Новости логистики
Казахстанский танкер «Абай» застрял в порту Санкт-Петербурга
В порту Санкт-Петербурга уже более трех недель под флагом Казахстана простаивает танкер “Абай”, сообщает ресурс vesti.kz. Танкер следует через Петербург из Турции в Казахстан. Причина простоя танкера – казахстанский флаг.
Дело в том, что таможенники не могут решить, пускать ли “Абай” во внутренние воды РФ по внутреннему таможенному транзиту или по старой системе.
Это те самые «шероховатости», о которых недавно заявил в интервью газете «Коммерсантъ» премьер-министр Казахстана Карим Масимов. «В любой части мира такого уровня интеграционное объединение, как Таможенный союз , - это очень непростой процесс. Особенно за тот период, за который главы государств и правительств трех стран достигли существующих результатов. Например, для формирования ЕС понадобились десятки лет. Поэтому неизбежно, что при воплощении в жизнь такого рода объединения возникают какие-то шероховатости. На какие-то вопросы, которые потом в жизни вылезают, мы не обратили должного внимания. Какие-то вопросы, может быть, чрезмерно зарегулировали. Но главный итог позитивный», - отметил Каримов.
Нет сомнений, что в ближайшее время вопрос с танкером «Абай» будет решен. Навигация на Волго-Балте завершается во второй половине ноября. Таким образом, у судовладельца есть как минимум месяц, чтобы урегулировать таможенный вопрос.
По материалам www.vesti.kz и газеты «Коммерсантъ»
Объем перевозок по Транссибу растет
Объем перевозок по Транссибирской магистрали растет, заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на заседании международной ассоциации "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам".
"За 8 месяцев 2010 года общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали увеличился на 23%, в том числе в международном сообщении – на 45%", - заявил он, выступая на пленарном заседании координационного совета по Транссибирским перевозкам в Братиславе (Словакия). По его словам, динамика восстановления грузовой базы в текущем году внушает определенный оптимизм.
"Несмотря на ужесточение конкуренции со стороны морского и автомобильного транспорта, российские и зарубежные компании в условиях кризиса успешно осуществляют деятельность по сохранению и даже увеличению объемов перевозок грузов, добиваются положительных результатов по реализации новых проектов", - отметил Владимир Якунин.
Президент ОАО "РЖД" отметил работу секретариата КСТП с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, была достигнута договоренность об активизации работы ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ), Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов (KIFFA), Ассоциации европейских транссибирских операторов (GETO) по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Корея в Европу и в обратном направлении.
Прорабатываются вопросы организации перевозок контейнерных грузов из северо-восточных и западных провинций КР в Россию, Венгрию, Германию, Польшу и страны Балтии. Для привлечения дополнительных объемов грузов в контейнерах организовано регулярное курсирование контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай. С июня 2010 года СП при поддержке ОАО "ТрансКонтейнер" и "DB Intermodal" организовало регулярные контейнерные перевозки между Дуйсбургом (Германия) и Москвой. На сегодняшний день в этом направлении проследовало 16 контейнерных поездов.
K2K NEWS; 30.09.10
Украина будет строить контейнерные терминалы в речных портах
Минтранссвязи Украины поддерживает идею строительства частных контейнерных терминалов на Днепре.
«В мире высокими темпами идет контейнеризация перевозок именно водным транспортом. У нас также имеется высокий потенциал перевозок по Днепру, который сегодня используется крайне мало»,- заявил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко.
Как отметил министр, на реке работают два крупных перевозчика – компании «Укрречфлот» и «Нибулон». Если первая ориентирована на зерноперевозки, то вторая имеет планы развития контейнерных перевозок. «У нас уже строятся контейнерные терминалы в акватории Днепра, в Херсоне и Запорожье, инициатор – судоходная компания «Укрречфлот». Решается вопрос строительства аналогичных мощностей в портовой зоне Киева», - проинформировал министр.
По оценке главы Минтранссвязи, контейнерам предстоит стать полноправной грузовой базой Днепра в ближайшие годы. «Мы считаем, что создание соответствующего перевалочного ресурса даст возможность достичь этого», – резюмировал К. Ефименко.
РЖД-Партнер; 30.09.10
Nissan подписал контракт на европейскую логистику
NYK Logistics заключил контракт на логистическое обслуживание производственных площадок Nissan в Центральной Европе. Ранее NYK уже обеспечивал логистику запчастей Nissan в Нидерландах и экспорт комплектующих в Японию.
Новый контракт предполагает сбор и доставку комплектующих от производителей в Австрии, странах Бенилюкса, Германии, Италии и Швейцарии.
Партии, формируемые на французской и немецкой границах, будут доставляться на границу с Россией и Турцией с использованием кросс-докинговой инфраструктуры NYK в Чехии, Германии и Италии.
SeaNews; 30.09.10
Морские грузоперевозки ждет кризис
Согласно прогнозам экспертов, ближайшие полтора года для морских грузоперевозчиков могут стать кризисными из-за несоответствия темпов роста спроса и предложения.
Флот контейнеровозов в настоящее время увеличивается, за 2010 год его прирост составил 19%, а в 2011 году ожидается увеличение еще на 9,6%. Тем временем, по данным, приводящимся агентством Alphaliner, в конце текущего года ожидается замедление роста спроса на товары. Если в начале 2010 года наблюдался быстрый рост спроса, который на данный момент составляет 17,3%, то в конце года он резко пойдет на спад, что сведет общий годовой показатель прироста до 12%, а в следующем году он составит 8%.
В целом, в настоящее время прослеживается некоторая стабилизация на рынке контейнерных перевозок. После тяжелой ситуации 2009 года, когда повсеместно наблюдалась практика сдачи на слом старых и задержки выпуска новых судов, а разрыв между спросом и предложением в области морских перевозок составлял порядка 14%, в 2010 году наступило относительное равновесие, но ненадолго. Еще более стабильное равновесие должно наступить в 2012 году, когда, по прогнозам специалистов, увеличение количества контейнеровозов составит 7,7%, а рост спроса – 8,2%.
Все о перевозках в Татарстане; 29.09.10
Portek International рассматривает возможность развития и управления контейнерными терминалами в портах Калининград и Владивосток
Portek International (Сингапур) рассматривает возможность развития и управления контейнерными терминалами в портах Калининград и Владивосток, передает dredgingtoday. Соответствующий меморандум уже подписан дочерней структурой Portek - Europort International с «Владивостокским морским рыбным портом» и Armley Investments (по новому контейнерному терминалу в Калининграде). В соответствии с документами, компания изучит возможности инвестирования и участия в развитии терминалов.
Portek International основана в 1988 году и специализируется на предоставлении услуг и оборудования для портовой индустрии.
Portnews; 29.09.10
Контейнерные перевозки в РФ будут ежегодно расти на 10% до 2015 г.
Объем контейнерных грузоперевозок в РФ достигнет докризисного уровня 2008 года в 2011 году, а к 2015 году - достигнет 2,1 млн TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), прогнозирует в своем исследовании консалтинговой компании A.T.Kearney.
"Таким образом, рынок будет расти на 10% в год, вдвое опережая рост ВВП", - считают эксперты.
Стабильный рост в I полугодии 2010 г. позволяет сделать вывод о том, что рынок контейнерных перевозок в РФ уверенно восстанавливается после финансового кризиса, отмечает A.T.Kearney. При этом рынок обладает "значительным потенциалом к повышению уровня контейнеризации", учитывая текущий разрыв с международными рынками по этому показателю, считает компания. Анализируя структуру перевозок, A.T.Kearney предполагает, что в первую очередь рост внутреннего рынка обеспечат перевозки стройматериалов, целлюлозы, бумаги и химикатов.
В то же время, компания выделяет 3 основных условия, при которых рынок контейнерных перевозок будет расти в долгосрочной перспективе. В первую очередь, как отмечают эксперты, должно быть обеспечено развитие инфраструктуры: в стране необходимо строить новые участки, а также модернизировать терминалы и железнодорожные ветки, ведущие к морским портам и складам.
Кроме того, должно сокращаться время доставки грузов - за счет оптимизации формирования поездов, сортировки вагонов в пути и интенсификации использования контейнерных поездов. Третий фактор - "конкурентное позиционирование", определяющееся гибкостью тарифов ОАО "РЖД". "Так называемый универсальный подход нуждается в пересмотре - в первую очередь, для успешной конкуренции с автомобильными перевозками на короткие расстояния", - отмечает A.T.Kearney.
"Для компаний, занимающихся контейнерными грузоперевозками, основными факторами роста будут способность увеличивать или удерживать свою долю на рынке, а также способность выйти на рынок с привлекательными предложениями", - добавляет компания. Аналитик A.T.Kearney Алина Замбаракджи, слова которой приводятся в сообщении, также отмечает, что прогноз свидетельствует о наличии хороших возможностей для операторов, "способных предложить всесторонние услуги по складскому хранению и управлению материально-техническим снабжением в России", при том, что их росту будут способствовать развитие российской экономики.
РЖД-Партнер; 29.09.10
Азовский морской порт ввел в строй контейнерный терминал стоимостью $40 млн
ОАО "Азовский морской порт" (Ростовская область) ввело в эксплуатацию контейнерный терминал мощностью до 75 тыс. TEU, сообщил член совета директоров предприятия Владимир Волков.
"В августе на терминале обработано около 500 TEU, в сентябре ожидается столько же", - сказал он, добавив, что в октябре объем обработки контейнеров увеличится в связи с тем, что на линии Азов-Стамбул начали работать два судна вместо одного.
"Сегодня второе судно выполнило первый рейс", - отметил В. Волков.
При этом он затруднился назвать сроки открытия второй судоходной линии Азов-Констанца.
Как сообщалось ранее, строительство контейнерного терминала в Азовском порту велось с 2008 года. Объем инвестиций составил $40 млн. Источник финансирования - собственные средства основного акционера - ЗАО по производству строительных материалов "С" (Москва).
Ввод в эксплуатацию контейнерного терминала будет способствовать развитию осуществляемых через порт интермодальных перевозок, освоению новых судоходных линий, прежде всего балканского направления. Кроме того, эксплуатация контейнерного терминала позволит в 2011 году довести долю импорта в общем грузообороте до 40% против 5% в настоящее время, а еще через год - до 50%.
Международный Азовский морской порт работает в условиях круглогодичной навигации, принимает суда типа "река-море" грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. В 2010 году Азовский морпорт планирует перевалить не менее 2 млн тонн грузов против 1,303 млн тонн в 2009 году.
ЗАО по производству строительных материалов "С" (Москва) владеет 41,3% уставного капитала АО, Росимущество - 25,5%.
РЖД-Партнер; 29.09.10
Логистическая делегация по-японски
Транспортно-логистический комплекс «Интертерминал-Предпортовый» с деловым визитом посетила делегация японских специалистов.
Основной целью визита стало изучение российского рынка транспортных и логистических услуг, а также обмен опытом. В состав японской группы вошли топ-менеджеры и представители крупных логистических компаний Nippon Express Co., Japan Freight Railway Co., Kureha Transportation Co., Japan Federation of Freight Industries.
Со стороны ООО «Интертерминал-Предпортовый» японских специалистов встречали генеральный директор Марина Журкевич и коммерческий директор Александр Новиков.
Для гостей была проведена экскурсия по комплексу, в ходе которой были продемонстрированы технологическое оснащение складских терминалов и специфика логистических процессов. Особый интерес у японской делегации вызвали рефрижераторный и мультитемпературные склады, а также операции, связанные с приемкой и отправкой грузов железнодорожным транспортом. В завершении встречи за круглым столом гости поделились впечатлениями и дали высокую оценку деятельности компании.
«Нам интересно получить мнение иностранных коллег и поделиться собственным опытом. Профессиональный обмен знаниями не только стимулирует к развитию, но и способствует поддержанию международных стандартов качества предоставляемых услуг», – отметила Марина Журкевич в ходе двусторонней встречи.
Openmarket.ru; 29.09.10
Автоматизация склада доступна каждому
Программное решение KEEPCOUNT умный склад представляет собой новейшую программную разработку. Программный комплекс основан на технологиях штрихового кодирования и благодаря этому проводится точный учет продукции с помощью программного обеспечения и новейшего оборудования.
В управлении складом и складской логистике при автоматизации склада и использование программного обеспечения позволит Вам сократить временные издержки на проведение инвентаризации, так же вы сможете минимизировать трудовые затраты, определять коэффициент ликвидности определенного товара. Вы сможете сократить время на простые складские операции и легко увеличить пропускную способность склада.
Благодаря программе для учета основных средств товара, производится автоматизация ОС путем присвоения индивидуального номера к ним. Они могут формировать справочники. Справочники – это отдельный список основных средств, который показывает за кем закреплено то или иное ОС.
Справочники бывают:
• Основными (в них можно проследить за материально ответственным лицом, узнать о местах хранения)
• Вспомогательными (формируются по потребностям клиента)
Как же осуществляется передача данных?
Все очень просто. Из бухгалтерской программы (1с, sap и др.) в которую заносят информацию о поступивших ос, данные переносятся в KEEPCOUNT, а из него через подключенную к компьютеру подставку данные переносятся уже в терминал сбора данных. В ТСД есть база, в которой при сканировании автоматически открывается карточка, где вы можете видеть всю подробную информацию об основном средстве, которое только что отсканировали.
При проведении инвентаризации вы сначала производите печать этикеток на принтере для печати пластиковых этикеток, затем маркируете основные средства, после чего сканируете и сверяете все полученные данные. После инвентаризации, терминал сбора данных ставят на подставку, синхронизируют данные, после чего они передаются в компьютер.
Специалисты компании САОТРОН подробно расскажут, как можно увеличить эффективность использования складских помещений и объемов, увеличить скорость и качество работы склада и свести к минимуму ошибки в работе склада, а так же получать полную информацию об остатках, движении товара.
Телефон: (495)645-67-65
Openmarket.ru; 29.09.10
ЗАО «Логистика-Терминал» расширяет сферу приема
ЗАО «Логистика-Терминал», входящее в группу НКК, в ближайшее время сможет принимать контейнеры не только автомобильным, но и железнодорожным транспортом, сообщили корреспонденту «В кризис.ру» в пресс-службе НКК.
В сентябре железнодорожная составляющая "сухого порта" в Шушарах была официально присоединена к инфраструктуре ОЖД.
Справка:
Национальная Контейнерная Компания (НКК) управляет сетью морских и наземных контейнерных терминалов, предоставляя своим клиентам различные услуги по обработке контейнерных грузов.
Активы НКК включают «Первый Контейнерный Терминал» в порту Санкт-Петербург с пропускной способностью 1,3 млн TEU в год, контейнерный терминал «НУТЭП» в порту Новороссийск с пропускной способностью 215 тыс.TEU в год; тыловой контейнерный терминал «Логистика-Терминал» (Шушары, Санкт-Петербург) с пропускной способностью 200 тыс. TEU в год; контейнерный терминал «Укртрансконтейнер» в порту Ильичевск, самый современный контейнерный терминал в Украине мощностью 850 тыс. TEU в год; «Усть-Лужский Контейнерный Терминал» в порту Усть-Луга Ленинградской области, пропускная способность которого при полном развитии составит 3 млн TEU в год; контейнерный терминал JadeWeserPort в порту Вильгельмсхафен (Германия), максимальная пропускная способность которого при полном развитии составит 2,7 млн TEU в год.
В кризис.ру; 28.09.10
Ряд подразделений STS/RLS Logistics начали проводить электронное декларирование.
Согласно статьям 63 и 124 новой редакции Таможенного кодекса Российской Федерации, который вступил в силу еще 1 января 2004 года, декларанту предоставляется возможность декларирования товаров и предоставления документов, необходимых для таможенного оформления, в электронной форме.
Традиционно, реализация распоряжений ФТС России имеет довольно длительный срок. И с этим связан ряд причин – от неготовности самих таможенных органов и коммуникаций и до слабого знания данной процедуры со стороны таможенных брокеров и иных декларантов. Кроме удобства и значительного сокращения временных и финансовых затрат развитию электронной формы декларирования способствовали инициативы Правительства РФ и главы государства по созданию электронного правительства и перехода ряда ведомств на электронный документооборот. Более того, с 1 января 2011 года электронное декларирование начинает носить обязательный характер для оформления ряда товаров, а с ноября 2010 года все грузы, приходящие морским и авиа транспортом просто не смогут выйти из авиа и морских портов, не пройдя на месте процедуру таможенной очистки, в том числе посредством электронного декларирования. Не предоставив качественно эту услугу, STS/RLS Logistics могла просто потерять значительную часть имеющихся авторитетных клиентов.
Переходу STS/RLS Logistics на электронное декларирование предшествовало централизованное обучение задействованного в этой сфере услуг персонала. Провайдером по обучению был выбран Таможенный логистический центр, который предоставил специализированную программу и провел обучение наших специалистов. Кроме сотрудников центрального офиса, обучение прошли и региональные офисы компании, приобретя необходимые навыки и определенный опыт.
Уже 13 сентября, первым среди региональных офисов нашей компании, процедуру электронного декларирования по экспорту провел офис в Екатеринбурге. 15 сентября Новосибирский офис провел первое декларирование по импорту. До ноября этого года все представительства компании перейдут на электронную форму декларирования, которая позволит не только максимально упростить процедуру таможенной очистки, но даст весомое конкурентное преимущество STS/RLS Logistics, как международному оператору, оказывающему широчайший спектр логистических услуг.
ADVIS.ru; 28.09.10
Логистика подает пример немецкой экономике
Несмотря на падение оборотов 2009 году, немецкая логистическая отрасль быстрыми темпами возвращается на докризисные объемы. Более того, экспедиторские фирмы жалуются на дефицит кадров. В чем секрет успеха?
Раз в два года Всемирный банк публикует рейтинг стран, составленный на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index, LPI). В этом списке, в который входят 155 государств, Германия занимает первое место. Несмотря на недавний кризис, логистика является образцово-показательной отраслью немецкой экономики.
В кризисном 2009 году объемы мировой торговли сократились более чем на 12%. Оборот немецкой логистической отрасли упал на 9% и составил 200 млрд евро. Связано это было не только с уменьшением объемов перевозок, но и с усилением конкуренции и, соответственно, падением цен.
Особенно сильно кризис ударил по фирмам, которые концентрируются собственно на перевозках и не предлагают дополнительных услуг, таких как складирование товаров. Напрашивается вывод: будущее — за компаниями, предлагающими весь спектр логистических услуг, так называемый Supply Chain Management, или управление логистическими цепочками.
Однако отрасль быстро оправилась от кризиса. В нынешнем, 2010 году объем автотранспортных перевозок вырастет по сравнению с прошлым годом на 6%, объем железнодорожных перевозок — на 11%, а грузовых авиаперевозок — на целых 19%. Таковы предварительные прогнозы федерального министерства транспорта.
Рецепты успеха
В чем же секрет живучести немецкой логистической отрасли? Как это ни парадоксально, одна из причин подъема — высокая стоимость рабочей силы в Германии, считает профессор Эви Хартман (Evi Hartmann), руководитель рабочей группы «Сервис логистических цепочек» общества имени Фраунгофера в Нюрнберге. «Чтобы как-то компенсировать высокие расходы на зарплату, немецкие компании вынуждены были разрабатывать концепции, позволяющие повысить эффективность и качество всего логистического процесса», — объясняет она.
Успеху в значительной мере способствовал и тот факт, что до недавнего времени Германия была мировым лидером в сфере экспорта. Немецкие экспортеры, как правило, пользуются услугами отечественных экспедиторских компаний. Поэтому экспансия производителей повлекла за собой экспансию экспедиторов. В список Global Players логистической отрасли входят сегодня DB Schenker и DB Schenker Rail (дочерние фирмы Deutsche Bahn), а также Deutsche Post, DHL и экспедиторская фирма Dachser.
«Решающий фактор нашего успеха — широкая разветвленность логистической сети, — считает Карл-Фридрих Рауш (Bahn Karl-Friedrich Rausch), глава транспортного подразделения Deutsche Bahn. — Клиентам нужны экспедиторы, которые предлагают глобальные решения. И тут крупные игроки, безусловно, обладают конкурентным преимуществом».
Планы на будущее
Задача, которую немецким экспедиторам еще предстоит решить — это повышение энергетической эффективности и экологичности перевозок. Единые экологические стандарты для транспортировки грузов пока не существуют. «Треть грузовиков ездят по Германии порожняком, над этим стоит задуматься, — говорит профессор Эви Хартман. — Многие фуры заполнены лишь наполовину. Процессы транспортировки грузов можно и нужно оптимизировать. И этим логистические фирмы должны заняться вместе со своими клиентами».
Еще одна проблема немецкой логистики — нехватка высококвалифицированных кадров. По оценке отраслевых союзов, в Германии в этой сфере заняты около 2,7 миллиона человек. На первый взгляд — солидная цифра. И тем не менее, опытного персонала не хватает.
«Многие студенты вузов и профтехучилищ, даже не задумываются о том, что работу можно искать в сфере логистики, — сетует Андреас Фрошмайер (Andreas Froschmeyer), руководитель отдела развития предприятия в компании Dachser. — А работа ведь интересная, это одна из немногих по-настоящему интернациональных отраслей».
Новый КомпаньONline; 27.09.10
Новый Шелковый путь – экономический расцвет стран-участников Шанхайской организации сотрудничества
Член Киевской Ассоциации Транспортного Строительства, Президент АО "УКРТРАНСКОР", Степанский Г. Е.
Trans-Port.com.ua
Актуальность разработки нами нового направления прохож-дения Шелкового Пути "Магистраль-ЕВРАЗИЯ" обусловлены не-обходимостью резкого увеличения товарооборота между странами континента, особенно между странами-участниками ШОС, и выхо-дом на ведущее место скорости и безопасности грузо- и пассажиро-потоков.
Большое значения приобретает необходимость роста това-рооборота Европы со странами Средней Азии и Востока. Имею-щиеся транспортные сети уже давно исчерпали свои возможности относительно ускорения товарооборота, и пришла пора создания современной скоростной комбинированной трансконтинентальной магистрали, которая будет способна обеспечить рост межконтинен-тальных перевозок.
Такой магистрали, которая будет объединять в себе мобильность автомобильного транс-порта на расстояниях до 300 км с возможностями скоростной железной дороги на больших расстояниях за счет увеличения перспективных контейнерных и контрейлерных перевозок, эффективного включения морского и речного транспорта, который приведет к значительному сокращению времени перевозок и значительного удешевления транспортной составной стоимости товаров и услуг.
