Новости логистики
Контейнерный рынок в России в 2023 году вырастет на 3%
На Дальнем Востоке ожидается увеличение оборота на 8%
Контейнерный рынок в России в 2023 году вырастет на 3%. Такие данные, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», привела начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева в ходе конференции ShippingRu в Москве. При этом импорт увеличится на 2% во многом за счет автопрома, а экспорт вырастет на 1% за счет сельхозпродукции. Рост внутрироссийских перевозок также составит 1%.
Самый значительный прирост оборотов ожидается на Дальнем Востоке — на 8% до 1,662 млн TEU. При этом рост ожидается по всем направлениям: импорт — на 9% до 819 тыс. TEU, экспорт — на 9% до 510 тыс. TEU, каботаж — на 4% до 187 тыс. TEU и транзит — на 3% до 146 тыс. TEU.
Как считает эксперт, на замедленный рост в целом по России влияют такие факторы, как международные ограничения, инфляция и снижение покупательской способности, отложенный до второй половины 2023 года эффект импортозамещения, а также замедление мировой экономики. В то же время, по прогнозам, мировой контейнерный рынок в 2023 году вырастет на 8%. Основные вызовы рынка: резкое снижение стоимости фрахта и переизбыток флота.
По данным аналитиков FESCO, итогом 2022 года на российском контейнерном рынке стало падение на 16%, причем экспорт сократился на 25% — до 1,6 млн тонн, импорт упал на 12% — до 1,9 млн тонн, транзит сократился на 23% — до 0,8 млн тонн, а внутрироссийские перевозки остались на прежнем уровне — 1,1 млн тонн. За год в порту Санкт-Петербург оборот контейнеров упал на 65%, в Новороссийске на 14%, однако в дальневосточных портах вырос на 12%.
Росморпорт предложил возить на паромах из Калининграда только прицепы от фур
/ТАСС/. Росморпорт, Росморречфлот и власти Калининградской области рассматривают возможность начать перевозки на паромах для накатной техники из Калининграда, которые идут в другие российские регионы по Балтике, только прицепы от большегрузов без тягачей, что позволит увеличить провозные мощности. Об этом сообщили в пресс-службе Росморпорта.
Как сообщили в пресс-службе, в ходе рабочей поездки в регион руководителя Росморречфлота Захария Джиоева и гендиректора Росморпорта Сергея Пылина было проведено совещание с губернатором Антоном Алихановым по морским перевозкам. "Стороны обсудили возможность увеличения провозных емкостей для накатной техники, в частности вариант перевозки не автопоездов, а только прицепов, что позволит в месяц дополнительно перевозить до 150 автомобилей", - говорится в сообщении.
Нехватку мощностей для перевозки накатной техники из Калининграда на паромах в региональном филиале Росморпорта отмечали в декабре прошлого года. В настоящее время вагоны и фуры возят по линии Усть-Луга - Балтийск на паромах "Амбал", "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский", а также сухогрузами "Спарта" и "Спарта II". Еще один паром "Балтийск" был выведен с линии на ремонт. Между Калининградом и другими регионами РФ ходят и другие суда, однако они предназначены в основном для перевозки контейнеров и грузов, а не техники.
Ранее в интервью ТАСС Алиханов также сообщал, что субсидии на морские перевозки грузов, введенные в прошлом году для поддержки бизнеса в условиях ограничений на сухопутный транзит через Литву, не были востребованы до конца из-за сложности в их получении. В пресс-службе Росморпорта сообщили, что этот вопрос также обсуждался на совещании. "В рамках доработки проекта постановления правительства России о субсидировании паромных перевозок в Калининградскую область и из нее согласованы рабочие правки в части унификации тарифных ставок. Это упростит процедуру и повысит эффективность системы субсидирования для всех операторов, осуществляющих деятельность на паромных линиях", - отмечается в сообщении.
В этом году на субсидирование перевозок морем в Калининград выделено 3,8 млрд рублей.
Хуснуллин назвал ключевые направления транспортного сотрудничества с Китаем
ПРАЙМ. Ключевыми направлениями транспортно-логистического сотрудничества с Китаем являются увеличение пропускной способности железной дороги, включая Восточный полигон, расширение пунктов пропуска на границе и строительство трассы "Меридиан", заявил вице-премьер Марат Хуснуллин.
"Си Цзиньпин (председатель КНР — ред.) подтвердил, что он настроен на то, чтобы сегодня максимально организовывать транспортно-логистические коридоры. Для нас, на самом деле, есть несколько направлений работы с китайскими коллегами. Первое — это все-таки железная дорога, увеличение пунктов пропуска и объема пропуска железной дороги, включая Восточный полигон", — сообщил он журналистам в кулуарах Госдумы, отвечая на вопрос о прошедших переговорах с китайской делегацией.
Также, по словам Хуснуллина, важно организовать логистику через сопредельные государства, здесь важный проект — "Меридиан". Предполагается, что он будет сопряжён с новой Юго-восточной хордой, основное его направление — Китай через территорию Казахстана.
"Трасса "Меридиан" с китайцами для нас очень выгодна, потому что сегодня с ростом стоимости ж/д тарифов у нас уже есть часть грузов, который с Китаем может идти автомобильным транспортом. То есть дорогой груз уже может идти машинами. От китайцев нужно подтверждение грузопотока, мы им предлагаем участвовать в софинансировании проектов — то есть находимся с ними в переговорах. У нас в конце этой недели делегация "Автодора" выезжает в Китай конкретные переговоры по этому вопросы", — добавил Хуснуллин.
Минэк предложил поменять очередность перевозки грузов по железной дороге
Квоты на вывоз угля в условиях инфраструктурных ограничений привели к сокращению поставок высокодоходных металлов и удобрений - для решения проблемы нужно поменять очередность перевозок грузов, считают в Минэкономразвития
Глава Минэкономразвития Максим Решетников cообщил первому вицу-премьеру Андрею Белоусову (курирует транспортную отрасль) о проблемах с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — черных металлов, удобрений, алюминия и сжиженного углеводородного газа (СУГ). Об этом говорится в письме министра, отправленном в середине марта (РБК ознакомился с его текстом, подлинность подтвердили собеседники в двух транспортных компаниях).
Сейчас приоритет при транспортировке угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы выше, чем у других гражданских грузов, включая продукцию с высокой добавленной стоимостью. Для того, чтобы вывозить больше металла, удобрений и СУГ, Решетников предлагает изменить очередность перевозок по железной дороге.
В ответ Белоусов поручил Минэкономразвития проработать этот вопрос «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представить в правительство согласованные предложения до 3 апреля (копия этого поручения есть у РБК).
Представитель РЖД отказался от комментариев. РБК направил запросы представителю Белоусова, в пресс-службы Минэкономразвития, Минтранса, Минэнерго, Федеральной антимонопольной службы (ФАС), а также в администрации Бурятии, Хакасии, Тывы, Кузбасса и Иркутской области.
Какие аргументы у Минэкономразвития
Как следует из приведенных Решетниковым в письме данных, с декабря 2022 года по февраль 2023 года только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн т черных металлов, алюминия, удобрений и СУГ. В результате потери валовой добавленной стоимости (ВДС) для этих двух регионов составили несколько десятков миллиардов рублей. По информации ведомства, ВДС угля составляет 2,5 тыс. руб. за тонну — в 4-25 раз меньше, чем у этих высокодоходных грузов.
Черные металлы, алюминий, удобрения и СУГ не вывозятся в полном объеме из-за ограниченной провозной способности инфраструктуры РЖД, а также приоритета на доставку гарантированных объемов угля из Кузбасса (53,1 млн т в 2023 году), Бурятии (8,1 млн), Хакасии (6,1 млн) и Тывы (0,4 млн), указывает министр. Квоты на вывоз угля из этих регионов президент Владимир Путин согласовал в декабре 2021 года. На тот момент погрузка угля на станциях Восточного полигона из Хакасии и Бурятии сократилась на 40-60%.
