Новости логистики

22.07.19

Новый складской корпус построят в Чехове

РИАМО. В Чехове началось строительство складского корпуса на улице Гагарина, застройщиком выступает ООО «ЗАРМАК», говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.

Площадь здания составит 2,87 тысячи квадратных метров.

«Складской корпус входит в состав существующего производственно-складской комплекса ООО «ЗАРМАК» и будет предназначен для складирования кабельной электротехнической продукции», – отметил руководитель Главгосстройнадзора Московской области Артур Гарибян.

В корпусе оборудуют место для ручной резки кабеля.

Первую проверку на объекте проведут 5 августа. Все строительные работы планируют завершить до конца 2019 года.

22.07.19

Склады Петербурга: итоги I полугодия от Knight Frank

По итогам I полугодия 2019 г. было введено в эксплуатацию 9 объектов общей площадью 98 тыс. кв. м, что превышает результат I полугодия 2018 г. в 3,9 раза. 87% введенных площадей предназначены для аренды.

Другие выводы

• Объем предложения продолжает уменьшаться, в результате чего уровень вакансии по итогам I полугодия 2019 г. составил 3%.
• Вследствие сокращения предложения положительная динамика ставок аренды была характерна для всех классов складской недвижимости.
• Показатель суммарного объема сделок аренды и продажи качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге и области составил более 160 тыс. кв. м.

Ключевые события
• В I полугодии 2019 г. было заявлено о строительстве сразу нескольких крупных складских комплексов: мультитемпературного распределительного центра для сети гипермаркетов «Лента» площадью около 70 тыс. кв. м, производственно-складского комплекса для компании Maersk площадью 23,7 тыс. кв. м, мультиформатного комплекса площадью 38 тыс. кв. м для федерального поставщика промопродукции и подарков компании «Проект 111», мультитемпературного объекта ГК RAUM общей площадью 15 тыс. кв. м. Все заявленные объекты – высокотехнологичные комплексы класса А, которые планируются к вводу в эксплуатацию не позднее 2021 г.
• На территории индустриального парка «Орион» состоялось открытие завода финской компании Vilakone Oy по производству коммунальной техники марки Wille.
• Приказом ФТС РФ от 27.03.2019 г. № 515 утверждены требования к обустройству мест нахождения склада временного хранения, оборудованного автоматизированной ячеечной системой хранения товаров.
• Министерство финансов РФ утвердило новые требования к складским помещениям и техническим условиям в области хранения при осуществлении деятельности по производству и обороту алкогольной и спиртосодержащей продукции, расфасованной в потребительскую тару.

Предложение

По итогам I полугодия 2019 г. в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было введено в эксплуатацию 98 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что в 3,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018 г. При этом 71% введенных площадей приходится на 2 объекта – новый корпус в составе комплекса «Осиновая роща» и складской комплекс «Логопарк М10».

Общий объем рынка качественных складских объектов Санкт-Петербурга по итогам полугодия превысил 3,4 млн кв. м, что на 3% больше, чем по итогам 2018 г., и на 6% превышает показатели I полугодия 2018 г. Доля объектов, предназначенных для аренды, составила 55%.

Высокий уровень спроса и незначительное пополнение рынка новыми спекулятивными площадями привели к снижению уровня вакантного предложения. Суммарная площадь вакантного предложения составила 104 тыс. кв. м складских площадей, что на 25% меньше, чем в конце 2018 г. Доля вакантных площадей в классе А снизилась на 0,1 п. п. в сравнении с итоговым показателем 2018 г. и составила 2,9%. В классе В отмечено более значительное снижение показателя – на 2,9 п. п., в результате чего доля вакантного предложения составила 3,4%. К концу полугодия возможности для аренды помещений значительной площади остались в ограниченном количестве в связи с практически полным вымыванием с рынка значительного объема свободных помещений большой площади (от 10 тыс. кв. м и выше), расположенных в одном складском комплексе.

Спрос

В течение I полугодия 2019 г. на рынке прослеживалась тенденция высокого спроса на качественные складские площади. В результате полугодовое чистое поглощение спекулятивных складских площадей составило 132 тыс. кв. м.

«Всего за I полугодие 2019 г. на рынке было заключено 23 сделки аренды и продажи складских и производственных помещений общей площадью 164 тыс. кв. м, что на 5% меньше, чем годом ранее. При этом средний размер арендованного помещения составил 4,4 тыс. кв. м, что на 26% превышает показатель прошлого года», - отмечает Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St Petersburg. – Еще одним индикатором высокого уровня спроса стало заключение в I полугодии 2019 г. значительного количества крупных сделок (площадью свыше 10 тыс. кв. м). Были заключены 2 крупные сделки формата BTS компаниями «Лента» и Maersk, а также сделка по аренде компанией IVC Group».

Что касается отраслевой структуры спроса, то на рынке продолжается тенденция, наметившаяся в 2018 г., – сегмент торговли превалирует в объеме реализованных площадей (60% по итогам I полугодия 2019 г.). Суммарно ретейлерами было занято/куплено около 98 тыс. кв. м, что на 20% превышает показатели всего 2018 г.

Коммерческие условия

Показатель средневзвешенной запрашиваемой арендной ставки по итогам I полугодия 2019 г. в классе А составил 556 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы, что на 9% больше, чем в конце 2018 г. Снижение уровня вакансии привело к расширению границ диапазона заявленных ставок в классе А до уровня 500–650 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.

Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка в складах класса B также продемонстрировала тренд на повышение – в среднем на 6% по сравнению с итогами 2018 г. (476 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы). Повышению среднего показателя способствовало увеличение верхней границы диапазона заявленных ставок до 550 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.

Прогноз

По прогнозам Knight Frank, к концу 2019 г. объем ввода качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге и области составит около 130 тыс. кв. м. Учитывая тот факт, что в I полугодии 2019 г. уже сдано более 70% запланированных к вводу площадей, доля вакантных лотов продолжит снижение и к концу 2019 г. может закрепиться на уровне менее 3%.

В текущей ситуации мы ожидаем продолжения тенденции по развитию сетей ретейла и компаний-дистрибьюторов. В условиях ограниченного предложения наиболее целесообразной для девелоперов стратегией выглядит реализация объектов формата built-to-suit.

Илья Князев, Заместитель руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St Petersburg: «Мы наблюдаем большой дефицит свободных площадей как в классе А, так и в классе В. И такая ситуация положительно сказывается на развитии рынка. Приятно видеть, что девелоперы вновь заняли активную позицию и уже с интересом смотрят в сторону нового строительства. Можно точно сказать, что сейчас сложилось максимально подходящее время для реализации спекулятивных проектов.

Спрос на built-to-suit также стабильно высок, и ключевые сделки в первом полугодии общей площадью почти 100 тыс. кв. м тому доказательство».

CRE

22.07.19

Технология платонинга в сфере логистики

Автоперевозки с использованием подключенных к сети грузовиков на магистралях в Германии являются безопасными, надежными с технической точки зрения и удобными для решения повседневных логистических задач. Таковы основные результаты первого в мире практического испытания полуавтономной колонны из магистральных автопоездов (системы платонинга) в условиях реальных логистических поездок, которые были представлены участниками проекта в Берлине.

В рамках исследовательского проекта «EDDI», финансируемого Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры, профессиональные водители на двух автопоездах, соединенных посредством электронной «сцепки», в течение семи месяцев совершали перевозки по экспериментальному участку автострады A9 между филиалами логистической компании DB Schenker в Нюрнберге и Мюнхене. Пройдя в составе автоколонны около 35 000 тестовых километров с дистанцией между транспортными средствами от 15 до 21 м, водители высоко оценили комфорт управления транспортными средствами и общее чувство безопасности. В ходе эксплуатационных испытаний удалось также добиться снижения расхода топлива.

На финансирование этого пилотного проекта Федеральное правительство выделило около 1,86 млн евро. Партнеры по проекту DB Schenker, MAN Truck & Bus и Университет прикладных наук им. Фрезениуса представили результаты исследования в стенах Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры. По мнению партнеров, полуавтономная колонна позволяет более эффективно использовать пространство на магистралях, что положительно скажется на интенсивности транспортных потоков и повышении безопасности дорожного движения.

Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил: «Мобильность будущего неразрывно связана с автоматизацией и подключением к сети. Это в полной мере относится также и к сфере логистики. Поэтому я полностью поддерживаю внедрение в отрасли таких технологий, как платонинг. Мы стремимся сделать логистические процессы — от погрузочно-разгрузочной площадки до клиента — более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители управляемых грузовиков смогут взять на себя ведущую роль современных специалистов по логистике. Это открывает для профессии новые перспективы на будущее! »

Долл: система платонинга может быть задействована в 40 процентах всех наземных автоперевозок

Компания DB Schenker считает, что колонны магистральных автопоездов могут найти широкое применение в логистической сети. Александр Долл (Alexander Doll), член правления DB Schenker AG по финансами, грузовому транспорту и логистике: «Мы проанализировали нашу европейскую транспортную сеть и можем с уверенностью сказать, что около 40 процентов всех грузоперевозок могут осуществляться с применением системы платонинга». Однако для этого необходимы дополнительные испытания и соответствующая нормативная база. Выигрывают и клиенты: «Использование магистральных автопоездов в колонне повышает безопасность и эффективность наших транспортных средств».

Установленная в грузовиках MAN автоматизированная система в 98 процентах случаев работала без сбоев. Водителю пришлось вмешиваться в работу системы только один раз на 2000 километров — гораздо реже, чем ожидалось. Кроме того, в рамках пилотных испытаний удалось добиться снижения расхода топлива на 3–4 %. «Мы доказали, что платонинг может внести значимый вклад в сокращение расхода топлива и выбросов CO2. В первую очередь мы рады отметить, что система функционирует надежно и способствует повышению безопасности на автодорогах. Таким образом, платонинг является следующим шагом в развитии автоматизированного вождения», — заявил Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE.

Университет: водители чувствуют себя уверенно

Университет прикладных наук им. Фрезениуса исследовал психосоциальное и нейрофизиологическое воздействие технологии на водителей. Испытания в реальных условиях помогли изменить отчасти критическое отношение водителей. «Общее чувство безопасности и доверие водителей к технологии отражены в оценке конкретных дорожных ситуаций. В каждой из них водители сохраняли контроль движения», — рассказывает профессор, д-р Сабине Хаммер (Prof. Dr. Sabine Hammer) из Института комплексных исследований здоровья при Университете им. Фрезениуса. «Неприятные», но не критичные ощущения водители испытывали в результате взаимодействия с транспортными средствами других участников дорожного движения. «Благодаря быстрому реагированию системы предпочтительная дистанция между грузовиками не превышает на сегодняшний день 10 15 метров», — сказала Хаммер.

«Результаты электроэнцефалографии (ЭЭГ) свидетельствуют об отсутствии систематических различий между поездками на обычных грузовиках и в составе пилотируемой колонны с точки зрения нейрофизиологической нагрузки на водителей, а именно степени концентрации или утомляемости», — отмечает профессор, д р Кристиан Хаас (Prof. Dr. Christian Haas), руководитель Института комплексных исследований здоровья. Для внедрения системы на международном уровне ученые рекомендуют провести дополнительные исследования с более длительными этапами движения автоколонны

Партнеры по сотрудничеству убеждены в высоком потенциале системы платонинга благодаря дальнейшему совершенствованию технологии. Кроме того, это будет способствовать созданию новых бизнес-моделей в логистике, основанных на цифровых технологиях.

Принцип платонинга

Платонинг представляет собой полуавтономную колонну, состоящую как минимум из двух грузовых автомобилей, передвигающихся по автомагистралям на малой дистанции с помощью технических систем управления и ассистирующих систем помощи водителю. Все транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий автомобиль задает скорость и направление движения.

Abiznews

22.07.19

Мировой рынок логистики теряет оптимизм

Согласно отчету PwC «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)», подготовленному по результатам 3200 интервью, проведенных в 2018 г. с руководителями различных компаний данного сектора из 91 региона, транспортно-логистические компании не бодро смотрят в ближайшую перспективу своего сектора.

Исследование PwC показало, что уверенность руководителей транспортных и логистических международных компаний в том, что их выручка вырастет в ближайший год, упала до рекордно низкого уровня за последние пять лет: полностью уверены в этом всего 29% опрошенных. В 2017 г. таких руководителей было 45%. Для увеличения выручки своих компаний в ближайшие 12 месяцев 69% их руководителей намерены сосредоточить усилия на органическом росте, 71% — на повышении операционной эффективности, 37% — на новых стратегических альянсах или совместных предприятиях и 47% — на запуске новых продуктов или услуг.

В отчете анализируются темпы развития и внедрения инноваций в индустрии транспорта и логистики, а также возникновение в связи с этим фактора неопределенности в будущем отрасли и угрозы появления новых конкурентов.

Как показывает опрос, руководители транспортных и логистических компаний не слишком оптимистичны по поводу ближайших перспектив сектора. Для того чтобы сохранить конкурентоспособность с точки зрения привлечения кадровых ресурсов и появления новых участников рынка, они понимают, что необходимо искать новые инновационные решения (например, внедрять блокчейн и искусственный интеллект), но не все готовы перестраивать свои бизнес-модели под это.

«Новые технологии все быстрее проникают в сферу логистики и затрагивают такие направления, как автоматизация планирования перевозок, консолидация поставок нескольких грузоотправителей, автоперевозки по запросу и анализ данных перевозчиков. Всплеск активности в цифровой сфере достиг переломного момента, в условиях которого компании в секторе транспорта и логистики просто не могут себе позволить игнорировать возможные последствия внедрения новых технологий и откладывать на потом осмысление подходов к цифровой трансформации своих бизнес-моделей», — комментирует результаты исследования Евгений Орловский, партнер, руководитель практики оказания услуг транспортно-логистическому сектору, PwC в России.

Среди опрошенных 40 % заявили, что не планируют внедрять проекты в области искусственного интеллекта. Руководителям транспортно-логистических компаний очевидна потребность в специалистах, более «подкованных» в плане технологий:

- 55% выразили «крайнюю обеспокоенность» тем, что из-за нехватки специалистов не могут внедрять инновационные решения;

- 53% сказали, что кадровый дефицит мешает им добиваться целевых показателей роста;

- 49% заявили, что отсутствие таких специалистов мешает реализовывать рыночные возможности.

«Если в прошлом рынок транспорта и логистики менялся медленно, то сегодня, с массированным наступлением стартапов, приложений и венчурного капитала, очевидно, что, по крайней мере, для сектора логистики условия радикально изменились. Крупные и мелкие участники рынка, не способные держать темп, могут уже через несколько лет просто не узнать свою отрасль», — добавляет Е. Орловский. Чтобы выжить в условиях одновременного появления такого большого числа новых конкурентов и новых технологий в отрасли транспорта и логистики, руководители должны как никогда ранее быть готовыми внедрять новые стратегии. Современным компаниям не стоит слишком привыкать к удобству привычных подходов к ведению бизнеса, рекомендуют авторы отчета PwC.

Экономика и жизнь

22.07.19

В порту Сабетта за 6 месяцев 2019 года оформлено прибытие 156 и убытие 154 судов загранплавания

В порту Сабетта за 6 месяцев 2019 года оформлено прибытие 156 и убытие 154 судов загранплавания

В морском пункте пропуска (МПП) за январь-июнь 2019 года Сабетта оформлено прибытие 156 и убытие 154 морских судов загранплавания. С территории ЕАЭС вывезено 9,13 млн. тонн сжиженного природного газа и 0,60 млн. тонн газового конденсата.

Об этом сообщает пресс-служба Ямало-Ненецкой таможни, подводя итоги работы в I полугодии текущего года.

Внешнюю торговлю в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни в 1 полугодии 2019 года осуществляли 3 юридических лица. Всего оформлено 230 деклараций на товары (далее – ДТ), из них 96 ДТ - по таможенным процедурам и особенностям перемещения товаров, учитываемым в таможенной статистике внешней торговли.

Внешнеторговый оборот составил $1,9 млрд. Грузооборот составил 6,8 млн тонн (импорт – 9,8 кг, экспорт – 6,8 млн тонн).

В доходную часть федерального бюджета перечислено таможенных и иных платежей в сумме 29,91 млн руб. При этом по импортной составляющей в бюджет перечислено 24,18 млн руб., по экспортной составляющей перечисления не производились.

