Новости логистики

21.10.21

PNK group построит 72 000 кв. м в PNK Парке Белый Раст для торговой платформы "ГАЛА-центр"

Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и холдинг «ГАЛА-Центр» подписали договор, согласно которому интернет-магазин возьмет в долгосрочную аренду индустриальное здание общей площадью 72 000 кв. м в индустриальном парке «PNK парк Белый Раст», расположенном в 27 км к северу от Москвы по Рогачевскому шоссе.

PNK group возведет объект с учетом всех требований «ГАЛА-Центр» по схеме built-to-lease. В индустриальном здании предусмотрены офисные помещения общей площадью около 3000 кв. м. Также внутри корпуса будет возведен мезонин площадью 7600 кв. м., в отдельном здании расположится авторемонтная мастерская площадью 1140 кв. м.

«ГАЛА-Центр» является вторым резидентом в «PNK Парке Белый Раст», в котором уже реализован проект площадью 140 000 кв. м, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – В этом индустриальном парке в рамках имеющегося готового земельного участка возможно дополнительное возведение более 80 000 кв. м промышленных объектов».

«Холдинг «ГАЛА-Центр» активно развивается в оффлайн и онлайн каналах продаж. Строительство площадки в ключевом регионе позволит бизнесу выйти на новый уровень построения цепочки поставок и усилить дальнейшее развитие. Холдинг «ГАЛА-Центр» - один из немногих компаний-производителей на рынке nonfood с организованной непрерывной цепочкой от производителя до конечного клиента. Собственные производственные мощности в Китае и лаборатории контроля качества позволяют оптимизировать затраты и предложить конечному клиенту товар по самым привлекательным ценам», - говорит директор по логистике холдинга «ГАЛА-Центр» Павел Казановский.

«Основными потребителями складских площадей в России остаются представители сегмента розничной торговли и e-commerce. Так, по итогам первого полугодия 2021 года совокупная доля аренды розничной и онлайн-торговли в структуре спроса составила 59%. Такие игроки, как «Гала-центр», сегодня как никогда нуждаются в качественных складских площадях для обработки, хранения и доставки товаров в короткие сроки, и мы рады, что компания выбрала надежного девелопера для реализации своих бизнес-целей», - рассказывает директор по работе с корпоративными клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Максим Загоруйко.


21.10.21

Андрей Постников: «Себестоимость строительства складских объектов выросла на 30%, а ставки аренды лишь на 10%»

Андрей Постников, генеральный директор девелоперской компании «Ориентир», одного из крупнейших в России застройщиков складской инфраструктуры.

Сегодня на рынке складской недвижимости имеются колоссальные возможности роста для всех его участников, но они идут рука об руку с высокими рисками. С одной стороны спрос на логистические объекты в России продолжает расти, с другой, ситуация с ценами на строительные материалы угрожает отрасли критическим снижением рентабельности.

«В российском складском девелопменте сейчас сложилась ситуация, когда беспрецедентные перспективы для развития всей отрасли столкнулись с серьезными сдерживающими факторами. Рост e-commerce не сбавляет темпов, да и классический ритейл тоже все больше нацелен на онлайн-торговлю. Естественно, что для всего этого необходимы новые фулфилмент-центры. Спрос на рынке действительно колоссальный, но в то же время, с начала нынешнего года себестоимость объектов выросла в среднем на 30%, а ставки аренды лишь на 10%. С учетом низкой маржинальности сектора это превращает бизнес-процесс в своего рода хобби, когда мы думаем даже не о недостаточных доходах, а о том, как остаться в нуле. На данном этапе, я вижу только 2 пути: либо это приостановка строительства, либо ставки должны подняться дополнительно еще хотя бы на 10-15%», – заявил Постников.

Помимо экономических факторов генеральный директор также обращает внимание на кадровые проблемы всей строительной отрасли. По его словам это связано с рядом ограничений, которые были введены во время пандемии в прошлом году, из-за чего многие работники из соседних государств не имеют возможности легально приезжать на работу в Россию. К основным приоритетам ОРИЕНТИР относятся: 1) повышение эффективности процессов и снижение затрат; 2) привлечение новых форм финансирования BTS проектов и 3) повышение ставок аренды и стоимости продаж новых объектов, что позволит на долгосрочной основе ежегодно выдавать на рынок до 0.5 млн м² высококачественного продукта.


21.10.21

«Деловые Линии» разработали новый вид упаковки

Специально для грузов высотой более 1,8 м эксперты перевозчика создали упаковку из пенополиэтилена — вспененного полимерного материала.

Она отличается высокой плотностью и прочностью и идеально подходит для защиты и амортизации холодильников, банкоматов, электрошкафов во время транспортировки. Груз, как правило, оборачивают в 2 слоя такой упаковки, которая после закрепляется скотчем. Дополнительно товар обматывается стретч-пленкой и при необходимости – ставится на поддон.

«Большой плюс пенополиэтилена – в том, что он практически не добавляет веса грузу, но надежно защищает его даже во время дальней дороги. Причем стоит такая упаковка дешевле, так процесс ее изготовления стоит меньше, чем, например, сборка жесткой обрешетки. В целом объем перевозок высоких грузов, порядка 2 м, за сентябрь вырос на 48% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Так что появление нового вида упаковки сейчас очень актуально для многих клиентов», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

В группе компаний добавили, что в пенополиэтилен можно паковать товары и для авиаперевозки – в том числе и хрупкие грузы.

21.10.21

STALOGISTIC открыла подразделение в Сибири

Это позволит компании стать ближе к клиентам региона

Новое подразделение STALOGISTIC расположено в Иркутске по адресу ул. Карла Либкнехта 121, БЦ «Европлаза», офис 203. Благодаря открытию нового отделения логистическая компания сократит сроки доставки грузов в Иркутской, Новосибирской, Читинской областях, Красноярском крае и Республике Бурятия.

