Новости логистики
Магистральный беспилотник: как в России запускают грузовики без водителей
Летом 2023 года впервые в России на трассе М-11 Санкт-Петербург — Москва стартовали коммерческие перевозки с использованием грузовиков в беспилотном режиме. Старт проекту был дан в рамках Петербургского международного экономического форума. М-11 к сентябрю 2024 года будет полностью укомплектована беспилотной инфраструктурой, пока не оборудован один участок — обход Твери. А уже с 2024 года правительством и Минтрансом предусматривается масштабирование решений с М-11 на другие важные для транспортных коридоров страны трассы.
Первыми поехали «КАМАЗы», скоро к ним присоединятся беспилотные грузовики от компании «СберАвтотех». Эти машины уже не только тестируются, они возят настоящие коммерческие грузы для таких компаний, как ПЭК, Х5, Globaltruck, «Газпромнефть-Снабжение». Уже сейчас техника прошла более 320 тыс. км и перевезла свыше 7 тыс. т грузов.
Российская инициатива «Беспилотные логистические коридоры», первой и пилотной частью которой является проект на М-11, имеет все шансы завершиться успехом: к 2030 году планируется создать не менее 19,5 тыс. км беспилотных логистических коридоров, опередив в развитии беспилотных грузовых перевозок другие страны.
Тема беспилотных автомобилей — часть глобальной технологической повестки уже более 20 лет. Еще совсем недавно казалось, что ей занимаются все крупнейшие мировые технологические компании — Google и Apple, Baidu и Huawei, наши «Яндекс» и «Сбер». Прибавим сюда практически всех мировых автопроизводителей — и легковых, и грузовых. И, конечно, Маск и его Tesla. Но, как и любой технологический тренд, автобеспилотность развивается волнами: от инновационной эйфории и ярких прогнозов визионеров о полном отказе от машин с водителем уже через три-пять лет до скепсиса, охлаждения рыночного интереса и спада инвестиций в технологию.
Сегодня в отношении автомобилей-беспилотников на глобальном уровне наблюдается именно такой спад. И связано это, пожалуй, с тем, что к беспилотным машинам подходили только как к технологической инновации. Технологии беспилотности, конечно, необходимы, но только как фрагмент большого инновационного пазла, который должен сложиться, чтобы беспилотные машины массово поехали по дорогам общего пользования.
Оказалось, что в технологической гонке (за инвестициями и долей будущего рынка) инноваторы упустили совершенно необходимые части пазла. Например, экономику перевозки (пассажиров или грузов) с использованием беспилотных технологий, которая, очевидно, должна быть лучше, чем экономика грузоперевозок с водителем — и в самом деле, зачем нужна инновация, если она несет убытки будущим пользователям. Не проработано и регулирование ответственности при эксплуатации автомобилей в беспилотном режиме на дорогах: нормы, регламенты, процедуры, инструменты, кадры. И не только при авариях автобеспилотников, но и в любых нештатных ситуациях, которые могут привести к срыву заказа на перевозку и убыткам для клиента.
Оказалось, что решать все перечисленные задачи нужно в комплексе. А если так вопрос не ставится, то нарастание скепсиса к технологии неизбежно, чему мы сейчас и свидетели. Waymo («дочка», казалось бы, всемогущего Google) замораживает проект беспилотных грузовиков. Мировые автопроизводители один за другим сворачивают на семь-десять лет проекты беспилотников, фокусируясь на разработке и совершенствовании систем помощи водителю. Прокурор Сан-Франциско требует приостановить коммерческую эксплуатацию в городе беспилотных такси от Waymo и Cruise. И такие новости каждый день.
Беспилотные логистические коридоры (БЛК) — российский проект, наверное, такой существует единственный в мире: он и о технологиях, и об экономике, и о регулировании. Беспилотный автомобиль, коммерческая перевозка с его использованием, автомобильная дорога, правовые и технические нормы — все рассматривается в комплексе. Как ни удивительно, но ничего похожего нет и в помине в проектах компаний Waymo или Cruise. В российском проекте БЛК участвуют и разработчики беспилотных технологий для грузовых автомобилей, и крупнейшие коммерческие автоперевозчики, и собственник (оператор) автомобильной дороги, и регулятор (Минтранс, Минпромторг, Минэкономразвития).
Проекту БЛК придан статус национального: в октябре 2021 года он включен в утвержденный правительством «Перечень инициатив социально-экономического развития РФ до 2030 года».
Впервые в мире в комплексе и во взаимодействии тестируются цифровые технологии «беспилотного автомобиля» и цифровые сервисы «умной» дороги.
Впервые в мире предполагается оценить экономическую эффективность беспилотной магистральной перевозки в модели с перецепом полуприцепа с грузом с обычного автомобиля-тягача на беспилотный тягач и обратно (по завершении перевозки). Это позволяет использовать априори более сложный и, значит, всегда более дорогой беспилотный грузовик только на трассе, без заезда в города и на склады под многочасовую погрузку/разгрузку, в режиме 24/7. Более того, по оценкам участников проекта, такая модель особенно эффективна «на больших плечах» перевозки, что как раз про Россию, где расстояния в тысячи километров норма, а не исключение.
