Новости логистики

09.04.20

Перевозку тормозит спрос

Отправка грузов через западные границы снизилась из-за пандемии

Железнодорожные грузовые перевозки из России в европейские государства через Украину, Белоруссию и прибалтийские страны во время вирусной пандемии значительно сократились. Ключевая причина – сокращение товарооборота между странами из-за закрытия промышленных предприятий. Железнодорожные администрации государств-соседей прогнозируют восстановление перевозок в прежних объёмах после завершения карантинных мероприятий в Евросоюзе.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в марте текущего года погрузка российских товаров в направлении Украины упала на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Транзит через территорию этого государства сократился на 30,4%.

По словам президента ассоциации предприятий владельцев ведомственного транспорта и операторов грузовых железнодорожных перевозок Украины «Укрведтранс» Натальи Петриченко, основной причиной снижения грузооборота для всех стран является пандемия.

«Нынешняя ситуация рассматривается как форс-мажор, грузоотправители, как и сама железная дорога, не могут повлиять на спрос», – считает президент «Укрведтранса».

Основной номенклатурой грузов, которые из России поставляют на территорию Украины, являются товары народного потребления, автомобили, а также некоторые виды химической продукции и электронное оборудование. По мнению Натальи Петриченко, украинским операторам пока тяжело приспособиться к сложившейся ситуации на рынке.

По данным ЦФТО РЖД, погрузка снизилась не только в направлении Украины, но и других государств. Так, за март 2020 года из России в Белоруссию железнодорожные грузовые перевозки снизились незначительно (на 0,5%), но транзит через эту страну в европейские государства упал сразу на 45,9%.

Как сообщил «Гудку» заместитель генерального директора – начальник центра транспортной логистики «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Павел Лукашевич, такое высокое падение связано с приостановкой поставок ключевой номенклатуры – угля.

«Думаю, вирус – не основной фактор, хотя с введением карантина во многих странах погрузка снизилась. Скорее падение связано со спадом спроса на российский уголь в Европе. Поэтому Россия сконцентрирована на отгрузку угля в Китай через свои порты», – считает Павел Лукашевич.

По словам Алексея Шило, в направлении прибалтийских стран также наблюдается снижение объёмов грузовых перевозок, однако конкретных данных по каждой стране руководитель ЦФТО не привёл, отметив лишь, что погрузка упала на 36%.

Президент Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистики LINEKA Таутгинас Санкаускас рассказал «Гудку», что на сети «Литовских железных дорог» примерно каждую неделю погрузка снижается на 5%. Тем не менее он не считает такое падение катастрофичным, полагая, что это временная тенденция. В перспективе государство поможет промышленным предприятиям восстановить производство после карантина, ожидая возврата грузов на железную дорогу.

«Несмотря на то что грузовые железнодорожные перевозки с другими странами разрешены и границы открыты, работа большой части промышленных предприятий остановлена. Думаю, железнодорожный перевозчик ещё вернёт ушедший груз, когда большинство заводов восстановит производство. Основная номенклатура грузов, перевозимых из России через Литву, – это уголь, нефтехимические грузы и удобрения», – говорит Таутгинас Санкаускас.

Как сообщали «Гудку» в железнодорожных администрациях Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы и Латвии, грузовые перевозки по железной дороге в направлении европейских стран сокращаются временно. Например, на апрель уже есть рост заявок на транзитные перевозки. «Гудок» писал об этом 7 апреля 2020 года.

Гудок

09.04.20

«Деловые Линии» снизили цены на перевозку промышленных грузов по всей России

Группа компаний расширила географию специального предложения на перевозку грузов более 100 кг с выгодой 25%, что становится особенно актуально сейчас для поддержки клиентов в непростой экономической ситуации, связанной с распространением коронавируса.

«Значительная часть наших перевозок – около 40% – приходится на грузы весом более 100 кг. Как правило, для транспортировки таких отправлений необходима специальная техника, а также существенные трудовые и временные ресурсы на подготовку груза к отправке и получению. В связи с этим большинство транспортных компаний устанавливают наценки на перевозку негабарита. Сейчас, в текущей ситуации с коронавирусом, повсеместным режимом самоизоляции, нерабочими днями, волатильностью на валютных рынках, особенно важно поддерживать клиентов. Поэтому мы расширяем предложение по снижению цен на перевозку крупных грузов на все города России, чтобы сделать затраты клиентов на логистику менее обременяющими» –рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».

По словам представителей Группы компаний, большинство отправителей негабаритных грузов – это клиенты из промышленных производств, строительства, торговли машинами и оборудованием, строительными материалами, а также санитарно-техническим оборудованием.

За 1 квартал 2020 года рост отправок крупногабаритного груза в компании составил в среднем 14%. Значительнее всего – на 17% – увеличились отправки негабарита из Приволжского федерального округа.

Это не первое специальное предложение компании, направленное на поддержку бизнеса в сложившейся ситуации. В прошлом месяце логистический оператор запустил бесплатную доставку груза от адреса для клиентов из небольших городов, что позволяет многим предпринимателям сохранять деловую активность, не покидая дома. Кроме того, на время объявленных президентом России нерабочих дней оператор ввел бесплатное хранение грузов, прибывших на терминалы получения в период до 30 апреля.

РЖД-Партнер

08.04.20

С запуском регулярного сервиса Новороссийск – Ворсино срок доставки контейнеров в Москву и область составит 50 часов

Группа РУСКОН совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» и компанией Maersk запустили новый транспортно-логистический сервис по перевозке грузов в контейнерах между Новороссийском и Ворсино (Калужская область). Об этом сообщает пресс-служба РУСКОНа. В проекте используются контейнеры линейных перевозчиков, прибывшие в порт Новороссийск морским путем и адресованные грузополучателям Московского региона и смежных областей.

Как уточнили в РУСКОНе, в рамках сервиса стала возможна единовременная отправки больших партий контейнеров, промежуточное хранение на станции назначения для планирования конечной доставки, перевозки тяжеловесного груза и т.д.

Срок доставки до станции назначения составляет 50 часов. Поезд отправляется раз в неделю с терминала ООО «НУТЭП». К отправке принимаются партии от одного до 150 контейнеров.

РУСКОН – транспортно-логистическая российская компания в сфере внешнеторговых контейнерных перевозок, оказывает услуги по международной доставке через порты России и ближнего зарубежья свыше 250 000 TEU контейнеров ежегодно.

ПАО «ТрансКонтейнер» основано в 2006 году. Является российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок. Располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО «Кедентранссервис», ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан), и управляет контейнерным терминалом «Добра» на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 25 тыс. фитинговых платформ и около 69 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

Группа «Дело» Сергей Шишкарева владеет 50% плюс две акции «Трансконтейнера», которые купила в конце 2019 года у РЖД.

A.P. Moller-Maersk (головной офис Копенгаген) является крупнейшей международной группой компаний, которые работают в 130 странах. Численность сотрудников группы превышает 88 тыс. человек. В группу входит самый крупный линейный контейнерный перевозчик Maersk Line. Группа осуществляет свою деятельность в различных бизнес-сегментах: морских контейнерных перевозках, логистике, а также в нефтегазовой отрасли. A.P. Moller-Maersk имеет пять основных подразделений: Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil, Maersk Drilling и APM Shipping Services (объединяющая четыре бизнес-подразделения Maersk Supply Service, Svitzer, Maersk Tankers и Damco).

Российское судоходство

08.04.20

РЖД вводит скидки на возвращение в Китай порожних контейнеров из Европы

Обычное соотношение контейнеропотока Восток-Запад и Запад-Восток 2 к 1, но сейчас наблюдается уже 30%

"Российские железные дороги" (РЖД) вводят скидки до 40% на возвращение порожних контейнеров из Европы в Китай через территорию России из-за падения грузопотоков в восточном направлении на фоне ситуации с коронавирусом. Об этом пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на гендиректора "РЖД Логистики" Дмитрия Мурева.

