Новости логистики

21.03.19

PONY EXPRESS ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов

Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов за счёт оптимизации проверки личных данных, предоставляемых Федеральной таможенной службе. Это стало возможным благодаря использованию российской онлайн платформы IDX, позволяющей в режиме реального времени верифицировать паспортные данные более 120 млн россиян.

Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS продолжает совершенствование технологических процессов, направленных на сокращение времени обработки заказов и доставки.

С помощью онлайн-платформы IDX оператор ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов. Использование новой платформы позволяет оптимизировать процесс проверки личных данных, предоставляемых Федеральной таможенной службе (ФТС) для таможенной очистки отправлений. В стандартном, доступном через публичные ресурсы варианте, логистическая компания способна сверить паспорт с реестром недействительных документов. При этом проверка корректности данных недоступна.

Интеграция систем PONY EXPRESS с российской онлайн платформой IDX позволяет в режиме реального времени верифицировать паспортные данные более 120 млн россиян ещё до их передачи федеральному ведомству. Проект был реализован в конце 2018 года и доказал свою эффективность в «высокий сезон» предновогодних заказов: срок сбора и проверки информации сократился на порядок, существенно снизились издержки на обработку данных и повторные контакты с клиентами.

IDX имеет доступ к достоверным источникам эталонных данных и обеспечивает массовые проверки в режиме реального времени любых паспортных данных и индивидуальных номеров налогоплательщиков. Всего за 10 секунд после ввода IDX верифицирует данные пользователей с базами и возвращает PONY EXPRESS результаты проверки, регистрируя лишь совершенную транзакцию и не сохраняя персональные данные покупателей. Передача данных осуществляется по защищенным каналам. IDX имеет лицензии Минкомсвязи, сертификаты ФСБ и ФСТЭК для работы с криптографическими средствами защиты информации, является официальным оператором обработки персональных данных.

Давид Шамаев, коммерческий директор PONY EXPRESS:

- PONY EXPRESS ежегодно обрабатывает до 11 млн отправлений, значительная часть которых приходится на заказы из зарубежных интернет магазинов. Любая ошибка или опечатка в предоставляемой для таможенного оформления информации – и отправление задерживается ФТС, а логистический оператор повторно связывается с получателем для уточнения данных. С учётом разницы во времени с регионами, возможной недоступностью абонентов и прочих объективных факторов, срок решения вопроса мог доходить до нескольких дней. Предварительная проверка информации и её автоматическая отправка при повторных заказах позволяют сократить саму вероятность возникновения ошибок при вводе и обработке данных: мы можем доставить заказ быстрее и снизить наши издержки.

Светлана Белова, генеральный директор IDX:

- Платформа IDX – это инфраструктурный элемент доверенной среды цифровой экономики. Она обеспечивает обмен пользовательской информацией между различными секторами бизнеса и государственными информационными системами. Важная особенность IDX – неаффиллированность. В условиях острой конкуренции и борьбы за персональные данные, именно нам как независимой платформе, удалось собрать совершенно разные достоверные источники данных, и предоставить услугу верификации, столь необходимую для быстрой таможенной очистки отправлений.

21.03.19

FM Logistic внедряет новые технологии для сектора e-commerce

Инновационное оборудование увеличивает производственные мощности склада на 200%

FM Logistic запустил в работу новое решение на складе в Чехове, изменившее полностью технологию процесса подготовки интернет-заказов от комплектации до упаковки и сортировки. В течение февраля проводилось обучение персонала и отладка работы всей системы. Внедренная технология подготовки заказов позволила увеличить объем их обработки в сутки в два раза и дает возможность в перспективе нарастить мощности на 200%. Сумма инвестиций в данный проект составила около 20 миллионов рублей.

FM Logistic внедрил автоматические весовые тележки для пикинга, позволяющие подбирать одновременно до 24-х заказов. Они контролируют корректность сбора по весу товаров, что снижает вероятность ошибки.

Одновременно с изменением процесса пикинга FM Logistic установил упаковочную станцию с конвейерной линией и сортером, автоматически распределяющим готовые упакованные короба интернет-заказов по транспортным компаниям. На конвейерной линии установлены динамические весы, фиксирующие вес каждого готового короба. Упаковочная станция с конвейерной линией и сортером разработаны и реализованы совместно с компанией Photomechanics, для которой выполненный проект стал первым в FM Logistic.

«Сочетание операционного опыта FM Logistic и инженерных компетенций специалистов компании Photomechanics позволило сделать функциональное, эргономичное и компактное решение. Разработанные веб-интерфейс, выгрузка отчетов, автоматическое взвешивание коробов, закрытие и печать состава паллеты после сортировки по нажатию одной кнопки – все это позволило увеличить производительность склада,» - говорит Светлана Теряева, директор Платформы FM Logistic в Чехове.

FM Logistic планирует внедрить данную технологию для обработки интернет-заказов других клиентов с учетом их специфики и объемов.

Справка о компании:

FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.

FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.

21.03.19

Власти Севастополя рассчитывают найти оператора для грузоперевозок в Сирию до конца года

Со стороны РФ планируется поставлять зерно, строительные материалы, из Сирии - фрукты, овощи, продукты питания.

/ТАСС/. Компанию-оператора, которая займется грузовыми перевозками из Севастополя в Сирию, планируется найти до конца 2019 года, сообщил ТАСС губернатор Дмитрий Овсянников.

Ранее планировалось начать перевозки в феврале.

"Перевалка [грузов] идет прежде всего силами коммерческих перевозчиков. <…> [Найти коммерческих операторов для перевозок в Сирию] в течение 2019 года - наша задача. Мы в начале года определили эти приоритеты - запустить пилотные проекты. Перевалка зерна уже шла в прошлом году, в этом году мы хотим увеличить объемы перевалки зерна в три-четыре раза по сравнению с 2018 годом", - сказал Овсянников.

Он уточнил, что со стороны РФ планируется поставлять зерно, строительные материалы, из Сирии - фрукты, овощи, продукты питания, также рассматривается вариант импорта лекарств. "Мы сделали первый шаг - заключили соглашение [о сотрудничестве с сирийской стороной]. И как только определим коммерческих операторов, мы эти направления будем развивать", - отметил губернатор.

Овсянников добавил, что власти города также надеются увеличить загрузку порта после запуска железнодорожных перевозок через Керченский пролив.

В январе российская делегация, в которую вошел губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников, побывала с визитом в Сирийской Арабской Республике. Власти Севастополя и сирийской провинции Тартус подписали соглашение о сотрудничестве. Одно из направлений совместной работы - организация грузовых перевозок. Предполагалось, что это позволит также обеспечить загрузку Севастопольского морского порта, объем перевалки в котором из-за санкций в последние годы упал в несколько раз.


