Новости логистики
Непрекращающееся снижение: что происходит с авиаперевозками грузов
Грузооборот авиации во всем мире снижается. Так, в январе 2023-го он упал на 14,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Падение фиксировалось уже 11 месяцев подряд. Об этом говорится в материалах Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
При этом число предложений на авиатранспортировку товаров растет. Это связано с резким восстановлением пассажирского авиарынка, ведь дополнительные возможности перевозок грузов в багажных отделениях пассажирских самолетов отлично компенсируют снижение мощностей грузового флота авиакомпаний, пояснили в IATA.
Компания Asia Import Group (AIG) отмечает, что доставка товаров в Россию из других стран с прошлого года значительно затруднилась из-за запретов на полеты российских авиакомпаний. Количество выполняемых рейсов снизилось, грузовых самолетов просто не хватает. При этом тарифы на авиаперемещение продукции остаются дорогими.
Однако это не значит, что клиенты полностью отказались от транспортировки грузов по воздуху. AIG прибегает к авиаперевозке в случае, если требуется доставить товары в сжатые сроки, за которые не управятся другие виды транспорта.
Добавим также, что немного улучшилась ситуация с отправкой продукции самолетами из Китая. Увеличилось число рейсов, летающих между РФ и КНР. В течение последних трех лет в случае выявления новых очагов COVID-19 в каком-либо населенном пункте Китая там оперативно закрывали на карантин аэропорты. В связи с тем, что власти КНР стали отменять множество запретов, работе воздушных гаваней в полном объеме больше ничего не мешает. Это значит, что доставку грузов из Китая самолетами теперь проще организовать.
В Забайкалье предложили правительству РФ внедрить грузовые конвейеры на пунктах пропуска
/ТАСС/. Правительство Забайкальского края внесло в федеральное правительство идею разработки проекта международных конвейерных линий на пограничных пунктах пропуска, что поможет снизить нагрузку по грузовым направлениям на Дальнем Востоке. Об этом сообщил ТАСС в пятницу губернатор Забайкалья Александр Осипов.
"Поддержка в правительстве РФ по созданию конвейерных линий на пунктах пропуска есть, есть инвесторы, которые рассматривают возможность такого технологического транспортного решения. Оно бы сняло существенно нагрузку с железнодорожного и автодорожного пунктов, позволяя передать наиболее объемные грузы. Работа в этом направлении идет, поручения соответствующие в правительстве даны", - сказал Осипов.
Как уточнил начальник Читинской таможни Владимир Игнатьев, подобная технология в таможенных службах пока никем не использовалась, однако ведомство также поддерживает инициативу. В частности, в Забайкалье рассчитывают установить конвейерные ленты на четырех международных пунктах пропуска: Олочи, Староцурухайтуйский, Забайкальск и Покровка.
По информации Федеральной таможенной службы России, Дальний Восток стал в 2022 году самой крупной функционирующей точкой перевалки товаров, из-за чего нагрузка на пункты пропуска там значительно выросла.
Пять компаний готовы поставить дополнительные суда для перевозки металла в Калининград
ТАСС. Регулярную работу сухогрузных судов, транспортирующих металл, между портами Калининградской и Ленинградских областей готовы обеспечить пять компаний, являющихся операторами морских перевозок. В их числе - АО "Совфрахт" и FESCO, сообщил в среду журналистам руководитель пресс-службы областного правительства Дмитрий Лысков.
Накануне генеральный директор АО "Инвестиционный металлургический союз" Олег Чернов на своей странице в социальной сети "ВКонтакте" рассказал о логистических сложностях, с которыми сталкиваются представители сферы металлопроката. В частности, по его словам, не хватает паромных мощностей для нужд металлотрейдеров, а сухогрузы "не в состоянии обеспечить нужную металлообработчикам перевалку генерального груза".
"Правительство Калининградской области постоянно на связи с операторами морских перевозок. Например, такие компании, как АО "Совфрахт", ООО "Трансмарин", ООО "Пеленг", ООО "Алгоритм Групп", "FESCO" выразили готовность обеспечить регулярную работу дополнительных сухогрузных судов на линии: порты Ленинградской области - порты Калининградской области при формировании устойчивого грузопотока, в том числе металлов", - сказал Лысков.
Он также пояснил, что в настоящее время колесную технику перевозят пять судов, из них три железнодорожных судна и два сухогруза "Спарта" и "Спарта II". "Паром "Балтийск" на ремонте - это необходимость, без которой не обеспечить безопасное судоходство и сохранность грузов. Паромы загружены на несколько месяцев вперед, по оперативным сведениям операторов паромов, грузами для которых нет альтернативных способов доставки на текущий момент - это факт, следовательно нужно искать другие возможности, например, перевозить металлопрокат, перегружая его на сухогрузные суда", - отметил Лысков.
По его словам, власти региона совместно с федеральным центром продолжают проработку механизма продажи и бронирования билетов на паромы, чтобы исключить их перепродажу по завышенным ценам. "Кроме того, губернатором направлено письмо в адрес председателя правительства РФ Михаила Мишустина с просьбой рассмотреть возможность ввести для калининградских перевозчиков мораторий на применение статьи "Несоблюдение таможенной процедуры" Кодекса об административных правонарушениях", - добавил руководитель пресс-службы регионального правительства.
Трутнев предупредил о дефиците провозных мощностей на Дальнем Востоке
Дефицит провозных мощностей в текущем состоянии приграничной инфраструктуры на Дальнем Востоке может достигнуть 49 млн т к концу 2025 года. Об этом заявил вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на совете округа во Владивостоке, передает «РИА Новости»
«Без четкой работы приграничной инфраструктуры развитие международных экономических связей затруднительно <...> Дефицит провозных мощностей к концу 2025 года планируется при сегодняшней ситуации в 49 млн т», — сказал Трутнев.
Товарооборот Китая и России по итогам 2022 года достиг $190 млрд, увеличившись на 29% по сравнению с 2021 годом. Это самый значительный рост среди основных торговых партнеров Пекина. По данным китайского Главного таможенного управления, экспорт товаров из страны в Россию вырос на 12,8%, до $76,1 млрд, а импорт в Китай из России — на 43,4%, до $114,1 млрд.
Кроме Китая Дальневосточный федеральный округ граничит по суше с Монголией и КНДР. По итогам 2022 года товарооборот между Монголией и Россией достиг исторического максимума и составил $2,7 млрд. Торговля с КНДР в октябре 2022 года полностью прекратилась из-за санкций, которые ООН ввела против Пхеньяна.
Ранее Трутнев поручил Минтрансу России совместно с правительством Приморского края и Федеральной таможенной службе упростить схему пропуска автомобилей в регионе около российско-китайской границы с КНР. На границе двух стран в Приморье строят новый автомобильный пропускной пункт «Краскино», ожидается, что он будет сдан в ноябре 2024 года. Пропускную способность хотят увеличить за счет ввода в эксплуатацию новых полос. Полос будет три, их открытие позволит увеличить пропускную способность «Краскино» до 250 — 300 транспортных средств в сутки, говорил замглавы «Росгранстроя» Георгий Будаев
Россельхознадзор определит безопасные склады для ввозимых пестицидов
За обращением с пестицидами и агрохимикатами будут следить и на складах временного хранения. Такой закон одобрил Совфед на пленарном заседании 29 марта.
В соответствии с поправками госконтроль за безопасным обращением с пестицидами и агрохимикатами при их ввозе в Россию будут осуществлять не только в специализированных пунктах пропуска через государственную границу, но и на складах временного хранения. Их перечень определит Россельхознадзор по согласованию с Федеральной таможенной службой.
Порядок осуществления госконтроля на таких складах установит Правительство. А положения Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» к нему применяться не будут.
AirBridgeCargo, входящая в «Волга-Днепр», возобновляет полёты
Авиакомпания остановила полеты в марте 2022 года из-за международных санкций, введённых в ответ на проведение специальной военной операции на Украине, пишет РБК.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — перевозчик AirBridgeCargo (входит в группу «Волга-Днепр») планирует возобновить полёты на самолётах Ил-96. Об этом РБК рассказали два источника, близких к группе «Волга-Днепр», и источник, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В середине марта «Волга-Днепр» также разместила вакансии для специалистов по Ил-96-400Т для работы в Москве и Ульяновске.
Сейчас парк AirBridgeCargo состоит из 17 самолетов Boeing 747 и одного Boeing 777. На российских самолетах до сих пор она не летала. Авиакомпания остановила полёты в марте 2022 года из-за международных санкций. AirBridgeCargo занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. После того как под персональные британские санкции попал основатель «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, он передал контроль над группой менеджменту. Сама AirBridgeCargo на 75% принадлежит Исайкину, пишет РБК.
Глава Air India напомнил о ветрах после упреков в полетах над Россией
В ответ на упрек журналиста о том, что самолеты Air India продолжают летать над Россией и «пополнять российский бюджет», глава авиакомпании заявил, что такой маршрут наиболее экономичный, в том числе из-за того, как дуют ветры
Индийские самолеты, несмотря на международные санкции, продолжат летать над Россией в целях экономии, поскольку «так дуют ветры». Об этом в интервью The Telegraph заявил глава национальной авиакомпании Индии Air India Кэмпбелл Уилсон.
Журналист издания упрекнул Уилсона за то, что Москва продолжает получать «миллионы фунтов стерлингов» за пролет над своей территорией, а Air India не решает отказаться от этого. В ответ глава авиакомпании заявил, что Air India «открыта для полетов над Россией в Великобританию и США, если так будут дуть ветры и это будет наиболее экономично».
Он напомнил, что Великобритания, несмотря на запрет на импорт нефти и газа из России, продолжает покупать российские углеводороды. Также Уилсон задался вопросом, сколько инвестиций продолжает поступать в бюджет Британии со стороны русской диаспоры.
«Я абсолютно не поддерживаю конфликт. Но авиация, вероятно, является самым большим фактором для глобального мира и взаимосвязанности, потому что она сближает людей, смешивает культуры и сводит к минимуму естественное противопоставление человечества «мы» и «они», — подчеркнул глава Air India.
США вместе с Евросоюзом и странами-партнерами закрыли небо для российских самолетов в начале марта прошлого года, вскоре после начала военных действий на Украине. Запрет на полеты коснулся пассажирских и грузовых, а также чартерных и регулярных рейсов. Россия в ответ запретила полеты самолетов более чем из 30 стран, в том числе из государств ЕС.
Индия — одна из крупнейших мировых экономик, которая не стала вводить против Москвы санкции после начала спецоперации. Напротив, Россия по итогам прошлого года вошла в пятерку крупнейших торговых партнеров Индии. Так, в период 2021–2022 годов Россия была на 18-м месте по импорту, на ее долю приходились товары общей стоимостью $9,86 млрд. Однако за неполный 2022–2023 финансовый год достиг $39,8 млрд, в основном за счет роста экспорта российских углеводородов.
В «Русагротрансе» заявили о планах снижения тарифа на маршрутные перевозки зерна на экспорт
«Русагротранс», один из крупнейших железнодорожных операторов по перевозке сельхозгрузов, с апреля на 15% снизит тариф на маршрутные отправки на экспорт. Арендная ставка уменьшится для грузов, которые идут в порты Азово-Черноморского бассейна, рассказал «Известиям» представитель компании.
Он подчеркнул, что при этом средняя ставка за пользование вагонов с 1 апреля увеличится не более чем на 1%.
В «Русагротрансе» отметили, что сейчас доля маршрутных отправок в структуре перевозок составляет более 50%. Увеличение этого показателя с апреля, считают в компании, позволит обеспечить вывоз на экспорт рекордного объема зерновых. Общие расходы экспортеров на железнодорожную логистику практически не изменятся, а с учетом планов компании по увеличению доли маршрутных отправок в структуре перевозок до 80%, расходы на железнодорожную логистику экспортеров должны снизиться на 3% или на 93 рублей за тонну, заявили в «Русагротрансе».
В компании также пояснили, что увеличение сроков оборачиваемости вагонов неизбежно приводит к росту тарифов не только у них, но и других независимых перевозчиков. «Инфляция в России фактически составляет 12%, также стоит учитывать стоимость обслуживания вагонов, которая выросла на четверть, ремонт и закупку запчастей. Это объективные внешние причины, на которые мы не можем повлиять», — подчеркнули в «Русагротрансе».
С апреля компания планирует дифференцировать тарифы исходя из направлений, загруженности железнодорожной инфраструктуры и оборачиваемости вагонов. «Таким образом, мы мотивируем отправку с незагруженных станций и там тариф понизим, а на загруженных направлениях, наоборот, немного увеличим для того, чтобы еще более не усугублять ситуацию с отправкой грузов на экспорт. Это стандартная рыночная практика», — подчеркнул представитель «Русагротранса».
По его словам, маршрутизация на сегодняшний день является единственно возможным инструментом, позволяющим железнодорожным операторам использовать парк с максимальной эффективностью и сокращать сроки доставки в 1,5-2 раза, а элеваторам в регионах брать на себя роль зерновых хабов.
В «Русагротрансе» полагают, что инициатива Союза экспортеров зерна по расширению парка зерновозов не решит проблему роста тарифов на перевозки, особенно учитывая, что количество «брошенных» вагонов с зерном на сети в феврале 2023 года выросло к прошлому году почти в два раза — до 1,9 тыс. «Простаивающие в ожидании выгрузки вагоны создают «пробки», снижают пропускную способность», — сказали в компании, предупредив, что в условиях ограниченной инфраструктуры, в том числе экспортной, неконтролируемый рост числа вагонов не приведет к соразмерному увеличению объема перевозок. По прогнозу «Русагротранса», при расширении парка зерновозов в перспективе нескольких лет увеличится количество невостребованных вагонов даже в высокий сезон перевозок, после сбора урожая, и в условиях значительной себестоимости парка это приведет к росту цен на перевозки или массовому банкротству железнодорожных операторов-собственников вагонного парка.
В этой связи в компании подчеркнули, что «необходимо повысить эффективность организации использования инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом изменения логистики перевозок».
В «Русагротрансе» напомнили, что компания в ходе подготовки к зерновому сезону 2022-2023 предложила экспортерам заключить сервисные соглашения, предусматривающие гарантированные объемы перевозок и их фиксированную стоимость на зерновой сезон, которая ниже, чем стоимость на спотовом рынке. В новом аграрном сезоне компания планирует продолжить эту практику.
После совещания в Минсельхозе в конце марта ряд СМИ со ссылкой на источники написал, что глава ведомства Дмитрий Патрушев отметил обострившиеся сложности с логистикой при перевозке сельхозгрузов, которые на фоне рекордного урожая зерна могут спровоцировать серьезные риски.
По словам собеседника РБК, по итогам совещания ФАС попросили «оперативно подготовить оценку ценовой ситуации на рынке транспортных услуг по растениеводческим культурам, а также предложения по ее стабилизации». Минтранс совместно с Минсельхозом и ФАС в течение двух недель должны сформулировать предложения по механизмам регулирования цен на транспортные услуги. В Минсельхозе агентству также сообщили, что рассматривается вопрос обеспечения внутреннего рынка вагонами-хопперами и предоставления господдержки экспортерам и участникам сельхозрынка для их приобретения.
В Минсельхозе признают, что увеличение логистических затрат становится фактором снижения закупочных цен у аграриев, что может в перспективе повлиять на стабильность рынка и продовольственную безопасность.
Коридор «Север – Юг» не справляется с возросшим грузопотоком - ПЭК
Каспий «затопило» грузами
В марте сроки перевозки из Индии, Ирана и других стран Юго-Западной Азии по Транскаспийской ветке коридора «Север-Юг» увеличились до 60 дней, сообщается в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с бизнес-послом «Деловой России» в Индии и логистическими компаниями. Российские порты не справляются с растущим грузопотоком, мощности простаивают из-за нехватки причалов, складских терминалов, кранов и другой инфраструктуры в Астрахани, а главное, из-за недостаточного количества судов на рейсах Иран — Россия, а также постоянных заторов в обмелевшем Волго-Каспийском канале. На фоне ажиотажа в марте также в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла стоимость перевозки, до $7 тыс. за TEU (20-футовый контейнер).
За год компании нарастили грузопоток из Юго-Западной Азии и Ближнего Востока на 7-100%. В частности, объем доставки STS Logistics из Индии, Ирана, Азербайджана в январе-феврале увеличился на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. ПЭК нарастил грузопоток из Индии и Азербайджана на 27%. На 100% вырос объем перевозок в «РусИранЭкспо» из Индии, Ирана и Азербайджана, на 20% — в Prime Shipping Agency LLC.
Перегруженный Транскаспий
Мощности не справляются с растущим объемом перевозок, поэтому срок доставки по Транскаспийской ветке МТК «Север-Юг» за год увеличился с 45 до 60 дней, рассказал директор по развитию TransAsia Logistics Аркадий Иванов. Напомним, Транскаспийский маршрут стартует в индийских портах Нава-Шева и Мумбаи, проходит через иранские Бендер-Аббас и Бендер-Энзели, а затем — через российские порты Оля и Астрахань.
На фоне ажиотажа тарифы взлетели в 2,5 раза, с $3,45 тыс. до $6-7 тыс. за 40-футовый контейнер, рассказал генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров.
Компании также сталкиваются с нехваткой рейсов на Транскаспийском маршруте. В декабре-марте часть контейнеровозов на этом направлении приостанавливают работу, перевозки становятся менее выгодными из-за необходимости дополнительно оплачивать ледовую проводку, рассказал генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов.
Расходы на ледовую проводку распределяются между всеми компаниями и закладываются в тариф.
Из-за недостатка инфраструктурных мощностей бизнес часто сталкивается с задержками при доставке в зимний период — суда простаивают на рейде в порту Астрахань от 5 до 30 дней.
Вне зависимости от сезона, пропускную способность ограничивает высокая заносимость акватории Волго-Каспийского судоходного канала — загрязнения песком, илом, рассказал Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК. Проходная осадка канала составляет 4,2 м, однако порядка 150 дней в году показатель снижается. Реконструкция запланирована на 2027 год, важно ускорить этот процесс, так как грузопоток на направлении непрерывно растет.
Суда могут простаивать на рейде до двух недель также из-за нехватки инфраструктурных мощностей, добавил Аркадий Иванов. Астрахань включает 16 портовых терминалов, каждый из которых способен вместить до трех судов для погрузки и разгрузки. (ссылка на источник: 54649)
Не хватает портальных кранов для подъема и перемещения грузов, а также железнодорожных подъездных путей, отметил Александр Шаров. Кирилл Власов добавил, что по состоянию на 21 марта, склады временного хранения (СВХ) переполнены — недостаточно мощностей для обработки грузопотока.
Острый вопрос — отсутствие рефрижераторного склада и лаборатории для фитосанитарного и ветеринарного контроля, рассказал Александр Шаров. Одновременно с этим, грузопоток из Ирана, который на 66% состоит из овощей и фруктов, растет. И компании вынуждены каждый раз приглашать специалистов из соседних регионов России для фитосанитарного контроля грузов.
Альтернативные ветки
Транскаспий перегружен, поэтому компании перенаправляют грузопотоки на Восточную и Западную ветки коридора «Север-Юг». На выбор маршрута доставки влияет и конечная точка назначения. Например, по Восточному коридору удобнее доставлять грузы из Индии, Ирана в Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.
Маршрут включает морское и ж/д плечо. Срок доставки из Индии в Россию составляет 55 дней. Перевозка из отдаленных стран Африки и Южной Америки занимает 65 дней, отметила директор по развитию бизнеса Prime Shipping Agency LLC Саният Мустафаева.
Срок доставки может увеличиться из-за того, что промежуточная станция на границе между Ираном и Туркменистаном, Сарахс, регулярно переполнена. По состоянию на 21 марта срок ожидания перегрузки на этом направлении составляет от 1 до 5 дней. Поэтому компании будут все больше отдавать предпочтений станции Инче-Бурун, которая к тому же расположена на 800 км ближе к европейской части России, чем Сарахс, рассказал генеральный директор «РусИранЭкспо». Просторная станция с ж/д путями колеи 1435 мм и 1520 мм мало загружена и иранская сторона предлагает фактически бесплатную аренду земли для строительства мощностей по перегрузки и хранению.
После запуска регулярного ж/д сервиса, в марте стоимость доставки по Восточному маршруту снизилась на 44% по сравнению с июлем прошлого года и составила $7 тыс. за TEU, рассказал генеральный директор STS Logistics.
Единственный маршрут МТК «Север-Юг», который может сравниться с Суэцким каналом по срокам доставки из Индии в Россию — Западный, рассказал Кирилл Власов. Коридор начинается в Индии и проходит через иранские порты Бендер-Аббас и Астара, следующий этап — доставка автотранспортом в Россию через Азербайджан. Транзитное время перевозки — 40 дней.
Стоимость доставки на Западном маршруте за год снизилась в два раза, до $6,5 тыс. за TEU, отмечает Ольга Куликова, бизнес-посол «Деловой России» в Индии.
Однако Александр Шаров напоминает, что некоторые категории грузов, следующих из Ирана по этому маршруту, таможня Азербайджана не пропускает из-за ограничений, связанных с ввозом иранских товаров. В частности, речь идет о строительных материалах, полимерах и нефтехимической продукции.
«Север-Юг — фундаментальный маршрут нового времени, развитие которого позволит снизить зависимость российской логистики от внешних факторов. Поэтому важно ускоренными темпами нарастить число судов на направлении, упростить оформление сопроводительных документов, усовершенствовать инфраструктуру российских портов, модернизировать склады для хранения и обработки продукции», — резюмировал Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК.
«Деловые Линии» зафиксировали рост спроса на авиаперевозки на 22%
В группе компаний отметили, что в 2023 году стала наиболее востребована авиадоставка из городов Западной и Центральной частей России в Южно-Сахалинск, Якутск и Калининград. Также «Деловые Линии» продолжают развивать данный вид перевозок в страны ЕАЭС, в частности, Армению, Казахстан и Киргизию, и формируют специальные предложения для клиентов. Так, до конца апреля действует скидка 70% на доставку самолётом в регион Евразийского экономического союза.
По статистике перевозчика, чаще всего по воздуху заказывают доставку не тяжёлых грузов – средний вес отправления около 27 кг. С начала 2023 года логистический оператор зафиксировал рост авиадоставки таких товаров, как рекламная продукция, стройматериалы и автозапчасти.
«Сейчас мы доставляем грузы самолётом по 28,5 тыс. направлений, и услуга включает в себя весь цикл логистических операций. Для клиентов это очень удобно, особенно когда есть возможность оперативно отследить груз онлайн – и мы продолжим развивать наш сервис и делать его еще доступнее», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что страховка груза при авиадоставке покрывает 110% его стоимости. Также, благодаря широкому перечню оказываемых услуг возможны различные варианты авиадоставки: непосредственно до двери, до аэропорта или же до терминала «Деловых Линий»
Перевозка контейнеров в полувагонах на постоянной основе может привести к разбалансировке потоков и скоплению грузов в центре страны
Перевозки контейнеров в полувагонах – это ситуативное решение, которое может быть задействовано в пиковые периоды, когда необходимо вывезти большие объемы грузов в сжатые сроки. Такую позицию РЖД-Партнеру обозначили в транспортной группе FESCO.
В компании вспоминают ситуацию, которая была в ноябре – декабре 2022 года. «Тогда, действительно, использование полувагонов способствовало нормализации ситуации на Дальнем Востоке. Однако применение этого вида подвижного состава на постоянной основе может привести к структурной разбалансировке контейнерных потоков и скоплению грузов в центральной части России», – говорит представитель FESCO.
В самой транспортной группе FESCO на сегодняшний день не видят необходимости в регулярном использовании полувагонов. Перевозки на фитинговых платформах называются самым современным, безопасным и эффективным способом перевозки контейнеров.
Напомним, что в начале этого года на брифинге для грузоотправителей первый замглавы РЖД Сергей Кобзев отмечал, что погрузка контейнеров в полувагоны – эффективное и долгосрочное решение. По его словам, при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. По данным на январь, ежедневно с Дальнего Востока так отправляется уже около 1 тыс. TEU.
При этом участники рынка настаивают на том, что популярность отгрузки контейнеров в полувагоны проходит: фитинговые платформы плюс полувагоны в составе контейнерных поездов требуют дополнительных расчетов массы поездов и влияют на нормативы загрузки железнодорожных составов.
Мощность морских портов Западной Арктики к 2030 году увеличится до 149,5 млн тонн
Мощность морских портов Западной Арктики к 2030 году увеличится до 149,5 млн тонн. Об этом во время круглого стола «Транспортный потенциал Северного морского пути» в Совете Федерации рассказал руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев.