Для ШОС строительство разработанного нами направления трансконтинентальной маги-страли с совмещением в одном землеотводе скоростной железной дороги ( до 300 км/час ), автомагистрали, трубопроводного транспорта разного назначения, коммуникационных линий и линий электропередач становится жизненно важной необходимостью.
Для согласования всех вопросов нами создаётся международный Консорциум для строительства и эксплуатации "Магистрали-ЕВРАЗИЯ", который будет выполнять коорди-нирующие функции.
Участки магистрали, которые проходят по территории страны-участницы, каждая страна контролирует, строит и использует сама, руководствуясь своим законодательством, придер-живаясь согласованных между странами нормативов и правил. Маршрут прохождения магистрали также прокладывается страной-участником по своей территории самостоятельно, исходя из возможностей ее территории и ее планов социально-экономического развития своих регионов. Согласованию с соседями подлежат места пересечения границ стран.
Главными и сверхприоритетными транспортными направлениями в настоящее время становятся транспортные связи Европы и Востока для обеспечения которых и предлагается создание комплексной трансконтинентальной транспортной "Магистрали ЕВРАЗИЯ
Эта магистраль состоит из трех основных частей:
1. ЗАПАДНАЯ КОММУТИРУЮЩАЯ СЕТЬ, к которой входит часть транспортных коридоров Украины, которые уже приняты законом Украины "О Генеральной схеме планирования территории Украины" для выполнения:
•украинский участок Северной магистрали Балтика-Черное море (Гданьск – Варшава – Ягодин – Одесса -Керчь) от Ягодина до Хмельницкого, которая собирает грузопотоки из Северной Европы.
•украинский участок Центрально-Европейской магистрали (Берлин – Вроцлав – Краков – Львов, коридор №3) Краковец – Львов – Подгайцы, которая собирает грузопотоки из Центральной Европы.
•украинский участок Южно-Европейской магистрали ( Лиссабон – Триест - Киев) Косины – Ивано-Франковск – Тернополь – Хмельницкий - Винница, который собирает грузопотоки из Южной Европы (5-й коридор)
•автомагистраль Белгород–Харьков–Одесса–Рени, которая является частью утверждён-ного в России нового международного транспортного коридора Москва-Белгород-Харь-ков-Одесса-Рени-Варна, и собирает грузопотоки с Балкан и Центральной России.
Таким образом, вышеназванные участки украинской национальной сети международных транспортных коридоров собирают грузо- и пассажиропотоки из всех транспортных направ-лений Европы и выводят их на Центральную магистраль. При обратном движении эти потоки разводятся на необходимые направления. Задействованная в "Магистрали ЕВРАЗИЯ" часть украинских транспортных коридоров выполняет функции сортировочной станции для изменения направлений грузопотоков в обоих направлениях, что очень выгодно для Украины.
2. ЦЕНТРАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ, которая проходит от Винницы через Кировоград – Донецк -Луганск - Изварино, проходит по территории России ниже Волгограда, пересекает границу Казахстана, проходит выше Каспийского моря, обходит с Севера Аральское море, обходит зону Байконура, проходит ниже озера Балхаш, пересекает Китайскую границу в районе города Урумчи и дальше к тихоокеанскому побережью. Эта Центральная магистраль является главной частью всей магистрали и несет наибольшую нагрузку. К ней подсоединятся местные транспортные магистрали.
3. ВОСТОЧНАЯ КОММУТИРУЮЩАЯ СЕТЬ, которая планируется на усмотрение Китайской стороны и обеспечивает транспортную связь Тихоокеанского побережья, Кореи, Японии и других дальневосточных стран.
О возрождении Большого Шелкового Пути говорится уже давно и много. Основная ориентация этих предложений—это исторический Южный вариант.
Анализ этих разговоров и предложений, регионально заангажированных в зависимости от страны их происхождения, показывает невозможность, неэффективность и политическую нецелесообразность принятия Южного варианта возрождения Шелкового Пути. Изменения торговых ориентиров, политической ситуации, технических и технологических возможностей современного транспорта показывают на нецелесообразность развития Южного направления.
Разработчики нового направления считают предложенное направление верным так как:
1.Южный вариант: От Европы до Китая ВОСЕМЬ границ, что существенно уменьшит скорости грузопотоков через пограничные и таможенные процедуры.
На новом направлении только ЧЕТЫРЕ границы.
2.Южный вариант: Практически полное исключение из системы Южного варианта таких больших грузоотправителей как Россия и Казахстан, что недопустимо ни в экономическом, ни в политическом плане.
В новом направлении транспортные возможности этих стран задействованы полностью.
1.Нестабильная политическая ситуация на Кавказе и Средней Азии полностью выключает возможность получения инвестиций.
Территории России и Казахстана, где будет проходить новая магистраль, не вызывают сомнений в своей политической стабильности.
1.Паромная морская переправа может быть значительным сдерживающим фактором, особенно в зимний период, когда Каспийские штормы парализуют ее деятельность. Эта переправа будет объективно сдерживать скорость грузопотоков и приведет к подорожанию перевозок.
Новое направление полностью исключает влияние паромной переправы, посколь-ку проходит выше Каспийского моря по равнинной местности.
1.В Южном варианте магистраль почти полностью будет проходить по горной местности. Это очень усложняет и удорожает строительство, поскольку нужно будет сооружать большое количество инженерных сооружений. Это туннели, виадуки, мосты, подпорные стенки, противообвальные и противоселевые системы, сооружение больших дренажных систем, укрепление берегов горных речек с созданием противопаводковых аккуму-лирующих водохранилищ. Все это будет стоить больших денег, которых никто не даст. Главным аргументом против Южного варианта есть то, что в этих условиях ПОЛНОС-ТЬЮ ИСКЛЮЧАЕТСЯ возможность строительства скоростной железной дороги, а именно она будет основной новой транспортной комплексной "Магистрали ЕВРАЗИЯ".
По Новому варианту все эти недостатки практически отсутствуют. Магистраль будет проходить по равнинной местности, с большими возможностями землеотводов, в большей части по малозаселенным территориям, в благоприятных климатических усло-виях. По новому направлению не возникает трудности с проектированием автомагистрали, скоростной железной дороги, трубопроводного транспорта различного назначения коммуникационных линий и линий электропередач в одном землеотводе, что значительно упрощает и удешевляет строительство, через комплексность строительных работ и общих инфраструктурных объектов, и дальнейшую эксплуатацию. Прохождение магистрали через судоходные реки значительно расширяет возможности привлечения грузов с водного транспорта на магистраль, что повышает ее рентабельность.
1.Южный вариант почти полностью проходит по сейсмоопасным территориям Кавказа, Средней Азии и Горного Китая, что требует при проектировании значительного усиления полотна магистрали и инженерных сооружений с расчетом на сейсмические характерис-тики территорий прохождения магистрали. Это снова значительное подорожание проекта.
В новом варианте магистраль проходит в сейсмобезопасной зоне.
1.Практически полностью Южный вариант проходит по каменным грунтам, которые при строительстве требуют проведения большого количества взрывных работ. Работа с каменистым грунтом требует больше усилий и средств.
В новом направлении магистраль будет проходить по относительно мягким и пес-чаным грунтам.
Создание такой значительной трансконтинентальной транспортной магистрали, которая объединяет в себе автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и кабельный виды транспорта, ориентировано на самые новые транспортные технологии перемещения грузов и пассажиров, безусловно, интересует практически всех участников мирового транспортного рынка.
Дальнейшей рост товарооборота в мировой транспортной системе требует именно такой скоростной магистрали через всю Евразию. Товаропроизводители всех стран уже не могут мириться с малыми скоростями своих товаров. Морской путь вокруг нашего континента очень тормозит грузопотоки, которые сдерживают развитие мировой экономики.
Строительство такой комплексной магистрали позволит в несколько раз ускорить товарооборот между Западом и Востоком, вынести много предприятий из перенасыщенной ими Европы в Азиатские пространства, разрешит интенсивнее развиваться прилегающим к магистрали территориям, ускорит интеграционные процессы стран-участниц, поднимет бла-госостояние и социальный уровень народов этих стран. Такая магистраль может обеспечить работой не только на своем строительстве, но и на прилегающих территориях 4-5 миллионов людей.
Транспортная сеть Европы уже практически создана и требует только модернизации и реконструкции отдельных участков.
Транспортные сети потенциальных стран-участниц еще не отвечают современным требованиям и не могут принять такие объемы товарооборота, которые прогнозируются на Евразийское направление в перспективе.
Предложение строить в одном землеотводе автомобильную магистраль и скоростную железную дорогу с объединением инженерных сооружений, инфраструктуры, всех ком-муникаций, намного удешевит проект против раздельного строительства. Использование новых технологий строительства и эксплуатации магистрали также даст достаточный экономический эффект.
Каждая страна-участник, кроме общих выгод, имеет и свои конкретные выгоды, которые касаются именно ее участия в этом проекте.
УКРАИНА: Почти 70% новых автомобильных магистралей, утвержденных к строи-тельству Законом Украины "О Генеральной схеме планирования территории Украины", входят в новую "Магистраль - ЕВРАЗИЯ”, как ее Западная коммутирующая сеть, которая собирает грузопотоки со всей Европы и выводит их на Центральную магистраль, а в обрат-ном направлении разводит их по Европейским направлениям. Это очень выгодно для Украи-ны, поскольку дает возможность иметь современную сеть автомагистралей железных дорог и иных транспортных видов, покрывающую зонами своего экономического воздействия более 80 % территории Украины. Учитывая затруднительное состояние экономики, Украина пока что не имеет возможности строить такие магистрали. Заинтересованность других стран в этой магистрали и практическая невозможность прокладывания их в другом направ-лении, учитывая географическое положение Украины в Европе, приведет в Украину значительные инвестиции для строительства этой сети от международного Консорциума.
Таким образом, практически не тратя средств, а только открыв свою, очень выгодную в транзитном отношении территорию и создав необходимые условия для инвесторов, Украина может получить современные транспортные магистрали, большой прирост экономической деятельности в зоне влияния этих магистралей, создать около 2-х миллионов, очень нужных для стабилизации внутренней ситуации, новых рабочих мест. Имея такие магистрали на своей территории Украина сможет реально и де-факто интегрироваться в Европейское Сод-ружество и ШОС не с пустыми руками, а с нужной всем разветвленной транзитной транс-портной системой. Сможет иметь быстрый выход своих товаров на Запад и Восток, что рас-ширит торговые возможности государства и усилит процесс интеграции..
РОССИЯ: По России проходит относительно небольшая часть Центральной магистрали длиной 530 километров. Этот участок проходит через Дон и Волгу, что дает возможность вывести на Центральную магистраль грузопотоки с транспортных ареалов этих рек, задейс-твовать черноморские, азовские, каспийские и балтийские порты через свою, достаточно развитую водную транспортную систему. На эту магистраль будут выведены груз из Центральной России и Северного Кавказа, что даст толчок развитию этого региона, новые рабочие места, развитию промышленности и сельского хозяйства, рост благосостояния населения и доверие к власти. Не последним положительным фактором будет для региона строительство двух комбинированных мостов через Дон и Волгу, что разгрузит существующие мосты от транзитного транспорта.
КАЗАХСТАН: получит очень важную для своего дальнейшего развития магистраль через всю свою территорию от России до Китая. Наибольшая часть Центральной магистрали проходит по территории Казахстана. Прохождение магистрали по практически незасе-ленным территориям даст жизнь этим регионам. Богатые сырьевые запасы Казахстана получат возможность интенсивной разработки и быстрого выхода, как на Запад, так и Восток. Будет развиваться транспортная сеть страны для обеспечения доставки товаров со всей территории страны. Возможность использования дорожно-строительных технологий и техники с основного строительства даст возможность провести закрепления песков, укрепление берегов речек, освоение больших пространств для земледелия и скотоводства.
КИТАЙ: будет иметь возможность быстрого получения из Европы всего необ-ходимого для своего дальнейшего развития и такую же быструю доставку своих товаров в Европу. Эта магистраль будет иметь большое значение для выполнения принятой Китайским правительством Программы развития Западных территорий. Разветвление Центральной магистрали по территории Китая даст возможность привязать к этой магистрали порты Китая и наиболее важные экономические зоны. Значительно возрастут контакты с Кореей, Японией и другими дальневосточными странами, которые также заинтересованы в такой магистрали для быстрого и удобного транспортирования своих товаров в Европу. Значительные сырьевые запасы Западных территорий смогут интенсивно разведываться и добываться. На строительстве этих магистралей может быть созданы 5-8 миллионов новых рабочих мест, что поднимет благосостояние населения и уменьшит социальное напряжение в близлежащих территориях. В зоне прохождения этих магистралей возникнут новые города и предприятия.
Мировой опыт показывает, что там, где проходят новые транспортные магистрали, наблюдается значительное возрастание экономической активности, а прилегающие тер-ритории получают повышенную инвестиционную привлекательность. Создание новых рабочих мест оказывает содействие улучшению социально-политической ситуации на приле-гающих территориях, возрастает благосостояние людей, доверие к власти и уровень общес-твенного спокойствия.
Можно твердо заявить, что "Магистраль ЕВРАЗИЯ" будет залогом экономического развития, мира и политического спокойствия между странами ее прохождения.
Практический опыт общения последних лет Украины со странами Евросоюза показал подспудное нежелание некоторых стран видеть Украину в Евросоюзе, в угоду интересам России из-за их зависимости от поставляемых энергоресурсов.
В украинском руководстве и политикуме начинает созревать понимание необходимости переориентации своего политического вектора на восточное направление и ставить задачу о вступлении в ШОС.
Разработанное направление нового Шелкового пути "Магистраль-ЕВРАЗИЯ" и откры-тие своей территории для широкомасштабного транзитного сообщения, значительно поднимет не только международный авторитет Украины но и прямую экономическую заинтересован-ность стран Востока и Запада в её очень выгодной транзитной транспортной системе.
Учитывя уже проявленный интерес Казахстана и Китая в сооружении "Магистрали-ЕВРАЗИЯ", руководство Украины должно активизировать переговоры и процесс вступления Украины в ШОС.
Trans-Port; 27.09.10
"Фармстандарт" начал складские операции на складе в ПЛК "Северное Домодедово
ОАО "Фармстандарт" - лидер российской фармацевтической промышленности в области разработки и производства современных лекарственных средств подписал соглашение о сотрудничестве с логистическим оператором "Эн.Си.Логистик". Фармацевтический склад логистического оператора, специализирующегося на хранении и обслуживании лекарственных средств, расположен на территории крупнейшего в Европе производственно логистического комплекса "Северное Домодедово". В настоящее время на 2 500 арендованных паллетомест, с возможностью увеличения в сезонные пики, будут храниться лидеры продаж и наиболее известные препараты Компании - Арбидол®, Компливит®, Пенталгин®, Флюкостат®, Фосфоглив®, Амиксин® и Афобазол®.
Компания "Фармстандарт" выпускает более 250 наименований лекарственных средств для лечения сердечнососудистых заболеваний, сахарного диабета, дефицита гормона роста, гастроэнтерологических, неврологических, инфекционных заболеваний, нарушений обмена веществ, онкологических и других заболеваний. 86 лекарственных препаратов входят в "Перечень жизненно важных лекарственных средств".
"Фармстандарт" инвестировал более 3 миллиардов рублей в модернизацию и развитие производственных мощностей достигших 1,35 миллиарда упаковок в год.
Все производственные мощности компании полностью отвечают требованиям российских стандартов. Шесть производственных линий ОАО "Фармстандарт-Лексредства" получили сертификаты соответствия международным стандартам EU GMP.
""Эн.Си.Логистик" - является логистическим направлением бизнеса фармацевтической компании Эн. Си. Фарм, которое мы активно развиваем, поэтому для нас очень важно партнерство с отечественным флагманом фармацевтической отрасли и его отзывы о качестве работы нашего логистического оператора. Учитывая тот факт, что "Фармстандарт" развивается в соответствии с Российскими и международными стандартами GMP, мы считаем, что данное сотрудничество положительно отразиться на развитии уровня качества предоставляемыми нами услуг", - прокомментировал член Совета директоров компании "Эн. Си. Фарм" Денис Швецов.
На лицензированном фармацевтическом складе "ЭН. Си. Логистик" в соответствии с требованиями выделены зоны приемки грузов, экспедирования и зоны хранения товара. Все помещения оборудованы современными вентиляционными системами, кондиционерами и холодильными установками, позволяющими поддерживать в помещениях необходимую влажность и три температурных режима (+15 ... +25 С°; +12 ... +15 С°; +2 ... +8 С°). В холодильных камерах, установлена дополнительная система мониторинга температуры и оповещения об отклонениях от заданных параметров, что позволяет дополнительно гарантировать клиентам компании качество хранения фармацевтических грузов.
Справка:
Компания ОАО "Фармстандарт" - лидер российской фармацевтической промышленности в области разработки и производства современных лекарственных средств.
Компания "Фармстандарт" по итогам первого полугодия 2010 года возглавила ТОР10 корпораций в розничном секторе российского фармацевтического рынка. Доля компании Фармстандарт в розничном секторе в первом полугодие 2010 года составила 4,99%№.
В рамках десятого юбилейного открытого конкурса профессионалов фармацевтической отрасли "Платиновая унция 2009" компания "Фармстандарт" была признана победителем в номинациях
"Компания года - Российский производитель лекарственных средств" и "Компания десятилетия - Российский производитель лекарственных средств".
В состав компании входят 3 современных завода по производству лекарственных средств ОАО "Фармстандарт-Лексредства, г. Курск, ОАО "Фармстандарт-УфаВИТА", г. Уфа, ОАО "Фармстандарт-Томскхимфарм", г. Томск и завод медицинского оборудования ОАО "ТЗМОИ", г. Тюмень.
В период с 2004 года по первое полугодие 2010 года разработано и внедрено более 40 новых лекарственных препаратов в сотрудничестве с ведущими научными центрами России. Компания "Фармстандарт" - участник совместного биотехнологического проекта "Генериум" по разработке и производству социально значимых препаратов в рамках государственной программы импортозамещения.
4 мая 2007 г. во время публичного размещения акций (Initial Public Offering, IPO) компания разместила свои акции в Российской Торговой Системе (РТС) и Глобальные депозитарные расписки (Global Depository Receipts, GDR) на Лондонской Фондовой Бирже (London Stock Exchange, LSE).
Согласно данным ЦМИ "Фармэксперт".
"Эн. Си. Логистик" - динамично развивающееся структурное подразделение крупной фармацевтической компании Эн. Си. Фарм. "Эн. Си. Логистик" логистический оператор, специализирующийся на хранении и обработке лекарственных средств. Уникальное предложение компании включает в себя организацию всего комплекса необходимых услуг для фармацевтических производителей и дистрибьюторов лекарственных средств в одном складском корпусе - таможенных пост, СВХ, исследовательскую лабораторию, пункт сертификации. Клиентами компании являются крупнейшие международные и отечественные производители и дистрибьюторы фармацевтических препаратов такие как: перечислить клиентов.
Trans-Port; 27.09.10
Перевалка ро-ро через порты Прибалтики выросла
За 8 месяцев т.г. оборот ро-ро грузов в портах Прибалтики, по данным SeaNews, вырос по сравнению с прошлогодним показателем на 30%. Всего было обработано 6451,5 тыс. т.
При этом увеличили оборот все порты, за исключение Лиепаи – в этом порту обработка наката снизилась на 58,8% (до 98,4 тыс. т.).
В Таллине перевалка ро-ро грузов за год увеличилась на 32% (до 2275,4 тыс. т.), в Клайпеде – на 35,7% (до 2777,9 тыс. т.). Через Вентспилс прошло 822 тыс. т., что превышает аналогичный показатель прошлого года на 45,5%. Увеличила оборот ро-ро грузов также Рига – на 22,5% (до 477,8 тыс. т.).
В августе т.г. через порты Прибалтики прошло 878 тыс. т. ро-ро грузов – больше, чем в августе 2009г., на 28,4%. В том числе Таллин увеличил оборот на 33,3% (до 294,3 тыс. т.), Клайпеда – на 33,1% (до 374,4 тыс. т.), Вентспилс – на 21,4% (до 102 тыс. т.). В Риге было обработано 84,6 тыс. т. (+51,9%). Снизила оборот Лиепая – на 45,8% (до 22,7 тыс. т.).
SeaNews; 24.09.10
Сфера логистики в Германии: рост оборотов и нехватка кадров
Несмотря на падение оборотов в 2009 году, немецкая логистическая отрасль быстрыми темпами возвращается на докризисные объемы. Более того, экспедиторские фирмы жалуются на дефицит кадров. В чем секрет успеха?
Раз в два года Всемирный банк публикует рейтинг стран, составленный на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index - LPI). В этом списке, в который входят 155 государств, Германия занимает первое место. Несмотря на недавний кризис, логистика является образцово-показательной отраслью немецкой экономики.
Радужные перспективы
В кризисном 2009 году объемы мировой торговли сократились более чем на 12 процентов. Оборот немецкой логистической отрасли упал на 9 процентов и составил 200 миллиардов евро. Связано это было не только с уменьшением объемов перевозок, но и с усилением конкуренции и, соответственно, падением цен.
Особенно сильно кризис ударил по фирмам, которые концентрируются собственно на перевозках и не предлагают дополнительных услуг, таких как складирование товаров. Напрашивается вывод: будущее - за компаниями, предлагающими весь спектр логистических услуг - так называемый Supply Chain Management, или управление логистическими цепочками.
Однако отрасль быстро оправилась от кризиса. В нынешнем, 2010 году объем автотранспортных перевозок вырастет по сравнению с прошлым годом на 6 процентов, объем железнодорожных перевозок - на 11, а грузовых авиаперевозок - на целых 19. Таковы предварительные прогнозы федерального министерства транспорта.
Рецепты успеха
В чем же секрет живучести немецкой логистической отрасли? Как это ни парадоксально, одна из причин подъема - высокая стоимость рабочей силы в Германии, считает профессор Эви Хартман (Evi Hartmann), руководитель рабочей группы "Сервис логистических цепочек" общества имени Фраунгофера в Нюрнберге. "Чтобы как-то компенсировать высокие расходы на зарплату, немецкие компании вынуждены были разрабатывать концепции, позволяющие повысить эффективность и качество всего логистического процесса", - объясняет она.