«До открытия филиала оформлением заявок в данных регионах занимались менеджеры из Центральной России. Разница во времени иногда не позволяла оперативно работать с клиентами. Теперь мы решили эту проблему, – рассказала Наталья Абрамова, руководитель подразделения по региональному развитию компании STALOGISTIC в Иркутске. – Мы нацелены на работу с компаниями из разных сфер: нефтехимической, фармацевтической, металлургической и других. В Сибири много промышленных зон, расположенные в них предприятия активно развиваются. Наша компания видит с их стороны спрос на перевозки различными видами транспорта для обеспечения производства и осуществления доставки грузов. Мы ставим для себя цель стать для них надёжным и долгосрочным партнёром».

Офис компании в Иркутске станет связующим звеном между западной частью России и регионами Дальнего Востока, где на протяжении нескольких лет успешно функционируют другие офисы STALOGISTIC.

Справка

STALOGISTIC – международный логистический оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Литве, Швейцарии, Польше.

Группа компаний предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем.

В географию деятельности STALOGISTIC входят основные торговые рынки мира. В настоящее время в штате группы компаний более 470 сотрудников.

STALOGISTIC является членом международных логистических ассоциаций и альянсов: WCA, FIATA, BAIF, LINEKA, GPLN. Финансовая стабильность и деловая репутация подтверждается сертификатами качества ISO, CreditInfo, CrefoCerstStilus.


20.10.21

AsstrA помогла воссоздать уральские пейзажи в Великобритании

Международная логистическая группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG реализовала отправку уральского камня и техники для постройки сада на выставке Chelsea Flower Show

Заказчиком перевозки выступили создатели «Уральского сада» в Екатеринбурге, получателем груза ― британская строительная компания Cube 1994 Ltd. Уральский камень предназначался для строительства сада на крупнейшей тематической выставке Европы ― Chelsea Flower Show, проходившей в конце сентября 2021 года.

Транспортировка камней общим весом 63 312 кг осуществлялась на условиях DDP (Delivered Duty Paid) ― поставка с оплатой пошлин. AsstrA-Associated Traffic AG взяла на себя весь процесс организации доставки ― от проработки и подготовки документации, выбора вида транспорта, оформления экспорта, проведение оплат за товар до импортного таможенного оформления в Великобритании.

Проект был реализован за 8 месяцев ― с ноября 2020 года по июль 2021-го. Изначально планировалось отправить груз в конце января, но выставку перенесли с мая на сентябрь в связи с эпидемиологической ситуацией в стране. Отправку пришлось отложить. Возобновить подготовку удалось только весной 2021 года. Сама перевозка заняла 11 дней. Маршрут доставки составил 4800 км и пролегал через Россию, Республику Беларусь, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Великобританию. Для перевозки были задействованы три стандартные фуры, оснащенные тентом 13,6 м. Такой выбор был обусловлен необходимостью боковой и верхней загрузки.

«В ходе проекта мы успешно справились с рядом сложностей, возникших при его реализации. Это и подготовка документов для таможенного оформления негабаритного груза, и погрузка в нестандартной упаковке его частей, с различными параметрами веса и размера, ― рассказывает специалист отдела контрактной логистики AsstrA-Associated Traffic AG Ирина Андреева. ― Оплата таможенных платежей была произведена сотрудниками нашего лондонского подразделения. Это позволило выполнить импортное таможенное оформление максимально оперативно».

Поставка прошла по плану, груз был доставлен получателю точно в срок. По ее окончании специалисты группы компаний проконсультировали заказчика по правилам уплаты НДС при ввозе товаров, действующим в Великобритании, и предоставили подробный расчет требуемой суммы.

На выставке в Лондоне за три недели воссоздали копию «Уральского сада», который находится у Косого дома на набережной Исети в центре Екатеринбурга. Эксперты Chelsea Flower Show наградили авторов серебряной медалью.


20.10.21

Семинар «Логистика для экспортеров» прошел в ТПП Краснодарского края

Юг Times. Семинар «Логистика для экспортеров» прошел 19 октября в ТПП Краснодарского края. Мероприятие организовано Центром координации поддержки экспорта региона при содействии краевой палаты. Оно нацелено на формирование у представителей малого и среднего предпринимательства базы знаний для успешного и эффективного старта экспортной деятельности, сообщили организаторы.

В семинаре приняли участие около двадцати предпринимателей из сельскохозяйственной, строительной, торговой и других сфер деятельности. Под руководством сертифицированного тренера Школы экспорта РЭЦ Оксаны Воронковой темы изучали блоками, в которых мини-лекции чередовались с практическими заданиями.

Рассмотрели такие вопросы, как: рынок транспортно-логистических услуг; правовые и организационные аспекты логистической деятельности; транспортная логистика и документация; договорные отношения с логистическим провайдером и другие. в электронной коммерции; государственная поддержка экспортеров.

Успешному усвоению большого объема информации в короткие сроки участникам помогали специально разработанные рабочие тетради. Они содержат кейсы, задачи, список рекомендуемой литературы, шаблоны документов и другие полезные материалы.

Мероприятие прошло в рамках образовательного проекта «Организация экспортной деятельности российских предприятий» АНО ДПО Школа экспорта Российский экспортный центр. Участники встречи получили сертификаты слушателя и доступ к рабочим материалам на сайте Школы экспорта РЭЦ

Очередной экспортный семинар Школы экспорта РЭЦ на тему «Возможности онлайн-экспорта» пройдет 27 октября. Подробности по телефонам: (861) 231-10-60, 231-10-90.


20.10.21

Границы территории порта Приморск расширены для строительства портовой инфраструктуры «Приморского УПК»

Территория морского порта Приморск (Ленинградская область) расширена в целях создания искусственного земельного участка, предназначенного для строительства объектов портовой инфраструктуры «Приморского УПК». Соответствующее распоряжение правительства РФ N 2924-р от 18 октяборя 2021 года. Об этом сообщила пресс-служба Приморского УПК.

В начале октября 2021 года правительством РФ установлены границы перспективного развития порта Приморск. Поэтапное формирование границ порта выполняется с учётом законодательства РФ.