«Мощность морских портов Западной Арктики, это в первую очередь Мурманск, Кандалакша, Витино, Архангельск и еще несколько портов, сейчас 89 млн тонн. К 2030 году мы планируем, что мощность этих портов увеличится до 149,5 млн тонн. Здесь несколько основных инвестиционных проектов. Это морской перегрузочный терминал СПГ компании НОВАТЭК, рейдовый перевалочный комплекс «РПК-Логистика» — порядка 12,5 млн тонн, угольный терминал «Лавна» — 18 млн тонн», — рассказал Захарий Джиоев.
Он отметил, что строительно-монтажные работы в части угольного терминала «Лавна» идут очень высокими темпами. Одновременно с этим ведется строительство железнодорожной ветки, которая обеспечит транспортную доступность терминала.
«Напомню, что терминал строится в рамках концессии, это первая морская концессия. И мы видим, что к концу 2023 года эти мощности будут созданы», — добавил руководитель Росморречфлота.
Свои проекты реализуют также Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал. Кроме того «Русатом Карго», чтобы обеспечить транзит через СМП, в том числе контейнерных грузов, реализует два проекта — в Мурманске и Владивостоке, которые станут опорными точками. Предполагается, что дальше с этих опорных точек контейнерные грузы будут перенаправляться либо железнодорожным транспортом, либо внутренними водными путями. В порту Нарьян-Мар реализуется проект по строительству терминала для обслуживания газохимического комплекса.
«Проект достаточно важный, несмотря на то, что мощность небольшая — 2,25 млн тонн. Тем не менее, продукция этого газохимического комплекса высоко маржинальная, востребованная», — уточнил Захарий Джиоев.
По словам руководителя Росморречфлота, несмотря на ограничения, вызванные санкциями, в том числе проблемы с поставками западного оборудования, ни один из инвесторов не отказался от своих планов и проектов. Были либо найдены варианты замещения, либо произошли сдвижки по времени.
Татарстан запускает работу бондового склада: какую пользу этот проект принесёт бизнесу и потребителям
Для реализации планов задействуют имеющуюся логистическую инфраструктуру «Почты России» в казанском аэропорту. Обсудили механизм работы с инициаторами и узнали у экспертов, получит ли республика приток новых инвестиций.
Инициаторы эксперимента надеются, что наличие бондового склада станет серьезным фактором привлечения в республику новых инвестиций в транспортную и логистическую инфраструктуру, создания новых производств и дополнительных рабочих мест, и, в итоге, обеспечит рост поступлений в бюджет республики.
Бондовые склады – площадки внутри страны, где импортный товар можно хранить до трех лет под таможенным контролем, но без растаможивания, уплаты НДС, акцизов и таможенных пошлин, без применения к товарам лицензирования и квотирования на период хранения до приобретения покупателем. Формально заказы не пересекают таможенную границу России до момента, пока не покинут склад.
Благодаря такому механизму потребители смогут получать зарубежные товары за несколько дней вместо недель, а ритейлеры получают отсрочку на уплату НДС и таможенной пошлины. Предполагается, что участие в эксперименте позволит компаниям сэкономить на затраты на логистику за счет использования более дешевой контейнерной перевозки.
В чем сложности бондовой зоны?
Механизм бондового склада в республике хотели апробировать давно, но при организации такой зоны пришлось столкнуться со специфическими сложностями. Например, в России просто нет нормативного регулирования таких зон – действующие таможенные нормы не позволяют применять упрощенный порядок выпуска товаров в почтовых отправления в адрес физических лиц на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) при использовании модели таможенного склада.
Менять эти нормы можно только с согласия остальных участников процесса, то есть путем принятия международного договора между государствами-членами ЕАЭС. А этот процесс не быстрый и вполне способный затянуться на несколько лет. Поэтому было решено действовать через механизм таможенного склада или склада временного хранения – то есть складов для товаров личного пользования, приобретенных физическими лицами через интернет-площадки и ввозимых на территорию ЕАЭС в международных почтовых отправлениях или перевозчиком, или иностранных товаров, реализуемых физлицам через интернет с таможенного склада.
Эксперты Национальной ассоциации дистанционной торговли отмечают, что в случае, если эксперимент по тестированию бондовой зоны в Татарстане окажется успешным, и опыт республики решат распространить на всю страну, то разработка проектов нормативных правовых актов может занять всего несколько месяцев.
Уполномоченный при раисе РТ по защите прав предпринимателей, помощник раиса РТ Фарид Абдулганиев, отметил, что именно республика фактически выступила инициатором этого проекта. В конце июля 2020 года глава Татарстана Рустам Минниханов направил в адрес премьер-министра России Михаила Мишустина обращение о готовности участвовать в эксперименте по созданию первого в России бондового склада. Тогда в своем письме руководитель республики отмечал, что из-за отсутствия такого склада в России тормозится развитие интернет-торговли.
– За это время мы вместе с Федеральной таможенной службой, АО «Почта России» (оператор бондового склада), Национальной ассоциацией дистанционной торговли (НАДТ) и компаниями интернет-торговли провели большую подготовительную работу, чтобы обеспечить успешный старт эксперимента в Татарстане, – рассказал бизнес-омбудсмен.
Абдулганиев подчеркнул, что на первом этапе речь идет о тестовом режиме, поэтому для отладки всей цепочки, чтобы предприниматели смогли оценить преимущества работы с бондовым складом, потребуется время.
– Для этого мы планируем совместно со всеми заинтересованными сторонами оперативно проанализировать эффективность действующей схемы и в случае необходимости сформировать предложения по ее улучшения, – сообщил уполномоченный по защите прав предпринимателей.
«Почта России» готова расширяться
В пресс-службе «Почты России» заметили, что ключевым фактором, который повлиял на принятие решения об участии в эксперименте, стала уникальная инфраструктура и многолетний опыт, которые позволили принять участие в разработке новых таможенных процедур и стать логистическим оператором эксперимента.
– «Почте России» участие в эксперименте даст возможность апробировать новый таможенный режим, который направлен на увеличение потока трансграничных отправлений. Также компания готова предложить бизнесу end-to-end решения по перевозке хранению и доставке интернет-заказов для российских покупателей, – пояснили в пресс-службе.
Под экспериментальную зону «Почта России» выделила общую площадь в 2 тысячи квадратных метром. Если партнеры и клиенты проявят высокий интерес к проекту, компания сможет оперативно расширить ее до 5 тысяч квадратных метров.
Заметим, что бондовая зона рассчитана на импорт товара, то есть через склад будет реализовываться только продукция иностранных производителей. Планируется, что эксперимент сделает выход новых зарубежных интернет-площадок и международных ритейлеров на российский рынок более привлекательным.
KazanExpress настроился на международное сотрудничество
Первым клиентом бондового склада в Казани станет компания KazanExpress и продавцы, уже интегрированные с маркетплейсом. В настоящее время «Почта России» находится в стадии согласования договоров и условий. Параллельно ведутся переговоры с рядом федеральных и региональных ритейлеров.
Директор спецпроектов KazanExpress Александр Савченко сообщил журналисту KazanFirst, что для маркетплейса участие в эксперименте – это в первую очередь расширение бизнес-границ.
– Участие в проекте с бондовым складом станет для нас новым опытом, будем работать с иностранными юрлицами, а на маркетплейсе появится больше товаров, – сказал представитель KazanExpress.
Савченко подчеркнул – создание бондовой зоны это только начало пути, и делать прогнозы об увеличении товарооборота на маркетплейсе еще рано. Собеседник видит в проекте большие перспективы, однако впереди предстоит еще много работы по отладке всех процессов. Ключевые факторы в дальнейшей судьбе проекта – налогообложение и работа с таможней. Они, по его словам, будут окончательно сформированы по результатам эксперимента.
– Речь идет о развитии не только электронной коммерции в Татарстане, но и экономики в целом. Успех эксперимента предполагает создание полноценного фулфилмент-центра для бонда, что даст новые рабочие места, а поток товаров из-за рубежа сможет пополнить бюджет республики, – уверен Савченко.
А вот СДЭК пока не видит пользы в бондовых складах
Заинтересован в работе с бондовым складом и другой логистический оператор России – СДЭК. У компании есть опыт работы с фулфилментом, опыт таможенного декларирования заказов из интернет-магазинов, ресурсы для организации такого склада.
Руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК Александр Морозов заметил, что сегодняшние правила размещения товаров на бондовых складах – трудоемкие, затратные и в текущих реалиях – нецелесообразные.
– В теории, бондовые склады могут открыть для участников рынка большие перспективы: увеличение грузопотока, снижение зависимости и дефицита из-за ухода с российского рынка иностранных ритейлеров, создание новых рабочих мест, упрощение логистических цепочек по России в целом и реэкспорт непроданных товаров. Но на практике в текущий момент работа с бондовыми складами для логистических компаний, служб доставки и экспресс-перевозчиков сопряжена с большими трудностями и затратами, поэтому говорить о каком-то масштабном витке развития E-comm пока рано, – заявил эксперт.
Морозов пояснил, что если в будущем к работе с бондовыми складами будут допущены не только «Почта России», но и другие коммерческие компании, то они они получат возможность заранее закупать самые популярные товары из-за рубежа и хранить их на территории нового склада. Таким образом, получится сэкономить на доставке за счет транспортировки сразу большой партии товаров, а не отдельных посылок. К тому же, процесс перевозки будет упрощен благодаря тому, что отдельные посылки будут формироваться, переупаковываться и проходить процедуру таможенного декларирования уже на территории бондового склада, а не за границей. В процессе отгрузки товара с бондового склада с получателя или оператора будут взиматься таможенные пошлины в соответствии с тарифами ЕАЭС и налоги согласно Налоговому кодексу РФ, в случаях когда это необходимо. При отправке товаров для личного пользования в адрес физических лиц, нормы беспошлинного ввоза сохраняются как и при обычных международных отправлениях.
– Перемещение товарного запаса ближе к покупателям на территории России позволит существенно сократить сроки доставки товаров до конечного получателя. Если сегодня, доставку посылки из Китая, условно, можно ожидать 20-30 дней, то размещение товаров на бондовом складе сократит это время до 3-4 дней, – сказал Морозов.
Не каждый бизнес может быть готов вкладываться в инфраструктуру
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не ждет бурного роста электронной торговли, потому что такие склады почти ничем не отличаются от обычных таможенных складов. Предусмотрены определенные послабления при оформлении таких грузов, но товары необходимо доставлять, хранить и обрабатывать, для этого потребуется инфраструктура, которую нужно создавать. Захочет ли этого иностранный бизнес – этот вопрос эксперт оставляет открытым.
– Могут потребоваться значительные вложения в инфраструктуру, чтобы привлечь внимание к такому складу, не каждый бизнес может быть к этому готов. Также потребуются средства и обустройство самого склада, создание там привлекательных условий как для сотрудников, так и для посетителей, что тоже потребует серьезных вложений. Возможно, для развития данного бизнеса различных таможенных льгот может быть недостаточно, могут потребоваться и другие меры поддержки, как на федеральном уровне, так и со стороны республики. Теоретически нельзя исключать того, что предпринимателей заинтересует открытие бондового склада в республике, но не стоит ожидать, что мгновенно все перейдут на работу по данной схеме. Многие компании продолжат работать по существующим схемам, так как они уже отработаны, налажены связи с партнерами, понятны расходы и так далее, – рассуждал Баранов.
Число компаний, которые перейдут на работу с данным складом будет зависеть от результатов его деятельности, опыта общения с ним, так что в ближайшие несколько месяцев к нему будет большой интерес со стороны бизнеса, и лишь потом могут быть приняты решения о начале сотрудничества с ним, уверен эксперт.
Главная цель – отработать все возможные алгоритмы взаимодействия с участниками процесса
Финансовый эксперт маркетплейса «Финмир» Антон Кравцов считает, что именно Татарстан в качестве площадки для апробации нового механизма выбрали неслучайно – в республике построен большой логоцентр «Почты России» и неподалеку расположен международный аэропорт, хорошо развитая транспортная инфраструктура, а население отличается платежеспособностью.
Аналитик напомнил, что на то, чтобы оценить эффективность проекта бондового склада в российском правительстве выделили год. За это время необходимо реализовать и протестировать проект, выявить какие существуют проблемы с точки зрения технической реализации, в таможенной, правовой области, создать эффективные условия взаимодействия между всеми участниками проекта.
– Очевидно, что если все пойдет как запланировано, то это приведет, в первую очередь, к строительству дополнительных логистических центров и складских помещений, к развитию электронной коммерции, что позитивно скажется на социально-экономическом развитии региона и позволит увеличить рабочие места, – предположил эксперт.
По мнению Кравцова, экономический эффект связанный с проектом, в будущем, может выражаться: в увеличении товарооборота, снижении стоимости доставляемых товаров, развитии транспортной инфраструктуры, увеличении налоговых поступлений в бюджет и в создании экономической выгоды для региона. Он добавил, что судить о том, появятся ли в бондовой промышленные объекты, можно будет говорить тогда, когда появится реальный положительный опыт реализации проекта.
– Изначально идея появления бондовой зоны принадлежит Китаю, но следует отметить, что там нет особой конкуренции на внутреннем рынке, поэтому китайские товары практически незаменимы, однако, что касается российского рынка то могут пострадать отечественные производители, например, бытовой техники и электроники, за счет того, что аналоги иностранного производства станут дешевле, – заметил аналитик.
Президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов согласился, что у эксперимента изначально другие задачи, нежели развитие интернет-торговли в регионе: главная цель – отработать все возможные алгоритмы взаимодействия с участниками процесса, чтобы в случае успешного проведения эксперимента легко распространить эту практику на весь рынок.
– Важно, что в подходе к проведению эксперимента сбалансировано регулирование: все налоги, пошлины, которые имеются при классическом импорте, сохранены и распространяться на всех участников процесса без исключений, таким образом исключен риск возникновения перекоса конкурентных условий между двумя каналами импорта, – сказал эксперт.
Региону проект принесет несомненную пользу – это увеличение инвестиционной активности и развитие логистического потенциала, а также создание новых рабочих мест.
В Подмосковье появился складской комплекс с возможным выбором условий хранения
Минжилполитики Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса в деревне Троице-Сельцо городского округа Мытищи. Соинвестор и застройщик объекта ООО «Холдиг-Логист». Об этом рассказала пресс-служба ведомства.
Сообщается, что новый складской комплекс разделен на две части, площадью от 23 до 24 тысяч кв. м каждый. В аренду здесь сдаются помещения с различными условиями хранения: корпус № 1 – это мультитемпературный холодильник для хранения пищевой продукции, в корпусе №2 – оборудован теплый склад для хранения промтоваров. Все складские помещения комплекса оборудованы современными системами пожаротушения и видеонаблюдения.
В министерстве жилищной политики Подмосковья уточнили, что данный объект на всех этапах проектирования и строительства сопровождался Центром содействия строительству при правительстве Московской области.
Москва реализует запретительную пропускную систему
Все владельцы грузовиков, въезжающие в Москву, должны иметь пропуск. Для въезда в зону МКАД пропуск получают владельцы грузовых транспортных средств, кроме малотоннажных. Им пропуск необходим, чтобы пересечь Третье транспортное или Садовое кольца. Однако вся эта пропускная система работает не на выдачу пропусков, а на реализацию запретительного режима. Об этом РЖД-Партнеру рассказал Николай Околог, эксперт транспортной сферы.
«Пропуск могут получить грузовые автомобили с экологическим классом не ниже Евро-2 в зону МКАД и не ниже Евро-3 в зоны ТТК и СК. Транспорту с меньшими параметрами пропуск не выдадут», – говорит Н. Околог.
Причем альтернатив грузовладельцам не предлагают. Существует два вида пропусков сегодня. Первый – дневной, но, так как он обеспечивает право на въезд и движение по Москве и по ночам, его зачастую называют круглосуточным, однако есть только ночной, он действует с 23.00 до 07.00. Согласно распоряжению департамента транспорта Москвы такой режим сохранится до конца 2023 года. Пропускная система введена с целью освободить дороги столицы от грузового трафика, а также перенаправить часть грузовой логистики на ночное время.
«Автодорожная система России исторически устроена таким образом, что в европейской ее части грузовой поток, двигаясь с юга на север и с запада на восток и наоборот, проходит через Москву. В частности, в прежнее время – по МКАДу, поскольку областные региональные дороги были неразвиты и забиты», – говорит Н. Околог.
Однако вопреки интуитивной версии географии зон существующие ограничения имеют обратный смысл, добавляет он.
«Зона СК (Садовое кольцо) – самая большая зона, фактически это вся Москва от МКАД и до центра, она включает все остальные зоны. Зона ТТК (Третье транспортное кольцо) – меньше, пропуск дает право движения по Москве от МКАД до СК без выезда на само Садовое кольцо. Зона МКАД – самая маленькая по площади. Обладатели пропусков в эту зону имеют право на проезд до ТТК без выезда на него», – говорит Н. Околог.
Ошибочно и мнение, что пропуск в определенную зону дает право перевозки по всей этой зоне, добавляет эксперт. Пропуск выдают на конкретные параметры перевозки: маршрут, объем и периодичность.
«За нарушение заявленных при оформлении пропусков маршрутов, объемов и периодичности перевозок предусмотрено аннулирование пропуска. Контроль за соблюдением указанных параметров осуществляется с помощью дорожных камер видео- и фотофиксации, а также региональной навигационной информационной системы, к которой подключаются транспортные средства Москвы, например такси, общественный пассажирский транспорт, грузовики. Регистрация в этой системе – необходимое условие получения грузового пропуска в Москву», – говорит Н. Околог.
Москва вытесняет транспортные грузоперевозки – такое решение приводит к ухудшению транспортной ситуации в Подмосковье. Однако альтернатив для грузоперевозчиков не предлагают.
«Задача существующего режима пропусков – выдача отказов по запросам. Процедура крайне бюрократизированная. Из-за сложностей с оформлением пропусков сформировался целый спектр компаний по оформлению бесплатных пропусков. Конечно, они выдают бесплатные пропуска за деньги. Емкость рынка оценивают в 1,5 млрд руб.», – говорит Н. Околог.
Однако отмены пропускного режима ждать не стоит, добавляет эксперт. Система показала работоспособность – город освободили от пробок, которые образовывались в том числе и из-за большого трафика большегрузов.
Принято на хранение и доставку: ОЭЗ «Алабуга» тестирует услугу 3PL
«Алабуга» запустила тестирование услуги 3PL. Сейчас у проекта один партнер, однако в будущем услуга будет доступна для всех резидентов. Эксперты положительно оценили проект, отметив, что бизнес сократит издержки
Ответственное хранение и отправка
ОЭЗ «Алабуга» в тестовом режиме запустила услугу 3PL. Первым клиентом, по данным пресс-службы особой экономической зоны стало ПАО «СИБУР». Соответствующее соглашение подписали на 3 месяца с возможностью пролонгации.
«Мы договорились с нашими коллегами из «СИБУРа» о трехмесячном контракте с возможностью продления. По нему мы оказываем им услуги 3PL логистики. То есть они отправляют нам автомобильные грузы, а мы их разгружаем, храним, маркируем и, когда надо будет, погрузим в контейнеры, которые с нашей логистической площадки уйдут на экспорт, либо до необходимой точки внутри России», — рассказал заместитель генерального директора по взаимодействию с резидентами, развитию инженерного потенциала и эксплуатации ОЭЗ «Алабуга» Тимур Мингазов.
В будущем услугу 3PL планируется сделать доступной для всех резидентов особой экономической зоны. Работу в этом направлении планируется начать во II квартале 2023 года. Со стороны ряда компаний-резидентов есть подтвержденный запрос.
В пресс-службе особой экономической зоны отметили, что владельцам товаров не нужно будет тратить ресурсы на содержание собственного склада, покупать транспорт для доставки и нанимать специалистов. Все упрощает ведение бизнеса.
Хранить товары в рамках тестирования 3PL будут в индустриально-технологическом парке «Синергия 13». Из 38 тыс. кв. метров 10 тыс. будут использованы «СИБУРом». В дальнейшем, когда услуга будет доступна другим резидентам, для хранения будет задействован парк «Синергия 27.5». Корпус уже готов.
Экономия на собственных складах
Опрошенные РБК Татарстан эксперты положительно оценили услугу 3PL и сошлись во мнении, что она будет пользоваться спросом у резидентов особой экономической зоны.
«На мой взгляд, недостатков у такой комплексной услуги как 3 PL-логистика объективно быть не может. Она может быть широко востребована резидентами ОЭЗ, но именно теми компаниями, которые работают в основном с оптовыми клиентами и имеют большие обороты продукции и широкую географию присутствия. Услуга 3PL-логистики для резидентов ОЭЗ в данном случае является дополнительной опцией со стороны конкретной ОЭЗ: для удобства резидентов создаются дополнительные мощности хранения продукции и товаров. Учитывая, что бизнес заинтересован в том, чтобы не увеличивать издержки на поиск и транспортировку площадей для хранения (передержки), такая услуга может расцениваться только, как максимально востребованная. Из возможных минусов могут быть только форс-мажорные обстоятельства в виде ЧС на объектах, но в данной ситуации отвечать будет оператор 3PL-услуги, а продукция подлежит обязательному страхованию», — отметил директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский в беседе с РБК Татарстан.
Эксперт охарактеризовал запуск 3PL, как грамотное решение со стороны «Алабуги», так как оно позволяет решать стоящие перед резидентами вопросы хранения продукции и одновременно генерировать дополнительный доход и новые рабочие места.
По мнению аналитика, развитие рынка 3PL стимулирует исключение необходимости для бизнеса самостоятельно строить и развивать собственные мощности для хранения и сортировки товаров. Жарский считает, что в силу ряда новых экономических реалий, удорожания стройматериалов и услуг по инжинирингу, данная услуга будет максимально интересна для крупных производителей и компаний.
«В России ярчайший пример реализации услуги по 3 PL-логистике показывает Почта России, которая предлагает разным производителям и дистрибьюторам передать на полный аутсорс все операции по работе с товаром. У компании есть три склада в Подмосковье, Казани и Новосибирске, общая площадь которых составляет 26,5 тыс. кв. м», — рассказал Жарский.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов также выделил сокращение расходов компаний-резидентов, которые отдадут непрофильную деятельность другим организациям, в числе причин, по которым услуга 3PL будет востребована.
«Резидентам не надо заниматься перевозкой и хранением своей продукции, доставкой ее потребителям, они могут сосредоточиться на ее производстве. Нет необходимости строить или арендовать склады, создавать свой автопарк и так далее», — отметил эксперт.
Во-вторых, по словам Баранова, использование услуг сторонних компаний может помочь резидентам выйти на другие рынки сбыта, привлечь новых клиентов, поскольку провайдеры 3PL-услуг обслуживают много компаний. В-третьих, 3PL-услуги могут заинтересовать резидентов ОЭЗ, так как это позволит им более гибко реагировать на конъюнктуру рынка, эффективнее планировать производство продукции, так как взаиморасчеты с провайдерами таких услуг обычно строятся исходя из объема фактически принятого, обработанного и доставленного груза.
«В ОЭЗ «Алабуга» логистическое направление развивается, там создан контейнерный терминал площадью 63 тыс. кв. м, который может вместить 2 тыс. контейнеров, в октябре 2022 года туда прибыл поезд китайской компании SWIFT, планируется, что терминал на территории ОЭЗ будет еженедельно принимать по одному поезду из Китая. Запуск 3PL-услуг в ОЭЗ «Алабуга» будет способствовать развитию этого направления, что положительно скажется на деятельности резидентов и увеличит ее показатели», — отметил Баранов.
Перспективы рынка
Эксперт в сфере логистики Платон Попов считает, что преимущества услуги 3PL заключаются в том, что резидент получает полный комплекс услуг от одного логистического провайдера, что экономит время на коммуникации и контроль за выполнением услуг.
«Также при передаче логистических процессов на аутсорсинг 3PL-оператору возможна экономия бюджета компании. Работает это, если логистика не является одним из основных операционных процессов для резидента. В этом случае экономически целесообразнее будет использование сторонних услуг в сравнении с содержанием специалистов в штате резидента», — отметил Попов. Среди недостатков он выделил высокую зависимость от 3PL оператора.
Он рассказал, что рынок услуг 3PL развит в крупных городах. В числе широко распространенных операторов Попов назвал такие компании, как DPD, Major, Tablogix, STS Logistics, Деловые Линии, FM Logistic. «Если брать в качестве примера ОЭЗ «Технополис-Москва», то запуска работы 3PL оператора на данной площадке не было», — сказал эксперт, отвечая на вопрос, есть ли примеры, когда услугу 3PL запускали особые экономические зоны.
По его словам, развитие рынка стимулирует тот факт, что у подавляющего большинства компаний не столь высок объем движения и хранения товаров, чтобы строить и содержать собственные складские помещения. Это могут позволить себе только гигантские компании. Поэтому экономически целесообразнее пользоваться услугами провайдеров.