Успеху в значительной мере способствовал и тот факт, что до недавнего времени Германия была мировым лидером в сфере экспорта. Немецкие экспортеры, как правило, пользуются услугами отечественных экспедиторских компаний. Поэтому экспансия производителей повлекла за собой экспансию экспедиторов. В список global players логистической отрасли входят сегодня DB Schenker и DB Schenker Rail (дочерние фирмы Deutsche Bahn), а также Deutsche Post, DHL и экспедиторская фирма Dachser.
"Решающий фактор нашего успеха - это широкая разветвленность логистической сети, - считает Карл-Фридрих Рауш (Bahn Karl-Friedrich Rausch), глава транспортного подразделения Deutsche Bahn. - Клиентам нужны экспедиторы, которые предлагают глобальные решения. И тут крупные игроки, безусловно, обладают конкурентным преимуществом".
Планы на будущее
Задача, которую немецким экспедиторам еще предстоит решить - это повышение энергетической эффективности и экологичности перевозок. Единые экологические стандарты для транспортировки грузов пока не существуют. "Треть грузовиков ездят по Германии порожняком, над этим стоит задуматься, - говорит профессор Эви Хартман. - Многие фуры заполнены лишь наполовину. Процессы транспортировки грузов можно и нужно оптимизировать. И этим логистические фирмы должны заняться вместе со своими клиентами".
Еще одна проблема немецкой логистики - нехватка высококвалифицированных кадров. По оценке отраслевых союзов, в Германии в этой сфере заняты около 2,7 миллиона человек. На первый взгляд - солидная цифра. И тем не менее, опытного персонала не хватает.
"Многие студенты вузов и профтехучилищ, даже не задумываются о том, что работу можно искать в сфере логистики, - сетует Андреас Фрошмайер (Andreas Froschmeyer), руководитель отдела развития предприятия в компании Dachser - А работа ведь интересная, это одна из немногих по-настоящему интернациональных отраслей".
DW-WORLD.DE; 24.09.10
Таможенный союз может ускорить развитие в Беларуси логистической инфраструктуры.
К 2015 году доходы Беларуси от транзита могут вырасти в 1,6 раза. Такую амбициозную задачу правительство Беларуси считает вполне выполнимой. Развитие Таможенного союза трех стран, как предполагается, приведет к увеличению грузопотока через территорию Беларуси и повысит спрос на объекты транспортно-логистической инфраструктуры. Выгоду от этого, как прогнозируют эксперты, сможет получить и российская сторона. Для одних это будет привлекательным объектом для инвестиций, а для других — удобным местом для перегрузки товаров.
В Стратегии развития транзитного потенциала на 2011—2015 годы, утвержденной Советом Министров Беларуси, предполагается, что общий объем доходов от транзита (без учета доходов от транзита нефти и стоимости услуг по транзиту природного газа по магистральным трубопроводам) через пять лет составит 2,4 миллиарда долларов, или 160,2 процента к уровню 2010 года.
Количество транзитных полетов иностранных воздушных судов в 2015 году составит около 284,6 тысячи, или на 60 процентов больше, чем сейчас. Пропускная способность аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск увеличится не менее чем в два раза. Объем транзита грузов железнодорожным транспортом достигнет 62,9 миллиона тонн, или увеличится на 35 процентов.
Однако очевидно, что для этого в Беларуси придется приложить немало усилий для развития транспортно-логистической инфраструктуры. Ведь только на транзите транспорта через свою территорию много не заработаешь. Во всем мире основной доход приносят сопутствующие сервисы — питание, проживание и, конечно, погрузка-разгрузка и перекомплектование грузов.
За эту “золотую жилу” в Беларуси пробовали ухватиться еще несколько лет назад. Была принята государственная программа, рассчитанная на период до 2015 года. Она предусматривает, что вблизи Минска и областных центров будут построены крупные транспортно-логистические центры, еще около двух десятков подобных комплексов поменьше появятся около других крупных городов страны, расположенных на пересечении международных магистралей. Были определены и конкретные участки под застройку. Многие иностранные инвесторы заявили о желании принять участие в осуществлении таких масштабных планов.
Однако мировой экономический кризис, из-за которого обмелели не только грузопотоки, но и финансово-кредитные ресурсы, реализацию многих проектов заставил отложить.
Теперь же, как надеются эксперты, все вернется в прежнее русло. Уверенности придает новый этап в создании единого таможенного пространства Беларуси и России, связанный с созданием Таможенного союза при участии двух наших государств и Казахстана.
Государственный таможенный комитет Беларуси, как признаются в ведомстве, пока не отмечает роста внешнеэкономической деятельности в условиях функционирования Таможенного союза. “Все показатели, характеризующие деятельность таможенной службы Беларуси, находятся на уровне, который был спрогнозирован, запланирован на 2010 год. Ни спада, ни резкого роста активности в части внешнеэкономической деятельности мы на сегодня не наблюдаем”, — отмечает заместитель председателя ГТК Сергей Борисюк. За восемь месяцев нынешнего года в республиканский бюджет от деятельности таможенных органов Беларуси поступило более 7,7 триллиона рублей (свыше 2 миллиардов долларов).
Тем не менее в ГТК думают о перспективе. Подчиненное госкомитету предприятие “Белтаможсервис” в последнее время работу по развитию транспортно-логистической инфраструктуры активизировало.
О том, насколько эти объекты важны, можно судить хотя бы по тому, что строительство одного из логистических центров под Минском взял под личный контроль руководитель ГТК Александр Шпилевский. На объекте установлены веб-камеры, с помощью которых за реализацией проекта можно наблюдать в режиме реального времени. Этот транспортно-логистический центр, как предполагается, станет одним из семи запланированных “Белтаможсервисом”. Наиболее в этой работе продвинулись около белорусско-польской границы в Гродненской и Брестской областях. Два комплекса будут действовать около Минска. И еще два появятся в Гомельском и Могилевском регионах. Правда, они будут сданы не ранее 2012 года.
В реализации этих и других подобных проектов в “Белтаможсервисе” рассчитывают на привлечение иностранных инвесторов. Тем более что некоторые из инвесторов, переждав кризис, реализацию проектов в Беларуси возобновили.
Чем привлекательны вложения в Беларусь? Многие логистические сети, как объясняют в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси, сегодня “завязаны” на Московском регионе. Но транспортные пробки, дороговизна складских помещений заставляют многих искать альтернативу. Беларусь как раз и может взять на себя роль запасного аэродрома.
Опыт последних лет показал, что реализовать амбициозные планы правительства будет непросто. Однако игра стоит свеч. Только объекты “Белтаможсервиса” могут принести несколько тысяч новых рабочих мест. Больше заказов смогут получить и белорусские грузоперевозчики. Выгоду ощутят и рядовые жители Беларуси. Ведь если перегрузка крупных партий товаров будет производиться на территории Беларуси, то расходы на поставку в торговую сеть сократятся, поэтому некоторые импортные товары могут стать дешевле.
Народная газета; 24.09.10
Рынок складских помещений Москвы показывает негативные тенденции
Летний период принес на рынок складских помещений Москвы достаточно противоречивые тенденции. С одной стороны владельцы складских помещений ощущали острый дефицит арендаторов, с другой стороны арендаторы ощущали не меньший дефицит самых складских помещений.
Столь парадоксальная ситуация объясняется разноплановостью запросов.Спрос в сегменте складских помещений сосредоточился в нише «маленьких» помещениях от 500 до 3000 квадратных метров,а предложение в больших от 5000 квадратных метров.
По данным Penny Lane Realty до 70 % всех новых заявок приходиться именно на «маленький» сегмент, при этом наиболее востребованы были склады на юге и севере столицы.
Арендные ставки соответствуют уровню 2006 года и достаточно ярко демонстрируют стагнацию всего рынка.Средние размеры ставок составляют 100-150 долларов за квадратный метр в год на складские помещения расположенные в черте города, за МКАДом ставка аренды составляет $75-110 за квадратный метр в год.
В Москве стоимость одного квадратного метра складских помещений, при покупке обойдется в —$1500-2200 за квадратный метр, за МКАДом — $900 — 1 200 за один квадратный метр.
Rmnt.ru; 23.09.10
Новокузнецк. На базе бывшего Кузнецкого металкомбината открывается логоцентр
На площадке бывшего Кузнецкого металлургического комбината открывается производственно-логистический центр LG Hausys Rus.
Сегодня подразделение южнокорейской корпорации LG — компания LG Hausys Rus запускает в эксплуатацию производственно-логистический центр. Размеры вложенных корейской компанией средств, а также параметры логистической части центра не раскрываются.
Как отметил гендиректор LG Hausys Rus Ли Мюнгю, Новокузнецк — первый российский город, где компания запустила производство, а также сформировала логоцентр, позволяющий сэкономить на транспортных издержках. В нем создаются складские запасы различных отделочных материалов — ПВХ-профиля, напольных покрытий, обоев, материалов для внутренней отделки жилых и коммерческих помещений, экстерьеров. Все названные товары, за исключением профиля, будут доставляться из Южной Кореи, а затем распределяться среди потребителей как в Сибирском федеральном округе, так и в регионах европейской части России.
Корейский топ-менеджер также добавил, что в планах LG Hausys Rus строительство в следующем году подобных логистических центров в Московской области, а затем и на Дальнем Востоке России, сообщает «Коммерсантъ».
Арендатор.ру; 23.09.10
Темп роста перевозок грузов в танк-контейнерах составляет 20%
Объемы перевозок химических наливных грузов и сжиженных газов в танк-контейнерах в России с 2005 по 2009 гг. с каждым годом росли, включая экспортные, импортные и внутренние перевозки.
Как отмечается в исследовании РБК «Российский рынок танк-контейнеров», объем перевозок химических наливных грузов и сжиженных газов в танк-контейнерах в России в 2009 г. составил 1,2 млн тонн. Темп роста перевозок химических наливных грузов и сжиженных газов в танк-контейнерах в среднем за последние пять лет составлял 20%.
Основные группы потребителей перевозок в танк-контейнерах - это малые и средние компании, которые перевозят химически опасные, химически неопасные грузы, сжиженные газы небольшими партиями. Малые и средние компании испытывают постоянную потребность в таких перевозках.
Однако логистика данного вида перевозок затруднена, прежде всего, отсутствием терминалов залива-слива для танк-контейнеров (в первую очередь это касается сжиженных газов), т.к. в настоящее время российские терминалы нацелены и оборудованы в основном для погрузки-разгрузки цистерн.
"РБК.Исследования рынков"; 23.09.10
В морских перевозках возникнет избыток контейнеровозов
Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 1,5 года в морских перевозках начнет ощущаться избыток контейнеровозов. Это произойдет из-за низкого спроса на товары, ожидаемого в последней четверти этого года, который, скорее всего, растянется на весь следующий год, информирует Российский профсоюз моряков,ссылаясь на исследование агентства Alphaliner.
По прогнозам агентства Alphaliner, рост спроса на товары замедлится на 12% в этом году и на 6-8% – в следующем. Вместе с тем, мировой флот контейнеровозов увеличится. В 2010 году прирост достиг 19%. Ожидается, что в 2011 году он составит 9,6%.
Несмотря на интенсивный рост флота, баланс между спросом и предложением в контейнерных перевозках вернулся к относительному равновесию после кризисной ситуации в 2009 году, когда разрыв между спросом и предложением составил более 14%. Более явное равновесие ожидается в 2012 году: по прогнозу, рост флота контейнеровозов составит 7,7%, а спрос на товары составит 8,2%.
К концу этого года мировой флот увеличится на 9,5% после рекордно низкого уровня прироста 5,6% в 2009 году, который установился вследствие повсеместной сдачи тоннажа на слом и отсрочки новых построек.
Согласно исследованию Alphaliner, если объем простаивающего тоннажа останется на текущем уровне, прирост действующего флота составит 22%. Такое предложение объясняется ростом спроса, который на данный момент для основных контейнерных перевозчиков в среднем составляет 17,3%. Однако пониженный рост спроса во второй половине года уменьшит годовой показатель до 12%.
Спрос на контейнеровозы растет также за счет введения в судоходстве режима "экстра тихого хода", который задействовал 4% флота.
К2Капитал; 22.09.10
Логистический центр должен быть ближе к Каме
Краевые власти решили, что мультимодальный логистический центр должен быть расположен на берегу Камы, в 5-7 км от Большого Савино. Эксперты считают, что инвесторы ошиблись с его концепцией, которая может принести убытки. Краевые власти практически определись с местом, где будет построен мультимодальный логистический центр. Как рассказал «bc» Юрий Уткин, заместитель руководителя администрации губернатора Пермского края, сейчас власти отдают предпочтение территории, которая находится ниже Перми по течению Камы, в акватории реки.
На такое решение краевых властей подтолкнуло участие в международной конференции в Санкт-Петербурге «Транспортно-транзитный потенциал», эксперты которой посоветовали Пермскому краю обратить внимание на развитие речных перевозок. По словам губернатора Олега Чиркунова, в ходе конференции он отметил для себя важность такой темы, как возрождение речных грузоперевозок. «Географически для этого у нас классная позиция — это пересечение Транссиба с Волжско-камской водной артерией. Но Татарстан оказывается уже строит речной порт для перегрузки контейнеров с железной дороги за счет бюджета», - пишет г-н Чиркунов в своем Живом журнале. В связи с этим он говорит о необходимости догонять Татарстан.
Тарас Рыжук, генеральный директор компании «Мегасервис», которая была выбрана властями для работы над бизнес-проектом, подтверждает, что сейчас у разработчиков проекта логистического центра действительно появилось понимание того, где должны находиться складские помещения. По его словам, сейчас идет процесс решения вопросов, связанных с землей. Сколько участков находится на рассмотрении г-н Рыжук не уточнил.
RezonRealty; 22.09.10
Перспективы развития коридора "Восток - Запад" связаны с усовершенствованием перевозок контейнеров ускоренными поездами
Во вторник, 21-го сентября, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин выступил на Евроазиатском железнодорожном саммите в Берлине.
Саммит прошел в рамках Международной выставки транспортной техники "InnoTrans 2010".
Владимир Якунин выступил на подиумной дискуссии "Глобализация железной дороги: новые шансы проверенного временем транспортного средства" с докладом на тему: "От Атлантического до Тихого океана: железная дорога - глобальный поставщик услуг?".
Президент ОАО "РЖД" отметил, что в условиях глобализации успешное развитие мировой экономики возможно только при наличии бесперебойно действующих надежных международных транспортных коммуникаций, неотъемлемой частью которых являются железные дороги.
"Особенно актуальной является стоящая перед государствами задача по интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть, обеспечение доступа к глобальным транспортным коридорам. И здесь у России имеется значительный потенциал. Географическое положение Российской Федерации определяет ее важную роль в глобальной экономической системе в качестве транспортного "моста" между Европой и Азией по направлениям "Восток - Запад" и "Север - Юг", - подчеркнул Владимир Якунин.
"Перспективы развития коридора "Восток - Запад" мы связываем прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. С учетом растущего спроса и требований клиентов постоянно расширяется перечень маршрутов их следования: контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны. Данная технология позволяет не только существенно сократить время доставки грузов, но и доставлять их регулярно и строго по расписанию. Наряду с предпринимаемыми шагами по наращиванию перевозок с Востока на Запад одним из приоритетов ОАО "РЖД" является формирование целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора "Север - Юг". Реализация его потенциала связана с созданием прямого железнодорожного сообщения между Россией, Ираном и странами Персидского залива", - отметил президент ОАО "РЖД".
Владимир Якунин также рассказал о комплексе мер, осуществляемых ОАО "РЖД" в целях формирования единого транспортного пространства; о сотрудничестве с железными дорогами других государств; о новых транспортных продуктах, которые позволят привлечь дополнительных клиентов на сухопутный железнодорожный маршрут "Азия - Европа", а также о создании современной терминально-логистической инфраструктуры и развитии логистических услуг и взаимодействии с портами и морским транспортом.
"Укрепление евроазиатских связей во многом зависит от тесного взаимодействия и скоординированного развития различных видов транспорта, в том числе морских портов и железных дорог", - подчеркнул Владимир Якунин.
Особое внимание в ОАО "РЖД" уделяется формированию взаимовыгодных условий для совместной реализации комплексных транспортных цепочек доставки грузов на основе экономически оправданного распределения доходов и прибылей между всеми участниками.
"Таким образом, системные решения вопросов сбалансированного развития инфраструктуры, снятие организационно-правовых барьеров и реализация взаимовыгодного партнерства позволят железнодорожному транспорту стать в ближайшем будущем глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на Евроазиатском континенте", - отметил Владимир Якунин.
Напомним, ОАО "РЖД" активно работает над привлечением транзитных грузов на трансконтинентальное направление "Восток - Запад", основу которого составляет Транссибирская магистраль.
В последние годы на Транссибе произошли большие изменения: повышено качество транспортного обслуживания, решены вопросы с сохранностью перевозимых грузов, введен упрощенный порядок декларирования грузов в контейнерах.
Применяемые информационные технологии позволяют осуществлять контроль за движением вагонов и контейнеров в режиме реального времени.
С целью дальнейшего расширения возможностей транспортного коридора "Восток - Запад" ОАО "РЖД" совместно с партнерами из Словакии, Австрии и Украины прорабатывает проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице до Братиславы и далее до Вены, а также создания на территориях Словакии и Австрии международных логистических терминалов.
В организации евроазиатского транзита стратегически важной видится роль Монголии в качестве одного из основных маршрутов доставки контейнерных грузов из Китая в Европу и в обратном направлении. Здесь есть очевидные преимущества: более короткий маршрут, единая с российскими железными дорогами ширина колеи, общие технические стандарты и, в перспективе, единая информационно-технологическая база.
ОАО "РЖД" продолжает осуществлять проект восстановления Транскорейской железной дороги, на первом этапе которого предусмотрена реконструкция участка железнодорожной линии Хасан - Раджин (протяженностью 54 км) и строительство контейнерного терминала в порту Раджин (проектная мощность - 100 тыс. ДФЭ в год).
Реализация данных проектов создаст дополнительные возможности для развития международных перевозок грузов по направлению "Восток - Запад".
Одним из приоритетов в деятельности ОАО "РЖД" является создание современной терминально-логистической инфраструктуры в крупных мультимодальных транспортных узлах, на базе которой можно будет предоставлять широкий спектр логистических услуг, соответствующий потребностям рынка.
В перспективе до 2030 года запланировано создание с привлечением заинтересованных российских и зарубежных инвесторов свыше 100 терминально-логистических комплексов на сети российских железных дорог.
Один из таких контейнерных терминалов построен на станции Забайкальск (на границе с Китаем) с объемом переработки 500 тыс. ДФЭ в год.
Последовательная реализация планов по сбалансированному развитию железнодорожной и терминально-логистической инфраструктуры на ключевых маршрутах евроазиатской сети должна не только стать основой увеличения объемов международных железнодорожных перевозок между Европой и Азией, но и обеспечить подготовку инфраструктуры к посткризисному развитию экономики.
Trans-Port; 22.09.10
«Uzvneshtrans» запустит международный центр логистики «Ташкент»
Транспортно-экспедиторская компания «Uzvneshtrans» до конца 2010 года введет в эксплуатацию международный центр логистики «Ташкент».
По данным компании, международный центр логистики «Ташкент» будет расположен в 2 км от Ташкентской кольцевой автодороги, в 3 км от товарной станции Сергели, в 7 км от аэропорта.
На территории центра будут расположены 5 складов крытого типа, площадью 10 тыс.кв.м каждый, 2 контейнерных площадки, 3 стоянки для легковых и 4 стоянки для грузовых автомашин, железнодорожные ветки и другие.
По предварительным планам склады будут использоваться для хранения хлопко-волокна, тарно-штучных, рассыпных, негабаритных и замороженных грузов.
Склады будут оборудованы морозильными камерами, стеллажными конструкциями, сортировочно-упаковочным оборудованием, системами пожаротушения и видеонаблюдения, автоматизированными системами управления складами и будут соответствовать всем современным требованиям.
Транспортно-экспедиторская компания «Uzvneshtrans» образована в 1991 году. На протяжении 19 лет мы поддерживаем свою деловую репутацию, ответственно относимся к нашей работе и уверенно смотрим в будущее.
Основные направления деятельности компании: транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов Республики Узбекистан, предоставление логистических услуг, а также услуг по страхованию транспортировки и хранения грузов. Ежегодно «Uzvneshtrans» осуществляет транспортировку экспортно-импортных грузов в объеме порядка 1,5 млн. тонн.
Uzbekistan Daily; 22.09.10
Железный принцип логистики
В 17 километрах от Минска в направлении Дзержинска активно ведется стройка: из металлоконструкций возводятся огромный склад высотой с пятиэтажный дом и площадью более 7 тысяч квадратных метров и внушительный по размерам административно–бытовой комплекс. Рядом асфальтируются площадки для автотранспорта. На 8 гектарах в ближайшем будущем разместится инфраструктура транспортно–логистического центра «Минск–Белтаможсервис» с гостиницей и физкультурно–оздоровительным центром.
Строительство ведется в несколько очередей. Завершение первой планируется в декабре нынешнего года. Тогда на полную мощь заработают и склад, и площадка, и административный комплекс.
— Однако пункт таможенного оформления (ПТО) начал здесь работать еще в марте, — уточняет заместитель председателя ГТК Леонид Досов. — Примерно в это время увеличилось количество ввозимых в нашу страну автомобилей и благодаря новому ПТО удалось избежать больших нагрузок на другие пункты таможенного оформления. За неполные четыре месяца здесь были оформлены пять с половиной тысяч транспортных средств. А возможность проводить необходимые процедуры в предельно сжатые сроки — это и есть живая логистика. Кроме того, для граждан, приобретающих автомобили, были созданы соответствующие условия: есть возможность обменять валюту и перекусить.
Помимо легковых автомобилей, буквально каждый день сюда приезжают фуры с различным товаром, который не требует разгрузки. Сотрудники таможни проводят необходимые операции контроля и оформления. За 5 месяцев работы предприятие «Белтаможсервис» уже получило прибыль около 64 миллионов рублей.
Вторая очередь строительства — реконструкция гостиницы, которую планируется завершить в следующем году. И последний штрих, запланированный на 2012 год, — строительство физкультурно–оздоровительного центра с бассейном.