Как отмечает издание, РЖД дает скидку 40% с 1 апреля до 31 августа при отправке порожних контейнеров через белорусско-польские погранпереходы по маршруту из Красного Смоленской области до станций Канисай или Карталы (на границе с Казахстаном): тариф составит 288 и 357 швейцарских франков соответственно. Такие же ставки установлены при транспортировке контейнеров через Красное и Канисай или Карталы через российско-польские погранпереходы или российские припортовые станции Балтийского моря.

Как правило, грузов из Китая в Европу везут намного больше, чем в обратном направлении. При этом остановка предприятий в Китае не привела к существенному провалу транзита в западном направлении. А вот остановка предприятий в Европе привела к резкому замедлению и товаропотоков в обратном направлении и перевозок порожних контейнеров.

По словам Дмитрия Мурева, обычное соотношение контейнеропотока Восток-Запад и Запад-Восток 2 к 1, но сейчас наблюдается уже 30%. При этом, по данным РЖД, перевозки груженых контейнеров на маршруте Китай-Европа-Китай в марте выросли на 33,4%, до 28,5 тыс. TEU, отправка порожних, следующих в основном из Европы в Китай, снизилась почти на 70%, до 1 тыс. TEU.

Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что на фоне ухудшения экономики контейнеры из Европы стали вывозить в Китай морем, что наносит ущерб тем транзитным операторам, которые предлагают комплексную услугу с возвратом порожних контейнеров в КНР.

Участники рынка поддерживают скидки, но отмечают, что проблемы дисбаланса товаропотоков она не решит. По словам директора Rail Cargo Logistics-RUS Александра Баскакова, из Европы едут обычно более дорогие, но менее объемные грузы. В результате дисбаланс присутствует всегда, но его можно исправить за счет добавления российской грузовой базы, что уже делается.

Будущее России. Национальные проекты

08.04.20

Tesla, CargoSmart и Cosco используют блокчейн для отслеживания грузоперевозок

Шанхайский международный порт (SIPG), Cosco, Tesla и компания CargoSmart, специализирующаяся на управлении цепочками поставок, запустят платформу на базе блокчейна для отслеживания корабельных грузов.

По словам разработчиков, блокчейн будет использоваться для обмена данными в режиме реального времени между торговыми судами и операторами терминалов. Платформа значительно сократит затраты и упростит ведение документооборота между экспедиторами, отправителями и получателями груза.

В системе будут доступны данные с накладными на груз, а также вся таможенная и финансовая информация. В результате транспортные фирмы смогут без задержек доставлять груз заказчику, укладываясь в оговоренные сроки, и обеспечивать качественное обслуживание.

CargoSmart сообщила, что в конце прошлого месяца усовершенствовала платформу. Теперь в систему будут заноситься данные о загруженности судна, время его прихода в морской порт Шанхая и время отшвартовки судна от причала. Вся эта информация будет отслеживаться через блокчейн.

После успешного тестирования платформой смогут воспользоваться все судоходные предприятия, являющиеся участниками блокчейн-консорциума Global Shipping Business Network. В дальнейшем CargoSmart планирует внедрить такую систему в несколько портов Таиланда.

Блокчейн активно используется в судоходной отрасли. В августе 2018 года IBM совместно с судоходной компанией Maersk запустила платформу TradeLens для отслеживания перевозок грузов и обмена финансовой информацией. В июне прошлого года платформа была запущена и в России.

Bits.media

08.04.20

Саратовский филиал "РЖД Логистики" подготовил транспортно-логистическое решение для перевозки свай весом 100 тонн

Филиал АО "РЖД Логистика" (дочернее общество ОАО "РЖД") в Саратове подготовил транспортно-логистическое решение для перевозки металлических свай весом 100 тонн. Они будут задействованы в проекте по освоению месторождения им. В.И. Грайфера на Северном Каспии.

Для транспортировки нестандартного груза была организована передислокация восьмиосного транспортёра платформенного типа со станции Пенза-3 Куйбышевской железной дороги на станцию Новолесная Астраханского региона Приволжской железной дороги. Погрузка свай осуществляется на подъездных путях заказчика по проекту внутризаводской логистики. В перспективе нестандартный груз будет отправляться по железной дороге в порт Оля для дальнейшей транспортировки морским транспортом.

Холдингом "РЖД" организован подбор и предоставление спецсостава с учётом всех особенностей перевозимого груза.

Представители транспортно-логистического блока компании разработали оптимальный маршрут перевозки и схему погрузки.

АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

ADVIS.ru

08.04.20

Длинный пошёл

ПАО «ТрансКонтейнер» организовало отправку поезда, сформированного из 100 двадцатифутовых контейнеров (около 988,3 м) по маршруту Китай – Забайкальск – Калининградская область с пересечением территории Латвии. В Калининград он должен прибыть в пятницу. Для Латвийской железной дороги (latvijas dzelzcels, LDz) это поезд рекордной длины.

Состав перевезёт 2650 тонн сырья для производства пластиковой упаковки пищевой продукции в адрес Группы компаний «Экопэт». Латвийская дорога ради транзита из России провела специальное исследование пути.

Как пояснила «Гудку» пресс-секретарь ПАО «ТрансКонтейнер» Екатерина Варёнова, поезд отправился из китайского города Далянь 2 апреля и прибудет в Калининград 10 апреля, транзитное время в пути составит девять суток. «Для России такая длина поезда является нормальной. Мы формируем поезда от 57 до 71 условного вагона. В контейнерах перевозится 2650 тонн терефталевой кислоты для калининградского предприятия АО «Экопэт».

По словам руководителя отдела внешних связей LDz Эллы Петермане, прежде на латвийской магистрали составы такой длины не курсировали. До настоящего момента рекордным был транзитный поезд с 75 вагонами формирования РЖД осенью 2018 года из города Пыталово Псковской области в Калининград с пересечением латвийских городов Резекне и Даугавпилс.

«Этот контейнерный поезд станет пятым за последние несколько недель составом, который следует по маршруту Китай – Забайкальск – Калининградская область через инфраструктуру латвийской магистрали. Сначала проследовали два поезда, составленные из 88 контейнеров, затем два состава из 82 контейнеров, и сейчас ожидается грузовой поезд длиной почти один километр, сформированный из 100 контейнеров с сырьевым грузом. Он пересечёт территорию Латвии за десять часов, включая время, необходимое на таможенные и пограничные процедуры. Организация таких перевозок позволит LDz увеличить объёмы транзита в период сложной экономической ситуации в мире, на которую влияет COVID-19, когда большинство предприятий приостановили производство или существенно снизили его темпы», – прокомментировала она «Гудку».

По её словам, в Латвии по сравнению с рядом других стран Европейского союза есть возможность транспортировки более длинных и тяжёлых грузовых поездов. «Согласно сравнительному анализу железнодорожной инфраструктуры европейских стран, проведённому аудиторской компанией Ernst & Young в 2018 году, средний вес грузового поезда, перевозимого по инфраструктуре финских и польских железных дорог, составляет до 1500 тонн, а по Германии курсируют грузовые поезда весом порядка 500 тонн. При этом инфраструктура LDz в полной мере соответствует нагрузке 22,5 тонны на ось, то есть способна обеспечить перевозки тяжёлых грузовых составов», – говорит Элла Петермане.

Она также отметила, что транзитные поезда организованы в развитие соглашения ОАО «РЖД» и LDz об организации перевозок длинносоставных поездов из Китая в Калининградскую область, которое компании подписали в конце февраля 2020 года.

