Новости логистики

26.02.21

Контейнеры в дефиците

Что будет с ценами на товары из Китая в связи с ростом стоимости их транспортировки?

Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) направила в Минпромторг письмо, в котором предупредила о возможном росте цен на непродуктовые товары. Он станет следствием увеличения затрат на контейнерные перевозки грузов из Азии, который начался еще в прошлом году.

Ставки фрахта (платы за доставку) 40-футового контейнера дошли до немыслимых прежде значений - до 12 тысяч долларов. Таким образом, стоимость перевозки выросла в шесть раз меньше чем за год, сетует Юлия Шленская, президент таможенного брокера КВТ.

Экономика Поднебесной проснулась после пандемии и стала стремительно восстанавливаться, увеличился объем товаров, поставляемых из Китая, - товары экспортировались в контейнерах в Европу, однако обратный поток был минимален. Таким образом возник дефицит контейнеров, которые скопились в Европе и США, а в Китае их стало не хватать.

В какой-то момент ставка на морской фрахт стала выше железнодорожной, и большой объем грузов перешел на железную дорогу. Естественно, нагрузка на нее сильно возросла, и вместе с этим увеличилась и железнодорожная ставка, поясняет Александр Баскаков, директор логистического оператора Rail Cargo Logistics-RUS.

Стоимость контейнерных перевозок - это плавающая величина (фиксированная часть в ней - только железнодорожный тариф), и в значительной мере она зависит от того, куда отправляется груз. Если в регионе есть спрос на контейнеры, как на Дальнем Востоке, то собственник готов даже субсидировать отправку в этом направлении. И наоборот, цена резко вырастает, если контейнер отправляют туда, где на него почти нет спроса, уверен Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО "Байкал-Сервис ТК". Так, если раньше был примерный паритет по стоимости отправки контейнера с Дальнего Востока и обратно, то сейчас перевозка по маршруту Шанхай - Москва стоит в шесть-семь раз больше, чем в обратном направлении.

К чему же приведет такая ситуация? Естественно, к росту цен на отдельные группы товаров. Наиболее существенным будет подорожание габаритного товара, занимающего много места, например - крупной бытовой техники. Ее цена вырастет в среднем на 100-150 долларов за единицу товара, подсчитывает Илья Бартош, операционный директор ПЭК. Недорогие же холодильники могут подрасти в цене на 25-40 процентов. Хуже пришлось тем, у кого габаритный товар дешевле. Так, сетует Алексей Банников, гендиректор Фотосклад.ру, цена перевозки трехметровых фотофонов уже выросла в 1,5 раза.

УФАС вынесло решение о сговоре организатора торгов и участников и наложило "оборотный" штраф в 64 миллиона рублей

В дальней перспективе рост стоимости доставки окажет влияние на цены товаров, сырье для производства которых также экспортируется из Китая. Цены могут вырасти и на кондитерские изделия, поскольку сырье для них - кокосовый жир, пальмовое масло - завозится в Россию из Поднебесной.

Еще один пример - ПЭТ-упаковка, которую производят из китайского сырья. Если начнет дорожать она, то в долгосрочной перспективе рост ее стоимости скажется на цене товаров, для которых используется ПЭТ-тара, уверен Бартош. А их спектр применения очень широк - от медицины до пищевой промышленности.

Стоимость сырья для упаковки начиная с июня 2020 года уже увеличилась на треть, подтверждают другие эксперты. При этом на упаковку приходится около трети стоимости производства пищевой продукции. Производители пока работают на старых запасах, которые кончатся через два-три месяца.

Для многих покупателей повышение цен на 15-20 процентов может оказаться критическим. В выигрыше в конечном итоге будут те, чей бизнес от Китая не зависит, полагает Армен Калинин, директор по экспорту Frisquet.

Другими выгодополучателями станут сами китайские компании, которые пользуются услугами перевозчиков из Поднебесной, получающих субсидии на международные перевозки.

По идее, подсчитывает Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей, запасы товаров, купленных по старым ценам, закончатся уже к началу марта-апрелю, а значит, рост цен еще впереди. Однако рост цен на непродовольственные товары приведет к очередному снижению спроса, поэтому розничные компании будут стараться максимально сдерживать рост конечных цен для потребителя за счет перераспределения затрат между товарами из ассортимента и снижения собственной маржи, уверен Андрей Писарцов, генеральный директор CHEP. Если же цены на перевозки снизятся, покупатель и вовсе не заметит подорожания.

Так, по оценке Ильи Бартоша, ситуация должна стабилизироваться к лету, к июню 2021 года - общее снижение может составить 35-40 процентов от сегодняшнего уровня. Правда, не все эксперты настолько оптимистичны - вряд ли старые цены вернутся, даже после стабилизации ситуации с контейнерами, прогнозирует Анастасия Маслова, руководитель отдела развития Информационных Таможенных Технологий. Дефицит судов и контейнеров Китай создал искусственно, чтобы отбить полугодовые простои в связи с эпидемией коронавируса в прошлом году. Товары заказаны, и их нужно вывозить любым способом, даже дорогим, и к этому нечего добавить. Разве что деньги покупателей.

Российская газета

26.02.21

«РЖД Логистика» начала доставку из Китая в Россию медицинского оборудования для компании BIOCAD

Санкт-Петербургский филиал АО «РЖД Логистика» начал оказывать комплексное транспортно-логистическое обслуживание по отправке высокотехнологичного медицинского оборудования для нужд заводов компании BIOCAD в Москве и Санкт-Петербурге.

Специалистами филиала «РЖД Логистики» в Санкт-Петербурге был разработан маршрут мультимодальной перевозки, включающей использование морского и автомобильного транспорта. Первая партия медицинского оборудования была отправлена из порта Шанхая в порт Санкт-Петербурга, перегружена на автотранспорт и доставлена в пункт назначения в Зеленограде. Общее время в пути составило около 2 месяцев.

В задачи «РЖД Логистики» входит организация комплексной логистической цепочки по перевозке негабаритного медицинского оборудования из порта Шанхая до Зеленограда и Санкт-Петербурга, которая предполагает погрузо-разгрузочные работы, хранение груза, оформление документов, уплату провозных платежей и сборов. Кроме того, компания осуществляет мониторинг перевозки в пути следования груза.

Уникальные компетенции «РЖД Логистики» позволяют разрабатывать высококачественные комплексные логистические решения для своих клиентов. Обширный опыт в организации мультимодальных перевозок является гарантией успешной реализации проектов любой сложности.

Клиент высоко оценил качественный сервис «РЖД Логистики», доставку точно в срок и индивидуальный подход в решении сложных транспортных задач.

