Новости логистики
Петербургские порты борются за груз
Сложная ситуация на валютном и нефтяном рынках негативно отразилась на стоимости акций и рублевых активов российских транспортных компаний. Усиление конкуренции может привести к перераспределению сил на рынке.
Настроения инвесторов в прошедшем году исчерпывающим образом отражала динамика стоимости акций российских транспортных компаний. Надежды на улучшение ситуации, возникшие в июле и связанные с уменьшением геополитических рисков, из-за которых фондовый рынок падал с марта, так и не оправдались. Кроме того, прямым следствием наступившего кризиса стало сокращение объема грузовой базы.
В результате с сентября 2014 года к началу 2015-го акции "Аэрофлота" упали более чем на 60%, Globaltrans – на 50%, снизившись до уровня $6 за GDR. Акции крупнейшего российского терминального оператора GlobalPorts, чьим совладельцем является Maersk, в январе 2014-го торговались на Лондонской бирже на уровне $14, а к началу 2015 г. подешевели до $2,45, потеряв 81% стоимости. По данным независимого информационного агентства ShippingWatch, капитализация компании за год снизилась на $776 млн., при этом падение резко ускорилось в 4 квартале. Вполне возможно, что такой итог стал не только следствием общего экономического ухудшения, но и резкого увеличения долговой нагрузки GlobalPorts после покупки Национальной контейнерной компании(НКК), крупнейшего российского контейнерного оператора, в конце 2013 года.
DP.RU
Что будет с ценами на складские помещения
По оценкам экспертов, недвижимость в Тольятти представляет интерес скорее в инвестиционных целях. За 2014 год ее стоимость возросла в среднем на 12%. Складские помещения являются одним из основных сегментов рынка коммерческой недвижимости. Основная часть складских помещений расположена преимущественно в районе ул. Коммунальной, Офицерской, Северной, Ботанической, Вокзальной, Базовой, Новозаводской, Индустриальной, Ларина. В основном такого рода помещения сосредоточены в Центральном и Автозаводском районах. В меньшей степени в Комсомольском. И на склады, по словам специалиста по коммерческой недвижимости АН «Русская жемчужина» Александра Панина, в конце 2014 года был зафиксирован повышенный спрос, также как и на объекты жилой недвижимости. «Количество предложений по продаже складских объектов в последнее время возросло. Повысились и ценники. Снижать их готовы далеко не все собственники, так как, по прогнозам, к концу года цены должны вырасти еще более существенно. Инфляцию никто не отменял», — отметил эксперт.
Управляющий брокер агентства REALest-8 Алексей Журавлев придерживается иной точки зрения. «В конце 2014 года сегмент складской недвижимости «замерз». Даже по количеству входящих звонков в агентство мы фиксировали спад интереса в этой сфере. Как будет в дальнейшем развиваться ситуация, пока предсказать сложно. В нашем городе, как ни крути, все связано с АВТОВАЗом. Есть организации, которые занимаются сейчас подбором производственных корпусов. Приступят они к работе или нет, в первую очередь будет зависеть от того, какова ситуация на заводе. Если завод работает, и люди стабильно получают зарплату, то у них есть возможность потратить деньги на какие-либо товары, а чтобы эти товары предложить покупателям, их нужно поставить в город и где-то хранить. В итоге растет спрос на склады», — поделился размышлениями Алексей Журавлев. Что касается перспектив строительства логистических терминалов, то на эти проекты сиюминутные колебания на рынке, по мнению эксперта, окажут незначительное влияние, так как они подразумевают долгосрочную перспективу — 3-5 лет.
Интернет-газета Новости Тольятти
Продолжается снижение ставок аренды складских площадей
Несмотря на отказ многих собственников от расчетов в долларах аналитики не ждут стабилизации стоимости аренды в ближайшее время
Как уже не раз отмечали в своих исследованиях аналитики складского рынка, 2014 г. стал рекордным по объему введенных в эксплуатацию площадей. Только на рынке Москвы и Московской области совокупная площадь вновь запущенных складов за прошлый год составила 1,72 млн кв.м. – отмечают в компании Colliers International. Самыми заметными проектами 2014 г. стали складские комплексы компаний Eastward Capital, «Логопарк Девелопмент» и «АТ Недвижимость» - их площадь составила 105 тыс кв.м, 75 тыс кв.м. и 86 тыс кв.м. соответственно. Кроме того, один из ключевых девелоперов складского рынка, PNK Group, ввел в эксплуатацию 100 тыс кв.м. в логопарке «Северное Шереметьево» и еще 160 тыс кв.м. в индустриальном парке «PNK Чехов-2». Таким образом, суммарный объем складских площадей на территории московского региона достиг 11 млн кв.м.
При этом падение спроса в рассматриваемом сегменте началось уже с III квартала 2014 г. Всплеск предложения на складском рынке был ожидаемым, что в немалой степени способствовало снижению арендных ставок. В сочетании с общей нестабильностью макроэкономических показателей и растущим курсом доллара это привело к падению спроса почти на треть. «В 2014 году он снизился на 30% по сравнению с предыдущим, а общее поглощение на рынке качественных складских площадей лишь немного превысило 1 млн кв. м., - комментирует ситуацию глава департамента складской недвижимости Colliers International Владислав Рябов. В итоге доля вакантных площадей достигла 7,9%.
Чтобы повысить привлекательность недвижимости в глазах арендаторов, большинство крупных девелоперов перешло к расчетам арендой ставки в рублях (прежде арендная ставка практически повсеместно формировалась в долларах). Среди перешедших к рублю такие компании PNK Group, Cushman & Wakefield Егор и другие. Отметим, что часть девелоперов осталась верна доллару, например, компании Radius Group и Raven Russia. Как подчеркивает вице-президент Radius Group Руслан Суворов, ставки в рублях менее прибыльны и могут вызвать серьезную стагнацию рынка складской недвижимости, не позволив компаниям развивать новые проекты.
Признавая все минусы рублевых ставок, директор департамента складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов полагает, что рубль пришел на рынок всерьез и надолго: «Складской рынок всегда жил в долларах, рассчитывая на крупных западных институциональных инвесторов, но, когда нет инвесторов, нет смысла и в долларах на полностью рублевом рынке. При этом, когда на рынок вернется дешевое западное финансирование, девелоперы вновь будут пытаться перевести арендаторов на доллары, но им это будет сделать очень сложно – к тому времени абсолютное большинство арендаторов уже привыкнут к уплате аренды в рублях».
Что касается высокой доли вакантности на складском рынке, то компании смотрят в будущее с оптимизмом. Так, специалисты JLL уверяют, что уже к концу 2015 г. этот показатель снизится до 3% во многом благодаря тем самым рублевым ставкам. Пользуясь низкими ставками, арендаторы будут переезжать в новые более качественные помещения.
Hubprom.ru
Холдинг «Римера» запустит два складских комплекса в Альметьевске
Реализация проекта позволит компании увеличить продажи компонентов нефтедобывающего оборудования до уровня, превышающего 100 млн рублей ежегодно
Холдинг «Римера» намерен запустить два складских комплекса в г. Альметьевске – заявили в пресс-службе компании. Проект будет реализован в формате концессионных складов. Управляющей компанией логистических площадок в Альметьевске выступит "ТМС групп", входящая в структуру холдинга "Таграс".
На новых складах будет сконцентрирована продукция Ижевского завода нефтяного машиностроения. В «Римере» заверяют, что на площадках будет обеспечено наличие свыше 50 наименований продукции "Ижнефтемаша". Реализация проекта позволит компании увеличить продажи компонентов нефтедобывающего оборудования до уровня, превышающего 100 млн рублей ежегодно. В будущем холдинг «Римера» рассчитывает запустить аналогичный склад в Лениногорске.
Справка: Холдинг «Римера» специализируется на производстве и поставках компонентов нефтедобывающего оборудования. Является одним из ключевых партнеров ОАО "Татнефть", поставляя последней продукцию "Ижнефтемаша", а также поршневую гидрозащиту собственного производства.
Hubprom.ru
Компания DHL Global Forwarding ввела в эксплуатацию грузовой контейнерный терминал в Чикаго
Общий объем инвестиций в проект составил 35 млн долларов
Компания DHL Global Forwarding ввела в эксплуатацию грузовой контейнерный терминал в Чикаго – говорится в пресс-релизе компании. На сегодняшний день это самый крупный объект немецкого холдинга DP DHL на территории США. Терминал размещен в границах чикагского Международного аэропорта О’Хара. Общий объем инвестиций в проект составил 35 млн долларов. Проект был реализован за один год.
