Новости логистики
Транзит нефтепродуктов Белоруссии через порты РФ за 2022 год составит около 3 млн тонн
/ТАСС/. Объем транзита нефтепродуктов Белоруссии для экспорта в третьи страны через российские порты по итогам 2022 года составит около 3 млн тонн. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, на слова которого ссылается пресс-служба министерства.
"Как сообщили Виталий Савельев, текущие темпы перевалки позволяют спрогнозировать объем транзита нефтепродуктов по итогам года на уровне около 3 млн тонн, при запланированных 2 млн 400 тыс. тонн", - отмечается в сообщении Минтранса РФ.
Ранее глава Минтранса РФ сообщал, что перевалка белорусских нефтепродуктов через российские порты за 2021 год составила 2,13 млн тонн.
В феврале 2021 года Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через морские порты РФ. Документ предусматривает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских морских портах в 2021-2023 гг., а также бензин, мазут и масло.
FESCO хочет в декабре запустить доставку с КНР в составе грузобагажного поезда
FESCO планирует в декабре запустить сервис Rail Jet — скоростной поезд между Китаем и Россией, который формируется из грузобагажных вагонов, сообщил руководитель направления по развитию компании Алексей Мишагин.
Состав планируют сформировать из 16 грузобагажных вагонов, из которых шесть будут сопровождаться проводниками-экспедиторами. Эти вагоны будут иметь вместимость 150 кубометров, или 25 тонн. Еще 10 вагонов рассчитаны на 200 кубометров, или 35 тонн грузов каждый.
FESCO заказала вагоны «Трансмашхолдингу». Первый вагон уже готов. Полный состав планируют получить к ноябрю.
— Запуск данного проекта позволяет нам совершать маршрут из Маньчжурии до Москвы, ну или в зависимости от заказчика — до Казани, за 5 суток. Поезд будет курсировать собственной ниткой по собственному расписанию. <…> На терминале в Москве «Ярославская-Пассажирская» будет организована зона таможенного контроля. Все операции по погрузо-разгрузочным работам, по таможенному оформлению мы берем на себя, — приводит «Интерфакс» слова Мишагина.
20 сентября первый контейнерный поезд Fesco Kazan Shuttle в понедельник прибыл из Владивостока в Казань согласно договоренностям республиканского правительства с транспортной группой Fesco. В составе первого поезда в Казань доставили 85 контейнеров общим весом свыше 1,2 тыс. тонн с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Контейнеры ищут переходы
Первые два контейнера из КНР через пограничный переход Соловьёвск отправили ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер». До настоящего времени этот пункт пропуска не использовался для контейнерных перевозок по железной дороге.
В тестовой перевозке через этот погранпереход задействованы два крупнотоннажных контейнера.
Маршрут начинается со станции Баянтумен (город Чойбалсан) на востоке Монголии, откуда груз проследовал через погранпереход Эрэнцав (Монголия) – Соловьёвск (Россия) в направлении терминала «ТрансКонтейнера» Шушары (Санкт-Петербург).
Азиатское направление становится всё более востребованным, поясняет директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона компании «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков.
В тестовой отправке ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» организовали общую координацию по линии железнодорожных администраций.
«ТрансКонтейнер» обеспечил комплекс услуг – от предоставления подвижного состава и оформления таможенного транзита до приёма груза и выдачи его заказчику в пункте назначения.
ПЭК открыл филиал в Таджикистане
Мультисервисный оператор логистических услуг проводит экспансию на рынок Средней Азии, и открывает первый филиал в столице Таджикистана — Душанбе.
Компания уже запустила перевозку сборных и генеральных грузов из России в Таджикистан, доставка доступна по территории обеих стран. Регулярные рейсы будут выполняться два раза в неделю.
Ранее ПЭК пользовался услугами партнеров для доставки грузов в Таджикистан, теперь грузы обрабатываются и консолидируются на собственном складе класса А+. Первая площадка уже запущена и расположена возле международной дороги М41, которая пролегает через крупнейшие регионы Таджикистана и объединяет республику с соседними странами — Узбекистаном и Киргизией.
Торговые отношения между Россией и Таджикистаном продолжают развиваться. За январь-апрель 2022 года товарооборот России и Таджикистана увеличился на 50% и составил 476,5 млрд долл, согласно статистике Министерства экономики и торговли республики.
«Бизнес сталкивается с нехваткой логистических компаний, которые могут организовать перевозки из России в Таджикистан разных партий грузов: от 1 кг до 20 тонн. Порядка 40% предприятий для доставки по территории страны нанимают частных перевозчиков. Вслед за ростом спроса наша компания запускает комплексный сервис в республике, который включает перевозку, складскую обработку, оформление таможенных и других сопроводительных документов. Последнее в случае со сборными грузами особенно важно, так как из-за неправильного оформления одного товара могут задержать всю партию», — пояснила Оксана Феоктистова.
По данным ПЭК, наибольший спрос пришелся на поставку из России в Таджикистан запчастей и комплектующих, древесины и стройматериалов, продовольственных товаров и изделий из них. В новых реалиях республика становится альтернативным поставщиком продуктов питания, текстиля и обуви.
«Чтобы ускорить доставку и сделать ее комфортнее для жителей и компаний обеих стран, до конца года ПЭК планирует запустить регулярные рейсы из Таджикистана в Россию, в Казахстан, а также другие страны ЕАЭС и Средней Азии», — рассказала директор ПЭК: GLOBAL
Ранее ПЭК сообщил о запуске сети филиалов в Узбекистане. Первое отделение уже действует в столице республики — Ташкенте. Компания запустила сборные перевозки из России в Узбекистан, Армению, Казахстан, Беларусь, Китай. Доставка также доступна и в обратном направлении. В 2022 году запланировано открытие еще двух филиалов в странах Средней Азии.
Грузоперевозки внутренним водным транспортом к 2025 году могут составить 129 млн тонн
/ТАСС/. Грузоперевозки внутренним водным транспортом в России к 2025 году могут вырасти на 16,6% к уровню 2021 года и составить 128,9 млн тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ, разработанном Минэкономразвития.
"В среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов внутренним водным транспортом. В 2025 году они могут составить 128,9 млн тонн (рост на 16,6% к 2021 г.), а грузооборот - 94,6 млрд тонн-км (рост на 34%)", - отмечается в документе.
Перевозки грузов морским видом транспорта к 2025 году могут снизиться на 17,3% к уровню 2021 года и составить 19,3 млн тонн, а грузооборот к 2025 году может упасть на 10%, до 39,7 млрд тонно-км.
В начале сентября Росморречфлот сообщал, что грузооборот морских портов России за январь - август текущего года увеличился на 0,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 553,3 млн тонн.
На создание ж/д объектов Мурманского транспортного узла планируют направить 3 млрд рублей
ТАСС. Строительство объектов железнодорожной инфраструктуры Мурманского транспортного узла, развитие которого предполагает создание на западном берегу Кольского залива угольного терминала Лавна и ж/д подходов к нему, в 2023 году планируется профинансировать из федерального бюджета. На эти цели планируется выделить 3 млрд рублей, говорится в пояснительной записке к законопроекту "О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов", опубликованной на портале системы обеспечения законодательной деятельности.
"Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна" обусловлено увеличением бюджетных ассигнований на создание объектов железнодорожной инфраструктуры в 2023 году на 3 000,0 млн рублей в рамках резервирования бюджетных ассигнования в целях финансового обеспечения реализации проекта развития Мурманского транспортного узла", - говорится в записке.
В июне в правительстве РФ сообщали о том, что запуск рабочего движения по железной дороге в направлении угольного терминала Лавна запланирован на декабрь 2023 года, в эксплуатацию объект намерены ввести через год - в декабре 2024 года. Провозная способность подходов к Мурманску к этому времени составит 45 млн тонн в год, включая 18 млн тонн в год - к угольному терминалу. Строительство угольного терминала предусмотрено за счет внебюджетных средств, а возведение ближних железнодорожных подходов протяженностью 46 км осуществляется за счет бюджета. Для развития дальних железнодорожных подходов в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" предусмотрено строительство 55,2 км дополнительных главных путей и развитие 18 станций с завершением 18 первоочередных мероприятий в конце 2024 года.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис отмечал, что комплексное развитие Мурманского транспортного узла позволит увеличить объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году до 80 млн тонн в год.
Ввод складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022г может вырасти на 85%
ИНТЕРФАКС - Объем ввода складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022 года ожидается на уровне 300 тыс. кв. метров, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
В 2021 году в городе было введено в эксплуатацию 162 тыс. кв. метров складов. Таким образом, показатель вырастет на 85,2%.
Отмечается, что складские комплексы, которые строятся по модели built-to-suit или собственными силами компаний, продолжали возводиться в течение года. Более того, в настоящее время в регионе начинается строительство новых проектов.
По данным аналитиков, до конца года запланирован ввод порядка 150 тыс. кв. метров складов. В частности, холдинг "Адамант" планирует построить около 100 тыс. кв. метров складов для компании "Сберлогистика", PNK Group - склад для Estel. При этом PST-Development начала строительство распределительного центра для компании OZON площадью 135 тыс. кв. метров. Также ритейлер "Спортмастер" заявил о строительстве второй очереди своего распределительного комплекса в Петербурге.
"Накопленный дефицит вакантных площадей и сравнительно небольшая доля ушедших с российского рынка иностранных компаний в структуре арендаторов стали факторами, которые обеспечили определенную стабильность региона в текущей ситуации. Однако мы уже видим постепенные изменения конъюнктуры, которые могут усугубиться на более продолжительном отрезке времени. Например, изменения могут начаться после освобождения площадей рядом компаний, которые постепенно сокращают свое присутствие в России, но пока еще не освободили площади от товара. (. . .) Также ряд складских блоков появится из-за переезда некоторых логистических и e-commerce компаний в строящиеся распределительные центры и склады", - приводятся в исследовании слова генерального директора Nikoliers в Санкт-Петербурге Андрея Косарева.
На конец сентября 2022 года уровень вакантности составлял 1,9% от общего объема рынка. Суммарно в настоящее время свободно 70 тыс. кв. м. складской недвижимости.
Железнодорожные грузоперевозки в 2022 году могут вырасти на 2,7%
/ТАСС/. Объем железнодорожных грузоперевозок по итогам 2022 года может увеличиться на 2,7% к уровню 2021 году и составить 1,318 млрд тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ.
"В 2022 году ожидается объем перевозки грузов железнодорожным транспортом по путям общего пользования в размере 1 318,4 млн тонн, что на 2,7% выше уровня 2021 года", - отмечается в документе.
Кроме того, ожидается, что до 2025 года объем перевозок грузов по железным дорогам будет увеличиваться на 1-1,5% ежегодно.
По данным РЖД, погрузка на железнодорожной сети за январь - август 2022 года составила 820,5 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. Грузооборот составил 1,8 тарифных трлн тонно-км (+0,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем 2,2 трлн тонно-км (+0,2%).
"Почта России" в Екатеринбурге с начала года обработала годовой объем посылок из Китая
/ТАСС/. "Почта России" в Екатеринбурге с начала года по сентябрь приняла и обработала свыше 2,5 тыс. тонн посылок из Китая, что равнозначно годовому объему международной почты за прошлый год. Об этом сообщили в пресс-службе регионального филиала компании.
"С начала года Почта России в Екатеринбурге приняла и обработала свыше 2 500 тонн посылок из Китая, это годовой объем международной почты за прошлый год. Почтово-таможенный пункт в Кольцово, он же ММПО - место международного почтового обмена, круглосуточно обрабатывал международные почтовые отправления из Харбина и Ханчжоу не только уральцев, но и адресатов центральных регионов России", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что Екатеринбург сохраняет позиции регионального лидера по объемам посылочного трафика из Китая. По итогам восьми месяцев текущего года в Екатеринбурге сотрудники почтово-таможенного пункта приняли и досмотрели в 1,8 раза больше международной почты, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее количество международных посылок из Китая поступило в ММПО Кольцово в январе, марте и августе. За летний сезон посылочный поток из Китая в Екатеринбург утроился по сравнению с 2021 годом.
"Адресатами международных отправлений, принятых в ММПО Кольцово, являются жители центральных и уральских регионов России. Так, свердловчане за восемь месяцев 2022 г. получили свыше 2,2 млн посылок с заказами из китайских интернет-магазинов", - сообщили в компании.
При этом в связи с развитием электронной коммерции, увеличением объемов посылок с заказами из интернет-магазинов "Почта России" развивает сеть почтоматов. В Екатеринбурге открыто 124 собственных почтомата в партнерских локациях, в том числе сети "Магнит". Сейчас из почтоматов можно забрать предоплаченные заказы из интернет-магазинов, до конца года появится возможность оплачивать посылки картой через POS-терминал.
"По данным собственного исследования, 27% клиентов забирают заказы из интернет-магазинов в почтоматах. Респондентов привлекают удобное расположение устройств рядом с домом или работой, отсутствие очередей и возможность получить посылку в любое время. С начала 2022 года количество полученных екатеринбуржцами посылок в собственных почтоматах "Почты России" выросло в разы", - отметили в пресс-службе.
Автозавод "УРАЛ" запускает крупнейший логистический центр запчастей
Автомобильный завод "УРАЛ" завершает крупный инвестиционный проект, стоимость которого оценивается в 1 млрд. руб. Единый склад площадью более 10 тысяч квадратных метров оборудован по последнему слову техники и разместит все: от гайки до рамы автомобиля.
История проекта началась еще в 2020 году, когда руководство автозавода "УРАЛ" сформировало новые задачи по инвестиционному развитию предприятия. Качественное и своевременное выполнение заказов - является приоритетом при выстраивании любой работы на автозаводе. Оценив возможности прежних складов запасных частей и скорость их работы были выявлены проблемы функционирования. Поэтому ТОП-менеджерами завода было принято решение о разработке проекта создания единого, автоматизированного и функционального складского комплекса запасных частей
Александр Хайбулин, генеральный директор ООО "ОМГ-Сервис":
- На рынке запасных частей и сервисных услуг в нынешних условиях очень важно быть оперативными. Требования заказчиков автомобильной тяжелой техники сегодня стали гораздо выше, чем это было пять лет назад. Услуги профессионального, качественного сервиса и своевременная поставка надежных запасных частей, становятся новым трендом. Поэтому завод делает ставку на высокую эффективность реализации данного проекта. У нас есть уверенность, что данный миллиардный инвестиционный проект в самое ближайшее время начнет приносить свои "плоды", прежде всего для конечных потребителей - собственников автомобилей по всей нашей стране и за рубежом.
Работа, которая была проделана за два года действительно впечатляет. Здание было построено практически с нуля. Главным образом после переезда склада запасных частей на новое место весомо возрастают площади, так основной склад будет занимать площадь 10500 м². Комплекс создается максимально современным и оснащенным. Установлены докшелтеры, гидравлические уравнительные платформы, современные стеллажные системы. Для работы на многоярусных стеллажах закуплено восемь электроштабелеров с высотой подъема до шести метров и возможностью подъема груза до 1500 кг.
Логистические маршруты движения продукции внутри склада теперь будут организованы в одном направлении и не создадут заторов. За счет разнесения зоны приемки и отгрузки товара в противоположные стороны возможно осуществлять одновременную загрузку и отгрузку, работая сразу с восемью автомобилями. Также закуплена WMS система управления складом. Она выведет процессы организации работы на современный, новый уровень. Помимо прочего, для работников центра создаются комфортные условия для работы, проведения технологических перерывов и принятия пищи.
Напомним, что в рамках данного проекта в мае 2021 года на территории модельного корпуса открыт официальный розничный магазин запасных частей, расположенный по адресу Динамовское шоссе 2а. Также в районе нового склада продолжает функционировать Сервисный центр где осуществляется обслуживание, ремонт и доработка автомобилей "Урал" для заказчиков, преображение которого также завершится в октябре - начале ноября этого года.
Справка
Автомобильный завод "УРАЛ" является одним из ведущих российских производителей грузовых автомобилей и специальных пассажирских транспортных средств. Предприятие предлагает широкий модельный ряд полноприводных и неполноприводных автомобилей, работающих как на дизельном, так и на газомоторном топливе.
Линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями машин, на платформе "Урал" монтируется более 400 видов спецтехники и навесного оборудования. Реализация продукции осуществляется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает в себя более 30 дилерских и 150 сервисных центров в России и других странах. Грузовики поставляются и эксплуатируются более чем в 40 странах мира.
Предприятие находится в г. Миасс Челябинской области.
Эпоха перемен требует от логистических операторов решительности двигаться дальше
В 2022 году экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Но, несмотря на кризисные явления, отвергать новые возможности логистические операторы не собираются, используя эту ситуацию для модернизации сферы и внедрения новых механик работы.
Поле проблем
После пандемии и связанного с ней спада спроса на доставку многие эксперты строили позитивные прогнозы дальнейшего роста отрасли. К тому моменту объем грузоперевозок вырос на 8,03 млрд тонн по сравнению с данными 2020 года, и предположения тогда казались правдивыми. Однако уже к апрелю 2021 аналитикам пришлось изменить свою точку зрения. Масштабные отраслевые тренды, набрав свою популярность к весне, стали для логистов настоящим вызовом и потребовали усилий для оптимизации и перестройки бизнес-процессов.
Развитие e-commerce, показатели по которому за последние четыре месяца 2022 года выросли на 50%, привели компании к необходимости ускорить цифровизацию услуг, а это означает найти ресурсы, вложить их в новые технологии, адаптировать сотрудников, а также постоянно модернизировать уже внедренные инструменты. Сегодня от качества IT-технологий зависит от 20 до 30% успеха службы доставки, а так называемая цифровая экспедиция растет с темпами 50–200% в год и вытесняет с рынка аналоговых операторов.
Изменение потребительского поведения — еще один из вызовов современного грузоперевозчика. Операторам важно не только удовлетворить требования со стороны клиента в более точном сроке поставки груза и оперативном реагировании в случае возникновения проблем, но и научиться работе с фулфилмент-платформами. Ошибки в заполнении личного кабинета, согласно статистике “Деловых Линий”, присутствуют у 44% поставщиков в маркетплейсы, в маркировке — у 42%, а в упаковке — 35%. И это только ключевые проблемы из тех, которые решает логистическая компания.
Организация правильной и качественной логистики для поставщиков в маркетплейсы также стала определенным испытанием. Высокие требования фулфилмент-площадок приводят предпринимателей к необходимости выбирать наиболее эффективный из трех известных вариантов доставки: собственным транспортом, путем найма водителей или сотрудничества с логистической компанией. Несмотря на удобство первых двух вариантов, их использование является достаточно рискованным. В первом случае, поставщику необходимо тратить собственный временной ресурс на изучение постоянно обновляющихся правил маркетплейсов. А, во втором, предприниматель лишается гарантии доставки товара точно в срок, так как взаимодействие с частным водителем строится исключительно на доверии, без страхования груза и уверенности в его доставки в нужный пункт.
Выходом для многих селлеров стало сотрудничество с транспортными компаниями. Спрос на3PL-доставку вырос на 10-15% минимум и будет увеличиваться. Все больше предпринимателей убеждается в том, что надежный грузоперевозчик обеспечит скорость и регулярность доставки товаров, страхование груза и поддержку селлера. Благодаря комплексному подходу ГК «Деловые Линии» удалось увеличить скорость обработки и доставки товаров, а также уменьшить количество отказов в приемке на складах маркетплейсов в шесть раз. Как следствие, поставщик экономит время и ресурсы, поддерживает динамику роста продаж и выводит бизнес на новые показатели эффективности.
Однако в вопросе сотрудничества с маркетплейсами не все логистические операторы были готовы к постковидному буму электронной коммерции. Многие компании до сих пор переориентируются с палетной доставки в РЦ на адресную доставку по магазинам, обучают водителей клиентоориентированности и вводят метрики оценки удовлетворенности конечного потребителя, увеличивая в том числе затраты на адаптацию к текущим отраслевым инновациям, включая доставку «на последней миле» и внедрение платформенных решений.
Уход иностранных компаний с российского рынка, сокращение количества клиентов и запчастей и расходных материалов — дополнительные факторы турбулентности для отечественных служб доставки. На повестке дня логистов стоит вопрос об использовании новых систем управления и поиске отечественных аналогов для замены продуктов Microsoft и Oracle.
Кроме административных и экономических рисков, нельзя не отметить кадровые. “Молодым людям нужны гаджеты, музыка, творчество, а работа в материальном мире их мало интересует. В нашей отрасли мы, например, это ощущаем по тому, как стало трудно привлекать водителей. Если скоропись, как профессия, начала исчезать, когда появились технологии, заменяющие в этой области человека, то взамен профессии водителя пока ничего не возникло. Беспилотники в грузовом транспорте появятся на российских дорогах через 10-15 лет, а снижение популярности профессии мы ощущаем уже сейчас”, — отмечает генеральный директор “Деловых Линий” Фарид Мадани.
Колосья надежд
Безусловно, экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Однако сложившаяся ситуация — не повод прекращать развивать бизнес. Период турбулентности, который логистические компании наблюдают сегодня, лишь один из многих этапов в существовании российских логистов, когда предпринимателям необходимо было искать новые возможности для продолжения своей деятельности.
Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и он начал перераспределяться. В результате транспортные компании увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях — с ограничением по ресурсам.
Адаптация к изменениям требует решительных мер и высокой скорости внедрения инноваций. Происходящее в стране может стать катализатором для разработки российского программного обеспечения. Однако переориентироваться на новое ПО означает принять и учесть все риски подобной адаптации. В текущей ситуации российским логистическим компаниям особенно важно преодолеть страх перемен и начать разработку антикризисной стратегии, к основным задачам которой следует отнести выстраивание эффективной коммуникации с покупателями и сотрудниками, борьбу с кибератаками, поиск аналогов для программных решений и сервисов, пересмотр цепочек поставок и алгоритмов логистики, а также создание альтернативных продуктов в области FinTech.
Грамотная переориентация цепочек поставок приведет к увеличению поставок и росту прибыли. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Но для такого результата компании пришлось оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные. “Мы достаточно быстро построили новые логистические цепочки в страны ближнего востока, а большинство рыночных изменений наша компания уже давно сначала отыгрывает на виртуальных математических моделях и лишь потом внедряет в реальную бизнес-практику”,— отмечает Фарид Мадани.
Перемены являются неотъемлемой частью бизнес-процессов, и от того насколько быстро отечественным логистическим компаниям удастся решить возникающие трудности, зависит развитие не только частных служб доставки, но и отрасли в целом. Чтобы не утратить показатели эффективности в эпоху перемен, многим предпринимателям следует не бояться, а наоборот воспринимать сложившуюся ситуацию как возможность проявить управленческие и организационные навыки.
Новый логистический комплекс Яндекс Маркета в Санкт-Петербурге поможет местным продавцам торговать с доставкой по всей стране
Яндекс Маркет запустил на полную мощность свой логистический комплекс в Санкт-Петербурге. На этом объекте в Парголово сервис хранит и упаковывает товары продавцов со всего Северо-Западного федерального округа и из соседних регионов, а затем развозит заказы покупателям. Теперь жители СЗФО и ближайших регионов могут получать заказы c маркетплейса еще быстрее — уже на следующий день после их оформления, а местные магазины — продавать свои товары с доставкой по всей стране.
Это первый большой склад Маркета в Северо-Западном федеральном округе. Площадь объекта — 16 тыс. кв. м, на нем можно обрабатывать до 150 тыс. заказов в сутки.
Новый комплекс позволяет Маркету выполнять за продавцов все задачи, связанные с доставкой, — хранить товары, собирать заказы и развозить их покупателям.
Сейчас на Яндекс Маркете торгуют уже больше 6 тыс. магазинов из Северо-Западного региона. Запуск логистического комплекса значительно упростит для них взаимодействие с маркетплейсом. Поэтому Маркет планирует привлечь еще больше локальных продавцов, в том числе петербургские fashion- и другие бренды, чтобы познакомить с их товарами аудиторию по всей стране.
Запуск объекта также обеспечивает сотни рабочих мест в регионе. Кстати, до него можно добраться всего за 20 минут на общественном транспорте или развозке от ближайших станций метро.
Навигационные пломбы позволят бороться с нелегальным "транзитным" табаком
ПРАЙМ. Один из главных способов нелегальной доставки сигарет в РФ — "транзитный", соответствующая система отслеживания с помощью навигационных пломб, которая, вероятно, будет введена в РФ, сможет "навести порядок" в этой сфере, считает директор по связям с госорганами "JTI-Россия" Алексей Воробьев.
Соглашение об использовании навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предусматривает отслеживание с помощью электронных навигационных пломб товаров, перемещаемых как в рамках таможенного транзита, так и ряда товаров во взаимной торговле (санкционные товары, алкоголь, табак). В ЕЭК считают, что соглашение позволит обеспечить прослеживаемость товаров и их законный оборот на территории ЕАЭС. В марте страны-участницы ЕАЭС приняли решение это соглашение ратифицировать.
Воробьев напомнил, что на данный момент в РФ идет ратификационный процесс, и сейчас правительство полностью согласовало соответствующий законопроект и направило его для внесения в Госдуму. По его словам, порядка 75% нелегального рынка сигарет в России составляют поставки из-за рубежа, зачастую из Белоруссии, где налоги на табачную продукцию ниже.
"Соглашение обеспечит отслеживание товара с использованием навигационных пломб, перемещаемого автомобильным и железнодорожным транспортом, в соответствии с таможенной процедурой транзита, особенно в отношении товаров, к которым приняты особые экономические меры", — уточнил Воробьев.
Он добавил, что один из главных способов нелегальной доставки — прерванный транзит, когда сигареты заявляются к отправке транзитом через Россию в третьи страны, легально въезжают на территорию страны, а там уже поступают на черный рынок. "Система отслеживания транзита с помощью навигационных пломб рассматривается как способ наведения порядка, так как эта практика наносит ущерб бюджету и легальным производителям в десятки миллиардов рублей ежегодно", — пояснил Воробьев.
Порты Юга восстанавливают перевалку контейнеров на экспорт за счет развития сообщений с Турцией и Ближним Востоком
За 8 месяцев отправки контейнеров в экспортном сообщении через порты Юга составили 101,3 тыс. TEU (в том числе через Новороссийск – 84,5 тыс. TEU), что на 3,9% больше, чем годом ранее.
Положительная динамика связана с переориентацией грузопотока в Турцию, а также в государства Ближнего Востока и Индию.
Для сравнения: порты Северо-Запада в январе – августе отправили в экспортном сообщении 139,2 тыс. TEU (вместе с сухопутными переходами отправки контейнерных грузов составили 174,5 тыс. TEU), что ниже прошлогоднего результата на 55%. Падение, как известно, связано с резким сокращением морских сервисов из-за ухода с российского рынка крупных операторов.
Добавим, что Турция сегодня выступает и как важнейшая страна в поставках импорта, обслуживании трафика между странами Запада и Россией. «Многие компании, включая американские, стали использовать Турцию как своеобразный хаб для перевозки даже несанкционных грузов, чтобы показать Европе комплаенс – в Россию не везем, везем в третьи страны, – говорит директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. – Логистика выходит недешевая, турки к кросс-докинговым быстрым операциям не готовы, но постепенно свою экспертизу наращивают, и работа так или иначе идет».
РЖД ввели скидку 20,7% на перевозки контейнеров из портов Дальнего Востока
Мера должна помочь дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов
ОАО «Российские железные дороги» до конца 2022 года ввело скидку 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги. Решение приняло правление РЖД, сообщает Telegram-канал магистрали.
«Помогаем дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов. Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза», ‒ говорится в сообщении.
