Новости логистики
Во Франции разработана система "контейнерного Google" для отслежвания контейнеров, перемещаемых морским транспортом
Марсельская компания Traxens успешно провела испытания системы "4Trax", позволяющей отслеживать нахождение контейнеров во время их морской транспортировки, сообщает газета Marine Marchande. Небольшой датчик с микропроцессором в защитной оболочке устанавливается на контейнер и передает сигнал о температуре окружающей среды, ее радиоктивности, загрязненности, о положении контейнера в пространстве, фиксируя все возможные перемещения относительно первоначального положения. Датчик позволяет отследить, переворачивался ли контейнер, подвергался ли ударам, и другую необходимую информацию, связанную с состоянием груза. Следить за состоянием контейнера можно на всем пути его следования, включая все виды транспорта при интермодальных перевозках.
«Все это позволит бороться с ошибками при декларировании, противостоять контрафактной продукции, облегчить контроль при обработке в портах и при прохождении таможни, - заявил президент компании Traxens Michel Fallah. – В настоящее время мы создаем обширную специализированную сеть, своего рода контейнерный Google, который объединит рынок потенциал которого оценивается в 38 млрд евро»
Как сообщает Marine Marchande, разработка Traxens основана на решениях, предложенных пятью лабораториями (Telecom SudParis, l’Inria в Лилле, l’École des Mines de Saint-Étienne, i3S и LEAT университета Sophia Antipolis). Поддержку в работе над данным проектов оказывают также бизнес-инкубатор Impulse, спонсором которого является центр Marseille Inno¬vation и три кластера - Paca Logistique, SCS и Pôle mer Méditerranée.
Российское судоходство
УЛКТ обработал 100 контейнерных поездов
27 сентября Усть-Лужский Контейнерный Терминал (УЛКТ) отправил 100-й контейнерный поезд.
Как сообщили в пресс-службе НКК, в составе поезда – 77 контейнеров (154 TEU) с комплектующими для сборки автомобилей Volkswagen. Маршрут следования – ст.Лужская - ст.Починки Горьковской железной дороги (Нижегородская область).
Всего в составе контейнерных поездов УЛКТ отправил 12 949 TEU. Первый КП был обработан терминалом в октябре 2012 г.
РЖД-Партнер
Комплекс «Радумля» вырастет до 750 тысяч кв.м.
Девелоперы логистического парка и складского комплекса «Радумля» собираются увеличить его площадь до 750 тысяч кв.м. Технически есть возможность увеличить его до 800 тысяч кв.м., однако окончательного решения по этому еще не принято.
Девелопером проекта выступает компания «ТГК». Сейчас строительство логистического комплекса ведется на территории площадью 138 га, земля принадлежит «Промсвязькапитал». Изначально планировалось возведение комплекса площадью 600 тысяч кв.м. В рамках первой очереди строительства планируется построить примерно 295 000 кв.м. складских площадей и 42 800 кв.м. офисов, сообщает «Ведомости».
Вторая очередь строительства будет включать в себя склады площадью 87 000 кв.м.и офисы площадью 11 800 кв.м. В рамках третьей очереди будет возведено 320 000 кв.м. различной недвижимости. Получается, что территория комплекса уже больше запланированной на 150 тысяч кв.м.
Арендатор.ру
За I-III кварталы объем продаж складов в России остался на уровне 1 млн м²
Отметим, что за прошедшие три квартала этого года общий объем продаж качественных складов в Российской Федерации составил порядка 1 миллиона 13 тысяч м². На рыночной конференции, посвященной проблемам рынка индустриальной и складской недвижимости, директор по офисной и складской недвижимости В.Холопов отметил, что эти данные вполне соответствуют показателям прошлого года.
Также он добавил, что традиционно покупатели интересуются складскими помещениями в черте московского региона. Таким образом, это около 950-ти тысяч метров квадратных – 79 процентов от всех сделок по аренде и покупке площадей.
Что же касается Санкт-Петербурга, то с учетом Ленинградской обл. объем поглощения достиг 11 процентов, а все остальные крупнейшие города РФ достигли 10.
Исходя из полученных данных, специалисты рассчитали средний размер сделки именно по московскому региону в период с первого по третий квартал этого года, он составил, порядка, пятнадцати тысяч квадратных метров в 2013 году, а это уже на 12 процентов выше, чем в среднем по всей России. В. Холопов также добавил, что наиболее активными в сфере спроса остаются торговые компании, которые на сегодня заняли почти 60 процентов всех региональных московских площадей.
Кровля и кровельные материалы
В Дмитровском районе появится логистический комплекс класса «А»
Логистический комплекс «Никольское» строится на участке площадью 18 га в районе деревни Никольское, рядом с городским поселением Икша Дмитровского района Московской области, в 800 м от трассы А-107. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на II квартал 2014 года.
Подробная информация о Группе EASTWARD Capital на странице Restate.ru.
В Дмитровском районе появится логистический комплекс класса «А»
Логистический комплекс класса А «Никольское» общей площадью 106 тыс. кв. м расположен в 35 км от МКАД и недалеко от выхода на Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД).
На сегодняшний день на площадке комплекса завершается монтаж металлических конструкций. Строители приступили к монтажу кровли и стеновых панелей, активно строятся объекты инженерной инфраструктуры комплекса.
Девелопмент и финансирование проекта «Никольское» осуществляют EASTWARD Capital и NATIONAL Consulting.
Учитывая, что уровень вакантных площадей в Московской области достаточно низкий (на начало второго полугодия он составлял всего 51 тыс. кв. м, то есть менее 1%) и практически полное отсутствие готового предложения до конца этого года, профессиональные объекты, которые первыми выйдут на рынок в 2014 году, будут, по мнению экспертов, востребованы арендаторами.
Restate.ru
Перевозки онлайн
В век информационных технологий оперативный обмен данными между транспортной компанией и грузоотправителем является залогом эффективной перевозки грузов по железным дорогам страны.
Для того чтобы компании-грузоотправители могли отслеживать местонахождение вагонов с грузом в режиме реального времени и оперативно получать информацию о производимых с ними операциях, ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) предложило в 2010 году первую систему информационного обслуживания железнодорожных перевозок - SMaRT (Service Management for Rail Transportation - сервис-менеджмент для железнодорожных перевозок).
Услуга ПГК была положительно принята рынком и продолжает совершенствоваться. На сегодняшний день SMaRT является одним из конкурентных преимуществ ПГК - аналогов ей пока нет на рынке операторских услуг.
С целью развития инновационной технологии Нижегородский филиал ПГК в рамках второго Международного бизнес-саммита организовал круглый стол для клиентов, посвященный обсуждению достоинств и недостатков системы с точки зрения конечных пользователей, а также представлению новой, улучшенной версии SMaRT, которая будет запущена в ближайшее время.
По словам директора Нижегородского филиала ПГК Тараса Залужного, последняя версия SMaRT отвечает всем требованиям современного рынка. Она позволит клиентам получать документацию, заверенную электронной цифровой подписью, и будет совместима с планшетными и мобильными устройствами.
- Благодаря SMaRТ клиенты ПГК смогут получать информацию о своих перевозках круглосуточно из любой точки мира, где есть доступ в Интернет. Система оповещает клиента с помощью SMS-уведомления, например о приближении сальдо взаиморасчетов к пороговому значению. Это позволит грузоотправителям вовремя осуществить оплату предстоящей перевозки и избежать задержки в отправке порожнего вагона, - отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.
Совсем скоро ПГК дополнительно внедрит два важных новшества, которые сделают SMaRT еще более полезным.
Во-первых, это интерактивная карта, отражающая текущую дислокацию вагонов и маршруты перевозок клиента. Одного взгляда на экран будет достаточно, чтобы понять, в какой точке находятся вагоны, какие операции с ними производятся и как скоро они прибудут в пункт назначения.
Во-вторых, для удобства клиентов ПГК будет доступен интерактивный калькулятор тарифных ставок. Введя базовые параметры своей операции - количество груза, тип вагонов и маршрут, - пользователь сможет рассчитать стоимость перевозки.
На сегодняшний день услугой пользуется более 30 клиентов Нижегородского филиала ПГК. Грузоотправители, подключившиеся SMaRТ, отмечают, что это гибкая система, которая меняется в соответствии с потребностями ее пользователей. Во время круглого стола прозвучали предложения клиентов по усовершенствованию технических характеристик SMaRT, а также изменению интерфейса системы.
В частности, начальник службы логистики "ЕК Кемикал" Оксана Давыдова отметила целесообразность возможности распечатки через программу счетов-фактур и актов выполненных работ. Директор нижегородского представительства "Альбакор Шиппинг" Александр Сапаров, в свою очередь, предложил предусмотреть возможность общения с оператором в рамках SMaRT, что позволит избавить клиентов от необходимости переписки через электронную почту.
Кроме того, клиенты предложили дублировать в SMaRT новости с официального сайта ПГК, а также разработать несколько вариантов интерфейса программы - в зависимости от функционала сотрудника, который ею пользуется.
В завершение встречи Тарас Залужный поблагодарил участников за конструктивные предложения и заверил, что большинство идей найдут применение в доработанной версии SMaRT.
Справка "РГ"
ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В оперировании ПГК - более 200 тысяч единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная - на Украине и совместным предприятием в Финляндии.
"Российская газета"
"Почта России" построит распределительный комплекс под Новосибирском
В следующем году "Почта России" начнет строительство распределительного автоматизированного комплекса, решение о котором было принято четыре года назад.
РИА Новости, Мария Кормильцева. "Почта России" начнет в 2014 году строить на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) под Новосибирском распределительный автоматизированный комплекс, который будет сортировать почтовые отправления, сообщил журналистам гендиректор УК "ПЛП" Владимир Башкеев.
Решение о строительстве распределительного автоматизированного комплекса было озвучено около четырех лет назад, его стоимость, по словам губернатора Василия Юрченко, оценивалась более чем в 1,3 миллиарда рублей. Ввести объект в эксплуатацию планировалось в 2011 году. Два подобных сортировочных комплекса "Почты России" существуют в Москве и Петербурге.
"Они собирались выходить на ПЛП в этом году, но у них что-то там технически не получилось. Собираются выходить на будущий год", — сказал Башкеев.
Новосибирский комплекс, как ожидается, будет работать на территорию Красноярского края, Томской, Кемеровской, Новосибирской областей с перспективой охвата других территорий. По данным "Почты России", строительство комплексов предусмотрено Концепцией реструктуризации организаций федеральной почтовой связи. Кроме Новосибирска работы по подготовке строительства ведется в Ростове-на-Дону и Минводах.
"Развертывание охватывающей все регионы страны сети зональных сортировочных центров, оборудованных высокопроизводительными комплексами автоматической сортировки, позволит "Почте России" сократить сроки пересылки почтовых отправлений за счет оптимизации системы логистики, уменьшения количества сортировок и концентрации потоков почты, снижения времени ее обработки", — говорится в сообщении.
Новосибирский ПЛП создан в 2007 году как площадка для размещения промышленных предприятий, он расположен на территории общей площадью 2 тысячи гектаров в 12 километрах от Новосибирска — между трассой М-51 "Байкал" и Транссибирской железнодорожной магистралью и на территориях, примыкающих к ним с севера и юга, в непосредственной близости от международного аэропорта "Толмачево".
РИА Новости
TNT Express получила награду CEVA - "Лучшая логистическая автодорожная сеть 2013"
Компания TNT Express признана лучшим партнером года в области автодорожных перевозок в рамках церемонии награждения Global Supplier Awards. Награду ей присудила компания CEVA Logistics, один из ведущих логистических операторов в области управления цепочками поставок. Церемония награждения прошла 18 сентября 2013 года в Джексонвилле, Флорида.
Награда Global Supplier Awards была учреждена компанией CEVA в 2011 году для признания достижений и передового опыта среди компаний-партнеров CEVA по всему миру.
"Главным критерием для нас всегда является мастерство, начиная от постоянного оттачивания навыков управления цепочками поставок в нашем Центре Логистической Подготовки, и заканчивая признанием выдающихся достижений наших партнеров, - отметил Марвин Шлангер (Marvin Schlanger), генеральный директор CEVA Logistics. - Я поздравляю TNT Express с победой. Именно сотрудничество с такими партнерами позволяет CEVA безупречно обслуживать своих клиентов по всему миру".
Компания TNT Express является европейским лидером рынка экспресс-доставки и логистики. Автодорожная сеть TNT в Европе охватывает 40 стран.
Trans-Port
Казахстан создаст сеть приграничных транспортно-логистических центров
Казахстан начинает создавать систему приграничных транспортно-логистических центров, которые первоначально будут расположены на самых оживленных участках государственной границы. Такую информацию сообщил министр финансов республики Болат Жамишев в своем выступлении на правительственном часе в ходе заседания парламента. По его словам, это вызвано увеличившимися объемами потоков грузов, которые ввозятся на территорию Таможенного союза извне.