Общая площадь контейнерного терминала составляет 45 620 кв.м. На территории терминала расположены как складские, так и административные помещения. В рамках комплекса сформированы два терморегулируемых помещения, общая площадь которых равна 929 кв. м, а также неотапливаемые помещения, где будут обрабатываться грузы медицинского, фармацевтического и биотехнологического характера. Данные помещения сертифицированы в США в качестве научной станции.
Чикагский контейнерный терминал DP DHL также имеет статус грузового скрининг-центра, присвоенный Управлением транспортной безопасности США. В настоящее время DHL Global Forwarding занята получением сертификата LEED, гарантирующего высокую степень энергоэффективности и экологической безопасности объекта.
Hubprom.ru
Перевозка груза из пункта А в пункт Б
Огромный поток грузового транспорта, движущийся по дорогам, представляет собой не просто перевозку грузов из одного место в другое, а сложную, многофункциональную систему организации перевозок грузов как по нашей стране, так и за границу. Многие заметили, что раньше на дорогах не было так много грузового транспорта, как сейчас. На мой взгляд, это действительно так и связано, прежде всего, с тем, что большую часть грузов перевозилось по железной дороге. Что же изменилось сейчас?
Во-первых, с железной дорогой практически ничего, что и плохо. В настоящее время перевозка груза по рельсам долгий и дорогостоящий процесс. А вот перевозка в Россию или вывоз грузов из нее, а также перемещение по всей территории страны, с успехом осуществляется благодаря автотранспорту. Мобильность, умеренная цена, небольшие объемы перевозимого груза – вот основные, но далеко не все достоинства перевозок на грузовом автотранспорте.
Перевозки в зависимости от груза и условий его хранения осуществляются на универсальных и специализированных машинах, к которым можно отнести контейнеры, танк-контейнеры, автоцистерны, тентованные полуприцепы и т.д.
Международные автомобильные перевозки – это особое направление в деятельности предприятий занимающиеся этим сегментом рынка. Ведь к затратам на перевозку груза добавляются дополнительные затраты на таможенное оформление, которое является не простой задачей, решение которой возможно доверить только надежному партнеру, имеющему многолетний опыт международных грузоперевозок.
Необходимо отметить, что процесс перевозки груза имеет две составляющие – это непосредственно сама перевозка и сопутствующие услуги, которые необходимы при организации перевозки. К таким услугам можно отнести загрузочно-разгрузочные и складские услуги, страхование, охрана, сопровождение груза и многие другие.
В настоящее время достаточно несложно осуществить грузоперевозки из Балканского региона, Европы, Азии и стран СНГ. Необходимо лишь тщательно и ответственно подойти к выбору транспортной компании, хорошо зарекомендовавшей себя в организации такого вида услуг и имеющей большой опыт на рынке грузоперевозок.
Это сделать достаточно сложно, так как на рынке грузоперевозок существует много компаний, зарекомендовавших себя как надежными партнерами, так и не очень. Выбор за вами! Ведь большая часть успеха вашей работы будет зависеть от того, насколько качественно, в срок, и с минимальными затратами ваш груз придет в место назначения.
Новый регион (г. Тараз)
На границе Союзного государства начал работать мощный транслогистический терминал
Путь груза, который следует из Европы до прилавка магазинов стран Таможенного союза, долог.
Автопоезд въезжает в пункт пропуска "Козловичи", расположенный недалеко от Бреста. Машина проходит паспортный и таможенный контроль, проверку фитосанитарных и других служб, получает право на транзит и выезжает на трассу. До того момента, когда груз окажется в магазине, еще далеко. Перевозчик должен доехать до конечного пункта и выстоять очередь в местном терминале, чтобы пройти углубленную растаможку. Только после этого груз попадет на внутренний рынок. Но с недавнего времени эту процедуру можно пройти сразу на границе. Здесь начала работать сервисная зона "Козловичи-2". Это транслогистический центр, в котором разместились все службы Республиканского унитарного предприятия "Белтаможсервис" с полным комплексом предоставляемых услуг: таможенного представителя, контрактной логистики, экспедирования, складами, банком, фитосанитарной службой и страховыми компаниями.
Терминал начали строить в 2013 году. Генподрядчиком выступила чешская компания АО "Метростав". Стоимость проекта - без малого 350 миллиардов рублей. Часть - за средства РУП "Белтаможсервис", часть - кредиты. Никаких бюджетных вливаний. Сам проект может окупиться уже за 8 лет. Директор Брестского филиала предприятия Владимир Дудчик рассказывает, что сервисная зона в первую очередь должна повысить транзитную привлекательность Беларуси:
- Наш транспорно-логистический центр позволяет обрабатывать различные товары, в том числе требующие перегрузки, комплектации, сортировки, маркировки, досмотра, хранения с соблюдением температурного режима и других операций. Одним из основных преимуществ терминала является возможность оформления импортируемых товаров по процедуре выпуска для внутреннего потребления практически около самой границы, что позволяет оптимизировать технологии и ускорить как прохождение автомобилями границы, так и время для выпуска в свободное обращение, и, как следствие, ускорить и упростить дальнейшую доставку товаров конечному получателю. В итоге у грузовладельцев повышается товарооборот, а перевозчики экономят значительные суммы, ведь чем короче время перевозки, тем выше прибыль. Судите сами: день простоя автомашины стоит от 50 до 100 евро.
Сам центр выглядит весьма презентабельно. Это целый комплекс строений, расположенных на площади в 26,8 гектара. 15 тысяч квадратных метров - это таможенные и общего пользования отапливаемые склады с пятиярусным стеллажным и напольным хранением. Управление автоматическое. На временное хранение отведено более 12 тысяч мест, причем тысяча с лишним - холодильные камеры для скоропортящегося товара. Рядом - площадка для размещения грузовых машин.
А в ближайшее время здесь откроется пятиэтажная гостиница с одно- и двухместными номерами экономкласса и vip-классов, кафе-бар на 40 посадочных мест, прачечная и прочие бытовые услуги. Есть здесь и корпус СТО на четыре поста ремонта, складом запчастей и мойкой для большегрузных автомобилей. Кроме того, РУП "Белтаможсервис" планирует оказывать и свои дополнительные услуги. Например, обеспечивать уплату таможенных платежей способом поручительства на территории Таможенного союза. Плюс - консультации по законодательству о внешнеэкономической деятельности.
Возможности нового терминала уже оценили бизнесмены-транспортники. Представитель российской компании ООО "Гоа-транс" Светлана Стельмах объясняет выгоду так:
- Во-первых, огромные мощности, позволяющие хранить грузы, во-вторых, доступные цены. И, конечно, экономия. Мы возим товары народного потребления в Россию, появились контракты на Казахстан. Чтобы везти груз транзитом из Европы через Беларусь, нужно получить разрешение в ЕС на перевозку через третью страну. И тут есть ограничения. Теперь транзит через Беларусь не нужен. Маленькая машина разгружается в "Козловичах-2", а дальше товар забирают другие авто, которым не нужно выезжать за пределы Таможенного союза. Так что мы уже закрыли направление на Гродно и усиливаем Брестское. При этом РУП "Белтаможсервис" предлагает гибкую систему скидок на оформление и хранение грузов, а также помощь квалифицированных специалистов.
Сам по себе транзит автопоездов, отвечающих международным требованиям, стоит недешево. Километры пробега считаются в долларах. Еще и поэтому фирмам выгоднее разгрузить дорогостоящую фуру на границе, а потом пригнать за товаром машину попроще, причем тогда, когда удобно, чтобы не срывались сроки. Руководитель белорусской фирмы "РИМ КЛТ и ЛКВ Экспресс" Олег Изофатов объясняет:
- Мы ждали появления этого центра лет 10. Теперь снижается необходимость в отправке собственной машины за границу. Груз может привезти польский и немецкий перевозчик, а дальше наша машина переместит его на территорию ЕАЭС. Раньше мы тратили на транспортировку грузов много времени, а иногда, если невозможно было спрогнозировать время, отказывались от перевозок. Это были большие потери.
Сейчас в "Козловичах-2" за день можно насчитать порядка 100 машин. В месяц их примерно три тысячи. И, судя по всему, это только начало, особенно если учесть, что Всемирный банк прогнозирует на 2016-2020 годы ежегодный 6-процентный прирост транзитных перевозок по автодорогам между странами ЕС и Россией.