В ходе первой доставки «РЖД Логистика» продемонстрировала надежный сервис и полное выполнение своих обязательств по перевозке высокотехнологичного оборудования.

Партии грузов, предназначенные для завода в Санкт-Петербурге, уже находятся в пути и вскоре будут доставлены в пункт назначения клиента.

Оценив высокую партнерскую надежность, компания BIOCAD и АО «РЖД Логистика» договорились об организации комплексного транспортного обслуживания на долгосрочной основе.

РЖД-Партнер

26.02.21

РЭЦ прорабатывает проект запуска агроэкспрессов из России в Узбекистан и другие страны

Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с «РЖД Логистикой» рассчитывает экономическую обоснованность запуска ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов – агроэкспрессов – в Узбекистан и другие страны. Об этом сообщила журналистам в пятницу глава РЭЦ Вероника Никишина, передает ТАСС.

«Мы также в прошлом году, в пилотном режиме запустив агроэкспресс на Китай, и поняв, что он экономически оправдан, и сделав его на Китай постоянным, сейчас очень плотно с «РЖД Логистикой» выбираем, обсчитываем другие маршруты. Узбекистан – один из маршрутов, еще у нас есть другие направления», – сказала она, отвечая на соответствующий вопрос ТАСС.

По словам В. Никишиной, необходимо определить, поставка партии какого объема будет экономически оправданна. Расчеты производит специально созданная межведомственная группа. «[Конкретных сроков] пока нет, мы еще не обсчитали выгодные для РЖД объемы и сроки аккумулирования этих грузов. Это не значит, что его (агроэкспресса в Узбекистан. – Прим. ТАСС) не будет, это значит, что мы просто находимся в процессе», – отметила она.

Как ранее сообщал ТАСС, РЖД и железные дороги Узбекистана и Казахстана совместно с Российским экспортным центром прорабатывают возможность запуска экспортных агропоездов по территории трех стран.

В 2019 году Российский экспортный центр, «РЖД Логистика», «РЖД Сервис» и «ФВК Север» договорились о совместной работе по наращиванию поставок продукции агропромышленного комплекса РФ в Китай с помощью агроэкспрессов. Были проработаны основные маршруты сухопутной доставки из крупных терминально-складских комплексов. Предполагается, что вывоз готовых пищевых товаров непосредственно во внутренние регионы КНР, а не традиционным путем по морю откроет новые рынки для экспортеров России, которые получат значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими компаниями, работающими только через китайские морские порты.

РЖД-Партнер

26.02.21

Ставка на современную логистику

Компания «Ромекс-Кубань», входящая в ГК «Ромекс», создаёт в Новороссийске новый логистический комплекс Romex.

Как ожидается, грузооборот комплекса, объём инвестиций в который составляет порядка 6 млрд рублей, предполагается на уровне 6 млн тонн в год, что поможет удовлетворить дефицит современных складских мощностей класса А.

Потребность в качественном логистическом сервисе постоянно растёт: грузоперевозчики заинтересованы в повышении качества и расширении спектра услуг и сервиса, вариативности способов доставки, цифровизации и автоматизации. Поэтому всё более востребованным оказывается интегрированный логистический аутсорсинг: вместо того чтобы инвестировать миллиарды в строительство собственных складских мощностей, компаниям с большим грузопотоком проще и выгоднее воспользоваться услугами профессиональных операторов. Все эти потребности по силам новому логистическому комплексу Romex Новороссийск.

Строительство логистического комплекса на площади 27 гектаров началось в 2019 году. Весь проект разбит на несколько этапов и окончательно реализован будет к 2023 году. Первая очередь, в рамках которой предусматривалось создание build-to-rent хаба площадью 18 тысяч кв. м для одного из лидеров ритейла, компании Х5 Retail Group, уже завершена — объект введён в эксплуатацию в сентябре 2020 года.

Проектирование второй очереди началось весной 2020. Она включает в себя строительство контейнерной площадки на 2000 TEU и строительство мультитемпературного склада площадью около 22 тысяч кв. м. Ввод его в эксплуатацию планируется уже в начале 2021 года. Преимущество проекта — в концентрации на одной территории всех видов логистических услуг, государственных сервисов в сфере ВЭД, контейнерных сервисов, в обработке экспортно-импортных грузов.

Проектируемый складской комплекс предложит клиентам различные температурные режимы, что позволит хранить самый широкий спектр товаров — от продуктов питания, в том числе и плодоовощной продукции, требовательной к условиям хранения и скоропортящейся, до непродовольственных товаров широкого потребления, таких как одежда, обувь, мебель и стройматериалы.

В планах также строительство третьей очереди, «сухого» склада общей площадью около 46 тысяч кв. м. Ожидаемый срок ввода в эксплуатацию — 2022–23 год.

Особенность создаваемого комплекса — в широте спектра услуг, которые он в состоянии предложить: ответственное хранение, погрузочно-разгрузочные операции, организация автоперевозок, мойка, переборка, калибровка и сортировка продукции, услуги по сертификации, оформления сопроводительной документации для транспорта плюс многое другое. Предусмотрено создание зоны таможенного контроля, возможность прохождения санитарного и ветеринарного контроля, грузовая и легковая автопарковки.

Президент группы компаний «Ромекс» Алексей Прокопенко отметил: «Строительство складских объектов подобного формата — мировой стандарт в сфере логистики. Современная площадка располагает всем необходимым, чтобы привлечь внимание крупных российских и мировых компаний, в том числе полным комплексом инженерной и дорожно-транспортной инфраструктуры. Наш логистический комплекс позволит создать более благоприятные условия для ведения самого разного бизнеса — это и экспортно-импортные поставки продуктов питания, товаров широкого потребления, и многие другие направления. Качественная логистика стимулирует рост бизнеса, а это мультипликативный социальный эффект, новые рабочие места и новые налоговые поступления для бюджета города».

Эксперт ЮГ

26.02.21

Контейнер ускоряет ход

На Октябрьской скорость доставки грузов из Петрозаводска увеличили более чем в семь раз

В субботу, 20 февраля, со станции Петрозаводск отправлен первый контейнерный поезд, погруженный на городской товарной станции (ГТС) Петрозаводск силами Санкт-Петербург-Витебской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Груз следовал до тылового терминала Шушары, где производится формирование судовой партии, готовящейся к отправке в Морской порт Санкт-Петербург.

В составе поезда – 53 крупнотоннажных контейнера с пиломатериалами, произведёнными на предприятиях Карелии. Ранее одиночные фитинговые платформы и небольшие группы платформ с контейнерами доставлялись до Санкт-Петербурга в среднем за трое-четверо суток. Потому клиенты, для которых наиболее важны скорость и своевременность транспортировки (например, отправка контейнеров для дальнейшей погрузки на конкретное судно), раньше выбирали автотранспорт.