«Также в текущей геополитической ситуации, несколько иностранных провайдеров либо полностью прекратили свою деятельность в России, либо столкнулись с трудностями ведения бизнеса из-за введенных политических ограничений и ограничений от руководства штаб-квартир. Данные факторы дают шанс отечественным компаниям занять место покинувших участников и упрочить свое лидерство», — считает Попов.
Драйвером роста перевозок на Дальний Восток с начала года являются сухопутные погранпереходы
Как отметил заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, с начала 2023 года складывается примечательная тенденция: несмотря на санкционный режим, сложности, которые наблюдались в последнее время с логистикой, грузовые перевозки заметно выросли в направлении Северо-Запада. В частности, в феврали они увеличились на 25%.
«При этом Южный полигон первые 2 месяца ведет себя совершенно противоположным образом. Если за 2022 год там был серьезный рост перевозок, более 15%, при этом перевозки угля выросли почти на 40%, то сейчас там происходит снижение и общего объема перевозок и угля, в частности», - проинформировал на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» В. Савчук.
Грузопоток в адрес Дальнего Востока, добавил он, также демонстрирует динамику неожиданным образом. Несмотря на то, что там возросли пропускные способности за счет строек на Восточном полигоне, перевозки в направлении тихоокеанских портов снизились на 14%. «Тот рост, о котором говорит РЖД и видим мы, фактически обеспечен трафиком через [сухопутные] пункты пропуска», - сказал эксперт, напомнив, что год назад на погранпереходах с КНР периодически вводились карантинные ограничения, и сегодня в сравнении с низкой прошлогодней базой грузопоток показывает значительный прирост.
По данным РЖД, в январе-феврале экспорт на Северо-Запад увеличился до 22 млн т (+3,6% к аналогичному периоду 2022 года), на Дальний Восток – до 18,7 млн т (+2,4%).
Уже первые месяцы после 24 февраля угольщики искали логистические решения, чтобы дозагрузить Северо-Западное и Азово-Черноморское направление, напомнил руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко. «Во II полугодии эти решения нашли, что видно по статистике перевозок. Мы через порты Северо-Запада грузим в такие страны, как Марокко, Турция, Индия. Более-менее решили вопрос с фрахтом, судовладельцами, но было не просто», - уточнил он.
В январе-феврале 2023 года перевозки угля в адрес морских портов РФ увеличились к прошлогоднему результату на 11,1%, до 30,5 млн т, ранее сообщили в РЖД.
Контейнерный рынок в России в 2023 году вырастет на 3%
На Дальнем Востоке ожидается увеличение оборота на 8%
Контейнерный рынок в России в 2023 году вырастет на 3%. Такие данные, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», привела начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева в ходе конференции ShippingRu в Москве. При этом импорт увеличится на 2% во многом за счет автопрома, а экспорт вырастет на 1% за счет сельхозпродукции. Рост внутрироссийских перевозок также составит 1%.
Самый значительный прирост оборотов ожидается на Дальнем Востоке — на 8% до 1,662 млн TEU. При этом рост ожидается по всем направлениям: импорт — на 9% до 819 тыс. TEU, экспорт — на 9% до 510 тыс. TEU, каботаж — на 4% до 187 тыс. TEU и транзит — на 3% до 146 тыс. TEU.
Как считает эксперт, на замедленный рост в целом по России влияют такие факторы, как международные ограничения, инфляция и снижение покупательской способности, отложенный до второй половины 2023 года эффект импортозамещения, а также замедление мировой экономики. В то же время, по прогнозам, мировой контейнерный рынок в 2023 году вырастет на 8%. Основные вызовы рынка: резкое снижение стоимости фрахта и переизбыток флота.
По данным аналитиков FESCO, итогом 2022 года на российском контейнерном рынке стало падение на 16%, причем экспорт сократился на 25% — до 1,6 млн тонн, импорт упал на 12% — до 1,9 млн тонн, транзит сократился на 23% — до 0,8 млн тонн, а внутрироссийские перевозки остались на прежнем уровне — 1,1 млн тонн. За год в порту Санкт-Петербург оборот контейнеров упал на 65%, в Новороссийске на 14%, однако в дальневосточных портах вырос на 12%.
Росморпорт предложил возить на паромах из Калининграда только прицепы от фур
/ТАСС/. Росморпорт, Росморречфлот и власти Калининградской области рассматривают возможность начать перевозки на паромах для накатной техники из Калининграда, которые идут в другие российские регионы по Балтике, только прицепы от большегрузов без тягачей, что позволит увеличить провозные мощности. Об этом сообщили в пресс-службе Росморпорта.
Как сообщили в пресс-службе, в ходе рабочей поездки в регион руководителя Росморречфлота Захария Джиоева и гендиректора Росморпорта Сергея Пылина было проведено совещание с губернатором Антоном Алихановым по морским перевозкам. "Стороны обсудили возможность увеличения провозных емкостей для накатной техники, в частности вариант перевозки не автопоездов, а только прицепов, что позволит в месяц дополнительно перевозить до 150 автомобилей", - говорится в сообщении.
Нехватку мощностей для перевозки накатной техники из Калининграда на паромах в региональном филиале Росморпорта отмечали в декабре прошлого года. В настоящее время вагоны и фуры возят по линии Усть-Луга - Балтийск на паромах "Амбал", "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский", а также сухогрузами "Спарта" и "Спарта II". Еще один паром "Балтийск" был выведен с линии на ремонт. Между Калининградом и другими регионами РФ ходят и другие суда, однако они предназначены в основном для перевозки контейнеров и грузов, а не техники.
Ранее в интервью ТАСС Алиханов также сообщал, что субсидии на морские перевозки грузов, введенные в прошлом году для поддержки бизнеса в условиях ограничений на сухопутный транзит через Литву, не были востребованы до конца из-за сложности в их получении. В пресс-службе Росморпорта сообщили, что этот вопрос также обсуждался на совещании. "В рамках доработки проекта постановления правительства России о субсидировании паромных перевозок в Калининградскую область и из нее согласованы рабочие правки в части унификации тарифных ставок. Это упростит процедуру и повысит эффективность системы субсидирования для всех операторов, осуществляющих деятельность на паромных линиях", - отмечается в сообщении.
В этом году на субсидирование перевозок морем в Калининград выделено 3,8 млрд рублей.
Хуснуллин назвал ключевые направления транспортного сотрудничества с Китаем
ПРАЙМ. Ключевыми направлениями транспортно-логистического сотрудничества с Китаем являются увеличение пропускной способности железной дороги, включая Восточный полигон, расширение пунктов пропуска на границе и строительство трассы "Меридиан", заявил вице-премьер Марат Хуснуллин.
"Си Цзиньпин (председатель КНР — ред.) подтвердил, что он настроен на то, чтобы сегодня максимально организовывать транспортно-логистические коридоры. Для нас, на самом деле, есть несколько направлений работы с китайскими коллегами. Первое — это все-таки железная дорога, увеличение пунктов пропуска и объема пропуска железной дороги, включая Восточный полигон", — сообщил он журналистам в кулуарах Госдумы, отвечая на вопрос о прошедших переговорах с китайской делегацией.
Также, по словам Хуснуллина, важно организовать логистику через сопредельные государства, здесь важный проект — "Меридиан". Предполагается, что он будет сопряжён с новой Юго-восточной хордой, основное его направление — Китай через территорию Казахстана.
"Трасса "Меридиан" с китайцами для нас очень выгодна, потому что сегодня с ростом стоимости ж/д тарифов у нас уже есть часть грузов, который с Китаем может идти автомобильным транспортом. То есть дорогой груз уже может идти машинами. От китайцев нужно подтверждение грузопотока, мы им предлагаем участвовать в софинансировании проектов — то есть находимся с ними в переговорах. У нас в конце этой недели делегация "Автодора" выезжает в Китай конкретные переговоры по этому вопросы", — добавил Хуснуллин.
Минэк предложил поменять очередность перевозки грузов по железной дороге
Квоты на вывоз угля в условиях инфраструктурных ограничений привели к сокращению поставок высокодоходных металлов и удобрений - для решения проблемы нужно поменять очередность перевозок грузов, считают в Минэкономразвития
Глава Минэкономразвития Максим Решетников cообщил первому вицу-премьеру Андрею Белоусову (курирует транспортную отрасль) о проблемах с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — черных металлов, удобрений, алюминия и сжиженного углеводородного газа (СУГ). Об этом говорится в письме министра, отправленном в середине марта (РБК ознакомился с его текстом, подлинность подтвердили собеседники в двух транспортных компаниях).
Сейчас приоритет при транспортировке угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы выше, чем у других гражданских грузов, включая продукцию с высокой добавленной стоимостью. Для того, чтобы вывозить больше металла, удобрений и СУГ, Решетников предлагает изменить очередность перевозок по железной дороге.
В ответ Белоусов поручил Минэкономразвития проработать этот вопрос «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представить в правительство согласованные предложения до 3 апреля (копия этого поручения есть у РБК).
Представитель РЖД отказался от комментариев. РБК направил запросы представителю Белоусова, в пресс-службы Минэкономразвития, Минтранса, Минэнерго, Федеральной антимонопольной службы (ФАС), а также в администрации Бурятии, Хакасии, Тывы, Кузбасса и Иркутской области.
Какие аргументы у Минэкономразвития
Как следует из приведенных Решетниковым в письме данных, с декабря 2022 года по февраль 2023 года только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн т черных металлов, алюминия, удобрений и СУГ. В результате потери валовой добавленной стоимости (ВДС) для этих двух регионов составили несколько десятков миллиардов рублей. По информации ведомства, ВДС угля составляет 2,5 тыс. руб. за тонну — в 4-25 раз меньше, чем у этих высокодоходных грузов.
Черные металлы, алюминий, удобрения и СУГ не вывозятся в полном объеме из-за ограниченной провозной способности инфраструктуры РЖД, а также приоритета на доставку гарантированных объемов угля из Кузбасса (53,1 млн т в 2023 году), Бурятии (8,1 млн), Хакасии (6,1 млн) и Тывы (0,4 млн), указывает министр. Квоты на вывоз угля из этих регионов президент Владимир Путин согласовал в декабре 2021 года. На тот момент погрузка угля на станциях Восточного полигона из Хакасии и Бурятии сократилась на 40-60%.
Но из-за введенных международных санкций против России после начала специальной военной операции на Украине часть традиционных рынков для российских производителей закрылась. «Те санкции, которые наложили сегодня на Российскую Федерацию, практически поломали всю логистику в нашей стране», — отмечал глава Минтранса Виталий Савельев в мае 2022 года. В результате, по итогам прошлого года объем железнодорожных грузоперевозок на Восток в прошлом году впервые в истории превысил перевозки на Запад, заявил глава РЖД Олег Белозеров в ходе встречи с Владимиром Путиным в феврале 2023 года. По словам топ-менеджера, монополии пришлось перестраивать все процессы, поскольку более 700 предприятий с Запада «поехало на Восток». При этом летом 2022 года дефицит провозных мощностей Восточного полигона, по данным вице-премьера, полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, превышал 100 млн т. «Мы сегодня перевозим не весь груз, который должны перевезти к восточным границам. То есть часть грузов предприятий остается на местах. И каждая тонна, а в масштабах Восточного полигона можно говорить о каждом миллионе тонн, который остался на территории России, — это убыток для экономики страны в тот период, когда она нуждается в интенсивном развитии», — говорил он на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики прошлым летом.
В этих условиях власти приостановили (до 1 июля 2023 года) действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, которые были утверждены правительством еще в 2003 году для обеспечения всем компаниям равного доступа к перевозкам. Сейчас РЖД перевозят продукцию в соответствии с временными правилами определения очередности перевозок грузов. Благодаря этому доступ на Восточный полигон получили различные категории продукции. Однако, согласно этому документу, у перевозки угля на основании отдельных указов и распоряжений президента приоритет все же выше, чем у высокодоходной продукции.
Как можно увеличить вывоз металлов и удобрений
Для того, чтобы увеличить транспортировку высокодоходных грузов из Сибири и Дальнего Востока, Минэкономразвития предлагает установить приоритет их вывоза перед гарантированными объемами перевозок угля. Для этого нужно поменять временные правила РЖД и пересмотреть индикативный план-график вывоза угля на экспорт в восточном направлении, который в ноябре 2022 году утвердил Белоусов.
Действительно есть проблема с вывозом высокодоходных грузов, но на ограниченные возможности Восточного полигона уже возложено слишком много обязательств, замечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «При существующем ажиотажном спросе в перевозках и дефиците мощностей все, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно», — сообщала пресс-служба РЖД 22 марта.
В сегодняшних условиях быстрых решений нет, это долгая проблема, продолжает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но будет определенный пересмотр порядка приоритезации грузов на железной дороге, считает Сергей Гришунин, управляющий директор рейтинговой службы «Национального рейтингового агентства» (НРА). Помимо грузоотправителей существует интерес и РЖД к увеличению перевозки более доходных грузов, объясняет он. При этом есть риск не вывести около 10-15 млн т угля ежегодно: это остановка добычи четырех-пяти крупных шахт. Особенно это может ударить по Кемеровской области, где доля шахтной добычи велика, предупреждает Гришунин.
В январе-феврале 2023 года из Кузбасса было вывезено 9,35 млн т угля, что на 0,71 млн т меньше плана, сообщали региональные власти. «Вывоз угля — важнейший вопрос для Кузбасса, в связи с внешнеполитической ситуацией приоритетно наладить экспорт в восточном направлении. Мы исходим из того, что поручение президента должно выполняться и необходимо обеспечивать плановые показатели», — заявил в четверг, 23 марта, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, который незадолго до этого встретился с Путиным.
В конце декабря Олег Белозеров в своей статье для РБК написал, что Восточный полигон стал «фактически дорогой жизни» и в сложившихся условиях всем надо «научиться договариваться». Расширение магистрали по-настоящему станет заметно ближе к 2026 году, говорит Гришунин. «Есть надежда, что форсирование поставок по Северному морскому пути сможет частично решить проблему уже к 2024 году», — говорит эксперт.
РБК направил запросы в пресс-службы основных производителей высокодоходных грузов — Магнитогорского металлургического комбината (ММК), «Металлоинвеста», «Евраза», «Еврохима», «Газпрома», «Сибура», а также крупнейших производителей угля — СУЭК, «Кузбассразрезугля», «Русского угля», «Распадской», «СДС-Угля», «Мечела» и ЭЛСИ (объединяет компании «Эльга Уголь» и «Сибантрацит»).
Грузовые авиаперевозки в России упали до уровней начала 2000-х
Из-за ограничений доступа на международные рынки грузопоток российских авиакомпаний упал на 60%, до 600 тыс. т, минимального уровня с 2001 года. Полное восстановление рынка возможно только ближе к 2030 году, полагают эксперты
Совокупные перевозки грузов (включая почту) российскими авиакомпаниями в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тыс. т, следует из данных Росавиации, опубликованных в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). По этому показателю воздушный транспорт откатился примерно до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тыс. т, и превысил уровень 2000-го — 547 тыс.
Перевозки пассажиров в 2022 году у авиакомпаний тоже сократились, но значительно меньше — на 14,21%, до 95,21 млн человек.
В других видах транспортировки грузов такого падения тоже не было. Согласно данным Росстата, общий объем перевозок грузов российскими транспортными компаниями в прошлом году снизился лишь на 1,2%, до 7,95 млрд т, за счет сокращения в первую очередь поставок по железной дороге на 3,7% (до 1,24 млрд т) и трубопроводным транспортом на 6% (до 1,1 млрд т). Но перевозки автотранспортом (самый распространенный вид), наоборот, повысились на 0,3% (до 5,51 млрд т).
Как минимум последние десять лет доставка грузов воздушным транспортом не превышала 1% от всех видов перевозок, потому что она является крайне дорогой, замечает директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Диваков. Авиацию целесообразно использовать для транспортировки на дальние расстояния высокомаржинальных потребительских грузов, особо чувствительных к срокам и условиям хранения (например, цветов и фармацевтических препаратов), специфичных по габаритам (например, уникальное оборудование), добавляет младший директор корпоративных рейтингов агентства НРА Алла Юрова. В условиях западных санкций и перераспределения логистических потоков импорт в Россию, ранее перевозившийся самолетами, в значительной степени переориентировался на автомобильный транспорт и железнодорожные контейнерные перевозки, указывает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Почему так сильно упали авиационные грузоперевозки
Еще в январе—феврале 2022 года перевозки грузов на воздушном транспорте росли: к аналогичному периоду 2021 года они увеличились на 4,5%, почти до 210 тыс. т. Но международные санкции, объявленные против российской авиаотрасли в ответ на проведение специальной военной операции на Украине, резко изменили ситуацию. В марте грузопоток российских авиаперевозчиков упал в 3,6 раза, до 33,8 тыс. т.
На международные перевозки приходилось 77% грузопотока российских авиакомпаний. Из-за закрытия международных рынков и риска арестов самолетов за рубежом до сих пор не возобновили полеты крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (в начале 2022 года перевезла 42% всех авиационных грузов), SkyGates (третье место) и «Атран» (седьмое место). Американские самолеты AirBridgeCargo и авиакомпании «Авиастар-ТУ» (шестое место) попали под ограничения Минторга США.
Основатель группы «Волга-Днепр» (в нее помимо одноименного перевозчика входят AirBridgeCargo и «Атран») Алексей Исайкин после попадания в британский санкционный список передал бизнес менеджменту. А SkyGates Airlines, принадлежащая бывшему вице-премьеру и экс-главе АвтоВАЗа Борису Алешину, расторгла договоры лизинга на два грузовых самолета Boeing 747, на которых осуществляла перевозку грузов, и обратилась в Росавиацию с заявлением о приостановке сертификата эксплуатанта. В условиях международных санкций SkyGates «как эксплуатант и лизингополучатель не смогла продолжать осуществлять программу полетов в связи с закрытием воздушного пространства в страны Евросоюза и должным образом обеспечивать летную годность воздушных судов», отмечает гендиректор перевозчика Александр Хмелевских в отчетности компании. Для того чтобы реанимировать операционную деятельность, SkyGates приобрела российский грузовой самолет Ил-76 и ведет консультации по восстановлению сертификата эксплуатанта, сообщили РБК два источника, близких к перевозчику. РБК направил запрос в пресс-службу SkyGates.
Однако наличие в парке российских грузовых самолетов не оберегает от претензий иностранных властей. Например, авиакомпания «Волга-Днепр», которая выполняет полеты на Ан-124 и Ил-76 в том числе в интересах правительства Москвы, в прошлом году столкнулась с проблемами в Канаде и Казахстане, а также с иском со стороны Украины. В январе 2023 года в новый санкционный список Минфина США попала грузовая чартерная авиакомпания «Авиакон Цитотранс», в парке которой, по данным Росавиации, пять Ил-76.
На этом фоне власти решили поддержать авиационные грузоперевозки, выделив им в 2022 году на возмещение операционных расходов 2,9 млрд руб. Программой воспользовались четыре перевозчика, отмечал на коллегии Росавиации 10 марта глава ведомства Александр Нерадько. Аналогичная программа для пассажирских авиакомпаний была в 34 раза больше и составила 100 млрд руб. (деньги получили 32 перевозчика).
Какие перспективы у грузовых авиаперевозок в России
В 2022 году бизнес российских грузовых авиакомпаний получил «серьезный удар», говорит старший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов. «Та же «Волга-Днепр» осуществляла много рейсов за пределами страны, с потерей внешнего рынка заместить объемы на домашнем рынке просто невозможно», — полагает он. По данным Росавиации, в январе—феврале 2023 года грузопоток российских авиакомпаний сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. т. Из них только 33% пришлось на международные рейсы (за аналогичный период 2022 года — 77%).
По словам Юровой, авиагрузы вернулись на пассажирские рейсы, но на них авиакомпании часто могли поставить только ближнемагистральные Superjet 100, вместимость грузового отсека которого меньше, чем у лайнеров, летавших ранее. При сохранении текущих условий перспективы восстановления грузопотока связаны с расширением доступного флота российских авиакомпаний для выполнения международных рейсов, в том числе по мере решения проблемы с двойной регистрацией судов, считает она. До введения санкций большинство импортных самолетов российских авиакомпаний было зарегистрировано на Бермудах и в Ирландии, а в 2022 году на фоне санкций было занесено также в российский реестр, но это решение не признают многие страны.
Перспективы российской грузовой авиации напрямую связаны с нормализацией международных отношений и сейчас просматриваются плохо, говорит Смирнов. На них также влияет отсутствие современных широкофюзеляжных самолетов российского производства, добавляет Терентьев. Российские авиакомпании будут продолжать сталкиваться с такими же проблемами, как в той же Турции, где провайдеры услуг наземного обслуживания в аэропортах отказываются работать с бортами из России, поэтому потенциал восстановления грузопотока весьма ограничен, говорит Бурмистров. К рекордным объемам 2021 года (авиакомпании перевезли 1,48 млн т) возврат произойдет в лучшем случае ближе к 2030 году, полагает он. «Сложившаяся ситуация делает российские авиакомпании менее конкурентоспособными на рынке авиационных грузоперевозок. Поэтому определенную часть рынка заберут иностранные компании, которые летают с меньшими ограничениями», — прогнозирует эксперт.
РБК направил запросы в пресс-службы Минтранса, Росавиации и крупнейших российских грузовых авиакомпаний, включая группу «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ» и «Авиакон Цитотранс».
Компания «Русский свет» арендовала 32 000 кв. м складской недвижимости в «Южных Вратах»
Компания «Русский свет», крупнейший дистрибьютор электротехнической продукции России и Radius Group, девелопер индустриальной недвижимости, заключили сделку на 32 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедово. Это одна из наиболее заметных арендных сделок в регионе с начала года. Договор подписан в марте, консультантом выступила консалтинговая компания NF Group. Сделка была заключена в кратчайшие сроки.
·
Смена портрета арендатора в складском сегменте наблюдается с лета 2022 года, когда западные компании, принявшие решение о приостановке деятельности и уходе, перешли от слов к делу. Процесс этот довольно инертный и, скорее всего, будет продолжать в текущем году. На примере крупнейшего «зеленого» логистического хаба «Южные Врата» видно, что лидеры российского торгового, логистического и производственного сегментов становятся главными драйверами спроса на высококачественные площади. Процент отечественных резидентов в хабе в Домодедово превышает 50% от общего числа арендаторов, для сравнения, еще несколько лет назад их доля была порядка 30%, а в момент запуска парка – 100% резидентов составляли иностранные компании.
·
«Российские компании будут драйвить спрос на складскую инфраструктуру. И это долгосрочный тренд. Мы видим на примере нашего объекта и сделок за последний год, что активнее всего себя ведут представители ретейла (традиционного и e-commerce), поставщики, производственники и логисты. Что касается текущей сделки, то на сегодняшний день это уже второй дистрибьютор электротехники, выбравший локацию Домодедово и наш парк. Лидеры отечественного рынка укрепляют свои позиции наращивая качественную и надежную инфраструктуру, позволяющую максимально эффективно выстраивать собственные процессы», - комментирует Александра Шакола, директор по аренде и маркетингу Radius Group.
·
Здание 1АВ, арендованное компанией «Русский свет», изначально было построено по проекту BTS для производственного и логистического сектора. Сейчас объект, общей площадью 32 000 кв. м, частично адаптируется под арендатора: здесь будет улучшены характеристики по освещенности складской зоны, переформирована офисная зона. Однако большая часть склада останется в неизменном виде, так как изначально имеет высокие качественные технические характеристики, полностью соответствующие классу А+. Прогнозируется, что уже в апреле в Домодедово будет запущен новый распределительный центр «Русский свет», который поможет с обеспечением Московского региона электротехнической продукцией.
·
«Компания “Русский Свет” в рамках стратегии развития реализует инфраструктурные проекты только совместно с самыми надежными партнерами на рынке индустриальной недвижимости России. Директорат Radius Group максимально заинтересованно подошел к переговорному процессу согласования условий, используя высокие стандарты коммуникаций. В итоге обе компании получили мощные драйверы роста бизнеса. “Русский свет” использует новые инфраструктурные возможности для развития клиентских сервисов компании в Центральном регионе и станет еще более удобным партнером на рынке электротехнической продукции», – отмечает Андрей Бордоусов, директор по логистике компании «Русский свет».
·
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «После сделки продажи актива новому собственнику наша компания взяла на себя обязательства по заполнению имеющейся вакансии, и мне приятно, что такой резидент, как “Русский свет”, представляющий крупный российский бизнес, который растёт и развивается, стал резидентом индустриального парка. В целом мы видим, что на рынке складской недвижимости Московского региона сохраняется активность, о чем свидетельствует уровень вакансии, не превышающий 2%».