В понедельник, 26 сентября 2022 года, министр транспорта РФ Виталий Савельев заявил, что для достижения оптимальной работы контейнерных терминалов в портах Дальнего Востока необходимо снизить уровень их затаривания на 20%. Свою позицию он высказал в ходе обсуждения вопроса вывоза грузов из дальневосточных портов на заседании штаба по транспортно-логистическим коридорам, которое провел первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По итогам обсуждений Минтранс предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов, среди них: обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учетом провозной способности железной дороги; расширить использование тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах; рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в дальневосточные порты.
Напомним, ранее заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Владимир Ивин сообщал, что в порту Владивосток уже в ближайшие недели может не хватить мощностей для хранения контейнеров. По его словам, сейчас две из пяти площадок, где хранятся контейнеры, заполнены на 102-103%. Такая ситуация сложилась из-за переориентации грузовых потоков с запада России на восток.
«Деловые Линии» снизили цены на доставку продуктов длительного хранения
На 20% становится дешевле межтерминальная и экспресс-перевозка, на 50% - доставка от адреса в черте города и упаковка в палетный борт.
Акция «Деловых Линий» будет действовать до конца февраля следующего года в 58 городах России, в том числе в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Волгограде, Ставрополе, Вологде и Мурманске. В категорию продуктов длительного хранения входят чай, кофе, бакалея и пищевые добавки. Скидка будет действовать только при одновременном заказе межтерминальной или экспресс-перевозки – и доставки от адреса заказчика.
«Мы запускаем скидки осенью и зимой – в основные сезонные периоды для пищевой отрасли, когда происходит сбор урожая, заготовка и отправка конечному потребителю. В список акционных городов вошли те населённые пункты, где расположены пищевые предприятия по производству продуктов длительного хранения. В этих регионах, по нашей статистике, за январь-июль 2022 года – по сравнению с тем же периодом прошлого года – число накладных выросло на 7%, а тоннаж грузов увеличился на 4%», - сообщили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, по словам экспертов группы компаний, продукты длительного хранения перевозятся между Санкт-Петербургом – и Краснодаром, Новосибирском и Москвой.
Мастер и Маргарита неожиданно засветились в Гостином Дворе...
На 35-й Международной московской книжной ярмарке впервые нашей публике была представлена оригинальная версия интерпретации лучшего мистического романа ХХ-го века М.А. Булгакова «Мастер и Маргарита», написанная членом Союза писателей России, поэтом Владимиром Елиным. До этого момента в России лишь 6-ть книг было посвящено вариантам развития романа великого русского писателя М. Булгакова. 7-я версия одноименного романа создана в ином стиле, а именно, в виде поэтической тетралогии и состоит их 4-х отдельных частей, изложенных на 350 стр. прекрасно иллюстрированной книги в твёрдом переплёте от ИД «ВЕЧЕ».
Автору поэтической тетралогии удалось найти интригующую версию возникновения, или лучше сказать, появления Маргариты на основе почти детективных фактов из трогательной, любовной истории при дворе Романовых в Российской Империи. 1-я часть соответствующе и озаглавлена: «Тайна Маргариты». Во 2-й и 3-й частях книги филигранно зарифмован сюжет оригинального романа, а в 4-й части книги, Владимир Елин воскресил Маргариту и ряд ключевых персонажей в нашем, неспокойном времени.
Удивительно, когда читаешь эту книгу, перед глазами возникает сюрреалистичный ряд сцен, действ и образов прекрасно знакомых читателям, как по оригинальному роману Михаила Булгакова, так и по одноименному киносериалу от режиссёра Владимира Бортко. Получается, что новая версия книги «Мастер и Маргарита» является неким ментальным побудителем материализуемых при прочтении сцен и сюжетов, находящихся в нашем разуме в подобии миража или сна.
ИД «ВЕЧЕ» желает всем читателям получить истинное удовольствие от прочтения нового поэтического произведения Мастер и Маргарита, от Владимира Елина.
Книгу «Мастер и Маргарита. Новое прочтение" уже можно приобрести в книжных магазинах.
Иностранные фуры смогут довозить грузы до получателей в Калининградской области
/ТАСС/. Владельцам иностранных грузовиков, следующих в Калининградскую область, планируют разрешить доставлять грузы, предназначенные для потребления внутри региона, до получателей без перецепки или перегрузки товаров на границе в случае введения ограничений на въезд грузовиков из Евросоюза. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя областного правительства Александр Рольбинов.
"С учетом того, что здесь ограниченная территория и с учетом того, что для нас заехать на таможенный терминал, а потом перецепить его или перегрузить и еще отвезти на 50 км или на 60 км по территории области, конечно, это явилось бы дополнительными издержками. <…> Соответственно после растаможивания, если это для внутреннего потребления, даже с учетом того, что это иностранный перевозчик, он может довезти эту фуру до грузополучателя", - сказал он.
Рольбинов добавил, что власти региона также рассматривают возможность сделать для российских перевозчиков на территории Калининградской области транспортный хаб.
Ранее в Минпромторге России сообщали, что Минтранс подготовил проекты указа президента РФ и постановления правительства о запрете въезда в РФ грузовиков из ЕС с возможностью перецепки или перезагрузки товаров на границе в качестве ответных ограничительных мер со стороны Российской Федерации в отношении транспортных компаний стран Европейского союза. Минпромторг при этом определил перечень товаров, характеристики которых исключают возможность их перевозки автомобильным транспортом с использованием перегрузки или перецепки в связи с риском качества товара. "Российская газета" со ссылкой на гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрея Курушина писала, что с 1 октября доставка грузов из Европы в Россию иностранным перевозчиком будет возможна только до границы РФ, а дальнейшую транспортировку внутри страны после перегрузки или перецепки будет осуществлять российская компания.
КНР готова активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузоперевозок по маршруту Китай - Европа
Китай готов сотрудничать со странами, расположенными вдоль железнодорожной линии Китай - Европа, чтобы совместно продвигать осуществление крупных инфраструктурных проектов, которые повысят эффективность железнодорожного грузового сообщения.
В опубликованном 18 августа отчете о развитии грузовых перевозок на маршруте Китай - Европа за 2021 год, составленном Канцелярией руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" и китайской государственной железнодорожной компанией China State Railway Group Co Ltd, говорится, что Китай готов участвовать с этими странами в совместном изучении возможности создания механизмов межправительственного сотрудничества для грузовых поездов Китай - Европа, построения стабильной международной производственной системы и цепочки поставок, а также проведения исследований в области новых технологий и оборудования.
Забегая вперед, отметим, что Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа, совместно улучшать технические стандарты, а также продвигать цифровые приложения для сферы грузовых перевозок.
Примечательно, что Китай продолжит в полной мере использовать роль специальной схемы кредитования инициативы "Один пояс, один путь", Фонда Шелкового пути и специальных инвестиционных фондов в укреплении связей между противоположными концами континента. Будут также предприняты дополнительные усилия для разработки тематических облигаций Шелкового пути и поддержки эффективной работы Многостороннего центра сотрудничества по финансированию развития, совместного финансового механизма, предназначенного для содействия инвестициям в высококачественную инфраструктуру и связь в развивающихся странах посредством партнерских отношений.
Сюй Цзяньпин, директор Департамента региональной открытости Государственного комитета по делам развития и реформ, заявил на пресс-конференции в Пекине, что грузовые перевозки на маршруте Китай - Европа сыграли ключевую роль в укреплении международных экономических и торговых связей. По его словам, железнодорожное сообщение приобретает все большее значение для углубления сотрудничества между Азией и Европой, поддержки регионального экономического развития Китая и обеспечения безопасности производственных цепочек и цепочек поставок.
На следующем этапе, говорит Сюй, Канцелярия руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" будет работать с соответствующими сторонами, чтобы активно продвигать модернизацию и реконструкцию отдельных участков железных дорог для увеличения их пропускной способности, развитие ключевых портов и расширение транспортных коридоров во регионах, включая Центральную и Восточную Европу, Среднюю и Западную Азию.
По состоянию на конец июля в общей сложности было совершено более 57 000 рейсов грузовых поездов Китай - Европа, в которых было перевезено 5,3 миллиона двадцатифутовых контейнеров с товарами на сумму около 2 триллионов юаней. Сюй добавил, что сеть из 82 железнодорожных маршрутов охватывает 24 страны и 196 городов Европы.
Согласно отчету, в прошлом году общее количество грузовых поездов, проходящих через Россию, выросло на 15 процентов.
Ся Цзюнь, заместитель директора Департамента портового контроля Главного таможенного управления, считает, что грузовые поезда Китай - Европа играют все более важную роль в развитии экономических и торговых связей между Европой и Азией и стабилизации цепочек производства и поставок.
Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа
В 2021 году объемы внешней торговли Китая с 24 странами, "завязанной" на железнодорожном сообщении, достигли 6,88 триллиона юаней, увеличившись на 19,7 процента по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, сообщили в департаменте.
Ся сказал, что администрация будет активизировать усилия по постоянной поддержке развития новых бизнесов, таких как трансграничная электронная коммерция и международные почтовые услуги.
Чжуан Хэ, директор департамента грузовых перевозок China State Railway Group, сообщил, что группа ведет переговоры с железнодорожными компаниями в России и Казахстане о продвижении безбумажных перевозок на основе взаимного признания электронных подписей.
Между тем межгосударственная рабочая группа по грузовым перевозкам на маршруте Китай - Европа изучает план реализации по отслеживанию информации в блокчейне для дальнейшего расширения сферы обмена информацией и предоставления удобных услуг для клиентов.
Суда Северного морского пароходства доставят генеральные грузы из Архангельска в Певек и Тикси
Под погрузкой в порту Архангельск стоят "Инженер Вешняков" - у причала компании "Межрегионтрубопроводстрой", "Механик Макарьин" и "Механик Пустошный" - на Соломбальском терминале.
Как сообщает Флагман-ньюс, многие десятилетия суда Северного морского пароходства занимались перевозкой пилолеса из портов Беломорья на экспорт. В апреле нынешнего года правительства Европейских государств приняли решение о запрете входа морским судам России в их порты. Для судов-лесовозов нашлось другое дело уже через месяц. В июне возобновилась грузоперевозки, но теперь теплоходы СМП пошли на восток, "Иоганн Махмасталь" - на Дудинку, "Механик Пятлин" - в портопункты Баренцева моря, "Механик Пустошный" - в Сабетту, "Механик Макарьин" - в Тикси.
В июле-августе с улучшением ледовой обстановки в Арктике для судов пароходства началась настоящая работа. На нескольких полярных станциях запланировали обновление метео и радиооборудования, капитальный ремонт ветхих зданий, замену коммуникаций. Известно, что на краю Заполярья, на дальних островах причалов никогда не было. Моряки-северяне знали, что рейдовая выгрузка осложняется штормовыми ветрами, снежными зарядами, крутой волной. В трюмах и на грузовых кранах, на понтонах и баржах, на необорудованном скалистом берегу экипажи трудились, выполняя обязанности докеров.
Так "Механик Котцов", "Капитан Миронов" и "Сияние Севера" выгружали металлоконструкции, контейнеры с запчастями, стройматериалы на мыс Челюскина. Другие - "Инженер Трубин", "Механик Пустошный" - вставали на якорь у острова Средний архипелага Северная Земля, судовые команды доставляли на берег стройматериалы и цемент, жилые вагончики-балки.
По два рейса к Земле Франца-Иосифа выполнили "Механик Пятлин" и "Механик Брилин". На западе архипелага, на острове Земля Александры, продолжается строительство взлетно-посадочной полосы; теплоходы привезли для аэропорта очередную партию грузов.
Запрет на въезд в Россию фур из ЕС скажется на литовских транспортных компаниях
INTERFAX.RU - Решение России о введении с 1 октября ответных санкций против автоперевозчиков Евросоюза нанесет наибольший ущерб малому и среднему бизнесу, а для крупных транспортных компаний он будет минимальным, передает агентство BNS.
Президент Конфедерации малых и средних перевозчиков Литвы Эрландас Микенас заявил BNS, что мелкие перевозчики страны по-прежнему поддерживают отношения с Россией, работают на ее рынке и перевозят через нее товары транзитом в Среднюю Азию.
"На данный момент мне сложно сказать, какое общее влияние это российское решение окажет на более мелких перевозчиков, но совершенно очевидно, что ничего хорошего оно не принесет. Даже сейчас примерно каждое третье банкротство в стране приходится на транспортное предприятие, потеря рынка теми предприятиями, которые до сих пор ориентировались на Восток, точно не улучшит эту статистику", - сказал Микенас.
Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса Повилас Дрижас отметил, что с февраля крупные литовские компании ускорили уход с рынков России и Белоруссии. По его словам, ответного запрета России на въезд фур на рынке ждали и готовились к этому.
"Операции на российском рынке сократились примерно на 80%, контрактные обязательства (...) были расторгнуты, а новые не приняты. Остальные корпоративные связи в России абсолютно минимальны, - сказал Дрижас. - Два-три месяца назад Россия уже не входила в первую десятку стран, в которые литовские транспортные компании экспортировали свои услуги".
Евросоюз весной 2022 года ввел санкции против российских и белорусских транспортных компаний. С 8 апреля таким компаниям запрещена перевозка грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом. Совет ЕС обязал грузоперевозчиков России и Белоруссии вывести с территории сообщества весь транспорт до 16 апреля. Эти меры не затрагивают порожние фуры с российскими и белорусскими регистрационными номерами. Помимо этого, ограничения пока не распространяются на автомобильные грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и некоторой другой продукции, а также автодорожное сообщение для гуманитарных целей.
С 1 октября Россия вводит ответные санкции к перевозчикам из ЕС. Теперь товары, транспортируемые европейскими перевозчиками, должны перегружаться на автомобили российских компаний на пограничных терминалах. Эта процедура уже применяется в Белоруссии с середины апреля. Предполагается, что сначала так будут перегружаться "нехрупкие потребительские товары", а позже список расширится.
Белоруссия приняла ответные меры в отношении транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах ЕС еще в апреле. С 16 апреля введен запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Белоруссию автомобилей (и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.
«Автомедон-М» занял склад в СК «Нахабино 1»
Поставщик автозапчастей «Автомедон-М» занял склад площадью 1,855 тыс. кв. м в складском комплексе «Нахабино 1». Консультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Арендатор искал склад со стеллажным оборудованием, расположенный поблизости от его текущего размещения. «Автомедон-М» – эксклюзивный поставщик автозапчастей корейских заводов под брендом AMD.
Складской комплекс «Нахабино 1 (ТП Логистик)» находится на Новорижском шоссе, в 14 км от МКАД. Объект соответствует классу А, общая площадь -100 тыс. кв. м.
Компания «Сима-ленд» арендовала свыше 42 000 кв. м складских площадей в логопарке «Быково» в Подмосковье
Москва, Россия – Один из крупнейших российских интернет-ретейлеров «Сима-ленд» и девелопер индустриальной недвижимости «АТ Недвижимость» подписали договор долгосрочной аренды складских помещений общей площадью 42 204,5 кв. м в Раменском районе Московской области на территории пос. Быково, в 19 км от МКАД. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank Russia.
Центральный офис компании «Сима-ленд» находится в Екатеринбурге. Филиалы: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Иркутск. Также компания представлена в Китае (склад, представительство) и Индии (представительство). Основная часть товаров хранится в складских помещениях площадью 300 000 кв. м. Благодаря аренде в Быково «Сима-ленд» активно развивает свою логистическую инфраструктуру и расширяет свое присутствие на Московском рынке. На сайте компании представлено более 1 млн наименований продаваемых товаров в 38 категориях, в том числе продукция под собственными торговыми марками. Кроме того, аренда новых складских площадей позволит сократить время доставки товаров покупателям из Москвы и Подмосковья.
- Константин Обоскалов, генеральный директор «Сима-ленд», отмечает: «Ключевые факторы развития электронной коммерции – это большой ассортимент товаров, а у нас уже более миллиона позиций, и, конечно, скорость доставки. Нашим центральным офисом и регионом присутствия всегда был Екатеринбург, где у нас расположено более 200 000 кв. м складов. Поэтому мы наращиваем свое присутствие в Московском регионе, чтобы быть ближе к клиентам. Стоит отметить, что помимо торговых операций мы хотим предложить московскому рынку и наши логистические услуги, которые оказываем уже 22 года, с момента основания компании».
- Екатерина Фадеева, генеральный директор компании «Логопарк Менеджмент» (управляющая компания Логопарка Быково (АТ Недвижимость): «На настоящий момент, несмотря на некоторое снижение деловой активности в сегменте индустриальной недвижимости в 2022 году, склады остаются “тихой гаванью” и имеют низкую вакансию. За прошедший период 2022 года в наших логистических парках “Логопарк Быково” и “Логопарк Софьино” состав арендаторов практически не поменялся, в том числе благодаря индивидуальному подходу к каждому арендатору, ставшему неотъемлемым правилом делового оборота нашей компании. Мы были рады договориться с крупным партнером, компанией “Сима-ленд”, которая расширяет свое присутствие в Московском регионе и выстраивает долгосрочные планы развития».
- Евгений Тынянов, директор по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Russia: «Рынок складской недвижимости Московского региона оказался устойчив к внешним факторам, включая санкции. Если к концу II квартала уровень вакансии с учетом субаренды составил 4%, то сейчас не превышает 3,1%. В целом, мы видим три тенденции рынка: во-первых, большинство иностранных компаний сохранили свои площади. Во-вторых, в электронной коммерции идет рост продаж. Наконец, импорт, несмотря на все трудности, приходит. Участники торговли вновь думают о новых складских площадях с учетом поддержания более длинного товарного запаса. Поэтому эта сделка – показатель стабилизации ситуации на складском рынке».
Мурманский порт – арктические ворота Союзного государства России и Белоруссии
Значение Арктики растёт
Российская Арктика получила новый импульс развития. Замечательным образом значительную часть заслуг в этом могут приписать себе западные бывшие «друзья и партнёры» России и Белоруссии. Именно благодаря их стараниям внимание к российским арктическим портам и Северному морскому пути за последние годы выросло кратно.
Выросло не только внимание, но и капиталовложения в освоение Арктики. Строятся новые суда – в том числе ледоколы, расширяются портовые мощности. Большое внимание уделяется развитию навигационной, аварийно-спасательной и иной инфраструктуры.
«Правительство продолжает развивать Северный морской путь как важнейший транспортный коридор мирового значения. По нему осуществляется основная часть северного завоза, доставляются на мировой рынок металлы, энергоносители, а также идёт транзит грузов между Азией и Европой. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления, когда нарушаются логистические цепочки поставок продукции. Это надёжный морской маршрут, широко востребованный бизнесом и, конечно, людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке», – констатировал 1 августа глава российского правительства Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами, одной из тем которого стало развитие Северного морского пути.
Вице-премьер Александр Новак отметил, что «развитие Северного морского пути – это стратегическая задача с точки зрения роста экономики, поскольку в Арктической зоне у нас сконцентрированы значительные запасы полезных ископаемых, а также проживает около трёх миллионов человек». Он подчеркнул, что СМП – это глобальный транспортный коридор, обеспечивающий транзит между Европой и Азией. В связи с этим реализуется правительственная инициатива комплексного проекта «круглогодичный Севморпуть».
Александр Новак констатировал сверхплановое увеличение грузопотока СМП в 2021 году на 2 млн. т. – до 35 млн т. В нынешнем году ожидается прирост ещё на 5%.
«Что касается перевозки транзитных грузов, здесь за последние два года рост составил в три раза. А количество рейсов по СМП удвоилось – до 1627. Это является свидетельством востребованности Северного морского пути, – сказал вице-премьер. – Ожидаемый перспективный грузопоток – задача, которая была поставлена Президентом, 2024 год – 80 млн т. К 2030 году, по данным компаний, которые будут перевозить свою продукцию, объём может составить около 200 млн т.».
По мнению Новака, приростом СМП обязан, прежде всего, реализации проектов по строительству заводов СПГ компании «Новатэк», нефтедобычных проектов компаний «Роснефть» и «Газпром нефть», реализации проекта Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке, а также увеличению объёмов «Норильским никелем». Прогнозируемый общий эффект прироста ВВП от реализации проектов к 2030 году составит около 30 трлн. рублей.
Наращивание грузопотока требует расширения инфраструктуры по всему маршруту СМП – президент и премьер-министр поставили соответствующие задачи. Говоря об их реализации, Новак отметил: «Наш флот пополнился двумя самыми мощными в мире ледоколами – это «Арктика» и «Сибирь» мощностью 60 МВт.».
Вдобавок к шести имеющимся ледоколам, на российских верфях строится ещё четыре атомных ледокола. Их сдача и ввод в эксплуатацию начнётся в этом году и завершится до 2027 года. До 2030 года запланировано строительство ещё шести ледоколов вместо выбывающих трёх старых.
В рамках развития портовой инфраструктуры завершается строительство терминала «Утренний». Начали строить порт «Бухта Север», угольный терминал «Енисей». Начата подготовка к строительству порта Наглёйнын на Чукотке. В прошлом году расширен также морской канал для прохода крупнотоннажных судов в Обской губе.
Правовое регулирование тоже совершенствовалось. В итоге «Росатом» полностью отвечает за организацию судоходства в акватории СМП.
Белорусские проблемы с перевалкой грузов
Другая часть Союзного государства тоже вносит свою лепту в развитие российского арктического пространства. Шаг вынужденный, обусловленный применением санкций Евросоюза и США к ограничению белорусского экспорта через традиционные и оптимальные с точки зрения логистики маршруты.
Несмотря на нелучший политический климат двусторонних отношений, правительство Белоруссии стремилось развивать экономические отношения с ЕС и Украиной – соучастницей программы союза «Восточное партнёрство». Поэтому «Беларуськалий» выкупил 30% терминала сыпучих грузов в Клайпеде и планировал увеличить капиталовложения в перевалку. Прибалтийские порты и украинский порт «Южный» также были важными пунктами приёма «альтернативной» нефти во время периодически возникающих «нефтяных войн» Минска с российскими поставщиками. Они также рассматривались как важные логистические узлы для замещения («диверсификации») поставок российского газа. Запрет на перевалку и даже транзит белорусских калийных удобрений, нефтепродуктов, древесины и других товаров через порты ЕС и Украины окончательно испортил отношения официального Минска с правительствами этих государств.
Не имеющая выходов к морю Белоруссия запросила помощь России в решении проблемы транзита. Вопрос участия официального Минска в развитии портовых мощностей Ленинградской и Мурманской областей был принципиально решён на высшем уровне. Рабочие вопросы обсуждались с 2020 года.
Владимир Путин и Михаил Мишустин одобрили намерения союзника переориентировать белорусский экспорт на Ленинградскую область. В ходе состоявшихся 25 сентября 2020 года переговоров Александр Лукашенко сообщил губернатору Ленинградской области России Александру Дрозденко о намерении построить в Усть-Луге «свой причал, скажем так, свой порт». При этом он пообещал, что «всё, что сэкономим на атомной станции, которая строится за счёт кредитов Российской Федерации, мы готовы вложить в порт, строительство терминала».
О потенциальной загрузке будущего порта говорили объёмы заблокированных белорусских экспортных грузов. Согласно подписанному в феврале 2021 года в Москве межправительственному соглашению, Минск обязался поставить в 2021-2023 годах через российские порты более 9,8 млн тонн нефтепродуктов (бензины, мазут, газойль).
Миллионы тонн калийных удобрений и других товаров тоже сулили немалую прибыль российским партнёрам. Белорусские грузы ждали в Усть-Луге, Приморске, Высоцке и Санкт-Петербурге. Ждали и в портах других российских регионов.
Александр Лукашенко принял 2 декабря 2021 года делегацию Астраханской области во главе с губернатором Игорем Бабушкиным и заверил в готовности развивать сотрудничество по широкому спектру направлений. Об одном из них Бабушкин рассказал после переговоров: обсуждалось предложение осуществлять перевалку белорусских грузов в Юго-Восточную Азию через новый контейнерный терминал в морском порту Оля.
В ходе состоявшихся 18 февраля 2022 года в Кремле переговоров Александр Лукашенко заверил президента России в намерении решить старую проблему – «чтобы мы под Питером могли построить свой порт и переваливать миллионы тонн грузов там». Однако локация будущего белорусского порта стала меняться.
Как сообщила пресс-служба президента Белоруссии, перед состоявшимися 25 июня 2022 года переговорами на высшем уровне в Санкт-Петербурге «Александр Лукашенко до переговоров в первой половине дня 25 июня ознакомился с ходом строительства белорусского порта в Бронке». В ходе переговоров он сообщил Владимиру Путину:
«Мы уже потихоньку начинаем там грузить минеральные удобрения. Думаю, что там будет самый мощный порт. Даже, может быть, нам его не хватит».
По факту, сейчас пресловутый белорусский порт не построен ни в Усть-Луге, ни в Бронке, ни где-либо ещё. Показательно, что о портах уже не шла речь во время недавнего визита в Минск делегации Санкт-Петербурга. В опубликованном пресс-службой правительства Белоруссии сообщении, датированном 9 сентября, о перевалке белорусских грузов через российские порты не упоминается вовсе. Администрация Санкт‑Петербурга на своём официальном сайте не сообщила даже о самом визите, что тоже говорит о многом.
Проблема – в нежелании «сябров» инвестировать в строительство морского порта. При этом есть стойкое намерение продолжать переговоры о «кооперации» при строительстве и осуществлять перевалку белорусских нефтепродуктов и калийных удобрений через российские терминалы до тех пор, пока некто с российской стороны не пожелает вложить большие деньги в решение проблем официального Минска.
Такое положение дел создаёт напряжённость в двусторонних отношениях. Российские порты загружены экспортом российских компаний, помимо приёма импорта и транзита из Китая и других стран. Правительство России обязано идти навстречу прежде всего российскому бизнесу – при всём уважении к «многовекторному» союзнику.
«Это будет бомба». Решение – в Мурманской области?
Интересным решением стало предложение белорусским чиновникам, представляющим интересы своих госмонополистов, воспользоваться свободными мощностями российских портов в других регионах. Российская Арктика готова предложить правительству Белоруссии услуги восемнадцати морских портов. Их развитию способствует активизация перевозок по СМП.
Официальный Минск понимает безальтернативность российских портов для перевалки своих грузов. На марже сказывается кратно большее транспортное плечо. Его нечем компенсировать даже с учётом уступок РЖД по тарифам. Необходимость инвестиций в расширение российской инфраструктуры под белорусские грузы ещё больше огорчает белорусских госуправленцев.
ВВП Белоруссии за январь-август снижен на 4,9%. При этом промышленное производство сокращено на 6,6%. Примерно такой же порядок цифр в отчётах Белстата о сокращениях экспорта (импорт сократился ещё больше), реальных денежных доходах населения и других важных показателях. Наполнять бюджет необходимо, как и решать социальные проблемы. Калийные удобрения и нефтепродукты – основные ликвидные экспортные товары Белоруссии. Совмин Белоруссии не может отказаться от их экспорта.
Пока что правительство Белоруссии не может решить проблему диверсификации экспорта в условиях западных санкций. Они были наложены задолго до 24 февраля 2022 года, поводом стало развитие событий после выборного 2020 года. В нынешнем году, по словам белорусского премьер-министра Романа Головченко, поставки через девять российских морских портов заметно выросли:
«Если в прошлом году мы через порты России везли ноль целых и какую-то десятую наших объемов, то уже сейчас по итогам шести месяцев мы дополнительно дали в российские порты порядка двух миллионов тонн различных грузов».
Роман Головченко сообщил также, что Александру Лукашенко было представлено «несколько отработанных вариантов дальнейшего развития собственных мощностей. По одному из них решение принято, оно будет реализовано в самое ближайшее время. Это северо-западный регион Российской Федерации».
