Новости логистики

16.01.19

Через КПП Маньчжурия за 2018 год в Европу и обратно прошло 1800 составов

Проект "Россия-Китай: главное". Через контрольно-пропускной пункт Маньчжурия в Европу и обратно в 2018 году прошел 1801 железнодорожный состав, говорится в отчете КПП Манчжурия.

Количество различных поездов "Китай – Европа", пересекающих КПП Маньчжурия, достигло 52. 34 из них отправляются из Китая за границу, а 18 – въезжают в Китай. В настоящее время через КПП Маньчжурия, главным образом, за границу направляются поезда из 60 городов Китая, в частности из Сучжоу, Тяньцзиня, Уханя, Чанши, Гуанчжоу, Даляня, Шэньяна и др. Эти поезда идут до 28 городов 11 стран мира, что значительно расширило торговлю между странами, расположенными вдоль "Одного пояса и одного пути".

По словам замдиректора отдела контроля таможни Маньчжурии Сюй Сюемэна, ведомство разработало новый режим проверки и транзита грузов. Для поездов предоставляются услуги предварительного таможенного оформления "24 часа в сутки, 365 дней в году". Таможня Маньчжурии также своевременно координирует свои действия с Сибирским таможенным управлением и таможенным управлением города Чита, чтобы быстро проверять и пропускать поезда, снижать время задержки поездов на КПП.

РИА Новости

16.01.19

Спрос на контейнеры растет

Сегодня всё чаще экспортеры сталкиваются с проблемой задержки на несколько недель, прежде чем их товары будут погружены на суда. "В последнее время мы наблюдаем рост объема грузовых перевозок в/через Россию, но одновременно с этим опасаемся возможного замедления роста контейнерного парка, что может усугубить нехватку экспортных мощностей и приостановить проекты портов", — считает генеральный директор АО "Русская Контейнерная Компания" Иван Гришагин.

Нехватка рельсового оборудования и сухих и рефрижераторных контейнеров увеличивает давление на экспортеров, которые уже имеют дело с терминальными ограничениями при приеме своих грузов. По мнению аналитиков АО "РКК", спрос на рефрижераторные контейнеры на экспорт вырос за последние месяцы на 45 процентов, а экспортеры все чаще имеют дело с задержкой на несколько недель, прежде чем их товары будут погружены на суда.

Грузоотправители видят необходимость заблаговременного бронирования погрузочных работ за два месяца. Это больше всего влияет на небольших экспортеров, поскольку они не могут заплатить дополнительные сборы, необходимые для того, чтобы получить их груз на борту, когда они были первоначально забронированы.

В то же время, снижение стоимости рубля по отношению к доллару США — примерно на 16 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 68,9 рублей за доллар — будет означать спрос на 2019 год.

"Российская статистика контейнерных перевозок свидетельствует о том, что объем российских контейнеров в 2018 году вырос примерно на 12 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, контейнерные железнодорожные перевозки подскочили на почти 15 процентов за первые 11 месяцев 2018 года. Количество контейнерных железнодорожных перевозок между Россией и Китаем увеличится примерно на 25 процентов в 2019 году.

Совокупный объем перевозок прошлого года пока в процессе калькуляции, но объем в 2017 году был значительно выше 2016 (более 50 процентов). Россия продолжает оставаться привлекательным маршрутом для транзита железнодорожных грузов, отправляемых и предназначенных для Японии, Южной Кореи, Китая," — заключает генеральный директор АО "РКК" Иван Гришагин.

ADVIS.ru

16.01.19

Махачкалинский торговый порт переправил 2,5 млн тон грузов в 2018 году

Порт Махачкалы удвоил объём грузоперевозок в прошлом году. Соответствующую статистику приводит Ассоциация морских торговых портов России.

Торговый порт дагестанской столицы стал лидером среди российских портов в Каспийском регионе. Его доля составила 51,5% от общей загруженности акватории.

Минэкономразвития Республики Дагестан

16.01.19

Складской комплекс для продуктов питания площадью 32 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО

Складской комплекс для продуктов питания с особыми условиями хранения площадью 32 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО, сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству (Москомархитектура) со ссылкой на председателя ведомства Юлиану Княжевскую.

«Столичные власти согласились с внесением изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) города Москвы для участка, расположенного по адресу: пос. станции Крекшино, ул. Производственная, уч. 4. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин. Площадь земельного участка для застройки в пос. Крекшино составляет 6,4 га. Здесь планируется возведение производственно-складского комплекса для продуктов питания. Площадь объекта составит 32 тыс. кв. м. Высота застройки не превысит 25 м», - приводятся в сообщении слова Ю.Княжевской.

Она отметила, что размещение данного объекта на территории ТиНАО позволит создать десятки дополнительных рабочих мест.

Агентство Москва

16.01.19

«РЖД Логистика» перевезла технику для месторождения в Новом Уренгое

9 единиц оборудования и техники общим весом около 220 тонн доставлялись по железной дороге из зоны таможенного досмотра морского порта Архангельск

Филиал АО «РЖД Логистика» в Саратове реализовал проект по железнодорожной перевозке техники и нефтегазового оборудования для нового месторождения «Ангара» в Новом Уренгое, сообщила пресс-служба «РЖД Логистики».

«Транспортировка груза была организована филиалом в сложных климатических условиях в тесном сотрудничестве с Северной железной дорогой, Северным территориальным центром фирменного транспортного обслуживания и Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом», — говорится в сообщении.

9 единиц оборудования и техники общим весом около 220 тонн доставлялись по железной дороге из зоны таможенного досмотра морского порта Архангельск до станции Новый Уренгой. Груз включал 4 бульдозера, емкость для бурового раствора, автопогрузчик и негабаритную технику — 2 буровых насоса и кран на базе «КамАЗа». «РЖД Логистика» провела 9 отправок.

