Новости логистики
Смарт Лоджистик Групп 8 лет на рынке логистики
30 марта 2016 г. компания Смарт Лоджистик Групп, известная на рынке под брэндом SLG и входящая в ТОР-5 - Региональных логистических сетей по версии Логистический оператор России за 2014 г., работающая преимущественно в Московском регионе, подвела итоги 8-ми летней работы на базе основного Распределительного центра «SLG-Домодедово».
Характеристики РЦ: склад класса «А», «SLG-Домодедово»,общая площадь - 85.000 кв. м., ёмкость - 135 000 паллето мест, длина по фронту склада фактически равна высоте Останкинской телебашни.
С января 2008 г. по январь 2016 г. компанией SLG и её логистическим провайдером SLGO perating через распределительный центр (РЦ) в ПЛК «Северное Домодедово» обработано коммерческих, таможенный и иных грузов Российских и Транснациональных корпораций в объемеболее 39 млн. паллет, что составляет более 1,2 млн. стандартных авто поездов общей протяженностью около 20 000 км, это почти половина длины экватора или два расстояния от Москвы до Владивостока.
Через ЦОД SLG за указанный период было совершено более 1 млрд. оперативных транзакций с товарами широкой номенклатуры таких именитых клиентов, как: Пепси-Кола, Вимм-Биль-Данн, МАРС, Балтика, Лоттэ, Кимберли Кларк, Касторама Рус, Сара Ли, Айрон Маунтинг, Майкрософт, Связной, РТК/МТС и других.
Всеми операциями на складе управляет современная система WMS Logistic VisionIII. В 2016 году SLG провела модернизацию своей ИТ-инфра структуры, инвестировав в данный проект значительные собственные средства. В результате компания обеспечила повышенную отказоустойчивость ИТ-ресурсов, высокую производительность и запас мощностей для интенсивного роста собственного бизнеса.
Собственнику складского имущества в ПЛК «Северное Домодедово» - арендодателю «Евразия М-4» за 8 лет в виде арендных, коммунальных и иных платежей Смарт Лоджистик Групп выплатила более $105 млн. по текущим кросс-курсам в рублях Центрального Банка России.
Высокую финансовую нагрузку на группу SLG оказала девальвация национальной валюты в период 2014/15 г. При этом в результате совершенствования собственных бизнеспроцессов, применения современных технологий и оптимизации квалифицированных трудовых ресурсов, компания удержалась от отрицательных показателей доходности в периоды кризисов.
Товарооборот SLG по годам с начала 2008 г. по начало 2016 г. нарастал стабильными темпами с 10% объёмом ежегодно, не взирая на перенесенные Мировые финансово-экономические кризисы в периоды 2008/9 и 2014/16 гг.
Рост оборотов в 1-м квартале 2016 г. в сравнении с тем же периодом 2015 г., не смотря на продолжение кризиса при санкционном давлении остался на прежнем уровне.Однако, ожидания на 2016 г. оптимистично сопряжены с увеличением складской базы и должны составить рост не менее 25-30% от имеющейся складских площадей группы.
В течении 2015 года среднемесячная загрузка складских мощностей SLG составляла 96-98%, что стабильно на 10% выше средне отраслевого показателя Московского региона. Сейчас загрузка на Распределительном центре SLG также держится на высоком уровне, как в и последние годы.
В настоящее время Смарт Лоджистик Групп приняла решение о приобретении в собственность, по меньшей мере 80-90 тыс. кв. м. складов класса «А» в Московском регионе, для расширения объемов собственных операций и уменьшения девальвационных и иных рисков при развитии своего бизнеса.
Вводится специальная квота присутствия для крупных российских и зарубежных клиентов на площадках SLG для снижения рисков от моно зависимости, увеличения ежемесячной оборачиваемости складских площадей и систем оперирования для узко проходных и широкопроходных стеллажных систем.
Для расширения линейки оказываемых услуг через собственного логистического провайдера SLG Operatingкомпания недавно:
- выиграла очередной тендер у крупнейшего транснационального производителя продуктов питания на организацию распределительного центра сырья в Центральном регионе России с особым режимом хранения грузов (охлажденные, быстро оборачиваемые скоропортящиеся грузы) с кросс-докинговым режимом операций;
- компания заканчивает процедуру лицензирования фармацевтического склада с особыми режимами хранения и операций товаров активного повседневного пользования.
В конце прошлого года SLG Operating успешно прошла аттестацию на соответствие стандартам пищевой безопасности компании McDonalds. Аттестация проведена мировым лидером в сфере инспекционных услуг, экспертизы испытаний и сертификации Компания SGS. При проведении аттестации Компанией SGS отмечен высокий уровень организации работы склада и системы пищевой безопасности, и она рекомендована для ключевых игроков продуктового рынка России.
Пресс-служба SLG,
Москва, Гранатный пер. 12,
Раб. тел. +7(495)781-000-7
office@slg.ruпочта
http://slg.ruсайт группы
http://vch.ruинформ-портал группы
Брюссельский аэропорт останется закрытым для пассажиров 30 марта
Аэропорт Брюсселя, в котором 22 марта был совершен теракт, останется закрытым 30 марта, сообщается в официальном Twitter-аккаунте аэропорта. Ранее сообщалось, что аэропорт будет закрыт до 29 марта включительно.
"Аэропорт останется закрытым для прибывающих и улетающих пассажирских рейсов завтра, в среду, 30 марта", — говорится в сообщении.
22 марта в Брюсселе была совершена серия терактов в терминале аэропорта и на станциях метро. Ответственность за теракты взяла на себя запрещенная в России террористическая организация ИГ. Жертвами терактов стали 35 человек.
РНС
Ряд регионов закроют дороги для фур на период весенней распутицы
В Костроме с 1 апреля до конца месяца будет ограничено движение автомобилей массой более 8 тонн, фуры пустят в объезд через город Кинешму Ивановской области, об этом сообщает администрация региона.
Временное ограничение движения вводится ради сохранения дорожного полотна в период весенней распутицы, говорится в сообщении.
В мэрии подчеркивают, что всем автомобилям тяжелее 8 тонн, включая транзитный транспорт, для проезда по дорогам местного значения города Костромы в период временного ограничения движения необходимо будет оформлять специальные разрешения. Стоимость каждого разрешения рассчитывает Управление муниципальных инспекций исходя из размера вреда, наносимого большегрузами дорожному покрытию.
В свою очередь, в Хабаровске уже с понедельника, 28 марта, начали действовать сезонные ограничения на движение большегрузов по городским дорогам. Ограничения введены для автомобилей с нагрузкой до 3,5 тонны и продлятся они до 6 мая. "Ограничения не распространяются на автомобили, которые осуществляют международные перевозки, транспортировку топлива, продовольственных товаров, почты. В остальных случаях перевозчики должны приобретать специальное разрешение на проезд по городским дорогам", — заявили в пресс-службе администрации региона.
В Омской области подобные ограничения для грузовиков массой свыше 10 тонн будут действовать с 9 апреля по 8 мая. Согласно опубликованному приказу регионального министерства строительства, проезд для фур запретят по следующим дорогам: Большие Уки — Тевриз в Большеуковском и Тевризском районах (объезд по дорогам Омск — Тара и Тобольск — Тара — Томск); Усть-Ишим — Загваздино в Усть-Ишимском районе (объезд по дорогам Р-402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск, Голышманово — Аромашево, Аромашево – Вагай, Вагай — Дубровное — Абаул, проходящим по территории Тюменской области).
При этом в министерстве строительства Омской области уточнили, что временные ограничения не распространяются на перевозку международных грузов, пассажирские перевозки автобусами, а также перевозку пищевых продуктов, лекарственных средств и топлива.
В Новгородской области ограничение движения большегрузных автомобилей будет действовать с 15 апреля по 14 мая. Соответствующее распоряжение подписано правительством региона.
Согласно документу, по асфальтированным дорогам Новгородской области будет запрещено передвигаться грузовикам массой свыше 5 тонн, по грунту или щебенке — машинам массой более 4,5 тонн.
Гудок
Грузооборот российских авиакомпаний в январе-феврале 2016 г. вырос на 5,4%
Грузооборот российских авиакомпаний в январе-феврале 2016 года составил 808,4 млн. ткм, что на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них международные перевозки составили 713,5 млн. ткм (+7,2%), внутренние — 94,9 млн. ткм (-6,8%). Грузооборот между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ составил 707,5 млн. ткм (+7,2%), между Россией и странами СНГ — 6,04 млн. ткм (+10,6%).
За отчетный период перевозки грузов и почты выросли на 6,9%, до 153,3 тыс. т., в том числе международные перевозки — 122,6 тыс. т. (+10,5%), внутренние — 30,8 тыс. т. (-5,2%). Перевозки почты и грузов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ составили 119,8 тыс. т. (+10,5%), между Россией и странами СНГ — 2,7 тыс. т. (+8,2%).
Пассажирооборот гражданской авиации России в январе-феврале 2016 года составил 26,18 млрд. пасс-км, что на 9,5% меньше, чем за 2 месяца 2015 г. Пассажирооборот в международном сообщении составил 14,1 млрд. пасс-км (-19,5%), во внутреннем сообщении — 12,1 млрд. пасс-км (+6,2%).
Всего российскими авиакомпаниями за отчетный период было перевезено 10,7 млн. пассажиров (-2,9%), из них в международном сообщении — 3,7 млн. (-23%), во внутреннем — 6,95 млн. (+13,1%).
Infranews
Автодор может получить право рассматривать проекты инвесторов
Автодор нужно наделить правом рассматривать заявки инвесторов, поступившие в порядке частной инициативы, говорится в проекте постановления правительства, подготовленном Минтрансом. Как пишут Ведомости, в Автодоре считают, что допуск госкомпании к отбору проектов, предложенных в порядке частной инициативы, позволит оперативно начинать проекты при наличии интереса со стороны частных партнеров. По словам представителя Автодора, интерес к этому механизму проявляет большинство ведущих участников инвестиционного рынка.
Представитель Минэкономразвития отметил, что инструмент частной инициативы позволяет государству сократить расходы на подготовку документов по проекту и – при отсутствии конкуренции – заключить соглашение с инвестором в кратчайшие сроки. Министерство поддерживает предложение Минтранса.
По мнению участников рынка, применение инструмента частной инициативы может столкнуться с трудностями, поскольку инвестор должен предоставить банковскую гарантию на 5% от прогнозной стоимости финансирования проекта, а дорожные проекты, как правило, капиталоемкие.
В понедельник было зарегистрировано 236 заявок инвесторов, поданных в порядке частной инициативы, при этом не было предложено ни одного проекта на федеральном уровне, региональных – семь, остальные адресованы муниципалитетам. Реализованных дорожных проектов, предложенных в порядке частной инициативы, пока нет.
По мнению ряда экспертов, логичнее всего ждать заявок от строительных компаний, в том числе от региональных, пока не вовлеченных в проекты частно-государственного партнерства, но заинтересованных заработать как на инвестициях, так и на последующем обслуживании дорог. Но, как отмечается, при наличии нескольких инвесторов, готовых предложить примерно одинаковые условия, инициатор рискует потратить деньги на разработку проекта впустую – в законодательстве нет механизма компенсации затрат, в случае если инициатор проекта не выиграет конкурс.
Ведомости
HMM, FESCO и CMA CGM запустили сервис между Китаем, Кореей и Россией
Международные контейнерные перевозчики Hyundai Merchant Marine, FESCO и CMA CGM совместно запустили сервис по перевозки грузов между Китаем, Кореей и Россией, сообщает ТАСС.
Как уточнили в HMM, на линии будут работать три судна вместимостью от 2,7 тыс. до 4,6 тыс. TEU, предоставляемых тремя участниками альянса. Ротация портов: Гонконг, Чивань, Сямынь, Нинбо, Шанхай, Пусан, Владивосток (ВМТП), Восточный, Пусан, Гонконг.
Ранее южнокорейская судоходная компания HMM совместно с российской FESCO управляли двумя сервисами — KRS (Korea — Russia Service) и KR2.
Отмечается, что HMM объединила два совместных маршрута, расширив охват услуг в Южном и Среднем Китае и изменила название нового сервиса на CRS (China — Russia South Service). К этому альянсу присоединилась французская судоходная группа CMA CGM.
Кроме того, Hyundai Merchant Marine объединит усилия с FESCO для обслуживания китайско-российской линии CRN (China Russia North Service), которую будут обслуживать два контейнеровоза вместимостью 1,7 тыс. TEU.
В HMM уверены, что запуск сервиса CRS и объединение с FESCO на сервисе CRN, позволит компании предоставлять более качественные услуги и расширить свое присутствие на российском рынке.
ТАСС
Авиакомпания "Россия" вдвое увеличит число полетов из Санкт-Петербурга в Крым
Объединенная авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") планирует увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург — Симферополь до 28 рейсов в неделю.
В сообщении "Аэрофлота" говорится, что из Симферополя "Россия" планирует летать в 14 городов: Волгоград, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Минеральные Воды, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов, Тюмень, Уфа и Челябинск. При этом планируется, что частота полетов на линии Санкт-Петербург — Симферополь увеличится до 28 рейсов в неделю, то есть в два раза по сравнению с прошлым годом.
В середине января текущего года "Аэрофлот" анонсировал, что пассажиропоток новой авиакомпании "Россия", создаваемой на базе трех "дочек" — "России", "Донавиа" и "Оренбургских авиалиний", — составит порядка 10 млн пассажиров в год, а воздушный флот будет состоять из 74 самолетов.
Основным пунктом базирования "России" остается Санкт-Петербург при наличии филиалов в Москве, Ростове-на-Дону и Оренбурге. Первый рейс компания выполнила 27 марта. В новом расписании "Россия" планирует осуществлять полеты в 81 пункт 15 стран мира, включая 54 пункта внутри страны.
Газета.ру
Потенциал российской логистики заключается в технологиях управления сетевым взаимодействием
Современные особенности российского рынка транспортно - логистических услуг можно охарактеризовать целым рядом факторов, среди которых основным является то, что он функционирует в условиях кризиса. Сегодня мы наблюдаем спад промышленного производства, ведущий к снижению грузовой базы, оптовой и розничной торговли, сокращению объемов Е-коммерции.
Непосредственно на рынке ТЛУ это приводит к несбалансированности спроса и предложения как по объему, так и по структуре. На рынке ТЛУ складываются избыточные производственные мощности: провозные, торговые, складские. В то же время девальвация рубля и обвал импорта ведут к снижению международных перевозок, сокращению внутренних региональных и межрегиональных сообщений. На этом фоне усиление межвидовой конкуренции транспорта приводит к ценовому демпингу в таких сегментах, как ставки аренды за использование подвижного состава, ставки аренды складских помещений, тарифы на грузовые автоперевозки. Это в определенной степени находится вне поля действия тех тенденций, которые сегодня превалируют в развитых экономиках. Основным вызовом на глобальном логистическом рынке все больше становится внедрение инноваций и технологий. Их развитие приводит к созданию новых бизнес-моделей, новых процессов, новых партнерских отношений в логистике, прежде всего, усилению комплексности, гибкости, клиентоориентированности. Что бы встроиться без потерь в новый технологический уклад, который по прогнозам экспертов, может сформироваться к 2021 году, российским логистическим компаниям необходимо найти пути реализации потенциала логистики именно как технологиями управления сетевым взаимодействием, позволяющими получить прежде всего синергетический эффект.
РЖД-Партнер
Рейс по "Шелковому пути" в обход РФ не пользуется в Китае спросом
Грузовой поезд, отправленный из Украины в обход РФ для доставки грузов по "Шелковому пути", не выходит в обратный путь из Китая из-за отсутствия клиентов, пишет издание "Экономическая правда" со ссылкой на исследовательский центр компании Zammler.
Экспериментальный рейс, контейнерный поезд из 20 вагонов, отправился в конце января из Ильичевского порта по маршруту "Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай" (через Каспийское и Черное моря) — новым направлением "Шелкового пути". Он включает в себя паромные переправы Черного и Каспийских морей ("Ильичевск — Батуми" и "Алят — Актау-Порт").
"Поезд пустой — нет клиентов на перевозку, поэтому так и не вышел в обратный маршрут из Китая", — пишет издание.
Согласно информации "Экономической правды", после прибытия в пункт назначения — на станцию Достык на границе Казахстана и КНР, поезд на данный момент находится там же, а о его возвращении речь пока не идет.
"Продолжительность маршрута составила 15,5 суток вместо анонсированных 11-12. И это при благоприятных условиях, когда к движению поезда было приковано внимание, как в Украине, так и в странах Европы и Азии. Благодаря подписанным ранее соглашениям поезд шел без таможенных проверок по единому тарифу "от точки к точке", — пишет издание.
Россия с 1 января приостановила для Украины действие договора СНГ о зоне свободной торговли и ввела таможенные пошлины для защиты своего рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС. Кроме того, в отношении Украины введено продуктовое эмбарго как для страны, поддержавшей антироссийские санкции. Согласно указу президента России, грузовые перевозки из Украины в Казахстан через РФ будут осуществляться только с территории Белоруссии и при условии наличия системы ГЛОНАСС.
РИА Новости
Интерсофт Евразия разработчик ДО-РА: итоги 2015 года
Январь – Сингапур, Международная конференция разработчиков Project ARA для Google.
Основные темы форума, проходившего 21 и 22 января в Сингапуре: текущее состояние проекта по созданию модульного смартфона ARA Project от компании Google, производственные планы, изменение аппаратной платформы, презентация модулей разработчиков, программа поддержки разработчиков, каналы продаж смартфона и модулей к нему, ПО и др.
Руководитель проекта ДО-РА, Владимир Елин, представил три рабочих модуля DO-RA, которые отличаются друг от друга лишь по габаритам: от самого крупного 39х17х7 мм – до самого компактного 18х18х3.5 мм работающего по i2C протоколы шины данных. А также софт DO-RA на платформе Android для управления собственным модулем анализа радиационной обстановки и измерения избыточного ионизирующего излучения вокруг владельца модульного смартфона. Данные модули могут быть также интегрированы в широкий спектр гаджетов и электронных устройств. Удалось установить прямые контакты с руководителем проекта ARA Paul Eremenko и его командой, а также с производителями компонентов перспективных модулей к смартфону ARA в лице представителей Toshiba, Marvell, Foxconn и других.
Февраль – Барселона, MWC, стенд Сколково.
