Новости логистики

02.12.20

Увеличение общей доли контейнерных перевозок происходит в результате роста объемов транзитных и экспортных грузопотоков

В рамках развития международного транспортного коридора Север – Юг АО «РЖД Логистика» планирует запустить новый регулярный контейнерный сервис из Индии в Россию и в обратном направлении. Сервис будет включать в себя еженедельные выходы судна из индийского порта Мумбай, организацию мультимодальной перевозки по западной ветке коридора Север – Юг и формирование контейнерного поезда по маршруту Астара – Москва – Астара. Ожидается, что общее транзитное время составит 20–22 дня. Об этом РЖД-Партнеру сообщили в АО «РЖД Логистика» в ответ на запрос о развитии рынка контейнерных поездов.

Кроме того, в ноябре текущего года «РЖД Логистика» в партнерстве с Российским экспортным центром осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Транзитное время доставки сокращено в 2 раза по сравнению с обычной отправкой. Этот проект создан в поддержку трансграничной интернет-торговли, рассчитан на интернет-компании и маркетплейсы и будет запущен на регулярной основе.

«Рост перевозок продукции и сырья между промышленными предприятиями (по нашим оценкам, по уровню контейнеризации мы пока отстаем от Германии, США и Китая в 3–4 раза) стимулирует развитие контейнеризации внутреннего рынка транспортно-логистических услуг. Увеличение общей доли контейнерных перевозок происходит также в результате роста объемов транзитных и экспортных грузопотоков. Этому способствует открытие новых направлений, в том числе через Калининградскую область. Важный вопрос, который окажет непосредственное влияние на ситуацию в будущем, будет ли Китай и дальше субсидировать транзитные железнодорожные перевозки после 2021 года», – комментирует представитель компании.

Направление Китай – Европа – Китай составляет основную часть транзита, но идет развитие и других международных направлений. В частности, развитие сервиса Trans-Siberian LandBridge демонстрирует рост контейнерного транзита из Японии и Кореи в Европу и обратно. C момента запуска сервиса Trans-Siberian LandBridge уже отправлено более 1 тыс. TEU.

Перевозки по международному транспортному коридору Россия – Вьетнам переживают сейчас рост спроса, отмечают в «РЖД Логистике». Вьетнам, являясь одной из самых динамично развивающихся стран АСЕАН с хорошим потенциалом экономического развития, становится все более перспективным направлением. Сервис популярен у многих российских экспортеров: растет перечень отправляемых товаров и число компаний, выбирающих данную услугу.

«Контейнерные перевозки сейчас являются драйвером развития логистического рынка, и в ближайшее время эта тенденция сохранится. Активно развивается контейнерный транзит, но и внутрироссийский рынок имеет большой запас нереализованных возможностей. Здесь основные перспективные потребители услуг – промышленные предприятия и ритейл. Новые триггеры для развития региональной логистики – в будущем переносе центров снабжения субъектов РФ из Москвы и Питера в региональные центры. Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, а также налаживать отношения с существующими складскими операторами в городах-миллионниках», – говорит представитель компании.

Кроме того, важным инструментом для повышения эффективности перевозок называется оптимизация таможенных процедур и сокращение срока доставки. Работать также необходимо и на тех пунктах пропуска, где нет возможности в большом количестве проводить досмотровые операции, и нужно решать вопросы по переносу этих операций либо на станции выхода из РФ, либо на станции прибытия. Важное значение в развитии рынка имеет электронное взаимодействие между экспедиторами, операторами, железными дорогами, а также развитие терминальной инфраструктуры.

РЖД-Партнер

02.12.20

Крымский мост на 70 процентов увеличил грузооборот КЖД

Запуск грузовых поездов по Крымскому мосту 30 июня 2020 года увеличил грузооборот "Крымской железной дороги" на 71 процент по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Об этом сообщила пресс-служба КЖД.

После того, как грузовые составы начали курсировать на материк и обратно, сократились сроки доставки грузов, снизилась нагрузка на автодорожную инфраструктуру и как следствие 0 на экологию региона.

- После открытия грузового движения по железнодорожным путям Крымского моста прием грузов достиг 127,7 тысячи тонн, что на 161 процент превышает показатели 2019 года, - рассказали в пресс-службе КЖД. - Этот факт повлиял на увеличение в два раза показателя выгрузки - 3240 вагонов в 2020 году против 1613 в 2019-м.

На полуостров в основном доставляют по железной дороге лесоматериалы, строительные грузы, зерно, нефтепродукты, цемент. Но самым востребованным грузом железнодорожники называют щебень, который разгружают на станциях Евпатория товарная, Керчь, Айвазовская, Бахчисарай.

- В связи с увеличением объемов работы клиентам предлагают для выгрузки грузов пути на станциях с удобным географическим размещением, для чего ремонтируются и открываются пути на станциях Бахчисарай, Евпатория товарная, Саки,- уточнили на КЖД. - Крымская железная дорога готова предложить грузовладельцам весь комплекс услуг перевозок грузов по принципу "от двери до двери", предоставить инфраструктуру для погрузочно-разгрузочных и складских операций.

Российская газета

02.12.20

В транспортно-логистическом узле в п.Нижний Бестях будет создан мультимодальный комплекс

Председатель правительства Якутии Андрей ТАРАСЕНКО провел совещание по вопросам Стратегии развития транспортно-логистического узла. Поскольку через п.Нижний Бестях проходит основной грузопоток, именно он является ключевым пунктом для реализации данной стратегии. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимира СИВЦЕВА, создание транспортно-логистического узла должно носить системный характер. Стратегия включает в себя несколько инвестиционных проектов.

Развитие транспортной доступности республики тесно связано с железнодорожным сообщением, введенным в постоянную эксплуатацию, водным и автомобильным транспортом и строительством моста через реку Лена.

Согласно стратегии, в транспортно-логистическом узле в п. Нижний Бестях будут сконцентрированы отраслевые предприятия, в результате чего будет создан мультимодальный комплекс. Основные участники проекта: АО «Железные дороги Якутии», ПАО «ЛОРП», АО «Грузовой терминал «Нижний Бестях», ООО «Речной порт», ассоциация АЯМ, АО «Сахатранснефтегазсбыт», «Туймада-нефть», а также паромные перевозчики.

Генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей ЛАРИОНОВ отметил, что одной из главных задач является удешевление логистики.

«Формирование современного мультимодального хаба даст возможность перевозчикам применить более низкие тарифы» — отметил Сергей Александрович.

Кроме того, он озвучил причины удорожания грузовых перевозок.

«В настоящее время железная дорога дошла до станции Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако, от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лена — 9 км. Именно на этом участке (9 км) на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы на перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом. В этой связи необходимо, в первую очередь, рассмотреть вопрос о достройке железной дороги до реки Лена, которая соединит две основные магистрали – железнодорожную и речную» — отметил Сергей Ларионов.

SakhaLife.ru

02.12.20

Рост негабарита

В период пандемии наметился существенный рост спроса на негабаритные перевозки.

Несмотря на общее снижение объема грузоперевозок в первой половине года, перевозчики и бизнес отмечают восстановление спроса. Одним из драйверов отрасли стал бум онлайн-шопинга. Как развивается ситуация на рынке автоперевозок и какие услуги наиболее востребованы у бизнеса.

Внутреннее перераспределение

Рынок автоперевозок в период коронакризиса показал высокую адаптивность. «В целом, несмотря на снижение объема перевозок, преимущественно международных, этот рынок показывает устойчивость в кризисный момент, т.к. произошло частичное перераспределение грузопотоков в пользу внутренних перевозок», — отмечает директор практики консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли, PwC в России Виктория Синичкина.

Автоперевозки стали ключевым каналом для доставки товаров народного потребления. «Розничная и онлайн торговля поддержала автоперевозки, а временная остановка промышленных предприятий снизили свое влияние», — резюмирует Виктория Синичкина.

«С начала года количество объявлений на Авито выросло на 10 млн и сейчас достигает более 71 млн — это стало одним из стимулов роста спроса на перевозки», — говорит глава департамента «Operation and Logistics» Авито Сергей Пустыльник. — В период пандемии россияне активно покупали онлайн самые разные товары, в том числе и крупногабаритные — для дома и ремонта, бытовую технику, мебель для обустройства удаленных рабочих и учебных мест. А осенью в городе спрос на такие перевозки вырос на 79% по сравнению с весной и на 25% по сравнению с прошлым годом. По стране показатели увеличились на 76% и 32%, соответственно».