Чтобы проект БЛК мог «поехать» до принятия нового регулирования, в нем используется российский правовой механизм поддержки внедрения инноваций — экспериментальный правовой режим (ЭПР). Формирование программы ЭПР для проекта БЛК проходило на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» с привлечением всех участников проекта и при поддержке Минтранса России.
А для того, чтобы на первом этапе мотивировать участников проекта БЛК, создан механизм субсидирования перевозчиков, необходимый для проверки бизнес-моделей беспилотной перевозки в ситуации «как будет (через пять-десять лет) при массовой эксплуатации». Благодаря такому государственному подходу число участников ЭПР БЛК — и разработчиков беспилотников, и перевозчиков — растет.
Беспилотный проект на М-11 направлен на решение нескольких приоритетных национальных задач: развитие цифровых инноваций на автомобильном транспорте, в логистике, на дорогах, снижение стоимости перевозок, формирование эффективных транспортных коридоров. Но есть еще одна, социальная задача — решить кадровую проблему нехватки водителей-дальнобойщиков, чей труд физически и психологически тяжел: неделями в дороге, в отрыве от семьи. Это проблема мировая, но в России, с ее расстояниями, особенно острая. За последние годы дефицит водителей в России вырос с 15 до 21%. По этой причине простаивает 5% грузовиков — для них нет водителей.
Возможность решения кадровой проблемы позволяет по-другому взглянуть на медийную страшилку, что автомобильные беспилотники отнимут хлеб у водителей. Вывод на трассы беспилотных и именно магистральных грузовиков (переход на беспилотность самых массовых грузовиков для городских перевозок — перспектива не ранее 15–20 лет) не только не станет причиной безработицы водителей-дальнобойщиков, а качественно улучшит условия их труда, повысит привлекательность профессии.
Расширение перечня дорог для БЛК ведет к увеличению числа разработчиков беспилотных автомобилей и операторов перевозки, а также к росту объема задач по контролю новой сферы. Учитывая необходимость сформировать для всех участников отрасли единую среду юридически значимых данных и сервисов, без которой никакое распределение ответственности невозможно, необходимо создать государственного оператора организации беспилотного автомобильного движения.
В Химках появится новый склад для хранения медицинских товаров
Сотрудники Главгосстройнадзора провели выездную проверку на строительстве производственно-складского комплекса в деревне Перепечино городского округа Химки.
На объекте выполнен котлован, фундамент, несущие ограждающие конструкции. В настоящее время ведутся работы по монтажу металлоконструкций, сэндвич панелей, наружным инженерным системам. Здание готово, примерно, на 41%.
Началось строительство в июне этого года, завершение планируется в мае следующего года.
Производственно-складской комплекс предназначен для производства медицинской упаковки и хранения средств дезинфекции и других материалов: средств дезинфекции, мыла, кожных антисептиков, салфеток, сырья и упаковки, пластиковой тары. Общий годовой грузооборот склада — 30100 паллет. Количество загружаемых/разгружаемых автотранспортных средств составляет 1254 машины в год или 5 автотранспортных средств в сутки.
Delko присоединилась к Национальному союзу экспертов в сфере транспорта и логистики
Компания уже подключилась к работе над некоторыми инициативами Союза. Совместно с другими лидерами рынка Delko намерена активно участвовать в диалоге бизнеса и государства с целью повышения эффективности работы транспортно-логистического комплекса.
Колоссальные изменения, которые произошли в российской экономике за последние три года, негативно отразились на всех сферах, включая транспорт и логистику. Санкционные ограничения, закрытие Евросоюзом границ для российского транспорта, кардинальное изменение логистических маршрутов – все это привело к резкому росту издержек и себестоимости перевозок, дефициту техники и кадров.
«Как один из крупнейших перевозчиков России, мы не только понимаем причины и масштаб проблем, с которыми столкнулась отрасль, но и предлагаем конкретные меры для их решения, основанные на нашем многолетнем опыте и глубоком знании рынка. В частности, мы готовы делиться экспертизой в вопросах совершенствования системы подготовки водителей и оптимизации грузоперевозок, – отмечает генеральный директор Delko Санджар Ашуралиев. – Многие наши коллеги поддерживают нас. Объединив усилия в рамках Союза, мы сможем выработать консолидированную позицию по важнейшим проблемам развития отрасли и, главное, эффективно взаимодействовать с регулятором транспортного рынка в принятии ключевых решений».
Эксперты Delko уже подключились к обсуждению ряда инициатив, затрагивающих интересы практически всех участников рынка. Они касаются внедрения электронных транспортных накладных и путевых листов, регулирования цен на топливо, а также системы расчетов за разъездной характер работы.
Из Архангельска в Шанхай по Севморпути отправится первое судно с лесом
Из Архангельска в Шанхай по Севморпути отправится первое за все время его освоения судно с лесом. За ним последуют и другие.