Между Федеральным агентством морского и речного транспорта и ООО «Приморский УПК» заключён договор о создании искусственного земельного участка. Площадь территории России, за счёт вновь образуемого земельного участка, увеличится на 29,28 га к декабрю 2024 года.

Строительство искусственного земельного участка будет производиться пионерным способом с использованием чистого карьерного песка, с целью сокращения сроков консолидации грунта и существенного сокращения распространения пятен мутности на акватории пролива Бьеркезунд Финского залива.

В настоящее время в границах «Приморского УПК» завершаются работы подготовительного периода.

Также на сегодняшний день продолжается работа по проектированию новой скоростной автомобильной дороги от порта до трассы «Скандинавия». Проект важен для автомобильной инфраструктуры города и самого порта, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и создать комфортные условия передвижения для личного транспорта жителей района.

Работа ведется в рамках федерального проекта «Развитие морских портов», который входит в нацпроект «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».

Напомним, проект универсально-перегрузочного комплекса «Приморский УПК» предусматривает создание морского терминала в порту Приморск (Выборгский район Ленобласти) общей мощностью 70 млн тонн в год, в том числе 25 млн тонн угля, 7 млн тонн минудобрений, 3 млн TEUs, 2 млн тонн генгрузов, 6 млн тонн зерна, с возможностью приема судов дедвейтом до 200 тыс. тонн и осадкой до 16 м. В рамках проекта предполагается построить складской логистический центр площадью порядка 50 га. Объем инвестиций оценивается в 170 млрд руб. Проект реализуется частным инвестором.

PortNews

20.10.21

Поставки товаров из Китая в Европу перегрузили железнодорожную сеть России

Китайские производители стали отправлять значительно больше товаров в Европу железнодорожным сообщением через Россию. Однако транспортная сеть страны не справляется с возросшей нагрузкой, из-за чего пропускная способность значительно снизилась, а проблемы с логистикой не дают доставить товары в Европу вовремя. Об этом сообщает Reuters.

Постепенное восстановление мировой экономики привело к тому, что возросла стоимость морских перевозок. Из-за этого более дешевой альтернативой стали железные дороги. Самая большая нагрузка сейчас наблюдается на маршруте Китай – Россия – Европа, где объемы перевозок за первые девять месяцев 2021 года выросли на 47%.

При этом аналитики и транспортные операторы заявляют, что транзитные потоки могут ограничиваться, так как возросшая нагрузка на железнодорожную сеть выявила ряд проблем с инфраструктурой.

«Железнодорожным перевозчикам не хватает персонала и подвижного состава, поскольку они не были готовы к такому резкому увеличению транзитных перевозок», — сказал глава консалтинговой компании Infraproject Алексей Безбородов.

Другие источники издания сообщили, что определенное количество грузопотоков сдерживались из-за низкой пропускной способности основных железнодорожных линий. Кроме того, постоянная бюрократия и технические проблемы на погранпереходах только лишь ухудшают сложившуюся ситуацию.

Ранее сообщалось, что Китай после перенесенной пандемии увеличил количество железнодорожных перевозок в Европу через Россию. Этому поспособствовало и увеличение сроков поставок по морю.

Газета.Ru

20.10.21

Почта России вошла в топ-20 лучших почтовых операторов мира

Почта России вошла в топ-20 лучших почтовых операторов мира

Почта России заняла 20-е место в рейтинге 168 почтовых операторов мира, который опубликовал Всемирный почтовый союз (ВПС). Компания вошла в категорию «Почтовых чемпионов». В нее ВПС включает 20 лучших игроков мировой почтовой отрасли с выдающимися результатами работы.

В основе рейтинга – интегрированный индекс почтового развития (2IPD). Аналитики ВПС рассчитывают его по четырем параметрам. Это надежность (скорость и предсказуемость доставки), масштаб сети (количество международных партнеров и величина международного обмена), востребованность (спрос на услуги компании по сравнению с лучшими игроками отрасли и количество отделений на душу населения) и устойчивость (умение приспосабливаться к изменениям). Эти критерии позволяют всесторонне оценить бизнес компаний с точки зрения операционного управления, стратегии развития и социальной значимости.

Почта России набрала 63,6 балла в рейтинге из 100 возможных. Первые пять мест заняли почты Швейцарии (100 баллов), Германии (93 балла), Австрии (91 балл), Японии (90 баллов) и Франции (88,4 баллов). По итогам 2020 г. Почта доставила своим клиентам 1,3 млрд писем и 225 млн международных посылок и мелких пакетов. При этом сохранность доставки составила 99,99%, а средний срок доставки – 3,3 дня. Партнерская сеть Почты за рубежом охватывает 192 страны: компания сотрудничает с почтовыми операторами из всех государств-членов ВПС.

Всемирный почтовый союз – межгосударственная организация, которая объединяет почти все страны мира. ВПС устанавливает тарифы для международной почтовой связи, регулирует международный почтовый обмен и содействует сотрудничеству между государствами-членами союза.


19.10.21

Логистическая компания получила премию Silk Road Biz 2021 за проектную перевозку по Новому шелковому пути

Австрийский центр внешней торговли в казахстанском городе Алма-Ате вручил компании Gebrüder Weiss премию Silk Road Biz Award 2021 за успешное завершение крупного проекта «Корабли для пустыни». В течение одного года компания осуществила разборку 35 земснарядов весом 90 тонн каждый на комплектующие и их доставку автотранспортом из Нидерландов до города Керки в Туркменистане по Новому шелковому пути. Спецтехника нужна для защиты рек и каналов от отложений песка и поступающих из близлежащей пустыни Каракумы наносов.

«Это награда показывает, что мы выбрали правильный путь реализации нашей стратегии в Центральной Азии, предложив клиентам перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом по Новому шелковому пути. Центральноазиатские страны приобретают все большее значение для европейских экспортеров. Грузоотправители и инвесторы, желающие осваивать новые рынки, могут опираться на опыт наших филиалов в Узбекистане, Грузии, Казахстане и Китае», - говорит Томас Мозер, региональный директор Gebrüder Weiss, ответственный за развитие бизнеса в Черноморском регионе и странах СНГ.