Но из-за введенных международных санкций против России после начала специальной военной операции на Украине часть традиционных рынков для российских производителей закрылась. «Те санкции, которые наложили сегодня на Российскую Федерацию, практически поломали всю логистику в нашей стране», — отмечал глава Минтранса Виталий Савельев в мае 2022 года. В результате, по итогам прошлого года объем железнодорожных грузоперевозок на Восток в прошлом году впервые в истории превысил перевозки на Запад, заявил глава РЖД Олег Белозеров в ходе встречи с Владимиром Путиным в феврале 2023 года. По словам топ-менеджера, монополии пришлось перестраивать все процессы, поскольку более 700 предприятий с Запада «поехало на Восток». При этом летом 2022 года дефицит провозных мощностей Восточного полигона, по данным вице-премьера, полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, превышал 100 млн т. «Мы сегодня перевозим не весь груз, который должны перевезти к восточным границам. То есть часть грузов предприятий остается на местах. И каждая тонна, а в масштабах Восточного полигона можно говорить о каждом миллионе тонн, который остался на территории России, — это убыток для экономики страны в тот период, когда она нуждается в интенсивном развитии», — говорил он на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики прошлым летом.
В этих условиях власти приостановили (до 1 июля 2023 года) действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, которые были утверждены правительством еще в 2003 году для обеспечения всем компаниям равного доступа к перевозкам. Сейчас РЖД перевозят продукцию в соответствии с временными правилами определения очередности перевозок грузов. Благодаря этому доступ на Восточный полигон получили различные категории продукции. Однако, согласно этому документу, у перевозки угля на основании отдельных указов и распоряжений президента приоритет все же выше, чем у высокодоходной продукции.
Как можно увеличить вывоз металлов и удобрений
Для того, чтобы увеличить транспортировку высокодоходных грузов из Сибири и Дальнего Востока, Минэкономразвития предлагает установить приоритет их вывоза перед гарантированными объемами перевозок угля. Для этого нужно поменять временные правила РЖД и пересмотреть индикативный план-график вывоза угля на экспорт в восточном направлении, который в ноябре 2022 году утвердил Белоусов.
Действительно есть проблема с вывозом высокодоходных грузов, но на ограниченные возможности Восточного полигона уже возложено слишком много обязательств, замечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «При существующем ажиотажном спросе в перевозках и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», — сообщала пресс-служба РЖД 22 марта.
В сегодняшних условиях быстрых решений нет, это долгая проблема, продолжает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но будет определенный пересмотр порядка приоритезации грузов на железной дороге, считает Сергей Гришунин, управляющий директор рейтинговой службы «Национального рейтингового агентства» (НРА). Помимо грузоотправителей существует интерес и РЖД к увеличению перевозки более доходных грузов, объясняет он. При этом есть риск не вывести около 10-15 млн т угля ежегодно: это остановка добычи четырех-пяти крупных шахт. Особенно это может ударить по Кемеровской области, где доля шахтной добычи велика, предупреждает Гришунин.
В январе-феврале 2023 года из Кузбасса было вывезено 9,35 млн т угля, что на 0,71 млн т меньше плана, сообщали региональные власти. «Вывоз угля — важнейший вопрос для Кузбасса, в связи с внешнеполитической ситуацией приоритетно наладить экспорт в восточном направлении. Мы исходим из того, что поручение президента должно выполняться и необходимо обеспечивать плановые показатели», — заявил в четверг, 23 марта, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, который незадолго до этого встретился с Путиным.
В конце декабря Олег Белозеров в своей статье для РБК написал, что Восточный полигон стал «фактически дорогой жизни» и в сложившихся условиях всем надо «научиться договариваться». Расширение магистрали по-настоящему станет заметно ближе к 2026 году, говорит Гришунин. «Есть надежда, что форсирование поставок по Северному морскому пути сможет частично решить проблему уже к 2024 году», — говорит эксперт.
РБК направил запросы в пресс-службы основных производителей высокодоходных грузов — Магнитогорского металлургического комбината (ММК), «Металлоинвеста», «Евраза», «Еврохима», «Газпрома», «Сибура», а также крупнейших производителей угля — СУЭК, «Кузбассразрезугля», «Русского угля», «Распадской», «СДС-Угля», «Мечела» и ЭЛСИ (объединяет компании «Эльга Уголь» и «Сибантрацит»).
Грузовые авиаперевозки в России упали до уровней начала 2000-х
Из-за ограничений доступа на международные рынки грузопоток российских авиакомпаний упал на 60%, до 600 тыс. т, минимального уровня с 2001 года. Полное восстановление рынка возможно только ближе к 2030 году, полагают эксперты
Совокупные перевозки грузов (включая почту) российскими авиакомпаниями в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тыс. т, следует из данных Росавиации, опубликованных в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). По этому показателю воздушный транспорт откатился примерно до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тыс. т, и превысил уровень 2000-го — 547 тыс.
Перевозки пассажиров в 2022 году у авиакомпаний тоже сократились, но значительно меньше — на 14,21%, до 95,21 млн человек.
В других видах транспортировки грузов такого падения тоже не было. Согласно данным Росстата, общий объем перевозок грузов российскими транспортными компаниями в прошлом году снизился лишь на 1,2%, до 7,95 млрд т, за счет сокращения в первую очередь поставок по железной дороге на 3,7% (до 1,24 млрд т) и трубопроводным транспортом на 6% (до 1,1 млрд т). Но перевозки автотранспортом (самый распространенный вид), наоборот, повысились на 0,3% (до 5,51 млрд т).
Как минимум последние десять лет доставка грузов воздушным транспортом не превышала 1% от всех видов перевозок, потому что она является крайне дорогой, замечает директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Диваков. Авиацию целесообразно использовать для транспортировки на дальние расстояния высокомаржинальных потребительских грузов, особо чувствительных к срокам и условиям хранения (например, цветов и фармацевтических препаратов), специфичных по габаритам (например, уникальное оборудование), добавляет младший директор корпоративных рейтингов агентства НРА Алла Юрова. В условиях западных санкций и перераспределения логистических потоков импорт в Россию, ранее перевозившийся самолетами, в значительной степени переориентировался на автомобильный транспорт и железнодорожные контейнерные перевозки, указывает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Почему так сильно упали авиационные грузоперевозки
Еще в январе—феврале 2022 года перевозки грузов на воздушном транспорте росли: к аналогичному периоду 2021 года они увеличились на 4,5%, почти до 210 тыс. т. Но международные санкции, объявленные против российской авиаотрасли в ответ на проведение специальной военной операции на Украине, резко изменили ситуацию. В марте грузопоток российских авиаперевозчиков упал в 3,6 раза, до 33,8 тыс. т.
На международные перевозки приходилось 77% грузопотока российских авиакомпаний. Из-за закрытия международных рынков и риска арестов самолетов за рубежом до сих пор не возобновили полеты крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (в начале 2022 года перевезла 42% всех авиационных грузов), SkyGates (третье место) и «Атран» (седьмое место). Американские самолеты AirBridgeCargo и авиакомпании «Авиастар-ТУ» (шестое место) попали под ограничения Минторга США.
Основатель группы «Волга-Днепр» (в нее помимо одноименного перевозчика входят AirBridgeCargo и «Атран») Алексей Исайкин после попадания в британский санкционный список передал бизнес менеджменту. А SkyGates Airlines, принадлежащая бывшему вице-премьеру и экс-главе АвтоВАЗа Борису Алешину, расторгла договоры лизинга на два грузовых самолета Boeing 747, на которых осуществляла перевозку грузов, и обратилась в Росавиацию с заявлением о приостановке сертификата эксплуатанта. В условиях международных санкций SkyGates «как эксплуатант и лизингополучатель не смогла продолжать осуществлять программу полетов в связи с закрытием воздушного пространства в страны Евросоюза и должным образом обеспечивать летную годность воздушных судов», отмечает гендиректор перевозчика Александр Хмелевских в отчетности компании. Для того чтобы реанимировать операционную деятельность, SkyGates приобрела российский грузовой самолет Ил-76 и ведет консультации по восстановлению сертификата эксплуатанта, сообщили РБК два источника, близких к перевозчику. РБК направил запрос в пресс-службу SkyGates.