«Поскольку такой рост произошел на участке границы с Китаем, именно здесь появятся первые транспортно-логистические центры. Они будут размещаться возле приграничных автомобильных пропускных пунктов на казахстанско-китайской границе, а также вблизи пунктов, расположенных в Магнистауской области» - сказал министр.
Непосредственно работами по созданию подобных центров занимаются Министерство финансов и Министерство коммуникаций и транспорта, которые будут строить их как возле границы, так и в глубине территории страны.
Стоит напомнить, что первый подобный пункт уже открылся в конце июня нынешнего года в Алматы. Он расположен на территории логистического центра по продовольственным товарам ТОО "Global Ecological Group Almaty". Данный центр должен стать образцом для строительства следующих объектов такого рода.
Министр сообщил парламентариям, что в самое ближайшее время начнется создание нового центра на базе уже существующего склада в окрестностях пропускного пункта «Калжат». Кроме этого, прорабатывается и вопрос строительства еще одного центра на границе с Узбекистаном.
Отметим, что практика создания таких центров является общепринятой во всем мире. Например, Россия создает собственную сеть ТЛЦ, начиная с 2005 года, большей частью также на приграничных территориях.
В функции транспортно-логистических центров входят такие операции, как формирование партий товаров и грузов, их сортировка и перегрузка, а также другие виды терминальной обработки грузов.
Время Востока
FESCO открыла новый регулярный контейнерный сервис из Северной Америки в Новороссийск и Сочи
Транспортная группа FESCO начала отправку контейнеров из портов Восточного побережья США в Новороссийск и Сочи.
На сайте компании сообщается, что отправки будут осуществляться каждые 9 дней из портов Нью-Йорк, Норфолк и Саванна с перевалкой в турецком порту Стамбул (Амбарли, Кумпорт).
Транзитное время для отправок из Нью-Йорка до Новороссийска и Сочи составит 29 и 30 дней соответственно; из Норфолка - 27 и 28 дней; из Саванны - 25 и 26 дней.
Перевозка из турецких портов до Новороссийска и Сочи осуществляется в рамках собственного сервиса группы — FESCO Black Sea Shuttle.
РЖД-Партнер
Рост товарооборота и географические особенности Южного Урала спровоцировали динамичное развитие рынка логистики
На Южном Урале в последние годы широкое распространение получила сфера логистических услуг: общий объем складских помещений достигает в регионе 600 тысяч квадратных метров. Однако, пока основная доля помещений для хранения товаров — это отремонтированные советские овощехранилища или переоборудованные цеха (так называемый класс D и C). Эксперты рынка предрекают крутой поворот в развитии складского бизнеса: Челябинскую область ждет резкое увеличение площадей категории «люкс».
Пора в другой класс
На рынок логистических услуг Челябинской области большое влияние оказывает близость Екатеринбурга, который «переманивает» крупных федеральных игроков на свою территорию, и выдержать эту конкуренцию нашему региону нелегко. Именно столица Урала на протяжении нескольких лет является абсолютным лидером среди регионов РФ по темпам развития логистического рынка и росту помещений класса А (премиум-класса). За ней следуют Новосибирск, Казань, Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону. Однако южноуральские логисты в ближайшее время намерены преломить данную тенденцию и вырваться в пятерку лучших.
Единственно верное решение для нашего региона — сделать ставку на становление и развитие местного бизнеса, а значит, создать благоприятные бизнес-условия, чтобы крупным региональным игрокам рынка логистики хотелось соответствовать федеральным стандартам.
— Многие федеральные логистические компании в конце 90-х годов, когда сравнивали Челябинск и Екатеринбург как успешный плацдарм для развития своего бизнеса, в итоге выбирали все же столицу Урала, — говорит Александр Перфильев, директор по развитию «Логопарк. РУ» (г. Москва). — Сегодня их выбор не всегда так очевиден. Рынок логистики Южного Урала сегодня динамично развивается, об этом говорит число крупных складов в вашем регионе.
В числе «мастодонтов» логистического рынка — склады компаний «Форпост-Молния», «Каскад», «Линпарк», «Промхолод», «Макфа», «Оптимум». Однако свыше половины южноуральских складских помещений приходится на класс D, 33 процента — класс С, 17 процентов – класс А и В. При этом помещения «премиум-класса» — это только 32 тысячи квадратных метров, что по словам экспертов, крохи от общероссийского «пирога» люксовых складов.
— Дефицит площадей для размещения товаров в Челябинской области наблюдается весьма серьезный, по моим оценкам, около 200 тысяч квадратных метров требуется открыть в ближайшее время, чтобы удовлетворить внутренний спрос региона, — говорит Антон Репин, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли KnightFrank (г. Москва). — Понятно, что если говорить о строительстве новых помещений, то это априори должен быть только класс А, никак не ниже уровнем. Так как помещения этого вида использовать гораздо эффективнее и экономически выгоднее. Зачастую местные игроки не готовы работать над повышением качества складов из-за нежелания нести дополнительные затраты, в этом кроется большое заблуждение.
Если сравнивать арендные ставки, класс А резко выделяется по стоимости: размещение товара на месяц здесь обойдется не дешевле 400 рублей за один квадратный метр. Для сравнения — в помещениях ниже категорией придется заплатить 300 рублей за «квадрат», самое дешевое место — 200 рублей за «квадрат». С начала 2013 года в регионе произошел рост ставок аренды примерно на 10 процентов, при этом тенденция удорожания складских помещений является общероссийской.
Инвестиции в складчину
В настоящее время на Южном Урале реализуется сразу несколько крупных инвестпроектов в сфере логистики.
Так, в Увельском районе области строится ТЛК «Южноуральский», сдача первой очереди которого планируется в четвертом квартале 2014 года (это 90 тысяч кв. м помещений).
Накануне было заключено соглашение между региональным правительством, национальной компанией «Қазақстан темір жолы» и компанией «Лоджик Лэнд», выступающей в качестве инвестора проекта. В рамках соглашения Казахстанская железнодорожная компания окажет комплексную поддержку транспортно-логистическому проекту «Южноуральский» в части грузоперевозок из Китая в Россию. На начальном этапе казахская сторона поможет Южному Уралу организовать контейнерные шатл-перевозки и окажет поддержку в ускоренной терминальной обработке грузов.
В настоящее время все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем (27 тысяч километров за 53 дня), либо по Транссибирской магистрали (12 тысяч километров за 36 дней). Транзитный путь через Казахстан сократит дистанцию и сроки до 3,1 тысячи километров за 10 дней. На первом этапе объем инвестиций составит около 120 миллионов евро. Завершить проект рассчитывают до 2019 года.
— Более того, уже на этой неделе Южный Урал посетит большая делегация из Китая, планируется подписание важных межправительственных соглашений, будут озвучены основные этапы проводимой работы по строительству ТЛК «Южноуральский», — сообщил Йенс Айххорст, директор по развитию на территории РФ проектной компании HPM log (Германия).
Но если ТЛК «Южноуральский» будет нацелен в основном на транзитные потоки, то сдача в первой половине 2014 года складов компании ООО «Логоцентр» позволит частично покрыть внутриобластные потребности. Новый ТЛК расположится недалеко от поселка Октябрьский Копейского городского округа. Планируется возвести 34 тысячи квадратных метров класса А (и это только первая очередь), работе уже дан старт.
Накануне губернатор области Михаил Юревич оценил темпы строительных работ. Напомним, в проект ТЛК «Южноуральский» инвестировали бизнесмены из Москвы и Санкт-Петербурга, общий объем привлеченных средств составил 1,7 миллиарда рублей. Основное отличие от существующих складов — полностью автоматизированная система обработки приходящих грузов.
— Такой объект очень необходим Челябинску, потому что основная масса складов построена в советские годы и не соответствует современным требованиям. Количество товаров, которые потребляют жители области, возросло кратно. Это можно судить по магазинам — сколько было раньше, сколько сейчас, — отметил Михаил Юревич. — Во всем мире строятся такие логистические комплексы, где автоматизированная система приема, выдачи и учета товара, очень высокая производительность труда. Они являются базовыми не только для крупных городов, но и для близлежащих территорий.
Логистический центр современного мегаполиса — это не только место, где хранятся грузы, при строительстве новых объектов акцент делается на комплексном подходе.
— В ТЛК с грузами производятся десятки операций — подбираются заказы, создаются наборы, делается стикировка, мелкая сборка, — рассказывает директор ООО «Логоцентр» Андрей Колесников. — Объект будет способен «переработать» за год миллион тонн продукции — это примерно 60 тысяч грузовых автомобилей. Кроме того, введение в эксплуатацию нового ТЛК позволит создать в регионе более 700 новых рабочих мест.
Леопарда — на хранение
Разнообразие складов на Южном Урале обывателя не только удивит, но и запутает: различают холодные и теплые склады, механизированные и автоматизированные, крытые и наоборот, рассчитанные на разное количество паллет, а также склады для хранения особых грузов.
Опытные логисты Челябинской области гарантируют сохранность любого вида товара — будь то щебень, металл, гранит либо апельсины, розы, шубы, а бывает и особый «усато-полосатый рейс» приходится размещать.
— Челябинский зоопарк у нас очень почетный клиент, кого мы только не размещали для растаможки у себя на складах — белочек, птичек, а однажды даже был настоящий леопард. Принимали из Канады породистых свиней, в общем не работа, а сплошное удовольствие, — улыбается Анатолий Михайленко, коммерческий директор ООО «Грузовой комплекс». — Если серьезно, то грузы бывают разные: работаем и по программам ПО «Маяк», и с крупными строительными компаниями региона, с фармацевтическим холдингом. Для удобства клиентов существует собственная экспедиторская служба.
Яркой тенденцией регионального рынка логистики 2013 года стало представительство интернет-магазинов в качестве крупных заказчиков услуг по размещению товаров. Если в прошлом году они арендовали обширные площади в Москве, то теперь осваивают небольшие складские помещения преимущественно в городах-миллионниках, что более экономически выгодно. Это еще раз доказывает правильность курса по уходу от централизации складских помещений (расположения вблизи столицы) и верную ставку на развитие региональных рынков логистики.
Складская недвижимость:
Регион Москва Екатеринбург Челябинск
Общий объем качественных 7441 605 107 (класс В) складских помещений (класс А и В), кв. м.
Ср. арендные ставки 135-140 105-115 60-99 (класс В) класса А и В($/кв. м./год)
Кто арендует склады в регионах РФ?
Розничная торговля — 39 процентов
дистрибьютор — 28 процентов
Производственная компания — 21 процент
Логистический оператор — 11 процентов
Другое — 21 процент
Южноуральская панорама
«Логистика Среднего Урала 2013» соберёт лидеров складской недвижимости
Екатеринбург стремится в лидеры по объему ввода складских площадей. Настоящее и будущее рынка намерены обсудить участники конференции «Логистика Среднего Урала 2013», которая пройдет 2 октября 2013 года.
Ожидается, что мероприятие объединит порядка 100 профильных участников рынка – складских девелоперов, инвесторов, логистов, транспортных перевозчиков, оптовые компании и сетевых ритейлеров. Одной из главных тем встречи станет обсуждение вопросов, связанных с активизацией строительства в уральской столице качественных складских площадей. Вместе с возобновлением ввода качественных складских помещений, в Екатеринбурге становятся актуальными вопросы проектирования складских помещений, а также автоматизации складов, и приобретения соответствующего оборудования. Как следствие новые обороты набирает транспортная логистика.
Эти и другие вопросы в рамках конференции «Логистика Среднего Урала 2013: Эффективные решения от лидеров рынка» обсудят представители таких компаний, как Knight Frank, Логопарк.ру, «Комек Машинери», Аxelot, Мета, Fmlogistic, X5 Retail Group, Cross development group и другие.
Арендатор.ру
Владельцам фур придется заплатить за каждый километр пути
С ноября 2014 года грузовики не смогут ездить по федеральным трассам бесплатно
Владельцам авто придется заплатить за каждый километр пути, иначе их ждет серьезный штраф. С 1 ноября 2014 года грузовики с разрешенной массой свыше 12 тонн смогут проехать по федеральным трассам только за деньги. За каждый километр пути их владельцам придется заплатить 3,5 рубля. Накануне Федеральное дорожное агентство и компании, также участвующие в реализации проекта, рассказали, как будет функционировать система, и каким образом она скажется на перевозчиках и экономике страны.
К осени следующего года все дороги федерального значения оборудуют стационарными и мобильными системами контроля. Не менее 480 рамочных конструкций и 180 специальных автомобилей с опциями фото- и видеофиксации, будут следить за тем, оплатила ли фура свой проезд. Для передачи информации и отслеживания платежей будет применяться ГЛОНАСС/GPS.
До начала движения владелец авто должен внести денежные средства на счет оператора – 3,5 рубля за километр пробега. Сделать это можно в Центре обработки данных или на специально созданном интернет-портале.