Мурманская область в такой ситуации не осталась в стороне. Во дворец белорусского президента прибыла представительная делегация во главе с губернатором Андреем Чибисом. В ходе переговоров Александр Лукашенко сказал:
«В нынешних условиях стратегическая тема – это переориентация части белорусских экспортных грузов, прежде всего калийных удобрений, в ваши порты. Да и не только калийных удобрений. Вы знаете, мы этим вопросом интересовались, притом в самом близком приближении. По всем вопросам меня информировали, и мы приняли решение, что будем сотрудничать в этом направлении с Мурманской областью, несмотря на то, что в настоящее время уже работаем в районе Санкт-Петербурга».
Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» курирует деятельность в морских портах Варандей, Витино, Диксон, Дудинка, Кандалакша и Мурманск. Не все из них интересны белорусским экспортёрам. Однако само направление с выходом на СМП очень интересует официальный Минск.
В связи с этим Лукашенко сказал Чибису:
«Знаю, что это вопрос федерального правительства, но тем не менее. Если вы к этому подключитесь, мы быстрее решим этот вопрос. Принципиальные решения приняты. Будем в этом направлении работать. Северное направление значительно дополнит наше сотрудничество в сфере логистики с учётом Санкт-Петербурга. И я всё-таки верю в то, что когда-то очень бурно будет развиваться северное направление, через Северный Ледовитый океан в поставках грузов в азиатскую часть нашей планеты. Это будет бомба. Если у нас хорошо пойдет сотрудничество, мы серьёзно можем добавить – миллионы тонн, чтобы развивать это направление».
По итогам переговоров пресс-служба белорусского президента сообщила:
«Стороны уже достигли нужных договоренностей, но еще остаются вопросы, по которым необходимо определиться. Это касается в том числе стоимости доставки грузов железнодорожным транспортом».
Андрей Чибис после переговоров с Александром Лукашенко заявил, что белорусский лидер принял решение «по использованию Мурманска в качестве опоры для строительства порта и перевалки удобрений». Губернатор охарактеризовал это как «большой и важный совместный шаг», отметив, что калькуляция совместного бизнеса уже ведётся и до конца года будет завершена.
Таким образом, на порты Мурманской области у Александра Лукашенко и правительства Белоруссии такие же виды, как и на порты Ленинградской области. Выглядят они оптимистично, однако ни цента в них из Белоруссии пока что не вложено. Не исключено, что инвестиции пойдут, однако неясно, откуда – из Минска или, как обычно, из Москвы.
12 сентября Александр Лукашенко принял членов правительства Белоруссии с докладом о работе транспортного комплекса в условиях санкций. Как сообщила пресс-служба президента Белоруссии, он «поинтересовался, выстроена ли оптимальная для нынешних условий логистика с учётом того, что Россия предоставляет возможности для задействования своих портов». О строительстве белорусского порта или инвестициях в портовую инфраструктуру на территории России сведений нет.
В тот же день стало известно об указе президента Белоруссии, которым он одобрил проект белорусско-российского межправительственного соглашения «о сотрудничестве в области развития перевозок отдельных видов грузов через транспортные коридоры, проходящие по территориям Республики Беларусь и Российской Федерации, в качестве основы для проведения переговоров». Проведение переговоров и подписание соглашения поручено минтрансу Белоруссии.
Многое указывает на то, что белорусские инвесторы если и зайдут в Арктику, то по касательной. Более привлекательными для них с точки зрения логистики являются порты Ленинградской области, в частности – Приморск и Усть-Луга. При этом речи не идёт о строительстве отдельного «белорусского порта». Рассматриваются варианты белорусского участия в расширении имеющихся мощностей с участием партнёров («Русхимальянс», «Новотранс» и другие). Мурманская область рассматривается правительством Белоруссии по остаточному принципу.
Пока преждевременно говорить о строительстве белорусского морского порта в каком-либо российском регионе: нет оснований считать, что белорусский интерес к Арктике будет подкреплён чем-то более весомым, чем обещаниями дружить и предложениями импортировать из Белоруссии широкий ассортимент товаров – от знаменитых белорусских креветок и лосося до лифтов и карьерных самосвалов.
Росрыболовство должно обеспечить транспортировку не менее 60 тыс. тонн рыбной продукции по СМП
Росрыболовство должно обеспечить транспортировку не менее 60 тыс. тонн рыбы и рыбной продукции по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Хасан Лихов на круглом столе «Умная логистика» в рамках V Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.
При этом он не уточнил, к какому сроку планируется достичь таких объемов перевозки.
Говоря об использовании Северного морского пути для доставки рыбной продукции, спикер отметил, что этот транспортный коридор агентство рассматривает как точку роста. «У нас уже есть позитивные примеры по транспортировке рыбы и рыбопродукции по СМП в двух направлениях. В этом году зарегистрирована каботажная линия, в рамках которой в обоих направлениях перевезено на Восток 1000 тонн краба, а с Востока на Запад ‒ минтай. Мы видим, что даже с учетом береговой неразвитости инфраструктуры этот транспортный коридор пользуется спросом, и мы видим, что его надо развивать, у него есть потенциал», ‒ сказал Хасан Лихов.
В Волгограде состоялась 5-я юбилейная конференция «Речные перевозки России 2022»
20 сентября 2022 в Волгограде прошла 5-я юбилейная конференция «Речные перевозки России 2022». Организатор мероприятия- компания «ВИВА КОНСАЛТ».
Речные перевозки всегда были и будут хорошей альтернативой другим модальностям, благодаря низкой себестоимости и экологичности данного вида транспорта. Однако отрасль неизменно сталкивается с рядом сложностей и ограничений, которые требуют пристального внимания от всех игроков рынка: портов, судоходных компаний, логистических операторов. Также, учитывая геополитические изменения, в настоящее время особенно актуальны экспортные направления с участием речного плеча. Среди делегатов на конференции присутствовали производители и трейдеры, судоходные, а также транспортно-логистические компании, инвестиционные компании, представители портов и АПК.
Работа конференции началась с сессии о развитии инфраструктуры внутренних водных путей и о логистике на стыке модальностей.
Елена Шелеметьева, директор по маркетингу ИА «SeaNews», рассказала о новых реалиях логистического рынка России. Вера Вторыгина, директор филиала «РЖД Логистика» в г. Саратове, осветила тему альтернативных транспортно-логистических схем доставки грузов и вывоза производимой продукции по МТК «Север-Юг». О речных портах и терминалах сделала доклад Ольга Гопкало, главный специалист компании «Морстройтехнология».
Вторая сессия была посвящена обзору грузопотока и фрахтового рынка, а также перевозкам река-море.
О перспективах развития морских портов Азовского и Каспийского бассейнов подробно рассказал начальник Управления инвестиций и стратегического развития ФГУП «Росморпорт», Андрей Болдорев.
Также в сессии выступил Виталий Шамаев, генеральный директор компании «АГРОСПИКЕР», осветив ситуацию на рынке зерновых- одном из важнейших стратегических грузов. Алексей Георгиев, заместитель директора по продажам «TMBC Logistics» сделал доклад об управление рисками при перевозках зерновых грузов.
Далее Валерием Коваленко, исполнительным директором «Калачевского речного порта» были освещены перспективы и сложности развития речных портов.
Конференцию продолжили вопросы навигации и рисков судоходства.
О том «Как опоздать к закрытию ВДСК и заработать на этом!» рассказала Анастасия Фарафонова, юрист «ЮФ «Ремеди». О специфике движения флота при строительстве и ремонте гидротехнических сооружений сделал доклад Алексей Зайцев, директор компании «МАРИНЕРУС». Перспективы работы на ЕГС РФ на барже-буксирных составах осветил Андрей Глушков, директор по логистике компании «Шексна Шиппинг».
В следующей сессии спикеры рассматривали обновление и перспективы развития речного флота. Кирилл Маслов, управляющий партнер Аб СПб "Инмарин", раскрыл тему купли-продажи судов в условиях санкций. Вадим Мищенко, генеральный директор Морского Инжинирингового Центра Спб, сделал доклад о перспективных проектах сухогрузных судов в условиях сдерживающих факторов в судостроении.
Возможности применения беспилотных технологий на внутреннем водном транспорте осветил Герман Зайцев, представитель компании «Морбаза».
На Дальнем Востоке сохраняется дефицит холодильных емкостей на терминалах для приема и хранения рыбопродукции
На Дальнем Востоке сохраняется острый дефицит холодильных емкостей на терминалах для приема и хранения рыбной продукции. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Терминал Сероглазка» Владимир Вальтер, на круглом столе «Умная логистика» в рамках V Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге, передает корреспондент «ПортНьюс».
По его словам, в соответствии с подсчетами Росрыболовства для организации качественной перевалки и создания современных условий построения логистической цепочки по транспортировке и хранению рыбной продукции на Дальнем Востоке необходимы не менее 250 тыс. тонн холодильных емкостей на терминалах.
«За последние пять лет на Дальнем Востоке было построено всего три холодильника: в Петропавловске–Камчатском («Терминал Сероглазка»), второй во Владивостокском рыбном порту, и еще один в г. Артеме...На сегодняшний день из того, что я перечислил, построено максимум 25-30 тыс. тонн. То есть дефицит очень большой», — сказал Владимир Вальтер.
Также он обратил внимание на то, что необходимо задуматься о строительстве качественных холодильников, «поскольку действующие программы по развитию промыслового флота свидетельствует о том, что будет создаваться продукт более глубокой переработки, который будет требовать более серьезных условий по обработке рыбопродукции на берегу и по ее хранению».
На Дону появляются небольшие зерновые терминалы по отгрузке зерна и подсолнечника на экспорт
– Нам это очень удобно по логистике: далеко везти зерно не надо, нет потерь времени и при сдаче продукции. Документов меньше оформляешь, поскольку зерно отгружается производителем внутри того же района, где произведено, – рассказал нам директор ООО «Багаевское» Игорь СИДЯКИН. Он отгружает зерно через терминал ООО «Гранит» под станицей Багаевской.
Семь лет назад на месте нынешнего терминала была практически свалка. Теперь подросли туи и ели, на клумбах еще стоят цветы. Суда подходят к причалу (глубина 4,6 метра, причальная стенка 146 метров в длину) разной вместимости – от трех до семи тысяч тонн. И никакого столпотворения КамАЗов на подъезде к предприятию. Простоев на терминале не бывает, разве что из-за ветреной погоды работа останавливается. А перевезти за сезон – до окончания навигации – предстоит большие объемы продукции.
Но к этому здесь готовы: приемно-отгрузочный комплекс имеет производительность до 200 тонн в час, есть склады напольного хранения, где спокойно можно разместить до 14 000 тонн зерна.
В этом году аграрии Багаевского района по результатам уборки зерновых стали первыми в центральной зоне.
– Собрали 194 тысячи тонн при урожайности 47,4 центнера с гектара. И наличие буквально под боком зернового терминала – настоящий бонус для производителей, – говорит главный агроном Багаевского района Сергей ФРОЛОВ. – Конечно, многие пока зерно придерживают, цена производителей не устраивает. Но правительство делает все, чтобы производство не сокращалось, вводит квоты на экспорт зерна, по которым оно продается дороже.
За шесть лет через небольшой терминал в арабские страны, страны Черного, Средиземного и Каспийского морей, в Израиль перевезено более 850 тысяч тонн зерна и масличных культур.
Директор Багаевского зернового терминала Александр ПОНОМАРЕВ: «Уверен – в перспективе на Дону будут строиться небольшие терминалы, и перевозчики преимущество отдадут малотоннажному флоту».
– Урожай в этом году в Ростовской области собран рекордный – около 15 миллионов тонн, а государство создает производителям и перевозчикам условия для полноценного экспорта. Ограничения по квотам становятся более системными, более продуманными и позволяют нам строить планы на перспективу, – говорит директор Багаевского зернового терминала Александр ПОНОМАРЕВ. – Несмотря на общую ситуацию в мире, задачи, поставленной президентом, занять первое место в мире по экспорту зерна никто не отменял. И сегодня рынок его отгрузки на экспорт развивается, а у нашего небольшого терминала есть большое преимущество – уровень сервиса.
В Багаевском районе и аграрии, и перевозчики ждут круглогодичной навигации, тогда и объем отгрузок увеличится, и число рабочих мест (сейчас в ООО «Гранит» работает 40 человек), и люди будут заняты круглый год.
Что очень важно, при задаче увеличить объемы перевозки зерна водным путем ставка делается на малотоннажный флот, суда водоизмещением три тысячи тонн. Их уже становится на реках все больше, а значит, нужно больше таких вот небольших грузовых терминалов.
«Деловые Линии» снизили стоимость логистики для поставщиков маркетплейсов
Дисконт 20% на межтерминальную доставку на трех направлениях – Новосибирск, Подольск и Батайск действует с 19 сентября по 31 октября. Отправить груз можно из любого города до складов маркетплейсов Вайлдберриз, Озон, Яндекс Маркет. «Деловые Линии» бесплатно заберут груз со склада поставщика маркетплейса при условии, что в городе есть терминал.
«В последнее время мы видим существенное увеличение грузопотока на региональные склады маркетплейсов, поэтому было принято решение запустить акцию для отдельных городов-получателей без ограничений по городу отправителю. Осенний период – традиционно «горячие» месяцы для селлеров по поставкам товаров в преддверии ноябрьских распродаж, в том числе, «Черной пятницы». Сниженная цена будет действовать до конца октября и поможет поставщикам сократить расходы на логистику», - подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, до конца сентября у группы компаний также действует скидка до 65% по другим направлениям для поставщиков маркетплейсов на перевозку товаров в распределительные центры AliExpress, Lamoda, Ozon, Wildberries, Яндекс.Маркет, KazanExpress и «Детский мир».
РЖД напомнили о правилах перевозки опасных грузов после инцидентов с химикатами в дальневосточных портах
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) попросило клиентов уделять особое внимание качеству подготовки опасных грузов к перевозке. За последние 2 месяца на сети железных дорог зафиксировано 10 инцидентов, когда в пути следования была обнаружена течь грузов из контейнеров – едких, ядовитых, окисляющих и прочих опасных веществ, которые представляют угрозу окружающей среде, сообщает Telegram-канал РЖД.
«Речь идет о контейнерах с импортными химикатами, которые отправлялись из дальневосточных портов. Все потому, что отдельные грузовладельцы стали пренебрегать требованиями перевозок опасных грузов, которые действуют не первый год», ‒ говорится в сообщении.
РЖД считают, что «недостаточно внимания уделяют этому и портовики, хотя по договору перевозки именно они являются ответственными за обеспечение безопасности таких отправок».
Требования по перевозкам жидких опасных грузов в вагонах действуют с 1996 года, с 1 января 2022 года решением Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества они распространены на универсальные контейнеры.
Объем контейнерных перевозок на Дальнем Востоке в 2022 году, по оценке РЖД, может вырасти на 30%. «Чтобы этот тренд закрепился, ответственное отношение к установленным правилам должны проявлять все участники перевозок», ‒ резюмируют в компании.
В России стали чаще обращаться за страхованием в сфере логистики
РИАМО – Компании в сфере логистики стали чаще обращаться к российским страховщикам. На это в том числе повлиял отказ многих иностранных страховых компаний от страхования международных рисков с российским интересом, сообщили в пресс-службе ВСК.
Изменение транспортно-логистических цепочек привело к повышенным рискам причинения вреда грузам, грузовым транспортным средствам и транспортному оборудованию в результате всех типов событий, в том числе: противоправных действий третьих лиц, военных рисков, аварий, крушений и иных транспортных происшествий.
Рост негативных факторов стимулирует повышенный интерес компаний к страхованию как к реальному инструменту риск-менеджмента.
Помимо данного фактора, на рост числа обращений к российским страховщикам влияет отказ многих иностранных страховых компаний от страхования международных рисков с российским интересом.
Как отметили в ВСК, предоставляются услуги по страхованию рисков транспортной логистики, связанных с утратой, гибелью, повреждением средств железнодорожного транспорта, контейнеров и грузов на любом виде транспорта, а также во время их обработки/перевалки в портах и сухих терминалах, возникновением гражданской ответственности транспортно-логистических операторов перед грузовладельцами и иными третьими лицами.
Группа ВСК также выдает обеспечения уплаты таможенных платежей при таможенной процедуре таможенного транзита.
Калининградские перевозчики: Литва нами манипулирует
Очереди из грузовых автомобилей на границе Калининградской области с Литвой образовались из-за новых правил пропуска российских граждан на территорию соседней республики. Об этом пишет «Клопс» со ссылкой на перевозчиков региона.
«Стало больше формальностей, а значит, начинаются простои. Ситуация разительно изменилась за последние два дня. Еще в августе-сентябре фуры шли без очередей», — комментирует генеральный директор ООО «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк.
По его словам, по новым правилам лишь 20% грузов не попадают под западные санкции. Если до июня шло порядка 350 машин в сутки, то в настоящее время этот показатель снизился до 100 или меньше. Руководитель надеется, что это временное явление, потому что если к существующей проблеме малого количества грузов добавится еще наличие очередей, то это станет катастрофой для региональных грузоперевозчиков.
«Помимо того, что они стали более жестко смотреть, теперь новый регламент, естественно, используют как инструмент для определенного давления», — комментирует Степанюк.
«Нами манипулируют. Ничего не мешает той стороне сказать, что у нас работа с программным обеспечением. Со своей стороны мы их проверить не сможем. Через две недели они могут уведомить: вышло новое обновление, [идет] настройка, в связи с чем мы уменьшим пропускную способность переходов. [...] Ближайшие 2-3 дня все покажут. Если очередь будет в диапазоне 100-125 машин, то мы будем понимать, что какое-то движение есть, но нас сдерживают. Если число машин будет нарастать, то явно нас пытаются сдержать еще больше», — считает генеральный директор ООО «Сталена» Сергей Гоз.
По данным региональной таможни, на 20 сентября, очередь фур на границе с Литвой увеличилась до 125 тяжеловозов.
«Оформили 262 грузовых и 255 легковых транспортных средств, следовавших в Республику Польша и Литовскую Республику, а также 214 грузовых и 299 легковых автомобилей, прибывших на территорию Калининградской области. Через таможенный пост МАПП «Чернышевское» за сутки на выезд из РФ проследовало 206 грузовиков, на въезд — 182», — сообщили в пресс-службе ведомства.
Как писал РБК Калининград, 19 сентября в области впервые за последние полтора месяца в пункте пропуска Чернышевское – Кибартай на выезде в прибалтийскую страну образовалась очередь из фур. Выезда из Российской Федерации ожидало 110 транспортных средств, на въезд очереди отсутствовали.
По мнению пресс-службы региональной таможни, «вновь образовавшаяся очередь на выезд из Калининградской области в Литву — следствие неритмичной работы сотрудников соответствующих служб литовской стороны».
Группа компаний FESCO и Республика Аргентина обсудили возможности сотрудничества
16 сентября в Москве председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO ("FESCO", "Группа") Андрей Северилов провел встречу с чрезвычайным и полномочным послом Аргентинской Республики Эдуардо Антонио Зуайном. В мероприятии с аргентинской стороны также принял участие глава торгово-экономического отдела Франко Ругхиеро, сообщили ИА PrimaMedia представители FESCO.
На встрече стороны обсудили практические шаги для развития сотрудничества в сфере интермодальных грузоперевозок из Аргентины в Россию. Для достижения этой цели Группа намерена разработать новые логистические маршруты, в том числе с использованием морских контейнерных линий.
Помимо этого, Андрей Северилов и Эдуардо Антонио Зуайн договорились рассмотреть возможность организации конференции для представителей российского и аргентинского бизнеса под эгидой FESCO и Деловой палаты Аргентины.
Напомним, FESCO является одной из ведущих компаний на рынке контейнерных перевозок на всех этапах доставки груза. Слаженность работы компании "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" и Владивостокского морского торгового порта позволили достичь впечатляющих результатов в скорости обработки контейнеров, судов, подвижного состава.
Так, по итогам первой половины 2022 года Транспортная группа FESCO увеличила объемы перевозок морскими внешнеторговыми сервисами через порты Дальнего Востока на 19 %. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель вырос с 110 до 131 тыс. TEU.
В 2022–2023 году FESCO продолжит развивать морские внешнеторговые линии за счет запуска новых сервисов и увеличения вместимости как на традиционных направлениях — Китай, Корея, Япония, Турция, так и на новых — Вьетнам, Индия, Индонезия, Тайвань и другие страны Юго-Восточной Азии, сообщили в Транспортной группе.
В Новороссийске подготовят морской терминал для приема паромов с грузовыми фурами из Турции
В Новороссийске в порту появится возможность принимать крупные паромы на 100 фур, следующие из Турции. Об этом пишет РБК, ссылаясь на пояснительную записку Минфина к проекту постановления кабмина касаемо участков в Новороссийске для доставки товаров в РФ.
На фоне западных санкций, значительно нарушивших международную логистику, увеличилось количество грузов, прибывающих из Турции. Для их приема подготовят контейнерный терминал в Новороссийске. Это предприятие НУТЭП, принадлежащее группе компаний «Дело».
Терминал подготовят для перемещения товаров с помощью ста автопоездов (автомобиль-тягач плюс прицеп) за один заход судна из Турции. Паромы с грузами будут обслуживать на подготовленной площадке за пределами терминала.
В 2022 году турецкий экспорт составил 731 млн долларов, увеличившись на 75% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.
«Деловые Линии» запустили акцию на перевозку полиграфии, канцелярии и рекламно-сувенирной продукции
Группа компаний снизила цены на целый пакет логистических услуг – скидка 20% действует на межтерминальную и экспресс-перевозку, 50% - на доставку от адреса и такой же размер дисконта предоставляется на упаковку в палетный борт и дополнительную упаковку.
Акция на доставку полиграфии и аналогичных видов товаров распространяется на Северо-Западный, Южный, Уральский и Северо-Кавказский федеральные округа при одновременном заказе доставки между терминалами или экспресс-перевозки – и доставки от адреса отправителя. Упаковку можно заказать по желанию. Ограничений по весу и габаритам груза нет.
«Осень – это традиционный старт сезона перевозок полиграфической продукции: начинается новый учебный год, а также постепенная подготовка к зимним праздникам. Акция в особенности будет выгодна юридическим лицам – издательствам, типографиям, рекламным агентствам и книжным магазинам – которые смогут перевезти грузы с выгодой для себя вплоть до конца января следующего года», - рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Среди акционных городов-отправителей – Санкт-Петербург, Адлер, Волгоград, Выборг, Мурманск, Ялта, Псков и еще порядка 70 населённых пунктов.
Количество бросаемых поездов, следующих через погранпереходы с КНР, с начала года выросло почти в 2 раза
Ограничения по планам Китайских железных дорог провоцируют заторы и конвенции на сухопутных пунктах пропуска, отмечает директор по продажам и развитию бизнеса ООО «ФИТ» Алексей Кравченко.
За 8 месяцев ограничения по пограничной станции Забайкальск суммарно составили 147 суток, Гродеково – 46, Наушки – 31. Как следствие – ухудшился оборот вагона. В августе 2022 года он вырос до 17,2 суток, тогда как годом ранее был 15,7.
Определенным решением может стать распределение потоков между сухопутными погранпереходами и портами Дальнего Востока. В то же время экспорт через морские терминалы хотя и надежнее, но дороже, констатирует А. Кравченко. Например, доставка контейнера из Сибири в Шанхай через порт Приморья в сентябре оценивается в $3,5 тыс., по прямому железнодорожному сообщению – $1,7 тыс. Тем не менее ограничения по проценту согласования заявок ГУ-12 поддерживают спрос на интермодальные маршруты.
Эксперты обсудили будущее складского рынка в рамках XVIII Ежегодной складской конференции Knight Frank Russia
15 сентября в Москве состоялась XVIII Ежегодная складская конференция консалтинговой компании Knight Frank Russia – одно из самых важных событий рынка коммерческой недвижимости. Мероприятие посетили 620 человек, а количество просмотров онлайн-трансляции достигло 1000. Ведущие эксперты провели макроэкономический обзор, обсудили основные тенденции и ключевые события рынка складской и индустриальной недвижимости, представили свежие аналитические данные и поделились прогнозами относительно дальнейших перспектив развития e-commerce, логистики и рынка складской недвижимости в России.
·
Складская конференция является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества, которая ежегодно собирает более 600 участников в зале и более 1000 зрителей онлайн-трансляции. Традиционно в рамках деловой программы выступают эксперты компаний данного сегмента – крупнейших девелоперов, ретейлеров, дистрибьюторов, производителей товаров FMCG, логистических операторов.
·
В этом году на конференции выступило около 30 спикеров таких компаний, как ПАО «Сбербанк», ГК «Ориентир», PNK Group, Ozon, Hoff, COMITAS, Raven Russia, MLP, DNS, Radius Group, Marschroute, Major Terminal, «Строительный Альянс», Leroy Merlin, «Петрович» и многих других.
·
Мероприятие состоялось при поддержке управляющей компании MLP, девелопера складской недвижимости Radius Group, инвестиционной компании Raven Russia, системного интегратора COMITAS, инжиниринговой компании «Ингениум», IT-компании «ОБИТ», проектно-строительной компании Standard Project Bureau.
В рамках деловой программы ведущие эксперты обсудили перспективы сегмента складской недвижимости в контексте структурных изменений экономики России, тенденции рынка, новые возможности и многие другие вопросы.
В рамках двух первых сессий – «Общеэкономическая ситуация» и «Тенденции и прогнозы развития рынка складской логистики. Новая реальность 2.0» – были рассмотрены такие вопросы, как:
o
перспективы девелопмента и инвестирования в складском сегменте в контексте текущей экономической ситуации в России и в мире, ее влияние на рынок недвижимости;
o
уход международных компаний и его влияние на сегмент;
o
основные показатели рынка – спрос и вакансия, будущее формата BTS и спекулятивного строительства, динамика себестоимости строительства, изменения логистических цепочек;
o
e-commerce в условиях новых вызовов;
o
влияние себестоимости строительства и снижения ключевой ставки на девелопмент складской недвижимости;
o
технологические инновации и автоматизация в текущих реалиях.
В рамках трех параллельных сессий – «Перспективы логистики третьего поколения», «E-commerce vs. классический ретейл. Кто основной драйвер рынка?», «Промышленное строительство» – эксперты обсудили:
o
преимущества и риски 3PL-логистики, портрет потенциального клиента, рост спроса со стороны малого и среднего бизнеса, адаптация игроков в новой реальности;
o
потенциал развития рынка e-commerce и классического ретейла на фоне изменения поведения потребителей, структура спроса в регионах, «бондовые» склады;
o
перспективы индустриального строительства, его себестоимость, особенности контрактов с подрядчиками в текущих условиях, промышленная ипотека.
·
Модератором сессии на тему общеэкономической ситуации и инвестиций в складскую недвижимость выступил Алексей Новиков, управляющий партнер Knight Frank Russia & CIS, он отметил: «Все игроки российского складского рынка были вынуждены перестроиться и адаптировать многие аспекты своего бизнеса под новую реальность. В таких условиях особенно важно, что наша конференция предоставила возможность коллегам встретиться, обсудить текущую ситуацию и наметить основные паттерны развития, которые будут актуальны в ближайшее время. Мы все убедились, что складская недвижимость по-прежнему является одним из наиболее стабильных и привлекательных активов на рынке, несмотря на общую экономическую турбулентность. Склады все так же интересны инвесторам: по итогам I полугодия инвестиции в складские объекты составили 21,2 млрд рублей. Это позволяет нам делать довольно оптимистичные прогнозы: несмотря на вероятность того, что рынок скорректируется и некоторые компании могут сойти с дистанции, успешные игроки укрепят свои позиции и выйдут из кризиса еще более устойчивыми, чем раньше».