21.03.19

Россию и Китай связал первый железнодорожный мост

Мостостроители соединили две части моста 132-метровым пролётом

REGNUM Мост через Амур, связывающий китайский Тунцзян и российское селение Нижнеленинское Еврейской АО, стал первым железнодорожным мостовым переходом между двумя государствами. Его длина — 2 209 метров, из которых 309 приходится на российскую сторону. Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на китайский ресурс toutiao.

Мост является важным примером сотрудничества в рамках проекта «Один пояс и один путь», укрепляя Евразийский экономический союз. Пропускная способность моста составит 21 млн тонн, что безусловно будет способствовать развитию сотрудничества между северо-восточным Китаем и российским Дальним Востоком.

Как сообщают китайские СМИ, соединение двух частей моста будет отмечено праздничной церемонией, которую планируется провести в начале апреля.

«В 2011 году МИД Китая и России обменялись нотами, в которых говорится о строительстве грузопассажирских пунктов пропуска Тунцзян-Нижнеленинское. Первоначально планируется запустить в эксплуатацию грузовые пункты пропуска. Когда для этого сложатся условия, для удобства развития торгово-экономических связей с двух сторон, можно будет и поспособствовать росту пассажиропотока между двумя пунктами пропуска», — заявил мэр Тунцзяна Ван Цзинь информагентству biang.

По словам мэра Тунцзяна, пуск моста в эксплуатацию позволит соединить железнодорожную сеть Северо-Востока Китая и Транссибирскую магистраль. Это будет абсолютно новый транспортный коридор для международных грузоперевозок.

Как сообщало ИА REGNUM, соглашение о строительстве моста через Амур из ЕАО в Китай было подписано в 2013 году. Его стоимость тогда оценивалась в 9 млрд рублей, однако позднее к строительству были привлечены дополнительные средства. На четверть возведение объекта финансируется Фондом развития Дальнего Востока, оставшиеся средства выделяет Российский фонд прямых инвестиций. Строительство моста планируется завершить в июле 2019 года, однако после этого будет необходимо оборудовать на мосту пункты пропуска. Полностью ввести мост в эксплуатацию планируется в сентябре 2019 года.


21.03.19

Железнодорожные операторы растут вместе с экспортом

Рынок оперирования железнодорожным подвижным составом в 2018 году на фоне высокого спроса рос, но принципиальных изменений в составе лидеров не произошло, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top. Продолжает лидировать Федеральная грузовая компания (ФГК, входит в ОАО РЖД), которая, впрочем, на фоне невозможности привлечь достаточный парк в аренду уступила первенство по объему перевозок занимающей второе место Первой грузовой компании (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина). Погрузку в наибольшей степени наращивали операторы тяжеловесных вагонов, везущие уголь на экспорт. По мнению авторов рейтинга, 2019 год может оказаться очень удачным для операторов, что может побудить лидеров к выходу на рынки капитала.

В 2018 году доля трех ведущих операторов в железнодорожной отрасли — ФГК, ПГК и Globaltrans — продолжила сокращаться. На них по итогам года пришлось 27% парка в управлении (минус 3 п. п.), их доля в перевозках упала до 30% (на 5,5 п. п.), а доля лидеров — ФГК и ПГК — в грузообороте снизилась по итогам года на 15% и 10,8% соответственно, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top за 2018 год. Однако доли топ-30 операторов во всем, кроме грузооборота (упал на 2 п. п.), продолжили расти.

Состав топ-3 рейтинга стабилен, да и в первом десятке изменения незначительны. ФГК, начавшая двигаться вверх рейтинга по итогам 2016 года (см. “Ъ” от 19 апреля 2017 года) и поднявшаяся на первое место в 2017 году (см. “Ъ” от 12 октября 2017 года), продолжает удерживать лидерство почти по всем статьям и лишь уступила первенство в объеме перевозок много лет возглавлявшей рейтинг ПГК. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что сокращение перевозок угля и строительных грузов (на 14,8 млн и 15,9 млн тонн соответственно) связано с невозможностью ФГК из-за позиции ФАС, ограничившей ее в ценообразовании в данном сегменте, заместить выбывшие из аренды 27,2 тыс. полувагонов. Их досрочно забрала в ноябре 2017 года «УВЗ-Логистик», ныне «Модум-Транс».

СУЭК на экспортном угольном буме вошла в топ-10, заняв восьмое место, а ГК РТК Константина Засова и Константина Синцова (перевозки зерна и лесных грузов), активно закупавшая в 2018 году вагоны на вторичном рынке и нарастившая парк почти на 7 тыс. единиц, поднялась на третье место по величине парка в управлении. К самостоятельному оперированию в 2018 году перешла «Модум-Транс», занявшая по итогам года 12-е место в рейтинге. Объемы перевозок, отмечается в рейтинге, наиболее динамично наращивали компании, владеющие инновационными вагонами, востребованными сегодня на экспортных угольных маршрутах. СУЭК увеличила перевозки на 27,1%, «Восток1520» (входит в Первую тяжеловесную компанию, большую часть 2018 года принадлежавшую «Промышленным инвесторам» Сергея Генералова, а в конце года проданную группе ИСТ) — на 31,6%, а «ВМ-Транс» Андрея Лебедева — на 40,2%.

Михаил Бурмистров отмечает, что одним из трендов 2018 года была консолидация парков операторских компаний при одновременном избавлении от непрофильных и недостаточно эффективных вагонов в собственности и в аренде. Также в 2018 году истек ряд долгосрочных договоров аренды, заключенных в 2015–2016 годах, когда ставки находились на очень низком уровне, и арендодатели не стали их возобновлять. По мнению господина Бурмистрова, пиковым годом для операторского рынка вопреки ожиданиям может оказаться не 2018-й, а 2019-й, что создаст возможность для выхода крупнейших операторских компаний, не находящихся под санкциями, на рынки капитала. Так, может возобновиться обсуждение IPO «Нефтетранссервиса» или ГК РТК.

Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук соглашается с тем, что 2019 год может быть для рынка удачным, однако в более благоприятных условиях окажутся те компании, которые уже закупили парк, тогда как те, которые планируют его закупать в 2019 году, будут делать это на пике цен, что отразится на финансовых результатах. При этом, говорит господин Савчук, риски для операторского рынка достаточно высоки, поскольку есть опасность переизбытка парка на сети и стабилизации или падения ставок по ряду массовых видов подвижного состава. Вместе с тем, замечает эксперт, ставки будет поддерживать на высоком уровне дефицит запчастей — колесных пар, крупного вагонного литья, что повысит себестоимость оперирования и, соответственно, ставку.