Как рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, китайские производители мебели готовы приобретать в столице Поморья пиломатериалы до миллиона кубов в год. Первая партия - 300 контейнеров - сейчас поднимается кранами на судно. С нового года планируют ставить "под кран" по два судна в месяц, а потом и по шесть.
Руководитель китайской мебельной компании Юнцзюнь Ван подтвердил, что "потребность в пиломатериалах для предприятия довольно высокая". А для Поморья это новая точка опоры. После введенных санкций здесь наиболее сильно пострадал лесопромышленный комплекс: перестройка логистики с Запада на Восток стала тяжелейшей нагрузкой. Сегодня лес идет в Китай по железной дороге, пропускная способность которой ограничена. Севморпуть - единственный альтернативный "фарватер", который поможет отрасли выправить логистику. Этот транзит на Восток занимает почти в два раза меньше времени, чем по рельсам.
«Байкал Сервис» снизил тарифы на перевозку сезонных грузов
В октябре во всей филиальной сети транспортной компании начали действовать акции «Колесим со скидкой» и «Климат под контролем» на перевозку двух групп товаров, пользующихся в этот период большим спросом.
Скидку в 10 % получат клиенты, отправляющие автомобильные шины, диски и колеса. Такой же дисконт полагается на междугороднюю перевозку климатической техники: обогревателей, кондиционеров, радиаторов и газовых котлов.
«Наша компания традиционно снижает тарифы на транспортировку этих товаров в сезон высокого спроса с тем, чтобы как можно больше клиентов имели возможность оптимизировать свои затраты на логистику, — сообщил директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. — Многие наши постоянные партнеры знают об этих акциях и планируют отправки на период скидок. Со своей стороны, сотрудники компании прекрасно осведомлены об особенностях таких отправлений, и «Байкал Сервис» гарантирует своевременную и качественную доставку груза до места назначения».
Добавим, что предложение действует до 30 ноября текущего года.
С подробными условиями, а также полным перечнем грузов, на которые распространяются акции «Колесим со скидкой» и «Климат под контролем», можно ознакомиться на сайте компании. Для расчета скидки стоит воспользоваться калькулятором на сайте, указав характер груза.
Железнодорожная ветка из Беларуси до Санкт-Петербурга
БЕЛТА. Президент Беларуси Александр Лукашенко на совещании по вопросам экспорта белорусских товаров рассказал подробности нового проекта с Россией по строительству железнодорожной ветки из Беларуси до Санкт-Петербурга.
Глава государства заметил, что Беларуси при экспорте товаров приходится преодолевать множество барьеров и преград. Одно из узких мест - это поставки железнодорожным транспортом.
"Естественно, мы ушли из прибалтийских портов, работаем в районе Питера, смотрим на более северные порты Мурманска (а это миллионы, миллионы тонн грузов, которые мы должны поставлять). Работаем и на юге Российской Федерации через их порты. Никто нам не препятствует в портах. Но еще раз подчеркиваю: узкое место - железнодорожные поставки, особенно направление Санкт-Петербург", - сказал Президент.
В этой связи Александр Лукашенко упомянул о недавнем разговоре с Президентом России Владимиром Путиным, во время которого обсуждалась возможность реализации новых двух крупных проектов, один из которых касается железнодорожной ветки из Беларуси в Санкт-Петербург.
"Мы обсуждали проблему "узкого места" - железнодорожного транспорта, - отметил белорусский лидер. - Я попросил вице-премьера Сивака и премьер-министра (вице-премьера Анатолия Сивака и премьер-министра Романа Головченко.), чтобы к моей встрече, которая состоится в ближайшее время, с Президентом России были подготовлены, скажем так, презентационные материалы по всем узким местам в направлении Санкт-Петербурга - железной дороги".
Как пояснил глава государства, есть вариант реализации проекта в крупном масштабе, прокладывая вторую ветку на несколько сотен километров. Но есть и еще один вариант. "А можно вернуться к тому, что было в советский период - восстановить разъезды. Восстановив разъезды, мы значительно увеличим на ближайшие годы поставки нашей продукции", - пояснил белорусский лидер.
По его словам, Владимир Путин эту идею поддержал. "Говорит: "Я не вникал в этот вопрос достаточно сильно, давай его обсудим при встрече". Мы эту встречу намечаем (в середине октября в Бишкеке, где запланировано проведение саммита СНГ.), обсудим вопросы железнодорожных поставок", - рассказал Александр Лукашенко, добавив, что в повестке встречи будет также тематика использования портовых мощностей.
Индия ближе: срок доставки товаров из этой страны сократится
В сентябре на Восточном экономическом форуме была озвучена информация о том, что появился новый маршрут доставки грузов из Индии в Россию. Он занимает около 24 дней, что значительно меньше сроков транспортировки по другим морским линиям (40 дней). Маршрут пролегает между портом Ченнаи и Владивостоком.