Арктический порт Сабетта находится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе Ямало-Ненецкого АО Тюменской области. Порт Сабетта построен для реализации проекта по сжижению природного газа «Ямал СПГ». Первая линия завода была открыта 8 декабря 2017 года.

Российское судоходство

19.07.19

Новый портовый комплекс в Приморске: зачем он нужен и на что повлияет

Проект строительства нового портового комплекса в Приморске на круглом столе, который организовало «Агентство Бизнес Новостей», обсудили эксперты. Основных вопроса к нему три: Будут ли востребованы построенные мощности? Будет ли обеспечен подвоз грузов? Как это повлияет на экологию?

Компания «Приморский УПК» намерена построить новый универсальный погрузочный комплекс к 2022 году. Его мощность составит 70 млн т в грузов в год. Запланировано строительство терминалов для перевалки угля, удобрений, контейнеров, генеральных грузов и сельскохозяйственной продукции. Общая площадь комплекса составит 760 га. С правительством Ленинградской области уже заключен договор на размещение линейных объектов. Сейчас проводится общественная экологическая экспертиза проекта.

Для чего нужен новый порт

Заявленная мощность комплекса — это более 20% всех российских портовых мощностей на Балтике. Часть грузопотока планируется «увести» из портов соседних государств. Как известно, большая часть экспорта российского угля и удобрений идет через порты Прибалтики.

«Существует генеральная линия по переводу российских грузопотоков из портов третьих стран и переориентации их на российские порты Балтийского моря», — напомнил председатель совета директоров аналитического бюро «ДОРН» Андрей Карпов.

По его словам, одна из причин, по которой российские грузы идут в иностранные порты — банальный дефицит мощностей в России. «У нас существует дефицит пропуск способностей по зерну», — привел пример эксперт.

«Российский транзит через Прибалтику по номенклатуре практически на 100% соответствует заявленному грузопотоку порта Приморск. В количественном отношении он, может быть, не совсем идентичен. Но надо понимать, что российские порты Финского залива этот спрос не удовлетворяют. Поэтому в 2018 году мы видели ажиотажный спрос на балтийских портах», — рассказал директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

«Не надо забывать, что постоянно обсуждаются вопросы выноса порта Санкт-Петербург, определенных видов грузов из него в порты, к которым я отношу Приморск. Возможно, часть грузов просто переориентируются из порта Санкт-Петербург туда», — добавил проректор, профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» Петербургского государственного университета путей сообщения Петр Рыбин.

Наконец, в ближайшие годы планируется развитие Северного морского пути. В частности, по нему собираются возить контейнерные грузы с Дальнего Востока в Европу. Конечно, в первую очередь, эти грузы будет перехватывать Мурманск. Но оттуда они будут расходиться по другим портам, считает директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева.

Подвоз груза

Второй вопрос — пропускная способность маршрутов доставки грузов в порт Приморск. Прежде всего — железных дорог. Чтобы обеспечить перспективный грузопоток, потребуется развитие железнодорожной инфраструктуры, уверены эксперты. Но этот процесс уже запущен.

«Сейчас разговор идет о том, что будут завершены (к моменту запуска УПК — ред.) все работы по линии Лосево — Каменногорск для того, чтобы разгрузить железнодорожную линию Петербург — Бусловская, по которой у нас двигаются пригородные пассажирские поезда и поезд «Аллегро». И эта линия специально усиливалась выходом на Выборг для того, чтобы в порты Выборг, Приморск и Высоцк подвести грузы», — сообщил Петр Рыбин.

Кроме того, строится так называемый Сормовский ход, который будет дублировать ветку Москва — Петербург. Наконец, существуют инвестпроекты РЖД по развитию подходов к морским портам.

По мнению Петра Рыбина, реализация всех этих проектов решает вопрос подвоза грузов. И «узким местом» могут стать разве что участки железнодорожной сети в центральной части России.

Впрочем, только железнодорожным транспортом подвоз грузов не исчерпывается. Так, контейнеры вывозятся грузовиками.

«Разговаривая с другими владельцами контейнерных терминалов и перевозчиками контейнерных грузов я заметила тренд все большей контейнеризации грузопотоков. Появляются контейнеры с жидкими грузами, те же минудобрения часто в контейнеры засыпают, зерно. Это сейчас начинается, но в современном мире технологическое развитие идет очень быстро», — рассказала Надежда Малышева.

Экология

Известно, что для строительства комплекса необходимо вырубить порядка 200 га леса. Однако в масштабах Ленинградской области и даже Выборгского района — это крайне незначительный объем, уверен Александр Головизнин. К тому же, лесополоса по периметру комплекса сохранится и, в частности, будет выполнять роль буферной зоны для угольной пыли.

«Самым эффективным способом борьбы с угольной пылью является лесопосадочная полоса. Метров 100 нормального леса — и за ним уже все абсолютно нормально. Здесь комплекс строится как раз внутри лесного массива», — пояснил Александр Головизнин.

Более того, Приморский УПК собирается строить крытые угольные хранилища. Сейчас такие построены лишь в трех портовых терминалах России: один в Усть-Луге и два на Дальнем Востоке. Они фактически исключают попадание угольной пыли в атмосферу.

АБН


19.07.19

Международные транспортно-логистические компании ожидают снижения роста выручки

Консалтинговая компания PwC обнародовала отчет «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)»

Уверенность руководителей транспортных и логистических международных компаний в том, что их выручка вырастет в ближайший год, упала до рекордно низкого уровня за последние 5 лет: полностью уверены в этом всего 29% опрошенных. В 2017 году таких руководителей было 45%. Об этом сообщила консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers в отчете «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)».

Отчет был подготовлен по результатам 3,2 тыс. интервью, проведенных PwC в 2018 году с руководителями компаний сектора транспорта и логистики из 91 региона.

14% опрошенных руководителей транспортно-логистических компаний заявили о приросте годовой выручки более чем на $1 млрд, из них 2% – о приросте более чем на $10 млрд.

Для увеличения выручки своих компаний в ближайший год 69% руководителей компаний намерены сосредоточить усилия на органическом росте, 71% – на повышении операционной эффективности, 37% – на новых стратегических альянсах или совместных предприятиях и 47% – на запуске новых продуктов или услуг.

В отчете анализируются темпы развития и внедрения инноваций в индустрии транспорта и логистики, а также возникновение в связи с этим фактора неопределенности в будущем отрасли и угрозы появления новых конкурентов. Как показывает опрос, руководители транспортных и логистических компаний не слишком оптимистичны по поводу ближайших перспектив сектора. Для того, чтобы сохранить конкурентоспособность с точки зрения привлечения кадровых ресурсов и появления новых участников рынка, они понимают, что необходимо искать новые инновационные решения (например, внедрять блокчейн и искусственный интеллект), но не все готовы перестраивать свои бизнес-модели под это.

Ранее международная транспортно-логистическая компания DHL в своем исследовании «Барометр глобальной торговли» сообщила, что в течение ближайших трех месяцев возможен спад мировой торговли. Компания ожидает замедления темпов развития мировой экономики на основании прогноза товарных потоков. На ухудшение прогноза повлияли спад в сегментах мировых авиаперевозок и океанского фрахта, которые являются ключевыми составляющими исследования.

Гудок

19.07.19

Из порта «Агидель» в Башкирии в августе отправят первую партию зерна в Иран

Первая партия башкирского зерна за рубеж из порта «Агидель» будет отправлена 20 августа. Продукция уйдет в Иран. Об этом сегодня заявил Радий Хабиров в ходе рабочей поездки по северо-западу республики.

Для экспорта по воде сейчас ведутся работы по углублению реки Агидель. Необходимость возникла для приема большегрузных судов класса река-море. Между тем в индустриальном парке восстанавливается и железная дорога. Стоимость проекта оценивается в 318 миллионов рублей. Для софинансирования в федеральное правительство подана заявка, предполагается, что в случае ее одобрения регион получит 75 процентов от необходимой суммы.

Индустриальный парк «Агидель» создан на площадках недостроенной «Башкирской АЭС». Здесь необходимо наладить логистику и отремонтировать инженерные коммуникации, которые были проведены ещё в 80-х годах прошлого века. В качестве нового резидента здесь готова разместиться компания по производству строительных гидроизоляционных материалов.