Как сообщил «Гудку» начальник службы корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги (КЖД) Александр Першин, на магистрали отработана технология приёма длинносоставных поездов. Специально для проводки тяжеловесных составов КЖД получила магистральные тепловозы «Витязь», которые уже работают, поэтому никаких технологических сложностей с составом из Даляня со стандартной для России длиной не будет.

В частности, сейчас на сети РЖД курсируют длинносоставные поезда, включающие 79 условных вагонов, и тестируются составы из 85 условных вагонов.

Гудок

07.04.20

Медикаменты пристегнули ремни

Власти разрешили авиакомпаниям перевозить грузы в салонах самолетов.

Российские авиакомпании получили разрешение перевозить грузы в салонах пассажирских самолетов. В первую очередь это поможет чартерным перевозчикам с дальнемагистральным флотом. Отмена большинства пассажирских рейсов привела к дефициту емкостей и росту тарифов на грузовые перевозки: так, «Волга-Днепр» уже смогла загрузить свой парк, в основном медицинским оборудованием. Эксперты и участники рынка считают, что тенденция может сохраниться вплоть до лета.

Исходно пассажирская авиакомпания Nord Wind начала выполнять грузовые рейсы из Китая, рассказали “Ъ” в перевозчике. Там собираются использовать пять из 11 имеющихся широкофюзеляжных пассажирских самолетов для транспортировки грузов в их салонах и багажных отделениях. О том, что такие перевозки стали возможны, говорит и источник “Ъ” в другой авиакомпании. В Росавиации на запрос “Ъ” не ответили.

Как писал “Ъ” 30 марта, авиакомпании просили Росавиацию разрешить им возить грузы в салонах пассажирских самолетов (переоборудование для этого не требуется). В частности, такую возможность рассматривали S7 и чартерные перевозчики, эксплуатирующие дальнемагистральный флот.

Сейчас рынок авиационных грузоперевозок, в отличие от пассажирских, испытывает острый дефицит провозных емкостей, авиавласти Китая по состоянию на прошлую неделю оценивали нехватку самолетов в 69%.

Причиной стало прекращение регулярного международного пассажирского сообщения (большую часть грузов до пандемии возили пассажирские самолеты в багажных отделениях) и резкое увеличение спроса на медицинские товары.

Источник “Ъ” в отрасли грузоперевозок говорит, что тарифы на рынке в результате выросли в несколько раз в зависимости от направления. Так, цена доставки лекарств из Китая в США сегодня около $13 за 1 кг, тогда как в прошлом году в пиковый сезон цена не превышала $3,6. Российские авиакомпании собираются в ближайшее время возить медицинские товары из Китая в города Восточной Европы (Москву, Варшаву, Каунас). По словам источника “Ъ”, теперь главная проблема — длительные сроки получения разрешения китайских авиавластей.

Улучшением конъюнктуры воспользовалась группа «Волга-Днепр». В начале марта ее вице-президент Татьяна Арсланова говорила, что около трети парка компании AirBridgeCargo (крупнейшая грузовая компания России, входит в группу компаний «Волга-Днепр») простаивало из-за падения производства в Китае.

Теперь большая часть парка летает, в том числе все Ан-124. Источники “Ъ” в отрасли говорят, что Ан-124 как «Волга-Днепра», так и украинских «Авиалиний Антонова» сегодня крайне востребованы.

«План полетов на апрель полностью составлен, заказчики активно забирают их на май»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом у «Волга-Днепра» появилась нехватка пилотов, компания готова на время пика перевозок воспользоваться услугами пилотов пассажирских авиакомпаний.

Однако AirBridgeCargo, скорее всего, все равно будет пытаться вернуть пять Boeing 747 лизингодателям, так как через некоторое время тарифы на рынке пойдут на спад, считает источник “Ъ”. В группе “Ъ” сказали, что находятся в стадии переговоров с лизингодателями «по сокращению ставок и приведению размера флота с учетом долгосрочных планов, а также с банками по реструктуризации задолженности».

В «Волга-Днепре» говорят, что в марте тариф в среднем вырос на 45% в сравнении с мартом прошлого года и на 30% по сравнению с январем 2020 года. «Мы проводим спецпроцедуры по дезинфекции, обработке судов и смене экипажей там, где можем обеспечить контроль безопасности и снизить риски, что повысило нашу себестоимость»,— говорят в группе. В апреле группа рассчитывает получить $15–20 млн прибыли против $14 млн убытка в апреле 2019 года. Доля медицинских грузов в структуре перевозок компании сейчас превышает 50–60%, в прошлом году составляла 10–12%.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что до пандемии около 60% грузов перевозилось в багажниках пассажирских самолетов, а на некоторых направлениях — до 90%. «Даже если запрет на международные пассажирские перевозки продлится только до лета, спрос на них не восстановится моментально»,— говорит эксперт, отмечая, что перевозки грузов даже для пассажирских авиакомпаний сегодня однозначно прибыльны. Грузы в салонах уже возят Emirates, FlyDubai, Austrian, Korean Air.

Коммерсантъ

07.04.20

WMS для управления складами в облаке M1Cloud

Сервис-провайдер M1Cloud компании Stack Group и эксклюзивный дистрибьютер HighJump в России Altyc Inc. представили на вебинаре облачную систему управления складом WMS. Облачная WMS подходит для быстрорастущего бизнеса, если необходимо обеспечить более быстрый возврат инвестиций, система должна работать 24/7, необходимо избежать больших первоначальных затрат, нет большой ИТ-команды или уже используются другие приложения из облака.

Владимир Лебедев, директор по развитию бизнеса M1Cloud (Stack Group), рассказал: "Облако – это надежный и безопасный дом для ИТ-систем, в том числе по управлению складской логистикой. Надежность обеспечивается качеством серверного и сетевого оборудования, а также программным обеспечением виртуализации. Безопасность информационных систем обеспечивается большим перечнем средств защиты, которые мы используем сами и которые предлагаем заказчикам, в частности в облаке M1Cloud есть отдельно выделенные мощности для соответствия требованиям российских регуляторов по ФЗ-152 "О персональных данных" для ГИС и ИСПДН, эти системы аттестованы по наивысшему уровню. Наша задача предложить лучший вариант конфигурации компонентов инфраструктуры для размещения WMS-систем. Облако позволяет быстро развертывать WMS, предлагать несколько моделей потребления, управлять рисками, информационной безопасностью, обеспечивать отказоустойчивость и непрерывность бизнеса, а также гибко масштабировать вычислительные мощности, например, в периоды пиковых нагрузок. У нас как у профессионального сервис-провайдера есть пул стратегических технологических партнеров, что дает нам возможность создавать востребованные и экономически эффективные узкоотраслевые решения "из одного окна" и получать приоритетный уровень поддержки от этих вендоров для обслуживания запросов наших клиентов".

Александр Павуль, директор Altyc Inc., рассказал об эффективной работе и преимуществах для склада от облачной WMS: "Облако позволяет использовать централизованное управление – конфигурация всей системы производится на сервере, а не на множестве серверов и не на устройствах конечных пользователей. Доступ к WMS возможен из любого места посредством "тонкого клиента". Если говорить с финансовой точки зрения, то важным преимуществом облачной WMS является то, что серверы и ПО – это не основные средства, которые надо ставить на баланс и делать амортизацию, это всё на стороне провайдера, как и обслуживание, и обеспечение работоспособности, и апгрейд, а также настройка производительности и оптимизация. Расходы на облачную WMS для бизнеса – это операционные ежемесячные затраты. Также не требуется большая ИТ-команда на поддержку и обслуживание инфраструктуры. Соответственно, более низкая совокупная стоимость владения".