В Приморье арендовали землю под уникальный логистический центр
Управление Росреестра по Приморскому краю зарегистрировало договоры аренды четырех земельных участков, на которых будет построен транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Приморский».
ТЛЦ, позволяющий нарастить товарооборот с АТР, создает резидент территории опережающего развития «Михайловский» — ООО «ФВ Приморский». Под строительство выбрано место в районе железнодорожной станции «Воздвиженский» недалеко от Уссурийска. На территории ТЛЦ разместится контейнерный терминал площадью 27 га, до девяти железнодорожных погрузо-разгрузочных, выставочных и приемоотправочных путей, зона таможенного контроля и складского хранения, а также зона для размещения распределительных центров. В настоящее время в Приморье нет подобных терминалов, проект уникален.
Как отметил заместитель генерального директора по работе с органами власти группы Фрейт Вилладж Александр Олейников, развитие сети транспортно-логистических центров в регионах, особенно на Дальнем Востоке, имеет огромное значение для повышения эффективности работы транспортного комплекса России.
— При этом для ответа на современные вызовы и удовлетворения требованиям клиентов особое значение имеет применение в строительстве и оперировании ТЛЦ новейших технологий и систем управления. Наша группа всегда стремится к предоставлению сервиса, соответствующего лучшим мировым стандартам, — подчеркнул Александр Олейников.
Проект реализуется по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики. В его реализацию компания-резидент ТОР «Михайловский» вкладывает 6,6 млрд рублей, создает 430 рабочих мест.
По словам заместителя генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергея Скалий запуск проекта сделает значительный вклад в развитие важнейшей для Дальнего Востока отрасли — логистики.
— Он позволит более эффективно реализовать уникальный географический потенциал региона. Кроме того, новое предприятие даст мощный импульс социально-экономическому развитию Уссурийского городского округа, Приморского края в целом, в том числе за счет создания новых рабочих мест и формирования новых производственных цепей, — уточнил Сергей Скалий.
Регистрационные действия в отношении участков заняли у сотрудников Уссурийского межмуниципального отдела Приморского Росреестра от одного до двух рабочих дней.
— Мы понимаем насколько важны такие объекты для нашего края, тем более, речь идет о резиденте ТОР — обращения от их представителей у нас всегда на особом контроле, чтобы провести все необходимые действия в минимальные сроки, — подытожила заместитель руководителя Управления Росреестра по Приморскому краю Наталья Балыш.
Группа "Дело" и китайская Shandong Port Group намерены развивать контейнерные перевозки
/ТАСС/. Группа компаний "Дело" и китайская Shandong Port Group (SPG) будут совместно развивать контейнерные мультимодальные перевозки в рамках подписанного меморандума о сотрудничестве. Об этом сообщили в пресс-службе ГК "Дело".
"Группа компаний "Дело" и Шаньдунская портовая группа (Shandong Port Group, SPG) подписали меморандум о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок и других направлений логистики и транспорта. Документ предусматривает комплексное взаимодействие сразу в нескольких областях. В частности, стороны намерены объединить усилия для обеспечения мультимодальных контейнерных перевозок между странами Азии и Россией, задействуя возможности активов ГК "Дело" и SPG", - говорится в сообщении.
Стороны также изучат возможность совместного использования маршрута Циндао - порт Восточный - Санкт-Петербург - Западная Европа для транзита китайских товаров, отметили в "Дело". Компании планируют взаимодействовать при формировании международных цепочек поставок, логистике экспорта зерна и других насыпных грузов из России в Китай через Дальний Восток.
"Сотрудничество с одной из крупнейших мировых портовых корпораций, обладающей впечатляющим опытом и ресурсами, является серьезным шагом в расширении присутствия группы компаний "Дело" на азиатском направлении. Рассчитываю, что совместная работа позволит вывести на новый уровень как масштаб и качество сервисов, так и эффективность операционных процессов компаний Группы", - отметил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев, чьи слова приводятся пресс-службой.
Группа компаний "Дело" - российский транспортно-логистический холдинг, который владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, собственным флотом, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В транспортно-логистическое направление бизнеса ГК "Дело" входит интермодальный контейнерный оператор "Трансконтейнер" и мультимодальный оператор "Рускон". В стивидорное направление входят холдинг "ДелоПортс" и ведущий оператор контейнерных терминалов в России Global Ports, в шиппинговое направление - Сахалинское морское пароходство, одна из крупнейших судоходных компаний России.
ОАО "РЖД" призывает клиентов и партнёров проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях
Выполнение обязательств по вывозу угольной продукции находится на особом контроле руководства компании. Со своей стороны РЖД полностью соблюдают все договоренности и готовы перевезти заявленные объёмы. К сожалению, видим случаи нерациональной логистики и сбои в работе других участников процесса.
Есть проблемы с выгрузкой вагонов на Дальнем Востоке в портах Посьет и Ванино. Чтобы дать им возможность справиться с прибывающими вагонами и не забивать все подъездные пути под завязку, с начала месяца ввели 5 ограничений на отправку грузов. Из-за этого суммарно потеряно в погрузке туда 221 тыс. тонн.
На Юге перебои отмечались в портах Темрюк, Кавказ и Новороссийск, в марте введено 17 конвенций, недогружено 193 тыс. тонн.
Ещё одна проблема — непоследовательность действий ряда угольных компаний, которые вместо заявленных ранее экспортных объёмов стали предъявлять продукцию для отечественного потребителя.
Вывоз на восток угля из Хакасии на экспорт сдерживается выросшими объёмами его же внутрироссийских перевозок: местные угольщики выиграли тендеры на поставку топлива для предприятий Бурятии. По правилам такой груз при приёме к перевозке имеет больший приоритет, поэтому занимает собой основной объём. А вот бурятский уголь — "где родился, там не пригодился" — и массово идёт за рубеж, используя свободные мощности Транссиба восточнее Улан-Удэ.
Не всегда возможно в полной мере использовать провозную способность БАМа. Магистральные локомотивы слишком долго простаивают в депо у сервисных компаний, из-за чего происходят досадные сбои в доставке.
Восточный полигон — не резиновый. При существующем ажиотажном спросе в перевозках и дефиците мощностей всё, что не погружено сейчас, восполнить будет практически невозможно.
На сколько упала стоимость контейнерных перевозок по морю
Стоимость контейнерных перевозок по морю в мире упала на 85% за последние 11 месяцев. Так, к примеру, по данным онлайн-сервиса мониторинга фрахтовых ставок Xeneta, в феврале 2023-го стоимость перевозки 40-футового стального контейнера из Китая в США составляла $1,4 тыс. При этом в марте 2022 года этот показатель составлял $9,6 тыс.
Отмечается, что снижение связано с падением потребительских расходов, которое возникло из-за наблюдающихся во многих странах высоких инфляций и их влияния на жизнь людей.
Компания Asia Import Group (AIG) подтверждает, что стоимость контейнерных перевозок по морю действительно существенно упала и в настоящий момент не растет.
Одна из причин в том, что морские поставки товаров реагируют на рыночные условия быстрее, чем другие виды транспортировки. А это происходит потому, что для многих крупных глобальных компаний, которые перевозят огромные объемы продукции, самым традиционным способом ее перемещения является именно морское. На корабле можно отправить гораздо больше грузов, чем на некоторых других видах транспорта. К примеру, зерно проще доставить по воде, чем на самолете, поскольку на судне его уместится больше.
Отметим, что снижение стоимости морских контейнерных доставок хорошо влияет на отрасль. Привлекательная цена способствует тому, что больше клиентов обращаются к этому виду перевозки.
Для справки:
Морской контейнер в 40 футов имеет следующие размеры: длина – 12,19 м, ширина – 2,43 м, высота – 2,59 м. Его внутренние размеры: длина – 12,02 м, ширина – 2,35 м, высота – 2,39 м. Вес пустого контейнера – 3 900 кг.
В апреле-мае ограничат паромные перевозки ж/д и автогрузов между Сахалином и материком
INTERFAX.RU - Объем перевозок железнодорожных вагонов и автотранспорта сократится на паромной переправе Ванино - Холмск в апреле-мае из-за ухода на плановый ремонт грузопассажирского парома "Сахалин-9". Об этом сообщило АО "Транспортно-экспедиторская компания "Дальтранссервис".
"На период отсутствия дизель-электрохода "Сахалин-9" морской перевозчик (ОАО "Сахалинское морское пароходство" вынужден сократить объем перевозок железнодорожных вагонов, автотранспортных средств (АТС) и иных палубных грузов. Прием и оформление заявок на перевозку АТС, как и прежде, принимаются по наличию свободных мест от планируемых перевозок вагонов", - сообщается на сайте компании.
По ее данным, паром "Сахалин-9", специализирующийся на перевозке опасных грузов, с 1 апреля и ориентировочно до конца мая будет находиться на плановом ремонте. В этот период продолжат работу два грузопассажирских парома – "Сахалин-8" и "Сахалин-10" (после планового ремонта вернется на линию в конце марта).
Компания "Дальтранссервис", которая занимается доставкой грузов (автофур) на Сахалин через паромную переправу, просит своих клиентов не прибывать в порты ранее согласованных дат, так как "это ведет к скоплению (автомобилей - ИФ) и затрудняет работу своевременно приехавших АТС и сотрудников компании, вызывает различные нарекания".
Как сообщалось ранее, все три парома ОАО "Сахалинское морское пароходство" (СахМП, SASCO) в текущем году пройдут плановый ремонт, поэтому грузоотправителям в правительстве региона еще в феврале посоветовали заблаговременно планировать логистику, в том числе доставлять грузы на Сахалин через порты Приморского края.
В конце января 2023 года на ремонт ушел грузовой паром "Сахалин-10", после его возвращения на ремонт отправится "Сахалин-9". Паром "Сахалин-8" пройдет ремонт с 23 мая по 8 июля. В начале февраля АО "Дальтранссервис" сообщило, что прием заявок на перевозку автофур по паромной линии из Ванино в Холмск на апрель и май прекращен, заявки принимались на июнь.
Паромную линию Ванино-Холмск обслуживают три парома, средний возраст которых составляет более 30 лет, ежегодно они по очереди отправляются на плановый ремонт, согласно требованиям Морского регистра судоходства РФ, для подтверждения класса судна.
Срок сдачи двух автомобильно-железнодорожных паромов, строящихся с 2017 года ПАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ, входит в ОСК) для переправы Ванино-Холмск, запланирован на 2023-2024 годы.
Паромная переправа Ванино-Холмск обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок.
"Сахалинское морское пароходство" (SASCO) является одним из крупнейших грузоперевозчиков на Дальнем Востоке. В составе флота SASCO имеется 13 морских судов – контейнеровозы, сухогрузы, паромы. СахМП обеспечивает круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская гавань. Пароходство также обслуживает железнодорожно-паромную переправу между Сахалином (порт Холмск) и материком (порт Ванино, Хабаровский край), осуществляет перевозки грузов в каботажном и заграничном плавании.
ТЭК "Дальтранссервис" является крупнейшей экспедиторской компанией на Сахалине, которая экспедирует грузы через паромную переправу Ванино-Холмск. На сайте компании сообщается, что в среднем ежемесячно с Сахалина на материк и обратно следуют 600 большегрузных автомобилей, в том числе с рефрижераторными прицепами грузоподъемностью до 30 тонн, и около 300 легковых автомобилей.
Стабилизация ставок, рост доли сборных грузов, выбор эффективных решений и новый подход к поставкам – тренды российской логистики-2023
В условиях беспрецедентного санкционного давления российской логистике удалось переориентировать цепочки поставок в сторону дружественных стран. В 2023 году рынку будут предложены новые маршруты и сервисы. В рамках конференции Novelco Open Day, прошедшей 16 марта в Москве, эксперты компании обсудили проблемы современной логистики, пути их решения, ситуацию с перевозками всеми видами транспорта и новые возможности для бизнеса.
«Ставки в текущем году, скорее всего, стабилизируются и будут колебаться в соответствии с сезонными изменениями спроса. Их резкого роста мы не предвидим, поскольку это идет в разрез с потребностями мировой экономики в состоянии рецессии, – констатировал генеральный директор Novelco Григорий Григорьев. – Не ожидаем и серьезного падения тарифов из-за инфляции, роста стоимости топлива и др.».
Ввиду появления новых мелких поставщиков, снижения покупательского спроса и других факторов игроки рынка ВЭД при поставках и хранении готовы платить только за используемое пространство, поэтому они переходят к более мелким по объему и частым заказам товаров, стимулируя рост спроса на сборные грузы.
Изменился и подход компаний к поставкам товаров. Поскольку рынок насыщен логистическими предложениями, то заказчики начали более взвешенно относиться к планированию закупок и перестали использовать нестандартные и порой даже экзотические решения транспортировки грузов.
По словам директора производственного департамента Novelco Виктории Власовой, основным инструментом для сглаживания санкционных ограничений стала поставка товаров в Россию через третьи страны. И крупнейшим международным логистическим узлом для нашей страны стала Турция. Это вызвано многими факторами, в частности, налаженными связями между двумя странами, развитостью инфраструктуры Турции, регулярностью и стабильностью рейсов в и из нее, возможностью осуществлять перевозки всеми видами транспорта.
Из Стамбула сейчас летают многие российские авиакомпании: «Аэрофлот» (5 рейсов в день), Red Wings (3 в день), «Икар» (2 в день), S7 (3-4 в день). Помимо этого, существует несколько вариантов проезда в Россию автомобильным транспортом. Например, через Грузию (но пункты пропуска Верхний Ларс и Нижний Ларс перегружены и нестабильны из-за погодных условий) или через Иран и Азербайджан – по нему в настоящее время направлен основной поток грузов, транзитное время составляет 18-20 дней. Также есть варианты доставки из турецких портов в порты Краснодарского края паромом.
С учетом того, что многие российские компании сменили своих европейских и американских партнеров на компании из Китая и Юго-Восточной Азии, поставки из этих стран по-прежнему остаются самыми важными в бизнесе. В настоящее время ситуация с отправкой грузов с материковой части Китая стабильная. К примеру, прямые рейсы между Россией и Китаем осуществляют «Аэрофлот», Хайнанские авиалинии, Сычуанские авиалинии, Air China и «Волга-Днепр». Кроме того, существуют непрямые стыковочные рейсы из Китая, которые позволяют сэкономить на логистике. Также снизить издержки при перевозке можно, используя комбинацию автомобильного и авиационного транспорта. Так, из Китая товар доставляется автомобилем во Владивосток или Хабаровск, а оттуда самолетом в Москву. Этот маршрут в среднем занимает 7-10 дней, но экономия по сравнению с прямыми рейсами из Китая составляет в среднем 15-20% от стоимости фрахта.
Ведущий специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин отметил, что в настоящее время китайская сторона разрешила беспрепятственный въезд российским автомобилям на свою территорию. Поэтому автоперевозки из Китая в определенной степени могут стать альтернативой контейнерным перевозкам по железной дороге, учитывая автономность подвижного состава. Однако конкурировать по времени доставки пока не получается – в среднем время транзита грузов из Китая в Москву автотранспортом составляет 22-27 дней, сборный груз поставляется еще дольше – до 40 дней. Нужно также учитывать очереди на загрузку/перегрузку товаров и очереди на въезд в Китай. Среднее время ожидания – 4-7 дней.
Важно отметить, что сфера морских грузоперевозок – самая крупная и наименее адаптивная к изменяющимся условиям, сообщила руководитель проектов Novelco Анна Ростовцева. В настоящее время из портов Китая грузы могут доставляться через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийск.
На маршрутах из портов Китая в порт Владивостока работает более 30 перевозчиков. Большинство из них новые, из крупных линий остался корейский SINOKOR с большой географией по ЮВА и отечественный FESCO. Тем не менее, сегодня доступны способы перевозки из практически любой страны Юго-Восточной Азии через Владивосток, в том числе и сборных грузов.
Проблемы с рейдами в портах Дальнего Востока решены, но могут повториться: многие новые перевозчики не имеют постоянных договоров с терминалами или не соблюдают расписание, что вызывает задержку в подтверждении принятия судна. Осенью рейды достигали 20-40 дней. После выгрузки возникала другая проблема: очереди на погрузку на железную дорогу составляли 15-30 дней по причине более чем 100%-ной загрузки терминалов и нехватки платформ. Холдинг «РЖД» запустил и продолжает развивать технологию отправки контейнеров в полувагонах вместо фитинговых платформ, а также расширять перечень соответствующих терминалов. По состоянию на начало января ежедневно с Дальнего Востока в полувагонах отправляли уже порядка 1 тыс. ДФЭ, всего в январе отправлено 113 составов с полувагонами (это на 2,6% больше, чем год назад). На текущий момент среднее транзитное время доставки не опасного и не тяжеловесного груза из Китая до Москвы через Владивосток составляет 40-45 суток.
В порт Новороссийск, помимо товаров из Китая, удобно доставлять грузы из Турции, стран ЮВА, Центральной Азии, Ближнего Востока, Африки и Средиземноморья. С учетом развития популярности перевозки грузов через третьи страны, в данном случае через Турцию, порт востребован. Однако для перевалки контейнерных грузов в значительных объемах надо строить и расширять там соответствующие терминалы, а также развивать железнодорожное сообщение. К тому же в регионе часто регистрируются шторма.
В порту Санкт-Петербург, например, таких проблем нет. Гавань пытается вернуть себе часть потерянных в результате ухода крупных морских линий грузопотоков. В прошлом году в порту появилось несколько новых перевозчиков. Сейчас поставки осуществляются из стран Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Латинской Америки и др. В 2023 году у региона есть шансы восстановить статус крупного транспортного хаба, развивая грузовые линии на Восток и СМП, считают эксперты.
Анна Ростовцева также остановилась на альтернативных маршрутах доставки грузов в Россию, в частности, Северном морском пути (СМП). Сейчас рассматривается возможность его продления на западе до Мурманска и на востоке до Сахалина, чтобы соединить СМП через морские терминалы с центрами производства неэнергетических товаров и транспортно-логистическими центрами перевалки контейнеров. Из минусов маршрута – отсутствие регулярных рейсов, трудности в ледовой проводке, короткий период навигации.
Устойчивый рост перевозок наблюдается по всем маршрутам коридора «Север-Юг»: Западному (через Азербайджан), Восточному (через Казахстан и Туркменистан) и Транскаспийскому. В феврале 2023 года в порты Индии доставляли 166 тыс. тонн грузов в сутки. По сравнению с тем же периодом 2022 года объем перевозок вырос в два раза.
Активно рекламируется еще один маршрут (в рамках западного) коридора «Север-Юг» – из порта Санкт-Петербург в индийский порт Нава-Шева. Однако многие побывавшие на нем эксперты утверждают, что инфраструктура на границе с Азербайджаном недостаточно развита, а дороги не готовы для транспортировки грузов в заявленных объемах.
Чтобы коридор «Север-Юг» полноценно заработал, необходимо срочно создавать транспортную инфраструктуру: модернизировать железную дорогу и портовые терминалы в Иране, порт в Астрахани, пограничные пункты пропуска на границах, дороги в Азербайджане, Дагестане и Калмыкии. По этим причинам некоторые эксперты называют морскую альтернативу коридору «Север-Юг» — прямой коридор между портом Санкт-Петербург и портом Нава-Шева в обход Европы через Суэцкий канал.
Логистические провайдеры увеличивают объемы грузов, перевозимых из Китая по железной дороге. Как и ранее, это приводит к повышенному спросу на данный сервис, нехватке мест и росту ставок. Кроме того, есть потребность не только в перевозках грузов из Китая в РФ, но и в транзите в Европу из Китая через Россию. Это также повышает спрос на подвижной состав и порожнее оборудование. Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера, например, от станции Чунцин в Москву составит 8500 долларов, из Шанхая в Москву 9000 долларов.
Среди проблем жд-перевозок из Китая стоит обозначить рост тарифов РЖД, нехватку мест в поездах из КНР, простои в ожидании смены платформ, загруженность станций прибытия в Москве и регионах, а также несоблюдение расписания.
Григорий Григорьев также напомнил о недавней проблеме ограничения транзита из Турции. «Подобные ситуации могут повторяться в будущем, поэтому мы рекомендуем выстраивать каналы поставок таким образом, чтобы иметь возможность переключиться на альтернативные маршруты, – сказал он. – Также крайне важно регулярно проверять появление новых сервисов и пользоваться надежными и проверенными многолетним опытом агентами».
Следующие мероприятия в рамках Novelco Open Day пройдут 23 марта в Санкт-Петербурге и 6 апреля во Владивостоке.
Справка о компании
Novelco – российский 3PL оператор с офисами в Москве и Стамбуле. Компания работает на логистическом рынке с 2010 года.
Оказывает весь комплекс транспортно-логистических, таможенных и складских услуг, в том числе для негабаритных и проектных грузов. Является членом IATA и представителем ведущих мировых авиаперевозчиков.
В географию деятельности компании входят основные торговые регионы мира, такие как Юго-Восточная и Средняя Азия, США, Европа и СНГ.
«Деловые Линии» запустили собственные маршруты из стран Ближнего Востока в Россию
Для перевозки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара перевозчик разработал новые логистические схемы. Сотрудники «Деловых Линий» сами заберут груз со склада производителя и отправят его в Россию авиа-, авто- или морской перевозкой, после чего доставят товар на свой терминал или на указанный адрес получателя.
Так, автодоставка из Тегерана (Иран) в Махачкалу займёт в среднем 2 недели, столько же – путь по морю из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск, а морской маршрут из иранского Бендер-Аббаса в Астрахань – всего около недели. Воспользоваться услугой могут юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза.
«Изменения во внешнеполитической и экономической конъюнктуре привели к смещению акцентов товарооборота с привычных регионов Европы и Америки на новые перспективные направления, в том числе и страны Ближнего Востока. Следуя запросам российских импортеров, мы запустили новый сервис по доставке грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в РФ, который открывает дополнительные возможности по развитию бизнеса российских предпринимателей», - подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что чаще всего из Ближнего Востока заказывают доставку оборудования, запчастей, электроники, одежды и стройматериалов.
Напомним, что в прошлом году логистический оператор запустил авиа доставку из Китая и стран юго-востока Азии и начал регулярные контейнерные перевозки грузов из Турции.
Экспортеры Таджикистана столкнулись с угрозой издержек из-за дефицита складов
В Таджикистане усиливается дефицит складских площадок. Этим летом и в сезон массового производства бизнесу негде будет хранить ранние овощи и фрукты, а также другие продукты питания, сообщается в обзоре мультисервисного логистического оператора ПЭК, участие в котором приняли Агентство по экспорту Таджикистана, Союз профессиональных консультантов республики и Ассоциация предпринимателей Хатлона. Из-за дефицита распредцентров, которые соответствует требованиям по температурному хранению продукции, предприниматели вынуждены строить холодильные склады в помещениях приусадебных домов и участков или приобретать небольшие загородные участки, чтобы хранить и обрабатывать продукцию с мая по сентябрь, но ситуацию это не спасает. Нехватка складских помещений оказывает опосредованное негативное влияние на динамику экспорта. Росту экспорта в Таджикистане также препятствует стареющий автопарк компаний, острая нехватка грузовиков для рефперевозок и длительное таможенное оформление.
Нехватка складских площадок
За 2022 год Таджикистан нарастил поставки сельхозпродукции на 48% до 54 млн долл., согласно данным Агентства по экспорту республики. Вслед за этим существенно вырос спрос на услуги распредцентров для хранения, обработки, упаковки и маркировки продукции, отмечает Зафар Ализода, председатель правления Ассоциации предпринимателей Хатлона.
В весенне-летний период предпринимателям негде хранить товары, поэтому они вынуждены оборудовать подвальные помещения загородных домов или продавать продукты «из сада». Дефицит распредцентров в Таджикистане достиг 80%, сообщает Лариса Кислякова, председатель правления Союза профессиональных консультантов республики.
«В стране острая нехватка складов, рынок может предложить не более 15 тыс кв. м качественных площадей, — рассказывает Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК. — Свободные площади для аренды сложно найти. Например, наша компания, которая открыла собственный филиал в республике полгода назад, потратила на подбор площадки три месяца». ПЭК запустил хранение, обработку и сортировку товаров на складах общей площадью 4 тыс. кв. м в Душанбе. До конца года компания планирует развивать в республике сервис комплексной складской логистики.
В первую очередь, распредцентры необходимо строить в Хатлонской и Согдийской области, где выращивают пшеницу, хлопок, виноград, бахчевые и картофель, многофункциональные склады — в Душанбе и других центральных городах, считает Лариса Кислякова.