Коммерсантъ

21.03.19

Байкал-Сервис на CITY BUILD RUSSIA рассказал о трендах на рынке грузоперевозчиков

19-20 марта в Москве в КВЦ «Сокольники» состоялась 7-я Международная строительная выставка CITY BUILD RUSSIA 2019, в которой приняли участие более 150 представителей закупщиков и поставщиков строительных и отделочных материалов, технологий и услуг: сетей DIY, строительных компаний, ассоциаций и союзов производителей строительных материалов.

На этом мероприятии с докладом об эффективной логистике выступил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов, который рассказал о последних трендах в сегменте перевозок сборных грузов, а также основных критериях выбора надежного логистического партнера.

Обсуждались новые тренды, в частности, введение на рынке реестра перевозчиков, а также введение автоматической системы весового контроля. «Эти меры призваны упорядочить ситуацию на рынке, избавить отрасль от «серых грузоперевозчиков». Автоматизированная система позволит избежать злоупотреблений при взимании штрафов и оградит перевозчиков от возможного произвола со стороны инспекторов ДПС», – уточнил Алексей Худов. Он также отметил, что в последнее время ответственные логистические компании стремятся нарастить свое технологическое превосходство. В частности, сегодня на смену технологии штрихкодирования, которое в свое время позволило в разы повысить эффективность и качество обработки грузопотока, пришли технологии двухмерного штрихкодирования (QR-код), которые позволяют «зашивать» огромный объем информации.

В ходе обсуждения доклада участники разобрали ошибки производителей при выборе транспортной компании, выделив главную: зачастую перевозчик выбирается по принципу «у кого дешевле тарифы». «Но какой смысл в низкой стоимости, если в результате транспортировки ваш контрагент вместо желаемого продукта получил «хлам»? — заметил Алексей Худов. — Лучше не ограничиваться ценовыми критериями. Стоит также принимать во внимание показатели сохранности груза и сроки доставки, обращать внимание на качество упаковки грузов и не считать это «лишними дополнительными расходами».

На CITY BUILD RUSSIA 2019 освещался широкий круг вопросов логистики, транспорта, склада, таможенного оформления. Мероприятие проходило при поддержке Минпромторга, Национального объединения производителей строительных материалов изделий и конструкций.

VCH.RU

20.03.19

ООО «Цифровая логистика» и Rail Cargo Austria AG подписали меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий

19 марта 2019 года генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков и Томас Каргл, член правления Rail Cargo Austria AG, подписали Меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий. Церемония прошла в присутствии генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Белозерова О.В. и представителей администрации железных дорог Австрии.

Меморандум закрепил намерение сторон обеспечить поэтапный переход к цифровым технологиям в организации международных грузовых железнодорожных перевозок в транзитном и экспортно-импортном сообщениях. Компаниям предстоит разработать единую цифровую транспортно-логистическую платформу для ведения бизнеса по организации перевозочного процесса и развития транзитного потенциала трансграничных железнодорожных перевозок грузов. Платформа должна обеспечить электронный обмен данными в части планирования и согласования перевозок, расчеты и мониторинг исполнения заказов. Стороны договорились также о внедрении электронного документооборота и оказании всесторонней, квалифицированной информационной и консультационной поддержки в ходе реализации проекта и совместной деятельности с целью продвижения цифровизации.

Сотрудничество предполагает создание системы продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок в режиме онлайн, в том числе с использованием Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» - проекта Холдинга «РЖД» (далее – ЭТП ГП), провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика».

«Сегодня мы делаем важный шаг – совместно с нашими коллегами за счет цифровизации выводим международные грузовые перевозки на принципиально новый уровень, существенно повышающий конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Подписание этого документа показывает заинтересованность и желание наших иностранных партнеров переходить на цифровой формат сотрудничества. Ближайшим шагом станет разработка «дорожной карты» проекта и её реализация. Наши задачи - обеспечить настройку всех сквозных бизнес-процессов и их оцифровку» - прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.

VCH.RU

20.03.19

Новый торговый порт может появиться в Дагестане

REGNUM Дополнительный морской порт для обеспечения перевозки грузов, доставляемых, в том числе и по железной дороге, необходимо построить в Дагестане. Данный вопрос имеет большое политическое и геополитическое значение, поскольку новый объект позволит соединить Каспий с Чёрным морем. Об этом 15 марта на совещании в Махачкале заявил посетивший республику с рабочим визитом министр России по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарёв, сообщили в пресс-службе главы Дагестана.

«Нужно строить дополнительный порт, который будет специализироваться, в том числе и на железнодорожных грузах. Он позволит соединить Каспий с Чёрным морем через железную дорогу и через автомобильные трассы», — сказал федеральный министр, подчеркнув, что в правительстве России данную инициативу уже одобрили.

Напомним, в Дагестане имеется морской торговый порт, который является единственным незамерзающим и самым глубоководным портом России на Каспии. Он был открыт в 1870 году в городе Порт-Петровск (ныне Махачкала). Порт является важным стратегическим связующим звеном транспортной системы Юга России с государствами Средней Азии, Ираном, Закавказьем и другими странами региона. Компания «Махачкалинский морской торговый порт» занимается перевозкой и переработкой генеральных, минерально-строительных и наливных грузов, а также паромными и контейнерными перевозками.


20.03.19

Гигант пришвартовался

Прибытие грузового атомохода стало историческим событием для архангельского порта

В марте в столице Поморья встал под погрузку единственный в мире атомный контейнеровоз ледового класса "Севморпуть". Специалисты называют это событие историческим для Архангельского морского порта. Прежде в устье Северной Двины заходили суда длиной не более 160 метров. Габариты ледокольно-транспортного атомохода куда масштабнее: длина - 260 метров, ширина - 32 метра, водоизмещение - 61 000 тонн.

Подготовка к швартовке в порту Архангельска заняла два месяца, для этого потребовалось специальное моделирование. Сама операция длилась шесть часов. "Севморпуть" прибыл из Мурманска за грузом для месторождения сжиженного природного газа в Обской губе. Там трубы, контейнеры, модульные дома и технику выгрузят на припайный лед. Для перевозки такого объема потребовались бы три обычных судна. В апреле арктический атомоход выполнит еще один аналогичный рейс с заходом в столицу Поморья.

- Это, безусловно, важнейшее событие для Архангельска. Тем самым город вновь подтверждает свой статус ключевого транспортного узла для снабжения Арктики крупногабаритными грузами. Перед нами открывается возможность накапливать большие партии грузов для их отправки во все арктические территории, - отметил губернатор Поморья Игорь Орлов.

Примечательно, что у атомохода "Севморпуть" довольно драматичная судьба. Построенный 30 лет назад в Керчи специально для Арктики, сначала он курсировал по теплым морям, затем перевозил грузы между Мурманском и Дудинкой. Несколько лет назад уникальное судно осталось невостребованным, и его чуть было не списали "на иголки". Но оживление арктических проектов подарило транспортному гиганту вторую жизнь. После ремонта и модернизации он стал одним из флагманов грузоперевозок в высоких широтах.