Потребность в негабаритных перевозках для B2B сегмента связана с региональными особенностями, ведь в Санкт-Петербурге и областных городах работает большое количество предприятий, которым требуется перевозка крупногабаритного оборудования и других видов грузов. Кроме того, в регионе функционирует семь морских портов, для которых необходимо развивать соответствующую инфраструктуру.

Прагматичный подход

Сейчас сегмент доставки крупногабаритных товаров достаточно развит в Москве и Санкт-Петербурге. В то же время услугу межрегиональной доставки в сегменте B2 °C предлагают всего несколько компаний, поэтому крупные игроки осуществляют перевозку товаров по классической B2B-схеме: нанимают транспортные средства для разовых перевозок, отмечает директор макрорегиона «Северо-Запад» Почты России Сергей Пустыльник.

«Содержание собственного автопарка напрямую зависит от оборота техники в продаваемой локации, — говорит управляющий «Автополе Мото Кудрово» Алексей Нигматулин. — Например, дистрибьютер вынужден иметь в обороте парк фур для доставки техники своим дилерам, которые дислоцированы по всей РФ. Но собственный автопарк это все равно редкость, даже для дистрибьютера. Они, как правило, покупают эту функцию у транспортных компаний».

Один из способов снизить затраты при перевозке таких грузов — LTL-отправления. Они наиболее эффективны при междугородних и международных перевозках, отмечают опрошенные РБК компании. «Все чаще клиенты отказываются заказывать под нестандартные товары отдельную машину в пользу LTL-отправлений», — подтверждает тренд директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Аналитики ГК «Деловые Линии» отмечают, что доля негабаритного груза в общем тоннаже перевозчика составляет 40%, а прирост сегмента к прошлому году составил 13%.

Сборные грузы — это хороший способ сэкономить средства компании и ускорить сроки доставки заказчику. «В целом у нас доля негабаритных грузов от общего объема составляет порядка 10%. Это оборудование для пекарен и других предприятий промышленного приготовления или производства пищевых продуктов; тепловые и комбинированные острова, собранные производителем по специальному заказу и с учетом индивидуальных требований покупателя. Для выполнения перевозок мы пользуемся услугами проверенных транспортных компаний. Для нас это наиболее экономически выгодно, т.к. позволяет сэкономить на содержании собственного автопарка, и ускоряет процесс доставки заказов клиенту», — делится опытом руководитель отдела логистики компании ТехноФлот, которая занимается поставкой оборудования для ресторанов, Анна Сечкова.

Компании выбирают тип перевозки и в зависимости от масштаба бизнеса. «Содержание собственного парка нерентабельно, т.к. траки должны использоваться на 100%. В фуре, вагоне, самолете — каждое место (квм, кубм) должно быть использовано по максимуму и продано к верхнему пределу. Это возможно только при наличии максимального количества клиентов заинтересованных в перевозке товаров в оба конца, — подчеркивает Алексей Нигматулин. — Мы локальная компания, поэтому возим в границах Северо-Запада. Территория охвата до 200-250 км. Далее нерентабельно нашему клиенту».

Весомые перспективы

По мнению Виктории Синичкиной, доля B2B сегмента в автоперевозках до конца года снизится, но несущественно. Такой же тренд продолжится и в начале 2021 года. Транспортные компании в этих условиях стремятся расширить пул клиентов. Так, «Деловые Линии» запустили акцию на перевозку негабаритных грузов с выгодой до 25%. «Предложение позволит клиентам по всей России оптимизировать затраты, а в 80 населенных пунктов СЗФО, в том числе Санкт-Петербурге, Всеволожске, Выборге, Гатчине, Сосновом Бору, еще и сэкономить и на доставке от адреса до терминала», — пояснили в пресс-службе оператора.

В дальнейшем рынок доставки негабаритных грузов, по словам Алексея Нигматулина должен развиваться в сторону большей прозрачности и ответственности. Если сегодня некоторые транспортные компании не готовы брать на себя ответственность, нет единого регламента — приема, фотографирования и упаковки, — то в будущем, по словам участников рынка, они обязательно должны появиться.

РБК+

02.12.20

Автоперевозки – между спадом и восстановлением

В следующем году, как полагают некоторые эксперты, на российском рынке автомобильных грузоперевозок могут произойти положительные сдвиги, но не раньше, чем к началу третьего квартала.

Правда, подобные «прогнозы» могут и не сбыться – например, в октябре этого года объемы автомобильных грузоперевозок сократились на 10% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

А по данным Росстата перевозки грузов всеми видами автотранспорта за 9 месяцев 2020 года составили около 4-х млрд. тонн, что почти на 7% меньше перевезенного за тот же период 2019 года. Статистика, безусловно, неутешительная, но, как выясняется, в отдельных секторах автоперевозок к концу года показатели несколько улучшились. Например, по индексу «Платона», 12-тонные грузовики, пробег которых в апреле снизился на 20%, к октябрю «наверстали» упущенное, сравняв этот показатель с прошлогодним.

В том же «Платоне», кстати, отметили, что с лета продолжается рост автоперевозок в ритейле, сборных грузах.

О тенденции говорить пока преждевременно, но в логистических компаниях, занимающихся автоперевозками в сельскохозяйственной, строительной, промышленной и добывающей отраслях, также отмечают определенное (с июля) оживление в этих сегментах.

А вот как это представлено в еженедельно публикующейся статистики РТИТС: «По итогам октября—ноября в лидерах оказались перевозчики сельскохозяйственной отрасли, которые в октябре вышли в плюс на 8%, а в ноябре — на 7%. Пробег логистов, осуществляющих перевозку сборных грузов, увеличился на 4%, ритейла — на 2%. Промышленная и добывающая отрасли за два минувших месяца выросли на 5%, строительная — на 3,5%».

Не ощущается особого беспокойства и в профессиональной среде. Начало второй волны пандемии, по мнению представителей компании-перевозчика «Деловые линии», пока не оказало какого-то ощутимого негативного влияние на автомобильные перевозки.

- Перевозчики работают в штатном режиме, все услуги доступны, а ограничений на передвижение между регионами нет. Единственное - незначительно увеличились сроки подписания договоров с новыми клиентами в связи с переводом многих сотрудников партнеров на удаленный режим работы, - сообщили в пресс-службе компании.

Вполне умерено, без излишнего оптимизма, оценил ситуацию на российском рынке автоперевозок и руководитель транспортного департамента компании «Транслогистик» Кирилл Лучников: «логистика, конечно, зависима от уровня покупательной способности, общего состояния экономики. И в этом плане мы не ожидаем снижения спроса на грузоперевозки в декабре и в начале следующего года».

Из высказанного экспертами можно сделать вывод – о катастрофическом положении в отрасли говорить преждевременно, но и расслабляться не стоит.

Транслер

02.12.20

Полезное складское оборудование: как выбрать тележку

Эффективная работа склада во многом зависит от его материально-технического оснащения. Разнообразные механизмы и оборудование позволяют упростить и ускорить выполнение рутинных функций, снизить трудозатраты и повысить качество работы с клиентами.

Одним из рабочих инструментов, без которых не обойтись практически ни одному складу, по праву считается тележка. Она применяется для перемещения грузов между стеллажами, павильонами, производственными помещениям и т. д. При этом ассортимент такого оборудования сегодня чрезвычайно широк: двухколесные тележки, четырехколесные, с поворотной осью, большегрузные и т. д. Очень часто на складе присутствует сразу несколько моделей этой продукции, которые позволяют выполнять различные задачи.

Учитывая большой ассортимент складских тележек, при выборе заказчику важно учитывать несколько критериев:

● грузоподъемность;
● габариты и удобство в маневрировании;
● условия работы – внутри или снаружи помещения;
● наличие дополнительного оснащения (к примеру, откидной платформы);
● стоимость.

Кроме того, стоит обращать внимание и на качество поверхности, по которой будет перемещаться сама тележка с грузом. Так, если речь идет о неровном покрытии, то лучше остановиться на моделях с пневматическими колесами, которые могут снизить вибрации и удары во время движения. Качество исполнения тележки – также немаловажный фактор выбора. Поэтому на нем нельзя экономить. Покупка качественной продукции, которая эффективно прослужит не один год, даст гораздо больше плюсов, чем сиюминутная выгода.

