Новости логистики
Водители фур из Беларуси смогут возить грузы внутри России
С 1 марта 2025 года белорусским грузовым фурам и фурам из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) будут разрешены каботажные перевозки по России. То есть автоперевозчики из стран ЕАЭС смогут не только перевозить грузы транзитом по территории России, но и брать на определенных условиях другие попутные заказы. По мнению представителей рынка, это повысит конкуренцию, при этом позволит, в частности, белорусским перевозчикам увеличить экспорт услуг.
Напомним, каботаж - это такой способ осуществления грузовых перевозок, при котором, скажем, белорусский грузоперевозчик, закончив свой рейс, может взять до трех попутных грузов по России в течение одной недели. Обязательное условие - каждый рейс должен подтверждаться транспортной накладной и представлять собой этап к следующей погрузке или государственной границе. И конечно, для осуществления перевозки потребуются разрешение Ространснадзора и переход на электронный документооборот. На решение по заявке Ространснадзору отведено 24 часа. Отправляться в рейс без этого документа нельзя - штрафы составят несколько сотен тысяч рублей.
Разрешение каботажа увеличит выручку Беларуси от экспорта этого вида услуг минимум на 4 процента
Стоит отметить, что Россия - самое востребованное направление для белорусских транспортных компаний. Так, за 2024 год количество заявок на поставку грузов выросло на 3%.
Присутствие грузоперевозчиков из стран ЕАЭС может серьезно повлиять на российский рынок, считает президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
В то же время фур из Беларуси на российских дорогах не так много, как водителей на грузовиках, зарегистрированных в других странах ЕАЭС.
"Тем не менее будет сложнее заработать и россиянам, и белорусам. Перенасыщения рынка быть не должно, а сейчас многие российские грузоперевозки и так работают на грани маржинальности. Так, по итогам 2024 года в среднем по рынку российские перевозчики закончили с доходом на 17% ниже себестоимости затрат", - утверждает он.
По мнению представителя сообщества грузоперевозчиков, рынок автоперевозок нуждается в регулировании. Стоит просчитать все обязательные расходы перевозчика, включая зарплаты, налоги, амортизацию автопарка, расходы на топливо. После этого вывести минимальный тариф, ниже которого перевозчик не может опускаться. И наказывать за демпинг.
Проблему представляют и многочисленные посредники. В некоторых случаях, например, их число между основным заказчиком и грузоперевозчиком может достигать четырех-пяти, утверждает Владимир Матягин.
В то же время, признает эксперт, перевозчики из Республики Казахстан, например, уже находятся в более выгодном положении по сравнению с белорусами.
"Географическое положение Казахстана позволяет грузоперевозчикам из этой страны совершать более выгодные поездки и в Сибирь, и в европейскую часть России. Кроме того, у них по сравнению с Беларусью дешевле топливо, подвижной состав и запчасти, так как отсутствуют санкции", - считает Владимир Матягин.
Есть вопросы и с оплатой иностранными грузоперевозчиками системы "Платон", а также с контролем веса и габаритов перевозимого груза. Впрочем, как раз с 1 марта иностранным фурам выезд из России при наличии неоплаченного штрафа за перегруз или в системе "Платон" будут блокировать. А пока взыскания за превышение допустимой нагрузки водителям из других стран начисляют, по сути, "в ручном режиме". И делают это сотрудники Ространснадзора, которых на всех водителей может просто не хватить.
Следующим этапом интеграции России и Беларуси в транспортно-логистической сфере станет отмена "дозволов" - разрешений на транзитный проезд через территорию России в другие страны.
Спрос на международные автоперевозки в 2024 году вырос в 1,5 раза – «Деловые Линии»
В группе компаний проанализировали изменения в сегменте, и выделили ряд тенденций прошлого года. Так, самым популярным направлением стал импорт из Китая и стран Юго-Восточной Азии – порядка 66% от всех доставок. Также высокий спрос отмечается на маршрутах из Стамбула в Москву и Санкт-Петербург, из Шеньчженя в Москву.
В 2024 году перевозчик зафиксировал рост среднего тоннажа импортируемой партии на 18%. Это связано с тем, что для обеспечения бесперебойности доставок заказчикам рациональнее увеличивать объемы в рамках одной поставки, при этом сокращая частоту отправок. Факторы, которые, по словам клиентов, оказали наибольшее влияние на данное изменение в прошлом году, – перегруженность железнодорожной инфраструктуры и сложности при осуществлении международных платежей.
«Если говорить про автоперевозки, то в 2024 году спрос на импортные доставки увеличился на 70% год к году. Основное направление в данном сегменте – отправки из Китая. В свою очередь, объем экспортных перевозок вырос на 25% по сравнению с 2023 годом. Среди основных направлений выделяем доставки в Азербайджан, Узбекистан, Казахстан и Абхазию», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что в прошлом году компания запустила несколько новых международных маршрутов, в том числе ускоренный мультимодальный путь через Владивосток с использованием морского и авиатранспорта, автоперевозки в Монголию и отправки самолетом из Армении. Также оператор увеличил число городов доставки в Казахстане и расширил географию транспортировки за счет развития экспортных авиаперевозок и запуска доставок в страны Африки: Марокко, Республику Кот-д’Ивуар.