Российская газета
В 2014 году объем ввода складов в столичном регионе вырос в 2,4 раза
В Московском регионе в 2014 году было построено свыше 1,6 млн кв. м складской недвижимости — рекорд за всю историю рынка, говорится в отчете консалтинговой компании S. A. Ricci.
Объемы ввода новых складских площадей в 2014 году были выше во всех кварталах в сравнении с аналогичными периодами 2013 г., однако основной прирост пришелся на конец года.
Аналитики вспомнили, что до этого наибольший объем строительства складов был зафиксирован в предкризисный 2007-й, когда было введено 1,3 млн. кв.м складской недвижимости. В четвертом квартале на рынок вышло 655 тысяч квадратных метров нового предложения, что почти в 2 раза превышает среднее значение предыдущих кварталов 2014 года, когда вводилось в среднем по 330 тысяч квадратных метров.
В 2015 году в Московском регионе ожидается появление еще свыше 1 млн квадратных метров складских площадей, что составляет около 50 процентов от заявленных проектов.
«Однако есть все основания полагать, что строиться будут единичные проекты, а большая часть планов будет заморожена». Это рекордный показатель для рынка складской недвижимости, уверяют эксперты компании S. A. Ricci.
Открытая линия
На складском рынке Подмосковья совершена крупная сделка с участием PNK Group
Девелопер премиальной складской недвижимости продал 25 тыс кв.м. в индустриальном парке «PNK-Чехов 2»
Конец января ознаменован первой крупной сделкой на рынке складской недвижимости Московской области. Девелопер премиальной складской недвижимости PNK Group продал 25 тыс кв.м. в индустриальном парке «PNK-Чехов 2». Об этом рассказали в пресс-службе консалтингового агентства CBRE, выступившего консультантом сделки на стороне PNK Group. Имя покупателя недвижимости пока не разглашается. Известно лишь, что помещения будут вскоре переданы приобретателю.
Справка: Индустриальный парк "PNK-Чехов 2" находится на Симферопольском шоссе в 49 км от МКАД. Общая арендопригодная площадь парка составляет 315 тыс. кв. м. Как и другие объекты PNK Group, складские площади «PNK-Чехов 2» имеют категорию А+. Среди резидентов индустриального парка компании Lady&Gentleman, "Абрау-Дюрсо", федеральная розничная сеть «Лента» и др.
Hubprom.ru
Ускоренные контейнерные поезда – основа логистики цепей поставок
Ускоренные контейнерные поезда могут стать основой для выстраивания логистики цепей поставок, считает заместитель генерального директора ООО «Модуль» Лев Марков.
По его словам, клиентам, которые пользуются услугами контейнерных поездов, важно, чтобы их груз был доставлен точно в срок. И ускоренный график в данном случае – дополнительный плюс для железнодорожного сервиса.
«Мы участвуем в проекте, созданном для обслуживания клиентов с небольшими партиями грузов. На полигоне Октябрьской железной дороги разработана концепция продажи вагоно-мест в контейнерных поездах, курсирующих по расписанию. Предложенный на ОЖД новый продукт, безусловно, окажется востребованным», – убежден Л. Марков.
По его словам, на Западе контейнерные составы курсируют со скоростью пассажирских поездов. И ОАО «РЖД» вполне по силам выполнять аналогичные рейсы, которые прежде всего должны соединить между собой крупнейшие логистические центры, созданные при железнодорожных станциях.
РЖД-Партнер
25 000 кв. м складских площадей приобретено в ИП «PNK-Чехов 2»
PNK Group, лидер российского рынка складской и индустриальной недвижимости класса А+, сообщает о закрытии сделки по продаже 25 000 кв. м складских площадей на территории индустриального парка «PNK-Чехов 2», расположенного в Подмосковье, в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе. Новый владелец складских площадей, уже не первый год являющийся пользователем склада класса А+ и обладающий существенной экспертизой, выбрал складской комплекс в индустриальном парке PNK Group, объективно являющемся одним из лучших на складском рынке Московского региона. Интересы собственника, PNK Group, а также нового владельца помещений представляла международная консалтинговая компания CBRE. Здание будет передано новому собственнику в ближайшее время.
Индустриальный парк «PNK-Чехов 2» расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе и в 20 км от трассы А-107 (Бетонка). Общая площадь парка составляет 315 000 кв. м высококачественных складских помещений класса А+. Строительство индустриального парка начато в 2012г., а полное завершение проекта запланировано на 2015г. «PNK-Чехов 2», как и все индустриальные объекты PNK Group, полностью соответствует всем современным европейским стандартам качества и энергоэффективности, а также стандартам NFPA (National Fire Protection Association) и FM Global, одной из крупнейших в мире страховых компаний, предъявляющей ряд жестких требований к безопасности объектов коммерческой недвижимости. Необходимо отметить, что объекты PNK Group являются единственными индустриальными комплексами в России, отвечающими данным требованиям.
Резидентами индустриального парка «PNK-Чехов 2» также являются один из крупнейших в мире производителей спортивной одежды и обуви, компания Adidas, продуктовый ритейлер «Лента», мультиканальный интернет-ритейлер Enter.ru, сеть магазинов одежды Lady&Gentleman, а также производитель и поставщик шампанских и игристых вин «Абрау-Дюрсо» и другие.
Олег Мамаев, исполнительный директор PNK Group: «Непростой период, который в настоящее время переживает сегмент качественной складской и индустриальной недвижимости, а также рынок недвижимости в целом, несомненно, является оптимальным временем для серьезных инвестиций в инфраструктуру, в частности, в усиление эффективности складской логистики компании. Отличным примером таких инвестиций может служить приобретение в собственность высококачественного, эффективного склада, имеющего ключевое значение для нормального функционирования любого бизнеса. Показательно, что среди большого числа представленных сегодня на рынке складских объектов, был выбран именно индустриальный парк «PNK-Чехов 2», полностью соответствующий всем критериям и характеристикам современного склада класса А+».
Антон Алябьев, директор отдела индустриальных и складских помещений, CBRE, отметил: «Заключение данной сделки подтверждает, что рынок складов продолжает активно развиваться, и компании, обладающие экономической устойчивостью и сфокусированные на дальнейшем развитии бизнеса, готовы инвестировать в качественные и ликвидные складские проекты».
1RRE.RU
В Усть-Луге упростят таможенное оформление грузов из Калининграда
Госдума России рассмотрит упрощенный порядок таможенного оформления товаров Таможенного союза, перевозимых паромами между Калининградом и Усть-Лугой. Как сообщается на официальном сайте правительства Калининградской области, соответствующую поправку в федеральный закон "Об ОЭЗ Калининградской области" одобрило правительство России.
Паромы на линии Калининград − Усть-Луга работают со стопроцентной загрузкой, ежегодно обеспечивая перевалку более миллиона тонн, отмечается в сообщении.
Кроме того, оплата сухопутной перевозки между Калининградом и другими регионами России, а именно транзита по железным дорогам Литвы и Белоруссии, производится в долларах и евро, что повышает необходимость альтернативной перевозки
Клопс.Ru
Компания Kari арендовала 26,8 тыс. кв. м новых складских и офисных помещений
Обувной ритейлер Kari увеличил на 26,8 тыс. кв. м площадь арендуемых складских и офисных помещений, сообщает пресс-служба компании «Логопарк.ру».
Обувной ритейлер Kari арендовал дополнительные площади под складские и офисные помещения в комплексе «ССТ» в Бритово. Консультантом при заключении сделки выступила компания «Логопарк.ру».
После аренды дополнительных 26,8 тыс. кв. м помещений, общая площадь, занимаемая Kari, составила более 46,7 тыс. кв. м. Из них под офисы отведено 3,3 тыс. кв. м.
Складской комплекс «ССТ» расположен на Новорязанском шоссе в 30 км от МКАД, около деревни Бритово.
Kari — международная сеть магазинов модной обуви и аксессуаров для мужчин и женщин. Бренд представлен в Польше, России, Украине, Белоруссии и Казахстане. В настоящее время открыты около 700 магазинов сети. Kari работает в формате fast fashion и ориентирована на аудиторию от 17 до 40 лет. Проект принадлежит основателю «Эльдорадо» Игорю Яковлеву.