Bash.News

19.07.19

Fesco: Важнейшие тренды логистики и ритейла

Рынок ритейла - один из самых гибких и открытых для внедрения новых проектов и технологий. Однако, многие нововведения в данной сфере невозможно провести без тесного сотрудничества с игроками рынка логистических услуг, так как две сферы тесно связаны. В нашей новой статье FESCO Blog мы расскажем о четырех наиболее важных трендах развития этих рынков.

Цифровизация

Цифровизация стала неотъемлемой составляющей практически любых трендов как в ритейле, так и в логистике. В 2019 году никого не удивить такими словами, как "big data" или "дроны", однако о повсеместном внедрении этих инноваций говорить пока преждевременно.

Цифровизация - преобразование бизнес-процессов и технологий на основе цифровых ресурсов.

Основными первопроходцами в цифровизации выступают крупные игроки в обеих сферах. Объем данных этих компаний по клиентам, продуктам, сервисам, складам и поставщикам превышает возможности обычных методик анализа и открывает дорогу методам big data, позволяющим лидерам рынка получать любую интересующую их информацию, анализировать модели потребления, гармонизировать спрос и поставки.

Big data - данные больших объемов, для обработки которых необходимы специальные методы и инструменты. Складская инфраструктура - другая важная площадка для испытаний инноваций. Для повышения эффективности работы склада вводится Warehouse Management System (WMS) - система управления складом, направленная на автоматизацию всех процессов. Самые прогрессивные компании занимаются разработкой "умных складов", которые подразумевают отказ от труда низкоквалифицированных сотрудников в пользу роботов, управляемых специализированным персоналом.

Наглядным примером цифровизации на складе выступает использование квадрокоптеров для инвентаризации: в конце рабочего дня квадрокоптеры с воздуха сканируют штрих-коды товаров, распознавая их в определенных ячейках.

Внедрение подобных технологий повышает эффективность складской инфраструктуры на 20%.

В отличие от других трендов цифровизации, электронный документооборот (ЭДО) широко применяется большинством логистических компаний и ритейлеров. Относительно легкое внедрение и ощутимые преимущества делают ЭДО привлекательным для любой компании.

ЭДО позволяет максимально ускорить процесс передачи информации, что особенно актуально при осуществлении перевозок. Например, при разгрузке на распределительных центрах возникают простои в ожидании документов, которые могут длиться несколько часов. Переход на электронный документооборот значительно сокращает это время.

Также снижаются затраты на использование бумаги и почтовых отправлений.

Маркировка

Начиная с 2018 года, Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ) планомерно вводит систему обязательной маркировки товаров. Внедрение маркировки в каждую отрасль разделено на несколько этапов: эксперимент, обязательная регистрация в системе, полный вывод немаркированных товаров.

Так, после экспериментального периода в марте 2019 года была запущена система маркировки табачной отрасли. Все производители и продавцы обязаны зарегистрироваться в системе "Честный знак" и установить необходимое маркировочное или сканирующее оборудование. С июля 2019 года запрещается производство немаркированной табачной продукции, а с июля 2020 года вводится запрет на ее продажу. Таким образом, у магазинов есть год, чтобы продать всю продукцию, произведенную без маркировки.

Выгоду от участия в проекте получат потребители, "белые" производители и государство. Для потребителей система маркировки - гарантия качества товара, уверенность в том, что он произведен официально. Производители получат возможность увеличить свои объемы за счет поглощения доли "серых" игроков. Государство же получит новые ресурсы для контроля над товарооборотом и повышением налоговых поступлений.

К примеру, доля "серых" игроков в табачной отрасли Российской Федерации составляет 10,3%. Это не только потенциал развития для "белого" бизнеса, но еще и внушительная сумма в 72 млрд рублей, которая ежегодно не доходит до российского бюджета.

Помимо табачных изделий обязательной маркировки подлежат изделия из меха, обувь и некоторые группы лекарственных средств. В декабре к системе присоединятся производители одежды, парфюмерии, шин и фотоаппаратов.

Основное влияние маркировка окажет на сферу ритейла, однако это также коснется и транспортных компаний - при транспортировке груза логисты должны будут заносить данные о передвижении грузов в систему маркировки.

Блокчейн

Несмотря на то, что блокчейн является частью цифровой трансформации, за последние несколько лет эта технология стала настолько популярной, что ее можно смело отнести в отдельный тренд.

Изначально данная технология использовалась для создания криптовалюты. Однако, постепенно стали появляться проекты с применением принципов блокчейна в других сферах. На сегодняшний день существует ряд пилотных проектов, которые предлагают блокчейн-решения для логистики и ритейла. К примеру, таможенные процедуры, управление цепочками поставок, гарантию на товары, рекламу и другое.

В основе технологии блокчейна лежат "умные контракты". Они автоматически отслеживают исполнение сторонами своих обязательств, причем их условия не могут быть изменены без подтверждения всех участников. Это позволяет осуществлять надежные сделки без посредников.

РЖД одной из первых в России компаний начала использовать технологии блокчейна в своих бизнес-процессах. Одним из таких проектов стала блокчейн-платформа, которая объединит грузоотправителей, порт и железные дороги. В платформу будут вноситься все данные о перевозке груза. Технология "умных контрактов" позволит обеспечить надежность и достоверность вносимой информации.

На российском рынке ритейла пионером в использовании технологии стала ГК "Дикси". Группа уже осуществила переход на блокчейн-платформу "Факторин". Данное решение направлено на упрощение взаимодействия между "Дикси", факторинговыми компаниями и поставщиками. В результате компания сократила время на согласование в процессе факторинга и минимизировала ручной труд.

Сокращение логистических издержек

В ритейле существует несколько решений, которые уже используются для оптимизации логистических издержек. Одно из наиболее популярных - технология пулинга, которая позволяет нескольким поставщикам объединяться и получать более выгодный тариф на перевозку груза. Основной платформой выступает Pooling.me. Сокращение издержек при использовании данной технологии составляет от 10% до 30%, что зависит в первую очередь от количества поставщиков и объема перевозимого ими груза.

Однако, речь идет не только о снижении издержек. Пулинг позволяет малому и среднему бизнесу значительно расширить свою географию поставок.

Другим решением для повышения эффективности в логистике является работа с партнерскими складами. Особенную выгоду это представляет для электронной торговли, где широта ассортимента зависит не от размера магазина, а от складских объемов. Компания "Ситилинк" одной из первых опробовала размещение новой продукции на складах компании-партнера, результатом стало расширение ее ассортимента на 20%.

Тренд в будущее

Более половины перевозимых по территории России грузов принадлежит ритейлерам, что, наверное, является лучшим объяснением тесной взаимосвязи между двумя отраслями. Перечисленные тренды наглядно демонстрируют эту взаимосвязь. Часть из них - доступные или даже обязательные решения, другая часть - технологии, повсеместное внедрение которых трудно представить в ближайшие годы. Однако, все эти тренды однозначно будут формировать облик рынка будущего.

ADVIS.ru

19.07.19

АО «ОТЛК ЕРА» сохраняет положительную динамику объемов перевозок

Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) за первые 6 месяцев 2019 года составил 135 189 ДФЭ, что на 34% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Объем перевозок по направлению Европа – Китай за первые 6 месяцев 2019 года составил 56 921 ДФЭ, а в направлении Китай – Европа – 78 268 ДФЭ. Таким образом, рост к аналогичному периоду 2018 года составил 45% и 27% соответственно.

ОТЛК ЕРА показывает стабильное увеличение объемов по сравнению с 2018 годом. «В первом полугодии сохраняется общий позитивный фон контейнерных перевозок, хотя динамика темпа роста транзита уже не такая, как в прошлом году. Вместе с тем ОТЛК ЕРА по-прежнему остается лидером как по темпам роста, так и по абсолютным цифрам, – отметил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром. – Особенно хочу отметить рекордные скорости движения наших поездов по инфраструктуре колеи 1520 мм. На конец полугодия она стабильно составляла около 1100 км/сутки, что позволило сократить транзитное время доставки грузов в контейнерах по нашему базовому маршруту Достык – Брест до 5 суток, а в отдельные недели – до минимальных за всю историю компании 4,8 суток. Фактор скорости, а также сохранности и надежности железнодорожного транзита – ключевые составляющие конкурентоспособности наших сервисов, которые позволили привлечь к перевозкам в первом полугодии 2019 года новых клиентов как из премиум-сегмента люксовых автомобилей, так и из менее дорогостоящих, но более массовых сегментов легкой и пищевой промышленности».