По информации оператора - ФГУП "Атомфлот", контейнеровоз с ядерной энергетической установкой планируется, в частности, задействовать при разработке Павловского месторождения на Новой Земле.

Российская газета

20.03.19

Стимулами роста грузового сегмента будет сельское хозяйство и ретейл

Основными факторами, способными стимулировать спрос на транспортные услуги в грузовом сегменте в 2019 году, по оценке экспертов PwC, могут стать ретейл и АПК.

В первом случае экстенсивное развитие розничных сетей и антимонопольная политика способствуют выходу ретейлеров в регионы, что в свою очередь будет поддерживать рост грузоперевозок. А во втором - исполнение "майского" указа президента РФ в части развития экспорта продукций агропромышленного комплекса будет стимулировать продажи грузовых автомобилей.

Согласно предварительным оценкам PwC, продажа грузовых автомобилей в 2019 году в РФ составит 86 тысяч штук, а к 2023 году вырастет до 122 тысяч. Для сравнения, в 2018 году объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 82,3 тысячи единиц, что на 2,7 процента больше, чем в 2017 году. Всего же по итогам минувшего года производство грузовых автомобилей, включая сегмент среднетоннажных, согласно данным Росстата составило 157 тысяч штук. Это на 3,5 процента ниже позапрошлогоднего показателя. При этом отечественные бренды по итогам 2018-го в совокупности составили 45 процентов рынка, тем самым потеряв более 2 процентных пунктов.

Стоит отметить, что незначительное снижение происходило на фоне переоснащения предприятий. Так, автозавод "Урал" в прошлом году начал производство автомобилей дорожного семейства "Урал Next 6х4". Предприятие "ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС" запустило сборку среднетоннажного грузовика нового поколения Canter TF. На предприятии Scania в Санкт-Петербурге стартовал выпуск техники нового поколения по технологии мелкоузловой сборки. Калининградский "Автотор" освоил производство коммерческих автомобилей Hyundai HD65, HD35 и HD35 Сity по полному циклу. Кроме того, на этом предприятии началась сборка новых моделей грузовых автомобилей Ford Trucks дорожной серии.

Характерной особенностью рынка стало то, что в течение года наблюдалась достаточно сильная волатильность спроса. Как рассказал начальник отдела региональных продаж "Скания-Русь" Александр Бабушкин, в первой половине 2018-го на российском рынке крупнотоннажной техники наблюдался существенный рост. К середине года он почти достиг 50 процентов, что было обусловлено некоторой позитивной динамикой в экономике, традиционно высокой потребностью в грузоперевозках, а также необходимостью в обновлении автопарка транспортных компаний, многие из которых в течение длительного времени откладывали инвестиции в новую технику. Однако во втором полугодии началось снижение позитивной динамики. Причиной тому стал рост производственных издержек у перевозчиков, а в итоге общая динамика за 2018 год по сравнению с 2017-м составила не более 5 процентов.

По мнению эксперта, основной негативной тенденцией по-прежнему является нестабильность на российском рынке из-за проблем глобальной экономики, неустойчивости валютного курса и постоянных изменений нормативного поля, в частности, рост ставки НДС, повышение утилизационного сбора, изменения в системе господдержки и т. п. И подобной нестабильности вряд ли удастся избежать в ближайшей перспективе. Еще одной проблемой в 2018 году стал дефицит комплектующих, которые европейские производители грузовой техники закупают у сторонних поставщиков. Этот дефицит был обусловлен глобальной динамикой мирового рынка. Как следствие, у производителей тяжелой грузовой техники возникали беспрецедентные задержки поставок. Однако к концу 2018 - началу 2019 года ситуация нормализовалась. Также в числе долгосрочных тенденций - ужесточение конкуренции на рынке грузоперевозок и, как следствие, активное стремление компаний к снижению издержек и повышению эффективности. Среди способов реализации таких стремлений, например, внедрение ИТ-решений для контроля эксплуатационных параметров автомобиля и оптимизации маршрутов, в том числе заездов на сервисное обслуживание. Также все больше транспортных компаний хотят приобретать не стандартные модели, а спецификации, в которых учтены их конкретные потребности и будущие условия эксплуатации.

Никто не станет приобретать новый автомобиль, когда услуги по перевозке грузов не востребованы

Растет интерес к технике с газовыми двигателями, так как они обеспечивают снижение расходов на топливо до 50 процентов. "Главным направлением развития для производителей является максимально широкий учет запросов транспортных компаний, которым требуются уже не просто машины для грузоперевозок, а эффективные решения собственных транспортных задач для повышения рентабельности бизнеса. Перевозчикам нужен индивидуальный подход, комплекс выгодных сервисов со стороны производителей техники, и мы учитываем это при производстве, продажах, при техобслуживании и ремонте", - отметил Бабушкин.

У производителей и перевозчиков есть общие интересы по снижению затрат на топливо, уверен руководитель технической службы Itella в России Дмитрий Макаревич. А так как ресурс использования КПД у дизелей можно считать выработанным, все активнее начинается поиск технических решений с альтернативными видами топлива. Как, например, сжиженный/сжатый газ, водород и даже электричество. Пока ближайшей альтернативой дизтопливу является сжатый газ, но тут есть проблемы с инфраструктурой. Остаются также вопросы содержания и надежности автотранспорта, ведь перевозчик хочет купить автомобиль для работы, а не для простоев в автосервисе и постоянных поломок в дороге. "Сомневаюсь, что ближайший год будет сопровождаться продолжительным ростом продаж средне- и крупнотоннажных автомобилей. Сейчас рынок перестраивается под текущие изменения условий работы. Это увеличение ставки НДС, рост цен на топливо, отмена льгот транспортного налога для пользователей "Платона" и увеличение с 1 июля его тарифа. Сейчас перед компаниями стоит задача сохранения текущего объема перевозок, а развитие уже отходит на второй план", - констатирует он.

Таким образом, очевидно, что с ростом экономики в стране и в мире будет увеличиваться и потребность в перевозках, и, как следствие, повышаться спрос на новый транспорт. Никакая компания не сможет себе позволить приобрести новый автомобиль, когда услуги по перевозке грузов не востребованы. "Насколько долгосрочны прогнозы, будет зависеть от общей экономической ситуации. Если не будет серьезных колебаний курса валют, а спрос на рынке ретейла не будет стагнировать - в этом случае тенденция восстановления спроса на коммерческую технику останется прежней", - считает директор по операциям FM Logistic Алексей Бормин. Развитие производства средне- и крупнотоннажной техники по-прежнему сдерживают дорогие кредиты, а также отсутствие уверенности в том, что экономический рост будет продолжаться и не подвергнется пагубному влиянию, например, санкций или девальвации валют.