В основном агропромышленных рынок Таджикистана представлен небольшими фермерскими хозяйствами, которым сложно самостоятельно организовать доставку и оформить сопроводительные документы. Сейчас задачи по логистике и взаимодействию с конечным потребителем берут на себя многочисленные консолидаторы, комиссия которых составляет до 60% от прибыли, отмечает она.
Важно, чтобы логистические центры не только хранили, обрабатывали и упаковывали товары, но и предоставляли услуги по оформлению документов. На площадках должны быть лаборатории проверки качества продукции. Распредцентр должен оказывать услуги по подбору перевозчиков и заключению с ними договоров.
«Если логистический центр будет передан единому внешнему партнеру, это поможет сократить издержки предпринимателей», — говорит Лариса Кислякова.
Дефицит рефгрузовиков и стареющий автопарк
Весной бизнес снова столкнется с нехваткой грузовиков для температурных перевозок, рассказывает Бехруз Фируззода, начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
«Дефицит усиливается в мае, когда температура в большинстве регионов страны достигает отметки +26°С, и длится до конца сентября. В прошлом году нехватка составила 30%, в этом году продолжит расти», —дополняет коллегу председатель правления Союза профессиональных консультантов Таджикистана.
По словам Бехруза Фируззода, экспортеры сельхозпродукции несут дополнительные издержки, ожидая погрузки от одного до десяти дней.
Бизнес также сталкивается с нехваткой перевозчиков для доставки продуктов питания, товаров народного потребления и других категорий грузов. Такую информацию дает Союз профессиональных консультантов Таджикистана и Ассоциации предпринимателей Хатлона.
Средний возраст автопарка в республике составляет 30 лет. Большинство техники класса Евро-1 и Евро-2, машины не оборудованы GPS-трекерами. Как рассказывает Лариса Кислякова, компании рискуют понести убытки в размере полной стоимости груза, в Таджикистане слабо развит сегмент страхования грузов и ответственности.
Опрос ПЭК показал, что для доставки по стране 40% предприятий нанимают местных перевозчиков или ИП, для международных перевозок — иностранных операторов. «Из-за того, что логистику организуют несколько компаний, товары приходится перегружать и дважды оформлять сопроводительные документы. Сроки доставки увеличиваются, и предприниматели несут дополнительный издержки», — отмечает Вадим Филатов.
Выход на рынок международных логистических игроков, которые смогут организовать перевозки в режиме «единого окна», уже начался. Например, ПЭК запустил доставку сборных грузов между Россией и Таджикистаном. График движения Москва — Душанбе регулярный, один раз в неделю. Предприниматели могут отправить различные партии товара весом от 1 кг до 20 тонн из любой точки Таджикистана в любой город России без перегрузки и оформления сопроводительных документов. За счет этого сроки доставки между странами сокращаются на 10-30%.
Таможенное оформление без обмена данными
Оформление большинства деклараций, лицензий, сертификатов и других сопроводительных документов сейчас происходит в бумажном виде, отмечает заместитель директора ПЭК.
Если перевести процесс в электронный вид, это не только снизит число ошибок, но и ускорит обмен данными. Для сравнения, по данным ФТС России, среднее время регистрации декларации вручную составляет 15-20 минут, а на авторегистрацию уходит менее 1 минуты.
В начале марта Россия и Таджикистан подписали соглашение о запуске электронной системы сертификации происхождения товаров. Это упростит таможенное оформление, так как больше не нужно будет предъявлять бумажные сертификаты в оригинальном виде.
Важно создать единый онлайн-портал, который позволит таможенным органам и участникам ВЭД двух стран обмениваться предварительной информацией о товарах и сопроводительными документами, отмечает начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
«Зеленые» коридоры и тупиковый транзит
Упрощенный порядок доставки сельхозпродукции действует между Таджикистаном, Узбекистаном и Россией. «Однако большинство грузов доставляются транзитом через Казахстан, а соглашение о «зеленом коридоре» с этой страной не подписано», — рассказывает председатель правления Союза профессиональных консультантов Таджикистана.
Она добавляет, что предприниматели несут дополнительные временные и финансовые издержки, поэтому важно подключить Казахстан к соглашению о «зеленом коридоре». Двусторонние договоренности об упрощении таможенных процедур должны касаться не только экспорта, но и транзита товаров. Большинство грузов из Таджикистана доставляются через другие государства, с учетом географического расположения республики.
«Развитие «зеленых коридоров» позволит нарастить транзитный потенциал республики», — считает заместитель директор ПЭК.
Грузооборот астраханских портов за два месяца составил почти полмиллиона тонн
Грузооборот морских портов Астрахань и Оля за первые два месяца этого года составил 434 тыс. тонн, что на 32% выше показателя за аналогичный период 2022 года. Об этом сообщил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.
«Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» стал востребованным. Сейчас Россия обеспечивает экономически безопасный вывод российских товаров на рынок Юго-Восточной и Центральной Азии и импорт индийских, иранских товаров. Вектор транспортных грузопотоков сместился, серьезно повысилась роль Астраханской области», - отметил Илья Волынский.
Он напомнил, что суммарный грузооборот морских портов Астрахань и Оля за прошлый год составил около 3 млн тонн, что на 14,5% больше по сравнению с 2021 годом.
Международный транспортный коридор «Север-Юг» - мультимодальный маршрут. Межправительственное соглашение о создании МТК «Север – Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году, позже к нему присоединились еще несколько государств. Москва ратифицировала документ в 2002 году.
Цель проекта - обеспечить грузовой транзит из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу. В сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок. Главная задача этого маршрута сейчас -— обеспечение быстрого и безопасного экспорта российской продукции на мировой рынок, а также качественная и оперативная обработка необходимого России импорта.
В Крыму заявили, что порты региона готовы участвовать в поставках зерна в страны Африки
ТАСС. Порты Республики Крым готовы участвовать в поставках зерна в страны Африки, если зерновую сделку не продлят. Об этом ТАСС сообщил председатель Госсовета Крыма Владимир Константинов.
"У нас очень большое портовое хозяйство, достаточно развитое. Президент говорил сегодня о зерновой сделке. <…> Мы находимся на Юге, и все наши порты готовы осуществлять эту работу. Для них это будет важно и интересно, и для нас [тоже]", - сказал он в кулуарах конференции.
Константинов отметил, что в Крыму много предприятий, которые готовы экспортировать свою продукцию в Африку. "У нас много серьезных предприятий, есть химические предприятия, оборонно-промышленного комплекса, которые выпускают высокотехнологичную продукцию, <…> холодильный завод, которой является поставщиком холодильного оборудования во многие страны. Надо начинать общаться и до того, как поедет первый товар, нужно выстроить отношения", - пояснил он.
На мультимодальных сервисах «Трансконтейнера» между Россией и Турцией в 2022 году экспортировано 8 тыс. TEU
На мультимодальных сервисах «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») между Россией и Турцией в 2022 году было импортировано 6,8 тыс. TEU, экспорт достиг 8,28 тыс. TEU. За январь-февраль 2023 года обеспечен ввоз более 1,3 тыс. TEU и вывоз в Турцию почти 2 тыс. TEU, сообщается в Telegram-канале компании.
Маршруты связывают Новороссийск со Стамбулом, Гебзе и Мерсином.
Кроме того, действует сервис по перевозкам автокомплектующих из Турции в Среднюю Азию через территорию РФ. Он ориентирован на перевозку грузов для местных автопроизводителей. С сентября 2022 по февраль 2023 года было отправлено 1,85 тыс. TEU.
ПАО «Трансконтейнер» — лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет 130 тыс. единиц вместимостью порядка 200 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ — 40 тыс. единиц. Компания владеет 40 железнодорожными терминалами в России. «Трансконтейнеру» принадлежит 58,67% акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), которое владеет 13 судами. Единственным акционером является группа компаний «Дело».
В 2022 году «Трансконтейнер» увеличил на 5,1% груженые перевозки находящимся в управлении парком вагонов — до 1,8 млн TEU. Экспорт увеличился на 11,3% — до 700 тыс. TEU, импорт — на 9,5%, до 400 тыс. TEU, внутрироссийские перевозки — на 1,1%, до 500 тыс. TEU. Транзитные перевозки «Трансконтейнера» за год сократились на 15,8% — до 200 тыс. TEU.
«Почта России» запустила сервис 3PL-логистики
«Почта России» начала оказывать комплексное обслуживание по схеме 3PL (third party logistics), которая включает в себя хранение, управление складскими запасами, комплектацию заказов и их доставку конечным потребителям. Услуга рассчитана в первую очередь на производителей и дистрибьюторов, управляющих большими партиями товаров и заинтересованных в передаче на аутсорсинг различных операций по работе с товаром, включая подготовку импортной и экспортной документации.
В связи с запуском нового сервиса федеральный оператор выделил в своей структуре три склада общей площадью 26 500 кв. м. Они расположены в районе Внуково (в ЗАО г. Москвы), а также в Казани и Новосибирске. Суммарная вместимость этих объектов — до 20 000 паллет и 110 000 коробок и ящиков.
В «Почте России» планируют развивать направление 3PL и задействовать свою масштабную инфраструктуру, чтобы удовлетворить запросы компаний, которые работают одновременно и с оптовыми, и с розничными клиентами сразу в нескольких каналах продаж.
Так, end-to-end решения компании охватывают всю цепочку поставок и подразумевают сбор и консолидацию партий товаров за рубежом, перевозку грузов в Россию прямыми и мультимодальными маршрутами, а также спектр услуг по хранению, сборке и доставке заказов конечным покупателям.
Наряду с 3PL-складами «Почта России» располагает четырьмя фулфилмент-центрами в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. В компании сообщили, что продавцы сегмента e-commerce во втором квартале 2023 года будут иметь возможность хранить ввезенные из-за рубежа товары на ее бондовых складах во Внуково и Казани без уплаты таможенных пошлин до отправки заказа покупателю.
Что выбрать? Аренда склада или услуги логистического оператора
Для начинающего предпринимателя складская обработка является одним из самых сложных бизнес-процессов. Именно на этом этапе нужно выбирать: арендовать склад и настраивать всю систему под себя или отдать на аутсорс и воспользоваться услугами логистического оператора. Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и «Академии логистики» выделил преимущества и недостатки каждого варианта.
Выбор между арендой склада и наймом компанией, которая занимается складской обработкой, должен исходить от размеров бизнеса и его потребностей. В начале предпринимательского пути я рекомендую сдавать товары на хранение логистическому оператору. Если у вас нет опыта в организации и управлении складской логистикой, то такое решение будет особенно рациональным по нескольким причинам.
Во-первых, экономия. Вам не нужно будет беспокоиться за сохранность товара, переживать за расходы на сотрудников и на аренду помещения. Кроме того, использование услуг складского оператора – это снижение налогооблагаемой базы и вычет НДС при наступлении срока уплаты налогов. Таким образом, при закладывании себестоимости товара вы будете четко видеть все прогнозируемые издержки.
Во-вторых, удобство. Сторонний логистический сервис просто получает груз из одного места, обрабатывает его и отправляет в другое. Вам остается только подписать договор, застраховать товар от возможных рисков и оплатить услуги. В случае оптимизации бизнеса можно в любой момент сменить локацию и найти нового оператора.
Аренда склада – затраты более внушительные, поскольку такой вариант накладывает обязательства по хозяйственной части и обслуживанию. Так, например, для сохранения своей продукции вам придется соблюдать определенные меры безопасности: устанавливать контрольно-пропускной пункт, видеокамеры, исключить доступ на территорию склада посторонних лиц, отслеживать, чтобы все системы работали исправно. В дополнение к этому необходимо контролировать отопление, электроэнергию, а также коммуницировать с дорожными службами, пожарными и санэпидемстанцией.
Конечно, работу с грузом и обустройством помещения вы не будете осуществлять самостоятельно. Вышеупомянутые функции возьмет на себя персонал, поиск и найм на работу которого – еще одни дополнительные инвестиции. Фактически вам с нуля нужно выстроить бизнес-процесс, оптимизировать его и контролировать.
Не стоит также забывать, что аренда складского помещения в первую очередь подразумевает его поиск. А поиск склада имеет множество подводных камней. Перед выбором надлежит проверить доступность склада для транспорта, оценить его площадь, состояние (склад не должен требовать ремонта), размеры входной группы ворот, их количество, наличие специализированной техники. К тому же, для удобной организации хранения следует выбрать систему складского учета – стоимость самых проверенных систем (например, Logistics Vision) доходит до нескольких миллионов рублей.
Если вы уверены в своем бизнесе и рассчитываете, что предприятие проработает долгие годы, то, определенно, лучше сначала арендовать склад, а потом и вовсе купить свой. Организовывать складскую логистику с нуля финансово затратно, но зато не нужно зависеть от оператора – у вас будет собственная коммерческая недвижимость.
Для небольшого или только открывшегося дела, на мой взгляд, перспективнее будет делегировать задачу хранения компании на аутсорс. Знаю, что многих предпринимателей пугает данная возможность (рынок услуг логистических операторов достаточно молодой – первые игроки появились около 10 лет назад), но именно она позволяет вам сэкономить и диверсифицировать все риски.
Алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в СК «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге
Российская алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в складском комплексе «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки выступила консалтинговая компания NF Group. На арендованных площадях производитель и дистрибьютер алкогольных напитков разместит таможенный склад. Также помещение планируется использовать для временного хранения собственных товаров и обработки заказов других операторов алкогольного рынка. Комплекс «Логопарк Шушары», находящийся в непосредственной близости от производственной площадки арендатора и его дистрибьюторской компании, обеспечит комплексную складскую поддержку и оперативную логистику.
·
В 2022 году LADOGA получила новый импульс для развития. Поскольку с российского рынка ушли некоторые международные алкогольные бренды, компания, как крупный производитель крепких напитков, увидела в этом новые возможности для собственного роста и увеличила производственные мощности, расширила производство, усилила бренд, а также нарастила объем выпускаемой продукции. В результате этих изменений производителю потребовались дополнительные складские площади, которые «Логопарк Шушары» предоставил по договору аренды.
·«Логопарк Шушары» — один из проектов Raven Russia, ведущего игрока на складском рынке России, размер портфеля которого составляет около 1,9 млн кв. м. Логистический парк класса А общей площадью 147 000 кв. м находится на юге Санкт-Петербурга, в 2,5 км от КАД. Уникальное расположение объекта и его непосредственная близость к транспортным магистралям обеспечивает удобную транспортную доступность арендаторов в любой части города и области, что делает комплекс особенно привлекательным для производственных компаний.
·Дмитрий Исаченков, директор по развитию компании LADOGA: «Перед нами стоят амбициозные планы по импорту продукции в 2023 году. Мы намерены ввезти в два раза больше товаров, чем годом ранее. В частности, импорт вина будет увеличен на 56%, а крепких алкогольных напитков — на 189%. Новый склад позволит нам реализовать наши задачи, оперировать гораздо большими объемами товаров, удовлетворять растущий спрос со стороны партнеров, при этом существенно оптимизировать товаропроводящую цепочку, а также увеличить эластичность бизнеса к ситуации на рынке и его конъюнктуре».
·Ярослав Шувалов, директор по управлению недвижимостью Raven Russia: «С компанией LADOGA нас связывает давнее сотрудничество, и мы рады возможности его укрепления и развития. В нашем логистическом портфеле недвижимости уже присутствуют арендаторы, занимающиеся дистрибуцией и хранением алкогольной продукции, поэтому мы хорошо понимаем их требования к складским помещениям. Наши комплексы полностью обеспечивают все условия, необходимые для хранения алкоголя на складах компаний данного сегмента рынка. Мы всегда готовы поддержать амбициозные планы наших партнеров и создаем условия для развития бизнеса в рамках наших проектов».
Две небольшие танкерные компании стали ключевыми на рынке благодаря поставкам российской нефти
Мумбайская компания Gatik Ship Management и дубайская Fractal Shipping стали ключевыми игроками в новой обширной цепочке поставок российской нефти. Суммарно обе компании доставляют миллионы баррелей по всему миру.
Их успеху поспособствовало прекращение перевозок многими западными судоходными компаниями нефти из России. Специализироваться на российской нефти они начали всего год назад, говорится в материале Bloomberg. Сегодня владельцам этих двух компаний принадлежат активы на сумму 2 миллиарда долларов.
Компании документально подтвердили, что закупки нефти соответствуют предельным ценам "Большой семерки" (G7): грузы стоят 60 долларов за баррель или меньше. Лимит был установлен, поскольку Запад захотел ограничить доходы России от продажи нефти. Поскольку оба начинающих грузоотправителя пользуются пользуются услугами в основном западных компаний, им пришлось учитывать новые требования при закупках углеводородов. Около трех четвертей флота индийской компании Gatik застраховано в лондонских обществах, входящих в Международную группу клубов защиты и возмещения ущерба. Для дубайской Fractal эта доля еще выше. Многие суда в их флоте застрахованы Американским клубом.
Напомним, что Европа запретила почти весь морской импорт нефти из России с 5 декабря прошлого года, одновременно страны G7, ЕС и Австралия ввели потолок цен на российскую нефть. С 5 февраля этот запрет распространился и на нефтепродукты.
Союз экспортеров зерна просит доработать порядок прохода судов через Керченский пролив
INTERFAX.RU - Союз экспортеров зерна, на долю членов которого приходится более 80% российского зернового экспорта, обратился к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову с просьбой доработать порядок прохода судов через Керченский пролив с тем, чтобы не увеличивать их простои.
Согласно письму (имеется в распоряжении "Интерфакса"), 13 марта Минтранс проинформировал судовладельцев о новом порядке прохода судов через пролив с грузами, погруженными в морских портах РФ, на внутренних водных путях, а также за пределами РФ.
"Обеспечение безопасности на транспорте с каждым годом приобретает все большую актуальность и значимость, так как безопасность подразумевает систему мер, обеспечивающих сохранность грузов, жизни и здоровья людей, - говорится в письме. - К настоящему времени сложился многолетний порядок проведения госорганами мероприятий по контролю судов и грузов, обеспечивающий контроль всеми государственными службами - таможня, пограничники и т.д. - каждого судна при заходе в территориальные воды РФ".
"Новый порядок прохода судов значительно усложняет деятельность судовладельцев и может стать причиной проблем с простоем теплоходов, нарушением сроков контрактов - как внутренних (на закупку), так и внешнеэкономических (на экспорт), материальных убытков и ущерба деловой репутации экспортеров, невозможности элеваторов принять новую продукцию в связи с загруженностью, невозможности своевременно перегрузить зерно на простаивающие суда", - говорится в письме.
Для того, чтобы не допустить в будущем "критической ситуации с необоснованным простоем судов", Союз предлагает доработать порядок прохода судов, а именно: установить максимальный срок досмотра не более 24 часов, определить очередность досмотра судов, исключить досмотр судов в балласте (без груза), своевременно предоставлять капитану судов информацию о досмотре судна.
Как заявил "Интерфаксу" председатель правления Союза Эдуард Зернин, в условиях рекордного урожая принципиально важно держать темп экспортных отгрузок. "Это важно для снижения давления излишков зерна на внутренний рынок. Это не менее важно для репутации России как мирового лидера в поставках пшеницы нуждающимся странам", - сказал он.
РФ в 2022 году собрала рекордные 157,7 млн тонн зерна, в том числе 104,2 млн тонн пшеницы.
Занять место: осенью запустят электронную очередь для грузовиков на границе
С 1 сентября в России будет запущена электронная очередь для грузовых автомобилей, планирующих пересечь пункты пропуска на государственной границе. Соответствующий закон был подписан Владимиром Путиным в феврале.
Международные перевозчики должны будут заранее бронировать дату и время выезда за рубеж через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Минтранс сообщал, что эта мера позволит сократить время ожидания на КПП на 25%, а в ряде случаев – с одного-пяти дней до одного часа.
Перечень пунктов пропуска, для проезда через которые на грузовиках нужно будет занимать электронную очередь, будет определен позже. Предполагается, что в список попадут самые загруженные из них.
Компания Asia Import Group уверена, что в целом инициатива будет иметь положительный эффект. Она поспособствует сокращению реальных очередей на КПП и времени пересечения границы.
Однако неизвестно, справится ли информационная система, в которой необходимо бронировать дату и время, с потоком заявок, с их массовостью. Кроме того, возможно, перевозчикам нужно будет время, переходный период, чтобы постепенно перейти к полностью электронным очередям.
При этом стоит отметить, что тестирование электронных очередей ранее успешно прошло в МАПП «Чернышевское», расположенном на границе с Литвой. Проследить, насколько действенной будет мера, когда она распространится на другие КПП, можно будет только осенью.
Владимир Путин сравнил МТК «Север — Юг» с Суэцким каналом, Босфором и Дарданеллами
Президент России Владимир Путин сравнил международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» с Суэцким каналом, Босфором и Дарданеллами. Такое мнение он высказал на пленарном заседании ежегодного съезда Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
«Он будет работать так же, как Суэцкий канал, Босфор и Дарданеллы… Товары будут идти 100%», — заявил глава государства, говоря о преимуществах транспортного коридора.
При этом он призвал российских инвесторов вложить деньги в строительство МТК «Север – Юг». «Нам нужно найти источники и консолидировать эти источники финансирования этого проекта... Правительство должно подумать, как сложить этот пул возможных инвесторов. Честно говоря, мне бы хотелось, чтобы это были российские инвесторы. Ну, чего упускать такие проекты — рентабельные, хорошие», — сказал президент (цитата по РИА Новости).
Владимир Путин также заявил, что фактическое закрытие западных рынков удалось компенсировать за счет внешнеторговых контактов с государствами быстрорастущих регионов мира. «Мы и так и в предыдущие годы, до всех этих кризисных явлений и специальных операций, ориентировались постепенно на быстроразвивающиеся рынки. Теперь ситуация сложилась таким образом, что выяснилось, что мы делали это не напрасно, более того — даже делали меньшими темпами, чем должны были делать, но ничего: мы этот темп просто продолжаем. За последний год наш товарооборот с этими регионами мира, с этими странами рос двузначными темпами и продолжает увеличиваться», — отметил президент.
Вместе с тем, России еще предстоит решить ряд системных вопросов, связанных с логистикой, финансами, инфраструктурой, технологиями, считает президент.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран.
К 2030 году ожидается рост объема российских грузов по коридору «Север — Юг» почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн. Так, в Бакинской декларации от 9 сентября 2022 года отмечено, что к 2030 году провозная мощность западного маршрута этого коридора с текущих 9 млн тонн должна быть увеличена до уровня не менее 15 млн тонн.
Морской порт Ростова станет глубже
Донские власти в текущем году углубят Ростовский морской торговый порт – это позволит обеспечить бесперебойное судоходство и работу с судами большей грузоподъемности, а значит, вырастет и грузооборот ростовской гавани.
Азовский бассейновый филиал ФГУП "Росморпорта" (РМП) в текущем 2023 году планирует провести углубление дна гавани, в ней будет извлечено 1,1 млн кубометров грунта, сообщает министерство региональной политики и массовых коммуникаций Ростовской области.
На Таганрогском подходном канале объем дноуглубления составит 952 тыс кубометров, а на Азово-Донском морском канале - 215 тыс кубометров, передает "Интерфакс".
Углублять дно будут с помощью портовых земснарядов "Кубань-2" и "Днестр", также к работе привлекут технику сторонней организации. Начнутся работы уже в марте и продолжатся по ноябрь.
Новый рельеф дна акватории морского порта Азов позволит обеспечить навигационные глубины, необходимые для бесперебойного судоходства, а также позволит гавани принимать более крупнотоннажные суда, а значит – нарастить товарооборот.
Напомним, сейчас Ростовский морской торговый порт – это 56 причалов у причальной стенки длиной почти 10 км (9 350,95 м), его грузовые терминалы способны пропускать через себя 17 917,2 тыс тонн грузов в год. Есть возможность существенно нарастить его грузооборот, но этому мешают максимальные габариты принимаемых судов: они составляют 4,1м/142м/18м по осадке, длине и ширине. По грузообороту порт входит в десять-пятнадцать крупнейших морских портов России.
Сенатор заявил, что эксперимент с экспресс-доставкой из Калининграда поможет логистике
/ТАСС/. Эксперимент в Калининградской области по упрощенному оформлению физлицами товаров для личного пользования для экспресс-доставки поможет заполнить склады в регионе, а также загрузит логистические компании, пострадавшие от санкций Евросоюза. Об этом сообщил журналистам член комитета Совета Федерации (СФ) по бюджету и финансовым рынкам, сенатор от Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.
"В последнее время в связи с перестройкой серьезной калининградской экономики мы видим, что логистический сектор находится не в самых лучших условиях. Есть ограничения по портовой инфраструктуре, есть ограничения по приграничной инфраструктуре на территории Польши и Литвы. <…> Эта [мера], несомненно, заполнит те мощности, которые сейчас пустуют, и приведет к новой инвестиционной активности", - сказал он.
