Новости логистики
28.02.06
Как отмечается в сообщении, пресс-службы главы региона, по данным О.Белозернова, на капитальный ремонт участка трассы, проходящего по территории Ростовской области, планируется выделить более 1 млрд. рублей. Пресс-служба отмечает, что перед встречей с главой Ростовской области О.Белозеров лично проинспектировал состояние автодороги, проехав на автомобиле участок трассы "Воронеж - Ростов-на-Дону", и назвал абсолютно обоснованным решение о выделении на реконструкцию трассы столь крупных бюджетных ассигнований.
"Интерфакс"
Расходы на реконструкцию трассы "Дон" из бюджета РФ в 2006г оцениваются в 5 млрд. рублей
Ростов-на-Дону. Расходы на реконструкцию федеральной трассы М-4 "Дон" из федерального бюджета в 2006 году составят 5 млрд. рублей, сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров на встрече с губернатором Ростовской области Владимиром Чубом, состоявшейся на текущей неделе.Как отмечается в сообщении, пресс-службы главы региона, по данным О.Белозернова, на капитальный ремонт участка трассы, проходящего по территории Ростовской области, планируется выделить более 1 млрд. рублей. Пресс-служба отмечает, что перед встречей с главой Ростовской области О.Белозеров лично проинспектировал состояние автодороги, проехав на автомобиле участок трассы "Воронеж - Ростов-на-Дону", и назвал абсолютно обоснованным решение о выделении на реконструкцию трассы столь крупных бюджетных ассигнований.
"Интерфакс"
28.02.06
Чистая прибыль компании в октябре-декабре составила 203 млн. евро ($245 млн.), или 1,35 евро в расчете на акцию, против 152 млн. евро, или 1,01 евро в расчете на акцию, за аналогичный период прошлого года. Показатель прибыли компании превысил прогноз аналитиков, ожидавших 159 млн. евро.
Объем продаж MAN снизился на 2% - до 4,42 млрд. евро - относительно четвертого квартала 2004 года, когда этот показатель составил 4,5 млрд. евро. Доналоговая прибыль компании увеличилась на 21% - до 292 млн. евро с 242 млн. евро годом ранее. Аналитики связывают улучшение финансовых показателей MAN с деятельностью исполнительного директора Хакана Самуэльссона, переносящего производство в страны Восточной Европы и вынуждающего германских рабочих идти на уступки в отношении заработной платы.
Чистая прибыль MAN в 2005 году выросла на 46% - до 472 млн. евро с 323 млн. евро годом ранее. Операционная прибыль повысилась на 35% - до 765 млн. евро с 566 млн. евро в 2004 году. Годовые продажи MAN увеличились на 15% - до 18 млрд. евро с 15,6 млрд. евро за предыдущий отчетный период. Показатели 2004 года пересчитаны в соответствии международными стандартами финансовой отчетности, сообщает "Advis.ru".
Чистая прибыль MAN в IV квартале выросла на 34% и превзошла прогноз
MAN AG, крупнейший в Европе производитель грузовых автомобилей, увеличил чистую прибыль в четвертом квартале 2005 года на 34% за счет сокращения затрат на производство и оплату труда сотрудников.Чистая прибыль компании в октябре-декабре составила 203 млн. евро ($245 млн.), или 1,35 евро в расчете на акцию, против 152 млн. евро, или 1,01 евро в расчете на акцию, за аналогичный период прошлого года. Показатель прибыли компании превысил прогноз аналитиков, ожидавших 159 млн. евро.
Объем продаж MAN снизился на 2% - до 4,42 млрд. евро - относительно четвертого квартала 2004 года, когда этот показатель составил 4,5 млрд. евро. Доналоговая прибыль компании увеличилась на 21% - до 292 млн. евро с 242 млн. евро годом ранее. Аналитики связывают улучшение финансовых показателей MAN с деятельностью исполнительного директора Хакана Самуэльссона, переносящего производство в страны Восточной Европы и вынуждающего германских рабочих идти на уступки в отношении заработной платы.
Чистая прибыль MAN в 2005 году выросла на 46% - до 472 млн. евро с 323 млн. евро годом ранее. Операционная прибыль повысилась на 35% - до 765 млн. евро с 566 млн. евро в 2004 году. Годовые продажи MAN увеличились на 15% - до 18 млрд. евро с 15,6 млрд. евро за предыдущий отчетный период. Показатели 2004 года пересчитаны в соответствии международными стандартами финансовой отчетности, сообщает "Advis.ru".
28.02.06
Улучшение качества обслуживания автомобилей МАЗ основывается на "Концепции развития сервисного обслуживания автомобильной техники РУП "МАЗ" в Республике Беларусь, Российской Федерации и Украине".
На совместном совещании в Ярославле была достигнута договоренность о развитии единой сервисной сети из 135 предприятий технического сервиса на базе дилеров РУП "МАЗ" и дилеров ОАО "Автодизель". Работа в этом направлении проводится на основе "Плана совершенствования сервисного обслуживания", утвержденного генеральным директором РУП "МАЗ", и "Плана мероприятий по территориальному объединению сервисного обслуживания..."
Сервисные центры, заключившие договор с ОАО "Автодизель", получат необходимую техническую литературу, каталоги, руководства по эксплуатации и ремонту, программное обеспечение. Кроме того, ОАО "Автодизель" будет организовывать обучение специалистов службы технического сервиса в своем учебном центре, содействовать информационному обмену, сообщает "Advis.ru".
МАЗ развивает единую сервисную сеть на базе дилеров РУП "МАЗ" и ОАО "Автодизель"
В 2006 году Минский автомобильный завод совместно с ОАО "Автодизель" планирует усовершенствовать систему гарантийного и послегарантийного обслуживания силовых агрегатов Ярославского моторного завода в составе автомобилей МАЗ.Улучшение качества обслуживания автомобилей МАЗ основывается на "Концепции развития сервисного обслуживания автомобильной техники РУП "МАЗ" в Республике Беларусь, Российской Федерации и Украине".
На совместном совещании в Ярославле была достигнута договоренность о развитии единой сервисной сети из 135 предприятий технического сервиса на базе дилеров РУП "МАЗ" и дилеров ОАО "Автодизель". Работа в этом направлении проводится на основе "Плана совершенствования сервисного обслуживания", утвержденного генеральным директором РУП "МАЗ", и "Плана мероприятий по территориальному объединению сервисного обслуживания..."
Сервисные центры, заключившие договор с ОАО "Автодизель", получат необходимую техническую литературу, каталоги, руководства по эксплуатации и ремонту, программное обеспечение. Кроме того, ОАО "Автодизель" будет организовывать обучение специалистов службы технического сервиса в своем учебном центре, содействовать информационному обмену, сообщает "Advis.ru".
28.02.06
останавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса. При этом, сообщил Гуржос, планируется увеличить нагрузку на одиночную ось до 11 тонн, в некоторых случаях - до 13-ти тонн, сообщает "Logistic.ru".
В Украине проследят за перевозкой тяжелых грузов
Киев. Укравтодор" намерен ужесточить правила перевозки тяжелых грузов по Украине. Об этом сообщил глава ведомства Вадим Гуржос. По его словам, в срочном порядке готовится соответствующее постановление, которое сейчас находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи. По словам Гуржоса, в Украине не регулированы перевозки тяжелых грузов, и необходимо вносить изменения в правила дорожного движения и законодательство. В частности, предусматривается, что служба весового контроля "Укравтодора" сможетостанавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса. При этом, сообщил Гуржос, планируется увеличить нагрузку на одиночную ось до 11 тонн, в некоторых случаях - до 13-ти тонн, сообщает "Logistic.ru".
28.02.06
Как сообщил журналистам глава "Укравтодора" Вадим Гуржос, в данное время перевозки тяжелых грузов не урегулированы. По его словам, отсутствие сегодня ограничений на большегрузные перевозки приводит к быстрому износу автодорог, большинство из которых построены давно и рассчитаны на нагрузки до 8 тонн на ось. В то же время новые строящиеся дороги рассчитаны на нагрузки 13 тонн на ось, передает ЛIГАБiзнесIнформ.
В.Гуржос сообщил, что идет работа над соответствующим постановлением, которое сейчас находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи Украины. Среди прочего в нем предусмотрено восстановление весовых комплексов. Так, служба весового контроля "Укравтодора" сможет останавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса.
По словам В.Гуржоса, необходимо вносить изменения в правила дорожного движения и законодательство, а также переходить на общепринятые в Европе ограничения на автомобильные перевозки для того, чтобы поддерживать украинские дороги в хорошем состоянии, сообщает "Logistic.ru".
Украина ограничивает вес
Киев. Государственная служба автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") считает необходимым ужесточить правила перевозки тяжелых грузов по территории страны и в этой связи инициирует применение ограничений на автомобильные грузоперевозки. В частности, ограничение до 11 тонн на одну ось и 38 тонн на транспортное средство.Как сообщил журналистам глава "Укравтодора" Вадим Гуржос, в данное время перевозки тяжелых грузов не урегулированы. По его словам, отсутствие сегодня ограничений на большегрузные перевозки приводит к быстрому износу автодорог, большинство из которых построены давно и рассчитаны на нагрузки до 8 тонн на ось. В то же время новые строящиеся дороги рассчитаны на нагрузки 13 тонн на ось, передает ЛIГАБiзнесIнформ.
В.Гуржос сообщил, что идет работа над соответствующим постановлением, которое сейчас находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи Украины. Среди прочего в нем предусмотрено восстановление весовых комплексов. Так, служба весового контроля "Укравтодора" сможет останавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса.
По словам В.Гуржоса, необходимо вносить изменения в правила дорожного движения и законодательство, а также переходить на общепринятые в Европе ограничения на автомобильные перевозки для того, чтобы поддерживать украинские дороги в хорошем состоянии, сообщает "Logistic.ru".
28.02.06
Организациями, осуществляющими в республике транспортирование по трубопроводам, перекачано в январе 2006 г 9,5 млн т грузов (+10,2% к январю 2005г.), в том числе 7,7 млн т газа(+9,8%), 1,8 млн т нефти (+11,6%). Грузооборот магистральных трубопроводов составил в январе 12,3 млрд.т.км (+6,4%). Относительно января предыдущего года на железной дороге снизились объемы транспортировки угля, лесных и строительных грузов до 1,7 млн т(- 0,3%), сообщает АБН.
Рост грузооборота трубопроводного транспорта в Карелии в январе 2006г. составил 10,2%
По данным Комистата, в транспортной системе республики в январе на долю трубопроводного транспорта приходилось 91% общего грузооборота, железнодорожного - 8%.Организациями, осуществляющими в республике транспортирование по трубопроводам, перекачано в январе 2006 г 9,5 млн т грузов (+10,2% к январю 2005г.), в том числе 7,7 млн т газа(+9,8%), 1,8 млн т нефти (+11,6%). Грузооборот магистральных трубопроводов составил в январе 12,3 млрд.т.км (+6,4%). Относительно января предыдущего года на железной дороге снизились объемы транспортировки угля, лесных и строительных грузов до 1,7 млн т(- 0,3%), сообщает АБН.
28.02.06
Вторая очередь реконструкции "Мокран" предполагает обустройство всей необходимой инфраструктуры для обслуживания граждан, следующих на легковых автомобилях. В пункте пропуска будет возведено новое здание таможенного оформления, в котором разместятся офисы банков, страховых компаний, почта, услуги связи, магазины, кафе. К данным работам планируется приступить во втором квартале текущего года. Полностью завершить реконструкцию ППТО "Мокраны" планируется в 2006 году.
"РЖД-Партнер"
Новый терминал на белорусско-украинской границе
По словам Ивана Песецкого, модернизация этого важнейшего на украинском направлении перехода началась в 2005 году и осуществляется за счет средств Союзного государства в рамках программы "Первоочередное развитие таможенной инфраструктуры на территории Республики Беларусь". Пограничный пункт таможенного оформления ППТО "Мокраны" является одним из крупнейших на белорусско-украинской границе. Реконструкция объекта ведется в условиях действующего пункта пропуска.Вторая очередь реконструкции "Мокран" предполагает обустройство всей необходимой инфраструктуры для обслуживания граждан, следующих на легковых автомобилях. В пункте пропуска будет возведено новое здание таможенного оформления, в котором разместятся офисы банков, страховых компаний, почта, услуги связи, магазины, кафе. К данным работам планируется приступить во втором квартале текущего года. Полностью завершить реконструкцию ППТО "Мокраны" планируется в 2006 году.
"РЖД-Партнер"
27.02.06
Проезд грузового транспорта от Москвы до Петербурга будет стоить 1,74 тыс. рублей
Москва. Автомагистраль М10, соединяющая две российские столицы, сейчас крайне перегружена. В скором будущем у трассы М10 должен появится платный скоростной дублер. Длина новой платной восьмиполосной трассы составит 630 км - короче старой дороги на 56 км. Автомагистраль будет в основном повторять линию железной дороги Москва-Питер. Со старой дорогой у новой магистрали не будет ни одного пересечения, платная дорога пройдет восточнее. С интервалом в 25 км скоростную магистраль свяжут с существующими областными дорогами. В этих местах и установят пункты сбора платы за проезд. Уже известны примерные цены пути для разных видов транспорта, для легковых автомобилей поездка из Москвы в Петербург или обратно обойдется в 967 руб. (1,5 руб. за км), для автобусов 1,93 тыс. руб. (3 руб. за км), для грузовиков 1,74 тыс. руб. (2,7 руб. за км), сообщает "Logistic.ru".27.02.06
В Москве бензин автомобильный за неделю в среднем подорожал на 0,3% - до 16,99 руб. за литр. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения. На прошедшей неделе повышение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 31 центре субъектов Российской Федерации, наибольшее - в Барнауле - на 5,1% (в том числе марки А-76 - на 6,1%). В 55 центрах цены на бензин остались без изменения. Снижение средних цен на бензин отмечено в Тюмени и Белгороде - на 1,8% и 0,1% соответственно.
"РосБизнесКонсалтинг'
Цены на бензин за неделю выросли в среднем на 0,5%
Москва. Потребительские цены на автобензин в РФ с 6 по 12 февраля 2006г. выросли на 0,6% по сравнению с предшествовавшей неделей и на 13 февраля составили 16,20 руб. за литр, сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат) РФ. В том числе потребительские цены на бензин марки А-76 выросли на 0,6% - до 14,53 за литр, на бензин марки Аи-92 - на 0,5% - до 16,96 руб. за литр, на бензин марки Аи-95 - на 0,4% - до 18,19 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо выросли на 1,3% по сравнению с предыдущей неделей и составили 16,65 руб. за литр.В Москве бензин автомобильный за неделю в среднем подорожал на 0,3% - до 16,99 руб. за литр. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения. На прошедшей неделе повышение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 31 центре субъектов Российской Федерации, наибольшее - в Барнауле - на 5,1% (в том числе марки А-76 - на 6,1%). В 55 центрах цены на бензин остались без изменения. Снижение средних цен на бензин отмечено в Тюмени и Белгороде - на 1,8% и 0,1% соответственно.
"РосБизнесКонсалтинг'
27.02.06
Удешевление бензина было отмечено в Тюмени и Белгороде - на 1,8% и 0,1% соответственно. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подорожал на 0,3%, том числе бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 0,5%, марок АИ-92 (АИ-93 и т.п.) и АИ-95 и выше - на 0,1%. В Санкт-Петербурге цены на бензин автомобильный в среднем за неделю остались без изменения, сообщает АБН.
В России стартовал предвесенний рост цен на топливо: Санкт-Петербург пока воздерживается
Санкт-Петербург. За неделю с 6 по 12 февраля 2006г. повышение потребительских цен на бензин автомобильный составило 0,6%, сообщает Росстат. Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 31 центре субъектов Российской Федерации. Наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Барнауле - на 5,1%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 6,1%. В 55 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин автомобильный остались на уровне прошлой недели.Удешевление бензина было отмечено в Тюмени и Белгороде - на 1,8% и 0,1% соответственно. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подорожал на 0,3%, том числе бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 0,5%, марок АИ-92 (АИ-93 и т.п.) и АИ-95 и выше - на 0,1%. В Санкт-Петербурге цены на бензин автомобильный в среднем за неделю остались без изменения, сообщает АБН.
27.02.06
На данный момент крупнейшим игроком на этом рынке в Латвии является принадлежащая государству Latvijas dzelzcels. Так, в прошлом году компания доставила рекордное количество грузов - 54,861 млн. тонн, что на 7,4% больше, чем в 2004 году. Однако в последние несколько лет у нее появились сразу два конкурента: принадлежащие частным лицам компании Baltijas ekspresis (создатель - один из стивидоров Вентспилсского порта АО Ventbunkers) и Baltijas tranzita serviss (учредители - компании, работающие в Рижском порту).
Совместными усилиями фирмам удалось "отхватить" уже 10% всех грузоперевозок по железной дороге в стране. И, как говорится в документе, Министерство сообщения и в будущем собирается способствовать созданию благоприятной среды для деятельности частных компаний в этой области. При помощи дальнейшей либерализации отрасли и увеличения возможности выбора клиентов.
Названы и основные проблемы, мешающие успешному развитию грузоперевозок. В первую очередь это неудовлетворительное техническое состояние рельсовых путей и подвижного состава. Как утверждают в Министерстве сообщения, 30%, или 605 километров, путей на основных направлениях нуждаются в реконструкции. Для этого необходимо ежегодно ремонтировать не менее 65 км путей. Более четверти всех путей в Латвии до сих пор не оснащены системами управления движением, которые соответствовали бы стандартам безопасности Евросоюза.
На железную дорогу сейчас приходится более половины от общего объема грузоперевозок в Латвии. Причем 80% из них - на доставки в три крупнейших латвийских порта - в Риге, Вентспилсе и Лиепае. Из России туда поступает 48,2%, а из Белоруссии - 37,4% грузов. С востока на запад в основном везут нефть и нефтепродукты, каменный уголь, минеральные удобрения и химические вещества. С запада на восток идут преимущественно продукты питания и хозтовары.
"Бизнес&Балтия"
Зеленый свет частным перевозчикам
Частный бизнес - основа процветания любого государства. А посему его надо любить и создавать все условия для работы. Этой целью задалось и латвийское Министерство сообщения. В разработанных им Основных положениях развития транспорта на 2007-2013 годы говорится о намерениях увеличить долю частных железнодорожных перевозчиков с нынешних 10% до 25% от общего объема.На данный момент крупнейшим игроком на этом рынке в Латвии является принадлежащая государству Latvijas dzelzcels. Так, в прошлом году компания доставила рекордное количество грузов - 54,861 млн. тонн, что на 7,4% больше, чем в 2004 году. Однако в последние несколько лет у нее появились сразу два конкурента: принадлежащие частным лицам компании Baltijas ekspresis (создатель - один из стивидоров Вентспилсского порта АО Ventbunkers) и Baltijas tranzita serviss (учредители - компании, работающие в Рижском порту).
Совместными усилиями фирмам удалось "отхватить" уже 10% всех грузоперевозок по железной дороге в стране. И, как говорится в документе, Министерство сообщения и в будущем собирается способствовать созданию благоприятной среды для деятельности частных компаний в этой области. При помощи дальнейшей либерализации отрасли и увеличения возможности выбора клиентов.
Названы и основные проблемы, мешающие успешному развитию грузоперевозок. В первую очередь это неудовлетворительное техническое состояние рельсовых путей и подвижного состава. Как утверждают в Министерстве сообщения, 30%, или 605 километров, путей на основных направлениях нуждаются в реконструкции. Для этого необходимо ежегодно ремонтировать не менее 65 км путей. Более четверти всех путей в Латвии до сих пор не оснащены системами управления движением, которые соответствовали бы стандартам безопасности Евросоюза.
На железную дорогу сейчас приходится более половины от общего объема грузоперевозок в Латвии. Причем 80% из них - на доставки в три крупнейших латвийских порта - в Риге, Вентспилсе и Лиепае. Из России туда поступает 48,2%, а из Белоруссии - 37,4% грузов. С востока на запад в основном везут нефть и нефтепродукты, каменный уголь, минеральные удобрения и химические вещества. С запада на восток идут преимущественно продукты питания и хозтовары.
"Бизнес&Балтия"
27.02.06
По словам Гуржоса, в Украине не регулированы перевозки тяжелых грузов, и необходимо вносить изменения в правила дорожного движения и законодательство. В частности, предусматривается, что служба весового контроля "Укравтодора" сможет останавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса. При этом, сообщил Гуржос, планируется увеличить нагрузку на одиночную ось до 11 тонн, в некоторых случаях - до 13-ти тонн, сообщает "Logistic.ru".
В Украине проследят за перевозкой тяжелых грузов
Киев. Укравтодор" намерен ужесточить правила перевозки тяжелых грузов по Украине. Об этом сообщил глава ведомства Вадим Гуржос. По его словам, в срочном порядке готовится соответствующее постановление, которое сейчас находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи.По словам Гуржоса, в Украине не регулированы перевозки тяжелых грузов, и необходимо вносить изменения в правила дорожного движения и законодательство. В частности, предусматривается, что служба весового контроля "Укравтодора" сможет останавливать автомобили, проверять их вес и принимать решение о штрафе или запрете дальнейшего движения в случае сверхнормативного веса. При этом, сообщил Гуржос, планируется увеличить нагрузку на одиночную ось до 11 тонн, в некоторых случаях - до 13-ти тонн, сообщает "Logistic.ru".
27.02.06
Железнодорожный транспорт увеличил объем грузоперевозок на 32,2% - до 2,2 млн.т. В структуре перевозок 79,3% составили нефть и нефтепродукты, 15,5% - стройматериалы, оставшаяся часть - цветные металлы, продукция химической и других отраслей промышленности.
Морской транспорт в январе увеличил объем грузоперевозок на 10,3% - до 1 млн.т. Доля углеводородов в морских перевозках достигла 66,5%. Объем грузоперевозок автомобильным транспортом за отчетный период составил 5,5 млн.т., что на 6,7% больше показателя января прошлого года.
По внутренним нефтепроводам в январе было транспортировано 1 млн.т. нефти и нефтепродуктов (сокращение по сравнению с январем 2005 года на 12,4%), по газопроводам - 929 млн. кубометров газа (рост на 31,4%). Из общего объема транспортируемого природного газа 50,9% пришлось на долю импортируемого из России сырья.
"РЖД-Партнер"
Объем грузоперевозок в Азербайджане увеличился
Объем грузоперевозок в Азербайджане в январе 2006г. увеличился по сравнению с январем прошлого года на 10,5% - до 10,5 млн.т. На долю частных транспортных предприятий пришлось 55,6% грузоперевозок, на долю госсектора - 44,4%.Железнодорожный транспорт увеличил объем грузоперевозок на 32,2% - до 2,2 млн.т. В структуре перевозок 79,3% составили нефть и нефтепродукты, 15,5% - стройматериалы, оставшаяся часть - цветные металлы, продукция химической и других отраслей промышленности.
Морской транспорт в январе увеличил объем грузоперевозок на 10,3% - до 1 млн.т. Доля углеводородов в морских перевозках достигла 66,5%. Объем грузоперевозок автомобильным транспортом за отчетный период составил 5,5 млн.т., что на 6,7% больше показателя января прошлого года.
По внутренним нефтепроводам в январе было транспортировано 1 млн.т. нефти и нефтепродуктов (сокращение по сравнению с январем 2005 года на 12,4%), по газопроводам - 929 млн. кубометров газа (рост на 31,4%). Из общего объема транспортируемого природного газа 50,9% пришлось на долю импортируемого из России сырья.
"РЖД-Партнер"
27.02.06
Об этом заявил начальник Управления регулирования транспорта ФСТ России Виктор Квитко на заседании Круглого стола "Частный подвижной состав на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии", организованном компанией "Трансбазис". В 2004г. объем перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования по исключительным тарифам составил свыше 160,4 млн.т., сумма доходов ОАО "РЖД", полученных от осуществления данных перевозок - 94,8 млрд.руб., сумма снижения провозной платы составила 46,8 млрд.руб. По итогам первого полугодия 2005г. аналогичные показатели составили соответственно 80,6 млн.т., 51 млрд.руб. и 25,3 млрд.руб., - сообщил он.
"В настоящее время отсутствуют основные критерии представления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте, являющиеся основанием для принятия решения о предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте и определить источники их компенсации", - подчеркнул В.Квитко. "В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта целесообразно установление локальных тарифов на железнодорожные перевозки в отдельных сегментах рынка железнодорожных перевозок, а также реализации гибкого тарифного регулирования с учетом ценовой конъюнктуры торговых рынков и сохранения уровня транспортной составляющей в цене продукции", - добавил он.
"Логистик&система"
Исключительные тарифы на перевозки грузов
Исключительные тарифы являются одним из инструментов проявления гибкой тарифной политики на перевозки грузов железнодорожным транспортом, направленной на обеспечение конкурентоспособности российской транспортной системы, продукции российских товаропроизводителей на внешнеторговом и внутреннем рынках, а также стимулирования развития новых технологий на железнодорожном транспорте.Об этом заявил начальник Управления регулирования транспорта ФСТ России Виктор Квитко на заседании Круглого стола "Частный подвижной состав на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии", организованном компанией "Трансбазис". В 2004г. объем перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования по исключительным тарифам составил свыше 160,4 млн.т., сумма доходов ОАО "РЖД", полученных от осуществления данных перевозок - 94,8 млрд.руб., сумма снижения провозной платы составила 46,8 млрд.руб. По итогам первого полугодия 2005г. аналогичные показатели составили соответственно 80,6 млн.т., 51 млрд.руб. и 25,3 млрд.руб., - сообщил он.
"В настоящее время отсутствуют основные критерии представления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте, являющиеся основанием для принятия решения о предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте и определить источники их компенсации", - подчеркнул В.Квитко. "В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта целесообразно установление локальных тарифов на железнодорожные перевозки в отдельных сегментах рынка железнодорожных перевозок, а также реализации гибкого тарифного регулирования с учетом ценовой конъюнктуры торговых рынков и сохранения уровня транспортной составляющей в цене продукции", - добавил он.
"Логистик&система"
26.02.06
retailer.ru
ПАТЭРСОН - итоги 2005 года
Общая выручка сети в 2005 составила 302,108 млн. долларов США, что на 26% больше по сравнению с аналогичным показателем 2004 года. На конец 2005 года общее количество магазинов сети универсамов ПАТЭРСОН достигло 66. Таким образом, за 2005 год были открыты 22 новых универсама, из них 1 по системе франчайзинга. Общая торговая площадь магазинов сети на конец года составила более 65 тысяч кв. метров. Количество персонала превысило 5,5 тысяч сотрудников. В 2005 году новые универсамы ПАТЭРСОН появились в Москве и московской области, Санкт-Петербурге, Самаре, Тольятти, Казани, Уфе, Пензе, Сочи, а также в столице Украине Киеве. Мы удовлетворены показателями прошлого года. В 2005 году мы были сконцентрированы на качественном развитии сети; территориально нашим приоритетом были те регионы, где уже есть универсамы ПАТЭРСОН . В 2006 году мы планируем рост выручки порядка 40% за счет развития существующих и открытия новых универсамов ,- сказал генеральный директор сети универсамов ПАТЭРСОН Юрий Яковчик.retailer.ru
26.02.06
DHL также предлагает полный спектр услуг по таможенному оформлению грузов, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании. Новая услуга позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования. Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг.
РЖД-Партнер
Цель - упростить процесс импорта грузов
Компания DHL запустила проект по продвижению продуктов DHL, призванных упростить процесс импорта грузов. Предложение включает услугу по доставке к определенному времени - DHL Import Express, уникальный продукт по транспортировке грузов в Россию по принципу "от двери до двери", а также доставку между третьими странами. Продукт по доставке тяжелых грузов - DHL Economy Freight - позволяет доставлять различные грузы в удобное время.DHL также предлагает полный спектр услуг по таможенному оформлению грузов, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании. Новая услуга позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования. Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг.
РЖД-Партнер
26.02.06
Interfax.ru
Начинается подготовка к строительству первого участка четвертого транспортного кольца
Распоряжение о начале работ по подготовке к строительству первого участка четвертого транспортного кольца от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе подписал мэр Москвы Юрий Лужков, сообщил во вторник "Интерфаксу" источник в городской администрации. По словам собеседника агентства, уже в первом квартале нынешнего года Москомархитектуре поручено завершить согласование предпроектных предложений по планировочному решению трассы четвертого кольца на участке от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе.Interfax.ru
22.02.06
Он добавил, что порт рассчитывает дополнительно привлечь поставки машинокомплектов из Китая для ЗАО "Автотор" и комплектующих для бытовой техники в адрес ООО "Телебалт". Представитель компании сообщил, что КМТП планирует в 2006 г. переработать 4,135 млн.тонн грузов, что на 6,9% ниже уровня 2005 г. "Снижение грузопотока связано с регулярными повышениями тарифов белорусскими и литовскими железными дорогами", - отметил он. Как отмечается на сайте КМТП, компания в январе 2006 г. снизила грузооборот на 37,7% - до 289,9 тыс. тонн. Объем перевалки экспортных грузов сократился на 46,6% - до 217,3 тыс.тонн. В частности, перевалка металлопроката сократилась на 51% - до 87,7 тыс.тонн, чугуна - на 50%, до 28,8 тыс.тонн, ферросплавов - на 23,8%, до 27,3 тыс.тонн, кокса - в 6 раз, до 7,3 тыс.тонн. Объем перевалки импортных грузов в январе вырос на 26% - до 72,6 тыс.тонн. В частности, перевалка зерна выросла на 30,5% - до 26,9 тыс.тонн. В январе 2005 года порт увеличил грузооборот контейнеров на 20% - до 8 382 TEU.
РЖД-Партнер
Калининградский торговый порт реконструирует контейнерный терминал
ОАО "Калининградский морской торговый порт" планирует провести реконструкцию терминала для привлечения дополнительного грузопотока. По его словам, в первую очередь речь идет о приобретении специализированного перегрузочного оборудования, введении автоматизированной системы управления погрузочным процессом, оптимизации логистики терминала. Контейнерный терминал КМТП ежегодно переваливает около 110 тыс.TEU. После реконструкции его мощность составит около 200-250 тыс.TEU в год, отметил представитель КМТП. Компания оценивает инвестиции в модернизацию терминала в 150 млн.рублей за три года, сообщил собеседник агентства.Он добавил, что порт рассчитывает дополнительно привлечь поставки машинокомплектов из Китая для ЗАО "Автотор" и комплектующих для бытовой техники в адрес ООО "Телебалт". Представитель компании сообщил, что КМТП планирует в 2006 г. переработать 4,135 млн.тонн грузов, что на 6,9% ниже уровня 2005 г. "Снижение грузопотока связано с регулярными повышениями тарифов белорусскими и литовскими железными дорогами", - отметил он. Как отмечается на сайте КМТП, компания в январе 2006 г. снизила грузооборот на 37,7% - до 289,9 тыс. тонн. Объем перевалки экспортных грузов сократился на 46,6% - до 217,3 тыс.тонн. В частности, перевалка металлопроката сократилась на 51% - до 87,7 тыс.тонн, чугуна - на 50%, до 28,8 тыс.тонн, ферросплавов - на 23,8%, до 27,3 тыс.тонн, кокса - в 6 раз, до 7,3 тыс.тонн. Объем перевалки импортных грузов в январе вырос на 26% - до 72,6 тыс.тонн. В частности, перевалка зерна выросла на 30,5% - до 26,9 тыс.тонн. В январе 2005 года порт увеличил грузооборот контейнеров на 20% - до 8 382 TEU.
РЖД-Партнер
22.02.06
DHL также предлагает полный спектр услуг по таможенному оформлению грузов. Об этом сообщает пресс-служба компании. Услуга DHL Import Express позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Используя DHL Import Express, клиенты DHL имеют возможность с помощью одного телефонного звонка организовать импорт товаров в Россию или их транспортировку между третьими странами, причем оплату за доставку будет производить получатель груза или третья сторона.
Единый счет за транспортировку, выставленный в одной валюте, помогает избежать скрытых затрат. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования. Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг. Услуги DHL по импорту грузов представляют собой принципиальный шаг на пути к обеспечению наших российских клиентов самыми передовыми наработками в области экспресс-доставки и транспортировки тяжелых грузов , - сообщил Марк Джордан, Коммерческий Директор DHL в России.
Компания DHL понимает, что, независимо от того, руководите ли вы транснациональной компанией или малым предприятием, импорт товаров может стать довольно сложной процедурой. Возможности DHL в области международных грузоперевозок позволяют компаниям различных размеров импортировать товары с помощью одной компании, которая предоставляет полный спектр услуг, начиная с приема груза и таможенного оформления и заканчивая доставкой груза получателю, а также возможностью отслеживания груза на всем пути его следования. Многие клиенты DHL отмечают преимущества импортирования товаров с помощью нашей компании. Предлагаемые нами услуги рассчитаны на такие отрасли, как машиностроение, автомобилестроение, текстильная, электронная, фармацевтическая, финансовая отрасли, а также высокотехнологичные производства .
Logistic.ru
DHL запустила широкомасштабный проект по продвижению продуктов, призванных упростить процесс импорта
Предложение DHL включает услугу по доставке к определенному времени DHL Import Express, уникальный продукт по транспортировке грузов в Россию по принципу от двери до двери , а также доставку между третьими странами. Продукт по доставке тяжелых грузов DHL Economy Freight позволяет доставлять различные грузы в удобное время.DHL также предлагает полный спектр услуг по таможенному оформлению грузов. Об этом сообщает пресс-служба компании. Услуга DHL Import Express позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Используя DHL Import Express, клиенты DHL имеют возможность с помощью одного телефонного звонка организовать импорт товаров в Россию или их транспортировку между третьими странами, причем оплату за доставку будет производить получатель груза или третья сторона.