Российская газета

20.03.19

Операторы закупаются контейнерами

«Трансконтейнер» и FESCO наращивают парк

Контейнерные операторы закупают парк в ожидании роста рынка в 2019 году на транзитных операциях. «Трансконтейнер», рассчитывающий на прирост контейнерооборота на 10% в 2019 году, планирует закупку порядка 12 тыс. контейнерных платформ в ближайшие три года (30—40 млрд руб. в сегодняшних ценах). В свою очередь, FESCO, которая надеется расти вместе с рынком на 7—8%, купит в 2019 году до тысячи платформ и 500 контейнеров, что при максимальной цене и объеме заказа обойдется в 3,5 млрд руб.

«Трансконтейнер» планирует закупать порядка 4 тыс. фитинговых платформ в год в ближайшие три года, сообщил журналистам гендиректор оператора Вячеслав Сараев в кулуарах Международного железнодорожного конгресса в Вене. По его словам, сейчас цена их достаточно высока (в зависимости от типа и производителя — от 2,6 млн до 3,4 млн руб. за единицу), однако она стабилизируется и бюджет компании позволяет поддерживать такой объем закупок.

В целом «Трансконтейнер» оценивает прирост своего контейнерооборота в 2019 году примерно в 10% к 2018 году.

В части развития бизнеса господин Сараев рассказал, что компания сейчас пересматривает стратегию развития, вскоре пятилетняя стратегия будет вынесена на рассмотрение акционеров. Одним из фокусов новой стратегии станет «установление более плотных отношений с партнерами» — в частности, в Европе компания «смотрит на уровень эксклюзивных отношений с владельцами терминалов, подвижного состава, операторами портовых мощностей» (какими именно — топ-менеджер не сказал), речь может идти о создании СП. То же касается Китая.

Вячеслав Сараев также подчеркнул намерение «Трансконтейнера» помимо усиления транзитного бизнеса развивать промышленную логистику, в том числе обслуживание грузопотоков между заводами. Он привел в пример Казахстан, где значительные объемы руды перемещаются в контейнерах, что еще два года назад было экзотикой. Целевую долю промышленной логистики в выручке он не назвал, но отметил, что она «должна быть достаточной, чтобы при изменении курса или конъюнктуры обеспечить “Трансконтейнеру” нормальную экономику и поддержку».

В свою очередь, глава FESCO Александр Исурин сообщил, что оператор намерен в 2019 году закупить «до тысячи фитинговых платформ, через конкурсные механизмы, и около 500 контейнеров (у китайских изготовителей)». По мнению господина Исурина, в производстве контейнеров никто в мире с Китаем конкурировать не сможет. Цену контейнера ранее аналитики оценивали в 200 тыс руб. (см. “Ъ” от 4 февраля). FESCO оценивает рост контейнерного рынка РФ в 2019 году в 7—8% и рассчитывает, что доля FESCO на нем, как минимум, не сократится, пояснил господин Исурин.

Александр Исурин подтвердил заинтересованность FESCO в покупке 25% плюс одной акции «Русской тройки» (оператор владеет 1638 вагонами), которые ОАО РЖД выставило на продажу. Напомним, они будут продаваться через англо-голландский аукцион (на первом этапе — на повышение, на втором — на понижение), стартовая цена — 622 млн руб., минимальная стоимость — 527,3 млн руб. FESCO как акционер (75% минус одна акция) с преимущественным правом выкупа может приобрести пакет по цене, определенной в ходе аукциона (в самом аукционе участвовать не будет). Господин Исурин пояснил, что в случае консолидации пакета холдинг будет рассматривать разные варианты его развития, но одним из них может стать привлечение в капитал оператора зарубежного партнера, в том числе корейского, японского или китайского.

Коммерсантъ

20.03.19

В Сингапуре дроны встраивают в морскую логистику

19 марта 2019 года компания Airbus начала испытания дрона Skyways для доставки малогабаритных грузов в порту Сингапура.

Новость не в том, что впервые беспилотные технологии использовались для срочной доставки предметов снабжения на суда в порту, а в том, что, во-первых, речь идет о применении так называемых тяжелых беспилотников в условиях, связанных с повышенными рисками.

Дело в том, что в акватории может непредвиденно измениться погода. Налетит ветер и дрон запросто потеряет управление или залетит не туда, что влечет за собой довольно опасные последствия. Особенно если аппарат отправляют на достаточно большие расстояния вне зоны прямой видимости для оператора.

В Сингапуре дрон взлетел с пирса и приземлился на палубе судна, стоявшего на якоре на расстояние в 1,5 км от места взлета. Испытания проводились совместно с Wilhelmsen Ships Services, одной из глобальных компаний в сфере морской логистики и портовых услуг.

Она разработала для беспилотников Airbus Skyways режимы автономного полета по проложенным воздушным коридорам в зоне, удаленной от побережья на расстояние до 3 км. Соответственно, испытания – результат многомесячной работы, уточнил руководитель проекта Лео Джеох. Таким образом, сложность – именно в создании инфраструктуры для использования тяжелых дронов, надежной и безопасной системы автономных летательных аппаратов.

Наомним, что ранее на железных дорогах США столкнулись с непростыми вопросами при использовании дронов. Железнодорожники пришли к мнению, что легкие аппараты недостаточно эффективны из-за непродолжительного полета. В таком случае на запуски дрона уходит слишком много времени. Небольшие беспилотники неустойчивы в полете и за ними необходимо постоянно присматривать.

Поэтому имеет смысл запускать тяжелые аппараты, которые могут лететь долго и самостоятельно. Но такие дроны требуют особой системы разработки полетных заданий. И их возможные аварии не пустяк, когда речь идет о работе в зоне реальных перевозок грузов и пассажиров.

Вместе с тем беспилотники могут существенно расширить портфель услуг, которые требуются транспортным компаниям. В случае с морскими системами – по доставке небольших грузов (посылок). Подобный сервис ускоряет агентский сервис и позволяет на 90% сократить затраты на подобные операции, которые обычно выполняют посыльные на катерах.

Данный проект реализуется с июня 2018 года. Ранее подобные разработки велись в рамках умной городской логистики. Интеллектуальные системы для морской среды – шаг вперед в использовании автономных дронов. В проекте участвует не только морское агентство, но и управление гражданской авиации Сингапура.

РЖД-Партнер

19.03.19

AsstrA-Associated Traffic AG увеличила количество морских перевозок на 22%

Группа компаний AsstrA подвела итоги работы по данному направлению за 2018 год

По итогам 2018 года оборот морских перевозок группы компаний AsstrA вырос на 49%, в то время как показатели российских подразделений увеличились на 98%. Оборот составил 21 млн евро и 12 млн евро соответственно. Отправки грузов по морю занимают 8% от всего продуктового ассортимента AsstrA, что на 2% выше показателей 2017 года.