Номенклатура грузов в сервисах ОТЛК ЕРА – автомобили и автокомплектующие, бытовая техника и электроника, мебель и одежда, продукты питания и фармацевтика.


Справка

АО «ОТЛК ЕРА» создано 2 апреля 2018 год путем реорганизации АО «ОТЛК», которое было основано 13 ноября 2014 года. АО «ОТЛК ЕРА» является правопреемником АО «ОТЛК» в части операционной деятельности.

Совокупная выручка АО «ОТЛК» и АО «ОТЛК ЕРА» в 2018 году составила 22,8 млрд руб. с учетом операционной деятельности АО «ОТЛК» (до реорганизации) в размере 3,1 млрд руб. Совокупная чистая прибыль составила 2,9 млрд руб. с учетом производственных результатов АО «ОТЛК» в 2018 году (до реорганизации) в размере 72 млн руб.

АО «ОТЛК ЕРА» предоставляет сервис в области организации транзитных перевозок контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.

VCH.RU

18.07.19

Портовики из Владивостока рассказали о своих уникальных возможностях

«Владивостокский рыбный терминал» рассказал о своих возможностях в ходе III Международной выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Компания строит современный холодильно-складской комплекс во Владивостоке и развивает контейнерные перевозки рыбопродукции, сообщает РИА «Восток-Медиа».

На выставке, проходившей в северной столице с 10 по 12 июля, участники рынка представили крупные логистические проекты в рыбной промышленности. Со своим стендом в Seafood Expo Russia участвовал «Владивостокский рыбный терминал». Напомним, что эта дочерняя структура ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» является резидентом Свободного порта Владивосток. На выставке дальневосточные портовики рассказали о своих уникальных возможностях в области логистики рыбных грузов.

В текущем году «Владивостокский рыбный терминал» приступил к практической реализации проекта строительства холодильно-складского комплекса на территории Рыбного порта. Это будет самый современный комплекс подобного класса на Дальнем Востоке, который после введения в эксплуатацию позволит не только в разы нарастить возможности Рыбного порта по хранению рыбопродукции, но вывести качество предоставляемых услуг на качественно новый уровень.

Но помимо реализации этого масштабного проекта компания уже сейчас предоставляет клиентам комплекс экспедиторских и логистических услуг в области рыбных грузов. Причём речь идёт не только об отправке мороженной рыбопродукции в европейскую часть России железнодорожным транспортом, но и о поставках в страны западной Европы. В этом случае поставки осуществляются морем с использованием рефрижераторных контейнеров – современного средства доставки рыбопродукции. В отличие от рефрижераторных вагонов, содержимое контейнера, оборудованного компактной холодильной установкой, не нужно каждый раз перегружать при смене вида транспорта. Такой контейнер можно загрузить во Владивостоке на судно, по прибытии в порт назначения перегрузить на железнодорожную платформу, а затем на автотранспорт и доставить получателю груза.

Мы работаем со всеми видами подвижного состава, предназначенного для перевозки рыбопродукции. Это и рефрижераторные вагоны, и автомобили, оборудованные холодильной установкой, и рефконтейнеры. Компаниям, доставляющим рыбу из районов промысла через порт Владивосток удобно получить весь комплекс услуг в одном месте», - рассказал генеральный директор ООО «Владивостокский рыбный терминал» Алексей Златкин.

Восток-Медиа

18.07.19

В складском комплексе "Интертерминал" появился новый арендатор

В складском комплексе класса А "Интертерминал" появился новый арендатор, сообщает брокер сделки компания IPG.Estate.

Крупный производитель и дистрибьютор бытовой техники арендовал складские помещения площадью 8,5 тыс. кв. м.

Компания находилась в поисках складского комплекса, оборудованного стеллажной системой хранения с комфортной транспортной доступностью.

"Интертерминал" расположен в Московском районе по адресу: Кубинская, 75. Общая площадь объекта составляет 60 тыс. кв. м.

arendator.ru

18.07.19

Количество грузовиков «Точка-Точка» выросло до 1000

«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на сборных автомобильных перевозках, – предлагает уникальную систему ценообразования, в основе которой лежат принципы свободной конкуренции и совместное использование транспортных средств.

Парк ТС в управлении компании ежемесячно увеличивается в среднем на 10%. Так, за второй квартал 2019 года их число выросло на 30% и составило 1 000 единиц. В 2019 году, к началу сезона бизнес-активности, «Точка-Точка» планирует удвоить количество ТС и существенно расширить грузовую базу.

«Мы повышаем эффективность использования ТС и, соответственно, доход, – объясняет операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев. – А также создаем клиентам комфортные условия работы: прозрачное ценообразование, ведение документооборота в личном кабинете, общение в режиме 24/7 и наличие персонального менеджера, который поможет решить любой вопрос».

Логистическая компания «Точка-Точка» осуществляет деятельность в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Казани, Самаре и Тюмени. Также планируется открытие нескольких филиалов в Свердловской и Ростовской областях. Наиболее популярным направлением сейчас является Москва – Санкт-Петербург. Самым дальним рейсом за все время существования компании стала доставка по маршруту Тюмень – Москва – Тюмень.

Автопарк «Точки-Точки» преимущественно включает среднетоннажные автомобили грузоподъемностью 5-10 тонн. Также компания заинтересована в наличии крупнотоннажных машин.

---------------------------------

Справка о компании:

«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на осуществлении междугородних перевозок в сегменте сборных грузов. Основным отличием «Точки-Точки» является низкая стоимость услуг (в «разы» по отношению к лидерам отрасли). В настоящее время компания доставляет грузы по 26 направлениям. До конца 2019 года будут открыты филиалы в 16 крупных российских городах.

VCH.RU

18.07.19

Логисты на пересчёт. Рейтинг крупнейших транспортных операторов, работающих на российском рынке

Первое место в табели о рангах операторов, работающих преимущественно по модели «без активов», второй год подряд занимает АО «РЖД Логистика». Таков результат исследования, проведённого агентством «INFOLine-Аналитика» по итогам деятельности логистов в 2018 году. Лидерами стали компании, выручка которых за прошедший год превысила сумму в 5,9 млрд рублей без НДС.

В рейтинг включены логистические фирмы, которые оказывают услуги по осуществлению перевозок грузов всеми видами транспорта, экспедированию, управлению цепями поставок, складской логистике и таможенному оформлению грузов. Не включались в рейтинг кэптивные логистические компании, входящие в состав холдингов-грузовладельцев (промышленных предприятий и розничных сетей) и специализирующиеся на оказании транспортных услуг предприятиям холдинга, а также компании, основным видом бизнеса которых является оказание услуг по перевозкам грузов внутренним водным и морским транспортом.

«В соответствии с методологией рейтинга выручка компаний, которые занимаются, в том числе, перевозками по железной дороге, приведена с учётом тарифа ОАО «РЖД», так как они предоставляют клиентам комплексные логистические услуги. Большинство компаний, вошедших в ТОП рейтинга, используют «смешанную» модель, сочетающую предоставление клиентам услуг с использованием привлечённых транспортно-логистических активов, а также активов, находящихся в собственности, финансовом лизинге и в аренде», — рассказал vgudok.com генеральный директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Лидерство в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP по интегрированному показателю, учитывающему операционные (объём перевозок) и финансовые (выручку) показатели, по итогам 2018 года сохранила «РЖД Логистика», работающая по модели «без активов». На вторую позицию переместилось АО «ОТКЛ ЕРА». Компания была создана 2 апреля 2018 прошлого года путём реорганизации АО «ОТЛК» и является его правопреемником в части операционной деятельности. «Елтранс+» поднялся с шестого на пятое место, опередив по выручке «Мэйджор Карго Сервис». Наиболее динамичный рост выручки показали: «ОТЛК ЕРА» (64%), «ЛОРУС Эс Си Эм» (41%) и «Кюне+Нагель» (32,8%).