По всей территории страны развернется сеть консультационных центров и пунктов оплаты проезда. Также будут открыты места выдачи бортовых устройств – их владельцам фур выдадут бесплатно. Техника позволит определять, где находится транспортное средство и в каком направлении движется.
Кроме того, начнет работу круглосуточный call-центр. По словам генерального директора ГК «Навигатор» Александра Семкина, в моменты пиковой нагрузки клиентам, желающим получить консультацию, не придется ждать более трех минут, а сайт в интернете рассчитан на посещение 100 тысяч пользователей одновременно.
Взвешивать автомобили не станут – предполагается, что система будет использовать базу данных государственной регистрации.
А тем, кто захочет проехаться по дороге нелегально, придется заплатить штраф. Согласно КОАП РФ он составляет от 5 до 450 тысяч рублей. Фиксировать нарушителей будут системы фото- и видеофиксации.
По мнению руководителя Росавтодора Романа Старовойта, на экономику автоперевозчиков нововведение практически не повлияет. Ожидается, что снижение чистой прибыли составит 0,36-0,5%, и никак не скажется на потребителях услуг.
А вот улучшить качество дорог и помочь российской экономике эта мера должна.
«Нагрузка на федеральные дороги в силу географического распределения производительных сил в стране неоднородна: на 95% автодорог приходится 40% грузоперевозок , и по оставшимся 5% идет больше половины грузопотока в России», - пояснил начальник ФКУ «Дороги России» Иван Григорович и добавил, что уже в 2015 году дорожный фонд от введения этой системы может получить до 50 миллиардов рублей.
В результате появятся дополнительные средства на строительство и содержание дорог, и постепенно улучшатся их характеристики. А это, в свою очередь, позволит перевозчикам снизить затраты на ремонт своих автомобилей.
Григорович подчеркивает, что российские компании на протяжении многих лет сталкиваются с подобной системой за рубежом и пополняют своими взносами дорожные фонды других стран. При этом иностранные перевозчики не компенсируют ущерб, причиняемый российским федеральным дорогам.
При этом за рубежом тарифы выше тех, что будут установлены с ноября 2014 года в РФ. Во всех европейских странах стоимость проезда превышает 10 центов евро за километр, что составляет 4,3 рубля по курсу ЦБ РФ на 21.09.12 (1 евро = 42,9 рубля).
Размер платы за проезд по российским дорогам был установлен правительством РФ 14 июня 2013 года.
Эксперты также подчеркивают, что в странах Евросоюза порог максимально разрешенного веса для фур составляет 3,5 тонны, а в Белоруссии под действие подобной системы попадают и легковые автомобили, за исключением зарегистрированных в странах таможенного союза.
Необходимо отметить, что проект не предусматривает государственного финансирования – оно на 100% частное. Для реализации программы по итогам проведения открытого конкурса будет выбран оператор, или концессионер, который создаст и в дальнейшем будет эксплуатировать систему. Подписать соглашение с победителем конкурса планируется не позднее 5 июня 2014 года. Объем частных инвестиций, по подсчетам разработчиков, может составить около 180 миллиардов рублей.
Гудок
Малому бизнесу не хватает качественных складских помещений
В Петербурге практически нет свободных складов. Все объекты, которые будут введены в эксплуатацию в ближайшее время, уже забронированы крупными сетевыми ритейлерами. А вот малому бизнесу приходится арендовать помещения в складах класса «С» и «D» по завышенным ставкам.
С начала года стоимость аренды в складских комплексах всех направлений выросла на 8 процентов. При этом на рынке среди качественных объектов преобладают комплексы класса "А" - их представлено около 73 процентов. Наиболее высокая концентрация складов - в Пушкинском районе (свыше 30%), Выборгском, Московском и Всеволожском районах. «Складские комплексы высокого класса сконцентрированы в промышленных зонах», - говорит Ольга Шарыгина, директор по маркетингу и консалтингу NAI Becar, - это «Шушары» в Пушкинском районе, «Предпортовая» в Московском районе, «Обухово», «Горелово», «Колпино», «Парнас» и «Каменка».
Основной прирост качественных площадей обеспечил логопарк корпорации «Стерх» в Каменке. В I полугодии 2013 года в «Осиновой роще», по данным корпорации, было введено порядка 28 420 кв. м. (сухой склад), во II полугодии - 25 580 кв. м., и 9 200 кв. м. - склад-холодильник. В обеих очередях вакансии нет.
Более того, отмечают эксперты, на рынке складских площадей отражается процесс вытеснения малого бизнеса крупными транснациональными и федеральными торговыми сетями разной направленности. Экспансия крупных игроков выражается в наращивании мнимых активов (количество открытых магазинов), а частным торговым точкам все чаще приходится арендовать небольшие помещения в складах категории «С» и «D».
Наметилась тенденция, когда владельцы земельных участков, планировавшие строить спекулятивные склады, вместо этого возводят ангары и сдают «квадрат» за 300-350 рублей в месяц. За утепленные стены и относительно ровный пол ставка в подобных строениях увеличивается до 500 рублей в месяц.
По оценочным данным брокеров, склады категории «С» в Петербурге приблизительно занимают 20% рынка. Категорию «D» количественно оценить невозможно.
Restate.ru
В Твери обсудили юридические аспекты международной логистики
В Европейском информационном координационном центре Тверской области прошел семинар на тему «Оформление и международные перевозки грузов». Мероприятие прошло при поддержке Минэкономразвития региона.
Семинар был предназначен для тех компаний и специалистов, которые следят за стремительными изменениями рынка в условиях ВТО. Уже сегодня многие производители обдумывают возможность выйти на зарубежного покупателя, логистика – один из важных моментов себестоимости товара.
Изменения юридических аспектов международной логистики осветил представитель компании «Яковлев и партнеры», о тонкостях и нюансах практики рассказывали профессионалы одной из ведущих транспортных компаний Тверской области. Уникальность семинара в том, что посетители смогли не только узнать новую информацию, но бесплатно получить индивидуальные консультации опытных специалистов.
Тверская жизнь
Грузовой терминал Клещиха вновь готов к работе
В минувший четверг состоялось официальное открытие грузового терминала Клещиха, находившегося на реконструкции. Он принадлежит компании «ТрансКонтейнер» и расположен на одноименной станции Западно-Сибирской железной дороги. Терминал занимает около 4,5 га площади, на которой расположены гаражи для погрузчиков и автотранспорта, а также площадка для переработки крупнотоннажных контейнеров.
По информации от пресс-службы правительства Новосибирской области, реконструкция Клещихи продолжалась с 2010 года, на нее было потрачено около 700 млн. рублей. В результате значительно повысилась эффективность работы терминала. К примеру, контейнерный поезд из 71 вагона смогут полностью обработать за 6 часов. Также увеличилась почти в два раза вместимость грузовых фронтов, до 83 вагонов, а значит их перерабатывающая способность тоже выросла. За счет расширения площадей увеличился в 2,5 раза максимальный объем складов для хранения контейнеров.
На открытии присутствовал губернатор Василий Юрченко, который отметил, что обновленный логистический пункт выведет транспортную логистику региона на более высокий уровень и поможет получить Новосибирску статус одного из крупнейших распределительных узлов в стране, и даже в Средней Азии. Также глава региона пообещал улучшить дорожную сеть, ведущую к станции, на которой расположен терминал. По его словам, уже началось проектирование трассы К-17 между Ордынским кольцом и выходом на Казахстан. Этот участок, протяженностью около 40 километров, в настоящее время соответствует 3 категории, но будет переведен в первую.
ИА Новониколаевск
Vale продает акции в компании логистики
Как сообщает BnAmericas.com, бразильская компания Vale продает 35,9% акций в своей компании логистики – VLI японской Mitsui – бразильскому правительственному фонду.
Транзакция на $1,232 млрд завершила продажу 20% акций японской Mitsui за $678 млн и 15,9% – фонду Caixa Economica Federal за $543 млн.
Президент Vale Мурило Феррейра также сообщил, что компания намерена инвестировать более $4,1 млрд в VLI в следующие 5 лет.
MetalTorg.ru
В Москве зароют грузовые дворы
Центр по управлению грузовой логистикой будет создан в Москве
В Москве планируется создать Центр по управлению грузовой логистикой. Инициатива прорабатывается в рамках проекта стратегического плана организации движения грузового транспорта в столице. Учет грузовиков позволит синхронизировать планы строительства новых терминально-логистических центров и реконструкции существующих грузовых дворов ОАО «РЖД».
Рабочая группа дирекции Московского транспортного узла поддержала предложение департамента транспорта о развитии четырех терминально-логистических центров на станциях «Ховрино», «Люблино» (на территории Литейно-механического завода), «Кунцево-2», «Северянин» (на территории грузового двора Москва-Товарная — Ярославская).
Существующие дворы, расположенные в границах Малого кольца Московской железной дороги, планируется закрыть. Вывод грузовых дворов из центра производится с целью избавить Москву от роли транзитного центра по перемещению грузов.
Этим летом было проведено исследование грузопотока. Работу провели две частные компании — ЗАО «Стратеджи Партнерс Групп» и исследовательский холдинг «Ромир» совместно с Управлением ГИБДД ГУ МВД России по Москве. Исследование показало, что примерно 35% грузовых автомобилей, курсирующих по столице, являются транзитными, то есть везут грузы из регионов в регионы, при этом 15% из них делают перегрузку в Москве. На железнодорожных дворах транзит выше почти в два раза и составляет около 65%.
Центры по управлению грузовой логистикой успешно функционируют в Европе, где они собирают финансовую документацию по предприятиям, следят за техническим состоянием транспортных средств и проверяют квалификацию водителей.
Труд
Отечественные и иностранные компании представили свои разработки в рамках выставки InterLogistika 2013
С 9 по 12 сентября в Москве в МВЦ "Крокус Экспо" успешно прошла первая Международная выставка комплексных решений в транспорте и логистике InterLogistika 2013.
В Павильоне 1, на площади 4 730 кв.м. отечественные и иностранные компании (116 компаний из 10 стран мира) представили вниманию участников и гостей выставки свои разработки, продукты, технологии и услуги в области транспорта и логистики.
Оценить современные решения и технология в сфере логистики, транспорта, экспедирования, стандартизации и сертификации смогли около 4 000 посетителей и около 1 000 участников деловой программы.
"Логистических выставок проводится достаточное количество, однако впервые в истории мы проводим выставку под названием InterLogistika, что означает межотраслевой, межассоциативный, любой другой характер, связывающий различные отрасли промышленности, складской бизнес, транспорт, таможню, т.е. всех тех, кто учувствует в международной сети поставок".
Лозбенко Леонид Аркадьевич - Заместитель Генерального директора ЗАО "КРОКУС"; член Правления, Руководитель комитета ОПОРЫ РОССИИ по ВЭД и таможне
ОРГАНИЗАТОРЫ ВЫСТАВКИ
- MEDIA GLOBE - ведущий российский независимый выставочный оператор. MEDIA GLOBE – организатор крупнейшей в мире ежегодной выставки строительной техники СТТ, а также второй по значимости выставки в мире в области коммерческого транспорта – COMTRANS.
- МВЦ "Крокус Экспо" - одна из самых крупных и перспективных выставочных площадок мира. Площадь комплекса превышает 540 000 м2, в нем проводится свыше 300 выставочных мероприятий в год.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА ВЫСТАВКИ
- Комитет по транспорту Государственной Думы Федерального собрания РФ
- Министерство Транспорта Российской Федерации
- Комитет ТПП РФ по логистике
- Гильдия логистических операторов Московской ТПП
- Союз Транспортников России
- Российский Автотранспортный союз
- Ассоциация Российских Экспедиторов (АРЭ)
- Гильдия профессиональных участников рынка в области таможенного дела и ВЭД
- Ассоциация транспортно-экспедиторских и логистических организаций Украины "УКРВНЕШТРАНС"
- Ассоциация по развитию бизнес логистики (Республика Узбекистан)
- Координационный Совет по логистике (КСЛ)
ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ
9 сентября в 12-00 на Презентационном форуме в Павильоне 1 прошла торжественная церемония открытия, в которой приняли участие первые лица ведущих министерств и ведомств, представительства профильных ассоциаций и союзов:
- Гошин Владимир Анатольевич - член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской Экономической Комиссии (ЕЭК);
- Липтуга Иван Леонидович - Вице-президент Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA); Вице-президент ЗАО "ПЛАСКЕ";
- Бречалов Александр Владимирович - Президент Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства "ОПОРА РОССИИ"
- Домнина Светлана Викторовна - Председатель Совета Гильдии Логистических операторов МТПП
- Дамиров Анар – Генеральный директор компании MegaStore – Генерального спонсора выставки
- Лозбенко Леонид Аркадьевич - Заместитель Генерального директора ЗАО "КРОКУС"; член Правления, Руководитель комитета ОПОРЫ РОССИИ по ВЭД и таможне;
- Стриганов Алексей Андреевич - Генеральный директор ООО "Медиа Глоб-Крокус".