РИА Мода
В 2015 году многие проекты строительства складских комплексов могут остановиться
По прогнозам экспертов агентства АРИН, в 2015 году многие проекты строительства складских комплексов будут приостановлены в связи со сложившейся неблагоприятной макроэкономической ситуацией
Аналитики отмечают тенденцию 2014 года: на конец декабря ставки аренды в высококлассных объектах (складские комплексы классов А и В) выросли в рублевом исчислении более чем на 20 % по сравнению с концом III квартала 2014 года. Это было обусловлено значительной девальвацией рубля по отношению к доллару США за период с октября по декабрь 2014 года. При этом ставки, номинированные в долларах, остались на прежнем уровне. Средневзвешенные ставки аренды и цены продаж на производственно-складские объекты класса С, номинированные в рублях, практически не изменились.
Общий объем рынка качественных складских площадей Петербурга на конец 2014 года достиг порядка 2 600 тыс. кв. м. Итого за минувший год рынок прирос более чем на 200 000 кв. м. Что касается рынка качественных производственных помещений, девелоперы пока не готовы предложить рынку продукт, удовлетворяющий арендаторов.
Основная доля введенных в эксплуатацию объектов расположена в южном направлении. Почти половина введенных в эксплуатацию площадей находится в промзоне Шушары.
Общественный контроль
Габарит без границ
Одним из лидеров на рынке услуг по перевозке нестандартных и тяжеловесных грузов стала компания «РЖД Логистика», которая в минувшем году вдвое увеличила объём перевозок таких грузов по сравнению с 2013 годом. Было отправлено 270 единиц подвижного состава с негабаритным грузом, а общий вес этого груза превысил 9 тыс. тонн.
Как рассказал директор Ростовского филиала ОАО «РЖД Логистика» Григорий Ковалёв, сотрудничество в сфере перевозок негабаритных грузов налажено в первую очередь с предприятиями энергетической отрасли. В прошлом году Ростовский филиал заключил соглашение с дочерним предприятием казахстанского холдинга ТОО «Аврора» – ТОО «Торговый дом «Аврора» по доставке из Воронежа энергетического оборудования предприятия «Сименс Трансформаторы».
В рамках комплексного транспортно-логистического обслуживания заказанное оборудование было доставлено в Казахстан. Оно перевозилось различными видами транспорта. Габаритные и мелкие партии навесного оборудования для трансформаторов доставлялись автомобильным транспортом в контейнерах и фурах, а тяжеловесные и негабаритные части трансформаторов – с использованием низкорамных автомобильных тралов и специализированных железнодорожных транспортёров грузоподъёмностью до 120 тонн.
– Мы предоставили нашим казахстанским партнёрам услуги в формате «единого окна» от лица всего холдинга «РЖД», – продолжает Григорий Ковалёв. Для каждой перевозки выполнялся комплекс необходимых подготовительных работ – изготовление чертежей и схем крепления груза, погрузочно-разгрузочные работы, крепление оборудования, очистка подвижного состава, разработка и согласование технических условий погрузки, разработка маршрута доставки. Все оборудование доставлялось заказчику по принципу «от двери к двери». Было перевезено более 600 тонн оборудования.
Руководитель отдела реализации проектов ТОО «Торговый дом «Аврора», находящегося в Алма-Ате, Сергей Цан отметил высокий профессионализм специалистов «РЖД Логистика» как на предварительном этапе при заключении контракта и согласовании всех деталей, на которое ушло почти четыре месяца, так и при организации перевозки груза.
– Мы не случайно обратились к логистам «РЖДЛ», дочерней компании национального перевозчика ОАО «РЖД». Нужно было перевезти дорогостоящее энергетическое оборудование – крупногабаритные и тяжёлые трансформаторы, но у нас и не было никакого опыта по перевозке подобных грузов. А у российской стороны он уже имелся. К тому же и соотношение «цена – качество» предоставляемой услуги нас вполне устроило. Поэтому решение – кому доверить перевозку – было принято в пользу российской компании. В течение 2015 года мы планируем осуществить ещё как минимум три масштабных проекта по доставке негабаритных грузов в Казахстан также для энергетической отрасли. И воспользуемся при этом услугами все той же компании «РЖД Логистика».
Отметим и другой масштабный проект минувшего года – доставку из России в Сербию путевой техники для дочернего предприятия холдинга ООО «РЖД Интернэшнл». В перечень успешных дел можно вписать и мультимодальную перевозку 60- и 100-метровых рельсов для Deutsche Bahn AG и Московского метрополитена, а также доставку тяжёлой промышленной техники.
Гудок
В Красноярске будет открыт китайский логистический комплекс «Великая стена»
Новый центр планируется открыть в Емельяновском районе в марте текущего года
Инвестором проекта выступает китайская организация ООО «Мир-дружба». Центр будет располагаться на территории бывшего гипермаркета «Алпи» и займется поставками оптовых партий продукции от производителей из Китая. Помимо хранения и логистики товаров, в центре организуют образовательные мероприятия для российских специалистов, затрагивающие направления, связанные с внедрением китайских технологий производства, аналогов которым нет в Красноярском крае.
По словам министра промышленности Красноярского края Анатолия Цыкалова, КНР всегда выступала ведущим торговым партнером для края, и проект по открытию логистического комплекса еще больше расширит экономические связи между странами. «Двустороннее взаимодействие в рамках данного проекта позволит диверсифицировать сотрудничество, направив усилия на максимальную реализацию экспортного потенциала Красноярского края», - отметил министр.
Также министр подчеркнул, что проект будет реализовываться только при сохранении приоритета за российскими специалистами, в трудовом коллективе на одного иностранного работника должно быть создано четыре рабочих места для жителей региона. Кроме этого, по распоряжению губернатора края готовится программа развития логистических центров, охватывающих разные сферы деятельности. Так, в Минусинском районе появится сельскохозяйственный распределительный центр.
Hubprom.ru
Россельхознадзор советует импортерам строить логистику поставок в РФ в обход Украины
Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) РФ советует импортерам строить логистику поставок в РФ в обход Украины, поскольку ветеринарным службам двух стран не удается наладить совместную работу. Об этом говорится в сообщении российского ведомства.
"Ввиду отсутствия конструктивного диалога со стороны Украины Россельхознадзор предлагает участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) временно использовать морские логистические пути через порты Краснодарского края", - говорится в релизе.
Специалисты Россельхознадзора посчитали, что инспекторы Государственной ветеринарной службы Украины избирательно подходят к оформлению транзита продукции в Россию.
Соль и транзит яиц
Ранее Украина остановила транзит инкубационных яиц из Турции в Россию через свою территорию без предварительного уведомления Россельхознадзора ссылаясь на возможности электронной сертификационной системы "Аргус". В то же время транзитные сертификаты на европейскую продукцию Госветслужба Украины оформляла без задержек.
Россельхознадзор в этой связи рекомендовал импортерам инкубационного яйца из Турции использовать альтернативные пути поставок в Россию.
Также Роспотребнадзор рекомендовал розничным сетям изъять из оборота продукцию крупнейших производителей соли Украины и Белоруссии, на которых приходится 56% рынка. Их место готовы занять отечественные компании, мощности которых сейчас недозагружены на 40%, писал "Коммерсантъ", отмечая, что девять лет назад лишь слухов о прекращении поставок с Украины соли хватило, чтобы цены на нее взлетели в 10 раз.
По данным газеты, управление Роспотребнадзора по Ленинградской области разослало в середине декабря 2014 года торговым сетям письмо (копия есть у издания) с просьбой предоставить информацию о наличии на полках соли с Украины (производители "Артемсоль", "Славянская соль") и из Белоруссии ("Мозырьсоль", "Белкалий") "в целях исключения из оборота указанной продукции".
Тогда же Роспотребнадзор в ходе плановых проверок внешних поставок обнаружил, что соль этих предприятий не соответствует требованиям пищевой продукции по содержанию различных примесей, йода, а также органолептическим показателям. Ведомство поручило усилить контроль за товаром при его пропуске через границу.
Зерно Он-Лайн
Отладить логистику
Реагировать на препятствующие выгрузке обстоятельства нужно оперативно
Во избежание скопления гружёных поездов на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна стивидоры и грузоотправители должны своевременно регулировать погрузку для порта при отсутствии флота или при форс-мажорных обстоятельствах. В случае форс-мажора стивидорам рекомендовано своевременно направлять в ОАО «РЖД» запросы на конвенцию. При сгущённом потоке вагонов на один из районов порта стивидорам следует оперативно перераспределять грузы между районами порта.
Такие решения были приняты вчера на межрегиональном координационном совете Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской дорог с участием региональных властей, портовиков и грузополучателей.
«Из-за снижения в портах выгрузки в январе на СКЖД скапливалось более 200 отставленных поездов», – сказал начальник Северо-Кавказской дороги Владимир Голоскоков.