В ассортименте компании RUSKLAD представлены современные модели отечественного производства, которые имеют широкий спектр применения. Более 60 позиций складской техники, доступной к покупке на сайте, дают возможность предприятию любой сферы быстро подобрать необходимое оборудование. Весомым плюсом для покупателей также являются выгодные цены от производителя, без посреднической накрутки.

Вся продукция RUSKLAD отличается высоким качеством, сертифицирована и запатентована в Германии. При этом помимо серийных изделий компания готова предложить покупателям и возможность сделать индивидуальный заказ с нестандартными параметрами.

Новости Москвы

01.12.20

Маршрут замкнулся в кольцо

Вчера Транспортная группа FESCO и DB Cargo AG (грузовой дочерний оператор немецкого государственного железнодорожного концерна Deutsche Bahn) объявили об организации первой отправки контейнерного поезда из Дуйсбурга (Германия) во Владивосток. Маршрут поезда пролегает через территории Германии, Польши, Белоруссии и России. Далее груз морским транспортом будет доставлен в пункт назначения – Шанхай (Китай). Как стало известно «Гудку», вчера поезд уже прибыл в Красноярский край.

Как рассказала «Гудку» генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» Ольга Снигур, груз доставлялся в Брест из Дуйсбурга партиями. «Формирование контейнерного поезда происходит непосредственно в Бресте. На польско-белорусской границе контейнеры перегрузили на подвижной состав колеи 1520 мм. Так, 24 ноября поезд, состоящий из 31 40-футового контейнера, гружённого металлическими изделиями, отправился из Бреста во Владивосток. Сегодня состав находится на станции Иланская (Красноярский край). Средняя скорость поезда составляет 900 км/сут.», – рассказала Ольга Снигур.

По словам заместителя коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в FESCO) Владимира Хлуткова, после прибытия во Владивостокский морской торговый порт контейнеры будут перегружены на судно и доставлены в Шанхай. Транзитный срок доставки из Бреста до Шанхая составит 20 суток.

Как рассказала Ольга Снигур, доставку на первой и последней милях, а также перевозку по колее 1435 мм осуществляет DB Cargo AG. Транспортировку по пространству 1520 в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge (совместный сервис FESCO и АО «РЖД Логистика»), а также морскую перевозку осуществляет FESCO.

«Следующая отправка запланирована на первую половину декабря, контейнеры с грузом уже находятся в Бресте, – рассказала Ольга Снигур. – Организация третьего поезда находится на этапе подготовки».

«Мы рассчитываем, что в ближайшей перспективе отправки будут на регулярной основе», – заявил Владимир Хлутков.

«Сервис Trans-Siberian LandBridge организован FESCO и АО «РЖД Логистика» для ускоренной мультимодальной доставки грузов в контейнерах из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и в обратном направлении через Владивостокский морской торговый порт и Транссибирскую железнодорожную магистраль, – рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы РЖД Евгения Фисенко. – В рамках совместного сервиса FESCO обеспечивает морскую доставку, обработку в порту и предоставление контейнерного парка, РЖДЛ отвечает за организацию железнодорожной перевозки по колее 1520 мм».

Всего с момента организации сервиса в мае прошлого года отправлено более 1 тыс. TEU (20-футовый эквивалент).

«Благодаря этой отправке контейнерного поезда мы можем сказать, что закольцевали сервис Trans-Siberian LandBridge, так как раньше из Европы в страны Азии были только повагонные отправки», – заключил Владимир Хлутков.

Согласно оперативным данным ОАО «Российские железные дороги», перевозки гружёных и порожних контейнеров в январе – октябре на сети РЖД во всех видах сообщения выросли на 17,8% к аналогичному периоду 2019 года и достигли 4,8 млн TEU.

Гудок

01.12.20

Грузоперевозки: как оптимизировать затраты без потери качества

Рынок коммерческой техники работает как очень сложный, но все-таки единый механизм. Добиться успеха в таком непростом бизнесе можно только объединив усилия.

Поэтому автопроизводители не просто продают технику, а предлагают своим клиентам экономически выгодные решения для бизнеса.

Если вы задумываетесь об оптимизации владения автопарком, тогда нужно считать абсолютно все расходы и доходы в процессе эксплуатации автомобиля: цену при покупке, затраты на топливо, техобслуживание и ремонт, зарплату водителям, организацию логистики. Также стоит учесть время полезного использования и, наконец, остаточную стоимость.

Что еще может способствовать снижению совокупной стоимости владения автомобилем? Разберем на примере предложений одного из лидеров в производстве тяжелой коммерческой техники — компании Scania.

Что считаем и какие решения для долгосрочной оптимизации можно получить от производителя техники?

Еще на этапе подбора спецификации специалисты Scania учитывают особенности перевозок, транспортные задачи, перспективы клиента и предлагают комплектацию, максимально подходящую под условия конкретной компании. Если для выполнения специфических требований клиента нужна индивидуальная модификация, то и это возможно.

Следующий этап — выбор способа финансирования. Основным вариантом приобретения коммерческой техники остается лизинг, и здесь важно иметь надежного финансового партнера. Поскольку Scania и ее клиенты находятся в одной финансовой «упряжке», это мотивирует сотрудничать с максимальной эффективностью для обеих сторон.

Дальше очередь долгосрочной оптимизации. В этом поможет система управления автопарком Scania FMS, которая позволяет отслеживать техническое состояние машин и расход топлива, повышать эффективность эксплуатации. В России к системе FMS подключены более 32 тысяч автомобилей.

В 2019-м система Scania FMS была отмечена премией в сфере инновационных транспортных технологий AUTONET AWARDS. А в этом году благодаря внедрению своего цифрового решения Scania стала обладателем премии «Управление изменениями. Визионеры» 2020 в номинации «Экология. Бизнес». К 2020 году российский автопарк Scania благодаря применению FMS сократил общий объем выбросов СО2 на 210 тысяч тонн.

Обучение водителей методам эффективного и безопасного управления автомобилем с использованием данных Scania FMS также помогает снизить топливные расходы, повысить безопасность, продлить срок службы техники. За период с 2016-го по ноябрь 2020 года в Школе водительского мастерства Scania обучено около 13 тысяч водителей.

И наконец, важнейшая составляющая в оптимизации затрат — сервисные контракты, удобные и выгодные. Не зря по данным на ноябрь 88% всех проданных за текущий год автомобилей Scania обслуживается именно по такой схеме. На них остановимся подробнее.

Сервисный контракт сэкономит мне деньги? Как именно?

Понятное планирование бюджета, минимизация риска внезапных поломок, гарантия на все ремонтные работы и запчасти, обслуживание в любом из 89 сервисных центров Scania на территории России.

К примеру, сервисный контракт для новых автомобилей «Оптима 2.0» на срок от 2 до 10 лет без ограничения по пробегу дает прогрессивную скидку на техническое обслуживание, которая возрастает с каждым годом. Особенно приятно, что скидка привязана к номеру шасси, поэтому следующий покупатель сможет перезаключить контракт и дальше получать ее пропорционально возрасту автомобиля. Техническое обслуживание ведется по гибкому плану Scania Flex — он формируется индивидуально для каждого грузовика на основе данных о его состоянии в системе Scania FMS и позволяет проводить ТО именно в том объеме, который нужен в данный момент.

Важно, что контракт «Оптима 2.0» гарантирует бесплатную защиту силовой линии до достижения автомобилем возраста 6 лет или 800 тыс. км пробега. И только владельцы сервисного контракта получают персональную скидку до 30% на сопутствующие ремонты по программе «Контракт+».

Цифры доказывают, что сервисный контракт обеспечивает максимальную экономию на техобслуживании седельного тягача с колесной формулой 4×2 на четвертый год жизни техники.

У меня вся техника с пробегом! Зачем мне сервисный контракт?

Сервисный контракт станет хорошим способом сэкономить на техобслуживании подержанной техники — гораздо более рациональным, чем ТО и ремонты в собственных мастерских предприятий или на неофициальных СТО. В этом случае экономия на профессиональном сервисе или оригинальных запчастях может привести к масштабным потерям из-за внезапных поломок и простоев техники.