К концу августа резкий рост объема вакантных площадей в Московском регионе прекратился. По предварительным данным, доля вакантных помещений с учетом предложения по субаренде составляет 3,1% от существующего предложения или 640 тыс. кв. м, из которых на прямую аренду приходится 2% (405 тыс. кв. м), на субаренду – 1,1% (235 тыс. кв. м). При этом за девять месяцев было введено 1,08 млн кв. м, что в 1,6 раз превышает аналогичный показатель 2021 года. До конца года заявлен ввод свыше 900 тыс. кв. м. Таким образом, по итогам года показатель может достигнуть 2 млн кв. м, что станет максимальным объемом введенных площадей с 2014 года. Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia: «Несмотря на то, что на рынке наблюдалась неопределенность и настороженность игроков, а также ожидание роста вакансии до 8–9% к концу года на фоне приостановки деятельности иностранных компаний, в августе стремительное увеличение объема вакантных помещений прекратилось. К концу третьего квартала мы видим оживление на рынке после резкого падения спроса в первом полугодии. Нынешний уровень вакансии в 3,1% не является критичным для складского рынка недвижимости: более того, при данных показателях вакансии рынок по-прежнему является дефицитным. Скорее всего, вакансия останется на этом уровне до конца года. Хотя мы ожидаем, что объем спроса будет вдвое меньше результатов рекордного 2021 года, можно утверждать, что по сравнению с весной этого года участники рынка приобрели бо́льшую уверенность касательно перспектив развития складского сегмента».
·
C ним согласен Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia: «По итогам первого полугодия 2022 года мы увидели, что объем вакансии стабилизировался в районе 4%, отложенный спрос сформировал высокую активность летом, а ставки аренды вопреки ожиданиям не рухнули и, судя по всему, будут дальше поддерживаться на довольно высоком уровне за счет возросшей себестоимости строительства и дефицита нового спекулятивного предложения. Объем предложения по субаренде также снижается. Арендаторы за прошедшее время смогли точнее определить собственные потребности в складах и сформировать как минимум среднесрочные планы по использованию помещений. Конечно, можно предположить, что арендаторы со временем вернут часть избыточных помещений собственникам и предложение на первичном рынке увеличится, но благодаря тому, что этот процесс растянется во времени и часть помещений будут пересданы еще до начала активного маркетинга, мы вряд ли увидим вакансию выше 6–7% (что является стандартным уровнем для развитого рынка в момент стабилизации цикла).
·
Глеб Белавин, заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP, отметил следующие изменения в поведении игроков складского рынка: «Компании поделились на “оптимистов”, которые ожидают роста ставок до 7 000 руб./кв. м к концу года, и на “реалистов”, которые понимают, что роста ставок к концу года ждать не приходится. По нашему мнению, вероятен дальнейший рост вакансии. По нашим объектам с начала года количество запросов уменьшилось, хотя и не значительно, “поредела” очередь из потенциальных арендаторов по каждому проекту, по некоторым она исчезла совсем. Рынок ожидает реструктуризация: она будет непохожа на то, что происходило раньше. Алгоритмы выхода из аналогичных ситуаций предыдущих лет будут неприменимы в данном случае, поэтому этот процесс будет более сложным для участников рынка. Задача игроков – подготовиться к грядущим переменам, учесть риски, чтобы с минимальными потерями пережить этот период».
·
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, поделился мнением о тенденциях спроса и перспективах нового строительства на складском рынке: «По росту рыночной активности можно судить, что в перспективе вернется спрос на строительство зданий под клиента (build-to-suit), однако для этого должен быть в большей степени реализован появившийся объем площадей на вторичном рынке. С июня спрос на рынке начал восстанавливаться, возобновились показы, запросы перешли в коммерческие переговоры и заключенные сделки. Наибольшим спросом пользуются самые ликвидные объекты, расположенные в максимально привлекательной локации. Скорость и удобство доставки по-прежнему актуальны и играют важную роль. Такое предложение первым вымывается с рынка, даже если площади высвобождаются, то пустуют они недолго. По нашему мнению, классический big box со стандартной высотой 12 м, шагом колонн 12 на 24 м, энергоэффективным освещением и качественным инженерным оборудованием будет всегда на пике спроса. Такой объект универсален и может быть адаптирован под нужды практически любого типа хранения – мультитемпературного, автоматизированного, а также кросс-доковых операции (в случае наличия большого количества доков).
·
Наблюдается начало стабилизации арендных ставок на наиболее востребованных субрынках Московского региона. При этом, так как сам сектор является достаточно низкомаржинальным, а экономическая модель девелоперов чувствительна к стоимости строительства, чтобы в текущей конъюнктуре выйти в спекулятивную стройку в рамках существующих логистических парков, ставка должна достичь уровней не ниже 6 500–6 750 руб./кв. м/год. Такой требуемый уровень ставок сейчас является сдерживающим фактором для начала массового спекулятивного строительства в Московском регионе».
·
Александр Бутримов, руководитель проектного бюро Standart, также отмечает перспективность складского сегмента с точки зрения нового проектирования и строительства: «Складской сегмент очень перспективен. Прошедшая недавно пандемия подтолкнула бизнесменов обратить внимание на преимущества онлайн-продаж и владения собственными складами или арендой необходимой площади в спекулятивном складе. Доставка или точка самовывоза обходятся значительнее дешевле покупки или аренды торговой площади в мегаполисах. Также склады универсальны и могут поставлять товар не только в близлежащие города. Помимо прочего, мастодонты торговли в России, такие как Х5 Group, Lamoda, «Яндекс», Ozon, Wildberries, все еще наращивают свое представительство в регионах. Некоторые заказчики заморозили на время кризиса проектирование и строительство своих объектов, однако в данный момент они постепенно к ним возвращаются. Некоторые иностранные представительства полностью ушли из страны, их место занимают молодые компании. Если раньше склад у обывателей ассоциировался со словом “ангар” и как проект с высокой рентабельностью вообще не рассматривался, сейчас владеть складом престижно. Стоит отметить повышение эстетических требований к внешнему облику объектов, особенно возводимых в Московском регионе. Этому способствует и позиция проверяющих и согласовывающих органов государственной власти, ориентированная на уход от стандартных композиционных и цветовых решений фасадов зданий».
·
О трендах и будущем автоматизации в складском сегменте в условиях санкций рассказал Давит Манукян, управляющий директор COMITAS: «В кризисных условиях мы ищем альтернативные выходы для поставок оборудования нашим заказчикам в Россию: налаживаем новые логистические пути, меняем состав оборудования, сближаемся с нашими китайскими партнерами, которые готовы увеличить объем поставок в страну и полностью заместить оборудование из европейских стран. Уход иностранных компаний-конкурентов с российского рынка открывает много возможностей для локальных производителей. COMITAS, в отличие от многих филиалов западных компаний, предлагает заказчикам полный цикл услуг: от технологического проектирования складов, распределительных центров и центров обработки грузов и отправлений до разработки ПО и послепродажного сервисного обслуживания установленного нами оборудования.
·
Несмотря на сложившуюся ситуацию, мы видим, что интерес к автоматизации со стороны заказчиков не снизился. Некоторые компании отменили или временно отложили планы по модернизации, но большинство клиентов подтвердили свое намерение продолжать автоматизацию своих складов. Общей чертой автоматизированных складов является кратный рост производительности, оптимизация процессов, точность обработки. Сегодня на технологиях с использованием роботов мы способны автоматизировать задачи подбора, сортировки и перемещения практически любых типов грузов внутри склада в различных температурных диапазонах. Потраченные на автоматизацию складской логистики денежные средства с лихвой окупятся в течение ближайших лет, а высокая, по сравнению с конкурентами, эффективность ежедневной работы склада будет ощущаться на протяжении 10 и более лет».
·
Руководитель коммерческого развития компании ОБИТ Кирилл Строганов отметил, что сейчас на первый план выходит важность партнерства. «Рынок переживает эру коллабораций, когда компании больше не могут позволить себе тратить время и ресурсы на то, чтобы самостоятельно решать узкоспециализированные, но критически важные для бизнеса задачи. Это, например, обеспечение бесперебойность связи, энергоснабжения, работоспособности IТ-систем. В первые месяцы после февральских событий мы наблюдали, как бизнес в прямом смысле кинулся тушить пожары – компании пытались элементарно выжить в лавине постоянно возникающих вызовов. Это видно по структуре спроса того периода – клиенты массово обращались к нам за спасением базовой инфраструктуры: от организации систем резервного энергоснабжения до перестроения маршрутизации каналов связи и защиты от DDoS-атак, – рассказал эксперт. – Сейчас мы видим, что рынок подстроился под новые реалии, адаптировался к работе в постоянно меняющихся условиях и готов возвращаться к замороженным весной инвестиционным проектам – по цифровизации, автоматизации и т. п. Но и тут важен выбор партнера – как никогда возросла ценность экспертизы как способности предложить максимально эффективное для конкретного заказчика решение, оперативно реализовать его и обеспечить дальнейшую поддержку.
·
В качестве примера можно привести организацию промышленного WI-FI на складах. При слабом или неустойчивом сигнале никакие решения по автоматизации не имеют смысла. Промышленные и складские объекты обладают рядом особенностей, которые необходимо учитывать еще на этапе строительства, с вовлечением профессионалов с соответствующим опытом и, что немаловажно, способных решить вопрос с поставкой необходимого оборудования и его обслуживания».
·
Также сложности в процессе инжиниринга систем холодоснабжения в складах отмечает Христофор Джибгашвили, учредитель компании Ingenium: «Современное оборудование и технические решения для систем холодоснабжения в складах позволяют оптимизировать капитальные и эксплуатационные затраты в связи с высокой надежностью и отсутствием законодательных ограничений в долгосрочной перспективе. Как и во многих других областях, введенные санкции негативно повлияли на поставки компонентов холодильных систем. Тем не менее, нам удается как находить решения для обеспечения требуемых проектом сроков, так и укладываться в бюджет заказчиков. Безусловно, арендаторы и владельцы складских помещений хотят получить наилучший результат с меньшими затратами. Задача инжиниринговых компаний – в том, чтобы, опираясь на опыт и знания, предложить продуманные решения, которые позволят компаниям получить положительный экономический эффект не только на старте, но и за весь период эксплуатации оборудования».
В России могут проиндексировать грузовые перевозки
В России продолжают расти объемы железнодорожных грузовых перевозок. Активнее всего развиваются восточное и южное направления ж/д. Несмотря на это, в правительстве обсуждают возможность проиндексировать тарифы грузоперевозок на 9,8%.
Пока общий объем грузоперевозок внутри страны вырос с начала года на 4%. В январе - августе по сети РЖД перевезли 1 млн 669 тысяч груженых и порожних контейнеров ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, равный объему стандартного контейнера. - "РГ").
При этом, если оценивать все виды сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, всего отправили 4,3 млн ДФЭ (+0,6%). Стабильно увеличиваются перевозки удобрений (рост в 2,4 раза), продовольственных товаров (+26,4%) и строительных грузов (+19,6%).
На развитие инфраструктуры хотят привлечь новые средства за счет грузоотправителей
Кроме Восточного полигона развиваются порты Азово-Черноморского бассейна. За январь - август погрузки там выросли на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 61 млн тонн. Показатель пока не очень значительный, но тенденция намечается.
"Наиболее развитая транспортная инфраструктура у нас именно на Западе. Новую на Востоке быстро построить не получится. Так что даже в Азию, роль которой в нашей торговле существенно возросла на фоне санкций, грузы ближе и дешевле получается везти через Черное и Средиземное моря и Суэцкий канал", - говорит генеральный директор УК "ИВА Траст" Виктор Шахурин.
Чтобы перевозки как на юге, так и на востоке развивались, РЖД требуется больше средств. Их планируется привлечь за счет грузоотправителей. Впрочем, последние против. Недавно в СМИ появилась информация, что стоимость тарифов на грузоперевозки поднимут. Идея индексировать тарифы на грузовые перевозки по железной дороге на 9,8% была предложена в сентябре генеральным директором - председателем правления ОАО "РЖД" Олегом Белозеровым на совещании с представителями заинтересованных министерств и участников рынка, сообщил источник в отрасли. Минэкономразвития представило иную оценку ситуации, с которой не согласились в РЖД, говорит собеседник "РГ". Через несколько дней на другом совещании, у первого вице-премьера Андрея Белоусова, предложение РЖД было озвучено уже как окончательное решение, которое будет готовиться для рассмотрения в правительстве.
В РЖД ситуацию не комментируют.
В Союзе операторов железнодорожного транспорта тем временем отметили, что качество планирования инвестиционной программы в целом вызывает серьезные опасения. Если смотреть на все инвестпрограммы за последние годы, они не осваивались, на что указывала Счетная палата, заметили в организации.
Порт Ванино диверсифицирует грузовую базу, развивая контейнерные перевозки
АО «Порт Ванино» (Хабаровский край) диверсифицирует грузовую базу, последовательно наращивая объем контейнерооборота. В первой декаде сентября 2022 года порт принял очередное, восьмое с начала текущего года судно с контейнерами на борту, которое прибыло из порта Шанхай. До конца 2022 года портовики обработают еще 7 судов с контейнерами, сообщает пресс-служба стивидорной компании.
Судно из Шанхая было пришвартовано к причалу №20 второго грузового района. Обработка судна длилась 33 часа, перегружено около 400 контейнеров, большая их часть будет направлена по железной дороге в один из подмосковных логистических комплексов.
«Ванинский порт делает ставку на развитие контейнерных перевозок. Нам удалось повысить эффективность работы с данным видом груза, и этот судозаход является особенно показательным. Благодаря внедрению программного обеспечения для обработки контейнеров мы ускорили приемосдаточные операции... В дальнейшем планируем продолжать внедрять новые технологии в производство и закупать необходимую технику», – приводится комментарий генерального директора АО «Порт Ванино» Владимира Рогова.
Порт Ванино возобновил прием контейнерных грузов в сентябре 2021 года на фоне благоприятной рыночной конъюнктуры. В начале 2022 года компания объявила о начале модернизации своих мощностей для расширения объема перевалки контейнеров. Сообщалось, что общая перерабатывающая способность терминала увеличится до 90 тыс. TEU.
АО «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») — стивидорная компания в порту Ванино (Хабаровский край), в состав которой наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров и снабжение судов водой.
Байкал Сервис запустил новый маршрут next day из северной столицы
Транспортная компания "Байкал Сервис" расширяет доставку next day из Санкт-Петербурга. Теперь по маршруту Санкт-Петербург – Череповец грузы доставляются в течение суток.
"Мы сократили время доставки сборных грузов по ряду направлений в северо-западной части России, расширив, таким образом, до четырех круг городов, в которые груз поступает уже на следующий день (next day). Отправляя сегодня с нами груз из северной столицы в Череповец наш клиент может быть уверен в том, что уже на следующий день груз будет доставлен адресату, – прокомментировал директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов.
Новые сроки доставки отражены в почасовом расписании перевозок на сайте компании.
Напомним, что Байкал-Сервис выполняет доставку next day также из Москвы и в обратном направлении по 29 городам так называемого ближнего круга, в который входят, помимо городов Золотого кольца, Белгород, Курск и ряд других. Кроме того, за сутки компанией выполняются перевозки между городами Нижний Новгород, Пенза, Саратов и Саранск.
МТК «Север-Юг» станет ключевым на II Каспийском экономическом форуме
Представитель от исполнительного органа государственной власти Астраханской области в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Александр Башкин назвал главным обсуждение МТК «Север-Юг» на предстоящем втором Каспийском экономическом форуме в Москве.
Развитием международных сотрудничеств и отношений и, в том числе, развитием МТК «Север-Юг» чиновник поделился в интервью изданию «Бакинский рабочий».
Более подробно Башкин остановился на развитии всесторонних связей между Астраханской областью и Азербайджаном. При этом наиболее важными направлениями он назвал взаимную торговлю, транспорт и логистику.
«Учитывая развитие транспортного коридора «Север – Юг», получившего недавно второе дыхание, мы ожидаем дальнейшего роста грузооборота между портами Астрахани и Баку, которые являются ключевым звеном в МТК. Наши страны могут получать обоюдную выгоду от движения грузов по всему этому маршруту», — подчеркнул сенатор.
К тому же, Александр Башкин анонсировал проведение азербайджано-российского регионального форума в конце года, в котором Астраханская область примет участие.
АБН сообщало ранее, что Индия готова использовать МТК «Север-Юг» для экспорта товаров в Россию.
Меняются правила доставки грузов из Европы в Россию
С 1 октября доставка грузов из Европы в Россию иностранным перевозчиком будет возможна только до границы РФ, а дальнейшую транспортировку внутри страны после перегрузки или перецепки осуществит отечественная компания. По словам гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрея Курушина, соответствующий проект указа президента "уже на стадии выхода".
Об этом он заявил на заседании Комитета по транспортной логистике "Деловой России". По словам замдиректора департамента автотранспорта минтранса Владимира Луговенко, в России, по данным на конец 2021 года, числилось 3100 предприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками по западному направлению. На этих маршрутах курсировало 45 тысяч транспортных средств. Занято около 70 тысяч сотрудников, из которых около 54 тысяч водителей.
Прогон фуры из центра Европы в Москву после введения санкций подорожал в пять раз
Введенный с 8 апреля странами Евросоюза запрет пропуска на свою территорию фур из России и Беларуси нанес отрасли сильный удар. "Простаивает большая часть грузовиков, нет работы у сотрудников, - рассказал Луговенко. - Кто-то переориентировался на внутренние перевозки, но объемы несоизмеримые". По оценкам АСМАП, на 10 сентября 2022 года российские перевозчики потеряли 22 млрд рублей.
На поддержку перевозчиков минтранс просит минфин выделить 24,5 млрд рублей. Из них около 1,9 млрд рублей, по словам Луговенко, скорее всего, в ближайшее время уже будут выданы - это компенсация потерянных транспортных средств, изъятых на Украине. Речь о 139 седельных тягачах и 28 прицепах. Остальные деньги предполагается пустить на зарплаты и лизинговые платежи - по ним одобрение минфина пока не получено.
Но теряют не только российские перевозчики. Из-за отсутствия конкуренции стоимость транспортировки выросла в 3-5 раз. Платит за это потребитель. По словам Курушина, сразу после введения запрета иностранные перевозчики, доставляющие через российско-латвийскую границу, увеличили стоимость фрахта: если в январе прогон фуры из центра Европы в Москву составлял примерно 3200 евро, то уже в апреле сразу после введения санкций - до 15 000 евро.
В Беларуси через неделю после европейского запрета ввели ответную меру. С 16 апреля груз из ЕС идет только до границы с Беларусью, а дальше перегружается на местную машину. Или полуприцеп перецепляется к белорусскому тягачу. И от границы груз доставляет собственный перевозчик.
В России аналогичный запрет не ввели из-за опасений создать пробки на границе и вызвать дефицит и потребительских товаров, и комплектующих для промышленности. Перегруз/перецепка требует и дополнительной складской инфраструктуры, терминалов, и расширения штата таможни. Но сейчас все уже подготовлено. "С 1 октября мы планируем ввести режим перецепки-перевозки. Инфраструктура к этому готова. Склады временного хранения есть, - рассказал Луговенко. - Осталось только нормативно оформить - указом президента и постановлением правительства".
Номенклатура товаров, подлежащих перегрузу (или исключенных из требований к перегрузу) будет перечислена в постановлении правительства. Предполагается, что для начала требования к перегрузу распространят на нехрупкий ширпотреб. А дальше список позиций будет расширяться.
Международный железнодорожный экспедитор «Глобал Логистик» подтвердил соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9001-2015
Компания ООО «Глобал Логистик» успешно прошла сертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК), подтвердив соответствие стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2015, применительно к организации транспортно-экспедиторского и операторского обслуживания железнодорожных перевозок.
ISO 9001 – это удобный механизм оценки целого ряда критериев, влияющих на повышение эффективности и надежности компании. Стандарты ИСО серии 9000 признаны в более чем 150 странах мира. Они описывают модель системы менеджмента качества и помогают организациям построить систему управления, которая позволит удовлетворять требования и ожидания клиентов и других заинтересованных сторон.
Процедура сертификации проводилась представителями органа по сертификации АО «Русский Регистр». По итогам проверки в деятельности ООО «Глобал Логистик» не было зарегистрировано нарушений и несоответствий. Аудиторы высоко оценили уровень вовлеченности руководства и сотрудников компании в процесс внедрения и развития СМК, а также отметили стремление компании к постоянному совершенствованию во всех сферах деятельности, в т.ч. при разработке и внедрении собственной информационной системы, призванной автоматизировать внутренние бизнес-процессы.
Наличие сертификата СМК является признанием того, что компания оказывает услуги, соответствующие требованиям клиентов. Проведя длительную работу по оптимизации наших бизнес-процессов, мы смогли сформировать эффективную клиентоориентированную систему менеджмента, которая позволяет не только удовлетворить, но и превзойти ожидания клиентов.
Такой подход позволяет не только обеспечивать результативное функционирование системы качества, но и способствует поиску новых областей для повышения качества оказываемых услуг, минимизации возникающих рисков для компании и её клиентов, придаёт новый импульс для дальнейшего развития.
Грузооборот российских портов практически не изменился за семь месяцев
Несмотря на растущее санкционное давление, грузооборот российских портов за семь месяцев текущего года (482 млн тонн) остался практически на том же уровне, что и за схожий период 2021‑го. Выступая на Восточном экономическом форуме-2022, это отметил президент Владимир Путин. Во многих дальневосточных портах, которые работают сейчас днем и ночью без выходных, настоящий логистический бум, подчеркнул глава государства. Это стало следствием переориентации грузопотоков с запада на восток, хотя балтийские порты при этом несколько просели.
Если обратиться к данным Ассоциации морских торговых портов России, то увидим, что общая по стране картина в этом отношении довольно пестрая.
Так, на Каспии объем перевалки сухих и наливных грузов пошел на спад. За семь месяцев 2022‑го общий грузооборот там снизился на 27,5 %, до 3,1 млн тонн. В двух портах Азово-Черноморского бассейна — Новороссийске и Тамани — он слегка вырос, а в других — на Кавказе, в Туапсе и Ростове-на-Дону — резко упал. В целом же по сравнению с показателями годовой давности у портовиков этих регионов он почти не изменился, составив 147 млн тонн.
Их коллеги-полярники, работающие в Арктике, прибавили в грузообороте (56,5 млн тонн) за счет портов «Сабетта» и «Варандей», отгружающих нефтепродукты и сжиженный природный газ. А на Балтике, напротив, грузооборот почти везде снизился, включая «Большой порт Санкт-Петербург» (минус 33,3 %), кроме морского порта «Усть-Луга», где он вырос в сопоставимых величинах на 12,3 %, до 69,1 млн тонн.
По видам перевалки общая ситуация тоже разнится, как это явствует из материалов Ассоциации морских торговых портов. По некоторым позициям (зерно, уголь, черные металлы, контейнерные перевозки) объем перевалки с января по июль 2022‑го упал. А руд, минеральных удобрений и наливных грузов (соответственно, плюс 28,7 %, 17 % и 4,5 %) через морские порты прошло куда больше, чем за тот же отрезок времени год назад.
Любопытная деталь: основная масса российских грузов, которые учитывает эта статистика, пришлась на экспорт. Из морских портов нашей страны на внешние рынки за указанный период было отправлено 383,1 млн тонн. А импортная перевалка достигла 20,6 млн тонн, снизившись по сравнению с семью месяцами 2021‑го на 11,5 %. «Ужался» и транзит грузов, тогда как каботажная (между портами России) их перевалка выросла, если сравнить с январем — июлем прошлого года, на одну десятую часть.
И вот еще одна характерная особенность нынешней ситуации. Число пассажирских судов, которые за то же время обслужили морские порты РФ, снизилось до 8 тысяч единиц. Зато россиян, воспользовавшихся таким транспортом, существенно, более чем на треть, прибавилось (2,1 млн человек). В основном за счет Севастополя, где наблюдался рост в полтора раза, и Ялты.
Такие же цифры приводит Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот), и обозначенные тенденции, судя по всему, сохранятся. Во всяком случае арктическое и дальневосточное направления грузоперевозок будут расти и дальше.
Согласно обновленному плану развития Севморпути, который утвердило правительство РФ, к 2035 году грузопоток в этом транспортном морском коридоре может вырасти с нынешних 35 млн тонн в год до 220 млн тонн. Если, конечно, в каждом арктическом порту удастся после модернизации наладить обслуживание судов и обработку грузов. На осуществление этой программы (150 мероприятий) федеральная власть готова направить из разных источников 1,8 трлн рублей.
Такие данные тоже прозвучали на Восточном экономическом форуме-2022. По словам президента РФ, первый контейнерный рейс на Севморпути между Мурманском и Камчаткой, состоявшийся в этом году, вновь подтвердил надежность и безопасность проводки судов в Арктической зоне России.
Интегрированный план развития этой крупной транспортной линии, который обсудили участники форума, предусматривает расширение ледокольного флота (петербургские верфи, стало быть, получат новые заказы), повышение качества прогноза ледовой обстановки на трассе Севморпути и связи (благодаря запуску новых спутников), совершенствование систем безопасности на море и обновление метеорологических технологий.
Правительство РФ обсудит субсидирование морских грузоперевозок в Калининградскую область
INTERFAX.RU - Правительство РФ на заседании в четверг планирует обсудить выделение субсидий Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот) на возмещение судоходным компаниям расходов по морской доставке грузов в/из Калининградской области.
Средства будут выделены из резервного фонда правительства, сообщили в пресс-службе кабинета министров, в каком количестве - не уточняется.
Росморречфлот согласовал с ведомствами субсидирование судоходным компаниям тарифов морской доставки грузов в Калининградскую область, сообщал ранее глава агентства Захарий Джиоев, не раскрывая объем субсидий.
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов ранее заявлял, что правительство России будет субсидировать тарифы морской доставки грузов в Калининградскую область из портов на основной территории страны. По его словам, правительство РФ готовит документ о субсидировании калининградских морских грузоперевозок. Стоимость перевозок по морю должна будет составлять столько же, как и по железной дороге.
В настоящее время перевозка грузов по морю в Калининградскую область из других регионов РФ осуществляется по двум регулярным линиям: Усть-Луга - Балтийск и Бронка - Калининград. На маршруте Усть-Луга - Балтийск работают железнодорожные паромы "Амбал", "Балтийск" и "Маршал Рокоссовский", а также судно типа ro-ro/lo-lo "Урса Майор". На маршруте Бронка - Калининград грузы перевозят сухогруз "Холмогоры" и СТК-1004. Ожидается, что в конце сентября на паромную линию Усть-Луга - Балтийск выйдет новый паром "Генерал Черняховский".
"РЖД Логистика" спроектировала перегрузочный комплекс во Владимирской области
АО "РЖД Логистика" разработало консалтинговый проект для логистической группы "Адмирал" с вариантами размещения инфраструктуры перегрузочного комплекса на станции Болдино Горьковской железной дороги. Для региона перегрузочный комплекс может стать крупным грузовым хабом, объединяющим грузопотоки предприятий Владимирской области и транзитные перевозки.
Проектируемый перегрузочный комплекс находится в поселке Болдино Петушинского района Владимирской области, на расстоянии 140 км от Москвы и 58 км от Владимира, на трассе М7. Общая площадь, выделенная под строительство логистического центра, составляет 35 гектаров. Как предполагается, здесь разместится складской комплекс класса А+ и контейнерный терминал. Для обеспечения контейнерных железнодорожных перевозок рядом с терминалом планируется строительство железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Болдино Горьковской железной дороги.
Реализация проекта позволит создать во Владимирской области опорный терминал и поможет ликвидировать существующие технологические ограничения для развития контейнерных перевозок во Владимирском железнодорожном узле. Кроме того, будут обеспечены дополнительные перегрузочные мощности по переработке объемов транзитных контейнерных перевозок в смешанном сообщении.