Маршрут работает
Asia Import Group уже помогает в организации перевозки товаров по этому пути. Примерно неделю назад компания помогла доставить грузы из Ченнаи во Владивосток.
Такая транспортировка заняла около трех недель. Это действительно гораздо быстрее, чем перевозка по другим морским линиям. К примеру, Asia Import Group нередко доставляет грузы из Индии по воде до Новороссийска и Санкт-Петербурга, перемещение до этих портов занимает около 35 дней.
Кроме того, в ряде случаев доставка до Владивостока обойдется дешевле, чем до других морских гаваней. Так происходит, если конечный пункт транспортировки находится в Приморском крае или в субъектах РФ, расположенных недалеко от него: в этом случае нет больших затрат на дальнейшую перевозку по суше до пункта назначения.
Доставка грузов из Индии в Россию возможна не только по морю, но и на самолетах. В этом случае сроки перемещения составляют 2-3 дня. Такой вариант подходит для срочной перевозки товаров.
Asia Import Group регулярно получает заявки на транспортировку грузов из Индии. Мы помогали клиентам с доставкой запчастей для спецтехники, шин, тканей, одежды, химической продукции, активированного угля и приборов для оценки огранки бриллиантов.
Все не зря
Появление новых маршрутов для транспортировки грузов из Индии в Россию – важный шаг для наращивания товарооборота между странами. В целом объемы взаимной торговли уже растут быстрыми темпами.
Так, товарооборот Индии и России в первом полугодии 2023 года достиг $33,5 млрд. Это в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го, следует из данных министерства торговли Индии, опубликованных в августе.
В аэропорту Бурятии появится склад временного хранения
Аэропорт «Байкал» в Улан-Удэ планирует до конца 2023 года построить на своей территории склад временного хранения таможенных товаров. Его появление связано с ростом грузовой программы аэропорта.
В данное время рабочие уже приступили к строительно-монтажным работам и проводится закупка оборудования.
- Грузовая программа аэропорта растёт и склад расширит наши возможности, - пишет в своем телеграмм-канале директор аэропорта Дмитрий Гармаев. - С начала 2023 года наш аэропорт обработал 9 701 тонну коммерческого груза. До конца года мы планируем обслужить около 12 тысяч тонн груза, а это на 30% больше чем в прошлом.
Jungheinrich и LogistiX заключили соглашение о партнерстве
Соглашение позволит обеим компаниям объединить обширные ресурсы и многолетнюю экспертизу для комплексной интеграции системных решений в интралогистике.
ГК LogistiX, ведущий российский разработчик и интегратор решений для управления складом, транспортом и производством, и компания ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”, один из крупнейших мировых производителей подъемно-погрузочной складской техники, стеллажного оборудования, системный интегратор комплексных логистических проектов, договорились об эксклюзивном партнерстве.
В рамках соглашения компании объединят усилия для реализации проектов по созданию новых автоматизированных систем хранения и модернизации существующих, внедрению и замене WMS и WCS решений с возможностью интеграции с оборудованием до уровня PLC с восстановлением логики работы, проведению реверс-инжиниринга систем, а также оказанию услуг технической поддержки оборудования и ПО.
Соглашение позволит заказчикам Jungheinrich и LogistiX получить полный спектр интралогистических услуг от одного поставщика, которые будут включать в себя поставку узкопроходной техники, шаттловых и стеллажных систем, AS/RS, поставку сложнодоступных оригинальных запасных частей для складского оборудования, проведения аудита и проверок его работы, тренинги для сотрудников и поддержки всего жизненного цикла логистических процессов предприятий любого масштаба.
“Сотрудничество с LogistiX – это важный шаг в расширении наших интралогистических услуг и сервисов. Мы уверены, что наше партнерство позволит нам найти новые оптимальные логистические решения и откроет перспективы для наших клиентов, предоставляя им лучшие возможности для развития их бизнеса, – подчеркнул Алексей Макарьев, генеральный директор компании ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”. – Мы рассчитываем на долгую и плодотворную работу”.
“Партнерство с Jungheinrich – это стратегически важное событие для LogistiX, направленное на решение комплексных задач заказчиков за счет многолетней экспертизы, передовых ИТ-решений и цифровых сервисов на платформе LEAD, – отметил Дмитрий Блинов, управляющий директор ГК LogistiX.
С грузового терминала станции Саранск отправился первый поезд в Казахстан
Впервые с обновленного грузового терминала станции Саранск Куйбышевской железной дороги отправился поезд в Казахстан. В его составе контейнеры с товарами народного потребления, которые проследуют до станции Шымкент.
Как сообщили в пресс-службе Пензенского региона Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», до открытия современного грузового терминала в Саранске грузоотправителю для отправки товара требовалось использовать сложную логистику с использованием нескольких станций назначения и различных видов транспорта.
Теперь весь комплекс транспортно-логистических услуг доступен на территории Куйбышевской магистрали. Планируется, что данные поставки станут регулярными и будут отправляться 2-3 раза в месяц.