Однако наличие в парке российских грузовых самолетов не оберегает от претензий иностранных властей. Например, авиакомпания «Волга-Днепр», которая выполняет полеты на Ан-124 и Ил-76 в том числе в интересах правительства Москвы, в прошлом году столкнулась с проблемами в Канаде и Казахстане, а также с иском со стороны Украины. В январе 2023 года в новый санкционный список Минфина США попала грузовая чартерная авиакомпания «Авиакон Цитотранс», в парке которой, по данным Росавиации, пять Ил-76.
На этом фоне власти решили поддержать авиационные грузоперевозки, выделив им в 2022 году на возмещение операционных расходов 2,9 млрд руб. Программой воспользовались четыре перевозчика, отмечал на коллегии Росавиации 10 марта глава ведомства Александр Нерадько. Аналогичная программа для пассажирских авиакомпаний была в 34 раза больше и составила 100 млрд руб. (деньги получили 32 перевозчика).
Какие перспективы у грузовых авиаперевозок в России
В 2022 году бизнес российских грузовых авиакомпаний получил «серьезный удар», говорит старший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов. «Та же «Волга-Днепр» осуществляла много рейсов за пределами страны, с потерей внешнего рынка заместить объемы на домашнем рынке просто невозможно», — полагает он. По данным Росавиации, в январе—феврале 2023 года грузопоток российских авиакомпаний сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. т. Из них только 33% пришлось на международные рейсы (за аналогичный период 2022 года — 77%).
По словам Юровой, авиагрузы вернулись на пассажирские рейсы, но на них авиакомпании часто могли поставить только ближнемагистральные Superjet 100, вместимость грузового отсека которого меньше, чем у лайнеров, летавших ранее. При сохранении текущих условий перспективы восстановления грузопотока связаны с расширением доступного флота российских авиакомпаний для выполнения международных рейсов, в том числе по мере решения проблемы с двойной регистрацией судов, считает она. До введения санкций большинство импортных самолетов российских авиакомпаний было зарегистрировано на Бермудах и в Ирландии, а в 2022 году на фоне санкций было занесено также в российский реестр, но это решение не признают многие страны.
Перспективы российской грузовой авиации напрямую связаны с нормализацией международных отношений и сейчас просматриваются плохо, говорит Смирнов. На них также влияет отсутствие современных широкофюзеляжных самолетов российского производства, добавляет Терентьев. Российские авиакомпании будут продолжать сталкиваться с такими же проблемами, как в той же Турции, где провайдеры услуг наземного обслуживания в аэропортах отказываются работать с бортами из России, поэтому потенциал восстановления грузопотока весьма ограничен, говорит Бурмистров. К рекордным объемам 2021 года (авиакомпании перевезли 1,48 млн т) возврат произойдет в лучшем случае ближе к 2030 году, полагает он. «Сложившаяся ситуация делает российские авиакомпании менее конкурентоспособными на рынке авиационных грузоперевозок. Поэтому определенную часть рынка заберут иностранные компании, которые летают с меньшими ограничениями», — прогнозирует эксперт.
РБК направил запросы в пресс-службы Минтранса, Росавиации и крупнейших российских грузовых авиакомпаний, включая группу «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ» и «Авиакон Цитотранс».
Компания «Русский свет» арендовала 32 000 кв. м складской недвижимости в «Южных Вратах»
Компания «Русский свет», крупнейший дистрибьютор электротехнической продукции России и Radius Group, девелопер индустриальной недвижимости, заключили сделку на 32 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедово. Это одна из наиболее заметных арендных сделок в регионе с начала года. Договор подписан в марте, консультантом выступила консалтинговая компания NF Group. Сделка была заключена в кратчайшие сроки.
·
Смена портрета арендатора в складском сегменте наблюдается с лета 2022 года, когда западные компании, принявшие решение о приостановке деятельности и уходе, перешли от слов к делу. Процесс этот довольно инертный и, скорее всего, будет продолжать в текущем году. На примере крупнейшего «зеленого» логистического хаба «Южные Врата» видно, что лидеры российского торгового, логистического и производственного сегментов становятся главными драйверами спроса на высококачественные площади. Процент отечественных резидентов в хабе в Домодедово превышает 50% от общего числа арендаторов, для сравнения, еще несколько лет назад их доля была порядка 30%, а в момент запуска парка – 100% резидентов составляли иностранные компании.
·
«Российские компании будут драйвить спрос на складскую инфраструктуру. И это долгосрочный тренд. Мы видим на примере нашего объекта и сделок за последний год, что активнее всего себя ведут представители ретейла (традиционного и e-commerce), поставщики, производственники и логисты. Что касается текущей сделки, то на сегодняшний день это уже второй дистрибьютор электротехники, выбравший локацию Домодедово и наш парк. Лидеры отечественного рынка укрепляют свои позиции наращивая качественную и надежную инфраструктуру, позволяющую максимально эффективно выстраивать собственные процессы», - комментирует Александра Шакола, директор по аренде и маркетингу Radius Group.
·
Здание 1АВ, арендованное компанией «Русский свет», изначально было построено по проекту BTS для производственного и логистического сектора. Сейчас объект, общей площадью 32 000 кв. м, частично адаптируется под арендатора: здесь будет улучшены характеристики по освещенности складской зоны, переформирована офисная зона. Однако большая часть склада останется в неизменном виде, так как изначально имеет высокие качественные технические характеристики, полностью соответствующие классу А+. Прогнозируется, что уже в апреле в Домодедово будет запущен новый распределительный центр «Русский свет», который поможет с обеспечением Московского региона электротехнической продукцией.
·
«Компания “Русский Свет” в рамках стратегии развития реализует инфраструктурные проекты только совместно с самыми надежными партнерами на рынке индустриальной недвижимости России. Директорат Radius Group максимально заинтересованно подошел к переговорному процессу согласования условий, используя высокие стандарты коммуникаций. В итоге обе компании получили мощные драйверы роста бизнеса. “Русский свет” использует новые инфраструктурные возможности для развития клиентских сервисов компании в Центральном регионе и станет еще более удобным партнером на рынке электротехнической продукции», – отмечает Андрей Бордоусов, директор по логистике компании «Русский свет».
·
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «После сделки продажи актива новому собственнику наша компания взяла на себя обязательства по заполнению имеющейся вакансии, и мне приятно, что такой резидент, как “Русский свет”, представляющий крупный российский бизнес, который растёт и развивается, стал резидентом индустриального парка. В целом мы видим, что на рынке складской недвижимости Московского региона сохраняется активность, о чем свидетельствует уровень вакансии, не превышающий 2%».
В Приморье арендовали землю под уникальный логистический центр
Управление Росреестра по Приморскому краю зарегистрировало договоры аренды четырех земельных участков, на которых будет построен транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Приморский».
ТЛЦ, позволяющий нарастить товарооборот с АТР, создает резидент территории опережающего развития «Михайловский» — ООО «ФВ Приморский». Под строительство выбрано место в районе железнодорожной станции «Воздвиженский» недалеко от Уссурийска. На территории ТЛЦ разместится контейнерный терминал площадью 27 га, до девяти железнодорожных погрузо-разгрузочных, выставочных и приемоотправочных путей, зона таможенного контроля и складского хранения, а также зона для размещения распределительных центров. В настоящее время в Приморье нет подобных терминалов, проект уникален.
Как отметил заместитель генерального директора по работе с органами власти группы Фрейт Вилладж Александр Олейников, развитие сети транспортно-логистических центров в регионах, особенно на Дальнем Востоке, имеет огромное значение для повышения эффективности работы транспортного комплекса России.