По словам генерального директора ОАО «Новороссийский морской торговый порт» Султана Батова, на неудовлетворительные результаты работы в январе, помимо погодных факторов, значительное влияние оказало неравномерное поступление ряда номенклатур чёрных металлов.
«Грузовые фронты, специализирующиеся на обработке стали и слябов, простаивали, – отметил Султан Батов. – Именно выгрузка таких грузов даёт существенный прирост в переработке вагонов. Имеющаяся у нас специализированная техника позволяет осуществлять бескрановую всепогодную перевалку. По нашим подсчётам, в результате мы потеряли порядка 150 вагонов выгрузки среднесуточно».
Генеральный директор ООО «Трансойл» Владимир Соколов рассказал, что за первую половину января более 7 тыс. цистерн было задержано на срок более шести суток. В частности, из-за несвоевременной подачи флота на терминалы.
Выходом из сложившейся ситуации, по мнению начальника железнодорожного управления Оскольского электрометаллургического комбината Михаила Трусова, должно стать улучшение логистической цепочки.
Также необходимо точно определить, сколько порт может переваливать, и исходя из этого планировать, заявил первый заместитель губернатора Ростовской области Александр Гребенщиков.
Ситуация с отставленными поездами на Северо-Кавказской дороге начинает постепенно улучшаться. Если в воскресенье на дороге простаивали 153 поезда, то вчера – 134. Как сообщили «Гудку» в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, на Новороссийск стоят 46 поездов, на Туапсе – 32.
По информации директора по коммерческой работе и эксплуатации Туапсинского морского торгового порта Павла Чубинидзе, сегодня у причала стоит судно под уголь на 70 тыс. тонн, ещё одно, на 50 тыс. тонн, стоит на рейде, и в ближайшее время проблема с «брошенными» поездами с углем будет решена.
Гудок
Логистика для китайской свинины
Демонстрационную перевозку замороженного мяса из Китая через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково планируется организовать до конца января.
Об этом «Гудку» сообщил начальник службы международных связей Дальневосточной дороги Игорь Мельников.
В октябре прошлого года был снят запрет, который действовал в течение 10 лет после вспышки ящура в Китае, и разрешён ввоз китайского мяса. Для закупок аккредитованы предприятия в северо-восточной провинции Хэйлунцзян. В свою очередь, Россельхознадзор определил несколько пунктов пропуска для импорта сырья: в Калининграде, Санкт-Петербурге и три – в Приморье, в том числе на станции Гродеково.
Первые поставки продукции в адрес мясоперерабатывающих предприятий Дальнего Востока показали несовершенство логистики. Как рассказали местные участники рынка, часть мяса пошла кружным морским путём в Санкт-Петербург. Был использован и другой, крайне неудачный вариант, включая опять-таки доставку по морю. Из провинции Хэйлунцзян груз доставлялся сначала до порта Далянь, затем судном через Южную Корею во Владивосток, после чего автотранспортом в Хабаровск.
Естественно, все издержки вели к удорожанию продукта. По словам генерального директора ООО «УК «ДВ Фуд Инвест» Рената Гайниахметова, дошло до парадокса: одна из московских оптовых фирм предлагала хабаровчанам килограмм китайской свинины за 235 руб., то же мясо, но с доставкой из граничащей с Хабаровским краем провинции Хэйлунцзян через Владивосток стоило на 20 руб. дороже.
В схеме импорта железнодорожный переход пока задействован не был, хотя он открывает самый короткий путь. На Дальневосточной дороге были готовы начать новую перевозку.
«Мы уже обсуждали с пограничниками, таможенниками, ветеринарами, как эта перевалка будет осуществляться в Гродекове, кто будет оформлять перевозочные документы, расписали всю технологическую цепочку, – рассказал начальник Дальневосточного ТЦФТО Максим Белоусов. – Потенциал для организации перевозок мяса, в том числе на запад России, огромный: внедряется графиковое движение поездов, развивается сервис «Транссиб за 7 суток».
Как отметил Игорь Мельников, китайские грузоотправители заинтересованы в транспортировке продукции через Гродеково. Объём импорта свинины в 2015 году может составить минимум 50 тыс. тонн. В тестовом режиме партию в 3,5 тыс. тонн планируется перевезти по железной дороге до конца этого месяца. Перегруз мяса в рефсекции будет происходить в Гродекове.
Правда, из Россельхознадзора до сих пор не поступили чёткие инструкции ветеринарным инспекторам, находящимся в местах отгрузки в Китае, о порядке оформления и отправки продукции через железнодорожный переход. Руководство магистрали в адрес ведомства направило соответствующее письмо.
После объявленного Россией эмбарго на ввоз ряда продуктов питания из стран Запада мясопереработчики ведут поиск и других зарубежных партнёров. Как уточнили в Дальневосточной мясной ассоциации, свою свинину предложил также Таиланд, возможны закупки сырья и в Индии.
Кстати, менять поставщиков вынуждены производители и других продуктов питания на Дальнем Востоке, например ООО «Приморский сахар», которое закупает тростниковый сырец из стран Юго-Восточной Азии. Раньше, несмотря на импортное сырьё, продукция предприятия неплохо конкурировала на местном рынке с сахаром из Краснодарского края, но всё изменило падение курса рубля. В руководстве компании заявили, что рассматривают возможность производства сахара из свёклы, которая будет выращиваться непосредственно в Приморье, но на модернизацию предприятия потребуются время и средства.
«О’кей» арендовала складской комплекс в Новосибирске
«О’кей» арендовала складской комплекс в «PNK-Толмачево» в декабре, говорится в сообщении пресс-службы девелопера PNK Group. Площадь комплекса — 13 900 кв. м, он рассчитан на 13 000 паллето-мест, уточняет директор по связям с общественностью и взаимоотношениям с инвесторами ГК «О’кей» Марина Каган. «Склад будет использован для хранения “сухих” товаров, без использования температурного режима», — добавляет Каган.
Новый склад «позволит компании “О’кей” существенно увеличить эффективность логистики в регионе и обеспечить отличный доступ к находящемуся недалеко от индустриального парка Новосибирску и крупнейшим городам региона», сказано в сообщении PNK Group.
Сейчас у «О’кей» два гипермаркета в Новосибирске, один — в Барнауле, два — в Омске, пять — в Красноярске. Собственные распредцентры ритейлера находятся в Санкт-Петербурге (15 000 кв. м), Москве (15 000 кв. м), Волгограде (5000 кв. м) и Красноярске (3000 кв. м). «До настоящего момента обслуживание наших магазинов осуществлялось со складов в Красноярске и московских складских комплексов», — сказано в ответе пресс-службы ритейлера «Ведомостям». В 2015 г. компания обещает открыть гипермаркет в Иркутске и два — в Томске.
«PNK-Толмачево» — крупнейший логистический комплекс класса А в Новосибирске, построенный в 2010 г. Он расположен в 11 км от Новосибирска и в 2 км от аэропорта «Толмачево». В его составе — завод госкорпорации «Роснано» — «Лиотех» (40 000 кв. м), а также мультитемпературный склад розничной сети «Лента» (39 500 кв. м).
Стоимость аренды и срок стороны не называют. «Это стандартный долгосрочный договор, а стандартные договоры в складском сегменте заключаются сроком на 5-7 лет», — говорится в ответе пресс-службы PNK Group. По словам директора RID Analytics Елены Ермолаевой, аренда крупного помещения класса А в Новосибирске может составить 400-450 руб. за 1 кв. м в месяц.
Собственный логистический комплекс дает множество преимуществ, говорит менеджер по региональным коммуникациям компании «Лента» Яна Могилева. «Увеличивается доступность товара на полках магазинов, сокращаются затраты, в том числе на складские запасы. Кроме того, ритейлер сокращает товарные запасы в гипермаркетах», — перечисляет она преимущества собственного распределительного центра.
«Рынок складской недвижимости Новосибирска достаточно развит, — говорит директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов. — Уровень вакантных помещений — 21%». Он отмечает недостаток крупных помещений — от 10 000 кв. м.
Ведомости
«Почта России» запускает еще один способ доставки посылок из Китая в Екатеринбург
Доставка международных почтовых отправлений из Китая в Москву, Екатеринбург, Новосибирск и Казань будет осуществляться железнодорожным транспортом. Первый контейнер прибыл на днях в российскую столицу из Харбина. Как сообщают в группе по связям с общественностью УФПС Свердловской области, в перспективе планируется перевозить почту по железной дороге не только из Харбина, но и из других городов Китая. Данный проект совместно осуществляют ОАО «РЖД», «Почта России» и «Почта Китая».