Напомним, приведение универсального грузового терминала к корпоративным требованиям завершилось в мае текущего года. Теперь в транспортно-логистическом центре Саранск можно «в одно окно» оформить услуги по доставке, погрузке, выгрузке и хранению любых грузов на складах и открытых площадках, осуществить операции с тарно-штучными, тяжеловесными и навалочными грузами. Также появилась возможность формирования контейнерных поездов и переработки грузов в контейнерах.
Россия и Иран договорились заключить меморандум о сотрудничестве между ОЭЗ
Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков и советник Президента Исламской Республики Иран - секретарь Высшего совета свободной торговли, промышленности и особых экономических зон Ирана Абдол Малеки Ходжаталлах договорились о подписании в ноябре этого года меморандума о сотрудничестве особых экономических зон России и Ирана, который будет направлен на расширение связей между ОЭЗ для осуществления производственного, торгово-экономического и инвестиционного взаимодействия.
Об этом "РГ" сообщили в пресс - службе ведомства.
"Безусловно меморандум носит общий характер, поэтому часть вопросов надо будет оставить для документов, которые будут подписываться в развитии меморандума. Важно проработать перечень мероприятий для реализации совместных проектов. В ближайшую неделю между нашими коллегами необходимо организовать видеоконференцсвязь для обсуждения деталей меморандума и вопросов по реализации проекта "Север-Юг", - отметил замминистра.
Дмитрий Вахруков проинформировал иранских коллег о создании в России Союза "Технологии и логистика". Союз создавался в продолжение достигнутых договоренностей о партнерстве особых экономических зон прикаспийских государств между участниками II Каспийского экономического форума.
В Союз вошли управляющие компании двух особых экономических зон России: ОЭЗ "Технополис Москва" технико-внедренческого типа, которая специализируется на поддержке резидентов, занимающихся созданием и промышленным применением научно-технических разработок, и ОЭЗ "Лотос" промышленно-производственного типа, курирующая производство, переработку и логистику товаров в портовой и промышленной экономических зонах Астраханской области. Третьим участником союза стала автономная некоммерческая организация "Дирекция международных транспортных коридоров", которая занимается вопросами повышения эффективности транспортной инфраструктуры и перевозчиков вдоль маршрутов МТК. Дмитрий Вахруков пригласил иранских коллег к сотрудничеству с Союзом.
В Госдуме считают важным налаживать логистику со странами Латинской Америки
/ТАСС/. Налаживание транспортной логистики является важной темой в вопросах выстраивания экономических отношений между Россией и странами Латинской Америки. Такое мнение выразил первый зампред Госдумы Александр Жуков на круглом столе в ходе первой международной парламентской конференции "Россия - Латинская Америка".
"Нам необходимо обсудить вопросы, связанные с логистикой поставок товаров, когда многочисленные санкции по сути выталкивают Россию с европейских рынков, затрудняют наши торговые отношения со странами Латинской Америки. Налаживание логистики - это чрезвычайно важная тема для наших экономических отношений", - отметил Жуков во время круглого стола "Равноправное и взаимовыгодное экономическое сотрудничество: роль парламентов".
Парламентарий указал на то, что сотрудничество России со странами Латинской Америки всегда "строилось именно на принципах взаимовыгодности в отличие от отношений латиноамериканских стран с бывшими мировыми гегемонами".
Жуков также отметил, что текущий товарооборот между Россией и Латинской Америкой за последние годы увеличился примерно на четверть и составил порядка $20 млрд.
РЖД-Партнер подготовил спецпроект о контейнерных перевозках
27 сентября 2023 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный контейнерным перевозкам. Этот рынок последние годы развивается довольно динамично: по итогам августа 2023 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года только отправки по сети РЖД выросли на 13%, что на 25–30% выше, чем показатели предыдущих лет.
Проблемы и планы в области контейнеризации, развития инфраструктуры и торгово-экономических отношений эксперты обсудили на деловом семинаре «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», который организовал РЖД-Партнер. Материалы спецпроекта подготовлены по его итогам.
Спецпроект включает следующие материалы:
– Как меняются пути доставки и каковы перспективы по развитию новых логистических маршрутов?
Мировой рынок не может не реагировать на объявленную России санкционную политику, это уже влияет и будет и дальше влиять на характер и географию контейнерных перевозок.
– Тренд на контейнеризацию и «бутылочное горлышко» Дальнего Востока
Рынок контейнерных перевозок динамично развивается: за восемь месяцев перевозки по сети РЖД выросли на 13%. При этом внутрироссийские отправки увеличились на 0,6%, экспорт – на 0,7%. Погрузка на восток вновь бьет рекорды – плюс 5,6% к прошлому году, а перевозки через погранпереходы с Китаем выросли почти на треть.
– Новые вызовы заставили искать новые выходы
Большое количество предложений осложняет выбор, в то время как грузоотправителю нужно найти баланс между сроками, ценой и качеством. В итоге возникает дилемма, как заказывать услугу: через единого оператора или заниматься логистикой самим? Материал подготовлен по выступлению вице-президента по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Юрия Саввина.