«Успешная реализация этого проекта — результат качественной внутрихолдинговой кооперации и слаженной работы транспортно-логистического блока РЖД. Совместно с Северным территориальным центром фирменного транспортного обслуживания и Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом мы смогли разработать оптимальную схему погрузки и крепления для каждой единицы техники», — заявил первый заместитель гендиректора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

В 2017 году компания обработала 61 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом.

Гудок

16.01.19

Сельскохозяйственный порт в Хабаровске построит китайская компания

Проект по созданию крупной сельскохозяйственной фермы на Дальнем Востоке России, а также специализированный зерновой порт вдоль реки Амур может появиться в Хабаровском крае. Такую возможность обсудили генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов с заместителем генерального директора Китайской компании строительства портов (China Harbor Engineering Company) господином У Ди и председателем совета директоров компании «Дунцзин Груп» (Dongjing Group) господином Чжаном Дацзюном.

«Компания «Дунцзин Груп» намерена реализовать проект строительства современной сельскохозяйственной трансграничной производственной цепочки, объединяющей сельское хозяйство, животноводство, портовую логистику и складские мощности на Дальнем Востоке России. Мы уже помогли нашим партнерам подобрать площадку для строительства специализированного сельскохозяйственного порта на территории Хабаровского края. Теперь они готовят необходимые документы для получения статуса резидента ТОР», - рассказал Леонид Петухов.

В рамках первого этапа проекта китайская корпорация «Дунцзин» построит специализированный речной порт на территории г. Хабаровск для перевалки агропромышленных товаров мощностью 400 тысяч тонн в год, и создаст складские помещения на территории агропромышленного комплекса для хранения сельскохозяйственных товаров с единовременным хранением 100 тысяч тонн.

Совместно с Китайской компанией строительства портов (China Harbor Engineering Company) «Дунцзин» намеревается создать портовую инфраструктуру между городами Фуюань (КНР) - Хабаровск, Хэйхэ (КНР) - Благовещенск, Тунцзян (КНР) - Нижнеленинское, с выходом по реке Амур на морской порт Николаевск-На-Амуре. Это позволит соединить речную инфраструктуру с морской, откроет экспорт сельхозпродукции для стран АТР и Дальнего Востока.

Леонид Петухов отметил, что сельское хозяйство сегодня одно из самых перспективных направлений сотрудничества России и КНР.

«В ноябре прошлого года в Пекине состоялось подписание протоколов о взаимных поставках замороженного мяса птицы и молочной продукции между Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзором) и Главным таможенным управлением Китайской Народной Республики. Эти документы позволят привлечь новые инвестиции на российский Дальний Восток в агропромышленный комплекс и увеличить экспорт российских продуктов питания. По оценкам экспертов Россия может стать одним из основных поставщиков импортной молочной продукции в КНР», – добавил генеральный директор агентства.

В ходе поездки представители АПИ обсудили развитие молочного животноводства на Дальнем Востоке с ведущими компаниями рынка КНР, среди них компания «Цзюнлэбао» (Junlebao), «Шанхай Брайт Дэири» (Shanghai Bright Dairy), и корпорация «Хэйлунцзян Ваньдашань Дэири» (Heilongjiang Wandashan Dairy).

Молодой дальневосточник XXI век

15.01.19

Технология «Имплант» — гарантия идеальной отправки сборных грузов

Транспортная компания «Байкал-Сервис» предложила своим клиентам с большим грузооборотом оптимизировать свои затраты на отправку грузов за счет использования технологии «Имплант». Эта технология также может быть интересна компаниям, которые отправляют широкий ассортимент товаров немалому числу получателей.

По сути клиентам предлагается бесплатно воспользоваться возможностями автономного пункта приема груза «Байкал-Сервиса» который занимает всего 1,5 м², на котором опытный сотрудник транспортной компании оперативно примет и оформит груз, предназначенный к отправке адресатам в других городах.

В результате клиенту не приходится задействовать на оформлении груза своих сотрудников, после выполнения всех формальностей отправитель сразу получает оригиналы документов на перевозку.

«Мы работаем с «Имплантом» около года, это очень удобно: во-первых, нам не приходится поручать эту работу своим сотрудникам, во-вторых, груз всегда по всем правилам подготовлен к отправке: представитель транспортной компании сам принимает груз, оформляет, формирует палеты, работа выполняется четко и безошибочно», — говорит директор по внутренней логистике ООО "Интернет Бизнес" Алексей Кузнецов.

И поскольку груз клиента зачастую сразу направляется в машину, следующую в город назначения, минуя терминал, где происходит обработка грузов, получается сократить срок доставки груза как минимум на сутки.

VCH.RU

15.01.19

FESCO запустила регулярный контейнерный поезд из Иу в Москву

Транспортная группа FESCO запустила новый контейнерный поезд из Иу (Чжэцзян) в Москву. Поезд будет ходить еженедельно, через Монголию. Первый состав уже прибыл в Москву сегодня, 11 января. Время в пути составило 14 суток, что в три раза быстрее, чем морем.

Границу поезд будет пересекать в районе КПП «Наушки» (Кяхтинский район Бурятии). Для перевозки грузов FESCO использует собственные платформы и контейнеры. Планируется, что объем перевозок составит около 500 TEU в месяц. Скоропорт будет доставляться в рефрижераторных контейнерах.

Осуществлять регулярные контейнерные перевозки из Китая и в Китай FESCO начала в конце 2016 года с поезда Тяньцзинь–Москва. В 2017 году был разработан маршрут перевозок из Китая в Германию через Монголию. Для экспортеров группа отправляет регулярные поезда из Красноярска в Чэнду и Сиань. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивостока.

В 2018 году объем перевозок FESCO по сухопутным маршрутам Китай–Россия–Китай и Китай–Европа–Китай составил 12,4 тыс. TEU, что в 3 раза больше, чем в 2017 году.