«Байкал Сервис» на 15% увеличил объемы отправок грузов с Дальнего Востока
Как отмечает территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин, из-за близости к странам Юго-Восточной Азии Дальний Восток сегодня является одним из перспективных и стратегически важных направлений для отечественной логистики.
В первом полугодии 2024 года перевозчики столкнулись с рядом ограничений в регионе, оказавшим существенное влияние на их работу и развитие рынка.
«Так, в июне по причине дисбаланса между экспортом и импортом товаров (последнего в 3 раза больше) произошел транспортный коллапс во Владивостоке, с нагрузкой не справилась имеющаяся инфраструктура. Кризисная ситуация ограничила возможности портов обрабатывать грузы, поступающие из-за рубежа в Россию, – отмечает Никита Семякин. – Еще одним вызовом стали значительные трудности с расчетами между Китаем и Россией: прямые платежи практически не проходили – транзакции либо сильно задерживались, либо замораживались».
В результате по итогам первого полугодия 2024 года объемы отправок из городов Дальнего Востока (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) в компании снизились на 4%. Но уже во второй половине года основные трудности на рынке были устранены, ситуация на рынке нормализовалась, и по итогам прошлого года объем отправок грузов увеличился на 15%.
Отметим, что клиенты «Байкал Сервиса» перевозят с Дальнего Востока самые разные грузы – от запчастей, автотоваров, разного рода оборудования, мебели до медицинских товаров, текстиля, одежды, инструментов. Большая часть грузов направляется в ключевые экономические центры страны: Москву, Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск и Иркутск.
«По прогнозам нашей компании, в 2025 году продолжится рост объемов перевозок грузов из городов Дальнего Востока, прежде всего имеющих транзитное значение: Владивостока, Уссурийска, Благовещенска и Артема, – добавляет Никита Семякин. – Наибольшее увеличение грузооборота мы прогнозируем в Артеме, благодаря его особому географическому положению и высоким темпам развития логистической инфраструктуры».
Кроме того, в регионе активно развивается рынок электронной коммерции. По итогам 2024 года в дальневосточном регионе «Байкал Сервис» увеличил объемы перевозок до маркетплейсов более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И в 2025 году в компании прогнозируют их дальнейший рост.
Россия выделит кредит на строительство железной дороги в Иране
РИА Новости. Российский экспортный кредит будет выделен на строительство железной дороги Решт-Астара в Иране в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.
Он добавил, что иранская сторона предпринимает необходимые шаги перед началом строительства этой железнодорожной ветки.
"Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется. Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит. Участок Решт-Астара позволит сделать очень важный шаг, поскольку является частью, необходимой для полноценного запуска международного транспортного коридора "Север-Юг", - сказал Лавров по итогам переговоров с иранским коллегой Аббасом Аракчи.
Ранее в феврале посол России в Иране Алексей Дедов заявил РИА Новости, что основная задача по проекту создания международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" в 2025 году - выкуп или отчуждение земель под строительство участка железной дороги между городами Решт и Астара северо-западной иранской провинции Гилян.
МТК "Север-Юг" - мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) протяженностью 7,2 тысячи километров. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные). РФ и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" - Решт - Астара в Иране. Общая стоимость проекта составляет 1,6 миллиарда долларов.
Экспорт железной руды по сети РЖД" в январе вырос почти на треть в годовом сравнении
FINMARKET.RU - Экспорт железной руды по сети ОАО "РЖД" вырос в январе 2025 г. по сравнению с январем 2024 г. на 31,2%, до 1,3 млн тонн, сообщила компания.
Погрузка железной руды в январе 2025 г. увеличилась на 3,9% и составила 8,8 млн тонн, металлолома было погружено 0,5 млн тонн (+17,4%). Основной объём руды - 7,5 млн тонн (+0,2%) - был отправлен во внутрироссийском сообщении для нужд отечественных металлургов, поясняют РЖД.
Наибольшие объемы погрузки руды в январе были зафиксированы в Белгородской области (2,6 млн тонн), Карелии (921 тыс. тонн) и Курской области (909 тыс. тонн).
Минтранс разработал порядок применения навигационных пломб на основе ГЛОНАСС в порту Новороссийск
Министерство транспорта РФ разработало порядок применения навигационных пломб, работающих на основе ГЛОНАСС, при ввозе и вывозе грузов автомобильным транспортом через пункт пропуска Яраг-Казмаляр (Дагестан) и морской порт Новороссийск. Проект соответствующего приказа Минтранса размещен на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов.
Порядок определяет применение средств идентификации (пломб), функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, при ввозе и вывозе товаров в случае их прибытия на таможенную территорию Евразийского экономического союза и убытия с нее в непредназначенных для этого местах в соответствии с Таможенным кодексом ЕАЭС.
Проект документа описывает порядок установки, активации, деактивации и снятия пломбы.
Проект документа до 10 марта 2025 года проходит этап общественных обсуждений. Независимая антикоррупционная экспертиза проводится до 5 марта.
Драйвер контейнерного рынка России - перевозки через порты Балтики
По данным аналитиков FESCO, контейнерный рынок России в январе 2025 года вырос на 6,1% по сравнению с январем 2024-го, до 545 тысяч TEU.