Единый счет за транспортировку, выставленный в одной валюте, помогает избежать скрытых затрат. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования. Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг. Услуги DHL по импорту грузов представляют собой принципиальный шаг на пути к обеспечению наших российских клиентов самыми передовыми наработками в области экспресс-доставки и транспортировки тяжелых грузов , - сообщил Марк Джордан, Коммерческий Директор DHL в России.
Компания DHL понимает, что, независимо от того, руководите ли вы транснациональной компанией или малым предприятием, импорт товаров может стать довольно сложной процедурой. Возможности DHL в области международных грузоперевозок позволяют компаниям различных размеров импортировать товары с помощью одной компании, которая предоставляет полный спектр услуг, начиная с приема груза и таможенного оформления и заканчивая доставкой груза получателю, а также возможностью отслеживания груза на всем пути его следования. Многие клиенты DHL отмечают преимущества импортирования товаров с помощью нашей компании. Предлагаемые нами услуги рассчитаны на такие отрасли, как машиностроение, автомобилестроение, текстильная, электронная, фармацевтическая, финансовая отрасли, а также высокотехнологичные производства .
Logistic.ru
22.02.06
Об этом заявил начальник Управления регулирования транспорта ФСТ России Виктор Квитко на заседании Круглого стола "Частный подвижной состав на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии", организованном компанией "Трансбазис". В 2004г. объем перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования по исключительным тарифам составил свыше 160,4 млн.т., сумма доходов ОАО "РЖД", полученных от осуществления данных перевозок - 94,8 млрд.руб., сумма снижения провозной платы составила 46,8 млрд.руб.
По итогам первого полугодия 2005г. аналогичные показатели составили соответственно 80,6 млн.т., 51 млрд.руб. и 25,3 млрд.руб., - сообщил он. "В настоящее время отсутствуют основные критерии представления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте, являющиеся основанием для принятия решения о предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте и определить источники их компенсации", - подчеркнул В.Квитко. "В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта целесообразно установление локальных тарифов на железнодорожные перевозки в отдельных сегментах рынка железнодорожных перевозок, а также реализации гибкого тарифного регулирования с учетом ценовой конъюнктуры торговых рынков и сохранения уровня транспортной составляющей в цене продукции", - добавил он.
Sea News
Исключительные тарифы на перевозки грузов
Исключительные тарифы являются одним из инструментов проявления гибкой тарифной политики на перевозки грузов железнодорожным транспортом, направленной на обеспечение конкурентоспособности российской транспортной системы, продукции российских товаропроизводителей на внешнеторговом и внутреннем рынках, а также стимулирования развития новых технологий на железнодорожном транспорте.Об этом заявил начальник Управления регулирования транспорта ФСТ России Виктор Квитко на заседании Круглого стола "Частный подвижной состав на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии", организованном компанией "Трансбазис". В 2004г. объем перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования по исключительным тарифам составил свыше 160,4 млн.т., сумма доходов ОАО "РЖД", полученных от осуществления данных перевозок - 94,8 млрд.руб., сумма снижения провозной платы составила 46,8 млрд.руб.
По итогам первого полугодия 2005г. аналогичные показатели составили соответственно 80,6 млн.т., 51 млрд.руб. и 25,3 млрд.руб., - сообщил он. "В настоящее время отсутствуют основные критерии представления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте, являющиеся основанием для принятия решения о предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте и определить источники их компенсации", - подчеркнул В.Квитко. "В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта целесообразно установление локальных тарифов на железнодорожные перевозки в отдельных сегментах рынка железнодорожных перевозок, а также реализации гибкого тарифного регулирования с учетом ценовой конъюнктуры торговых рынков и сохранения уровня транспортной составляющей в цене продукции", - добавил он.
Sea News
22.02.06
По проекту переоборудования узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые Россия будет участвовать практически на всех этапах проекта. В частности, организация бизнес-плана, эскизная разработка, рабочее проектирование, серийное производство и послепродажное обслуживание. В настоящее время создана рабочая группа по обсуждению параметров сотрудничества России в данном проекте. В проект по созданию самолета следующего поколения Россия приглашается для полномасштабного участия: исследование рынка, разработка концепции, эскизная разработка, создание рабочего проекта, серийное производство и послепродажное обслуживание.
РБК
Объявлен годовой оборот Airbus от кооперации с российскими предприятиями
Годовой оборот компании Airbus от кооперации с российскими предприятиями по трем основным направлениям оценивается в $25 миллиардов. Об этом сообщил на пресс-конференции старший вице-президент компании Аксель Крайн. По словам Крайна, Airbus намерен сотрудничать с российскими предприятиями по созданию самолета А350, в проекте по переоборудованию узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые и по созданию самолета следующего поколения. В частности, по проекту А350 Россия привлекается к участию по четырем направлениям: конструирование, разработка и производство, послепродажное обслуживание.По проекту переоборудования узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые Россия будет участвовать практически на всех этапах проекта. В частности, организация бизнес-плана, эскизная разработка, рабочее проектирование, серийное производство и послепродажное обслуживание. В настоящее время создана рабочая группа по обсуждению параметров сотрудничества России в данном проекте. В проект по созданию самолета следующего поколения Россия приглашается для полномасштабного участия: исследование рынка, разработка концепции, эскизная разработка, создание рабочего проекта, серийное производство и послепродажное обслуживание.
РБК
22.02.06
Две трети этих средств уже направлено на выполненный строительный ремонт и первые поставки новой погрузочно-разгрузочной техники, а также автотранспорта для доставки контейнеров. В конце первого квартала 2006 года на терминале Клещиха начнется внедрение первого блока единой информационной системы "ТрансКонтейнер", ориентированной на предоставление клиентам полного сервиса транспортно-логистических услуг в области мультимодальных контейнерных перевозок. Работы по развитию контейнерного комплекса Клещиха "ТрансКонтейнер" осуществляет совместно с Западно-Сибирской железной дорогой (ЗСЖД) филиалом ОАО "РЖД". Общей инвестиционной программой ОАО "РЖД" также предусмотрено расширение производственных возможностей станции Клещиха. В ноябре 2005 года было инвестировано 3 млн. рублей на открытие склада временного хранения (СВХ) внешнеторговых грузов. В 2006 году на развитие складских мощностей планируется потратить 4 млн. руб. Открытый склад оборудован современным поисковым прибором радиационного контроля типа РМ-1401М-01 и досмотровой рентгеновской техникой "Рапискан-530" в полном соответствии с требованиями органов таможенного контроля.
Открытие склада временного хранения на станции Клещиха позволило железной дороге наряду с получением прибыли от данного вида деятельности обеспечить оказание комплекса околотаможенных услуг участникам внешнеэкономической деятельности. Основные задачи таможенно-брокерской деятельности железной дороги системное и широкомасштабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоения рынка и получение дополнительных источников увеличения доходов дороги. Наличие таможенного поста позволит в дальнейшем развивать передовые технологии при таможенном оформлении грузов, в том числе внедрение электронного декларирования грузов. Западно-Сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" ОАО "РЖД" оказывает услуги на территориях Алтайского края, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской областях, а также на территории Республики Алтай. В 2005 году на Западно-Сибирской магистрали было принято к перевозке в контейнерах 1 319 тысяч тонн грузов, что на 17,2% больше, чем в 2004 году. За 12 месяцев прошлого года в пределах Западно-Сибирской железной дороги было погружено 141,8 тысяч контейнеров, из которых 56,7 тысяч крупнотоннажных, что на 19,5% больше аналогичного периода прошлого года.
ОАО "РЖД"
Контейнерный терминал Клещиха
Контейнерный терминал Клещиха станет крупнейшим центром по обслуживанию крупнотоннажных контейнеров за Уралом. Комплексная модернизация терминала Клещиха соответствует стратегии развития национальной контейнерной системы, реализуемой ОАО "РЖД". По словам директора "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" Петра Баскакова, в единой сети контейнерных площадок ТрансКонтейнера терминал Клещиха является одним из основных. Инвестиционной программой ТрансКонтейнера на развитие этого терминала в период 2005-2006 гг. предусмотрено 35,4 млн. рублей.Две трети этих средств уже направлено на выполненный строительный ремонт и первые поставки новой погрузочно-разгрузочной техники, а также автотранспорта для доставки контейнеров. В конце первого квартала 2006 года на терминале Клещиха начнется внедрение первого блока единой информационной системы "ТрансКонтейнер", ориентированной на предоставление клиентам полного сервиса транспортно-логистических услуг в области мультимодальных контейнерных перевозок. Работы по развитию контейнерного комплекса Клещиха "ТрансКонтейнер" осуществляет совместно с Западно-Сибирской железной дорогой (ЗСЖД) филиалом ОАО "РЖД". Общей инвестиционной программой ОАО "РЖД" также предусмотрено расширение производственных возможностей станции Клещиха. В ноябре 2005 года было инвестировано 3 млн. рублей на открытие склада временного хранения (СВХ) внешнеторговых грузов. В 2006 году на развитие складских мощностей планируется потратить 4 млн. руб. Открытый склад оборудован современным поисковым прибором радиационного контроля типа РМ-1401М-01 и досмотровой рентгеновской техникой "Рапискан-530" в полном соответствии с требованиями органов таможенного контроля.
Открытие склада временного хранения на станции Клещиха позволило железной дороге наряду с получением прибыли от данного вида деятельности обеспечить оказание комплекса околотаможенных услуг участникам внешнеэкономической деятельности. Основные задачи таможенно-брокерской деятельности железной дороги системное и широкомасштабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоения рынка и получение дополнительных источников увеличения доходов дороги. Наличие таможенного поста позволит в дальнейшем развивать передовые технологии при таможенном оформлении грузов, в том числе внедрение электронного декларирования грузов. Западно-Сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" ОАО "РЖД" оказывает услуги на территориях Алтайского края, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской областях, а также на территории Республики Алтай. В 2005 году на Западно-Сибирской магистрали было принято к перевозке в контейнерах 1 319 тысяч тонн грузов, что на 17,2% больше, чем в 2004 году. За 12 месяцев прошлого года в пределах Западно-Сибирской железной дороги было погружено 141,8 тысяч контейнеров, из которых 56,7 тысяч крупнотоннажных, что на 19,5% больше аналогичного периода прошлого года.
ОАО "РЖД"
22.02.06
Кроме сильного спроса на американском рынке, компания осуществляла оживленную торговлю с целым рядом иностранных государств, что способствовало увеличению объемов продаж на 21%. Вместе с тем, следует отметить, что два предшествующих квартала были весьма неудачными для Dell с точки зрения эффективности продаж. Уменьшение ценовых показателей и существенные преобразования внутри самой компании стали причиной того, что прибыль Dell стала уменьшаться. Всего же, по итогам года, компании удалось заработать 3,57 млрд. долларов. По итогам прошлого года результат составил 3,04 млрд. долларов.
retailer.ru
Мировой производитель. Dell удваивает прибыли
Мировой производитель компьютерной техники, компания Dell, сообщила об удвоении прибыли в четвертом квартале финансового года, что стало возможным благодаря стремительному росту продаж оборудования, производимого компанией для американского рынка. Согласно финансовой информации, опубликованной компанией, в последнем квартале полученная ей прибыль составила 1,01 млрд. долларов, тогда как показатели за предыдущий год по итогам четвертого квартала находились на уровне 667 млн. долларов.Кроме сильного спроса на американском рынке, компания осуществляла оживленную торговлю с целым рядом иностранных государств, что способствовало увеличению объемов продаж на 21%. Вместе с тем, следует отметить, что два предшествующих квартала были весьма неудачными для Dell с точки зрения эффективности продаж. Уменьшение ценовых показателей и существенные преобразования внутри самой компании стали причиной того, что прибыль Dell стала уменьшаться. Всего же, по итогам года, компании удалось заработать 3,57 млрд. долларов. По итогам прошлого года результат составил 3,04 млрд. долларов.
retailer.ru
21.02.06
Кроме того, в планах автозавода в перспективе реализовать ряд инвестиционных программ по совершенствованию выпускаемых автомобилей, повышению качества их производства и внедрения дополнительных опций. Также планируется реализовать проект по организации производства автомобилей "Волга" 2006 модельного года и провести научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по автомобилям семейства "ГАЗель" и "Соболь" 2007 модельного года.
"РосБизнесКонсалтинг"
ГАЗ к 2008 г. увеличит продажи на 22,7%
Нижний Новгород. ОАО "ГАЗ" планирует увеличить объем продаж к 2008г. на 22,7% - до 270 тыс. автомобилей. Такие данные приводятся в квартальном отчете компании. По итогам 2005г. объем продаж ГАЗа составил 220 тыс. машин и машинокомплектов.Кроме того, в планах автозавода в перспективе реализовать ряд инвестиционных программ по совершенствованию выпускаемых автомобилей, повышению качества их производства и внедрения дополнительных опций. Также планируется реализовать проект по организации производства автомобилей "Волга" 2006 модельного года и провести научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по автомобилям семейства "ГАЗель" и "Соболь" 2007 модельного года.
"РосБизнесКонсалтинг"
21.02.06
На заседании было отмечено, что тенденция к снижению объемов грузовых перевозок, начавшаяся в прошлом году, сохраняется и в начале текущего года - в январе общий объем погрузки дороги составил 99% от планового задания. По прогнозам специалистов, в первом полугодии ожидается дальнейшее снижение экспортных грузопотоков нефтепродуктов и металлов через морские пограничные переходы Калининградской области. Все это приведет к падению грузооборота дороги по сравнению с прошлым годом не менее чем на 2-3%.
На заседании технико-экономического совета (ТЭС) были рассмотрены вопросы оптимизации численности работающего контингента, сокращения непроизводительных потерь при одновременном совершенствовании технологических циклов на предприятиях дороги. Так, только предложенное специалистами службы подвижного состава изменение технологии подготовки локомотивов к рейсу в условиях двух локомотивных депо позволит сэкономить не менее 150 тыс. рублей фонда заработной платы. А введение специализированной электронной системы учета грузов ЭТРАН позволит сократить время планирования перевозок до 24 часов с момента подачи заявки на подвижной состав.
Руководством дороги ведутся переговоры с рядом компаний, заинтересованных в транспортировке экспортных грузов через Калининградскую область. Так, в 2006 году прогнозируется 10%-ное увеличение объемов грузоперевозок через сухопутные российско-польские погранпереходы Мамоново-Бранево и Железнодорожный-Скандава. Кроме того, предполагается, что одним из крупнейших отправителей грузов в регионе станет компания-производитель соевых продуктов "Содружество", которая начинает работать в регионе, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.
"РЖД-Партнер"
КЖД: для привлечения новых грузопотоков
Программа работы Калининградской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" в условиях снижения грузопотоков на калининградском направлении была выработана в ходе заседание технико-экономического совета КЖД. Было отмечено, что программа оптимизации работы магистрали должна быть выстроена с учетом перспектив привлечения новых грузопотоков .На заседании было отмечено, что тенденция к снижению объемов грузовых перевозок, начавшаяся в прошлом году, сохраняется и в начале текущего года - в январе общий объем погрузки дороги составил 99% от планового задания. По прогнозам специалистов, в первом полугодии ожидается дальнейшее снижение экспортных грузопотоков нефтепродуктов и металлов через морские пограничные переходы Калининградской области. Все это приведет к падению грузооборота дороги по сравнению с прошлым годом не менее чем на 2-3%.
На заседании технико-экономического совета (ТЭС) были рассмотрены вопросы оптимизации численности работающего контингента, сокращения непроизводительных потерь при одновременном совершенствовании технологических циклов на предприятиях дороги. Так, только предложенное специалистами службы подвижного состава изменение технологии подготовки локомотивов к рейсу в условиях двух локомотивных депо позволит сэкономить не менее 150 тыс. рублей фонда заработной платы. А введение специализированной электронной системы учета грузов ЭТРАН позволит сократить время планирования перевозок до 24 часов с момента подачи заявки на подвижной состав.
Руководством дороги ведутся переговоры с рядом компаний, заинтересованных в транспортировке экспортных грузов через Калининградскую область. Так, в 2006 году прогнозируется 10%-ное увеличение объемов грузоперевозок через сухопутные российско-польские погранпереходы Мамоново-Бранево и Железнодорожный-Скандава. Кроме того, предполагается, что одним из крупнейших отправителей грузов в регионе станет компания-производитель соевых продуктов "Содружество", которая начинает работать в регионе, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.
"РЖД-Партнер"
21.02.06
Новая услуга позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования.
Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг.
"РЖД-Партнер"
Цель - упростить процесс импорта грузов
Компания DHL запустила проект по продвижению продуктов DHL, призванных упростить процесс импорта грузов. Предложение включает услугу по доставке к определенному времени - DHL Import Express, уникальный продукт по транспортировке грузов в Россию по принципу "от двери до двери", а также доставку между третьими странами. Продукт по доставке тяжелых грузов - DHL Economy Freight - позволяет доставлять различные грузы в удобное время. DHL также предлагает полный спектр услуг по таможенному оформлению грузов, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании.Новая услуга позволяет клиентам компании отправлять и получать грузы весом до 250 кг из 214 стран мира. Транспортировка груза осуществляется в рамках сети DHL от точки отправления до места назначения, позволяя легко отслеживать местонахождение груза на всем пути его следования.
Для отправки тяжелых грузов весом более 250 кг DHL предлагает услугу DHL Economy Freight, которая создана специально для транспортировки мелкопартионных и комплектных грузов. Единая транспортная сеть DHL позволяет обеспечить надежную и безопасную доставку груза получателю. Широкий спектр услуг DHL по таможенному оформлению отвечает всем запросам клиентов компании и включают в себя стандартное таможенное оформление, ряд терминальных и дополнительных услуг.
"РЖД-Партнер"
21.02.06
"Этот документ послужит основой для создания областной программы развития сети платных автодорог, которая будет действовать до 2015 г. В нем заложены основные критерии, согласно которым дорога может быть платной - это увеличение скорости проезда по ней, повышенная безопасность движения, развитое сервисное обслуживание в придорожной зоне", - рассказал собеседник агентства.
"Каждая платная автодорога будет иметь ограниченный период использования, который не должен превышать срока окупаемости инвестиций в ее строительство. В любом случае, максимальное время действия платной автодороги составляет 49 лет. По истечении этого срока дорога будет переведена в бесплатное пользование", - добавили в пресс-службе.
"Интерфакс"
Во Владимирской области создадут сеть платных автомобильных дорог и дорожных объектов
Владимир. Губернатор Владимирской области Николай Виноградов подписал постановление, определяющее принципы создания и развития в области сети платных автодорог и дорожных объектов, сообщили в пресс-службе региональной администрации."Этот документ послужит основой для создания областной программы развития сети платных автодорог, которая будет действовать до 2015 г. В нем заложены основные критерии, согласно которым дорога может быть платной - это увеличение скорости проезда по ней, повышенная безопасность движения, развитое сервисное обслуживание в придорожной зоне", - рассказал собеседник агентства.
"Каждая платная автодорога будет иметь ограниченный период использования, который не должен превышать срока окупаемости инвестиций в ее строительство. В любом случае, максимальное время действия платной автодороги составляет 49 лет. По истечении этого срока дорога будет переведена в бесплатное пользование", - добавили в пресс-службе.
"Интерфакс"
21.02.06
Киров разгрузит Москву через логистический центр у Котельнича
Вчера Поволжская логистическая ассоциация объявила о том, что до конца года в Кировской области начнет действовать логистический центр. По данным ассоциации, такие договоренности были достигнуты ассоциацией и правительством Кировской области. В организацию терминала площадью 10 тыс. кв. м планируется вложить около $5 млн. Как считают в ассоциации, создание центра позволит по-новому организовать доставку контейнерных грузов с Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии в Центральную Россию и разгрузит таможенные терминалы Москвы.
Как рассказали вчера в Поволжской логистической ассоциации (ПЛА), логистический центр планируется организовать на кировском участке северного хода Транссиба на Москву и Санкт-Петербург около железнодорожной станции Котельнич. По данным ПЛА, терминал площадью 10 тыс. кв. м будет организован на базе промышленного предприятия. Инвестиции в проект составят около $5 млн как бюджетных средств, так и вложений частных инвесторов.
Как рассказал Ъ пресс-секретарь ПЛА Дмитрий Читалов, президент ассоциации Андрей Иванов презентовал проект логистического центра кировскому правительству и то заинтересовалось созданием терминала. Организация, которая займется строительством центра, будет выбрана областным правительством на конкурсе. Как пояснил вчера Ъ начальник управления транспорта и связи при правительстве Кировской области Юрий Агафонов, назначить дату проведения тендера в правительстве смогут не раньше чем через две недели, как только окончательно определятся с площадкой под строительство.
Ъ По данным Горьковской железной дороги, грузооборот на территории Кировской области в 2005 году достиг 28,78 млн т-км. В 2005 году по территории Кировской области было отправлено 8,608 млн т грузов.
В ПЛА считают участок у станции Котельнич оптимальным за счет разветвления в этом месте северного хода Транссиба, идущего на Москву через Нижний Новгород и Санкт-Петербург. В ассоциации добавляют, что создание центра особенно актуально в свете ожидающегося долгосрочного увеличения перевозок импортных контейнеров по Транссибу . По прогнозам ПЛА, строительство логистического центра снимет проблему высокой загруженности контейнерных таможенных терминалов Москвы . Впрочем, доходность терминала в ПЛА прогнозировать отказываются, ссылаясь на начальную стадию проектирования.
По подсчетам генерального директора холдинговой компании Логопром Андрея Бобровского, инвестиции в проект могут окупиться за три года: В случае, если Киров действительно сможет переключить на себя грузопотоки на Москву и Петербург, вложения окупятся быстрее . Директор компании Правый берег Татьяна Аксенова также оценивает предполагаемый объем инвестиций в организацию центра как адекватный для такого проекта. Но она сомневается, что кировскому терминалу удастся оттянуть клиентов московских логистических центров, с которыми привыкли работать мелкооптовые компании. По мнению госпожи Аксеновой, для перераспределения грузопотоков из Москвы регионам не хватает структуры, которая предложила бы участникам рынка комплексную логистическую цепочку, а не решение отдельных задач .
В целом, по оценкам экспертов, создание логистического центра в Кировской области обоснованно. По словам Андрея Бобровского, из Москвы 60% грузов возвращается в регионы. При этом, как считает господин Бобровский с организацией терминала в Кировской области усилится значение Нижнего Новгорода, который может стать плечом между Кировом и Центральной Россией.
Коммерсант 21.02.06
20.02.06
Биоэтанол - топливо с высоким октановым числом (104 RON), поэтому под использование данного вида топлива базовый мотор приходится немного дорабатывать: устанавливать на него новую систему управления двигателем и модернизированные детали газораспределительного механизма. Кроме того, автомобилю BioPower приходится использовать специальные материалы в топливной системе, стойкие к данному виду топлива.
В результате мощность базового мотора возрастает в среднем на 20%, а максимальный крутящий момент - на 25%. То есть 2,3-литровый мотор Saab 9-5 Aero в случае использования биоэтанола обладает мощностью в 310 лошадиных сил вместо 260 на базовой версии, а мощность более простого двухлитрового турбомотора возрастает со 150 до 180 лошадиных сил. Примечательно, что двухлитровая версия еще с прошлого года продается в Швеции ограниченными партиями.
Saab анонсировал автомобиль, работающий на спирте
Шведская марка Saab анонсировала необычный концепт-кар - экспериментальный автомобиль Saab 9-5 Aero BioPower, оснащенный уникальной силовой установкой. Стандартный 2,3-литровый турбомотор модели 9-5 Aero был модернизирован под возможность использования так называемого биологического топлива - биоэтанола (спирт). Автомобиль, оснащенный таким мотором, может ездить как на бензине, так и на биоэтаноле, однако в последнем случае двигатель не только выдает большую мощность, но и является экологически чище своего бензинового варианта, сообщает "Портал машиностроения".Биоэтанол - топливо с высоким октановым числом (104 RON), поэтому под использование данного вида топлива базовый мотор приходится немного дорабатывать: устанавливать на него новую систему управления двигателем и модернизированные детали газораспределительного механизма. Кроме того, автомобилю BioPower приходится использовать специальные материалы в топливной системе, стойкие к данному виду топлива.
В результате мощность базового мотора возрастает в среднем на 20%, а максимальный крутящий момент - на 25%. То есть 2,3-литровый мотор Saab 9-5 Aero в случае использования биоэтанола обладает мощностью в 310 лошадиных сил вместо 260 на базовой версии, а мощность более простого двухлитрового турбомотора возрастает со 150 до 180 лошадиных сил. Примечательно, что двухлитровая версия еще с прошлого года продается в Швеции ограниченными партиями.
20.02.06
Городская автоинспекция приняла немедленные меры: в связи с аварией было закрыто движение по Рублевскому шоссе (от МКАД до Аминьевского шоссе) и по Аминьевскому шоссе (от Мичуринского проспекта до Рублевского шоссе).
Из-за этого на автодорогах Западного административного округа и прилегающих районов сложилась критическая ситуация: сейчас въезд в столицу осуществляется через Можайское и Волоколамское шоссе, а также через Ленинградский проспект.
Обращение ГИБДД к водителям в связи с происшедшим традиционно для подобных случаев: сотрудники госавтоинспекции призывают водителей быть внимательными, заранее выбирать маршруты объезда, строго соблюдать предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников дорожно-патрульной службы. Это уже второй столь серьезный прорыв водопровода в Москве за последние три недели. 4 февраля авария произошла на Госпитальном Вале, на востоке столицы. Тогда, как и сегодня, была прорвана труба холодного водоснабжения.
"РосБизнесКонсалтинг"
В Москве затопило Рублевское шоссе
Москва. Чрезвычайная ситуация сложилась сегодня на западе столицы. На Можайском шоссе произошел прорыв трубы холодного водоснабжения, из-за чего затопленными оказались Рублевское и Аминьевское шоссе. В месте пересечения этих двух городских магистралей глубина воды составляла около 2 метров. Постепенно вода из прорванных труб начала замерзать, превращая место затопления в ледяной каток. Авария произошла в районе дома 2 по Можайскому шоссе еще в 3:10 утра, но ликвидировать ее последствия не удается до сих пор.Городская автоинспекция приняла немедленные меры: в связи с аварией было закрыто движение по Рублевскому шоссе (от МКАД до Аминьевского шоссе) и по Аминьевскому шоссе (от Мичуринского проспекта до Рублевского шоссе).
Из-за этого на автодорогах Западного административного округа и прилегающих районов сложилась критическая ситуация: сейчас въезд в столицу осуществляется через Можайское и Волоколамское шоссе, а также через Ленинградский проспект.
Обращение ГИБДД к водителям в связи с происшедшим традиционно для подобных случаев: сотрудники госавтоинспекции призывают водителей быть внимательными, заранее выбирать маршруты объезда, строго соблюдать предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников дорожно-патрульной службы. Это уже второй столь серьезный прорыв водопровода в Москве за последние три недели. 4 февраля авария произошла на Госпитальном Вале, на востоке столицы. Тогда, как и сегодня, была прорвана труба холодного водоснабжения.
"РосБизнесКонсалтинг"
20.02.06
Доехать на машине от Москвы до Петербурга будет стоить 967 руб.
Москва. В скором будущем у трассы М10 должен появится платный скоростной дублер. Автомагистраль М10, соединяющая две российские столицы, сейчас крайне перегружена. Дорога на автомобиле из Москвы в Санкт-Петербург занимает минимум 7 часов. Она проходит через многочисленные населенные пункты, изобилует светофорами и пробками. Длина новой платной восьмиполосной трассы составит 630 км - короче старой дороги на 56 км. Автомагистраль будет в основном повторять линию железной дороги Москва-Питер, причем 60% трассы будет построено на земельном отводе под железнодорожное полотно. Однако, в отличие от старой трассы и железной дороги, автобан будет огибать населенные пункты. Со старой дорогой у новой магистрали не будет ни одного пересечения, платная дорога пройдет восточнее. С интервалом в 25 км скоростную магистраль свяжут с существующими областными дорогами. В этих местах и установят пункты сбора платы за проезд. Уже известны примерные цены пути для разных видов транспорта, для легковых автомобилей поездка из Москвы в Петербург или обратно обойдется в 967 руб. (1,5 руб. за км), для автобусов 1,93 тыс. руб. (3 руб. за км), для грузовиков 1,74 тыс. руб. (2,7 руб. за км). Точные сроки ввода автомагистрали в эксплуатацию на данный момент не определены. В 2006 году будет выполнен отвод земель под трассу, сообщает "Roads.ru"20.02.06
Контейнерный терминал КМТП ежегодно переваливает около 110 тыс.TEU. После реконструкции его мощность составит около 200-250 тыс.TEU в год, отметил представитель КМТП. Компания оценивает инвестиции в модернизацию терминала в 150 млн.рублей за три года, сообщил собеседник агентства. Он добавил, что порт рассчитывает дополнительно привлечь поставки машинокомплектов из Китая для ЗАО "Автотор" и комплектующих для бытовой техники в адрес ООО "Телебалт".
Представитель компании сообщил, что КМТП планирует в 2006 г. переработать 4,135 млн.тонн грузов, что на 6,9% ниже уровня 2005 г. "Снижение грузопотока связано с регулярными повышениями тарифов белорусскими и литовскими железными дорогами", - отметил он. Как отмечается на сайте КМТП, компания в январе 2006 г. снизила грузооборот на 37,7% - до 289,9 тыс. тонн.
Объем перевалки экспортных грузов сократился на 46,6% - до 217,3 тыс.тонн. В частности, перевалка металлопроката сократилась на 51% - до 87,7 тыс.тонн, чугуна - на 50%, до 28,8 тыс.тонн, ферросплавов - на 23,8%, до 27,3 тыс.тонн, кокса - в 6 раз, до 7,3 тыс.тонн. Объем перевалки импортных грузов в январе вырос на 26% - до 72,6 тыс.тонн. В частности, перевалка зерна выросла на 30,5% - до 26,9 тыс.тонн. В январе 2005 года порт увеличил грузооборот контейнеров на 20% - до 8 382 TEU.
Калининградский торговый порт реконструирует контейнерный терминал - "РЖД-Партнер'
ОАО "Калининградский морской торговый порт" планирует провести реконструкцию терминала для привлечения дополнительного грузопотока, сообщает Интерфакс со ссылкой на представителя компании. По его словам, в первую очередь речь идет о приобретении специализированного перегрузочного оборудования, введении автоматизированной системы управления погрузочным процессом, оптимизации логистики терминала.Контейнерный терминал КМТП ежегодно переваливает около 110 тыс.TEU. После реконструкции его мощность составит около 200-250 тыс.TEU в год, отметил представитель КМТП. Компания оценивает инвестиции в модернизацию терминала в 150 млн.рублей за три года, сообщил собеседник агентства. Он добавил, что порт рассчитывает дополнительно привлечь поставки машинокомплектов из Китая для ЗАО "Автотор" и комплектующих для бытовой техники в адрес ООО "Телебалт".
Представитель компании сообщил, что КМТП планирует в 2006 г. переработать 4,135 млн.тонн грузов, что на 6,9% ниже уровня 2005 г. "Снижение грузопотока связано с регулярными повышениями тарифов белорусскими и литовскими железными дорогами", - отметил он. Как отмечается на сайте КМТП, компания в январе 2006 г. снизила грузооборот на 37,7% - до 289,9 тыс. тонн.
Объем перевалки экспортных грузов сократился на 46,6% - до 217,3 тыс.тонн. В частности, перевалка металлопроката сократилась на 51% - до 87,7 тыс.тонн, чугуна - на 50%, до 28,8 тыс.тонн, ферросплавов - на 23,8%, до 27,3 тыс.тонн, кокса - в 6 раз, до 7,3 тыс.тонн. Объем перевалки импортных грузов в январе вырос на 26% - до 72,6 тыс.тонн. В частности, перевалка зерна выросла на 30,5% - до 26,9 тыс.тонн. В январе 2005 года порт увеличил грузооборот контейнеров на 20% - до 8 382 TEU.
20.02.06
При транспортировке использовался как парк ОАО "РЖД", так и собственный подвижной состав. Напомним, созданное в 1999 году, ООО "ММК-Транс" входит в десятку крупнейших российских операторов подвижного состава. На сегодняшний день компания обладает эксклюзивным правом на транспортировку сырья и экспортной продукции ОАО "ММК"; на долю Магнитогорского металлургического комбината приходится 98% всех грузоперевозок компании. Основные направления деятельности ММК-Транс: железнодорожные грузоперевозки (в том числе экспедирование грузов по агентским договорам), а также предоставление собственного подвижного состава в аренду другим компаниям.
Собственный вагонный парк компании насчитывает более 4 000 вагонов. В июле 2005 г. ММК-Транс разместила дебютный облигационный заем на сумму 650 млн. рублей, став первой компанией, железнодорожным оператором, вышедшим на открытый рынок заимствований.
12 января состоялась выплата первого купонного дохода по облигациям. Общая сумма, подлежащая выплате, составила 37 млн. 271 тыс.рублей, размер процентов по одной облигации - 57,34 рублей. Ставка купона - 11,5% годовых. Таким образом, обязательства эмитента перед держателями облигаций были выполнены в полном объеме. За прошедшие 6 лет активной работы компания прошла большой путь от периода создания до солидной компании, умеющей решать сложные транспортные задачи.
"РЖД-Партнер"
Объем грузоперевозок ММК-Транс - более 20 млн.тонн
В 2005 году компанией ММК-Транс было перевезено 20 млн. 300 тыс. тонн грузов, сообщили в пресс-службе компании. Средний ежемесячный объем грузоперевозок составил 1 млн. 700 тыс.тонн, из которых 400 тыс.тонн пришлось на перевозки экспортной продукции Магнитогорского Металлургического комбината, 900 тыс.тонн - на перевозки угля и железорудного сырья.При транспортировке использовался как парк ОАО "РЖД", так и собственный подвижной состав. Напомним, созданное в 1999 году, ООО "ММК-Транс" входит в десятку крупнейших российских операторов подвижного состава. На сегодняшний день компания обладает эксклюзивным правом на транспортировку сырья и экспортной продукции ОАО "ММК"; на долю Магнитогорского металлургического комбината приходится 98% всех грузоперевозок компании. Основные направления деятельности ММК-Транс: железнодорожные грузоперевозки (в том числе экспедирование грузов по агентским договорам), а также предоставление собственного подвижного состава в аренду другим компаниям.
