Новости логистики

17.08.18

«Сбербанк Лизинг»: 25 лет уверенного роста

17 августа «Сбербанк Лизинг» отмечает 25-летие. За годы своего развития компания стала крупнейшим игроком лизингового рынка и заняла лидирующие позиции в отрасли. По результатам первого полугодия 2018 года портфель АО «Сбербанк Лизинг» превысил полтриллиона и составил 526 млрд рублей. В июле «Сбербанк Лизинг» вошел в топ-20 европейских лизингодателей по версии европейской ассоциации Leaseurope, возглавив российскую часть списка.

Сегодня «Сбербанк Лизинг» — клиентоориентированная и динамично развивающаяся лизинговая компания с развитой региональной сетью, предлагающая своим клиентам лучшие решения с учетом отраслевой специфики и лучший сервис на протяжении всего срока сделки.

Компания работает с представителями крупного, среднего, малого и микробизнеса. Благодаря обширному продуктовому портфелю и упрощённому процессу взаимодействия с клиентами всё больше организаций выбирают «Сбербанк Лизинг» в качестве надёжного партнёра для развития своего бизнеса. Внедряя инновационные технологии, «Сбербанк Лизинг» стал первой лизинговой компанией, которая предоставила возможность подписывать договоры в электронном виде, реализовала функционал трехстороннего подписания, а также запустила собственную мобильную платформу с удобным лизинговым «калькулятором», доступом к кабинету клиента и информацией о новых продуктах.

Лизинг – один из самых эффективных инструментов, который дает возможность единовременно обновить основные фонды без чрезмерной финансовой нагрузки. Сотрудничество со «Сбербанк Лизингом» позволило клиентам модернизировать автопарки для пассажирских и грузовых перевозок, закупить сельскохозяйственную технику, арендовать различное оборудование, использовать отраслевые решения, специально разработанные с учетом специфики и требований бизнеса. За время работы 26 тысяч автомобилей, 8 тысяч единиц спецтехники, более 2 тысяч единиц общественного транспорта были переданы клиентам в разных городах России.

«Сбербанк Лизинг» входит в крупнейшую в стране банковскую группу Сбербанк, что дает клиентам компании дополнительные преимущества, в числе которых масштаб покрытия и широкая продуктовая линейка. «Сбербанк Лизинг» присутствует во всех регионах страны, а для оформления лизинговой сделки можно обратиться не только в офисы компании, но и в любое отделение Сбербанка, обслуживающее корпоративных клиентов. Клиентам группы Сбербанк доступна наиболее выгодная по всему рынку процентная ставка, а постоянным клиентам — специальные условия.

«Сбербанк Лизинг» был неоднократно отмечен различными наградами и премиями, сохраняя лидирующие позиции на российском рынке. По результатам 2017 года «Сбербанк Лизинг» получил награды как лидер в следующих отраслях: грузовой автотранспорт, сельскохозяйственная техника, оперативный лизинг самолетов, оборудование для нефте- и газодобычи и переработки, оборудование для ЖКХ

АО «Сбербанк Лизинг» осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Единственным акционером компании является ПАО Сбербанк. Региональная сеть АО «Сбербанк Лизинг» насчитывает 65 филиалов в крупнейших городах России. Входит в ТОП-20 лизинговых компаний Европы по версии европейской ассоциации Leaseurope.

«Сбербанк Лизинг» финансирует проекты в реальном секторе экономики в целях содействия обновлению, модернизации и расширению основных фондов российских предприятий. Клиентами компании являются предприятия как крупного и среднего бизнеса, так и малого и микробизнеса, а также индивидуальные предприниматели. www.sberleasing.ru

VCH.RU


17.08.18

Спрос на склады в Московском регионе побьет рекорды

Аналитики CBRE подвели итоги 1 полугодия на рынке складской и индустриальной недвижимости Московской области.

Уровень спроса за полгода достиг двухлетнего максимума. Первая половина года охарактеризовалась высокой активностью. Общая площадь закрытых сделок за 1 полугодие 2018 г. составила 684 тыс. кв. м, что на 38,7% превышает показатель 1 полугодия 2017 г. Такая динамика обусловлена как отложенным спросом, так и текущей потребностью рынка в новых площадях. При этом на рынке присутствует стабильный спрос на проекты built-to-suit - 17% общего объема сделок.

Крупнейшими сделками II квартала 2018 стали:

  • Компания Auchan подписала договор о расширении складских площадей на 32 тыс. кв. м в индустриальном парке Южные Врата (девелопер - Radius Group);
  • Логистическая компания ПЭК арендовала 20 тыс. кв. м в складском комплексе Адамант.

Основная активность в первом полугодии исходила от дистрибьюторских компаний и ретейлеров. В структуре спроса по товарным группам превалировали товары повседневного спроса, продукты питания и алкогольная продукция.

В то же время на рынке отмечаются низкие объемы нового строительства. Во II квартале 2018 г. было введено в эксплуатацию 134 тыс. кв. м. Полугодовой показатель строительства составляет только 67% от нового ввода 1 полугодия 2017-го. Общий объем вакантных площадей сократился до 1,015 млн кв. м, что составляет лишь 9,1% от общего объема предложения.

Основные прогнозы:

Во второй половине года на рынке ожидается дальнейший рост как показателей спроса на складские площади, так и объемов строительства:

  • Общий объем строительства в 2018 г. прогнозируется на уровне 720 тыс. кв. м. При этом 66% новых объектов относится к спекулятивному девелопменту.
  • Годовой объем транзакций ожидается в диапазоне 1.1-1.3 млн кв. м.
  • Основываясь на прогнозе динамики спроса и чистого поглощения, по прогнозам аналитиков CBRE, к концу года доля свободных площадей составит 10,1% от общего объема предложения.
  • Ставки аренды сохранятся на текущем уровне. Тем не менее, на субрынках с наименьшим количеством свободных площадей возможен рост цен.

Антон Алябьев, старший директор отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE, комментирует: «В первом полугодии 2018 г. на рынке складской недвижимости Московской области мы увидели рекордный за два года объем спроса. В основном это сделки долгосрочной аренды с российскими компаниями, расширяющими складские мощности. Мы также отмечаем растущий интерес девелоперских компаний к реализации новых спекулятивных проектов в условиях стабильных арендных ставок и сокращающейся вакансии».

CRE.RU

17.08.18

Wildberries строит складской комплекс в Подольске

В д. Коледино городского округа Подольск идет строительство складского комплекса, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на начальника ведомства Артура Гарибяна.

Застройщиком выступает ООО "Вайлдберриз". Финансирование строительства осуществляется за счет собственных средств застройщика.

Площадь комплекса переменной этажности (1-4) составляет 146 тыс. кв. м.

Здание состоит из складской части и административно-бытовой зоны.

Плановое завершение строительства – четвертый квартал 2018 года.

arendator.ru

17.08.18

Почему грузовики перестанут ездить по МКАД и заезжать в Москву

Уже никто и не верил, что когда-нибудь плиты и куски асфальта под названием ЦКАД станут все больше походить на дорогу. Между тем, свершилось — еще чуть-чуть, и «бетонка» поедет по-новому. А вместе с ней и столь ненавистные всеми, кроме гаишников, большегрузы.