Приглашенный эксперт Валерий Аллес, руководитель веб-разработки и поддержки WMS бизнес-интегратора BIA-Teсhnologies, поделился практическим опытом внедрения облачной WMS для одного из лидеров рынка складской и транспортной логистики: "WMS от HighJump удовлетворяет всем требованиям по легкости настройки, широкой операционной функциональности, легкости интеграции с клиентскими ERP, поддержке удаленных складов. Система надежно и без задержек управляет одновременно работой нескольких удаленных складов, даже с ростом количества складов и расширением географии на всю территорию России. На сегодня у нашего клиента под управлением HighJump WMS работают десятки складов с несколькими сотнями 3PL-клиентов".

Приглашенный эксперт Александр Копаев, директор по закупкам и логистике ЗАО "Ступинский химический завод" рассказал о результатах использования современной HighJump WMS On-premise: "В течение первых двух лет после внедрения WMS от HighJump мы удвоили выпуск продукции, рост отгрузок составил 195%, а численность персонала при этом уменьшилась на 13% - так рост производительности составил 221%. Благодаря исключению человеческого фактора при использовании WMS-системы снизились потери при претензионной работе на 25%, показатель удовлетворенности заказами нашего завода выше, чем в среднем по рынку, и сохраняется на уровне 99,8%. В дополнение к росту производства мы смогли внедрить партионный учёт продукции, принцип FIFO и контроль сроков годности, что было невозможно до внедрения WMS с учетом того объема артикулов, которые есть в нашем ассортиментном портфеле".

ADVIS.ru

07.04.20

Что такое штабелёры, где они используются и чем отличаются от погрузчиков

Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами.

Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами. Штабелёр, как понятно из его названия, предназначается для штабелирования, то есть для укладки грузов на стеллажные конструкции. Максимальная высота, на которую можно поднимать грузы с помощью штабелёра, составляет пятнадцать метров.

Какие бывают штабелёры

Существует ряд параметров, которые позволяют классифицировать штабелеры. Одним из них является способ управления. Их два:

  • оперативное;
  • дистанционное.

Очевидно, что в первом случае устройством управляет оператор, находясь в непосредственном контакте с устройством, а во втором — на определённом расстоянии от него.

Ещё одним различием штабелёров является принцип работы его подъёмного механизма, который может быть гидравлическим или электрическим. Во втором случае конструкция штабелёра подразумевает наличие электрического мотора, который подпитывается либо от батареи, либо от сети. В первом – у штабелёра имеется гидравлический механизм, то есть иная конструкция.

Кроме того, штабелёры делятся по типу своего передвижения на:

  • Самоходные.
  • Передвижные (ручные).

Первый тип штабелёров чаще всего используются в производственных цехах, второй — на территории складских и логистических центров, как внутри помещений, так и снаружи.

Чем отличаются штабелёры от погрузчиков?

Иногда штабелёры путают с погрузчиками, однако, это два совершенно разных по своему предназначению устройства, что более чем очевидно из их названий. В частности, штабелёры используются для штабелирования, а погрузчики — для погрузки. Хотя, если на погрузчике установить фронтальное оборудование, предназначенное для захвата груза, например, коробок, то погрузчик можно использовать для поднятия груза на высоту.

… а от ричтраков?

Различия данных видов складской техники менее очевидно, по сути, ричтрак можно смело назвать более функциональным вариантом штабелёра. Дело в том, что с помощью штабелёра можно только штабелировать грузы, тогда как с помощью ричтрака их можно не только штабелировать, но и перемещать на небольшие расстояния.

Как выбрать штабелёр?

Оснащения производственного предприятия или складского помещения новой специальной техникой, предназначенной для перемещения, поднятия и штабелирования грузов, является ответственным мероприятием, требующим немалых финансовых затрат. Поэтому изначально необходимо определить не только размер бюджета, который будет потрачен на покупку данной техники, но и технические, и эксплуатационные требования, коим штабелёры должны полностью соответствовать. В первую очередь, выбирая штабелёр, необходимо обращать внимание на:

  • устойчивость его конструкции;
  • возможность штабелирования с его помощью грузов с максимальными и минимальными габаритами;
  • бренд производителя и так далее.

Следует заметить, что крайне важно учитывать подобные критерии выбора, которые могут показаться на первый взгляд, второстепенными. Поскольку, от той же самой устойчивости конструкции будет зависеть безопасность оператора, даже в том случае, если он будет управлять штабелёром в дистанционном режиме, не говоря уже об оперативном.

В свою очередь, учёт возможности штабелирования грузов в зависимости от их габаритов, позволит более продуманно организовать и оптимизировать рабочий процесс, в который будет вовлечено минимальное количество ручного труда.

Крайне важно обращать внимание и на производственный бренд, поскольку производством складской техники, в том числе и штабелёров, сегодня занимается довольно большое количество, как отечественных, так и зарубежных компаний. Не секрет, что продукция некоторых из них отличается более высоким уровнем качества, а значит, речь идёт, в первую очередь, о долговечности, а также о ремонтопригодности техники.

Кроме того, производственная компания, выпускающая максимально качественный продукт, всегда предлагает официальные гарантии, в течение которых пользователь может смело рассчитывать на бесплатный ремонт. При покупке штабелёра у ответственного производителя можно при желании оформить договор на сервисное обслуживание приобретённой техники, что весьма актуально для подавляющего большинства владельцев складских помещений.

Если в процессе выбора техники возникают определённого рода затруднения, то производитель готов порекомендовать штабелёры, с техническими, конструктивными и эксплуатационными особенностями максимально подходящими для использования в каждом конкретном случае.

Infopro54

07.04.20

Перевалка грузов в морском порту Махачкалы выросла на 40%

/ТАСС/.Объем перевалки грузов в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП) в январе-марте 2020 года увеличился на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил в понедельник ТАСС помощник гендиректора порта Алик Абдулгамидов.

"В первом квартале текущего года Махачкалинский морской торговый порт перевалил 1 млн 340 тыс. т грузов. По сравнению с аналогичным успешным для предприятия периодом прошлого года грузооборот в 2020 году вырос почти на 40%", - сказал собеседник агентства.

По его словам, порт Махачкалы сохраняет хорошие темпы роста объемов перевалки нефти и сухих грузов. "В январе-марте этого года он перевалил 1 млн 115 тыс. т нефти, что на 320 тыс. т выше показателей первого квартала 2019 года. Зафиксированы хорошие результаты и в номенклатуре сухих грузов. Объем перевалки зерна, цемента и других грузов за первый квартал 2020 года вырос на 32,6% и достиг около 220 тыс. т. По итогам работы за этот период <...> импорт цемента увеличился более чем в 3,5 раза и достиг 60 тыс. т", - уточнил Абдулгамидов.

По словам гендиректора ММТП Мурада Хидирова, в конце февраля и начале марта из-за штормов порт был закрыт и не работал более двух недель. "На производственном цикле сказались и другие объективные проблемы - сложная эпидситуация и экономические санкции против наших партнеров. Но вопреки всему нам удалось сохранить хорошие темпы роста объемов экспорта. За январь-март перевалено более 156 тыс. т зерна, что превышает показатели 2019 года. Благодаря продуманной логистике и профессионализму коллектива мощности зернового терминала используются на 100%", - приводит Абдулгамидов слова гендиректора ММТП.


07.04.20

РЖД Логистика запустила новый транзитный контейнерный сервис Шэньян – Эннс

«РЖД Логистика» запустила новый транзитный контейнерный сервис из Шэньяна (Китай) в Эннс (Австрия) через погранпереход Забайкальск. Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Sinotrans, одной из крупнейших логистических компаний Китая.