Руководитель проекта ДО-РА, к.т.н. Владимир Елин, провел переговоры с главой департамента проектирования и логистики Project ARA/Google, г-ном Anil Rachakonda, где обсуждались вопросы статуса разрабатываемых ПАО «Интерсофт Евразия» устройств для модульного смартфона ARA, и в частности, устройства для экспресс-дозиметрии продуктов питания, различных материалов, а также для анализа окружающей радиационной обстановки владельца смартфонов ARA благодаря DO-RA.Module. Рассматривались способы использования DO-RA.Module для мониторинга окружающей среды с более глубокой интеграцией данных о радиации на карты Google, а также возможность использование защищенных аккаунтов Google для хранения и оперирования личными данными согласно профиля функционирования персонального модуля ДО-РА.
Отдельно обсуждалась идея создания радио модуля с мульти SIM блоком для осуществления возможности работы на одном смартфоне с несколькими сотовыми операторами, а также использование технологии мульти SIM для хранения и оперирования личными данными, как электронный паспорт, водительские права, для коммуникации в режиме M2M с сенсорами и устройствами умного дома и т.д.
Март – Москва, создан прототип кросс платформенная DO-RA.Ultra-1, BLE для смартфонов и компьютеров.
Представлена новая модель линейки устройств DO-RA с беспроводным протоколом BLE и повышенным ресурсом непрерывной работы, на основе кремниевого твердотельного детектора DoRaSi собственного производства. Улучшены технические характеристики DO-RA.Ultra-1, в частности точность проводимых измерений. Планируется, что данная модель станет следующим поколением в линейке устройств портативных дозиметров-радиометров DO-RA. Она придет на смену моделям устройств, работающих на базе счетчика Гейгера-Мюллера, устройств из-за технологических возможностей, обладающих меньшей точностью и чувствительностью измерения ионизирующего излучения.
Май – Прага, переговоры с американской компанией On Semiconductor и специалистами лаборатории Пражского технического университета по созданию чипа DO-RA.micro
Было проведено ряд встреч в Праге с разработчиками Пражского технологического университета и компании On Semiconductor из Чехии и Бельгии. По результатам встречи и переговоров в настоящее время создаются новые сверх компактные прототипы дозиметрических устройств, при этом результат совместных разработок оформляется в виде патентных заявок на изобретение в России и для международной фазы по регламенту PCT. Документы в органы патентной защиты будут запущены через ЦИС Сколково до конца марта 2016 года.
Август – Москва, Nexpaq получен DevKIT разработчика для натурных испытаний модуля радиации DO-RA.Nex
Интерсофт Евразия разработала устройство - DO-RA.Nex для интеграции его в специализированный модульный чехол для смартфонов на базе наиболее популярных мобильных платформ: iOS и Android. Проведены исследования по интеграции модуля DO-RA.Nex под платформу Nexpaq лежащую в основе девелоперского кита (DevKIT). Данная разработка расширила область применения и интеграции технологии модулей и технологии DO-RA, открыв дополнительный рынок мобильных электронных устройств, которые могут нести в себе функцию компактного и чувствительного дозиметра-радиометра для быта.
Сентябрь – Сеул, презентация технологии ДО-РА в R&D офисе компании Samsung. Korea-Russia Business Week 2015
По итогам поездки организованной Фондом Сколково в Южную Корею в рамках Korea-Russia Business Week 2015, Интерсофт Евразия приобрела потенциальных партнеров на южнокорейском и мировом рынке для обеспечения продуктивных, долгосрочных деловых связей и договоренностей. Кроме того, полезным оказался опыт посещения Samsung Digital City в составе делегации Сколково, общение с разработчиками компании Samsung и проведение презентации нашего продукта для специалистов R&D центров в Южной Корее. Интересным для нашей компании было представление гаджетов ДО-РА на стенде во время Конференции, это помогло пообщаться с представителями потенциального рынка и заявить о себе в формате международного сотрудничества.
Ноябрь, 1-я неделя - Хельсинки, ДО-РА на SLUSH – Европейский базар инноваций
По итогам поездки в Финляндию в рамках Slush Helsinki 2015, компания приобрела потенциальных партнеров на европейском рынке для установления полезных деловых связей и договоренностей. Кроме того, интересным оказался опыт проведение встречи с Американским инвестиционным фондом Lakeshore Pacific Capital US. Важным для нашей компании было представление гаджета ДО-РА на стенде во время Конференции, это помогло пообщаться с представителями потенциального рынка, и заявить о себе в формате международного сотрудничества. Проведена встреча с представителем R&D центра Компании Samsung Electronics (Россия). Руководитель проекта ДО-РА провел демонстрацию работы устройства для Заместителя председателя правительства РФ – Дворковича А. В., который посетил стенд компании во время выставки.
Важно отметить, что по итогам мероприятия, Компания ПАО «Интерсофт Евразия» приобрела ценный опыт общения с Европейскими инвесторами, подготовила комплект презентационных материалов согласно мировым стандартам (включая запись видео-ролика с презентацией на английском языке, составление и дизайн информационного резюме One Pager), а также представила обновленный каталог линейки устройств ДО-РА для Европейского рынка. Что немаловажно, был выявлен основной сегмент рынка дозиметрии для Европейского потребителя, а именно – идентификация и предупреждение о наличии в воздухе радона, как в жилых домах, так и в офисных и иных производственных помещениях (в том числе на этапе строительства на вновь приобретаемых участках).
Ноябрь, 3-я неделя - Сеул, ДО-РА на Российско-Корейском научном Форуме с презентацией в LG и Samsung
Под эгидой Фонда Сколково была совершена поездка в Южную Корею. По итогам встреч и в частности, с коллегами из корейской компании OMNI был подписан Меморандум о Взаимопонимании для дальнейшего сотрудничества на Южно-Корейском рынке (Совместно с Sumitomo Corporation Korea Ltd.) Были проведены переговоры и презентация компании LG (об возможностях интегрировании проектируемого микрочипа ДО-РА в холодильники и иные устройства производителя). Продолжается диалог с компанией ORACOM об интегрировании микрочипа ДО-РА в видеорегистратора их производства, объемом выпуска 2.0 млн изделий в год. После демонстрации презентации коллегам из компании Samsung, мы получили положительный feedback, который послужит основой для дальнейшего сотрудничества. Как результат предыдущей поездки в Сеул, Компания Интерсофт Евразия разработала и продемонстрировала специальную версию мобильного приложения DO-RA. Она адаптирована для операционной системы Tizen, преимущественно распространяемой в Индии с её гигантским рынком и которая используется на смартфонах, производимых компанией Samsung.
Ноябрь, 4-я неделя – Москва, Фонд Сколково и AliExpress/Alibaba признали ДО-РА лучшим международным продуктом года.
25 Ноября 2015 г. в Гиперкубе Технопарка «Сколково» состоялась церемония награждения победителей и призёров совместного конкурса Фонда «Сколково» и Компании Alibaba Group – AliExpress Challenge. В финале конкурса были представлены 3 основных номинации: «Готовый продукт для продвижения на мировом рынке», «Готовый продукт для продвижения на российском рынке» и «Проект на стадии Идеи/Прототипа». Инновационный проект ДО-РА компании ПАО «Интерсофт Евразия» стал обладателем первого места в самой масштабной номинации «Готовый продукт для продвижения на мировом рынке». Став победителем конкурса, Компания «Интерсофт Евразия» вправе претендовать на бесплатное продвижение в каталоге интернет-магазина AliExpress, включая размещение на главной странице глобального сайта, обрести менторскую поддержку со стороны AliExpress, а также получить акселерационную и технологически-экспертную помощь от Фонда «Сколково». Всё это позволит проекту ДО-РА выйти на глобальную арену электронных устройств и получить уникальную логистическую поддержку от AliExpress, благодаря которой, безопасность и глобальная сеть мониторинга радиационной обстановки окружающей среды будет доступна всему миру.
Продолжение следует…
ОАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: ЕлинВ. elin@intersofteurasia.ru
Возобновление работы аэропорта Брюсселя откладывается
В международном аэропорту Брюсселя в Завентеме, в котором произошли теракты 22 марта, пока не могут назвать дату возобновления работы. Об этом говорится в сообщении на сайте аэропорта.
Сообщается, что 29 марта пройдут проверки результатов ликвидации ущерба, причиненного нескольким зданиям аэропорта.
"За последние несколько дней, в аэропорту был сделал подробный анализ терминальной инфраструктуры и различных возможных сценариев для частичного возобновления деятельности. Когда этот частичный перезапуск будет происходить, пока не решено. Это зависит от различных процессов, которые должны быть перезапущены. Суть в том, что перезагрузка в краткосрочной перспективе не представляется возможной в разрушенной инфраструктуре", — сказали в пресс-службе аэропорта.
Ранее сообщалось, что пассажирские авиарейсы в аэропорту Брюсселя возобновятся не ранее 29 марта.
Газета.ру
"Аэрофлот" возобновляет полеты в Казахстан
Авиакомпания "Аэрофлот" восстанавливает регулярные рейсы в Казахстан.
Отмечается, что подобное разрешение "Аэрофлот" получил от комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан.
Руководство авиакомпании добавило, что разрешение в сезоне "лето-2016" будет действовать с 27 марта по 29 октября 2016 года и компания сможет выполнять регулярные рейсы из Москвы в семь пунктов Казахстана: Актау, Актобе, Алма-Ату, Астану, Атырау, Караганду, Шымкент.
Ранее сообщалось, что "Аэрофлот" временно приостанавливает полеты в Казахстан.
Газета.ру
АБИИ планирует начать финансирование первых проектов в III квартале 2016 г.
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций планирует начать финансирование проектов в III квартале 2016 г., сообщает ТАСС. Как заявил президент АБИИ Цзинь Лицюнь на Азиатском экономическом форуме в Боао, «если все будет идти хорошо, то в III квартале текущего года мы планируем запустить первую серию проектов. На мой взгляд, это достаточно быстро», — сказал он.
Цзинь Лицюнь пояснил, что речь идет об инфраструктурных проектах в странах Юго-Восточной Азии, Южной и Центральной части Азиатского региона. По его словам, «там мы уже достигли определенного прогресса». Что касается России, то АБИИ обязательно будет финансировать развитие инфраструктуры в России, особенно на Дальнем Востоке, — уверил президент банка. «Я уже увидел ряд очень хороших проектов в России. Я не могу сказать их точное число, но в ближайшие годы проектов будет много», — отметил Цзинь Лицюнь. Сроки начала финансирования будут зависеть от их готовности.
Что касается возможных размеров инвестиций в проекты, софинансированием которых может заняться АБИИ, то они могут составлять от $2 млн. до $200 млн., а в ряде случаев достигать $1 млрд. Президент АБИИ добавил, что «выделяться $1 млрд. будет не часто, чаще финансироваться будут проекты в размере $500 млн. Хотя размер вложений будет зависеть от жизнеспособности проекта». В ряде случаев АБИИ будет участвовать в софинансировании совместно с ЕБРР, АБР и рядом других финансовых институтов.
ТАСС
Грузооборот российских авиакомпаний в январе-феврале 2016 г. вырос на 5,4%
Грузооборот российских авиакомпаний в январе-феврале 2016 года составил 808,4 млн. ткм, что на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них международные перевозки составили 713,5 млн. ткм (+7,2%), внутренние — 94,9 млн. ткм (-6,8%). Грузооборот между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ составил 707,5 млн. ткм (+7,2%), между Россией и странами СНГ — 6,04 млн. ткм (+10,6%).
За отчетный период перевозки грузов и почты выросли на 6,9%, до 153,3 тыс. т., в том числе международные перевозки — 122,6 тыс. т. (+10,5%), внутренние — 30,8 тыс. т. (-5,2%). Перевозки почты и грузов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ составили 119,8 тыс. т. (+10,5%), между Россией и странами СНГ — 2,7 тыс. т. (+8,2%).
Пассажирооборот гражданской авиации России в январе-феврале 2016 года составил 26,18 млрд. пасс-км, что на 9,5% меньше, чем за 2 месяца 2015 г. Пассажирооборот в международном сообщении составил 14,1 млрд. пасс-км (-19,5%), во внутреннем сообщении — 12,1 млрд. пасс-км (+6,2%).
Всего российскими авиакомпаниями за отчетный период было перевезено 10,7 млн. пассажиров (-2,9%), из них в международном сообщении — 3,7 млн. (-23%), во внутреннем — 6,95 млн. (+13,1%).
Infranews
Инвестор из Японии готов вложить 65 млрд. руб. в терминал в Приморье
Резидентом свободного порта Владивосток может стать российская «дочка» японской TOSEI Co., заявившая о намерении построить терминал мощностью 20 млн. т. в год, который обеспечил бы выход на рынки Азии мелким и средним производителям угля.
Как пишет Коммерсант, приморское ООО «Новый угольный терминал», на 100% принадлежащее японской TOSEI Co., в ходе заседания набсовета Свободного порта Владивосток получило одобрение заявки на проект специализированного терминала по экспорту угля в страны АТР. Сумма вложений составит 64,95 млрд. руб., что составляет 75% от суммарных заявленных инвестиций 29 компаний, заявки которых вчера были одобрены для получения статуса резидентов СПВ. По словам вице-премьера Юрия Трутнева, суммарно СПВ может привлечь более 118 млрд. руб.
По данным источников, проект предполагает создание так называемого публичного угольного терминала, доступного для мелких и средних производителей, мощностью до 20 млн. т. в год. Инвестор отталкивается от того, что доступ к дальневосточным портам монополизирован крупными угледобытчиками, и малые компании не могут выйти на азиатский рынок. При этом мощность всех терминалов Дальнего Востока к 2017 году даже при условии выполнения планов по их модернизации составит 65,8 млн. т., что, как отмечается, значительно меньше требуемого.
Планируется, что на первом этапе клиентами терминала могут стать предприятия Кузбасса, затем — Якутии и приморские, разрабатывающие Партизанский каменноугольный бассейн. Порт будет вынесен за 3,5 км от ближайшего населенного пункта, в устье реки Партизанской, чтобы решить проблему с угольной пылью. Предполагается использовать технологию эстакады, выходящей на нужные глубины в море. Проектирование должно завершиться к лету 2016 года, строительство займет около четырех лет.
Представители Дальневосточной железной дороги оценивают максимальную провозную способность участка магистрали, к которому хочет присоединиться инвестор, без масштабной модернизации в 59-69 млн. т. Уже сейчас на Восточный и Находку провозится 50,9 млн. т. Для обеспечения заявленных портами узла 96 млн. т. грузов к 2020 году и 114 млн. т. к 2025 году необходимо реконструировать магистраль, прокладывая третий путь и спрямляя высоты.
КоммерсантЪ
Создание транспортных коридоров Китай-Приморье оценили в 315 млрд. руб.
Согласно презентации McKinsey для Минвостокразвития, реализация двух транспортных коридоров, которые свяжут северные провинции Китая и порты юга Приморского края, может стоить до 315 млрд. руб. и дать инвесторам 10–15% годовых.
Как пишут Ведомости, два проекта в рамках Свободного порта Владивосток за счет иностранных инвесторов полпред президента по Дальневосточному округу Юрий Трутнев одобрил в 2014 г. Министр развития Дальнего Востока Александр Галушка рассказал, что цель проектов – создание альтернативной логистики для китайских грузоотправителей из северо-восточных провинций, увеличение грузооборота портов Приморского края на 30-45 млн. т. и создание рабочих мест. McKinsey проект не комментирует.
Гендиректор Фонда развития Дальнего Востока Алексей Чекунков отметил, что «Приморье-1» и «Приморье-2» состоят из отдельных инфраструктурных инвестпроектов, каждый способен привлечь инвесторов. Фонд уже ведет переговоры с инвесторами, предлагая льготное финансирование. Кроме того, переговоры ведет и Минвостокразвития.
Порт Зарубино — ключевой объект «Приморья-2» – развивает группа «Сумма», которая намерена построить зерновой и контейнерный терминалы. По словам представителя группы, припортовую инфраструктуру необходимо профинансировать из средств госкомпаний или федеральных и региональных целевых программ, через совместные программы с РЖД, Росморпортом. Владелец «Суммы» Зиявудин Магомедов оценивал расходы на подготовительные работы и землю до $100 млн.
По мнению представителей отрасли, проекты могу заинтересовать китайский Фонд Шелкового пути, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Банк развития БРИКС. Однако у инвесторов пока нет уверенности, что государство выполнит обещания по модернизации переходов и упрощению транзитных процедур.
В КНР сейчас обсуждается создание транспортного коридора Маньчжурия – Суйфэньхэ, который станет не только продолжением «Приморья-1», но, как ожидается, позволит восстановить КВЖД, создаст прямой путь Иркутск – Владивосток, что может снизить нагрузку на Транссиб и БАМ-2.
Ведомости
Мостотрест заключил контракт по строительству Керченского моста
Мостотрест заключил контракт с ООО «СГМ-Мост», осуществляющим реализацию проекта по строительству моста через Керченский пролив. Как сообщает ТАСС, общая стоимость работ по контракту составляет 96,9 млрд. руб.
В Мостотресте уточнили, что специалистам компании предстоит осуществить устройство большей части опор и монтаж пролетных строений на всей протяженности автомобильного и железнодорожного мостов. В компании добавили, что, в частности, будет выполнено погружение труб в морских условиях и на суше; устройство буронабивных свай, ростверков и тел опор; сборка и надвижка пролетных строений; сплав пролетных строений и установка опорных частей. Кроме того, проект предусматривает обустройство мостового полотна.
Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж». Планируется, что в декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году после всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории мост планируется ввести в эксплуатацию.
В «СГМ-Мост» также сообщили, что среди крупных компаний, ставшими субподрядчиками строительства Керченского моста, — питерские «Мостоотряд №75» и «Карст». Кроме крупных компаний, в реализации проекта задействованы субподрядчики из Краснодарского края и других регионов.
ТАСС
ФАС получила заявку от ФГК на покупку УВЗ-Логистик
ФАС получила заявку от ФГК на покупку УВЗ-Логистик, окончательное решение будет принято до 29 марта. Об этом сообщает ТАСС. Как заявил глава ФАС Игорь Артемьев, «предварительная позиция заключается в том, что мы дадим согласие на сделку вероятно, но с предписанием».
Как сообщалось ранее, ФГК с 1 марта 2016 года вернула свои вагоны из-под управления ЦФТО и получила в управление полувагоны УВЗ-Логистик. Осенью 2015 года УВЗ-Логистик передала около 30 тыс. полувагонов в управление ЦФТО. Кроме того, в управлении ЦФТО находилась 91 тыс. полувагонов собственности ФГК. В результате, парк в управлении РЖД насчитывал порядка 120 тыс. полувагонов, что составляет около трети от общего парка полувагонов в РФ.
Генеральный директор ФГК Алексей Тайчер заявлял, что следующий шаг в отношении парка УВЗ-Логистик — передача в аренду ФГК, что потребует согласования сделки с ФАС, поскольку в аренду передаются 100% вагонов компании. При этом ФГК рассматривает вариант покупки компании.