В 2018 году эксперты AsstrA осуществили более 10 000 TEU контейнерных перевозок морским транспортом по более чем 280 маршрутам, общий вес всех перевезенных break-bulk грузов превысил 400 тыс. тонн. За этот период компания привлекла 185 новых клиентов. Самое большое количество импортных отправок в Россию пришлось на Китай (27%) и порты Северной Европы (7%). Экспорт составил 10% от всех морских отправлений российских представительств AsstrA, основными направлениями стали Турция, Израиль и Вьетнам.

«Морские перевозки - оптимальный вариант для компаний, которые планируют доставлять грузы в регионы, где сухопутные соединения являются дорогими и/или труднодоступными из-за плохой инфраструктуры. Клиенты AsstrA получают широкий спектр логистических решений в зависимости от конкретных задач. Это может быть, как перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, так и доставка небольших грузов в сборных контейнерах из портов Европы, США и Азии. Кроме этого корпоративные заказчики пользуются услугами консолидации грузов в портах Новороссийска, Санкт-Петербурга, Усть-Луги, оформления экспортных деклараций, сюрвейерского обслуживания в порту отправления/назначения, нанесения маркировки», – комментирует Валентин Вигдорович, управляющий офисом AsstrA в Новороссийске.

Основную долю в общем объеме морских перевозок компании AsstrA занимают транспортировки грузов химической промышленности (опасные химические вещества, фармацевтические товары, минеральные удобрения, средства для дезинфекции, технические и пищевые масла), на нее приходится 16,5% от всех морских отправлений. Перевозки металлургической промышленности (листовой прокат, рулонная сталь, круглая сталь, трубы, арматура, металлокорд) занимают 12,6%, товаров для строительства и ремонта (мебель, санитарно-технические изделия, предметы домашнего обихода, рабочие инструменты для ремонта и строительства) – 4,4%, целлюлозно-бумажной промышленности (пиломатериалы и продукты деревообработки, бумага и бумажные изделия, целлюлоза) – 3,4 %.

«В 2019 году команда AsstrA продолжит развитие импортных грузопотоков из Китая в РФ, Украину, Прибалтику и порты Европы. Еще в 2018 году на данных направлениях компания достигла заметных результатов, в нынешнем году стоит задача укрепить рыночные позиции, рассказывает Андрей Зайцев, заместитель директора операционного управления по морским перевозкам группы компаний AsstrA. – Группа компаний планирует открыть еще один офис в Германии, чтобы предлагать качественное обслуживание по перевозкам через порты Гамбург и Бремерхафен. Китай и Северная Европа – те направления, где клиенты AsstrA получают неоспоримые преимущества в виде локальных офисов и уже сложившихся грузопотоков. Помимо этого, в конце 2018 года компания сконцентрировалась на развитии экспортных морских перевозок из РФ. Это позволит новым и ключевым клиентам сбалансировать свои грузопотоки и получить дополнительные преимущества благодаря выстроенным партнерским взаимоотношениям компании AsstrA с морскими линиями».

Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

19.03.19

Порт Архангельск может стать ключевым на Севморпути

В порту «Архангельск» успешно пришвартовался атомный лихтеровоз «Севморпуть», пришедший за грузами для проекта «Арктик СПГ2». С экипажем судна встретились члены правительства области. Губернатор Игорь Орлов отметил, что заход «Севморпути» открывает перед архангельским портом широкие перспективы. «Это сигнал для судовладельцев, что архангельский морской порт способен успешно обрабатывать суда больших размеров, прокладывая дорогу для организации новых судозаходов», – заявил он. Специалист в области анализа грузовых потоков Софья Каткова убеждена, что федеральный центр должен повысить приоритетность архангельского порта, который может играть важную роль не только в арктических проектах России, но и в развитии международной торговли.

Члены правительства Архангельской области встретились с экипажем атомного лихтеровоза «Севморпуть», который пришвартовался в погрузочно-разгрузочном районе «Экономия» порта «Архангельск». Судно прибыло в Архангельск, чтобы забрать груз для месторождения «Утреннее» на Обской губе, разработка которого ведется в рамках проекта «Арктик СПГ2».

Длина лихтеровоза составляет 260 метров, его осадка – почти 12 метров. Заход судна такого класса в порт «Архангельск» местные специалисты называют историческим событием.

«Традиционно считалось, что порт «Архангельск» может принимать суда длиной максимум до 190 метров. Заход «Севморпути» принципиально расширяет возможности порта, открывает его для приема гораздо более крупных судов», – говорит представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Лев Левит. Он подчеркнул, что этот рейс экспериментальный, но позволит сформировать новые маршруты доставки грузов в порты арктического побережья России и привлечет в Арктику новые грузопотоки. «Фактически работа «Севморпути» в Архангельске знаменует начало реализации проекта глубоководного порта «Архангельск». Уже этот пробный рейс является вкладом региона в решение национально значимых задач доставки грузов для обустройства месторождений в Ямало-Ненецком автономном округе», – сказал Левит.

Левит сообщил, что в 2018г. архангельский порт показал значительный рост грузооборота (с 3,9 до 4,3 млн тонн), а привлечение более крупных судов для перевозки крупных партий и негабаритных грузов позволит еще больше увеличить эти показатели. Кроме того, успешное проведение работ по разгрузке и погрузке «Севморпути» показало, что в порту созданы условия для работы с крупными и нестандартными грузами. «Лихтеровоз перевозит грузы для проекта «Арктик СПГ2» на Гыданском полуострове. Его приход прокладывает дорогу для прибытия других крупных судов в порт, подтверждая его значимость для открытия новых транспортных маршрутов в порты западной и восточной Арктики, а также Дальнего Востока. Дополнительно «Севморпуть» открывает для порта «Архангельск» возможность приема более крупных круизных лайнеров, что создает перспективы для развития арктического туризма», – считает Левит.

«Прибытие «Севморпути», безусловно, важнейшее событие для Архангельска, – заявил губернатор Архангельской области Игорь Орлов. – Город вновь подтверждает свой статус ключевого транспортного узла для снабжения Арктики крупногабаритными грузами. Перед нами открывается возможность накапливать крупные партии грузов для их отправки во все без исключения арктические территории. Это сигнал для судовладельцев, что архангельский морской порт способен успешно обрабатывать суда больших размеров, прокладывая дорогу для организации новых судозаходов», – сказал глава региона.

Успешный заход «Севморпути» в порт «Архангельск» обеспечила его предварительная проработка лоцманами «Росморпорта» и специалистами Крыловского государственного научного центра.