Первый поезд с промышленным сырьевым грузом отправился из КНР 14 марта и прибыл на станцию назначения 1 апреля. На территории Китая и Европы поезд оперировала дочерняя компания Far East Land Bridge (FELB), на пространстве колеи 1520 – «РЖД Логистика». В настоящее время готовится к отправке второй состав, который пройдет по тому же маршруту.

«Расширение географии перевозок – один из наших приоритетов развития компании в сегменте контейнерного транзита. Это наш первый транзитный сервис из Шэньяна в Австрию. Мы уже давно работаем на традиционных для компании маршрутах из этой провинции в Гамбург, Дуйсбург, Малашевиче, Варшаву и Милан, так что добавление в список городов доставки Эннса – это закономерное развитие успешного сервиса», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.

Соглашение о стратегическом сотрудничестве между «РЖД Логистикой» и Sinotrans было подписано в 2019 году и предусматривало долгосрочное партнерство между компаниями в области грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении, а именно отправку контейнерных поездов в Европу из китайских провинций, в которых присутствуют представительства Sinotrans, в том числе из Циндао, Чанши, Шилуна, Шэньяна и др.

РЖД-Партнер

06.04.20

AsstrA открыла первые офисы в США, Узбекистане и Венгрии

Представительства AsstrA-Associated Traffic AG появились в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште

Ежегодно группа компаний открывает новые офисы для обслуживания корпоративных клиентов. Экспансия включает как расширение присутствия в регионе, так и выход на новые рынки. За последние пять лет сеть AsstrA увеличилась на 11 городов, а за первый квартал 2020 года начали работать подразделения группы компаний в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште. Сегодня у AsstrA-Associated Traffic AG 40 филиалов в странах Европы, СНГ, Азии и США с командой свыше 1 100 человек.

На протяжении 10 лет клиенты группы компаний получают логистические услуги по маршрутам, связанным с США. Для адресного сервиса в 2018 году сформирован специализированный отдел AsstrA USA.

За 2019 год команда AsstrA реализовала свыше 360 отправок между США и странами Европы, Азии и СНГ, что на 8% больше по сравнению с предыдущим годом. Импортировались из США пластмассы и каучуки — 36% от общего объема таких перевозок, машинное и электрооборудование — 12%, текстиль — 9%.

Самыми популярными экспортными грузами по итогам работы за 2019 год стали машинное и электрооборудование — 50% от всего объема экспортных перевозок, обувь и головные уборы — 11%, автомобили — 11%.

На основании растущих показателей на указанном направлении компания в 2020 году открыла первый офис в США. Местом расположения нового представительства выбран Нью-Йорк — мировой логистический центр грузопотока между Европой и США.

«Открытие офиса в Нью-Йорке — это первый шаг на пути к достижению целей компании. Наличие собственного персонала в непосредственной близости к прямым американским поставщикам добавит уверенности корпоративным клиентам», — отмечает директор по развитию бизнеса группы компаний AsstrA Вячеслав Турейко.

Следующий шаг AsstrA направлен на укрепление позиций в странах Азии: в феврале состоялось открытие первого офиса в Ташкенте. За последние три года объемы перевозок по маршрутам с участием Узбекистана увеличились на 29%. По итогам 2019 года оборот группы компаний составил 6,8 млн евро, а количество заказов увеличилось на 50%, достигнув отметки 1 000 штук.

Перевозили машинное и электрооборудование — 24% от всего объема, косметику и парфюмерию — 19% и грузы металлургической отрасли — 12%. Представительство AsstrA в Ташкенте сосредоточено на услугах в области железнодорожных перевозок для металлургической, автомобильной, high-tech и машиностроительных отраслей.

«Узбекистан — это самобытный рынок, новый для нас менталитет. Непосредственное присутствие делает AsstrA ближе к рынку, что в будущем поможет заручиться доверием у местных партнеров», — добавляет региональный директор AsstrA в странах СНГ Сергей Омельянюк.

Для усиления компетенций компании в странах Западной и Восточной Европы в марте 2020 года начал работать офис AsstrA-Associated Traffic AG в Будапеште. Выбор места для открытия нового европейского представительства обусловлен тем, что Венгрия отличается выгодным географическим расположением. Будапештский офис будет поддерживать развитие подразделений компании в Бухаресте и Праге.

Кроме того, AsstrA собирается развивать перевозки по маршрутам «Нового Шелкового пути» между Венгрией и Китаем. Венгрия — крупнейший производитель электроники в Центральной и Восточной Европе. Из этой страны клиенты компании AsstrA транспортируют рекордное количество электроники и бытовой техники. Так, в 2019 году перевезено свыше 70 500 тонн таких грузов по маршрутам с участием Венгрии.

«Открытие локального офиса AsstrA гарантирует лучшее качество обслуживания клиентов и поставщиков на венгерском рынке. Для клиентов в Сербии, Хорватии и других Балканских странах эксперты будапештского филиала также будут предоставлять логистические услуги», — делится планами региональный директор AsstrA в странах ЕС Андрей Иванов-Колаковски.

В 2020–2021 годах AsstrA продолжит географическую экспансию. Запланировано открытие офиса в Великобритании, Финляндии, а также расширение представительской сети в России — присоединятся Владивосток и Казань. В Китае новая точка присутствия группы компаний появится в Шеньчжене.

06.04.20

Байкал-Сервис провел апгрейд доставки

Сервис по доставке грузов транспортной компании «Байкал-Сервис» стал еще удобнее для клиентов.

В период эпидемии COVID-19 "Байкал-Сервис" отменил наценку за доставку груза в вечернее время и доплату за доставку ко времени. "Мы понимаем, что сейчас многие работают по сокращенным или «рваным» графикам, которые могут не совпадать с интервалами нашей доставки, - рассказал директор по экспедированию и доставке компании Иван Ермалицкий. - Поэтому мы готовы забрать у вас груз на отправку или, наоборот, доставить груз к точно назначенному вами времени безо всякой доплаты".

По его словам, такие условия позволят клиентам наладить эффективную ежедневную логистику, в том числе минимизировать число контактов с людьми, что особенно актуально при снабжении товарами народного потребления. Это касается и тех компаний, которые временно приостановили свою работу. Ведь всегда есть возможность у сотрудника выделить полчаса для приема срочного груза, если точно знаешь, к какому времени ждать доставку.

Кроме того, по просьбе клиентов компания доставляет грузы «день в день». Сегодня уже каждая пятая заявка на доставку в компании выполняется в день подачи заявки


06.04.20

Китай частично ограничил грузовые перевозки с Приморьем

В КНР приняли решение ограничить грузовые перевозки в Приморье. Это касается пока трёх пунктов пропуска. У властей есть своя причина, по которой и было принято такое решение.

На официальной странице Генконсульства России в Харбине в социальной сети «Вконтакте» его представители рассказали о том, что ограничены грузоперевозки в следующих пограничных переходах: Пограничный — Суйфэньхэ, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.

По их словам, власти Китая приняли такое решение в связи с тем, что пока у них нет возможности обеспечить централизованную проверку и карантин возросшего через них грузопассажирского потока. О срока возобновления работы будет сообщено позже.

Ранее «Восток-Медиа» писало о том, что в через Приморский край в Китай возвращались жители КНР. И у 20 из них был подтверждён диагноз коронавирусной инфекции. Глава Приморья Олег Кожемяко договаривется о закрытии транзита через Владивосток для жителей Поднебесной.

Напомним, в крае уже восемь человек заразились коронавирусной инфекцией. Три человека находятся в списке «сомнительных». Ещё более 30 человек — на карантине в инфекционном отделении краевой клинической больницы № 2. Более четырёх тысяч человек — на домашнем карантине под наблюдением врачей.