За отчетный период импорт увеличился на 7%, до 253 тысяч TEU, экспорт – на 16%, до 155 тысяч TEU, объем транзитных отправок практически не изменился и остался на уровне 49 тысяч TEU (рост в пределах 1%). Внутренние контейнерные перевозки снизились на 9%, до 88 тысяч TEU.
Основным драйвером остаются перевозки через порты Балтийского бассейна (импорт увеличился на 33%, экспорт — на 17%), также заметно выросли экспортные объемы в Китай через сухопутные погранпереходы, увеличившись на 31%. Перевозки через порты Дальнего Востока России в импортном направлении остались без изменений, в экспортном — сократились на 1%.
В первый месяц 2025 года относительно декабря 2024 года контейнерный рынок России сократился на 8%. Снижение зафиксировано на всех направлениях, кроме экспорта, совокупные объемы которого остались без изменений. В свою очередь, совокупный импорт снизился на 9% к показателю декабря 2024 года, существенное влияние на это оказало замедление деловой активности в Китае и снижение объёмов торговли с КНР, в частности через порты Дальнего Востока России, сообщает FESCO.
В Приамурье открылся первый в России таможенно-логистический центр Ozon
Здесь будет проходить таможенное оформление зарубежных товаров и их хранение до получения необходимых таможенных документов. Объединение такого функционала в одном месте существенно сократит срок доставки для покупателей. В церемонии открытия приняли участие Губернатор Амурской области Василий Орлов и начальник Хабаровской таможни Дмитрий Ковалев.
«Таможенно-логистический центр компании Ozon – итог совместной работы в рамках соглашения, которое было подписано меньше года назад на АмурЭкспоФоруме. Центр даст новый импульс развитию электронной коммерции и маркетплейсов в области. Логистика является одним из семи приоритетных для региона направлений, которые отражены в стратегии социально-экономического развития Амурской области. Через территорию области проходит Восточный полигон, БАМ, Транссиб, у нас работает международный мост. В перспективе будет реализован проект железнодорожного моста через Амур – мост Джалинда-Мохэ. Завершается строительство канатной дороги, очень активно идёт модернизация благовещенского аэропорта – в этом году будет готов пассажирский терминал, в планах у инвестора строительство грузового терминала. Компании, приходящие к нам в регион, такие как Ozon, ещё раз подтверждают, что регион перспективный, он интересен для инвесторов, в него готовы вкладываться. Мы такие проекты будем поддерживать», - сказал Губернатор Амурской области Василий Орлов.
Центр площадью 4 тыс. кв. метров находится на территории таможенно-логистического терминала «Каникурган». Он оснащён новейшей погрузочно-разгрузочной техникой, весовым оборудованием, а также автоматизированными системами контроля и управления доступом. Инфраструктура комплекса позволит обрабатывать более 1,5 млн зарубежных отправлений в месяц. Его запуск создаст до 200 новых рабочих мест в регионе. Операции заработают в марте.
Директор по взаимодействию с органами государственной власти Ozon Дмитрий Ким отметил: «Рост бизнеса региональных предпринимателей вместе с Ozon — важный для нас приоритет. Для этого мы постоянно развиваем свои ИТ, маркетинговые и финансовые сервисы, а также масштабируем логистическую инфраструктуру по всей стране. Это даёт свои плоды: в 2024 году количество продавцов из Амурской области выросло в 1,5 раза, а их оборот увеличился в 2 раза. При этом выгодное расположение региона позволяет развивать не только внутренний рынок, но и международное сотрудничество. Логистический центр нового формата ускорит доставку востребованных зарубежных товаров для наших покупателей по всей стране».
За последние два года логистическая инфраструктура Ozon увеличилась более чем в 3 раза и на сегодняшний день превышает 3 млн квадратных метров. В России и странах СНГ уже действуют 46 фулфилмент-центров, более 150 сортировочных центров и более 60 тысяч пунктов выдачи заказов.
Грузовой терминал Нижний Бестях начал обработку контейнерных грузов
"Железные дороги Якутии" при поддержке правительства региона провели работу для увеличения количества отправляемых контейнерных поездов со станции Столбовая с 8 до 12 составов в месяц.
21 февраля очередной контейнерный поезд, отправленный с подмосковного терминала Столбовая АО "АК "ЖДЯ", был выгружен на станции Нижний Бестях. При этом впервые часть вагонов с контейнерами подана и совместными усилиями с ООО "Грузовой Терминал Нижний Бестях" переработана на их подъездном пути.
По информации исполнительного директора АО "АК "ЖДЯ" Дмитрия Кондратова, решение о вовлечении выгрузочных площадей ООО "ГТНБ" в технологию обработки контейнерных поездов АО "АК "ЖДЯ" было согласовано в 2024 году в рамках подведения итогов северного завоза и в ходе подготовительной работы к предстоящим перевозкам 2025 года.
"В целях обеспечения ритмичной обработки повышенного количества контейнерных поездов АО "АК "ЖДЯ" предусматривается задействование фронтов выгрузки и грузоподъёмных механизмов Грузового терминала Нижний Бестях. Такая совместная работа обеспечивает интеграцию технологического процесса железной дороги с грузовым терминалом и ПАО "ЛОРП" и направлена на развитие в Якутии перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении", - рассказал Дмитрий Кондратов.