Жизнь на колесах: создан инструмент контроля над грузоперевозчиками
Организация «Общественная потребительская инициатива» запустила первый рейтинг LTL-компаний, занимающихся доставкой сборных грузов по территории России. По мнению создателей, этот механизм поможет сделать более прозрачной отрасль экономики, в которой сегодня существуют многочисленные «серые зоны». В том, какие проблемы сегодня переживает сфера грузоперевозок, и как может содействовать их решению общественный контроль, разбирались «Известия».
Адресат неизвестен
О проблемах на рынке сборных перевозок в последнее время много говорят эксперты. По подсчетам специалистов «Общественной потребительской инициативы», в сфере перевозки сборных грузов скрыто до 300 млрд рублей неуплаченных налогов. Страдает казна — страдают и частные компании, прибегающие к услугам грузоперевозчиков: работа в «серой» зоне накладывает на рынок свой отпечаток, не всегда совместимый с честными методами ведения бизнеса.
— Перевозки — один из важнейших механизмов потребительского рынка, который оказывает влияние практически на все отрасли, — рассказывает председатель «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов. — Между тем, на этом рынке сегодня существует множество нерешенных проблем и незаконных практик, которые негативно сказываются как на заказчиках услуг, так и на сотрудниках самих компаний-перевозчиков, и на рынке в целом.
Проблемы транспортной отрасли можно поделить на несколько групп. Первая из них — это налоговые нарушения. Сокрытие выручки ведется многими путями — тут и манипуляции с НДС, и занижение фонда оплаты труда, и дробление бизнеса, и привлечение контрагентов по «серым» схемам. И если налоговые недоимки бьют по бюджету, то хитрые манипуляции, используемые для их сокрытия, уже напрямую наносят ущерб компаниям — заказчикам услуг. За солидной вывеской транспортной компании запросто может скрываться отсутствие собственного автопарка, привлеченные по временным контрактом и никем толком не проверенные водители, — и в итоге, заключая договор на перевозку груза, заказчик может лишь надеяться на добросовестность партнера. Перевозки контрафакта и масштабные хищения грузов также становятся неизбежным следствием «серых» схем работы.
— С 2019 по 2023 год объемы хищений грузов при перевозке составили более 4,8 млрд рублей, — говорит заместитель директора проекта «ИМПАКТ» Алексей Кожевников. — Наиболее популярные у похитителей категории грузов — металл, продукты питания, бытовая техника. В общей сложности, за этот период было зафиксировано 1746 эпизодов хищений — получается, что они происходят фактически ежедневно.
«ИМПАКТ» — первая в России информационно-аналитическая система в области безопасности логистики, созданная для объединения усилий отрасли в борьбе с хищениями грузов, сбора и анализа информации об инцидентах, связанных с полной или частичной утратой груза, и предоставления сведений о компаниях, физических лицах и транспортных средствах, принимавших в них участие
От налоговых махинаций страдают и сотрудники транспортных фирм: занижение фонда оплаты труда для них выливается в получение зарплат «в конвертах» и фактическое отсутствие трудовых прав. Переработки водителей позволяют недобросовестным перевозчикам экономить — но такие практики опасны не только для водителей, но и для других людей на дороге. И бороться с ними можно именно с помощью открытых, поддающихся контролю данных о соблюдении в компаниях режима труда и отдыха.
Все посчитано
Открытость и прозрачность информации в сфере грузоперевозок поможет ликвидировать «серые зоны» и способствовать выводу данного бизнеса в легальное поле, утверждают эксперты «Общественной потребительской инициативы». По задумке разработчиков, рейтинг компаний-перевозчиков должен стать полноценной информационной системой, из которой любое заинтересованное лицо или организация сможет получить всю необходимую информацию о потенциальном контрагенте и решить, стоит ли иметь с ним дело.
Рейтинг грузоперевозчиков, указывают эксперты ОПИ, позволяет провести комплексную оценку каждой из представленных в нем транспортных компаний с точки зрения как организации бизнеса, так и соответствующих юридических и финансовых рисков. Представленные данные, взятые из открытых источников, обобщаются на основе суммы стандартизированных оценок, на их основе компании присваивается рейтинг от «А» до «С». При этом данные, легшие в основу рейтинга, также доступны для пользователей.
Оценки выставляются параллельно по двум шкалам. Первая буква рейтинга представляет собой оценку бизнеса транспортной компании: наличие собственного парка транспортных средств, позволяющего осуществлять бесперебойную доставку грузов, географию работы, обеспеченность кадровыми и финансовыми ресурсами, характер поисковых запросов и посещаемость сайта и т. д. Среди обладателей высшего рейтинга «А» в данной категории — в частности, компании «Деловые линии», ПЭК и «Норд Вил», а оценку «С» получили «Скиф Карго», «Транзит-Авто» и «Очаковская логистическая компания».