ChinaLogist.ru

15.01.19

Израильский грузоперевозчик Zim представил блокчейн-платформу для портовой логистики

Крупнейшая израильская компания по грузоперевозкам Zim запустила блокчейн-платформу для электронных коносаментов – документов, выдаваемых перевозчиком груза грузовладельцу.

После успешного запуска платформы, которая тестировалась более года, судоходная компания сообщила, что технология блокчейна может не только заменить бумажные процессы, но и улучшить рабочий процесс, осуществляемый по электронной почте, факсу и другим каналам.

Как сообщает TradeWinds, две последние транзакции на платформе были успешно проведены менее чем за два часа каждая (в отличие от нескольких дней или недель, которые обычно занимает этот процесс), с помощью электронных коносаментов, доставляемых через систему, основанную на блокчейне.

В рамках инициативы Zim, после первого квартала 2019 года возможность осуществить сделки на блокчейне получат все клиенты, а пока она доступна для жителей стран Азии, Южной Африки, Северной Америки и Средиземноморья.

Как отмечает директор по информационным технологиям Zim Эяль Бен-Амрам (Eyal Ben-Amram), максимальная оцифровка – это часть стратегии компании. По данным Alphaliner, Zim занимает 11-е место в мире по величине контейнерных операторов и годовому объему перевозимых грузов.

В 2018 году дочерняя компания крупного оператора морского порта Объединенных Арабских Эмиратов Abu Dhabi Ports запустила международный пилотный проект на базе блокчейна при участии бельгийского порта Антверпен с целью улучшить мониторинг грузов, торговые потоки и цепочки поставок между США и Бельгией.

В сентябре 2018 года крупный портовый оператор Соединенного Королевства Associated British Ports подписал соглашение с оператором цифровой логистики Marine Transport International о разработке блокчейн-платформы для портовой логистики с целью сокращения объема ручного управления данными.

Bits.media

15.01.19

PNK Group построит для «Ленты» 100 000 кв.м в Подмосковье и в Новосибирске

Российский девелопер PNK Group и одна из крупнейших розничных сетей России «Лента» подписали соглашение о строительстве двух индустриальных зданий общей площадью 100 000 кв.м. Это одна из крупнейших сделок в истории российского рынка складской недвижимости. Консультантом сделки выступил Cushman & Wakefield.

Как пояснили в компании Cushman & Wakefield, производственно-складские объекты появятся в «PNK Парке Валищево» в Московской области и «PNK Парке Толмачево» в Новосибирске. В частности, на территории подмосковного «PNK Парка Валищево» построят здание площадью 70000 кв.м с офисным блоком площадью более 3000 кв.м. Объект будет разделен на несколько зон: свыше 10000 кв.м отведено под производство кулинарной продукции и рыбное производство, на оставшихся площадях разместятся зоны сухого хранения и помещения с поддержанием температурных режимов в диапазоне от -22С до +19С.

Здание в «PNK Парке Толмачево», расположенном в 13 км от Новосибирска, займет площадь 30000 кв.м и будет обеспечено административно-бытовым блоком площадью около 1300 кв.м. Известно, что в здании будет организованы площади под кулинарное и рыбное производство (8500 кв.м), сухой склад и зоны с поддержанием температурных режимов от -22С до +19С.

Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield, комментирует: «Совмещение в одном здании склада и пищевого производства является первым подобным опытом для «Ленты», поэтому перед нами была поставлена сложная задача. «Лента» предъявляла повышенные требования как к выбору площадок, так и к потенциальным девелоперам. Несмотря на предыдущий опыт сотрудничества с «Лентой», PNK Group в этом проекте получила контракт, победив в сложнейшем тендере. Но PNK Group в очередной доказала свой профессионализм и готовность решать технически сложные клиентские задачи в сжатые сроки и на конкурентных условиях».

«Наше партнерство длится более шести лет, и это будут уже 6-й и 7-й по счету объекты, которые мы возводим для «Ленты», – отмечает управляющий директор PNK Group Екатерина Морозова. – Возведение двух зданий по индивидуальным проектам в Москве и Новосибирске планируем завершить летом 2019 года. В них будут располагаться как складские площади, так и производства. В 2018 году мы подписали несколько крупных, значимых для рынка сделок, а также открыли новые индустриальные парки в Москве и Ростове-на-Дону, расширили парк в Екатеринбурге. Благодаря наличию собственных производственных мощностей мы значительно увеличили объемы строительства и возводим одновременно все больше индустриальных PNK зданий, чтобы соответствовать потребностям клиентов, которые не готовы ждать built-to-suit объекты дольше одного строительного сезона».

Йорн Арнхольд, директор по логистике «Ленты», добавляет: «Мы расширяем нашу складскую инфраструктуру, прежде всего для тех категорий, где важна температура хранения: овощи и фрукты, свежие и замороженные продукты, свежая рыба, например. Новые складские площади позволят нам увеличить уровень централизации поставок, снизить затраты на логистику, а также заметно сократить сроки доставки свежих продуктов питания по России. Кроме того, это позволит повысить эффективность прямых поставок продукции от российских производителей в рамках нашей программы «Фермерская платформа» и укрепить сотрудничество с местными производителями».

Добавим, что на данный момент возведение обоих объектов по индивидуальным проектам уже началось.

PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 28 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв. м в России, Европе и США.

«Лента» – первая по величине сеть гипермаркетов (по размеру торговой площади) и третья среди крупнейших розничных сетей страны (по размеру выручки в 2017 году). Компания была основана в 1993 году в Санкт-Петербурге. На сегодняшний день «Лента» управляет 239 гипермаркетами в 88 городах России и 130 супермаркетами в Москве, Санкт-Петербурге, Сибири, Уральском и Центральном регионах с общей торговой площадью 1 419 459 кв.м.