— Сейчас уже практически достроен склад с примыкающей к нему открытой площадкой, где можно будет разгружать товары, — показывает Леонид Досов. — Склад оборудуется в соответствии с современными европейскими стандартами. В том числе планируется установить новейшее автоматизированное подъемное оборудование. Ведь высота здания склада в среднем достигает 11 метров и без специальной техники здесь не обойтись. Пользоваться складскими площадями, оставлять на хранение свой груз смогут любые субъекты хозяйствования.
Общая стоимость строительства объекта 75,5 миллиарда рублей. Пока строительство ведется за собственные средства РУП «Белтаможсервис», однако уже подыскиваются инвесторы для ремонта гостиничного комплекса и возведения физкультурно–оздоровительного центра.
Контролирует реализацию проекта Государственный таможенный комитет. На территории строящегося центра установлены видеокамеры, которые передают картинку в режиме реального времени на мониторы, размещенные в кабинетах сотрудников ГТК и РУП «Белтаможсервис», отвечающих за строительство.
Сейчас видеокамеры стимулируют строителей работать качественно и быстро, а в будущем послужат гарантом безопасности транспортно–логистического центра «Минск–Белтаможсервис».
— Развитие логистической системы и создание центров, подобных этому, улучшают как имидж всей страны, так и позиции предпринимателей, которым не нужно будет создавать у себя складские помещения, а можно хранить и оформлять товар здесь, экономя время и средства, — подводит итог Леонид Досов.
Кстати
Всего запланировано создание 13 транспортно–логистических комплексов. РУП «Белтаможсервис» реализует 7 проектов. Совсем скоро достроится транспортно–логистический центр в Бресте. Инвестирование во все проекты должно составить более 140 миллионов евро.
Советская Белоруссия; 21.09.10
TNT Express получила новый контракт от RS Components
RS Components, крупнейший в мире дистрибьютор электроники и комплектующих, подписал контракт с TNT Express на осуществление всех внутренних товарных перевозок во Франции и Италии. Таким образом, TNT получит новый сегмент рынка в Италии и обновит действующий контракт во Франции.
Двухгодичный контракт включает в себя "доставку на следующий день" широкого ассортимента электроники, а также электрических и механических компонентов систем для клиентов RS Components. В основном, подобную продукцию закупают сервисные инженеры и специалисты отдела исследований и разработок. Несмотря на то, что изначально контракт предполагает внутренние перевозки, некоторые товары будут доставляться из Великобритании.
"Мы гордимся тем, что помогаем RS Components доставлять их продукцию быстро и качественно", - сказал Йорис Уденхёйзен (Joris Oudenhuijzen), Директор направления электроники TNT Express. - Продажи через Интернет составляют почти половину доходов компании RS Components. Это означает, что необходим крайне гибкий и быстрый сервис доставки. TNT, располагает хорошо развитой сетью во Франции и Италии, а также имеет налаженное воздушное сообщение с Великобританией".
В своем комментарии менеджер по грузовым перевозкам компании RS Филипп Ферри (Philip Ferry) отметил: "TNT разделяет нашу философию качественного сервиса доставки, поэтому новый контракт лишь упрочит и без того крепкие отношения между нашей компанией и TNT Express".
TNT Express уже сотрудничает с RS Components в Великобритании, Сингапуре, Тайланде и Германии. Новый контракт поможет TNT в развитии сети внутренних перевозок в Европе.
Справка о TNT
1.TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 151000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2008 году составила 11 миллиардов евро, операционный доход составил 982 миллионов евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной Программы ООН и Программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Усилия TNT получают признание: в 2009 г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая проводит мониторинг количества выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями.
2.В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников около 800 человек.
Trans-Port; 21.09.10
MSC создает в Клайпеде центр по перевалке контейнеров
Перегрузочная компания Klaipedos Smelte, работающая в порту Клайпеды, приступает к реконструкции и расширению своих терминалов для приема океанских судов-контейнеровозов, пишет в пятницу деловая газета Verslo zinios.
В результате в 2011 году Klaipedos Smelte, партнером которой выступает один из крупнейших операторов контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company, планирует удвоить поток контейнеров, передает BNS.
До конца 2010 года инвестиции в новое оборудование, технологии и расширение территории составят 20 млн литов, в будущем году - 70-80 млн литов, отмечается в издании. Таким образом, в реконструкцию терминалов будет вложено около 100 млн литов (примерно 30 млн евро).
Как заявил гендиректор компании Римантас Юшка (Rimantas Juska), рост контейнерных перевозок гарантирует Mediterranean Shipping (MSC), которая предполагает открыть в Клайпеде центр распределения контейнеров - первый в Балтийском море. В результате Klaipedos Smelte будет принимать океанские суда и потом судами меньшего класса переправлять грузы в порты других стран Балтии.
"Направить треть контейнеров большими судами в Клайпеду - это логика бизнеса, для Mediterranean Shipping это выгодно. Сейчас из Антверпена, в котором распределяются контейнеры, в Клайпеду за месяц приходит два рейса. Если такой центр будет у нас, то малые суда будут уходить от нас 4-5 раз в месяц", - объяснил Р. Юшка.
Как сообщалось, в конце 2008 года стивидорную компанию Klaipedos Smelte купил международный оператор терминалов Terminal Investment Limited, партнером которого является Mediterranean Shipping Company. Тогда новый владелец Klaipedos Smelte планировал создать на ее базе мощный контейнерный хаб и инвестировать в развитие в течение трех лет более 50 млн евро. Проект планировалось представить на одобрение литовских властей.
Klaipedos Smelte работает в трех терминалах и специализируется на перевалке генеральных, контейнерных и замороженных грузов.
Trans-Port; 21.09.10
Росморпорт представил проект строительства "ро-ро" терминала в порту Кавказ
ФГУП "Росморпорт" разработал и представил на IХ Международном инвестиционном форуме "Сочи-2010" проект строительства северо-восточного грузового района морского порта Кавказ в Темрюкском районе Краснодарского края. Реализация проекта строительства нового терминала приведет к переориентации порядка 60% рынка перевалки Ро-Ро грузов в российских морских портах на Черном море в порт Кавказ.
Одним из преимуществ нового терминала является его местонахождение в порту Кавказ - границе Азовского и Черного морей со стороны России. Терминал сможет работать как с речными, так и с морскими судами.
В рамках проекта на выделенном участке и искусственно образованной территории будет создан комплекс современных портовых сооружений с защищенной акваторией и глубинами до 8 метров, развитой береговой инфраструктурой, сетью подъездных автомобильных и железнодорожных путей. Терминал будет включать 2 причала Ро-Ро. Общая площадь территории терминала составит 24,7 Га. Проектная мощность терминала - до 5 000 тыс. тонн в год. В рамках проекта предусмотрено строительство транспортно-логистического центра.
Сроки реализации проекта - 2010-2012 г.г., в т.ч.:
- завершение проектирования - 3-й квартал 2010 года;
- завершение строительства - 1-й квартал 2011 года;
- ввод объекта в эксплуатацию - 4-й квартал 2011 года.
Проект предполагается реализовать на принципах государственно-частного партнерства:
- заказчиком проектирования и строительства объектов федеральной собственности, финансирование которых планируется за счет средств федерального бюджета, выступает ФГУП "Росморпорт". Объем инвестиций составляет 2 660 млн. рублей из средств федерального бюджета (ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)");
- заказчиком строительства объектов пункта пропуска является Росграница.
Объем инвестиций - 284,1 млн. рублей. Источник инвестиций - средства федерального бюджета;
- заказчиком проектирования и строительства объектов, не относящихся к федеральной собственности, будет являться специально созданная ФГУП "Росморпорт" и частным инвестором проектная компания.
Предполагается заключение долгосрочных договоров аренды на срок до 49 лет с операторами и инвесторами. В качестве потенциальных инвесторов рассматриваются представители как российского, так и турецкого транспортного бизнеса, заинтересованные в реализации данного проекта.
Справка: общий объем перевалки Ро-Ро грузов в портах Черного моря в 2009 году составил порядка 4 500 тыс. тонн. Фактический объём перевалки Ро-Ро грузов в российских портах в 2009 году составил 2 455 тыс. тонн. Большая часть операторов и сервисов на рынке Ро-Ро перевозок данного региона связана с обеспечением турецко-российского товарооборота. В структуре морских грузоперевозок Турции доля России составляет 63%. Второе место со значительно меньшими показателями занимает Украина - 20%.
Trans-Port; 20.09.10
В порту Петербурга негабарит затарили в контейнеры
Из петербургского порта в Дубай отправлены поршневые насосы. Несмотря на то, что груз считается негабаритным, ушел он в Объединенные Арабские Эмираты в контейнерах - на флэтрэках. В операции были задействованы сразу несколько терминалов петербургского порта - "Русмарин-Форвардинг" и "Первый контейнерный терминал" (ПКТ).
В Петербург насосы производства ОАО "Уралмашзавод" был доставлены железнодорожным транспортом на терминал "Русмарин-Форвардинг" в начале августа. Каждый из трех насосов весил более 25 т.
Как сообщили в "Русмарин-Форвардинг", на терминале была произведена перегрузка насосов через склад с платформ в 20-футовые флэтрэки. Прибывший груз был снят с платформы и помещен на открытую площадку. После этого насосы были помещены на флэтреки. Крепление производилось по схеме, предоставленной ЦНИИМФ. Вывоз на ПКТ был осуществлен 26 августа автотранспортом.
Как рассказали SeaNews на ПКТ, флэтрэки были отправлены на контейнеровозе "CMA CGM Volga". Трансшипмент будет осуществляться в порту Зеебрюгге.
Заказчиком работ является экспедиторская компания FMG Shipping & Forwarding. Получатель - компания ОМЗ ФЗ в Джебель-Али, ОАЭ.
Trans-Port; 20.09.10
Почтово-грузовому комплексу аэропорта "Внуково" исполняется год с начала эксплуатации
18 сентября исполняется год с начала ввода в эксплуатацию нового почтово-грузового комплекса (ПГК) международного аэропорта "Внуково". В круглосуточном режиме предприятие осуществляет все операции, связанные с наземным обслуживанием грузовых авиаперевозок, обработкой и складским хранением грузов и почты.
Более 70% авиакомпаний, осуществляющих полеты во "Внуково", обслуживаются в почтово-грузовом комплексе, что составляет 62% от общего грузопотока аэропорта.
Работы по возведению ПГК стартовали в сентябре 2006 года. Почтово-грузовой комплекс, площадью 56 тыс. кв. м и производственной мощностью 150 тыс. тонн грузов в год, по своим технико-экономическим показателям стал одним из крупнейших авиагрузовых комплексов в России. Строительство нового многофункционального почтово-грузового комплекса в аэропорту "Внуково" завершилось осенью 2010 года. Проект был осуществлен в рамках реализуемой с 2003 года крупномасштабной Программы развития аэропортового комплекса "Внуково" - одного из главных инвестиционных проектов правительства Москвы.
В 2010 году почтово-грузовой комплекс аэропорта "Внуково" получил диплом в номинации "Создание высокотехнологичного комплекса" на конкурсе "Лучший реализованный проект года в области инвестиций и строительства 2009", который считается самым престижным профессиональным состязанием в среде строителей и архитекторов.
Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов: скоропортящиеся, ценные, дипломатические, опасные, животные и другие виды, требующие особых условий при транспортировке, хранении и обработке. В ПГК "Внуково" могут гордиться специализированными средствами механизации, техникой, контейнерными вводами, системой видеонаблюдения с возможностью архивации видеозаписи, а также системой контроля управления и доступа на территорию комплекса, современным досмотровым оборудованием. Все это позволяет обеспечивать на качественно новом уровне досмотр всех видов грузов службой авиационной безопасности аэропорта "Внуково".
ООО "Внуково-Карго" обладает всеми необходимыми лицензиями на обработку различных видов грузов, в том числе специальных: ценных, опасных, радиоактивных.
В течение ближайшего года на Киевском железнодорожном вокзале Москвы планируется создание центра по обработке грузов, что позволит в максимально сжатые сроки доставлять их из центра города в аэропорт.
Значимым преимуществом комплекса является наиболее близкое расположение здания грузового комплекса к стоянкам воздушных судов, что существенно сокращает время погрузки и разгрузки грузов. Особенностью комплекса является и то, что зоны обслуживания грузов внутренних и международных воздушных линий находятся в одном корпусе.
ПГК является крупным логистическим узлом, стыкующим 3 вида транспорта: авиационный, автомобильный и железнодорожный. В эту систему перевозок интегрированы Киевское, Боровское и Минское шоссе, скоростная железнодорожная магистраль, соединяющая "Внуково" с Киевским вокзалом, а также разветвленная сеть внутрироссийских авиационных маршрутов аэропорта "Внуково".
С апреля 2010 года в ПГК было обслужено несколько чартерных грузовых рейсов авиакомпании "Полет" в Якутск на воздушном судне Ил-96-400Т. Максимальная загрузка борта 80 тонн груза при объеме кабины 700 куб. м.
В дальнейшем планируется расширить географию полетов и организовать аналогичные грузовые рейсы на регулярной и чартерной основе.
Почтово-грузовой комплекс - это многофункциональный офисно-складской комплекс общей площадью более 56 000 кв. м со встроенным двухуровневым авиационным грузовым терминалом. О потенциале комплекса говорят его характеристики: площадь складских помещений около 19 000 кв. м, имеются помещения для специальных грузов, холодильные камеры с различными температурными режимами. Пропускная способность - 150 000 тонн грузов в год или 450 тонн в сутки. Для удобства клиентов, арендаторов и работников офисов на территории комплекса размещены многоуровневый автомобильный паркинг, круглосуточное кафе, столовая, а также мастерская для ремонта авиационных средств пакетирования и средств механизации.
Кроме структур, участвующих в процессе грузообработки, в комплексе представлены: помещения для государственных структур - ветпогранпункта и карантина растений, таможенного и пограничного постов; офисные помещения для брокеров, экспедиторов, представителей авиакомпаний и их агентов, служб аэропорта, а также отделение банка для приема платежей, в том числе таможенных.
АвиаПорт.Ru; 20.09.10
Германский контейнерный оператор рассчитывает на либерализацию железнодорожного рынка Украины
Концерн Hamburger Hafen Logistic (HHLA), ведущий европейский контейнерный и логистический оператор, рассчитывает на либерализацию украинского рынка железнодорожных контейнерных перевозок в своих планах развития международных интермодальных перевозок.
Об этом заявил в Одессе директор по международным проектам концерна HHLA, генеральный менеджер компании «ГПК-Гамбург», президент компании «ГПК-Украина» Клаус Шмекер.
«Концерн HHLA, помимо оперирования портовыми контейнерными терминалами, имеет логистическое подразделение и является оператором железнодорожных контейнерных линий на Чехию, Словакию, Венгрию, Польшу. Этот же концепт мы хотели бы перенести и на Украину, однако Украинские железные дороги еще не готовы предоставить частным компаниям возможность войти в перевозочный бизнес. На сегодня право перевозить контейнеры по железной дороге имеет единственная компания - государственный оператор «Лиски», и это ограничивает возможность развития контейнерной логистики в Украине», - отметил К. Шмекер.
По оценке HHLA, известной своими прогнозами в сфере контейнерного бизнеса, налицо близкие перспективы либерализации перевозочного бизнеса на сети «Укрзализныци», на что рассчитывает концерн в своих инвестиционных планах. «Мы рассчитываем, что в ближайшее время в железнодорожной отрасли Украины начнется либерализация, что позволит претворить в жизнь наши планы по развитию логистики. В ожидании этого мы находимся в постоянном контакте с украинским правительством и ведем соответствующие переговоры. Позитивное решение этого вопроса укрепит наши позиции на рынке контейнерной перевалки», - резюмировал представитель HHLA.
РЖД-Партнер; 20.09.10
Сахалинское морское пароходство вернулось в реестр таможенных перевозчиков
С 1 июля 2010 года вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза и фактически прекратил свое действие Таможенный кодекс Российской Федерации. Вскоре после этого события истекал срок, на который в реестр таможенных перевозчиков было внесено ОАО "Сахалинское морское пароходство". Несмотря на то, что необходимые подзаконные акты, определяющие порядок реализации норм нового Таможенного кодекса Таможенного союза, еще не приняты, органы Федеральной таможенной службы в достаточно сжатые сроки выполнили все необходимые формальности и 15 сентября 2010 года официально уведомили ОАО "Сахалинское морское пароходство" о наделении одной из крупнейших судоходных компаний на российском Дальнем Востоке статусом таможенного перевозчика.
Сахалинское морское пароходство (SASCO) информирует об этом всех своих существующих и потенциальных клиентов, и сообщает о возобновлении перевозки грузов в рамках процедуры внутреннего таможенного транзита в порты Камчатского края, Магаданской и Сахалинской областей, сообщает пресс-служба
ОАО "Сахалинское морское пароходство".
ИА Sakh.com; 20.09.10
Ситуация на мировом рынке слияний и поглощений в секторе транспорта и логистики внушает оптимизм
По данным последнего обзора PricewaterhouseCoopers (PwC) «Анализ сделок слияния и поглощения в секторе транспорта и логистики во втором квартале 2010 года» (Intersections: Second-quarter 2010 global transportation and logistics industry mergers and acquisitions analysis), ситуация на мировом рынке слияний и поглощений (M&A) в секторе транспорта и логистики продолжает внушать оптимизм. О том, что в этой сфере идет процесс восстановления, свидетельствует количество сделок и рост их стоимости во втором квартале 2010 года.
В указанный период наблюдался высокий уровень общей активности в области сделок слияния и поглощения в секторе транспорта и логистики, при этом поквартальный рост активности в основном превышал низкие показатели посткризисного 2009 года. Кроме того, было объявлено о 29 сделках – данный результат значительно превышает показатель объема сделок в 2009 году. Тем не менее, общая стоимость сделок в размере 13, 1 млрд долл. США во втором квартале 2010 года была ниже, чем в прошлом году, когда результаты выросли за счет крупной сделки с железнодорожной компанией.
Во втором квартале по сравнению с первым полугодием вырос уровень сделок с миноритарными пакетами акций. Данная тенденция в некоторой степени объясняется, тем, что участники рынка M&A в данном секторе все еще демонстрируют некоторую осторожность при заключении сделок. В то же время растет M&A активность в Азии как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. В частности, в 34% объявленных во втором квартале сделок объектами выступали компании Китая и Индии (для сравнения: в 2009 году таких сделок было 25%).
С точки зрения регионального распределения значительно вырос интерес к объектам приобретения в странах Азии и Океании по сравнению с другими регионами. Во втором квартале текущего года количество объектов приобретения в Азии и Океании составило 69% от общего количества сделок, при этом в 2009 году этот показатель составлял 49%. Что касается активности по всем другим регионам, то было отмечено общее снижение доли сделок за указанный период. Исключение составляет Северная Америка, где также наблюдался значительный рост стоимости сделок (по принадлежности покупателя к данному региону) благодаря двум крупным сделкам, объявленным во втором квартале 2010 года.
Клаус-Дитер Руске, руководитель практики по предоставлению услуг предприятиям сектора транспорта и логистики, PricewaterhouseCoopers в США, отметил: «Мы наблюдаем более активное участие компаний Азии и Океании в качестве объектов сделки. Такая тенденция в основном объясняется ростом M&A активности на внутреннем рынке Китая и Индии, чему способствует, главным образом, экономический рост и рост транспортных тарифов во многих странах Азии и Океании. По нашим прогнозам, такой относительно высокий уровень экономической активности должен и дальше способствовать росту количества сделок в секторе M&A в данном регионе».
Майкл Кнолл, партнер, руководитель группы по сопровождению сделок слияния и поглощения / группа корпоративных финансов, PricewaterhouseCoopers в России, подчеркнул:
«Учитывая программу приватизации, утвержденную Правительством РФ, мы ожидаем, что некоторые транспортные компании будут выставлены на продажу, что вызовет серьезный интерес как со стороны потенциальных российских, так и иностранных инвесторов».
Примечания для редактора:
1. За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь к Анне Когосовой по телефону: +7 (495) 967 61 72, e-mail: anna.kogossova@ru.pwc.com.
2. С полной версией отчета «Анализ сделок слияния и поглощения в секторе транспорта и логистики во втором квартале 2010 года» (Intersections: Second-quarter 2010 global transportation and logistics industry mergers and acquisitions analysis) можно ознакомиться на сайте http://www.pwc.com/us/industrialproducts.
3. О PricewaterhouseCoopers:
PricewaterhouseCoopers (www.pwc.com) предоставляет аудиторские услуги, услуги в области бизнес-консультирования, налогообложения и права компаниям разных отраслей. Наши услуги направлены на увеличение стоимости бизнеса клиентов, а также его ценности для общества в целом. Более 163 000 сотрудников в 151 стране мира используют свои знания, богатый опыт и творческий подход для разработки практических советов и решений, открывающих новые перспективы для бизнеса.
Названия «PricewaterhouseCoopers» и «PwC» относятся к сети фирм в составе PricewaterhouseCoopers International Limited (PwCIL). Каждая фирма сети представляет собой отдельное и самостоятельное юридическое лицо, которое не является агентом PwCIL или любой другой фирмы сети. PwCIL не оказывает услуги клиентам. PwCIL не несет ответственности за действия или бездействие любой фирмы сети, не может контролировать, как фирмы применяют профессиональные суждения, и не может никоим образом связать их каким-либо обязательством. Ни одна из фирм сети не несет ответственности за действия или бездействие любой другой фирмы сети, она не может контролировать, как другая фирма применяет профессиональные суждения и не может никоим образом связать другую фирму сети или PwCIL каким-либо обязательством. В России PwCIL представлена в том числе ЗАО “ПрайсвотерхаусКуперс Аудит”, компанией “ПрайсвотерхаусКуперс Раша Б.В.” и компанией “ПрайсвотерхаусКуперс Коммонуэлф оф Индепендент Стейтс (СИС) Ло Оффисиз Б.В.”.
Openmarket.ru; 20.09.10
Главное направление - Евразия
В транзитной сфере крутятся огромные деньги, но и конкуренция очень велика. Но у Эстоии есть все шансы добиться успеха.
В таллинне на минувшей неделе обсуждали возможности сотрудничества на евразийском пространстве, пишет stolitsa.ee.