"Перегрузочный комплекс в Болдино обладает огромным логистическим потенциалом как для развития внутрироссийских перевозок товаров автомобильным и железнодорожным транспортом, так и для поставок экспортных/импортных грузов в крупнотоннажных контейнерах. Строительство комплекса, безусловно, будет способствовать развитию бизнеса в регионе, увеличению налоговых поступлений в бюджет, созданию рабочих мест", – отметил директор по промышленной логистике и аутсорсингу АО "РЖД Логистика" Дмитрий Аношкин.
Ввод складов в московском регионе вырос на 60%
РИА Недвижимость. Ввод качественных складов в московском регионе за неполных девять месяцев 2022 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 60% - почти до 1,1 миллиона квадратных метров, подсчитали аналитики консалтинговой компании Knight Frank Russia.
"Общий объем качественной складской недвижимости в регионе достиг 20,4 миллиона квадратных метров. Наибольшую долю в структуре ввода занимают объекты, реализованные по схеме built-to-suit, – на их долю приходится 61% площадей. Спекулятивные объекты заняли 19% в структуре ввода", – говорится в сообщении компании.
Как указывается в нем, до конца года заявлен ввод еще более 900 тысяч квадратных метров качественных складских площадей. Таким образом, по итогам года объем ввода может достигнуть 2 миллионов квадратных метров, что станет максимальным показателем с 2014 года. В компании такие цифры объясняют отложенным эффектом бурного роста складского рынка в 2020-2021 годах.
Рост доли вакантных складских площадей, по данным Knight Frank Russia, остановился и к концу третьего квартала достиг 3,1% с учетом предложений субаренды. Средневзвешенная ставка аренды составила 5,5-5,7 тысячи рублей за квадратный метр в год. По прогнозу компании, к концу года арендные ставки сохранятся на текущем уровне.
"К концу третьего квартала мы видим оживление на рынке после резкого падения спроса в первом полугодии. Наблюдается постепенное восстановление активности среди игроков, что выражается как в большем количестве запросов, так и в росте объема заключенных сделок. Тем не менее по итогам года мы ожидаем снижение объема сделок вдвое по сравнению с результатами прошлого года", - приводятся в сообщении слова директора департамента индустриальной и складской недвижимости компании Константина Фомиченко.
Новая контейнерная линия из порта Циндао в Европу через порт Владивосток вдвое сократит время грузоперевозок
Торжественная церемония открытия новой контейнерной экспресс-линии в направлении Западной Европы через порт Владивосток состоялась 14 сентября 2022 года в порту Циндао (КНР). Ожидается, что первый груз на $13 млн (шины, предметы повседневной необходимости, косметика, комплектующие для машин) прибудет во Владивосток через четыре дня. Об этом сообщило в Telegram представительство МИД России во Владивостоке.
Китайские официальные лица, участвовавшие в церемонии, отметили, что данный интермодальный маршрут позволит существенно улучшить логистику из Циндао в западном направлении на Европу. «Пропускная способность увеличится в 3 раза, время в пути сократится в 2 раза по сравнению с чисто железнодорожной перевозкой, снизятся затраты предприятий», — отмечается в сообщении.
ПЭК открывает сеть подразделений в Узбекистане
До конца года компания планирует увеличить грузооборот в стране на 45% .
Первый филиал ПЭК открылся на прошлой неделе в столице республики — Ташкенте. Компания запустила сборные перевозки из России в Узбекистан и в обратном направлении. Доставка доступна по всей территории обеих стран, включая небольшие города с населением менее 100 тыс. человек. Кроме того, ПЭК запустил сборные перевозки в Армению, Казахстан, Беларусь, Китай, где тоже есть филиалы компании.
С открытием первого филиала в Узбекистане сроки перевозки в Центральную часть России сократились с шести до четырех дней. Ранее ПЭК пользовался услугами партнеров для доставки грузов из республики.
Складские мощности ПЭК в Узбекистане составят 10 тысяч кв. м. Первая площадка уже запущена и расположена возле Ташкентской кольцевой автодороги — главного транспортного каркаса города, объединяющего регион, который имеет три международные, семь федеральных и 10 трасс регионального значения.
При выборе логистического партнера компании в Узбекистане в первую очередь обращают внимание на стоимость и своевременность доставки, а также на географическое покрытие. Таковы результаты опроса ПЭК. Бизнес сталкивается с нехваткой сервиса сборных грузоперевозок, доставка небольших посылок и отправлений, как правило, возможна только в крупных городах республики, а не на всей территории страны, — рассказал Сергей Моисеенков, директор по франчайзингу ПЭК.
Поэтому мы решили открыть не один филиал, а запустить целую сеть подразделений. За счет этого сроки и стоимость доставки сократятся на 10-30%, в зависимости от направления».
В новых реалиях растет роль Узбекистана как альтернативного поставщика продуктов питания, товаров народного потребления, одежды и обуви. Республика — перспективный рынок сбыта для экспортеров нашей страны. Россия удерживает второе место в списке основных внешнеторговых партнеров Узбекистана. В январе-июне торговый оборот увеличился на 32% и составил 4,065 млрд долл, по данным Государственного таможенного комитета Республики.
Чтобы ускорить и упростить процесс внешнеторговых отношений между компаниями России и Узбекистана, ПЭК запускает в новом филиале услуги торгового агентирования. Мультисервисный оператор будет консультировать бизнес по проведению внешнеторговых сделок, поможет в подборе поставщика по номенклатуре и техническому заданию.
В 2022 году ПЭК продолжает экспансию в страны Средней Азии. Запланировано открытие еще двух филиалов. Всего с 2021 года компания открыла 80 отделений по франшизе в России и за рубежом.
Складской комплекс в формате light industrial построят в Домодедово
ИНТЕРФАКС — Производственно-складской комплекс в формате light industrial построят в Домодедово в 2024 году, сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области во вторник.
"Заявленный объем инвестиций в проект компании "УК "М4 Индастриал" составляет 3,5 млрд рублей. На новой производственной площадке планируется создать порядка 700 рабочих мест", — цитирует пресс-служба зампреда подмосковного правительства — главу ведомства Екатерину Зиновьеву.
По ее словам, ввести объект в эксплуатацию планируется в четвертом квартале 2024 года.
Проект производственно-складского комплекса будет реализован на площади 16 га. Инвестор построит 35 тыс. кв.м складской недвижимости и 27 тыс. кв.м промышленных боксов.
"Дело" предлагает Татарстану услугу регулярных контейнерных перевозок грузов
ИНТЕРФАКС- Группа "Дело" намерена развивать регулярные контейнерные перевозки в Татарстане, сообщается в пресс-релизе компании.
Контейнеризацию грузовой базы экономических кластеров Татарстана председатель совета директоров группы "Дело" Сергей Шишкарёв обсудил в ходе встречи с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым во вторник.
Стороны, в частности, рассмотрели перспективы развития Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра и особой экономической зоны (ОЭЗ) "Алабуга", и договормились подготовить проект комплексного соглашения о развитии контейнерных перевозок в республике отмечается в сообщении.
По оценкам экспертов группы, переход к регулярным контейнерным отправкам позволит оптимизировать логистику предприятий Татарстана на 15-25% и снизить время доставки более чем в 2 раза.
Уполномоченный при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев отметил, что расходы на транспортировку товаров составляют существенную часть их себестоимости, поэтому республика заинтересована в создании условий по быстрой, удобной и надежной доставке продукции татарстанского бизнеса в любую страну мира на конкурентных условиях, сообщила пресс-служба бизнес-омбудсмена.
"В настоящее время татарстанские предприятия не в полной мере использует преимущества контейнерных перевозок, есть заметное отставание от общероссийских показателей. Преодоление такого отставания требует комплексных мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в республике, привлечению ведущих участников рынка, а также перестройки внутренних процессов в самих татарстанских компаниях, формировании для них условий для ускоренного перехода на контейнерные перевозки", - цитирует Абдулганиева пресс-служба.
Он также отметил, что уход компании Maersk из России, осуществлявшей контейнерные перевозки из Татарстана в порт Санкт-Петербурга, "только повысило активность российских компаний, которые получили исторический шанс на увеличении своей доли на внутреннем и международном рынке контейнерных перевозок".
Группа "Дело" управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. У Сергея Шишкарева, основателя холдинга, в нем 51%, еще 49% - у государственной корпорации "Росатом".
Негабаритный груз
«РЖД Логистика» организовала мультимодальную перевозку негабаритного оборудования для горно-металлургического комбината Восточной Сибири, сообщает пресс-служба компании.
Со станции Шаховская (Московская область) груз проследовал на вагоне-транспортёре до станции Новая Чара (Читинская область), преодолев в общей сложности более 5 тыс. км.
Для развития Севморпути будет создан мощный транспортный флот
Недавно принятый план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года потребует радикального обновления российского транспортного флота.
Напомним, согласно этому плану, в инфраструктуру самой северной морской транспортной артерии в ближайшие 13 лет предполагается вложить около 1,8 триллиона рублей. Итогом этих вложений должен стать взрывной рост грузопотока: в 2024 году - 80 миллионов тонн, в 2030 году -150, а к 2035 году - 220 миллионов тонн.
Чтобы озвученные планы стали реальностью, необходимо построить 75-80 различных судов ледового класса, сообщил в ходе своего выступления на Восточном экономическом форуме генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Напомним, что именно "Росатом" является оператором СМП. Начало уже положено - в частности, два арктических газовоза для проекта "Арктик СПГ - 2" будут готовы к сдаче в ближайшее время, отметил замглавы Минпромторга России Виктор Евтухов.
Помимо строительства флота необходимо уже сейчас укреплять транспортную инфраструктуру Севморпути не только на западе, но и на востоке. Скорость движения транспортных судов предполагается довести до 10 узлов, за сутки они должны преодолевать около 456 километров.
Мнение экспертов-скептиков, что в этом году интерес грузоперевозчиков к Северному морскому пути снизился, не подтверждается. Об этом наглядно свидетельствует статистика. За весь 2021 год по арктическим морям было доставлено 34,85 миллиона тонн грузов - на 5,7 процента больше, чем в 2020-м. В начале августа заместитель председателя правительства РФ Александр Новак сообщил, что грузопоток по Севморпути по состоянию на июль превышает план на пять процентов, и это не разовое явление. Помесячный рост перевозок по СМП в 2022 году составляет 5-5,5 процента. По словам Алексея Лихачева, существует вероятность, что по итогам года общий объем превысит 36 миллионов тонн.
- Я убежден, что принятый план - абсолютно правильное и выверенное решение, поскольку без продуманной стратегии системное развитие арктических территорий невозможно, - подчеркнул в беседе с корреспондентом "РГ" исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев. - А Северный морской путь является стержнем развития всего транспорта и логистики в Арктике. И необходимо понимать еще один принцип: СМП не может существовать в отрыве от промышленных проектов. Логистика и транспорт в Арктике - это сервис по транспортировке углеводородов, биоресурсов, продукции минерально-сырьевого комплекса и любых других грузов и товаров.
Безусловно, сложная экономическая ситуация, в которой находится Россия, потребует очень напряженной работы по освоению высоких широт, отмечает эксперт. Вряд ли стоит в ближайшее время ждать значительного роста транзитного грузопотока по СМП, хотя такой потенциал, безусловно, существует. В краткосрочной и среднесрочной перспективе Северный морской путь будет решать внутриэкономические задачи России. Речь идет прежде всего о вывозе добытых природных ресурсов и перемещении их к рынкам сбыта. Ряд добычных нефтегазовых проектов, которые являются ключевыми для формирования грузовой базы СМП, может сдвинуться по срокам "вправо" из-за прекращения поставок импортного оборудования.
В инфраструктуру самой северной морской транспортной артерии в ближайшие 13 лет предполагается вложить около 1,8 триллиона рублей
Запасы полезных ископаемых, которые будут перевозиться по СМП, предстоит уточнять. Согласно поручению, которое получили от кабмина Роснедра и Минприроды РФ, должен быть подготовлен прогноз добычи полезных ископаемых и проведены геолого-разведочные работы (ГРР) на территории Арктической зоны. Первые результаты этого прогноза должны быть представлены в ноябре.
Однако есть и такие проекты, влияющие на загрузку Северного морского пути, воплощение которых в жизнь западные санкции только ускорили. Примером могут служить новые стандарты для российской нефтегазодобывающей промышленности, разработкой которых занимается Институт нефтегазовых технологических инициатив (ИНТИ), к которому присоединились уже восемь российских энергетических компаний и семь зарубежных - из Азербайджана, Казахстана, Узбекистана, Анголы, Арабских Эмиратов, Алжира. Это означает, что данные страны признают промышленные стандарты, разработанные ИНТИ. Существующая экономическая ситуация заставляет заниматься этим вопросом более интенсивно. Например, многие стандарты, разработку которых планировалось закончить к 2025 году, будут завершены гораздо раньше.
Помимо строительства флота необходимо укреплять транспортную инфраструктуру Северного морского пути на западе и на востоке
- Это прямой инструмент импортозамещения, - подчеркивает Алексей Фадеев. - Сегодня многие российские предприятия потеряли возможность работать на внешних рынках. Они уже не могут получать иностранные сертификаты на свою продукцию, а это необходимое условие для их работы. Чем быстрее российские предприятия перейдут на новые стандарты, тем скорее у них появятся возможности возобновить работу, создавать новые экономические связи.
Тем не менее на транзите крест никто не ставит. Эксперты не исключают, что к 2030 году его объемы, проходящие по Северному морскому пути, могут вырасти до 20-30 миллионов тонн. Предполагается, что большая часть транзита будет представлять собой контейнерные перевозки. Это означает, что на трассе СМП необходимо строить транспортно-логистические узлы, которые позволят компаниям-перевозчикам менять суда и перегружать контейнеры. И, разумеется, понадобятся контейнеровозы ледового класса Arc6 и Arc7, которые еще предстоит создать.
КСЭ планирует увеличить долю сервиса доставки сборных грузов в выручке более чем в 3 раза
За счет оптимизации внутренних процессов и маркетинговых активностей компания нарастит эту долю до 10%
По данным Росстата, объем грузовых автоперевозок за первые пять месяцев 2022 года составил 1,91 млрд тонн, что на 0,7% больше, чем годом ранее. Сегмент транспортировки сборных грузов (LTL) остается достаточно динамичным – в 2021 году, по оценкам M.A.RESEARCH, темпы его роста были зафиксированы на уровне 14% по отношению к 2020 году.
В 2021-м году темпы роста направления сборных перевозок «Курьер Сервис Экспресс» превысили общерыночные и составили 56% в денежном выражении. Согласно прогнозам, по итогам 2022-го данный показатель увеличится на 36%, в том числе благодаря расширению географии доставки. Минимальный вес груза, принимаемого к отправке, составляет 25 кг, максимальный – 2 тонны. Средний расчетный вес одного отправления составляет 380 кг. Чаще всего таким способом перевозится различное оборудование, стройматериалы, мебель, комплектующие для автомобилей, бытовая и электротехника, детские товары.
Сервис сборных грузоперевозок действует пока только для юридических лиц. В перспективе нескольких недель станет доступен и физическим лицам.
«Важно отметить, что ключевой компетенцией КСЭ была и остаётся услуга экспресс-доставки. Это подразумевает оперативную работу с небольшими отправлениями весом до 4 кг: максимально быстрые сортировка, передача на маршрут и отправка транспорта. Процессы работы со сборным грузом несколько отличаются, поэтому курьерским службам сложно перестраивать их и выходить на этот рынок. Осенью 2019 года мы смогли запустить свой сервис сборных грузоперевозок и успешно реализуем его. Например, применяем инструмент дозагруза транспорта на регулярных магистральных маршрутах путем привлечения трафика точечными маркетинговыми акциями», - рассказывает руководитель отдела продуктов и ценообразования «Курьер Сервис Экспресс» Андрей Задорожный.
Маркетинговые активности позволяют быть гибкими, обеспечивая рост, опережающий рынок. На ежемесячной основе проводится мониторинг уровня загрузки машин на магистральных маршрутах и вклада акционного трафика в динамику данного показателя.Это позволяет принимать решение о расширении либо ограничении географии действия спецпредложений, а также управлять производственными мощностями.
1 июня КСЭ запустила промоакцию по доставке сборного груза по 90 направлениям в России со скидкой 60%. До 25 августа 2022 года предложением воспользовалось около 5% действующих клиентов компании. Основной рост трафика был отмечен по следующим направлениям: Новосибирск - Москва, Пермь - Москва, Казань - Москва.
«С помощью маркетинговых кампаний мы рассчитываем привлечь до 30% новых клиентов. Это позволит нам увеличить долю сервиса сборных грузоперевозок в выручке с 3% до 10%», - резюмирует господин Задорожный.
_________________________________________________________________________
Справка о компании
«Курьер Сервис Экспресс» – одна из крупнейших в России логистических компаний. Основана в 1997 году. Ведет деятельность на внутреннем рынке, рынках ближнего и дальнего зарубежья: оказывает курьерские, складские и таможенные услуги для бизнеса, осуществляет доставку грузов по России (LTL-, FTL-перевозки, перевозки с соблюдением температурного режима, транспортировку опасных грузов), а также международную доставку в 218 стран мира.
В России «Курьер Сервис Экспресс» обслуживает более 34 000 населенных пунктов. Региональная сеть компании насчитывает свыше 250 офисов. Собственный транспортный парк включает более 500 автомобилей различной грузоподъёмности. Общая площадь складских помещений компании превышает 60 000 кв. м.
Соответствие качества услуг требованиям международного стандарта подтверждено сертификатом Стандарта качества ISO 9001:2015.
В 2022 году компания отмечает 25-летие.
Отправки импорта в контейнерах со станций ДВЖД в 9 раз превышают объем перевозки в экспортном сообщении
За восемь месяцев по дороге во всех видах сообщения перевезено 650 тыс. TEU, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Во внутреннем сообщении отправлено 157 тыс. TEU (+6,7% к прошлогоднему уровню), в импортном – 379 тыс. TEU (+12,4%), в экспортном – 41 тыс. TEU (-7,7%).
В числе номенклатур грузов, по которым наблюдается рост перевозок на ДВЖД в контейнерах - химикаты и сода, автомобили и комплектующие, нефть и нефтепродукты, рыба, стройматериалы, цветные металлы и др.
Если говорить об импорте, то на увеличение перевозок с Дальнего Востока влияет оживление контейнерного трафика через погранпереходы с КНР, которые прежде работали с контейнерами не столь активно. Это пункты пропуска Гродеково, Камышовая (Махалино), а также Благовещенск, где груз из Китая сначала везется автотранспортом через трансграничный мост, а потом перегружается на ближайшей станции.
Появление новых каналов для входа/выхода контейнерного потока особенно важно, когда забиты основные порты Приморья. Из-за скопления грузов контейнеровоз с грузом может простоять на рейде порта Владивосток до 2 недель. Тем самым общее время доставки контейнера из Шанхая до Москвы может составить 55 дней, говорит генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов.
Впрочем, сейчас расширяется число припортовых станций, где возможно дополнительно обеспечивать перевалку контейнерных грузов. Это, в частности, ст. Мыс Астафьева, которая традиционно работает с углем и металлами. Здесь предполагается развивать мультимодальный сервис.
При этом ситуация с наличием контейнерного парка, которая была несколько месяцев назад, сегодня гораздо лучше, свидетельствует директор по продажам «РЖД Бизнес Актив» Антон Тихонов. «Казалось, что возникнет дефицит контейнеров. На практике получилось, что дефицита нет, и сейчас благодаря правительству РФ (субсидирование процентной ставки, нулевая пошлина на ввоз импортного контейнерного оборудования), вопрос каким-то образом решается. Помимо российских операторов, есть много китайских компаний, которые активно строят свой контейнерный парк», - отметил А. Тихонов.
Несмотря на просадку экспорта, по импорту складывается более напряженная ситуация, отмечают в группе Fesco. Загрузка Владивостокского торгового порта по контейнерным грузам составляет 130%. Если обычно контейнеры на терминале стоят в 3-4 яруса, то сегодня в 5-6.
Впрочем, не везде на сети наблюдается ситуация с растущим импортом и падающим экспортом. Так, на Московской железной дороге в январе-августе во всех видах сообщения перевезено более 785,5 тыс. TEU - на 8,7% больше, чем годом ранее. При этом в экспортном сообщении отправлено 44,7 тыс. TEU с приростом к прошлогоднему результату на 10%. В импортном направлении отправки снизились почти на 12% – до 94,3 тыс. TEU (-11,9%).
При этом поездная обстановка на МЖД в последнее время далека от идеальной. Образовался затор на ст. Ворсино, где расположен крупный контейнерный терминал. Сложная ситуация связана с реконструкцией и возросшим подходом грузов. При выборе терминала доставки лучше диверсифицировать маршрут, советует А. Тихонов. К примеру, груз можно перенаправить на ст. Электроугли, Белый Раст, Тучково.
«Деловые Линии» сократили сроки авиадоставки
Грузоперевозчик пересмотрел логистические схемы на более чем 2300 маршрутах, что позволило сократить доставку в среднем на несколько суток. К примеру, из Екатеринбурга в Краснодар товар будет лететь 2-3 дня вместо 3-4 дней, а из Ростова-на-Дону в Новокузнецк – в среднем четверо суток вместо пяти. Цена на услугу при этом останется прежней.
«Авиадоставка сегодня уже не воспринимается как что-то дорогостоящее и недоступное. Эта услуга позволяет перевозить грузы максимально оперативно и надежно и является оптимальным способом транспортировки, в особенности, когда речь идёт о скоропортящихся товарах или хрупком оборудовании. За первое полугодие количество перевозок в сегменте авиа, по нашей статистике, выросло на 10% по отношению к тому же периоду 2021-го года. Благодаря оптимизации логистических цепочек наши клиенты смогут получать грузы еще быстрее», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
По данным группы компаний, чаще всего среди грузов, которые перевозятся самолётом, встречаются запчасти, оборудование и товары медицинского характера. В числе наиболее популярных направлений – Москва и Санкт-Петербург, Владивосток, Хабаровск, Калининград, Красноярск и Екатеринбург.
Bloomberg: Судовладельцы закупают танкеры, чтобы "содействовать экспорту из РФ"
Владельцы нефтяных танкеров в преддверии эмбарго начали массово закупать суда, способные перевозить российскую нефть в ледяных водах. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные британского судового маклера E.A. Gibson Shipbrokers.
Отмечается, что с мая по август на танкеры ледового класса было потрачено около миллиарда долларов, что в пять раз больше, чем в прошлом году.
«Компаниям, которые намерены содействовать российскому экспорту этой зимой, потребуются суда ледового класса», - отмечают собеседники агентства.
За четыре месяца судовладельцы купили 42 танкера, в то время как в 2021 году покупатели ограничились 12 судами.
5 сентября государства-члены ОПЕК+ приняли решение снизить добычу нефти на 100 тысяч баррелей в сутки. По словам вице-премьера РФ Александра Новака, это связано с ситуацией на рынке.
Российскую логистику ждет расширение географии поставщиков, маршрутов и переход на взаиморасчеты в локальных валютах
Как найти альтернативные пути доставки грузов, выйти из кризиса с минимальными потерями, не допустить дефицита товаров на рынке эксперты обсудили 8 сентября на форуме «Отключение России от международной логистики. Стратегии ВЭД по выстраиванию новых мостов в условиях железного занавеса», организованном компанией Novelco.
Экономический кризис 2021-2022 годов, вызванный пандемией COVID-19 и спецоперацией в Украине, сильно ударил по мировой и особенно российской логистике. Проблемы, обострившиеся в период пандемии, уже кажутся не столь существенными на фоне жестких экономических санкций со стороны Запада. Сокращение внешнеторговых операций с европейскими странами привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.
Генеральный директор 3PL-оператора Novelco Григорий Григорьев выделил меры, которые необходимо предпринимать в текущей ситуации. «Поставки через третьи страны или реэкспорт – это мощный инструмент для компенсации санкционных ограничений. Однако использовать его нужно обдуманно, учитывая много факторов – логистические возможности третьей страны, особенности таможенного оформления и другие», – сказал он. Так, в марте этого года компания Novelco открыла подразделение в Турции из-за таких преимуществ как развитость логистической инфраструктуры, возможность доставки любым видом транспорта и регулярность перевозок. Груз из Турции после оформления процедуры реэкспорта может следовать в Россию воздушным, морским, автомобильным и железнодорожным транспортом.
Важно проводить работу по диверсификации банков, хеджированию валютных рисков, пользоваться такими финансовыми инструментами, как форвард, опцион, валютный депозит, регистрация предварительной декларации на товары с фиксацией курса валюты и валютной оговоркой в контракте.
По словам господина Григорьева, универсальное решение в логистике сейчас предложить невозможно, но есть комплекс мероприятий, который позволит сократить сроки доставки и расходы. Еще во время пандемии возник тренд раннего планирования закупок – графики смещались на 3-4 недели, тем самым компенсируя возможные просадки в доставке. Благодаря раннему бронированию транспорта можно получить более комфортные условия и сократить сроки ожидания с момента забора груза до его отправления.
Тщательный отбор сервиса среди прочих равных – важный момент, особенно когда уходят крупные перевозчики, обрываются привычные цепочки и возникают альтернативы. «На этом фоне появляются странные маршруты и точки трансшипмента со слабо развитой инфраструктурой, и клиенты, ориентируясь на стоимость, особо не обращают внимания на нюансы, а получают непредсказуемый сервис с большим количеством неизвестных», – отметил Григорий Григорьев. Далее директор производственного департамента Novelco Виктория Власова привела конкретный пример: «Например, один из самых загадочных маршрутов авиадоставки – через Макао с несколькими стыковками. Мы не рекомендуем отправлять грузы через этот аэропорт, несмотря на привлекательные тарифы, поскольку это колоссальные сроки ожидания, отмены брони, несоблюдения расписания прилетов и что самое худшее – услуги неизвестных авиакомпаний с мизерным авиапарком».
Даже на традиционных маршрутах нужно рассматривать все возможные альтернативы, дополнительные станции отправления и назначения, а также консолидировать грузы и осуществлять более частые отправки.
Если раньше основным критерием оценки цепи поставок была экономическая эффективность (один поставщик, один перевозчик), то уже в пандемию стало понятно, что это рискованная стратегия, продолжил генеральный директор компании. Поэтому нужно диверсифицировать и ранжировать поставщиков, расширить их географию, снизить зависимость от одного ключевого. Важно освоить предварительное планирование, диверсификацию рисков по нескольким поставкам, то есть не увлекаться консолидированием больших партий, чтобы не подвергать риску складские запасы, а также создавать по основным позициям буферные складские остатки на 3-4 месяца вперед.
Эксперты подробно остановились на сложностях при перевозках каждым из видов транспорта. Как рассказала Виктория Власова, сфера грузовых авиаперевозок больше всего пострадала из-за закрытия воздушного пространства для российских компаний над Европой и США и отказа принимать самолеты РФ. В результате произошло кардинальное изменение маршрутов доставки грузов в Россию. Сейчас, например, отсутствуют прямые рейсы в Москву из Гонконга, Японии, Тайваня, Индии, Южной Кореи, США и ЕС. Только стыковочные рейсы через Ташкент, Стамбул, Бангкок, ОАЭ и др. Однако можно отметить стабилизацию вылетов из материкового Китая. «Мы ожидаем, что будут увеличены провозные мощности по направлению Китай – Москва, поскольку большая часть клиентов перешла на работу с китайскими поставщиками», – добавила она.
Что касается международных перевозок автотранспортом, то сейчас в связи с действующими со стороны ЕС ограничениями грузы в Европе забирают машины с польскими, турецкими, казахстанскими, литовскими номерами и, как правило, довозят их до консолидированных складов. По данным АСМАП, на июнь 2022 года эту нишу заняли иностранцы, которые в отсутствие конкуренции со стороны российских и белорусских компаний повысили тарифы в 4-5 раз.