Например, обновленный «Бизнес 2.0» длительностью от 1 до 10 лет без ограничений по пробегу рассчитан на автомобили любого возраста. Контракт дает прогрессивную скидку до 25% и позволяет пользоваться преимуществами гибкого плана техобслуживания Scania Flex, а также проводить сопутствующие ремонты со скидкой до 30% по программе «Контракт+».

А специальная программа ремонта сложных узлов и агрегатов позволяет владельцам подержанных автомобилей делать качественный ремонт по рыночной цене с использованием оригинальных запчастей силами квалифицированного персонала.

У официалов — дорого! Но экономить на качестве — еще дороже

Хорошая новость: износ техники можно регулировать! Оригинальные запасные части служат дольше, гарантия на работы и квалификация персонала — важный нюанс. Дорого? Нет — дальновидно!

Кроме того, обслуживание на любой дилерской станции Scania, программа мобильной помощи на дорогах Scania Assistance, обучение водителей, телематическая система FMS делают передвижение техники по нашей огромной стране максимально комфортным и безопасным.

Также необходимо учитывать, что при продаже автомобиля играет роль не только его состояние, но и прозрачная сервисная история — такую технику можно продать существенно дороже, чем просто хороший грузовик на ходу. И в этом поможет сеть официальных Центров Scania по продаже техники с пробегом, сейчас их 15 в разных регионах страны. Только за 2019 год таким образом было реализовано более 1000 автомобилей.

Как сохранить высокую остаточную стоимость: 5 советов от Scania

  • Обслуживайте и ремонтируйте автомобиль у официального дилера с использованием оригинальных запчастей на протяжении всего срока владения (оптимально — с заключением сервисного контракта).
  • Храните всю историю сервисных работ. Удобнее в цифровом формате у официального дилера. Это делает информацию максимально прозрачной.
  • Обучайте водителей методам безопасного и экономичного управления автомобилем.
  • Используйте систему Scania FMS, чтобы анализировать данные о применении автомобиля и своевременно улучшать показатели.
  • Соблюдайте правила эксплуатации и не нарушайте предельно допустимую грузоподъемность техники.

Авто Mail.Ru

01.12.20

РЖД открыли на Шарташе сервис для отправки небольших грузов

В Екатеринбурге на железнодорожной станции Шарташ запущен сервис «РЖД Экспресс» по приему, хранению и выдаче небольших грузов, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД).

По данным СвЖД, в комплекс услуг терминала входят прием, сортировка, паллетирование, упаковка, хранение и выдача груза получателю. Отправку и получение груза можно будет оформить дистанционно в электронном виде. При этом сборов за подачу и уборку вагонов на пути грузового двора не предусматривается.

Новый сервис на станции Шарташ открыт на базе терминала ОАО «РЖД», его оператором является Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом (входит в ОАО «РЖД»).

«РЖД Экспресс» — сервис компании «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД») по доставке, переработке и хранению мелких и сборных партий грузов, а также отправки грузов весом от 20 кг всеми видами транспорта по адресу заказчика. В первую очередь, сервис рассчитан на предприятия малого и среднего бизнеса.

Коммерсантъ Екатеринбург

01.12.20

Контейнеры Utz в логистической лаборатории

Несмотря на пандемию, осень 2020 г. в компании Utz Group, занимающейся выпуском полимерной тары, складских и транспортных контейнеров, в Польше полна интересных событий.

В октябре 2020 г. компания Georg Utz совместно с LUCA Logistic Solutions открыла новый сезон работы Лаборатории логистики в CBR (Центре исследований и разработок) Технологического университета Ополе. Спектр решений, протестированных в лаборатории на факультете технологии производства и логистики, очень широк, например: комплектование, хранение, сортировка, анализ производства и управление складскими данными.

Georg Utz Sp. z o.o. предоставляет оборудование для нужд лаборатории.

Лаборатория логистики была создана в 2018 г. и финансировалась за счёт средств Национального центра исследований и разработок. Однако впоследствии Центр был оснащён сортировочными контейнерами и поддонами благодаря спонсорам, таким как Georg Utz. Следующие два года компания является единственным действующим партнёром выставки. Выставку посещают и используют не только университетские студенты и учёные, но также профессионалы и практики логистики.

Это отличный круглогодичный публичный выставочный зал для демонстрации продукции компании за пределами завода Utz в Контах-Вроцлавских (Польша).

В одном месте собран целый комплекс современных решений для логистики и производства. Это чисто практические решения, ведь каждое из них уже нашло или скоро найдёт своё применение. Некоторые из решений, включённых в отдельные системы, являются изобретениями, часто в основе их создания лежала конкретная индивидуальная потребность будущего пользователя.

Компания приглашает студентов и владельцев бизнеса провести испытания оборудования и систем, которые уже используются на крупнейших складах и заводах Европы. В логистической лаборатории имеются складские системы, использующие различные процессы комплектования с широким ассортиментом контейнеров под торговой маркой Utz.

Unipack.Ru

01.12.20

Морской порт Владивосток расширили по распоряжению премьера Мишустина

Границы порта Владивосток расширят для строительства морского терминала для перевалки угля. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр страны Михаил Мишустин. Общая мощность терминала составит 20 млн тонн угля в год.

В новые границы включат и земельные участки, и часть акватории. Планируется, что терминал позволит поднять долю экспорта угля из России на рынки Азиатско-тихоокеанского региона. Кроме того, российские угледобывающие компании получат более удобный доступ к инфраструктуре порта.

Важность порта в экономике страны не раз подчеркивал заместитель председателя правительства РФ — полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев. Еще в 2017 году он отмечал востребованность территории.

«Мы превзошли все первоначальные ожидания по количеству резидентов. Мне это кажется хорошим сигналом. Людям удобно работать в рамках оболочки Свободного порта, это уже очевидно», – отметил Трутнев.

Напомним, увеличение территории порта проводят по программе развития угольной промышленности, утвержденной в 2020 году правительством страны. В рамках данной программы к 2035 году добыча угля должна вырасти до 485 млн тонн по консервативному сценарию. В случае более оптимистичных изменений угледобыча вырастет до 668 млн тонн. Экспорт при это вырастет от 259 до 392 млн тонн соответственно.

СПРАВКА

Свободный порт Владивосток — территория с особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. Образован в 2015 году в соответствии с федеральным законом «О Свободном порте Владивосток».

Первоначально включал 15 муниципалитетов Приморского края. По поручению президента страны Владимира Путина в 2016 году особый режим распространили и на другие ключевые гавани Дальнего Востока: в Хабаровском, Приморском, Камчатском крае, Сахалинской области, Чукотском автономном округе.

Твой Дальний Восток

30.11.20

Логистическая компания СДЭК организует поставки коммерческих грузов

Международная логистическая компания СДЭК запустила услугу CDEK В2В. Сервис направлен на организацию поставок коммерческих грузов в Россию для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и самозанятых.

В СДЭК рассказали, что в рамках сервиса CDEK B2B коммерческие грузы рассматривают, как товары, которые приобретают с целью извлечения коммерческой выгоды: на продажу, для проведения рекламных кампаний, акций, тестирования, расходные материалы для производства или товары для оказания услуг.

Такими товарами могут быть как готовая продукция и оборудование для производства, так и сырье, запчасти, образцы продукции и маркетинговые материалы.

«Услуга CDEK В2В предполагает, что мы берем на себя все риски, которые могут быть связаны с покупкой у зарубежного производителя. Для этого мы заключаем договор, по которому вы будете работать с российской компанией, а мы — уже с поставщиком. Таким образом, ответственность за безопасность сделки полностью ложится на нас», — прокомментировал Андрей Побежимов, создатель проекта и директор по развитию СДЭК-Китай.

CDEK B2B подойдет для клиентов компании, которые купили товар за рубежом и нуждаются в доставке груза в Россию и таможенном оформлении. Также сервис поможет покупателю, которому нужна помощь с поиском поставщика, организацией безопасной сделки по поставке импортного товара и его доставки. Кроме того, CDEK B2B подойдет в случае, если необходима простая и быстрая доставка образцов или других небольших коммерческих грузов стоимостью до 200 евро.