Восток-Медиа

06.04.20

Эксперты ждут рекордного ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году

/ТАСС/. Объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году ожидается на уровне 330 тыс. кв. м. Такое прогноз в беседе с корреспондентом ТАСС озвучила заместитель директора департамента исследований консалтинговой компании Colliers International Ольга Убушиева.

По данным Knight Frank, объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2019 году составил 184 тыс. кв. метров.

"В складской недвижимости прошлый год был ознаменован рекордным за несколько последних лет объемом сделок, в том числе по покупке складов по схеме BTS для собственных нужд. На 2020 год [в Санкт-Петербурге] запланирован ввод 330 тыс. кв. м складов, что может стать самым высоким показателем с 2008 года", - отметила она.

В частности, росту объемов будет способствовать ввод крупных объектов. Среди них строительство компанией PNK Group складских помещений на 51 тыс. кв. м для компании "Марвел-Логистика", дочернего предприятия ООО "Марвел КТ" (бренд "Марвел-Дистрибуция"), а также ввод нового логистического хаба компании Ozon общей площадью 79 тыс. кв. м.

Всего в складском сегменте Петербурга на стадии строительства находятся 20 складских комплексов общей площадью 170 тыс. кв. м, заявленных к вводу в 2020 году. "Все строящиеся проекты продолжают возводиться, но перенос сроков ввода на следующий год возможен", - сказал ТАСС генеральный директор Knight Frank St Petersburg Николай Пашков.


06.04.20

Новый склад построили в Раменском

РИАМО. Новый производственно-складской корпус построили в Раменском городском округе в рабочем поселке Быково, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.

Объект построил крупнейший имущественный комплекс в Подмосковье ООО «Логопарк Менеджмент».

«Разрешение на ввод в эксплуатацию нового склада в Раменском площадью 43 тысячи квадратных метров выдано министерством жилищной политики Московской области. Отмечу, проект находится на сопровождении центра содействия строительству», - сказала глава ведомства Инна Федотова.

Инвестиции в проект составили 740 миллионов рублей. Новое здание обеспечит работой 287 человек.


06.04.20

Межрегиональные автоперевозчики меняют товарную структуру и просят господдержки

/ТАСС/. Транспортные и логистические компании в условиях пандемии заявляют о зависимости от работы предприятий и переходе на перевозки товаров первой необходимости, а также просят помощи у государства. В Тамбовской области и Краснодарском крае отмечают рост объемов перевозок продуктов питания и средств дезинфекции, на Урале - прекращение поставок стройматериалов, а авторанспортники, входящие в Свердловский областной союз промышленников и предпринимателей, уже представили свои предложения на федеральный уровень, включающие, в том числе, и пожелание об отмене платы по системе "Платон".

Президент России Владимир Путин на совещании с полпредами в федеральных округах заявил о необходимости исключения любых попыток ограничить товарные потоки между регионами.

Перевозка товаров первой необходимости

Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" (Тамбов) Роман Жалнин в беседе с корреспондентом ТАСС отметил, что объем перевозимых грузов не уменьшился, но коренным образом поменялась конъюнктура рынка. "Если раньше, например, мы возили очень много строительных материалов, мебели, то сегодня вырос спрос на средства дезинфекции: объемы доставки антибактериального мыла выросли в три раза, увеличился объем перевозимого корма для животных, отмечаем также ажиотажный спрос на товары первой необходимости - подгузники, одноразовые пеленки, салфетки. Все это сегодня активно завозится на склады крупнейших интернет-магазинов страны Ozon, Wildberries и так далее. Спрос на продукты питания колоссальный, особенно на муку, крупы, консервы", - рассказал Жалнин.

Директор ООО "Южная логистическая компания" (Ростов-на-Дону) Алексей Сергеев пояснил, что с учетом того, что компания работает на рынке FCMG (потребительские товары - прим. ТАСС), все изменения, происходящие на полках магазинов, на потребительском рынке, с небольшим временным промежутком отражаются на работе компании. Он добавил, что спрос на перевозки товаров первой необходимости сохранится в любом случае. "На сегодняшний момент есть даже небольшой рост в связи с ажиотажным спросом на крупы, на дезинфицирующие средства, поэтому есть увеличенная потребность в обеспечении транспортной доставки", - отметил Сергеев увеличение спроса на услуги компании.

Объем перевозки грузов для частных лиц сохраняется на прежнем уровне. Так, как сообщили ТАСС в филиалах транспортных компаний "Деловые линии" и GTD в ХМАО-Югре, они работают в прежнем режиме. "Изменений в нашей работе нет. Клиенты также могут привезти груз или заказать доставку из дома. Работаем в штатном режиме. Стоимость услуг не изменилась, как и время доставки. Повышенного спроса на доставку нет, но при этом нет и оттока клиентов", - сказал представитель компании "Деловые линии". В GTD сказали ТАСС, что также нет изменений в их работе.

А вот у компаний, которые занимаются перевозкой стройматериалов и промышленного оборудования, уже возникли сложности. Директор и учредитель ООО "Торговый дом Эталон" и руководитель представительства ассоциации "Грузавтотранс" в Свердловской области Анна Петрова рассказал, что, компания организует перевозки сыпучих грузов для строительной отрасли, а также спецсырья для производств для крупных компаний с непрерывным производственным циклом. "Если говорить о межрегиональных перевозках, то все запланированные рейсы на этой неделе были отменены. Причиной послужило закрытие самих компаний-производителей сырья. Убытки, соответственно, отметила она, несут и логистические компании, и компании перевозчики, и сами заказчики сырья", - сказала она, добавив, что в среднем в месяц компания организовывала около 15 межрегиональных рейсов. Если говорить о перевозках внутри региона, то по компании перевозки упали на 70%.

Соглашается с ней и член регионального отделения "Опоры России", региональный представитель по Омской области Национальной ассоциации грузового автотранспорта "Грузавтотранс" Ольга Данилко. Она рассказала ТАСС, что пандемия коронавируса привела и к падению объемов перевозок, и к задержкам. "Возникает масса проблем. Объемы уменьшились, так как закрыты заводы, с оплатами сложные моменты. Сотрудники контролирующих органов зачастую не очень понимают законодательство и неправильно трактуют его, в результате некоторые товары, например, банки для фасовки продуктов [питания], не считают предметом первой необходимости и не разрешают дальнейшее движение", - сообщила Данилко

Пограничные регионы

В регионах России, которые граничат с иностранными государствами, ситуация с ограничительными мерами влияет и на межрегиональные перевозки. Так, по словам Данилко, к проблемам привело и требование Республики Казахстан, с которой граничит Омская область, необходимость иметь загранпаспорт у водителей. "У многих водителей в принципе их нет, поэтому многие грузоперевозчики стали отказываться от таких направлений", - сказала региональный представитель "Грузавтотранса".

Она добавила, что это нововведение сказалось и на межрегиональных российских перевозках. Так, кратчайший путь из Омской области в западные регионы через Курганскую область лежит транзитом через территорию Казахстана. "Водители без загранпаспортов транзитом пройти не могут, им приходится ехать [в объезд] через Россию", - пояснила она. Согласно сервису "Яндекс.Карты", объездная дорога из Омска в Курган через территорию Тюменской области составляет около 680 км, что почти на 20% длиннее дороги через Казахстан.

Транспортные компании в Калининграде пока не ощутили существенного роста или падения заказов для перевозки грузов в регион с основной территории России в связи с пандемией и распространением нового коронавируса в Европе, сообщил ТАСС вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк.

"Если говорить о Калининграде, то в любом случае речь идет о международных перевозках, даже если мы доставляем груз, например, из Москвы в Калининград или из Калининграда в Москву. Наш регион окружен Евросоюзом - все наши перевозки при выезде из области являются международными", - сказал он. "Некоторый спад объемов перевозок, конечно, есть, в связи с тем, что происходит в Европе. У нас заказов хватает, и мы стараемся ездить на 100%. У нас сейчас проблема не в отсутствии заказов и даже не в повышенных требованиях. Проблема в нехватке водителей", - сказал он.