— При этом для ответа на современные вызовы и удовлетворения требованиям клиентов особое значение имеет применение в строительстве и оперировании ТЛЦ новейших технологий и систем управления. Наша группа всегда стремится к предоставлению сервиса, соответствующего лучшим мировым стандартам, — подчеркнул Александр Олейников.
Проект реализуется по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики. В его реализацию компания-резидент ТОР «Михайловский» вкладывает 6,6 млрд рублей, создает 430 рабочих мест.
По словам заместителя генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергея Скалий запуск проекта сделает значительный вклад в развитие важнейшей для Дальнего Востока отрасли — логистики.
— Он позволит более эффективно реализовать уникальный географический потенциал региона. Кроме того, новое предприятие даст мощный импульс социально-экономическому развитию Уссурийского городского округа, Приморского края в целом, в том числе за счет создания новых рабочих мест и формирования новых производственных цепей, — уточнил Сергей Скалий.
Регистрационные действия в отношении участков заняли у сотрудников Уссурийского межмуниципального отдела Приморского Росреестра от одного до двух рабочих дней.
— Мы понимаем насколько важны такие объекты для нашего края, тем более, речь идет о резиденте ТОР — обращения от их представителей у нас всегда на особом контроле, чтобы провести все необходимые действия в минимальные сроки, — подытожила заместитель руководителя Управления Росреестра по Приморскому краю Наталья Балыш.
Группа "Дело" и китайская Shandong Port Group намерены развивать контейнерные перевозки
/ТАСС/. Группа компаний "Дело" и китайская Shandong Port Group (SPG) будут совместно развивать контейнерные мультимодальные перевозки в рамках подписанного меморандума о сотрудничестве. Об этом сообщили в пресс-службе ГК "Дело".
"Группа компаний "Дело" и Шаньдунская портовая группа (Shandong Port Group, SPG) подписали меморандум о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок и других направлений логистики и транспорта. Документ предусматривает комплексное взаимодействие сразу в нескольких областях. В частности, стороны намерены объединить усилия для обеспечения мультимодальных контейнерных перевозок между странами Азии и Россией, задействуя возможности активов ГК "Дело" и SPG", - говорится в сообщении.
Стороны также изучат возможность совместного использования маршрута Циндао - порт Восточный - Санкт-Петербург - Западная Европа для транзита китайских товаров, отметили в "Дело". Компании планируют взаимодействовать при формировании международных цепочек поставок, логистике экспорта зерна и других насыпных грузов из России в Китай через Дальний Восток.
"Сотрудничество с одной из крупнейших мировых портовых корпораций, обладающей впечатляющим опытом и ресурсами, является серьезным шагом в расширении присутствия группы компаний "Дело" на азиатском направлении. Рассчитываю, что совместная работа позволит вывести на новый уровень как масштаб и качество сервисов, так и эффективность операционных процессов компаний Группы", - отметил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев, чьи слова приводятся пресс-службой.
Группа компаний "Дело" - российский транспортно-логистический холдинг, который владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, собственным флотом, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В транспортно-логистическое направление бизнеса ГК "Дело" входит интермодальный контейнерный оператор "Трансконтейнер" и мультимодальный оператор "Рускон". В стивидорное направление входят холдинг "ДелоПортс" и ведущий оператор контейнерных терминалов в России Global Ports, в шиппинговое направление - Сахалинское морское пароходство, одна из крупнейших судоходных компаний России.
ОАО "РЖД" призывает клиентов и партнёров проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях
Выполнение обязательств по вывозу угольной продукции находится на особом контроле руководства компании. Со своей стороны РЖД полностью соблюдают все договоренности и готовы перевезти заявленные объёмы. К сожалению, видим случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.
Есть проблемы с выгрузкой вагонов на Дальнем Востоке в портах Посьет и Ванино. Чтобы дать им возможность справиться с прибывающими вагонами и не забивать все подъездные пути под завязку, с начала месяца ввели 5 ограничений на отправку грузов. Из-за этого суммарно потеряно в погрузке туда 221 тыс. тонн.
На Юге перебои отмечались в портах Темрюк, Кавказ и Новороссийск, в марте введено 17 конвенций, недогружено 193 тыс. тонн.
Ещё одна проблема — непоследовательность действий ряда угольных компаний, которые вместо заявленных ранее экспортных объёмов стали предъявлять продукцию для отечественного потребителя.
Вывоз на восток угля из Хакасии на экспорт сдерживается выросшими объёмами его же внутрироссийских перевозок: местные угольщики выиграли тендеры на поставку топлива для предприятий Бурятии. По правилам такой груз при приёме к перевозке имеет больший приоритет, поэтому занимает собой основной объём. А вот бурятский уголь — "где родился, там не пригодился" — и массово идёт за рубеж, используя свободные мощности Транссиба восточнее Улан-Удэ.
Не всегда возможно в полной мере использовать провозную способность БАМа. Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке.
Восточный полигон — не резиновый. При существующем ажиотажном спросе в перевозках и дефиците мощностей всё, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно.
На сколько упала стоимость контейнерных перевозок по морю
Стоимость контейнерных перевозок по морю в мире упала на 85% за последние 11 месяцев. Так, к примеру, по данным онлайн-сервиса мониторинга фрахтовых ставок Xeneta, в феврале 2023-го стоимость перевозки 40-футового стального контейнера из Китая в США составляла $1,4 тыс. При этом в марте 2022 года этот показатель составлял $9,6 тыс.
Отмечается, что снижение связано с падением потребительских расходов, которое возникло из-за наблюдающихся во многих странах высоких инфляций и их влияния на жизнь людей.
Компания Asia Import Group (AIG) подтверждает, что стоимость контейнерных перевозок по морю действительно существенно упала и в настоящий момент не растет.
Одна из причин в том, что морские поставки товаров реагируют на рыночные условия быстрее, чем другие виды транспортировки. А это происходит потому, что для многих крупных глобальных компаний, которые перевозят огромные объемы продукции, самым традиционным способом ее перемещения является именно морское. На корабле можно отправить гораздо больше грузов, чем на некоторых других видах транспорта. К примеру, зерно проще доставить по воде, чем на самолете, поскольку на судне его уместится больше.
Отметим, что снижение стоимости морских контейнерных доставок хорошо влияет на отрасль. Привлекательная цена способствует тому, что больше клиентов обращаются к этому виду перевозки.
Для справки:
Морской контейнер в 40 футов имеет следующие размеры: длина – 12,19 м, ширина – 2,43 м, высота – 2,59 м. Его внутренние размеры: длина – 12,02 м, ширина – 2,35 м, высота – 2,39 м. Вес пустого контейнера – 3 900 кг.
В апреле-мае ограничат паромные перевозки ж/д и автогрузов между Сахалином и материком
INTERFAX.RU - Объем перевозок железнодорожных вагонов и автотранспорта сократится на паромной переправе Ванино - Холмск в апреле-мае из-за ухода на плановый ремонт грузопассажирского парома "Сахалин-9". Об этом сообщило АО "Транспортно-экспедиторская компания "Дальтранссервис".
"На период отсутствия дизель-электрохода "Сахалин-9" морской перевозчик (ОАО "Сахалинское морское пароходство" вынужден сократить объем перевозок железнодорожных вагонов, автотранспортных средств (АТС) и иных палубных грузов. Прием и оформление заявок на перевозку АТС, как и прежде, принимаются по наличию свободных мест от планируемых перевозок вагонов", - сообщается на сайте компании.
По ее данным, паром "Сахалин-9", специализирующийся на перевозке опасных грузов, с 1 апреля и ориентировочно до конца мая будет находиться на плановом ремонте. В этот период продолжат работу два грузопассажирских парома – "Сахалин-8" и "Сахалин-10" (после планового ремонта вернется на линию в конце марта).
Компания "Дальтранссервис", которая занимается доставкой грузов (автофур) на Сахалин через паромную переправу, просит своих клиентов не прибывать в порты ранее согласованных дат, так как "это ведет к скоплению (автомобилей - ИФ) и затрудняет работу своевременно приехавших АТС и сотрудников компании, вызывает различные нарекания".