Собственный вагонный парк компании насчитывает более 4 000 вагонов. В июле 2005 г. ММК-Транс разместила дебютный облигационный заем на сумму 650 млн. рублей, став первой компанией, железнодорожным оператором, вышедшим на открытый рынок заимствований.
12 января состоялась выплата первого купонного дохода по облигациям. Общая сумма, подлежащая выплате, составила 37 млн. 271 тыс.рублей, размер процентов по одной облигации - 57,34 рублей. Ставка купона - 11,5% годовых. Таким образом, обязательства эмитента перед держателями облигаций были выполнены в полном объеме. За прошедшие 6 лет активной работы компания прошла большой путь от периода создания до солидной компании, умеющей решать сложные транспортные задачи.
"РЖД-Партнер"
17.02.06
По его словам, это будут участки от Кольцевой дороги до аэропорта Шереметьево, 56-й км Ленинградской трассы и участок от Кольцевой до соединения Минского шоссе, в обход Одинцово . Плата будет разумной для того, чтобы обеспечить хороший машинопоток , отметил Белозеров. Кроме того, будет предусмотрен альтернативный бесплатный проезд. Говоря о планах на ближайшие годы, глава Росавтодора рассказал, что в 2006 году планируется ввести 3 моста-долгостроя: через реку Волга у города Ярославль, через Томь в Кемерово и через Оку у города Муром. В этом году также будет завершено строительство Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, от Приозерского шоссе до федеральной дороги Россия , а в 2008 году до федеральной дороги Нарва . По словам Белозерова, также до 2008 года будет открыто сквозное движение по федеральной магистрали Чита-Хабаровск. Эта работа завершит создание маршрута от западных границ России до Тихого океана, пояснил он. В 2005 году в России было введено 3 моста: через Кольский залив в Мурманске, через Каму в Перми и через Ветлугу в Марий-Эл, кроме того, был построен Адлерский тоннель.
ИТАР-ТАСС
Платные дороги появятся в Москве через 2-3 года
Первые участки платных автодорог появятся в Москве в ближайшие 2-3 года. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил руководитель Федерального агентства автомобильного транспорта (Росавтодор) Олег Белозеров.По его словам, это будут участки от Кольцевой дороги до аэропорта Шереметьево, 56-й км Ленинградской трассы и участок от Кольцевой до соединения Минского шоссе, в обход Одинцово . Плата будет разумной для того, чтобы обеспечить хороший машинопоток , отметил Белозеров. Кроме того, будет предусмотрен альтернативный бесплатный проезд. Говоря о планах на ближайшие годы, глава Росавтодора рассказал, что в 2006 году планируется ввести 3 моста-долгостроя: через реку Волга у города Ярославль, через Томь в Кемерово и через Оку у города Муром. В этом году также будет завершено строительство Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, от Приозерского шоссе до федеральной дороги Россия , а в 2008 году до федеральной дороги Нарва . По словам Белозерова, также до 2008 года будет открыто сквозное движение по федеральной магистрали Чита-Хабаровск. Эта работа завершит создание маршрута от западных границ России до Тихого океана, пояснил он. В 2005 году в России было введено 3 моста: через Кольский залив в Мурманске, через Каму в Перми и через Ветлугу в Марий-Эл, кроме того, был построен Адлерский тоннель.
ИТАР-ТАСС
17.02.06
Сначала появятся модели уровня Polo, затем будут выпущены более дорогие автомобили, такие как Beetle, Golf GTi, Jetta, Passat и минивэны. Кроме того, в Малайзии планируется открыть 12 дилерских салонов, первый из которых начнет работать в мае этого года. Барт добавил, что Volkswagen намерен начать производство автомобилей в Малайзии в 2008 или 2009 году "с местным партнером". Напомним, что недавно компания Proton вела переговоры с Volkswagen и с японской Mitsubishi о возможном сотрудничестве, однако сообщалось, что Volkswagen отказался от совместной работы. Но затем представители Proton утверждали, что немцы до сих пор заинтересованы в партнерстве, и что в январе велись переговоры о покупке немецким концерном контрольного пакета акций Proton
РосБизнесКонсалтинг
Volkswagen скоро начнет собирать автомобили в Малайзии
Малазийское отделение немецкого концерна Volkswagen планирует в ближайшие два года представить в этой стране девять новых моделей, пишет финансовое издание The Edge со ссылкой на директора филиала Акселя Барта (Axel Barth).Сначала появятся модели уровня Polo, затем будут выпущены более дорогие автомобили, такие как Beetle, Golf GTi, Jetta, Passat и минивэны. Кроме того, в Малайзии планируется открыть 12 дилерских салонов, первый из которых начнет работать в мае этого года. Барт добавил, что Volkswagen намерен начать производство автомобилей в Малайзии в 2008 или 2009 году "с местным партнером". Напомним, что недавно компания Proton вела переговоры с Volkswagen и с японской Mitsubishi о возможном сотрудничестве, однако сообщалось, что Volkswagen отказался от совместной работы. Но затем представители Proton утверждали, что немцы до сих пор заинтересованы в партнерстве, и что в январе велись переговоры о покупке немецким концерном контрольного пакета акций Proton
РосБизнесКонсалтинг
17.02.06
Он отметил, что в 2005г. объем бюджетных средств, направленных на эти цели, составил более 250 млрд. руб., из них средства федерального бюджета составили 120,35 млрд. руб. Как подчеркнул О.Белозеров, средства, заложенные в бюджете на дорожное хозяйство, были недостаточны, и в этой связи пришлось два раза через Госдуму вносить поправки в статью, касающуюся финансирования дорожного хозяйства. Тем не менее, указал он, в бюджете на этот год объем средств на дорожное хозяйство составляет всего 120 млрд. руб., что на 7% меньше, чем годом ранее. О.Белозеров также сообщил, в 2005г. с использованием средств федерального бюджета было введено в эксплуатацию 1230 км автодорог.
РосБизнесКонсалтинг
Российские дороги требуют как минимум 600-800 млрд. руб. в год
Москва. На поддержание дорожного хозяйства РФ в нормальном состоянии необходимо ежегодно выделять 600-800 млрд. руб. Такие цифры назвал сегодня журналистам глава Федерального дорожного агентства Олег Белозеров.Он отметил, что в 2005г. объем бюджетных средств, направленных на эти цели, составил более 250 млрд. руб., из них средства федерального бюджета составили 120,35 млрд. руб. Как подчеркнул О.Белозеров, средства, заложенные в бюджете на дорожное хозяйство, были недостаточны, и в этой связи пришлось два раза через Госдуму вносить поправки в статью, касающуюся финансирования дорожного хозяйства. Тем не менее, указал он, в бюджете на этот год объем средств на дорожное хозяйство составляет всего 120 млрд. руб., что на 7% меньше, чем годом ранее. О.Белозеров также сообщил, в 2005г. с использованием средств федерального бюджета было введено в эксплуатацию 1230 км автодорог.
РосБизнесКонсалтинг
17.02.06
Международный аэропорт Домодедово сохранил положительную динамику роста и продолжает лидировать среди аэропортов Европы Группы 2, пассажиропоток которых варьируется от 10 до 25 миллионов пассажиров в год. Рост пассажиропотока Домодедово по сравнению с 2004 годом составил 15,6% и превысил динамику роста таких крупных авиатранспортных центров Европы как аэропорты Мадрида, Праги, Дублина и Милана. В декабрьском рейтинге Европейского совета аэропортов Домодедово улучшил свои позиции, поднявшись на одну строчку вверх, с 22 строки на 21.
По данным того же отчета, общий пассажиропоток европейских аэропортов возрос на 5,8% в сравнении с 2004 годом. В ближайшие годы положительная динамика роста пассажиропотока в европейских аэропортах сохраниться. По словам Роя Грифинса, Генерального директора ACI EUROPE, "показатели этого года подтвердили прогнозируемый рост в Европе. Одной из главных проблем стоящих перед европейской авиационной отраслью, достаточная пропускная способность на фоне удвоения пассажиропотока к 2020 году". Международный аэропорт Домодедово также прогнозирует удвоение собственного пассажиропотока к 2015 году до 31,5 миллионов человек. Реконструкция аэропорта Домодедово, реализуемая Группой ИСТ ЛАЙН, ведется с учетом ситуации, складывающейся на рынке пассажирских авиаперевозок, и направлена на превращение Домодедово в крупнейший евразийский трансферный центр.
ИСТ ЛАЙН
Международный аэропорт Домодедово - лидер среди европейских аэропортов
ACI EUROPE (Международный Совет Аэропортов - Европейское отделение) подвел итоги деятельности европейских аэропортов за 2005 года. 96 аэропортов Европы представили результаты своей деятельности, на основе которых был подготовлен ежегодный отчет о пассажиропотоке, грузопотоке и количестве обслуженных воздушных судов аэропортов Европы.Международный аэропорт Домодедово сохранил положительную динамику роста и продолжает лидировать среди аэропортов Европы Группы 2, пассажиропоток которых варьируется от 10 до 25 миллионов пассажиров в год. Рост пассажиропотока Домодедово по сравнению с 2004 годом составил 15,6% и превысил динамику роста таких крупных авиатранспортных центров Европы как аэропорты Мадрида, Праги, Дублина и Милана. В декабрьском рейтинге Европейского совета аэропортов Домодедово улучшил свои позиции, поднявшись на одну строчку вверх, с 22 строки на 21.
По данным того же отчета, общий пассажиропоток европейских аэропортов возрос на 5,8% в сравнении с 2004 годом. В ближайшие годы положительная динамика роста пассажиропотока в европейских аэропортах сохраниться. По словам Роя Грифинса, Генерального директора ACI EUROPE, "показатели этого года подтвердили прогнозируемый рост в Европе. Одной из главных проблем стоящих перед европейской авиационной отраслью, достаточная пропускная способность на фоне удвоения пассажиропотока к 2020 году". Международный аэропорт Домодедово также прогнозирует удвоение собственного пассажиропотока к 2015 году до 31,5 миллионов человек. Реконструкция аэропорта Домодедово, реализуемая Группой ИСТ ЛАЙН, ведется с учетом ситуации, складывающейся на рынке пассажирских авиаперевозок, и направлена на превращение Домодедово в крупнейший евразийский трансферный центр.
ИСТ ЛАЙН
17.02.06
Компания строит два крупных складских комплекса стоимостью свыше $250 млн. Холдинг Международное логистическое партнерство (МЛП) создан два года назад как девелопер логистических проектов в России и на Украине. Под каждый проект создается отдельная компания, формы собственности могут быть разными. Мы являемся одним из акционеров МЛП с мая 2005 года , подтвердил изданию Олег Царьков, управляющий директор компании Ренова-Капитал , близкой к В. Вексельбергу, но отказался от более подробных комментариев. Но источник, близкий к МЛП, пояснил, что помимо Ренова-Капитала акционерами МЛП являются Александр Мамут и украинский бизнесмен Игорь Коломойский.
Источник рассказывает, что первым решил пойти в логистику А. Мамут, а группа Приват и Ренова-Капитал появились в мае прошлого года. Сейчас МЛП собрало $160 млн и строит два крупных складских комплекса. Логистический терминал в 13 км от Москвы по Ленинградскому шоссе площадью 200 тыс. кв. м будет построен к концу 2007 года инвестор планирует вложить в него около $120 млн., а складской комплекс такого же размера в Ленинградской области обойдется примерно в $135 млн. В 2006 году в Московском регионе планируется ввести в эксплуатацию несколько крупных складских комплексов: логистический комплекс НЛК Крекшино (120 тыс. кв. м) в 24 км от Москвы между Киевским и Минским шоссе, Томилино (около 130 тыс. кв. м) по Новорязанскому шоссе и два проекта компании Capital Partners логопарк Пушкино на 15-м км Ярославского шоссе и первая очередь склада на 150 тыс. кв. м в районе Домодедово.
vnv.ru
Вексельберг и Мамут занялись строительством складов
На днях стали известны акционеры "Международного логистического партнерства" - это структуры, близкие к предпринимателям Александру Мамуту и Виктору Вексельбергу, а также владелец украинской группы "Приват" Игорь Коломойский.Компания строит два крупных складских комплекса стоимостью свыше $250 млн. Холдинг Международное логистическое партнерство (МЛП) создан два года назад как девелопер логистических проектов в России и на Украине. Под каждый проект создается отдельная компания, формы собственности могут быть разными. Мы являемся одним из акционеров МЛП с мая 2005 года , подтвердил изданию Олег Царьков, управляющий директор компании Ренова-Капитал , близкой к В. Вексельбергу, но отказался от более подробных комментариев. Но источник, близкий к МЛП, пояснил, что помимо Ренова-Капитала акционерами МЛП являются Александр Мамут и украинский бизнесмен Игорь Коломойский.
Источник рассказывает, что первым решил пойти в логистику А. Мамут, а группа Приват и Ренова-Капитал появились в мае прошлого года. Сейчас МЛП собрало $160 млн и строит два крупных складских комплекса. Логистический терминал в 13 км от Москвы по Ленинградскому шоссе площадью 200 тыс. кв. м будет построен к концу 2007 года инвестор планирует вложить в него около $120 млн., а складской комплекс такого же размера в Ленинградской области обойдется примерно в $135 млн. В 2006 году в Московском регионе планируется ввести в эксплуатацию несколько крупных складских комплексов: логистический комплекс НЛК Крекшино (120 тыс. кв. м) в 24 км от Москвы между Киевским и Минским шоссе, Томилино (около 130 тыс. кв. м) по Новорязанскому шоссе и два проекта компании Capital Partners логопарк Пушкино на 15-м км Ярославского шоссе и первая очередь склада на 150 тыс. кв. м в районе Домодедово.
vnv.ru
17.02.06
В противном случае задержание товара возможно только по инициативе правообладателя. Следует отметить, что таможня в любом случае не будет нести материальную ответственность за возможные ошибки. Специалисты обеспокоены тем, что по инициативе недобросовестных чиновников могут быть сорваны сроки поставок по любым контрактам на основе одного лишь подозрения. Очевидно, что такие полномочия таможенников могут создать благоприятные условия для возникновения коррупции. В самой ФТС аргументируют необходимость принятия поправки тем, что в западных странах уже давно действуют подобные нормы. Среди прочих поправок, которые также планируется внести в парламент в первую очередь, норма, касающаяся требований к документам, необходимых для таможенного оформления товаров. Сейчас перечень этих требований четко прописан в Таможенном кодексе. Поправка же предполагает дать право устанавливать эти требования правительству. Аналитики высказывают опасение, что после принятия поправки правительство может передать это право самой ФТС, которая сможет произвольно менять перечень необходимых документов, исходя из собственных соображений.
Деловой Петербург
Таможня готовит почву для коррупции
Таможенники хотят получить право задерживать любой импортируемый товар на десять дней при подозрении на контрафакт. Материальную ответственность за ошибки фискалы нести отказываются. Федеральная таможенная служба (ФТС) России подготовила пакет из 138 поправок к Таможенному кодексу, главные из которых внесут на рассмотрение Государственной думы уже весной 2006 г. Одно из основных предлагаемых нововведений, как рассказала в интервью газете "Бизнес" директор департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности и таможенного дела Минэкономразвития Галина Баландина, это предоставление таможенникам права задерживать импортируемый товар на границе сроком до десяти дней в случае, если возникает подозрение в том, что продукция является контрафактом, подделкой. Поправка коснется товарных знаков, имеющих на территории России статус общеизвестных.В противном случае задержание товара возможно только по инициативе правообладателя. Следует отметить, что таможня в любом случае не будет нести материальную ответственность за возможные ошибки. Специалисты обеспокоены тем, что по инициативе недобросовестных чиновников могут быть сорваны сроки поставок по любым контрактам на основе одного лишь подозрения. Очевидно, что такие полномочия таможенников могут создать благоприятные условия для возникновения коррупции. В самой ФТС аргументируют необходимость принятия поправки тем, что в западных странах уже давно действуют подобные нормы. Среди прочих поправок, которые также планируется внести в парламент в первую очередь, норма, касающаяся требований к документам, необходимых для таможенного оформления товаров. Сейчас перечень этих требований четко прописан в Таможенном кодексе. Поправка же предполагает дать право устанавливать эти требования правительству. Аналитики высказывают опасение, что после принятия поправки правительство может передать это право самой ФТС, которая сможет произвольно менять перечень необходимых документов, исходя из собственных соображений.
Деловой Петербург
16.02.06
После санкции правления директоров, собрание которых состоится 27 февраля 2006 года, все условия о завершении оферты, льготном приобретении акций и привилегированной ликвидации фондов будут выполнены. Как сообщает пресс-служба P&O, ожидается, что слияние будет завершено 2 марта 2006 года.
РЖД-Партнер
P&O Продано!
На закрытом заседании членов правления и внеочередном собрании акционеров компании The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ("P&O ), которое состоялось 13 февраля, было принято решение о принятии предложения Thunder FZE, дочерней компании Ports, Customs and Free Zone Corporation, Dubai ("DP World ), о продаже компании P&O за $6,8 млрд.После санкции правления директоров, собрание которых состоится 27 февраля 2006 года, все условия о завершении оферты, льготном приобретении акций и привилегированной ликвидации фондов будут выполнены. Как сообщает пресс-служба P&O, ожидается, что слияние будет завершено 2 марта 2006 года.
РЖД-Партнер
16.02.06
Международный пассажиропоток (дальнее зарубежье и СНГ) за январь текущего года составил 94 843 пассажира, что на 122,7% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Наибольший рост отмечен по направлениям Анталья, Стамбул, Бурса, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Пардубице, Попрад, Зальцбург, София, Кельн/Бонн, Берлин, Париж, Киттила, Рованиеми, Барселона.
Из направлений полетов в страны СНГ наибольший рост пассажиропотока отмечен по следующим маршрутам: Баку, Гюмри, Донецк, Харьков. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь 2006 года составил 169 636 пассажиров, что на 24,7% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Существенный рост зафиксирован практически на всех внутрироссийских направлениях, в том числе таких как Уфа, Ноябрьск, Нижний Новгород, Якутск, Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Сыктывкар, Нижневартовск, Череповец, Сочи, Владивосток, Ханты-Мансийск, Магнитогорск.
АВИА.РУ
Рост пассажиропотока аэропорта Внуково по итогам января 2006 года составил 48,1%
По итогам января 2006 года общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 264 479 пассажиров, что на 48,1% больше, чем за аналогичный период 2005 года. По числу обслуженных пассажиров результаты января текущего года являются максимальными за последние восемь лет.Международный пассажиропоток (дальнее зарубежье и СНГ) за январь текущего года составил 94 843 пассажира, что на 122,7% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Наибольший рост отмечен по направлениям Анталья, Стамбул, Бурса, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Пардубице, Попрад, Зальцбург, София, Кельн/Бонн, Берлин, Париж, Киттила, Рованиеми, Барселона.
Из направлений полетов в страны СНГ наибольший рост пассажиропотока отмечен по следующим маршрутам: Баку, Гюмри, Донецк, Харьков. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь 2006 года составил 169 636 пассажиров, что на 24,7% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Существенный рост зафиксирован практически на всех внутрироссийских направлениях, в том числе таких как Уфа, Ноябрьск, Нижний Новгород, Якутск, Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Сыктывкар, Нижневартовск, Череповец, Сочи, Владивосток, Ханты-Мансийск, Магнитогорск.
АВИА.РУ
16.02.06
В ходе первого этапа проекта внедрены модули i2 Negotiate и i2 CSM (Component and Supplier Management), являющиеся частью системы i2 SRM (Supplier Relationship Management). Созданное решение позволило автоматизировать ведение каталога закупаемых предприятиями отрасли товаров, работ и услуг, регистрацию сделок и ведение реестра поставщиков, а также проводить закупки методом запроса ценовых котировок. Кроме того, система обеспечивает проведение технико-экономического анализа крупных сделок. В ближайшем будущем к системе предполагается подключить организации, подведомственные Росатому, и расширить её функциональность, добавив еще несколько модулей.
pcweek.ru
i2 СНГ автоматизирует электронную торговую площадку Росатома
Компания i2 СНГ автоматизирует отраслевую электронную торговую площадку (ОЭТП) для ФГУП ЦНИИатоминформ , входящего в состав Федерального агентства по атомной энергии.В ходе первого этапа проекта внедрены модули i2 Negotiate и i2 CSM (Component and Supplier Management), являющиеся частью системы i2 SRM (Supplier Relationship Management). Созданное решение позволило автоматизировать ведение каталога закупаемых предприятиями отрасли товаров, работ и услуг, регистрацию сделок и ведение реестра поставщиков, а также проводить закупки методом запроса ценовых котировок. Кроме того, система обеспечивает проведение технико-экономического анализа крупных сделок. В ближайшем будущем к системе предполагается подключить организации, подведомственные Росатому, и расширить её функциональность, добавив еще несколько модулей.
pcweek.ru
16.02.06
По словам Пербена, в рамках проекта RRJ "авиакомпаниям предлагается самый современный самолет, самые последние технологии". "Это будет обреченный успех, успех промышленный, технологический и коммерческий, - заявил французский министр. По его мнению, для Франции этот проект также представляет интерес. "Это "хорошая вставка" во французское промышленное производство. Это и рабочие места, и предприятия, и другие позитивные воздействия на нашу промышленность", - отметил Доминик Пребен. По его словам, рынок региональных самолетов размерностью до 100 пассажиромест составляет 2300-2500 единиц на предстоящие 20 лет. "Мы, участвуя в совместном проекте, рассчитываем на 35% этого рынка. Это позволит произвести амортизацию тех затрат, которые мы произведем на исследование, разработку и производство", - сказал министр транспорта Франции.
ИТАР-ТАСС
Новый региональный самолет RRJ обречен на успех
Новый региональный самолет RRJ обречен на успех. Об этом заявил министр транспорта, оснащения и туризма Франции Доминик Пербен на церемонии открытия в компании "Гражданские самолеты "Сухого" Центра разработки программного обеспечения.По словам Пербена, в рамках проекта RRJ "авиакомпаниям предлагается самый современный самолет, самые последние технологии". "Это будет обреченный успех, успех промышленный, технологический и коммерческий, - заявил французский министр. По его мнению, для Франции этот проект также представляет интерес. "Это "хорошая вставка" во французское промышленное производство. Это и рабочие места, и предприятия, и другие позитивные воздействия на нашу промышленность", - отметил Доминик Пребен. По его словам, рынок региональных самолетов размерностью до 100 пассажиромест составляет 2300-2500 единиц на предстоящие 20 лет. "Мы, участвуя в совместном проекте, рассчитываем на 35% этого рынка. Это позволит произвести амортизацию тех затрат, которые мы произведем на исследование, разработку и производство", - сказал министр транспорта Франции.
ИТАР-ТАСС
16.02.06
Грузооборот Рижского порта увеличился на 14,7% - до 2,106 млн.т. Насыпных грузов перевалили 1,227 млн.т. (+35,3%), в том числе угля - 903,8 тыс. т. (+58,4%). Наливных грузов обработано 472,2 тыс.т. (+16,5%), в том числе нефтепродуктов - 463,4 тыс.т. (+19,3%), а генеральных грузов - 406,9 тыс.т. (-22,3%). В свою очередь, грузооборот Лиепайского порта уменьшился на 26,5% - до 265,2 тыс.т. Насыпных грузов здесь перевалено 122,4 тыс.т. (+39,4%), генеральных - 89 тыс.т. (-59,4%), наливных - 53,8 тыс.т. (-0,6%). Грузооборот семи малых латвийских портов вырос на 48,1% - до 115,8 тыс.т. В целом в десяти латвийских портах в январе было перевалено 2,135 млн.т. наливных грузов (+13,3%), в том числе нефтепродуктов - 2,008 млн.т. (+15,8%), а насыпных - 2,124 млн. т. (+29,9%), из них угля - 1,188 млн.т. (+43,6%). Генеральных грузов перевалено 727,6 тыс.т. (- 14,8%).
РЖД-Партнер
Грузооборот латвийских портов в январе 2006 года
В январе этого года грузооборот латвийских портов составил 4,987 млн.т., что на 14% больше, чем в январе прошлого. В том числе, грузооборот Вентспилсского порта увеличился на 19,1% - до 2,5 млн.т. В январе портом перевалено 1,609 млн.т. наливных грузов (+12,9%), в том числе нефтепродуктов - 1,503 млн.т. (+14,5%). Насыпных грузов обработано 737,7 тыс.т. (+18,1%), а генеральных - 153,5 тыс.т. (+22,3%).Грузооборот Рижского порта увеличился на 14,7% - до 2,106 млн.т. Насыпных грузов перевалили 1,227 млн.т. (+35,3%), в том числе угля - 903,8 тыс. т. (+58,4%). Наливных грузов обработано 472,2 тыс.т. (+16,5%), в том числе нефтепродуктов - 463,4 тыс.т. (+19,3%), а генеральных грузов - 406,9 тыс.т. (-22,3%). В свою очередь, грузооборот Лиепайского порта уменьшился на 26,5% - до 265,2 тыс.т. Насыпных грузов здесь перевалено 122,4 тыс.т. (+39,4%), генеральных - 89 тыс.т. (-59,4%), наливных - 53,8 тыс.т. (-0,6%). Грузооборот семи малых латвийских портов вырос на 48,1% - до 115,8 тыс.т. В целом в десяти латвийских портах в январе было перевалено 2,135 млн.т. наливных грузов (+13,3%), в том числе нефтепродуктов - 2,008 млн.т. (+15,8%), а насыпных - 2,124 млн. т. (+29,9%), из них угля - 1,188 млн.т. (+43,6%). Генеральных грузов перевалено 727,6 тыс.т. (- 14,8%).
РЖД-Партнер
15.02.06
В ходе переговоров были обсуждены практические вопросы создания логистических перегрузочных терминалов на станциях Бранево (Польша) и Дзержинская-Новая, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с обещственностью ОАО "РЖД".
Идея дальнейшего развития сухопутных погранпереходов в Польшу была высказана руководством ОАО "Российские железные дороги в ноябре 2005 года, во время проведения демонстрационного рейса грузового поезда "Евротранзит 2005" по маршруту Берлин - Варшава - Минск Москва по транспортному коридору 2. Участники совещания в Калининграде отметили, что суммарный грузооборот погранпереходов Бранево-Мамоново и Скандава-Железнодорожный в 2005 году вырос на 11% и составил почти два миллиона тонн. По прогнозам специалистов, в 2006 году ожидается дальнейший рост грузооборота не менее чем на 10%. Поэтому российские и польские железнодорожники считают целесообразным развитие двух приграничных станций, на которые ляжет основной поток грузов, следующих через Калининградскую область в Польшу. Предполагается, что управлять логистическими перегрузочными терминалами станет специально созданное российско-польское совместное предприятие, которое обеспечит полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг.
РЖД-Партнер
КЖД и АО РКР "CARGO создадут совместное логистическое предприятие
Калининградская железная дорога и АО РКР "CARGO создадут совместное российско-польское транспортно-экспедиционное предприятие. Об этом говорится в итоговом протоколе, подписанном на прошедшей неделе представителями КЖД и АО РКР "CARGO .В ходе переговоров были обсуждены практические вопросы создания логистических перегрузочных терминалов на станциях Бранево (Польша) и Дзержинская-Новая, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с обещственностью ОАО "РЖД".
Идея дальнейшего развития сухопутных погранпереходов в Польшу была высказана руководством ОАО "Российские железные дороги в ноябре 2005 года, во время проведения демонстрационного рейса грузового поезда "Евротранзит 2005" по маршруту Берлин - Варшава - Минск Москва по транспортному коридору 2. Участники совещания в Калининграде отметили, что суммарный грузооборот погранпереходов Бранево-Мамоново и Скандава-Железнодорожный в 2005 году вырос на 11% и составил почти два миллиона тонн. По прогнозам специалистов, в 2006 году ожидается дальнейший рост грузооборота не менее чем на 10%. Поэтому российские и польские железнодорожники считают целесообразным развитие двух приграничных станций, на которые ляжет основной поток грузов, следующих через Калининградскую область в Польшу. Предполагается, что управлять логистическими перегрузочными терминалами станет специально созданное российско-польское совместное предприятие, которое обеспечит полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг.
РЖД-Партнер
15.02.06
Префектурам Южного, Западного, Восточного административных округов города Москвы совместно с Москомархитектурой, Департаментом земельных ресурсов города Москвы поручено в срок до 1 мая 2006 года провести работу по подбору земельных участков по 3-4 га каждый для создания логистических центров продовольственных и непродовольственных товаров отечественных товаропроизводителей. Департаментом потребительского рынка и услуг города Москвы совместно с Комитетом города Москвы по организации и проведению конкурсов и аукционов и Городской комиссией по предоставлению земельных участков и градостроительному регулированию до 1 сентября 2006 года будет подготовлена конкурсная документация и проведен конкурс на подбор инвестора-застройщика на использование земельных участков для размещения логистических центров продовольственных и непродовольственных товаров отечественных товаропроизводителей.
realestate.ru
Правительство Москвы создаст сеть логистических центров
Правительство Москвы планирует создать сеть логистических центров продовольственных и непродовольственных товаров отечественных товаропроизводителей. Сеть будет создана в целях реализации постановлений Правительства Москвы "О мерах по сдерживанию роста цен на товары и услуги в Москве", "О создании межрегиональной товаропроводящей системы "Московские контракты" и "О мерах по развитию в Москве сети предприятий потребительского рынка и услуг шаговой (пешеходной) доступности на 2005-2007 годы .Префектурам Южного, Западного, Восточного административных округов города Москвы совместно с Москомархитектурой, Департаментом земельных ресурсов города Москвы поручено в срок до 1 мая 2006 года провести работу по подбору земельных участков по 3-4 га каждый для создания логистических центров продовольственных и непродовольственных товаров отечественных товаропроизводителей. Департаментом потребительского рынка и услуг города Москвы совместно с Комитетом города Москвы по организации и проведению конкурсов и аукционов и Городской комиссией по предоставлению земельных участков и градостроительному регулированию до 1 сентября 2006 года будет подготовлена конкурсная документация и проведен конкурс на подбор инвестора-застройщика на использование земельных участков для размещения логистических центров продовольственных и непродовольственных товаров отечественных товаропроизводителей.
realestate.ru
15.02.06
Одновременно с возведением эстакады начнется первый этап строительства нового международного терминала общей площадью около 200 тыс. кв. метров. Сооружение первой очереди терминала площадью порядка 170 кв. метров планируется завершить к осени 2007 года. Генеральным подрядчиком на выполнение строительно-монтажных работ первого этапа определено ОАО "Корпорация "Трансстрой". Вторую очередь строительства предполагается завершить к началу 2008 года. С вводом в строй нового терминала ныне существующий международный терминал "Внуково", открытый в апреле 2004 года, будет обслуживать пассажиров внутренних линий.
Interfax.ru
В аэропорту "Внуково" демонтирован старый международный терминал
В рамках реконструкции аэропортового комплекса "Внуково" демонтирован старый терминал международных линий, сообщили в понедельник "Интерфаксу" в пресс-службе аэропорта. В пресс-службе рассказали, что по завершении демонтажа здания, построенного в 40-е годы прошлого столетия, начнется строительство эстакады и нового терминала. В настоящее время уже ведется работа по установке свай для возведения подковообразной эстакады протяженностью 2,5 км. Она расположится вдоль привокзальной площади аэропорта и будет примыкать к развязкам, соединяющим Киевское и Боровское шоссе.Одновременно с возведением эстакады начнется первый этап строительства нового международного терминала общей площадью около 200 тыс. кв. метров. Сооружение первой очереди терминала площадью порядка 170 кв. метров планируется завершить к осени 2007 года. Генеральным подрядчиком на выполнение строительно-монтажных работ первого этапа определено ОАО "Корпорация "Трансстрой". Вторую очередь строительства предполагается завершить к началу 2008 года. С вводом в строй нового терминала ныне существующий международный терминал "Внуково", открытый в апреле 2004 года, будет обслуживать пассажиров внутренних линий.
Interfax.ru
15.02.06
РБК
Китай намерен ежегодно закупать по 100 авиалайнеров
Китай намерен в период с 2006 г. по 2010 г. ежегодно закупать по 100 авиалайнеров, заявил сегодня на пресс-конференции в Пекине заместитель директоре по управлению гражданской авиации КНР Гао Хонфенг.РБК
15.02.06
РИА "Новости"
Бензин в России весной не будет стоить 30 рублей
Глава Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ) Герман Греф обещает, что весной литр бензина в России не будет стоить 30 рублей. Министр заверил, что так высоко цены на топливо не взлетят. По мнению Г.Грефа, цены будут подрастать, но не такими темпами. Греф объяснил, что цены на бензин в России растут вслед за мировыми ценами на нефть. Он добавил, что правительство, чтобы притормозить этот рост, отказалось от индексации акцизов на бензин в этом году. Греф надеется, что нефтяные и торгующие компании ответят на это более медленной динамикой цен. Министр пообещал добиваться этого всеми способами.РИА "Новости"
14.02.06
На всех пунктах погрузки леса в Российской Федерации с 1 апреля будет осуществляться контрольное взвешивание
На всех пунктах погрузки леса в
Российской Федерации с 1 апреля 2006 года будет осуществляться контрольное
взвешивание. Как сообщил <Сибирским новостям> заместитель начальника управления
Восточно-Сибирской железной дороги Владимир Шехтель, такое решение было принято
руководством ОАО <Российские железные дороги>. Нововведение связано с тем, что
за последние два года участились случаи перегрузки вагонов, за счет чего
увеличивается объем нелегальной вывозки древесины. Максимально зафиксированная
перегрузка вагона составляет до десяти тонн, в год нелегально из страны
вывозится до нескольких млн. тонн леса. Перегружая вагон, грузоотправитель
уклоняется от части налоговых сборов. Кроме того, это небезопасно для движения
составов.