Строительство многострадальной автострады, о возведении которой заговорили впервые еще при СССР, откладывалось годами. Еще бы, ведь вокруг реставрации бетонных плит, представляющих собой местами даже дорогу, маялось 500 млрд. рублей, не меньше (с учетом инфляции и других макро- и микроэкономических реалий — гораздо больше). За них, собственно, а совсем не за ЦКАД, началась целая возня.

Столь «лакомый кусок» во сне и наяву мечтали урвать Минтранс и Росавтодор, а также подмосковское и столичное правительства с аффилированными коммерчискими структурами. А пока ведомства мерились друг с другом то ли объемами карманов, то ли умением эффективно работать, лучше трасса ожидаемо не становилась. Скорее, наоборот.

До тех пор, пока в дело не вмешался лично премьер-министр Дмитрий Медведев, справедливо потребовавший ускорить строительство и реставрацию магистрали длиной в 525 километров, ориентированной для проезда автотранспорта с расчетной скоростью 150 км/ч. Пожурив участников потенциального «распила» пальчиком, премьер еще и укоротил сроки сдачи автодороги в эксплуатацию. Еще бы, ведь он вам не Димон!

В итоге государственная компания «Автотор» изменила условия конкурса на строительство третьего комплекса ЦКАД, взяв на себя часть инфляционных рисков по концессионным соглашениям. В новой версии договора участникам конкурса снизили так называемый объем финансового обеспечения, все же чуточку поиграли со сроками сдачи проекта и минимизировали штрафные санкции за «несвоевременное предоставление документов на этапе переговоров».

Обычному автовладельцу, желающему лишь ехать по хорошего качества полотну, да еще и без заторов, все эти тонкости не сильно понятны и не очень нужны. А вот строители, в чьей компетенции доведение «бетонки» до уровня хотя бы превышающего тот, что был раньше, необходимое для себя уяснили.

Даже несмотря на то, что и сегодня есть риски непредоставления земли под работы, а также не исключена возможность-невозможность сноса и обхода коммуникаций, темпы возведения «третьего пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги» сильно увеличились. А что поделаешь — на все воля… политическая!

Могут, когда хотят — на половине всего пути, а это свыше 50 из 105 километров, уже (читай — неужели таки) уложен асфальт. Да не абы какой, а весьма пристойного качества. До конца года дорожники планируют завершить работы на 85% проезжей части. Пусть не для увеличения, но хотя бы для сохранения этих темпов задействованы более 700 единиц специальной техники и свыше 1500 сотрудников. Строительство ведется параллельно на всем протяжении ЦКАД-3.

Как сообщили порталу «АвтоВзгляд» в пресс-службе «Автотора», «многие объекты находятся в завершающей стадии и в высокой степени готовности». Мы не поленились и проехались по глобально подвергшейся тюнингу трассе, чтобы оценить реальные перспективы ее модернизации, о которых некогда с характерными хвастовством и пафосом упоминали в Минтрансе. Мол, средства направляются в проекты, где по итогам «полученный синергетический эффект почувствуют все».

Речь, как не трудно догадаться, идет об отсутствии пробок на подступах к Первопрестольной и въездах-выездах из областных городов, а также об удобной логистике для автомобилистов. Кроме того, «бетонка» нового поколения позволит сильно разгрузить другие транспортные узлы — не в последнюю очередь благодаря тому, что фуры и прочие большегрузы не будут мешать беспрепятственному проезду автотранспорта, как это сейчас происходит на МКАД и едва ли не всех стыкующихся с ней загородных шоссе.

Но самое главное, что магистраль будет соответствовать всем европейским стандартам, что помимо прочего принципиальным образом отразится и на уровне аварийности. Хороший свет, отсутствие дыр и ям, правильная разметка и ограждения, пешеходные переходы — похоже, это сон… Или все же реальность, пусть и в обозримом будущем?

Дачи, отпуск, пробки — вы держитесь там, это временно. Зато на мостах через реку Прорваниха в Пушкинсокм районе, реку Воря и Соколовское озеро под Ногинском уже вовсю идет обустройство проезжей части. Проверено лично: выложены бетонные плиты, их шлифуют и подготавливают к гидроизоляции, а также монтируют барьерные ограждения, устраняются деформации стыковочных швов, устанавливается новая система освещения. Дорожники обещают, что без всякого ограничения движения уже совсем скоро проезжая часть расширится до шести полос. Почаще бы г-н Медведев брал в руку шашку.

Одним из ключевых объектов является путепровод над железной дорогой Ярославского направления, что в районе Софрино. Почти круглосуточно на данном участке А107 собираются многокилометровые заторы — новый трехпролетный путепровод устранит их, строительные работы практически закончены.

Усердно трудятся рабочие на двухуровневой развязке через «Малую бетонку» и старое Ярославское шоссе. Когда завершится процесс бетонирования опор и ригелей, а также сборка металлоконструкций, водители получат беспрепятственный выезд с ЦКАД на Ярославку. Пока же придется потерпеть, простаивая в «бордовой» пробке, но чего не сделаешь ради собственной безопасности и светлого будущего.

Только представьте, каким технически совершенным и безаварийным станет ЦКАД, когда завершится ее реанимация. Четырехполосная трасса первой категории с расчетной скоростью движения в 140 км/ч, к примеру, позволит водителям за час преодолевать маршрут с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья.

Третий пусковой комплекс станет самым длинным отрезком в составе всей кольцевой автодороги, он пройдет параллельно Малому бетонному кольцу на удалении от 100 до 700 метров и соединит новые скоростные автодороги М11 «Москва — Санкт-Петербург» и М7 «Волга». К слову, для этого в настоящий момент концессионером привлечено свыше 4,5 млрд. заемных денег, выделенных синдикатом банков.

Круто? Еще как! Если, конечно, при строительстве и ремонте этих и других российских направлений не будут «пилить» деньги, а действительно направят их по назначению.

АвтоВзгляд

17.08.18

В Татарстане создан новый Центр логистики зерна

Центр логистики зерна в Мензелинском районе обрабатывает за сутки 600 тонн зерна, сообщает ИА «Светич» со ссылкой на региональный минсельхозпрод.

Центр логистики зерна в ООО «Калмурзина» Мензелинского муниципального района начали строить в 2017 году, после реорганизации агрофирмы «Мензелинские зори» и начала самостоятельной деятельности хозяйства ООО «Калмурзина».

За короткое время предприятие стало технически оснащенным зерновым и зерноперерабатывающим хозяйством. Сегодня здесь могут обрабатывать за сутки 600 тонн зерна.

Инвестор хозяйства Алмаз Шарипов, в первую очередь, приобрел весовое оборудование и зерносушильный комплекс итальянского производства. Испытав комплекс на практике, в этом году решили приобрести такой же, но более мощный комплекс. Производительность первого составлял 250 тонн, нового – 350 тонн. Сушильный комплекс рассчитан на обработку зерна с влажностью до 27%, он также очищает зерно от сорной растительности.