Подъездной путь к грузовому терминалу ПАО "ЛОРП" построен акционерной компанией "Железные дороги Якутии" и сдан в эксплуатацию в апреле 2024 года. Подъездной путь ГТНБ обеспечил выход железной дороги к реке Лене и даст положительный синергетический эффект, открыв новые возможности для увеличения грузопотока по железным дорогам Якутии
Беспилотные грузовики на ЦКАД запустят до конца марта
До конца марта 2025 года на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) планируется запустить движение беспилотных грузовиков, сообщило Министерство транспорта РФ.
Ведомство отметило, что реализация этого проекта является важным шагом в развитии автономных грузоперевозок в стране. Запуск беспилотных грузовиков на ЦКАД завершит очередной этап внедрения беспилотного транспорта в России, который начался с экспериментального правового режима на трассе М-11 «Нева» в июне 2023 года. В рамках этого проекта бизнес начал разработку беспилотных грузовиков и тестирование моделей грузоперевозок без участия водителей.
На текущий момент в эксперименте участвуют такие компании, как Navio, NatCar, «Глобалтрак», ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-снабжение» и Wildberries. Общее количество беспилотных грузовиков, участвующих в испытаниях, уже превышает 50 единиц.
Также, по данным Минтранса, в 2026 году планируется запуск автономных грузоперевозок на трассе М-12 «Восток».
В Тульскую область прибыли первые фуры с электронными навигационными пломбами
Первые партии товаров с навигационными пломбами прибыли в Тульскую область
Отследить маршрут и полностью исключить незаконный доступ в отсек с грузами — на это способны новые электронные навигационные пломбы (ЭНП) на основе ГЛОНАСС. Первые партии товара уже начали поступать на тульскую таможню.
Грузовики с ЭНП прибыли из Союзного государства и привезли в регион слабоалкогольную продукцию. Товары прибыли на тульский таможенный пост в установленные сроки. После ЭНП деактивировали. Всего в регион приехало шесть грузовиков с навигационными пломбами.
ЭНП начали использовать с 27 января 2025 года. Их вешают на российские и белорусские грузовики, которые перевозят алкоголь, табак, электронику, а также товары легкой промышленности, такие как одежда и обувь.
Пломбы позволяют видеть, где находится фура с грузом, а также контролировать целостность грузов по таможенным транзитам.
«Деловые Линии» открыли новый терминал в Республике Саха
Подразделение группы компаний находится в городе Мирный на ул. Вилюйская, 8Б, в промышленном районе. На терминале можно воспользоваться услугой авиаперевозки, а также заказать доставку от и до адреса по городу и в близлежащие населенные пункты – Ленск, Айхал, Удачный и другие.
«Спрос на авиаперевозки в республике за прошлый год вырос на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляют запчасти, оборудование и личные вещи. Чтобы удовлетворить растущий интерес и оптимизировать логистику, мы открыли подразделение в Мирном. Ранее ближайший к городу склад находился в Якутске - в 1271 км от города, что, безусловно, увеличивало время груза в пути», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Отметим, что всего у «Деловых Линий» теперь 9 представительств в Восточно Сибирском федеральном округе.
NC Logistic арендовал 10 000 кв. м в «Северном Домодедово»
3PL-оператор NC Logistic и Управляющая компания MLP подписали договор об аренде помещения площадью 10 000 кв. м в складском комплексе «Северное Домодедово».CRE.RU
На складе поддерживается температурный режим в диапазоне +15…+25 ºС.CRE.RU
«Северное Домодедово» отличается выгодной транспортной доступностью.CRE.RU
Рядом проходят магистрали М-4 и М-2, и при этом объект находится недалеко от ЦКАД и МКАД.
СПГ обеспечил более половины грузопотока по Северному морскому пути
Перевозки сжиженного природного газа в 2024 году заняли 57,69% от всего грузопотока по Северному морскому пути. Еще 21,37% пришлось на нефть. Импорт всех грузов по транспортной артерии занял всего 0,5% от ее загрузки.
По итогам 2024 года по Северному морскому пути (СМП) перевезено 21,86 млн т сжиженного природного газа (СПГ), то есть 57,69% всего объема грузов, которые транспортировали по этому коридору, следует из данных консультационной компании «Гекон», которая опирается на статистику Росморречфлота. Объем перевезенного в 2024 году по транспортной артерии СПГ вырос по сравнению с 2023 годом на 1,73 млн т (+8,6%). СПГ обеспечил основной прирост грузопотока по СМП, который в 2024 году достиг рекордных 37,89 млн т.
Представитель «Росатома» (с 2018-го госкорпорация является инфраструктурным оператором СМП) пояснил, что рост перевозок СПГ вызван введением в эксплуатацию проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ 2». Директор «Гекона» Михаил Григорьев объясняет рост перевозок СПГ также тем, что НОВАТЭК не останавливал в 2024 году «Ямал СПГ» на плановый ремонт.