До 1 апреля на каждом пункте погрузки должны быть установлены весы, стоимость
которых колеблется от 800 тыс. до 1,2 млн. руб. По словам В. Шехтеля,
предполагается, что они будут установлены за счет грузоотправителей.
Как заявил <Сибирским новостям> президент отраслевого объединения работодателей
<Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров Иркутской области> Юрий Логачев,
отношения грузоотправителей и перевозчика должны регулироваться взаимными
договоренностями. В данной ситуации одна из сторон использует свой
монополистический статус, хотя, с точки зрения безопасности движения,
принимаемые меры обоснованны. Нововведение, возможно, не отразится на крупных
грузоотправителях, но обязательно скажется на мелких и средних предприятиях,
которые понесут не только разовые затраты, все расходы по маневрам вагонов также
лягут на них.
По мнению исполнительного директора <Ассоциации лесоэкспортеров Восточной
Сибири> Петра Калиниченко, требование контрольного взвешивания может считаться
справедливым при условии соблюдения дорогой ранее заключенных договоров с
грузоотправителями, в частности, по своевременному и полному предоставлению
подвижного состава.
РИА Сибирские новости 14.02.06
14.02.06
Как стало известно "Гудку", гендиректор "РусПромАвто" Максим Авдеев и президент компании Renault Trucks Стефано Шмелевски подписали соглашение о намерениях, в котором определены условия и сроки предоставления лицензии на изготовление тяжелых дизельных двигателей в России. Собирать их планируется на одной из площадок ярославского моторного завода "Автодизель".
В "РусПромАвто" отметили, что речь идет о дизельном двигателе DCi 11 объемом 11 литров и мощностью до 420 л.с. Это один из самых ходовых агрегатов, которые сегодня используются на средних и тяжелых грузовиках Renault Trucks. Он полностью отвечает нормам Euro-3. Как подчеркнули в "РусПромАвто", двигатель имеет очень хорошую репутацию по результатам нескольких лет эксплуатации. Поэтому компания рассчитывает производить в год порядка 20 - 30 тысяч дизелей в год.
На "Автодизеле" намерены запустить массовое производство DCi 11 во второй половине будущего года, а вывести конвейер на проектную мощность - в начале 2008 года. Максим Авдеев отметил: "Уникальность данного соглашения заключается в том, что "РусПромАвто" не просто приобрело лицензию на продукт, который впоследствии станет невостребованным на рынке развитых стран, как это часто происходило в российском автопроме. Мы договорились о переносе производства в Россию современного и очень качественного двигателя, получив все права на его использование и доработку. Мы полагаем, что это позволит нам усилить свои позиции на российском рынке и за рубежом, поскольку силовая установка - ключевой элемент любого транспортного средства".
"Гудок"
Контракт лошадиной силы
"РусПромАвто" и компания Renault Trucks подписали соглашение о стратегическом партнерстве в области производства тяжелых дизельных двигателей.Как стало известно "Гудку", гендиректор "РусПромАвто" Максим Авдеев и президент компании Renault Trucks Стефано Шмелевски подписали соглашение о намерениях, в котором определены условия и сроки предоставления лицензии на изготовление тяжелых дизельных двигателей в России. Собирать их планируется на одной из площадок ярославского моторного завода "Автодизель".
В "РусПромАвто" отметили, что речь идет о дизельном двигателе DCi 11 объемом 11 литров и мощностью до 420 л.с. Это один из самых ходовых агрегатов, которые сегодня используются на средних и тяжелых грузовиках Renault Trucks. Он полностью отвечает нормам Euro-3. Как подчеркнули в "РусПромАвто", двигатель имеет очень хорошую репутацию по результатам нескольких лет эксплуатации. Поэтому компания рассчитывает производить в год порядка 20 - 30 тысяч дизелей в год.
На "Автодизеле" намерены запустить массовое производство DCi 11 во второй половине будущего года, а вывести конвейер на проектную мощность - в начале 2008 года. Максим Авдеев отметил: "Уникальность данного соглашения заключается в том, что "РусПромАвто" не просто приобрело лицензию на продукт, который впоследствии станет невостребованным на рынке развитых стран, как это часто происходило в российском автопроме. Мы договорились о переносе производства в Россию современного и очень качественного двигателя, получив все права на его использование и доработку. Мы полагаем, что это позволит нам усилить свои позиции на российском рынке и за рубежом, поскольку силовая установка - ключевой элемент любого транспортного средства".
"Гудок"
14.02.06
Производство лицензионных грузовиков "Евротраккер" колесных формул 6х4, 6х6 и 8х4 грузоподъемностью до 20 т и стоимостью от 4 млн руб увеличилось со 100 до 150 шт. Производство бескапотных кабин типа "Turbo" гаммы "Р" увеличилось со 100 до 200 шт. Из них 100 шт было экспортировано в Иран и 100 шт поставлено автомобильному заводу "Урал". В течение года было освоено серийное производство более современных бескапотных кабин гаммы "SPR". Начаты поставки техники в Западную Сибирь, на Дальний Восток, в т.ч. на Сахалин, Камчатку и Чуклтку. 35 лицензионных автомобилей продано для эксплуатации на трассе Чита-Хараборвск.
В 2006 г СП должно изготовить не менее 250 новых лицензионных грузовиков серии "Stralis" полностью соответствующих стандарту "Евро-3" и оснащенных системой "курсор-13". В течение года предполагается также изготовить не менее 100 бескапотных кабин гаммы "SPR".
ООО "Ивеко-УралАЗ" было создано 5 декабря 1994 г с уставным капиталом 33 млн долл, его учредителями в равных долях выступили ОАО "Уральский автомобильный завод", ОАО "Газпром"(GAZP)и итальянская машиностроительная компания Iveco SPA /г Милан/. В качестве своего взноса в уставный капитал итальянская сторона передала СП демонтированную с германского завода Iveco в г Ульм автоматизированную линию мощностью 9100 бескапотных кабин в год и предоставила лицензию на производство и продажу грузовых автомобилей совместного производства на территории России.
"Прайм-Тасс"
Российско-итальянское СП "Ивеко-УралАЗ" увеличило выпуск продукции в 2005 г
Российско-итальянское СП ООО "Ивеко-УралАЗ" /г Миасс Челябинской области/ в 2005 г по сравнению с 2004 г увеличило валовый выпуск товарной продукции в действующих ценах почти на 70 проц до свыше 700 млн руб.Производство лицензионных грузовиков "Евротраккер" колесных формул 6х4, 6х6 и 8х4 грузоподъемностью до 20 т и стоимостью от 4 млн руб увеличилось со 100 до 150 шт. Производство бескапотных кабин типа "Turbo" гаммы "Р" увеличилось со 100 до 200 шт. Из них 100 шт было экспортировано в Иран и 100 шт поставлено автомобильному заводу "Урал". В течение года было освоено серийное производство более современных бескапотных кабин гаммы "SPR". Начаты поставки техники в Западную Сибирь, на Дальний Восток, в т.ч. на Сахалин, Камчатку и Чуклтку. 35 лицензионных автомобилей продано для эксплуатации на трассе Чита-Хараборвск.
В 2006 г СП должно изготовить не менее 250 новых лицензионных грузовиков серии "Stralis" полностью соответствующих стандарту "Евро-3" и оснащенных системой "курсор-13". В течение года предполагается также изготовить не менее 100 бескапотных кабин гаммы "SPR".
ООО "Ивеко-УралАЗ" было создано 5 декабря 1994 г с уставным капиталом 33 млн долл, его учредителями в равных долях выступили ОАО "Уральский автомобильный завод", ОАО "Газпром"(GAZP)и итальянская машиностроительная компания Iveco SPA /г Милан/. В качестве своего взноса в уставный капитал итальянская сторона передала СП демонтированную с германского завода Iveco в г Ульм автоматизированную линию мощностью 9100 бескапотных кабин в год и предоставила лицензию на производство и продажу грузовых автомобилей совместного производства на территории России.
"Прайм-Тасс"
14.02.06
В текущем году планируется увеличить в 1,7 раза до 2,7 млрд руб объем реализации запасных частей.
АМО "ЗИЛ" производит грузовые автомобили различной грузоподъемности.
Уставной капитал АМО составляет 3391616000 руб, который разделен на 2659962 обыкновенных акций и 731654 привилегированных акций номиналом 1 тыс руб.
Основным акционером АМО "ЗИЛ" является Банк Москвы /номинальный держатель/ - 63,37 проц акций.
"Прайм-Тасс"
АМО "ЗИЛ" планирует увеличить реализацию автомобилей в 2006 г.
АМО "ЗИЛ" планирует увеличить реализацию автомобилей в 2006 г. до 15980 машин. В 2005 г. автозавод реализовал 9385 машин. Об этом говорится в сообщении АМО.В текущем году планируется увеличить в 1,7 раза до 2,7 млрд руб объем реализации запасных частей.
АМО "ЗИЛ" производит грузовые автомобили различной грузоподъемности.
Уставной капитал АМО составляет 3391616000 руб, который разделен на 2659962 обыкновенных акций и 731654 привилегированных акций номиналом 1 тыс руб.
Основным акционером АМО "ЗИЛ" является Банк Москвы /номинальный держатель/ - 63,37 проц акций.
"Прайм-Тасс"
14.02.06
Соглашение, в первую очередь, направлено на расширение присутствия Emirates SkyCargo на российском рынке грузовых авиаперевозок. АirBridge Cargo благодаря этому сотрудничеству получит возможность осуществлять грузовое воздушное сообщение с пунктами на Ближнем Востоке, в Индии и Африке, используя маршрутную сеть партнера. Грузовое подразделение Emirates планирует увеличить перевозки машинного, производственного оборудования и фармацевтической продукции из Индии. Emirates SkyCargo в настоящее время перевозит грузы в Россию лайнерами Airbus А340-500 и Airbus A330-200.
"РЖД-Партнер"
AirBridge Cargo и Emirates SkyCargo: договор о сотрудничестве
Авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в группу "Волга-Днепр", и авиакомпания Emirates SkyCargo, грузовое подразделение авиакомпании Emirates, заключили договор о партнерском сотрудничестве, сообщило в четверг представительство Emirates в РФ.Соглашение, в первую очередь, направлено на расширение присутствия Emirates SkyCargo на российском рынке грузовых авиаперевозок. АirBridge Cargo благодаря этому сотрудничеству получит возможность осуществлять грузовое воздушное сообщение с пунктами на Ближнем Востоке, в Индии и Африке, используя маршрутную сеть партнера. Грузовое подразделение Emirates планирует увеличить перевозки машинного, производственного оборудования и фармацевтической продукции из Индии. Emirates SkyCargo в настоящее время перевозит грузы в Россию лайнерами Airbus А340-500 и Airbus A330-200.
"РЖД-Партнер"
14.02.06
На начало апреля запланирован первый коммерческий рейс контейнеровоза по маршруту Мурманск - Дудинка. Контейнеровоз ледового класса для компании "Норильский никель" стоимостью около 70 млн построила финская судостроительная компания "Aker Finn-Yards". В начале декабря прошлого года судно было спущено на воду. Это судно ледового класса для ГМК является первым в серии судов, которые заменят сухогрузы типа СА-15, построенные также в Финляндии на верфях Вяртсиля и Валмет в еще в 80-е годы и успешно работающие на Севморпути уже 20 лет.
Длина контейнеровоза ледового класса "Норильский никель" около 170 м., ширина - 23 м., полная грузоподъемность - 14,5 тыс.тонн или 650 единиц контейнеров, валовая вместимость судна около 16 тыс.тонн. Согласно программе стратегического развития ГМК "Норильский никель" планирует до 2008 г. построить пять арктических контейнеровозов.
"РЖД-Партнер"
Новый арктический контейнеровоз "Норильский никель" придет в Мурманск
Арктический контейнеровоз "Норильский никель" для работы на Северном морском пути направляется в Хельсинки для окончательной доводки. Судно уже прошло успешные испытания в Финском заливе. Как информирует пресс-служба ГМК "Норильский никель", на 1 марта запланирован переход судна в Мурманск, откуда оно направится в Арктику для ледовых испытаний. После этого в Мурманске состоится передача судна ГМК "Норильский никель".На начало апреля запланирован первый коммерческий рейс контейнеровоза по маршруту Мурманск - Дудинка. Контейнеровоз ледового класса для компании "Норильский никель" стоимостью около 70 млн построила финская судостроительная компания "Aker Finn-Yards". В начале декабря прошлого года судно было спущено на воду. Это судно ледового класса для ГМК является первым в серии судов, которые заменят сухогрузы типа СА-15, построенные также в Финляндии на верфях Вяртсиля и Валмет в еще в 80-е годы и успешно работающие на Севморпути уже 20 лет.
Длина контейнеровоза ледового класса "Норильский никель" около 170 м., ширина - 23 м., полная грузоподъемность - 14,5 тыс.тонн или 650 единиц контейнеров, валовая вместимость судна около 16 тыс.тонн. Согласно программе стратегического развития ГМК "Норильский никель" планирует до 2008 г. построить пять арктических контейнеровозов.
"РЖД-Партнер"
14.02.06
"РЖД-Партнер"
В Брянской области будут просвечивать автомобили
Первый инспекционно-досмотровый комплекс в ближайшее время будет запущен в Брянской области. Об этом заявил заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Юрий Азаров. По его словам, таможни всего цивилизованного мира используют инспекционно-досмотровые комплексы. "Автомобиль, проезжая через таможню, полностью просвечивается. То есть видно содержимое багажника и все пустоты. Первый аналогичный комплекс в России уже практически запущен в Брянской области. Но он один не решает проблему. Контрабандные наркотики могут запросто провезти обходным путем. Мы сейчас готовим предложения в МЭРТ о закупке подобных комплексов. Также нам необходимы мобильные досмотровые комплексы", - сообщил Азаров."РЖД-Партнер"
14.02.06
Также были задержаны две машины сопровождения. Все машины были без госномеров. По словам представителя погранслужбы, из находившихся на месте водителей 13 - граждане Украины. "Поскольку они находились в пограничной зоне без разрешения пограничных органов, в отношении них будет возбуждаться дело об административной ответственности", - сказал Ливанцов.
Он пояснил, что в отношении задержанных автомобилей окончательное решение не принято. "По закону, у нас есть 48 часов, в течение которых эти решения должны быть приняты", - пояснил представитель погрануправления. "Местонахождение автомобилей дает нам право полагать, что готовилась очередная попытка контрабандного вывоза ГСМ за пределы России", - заявил Ливанцов. Он пояснил, что окончательные выводы по данному факту будут сделаны несколько позже.
"РосБизнесКонсалтинг"
Российские пограничники задержали 20 грузовиков с ГСМ
В Ростовской области вблизи границы с Украиной российские пограничники задержали 20 большегрузных автомобилей с ГСМ, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на главу пресс-службы погрануправления ФСБ РФ по Южному федеральному округу Сергея Ливанцова. "В воскресенье силами пограничного отряда (тревожная группа) во взаимодействии с правоохранительными органами области на западной окраине города Гуково (граница с Украиной) задержаны 20 большегрузных автомобилей "наливников", в которых, по предварительным данным, находилось около 210 тонн горюче-смазочных материалов (ГСМ)", - сказал Ливанцов.Также были задержаны две машины сопровождения. Все машины были без госномеров. По словам представителя погранслужбы, из находившихся на месте водителей 13 - граждане Украины. "Поскольку они находились в пограничной зоне без разрешения пограничных органов, в отношении них будет возбуждаться дело об административной ответственности", - сказал Ливанцов.
Он пояснил, что в отношении задержанных автомобилей окончательное решение не принято. "По закону, у нас есть 48 часов, в течение которых эти решения должны быть приняты", - пояснил представитель погрануправления. "Местонахождение автомобилей дает нам право полагать, что готовилась очередная попытка контрабандного вывоза ГСМ за пределы России", - заявил Ливанцов. Он пояснил, что окончательные выводы по данному факту будут сделаны несколько позже.
"РосБизнесКонсалтинг"
13.02.06
Зато, отвечая на вопрос, что они предпринимают в связи с ростом цен, россияне оказались более консервативными, чем их зарубежные товарищи по несчастью. Им гораздо сложнее отказаться от поездок на личном автомобиле: всего 16% наших автолюбителей стали реже пользоваться своей "рабочей лошадкой". Для сравнения: в Голландии число "отказников" составило 54%, в Швеции - 44%, в Америке - 64%. И даже 40% турецких и 28% польских автовладельцев пересели на автобусы и троллейбусы, хотя в этих странах машина является не менее статусным предметом, чем у нас. Пересаживаются автолюбители не только на общественный транспорт, но и на другие индивидуальные средства передвижения. Экстремальные тайцы (17%) и расчетливые швейцарцы (7%) пересели из авто на мотоциклы и скутеры. Китайцы, как и следовало ожидать, приготовились сменить автомобиль на велосипед (14%). К ним присоединились венгры и финны (11%). Среди россиян любителей велосипеда всего 1%. Понятно, что в суровом российском климате к таким оригинальным мерам готовы далеко не все автолюбители. Большинство из них предпочитает более разумно комбинировать поездки на автомобиле и общественном транспорте. К такому ответу склонились не только 70% американских и 29% чешских автолюбителей, но и 37% российских водителей. Это достаточно большая доля, чтобы облегчить московским властям проблему перегруженности автомагистралей, особенно в центре города. Но тут-то и начинаются проблемы. Для того чтобы воспользоваться комбинированным способом поездок, нужны перехватывающие парковки, которые так активно рекламируют московские чиновники.
Теоретически до конца 2007 года в Москве должны появиться 32 тыс. парковочных мест, однако на данный момент в столице имеется всего 64 участка под строительство автостоянок всего на 9 тыс. парковочных мест. Но и это только планы - реально в Москве действует лишь одна парковка, у площади Крестьянской Заставы. И этот "первый блин" вышел комом: место оказалось не слишком привлекательным для автолюбителей, и парковка пустует. Строительство парковок - только первая проблема. Даже если они будут построены, то, во-первых, сэкономив на бензине, потратишься на саму парковку. Власти обещают установить цены "божеские" - 10-20 рублей в час. Несложно посчитать, что за 8-часовой рабочий день "натикает" 80-160 рублей, итого 2-4 тысячи в месяц. Во-вторых, нет никакой гарантии, что купленная в кредит иномарка (таких машин в Москве сейчас очень много) будет на этой парковке в безопасности - ответственности за угон и повреждение машины парковщики не несут. Правозащитник Виктор Похмелкин предлагает просто бороться с подорожанием бензина. "Нужно добиваться от государства решений, которые сдерживали бы цены на бензин. Нужны жесткие антимонопольные меры, госрегулирование. Однако борьба с монополистами - дело очень сложное, ведь нефтяные компании - очень влиятельная политическая сила", - сказал "Газете" Виктор Похмелкин. По мнению замдиректора компании "Европарк", занимающейся строительством АЗС, Александра Леньшина, если к концу мая не будет волевого решения властей, рост цен на топливо составит примерно 20%. И тогда действительно придется пересесть на велосипеды - тем более что погода позволит.
Газета
Москвичам придется пересесть на велосипеды
Из-за дорогого бензина автомобиль становится роскошью. Цены на бензин растут как на дрожжах. Только за январь и первую декаду февраля стоимость тонны бензина повысилась на 11%, что в несколько раз выше официальной инфляции. Два года назад самый ходовой бензин Аи-92 стоил около 14 рублей, сейчас - больше 17. Подорожание бензина - это не только российская, но и мировая проблема. Исследовательская компания ACNielsen провела маркетинговое исследование в 42 странах, чтобы узнать, как реагируют потребители на рост цен на топливо. На вопросы исследователей ответили 23,5 тыс. респондентов, и подавляющее большинство опрошенных (82%) серьезно обеспокоены ростом цен. Интересно, что эта проблема волнует не только автолюбителей, но и "безлошадных" граждан: среди 500 опрошенных россиян у 54% нет своей машины, однако 59% на вопрос "Затрагивает ли вас каким-либо образом повышение цен на топливо?" единодушно ответили утвердительно.Зато, отвечая на вопрос, что они предпринимают в связи с ростом цен, россияне оказались более консервативными, чем их зарубежные товарищи по несчастью. Им гораздо сложнее отказаться от поездок на личном автомобиле: всего 16% наших автолюбителей стали реже пользоваться своей "рабочей лошадкой". Для сравнения: в Голландии число "отказников" составило 54%, в Швеции - 44%, в Америке - 64%. И даже 40% турецких и 28% польских автовладельцев пересели на автобусы и троллейбусы, хотя в этих странах машина является не менее статусным предметом, чем у нас. Пересаживаются автолюбители не только на общественный транспорт, но и на другие индивидуальные средства передвижения. Экстремальные тайцы (17%) и расчетливые швейцарцы (7%) пересели из авто на мотоциклы и скутеры. Китайцы, как и следовало ожидать, приготовились сменить автомобиль на велосипед (14%). К ним присоединились венгры и финны (11%). Среди россиян любителей велосипеда всего 1%. Понятно, что в суровом российском климате к таким оригинальным мерам готовы далеко не все автолюбители. Большинство из них предпочитает более разумно комбинировать поездки на автомобиле и общественном транспорте. К такому ответу склонились не только 70% американских и 29% чешских автолюбителей, но и 37% российских водителей. Это достаточно большая доля, чтобы облегчить московским властям проблему перегруженности автомагистралей, особенно в центре города. Но тут-то и начинаются проблемы. Для того чтобы воспользоваться комбинированным способом поездок, нужны перехватывающие парковки, которые так активно рекламируют московские чиновники.
Теоретически до конца 2007 года в Москве должны появиться 32 тыс. парковочных мест, однако на данный момент в столице имеется всего 64 участка под строительство автостоянок всего на 9 тыс. парковочных мест. Но и это только планы - реально в Москве действует лишь одна парковка, у площади Крестьянской Заставы. И этот "первый блин" вышел комом: место оказалось не слишком привлекательным для автолюбителей, и парковка пустует. Строительство парковок - только первая проблема. Даже если они будут построены, то, во-первых, сэкономив на бензине, потратишься на саму парковку. Власти обещают установить цены "божеские" - 10-20 рублей в час. Несложно посчитать, что за 8-часовой рабочий день "натикает" 80-160 рублей, итого 2-4 тысячи в месяц. Во-вторых, нет никакой гарантии, что купленная в кредит иномарка (таких машин в Москве сейчас очень много) будет на этой парковке в безопасности - ответственности за угон и повреждение машины парковщики не несут. Правозащитник Виктор Похмелкин предлагает просто бороться с подорожанием бензина. "Нужно добиваться от государства решений, которые сдерживали бы цены на бензин. Нужны жесткие антимонопольные меры, госрегулирование. Однако борьба с монополистами - дело очень сложное, ведь нефтяные компании - очень влиятельная политическая сила", - сказал "Газете" Виктор Похмелкин. По мнению замдиректора компании "Европарк", занимающейся строительством АЗС, Александра Леньшина, если к концу мая не будет волевого решения властей, рост цен на топливо составит примерно 20%. И тогда действительно придется пересесть на велосипеды - тем более что погода позволит.
Газета
13.02.06
В планах до 2015 года авиакомпания также планирует приобретать самолеты типа Аirbus-321, а для развития местных воздушных линий - ближнемагистральные самолеты ATR. С.Скуратов сообщил, что в первый год начала эксплуатации А-320 авиакомпания потратит около $10 млн. на приобретение необходимых запчастей, переоборудование амбарных комплексов, переобучение пилотов и инженеров авиакомпании. Завершить переобучение пилотов для полетов на самолетах типа Airbus-320 планируется до мая текущего года, обучатся пилоты будут в "Аэрофлоте", где есть лицензия на эту деятельность. Инженеры, скорее всего, будут проходить переобучение за рубежом. Гендиректор "Уральских авиалиний" согласился с тем, что самолеты типа А-320 на сегодня достаточно популярны. "Найти их свободными на рынке это проблема. Но мы провели работу по поиску этих самолетов на рынке в течение полугода и нашли их. А то, что наши интересы совпадают к примеру с "Аэрофлотом", так это хорошо, там мы сможем обучать наших пилотов", - сказал он. Как сообщалось, операционный лизинг трех самолетов в 2006 году авиакомпании "Уральские авиалинии" обойдется примерно в $10-15 млн., отметил гендиректор. Крупнейшим акционером АО является ООО "Крылья Урала" (Екатеринбург), которое владеет 72,202% акций компании. В группу компаний "Уральские авиалинии" входят авиакомпания "Уральские авиалинии", туристическое агентство "Клуб путешествий "Крылья" и международный туроператор "Европорт". В собственности компании "Уральские авиалинии" находятся 23 летные единицы разного типа, в том числе Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. Средний возраст самолетов авиакомпании составляет 15 лет.
ИНТЕРФАКС
Замена парка российских самолетов иностранными может снизить стоимость авиаперевозок
Генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" (Екатеринбург) Сергей Скуратов считает, что при эксплуатации западных самолетов тариф на авиаперевозки может быть снижен на 15%. Об этом он сообщил на пресс-конференции в пресс-центре агентства "Интерфакс-Урал" в Екатеринбурге в четверг. Руководитель авиакомпании пояснил, что понижению тарифов будет способствовать то, что зарубежные воздушные суда более экономичные, чем российские. В частности, по словам С.Скуратова, "каждые 100 километров пути самолета стоят денег, расчет идет от тонны взлетного веса. "Так, Ту-154 при полной загрузке весит 104 тонны, а Airbus A320 максимум 77 тонн, а это деньги авиакомпании, и в конечном счете все выливается в тариф для пассажиров", - сказал он. По его словам, авиакомпания планирует развивать авиапарк по универсальному пути. "К 2010 году планируется сохранить в эксплуатации четыре самолета Ил-86 и четыре - Ту-154М, остальные отечественные самолеты будут, скорее всего, списаны", - сказал С.Скуратов. Что касается приобретения западных воздушных судов, он напомнил, что уже в 2006 году компания возьмет в операционный лизинг три самолета Airbus-320 (А-320), а в ближайшие пять лет увеличит количество самолетов этого типа до 10.В планах до 2015 года авиакомпания также планирует приобретать самолеты типа Аirbus-321, а для развития местных воздушных линий - ближнемагистральные самолеты ATR. С.Скуратов сообщил, что в первый год начала эксплуатации А-320 авиакомпания потратит около $10 млн. на приобретение необходимых запчастей, переоборудование амбарных комплексов, переобучение пилотов и инженеров авиакомпании. Завершить переобучение пилотов для полетов на самолетах типа Airbus-320 планируется до мая текущего года, обучатся пилоты будут в "Аэрофлоте", где есть лицензия на эту деятельность. Инженеры, скорее всего, будут проходить переобучение за рубежом. Гендиректор "Уральских авиалиний" согласился с тем, что самолеты типа А-320 на сегодня достаточно популярны. "Найти их свободными на рынке это проблема. Но мы провели работу по поиску этих самолетов на рынке в течение полугода и нашли их. А то, что наши интересы совпадают к примеру с "Аэрофлотом", так это хорошо, там мы сможем обучать наших пилотов", - сказал он. Как сообщалось, операционный лизинг трех самолетов в 2006 году авиакомпании "Уральские авиалинии" обойдется примерно в $10-15 млн., отметил гендиректор. Крупнейшим акционером АО является ООО "Крылья Урала" (Екатеринбург), которое владеет 72,202% акций компании. В группу компаний "Уральские авиалинии" входят авиакомпания "Уральские авиалинии", туристическое агентство "Клуб путешествий "Крылья" и международный туроператор "Европорт". В собственности компании "Уральские авиалинии" находятся 23 летные единицы разного типа, в том числе Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. Средний возраст самолетов авиакомпании составляет 15 лет.
ИНТЕРФАКС
13.02.06
"Расчеты показали, что взимание платы обосновано лишь на участках с интенсивным движением", - сказал он. По его словам, общее технико-экономическое обоснование инвестиций проекта будет готово в апреле, однако уже сейчас ясно, что 72% всего прогнозируемого транспортного потока будет приходиться на Московскую и Ленинградскую области. "Исходя из этого, предстоит принять решение либо о строительстве бесплатного отрезка за счет бюджетных средств, либо строительства съездов и реконструкцию бесплатной магистрали", - отметил он. О. Шахов также сообщил, что в случае, если альтернативную дорогу будут строить целиком, новая трасса свяжет две столицы только к 2020 году.
ИНТЕРФАКС
Некоторые участки на автомагистрали Москва-Петербург сделают платными
Плата за проезд по альтернативной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург будет взиматься лишь на нескольких участках, сообщил генеральный директор ФГУ "Дороги России" Олег Шахов."Расчеты показали, что взимание платы обосновано лишь на участках с интенсивным движением", - сказал он. По его словам, общее технико-экономическое обоснование инвестиций проекта будет готово в апреле, однако уже сейчас ясно, что 72% всего прогнозируемого транспортного потока будет приходиться на Московскую и Ленинградскую области. "Исходя из этого, предстоит принять решение либо о строительстве бесплатного отрезка за счет бюджетных средств, либо строительства съездов и реконструкцию бесплатной магистрали", - отметил он. О. Шахов также сообщил, что в случае, если альтернативную дорогу будут строить целиком, новая трасса свяжет две столицы только к 2020 году.
ИНТЕРФАКС
13.02.06
БЖД планирует увеличить внутриреспубликанские тарифы на грузоперевозки
Внутриреспубликанские тарифы на перевозки грузов по Белорусской железной дороге продолжают оставаться убыточными. Первый заместитель начальника БЖД Владимир Лаптинский оценивает возможное увеличение доходов дороги в случае доведения грузового тарифа до уровня безубыточности в Br80 млрд. (около $37 млн.). По его словам, при дефиците бюджета БЖД на 2006 год в размере более Br 221 млрд. (около $103 млн.) этот источник снижения дефицита должен стать одним из главных. Железнодорожник Белоруссии10.02.06
В 2005 г. "ГАЗ" сократил на 21,3% до 55055 машин реализацию легковых автомобилей, на 0,3 проц до 141496 машин увеличил реализацию легких коммерческих автомобилей. Реализация грузовиков выросла на 32,4% до 25929 машин. Реализация автобусов малого класса выросла на 8,7 проц до 13519 машин, среднего класса - на 46,4% до 2574 автобусов, большого класса - на 49,7 проц до 2623 автобуса. Реализация топливной аппаратуры в 2005 г выросла на 10,6 проц до 129,643 ед, производство двигателей - на 4,2 проц до 60617 двигателей.
В течение 2005 г. по соглашениям о поставках на экспорт были поставлены более 31 тыс легких коммерческих грузовиков, 5,5 тыс грузовых автомобилей, 4,2 тыс автобусов, 29,5 тыс дизельных двигателя. В 2005 г произошло прогнозируемое падение спроса на легковые автомобили "Волга" связанное с отставанием их технического уровня от растущих запросов потребителей. Определенное оживление спроса на легковые автомобили, выпускаемые группой, ожидается после выведения на рынок модификаций ГАЗ 31105 "Волга" 2006 модельного года, отличающихся, в частности, улучшенным интерьером и применением двигателя зарубежного производства /Chrysler DOHC объемом 2,4 л/. В 2006 г Группа "ГАЗ" планирует произвести и реализовать не менее 222 тыс автомобилей, 19 тыс автобусов и 62 тыс дизельных двигателей существующего модельного ряда без учета освоения производства новых видов продукции.
"Прайм-ТАСС"
Группа компаний "ГАЗ" планирует опубликовать финансовые показатели по МСФО за 2005 г в марте 2006 г
Нижний Новгород. Группа компаний "ГАЗ" (GAZA) планирует опубликовать финансовые показатели по МСФО за 2005 г в марте 2006 г. Об этом говорится в сообщении УК "РусПромАвто". Полная консолидированная отчетность по МСФО за 2005 г. с заключением независимого аудитора будет опубликована в середине 2006 г. Группа "ГАЗ" создана путем передачи ОАО "РусПромАвто" на баланс "ГАЗа" пакетов акций ряда компаний в счет оплаты дополнительной эмиссии "ГАЗа". УК "РусПромАвто" было создано для управления консолидируемыми активами.В 2005 г. "ГАЗ" сократил на 21,3% до 55055 машин реализацию легковых автомобилей, на 0,3 проц до 141496 машин увеличил реализацию легких коммерческих автомобилей. Реализация грузовиков выросла на 32,4% до 25929 машин. Реализация автобусов малого класса выросла на 8,7 проц до 13519 машин, среднего класса - на 46,4% до 2574 автобусов, большого класса - на 49,7 проц до 2623 автобуса. Реализация топливной аппаратуры в 2005 г выросла на 10,6 проц до 129,643 ед, производство двигателей - на 4,2 проц до 60617 двигателей.
В течение 2005 г. по соглашениям о поставках на экспорт были поставлены более 31 тыс легких коммерческих грузовиков, 5,5 тыс грузовых автомобилей, 4,2 тыс автобусов, 29,5 тыс дизельных двигателя. В 2005 г произошло прогнозируемое падение спроса на легковые автомобили "Волга" связанное с отставанием их технического уровня от растущих запросов потребителей. Определенное оживление спроса на легковые автомобили, выпускаемые группой, ожидается после выведения на рынок модификаций ГАЗ 31105 "Волга" 2006 модельного года, отличающихся, в частности, улучшенным интерьером и применением двигателя зарубежного производства /Chrysler DOHC объемом 2,4 л/. В 2006 г Группа "ГАЗ" планирует произвести и реализовать не менее 222 тыс автомобилей, 19 тыс автобусов и 62 тыс дизельных двигателей существующего модельного ряда без учета освоения производства новых видов продукции.