«Проект позволил продемонстрировать сильные стороны компании Gebrüder Weiss: отлаженное взаимодействие между ее подразделениями в разных странах, высокий уровень профессионализма, экспертизу в области управления сложными проектами, стратегический фокус на развитие Евразийских логистических решений», - отметил генеральный директор Gebrüder Weiss в России Владимир Серебряков.

По словам представителей судейской коллегии Silk Road Biz Award 2021, компания Gebrüder Weiss проектом «Корабли для пустыни» продемонстрировала не только свое мастерство в области перевозок по Шелковому пути, но и желание помогать Туркменистану в развитии водоснабжения и сельского хозяйства. Награда вручается за выполнение очень сложной операции в трудных условиях.

Серия перевозок в Туркменистан на сегодняшний день является одним из крупнейших проектов, реализованных Gebrüder Weiss в этом регионе. Протяженность маршрута составила 7 тысяч километров, для транспортировки каждого земснаряда использовалось в среднем 8 негабаритных транспортеров, то есть в общей сложности – 254. После демонтажа комплектующие для каждого земснаряда были загружены на транспортные средства в том порядке, в котором их предстояло собрать в пункте назначения.

Земснаряды имеют важное значение для населения и ведения сельского хозяйства центральноазиатского государства. Они сохраняют жизненно важные запасы воды из реки Амударьи.

19.10.21

Авиакомпания AirBridgeCargo перевезла большую партию вакцин

Авиакомпания AirBridgeCargo, грузовой перевозчик в составе группы "Волга-Днепр", выполнила чартерный рейс из Чикаго (США) через Москву (Россия) в Пекин (Китай) в сотрудничестве с компанией Kuehne+Nagel. Грузовой самолет компании преодолел более 13 800 км и доставил 425 000 доз вакцин.

Вылет осуществлялся из аэропорта Чикаго, где компания открыла первую станцию в США более 10 лет назад. 36 тонн оральных вакцин, упакованных в специальные контейнеры SONOCO Thermosafe EF4100, были доставлены на борту Боинг 747-400ERF с соблюдением температурного режима (+5 С). После прибытия в Пекин и благополучной выгрузки вакцины были перегружены в грузовые автомобили для доставки в конечные пункты назначения.

Теренс Селл, Глобальный менеджер по авиационным перевозкам фармацевтической продукции, Kuehne+Nagel, отметил: "Мы впечатлены высочайшим уровнем внимания и заботы, которые специалисты AirBridgeCargo проявили при организации этого сложного рейса. Командная работа, координация и выполнение всех этапов чартерного рейса - выше всяких похвал в это непростое для логистики время".

Юлия Селетария, Глобальный директор по здравоохранению, подчеркнула: "Мы гордимся тем, что нам доверили реализацию такого сложного проекта. Это еще раз свидетельствует о высоком уровне экспертизы нашей глобальной команды по здравоохранению, которая основывается не только на компетенциях наших региональных сотрудников, но и на глобальном покрытии, взаимодействии с надежными поставщиками и квалификации специалистов. Во время пандемии большинство компаний полностью фокусировались на антиковидных грузах, в то время как Группа "Волга-Днепр" продолжает предоставлять емкости для транспортировки жизненно важных медикаментов, от доступности которых зависят жизни многих людей с хроническими заболеваниями. Соблюдая здоровый баланс между антиковидными и нековидными грузами медицинского назначения, мы стремимся сделать мир безопаснее и надежнее".

В настоящий момент индустрия остро нуждается в высококачественных услугах, которые предоставляются опытными и квалифицированными сотрудниками, - именно здесь группа "Волга-Днепр" готова поддержать своих заказчиков по всему миру.

АвиаПорт.Ru
19.10.21

«РТСБ-РУС» организовала нестандартную перевозку груза с завода «ЭКОС Групп» в г. Новочеркасске на Дальний Восток

Обособленное подразделение ООО «РТСБ-РУС» в г. Ростове-на-Дону организовало нестандартную перевозку мобильных зданий контейнерного типа для ООО «ЭКОС Групп» по маршруту ст. Хотунок Северо-Кавказкой железной дороги – ст. Улак Дальневосточной железной дороги.

В задачи проекта входила погрузка и отправка 14 таких зданий длиной 6 и 12 метров по железной дороге для станции полной биологической очистки сточных вод ООО «Эльгауголь». Негабаритный груз был доставлен специализированными тралами с сопровождением с завода «ЭКОС Групп» в г. Новочеркасске до станции отправления.

Сложность проекта заключалась в остром дефиците универсального подвижного состава. Первая партия груза перевозилась на универсальных платформах. На следующем этапе сотрудники «РТСБ-РУС» решили использовать для перевозки 25-метровые фитинговые платформы. Нетипичный для таких перевозок подвижной состав потребовал и нестандартного решения по размещению и закреплению груза на платформах, для этого были разработаны и согласованы нетиповые технические условия (НТУ).

«Для ускоренной погрузки платформ мы использовали одновременно два автомобильных крана, что помогло нам перегрузить здания с автомобиля на платформы без лишних простоев автотранспорта. В результате нам удалось максимально эффективно использовать оборудование, разместив 10 зданий на трёх платформах. Это один из примеров индивидуальных логистических решений, которые мы предлагаем нашим клиентам», – рассказал директор обособленного подразделения ООО «РТСБ-РУС» в г. Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.

RTSB – транспортная компания, специализирующаяся на услугах по железнодорожным перевозкам и логистике, была основана в 1996 году в Германии. Филиалы компании находятся почти в каждой стране от Европы до Китая. В 2011 году было открыто представительство компании в Москве, подписан контракт с «Российскими железными дорогами» (ОАО «РЖД»), что закрепило статус транспортной компании RTSB в стране.