В ходе своего выступления на открытии Гошин Владимир Анатольевич, отметил, что на выставке очень важна обратная связь от участников такого важного процесса как логистика.
Коллегу поддержал Бречалов Александр Владимирович, напомнивший, что Выставка InterLogistika– это площадка, на которой в одно время в одном месте собираются новые инновационные технологические подходы и к транспорту и к логистике, и для него самое ценное то, что здесь можно почерпнуть опыт и знания.
Липтуга Иван Леонидович отметил в своей речи, что такая выставка, конференции и вся эта площадка под названием InterLogistika имеет большое будущее, и у этой площадки есть все шансы стать номером один, учитывая расположение и возможности расширения этой выставки.
ЭКСПОЗИЦИЯ
Несмотря на то, что InterLogistika только дебютировала в этом году, участники и гости выставки отметили её по достоинству. Указав на высокий уровень организации и представление наполненной экспозиции современных логистических и транспортных услуг.
Организаторы отмечают интерес к выставке не только отечественных компаний, но и зарубежных. Свои экспозиции представляли компании из Белоруссии, Германии, КНР, Италии, Кореи, Латвии, Польши, Украины и Финляндии.
Среди них были такие известные компании как PLASKE, DHL Trade Fairs&Events GmbH, Panalpina Welttransport GmbH, BTG Expo, BVL, PANOTEC Srl, Transit Group Limited, AplusA Express OY и многие другие.
На протяжении всей выставки рабочая атмосфера царила на стендах ведущих в этой области российских компаний - MegaStore, ТрансКонтейнер, РТЛ, КИФАТО ТД, Инстройтехком – Центр, ВЛ Лоджистик, НОТА-БАНК, SOLVO, Делко, Крокус Логистик, Элфор ТЛ, Квенбергер, АНТОР Бизнес Решения, Первый Бит, ЛСМ ГРУПП и многие др.
"Я хочу пожелать, чтобы эта выставка повторилась и в следующем году и многие годы после этого. Думаю, что у этой выставки есть шанс стать ну если не мировой, то всероссийской точно".
Дамиров Анар – Генеральный директор компании MegaStore – Генерального спонсора выставки
ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА
В этом году выставка InterLogistika’2013 прошла в формате выставки-форума, в рамках которого было проведено нескольких крупных деловых мероприятий, посвященных различным аспектам логистических решений, их современным задачам и тенденциям развития.
Впервые в России прошла Конференция "Использование инструментов Всемирной таможенной организации в управлении цепями поставок в условиях Таможенного союза", в которой приняли участие более 200 специалистов. Участниками конференции стали представители Экономической Комиссии ООН для Европы (UNECE); Всемирной таможенной организации (WCO); Евразийской Экономической Комиссии (ЕЭК); Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA),"Укрвнештранс", Евразийского союза транспортных, экспедиторских и логистических организаций (ЕСТЭЛО), Комитета ТПП РФ по логистике, Комитета НП "Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД", Министерства доходов и сборов Республики Украина, Федеральной таможенной службы РФ; Российской таможенной академии и других объединений и ассоциаций.
"InterLogistika – современная тенденция, которая даёт возможность по-другому посмотреть на цепь поставок. Сегодня первая выставка, на которой активно приняли участие в обсуждении данного вопроса не только российские, но и иностранные компании"
Платонов Олег Исаакович – Президент Ассоциации транспортно-экспедиторских и логистических организаций Украины "УКРВнештранс", представитель Евразийского союза транспортных, экспедиторских и логистических организаций (ЕСТЭЛО)
Институт логистики и управления цепями поставок, НОЧУ выступил организатором конференции "Грузовладелец – оператор – перевозчик. Вопросы эффективного взаимодействия".
С большим успехом прошла конференция "Управление цепями поставок и транспортные технологии в современном бизнесе", организованная Координационным советом по логистике, Центром инновационных технологий в логистике (МАДИ) совместно с организаторами выставки. В конференции приняли участие почти 300 специалистов.
В рамках деловых мероприятий выставки состоялся круглый стол, посвященный 45-летию компании "Совтрансавто" "Повышение конкурентоспособности российских международных автомобильных перевозчиков", совместно организованный Гильдией логистических операторов МТПП и ХК ЗАО "Совтрансавто". Прошли мероприятия немецкой Ассоциации логистов BVL, уделивших внимание профессиональной сети и обучению в логистике.
В рамках Презентационного форума состоялись презентации и мастер классы, в т.ч. мероприятия компаний Terrasoft, ВЭД Консалтинг, Первый Бит, Элфор ТЛ, Панимпорт, AS Sivex – International и многих других компаний.
Огромный интерес вызвали мероприятия, проходившие в рамках Дня Семинаров: Семинар/круглый стол "Современные технологии контейнеризации грузов" организованный журналом "Контейнерный бизнес" и Семинар "Внешнеторговый контракт в условиях Таможенного Союза: Заключение и исполнение. Вопросы валютного и налогового контроля", организованный Институтом Исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка ИТКОР.
"Здесь ежедневно проходили встречи с большим объёмом людей. Я также посещал некоторые мероприятия, проходящие в конференц-зале, где тоже разбирались интересные вопросы, связанные с внешней экономикой и работой во внешнеэкономической сфере. Поэтому выставка InterLogistika действительно интересная и с точки зрения клиентов и с точки зрения партнеров".
Алексей Чёткин - директор по развитию бизнеса группы компаний "Элфор"
"Выставка InterLogistika помогает создать платформу для обмена информацией и принятия взаимоприемлемых решений по созданию передовых инструментов для упрощения процедур торговли, например как "единое окно".
Марио Апостолов - Советник Департамента Торговли и устойчивого развития регионов Экономической Комиссии ООН для Европы (UNECE)
Портал машиностроения
РЖД и "Китайские железные дороги" договорились о развитии контейнерных перевозок по маршруту Чунцин - Европа
ОАО "РЖД", правительство города Чунцин (Китай) и корпорация "Китайские железные дороги" подписали меморандум о сотрудничестве, в котором стороны наметили шаги по развитию контейнерных перевозок по маршруту Чунцин - Европа, а также затрагивающие вопросы тарифной политики, пограничного и таможенного оформления, оптимизации сроков доставки и улучшения качества "сквозного" сервиса. Об этом сообщила пресс-служба российской компании.
Finam.Ru
В Таллинне дешевле заниматься логистикой, чем у соседей
Согласно исследованию, проведённому концерном DTZ, общие затраты на использование логистических площадей в Таллинне ниже, чем в Риге и Хельсинки, но выше, чем во многих странах Восточной Европы.
Общие эксплуатационные затраты логистической площади (аренда и побочные расходы) составляли в Таллинне в прошлом году 102 доллара за 1 кв. м. В Риге аналогичные затраты – 106 долларов, а в Хельсинки – 158 долларов США за 1 кв. м. В то же время в ряде восточноевропейских столиц эти затраты ниже – так, в Будапеште затраты на один квадратный метр логистической площади составляют 72 доллара, а в Праге 81 доллар США.
Затраты в балтийских столицах остаются ниже средних по Европе, хотя растут и приближаются к ним. В 2017 году Рига, например, может стать в этом отношении, по словам Тамбета Тийтса из OÜ DTZ Kinnisvaraekspert, городом с ценами выше средних европейских.
В течение последних пяти лет средние затраты на использовании логистических площадей росли на 1,6% в год.
Это не много по сравнению с инфляцией и отражает сравнительно низкую конъюнктуру в секторе логистики в этот период. На 2012-2017 годы DTZ прогнозирует в целом умеренный рост расходов, уступающий инфляции. Логистическими регионами с более быстрым ростом затрат будут в ближайшие годы Дублин (5%), Шанхай, Мельбурн, но также Рига и Вильнюс (3%).
В прошлом году затраты на использование площадей в сфере логистики выросли в мире в среднем на 3%, при этом в США в среднем на 1,5%, а в быстро развивающихся регионах Азии – примерно на 6%. В Европе использование логистических площадей подорожало в долларовом выражении на 3%, в первую очередь из-за укрепления курса евро. Если считать в евро, то рост затрат в Старом Свете составил 0,5%.
Наиболее благоприятными с точки зрения затрат логистическими регионами являются Ухань, Шэньян и Чэнду в Китае, а также американская Атланта и французский Марсель, где уровень затрат менее 70 долларов за 1 кв. м в год. Самым дорогим логистическим регионом остаётся лондонский Хитроу, где расходы составляют 313 долларов за метр в год. Велики затраты на использование логистических площадей в Гонконге, Цюрихе, Сингапуре и Осло. Всего было рассмотрено 64 региона.
Dv.ee
Новый логистический центр в Минске - новый уровень вашего бизнеса!
Логистический комплекс «БЕЛРУСИНВЕСТ» расширяется! В декабре 2013 года компания «БЕЛРУСИНВЕСТ» вводит в эксплуатацию новый логистический центр общей площадью 16 480 м.кв.
Компаниям, желающим отметить Новый год переходом на новый уровень организации бизнеса, стоит поспешить с заявкой на аренду.
Ставка аренды на складские площади - 12 Евро/м.кв. с НДС, ставка аренды на офисные площади - 14 Евро/м.кв. с НДС.
Внимание! Возможна окончательная планировка помещений с учетом потребностей арендатора.
В строящемся объекте складские площади класса А составят около 14 400 м.кв. (ввод в эксплуатацию в декабре 2013 г.), офисные площади - около 2 000 м.кв. (ввод в эксплуатацию в апреле 2014 г.).
Уникальные характеристики нового центра, расположенного на территории ЛК «БЕЛРУСИНВЕСТ», делают его стратегически выгодным объектом для компаний, являющихся крупными игроками рынка розничной торговли, дистрибьюции и производства, заинтересованных в эффективной распределительной логистике.
Конкурентные преимущества ЛК «БЕЛРУСИНВЕСТ»:
расположение всего в 400 м от Минской кольцевой автодороги (пересечение с улицей Шаранговича);
близость Центральной таможни, железнодорожной ветки и важнейших транспортных развязок - М1 (Москва - Брест) и М12 (Минск - Вильнюс);
удобный асфальтированный подъезд для грузового автотранспорта, охраняемая стоянка для большегрузного и легкового автотранспорта;
современные инженерные системы;
собственная охрана, круглосуточное дежурство, охранная сигнализация, централизованная система безопасности, система видеонаблюдения по периметру площадки, контрольно-пропускная система доступа на территорию комплекса;
системы автоматического пожаротушения, естественного кондиционирования и отопления в складских помещениях;
городская телефонная сеть, интернет (оптоволокно).
Инфраструктура логистического комплекса:
- логистический оператор «ВИТ-ЛОГИСТИК»;
- международный грузоперевозчик «БЕЛТРАНСЭКСПЕДИЦИЯ»;
- сервисный центр для грузовых автомобилей компании «ВИТ-М», мойка, шиномонтаж.
Для информации:
СЗАО «БЕЛРУСИНВЕСТ» - известная девелоперская компания, работающая на рынке коммерческой недвижимости Беларуси с 2005 года. «Белрусинвест» имеет большой опыт строительства и управления в складской и офисной недвижимости.
Ежедневник (Беларусь)
В Москве появится центр по управлению грузовой логистикой
Столичные власти планируют создать Центр по управлению грузовой логистикой. Он будет вести учет грузового транспорта и проводить аккредитацию перевозчиков. По мнению источника в дирекции Московского транспортного узла (МТУ), эти меры позволят «синхронизировать планы строительства новых терминально-логистических центров и реконструкции существующих грузовых дворов ОАО „РЖД”», пишут «Известия».
В Москве может появится несколько терминально-логистических центров: на станциях Ховрино, Люблино (на территории Литейно-механического завода), Кунцево-2, Северянин (на территории грузового двора Москва-Товарная — Ярославская).
Подобные центры уже работают в Европе. Они занимаются подготовкой финансовой документации по предприятиям, контролируют техническое состояние транспортных средств и проверяют квалификацию водителей.
Открывая логистические центры, московская администрация планирует вывести с территорий, расположенных в границах Малого кольца Московской железной дороги, грузовые дворы. Перенос этих объектов из центра позволит избавить город от транзитного транспорта. Эксперты говорят, что порядка 35% грузовых автомобилей, курсирующих по столице, являются транзитными, при этом 15% из них осуществляют перегрузку в Москве. На железнодорожных дворах транзит достигает почти 60%.
Аналитики положительно отнеслись к инициативе властей. Они считают, что Центр по управлению грузовой логистикой может существовать в статусе саморегулируемой организации и проводить сертификацию участников бизнеса. Так, центр может собирать финансовую документацию по предприятиям, которые выполняют международные перевозки, следить за тем, чтобы транспортные средства соответствовали современным требованиям безопасности, а водители обладали необходимой квалификацией. Помимо этого на организацию также может быть возложена функция диспетчеризации.
Роман Матвеев, основатель компании Energon (продажа энергетиков), рассказал «Деловой среде», как организовать процесс доставки продукта до клиента.