Значительный вклад в показатели перевозок также вносит нефть — ее в 2024 году по СМП было перевезено 8,1 млн т (21,37% от общего грузопотока; прирост год к году составил 312 тыс. т, или на 4,01%). Существенный рост, на 235,5 тыс. т, также показали перевозки газового конденсата, которые достигли 1,32 млн т, или 3,5% от объема перевезенных по СМП грузов. Незначительно (на 16,9 тыс. т), до 597,6 тыс. т, выросли перевозки угля.
Перевозки каких грузов по СМП просели
Грузопоток по СМП мог быть выше, если бы не просадка перевозок навалочных грузов и нефтепродуктов. Перевозки навалочных грузов в прошлом году просели на 673,9 тыс. т, или 38,4%, до 1,08 млн т. Транспортировка нефтепродуктов упала на 42,7 тыс. т, или 4,58%, до 888,3 тыс. т.
Михаил Григорьев объясняет, что в категорию навалочных грузов попадают строительные материалы для создания инфраструктуры в арктической зоне. По его мнению, падение может быть связано со сдвигом сроков запуска части сырьевых проектов.
«Сырьевые проекты находятся в разной степени реализации, и в зависимости от этапа развития проекта каких-то грузов становится больше, каких-то меньше. Генеральные грузы могут иметь различную спецификацию — это все грузы, которые нельзя отнести к наливным, навалочным и контейнерным. Стоит анализировать тип перевозки — транзитный это груз или он направлялся в акваторию СМП», — пояснил представитель «Росатома».
Он отметил, что в 2025 году госкорпорация ожидает активного развития транзитных перевозок, и обратил внимание на стабильное увеличение доли контейнерных грузов. «В 2025 году планируем сохранение тенденции роста международных контейнерных рейсов через СМП: в 2023 году китайская компания выполнила семь рейсов через акваторию, в 2024 году их количество выросло до 14», — сообщил представитель «Росатома».
По данным «Гекона», последние транзитные рейсы по СМП (такими считаются рейсы, которые начинались в порту одного иностранного государства, а завершались в порту другого) выполнены в 2021 году. Однако объем импортных грузов на СМП вырос — с 94 тыс. т в 2023 году до 191 тыс. т в 2024-м. «Импорт — это грузы, следовавшие из портов Китая в Сабетту, Певек, Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург и Усть-Лугу. В основном контейнеризованные», — отмечает Григорьев. В 2024 году весь перевезенный по СМП импорт занял 0,5% от грузопотока (в прошлом году — 0,26%). Наибольшую долю занял экспорт, составивший 31,9 млн т (вместе с 7,6 млн т экспорта в каботаже), или 84,08% от всего грузопотока.
РБК направил запросы в компании «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть» и «Северная звезда» (разрабатывает Сырадасайское угольное месторождение на Таймыре).
Насколько изменились планы по СМП
В августе 2022 года правительство России утвердило план развития СМП, в котором по годам прописан прогнозируемый грузопоток по этой транспортной артерии, в том числе его разбивка по грузам начиная с 2023 года. Согласно этому документу, по итогам 2023 года показатель должен был достигнуть 46,82 млн т (по факту — 36,25 млн т), в 2024 году он мог вырасти до 90,01 млн т (фактически — 37,89 млн т). Существенный прирост грузопотока с 2024 года могли обеспечить поставки нефти с проекта «Роснефти» «Восток Ойл»: в документе говорится, что в минувшем году они могли увеличить грузопоток сразу на 30 млн т, то есть около трети от запланированного.
Указ президента Владимира Путина от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и задачах развития России до 2024 года» предусматривал грузопоток по СМП на меньшем уровне, чем правительственный план развития, — 80 млн т. Согласно плану, в 2025 году показатель должен был вырасти до 110,21 млн т.
Осенью 2024 года стало известно о двух сценариях развития СМП до 2040 года, разработанных госкорпорацией «Росатом». И базовый (негативный), и перспективный (позитивный) сценарии предполагают меньший грузопоток по СМП, чем правительственный план развития. Базовый сценарий предполагает рост грузопотока до 150 млн т в 2035 году, перспективный — до 192 млн т, а утвержденный кабинетом министров документ ставит целевой показатель в 220 млн т.
В начале 2025 года Минфин США расширил санкции против российского энергетического сектора, в том числе в отношении 150 судов, которые вывозят на экспорт добытую в России нефть. В исследовании «Гекона» (компания опиралась на данные Минфина США, Еврокомиссии, Великобритании, Росморречфлота и компаний) говорится, что в санкционных списках США, Великобритании и Евросоюза по состоянию на 20 января 2025 года находились 566 судов. Если соотнести санкционный список с данными о судоходстве в 2024 году, то из них 73 судна участвовали в перевозках в 2024 году и выполнили 541 рейс. Эти суда перевезли почти треть грузов по Севморпути (11,17 млн т), из которых 7,96 млн т — нефть. Таким образом, санкции затрагивают грузовые суда, которые в 2024 году перевезли по СМП почти всю направленную на экспорт нефть.
Гендиректор консалтингово компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что санкции уже оказали влияние на грузопоток СПГ по Севморпути: из-за ограничений задержан срок строительства газовозов для НОВАТЭКа, а компания фактически вынуждена была приостановить работу линий. Он полагает, что в 2025 году ситуация для компании «останется непростой». «В 2025 году не стоит ожидать существенного роста грузопотока. При этом есть основания полагать, что заказчику будет передан как минимум один из трех газовозов, которые сейчас достраивает ССК «Звезда». Значимый рост может начаться в 2026 году после запуска «Восток Ойла» или после стабилизации отгрузок СПГ НОВАТЭКа», — считает эксперт.