Сейчас в хозяйстве ведут работы по возведению складских помещений. К концу лета центр логистики зерна ООО «Калмурзина» планирует переработать 25 тысяч тонн, хранить 18 тысяч тонн зерна.

В будущем на базе хозяйства планируется организовать семенное хозяйство.

В центре трудоустроены 12 человек с Мензелинска и соседних районов.

13 августа глава Мензелинского муниципального района Айдар Салахов вручил благодарственные письма и премии лучшим работникам ООО «Калмурзина».

SveticH.info

17.08.18

Грузовое сообщение с Турцией через Крым может возобновиться после 1 октября

Председатель комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму Государственного совета Республики Крым Алексей Черняк в беседе с ФАН оценил планы возобновить паромное сообщение с Турцией.

«Последние лет 25 турецкие фуры ходили в Россию и на Украину именно через Крым», — напомнил он.

По его словам, с учётом того, что был введён в эксплуатацию Крымский мост и в этом году будет запущено движение грузовых автомобилей, логистика турецких товаров в Россию существенно упростится.

Как отметил Черняк, Крым всегда был востребован среди жителей Турции как курорт.

Кроме того, сказал он, запуск паромного сообщения удешевит поездки в Турцию.

RT на русском

16.08.18

Судовладельцы РФ приостановили перевозки в Украину из-за санкций

Российские судовладельцы приостановили грузовые перевозки на Украину после того, как танкер под флагом РФ был задержан в порту Херсона из-за санкций, введенных Киевом против Москвы. Об этом Reuters сообщили источники.

Агентство пишет, что данные системы слежения за судами показывают, что некоторые российские суда, владельцы которых не находятся под санкциями, по-прежнему следуют в украинские порты.

При этом отраслевые источники говорят, что ряд российских судовладельцев, даже если они не находятся под санкциями, приостанавливают перевозки на Украину из-за боязни потерять свой груз.

“Конечно, мы не поедем на Украину, мы приостановили перевозки на данный момент. Если понадобится, мы будем искать другие направления (для грузоперевозок)”, – сказал один из источников в судоходной отрасли.

Отмечается, что в период летней речной навигации российские суда обычно перевозят нефтепродукты из Туркменистана, частично по российским внутренним водным путям, следуя затем через Азовское море в украинские порты Одесса, Херсон и Николаев.

Российские суда также перевозят экспортируемое из Украины подсолнечное масло, и эти операции также были приостановлены, утверждают источники.

Напомним, в мае 2018 года представительство президента Украины включило более 700 компаний, в основном российских, в свой список санкций, в котором говорится, что этим организациям, включая банки, транспорт, средства массовой информации и оборонные компании, запрещено заниматься торговлей в Украине, а их активы на Украине будут заблокированы.

Многим российским компаниям уже пришлось завершить свою деятельность, связанную с Украиной, из-за санкций.

Кроме того, в пятницу, 10 августа 2018 года, в морском порту Херсона обнаружили российский танкер "Механик Погодин" из санкционного списка Совета нацбезопасности и обороны Украины. Танкер был зафрахтован компанией "В. Ф.Танкер" и выполнял перевозку дизельного топлива из Туркмении на Украину по договору фрахта в интересах канадской компании Oil Marine Shipping and Chartering Inc.

РЖД-Партнер

16.08.18

Возможности грузоперевозок по Северному морскому пути представят на ВЭФ

Перспективы использования Северного морского пути продемонстрируют участникам Восточного экономического форума. О возможностях контейнерных грузоперевозок по главному морскому судоходному маршруту России в Арктике расскажут представители компании «Маэрск», чье судно в сентябре этого года совершит переход по СМП.

Судно «Вента Маэрск» с грузом замороженной рыбы, которую российские компании добыли на Дальнем Востоке, проследует по маршруту Владивосток — Санкт-Петербург. Этот будет первый в истории переход контейнерного судна по акватории Северного морского пути. По его итогам дадут оценку безопасности мореплавания и наличия грузовой базы на СМП.

Сейчас замороженную рыбопродукцию с Дальнего Востока поставляют в основном по железной дороге. Переход по Северному морскому пути может создать альтернативу этому маршруту.

Как сообщает пресс-служба ВЭФ, «Маэрск» — российский филиал транспортно-логистической компании A.P. Moller – Maersk, считающейся мировым лидером в сфере мировых контейнерных грузоперевозок. Компания работает на Дальнем Востоке России с 2003 года и за это время создала разветвленную сеть морских сервисов. Она участвует в перевозке российской рыбы в рефрижераторных контейнерах с береговых предприятий Камчатки, поэтому на ВЭФ приедут первые лица этой компании.

EastRussia

16.08.18

Поток поездов в Европу через перевал в китайском Синьцзяне бьет все рекорды :

Более 1320 грузовых рейсов с 577,6 т груза на борту прошли через порт в Синьцзян-Уйгурском автономном районе с января по июль 2018 года, что на 32,4% больше, чем за тот же период 2017 года

REGNUM Возросшее количество грузовых поездов и увеличившийся объем грузоперевозок между Китаем и Европой было зафиксировано за семь месяцев 2018 года на перевале Алатау, крупнейшем сухопутном порту северо-запада Китая, сообщает 15 августа агентство Синьхуа.

Более 1320 грузовых рейсов с 577,6 т груза на борту прошли через порт в Синьцзян-Уйгурском автономном районе с января по июль 2018 года, что на 32,4% больше, чем за тот же период 2017 года.

Порт расположен на границе между Китаем и Казахстаном и за время с момента начала развития инициативы «Нового шелкового пути» стал очень загруженным транспортным хабом. Порядка 70% грузовых поездов, идущих из Китая в Европу, проходят через него.

Отметим, что, начиная с 2011 года, когда была создана первая китайско-европейская линия, через перевал Алатау прошло более 6 тыс. поездов, курсирующих между Китаем и Европой. Кроме того, если верить официальным данным, среднее время ожидания поезда на перевале было сокращено с 24 часов до примерно 15 часов. Напомним также, что в общей сложности десять маршрутов идут через перевал в 36 городов 13 стран Европы.


16.08.18

Заключение о соответствии выдано складскому комплексу площадью более 15 тыс. кв. м в Ленинском районе

В Ленинском районе Подмосковья построили складской комплекс площадью более тыс. 15 кв. м. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области со ссылкой на его начальника Артура Гарибяна.

«В Ленинском районе завершено строительство складского комплекса компании «Ревада». Объект возведен вблизи дер. Горки. Объекту выдано заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации», - сказал А.Гарибян.

В пресс-службе уточнили, что складской комплекс площадью 15 тыс. 47 кв. м. предназначен для хранения химической продукции для промышленности. На объекте выполнен полный комплекс работ по пуско-наладке инженерных систем, проведены комплексные испытания инженерных систем складского комплекса. Прилегающая к объекту территория благоустроена. Организована парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки. После ввода в эксплуатацию на объекте будет создано порядка 70 новых рабочих мест.