Как сообщалось ранее, все три парома ОАО "Сахалинское морское пароходство" (СахМП, SASCO) в текущем году пройдут плановый ремонт, поэтому грузоотправителям в правительстве региона еще в феврале посоветовали заблаговременно планировать логистику, в том числе доставлять грузы на Сахалин через порты Приморского края.
В конце января 2023 года на ремонт ушел грузовой паром "Сахалин-10", после его возвращения на ремонт отправится "Сахалин-9". Паром "Сахалин-8" пройдет ремонт с 23 мая по 8 июля. В начале февраля АО "Дальтранссервис" сообщило, что прием заявок на перевозку автофур по паромной линии из Ванино в Холмск на апрель и май прекращен, заявки принимались на июнь.
Паромную линию Ванино-Холмск обслуживают три парома, средний возраст которых составляет более 30 лет, ежегодно они по очереди отправляются на плановый ремонт, согласно требованиям Морского регистра судоходства РФ, для подтверждения класса судна.
Срок сдачи двух автомобильно-железнодорожных паромов, строящихся с 2017 года ПАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ, входит в ОСК) для переправы Ванино-Холмск, запланирован на 2023-2024 годы.
Паромная переправа Ванино-Холмск обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок.
"Сахалинское морское пароходство" (SASCO) является одним из крупнейших грузоперевозчиков на Дальнем Востоке. В составе флота SASCO имеется 13 морских судов – контейнеровозы, сухогрузы, паромы. СахМП обеспечивает круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская гавань. Пароходство также обслуживает железнодорожно-паромную переправу между Сахалином (порт Холмск) и материком (порт Ванино, Хабаровский край), осуществляет перевозки грузов в каботажном и заграничном плавании.
ТЭК "Дальтранссервис" является крупнейшей экспедиторской компанией на Сахалине, которая экспедирует грузы через паромную переправу Ванино-Холмск. На сайте компании сообщается, что в среднем ежемесячно с Сахалина на материк и обратно следуют 600 большегрузных автомобилей, в том числе с рефрижераторными прицепами грузоподъемностью до 30 тонн, и около 300 легковых автомобилей.
Стабилизация ставок, рост доли сборных грузов, выбор эффективных решений и новый подход к поставкам – тренды российской логистики-2023
В условиях беспрецедентного санкционного давления российской логистике удалось переориентировать цепочки поставок в сторону дружественных стран. В 2023 году рынку будут предложены новые маршруты и сервисы. В рамках конференции Novelco Open Day, прошедшей 16 марта в Москве, эксперты компании обсудили проблемы современной логистики, пути их решения, ситуацию с перевозками всеми видами транспорта и новые возможности для бизнеса.
«Ставки в текущем году, скорее всего, стабилизируются и будут колебаться в соответствии с сезонными изменениями спроса. Их резкого роста мы не предвидим, поскольку это идет в разрез с потребностями мировой экономики в состоянии рецессии, – констатировал генеральный директор Novelco Григорий Григорьев. – Не ожидаем и серьезного падения тарифов из-за инфляции, роста стоимости топлива и др.».
Ввиду появления новых мелких поставщиков, снижения покупательского спроса и других факторов игроки рынка ВЭД при поставках и хранении готовы платить только за используемое пространство, поэтому они переходят к более мелким по объему и частым заказам товаров, стимулируя рост спроса на сборные грузы.
Изменился и подход компаний к поставкам товаров. Поскольку рынок насыщен логистическими предложениями, то заказчики начали более взвешенно относиться к планированию закупок и перестали использовать нестандартные и порой даже экзотические решения транспортировки грузов.
По словам директора производственного департамента Novelco Виктории Власовой, основным инструментом для сглаживания санкционных ограничений стала поставка товаров в Россию через третьи страны. И крупнейшим международным логистическим узлом для нашей страны стала Турция. Это вызвано многими факторами, в частности, налаженными связями между двумя странами, развитостью инфраструктуры Турции, регулярностью и стабильностью рейсов в и из нее, возможностью осуществлять перевозки всеми видами транспорта.
Из Стамбула сейчас летают многие российские авиакомпании: «Аэрофлот» (5 рейсов в день), Red Wings (3 в день), «Икар» (2 в день), S7 (3-4 в день). Помимо этого, существует несколько вариантов проезда в Россию автомобильным транспортом. Например, через Грузию (но пункты пропуска Верхний Ларс и Нижний Ларс перегружены и нестабильны из-за погодных условий) или через Иран и Азербайджан – по нему в настоящее время направлен основной поток грузов, транзитное время составляет 18-20 дней. Также есть варианты доставки из турецких портов в порты Краснодарского края паромом.
С учетом того, что многие российские компании сменили своих европейских и американских партнеров на компании из Китая и Юго-Восточной Азии, поставки из этих стран по-прежнему остаются самыми важными в бизнесе. В настоящее время ситуация с отправкой грузов с материковой части Китая стабильная. К примеру, прямые рейсы между Россией и Китаем осуществляют «Аэрофлот», Хайнанские авиалинии, Сычуанские авиалинии, Air China и «Волга-Днепр». Кроме того, существуют непрямые стыковочные рейсы из Китая, которые позволяют сэкономить на логистике. Также снизить издержки при перевозке можно, используя комбинацию автомобильного и авиационного транспорта. Так, из Китая товар доставляется автомобилем во Владивосток или Хабаровск, а оттуда самолетом в Москву. Этот маршрут в среднем занимает 7-10 дней, но экономия по сравнению с прямыми рейсами из Китая составляет в среднем 15-20% от стоимости фрахта.
Ведущий специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин отметил, что в настоящее время китайская сторона разрешила беспрепятственный въезд российским автомобилям на свою территорию. Поэтому автоперевозки из Китая в определенной степени могут стать альтернативой контейнерным перевозкам по железной дороге, учитывая автономность подвижного состава. Однако конкурировать по времени доставки пока не получается – в среднем время транзита грузов из Китая в Москву автотранспортом составляет 22-27 дней, сборный груз поставляется еще дольше – до 40 дней. Нужно также учитывать очереди на загрузку/перегрузку товаров и очереди на въезд в Китай. Среднее время ожидания – 4-7 дней.
Важно отметить, что сфера морских грузоперевозок – самая крупная и наименее адаптивная к изменяющимся условиям, сообщила руководитель проектов Novelco Анна Ростовцева. В настоящее время из портов Китая грузы могут доставляться через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийск.
На маршрутах из портов Китая в порт Владивостока работает более 30 перевозчиков. Большинство из них новые, из крупных линий остался корейский SINOKOR с большой географией по ЮВА и отечественный FESCO. Тем не менее, сегодня доступны способы перевозки из практически любой страны Юго-Восточной Азии через Владивосток, в том числе и сборных грузов.
Проблемы с рейдами в портах Дальнего Востока решены, но могут повториться: многие новые перевозчики не имеют постоянных договоров с терминалами или не соблюдают расписание, что вызывает задержку в подтверждении принятия судна. Осенью рейды достигали 20-40 дней. После выгрузки возникала другая проблема: очереди на погрузку на железную дорогу составляли 15-30 дней по причине более чем 100%-ной загрузки терминалов и нехватки платформ. Холдинг «РЖД» запустил и продолжает развивать технологию отправки контейнеров в полувагонах вместо фитинговых платформ, а также расширять перечень соответствующих терминалов. По состоянию на начало января ежедневно с Дальнего Востока в полувагонах отправляли уже порядка 1 тыс. ДФЭ, всего в январе отправлено 113 составов с полувагонами (это на 2,6% больше, чем год назад). На текущий момент среднее транзитное время доставки не опасного и не тяжеловесного груза из Китая до Москвы через Владивосток составляет 40-45 суток.