Zdanie.info

14.01.19

В Калининградской области хотят построить новый морской порт

Стало известно, что власти Калининграда рассматривают вопрос о возможном строительстве глубоководного морского порта в регионе. Об этом сообщает РИА «Новости».

Предполагается, что построен порт может быть на западном побережье Балтийского моря недалеко от поселка Янтарный. В его состав могут войти терминал наливных грузов мощностью 4,9 миллиона тонн, контейнерный терминал мощностью 35 миллионов тонн и другие терминалы. При этом планируется, что совокупная мощность порта составит 48 миллионов тонн.

Согласно имеющейся сейчас документации, стоимость проекта строительства порта оценивается в 180 миллиардов рублей.

Как известно, в последние несколько лет Россия взяла курс на переориентацию транзита грузов. Если раньше они переправлялись преимущественно через порты стран Прибалтики, то теперь они все больше переходят в порты России на Балтике. В связи с этим власти Калининградской области считают данный проект строительства морского порта весьма перспективным. Тем более что европейские и азиатские партнеры все больше заинтересованы в транзите грузов при участии России.

Стоит отметить, что в прошлом году в Калининградской области уже началось строительство международного круизного грузопассажирского терминала, который будет расположен в городе Пионерском. Планируется, что годовой грузооборот здесь составит не менее 80 тысяч грузовых единиц. Стоимость проекта оценивают примерно в 8,2 миллиарда рублей.

Слово и Дело

14.01.19

Эксперты прогнозируют увеличение доли складов в черте Москвы

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Рынок складской недвижимости будет достаточно активно развиваться в черте Москвы и в непосредственной близости от МКАД в перспективе 5-10 лет, говорится в исследовании компании Knight Frank.

Эксперты связывают эту тенденцию с необходимостью обеспечить быструю доставку конечным потребителям и увеличению доли B2С в логистике.

Аналитики прогнозируют, что общий объем городских складов увеличится на 20-30%, часть объектов будет отреставрирована. По мнению экспертов, к наиболее вероятным форматам развития складов в городе можно отнести склады "последней мили" и light industrial.

В настоящий момент в пределах МКАД общий объем складской недвижимости составляет около 1 млн кв.м, при этом склады представляют из себя старые производственные здания, часто многоэтажные с низкими потолками, маленькой нагрузкой на пол, отсутствием системы пожаротушения. Однако даже такие здания пользуются большим спросам и сдаются по ставкам, зачастую эквивалентным ставкам за класс А за пределами МКАД.

По оценке аналитиков, в целом объем качественной складской недвижимости в Московском регионе по предварительным итогам прошлого года достиг 14,2 млн кв.м. Спрос находится на историческом максимуме: по предварительным итогам 2018 года в Московском регионе арендовано и куплено около 1,6 млн кв.м. Доля вакантных площадей находилась на уровне 5% или около 745 тыс. кв.м.

Основными тенденциями развития складского рынка Московского региона эксперты считают стабильный рост спроса, перераспределение спроса от логистических операторов в сторону ритейлеров (доля которых по предварительным итогам 2018 году составила около 37% от общего объема сделок), конструктивные изменения складов. Новым трендом стало развитие omni-channel, т.е. перекрещивание различных каналов продаж.


14.01.19

В Приморье «Морской порт в бухте Троицы» перевалил рекордный объем грузов

Единственный действующий международный морской порт в поселке Зарубино Приморского края — «Морской порт в бухте Троицы» (ООО «МПБТ) перевалил 352 тыс. тонн генеральных грузов по итогам работы в 2018 году. Достигнутый показатель на 76% превышает объем перевалки 2017 года. Это абсолютный рекорд в истории деятельности предприятия.

Основную часть в общей номенклатуре грузов составил алюминий. По сравнению с показателем 2017 года объем этого вида груза увеличился больше чем на 83% — со 123 тыс. до 226 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба ООО «МПБТ, объем перевалки живого краба увеличился на 86% — с 2,5 тыс. до 4,7 тыс. тонн, пиломатериалов — на 107% с 18 тыс. до 37 тыс. тонн. Перегрузка рыбной продукции составила около 25 тыс. тонн. К обрабатываемой номенклатуре добавлены грузы в мягких контейнерах разового использования (МКР) в объеме более 43 тыс. тонн.

Развитая инфраструктура порта позволила обработать 756 судозаходов и выгрузить около 5,5 тыс. вагонов. В прошлом году «Морской порт в бухте Троицы» направил более 100 млн рублей на модернизацию портовых мощностей. На эти деньги приобрели новый автомобильный кран грузоподъемностью 25 тонн, отремонтировали два км подъездного железнодорожного пути необщего пользования и лицевые стенки причалов, сделали капитальный ремонт двух портальных кранов, проводят модернизацию покрытий складских площадей. Также в порту смонтировали и запустили в работу новую электроподстанцию, внедрили систему электронного учета грузов.

«Инвестирование в развитие портовых мощностей и слаженная работа служб порта способствовали достижению рекордных показателей. Производственные возможности МПБТ позволяют расширять географию перевозок со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и увеличивать грузопоток между Зарубино и портами Южной Кореи и Японии. Стоит отметить, наша компания заинтересована в сотрудничестве с новыми грузовладельцами», — подчеркнул генеральный директор ООО «МПБТ» Андрей Перевалов.

В 2018 году «Морской порт в бухте Троицы» продолжил работу по развитию Международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2», соединяющего порт Зарубино и китайскую провинцию Цзилинь. В рамках МТК открыли новую транзитную линию «Хуньчунь — Зарубино — Нинбо (КНР)».

EastRussia

14.01.19

В Москве с 14 января изменится график передвижения грузовиков

Теперь получать разовый пропуск на одно транспортное средство заявители смогут не чаще двух раз в месяц

REGNUM С 14 января в столице начнут действовать новые правила передвижения грузовых автотранспортных средств. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Центра организации дорожного движения при правительстве Москвы.