Агентство Москва

16.08.18

Правительство одобрило концессию по проекту «Северный широтный ход»

Правительство России одобрило идею о заключении концессии по проекту «Северный широтный ход», дав тем самым старт созданию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта «Обская – Салехард – Надым». Новая транспортная артерия должна разгрузить Транссиб и дать новый импульс развитию экономики страны.

Документ подготовлен на основании Концепции долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020 года и Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года. Концессионное соглашение будет рассчитано на срок до 31 декабря 2052 года. Помимо концессионера в проекте примут участие ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Газпром». Как сообщает «Интерфакс», эти компании профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры. Власти Ямало-Ненецкого автономного округа профинансируют возведение автомобильной части моста через Обь.

Вложения всех участников проекта в течение пяти лет Минтранс оценивает в 235,9 млрд рублей. СШХ, как ожидается, будет обеспечивать пропуск 23,9 млн тонн грузов.

Проект «Северный широтный ход» задумывался еще в сталинские времена из военных соображений защиты арктических рубежей СССР. Активная добыча газа и нефти в Ямало-Ненецком округе, строительство и пуск заводов по сжижению природного газа и выход на Северный морской путь для экспорта российских товаров и сырья заставили вновь вернуться к идее сталинского проекта. Ожидается, что новая дорога сократит протяженность транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Баренцева и Карского морей.

Строительство объектов «Северного широтного хода», в целом, имеет серьезный макроэкономический эффект, считает заместитель Министра транспорта Алан Лушников.

«Это второе, после проекта Кызыл-Курагино, концессионное соглашение, которое нам удалось заключить за этот год»,- подчеркивает чиновник. «Обеспечение транспортной доступности месторождений углеводородов, расположенных в ЯНАО, существенно улучшит экономику региона, уровень жизни людей в нем»,- указывает замминистра. Кроме того, СШХ позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу.

Ранее Дмитрий Кобылкин, бывший губернатор Ямала а ныне министр природных ресурсов и экологии РФ заявил, что «Проект Северного широтного хода - это на 90% заслуга Артюхова и его команды. Конечно, я как ледокол шел, общаясь с федеральными министрами… Именно он помог начать этот проект». На момент проработки и старта проекта Дмитрий Артюхов был заместителем Кобылкина как губернатора ЯНАО и отвечал за продвижение проектов региона на федеральном уровне, в том числе СШХ.

Примечательно, что в случае строительства СШХ регион-донор, такой как ЯНАО, получил существенную помощь со стороны федерального центра. Руководство Ямала смогло доказать, что можно договориться с правительством про финансирование проектов в самодостаточных субъектах под важные для страны инициативы.

Президент Российской ассоциации политических консультантов Алексей Куртов считает, что «Артюхов продемонстрировал свои силы лоббиста интересов территории. Межрегиональные, федеральные и даже международные проекты - это особенность продвижения ЯНАО последние годы, обеспечившая округу рост доходов, а его руководителям - первые места в рейтингах эффективности».

Взгляд.ру

15.08.18

AsstrA в России стала аккредитованным грузовым агентом IATA

С августа 2018 года AsstrA работает с авиакомпаниями «Аэрофлот», AirBridgeCargo, UTair, Emirates и Lufthansa без посредников

Новый статус российского представительства AsstrA (AsstrA Rus) в качестве грузового агента IATA гарантирует клиентам компании соответствие стандартам ассоциации при авиаперевозках и максимальную финансовую стабильность. Также специалисты AsstrA смогут самостоятельно декларировать опасные грузы. Сотрудничество с авиаперевозчиками напрямую дает возможность группе компаний предложить клиентам не только широкую географию обслуживания, но и тарифы без наценок. В настоящее время у компании более 60 внутрироссийских направлений и более 100 маршрутов авиаперевозок по всему миру.

«Стать грузовым агентом самой значимой ассоциации в гражданской авиации не только почетно, но и непросто. К потенциальному агенту предъявляется обширный список требований. Необходимо предоставить аудиторский финансовый отчет за последний год и данные по продажам услуг авиаперевозки. У кандидата должны быть офисы в аэропортах, где можно выпускать перевозочные документы и вести продажи. Также необходима банковская гарантия на сумму предполагаемых продаж в год. Мы заложили на это 100 тыс. долларов США, – рассказывает Антон Сейчасов, руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA. – В дальнейшем мы ожидаем, что в систему расчетов за грузовые авиаперевозки (CASS), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), вступят и другие авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы. Это значительно расширит возможности для клиентов AsstrA».

За первое полугодие 2018 года AsstrA в России осуществила 1 100 авиаотправлений общим весом более 400 тонн. Доля импортных отправок составляет 60% от общего объема авиаперевозок, на экспорт и перевозки внутри России приходится 40%. Чаще всего специалисты AsstrA экспортировали женскую одежду - 65% от общего объема, средства личной гигиены - 11%, лекарственные средства - 8,5% и прочие грузы – 15,5%. Лидирующие позиции в товарной структуре импорта заняли запчасти для гражданской авиации - 38%, запчасти для оборудования - 20%, товары народного потребления - 12%, лекарственные средства - 16%, прочие грузы - 14%.

К перевозке авиатранспортом AsstrA принимаются практически любые грузы, однако некоторые категории товаров требуют особого обращения. При условии соблюдения соответствующих правил к воздушным перевозкам допускаются скоропортящиеся товары, некоторые химические материалы и негабаритные грузы. Существует также список веществ, которые перевозить строго запрещено. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) запрещает принимать на борт воздушного судна коррозионные, токсичные и взрывчатые вещества. Группа компаний AsstrA тщательно следит за изменениями во внутрироссийском и международном правовом регулировании авиаперевозок грузов, чтобы обеспечить безопасную и оперативную доставку каждого конкретного товара.

VCH.RU

15.08.18

Конвенция о статусе Каспия расширит перспективы развития транзитных грузоперевозок

БАКУ /Trend/ - Подписание конвенции о правовом статусе Каспийского моря, которого ждали свыше 20 лет, стало очень значимым событием для всех пяти прикаспийских государств.

Об этом в понедельник сообщил Trend Национальный секретарь программы сотрудничества в области транспорта (TRACECA) по Азербайджану Акиф Мустафаев.

По словам Национального секретаря, это соглашение откроет новые перспективы для развития логистики и расширения сотрудничества в данной сфере между странами Каспия.

“Для Азербайджана Каспий имеет огромное значение, так как связывает страну с Центральной Азией. Через Каспий осуществляется огромное количество транзитных грузоперевозок между Азербайджаном с одной стороны и Казахстаном с Туркменистаном с другой. Кроме того, через Каспий проходят грузы, направляющиеся из Китая в Европу. В этом отношении взаимодействие между прикаспийскими странами всегда было на высоком уровне, а подписание конвенции откроет еще большие возможности и перспективы для развития транзитных грузоперевозок”, - сказал Мустафаев.