В прошлом году лидер рейтинга «РЖД Логистика» активно работала на китайском, вьетнамском и японском направлениях.

«Был запущен передовой для рынка сервис скоростной доставки товаров e-commers по железной дороге из Пекина в Москву в рекордный срок — 6 дней. Компания также укрепила свои позиции в сфере логистического аутсорсинга для промышленных предприятий: по итогам года «РЖД Логистика» занимала 18% на этом рынке», — рассказал генеральный директор «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

«Изменения российского логистического рынка в 2018 году стали отражением общего состояния экономики страны, — рассказал нам Михаил Бурмистров. — Экономический рост был незначительным, что отразилось на общем объёме грузов в логистической цепочке. По результатам года увеличение объёмов на 3% продемонстрировали самые успешные отрасли, но в большинстве случаев он был значительно скромнее. Это дальнейший импульс консолидации логистической отрасли и к укрупнению основных игроков.

Высокая конкуренция в условиях слабо растущего рынка приведёт к уходу части игроков, увеличению числа слияний, поглощений и банкротств.

Ценовая конкуренция будет усиливаться, особенно для стандартизованных услуг, таких как магистральные междугородние перевозки. Это, в свою очередь, окажет сдерживающее влияние на прибыльность. Необходимость получения дополнительных конкурентных преимуществ на рынке с низкими темпами роста привела к увеличению спроса на логистические услуги, связанные с продвижением товаров (переупаковка, создание промонаборов).

А изменение подхода к управлению товарными запасами в рознице и увеличение количества «магазинов у дома» вызвали растущую потребность в эффективной доставке мелких партий товаров. Логистический бизнес ищет баланс между давлением со стороны клиентов с целью снижения стоимости услуг и сохранением показателей рентабельности. Для удержания доходности ряд компаний частично переходит в «серое» поле, например, нарушает нормы по охране труда».

Vgudok

18.07.19

В Сабетте за полгода морских судов пришло в три раза больше

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил почти два миллиарда долларов.

Ямало-Ненецкая таможня констатирует значительное увеличение рейсов морских судов в Сабетте. За первое полугодие внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил 1,9 млрд долларов США. При этом грузооборот – 6,8 млн тонн.

В федеральный бюджет перечислено таможенных и иных платежей в сумме 29,91 млн рублей, сообщили в пресс-службе таможни.

В морском пункте пропуска Сабетта за полгода оформлено прибытие 156 и убытие 154 морских судов загранплавания. Это значит – в три раза больше, чем за полугодие 2018 года. С территории Евразийского экономического союза вывезено 9,12 млн тонн сжиженного природного газа и 0,60 млн тонн газового конденсата.

КП - Ямал

17.07.19

День Manitou в Ставрополье

26 июля в Ставрополье на территории компании «СтавропольАгроПромСнаб» состоится Южный День Manitou. В ходе мероприятия производитель техники продемонстрирует новые и самые востребованные модели: телескопические погрузчики MLT-X 737 NewAG, MLT-X 741 NewAG, MLT-X 840, MLT-X 735, мачтовый погрузчик MC18, а также подъемную платформу 160 ATJ.

Производительные телескопические погрузчики Manitou MLT-X 737 и MLT-X 741 новой серии NewAG доступны в России с конца прошлого года. Они отлично справляются с такими задачами, как закладка силоса, заполнение кормораздатчиков, перегрузка зерна, тюков сена/соломы, удобрений и навоза. Некоторые отечественные предприятия АПК уже оценили мощность этих машин, работу новых экономичных двигателей, современной гидравлики и трансмиссии, а также обновленную комфортную кабину. Аграрии, которые еще не успели познакомиться с новыми моделями MLT-X 737 и MLT-X 741, смогут сделать это на Дне Manitou.

Телескопический погрузчик MLT-X 737-130 PS+ NewAG повышенной грузоподъемностью до 3,7 т будет представлен на мероприятии со строительным ковшом с зубьями CBC900. Машина обладает мощностью 129 л.с., трансмиссией PowerShift и гидравлическим насосом производительностью 150 л/мин. В ходе демопоказа гости мероприятия смогут увидеть «телескоп» в работе и оценить скорость загрузки сыпучих материалов в грузовик.

Погрузчик MLT-X 741-140 V+ NewAG с бесступенчатой трансмиссией Vario+, обладающий мощностью 136 л.с и производительностью гидронасоса 170 л/мин, может поднимать грузы весом до 4,1 т на высоту до 7 м. Модель MLT-X 741, оснащенная вилами для навоза FFGR2400, будет представлена в статике.

«Телескоп» MLT-X 840 продемонстрируют с захватом для тюков CLASSIC/Intensive. Грузоподъемность этой модели (до 4 т) позволяет использовать ковш объемом 3 куб. м. Погрузчик MLT-X 840 оснащен двигателем мощностью 137 л.с. и гидронасосом производительностью 200 л/мин. Максимальный вылет стрелы составляет 7,55 м. Машина обладает высоким дорожным просветом, благодаря которому MLT-X 840 легко преодолевает различные препятствия (дорожные выбоины, тротуары и т.д.) и передвигается по пересеченной местности. Четыре ведущих колеса с широкими шинами развивают силу тяги, необходимую для перемещения грузов на рыхлом и труднопроходимом грунте. Оператор покажет, насколько бережно и оперативно машина с захватом для тюков CLASSIC/Intensive перемещает и складывает рулонные тюки.

Компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18 шириной 1,45 м и высотой менее 2 м – довольно востребованная на российском рынке машина, особенно популярная среди растениеводов. Погрузчик может поднимать грузы весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. А самый большой среди аналогов на рынке дорожный просвет в 30 см позволяет ему преодолевать препятствия любой сложности. На Южном Дне Manitou оператор продемонстрирует, как MC18 с легкостью перегружает ящики с овощами и фруктами, двигаясь по неровной поверхности.

Гости мероприятия также смогут понаблюдать за совместной работой хорошо знакомого российским аграриям «телескопа» MLT-X 735 с манипулятором для биг-бэгов HBB и сеялкой. Они увидят, как сеялка аккуратно заполняет сыпучим грузом мешки, погрузчик забирает их и оперативно перемещает в грузовик. А в ходе демошоу оператор покажет, как машина, оснащенная двигателем мощностью 120 л.с., поднимает грузы весом до 3,5 т на высоту до 6,9 м, перемещается на двух колесах и даже ездит без оператора в кабине. По окончании демошоу участники Южного Дня Manitou смогут попробовать себя в роли оператора, сесть за руль и провести тест-драйв MLT-X 735.

Помимо этого, компания продемонстрирует возможности подъемной платформы 160 ATJ. Грузоподъемность 230 кг, вылет за габариты ходовой части 7,38 м и рабочая высота 16 м обеспечивают широкую рабочую зону. Маневренная, эргономичная и легкая в управлении модель 160 ATJ используется на предприятиях, где она отлично справляется с подъемом и перемещением людей. Участники мероприятия смогут самостоятельно испытать подъёмник, поднявшись в корзине.

Справка о компании

Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.

Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.

В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.

По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.

17.07.19

Uber для грузоперевозок

Деятельность компаний-агрегаторов на рынке автомобильных грузоперевозок пока еще, по мнению экспертов, на стадии становления, но уже можно отметить и некоторые успехи в этом перспективном, виде бизнеса.

Начавшаяся несколько лет назад так называемая «уберизация» грузовых автоперевозок, конечно же, имеет непосредственную связь с цифровизацией логистической отрасли.

Да и создавались как направление различные онлайн-сервисы в этом сегменте по принципу деятельности агрегаторов заказов такси, но конкуренция на этом, сравнительно новом, рынке, по мнению представителей логистического и IT-сообществ, еще только разворачивается.

Говоря о перспективах развития деятельности грузовых агрегаторов, в качестве примера можно привести уже отмеченные в СМИ инвестиционные проекты. Так, в октябре 2016 года сервис Deliver получил 5 млн. долларов на технологическое развитие от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group Максима Воробьева, а в июне 2017 глда – 3 млн. долларов от фонда Inventure Partners. Логистический оператор КПД в мае 2017 года за 120 млн. рублей приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив и «бизнес-ангел» Лев Гориловский в общей сложности вложили 25,8 млн. рублей в платформу Expeditor.Pro.