Ранее международную почту в Россию доставляли только авиатранспортом или на автомобилях. В столицу Свердловской области, например, основная масса всех международных почтовых отправлений из Китая в Россию доставляется авиарейсом Харбин-Екатеринбург. В декабре 2014 года было обработано порядка 130 тонн международной почты с 9 авиабортов.
Как отмечают в «Почте России», перевозка по железной дороге дает возможность не только сократить транспортные издержки, но и исключить дополнительные грузовые операции и посредников из логистической цепочки поставки.
«Старт железнодорожных перевозок почтовых грузов из Китая реализуется в рамках стратегии «Почты России» по диверсификации логистики и совершенствованию сроков доставки. Активное содействие реализации проекта оказывает Федеральная таможенная служба России», – сообщил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин.
Напомним, что договоренности о развитии и внедрении новых транспортных решений по доставке почтовых отправлений из Китая в Россию были достигнуты в октябре 2013 года в ходе встречи премьер-министра России Дмитрия Медведева с Премьером Государственного совета КНР Ли Кэцяном.
Вечерние Ведомости
Минтранс запретил эксплуатацию 10 тыс. вагонов Первой грузовой компании
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) в рамках осуществления полномочий железнодорожной администрации РФ направило в адрес ОАО «РЖД» уведомление о немедленном запрете эксплуатации более 10 тысяч грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина. В соответствии с данным распоряжением ОАО «РЖД» выпустило срочную телеграмму об установлении в странах СНГ контроля и слежения в отношении указанных вагонов с целью их последующей остановки. Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» Алексей Сакеев сообщил, что монополия также «ввела ежесуточный мониторинг наличия этого подвижного состава на железных дорогах с остановкой от движения на станциях назначения».
Согласно телеграмме ОАО «РЖД», запрет вводится для проведения детальной проверки по выявленным фактам фальсификации данных о продлении срока службы вагонов в базе информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). В результате проверки сроки продления будут приведены в соответствие с выданными техническими решениями.
Ранее в декабре 2014 года в Минтранс и Федеральную службу по надзору в сфере транспорта поступило обращение специализированного центра по сертификации подвижного состава центра ООО «Вагоны». В результате собственной внутренней проверки было обнаружено расхождение в сроках службы поступивших на деповской ремонт полувагонов ПГК. Согласно базам ИВЦ ЖА, в 2012 году срок службы этой техники был продлен на 10 лет — до 2022 года, однако подлинное техническое решение предусматривало продление лишь на 3 года — до 2015 года.
Как сообщили в Росжелдоре, проведенная проверка базы данных позволила выявить более 10 тыс. случаев подлога данных. По результатам расследования Министерство транспорта направило в ОАО «РЖД» письмо с требованием запретить курсирование по железнодорожной сети товарных вагонов Первой грузовой компании, срок службы которых закончился. По мнению экспертов, незаконная сверх установленного срока эксплуатация старого вагона, техническое состояние которого не обеспечивает безопасность движения на железнодорожном транспорте, может привести к непредсказуемым последствиям.
«Чтобы избежать возникновения подобных нестыковок в будущем, целесообразно сделать так, чтобы база данных ИВЦ ЖА обязательно была синхронизирована с Минтрансом, Росжелдором и с Ростехнадзором. Министерство транспорта РФ и его подразделения, курирующие эти вопросы (ФАСТ, Ространснадзор, Регистр сертификации), должны получить доступ ко всем документам этой базы данных, и возможность отслеживать ситуацию на предмет ее легитимности. Кроме того, данные в этой базе должны изменяться только с разрешения органов государственной власти», — отметил Андрей Шленский, заместитель генерального директора НПК «Уралвагонзавод».
«Важно отметить, что в прошлом году вступил в силу технический регламент Таможенного союза 001/2011 „О безопасности железнодорожного подвижного состава“, который устанавливает продление срока службы вагонов с условием их модернизации и сертификации, предполагающий серьезные контрольные процедуры постановки на производство, — напомнил руководитель информационно-аналитической комиссии НП „Объединение вагоностроителей“ Станислав Золотарев. — Чтобы не допустить катастроф на железнодорожном транспорте в новых условиях Министерство транспорта и надзорные ведомства предпринимают усилия для соблюдения требований правовых актов Таможенного союза. Профильными организациями разработаны новые технические условия на продление сроков службы грузовых вагонов и ведется работа по сертификации вагоноремонтных предприятий на проведение модернизации вагонов с продлением срока службы».
«В то же время не все собственники подвижного состава стремятся соблюдать действующее законодательство в области безопасности железнодорожного движения и предпринимают попытки его обойти с целью избежать затрат на модернизацию своих устаревших вагонов», — полагает Золотарев.
ИА REGNUM
Выгрузка замедленного действия
В новом году обострились проблемы, связанные с невыполнением портами и операторами морских терминалов своих договорных обязательств по обеспечению своевременной выгрузки вагонов. Из-за этого ОАО «РЖД» несёт значительные финансовые потери.
Количество отставленных от движения поездов, направленных в порты и на нефтебазы, в этом месяце на 20% превысило уровень 2014 года и составило более 300, в том числе в дальневосточные порты – 77 поездов, порты Северо-Запада – 53 и Северного Кавказа – 203.
В январе в портах и на нефтебазах среднесуточно выгружается 12 тыс. вагонов, что составляет только 83% от перерабатывающих способностей. С начала месяца потери по выгрузке достигли 34 тыс. вагонов, в том числе по Дальневосточной дороге – 7 тыс. вагонов, Северо-Кавказской – 15 тыс. вагонов, Октябрьской – 5 тыс. вагонов.
Наиболее сложная ситуация складывается на Северо-Кавказской дороге, особенно на станции Новороссийск. Ситуация осложняется неблагоприятными погодными условиями, штормовым ветром, невозможностью швартовки судов и переполненностью складских площадей, а также поломками и неустойчивой работой погрузочно-выгрузочных механизмов. Потери выгрузки там превысили 6,3 тыс. вагонов. В результате перед морскими терминалами Новороссийского узла отставлено от движения 85 поездов, в том числе с нефтегрузами – 48, с чёрными металлами – 14, с углем – 4. Выгрузка на терминалах сократилась к прошлому году на 8%.
Особенно удручает переработка нефтеналивных грузов. Из-за отсутствия свободных ёмкостей и несвоевременного подвода танкерного флота слив на нефтебазах ОАО «Импортпищепром», ООО «Новороссийский Мазутный Терминал», ЗАО «Таманьнефтегаз», ОАО «РН-Туапсенефтепродукт» и других обеспечивался лишь наполовину от норматива, что привело к отставлению от движения на Северо-Кавказской дороге более 130 поездов с нефтепродуктами.
Кроме того, накопление вагонов с опасными грузами в ожидании подачи под выгрузку несёт дополнительные риски по обеспечению безопасности как на дороге, так и во всём Южном федеральном округе.
О сложившейся ситуации ОАО «РЖД» уже проинформировало президента ОАО «НК «Роснефть» Игоря Сечина и Минтранс.
Затрудняет организацию перевозочного процесса нехватка портовых мощностей на юге страны. Отсутствие крупных терминалов по переработке нефтепродуктов, угля, зерна, химии на Таманском полуострове приводит к избыточному накоплению грузов на подходах к терминалам портов Новороссийска и Туапсе.
Аналогичная картина и на подходах к портам Дальневосточной дороги. На терминале ЗАО «Дальтрансуголь» по станции Ванино в январе из-за систематических поломок вагоноопрокидывателей, неисправностей толкателя-позиционера не обеспечивается выгрузка угля по нормативу. В результате на дороге скопилось около 4,5 тыс. вагонов с углем для данного грузополучателя. Количество отставленных от движения поездов достигало в отдельные сутки 28. Ситуацию усугубили сильный снегопад и выход из строя снегоуборочной машины ветвевладельца. Выгрузка вагонов и приём поездов на подъездной путь ЗАО «Дальтрансуголь» на двое суток были приостановлены. Из-за напрессовки снега на данном пути 9 января произошёл сход грузовых вагонов, что привело к остановке работы вагоноопрокидывателя на восемь часов и срыву нормы выгрузки на 262 вагона. В результате было отставлено от движения 10 поездов с углем назначением на станцию Ванино.