Вторая шкала рейтинга предназначена для оценки деятельности компании с юридической точки зрения и оценку налоговых рисков. Здесь показателями работы фирмы служат дата регистрации компании, достоверность сведений (о руководителе, учредителях, адресе), заблокированные счета, задолженность по налогам, соответствие уровня зарплаты средней по региону, признаки налоговой оптимизации. Здесь среди лидеров — «Деловые линии» и ТК Кит (GTD), обладателей же рейтинга «С» можно перечислять очень долго, что еще раз свидетельствует о проблемах с «серыми схемами» в отрасли.
Из тени в свет
Создатели новой рейтинговой системы обещают, что данные в ней будут регулярно обновляться и дополняться. Планируется, что рейтинг охватит всех сколько-нибудь значимых игроков рынка, а кроме того, включит в себя некоторые дополнительные данные — например, информацию о разного рода инцидентах и результатах проверок госорганами. Однако и в нынешнем виде рейтинг может быть действенным инструментом — в первую очередь, по выбору транспортной компании-перевозчика.
— Рейтинг будет полезен и для компаний, и для государственных органов — с его помощью они могут находить и использовать требуемые регуляторные и административные решения, проводить проверки сомнительных фирм. А владельцам компаний он даст возможность получить независимую оценку работы своего бизнеса.
Все эксперты сходятся во мнении, что сфера грузоперевозок определенно нуждается в перестройке. Еще летом в правительство РФ были направлены требования общественников по повышению штрафов для предпринимателей за нарушение требований к грузоперевозкам. Нынешняя инициатива имеет ту же направленность, однако предлагает бороться с нарушителями с помощью информационной открытости. Какая из методик окажется действеннее, покажет время.
"Техноком" построит склад площадью 2,8 тыс. кв. м в Мытищах к концу года
ИНТЕРФАКС - ООО "Техноком" завершает строительство административно-складского комплекса площадью 2,8 тысячи кв. м на территории Северной промзоны Рупасово-2 в Мытищах, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
"Строительная готовность составляет почти 90%, рабочим осталось завершить монтаж наружных инженерных сетей", - говорится в сообщении.
Объект возведен для хранения лакокрасочных материалов, сыпучих сухих строительных смесей, металлоизделий, а также оборудования для выполнения внутренних отделочных и монтажных работ.
Складской комплекс начали строить в конце 2021 года до конца 2023 года должны завершить. На объекте будет создано 34 рабочих места.
По данным из открытых источников, ООО "Техноком" было зарегистрировано в ноябре 2004 года в городе Мытищи. Основным видом деятельности является торговля оптовая непродовольственными потребительскими товарами.
Динамическое ценообразование стало доступно пользователям ЭТП "Грузовые перевозки"
Новый цифровой сервис "Спотовые сделки" реализован на Электронной торговой площадке "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП). Он позволяет операторам железнодорожного подвижного состава и грузоотправителям в режиме реального времени находить паритет по цене и оформлять перевозку.
Инновационный инструмент железнодорожной логистики – сервис "Спотовые сделки" расширяет возможности для профессионалов отрасли и прямых грузоотправителей.
Сервис "Спотовые сделки" дает возможность в реальном времени оценить спрос и предложение на рынке перевозок по текущим запросам грузоотправителей и данным операторов по ставкам и наличию вагонов. Реализована возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной цене.
Пользователям сервиса "Спотовые сделки" доступно частичное удовлетворение заявок, что повышает вероятность сделки.
Дополнительным преимуществом для операторов парка является возможность привлекать вагоны других собственников, если они испытывают дефицит в локации или по роду подвижного состава. Для этого им нужно просто переключиться в "клиентский" режим.
По словам генерального директора ООО "Цифровая логистика" Николая Резвова, новое решение адресовано, прежде всего, профессионалам отрасли и позволяет вести "цифровые" переговоры, находить будущим партнерам оптимальное решение онлайн на базе актуальных данных. "Спотовые сделки" – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения.
Fesco запускает новый маршрут доставки товаров из стран ЮВА в Москву
Транспортная группа Fesco объявила о запуске нового маршрута контейнерных грузоперевозок, который свяжет страны Юго-Восточной Азии и столицу России.
Fesco запускает интермодальный контейнерный сервис из стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Москву через китайский морской порт Далянь и российский пропускной пункт Забайкальск. Об этом стало известно 27 сентября 2023 года.
Доставка грузов в рамках сервиса начинается с морской перевозки из портов Южной Кореи, Таиланда и Вьетнама в порт Далянь. После того контейнеры грузят в автотранспорт и везут по территории Китая к железнодорожной станции Шеньян, откуда переправляют к границе с Россией в городе Забайкальске. Далее грузы поездами следуют до станции Ворсино Московской железной дороги.
Сервис позволит отправлять грузы из Китая в Россию еженедельно. Расчетное время доставки составляет около 30-35 дней, уточнили в Fesco.
Первая партия контейнеров с автомобильными шинами отправится из Таиланда 1 октября 2023 года.