В этот раз поезд следовал по жёсткой нитке графика и прибыл на станцию назначения Шушары менее чем через 11 часов. Такой срок прибытия сравним с доставкой автомобильным транспортом, при этом объём перевозки гораздо больше. Для завоза контейнеров сразу в порт, в зависимости от потребностей клиента, помимо станции Шушары в графике предусмотрены нитки на станции Автово-экспорт и Новый Порт-экспорт, обслуживающие морской порт Санкт-Петербург.

Проект реализован совместно Октябрьской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Октябрьской дирекцией управления движением и Октябрьским территориальным

центром фирменного транспортного обслуживания. «При формировании контейнерного поезда, необходима слаженная работа всех подразделений, – рассказал начальник ГТС Петрозаводск Иван Евдокимов. – Реализация этой услуги позволит привлечь дополнительный объём грузоотправителей, ранее отдававших предпочтение автомобильному транспорту, за счёт скорости доставки и качества сервиса».

Для осуществления проекта железнодорожникам вместе с клиентом потребовалось пересмотреть всю цепочку взаимодействия. В график движения поездов были заложены нитки для контейнерных поездов, с ними работники железной дороги соотнесли тяговый подвижной состав и локомотивные бригады, разработали технологию маневрового движения на станции Петрозаводск, выделили необходимую погрузочно-разгрузочную технику. Клиент привлёк для перевозки фитинговые платформы и предоставил контейнеры, скоординировал работу по предъявлению груза в количестве, необходимом для погрузки целого поезда. В дальнейшем планируется осуществлять перевозки на этом направлении на регулярной основе.

Гудок

25.02.21

Темп снижения объемов грузоперевозок РЖД замедлится

По данным рейтингового агентства "Национальные кредитные рейтинги", медленное восстановление российской экономики в 2021 году не позволит объемам погрузки РЖД перейти к росту.

/ТАСС/. Объемы грузоперевозок "Российских железных дорог" (РЖД) в 2021 году продолжат снижаться, однако темп замедлится относительно прошлого года, говорится в комментарии рейтингового агентства "Национальные кредитные рейтинги" (НКР).

"Медленное восстановление российской экономики в 2021 году не позволит объемам погрузки РЖД перейти к росту. Однако, по мнению НКР, в текущем году падение замедлится до 1% с 2,7% в 2020 году", - считают в рейтинговом агентстве.

В НКР указывают на несколько факторов, влияющих на сниженный показатель. Во-первых, объемы потребления многих видов сырья не восстановятся до докризисных уровней. Во-вторых, РЖД теперь стремится не столько увеличить абсолютные показатели погрузки, сколько обеспечить соблюдение сроков доставки и вывоз всего объема грузов. Также компания изучает возможность уменьшить долю энергоресурсов (угля и углеводородов), на которые приходится более 50% грузов, с целью минимизировать риски привлечения финансирования с привязкой к показателям устойчивого развития. Последнее является скорее среднесрочным трендом, который повлияет на РЖД в будущем.

По ожиданиям аналитиков, объемы каменного угля - основного перевозимого РЖД товара с долей в грузообороте порядка 28% - упадут ещё на 10%. Влияние окажет дальнейшее снижение экспортного спроса на западном направлении при сохранении инфраструктурных ограничений Восточного полигона (БАМа и Транссиба).

Объем перевозки строительных грузов, по мнению аналитиков, вырастет на 1%, несмотря на замедление относительно прошлого года, когда показатель прибавил 6,1%, это связано с вероятным охлаждением спроса в сфере жилищного строительства, если программа льготного ипотечного кредитования не будет продлена. В то же время в случае роста инфраструктурного строительства, требующего значительных объемов щебня и песка, перевозка стройматериалов тоже может сохранить рост, считают в агентстве.


25.02.21

Склады продолжают разбег

По итогам 2020 года в Петербурге введено 187 тыс. кв. м складской недвижимости, что на 34% больше, чем в 2019 году. В этом году прогнозируется ввод почти 300 тыс. кв. м индустриальной недвижимости, что может стать рекордным за последние пять лет.

По данным Bright Rich | CORFAC International, в общем объеме ввода на класс А пришлось 156 630 кв. м, на класс В — 30 480 кв. м. Выведены на рынок были площади в складском комплексе «Марвел-Логистика» («PNK Парк Софийская КАД») — 61 860 кв. м, новая очередь площадью 56 513 кв. м в логопарке «Осиновая роща», 14 544 кв. м в СК «Raum Бугры», 7036 кв. м в СК «Петергофский», 3571 кв. м в «Технопарке Мебельный 3» и 2171 кв. м в складском комплексе «Ручьи».

Филипп Чайка, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate, говорит, что сегмент складской недвижимости оказался самым стабильным в 2020 году. По его оценкам, на сегодняшний день объем петербургского рынка складской недвижимости составляет 3,05 млн кв. м. В прошлом году было введено всего три спекулятивных проекта общей площадью 107,8 кв. м. В конце года уровень вакансий составлял 3,3%.

«Общий объем сделок без учета инвестиционных продаж составил 312,7 тыс. кв. м — это рекордный объем для кризисного года. Для сравнения, в 2019 году этот показатель составил около 360 тыс. кв. м. Объем поглощения включает сделки чистого арендного поглощения — почти 150 тыс. кв. м, сделки формата build-to-suit — 132,5 тыс. кв. м, а также три сделки купли-продажи для конечных пользователей — 31,7 тыс. кв. м»,— говорит господин Чайка.

Северная доля

Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield, подсчитал, что за последние пять лет доля сделок на складском рынке, приходящихся на Санкт-Петербург, колебалась в районе 10% от общего по России значения, только в 2019 году показатель был выше (17%), когда московский рынок стабилизировался после пикового 2018-го. «В 2020 году показатель составил 8,5%, и Петербург остается вторым по популярности рынком в России. Нужно отметить, что в прошлом году мы увидели, что Новосибирская и Свердловская области увеличили свою долю до 5% каждая, что сопоставимо с петербургским показателем. В целом последние несколько лет внимание к регионам растет»,— рассказывает он.

По словам Евгения Титаренко, партнера Bright Rich | CORFAC International, среди ключевых сделок на петербургском рынке — аренда компанией «Эксклюзив» 37 тыс. кв. м в индустриальном парке «Русич-Шушары», покупка компанией Fix Price 35,4 тыс. кв. м в «PNK Парк Софийская 2», аренда компанией Ozon 28,7 тыс. кв. м в складском комплексе «Марвел-Логистика» («PNK Софийская КАД»), покупка компанией «Ситилинк» склада в торгово-логистическом комплексе на Пулковском шоссе.