Организаторами трехдневного форума «Евразия: сотрудничество, интеграция и развитие - транспортно-логистическая составляющая» выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей (ICIE) и Ассоциация крупных предпринимателей Эстонии (ESEA).
По словам председателя правления ассоциации и члена президиума конгресса, крупного эстонского предпринимателя Тийта Вяхи, цель конференции - обсуждение различных сфер международных отношений в непринужденной атмосфере. «На этот раз в фокусе транспорт и логистика, их роль в развитии и укреплении межгосударственных связей в Евразии. Мы уверены, что добиться реальных результатов можно только путем постоянного сотрудничества и активного общения», - отметил Вяхи.
Вяхи считает, что Эстония благодаря своему географическому положению и богатейшему опыту в области транзита и логистики, а также развитой инфраструктуре является ведущим игроком региона в этой сфере. «В этой области крутятся огромные деньги, поэтому конкуренция тоже очень велика. Но у нас есть все шансы добиться успеха, - сказал он.
– Разумеется, шаги навстречу восточному соседу надо предпринимать не только на уровне бизнеса, но и политики. Сейчас наши политики озабочены выборами, но когда новое правительство придет к власти, оно должно задуматься о необходимости повышения уровня жизни народа, а значит принимать прагматичные решения, и экономика начнет расти».
Приветствуя участников форума, мэр Таллинна Эдгар Сависаар напомнил, что сотрудничество в сфере логистики начинается с конструктивных отношений между соседями. «Если Эстонская железная дорога сумеет, по примеру Латвии и Литвы, наладить сотрудничество с Российскими железными дорогами, это может дать толчок оздоровлению политического климата и отношений между государствами-соседями, а тогда, кто знает, могут реализоваться и проекты, связанные с Китаем, Казахстаном и другие, - сказал мэр.
– А для того, чтобы быть интегрированными в цепочке торговых перевозок между Северной Европой и Азией, надо о многих существенных вопросах договориться дома. Действовать надо умно, гибко, дипломатично и руководствуясь разумом».
Как отметил президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей Виктор Глухих, совместное проведение международной конференции с Ассоциацией крупных предпринимателей Эстонии – это важный шаг в сторону укрепления деловых отношений и развития бизнес-связей между государствами.
«Мы уверены, что проведение столь масштабного мероприятия в Эстонии станет залогом укрепления добрососедских отношений и развития многостороннего сотрудничества государств, представленных в Конгрессе, - сказал Глухих. По его мнению, Эстония уже заняла подобающее ей место в этой сфере транспорта и логистики и пользуется предоставляющимися ей возможностями.
«Граница ЕС и Китая уже почти проходит в Псковской области. Сейчас вопрос стоит так: насколько Эстония сама будет заинтересована в этом сотрудничестве, насколько ее политическая и экономическая ситуация позволят бизнесу процветать. С моей точки зрения, любое правительство должно быть заинтересовано в развитии и процветании бизнеса, потому что это налоги, бюджет и еще многое другое. Конечно, от новой волны кризиса никто не застрахован, но эстонская экономика оказалась более подготовлена к катаклизмам, чем экономика некоторых европейских стран, например, Греции и даже Португалии», - ответил он на вопрос «Столицы» о том, каковы шансы Эстонии занять свою нишу в сфере евразийского транспортного сотрудничества.
В конференции, приняли участие члены ESEA и ICIE, а также высокопоставленные чиновники, политики и гости из 25 стран, в том числе Китая, Индии и Казахстана.
dv.ee; 20.09.10
SASCO открыло прямой линейный контейнерный сервис на направлении Шанхай – Владивосток
«Сахалинское морское пароходство» (SASCO) открыло прямой линейный контейнерный сервис на направлении Шанхай – Владивосток. На первоначальном этапе на линии будет работать одно судно по 12-дневному расписанию с добавлением второго судна и переводом линии на еженедельный режим по достижению достаточной загрузки, сообщили в судоходной компании.
Транзитное время Шанхай - Владивосток составляет 4 суток. В Шанхае линия будет обрабатываться на контейнерном терминале WGQ4, а во Владивостоке на терминале ВМКТ. Первый заход в Шанхай планируется произвести в начале сентября.
Линия Шанхай-Владивосток будет связана с каботажными линиями SASCO на порты Корсаков, Магадан и Петропавловск-Камчатский, также с железнодорожными маршрутами на основные внутрироссийские направления.
«Сахалинское морское пароходство» - единственная компания, обеспечивающая круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань. Флот компании насчитывает 21 транспортное судно (не считая ледоколов, буксиров и прочего вспомогательного флота), все они ледового класса и плавают под флагом России. Пароходство обслуживает железнодорожно-паромную переправу между Сахалином (порт Холмск) и материком (порт Ванино). Основным держателем акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» является государство, которому принадлежит 25,5% акций пароходства. Остальные акционеры - 4 тыс. юридических и физических лиц.
РЖД-Партнер; 17.09.10
Mediterranean Shipping создает в Клайпеде центр по перевалке контейнеров
Перегрузочная компания Klaipedos Smelte, работающая в порту Клайпеды, приступает к реконструкции и расширению своих терминалов для приема океанских судов-контейнеровозов, пишет в пятницу деловая газета Verslo zinios.
В результате в 2011 году Klaipedos Smelte, партнером которой выступает один из крупнейших операторов контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company, планирует удвоить поток контейнеров, передает BNS.
До конца 2010 года инвестиции в новое оборудование, технологии и расширение территории составят 20 млн литов, в будущем году - 70-80 млн литов, отмечается в издании. Таким образом, в реконструкцию терминалов будет вложено около 100 млн литов (примерно 30 млн евро).
Как заявил гендиректор компании Римантас Юшка (Rimantas Juska), рост контейнерных перевозок гарантирует Mediterranean Shipping, которая предполагает открыть в Клайпеде центр распределения контейнеров - первый в Балтийском море. В результате Klaipedos Smelte будет принимать океанские суда и потом судами меньшего класса переправлять грузы в порты других стран Балтии.
"Направить треть контейнеров большими судами в Клайпеду - это логика бизнеса, для Mediterranean Shipping это выгодно. Сейчас из Антверпена, в котором распределяются контейнеры, в Клайпеду за месяц приходит два рейса. Если такой центр будет у нас, то малые суда будут уходить от нас 4-5 раз в месяц", - объяснил Р. Юшка.
Как сообщалось, в конце 2008 года стивидорную компанию Klaipedos Smelte купил международный оператор терминалов Terminal Investment Limited, партнером которого является Mediterranean Shipping Company. Тогда новый владелец Klaipedos Smelte планировал создать на ее базе мощный контейнерный хаб и инвестировать в развитие в течение трех лет более 50 млн евро. Проект планировалось представить на одобрение литовских властей.
Klaipedos Smelte работает в трех терминалах и специализируется на перевалке генеральных, контейнерных и замороженных грузов.
РЖД-Партнер; 17.09.10
Право не складывать
Единоросс Виктор Звагельский 7 июня внес внес в Госдуму законопроект «О внесении изменений в закон «О государственном регулировании производства и оборота <...> алкогольной <...> продукции», согласно которому у каждого оптового продавца алкоголя с 1 января 2011 г. должен быть склад площадью не менее 1000 кв. м, причем с 1 января 2013 г. — исключительно на правах собственности. Компаниям, не выполнившим требование, не дадут лицензию на работу с алкоголем. Звагельский в пояснительной записке к законопроекту объяснял необходимость этой нормы тем, что почти 70% оптовиков, нарушавших закон в 2009 г., использовали склады до 1000 кв. м.
У правового управления Госдумы возникли три претензии к проекту. Звагельский пишет, что производство и оборот алкогольной продукции вправе осуществлять организация, «имеющая в собственности производственные и складские помещения». Авторам заключения «не совсем понятно», должны ли быть в собственности все имеющиеся у предприятия помещения, или депутат предлагает распространить это требование только на 1000 кв. м. Из другого пункта следует, что даже предприятия, занимающиеся исключительно розничной продажей алкоголя, должны иметь производственные помещения. И главное — правовое управление считает, что борьба с недобросовестными торговцами не должна ограничивать права небольших законопослушных компаний. А именно это произойдет, если будет принято положение о минимально необходимой для дистрибутора площади стационарного склада в 1000 кв. м.
«Мы рады такому заключению», — говорит директор крупного дистрибутора Simple Максим Каширин. У небольших оптовиков склады чаще всего в аренде, так как другой вариант не выгоден, отмечает он. Предложение Звагельского направлено на снижение конкуренции на алкогольном рынке, убежден директор ЦИФФРА Вадим Дробиз. Он надеется, что депутаты не станут рассматривать законопроект.
Правовое управление дает не оценку законопроекта, а только юридические рекомендации, отмечает помощник Звагельского Татьяна Полякова. Отзыв на документ сейчас готовит правительство, добавляет она. Получить комментарии в кабинете министров и у самого Звагельского вчера не удалось.
Росалкогольрегулирование, поддерживающее Звагельского, считает, что новые требования к складским помещениям сократят долю компаний-однодневок, которые чаще всего занимаются оборотом нелегальной продукции, сообщил сотрудник пресс-службы ведомства. Планка в 1000 кв. м не окончательная — минимально допустимый размер площади будет обсуждаться, говорит он.
Ведомости; 17.09.10
Вблизи МАПП Советск появится таможенно-логистический терминал
Концепция таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе, предусматривает поэтапный переход к таможенному оформлению и таможенному контролю в приграничных субъектах Российской Федерации и переносу пунктов таможенного оформления из крупных городов на приграничные территории, сообщили корреспонденту "Сайта Советска 40161.ru" в пресс-службе Калининградской областной таможни.
"Комплекс мер по реализации положений Концепции, который предстоит осуществить на территории Калининградской области, требует принятия решений не только от таможни, но и от местного бизнеса и органов государственной власти. Цель взаимодействия – выработка согласованной позиции таможни по вопросу оптимизации размещения таможенных органов области и созданию таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) в непосредственной близости от государственной границы", - пояснила пресс-секретарь ведомства Оксана Иванова.
Калининградская областная таможня проводит большую работу по рассмотрению материалов и сведений по созданию ТЛТ и подготовке их к направлению в Комиссию ФТС России по реализации Концепции. В настоящий момент направлено около 10 заявлений потенциальных участников реализации Концепции на территории области.
Комиссией ФТС России согласовано создание ТЛТ Советский (Неманский р-н, пос. Дубки), который будет располагаться в непосредственной близости от МАПП Советск, и ТЛТ Мамоновский с местом расположения вблизи МАПП Мамоново-Гжехотки, как соответствующих положениям Концепции. В настоящий момент оба ТЛТ находятся в стадии проектирования.
В перспективе рассматривается создание еще нескольких таможенно-логистических терминалов.
Сайт Советска; 17.09.10
Эксперты и бизнесмены: транзит через Эстонию начинает оживать
Транзит через Эстонию постепенно начинает оживать, но его будущее во многом зависит от политических решений и тесного сотрудничества бизнес-элит европейских и азиатских стран.
К такому выводу пришли участники авторитетной транспортной конференции "Евразия - сотрудничество, интеграция и развитие", сообщает "Актуальная камера".
Процесс перевозки грузов между Эстонией и Россией, и, соответственно, дальше на Восток, можно ускорить, если ввести безвизовый режим, а также решить вопрос пропускной способности на границе, считает глава Международного конгресса промышленников и предпринимателей и по совместительству председатель конференции Виктор Глухих.
"Сегодня надо совместно обустроить переходы, чтобы они позволяли бизнесу и перевозчикам не сутками стоять как с одной, так и с другой стороны границы, а чтобы это проходило быстрей. Работа в этом отношении идет большая - если мы все-таки добьемся, безвизового режима, то это будет большущий шаг вперед", - говорит Глухих.
Летом этого года заработал таможенный Союз трех стран - России, Казахстана и Белоруссии, который отменил таможни между этими государствами и тем самым приблизил Азию к Европе.
Увеличить транспортное сообщение между Азией и Европой поможет планируемое Россией строительство железнодорожных путей российского стандарта до Вены. Но из этой транзитной цепочки может выпасть Эстония и потерять азиатских партнеров, поскольку эстонское правительство намерено сменить существующий российский стандарт железнодорожной колеи на европейский. Президент Национальной экономической палаты Казахстана Азат Перуашев говорит, что вопрос смены стандарта очень волнует бизнес-элиту его страны, которая заинтересована в сотрудничестве с Эстонией.
По его словам, вопрос железнодорожной составляющей будет иметь решающую роль.
Глава Таллиннского порта Айн Кальюранд говорит, что транзит через Эстонию начал оживать. Если год назад никто даже не интересовался возможностью инвестирования в нашу транзитную инфраструктуру, то сегодня этот интерес опять появился.
"Компании интересуются возможностью инвестировать в инфраструктуру портов и не только портов - строить заводы или логистические центры", - сказал Кальюранд.
По словам Кальюранда, проведение конференций подобного масштаба помогает бизнесу работать без границ, а также расширять транспортную сеть целых регионов.
err.ee;
17.09.10
За три моря
Прошло десять лет с тех пор, как было подписано межправительственное Соглашение "О международном транспортном коридоре "Север - Юг" между Россией, Ираном и Индией. Это важное для всех трех государств событие состоялось в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года. Всего в этом проекте участвует около 10 государств.
В апреле 2001 года Соглашение было ратифицировано Индией, в октябре того же года - Ираном, а 12 марта 2002 года президент РФ Владимир Путин подписал соответствующий федеральный закон.
К настоящему времени, по оценкам национальных транспортных ведомств России, Азербайджана, Ирана и Индии, все основные участки коридора находятся в работе. В то же время, стороны намерены инвестировать в модернизацию действующих и создание новых транспортных "связок" с национальными транспортными системами. Так, российская сторона участвует в сооружение главного соединительного железнодорожного звена коридора - линии между Азербайджаном и Ираном вдоль Каспийского побережья. Кроме того, планируется реконструкция пограничного железнодорожного участка между Россией и Азербайджаном для повышения провозной способности основной трассы коридора.
Впервые в экономической истории России и многих других стран новый евроазиатский путь позволит обходить в торговле с Индией и другими странами Юго-Восточной Азии традиционный транзитный маршрут, который шел через Турцию (Босфор - Мраморное море - Дарданеллы). Новый маршрут сократит расстояние перевозок в данном направлении минимум наполовину, что, в свою очередь, сократит расходы грузоотправителей и грузополучателей. Доля российского участка в общей протяженности нового коридора достигает почти 40%.
Межгосударственные документы по новому транспортному коридору предусматривают, в частности, минимизацию транзитных тарифов, унификацию транспортных правил и правил ответственности за соблюдение графика перевозок. Помимо прочего, упрощены пограничные таможенные процедуры, организовано сквозное беспересадочное и бесперегрузочное сообщения. Странам удалось согласовать проекты в развитие портовых, железнодорожных, паромных комплексов, и время их реализации.
Главной ответственной структурой коридора "Север - Юг" является Координационный совет (КС). Поочередно его возглавляет каждая из стран стран-участниц, сроком - один год каждая.
Сейчас к Соглашению о транспортном коридоре присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия. Новый евроазиатский маршрут приобретает международную экономическую значимость.
Как отмечалось на заседаниях правительства, посвященных транспортной проблематике, формирование международного транспортного коридора "Север - Юг" рассматривается Россией в качестве важного транзитного направления, а также как возможность дальнейшего развития евроазиатских перевозок по более короткому и сравнительно дешевому маршруту. К примеру, стоимость перевозки груженых контейнеров, например, из Германии и Финляндии в Индию (как и в обратном направлении), будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути, то есть через турецкие проливы и Суэцкий канал.
В эксплуатационно-технологическом плане ныне прорабатываются варианты регулярных перевозок грузов в вагонах и контейнерах в международных железнодорожно-паромных сообщениях. В этой связи, уже действуют современные транскаспийские паромные переправы между РФ и Ираном, РФ и Казахстаном, а также между РФ и Туркменистаном, Туркменистаном и Азербайджаном.
Тем временем быстро растет грузооборот ряда российских портов, задействованных в коридоре. Так, в первом полугодии 2010 года на прикаспийскую станцию Порт Оля Приволжской железной дороги для отправки на экспорт в Иран и Индию прибыло и обработано 5 тысяч 730 вагонов с грузами. Это вдвое больше, чем за тот же период 2009 года. Кстати, этот порт, расположенный в волжско-каспийском районе Астраханской области, был введен в действие в 2004 году. Основная его задача была - обслуживание коридора "Север-Юг".
Государственная программа развития железных дорог Азербайджана в 2010-2014 годах тоже связана с новым евроазиатским маршрутом. По мнению руководителя Азербайджанских железных дорог Арифа Аскерова, "одним из важных направлений развития транспортной сети страны является участие в коридоре "Север-Юг". В этой связи, на азербайджанском участке коридора (Ялама-Астара) имеется возможность транспортировки до 5 миллионов тонн грузов ежегодно. А в перспективе грузоперевозки по этому направлению вырастут до 10-15 миллионов тонн в год".
По словам Арифа Аскерова, не исключено подключение к "коридорным" перевозкам и Черноморского региона - через азербайджано-грузинскую приграничную станцию Беюк-Кясик.
Российская газета; 17.09.10
Шанхай вышел на первое место
По итогам августа 2010г. в мировой табели о рангах контейнерных портов произошли изменения. Шанхай вышел на первое место, сместив Сингапур на вторую строчку.
Совокупный контейнерооборот Шанхая с начала года составил 19,06 млн TEU против 19,01 млн TEU, обработанных в Сингапуре.
В августе Сингапур перевалил 2,43 млн TEU, на 3,6% меньше, чем в июле. Шанхай в августе, напротив, продемонстрировал рекордные показатели – терминалы Waigaoqiao и Yangshan в сумме обработали 2,63 млн TEU.
При этом месячные показатели перевалки в Шанхае превышают аналогичные показатели Сингапура с апреля этого года.
SeaNews; 16.09.10
Чиновники ищут склады для размещения конфискованных авто и химических веществ
Территориальное управление Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Саратовской области объявило о проведении запроса котировок на оказание услуг по приему и хранению конфискованного, движимого бесхозяйного, изъятого и иного имущества, обращенного в собственность государства, и иного изъятого имущества. Тем, кто захочет побороться за этот заказ, нужно иметь в запасе складские помещения в Саратове.
Победителю нужно будет до 31 декабря 2010 года осуществлять прием и хранение имущества, общий вес которого составляет не менее 5 тонн. В том числе автомобили, химические вещества и жидкости (концентрированные кислоты, электролиты и т.д.), перемещение которых требует специальных разрешений и повышенных затрат; имущество, занимающее большие объемы и требующее специального автотранспорта для перевозки. Максимальная стоимость контракта, предложенная чиновниками - 499 тыс. рублей.
Версия-Саратов; 16.09.10
В Калининградском торговом порту обкатали новую технику
Несмотря на непростые времена, предприятие продолжает обновлять парк тягачей и погрузчиков.
Без преувеличения можно сказать, что в порту собраны лучшие образцы современной специальной техники.
Без них невозможно представить себе работу современного порта. При этом их труд практически незаметен. Маленькие, юркие, мощные. Они там, куда закрыт вход посторонним: в судовых трюмах, в железнодорожных вагонах, в складских помещениях. Даже заменить «батарейку» товарищу, и то – без них никак. А потому и ломаются маленькие погрузчики гораздо чаще, чем их коллеги – «переростки».
Полку портовых «малышей» прибыло. Торговый порт приобрел в Англии новенький ковшовый погрузчик. Месяц ушел на то, чтобы уладить все формальности, связанные с его оформлением, – и вот новичок впервые пробует свои силы.
ПЕТР КОНДРАТЬЕВ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА МЕХАНИЗАЦИИ КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА: «Осуществляет погрузчик у нас зачистку трюмов. Тут куча щебня. На данном этапе только завершилась зачистка трюмов, подработка площадки. То есть для данных целей данный погрузчик и был приобретен».
СЕРГЕЙ ПОПОВ, СЛЕСАРЬ-РЕМОНТНИК: «Так она очень комфортная, салон сделан, удобна в управлении. Грузоподъемность у него выше, чем у модели, которая у нас есть – С-130 Бобкет».
Обошелся новый погрузчик торговому порту почти в один миллион 200 тысяч рублей. Недешево. Но, техническое оснащение – это то, на чем портовики не экономили никогда. Только в этом году предприятие уже приобрело три новых тягача и два больших погрузчика. В планах до конца года купить еще один – на 45 тонн.
АРТУР САДЫКОВ, НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА: «Докеры у нас обязательно проходят обучение на каждую новую единицу техники. По обслуживающему персоналу мы планируем в этом году группу слесарей отправить в Голландию. То есть мы планируем, что нам удастся обучить новым методам обслуживания и наших работников».
За три последних месяца Калининградский торговый порт перевалил 754 тысячи тонн различных грузов. Лето – традиционно на предприятии период относительного затишья. Сейчас портовики ожидают устойчивый рост грузопотока. Так, что простаивать в боксах новой технике не придется.
ГТРК Калининград; 15.09.10
Количество сделок на рынке складских помещений Новосибирска возросло в три раза
По данным аналитического центра бизнес-парка «Южный», летом 2010 года произошло значительное увеличение количества результативных заявок: так, если в весенние месяцы соотношение заявка/ просмотр/ сделка находилось на уровне 100/20/5, то в летние месяцы это соотношение достигло примерно 100/50/15.
По сравнению с весенним периодом потребности в производственных помещениях остались на прежнем уровне (порядка 25%), но внутри этой категории спрос перераспределился — меньше стали интересоваться площадями под пищевое производство. Снизился спрос на офисы в структуре складских комплексов (-2%), также снизился спрос на теплые склады (-3%), но увеличился спрос на холодные склады (+2%). Спрос на торговые площади и землю остался неизменным.
NEWSIB.ru; 15.09.10
AXELOT автоматизировал склад «Шинтоп» во Владивостоке
Основанная в 1999 году компания «Шинтоп» занимает лидирующие позиции на рынке розничной и оптово-розничной торговли шинами и автомобильными товарами в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Компания представлена 43 автомаркетами в 22 городах России.
Основной склад «Шинтоп», обслуживающий магазины Дальневосточного региона, находится во Владивостоке. Склад, на котором организовано стеллажное и напольное хранение шин, дисков, автокосметики и автоаксессуаров, расположен в двухэтажном здании общей площадью около 6500 кв.м., непосредственно склад автотоваров занимает 1500 кв.м. Товарный ассортимент достигает 20 000 наименований товаров, из которых более 3 000 – активные позиции.