Цифровая логистика – подушка безопасности российского транспорта
Россия успешно перестроила свои транспортно-логистические коридоры, несмотря на санкции, отметил замминистра транспорта России Дмитрий Баканов во время выступления на Глобальном форуме ООН по устойчивому развитию транспорта (Global Sustainable Transport)
«Санкционное давление сильно изменило структуру перевозки на мировом рынке, но Россию нельзя вычеркнуть из глобальных процессов. Несмотря на то, что я единственный выступающий из России, русский язык используют и другие спикеры», - заявил Дмитрий Баканов.
В своем докладе Дмитрий Баканов остановился на цифровых решениях, которые реализуются в России для грузовой логистики: электронном транспортном документообороте, электронных навигационных пломбах, системе электронной очереди, а также беспилотных логистических коридорах.
«Цифровой задел» прошедших лет стал, по сути, «подушкой безопасности» последних полутора лет для российского транспорта, который позволил, и выстоять, и в кратчайшие сроки перестроиться, и продолжить развитие. Одновременно также решалась непростая задача импортонезависимости.
Президент России Владимир Путин на последнем Саммите БРИКС предложил создать Комиссию по транспорту БРИКС. Уже сегодня стоит начать думать о цифровом наполнении этой комиссии. Дмитрий Баканов подчеркнул готовность России делиться накопленным опытом. Ведь западные вендоры в любой момент могут в одностороннем порядке отказаться от исполнения коммерческих контрактов на доступ к критическому ПО. В этой ситуации может оказаться любая, не западная страна.
НАША СПРАВКА
Форум организован Министерством транспорта Китая под девизом «Устойчивый транспорт: Давайте работать вместе для содействия глобальному развитию». Цель Китая содействие «жесткой взаимосвязанности» транспортной инфраструктуры и укрепление «мягкой взаимосвязанность» режимов и правил, чтобы тем самым вносить позитивный вклад в реализацию Инициативы по глобальному развитию и целей ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.
В Петербурге зафиксирован аномально высокий спрос на складские помещения
С января по сентябрь 2023 года в Петербурге и граничащих с городом районах Ленобласти было введено в эксплуатацию 241,4 тыс. кв. м качественных складских объектов. Это на 41% больше, чем за аналогичный период годом ранее, подсчитали в консалтинговой компании Nikoliers.
При этом, как обратили внимание аналитики, резкий рост объема предложения на рынке не привел к увеличению объема свободных качественных складских площадей. Более того, вакансия на данный момент достигла исторического минимума и составляет 0,4%, говорится в отчете.
Как поясняют авторы отчета, повышенный спрос на складские помещения обеспечивается растущей экспансией маркетплейсов в регионе. Одной из последних крупных сделок, иллюстрирующих этот тренд, стала покупка Wildberries участка площадью почти в 30 га под Петербургом для строительства нового распределительного центра. Источник, знакомый с обстоятельствами сделки, пояснил РБК Петербург, что компания инвестирует в новый центр «порядка 7-10 млрд руб.».
Еще одним фактором повышения спроса на складские помещения стало активное развитие в регионе компаний производственного сектора и операторов, оказывающих услуги ответственного хранения, полагают эксперты.
При этом объем спекулятивного предложения на складском рынке недостаточен для удовлетворения создавшегося спроса. «Искать площадки под строительство складов в удобных локациях становится всё труднее, а строить — всё дороже. Текущие строящиеся объекты законтрактованы уже на этапе строительства, и новые площади практически не доходят до открытого рынка», — поясняет Илья Янеев, старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers.
Стоимость аренды складов в Ростове выросла за год на 13%
Арендная ставка на складские площади класса А в Ростове-на-Дону выросла на 13% за год. Этот показатель составляет 6,2 тыс. руб за кв.м в год, сообщили РБК Ростов в консалтинговой компании IBC Real Estate.
В свою очередь за последние полгода повышение составило 8%. Доля же свободных площадей в Ростове-на-Дону составляет около 1,1%. Аналитики прогнозируют дальнейшей рост ставок несмотря на волатильность региональных рисков до уровня 7-7,4 тыс. руб. за кв. м в год.
«Рост ставок аренды отмечается на фоне тотального дефицита свободных складских площадей. На сегодняшний день Ростов-на-Дону является одним из ключевых региональных логистических хабов России, они играют значимую роль в цепочках поставок и сами по себе являются крупными потребительскими рынками. Ключевыми генераторами спроса в регионе выступают многоканальные ретейлеры — X5 Group, DNS, «ВкусВилл», а также онлайн-операторы — ВсеИнструменты.ру, Wildberries», — отмечает член совета директоров, руководитель по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин.
Общий объем качественного складского предложения в Ростове превышает 1 млн кв. м. Спрос на складскую недвижимость в Ростовской области составляет 29 тыс. кв. м, общий объем сделок держится на уровне аналогичного периода 2021 года.
Ранее РБК Ростов писал, что Ростов-на-Дону по итогам третьего квартала 2022 года стал лидером среди городов России по объему ввода складских помещений. Доля донской столицы составила 17% от общего объема.