ТАСС
FESCO запускает интермодальный сервис для перевозки грузов между Россией и Ираном по Каспию
FESCO совместно с ОАО «Морской торговый порт Оля» запускает транскаспийский интермодальный сервис FESCO Russia Iran Service (FRIS) для перевозки грузов между Россией и Ираном. Сервис ориентирован в первую очередь на перевозку из России черных металлов, древесины, продукции машиностроения, из Ирана – продовольственных товаров, строительных материалов, нефтехимической продукции.
Сервис включает в себя морскую перевозку по Каспийскому морю, железнодорожную и/или автомобильную транспортировку по России, автомобильную – по территории Ирана, а также перевалку в портах Оля и Ноушехр или Бендер Энзели. К отправке принимаются контейнерные и генеральные грузы, перевозка осуществляется по сквозному коносаменту FESCO.
Расчетное транзитное время между российским портом Оля и иранскими портами составляет пять дней.
13 марта в Иран была доставлена тестовая партия контейнеров с промышленными грузами. Общее время в пути по маршруту Санкт-Петербург – Ноушехр протяженностью 3,8 тыс. км составило 18 дней. Новые отправки запланированы на конец марта – апрель 2016 года.
Infranews
РЖД продлит отмену экспортной надбавки на перевозку черных металлов
РЖД пролонгирует отмену экспортной надбавки на перевозку черных металлов до конца года, пишут Ведомости. При этом сохранится привязка к объемам перевозки, которая может высчитываться не поквартально, как сейчас, а год к году, о чем попросили сами металлурги. По данным источников, продлить отмену на совещании в ЦФТО РЖД просили Evraz и НЛМК.
По мнению представителя крупной металлургической компании, ряд компаний продление отмены спасет. Тем, у кого погрузка будет ниже прошлогодней, придется вернуть сумму скидки – такие условия прописаны в договорах, которые подписывают грузоотправители с РЖД.
Металлурги также предлагают включать в условия договоров с РЖД технологически выпадающие объемы. Речь идет о перерабатывающих мощностях, которые будут находиться на плановом ремонте,что повлияет на общие перевозки компании. Представители отрасли отмечают, что об этих ремонтных работах РЖД должна быть заранее предупреждена, для того чтобы не было спекуляций при представлении итоговых показателей по объему перевозок. По итогам совещания будет дана рекомендация запланировать обсуждение этого вопроса
Ведомости
Транспортные коридоры в Приморье оказались неинтересны инвесторам
Дейта. Создание международных транспортных коридоров (МТК) Приморье-1 и Приморье-2 обойдётся в 180 миллиардов рублей. Это как бюджетные, так и частные вложения. Об этом ИА «Дейта» сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.
Проекты МТК подразумевают как реконструкцию дорог, так и ремонт и строительство сопутствующих погранпереходов. При этом, по словам Юрия Трутнева, все сроки по проведению работ на погранпереходах уже сорваны. По заверениям Минтранса, объекты будут сданы в эксплуатацию только в середине следующего года.
Принципиальное значение, уверен Юрий Трутнев, имеет скорость движения транспорта по МТК. «Для этого таможня должна начать работу в другом режиме. Необходимо перевести таможенные органы в режим круглосуточной работы, также должно быть уменьшено количество контролирующих органов», - сказал Юрий Трутнев. Введение круглосуточного режима работы таможни предусмотрено законом о Свободном порте Владивосток.
В то же время, отметил полпред, пока о создании транспортных коридоров «говорить серьёзно» нельзя. Для этого, по его словам, необходимо провести «определённую работу».
«Для того, чтобы коридоры стали привлекательными, надо потратить немало бюджетных средств. Инвестор придёт рисковать своими деньгами только в том случае, когда будет понимать, что проект "выгорит". Сегодня мы находимся не в этой точке. Разговаривать с инвесторами из Японии, Китая, Кореи можно будет тогда, когда мы сделаем проект привлекательным для отечественных инвесторов. Иностранцы не будут вкладываться в проект, который пока что не выгоден», - сказал Юрий Трутнев.
Отметим, что «Приморье-1» является частью международного коридора «Суйфэньхэ», способного связать перевозки морем через порты Владивосток, Восточный, Находка с сухопутными перевозками в направлении на провинцию Хэйлунцзян, а далее – с выходом на Транссиб через Маньчжурию и Забайкальск. «Приморье-2» является частью Туманганского коридора, это маршрут: Чанчунь – Цзилинь –
Хуньчунь – Краскино – порт Зарубино – и далее морские линии.
Минтранс увеличит число городов в программе субсидирования полетов в Крым
Минтранс в 2016 г. расширит список городов, внесенных в программу субсидирования полетов в Крым, сообщает "КоммерсантЪ" со ссылкой на источники, знакомые с проектом.
По словам собеседников газеты, число городов в программе субсидирования вырастет с 43 до 57. В список дополнительно будут включены Анапа, Брянск, Бугульма, Владикавказ, Волгоград, Ижевск, Кострома, Махачкала, Нальчик, Пенза, Саратов, Череповец, Чита и Ярославль.
По трем направлениям — из Самары, Нижнего Новгорода и Белгорода — будет увеличена предельная величина тарифа с 2,5 тыс. руб. до 3,4 тыс. руб., а размер субсидии на пассажира в одном направлении вырастет на 700 руб. Минимальный размер субсидии составит 1850 руб. из Анапы, максимальный в 12,5 тыс. руб. — из Магадана.
Источник издания также утверждает, что будет продлен период действия программы: в 2016 г. она продлится с 1 мая по 30 ноября. В 2015 г. программа действовала с 1 июня по 31 октября. В 2016 г. субсидии распространятся на молодежь до 23 лет, женщин старше 55 лет и мужчин старше 60, а также инвалидов I группы и их сопровождающих, инвалидов детства II или III группы.
КоммерсантЪ
РЖД начинает разработку нового прейскуранта тарифов на грузоперевозки
РЖД начинает работу над созданием нового прейскуранта по тарифам на перевозку грузов, сообщает ТАСС.
В ходе «круглого стола» на тему «Перевозки нефтеналивных грузов и СУГ железнодорожным транспортом» начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок РЖД Алевтина Кириллова заявила, что «прейскурант 10-01 пока действующий. Да, действительно, работа над новым прейскурантом сейчас начинается. У нас есть все соответствующие поручения». Кириллова добавила, что пока не может назвать сроки этой работы. По ее словам, это будет идти «достаточно быстро с учетом выданных поручений».
Кириллова заявила, что полное понимание того, по каким методам и подходам будет разрабатываться документ, придет после утверждения и согласования Целевой модели рынка развития грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года.
Ранее глава РЖД Олег Белозеров сообщал, что новая система тарифообразования должна учитывать интенсивность работы железнодорожных линий. По словам Белозерова, документ должен включать большое количество иных критериев и технических подходов, а не только вес (поезда), дальность перевозки. Белозеров также отмечал, что тарифная политика РЖД будет скорректирована в течение полутора лет. Президент РЖД подчеркивал, что в отношении перевозок с Дальнего Востока эта работа будет ускорена.
ТАСС
UC Rusal просит отменить экспортную надбавку к тарифу РЖД
Компания UC Rusal просит курирующего промышленность вице-премьера Аркадия Дворковича рассмотреть возможность отмены права РЖД на применение надбавки к тарифу в размере 13,4% или ввести мораторий на ее применение, пишут Ведомости. В компании пояснили, что такое решение позволит сохранить показатели доходности РЖД и станет положительным сигналом для бизнеса, повысив предсказуемость транспортных затрат. По словам представителя UC Rusal, «вопросом занимается ФАС, и повышающие коэффициенты к тарифам там обсуждаются, но конкретное решение пока не принято». В ФАС сообщили, что применение тарифа в границах тарифного коридора находится полностью в ведении РЖД, там же должны быть приняты решения о применении надбавок к тарифу. Но ФАС анализирует рынок операторских услуг и услуг в портах, чтобы в случае применения РЖД скидок к тарифам, в том числе и на экспортных направлениях, выпадающие доходы не были перераспределены между операторами и стивидорами. В службе полагают, что при предоставлении монополией скидок операторы не должны повышать для грузоотправителей ставку на железнодорожную перевозку.
23 марта пройдет заседание правления РЖД, где может обсуждаться применение скидок и надбавок. Тогда же этот вопрос будет обсуждаться и в Минпромторге. По данным источников, ведомство поддерживает отмену экспортной надбавки.
Некоторые металлурги уже получили от РЖД послабления. С января 2016 г. РЖД отменила до конца I квартала экспортную надбавку в размере 13,4% на перевозку черных металлов, но скидка действует только при перевозке объемов не меньших, чем в 2015 г. Кроме того, металлурги получили дополнительную 1,1%-ную скидку при транспортировке на расстояние более 5 тыс. км через ряд участков на Дальнем Востоке. До конца года продлена 21,5%-ная скидка к экспортному тарифу на перевозки железорудного концентрата в полувагонах груженым рейсом в направлении порта Мурманск при условии, что груз перевозится на расстояние не более 1,1 тыс. км, а из Мурманска отправляется морем в Китай. На энергетический уголь обнуление надбавки сохраняется на весь период ее действия.
Ведомости
Россия и Венгрия обсуждают создание авиакомпании и поставки SSJ100
Россия и Венгрия обсуждают вопрос создания совместного авиаперевозчика, либо непосредственно венгерской авиакомпании, с поставкой российских самолетов Sukhoi Supejet 100, рассказал журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
По словам министра, для участия российских компаний в проекте никаких ограничений нет, сейчас с венгерской стороной рассматриваются разные варианты, подготовленные консалтинговым агентством, в части поставки российской техники, просчитываются маршруты и экономика.
"На сегодняшний день у Венгрии нет национального (авиа) перевозчика, поэтому обсуждается вопрос — либо это частная компания с нашей частной компанией, либо это будет государственная компания (венгерская) с нашим участием, либо это просто будет их национальная компания, мы в данном случае им только поставляем (самолеты). Мы сейчас ведем этот диалог", — объяснил министр.
Российские перевозчики пока не проявляли интерес к этому проекту, добавил он.
РИА "Новости"
Турецкое судно врезалось в строящийся мост в Керченском проливе
Турецкое судно врезалось в строящийся мост в Керченском проливе. Сухогруз Lira снёс одну из опор рабочего моста, который возводится между островом Тузла и фарватером, сообщили в управлении федеральных автомобильных дорог «Тамань».
Судном управлял гражданин Турции. Пострадавших среди девяти членов экипажа нет.
В пресс-службе проекта «Крымский мост» заявили местным СМИ, что авария не повлияет на сроки строительства основного перехода через пролив. Сейчас там действует паромная переправа.
Россия планирует построить 19-километровый мост к концу 2018 — началу 2019 года. Он должен соединить Краснодарский край с Крымом.
РСН
Приморье проложит новый путь для Китая
Тема развития международных транспортных коридоров в Приморье не нова - еще с 1990-х годов возникали различные инициативы по транзиту грузов из Северо-Восточных провинций Китая через порты Находка, Владивосток, Посьет. Вместе с тем, несмотря на очевидный географический потенциал, до сих пор грузоперевозки по этим маршрутам так и не приобрели значимый характер.
Чтобы коридоры заработали на полную мощность, их необходимо сделать удобными и выгодными для грузовладельцев и транспортных операторов. На сегодняшний день они такими не являются и проигрывают конкуренцию альтернативным маршрутам и по срокам, и по цене. Пример из текущей практики: контейнер, отправленный из города Муданьцзян в Шанхай через китайский порт Далянь, проходит этот путь всего за 85 часов, стоимость транспортировки составляет 1185 долларов США. Транспортное плечо до порта Владивосток короче в три раза, чем до Даляня. Вместе с тем срок доставки растягивается минимум до 220 часов, а стоимость транспортировки вырастает на 5-15 процентов. При этом основная задержка по времени происходит на таможне - здесь груз по практике находится не менее 100 часов.
Для любых современных перевозок важна предсказуемость и точность. В условиях сегодняшнего дня риски, связанные с неприбытием груза в срок, это критический для грузооператоров фактор в выборе маршрута.
При этом напомню, что валовой региональный продукт (ВРП) только двух Северо-Восточных провинций Китая Хейлунцзян и Цзилинь сегодня приближается к отметке триллион долларов США. Обслуживание грузового потока триллионной экономики - это хорошая перспектива для развития юга Дальнего Востока, наших портов. Потенциал очень существенный, и, что главное, совершенно очевидно конвертируемый в результат. На основе актуальных расчетов можно утверждать, что при выполнении ряда конкретных и рациональных условий можно добиться переключения на российские порты до 45 миллионов тонн грузов. То есть по отношению к грузообороту ключевых портов Приморского края в 2015 году прирост за счет транзитных грузов может составить до 1,5 раза. В таком случае международные транспортные коридоры (МТК) в Приморье станут не только практическим примером сопряжения экономического пояса Шелкового пути и нашего приоритета развития Дальнего Востока, но и значительным вкладом в развитие экономик Дальнего Востока России и Северо-Востока Китая.
Условия успешного развития транспортных коридоров заключаются в изменении совершенно конкретных параметров. Необходимо добиться прохождения транзитных грузов через границу за срок не более 5 часов, сократить срок перевалки в портах с нынешних 25 часов до 10 часов, снизить на 50 процентов тарифы на автомобильные и железнодорожные перевозки транзитных грузов. В этих условиях сроки транспортировки грузов практически сравняются, а цена будет на 10-15 процентов более привлекательной.
Уже готова финансово-экономическая модель транспортных коридоров, ее по заказу Минвостокразвития России подготовила компания МакКинзи. Привлечение крупного международного консультанта целесообразно: к разработке привлечен китайский офис компании, коллеги активно проработали модель не только с российским, но и с китайским бизнесом. Результатам доверяют потенциальные международные участники развития международных транспортных коридоров.
На основе финансовой модели сделаны визуальные карты притяжения различных видов грузов к портам Приморья. Это интересный и наглядный инструмент - корректируя целевой параметры по тарифам на грузоперевозки, по административным условиям прохождения грузов, мы получаем совершенно конкретные "адреса" китайских производителей, для которых новое транспортное плечо выгодно. Например, в зону "тяготения" порта Находка попадают такие города как Муданьцзян и Цзямусы. В зону "тяготения" порта Зарубино попадают многомиллионные столицы провинций Харбин и Чанчунь.
45 миллионов тонн грузов, которые могут быть переключены на порты Приморского края - это примерно одна шестая часть грузооборота северо-восточных провинций КНР с центральными и южными регионами. По структуре грузопотока, из 45 миллионов тонн 22 миллиона тонн составляют контейнерные грузы и 23 миллиона тонн - продукция сельского хозяйства: зерно, кукуруза и соя.
Ключевую, во многом решающую роль в развитии транзитных коридоров в Приморье играет режим Свободного порта Владивостока. В соответствии с законом о Свободном порте, с 1 октября 2016 года вводятся новые условия - круглосуточный режим работы пунктов пропуска, "одно окно" при прохождении контроля на границе, предварительное электронное декларирование товаров и "зеленый коридор" для участников внешнеэкономической деятельности, режим свободной таможенной зоны для резидентов. Все эти практики ориентированы на снятие административных барьеров при движении грузов, в том числе из КНР в порты Приморья.
Дополнительно к нормам Свободного порта Владивосток в рамках развития международных транспортных коридоров рассматривается строительство железнодорожной ветки Хунчуьн-Зарубино в китайской колее, а также разрешение для китайских транспортных средств на транзитный проезд от границы до портов и обратно. Важно, что при введении новых административных практик транспортные коридоры заработают без значительных дополнительных инвестиций. Так, инфраструктура коридора "Приморье-1" с выходом на порты Находка или Владивосток уже сегодня готова обеспечивать транзит до 7 миллионов тонн грузов - для этого необходимо расширить пункт пограничного пропуска, модернизировать станцию Гродеково и реконструировать региональную автодорогу Госграница - Уссурийск. Данные мероприятия требуют инвестиций в пределах 10 миллиардов рублей, и могут быть реализованы, начиная с этого года.
Дальнейшее развитие МТК связано с целевыми инвестициями в коридор "Приморье-2" - здесь для обеспечения пропуска грузов необходимо построить железнодорожную ветку, автодорогу, портовую инфраструктуру. Суммарный объем инфраструктурных инвестиций - порядка 170 миллиардов рублей, но и грузовой поток по этому направлению составляет до 38 миллионов тонн зерна и контейнеров. Срок запуска коридора - 2020 год. Результаты анализа и оценки международными экспертами транспортных потоков Северо-Восточных провинций КНР показывают, что развитие международных транспортных коридоров в Приморском крае выгодно и России, и Китаю. Для Российской Федерации потенциальный прирост ВВП составляет 29 миллиардов рублей, налогов и сборов - 5,7 миллиарда рублей ежегодно. Будет создано не менее 3 тысяч новых рабочих мест на время строительства и 4 тысячи новых рабочих мест на создаваемых объектах инфраструктуры.
Что касается китайской стороны, эффект от экономии на транспортных издержках для грузовладельцев Северо-Восточных провинций оценивается на начальном этапе в объеме до миллиарда долларов ежегодно. Этот фактор повышает конкурентоспособность экономики провинций Хэйлунцзян и Цзилинь, снижает разрывы в доходах с другими провинциями.
Не менее интересным развитие международных транспортных коридоров видится и для инфраструктурных инвесторов. В соответствии с разработанной моделью, вся инфраструктура коридоров - автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы - представляет инвестиционный интерес. Расчеты показывают, минимальная рентабельность на вложенный капитал - 10 процентов годовых. Очевидно, это позволяет построить инфраструктуру за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование.
Справка "РГ"
В декабре 2015 года в Пекине был подписан Меморандум о взаимопонимании по укреплению российско-китайского регионального, производственного и инвестиционного сотрудничества на Дальнем Востоке между Минвостокразвития России и Государственным комитетом по развитию и реформе КНР. Подписи под документом поставили Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и Руководитель Государственного комитета по развитию и реформе КНР Сюй Шаоши. В рамках меморандума достигнута договоренность о координации усилий по развитию международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" и о создании совместной межправительственной рабочей группы.
Китайский инвестор заинтересован в развитии портовой инфраструктуры Приморья
Китайский инвестор заинтересовался развитием портовой инфраструктуры в Приморье, сообщает ТАСС. Как заявили в Росрыболовстве по итогам российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства, «стороны отметили желание китайского инвестора подписать меморандум о намерении с Министерством РФ по развитию Дальнего Востока об инвестициях в развитие портовой инфраструктуры Приморья».