Начальник тренажерного комплекса Крыловского центра Александр Проняшкин рассказал «Клубу Регионов», что для отработки захода лихтеровоза совместно была создана математическая модель. «Мы смоделировали заход в разных условиях, в зависимости от ветра, течения, льда и так далее. «Покатались» на тренажере, выявили погодные ограничения, размеры судна и оптимальный состав буксирного ордера и выяснили, что при определенных условиях такая операция может быть безопасно выполнена», – рассказал специалист.

Проняшкин не исключает, что вслед за лихтеровозом «Севморпуть» порт «Архангельск» может принимать и крупные суда, включая круизные лайнеры. «Но это зависит от каждого конкретного судна, типа его двигательно-рулевой установки, погоды и так далее. Ну а вообще должен быть баланс безопасности и эффективности, особенно если мы говорим об интенсивном грузообороте – в этом случае бессмысленно ждать погоду по нескольку дней. Хотя для «Севморпути», который забирает сразу большой объем грузов, плюс-минус несколько дней – это незначительно», – поделился своим мнением эксперт.

Руководитель проектов крупного инжинирингового центра «Морское строительство и технологии» Софья Каткова, специализирующаяся на анализе грузовых потоков в порты, говорит о принципиальном значении порта «Архангельск» в морском бизнесе. По ее словам, сегодня архангельскому порту не хватает создания глубоководной зоны для принятия крупнотоннажных судов. Это требует проведения дноуглубительных работ, через которые прошли почти все современные крупные порты, за исключением Мурманска и Новороссийска, продолжает эксперт. Общая стоимость этих работ в порту Архангельска оценивается в 2 млрд руб. «Это просто копейки по сравнению с тратами на дноуглубление в других зонах. Эти траты вообще не должны обсуждаться», – убеждена Каткова.

За созданием глубоководной зоны последует увеличение заходов в порт «Архангельск» торговых судов, а за этим вырастет и товарооборот региона.

«Наши российские порты должны отвечать требованиям времени. И это должны быть не только порты Финского залива. Никто не умаляет значения Мурманска, но все остальные порты тоже должны развиваться. А у Архангельска есть огромное преимущество перед всеми остальными», – говорит Каткова. Так, она обратила внимание, что порт ориентирован на работу в Арктике: там строятся новые терминалы и ведется строительство судов. «Наверное, ни в одной точке страны такого прироста судов для работы в Арктике больше нет», – считает эксперт. При этом архангельский порт важен не только для развития арктических проектов. В числе его приоритетов – короткое железнодорожное плечо до Москвы, что открывает возможность наращивания контейнерных перевозок. «Когда начнет работать Северный морской путь, мы рассчитываем, что в порт «Архангельск» смогут заходить китайские контейнеровозы, для которых Архангельск будет открывать самый короткий путь в Москву», – говорит собеседница.

Каткова надеется, что успешный заход лихтеровоза «Севморпуть» должен стать последней каплей в критической массе различных аргументов, которые должны доказать федеральному центру необходимость развития и повышения приоритетности архангельского порта.

Добавим, «Севморпуть» должен покинуть порт к концу марта, а уже в апреле запланировано его возвращение за очередной партией грузов для месторождения на Обской губе.

Клуб регионов

19.03.19

ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargо будут развивать контейнерные грузоперевозки между Европой и Китаем

ПраймПресс. АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) и государственная железнодорожная компания Словакии ZSSK CARGO подписали 19 марта 2019 г меморандум о намерениях, сообщает пресс-служба ОТЛК ЕРА.

Подписание документа состоялось в рамках Международного железнодорожного конгресса, который проходит в Вене (Австрия). Таким образом, отмечают в компании, президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром и руководитель Совета директоров ZSSK CARGO Мартин Возар закрепили свои намерения о сотрудничестве в области транзитных контейнерных перевозок на маршруте Европа – Китай – Европа.

«Подписание меморандума о взаимопонимании с ZSSK CARGO АО «ОТЛК ЕРА» – новый шаг по расширению UTLC Family и важный этап на пути укрепления партнерских отношений между железными дорогами стран ЕАЭС и Европы, а также развития евроазиатских транспортных маршрутов в целом. Как отмечается в меморандуме, стороны будут стремиться развивать контейнерные грузоперевозки между Европой и Китаем. Так, АО «ОТЛК ЕРА» будет нести ответственность за создание и эксплуатацию транзитного железнодорожного сервиса от терминала к терминалу на колее шириной 1520 мм, а компания ZSSK CARGO – на колее 1435 мм. Меморандум предусматривает совместные усилия сторон, направленные на расширение географии услуг и увеличение объемов перевозок», — говорится в сообщении.

В компании сообщили, что объем транзитных перевозок ОТЛК ЕРА в сообщении Китай – Европа в 2018 г вырос на 60% по сравнению с 2017 г и составил 280,5 тыс ДФЭ (ТЕU).

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) была создана 13 ноября 2014 г. РЖД внесли в компанию 100% «РЖД-логистики» и 50% плюс две акции «Трансконтейнера». Доли партнеров по ОТЛК распределилась так: 99,84% - у РЖД, по 0,08% - у Белорусских и Казахстанских железных дорог. Однако затем компании решили изменить модель ОТЛК: развивать ее без активов и с паритетным управлением, а РЖД вернули себе внесенные пакеты акций. С апреля 2018 г компания, в которой железные дороги трех стран владеют по 33,3%, называется ОТЛК ЕРА.


19.03.19

Эксперты отметили дефицит качественных складов в Москве

РИА Недвижимость. Объем складских объектов в городской черте Москвы составляет примерно 1,8 миллиона квадратных метров, и только 5% из них приходится на современные склады класса А, подсчитали эксперты консалтинговой компании Knight Frank.

Остальные 95% складов в черте города – склады класса В и С%: класс В занимает 23% общего объема площадей, С – 72%. В 2019 году в Москве запланировано ввести только около 100 тысяч квадратных метров складов класса А, указывается в сообщении компании.

"Несмотря на то, что наибольшую долю в структуре предложения представляют склады класса С (зачастую это устаревшие здания советской постройки), спрос находится на высоком уровне. Наиболее востребованными площадями в аренду в складах в черте города являются площади от 1-3 тысячи квадратных метров", - говорится в пресс-релизе.

Как указывается в нем, доля вакантных площадей в складах категории B составляет 6,1%, класса С – 9,4%.

Средний уровень запрашиваемых ставок арены на склады класса А в черте города не определен в связи с отсутствием вакантного предложения, однако, по прогнозу компании, ставки будут находиться в диапазоне 5,5-7,5 тысячи рублей за квадратный метр в год чистой аренды, на склады класса В ставка находится в диапазоне – 4-5,5 тысячи рублей, С – 3-4,5 тысячи рублей.