RTSB сегодня это: 1700 активных клиентов по всему миру, 5400 партнеров и поставщиков во всем мире, 440 тыс. TEU перевезено в 2020 году.

ООО «ЭКОС Групп» – холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке очистки и повторного использования коммунальных и промышленных сточных вод. За 30 лет с использованием фирменного оборудования и технологий «ЭКОС Групп» очищено более 2 млрд кубометров сточных вод на введенных в эксплуатацию объектах. В портфеле группы более 500 реализованных проектов на всей территории России — от Сахалина до Калининграда, а также за её пределами — в республике Казахстан и Королевстве Саудовская Аравия.

«ЭКОС Групп» осуществляет поставку, монтаж и запуск в эксплуатацию очистных сооружений для крупнейшего проекта в России по добыче и экспорту коксующихся углей на Эльгинском месторождении.

19.10.21

Почта России увеличивает объемы транзита из Японии в Европу

Почта России расширяет географию доставки транзитных почтовых отправлений в Европу. Теперь оператор будет доставлять почту из Японии в 20 стран Европейского союза. В числе 7 новых стран доставки – Греция (Афины), Болгария (София), Словения (Любляна), Словакия (Братислава), Хорватия (Загреб), Северная Македония (Скопье) и Эстония (Таллин).

В среднем перевозка отправлений из Владивостока до Москвы занимает 8-9 дней и еще от 1 до 5 дней – доставка до пункта назначения в Европе.Из города Кавасаки в Японии отправления едут морем до Владивостока, после чего Почта России транспортирует их поездом в Москву. Из Москвы через Ригу Почта России доставляет посылки и письма в крупнейшие города европейских стран автотранспортом.

«Интеграция операционных решений Почты России в глобальные логистические цепочки позволяет не только увеличивать выручку по транзитному направлению бизнеса, но и предлагать практически безальтернативное и надежное решение даже во время ограничений. За время сотрудничества с Почтой Японии мы доставили в Европу порядка 680 тонн отправлений», – поделился заместитель генерального директора по международному бизнесу Почты России Георгий Аликошвили.

Почта России запустила транзит из Японии в Европу в 2018 г. Изначально оператор доставлял почту в 13 стран: Италию (Милан), Швейцарию (Цюрих), Польшу (Варшава), Бельгию (Брюссель), Норвегию (Осло), Австрию (Вена), Румынию (Бухарест), Финляндию (Хельсинки), Венгрию (Будапешт), Чехию (Прага), Данию (Копенгаген), Латвию (Рига) и Литву (Вильнюс). Сегодня на Почту России приходится свыше 25% всех розничных экспортных отправлений и 90% всех доставок экспортеров в дальнее зарубежье. Значительная часть экспортеров – это малый и средний бизнес (МСП), например, русские промыслы, молодые «мейкеры» из российских регионов, производители украшений, одежды и обуви. Количество МСП в экспорте Почты с каждым годом растет. По итогам первого полугодия 2021 г. объём экспортных отправлений от МСП вырос на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г.

19.10.21

На Чукотке обсудят обеспечение ледовой проводки для доставки грузов в регион

INTERFAX.RU - Судно ледового класса планируется привлечь на Чукотке для обеспечения заходов судов с грузами, которые своевременно не были доставлены в регион, сообщил во вторник окружной департамент промышленной политики.

"В целях обеспечения выполнения планируемых судозаходов с ФГУП "Росморпорт" ведутся переговоры по привлечению судна ледового класса для обеспечения ледокольной проводки", - говорится в сообщении.

Несмотря на погодные условия, навигация в морских портах региона не заканчивается. Планируется, что суда из Владивостока будут доставлять грузы в порты Чукотки до первой декады ноября включительно.

По данным властей Чукотки, во Владивостоке отправки ожидают порядка 200 контейнеров с грузами, а также около 35 единиц техники, предназначенной для муниципальных и государственных предприятий округа.

Начальник департамента Виктор Бочаров сообщил, что в приоритете - доставка продуктов питания, товаров первой необходимости.

"Ситуация с доставкой товаров находится на контроле. С юридическими лицами округа в индивидуальном режиме отрабатываем загрузку каждого контейнера", - сказал Бочаров.

По состоянию на середину октября, грузооборот чукотских порта Анадырь, Провидения, Эгвекинот, Певек составил 399,8 тыс. тонн, обработано 81 судно. Грузооборот порта Беринговский на начало октября составил 737 тыс. тонн, обработано 20 судов.

Правительство региона сообщало, что задержка с доставкой грузов вызвана кризисом логистики на Дальнем Востоке: поток грузов из Китая и стран Юго-Восточной Азии вызвал перегрузку порта Владивосток и задержку в отправке грузов в 2-3 месяца. Как сообщалось, ранее власти округа сообщили о проблемах с доставкой грузов на Чукотку по морю. По данным местных властей, из-за перебоев с доставкой возникла нехватка продуктов в магазинах.


19.10.21

Развитие Северного морского пути поможет РФ стать ведущим мировым игроком

Развитие инфраструктуры для Северного морского пути (СМП) требует миллиардных вложений, но это позволит России стать лидером мирового рынка, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» экономический обозреватель Александр Баранов.

Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ совместно с госкорпорацией «Росатом» подумать об организации с 2022 года регулярных транзитных грузовых перевозок по Северному морскому пути. Как сообщается на сайте Кремля, задание президента должно быть исполнено до 1 декабря 2021 года.

Севморпуть – двигатель экономики РФ

Как отметил Владимир Путин в своем поручении, ответственным за организацию транзитных грузоперевозок по СМП необходимо обратить внимание на развитие портовой инфраструктуры, обеспечение безопасности судоходства и экономической эффективности перевозок, а также на необходимость гарантии таких перевозок в течение всего года.

Российские законы определяют Северный морской путь как национальную единую транспортную коммуникацию РФ. Нынешние границы Севморпути – от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке – определены в Кодексе торгового мореплавания РФ, его протяженность составляет 14 тысяч километров. Как рассказывает экономист Александр Баранов, на акваторию СМП распространяются особые правила судоходства, которые устанавливает Российская Федерация.