Деловая среда
Новые нежадные погрузчики Hyster
Новая серия вилочных погрузчиков Hyster готова выполнять больше работы на меньшем количестве топлива.
Компания Hyster представила вилочные погрузчики нового, девятого поколения: они отличаются низким уровнем вредных выбросов, экономичностью и высокой производительностью. Серия Hyster ® H8-16XM включает погрузчики грузоподъемностью от 8 до 16 тонн. Эта складская техника предназначена для достаточно тяжелой работы в портах и грузовых терминалах, в горнодобывающей промышленности, в строительстве, в логистике и т.д.
Потребления топлива новыми вилочными погрузчиками Hyster снижено на 17% по сравнению с предыдущими моделями. Такой существенной экономии удалось добиться благодаря использованию оптимально подходящих по характеристикам двигателей с системами управления ECO-eLo, которые теперь доступны на всех двигателях, сертифицированных по эко-стандарту Stage IIIB. Для погрузчиков Hyster H13-16XM-6 и Hyster H10-12XM-12EC экономия топлива достигает 10%. Высокая производительность дизельных двигателей Cummins в сочетании с новым двойным гидравлическим насосом скорость подъема груза у вилочных погрузчиков Hyster нового поколения увеличена на 35%. Модели Hyster H8-12XM-6 и Hyster H13-16XM-6 оснащены датчиком нагрузки гидравлики.
За комфорт и трудоспособность оператора складской техники отвечает эргономичное рабочее место новых вилочных погрузчиков Hyster. Низкий уровень шума в сочетании с отличной обзорностью на 360 градусов позволяет оператору погрузчика работать продуктивнее и точнее и дольше не уставать. По утверждению производителя, погрузчики Hyster серии H8-16XM имеют лучшую на сегодняшний день обзорность и эргономичность для своего класса.
B2B-Rent
Склад будущего
«Магазин будущего» работает над новым проектом — логистической «цепочкой будущего» (Future Supply Chain), рассказала «Ведомостям» гендиректор компании Ольга Караева. Кроме «Магазина будущего» в инициативную группу нового проекта вошло российское представительство GS1 — ассоциации, которая занимается глобальными стандартами товарной нумерации, штрих-кодов и радиочастотных меток -«ГС1 рус». «Проект находится в начальной стадии», — подтвердила эксперт «ГС1 рус» Ольга Соболева.
ООО «Магазин будущего» создано в июне 2011 г., его акционеры — X5 Retail Group (33,34%), «Роснано» (33,33%) и ОАО РТИ (владелец «Ситроникса», 33,33%). Самым первым проектом «Магазина будущего» был тестовый магазин «Пепяка» в московском офисе X5 Retail Group: он открылся в конце 2012 г. и через пять месяцев, после завершения тестирования, был закрыт. В магазине была внедрена технология RFID (Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация): она позволяет с помощью бесконтактных радиосканеров отслеживать перемещение по магазину каждого товара, оснащенного меткой, от поступления на склад до полки в магазине и продажи покупателю. Ритейлеру же технология позволяет контролировать остаток товара на складе и в торговом зале, следить за сроком годности и т. д. X5 выступала проектным партнером, «Роснано» — финансовым, а техническим — производитель микроэлектроники и интегратор «Ситроникс». В 2011 г. участники проекта заявляли о суммарных инвестициях в 350 млн руб. По словам представителя «Роснано» Сергея Филиппова, финансирование идет в три раунда и сейчас компания не нуждается в дополнительных деньгах на развитие. Нынешний, третий, этап проекта включает в себя открытие коммерческого магазина с применением RFID-технологий. «Третий раунд финансирования может быть направлен в том числе на продолжение разработок в области логистики», — сообщил Филиппов.
Опыт первого «магазина будущего» будет использован в Future Supply Chain для всей цепочки поставок. Производитель, как предполагается, будет маркировать RFID-метками боксы или палеты своей продукции, и перемещения товара будут отслеживаться на всем пути от производства через склад дистрибутора к распределительному центру ритейлера. В результате планирование производства станет точнее, стоимость остатков снизится, время на регистрацию и разгрузку грузовиков, а также проверку заказа сократится, перечисляет руководитель «Магазина будущего». Кроме того, проект поможет бороться с кражами и потерями, добавляет Филиппов из «Роснано».
Сейчас «Магазин будущего» обсуждает с производителями, поставщиками и ритейлерами участие в логистическом эксперименте. По словам Караевой, проектом уже заинтересовались FMCG-компании, производители и поставщики алкогольной продукции и табака, мясопереработчики, молочники, кондитеры, а также крупный ритейл. Назвать конкретных участников переговоров она отказалась. До конца 2013 г. будут проработаны механизм работы и детали концепции, а также цепочки участников эксперимента, а непосредственная работа может начаться ближе ко второй половине 2014 г., говорит Караева.
Для продовольственных ритейлеров такие инновации интересны прежде всего тем, что могут намного ускорить обработку данных по поставкам, говорит представитель группы «Дикси» Екатерина Куманина. «Мы с интересом наблюдаем за развитием темы. Если цена метки снизится, а процент считываемости вырастет, данная технология в логистике будет крайне востребована», — считает Куманина. Сейчас одна RFID-метка стоит, по данным «Магазина будущего», в среднем 4,17 руб. Еще три года назад она стоила больше 12 руб. Считываемость меток превышает 90%.
Внедрение инновационных технологий потребует перенастройки всех систем не только у ритейлеров, но и у поставщиков, провайдеров, предупреждает пресс-секретарь сети «О’кей» Артем Глущенко. По его словам, тема RFID обсуждалась на встречах сетей, поставщиков, «Роснано» и других заинтересованных сторон, но пока речь идет о том, чтобы опробовать данный проект в одном магазине и с одним поставщиком.
Для производителей пищевой и, в частности, мясной продукции отслеживание товара очень актуально: прозрачность всех перемещений товара позволила бы оперативно изъять его при выявлении некачественной продукции, говорит заместитель руководителя исполкома Национальной мясной ассоциации Максим Синельников. Но пока стоимость RFID-метки слишком высока для начала полноценного использования, предупреждает эксперт.
Просчитать, какой бюджет может потребоваться на создание RFID-инфраструктуры для Future Supply Chain, на сегодняшнем этапе невозможно, говорит представитель «РСТ-инвента» (проектная компания «Роснано», выпускает RFID-метки и оборудование, в частности метки для тестового магазина в офисе Х5).
Ведомости
За техсостоянием фур проследит Центр по управлению грузовой логистикой
Специалисты организации займутся проверкой квалификации водителей
В Москве введут систему аккредитации автоперевозчиков. С просьбой об этом в департамент транспорта обратилась дирекция Московского транспортного узла.
Для учета транспорта создадут специальный Центр по управлению грузовой логистикой. Такие организации успешно действуют в Европе, собирая финансовую документацию по предприятиям, следя за техническим состоянием транспортных средств и проверяя квалификацию водителей.
Профессор кафедры управления логистической инфраструктурой ВШЭ Анатолий Федоренко считает, что центр может существовать в статусе саморегулирующей организации, что позволит ему проводить сертификацию участников бизнеса.
Также новый центр может взять на себя функцию диспетчеризации, по типу той, что сейчас используется таксистами: когда водитель говорит диспетчеру, что привез клиента по определенному адресу и спрашивает, где находится ближайший пассажир.
Служба могла бы способствовать уменьшению количества грузовиков в столице, загружая автомобиль, когда он едет в обратном направлении.
Кроме того, аккредитация поможет синхронизировать планы строительства новых терминально-логистических центров и реконструкции существующих грузовых дворов ОАО «РЖД».
Гудок
DO-RA улетела в Санта Клара!
Несмотря на технические, организационные, а возможно и политические трудности, ряд наших изделий линии DO-RA под брэндом "Made in Skolkovo" успешно улетел за океан, в Силиконовую долину на свою презентацию. Там 19-20 сентября в Санта Клара, на территории Силиконовой долины, пройдет неделя российских инноваций - RIW под эгидой Сколково, Роснано и РВК.
Невзирая на достаточный срок подготовки к такому серьезному событию, команду ОАО "Интерсофт Евразия" - проекта ДО-РА почему-то преследовали сплошные, хотя и преодолимые, трудности.
Сначала были проблемы с корпусами, их обработкой, художественной росписью, но китайцы молодцы - ситуацию разрешили оперативно. И мы потеряли не так много времени. Правда, один косяк пришлось исправлять самим, так как в моделях под названием "Ябло-Чупс", она же DO-RA.Chups лепестки сделали твердыми, хоть бутылки ими открывай. Но китайцы через DHL, быстро, прислали правильные, мягкие, цветные силиконовые лепестки к нашим индикаторам ионизирующего излучения, стилизованным под определённый сорт яблок.
Другая засада нас подстерегала на российском заводе по производству электронной начинки для устройств ДО-РА. Лето, многие в отпусках, закупщики-стажеры не знают, как найти в базе данных нужный элемент по его штрих коду, фотографии и техническим характеристиками. В результате были недопоставлены в назначенный срок трансформаторы, полосковые переключатели и литий-полимерные аккумуляторы. В общем, DO-RA.Uni сошла с дистанции на Америку ещё не родившись на свет в изделии… А ведь, DO-RA.Uni наша универсальная модель, рассчитанная для работы с ключевыми мобильными операционными платформами, как iOS, Android, WP7 и др. большинством используемых на сегодня девайсов в мире. Сейчас DO-RA.Uni можно увидеть в цветовых решениях корпусов, да и то не тех, что были заказаны по цветовой таблице RAL…
Ещё одна неожиданная проблема нас подстерегала с нашими же партнерами, по разработке программного обеспечения DO-RA.Soft и электроники устройств из города Сарова. Для тех кто не знает, это самый известный ядерный центр бывшего СССР, где с успехом ковали "Кузькину Мать", то есть нашу водородную бомбу. В общем, режимный объект высшей категории и по сегодняшним меркам. Даже в отпуск здесь уехать тяжело, сплошные ограничения. Тем не менее, лето, часть народа в отпусках, кто-то болеет, а кто в "поле" работает за троих и на нескольких проектах одновременно…
Итог таков: к поездке в Санта Клара на Russian Innovation Week, вместо 72 изделий удалось укомплектовать, собрать, оттестировать всего 12 изделий линии DO-RA!
Параллельно с вышеописанными событиями, возникла ещё одна существенная трудность непреодолимого характера. В посольстве США, где я как руководитель проекта ДО-РА, проходил собеседование после вопроса, чем Вы занимаетесь в Сколково, я честно ответил: Разработкой устройств и ПО для индикации ионизирующего излучения в быту для массового спроса во всём мире… По-видимому, этой фразы вполне хватило, что бы отправить мои документы на специальную проверку, которая, как мне любезно сообщили позже, может продлиться от 1-1.5 месяцев и более. Не помогло обращение из Сколково в посольство США по визовой поддержке. А так же моё наивное, но смелое обращение напрямую к послу США Майклу Макфолу через Фэйсбук, о посильном содействии в получении визы. Хотя, возможно, именно в эти дни был самый мощный накал разногласий по Сирии, а может звёзды не так стоял или это просто рутинное мероприятие. И как сказал мой друг, часто посещающий США с деловыми поездками, что если раньше со скрипом давали визы гуманитариями, то по-видимому, теперь переключилась на инженеров... Может, действительно, пора пойти получить второе, уже гуманитарное образование, для пользы дела!? Тем более уже написана целая книга в моём Твитере https://twitter.com/VladimirElin в афоризмах и размышлениях, иногда в рифму…
Не смотря на все препятствия непреодолимой силы и различного рода ограничения нам удалось отправить ряд экземпляров наших устройств ДО-РА с участниками сколковской делегации инноваторов и изобретателей. Мир не без добрых людей…
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Речпорт успешно провёл самую крупную за навигацию 2013 года грузовую операцию
Из крупнейшего морского порта Румынии в Ульяновск прибыл груз, предназначенный для строительной отрасли и мебельной индустрии России. Груз прибыл, пройдя через Черное и Азовское моря, Волго-Донской канал.
«Создание условий для развития нашего речного порта - одна из задач, которую ставит перед собой правительство Ульяновской области. У нас в регионе активно развивается грузовой и пассажирский флот, а также портовый сервис, повышается инвестиционная привлекательность территории порта и города Ульяновска. В дальнейшем мы продолжим оказывать поддержку развитию речной отрасли региона и реализации на территории порта перспективных проектов», - отметил министр промышленности и транспорта Ульяновской области Андрей Тюрин.
По словам специалистов, в настоящее время уже завершены разгрузочные, перевозочные и складские работы по приемке груза - древесных плит производства компании Kronospan (Австрия), доставленных водным транспортом от румынского порта Констанца.