РЖД в январе увеличили перевозки грузов через погранпереходы с Китаем на 9,1%
ПРАЙМ. РЖД в январе 2025 года увеличили перевозки грузов через погранпереходы с Китаем на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 3,5 миллиона тонн, сообщила компания.
"Через погранпереходы с Китаем в январе перевезли 3,5 миллиона тонн грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года", - говорится в сообщении РЖД.
Объем импорта достиг 251,4 тысячи тонн (+11,3%), уточнили в компании.
На экспорт за первый месяц года отправлено 3,3 миллиона тонн грузов (+8,9%), в том числе через погранпункт Забайкальск (РФ) - Маньчжурия (Китай) перевезено 1,7 миллиона тонн (+2,2%), Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) 722,5 тысячи тонн (+3,7%), Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) - 492,9 тысячи тонн (рост в 1,4 раза), Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) - 339,4 тысячи тонн (+2,9%).
Существенный объем экспортных перевозок (46,3%) традиционно приходится на каменный уголь, рассказали в РЖД. В январе через погранпереходы с КНР отправили 1,5 миллиона тонн твердого топлива (+9,2%), добавили там.
Кроме того, увеличились перевозки: железной и марганцевой руды (721 тысяча тонн, +25%), удобрений (170,2 тысячи тонн, +15%), цветных металлов (71,9 тысячи тонн, рост в 1,6 раза), нефти и нефтяных грузов (68,2 тысячи тонн, рост в 1,7 раза), заключили в компании.
Миссия морских перевозчиков сейчас очень важна
Санкции, проблемы с логистикой и необходимость сохранять устойчивость экономики – с такими вызовами сталкивается сегодня Калининградская область. Несмотря на это, регион стремится двигаться вперед и обернуть сложную ситуацию в шанс. Этому будет способствовать и развитие морской отрасли. Заместитель председателя регионального правительства – глава минэкпрома Вероника Лесикова уверена, что одной из важнейших задач сегодня является налаживание устойчивого транспортного сообщения со всей территорией России.
— Какое место в экономике Калининградской области занимают компании, связанные с морем?
— Доля организаций, связанных с рыболовством, судостроением и судоремонтом, а также осуществляющих деятельность в сфере морских перевозок суммарно составляет порядка 3% от объема ВРП. В связи с санкционной политикой ряда иностранных государств значительная часть грузов сейчас идет в регион морем. Это и товары народного потребления, и строительные материалы.
Перед нами стоит задача: обеспечить эффективную транспортировку грузов в Калининградскую область для жизнеобеспечения населения и предприятий региона. Эта миссия морских перевозчиков сейчас очень важна. Федеральный центр поддерживает их субсидиями.
— Как вы оцениваете текущее состояние портовой инфраструктуры региона? Какие проекты находятся в стадии активного развития?
— Пропускная способность морского порта Калининград – 45 миллионов тонн в год, активно идет наращивание его мощностей. Продолжается обустройство международного морского терминала в Пионерском. В августе этого года здесь приняли первое судно - паром "Антей". Был отработан полный цикл операций по лоцманской проводке, буксирному сопровождению, швартовке, разгрузке и погрузке накатной техники, оформлению грузов таможенными органами, решены вопросы обеспечения транспортной безопасности и взаимодействия с городскими службами. Недавно, 12 декабря, ФГУП "Росморпорт" сообщил, что на терминале в Пионерском начали переваливать грузы.
В рамках президентских поручений власти региона прорабатывают возможности для увеличения пропускной способности железнодорожно-паромного комплекса в Балтийске. Всё это рассматриваем с учётом необходимости развития автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге, и строительства новых паромов для переправы Усть-Луга – Балтийск.
— Какой флот осуществляет перевозки из Калининграда в порты Северо-Запада, на каких линиях он работает и планируется ли его увеличение?
— По данным моих коллег из областного министерства развития инфраструктуры в настоящее время по маршруту Калининградская область – Ленинградская область/Санкт-Петербург и обратно на регулярной основе задействовано порядка 27 судов, включая паромы, сухогрузы, танкеры. Работа по увеличению количества судов в данном направлении ведется. Это тоже важная составляющая нашего взаимодействия с федеральными министерствами и морскими перевозчиками.
— Какие грузы в регион продолжают доставлять по суше, какие переориентированы на море?
— По суше сейчас возможна доставка, например, топлива, металлоконструкций, угля. Морем доставляются щебень, строительные материалы, продукты питания и другие грузы. Правительство Калининградской области поддерживает переориентацию грузов, которые следуют в Калининградскую область и из нее, на специализированный флот. Провели большую работу, чтобы обеспечить переориентацию грузов: перевозку цемента в рамках установленных квот по сухопутным маршрутам или в биг-бэгах на сухогрузных судах, перевозку нефтепродуктов на нефтеналивных танкерах, контейнеризацию грузов.