Порты Дальнего Востока стали основными морскими воротами, продолжила специалист по операционной работе Novelco Анна Ростовцева. Импорт контейнеров через крупнейший терминал морского порта Владивосток ВМТП за последние 3 месяца вырос в 1,5 раза. После ухода международных морских линий лидирующее положение заняли перевозчики Fesco и Sinokor. Также растет число небольших частных компаний, которые курсируют между портами Китая и Владивостоком, – сейчас их около 20.
На фоне увеличения количества локальных азиатских перевозчиков ставки за морской фрахт сейчас относительно невысокие. Стоимость перевозки 20-футового контейнера, например, из Шанхая во Владивосток составляет в среднем 4000 долларов, а 40-футового - 6000 долларов. В прошлом году этот показатель составлял от 5500 долларов и от 8000 долларов соответственно. В экспортном направлении сейчас можно отправить из Владивостока в Шанхай 20-футовый контейнер от 1000 долларов, а 40-футовый - от 1500 долларов. Однако ситуация может измениться – из-за большой востребованности контейнеров может возникнуть их дефицит, и цена возрастет.
Железнодорожные перевозки – наиболее быстрый и сопоставимый по цене вариант перевозки грузов из Китая. Средняя стоимость доставки на крупнейшие московские станции «Белый раст», «Ворсино», «Электроугли» составляет около 9500 долларов. Транзит занимает 20-30 дней. В этом году появилось больше предложений по маршрутам, прямым поездам на Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск, Ростов-на-Дону.
О развитии одной из крупнейших станций московского железнодорожного узла «Ворсино» рассказал исполнительный директор Freight Village RU Дмитрий Ермолов. По его словам, импортный поток грузов по железной дороге сейчас фактически идет только из Китая. «По завершении в этом году капитальной программы развития компании мы будем готовы принимать в год 350 тыс. ДФЭ. Сейчас мы делаем более 200 тыс. По итогам последних месяцев обрабатываем в среднем 170 контейнерных поездов ежемесячно», – рассказал Дмитрий Ермолов. В настоящее время на терминале действуют 6 путей, на финальном этапе строительства находятся еще три. «В 2023 году мы будем единственным частным терминалом, который имеет два парка приема и два примыкания к структуре РЖД», – добавил он.
По мнению Дмитрия Ермолова, доля сборных грузов в «Ворсино» будет увеличиваться и достигнет минимум 30%. Поэтому для терминалов важно оставаться на плаву – иметь крытые склады. «Изначально в наш план входило строительство 2,5 тыс. кв. м склада. Летом открыли еще один склад площадью 1,5 тыс. кв. м. Это несколько улучшило ситуацию. У нас в планах – в течение нескольких лет построить склад площадью 50 тыс. кв. м, который будет работать на сборные грузы», – проинформировал исполнительный директор компании.
Участники форума резюмировали, что в ближайшее время логистику ждет дальнейшее расширение географии поставщиков, маршрутов, вариантов мультимодальных перевозок, переход на взаиморасчеты в локальных валютах и еще более интенсивная цифровизация отрасли.
Справка о компании
Novelco – российский 3PL оператор с офисами в Москве и Стамбуле. Компания работает на логистическом рынке с 2010 года.
Оказывает весь комплекс транспортно-логистических, таможенных и складских услуг, в том числе для негабаритных и проектных грузов. Является членом IATA и представителем ведущих мировых авиаперевозчиков.
В географию деятельности компании входят основные торговые регионы мира, такие как Юго-Восточная и Средняя Азия, США, Европа и СНГ.
Узбекистан и Россия рассмотрели перспективы совместного развития новых транспортных коридоров
Специалисты двух стран обсудили в г. Оренбурге на Международной экспертной площадке «Россия – Узбекистан: новые логистические возможности для развития евразийских транспортных коридоров» перспективы использования и продолжения существующих железнодорожных магистралей в Центрально-Азиатском регионе. Мероприятие состоялось по инициативе АНО «Содружество народов Евразии» и НИИ истории и этнографии Южного Урала Оренбургского государственного университета.
Регион Центральной Азии представляет большой интерес для участников международной торговли, отметили эксперты, так как он обладает не только выгодным положением, но и привлекательным для развития новых транспортных коридоров в Иран, Индию, Китай и страны Юго-Восточной Азии для развития новых транспортных коридоров в Иран, Индию, Китай и страны Юго-Восточной Азии.
Жизненно важные для государств Центральной Азии задачи выхода к Мировому океану, а также необоснованные, политически мотивированные западные санкции, нарушившие естественные географические маршруты грузоперевозок и устоявшуюся систему международной логистики подталкивают заинтересованные страны к более тесному сотрудничеству в этом направлении.
В ходе встречи специалисты также рассмотрели перспективы использования Оренбургско-Ташкентской железной дороги в условиях меняющейся международной логистики, ее встраивания в новые форматы грузоперевозок и евразийские транспортные коридоры, а также преимущества приграничного положения Оренбургской области как входа российских товаров на рынки Центральной Азии.
Цены на логистику продолжат расти в 2023 году
Серьезное давление на выручку предприятий будет оказывать рост затрат на обслуживание транспорта и зарплату персонала.
Как отмечает генеральный директор DPD Николай Воинов, при сокращении потребления на внутреннем рынке логистические расходы у компаний растут. «Это неприятная история, как в 1990-х было, когда шла стагфляция. Если у тебя потребление снижается, по идее люди должны меньше зарплату хотеть, но так не работает. Люди хотят зарплаты больше, и провайдерам нужно ремонтировать автопарк: запчасти стали дороже, бензин дороже. Поэтому нужно настраиваться на то, что на выручку будет очень серьезное давление и на спрос, а с другой стороны, costs'ы (издержки. – Прим. ред.) будут расти, маржа – снижаться», – пояснил Н. Воинов.
По его словам, компаниям в своем бюджете нужно закладывать большую расходную часть, в том числе на логистику, остаться на тех же уровнях не получится. «Этот год мы еще проедем на старых дрожжах, в следующий год точно будет повышение тарифов на логистику», – заключил эксперт.
Перевалку белорусских грузов через Мурманск могут организовать до конца года
Sputnik. Проект по организации перевалки белорусских грузов через порт Мурманской области может быть утвержден до конца этого года, заявил в эфире телеканала "Беларусь 1" губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
Он убежден, что все необходимые решения будут приняты до конца 2022 года. Он подчеркнул, что все партнеры, в том числе российские компании, заинтересованы сотрудничать в этом направлении.
Чибис также сообщил, что в первую очередь речь идет о перевалке белорусских удобрений, а также других экспортных грузов. По его словам, уже выбраны для этого две площадки, осталось только доработать ряд деталей и решить некоторые вопросы, связанные со сроками и финансами.
"Сегодня соответствующие документы готовятся, но это уже такая технологическая отработка, как это сделать", – добавил глава российского региона.
Ранее белорусский лидер Александр Лукашенко заявлял, что страна в условиях санкционных ограничений может перенаправить свой экспорт калийных удобрений из Литвы в российские порты, в том числе в Мурманск, с последующей отправкой в Китай и Индию по Северному морскому пути.
Внутрироссийские жд перевозки контейнеров выросли в первом полугодии
ПРАЙМ. Внутрироссийские железнодорожные перевозки контейнеров выросли в январе-августе на 3,9%, до почти 1,7 миллиона TEU (стандартный двадцатифутовый контейнер), сообщает РЖД.
"В январе-августе 2022 года во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 669 тыс. ДФЭ (+3,9%). Всего по сети ОАО "РЖД" за 8 месяцев было перевезено 4,3 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,6% больше, чем за аналогичный период 2021 года", — говорится в сообщении.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, превысило 3 миллиона TEU (перевезено 43,2 миллиона тонн грузов, +2,3%).
Стабильный прирост обеспечивают перевозки удобрений (рост в 2,4 раза), строительных грузов (+19,6%), продовольственных товаров (+26,4%), сообщают РЖД.
Минфин США анонсировал запрет на морские перевозки российской нефти с 5 декабря
/ТАСС/. Запад намерен предпринять попытку добиться ограничения предельных цен на российскую нефть с 5 декабря текущего года. Об этом говорится в обнародованных в пятницу Министерством финансов США предварительных решениях, призванных привести к установлению коллективным Западом потолка цен на российскую нефть. Таким образом, американское финансовое ведомство официально подтвердило достоверность ранее приводившихся в печати данных о стремлении США и ЕС попробовать ограничить цены на нефть из России с начала декабря.
"В составе коалиции стран, включающих участников Группы семи и ЕС, Соединенные Штаты приступят к имплементации политики, которая касается широкого спектра услуг, относящихся к морским перевозкам <...> сырой нефти, добытой в Российской Федерации, а также продуктов ее переработки. Этот запрет вступит в силу 5 декабря 2022 года применительно к морской транспортировке сырой нефти и 5 февраля 2023 года применительно к морской транспортировке нефтепродуктов", - отмечается в документе Минфина.
Как в нем уточняется, упомянутая политика будет представлять собой "запрет на оказание услуг" по морской перевозке российской нефти, из которого делается "важное исключение". Это исключение состоит в том, что "юрисдикции или действующие лица, которые приобретают транспортируемую морем российскую нефть по предельной цене, установленной [западной] коалицией <...>, или по цене ниже таковой, ясно смогут пользоваться такими услугами", поясняет Минфин США. "Данная политика открыто направлена на создание рамочной конструкции, функция которой заключается в том, чтобы российская нефть транспортировалась морем [лишь] при ограниченной цене на нее. При этом преследуется достижение трех целей: обеспечение надежного объема предложения транспортируемой морем российской нефти на глобальном рынке; ограничение давления, толкающего вверх цены на энергоносители [в мире]; сокращение доходов Российской Федерации от [экспорта] нефти <...>", - указывается в уведомлении.
Потолок цен и эмбарго
Кроме того, американские власти считают, что потолок цен на российскую нефть смогут совместно определять государства, которые согласятся войти в "коалицию" по установлению данных ограничений.
"Как будет устанавливаться потолок цен? Страны, которые согласятся на реализацию политики в сфере обслуживания морской перевозки и исключений [из нее] на основе цены, а также те, которые обязуются ввести ценовые ограничения на импорт, смогут напрямую участвовать в процессе консультаций этой коалиции по определению потолка цен", - отмечается в документе. В нем поясняется, что эта "коалиция стран", по мнению Вашингтона, должна проводить технические оценки, в рамках которых "будет рассмотрен ряд факторов".
США предполагают, что окончательное решение представители этих государств будут принимать консенсусом. В указанных консультациях будет участвовать "главный координатор". Эта должность будет переходящей. Как именно будет назначаться данный координатор, не уточняется.
"Минфин и правительство США ожидают, что будут широко работать с другими членами коалиции над претворением в жизнь политики, касающейся услуг по морской перевозке [нефти], с целью соблюдения режима потолка цен, в том числе за счет обмена информацией", - также сообщили в ведомстве. Управление по контролю за иностранными активами США намерено позднее представить дополнительную информацию о том, как, по мнению Вашингтона, должны устанавливать потолок цен.
По данным ведомства, американское эмбарго на закупку российской нефти останется в силе после введения потолка цен на нефть из РФ.
"Этот запрет останется в силе", - заявили в ведомстве. Минфин также уточнил, что американское эмбарго не ограничивает ввоз российской сырой нефти и нефтепродуктов в другие страны, помимо США.
Введенное Евросоюзом и США эмбарго на закупки российской нефти привело к резкому росту цен, что позволило РФ перенаправить крупные объемы сырья на другие рынки, в первую очередь в Индию и Китай. ЕС и США несут убытки, включая вторичный эффект в виде инфляции. 2 сентября министры финансов Группы семи заявили о намерении ввести потолок цен на российскую нефть. Для этого они хотят создать "широкую международную коалицию" и запретить оказание любых услуг по морской перевозке российской нефти, если она будет продаваться по цене выше согласованного такой коалицией лимита.
Президент РФ Владимир Путин 7 сентября назвал "абсолютно тупым решением" идею об ограничении цен на российские энергоресурсы.
В порту Шанхая установлен новый суточный рекорд по контейнерному грузообороту
/ТАСС/. Новый суточный рекорд по контейнерному грузообороту установлен в морском глубоководном порту Шанхая Яншань. Об этом сообщает в пятницу местный информационный ресурс "Пэнпай" со ссылкой на данные компании "Шанхайский международный порт" (SIPG).
За 8 сентября, согласно официальным данным, соответствующий показатель впервые превысил отметку в 160 тыс. TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера), что стало абсолютным рекордом. Резкий рост показателей произошел после того, как 7 сентября был отменен особый режим работы из-за тайфуна "Хиннамнор".
Предыдущий рекорд суточного грузооборота в шанхайском порту был установлен 19 августа 2022 года. Показатель тогда превысил 158,8 тыс. TEU.
По итогам 2021 года порт Шанхая 12-й год подряд занял лидирующую позицию в мире по контейнерному грузообороту. Контейнерные перевозки через шанхайский порт начались в 1978 году. Тогда грузооборот был на уровне порядка 7,9 тыс. TEU, в 2011 году он превысил 30 млн TEU, а в 2021 году достиг 47 млн TEU.
В декабре 2017 года было объявлено о начале работы в шанхайском порту самого большого в мире автоматизированного контейнерного терминала с общей площадью в 2,23 млн кв. м. В 2020 году его грузооборот превысил 4,2 млн TEU. В перспективе планируется довести этот показатель до 6,3 млн.
За первые восемь месяцев 2022 года грузооборот шанхайского порта превысил 31,02 млн TEU. Соответствующий показатель увеличился на 0,2% в годовом выражении.
Компаниям удалось оплатить транзит грузов через Литву
Литовские банки, несмотря на публичные заявления о прекращении работы с клиентами из России, все-таки приняли предоплату за грузовой транзит между основной частью России и Калининградской областью. Правда, уплаченных 2,5 миллиона евро хватит лишь на три недели бесперебойных грузоперевозок.
Власти эксклава заявили, что нового транзитного эмбарго, несмотря на происки соседней Литвы, не предвидится. Региональный бизнес настроен не столь оптимистично и сообщает об очередной перестройке логистических цепочек.
Прибалтийские соседи совсем запутались в своих показаниях. В июле литовский банк, через который проходила оплата калининградского транзита, заявил о прекращении работы с клиентами из России с 1 сентября 2022 года. В конце августа Минтранс Литвы дал заднюю и сообщил о том, что платежи за грузоперевозки между основной частью России и Калининградской областью являются законными и представляют собой коммерческую услугу, которую могут обслуживать литовские кредитные организации. При этом сами банки запросили у правительства Литвы официальное разрешение на проведение таких операций, поскольку опасались, что их посчитают нарушением санкций Евросоюза. Госгарантии литовские чиновники так и не предоставили, но успели сделать новое заявление в СМИ о возможности приема транзитных платежей в исключительных случаях. О каких именно случаях шла речь, так и осталось загадкой.
Правительство Калининградской области и региональное бизнес-сообщество к подобным выпадам прибалтийской республики были готовы. По информации властей региона, компаниям удалось найти возможность для оплаты транзита грузов, несмотря на официальный отказ банка Литвы. Подробности в правительстве не озвучили, однако выразили надежду на то, что новый платежный механизм будет работать бесперебойно и грузы продолжат поступать в эксклав по суше через территорию Литовской Республики.
Для грузоперевозчиков, пострадавших от санкций, уже разрабатывают дополнительные меры поддержки.
- Мы планируем освободить от транспортного налога владельцев грузовых фур, которые из-за действий литовских соседей, по сути, остались без работы. Хотим ввести такую льготу как минимум на год, - пояснил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Пока единственной альтернативой сухопутным грузоперевозкам остаются паромные линии. Мы работаем с Росморпортом над тем, чтобы перебросить суда с других морей на калининградские линии. Также решается вопрос о субсидировании паромных перевозок. Это позволит поддерживать тарифы на уровне железнодорожных, чтобы стоимость доставки не отражалась негативно на конечной цене товаров.
Региональный бизнес предлагает свои варианты решения проблемы грузового транзита. Уполномоченный по защите прав предпринимателей Калининградской области Светлана Нижегородова рассказала, что предприниматели к концу лета вышли на своеобразное кризисное плато.
Предприниматели отработали уже восемнадцать вариантов альтернативных поставок санкционных металлопроката и стройматериалов
- Предприятия и перевозчики, успевшие перестроить свои бизнес-модели, уже понимают, в каком направлении будут двигаться дальше. В целом региональный бизнес надеется, что хуже уже не будет, - добавила омбудсмен.
По мнению предпринимателей, сегодня крайне важно переформатировать грузопотоки. Необходимо запретить транспортировку несанкционной продукции паромами и сухогрузами и пускать ее по суше. Это разгрузит морские линии, очередь на которые составляет больше месяца.
"РЖД Логистика" отправила первый контейнерный поезд с погранперехода Гродеково-Суйфэньхэ в соответствии с новой технологией документооборота
Филиал АО "РДЖ Логистика" во Владивостоке разработал технологию по организации документооборота на погранпереходе Гродеково-Суйфэньхэ. Первый контейнерный поезд, импортный груз для которого был оформлен по новой процедуре, уже отправлен в Россию. Как ожидается, внедрение обновленной технологии многократно ускорит процесс обработки грузов и поможет вывести отправки поездов "РЖД Логистики" на регулярную основу.
Проект был проработан филиалом "РЖД Логистики" на Дальнем Востоке и, как планируется, поможет усовершенствовать механизм бесшовного пропуска грузопотока на направлении Китай-Россия через пограничный переход Гродеково-Суйфэньхэ. На этапе создания технологии были исключены возможные законодательные риски, предусмотрено четкое взаимодействие с ФТС и китайскими коллегами.
Задача по увеличению пропускной способности погранперехода Гродеково-Суйфэньхэ уже длительное время остро стоит перед участниками транспортно-логистического рынка России, и "РЖД Логистика" рассчитывает уже в ближайшем будущем увидеть результаты внедрения разработанного филиалом технологического решения.
Зерновой порт мощностью до 1 млн тонн в год планируют построить в Приморском крае к 2025 году
В Шкотовском районе Приморского края создадут производственно-логистический комплекс. Соответствующее соглашение подписано 8 сентября, в рамках Восточного экономического форума между правительством Приморского края, Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, Инвестиционным агентством Приморья и ООО «ЛегендАгро Логистика». Как сообщили в инвестиционном агентстве Приморского края, «ЛегендАгро Логистика» планирует к 2025 году ввести в эксплуатацию зерновой порт по перевалке зерновых, масличных и других навалочных грузов, а также завод по глубокой переработке сои. Мощность порта составит до 1 млн тонн в год. Об этом сообщила пресс-служба губернатора и правительства Приморского края.
Завод в Уссурийске сможет перерабатывать до 240 тыс. тонн соевых бобов и выпускать до 220 тыс. тонн продукции в год. Продукция будет идти преимущественно на экспорт.
«В Приморье растет производство сельскохозяйственной продукции, в частности, зерна. Регион очень интересен нашим иностранным партнерам из Азиатско-Тихоокеанского региона своей натуральной продукцией. Компания «ЛегендАгро Логистика» инвестирует в замкнутый цикл производства и продажи зерна. Помимо создания рабочих мест и повышения собираемости налогов, ключевым в проекте является то, что он дополнительно усиливает конкурентные преимущества региона на международной арене», – подчеркнул заместитель председателя правительства Николай Стецко.
Отмечается, что общий объем инвестиций в производственно-логистический комплекс составит 6 млрд руб. Предполагается создание до 400 новых рабочих мест.
«Данный проект находится на стыке двух ключевых отраслей региона – транспортно-логистической и сельскохозяйственной. Он будет способствовать экспорту российской продукции за рубеж, создаст новые рабочие места и обеспечит стабильные налоговые поступления в региональный бюджет», — отметил директор Инвестагентства края Игорь Трофимов.
В этом году компания «ЛегендАгро Логистика» организовала логистическое предприятие для выполнения комплекса услуг по транспортировке и портовой перевалке зерновых и масленичных культур, парк которого располагает 30 автопоездами-зерновозами, 100 железнодорожными вагонами и двумя судопогрузочными машинами, способными перевозить около 380 тыс. тонн груза в год. Поддержать развитие новых производств намерена Корпорация развития Дальнего Востока.
«Одним из важных направлений работы Корпорации является привлечение на Дальний Восток и в Арктику иностранных инвесторов. Для этого при поддержке Минвостокразвития России совершенствуется законодательство, развиваются преференциальные режимы, создаются комфортные условия ведения бизнеса, проводятся мероприятия с участием зарубежного бизнеса. Новый завод, безусловно, важен для развития Приморского края. Корпорация развития Дальнего Востока окажет содействие «ЛегендАгро» в развитии проектов», – подчеркнула заместитель гендиректора по экономическому развитию КРДВ Дарья Кирьянова.
Компания «ЛегендАгро Логистика» входит в группу компаний «ЛегендАгро» – российско-китайский вертикально интегрированный агрохолдинг на Дальнем Востоке, включающий растениеводство, глубокую переработку масличных, трейдинг и логистику. Основным акционером является китайский холдинг Joyvio Beidahuang Agricultural Holdings (JBA).
Для фур предложили продлить мораторий на весогабаритный контроль
Для фур могут продлить мораторий на контроль веса и габаритов при пересечении границы. Такое предложение направил Уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов премьер-министру Михаилу Мишустину. Титов отмечает, что автотранспорту не нужно проходить проверку габаритов до "момента благополучного разрешения проблем с транзитом между Калининградской областью и остальной территорией РФ".
"Мораторий благоприятно повлиял на перевозки из Калининградской области на остальную территорию Российской Федерации и в обратном направлении, - отмечает Титов в письме к премьер-министру, - поскольку перевозчики и декларанты не подвергаются необоснованному дополнительному контролю на погранпереходах при фактически внутрироссийских перевозках. При этом, что крайне важно, речь идет о ситуации, когда начисление таможенных платежей никак не зависит от массы товара, поскольку товары ввозятся на территорию свободной таможенной зоны Калининградской области".
Поводом для предложения стало обращение предпринимателей Калининградской области, которые подчеркивают, что временное прекращение проверок позитивно сказалось на взаимоотношениях иностранных поставщиков и торговых сетей на территории эксклава.
Отмечается, что действие моратория обеспечило бесперебойную доставку грузов рефрижераторными контейнерами на территорию области и из нее. Перевозка товаров в контейнерах через Клайпедский порт не требует перегрузки товаров в авторефрижераторы, что серьезно сокращает затраты на перевозку, а также позволяет не включать перевозчиков в группу повышенного таможенного риска.
"Это позволило существенно смягчить последствия отказа в апреле текущего года последней иностранной океанской контейнерной линии MSC от перевозок контейнеров с импортными грузами в Калининградский регион", - подчеркивает Титов. В период действия моратория злоупотреблений, связанных с отсутствием весового и габаритного контроля, не зафиксировали.
Действие моратория истекло 1 сентября. Если его не продлить, фурам снова придется проходить весогабаритный контроль. Поскольку начисление таможенных платежей никак не зависит от массы товара, мораторий показал положительный эффект. Поэтому решение продлить мораторий было бы верным, оно позволяет наладить новые логистические цепочки, считает исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов.
«Почта России» начала тестировать в Москве электрический минивэн для доставки грузов в центральный офис
«Почта России» приступила к тестированию электрического минивэна для доставки грузов в центральный столичный офис, сообщила пресс-служба компании.
«Почта России» начала тестировать электрический минивэн Solius. Электромобиль для проведения пилотного проекта передала компания ООО «Электрический автотранспорт», один из ведущих поставщиков инновационных транспортных средств. Почта планирует использовать карго версию минивэна для внутригородской логистики: перевозки грузов, необходимых для работы центрального офиса», - говорится в сообщении.
Уточняется, что компания задействует электромобиль на административно-хозяйственных маршрутах. Во время тестирования специалисты проанализируют снижение воздействия на окружающую среду, а также экономическую эффективность автомобиля.
В пресс-службе рассказали, что грузоподъемность передаваемого минивэна Solius - 600 кг, объем грузового отсека - 3,7 куб. м, мощность электрического двигателя - 70 кВт, максимальная скорость - 120 км/ч, а запас хода при полной батарее электромобиля - 355 км. Кроме того, время медленной зарядки батареи составляет пять часов, быстрой зарядки - не более 40 минут. В будущем «Электрический автотранспорт» планирует локализовать производство электромобилей Solius в России.
По словам заместителя генерального директора «Почты России» по логистике Сергея Сергушева, которые приводятся в сообщении, компания уже тестирует несколько электромобилей разных производителей на почтовых маршрутах, теперь к ним добавился административно-хозяйственный. «Это позволит получить развернутую картину по их возможностям и потенциалу в наших логистических процессах. После тестов мы увидим, есть ли долгосрочные перспективы у этого вида транспорта как с точки зрения бизнеса почты, так и с точки зрения снижения углеродного следа и воздействия на экологию», - пояснил он.
Отмечается, что «Почта России» ищет и внедряет экономически эффективные технологии и решения, которые способны сократить негативное воздействие на окружающую среду. В пресс-службе добавили, что компания планирует перевести часть автопарка на использование природного газа, чтобы снизить выбросы углекислого газа. «Это позволит к 2025 году уменьшить эмиссию CO2 на 20% в расчете на 1 кг перевезенного груза. С 2020 года почта начала программу по переводу автомобилей собственного парка с бензиновым и дизельным двигателем на использование природного газа в качестве топлива», - заключили в компании.
Беларусь переориентирует часть экспорта на порты Мурманской области
БЕЛТА. Беларусь переориентирует часть экспорта на порты Мурманской области. Этот вопрос обсуждался на встрече Президента Беларуси Александра Лукашенко с губернатором Мурманской области России Андреем Чибисом.
Приветствуя российскую делегацию, Александр Лукашенко заметил, что до настоящего момента Президент Беларуси чаще бывал в Мурманске, чем губернаторы Мурманской области в Беларуси. "Но вы эту традицию, к счастью, разрушили. Мы всегда будем ждать вас в любом составе - вашу делегацию, людей Мурманской области - у нас в Беларуси", - подчеркнул глава государства.
Ежегодный товарооборот между Беларусью и Мурманской областью превышает $100 млн. По словам Александра Лукашенко, эта цифра красивая, но показатель явно недостаточный и не соответствует существующим возможностям.
По итогам первого полугодия объем торговли вырос на 23%, в первую очередь за счет поставок из Мурманской области: импорт увеличился на 35%, а белорусский экспорт упал на 20%. "Думаю, дисбаланс мы можем выровнять в торговле, и главное, есть чем выравнивать", - подчеркнул Президент.
"В нынешних условиях стратегическая тема - это переориентация части белорусских экспортных грузов, прежде всего калийных удобрений, в ваши порты. Да и не только калийных удобрений. Вы знаете, мы этим вопросом интересовались, притом в самом близком приближении. По всем вопросам меня информировали, и мы приняли решение, что будем сотрудничать в этом направлении с Мурманской областью, несмотря на то, что в настоящее время уже работаем в районе Санкт-Петербурга", - сказал Александр Лукашенко.
По словам главы государства, сотрудничество Беларуси и Мурманской области в сфере логистики поддерживает и российский Президент: "Он мне задал вопрос: "Ты хочешь и в Мурманской области работать?" Я говорю: "Непременно. В одну корзину яйца не кладут". Говорит: "Мы очень в этом заинтересованы и поддерживаем".
Стороны уже достигли нужных договоренностей, но еще остаются вопросы, по которым необходимо определиться. Это касается в том числе стоимости доставки грузов железнодорожным транспортом.