В частности, изменится порядок оформления разовых пропусков — теперь получить пропуск сроком действия не более пяти суток на одно транспортное средство заявители смогут не чаще двух раз в месяц. Срок рассмотрения запросов увеличится до восьми рабочих часов.

Кроме того, станет единым в течение года время, ограничивающее передвижение грузовиков по городу, — с шести утра до десяти часов вечера. Сейчас ограничения на въезд в Москву устанавливаются по графику, который меняется на протяжении года. Также исчезает необходимость дважды в год осуществлять перенастройку камер фото и видеофиксации.

«Мы учитываем ту огромную важность для жизнедеятельности Москвы, которую обеспечивает качественная и современная грузовая логистика. Будем прикладывать максимальные усилия для того, чтобы необходимые москвичам товары и грузы своевременно доставлялись, но при этом обеспечивалась оптимальная загрузка городских дорог», — добавили в пресс-службе ЦОДД.

Напомним, с 11 ноября в России вступили в силу изменения, внесённые в технический регламент Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств, согласно которому грузовые автомобили и автобусы могут целый год ездить на резине летнего типа.


14.01.19

Для увеличения отгрузки угля из Кузбасса модернизируют БАМ и Транссиб

Первый этап федеральной программы, которая позволит увеличить пропускную способность железных дорог, стартует уже в этом году.

О намерениях нарастить экспорт твердого топлива из Кузбасса в Азиатско-Тихоокеанский регион сообщает областной департаменте угольной промышленности. В рамках федеральной программы, в частности, планируется модернизировать БАМ и Транссиб и синхронизировать эту работу с планами развития портовой инфраструктуры в регионах Восточного железнодорожного полигона.

По словам замгубернатора Кемеровской области Андрея Панова, уже в этом году угледобывающие предприятия кузбасского региона увеличат отгрузки "черного золота" железнодорожным транспортом в разные страны и регионы РФ. К 2025-му объемы отправляемого из Кузбасса угля должны достичь почти 400 миллионов тонн.

Avoka.do

11.01.19

В «Байкал-Сервисе» назвали основные тенденции и события 2018 года для компании и обозначили новые вызовы

2018 год ознаменовался целым рядом изменений на российском рынке транспортно-логистических услуг.

«Сегмент перевозок сборных грузов развивался более высокими темпами (рост по сравнению с 2017 годом составил 8%), чем рынок грузоперевозок в целом (прирост в среднем 2%), что позволяет рассчитывать на то, что уже к 2020 году LTL-рынок будет занимать 25 % в общем объеме грузоперевозок, — отметил генеральный менеджер по стратегическому развитию ООО «Байкал-Сервис ТК» Андрей Хрюкин. — За счет предпринимаемых государством мер с рынка постепенно уходили микро и мини игроки, процесс «обеления» затронул и небольшие транспортные компании, которые постепенно выходят из “серой зоны”».

В 2018 году основные игроки рынка не останавливали свою региональную экспансию, это способствовало тому, что перевозки даже в самые отдаленные регионы России становились более удобными, быстрыми и доступными. За последние два года «Байкал-Сервис» существенно расширил географию перевозок, открыв 19 новых филиалов и 57 городов адресной доставки.

Прослеживалась дальнейшая консолидация рынка, менялась география LTL-перевозок. В Центральном федеральном округе отмечалось замедление темпов роста, чего нельзя сказать о развитии грузоперевозок сборных грузов по Дальневосточному, Сибирскому и Уральскому федеральным округам. «Учитывая, насколько активно сегодня развивается Дальний Восток, мы настроены активно осваивать территории этого региона, открывать там свои филиалы, что станет для нас одной из точек роста в 2019 году», — поделился ближайшим планами Андрей Хрюкин.

Уход с рынка в конце 2018 года одного из заметных игроков стал свидетельством обострения конкурентной борьбы и подтверждением того, что даже внушительные объемы грузоперевозок не гарантируют выживания компании на рынке: будущее за теми перевозчиками, которые внедряют все новые технологические решения, способствующие повышению эффективности бизнеса. «Мы все больше осознаем роль информационных технологий и ИТ-платформ в развитии грузоперевозок и активно в этом направлении продвигаемся, — пояснил Андрей Хрюкин. — В частности, мы существенно расширили возможности личного кабинета, это позволило клиентам сократить время на оформление заявок, отслеживать в режиме реального времени перевозки и многое другое. Улучшили скорость и качество обслуживания. Так, в офисе компании обслуживание одного клиента занимает в среднем около 2,5 минут. Ввели почасовое расписание автомобильных перевозок по городам России, что позволило отправителям с точностью до минут планировать свои поставки. Постоянно совершенствуем систему обработки грузов, у нас запланирована автоматизация операций на этапе приемки грузов, что позволит сократить время обработки примерно на треть».

На рынке сборных грузов все более заметной становится тенденция по сокращению размера партий перевозимых грузов и увеличения кратности заказов, в ответ на это перевозчики расширяли пакеты своих услуг по доставке мелких грузов. Так, «Байкал Сервис» в 2018 году запустил для этого сегмента новую комплексную услугу #ТарифПосылка, которая выполняется «от двери до двери» и при этом обходится на 20 % дешевле.

Говоря о вызовах 2019 года, Андрей Хрюкин, отметил, что в «наступившем году или, возможно, чуть позже мы ожидаем появления некоего подобия «убера» в грузоперевозках, а также иных платформ, которые для многих компаний нашего сегмента могут оказаться серьезным вызовом».