Отметим, что и в прошлом году, о чем упоминал, в частности, «Ъ», были также реализованы несколько инвестпроектов. Так что, «уберизация» грузовых автоперевозок хотя и постепенно, но наращивает темпы развития: по оценкам специалистов совокупная доля агрегаторов в общем объеме грузоперевозок автотранспортом в России колеблется в пределах 0,01%.

На первый взгляд сотая часть процента показатель более чем скромный, но если учесть, что оборот российского рынка грузовых автоперевозок составляет, по разным оценкам, от 1 до 2 трлн. рублей, то становится очевидным – для нового направления в грузоперевозках все складывается очень даже неплохо. И, подчеркнем, вполне себе укладывается в общий тренд предстоящих перемен в отрасли.

На пороге трансформации

Но, прежде чем продолжить тему цифровых инноваций в сфере грузоперевозок, стоит коротко упомянуть о сегодняшнем состоянии данного сегмента автомобильного рынка.

Так, провозной потенциал (общая грузоподъемность) российского грузового автопарка составляет свыше 35 млн. тонн. Количество грузовых ТС, состоящих на учете ГУОБДД, в 2018 году составило 6,43 млн. единиц, включая около 800 тыс. прицепов к грузовым автомобилям и около 700 тыс. полуприцепов к седельным автотягачам.

Структура парка грузовых автомобилей по категориям (полной массе) N1, N2 и N3

В общем объеме перевозок на грузовой автотранспорт приходится почти 30%, а грузооборот составляет около 54%. Отмечается также и увеличение среднего расстояния коммерческих грузовых автоперевозок – сегодня оно приблизилось к138 км. Основную часть перевозок на автотранспорте по данным Росстата осуществляют крупные и средние предприятия всех видов деятельности; их доля в общем объеме составляет 50%, в грузообороте – 64%.

Особенностью развития грузового автотранспорта за последнее десятилетие можно считать и расширение сферы его деятельности в перевозках грузов на большие расстояния – до 1 тыс. км и более.

И, безусловно, немаловажным завершающим штрихом в общей «картине» российских грузовых автоперевозок будут, конечно же, международные перевозки. В этом весьма важном для экономики страны секторе на автотранспорт приходится не менее 25% внешнеторгового оборота России в стоимостном выражении, а по физическому объему перевозок – не менее 5%. И если, например, сравнить объемы международных грузоперевозок 2000 и 2018 годов, то можно убедиться, что в 2018 году они выросли не менее чем в 1,7 раза и составили 32,6 млн. тонн – при значительном повышении доли экспортных грузов (с 26 до 49%) и доли российских перевозчиков (с 39 до 45%).

Приведенные данные в каких-то особых комментариях не нуждаются – грузовые автоперевозки были и остаются важнейшим звеном как на внутреннем, так и международном рынках перевозок. И ключевым перспективным направлением в развитии сферы грузовых автопереовозок сегодня, как представляется, становится в первую очередь создание и внедрение новейших технологий.

Последнее, кстати, было сквозной темой на апрельской международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности – 2019».

Как и ожидалось, были дискуссии, посвященные цифровым технологиям, системам цифровой прослеживаемости перевозок, электронному документообороту, созданию реестра автоперевозчиков, применению Big Data. И, конечно, все принявшие в участие них сошлись во мнении, что современные технологии, внедряемые в отрасль, направлены на повышение эффективности бизнеса. При этом отмечались важность сохранения баланса интересов государства и бизнеса, продуманность и целесообразность внедряемых технологических решений.

Но особо следует отметить, что на этой конференции впервые обсуждались основные перспективы рынка e-commerce в России. Так, управляющй партнер Roland Berger в России Мария Михайленко, отметила, что рынок e-commerce будет ежегодно расти на 16% при росте рынка всех грузоперевозок на 5% в год в денежном выражении. Поэтому, по сути, данностью является то, что сегодня применение цифровых технологий создает новые возможности для игроков – появляются агрегаторы услуг. А запросы рынка e-commerce в части логистических услуг способствуют автоматизации и цифровизации транспортно-логистического комплекса.

Офлайн против онлайна

Но, как выясняется, не все так просто: грузовладельцы, особенно крупные, не спешат доверять свои грузы онлайн-сервисам, да и в профессиональной среде скептиков также хватает.

Uber система в грузовой логистике, по их мнению, пока еще не отрегулирована, и имеет целый ряд существенных недоработок. Агрегаторы не готовы предоставить клиенту максимально простой и понятный продукт, в то время как у экспедиторов и логистических операторов таких проблем по определению не существует.

Настроенные нейтрально специалисты полагают, что «уберизация» в грузовой логистике будет развиваться – процесс уже запущен и его не остановить. Но тормозом здесь являются не отрегулированная законодательная база и медленное внедрение новых технологий. Среди проблем, которые предстоит решать агрегаторам, также остаются неувязки и сложности при страховании груза, своевременном оформлении документов и обеспечении гарантии оплаты услуг.

Однако доводы сторонников традиционных логистических услуг никоим образом не влияют на оптимистический настрой агрегаторов грузовых автоперевозок. У них на этот счет свои аргументы, подкрепленные, кстати, определенными достижениями. Но главное, они уверены, что инвестиции в цифровизацию бизнеса во многом поспособствуют решению актуального как никогда вопроса оптимизации транспортных издержек.

По мнению некоторых экспертов потери перевозчиков только на так называемых «холостых» километрах ежегодно составляют до 50 млрд. рублей. Немалые комиссионные (до 40%) за организацию перевозок получают те же «традиционные» экспедиторы. Они полностью берут на себя ответственность за транспорт, необходимую документацию и оговоренное время доставки от отправителя к получателю. Деятельность сегодняшних экспедиторских компаний – это весьма неплохо организованный рынок посредников.

Как показали исследования компании Trans.eu, именно от посредников поступает 68% всех заказов для перевозчиков; еще 26% заключают сделки напрямую и 6% — через логистические концерны.

Так что о возможностях серьезной конкуренции в этой устоявшейся среде со стороны агрегаторов говорить пока, конечно же, преждевременно. Но при этом представителям традиционного ведения бизнеса в сфере грузовых автоперевозок стоит иметь в виду, что онлайн-провайдерам со временем удастся решить отмеченные выше проблемы, и тогда ситуация на рынке логистических услуг, может и не сразу, но изменится – придется потесниться, уступив часть рынка.

О перспективах, подкрепленных статистикой

Пока же предстоит решение множества весьма непростых проблем. С какими издержками будет проходить данный процесс сегодня сказать сложно.

Слагаемые успешного продвижения онлайнового обслуживания заказчиков, по мнению заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческой деятельности BIA-Technologies Алексея Бугая, во многом зависят от того, насколько удастся отобрать перевозчиков с высокими показателями сохранности груза и соблюдения сроков доставки.

- Это, в свою очередь, требует наличия определенных характеристик автопарка, например, возможности сделать оперативную замену на линии в случае форс-мажора, а сам парк должен быть новым. Еще одна необходимая составляющая успеха «убероподобного» агрегатора заказов – удобная схема страхования. И, разумеется, все компании-участники платформы должны быть белыми, с прозрачной системой расчетов, – подчеркнул он, добавив, что такие сервисы полезны, прежде всего, для малого бизнеса, который обычно ищет перевозчика ситуативно.

Хорошие перспективы для агрегаторов на грузовом логистическом рынке видит и проектный менеджер кластера информационных технологий фонда «Сколково» Дмитрий Стариков, но также, при условии, что им удастся преодолеть существующие трудности.

- Будущее агрегаторов, которые представляют собой лишь IT-платформы без комплекса сервисов и ответственности, видится весьма туманным. Агрегаторы должны двигаться к полноценному транспортному провайдеру. Важно помнить, что традиционные логистические компании не хотят уступать рынок и будут трансформировать свои процессы, развивая подобные продукты. Таким образом, агрегаторы прямо или косвенно дают толчок к развитию крупных логистических компаний и повышению эффективности перевозок, – отметил менеджер.

Заслуживает внимания и мнение практика – генерального директора компании «ГрузовичкоФ» Рафаиля Купаева.