Сенатор отметил, что также это позволит удешевить логистику при доставке любых других грузов из и в Калининград с территории "большой России", так как доставка товаров со складов в области позволит развивать морские перевозки. По словам Шендерюка-Жидкова, закон позволит размещать в области товары в рамках свободной таможенной зоны для последующей отправки их физическим лицам по всей России. "Товары, когда заказываем их в электронном магазине, приходят быстро, потому что поставщик прогнозирует спрос на определенные продукты, группирует их в партии и привозит в локации, наиболее близкие к территории [продажи]. На протяжении долгого времени эти локации были в Прибалтике и Польше", - сказал он.
Сенатор добавил, что теперь законодатели предлагают аккумулировать эти товарные партии в Калининграде, и в регионе рассчитывают на приход в область ведущих российских операторов интернет-торговли.
СФ ранее одобрил закон о проведении на территории Калининградской области эксперимента продолжительностью два года (с 1 июля 2023 года по 30 июня 2025 года) по использованию пассажирской таможенной декларации для экспресс-грузов. Речь идет о товарах для личного пользования, вывозимых на территорию ЕАЭС с применением Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов.
Логистика в Калининградской области, которая не имеет общих границ с другими регионами РФ, пострадала от ограничений после введения санкций против РФ Евросоюзом. В частности, с 2022 года стал квотироваться железнодорожный транзит грузов через Литву, был введен запрет на перевозку через ЕС автотранспортом товаров, попавших в санкционные списки. Убытки понесли логистические компании, в частности, по данным Калининградстата, объем перевезенных фурами грузов крупными и средними компаниями в регионе в 2022 году снизился до минимума за последние 10 лет. Для обхода территории Евросоюза и доставки грузов в регион без ограничений задействуются морские маршруты через Балтику.
Беспилотники-почтальоны демонстрируют свои возможности в самых северных широтах страны
Как сообщила пресс-служба Ростеха, адресаты, проживающие за Полярным кругом, получили свои посылки благодаря БАС-200, созданному специалистами холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех). Беспилотный летательный аппарат выполнил для Почты России демонстрационные полеты при низких температурах в районе Салехарда Ямало-Ненецкого автономного округа.
Полеты беспилотника вертолетного типа БАС-200 были организованы в рамках проекта-маяка "Аэробеспилотная доставка грузов", запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок выполнил Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга "Вертолеты России".
"Тестовые полеты БАС-200 на Ямале стали первым в России успешным опытом грузоперевозки тяжелыми беспилотными летательными аппаратами вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. По сути, БАС-200 на время был внедрен в работу Почты России и обеспечивал авиаперевозку почтовых отправлений за Полярным кругом - через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги, где выполнял посадку в периферийной точке. Полеты проходили в условиях 30-градусного мороза, а масса полезной нагрузки при каждом из тестов составляла 10 килограммов. Этот вес для нашего БПЛА не предел - "Вертолеты России" продолжают совершенствовать БАС-200 и расширяют его эксплуатационные возможности", - рассказали в авиационном кластере Ростеха.
Проект реализуется в рамках исполнения Постановления Правительства Российской Федерации по организации полетов беспилотных воздушных судов в Ямало-Ненецком автономном округе. Комплекс БАС-200 для организации тестовых грузоперевозок на беспилотных воздушных судах вертолетного типа привлекла компания "Аэромакс".
"В сложной природно-климатической и навигационной обстановке, несмотря на экстремальные условия, ограниченную видимость и низкие температуры, БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. Полеты проходили с высокой интенсивностью - до 7 рейсов в день. При этом беспилотная авиационная система продемонстрировала высокую эффективность. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений. Серия успешных полетов высокой эффективности, выполненных в полярных условиях, - без преувеличения, прорыв в беспилотной отрасли, подтвердивший перспективность применения БАС-200 и подобных машин для доставки грузов на труднодоступные территории", - подчеркнул первый заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" Олег Гуляев.
Этот беспилотник был хорошо представлен на Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2022. Тогда же стало известно, что беспилотная авиационная система вертолетного типа БАС-200 может применяться для выполнения широкого спектра авиационных работ: мониторинга местности, доставки грузов, поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ. Максимальная взлетная масса беспилотника - 200 килограмм. Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 килограмм. При этом БАС-200 способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 метров.
Ozon создал крупнейший логистический комплекс в Казахстане
ПРАЙМ. В Астане завершилось строительство логистического хаба Ozon, который стал крупнейшим в секторе электронной коммерции в Казахстане, открытие планируется в апреле, сообщается на сайте компании.
"В Астане завершилось строительство логистического хаба Ozon — крупнейшего в секторе электронной коммерции в Казахстане. Логистический хаб позволит казахстанским предпринимателям масштабировать онлайн-бизнес, быстрее доставлять товары покупателям и создать в регионе тысячи рабочих мест. Крупнейший в Казахстане фулфилмент-центр с общей площадью 38 тысяч квадратных метров откроется для приема широкого ассортимента товаров в апреле", — говорится в сообщении.
Отмечается, что хаб включает полный цикл оформления онлайн-заказов — от приема товаров продавцов для хранения до формирования посылки. Он будет обеспечивать продажу товаров клиентам как из Казахстана, так и из России.
Как уточняют в компании, комплекс сможет обрабатывать не менее 260 тысяч заказов в сутки, а на хранении могут находиться до девяти миллионов товаров в любых категориях — от продуктов питания до электроники и строительных материалов.
"Открытие складского комплекса — это инвестиции в развитие электронной коммерции в стране и поддержку местного предпринимательства. Это позволит сократить время сборки товара, а значит, сроки доставки в Россию уменьшатся в 1,5 раза, по территории Казахстана — в 2 раза. Также открытие крупного логистического объекта простимулирует развитие экономики Астаны — после запуска центра на полную мощность появится 2600 рабочих мест", — прокомментировал операционный директор Ozon в СНГ Алексей Сапон.
В свою очередь пресс-служба министерства торговли и интеграции Казахстана сообщила, что мощность проекта логистического парка Ozon ТОО Rainbow Logistic составляет 70 тысяч квадратных метров складских помещений: первая очередь — 40 тысяч квадратных метров, вторая очередь — 30 тысяч квадратных метров. Объем инвестиций — 40 миллиардов тенге (свыше 87,2 миллиона долларов).
По данным ведомства, для казахстанских предпринимателей доступ на платформу Ozon открыт с 2021 года. Сегодня на площадке Ozon зарегистрировано около 15 тысяч казахстанских продавцов, объем продаж которых за 2022 год составил более 10 миллиардов тенге (свыше 21,8 миллиона долларов). Наиболее востребованными являются электроника, товары для дома, детская продукция и товары повседневного спроса.
«Русагро» построит в Туапсе терминал для экспорта растительного масла
Компания «Русагро» выйдет к Черному морю, построив в Туапсе терминал для экспорта растительного масла. В результате корпорация существенно сократит траты на логистику и сможет расширить поставки продукции на крупные рынки.
В России у «Русагро» главным конкурентом является «Эфко». У последней компании уже имеется такой терминал, который располагается в Тамани. Его мощность составляет 1,5 миллиона тонн. «Русагро» теперь тоже собирается построить терминал, но в Туапсе. В результате компания сможет выйти к Черному морю. Мощность инфраструктуры окажется аналогичной. Это позволит снизить траты на логистику, а также корпорация сможет расширить поставки продукции на крупные рынки, такие как Турция, ближневосточные страны и государства, расположенные в Северной Африке.
Стоит отметить, что у «Русагро» достаточно средств на реализацию инициативы. К созданию терминала для экспорта растительного масла компания приступит, когда завершит остальные капитальные проекты. Правда, в Туапсе может не хватить свободных площадей.
Прямую контейнерную линию из Новороссийска в Египет намерено открыть FESCO
Об этом накануне сообщил председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов, который принял участие в Международном форуме Российского союза промышленников и предпринимателей «Россия–Африка: кооперация как путь к устойчивому развитию», информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
В своём выступлении Андрей Северилов отметил рост товарооборота между Россией и странами Африки и рассказал о планах FESCO запустить прямую контейнерную линию из Новороссийска в Египет, которую будет обслуживать собственное судно транспортной группы, и сезонный сервис между Марокко и Санкт-Петербургом по перевозке цитрусовых и авокадо.
Также в июле этого года FESCO планирует принять участие во Втором саммите Россия–Африка.
«У нас большие ожидания от этого значимого события, уверен, что достигнутые на полях этого форума договоренности позволят нам значительно расширить своё присутствие на африканском континенте», — заметил председатель Совета директоров FESCO.
Минтранс РФ: доля автогрузоперевозчиков России в перевозке товаров ЕС может вырасти до 45%
/ТАСС/. Доля автогрузоперевозчиков РФ в перевозке европейских товаров по территории России может увеличиться до 45% на фоне расширения перечня товаров, ввоз которых в РФ не разрешается на фурах ЕС. Об этом заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
"Доля [автогрузоперевозчиков РФ в перевозке европейских товаров] увеличится до 40-45% [в ближайшее время]", - сказал Савельев, добавив, что, по последним данным, она составляла 18%, а роста Минтранс ожидает после вступления с 10 января в силу расширенного перечня товаров, ввоз которых в РФ не разрешается на зарубежных фурах.
В конце декабря 2022 года правительство России продлило до 30 июня 2023 года запрет на осуществление международных грузовых автоперевозок по России для стран, которые ввели ограничения по перевозке грузов автотранспортом против РФ.
Запрет не распространяется на международные автомобильные перевозки почтовых отправлений, дипломатической почты, гуманитарной помощи. Также под запрет не попадают, в частности, грузы в прицепах или полуприцепах, зарегистрированных в иностранных государствах, буксируемые самоходными транспортными средствами, зарегистрированными в РФ или Белоруссии.
Одновременно с этим предусмотрен ряд товаров, на перевозку которых данное ограничение не распространяется. В их числе различные виды продовольствия, готовые товары, ингредиенты, а также непродовольственные грузы. Запрет не распространяется на перечень товаров, среди которых мясо, рыба, молоко, некоторые виды кондитерских изделий, какао, зерновые продукты, алкоголь, табак, фармацевтическая продукция, часы, музыкальные инструменты.
При этом перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет, был сокращен в начале января. Из списка убрали такие товары, как пластмассы, бумага, картон, проволока, каналы и трубопроводы и другие.
Планируемое сокращение списка
В начале марта пресс-служба Минтранса РФ сообщала ТАСС, что перечень товаров, которые не попадают под запрет на перевозку европейскими фурами, может быть скорректирован.
Ранее "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщил, что в правительстве РФ планируют рассмотреть вопрос сокращения перечня товаров, на которые не распространяется запрет на перевозку европейскими грузовиками. Обсуждение по этому вопросу запланировано у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова на март. По словам источника газеты, список товаров может быть сокращен на 50%.
Почта запустила первого в России робота для выдачи посылок
Это первое в России подобное устройство, где всю работу выполняет машина. Аппарат выдает посылку в течение 1 минуты.
Складомат полностью автоматизирован, участие сотрудников требуется только для предварительной загрузки посылок через шлюз. После этого устройство само распределяет отправления по полкам в зависимости от габаритов посылок. Благодаря интеллектуальным алгоритмам и машинному зрению аппарат точно знает, где находится каждая посылка, и не совершает ошибок.
Когда посылка попадает в складомат, получателю приходит уведомление с кодом. Чтобы её забрать, необходимо ввести полученную комбинацию на экране аппарата или отсканировать штрих-код из мобильного приложения Почты. После этого робот найдет и выдаст отправление через клиентский шлюз. Складомат находится в Санкт-Петербурге в отделении № 192289 по адресу: ул. Олеко Дундича, д. 36А, корп. 1. С его помощью можно получить посылки, которые не требуют уплаты таможенных пошлин, не отправлены с наложенным платежом, а также не превышают габариты 560х315х375 мм.
Складомат – полностью российское решение. Его разработало, спроектировало и внедрило специальное конструкторское бюро вычислительной техники «ИСКРА» из Санкт-Петербурга. Это одна из ведущих компаний на рынке разработки и производства оборудования для автоматизации бизнеса.
«Мы постоянно ищем, тестируем и внедряем новые технологии. Наши логистические центры по своей сути – гигантские роботы, которые сами знают, по какому направлению должна поехать каждая посылка. С 2021 г. у нас работают и роботы-курьеры, доставляя посылки на дом. Уверен, что наш складомат – первое, но не последнее подобное устройство, внедрённое в логистику Почты», – отметил руководитель департамента открытых инноваций Никита Жучков.
«Нам было очень интересно спроектировать и запустить роботизированное устройство, позволяющее одновременно обрабатывать большое количество посылок и безошибочно выдавать их клиентам без участия оператора. Сегодня мы подготовили Складомат уже к приёму отправлений. То есть он уже может определить габариты отправления, его вес, рассчитать стоимость доставки и принять оплату. Остается только согласовать некоторые технологические особенности оформления почтовых отправлений и можно двигаться в сторону опытной эксплуатации и создания единой сети таких устройств», – подчеркнул Олег Солдатов, технический директор АО СКБ ВТ «ИСКРА».
Большой порт Санкт-Петербург продолжает терять грузы
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург по итогам января–февраля 2023 г. по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. снизился на 36,7% до 6 млн т, сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов. Несмотря на ввод новых контейнерных линий, динамика грузооборота пока существенно не улучшается.
Напомним, что по итогам 2022 г. по сравнению с 2021 г. порт лишился 37,5% грузооборота (общая перевалка составила 38,8 млн т). В январе этого года к аналогичному месяцу прошлого глубина падения оказалась сравнимой: минус 38,4% (было перегружено 3 млн т).
Большой порт Санкт-Петербург демонстрирует самое глубокое падение грузооборота на Балтике. Так, в целом в Балтийском бассейне перевалка грузов выросла за два месяца на 3,8% до 43,5 млн т. Общий грузооборот российских портов тоже увеличился на 2,6% до 140,3 млн т.
Заведующий кафедрой безопасности СЗИУ РАНХиГС Александр Дмитриев напомнил, что Большой порт Санкт-Петербург в первую очередь ориентирован на импорт контейнерных грузов, преимущественно из Европы. Здесь расположены крупнейшие на Балтике контейнерные терминалы – «Первый контейнерный терминал» и терминал «Петролеспорт». Но из-за изменения торгового баланса и сокращения импорта (на 11,7% в целом по России в 2022 г.) порт не может вернуться к прежним объемам перевалки, уточнил эксперт.
По итогам января грузооборот контейнеров Большого порта Санкт-Петербург сократился на 71% до 49 290 TEU. Данные за февраль еще не опубликованы, но они также покажут существенное падение, отмечают эксперты.
После ухода иностранных контейнерных линий в порту запустили сразу несколько новых российских контейнерных сервисов. Мультимодальная транспортная компания «Рускон» (входит в ГК «Дело») стала оператором нового линейного контейнерного сервиса прямого сообщения из Санкт-Петербурга в Стамбул. «Первый контейнерный терминал» (входит в группу Global Ports) также начал принимать суда регулярного контейнерного сервиса из Китая, оператором которого выступила транспортно-экспедиторская компания «Трансмастерс». «Петролеспорт» (также входит в Global Ports) с лета прошлого года начал отправлять грузы новым контейнерным сервисом напрямую из Большого порта Санкт-Петербург в морской порт Индии Нава-Шева. Организатором перевозок стала транспортно-экспедиторская компания «Модуль». А в январе этого года в Петербург впервые в зимний период прибыл контейнерный рефрижератор из Кейптауна — ЮАР. Как рассказал в интервью ТАСС губернатор Александр Беглов, сейчас прорабатываются новые маршруты с портами Южной Америки и Карибского бассейна.
Дмитриев считает, что дальнейшие перспективы увеличения грузооборота будут связаны с наращиванием из Санкт-Петербурга экспорта. В частности, он прогнозирует рост перевалки через порты Северной Африки и Турции, а также Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако новые контейнерные направления не станут полной заменой для выпавших европейских объемов, считает генеральный директор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. «По итогам II квартала станет понятно, насколько новые маршруты могут заменить выпавший объем», — уточнил эксперт. По его оценке, по итогам II квартала по сравнению с I кварталом 2023 г. можно будет ждать роста грузооборота за счет эффекта низкой базы. В случае наращивания экспорта грузооборот по итогам II квартала по отношению к I кварталу может увеличиться на 10-15%, прогнозирует Дмитриев.
Среди других портов Балтийского бассейна падение грузооборота в январе–феврале показал и порт Высоцк — на 20,7% до 2,1 млн т. Снижение грузооборота связано с перевалкой угля и кокса, говорит председатель комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской ТПП Антон Кривошеев. Напомним, что санкции против импорта российского угля со стороны Евросоюза начали действовать с 10 августа 2022 г. В Минэнерго РФ уточняли, что на долю ЕС приходилось 22,6% от общего экспорта угля.
А вот порты Усть-Луга и Приморск в январе–феврале, наоборот, увеличили перевалку. Усть-Луга нарастила грузооборот на 26,5% до 22,6 млн т, Приморск — на 14,4% до 11,3 млн т. По словам Бурмистрова, прирост грузооборота в Приморске и Усть-Луге в первую очередь связан с введением с февраля 2023 г. новых европейских санкций на нефтепродукты. «Усть-Луга и Приморск показали прирост в первые два месяца в преддверии введения санкций на нефтепродукты», — рассказал эксперт.
Евросоюз с 5 февраля 2023 г. ввел эмбарго на российские нефтепродукты: бензин, дизель, керосин, мазут и др. Доля ЕС в экспорте сырья из России составляла 42%, пишет РБК. Международное энергетическое агентство оценивает поставки российских нефтепродуктов в ЕС в 1,2 млн барр. в сутки.
Контейнерные перевозки на сети РЖД выросли на 4,4 процента с начала года
ПРАЙМ. Контейнерные перевозки на сети РЖД в январе-феврале 2023 года выросли на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 1,123 миллиона TEU, сообщила компания.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,1% — до 825,7 тысячи TEU. В них отправлено 11,9 миллиона тонн различных грузов.
"В основе контейнерного грузопотока традиционно химикаты, лес, промышленные товары, автомобили и запчасти, станки и другое оборудование, метизы и бумага", — отмечает компания.
Лидерами по динамике стали удобрения — рост в 4,4 раза, зерно — рост в 2 раза, каменный уголь — рост в 1,9 раза, овощи и фрукты — рост в 1,6 раза.
Снижение отмечено у лесных грузов (на 0,9%), промышленных товаров (на 8,9%), метизов (на 3,8%), бумаги (на 2,8%), остальных и сборных грузов (на 2,2%), цветных металлов (на 19,9%), цветной руды и серного сырья (на 33%).
На маршрут Санкт-Петербург-Калининград вышел еще один теплоход
Теплоход «СТК-1023» вышел с зимней стоянки. Теперь на маршруте Санкт-Петербург-Калининград-Санкт-Петербург работают три судна, сообщает оператор судна «Алгоритм групп» в Telegram.
В настоящее время теплоход «Пола Мария» на пути в Калининград, теплоход «Пола Гали» под погрузкой в порту Бронка,теплоход «СТК-1023» под погрузкой в Калининградском морском торговом порту (КМТП).
Напомним, ранее Литва уведомила калининградские власти о том, что с 18 июня 2022 года прекратила пропускать подпавшие под санкции товары, которые везут транзитом из регионов России в Калининградскую область. И хотя часть ограничений на грузоперевозки была снята решением Еврокомиссии, из-за ситуации с транзитом грузов через Литву губернатор Калининградской области Антон Алиханов не раз заявлял о необходимости усилить морскую транспортировку грузов в регион.
По информации главы региона, с начала 2022 года к ноябрю количество судов, обеспечивающих доставку грузов в область, выросло с 2 до 18. При этом ранее губернатор заявлял, что потребности морского грузового транзита в российский эксклав оцениваются примерно в 22 судна, однотипных парому «Маршал Рокоссовский».
Автоперевозки без разрешений между Белоруссией и Ираном могут начаться уже в 2023 году
/ТАСС/. Автомобильные грузоперевозки между Белоруссией и Ираном без разрешений могут начаться уже в 2023 году. Об этом в понедельник после подписания в Тегеране протокола о внесении изменений в соглашение об автомобильном транспорте заявил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Авраменко.
"Надеюсь, что обеим сторонам удастся произвести ратификацию протокола в сжатые сроки и уже в 2023 году автомобильные перевозчики получат возможность осуществлять перевозки грузов без разрешений", - приводит слова министра пресс-служба Минтранса.
Авраменко отметил, что за 2022 год "экспорт услуг автотранспорта" из Белоруссии в Иран увеличился по сравнению с 2021 годом в 3,6 раза. "Выражаю уверенность, что с подписанием протокола данная тенденция сохранится", - сказал он в ходе встречи с министром дорог и городского развития Ирана Мехрдадом Базрпашем.
В начале марта Совет министров Белоруссии уполномочил Минтранс подписать протокол о внесении изменений в соглашение с Ираном об автомобильном сообщении. Авраменко ранее сообщал, что иранская сторона также завершает соответствующую процедуру на получение полномочий на подписание протокола.
Подписание документа об установлении безразрешительного порядка международных автомобильных перевозок грузов позволит логистическим компаниям шире использовать потенциал автомобильного транспорта при построении новых схем перевозок между Белоруссией и Ираном.
Девелопер Logicor продал складской комплекс в Санкт-Петербурге
РИА Недвижимость. Управляющая складскими комплексами в Европе компания Logicor продала комплекс "Вэйлкорп" в Санкт-Петербурге площадью более 41 тысячи квадратных метров фирме Central Properties.
"Вэйлкорп" введен в эксплуатацию в 2008 году на Московском шоссе в Шушарах. Комплекс был единственным объектом Logicor в России. Его стоимость оценивается в 1,7-3 миллиарда рублей.
Член совета директоров Central Properties Алексей Сивяков рассказал изданию, что "Вэйлкорп" будет внесен в закрытый паевой инвестиционный фонд Parus Asset Management и предложен частным инвесторам.
Logicor входит в число крупнейших складских девелоперов Европы, управляет более чем 20 миллионами квадратных метров в Великобритании, Франции, Испании и других странах. Чистая операционная прибыль группы в 2022 году составила 665 миллионов евро, стоимость активов - 15,4 миллиарда евро. Основной владелец Logicor - китайский государственный инвестфонд China Investment Corporation, миноритарная доля принадлежит американской Blackstone.
Central Properties инвестирует в складскую, офисную и торговую недвижимость в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. В ее портфеле 850 тысяч квадратных метров коммерческих площадей. Компания принадлежит Денису Степанову и Сергею Егорову, которые также входят в число владельцев Parus Asset Management.
Новые контейнерные линии планируются из Санкт-Петербурга в Южную Америку и на Карибы
Новые контейнерные линии прорабатываются между Санкт-Петербургом и портами Южной Америки и Карибского бассейна для развития отношений с дружественными странами. Об этом сообщил в интервью ТАСС губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
«Прорабатываем новые контейнерные линии в порты Южной Америки и Карибского бассейна», – сказал А. Беглов.
Он также сообщил, что есть возможность установить прямое морское сообщение между иранским глубоководным портом Бендер-Аббас и петербургским современным глубоководным портом Бронка. «Использование этого прямого морского пути на регулярной основе, прежде всего для контейнерных перевозок, устранит политические риски, а также поможет снизить нагрузку на каспийском плече, где сейчас отмечается ажиотажный спрос», – добавил губернатор.
По словам А. Беглова, для Санкт-Петербурга в 2022 году был ощутимым уход крупных морских перевозчиков после введения антироссийских санкций, в результате чего грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга снизился на 37,5%. Город принял ряд мер для поддержки стивидорных компаний (занимающихся погрузкой и разгрузкой товара в портах). Пришлось также менять логистику морских перевозок.
«С июня 2022 года мы запустили новый морской маршрут из Петербурга в Индию. Прямые контейнерные перевозки связали Большой порт Санкт-Петербурга с крупнейшим портом Индии Нава-Шева (Мумбай), а также с портами городов Мундра и Ченнаи. 12 января 2023 года в нашем городе встал под разгрузку рефрижератор «Силвер Берген» из Кейптауна. Это первая прямая корабельная поставка фруктов из ЮАР в зимнее время – винограда, персиков, слив, авокадо», – сообщил губернатор.
Новый логистический комплекс OZON будет построен в Ватутинках
Девелопер PST Development построит для интернет-ритейлера Ozon логистический комплекс в Ватутинках в новой Москве, сообщают «Ведомости».
Общая площадь объекта составит около 130 тыс. кв. м. Комплекс планируется ввести в действие в следующем году. По мнению специалистов, эта сделка – одна из крупнейших на складском рынке за последнее время.