Отмечается, что за три дня в речном порту Ульяновска было разгружено свыше двух тысяч тонн (более 1200 пачек) плит, предназначенных для строительной отрасли и мебельной индустрии России. К работам была привлечена специализированная техника - плавучий кран, погрузчики, внутрипортовый транспорт.
Из крупнейшего морского порта Румынии груз прибыл в Ульяновскую область, пройдя через Черное и Азовское моря, Волго-Донской канал. По Волге он пришел в Ульяновский речной порт на сухогрузном судне «Сибирский-2112» типа «река-море».
Партнером по грузовой работе всемирно известная компания Kronospan из крупных портов Поволжья выбрала именно Ульяновский речной порт, который показал максимальное соответствие предъявленным требованиям: наличие широкого спектра спецтехники, подъездных путей, разгрузочной площадки, территории под складирование. Важный фактор - удобное географическое местоположение речного предприятия, возможность реализации мультимодальных схем доставки товара российским компаниям из Ульяновска в другие регионы.
«Высокотехнологичная грузовая операция стала самой крупной за навигацию 2013 года. Ульяновский речной порт, можно сказать, стал центром и отправной точкой в реализации товара зарубежных партнеров в России. Это сотрудничество возлагает на нас большую ответственность. Товарно-штучная грузовая работа требует серьезной предварительной подготовки и техники, и персонала, специальных условий разгрузки и хранения. Компания Kronospan намеревается продолжить поставки своей продукции в Россию через наш порт», - сказал генеральный директор Ульяновского речного порта Ринат Низамов.
Ульяновская правда
Максим Соколов открыл в Казани транспортно-логистический форум
Сегодня в Казани в ГТРК «Корстон» президент РТ Рустам Минниханов и министр транспорта России Максим Соколов открыли международный транспортно-логистический форум «Создание и развитие единой международной транспортно-логистической системы: перспективы и реалии».
Соколов на открытии отметил, что экспорт транспортных услуг в России в прошлом году вырос на 16% и составил $17 миллиардов. Это треть экспорта природного газа РФ или сопоставимо с поступлениями от реализации угля и леса вместе взятых. Транспортно-логистический комплекс, кроме того, дает эффект мультипликатора в российской экономике.
Особую роль, по мнению Соколова, играет именно развитие логистики, передает корреспондент «БИЗНЕС Online» с открытия форума. Министр напомнил о решениях президента России Владимира Путина по реконструкции БАМа и Транссиба, что создает возможности для перехода грузов из Азиатско-тихоокеанского региона через территорию России в Европу.
Минниханов, поприветствовав участников форума, отметил, что в Казани собрались 350 представителей транспортно-логистического бизнеса, госструктур из 7 стран и 23 регионов России. Доля транспортно-логистический компаний в ВРП Татарстана в прошлом году выросла на 0,8% и достигла 8,5% ВРП. Внешнеторговый оборот Татарстана со 138 странами мира составляет $25 млрд., а с регионами России – $16 миллиардов.
После торжественного открытия форум продолжит свою работу за круглыми столами. С программой мероприятия можно ознакомится здесь.
Напомним, сегодня утром Соколов, прежде чем приехать на форум, прокатился по Казани на велосипеде.
Бизнес Online
DHL расширит бизнес в России за счет развития сети отделений
Прайм.
Международная компания экспресс-доставки DHL Express планирует расширять бизнес в России за счет открытия сервисных отделений и внедрения новых процессов обслуживания, рассказал "Прайму" глава DHL Express Europe Джон Пирсон.
По его словам, бизнес компании в РФ растет в среднем на 20% в год. В сегменте доставки частным клиентам (B2C), на которые приходится значительная часть небольших грузов, такие темпы роста обеспечиваются за счет интернет-торговли.
"Во многих случаях иностранные онлайн-ритейлеры обращаются к нам, когда только начинают свой бизнес в России, - сказал он. – В основном потоки сосредоточены на пять стран-отправителей таких как Китай, Великобритания, США, Германия и Франция, из которых грузы идут в 10-15 стран. По ряду направлений импорта в Россию, значительную долю грузов составляют интернет-покупки".
В глобальных рейтингах DHL Россия входит в топ-20 стран с точки зрения объема бизнеса и его динамики, а интернет-торговля – один из факторов роста. "Мы не планируем новых рейсов, а продолжим открывать новые сервисные отделения, - рассказал Пирсон. - Недавно я одобрил бизнес-план по открытию трех новых сервисных отделений. В одном случае это закрытие существующего и открытие нового, с новым оборудованием и внедрением новых процессов. Все это необходимо для того, чтобы поддерживать рост объемов".
Такие глобальные процессы, как вступление России в ВТО и создание Таможенного союза, должны в перспективе облегчить перевозку товаров из заграницы и дать новые возможности с точки зрения торговли с другими странами. "Естественно, это дает нам новые возможности, - сказал Пирсон. – В частности, благодаря Таможенному союзу мы смогли открыть новый прямой маршрут и увеличить объемы перевозок между Москвой и Астаной, например, и с Казахстаном в целом".
Преимущества, которые дает вступление России в ВТО можно будет оценить позже, говорит он, так как переходный период рассчитан на несколько лет. "Мы предполагаем, что рост будет не большой по разным причинам. Но стало легче работать, это плюс для наших клиентов и мы от этого выигрываем", - отмечает глава DHL Express Europe.
DHL является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки и логистики. Компания первой из международных экспресс-операторов начала работать на территории Советского Союза в 1984 году. Сегодня территория, обслуживаемая DHL Express, охватывает более чем 850 населенных пунктов в России, порядка 150 офисов компании открыты более чем в 120 крупнейших городах страны.
Первый на пути
Из Усть-Луги в Москву прошёл контейнерный поезд
ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, входит в группу «Национальная контейнерная компания», подконтрольную First Quantum) отправило 9 сентября первый контейнерный поезд на станцию Москва-товарная Октябрьской дороги. Участники проекта рассчитывают сделать этот маршрут регулярным.
Как сообщил источник в пресс-службе Национальной контейнерной компании, в поезде 59 тяжёлых 20-футовых контейнеров, «доставка которых по железной дороге является оптимальным логистическим решением».
«Для подобных грузов (крупная партия, тяжёлые 20-футовые контейнеры) именно железнодорожная перевозка является наиболее экономичным вариантом, поэтому о конкуренции с автомобильным транспортом здесь не может идти речи», – пояснил представитель НКК.
Как вчера сообщили на станции Москва-товарная, прибытие поезда ожидается самое позднее сегодня. Точнее трудно сказать, поскольку это первый рейс.
Оператором поезда является ООО «ПортЭкспресс», входящее в Группу компаний «Силмар». Собственник платформ – компания ОАО «ТрансКонтейнер».
«ТрансКонтейнер» предоставляет ООО «ПортЭкспресс» платформы на основании договора на транспортно-экспедиционное обслуживание», – уточнил заместитель директора филиала контейнерной «дочки» ОАО «РЖД» на Октябрьской дороге по коммерческой работе Роман Веселов.
Директор по логистике «Силмара» Артём Завалин рассказал, что в дальнейшем отправки контейнерных маршрутов до станции Москва-товарная планируется сделать еженедельными, но точная дата отправки следующего поезда пока не определена.
Эксперты считают, что маршрут в будущем будет пользоваться спросом и у других контейнерных операторов. К примеру, летом этого года ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» заявляло о том, что в компании разрабатывается новый, также совместный с УЛКТ проект по организации ускоренной перевозки импортных грузов в контейнерах поездом Усть-Луга – Москва.
Гудок
В Подмосковье начнет работу первый фармацевтический склад со своим таможенным постом
Министерство по инновациям, которое располагается в Московской области рассказало о том, что в Наро-Фоминском районе в ближайшие дня откроется фармацевтический центр российско-швейцарской компании «Индукерн-Рус».
Открытие состоится в сентябре этого года. Стоит отметить, что при центре будет собственный таможенный пост. Это довольно необычно для региона, также запланировано наличие складского комплекса, который будет способствовать существенному понижению всех расходов, которые полностью уходят на хранение и транспортировку лекарственных средств и сырья.
В результате кучи проделанных новшеств, расценки на препараты, которые будут поставляться в Россию через представленную компанию, должны быть несколько ниже, чем за прочие лекарственные, поставляемые иными компаниями. Всем прекрасно известно, что цена лекарственных препаратов напрямую зависит от стоимости «растаможки». Еще важным преимуществом этой компании является скорость процесса по оформлению транспортного груз. Компания практикует безопасную перевозку груза, а также хранит весь товар, используя складские стеллажи, что не позволяет лекарственным препаратам утратить свою химическую активность и качество, от которого зависит эффект.
Компания также умудрилась создать примерно 100 новых рабочих мест, инвесторы же, в свою очередь, вложили примерно миллиард рублей. Для помещения был выделен участок общей площадью в 1 гектар, который находится недалеко от Киевского шоссе. Площадь всех складских помещений составляет около одиннадцати тысяч квадратных метров и они на 100% готовы к своей будущей эксплуатации. Уже доставлена все складское оборудование, в том числе и то, которое направлено на специализированное хранение фармацевтических препаратов. Скоро будет установлен складской мезонин для фармацевтического центра, что поможет компактно разложить весь товар, не повредив его.
Стеллажи с фармацевтическими препаратами выглядят очень эффектно, а также позволяют быстро найти интересующий препарат
К работе на усовершенствованном предприятии приглашены все жители населенных пунктов, которых находятся в округе.
Редакция сайта "uznayvse.ru" считает, что благодаря всем новшествам, которые сделала компания, расценки на большинство лекарственных препаратов существенно снизятся.
Uznayvse.ru
ROLF SCS ввел в эксплуатацию новый автомобильный терминал в порту Новороссийска
Российский автологистический оператор ROLF SCS (NYK Group) и Группа компаний «Дело» ввели в эксплуатацию новый автомобильный терминал в порту города Новороссийск мощностью более 50 тыс автомобилей в год. Терминал получил название South Gate Novo (SGN) и стал третьей площадкой ROLF SCS в России по перевалке автомобилей.
Как сообщили сегодня в пресс-службе ROLF SCS, решение об открытии терминала на юге России компания приняла в 2012 году. Запуск терминала SGN позволит сократить плечо доставки автомобилей в Россию, в частности, время доставки автомобилей из порта Деринче (Турция) до Новороссийска составит всего 3 суток. Кроме того, значительно сократится время доставки автомобилей до дилеров в Южном, Северо-Кавказском и Уральском Федеральных округах.
Торжественное открытие терминала SGN ознаменовалось разгрузкой парома с первой партией из 756 автомобилей Toyota. Складские мощности терминала составляют 1565 автомобилей. Кроме услуг по доставке и хранению автомобилей, ROLF SCS предлагает таможенное оформление автомобилей, а также доставку автомобилей автовозами до дилеров в любом регионе России.
«В начале года мы уже реализовали один региональный проект, запустив на полную мощность наш филиал на Дальнем Востоке. Терминал в Новороссийске не только сократит время доставки автомобилей в Россию, но и, открыв стратегически важные «Южные Автоворота России», позволит нам сформировать единую логистическую сеть, покрывающую всю территорию страны, открывающую нашим клиентам все двери и все дороги. Я хочу выразить благодарность компании Тойота и Группе компаний «Дело» за сотрудничество и поддержку», - сказал генеральный директор ROLF SCS Александр Ларин.
ROLF SCS – совместное предприятие с NYK Group, владеющей 51% капитала, является логистическим оператором России, предоставляющим комплекс автологистических услуг, в том числе автомобильные и железнодорожные перевозки, складское хранение, портовую и таможенную обработку, услуги технического обслуживания автомобилей и страхования. Компания была основана в 2001 году, хотя первые автовозы «РОЛЬФ» начали перевозки а/м и запчастей еще в середине 1990-х. ROLF SCS располагает терминалами в подмосковной Лобне и Набережных Челнах, таможенным терминалом «Элит-Транс» в Санкт-Петербурге, портовыми терминалами на территории ОАО «Петролеспорт» (Санкт-Петербург) и в порту Зарубино (Дальний Восток), а также парком из 350 собственных и более чем 1тыс партнерских автовозов. Терминалы ROLF SCS позволяют хранить одновременно более 25, 5 тыс автомобилей, также на их территории расположены технические центры, где возможно проведение работ различной сложности с легковыми и грузовыми автомобилями. В состав ROLF SCS также входит страховой брокер «РОЛЬФ Иншуренс».
В 2012 году оборот автомобилей на всех терминалах ROLF SCS составил 206284 единицы. Силами ROLF SCS в 2012 г. было перевезено 263927 автомобилей.
Группа компаний «Дело» – транспортно-логистический холдинг, оказывающий полный комплекс услуг по перевалке грузов и бункеровке судов в порту Новороссийск, организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок, экспедированию, таможенному оформлению экспортно-импортных грузов, доставке нефти и нефтепродуктов.