VCH.RU

11.01.19

Ритейлеры ушли на склад

В логопарках сокращаются свободные площади

Минувший год стал рекордным для складского рынка: суммарная площадь сделок на треть превысила аналогичный показатель прошлого года. В этом году активность арендаторов и покупателей сохранится. Консультанты ждут снижения доли пустующих помещений до 3,5–4% — это рекордно низко с начала кризиса 2014 года. Наиболее активными на складском рынке оказались ритейлеры, именно под их интересы в дальнейшем будут подстраиваться девелоперы, наращивая долю складских помещений в границах МКАД.

Уровень вакантности складских помещений в Московском регионе в этом году может сократиться до 3,5–4%, став рекордно низким с начала кризиса 2014 года, следует из прогнозов Knight Frank. По расчетам аналитиков, в 2018 году показатель находился на уровне 5%. Вакантность снижается на фоне высокого спроса: как следует из расчетов Knight Frank, в прошлом году было арендовано и куплено 1,6 млн кв. м складов, что на 33% выше аналогичного показателя 2017 года (1,197 млн кв. м). Это исторический максимум, уверяют консультанты. По их оценкам, в этом году спрос составит 1,3–1,5 млн кв. м, оставаясь стабильно высоким.

Руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE Антон Алябьев оценивает совокупный объем сделок в прошлом году в 1,48 млн кв. м. Это, по его подсчетам, на 32% больше предыдущего рекорда, поставленного в 2014 году. В этом году объем поглощения достигнет 1,1 млн кв. м, считает он. Руководитель аналитики торговой и складской недвижимости JLL Оксана Копылова говорит, что по итогам 2018 года было введено в эксплуатацию суммарно 922 тыс. кв. м складской недвижимости — это в 1,7 раза превышает аналогичный показатель 2017 года. В этом году, по прогнозам госпожи Копыловой, будет введено около 1 млн кв. м новых складов, при этом более 50% из них запланировано под конкретных заказчиков. Директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci Дмитрий Герастовский объясняет, что активность девелоперов сейчас во многом ограничивают негативные факторы рынка: повышение цены строительства, высокая стоимость кредитов, конкуренция, несоответствие рыночной ставки аренды/продажи ожиданиям собственников.

Наиболее активными арендаторами складских помещений аналитики Knight Frank называют ритейлеров: по итогам 2018 года на их долю пришлось 37% общего объема сделок. За последние десять лет этот показатель увеличился почти в два раза: в 2008 году доля ритейлеров в структуре арендаторов и покупателей складской недвижимости оценивалась в 17%. В тот период основную долю сделок на рынке формировали логистические операторы, которые затем привлекали на собственные площади ритейлеров. В Knight Frank ожидают, что на фоне роста активности розничных сетей постепенно будет увеличиваться доля складской недвижимости в границах Москвы. Сейчас, по расчетам аналитиков компании, в границах МКАД находится 1 млн кв. м складских площадей — это 7% всего объема предложения Московского региона (14,2 млн кв. м). Аналитики ждут, что в перспективе пяти-десяти лет совокупная площадь городских складов вырастет на 20–30%. Также будет обновлена часть существующих объектов, представляющих собой старые производственные здания. Интерес к городским складам в Knight Frank объясняют стремлением снизить скорость доставки.

Вопреки существенному росту спроса и прогнозируемому снижению вакантности консультанты не ждут снижения арендных ставок на складскую недвижимость. Оксана Копылова предполагает, что этот показатель в текущем году зафиксируется на уровне 3,6–3,8 тыс. руб. за 1 кв. м в год. «Наличие или отсутствие свободных площадей на одном объекте почти не влияет на востребованность другого. Кроме того, рынок отличает высокая доля сделок по еще не реализованным площадям, это связано с классическим несовпадением спроса и предложения по количественным и качественным характеристикам»,— заключает она.

Коммерсантъ

11.01.19

В Уфе может появиться складской комплекс на 10 тысяч квадратных метров

В уфимской Шакше может появиться складской комплекс на 10 тысяч квадратных метров. О такой возможности заявили сегодня на традиционном «Инвестчасе» под председательством Радия Хабирова. Главе региона рассказали также о планах реализации проекта по производству лифтов в Стерлитамаке.

Уже в этом году планируется выпуск 500 подъемников. А вот компания «Шаранагрогаз» собирается вложить в республику 225 миллионов рублей, проведя реконструкцию старых зданий, расширив посевные площади. Продукцию планируют поставлять в китайскую провинцию Чунцин.

Мансур Латипов, руководитель инвестиционного проекта: «Мы развиваем экспорт зерновых, наше предложение со стороны «Шаранагрограз» – создать пилотный проект по экспорту зерновых в Китай, в свободную экономическую зону. Для этого там создан совместно другой проект, будет очень перспективное направление».

Bash.News

11.01.19

Осторожная разгрузка: что происходит с российским рынком логистики

Сфера грузоперевозок — одна из важнейших составляющих российской экономики, она чутко реагирует на события как внутри страны, так и за ее пределами

Сфера грузоперевозок — одна из важнейших составляющих российской экономики. Эта сфера чутко реагирует на события, происходящие внутри страны и за ее пределами. Падение темпов экономического роста России и снижение платежеспособности населения в первую очередь сказывается на грузопотоках всех отраслей экономики. Волатильность курса национальной валюты, отношения между государствами оказывают влияние на международную торговлю. Транспортные компании строят планы развития на основе экономической ситуации внутри страны, потому что инвестиции в автотранспорт носят длительный характер. Сейчас ситуация на рынке грузоперевозок предвосхищает и опережает динамику роста промышленности и валового внутреннего продукта на год-полтора.