Касаясь ситуации на границах, Степанюк отметил, что на пунктах пропуска наблюдается определенное напряжение, но оно, по его словам, некритично. "Очереди есть. И на границах они скапливаются, и в пунктах пропуска, но машины все наши грузятся и из Калининграда, и обратно. Особых задержек нет, единственное - больше времени занимают формальности, теряем время в связи с усиленным контролем раза в два больше, с учетом литовской стороны, но это естественно, - усиленный контроль требует определенных временных затрат. Но попытки, в том числе со стороны нашего регионального правительства есть, чтобы упростить контроль со стороны таможенных и других контролирующих органов. А усиленный санитарный контроль - это естественно в такой ситуации", - сказал он.

Проверки на дорогах

Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" Роман Жалнин отметил, что время доставки увеличилось за счет того, что сам процесс приемки товара на складе стал проходить дольше. Если раньше водитель отдавал все накладные приемщику в руки, отгружал товар и уезжал, то теперь на складах действует система так называемых "бесконтактных окон", для которых нужно выписать специальный талон, а уже потом начинается процедура оформления документов. Кроме того, на всех объектах меряют температуру водителям, соответственно, это также отнимает лишнее время.

В пресс-службе УМВД России по Ненецкому автономному округу ТАСС рассказали, что на подъезде к Нарьян-Мару установлен стационарный пост ДПС, которого ранее не было, где останавливают все без исключения машины. Со 2 апреля из региона закрыт выезд на легковом транспорте, с 5 апреля - въезд, для грузовых автомобилей ограничений нет. "На въезде в Нарьян-Мар сотрудники ГИБДД проводят устный опрос всех въезжающих, в том числе на предмет посещения других стран, если есть загранпаспорт, смотрят отметки. Медики смотрят самочувствие и измеряют всем температуру, с учетом всех процедур досмотр грузовой машины занимает около 10 минут", - сказали ТАСС в пресс-службе УМВД России по НАО.

Какую поддержку ждут перевозчики

В пресс-службе Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) ТАСС рассказали, что союз отправил предложения свердловских предприятий в РСПП, а президент СОСПП Дмитрий Пумпянский смог передать предложения премьер-министру Михаилу Мишустину и в Минэк РФ. В частности, предложения региональных предпринимателей выражают и пожелания автотранспортной отрасли.

Свердловские транспортники предлагают, в том числе, ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2020 год, освободить от уплаты утилизационного сбора за большегрузные автомобильные транспортные средства экологического класса Евро 5 и Евро 6, предусмотреть освобождение от взимания платы за проезд по федеральным автомобильным дорогам по системе "Платон" в период с 1 апреля 2020 года по 31 декабря 2022 года.

Директор ООО "Торговый дом Эталон" Анна Петрова считает, что отключение системы "Платон" не будет иметь особого смысла, так как стоимость ее услуг включена в счет заказчика. А если идет речь о снижении цен логистических компаний, то и заказчик должен снижать отпускую цену конечному потребителю, отмечает она. Самая правильная мера поддержки в данном случае - это вернуть льготу по компенсации транспортного налога на стоимость, уплаченных в "Платон" средств, полагает Петрова.

Вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк предлагает установить зеленые коридоры для грузового автотранспорта, как это сделано в ЕС, не устанавливать дополнительных ограничений для водителей-международников, обеспечить возможность их тестирования при въезде и выезде на международные автомобильные пункты пропуска, а также обеспечить непрерывный контроль за их здоровьем.

Он отметил, что в текущей ситуации транспортные компании нельзя ограничивать в работе как стратегическую отрасль. "Я глубоко убежден, что транспорт нельзя ограничивать ни в коем случае, ни в каких отношениях по перемещению, в том числе по карантину, также, как предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность и продовольственную безопасность. Сейчас автомобильным транспортом перевозится 70% грузов, и нужно максимально обеспечить безопасность перевозок. Если будут попытки вводить ограничения, вводить карантин для водителей - транспорт встанет немедленно. Сейчас все идет хорошо, мы движемся, и если так все будет продолжаться, тогда напряжения и критических ситуаций будет гораздо меньше", - подчеркнул он.


03.04.20

Таможенные аспекты в химической промышленности

Михаил Вячеславович Никитюк, Руководитель ООО «Проф трейд».

Стенограмма выступления М. В. Никитюка на ежегодной конференции «Логистика химической промышленности», организованной эвент-агентством Logistic-community, 27 февраля 2020 г.

«Добрый день, коллеги. Мой доклад будет касаться в большей части импорта. Я представляю группу компаний «Проф Трейд» и «Интерлайн». Это склад временного хранения и таможенный представитель. В настоящее время трудно переоценить значение химической промышленности. Любая сфера деятельности производств и предприятий в большей или меньшей степени зависит от поставок товаров химической отрасли. Развитие производства требует новых решений по обеспечению производств химическим сырьем. Современная особенность рынка химической продукции состоит в том, что потребителю требуются не только простые химические продукты, но и разработки под решение конкретных технологических задач. Требуется комбинация продукции с улучшенными потребительскими свойствами и комбинированными решениями.

При производстве малотоннажной и среднетоннажной химической продукции важную роль играет клиентоориентированный подход, включающий технический маркетинг, анализ сильных и слабых сторон выпускаемой продукции по сравнению с продукцией конкурентов, разработка и вывод на рынок более эффективных решений для потребителя или выпуск аналогов существующих продуктов по более конкурентоспособным ценам. Химические продукты перемещаются по международным рынкам и свободно конкурируют. Потребители имеют возможность выбора наилучшего решения по соотношению цена/качество.

Наибольшие объемы потребления химической продукции в России фиксируются в сегментах нефтегазового сектора, сельского хозяйства и товаров повседневного спроса. Объемы производства в химической сфере в нашей стране постепенно увеличиваются. Однако большая часть товаров малотоннажной и среднетоннажной химической продукции поставляется из-за рубежа в режиме импорта. Потребности по ряду позиций на 100% закрываются поставками из разных компаний. В связи с этим объем таможенного оформления химических товаров, поступающих на территорию России, не уменьшается.

Статистический анализ таможенного оформления химического сырья, химических товаров для производственной деятельности, которые являются токсичными химическими соединениями, взрывоопасными веществами, а также веществами, опасными для окружающей среды, показал, что товары данной категории оформляются по всей территории России, в том числе во всех таможенных органах Центрального таможенного управления и имеют значительный объем оформления.

Размещение и хранение на складах временного хранения (СВХ) опасных грузов в процессе таможенного оформления требуют соблюдения определенных условий, позволяющих в случае возникновения внештатных ситуаций исключить вероятность возникновения техногенной и экологической катастрофы с непредсказуемыми последствиями. В настоящее время не все склады имеют достаточную техническую оснащенность и опыт работы, обеспечивающий безопасное проведение грузовых операций с товарами данной категории. В процессе обращения с товарами на СВХ при завершении таможенных процедур, таможенного транзита и последующего помещения под одну из возможных таможенных процедур, дальнейшей транспортировки, а также временного хранения товаров для грамотного и безопасного обращения с ними, необходимо иметь полную информацию о характере и свойствах поступающих импортных товаров и экспорта в случаях прибытия для проведения досмотра. Об опыте работы с товарами химической промышленности и опасными товарами я расскажу на примере работы СВХ «Интерлайн» и таможенного представителя «Проф Трейд». СВХ специализирован для хранения опасных веществ, которые воспламеняются, окисляются, окисляют горючие, токсичные, высокотоксичные, взрывчатые, опасные для окружающей среды, в соответствии с требованием Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» № 116-ФЗ, и внесен в государственный реестр опасных производственных объектов. Также СВХ получена соответствующая лицензия от Ростехнадзора на право эксплуатации такого опасного производственного объекта. В связи с этим СВХ ввел особую компетенцию по безопасности размещения у себя опасных химических веществ во время проведения таможенного оформления таких продуктов в московском регионе.