Одним из путей увеличения провозной емкости флота на калининградском направлении стала контейнеризация грузов, которые ранее следовали автомобильным транспортом или паромным сообщением, а также перенаправление массовых и инертных грузов на сухогрузы, балкеры, и части дизельного топлива – на танкеры.
— Субсидии государства позволили снизить тариф на морские перевозки. В следующем году помощь продолжится?
— Поддержка организаций в виде субсидий из федерального бюджета для возмещения расходов на осуществление морских перевозок в Калининградскую область и из нее сохранится. С нашей стороны в федеральный центр представлены данные о потребности в субсидировании морских перевозок с 2025 по 2027 год.
— Губернатор Калининградской области обратился к главе Минпромторга с просьбой оказать дополнительные меры федеральной поддержки предприятиям судостроения. Когда планируется принятие решения?
— Правительство области обращается в федеральные органы исполнительной власти с просьбой оказать помощь региональным предприятиям судостроения, в том числе с выделением новых заказов на строительство судов. Рассчитываем на положительные результаты.
— На какой стадии находится вопрос упрощения оформления таможенных операций для судов, которые занимаются рыболовством в Мировом океане?
— В соответствии с поручением президента Российской Федерации
Министерством финансов совместно с министерствами экономического развития, транспорта, промышленности и торговли, сельского хозяйства и Федеральной таможенной службой подготовлены изменения в статью 455 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Они позволят судам, помещенным под таможенную процедуру свободной таможенной зоны в Калининградской области, осуществлять рыболовство за пределами территориального моря Российской Федерации.
Предложения были рассмотрены Евразийской экономической комиссией в феврале 2024 года и концептуально поддержаны представителями Армении, Казахстана и Кыргызстана. Распоряжением коллегии Евразийской экономической комиссии от 06.08.2024 № 121 проект протокола о внесении изменений направлен на согласование государств-членов ЕАЭС сроком до 60 календарных дней. По информации, полученной в рабочем порядке от коллегии по совершенствованию таможенного регулирования в ЕАЭС, результаты внутригосударственного согласования предоставлены только представителями Кыргызской Республики. Когда поступить информация от всех участников согласования, на площадке рабочей группы пройдет ее обсуждение, после чего проект протокола будет направлен на подписание государствам-членам ЕАЭС.
— Оказывает ли область помощь калининградским компаниям в поиске новых рынков сбыта? И есть ли планы по развитию выставки маломерного и малотоннажного судостроения?
— Вместе с центром "Мой бизнес" содействуем местным компаниям в выходе на рынки дружественных стран. Особенно востребована, например, такая услуга как организация участия в международных выставках и бизнес-миссиях. В этом направлении у нашего Центра поддержки экспорта имеется значительный и успешный опыт. Недавно они проводили бизнес-миссию в Китай, затем две китайских делегации приехали к нам, в Калининград.
Что касается судостроения, то в мае следующего года в Калининграде запланированы ставшие уже традиционными выставка и конференция "Маломерное и малотоннажное судостроение России" (SLS Russia). Это региональный проект, направленный на демонстрацию и повышение потенциала гражданского судостроения в России, в том числе малотоннажного и маломерного, востребованного на внутренних и внешних акваториях. Приглашаем всех заинтересованных в развитии этой отрасли. Открыты к партнерству и совместным проектам.
«Деловые Линии»: система планирования рейсов оптимизировала работу водителей на 14%, сократила сроки доставки и простои техники
Решение для логистического оператора разработал ИТ-интегратор BIA Technologies.
Программный модуль позволяет построить график работы водителей на длинных дистанциях, учитывая законодательные требования о соблюдении режима работы и отдыха сотрудников.
География доставки грузоперевозчика охватывает более 90% населенных пунктов в России, а также ряд стран СНГ и Восточной Азии. Часть рейсов по данным маршрутам цикличные, движение по ним непрерывное. Необходимо было автоматизировать создание оптимального расписания с учётом смены водителей на остановках для отдыха.
«Внедрение модуля для планирования рейсов не только повысило эффективность работы, но и обеспечило оптимальную скорость доставки грузов и соблюдение требований безопасности, что является нашим безусловным приоритетом. С помощью системы нам удалось на 14% оптимизировать работу водителей, задействованных на направлениях с большими встречными грузовыми потоками, сократить время простоя техники и улучшить использование ресурсов компании», – делится заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Для логистической компании одним из значимых экономических показателей является оборачиваемость средств. Поэтому критически важно иметь инструменты, которые помогают минимизировать издержки и улучшать бизнес-процессы. Планирование графика движения большого числа транспорта и работы штата водителей вручную может быть длительным и не оптимальным, так как вариативность системы очень большая. Алгоритм, основанный на методах комбинаторной математики, исключает человеческий фактор, позволяет учесть все внешние ограничения и добиться целевых показателей», – отмечает директор департамента разработки и внедрения систем искусственного интеллекта BIA Technologies, Михаил Красильников.
В рамках реализации проекта использовались особые математические методы оптимизации, которые позволили выстроить наилучший график как на уже действующих маршрутах доставки, так и при проектировании новых. Также удалось не только рассчитать оптимальное расписание, но и заложить в него потребности конкретных сотрудников, например, пожелания о длительности рейсов, периодичности возвращения в конкретный город.