В Росрыболовстве уточнили, что китайский инвестор — Dalian Port Corporation Limited — государственная компания, управляющая портом Далянь. Подписание меморандума о намерениях намечено на июнь 2016 г.
Стороны также обсудили вопрос сохранения запаса осетровых в Амуре и заявили о введении моратория на промышленный вылов амурского осетра и калуги в реке до восстановления их популяции.
ТАСС
Объем простаивающего контейнерного флота достиг рекордного уровня - 352 судна и 1,57 млн TEU
Треть безработных провозных емкостей приходится на большие контейнеровозы вместимостью от 7,5 тыс. до 19 тыс. TEU
По состоянию на 11 марта 2016 года общее количество простаивающих без работы контейнеровозов достигло рекордно высокого уровня в 1,57 млн TEU. В общей сложности простаивает 352 судна, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на статистику аналитического бюро Alphaliner.
Треть безработных провозных емкостей приходится на большие контейнеровозы вместимостью от 7,5 тыс. до 19 тыс. TEU.
Число простаивающих контейенеровозов составляет 7,8% мирового контейнерного флота. При этом, по прогнозам Alphaliner, эта цифра продолжит расти, так как на текущий год запланирована поставка нового тоннажа совокупной вместимостью 1,25 млн TEU. По расчетам Alphaliner, глобальный флот вырастет за год на 4,3%, в то время как ожидаемый рост объемов перевозок не превысит 1,8%.
Продолжающийся низкий спрос на перевозки на направлениях из Азии в Европу, Латинскую Америку и западную Африку высвободил значительный тоннаж. По данным Alphaliner, около 30 судов вместимостью от 9 до 14 тыс. TEU были сняты с сервисов на направлении Азия - северная Европа в результате серии сокращений сервисов ключевыми альянсами перевозчиков в последние месяцы.
Ранее Gudok.ru освещал ситуацию на мировом контейнерном рынке в 2015 году, которую тоже нельзя было назвать радужной. Американское издание Journal of Commerce оценивало вместимость простаивающего без работы контейнерного флота в размере 1,24 млн TEU (306 судов), что составляло 6,3% совокупной ёмкости всех контейнеровозов в мире. Эти значения вплотную приблизили рынок к антирекордам 2009 года. Рост количества простаивающих судов был связан с завышенными ожиданиями спроса со стороны судовладельцев. Избыток мощностей вызывал снижение стоимости перевозок и, в частности, сильно повлиял на размер фрахтовых ставок. Как сообщал, Shanghai Containerized Freight Index, в декабре 2015 года на основных направлениях экспорта из Китая фрахтовая ставка упала более чем вдвое. Так, на маршруте Азия – Северная Европа падение достигло 50,4%, ставка на отправку контейнеров из Китая на Западное побережье США упала на 51%, а на Восточное – на 60% по сравнению с декабрём 2014 года.
Тем временем, сохраняющиеся низкие цены на бункерное топливо позволяют перевозчикам перенаправлять суда с маршрутов через Панамский и Суэцкий каналы вокруг южного окончания Африки. Помимо экономии на оплате сборов за проход через каналы, маршрут, по оценкам Alphaliner, позволяет задействовать 100 тыс. TEU дополнительного тоннажа, в том числе и крупнейшие современные контейнеровозы.
Растущий переизбыток тоннажа на рынке, логичным образом, еще более усиливает давление на фрахтовые ставки. Судовладельцы готовы снижать цены, чтобы обеспечивать загрузку судов.
По данным судовых брокеров, фиксация ставки фрахта на сколь-нибудь продолжительный период практически не практикуется: в большинстве случаев фиксируется суточная ставка фрахта, и при этом в большинстве сделок предусматриваются гибкие условия пересмотра ставки. По прогнозам Alphaliner, фрахтовые ставки будут оставаться низкими, пока рынок находится в разбалансированном состоянии.
Находка для логистики
За счёт сотрудничества с АО «РЖД Логистика» ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП) увеличило объёмы перевалки.
Взаимодействие началось в декабре прошлого года. Компании осуществляют единое планирование и согласование движения грузов в адрес Находкинского морского торгового порта. В результате совместной деятельности объём выгрузки по порту стал больше на 20 вагонов в сутки.
«Благодаря ряду мер, в числе которых увеличение штата докеров, трёхстороннее (с участием РЖД) планирование движения грузов, были расшиты «узкие» места на основной стороне порта, которая работает со станцией Находка. Если в третьей декаде февраля среднесуточная выгрузка составляла 196 вагонов, а погрузка в адрес порта – 129, то в первой декаде марта она достигла соответственно 206 и 209 вагонов», – сообщили в руководстве НМТП.
Представители стивидорной компании и «РЖД Логистики» планируют направить дальнейшие усилия на подвод грузов в соответствии с номенклатурой, позволяющий максимально задействовать фронты выгрузки в Находкинском порту.
Мостотрест может участвовать в строительстве Керченского моста как субподрядчик
Компания «Мостотрест» может принять участие в строительстве Керченского моста в качестве субподрядчика. Об этом сообщает ТАСС. Как отметил министр транспорта Максим Соколов, «конечно, его мостостроительные отряды тоже будут принимать участие». Министр добавил, что в этой стройке «будет принимать участие вся страна, будут привлекаться строительные компании из Сибири, Урала и северо-запада страны».
Соколов также выразил уверенность, что мост через Керченский пролив будет открыт в срок — до декабря 2018 года откроется автомобильное движение.
«Я уверен, что должны успеть. Мы обязательно успеем, и до декабря 2018 года будет открыто автомобильное сообщение», — заявил министр.
Проект моста через Керченский пролив получил положительное заключение Главгосэкспертизы России 18 февраля 2016 года, после чего начались основные строительно- монтажные работы.
Керченский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года», без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд. руб.
Планируется, что в декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году мост должен быть введен в эксплуатацию.
ТАСС
РЖД подготовили генсхему развития сети железных дорог
РЖД подготовили вариант генеральной схемы развития сети железных дорог компании до 2020 и 2025 гг., сообщает ТАСС. В РЖД заявили, что к 2020 г. грузооборот должен увеличиться на 13% и достичь 2,6 трлн. т-км, пассажирооборот — на 11% до 134 млрд. пассажиро-км.
Генсхема развития предусматривает увеличение грузовых перевозок почти на 17%. Для освоения перспективного грузопотока планируется строительство 1,2 тыс. км новых железнодорожных линий до 2020 г. и еще 750 км — до 2025 г. Строительство дополнительных главных путей составит 2,1 тыс. км, протяженность полигона скоростного движения превысит 3,1 тыс. км, а высокоскоростного — 770 км.
Как заявил глава РЖД Олег Белозеров, «мы на регулярной основе проводим работу с крупнейшими грузоотправителями и представителями смежных видов транспорта, уточняя направления развития, повышения качества, безопасности и эффективности работы. Актуализация документа в 2015 г. позволила учесть множество аспектов социально-экономического характера». Глава РЖД добавил, что в генеральной схеме отражены перспективы проведения общественных и спортивных мероприятий и планы по развитию высокоскоростных магистралей. В частности, особое внимание уделено Дальнему Востоку, Сибири и Югу России. Кроме того, генеральной схемой предусматривается развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров «Восток — Запад», «Север — Юг».
Источниками финансирования мероприятий являются средства РЖД, государства и частных инвесторов.
ТАСС
Три китайские компании готовы инвестировать в строительство моста через реку Лена
Три крупные китайские компании готовы инвестировать в строительство мостового перехода через реку Лена в Якутии, сообщает ТАСС. Гендиректор Агентства инвестиционного развития республики Алексей Загоренко рассказал, что «в Якутск прибыли представители «Китайской железнодорожной корпорации 18 бюро», с которыми в ходе Харбинского ЭКСПО был подписан трехсторонний протокол. Они готовы за два года разработать проектную документацию и построить объект за четыре года».
Кроме «Китайской железнодорожной корпорации 18 бюро», к данному инфраструктурному проекту проявляют интерес еще два китайских инвестора: дочерняя компания PowerChina — Синогидро, представители которой также на днях были в Якутске и в сентябре в рамках Восточного экономического форума готовы представить разработанную финансовую модель проекта перед высшим руководством двух стран, а также частная компания «Сириус холдинг», представители которой в ближайшее время посетят Якутск.
Загоренко пояснил, что «эти три компании готовы инвестировать в наш проект. Строить будут те, кто первый разработает финансовую модель, защитит ее и выйдет с частной инициативой в правительство РФ».
Осенью прошлого года замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов подтвердил готовность правительства РФ откликнуться на частную инициативу китайских инвесторов.
Стоимость моста оценивалась ранее в 55-64 млрд. руб. Мостовой переход планируется сделать автомобильным. Завершить строительство предполагается в 2022 году.
ТАСС
DP World совместно с РФПИ выкупает 49% НУТЭП
Группа «Дело», Dubai Ports World и РФПИ согласовали условия приобретения 49% ООО «Контейнерный терминал НУТЭП», пишет Коммерсант. Как сообщили в РФПИ, стороны подписали предварительное соглашение, которое «открывает возможность для более детального изучения проекта, по итогам которого будет приниматься окончательное решение о сделке и ее параметрах». В группе «Дело» отметили, что сделка находится на начальной стадии, подписаны только предварительные коммерческие условия.
В январе на форуме в Давосе РФПИ и DP World подписали соглашение о создании DP World Russia, которая вложит до $2 млрд. в портовую, транспортную и логистическую инфраструктуру в РФ. Именно DPWR и станет совладельцем НУТЭП. По данным источников, группа «Дело» создает дочернюю голландскую холдинговую компанию, которой будет принадлежать 100% НУТЭП. В ней DPWR получит 49%, контроль останется у «Дела».
Стоимость сделки будет рассчитана исходя из оценки НУТЭП в $330 млн. за вычетом долга. Оставшаяся сумма будет поделена: половину получит «Дело», половину составят инвестиции в развитие актива. В 2030 году у фонда возникнет годичный опцион на выкуп еще 2%, в случае его исполнения — обязанность выкупить оставшиеся 49%, если «Дело» решит их продать. Ценовые условия этих сделок будут определены на базе актуальных рыночных мультипликаторов DP World.
Группа «Дело» назначит первого председателя совета директоров холдинговой компании. Большинство в совете директоров будет принадлежать фонду, но ключевые решения помимо большинства потребуют одновременного одобрения как минимум одного директора от каждого акционера. Группа «Дело» получит право назначать гендиректора. По условиям соглашения DP World откажется от конкуренции с группой в российском секторе Черного моря, а также предоставляет «Делу» right of first refusal, т.е. обязуется предлагать группе первой участвовать во всех сделках на российском рынке.
В перспективе рассматривается возможность консолидировать на базе НУТЭП и другие профильные активы — например, Новороссийского судоремонтного завода или Новорослесэкспорта.
Коммерсант
Проекты мурманского транспортного узла заморожены из-за отсутствия экономической целесообразности
Ключевые проекты мурманского транспортного узла не только приостановлены, но могут так и остаться нереализованными, сообщается в протоколе госкомиссии по Арктике. Как пишет Коммерсант, речь идет о строительстве угольного и нефтяного терминала «Лавна».
Роснефть, в конце 2015 года начавшая выкуп 100% ЗАО «НТ «Лавна»» у «Синтез Петролеум», отказалась от идеи строительства нефтеперевалочного терминала на западном берегу Кольского залива. Проект предусматривал перевалку 25 млн. т. нефти с месторождений на арктическом шельфе, а также 10 млн. т. с материка. Строительство шло на частные инвестиции, первая очередь оценивалась в 10,7 млрд. руб.
ФАС одобрила приобретение «Роснефтью» НТ «Лавна», но о закрытии сделки не сообщалось. В Роснефти сообщили, что в настоящее время компания не является владельцем «НТ «Лавна»» и не ведет какого-либо строительства на его территории. Согласно протоколу, Роснефть не видит смысла в его строительстве из-за отсутствия экономической целесообразности и ресурсной базы. В рамках заседания другие нефтяные компании также высказались в незаинтересованности в проекте. Так, например, «Газпром нефть» уже имеет рейдовый перевалочный комплекс в Кольском заливе. Лукойл владеет Варандейским комплексом в Ненецком АО, а также проекты по перевалке в Кольском заливе. Башнефть заявила об отсутствии дополнительных мощностей. В результате Минэнерго сообщило о нецелесообразности проекта. По информации Транснефти, она указывала на отсутствие ресурсной базы еще в 2010 году.
Другой проект, входящий в мурманский транспортный узел, — угольный терминал «Лавна» — также приостановлен. В апреле 2015 года Государственная транспортная лизинговая компания, которая должна была заменить Кузбассразрезуголь в данном проекте, решила отложить вхождение в него. За счет бюджетных средств сейчас идет строительство железнодорожного коридора к Лавне пропускной способностью до 40 млн. Т. В РЖД сообщили, что МТУ реализует ФКУ «Ространсмодернизация», а монополия занимается лишь планом усиления пропускной способности линии Волховстрой-Мурманск для обслуживания роста грузопотока на Мурманский порт, его старт намечен на 2017 год.
Infranews
Аэропорты Москвы предложили ввести сбор с авиакомпаний за пассажиров
Операторы аэропортов московского авиаузла (МАУ) после трех лет обсуждений предложили ввести сбор для авиакомпаний, который они будут платить за каждого пассажира и тонну груза, пишет "Коммерсантъ". Подобная мера могла бы покрыть затраты более чем в 100 млрд руб. на необходимую модернизацию инфраструктуры.
Осведомленные источники сообщили, что операторы Домодедово, Внуково и Шереметьево предложили создать фонд, который бы наполнялся за счет дополнительного инфраструктурного сбора. Он должен индексироваться по инфляции.
В Шереметьево и Внуково информацию не прокомментировали, в Домодедово рассказали о поддержке создания подобного фонда, поскольку это дешевле кредитов, и "имеет меньшее косвенное влияние" на цены билетов для пассажиров. Там также отметили, что рассматриваются два варианта, согласно одному из которых фонд будет общим для всех аэропортов московского узла, во втором случае — у каждого свой.
Согласно расчетам InfraOne, единый сбор за каждого пассажира составит 240 руб. без учета НДС, за тонну груза — 575 руб. По информации "Ъ", проект создания фонда вскоре будет обсуждаться в Минтрансе.
Альта-Софт
Тесты на Цезий и Радон станут практичнее
На конгрессе WMS-2016 прошедшем с 6 по 10 марта 2016 года в г. Финикс (Аризона, США), посвященном обращению с радиоактивными отходами, компания Intersoft Eurasia, резидент Сколково из Москвы и компания «ЭКСОРБ» из Екатеринбурга подписали Меморандум о взаимопонимании в рамках совместного развития при выходе на ключевые рынки США, Японии и Евросоюза по осуществлению проб на наличие изотопов Цезия и Радона в воде при помощи собственных, сочетаемых технологий, защищённых в России, США, Японии и в других странах.
При этом компания Intersoft Eurasia возьмёт на себя производство датчиков, электроники чтения и софт для контроля ионизирующего излучения при помощи смартфонов и компьютеров, способных просто, дёшево и достоверно фиксировать наличие изотопов по Гамма излучению, который образуются в результате реакций при контакте со специально изготовленным сорбентом в форм-факторе пластиковой крышки для жидкостной ёмкости, используемой, как картридж для экспресс-тестов на наличие Цезия и Радона в воде.
Предполагается, что данный тест-набор будет продаваться через интернет магазины EBay, Amazon, AliExpress и другие, а также через дистрибуторскую сеть в США, Японии и Евросоюзе.
Анализ, проведенный маркетологами в США, показал, что в подобных регулярных тест-пробах только в Штатах ежегодно нуждаются более 10 млн. домохозяйств, добывающих воду из собственных скважин и ещё около 20 млн. частных лиц. Одноразовый тест для граждан США обходится около $50 и обычно проводится в течении 2-3 недель. Выводимая на рынок совместная технология от компаний Intersoft Eurasia и «ЭКСОРБ» позволит окупится при первой же пробе, так как комплект будет стоить не более $50 и использоваться многократно, лишь при замене картриджей со специальным сорбентом по цене от $10 до $15 за штуку.
По мнению Вице-президента фонда «Сколково», исполнительного директора кластера ядерных технологий, новых промышленных технологий и материалов Игоря Караваева - «Разработки резидентов Сколково востребованы повсеместно. Даже на таких сложных и высоко конкурентных рынках, как рынок США, есть потребители продуктов, разработанных в Сколково. Наша задача – ускорить процесс вывода продуктов резидентов Сколково на рынок, помочь компаниям сориентироваться и найти своего покупателя.»
Справочная информация:
О компании ПАО «Интерсофт Евразия» и проекте ДО-РА:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир» посвященной аварии на АЭС Фукусима в Японии. В тот период оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в том виде, в котором удалось создать формулу изобретения для полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский и ряд зарубежных патентов на устройство на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно, уникальность устройства ДО-РА в том, что нет аналогов в том виде, на который и был получен первый Российский патент на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает патентами в России, США, Японии, Китае, Южной Корее, Индии, Евросоюзе, и других юрисдикциях приоритетом на новизну и воспроизводимость устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Компания ПАО «Интерсофт Евразия» была создана в марте 2010 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и в частности, портативного устройства ДО-РА. В октябре 2011 года компания стала резидентом Фонда Сколково в кластере Ядерных технологий, а в декабре того же года проект ДО-РА получил свой первый мини грант Фонда в размере $45 000. А в начале 2013 г. компания получила свой второй гран размером в $1 млн. от Фонда Сколково. В 2013 г. Dow Jones оценил капитал компании в $10 млн. и ввёл её в список рекомендованный для венчурных инвесторов США.
Сайт проекта ДО-РА:
www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
ПАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: elin@intersofteurasia.ru
О компании «ЭКСОРБ»:
Компания ООО НПП «ЭКСОРБ» создана в Екатеринбурге в 1993 году. «ЭКСОРБ» является производителем высокоселективных сорбентов для извлечения радионуклидов из воды, организмов человека и животных. «ЭКСОРБ» производит химическое сырье для производства фармацевтического препарата для людей “Ферроцин”, ветеринарные препараты “Ферроцин, “Бифеж”, является участником федеральной программы преодоления последствий Чернобыльской аварии. Продукция «ЭКСОРБ» использовалась на Фукусиме и применяется российскими и зарубежными инжиниринговыми компаниями. В 2014 году «ЭКСОРБ» разработал и запатентовал технологию COREBRICK, позволяющую быстро и эффективно перерабатывать большие объемы радиоактивных отходов.