Складские технологии сегодня не всегда возможно адаптировать к переменам в бизнесе
Как рассказал на вебинаре «Современные технологии в складской логистике» замдиректора Координационного совета по логистике Василий Демин, за последнее время большинство компаний, которые неплохо сопоставляли параметры своих товарных потоков с выбираемыми технологиями, столкнулись с тем, что их бизнес меняется настолько сильно и непрогнозируемо, что спроектированные технологии уже не способны поддерживать те изменения, которые происходят в бизнесе. Речь в первую очередь идет о стационарных системах: классических кранах-штабелерах, сортировочных и конвейерных линиях.
«В прошлом году видели несколько кейсов [у крупных компаний], когда относительно недавно приобретенное дорогостоящее суперсовременное оборудование в виде сортировочных систем, конвейеров и т. д. было разобрано, частично либо продано, либо передано на другие объекты. Всегда это происходило с учетом изменений в бизнесе, часто с учетом изменения параметров товарных потоков, при котором эти системы уже были неспособны поддерживать новые параметры товарных потоков», – отметил В. Демин.
Большую адаптивность к меняющимся реалиям логистики демонстрируют технологии с напольной роботизацией. Этот вариант исключает пару человек: товар вместо сотрудника склада перемещается роботом, который отбирает продукцию из заданного сектора и перемещает минимальное время.
При этом системы управления роботизированными и автоматизированными решениями могут быть интегрированы с уже работающей на складе WMS.
Популярность складов-кладовок выросла вдвое за два года
Количество складов индивидуального хранения вещей выросло в Москве и Санкт-Петербурге за последние два года вдвое. Причем в 2022 году Санкт- Петербург обгонял Москву по темпам открытия объектов в отдельно стоящих капитальных зданиях.
По словам Натальи Мацневой, исполнительного директора Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ), за последние два года отрасль индивидуального хранения в Москве и Санкт-Петербурге развивается крайне стремительно, увеличив предложение по объектам в два раза (+48 складов классического и мини-формата за 2021 и 2022 гг.) и арендопригодной площади (+29 061 кв. м за 2022 г).
Общая площадь складов формата self-storage в Москве составила 225 417 кв. м, на 14,8% превысив показатель 2021 года. За 2022 год рынок пополнился пятью новыми складами формата self-storage и 30 проектами мини-формата, а общее число складов индивидуального хранения достигло 119, увеличившись на 41,6% в годовой динамике. В Санкт-Петербурге суммарная площадь складов индивидуального хранения составляет 42 203 кв. м. В 2022 году на рынок вышли семь новых объектов. В целом в Северной столице в ведении 18 операторов насчитывается 27 объектов self-storage.
"Складская недвижимость продолжает показывать себя как наиболее стабильный сегмент в кризисные периоды. С точки зрения классических складов в прошлом году мы наблюдали значительные изменения конъюнктуры рынка, при этом сегмент self-storage продолжил рост: ставка аренды выросла на 23%, а общий объем предложения в Москве - почти на 15%, - отмечает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. - В сегменте наблюдаются структурные изменения - снижение размера открываемых объектов, преобладание аренды над покупкой при открытии новых площадок, снижение доли юридических лиц среди пользователей, открытие точек в объектах с лучшей транспортной доступностью для населения. В целом сегмент остается довольно интересным форматом коммерческой недвижимости, требующим существенно меньших инвестиций при выходе на рынок по сравнению с классической складской недвижимостью".
Новый тренд, который продолжился и усилился в 2022 году, - это тенденция быстрого открытия небольших складов (площадью порядка 100-300 кв. м), расположенных не в отдельно стоящих зданиях, как при классическом варианте склада формата self-storage, а в оборудованных нежилых помещениях, подвалах жилых домов и паркингах (так называемый мини-формат).
При наличии уже существующих складских помещений индивидуального хранения за год на рынок вышло еще пять новых складов формата self-storage и 30 объектов мини-формата (в 2021 году - тринадцать). Сейчас в сегменте насчитывается 32 компании, причем на топ-10 из них приходится 80,5% рынка по площади.
Средний размер открываемых объектов в Москве по арендопригодной площади продолжает снижаться - 878 кв. м в 2022 году, что соответствует тренду по уменьшению общей площади складов и открытию центров индивидуального хранения в помещениях меньшей площади, но более удобных с точки зрения логистики для арендаторов (2 088 кв. м - в 2019 году, 1 551 кв. м - в 2020 году, 940 кв. м - в 2021 году).
Средний уровень заполняемости складов индивидуального хранения в Москве остается высоким (88,78%), хотя по сравнению с 2021 годом снизился на 2,32%, а средний срок аренды индивидуального бокса увеличился с 8 до 9 месяцев.
Наибольшим спросом склады формата self-storage традиционно пользуются у физических лиц, их доля составила 87,8% (78,9% в прошлом году). Доля юридических лиц уменьшилась в связи со снятием пандемийных ограничений и возвращением сотрудников на свои рабочие места в офисные помещения и составила 12,2% (21,1% в прошлом году).
За 2022 год средняя ставка аренды в Москве на помещения self-storage увеличилась на 396 рублей и составила 2 107 руб./кв. м/мес. Стоимость аренды уличных контейнеров также увеличилась до 1 079 рублей за 1 кв. м в месяц (955 руб./кв. м - в 2021 году).
Для открытия складов индивидуального хранения предпочтение отдается отдельно стоящим, капитальным зданиям (54% складов), подвалы жилых домов и подземные паркинги занимают 24% и 10% соответственно. Склады, открываемые в хозяйственных помещениях и в части жилых домов, составляют 9%. Меньше всего популярны ангарные форматы (3%).
В Санкт-Петербурге сейчас в ведении 18 операторов насчитывается 27 объектов self-storage, семь из которых вышли на рынок в прошлом году. В 2022 году средний размер открываемых складов в Санкт-Петербурге увеличился и составил 1 563 кв. м (878 кв. м - в 2021 году и 1 442 кв. м - в 2020 году). Предпочтение по формату зданий для складов также отдается отдельно стоящим капитальным зданиям (66%), 34% складов формата self-storage приходится на подвалы жилых домов и подземные паркинги.
Транзит товаров через Турцию перенаправили в Казахстан
Российские перевозчики, которые везут товары по параллельному импорту через Турцию, изменили свою логистику. Теперь в документах в качестве пункта назначения они указывают Казахстан вместо РФ и следуют из Турции в эту страну, а только после этого в Россию. Об этом «Известиям» 13 марта рассказал глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
По его словам, это сказалось на стоимости товара, который перевозится, и она подскочила в цене в три-четыре раза.
«Между тем те грузы, которые ранее заблокировали в Турции, пока не могут покинуть страну: в их документах в качестве пункта назначения указана Россия. Сейчас прорабатывается вопрос о том, чтобы «выпустить» этот транспорт в Казахстан», — подчеркнул он.
9 марта в СМИ появилась информация, что Турция остановила транзит товаров в Россию. Источник «Известий» на рынке логистических услуг 10 марта подтвердил наличие проблем. Он отметил, что таможенники заблокировали именно параллельный импорт — грузы, товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) которых есть в санкционном списке.
В российском посольстве в Анкаре «Известиям» заявили, что дипмиссия выясняет обстоятельства сложившейся ситуации.
В то же время в Российско-турецком деловом совете объяснили, что приостановка транзита некоторых товаров через Турцию в Россию не носит критического характера, ситуация не повлияет на двустороннюю торговлю и уровень отношений двух стран.
Эксперты назвали альтернативные Турции маршруты транзита санкционкии
По словам экспертов, первые отказы в оформлении транзитных грузов нетурецкого происхождения, где страной назначения была указана Россия, зафиксировали в начале марта
Бизнес ищет альтернативные маршруты после решения Турции остановить транзит в Россию в рамках параллельного импорта грузов с товарами, попавшими под санкции, сообщила РБК руководитель сектора закупок западного направления STALOGISTIC Алеся Литвиненко. По ее словам, возможной альтернативой может стать ОАЭ.
С тем, что в качестве альтернативы можно рассмотреть маршруты с использованием транзита в ОАЭ и далее через Иран, согласен руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Иван Головко. Другой вариант — с заездом в некоторые страны СНГ, «что соответственно повлияет и на цены, и на сроки», сказал он.
По словам Литвиненко, решение Турции связано со вступлением Анкары в Таможенный союз с ЕС. В связи с этим оформление грузов де-факто происходит в европейской таможенной системе, в которой действует запрет на экспорт в Россию санкционных грузов, отметила она. Это касается грузов как европейского, так и американского происхождения.
Таможенный союз между Европейским союзом и Турцией был создан в 1995 году, он предусматривает отказ от использования во взаимной торговле пошлин и нетарифных ограничительных мер. Он не охватывает сельскохозяйственные продукты и изделия из углерода и стали. Согласно соглашению Турция должна привести свои правила в соответствие с правилами ЕС относительно внешней торговли.
Эксперт отметила, что де-юре Турция не вводила санкции против России. «И официальных уведомлений от правительства Турции, полагаем, ожидать не стоит, так как это станет подтверждением того, что Турция способствовала транзиту санкционных товаров в Россию», — считает она.
Головко заявил, что сейчас Турцией блокируются грузы, следующие транзитом в Россию, с санкционными кодами ТН ВЭД. Пока турецкие власти никак не комментировали ситуацию. Грузы турецкого происхождения и не подпадающие под санкции беспрепятственно проходят таможенное оформление, указал он.
Как отметил в разговоре с РБК генеральный директор Novelco Григорий Григорьев, первые отказы в оформлении транзитных грузов, где страной назначения была указана Россия, начались с 6 марта текущего года. С 2012-го Турция включена как участник в европейскую систему электронного документооборота при организации транзита NCTS (New Computerised Transit System). В десятом пакете санкций ЕС ввел ограничение на транзит грузов двойного назначения по территории России. «Инструментом для их регулирования может быть также система NCTS, обновление которой содержит эти изменения. При этом локально страны — участники системы могут вносить в нее изменения, исходя из своих предпочтений. Таким образом, на сегодня мы наблюдаем последствия обновления этой системы. Тем не менее уже сейчас есть легальные инструменты, которые позволяют обходить технические ограничения системы при оформлении транзита на РФ», — сообщил Григорьев.
Вместе с тем, отметил гендиректор Novelco, 8 марта возникла аналогичная ситуация с теми грузами, которые прилетают из России в Турцию и далее направляются в третьи страны, но вскоре система начала принимать такие «транзитки». «Турецкие источники подтверждают, что распространяемый список кодов ТН ВЭД, которые якобы запрещены к поставке через Турцию, не имеет официального подтверждения. Кто, когда и в какой связи его составлял, пока неизвестно», — добавил он.
Коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский сказал, что решение Анкары не стало неожиданностью. «Не исключено, что следующим шагом властей Турции будет полный законодательный запрет реэкспорта находящихся под ограничением товаров не турецкого происхождения через Турцию в Россию», — предположил он.
«Судя по всему, их дальнейшие поставки будут происходить сначала через таможенную очистку в Турции с оплатой всех таможенных сборов в местный бюджет, а затем, при продаже груза в РФ, будет производиться экспортное оформление — тоже с оплатой в бюджет», — допускает Латинский. В этом случае, предупредил он, транзитные сроки доставки товаров и цены на них в России значительно вырастут.
Учитывая, что у Турции таможенный союз с Евросоюзом и они пользуются NCTS, вполне возможно, что сбой в транзите связан с обновлением данной информационной системы, предположил директор Института развития интеграционных процессов Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития Андрей Точин. «В целом мы видим, что европейский санкционный потенциал в части ограничений на внешнюю торговлю с Россией близок к исчерпанию — накладывать новые санкции в этой области уже некуда. Логично, что на следующем витке они будут пытаться латать дыры в действующем санкционном режиме, усиливать давление на страны-транзитеры и на финансовые институты, обслуживающие торговлю», — сказал эксперт. Кроме того, по его информации, проблема с турецким транзитом возникла одновременно с усилением комплаенса в отношении платежей в евро, которые осуществляются через европейские банки-корреспонденты, с участием российских контрагентов.
«Альтернативы есть всегда, но вопрос в их стоимости. В теории можно возить грузы через Каспий (из Ирана) или через Китай, но за эти альтернативы придется заплатить», — говорит Точин.
Собеседники «Ъ FM» на логистическом рынке связывали остановку транзита санкционных грузов с визитом в Турцию госсекретаря США Энтони Блинкена в феврале. Ранее Вашингтон предупреждал Анкару, что может ввести против турецких компаний вторичные санкции за нарушение режима ограничительных мер в отношении России.
Поставки из Турции в Россию росли с начала лета и по итогам августа составили $949 млн, что более чем в два раза больше предыдущего года и на треть — предыдущего месяца. Такой же рост экспорт показал и в сентябре 2022 года ($1,15 млрд после $504 млн годом ранее). В декабре глава МИДа Сергей Лавров говорил, что товарооборот России и Турции с января по сентябрь 2022 года увеличился в два раза и достиг $45 млрд.
Правительство России разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства и отменило ответственность за так называемый параллельный импорт в конце марта 2022 года. К концу декабря в рамках этого механизма в страну ввезли 2,4 млн т товаров на сумму свыше $20 млрд.
Комментарий Asia Import Group по поводу транзита товаров через Турцию
Вчера в СМИ появилась информация о том, что на днях транзит санкционных грузов через Турцию в Россию начали блокировать.
Компания Asia Import Group не может подтвердить, что сложности возникли совсем недавно: турецкие партнеры и раньше не особо охотно помогали в транзите товаров на территорию РФ. Они часто отказывались от транспортировки.
Турция также всегда крайне осторожно, с опасением относилась и к перемещению продукции в рамках параллельного импорта.
Однако подчеркнем, что сложности с поставками решаемы. Транзитные грузы можно отправлять через другие страны. К примеру, можно обратить внимание на Киргизию и Казахстан, которые активно включились во внешнеэкономическую деятельность с другими государствами, в том числе европейскими.
Новосибирск удерживает позиции ключевого транспортного и транзитного узла Сибири
Президент Российской Федерации 21 февраля 2023 года обратился к Федеральному Собранию с посланием, в котором уделил особое внимание ускоренной модернизации восточного направления железных дорог, Транссибирской железнодорожной магистрали, БАМа, а также Северного морского пути. Такое решение позволит еще сильнее нарастить объем грузоперевозок, проходящих через третий по грузообороту город страны - Новосибирск. Почему он считается крупнейшим транспортным хабом?
Новосибирск расположен на ключевых транспортных магистралях страны - Транссибирской железнодорожной магистрали и федеральной автомобильной дороге М-10 "Россия". Таким образом город имеет выходы в страны Азии - Казахстан, Монголию, Китай и другие. Выгодное расположение позволяет городу много лет удерживать статус крупнейшего транспортного, распределительного и транзитного узла Сибири.
Новосибирск является транспортным хабом, куда поступают различные виды грузов, а после - сортируются и отправляются во все субъекты России. Чаще всего компании перевозят шины, мебель, текстиль, запчасти для промышленного оборудования, а также электроприборы. При положительной динамике по росту грузооборота в Новосибирске последние семь лет наблюдается дефицит складских помещений класса А и B+. Нехватка связана с быстрым ростом сегмента e-commerce (в частности, маркетплейсов), а также с геополитической ситуацией, когда компании вынуждены выстраивать параллельный импорт через страны Азии.
Зачастую организации и предприниматели предпочитают не искать склад в аренду, а пользоваться услугами транспортных компаний, которые предлагают не только перевозку грузов, но и хранение. Склады логистических операторов располагаются в стратегически важных локациях, а при повышении спроса компании увеличивают свои мощности. Например, ГК "Деловые Линии" зафиксировала рост грузооборота в Новосибирске до 30 процентов. Чтобы лучше справляться с выросшей загрузкой, компания увеличила свои складские мощности за счет переезда на другой объект. Новый терминал площадью 24 тысячи квадратных метров расположен в черте города, на улице Петухова.
По мнению экспертов, рост объемов грузооборота в Новосибирске продолжит обгонять наращивание складских мощностей. Строительство новых помещений, а также расширение и модернизация старых не потеряют своей актуальности. Если ситуация не изменится, компаниям придется и дальше искать обходные пути - пользоваться услугами транспортных компаний, искать участки для собственных складов или менять логистические маршруты.Новосибирск расположен на ключевых транспортных магистралях страны - Транссибирской железнодорожной магистрали и федеральной автомобильной дороге М-10 "Россия".
Сибирские компании отправляют уголь в Азию через западные порты
INTERFAX.RU - Сибирские производители угля лишены возможности в достаточном объеме поставлять продукцию на экспорт по оптимальным маршрутам - через порты Дальнего Востока, говорится в обзоре Банка России по региональной экономике со ссылкой на представителей сибирского угольного бизнеса.
Отмечается, что угольные компании вынуждены использовать западные порты "даже для поставок в Азию".
"Такая логистика увеличивает издержки, но позволяет поддерживать загрузку мощностей, избежать сокращения персонала, сохранить рынки сбыта (...) По мнению угледобывающих компаний, в текущий период основное негативное влияние на их деятельность оказывает не эмбарго на экспорт в Европу, а логистические ограничения на железнодорожные поставки угля на восток", - отмечается в обзоре.
ЦБ отмечает, что годовые темпы снижения угольного экспорта в Кузбассе в январе замедлись до 4,6% (после 18% в сентябре 2022 года на пике усиления внешних санкций). Как сообщалось ранее со ссылкой на региональное министерство угольной промышленности, угледобывающие компании Кузбасса в январе поставили на экспорт 10,3 млн тонн, что на 0,5 млн тонн меньше, чем в январе 2022 года. В сентябре 2022 года на экспорт из региона было отгружено 9,2 млн тонн угля - на 2 млн тонн меньше, чем в сентябре 2021 года.
ЦБ также указывает, что запасы угля на складах кузбасских компаний в январе снизились на 7% - впервые после одиннадцати месяцев роста. Как сообщалось, остатки угля на промежуточных и прирельсовых складах и в бункерах обогатительных фабрик по данным на 1 февраля равнялись 21,1 млн тонн. При этом по данным на 1 января показатель составлял 22,7 млн тонн, по данным на 1 декабря 2022 года - 20 млн тонн, по данным на 1 ноября - 19 млн тонн.
В обзоре отмечается, что большинство сибирских угледобывающих компаний после введения эмбарго на экспорт угля в Европу "нашли новых зарубежных покупателей, договорились о поставках". ЦБ также констатирует, что углекомпании "продолжали предлагать высококалорийный уголь с дисконтом, поддерживая интерес потребителей к своему продукту".
"Планы на 2023 год пока озвучивают только крупные компании, но и они осторожны в оценках. Крупный производитель энергетического и металлургического угля связывает перспективы роста добычи прежде всего с металлургическими марками, так как на них есть стабильный спрос в Азии. Эта же компания в 2023 году планирует реализовать рекордную по объемам инвестиционную программу, увеличив вложения в расширение добычи и горную технику", - говорится в обзоре.
РЖД запустят новый маршрут для доставки грузов из Китая в Россию
ПРАЙМ. Холдинг РЖД запускает новый маршрут сухопутной доставки грузов из Китая в Россию, что поможет разгрузить принимающие на себя основной поток импортных грузов порты Дальнего Востока, следует из сообщения компании.
"Запускаем новый сухопутный сервис "Волга Экспресс" из Китая в Россию. Контейнерные поезда будут отправляться из Шэньяна (КНР) через пограничный переход Забайкальск – Манчьжурия на терминал Безымянка в Самаре", — говорится в сообщении.
Прямой сервис "от двери до двери" обеспечит АО "РЖД Бизнес Актив" ("внучка" РЖД).
Основные грузы, которые будут перевозиться на данном маршруте, — это товары народного потребления. Они будут доставляться в Шэньян из Нинбо, Гуанчжоу, Тяньцзиня, Циндао и Даляня автомобильным и железнодорожным транспортом.
"Первый поезд отправим 23 марта. Открытие еще одного постоянного маршрута для сухопутной доставки грузов из КНР позволит разгрузить порты Дальнего Востока, через которые сегодня идет основной поток импортных грузов", — отмечают РЖД.
В Астрахани обсудили сотрудничество с Ираном по МТК "Север-Юг"
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин провел рабочую встречу с генеральным консулом Исламской Республики Иран в Астрахани Мехди Акучекианом. Стороны обсудили вопросы организации грузовых перевозок по транспортному коридору "Север - Юг" и модернизации портовых мощностей.
В 2022 году грузооборот между Астраханской областью и Ираном увеличился на 20% и составил 2,8 млн тонн. Отмечается рост как экспортных, так и импортных видов продукции. Идёт активное сотрудничество по развитию МТК "Север – Юг".
Как напоминает пресс-служба правительства Астраханской области, в июне прошлого года в Астрахани была подписана программа мероприятий по развитию сотрудничества с Фондом Исламской Революции "Мостазафан" на 2022-2026 годы. Комплексный документ ориентирован на наращивание взаимной торговли, создание логистического центра и рефрижераторного терминала в портовой ОЭЗ, взаимодействие в отрасли судостроения, сельского хозяйства, развитие грузоперевозок.
Также губернатор сообщил генконсулу о дноуглубительных работах на Волго-Каспийском судоходном канале, через который иранские суда возят свои грузы. К концу 2023 года канал углубят до 4,5 м. Это позволит всем видам судов беспрепятственно проходить по нему.
Аэропорт Сочи в 2023г планирует нарастить грузооборот на 10-15%
ИНТЕРФАКС - Грузооборот международного аэропорта Сочи (входит в группу "Аэродинамика") по итогам 2022 года увеличился на 15% по сравнению с 2021 годом и превысил 5,4 тыс. тонн, сообщил "Интерфаксу" директор по авиационной коммерции "Аэродинамики" Александр Никонов.
"По итогам 2022 года показатели грузооборота в аэропорту Сочи выросли. Рост показателей частично обусловлен ограничением полетов в южной воздушной зоне - в аэропортах Краснодара, Ростов-на-Дону, Симферополя, Анапы, Геленджика, а также изменением логистических цепочек, связанных с изменениями в экономике под влиянием внешних факторов", - сказал Никонов.
При этом номенклатура грузов, практически, не изменилась, добавил он. Аэропорты обслуживают, преимущественно, четыре основных категории грузов: это - товары народного потребления (ТНП), скоропортящийся груз (с температурным режимом хранения), оборудование и запчасти, а также грузы экспресс-доставки (курьерские службы).
"По первым трем группам отмечается рост. Особенно четко это выражено в категории грузов с температурным режимом хранения, среди которых выделим доставку морепродуктов на прямых рейсах из Владивостока и Хабаровска, отправка зелени, овощей и фруктов в северные города России. А вот по экспресс-доставкам, наоборот, отмечается снижение показателей, ввиду удаленности аэропорта Сочи от других городов Краснодарского края и соседних с ним южных регионов, где авиасообщение пока ограничено. Динамика по грузоперевозкам в Сочи (в 2023г - ИФ) сохранит свой рост, который был набран в 2022-м, и составит 10-15% за счет стабилизации объемов курьерских посылок, сохранения объемов перевозок товаров народного потребления, а также расширения маршрутной сети аэропорта Сочи", - подчеркнул он.
Аэропорт Сочи вместе с аэропортами Краснодара и Анапы входит в группу "Аэродинамика". Его пассажиропоток по итогам 2022 года достиг 13 млн человек, став рекордным за все время его работы. По сравнению с 2021 годом показатель вырос на 17%.
Вместе с тем, по прогнозам Никонова, озвученным ранее в этом году, пассажиропоток аэропорта может снизиться на 8-10%. Это связано, в первую очередь, с ситуацией в мире, изменениями покупательской способности населения, а также внутриотраслевыми факторами, влияющими на развитие перевозок.
Аэропорт Сочи в настоящее время является южным хабом. Туристы могут прямыми рейсами прилететь на отдых в Сочи или воспользоваться пересадкой для полетов в Турцию, Армению, Египет, Белоруссию и Азербайджан.
Под Екатеринбургом сдали склад
Команда IBC Real Estate закрыла сделку по аренде складских площадей в СК «Уральский». EKF, российский разработчик и производитель электрооборудования и комплексных решений на его основе, арендовал 7,5 тыс. кв. м в складском комплексе «Уральский» к северу от Екатеринбурга, собственником которого является компания «Статус Консалтинг». Консультантом сделки выступила компания IBC Real Estate.
СК «Уральский» расположен в 2 км от кольцевой автодороги Екатеринбурга в городе Верхняя Пышма. Проект представляет собой складской комплекс класса А общей площадью 194 тыс. кв. м с офисными помещениями, обладает полноценной инфраструктурой, развитой системой логистики и отличным транспортным сообщением благодаря прилегающей к складским корпусам ж/д ветке.