В порт Новороссийск, помимо товаров из Китая, удобно доставлять грузы из Турции, стран ЮВА, Центральной Азии, Ближнего Востока, Африки и Средиземноморья. С учетом развития популярности перевозки грузов через третьи страны, в данном случае через Турцию, порт востребован. Однако для перевалки контейнерных грузов в значительных объемах надо строить и расширять там соответствующие терминалы, а также развивать железнодорожное сообщение. К тому же в регионе часто регистрируются шторма.
В порту Санкт-Петербург, например, таких проблем нет. Гавань пытается вернуть себе часть потерянных в результате ухода крупных морских линий грузопотоков. В прошлом году в порту появилось несколько новых перевозчиков. Сейчас поставки осуществляются из стран Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Латинской Америки и др. В 2023 году у региона есть шансы восстановить статус крупного транспортного хаба, развивая грузовые линии на Восток и СМП, считают эксперты.
Анна Ростовцева также остановилась на альтернативных маршрутах доставки грузов в Россию, в частности, Северном морском пути (СМП). Сейчас рассматривается возможность его продления на западе до Мурманска и на востоке до Сахалина, чтобы соединить СМП через морские терминалы с центрами производства неэнергетических товаров и транспортно-логистическими центрами перевалки контейнеров. Из минусов маршрута – отсутствие регулярных рейсов, трудности в ледовой проводке, короткий период навигации.
Устойчивый рост перевозок наблюдается по всем маршрутам коридора «Север-Юг»: Западному (через Азербайджан), Восточному (через Казахстан и Туркменистан) и Транскаспийскому. В феврале 2023 года в порты Индии доставляли 166 тыс. тонн грузов в сутки. По сравнению с тем же периодом 2022 года объем перевозок вырос в два раза.
Активно рекламируется еще один маршрут (в рамках западного) коридора «Север-Юг» – из порта Санкт-Петербург в индийский порт Нава-Шева. Однако многие побывавшие на нем эксперты утверждают, что инфраструктура на границе с Азербайджаном недостаточно развита, а дороги не готовы для транспортировки грузов в заявленных объемах.
Чтобы коридор «Север-Юг» полноценно заработал, необходимо срочно создавать транспортную инфраструктуру: модернизировать железную дорогу и портовые терминалы в Иране, порт в Астрахани, пограничные пункты пропуска на границах, дороги в Азербайджане, Дагестане и Калмыкии. По этим причинам некоторые эксперты называют морскую альтернативу коридору «Север-Юг» — прямой коридор между портом Санкт-Петербург и портом Нава-Шева в обход Европы через Суэцкий канал.
Логистические провайдеры увеличивают объемы грузов, перевозимых из Китая по железной дороге. Как и ранее, это приводит к повышенному спросу на данный сервис, нехватке мест и росту ставок. Кроме того, есть потребность не только в перевозках грузов из Китая в РФ, но и в транзите в Европу из Китая через Россию. Это также повышает спрос на подвижной состав и порожнее оборудование. Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера, например, от станции Чунцин в Москву составит 8500 долларов, из Шанхая в Москву 9000 долларов.
Среди проблем жд-перевозок из Китая стоит обозначить рост тарифов РЖД, нехватку мест в поездах из КНР, простои в ожидании смены платформ, загруженность станций прибытия в Москве и регионах, а также несоблюдение расписания.
Григорий Григорьев также напомнил о недавней проблеме ограничения транзита из Турции. «Подобные ситуации могут повторяться в будущем, поэтому мы рекомендуем выстраивать каналы поставок таким образом, чтобы иметь возможность переключиться на альтернативные маршруты, – сказал он. – Также крайне важно регулярно проверять появление новых сервисов и пользоваться надежными и проверенными многолетним опытом агентами».
Следующие мероприятия в рамках Novelco Open Day пройдут 23 марта в Санкт-Петербурге и 6 апреля во Владивостоке.
Справка о компании
Novelco – российский 3PL оператор с офисами в Москве и Стамбуле. Компания работает на логистическом рынке с 2010 года.
Оказывает весь комплекс транспортно-логистических, таможенных и складских услуг, в том числе для негабаритных и проектных грузов. Является членом IATA и представителем ведущих мировых авиаперевозчиков.
В географию деятельности компании входят основные торговые регионы мира, такие как Юго-Восточная и Средняя Азия, США, Европа и СНГ.
«Деловые Линии» запустили собственные маршруты из стран Ближнего Востока в Россию
Для перевозки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара перевозчик разработал новые логистические схемы. Сотрудники «Деловых Линий» сами заберут груз со склада производителя и отправят его в Россию авиа-, авто- или морской перевозкой, после чего доставят товар на свой терминал или на указанный адрес получателя.
Так, автодоставка из Тегерана (Иран) в Махачкалу займёт в среднем 2 недели, столько же – путь по морю из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск, а морской маршрут из иранского Бендер-Аббаса в Астрахань – всего около недели. Воспользоваться услугой могут юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза.
«Изменения во внешнеполитической и экономической конъюнктуре привели к смещению акцентов товарооборота с привычных регионов Европы и Америки на новые перспективные направления, в том числе и страны Ближнего Востока. Следуя запросам российских импортеров, мы запустили новый сервис по доставке грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в РФ, который открывает дополнительные возможности по развитию бизнеса российских предпринимателей», - подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что чаще всего из Ближнего Востока заказывают доставку оборудования, запчастей, электроники, одежды и стройматериалов.
Напомним, что в прошлом году логистический оператор запустил авиа доставку из Китая и стран юго-востока Азии и начал регулярные контейнерные перевозки грузов из Турции.
Экспортеры Таджикистана столкнулись с угрозой издержек из-за дефицита складов
В Таджикистане усиливается дефицит складских площадок. Этим летом и в сезон массового производства бизнесу негде будет хранить ранние овощи и фрукты, а также другие продукты питания, сообщается в обзоре мультисервисного логистического оператора ПЭК, участие в котором приняли Агентство по экспорту Таджикистана, Союз профессиональных консультантов республики и Ассоциация предпринимателей Хатлона. Из-за дефицита распредцентров, которые соответствует требованиям по температурному хранению продукции, предприниматели вынуждены строить холодильные склады в помещениях приусадебных домов и участков или приобретать небольшие загородные участки, чтобы хранить и обрабатывать продукцию с мая по сентябрь, но ситуацию это не спасает. Нехватка складских помещений оказывает опосредованное негативное влияние на динамику экспорта. Росту экспорта в Таджикистане также препятствует стареющий автопарк компаний, острая нехватка грузовиков для рефперевозок и длительное таможенное оформление.
Нехватка складских площадок
За 2022 год Таджикистан нарастил поставки сельхозпродукции на 48% до 54 млн долл., согласно данным Агентства по экспорту республики. Вслед за этим существенно вырос спрос на услуги распредцентров для хранения, обработки, упаковки и маркировки продукции, отмечает Зафар Ализода, председатель правления Ассоциации предпринимателей Хатлона.
В весенне-летний период предпринимателям негде хранить товары, поэтому они вынуждены оборудовать подвальные помещения загородных домов или продавать продукты «из сада». Дефицит распредцентров в Таджикистане достиг 80%, сообщает Лариса Кислякова, председатель правления Союза профессиональных консультантов республики.
«В стране острая нехватка складов, рынок может предложить не более 15 тыс кв. м качественных площадей, — рассказывает Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК. — Свободные площади для аренды сложно найти. Например, наша компания, которая открыла собственный филиал в республике полгода назад, потратила на подбор площадки три месяца». ПЭК запустил хранение, обработку и сортировку товаров на складах общей площадью 4 тыс. кв. м в Душанбе. До конца года компания планирует развивать в республике сервис комплексной складской логистики.
В первую очередь, распредцентры необходимо строить в Хатлонской и Согдийской области, где выращивают пшеницу, хлопок, виноград, бахчевые и картофель, многофункциональные склады — в Душанбе и других центральных городах, считает Лариса Кислякова.