"Знаю, что это вопрос федерального правительства, но тем не менее. Если вы к этому подключитесь, мы быстрее решим этот вопрос. Принципиальные решения приняты. Будем в этом направлении работать. Северное направление значительно дополнит наше сотрудничество в сфере логистики с учетом Санкт-Петербурга. И я все-таки верю в то, что когда-то очень бурно будет развиваться северное направление (Северный морской путь. - Прим. БЕЛТА) через Северный Ледовитый океан в поставках грузов в азиатскую часть нашей планеты. Это будет бомба. Если у нас хорошо пойдет сотрудничество, мы серьезно можем добавить - миллионы тонн, чтобы развивать это направление", - обратил внимание Президент.
Развитие сухих портов будет способствовать росту объема грузоперевозок – Алексей Шило
РЖД обещает вывезти с Дальнего Востока весь возросший импорт после выхода Китая из локдауна
Для развития грузоперевозок необходимо строить сухие порты с полным соблюдением технических требований. Такое мнение на сессии «Логистические мосты Дальнего Востока: бесшовные технологии в действии» в рамках Восточного экономического форума высказал заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «Российские железные дороги» Алексей Шило.
По его мнению, в увеличении мощностей и в реализации проектов в сжатые строки заинтересованы инвесторы и бизнесмены. При этом в связи с высокой загрузкой портов Дальнего Востока и при отсутствии свободных площадок для контейнеров сейчас нужно использовать альтернативные способы решения проблемы.
«В августе мы получили всплеск подхода импортного груза. Причины ясны: открытие китайских портов после локдауна, прибавился накопленный местный спрос. Сентябрь и октябрь будут сложными, но существуют выходы из ситуации. Можно использовать альтернативные способы погрузки контейнеров. Я не мог об этом не сказать, зная, что меня будут за это «хейтить». На Дальнем Востоке полувагонов более чем достаточно. Есть простые и понятные схемы перевозки и размещения полувагонов, поэтому мы точно найдем подвижной состав, чтобы объем импортных грузов вывезти», ‒ заявил спикер.
По мнению Алексея Шило, там, где возникает параллельный импорт, появляется и параллельная логистика, новые маршруты, а те направления, что раньше считались основными, перестают быть такими. В этой ситуации и возникает перекос.
В условиях высокой загрузки портов Дальнего Востока выжать максимум при имеющейся инфраструктуре можно с помощью цифровых технологий. «До 90% экспортных документов по РЖД оформляются в цифровом формате. Это удобно и для грузоотправителей. Почти 270 тыс. товарных партий за 8 месяцев этого года прошли процедуру цифрового таможенного транзита. Следующий шаг, который будет реализован вместе с таможенной службой, – это интеграция наших систем. У нас есть сеть весогабаритных устройств с дополнительной информацией, которая сократит время оформления», ‒ добавил Алексей Шило.
Объемы перевозки опасных грузов через порты Дальнего Востока растут
Геополитическая ситуация привела к перераспределению контейнерных грузопотоков на дальневосточное направление. Только один Владивостокский морской торговый порт за последние три месяца увеличил импорт контейнеров в полтора раза. Транспортно-экспедиторская компания «Альфа Транзит» успешно реализовала возможности, предлагаемые рынком, нарастив число отправок контейнеров с опасными грузами.
В июле 2022 года «Альфа Транзит» увеличила число успешных отправок опасных грузов в контейнерах на 88% к показателю июля прошлого года. Речь идет об импортных мультимодальных перевозках с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, которые проходят через российские дальневосточные порты. Наибольший объем пришелся на Китай – около 80% всех отправок, на втором месте Южная Корея и Тайвань, которые совокупно обеспечили 10% объема. На Таиланд, Индонезию и Вьетнам вместе приходится 5%, столько же заняли Индия и страны Ближнего Востока.
«Альфа Транзит» работает со всеми основными видами опасных грузов (газами, твердыми, жидкими, легковоспламеняющимися и ядовитыми веществами), осуществляет их перевозку в бочках и IBC кубах, работает также с контейнерами с неполной загрузкой.
В связи с увеличением объема транспортировки опасных грузов и необходимостью обеспечить безопасность на каждом участке движения, РЖД и морские порты регулярно усиливают контроль над соблюдением правил их перевозки. Только за последнее время серьезно ужесточились требования к упаковке, размещению и креплению каждого грузового места в контейнере. Для наливных грузов добавилось требование наличия порожней тары (бочки) в контейнере на случай утечки, а перевозка жидких опасных грузов в нестандартной таре требует долгих и трудоемких согласований дополнительных технических условий. Безусловно, это влечет увеличение сроков доставки и удорожание транспортировки. Логистическим компаниям для сохранения своей конкурентоспособности необходимо оперативно разрабатывать новые решения и располагать пулом надежных партнеров.
Так, для оптимизации стоимости перевозки «Альфа Транзит» проводит инструктаж грузоотправителя по упаковке, загрузке и креплению груза в контейнере еще перед отправкой товара из страны происхождения. В случаях, когда грузоотправитель проигнорировал или не смог выполнить инструкции, компания предлагает усовершенствование или полную замену крепления груза уже после прибытия контейнера в РФ в соответствии с актуальными требованиями морских портов и РЖД. Если требования порта по креплению окажутся трудновыполнимыми или неоправданными, то «Альфа Транзит» вывезет контейнер на один из сторонних, специально оборудованных терминалов, закрепит и отправит его по железной дороге.
Что касается нестандартных случаев, компания предлагает разработку и согласование эскизов погрузки или НТУ еще до прибытия контейнера в Россию. Это экономит время и расходы на его обработку в порту РФ, а также позволяет планировать сроки поставки.
«В непростой ситуации переориентации экономики на восток, мы смогли не только усилить свои позиции на рынке экспедирования грузов, но и сохранить высокое качество оказываемых услуг. Это особенно важно при работе с опасными грузами. Многолетний опыт и позитивные отзывы текущих клиентов позволяют привлечь новых заказчиков – так, число последних за прошедший год выросло на 25%. Основным сектором прироста являются производители и трейдеры химической продукции», – отмечает директор по развитию «Альфа Транзит» Алексей Бажанов.
Компания десять лет специализируется на контейнерных перевозках и работает с широкой номенклатурой опасных и неопасных грузов, в основном, представляющую собой сырье различного назначения – для химической промышленности, строительного сектора, производства товаров народного потребления и пищевой продукции. Востребованным направлением отправок являются страны Юго-Восточной Азии, перспективными становятся Индия и страны Ближнего Востока, особенно Иран.
Справка о компании
«Альфа Транзит» – транспортно-экспедиционная компания, занимающая одну из лидирующих позиций по объемам экспедируемых контейнеров в портах российского Дальнего Востока. Компания основана в 2012 году, сегодня располагает офисами во Владивостоке, Находке и Москве.
«Альфа Транзит» предлагает актуальные логистические решения с применением морского, железнодорожного, автомобильного и авиатранспорта.
В географию деятельности компании входят основные торговые регионы мира, такие как Юго-Восточная и Средняя Азия, США, Европа и СНГ.
С 2020 года «Альфа Транзит» является членом международного грузового альянса WCA.
Группа «Силмар» увеличит частоту рейсов на направлении между Мундрой (Индия) и Новороссийском до двух раз в месяц
Международная транспортно- логистическая компания «Силмар» в рамках развития действующего контейнерного сервиса Индия ‒ Россия с сентября 2022 года увеличивает частоту рейсов на направлении между Мундрой и Новороссийском до двух раз в месяц. Перевозки из Мундры осуществляются двумя судами вместимостью 2 тыс. TEU в Стамбул и далее фидерными судами в Новороссийск, сообщает пресс-служба компании.
Заходы фидеров «Силмар» в Новороссийск выполняются дважды в неделю. Среднее транзитное время между Мундрой и российским портом составляет 20-27 дней.
Очередной выход из порта Мундры планируется 15 сентября 2022 года судном Catalonia и далее каждые две недели.
Фидерная и агентская сеть «Силмар» в ближневосточном регионе также обеспечивает стыковку данного сервиса через Мундру с прочими портами Индии, Пакистана, ОАЭ и Персидского залива.
Группа «Силмар» с 2003 года является одним из ведущих российских операторов международных контейнерных перевозок. С апреля 2022 года осуществляет линейные перевозки в собственных контейнерах между российскими портами Новороссийск и Владивосток и портами Индии и КНР. Группа оперирует флотом общей вместимостью около 5 тыс. TEU.
АО «Терминал Астафьева» и АО «РЖД Бизнес Актив» заключили меморандум о сотрудничестве
На Восточном экономическом форуме состоялось подписание меморандума о сотрудничестве между АО «Терминал Астафьева» и АО «РЖД Бизнес Актив». Стороны договорились о совместном развитии контейнерных перевозок во внутрироссийском и международном сообщении.
Документ подписали генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев и генеральный директор АО «Терминал Астафьева» Алексей Владимиров.
Меморандум предусматривает взаимодействие и сотрудничество при организации мультимодальных сервисов с использованием инфраструктуры терминала в бухте Находка. «РЖД Бизнес Актив» будет отвечать за привлечение грузов, обеспечение логистики и предоставление подвижного состава, «Терминал Астафьева» - за морской транспорт.
Стороны отметили, что планируют на долгосрочной основе содействовать созданию совместных высококачественных сервисов по перевозке грузов в контейнерах, призванных обеспечить потребности представителей российской и мировой бизнес-среды.
«Совместная деятельность с нашими партнерами предполагает обмен опытом, компетенциями, аналитическими данными для максимально эффективного развития сервиса: АО «Терминал Астафьева» в части морского транспорта и АО «РЖД Бизнес Актив» в части железнодорожного транспорта. Мы знаем о существующем остром дефиците портовых площадок для выгрузки грузов, пришедших в Россию морем. Поэтому активно развиваем контейнерное направление, остро востребованное в настоящее время. Когда крайне важно создание дополнительных возможностей по расширению транспортного коридора из Азии в европейскую часть России», - сообщил Алексей Владимиров.
По словам Вячеслава Сараева, создание новых мультимодальных сервисов будет способствовать развитию экономики Дальневосточного федерального округа. Укрепление сотрудничества с АО «Терминал Астафьева» - одним из ведущих терминалов региона – позволит предложить надежный конкурентоспособный сервис с оптимальным временем доставки и создаст новые возможности для взаимодействия между Россией и странами АТР.
Напомним, ранее АО «Терминал Астафьева» отправил первый контейнерный поезд и обработал на своем причале первое контейнерное судно. Прием и обработка иностранного груза стали возможны после открытия на предприятии постоянной зоны таможенного контроля. Что является частью стратегии дальнейшего развития контейнерного направления работы предприятия. Специально для работы с контейнерами была создана соответствующая инфраструктура, закуплена новая техника, что позволило запустить новые технологические процессы. В ближайшей перспективе предприятие планирует запускать по одному контейнерному поезду в день.
В Приамурье рядом с мостом Благовещенск - Хэйхэ построят сухой порт
К 2025 году в Амурской области планируют построить сухой порт "Благовещенск". Соглашение о взаимодействии на полях ВЭФ-2022 заключили Агентство развития проектных инициатив, входящее в группу компаний "Регион", правительство региона и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
Комплекс в формате "грузовой деревни" появится рядом с селом Березовка Ивановского района, которое находится в 60 километрах от зоны свободной торговли Хэйхэ (КНР).
Строительство будет вестись поэтапно на площади 320 гектаров и позволит создать более 100 новых рабочих мест.
"Мы сооружаем новый транспортный коридор Дальнего Востока. Сухой порт - это многофункциональный логистический центр с развитой инфраструктурой, которая позволяет владельцу груза пользоваться всеми преимуществами морского порта на суше. На базе одного центра можно будет получить целый комплекс услуг по обработке грузов. При этом ускорятся сроки доставки до конечных точек. Консолидация грузов на территории сухого порта позволит загружать и отправлять регулярные поезда", - сказал губернатор региона Василий Орлов.
Этот инвестпроект станет логичным продолжением инфраструктуры таможенно-логистического терминала "Каникурган", расположенного близ заработавшего в этом году моста между Благовещенском и Хэйхэ.
Новый объект сможет предложить участникам международной торговли не только складские площади, зоны погрузки и перетарки, но и платформу для развития бизнеса. Здесь инвестор собирается создать "грузовую деревню" - то есть логистический центр с развитой инфраструктурой, куда войдут промышленный парк, технопарк АГРО, территория складов. Здесь можно будет не только принимать и хранить грузы, но сортировать их, обрабатывать и перенаправлять на любые маршруты разными видами транспорта.
В сухом порту "Благовещенск" можно будет складировать 800 тысяч тонн грузов. На территории создадут отдельные площади для разных товаров: минеральных удобрений, сжиженного природного газа, опасных грузов, продукции сельского хозяйства.
Как отметила гендиректор Агентства развития проектных инициатив и вице-президент ГК "Регион" Валерия Репкова, по прогнозам, к 2030 году грузопоток через Благовещенск вырастет до 2,3 миллиона тонн на экспорт и до 1,2 миллиона - на импорт.
Глава регионального агентства по привлечению инвестиций Ольга Темченко добавила, что уже готовятся документы для получения статуса приоритетных инвестпроектов. Также идет работа по расширению границ территории опережающего развития "Приамурская". Сейчас в этой ТОР в сфере логистики и транспорта работают 16 из 23 резидентов, они вкладывают около 10 миллиардов рублей, создают более 900 рабочих мест.
"Мы обеспечим присвоение статуса резидента ТОР новому крупному и значимому для развития Амурской области инвестпроекту, окажем помощь в формировании его концепции с учетом отраслевой направленности, потребностей и потенциала региона, проработаем инфраструктурное обеспечение, будем комплексно сопровождать компанию. Со статусом резидента предприятию станут доступны налоговые льготы и административные преференции, полный спектр услуг и сервисов корпорации", - сказала заместитель генерального директора по экономическому развитию КРДВ Дарья Кирьянова.
В порт Махачкалы пришли первые грузы из Индии
Махачкалинский морской торговый порт становится крупным хабом транспортного коридора "Север - Юг", который проходит через Дагестан и связывает Россию с Ираном, Индией, Китаем и другими странами. Порт начал перевалку контейнерных грузов из других стран. Первая партия прибыла из Индии.
Уникальность махачкалинского порта состоит в том, что он является единственным незамерзающим и глубоководным портом России на Каспии. В условиях санкций он стал важным стратегическим связующим звеном транспортной системы Юга России с государствами Средней Азии, Ираном, Закавказьем, другими странами этой части света. Первые заморские грузы уже прибыли в махачкалинский порт.
"Из Индии доставлен ферросилиций - специальный порошок для производства высокопрочных сплавов, который используется для производства чугуна, углеродистой, нержавеющей и электротехнической сталей. Груз весом более 24 тонн из Махачкалы по железной дороге доставят в промышленные центры страны. Подготовлена площадка для приема из Ирана 36 контейнеров-рефрижераторов со скоропортящимися грузами, в основном это овощи и фрукты", - рассказали "РГ" в пресс-службе порта.
По словам исполняющего обязанности гендиректора порта Рустама Керимова, грузопоток по международному транспортному коридору "Север - Юг" растет с каждым днем. Ранее порт специализировался на обработке в основном нефти, зерна и цемента. Сейчас началась переработка клинкера - промежуточного продукта при производстве цемента, разных видов плитки, соли и рыбы. В конце июля порт впервые приступил к перевалке муки - около четырех тысяч тонн было отгружено в страны Ближнего Востока.
Благоприятные перспективы порта отметил посетивший Дагестан Чрезвычайный и Полномочный Посол Ирана в России Казем Джалали. Он рассказал, что Иран готов организовать транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в Россию, а также для экспорта российского зерна, подсолнечного масла и другой продукции. Перспективы тут большие: к примеру, импорт цемента из Ирана за первое полугодие составил около 80 тысяч тонн, это почти на 40 процентов выше показателей 2021 года.
Дагестан сможет воспользоваться опытом Ирана в развитии морских портов на Каспии, - отметил глава республики Сергей Меликов.
"Иран открывает перед нами двери для того, чтобы мы могли позаимствовать его успешный опыт по развитию морских портов на Каспийском побережье с учетом санкционного давления, которое Иран испытывал за последние десятилетия", - сказал Меликов.
В махачкалинском порту рассказали "РГ", что транскаспийский маршрут будет использован не только для экспорта российских грузов, но и для отгрузки в страны Ближнего Востока товаров из третьих стран. Например, в этом месяце порт начнет перевалку добрений от крупнейшего белорусского производителя в Иран.
Филиалы РЖД на Дальнем Востоке модернизируют три погранперехода на границе с Китаем
ТАСС. Дальневосточная и Забайкальская железные дороги (ДВЖД и ЗабЖД, филиалы РЖД) намерены в 2022-2023 годах модернизировать инфраструктуру на трех погранпереходах на границе с КНР, что позволит увеличить провозную способность местных пунктов пропуска, сообщили ТАСС в среду в филиалах.
Во вторник вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев после прошедшего на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) заседания Госсовета доложил главе государства о необходимости скорейшей модернизации Восточного полигона. По его словам, ускорение развития железных дорог подстегивают введенные недружественными странами санкции, которые "разрушили цепочку торгово-экономических связей и практически все экспортные потоки развернули на Дальний Восток".
"В настоящее время реализуется инвестиционный проект "Увеличение пропускной и провозной способности участка Гродеково - Суйфэньхэ". В рамках проекта на станции Гродеково выполняются работы по удлинению двух существующих и строительству двух дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов. <…> На пограничном переходе Камышовая - Хуньчунь в рамках инвестиционной программы <…> также реализуется проект "Развитие железнодорожной инфраструктуры Махалино - Камышовая - госграница с КНР", - сообщили в ДВЖД. По данным ЗабЖД, также планируется модернизировать погранпереход Забайкальск - Маньчжурия.
Как уточнили в Дальневосточной железной дороге, одновременно с модернизацией перехода Гродеково - Суйфэньхэ в Приморье компания реконструирует парк Сосновая падь и удлиняет два приемоотправочных пути, что позволит увеличить длину состава до 71 условного вагона, а максимальный вес поезда - с 3,6 тыс. до 5,2 тыс. тонн. В итоге реализация проекта позволит к 2024 году увеличить провозную способность участка Гродеково - Суйфэньхэ с 11,2 млн до 17,7 млн тонн грузов в год.
На станции Камышовой в Амурской области по программе уже закончены работы по укладке дополнительных путей, а также проведена реконструкция 16 км пути колеи 1 520 мм на перегоне до государственной границы. На втором и третьем этапах проекта будут построены здания для государственных контрольных органов, а также уложены пути колеи 1 435 мм стандарта китайских железных дорог со строительством приемо-отправочного парка. По планам компании, местный пункт пропуска в сентябре перейдет на круглосуточный режим работы, что вместе с модернизацией инфраструктуры увеличит пропускную способность до 8 млн тонн в год.
На погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия в Забайкальском крае, по данным ЗабЖД, будет продолжена реконструкция как колеи российского норматива, так и китайской. Компания закончила строительство нового перегрузочного комплекса в западной системе станции, до конца года на нем предполагается создать дополнительную площадку для перегруза контейнеров и добавить по два узких и широких пути.
Проекты в режиме ожидания
Как напомнили в ДВЖД, компания уже завершила комплекс работ на железнодорожном мостовом пограничном переходе Нижнеленинское - Тунцзян в Еврейской автономной области, где 27 апреля состоялась церемония завершения строительства российской части моста и железнодорожной инфраструктуры. Однако дата запуска движения по переходу пока неизвестна, поскольку Дальневосточная железная дорога ждет решения от китайской стороны.
На начальной стадии пока остается рассмотрение проектов по строительству железнодорожных переходов Джалинда - Мохэ и Благовещенск - Хэйхэ в Амурской области, сообщили в ЗабЖД. Как ранее заявил губернатор Василий Орлов, правительство Приамурье совместно с РЖД и Минтрансом РФ рассматривает проекты двух мостов в КНР, которые предполагается построить при высоком трафике на автомобильном мосту между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ. Автомобильный мост начал работу 10 июня, за два месяца тестовой работы по нему проехали почти 1,2 тыс. грузовиков.
Падение грузооборота
Модернизация приграничной грузовой инфраструктуры на Дальнем Востоке пока ведется на фоне снижения грузооборота между Россией и Китаем, что стало результатом пандемии коронавируса и последующих ограничений, следует из данных ДВЖД и ЗабЖД.
"Рекордный грузооборот в размере 12,7 млн тонн был достигнут по итогам 2019 года. <…>В 2020 году произошло снижение грузооборота на 5,5% к 2019 году, в 2021 году снижение к прошлому году составило 8,3%, а по итогам работы за шесть месяцев 2022 года общий грузооборот железнодорожных пунктов пропуска в сообщении между Россией и Китаем составил 5,9 млн тонн, что ниже уровня аналогичного периода прошлого года на 0,9%", - рассказали в управлении Дальневосточной железной дороги.
При этом на отдельных пунктах грузооборот, напротив, растет. Например, на пограничном переходе Камышовая - Хуньчунь за шесть месяцев грузооборот составил 1,9 млн тонн, что выше показателя 2021 года на 9,8%. В том числе перевозки из России в Китай выросли на 8%, а в обратном направлении - в 5,8 раза.
По информации ЗабЖД, особенно сильно ограничения повлияли на российский экспорт, поскольку в последнее время они касались именно запрета на ввоз грузов в Китай. Так, с декабря 2021 года до середины января в КНР приостанавливали прием всех неконтейнерных грузов, в том числе леса, угля, руды, удобрений, целлюлозы, неметаллических руд, сельскохозяйственных грузов. На переходе Забайкальск - Маньчжурия до сих пор сохраняются ограничения на тарно-штучный груз. Однако на фоне снижения объемов экспорта в КНР лесных грузов, удобрений и грузов в контейнерах компания отмечает рост поставок руды и угля.
«Магнит» развивает мультимодальные перевозки фруктов и овощей через порты Дальнего Востока из стран АТР
За счет запуска нового направления логистики розничная сеть планирует снизить стоимость товаров и сроки их доставки для потребителей
«Магнит» начал развивать мультимодальные перевозки продукции через Дальний Восток из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Как отмечается в сообщении пресс-службы компании, первые отгрузки для розничной сети уже стартовали и стали важным этапом расширения импортной логистики «Магнита»: до сих пор компания не поставляла фрукты и овощи через дальневосточные порты.
Продукция в специальных рефрижераторных контейнерах с поддержанием необходимой температуры доставляется в распределительные центры ритейлера.
За счет запуска нового направления логистики розничная сеть планирует снизить стоимость товаров и сроки их доставки для потребителей, существенно повысить эффективность собственной дистрибуции, продолжать обеспечивать высокое качество одной из самых востребованных покупательских категорий — фрукты и овощи.
В ходе рабочей встречи директора по цепочкам поставок и логистике розничной сети Федора Павловского и начальника Дальневосточного таможенного управления ФТС России Юрием Ладыгиным во время Восточного экономического форума во Владивостоке была дана оценка первым температурным поставкам в рамках процессов таможенного оформления. «Магнит» высоко оценил готовность инфраструктуры ФТС России для нового формата логистики, а также скорость и бесшовность процессов таможенного оформления первых поставок.
Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»: «За счет гибких мультимодальных перевозок и высокой скорости доставки «Магнит» планирует повысить надежность поставок в торговые точки овощей и фруктов, не произрастающих в России. Ежедневно магазины компании посещает около 16 млн человек, поэтому мы сфокусированы на эффективной логистике, поддержании стабильных каналов импорта и бесперебойном обеспечении потребителей качественной продукцией. Мы работаем на Дальнем Востоке с надежными партнерами в сфере мультимодальной логистики и довольны высоким качеством их сервисов».
«Для таможни поставки овощей и фруктов относятся к категории приоритетного импорта. Понимая значимость в текущих условиях нашего порта, владивостокские таможенники серьезно усилили работу центра электронного декларирования, оптимизирован ряд таможенных операций. В среднем время оформления товаров первой необходимости составляет 30-40 минут», — отметил начальник Дальневосточного таможенного управления ФТС России Юрий Ладыгин.
«Магнит» является одним из крупнейших логистических операторов в стране. Компания оперирует 45 распределительными центрами и имеет крупнейший частный автопарк в России и Европе, насчитывающий почти 5 500 грузовиков.
За год работы программы поддержки малого и среднего бизнеса на ЭТП ГП предоставлено 25 тыс. полувагонов АО «ФГК»
Общее количество, предоставленных через Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» полувагонов АО «ФГК», по программе поддержки предприятий МСП с августа 2021 года по август 2022 года, достигло свыше 25 тыс. единиц. Услугой воспользовались более 850 компаний.
В основном вагоны привлекались под перевозку строительных грузов (37%), промышленного сырья и формовочных материалов (24%), лесных грузов (12%) и черных металлов (7%).
Комментируя результаты работы ЭТП ГП в рамках Программы, генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов отметил, что «участие в программе – очень важный элемент клиенториентированной политики компании, позволяющий партнерам эффективно использовать услуги железнодорожного транспорта, тем самым повышая его конкурентоспособность».
Генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что Компания предоставляет субъектам малого и среднего предпринимательства до 3 тыс. полувагонов ежемесячно: «Мы уделяем особое внимание потребностям клиентов и используем индивидуальные решения для каждого. Федеральная грузовая компания продолжает участие в программе поддержки по выделению полувагонов для перевозки продукции предприятий малого и среднего бизнеса. Ежемесячно сервис показывает востребованность для грузоотправителей, работающих на спотовом рынке, которым необходимы упрощенная процедура заказа и оперативная подача вагонов».
Программа поддержки предприятий МСП инициирована АО «ФГК», ООО «Цифровая логистика» и движением «ОПОРА РОССИИ». Представители МСП должны быть зарегистрированы в «Едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства» (данные публикуются на официальном сайте Федеральной налоговой службы России). Генеральной идеей программы является создание возможности равнодоступного гарантированного резервирования полувагонов под нужды грузовладельцев спотового рынка на ЭТП ГП.
Поставщики торговых сетей DIY смогут перевезти товары «Деловыми Линиями» на 15% дешевле
Группа компаний с 1 сентября по 30 ноября снижает цены на межтерминальную перевозку товаров для продавцов торговых сетей для ремонта. Скидка автоматически будет включена в заказ, если конечным пунктом в заказе будет указан «Леруа Мерлен», Castorama, «Мегастрой», «Максидом», «Бауцентр», «Новацентр» или OBI.
«Осенью для поставщиков наступает «высокий» сезон по поставкам товаров в торговые сети. Мы решили поддержать бизнес в этот наиболее активный для них период. По нашей статистике, число таких перевозок для торговых сетей становится все больше – прирост за первые 6 месяцев относительно ежемесячных показателей того же периода прошлого года составляет 23%», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
FESCO оценила падение рынка контейнерных перевозок в России в 13-18% по итогам года
Транспортная группа FESCO прогнозирует по итогам 2022 года снижение мирового рынка контейнерных перевозок на 2% при его падении на 13-18% в России. Причинами такой оценки председатель совета директоров группы Андрей Северилов в интервью газете «Коммерсантъ» назвал нарушение логистических цепочек и уход ряда производителей, поставщиков и покупателей из России
Транспортная группа FESCO ожидает падения российского рынка контейнерных перевозок по итогам года на 13-18%, мирового — на 2%. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал председатель совета директоров группы Андрей Северилов. В первом полугодии FESCO оценивала сокращение контейнерного рынка России в минус 13,1%.
«Отмечу, что сокращается не только российский, но и мировой контейнерный рынок. Мы ожидаем, что в этом году он снизится минимум на 2%. Что касается российского рынка, то тут мы прогнозируем падение на 13–18%», — сказал Северилов. Он добавил, чт этом связано с совокупностью факторов: сокращается потребительский спрос, нарушены логистические цепочки, колеблются валютные курсы, усложняется проведение платежей, с российского рынка ушли ряд производителей, поставщиков и покупателей.