"Прайм-ТАСС"
10.02.06
Японская компания Mazda, штаб-квартира которой расположена в Хиросиме, подчеркивает, что намерена прочно закрепиться на российском рынке, где ее объемы продаж увеличиваются второй год подряд. Mazda реализовала в 2005 г. 21120 автомобилей, что на 150% больше предыдущего показателя. В 2006 г. компания планирует продать 28 тыс машин.
Абсолютным лидером по количеству проданных автомобилей в России является другая японская компания - Toyota Motor, которая уже приступила к строительству своего первого в России сборочного предприятия под Санкт-Петербургом. В 2005 г в России через сеть официальных дилеров и сервисных станций продано 66007 машин с марками Toyota и Lexus. Общее число автомобилей, поставленных японскими компаниями в Россию, в 2005 г превысило 400 тыс.
"Прайм-ТАСС"
Дочерняя компания Mazda начнет с апреля продажу автомобилей в России
Токио. Японский автопроизводитель Mazda Motor объявил сегодня, что полностью принадлежащая ему дочерняя компания начнет с апреля поставлять и продавать машины в России. Фирма Mazda Motor Rus будет базироваться в Москве. В ее задачи также входит маркетинговая деятельность, контроль за производством комплектующих деталей и обучение персонала.Японская компания Mazda, штаб-квартира которой расположена в Хиросиме, подчеркивает, что намерена прочно закрепиться на российском рынке, где ее объемы продаж увеличиваются второй год подряд. Mazda реализовала в 2005 г. 21120 автомобилей, что на 150% больше предыдущего показателя. В 2006 г. компания планирует продать 28 тыс машин.
Абсолютным лидером по количеству проданных автомобилей в России является другая японская компания - Toyota Motor, которая уже приступила к строительству своего первого в России сборочного предприятия под Санкт-Петербургом. В 2005 г в России через сеть официальных дилеров и сервисных станций продано 66007 машин с марками Toyota и Lexus. Общее число автомобилей, поставленных японскими компаниями в Россию, в 2005 г превысило 400 тыс.
"Прайм-ТАСС"
10.02.06
На минувшей неделе повышение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 4 центрах субъектов РФ, наибольшее в Кемерово - на 2,7% (в том числе на Аи-76 на 6,9%). В 82 центрах цены на бензин остались без изменения. Снижение средних цен на бензин отмечено в Кызыле и Смоленске - на 0,2% и 0,1% соответственно. В Москве цены на бензин остались на уровне предыдущей недели - 16,91 руб. за литр, в Санкт-Петербурге - 15,86 руб. за литр.
"РосБизнесКонсалтинг"
Розничные цены на бензин в РФ с 23 по 29 января выросли на 0,1%
Москва. Потребительские цены на автобензин в РФ с 23 по 29 января 2006г. выросли по сравнению с предыдущей неделей и на 30 января составили 16,03 руб. за литр, сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат). При этом потребительские цены на бензин марки А-76 выросли на 0,1% - до 14,38 руб. за литр, на бензин марки Аи-92 остались на уровне 16,81 руб. за литр, на бензин марки Аи-95 - выросли на 0,1% - до 18,06 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо выросли на 0,3% - до 16,23 руб. за литр.На минувшей неделе повышение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 4 центрах субъектов РФ, наибольшее в Кемерово - на 2,7% (в том числе на Аи-76 на 6,9%). В 82 центрах цены на бензин остались без изменения. Снижение средних цен на бензин отмечено в Кызыле и Смоленске - на 0,2% и 0,1% соответственно. В Москве цены на бензин остались на уровне предыдущей недели - 16,91 руб. за литр, в Санкт-Петербурге - 15,86 руб. за литр.
"РосБизнесКонсалтинг"
10.02.06
В распространенном вчера компанией Lukoil Baltija пресс-релизе указывается: в январе из Скандинавии в Литву было поставлено около 4000 тонн бензина, а до конца года его количество должно вырасти до 50000 тонн. В пресс-релизе предприятия утверждалось, что скандинавское горючее уже пошло и в Латвию. Однако в разговоре с глава Lukoil Baltija R Хаим Коган опроверг эту информацию. "В Латвию топливо по-прежнему поступает из Литвы. Да, у нас были очень тяжелые переговоры с Мажейкяйским НПЗ, но они все-таки завершились успешно. Нашим литовским коллегам к консенсусу прийти не удалось", - заметил он.
Полный переход на 95-й бензин от нового поставщика руководитель Lukoil Baltija Иван Палейчик объяснил так: "Наше решение ввозить горючее из Скандинавии продиктовано негибкой ценовой политикой Mazeikiu nafta и невыгодными для розничных торговцев условиями договора. Желая защитить потребителей Литвы от ценового диктата одного завода, мы нашли альтернативу - импорт качественного скандинавского топлива". Оптовая стоимость тонны 95-го на Mazeikiu nafta сейчас составляет около 742-770 латов. По словам г-на Когана, тонна скандинавского бензина будет примерно на 5,5 лата дороже.
"Бизнес&Балтия"
Lukoil перешел на скандинавский бензин
Крупнейшая в странах Балтии розничная сеть автозаправок Lukoil приступила к импорту бензина А-95 в Литву из Скандинавии. Причина - она не смогла сойтись в цене с литовским нефтеперерабатывающим комплексом Mazeikiu nafta. Латвийское подразделение ЛУКОЙЛа поставщика пока менять не собирается.В распространенном вчера компанией Lukoil Baltija пресс-релизе указывается: в январе из Скандинавии в Литву было поставлено около 4000 тонн бензина, а до конца года его количество должно вырасти до 50000 тонн. В пресс-релизе предприятия утверждалось, что скандинавское горючее уже пошло и в Латвию. Однако в разговоре с глава Lukoil Baltija R Хаим Коган опроверг эту информацию. "В Латвию топливо по-прежнему поступает из Литвы. Да, у нас были очень тяжелые переговоры с Мажейкяйским НПЗ, но они все-таки завершились успешно. Нашим литовским коллегам к консенсусу прийти не удалось", - заметил он.
Полный переход на 95-й бензин от нового поставщика руководитель Lukoil Baltija Иван Палейчик объяснил так: "Наше решение ввозить горючее из Скандинавии продиктовано негибкой ценовой политикой Mazeikiu nafta и невыгодными для розничных торговцев условиями договора. Желая защитить потребителей Литвы от ценового диктата одного завода, мы нашли альтернативу - импорт качественного скандинавского топлива". Оптовая стоимость тонны 95-го на Mazeikiu nafta сейчас составляет около 742-770 латов. По словам г-на Когана, тонна скандинавского бензина будет примерно на 5,5 лата дороже.
"Бизнес&Балтия"
10.02.06
Министр транспорта Игорь Левитин в своем официальном письме заявил: "Развитие транспортной инфраструктуры, международных транспортных коридоров и логистических систем, совершенствование транспортного законодательства и упрощение транспортно-таможенных процедур являются приоритетными вопросами для реализации транспортной стратегии России. Уверен, что "ТрансРоссия" будет способствовать повышению конкурентоспособности России и наращиванию экспорта транспортных услуг".
"ТрансРоссия 2006" пройдет с 20 по 23 марта в Спорткомплексе "Олимпийский". В этом году более 350 компаний из 20 стран представят на выставке свои возможности в решении транспортных и логистических задач различного уровня, а также продемонстрируют новые виды услуг и усовершенствованные образцы техники. Экспозиционная площадь "ТрансРоссии" увеличится на 25% и превысит 10 000 кв.м. Таким образом, выставка впервые займет весь Спорткомплекс "Олимпийский".
Александр Шталенков, Генеральный директор ITE LLC Moscow, заметил: "Мы прилагаем все усилия для создания на выставке и конференции деловой атмосферы для обмена опытом и демонстрации современных технологий и новых услуг. Мы рады, что Министерство транспорта Российской Федерации отмечает значительную роль "ТрансРоссии" в реализации транспортной стратегии России и оказывает нам поддержку".
По данным пресс-службы выставки "ТрансРоссия"
Министерство транспорта оказывает поддержку выставке и конференции "ТрансРоссия"
11-я Международная выставка и конференция "ТрансРоссия" получила официальную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации.Министр транспорта Игорь Левитин в своем официальном письме заявил: "Развитие транспортной инфраструктуры, международных транспортных коридоров и логистических систем, совершенствование транспортного законодательства и упрощение транспортно-таможенных процедур являются приоритетными вопросами для реализации транспортной стратегии России. Уверен, что "ТрансРоссия" будет способствовать повышению конкурентоспособности России и наращиванию экспорта транспортных услуг".
"ТрансРоссия 2006" пройдет с 20 по 23 марта в Спорткомплексе "Олимпийский". В этом году более 350 компаний из 20 стран представят на выставке свои возможности в решении транспортных и логистических задач различного уровня, а также продемонстрируют новые виды услуг и усовершенствованные образцы техники. Экспозиционная площадь "ТрансРоссии" увеличится на 25% и превысит 10 000 кв.м. Таким образом, выставка впервые займет весь Спорткомплекс "Олимпийский".
Александр Шталенков, Генеральный директор ITE LLC Moscow, заметил: "Мы прилагаем все усилия для создания на выставке и конференции деловой атмосферы для обмена опытом и демонстрации современных технологий и новых услуг. Мы рады, что Министерство транспорта Российской Федерации отмечает значительную роль "ТрансРоссии" в реализации транспортной стратегии России и оказывает нам поддержку".
По данным пресс-службы выставки "ТрансРоссия"
10.02.06
В результате руководство магистрали бьет тревогу - из-за большого количества "брошенных" поездов на некоторых станциях остался лишь один свободный путь для пропуска пассажирских. К тому же в районе южнороссийских портов не хватает судовледоколов и судов с усиленной обшивкой, способных противостоять льдам. В связи со сложившейся ситуацией по инициативе начальника СКЖД Владимира Воробьева создан оперативный штаб, который должен координировать работу транспортников. Не все благополучно и на Дальнем Востоке. С 15 января в порту Восточный выгружают по 530 вагонов в сутки вместо нормы в 680 вагонов. Причина традиционна - отсутствие флота под погрузку.
"Гудок"
Порты в перезагрузке
На Северо-Кавказской железной дороге скопилось более 170 "брошенных" поездов. Даже введение конвекционных запрещений на отгрузку ряда грузов в адрес портов Ейск и Новороссийск не смогло улучшить ситуацию. - На сегодняшний день положение в портах крайне тяжелое, - отметил начальник Дорожного центра диспетчерского управления Сергей Багров. - Из общего потока грузов доля портов составляет порядка 75 процентов. Однако на сегодня в портах практически отсутствует выгрузка. В Новороссийске во вторник переработали всего 400 вагонов, в среду - не более тысячи при нормативе 1400. Нефтебаза Туапсе не работает, а порты Грушевая и Ейск работают лишь на 50 процентов мощности.В результате руководство магистрали бьет тревогу - из-за большого количества "брошенных" поездов на некоторых станциях остался лишь один свободный путь для пропуска пассажирских. К тому же в районе южнороссийских портов не хватает судовледоколов и судов с усиленной обшивкой, способных противостоять льдам. В связи со сложившейся ситуацией по инициативе начальника СКЖД Владимира Воробьева создан оперативный штаб, который должен координировать работу транспортников. Не все благополучно и на Дальнем Востоке. С 15 января в порту Восточный выгружают по 530 вагонов в сутки вместо нормы в 680 вагонов. Причина традиционна - отсутствие флота под погрузку.
"Гудок"
10.02.06
Уменьшились объемы перевалки руды и металлолома (-3,5%), "ро-ро" (-9%) и других генеральных грузов (-3%). Объемы обработанной в порту нефти остались на уровне 2004 года - 102 млн.т. Перевалка сельскохозяйственной продукции увеличилась на 1%, угля - на 4%, других сухих грузов - на 3,5%, наливных грузов - на 5,5%, минеральных нефтепродуктов - на 27%, а контейнеров - на 10,5% (в весовом исчислении). Однако, контейнерооборот порта вырос на 12% до 9,3 млн.TEU.
В 2005 году порт Роттердам обработал почти 90 млн.т. сухих грузов, включая около 10,7 млн. т. сельскохозяйственной продукции, 26 млн.т. угля (+4%), 41 млн.т. руды и металлолома (-3,5%) и т.д. Перевалка наливных грузов увеличилась на 6% по сравнению с 2004 годом и достигла 171 млн.т., включая 102 млн.т. сырой нефти, 42 млн.т. нефтепродуктов (+27%) и др. Перевалка генеральных грузов увеличилась на 7% до 110 млн.т. , включая 91 млн.т. контейнерных грузов (+10,5%), 10 млн.т. ро-ро грузов (-10%) и др.
"РЖД-Партнер"
Порт Роттердам: окончательные итоги 2005 г.
В 2005 году порт Роттердам установил новый рекорд. Он обработал 370 миллионов тонн грузов - на 5% больше чем в 2004 году. Перевалка импортных и экспортных грузов увеличилась на 3,5% и 9% соответственно. Перевалка генеральных грузов увеличилась на 7%, а навалочных - на 4%.Уменьшились объемы перевалки руды и металлолома (-3,5%), "ро-ро" (-9%) и других генеральных грузов (-3%). Объемы обработанной в порту нефти остались на уровне 2004 года - 102 млн.т. Перевалка сельскохозяйственной продукции увеличилась на 1%, угля - на 4%, других сухих грузов - на 3,5%, наливных грузов - на 5,5%, минеральных нефтепродуктов - на 27%, а контейнеров - на 10,5% (в весовом исчислении). Однако, контейнерооборот порта вырос на 12% до 9,3 млн.TEU.
В 2005 году порт Роттердам обработал почти 90 млн.т. сухих грузов, включая около 10,7 млн. т. сельскохозяйственной продукции, 26 млн.т. угля (+4%), 41 млн.т. руды и металлолома (-3,5%) и т.д. Перевалка наливных грузов увеличилась на 6% по сравнению с 2004 годом и достигла 171 млн.т., включая 102 млн.т. сырой нефти, 42 млн.т. нефтепродуктов (+27%) и др. Перевалка генеральных грузов увеличилась на 7% до 110 млн.т. , включая 91 млн.т. контейнерных грузов (+10,5%), 10 млн.т. ро-ро грузов (-10%) и др.
"РЖД-Партнер"
10.02.06
"РЖД-Партнер"
БЖД планирует увеличить внутриреспубликанские тарифы на грузоперевозки
Внутриреспубликанские тарифы на перевозки грузов по Белорусской железной дороге продолжают оставаться убыточными. Как сообщила газета "Железнодорожник Белоруссии", первый заместитель начальника БЖД Владимир Лаптинский оценивает возможное увеличение доходов дороги в случае доведения грузового тарифа до уровня безубыточности в Br80 млрд. (около $37 млн.). По его словам, при дефиците бюджета БЖД на 2006 год в размере более Br 221 млрд. (около $103 млн.) этот источник снижения дефицита должен стать одним из главных."РЖД-Партнер"
09.02.06
Активно поддерживает предпринимателей нашего края выставочная компания Красноярская ярмарка , которая совместно с Сибирским отделением Международного центра логистики проводит первый в Сибири конкурс профессионалов на звание Логист Сибири-2005 , итоги которого будут подведены в рамках специализированного форума Транспорт и логистика в России 3 марта 2006 года.
Об этом сообщает пресс-служба компании. Грамотно выстроенная логистическая цепочка может сократить расходы на 10-30%, в отдельных случаях до 60%. Для продвижения этого относительно нового для края инструмента управления и проводится конкурс, принять участие в котором смогут организации любой формы собственности, как крупные, так и набирающие обороты.
Logistic.ru
Логист Сибири-2005
По оценкам РБК, среднегодовые темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в России в 2004 2010 гг. составят 6 7%. Современные бизнес-системы выбирают рационализаторский путь управления.Активно поддерживает предпринимателей нашего края выставочная компания Красноярская ярмарка , которая совместно с Сибирским отделением Международного центра логистики проводит первый в Сибири конкурс профессионалов на звание Логист Сибири-2005 , итоги которого будут подведены в рамках специализированного форума Транспорт и логистика в России 3 марта 2006 года.
Об этом сообщает пресс-служба компании. Грамотно выстроенная логистическая цепочка может сократить расходы на 10-30%, в отдельных случаях до 60%. Для продвижения этого относительно нового для края инструмента управления и проводится конкурс, принять участие в котором смогут организации любой формы собственности, как крупные, так и набирающие обороты.
Logistic.ru
09.02.06
Поэтому, констатировал замминистра, для осуществления проекта нужны инвестиции. Аристов сказал, что на выходе из Москвы платная дорога будет десятиполосной. Говоря о предполагаемой плате за проезд, замминистра заверил, что она будет доступной. "Порядок цен будет сопоставим с уровнем зарплат... Это должна быть доступная дорога", - сказал он. Говоря о сроках принятия закона о платных дорогах, замминистра напомнил, что концепция закона утверждена правительством в 2004 году. По словам Аристова, сейчас законопроект находится на согласовании в Минюсте. В Минтрансе рассчитывают, что в середине февраля законопроект поступит в правительство.
РИА "Новости"
Строительство дороги Москва-Петербург обойдется более чем в $6 миллиардов
Строительство платной автодороги Москва-Петербург обойдется более чем в $6 млрд, сообщил замминистра транспорта РФ Сергей Аристов. "Порядка шести с лишним миллиардов долларов", - сказал он во вторник вечером в эфире телеканала "Россия", отвечая на вопрос о том, во сколько обойдется этот проект. "Это примерно в два раза больше, чем выделяется сегодня государством на все развитие и, в том числе ремонт, реконструкцию, существующей федеральной сети автодорог", - отметил Аристов.Поэтому, констатировал замминистра, для осуществления проекта нужны инвестиции. Аристов сказал, что на выходе из Москвы платная дорога будет десятиполосной. Говоря о предполагаемой плате за проезд, замминистра заверил, что она будет доступной. "Порядок цен будет сопоставим с уровнем зарплат... Это должна быть доступная дорога", - сказал он. Говоря о сроках принятия закона о платных дорогах, замминистра напомнил, что концепция закона утверждена правительством в 2004 году. По словам Аристова, сейчас законопроект находится на согласовании в Минюсте. В Минтрансе рассчитывают, что в середине февраля законопроект поступит в правительство.
РИА "Новости"
09.02.06
"Внутренние цены на нефть и нефтепродукты значительно отстают от этих показателей в мире", - отметил замглавы ФАС. По словам Цыганова, средняя цена нефти на российском рынке составляет 5,0-5,9 тыс. руб. за тонну. При этом цена на бензин на российском рынке составляет 77% от общемировой, на дизель - 75%. "Мы проводим еженедельный мониторинг цен на нефтепродукты, в результате в 2004-2005гг. мы обнаруживали многочисленные нарушения антимонопольного законодательства", - указал замглавы ФАС. По его словам, в 2004г. в связи с этим было возбуждено 18 уголовных дел, а в 2005г. - 15, по семи из которых уже выданы предписания.
www.portnews.ru
Цены на нефтепродукты в РФ ниже общемировых более чем на 20% - ФАС
Цены на нефтепродукты на внутреннем рынке ниже общемировых более чем на 20%, сообщил заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Андрей Цыганов, пишет oilcapital.ru. Он напомнил, что экспортные цены на нефть марки Urals составляют 58-60 $/барр., то есть 12,5 тыс. руб. за тонну."Внутренние цены на нефть и нефтепродукты значительно отстают от этих показателей в мире", - отметил замглавы ФАС. По словам Цыганова, средняя цена нефти на российском рынке составляет 5,0-5,9 тыс. руб. за тонну. При этом цена на бензин на российском рынке составляет 77% от общемировой, на дизель - 75%. "Мы проводим еженедельный мониторинг цен на нефтепродукты, в результате в 2004-2005гг. мы обнаруживали многочисленные нарушения антимонопольного законодательства", - указал замглавы ФАС. По его словам, в 2004г. в связи с этим было возбуждено 18 уголовных дел, а в 2005г. - 15, по семи из которых уже выданы предписания.
www.portnews.ru
08.02.06
Логисты забрали 70% складов
Прошедший год стал рекордным по количеству и объему заключенных сделок логистическими компаниями на рынке складской недвижимости. На их долю пришлось 70% всех сделок по аренде складских площадей. Более того, сегодня практически во всех строящихся складских объектах класса А большинство площадей уже заранее закреплено за логистическими операторами, которые исторически контролировали огромную долю рынка складских помещений. Бум строительства складов в Подмосковье не поколебал их позиций.
Формирование предложения
Наибольшим спросом на рынке пользуются высококлассные склады, дефицит которых всегда был и продолжает ощущаться. Это связано с тем, что крупнейшие логистические компании обслуживают международные компании, которые предъявляют высокие требования к складским помещениям, поясняет руководитель отдела аналитики рынка офисной и индустриальной недвижимости Colliers International Регина Лочмеле.
Надо сказать, что еще, скажем, три года назад строительство складов было не слишком интересно профессиональным девелоперам. Поэтому логистические компании, например, Национальная логистическая компания (НЛК), покрывали дефицит своими силами: они выступали и как девелопер, строив исключительно для себя. "Для логистических компаний строительство складов было вынужденной мерой в условиях дефицитного рынка",- говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Алексей Новиков.
В последние годы ситуация изменилась. По данным компании Colliers International, в 2004 году в эксплуатацию было введено около 230 тыс. кв. м качественных складских помещений, в результате чего общий объем предложения составил 1 млн кв. м. Крупные проекты по строительству и запуску зданий для предоставления логистических услуг реализовали НЛК, "Белая дача маркет", FM Logistic и ряд других логистических операторов.
В 2005 году на рынок масштабно вышли профессиональные девелоперы, и объемы строительства увеличились до 300 тыс. кв. м. Кроме того, были начаты сразу несколько крупных проектов общей площадью более 200 тыс. кв. м ("Пушкино", Ленинградский терминал, "Крекшино" и другие).
Скидки за грузооборот
Однако Y_ҐэЇ__АOнесмотря на рост предложения новых площадей, позиции логистических компаний остались неизменными: по данным Colliers International, они по-прежнему контролируют не менее 70% складского рынка. Дело в том, что их клиентам порой выгодней по деньгам снять площади у посредника, нежели самостоятельно обращаться к владельцу склада.
"Нередки случаи, когда логистический оператор сдает склады по ставке, значительно меньшей, чем сам арендует у девелопера. Это объясняется тем, что операторы получают прибыль не только от хранения товара, но и от всего спектра грузообеспечения. Следовательно, если клиент требует большого количества услуг, ставка на хранение может снижаться довольно существенно",- отмечает начальник производственной и складской недвижимости Penny Lane Realty Игорь Казимов.
Кроме того, крупные сетевые компании, которые раньше держали собственные логистические подразделения и арендовали склады, сейчас отдают это направление на аутсорсинг логистическим операторам, говорит руководитель проекта компании "Евразия" Алексей Гришко.
Бизнес 08.02.06
08.02.06
Водитель и передний пассажир смогут интуитивно определить свое местонахождение по топографии местности, особенно в городских районах, где соблюдена глубина и все соотношения габаритов между зданиями и дорогами. Сейчас специалисты Volkswagen из подразделения Electronic Research Laboratory (ERL) в Калифорнии вместе с другими двумя компаниями работают над дальнейшими усовершенствованиями, включая автоматическое обновление программы в соответствии с персональными настройками каждого пользователя.
"РосБизнесКонсалтинг"
Volkswagen и Google работают над самой реальной системой навигации
Берлин. Американский филиал немецкого концерна Volkswagen и поисковая система Google объединили усилия, чтобы показать будущее автомобильных систем навигации. На выставке электроники CES в Лас-Вегасе компании представили свою совместную разработку. В проекте также принимала участие компания nVidia. Суть разработки в том, что навигационная система с трехмерным изображением стала значительно реалистичнее, чем все подобные существующие системы.Водитель и передний пассажир смогут интуитивно определить свое местонахождение по топографии местности, особенно в городских районах, где соблюдена глубина и все соотношения габаритов между зданиями и дорогами. Сейчас специалисты Volkswagen из подразделения Electronic Research Laboratory (ERL) в Калифорнии вместе с другими двумя компаниями работают над дальнейшими усовершенствованиями, включая автоматическое обновление программы в соответствии с персональными настройками каждого пользователя.
"РосБизнесКонсалтинг"
08.02.06
Система будет устанавливаться на новые модели Fiat и Alfa Romeo, а также на коммерческие автомобили Fiat. С середины 2006 года ее будут ставить на модели Grande Punto, Alfa Romeo 159, 159 Sportwagon, Brera и Spider, затем она достанется и прочим моделям концерна.
Удобство новой технологии в том, что она позволяет интегрировать в себя самые разные системы - она совместима с большинством моделей мобильных телефонов, цифровых плееров и т.д. Blue&Me управляется голосом, сама читает вслух все поступающие сообщения, и всеми ее функциями можно будет управлять, не отрывая рук от руля, что должно положительно сказаться на безопасности движения. Также через нее можно будет слушать музыку, записанную в мобильном телефоне и на различных носителях - плеерах и USB-флэш-памяти. Порт USB будет расположен в "бардачке".
"РосБизнесКонсалтинг"
Fiat и Microsoft представят в Женеве первый совместный продукт
Женева. Fiat и Microsoft представят в Женеве совместную разработку: систему Blue&Me, сделанную на базе оболочки Windows Mobile для автомобилей. Таким образом, модели Fiat, Alfa Romeo и Fiat Commercial Vehicle получат отличный комплекс развлекательных и коммуникационных технологий. Компании сотрудничают с лета 2004 года, и это их первый общий продукт. Blue&Me, как утверждают представители обеих компаний, очень удобна в работе, максимально проста и весьма доступна по цене.Система будет устанавливаться на новые модели Fiat и Alfa Romeo, а также на коммерческие автомобили Fiat. С середины 2006 года ее будут ставить на модели Grande Punto, Alfa Romeo 159, 159 Sportwagon, Brera и Spider, затем она достанется и прочим моделям концерна.
Удобство новой технологии в том, что она позволяет интегрировать в себя самые разные системы - она совместима с большинством моделей мобильных телефонов, цифровых плееров и т.д. Blue&Me управляется голосом, сама читает вслух все поступающие сообщения, и всеми ее функциями можно будет управлять, не отрывая рук от руля, что должно положительно сказаться на безопасности движения. Также через нее можно будет слушать музыку, записанную в мобильном телефоне и на различных носителях - плеерах и USB-флэш-памяти. Порт USB будет расположен в "бардачке".
"РосБизнесКонсалтинг"
08.02.06
Напомним, что продажи корейского производителя в России в 2005 году выросли на 67% и составили 42 тыс. 040 легковых автомобилей. Продажи Hyundai Getz увеличились на 36% - до 15 тыс. 178 ед., продажи Hyundai Elantra составили 11 тыс. 704 ед., а продажи Hyundai Tucson составили 5720 автомобилей.
"РосБизнесКонсалтинг"
Hyundai будет собирать в России коммерческий транспорт
Москва. Hyundai Motor планирует начать в России сборку среднетонажных коммерческих грузовиков. Как сообщили в компании, 9 февраля с.г. представители Hyundai Motor Company и Ростовского завода грузовых автомобилей планируют подписать соглашение о начале производства в Таганроге коммерческой техники Hyundai. В рамках совместного проекта в Таганроге будет построен новый сборочный завод.Напомним, что продажи корейского производителя в России в 2005 году выросли на 67% и составили 42 тыс. 040 легковых автомобилей. Продажи Hyundai Getz увеличились на 36% - до 15 тыс. 178 ед., продажи Hyundai Elantra составили 11 тыс. 704 ед., а продажи Hyundai Tucson составили 5720 автомобилей.
"РосБизнесКонсалтинг"
08.02.06
"РосБизнесКонсалтинг"
Chery и "Автотор" договорились выпускать автомобили для Европы
Пекин. Китайская автомобильная компания Chery Automobile и ЗАО "Автотор" подписали соглашение о совместном производстве автомобилей для последующих продаж в Европе, сообщили на российском предприятии. Соглашение предусматривает сборку китайских автомашин на существующих мощностях "Автотора", а также строительство нового предприятия в г.Калининграде, рассчитанного на выпуск до 150 тыс. автомобилей в год. Объем инвестиций составляет 200 млн. долл. ЗАО "Автотор" осуществляет сборку ряда моделей Kia, седанов третьей и пятой серий BMW, внедорожников Chevrolet TrailBlazer и Chevrolet Tahoe, внедорожников HUMMER H2, а также автомобилей Cadillac CTS, SRX, STS и Escalade."РосБизнесКонсалтинг"
08.02.06
Средняя зарплата работников основных профессий в январе 2006 г. составила 12,6 тыс. руб., что на 17,3% больше уровня января 2005 г., сообщает АБН.
Рост объема грузоперевозок РЖД в январе 2006 г. составил 1,2%
Москва. Объем грузов, перевезенных в январе 2006 г. ОАО "РЖД", составил 98,514 млн. тонн, что на 1,2% превышает показатели января 2005 г. При этом объем перевезенной нефти и нефтепродуктов составил 19,243 млн. тонн (+7,8%), руды железной и марганцевой 8,870 млн. тонн (+2,7%), черных металлов 6,275 млн. тонн (+2,6%), строительных грузов 12,754 млн. тонн (+12,3), зерна и продуктов перемола 1,432 млн. тонн (+19,1%), сообщает пресс-служба компании. Наибольшее увеличение погрузки в сравнении с январем 2005 г. отмечено на Забайкальской (+30,5%), Свердловской (+9,6%), Красноярской (7,7%), Октябрьской (4,4%), Куйбышевской (+4,3%), Калининградской (+1,1%,) Московской (+0,2%,) железных дорогах.Средняя зарплата работников основных профессий в январе 2006 г. составила 12,6 тыс. руб., что на 17,3% больше уровня января 2005 г., сообщает АБН.
08.02.06
Компания "Баррель" основана в 1991 г. как грузоперевозчик. С 1994 г. занялась топливным бизнесом, построив пять заправок. С 2000 г. четыре заправки работали под брэндом "Славнефти" по франчайзинговому договору. Учредители и финансовые показатели не разглашаются. По данным Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, в Петербурге работает 317 АЗС. Оборот рынка его участники оценивают в $450 млн в год. Крупнейшими операторами являются Петербургская топливная компания (ПТК, 120 АЗС), "Лукойл - Северо-Западнефтепродукт" (80 АЗС с учетом поглощаемой сети "Балт-Трейд"), "Фаэтон" (37 АЗС), "Несте Санкт-Петербург" (31 АЗС), "Шелл АЗС" (13 АЗС) и "Сибнефть" (8 АЗС).
По словам гендиректора компании "Баррель" Николая Станиславского, в конце прошлой недели компания закрыла сделку по продаже четырех из пяти АЗС сети "Шелл АЗС", петербургской "дочке" концерна Shell. Станиславский отказался назвать цену, за которую были проданы заправки. По его словам, компания решила отказаться от развития топливного бизнеса в конце прошлого года. В течение последних пяти лет, рассказывает Станиславский, четыре заправки "Барреля" были окрашены в фирменные цвета "Славнефти" по франчайзингу с "Славнефть-Санкт-Петербург". Однако летом прошлого года петербургская "дочка" "Славнефти" была куплена "Сибнефтью" и расторгла джобберский контракт с "Баррелем" с 1 января. "Мы не видим возможности дальше самостоятельно развивать бизнес и решили его продать", - говорит гендиректор "Барреля". Кроме того, Станиславский утверждает, что к продаже заправок компанию подтолкнула дороговизна участков, которые с 2004 г. администрация города продает исключительно на аукционах.
Гендиректор "Шелл АЗС" Андрей Арзамасцев говорит, что компанию устроила как цена, так и местоположение заправок "Барреля". По его словам, в течение ближайших нескольких лет компания собирается занять 15-20% петербургского рынка, тогда как нынешнюю долю он оценивает в 5%. Для этого, говорит Арзамасцев, "Шелл АЗС" рассматривает различные варианты - как участие в земельных аукционах, так и покупку готовых заправок у участников рынка. Назвать сумму сделки с "Баррелем" и возможные объекты новых поглощений он отказался, сообщив только, что в конце прошлого года компания приобрела две заправки у "Фаэтона". Таким образом, сейчас у "Шелл АЗС" 17 АЗС в городе и еще три строятся.
Начальник управления инвестиций "Фаэтона" Андрей Черняк подтвердил, что компания продала две АЗС "Шелл". По его словам, компания избавилась от нерентабельных заправок, купив взамен четыре заправки у мелких игроков рынка, назвать которых он отказался.
"Шелл АЗС" никогда не скупилась на покупку новых участков. За последние полтора года компания приобрела на аукционах несколько участков за $1-1,5 млн. За эту сумму до этого никто землю под заправки в Петербурге не покупал.
Источник, близкий к "Сибнефть-Северо-Запад", говорит, что компания отказалась от услуг джобберов "Славнефти", поскольку намерена развивать сеть самостоятельно. По его оценке, заправки "Барреля" обошлись "Шелл АЗС" в $5 млн. "Это новые заправки, которые находятся в очень выгодных местах", - говорит источник. По его словам, свой бизнес может продать еще один бывший джоббер "Славнефти" - компания "Линос". Однако гендиректор "Линоса" Владимир Ширшов утверждает, что компания не собирается выходить из бизнеса и сейчас ищет другого франчайзера.
Аукционы подняли цены на участки под АЗС в 10 раз, говорит президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин. Если раньше, при целевом распределении земли, участок обходился нефтетрейдеру примерно в $100 000-150 000, то сейчас цена взлетела до $1-1,5 млн. "Это делает невозможным развитие небольших компаний, и они будут вынуждены покинуть рынок", - констатирует Ашихмин.