Сайт «ЭКСОРБ»:
www.eksorb.com
Контакты:
ООО НПП «ЭКСОРБ»
Тел: +7 (343) 3712530
E-mail: sorb@bk.ru
Автоперевозки в России подорожали на 7,3%
Об этом рассказали эксперты рынка на стартовавшем сегодня в Геленджике Международном транспортном форуме "ЮгТранс-2016"
По итогам 2015 года российский рынок транспортно-логистических услуг показал сокращение спроса на транспортные услуги, минимальный рост, а, порой, и отрицательную динамику роста грузооборота. Об этом заявила зам председателя Комитета по логистике ТПП РФ, к.э.н. Людмила Симонова, выступая на открытиии Международного транспортного форума "ЮгТранс-2016".
Как следует из ее доклада, рост тарифов в отрасли в среднем за год составил 14%, услуги автоперевозчиков за год подорожали в среднем на 7,3%.
При этом, именно автоперевозки Людмила Симонова назвала сегментом рынка транспортных услуг, наиболее пострадавшим от введения экономических санкций и рецессии.
"Ситуация достаточно серьезная, - сказала она. - Я знаю, что многие компания просто ушли с рынка, поставили машины на прикол. По мим оценкам - это почти трети от числа мелких перевозчиков в стране".
Небольшое снижение также зафиксировано и на железнодорожном транспорте. Это сокращение погрузки кокса, нефти и нефтепродуктов, строительных грузов, химикатов; рост перевозки руды, каменного угля, металлов,минеральных удобрений, лесных грузов и зерна.
АСМАП предупреждает о задержании таможенными органами Финляндии российских транспортных средств
В последнее время имели место случаи задержания на территории Финляндии российских транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, по обвинению в нарушении срока нахождения коммерческого транспорта на территории Финляндии.
Проблема связана с тем, что российские транспортные средства, прибывающие в Финляндию с экспортными грузами из России, в течение некоторого времени после разгрузки ожидают попутный груз в обратном направлении.
Таможенная служба Финляндии, начиная с текущего года, несмотря на то, что сроки пребывания российских транспортных средств на территории Финляндии не устанавливались и, соответственно, не могли быть нарушены, стала требовать от российских перевозчиков уплаты таможенных платежей за ввоз транспортных средств на территорию Финляндии.
Ассоциация обратилась в Минтранс России с просьбой запросить у компетентных органов Финляндской Республики разъяснения по вопросу введенной практики ограничения сроков временного ввоза российских транспортных средств на территории Финляндии. После поступления указанных разъяснений они будут доведены до перевозчиков, сообщает пресс-служба АСМАП.
Альта-Софт
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна за 2 месяца 2016 г. вырос на 5,3%
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в январе-феврале 2016 года вырос на 5,3% и составил 26,8 млн. т., в том числе сухих грузов — 15 млн. т. (+10,1%), наливных – 11,8 млн. т. (-0,2%).
Грузооборот порта Восточный за отчетный период составил 10 млн. т. (+1,5%), порта Ванино — 4,3 млн. т. (+15,8%), порта Находка — 3,6 млн. т. (+15,7%).
Infranews
РЖД получила 300 млн. руб. прибыли по итогам 2015 года
Чистая прибыль РЖД по итогам 2015 г. составила около 300 млн. руб., сообщает ТАСС. Как заявил президент РЖД Олег Белозеров на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства, «при фактическом убытке в 2014 г. и плановом убытке на 2015 г. в объеме 26 млрд. руб. за счет предпринятых компанией мер чистая прибыль по итогам года составила порядка 300 млн. руб.».
По словам главы РЖД, в 2016 г. холдинг также ожидает прибыль — в размере около 900 млн. руб. Он добавил, что эффект от мер по повышению эффективности РЖД оценивают в 44 млрд. руб. «Это оптимизация операционных расходов, повышение доходов от перевозок и прибыли, улучшение технологических качественных показателей, а также снижение расходов на материально-техническое обеспечение. Все это вместе должно дать нам более 44 млрд руб. в части эффективности», — сообщил президент монополии.
В текущем году компания планирует дополнительно профинансировать капремонт и содержание железнодорожной инфраструктуры в объеме не менее 15 млрд. руб.
Белозеров также подчеркнул, что РЖД удалось снизить стоимость модернизации БАМа и Транссиба на 8,3 млрд. руб.
Infranews
Команда ДО-РА преодолевает непреодолимое
Ребята,а мы никуда не едем…
С этих слов начался наш разговор с коллегой из Сколково буквально за две недели до вылета на Симпозиум, который ежегодно проводится в городе Финикс, Штат Аризона, США. Причём, мы-то всё сделали как надо: заказали скромную гостиницу, купили бюджетные билеты без возможности их возврата, получили визы в Штаты, подготовили плакаты и «железо» для демонстрации наших, вполне материальных идей из проекта ДО-РА. Да и тема Симпозиум была созвучна с нашими разработками, про утилизацию ядерных отходов и технологии, применяемые при их контроле. Кто бы мог предположить, что в самый последний момент поездка окажется под угрозой, то ли финансирование урежут в самый последний момент, толи не найдут статусного представителя с открытой визой в США для посещения Симпозиума WMS-2016.
Однако, мы не дрогнули, и начали свой диалог в торговле с американцами за освободившийся стенд, сбив его цену с $4000 до $2200. В итоге, нам досталась большая, хорошо расположенная площадка с бетонным поломи вывеской на белом листе,где было указано название компании -IntersoftEurasia. Хорошо, что мы прилетели за день до начала Симпозиума и успели до оформить свой стенд, купив уже «на месте»напольное покрытие на площадку.
Образцы ДО-РА
Ещё до поездки мы договорились привезти на выставку свои новые образцы ДО-РА, которые как раз готовятся к выпуску в промышленных партиях в виде моделей:DO-RA.QS и DO-RA.Case. Их специально в единичных экземплярах изготавливали в Технопарке Сарова, что в Новгородской области. Прототипы удалось доставить спец рейсом в Москву в аккурат за несколько часов до нашего вылета в Штаты. Но как всегда, рейс опоздал, курьера не было, и мы поставили на уши всех знакомых в Москве, кто хотя бы теоретически мог быть рядом с местом доставки, и буквально выхватили посылку из рук уезжающего поставщика, отправив заветную коробочку в офис уже на такси.
Багаж утерян, всё срывается
Приземлившись в Финиксе после трудного, многочасового перелёта и продолжительной пересадки в Лондоне, отстояв длинную очередь на паспортном контроле за багажом, выяснили, что мой чемодан с выставочными образцами ДО-РА, визитками, буклетами, наклейками, одеждой и личными аксессуарами утерян и отследить его местонахождение невозможно. Хотя летели мы всё-такиBritishAirways, компанией, отвечающей за качественное обслуживание пассажиров. На стойке авиакомпании нам оформили документ на его утерю. Извинившись за оплошность, вручили кредитную компенсационную карточку номиналом$100, наверное, чтобы напиться с горя. Позже, на эти деньги я купил себе две футболки, шорты, брюки, кепку и необходимые аксессуары повседневного пользования.
К счастью, не прошло и 30 часов с момента утери багажа, когда во 2-м часу ночи местного времени, портье, извинившись за ночное беспокойство, доставил долгожданный чемодан прямо в номер. Разобрав всё доставленное по полочкам, я уже так и не смог заснуть от перенесённых впечатлений.
Свой среди чужих
Мы прилетели в Америку 4 марта, практически никого не зная, и не рассчитывая на чью-либо помощь. Но, действительность оказалась благосклонной к нам, так как Анастасия Лисова, помощник руководителя, прекрасно знающая английский язык, сняла вновь отстроенный, а потому не дорогой отель HiltonGardenInnв 3-х минутах ходьбы от выставочного центра в Финиксе, Штат Аризона.
Руководителем мероприятия – WMS-2016 оказался наш старый знакомый JamesVoss, с которым мы ещё в 2013 г. вели диалог об инвестициях в проект ДО-РА. Но по нашей неопытности, а также по ряду других причин, сделка так и не состоялась, хотя обещала принести Интерсофт Евразия, по скромным расчётам, около $15 млн в течении 2-3 лет.
Без какой-либо надежды встретиться с большим боссом данного мероприятия, мы в первый же день случайно пересеклись с Жаклин, главным менеджером по аренде стендов и по совместительству ассистентомJamesVoss на Симпозиуме. Она инспектировала своих клиентов, проходя мимо нас. Невзначай я напомнил ей, что мы бы хотели встретиться с Джеймсом, так как есть к нему предложение, а на электронные письма он перестал реагировать ещё год назад.
Не прошло и получаса, как Джеймс в бодром духе и прекрасном настроении появился на нашем стенде Интерсофт Евразия с риторическим вопросом: «А где здесь Сколково»?! И тут я со своим школьным английским заявил: «IamitsSkolkovo»! Мы с Джимом, конечно, посмеялись, и договорились в течение проведения Симпозиума найти возможность пообщаться о перспективах проекта ДО-РА на американском рынке.
Первый инвестор
Специализированная выставка WMS-2016 в Финиксе, это не CES в Лас-Вегасе, где мимо нашего стенда проходило до десятка посетителей в час со своими вопросами и диалогами. Да и область ядерных отходов это не какой-нибудь там новый Galaxy или iPhone. Здесь изначально сосредоточены специалисты ядреной сферы и такого же профиля посетители, начиная от чиновников из министерства энергетики США, бизнесменов, и заканчивая студентами из профильных вузов.
На горизонте появился мужчина европейской наружности, явно не американец. Он подошёл к нам благодаря непохожести ни на кого, по его утверждению, нашего стенда. В связи с ограниченностью бюджета, мы решили ударить креативностью, заказав стикеры в виде трэш матрёшек с черепом. Собственно, это и привлекло нашего гостя из BankersAmericanCapital!
Поговорив на ногах о том, чем же мы занимаемся и куда всё это можно продавать, гость вручил нам красивую, с отливом золота на дорогой бумаге, визитку и сообщил, что ему как раз не хватает креативных проектов типа нашего для инвестиций. Условие на первый взгляд одно, защитится от политических рисков и дать хорошую картину маркетинга и доходности на инвестиции. Заявленная нами сумма в $12.5 млн.за 25% пакет акций его совсем не смутила, и мы договорились обменяться в переписке из Москвы своими расчётами.
Процесс пошёл…
Наш опыт приезжать за день до выставки, и уезжать через день после её окончания, сыграл в нашу пользу и в этот раз. Нас начал искать по всем каналам очень занятой Джеймс, в том числе, специально прислав своего представителя на наш стенд с номером личного мобильного телефона и просьбой связаться. Мы поняли - процесс пошёл!
Встретившись у Джеймса в переговорной, мы показали все свои возможности на прототипах, рассказали о патентном статусе проекта ДО-РА, и что с момента первого с ним контакта в 2013 г. к 5 патентам, которые были в активах компании на тот момент, добавилось ещё 50 российских и зарубежных патентов в разных сферах.
Оказалось,Джеймс не сидел без дела, он активно общался со специалистами в своей области, благо все присутствовали на Симпозиуме, и получил неожиданный положительный отклик по нашим инновациям от одной крупной и другой мега крупной компании из Штатов. Правда Джеймс не представил, что это за компании, пообещав сообщить об этом после подписания специальных документов. Осталось дело за малым, необходимо всё грамотно и легально упаковать для дальнейшего сочетания финансовых возможностей с нашим технологическим заделом.
16 марта 2016 года
ОАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: ЕлинВ. elin@intersofteurasia.ru
«Трио Логистик» получил нового арендатора
Помещениями в производственно-складском комплексе заинтересовалась компания «Мебельная фурнитура».
Компания «Мебельная фурнитура» стала одним из арендаторов производственно-складского комплекса «Трио Логистик». Она сняла помещение, общая площадь которого составляет 860 кв. м., сообщает пресс-служба компании EastReal, выступившей брокером сделки.
По словам генерального директора EastRealАльберта Харченко, новое помещение было найдено в кратчайшие сроки. Среди факторов, сыгравших в пользу «Трио Логистик», была его транспортная доступность: производственно-складской комплекс расположен недалеко от выезда на КАД.
Система доступа Jungheinrich EasyAccess обеспечивает повышенную безопасность на складе.
Защита от несанкционированного использования погрузчика / Контроль индивидуального доступа / Сокращение эксплуатационных расходов благодаря повышенной безопасности на складе Технология Jungheinrich EasyAccess – это новая интеллектуальная система управления парком складской техники, осуществляющая доступ к машинам без использования обычных ключей. Впервые решение EasyAccess будет представлено на выставках LogiMAT 2016 в Штутгарте и CeMAT 2016 в Ганновере, после чего продукт станет доступен по всему миру. Ключ к повышенной безопасности EasyAccess доступен в трех различных версиях, каждая из которых адаптирована к размеру и потребностям соответствующей компании. Версия EasyAccess Softkey предусматривает, что перед тем, как приступить к эксплуатации, оператор должен ввести код доступа (логин) на дисплее. Система позволяет вводить на дисплее до 10 различных логинов и обеспечивает эффективное управление ими. Версия EasyAccess PinCode предназначена для управления более крупным парком техники и предусматривает, что каждый работник получает свой собственный, индивидуальный код доступа. Под управлением системы может находиться до 100 различных логинов. Версия EasyAccess Transponder наиболее полезна для компаний, имеющих транспондерные карты или использующих транспондеры в системе управления парком Jungheinrich ISM Online. Это решение позволяет клиенту считывать до 100 различных транспондеров и управлять ими, благодаря чему операторам уже не потребуется запоминать какие-либо коды доступа. Версия EasyAccess Transponder также доступна как отдельное решение для техники других производителей. "Система доступа EasyAccess позволяет клиентам контролировать, кто именно из работников может использовать конкретную модель техники, - объясняет Жанин Де Гойс (Janine de Geus), менеджер продукции по управлению парком компании Jungheinrich. – Благодаря ей можно отслеживать 10 последних введенных логинов на дисплее и получать информацию об использовании машин". Поставщик решений по управлению парком Так же, как и комплексная интуитивная система по управлению парком ISM Online, система EasyAccess предназначена для эффективного управления системами внутренней логистики и повышения безопасности на складе. Решения по управлению парком техники Jungheinrich уже установлены более чем на 45000 погрузчиков по всей Европе и могут быть индивидуально адаптированы к требованиям конкретного клиента.
В Петербурге растет спрос на строительство складов под заказ
Владелец ОАО "Лесной терминал "Фактор" Рамис Дебердеев за последние 2 года строит уже третий складской комплекс под заказ клиентов–экспортеров. Инвестиции в проекты составили 120 млн рублей.
В 2014 году Рамис Дебердеев построил склады на 40 тыс. т в год под перевалку кальцининированной соды для компании SOLVAY (Бельгия). В 2015 году был построен склад для перевалки 60 тыс. т пеллет в год для шведской компании FORTUM. В этом году стартовало строительство первой очереди еще одного комплекса по перевалке 100 тыс. т сельскохозяйственных грузов в год для производителей из России и Казахстана. Также планируется построить еще два склада для перевалки навалочных, насыпных и тарно–штучных грузов емкостью по 5 тыс. т каждый общей площадью до 3 тыс. м2. Инвестиции в проекты составили 120 млн рублей. До сих пор у терминала мощностью 1 млн т грузов в год была действующая открытая площадка 10 га в порту Усть–Луга для перевалки круглого леса, пиломатериалов, твердого биотоплива (щепы древесной). Но из–за роста спроса на складские площади компания взяла в аренду еще 28 га под строительство закрытых складов. "Это связано с высоким спросом на услуги терминалов со стороны компаний — экспортеров и импортеров за последнее время", — отмечает Рамис Дебердеев.
Удачные грузы
В нынешних условиях все перечисленные грузы абсолютно ликвидны, говорят эксперты. "Инвестиции в проект невысоки, и это верная стратегия. Например, в порту Силламяэ поставили машину и переваливают несколько зерновозов в месяц, стоит она около 200 тыс. евро, и это удачное и бюджетное предложение для эстонских компаний, которые экспортируют зерно", — отмечает Алексей Безбородов, гендиректор ИА "Инфраньюс".
"Мы наращиваем объем экспорта круп и бобовых через черноморские порты, которые в высокий сезон сильно перегружены. Мы внимательно смотрим, как развиваются проекты на Северо–Западе, и приветствуем расширение инфраструктуры для экспорта сельхозпродукции. Для ряда производителей использование портов Балтийского моря может привести к удешевлению логистики и повышению конкурентоспособности продукции на мировом рынке", — говорит гендиректор ООО "Агро–Альянс" Виктор Козырев.
Растущие сегменты
В целом объем экспорта в России стремительно падает. Согласно ФТС, в январе 2016 года он рухнул на 37,8% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составил $17,6 млрд. Большую часть российского экспорта (67,6%) составляют продукты топливно–энергетического комплекса. Однако падение касается не всех сегментов.
"Девальвация рубля оказала стимулирующее воздействие на внутренних производителей за исключением торговли, строительства и машиностроения. Особенно нарастили объемы отгрузки на экспорт производители сырьевых товаров: сельское хозяйство, химическое производство, нефтяники, металлурги", — говорит Алексей Калачев, эксперт–аналитик ФИНАМ. Например, по данным Северо–Западного таможенного управления, в 2015 году объем экспорта злаков в СЗФО составил 1,73 млн т, а в 2014 году — 1,69 млн т. Растут и объемы перевалки в российских портах в целом. В начале 2016 года объем перевалки грузов в январе–феврале 2016 года составил 105,9 млн т, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года.
Первая грузовая компания пытается стать комплексным логистическим оператором
Первая грузовая компания (ПГК) внедрила новую комплексную технологию по организации перевозок «от двери до двери» между Россией и Китаем через пограничный переход в Забайкальске с целью расширить свое присутствие на международных рынках логистических услуг.
Комплексная услуга ПГК предоставляется в соответствии с потребностями клиентов и может включать сопровождение и продвижение груза на протяжении всего пути следования, подачу автомобильного транспорта или вагонов на предприятие грузоотправителя в Китае, погрузочно-разгрузочные работы, согласование планов перевозки с владельцами российской и китайской инфраструктур, а также таможенное сопровождение груза на границе и по территории России.
Помимо этого, специалисты компании организовывают перегрузку в вагон колеи 1520 на пограничном переходе в Забайкальске, осуществляют оценку и осмотр груза.
В частности, в 2015 году ПГК доставила в крытых вагонах 40 тыс. тонн импортной продукции из КНР в адрес российских металлургических предприятий, а также осуществила перевозки экспортных грузов в Китай в полувагонах и на платформах.