Стремление оптимизировать работу склада, обеспечить розничные точки полностью готовым к продаже товаром, маркированным этикетками со штрихкодом и переведенным на русский язык названием, организовать предельно точный учет и внесение в базу данных хранящихся на складе товаров привело руководство «Шинтоп» к решению о внедрении WMS – специализированной системы управления складом. Для сохранения единого информационного пространства компании, основные участки деятельности которой уже были автоматизированы на базе программ «1С:Предприятие», проект автоматизации склада планировалось выполнять с использованием системы на той же технологической платформе. Широкие функциональные возможности, а также количество успешных внедрений стали основными причинами выбора «1С-Логистика:Управление складом 3.0» инструментом автоматизации, а ее разработчика компании AXELOT – исполнителем проекта.
Проектные работы стартовали в конце мая 2010 года; через 3 месяца автоматизированная система управления складом была введена в эксплуатацию. Специалисты AXELOT совместно с представителями «Шинтоп» в ходе проекта разработали схему использования WMS, соответствующую особенностям бизнес-процессов заказчика, внесли необходимые доработки в типовой программный продукт, подготовили склад к запуску системы, проведя инвентаризацию наличного товарного запаса, организовали обучение персонала склада работе с WMS. По результатам проекта автоматизировано 3 стационарных рабочих места и 5 мобильных с подключением радиотерминалов сбора данных Motorola.
«1С-Логистика:Управление складом 3.0» управляет основными операциями склада автотоваров «Шинтоп»: автоматизированы приемка, размещение, отбор, упаковка, отгрузка, перемещение и инвентаризация; все операции выполняются с использованием радиотерминалов. Реализована возможность печати этикеток груза с указанием номера заказа, контрагента, адреса и способа доставки, а также печать листов состава груза. Задания на печать поступают с радиотерминалов сбора данных автоматически, по мере выполнения операции упаковки.
Внедрение «1С-Логистика:Управление складом 3.0» способствовало уменьшению времени сборки заказа и значительному сокращению пересорта. Влияние человеческого фактора на качество и скорость выполнения операций сведено к минимуму; кроме того, фиксация в WMS исполнителя каждой операции дает достаточно данных для разработки эффективной системы мотивации персонала. Использование радиотерминалов сбора данных позволило складу отказаться от должности контролера: теперь его функции выполняет упаковщик.
Как отметил Игорь Фролов, ведущий консультант по систематизации бизнес-процессов «Шинтоп» и руководитель проекта со стороны заказчика, в процессе совместной работы с AXELOT удалось сделать главное – добиться того, чтобы функционирование склада стало прозрачным и управляемым: «И сотрудничество с AXELOT, и результат проекта нас полностью устраивает. В дальнейшем мы планируем автоматизировать на базе «1С-Логистика:Управление складом 3.0» склады нашей компании, расположенные в других регионах».
Компания «Шинтоп» (ГК «Востокшинторг») основана в 1999 году и занимает лидирующие позиции на рынке розничной и оптово-розничной торговли шинами и автомобильными товарами в регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока. В настоящее время компания располагает сетью из 43 автомаркетов в 22 городах России, объединенных единым брендом, логистикой и стандартами обслуживания.
«Шинтоп» является официальным дистрибьютором всемирно известных компаний-производителей автошин «Hankook Tire» и «Nokian tires» по Сибири и Дальнему Востоку.
Автомаркеты «Шинтоп» — это современные комфортабельные торговые центры с теплыми сервисными постами, располагающие якорной торговой группой — широким ассортиментом автошин и другими автотоварами.
Компания AXELOT работает на рынке с 1998 года, объединяет около 100 специалистов и последовательно развивает направления автоматизации управления корпоративной отчетностью, финансами, складской и транспортной логистикой, материально-техническим обеспечением, нормативно-справочной информацией, электронным документооборотом.
AXELOT разрабатывает, внедряет и сопровождает информационные системы для управления и учета на платформе «1С:Предприятие».
В сентябре 2002 года AXELOT была признана соответствующей стандарту систем менеджмента качества ISO 9001:2000, сертифицирована одной из крупнейших и наиболее авторитетных в мире компаний DNV (Det Norske Veritas) и регулярно подтверждает соответствие процессов области действия сертификата.
Клиенты AXELOT – Министерство обороны РФ, ФСБ РФ, «Газпромнефть-Нефтесервис», «Иркутскэнерго», Yamaha Motor, Carrefour, «Газпромгеофизика», Группа ПРОДО, ITRACO, «БазЭл Недвижимость», холдинг «Группа Медиа Артс», ГК «Терна», «Рекорд», «Русхимбио», ALBA, «Архбум», «Универсальные пищевые технологии», «Шинтоп», ГК «CУ-155», Carlo Pazolini, Карин, «Ветт Транс», Synergenta, A&T Trade, «БиоХимМак», «Сонекс», UPS и десятки других организаций, лидирующих в своих отраслях.
Mskit.ru; 15.09.10
Эстония стремится стать лидером в сфере логистических услуг
В среду, 15 сентября, в столице Эстонии начинает свою работу международная конференция – «Евразия: сотрудничество, интеграция и развитие – транспортно-логистическая составляющая».
Организаторами форума, который продлится до пятницы, выступают Ассоциация крупных предпринимателей Эстонии (ESEA) и Международный конгресс промышленников и предпринимателей, сообщает издание «Столица».
По словам председателя правления Ассоциации крупных предпринимателей Эстонии Тийта Вяхи, целью традиционной ежегодной конференции является обсуждение различных сфер международных отношений.
По мнению ответственного секретаря конференции Андрея Бирова, восстановить транзит в том объеме, в котором позволяют эстонские порты и железная дорога, можно будет в 2015-2016 году. «Мы должны отвоевать свое главенствующее положение в сфере логистических услуг», - уверен Биров.
В конференции принимают участие высокопоставленные чиновники и политики из России, Китая, Казахстана, Украины, Польши и других стран.
Русская община Эстонии; 15.09.10
«Фармат» стал складским оператором компании UCB Pharma
Фармацевтический складской комплекс «Фармат» победил в тендере по выбору складского оператора в России, проведенном бельгийской компанией UCB Pharma.По мнению аудиторов российского представительства UCB Pharma и аудиторов из штаб-квартиры UCB Pharma в Брюсселе, посетивших во время проведения тендера складской комплекс «Фармат», расположенный в Истринском р-не, компания «Фармацевтические терминалы» удовлетворяет запросы UCB Pharma. Свою роль сыграло наличие на складском комплексе Органов по сертификации лекарственных средств, а также таможенного поста Давыдовский, которые оптимизируют расходы и время на процедуры декларирования соответствия качества, сертификации и таможенной очистки грузов.
По итогам тендера планируется заключение договора, который подтвердит перспективы дальнейшего сотрудничества. В будущем компания UCB Pharma намерена получить лицензию на осуществление фармацевтической деятельности на базе складского комплекса «Фармат», а также открыть собственный Национальный Распределительный центр.
Справка
UCB Pharma – бельгийская фармацевтическая компания, концентрирующая свою деятельность на создании биофармацевтических препаратов для лечения тяжелых заболеваний, нарушающих физическую и социальную активность людей. На российский рынок компания вышла в начале 1990-х гг. с препаратами Ноотропил, Атаракс и Зиртек. Важным событием в истории компании стало приобретение в 2006 г. немецкой фармацевтической группы компаний Shwarz Pharma. В 2010 г. UCB Pharma вывела на российский рынок новый противоэпилептический препарат Вимпат.
Фармацевтический вестник; 15.09.10
Склады с «леденцами»
В конце 2009 – начале 2010 года грузоотправители, стремясь закрыть годовые экспортные контракты, наращивали темп работы. При этом, по мнению представителей ОАО «РЖД», стивидорные компании подтверждали объёмы погрузки в свой адрес, зачастую превышающие перерабатывающие способности. В результате на подходах к портам было «брошено» до 300 поездов. У железнодорожников есть опасение по поводу повторения такого сценария в этом году.
На Западе
В Северо-Западном регионе страны наиболее критическая ситуация складывалась в прошлом сезоне на подходах к порту Санкт-Петербург, где было более 100 «брошенных» поездов. Основной причиной, по мнению представителей Октябрьской железной дороги, стало сгущенное, или неравномерное, отправление грузов, превышающее мощности портов.
Грузоотправители для выстраивания полной логистической цепочки приобретают или строят новые портовские структуры, входят в состав акционеров стивидорных компаний. Так, например, крупнейший производитель чёрных металлов ОАО «Северсталь» экспортирует свою продукцию через принадлежащую ему стивидорную компанию ЗАО «Нева-Металл». Однако, несмотря на общее управление, в марте возникла ситуация, при которой при полной занятости складов на ЗАО «Нева-Металл» ОАО «Северсталь» продолжало усиленно отгружать свою продукцию в адрес порта. По этой причине было отставлено от движения 22 поезда.
Иногда объём отгруженных вагонов превышает максимальные перерабатывающие мощности практически в разы. Так было, например, с Первым контейнерным терминалом (ПКТ, принадлежит Национальной контейнерной компании – НКК), где при мощности 168 вагонов в сутки грузоотправителями отгружалось более 400 вагонов. Однако, как заявили «Гудку» в ПКТ, терминал «никогда не практиковал подтверждение заявленных объёмов, которые впоследствии не смог бы обработать».
«Да, существует определённая сезонность перевозок некоторых контейнерных грузов, меняется и конъюнктура рынка. Но об этом должна знать и дорога при планировании перевозок», – пояснил собеседник «Гудка» в ПКТ. «С большой долей уверенности, – считают представители компании, – можно говорить, что накопление контейнерных поездов происходило отнюдь не ввиду невозможности их обработки в порту. Их «бросили», отдав приоритет подаче подвижного состава с массовыми грузами, и лишь после относительного «разбора завалов» увидели десятки контейнерных поездов, ожидающих «проводки» в порт», – считают в ПКТ.
По мнению представителей этой же компании, на фоне того, что многие стивидоры не справлялись с нормами выгрузки и погрузки, в тот же период ПКТ инициировал и согласовал с ОЖД для себя повышенные обязательства по суточным нормам.
«Однако полностью реализовать поставленные ПКТ для себя задачи не позволила неритмичность работы припортовой станции по подачам и выводкам подвижного состава. Разгруженные платформы простаивали на терминале в ожидании выводки более 5 часов», – пояснили представители ПКТ.
На ОЖД, в свою очередь, отмечают, что грузовладельцам выгодно иметь на подходах к портам запас груза в «складах на колёсах», ведь плата за «брошенные» поезда несоизмерима со штрафами за перепростой судна.
Ещё одной причиной осложнения ситуации на подходах к порту, по мнению представителей ОЖД, стали крайне неблагоприятные метеоусловия. В начале 2010 года из-за снегопадов и пониженных температур значительно снизились выгрузка и слив на терминалах портов. Оказались затруднены подъём и подвод к портам ранее «брошенных» составов, поскольку поезда оказались завалены снегом. При этом сами порты ещё в большей степени оказались не готовы к работе в неблагоприятных погодных условиях: в начале января очистка от снега подъездных путей и территории ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» производилась только пятью единицами снегоуборочной техники вместо имеющихся 29.
Для того чтобы избежать повторения осенне-зимнего сценария, на ОЖД уже начали осуществлять ряд организационно-технических мероприятий. Так, уже увеличено количество маневровых локомотивов на припортовой станции Новый Порт. Ежесуточно разрабатываются планы подъёма и установлен жёсткий контроль за графиком подвода поездов, изменены сетевой и дорожный планы формирования. Принят целый комплекс мер по усилению снегоборьбы как на железной дороге, так и на терминалах портов, в том числе на путях порта работает снегоуборочная машина Октябрьской дороги.
На Востоке
«Ситуация с отставленными от движения угольными маршрутами и нефтепродуктами обостряется каждый год с наступлением холодов», – рассказывают представители ДВЖД. Только в январе 2010 года, по их словам, из-за несвоевременной выгрузки и необеспечения приёма грузов портовиками количество «брошенных» поездов на дороге достигало 155. Устранению проблемы, подчёркивают в руководстве дороги, мешают несоответствие мощности портов согласованным объёмам перевозок, а также недостаток складских ёмкостей, тепляков, вагоноопрокидывателей и перегрузочных комплексов для организации всепогодной выгрузки.
«Несмотря на ежегодные срывы с выгрузкой в зимние месяцы, принимаемые портами меры по развитию собственных перерабатывающих мощностей практически не меняют ситуацию. К примеру, порт Посьет, специализирующийся на выгрузке угля, не имеет гаражей-размораживателей и вагоноопрокидывателя. Используемые при разгрузке вагонов краны с грейферными захватами и сепарирующие устройства не могут обеспечить переработку сыпучих грузов, прибывающих в смёрзшемся состоянии, и к тому же приводят к массовому повреждению подвижного состава», – отметили на ДВЖД.
В то же время прошлая зима показала, что даже ОАО «Восточный порт» и ЗАО «Дальтранс-
уголь», имеющие вагоноразмораживатели, испытывали большие сложности с выгрузкой сыпучих грузов. По словам директора по эксплуатации ОАО «Торговый порт Посьет» Олега Ткачёва, в приходивших полувагонах уголь за время поездки смерзался в такое монолитное состояние, что «не брался ничем».
«В свою очередь, мы работали с грузоотправителями, отправляли соответствующие письма. Есть режим предприятий компании «Мечел» в зимний период, существует комплекс мероприятий по предотвращению смерзания угля. Но если бы вагоны ехали из Кузбасса до нас 12–14 дней, а не до двух месяцев в связи с продолжавшимися осенью на сети дорог летне-путевыми работами, то, может быть, и проблемы такой не было», – констатировал он.
Представители портов заявляют, что ситуация с «леденцами» (так в отрасли называют вагоны с замёрзшим углем) их также не устраивает.
«Чтобы ограничить обработку вагонов со смёрзшимся углем, Находкинский морской торговый порт сам запросил о введении конвенционного запрета на отгрузку в свой адрес. Мы – одна из немногих стивидорных компаний, кто сделал такой выбор», – сказал управляющий директор ОАО «НМТП» Юрий Дорогань.
Представители ДВЖД уже предложили портовикам максимально перевести отношения на договорную основу, когда в документе должен быть оговорён объём погрузки с учётом реальной перерабатывающей способности порта. Также на ДВЖД считают, что нужно предусмотреть ответственность стивидорной компании за превышение согласованных объёмов перевозок, в том числе по оплате пени за просрочку в доставке грузов.
По мнению руководителя отдела маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Дмитрия Бовыкина, частные собственники вагонов объективно заинтересованы в сокращении сроков разгрузки.
«В этом году доля частных собственников будет больше, поэтому можно ожидать, что проблем с разгрузкой станет меньше. С другой стороны, большее число частных вагонов усложнит координацию и управление ими», – считает эксперт.
Газета «Гудок»; 14.09.10
РЖД создадут "дочку" для оказания логистических услуг
Совет директоров ОАО "РЖД" одобрил пакет документов по созданию дочернего общества в области оказания логистических услуг ОАО "РЖД-Логистика", говорится в пресс-релизе РЖД.
Основная цель создания логистической компании - повышение привлекательности услуги по перевозке грузов железной дорогой и получение дополнительной прибыли за счет создания комплексного транспортно-логистического продукта (сервис "от двери до двери"), путем интеграции существующих услуг холдинга "РЖД" в единую цепочку.
К ключевым задачам АО относятся организация и сбыт комплексной транспортно-логистической услуги по перевозке разнообразной номенклатуры грузов (включая услугу перевозки другими видами транспорта), повышение уровня сервиса, рост привлекательности железнодорожного транспорта, увеличение объемов железнодорожных перевозок. Компания будет максимально использовать имеющиеся конкурентные преимущества, активы и услуги бизнес-единиц холдинга.
ОАО "РЖД-Логистика" будет оказывать транспортно-экспедиторские, терминально-складские, таможенно-брокерские услуги, а также услуги управления цепочкой поставок, закупаемые у внутренних и внешних поставщиков услуг.
Finam.Ru; 14.09.10
Ведутся работы по созданию таможенно-логистического терминала Бурачковский (Себежская таможня)
Работа по созданию таможенно-логистического терминала Бурачковский продолжается. Как сообщили Псковской Ленте Новостей в Себежской таможне, эта работа является неотъемлемой частью реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации, в регионе деятельности Себежской таможни.
В 2010 году продолжена работа с организациями ООО «РУС-СЕРВИС терминал», ЗАО «РОСТЭК-Псков», «Терминал Себеж», представившими предложения по участию в строительстве таможенно-логистических терминалов в регионе деятельности Себежской таможни.
Так, Комиссией ФТС России по реализации Концепции признано соответствующими ее положениям создание ТЛТ Бурачковский, организуемого в 700 м от МАПП «Бурачки» на базе СВХ ООО «РУС-СЕРВИС терминал», а также строительство терминала организациями-участниками ЗАО «РОСТЭК-Псков» и ООО «Терминал Себеж».
В сервисной зоне планируется строительство гостиничных комплексов, пунктов питания, охраняемой стоянки для транспортных средств и иных объектов, а также оказание банковских услуг.
ООО «Терминал Себеж» произведены землеустроительные работы, выполнена вертикальная планировка и разметка участка под строительство ТЛТ, заложены линии телефонной и оптоволоконной связи, и обеспечение площадки строительства электроэнергией.
Псковская Лента Новостей
Trilogy Park Tomilino - единственный крупный складской объект, сданный в 2010году.
Всего на 2010 год было предусмотрено строительство и сдача в эксплуатацию 450 тыс. кв.м.
Пока в срок был сдан только один крупный склад, Trilogy Park Tomilino, площадью 107 тыс. кв.м.
Расположен объект в семи километрах от МКАД по Новорязанскому шоссе. Одним из соинвесторов Trilogy Park Tomilino является крупная международная финансовая группа PPF. Объем инвестиций в комплекс составил более 120 миллионов долларов. Год назад была введена в эксплутацию первая часть комплекса.
Остальные планируемые на 2010 год объекты складской недвижимости в в срок сдадут едва ли.
Ранее Агентство RWAY писало о снижении объема предложений на рынке складской недвижимости, о востребованности помещений класса А площадью 2-5 тыс. кв.м, и о ситуации на этом рынке в целом.
Rway.Ru; 13.09.10
"Эльдорадо" нашла негорелый склад
Компания "Эльдорадо" арендовала склад в логистическом парке "Комодор" (Макаровский район Киевской области).
Как сказано в пресс-релизе компании, площадь склада - более 11 тыс. кв. м. Договор аренды заключен на три года с возможностью пролонгации.
"В настоящий момент это лучшее предложение на рынке. Наш новый склад соответствует самым высоким стандартам современного логистического бизнеса, именно поэтому на нем оперируют крупные международные компании. Кроме того, хочу отметить удачное месторасположение склада, которое позволит нам существенно экономить время доставки товара", - сообщил глава набсовета "Эльдорадо" Сергей Дрозд.
"Эльдорадо" уже три недели принимает товар от поставщиков на новом складе и распределяет его по магазинам.
Как сообщал finance.tochka.net, предыдущий склад "Эльдорадо" сгорел. Он располагался по проспекту Победы, 67 в Киеве. Товар компании "Эльдорадо", который сгорел, был застрахован СК "Украинская страховая группа".
Tochka.net; 13.09.10
Логистические модули на основе 1С.8 от компании СТЕК
Специалисты подразделения «1С: Решения», входящего в состав ООО «СТЕК», завершили проект разработки логистического модуля информационной базы для компании-поставщика пищевых добавок. Проект реализован на основе платформы 1С:Предприятие 8.
На эффективность деятельности Заказчика большое влияние оказывает грамотная организация международных контейнерных перевозок и таможенное оформление грузов. При этом логистические операции не являются основным видом деятельности. Задача проекта состояла в повышении информативности системы учета заказов и грузов путем разработки логистического модуля на базе уже существующей информационной системы в 1С.8.
Заказчику необходимо, чтобы в информационной системе отражались данные по состоянию и местонахождению грузов: в каком порту или каком таможенном пункте находится груз в определенный момент времени, из каких частей он состоит, какие затраты формируют конечную себестоимость продукции при поставке из Европы, Скандинавии и Китая. При формировании конечной стоимости важно учитывать начальную себестоимость погруженного за границей товара согласно прилагаемому к нему инвойсу, таможенные сборы, услуги таможенных брокеров и другие дополнительные затраты. Для товара, уже находящегося на складе российской компании, в конечную себестоимость должны быть включены услуги по его разгрузке и доставке до места хранения.
По завершению проекта Заказчик получил расширенную информационную базу на основе «1С:Предприятие 8. Управление торговлей» с возможностью всестороннего анализа информации по контейнерным перевозкам.
Основной единицей измерения для системы определен контейнер. Информация аккумулируется в базе данных, в любой момент предоставляя менеджеру актуальные данные о составляющих каждого контейнера, формировании его стоимости, этапах его движения и конечного складирования. Помимо этого, менеджер, при необходимости, может в режиме реального времени видеть, как формируется себестоимость товара, чтобы принимать оперативные решения о его цене для конечного потребителя.
В силу специфики деятельности Заказчика, важной для анализа является учитываемая системой информация о сроках годности и партионности товара согласно этому признаку.
Особое внимание было уделено разграничению прав пользователей и доступа к тем или иным данным.
«В процессе разработки информационной системы клиента или доработки на основе ПО 1С мы часто сталкиваемся с тем, что клиенту необходим логистический блок в рамках уже имеющейся в компании информационной базы, - говорит директор компании «СТЕК» Станислав Марченко. - Мы имеем опыт успешного выполнения ряда проектов с подобной спецификой. Специалистами компании наработан значительный опыт в этом направлении, что дает нам возможность реализовать логистический модуль любой сложности».
Подразделение «1С: Решения» является самостоятельной бизнес-единицей в составе ООО «СТЕК». Компания обеспечивает весь спектр услуг на основе семейства программ 1С: программирование в 1С дополнительных процедур, автоматизация 1С под специфику предприятия, консультирование, обновление 1С продуктов, перевод управленческого учета предприятий на платформу 1С.8 (внедрение системы бюджетирования и план-фактного анализа финансовых потоков), интеграция учетных данных 1С и систем управления сайтом для организации продаж в Интернет.