"Ведомости"
Shell расширяет сети АЗС в Петербурге
Недостаток земельных участков под строительство АЗС в Санкт-Петербурге и рост цен на них заставляют мелких игроков уходить с рынка. В конце прошлой недели Shell приобрела бизнес компании "Баррель", бывшего франчайзи "Славнефти", и в течение ближайших лет намерена занять до 20% петербургского рынка. В "Барреле" говорят, что не могут развивать бизнес без поддержки крупного игрока.Компания "Баррель" основана в 1991 г. как грузоперевозчик. С 1994 г. занялась топливным бизнесом, построив пять заправок. С 2000 г. четыре заправки работали под брэндом "Славнефти" по франчайзинговому договору. Учредители и финансовые показатели не разглашаются. По данным Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, в Петербурге работает 317 АЗС. Оборот рынка его участники оценивают в $450 млн в год. Крупнейшими операторами являются Петербургская топливная компания (ПТК, 120 АЗС), "Лукойл - Северо-Западнефтепродукт" (80 АЗС с учетом поглощаемой сети "Балт-Трейд"), "Фаэтон" (37 АЗС), "Несте Санкт-Петербург" (31 АЗС), "Шелл АЗС" (13 АЗС) и "Сибнефть" (8 АЗС).
По словам гендиректора компании "Баррель" Николая Станиславского, в конце прошлой недели компания закрыла сделку по продаже четырех из пяти АЗС сети "Шелл АЗС", петербургской "дочке" концерна Shell. Станиславский отказался назвать цену, за которую были проданы заправки. По его словам, компания решила отказаться от развития топливного бизнеса в конце прошлого года. В течение последних пяти лет, рассказывает Станиславский, четыре заправки "Барреля" были окрашены в фирменные цвета "Славнефти" по франчайзингу с "Славнефть-Санкт-Петербург". Однако летом прошлого года петербургская "дочка" "Славнефти" была куплена "Сибнефтью" и расторгла джобберский контракт с "Баррелем" с 1 января. "Мы не видим возможности дальше самостоятельно развивать бизнес и решили его продать", - говорит гендиректор "Барреля". Кроме того, Станиславский утверждает, что к продаже заправок компанию подтолкнула дороговизна участков, которые с 2004 г. администрация города продает исключительно на аукционах.
Гендиректор "Шелл АЗС" Андрей Арзамасцев говорит, что компанию устроила как цена, так и местоположение заправок "Барреля". По его словам, в течение ближайших нескольких лет компания собирается занять 15-20% петербургского рынка, тогда как нынешнюю долю он оценивает в 5%. Для этого, говорит Арзамасцев, "Шелл АЗС" рассматривает различные варианты - как участие в земельных аукционах, так и покупку готовых заправок у участников рынка. Назвать сумму сделки с "Баррелем" и возможные объекты новых поглощений он отказался, сообщив только, что в конце прошлого года компания приобрела две заправки у "Фаэтона". Таким образом, сейчас у "Шелл АЗС" 17 АЗС в городе и еще три строятся.
Начальник управления инвестиций "Фаэтона" Андрей Черняк подтвердил, что компания продала две АЗС "Шелл". По его словам, компания избавилась от нерентабельных заправок, купив взамен четыре заправки у мелких игроков рынка, назвать которых он отказался.
"Шелл АЗС" никогда не скупилась на покупку новых участков. За последние полтора года компания приобрела на аукционах несколько участков за $1-1,5 млн. За эту сумму до этого никто землю под заправки в Петербурге не покупал.
Источник, близкий к "Сибнефть-Северо-Запад", говорит, что компания отказалась от услуг джобберов "Славнефти", поскольку намерена развивать сеть самостоятельно. По его оценке, заправки "Барреля" обошлись "Шелл АЗС" в $5 млн. "Это новые заправки, которые находятся в очень выгодных местах", - говорит источник. По его словам, свой бизнес может продать еще один бывший джоббер "Славнефти" - компания "Линос". Однако гендиректор "Линоса" Владимир Ширшов утверждает, что компания не собирается выходить из бизнеса и сейчас ищет другого франчайзера.
Аукционы подняли цены на участки под АЗС в 10 раз, говорит президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин. Если раньше, при целевом распределении земли, участок обходился нефтетрейдеру примерно в $100 000-150 000, то сейчас цена взлетела до $1-1,5 млн. "Это делает невозможным развитие небольших компаний, и они будут вынуждены покинуть рынок", - констатирует Ашихмин.
"Ведомости"
08.02.06
Впрочем, сама концепция законопроекта возражений не вызывает. Ведь подобные требования к страховым компаниям станут дополнительной гарантией для автовладельцев на защиту своих прав в суде. Такой же позиции в этом вопросе придерживается и Конституционный суд РФ, который в своем прошлогоднем постановлении указал, что "установление ответственности страховщика позволит стимулировать своевременное исполнение им своих обязанностей".
aututransinfo.ru
Путин потребовал разобраться с неустойкой по ОСАГО
Москва. Как сообщает Logistic.ru, президент Путин потребовал разобраться с неустойкой по ОСАГО, неожиданно подвергнув критике законопроект, уже рассмотренный в первом чтении депутатами нижней палаты парламента. В документе, накладывающем на проект Закона "вето" главы государства депутатам "пеняется" на один тонкий и весьма существенный нюанс, а именно - нечеткое указание даты, от которой будут отсчитываться пени за просрочку. Законопроект устанавливает, что это определяет суд - либо со дня предъявления иска гражданином, либо с момента вынесения судебного решения. Президент же требует конкретности.Впрочем, сама концепция законопроекта возражений не вызывает. Ведь подобные требования к страховым компаниям станут дополнительной гарантией для автовладельцев на защиту своих прав в суде. Такой же позиции в этом вопросе придерживается и Конституционный суд РФ, который в своем прошлогоднем постановлении указал, что "установление ответственности страховщика позволит стимулировать своевременное исполнение им своих обязанностей".
aututransinfo.ru
08.02.06
С января 1995 г. в Бельгии, Дании, Люксембурге, Нидерландах и Швеции действует система Eurovignette (или "Евровиньетка"). При въезде в одну из стран - членов системы владельцы грузовиков общей массой более 12 тонн, включая прицеп, покупают абонементы на пользование всеми скоростными магистралями и некоторыми дорогами. Стоимость абонемента рассчитывается в зависимости от времени, которое автомобиль находится на территории государства. "Виньетка" на один день стоит 8 евро вне зависимости от количества осей и экологического класса автомобиля. Пропуск на год для грузовиков с тремя осями и менее стоит 750 евро для автомобилей стандарта Евро-2 и выше или 960 евро для автомобилей, не соответствующих европейским экологическим стандартам. Для автомобилей с четырьмя осями и более, соответствующих экологическому стандарту Евро-2 и выше, годовой абонемент стоит 1250 евро, для "неэкологичных" автомобилей - 1550 евро.
До 2003 года в эту систему входила и Германия, однако с января 2005 года - со второй попытки - там была введена собственная система сборов Maut ("Маут"). В ней размер платы рассчитывается в зависимости от пройденного расстояния. Подсчет осуществляется тремя способами. Если автомобиль часто ездит по дорогам Германии, на него ставится специальный прибор, который хранит информацию о пройденном расстоянии. Компании, которой принадлежит грузовик, раз в месяц выставляется счет. Для грузовиков из-за границы предусмотрена система оплаты с помощью терминалов на автозаправках у въездов на магистрали. Терминал просчитывает маршрут и выставляет сумму к оплате, учитывая количество осей и экологический класс грузовика. Кроме того, существует возможность оплаты расстояния, которое планируется пройти, через Интернет. Для автомобилей с тремя (и менее) осями стоимость одного километра составляет от 9 до 13 евроцентов. Для остальных - от 10 до 14 евроцентов.
В Австрии за пользование магистралями должны платить владельцы грузовиков общей массой более 3,5 тонны. За 5 евро водитель покупает специальный прибор, который помещает на лобовом стекле. Прибор связывается с датчиками, расположенными рядом с въездами на магистраль, с помощью микроволн, и деньги за пользование снимаются со счета. Эта система позволяет не создавать помехи движению транспорта, указывают разработчики.
Для автомобиля с двумя осями километр стоит 13 евроцентов, с тремя - 18,2 евроцента, с четырьмя и более - 27,3 евроцента. Оплачивать сборы можно как до поездки, так и после - на специальных точках наличными, кредитной или топливной картой. Кроме того, свои системы взимания дорожного сбора существуют во Франции, Швейцарии, Италии, Испании, Португалии, Греции, Чехии, Словакии, Венгрии, Словении, Хорватии, Сербии и Черногории, Македонии и Турции. Министры транспорта Евросоюза уже несколько лет обсуждают возможность введения единой системы сборов для грузовиков. В частности, в планах Евросоюза до 2012 года ввести во всех странах ЕС сбор с грузовиков общей массой более 3,5 тонны. Правительство Германии добилось для себя исключения из этого правила, так как операционные издержки на введение такой платы составили бы 30% сборов: небольших грузовиков в перевозках задействовано в четыре раза больше, чем больших, а сборы с них невелики.
В декабре 2003 г. Европейский парламент решил, что каждая страна сможет сама выбирать техническое решение, однако все они должны быть совместимы. В 2007 году следует ввести единый прибор, устанавливаемый на грузовик для считывания размера платежей. Ранее Еврокомиссия предлагала ввести с 2012 г. систему, основывающуюся на данных со спутников Galileo.
По мнению пресс-секретаря Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Антонины Камчатовой, наиболее удобной формой оплаты пользования автодорогами является система вроде "Евровиньетки". "По сути, это похоже на проездной на метро: купил и ездишь сколько хочешь. Недостатком немецкой системы является необходимость больших капиталовложений", - сказала она.
"Гудок"
Проездной для перевозчиков
В Европе, на опыт которой России придется ориентироваться при разработке системы взимания дорожных сборов, существует более десяти различных систем. По оценке Ассоциации международных автоперевозчиков, наиболее удобная и простая из них - "евровиньетка".С января 1995 г. в Бельгии, Дании, Люксембурге, Нидерландах и Швеции действует система Eurovignette (или "Евровиньетка"). При въезде в одну из стран - членов системы владельцы грузовиков общей массой более 12 тонн, включая прицеп, покупают абонементы на пользование всеми скоростными магистралями и некоторыми дорогами. Стоимость абонемента рассчитывается в зависимости от времени, которое автомобиль находится на территории государства. "Виньетка" на один день стоит 8 евро вне зависимости от количества осей и экологического класса автомобиля. Пропуск на год для грузовиков с тремя осями и менее стоит 750 евро для автомобилей стандарта Евро-2 и выше или 960 евро для автомобилей, не соответствующих европейским экологическим стандартам. Для автомобилей с четырьмя осями и более, соответствующих экологическому стандарту Евро-2 и выше, годовой абонемент стоит 1250 евро, для "неэкологичных" автомобилей - 1550 евро.
До 2003 года в эту систему входила и Германия, однако с января 2005 года - со второй попытки - там была введена собственная система сборов Maut ("Маут"). В ней размер платы рассчитывается в зависимости от пройденного расстояния. Подсчет осуществляется тремя способами. Если автомобиль часто ездит по дорогам Германии, на него ставится специальный прибор, который хранит информацию о пройденном расстоянии. Компании, которой принадлежит грузовик, раз в месяц выставляется счет. Для грузовиков из-за границы предусмотрена система оплаты с помощью терминалов на автозаправках у въездов на магистрали. Терминал просчитывает маршрут и выставляет сумму к оплате, учитывая количество осей и экологический класс грузовика. Кроме того, существует возможность оплаты расстояния, которое планируется пройти, через Интернет. Для автомобилей с тремя (и менее) осями стоимость одного километра составляет от 9 до 13 евроцентов. Для остальных - от 10 до 14 евроцентов.
В Австрии за пользование магистралями должны платить владельцы грузовиков общей массой более 3,5 тонны. За 5 евро водитель покупает специальный прибор, который помещает на лобовом стекле. Прибор связывается с датчиками, расположенными рядом с въездами на магистраль, с помощью микроволн, и деньги за пользование снимаются со счета. Эта система позволяет не создавать помехи движению транспорта, указывают разработчики.
Для автомобиля с двумя осями километр стоит 13 евроцентов, с тремя - 18,2 евроцента, с четырьмя и более - 27,3 евроцента. Оплачивать сборы можно как до поездки, так и после - на специальных точках наличными, кредитной или топливной картой. Кроме того, свои системы взимания дорожного сбора существуют во Франции, Швейцарии, Италии, Испании, Португалии, Греции, Чехии, Словакии, Венгрии, Словении, Хорватии, Сербии и Черногории, Македонии и Турции. Министры транспорта Евросоюза уже несколько лет обсуждают возможность введения единой системы сборов для грузовиков. В частности, в планах Евросоюза до 2012 года ввести во всех странах ЕС сбор с грузовиков общей массой более 3,5 тонны. Правительство Германии добилось для себя исключения из этого правила, так как операционные издержки на введение такой платы составили бы 30% сборов: небольших грузовиков в перевозках задействовано в четыре раза больше, чем больших, а сборы с них невелики.
В декабре 2003 г. Европейский парламент решил, что каждая страна сможет сама выбирать техническое решение, однако все они должны быть совместимы. В 2007 году следует ввести единый прибор, устанавливаемый на грузовик для считывания размера платежей. Ранее Еврокомиссия предлагала ввести с 2012 г. систему, основывающуюся на данных со спутников Galileo.
По мнению пресс-секретаря Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Антонины Камчатовой, наиболее удобной формой оплаты пользования автодорогами является система вроде "Евровиньетки". "По сути, это похоже на проездной на метро: купил и ездишь сколько хочешь. Недостатком немецкой системы является необходимость больших капиталовложений", - сказала она.
"Гудок"
07.02.06
роект Relogix предусматривает оказание полного спектра логистических услуг на базе ряда складских комплексов класса А , первым из которых станет склад общей площадью 70 000 кв. м., расположенный в логистическом парке Пушкино , в 13 км от МКАД по Ярославскому шоссе. По словам генерального директора компании Александра Гутекулова, основная цель Relogix - соответствие последним тенденциям мирового рынка складской логистики. Выбирая систему управления складским комплексом (WMS-систему), Relogix отдал предпочтение решению признанного мирового лидера американской компании Manhattan Associates. В качестве партнера по внедрению был выбран КОРУС Консалтинг - партнер Manhattan Associates в России, имеющий обширный опыт постановки технологий регулярного менеджмента и внедрения систем управления в области складской логистики и смежных отраслях. Внедряемая WMS-система охватит большинство бизнес-процессов будущего складского комплекса.
Автоматизация коснется учета входящих поставок, управления запасами, персоналом склада. Расчетная продолжительность проекта 2 месяца: первые операции с использованием разработанной системы на складском комплексе должны начаться уже в мае 2006 года. Результатами проекта станут качество и надежность обслуживания клиентов, а также повышенная скорость обработки складских заказов. Говоря о проекте, член Совета Директоров КОРУС Консалтинг Денис Свердлов особо отметил, что разработанная WMS-система благодаря понятному и легко настраиваемому web-интерфейсу позволит клиентам склада в режиме реального времени дистанционно контролировать количество и статус своих запасов. Информация о компаниях Логистический оператор Relogix нацелен на оказание широкого спектра услуг: ответственное хранение, транспортировка, специальные проекты, нестандартные операции, услуги по таможенной очистке.. Компания начала свою деятельность в Московском регионе в июле 2005 г. В течение 2006-2007 годов Relogix планирует оказывать аналогичный спектр услуг в других регионах, в числе которых - Самара, Новосибирск, Екатеринбург и Санкт-Петербург. Таким образом, Relogix планирует предложить своим клиентам эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах.
Компания Manhattan Associates разрабатывает решения для оптимизации цепочек поставок с 1990 года. Компания является одной из наиболее быстрорастущих в США, демонстрируя стабильное развитие на протяжении 15 лет. Клиенты Manhattan Associates - 1200 организаций, владеющих 2500 складскими комплексами. При этом, по статистике, 7 из 10 складских комплексов США используют технологии Manhattan Associates. Штат компании насчитывает более полутора тысяч человек. КОРУС Консалтинг специализируется на внедрении технологий регулярного менеджмента. В компании работает свыше 350 сотрудников. КОРУС Консалтинг имеет статус Золотого Сертифицированного Партнера Microsoft, является официальным представителем в странах СНГ и Балтии и Платиновым Сертифицированным Консалтинг-Партнером корпорации Geac (Comshare Inc.) Компания также является партнером корпорации Oracle, бронзовым партнером Documentum в России и официальным оператором услуги электронного обмена коммерческими документами на базе программного обеспечения ECOD на территории России и СНГ. В числе предприятий, с которыми сотрудничает КОРУС Консалтинг - Связьинвест , Северстальтранс , сеть гипермаркетов ОКей , сеть супермаркетов SPAR, сеть гипермаркетов METRO, сеть гипермаркетов Aшан , сеть гипермаркетов Лента , сеть универсамов ПАТЭРСОН , ЦУМ, Санта Хаус , сеть автосалонов Автомир , оптово-розничное предприятие по торговле строительными товарами Стройбаза Рыбинская , сеть дискаунтеров Дешево , магазины у дома Квартал , торговая сеть DOMO , Молдавский металлургический завод, Первоуральский Новотрубный завод, Среднеуральский Медеплавильный завод, химико-фармацевтический комбинат Акрихин , КМБ-Банк , строительная корпорация КОНТИ .
www.korusconsalting.ru
Российский дебют Manhattan Associates: управление логистикой на мировом уровне для компании Relogix
КОРУС Консалтинг приступил к первому в России внедрению системы управления складом фирмы Manhattan Associates для нового логистического оператора Relogix. WMS-система будет использоваться на одном из самых современных складских комплексов России логистическом парке Пушкино . Проект Relogix предусматривает оказание полного спектра логистических услуг на базе ряда складских комплексов класса А , первым из которых станет склад общей площадью 70 000 кв. м., расположенный в логистическом парке Пушкино , в 13 км от МКАД по Ярославскому шоссе. По словам генерального директора компании Александра Гутекулова, основная цель Relogix - соответствие последним тенденциям мирового рынка складской логистики. Выбирая систему управления складским комплексом (WMS-систему), Relogix отдал предпочтение решению признанного мирового лидера американской компании Manhattan Associates. В качестве партнера по внедрению был выбран КОРУС Консалтинг - партнер Manhattan Associates в России, имеющий обширный опыт постановки технологий регулярного менеджмента и внедрения систем управления в области складской логистики и смежных отраслях. Внедряемая WMS-система охватит большинство бизнес-процессов будущего складского комплекса.
Автоматизация коснется учета входящих поставок, управления запасами, персоналом склада. Расчетная продолжительность проекта 2 месяца: первые операции с использованием разработанной системы на складском комплексе должны начаться уже в мае 2006 года. Результатами проекта станут качество и надежность обслуживания клиентов, а также повышенная скорость обработки складских заказов. Говоря о проекте, член Совета Директоров КОРУС Консалтинг Денис Свердлов особо отметил, что разработанная WMS-система благодаря понятному и легко настраиваемому web-интерфейсу позволит клиентам склада в режиме реального времени дистанционно контролировать количество и статус своих запасов. Информация о компаниях Логистический оператор Relogix нацелен на оказание широкого спектра услуг: ответственное хранение, транспортировка, специальные проекты, нестандартные операции, услуги по таможенной очистке.. Компания начала свою деятельность в Московском регионе в июле 2005 г. В течение 2006-2007 годов Relogix планирует оказывать аналогичный спектр услуг в других регионах, в числе которых - Самара, Новосибирск, Екатеринбург и Санкт-Петербург. Таким образом, Relogix планирует предложить своим клиентам эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах.
Компания Manhattan Associates разрабатывает решения для оптимизации цепочек поставок с 1990 года. Компания является одной из наиболее быстрорастущих в США, демонстрируя стабильное развитие на протяжении 15 лет. Клиенты Manhattan Associates - 1200 организаций, владеющих 2500 складскими комплексами. При этом, по статистике, 7 из 10 складских комплексов США используют технологии Manhattan Associates. Штат компании насчитывает более полутора тысяч человек. КОРУС Консалтинг специализируется на внедрении технологий регулярного менеджмента. В компании работает свыше 350 сотрудников. КОРУС Консалтинг имеет статус Золотого Сертифицированного Партнера Microsoft, является официальным представителем в странах СНГ и Балтии и Платиновым Сертифицированным Консалтинг-Партнером корпорации Geac (Comshare Inc.) Компания также является партнером корпорации Oracle, бронзовым партнером Documentum в России и официальным оператором услуги электронного обмена коммерческими документами на базе программного обеспечения ECOD на территории России и СНГ. В числе предприятий, с которыми сотрудничает КОРУС Консалтинг - Связьинвест , Северстальтранс , сеть гипермаркетов ОКей , сеть супермаркетов SPAR, сеть гипермаркетов METRO, сеть гипермаркетов Aшан , сеть гипермаркетов Лента , сеть универсамов ПАТЭРСОН , ЦУМ, Санта Хаус , сеть автосалонов Автомир , оптово-розничное предприятие по торговле строительными товарами Стройбаза Рыбинская , сеть дискаунтеров Дешево , магазины у дома Квартал , торговая сеть DOMO , Молдавский металлургический завод, Первоуральский Новотрубный завод, Среднеуральский Медеплавильный завод, химико-фармацевтический комбинат Акрихин , КМБ-Банк , строительная корпорация КОНТИ .
www.korusconsalting.ru
07.02.06
Также государство планирует акционировать ФГУПы "Арктическое морское пароходство" и "Морской торговый порт Оля". Госпакет ДВМП, аукцион по продаже которого состоится 16 февраля, также включен в список дополнений к плану приватизации-2006. Продажа 20% Архангельского морпорта не состоялась в январе из-за отсутствия заявок. Приватизация 25,5% ОАО "Авиакомпания "Сибирь" не состоялась в прошлом году из-за того, что привлеченная РФФИ оценочная компания не смогла оценить госпакет. Акции "Волготанкера" также не выставлялись на аукцион: Росимущество не считает целесообразной приватизацию, пока не будут урегулированы налоговые претензии к компании и снят арест с имущества.
ИНТЕРФАКС
РФ планирует приватизировать госпакеты "Сибири" и "Волготанкера"
РФ планирует приватизировать в 2006 году госпакеты в 25,5% акций ОАО "Авиакомпания "Сибирь" и 20% ОАО "Волготанкер". Соответствующие дополнения в план приватизации на 2006 год, внесенные на текущей неделе Минэкономразвития в правительство РФ. Помимо этого, запланированы продажи 35% ОАО "Авиакомпания "Воронежавиа", 20% ОАО "Архангельский морской торговый порт", 20% ОАО "Северное морское пароходство", 20% ОАО "Восточный порт", 20% "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт", 20% ОАО "Николаевский-на-Амуре морской порт" и 20% ОАО "Анадырский морской порт".Также государство планирует акционировать ФГУПы "Арктическое морское пароходство" и "Морской торговый порт Оля". Госпакет ДВМП, аукцион по продаже которого состоится 16 февраля, также включен в список дополнений к плану приватизации-2006. Продажа 20% Архангельского морпорта не состоялась в январе из-за отсутствия заявок. Приватизация 25,5% ОАО "Авиакомпания "Сибирь" не состоялась в прошлом году из-за того, что привлеченная РФФИ оценочная компания не смогла оценить госпакет. Акции "Волготанкера" также не выставлялись на аукцион: Росимущество не считает целесообразной приватизацию, пока не будут урегулированы налоговые претензии к компании и снят арест с имущества.
ИНТЕРФАКС
07.02.06
В прошлом году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) рекомендовала всем своим членам использовать единый курс расчета тарифа для перевозок в Россию и внутри страны. Предписания IATA коснулись не только между народных перевозчиков, работающих в России, но и крупных отечественных авиакомпаний: автора идеи "Аэрофлота", а также "Сибири", "Самары", "Трансаэро", "Пулкова", "Владивосток Авиа" и "Волги-Днепра". С 1 ноября 2005 года эти перевозчики стали рассчитывать тариф по новой формуле: среднее арифметическое курсов Центробанка по евро и доллару плюс 5% от этой суммы с последующим округлением до 50 коп. Поскольку до нововведения курсы условной единицы многих авиакомпаний были привязаны в основном к курсу доллара, расчет тарифа по формуле IATA привел к подорожанию их услуг для пассажиров в среднем на 10%.
Так, до 1 ноября "Сибирь" продавала авиабилеты из расчета 30,5 руб. за у. е., а в "Трансаэро", Air France, Lufthansa и Emirates условная единица и вовсе стоила 30 руб. Билеты "Аэрофлота" подорожали незначительно из-за несущественного роста курса у. е. - с 32,5 руб., действовавших до введения формулы, до 33.5 Руб., установленных с 1 ноября и действовавших до сих пор. Но снижение курса доллара по отношению к рублю в начале этого года при практически неизменном курсе евро привело к снижению курса условной единицы для расчета тарифов авиакомпаний: с 1 февраля она составляет 33 руб. "Для пассажиров это снижение курса роли не сыграет", - отмечает управляющий проекта "Билет" Андрей Козлов. В абсолютном выражении экономия пассажиров будет незначительна: при среднем тарифе в одну сторону 200 у.е. она составит 100 руб. Авиакомпании, по его мнению, если и почувствуют потери, то они будут незначительными. В дальнейшем курс "авиационной условной единицы" планируется пересматривать каждый месяц. Никак не коснется новый курс условной единицы только авиакомпании "Трансаэро" и ее пассажиров. Несмотря на введение в системах бронирования нового курса, цены на авиабилеты "Трансаэро" остаются без изменений. Авиакомпания корректирует свои тарифы в условных единицах так, чтобы стоимость перевозки при пересчете на новый курс не отличалась от действовавшей при старом курсе.
Бизнес
Доллар огорчил авиакомпании и порадовал пассажиров
Снижение курса доллара сыграло злую шутку с авиакомпаниями и пошло на пользу их пассажирам. В феврале снизилась стоимость перевозок российских и зарубежных авиакомпаний, выполняющих полеты в Россию.В прошлом году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) рекомендовала всем своим членам использовать единый курс расчета тарифа для перевозок в Россию и внутри страны. Предписания IATA коснулись не только между народных перевозчиков, работающих в России, но и крупных отечественных авиакомпаний: автора идеи "Аэрофлота", а также "Сибири", "Самары", "Трансаэро", "Пулкова", "Владивосток Авиа" и "Волги-Днепра". С 1 ноября 2005 года эти перевозчики стали рассчитывать тариф по новой формуле: среднее арифметическое курсов Центробанка по евро и доллару плюс 5% от этой суммы с последующим округлением до 50 коп. Поскольку до нововведения курсы условной единицы многих авиакомпаний были привязаны в основном к курсу доллара, расчет тарифа по формуле IATA привел к подорожанию их услуг для пассажиров в среднем на 10%.
Так, до 1 ноября "Сибирь" продавала авиабилеты из расчета 30,5 руб. за у. е., а в "Трансаэро", Air France, Lufthansa и Emirates условная единица и вовсе стоила 30 руб. Билеты "Аэрофлота" подорожали незначительно из-за несущественного роста курса у. е. - с 32,5 руб., действовавших до введения формулы, до 33.5 Руб., установленных с 1 ноября и действовавших до сих пор. Но снижение курса доллара по отношению к рублю в начале этого года при практически неизменном курсе евро привело к снижению курса условной единицы для расчета тарифов авиакомпаний: с 1 февраля она составляет 33 руб. "Для пассажиров это снижение курса роли не сыграет", - отмечает управляющий проекта "Билет" Андрей Козлов. В абсолютном выражении экономия пассажиров будет незначительна: при среднем тарифе в одну сторону 200 у.е. она составит 100 руб. Авиакомпании, по его мнению, если и почувствуют потери, то они будут незначительными. В дальнейшем курс "авиационной условной единицы" планируется пересматривать каждый месяц. Никак не коснется новый курс условной единицы только авиакомпании "Трансаэро" и ее пассажиров. Несмотря на введение в системах бронирования нового курса, цены на авиабилеты "Трансаэро" остаются без изменений. Авиакомпания корректирует свои тарифы в условных единицах так, чтобы стоимость перевозки при пересчете на новый курс не отличалась от действовавшей при старом курсе.
Бизнес
07.02.06
При этом объем перевезенной в январе 2006 года нефти и нефтепродуктов составил 19 млн. 243 тыс. тонн (+7,8%), руды железной и марганцевой 8 млн. 870 тыс. тонн (+2,7%), черных металлов 6 млн. 275 тыс. тонн (+2,6%), строительных грузов 12 млн. 754 тыс. тонн (+12,3), зерна и продуктов перемола 1 млн. 432 тыс. тонн (+19,1%). Наибольшее увеличение погрузки в сравнении с январем 2005 года отмечено на следующих железных дорогах: Забайкальской (+30,5%), Свердловской (+9,6%), Красноярской (7,7%), Октябрьской (4,4%), Куйбышевской (+4,3%), Калининградской (+1,1%,) Московской (+0,2%,). Средняя заработная плата работников основных профессий в январе 2006 года составила 12 тыс. 667 рублей, что на 17,3% больше уровня января 2005 года.
ОАО "РЖД"
Объем перевозки грузов по российским железным дорогам
Объем перевозки грузов по российским железным дорогам в январе 2006 года увеличился на 1,2% и составил почти 100 млн. тонн. Объем грузов, перевезенных в январе 2006 года компанией "Российские железные дороги", составил 98 млн. 514 тыс. тонн грузов, что на 1,2% превышает показатели января 2005 года.При этом объем перевезенной в январе 2006 года нефти и нефтепродуктов составил 19 млн. 243 тыс. тонн (+7,8%), руды железной и марганцевой 8 млн. 870 тыс. тонн (+2,7%), черных металлов 6 млн. 275 тыс. тонн (+2,6%), строительных грузов 12 млн. 754 тыс. тонн (+12,3), зерна и продуктов перемола 1 млн. 432 тыс. тонн (+19,1%). Наибольшее увеличение погрузки в сравнении с январем 2005 года отмечено на следующих железных дорогах: Забайкальской (+30,5%), Свердловской (+9,6%), Красноярской (7,7%), Октябрьской (4,4%), Куйбышевской (+4,3%), Калининградской (+1,1%,) Московской (+0,2%,). Средняя заработная плата работников основных профессий в январе 2006 года составила 12 тыс. 667 рублей, что на 17,3% больше уровня января 2005 года.
ОАО "РЖД"
07.02.06
Владимир Якунин напомнил, что в январе Президент России трижды рассматривал вопросы, связанные с перспективой развития железных дорог и позитивно оценил работу компании в 2005 году. В ходе совещания Владимир Якунин особое внимание уделил мероприятиям по реализации третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте. - Важнейшим результатом реализации этого этапа реформирования должно стать превращение ОАО "РЖД" в холдинг, конкурентоспособный на мировом транспортном рынке, обеспечивающий содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры, и предоставление эффективных перевозочных услуг, - подчеркнул президент компании. Он также напомнил, что для согласованной реализации задач третьего этапа реформирования разработан план-график, одобренный на заседании Правления ОАО "РЖД" 25 января и направленный в Минтранс РФ для последующего представления в Правительство страны.
В частности, говоря о реформировании пассажирского комплекса дальнего следования, Владимир Якунин отметил, что со второго квартала текущего года и до 2008 года планируется обеспечить полноценное функционирование Федеральной пассажирской дирекции в качестве филиала ОАО "РЖД". Кроме того, состоялось обсуждение вопросов безопасности движения поездов, подготовки кадров для российских железных дорог, хода реализации инвестиционной программы, финансово-экономических результатов работы компании и работы пассажирского комплекса в январе 2006 года. Так, Владимир Якунин отметил, что в январе текущего года пассажирооборот российских железных дорог вырос на 1,5% к уровню прошлого года.
ОАО "РЖД"
Сегодня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин провел селекторное совещание
Сегодня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин провел селекторное совещание, посвященное итогам работы компании в январе 2006 года. Президент ОАО "РЖД" отметил, что первый месяц наступившего года ознаменован для компании важными событиями государственного значения, подтверждающими значимость работы Российских железных дорог для развития страны.Владимир Якунин напомнил, что в январе Президент России трижды рассматривал вопросы, связанные с перспективой развития железных дорог и позитивно оценил работу компании в 2005 году. В ходе совещания Владимир Якунин особое внимание уделил мероприятиям по реализации третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте. - Важнейшим результатом реализации этого этапа реформирования должно стать превращение ОАО "РЖД" в холдинг, конкурентоспособный на мировом транспортном рынке, обеспечивающий содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры, и предоставление эффективных перевозочных услуг, - подчеркнул президент компании. Он также напомнил, что для согласованной реализации задач третьего этапа реформирования разработан план-график, одобренный на заседании Правления ОАО "РЖД" 25 января и направленный в Минтранс РФ для последующего представления в Правительство страны.
В частности, говоря о реформировании пассажирского комплекса дальнего следования, Владимир Якунин отметил, что со второго квартала текущего года и до 2008 года планируется обеспечить полноценное функционирование Федеральной пассажирской дирекции в качестве филиала ОАО "РЖД". Кроме того, состоялось обсуждение вопросов безопасности движения поездов, подготовки кадров для российских железных дорог, хода реализации инвестиционной программы, финансово-экономических результатов работы компании и работы пассажирского комплекса в январе 2006 года. Так, Владимир Якунин отметил, что в январе текущего года пассажирооборот российских железных дорог вырос на 1,5% к уровню прошлого года.
ОАО "РЖД"
06.02.06
В единый комплекс ОАО "КАМАЗ" входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний "КАМАЗ" 110 предприятий, включая СП в странах СНГ и зарубежные сборочные производства. Выручка компании в 2005г. составила 44,5 млрд. руб. Ожидаемая чистая прибыль компании - 306 млн. руб. Дилерская сеть насчитывает в России 105 компаний, за рубежом - 94.