«СМП – очень важный торговый коридор, который можно считать международным, потому что по нему может пройти любое судно, даже иностранное. Конечно, на проход корабля необходимо соответствующее разрешение со стороны РФ, но в сравнении с альтернативными путями, которых по сути и нет, получение зеленого света – сущая мелочь», – считает экономист.

На данный момент документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуру. Чтобы поручение президента РФ об организации транзитных перевозок было реализовано, необходимо приложить огромные усилия. И речь идет не только о создании нужной базы.

«Предполагаю, что в правительстве задумаются о создании ледокольного флота, если речь пойдет о круглогодичном транзитном коридоре. Но если все инфраструктурные и организационные вопросы удастся решить, Северный морской путь станет новым двигателем российской экономики. Помимо всего прочего, с запуском СМП можно решить задачи по развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока и северо-запада России, включая Мурманский транспортный узел», – констатирует эксперт.

Развитие морской сферы необходимо РФ

Развитие морской сферы, кораблестроения и всех проектов, которые связаны с данным сегментом, является стратегически важной задачей для России, уверен экономист Александр Баранов.

«Во-первых, развитие Северного морского пути нужно РФ для улучшения ситуации на внутреннем российском рынке, в частности по поставкам морепродуктов, рыбной продукции. Во-вторых, когда СМП будет модернизирован и готов для принятия любого судна, большие денежные средства начнут попадать в наш бюджет от иностранных компаний, потому как фирмы начнут чаще пользоваться российским морским коридором. В целом развитие и обустройство СМП хорошо и для экспорта, и для импорта. Водная магистраль сделает Россию ведущим игроком мирового экономического рынка», – отмечает Баранов.

В 2020 году российские власти уже обсуждали расширение границ СМП и включение в них акваторий пяти морей, однако эту идею не удалось реализовать из-за особенностей Кодекса торгового мореплавания РФ. Тем не менее эксперты склоняются к мысли, что Северный морской путь все-таки будет модернизирован, ведь в Кремле серьезно нацелились на эту инициативу.

Экономист Александр Баранов подчеркивает: начинать необходимо с обустройства соответствующей инфраструктуры. Правда, обойдется это в миллиарды рублей.

«Создать практически с нуля необходимую инфраструктуру очень сложно и финансово затратно. Однако при условии полного функционирования водной магистрали корабли, проходящие по нему, будут платить за использование сопровождения ледоколов, за стоянку и прочие услуги. Поэтому в теории можно будет достаточно быстро покрывать расходы», – подытожил собеседник ФБА «Экономика сегодня».

Экономика сегодня

18.10.21

На ликвидацию логистического кризиса на Дальнем Востоке уйдут месяцы

Коллапс в порту Владивостока продлится как минимум до февраля, ожидают участники «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», куда входит ПЭК. Ситуацию усугубляют предновогодний сезон и постоянно растущий объем импортных грузов, следующих из Азиатско-Тихоокеанского региона.

Коллапс в порту Владивостока держится уже больше месяца. Судна, груженные контейнерами, стоят в ожидании на доставку в регионы, которые полностью зависят от морских поставок: Магадан, Камчатка и Сахалин. Очередь на выход из акватории порта растянулась на несколько недель. Сроки доставки в дальневосточные регионы выросли в два раза и более. Например, по данным компании TransAsia Logistics, если раньше из Новосибирска в Магадан груз шел 30 дней, то теперь доставляется 60 суток.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов связал сложную ситуацию в порту с кризисом глобальной грузовой логистики. По его словам, ситуация находится на контроле Минтранса и Министерства развития Дальнего Востока, объявлен режим приоритетной отгрузки необходимых товаров в труднодоступные регионы, весь процесс отслеживается в ручном режиме. При этом «системно все это не решится в ближайшее время», и в будущем «мы можем ожидать таких же всплесков задержек и увеличения стоимости отправки», — сообщил он в своем телеграмм-канале.

«Ситуация “плавающая”: то приближается к норме, то снова возникают заторы и задержка грузов», — отмечает директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев. «Проблема нехватки инфраструктуры и грузопотоки, превышающие возможности портов дальневосточного региона, будут удерживать порты в коллапсе вплоть до китайского Нового года».

Китайский Новый год в 2022 году наступит 1 февраля. После Китай уйдет на двухнедельные каникулы, уменьшится количество грузов из КНР и можно будет попробовать разгрузить образовавшийся затор.

Острая нехватка порожнего оборудования на фоне растущего импорта в пик сезонного роста внутрироссийских грузоперевозок лишь усугубляет ситуацию в портах, — отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.

Некоторые региональные дальневосточные компании и вовсе вынуждены были временно прекратить приемку грузов в направлении Магадана, Сахалина и Камчатки, поскольку им не на чем их доставить.

Гарантировать четкие сроки доставки сейчас уже практически невозможно. Так, например, транзитное время в пути из Москвы в Магадан составляет 50+ дней и оно будет только расти, уверены транспортно-логистические компании.

Вслед за сроками растут и цены

«Лихорадит» и цены на перевозки — рынок динамично реагирует на спрос. Рост тарифов составляет в среднем от 10 до 30%. Способствует этому и периодические приостановки выдачи порожнего оборудования в направлении Магадана, Сахалина, Камчатки.

Грузы из Москвы можно по железной дороге отправлять до Хабаровска, там перегрузить в фуру и паромом отправить на Сахалин. Но нужно понимать, что круглогодично использовать сухопутные маршруты невозможно, поскольку дальневосточная погода в холодное время года не дает возможности гарантировать сроки доставки, говорит директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев.

В конце сентября на совещании с органами исполнительной власти Приморского края министерство транспорта Сахалинской области заявило, что загруженность морской грузопассажирской паромной переправы Ванино — Холмск составляет 85%. На тот момент в ожидании отправки находились более 2000 контейнеров.