Со второго полугодия 2018 года аналитики Intertransavto (ITA) фиксируют снижение темпов роста рынка новых грузовых автомобилей. Несмотря на это, объемы закупок новой техники за десять месяцев текущего года опережают аналогичный показатели 2017-го на 6%, однако помесячный темп прироста рынка новой техники к октябрю 2018 года достиг 6%, а в 2017 году к октябрю он был на уровне 10%. По большому счету рынок грузовой техники — рынок ожиданий. Если в первом квартале 2018 года информационный фон политических и экономических событий был стабилен, и курс доллара США находился на отметке 56-57 рублей за единицу валюты, то со второго квартала, когда волатильность рубля и антироссийская риторика заметно усилились, компании начали пересматривать свои планы по закупке техники. В качестве примера можно привести единственного российского грузоперевозчика, который вышел на IPO — Globaltruck. На начало 2018 года представители этой компании анонсировали закупку порядка 300 машин, однако во втором полугодии планы были скорректированы, а закупка сокращена до 70 транспортных средств.

Ситуация во внутрироссийских перевозках определяется преимущественно внутренними факторами — курсом национальной валюты, темпами экономического роста и грузопотока, а также нормативным регулированием отрасли. В сфере международных перевозок не все так однозначно, однако именно трансграничные доставки являются более выгодными для российских компаний.

Итоги санкционной войны

Рынок международных грузоперевозок обладает всеми признаками идеальной конкуренции. Однако при нынешних объемах перевозок ни одна из представленных на рынке транспортных компаний не способна оказать на него существенного влияния. Более того, вместо конкуренции на рынке, в классическом ее понимании, можно отметить слаженную работу транспортного бизнеса над запросами клиентов. Сейчас на европейском направлении работает порядка 16 000 компаний, из которых примерно 9 000 — российские юридические лица. Как правило, это небольшие компании, оперирующие автопарком до 20-30 машин. Согласно расчетам ITA, в среднем, на одну компанию приходится примерно 5,4 перевозок в месяц, а число компаний, которые осуществляют более 6 перевозок в месяц, не превышает 50% от общего числа.

С момента введения Евросоюзом экономических санкций в отношении России, исходя из данных Европейского агентства по статистике, импорт в Россию сократился на 30%, а экспорт несколько подрос. Основной удар пришелся на грузы, относящиеся к продуктам питания — фрукты, овощи, молочная продукция. Объемы перевозок фруктов автотранспортом снизились в 36 раз, овощей — в 16 раз, поставки молочной продукции — в 10 раз, а поставки мяса практически полностью прекратились. Суммарно из-за прекращения поставок этих товаров ежеквартальное сокращение грузопотока составило примерно на 1 млн тонн. По всем остальным товарным группам падение грузопотоков было не столь критичным. Следовательно, основной удар в «санкционной войне» пришелся на компании, занимающиеся рефрижераторными перевозками. Однако, несмотря на столь значительное падение грузопотока между Европой и Россией, на рынке не было информации о банкротстве крупных перевозчиков, специализирующихся на перевозке грузов с поддержанием температурного режима. Многим компаниям удалось подстроиться под изменившиеся грузопотоки за счет переориентации с европейского направления на азиатский регион и морские порты. А это направления с более низкими требованиями к техническому состоянию и экологическому уровню автотранспорта.

Исходя из наших оценок, на перевозках в направлении ЕС-Россия сейчас задействовано примерно 60 000 машин, из которых 35 000 зарегистрированы в России. Однако если посмотреть на статистику в контексте грузооборота, то на отечественные компании приходится примерно 47% от всего потока. Это подтверждает высокую концентрацию перевозчиков на внутрироссийских направлениях. О какой-либо обостренной конкуренции на рынке международных перевозок говорить не приходится. Например, по итогам третьего квартала 2017-го, на лидера рынка по объемам перевезенных грузов, литовскую компанию Girteka (часть парка которой зарегистрировано в России) приходилось примерно 2-3% от всего объема перевозок, и это при том, что на плече ЕС-РФ было задействовано примерно 1500 тягачей этой группы компаний. А на топ-5 перевозчиков (Girteka, «Дженти — Спедишн», APS, Vlantana, R Group), с совокупным автопарком, задействованным на российском направлении, более чем в 3 000 авто, приходится всего 5% от всех перевозок.

Даже несмотря на то, что грузопоток между некоторыми странами Европейского союза и Россией падает, отечественные перевозчики все еще делают ставки на рынок Европы как на высокомаржинальное направление. Однако выход на европейский рынок для них сейчас несколько осложнен.

Во-первых, после начала «санкционной войны» и роста курса рубля, российские перевозчики оказались в затруднительной ситуации. Отечественные компании во время стабильного периода, привыкли при расчетах с контрагентами использовать российские рубли и, соответственно, аккумулировать в них же выручку. И в период девальвации это сыграло с ними злую шутку. Когда курс рубля вырос, цены на тягачи в рублевом эквиваленте также увеличились. Соответственно, возможность обновления автопарка снизилась. Особенно это коснулось мелких и средних перевозчиков. Как известно, в Европе требования к экологическим стандартам техники более строгие, чем на постсоветском пространстве — работа с грузовиками ниже стандарта «Евро-5» сейчас в Европе затруднена. Доля машин высокого экологического класса в российском автопарке по самым оптимистичным оценкам не превышает 10%. Однако даже техника стандарта «Евро-5» в ближайшие 5-7 лет потеряют свою актуальность, так как в Европе идет широкомасштабный переход на грузовики экологического стандарта «Евро-6», а в ряде городов уже выступают с ограничениями на въезд дизельных машин со стандартом «Евро-5» и ниже.

Во-вторых, в последнее время ситуация с европейскими разрешениями на грузовые перевозки остается напряженной. Если с прибалтийскими коллегами особых проблем не возникает, то с польской стороной периодически появляются разногласия. Еще жива в памяти «транзитная война», когда с февраля по апрель 2016 года грузоперевозки национальными перевозчиками между странами были прекращены. В конце 2017-го также отмечалось напряжение, когда польская сторона отказывалась согласовать дополнительный обмен разрешениями, так как российские перевозчики их уже использовали. Сейчас ситуация повторяется — по результатам первой встречи сторонам договориться не удалось, а результаты заседания, которое состоялось в конце октября 2018, года все еще неизвестны. Детали переговоров на 2019 год также не прояснились. На 2018 год было выдано 230 000 разрешений, в 2017 году — 225 000 (с учетом дополнительных обменов). Однако исходя из того, что для польских перевозчиков из-за грядущего Brexit могут быть существенно осложнены перевозки в Великобританию, они будут заинтересованы в расширении пакета разрешений на российском направлении. Для российского бизнеса это может иметь губительный эффект, потому что польские перевозчики более конкурентоспособны по сравнению с российскими.