«Выбирая CDEK B2B, вы имеете дело с крупной и надежной российской компанией, осуществляющей поставку товаров для вас с полным официальным таможенным оформлением, НДС и всеми документами, необходимыми для постановки товара на балансовый учет», — отмечает Андрей Побежимов.

30.11.20

Volvo Group инвестирует в новый рынок грузовых перевозок

Венчурная компания Volvo Group инвестировала в Adnavem, онлайн-площадку для грузовых перевозок, предлагающую раздельный транспорт «от двери до двери» с особым акцентом на Азию и Северную Европу.

Компания Adnavem, основанная в 2017 году и базирующаяся в Гетеборге в Швеции, меняет транспортно-логистическую отрасль, предоставляя расширенное предложение услуг, в котором покупатели транспортных средств могут сами выбирать поставщиков услуг для каждой части логистической цепочки.

«В настоящее время разделение услуг является сильной тенденцией во многих отраслях, и эта тенденция также меняет карту транспортной отрасли. Adnavem предлагает не только инновационные услуги для заказчиков грузовых перевозок, но и лучшие условия для транспортных компаний, что для нас очень важно. Мы разделяем эту четкую цель, чтобы сделать транспорт более эффективным и, следовательно, более экологически чистым с помощью технологий», - говорит Эрик Йоханссон, инвестиционный директор Volvo Group Venture Capital.

«Мы настроены изменить отрасль мультимодальных перевозок. Инвестиции Volvo Group Venture Capital помогут ускорить наш рост и заложат основу для захватывающего партнерства. Путем оцифровки и автоматизации процесса грузоперевозок мы можем помочь покупателям транспортных средств найти лучшие транспортные цепочки и добиться хорошего баланса между ценой, скоростью и воздействием на окружающую среду», - сказал Андреас Врамсмир, основатель и генеральный директор Adnavem.

Роль венчурного капитала Volvo Group состоит в том, чтобы делать инвестиции для создания новых услуг и решений с помощью поддержки сотрудничества между стартапами и Volvo Group.

На фоне текущих рыночных тенденций, определяющих будущее транспорта, и стратегических приоритетов Volvo Group, ключевыми областями инвестиций в настоящее время являются логистические услуги, автономные решения, решения для производственных площадок и развитие электромобильности. Организация Volvo Group Venture Capital AB имеет глобальный охват, но фокусируется рынках Европы и Северной Америки.

Trucksale.RU

30.11.20

Польша выдаст дополнительные транзитные разрешения автоперевозчикам из РФ

Польша выделит российским автотранспортным компаниям дополнительно 10 тысяч разрешений для транзитных и двусторонних перевозок на этот год, сообщили в Минтрансе. Кроме того, стороны согласовали увеличение контингента разрешений и на следующий год.

Дополнительные разрешения должны поступить для российских перевозчиков до 4 декабря. Действовать они будут до 16 марта 2021 года. "Учитывая, что основной поток российских грузоперевозок идет транзитом через Польшу, важно обеспечить потребность отечественных перевозчиков в достаточном количестве разрешений на данном направлении", - пояснили в Минтрансе. Решение было согласовано в ходе онлайн-заседания смешанной российско-польской комиссии

Польша также дала предварительное согласие увеличить контингент разрешений и на следующий год. То есть российские перевозчики получат дополнительно 10 тысяч двусторонних и транзитных разрешений. Как пояснили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, в результате, общее количество польских разрешений в 2021 году будет увеличено до 210 тысяч. До принятых решений на 2021 год Польшей было выделено 200 тысяч разрешений.

Разрешения предъявляются при каждом пересечении границы и действуют один раз. Количество разрешений согласовывается сторонами на паритетной основе. Россия полученный объем бланков от польской стороны распределяет между своими транспортными компаниями.

Участки рынка достигнутые договоренности оценивают положительно, хотя и говорят, что этого количества разрешений все равно недостаточно для полного обеспечения потребностей транзитных перевозок. Между Россией и Западной Европой через Польшу идет интенсивный товарообмен продуктами питания, одеждой, спортивной экипировкой, тканями, утеплителями, фурнитурой. Также перевозится мебель, лекарства и медицинские товары, станки и электрооборудование.

В этом году из-за пандемии произошло некоторое снижение перевозок весной, но с лета поток начал восстанавливаться. Так что к концу года некоторые российские автотранспортные компании даже полностью выбрали свой лимит разрешений на проезд.

Однако заметное снижение объема перевозок произошло после ведения санкций против России в 2014 году и ответного продовольственного эмбарго, отмечает юрисконсульт Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Валерий Третьяков. "Из-за снижения курса рубля сейчас экспортерам выгодно везти товары в Европу. Но найти груз для обратного рейса в Россию тяжело", - поясняет он.

Получается, российская сторона больше заинтересована в увеличении количества разрешений на транзит грузов. Потому ранее польская сторона не шла на увеличение контингента разрешений. Вероятно, сейчас у нее также появился какой-то интерес, замечают участники рынка.

Российская газета

30.11.20

В Краснодаре перед Новым годом ограничат заезд грузовиков в ТРЦ и на склады

В период с 14 по 31 декабря торговым центрам и складским помещениям краевого центра рекомендовано проводить доставку грузов только в ночное время с 22:00 до 6:00. Соответствующее постановление подписал мэр Краснодара Евгений Первышов.

Эта мера позволит снизить транспортную нагрузку и повысить пропускную способность дорог города в предпраздничный период, когда на улицах Краснодара традиционно образовываются заторы. Представленные рекомендации по заезду грузовых автомобилей также относятся к строительным компаниям и некоторым другим организациям, которые регулярно используют в своей работе большегрузы.

При этом, в мэрии краевого центра создали рекомендуемую для грузовиков схему движения, в которой исключается проезд по центральным улицам города, сообщает пресс-служба администрации Краснодара.

Кубань 24

30.11.20

Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев о дискуссиях с ОАО РЖД и новых сделках

На днях исполнился год с момента аукциона по продаже ОАО РЖД контрольного пакета «Трансконтейнера». Его приобрела ГК «Дело» за 60,3 млрд руб., которая потом консолидировала и остальные акции оператора. О том, что за год произошло с «Трансконтейнером», как дальше будет развиваться группа, ее взаимодействии с FESCO и ОАО РЖД, а также об актуальных проблемах рынка железнодорожных контейнерных перевозок “Ъ” рассказал глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев.

— Год назад вы купили «Трансконтейнер». Как сейчас работает компания?

— Для меня 27 ноября 2019 года, да и весь период подготовки к аукциону, было очень эмоциональным. В течение 2020 года группа консолидировала 100% акций «Трансконтейнера». Сложный для всех год стал для нас еще и годом интеграции «Трансконтейнера» в группу «Дело», выстраивания слаженной управленческой команды и совместной с нашими партнерами ГК «Росатом» проработки среднесрочной стратегии развития группы. Мы хотим максимально сохранить существующие успешные наработки «Трансконтейнера» и других активов и добавить новые. ГК «Дело» разработала и скоро представит свою стратегию, которая обобщает все наиболее перспективные пути нашего развития, цели и задачи.

— Намерена ли ГК «Дело» покупать FESCO — целиком или долю?

— Вопрос ожидаем, думаю, он один из главных для вас в нашем интервью. В последние два месяца все бизнес-сообщество с беспокойством наблюдает за корпоративным конфликтом внутри и вокруг FESCO. Причины волнения понятны — один из самых крупных контейнерных операторов России мог быть разрушен центробежной силой конфликта, это привело бы к серьезной турбулентности на рынке. И я очень рад, что острую фазу, особенно во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), удалось преодолеть. Конечно, FESCO еще долго будут оправляться от всего произошедшего, и я желаю коллегам побыстрее вернуться в нормальное русло, к плодотворной работе.

Я неоднократно и ранее говорил и сейчас от своих слов не отказываюсь: FESCO — очень интересный актив для ГК, что очевидно даже человеку, далекому от бизнеса контейнерных перевозок. Но на сегодняшний день никаких переговоров по этому поводу группой не ведется. Кроме того, есть масса других интересных активов для нас как в стивидорном бизнесе, так и в 3PL-перевозках.

— Имеет ли ГК «Дело» какое-либо отношение к управлению ВМТП, соглашение о котором FESCO подписало с «Росатомом»?