– Новый логистический сервис является для ПГК важным и стратегически выверенным направлением, так как перевозки между Китаем и Россией растут и потенциально интересны для развития бизнеса. Новый продукт позволяет нам повысить конкурентное преимущество, а также открывает дополнительные возможности для ПГК как логистического оператора, – отметил исполнительный директор оператора Александр Сапронов.
ПГК оперирует парком из более 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Украине, Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.
LR
Минвостокразвития ищет инвесторов для развития транспортных коридоров
Минвостокразвития ищет частных инвесторов для развития транспортных коридоров из северо-восточного Китая в дальневосточные порты, пишет Коммерсант.
Как заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка, объем грузов, которые могут быть перенаправлены в порты Приморья, составляет 30 млн. т., в том числе зерна в объеме около 20 млн. т. и контейнеров на 10 млн. т. с перспективой увеличения до 45 млн. т. к 2030 году. В качестве основных рассматриваются маршруты Суйфэньхэ-Находка («Приморье-1»), куда может быть переключено до 7 млн. т. контейнерных грузов, и Хуньчунь-Зарубино («Приморье-2»). По итогам 2015 года общий грузооборот приморских портов составил 26,8 млн. т.
Оба варианта требуют упрощения пограничного досмотра и таможенного оформления, но маршрут «Приморье-1» может быть запущен быстрее из-за более развитой инфраструктуры. Александр Галушка отметил, что реализация закона о свободном порте Владивосток снимет часть ограничений и повысит скорость транспортировки грузов. Для упрощения поставок потребуется договоренность с Китаем по одновременной проверке грузов, а также приданию транзитного статуса грузам, возвращающимся в КНР. Вопрос обсуждался в Пекине в декабре 2015 года. По словам главы Минвостокразвития, у КНР интерес к отправке грузов через порты Приморья существовал и ранее, но административные практики не позволяли реализовать проект.
В Минвостокразвития сообщили, что «Приморье-1» потребует инвестиций как минимум в реконструкцию автодороги госграница-Уссурийск и расширение станции Гродеково — около 10 млрд. руб., но «относительно небольшие суммы сразу же начнут окупаться за счет поступлений от транзита». В новую инфраструктуру «Приморье-2» должны вкладываться частные инвесторы. Как заявил Галушка, «автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы представляют инвестиционный интерес. Инфраструктуру можно и нужно строить за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование. «Упаковка» проекта для инвесторов сейчас готовится»,— отметил он.
При этом представители крупного бизнеса, на который рассчитывает Минвостокразвития, большого интереса к вложениям в подъездную инфраструктуру не проявляют, считая это задачей государства и полагая, что для окупаемости ее будет достаточно того грузопотока, который будет обеспечен за счет новых портовых мощностей.
Группа «Сумма» подтвердила намерение заниматься развитием порта Зарубино. Сейчас компания завершает финансовую модель Большого порта Зарубино, после чего будет проведена работа по синхронизации проекта с федеральными и региональными целевыми программами.
Infranews
Лоукостер "Победа" прекратит летать в Калининград
Дочернее подразделение "Аэрофлота" — лоукостер "Победа" — прекратит полеты в Калининград с 27 марта. Об этом сообщает портал "Калининград.ру" со ссылкой на расписание лоукостера на летний период, в котором рейсов Калининград — Москва не оказалось.
По данным издания, решение о прекращении полетов в Калининград проходит в рамках оптимизации маршрутной сети. Компания намерена перераспределить летные мощности на другие, более востребованные направления.
Ранее сообщалось, что группа "Аэрофлот" оказалась на втором месте по рентабельности в Европе.
Газета.ру
О строительстве пассажирского терминала в сахалинском порту Корсаков
Строительство пассажирского терминала в сахалинском порту Корсаков с современной системой обслуживания пассажиров на международных направлениях повысит привлекательность единственной регулярной паромной линии между Россией и Японией. Как сообщил на координационном совещании в Корсакове гендиректор ОАО "Корсаковский морской торговый порт" Александр Скарлухин, проектно-сметную документацию объекта ориентировочно подготовят к декабрю 2016 года. К реализации проекта можно будет приступить после прохождения Главгосэкспертизы следующей весной. Строительные работы займут не менее года, таким образом, сдача комплекса запланирована на 2018 год, сообщил он.
В состав проектируемых объектов войдут операционная акватория, здание морского вокзала с залом ожидания, контрольно-пропускные пункты, стоянки для автомобилей и другая пассажирская инфраструктура. Также будет возведен дополнительный пирс для паромных судов.
На развитие портовой инфраструктуры в Корсакове "Корпорация развития Сахалинской области" выделит 2,5 млрд руб., эти деньги предоставят инвесторам на условиях возврата. Как уточнили в областном правительстве, средства бизнесмены обязаны будут вернуть в течение 20-25 лет – это примерные сроки окупаемости проекта.
Отсутствие в сахалинском порту специализированного пассажирского терминала является главной проблемой для успешного развития международных перевозок на паромной линии Корсаков – Вакканай, единственной действующей сегодня пассажирской линией между Россией и Японией. "Оформление пассажиров ведется в небольшом помещении, где нет не только комфортной обстановки, но и соответствующего оборудования. Кроме того, пассажирские суда обрабатываются на причалах, не приспособленных для этих целей, что небезопасно", - отмечают в администрации Корсаковского городского округа.
Навигация между Корсаковым и Вакканаем, как правило, длится с мая по сентябрь. Рейсы выполняет японский паром Eins Soya компании HeartLandFerry. В 2015 году услугами этого сообщения воспользовались 4,4 тыс. пассажиров. Было перевезено 192 т различных грузов.
Пассажиропоток на линии Корсаков – Вакканай в последние годы снижается. Сказывается не только кризис, но и недостаточный сервис в российском порту. В прошлом году даже поднимался вопрос о закрытии паромной навигации по причине убыточности перевозок для HeartLandFerry. Но, по словам директора представительства администрации Вакканай в Южно-Сахалинске Ватанабэ Кунито, сообщение между городами-побратимами в 2016 году скорее всего продолжится. В настоящее время японская сторона ведет работу по созданию компании-оператора, а также о выкупе у HeartLandFerry парома Eins Soya с последующей его модернизацией. За счет обновления судна период навигации расширится. В среднем число судозаходов Eins Soya в Корсаков возрастет с 50 до 75 за навигацию.
В качестве варианта на время создания пассажирского терминала в Корсаковском порту Япония предлагает возобновить сообщение на паромной линии Холмск (Сахалин) – Отару (Хоккайдо), которое было прекращено десять лет назад. Впрочем, грузовые морские перевозки между соседними регионами сегодня небольшие. Но, помимо сотрудничества с Сахалинской областью, японская сторона заинтересована наладить через порт Холмск поставку продукции в Приморье и Хабаровский край, рассказали в мэрии Холмского городского округа.
Соседние регионы также рассчитывают на рост перевозок пассажиров в рамках безвизовых поездок – ими могут воспользоваться жители Курил и японского острова Хоккайдо. С 1992 по 2015 год по безвизовым обменам Южные Курилы посетили более 20 тыс. японцев, в Японию же выехало 9,5 тыс. курильчан. Как сообщил заместитель председателя сахалинского правительства Дмитрий Нестеров, в этом году к причалу на Итурупе сможет пришвартоваться специально построенный для безвизовых обменов комфортабельный японский теплоход ETOPIRIKA. Долгое время это было невозможно, поэтому пассажиры добирались на плашкоутах и катерах. Сейчас все необходимые юридические процедуры пройдены и пробную швартовку судно совершит в конце мая - начале июня.
Гудок
Военно-Грузинская дорога закрыта из-за ухудшения погоды в Грузии
Военно-Грузинская дорога, соединяющая Россию с Закавказьем, в понедельник с утра закрыта из-за ухудшения погоды в Грузии, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Северной Осетии.
"В связи с ухудшением погодных условий на территории Республики Грузия, невозможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также в соответствии с рекомендацией пограничной полиции Республики Грузия запрещено движение автотранспортных средств на участке города Владикавказ - населенного пункта Ларс - в направлении на выезд из Российской Федерации с 08:30 мск 14 марта 2016 года до особого распоряжения", - говорится в сообщении ведомства.
ТАСС
Грузооборот морских портов России в январе-феврале 2016 года вырос на 2,7%
Грузооборот морских портов России в январе-феврале 2016 года вырос на 2,7% и составил 105,96 млн. т., в том числе сухих грузов составил 45,64 млн. т. (+8,1%), наливных — 60,32 млн. т. (-1%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна за отчетный период составил 6,3 млн. т. (+16,5%), Балтийского бассейна — 36,7 млн. т. (+0,7%), Азово-Черноморского бассейна — 35 млн. т. (+1%), Каспийского бассейна — 1,2 млн. т. (-1,7%), Дальневосточного бассейна — 26,8 млн. т. (+5,3%).
Infranews
Китайские грузы зовут к морю
Как стало известно "Ъ", Минвостокразвития ищет частных инвесторов для развития транспортных коридоров из северо-восточного Китая в дальневосточные порты. Первый маршрут — до Владивостока — в ведомстве планируют запустить в этом году. Второй коридор — до порта Зарубино — потенциально может обеспечить больший объем грузопотока, но кроме строительства новых терминалов в порту требует существенных вложений в расширение подъездных путей. Основные игроки в отрасли пока не спешат вкладываться в стройку, считая, что инфраструктурой должно заниматься государство.
Объем грузов, которые могут быть перенаправлены в порты Приморья, "составляет 30 млн тонн, в том числе зерна в объеме около 20 млн тонн и контейнеров на 10 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн к 2030 году",— сообщил глава Минвостокразвития Александр Галушка. Как основные рассматриваются маршруты Суйфэньхэ--Находка ("Приморье-1"), куда может быть переключено до 7 млн тонн контейнерных грузов, и Хуньчунь--Зарубино ("Приморье-2", до 15 млн тонн контейнерных грузов и 23 млн тонн зерна). Для сравнения: в 2015 году общий грузооборот приморских портов составил 26,8 млн тонн.
Оба варианта требуют упрощения пограничного досмотра и таможенного оформления, но маршрут "Приморье-1" может быть запущен быстрее из-за более развитой инфраструктуры. По словам господина Галушки, реализация закона о свободном порте Владивосток снимет часть ограничений и повысит скорость транспортировки грузов. Напомним, по закону с 1 октября 2016 года должны заработать механизмы "единого окна", электронное декларирование, режим "зеленого коридора", а также круглосуточный режим работы пунктов пропуска. Для упрощения поставок потребуется договоренность с Китаем по одновременной проверке грузов, а также приданию транзитного статуса грузам, возвращающимся в КНР. Вопрос обсуждался в Пекине в декабре 2015 года. По словам Александра Галушки, у КНР интерес к отправке грузов через порты Приморья существовал и ранее, но административные практики не позволяли реализовать проект. "Китайские коллеги говорили: допустим, мы вложимся в эти транспортные коридоры, а потом упремся на вашей границе в неработающие пункты пропуска",— рассказал чиновник.
Пока перевозка товаров по территории Китая дешевле и быстрее (85 часов против 220-240). Чтобы грузоотправители переключились на порты РФ, экономия должна составлять не менее 15% (экономику проекта по заказу Минвостокразвития считали аналитики McKinsey). Коридор до Зарубино дает большую разницу в тарифах по сравнению с перевозкой по КНР ($35 и $55 за тонну зерна автотранспортом и железной дорогой против $55 и $95 при перевалке в Даляне), но требует вложений в строительство терминалов и подходов минимум в 165 млрд руб. (из них 140 млрд руб.— до запуска коридора в 2020 году), включая строительство железнодорожной ветки на 35 млрд руб. и автодороги на 30 млрд руб. (сейчас по железнодорожной ветке до Зарубино поставляется всего 2 млн тонн грузов).
В Минвостокразвития "Ъ" пояснили, что "Приморье-1" потребует инвестиций как минимум в реконструкцию автодороги госграница--Уссурийск и расширение станции Гродеково (около 10 млрд руб.), но "относительно небольшие суммы сразу же начнут окупаться за счет поступлений от транзита". В новую же инфраструктуру "Приморье-2", как предполагается, должны вкладываться частные инвесторы. "Автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы представляют инвестиционный интерес,— считает господин Галушка.— Инфраструктуру можно и нужно строить за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование. "Упаковка" проекта для инвесторов сейчас готовится",— говорит он.
Представители крупного бизнеса, на который рассчитывает Минвостокразвития, в беседах с "Ъ" большого интереса к вложениям в подъездную инфраструктуру не демонстрировали, считая это задачей государства и полагая, что для окупаемости ее будет достаточно того грузопотока, который будет обеспечен за счет новых портовых мощностей. "Мы поддерживаем строительство автодороги в рамках концессионных соглашений, однако сами инвестировать не готовы",— говорит один из них. Собеседники же "Ъ" в стивидорных компаниях отмечают, что пока уведомлений от Минвостокразвития не получали.
В группе "Сумма" подтверждают намерение заниматься развитием порта Зарубино (первый этап — 10 млн тонн зерна и 600 тыс. TEU контейнеров с увеличением до 23 млн тонн зерна и 1,5 млн TEU). Сейчас "Сумма" завершает финансовую модель Большого порта Зарубино, после чего будет проведена работа по синхронизации проекта с федеральными и региональными целевыми программами. У "Суммы" на сегодня сформирован земельный участок для реализации проекта, завершены инженерные изыскания.
Amazon арендовал 20 грузовых самолетов, чтобы построить внутреннюю сеть доставки
В эту среду Amazon сообщил о подписании контракта на аренду двадцати Boeing 767 — широкофюзеляжных грузовых самолетов, для гарантии выполнения своих обещаний «доставка один-два дня» по США.
Сделка заключена с Air Transport Services Group (ATSG) — компанией по аренде воздушных судов, базирующейся в Уилмингтоне (Огайо). Это поможет Amazon построить внутреннюю сеть доставки и меньше полагаться на сторонних грузоперевозчиков, таких как UPS и FedEx, сообщает businessinsider.com.
«Мы предлагаем самый большой выбор, лучшие цены и ультра-быструю доставку. И мы рады дополнить нашу существующую сеть крупным грузоперевозчиком ATSG с их двадцатью самолетами, для обеспечения бесперебойных грузовых авиаперевозок», заявил Дэйв Кларк, старший вице-президент Amazon по обслуживанию клиентов.
Сейчас Amazon зависит от таких компаний, как UPS и FedEx, но аналитики говорят, что, по слухам, давно планируется формирование собственного воздушного флота, что создаст небольшую угрозу для логистических гигантов.
«Это негативная новость для FedEx и UPS, так как, вероятно, Amazon откажется от некоторых высокодоходных услуг по экспресс-доставке грузов и почтовых отправлений от каждой из соответствующих сетей. UPS — компания номер один в мире по экспресс-доставке и логистике, имеющая собственную авиакомпанию UPS Airlines, с парком в ~240 авиасудов, в то время как FedEx имеет около 370 самолетов», пишет аналитик Джон Барнс. Акции FedEx и UPS снизились примерно на 1,5 процента.
Финансовый директор Amazon Брайан Ольсавски сказал, что данный контракт с ATSG будет лишь дополнением к существующим грузоотправителям, а не заменит их. Но в то же время в СМИ попали документы, в которых говорится, что в будущем продавцы откажутся от услуг DHL, UPS или FedEx и будут работать непосредственно с Amazon.
Аналитик Benchmark Даниэль Курнос считает, что слишком рано говорить о том, приведет ли решение Amazon арендовать самолеты к изменению «правил игры», но в ближайшей перспективе подобное решение выгодно, поскольку компания сможет восполнить пробелы в своей сети доставки товаров.
Арендованные самолеты вступят в эксплуатацию с 1 апреля, договор подписан на пять-семь лет. В рамках соглашения Amazon имеет право на покупку до 19,9 процента акций ATSG в течение пяти лет по цене $9,73 за акцию. В свою очередь, на фоне этих новостей, акций ATSG взлетели почти на 27 процентов до рекордно высокого уровня в $14,90.
Дальневосточная Транспортная Группа возобновила работу Склада Временного Хранения ДВТГ-Терминал.
25 февраля 2016 года осуществлена тестовая перевозка через СВХ ДВТГ-Терминал рефрижераторной машины с продовольственной группой товара. С марта 2016 года подобные перевозки через СВХ ДВТГ-Терминал станут регулярными. Склад временного хранения ДВТГ-Терминал имеет удобное расположение в 2 км от российско-китайской границы, является наиболее крупным СВХ в Забайкальске, отвечающий всем современным мировым требованиям транспортно-складской логистики. Территория склада СВХ включает в себя: крытый склад, открытую площадку для хранения контейнеров, стоянку для транспортных средств в ожидании, зону таможенного оформления. Площадь крытого склада СВХ - 1435 м2 . Площадь открытой площадки - 8000 м2 Крытый склад оснащен : освещением, весами с различными пределами взвешивания ( от 600 гр. до 3000 кг ) средствами связи ( в т.ч. ведомственной, таможенной), локально-вычислительной сетью с соответствующими средствами защиты информации. Укомплектован погрузо-разгрузочной техникой грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны . Оборудован охранно-пожарной сигнализацией, системой видеонаблюдения, охранной сигнализацией, средствами пожаротушения. С внешней, западной, стороны склада СВХ имеется грузовой пандус высотой 1,3 м, на котором смонтирован откидной скользящий мост, позволяющий производить погрузочно-выгрузочные работы вилочными погрузчиками на автомобилях с разной высотой платформы, а также производить досмотровые операции. Открытая площадка СВХ на въездных воротах имеет КПП и оснащена системами радиационного контроля "Янтарь-2CH", для контроля въезда автотранспорта. Перерабатывающая способность складского комплекса в сутки составляет 210 вагонов, 30 единиц автотранспорта.
SLG в лидерах Российской логистики
Компания АО «Смарт Лоджистик Групп» традиционно принимает участие в Премии «Логистический оператор России» по итогам года. Очередная церемония награждения лидеров Российской логистики состоится в июне 2016 года.
В настоящее время Смарт Лоджистик Групп входит в пятерку крупнейших российских логистических провайдеров и успешно работает на рынке РФ с 2007 года, став номинантом независимой национальной премии «Логистический оператор России» по итогам 2014 года, как «Лучший складской оператор логистической сети», подтвердив свой статус ТОР-5 лидеров логистического рынка страны.
Независимая национальная Премия "Логистический оператор России» проводится с 2002 года при поддержке ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (ЕАЛА).
В настоящее время в группу кампаний SLG входят распределительные центры Московского региона, в частности, SLG-Северное Домодедово 85.000 м. кв., Терминал Немчиновка 10.500 м. кв., Терминал Солнечный 64.000 м. кв.