Из-за переполненности складских ёмкостей, поломок кранов, неисправности маневрового тепловоза, необеспечения выгрузки вагонов ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» отставлено от движения 20 поездов назначением на станцию Находка. И это не единственный такой факт.
Из-за отсутствия свободных ёмкостей и несвоевременного подхода танкерного флота осложнена выгрузка наливных грузов по станции Крабовая, следующих в адрес ООО «РН-Находканефтепродукт», и ООО «Трансбункер-Ванино» – по станции Ванино. Из-за этого от движения отставлено семь и восемь поездов соответственно.
С целью выправления ситуации в дальневосточных портах 6 января первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев провёл координационное совещание с участием руководителей портов и Дальневосточной дороги. На совещании руководители портов заверили, что увеличат выгрузку и до 15 января будут «подняты» все «брошенные» поезда. К сожалению, этого не удалось сделать по ЗАО «Дальтрансуголь», ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» и ООО «РН-Находканефтепродукт».
Есть затруднения и на Октябрьской дороге. Из-за систематических поломок кранов начиная с третьей декады декабря наблюдалось сверхнормативное накопление вагонов с углем для ОАО «Мурманский морской торговый порт». В результате на дороге отставлено от движения 10 поездов с углем.
Сохраняются проблемы и с выгрузкой нефтегрузов на терминалах по станциям Кола и Комсомольск-Мурманский, где отставлено от движения соответственно 1 и 10 поездов с нефтепродуктами.
Следует отметить, что многие грузовладельцы, такие как ОАО «Сибирская Угольная Энергетическая Компания», ОАО «НК «Роснефть», предприятие «Евраз Груп», ОАО «Мечел», ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», являются акционерами крупнейших портов и нефтеналивных терминалов. Однако действенных мер по обеспечению выгрузки с их стороны не принимается.
О неудовлетворительной работе морских портов в январе были проинформированы руководители портов и морских терминалов, направлены также обращения руководителям Минтранса, крупным грузовладельцам и акционерам портов, таких как СУЭК, «Роснефть», ЕВРАЗ и «Мечел». Поставлены в известность руководители НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» и Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД».
Но, несмотря на все обращения ОАО «РЖД», ситуация до сих пор не улучшилась. Из-за продолжающегося накопления экспортного грузопотока на припортовых дорогах и роста количества отставленных от движения поездов ОАО «РЖД» было вынуждено ограничить погрузку для азово-черноморских портов. Железнодорожники оказались в ситуации, когда согласованные портами и нефтебазами объёмы грузов своевременно доставлены на припортовые дороги, но не выгружаются.
Мы предлагаем пути совместного решения имеющихся проблем. Это и организация перевозок грузов в порты по расписаниям, и создание в транспортных узлах совместных логистических центров, нацеленных на единый конечный результат – переработанный в транспортном узле вагон. Это и распространение опыта работы единого маневрового оператора в Лужском транспортном узле, и оказание услуг в пути следования по отставлению собственного и арендованного подвижного состава на путях общего пользования. Однако конструктивного диалога с портовиками не получается.
Для кардинального улучшения ситуации с выгрузкой в портах необходимо немедленно принять комплекс мер по повышению эффективности работы транспортных узлов. И в первую очередь нужно обеспечить всестороннюю поддержку всеми участниками перевозочного процесса инициативы о внесении изменений в федеральный закон о морских портах. Железнодорожники к диалогу готовы, дело за портовиками.
Гудок
«Южные врата» в Подмосковье вырастет до 830 000 кв м
Ходатайство компании Velthemia Limited о покупке 100 процентов долей фирмы ООО «Склады 120» была удовлетворена ФАС. «Ведомости» отметили, что группа PPF владеет Velthemia Limited. В собственности фирмы «Склады 120» имеется земельный участок в Домодедовском районе, площадь которого составляет примерно 120 гектаров. В настоящее время владельцем земли является AIG/Lincoln, а первоначальным владельцем была компания Coalco. Еще до кризиса 2008 года в планах AIG/Lincoln и Coalco была реализация проекта по возведению крупного логистического комплекса площадью 700 000 квадратных метров. Однако данный проект так и не был реализован.
Консультанты, близкие к сторонам сделки сообщают, что сейчас участок выставлен на продажу. На сегодняшний день сделка с PPF еще не закрыта. При этом неопределенность на рынке может привести к тому, что она и не состоится. Следует отметить, что в планах AIG/Lincoln продажа всего участка, но PPF хочет приобрести лишь 50 процентов от него.
В Домодедовском районе PPF уже реализует проект совместно с группой Radius Group по строительству логистического комплекса «Южные врата». Данный комплекс находится всего через дорогу от приобретаемого участка. Общая площадь «Южных врат» будет составлять примерно 650 000 квадратных метров, из которых уже построено и сдано 260 000 квадратных метров. В состав «Южных врат» войдет 580 000 квадратных метров складов и 60 000 квадратных метров офисных площадей.
По некоторым данным, новый участок приобретается для того, чтобы PPF и Radius Group возвели для крупного клиента складской объект площадью 130 000 — 180 000 квадратных метров.
Эксперты отмечают, что в «Южных вратах» можно разместить лишь объект площадью 100 000 квадратных метров, поэтому вполне логично, что PPF необходим новый участок. По оценкам Cushman & Wakefield, затраты на строительство склада могут составлять 35 000 — 50 000 рублей за квадратный метр в зависимости от типа склада. Таким образом, весь проект обойдется в 4,5 — 9 миллиардов рублей.
Новый участок, как и «Южные врата», располагается на пересечении трассы М4 и Московского малого кольца, что является весьма выгодным местоположением. Это позволяет осуществлять дистрибуцию товаров и в Москву, и в регионы.
В том случае, если PPF и Radius Group удастся реализовать свои планы, то площадь комплекса «Южные врата» сможет возрасти до 780 000 — 830 000 квадратных метров, то есть он станет одним из самых крупных складов в Московской области. Среди других крупных складских проектов в Подмосковье эксперты выделяют офисно-складской комплекс «ПНК Чехов» (построено 900 000 квадратных метров), «Северное Домодедово» площадью 1 100 000 квадратных метров (построено 560 000 квадратных метров) и логопарк «Софьино» площадью 840 000 квадратных метров.
Следует отметить, что в московском регионе доля свободных складских площадей по итогам минувшего года выросла до 7,5 процента, что является рекордным показателем за последние 4 года. Согласно прогнозам S.A.Ricci, в 2015 году спрос снизится на 15 — 20 процентов, а доля свободных площадей возрастет до 9 процентов. Всего в 2014 году было введено в строй более 1 400 000 квадратных метров новых складов. Такой показатель в 2 раза превышает аналогичный показатель 2013 года и является рекордным для регионального рынка складской недвижимости.
Xmetra.ru
Повышение ж/д тарифов снизит рентабельность экспорта грузов первого и второго классов
Повышение железнодорожных тарифов снизит рентабельность экспорта грузов первого класса, полагает директор по логистике компании «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев.
Он пояснил, что если сложить повышение тарифов на 10% в целом по сети РЖД и 13,4% на экспортном направлении, то получается в сумме рост услуги на 23,4%. А это воспринимается болезненно отправителями низко- и среднедоходных грузов.
«В частности, экспортеры леса сейчас переоценивают свои планы. Падения объемов экспорта леса, скорее всего, не будет, но и его существенного роста ожидать в нынешней ситуации тоже не стоит», – отметил А. Алексеев.
РЖД-Партнер
Логистическая компания из Китая будет развивать бизнес на Южном Урале
После встречи первого заместителя губернатора Челябинской области Евгения Редина с руководством крупнейшей международной логистической компании «Wuhan Han’Ou International Logistics L.L.C.» китайская сторона высоко оценила инвестиционный потенциал Южного Урала и выразила готовность к сотрудничеству.
«Челябинская область – это прекрасный регион. Мы обсудили проекты, в которых можем сотрудничать. В частности, это машиностроение, торговля, логистика и сельское хозяйство», – заключили руководители международной логистической компании «Wuhan Han’Ou International Logistics L.L.C.».
Между тем Евгений Редин согласился с потенциальными инвесторами и назвал одной из основных сторон сотрудничества торговлю.
«У нас скоро войдет в эксплуатацию крупнейший торгово-логистический комплекс (прим. – ТЛК «Южноуральский»), и мы заинтересованы в товарных потоках между нашими регионами и странами. При этом является важным закрепление этих отношений на уровне руководителей Челябинской области и вашей провинции. У нас есть практика заключения подобных соглашений с представителями других регионов Китая», – подчеркнул замгубернатора.