По словам Северилова, на фоне сокращения российского контейнерного рынка в дальневосточных портах, в том числе в входящим в FESCO Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), наблюдается рост перевозок. «За последние два месяца по сравнению с самыми кризисными месяцами этого года импорт в ВМТП вырос на 19%, а экспорт — на 10%», — сказал глава совета директоров компании.
Он связал высокий спрос на перевалочные мощности портов Дальнего Востока и сухопутных погранпереходов, в первую очередь — в Забайкалье, с резким снижением объемов в портах северо-запада России. По словам Северилова, резкое сокращение объемов там произошло, в том числе из-за ухода крупных операторов морских линий (Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и других) и практически объявленного бойкота на перевалку грузов в российские балтийские порты из европейских портов — например, Роттердама.
Балтийские порты не обладают возможностью приема судов большого дедвейта, соответственно, вынуждены использовать фидеры, а работа фидеров, которые перегружались в Роттердаме, фактически парализована, рассказал собеседник газеты. Второй причиной он назвал сокращение объема грузов, которые идут из американских и европейских портов. «Они традиционно шли в порты Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Сейчас же вся экономика и логистика вынуждены перестраиваться на Восточный полигон», — добавил Северилов.
По его словам, вся нагрузка легла на Дальний Восток, а ВМТП — это крупнейший контейнерный порт регионе и лидер по контейнерообороту в России на протяжении последних лет. «Поэтому мы автоматически приняли на себя удар в виде динамично растущего грузопотока. Но мы справляемся», — сказал Северилов. Он отметил, что нынешняя ситуация отличается от осени 2021 года, когда из-за COVID-19 огромный запас продукции скопился в китайских портах, а потом «одномоментно произошел вброс огромного количества импортного груза». Он напомнил, что приход огромного объема грузов в итоге парализовал деятельность портов, следом железной дороги, а потом и терминалов в Сибири и Центральной России.
Сейчас, по словам Северилова, ситуация более сбалансированная: во втором квартале при слабом рубле замедлился импорт, при сильном — экспорт металлов, угля и других грузов стал просто невыгодным. «При этом уход мейджоров, в том числе с Дальнего Востока, позволил получить некий баланс. Сейчас мы находимся в оранжевой зоне загруженности. Пока еще не в красной, еще есть резерв», — отметил председатель совета директоров FESCO.
Он рассказал, что на Дальнем Востоке все крановое хозяйство китайского производства, но краны из Китая имеют европейскую «начинку», поэтому приходится искать ей замену при поставках из КНР. ВМТП расширяет складские площади и работает с РЖД над расширением узловой станции и улучшением железнодорожной инфраструктуры внутри самого порта, в том числе увеличением количества путей, в частности для отстоя, перемещения вагонов и для формирования дополнительных контейнерных поездов. Реализация этих проектов увеличит максимальный объем перевалки с 800 000 TEU до 1,1 млн TEU в год, отметил Северилов.
Приамурье и Якутия договорились о строительстве международного моста Джалинда - Мохэ
ИНТЕРФАКС - Меморандум о сотрудничестве по реализации строительства международного железнодорожного моста Джалинда (Россия) - Мохэ (Китай) подписали во Владивостоке на Восточном экономическом форуме губернатор Амурской области Василий Орлов и глава Якутии Айсен Николаев.
"Строительство мостового перехода позволит увеличить пропускную способность Восточного полигона железных дорог для вывоза грузов из Южной Якутии до 10 млн тонн в год, разгрузит железнодорожные пути, и к тому же, отсутствие в транспортной цепочке процесса перевалки положительно скажется на экологии Якутии", - написал в телеграм-канале Николаев после подписания документа.
Проект транспортного коридора Нерюнгри-Сковородино-Джалинда-Мохэ включен в стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года.
В мае на АмурЭкспоФоруме в Приамурье состоялась презентация логистического комплекса Джалинда. Проект предполагает строительство речного порта с грузопассажирским терминалом и конвейерными сооружениями. Этот вариант развития дальневосточного полигона был забыт на несколько лет и реанимирован для решения проблем с дефицитом пропускной способности, который составляет около 60 млн тонн в год.
Грузооборот транспортно-логистического комплекса может составить до 2 млн тонн в год, бюджет проекта оценивался в 4 млрд 433,15 млн рублей. Его планировалось реализовать до 2025 года.
Комплекс Джалинда будет расположен на кратчайшей прямой, соединяющей железные дороги через значимые узлы на Транссибе и БАМе с Китаем. От южной Якутии до железнодорожного моста в Китай в Еврейской автономной области - свыше 1,4 тыс. км, до погранперехода в Забайкалье - более 1,6 тыс. км. Расстояние от Нерюнгри (основного грузового узла на юге Якутии) до Джалинды всего 482 км.
По оценке разработчиков проекта, он также является ключевым для формирования международного транспортного коридора Китай - Амурская область - Якутия - Северный морской путь.
Как сообщалось, таможенный пункт пропуска Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР) закрыт с 2008 года, так как не соответствовал нормам обустройства таких пунктов. Регулярное грузовое и пассажирское сообщение через переход было приостановлено в 2004 году.
В Бурятии построят таможенно-логистический терминал
На полях Восточного экономического форума-2022 Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), правительство Республики Бурятия и ООО "Таможенно-логистический терминал "Кяхта" подписали соглашение о взаимодействии при реализации проекта по строительству таможенно-логистического терминала в Бурятии. Как рассказали в пресс-службе КРДВ, его строительство призвано улучшить товарооборот между Россией, Монголией и Китаем
Строительство предполагается в границах международного автомобильного пункта пропуска "МАПП Кяхта" на границе с Монголией. Инвестор планирует вложить в реализацию проекта около 360 миллионов рублей и создать рабочие места для 100 жителей Бурятии.
Уже начато проектирование комплекса, в состав которого войдут как открытые, так и отапливаемые склады, административное здание, автомобильный терминал, оборудованный специальной грузоподъемной техникой, весовым оборудованием, системой контроля радиоактивности, а также досмотровым и рентгеновским комплексами. Запустить первый этап проекта планируется в 2023 году. По предварительным расчетам в сутки здесь будут обрабатывать не менее 300 транспортных средств.
Для реализации нового инвестпроекта потребуется расширение границ территории опережающего развития "Бурятия". Положительное решение уже принято.
По данным КРДВ, сегодня 12 резидентов ТОР "Бурятия" инвестируют в проекты в сфере промышленности, медицины, туризма, сельского хозяйства, деревообработки и добычи полезных ископаемых. В их реализацию вложено уже около двух миллиардов рублей, созданы рабочие места для 195 местных жителей.
Глава «Почты России» назвал страны, с которыми прервана почтовая связь
Почтовое сообщение у России прервано только со Швецией, Данией, Польшей и частично с Финляндией, с остальными странами сообщение идет бесперебойно, сообщил в интервью телеканалу РБК глава «Почты России» Максим Акимов.
«В отношении почтового сообщения, классических почтовых отправлений, экспресс-доставок, могу сказать, что у нас кроме Швеции, Дании, Польши, в части определенной — кроме посылочного бизнеса — у нас письменное обращение сохранилось и с Финляндией, мы со всеми странами кроме этих сохранили почтовое сообщение. Почти со всеми странами Западной Европы, Евросоюза оно осуществляется бесперебойно и мы здесь даже в логистике не чувствуем никаких существенных задержек или сбоев», — рассказал Акимов.
Он добавил, что у «Почты России» сейчас работают две дочерние компании в Китае и компания в Германии RusРost GmbH. Говоря о статусе европейской компании, он отметил, что, «несмотря на довольно сложный диалог с коллегами», удалось обеспечить ее работу.
«Мы пока никаких крупных историй (ребрендинга или смены юрлица этой компании. — РБК) не делали и не планируем», — заявил он.
«Почта России» после начала российской военной операции и введения западных санкций допускала приостановку приема международных отправлений. Оператор тогда предупредил об увеличении сроков доставки из-за закрытия воздушного пространства, поскольку часть посылок стало возможно доставлять только наземным транспортом.
Китайские бизнесмены хотят открыть склад стройматериалов под Петербургом
Китайские бизнесмены собираются открыть под Петербургом склад со строительными материалами производства КНР. Проект поможет решить проблемы с логистикой между странами, возникшие в последнее время.
Планируется создать оптово-распределительный центр, который займет участок около 200 гектаров. Туда будут поставлять различные строительные материалы китайского производства, начиная от строительной техники и лифтов и заканчивая отделочными материалами, инструментами, сантехникой и осветительными приборами, пишут «Ведомости».
«В сегодняшней ситуации, когда есть логистическая и финансовая "пробка", но есть и высокий спрос, эти товары нужны на территории России, а не на территории Китая. Поэтому сейчас китайские производители должны иметь свои склады на территории РФ: мелкие оптовики смогут покупать товары сразу на месте, а крупные застройщики оформлять прямые поставки», —пояснил генеральный директор Российско-Китайского бизнес-парка Чэнь Чжиган.
Предполагается, что на подготовку участка потратят 1 миллиард рублей. После открытия склада на площадке хотят запустить локализованные производства, которые будут использовать российское сырье.
Вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов на ВЭФ назвал нарушение логистики главной проблемой экспорта РФ
Вице-президент Российского экспортного центра (РЭЦ) Алексей Солодов на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) в понедельник, 5 сентября, рассказал «Известиям», что нарушение логистики стало главной проблемой российских экспортеров.
«Ограничения в финансовом секторе — это потеря фактически тех партнеров, которые еще вчера считались надежными. Нашим экспортерам фактически пришлось переформатировать свой бизнес, но, как мы видим, многим коллегам это удается не без поддержки государства, не без помощи институтов развития», — сказал он.
Кроме того, Солодов подчеркнул, что «один из инструментов, который предлагается в настоящее время Российским экспортным центром, — это карта приоритетных направлений экспорта». Она есть на сайте ведомства, добавил вице-президент организации.
«Мы обобщаем информацию о тех странах, о той географии, которая в настоящее время возможна для использования экспортерами. Для наших коллег-производителей мы поделили на четыре группы эти страны: первая группа — страны, с которыми налажены торгово-экономические отношения (Казахстан, Узбекистан, Белоруссия, Азербайджан), там устойчивые позиции российской продукции, растущие рынки», — сообщил он.
Ко второй группе Солодов отнес Азию и Ближний Восток, Китай, Вьетнам, к третьей — страны Африки и Юго-Восточной Азии — Таиланд, Индонезия.
«Здесь не столь пока уверенные позиции занимает российская продукция, но тем не менее мы потенциал роста видим. Но и четвертая группа со стороны с точечными потенциальными ростами — это небольшие страны, например Сербия», — уточнил Солодов.
Также он дополнил, что по мере поддержки и транспортировки промышленной продукции потребуются дополнительные средства, и предрек их выделение до конца 2022 года.
Российский экспортный центр работает не только из Москвы, но и из 12 представительств в разных странах бывшего СССР, добавил Солодов.
Помимо этого он также указал на важность ребрендинга.
«Это некий формат сертификации, который предполагает объединение под общим брендом многих видов продукции в РФ», — заявил вице-президент.
Он подчеркнул, что одной из самых востребованных стран для экспорт является КНР, однако ситуация осложняется из-за действующих там коронавирусных ограничений.
Сейчас максимально востребованы продукция агропромышленного комплекса, продовольственная, отметил глава РЭЦ.
«Очень востребована сейчас та продукция, которая есть в наших павильонах. Это кондитерка, напитки, сыры, мясная продукция. В Объединенных Арабских Эмиратах сейчас мясная продукция тоже у нас хорошо пошла. Мы рекламные акции запускаем», — заключил Солодов.
Ранее, в апреле, сообщалось о росте несырьевого неэнергетического экспорта Москвы в ОАЭ в семь раз. В прошлом году он превысил 34,5 млрд рублей.
"Почта России" в апреле 2023 года начнет эксперимент по открытию бондовых складов
/ТАСС/. "Почта России" планирует в апреле 2023 года начать эксперимент по открытию бондовых складов, сообщается в Telegram-канале компании.
Бондовый склад - это особая экономическая зона, на которую интернет-магазины могут завозить товары из-за рубежа и хранить его под таможенным контролем, но без растаможивания, уплаты НДС, акцизов и таможенных пошлин, без применения к товарам лицензирования и квотирования на период хранения до приобретения покупателями.
"Почта" планирует запустить эксперимент по бондовым складам в апреле 2023 года", - говорится в сообщении компании.
Данный проект позволит получать самые популярные импортные товары из интернет-магазинов в несколько раз быстрее, так как храниться они будут в специальных зонах на территории России, а процедуру таможни проходить уже после того, как товар заказан, пояснили в "Почте России".
Проект "Сухой порт Благовещенск" планируют включить в ТОР "Приамурская"
/ТАСС/. Проект "Сухой порт Благовещенск" планируют включить в территорию опережающего развития "Приамурская", что позволит минимизировать ввозные пошлины компаниям, которые разместят свои производства на территории порта. Об этом сообщила генеральный директор Агентства развития проектных инициатив Валерия Репкова в понедельник на Восточном экономическом форуме, презентуя проект на стенде Министерства России по развитию Дальнего Востока и Арктики.
"Мы планируем включить сухой порт в ТОР "Приамурская", что предоставит резидентам ряд налоговых преференций, в частности, позволит минимизировать ввозные пошлины для производителей, которые разместят свои производства и сборочные производства на территории сухого порта", - сказала Репкова.
Строительство сухого порта является следующим этапом развития таможенно-логистического терминала "Каникурган" - нового логистического канала в Амурской области, который позволит грузоотправителям сэкономить до 20 дней и до 20% от стоимости логистики по сравнению с морским трактом. "Его [сухого порта] основная цель - увязка автомобильного перехода с железнодорожной инфраструктурой. Мы видим для себя в этой локации перспективы так называемой грузовой деревни - это логистический центр с развитой инфраструктурой и различными терминалами, в частности, железнодорожный терминал с железнодорожными путями, контейнерной обработкой грузов, складами различного значения и иными отраслевыми зонами", - сказала Репкова.
Проектирование сухого порта уже началось. Планируется построить порядка 7 км железнодорожных путей, контейнерный терминал и другие объекты.
Таможенно-логистический терминал "Каникурган", расположенный вблизи автомобильного моста через реку Амур между российским Благовещенском и Хэйхэ, стал резидентом территории опережающего развития "Приамурская" в начале 2022 года. Это универсальный логистический хаб площадью 18 га, который объединит автомобильный логистический терминал, контейнерную площадку, мультитемпературный склад для работы с продовольственными и лекарственными товарами, склады временного хранения, а также погрузочные и перегрузочные комплексы для работы с автотранспортом любого тоннажа. Расположение терминала сократит протяженность маршрута по России в страны Европы на 1,5 тыс. км без существенного увеличения пробега по Китаю. Планируется, что грузопоток через мостовой переход к 2031 году составит порядка 719 тыс. тонн импорта и 660 тыс. тонн экспорта.
VII Восточный экономический форум проходит во Владивостоке с 5 по 8 сентября, главная тема форума - "На пути к многополярному миру". Организатором форума выступает Фонд Росконгресс. ТАСС - генеральный информационный партнер и официальное фотохост-агентство мероприятия.
«Рускон» открыл сервис доставки сборных грузов из Турции в Россию через порт Новороссийск
Обработка груза осуществляется на контейнерном терминале НУТЭП
Логистический оператор «Рускон» (входит в группу «Дело») открыл новый мультимодальный сервис доставки сборных грузов из Турции в Россию через порт Новороссийск. Обработка груза осуществляется на контейнерном терминале НУТЭП (стивидорного актива группы «ДелоПортс»). В Новороссийске возможна перегрузка и отправка грузов на собственных поездных сервисах «Рускон» и доставка автомашинами в любую точку России, сообщает пресс-служба группы «Дело».
В рамках сервиса «Рускон» предоставляет возможность сдавать груз для перемещения в Россию в любой части Турции. Далее он консолидируется в Стамбуле на специализированном складе, из него формируется полносоставный контейнер, который на судне доставляется в Новороссийск.
По словам первого вице-президента «Рускон» Андрея Чернышева, компания организовала работу на первой миле еще в одном иностранном государстве, как до этого в Израиле, Индии, Китае и других. Минимальная принимаемая партия груза в Турции составляет 100 кг.
«Рускон» – часть группы компаний «Дело», 3PL оператор по доставке контейнерных грузов в России и странах СНГ на базе активов группы. Компания имеет в наличии линейку транспортных активов: морских терминалов, грузового автопарка, железнодорожных платформ, внепортовых терминалов, таможенно-логистических складов и сеть представительств.
Логистические компании разработают рекомендации по импорту в условиях санкций
Документ будет включать основные модели перестройки цепей поставок, механизмы закупки товаров и валютных операций в новых реалиях
Разработкой единых рекомендаций по импорту в условиях санкций займутся комитет по транспортной логистике «Деловой России», в который входят ведущие специалисты крупных российских логистических компаний, совместно с Клубом логистов бизнес-школы «Сколково». Об этом сообщает ПЭК, заместитель директора которого Вадим Филатов возглавляет комитет «Деловой России».
Рекомендации должны появиться до конца сентября. Они рассчитаны на производителей, дистрибьюторов, ритейлеров и другие компании, которые ввозят товары в Россию для коммерческих целей или собственных нужд.
Рекомендации помогут разобраться, как найти перевозчика на всю цепь поставок в условиях санкций и ограничений, какие сопроводительные документы требуются для импорта и как избежать рисков при оплатах зарубежным поставщикам.
Впоследствии по мере появления законодательных изменений в механизмы перемещения товаров, таможенном оформлении или прочих обстоятельств, влияющих на логистические процессы, рекомендации будут актуализироваться.
О намерении разработать рекомендации сообщили участники форума «Особенности импорта в условиях санкций», организованного комитетом по транспортной логистике «Деловой России» совместно с Клубом логистов бизнес-школы «Сколково». Среди выступающих — крупнейшие логистические компании, таможенные представители и перевозчики со всей страны.
«За полгода рынок адаптировался к работе в условиях ограничений. Компании переориентировались на десятки новых поставщиков, перестроили механизмы закупки товаров и оформления сопроводительных документов, маршруты. Но ситуация меняется в режиме реального времени: возникают риски, которые могут привести к срыву поставок. Поэтому важно обменяться опытом и совместно разработать единую модель своевременной и качественной доставки грузов в Россию», — заявил руководитель комитета по транспортной логистике, заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
В новых реалиях компании вынуждены доставлять товар транзитом через третьи страны по десяткам направлений. Это связано не только с санкциями, но и с логистическими ограничениями. По словам основателя Simple Logistics Дмитрий Паснов, основными странами-партнерами по транзиту стали Турция, Китай, ОАЭ и некоторые государства ЕАЭС.
Сохраняется спрос на доставку из Европы. Более десяти лет ЕС оставался основным торгово-экономическим партнером России, рассказывает Оксана Феоктистова, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. Однако сроки перевозки увеличились на 50-70%, стоимость выросла на 80-120% в зависимости от направления.
«Главные изменения в доставке товаров из Европы — это необходимость перецепки, а также новая модель оформления сопроводительных документов. Если ранее в некоторых случаях было достаточно инвойса, теперь в обязательном порядке необходимо оформление внешнеторгового контракта и письма о сфере применения товара. Перевозка из стран ЕС невозможна без заблаговременного выпуска экспортной декларации (EX) для грузов. Тогда как ранее товар доставляли, параллельно оформляя этот документ», — отметила Оксана Феоктистова.
Генеральный директор таможенного терминала «Северная Звезда» Алексей Агафонов считает, что развитие торговых отношений будет зависеть не только от перестройки логистики. Важно обеспечить бесперебойность финансовых операций.
«С каждым месяцем отношения банков к переводам в долларах усложняются — сроки валютных операций растут, иногда платежи долгое время остаются на корреспондентских счетах. Есть риск появления недобросовестных посредников, которые предлагают организовать перевод в короткий срок, а итоге исчезают вместе с деньгами. Поэтому России со странами-партнерами необходимо разработать единый механизм финансовых платежей, который будет стабильно работать», — подчеркнул Алексей Агафонов.
Более 10 тыс. санкций против РФ уже действуют, дополнительные могут быть введены в любой момент. Поэтому особенно важно ежедневно мониторить изменения и перестраивать работу, пояснил Кондратий Гайкевич, руководитель Клуба логистов бизнес-школы «Сколково», директор компании «Рустранс-Спедишн».
«Российские перевозчики столкнулись с резким ростом издержек на обслуживание техники, запчасти и комплектующие. Увеличилось число этапов в цепи поставок. Поэтому часть игроков уже покидает рынок, по нашим прогнозам, до конца года число таких компаний увеличится. Главная рекомендация — выбирать логистического партнера, который готов перестраивать работу с учетом этих барьеров в режиме реального времени», — отметил Кондратий Гайкевич.
Российский бизнес продолжает переориентироваться на альтернативных поставщиков. Китай, Турция, ОАЭ, Индия — страны-лидеры по росту объемов поставок за март-июль 2022 года, согласно данным участников форума.
«Главная цель каждой компании сегодня — обеспечить российского покупателя привычными товарами на полках магазинов», — резюмировал Вадим Филатов.
Росморречфлот заявил о субсидировании перевозок в Калининград
Морские перевозки социально значимых товаров в Калининградскую область будут субсидировать. Об этом заявил глава Росморречфлота Захарий Джиоев, пишет ТАСС.
«И второй момент, ещё будет субсидироваться эта перевозка [в Калининград и из города]», — сообщил он.
Номенклатуру грузов определит сам Калининград. Однако глава ведомства добавил, что правительство пока не приняло решение по этому вопросу, но объем субсидирования согласован до конца года.
По словам Джиоева, в направлении Калининграда ограничений по транспортировке грузов для перевозчиков нет.
Как писал РБК Калининград, объем субсидирования паромных грузоперевозок в область оценивают примерно в 4 млрд рублей, которые выделят из федерального бюджета.
Финляндия закроет четыре станции для грузоперевозок на границе с Россией до конца года
Финская железнодорожная компания VR Transpoint закроет четыре станции для грузовых перевозок на границе с Россией до конца 2022 года, сообщила старший вице-президент VR Group Лаура Ансахарью.
Всего будут закрыты пункты грузовых перевозок Вайниккала и Иматранкоски в Южной Карелии, Ниирала в Северной Карелии и Вартиус в регионе Кайнуу. Кроме того, прекратится выполнение некоторых задач, связанных с восточным сообщением.
Накануне стало известно, что финский железнодорожный перевозчик VR списал весь подвижной состав и запасные части, связанные с поездами Allegro, на €45,4 млн. 6 апреля VR Group сообщила о решении окончательно прекратить грузовые перевозки в Россию и из нее.
5 июля сообщалось, что финский железнодорожный перевозчик VR Transpoint не планирует возобновлять движение пассажирских поездов Allegro, курсирующих между Финляндией и Россией, несмотря на снятие всех коронавирусных ограничений. Компания перестала принимать поезда из России с 27 марта. Такое решение было принято в связи с санкциями против РЖД.
В правительстве приняли «дорожные карты» по развитию транспортных коридоров в РФ
Первый вице-премьер Андрей Белоусов принял представленные Минтрансом «дорожные карты» по развитию трех основных транспортных коридоров в России — «Север — Юг», азово-черноморского и восточного направлений. Об этом сообщил «Известиям» представитель первого замглавы правительства в среду, 31 августа.
Документы включают в себя прогноз грузовой базы, разбивку коридоров на участки и элементы инфраструктуры, для которых определены параметры провозной и пропускной способности. Также они содержат перечень инфраструктурных мероприятий по расшивке узких мест, включая развитие пунктов пропуска на государственной границе, уточнили в пресс-службе вице-премьера.
В дальнейшем планируется включить в «дорожные карты» два дополнительных раздела — нормативно-договорной и промышленно-торговый. Ход реализации документов будет рассматриваться на заседании правительства каждые полгода.
Президент РФ Владимир Путин, выступая 17 июня на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), заявил, что Россия формирует развитие транспортных коридоров для решения логистических проблем и помощи компаниям.
«Чтобы помочь компаниям наших стран наладить логистические, кооперационные связи, формируем развитие транспортных коридоров, увеличиваем пропускную способность железных дорог, перевалочные мощности портов в Арктике, на восточном, южном и других направлениях», — приводит слова политика сайт Кремля.
Президент выразил надежду, что в скором времени грузопоток по транспортному коридору «Север — Юг» начнет уверенно расти. Это, по его словам, должно обеспечить устойчивые каналы коммуникации с Ближним Востоком и Южной Азией.
В марте несколько крупных российских компаний обратились к правительству с предложением в два раза увеличить квоты для контейнерных перевозок по Транссибу на восток страны, писали «Известия» уже в апреле. На прошедшей в том же месяце в Москве международной выставке TransRussia-2022, крупнейшей в России выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий, участники обсудили эту проблему и изменения в логистической отрасли.
"Байкал Сервис": рынок складской логистики восстанавливается после весеннего спада
Дальнейшее ожидание бизнесом роста доступного предложения по аренде складских площадей и, как следствие, откладывание принятия решения на конец года чревато тем, что арендаторы рискуют упустить подходящие предложения, которых может и не быть.
Как отмечает директор по административно-хозяйственной деятельности ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Разин, после относительного затишья весной в настоящее время наблюдается возобновление активности на складском рынке.
"Скорректировав свои планы после событий конца зимы - начала весны, компании возвращаются к вопросам развития логистики, пересмотру маршрутов поставок и работе с новыми партнерами, — отметил он. — Поэтому, несмотря на скромные по сравнению с прошлым рекордным годом результаты полугодия, мы ожидаем более активной второй половины года".
По его словам, только порядка трети строящихся объектов по стране в настоящее время еще доступны, а предложение интересных свободных площадей в регионах по-прежнему очень ограничено. Это подтверждает высокий спрос на аренду, поэтому говорить о кризисе на рынке складской недвижимости не приходится.
Рост доступного предложения на рынке в готовых зданиях в первом полугодии привел к некоторому снижению ставок. Так, по итогам II квартала средневзвешенная базовая ставка аренды в готовых помещениях составила 5 616 руб. за кв. м в год против 6 000 – 6 200 в I квартале 2022 года. На сегодняшний день это можно назвать стабилизацией рынка, и дальнейшей динамики снижения ждать едва ли стоит.
«Терминал Астафьева» обработал первое контейнерное судно
Это является частью стратегии дальнейшего развития контейнерного направления работы предприятия.
Как сообщили в предприятии, запуск в работу ПЗТК даст возможность принимать суда с иностранным грузом для таможенного оформления и отправки контейнеров на склад временного хранения на второй производственной площадке предприятия.
«Организация на территории порта ПЗТК значительно ускорит выгрузку и отправку контейнеров получателям без снижения эффективности таможенного контроля. Мы знаем о существующем остром дефиците портовых площадок для выгрузки грузов, пришедших в Россию морем. Поэтому активно развиваем контейнерное направление, остро востребованное в настоящее время. Диверсификация наших производственных процессов также направлена и на дальнейшее устойчивое развитие предприятия», — отметил генеральный директор АО «Терминал Астафьева» Алексей Владимиров.
Напомним, АО «Терминал Астафьева» активно развивает направление контейнерных перевозок. Накануне был отправлен первый контейнерный поезд со станции Находка в Москву. Специально для работы с контейнерами была создана соответствующая инфраструктура, закуплена новая техника, что позволило запустить новые технологические процессы. В ближайшей перспективе предприятие планирует запускать по одному контейнерному поезду в день. Что крайне важно в настоящее время создание дополнительных возможностей по расширению транспортного коридора из Азии в европейскую часть России.