— Нет, группа никакого отношения к управлению ВМТП не имеет. «Росатом» — огромный конгломерат. И хотя в нашем капитале он владеет 30% акций головной компании ГК «Дело» — УК «Дело», это совсем не означает, что все решения менеджмента «Росатома» автоматически проецируются на нас. «Росатом» выполняет свою государственную задачу — развитие Северного морского пути. Если посмотреть с этой точки зрения на географию, то решение взять в управление ВМТП становится очевидным и понятным.

— Как в целом у вас складываются отношения с ОАО РЖД?

— После покупки «Трансконтейнера» вопрос взаимодействия с ОАО РЖД был и остается крайне важным и деликатным. В процессе подготовки сделки мы очень подробно оговаривали все ее условия, включая морально-этическую сторону дальнейшей совместной деятельности. Считаю, что на сегодняшний день с ОАО РЖД у нас выстроены нормальные рабочие отношения.

Вместе с тем в течение года мы дискутировали с железнодорожниками по ряду спорных и не совсем приятных для нас вопросов, включая возобновление перевозки контейнеров в полувагонах, тарифную политику, допуск «Трансконтейнера» к казахстанскому транзиту и, наконец, создание ОАО РЖД прямого конкурента «Трансконтейнера». По некоторым проблемам достигнута определенная ясность, другие до сих пор находятся в стадии проработки или отложены.

— ОАО РЖД предлагает в перспективе доиндексировать тарифы на перевозку контейнеров на 4%. Как вы относитесь к этой инициативе?

— Вопрос волнует всех операторов контейнерного рынка России. Тема обсуждается давно, все стороны приводят аргументы за и против. Правительство РФ внимательно прислушалось ко всем, и повышения тарифов в следующем году не будет.

Безусловно, любая хозяйственная деятельность должна быть рентабельной, независимо от формы собственности ее субъектов и средств производства. И здесь я, как никто, понимаю наших друзей и партнеров из ОАО РЖД. Индексация тарифов, связанная с инфляцией, является хоть и неприятным, но объективным обстоятельством.

Введение льготных тарифов — это решение государства (а ОАО РЖД — государственная компания), направленное на развитие контейнеризации в нашей стране, своего рода цена, уплаченная за развитие и прогресс.

За последние 50 лет перевозки контейнерных грузов росли темпами 11% в год, являясь драйвером мировой торговли и мирового экономического развития. Наша страна также не является исключением — в последние годы темпы роста этого вида грузоперевозок превышали 10%. Но Россия пока отстает по этому показателю от других развитых стран (например, в ЕС он составляет от 18% до 40%).

Если проанализировать информацию о росте контейнерных перевозок в России, то можно увидеть, что их более или менее устойчивый рост (до 0,6 млн TEU в год) начался только с 2016 года. При этом с 2005 по 2015 год, за десять лет, рост составил 1,23 млн TEU, с 1,72 млн до 2,96 млн, а с 2016-го по 2019-й, всего за два года,— более 1,7 млн TEU, с 3,26 млн до более 5 млн.

По нашему мнению, налицо накопительный эффект этой экономической меры, когда операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью. Эту стабильность нужно поддержать, вывести на плато, понять, что костыли можно убрать.

— Предлагаемая индексация невелика, вы действительно опасаетесь сильного негативного эффекта?

— Подъем тарифов на контейнерные перевозки в 2017 году, как говорят наши партнеры из ОАО РЖД, не сказался отрицательно на росте этого вида перевозок. В цифровом выражении с этим можно согласиться, но как оценить, насколько это решение притормозило развитие контейнеризации на перспективу? Такое же отношение к предложению ОАО РЖД индексировать тарифы на контейнерные перевозки у нас сложилось и в этом году. По сути, не убедившись в устойчивости системы, этим шагом мы могли бы если не подорвать, то заметно замедлить темпы роста отрасли, который и так отстает от установленного государством — например, Транспортной стратегией на период до 2030 года.

Еще один важный фактор — повышение тарифов на контейнерные перевозки вызовет перенос значительной части грузовой базы с контейнерных на автомобильные и морские перевозки и сделает перевозку груза контейнерами нерентабельной. Рост доли автомобильных перевозок создаст целый ряд рисков: увеличение доли игроков в сером секторе и уход от налоговых платежей, разрушение автомобильных дорог, вопросы безопасности движения, медицинские риски, в частности во время эпидемиологических трудностей, и экологические риски — увеличенный выброс CO2.

Весьма вероятно и переключение транзитных перевозок на традиционные маршруты deep sea — морской путь из Азии в Европу и обратно через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды. В настоящее время ставки на перевозку контейнеров морем сохраняются на высоком уровне, что объясняется значительным сокращением морскими линиями частоты отправки судов в связи с падением спроса в период пандемии COVID-19. Однако уже к концу года ожидается возобновление части рейсов, что вызовет падение ставок и рост привлекательности морских маршрутов для азиатских грузоотправителей.

ОАО РЖД ранее говорило, что компания совместно с клиентами намерена провести масштабный пересмотр всей ценовой политики, приведя ее в соответствие с потребностями экономики и возможностями инфраструктуры. Мы готовы участвовать в этой работе и предоставить свои предложения.

— Считаете ли вы вероятным, что ОАО РЖД действительно создаст собственный аналог «Трансконтейнера»? Как это повлияет на ваш бизнес?

— Полагаю, что время уже ответило на этот вопрос — в ноябре 2020 года зарегистрировано АО «РЖД Бизнес Актив». Исходя из заявленных целей его создания это и есть прямой конкурент «Трансконтейнера».

Группа считает ОАО РЖД стратегическим партнером и дорожит долгосрочными партнерскими взаимоотношениями, о чем свидетельствует подписание упомянутого соглашения. Поэтому создание нового игрока мы восприняли с большой озабоченностью. И дело не только в потенциальной потере доли рынка и, соответственно, прибыли. Как представляется, такой шаг менее чем через год после приватизации «Трансконтейнера» нарушает дух договоренностей, которые обсуждались на этапе подготовки и проведения конкурса по продаже его контрольного пакета, включая неизменность базовых условий рынка контейнерных перевозок в среднесрочной перспективе. Кроме того, он может дать негативный сигнал участникам рынка, включая иностранных инвесторов, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации государственной собственности под гарантии государства. В нашем случае, как вы понимаете, эти гарантии слегка размылись.

Как представляется, создание ОАО РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и Федеральной грузовой компании), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь. К тому же, по уже появляющейся в открытых источниках информации, новый оператор может получить от ОАО РЖД льготы на ремонт и приоритетный проезд по сети, что неизбежно нарушит принцип конкурентного ценообразования.

Одной из причин, по которым ОАО РЖД предлагало точечно повысить тарифы на контейнерные перевозки в 2021 году на 4,75%, называлась нехватка средств для реализации его инвестиционной программы. При этом параллельно железнодорожники вкладывают средства, пусть и с привлечением частного инвестора, в создание нового рыночного игрока в сегменте с высокой конкуренцией, где возврат вложенного и получение прибыли могут быть достаточно растянуты во времени (если, конечно, искусственно не создавать препятствия конкурентам).

Мы как контейнерный оператор считаем, что этот сектор и так достаточно конкурентен, а роль ОАО РЖД гораздо важнее в вопросах, где участие государства критически необходимо. В первую очередь речь идет о развитии железнодорожной инфраструктуры, которая не вполне справляется с растущими потребностями национальной экономики в быстрой и качественной логистике. Ряд вопросов вызывают у нас организационные и юридические составляющие действий по созданию нового оператора. Но сегодня об этом еще рано говорить.

— Насколько опасным для бизнеса «Трансконтейнера» видится разрешение перевозки контейнеров в полувагонах?

— «Опасным», наверное, не совсем верное определение. Как я уже сказал ранее, при приватизации «Трансконтейнера», с ОАО РЖД достигнуты договоренности о неизменности базовых условий работы рынка контейнерных перевозок на ближайшие три года. Исходя именно из этих условий, группа согласилась на тот размер обязательного платежа, который зафиксирован в договоре с ОАО РЖД. Точный размер назвать не могу, но речь идет о десятках миллиардов рублей. Расчеты наших специалистов показывают, что при задействовании в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов потери «Трансконтейнера» приведут к уменьшению этого платежа на несколько миллиардов рублей.