Средний уровень вакансии по рынку, по данным Bright Rich | CORFAC International, составляет 4,3%, или 162 470 кв. м. При этом на класс А приходится 3,3%, на класс В — 5,6%. Большая часть незанятых площадей расположена на севере Петербурга — 57 590 кв. м.

Ожидание роста

Средняя арендная ставка в классе А составляет 341 рубль за квадратный метр в месяц (без учета НДС, ОРЕХ, коммунальных услуг, стеллажей), в классе В — 273 рубля за квадратный метр в месяц (также triplenet). Эксперты компании ожидают, что в 2021 году ставки могут несколько вырасти — до 345 рублей за квадратный метр в месяц в классе А и до 275 рублей в классе В (triplenet).

Господин Титаренко отмечает, что в 2020 году складская недвижимость была особенно востребована со стороны сетевых продуктовых ритейлеров и сегмента e-commerce, а также со стороны транспортных компаний.

Наталия Киреева, руководитель отдела исследований компании JLL в Петербурге, добавляет: «В 2021 году в структуре сделок доля компаний e-commerce значительно возросла и составила в Петербурге 21% (3% в 2019 году), в то время как в Москве уже 36% (5% в 2019 году). Мы ожидаем сохранения высокого спроса со стороны компаний сегмента e-commerce, которые заметно увеличили свою долю в столице и рассматривают сейчас также региональные проекты».

Егор Дорофеев приводит несколько иную статистику. По его словам, доля ритейлеров по сравнению с прошлым годом на рынке складов несколько сократилась. «Особенностью 2020 года стало сокращение доли ритейла в общем объеме спроса на рынке Санкт-Петербурга. Обычно ритейл является драйвером рынка и составляет наибольшую часть купленных и арендованных площадей (в 2019 году на долю ритейла и онлайн-операторов приходилось 50%), но по итогу 2020 года совокупный объем всех видов ритейла составил 36% (16% из них реализовали онлайн-операторы). Дистрибуторы приобрели 21% всех площадей, логистические компании — 16%, производство — 13%, и все эти категории показали рост к значению предыдущего года, что и отличает рынок Петербурга от ситуации по России в целом»,— отмечает господин Дорофеев.

Новые форматы

«В 2021 году будет востребована необходимая для выполнения онлайн-заказов инфраструктура: распределительные и фулфилмент-центры, дарксторы. В качестве площадок под размещение дарксторов могут использоваться, в том числе, нерентабельные объекты стрит-ритейла в подходящих локациях. Такую тенденцию мы уже видим среди крупных ритейлеров. Часть помещений стрит-ритейла может использоваться под нужды экспресс-доставки и dark-kitchen»,— указывает господин Титаренко.

«В 2021 году интересно будет посмотреть за развитием новых форматов: light industrial и оптово-распределительных центров»,— говорит господин Чайка. Он напоминает, что в 2020 году компания Raum получила статус индустриального парка, в рамках которого собственник намерен развивать два направления — light industrial и build-to-rent. «В 2021–2022 годах мы ожидаем ввода одного оптово-распределительного центра на Софийской улице компании НАРТ и начало строительства еще одного ОРЦ в Шушарах компании "Фудмаркет". Оптово-распределительный центр (ОРЦ) — комплекс сооружений и оборудования, предназначенный для хранения, доработки, первичной и глубокой переработки, упаковки и реализации сельскохозяйственной продукции»,— поясняет господин Чайка.

Андрей Косарев, генеральный директор Colliers в Санкт-Петербурге, отмечает, что некоторые собственники складских помещений пересматривают свою бизнес-стратегию: в 2020 году несколько площадок с действующими спекулятивными складами в околоцентральных районах города были реализованы для дальнейшего редевелопмента под жилую функцию. «Это связано с моральным устареванием некоторых объектов, с одной стороны, и активным интересом жилищных девелоперов к земельным участкам — с другой»,— поясняет эксперт.

На 2021 год аналитики Bright Rich | CORFAC International прогнозируют ввод 288 тыс. кв. м, и этот показатель станет рекордным за последние пять лет. Наталия Киреева заключает: «Низкая вакантность, высокий спрос со стороны арендаторов сегмента e-commerce, а также смещение интереса инвесторов в складской сегмент привели к активизации девелоперов и строительству новых проектов. На 2021 год девелоперами анонсирован ввод не менее 216 тыс. кв. м складской недвижимости. Из них только треть — объекты BTR/BTS. Однако, учитывая короткий строительный цикл в складском сегменте, доля таких проектов в структуре нового предложения может увеличиться, а годовой ввод может превысить 300 тыс. кв. м».

Коммерсантъ Санкт-Петербург

25.02.21

Логистический центр «Почты России» откроется в Новосибирске в марте

Центр будет самым технически оснащенным в России.

В марте 2021 года в новосибирском аэропорту Толмачево запустят крупнейший логистический центр «Почты России».

Начальник Сибирского таможенного управления Александр Ястребов сообщил, что объект готовят к открытию, решены практически все технические вопросы. Центр с почтовым таможенным пунктом будет самым крупным в Сибири, к тому же в России ему нет равных по техническому оснащению.

Логистический центр будет осуществлять до 1,5 млн почтовых отправлений в сутки, причем 230 тысяч из них – международные.

Логистический центр хотели открыть еще в первом полугодии 2020 года, но сроки перенесли из-за пандемии.

Atas.info

24.02.21

Как лидеры логистической отрасли привлекают новых клиентов — пример «Евротерминала»

Привлечение новых клиентов требует постоянного развития. Логистическим компаниям недостаточно просто предоставлять услуги перевозки. Комплексные решения, включающие хранение, таможенное оформление, курьерскую доставку грузов и многое другое, с радостью приветствуется клиентами.

Нововведенная маркировка определенных товаров вносит корректировки в логистические схемы. Для выполнения требований необходима соответствующая инфраструктура. Большие компании, такие как «Евротерминал», финансируют развитие складских комплексов, маркировочной техники и консолидированных складов. Компания также предоставляет комплекс услуг, связанных с полным циклом импорта.

Из просто доставки в спектр услуг

Компания меняет позиционирование себя на рынке, отказываясь считать себя операционистами. Мастодонты логистической отрасли бизнеса ориентируются на консультирование и продвижение товаров потребителя, предлагая решение логистических проблем. Украинские компании, такие как «Евротерминал», наращивают объем и делают выбор услуг более разнообразным. К примеру, наиболее частый запрос - координация логистических процессов и управление цепями поставок клиентов. Для выполнения поставленных целей, логистические компании не только используют опыт коллег из других стран, но и уделяют все большее внимания оптимизации и планированию процессов.