С другой стороны, по словам Мустафаева, подписание конвенции о правовом статусе Каспия позволит реализовать ряд перспективных проектов, которые ранее не могли быть осуществлены.

“Данный документ позволит в будущем свободно транспортировать большие объемы газа из Туркменистана и Казахстана по трубопроводу через дно Каспия, которые затем через трубопроводы TANAP и TAP будут доставляться в Турцию и европейские страны. Ранее строительство подобного трубопровода было невозможным, но после подписания соглашения преград практически не осталось. Таким образом, подписание конвенции создает огромные экономические перспективы не только для Азербайджана, но и Туркменистана и Казахстана. Одним словом подписание конвенции приведет к значительному увеличению всех видов грузоперевозок, укреплению безопасности в регионе, а также улучшению экологического состояния Каспийского моря”, - отметил Мустафаев.

В воскресенье на V Саммите глав государств прикаспийских стран в казахстанском городе Актау состоялась церемония подписания документов.

Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря подписали Президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, Президент России Владимир Путин, Президент Ирана Хасан Роухани и Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Кроме того, руководителями соответствующих структур прикаспийских государств были подписаны другие важные документы, вытекающие из этой Конвенции – Протокол о сотрудничестве в области с борьбы организованной преступностью на Каспийском море, Соглашение между правительствами прикаспийских государств о торгово-экономическом сотрудничестве, Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта, Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море и Протокол о сотрудничестве и взаимодействии пограничных ведомств.


15.08.18

Оперативные грузоперевозки морским транспортом

Морские грузоперевозки являются одним из самых недорогих видов транспортировок международных грузов.

Одним из самых недорогих видов транспортировок международных грузов являются морские перевозки. Таким способом в Россию доставляется более 70% иностранных товаров. Хотя морские грузоперевозки морем довольно дешёвые, они имеют ряд особенностей по сравнению с другими видами транспортировок.

Доставка грузов в контейнерах морским путём

Все участники внешнеэкономической деятельности ищут оптимальные способы перевозки товаров из-за рубежа, позволяющие минимизировать расходы и тем самым максимально снизить себестоимость продукции. Одним из них является доставка грузов в контейнерах, в том числе:

  • LTL — сборные партии разных отправителей, после консолидации которых осуществляется отправка;
  • FCL — полную загрузку обеспечивает один грузоотправитель.

При транспортировках морем в основном используют 2 типа контейнеров:

  • 20-футовые. Чаще всего используются для перевозки тяжеловесных грузов;
  • 40- и 45-футовые. Они предназначены для доставки объёмных товаров.

Интересно: 20-футовые контейнеры составляют около 70%, 40-футовые — 20%, нестандартные — 5% мирового парка.

Срок доставки грузов морским транспортом может варьироваться от 30 до 60 дней, поскольку он зависит от расстояния между пунктами отправки и получения, погодных условий и правильности оформления документации.

Организация морских грузоперевозок

Процесс доставки грузов морем состоит из многих этапов. В первую очередь, компанией-перевозчиком анализируются особенности логистической задачи для выбора оптимального способа транспортировки. Все этапы доставки осуществляются согласно такому алгоритму:

  • учёт специфики груза,
  • желаемых сроков доставки; подготовка пакета документации;
  • фрахт судна либо его части; бронирование контейнера, его доставка в оговорённое место в указанный срок;
  • упаковка товара; доставка контейнера в пункт назначения.

Важно! На протяжении всего периода грузоперевозки логистическая компания тщательно следит за каждым этапом, поэтому заказчик получает достоверную информацию о месторасположении своего товара в любое удобное для него время.

Чтобы процесс транспортировки был максимально быстрым, специалисты часто предлагают своим клиентам комплекс услуг, который включает:

  • таможенное оформление;
  • погрузку и разгрузку в портах;
  • доставку товара до конечного пункта назначения (мультимодальные грузоперевозки).

Такой комплексный подход позволяет минимизировать затраты на грузоперевозку и существенно ускорить этот процесс. Например, неопытные бизнесмены часто делают ошибки во время оформления документов.

В итоге при прохождении таможенного контроля возникают задержки. Обращение к специалистам поможет избежать неурядиц с контролирующими органами, поскольку процесс грузоперевозки тщательно контролируется, а документы соответствуют законодательным нормам.

Преимущества доставки грузов морем

В случаях, когда необходима транспортировка товаров на большое расстояние, с финансовой точки зрения выгоднее всего использовать морской транспорт. К главным преимуществам таких перевозок можно отнести:

  • Безопасность. Товар в контейнерах редко повреждается из-за отсутствия резких остановок, аварий и т.д.;
  • Цена. На одном судне размещаются одновременно от 1 000 до 21 000 контейнеров. Соответственно, чем их больше, тем ниже индивидуальная стоимость грузоперевозки;
  • Скорость. В море нет заторов, аварийных дорожных покрытий и других факторов, которые могут задержать транспорт на пути следования. Даже во время шторма или поломки судно может выбиться из графика всего на пару дней;
  • Инфраструктура. Морские судна курсируют во многие страны. Доставить груз к ним можно любым видом транспорта, соответственно, есть возможность максимально снизить затраты на перевозку.

На морском судне можно транспортировать различные типы грузов, в том числе сыпучие, наливные, тяжёлые, габаритные и т.д. В некоторых случаях это единственный способ безопасно доставить груз на большое расстояние. Стоимость таких грузоперевозок рассчитывается индивидуально, поскольку учитываются особенности транспортируемого товара, требования его владельца и т. д.

Первый областной канал

15.08.18

В тени не стоять

Налоговики вплотную занялись «серыми» грузоперевозками

Государство всерьез взялось за вывод транспортной отрасли из «серой» зоны. Крупнейшие транспортно-логистические компании одна за другой оказываются под пристальным вниманием налоговой службы. Становится очевидным, что отрасль ждет неизбежное «обеление» и уход части игроков, не готовых работать в рамках закона. По экспертным оценкам, налоговые потери для бюджета от теневого сектора отрасли составили за последние три года более 400 миллиардов рублей. И транспортно-логистическая отрасль может стать очень неплохим источником пополнения федерального бюджета.

Мимо налогов

В 2017 году крупнейший транспортно-логистический оператор России — компания «Деловые линии» с 4 тысячами единиц собственного автотранспорта получили претензии со стороны ФНС, что вынудило ее погасить долги перед бюджетом и полностью «обелиться». На практике проверку начинают с самого крупного игрока, а далее следуют вниз по рейтингу или проверяют вопиющие случаи, которые невозможно игнорировать. В текущем году под подозрением у налоговиков оказались такие транспортные компании, как «Дентра», ТК «Олимп», О2, РАТЭК, ГК «Горбуновъ», ПЭК. По информации источников в отрасли, в настоящее время проходит налоговая проверка в транспортно-экспедиторской компании «Гардарика» — это крупнейший по оборотам грузоперевозчик в Санкт-Петербурге. В июле текущего года в Татарстане ФНС предъявила претензии транспортно-экспедиционной компании «ЛидерТранс», работающей на рынке девять лет и владеющей более чем тысячей автопоездов.