Openmarket.ru; 13.09.10
К 2030 г. контейнерные грузы станут основным видом грузов петербургского порта
Комитет по транспортно-транзитной политике Петербурга в рамках реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса города применительно к Большому порту Санкт-Петербург исходит из того, что будет продолжена объективная тенденция вывода с терминалов грузопотоков массовых экспортных грузов. В посткризисный период усилится тенденция роста темпов контейнеризации грузов. К 2030 г. контейнерные грузы станут основным видом грузов в общем грузообороте Большого порта Санкт-Петербург. Значительную долю в грузообороте будут занимать также рефрижераторные и ро-ро грузы. После 2015 г. основное увеличение грузооборота порта будет достигнуто за счет развития аванпортов, говорится в информационном сообщении пресс-службы Комитета.
В рамках общесистемных мероприятий по реализации Стратегии планируется проведение мониторинга реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г и федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы РФ (2010-2015 гг.)», в части, касающейся развития транспортной инфраструктуры, расположенной на территории Санкт-Петербурга, на основе которого будут подготовлены и внесены предложения в Министерство транспорта РФ.
В ходе разработки этих документов правительством города направлялись предложения по включению мероприятий по строительству объектов транспортной инфраструктуры.
В состав ФЦП Минтрансом России включены 5 проектов с общим объемом финансирования за счет средств федерального бюджета 38,3 млрд. рублей, в том числе проекты по развитию портовой инфраструктуры в Санкт-Петербурге (строительство Санкт-Петербургского морского канала, реконструкция инфраструктуры порта Санкт-Петербург, реконструкция объектов федеральной собственности в порту Санкт-Петербург, строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове).
В рамках мероприятий, направленных на развитие Большого порта Санкт-Петербург планируется реализация Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург, определяющая перспективы территориального развития порта в пос. Бронка, Ломоносове и Кронштадте, что позволит увеличить грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 70 млн. тонн в год, что сопоставимо с текущим грузооборотом порта.
20 августа 2009 г. председателем Правительства РФ подписано соответствующее распоряжение Правительства по установлению границ морского порта Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас город активно участвует в работе по установлению пункта пропуска в порту.
Введена в эксплуатацию 1-й и первая очередь второго пускового комплекса морского пассажирского терминала на Васильевском острове. После завершения строительства объекта в IV квартале 2010 г. его пропускная способность составит 12 тыс. пассажиров в день. Количество регулярных паромных линий в Петербурге возрастет до 9. Количество пассажиров, прибывающих в Санкт-Петербург морским транспортом, увеличится почти в 3 раза.
Asninfo.ru; 10.09.10
Контейнеры-невозвращенцы
Финские порты не подтверждают информацию о нехватке контейнеров из-за того, что они якобы не возвращаются из России. Как сообщил SeaNews директор порта Вуосаари Кари Норовиита, ни Вуосаари, ни Хельсинки с подобными проблемами не сталкиваются.
«Дело в том, что у нас сложился правильный баланс импортного и экспортного грузопотока. В течение всего лета в депо порожних контейнеров в Вуосаари стояло не менее 10 тыс. TEU», – рассказал он.
Порт Котка, который, если верить публикациям, начал бить тревогу, проблем с наличием и возвратом контейнеров не подтвердил. Не сообщают о невозврате контейнеров и другие финские порты.
«Финны немножко лукавят, – комментирует ранее прошедшую информацию руководитель отделения АСМАП по Северо-Западу Константин Шаршаков, – они привыкли по демпинговым кризисным ценам брать контейнеры в аренду и решили и сейчас катиться на этих демпинговых ценах, а стоимость трафика контейнера, также как стоимость трафика автомобильного, возросла. Сейчас расценки на международном автомобильном транспорте уже не такие, как были в кризис, а выше примерно на 30-40%, наверное, то же самое и по аренде контейнеров. Финны хотят получить контейнеры по старой цене, а им не дают».
«Любой контейнер имеет свою принадлежность, и владелец может им распорядиться по своему усмотрению. Может сделать возврат контейнера не по месту отгрузки, а отправить контейнер в другую страну, где для него найдется груз. Автотранспортом, – отметил он, – контейнеры возвращаются практически в 100% случаев, потому что смысла гонять порожний контейнер нет».
SeaNews; 10.09.10
Китай поможет Приангарью построить в Иркутске мультимодальный логистический центр
Соглашение о сотрудничестве по разработке и реализации инвестиционного проекта по созданию в Иркутской области современного мультимодального логистического центра подписали по итогам VI Байкальского экономического форума министерство жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Приангарья, Народное правительство города Вэньчжоу (провинция Чжэцзян, КНР) и инвестиционная компания "Чэнгун Синбан". Как заявил заместитель министра жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области Дмитрий Разумов, цель данного документа - создание логистического комплекса по обработке грузов, сообщили ИА REGNUM Новости в пресс-центре форума.
"Чтобы качественно изменить ситуацию с транспортным сообщением и привлечь крупные компании, в первую очередь, нужно расширять складские комплексы, - сказал Дмитрий Разумов. - Дело в том, что сегодня экономика дифференцировалась, идет узкая специализация. Компания, которая производит даже резиновые тапочки, не хочет заниматься доставкой. Она хочет, прежде всего, заниматься производством и на аутсорсинге брать услугу по доставке и обработке грузов до потребителя, непосредственно до торговых сетей. При наличии данной инфраструктуры мы существенно снизим стоимость доставки и обработки грузов и улучшим качество жизни людей, проживающих в Байкальском регионе".
Документ содержит лишь общие направления и задачи. По оценкам Дмитрия Разумова, к концу года региональные власти смогут четко понимать планы реализации - определиться с площадками, объемами, просчитать маркетинговую составляющую. "Думаю, что до конечного запуска терминала потребуется от 2 до 3 лет, - отметил Дмитрий Разумов. - Параметры цены будут зависеть от размеров мультимодального логистического центра. Главное, отметить на вопрос какие склады и в каком количестве нам нужны. В моем понимании цена вопроса от 40 млн долларов США".
ИА REGNUM; 10.09.10
Транзит восстанавливается
Собственник и директор Transiidikeskus AS Анатолий Канаев отметил в своём интервью газете «Postimees», что транзит через Эстонию начинает восстанавливаться.
«Скажем так, транзит восстанавливается и снова становится прибыльным, но эстонские предприниматели в этом практически не участвуют», - заявил Канаев, имея ввиду хорошие результаты Tallinna Sadam AS, Eesti Raudtee AS и Vopak E.O.S.
Канаев отметил, что сейчас приоритетным для Transiidikeskus являются инвестиции в контейнерный терминал в порту Мууга. «Мы готовы инвестировать в него 700 млн. крон. Наше предложение поддерживает несколько международных банков и собственные средства», - отметил предприниматель.
По его словам, для развития современного терминала им нужна вся выделенная для этого территория в 27 гектар.
В середине июля при помощи евроденег было закончено строительство дополнительной инфраструктуры контейнерного терминала стоимостью около миллиарда крон. Порт ведёт переговоры с потенциальными операторами терминала, в том числе с ASa Muuga CT, дочерней компанией Transiidekeskus AS.
Transiidikeskus является основанным на эстонском капитале концерном, объединяющим операторов AS Muuga CT, AS Refetra, AS BST, OÜ Varumees и TK- Eurotrade
dv.ee; 10.09.10
Склад для лавочника
Довольно часто собственники складов отказывают в аренде площадей под небольшие партии продукции. Мотивировка проста — невыгодно, да и мороки много. В результате мелкий торговец вынужден слоняться по подвалам, ангарам и чуть ли не бомбоубежищам, чтобы пристроить полтонны хозяйственного мыла, двести банок нитроэмали или десяток свиных туш. Разумеется, такое хранение качественным назвать трудно, и довольно часто на прилавки попадают продукты далеко не первой свежести или вообще с истекшим сроком годности.
Мал золотник, да дорог
Мелкооптовая продукция, требующая складского хранения, относится преимущественно к непродовольственной категории: инструменты, негабаритное оборудование, канцелярские принадлежности, посуда, а также закупленные заблаговременно достаточно дорогие и небольшие сезонные товары. Понятно, что в этом случае гораздо выгоднее передать материальные ценности на ответственное хранение профессиональным операторам, тем самым страхуя себя от возможной гибели, порчи и хищения имущества. Некоторые, если груз недорогой, предпочитают складировать его у себя в квартире, на даче, в гараже. «Продовольственники» после скупки мясной и молочной продукции в деревнях подыскивают ангары и подвалы, оборудованные холодильными установками.
А вот практика долгого хранения малых партий на качественных складах исключительна. Как правило, договорившись с владельцами розничных точек о регулярной поставке яиц, мяса, масла, частники получают разрешение на хранение по месту продажи. Для круп и непродовольственных товаров в большинстве случаев подыскиваются «сухие» склады. Но речь уже идет о небольших помещениях класса С и ниже — чаще всего на промбазах, реконструированных производствах, в ангарах, гаражах, подвалах и даже пустующих квартирах. Главное — найти склад максимально близко к месту реализации, что позволит сократить издержки на поставку. Словом, каждый «мелкооптовик» выкручивается как может и насколько позволяют финансы. Но обратиться к собственнику помещения классов А и Б мало кто решается: либо с порога откажут, либо запросят немыслимые деньги, либо потребуют увеличить объем хранимого как минимум тонн до десяти.
От ворот поворот
«Действительно, частным предпринимателям и представителям мелких фирм точки класса А и Б часто отказывают в «приюте», — соглашается Давид Годшо, управляющий директор NAI Becar. — Даже подыскать помещение площадью 20-30 кв. м неимоверно сложно. Что говорить, если в кризис, когда склады, по сути дела, пустовали, минимальная площадь аренды в качественных объектах не опускалась ниже 1,5 тыс. кв. м. При этом хотелось бы заметить, что объемы хранения в логистических комплексах исчисляются в квадратных метрах, а не в тоннах и килограммах. В помещениях класса А, к примеру, нагрузка на «квадрат» в среднем должна достигать 6 т. А потому для мелкого оптовика (как, впрочем, и владельца склада) хранить там электрические лампочки или несколько сот килограммов гвоздей совсем нерационально». «Полтонны или даже тонну продукции спокойно можно разместить на 1-2 куб. м, потребуется лишь одна паллета, — дополняет Юрий Тараненко, директор компании «МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость». — До кризиса к таким объемам снисходили лишь единицы «кладовщиков», при этом цены взвинчивали до предела, в разы. Пойти на подобный шаг мог разве что человек без здравого смысла».
Но в 2009 году спрос на складские услуги резко упал, уровень вакантных площадей с каждым днем увеличивался. Чтобы как-то свести концы с концами, многие собственники складов готовы были даже работать в ноль и с «мелочевкой». Да и цены стали вполне реальными: за использование одной паллеты в сутки взималось от 8 до 20 руб. в зависимости от набора дополнительных услуг. Мелкий арендатор получал возможность разместить свой груз в хорошем месте, где обеспечивался температурный и влажностный режим, имелась надежная охрана и профессиональные грузчики. Однако «праздник» продолжался недолго.
Своя рубашка ближе
«Сегодня, когда у людей появились свободные деньги и объемы потребления с каждым днем увеличиваются, у представителей среднего и малого бизнеса снова появились проблемы с арендой качественных складов, — замечает Дмитрий Астреин, заместитель директора департамент складской и индустриальной недвижимости S.A.Ricci в ассоциации с King Sturge. — Стоит ли говорить о какой-то тонне, если даже под среднюю партию размером от 100 до 1000 кв. м отыскать добротную площадь в пределах МКАД удается далеко не всем. Причин несколько. И первая заключается в том, что при огромном спросе в Москве очень мало мест для хранения малых партий продукции и товаров». Заметим — так оно и есть. В столице качественные комплексы можно пересчитать по пальцам рук, остальная масса складской недвижимости, способной удовлетворить запросы мелких предпринимателей, находится в области. Но не каждый частник захочет ежедневно мотаться из-за ящика тушенки туда-обратно. «Кроме того, поставщики складских услуг в Москве стараются не «дробить» площади между десятком-другим мелких арендаторов, — продолжает спикер. — Значительно проще заключить договор с одним, но крупным клиентом, развивать с ним сотрудничество и в дальнейшем идти даже на некоторые поблажки.
Искать и не сдаваться
Но выход все же должен быть? Некоторые мелкие оптовики предпочли передачу товара на аутсорсинг логистическим операторам. Порой идут навстречу малому бизнесу и собственники объектов класса А и Б — но только до тех пор, пока не объявился серьезный клиент. «Есть возможность договориться на использование «порожнего уголка» и с крупным арендатором, заключив договор субаренды», — подсказывает Д. Годшо. Кто-то из мелких бизнесменов уходит в Подмосковье, рассчитывая на то, что по мере удаления от МКАД цены опускаются на 25-40%. Но такое решение выгодно и обоснованно только если бизнес не требует особой оперативности — при ежедневных поставках транспортные расходы «съедят» всю разницу.
Однако всего перечисленного явно недостаточно. Рано или поздно предстоит решать вопрос радикально, и первые сдвиги уже наметились. Эксперты полагают, что скоро в России может сложиться формируемый по западным образцам вид складского бизнеса (Self-Storage), предполагающий аренду индивидуальных камер (складов) частными или юридическими лицами. «Пионерами стали компании KR и Red Box, — рассказывает Д. Астреин. — Боксы от 50 кв. м высокого качества сдаются на любой срок. Располагаются они рядом со станциями метро в Москве, а также на подмосковных направлениях с хорошей транспортной доступностью. Ставки немного выше рыночных». Объекты данного формата оснащены по последнему слову техники, предоставляют расширенную страховку, причем не только на площади и имущество, но и на каждого арендатора.
Пока же спрос на малые помещения еще высок. Остается надеяться, что собственники, которым все сложнее заполнять пустые площади, а потеря арендатора грозит простоем и издержками, рано или поздно пойдут на смягчение условий и уменьшение ставок.
Domania.ru; 09.09.10
Складской ножничный подъемник Haulotte COMPACT 14
Компания Haulotte заявила о разработке нового электрического ножничного подъемника COMPACT 14, который создан с учетом тенденции роста высоты потолков в современных зданиях и, в частности, увеличения высоты стеллажей на складах. Фирма утверждает, что она первой вывела на рынок оборудование нового поколения, рабочая высота которого на 2 м больше, чем у традиционных изделий такого типа. Номинальная высота подъема рабочей платформы для COMPACT 14 – 14 м.
Конструкция нового подъемника оптимизирована для работы в тесных помещениях. Ширина его составляет всего 1,2 м, а масса равна лишь 3170 кг.
Особое внимание было уделено проблеме безопасности, учитывая значительную высоту подъема рабочей платформы. Машина оборудована фирменной системой стабилизации и ограничителем полезной нагрузки на рабочей платформе и ее наклона. Подъемник при движении может преодолевать уклоны 23 градуса. Рабочая грузоподъемность платформы 350 кг, она рассчитана на трех человек. Имеется система самодиагностики, сокращающая время простоев.
Vertikalnet.ru; 09.09.10
Склады стремятся к докризисным показателям
Эксперты подвели итоги второго квартала на рынке складской недвижимости Московского региона.
Как подсчитали в компании Cushman & Wakefield, во втором квартале в Москве было введено в эксплуатацию только 23 тыс. кв. м качественных складских площадей. Всего с начала года, по данным компании "АКЦ Миэль", рынок складской недвижимости пополнился 53 тыс. кв. м. В итоге объем существующего предложения на рынке на конец полугодия составил 5,4 млн. кв. м качественных складских площадей.
Аналитики рынка зафиксировали отчетливый рост спроса на склады в Москве. По оценкам Cushman & Wakefield, за второй квартал было арендовано более 190 тыс. кв. м в Москве против 169 тыс. кв. м в первом квартале. Согласно обзору компании Penny Lane Realty, наибольшим интересом у арендаторов пользовались складские помещения от 500 до 3 тыс. кв. м, расположенных на юге и севере столицы. Впрочем, как уточняют в "АКЦ Миэль", южные направления предпочитали в основном арендаторы, в то время как покупатели проявляли интерес к северным направлениям.
Арендные ставки, по оценкам экспертов, демонстрируют затянувшуюся стагнацию на рынке складской недвижимости. Как сообщают в Penny Lane Realty, значения арендных ставок минимальны, стабильны и соответствуют уровню 2006 года - 100-150 долл. за 1 кв. м в год на помещения, расположенные в черте города, и 75-110 долл. за 1 кв. м в год на помещения, расположенные за МКАД. Цены продаж на объекты в черте города составляют 1,5-2,2 тыс. долл. за 1 кв. м, на объекты за МКАД - 900-1,2 долл. за 1 кв. м.
Что касается прогнозов, то эксперты уверены в том, что в Московском регионе спрос на склады будет оставаться высоким. Доля вакантных площадей, которая сегодня составляет 8,9% по классу "A" в Московской области, уже в начале 2011 года может достигнуть предкризисных 5%, считают в Cushman & Wakefield. Кроме того, аналитики не исключают возможности роста арендных ставок на складские помещения Московского региона в третьем и четвертом кварталах этого года.
РБК-Недвижимость; 09.09.10
Новая трасса Китай-Казахстан-Россия выведет китайские грузы в Балтийский регион – И. Левитин
Министр транспорта РФ Игорь Левитин в рамках VI Байкальского экономического форума обрисовал перспективы международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай".
По его словам, заключенный Россией, Белоруссией и Казахстаном Таможенный союз (ТС) изменит конфигурацию региональных транспортных перевозок.
И. Левитин отметил, что Китай будет избирать путь в Россию через Казахстан, потому что он короче и быстрее, а работа ТС позволит избежать таможенных и других формальностей, которые сегодня занимают много времени.
"Мы понимаем, что нам нужен короткий коридор из Китая через Казахстан в Россию. С этой целью мы подписали соглашения с Китаем и Казахстаном о строительстве нового автомобильного маршрута из Китая в Россию транзитом через Казахстан", - заявил Левитин. По его словам, китайский участок трассы уже проложен, а Казахстан подойдет к границе России уже в следующем году. В Россию новая траса из Китая через Казахстан войдет в районе Оренбурга, и далее, используя федеральные трассы, российская сторона дотянет ее до Санкт-Петербурга.
"Китай выразил предложение выйти со своими грузами на побережье Балтийского моря. И там есть два пути - на Калининград, используя Белоруссию и Литву, и на Санкт-Петербург", - резюмировал Левитин. По его словам, в финансировании могут принять участие крупнейшие российские банки ВТБ, Сбербанк и "Газпромбанк", однако необходимо финансовое содействие и финансовых центров Азиатско-тихоокеанского региона передает ИА REGNUM.
РЖД-Партнер; 09.09.10
На развитие проектов кластера логистики Эстонии решено выделить $1,6 млн
На развитие проектов кластера логистики Эстонии решено выделить $1,6 млн, сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» председатель правления Ассоциации логистики и транспорта республики Андрус Куусманн.
При этом большая часть средств поступит из Эстонского агентства поддержки предпринимательства, а также непосредственно от предпринимателей кластера, отметил он.
Напомним, в июне 2010 года Ассоциация логистики и транспорта Эстонии объединила ведущие транспортные и транзитные предприятия страны в кластер, состоящий из 19 компаний и учреждений республики. Целью кластера является увеличение экспортных потоков на 30% к 2012 году посредством создания имиджа республики вне страны, ознакомление с ее транспортными и логистическими возможностями на конференциях, выставках.
По словам А. Куусманна, в ближайшее время намечен ряд деловых поездок – в Казахстан, Белоруссию, Китай, Вьетнам, Гонконг, Бельгия и Голландию.
Наша справка:
В логистический кластер входят Таллиннский аэропорт, Таллиннский порт, Палдиски, Союз портов Эстонии, Eesti Raudtee, DBT, E.R.S., Spacecom, Contimer, Vopak E.O.S., Alexela Logistics, Esteve Terminal, Bominflot Estonia, Smarten Logistics, Таллиннский технический университет, Центр частного образования и Центр госресурсов и др.
РЖД-Партнер; 09.09.10
Россия запретила въезд на свою территорию шести молдавским грузоперевозчикам
Россия запретила с 1 октября въезжать на ее территорию шести молдавским автоперевозчикам - Termotrans-Grup, Van-Valina-Trans, Fructicom-Trans, Tga-Trans, Soin-Trans и Reftrans.
Как передает "ИНФОТАГ" со ссылкой на письмо замминистра транспорта России своему молдавскому коллеге, причины запрета - передача многоразовых разрешений ЕКМТ (Европейская комиссия Министров транспорта) с одного транспортного средства на другое до окончания перевозки, использование одного разрешения разными перевозчиками, а также использование разрешений машинами более низких категорий экологической и технической безопасности (ЕВРО).
Между отраслевыми ведомствами Молдовы и России была достигнута договоренность о принятии строгих мер к нарушителям, но нарушения продолжаются, как правило, одними и теми же.
Поэтому министерство транспорта России просит принять меры к другим молдавским автоперевозчикам для предотвращения подобных случаев в будущем на территории РФ и не подвергать опасности других перевозчиков.
В Ассоциации международных транспортных перевозок (AITA) сообщили, что им ничего не известно в деталях запрета на въезд на территорию России членов ассоциации.
Россия планировала ввести запрет на въезд всех молдавских грузоперевозчиков на свою территорию еще в 2008 г. Однако в результате переговоров она ввела односторонний запрет на въезд машин лишь 20 предприятий, которые допустили больше всего нарушений международных грузоперевозок на основе многосторонних разрешений ЕКМТ.
Молдова - полноправный член межправительственной организации Европейской конференции министров транспорта. ЕКМТ основана в 1953 г. Разрешения ЕКМТ дают право в течение года выполнять грузовые перевозки в 44 странах-членах ЕКМТ. Базовая квота Молдовы составляет 128 разрешений. В 2010 г. получены 1075 разрешений для подвижного состава в зависимости от экологических требований не ниже Евро-4, на том же уровне, что в 2009 г. На сегодняшний день в Молдове работают более 5 тыс. грузовых автомобилей для международных перевозок, примерно 1200 из них соответствуют экологическим требованиям Евро- 4 и Евро- 5.
Trans-Port; 08.09.10
Китай и Северная Корея откроют новый контейнерный сервис
Китай и Северная Корея договорились открыть контейнерный сервис, связывающий свободную экономическую зону Расон с иностранными портами, передает 7 сентября агентство Asahi.com.