Статистика

Данные исследования рынка логистических услуг Украины «Украинского логистического альянса» 2017 года говорят о том, что часть клиентов, довольных сотрудничеством с логистическими компаниями, составляет 33%, а частично удовлетворенных - 54%.

Причины частичного недовольства:

  • недостаточный уровень квалификации персонала;
  • срывы сроков доставки;
  • недостаток нюансов;
  • отсутствие гарантий качества;
  • отсутствие доверия и специализации;
  • низкий уровень клиентоориентированности.

Парадокс украинского рынка заключается в избыточном предложении при небольшом спросе. Это было обнаружено при таком же опросе среди логистических компаний:

  • 57% среди опрошенных назвали своим преимуществом клиентоориентированность;
  • 30% отметили высокое качество предоставляемых услуг;
  • 48% выделили компетентность своего персонала.

Клиенты и поставщики заинтересованы в оптимизации расходов, внедрении новейших технологией для улучшения процессов и повышения качества предоставляемых услуг. Такие компании, как «Евротерминал» отмечают, что немаловажный пункт - коммуникация между клиентом и поставщиком логистических услуг.

Развитие и перспективы

Сильное влияние на рынок имеют национальные законы и правила. Не менее важными в этом вопросе остаются регламенты Европейского союза. Содействие нормативно-правовых актов значительно повысит качество логистики. Например, Одесский порт на территории ООО «Евротерминал» внедрил западный опыт - технологию «Единое окно», где в одном офисе на территории Сухого порта собраны все необходимые государственные и негосударственные учреждения для оформления, к примеру, автомобиля. «Евротерминал» не первый раз подчеркивает свою клиентоориентированность.

Деловая газета Капитал

24.02.21

МКАД: транзитный локдаун продлили на год

Закрытие транзита фур по МКАД сделало кольцевую дорогу безопаснее, и власти решили продлить локдаун на год. Мнения перевозчиков разделились: если одни охотно приняли альтернативу переехать на трассы А-107, А-108 и ЦКАД, то другие попали в затруднительное положение. Ряд складов находится внутри МКАД, и перекраивать логистику пришлось в бешеном темпе.

Как уже писала "РГ", власти Москвы и Московской области перед снегопадами в 20-х числах февраля решили закрыть транзитный проезд по МКАД, чтобы фуры не мешали уборочной технике чистить дорогу. Ограничения планировалось снять 22 февраля, однако в этот день заммэра Максим Ликсутов подписал приказ, который продлил транзитный локдаун на год. "Это продиктовано, в первую очередь, заботой о комфорте и безопасности передвижения жителей всего столичного региона", - поддержал коллегу министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Александр Гержик. С точки зрения закона все обосновано: ФЗ-257 "Об автомобильных дорогах" разрешает властям принимать такие меры.Таким образом, водители фур тяжелее 12 тонн могут пользоваться МКАД, только в случае если у них есть пропуска. Их же выдают лишь тем предприятиям, которым необходимо попасть в город в определенное время. Например, доставить скоропортящийся товар или въехать на склады внутри города. Характер перевозки должен быть подтвержден документально.

Блокпостов на дорогах нет, весь трафик отслеживается камерами. Если транзитник проедет по МКАД без пропуска, он автоматически получит штраф 5 тыс. руб. Устройства видеофиксации ЦОДД и подмосковные комплексы позволили сделать главный вывод: порядка 2 тысяч из 13 тысяч фур, которые каждый день проезжали по МКАД, оказались транзитными. В результате эти грузовики ушли на другие дороги: примерно 4 процента на А-108, 16 - на А-107, а основной массив - на платный ЦКАД. По оценкам подмосковного министра Александра Гержика, заторов ни на ЦКАД, ни на "бетонках" не возникло. Эффект отметили и на МКАД. За выходные на кольцевой трассе не произошло ни одной аварии с участием большегрузов, хотя раньше в среднем в день было по два ДТП с пострадавшими. Средняя скорость с обычных 80 км/ч выросла почти до 90. Впрочем, это трафик выходных дней. Как будет дальше? Скоро узнаем. Согласно опубликованному приказу заммэра Максима Ликсутова, запрет транзита по МКАД продлевается до 6.00 23 февраля 2022 года.

Опрошенные "РГ" перевозчики отмечают, что по МКАД до ограничений провозилось множество видов транзитных грузов. И выбор между МКАД и ЦКАД делался с учетом различных факторов, но главное условие - это скорейшая доставка груза из точки А в пункт B. В этом плане никаких проблем не должно возникнуть у компаний, работающих с потребительским рынком. Как рассказал уполномоченный представитель "Вояж-Групп" (доставляет товары в "Ашан" и другие крупные гипермаркеты - прим. "РГ") Василий Заграничный, основные логистические центры этого профиля находятся за МКАД. В то же время при необходимости выехать на московское кольцо без проблем можно получить пропуск, тем более что правила его оформления в ближайшие месяцы упростятся.

Российская газета

24.02.21

Maersk спустит на воду первый углеродно-нейтральный контейнеровоз в 2023 году

Датский судостроительный гигант Maersk собирается радикально ускорить свой план по декарбонизации бизнеса. Компания объявила, что выпустит первое углеродно-нейтральное судно не к 2030 году, а уже в 2023-м. Грядущий корабль будет работать на биометаноле или другом биотопливе, но все же сможет использовать стандартный мазут, если это будет необходимо. Цель Maersk — снизить собственные выбросы углерода на 60% к концу десятилетия и достичь нулевых выбросов к 2050 году.

Maersk пока не готова раскрыть всю информацию о судне, но ключевые особенности уже известны. Углеродно-нейтральным лайнером датской компании станет крупный контейнеровоз с вместимостью не менее 2 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (TEU) — такое количество транспортных контейнеров сможет вместить новый корабль.

Судно будет полагаться на новую двухтопливную технологию. Система предполагает возможность использования как экологически чистого топлива, так и мазута с низким содержанием серы (VLSFO). В ближайшем будущем все суда Maersk будут подобным образом модернизированы. Что именно будет использоваться в качестве зеленого топлива компания пока не решила — рассматриваются три варианта: метанол, смесь спирта и лигнина, а также аммиак.