По нашему мнению, ОАО РЖД не только может потерять часть оговоренного платежа, но и мало что выгадает от заявленного железнодорожниками уменьшения порожних пробегов по системе — они не уменьшатся, поскольку место полувагонов займут контейнерные операторы.

Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным.

А что касается опасности, то стоит вспомнить предысторию этого вопроса: местные технические условия, допускающие такие перевозки, были отменены с 1 декабря 2014 года именно по причине несоответствия нормам безопасности, предусмотренным Уставом железнодорожного транспорта РФ и другими отраслевыми документами. Поэтому опасными такие перевозки были не для нашего бизнеса, а для железнодорожной отрасли на основных активных маршрутах.

Однако и здесь мы проявили гибкость, понимая, что в огромной России есть масса медвежьих углов, неинтересных для крупных контейнерных операторов, без необходимой специальной инфраструктуры. Но там живут наши людям, и им требуется возить грузы. Поэтому мы согласны, что при условии обеспечения безопасности подвижного состава, тары и грузов возможна перевозка контейнеров в полувагонах с дальних внутренних станций, где нет соответствующего оборудования, до узловых станций для перегруза на платформы. При этом полувагоны с контейнерами не должны вставать в регулярные контейнерные поезда, а также не участвовать в экспорте-импорте, не подаваться в порты, на пограничные переходы и на терминалы «Трансконтейнера».

— Есть ли необходимость в увеличении субсидирования контейнерного транзита?

— Идею субсидировать железнодорожный контейнерный транзит через территорию России я высказал на совещании у президента Владимира Путина 7 мая. Тогда мы говорили о том, что такое субсидирование, по нашим расчетам, позволило бы дополнительно провезти 200–250 тыс. TEU транзита через территорию России, забрав их с морских маршрутов.

После долгих межведомственных согласований было подписано бессрочное постановление правительства РФ о субсидировании для ОАО РЖД пониженного тарифа на транзит с Востока на Запад. Однако его объем в 2020 году является незначительным — порядка 400 млн руб., что соответствует субсидированию примерно 6,5–7 тыс. 40-футовых контейнеров.

Мы считаем, что эту сумму в следующем году необходимо увеличить как минимум в десять раз, до 4 млрд руб., что позволило бы дополнительно провезти более 60 тыс. контейнеров через территорию России. В противном случае это не даст рынку и клиентам почувствовать устойчивость и надежность этого канала транзита и переориентировать их на российский маршрут. Мы обсуждали с господином Белозеровым этот вопрос, ОАО РЖД в принципе разделяет эту позицию.

В настоящее время Минтранс прорабатывает вопрос о выделении субсидии на 2021 год, ее потенциальные размеры нам пока неизвестны.

— Как складываются у ГК «Дело» отношения с «Росатомом»? Есть ли подвижки в области создания национального контейнерного оператора?

— Весь прошедший год мы последовательно развивали партнерские отношения с «Росатомом». Естественно, работа шла преимущественно в организационном ключе, поскольку вхождение в наш капитал такого солидного госхолдинга произошло впервые в истории группы. Необходимо было наметить стратегические направления совместной работы. Именно поэтому «Росатом» активно включился в разработку стратегии группы. Как я уже говорил, стратегия находится на финальном этапе согласования, после ее утверждения советом директоров ГК она будет официально представлена СМИ.

Тем не менее уже сегодня наметились первые контуры интегрированного с «Росатомом» глобального транспортно-логистического блока. Об этом может свидетельствовать успешно развивающееся сотрудничество между российским атомным холдингом и группой «Рускон», которая достойно справляется с новой для себя проектной логистикой — доставкой части изделий, включая негабаритные, для строящихся за рубежом АЭС. В дальнейшем мы рассчитываем на логистическую обработку всех грузов, доставляемых для строительства «Росатомом» собственных атомных станций (кроме ядерного топлива), и здесь я вижу значительный потенциал для проявления синергии в звене «Росатом» — группа «Рускон» — «Трансконтейнер» — стивидорные активы группы.

— Как идет реконструкция зернового причала КСК? Завершится ли она в следующем году?

— Реконструкция, а точнее, создание нового глубоководного зернового причала КСК является важнейшей частью нашего инвестиционного проекта в Новороссийске, сопоставимой с открытым в прошлом году глубоководным причалом контейнерного терминала НУТЭП. Чем быстрее он заработает, тем быстрее капиталовложения начнут окупаться. На сегодняшний день строительство зернового причала осуществляется в графике, и мы собираемся торжественно открыть его в июле 2021 года.

— Панирует ли ГК «Дело» продавать свою долю в КСК? В целом планируется ли продажа или перепрофилирование каких-либо активов?

— Как и новый контейнерный причал НУТЭП, строящийся зерновой причал КСК станет уникальным, единственным такого уровня в Азово-Черноморском регионе, и, безусловно, такой актив вызывает интерес у разных участников рынка. Мы регулярно получаем разные предложения и обсуждаем их, однако говорить о конкретных сделках преждевременно.

Что касается заметных перепрофилирований, могу выделить передачу функций железнодорожного контейнерного оператора от группы «Рускон» в «Трансконтейнер». Такие действия закономерны и в плане избавления от внутренней конкуренции между холдингами, и в плане наращивания эффекта синергии. Сейчас группа «Рускон» специализируется на проектной логистике, экспедировании и пробует себя в качестве 3PL-оператора сборных грузов с передачей партнерских функций местным операторам.

Кроме того, совместно с партнерами из Maersk APM Terminals мы рассматриваем вариант перепрофилирования одного из универсальных терминалов Global Ports под более узкую специализацию («Моби Дик»).

— Что будет с «Русконом»? Останется ли он отдельным юрлицом?

— Да, «Рускон» останется одним из наших самостоятельных холдингов. Как вы поняли из интервью, мы возлагаем на этот актив большие надежды.

— В прошлом году вы не исключали возможность строительства флота и входа в судоходный бизнес. Сохраняются ли на сегодня эти планы, или это вы говорили в контексте проекта по созданию национального контейнерного оператора?

— Мы всегда рассматриваем все возможности для расширения бизнеса. И создание собственной судоходной контейнерной линии не выходит за рамки потенциальных возможностей группы, в том числе в перспективе формирования национального контейнерного оператора. Понятно, что на сегодняшний день свои коррективы внесли и пандемия, и усилия, приложенные нами для интеграции «Трансконтейнера» в систему активов группы. Сейчас мы, что называется, в тонусе. А принятие столь ответственных решений, как создание собственной судоходной линии, требует холодной головы и четкого расчета. Обязательно вернемся к рассмотрению этого вопроса, когда ситуация стабилизируется.

— Завершены ли кадровые перестановки в ГК «Дело»?

— Сегодня могу сказать, да, завершены. 27 ноября мы ввели в совет директоров «Трансконтейнера» троих новых участников, и это стало последним крупным кадровым решением по руководству в группе после прошлогоднего расширения активов. Весь следующий год мы намерены трудиться сложившейся на сегодняшний день командой управленцев.

— Каковы результаты деятельности ГК «Дело» в этом году?

— Несмотря на пандемию коронавируса и общее падение мировой экономики, основные активы группы показали устойчивый рост. За десять месяцев контейнерный терминал «ДелоПортс» увеличил перевалку на 32% по сравнению с падением на 1% средней перевалки по рынку, контейнерооборот морских терминалов GlobalPorts вырос на 7,1%. Перевалка зернового терминала «ДелоПортс» за десять месяцев выросла на 38% при общем рыночном росте 26%. «Трансконтейнер» за текущий период сохранил долю железнодорожных контейнерных перевозок на российском рынке на уровне около 40%. И хоть есть объективные рыночные факторы, как органический рост контейнерного рынка, наверное, все же что-то мы делаем правильно.

Коммерсантъ

30.11.20

Maersk запустил второй еженедельный транзитный контейнерный поезд между портами Восточный и Санкт-Петербург

Из терминала «Восточной стивидорной компании» (ВСК) в порту Восточный в адрес терминала ПКТ в порту Санкт-Петербург (оба входят в группу Global Ports) был отправлен очередной поезд Maersk с 123 TEUs транзитных контейнеров азиатских грузоотправителей в адрес получателей в Европе. Как указано в сообщении Maersk, отправку поезда выполнил железнодорожный оператор «Модуль».