В основном агропромышленных рынок Таджикистана представлен небольшими фермерскими хозяйствами, которым сложно самостоятельно организовать доставку и оформить сопроводительные документы. Сейчас задачи по логистике и взаимодействию с конечным потребителем берут на себя многочисленные консолидаторы, комиссия которых составляет до 60% от прибыли, отмечает она.
Важно, чтобы логистические центры не только хранили, обрабатывали и упаковывали товары, но и предоставляли услуги по оформлению документов. На площадках должны быть лаборатории проверки качества продукции. Распредцентр должен оказывать услуги по подбору перевозчиков и заключению с ними договоров.
«Если логистический центр будет передан единому внешнему партнеру, это поможет сократить издержки предпринимателей», — говорит Лариса Кислякова.
Дефицит рефгрузовиков и стареющий автопарк
Весной бизнес снова столкнется с нехваткой грузовиков для температурных перевозок, рассказывает Бехруз Фируззода, начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
«Дефицит усиливается в мае, когда температура в большинстве регионов страны достигает отметки +26°С, и длится до конца сентября. В прошлом году нехватка составила 30%, в этом году продолжит расти», —дополняет коллегу председатель правления Союза профессиональных консультантов Таджикистана.
По словам Бехруза Фируззода, экспортеры сельхозпродукции несут дополнительные издержки, ожидая погрузки от одного до десяти дней.
Бизнес также сталкивается с нехваткой перевозчиков для доставки продуктов питания, товаров народного потребления и других категорий грузов. Такую информацию дает Союз профессиональных консультантов Таджикистана и Ассоциации предпринимателей Хатлона.
Средний возраст автопарка в республике составляет 30 лет. Большинство техники класса Евро-1 и Евро-2, машины не оборудованы GPS-трекерами. Как рассказывает Лариса Кислякова, компании рискуют понести убытки в размере полной стоимости груза, в Таджикистане слабо развит сегмент страхования грузов и ответственности.
Опрос ПЭК показал, что для доставки по стране 40% предприятий нанимают местных перевозчиков или ИП, для международных перевозок — иностранных операторов. «Из-за того, что логистику организуют несколько компаний, товары приходится перегружать и дважды оформлять сопроводительные документы. Сроки доставки увеличиваются, и предприниматели несут дополнительный издержки», — отмечает Вадим Филатов.
Выход на рынок международных логистических игроков, которые смогут организовать перевозки в режиме «единого окна», уже начался. Например, ПЭК запустил доставку сборных грузов между Россией и Таджикистаном. График движения Москва — Душанбе регулярный, один раз в неделю. Предприниматели могут отправить различные партии товара весом от 1 кг до 20 тонн из любой точки Таджикистана в любой город России без перегрузки и оформления сопроводительных документов. За счет этого сроки доставки между странами сокращаются на 10-30%.
Таможенное оформление без обмена данными
Оформление большинства деклараций, лицензий, сертификатов и других сопроводительных документов сейчас происходит в бумажном виде, отмечает заместитель директора ПЭК.
Если перевести процесс в электронный вид, это не только снизит число ошибок, но и ускорит обмен данными. Для сравнения, по данным ФТС России, среднее время регистрации декларации вручную составляет 15-20 минут, а на авторегистрацию уходит менее 1 минуты.
В начале марта Россия и Таджикистан подписали соглашение о запуске электронной системы сертификации происхождения товаров. Это упростит таможенное оформление, так как больше не нужно будет предъявлять бумажные сертификаты в оригинальном виде.
Важно создать единый онлайн-портал, который позволит таможенным органам и участникам ВЭД двух стран обмениваться предварительной информацией о товарах и сопроводительными документами, отмечает начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
«Зеленые» коридоры и тупиковый транзит
Упрощенный порядок доставки сельхозпродукции действует между Таджикистаном, Узбекистаном и Россией. «Однако большинство грузов доставляются транзитом через Казахстан, а соглашение о «зеленом коридоре» с этой страной не подписано», — рассказывает председатель правления Союза профессиональных консультантов Таджикистана.
Она добавляет, что предприниматели несут дополнительные временные и финансовые издержки, поэтому важно подключить Казахстан к соглашению о «зеленом коридоре». Двусторонние договоренности об упрощении таможенных процедур должны касаться не только экспорта, но и транзита товаров. Большинство грузов из Таджикистана доставляются через другие государства, с учетом географического расположения республики.
«Развитие «зеленых коридоров» позволит нарастить транзитный потенциал республики», — считает заместитель директор ПЭК.
Грузооборот астраханских портов за два месяца составил почти полмиллиона тонн
Грузооборот морских портов Астрахань и Оля за первые два месяца этого года составил 434 тыс. тонн, что на 32% выше показателя за аналогичный период 2022 года. Об этом сообщил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.
«Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» стал востребованным. Сейчас Россия обеспечивает экономически безопасный вывод российских товаров на рынок Юго-Восточной и Центральной Азии и импорт индийских, иранских товаров. Вектор транспортных грузопотоков сместился, серьезно повысилась роль Астраханской области», - отметил Илья Волынский.
Он напомнил, что суммарный грузооборот морских портов Астрахань и Оля за прошлый год составил около 3 млн тонн, что на 14,5% больше по сравнению с 2021 годом.
Международный транспортный коридор «Север-Юг» - мультимодальный маршрут. Межправительственное соглашение о создании МТК «Север – Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году, позже к нему присоединились еще несколько государств. Москва ратифицировала документ в 2002 году.
Цель проекта - обеспечить грузовой транзит из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу. В сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок. Главная задача этого маршрута сейчас -— обеспечение быстрого и безопасного экспорта российской продукции на мировой рынок, а также качественная и оперативная обработка необходимого России импорта.
В Крыму заявили, что порты региона готовы участвовать в поставках зерна в страны Африки
ТАСС. Порты Республики Крым готовы участвовать в поставках зерна в страны Африки, если зерновую сделку не продлят. Об этом ТАСС сообщил председатель Госсовета Крыма Владимир Константинов.
"У нас очень большое портовое хозяйство, достаточно развитое. Президент говорил сегодня о зерновой сделке. <…> Мы находимся на Юге, и все наши порты готовы осуществлять эту работу. Для них это будет важно и интересно, и для нас [тоже]", - сказал он в кулуарах конференции.
Константинов отметил, что в Крыму много предприятий, которые готовы экспортировать свою продукцию в Африку. "У нас много серьезных предприятий, есть химические предприятия, оборонно-промышленного комплекса, которые выпускают высокотехнологичную продукцию, <…> холодильный завод, которой является поставщиком холодильного оборудования во многие страны. Надо начинать общаться и до того, как поедет первый товар, нужно выстроить отношения", - пояснил он.
На мультимодальных сервисах «Трансконтейнера» между Россией и Турцией в 2022 году экспортировано 8 тыс. TEU
На мультимодальных сервисах «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») между Россией и Турцией в 2022 году было импортировано 6,8 тыс. TEU, экспорт достиг 8,28 тыс. TEU. За январь-февраль 2023 года обеспечен ввоз более 1,3 тыс. TEU и вывоз в Турцию почти 2 тыс. TEU, сообщается в Telegram-канале компании.
Маршруты связывают Новороссийск со Стамбулом, Гебзе и Мерсином.
Кроме того, действует сервис по перевозкам автокомплектующих из Турции в Среднюю Азию через территорию РФ. Он ориентирован на перевозку грузов для местных автопроизводителей. С сентября 2022 по февраль 2023 года было отправлено 1,85 тыс. TEU.
ПАО «Трансконтейнер» — лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет 130 тыс. единиц вместимостью порядка 200 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ — 40 тыс. единиц. Компания владеет 40 железнодорожными терминалами в России. «Трансконтейнеру» принадлежит 58,67% акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), которое владеет 13 судами. Единственным акционером является группа компаний «Дело».