После этого китайские бизнесмены заинтересовались ТЛК и сказали, что по их расчетам весь путь поставки товаров из Китая в Россию через него не превысит десяти дней, а транспортировка будет осуществляться по железной дороге.
Руководители организации также выразили готовность стать инвесторами на территории Челябинской области, так как китайское правительство заинтересовано в расширении международных связей и производит субсидирование компаний, которые имеют зарубежных партнеров.
«Наше правительство не только стимулирует развитие торгово-экономических связей, но и приглашает российские предприятия «зайти» в Китай, – рассказал заместитель директора «Wuhan Han’Ou International Logistics L.L.C.» Ву Гуангминг. – Приглашаем делегацию Челябинской области приехать к нам и представить свою продукцию в провинции Хубэй на выставке в начале мая. Хотим, чтобы наши регионы установили дружественные связи, поэтому итоги своей поездки мы доложим правительству».
Напомним, что вскоре губернатор Челябинской области Борис Дубровский посетит с рабочим визитом Беларусь, где один на один обсудит экономическое сотрудничество с президентом республики Александром Лукашенко.
АиФ Челябинск
В Ржеве откроют складской комплекс
В Ржеве открывается складской комплекс класса "В+" площадью 4,5 тыс. кв. м. Как сообщается, "Производственное объединение "ЭЛТРА" заканчивающее реализацию второй очереди объекта, будет введен в эксплуатацию в марте.
Первая очередь комплекса площадью 4,5 тыс. кв. м, расположенного в Тверской области, была введена еще в 2013 году. Общая площадь складского комплекса составит 60 тыс. кв. м.
Как отмечается, в аренду предлагаются сухие склады, открытой парковкой на 100 машино-мест и офисно-бытовыми помещениями. Склады оборудованы современными системами пожаротушения и видеонаблюдения. Также комплекс располагает электрогидроперегрузочными комплексами и собственным железнодорожным тупиком.
Комплекс расположен в непосредственной близости к трассе М-9 "Балтия". В настоящее время трасса находится в стадии реконструкции, завершение которой запланировано на 1 апреля 2015 года.
Арендатор.ру
Начались контейнерные транспортировки из Китая в Китай через Россию
Первая партия из 20 сорокафутовых контейнеров проследовала через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково на станцию Находка-Восточная Дальневосточной дороги 7 января.
На специализированном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) их отгрузят на судно, которое возьмёт курс на южные китайские порты Шанхай и Хуанпу.
Транзит организован в рамках международного транспортного коридора «Приморье-1», предусматривающего доставку грузов из северных провинций Китая на юг страны либо в другие государства Азиатско-Тихоокеанского региона, пояснили в ВСК. «О конкретных объёмах говорить рано, это зависит от потребностей грузоотправителя», – отметили в стивидорной компании.
Как уже писала наша газета, в прошлом году по данному маршруту в тестовом режиме была отправлена партия контейнеров. Китайских партнёров схема транспортировки устроила. Для ускорения доставки по железной дороге был принят ряд мер, в частности погрузка контейнеров в Суйфэньхэ производится в российские вагоны, чтобы исключить перестановку в Гродекове.
Однако возникли вопросы касательно ставки на оплату услуг. «Получив гарантии от отправителя в использовании данного сервиса, ОАО «РЖД» ввело понижающий коэффициент 0,7 к тарифу на эту перевозку, то есть предоставило скидку в 30%. И это в случае повагонной отправки. Если же отправитель предъявит груз на формирование полноценного контейнерного состава, скидка увеличится до 50%», – сообщил начальник Дальневосточного ТЦФТО Максим Белоусов.
По его словам, в январе в Китае пройдут переговоры, которые должны окончательно закрепить договорённости по транзиту через российскую территорию. Кроме того, аналогичные перевозки планируется наладить в рамках транспортного коридора «Приморье-2» – через погранпереход Хуньчунь – Махалино и порт Зарубино.
Привлечение дополнительного контейнеропотока через приморские терминалы сейчас особенно актуально. «В результате падения курса рубля к другим валютам резко снизился импорт, прежде всего перевозимые в контейнерах товары народного потребления, бытовая электроника, автомобильные запчасти и т.п. Контейнерные терминалы во Владивостоке, Находке недозагружены», – рассказал Максим Белоусов.
Тем временем на Дальневосточной магистрали намерены продолжать совершенствование перевозок контейнеров. С 1 февраля движение всех контейнерных маршрутов, формируемых на станциях Владивостокского региона дороги, перейдёт на графиковую основу. В 2015 году предполагается расширить и географию внутридорожных перевозок других номенклатур груза по согласованному времени отправления и прибытия.
Гудок
Объем контейнерных перевозок на ДВЖД в 2014 году вырос на 5%
Ведущий российский железнодорожный контейнерный оператор "Трансконтейнер" в 2014 году увеличил объем контейнерных перевозок на Дальневосточной железной дороге до 467 тысяч TEU, что на 5% больше по сравнению с предыдущим годом, сообщила ДВЖД вор вторник.
"Объем перевозок ОАО "Трансконтейнер" на ДВЖД в 2014 году составил 467 тысяч TEU, для сравнения, в 2013 году этот показатель равнялся 445 тысяч TEU", — говорится в сообщении.
Всего с начала 2014 года на станциях Дальневосточной магистрали в контейнеры было погружено более 5,44 миллиона тонн грузов, что на 6% больше, чем в 2013 году. Объем среднесуточной погрузки с января по декабрь включительно составил 14,9 тысячи тонн, что также на 6% превышает показатели прошлого года. Средний вес контейнера по сравнению с 2013 годом увеличился на 2% и составил 17,9 тысячи тонн.
РИА Новости
"А Плюс Девелопмент" построит в Шушарах склад площадью 40 тыс. кв. м
В последних числах декабря в складском сегменте была заключена крупнейшая в 2014 году сделка - компания Redmond приорела у "А Плюс Девелопмент" землю под строительство склада в Шушарах. Эксперты оценивают сделку в 160-200 млн рублей.
Как сообщает dp.ru со ссылкой на источники на рынке, сделка с Redmond была закрыта в последних числах декабря. Компания приобрела 6 га под строительство сухого склада общей площадью 40 тыс. м2. "А Плюс Девелопмент" построит объект за свой счет, а резидент выкупит его и введет в эксплуатацию осенью 2015 года.
Сумма сделки по покупке земли не раскрывается. Стоимость проекта эксперты оценивают в 1,7 млрд рублей.
Добавим, что в Санкт-Петербурге и Ленинградской области насчитывается около 2,5 млн кв.м качественных (класса A и B) складских площадей. При этом, по оценке экспертов компании Knight Frank St.Petersburg, южное направление остается наиболее популярным среди конечных пользователей.
Агентство Строительных Новостей
У Саратовской области выгодное расположение с точки зрения логистики
По мнению аналитиков FM Logistic, в 2014 году преобладали тенденции к заключению прямых долгосрочных договоров аренды между грузовыми компаниями и собственниками складских комплексов
По мнению директора по операциям компании FM Logistic Александра Павлова, часть крупных компаний-грузовых операторов уже перешла к заключению прямых долгосрочных арендных контрактов сроком от 5 лет. Первой причиной данного перехода аналитики называют стремление снизить финансовые издержки, так как арендатору долгосрочный договор обходится дешевле, чем договор услуг с провайдером, срок которого составляет от 3 до 5 лет. Вторая причина связана с тем, что меняются ориентиры крупных и средних игроков на рынке ритейла: от стремления к росту и развитию они переходят к фиксации свои позиций.
По мнению экспертов, при помощи логистического оператора легко нарастить складские площади, но в ситуации, когда ритейлеры пытаются стабилизироваться, такая необходимость отсутствует. Поэтому компании считают более разумным заключение прямых договоров аренды склада, однако это негативно отражается на эффективности складских операций.
В компании FM Logistic добавили, что экономический кризис уже привел к демпингу со стороны небольших компаний, имеющих большой процент незаполненных складских площадей. Демпинг реализуется или через понижения арендной ставки, или путем формирования предложений в рублевом эквиваленте, несмотря на арендную ставку, зафиксированную в иностранной валюте, данная ситуация негативно сказывается на качестве сервиса. Также стремление развивать собственную инфраструктуру взамен обращения к логистическому оператору проявилось и в сфере транспортной логистики. «В сегменте ритейла ярким примером подобной бизнес-стратегии является деятельность компании «Магнит», – отметили в компании.
Hubprom.ru