Прибытие поезда в Санкт-Петербург ожидается 9 декабря 2020 года.

Перевозки на данном маршруте будут осуществляться дважды в неделю.

Дополнительно к контейнерному поезду, запущенному Maersk в августе 2019 года, и еженедельно выходящему из порта Восточный в Санкт-Петербург, теперь добавлен ещё один поезд, отправляющийся по тому же маршруту. Таким образом провозная способность АЕ19 между Азией и Европой увеличена вдвое.

«Увеличение частоты поездов АЕ19 между Восточным и Санкт-Петербург создаёт новые возможности для наших клиентов в Азии и Европе по отправкам транзита через Россию, - сообщил руководитель Maersk Eastern Europe Жолт Катона. - Благодаря тесному взаимодействию с нашими партнёрами – компаниями Модуль и Global Ports, активной поддержке ОАО РЖД, Министерства транспорта и Федеральной Таможенной Службы, мы уверены, что сможем и далее обеспечивать зарубежным грузоотправителям самый высокий уровень сервиса, и продолжать наращивать объемы российского транзита», - уточнил он.

С марта 2020 в рамках данного маршрута раз в две недели также выполняются отправки транзита в восточном направлении из Европы в Азию - через порты Санкт-Петербург и Восточный. В ближайших планах довести частоту этого поезда до еженедельной.

«Сервис АЕ19 особенно зарекомендовал себя, как надежный транзитный маршрут и отличная альтернатива перевозкам через Суэц, во время сокращения провозной способности линий и значительных задержек с отправкой контейнеров морем из Азии в Европу в период ограничений связанных с COVID19. Короткое и устойчивое транзитное время через Россию было по достоинству оценено клиентами Maersk на обеих концах континента», - добавил Жолт Катона.

Объемы на маршруте АЕ19, увеличившись с начала COVID19, продолжают активно расти. Сейчас по данному маршруту Maersk перевозит как сухие, так и рефрижераторные контейнеры, в том числе, для компаний автопрома, особенно чувствительных к надежности и скорости доставки.

Все отправки на маршруте АЕ19 осуществляются с использованием штатных цифровых online сервисов Maersk, включая платформу Tradelens.

Это обеспечивает для зарубежных клиентов удобство заказа доставки, а также максимальную достоверность и доступность данных для всех авторизованных участников, включая контролирующие органы, на всех этапах транзитной перевозки.

PortNews

27.11.20

BMJ-logistics и ГК «Новик» запустили центр маркировки товаров

26 ноября 2020 года в Калининграде состоялась пресс-конференция, посвященная открытию ЦМ ОЭЗ «Янтарь» совместного предприятия BMJ-logistics и группы компаний «Новик».

Участие в мероприятии приняли представители ЦМ ОЭЗ «Янтарь», губернатор Калининградской области А. А. Алиханов, министр по промышленной политике, развитию предпринимательства и торговли Калининградской области Д. А. Кусков, генеральный директор ЦРПТ А. А. Кириллов, а также представители других организаций и СМИ.
ЦМ ОЭЗ «Янтарь» — новый логистический оператор, созданный на базе таможенного склада группы компаний «Новик». BMJ-logistics взяла на себя разработку технологического процесса и программного обеспечения по маркировке товаров с интеграцией в WMS-систему таможенного склада. Новое предприятие будет оказывать полный комплекс логистических услуг, включая организацию международных и внутрироссийских грузоперевозок различными видами транспорта с использованием ресурсов ГК «Новик», таможенное оформление и декларирование товаров на территории РФ, маркировку (включая интеграцию системы управления склада маркировки с ERP-системами клиентов, сервисами «Честный ЗНАК» и GS-1), а также оказывать услуги ответственного хранения, в том числе по оформлению товаров под таможенной процедурой таможенного склада.
Основные категории товаров, которые будет обрабатывать ЦМ ОЭЗ «Янтарь», — обувь, парфюмерная продукция и одежда, также предусмотрена возможность включения в этот перечень акцизных товаров и шин.
Площадь центра составляет 500 кв. м, на которых расположены 10 специализированных станций маркировки. Плановая мощность обработки — до двух контейнеров ежедневно и около 2 млн маркировок в год. В первой половине 2021 года предполагается расширить зону маркировки до 8 тыс. кв. м и увеличить количество рабочих станций до 100. Таким образом, плановая мощность центра возрастет до шести контейнеров в день и 10 млн маркировок ежегодно.
«В будущем планируется строительство специализированного логистического терминала в городе Черняховске, в непосредственной близости от таможенного поста и контейнерного пункта, — говорит генеральный директор ЦМ ОЭЗ „Янтарь“ Виктор Фоминский. — Это позволит оптимизировать издержки импортеров за счет концентрации в одной локации автомобильного и железнодорожного транспорта, а также таможенного склада».
Выбор Калининградской области для создания центра маркировки обусловлен рядом факторов. Анклавное положение региона позволит обеспечить эффективный контроль за ввозом импортной продукции и учет маркированных товаров. Благодаря льготам и преференциям особой экономической зоны в Калининградской области созданы все условия для развития бизнеса. Импортерам может быть сделано более выгодное предложение по маркировке, чем на территории иностранных государств и в других регионах России.
«Близость Калининградской области к Прибалтике, где на сегодняшний день осуществляется маркировка основного объема импортной продукции, позволит в максимально сжатые сроки организовать переключение логистических потоков на российский регион, поясняет генеральный директор BMJ-logistics Андрей Мешков. — С учетом планируемого объема работ организация процесса маркировки потребует соответствующего развития инфраструктуры таможенных складов и создания большого количества дополнительных рабочих мест».
27.11.20

«Сбер» может купить складские комплексы у PNK Group

Компания «Сбер управление активами» (дочернее предприятие «Сбера») начала переговоры с девелопером PNK Group о покупке двух складских объектов общей площадью более 230 тыс. кв. м. Речь идет о строящемся логистическом комплексе «PNK Парк Домодедово» в Подмосковье (182 тыс. кв. м), а также «PNK Парк Шушары-3» в под Санкт-Петербургом (54 тыс. кв. м).

По данным «Коммерсанта», в Домодедово якорным арендатором площадей будет ритейлер «Все инструменты.ру», в Шушарах — «Вкусвилл».

Эксперты напоминают, что ритейлеры сейчас наращивают обороты и их потребность в складских площадях постоянно растет. Поэтому инвестиции в крупные логистические комплексы выглядят вполне рентабельными.

О том, что «Сбер» намерен докупить логистические площади и нарастить свой складской портфель для дальнейшего формирования ЗПИФов, стало известно несколько месяцев назад. Тогда сообщалось, что с этой целью банк ведет переговоры практическими со всеми крупными операторами складской недвижимости.

arendator.ru

27.11.20

Компания Kuehne+Nagel стала членом Уральской торгово-промышленной палаты и вошла в комитет по транспорту

Российский филиал компании Kuehne+Nagel, одного из международных лидеров в области логистики, стал членом Уральской торгово-промышленной палаты. Этот стратегический шаг направлен на дальнейшее укрепление присутствия на рынке Уральского федерального округа известного своей развитой промышленностью.

Логистический провайдер открыл первый уральский офис в Екатеринбурге в 2018 году и с тех пор успешно развивает деловую активность в регионе. Компания предлагает эффективные, основанные на уникальном профессиональном опыте логистические решения для всех основных отраслей, таких как производство электроэнергии, металлообработка и машиностроение.

ТПП является одной из крупнейших ассоциаций представителей деловых кругов Урала, которая обеспечивает поддержку промышленного развития, укрепление взаимного сотрудничества и рост деловой активности в регионе. Богатый международный и локальный опыт Kuehne+Nagel в разработке современных логистических решений усилит комитет по транспорту Уральской ТПП, объединяющий специалистов крупнейших компаний региона.

"Мы рассматриваем членство в Уральской торгово-промышленной палате как следующий логичный этап в укреплении связей с регионом, - отметил Перри Нойманн, президент кластера Kuehne+Nagel Россия и страны СНГ.

- Мы стали частью делового сообщества Урала и готовы поделиться нашим опытом, а также принять участие в продвижении местной промышленности, предлагая практические решения в сфере логистики и транспорта".

ADVIS.ru