С какими рисками сталкиваются импортеры при ввозе товаров на территорию России? Наиболее опасными при таможенном оформлении являются такие нарушения, как недостоверное декларирование и невыполнение требований нетарифного ограничения. Это отсутствие защитной документации на товары или уход от лицензирования продукции. В процессе таможенного оформления товаров химической промышленности большое значение имеют правильное определение кода товара согласно единой Товарной номенклатуре внешней экономической деятельности. ТН ВЭД является общероссийским классификатором товаров, применение которого предусмотрено таможенным законодательством Российской Федерации. Товарам, с целью государственного регулирования внешнего товарооборота, присваивается десятизначный код ТН ВЭД, который необходим для установления пошлин, определения нетарифных ограничений, формирование статистики и т.д. Код прописан в международной товарной транспортной накладной, которая сопровождает транспортируемый груз, и инвойсе. При таможенном декларировании код указывается декларантом товара, но проверяется и подтверждается таможней. Подтверждение правильности заявленного кода зависит от полноты и достоверности предоставленных сведений на товары. Административная ответственность за заявление при декларировании товаров недостоверных сведений, если это послужило основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов, или их занижение, или неприменение государственных запретов и ограничений, определяется статьей 16.2 КоАП РФ. Именно поэтому таможенный орган при оформлении уделяет большое внимание правильности подтверждения кода товара.

Код ТН ВЭД химического товара строго определяется по основному компоненту, основе товара, его назначению. Обычно этого достаточно для таможенного оформления. Однако зачастую таможенный орган требует предоставить полный химический состав продукта. Сталкиваясь с таким запросом, получатель товара обращается к своим поставщикам и часто получает отказ в предоставлении полной информации о составе, ссылаясь на коммерческую тайну. В связи с этим при декларировании товаров мы стараемся ограничиться технической справкой о товаре от производителя. Для подтверждения кода в таком документе достаточно указать основной компонент и назначение продукта. В то же время мы предостерегаем от упрощения и минимизации информации о составе товара. Дело в том, что при оформлении химической продукции таможенный орган при установлении проверки состава продукта может инициировать отбор проб и образцов. В этом случае отобранные образцы направляются на исследования в центральное экспертно-криминалистическое управление. Лаборатория управления оборудована современными приборами, дающими полный состав продукта. Поясню, почему таможенный орган хочет знать полный состав продукта. Инспектор должен знать о наличии в составе этого продукта опасных веществ и веществ, возможно относящихся к наркотическим, так называемым, прекурсорам, требующим лицензирования. А также о содержании этилового спирта, так как это влияет на взимание акциза. Однако, как таможенные представители, мы представляем интересы сотен компаний, оформляющих химические товары. Мы стараемся доказать таможенным органам возможную избыточность требований полного химического состава продукта. При этом мы основываемся на том, что все опасные вещества и прекурсоры наркотических и психотропных веществ должны быть прописаны в паспортах безопасности на товаре. Требовать полного состава в таком случае нет необходимости.

Паспорт безопасности (MSDS) является обязательной составляющей технической документации на продукцию (вещество, смесь, материалы хода промышленного производства) и предназначен для обеспечения потребителя достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения, транспортировки, утилизации химической продукции, а также ее использования в бытовых целях. Наличие документа необходимо для грузоперевозки и получения других разрешительных документов. К сожалению, паспорт безопасности не всегда содержит стопроцентный химический состав. В нашей практике есть случай, когда в паспорте безопасности не полностью указаны опасные вещества или этиловый спирт, в частности. По ГОСТу спирт по степени воздействия на организм человека относится к четвертому классу опасности, как вещество малоопасное. Так, у одного из наших клиентов при таможенном оформлении краски в паспорте безопасности не был указан этанол, входящий в состав продукта. По своему опыту оформления похожих товаров у других производителей мы знаем, что определенный процент содержания этилового спирта в аналогичном продукте возможен. Мы направили запрос поставщику товара. В результате производитель, который выпускает товар, заявил, что не считает этанол опасным продуктом и поэтому не указал его в паспорте безопасности. Мы посоветовали получателю товара провести испытание товара на наличие спирта в лаборатории, где было подтверждено содержание этилового спирта в продукте в соотношении от 30 до 50%. В результате испытания мы получили соответствующее заключение, и акциз был уплачен при таможенном оформлении в причитающемся объеме. Клиента удалось уберечь от недоплаты причитающихся платежей в бюджет и как итог от возбуждения дела об административной ответственности, а там, возможно, от конфискации товаров и иных штрафов.

Также мы сталкивались с поставками товаров химической продукции, содержащих прекурсоры наркотических психотропных веществ. Ввоз на территорию Россию таких веществ, а также товаров, содержащих такие вещества, подлежат лицензированию. Лицензию выдает Минпромторг России. Прекурсоры, как опасные вещества, должны быть указаны в паспортах безопасности. Однако эта информация, порой, не указывается отправителем в паспорте безопасности. Как следствие при декларировании не указывается наличие таких веществ в товаре, что может привести уже к уголовной ответственности за ввоз в страну таких веществ без лицензии. Выясняется это при взятии проб и образцов ввозимых товаров, которые производит отдел по борьбе с контрабандой наркотических веществ путем выставления соответствующего профиля риска. Выявление превышения норм содержания таких веществ без лицензирования может привести к возбуждению не только административной, но и уголовной ответственности со всеми вытекающими последствиями. Такие ситуации могут возникать из-за того, что у производителей разных стран бывают различные подходы к составлению паспортов безопасности».

Вопрос: «Паспорт безопасности – это российский документ. MSDS – это не паспорт безопасности».

Ответ: «По сути это одно и то же. Паспорт безопасности выполнен по ГОСТу. Регулируется российским производителем. У вас производитель иностранный. Все сведения, которые содержатся в нем, те же самые».

"Альта-Софт"

03.04.20

Объем грузоперевозок из Сучжоу по маршрутам Китай – Европа вырос несмотря на пандемию коронавируса

Частота вывозных рейсов в марте повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года.

Несмотря на распространение новой коронавирусной пневмонии, в марте в городе Сучжоу восточнокитайской провинции Цзянсу отмечен заметный рост объема грузоперевозок по железнодорожным маршрутам Китай – Европа. Как сообщает агентство «Синьхуа», в марте из Сучжоу было отправлено 35 составов, которые перевезли 3052 TEU, что соответственно на 52,2% и 50,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Грузоперевозки из города Сучжоу по железнодорожным маршрутам Китай – Европа возобновились 24 февраля. С этого дня еженедельно из города отправлялось 4 состава, а прибывал один состав. В марте частота вывозных рейсов повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года, в то время как из-за рубежа прибывал также один состав в неделю.

В городе Сучжоу зарегистрировано около 400 производственных предприятий, осуществляющих экспорт по железнодорожным маршрутам в Россию и другие европейские страны, а также страны Центральной Азии.

В 2019 году было зафиксировано 269 грузовых составов, которые отправились из города Сучжоу или поступили в этот город из-за рубежа по маршрутам Китай – Европа. Эти поезда перевезли почти 12 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, под влиянием каникул по случаю праздника Весны (традиционный китайский Новый год по лунному календарю) и эпидемии COVID-19 количество доставленных стандартных контейнеров снизилось в годовом выражении, но увеличилось быстрыми темпами в месячном исчислении.

Гудок