«Цель Maersk — стать лидером в области декарбонизации глобальной логистики. Наши клиенты ожидают, что мы поможем им обезуглеродить их глобальные цепочки поставок, и мы принимаем этот вызов, работая над решением практических и технических проблем и проблем с точки зрения безопасности, связанных с углеродно-нейтральным топливом, которое понадобится нам в будущем. Сегодня мы рассматриваем это как сложную, но достижимую цель», — сообщил гендиректор Maersk Сорен Скоу.

В интервью CNBC глава отдела декарбонизации Maersk Мортен Бо Кристиансен также рассказал о планах по организации цепочек поставок зеленого топлива. Представитель компании охарактеризовал массовое производство биотоплива как «ситуацию с курицей и яйцом» — Maersk признает, что возможные производители зеленого топлива не очень инициативны, но судостроитель готов мотивировать рынок и стать отправной точкой для массового перехода на зеленые альтернативы мазуту.

«На чертежной доске много проектов, но мало желающих. Своими действиями мы заявляем, что мы хотим сдвинуть дело с мертвой точки, мы хотим начать производство этого топлива и фактически поставить его на рынок, чтобы рынок мог масштабироваться», — объяснил Кристиансен.

Maersk ведет переговоры о производстве нового топлива с несколькими партнерами, но пока не может назвать их имена.

Хайтек+

24.02.21

«Деловые Линии» открыли шесть подразделений за месяц

Новые офисы грузоперевозчика появились на Северном Кавказе и Урале, в Крыму, а также в Центральной части России. Склады удобно расположены – в черте городов, но вблизи крупных трасс, и рассчитаны на обработку в том числе крупногабаритных грузов.

Терминалы в городах Озерск, Новоуральск, Елец, Феодосия, Евпатория и Невинномысск – будут работать на прием и выдачу грузов с максимальным весом до 3 тонн. Открытие подразделений поможет разгрузить другие логистические узлы компании, а также оптимизирует стоимость и сроки доставки в ближайшие населенные пункты.

«Многие города в регионах сейчас активно развиваются благодаря промышленным предприятиям. Например, объемы перевозок на Северном Кавказе за последний год выросли на 17%, в Центральном федеральном округе – на 8%, примерно такой же рост показал Урал. Крым всегда был и остается перспективным направлением не только с точки зрения туризма, но и в связи с растущими объемами перевозок для судостроительных заводов. Мы надеемся, что наши новые терминалы упростят жизнь бизнесу в регионах и жителям городов, ускорив решение разных логистических задач», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Напомним, что у ГК «Деловые Линии» – свыше 230 подразделений в почти 190 городах России. Благодаря этому оператор занял первое место по объему складских площадей в регионах и вошел в тройку лидеров по Московскому региону согласно рейтингу консалтинговой компании Knight Frank.


20.02.21

DPD добавила автоматизации в логистику вместе с Albato

Российские интернет-магазины, представители оптовой и розничной торговли, производители и другие клиенты DPD получили возможность интегрировать логистику с популярными сервисами, такими как МойСклад, Яндекс.Метрика, Trello, Tilda, Facebook, через специальный сервис Albato.

В результате запуска проекта представителям бизнеса больше не нужно оформлять вручную услуги доставки. Формирование заявки на отправку происходит автоматически в личном кабинете пользователя, клиенту остается дождаться курьера или самостоятельно отнести посылку в один из 1500 пунктов приёма DPD в России.

В топ-3 популярных онлайн-сервиса среди клиентов DPD в России, интегрированных в Albato, входят МойСклад, Битрикс24 и MCN Telecom. Теперь предприниматели смогут синхронизировать работу этих сервисов, своей CRM-системы и службы доставки. Так, например, приложение МойСклад, удобное для розничной и оптовой торговли, производителей, владельцев интернет-магазинов, объединит в себе все функции для автоматизации торгового процесса — организует информацию о продажах, закупках, складе, финансах, клиентах и поставщиках.

Albato также предоставляет возможность интеграции DPD с такими известными сервисами, как Trello, YClients, ВКонтакте, Google Календарь и многими другими. Если в Albato нет нужного сервиса, пользователь может добавить его самостоятельно.

«Основная задача DPD — максимальная автоматизация логистики под запросы клиента. Теперь, помимо готовых интеграционных модулей для различных CMS — систем управления контентом, у клиентов DPD есть возможность интеграции привычных онлайн-инструментов с логистикой», — отмечает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.

В настоящее время сервис Albato в своей работе применяют свыше 45 тысяч пользователей. Клиентам доступно более 150 сервисов и 14 тысяч сценариев для интеграции. В месяц с помощью Albato проходит около 6,7 миллионов транзакций.


20.02.21

Авиакомпания S7 Airlines получила первый грузовой самолет

Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям.

Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.

Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.

Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.

"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.

В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.

Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.

До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.

Авиатранспортное обозрение

20.02.21

Российские порты готовы принимать любые грузы из Белоруссии

ПРАЙМ. Россия получит положительный экономический эффект от переориентации грузопотоков из Белоруссии на российские морские порты, которые готовы принимать грузы различной номенклатуры из соседней страны, полагают опрошенные РИА Новости эксперты.

В пятницу Россия и Белоруссия подписали межправсоглашение, предусматривающее возможность перевалки белорусскими предприятиями на экспорт в морских портах РФ на Балтике 9,8 миллиона тонн нефтепродуктов в 2021-2023 годах, в том числе 3,5 миллиона в 2021 году, 3,2 миллиона в 2022 году и 3,1 миллиона тонн в 2023 году. Вместе с тем на 2021 год согласован как гарантированный меньший объем — около 2 миллионов тонн. Стороны также планируют проработать условия экспорта белорусских калийных удобрений через российские порты.

По словам координатора проекта "Морская политика" Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой, увеличение загрузки портов — это дополнительная прибыль. "Белоруссия экспортирует ежегодно около 11 миллионов тонн нефтепродуктов в Великобританию, Украину, Нидерланды, Польшу, в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Основную конкуренцию российским портам на Балтике до недавнего времени по белорусским грузам составляли прибалтийские порты", — рассказывает эксперт. Например, компания "Нафтан" ранее переваливала свои грузы через Клайпеду (Литва) и Вентспилс (Латвия).

Горнова отмечает, что принятие решения о перенаправлении нефтепродуктов в российские порты — Калининград и Усть-Лугу — приведет к дополнительной загрузке портовых терминалов. "Это особенно актуально для Калининградской области, где основная перевалочная нефтебаза в составе рыбного порта города Калининград простаивает последние годы, лишившись большей части таких грузов как перевалка нефтепродуктов. Также это позволит увеличить потоки нефтеперевалки из других портов, включая Балтийск", — указала она.