Агентство транспортных новостей
Москва отстает от других столиц Европы по обеспеченности ритейла складами
Показатель обеспеченности ритейла складскими территориями в московском регионе составляет 1,57 кв. м складов на 1 кв. м ритейла, в то время как в европейских городах (Варшава, Прага и Париж) обеспеченность ритейла складами составляет в среднем 1,8-2,7 кв. м, пишет РИА «Новости» со ссылкой на исследование компании CBRE.
В ряде европейских столиц (Лондон, Хельсинки, Копенгаген, Мадрид), являющихся мощными транспортно-логистическими центрами, общее предложение складской недвижимости еще больше: 15-25 кв. м на метр ритейла, и 5-15 тыс. кв. м на 1 тысячу жителей. Но здесь стоит учитывать, подчеркивается в исследовании, что в таких городах складской рынок обслуживает не столько ритейл, сколько грузооборот в масштабах Европы.
Для достижения уровня Праги, при условии сохранения неизменного предложения торговых площадей, Москве требуется порядка 1 млн кв. м складских площадей.
«Газета.Ru»
Почта России» решила купить терминал во «Внуково»
«Почта России» договорилась о покупки 55 000 кв. м складских помещений под терминал для обработки почтовых отделений в складском комплексе «Внуково логистик», пишет во вторник газета «Коммерсант» со ссылкой на нескольких консультантов на рынке недвижимости.
По словам источников, сделка может быть проведена до конца сентября. По оценке партнера Cushman & Wakefield Егора Дорофеева, сумма сделки может составить $63-74 млн. Аренда склада в этом районе обошлась бы «Почте России» в $7,9 млн в год, подсчитал заместитель директора Praedium Денис Резвов.
Ранее замминистра связи и массовых коммуникаций Михаил Евраев сообщал, что инвестиции в создание нового терминала и инфраструктуры для «Почты России» составят 3 млрд рублей или $90 млн. По словам источника газеты, близкого к ФГУПу, «Почта России» намерена привлекать заемные средства, в том числе от Связь-банка.
Вице-премьера Аркадий Дворкович ранее поставил перед руководством «Почты России» задачу найти складские помещения во «Внуково» до конца года. Такие указания последовали после майского пожара в головном офисе компании на Варшавском шоссе, заблокировавшем ее работу на пару дней. До этого «Почта» столкнулась с еще одним коллапсом — в конце зимы и начале весны в московском авиаузле, через который проходит более 40% всей пересылаемой по стране почты, скопилось критическое количество посылок из-за рубежа. В апреле Минкомсвязи отправило в отставку руководителя «Почты России» Александра Киселева, назначив на этот пост Дмитрия Страшнова из «Tele2 Россия». В конце мая Генпрокуратура возбудила 13 административных дел против «Почты России» за срывы сроков при доставках почтовой корреспонденции.
Forbes
Vert chez Vous запускает в Тулузе (Франция) систему внутригородской доставки товаров по реке
После успешного запуска в Париже системы доставки товаров в магазины, расположенные в центре города, с использование внутреннего водного транспорта и экологически чистых электромобилией и велотранспорта, компания Vert chez Vous объявила о том, что намерена развернуть аналогичную логистическую схему в Тулузе.
Как сообщает Logistiques Magazine, товары со склада, расположенного коммерческой зоне Grand-Portet, будут доставляться 5 велотранспортерами и 4 электромобилями. Одновременно компания изучает возможность организации причала вблизи реки Гароны и Канала дю Миди для организации системы городской речной логистики с использование барж-складов по образцу тех, что уже действуют в Париже.
В течение пяти лет компания Vert chez Vous намерена развернуть свою деятельность еще в 25 других французских городах. В ближайших планах - Lyon, Marseille и Bayonne
Российское судоходство
В портах Украины досматривается 50% транзитных контейнеров
Препятствием для привлечения контейнерного транзита в порты Украины является жесткость контролирующих процедур.
Такое мнение поддержали участники международного форума «Черноморский контейнерный саммит», проходящего в Одессе.
Среди негативных факторов для транзита, определяемых практикой работы украинских контролирующих инстанций, отмечены: большой объем документооборота (оформление транзита, фактически, совпадает с оформлением импорта); субъективизм в работе низовых звеньев (умышленное затягивание процедур); коммерциализация пропуска грузов (делегирование полномочий, связанных с оформлением пропуска, коммерческим структурам); физические методы контроля грузов (вскрытие контейнеров). Наконец, высок удельный вес досмотров транзитных грузов – процедуре подвергается порядка 50% контейнеров, идущих в режиме транзита (против 2–3% в портах Европы).
Все это приводит к оттоку контейнерного транзита. Фактически, сводятся на нет усилия портов и «Укрзализныци» по формированию благоприятных для транзита тарифных условий.
РЖД-Партнер
Контейнерный поезд Литва-Казахстан планируется запустить 26 сентября 2013 года
Контейнерный поезд Литва-Казахстан планируется запустить 26 сентября 2013 года. Об этом, как предал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе V Балтийского транспортного форума сообщил заместитель генерального директора – директор дирекции грузовых перевозок ОА «Литовские железные дороги» Гудвалис Стасис.
По его словам, поезд будет перевозить комплектующие автоконцерна Peugeot для сборочного производства в Казахстане.
ЛЖД планирует и дальше развивать перевозки контейнерными поездами, отметил Гудвалис Стасис.
Portnews
РЖД расширяет сферу влияния: дочерние структуры РЖД выкупили четверть акций порта Ванино
Ванинский морской торговый порт на четверть стал принадлежать одной из структур РЖД - ЗАО “Титан”, сообщает издание ИТАР-ТАСС.
ЗАО Титан было учреждено подконтрольной НПФ Благосостояние (пенсионный фонд работников железной дороги) организацией ОАО “Национальный капитал” и ОАО “РЖД Логистика (дочерняя структура РЖД, на 100% принадлежит ОАО РЖД).
Морской торговый порт “Ванино” - крупнейший в Хабаровском крае и второй по объему грузооборота порт на территории Дальнего Востока. Акции порта в размере 55% УК и 73% обычных акций, принадлежащие государству, были приобретены одной из подконтрольных Мечелу структур, которая вскоре начала их перепродавать. основная часть была реализована оффшорным компаниям, зарегистрированным на Кипре. ФАС проверила сделки и признала их законными, после чего Росимущество заявило об отсутствии претензий в дальнейшей реализации акций, проданных государством в рамках программы приватизации.
Представители РЖД и ее дочерних компаний отказались от комментариев, а в группе “Мечел” сообщили о намерении развития конструктивного сотрудничества с новыми акционерами Ванинского торгового порта, сообщает ИТАР-ТАСС.
Внешнеэкономические связи
Выгодная логистика
Уже в ближайшей перспективе в Латвии могут быть реализованы крупные инвестиционные проекты с белорусским капиталом.
Есть возможность не только повысить объемы внешней торговли между Латвией и Беларусью, увеличить транзит через латвийские порты, но и создать совместные предприятия, считает посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко. Об этом пишет латвийское деловое издание Dienas bizness.
Как пояснил посол, объемы производства продукции в Беларуси ежегодно растут, и страна в целях расширения экспорта заинтересована в приобретении собственных объектов инфраструктуры для перевалки своих грузов, особенно нефтепродуктов.
В то же время Герасименко признал, что это дорогостоящая покупка, и она должна быть экономически обоснованной, включая гарантии наличия грузов.
– У нашей страны нет выхода к морю, мы, в зависимости от выгодности предлагаемых тарифов, можем выбирать направление – латвийские, литовские, российские либо украинские порты. Однако на латвийском направлении самое близкое расстояние до моря, от нашего нефтехимического предприятия «Нафтан» до Рижского порта, примерно 400 километров, – отметил посол.
Посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко рассказал, что существует возможность не только повысить объемы внешней торговли между обеими странами и транзит через латвийские порты, но и создать совместные предприятия, в том числе новый нефтетерминал для отправки белорусских нефтепродуктов на экспорт. По словам дипломата, Беларусь рассматривает шесть возможных вариантов создания терминала – как в Вентспилсе, так и в Риге. Поэтому в ближайшее время необходимо определиться, имеет ли смысл покупать или арендовать уже действующий терминал, или лучше строить его с нуля. «Лично я отдаю предпочтение строительству нового терминала в соответствии с нашими правилами и потребностями, однако это установит особая межведомственная комиссия, созданная правительством Беларуси. Скорее всего, это будет СП с латвийской стороной; возможно, контрольный пакет акций будет принадлежать белорусской стороне», – поделился А. Герасименко. По его словам, белорусы могут гарантировать нефтеперевалку в объеме 2 млн тонн ежегодно. В будущем не исключено и создание терминала для перевалки сыпучих и генеральных грузов.
По словам дипломата, белорусы рассматривают Латвию как важного торгово-экономического партнера. Объемы внешней торговли это подтверждают неуклонным ростом: за последние 8 лет торговый оборот вырос более чем в 10 раз, достигнув в 2012 году 3,425 млрд долларов. За первое полугодие 2013 года этот показатель вырос, по сравнению с тем же периодом прошлого года, на 16,5 %.
Порты для белорусских экспортеров также очень важны: через Латвию страна отправляет до 50 % всех транзитных грузов. Латвийская железная дорога на 56 % задействована в перевозке именно белорусских грузов.
Народная газета (г. Минск)
Проверка грузов – обязанность ОАО «РЖД»
В августе 2013 года в Федеральную антимонопольную службу (ФАС России) поступили заявления от грузоотправителей, указывающие на признаки нарушения ОАО «РЖД» антимонопольного законодательства. Недовольство вызвал Совместный порядок организации комиссионной проверки грузов, который применялся монополистом.
Ранее, 19 июля 2013 года, был утвержден «Совместный порядок организации комиссионной проверки грузов в соответствии со статьей 27 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ОАО «РЖД Логистика», который противоречит нормам статьи 27 вышеуказанного закона.
«Этот Порядок организации комиссионной проверки грузов наделял ОАО «РЖД Логистика» полномочиями ОАО «РЖД», а также позволял компании выбирать хозяйствующих субъектов для проверок. Таким образом, ОАО «РЖД» предоставило своему дочернему обществу право участвовать в проведении проверок конкурентов, осуществляющих организацию перевозок грузов железнодорожным транспортом и получать информацию, составляющую коммерческую тайну», - разъяснила заместитель начальника Управления контроля транспорта и связи ФАС России Наталия Яковенко.
15 августа 2013 года, на следующий день после получения ОАО «РЖД» запроса от ФАС России, совместный порядок организации комиссионной проверки грузов был отменен.
Согласно статье 27 Устава, перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).
ФАС России
Москва вошла в десятку городов с самой дорогой арендой складов
Российская столица стала седьмой в рейтинге самых дорогих городов мира по стоимости аренды складской недвижимости, сообщает РБК.
По данным консалтинговой компании CBRE Group, самым дорогим в мире стал рынок логистики в Токио. Примерная стоимость аренды 1 квадратного фута (30 сантиметров) токийских складов равняется 20 долларам. Следом идет столица Великобритании. В Лондоне за ту же площадь нужно отдать чуть больше 19 долларов. Закрывает тройку лидеров Сингапур с 17 долларами за фут в квадрате.
Как показали проведенные исследования, спрос на высококачественные складские помещения в Москве по-прежнему превосходит предложение. При этом доля вакантных площадей составляет чуть больше процента. Большая часть вакантных площадей находятся не ближе, чем за 30 километров от города, и лишь 10 процентов располагаются в радиусе 10 километров.
Уже не впервые Москва занимает строчки в аналогичных рейтингах. Не так давно столица оказалась на девятом месте по высоте стоимости аренды торговых площадей. Цена арендных ставок примерно равна 6 тысячам евро за квадратный метр в год. В тройке самых дорогих городов оказались Гонконг, Нью-Йорк и Париж.
KM.ru
Global Ports стала владельцем терминалов в порту Ленобласти
Группа Global Ports официально объявила о покупке 100% акций «Национальной контейнерной компании». Сумма сделки составит 291 миллион долларов.
Владельцами «НКК» являются депутат Госдумы Виталий Южилин и бизнесмен Андрей Кобзарь, которые по завершению сделки получат два места в совете директоров объединенной компании, сообщает «Фонтанка».
Компании «НКК» принадлежит ЗАО «Первый контейнерный терминал» в Большом порту, «сухой порт» «Логистика-Терминал» в промзоне Шушары и Усть-Лужский контейнерный терминал.
Арендатор.ру
Порт Усть-Луга поставили к стенке
Остановлен главный портовый сервис Усть-Луги - бункеровка танкеров. Перед G20 престиж структуры Большого порта Петербурга под угрозой: поставки топлива сорваны, в зоне риска репутация знатных инвесторов — Якунина, Тимченко. Причина в недавнем указании ФТС России, запрещающем перевалку нефтепродуктов на рейде. В борьбе за единообразие ведомство не учло, что терминалы Усть-Луги не могут заправлять транспорт у причальных стенок. Раздражен даже Сечин. 31 августа ситуацию довели до президента. Однако одному трейдеру все же повезло.