В 2022 году «Трансконтейнер» увеличил на 5,1% груженые перевозки находящимся в управлении парком вагонов — до 1,8 млн TEU. Экспорт увеличился на 11,3% — до 700 тыс. TEU, импорт — на 9,5%, до 400 тыс. TEU, внутрироссийские перевозки — на 1,1%, до 500 тыс. TEU. Транзитные перевозки «Трансконтейнера» за год сократились на 15,8% — до 200 тыс. TEU.
«Почта России» запустила сервис 3PL-логистики
«Почта России» начала оказывать комплексное обслуживание по схеме 3PL (third party logistics), которая включает в себя хранение, управление складскими запасами, комплектацию заказов и их доставку конечным потребителям. Услуга рассчитана в первую очередь на производителей и дистрибьюторов, управляющих большими партиями товаров и заинтересованных в передаче на аутсорсинг различных операций по работе с товаром, включая подготовку импортной и экспортной документации.
В связи с запуском нового сервиса федеральный оператор выделил в своей структуре три склада общей площадью 26 500 кв. м. Они расположены в районе Внуково (в ЗАО г. Москвы), а также в Казани и Новосибирске. Суммарная вместимость этих объектов — до 20 000 паллет и 110 000 коробок и ящиков.
В «Почте России» планируют развивать направление 3PL и задействовать свою масштабную инфраструктуру, чтобы удовлетворить запросы компаний, которые работают одновременно и с оптовыми, и с розничными клиентами сразу в нескольких каналах продаж.
Так, end-to-end решения компании охватывают всю цепочку поставок и подразумевают сбор и консолидацию партий товаров за рубежом, перевозку грузов в Россию прямыми и мультимодальными маршрутами, а также спектр услуг по хранению, сборке и доставке заказов конечным покупателям.
Наряду с 3PL-складами «Почта России» располагает четырьмя фулфилмент-центрами в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. В компании сообщили, что продавцы сегмента e-commerce во втором квартале 2023 года будут иметь возможность хранить ввезенные из-за рубежа товары на ее бондовых складах во Внуково и Казани без уплаты таможенных пошлин до отправки заказа покупателю.
Что выбрать? Аренда склада или услуги логистического оператора
Для начинающего предпринимателя складская обработка является одним из самых сложных бизнес-процессов. Именно на этом этапе нужно выбирать: арендовать склад и настраивать всю систему под себя или отдать на аутсорс и воспользоваться услугами логистического оператора. Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и «Академии логистики» выделил преимущества и недостатки каждого варианта.
Выбор между арендой склада и наймом компанией, которая занимается складской обработкой, должен исходить от размеров бизнеса и его потребностей. В начале предпринимательского пути я рекомендую сдавать товары на хранение логистическому оператору. Если у вас нет опыта в организации и управлении складской логистикой, то такое решение будет особенно рациональным по нескольким причинам.
Во-первых, экономия. Вам не нужно будет беспокоиться за сохранность товара, переживать за расходы на сотрудников и на аренду помещения. Кроме того, использование услуг складского оператора – это снижение налогооблагаемой базы и вычет НДС при наступлении срока уплаты налогов. Таким образом, при закладывании себестоимости товара вы будете четко видеть все прогнозируемые издержки.
Во-вторых, удобство. Сторонний логистический сервис просто получает груз из одного места, обрабатывает его и отправляет в другое. Вам остается только подписать договор, застраховать товар от возможных рисков и оплатить услуги. В случае оптимизации бизнеса можно в любой момент сменить локацию и найти нового оператора.
Аренда склада – затраты более внушительные, поскольку такой вариант накладывает обязательства по хозяйственной части и обслуживанию. Так, например, для сохранения своей продукции вам придется соблюдать определенные меры безопасности: устанавливать контрольно-пропускной пункт, видеокамеры, исключить доступ на территорию склада посторонних лиц, отслеживать, чтобы все системы работали исправно. В дополнение к этому необходимо контролировать отопление, электроэнергию, а также коммуницировать с дорожными службами, пожарными и санэпидемстанцией.
Конечно, работу с грузом и обустройством помещения вы не будете осуществлять самостоятельно. Вышеупомянутые функции возьмет на себя персонал, поиск и найм на работу которого – еще одни дополнительные инвестиции. Фактически вам с нуля нужно выстроить бизнес-процесс, оптимизировать его и контролировать.
Не стоит также забывать, что аренда складского помещения в первую очередь подразумевает его поиск. А поиск склада имеет множество подводных камней. Перед выбором надлежит проверить доступность склада для транспорта, оценить его площадь, состояние (склад не должен требовать ремонта), размеры входной группы ворот, их количество, наличие специализированной техники. К тому же, для удобной организации хранения следует выбрать систему складского учета – стоимость самых проверенных систем (например, Logistics Vision) доходит до нескольких миллионов рублей.
Если вы уверены в своем бизнесе и рассчитываете, что предприятие проработает долгие годы, то, определенно, лучше сначала арендовать склад, а потом и вовсе купить свой. Организовывать складскую логистику с нуля финансово затратно, но зато не нужно зависеть от оператора – у вас будет собственная коммерческая недвижимость.
Для небольшого или только открывшегося дела, на мой взгляд, перспективнее будет делегировать задачу хранения компании на аутсорс. Знаю, что многих предпринимателей пугает данная возможность (рынок услуг логистических операторов достаточно молодой – первые игроки появились около 10 лет назад), но именно она позволяет вам сэкономить и диверсифицировать все риски.
Алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в СК «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге
Российская алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в складском комплексе «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки выступила консалтинговая компания NF Group. На арендованных площадях производитель и дистрибьютер алкогольных напитков разместит таможенный склад. Также помещение планируется использовать для временного хранения собственных товаров и обработки заказов других операторов алкогольного рынка. Комплекс «Логопарк Шушары», находящийся в непосредственной близости от производственной площадки арендатора и его дистрибьюторской компании, обеспечит комплексную складскую поддержку и оперативную логистику.
·
В 2022 году LADOGA получила новый импульс для развития. Поскольку с российского рынка ушли некоторые международные алкогольные бренды, компания, как крупный производитель крепких напитков, увидела в этом новые возможности для собственного роста и увеличила производственные мощности, расширила производство, усилила бренд, а также нарастила объем выпускаемой продукции. В результате этих изменений производителю потребовались дополнительные складские площади, которые «Логопарк Шушары» предоставил по договору аренды.
·«Логопарк Шушары» — один из проектов Raven Russia, ведущего игрока на складском рынке России, размер портфеля которого составляет около 1,9 млн кв. м. Логистический парк класса А общей площадью 147 000 кв. м находится на юге Санкт-Петербурга, в 2,5 км от КАД. Уникальное расположение объекта и его непосредственная близость к транспортным магистралям обеспечивает удобную транспортную доступность арендаторов в любой части города и области, что делает комплекс особенно привлекательным для производственных компаний.
·Дмитрий Исаченков, директор по развитию компании LADOGA: «Перед нами стоят амбициозные планы по импорту продукции в 2023 году. Мы намерены ввезти в два раза больше товаров, чем годом ранее. В частности, импорт вина будет увеличен на 56%, а крепких алкогольных напитков — на 189%. Новый склад позволит нам реализовать наши задачи, оперировать гораздо большими объемами товаров, удовлетворять растущий спрос со стороны партнеров, при этом существенно оптимизировать товаропроводящую цепочку, а также увеличить эластичность бизнеса к ситуации на рынке и его конъюнктуре».
·Ярослав Шувалов, директор по управлению недвижимостью Raven Russia: «С компанией LADOGA нас связывает давнее сотрудничество, и мы рады возможности его укрепления и развития. В нашем логистическом портфеле недвижимости уже присутствуют арендаторы, занимающиеся дистрибуцией и хранением алкогольной продукции, поэтому мы хорошо понимаем их требования к складским помещениям. Наши комплексы полностью обеспечивают все условия, необходимые для хранения алкоголя на складах компаний данного сегмента рынка. Мы всегда готовы поддержать амбициозные планы наших партнеров и создаем условия для развития бизнеса в рамках наших проектов».