По предварительным данным, сумма недоплаченных «ЛидерТрансом» налогов может составить около 1 миллиарда рублей. Делом уже заинтересовалось Следственное отделение по городу Набережные Челны. По неофициальным данным, сразу после визита в правоохранительные органы владелец «ЛидерТранса» Михаил Устюжанин выехал за рубеж и, судя по всему, возвращаться не собирается.

К сожалению, налоговая недобросовестность для отрасли грузоперевозок довольно типична. Сейчас, согласно данным базы «Спарк-Интерфакс», в России насчитывается около 20 тысяч компаний-автоперевозчиков с выручкой, превышающей 1 миллион рублей. Более 90 процентов из них являются микропредприятиями, годовой оборот которых — не выше 120 миллионов рублей. Только 8,2 процента перевозчиков располагают более чем 240 транспортными средствами, но и такой автопарк не способен покрыть потребности крупных клиентов. Автопарком свыше тысячи единиц оперируют всего несколько российских компаний.

При этом схемы, которые применяют компании транспортно-логистической отрасли (что следует из анализа данных «Спарк» — прим. «Ленты.ру»), имеют свою специфику, но базово не сильно отличаются от других отраслей. В основном грузоперевозчики практикуют занижение базы налога на прибыль и неправомерное возмещение НДС за счет деления бизнеса, использование компаний-однодневок, уход от ЕСН через «серую» зарплату и сокрытие доходов за счет наличной оплаты.

Однодневки

В качестве хрестоматийного примера деятельности через «левые» компании можно привести все тот же «ЛидерТранс». В конце июля этого года в ходе выездной проверки ФНС были выявлены фирмы-однодневки, сотрудничающие с этой компанией. Как выяснили следователи, в конце каждого отчетного периода «ЛидерТранс» заключал договоры на оказание услуг с фирмами-однодневками, которые реальной деятельности не вели, занижая подобным образом базу налога на прибыль. Так, по итогам 2016 года чистая прибыль «ЛидерТранс» составила всего 3,5 миллиона рублей при общем обороте в 1,4 миллиарда рублей, или 0,25 процента от оборота.

Ранее проходили сведения и о вопросах контролирующих органов к другим федеральным грузоперевозчикам — в частности, РАТЭК (на рынке 20 лет). По документам в 2016 году его выручка составила 3,5 миллиарда рублей, но чистую прибыль задекларировали только в 385 тысяч рублей (0,01 процента от оборота).

Схемы с фирмами-однодневками используются и для того, чтобы не платить НДС, что, в свою очередь, позволяет им делать выгодное ценовое предложение

Анализ компаний-участников рынка автомобильных грузоперевозок Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в редакции «Ленты.ру» есть копия исследования, подготовленного Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта Минтранса РФ) предварительно выявил недоплату налогов в бюджеты всех уровней в размере более полумиллиарда рублей за три года. По оценкам аналитиков и данных «Спарк-Интерфакс», отчисления одной из самых крупных компаний региона «Гардарики» в шесть раз меньше отчислений «белых» компаний схожего масштаба деятельности. А одна из компаний региона занижала налоговые отчисления более чем в 100 раз.

«Серые» зарплаты и дробление бизнеса

Еще один излюбленный отраслевой прием для ухода от налогов — практика «серых» зарплат. СМИ писали, например, как на данной «деятельности» было поймано ООО «Глобал Логистик Транспорт» (около 300 большегрузных транспортных средств в собственности). В результате после налоговых проверок ФНС по Ставропольскому краю приостановила операции по счетам компании. Примечательно, что на интернет-форумах бывшие сотрудники ГК «Горбуновъ» (по некоторым данным, «Глобал Логистик Транспорт» — часть этой ГК) пишут о «серых» зарплатах.

Вообще «серые» заработные платы, а также проблемы и задержки с выплатами — повсеместная практика в отрасли. В частности, в этом году в Челябинской области прокуратура добилась погашения долга по зарплате в размере почти 1 миллион рублей перед работниками РАТЭК. Практикует «серые» зарплатные схемы, судя по всему, и другой крупный участник отрасли — ПЭК. Об этом говорят многочисленные сотрудники компании на сайтах отзывов работодателей.

Ситуацией в компании заинтересовался ряд контролирующих инстанций, в том числе — Росфинмониторинг, в котором ранее подтверждали жалобы со стороны сотрудников на начисление зарплат. Помимо схем с зарплатами, ПЭК при годовом обороте свыше 13 миллиардов рублей относит на себестоимость услуг более 11,5 миллиарда. Опрошенные СМИ эксперты отмечают, что это слишком высокая себестоимость услуг, которую вряд ли можно внятно объяснить фискальным органам. Потенциальная недоплата в бюджет может составлять полмиллиарда рублей только за 2016-й и еще около 2,3 миллиарда рублей — за последние шесть лет.

Также распространенная практика в отрасли — деление бизнеса, когда компании пытаются уйти от налога на прибыль и излишнего внимания проверяющих органов в попытке изменить свой статус как крупного налогоплательщика. Большинство крупных компаний отрасли выстраивает крайне запутанные схемы управления из целой цепочки компаний.

Скажи мне, кто твой друг

Власти больше не собираются мириться с тем, что более половины отрасли грузоперевозок находятся в «серой» зоне. Если еще около десяти лет назад выявление «серых» схем было для налоговых органов сложной задачей, требующей кропотливой работы и глубокого анализа, то сейчас, во времена big data («больших данных»), всеобщей автоматизации и технологий, этот процесс для налоговиков значительно упростился, что стало для владельцев нечистых на руку компаний настоящим кошмаром.

Проверки возмещения НДС идут в автоматическом режиме благодаря не имеющей аналогов в мире программе АСК НДС, которая автоматически находит несоответствие данных в цепочках поставок. Не так давно внедрена уже третья модификация этой программы, обладающая расширенными возможностями, которая позволяет отслеживать цепочку из более чем десятка компаний. Широко практикуются и выездные проверки, которые проводятся по совокупности критериев.

Представители ФНС в одном из интервью РБК рассказали, что подбор кандидатов на выездную проверку ведет автоматизированная система отбора налогоплательщиков — программный комплекс «ППА-Отбор». «Система анализирует большое количество информации из разных источников и по 12 критериям присваивает риск-баллы; чем больше их число — тем больше вероятность попасть на выездную проверку», — пояснили в ФНС. Поэтому теперь выявление бизнеса, практикующего уход от налогов, не является большой проблемой. Рано или поздно очередь дойдет до всех.

Скоро и сами клиенты смогут самостоятельно проверять своих партнеров. С 1 июня начал работу сервис «Прозрачный бизнес», раскрывающий информацию о численности работников организации, применяемых режимах налогообложения и участии в консолидированных группах налогоплательщиков. В этом сервисе также доступны данные о доходах и расходах организаций, суммах уплаченных налогов, сборов и страховых взносов. Помимо прочего, отражается информация и о налоговых правонарушениях.