Для доставки грузов в Магадан, Сахалин и Петропавловск-Камчатский оптимальный путь с точки зрения логистики — только морем. Авиадоставка грузов туда обойдется значительно дороже, отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. И для большинства категорий грузов такая доставка не оправдана.

Логистические компании в последние месяцы неоднократно сталкивались со сложностями при доставке в дальневосточные регионы (Сахалин, Магадан и Камчатка). По словам Магомеда Гасанова, определенные трудности наблюдаются с середины лета. «Текущих мощностей объективно не хватает. При этом активно развиваются новые транзитные пути, модернизируется железнодорожная и морская инфраструктура. Но на всё требуется время, которого попросту нет. Основная задача заключается в том, чтобы максимально безболезненно пройти этот сезон и двигаться дальше. Однако, данная проблема останется актуальной и в следующем году», — заключил он.

18.10.21

АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» и российский оператор пломбирования «Центр развития цифровых платформ» подписали партнерское соглашение

Компании намерены развивать и укреплять двустороннее профессиональное сотрудничество в вопросах совершенствования транспортного комплекса, включая международные транспортные коридоры.

Автономная некоммерческая организация «Дирекция международных транспортных коридоров» (АНО «ДМТК») учреждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 апреля 2020 г. № 969-р. АНО «ДМТК» на государственном уровне будет участвовать в повышении эффективности международных транспортных коридоров в том числе формировать предложения по развитию транспортной инфраструктуры.

ООО «ЦРЦП» и АНО «ДМТК» будут совместно разрабатывать цифровые решения для устранения логистических ограничений при перевозках товаров, снижения административных барьеров при пересечении границ на международных маршрутах.

«Рынок заинтересован в увеличении объемов движения товаров, развитии несырьевого экспорта и росте доходов отечественных товаропроизводителей, в том числе за счет применения цифровых технологий на международных транспортных коридорах. Цифровизация логистической отрасли – вопрос конкурентоспособности компаний. Технологии российского оператора пломбирования «Центр развития цифровых платформ» будут способствовать повышению эффективности всех участников транспортно-логистической деятельности», комментирует генеральный директор АНО «ДМТК» Алексей Петров.

Цифровые решения, применяемые в настоящее время для отслеживания транзитных перевозок грузов через Российскую Федерацию, могут быть применены и для других задач по повышению эффективности Международных транспортных коридоров. АНО «ДМТК» совместно с ОАО «ЦРЦП» планируют проведение экспериментов по применению электронных навигационных пломб при перевозках грузов. Результаты экспериментов будут учитываться в последующих мероприятиях по цифровизации транспортной отрасли.

«Цифровизация перевозочных процессов, использование электронных средств контроля и сохранности груза позволит крупным международным грузоотправителям переориентировать часть грузопотоков на территорию России. Они смогут доставлять грузы быстрее и дешевле, применение электронной навигационной пломбы делает доставку безопасной», комментирует директор департамента управления проектами ООО «ЦРЦП» Артем Попов.


18.10.21

Как службам экспресс-доставки работать с самозанятыми курьерами: разъяснения от ФНС

На очередном заседании рабочей группы Торгово-промышленной палаты РФ по развитию экспресс-логистики представители Федеральной налоговой службы (ФНС) впервые дали развернутые пояснения для компаний о том, какой формат работы допустим при сотрудничестве с самозанятыми курьерами и какие правила необходимо соблюдать в рамках организации такой работы.

Актуальность вопроса, как службам экспресс-доставки выстраивать работу с курьерами, связана с изменениями в отрасли за последние несколько лет, в том числе вследствие пандемии. «Образовался совершенно новый сегмент и рынка труда, и потребительского рынка. Курьерская профессия считается одной из самых востребованных наряду с водителями такси и репетиторами», — заявил на совещании председатель Совета по развитию потребительского рынка ТПП РФ Александр Борисов. По его словам, если раньше на позицию курьера устраивались преимущественно представители стран СНГ, то сейчас эту работу выбирают в основном россияне. Кроме того, большинство тех, кто сотрудничает с логистическими компаниями в этом качестве, делает это в статусе самозанятых.

Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) выступила одним из организаторов совместной работы участников рынка логистики и представителей российских ведомств. Александр Митюков, президент МАКС и председатель рабочей группы, отметил, что службы экспресс-доставки столкнулись с новой для них проблемой — регулирования трудовых взаимоотношений с такими сотрудниками. Речь идет о россиянах, не только оформивших статус самозанятых, но и перешедших на НПД (специальный налоговый режим). О том, какие правовые риски несет работодатель при найме таких курьеров, на заседании при ТПП рассказали представители Управлений Федеральной налоговой службы (УФНС) по Москве и Московской области. В ведомстве назвали существующий Закон о самозанятых № 422 ФЗ экспериментальным и дали дополнительные пояснения для бизнеса.

— Ключевое правило, которое нужно учитывать компаниям, — это то, что они не могут оформлять своих бывших сотрудников в качестве самозанятых работников. Речь идет о физлицах, которые работали по трудовому договору с данным работодателем в течение последних двух лет. В ФНС заверили, что ведомство внимательно следит за тем, чтобы не было подмены трудовых отношений взаимодействием с самозанятыми и бизнес не уходил бы таким образом от налогообложения.

Как пояснили в ФНС, самозанятый работник — это тот, кто оказывает конкретную услугу самостоятельно: не должно быть привязки к общему рабочему распорядку и компания не должна слишком часто использовать такой труд. Если же обладатель НПД влился в коллектив, работает всю смену или по тому же графику, что и штатные сотрудники, в этом случае речь идет уже о трудовых отношениях, которые работодатель должен оформить соответствующим образом.

— В ФНС пояснили: у бизнеса нет ограничений при найме самозанятых физлиц. Главное — правильно оформить договор. В него не могут быть включены такие пункты, как график работы, частота выполнения услуг, временные рамки — все эти пункты говорят о трудовых отношениях. В случае с самозанятыми нужно указать, что договор заключен именно с обладателем НПД, а также прописать оплату за конкретную услугу. Кроме того, обязательно должна быть произведена оценка выплаты на основании актов проведенных работ.