Как напомнил председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, в Калининградской области есть несколько стивидорных компаний, в Калининграде, Светлом, Балтийске, с оборудованными причалами под контейнерные, навалочные, насыпные и наливные грузы. Также строится грузопассажирский порт в Пионерском.

"Мы сможем взять до трёх миллионов тонн только наливных белорусских грузов, что приблизительно около 25% от всего грузопотока нефтеналивных грузов из этой страны, если я не ошибаюсь. При нашем объёме перевалки 11-12 миллионов тонн различных грузов в год на сегодняшний день, полагаю, суммарно мы сможем нарастить объем перевалки через морской порт до 20-25 миллионов тонн", — отметил эксперт.

По его словам, ранее переваливались большие объёмы грузов, которые теперь потеряны. "Поэтому, если будет такая возможность (переориентации части белорусского грузопотока на Калининградский порт – ред.), конечно, мы справимся. Насколько я знаю, грузопоток из Республики Беларусь составляет около 10-12 миллионов тонн нефтеналивных грузов и около 6 миллионов остальных грузов. Объём грузов, который Республика Беларусь переваливала через другие порты, с лихвой компенсирует наш дефицит, образовавшийся с учётом всех факторов. Естественно, возможный грузопоток из соседнего государства пополнит его до номинала. У нас эта мощность есть", — сказал Степанюк.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев считает подписание соглашение между РФ и Белоруссией "абсолютно правильным решением". "Надо уходить от Прибалтики в связи с их политикой по отношению к нам…. Чем раньше мы заберём белорусские грузы на Усть-Лугу, Санкт-Петербург и другие порты, тем лучше и правильнее", — заявил он.

Степанюк добавил, что порт в Калининграде сможет обеспечить Белоруссию перевалкой грузов любых номенклатур. "У нас есть определённая надежда на эти грузопотоки. Тем более, рассчитываем на завершение строительства порта в Пионерске. Большие планы по развитию есть и у Калининградского торгового порта, у Балтийской стивидорной компании, которые сегодня недогружены", — сказал он.

Горнова рассказала, что в Усть-Луге сейчас идёт значительное расширение нефтеперевалочных мощностей, что также несомненно даст дополнительный экономический эффект. "Порты Ленинградской области сейчас активно расширяются. Полным ходом идут инвестпроекты в Усть-Луге", — объяснила она.

Эксперт рассказала, что увеличение портовых мощностей Балтийского бассейна было заявлено в качестве приоритетного направления развития транспортной инфраструктуры РФ в документах стратегического планирования. На примере данного соглашения, по её словам, наблюдается экономическая реализация обозначенного приоритета, а также усиление евразийской линии политического сотрудничества.

"Напомню, что в контексте того же курса на переориентацию грузопотоков на российские порты в конце 2020 года был принят закон, разрешающий хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013 года и расположенных на территориях российских морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение водных объектов. Данная мера позволит переключить грузопотоки в объеме до 4 миллионов тонн грузов с портов Прибалтики на порты России", — подытожила Горнова.


19.02.21

ПЭК: в Санкт-Петербурге может возникнуть нехватка грузовиков для перевозок внутри КАД

Запрет на въезд для грузовиков ниже Евро-3 и весом более 8 тонн в Санкт-Петербурге может стать причиной временной нехватки транспорта для грузоперевозок внутри КАД, считают аналитики ПЭК. Ранее фуры проезжали по территории города до пункта разгрузки, теперь заехать внутрь этой зоны грузовики не смогут, если не будут соответствовать требованиям.

По данным аналитического агентства «Автостат», в 2020 году парк грузовых автомобилей России составлял 3,78 млн единиц, большинство из которых (64,7%) старше 15 лет. При этом лишь 19,8% грузовых машин соответствуют стандарту Евро-4 и выше. Таким образом, под запрет на въезд в пределы КАД может попасть значительная часть автопарка транспортных компаний. Нехватка может стать заметной, как только перестанут действовать уже выданные пропуска на проезд по территории города.

Одна из причин старения парка – увеличение финансовой нагрузки на перевозчиков – повышение тарифов системы «Платон», рост стоимости дизельного топлива и другие. Это происходит на фоне того, что часть перевозчиков на рынке все еще практикуют демпинг и сохраняется частично недобросовестная конкуренция. В такой ситуации закупку автопарка в лизинг или в кредит может позволить себе в основном только средний и/или крупный бизнес.

«Новая машина стоит около 8–9 млн руб. Затраты на 1 км без лизинга и маржи, но учетом расходов на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобиля и оплату труда водителя составляют +50 руб. Соответственно, срок окупаемости составит в среднем 6 лет. Из-за этого небольшие перевозчики в основном приобретают грузовики с пробегом», – поясняет директор департамента доставки филиала ПЭК Сергей Рубанов.

По его словам, веденное ограничение, скажется на региональном рынке грузоперевозок. В частности, транспортные компании уже сейчас перестраивают маршруты, выбирают автомобиль для перевозки по городу с учетом ограничений. В большей степени это затронет небольшие и мелкие компании с небольшим парком возрастных грузовиков.

«В крупных городах основным источником загрязнения воздуха является автотранспорт. Поэтому мы поддерживаем решение о введении запрета на проезд старых грузовиков. Однако считаем, что проблему нужно решать комплексно, в том числе стимулируя перевозчиков к обновлению автопарка различными способами», – подчеркивает Сергей Рубанов.

Например, в Германии введены дифференцированные тарифы для проезда в городах и пригородных зонах для транспортных средств различного экологического класса в системе сбора платежей аналогичной российскому «Платону». Чем ниже класс, тем дороже проезд. Перевозчику, который работает в населенных зонах, выгоднее обновить автопарк, чем постоянно платить сбор на повышенному тарифу.

Еще одним шагом по улучшению экологической ситуации в крупных городах может стать создание грузового каркаса городов по аналогии с Москвой и Санкт-Петербургом.

С 28 января список улиц Санкт-Петербурга, по которым могут проехать грузовые автомобили свыше 8 тонн, увеличен с 82 до 107.

Это позволяет ограничить передвижение грузового транспорта по жилым зонам, но в тоже время не препятствует работе ритейла, перевозчиков и других бизнесов, считает эксперт.

В нескольких крупных городах России, в том числе Казани, Краснодаре и Красноярске, также введены ограничения на передвижение большегрузов, в основном в центральных частях и спальных районах. Однако, Санкт-Петербург первым из российских городов ввел ограничение на передвижение, исходя из экологического класса грузовика. По мнению Сергея Рубанова, в перспективе имеет смысл распространить этот опыт на наиболее густонаселенные территории Центральной России. В этом случае может быть достигнут значительный совокупный экологический эффект. Однако все изменения и ограничения необходимо вводить поэтапно, после обсуждения с бизнес-сообществом, полагает Сергей Рубанов.