Компания Смарт Лоджистик Групп хорошо зарекомендовала себя непосредственно в секторе премиальных логистических услуг у таких крупных клиентов, как: LOTTО, PAUL HARTMANN, Sara Lee, Pepsi-Cola, Л'Этуаль, Duty-Free, Азбука Вкуса, Связной, РТК и др.
В настоящее время Смарт Лоджистик Групп является единственным поставщиком логистических услуг по обработке и хранению единого стока товаров французской компании Castorama Rus, входящей в состав британской корпорации Kingfisher, специализирующейся на продажах товаров для дома и строительного ассортимента. Новый контракт на обработку и хранение стока до 80 тыс. паллет подписан 2 марта 2016 года и пролонгирован в 6-й раз на стандартный период. Продление данного контракта с увеличением текущих объёмов хранения и операций подтверждает факт о высокой квалификации команды Смарт Лоджистик Групп не оставляя сомнения у конкурентов из раздела премиальной логистики в серьезности намерений со стороны Castorama Rus по дальнейшему поглощению рынка.
Для расширения линейки оказываемых услуг через собственного логистического провайдера «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг», компания выиграла новый тендер одного из крупнейших транснациональных производственных компаний на организацию распределительного центра сырья в Центральном регионе России с особым режимом хранения грузов (охлажденные скоропортящиеся грузы) с непрерывным кросс-докинговым режимом операций.
В конце прошлого года «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг» успешно прошла аттестацию на соответствие стандартам пищевой безопасности компании McDonalds. Аттестация проведена мировым лидером в сфере инспекционных услуг, экспертизы испытаний и сертификации Компания SGS. При проведении аттестации Компанией SGS отмечен высокий уровень организации работы склада и системы пищевой безопасности.
В своей работе мы всегда стремимся превзойти ожидания наших клиентов, благодаря чему готовы предоставить лучшее на рынке логистических услуг. Наши услуги делают значимый вклад в повышение эффективности операций наших клиентов.
Пресс-служба SLG
http://slg.ru
Телефон+7(459)781-000-7
Е-mail: office@slg.ru
Три новых грузовых парома соединят Калининградскую и Ленинградскую области
Для работы на морской линии, соединяющей калининградский город Балтийск с портом Усть-Луга Ленинградской области, будет построено три железнодорожных парома. Как сообщила министр развития инфраструктуры Калининградской области Елена Дятлова, такое решение включено в протокол заседания правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Калининградской области, которое 26 февраля провел в Калининграде Дмитрий Медведев, сообщает Regnum.
Итоговые материалы правкомиссии за подписью российского премьера власти региона получили в конце прошлой недели.
"Протоколом правкомиссии закреплено решение о строительстве трёх железнодорожных паромов, которые встанут на линию Балтийск — Усть-Луга. Проект реализует ОАО "РЖД". Минфину РФ поручено, начиная с 2016 года, найти возможность выделения из федерального бюджета денежных средств для начала строительства. 30% финансирования составят средства федерального бюджета, 70% — инвестпрограммы РЖД", — сообщила Дятлова.
Для эксклавной Калининградской области паромы являются каналом грузоперевозок, независимым от тарифной политики соседних государств или работы автомобильных погранпереходов.
В настоящее время на линии Балтийск — Усть-Луга работают два парома, обеспечивая перевалку примерно 1,8 млн тонн грузов в год. Год назад вопрос об обновлении недостаточного и устаревшего парка, действующего на данном маршруте, калининградский губернатор Николай Цуканов обсуждал с президентом России Владимиром Путиным, и по итогам встречи глава государства поручил Минтрансу РФ рассмотреть возможность о постановке на линию дополнительных грузопассажирских паромов.
Альта-Софт
В 2015 году доля интернет-торговли в общем объеме российского ритейла составила 4%
Доля интернет-торговли в общем объеме российского ритейла в 2015 году составила 4%, сообщает ТАСС. Как заявил президент Ассоциации компаний электронной торговли Алексей Федоров, «доля e-commerce в ритейле России порядка 4%, при этом в Британии и Германии — 12%».
Общий объем российского рынка электронной коммерции в 2015 г. составил 760 млрд. руб., на 7% превысив результат предыдущего года.
По данным АКИТ, объем трансграничной торговли в 2015 г. в РФ вырос на 5% до 219,2 млрд. руб., в общем объеме российской интернет-торговли в деньгах составляет 29%.
Как отметил Федоров, чаще всего россияне заказывают товары из Китая, на их долю приходится 90% посылок в штуках и 49% посылок в деньгах. 60% товаров, которые заказываются за рубежом, стоят до 22 евро.
В 2015 г. «Почта России» доставила 51% заказов россиян в интернет-магазинах, что на 12 п.п. выше, чем годом ранее. Количество посылок из иностранных интернет-магазинов выросло на 75% до 135 млн., 128 млн. из них доставила «Почта России». При этом количество посылок из российских магазинов за отчетный период сократилось на 17%.
Infranews
ФАС обеспокоена консолидацией парка вагонов
Операторы, консолидировав парк вагонов, могут резко и необоснованно поднять цены на свои услуги, пишут Ведомости со ссылкой на ФАС. Ведомство запросило крупнейших операторов предоставить данные за 2014 и 2015 гг. о парке вагонов, перевозке грузов, средних ставках предоставления грузового вагона. Кроме того, операторы должны раскрыть принципы ценообразования на свои услуги.
Опасения ФАС связаны с планом консолидации парка, который обсуждается операторами и лизинговыми компаниями. Государственная транспортно-лизинговая компания разработала план «Ураган», предполагающий сосредоточение у одной структуры около 250 тыс. полувагонов, принадлежащих подконтрольным государству лизинговым компаниям «ВЭБ-лизинг», «ВТБ лизинг», «Сбербанк лизинг», «Газпромбанк лизинг», «Трансфин-м». После этого вагоны предлагается передать в аренду ФГК, ПГК, Нефтетранссервису или иному оператору, который должен будет списать около 100 тыс. единиц старого парка и поднять ставку за предоставление вагона с нынешних 550–600 руб. в сутки до уровня, предусмотренного прейскурантом 10-01 (около 830 руб.). ФГК, получившая в управление парк «УВЗ-логистик» и планирующая оформить его в аренду, стала крупнейшим оператором полувагонов. ФАС опасается, что это также может оказать давление на цены.
По словам представителя ФАС, если возникнет риск нарушения антимонопольного законодательства в результате злоупотребления доминирующим положением, в том числе коллективным, могут быть приняты меры антимонопольного регулирования вплоть до введения регулирования вагонной составляющей на уровне текущей доходности плюс 7,5%.
По данным ГТЛК, тариф при реализации плана «Ураган» не превысит прогноз по инфляции. При увеличении доходности до 800 руб. доля операторской ставки в конечной цене продукта составит 8%.
В ФГК заявили, что если ставка на пользование полувагонами останется на текущем уровне, отрасль лишится источников для обновления парка. В компании уверены, что операторские компании не смогут обслуживать кредиты, взятые под покупку нового парка, что может привести к дефициту подвижного состава на сети, невывозу грузов и падению доходов инфраструктуры. По расчетам ФГК, чтобы покупка полувагонов была окупаема, доходность должна быть около 790 руб./сутки. При ее текущем уровне вагон не окупить даже за весь его срок службы. С этим согласились и в ПГК.
По оценкам ФАС, увеличение вагонной составляющей до 800–900 руб. за полувагон в сутки приведет к дополнительной нагрузке на грузоотправителей в 50–60 млрд. руб. Перевозка угля может подорожать на 19%, руды – на 17%, цемента – на 18%, щебня – на 22%. При этом дополнительная прибыль может пойти не на пополнение парка, а на погашение существующих долгов или дивидендные выплаты. ФАС считает, что необходимо сохранить максимальный рост конечной стоимости перевозки для грузоотправителя на уровне 7,5%.
Infranews
Электронный документооборот упрощает автоперевозки
Согласно постановлению правительства РФ №1311 в приложение № 4 к правилам перевозок грузов автотранспортом внесены изменения.
Как уточнили в АСМАП, правила перевозок грузов автомобильным транспортом приведены в соответствие с положениями федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам исключения избыточных требований при оказании государственных услуг и осуществлении государственных функций».
Поправки в законодательство позволят грузоотправителю указывать в транспортной накладной регистрационные номера прилагаемых к ней документов, предусмотренных Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30.09.1957 г. (ДОПОГ), санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с законодательством РФ, если такие документы (или сведения о таких документах) содержатся в государственных информационных системах. В данном случае автомобилю можно пересекать границу без приложения к транспортной накладной перечисленных выше документов.
Применение тахографов пересмотрено
С 2013 года Минэкономразвития России в рамках оценки регулирующего воздействия проводит анализ нормативных правовых актов Минтранса России, направленных на повышение безопасности транспортных перевозок за счет установления тахографов, позволяющих отслеживать время в пути, режим труда и отдыха водителей. Замечания, указанные в заключениях ОРВ, относятся к непосредственным условиям установки аппаратуры на разные категории транспорта: целесообразности их использования в отдельных случаях, сроках и стоимости, влияющих на ведение бизнеса и тарифы для граждан. Большое количество отзывов и аргументированных позиций было получены в ходе проведения публичных консультаций с экспертами и предпринимателями.
В феврале 2016 года был опубликован приказ Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами". Согласно приказу, из под обязательного оснащения исключается сельскохозяйственная техника и краны-манипуляторы. Данная инициатива также была выработана в рамках проведения ОРВ и приобрела официальный статус, благодаря совместной работе органов власти и бизнеса.
По приблизительным подсчетам, сельхозтоваропроизводителям принадлежит порядка 320 тыс. автомобилей. При средней стоимости тахографа в 50 тыс. рублей, отсутствие необходимости оснащения сэкономит им 16 млрд. рублей. Общее количество, не подлежащих оснащению тахографами, транспортных средств – порядка 760 тысяч.
В продолжение работы с данным вопросом опубликовано отрицательно заключение ОРВ на проект Минтранса России "О внесении изменений в приказы Министерства транспорта РФ". Проектом акта предлагается установить обязанность по оснащению тахографами автобусов городских и пригородных маршрутов.
Данное регулирование распространяется более, чем на 20 тысяч хозяйствующих субъектов. Поэтому проблема, на решение которой направлен акт, должна быть четко и аргументированно прописана, а связь нарушения режима труда и отдыха водителей с авариями и созданием неблагоприятных ситуаций на дороге - подтверждена статистическими и аналитическими данными.
По словам директора Департамента оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России Вадима Живулина безопасность перевозок, безусловно, играет решающее значение в работе транспорта. "Однако принимая решение о новом регулировании, важно очень четко просчитать экономические эффекты, - отмечает он. - Мы получили информацию от субъектов РФ, в соответствие с которой совокупные издержки на оснащение транспортных средств тахографами могут составить значительные суммы". К примеру, в Кемеровской области свыше 75 млн. рублей, в Волгоградской области от 150 до 250 млн. рублей, в Новосибирской области от 350 до 520 млн. рублей. "Эти расходы лягут на плечи предпринимателей, увеличат нагрузку на региональные и муниципальные бюджеты и, в конечном итоге, могут сказаться на стоимости проезда для граждан, - обратил внимание Вадим Живулин. - Вопрос тахографов давно прорабатывается, и нам удалось прийти к общему мнению с коллегами из Минтранса, например, в части их установки на сельскохозяйственную технику. Надеемся, в отношении автобусов также удастся выстроить эффективный диалог".
С установкой тахографов потребуется периодическое переоснащение транспорта программно-аппаратным криптографическим средством (блок СКЗИ подлежит замене каждые три года). А также будет необходимо получение карт водителей и предприятий, влекущее за собой временные издержки на период их изготовления.
Данный проект акта размещен разработчиком по средней степени регулирующего воздействия, в то время как носит характер высокой степени, при которой необходимо предусмотреть положение об отмене соразмерных требований в той же области правового регулирования, т.е. соблюдение принципа one in – one out.
Альта-софт
От Балтики до Эгейского моря построят новый транспортный коридор Via Carpatia
3 марта в Варшаве была подписана декларация о строительстве международного транспортного коридора с севера до юга Европы с ответвлениями в направлении Украины и Беларуси под названием Via Carpatia, сообщает УНИАН со ссылкой на Министерство инфраструктуры и строительства Польши.
Сообщается, что во встрече, посвященной вопросам реализации проекта транспортного коридора, кроме польской стороны, приняли участие представители профильных министерств из Украины, Румынии, Болгарии, Венгрии, Чехии, Турции и Словакии.
Ранее, в конце 2015 года, Польша сообщила о намерении построить автомагистраль S19, которая является частью общеевропейского маршрута Via Carpatia.
Автомагистраль S19 будет начинаться у литовской границы (Будзиско), проходить через Сувалки, Белосток, Люблин, Жешув (Польша) и заканчиваться на границе со Словакией (Барвинек).
Дорога Via Carpatia должна соединить территорию 7 стран (Литва, Польша, Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Греция). Главный маршрут проходит от Клайпеды до Салоник через Кошице, Дебрецен, Тимишоару, Софию. В Румынии и Болгарии предполагается строительство двух ответвлений – в сторону портового города Констанца и к границе с Турцией.
Альта-Софт
Южная Корея выходит из проекта Хасан-Раджин
Республика Корея уведомила Россию о выходе из логистического проекта Хасан-Раджин в связи с ужесточением санкций против Пхеньяна, сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Рёнхап. По данным источников, соответствующее уведомление было направлено российской стороне. Проект Хасан-Раджин подпадет под ограничительные меры Южной Кореи: ожидается, что Сеул объявит о введении нового пакета санкций против КНДР, который, в частности, может подразумевать запрет на вхождение в территориальные воды страны судов, которые ранее заходили в воды КНДР.
Проект Хасан-Раджин с участием РЖД предполагает осуществление поставок российского угля через северокорейский порт Раджин в Южную Корею и Китай. С 2014 года участвующие в нем южнокорейские компании осуществили три тестовых отгрузки антрацита.
Проект восстановления железной дороги от станции Хасан до порта Раджин реализовывался в 2008-2014 гг. совместным предприятием РЖД и Северной Кореи. Общий объем инвестиций составил 10,6 млрд. руб. Пропускная способность участка Хасан-Раджин и терминала составляет 5 млн. т. грузов в год. Изначально проект был ориентирован на контейнерные перевозки, но на фоне изменившейся экономическо-политической ситуации произошла переориентация на перевозки угля. Предполагается, что в перспективе появится возможность переориентировать на российский Транссиб значительную часть грузов, которые сегодня идут морским путем из Южной Кореи в Европу.
Infranews
Грузооборот порта Хельсинки в январе-феврале 2016 г. вырос на 0,8%
Грузооборот порта Хельсинки в январе-феврале 2016 года составил 1,78 млн. т., что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем перевалки генеральных грузов за отчетный период составил 1,64 млн. т. (+2,9%), в том числе на экспорт отправлено 866 тыс. т. (+0,1%), импорт — 777 тыс. т. (+6,1%). Объем навалочных грузов упал на 19,4%, до 137 тыс. т.
Контейнерооборот порта увеличился на 16,6% и составил 74,2 тыс. TEU.
Infranews
CMA CGM и China Cosco Shipping ведут переговоры о создании альянса с иранской IRISL
China Cosco Shipping, созданная в результате объединения двух крупнейших судоходных компаний Китая, и CMA CGM ведут переговоры о создании нового альянса, в который могут войти OOCL, EvergreenLine и иранская IRISL. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.
По данным источников, переговоры с иранским перевозчиком инициировала и ведет CMA CGM. В прошлом месяце CMA CGM и IRISL заключили соглашение о совместном использовании судов. IRISL может войти в альянс вместо арабской UASC.
Факт переговоров подтвердили Национальная комиссия по развитию и реформам КНР и CMA CGM.
Новый альянс в таком составе станет крупнейшим альянсом в истории отрасли и будет контролировать, по некоторым оценкам, мощности порядка 3 млн. TEU на трейде Восток-Запад. Эксперты считают логичным решение одних из крупнейших перевозчиков в мире объединиться, чтобы конкурировать с альянсом 2M, созданным Maersk Line и MSC.
Ожидается, что новый альянс может быть создан уже к началу следующего года.
Infranews
Автоматизация складских комплексов позволяет не только ускорить процесс обработки груза, но и не зависеть от человеческого фактора
Автоматизация складских комплексов позволяет не только ускорить процесс обработки груза, но и не зависеть от человеческого фактора, уверена руководитель отдела продаж программного обеспечения компании «Ай Ти Скан» Елена Смирнова. По ее словам, за счет применения программных решений можно следить за всем ежесекундно, ведь степень эффективности тех или иных складских процессов может зависеть от множества различных факторов.
«В задачи программного комплекса входит управление и контроль над всеми обрабатывающимися на складе товарами, местами хранения, документами, персоналом, и всеми складскими операциями», - поясняет она.
Е. Смирнова также отмечает, что за счет внедрения новых решений можно снизить время на обработку груза, потери на брак, ошибки при доставке, временные затраты на управление и инвентаризацию. «Еще один плюс вы всегда знаете, кто, что и когда делал в процессе формирования заказа», - заключает она.
РЖД-Партнер
ГТЛК запросит у государства 30 млрд. на консолидацию лизингового парка вагонов
Для реализации плана «Ураган» по консолидации парка вагонов лизинговых компаний на базе ГТЛК с передачей затем его в аренду ФГК, ПГК или иному оператору — потребуются дополнительные вливания госсредств. Как пишет Коммерсант, такие сведения содержатся в презентационных материалах ГТЛК по «Урагану. Отмечается, что для реализации потребуется увеличение капитала компании в объеме до 30 млрд. руб.
Согласно плану «Ураган», ГТЛК заберет парк у прямо и косвенно контролируемых государством лизинговых компаний «ВЭБ-лизинг», «ВТБ Лизинг», «Сбербанк Лизинг», «Газпромбанк лизинг», «Трансфин-М» и сосредоточит в своих руках около 200-250 тыс. полувагонов. Оператор, который получит этот парк, спишет около 100 тыс. единиц старого парка и поднимет ставку доходности с текущих 550-600 руб. на вагон в сутки до уровня прейскуранта 10-01 — около 870 руб. Предполагается, что таким образом будет стимулироваться спрос на новые вагоны, обеспечится уход с рынка около 200 неэффективных игроков и поступление средств лизинговым компаниям.
По данным источников, у ГТЛК существуют ковенанты, ограничивающие соотношение капитала и активов, и если по решению правительства компания решит реализовывать проект, ей может понадобиться до 30 млрд. руб. ГТЛК в 2015 году уже получала господдержку — через ОФЗ ей было выделено 30 млрд. руб. на приобретение самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в лизинг авиакомпаниям РФ. Позже компания сообщила, что на продление этой программы ей могут понадобиться новые средства.