Уже неделю в крупных портах России поставщики судового топлива борются с недавним указанием Федеральной таможенной службы. Болезненней всего это распоряжение сказалось на привлекательности порта Усть-Луга и бизнесе бункеровочных компаний Петербурга. С 23 августа этого года зарубежным грузовым судам, заходящим в эту точку назначения, запрещена дозаправка топливом.
Энергетическое однообразие
Все началось 22 августа этого года, когда руководитель структурного подразделения Федеральной таможенной службы РФ - Центральной энергетической таможни Павел Стрельников разослал своим подчиненным телетайпограмму. «В целях обеспечения единообразного применения таможенного законодательства РФ … при проведении таможенного контроля совершать таможенные операции в отношении товаров, декларируемых в товарных позициях 27 группы внешнеэкономической деятельности (27 группа — нефтепродукты. — Прим. ред.), в качестве припасов, у причальных стенок...» - указано в документе. Из чего следует запрет бункеровки судов на рейде.
Таким образом, с 23 августа дозаправка крупных грузовых судов, заходящих в порты Мурманска, Петербурга, Новороссийска, Владивостока, может вестись только от причалов.
Фамильная репутация
Навряд ли таможенная служба издала этот приказ, зная о ситуации в важнейшей составляющей Большого порта Петербурга - порту Усть-Луга. Здесь расположены мощные нефтеналивные терминалы крупнейших российских компаний - ОАО «Роснефтебункер», ООО «Новатек — Усть-Луга» и ООО «Сибур — Портэнерго», однако у них технологическое оборудование для бункеровочных операций предусмотрено лишь в проектной документации. В связи с этим исторически заправка судов до 23 августа 2013 года осуществлялась на рейдовой стоянке (специально выделенной части акватории).
В результате распоряжения Стрельникова бункеровка судов в порту Усть-Луга прекратилась вовсе.
Это повлияло не только на возможные аварийные остановки танкеров в открытом море, подавляющее число которых ходит под иностранными флагами, и срыв сделок по контрактам, но и на репутацию самого порта Усть-Луга. А за репутацией, как известно, стоят важные фамилии: глава РЖД Владимир Якунин, совладелец компаний «Сибур», «Новатэк», Gunvor Геннадий Тимченко и десяток аналогичных по финансовому и политическому весу персон. Также 20,99 процента ОАО «Компания «Усть-Луга» принадлежит правительству Ленинградской области.
Кроме того, в мире бункеровочного бизнеса среди участников рынка работают не только такие петербургские предприятия, как Балтийская бункерная компания, «Невский мазут», Балтийская топливная компания, но и трейдеры, аффилированные к глобальным корпорациям - «РН-Бункер», «Газпромнефть Марин Бункер», «Лукойл-бункер». По оценкам экспертов, с которыми удалось поговорить «Фонтанке», в общей сложности это примерно пять тысяч рабочих мест, а общая капитализация рынка составляет десятки миллиардов долларов.
Таможенное разъяснение
Также перед G20 появляются еще и имиджевые раздражения. После 23 августа несколько иностранных судов уже были вынуждены покинуть порт без дозаправки. В том числе это коснулось мощнейшего по тоннажу норвежского судна Erviken, которое 31 августа убыло в Прибалтику (только эта компания заплатит всевозможные портовые сборы на сумму примерно в 150 тысяч долларов вместо того, чтобы перечислить их Росморпорту).
Как стало известно нашему изданию, на данный момент, равно как и на протяжении прошедшей недели, бункеровочные компании пытались добиться от Федеральной таможенной службы дополнительных разъяснений, указывая на технологическую невозможность заправки непосредственно в порту Усть-Луга. В деловой переписке компаниям ничего не отвечено вовсе, а в бункеровке отказано.
О непонимании между бизнесом и таможней поставлен в известность не только капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Петр Паринов, на имя которого Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков направила обращение, но и заместитель министра транспорта Виктор Олерский, который, по нашим данным, также пытался добиться ответа от руководителя ФТС Андрея Бельянинова.
Инициированная стенограмма
Все же ключевой фигурой в этом противостоянии стал президент «Роснефти» Игорь Сечин, который к тому же раздражен тем, что его дочерняя компания «РН - Бункер» также в списке тех, кто за бортом прибыли.
Скорее, именно он инициировал обращение члена президиума общероссийской общественной организации «ОПОРА России» Виталия Гуменюка к Владимиру Путину в ходе совещания по проблемам Приморского края, состоявшегося во Владивостоке 31 августа.
После чего публично вице-премьер Игорь Сечин (стенограмма выложена на сайт президента России) высказал мнение, что подобные действия Центральной энергетической таможни являются превышением служебных полномочий. Наш собеседник в руководстве Большого порта Санкт-Петербург поделился аналогичным суждением, но уже ссылаясь на соответствующие нормы Таможенного кодекса. С его слов, «указаний на наличие у таможенных органов полномочий по установлению в пределах таможенной зоны конкретных мест для проведения осмотра, права на определение способа осуществления технологических операций, а тем более, указаний совершать это у причала или нет, закон не содержит».
Позицию таможенного ведомства вынужден был разъяснить на совещании при Владимире Путине заместитель главы ФТС Руслан Данилов. Если в документе от 22 августа указывалась мотивировка — единообразие, то Данилов объяснил это решение тем, что отдельные судовладельцы лукавят. И пояснил, что некоторые имитируют погрузку/разгрузку для того, чтобы наполнить баки беспошлинным топливом, после чего перепродать его в других иностранных портах.
По мнению бизнесменов, эта версия не выдерживает критики.
- Во-первых, при погрузке/разгрузке необходимо платить портовые сборы, а это в среднем более ста тысяч долларов, во-вторых, у всех танкеров прописан рейс и останавливаться в незапланированном порту возможно только при форс-мажоре, - прокомментировал нам один из генеральных директоров петербургской бункеровочной компании, пожелавший «до разрешения конфликта остаться анонимным».
Конкурентный рейд
Несмотря на то, что бункеровочный бизнес под боем, есть компания, которой все же повезло. ЗАО «Транснефть-Сервис», работающее в Новороссийском и Приморском торговых портах, способно заправлять суда от причалов. Так что случайно, благодаря инициативе ФТС, это предприятие лишилось конкурентов на рейде. Если указание ФТС устоит, то большая часть судов из Усть-Луги начнет заправляться в Приморске. Что касается выгоды, то цена с причала в Приморске превышает усть-лужскую в среднем на 100 долларов за тонну (как правило, объем заправки судна составляет 1000 тонн).
Как прокомментировал один из наших собеседников, «в одну сторону таможня ошиблась верно».
Сам Владимир Путин, как известно, поручил ответственным лицам разобраться в ситуации таким образом, «чтобы никто ничего не нарушал, но чтобы не было и ограничения для предпринимательской деятельности».
"Фонтанка.ру"
Самые дорогие склады - в Токио
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Токио становится самым дорогим в мире рынком аренды индустриальной и складской недвижимости, говорится в исследовании CBRE Group, Inc.
Рейтинг компании, который отслеживает 10 крупнейших в мире рынков логистики, показывает, что Токио является самым дорогим рынком ($20,02 за кв. фут в год), за ним идет Лондон ($19,12 за кв. фут в год) и далее Сингапур ($17,13 за кв. фут в год).
При этом, на восьми из десяти рынков в рейтинге ставки аренды оставались неизменными в течение II квартала 2013 года, в то время как на рынках Токио и Гонконга наблюдался рост. Под давлением спроса со стороны компаний интернет-торговли и 3PL операторов арендные ставки в Токио выросли за квартал на 2,2%.
"Землетрясение 2011 года также существенно повлияло на состояние рынков, поскольку теперь компании стремятся найти современные и более сейсмоустойчивые логистические площадки", - добавил управляющий директор отдела складской и промышленной недвижимости в Японии Юничи Тагучи.
В Гонконге рост составил 2,6% вследствие очень ограниченного предложения площадей.
Что касается большинства европейских рынков, включая Лондон, Париж, Стокгольм, Москву и Хельсинки, то ставки аренды оставались стабильными. Во многом уровень ставок поддерживается недостатком качественного предложения. В частности доля вакантных площадей в Москве остается чрезвычайно низкой - всего 1,1%, а приток новых площадей в оставшиеся месяцы 2013 года будет значительно меньше, чем ожидалось прежде.
"В ближайшие несколько лет ставки аренды на складские площади в Москве ожидаются достаточно стабильными, несмотря на то, что девелоперы будут ежегодно выводить на рынок порядка 1 млн. кв. м новых складов. При этом сегмент интернет-торговли, который пока генерирует менее 5% спроса на складские помещения, будет быстро расти вслед за ожидаемым ежегодным ростом на 25-35% объемов торговли по данному каналу. Прервать обе тенденции сможет только усиление рецессии в Российской экономике", - прокомментировал директор отдела исследований рынка CBRE в России Валентин Гаврилов.
«Почта России» откроет круглосуточные пункты самовывоза
Заместитель гендиректора «Почты России» Алексей Скатин, который пришел в компанию всего два месяца назад, первым делом задумался, как сократить очереди в отделениях почтовой связи. Для этого он предлагает открыть до конца года несколько круглосуточных пунктов выдачи почты. Инвестиции для этого практически не понадобятся — у «Почты» есть складские помещения, которые будут перепрофилированы под самовывоз днем и ночью.
О планах развития «Почты России» г-н Скатин рассказал участникам рынка электронной коммерции на неформальной встрече, которая состоялась в минувшую пятницу. Топ-менеджер присоединился к команде Дмитрия Страшнова совсем недавно — до этого он 12 лет работал в пивоваренной компании «Балтика». Сейчас в его задачу входит контроль за организацией работы в области логистики.
«Некоторые люди не могут забирать посылки в течение дня, и, естественно, в отделениях почтовой связи бывают очереди. Такие пункты (круглосуточные. — РБК daily) могли бы ускорить получение почтовых отправлений. До конца года несколько точек самовывоза появятся в Москве или Санкт-Петербурге дополнительно к уже существующим отделениям почтовой связи», — уточнил г-н Скатин.
Большие средства на их организацию не понадобятся, так как у «Почты» есть складские помещения, которые и будут перепрофилированы под круглосуточные пункты самовывоза. По мнению Алексея Скатина, они будут востребованы как корпоративными клиентами, так и людьми, которые не хотят или не имеют возможности днем получить посылку. При этом у клиента будет выбор, где именно получить посылку: в почтовом отделении или на складе.
Среди других новшеств, которые планируется ввести в ближайшее время, — сервис SMS-оповещений о перемещении и доставке посылок для юридических лиц, окна обслуживания корпоративных клиентов в крупных отделениях почтовой связи, а также модернизация сайта «Почты России». О необходимости этих изменений на пятничной встрече говорили ее участники — Российская ассоциация электронных коммуникаций (РАЭК), Национальная ассоциация дистанционной торговли (НАДТ), Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) и Ассоциация компаний розничной электронной торговли (АКРЭТ).
«Мы обсуждали те направления, которые бы помогли «Почте России» быть более дружелюбной к сегменту электронной коммерции, — рассказал РБК daily директор РАЭК Сергей Плуготаренко, который присутствовал на встрече. — Всем процессом общения мы довольны, но о результатах пока рано говорить. Большой блок обсуждения был отведен тому, каким образом регулировать таможенные тарифы при взаимодействии западных электронных магазинов с российскими покупателями. И как сделать так, чтобы российские интернет-магазины стали конкурентами западным. Это вопрос не к «Почте», но он занял много времени».
РБК daily
"Nestle" открыла в Харькове логистический центр
«Агро Перспектива» (г. Киев) — Торжественное открытие логистического центра «Nestlе» состоялось сегодня, 29 августа, в Харькове (на территории фабрики «Мивина-3»). На церемонии открытия центра присутствовали заместитель председателя Харьковской облгосадминистрации Андрей Моченков, технический директор «Nestlе» в Европе Антонио Нунез Лемоз и генеральный директор «Nestlе» в Украине и Молдове Яна Михайлова.
По словам Моченкова, в Харькове сейчас практически нет логистических центров такого уровня. Как рассказала Михайлова, новый логистический центр будет обеспечивать хранение сырья и упаковочных материалов для производства, а также продукции торговой марки «Мивина» (под нее отводится треть площадей), готовых завтраков «Nestlе», кофе «Nescafe» и продукции других торговых марок, принадлежащих «Nestlе».
Центр позволил увеличить складские мощности «Nestlе» в Харькове вдвое - до 12 тыс. паллетомест. Его построили для оптимизации логистики компании в Восточной Украине. Восемь грузовых доков обеспечивают разгрузку и загрузку более 20 автомобилей в сутки. Максимальное время загрузки и разгрузки составит 30 минут. Стоимость логистического центра - более 45 млн.грн. В компании рассчитывают, что он окупится за 2,5 года, пишет «SQ».