Результаты работы налоговиков уже заметны. По данным ФНС, если в 2011-м году фирм, подходящих под признаки «однодневок», было 1,8 миллиона единиц (40 процентов от общего числа зарегистрированных юридических лиц), то в 2017 году таких компаний осталось около 300 тысяч (7,3 процента от всех юрлиц в стране). При этом в Минфине говорят о том, что поступления НДС в консолидированный бюджет с 2010-го по 2017 год возросли более чем в два раза — с 2,5 до 5,1 триллиона рублей.

Не уйдет никто

Возвращаясь к беглому владельцу «ЛидерТранса» Михаилу Устюжанину, стоит сказать, что от налогового возмездия он вряд ли уйдет. Как, впрочем, и другие «необелившиеся» топ-менеджеры российских транспортных компаний.

«В ближайшее время транзакции и физических лиц, и компаний будут известны администрациям основных налоговых юрисдикций, — говорит глава ФНС Михаил Мишустин. — Сегодня невозможно бесследно спрятать капиталы в какой-то юрисдикции, всего лет пять назад это было достаточно просто сделать, но это время закончилось на наших глазах. С этого года начинается автоматический обмен налоговой информацией. Это новая форма взаимодействия налоговых органов стран мира, когда информация установленного формата будет передаваться не по запросу, как это делалось ранее, а в автоматическом режиме. Это чисто автоматический обмен, и в зону видимости попадут абсолютно все налогоплательщики».

Российская Федерация уже утвердила всю необходимую нормативную базу для такого обмена и 7 июня успешно присоединилась к единой системе передачи данных ОЭСР. Перечень государств-партнеров для обмена насчитывает уже около 100 юрисдикций.

Исходя из вышеперечисленных фактов, можно сделать вывод, что регулирующие органы приступили к полномасштабным действиям по «обелению» отрасли, которая все еще находится в «серой» зоне. Какие игроки останутся после того, как процесс «отбеливания» завершится, и что ждет отрасль в целом? Как это отразится на клиентах и грузоотправителях? Пострадают ли они от снижения доступного транспорта и дополнительных проверок? Вот вопросы, ответы на которые интересуют всех, имеющих отношение к отрасли.

Одно можно сказать с уверенностью: если проверки налоговиков вскроют проблемы, описанные в данной статье, то следующими, кто будет работать с грузоперевозчиками, станут следственные органы.

Lenta.ru

15.08.18

Hines продает склад на 70 тыс кв м в подмосковной Лобне

РИА Недвижимость. Американская Hines выставила на продажу складской комплекс общей площадью около 70 тысяч квадратных метров в подмосковной Лобне, пишет газета "Ведомости".

Причиной продажи называют завершение инвестиционного периода у фонда Hines, владеющего этим объектом. Как правило, фонды покупают активы в недвижимости сроком на 5-7 лет, а склад в Лобне американская компания купила у AIG European Real Estate Partners в 2011 году, добавляется в статье.

Сумма сделки тогда оценивалась примерно в 80 миллионов долларов. Сегодня рыночная стоимость комплекса, по словам партнера Colliers International Станислава Бибика, составляет 2,5-2,6 миллиарда рублей (37-39 миллионов долларов по курсу ЦБ на 13 августа), пишет издание. Директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM Russia Александр Перфильев оценил его для газеты в 2-2,5 миллиарда рублей, так как комплекс был построен 15 лет назад, что может снизить стоимость комплекса.

Покупателем объекта выступит логистическая FM Logistic, которая сейчас арендует этот складской комплекс, отмечает газета. FM Logistic давно уже арендует этот комплекс и вся логистика у компании выстроена именно вокруг этого центра. Объект расположен вблизи МКАД и он по-прежнему необходим FM Logistic, так как там расположен головной офис российской структуры компании.


14.08.18

Центр Закупок Логистики™ №2 – организованные переговоры для успешного бизнеса

31 августа в Москве состоится Центр Закупок Логистики™ №2 (ЦЗЛ №2) - это мероприятие в формате организованных переговоров между грузовладельцами и логистическими компаниями для быстрого заключения сделок.

Формат позволяет в одном месте провести от 20 до 40 блиц-переговоров. Организаторы Центра Закупок Логистикитм подбирают транспортно-логистические компании под конкретные заявки на грузоперевозки и потребности грузовладельцев, а также предоставляют транспортно-логистической компании право презентовать свои услуги компании-грузовладельцу.

Лали Корайя, организационный комитет ЦЗЛ

«Центр Закупок Логистики дает возможность не только знакомиться с лицами, принимающими решения, но и провести с ними переговоры по конкретным заявкам на грузоперевозки. На ЦЗЛ приходят грузовладельцы, которые находятся в поиске надежного партнера и подрядчика и готовы обсудить объемы, тарифы и другие условия сотрудничества».

В логистическом сообществе существует стереотип: «все друг друга знают». Однако «знать» и «сотрудничать» - разные вещи. Центр Закупок Логистикитм дает возможность лично укрепить существующие отношения, завести новые и очно обсудить условия, при которых сотрудничество возможно.

Кирилл Бартновский, директор департамента авиационных, морских и железнодорожных перевозок ООО “ФККГруп”:

«Центр Закупок Логистики – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения клиент-подрядчик. Формат блиц-переговоров позволяет в течении дня конструктивно и без лишних формальностей пообщаться сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества. На мой взгляд, имеет смысл проводить такие мероприятия два, три раза в год».

Напомним, что ЦЗЛ №1 проводился в рамках Форума «Лидеры Логистики» в июне 2018. Участвовали такие компании, как АЗБУКА ВКУСА, P&G, ПАО Газпромнефть, Семьсот дорог, Aquanika и Русский стандарт. Совершилось три подписания договоров и несколько историй сотрудничества, продолжающихся два месяца, поскольку в логистике не всегда есть возможность сразу подписать контракт из-за массы сопутствующих деталей.

Дарья Скворцова, директор по маркетингу GTE Logistics:

«Компания GTE Logistics – оказывает услуги по грузовым автоперевозкам.

Мы остались довольны результатом участия в Центре закупок в рамках форума «Лидеры логистики». Нам удалось познакомиться и наладить контакты с интересующими нас компаниями. Хотелось бы, чтобы на следующий год привлекли больше компаний — грузовладельцев, т.к. формат Центра закупок новый и нестандартный, при этом эффективный».

ЦЗЛ №2 состоится 31 августа на Краснопресненской набережной 14 в ЦВК Экспоцентр, павильон Форум, Южный зал.

VCH.RU

14.08.18

Модернизация БАМа и Транссиба расширит торговые возможности России

Поручение Владимира Путина расширить и модернизировать БАМ и Транссиб даст толчок развитию целого ряда регионов России. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал политолог, замдиректора Института истории и политики МПГУ, кандидат исторических наук, доцент Владимир Шаповалов.