Напомним, с 28 января в городе действует запрет на въезд в пределы КАД грузовиков весом более 8 тонн с экологическим классом «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2». По информации мэрии города, запрет введен в связи с целью улучшения экологической ситуации в городе: шум большегрузов мешает горожанам, а выхлопы значительно загрязняют воздух.

В соответствии с таблицей, разработанной Росстандартом для определения экологического класса автомобиля, к классу ЕВРО-2 относятся автомобили российского производства, выпущенные по 2006 год включительно. Также к ЕВРО-2 относятся европейские автомобили, работающие на дизельном топливе, по 2000 год выпуска включительно, американские – по 2001 год, японские – по 2004, корейские – по 2002 год выпуска.


19.02.21

Компания Kuehne+Nagel подписала соглашение о доставке вакцины Moderna

В январе биотехнологическая компания Moderna Inc. (NASDAQ:MRNA), известная новаторскими разработками лекарственных средств и вакцин на основе матричной РНК, и мировой лидер в области логистики компания Kuehne+Nagel объявили о подписании соглашения о создании международной цепи дистрибуции и хранения вакцины от Covid-19 производства Moderna. Это объявление последовало за предоставлением Европейским агентством по лекарственным средствам (EMA) условного маркетингового разрешения на данную вакцину и условного регистрационного удостоверения.

Компания Kuehne+Nagel будет обеспечивать международную дистрибуцию вакцины Moderna из Европы, включая рынки стран Европы, Азии, Ближнего Востока, Африки и частично Южной и Северной Америки.

Дэн Стейнер, вице-президент региона EMEA Moderna Inc, заявил: «Мы рады, что нашим европейским партнером выступит компания Kuehne+Nagel, которая обеспечит доставку вакцины во все уголки мира. После получения разрешений для наших компаний и всех участников процесса дистрибуция вакцины станет следующим шагом в борьбе с пандемией».

Соглашение предусматривает дистрибуцию и размещение вакцины на европейском фармацевтическом хабе Kuehne+Nagel. Компания будет использовать собственную международную сеть, включающую 230 операционных сотрудников, для распространения вакцины наземным путем и по воздуху. Только в Европе собственный парк компании насчитывает более 200 специализированных рефрижераторов для перевозки лекарственных средств. На всех этапах транспортировки и хранения обеспечивается полная сохранность продукции при необходимой температуре -20°C.

Роберт Койл, старший вице-президент направления pharma & healthcare компании Kuehne + Nagel, комментирует: «Мы берем на себя обязательство организовать доставку вакцины от Covid 19 производства компании Moderna по всему миру. Мы инвестировали в нашу сеть дистрибуции фармацевтических и медицинских продуктов и нашу международную команду экспертов на протяжении десятилетий – мы готовы к работе в этот очень ответственный момент».

Дочерняя компания QuickSTAT, отвечающая в группе Kuehne+Nagel за обеспечение логистики клинических испытаний, также является важнейшим элементом цепи поставки вакцины Moderna: QuickSTAT обеспечивала логистику во время проведения второго и третьего этапов клинических испытаний в США.

Kuehne+Nagel также подписала партнерские соглашения с соответствующими органами в различных странах с целью обеспечения хранения на местах и конечной доставки, например, с руководством земли Северный Рейн-Вестфалия в Германии.


19.02.21

Новосибирскому зерну сократили дорогу в Турцию

Сибирские аграрии впервые отправили зерно на экспорт в Турцию железнодорожным транспортом. Объем партии составил 500 т.

Об отправке первой партии со станции Татарская (грузоотправителем является ООО «Татарскзернопродукт») в Новосибирской области, сообщили на Западно-Сибирской железной дороге. По ее данным, партия пересечет турецкую границу на сухопутном пограничном переходе в Карсе. При этом срок доставки зерна потребителю составит около 12 суток - вдвое быстрее по сравнению с отправкой по Черному морю.

«Возможность нового маршрута с использованием транспортного коридора «Баку – Тбилиси – Карс» позволяет не только увеличить прямой экспорт зерновых для зернопроизводителей Сибири в Турцию, но и высвобождает портовую инфраструктуру Северного Кавказа для наращивания других перевозок», – отметил начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Сарычев.

По данным министерства сельского хозяйства Новосибирской области, экспорт зерна из региона за 11 месяцев 2020 года составил $36,7 млн. В 2019 году об отправке первой экспортной партии омского зерна через Северный морской путь сообщили власти Омской области.

Sibnovosti.ru

19.02.21

В Екатеринбурге появится индустриальный парк под склады

Глава Екатеринбурга Алексей Орлов сегодня поддержал идею разместить в городе узловой мультимодальный транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Уральский», сообщает пресс-служба мэрии.

Проект обсуждался сегодня на совещании с участием градоначальника и инвесторов проекта. Объект планируется разместить вблизи железнодорожной станции «Заводская».

По словам председателя Совета директоров ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» Александра Кохидзе, на территории индустриального парка будут размещены производственные и складские мощности, а также торгово-ярмарочные комплексы для обработки таможенных грузов.

«Очень интересный проект, который может дать серьезный социально-экономический эффект для города и региона в целом за счет создания новых рабочих мест, поступления налоговых платежей, а также развития наших компетенций в сфере логистики», – сказал на совещании Алексей Орлов.

Европейско-Азиатские новости

18.02.21

На платформе «Грузовые перевозки» торги лотами вагонов пройдут в новом формате

20 февраля 2021 года на ЭТП «Грузовые перевозки» откроются торги лотами на использование полувагонов АО “ФГК”, в ходе которых, участникам предстоит разыграть по рыночным ценам 171 лот общим объемом 6 850 универсальных полувагонов.

Особенность предстоящего аукциона – возможность продления торговой сессии при поступлении новых ставок на момент ее закрытия. Таким образом, при высокой активности участников, торги переходят в «режим молотка» и продолжаются до прекращения ставок. Победителем признается участник, последним сделавший ставку на конкретный лот. В случае отсутствия активных предложений на момент закрытия сессии, торги будут закрыты по плану 24 февраля 2021 года.

Условия лотов предполагают использование подвижного состава в марте 2021 года во внутрироссийском сообщении для перевозок любой номенклатуры грузов. Реализация выигранных лотов будет производиться по заказам на ЭТП ГП.

В январе 2021 года на ЭТП ГП в подсистеме «Лоты подвижного состава» уже проводились торги лотами на использование полувагонов АО «ФГК», в ходе которых было разыграно свыше 83% предложений вагонов.