"РосБизнесКонсалтинг"
КАМАЗ будет делать бронированные автомобили
ОАО "КАМАЗ" получило четыре государственные лицензии на право разрабатывать вооружения и военную технику, производить их, осуществлять ремонт и утилизацию. Это касается бронированных автомобилей и другой техники, относящейся к "военной" категории и состоящей на особом учете, сообщает пресс-служба предприятия. Данные документы предоставляются лишь компаниям, занимающимся самостоятельными разработками и сопровождением выпускаемой техники на протяжении всего ее жизненного цикла. Срок действия лицензий - 5 лет.В единый комплекс ОАО "КАМАЗ" входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний "КАМАЗ" 110 предприятий, включая СП в странах СНГ и зарубежные сборочные производства. Выручка компании в 2005г. составила 44,5 млрд. руб. Ожидаемая чистая прибыль компании - 306 млн. руб. Дилерская сеть насчитывает в России 105 компаний, за рубежом - 94.
"РосБизнесКонсалтинг"
06.02.06
Он добавил, что речь может идти только о строительстве нового производства общим объемом до 450 тыс. автомобилей в год на универсальной платформе с последующими этапами реструктуризации и комплексной реорганизации уже существующего производства. "Это позволит нам сохранить существующий объем выпуска автомобилей и свою долю на рынке, а также позволит увеличить рентабельность предприятия", - заявил И.Есиповский. Он отметил, что завод будет построен по последнему слову техники. "Мы ведем переговоры с производителями технологического оборудования, осмысливаем саму компоновку завода, как он будет вписываться в существующее производство", - сказал И.Есиповский. Он также отметил, что необходимо проработать вопрос о создании совместного или самостоятельного предприятия, которое будет производить отдельные комплектующие. Такие переговоры, по его словам, ведутся с российскими и зарубежными компаниями.
В течение 5 лет на новом заводе будет налажено производство 12 новых моделей автомобилей. Как сообщил председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Артяков, для реализации проекта будут привлекаться под гарантии государства средства банков и других финансовых институтов, в том числе иностранных. По его словам, инвестиции по данному проекту могут составить несколько миллиардов долларов.
Также в течение февраля 2006г. должна определиться концепция отношений АВТОВАЗа с General Motors в рамках СП "GM-АВТОВАЗ", заявил журналистам И.Есиповский. По его словам, "первичное изучение материалов, связанных с деятельностью СП "GM-АВТОВАЗ", показывает, что здесь что-то не так". Директор пояснил, что рентабельность АВТОВАЗа по этому проекту является отрицательной при том, что рентабельность самого СП - положительная. Если АВТОВАЗ как основной поставщик комплектующих остается в убытке, а GM - с прибылью, "это вызывает вопрос", продолжил И.Есиповский.
Он заверил, что как председатель совета директоров СП приложит максимум усилий, чтобы разобраться в этой проблеме. "Если это выгодно, и мы увидим, что есть смысл СП развивать, мы приложим максимум усилий для этого. Если нет - то мы намерены сворачивать нашу деятельность в рамках совместного предприятия", - сказал И.Есиповский. При этом он выразил мнение, что удастся найти "те выходы, которые позволили бы развивать это СП".
"РосБизнесКонсалтинг"
АВТОВАЗ построит новый завод и выпустит 12 новых моделей
Тольятти. ОАО "АВТОВАЗ" планирует построить новый завод по производству автомобилей мощностью до 450 тыс. автомашин в год. Об этом сообщил сегодня журналистам президент - генеральный директор ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Есиповский. По его словам, "насыщенность технологического оборудования существующего производства и компоновка производств завода говорят о том, что вписать что-то новое в существующее производство, не снизив объем выпускаемой продукции, практически невозможно".Он добавил, что речь может идти только о строительстве нового производства общим объемом до 450 тыс. автомобилей в год на универсальной платформе с последующими этапами реструктуризации и комплексной реорганизации уже существующего производства. "Это позволит нам сохранить существующий объем выпуска автомобилей и свою долю на рынке, а также позволит увеличить рентабельность предприятия", - заявил И.Есиповский. Он отметил, что завод будет построен по последнему слову техники. "Мы ведем переговоры с производителями технологического оборудования, осмысливаем саму компоновку завода, как он будет вписываться в существующее производство", - сказал И.Есиповский. Он также отметил, что необходимо проработать вопрос о создании совместного или самостоятельного предприятия, которое будет производить отдельные комплектующие. Такие переговоры, по его словам, ведутся с российскими и зарубежными компаниями.
В течение 5 лет на новом заводе будет налажено производство 12 новых моделей автомобилей. Как сообщил председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Артяков, для реализации проекта будут привлекаться под гарантии государства средства банков и других финансовых институтов, в том числе иностранных. По его словам, инвестиции по данному проекту могут составить несколько миллиардов долларов.
Также в течение февраля 2006г. должна определиться концепция отношений АВТОВАЗа с General Motors в рамках СП "GM-АВТОВАЗ", заявил журналистам И.Есиповский. По его словам, "первичное изучение материалов, связанных с деятельностью СП "GM-АВТОВАЗ", показывает, что здесь что-то не так". Директор пояснил, что рентабельность АВТОВАЗа по этому проекту является отрицательной при том, что рентабельность самого СП - положительная. Если АВТОВАЗ как основной поставщик комплектующих остается в убытке, а GM - с прибылью, "это вызывает вопрос", продолжил И.Есиповский.
Он заверил, что как председатель совета директоров СП приложит максимум усилий, чтобы разобраться в этой проблеме. "Если это выгодно, и мы увидим, что есть смысл СП развивать, мы приложим максимум усилий для этого. Если нет - то мы намерены сворачивать нашу деятельность в рамках совместного предприятия", - сказал И.Есиповский. При этом он выразил мнение, что удастся найти "те выходы, которые позволили бы развивать это СП".
"РосБизнесКонсалтинг"
06.02.06
"Работа над законопроектом завершена, он находится в Минюсте", - сказал С.Аристов.
Он добавил, что к середине февраля Минтранс планирует внести его в правительство РФ. Как сообщалось ранее, этот законопроект регулирует вопросы создания и финансирования платных дорог, а также вопросы собственности - государственной, муниципальной, частной. В целях привлечения инвестиций законопроект предусматривает предоставление преимущественного права инвесторам в отношении хозяйственной деятельности, связанной с эксплуатацией дорог.
"Интерфакс"
Минтранс РФ направил в Минюст закон "О платных дорогах"
Москва. Министерство транспорта РФ направило в Минюст законопроект "О платных автомобильных дорогах", сообщил журналистам статс-секретарь - заместитель министра транспорта Сергей Аристов."Работа над законопроектом завершена, он находится в Минюсте", - сказал С.Аристов.
Он добавил, что к середине февраля Минтранс планирует внести его в правительство РФ. Как сообщалось ранее, этот законопроект регулирует вопросы создания и финансирования платных дорог, а также вопросы собственности - государственной, муниципальной, частной. В целях привлечения инвестиций законопроект предусматривает предоставление преимущественного права инвесторам в отношении хозяйственной деятельности, связанной с эксплуатацией дорог.
"Интерфакс"
06.02.06
Великая контейнерная стена соединит Европу и Азию. Эксплуатация "Балтика-Транзит" - совместного детища железных дорог Латвии, Литвы, Эстонии, России, Казахстана и Узбекистана - началась в мае 2003 года. Однако стремительное развитие проекта произошло в 2005-м, когда по этому маршруту было перевезено 7 тыс. контейнеров, или на 59% больше, чем годом ранее. Сегодня поезд обеспечивает максимально быстрые, надежные и недорогие поставки контейнерных грузов (сигареты, медикаменты, технику, электронику, продукты питания и т.д) через гавани стран Балтии в Азию.
Львиная доля контейнеров - около 67% - приходит из латвийских портов. Примерно 29% - из Эстонии, а оставшиеся 4% - из Литвы. Сами же грузы прибывают в гавани главным образом из США и Канады (70%). Еще 20% доставляется из стран Северной и Центральной Европы, а 10% - с Дальнего Востока, из Южной Америки и Африки.
Технически все выглядит примерно так. Товары из Клайпеды, Вентспилса, Риги, Таллинна и Мууги доставляются на станцию Резекне, где по заявкам экспедиторов формируется состав. Затем он направляется в Казахстан. В пути состав проводит около пяти суток. Его оператором является российская компания Транссибирский Интермодальный Сервис (ТИС). Сначала поезд отправлялся в путь один раз в неделю, сейчас же он отходит дважды в неделю. Как отметил вчера на пресс-конференции глава ТИС Вячеслав Манухин, технически состав может курсировать хоть каждый день, просто пока нет такого количества грузов.
Однако уже можно с уверенностью говорить, что проект оказался успешным и имеет огромный потенциал. В современном мире контейнерные перевозки занимают все более существенное место в бизнесе. Поэтому товаропоток будет увеличиваться. Главным образом достичь этого планируется за счет привлечения к проекту железных дорог Китая, Афганистана, Ирана и других государств Азии. По утверждению г-на Манухина, с ними уже имеются определенные договоренности. А ориентировочно в конце нынешнего года состав начнет курсировать не только в направлении Казахстана, но и обратно. Об этом сообщил глава Латвийской железной дороги Угис Магонис.
"Бизнес&Балтия"
Великая контейнерная стена соединит Европу и Азию
Железнодорожная линия Балтия - Казахстан в скором времени может стать одним из главных маршрутов транспортировки товаров из США и Канады в Азию. Как заявили на вчерашней пресс-конференции организаторы контейнерного поезда "Балтика-Транзит", в прошлом году его грузооборот увеличился более чем в полтора раза. Ожидается, что через год-два состав будет курсировать пять раз в неделю.Великая контейнерная стена соединит Европу и Азию. Эксплуатация "Балтика-Транзит" - совместного детища железных дорог Латвии, Литвы, Эстонии, России, Казахстана и Узбекистана - началась в мае 2003 года. Однако стремительное развитие проекта произошло в 2005-м, когда по этому маршруту было перевезено 7 тыс. контейнеров, или на 59% больше, чем годом ранее. Сегодня поезд обеспечивает максимально быстрые, надежные и недорогие поставки контейнерных грузов (сигареты, медикаменты, технику, электронику, продукты питания и т.д) через гавани стран Балтии в Азию.
Львиная доля контейнеров - около 67% - приходит из латвийских портов. Примерно 29% - из Эстонии, а оставшиеся 4% - из Литвы. Сами же грузы прибывают в гавани главным образом из США и Канады (70%). Еще 20% доставляется из стран Северной и Центральной Европы, а 10% - с Дальнего Востока, из Южной Америки и Африки.
Технически все выглядит примерно так. Товары из Клайпеды, Вентспилса, Риги, Таллинна и Мууги доставляются на станцию Резекне, где по заявкам экспедиторов формируется состав. Затем он направляется в Казахстан. В пути состав проводит около пяти суток. Его оператором является российская компания Транссибирский Интермодальный Сервис (ТИС). Сначала поезд отправлялся в путь один раз в неделю, сейчас же он отходит дважды в неделю. Как отметил вчера на пресс-конференции глава ТИС Вячеслав Манухин, технически состав может курсировать хоть каждый день, просто пока нет такого количества грузов.
Однако уже можно с уверенностью говорить, что проект оказался успешным и имеет огромный потенциал. В современном мире контейнерные перевозки занимают все более существенное место в бизнесе. Поэтому товаропоток будет увеличиваться. Главным образом достичь этого планируется за счет привлечения к проекту железных дорог Китая, Афганистана, Ирана и других государств Азии. По утверждению г-на Манухина, с ними уже имеются определенные договоренности. А ориентировочно в конце нынешнего года состав начнет курсировать не только в направлении Казахстана, но и обратно. Об этом сообщил глава Латвийской железной дороги Угис Магонис.
"Бизнес&Балтия"
06.02.06
Как сообщили в Ассоциации "БАМАП", это связано со вступлением в действие Руководства по использованию квоты многосторонних разрешений для применения с 1 января 2006 года, в соответствии с которым при использовании разрешений ЕКМТ перевозчик может выполнить максимально три груженых рейса между странами - членами ЕКМТ без возврата в страну регистрации транспортного средства, а после этих трех максимальных груженых рейсов транспортное средство, груженое или порожнее, должно вернуться в страну регистрации транспортного средства.
Порожние рейсы за пределами страны регистрации транспортного средства не принимаются в расчет, т.к. это не рассматривается как транспортная операция. Перевозка или порожний рейс в или транзитом через страну учреждения транспортного предприятия считается возвращением. Как подчеркнули в Ассоциации БАМАП, Федеральное Министерство транспорта Германии официально заявило, что при любом превышении лимита, установленного правилом 3+2, будут применяться штрафные санкции к перевозчикам в сумме 2500.
"РЖД-Партнер"
Вступило в силу правило 3+2 для разрешений ЕКМТ
С 2006 года изменился порядок использования разрешений Европейской конференции министров транспорта: теперь такое разрешение может быть использовано только для трех поездок без затрагивания страны регистрации и двух поездок с затрагиванием страны регистрации транспортного средства.Как сообщили в Ассоциации "БАМАП", это связано со вступлением в действие Руководства по использованию квоты многосторонних разрешений для применения с 1 января 2006 года, в соответствии с которым при использовании разрешений ЕКМТ перевозчик может выполнить максимально три груженых рейса между странами - членами ЕКМТ без возврата в страну регистрации транспортного средства, а после этих трех максимальных груженых рейсов транспортное средство, груженое или порожнее, должно вернуться в страну регистрации транспортного средства.
Порожние рейсы за пределами страны регистрации транспортного средства не принимаются в расчет, т.к. это не рассматривается как транспортная операция. Перевозка или порожний рейс в или транзитом через страну учреждения транспортного предприятия считается возвращением. Как подчеркнули в Ассоциации БАМАП, Федеральное Министерство транспорта Германии официально заявило, что при любом превышении лимита, установленного правилом 3+2, будут применяться штрафные санкции к перевозчикам в сумме 2500.
"РЖД-Партнер"
06.02.06
Кроме того, впервые через астраханский регион на экспорт пойдут лесные грузы - 41 тыс.тонн и растительное масло - 26 тыс.тонн. Всего железнодорожники ожидают, что через порт Оля будет перевалено более 782 тыс.тонн грузов. За весь прошлый год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1 167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в среднем три вагона, сейчас этот показатель вырос и по итогам января составил 14 вагонов.
С начала 2006 г. на железнодорожную станцию порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги для отправки на экспорт по Каспийскому морю в Иран прибыло 432 вагона с грузами общей массой 26 тыс.тонн. Наибольшее количество грузов отправляется через экспедиторскую компанию ЮТК "Международный торговый порт Оля". В январе со станций Магнитогорск, Свердловск, Каменск-Уральск, Таганрог прибыло 378 вагонов, груженных прокатом черных металлов, сталью и трубами, общим весом около 23 тыс.тонн. 54 вагона проката металла поступили на станцию для экспедитора ООО "Каспийский контейнерный терминал".
В феврале 2006 г. по заявкам, поданным от вышеуказанных экспедиторов в Астраханское региональное агентство фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) Приволжской железной дороги, через станцию порт Оля планируется перевалить 721 вагон или 45 тыс. 700 тонн грузов, сообщила служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги.
"РЖД-Партнер"
В 2006 г. через порт Оля пойдут новые грузы
В 2006 г. через порт Оля впервые будут перевалены на экспорт лесные грузы и растительное масло. По прогнозам ДЦФТО Приволжской магистрали в наступившем году через важное звено транспортного коридора "Север-Юг" - железнодорожную станцию порт Оля планируется перевезти 540 тыс.тонн проката черных металлов, 125 тыс.тонн зерна, 26 тыс.тонн химикатов и соды, 11 тыс.тонн автомобилей,10 тыс.тонн бумаги.Кроме того, впервые через астраханский регион на экспорт пойдут лесные грузы - 41 тыс.тонн и растительное масло - 26 тыс.тонн. Всего железнодорожники ожидают, что через порт Оля будет перевалено более 782 тыс.тонн грузов. За весь прошлый год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1 167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в среднем три вагона, сейчас этот показатель вырос и по итогам января составил 14 вагонов.
С начала 2006 г. на железнодорожную станцию порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги для отправки на экспорт по Каспийскому морю в Иран прибыло 432 вагона с грузами общей массой 26 тыс.тонн. Наибольшее количество грузов отправляется через экспедиторскую компанию ЮТК "Международный торговый порт Оля". В январе со станций Магнитогорск, Свердловск, Каменск-Уральск, Таганрог прибыло 378 вагонов, груженных прокатом черных металлов, сталью и трубами, общим весом около 23 тыс.тонн. 54 вагона проката металла поступили на станцию для экспедитора ООО "Каспийский контейнерный терминал".
В феврале 2006 г. по заявкам, поданным от вышеуказанных экспедиторов в Астраханское региональное агентство фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) Приволжской железной дороги, через станцию порт Оля планируется перевалить 721 вагон или 45 тыс. 700 тонн грузов, сообщила служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги.
"РЖД-Партнер"
06.02.06
По количеству обслуженных грузов в январе лидирует Таллинский аэропорт - 527 тонн (+46,1%). Рижский аэропорт с - 524 тоннами (-32,3%) занимает второе место, Вильнюсский с 405 тоннами (+4,1%) - третье. В январе Рижский аэропорт обслужил 160 378 пассажиров (на 58,5% больше, чем в январе 2005), Таллинский аэропорт, обслуживший 100 058 пассажиров (+17,5%), занял второе место, на третьем - Вильнюсский аэропорт с 89 613 обслуженными пассажирами (+17,5%). В январе Рижский аэропорт обслужил 2639 полетов (+16,3%), Таллинский - 2332 (+8,7%), Вильнюсский - 2013 полетов (-1,3%).
"РЖД-Партнер"
В январе Таллиннский аэропорт лидировал в Балтии по грузоперевозкам
В январе 2006 г. Таллиннский аэропорт лидировал в Балтии по грузоперевозкам и был на втором месте в Балтии по числу обслуженных пассажиров и полетов. Международный аэропорт "Рига" занял первое место по числу пассажиров и полетов, и второе - по количеству обслуженных грузов занимает второе место, - свидетельствует информация Рижского аэропорта.По количеству обслуженных грузов в январе лидирует Таллинский аэропорт - 527 тонн (+46,1%). Рижский аэропорт с - 524 тоннами (-32,3%) занимает второе место, Вильнюсский с 405 тоннами (+4,1%) - третье. В январе Рижский аэропорт обслужил 160 378 пассажиров (на 58,5% больше, чем в январе 2005), Таллинский аэропорт, обслуживший 100 058 пассажиров (+17,5%), занял второе место, на третьем - Вильнюсский аэропорт с 89 613 обслуженными пассажирами (+17,5%). В январе Рижский аэропорт обслужил 2639 полетов (+16,3%), Таллинский - 2332 (+8,7%), Вильнюсский - 2013 полетов (-1,3%).
"РЖД-Партнер"
03.02.06
apn.kz
Компания Capital Partners построит складской комплекс
Компания Capital Partners, строящая на средства "Казкоммерцбанка" коммерческую недвижимость в Москве и Подмосковье, купила 120 гектар земли недалеко от аэропорта "Домодедово". На этом участке девелопер совместно с партнерами Lone Star Ventures и ICD International построит складской комплекс площадью 600 тыс. кв. м., стоимостью 400 млн. долларов. В течение семи лет компания собирается построить около 1 млн. кв. м складов на юге области, купив для этого более 220 гектар земли в Домодедовском районе и дав проекту общее название "Белый парк".apn.kz
03.02.06
Вывод самолетов Ту-154 начнется с конца 2008 года. Как следует из программы, в качестве дальнемагистрального самолета перевозчик выбрал Boeing 787, выигравший тендер на поставку у своего основного конкурента - европейскую компанию Airbus с самолетом A350. Таким образом, в течение ближайших лет в парке "Аэрофлота" останутся Boeing 787, A320 и региональные самолеты RRJ компании "Сухой". Кроме того, планируется организовать поставки шести Ил-96-300. ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" является крупнейшей российской авиакомпанией, учредителем которой с долей в 51 процент выступает правительство России, остальные 49 процентов акций принадлежат сотрудникам компании и различным юридическим лицам. В настоящий момент компания контролирует около 11 процентов внутреннего и 39 процентов международного рынка авиаперевозок России. Чистая прибыль компании за 2004 год превысила 6 миллиардов рублей. За 11 месяцев 2005 года "Аэрофлот" перевез 6,2 миллиона пассажиров. Парк компании на сегодняшний день состоит из 90 самолетов.
Lenta.ru
"Аэрофлот" избавится от всех советских самолетов
С 2006 года ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" решило отказаться от эксплуатации воздушных судов, построенных в СССР. Об этом говорится в стратегической программе развития самолетного парка компании до 2010 года, сообщает газета "Коммерсант". Официально содержание документа, разработанного менеджментом перевозчика, не разглашается, однако, как рассказал изданию источник, знакомый с программой, "Аэрофлот" намерен полностью отказаться от эксплуатации самолетов советского производства Ту-134, Ту-154 и Ил-86. Так, уже в конце 2006 года парк "Аэрофлота" должны покинуть 6 самолетов Ил-86 и 10 ближнемагистральных машин Ту-134. Первые самолеты предполагается перевести на баланс чартерной дочерней компании, которую только планируется создать, а вторая группа будет направлена в дочерние компании "Аэрофлот-Дон" и "Аэрофлот-Норд".Вывод самолетов Ту-154 начнется с конца 2008 года. Как следует из программы, в качестве дальнемагистрального самолета перевозчик выбрал Boeing 787, выигравший тендер на поставку у своего основного конкурента - европейскую компанию Airbus с самолетом A350. Таким образом, в течение ближайших лет в парке "Аэрофлота" останутся Boeing 787, A320 и региональные самолеты RRJ компании "Сухой". Кроме того, планируется организовать поставки шести Ил-96-300. ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" является крупнейшей российской авиакомпанией, учредителем которой с долей в 51 процент выступает правительство России, остальные 49 процентов акций принадлежат сотрудникам компании и различным юридическим лицам. В настоящий момент компания контролирует около 11 процентов внутреннего и 39 процентов международного рынка авиаперевозок России. Чистая прибыль компании за 2004 год превысила 6 миллиардов рублей. За 11 месяцев 2005 года "Аэрофлот" перевез 6,2 миллиона пассажиров. Парк компании на сегодняшний день состоит из 90 самолетов.
Lenta.ru
03.02.06
Работая в три смены как и автопроизводитель, 50 рабочих логистического центра будут ежегодно поставлять на завод около 180 000 больших и 430 000 подвесок для подвесных контейнеров. Около 350 поставщиков будут доставлять на склад грузы для DaimlerChrysler. Обязанности поставщика логистических услуг включают прием груза, техническую проверку, хранение и вывоз и т.д. Помимо этого Kuehne + Nagel будет отслеживать работу с поставщиками, предлагать услуги по переупаковке и обратной доставке грузов, и подготавливать контролируемые партии, сообщает Eyefortransport.
РЖД-Партнер
Kuehne + Nagel будет обслуживать логистический центр DaimlerChrysler
C января 2006 года новый логистический центр Kuehne + Nagel вышел на полную мощность. контракт с DaimlerChrysler о строительстве и обслуживании складского комплекса для хранения продукции гамбургского завода DaimlerChrysler компания заключила в июле прошлого года. Центр расположен всего в 6 км от завода. Его площадь 10 тыс.кв.м., где можно разместить до 9 500 паллетов.Работая в три смены как и автопроизводитель, 50 рабочих логистического центра будут ежегодно поставлять на завод около 180 000 больших и 430 000 подвесок для подвесных контейнеров. Около 350 поставщиков будут доставлять на склад грузы для DaimlerChrysler. Обязанности поставщика логистических услуг включают прием груза, техническую проверку, хранение и вывоз и т.д. Помимо этого Kuehne + Nagel будет отслеживать работу с поставщиками, предлагать услуги по переупаковке и обратной доставке грузов, и подготавливать контролируемые партии, сообщает Eyefortransport.
РЖД-Партнер
03.02.06
АВИА.РУ
Президентский указ о создании ОАК будет подписан в течение недели
Президентский указ о создании Объединенной авиастроительной компании (ОАК) будет подписан со дня на день. Об этом вчера сообщил первый вице-президент корпорации "Иркут" Валерий Безверхний. Он оговорился, что "боится зарекаться", однако назвал реальный, по его мнению, срок выхода документа -- "пять--семь дней", пишет газета Время новостей. Осторожность чиновников и менеджеров, причастных к объединению авиапредприятий страны, понятна. Указ об ОАК пишется с прошлого февраля, в августе 2005 года его выхода тоже ждали со дня на день, но тогда не сложилось. В отличие от предыдущего проекта указа, который президент рассмотрел и отверг прошлым летом, окончательная редакция документа закрепит за государством не 51% капитала ОАК, как предполагалось ранее, а 75%.АВИА.РУ
03.02.06
Об этом сообщает пресс-служба AsstrA Associated Traffic AG. Цифры 2005 года: на 31% увеличилось количество клиентов - теперь более 3000 компаний по всему миру доверяют AsstrA решение своих логистических задач; на 18% вырос объем продаж услуг группы компаний; на 28% возросло количество транспортных заказов; более 1,5 млн. тонн грузов AsstrA перевезла всеми видами транспорта по всему миру. Факты 2005 года: Новую услугу - комбинированные и авиаперевозки грузов из Китая и Юго-Восточной Азии в СНГ и Прибалтику предлагает представительство AsstrA в Шеньжене, Китай. Пакет услуг по доставке и обработке грузов, следующих через порт Одесса, осуществляет новый филиал AsstrA в Одессе (Украина). Новый комплекс Складские услуги + Дистрибуция по России/Украине представлен в Москве и Киеве. Стартовала программа для перевозчиков Топливо в кредит по системе euroShell . 4 компании зарегистрированы в регионах деятельности группы AsstrA ООО АсстрА Урал в Екатеринбурге, ООО АсстрА Карго и ООО АсстрА Логистик в Москве, ИП АсстрА Белорашиа в Минске. Подписан договор на перевозки грузов между компанией АсстрА - Санкт-Петербург и филиалом ОАО РЖД Октябрьской железной дороги. Продлен прямой договор на портовое экспедирование грузов между одесским филиалом ООО АсстрА Украина и предприятием Одесский морской торговый порт . Дочерние компании группы AsstrA вступили в национальные профессиональные ассоциации в т.ч. в БАМЭ Беларуси, АМЭУ Украины, АСМАП России, в Ленинградскую торгово-промышленную палату, в международную федерацию FIATA. 2006 год заявлен AsstrA годом Ценностей Клиента. Как поясняет Франк Мюллер, Генеральный директор группы компаний AsstrA, В год Ценностей Клиента мы ставим во главу угла ясное понимание потребностей клиента, принятие его ценностей и последовательное создание комплексного логистического продукта для решения задач каждого конкретного потребителя услуг AsstrA .
Logistic.ru
AsstrA: итоги 2005 года в цифрах и фактах
Международная транспортно-логистическая группа AsstrA подвела итоги работы в 2005 г. 2005 год был объявлен в группе компаний AsstrA годом Комплекса Услуг. Соответственно, главной задачей стало расширение пакета транспортно-логистических услуг и общее укрепление позиций AsstrA как логистического провайдера, осуществляющего полный цикл работ по доставке грузов от двери до двери по всему миру.Об этом сообщает пресс-служба AsstrA Associated Traffic AG. Цифры 2005 года: на 31% увеличилось количество клиентов - теперь более 3000 компаний по всему миру доверяют AsstrA решение своих логистических задач; на 18% вырос объем продаж услуг группы компаний; на 28% возросло количество транспортных заказов; более 1,5 млн. тонн грузов AsstrA перевезла всеми видами транспорта по всему миру. Факты 2005 года: Новую услугу - комбинированные и авиаперевозки грузов из Китая и Юго-Восточной Азии в СНГ и Прибалтику предлагает представительство AsstrA в Шеньжене, Китай. Пакет услуг по доставке и обработке грузов, следующих через порт Одесса, осуществляет новый филиал AsstrA в Одессе (Украина). Новый комплекс Складские услуги + Дистрибуция по России/Украине представлен в Москве и Киеве. Стартовала программа для перевозчиков Топливо в кредит по системе euroShell . 4 компании зарегистрированы в регионах деятельности группы AsstrA ООО АсстрА Урал в Екатеринбурге, ООО АсстрА Карго и ООО АсстрА Логистик в Москве, ИП АсстрА Белорашиа в Минске. Подписан договор на перевозки грузов между компанией АсстрА - Санкт-Петербург и филиалом ОАО РЖД Октябрьской железной дороги. Продлен прямой договор на портовое экспедирование грузов между одесским филиалом ООО АсстрА Украина и предприятием Одесский морской торговый порт . Дочерние компании группы AsstrA вступили в национальные профессиональные ассоциации в т.ч. в БАМЭ Беларуси, АМЭУ Украины, АСМАП России, в Ленинградскую торгово-промышленную палату, в международную федерацию FIATA. 2006 год заявлен AsstrA годом Ценностей Клиента. Как поясняет Франк Мюллер, Генеральный директор группы компаний AsstrA, В год Ценностей Клиента мы ставим во главу угла ясное понимание потребностей клиента, принятие его ценностей и последовательное создание комплексного логистического продукта для решения задач каждого конкретного потребителя услуг AsstrA .
Logistic.ru
03.02.06
Телеграф
Чехия сделает дороги платными
Большинство дорог в Чехии станут платными для грузовых автомобилей. С 1 января 2007 года все грузовые автомобили массой свыше 12 тонн за пользование автомагистралями и скоростными дорогами Чехии будут платить покилометровый сбор. Общая длина дорог, за пользование которыми назначен этот сбор, составит около 2000 км. На автострадах за один километр пути придется уплатить 4,05 CZK (0,10 Ls), а на скоростных трассах 1,90 CZK (0,05 Ls). Для оплаты проезда по дорогам Чехии водителям грузовиков придется приобретать специальные купоны.Телеграф
03.02.06
В откорректированную подпрограмму включены пилотные инвестиционные проекты по строительству и реконструкции объектов 24 аэропортов, в том числе 8 крупных узловых аэропортов, 14 региональных аэропортов федерального значения, 2 региональных аэропортов местного значения , - заявил А.Пчелин По его словам, к наиболее значимым из перечисленных проектов относятся реконструкция аэродромов аэропортов Пулково , Шереметьево, Домодедово, Внуково, Толмачево, Кольцово, Сочи . Как подчеркнул заместитель начальника Управления производственной деятельности Росавиации, расходы на реализацию мероприятий откорректированной подпрограммы в 2005-2010 годах составляют более 490 млрд. рублей. Физическое и моральное старение основных производственных фондов аэропортов продолжается на фоне роста цен на аэродромное и аэропортовое оборудование, аэропортовую технику, авиационное топливо, - заявил А. Пчелин. - В настоящее время средний уровень обеспеченности аэропортов основными производственными комплексами составляет по аэродромным, пассажирским и грузовым комплексам 95%, объектам технического обслуживания - 53% .
Как заявил представитель Минтранса, одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. "Минтрансом России и Росавиацией проводится политика по концентрации выделяемых средств на объектах аэродромов узловых аэропортов, вводимых объектах. Количество объектов, финансируемых за счет средств федерального бюджета, за последние годы практически не увеличивается и сохраняется на уровне 35-40 объектах. Более 35% объектов, включенных в перечень строек и объектов для федеральных государственных нужд, имеют годовой объем финансирования более 100 млн. рублей, из них 4 объекта (Внуково, Домодедово, Пулково, Сочи) более 1 млрд. рублей", - сообщил А. Пчелин. По его словам, для завершения реконструкции объектов, включенных в Федеральную адресную инвестиционную программу (ФАИП), требуется порядка 57 млрд. рублей.
g2p.ru
До 2010 года будут построены и реконструированы объекты 24 аэропортов
До 2010 года будут построены и реконструированы объекты 24 аэропортов. Об этом сегодня на информационном форуме в Федеральном агентстве воздушного транспорта Минтранса России сообщил заместитель начальника Управления производственной деятельности Росавиации А.Пчелин. Как заявил представитель Минтранса, в прошлом году в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации от 19.11.2003 МК-П10-13851 по итогам исполнения за 2002-2005 г.г. была проведена корректировка подпрограммы Гражданская авиация Федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) .В откорректированную подпрограмму включены пилотные инвестиционные проекты по строительству и реконструкции объектов 24 аэропортов, в том числе 8 крупных узловых аэропортов, 14 региональных аэропортов федерального значения, 2 региональных аэропортов местного значения , - заявил А.Пчелин По его словам, к наиболее значимым из перечисленных проектов относятся реконструкция аэродромов аэропортов Пулково , Шереметьево, Домодедово, Внуково, Толмачево, Кольцово, Сочи . Как подчеркнул заместитель начальника Управления производственной деятельности Росавиации, расходы на реализацию мероприятий откорректированной подпрограммы в 2005-2010 годах составляют более 490 млрд. рублей. Физическое и моральное старение основных производственных фондов аэропортов продолжается на фоне роста цен на аэродромное и аэропортовое оборудование, аэропортовую технику, авиационное топливо, - заявил А. Пчелин. - В настоящее время средний уровень обеспеченности аэропортов основными производственными комплексами составляет по аэродромным, пассажирским и грузовым комплексам 95%, объектам технического обслуживания - 53% .