"В последнем послании Путина к Федеральному Собранию говорилось о масштабных инфраструктурных проектах, которые станут генеральной идеей развития России. Такой шаг не просто оправдан – пожалуй, это единственно верный вектор движения РФ, его глава государства впоследствии закрепил в майском указе. Россия – пространственная держава, обладающая самой большой территорией в мире. От того, как регионы сопряжены друг с другом, зависит очень многое.

Страна имеет большой положительный опыт строительства коммуникаций внутри государства – это и Крымский мост, и развитие московской агломерации, и обновления федеральных автомагистралей, железных дорог в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу. Сейчас начинается новый этап развития инфраструктуры нашего государства, вполне естественно, что одной из целей становится развитие важнейших транспортных артерий, связывающих запад и восток России", - отмечает аналитик.

Президент РФ Владимир Путин поручил включить БАМ и Транссиб в план модернизации магистральной инфраструктуры – Байкало-Амурская и Транссибирская транспортные артерии будут расширены и реконструированы. "Правительству РФ представить предложения, в том числе с учетом оценки финансовых последствий для бюджетов бюджетной системы... о включении в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мероприятий по расширению БАМа и Транссиба", - гласит поручение, которое должно быть исполнено до 10 сентября.

"Восточная Сибирь и Дальний Восток соединены БАМом и Транссибом – оба проекта для своего времени были масштабными и ключевыми, Российская империя и Советский Союз с их помощью достигли очень многого. Но к настоящему времени эти проекты нуждаются в модернизации. От того, насколько быстро и эффективно она пройдет, будет зависеть, прежде всего, развитие регионов, которые считаются сложными.

Дальний Восток и Восточная Сибирь, как известно, не заселены в должной степени. Стимулирующие меры вроде дальневосточного гектара и создание крупных университетских центров дают свои плоды, но их недостаточно. Люди будут стремиться в регион и закрепляться в нем, если у них будет возможность свободно перемещаться, а внутри субъекта федерации не возникнет проблем с товарами из-за плохой логистики. Эта задача решается глобальными инфраструктурными проектами, в том числе модернизацией БАМа и Транссиба", - подчеркивает эксперт.

Транспортный коридор

Планируется, что пропускная способность магистралей к 2024 году вырастет в полтора раза - до 180 млн тонн. Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн - на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд рублей, в том числе за счет средств РЖД - 302,2 млрд рублей, федерального бюджета - 104,2 млрд рублей, Фонда национального благосостояния - 147,7 млрд рублей.

Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 - дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 году даст прирост грузов по данному направлению в 2024-2025 годы около 114 млн тонн по сравнению с 2012 года, говорил первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа - от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.

"Обновленные БАМ и Транссиб позволят России стать базовым элементом транспортного коридора между Европой и Азией. Это очень важными и амбициозные цели, они станут мощным двигателем развития России на ближайшие годы. Масштабные мегапроекты создают большое число дополнительное число рабочих мест, что очень важно для регионов, причем не на полгода, а на семь-восемь лет вперед.

Кроме того, дополнительные заказы получает целый ряд смежных отраслей экономики, которые обслуживают основное строительство. Здесь и производство необходимых компонентов, и оказание транспортных услуг, и даже обеспечение питанием сотрудников. Вокруг одного проекта, как правило, вырастает целый ряд небольших предприятий с большим числом сотрудников, обеспечивающий мега-стройку всем необходимым.

Весь этот процесс – мощный импульс, мотор для развития целых регионов. Мегапроекты оставляют после себя не только инфраструктуру, обеспечивающую более комфортные условия на многие годы вперед, но и готовые предприятия с неплохим опытом, готовые конкурировать на рынке, предоставляя работу местным жителям и делая немалые отчисления в бюджет субъекта федерации", - заключает Владимир Шаповалов.

Экономика сегодня

14.08.18

ВМТП соединил Санкт-Петербург и корейский город Пусан

Первый грузовой поезд отправился в путь

Во вторник, 14 августа, из Владивостокского морского торгового порта отправился первый грузовой поезд с грузом из Пусана в Санкт-Петербург.

Транспортная группа FESCO совместно с Hyundai Glovis Co. Ltd. запустила регулярный контейнерный сервис из Пусана в Санкт-Петербург через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Доставляться в Санкт-Петербург будут автомобильные запчасти и комплектующие для российского завода Hyundai Motor. Минимальное время доставки грузов из Пусана в Санкт-Петербург составит 15 суток. Ежемесячный объем перевозок планируется на уровне 500 TEU.

Торжественная церемония отправки первого поезда состоялась во вторник, 14 августа. Во время мероприятия представители FESCO и Hyundai Glovis Co. Ltd. подписали соглашение о намерениях, которое закрепляет планы сторон увеличивать объемы перевозок контейнеров из Южной Кореи в регионы России через Дальний Восток.

«Для нас сегодня счастливый день. Наша компания становится пионером в сфере транспортировки и логистики грузов через северо-восток. Сегодняшний день имеет большое историческое значение, потому что компания впервые запускает скоростной железнодорожный состав, который соединит запад и восток», – отметил генеральный директор Hyundai Glovis Co. Ltd. Чжон Хун Ким.

Как отметил исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Герман Маслов, новый маршрут соединит Владивосток и Санкт-Петербург. Поезд будет везти грузы из Пусана в Санкт-Петербург через Владивосток.

«Пусан и Санкт-Петербург на карте кажутся очень далекими друг от друга, они расположены в разных частях земного шара. Однако мы уверены, что FESCO и Hyundai Glovis выстроят мост через Владивосток, который соединит эти два города, и мы сделаем их ближе, чем они кажутся на карте», – подчеркнул Герман Маслов.

Primpress.ru

14.08.18

ПЭК» продолжает расширение географии присутствия

Теперь филиальная сеть компании насчитывает 186 отделений в 137 городах России и Казахстана

Транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») продолжает расширение собственной филиальной сети. С начала текущего года грузоперевозчик открыл новые представительства в Химках, Люберцах и Серпухове. Срок доставки из всех 16 отделений Московского региона одинаков для каждого из направлений перевозки компании.

Также «ПЭК» увеличила своё присутствие в Краснодарском крае: в 2018-м у компании появились новые представительства в Кропоткине и Славянске-на-Кубани. Теперь в этом регионе вместе с открытыми ранее филиалами в Краснодаре и Армавире функционируют пять отделений грузоперевозчика. Они не только связывают юг России с другими городами филиальной сети «ПЭК», но и являются важным звеном в организации грузосообщения с Крымским полуостровом.

Дополнительные офисы компании появились в Ростове-на-Дону и Ставрополе.

«Мы постоянно расширяем филиальную сеть для удобства наших клиентов, – отмечает Игорь Евсеев, директор департамента филиальной сети транспортной компании «ПЭК». – До конца 2018 года компания планирует открыть новые представительства в Орехово-Зуево, Щелково, Мытищах, Ангарске, Батайске, Майкопе, Ессентуках и Георгиевске, а также дополнительные отделения в Оренбурге, Сочи и других городах своего присутствия».

VCH.RU