Напомним, что ранее «Деловые Линии» совместно с BIA Technologies внедрили новый алгоритм управления на терминалах, который позволил сократить время простоев автотранспорта и повысить эффективность работы сотрудников на 10%.
Грузопассажирский паром из Турции в Сочи запустят весной 2025 года
Старт морского сообщения переносили несколько раз.
Грузопассажирский паром из турецкого порта в Сочи планируют запустить весной 2025 года. По данным источника телеканала «Краснодар», долгожданный старт морских перевозок назначен на март. Точной даты пока нет. Информацию о запуске парома подтвердили в таможенной службе.
Начальник Южного таможенного управления (ЮТУ) Андрей Беляев проверил работу всех постов: МАПП Адлер на границе с Абхазией, пост Аэропорт Сочи и Сочински1 центральный таможенный пост.
― Также во время поездки Андрей Беляев осмотрел малое таможенное судно «ТС-531» в морском порту Сочи. На нем должностные лица осуществляют контроль от реки Псоу до морского порта Туапсе, ― прокомментировали в пресс-службе ЮТУ.
Напомним, паром планировали запустить в середине декабря прошлого года. Судно под названием Sea Bridge рассчитано на перевозку почти 450 пассажиров и 220 автомобилей. Сообщалось, что стоимость билета начинается от 6 тысяч рублей.
Дальний Восток как транспортно-логистический хаб: текущая ситуация и дальнейшие перспективы
Транзитный потенциал Дальневосточного федерального округа (ДФО) и преграды на пути к увеличению объемов международной торговли через регион
Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии», рассказал EastRussia о текущей ситуации с транзитными перевозками через Дальний Восток, их дальнейших перспективах и развитии региона как большого логистического центра.
Какие грузы проходят через «восточные ворота» России
Одним из ключевых методов транспортировки товаров через Дальневосточный федеральный округ – как на импорт, так и на экспорт – остаются контейнерные перевозки. При этом высокое разнообразие транспортируемых грузов и их структура стабильны на протяжении последних лет.
Основу экспортируемых в страны Азиатско-Тихоокеанского региона товаров составляют нефть, газ, древесина и рыбные продукты. А значительная доля импорта приходится на транспортные средства и комплектующие из соседних стран – Китая, Южной Кореи, Японии (праворульные автомобили из последней особенно популярны у населения региона).
В целом высокий уровень автомобилизации, вызванный соседством с ключевыми производителями и экспортерами транспортных средств и автозапчастей, поддерживает в ДФО стабильный спрос на комплектующие для ремонта и обслуживания машин. В результате автозапчасти остаются одной из самых доставляемых через Дальний Восток категорий грузов – как на вход, так и на выход в другие регионы России.
Значительная доля товаров, поступающих в ДФО из-за рубежа, едет в Москву, Новосибирск и Екатеринбург. Около 22% из них составляют комплектующие для промышленного оборудования и автозапчасти.
Что сдерживает транзитный потенциал Дальнего Востока
ДФО стратегически важен для всей России, поскольку находится в непосредственной близости к ключевым азиатским рынкам – Китаю, Японии и Южной Корее. По нашим данным, в 2024 году наблюдалось повышение спроса на транспортировки грузов с Дальнего Востока в центральные регионы РФ – на 18% год к году. При этом, несмотря на стабильный товарооборот с этими странами и большой транзитный потенциал региона, есть и препятствия на пути к увеличению объемов международной торговли через него.
В частности, устаревание логистической инфраструктуры негативно влияет на пропускную способность ДФО и препятствует полноценной поддержке современных судов. Перегруженность многих пограничных переходов также снижает эффективность транзита. А большинство складов в регионе представлены старым советским фондом, и это существенно ограничивает их функциональность.
Чтобы в полной мере реализовать транзитный потенциал Дальнего Востока и обеспечить эффективную и бесперебойную транспортировку грузов через него, необходим комплексный подход к модернизации всех элементов транспортной инфраструктуры региона, включая порты, автомобильные и железные дороги. Также заметно повысить скорость и эффективность транспортировки и увеличить экономическую активность в регионе поможет создание современных логистических хабов.
Один из вариантов реализации этих задач – привлечение предпринимателей к инвестициям в проекты на Дальнем Востоке при помощи государства, создание для них благоприятных условий и потенциальных выгод, к примеру, налоговых льгот, субсидий и долгосрочных контрактов.
Красноярская железная дорога увеличивает перевозку груженых контейнеров
В январе 2025 года их было отгружено более 11,2 тысяч, что на 5,5% больше, чем за аналогичный период предыдущего года, сообщает пресс-служба КрасЖД.
Положительная динамика наблюдается как во внутреннем, так и в экспортном сообщениях.
Внутри страны количество отправленных контейнеров увеличилось в 1,5 раза до 1,2 тысячи, а на экспорт – на 1,8%, достигнув отметки в 10 тысяч контейнеров.
Общий вес доставленных грузов составил 184,4 тысячи тонн. Лидирующие позиции по объему занимают лесные грузы (6,2 тысячи контейнеров) и цветные металлы (2, 9 тысячи контейнеров).
Наибольший рост показали продовольственные товары (в 2,3 раза) и остальные и сборные грузы (на 48%).