— В ФНС призвали компании проверять, когда именно физлицо, которое планируется привлечь к работе, было зарегистрировано как самозанятое. Официально закон не устанавливает минимальный срок, за который нужно оформить налоговый статус до начала сотрудничества. Главное — удостовериться, что курьер скачал на свой смартфон приложение, зарегистрировался в нем и получил ответ из ФНС. Подтвердить наличие статуса плательщика НПД можно, запросив у физлица соответствующую справку о регистрации или на сайте ФНС. Это позволит налоговому ведомству убедиться, что организация не пытается осознанно уйти от налогообложения.

— Компаниям, которые сотрудничают с самозанятыми гражданами, необходимо следить за их доходом. Если в течение года заработок такого сотрудника превысил максимальную сумму в 2,4 млн руб., то физлицо теряет статус плательщика НПД до конца года. Перерегистрация возможна только после окончания этого срока. В ФНС отметили, что контроль переквалификации гражданско-правовых или агентских договоров в трудовые — один из приоритетов ведомства, и призвали бизнес самостоятельно проверять, не изменился ли статус привлеченного физлица, а вместе с ним и налоговые обязательства организации.

— В ФНС отметили ограничения при использовании специального налогового режима. К нему не могут прибегать физлица, если они ведут предпринимательскую деятельность в интересах другого лица, оформив с ним взаимоотношения с помощью договора-поручения или агентского договора. Кроме того, для того чтобы иметь право на налоговые льготы — налог на профессиональный доход, курьер в статусе самозанятого должен иметь при себе КТТ (контрольно-кассовую технику), которую ему должен выдать работодатель. В противном случае у физлица, которое осуществляет доставку и принимает платежи за привезенные товары, нет права применять НПД.

— В ФНС также пояснили возможности для налоговой реконструкции. Организация может включить в перечень своих расходов выплаты самозанятым сотрудникам. Однако сделать это можно только при наличии соответствующего чека. Даже если физлицо утратило право на НПД (превысило лимит дохода или больше не состоит на учете), расходы юрлица все равно признают. Кроме того, даже если налогоплательщик аннулирует НПД-чеки, налоговый вычет в размере 10 тыс. руб., который предоставляется один раз, технически не восстанавливается.

В целом представители ФНС призвали бизнес не опасаться внимания со стороны налогового ведомства — например, если компанию приглашают в налоговую службу для дачи пояснений по выявленным рискам. Проблем не возникнет, если в организации уверены, что обладатели НПД выполняют отдельные функции, которые не пересекаются с основными обязанностями штатных сотрудников. Если же в компании идет осознанная подмена понятий и с самозанятыми работниками по факту установлены трудовые взаимоотношения, то такой организации имеет смысл пересмотреть свои налоговые обязательства.

В прошедшем заседании со стороны бизнеса приняли участие представители таких компаний, как «СберМаркет», «Яндекс», DPD, OZON, «Доставка Гуру», MasterDelivery, B2CPL и пр. Видеозапись дискуссии можно получить по запросу, обратившись в МАКС, контакты на сайте https://procourier.club/contacts/.

18.10.21

Объёмы перевозок сборных грузов Почтой России выросли более чем в два раза

Объёмы перевозок сборных грузов Почтой России выросли более чем в два раза

За первое полугодие 2021 г. Почта России перевезла на 126% больше сборных грузов, чем за аналогичный прошлого года. В декабре 2020 г. компания увеличила максимальный вес и объём одного отправления для отправителей сборных грузов, ввела новую тарифную линейку и расширила географию приема товаров с 65 до 85 населенных пунктов.

Почта России запустила услугу ЕМС RT по перевозке сборных грузов в 2016 г. В июле этого года компания существенно обновила условия для более чем 8000 направлений: предельный вес одного отправления увеличился в 4 раза – с 50 до 200 кг, а допустимые габариты одной посылки в партии выросли с 200 до 380 см по сумме сторон. Также теперь каждой партии присваивается уникальный ID номер, который позволяет отправителю отслеживать статус всей партии.

Стоимость доставки партии зависит только от общего веса всех отправлений, объём и габариты посылок не учитываются. Это позволяет компаниям значительно экономить на доставке товаров. Кроме того, чем выше вес партии, которая отправляется по одному адресу, тем ниже цена доставки в расчете на килограмм.

«Новый формат доставки сборных грузов привлек как крупных ритейлеров, так и представителей малого и среднего бизнеса. В 2021 г. количество клиентов, которые воспользовались услугой, удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. и составило более 1100 компаний. Ежемесячно мы перевозим более 150 000 отправлений по всей России до двери получателя, а в ближайшее время добавим возможность доставки до пунктов выдачи», – рассказал Леонид Зондберг, коммерческий директор АО «Почта России»

Сервис востребован производителями, ритейлерами и сервисными компаниями в разных сегментах рынка: автомобильных запчастей, товаров народного потребления, рекламной продукции, электроники и техники, товаров для красоты и т.д. Поставщики отправляют партии товаров из 85 крупных городов по всей стране. В десятку рейтинга городов, из которых чаще всего отправляются сборные грузы вошли Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Новосибирск, Тольятти, Киров, Челябинск, Пермь, Екатеринбург и Казань.

Отправка сборных грузов через Почту России возможна как со склада клиента, так и при самопривозе на терминал Почты или в доступные пункты приема.


18.10.21

Грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией

Учитывая рост инфляции в последнее время до более 7%, повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках. В частности, на Европейском рынке по большинству навалочных грузов – железная руда, лес – есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.

Такое мнение РЖД-Партнеру высказал директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

Напомним, что в конце сентября глава ФАС Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции.

Ранее ОАО «РЖД» сообщали, что смогли добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции.

«Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух», – высказался И. Макаров.

РЖД-Партнер