В-третьих, некоторые компании были вынуждены переориентироваться на внутренний рынок, что повлекло за собой снижение выручки. Основываясь на отчетности компаний, вышедших на IPO, для России средний тариф на перевозку составляет €0,4 – €0,5/км (по данным Globaltruck), а на европейских перевозках этот же показатель составляет примерно €1 – €1,1/км (по данным Waberer). Конечно, уровень затрат при работе на европейском направлении совсем иной, однако по данным отчетности все тех же перевозчиков, валовая прибыль европейских компаний на 20% выше российских. Такие показатели ставят их в неравные условия по инвестированию в дальнейшее развитие. Особенно заметна разница для компаний с небольшим оборотным капиталом, у которых расхождение с европейскими коллегами будет более ощутимым. Конкуренцию европейским перевозчикам могут составить только крупные игроки, но валовая прибыль у иностранных компаний будет все равно на 15–25% выше, в зависимости от того, как организован бизнес.

Поворот на Восток

Сейчас многие российские перевозчики обратили свой взгляд на китайское направление, которое полноценно откроется с 1 января 2019 года, когда вступит в силу новое соглашение между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении. Планы по выходу на данный рынок уже анонсировали крупные компании, специализирующиеся на внутрироссийских перевозках, такие как Globaltruck и «Деловые Линии». Вряд ли в стороне останутся и международные перевозчики, которые уже работают на трансграничных перевозках из Китая, например, «Траско». Однако наши ожидания по этому направлению несколько скептичны. До сих пор непонятен уровень фрахта, который будет сформирован на перевозках из Китая. Российским перевозчикам будет сложно конкурировать с китайскими на уровне доступности к ресурсам и административной открытости. Непонятной также остается ситуация и с судьбой контейнерных перевозок из Китая, которые, к слову, субсидируются со стороны государства (китайский участок пути фактически компенсирует государство). Количество разрешений на перевозки между Китаем и Россией не сравнимо с европейскими объемами. Например, на 2019 год уже выдано 82 000 двусторонних разрешений, при том, что между Россией и Польшей контингент разрешений в 2017-2018 годах варьировался в диапазоне от 200 до 230 000, а между Россией и Литвой на 2019 согласована выдача 260 000 разрешений.

Сейчас все решения в бизнесе грузоперевозок делаются с осторожностью и пропускаются через призму неопределенности. Темп экономического роста России находится на уровне 1-2%, что не вселяет оптимизма. Грядущие прогнозы также не оптимистичны. Повышение ставки НДС, анонсированное расширение санкций и нестабильность курса рубля приведут к сокращению объемов грузоперевозок. Отсутствуют предпосылки для роста грузооборота и внутри страны — сейчас он, к слову, растет на уровне тех же 1-2%.

В целом, развитие транспортного бизнеса осуществляется на сегодняшний день по двум направлениям.

Первое — укрупнение и консолидация бизнеса путем вытеснения мелких и средних игроков. К сожалению, приходится констатировать факт, что мелкие компании не готовы к изменяющимся условиям рынка. В последнее время растет себестоимость перевозок, требования клиентов также изменяются при сохранении уровня ставок. Мелкие компании не всегда могут реагировать на возникающие вызовы и, как следствие, они или уходят с рынка, или поглощаются более крупными игроками. В обозримом будущем эти процессы будут только нарастать.

Второе — оптимизация расходной части. Например, внедрение ИТ-решений, которые позволяют сократить издержки на персонал, а также электронный документооборот. Ряд транспортных компаний сейчас разрабатывают механизмы оптимальной доставки груза. Основная суть технологии — обеспечение бесперебойного движения транспорта. За счет сокращения сроков доставки появляется возможность повышения фрахта, сокращения издержек из-за простоев транспорта и повышения его оборачиваемости до уровня близкого к 100%. Однако эти схемы доступны только для крупных компаний с отлаженными внутренними процессами, а доля такого транспорта ничтожно мала.

Forbes

11.01.19

Забайкальская железная дорога в 2018 году увеличила пропуск соединенных поездов на 32,7%

По итогам 2018 года магистраль лидирует на сети ОАО «РЖД» по количеству сформированных и проведенных соединенных грузовых поездов

В 2018 году Забайкальская железная дорога организовала пропуск 8510 соединенных поездов, что на 32,7% превышает показатель за аналогичный период 2017 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Применение такой технологии дает возможность пропускать большее количество поездов за минимальный промежуток времени и позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек. Так, в 2018 году грузооборот на Забайкальской железной дороге увеличился до 277,4 млрд тонн (+4,2% к уровню 2017 г.).

Отметим, что по итогам 2018 года Забайкальская железная дорога лидирует на сети ОАО «РЖД» по количеству сформированных и проведенных соединенных грузовых поездов. За 12 месяцев 2018 года на полигоне магистраль сформировала 24% от общего количества соединенных поездов, задействованных в грузоперевозках на сети железных дороги страны.

Напомним, что соединенные поезда включают в себя от 100 до 150 вагонов (для сравнения – в обычном грузовом поезде – 71 вагон). Общий вес состава превышает 10 тыс. тонн. Технология основывается на сцепке двух поездов. Движением соединенного поезда управляют два синхронно работающих электровоза, расположенные в начале и в середине состава.

Гудок