EKF стал арендатором СК «Уральский» на условиях долгосрочного контракта сроком на 5 лет.
Дмитрий Кучеров, директор департамента управления бизнесом EKF: «Необходимость переезда в новое помещение была продиктована увеличением товарного ассортимента EKF и объемов продаж. Выбранный нами новый СК «Уральский» находится в получасе езды от нашего текущего склада, поэтому переезд в новое помещение будет для нас максимально комфортным и позволит сохранить персонал».
Зинаида Помельникова, коммерческий директор УК, АО «СПУТНИК» Д.У. ЗПИФ комбинированный «Солярис» («Статус Консалтинг»): «Наш складской комплекс – один из самых больших по площади в Екатеринбурге, по техническим характеристикам помещения склада полностью соответствует классу А. Также в рамках проекта предусмотрены возможности, которые позволяют реализовать формат BTS с учетом ТЗ заказчика. Благодаря этому мы можем разместить в своем логопарке арендаторов из самых разных отраслей – от пищевого производства до курьерской и транспортной логистики».
Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate: «Мы видим высокий спрос на рынке складской недвижимости Свердловской области, и это уже вторая наша сделка в СК «Уральский» с участием производственных компаний за последние полгода».
Delko в 2022 году увеличила объем грузоперевозок на 15,4%
Транспортная компания подвела итоги работы в 2022 году
В 2022 году объем перевозок транспортной компании Delko увеличился по сравнению с 2021 годом на 15,4% и составил 9,3 млрд тонно-километров. Размер валовой выручки вырос на 26%.
Несмотря на беспрецедентное санкционное давление, которое повлекло нарушение и изменение цепочек поставок, автотранспортом компании в 2022 году выполнено почти 333,7 тыс. заказов. Это на 5,5% больше по сравнению в 2021 годом.
Такой рост всех показателей связан с увеличившимся спросом на грузоперевозки у стратегических клиентов Delko – федеральных компаний нефтехимической промышленности, сельского хозяйства, розничной торговли, электронной коммерции, производства продуктов питания.
При этом наибольший прирост перевозок в сравнении с 2021 годом обеспечили сферы e-commerce (более чем в два раза) и пищевой промышленности (на 64%).
Основной объем перевозок осуществлялся внутри страны. Наибольшее количество заявок поступило от грузоотправителей Республики Татарстан (27,4 тыс.) и Московской области (более 17,4 тыс.), они составили 18% в портфеле заявок.
После введения западных санкций, резко ограничивших поставки товаров из Европы, часть ушедших из России иностранных брендов заменили местные компании, ряд товаров стал поставляться из стран Юго-Восточной Азии, Турции и других дружественных стран. Это привело к изменению клиентского портфеля компании. По итогам 2022 года топ-5 клиентов Delko по объему выручки сформировали компании сегментов e-commerce, нефтехимической промышленности, пищевого производства и машиностроения.
В настоящее время Delko располагает около 3 тыс. единиц современных транспортных средств европейских производителей и является лидером на рынке FTL по объему грузового парка. В 2022 году, после ухода иностранных автомобильных брендов из России, компания приняла меры, позволившие решить вопрос с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей для ремонта транспортных средств. Сегодня автопарк Delko обеспечен качественным сервисом и запчастями.
Одновременно, с учетом возникших рисков, в 2022 году компания сосредоточилась на поиске новых надежных поставщиков техники для обновления и пополнения парка грузовиков. К настоящему времени заключено соглашение о сотрудничестве с китайским партнером и продолжаются переговоры с крупными автопроизводителями из дружественных России стран.
«В 2023 году мы намерены сохранить лидерство на российском рынке FTL-перевозок. Следуя стратегии развития компании, планируем обновить и увеличить автопарк, развивать направление экспедирования грузов, чтобы продолжить предоставлять клиентам высокий уровень сервиса, – рассказал генеральный директор Delko Санджар Ашуралиев. – Вместе с тем мы вынуждены констатировать, что в целом на рынке грузоперевозок уход европейских автопроизводителей привел к сокращению парка транспортных средств, и в особенности к дефициту рефрижераторов. Учитывая данные факторы, а также растущую себестоимость перевозки, это повлечет рост ставок в 2023 году. По нашим прогнозам, они могут увеличиться на 30%».
Справка о компании:
Транспортная компания Delko — один из крупнейших автомобильных перевозчиков в России. Компания основана в 2000 году. В настоящее время по размеру автопарка занимает первое место на рынке FTL и присутствует в семи федеральных округах: Центральном, Северо-Западном, Южном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном. Осуществляет перевозки грузов по территории России, странам СНГ и другим международным направлениям. Клиентский портфель Delko составляют крупные федеральные компании нефтехимической промышленности, сельского хозяйства, розничной торговли, электронной коммерции, производства продуктов питания.
Экспорт угля из РФ по сети РЖД вырос в феврале на 5,3% до 16 млн тонн
INTERFAX.RU - Экспорт угля из РФ по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вырос в феврале 2023 года на 5,3% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 16 млн тонн.
По данным компании, погрузка угля в феврале 2023 года выросла на 2,3%. Всего по сети РЖД было отправлено 29 млн тонн угля.
Лидером по погрузке выступал Кузбасс, в феврале оттуда вывезли 15,7 млн тонн угля (+2,9%), в том числе на экспорт - 9,9 млн тонн (+13,4%). Также нарастили экспорт: Новосибирская область - до 1,3 млн тонн (+15,5%), Бурятия - до 744 тыс. тонн (+13,3%) и Якутия - до 539 тыс. тонн (+5,2%).
Экспорт в восточном направлении вырос на 8,1%, составив 9 млн тонн угля, в том числе через порты Дальнего Востока - 8,2 млн тонн (+5,7%). Экспорт угля через порты Северо-Запада практически удвоился, достигнув 4,7 млн тонн (+86,5%).
Существенный прирост отправки угля в адрес российских потребителей обеспечили Красноярский край - 3 млн тонн (+13,9%), Иркутская область - 1,1 млн тонн (+14,4%) и Хакасия - 739 тыс. тонн (+20,8%).
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, чуть более 6 млн тонн угля в феврале было экспортировано в Китай, 2,9 млн тонн - в Индию, 2,6 млн тонн - в ОАЭ, около 2 млн тонн - в Турцию.
Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 1,3 млн тонн угля.
Достать запчасти: как параллельный импорт помогает справиться с дефицитом автомобильных комплектующих
В феврале СМИ сообщали, что средняя стоимость автомобильных запчастей увеличилась в начале 2023 года на 28-30% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. При этом некоторые расходные материалы, например, моторные свечи, подорожали более чем на 70%.
Компания Asia Import Group (AIG) отмечает, что рост цен связан с дефицитом запчастей на российском рынке из-за проблем с поставками. Но решать эти сложности постепенно удается благодаря параллельному импорту.
AIG помогает ввозить в Россию такие материалы. Поставки идут главным образом из Турции и ОАЭ. Причем в основном запчасти через эти страны доставляются именно без согласия производителей.
Кроме того, изделия ввозятся из Китая. Но оттуда поставки идут напрямую, не в рамках параллельного импорта, так как это главным образом комплектующие для автомобилей китайских марок.
Можно предположить, что существующий на российском рынке дефицит деталей для авто будет постепенно уменьшаться, ассортимент расширится. Неизвестно только, стоит ли в связи с этим ожидать снижения цен.
Грузовая техника в России подорожает на 25% из-за повышения утильсбора
С 1 января размер утильсбора на новые грузовики массой от 20 до 50 тонн увеличился на 35%, коэффициент расчета ставки на прицепы вырос в шесть раз — с 0,96 до 4. Соответственно, стоимость таких грузовиков увеличится на 5%, прицепов — на 25%. Как сообщается в аналитическом отчете мультисервисного логистического оператора ПЭК и комитета по транспортной логистике «Деловой России», индексация утильсбора повысит расходы на закупку техники на 2-5%. В совокупности с ростом затрат на запчасти и техобслуживание, себестоимость перевозки увеличится на 18-21%. Это может привести к устареванию грузовой техники, снижению безопасности грузоперевозок и повышению аварийности на дорогах.
С 1 января доля утильсбора в стоимости грузовика увеличилась в среднем с 10% до 15%, рассказал учредитель компании Diazan, член комитета по транспортной логистике «Деловой России» Динар Хабибуллин.
Средняя закупочная стоимость китайского тягача составляет 3,5 млн руб. (50 тыс. долл.). В прошлом году его цена с учетом утильсбора, таможенной пошлины и НДС не превышала 6,1 млн руб. (87 тыс. долл.), в этом году, в связи с повышением утильсбора на 35%, стоимость составила 6,4 млн руб. (92 тыс. долл.).
Утильсбор на новые прицепы увеличился более чем в шесть раз — с 96 тыс. руб. до 600 тыс. руб. Средняя закупочная стоимость китайского прицепа — 1,2 млн руб. (17 тыс. долл.). По словам заместителя директора ПЭК, руководителя комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадима Филатова, с учетом НДС, таможенной пошлины и утильсбора в прошлом году прицеп обошелся бы в 1,5 млн (21 тыс. долл), в этом году — в 2,06 млн руб. (28 тыс. долл.), когда размер утильсбора достиг 25% от стоимости товара.
Продавцы техники заложили повышение утильсбора в конечную стоимость продукции. Басим Ибрагим, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Синотрак Центр», считает, что утильсбор на 100% должен быть включен в стоимость автомобиля, иначе бизнес можно считать убыточным.
В прошлом году российский рынок столкнулся с внешними ограничениями, когда стоимость запчастей увеличилась на 20-50%, технического обслуживания — на 30%. «В итоге себестоимость перевозки выросла на 16%, индексация утильсбора приведет к росту этого показателя еще на 2-5%», — сообщил Вадим Филатов.
«Важно, что изменение себестоимости перевозок не оказывает мгновенного эффекта на ставки, они диктуются рынком, который вряд ли ответит повышением тарифов», — подчеркнул генеральный директор ЗАО «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty) Кондратий Гайкевич. В краткосрочной перспективе скорее снизится операционная доходность перевозчиков, покупающих новую грузовую технику. Из-за этого Jenty отказалась от покупки новых прицепов. Компания продолжит эксплуатировать технику, купленную ранее, ее средний возраст — менее четырех лет, ресурс есть значительный», — добавил Кондратий Гайкевич. При необходимости планируют арендовать прицепы у компаний Беларуси и Казахстана, в этих странах утильсбор на такую технику отсутствует.
Минпромторг РФ связывает повышение утильсбора с необходимостью выравнивать цены. В условиях нарушения логистических цепочек и роста курса рубля, стоимость импортной техники стала ниже цен на продукцию российских производителей, ранее пояснили в ведомстве.
Вне зависимости от цен, согласно расчетам перевозчиков и аналитиков, действующие производители не способны закрыть потребность российского рынка в грузовиках.
Дефицит грузовой техники в России развивается уже третий год, рассказал Басим Ибрагим. Из-за пандемии в 2020 году поставки части комплектующих на заводы были ограничены, в связи с этим производители сократили объем выпуска. Спрос возобновился в 2022 году, но техника брендов «большой европейской семерки» для российских перевозчиков также оказалась недоступной.
По данным источников издания, объем техники, подлежащей немедленной замене на новую в России, сегодня оценивается в 150-160 тыс. единиц в год. Внутреннее производство, в первую очередь КАМАЗа, в состоянии покрыть только треть от этого количества.
В связи с резким сокращением объема поставок европейской техники и проблем с автокомпонентами у КАМАЗа, доля тягачей на российском рынке сократилась с 32% до 20% по итогам прошлого года. Об этом сообщила Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации. Результат был бы хуже, если китайские производители не активизировали поставки техники в Россию. По итогам 2022 года было продано 4,8 тыс. китайских тягачей, тогда как в 2021 году — 0,2 тыс. единиц такой техники.
Крупные российские перевозчики пополняют автопарк один раз в четыре года. Но, сначала из-за пандемии, а затем из-за ограничений на поставки, большинство компаний приостановили этот процесс.
Чтобы сохранить средний возраст автопарка, который в России составляет 16 лет, российским перевозчикам потребуется еще четыре года на обновление техники, отметил соучредитель Diazan.
Именно на этот период необходимо приостановить действие утильсбора. «Важно предоставить перевозчикам льготные кредиты на выплату лизинговых платежей сроком на четыре года. Такие меры помогут высвободить денежные средства на пополнение автопарка и избежать его устаревания, снижения безопасности грузоперевозок», — подчеркнул Динар Хабибуллин.
В новых реалиях значительное количество подержанной грузовой техники перевозчики могут импортировать из Беларуси, Казахстана и других государств ЕАЭС. Кондратий Гайкевич считает, что для таких сделок повторное взимание утильсбора необходимо отменить.
Избежать устаревания техники поможет освобождение седельных тягачей и полуприцепов, ввозимых в Россию, от таможенных пошлин и налогов на весь срок эксплуатации. Документ, регламентирующий похожие льготы, Правительство РФ уже вводило в 2003 году. Тогда принятие постановления №147 привело к созданию сотен новых грузовых компаний и притоку инвестиций в Россию, заключил генеральный директор ЗАО «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty).
Белоусов рассказал о ключевом вопросе строительства МТК "Север-Юг"
ПРАЙМ. Строительство железной дороги на участке Решт-Астара является одним из ключевых вопросов международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", заявил первый вице-премьер РФ Андрей в ходе встречи с чрезвычайным и полномочным послом Ирана в России Каземом Джалали. Об этом сообщается на сайте кабмина России.
"Первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов встретился с чрезвычайным и полномочным послом Исламской Республики Иран в России Каземом Джалали", — сказано в сообщении.
"Несомненно, на этом пути будут вызовы, которые будут устранены благодаря воле двух стран. При этом строительство железной дороги на участке Решт-Астара является одним из ключевых вопросов МТК "Север-Юг", — заявил Белоусов, слова которого приводятся в сообщении.
Джалали, со своей стороны, рассказал о мерах, принятых в последние месяцы в банковской сфере, в сферах таможни, логистики и МТК "Север-Юг". Посол также подчеркнул, что, несмотря на наличие западных и восточных маршрутов МТК "Север-Юг", внимание к развитию морского флота и портов двух стран на Каспии в качестве среднего маршрута МТК "Север-Юг" приобретает особую значимость.
Девелопмент помог РЖД увеличить показатели погрузки
Погрузка на российских железных дорогах в феврале увеличилась год к году.
Изменение негативной тенденции, которая наметилась в прошлом году, обеспечили в первую очередь зерновые, строительные и контейнерные грузы. Кроме того, перешли от падения к росту перевозки угля. Но в будущее железнодорожники и многие специалисты смотрят довольно скептически: февральские результаты не стали основанием для пересмотра годового прогноза по погрузке, по плану она должна упасть на 1,2 процента.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что с конца января, особенно усилившись во второй половине завершившегося месяца, происходит ослабление национальной валюты, которое обеспечивает экспортерам угля и других сырьевых товаров дополнительные возможности в области организации логистики. По словам эксперта, самый масштабный рост отправок пришелся на северо-западный регион.
ПЭК запускает перевозки по Северному морскому пути
ПЭК открыл филиал в одном из самых северных городов мира — в Норильске. Это позволит упростить и ускорить доставку в этот город из любой точки России, а также поможет восполнить нехватку логистических операторов, доставляющих грузы в Норильск, с которой сталкиваются его жители и бизнес. Доставка туда будет осуществляться транзитом через порты Мурманска и Архангельска.
Транзитное время доставки из Москвы в Норильск через Севморпуть составляет 23-34 рабочих дня. Маршрут включает автоперевозку в Мурманск или Архангельск. Следующий этап — на ледоколе до порта Дудинка, а затем снова на авто — уже в сам Норильск.
Северный морской путь — единственный стабильно работающий в зимний период коридор для перевозки грузов в отдаленные города Восточной Сибири, такие как Норильск, Дудинка, Алыкель, Талнах, Кайеркан, Оганер. С октября по июнь навигация по реке Енисей завершена, а авиарейсы часто переносятся из-за погодных условий, рассказывает директор по франчайзингу ПЭК Сергей Моисеенков.
В северной акватории маршрута курсируют шесть ледоколов. Суда грузоподъемностью 16-20 тыс. тонн выходят в рейсы 1-2 раза в неделю, в зависимости от погоды и от движения льдов. Ледоколы доставляют сырьевые и генеральные грузы, часть мест на судах грузоотправитель может зафрахтовать.
В весенне-летний период ПЭК планирует доставлять грузы в Норильск речным транспортом. Маршрут начинается в Красноярске и пролегает по реке Енисей в порт Дудинки, с последующей доставкой автотранспортом до конечной точки назначения. На направлении курсируют баржи вместимостью не менее 10 тыс. тонн. Срок доставки составляет 10-12 дней.
Грузопоток из европейской части России в Красноярский край увеличивается вслед за ростом деловой активности в регионе. По данным Росстата, оборот организаций Красноярского края с января по ноябрь 2022 года вырос на 11,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В ближайшие годы в Норильске и на Таймырском полуострове будут реализованы крупные инвестпроекты, предполагающие строительство новых микрорайонов, школ, детских садов и других объектов.
Пока же жители города и бизнес сталкиваются с нехваткой логистических операторов, которые могут доставить грузы из любой точки России в Норильск. Перевозки в городе организуют преимущественно региональные компании. В итоге для доставки из европейской части России в Норильск жители и предприятия регионы вынуждены обращаться к нескольким логистическим компаниям. Сроки перевозки увеличиваются, необходимо дважды оформить документы на отправление, организовать и контролировать перегрузку.
Собственный филиал ПЭК в Норильске, открытый в феврале этого года, призван решать насущные логистические проблемы бизнеса и граждан.
«Важно обеспечить жителям и предприятиям региона полный спектр возможностей по доставке, несмотря на удаленность Норильска от других городов России, отсутствие сухопутного сообщения и суровый климат. ПЭК запустил комплексный сервис, который включает перевозку между Норильском и другими городами России «от двери до двери», складскую обработку, оформление сопроводительных документов. В зависимости от приоритетов по срокам и стоимости, а также погодных условий клиент может выбрать морскую, речную или авиадоставку», — отмечает Сергей Моисеенков.
До конца года ПЭК планирует сократить срок перевозки из европейской части России в Норильск на 2-4 дня.
Морская перевозка одного автомобиля из Санкт-Петербурга в Калининград составила 100 тыс рублей
Из Санкт-Петербурга в Калининград запустили контейнерные перевозки личных автомобилей. Подробнее об издержках и удобстве для жителей эксклава в материале “МК в Калининграде”.
Перевозки производятся по Балтийскому морю. ТАСС со ссылкой на пресс-службу организации “Алгоритм групп”, которая занимается доставкой, сообщает, что стоимость транспортировки одного автомобиля составляет 100 тысяч рублей.
Оказалось, что автомобили принимают в Санкт-Петербургском порту “Бронка”. Затем их передают под ответственность вышеупомянутой организации, которая закрепляет их в морском контейнере. Далее машины отправляют в Калининградский морской торговый порт. Так, стоимость доставки одного легкового автомобиля под ключ с выдачей его в Калининградском морском торговом порту составляет 100 тысяч рублей.
Отметим, что перевозка машин автовозом является наиболее дешевым видом транспортировки – почти в два раза. Что касается железнодорожного тарифа, то он и вовсе составляет 25 тысяч рублей.
По словам оператора грузоперевозок, такая стоимость объективна, потому что нужно учитывать и ряд услуг, которые предоставляются в рамках доставки легковых автомобилей. В их числе охрана авто, оформление различных документов и ответственность за груз. Также в “Алгоритм групп” отметили, что морские перевозки являются альтернативой. Также организация пообещала пересмотреть тарифы.
Принятие таких мер обусловлено напряженными отношениями между Россией и Евросоюзом. Теперь получить необходимые документы и вообще пересечь границу стало в разы сложнее.
На востоке Москвы «Байкал Сервис» запустил в работу терминал класса «А» на 10 000 метров
1 марта транспортная компания «Байкал Сервис» открыла современный экспедиционно-складской комплекс класса «А» «Котельники», ориентированный на работу с клиентами крупнейших центров оптово-розничной торговли – ТК «Садовод», ТК «Южные ворота», ТЯК «Москва» (Люблино), ТЦ «Мега Белая дача».
Терминал класса «А» общей площадью 10 тыс. м2, расположенный на Дзержинском шоссе, в непосредственной близости от МКАД, соответствует всем современным стандартам. Экспедиционно-складской комплекс имеет удобные подъездные пути и просторные зоны для работы с клиентами.
По словам директора по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александра Разина, в сфере оптово-розничной торговли услуги по перевозке и хранению пользуются большим спросом.
«В настоящее время на востоке Москвы мы наблюдаем дефицит подходящих под потребности бизнеса экспедиционно-складских площадей, где в одном месте были бы сконцентрированы все необходимые услуги, — отмечает он. — В условиях активного роста рынка e-commerce эта потребность будет только расти, поэтому в нашей компании было принято решение об открытии нового терминала, который позволит улучшить логистику и предоставить качественные услуги нашим клиентам».
Терминал располагает двадцатью доковыми воротами для обработки большегрузного дальнемагистрального транспорта и оперативного обслуживания клиентов. Территория комплекса позволяет разместить весь необходимый парк экспедиционных транспортных средств компании.
«Мы уделяем особое внимание качеству складских помещений, их эксплуатационным и техническим характеристикам, потому что от этого напрямую зависят удобство и скорость обслуживания клиентов и обработки грузов, – отмечает Александр Разин. – Терминал «Котельники» удачно расположен на юго-восточной границе Москвы, где сконцентрированы крупнейшие центры оптово-розничной торговли».
На открывшемся терминале клиентам компании доступен полный комплекс логистических услуг, в том числе ответственное хранение с общим потенциалом порядка 4 тыс. палетомест.
«Услуга ответственного хранения набирает все большую популярность среди клиентов компании, — добавил Александр Разин. — Со своей стороны, мы гарантируем полную сохранность груза. В помещениях будет поддерживаться необходимая температура, а наши сотрудники обеспечат бережное хранение на многоярусных сертифицированных стеллажах».
Российско-иранская компания займется транзитом грузов автотранспортом по территории Ирана
/ТАСС/. Транспортная компания, созданная при участии Каспийского кластера и крупнейшего иранского фонда "Мостазафан", будет осуществлять транзит грузов автомобильным транспортом по территории Ирана. Это поможет ускорить грузоперевозки по международному транспортному коридору (МТК) "Север-Юг", сообщил ТАСС в среду генеральный директор АО "Особая экономическая зона (ОЭЗ) "Лотос" Сергей Милушкин.
"В ближайшие годы мы видим Транскаспийский маршрут как основной в каспийском регионе, так как на строительство железной дороги в Иране для запуска западного маршрута и увеличение пропускной способности через Туркменистан - для восточного маршрута нужно как минимум несколько лет. Для того, чтобы грузы возить сейчас при участии резидента ПОЭЗ была зарегистрирована российско-иранская компания, которая займется транзитом грузов по территории Ирана автомобильным транспортом. От иранской стороны в проекте участвует компания, входящая в иранский фонд "Мостазафан", которая гарантирует своевременную подачу машин и сохранность грузов", - сообщил Милушкин, уточнив, что это обеспечит беспрепятственное продвижение транзитного грузопотока из северных портов Ирана в южные и разовьет мультимодальные перевозки по маршруту МТК "Север-Юг".
Он также добавил, что именно этот участок коридора вызывал у логистов самые большие опасения, так как в Иране нет единой крупной логистической компании по автомобильным перевозкам, а объем транзитных грузов, проходящих по данному маршруту сухопутным путем огромен.
"МТК "Север-Юг" - невозможно запустить без комплексного подхода, который включает работу портовой зоны с современным контейнерным терминалом, суда и судоходные линии в Каспийском море и Индийском океане, отлаженную работу автомобильного грузового транспорта в Иране. Пока строятся новые контейнеровозы для развития перевалки через порты, проходящие по маршруту коридора, планируется обеспечивать линию имеющимися судами, которые поставят на Каспий. Сейчас этим занимается российская судоходная компания", - отметил Милушкин.
В 2020 году ОЭЗ "Лотос" в Наримановском районе Астраханской области объединена в Каспийский кластер с портовой ОЭЗ (ПОЭЗ) в районе порта Оля. В 2022 году власти Астраханской области подписали программу сотрудничества в сфере логистики и судостроения с крупнейшим иранским фондом "Мостазафан" на период до 2026 года, предполагающую, в том числе, наращивание грузоперевозок по МТК "Север-Юг".
21 февраля президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК "Север-Юг". Это откроет новые маршруты для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном, странами Ближнего Востока.
МТК "Север-Юг"
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север-Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.