Как заявил представитель Минтранса, одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. "Минтрансом России и Росавиацией проводится политика по концентрации выделяемых средств на объектах аэродромов узловых аэропортов, вводимых объектах. Количество объектов, финансируемых за счет средств федерального бюджета, за последние годы практически не увеличивается и сохраняется на уровне 35-40 объектах. Более 35% объектов, включенных в перечень строек и объектов для федеральных государственных нужд, имеют годовой объем финансирования более 100 млн. рублей, из них 4 объекта (Внуково, Домодедово, Пулково, Сочи) более 1 млрд. рублей", - сообщил А. Пчелин. По его словам, для завершения реконструкции объектов, включенных в Федеральную адресную инвестиционную программу (ФАИП), требуется порядка 57 млрд. рублей.
g2p.ru
02.02.06
Строительство будет вести компания "МЛП-КАД", структура московской компании "Международное логистическое партнерство", сообщил Бутенин. По его данным, на терминал площадью 200 000 кв. м, который расположится на участке в 40 га, МЛП намерена потратить около $135 млн. Бутенин утверждает, что МЛП сообщила областным чиновникам, что собирается в ближайшие годы построить сеть терминалов в Москве, Ленобласти, Свердловской, Ростовской областях, а также в Киеве. Общая площадь терминалов должна составить 1,2 млн кв. м. В пресс-службе МЛП подтвердили информацию областных чиновников, но от дальнейших комментариев отказались. Летом прошлого года МЛП объявила о начале строительства первого проекта терминала - на 13-м км Ленинградского шоссе под Москвой. За $120 млн МЛП строит 200 000 кв. м складских площадей. Эксперты говорят о дефиците качественных складских площадей в Петербурге.
Судя по месту расположения терминала, полагает гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян, МЛП собирается обслуживать грузопотоки, идущие из Финляндии. По его данным, грузооборот по этому направлению за 2005 г. увеличился на 22% - до 37 млн т. Сейчас в Петербурге и Ленобласти расположено около 240 000 кв. м складов класса А при потребности в 350 000 кв. м. По данным АСИ, к 2008 г. потребность увеличится до 600 000 кв. м. Строительство новых складов началось в Петербурге в последние два-три года, после того как были исчерпаны возможности реконструированных овощебаз и заводских цехов, говорит директор по развитию консультационной компании LCMC Дмитрий Золин.
Сейчас сразу несколько петербургских компаний занимаются строительством терминалов - "Евросиб", "Астрос-Логистикс", "Авалон" и "Интертерминал". По мнению Золина, складские проекты очень выгодны. "Несмотря на то что срок окупаемости составляет не менее шести лет, доходность достигает 18%", - говорит Золин. Замгендиректора "Евросиба" Михаил Свердлов говорит, что его компания не боится конкуренции, поскольку в Петербурге и Ленобласти можно построить еще несколько таких складов. "Качественная складская инфраструктура не сформирована, поэтому появление новых игроков можно только приветствовать", - говорит Свердлов.
Ведомости
МЛП построит терминалы в Москве и Петербурге
Московская компания "Международное логистическое партнерство" собирается построить логистический терминал в Ленинградской области стоимостью около $135 млн. В начале недели проект получил одобрение областных чиновников. Аналогичный терминал компания уже строит под Москвой. Эксперты говорят, что рынок качественных складских площадей не насыщен и пока здесь можно реализовать еще несколько таких проектов. "Международное логистическое партнерство" (МЛП) создано как девелоперская компания для реализации логистических проектов в России. В МЛП входит компания Pascalis Gardner & Partner, созданная Мишелем Паскалисом, бывшим руководителем компании Jones Lang LaSalle в Центральной и Восточной Европе, и Брюсом Гарднером, бывшим партнером Renaissance Capital. Владельцы МЛП не раскрываются. По словам пресс-секретаря Комитета экономического развития правительства Ленинградской области Александра Бутенина, вечером 30 января Межведомственная комиссия одобрила строительство логистического комплекса класса А во Всеволожском районе, вблизи от кольцевой автодороги.Строительство будет вести компания "МЛП-КАД", структура московской компании "Международное логистическое партнерство", сообщил Бутенин. По его данным, на терминал площадью 200 000 кв. м, который расположится на участке в 40 га, МЛП намерена потратить около $135 млн. Бутенин утверждает, что МЛП сообщила областным чиновникам, что собирается в ближайшие годы построить сеть терминалов в Москве, Ленобласти, Свердловской, Ростовской областях, а также в Киеве. Общая площадь терминалов должна составить 1,2 млн кв. м. В пресс-службе МЛП подтвердили информацию областных чиновников, но от дальнейших комментариев отказались. Летом прошлого года МЛП объявила о начале строительства первого проекта терминала - на 13-м км Ленинградского шоссе под Москвой. За $120 млн МЛП строит 200 000 кв. м складских площадей. Эксперты говорят о дефиците качественных складских площадей в Петербурге.
Судя по месту расположения терминала, полагает гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян, МЛП собирается обслуживать грузопотоки, идущие из Финляндии. По его данным, грузооборот по этому направлению за 2005 г. увеличился на 22% - до 37 млн т. Сейчас в Петербурге и Ленобласти расположено около 240 000 кв. м складов класса А при потребности в 350 000 кв. м. По данным АСИ, к 2008 г. потребность увеличится до 600 000 кв. м. Строительство новых складов началось в Петербурге в последние два-три года, после того как были исчерпаны возможности реконструированных овощебаз и заводских цехов, говорит директор по развитию консультационной компании LCMC Дмитрий Золин.
Сейчас сразу несколько петербургских компаний занимаются строительством терминалов - "Евросиб", "Астрос-Логистикс", "Авалон" и "Интертерминал". По мнению Золина, складские проекты очень выгодны. "Несмотря на то что срок окупаемости составляет не менее шести лет, доходность достигает 18%", - говорит Золин. Замгендиректора "Евросиба" Михаил Свердлов говорит, что его компания не боится конкуренции, поскольку в Петербурге и Ленобласти можно построить еще несколько таких складов. "Качественная складская инфраструктура не сформирована, поэтому появление новых игроков можно только приветствовать", - говорит Свердлов.
Ведомости
02.02.06
БЕЛТА
Беларусь перераспределит свой грузопоток в порты Балтики
Беларусь предложила перебросить часть своего грузопотока из Вентспилса в направлении Клайпеды с тем, чтобы заинтересовать Литву в снижении железнодорожных тарифов на транзит в Калининград. Согласно распространенной информации, таким образом предполагается перенаправить 59% белорусского грузопотока, идущего сейчас в Вентспилс. Планируется также, что часть грузов, сейчас переваливаемых через Вентспилс, будет транспортироваться через Калининград.БЕЛТА
02.02.06
Морской Бюллетень
Eurogate Group контейнерные итоги 2005 года
Новый рекорд поставили порты сети Eurogate перевалено 12.1 миллиона TEU, рост 4.6%. Особенно отличилась Германия, где рост составил 11.4%, перевалено 6.4 миллиона TEU. Крупнейшим портом сети Eurogate остается Бремерхафн, с ростом 8.2% и 3.7 миллиона переваленных TEU. Самый большой рост пришелся на Гамбург 16.2%, перевалено 2.6 миллиона TEU. Итоги 2005 еще показали, насколько важны модернизация и расширение мощнстоей контейнерных терминалов. Самым слабым звеном Eurogate в плане роста стали итальянские терминалы Contship Italia Group, вместо роста там падение на 1.7%, перевалено в сумме 5.5 миллиона TEU. Eurogate Group расчитывает на новые рекорды в 2006 году, при росте 9%.Морской Бюллетень
02.02.06
Нынешняя потребность киевского рынка в профессиональных складских комплексах, по некоторым оценкам, достигает 300 тыс. кв. м. Неразвитость данного сегмента рынка недвижимости эксперты объясняют главным образом сложностью получения земельного участка под застройку. "С момента подачи запроса на отвод земли до получения государственного акта на собственность в целом может уйти два года. При этом земля должна быть отведена непосредственно под строительство склада", - сказал в своем интервью изданию "СЕЙЧАС" директор по логистике компании "Frans Maas" Андрей Логинов. Вторая проблема - это отсутствие на рынке профессиональных девелоперов. До недавнего времени компании принимали активное участие в строительстве офисных зданий и торговых комплексов, однако уже в прошлом году логистические и девелоперские фирмы изменили свое отношение к складскому сегменту коммерческой недвижимости, о чем говорит факт выхода на рынок крупных отечественных и международных компаний.
Еще пару лет назад работающие в Украине крупнейшие транснациональные компании предпочитали складским услугам строительство собственных складских комплексов или их аренду. Однако сейчас сложилась ситуация, когда собственная складская инфраструктура большинства крупных компаний перестала справляться со стремительно возросшими объемами продаж. Поэтому все большую популярность приобретает аутсорсинговая (от английского outsource - привлекать извне, передавать на обслуживание, - ред.) логистика, благодаря которой можно не только сократить время решения транспортно-складских задач, но и существенно минимизировать затраты. К тому же купить готовый складской комплекс, отвечающий современным требованиям, не так уж и просто. Ведь, во-первых, подобных готовых объектов в Украине крайне мало. Во-вторых, это "удовольствие" не из дешевых. Так, по словам специалистов, строительство одного квадратного метра профессионального складского помещения обходится в среднем в $400 (без учета стоимости земельного участка). К примеру, чтобы построить склад площадью 5 тыс. кв. м, компания должна инвестировать не менее $5 млн., отметил А.Логинов. Однако большинство девелоперов заинтересованы в сооружении гораздо больших по площади объектов, поскольку это позволяет в значительной степени снизить себестоимость одного квадратного метра.
liga.net
В Киеве растет спрос на профессиональные складские комплексы
За последние два года инвестирование в строительство складских помещений стало одним из самых перспективных направлений на столичном рынке коммерческой недвижимости. По оценкам специалистов, общий объем имеющихся на столичном рынке складских площадей в среднем составляет 500 тыс. кв. м. При этом на долю современных комплексов класса "А" (профессиональные) и класса "В" (полупрофессиональные) приходится всего около 100 тыс. кв. м. И только 5% от этой цифры составляют складские помещения класса "А". Поэтому неудивительно, что спрос на высококлассные склады в минувшем году оставался стабильно высоким и превышал объем предложения в несколько раз.Нынешняя потребность киевского рынка в профессиональных складских комплексах, по некоторым оценкам, достигает 300 тыс. кв. м. Неразвитость данного сегмента рынка недвижимости эксперты объясняют главным образом сложностью получения земельного участка под застройку. "С момента подачи запроса на отвод земли до получения государственного акта на собственность в целом может уйти два года. При этом земля должна быть отведена непосредственно под строительство склада", - сказал в своем интервью изданию "СЕЙЧАС" директор по логистике компании "Frans Maas" Андрей Логинов. Вторая проблема - это отсутствие на рынке профессиональных девелоперов. До недавнего времени компании принимали активное участие в строительстве офисных зданий и торговых комплексов, однако уже в прошлом году логистические и девелоперские фирмы изменили свое отношение к складскому сегменту коммерческой недвижимости, о чем говорит факт выхода на рынок крупных отечественных и международных компаний.
Еще пару лет назад работающие в Украине крупнейшие транснациональные компании предпочитали складским услугам строительство собственных складских комплексов или их аренду. Однако сейчас сложилась ситуация, когда собственная складская инфраструктура большинства крупных компаний перестала справляться со стремительно возросшими объемами продаж. Поэтому все большую популярность приобретает аутсорсинговая (от английского outsource - привлекать извне, передавать на обслуживание, - ред.) логистика, благодаря которой можно не только сократить время решения транспортно-складских задач, но и существенно минимизировать затраты. К тому же купить готовый складской комплекс, отвечающий современным требованиям, не так уж и просто. Ведь, во-первых, подобных готовых объектов в Украине крайне мало. Во-вторых, это "удовольствие" не из дешевых. Так, по словам специалистов, строительство одного квадратного метра профессионального складского помещения обходится в среднем в $400 (без учета стоимости земельного участка). К примеру, чтобы построить склад площадью 5 тыс. кв. м, компания должна инвестировать не менее $5 млн., отметил А.Логинов. Однако большинство девелоперов заинтересованы в сооружении гораздо больших по площади объектов, поскольку это позволяет в значительной степени снизить себестоимость одного квадратного метра.
liga.net
02.02.06
Как часть GeoPost, Interattica на правах партнера войдет в состав международных сетей DPD и Chronopost International. Компания Interattica является четвертым по величине оператором услуг по доставке посылок и экспресс-доставке в Греции с общим оборотом около 11 миллионов Евро. Компания Interattica обслуживает всю территорию Греции страны, географические особенности и неравномерная плотность населения которой создают немалые сложности для качественной работы оператора доставки посылок. В последние несколько лет греческий рынок внутренней и международной доставки посылок демонстрирует значительные темпы роста.
Армадилло
GEOPOST приобретает контрольный пакет акций Греческой компании Interattica
Париж, 24 января 2006 г. GeoPost, дочерняя компания группы La Poste, европейский лидер в области доставки посылок и экспресс-доставки, продолжает развитие в Европе: GeoPost приобрела 86,6% акций греческой компании Interattica, специализирующейся на экспресс- доставке посылок и документов. За GeoPost также остается право приобретения оставшихся акций компании Interattica в 2008 году. Мы довольны состоявшимся приобретением. Для нас это означат не только завершение формирования нашей сети в Южной и Восточной Европе, но и начало расширения GeoPost в Балканский регион , прокомментировал событие Поль-Мари Шаванн, Главный исполнительный директор GeoPost.Как часть GeoPost, Interattica на правах партнера войдет в состав международных сетей DPD и Chronopost International. Компания Interattica является четвертым по величине оператором услуг по доставке посылок и экспресс-доставке в Греции с общим оборотом около 11 миллионов Евро. Компания Interattica обслуживает всю территорию Греции страны, географические особенности и неравномерная плотность населения которой создают немалые сложности для качественной работы оператора доставки посылок. В последние несколько лет греческий рынок внутренней и международной доставки посылок демонстрирует значительные темпы роста.
Армадилло
02.02.06
Как ранее сообщал портал RealEstate.Ru, кредит будет предоставлен из собственных средств корпорации. Совет директоров IFC планирует рассмотреть этот проект 27 февраля. Общая стоимость строительства склада оценивается в $57 млн., его планируется завершить в первой половине 2008 года. Склад и дистрибуционный центр будет расположен в 11 км от МКАДа, в Домодедовском районе. Мощности склада составят около 24 тыс. паллет замороженного мяса, мясопродуктов, рыбы и овощей. "Трио Инвест" принадлежит кипрской Troyan Ltd, которая владеет трейдинговыми компаниями "Мираторга". Компания "Мираторг" была образована в 1995 году, она является одним из крупнейших оптовых и розничных поставщиков мяса и птицы в РФ.
RealEstate.Ru
IFC увеличила сумму кредита "Мираторгу" до $20 млн. на строительство складского комплекса
Международная финансовая корпорация (IFC, инвестиционное подразделение Всемирного банка) увеличила предельную сумму кредита структуре "Мираторга" - компании "Трио Инвест" - с $17 млн. до $20 млн. на строительство складского терминала класса "А" в Московской области. Об этом говорится в сообщении IFC.Как ранее сообщал портал RealEstate.Ru, кредит будет предоставлен из собственных средств корпорации. Совет директоров IFC планирует рассмотреть этот проект 27 февраля. Общая стоимость строительства склада оценивается в $57 млн., его планируется завершить в первой половине 2008 года. Склад и дистрибуционный центр будет расположен в 11 км от МКАДа, в Домодедовском районе. Мощности склада составят около 24 тыс. паллет замороженного мяса, мясопродуктов, рыбы и овощей. "Трио Инвест" принадлежит кипрской Troyan Ltd, которая владеет трейдинговыми компаниями "Мираторга". Компания "Мираторг" была образована в 1995 году, она является одним из крупнейших оптовых и розничных поставщиков мяса и птицы в РФ.
RealEstate.Ru
01.02.06
Экспедирование грузов будет расти опережающими по сравнению с транспортными услугами темпами (7% в год). Это определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта в соответствии с требованиями клиентов (доставка "от двери к двери", "точно в срок"), необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг, особенно при организации перевозок внешнеторговых грузов. Наиболее высокие темпы роста - около 30% в год - ожидаются в сегменте комплексной логистики (хранение и дистрибуция товаров), что связано с исходно низким уровнем развития данного вида услуг, существенным превышением спроса над предложением и перспективами масштабного строительства современных складских комплексов.
РосБизнесКонсалтинг
Темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в 2004-2010 гг. составят 6-7%
Москва. По оценкам РБК, среднегодовые темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в 2004-2010 гг. составят 6-7%. В структуре рынка ожидаются изменения, связанные с неравномерностью развития отдельных сегментов и, прежде всего, с высокими темпами роста предложения складских и управленческих услуг. Темпы роста грузоперевозок транспортными организациями в 2004-2010 гг. несколько замедлятся и будут на уровне 4,5-5% в год. Исключение составят контейнерные перевозки, среднегодовой рост которых превысит 20%.Экспедирование грузов будет расти опережающими по сравнению с транспортными услугами темпами (7% в год). Это определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта в соответствии с требованиями клиентов (доставка "от двери к двери", "точно в срок"), необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг, особенно при организации перевозок внешнеторговых грузов. Наиболее высокие темпы роста - около 30% в год - ожидаются в сегменте комплексной логистики (хранение и дистрибуция товаров), что связано с исходно низким уровнем развития данного вида услуг, существенным превышением спроса над предложением и перспективами масштабного строительства современных складских комплексов.
РосБизнесКонсалтинг
01.02.06
Хуже всего дела обстоят в Чаде и Казахстане, экспортные грузы из столиц этих стран следуют до портов в среднем 87 и 93 дня соответственно. На этом фоне 29 дней, которые занимает в России подготовка необходимых документов на экспорт товаров и время следования в пути, выглядят вполне благополучно. Впрочем, Россия проигрывает по этому показателю Китаю, Малайзии и Чили, в которых экспортный путь составляет 20 дней. Подсчитав, что каждый день задержки груза снижает объем экспорта страны приблизительно на один процент, авторы исследования рассчитали, что если бы в Буркина-Фасо время прохождения груза от ворот предприятия до корабля снизилось с 71 дня до среднемирового показателя в 27 дней, то экспорт из этой страны мог бы вырасти на 45%, а экспортный потенциал Центрально-Африканской республики (при снижении срока доставки и оформления грузов от средних для этой страны 116 до 27 дней) мог бы вообще почти удвоиться.
По данным исследования, большинство потерь времени происходит из-за административных барьеров, которые включают в себя различные таможенные и налоговые процедуры, а также процесс получения разрешений и грузовых инспекций. Авторы исследования призывают развивающиеся страны для стимулирования экспорта сфокусироваться на облегчении торговли - в частности, предлагают снять барьеры для экспорта и расширить рыночные возможности для частного сектора. Эксперты считают, что справиться с этими задачами России будет непросто. По мнению исполнительного директора Союза производителей и импортеров Бориса Фантаева, это для компаний наступили рыночные отношения, а у государственных служащих сознание за прошедшие с начала перестройки годы изменилось мало. "Бюрократическая машина меняться не хочет. Поэтому потребуется еще много лет, прежде чем мы сможем оформлять документы за 20 дней, как, например, Китай",- с горечью констатирует эксперт.
Бизнес
Чем дольше путь, тем меньше экспорт
Эксперты Всемирного банка и Международной финансовой корпорации (IFC) рассчитали, какой вред экспортному потенциалу развивающихся стран, в число которых они включили и Россию, наносит каждый день пребывания товара в пути от ворот завода до порта. По их расчетам, каждый день задержки груза (не важно, вызван он географическими особенностями или административными барьерами) снижает объем экспорта страны приблизительно на один процент. Российскому экспорту на прохождение к порту и оформление всех бумаг требуется в среднем 29 дней, что на два дня больше среднемирового показателя. В ходе исследования эксперты сравнили данные о сроках прохождения грузов от ворот завода до корабля в 126 странах.Хуже всего дела обстоят в Чаде и Казахстане, экспортные грузы из столиц этих стран следуют до портов в среднем 87 и 93 дня соответственно. На этом фоне 29 дней, которые занимает в России подготовка необходимых документов на экспорт товаров и время следования в пути, выглядят вполне благополучно. Впрочем, Россия проигрывает по этому показателю Китаю, Малайзии и Чили, в которых экспортный путь составляет 20 дней. Подсчитав, что каждый день задержки груза снижает объем экспорта страны приблизительно на один процент, авторы исследования рассчитали, что если бы в Буркина-Фасо время прохождения груза от ворот предприятия до корабля снизилось с 71 дня до среднемирового показателя в 27 дней, то экспорт из этой страны мог бы вырасти на 45%, а экспортный потенциал Центрально-Африканской республики (при снижении срока доставки и оформления грузов от средних для этой страны 116 до 27 дней) мог бы вообще почти удвоиться.
По данным исследования, большинство потерь времени происходит из-за административных барьеров, которые включают в себя различные таможенные и налоговые процедуры, а также процесс получения разрешений и грузовых инспекций. Авторы исследования призывают развивающиеся страны для стимулирования экспорта сфокусироваться на облегчении торговли - в частности, предлагают снять барьеры для экспорта и расширить рыночные возможности для частного сектора. Эксперты считают, что справиться с этими задачами России будет непросто. По мнению исполнительного директора Союза производителей и импортеров Бориса Фантаева, это для компаний наступили рыночные отношения, а у государственных служащих сознание за прошедшие с начала перестройки годы изменилось мало. "Бюрократическая машина меняться не хочет. Поэтому потребуется еще много лет, прежде чем мы сможем оформлять документы за 20 дней, как, например, Китай",- с горечью констатирует эксперт.
Бизнес
01.02.06
В частности, до 2010 года предусматривается финансирование проекта строительства второго порта в Новороссийске и создание Новороссийского транспортного узла. Заметим, что сейчас на долю данной гавани приходится 27,8% грузооборота всех российских портов - 113,3 млн. тонн. "Мы должны быть конкурентоспособными по отношению как к портам Прибалтики, так и Европы в целом", - заявил и.о. министра транспорта РФ Александр Мишарин. В соответствии с утвержденной стратегией общая пропускная способность российских гаваней через 4-5 лет превысит 550 млн. тонн. "Это позволит обеспечить не менее 85% российской грузовой базы в наших портах. Одновременно она потребует дополнительного развития транспорта: автомобильного и железнодорожного, а также создания логистических центров", - пояснил А.Мишарин. Таким образом Россия со временем собирается практически полностью лишить порты иностранных государств своих грузов и обслуживать их собственными силами. Больше всего от такого расклада пострадают страны Балтии и Латвия в частности. Ведь на сегодняшний день доля российских грузов в наших гаванях достигает 50%.
Бизнес&Балтия
Россия не хочет кормить иностранные порты
Примерно через 4-5 лет балтийские порты могут недосчитаться примерно 21 млн. тонн грузов. К 2010 году в Новороссийске (Черное море) запланировано построить второй порт, который позволит гаваням России обслуживать 85-90% российского транзитного потока вместо нынешних 80%. Российские порты стремительно развиваются уже многие годы. Так, за прошлый год они обслужили 406,97 млн. тонн грузов, что на 11,8% больше, нежели в 2004-м. Однако наши восточные соседи отправляют на экспорт гораздо больше товаров. В результате около 20% из них переваливается через гавани сопредельных государств - главным образом Латвии, Литвы и Эстонии. В количественном выражении это около 85 млн. тонн. Зачем кормить иностранных портовиков? Такой вопрос в последнее время все чаще задают себе российские власти. И тут же дают ответ: незачем! Поэтому соседнее государство активно наращивает собственные мощности.В частности, до 2010 года предусматривается финансирование проекта строительства второго порта в Новороссийске и создание Новороссийского транспортного узла. Заметим, что сейчас на долю данной гавани приходится 27,8% грузооборота всех российских портов - 113,3 млн. тонн. "Мы должны быть конкурентоспособными по отношению как к портам Прибалтики, так и Европы в целом", - заявил и.о. министра транспорта РФ Александр Мишарин. В соответствии с утвержденной стратегией общая пропускная способность российских гаваней через 4-5 лет превысит 550 млн. тонн. "Это позволит обеспечить не менее 85% российской грузовой базы в наших портах. Одновременно она потребует дополнительного развития транспорта: автомобильного и железнодорожного, а также создания логистических центров", - пояснил А.Мишарин. Таким образом Россия со временем собирается практически полностью лишить порты иностранных государств своих грузов и обслуживать их собственными силами. Больше всего от такого расклада пострадают страны Балтии и Латвия в частности. Ведь на сегодняшний день доля российских грузов в наших гаванях достигает 50%.
Бизнес&Балтия
01.02.06
businesspress.ru
Логистический центр на юге страны
В конце года в г. Батайске, что в нескольких километрах от Ростова, началось строительство крупнейшего на юге России логистического центра. Его общая площадь составит 20 тыс. кв. м. Проект рассчитан на общую стоимостьболее 2 млрд. руб. Осуществляет его Национальная логистическая компания, входящая в консорциум Росеврогруп . Значение этого факта переоценить трудно. Сейчас в Ростове и области практически не найти крупных складских мощностей, а те, что есть, не соответствуют современным требованиям. Новый логистический комплекс будет оснащен современнейшим оборудованием, которое позволит создать регулируемый температурный режим, автономное электроснабжение, оптико-волокнистые телекоммуникации и многое другое. Ожидается, что первая очередь комплекса будет введена в эксплуатацию в конце 2006 года.businesspress.ru
01.02.06
Запуск производства намечен на 2007 г. Инвестиции - около $150 млн. Под завод администрация Петербурга выделила 220 га земли в промзоне Шушары. По словам зампредседателя Комитета по стратегическим инвестиционным проектам (КИСП) петербургской администрации Николая Асаула, в середине марта Toyota должна приступить к строительству основных производственных корпусов, а в феврале она проведет тендер на выбор генподрядчика. По данным КИСП, к апрелю 2007 г. Toyota должна возвести около 50 000 кв. м производственных площадей на территории в 54 га. В Toyоta Motor Manufacturing, отвечающей за строительство завода, отказались от комментариев. Информацию КИСП подтвердил близкий к компании источник. Участвовать в конкурсе, по словам Асаула, намерены крупные международные компании. Назвать их чиновник отказался. Однако часть субподрядных работ могут получить местные строители и заработать на поставках стройматериалов. Toyota строит завод в чистом поле, напоминает председатель совета управляющих ФПГ "Донинвест" (владеет Таганрогским автомобильным заводом) Михаил Парамонов, поэтому затраты на строительство будут больше, чем у ТагАЗа, который в 1997 г. создавал производство на базе уже существующих цехов и истратил на эти цели $50-70 млн из $320 млн инвестиций.
По оценке Парамонова, возведение завода и благоустройство территории обойдется в $100 млн. В такую же сумму оценивает строительные работы президент строительной компании "Стэп" Дмитрий Кунис. По его оценке, иностранному генподрядчику достанется около 30% от общей суммы, а $70 млн получат местные субподрядчики. Это существенная сумма для петербургского строительного рынка, считает заместитель гендиректора торговой компании "Ленстройматериалы" Евгений Мовчан. Годовой объем рынка с учетом отделочных работ и стройматериалов он оценивает в $3 млрд. Хотя доля подряда Toyota в общем объеме строительства невелика, японская компания привлекает строителей и поставщиков как надежный плательщик, полагает он. Директор по маркетингу компании "Меликонполар" Вячеслав Засухин оценивает стоимость местных стройматериалов для завода Toyota примерно в $50 млн, что составляет около 3% всего петербургского рынка стройматериалов. В городе существует всего несколько проектов, где подрядчикам предлагают быстро освоить столь значительную сумму, например, "Северсталь" вкладывает в строительство Ижорского трубного завода $300 млн за три года. Засухин говорит, что после выбора генподрядчика строительства завода Toyota "Меликонполар" готовится предложить ему свои услуги по поставке и укладке тротуарных и бортовых камней на общую сумму до $1 млн. За субподряд собирается бороться и "Топ Хаус Бетон".
Пожелавший сохранить анонимность менеджер этой компании считает, что бетонные работы обойдутся Toyota не менее чем в $10-15 млн. Местная компания может, по мнению Куниса, претендовать и на создание инфраструктуры, в том числе на прокладку дорог в Шушарах. Но директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов считает, что строителям гораздо интереснее участвовать в конкурсах, которые проводит городская администрация. "Это менее 1% от ежегодного объема строительства дорог в городе, в то время как более 90% от рынка - это госзаказы", - говорит Иванов
Ведомости
Toyota привезет $70 млн.
В марте 2006 г. Toyota начнет в Шушарах строительство своего завода общей стоимостью около $150 млн. По оценке экспертов, местные строительные компании на субподрядах и поставках стройматериалов могут заработать около $70 млн. Участники рынка готовы бороться за подряды, общая стоимость которых составит около 2% от общего строительного рынка Петербурга. Toyota Motor Corp. - второй производитель автомобилей в мире. В 2004 г. она продала во всем мире 7,54 млн автомобилей. В апреле 2005 г. Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе завода, который будет выпускать на первом этапе 50 000 автомобилей модели Camry.Запуск производства намечен на 2007 г. Инвестиции - около $150 млн. Под завод администрация Петербурга выделила 220 га земли в промзоне Шушары. По словам зампредседателя Комитета по стратегическим инвестиционным проектам (КИСП) петербургской администрации Николая Асаула, в середине марта Toyota должна приступить к строительству основных производственных корпусов, а в феврале она проведет тендер на выбор генподрядчика. По данным КИСП, к апрелю 2007 г. Toyota должна возвести около 50 000 кв. м производственных площадей на территории в 54 га. В Toyоta Motor Manufacturing, отвечающей за строительство завода, отказались от комментариев. Информацию КИСП подтвердил близкий к компании источник. Участвовать в конкурсе, по словам Асаула, намерены крупные международные компании. Назвать их чиновник отказался. Однако часть субподрядных работ могут получить местные строители и заработать на поставках стройматериалов. Toyota строит завод в чистом поле, напоминает председатель совета управляющих ФПГ "Донинвест" (владеет Таганрогским автомобильным заводом) Михаил Парамонов, поэтому затраты на строительство будут больше, чем у ТагАЗа, который в 1997 г. создавал производство на базе уже существующих цехов и истратил на эти цели $50-70 млн из $320 млн инвестиций.
По оценке Парамонова, возведение завода и благоустройство территории обойдется в $100 млн. В такую же сумму оценивает строительные работы президент строительной компании "Стэп" Дмитрий Кунис. По его оценке, иностранному генподрядчику достанется около 30% от общей суммы, а $70 млн получат местные субподрядчики. Это существенная сумма для петербургского строительного рынка, считает заместитель гендиректора торговой компании "Ленстройматериалы" Евгений Мовчан. Годовой объем рынка с учетом отделочных работ и стройматериалов он оценивает в $3 млрд. Хотя доля подряда Toyota в общем объеме строительства невелика, японская компания привлекает строителей и поставщиков как надежный плательщик, полагает он. Директор по маркетингу компании "Меликонполар" Вячеслав Засухин оценивает стоимость местных стройматериалов для завода Toyota примерно в $50 млн, что составляет около 3% всего петербургского рынка стройматериалов. В городе существует всего несколько проектов, где подрядчикам предлагают быстро освоить столь значительную сумму, например, "Северсталь" вкладывает в строительство Ижорского трубного завода $300 млн за три года. Засухин говорит, что после выбора генподрядчика строительства завода Toyota "Меликонполар" готовится предложить ему свои услуги по поставке и укладке тротуарных и бортовых камней на общую сумму до $1 млн. За субподряд собирается бороться и "Топ Хаус Бетон".
Пожелавший сохранить анонимность менеджер этой компании считает, что бетонные работы обойдутся Toyota не менее чем в $10-15 млн. Местная компания может, по мнению Куниса, претендовать и на создание инфраструктуры, в том числе на прокладку дорог в Шушарах. Но директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов считает, что строителям гораздо интереснее участвовать в конкурсах, которые проводит городская администрация. "Это менее 1% от ежегодного объема строительства дорог в городе, в то время как более 90% от рынка - это госзаказы", - говорит Иванов
Ведомости
01.02.06
Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе департамента транспорта и связи г. Москвы, данное изменение введено с целью сокращения количества грузового автотранспорта разрешённой максимальной массой более 7 тонн, въезжающего в дневное время в город внутрь территории, ограниченной малым кольцом Московской окружной железной дороги и с целью сокращения количества выдаваемых пропусков. С 1 декабря 2004 года был введён запрет на въезд и передвижение грузового автотранспорта грузоподъёмностью более 1 тонны с 7.00 до 22.00 в центральную часть города, ограниченную 3-им транспортным кольцом, и на движение грузового автотранспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу.
Действие пропускного режима не распространяется на грузовые транспортные средства: оперативных и аварийных служб, имеющие соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и соответствующие надписи; осуществляющие международные перевозки и следующие в адрес, указанный в перевозочных документах; спецавтомобили городских служб, задействованных на уборке улиц и дворовых территорий; сопровождаемые патрульными автомобилями ГИБДД.
regnum.ru
С 1 февраля разрешат движение грузовиков внутри малого кольца Московской окружной железной дороги
С 1 февраля с 22.00 до 7.00 будет открыто свободное передвижение грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 тонн внутрь территории, ограниченной малым кольцом Московской окружной железной дороги.Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе департамента транспорта и связи г. Москвы, данное изменение введено с целью сокращения количества грузового автотранспорта разрешённой максимальной массой более 7 тонн, въезжающего в дневное время в город внутрь территории, ограниченной малым кольцом Московской окружной железной дороги и с целью сокращения количества выдаваемых пропусков. С 1 декабря 2004 года был введён запрет на въезд и передвижение грузового автотранспорта грузоподъёмностью более 1 тонны с 7.00 до 22.00 в центральную часть города, ограниченную 3-им транспортным кольцом, и на движение грузового автотранспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу.
Действие пропускного режима не распространяется на грузовые транспортные средства: оперативных и аварийных служб, имеющие соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и соответствующие надписи; осуществляющие международные перевозки и следующие в адрес, указанный в перевозочных документах; спецавтомобили городских служб, задействованных на уборке улиц и дворовых территорий; сопровождаемые патрульными автомобилями ГИБДД.
regnum.ru