- Агрегаторы позволяют потребителю услуг сэкономить и выбрать лучшее, с его точки зрения, предложение. Бизнесу цифровизация помогает привлечь максимальное число заказов, оптимизировать загрузку автопарка и занятость сотрудников. Кроме того, появление новых возможностей при освоении IT-платформ обещает участникам рынка новые сегменты пока неизученного спроса. Как показывает опыт, объем заказов после принятия компанией модели агрегатора увеличивается. И если бизнес действительно хочет работать на масштабы, ему рано или поздно придется принять цифровизацию и принципы агрегатора как данность, – подчеркнул руководитель компании.

Отметим, что компания грузового такси «Грузовичкоф», работающая на рынке малотоннажных перевозок, создала собственную ИТ-платформу автоматического распределения заказов и стала агрегатором: к системе она подключила региональных грузоперевозчиков в 21 городе России.

Данная подборка мнений (опубликована «Ъ») подтверждает не только оптимистический настрой определенной части участников рынка автоперевозок, но и в не меньшей степени свидетельствует об их уверенности в том, что профессиональное сообщество в самое ближайшее время по достоинству оценит преимущества новейших цифровых технологий. Ну, а еще большая уверенность в востребованности онлайн-услуг в сфере перевозок, пожалуй, у достигших определенных высот в этом виде бизнеса стартаперов. Таких, например, как компании Deliver и «Везет всем».

Вот что показывает статистика. Созданная в 2013 году Deliver привлекла с того времени инвестиций на 8 млн. долларов. К системе компании в настоящее время подключено почти 60 тысяч перевозчиков. И в основном это владельцы парков грузовиков, прошедших серьезную комплексную проверку на профпригодность.

пьютерная система Deliver, как отметил ее руководитель, справляется с работой (поиск перевозчика и размещение заказов) в среднем за 15 минут. Все грузы страхуются на 5 млн. рублей, а цены на перевозку ниже на 14%, чем у традиционных экспедиторов. Привлекательно? Конечно. Видимо поэтому услугами Deliver пользуются крупные ритейлеры и производственные компании.

У компании «Везет всем», начинавшей с малотонажных перевозок, оборот в 2016 году превысил 500 млн. рублей. А сегодня на ее сайте зарегистрировано почти 20% транспортных компаний и частных перевозчиков в России.

Следует, кстати, упомянуть еще одну компанию – сколковскую GroozGo. В прошлом году компания сумела привлечь 2,1 млн. долларов инвестиций, что в свою очередь поспособствовало привлечению таких крупных клиентов как компании «Дядя Ваня», «Дымов» и «Юлмарт». Отметить следует и тот факт, что казалось бы при скромных оборотах – в прошлом году они составили 10,5 млн. рублей – бизнес компании (по словам ее представителей) растет на 10% еженедельно. Темпы роста, надо заметить, неплохие, так, глядишь, и до мировых дотянут. Грузовые агрегаторы на международных рынках пока не преодолели планку в 1%, но показывают темпы роста в 15-20%.

И, пожалуй, последнее, что стоит упомянуть. Реализаций подобных проектов заинтересовались в государственных структурах. Там полагают, что внедрение цифровых технологий в сферу грузовых автоперевозок заставит многих перевозчиков выйти из тени – легализоваться. Так что в перспективе рынок грузоперевозок из «серого» может стать «белым», да и взаимодействие государства с бизнесом укрепится.

Транслер

17.07.19

Перевозка грузов стала на треть дешевле

«Байкал Сервис» ввел новые выгодные тарифы для грузов до 50 кг.

С 17 июля транспортировка грузов с небольшим весом и объемом стала выгоднее в среднем на 30 %.

Новая тарифная сетка, разработанная в компании, распространяется на отправки весом до 50 килограммов и объемом до 0,15 кубических метров.

«В связи с тем, что на рынке грузоперевозок отмечается рост количества легких грузов, наша компания продолжает проводить мероприятия, нацеленные на клиентов, отправляющих грузы до 50 кг. Наряду с открытием пунктов выдачи заказов и проведением ряда сезонных акций, новая тарифная сетка является логическим продолжением этих нововведений», — пояснил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов.

Напомним, что в конце 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд акций с 25%-ой скидкой («Везем в Крым!», «уДАЧНЫЕ перевозки» и т.д.).

VCH.RU

17.07.19

Maxoptra автоматизировала логистику интернет-магазина «Чистой Линии»

Maxoptra объявила о завершении проекта по автоматизации управления логистикой интернет-магазина фабрики мороженого «Чистая Линия».

В результате внедрения компания повысила оперативность подготовки к выезду на 40% и предложила клиентам более гибкие условия доставки.

«Чистая линия» - производитель молочных продуктов из натурального молока, владелец бренда мороженого «Чистая линия». С помощью инструмента для управления логистикой требовалось повысить эффективность управления доставкой из интернет-магазина фабрики. Инструмент должен был позволять строить маршруты с учетом пожеланий покупателей по времени доставки, обеспечивать контроль своевременности прибытия к клиенту, предоставлять аналитические данные по итогам работ.

Внедрение Maxoptra позволило автоматизировать значительную часть операций, связанных с подготовкой к выезду. Построение маршрутов осуществляется с учетом закрепленных за водителями территорий, временных окон доставки и других требований к заказам. Система учитывает скоростные ограничения, что позволяет точно оценить время в пути и построить выполнимый маршрут для доставки в срок.

В результате автоматизации операций планирования «Чистая линия» сократила время на подготовку к выезду на 40%. Сокращение времени планирования позволило продлить время приема заказов с доставкой “на следующий день” до 20:30. Теперь покупатели могут получить свои заказы в удобное им время в любой день недели с 7:00 до 22:00.

Мобильное приложение Maxoptra стало инструментом коммуникациймежду водителями и логистами. Информация о местоположении транспорта, поступающая из приложения, используется системой в рамках план-факт анализа хода доставки.

Модуль контроля предоставляет логистам данные о местоположении транспорта в режиме реального времени, оповещает об отставаниях от запланированного маршрута. Благодаря этому менеджеры интернет-магазина всегда располагают данными о ходе доставки и могут оперативно предоставить эту информацию покупателю. Данные о выполнении работ систематизируются и доступны в отчетах.

«Благодаря Maxoptra мы предложили покупателям интернет-магазина более комфортные условия доставки. Мы всегда выполняем обязательства по доставке в срок», - отметил Дмитрий Тагиев, руководитель отдела логистики компании «Чистая линия».

CNews

17.07.19

Грузооборот российских портов в июне 2019 увеличился на 5,5%

Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в июне 2019 года увеличился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 5,5%.

При этом объем перевалки экспортных грузов вырос на 6,7%, транзитных – на 22,2%. В то же время оборот импортных грузов снизился на 3,4%, каботажных – на 11%.

В июне 2019 года через российские порты прошло 38,5 млн тонн наливных грузов, на 13,5% больше, чем за аналогичный месяц 2018 года. Навалочных грузов было обработано 19,4 млн тонн (+11,2%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 4,8 млн тонн (+7,2%).

По остальной номенклатуре наблюдается отрицательная динамика. Перевалка генеральных грузов сократилась на 22,3% до 4,5 млн тонн, лесных – на 8,6% до 456,8 тыс. тонн. Насыпных грузов было обработано 1,7 млн тонн – на 51,8% меньше, чем годом ранее. Такое падение связано с сокращением перевалки зерна на 61,9%.

Наибольший объем грузооборота пришелся на порты Балтийского бассейна, которые перевалили 21,9 млн тонн (+12%). На втором месте – порты Азово-Черноморского бассейна. В июне 2019 года они обработали 20 млн тонн грузов (-8,7%).

Объем перевалки портов Дальневосточного бассейна увеличился на 5,5% до 18,5 млн тонн.

Грузооборот портов Арктического бассейна в июне этого года составил 8,3 млн тонн (+32%).

Порты Каспийского бассейна обработали 562,7 тыс. тонн грузов, что на 61% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Подробности – в инфографике ниже.

А совсем детальные подробности, а также возможность выстраивать свою собственную инфографику и анализировать статистические данные всех портов и терминалов России – в нашем онлайн-сервисе ПОРТСТАТ.

SeaNews