"В среднем, несмотря на более низкое качество объектов в черте города, запрашиваемые ставки в Москве почти в два раза выше среднего уровня запрашиваемых ставок аренды на склады в Московской области", - добавляется в сообщении.


19.03.19

Грузовая "дочка" РЖД считает правильным иметь свободный парк вагонов для срочных заказов

/ПРАЙМ/. Российский железнодорожный оператор "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" РЖД) считает правильным иметь парк резервных свободных вагонов для выполнения срочных заказов грузоотправителей, следует из слов генерального директора компании Виктора Вороновича.

"Я считаю неправильным, когда мы как оператор весь свой подвижной состав на 100% постоянно используем. С точки зрения экономики это хорошо: 100%-ное использование парка, низкая себестоимость. Но вопрос: что мы продаем клиенту? Если мы пообещаем 100 вагонов, а привезем 70-80, это услуга вчерашнего дня", — заявил Воронович журналистам.

По его словам, компания должна удовлетворить потребность клиентов в перевозке, но для этого нужен свободный парк. "Грузоотправители не любят все время находиться в дефиците, чтобы парк или инфраструктура были на 100% использованы. Им нужна возможность изменять логистику, продажи и так далее", — пояснил топ-менеджер.

По его словам, 30 тысяч полувагонов, которые компания планирует закупить на аукционах в ближайшие три года, как раз и помогут ей выполнять эти задачи.

"Мы работаем, как с крупными, так и с небольшими клиентами, поскольку понимаем специфику их бизнеса. Розница не интересна даже крупным операторам, а мелкие операторы с ней вообще очень тяжело работают. Особенность розничных клиентов в том, что на их запросы необходимо оперативно реагировать", — пояснил Воронович. Такие клиенты, отметил он, например, хотят везти груз с 50 разных станций небольшими партиями от одного до семи вагонов в месяц и в различные дни недели.

АО "Федеральная грузовая компания" является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Основным видом деятельности компании является предоставление подвижного состава под перевозки грузов, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Общий вагонный парк ФГК составляет 134 тысячи единиц подвижного состава.


18.03.19

Байкал-Сервис принимает и выдает грузы в Подольске

Транспортная компания «Байкал-Сервис» вслед за Реутовым и Зеленоградом открыла свое представительство в одном из крупнейших городов-спутников Москвы – Подольске.

С учетом наличия у компании крупного терминала в Домодедово можно отметить, что на южном и юго-восточном направлении от столицы клиентам стало еще более выгодно и удобно сотрудничать с Байкал-Сервисом.

Представительство компании расположилось в центральной части города по адресу: г. Подольск, ул. Лобачева, д. 7/3, стр.6.

«Наш филиал имеет удобный подъезд, есть парковка для клиентов, офис и склад находятся в шаговой доступности, – рассказал начальник ЭСК «Южный» ООО «Байкал-Сервис ТК» Рефат Аширов. – Все поступающие в филиал грузы (до 17 часов) уходят адресатам в день поступления».

С новым филиалом компания стала ближе к своим клиентам на юге Подмосковья и смогла предложить им более интересные тарифы. Клиентам стал доступен полный комплекс услуг: доставка груза ко времени, в том числе ночная доставка.

VCH.RU

18.03.19

В ближайшие десять лет в мире замедлится рост оборота портов

Контейнерооборот портов мира продолжит расти в предстоящие десять лет, но замедленными темпами.

Рынок портовой контейнерной перевалки стабильно рос на протяжении последних десяти лет, и несмотря на связанную с рецессиями нестабильность, его темпы опережали динамику экономического роста. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на новый отчет Fitch Ratings.

Среди основных тенденций, обусловивших этот опережающий рост, аналитики Fitch отмечают контейнеризацию, увеличение размеров судов и развитие инфраструктуры портов. Однако рынок начал заметно замедляться, и хотя в дальнейшем он продолжит расти, его динамика будет уже приближена к темпам роста мирового ВВП.

Ряд факторов, таких как усиление протекционистской политики в международной торговле, смещение центров производства и появление качественно новых технологий, затрудняют прогнозирование рынка на ближайшие годы. По мнению авторов отчета, от усиливающейся напряженности в торговых отношениях между США и Китаем в основном пострадают менее крупные и более специализированные порты, которые имеют меньше возможностей компенсировать потери объемов.

С точки зрения географической структуры, отмечает директор Fitch Эмма Гриффит, изменения в торговой политике вряд ли существенно скажутся на темпах роста оборота портов Северной Америки. Перспективы портов Латинской Америки несколько более непредсказуемы. Однако, очевидно, что изменения в торговой политике между Китаем и США омрачают будущее контейнерных перевозок через Панамский канал.

Для европейских портов торговая война Китая и США представляется менее важным фактором, чем, например, Brexit. Однако она может оказать значительное влияние на динамику оборота портов Азиатско-Тихоокеанского региона.

Корабел.ру

18.03.19

Грузоперевозки по МТК Север-Юг в 2019г составят 600 тыс. тонн

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) прогнозирует в 2019 году грузоперевозки по железнодорожному транспортному коридору «Север-Юг» в объеме 600 тыс. тонн, заявил глава общества.

«В 2017 году по МТК «Север-Юг» было перевезено 27 тыс. тонн грузов, в 2018 году – 287 тыс. тонн. Показатели первых двух месяцев позволяют говорить о том, что по итогам 2019 года объем грузоперевозок в этом направлении будет, как минимум, на уровне 600 тыс. тонн», - сообщил Дж.Гурбанов журналистам в пятницу.

Он также отметил, что на территории Азербайджана в рамках проекта «Север-Юг» построен участок пути протяженностью 14 км и железнодорожный мост.

«Кроме того, на территории Ирана (в Астаре-ИФ) на арендуемой Азербайджаном территории уже функционирует грузовой терминал», - добавил он.

Как сообщалось, МТК "Север-Юг" рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" время доставки грузов составит 20-25 дней.

С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

В ноябре 2018 года Азербайджан, Россия и Иран договорились о создании рабочей группы для дальнейшего развития грузоперевозок по МТК «Север-Юг» и соответствующей системы мониторинга.

В рамках проекта на территории Ирана предусмотрено строительство новой железнодорожной ветки, которая соединит азербайджанскую железнодорожную станцию Астара с иранскими городами Астара, Решт и Казвин. Открытие железнодорожной линии Казвин-Решт состоялось 6 марта 2019 года.

Также в иранской Астаре ведутся работы по строительству 4 погрузочно-разгрузочных терминалов и железнодорожной станции на территории площадью 35 га. Ожидается, что строительные работы полностью будут завершены до конца I-го квартала 2020 года. Азербайджан вложит $60 млн в строительство терминалов, которые будут переданы в аренду ЗАО «Азербайджанские железные дороги» сроком на 25 лет.

Интерфакс-Азербайджан