Infranews
Nordic Yards продана за €230,6 млн.
Genting Hong Kong, входящая в малайзийскую Genting Group, сообщила о закрытии сделки по покупке у Виталия Юсуфова группы Nordic Yards за €230,6 млн. Как пишет Коммерсант, верфь в Висмаре оценена в €108,5 млн., в Варнемюнде — в €90,8 млн., в Штральзунде — в €31,3 млн. Как отметили в компании, приобретение судостроительного кластера в Германии расширит возможности Genting Hong Kong в строительстве круизных судов. В Genting Hong Kong добавили, что компания отмечает бурное развитие индустрии морских круизов, особенно в Китае, и опасается, что без дополнительных мощностей не получит достаточно судов для реализации своей десятилетней стратегии развития.
В конце прошлого года Genting Hong Kong уже приобрела верфь Lloyd Werft в Бремерхафене, недалеко от Бремена, также обладающую компетенциями по сборке круизных судов. В середине февраля 2016 года стало известно, что Виталий Юсуфов может продать малайзийцам свои немецкие верфи. Тогда сообщалось о планах Genting разместить на Lloyd Werft заказы на четыре морских и четыре речных круизных корабля. Три верфи в Nordic Yards могут стать дополнительными производственными площадками для этого проекта.
В 2009 году Виталий Юсуфов купил находящиеся в предбанкротном состоянии верфи в Варнемюнде и Висмаре за €40,5 млн. В 2014 году он приобрел очищенный от долгов имущественный комплекс верфи в Штральзунде. Сумма сделки не раскрывалась, но, по некоторым оценкам, на первом этапе Nordic может вложить в модернизацию и сохранение рабочих мест €55 млн., а до 2017 года — до €100 млн.
Infranews
Центральная Европа запускает новый грузовой коридор
Министры транспорта Польши, Словакии и Венгрии подписали меморандум о создании грузового транспортного коридора номер 11, который должен пройти по маршруту древнего Янтарного пути, который использовался для перевозки янтаря от Балтийского до Средиземного моря.
Известно, что новый коридор соединит порт Копер в Словении, пройдет через запад Венгрии в Словакию и Польшу.
РЖД-партнер
Объем вакантных складских площадей достиг своего максимума
В 2011, 2012, 2013 годы доля вакантных площадей была близка к нулю. "Сейчас мы находимся в той той точке рынка, когда объем вакантных площадей максимальный, но он уже не увеличивается, а начинает снижаться", - комментирует директор направления по представлению интересов корпоративных клиентовKnight Frank Константин Фомиченко.
По его словам сегодня доля вакантных площадей в Москве составляет 10%. В Санкт-Петербурге этот показатель составляет - 6%. Причем из них 50% - новые комплексы, а вторая половина - освобожденные объекты. В то же время в Екатеринбурге можно отметить дефицит складских объектов. "На Урале доля вакантных площадей достаточно давно колеблется на уровне 1-2%, - уточнил К. Фомичев.
В текущем году, по прогнозам эксперта, произойдет некоторое снижение потребления. "Однако, как положительный тренд, можно отметить то, что условия аренды и ставки стабилизировались", - подчеркнул он.
РЖД-партнер
Объем вновь введенных складских площадей в РФ в 2015 году уменьшился практически в 2 раза
Объем вновь введенных складских площадей в РФ в 2015 году по сравнению с 2014-м уменьшился практически в 2 раза. Об этом сообщил директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Константин Фомиченко в рамках конференции "Логистика будущего: эффективные решения". При этом, по его словам, объем сделок вырос. "Соотношение сделок по аренде и покупке выглядит следующим образом: 15% - приходится на покупку и 85% - на аренду. Основная причина уменьшения количества сделок по приобретению объектов - снижение доступа к финансовым инструментам", - полагает эксперт.
По данным Knight Frank, сегодня общий объем рынка составляет 19 млн кв м. "Причем 62% из них приходится на площади, расположенные в Москве и Московской области. Еще 15% - на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. И 23% - на все остальные регионы РФ", - дополнил К. Фомиченко.
РЖД-партнер
Чистый убыток Аэрофлота по МСФО в 2015 году сократился в 2,6 раза
По итогам 2015 года чистый убыток Аэрофлота по МСФО составил 6,494 млрд. руб., что в 2,6 раза меньше, чем за предыдущий год.
Выручка компании за отчетный период составила 415,173 млрд. руб., на 29,8% превысив показатель 2014 года.
Рентабельность EBITDA составила 14,1% (+6,3 п.п.). Операционная прибыль составила 44,107 млрд. руб. — в четыре раза больше, чем в предыдущем году.
Общий долг компании на 31 декабря 2015 года вырос на 34,1% и составил 233,729 млрд. руб.
Infranews
«Порт Высоцкий» за январь-февраль 2016 г. увеличил перевалку угля на 20%
В январе-феврале 2016 года компания «Порт Высоцкий» перевалила 865,5 тыс. т. экспортного энергетического угля, что на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В феврале объем перевалки составил 468 тыс. т. угля.
Infranews
Объем вновь введенных складских площадей в РФ в 2015 году уменьшился практически в 2 раза
Объем вновь введенных складских площадей в РФ в 2015 году по сравнению с 2014-м уменьшился практически в 2 раза. Об этом сообщил директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Константин Фомиченко в рамках конференции "Логистика будущего: эффективные решения". При этом, по его словам, объем сделок вырос. "Соотношение сделок по аренде и покупке выглядит следующим образом: 15% - приходится на покупку и 85% - на аренду. Основная причина уменьшения количества сделок по приобретению объектов - снижение доступа к финансовым инструментам", - полагает эксперт.
По данным Knight Frank, сегодня общий объем рынка составляет 19 млн кв м. "Причем 62% из них приходится на площади, расположенные в Москве и Московской области. Еще 15% - на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. И 23% - на все остальные регионы РФ", - дополнил К. Фомиченко.
Спрос и предложение совпали
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) формирует новую услугу по перевозке грузов в почтовых вагонах пассажирских и почтово-багажных поездов.
По оценкам руководства РЖДЛ, новый сервис, который предоставляет компания, это оптимальное решение для доставки личных вещей и коммерческих грузов весом от 20 кг. Привлекательным для клиентов является и география доставки. «Габаритные посылки» уйдут по расписанию из Москвы в 40 российских городов, в том числе в Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Омск, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск и Владивосток.
«Мы ожидаем, что новый сервис будет востребован как среди физических, так и юридических лиц. В текущих экономических условиях цена перевозки становится существенно важной для клиентов, а гарантированные сроки доставки и сохранности груза делают данный сервис особенно привлекательным», – прокомментировал «Гудку» заместитель директора по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Артём Корсаков.
В будущем РЖДЛ планирует организовать доставку коммерческих грузов и личных вещей в страны СНГ. В компании также пояснили, что заказать услугу перевозки груза в почтовых вагонах можно как с помощью нового мобильного приложения для iOS «РЖД Экспресс» или сайта rzdlog.ru, так и приехав в одно из московских представительств РЖДЛ (Москва-товарная-Рязанская и Кунцево-2).
«Груз консолидируется на станциях и далее отправляется по необходимому маршруту. Для дополнительного удобства клиентов мы предлагаем услугу «дверь-дверь», организуя забор груза и его доставку по необходимому адресу, также возможно временное хранение на складе», – уточнил Артём Корсаков.
Тем не менее в компании не уточнили, какой объём парка подвижного состава будет привлечён под этот сервис и кто является собственником вагонов, сославшись на коммерческую тайну.
Как считает аналитик Группы компаний «ФИНАМ» Алексей Калачёв, новая услуга РЖДЛ закрывает практически пустующую нишу неспешной доставки грузов весом от 20 кг. «Меньшую весовую категорию полностью покрывает «Почта России», а экспресс-доставка – это вообще теперь довольно конкурентный рынок, где представлены как российские («ЕМС Почта России», Armadillo, «Гарантпост», PonyExpress, CityExpress), так и международные (DHL, FedEx, TNT, UPS) компании», – говорит он.
По оценке эксперта, сервис может быть прибыльным, но окупаемость вложений и получение дополнительных дивидендов будут зависеть от удобства, скорости и конкурентной цены, предложенной перевозчиком. «Впрочем, при больших расстояниях доставки (от 500 км) компания будет иметь очевидные преимущества по сравнению с автомобильными перевозками, которые более доступны и востребованы при меньших расстояниях», – уточнил он.
В то же время, по мнению председателя Гильдии логистических операторов Московской торгово-промышленной палаты Светланы Домниной, РЖДЛ вовремя среагировала на запрос. «Такой сервис, безусловно, востребован, потому что сейчас в условиях кризиса есть тенденция по сокращению партий грузов для отправки как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. И железной дороге такой услуги явно не хватало, так как в принципе её на магистрали сложнее организовать. Поэтому новый сервис запущен очень своевременно, и, по моей оценке, при наличии спроса будет и прибыль, которая окупит затраты», – прокомментировала она «Гудку».
Кроме того, отметила представитель гильдии, РЖДЛ в перспективе имеет смысл развивать это направление в странах СНГ и дальнем зарубежье, где также есть востребованность в таких транспортных услугах.
Все новые сделки по аренде и покупке складов заключаются в рублях
Ни одного контракта в 2015 году не было заключено в иностранной валюте, заявил на конференции "Логистика будущего эффективные решения" директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Константин Фомиченко.
"Рынок коммерческой недвижимости оказался в новой реальности: все сделки сегодня заключаются в рублях. Уменьшился и срок контрактов. Теперь он составляет 1-3 года", - рассказал эксперт.
По его словам, еще одна тенденция 2015 года, которая уже перешла в текущий - это арендный платеж по принципу "все включено". Как пояснил эксперт, теперь в арендую плату автоматически включают все сопутствующие платежи.
Погрузка на сети РЖД за январь-февраль 2016 года осталась на уровне прошлого года
Погрузка на сети РЖД за январь-февраль 2016 года составила 188,96 млн. т., что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 55,1 млн. т. (+3,1% к январю-февралю 2015 года);
кокса – 1,6 млн. т. (-4,3%);
нефти и нефтепродуктов – 40,6 млн. т. (-5,9%);
руды железной и марганцевой – 17,3 млн. т.н (-1%);
черных металлов – 11,2 млн. т. (- 8,5%);
лома черных металлов – 1,2 млн. т. (- 26,1%);
химических и минеральных удобрений – 8,9 млн. т. (+6,4%);
цемента – 2,6 млн. т. (-14,8%);
лесных грузов – 6,2 млн. т. (+0,9%);
зерна – 3,1 млн. т. (+0,5%);
строительных грузов – 16,9 млн. т. (+19,3%);
руды цветной и серного сырья – 3,3 млн. т. (+6,3%);
химикатов и соды – 4,2 млн. т. (-0,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 4,2 млн. т. (-1,4%).
Грузооборот в январе-феврале составил 367,8 млрд. тарифных т-км (+1,3%), грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов — 473,9 млрд. т-км (+1,4%).
Погрузка в феврале 2016 года составила 95,2 млн. т. (+2,9%). Грузооборот в феврале составил 184,9 млрд. тарифных т-км (+5,9%), грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов — 237,4 млрд. т-км (+5,4%).
Infranews
«УВЗ-логистика» может создать СП с ФГК и лизинговыми компаниями
«УВЗ-логистика» и ее лизингодатели – «Сбербанк лизинг», «Газпромбанк лизинг», а также ФГК – могут создать совместное предприятие, куда будет внесен парк вагонов УВЗЛ, пишут Ведомости. В новой компании ФГК получит 49%, оставшийся 51% будет у лизинговых компаний. Какие доли получит каждый из лизингодателей — не уточняется, но новая компания будет докапитализирована участниками пропорционально долям. По словам гендиректора УВЗЛ Дмитрия Еремеева, это один из возможных сценариев развития.
По данным источников, УВЗЛ и «Газпромбанк лизинг» уже создали СП, через которое ФГК получит в аренду вагоны УВЗЛ. Создание такого СП — промежуточный этап сделки, чтобы расплатиться по долгам перед лизинговыми компаниями. Это может занять около трех лет, впоследствии предполагается передача парка УВЗЛ в собственность ФГК. Это предполагается сделать в два этапа. Сначала ФГК арендует парк на срок от трех лет, после чего ей перейдут обязательства по лизингу.
На октябрь 2015 г. парк УВЗЛ с учетом финансового лизинга составил 38 375 вагонов, из них в управлении – 32 364 вагона. При этом весь подвижной состав новый – не старше 2010 г.
Пока не ясно, откуда ФГК возьмет средства на сделку. По итогам 2014 г. выручка компании составила 49,8 млрд. руб., чистый убыток – 3,6 млрд. руб., чистый долг – 15 млрд. руб. Кроме того, компания так и не получила согласование ФАС на аренду парка вагонов УВЗЛ.
Infranews
Грузооборот транспорта в РФ в январе 2016 года вырос на 0,9%
Грузооборот транспорта в России по итогам января 2016 года составил 428,3 млрд. т-км, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает ТАСС.
За отчетный период грузооборот железнодорожного транспорта сократился на 3% и составил 182,9 млрд. т-км, автомобильного — на 3,2%, до 14,3 млрд. т-км, трубопроводного — вырос на 3,8%, до 224,7 млрд. т-км.
Грузооборот морского транспорта увеличился на 59,4%, до 4,2 млрд. т-км, внутреннего водного — на 0,2%, до 1,8 млрд. т-км, воздушного — вырос на 12,6% и составил 0,4 млрд. т-км.
Infranews
Казахстан изменит исторические маршруты доставки грузов из-за санкций РФ
Основные маршруты доставки грузов в Казахстан будут изменены из-за санкций, которые Российская Федерация ввела против Турции и Украины. Об этом сообщает пресс-служба Национальной палаты предпринимателей (НПП) Казахстана «Атамекен».
Согласно сообщению, председатель президиума Национальной палаты предпринимателей Тимур Кулибаев заслушал отчет президента АО «НК «Қазахстан темир жолы», председателя комитета логистики и перевозок НПП Аскара Мамина.
«Принимая во внимание сложившуюся ситуацию ввиду распространения российских санкций на товары из Турции и Украины, транспортировка товаров по исторически сформированным маршрутам, как железнодорожным, так и автомобильным, на сегодняшний день регулируется новым порядком ввоза», — заявил Мамин.
Он рассказал, что на данный момент НПП разрабатывает альтернативные пути доставки грузов в Казахстан через Грузию, Азербайджан, порт Актау — железнодорожным и автомобильным транспортом, а также через Турцию — Иран — Туркменистан и Узбекистан — автомобильным.
«Вследствие введения российской стороной санкций в декабре 2015 года большая часть отечественных перевозчиков была переориентирована на транскаспийский маршрут через порты Баку и Актау», — сказал председатель комитета логистики и перевозок Казахстана.
Как сообщалось, Азербайджан, Грузия и Казахстан решили создать железнодорожный консорциум, который обеспечит движение грузов из Китая (через Казахстан) до грузинского порта Батуми (через территорию Азербайджана).
Напомним также, 15 января отправился в тестовый рейс первый контейнерный поезд по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай в обход территории России. Он состоял из 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров. В ночь на 31 января прибыл в пункт назначения на станцию Достык Казахской дороги, что на границе с Китайской Народной Республикой (КНР).
Отметим, министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский заявляет, что транзитный контейнерный поезд из Украины в Китай в обход России начнет курсировать в бизнес-режиме уже с марта этого года.
На Усть-Лужском контейнерном терминале проходят проверки
На Усть-Лужском контейнерном терминале (УЛКТ, входит в Global Ports) вчера прошли проверки. По данным сайта 47news, доследственную проверку проводит СЭБ ФСБ, она касается «Контрейл логистик Северо-Запада». Контролирующие органы проводят выборочную проверку грузов в таможенной зоне, подтвердил представитель Global Ports. По его словам, терминал работает в обычном режиме, весь объем грузов обрабатывается. Представитель УЛКТ сообщила, что выборочные проверки регулярно проводятся в контейнерных терминалах, на работу УЛКТ они не влияют. В УФСБ по Петербургу и Ленобласти отказались от комментариев. На терминале МПК Юг-2, который также переваливает контейнеры, проверок нет, правоохранительные органы там не работают, сообщили в пресс-службе «Компании Усть-Луга» (управляющая компания порта). Контейнеры в порту не вскрывали, результаты проверки неизвестны, сообщила представитель таможни Кингисеппа. По ее словам, выборочные проверки проводятся, когда есть подозрения, что фактический груз не соответствует заявленному. Представитель «Контрейл логистик Северо-Запада» на запрос «Ведомостей» ответил, что компания в курсе ситуации и готовит пресс-релиз.
Пропускная способность УЛКТ – 440 000 TEU в год, общая площадь – 50,4 га. «Контрейл логистик Северо-Запад» осуществляет полный спектр транспортно-экспедиторских услуг, имеет представительства в Петербурге, Москве и Шанхае. Выручка компании в 2014 г. составила 340,5 млн руб., чистая прибыль – 574 000 руб., по данным «СПАРК-Интерфакса». Контейнерооборот в порту Усть-Луга в январе 2016 г. вырос на 4% до 7181 TEU.
Морской вокзал Холмска вновь принимает пассажиров после длительного перерыва
Морской вокзал в порту Холмск (Сахалин) после затянувшегося перерыва возобновил обслуживание пассажиров на линии Холмск — Ванино.
В Сахалинском морском пароходстве отметили, что теперь пассажиры смогут приобрести билеты на паромы в кассе, расположенной в зале ожидания морского вокзала. Параллельно работает еще один пункт продажи – в транспортном агентстве на площади Ленина в портовом городе.
Как ранее сообщал Gudok.ru, здание морского вокзала в Холмске не принимало пассажиров с 2012 года, когда были начаты ремонтные работы. После завершения ремонта Сахалинское пароходство приняло решение формировать очереди на паром в другом помещении, так как арендная плата на обновленный морвокзал выросла в несколько раз. Договориться о приемлемой для обеих сторон цене портовики и пароходство не могли в течение трех лет. Вопрос возобновления работы морвокзала был разрешен в кратчайшие сроки по поручению губернатора Сахалинской области Олега Кожемяко.
Открытое акционерное общество "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) - одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнера, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки.
Функционируют контейнерные и паромные линии SASCO: Шанхай — Нинбо — Владивосток — Восточный, Пусан — Находка, Пусан — Корсаков, Владивосток — Магадан, Владивосток — Петропавловск-Камчатский, Владивосток — Корсаков, Ванино — Холмск.
Гудок