Китай и Северная Корея заключили двухстороннее соглашение на Торгово-инвестиционной выставке стран Северо-Восточной Азии. Ожидается, что линия будет открыта к концу декабря.
Маршрут должен будет соединить порт Раджин, Северная Корея с иностранными портами (например, Пусан, Южная Корея).
Несмотря на введение международных санкций в отношении Северной Кореи из-за инцидента с крушением подводной лодки Южной Кореи в марте, Китай и Северная Корея продолжили укреплять сотрудничество в различных сферах.
Совфрахт; 08.09.10
На Балканах начинает работу новая перевозочная компания
Совместная перевозочная компания Сербии, Хорватии и Словении начнет работу на полтора месяца раньше намеченного срока благодаря успешным тестовым отправкам контейнерных поездов по X транспортному коридору, пишет сегодня газета «Гудок».
Министр инфраструктуры Сербии Милутин Мрконич заявил, что новая международная компания начнет действовать с 9 сентября. Он подчеркнул, что она «намерена обеспечить быструю, качественную и эффективную транспортировку товаров из Западной и Центральной Европы в Юго-Восточную Азию на маршруте Любляна – Загреб – Белград – Димитровград – Стамбул».
Сербия, Хорватия и Словения подписали в конце июля в Белграде декларацию о создании совместного предприятия для увеличения объемов железнодорожных перевозок в X европейском транспортном коридоре от Любляны до станции Халкали в окрестностях Стамбула. Три страны обязуются принять самые эффективные меры для устранения правовых, административных и организационных ограничений при перевозке транзитных грузов и пассажиров по их территории, особенно при пересечении государственных границ. Изначально предполагалось, что совместное предприятие приступит к плановой работе в конце октября. Однако партнеры сумели завершить все основные подготовительные работы на полтора месяца раньше.
Юго-восточное направление весьма перспективно для межконтинентального транзита и в последнее время привлекает всё большее внимание институций Евросоюза. Недавно балканские железнодорожники успешно выполнили тестовую задачу, которую поставили перед ними транспортные службы ЕС, – провести тестовый международный контейнерный поезд Bosfor Europa Express 25 по Х панъевропейскому коридору от Любляны до станции Халкали. Расстояние 1577 км и четыре пограничных перехода были преодолены за 37 часов – почти наполовину быстрее, чем при обычном рейсе. Босфорский контейнерный экспресс прошёл по магистралям Словении, Хорватии, Сербии, Болгарии и Турции.
В Сербии четыре министерства (внутренних дел, транспортной инфраструктуры, сельского хозяйства и финансов) заключили договор сократить на границе все таможенные, полицейские, транспортные и фитопроцедуры, чтобы уменьшить простои поездов. Такие же меры принимают соответствующие службы Хорватии и Словении.
Как сообщил министр транспорта Словении Патрик Влашич, участвовать в реализации проекта заинтересованы также македонские и черногорские железнодорожники. «Они не могут войти в состав нашего предприятия, так как их пути находятся в другом коридоре, но как партнеры готовы сотрудничать с нашей компанией», – сказал он.
РЖД-Партнер; 07.09.10
Морской порт Сочи закрыт для грузов
Морской порт Сочи закрыт для грузовых судов. Это связано с реконструкцией, которая проводится в преддверии Олимпийских игр – 2014.
"Это решение принято в связи с началом строительства нового олимпийского пассажирского терминала в порту Сочи. Пока морские ворота курорта будут открыты только для пассажирских перевозок", – цитирует РИА Новости начальника управления транспорта и связи администрации города Алексея Смаглюка.
Реконструкция которая начнется в порту в ближайшее время, затронет не только причалы, но и береговую инфраструктуру, отметил он. После завершения всех работ здесь смогут принимать круизные лайнеры любых габаритов.
SeaNews; 07.09.10
Текущий год стал самым провальным для рынка складской недвижимости
В текущем году, по данным «Аналитического консалтингового центра МИЭЛЬ», будет введено в эксплуатацию меньше всего площадей за последние 5 лет.
По данным экспертов центра, в Московском регионе с начала года было введено 53 тысячи кв. м современной складской недвижимости. Объем существующего предложения на рынке на конец полугодия составил 5,4 млн. кв. м качественных складских площадей.
Как было объявлено в пресс-службе компании, до конца года заявлено к строительству более 685 тысяч кв. м из которых, по их оценке, будет введено не более 50%.
Тем временем спрос на аренду складских площадей в I полугодии 2010 года сравнялся с показателем аналогичного периода 2008 года; уровень спроса на покупку складской недвижимости пока еще отстает на 28%, однако остается не ниже показателей I полугодия 2009 года.
За II квартал 2010 года предпочтения по отношению к размеру складских площадей практически не изменились, лишь незначительно повысился спрос на помещения от 500 до 1000 кв. м. Однако основной интерес вызывают небольшие помещения в пределах МКАД.
Что же касается аренды, то эксперты констатируют увеличение спроса на объекты складской недвижимости. При этом доля вакантных площадей по-прежнему остается на уровне 11%. До конца года прогнозируется дальнейшее снижение доли вакантных площадей.
Арендные ставки по отчету аналитиков также не претерпели большого изменения и остаются на прежних уровнях, кроме того, с начала года девелоперы практически не ведут переговоров по снижению цены предложения. Поэтому, можно говорить о том, что в ближайшие полгода ставки аренды снижаться не будут.
Так, арендная ставка на склады класса А в пределах МКАД составляет 160-175$ за кв.м. в год, а за пределами кольцевой - 90-105$ за кв.м. в год. Складские помещения класса В предлагаются в аренду в Москве по 130-145$ за кв.м. в год, а в области по 80-95$ за кв.м. в год.
Эксперты «Миэль» объясняют эту ситуацию тем, что спрос на более менее большие площади не достиг докризисного уровня. Однако при этом аналитики оптимистично настроены по поводу начала позитивных изменений на рынке складской недвижимости.
«Поскольку начали появляться анонсы строительства новых складских комплексов и производственных помещений», - отмечает Владислав Луцков, генеральный директор «АКЦ МИЭЛЬ».
Великая Эпоха; 07.09.10
Открыта контейнерная линия Стамбул - Ростов-на-Дону
Компания Lamrus Vapur Acenteligi San. Ve Tic.A.S. объявила об открытии контейнерной линии Стамбул - Ростов-на-Дону - Стамбул.
На линии работает судно река-море "Украинец" контейнеровместимостью 225 TEU.
Владельцем судна, по словам собеседника SeaNews, является Wolex Container Lines (WCL). Частота сервиса - один раз в 8 дней. В настоящий момент "Украинец" совершает уже седьмой по счету рейс. Судно взяло контейнеры в Стамбуле, ожидается, что в Ростове оно будет в пятницу.
В Стамбуле судно обслуживается на терминале Мардаш (Амбарли). В Ростове контейнеры принимает "Западный порт", являющийся терминалом ОАО "Трансонтейнер".
Как рассказали в Lamrus Vapur Acenteligi, и в Турцию, и в Россию контейнеры идут груженые. В настоящее время обсуждается вопрос о возможной продлении линии до индийских и китайских портов (трансшипмент при этом останется в Стамбуле).
Пока "Украинец" перевозит исключительно контейнеры "Трансконтейнера", генеральным агентом которого в Турции выступает Lamrus Vapur Acenteligi, в будущем к ним могут присоединиться и другие.
"Линейные контейнеры привлекаются для того, чтобы начать этот сервис, а затем уже развивать его в контейнерах нашего принципала", - пояснили в Lamrus Vapur Acenteligi.
Trans-Port; 06.09.10
Российский спрос способствует росту контейнерных перевозок в Эстонии
За минувший август единственная в Эстонии фирма и терминал, занимающийся перевозкой контейнеров, - Мууга - перевез 12 680 контейнеров, что на 32% больше, чем за тот же период прошлого года.
Как сообщает контейнерный терминал Мууга, за восемь месяцев 2010 года фирма перевезла сто тысяч контейнеров, что означает, что контейнерные перевозки в Эстонии за этот период возросли на 14% по сравнению с объемом перевозок за весь прошлый год, пишет Е24.
«У нас есть основания, чтобы верить, что рост продолжится, и этому способствует прежде всего российский спрос», - сказал Эрик Лайдвеэ, председатель правления материнскй фирмы терминала Мууга АО Transiidikeskuse.
DzD.ee; 06.09.10
Новосибирский терминал «Евросиб» начинает работотать с контейнерами без ограничений
Станция Иня-Восточная ЗСЖД, обслуживающая Новосибирский терминал Евросиб, открыта для выполнения грузовых операций с импортными контейнерами
6 сентября 2010 вступает в силу Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта №341 "Об открытии железнодорожной станции Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - филиала ОАО "РЖД"".
Согласно приказу, железнодорожная станция Иня-Восточная ЗСЖД открыта для выполнения грузовых операций с контейнерами по параграфам 8н (приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на подъездных путях) и 10н (приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 и 30 т на подъездных путях) Тарифного руководства №4 на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ООО "Евросиб-Терминал-Новосибирск".
Евросиб-Терминал-Новосибирск - один из крупнейших терминально-логистических комплексов Сибири. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих производителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока и Северо-Запада, центром дистрибуции в Москве.
Директор терминальной сети ГК "Евросиб" А.М.Пучков: Открытие станции, обслуживающей наш терминал в Новосибирске, для полноценной работы с контейнерными грузами - это важнейший провыв. До этого новосибирский терминал группы принимал и отправлял контейнеры по железной дороге по временной схеме во внутренних перевозках, не имея возможности обработки импортных контейнеров. С открытием параграфа мы планируем запуск контейнерных поездов с импортом из портов Владивостока и Находки".
"Работа по открытию параграфа заняла 2 года. Ранее компания была вынуждена принимать контейнеры по временной схеме, продление которой - череда постоянных письменных согласований с ОАО "РЖД". Я хочу сказать, привлечение инвестиций, развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и повышение эффективности ее работы - вот фактор повышения совокупной отраслевой конкурентоспособности железнодорожных перевозок. И эти цели могут быть достигнуты только через действенное сотрудничество государства, РЖД и частных операторов", - отмечает А.М. Пучков.
Trans-Port; 06.09.10
PERCo открывает склад в Москве
C 10 сентября 2010 года начинается отгрузка со склада PERCo в Москве, расположенного в 3 км от МКАД рядом с Новорижским шоссе в складском комплексе «АДП-Маркет».
Руководство PERCo надеется, что открытие московского склада сделает еще удобнее работу дилеров продукции. Выписка документов по-прежнему будет осуществляться в офисе в Санкт-Петербурге.
Склад в Москве стал четвертым пунктом отгрузки продукции PERCo. На сегодняшний день отгрузка осуществляется в Петербурге, Пскове и Таллинне (ЕС).
Techportal.Ру; 06.09.10
Компания DCH построит в Харькове логистический центр за 300 млн долл
РБК-Украина, 03.09.2010
Компания DCH построит в Харькове логистический центр за 300 млн долл. Об этом сообщил президент группы DCH, главный инвестор и координатор Евро-2012 в Харькове Александр Ярославский во время украино-китайского бизнес-форума в Пекине с участием деловой и политической элиты обеих стран, передает кореспондент РБК-Украина.
Как сообщили в пресс-службе компании DCH, А.Ярославский в своем докладе представил проект создания логистического центра при Международном аэропорте «Харьков».
Президент компании DCH заявил, что готов начать реализацию проекта «хоть завтра» и пригласил китайские компании быть его соинвесторами в любой пропорции.
Литва подготовила предложение по продлению маршрута контейнерного поезда "Викинг"
Литва подготовила предложение для продления движения контейнерного поезда "Викинг" до Скандинавии и Турции, заявил "Гудку-1520" глава дирекции по грузовым перевозкам Литовской железнодорожной компании (Lietuvos geležinkeliai) Стасис Гудвалис
По его словам, для этого были заключены соответствующие контракты с грузоотправителями обеих стран, а также подготовлены нормативные документы с транспортными администрациями Турции и Скандинавии.
"В Турции - это производители и поставщики текстильной продукции, сухофруктов, овощных и фруктовых консервов, а также цветных металлов первичной переработки. Из Скандинавии повезут бумажную продукцию, минеральные удобрения и технику", - рассказывает директор дирекции по грузовым перевозкам Lietuvos geležinkeliai.
Проект презентуют в начале сентября 2010 года, а сам маршрут контейнерного поезда "Викинг" будет продлен на Скандинавию и Турцию в середине сентября.
Trans-Port; 03.09.10
В Екатеринбурге назревает логистический кризис: практически все складские площади уже заняты арендаторами
В уральской столице назревает логистический кризис. Так что в ближайшее время Свердловская область может столкнуться с проблемой привлечения крупных инвесторов.
Специалисты подтверждают тот факт, что в Екатеринбурге не осталось складских площадей. Дефицит же всегда идет рука об руку с ростом цен. «Принимая во внимание, что предложение качественных складов в Уральском регионе вообще и в Екатеринбурге в частности, всегда было ограниченным, в ближайшее время можно ожидать рост ставок аренды. Так как в кризис падение ставок в регионах было значительнее, чем в Москве, то вероятно, что темпы роста будут даже выше чем в столице»,- рассказал «Вечерним Ведомостям» руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании «Евразия логистик» Петр Зарицкий.
С ним соглашается и руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Cushman & Wakefield Егор Дорофеев: «Мы прогнозируем, что уже в ближайшие месяцы в Екатеринбурге возможен острый дефицит качественных складских площадей и, как следствие, рост ставок аренды. Дело в том, что помимо Логопарка «Пышма» в Екатеринбурге есть еще несколько крупных качественных логистических объектов, которые близки к классу «B» и «А», но все они также заняты арендаторами. Строительство ранее анонсированных крупных проектов, замороженных в период кризиса, еще не начиналось».
Вечерние Ведомости; 03.09.10
Еще больше выгодных решений для российских клиентов от DPD
DPD в России продолжает работу по дальнейшему развитию сервисного предложения в соответствии с потребностями бизнеса клиентов.
С 1-го сентября 2010 г. компания расширяет географию DPD АВИА ЭКСПРЕСС - услуги, которая представляет собой оптимальное решения для срочной авиадоставки посылок и сборных грузов в крупнейшие российские города:
DPD предлагает вам возможность воспользоваться этим сервисом для авиадоставки из Брянска, Курска, Липецка, Орла и Тамбова в 26 крупнейших городов РФ. Для всех городов отправления применяются единые тарифы DPD АВИА ЭКСПРЕСС - для вас это означает удобство и простоту тарификации.
С 1 сентября 2010 г. DPD предлагает воспользоваться услугой DPD 10:00 для гарантированной доставки посылок и грузов до 10:00 из городов Курск, Липецк и Тамбов во все города, где расположены терминалы DPD в России. Вы также можете воспользоваться услугой DPD 13:00 для доставки ваших посылок и грузов из города Курск и обратно, из города Тамбов в крупнейшие города РФ.
Список основных направлений по услугам DPD БИЗПАК и DPD ЭКОНОМ пополнился 82 городами Южного, Уральского, Сибирского регионов и Дальнего Востока. В результате стоимость доставки для этих городов снизилась на 30 - 40% в зависимости от направлений.
Скорректировано ценовое предложение по большинству направлений по специальной услуге"Прямая машина", при этом изменения не превышают уровень инфляции.
Все изменения отражены в новой Тарифной карте, которая вступила в силу 1 сентября 2010 г.
Trans-Port; 02.09.10
Maersk повышает ставки на трансатлантических маршрутах
С 1 октября Maersk Line повысит ставки на трансатлантических сервисах.
Морской перевозчик с 1 октября поднимет ставки на сервисах между США и Северной Европой. Рост ставок составит $250 за TEU и $350 за FEU. Maersk Line также увеличит ставки на перевозку рефрижераторных грузов на $500 за FEU.
К тому же, датская компания Maersk Line собирается поднять ставки на $250 за TEU и $350 за FEU на сервисах, покрывающих Канаду с Северной Европой.
Ставки на перевозку грузов из США/Канады в порты Средиземноморья увеличатся на $200 в обоих направлениях с 15 октября.
В 2010 рынок на трансатлантическом направлении стабилизировался. Однако, несмотря на частичное восстановление ставок, их уровень остается недостаточным, передает перевозчик.
Ранее с 1 июля Maersk Line вводила увеличение ставок на перевозку грузов на $400 заTEU и $500 за FEU, включая рефрижераторные контейнеры.
Объем перевозок Maersk вырос на 4% во втором квартале 2010 по сравнению с прошлым годом. Для сравнения грузооборот на направлении Азия - Европа увеличился на 8% и на 11% на транстихоокеанских сервисах.
На прошлой неделе Maersk сообщила, что фрахтовые ставки в среднем увеличились на 31% в первой половине года и составили $2.986 за FEU против $2.288 год назад. Рост ставок во втором квартале достиг 43%.
Как сообщает исполнительный директор A.P. Moller-Maersk Нилс Андерсен, в четвертом квартале темпы роста ставок начнут замедляться.
Trans-Port; 02.09.10
«Евросиб» планирует запустить контейнерные поезда с импортом из портов Владивостока и Находки
Станция Иня-Восточная Западно-сибирской железной дороги (ЗСЖД, Новосибирск) открыта для выполнения грузовых операций с контейнерами по параграфам 8н и 10н. Как указано в сообщении пресс-службы «Евросиб» литера «Н» обозначает, что работа с объектами производится на железнодорожных путях необщего пользования, т.е. на терминале «Евросиб».
6 сентября 2010 вступает в силу Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта №341 «Об открытии железнодорожной станции Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) – филиала ОАО “РЖД”».
Согласно приказу, железнодорожная станция Иня-Восточная ЗСЖД открыта для выполнения грузовых операций с контейнерами по параграфам 8н (приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на подъездных путях) и 10н (приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 и 30 т на подъездных путях) Тарифного руководства №4 на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск».
«Евросиб-Терминал-Новосибирск» – один из крупнейших терминально-логистических комплексов Сибири. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих производителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока и Северо-Запада, центром дистрибуции в Москве.
Директор терминальной сети ЗАО «Евросиб» Александр Пучков отметил, что «открытие станции, обслуживающей наш терминал в Новосибирске, для полноценной работы с контейнерными грузами – это важнейший провыв. До этого новосибирский терминал «Евросиб» принимал и отправлял контейнеры по железной дороге по временной схеме во внутренних перевозках, не имея возможности обработки импортных контейнеров. С открытием параграфа мы планируем запуск контейнерных поездов с импортом из портов Владивостока и Находки».
«Работа по открытию параграфа заняла 2 года. Ранее компания была вынуждена принимать контейнеры по временной схеме, продление которой - череда постоянных письменных согласований с ОАО «РЖД». Я хочу сказать, привлечение инвестиций, развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и повышение эффективности ее работы – вот фактор повышения совокупной отраслевой конкурентоспособности железнодорожных перевозок. И эти цели могут быть достигнуты только через действенное сотрудничество государства, РЖД и частных операторов», - отмечает Пучков.
"Евросиб" – одна из частных транспортно-логистических компаний в России. Вагонный парк компании превышает 11 тыс. вагонов. Компания развивает сеть контейнерных поездов, опирающихся на собственные терминалы компании и терминалы партнеров. Так, в июне 2010 года был запущен регулярный контейнерный сервис между «Евросиб-Терминал-Новосибирск» и терминалом компании Экодор (Москва, ст. Силикатная).
PortNews; 02.09.10
«Трансконтейнер» открыл дочернее предприятие в Южной Корее
Сегодня в Южной Корее состоялась церемония открытия фирмы «Трансконтейнер Эйша Пасифик», которая является дочкой известной российской компании «Трансконтейнер». На этот шаг компания пошла в рамках реализации своих стратегических планов по увеличению объемов международных контейнерных перевозок и наращиванию присутствия на рынках транспортных логистических услуг в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Мы давно работаем с южнокорейскими экспедиторами и грузовладельцами, но теперь пришли в Южную Корею и созданная нами компания представит клиентам полный комплекс услуг «от двери до двери», сообщил генеральный директор ОАО «Трансконтейнер» Петр Баскаков.
Газета.Ru; 02.09.10
FESCO загружена работой
Транспортная группа FESCO (на базе ОАО «Дальневосточное морское пароходство») в январе-июне 2010 г. увеличила морские контейнерные перевозки на 58% к показателям 2009 г. - до 160,318 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщила пресс-служба пароходства.
При этом интермодальные перевозки выросли в 3,6 раза, а объем экспедиторских услуг составил 32,186 тыс. TEU (рост на 33%), рефрижераторные перевозки выросли на 2,6%. Грузооборот перевозок промышленных грузов по железной дороге увеличился на 52% и составил 94 млн т/км. Объем железнодорожных контейнерных перевозок вырос в 4 раза. «Итоги работы группы в первом полугодии существенно превзошли наши внутренние плановые показатели. Столь уверенная динамика отражает хорошие темпы восстановления экономики России и рост объемов международной торговли, в особенности со странами Юго-Восточной Азии, в частности, с Китаем», - приводятся в сообщении слова президента и председателя правления FESCO Сергея ГЕНЕРАЛОВА.
ОАО "Издательская компания "Золотой Рог"; 01.09.10
Складские технологии для парфюмеров.
Российский рынок косметики и парфюмерии быстрыми темпами осваивает электронную торговлю. Многие крупные производители и дистрибуторы имеют интернет-магазины. Алгоритм заказа прост и понятен: интернет-страница, навигация, поиск, заказ, доставка, оплата. Но! Что происходит "внутри" этого процесса? Какую роль в нем играет склад? - Обработка интернет-заказов косметики и парфюмерии на складе - это особый вид операций. Кроме скорости и 100-процентной точности работы для таких проектов очень важны:
Предпродажная подготовка (формирование наборов, упаковка в оригинальные короба и др.)
Отслеживание сроков годности
Вложение гарантийных талонов и инструкций по применению
Возможность оперативной обработки возвратов
Оформление сопроводительной документации и масса других опций
Об особенностях складских технологий и возможностях развития данного вида услуг на рынке электронной торговли расскажет Вера Горбачева, директор отдела продаж и маркетинга логистического провайдера Relogix в рамках V-й Ежегодной Всероссийской Конференции "Логистика Парфюмерно-Косметического Рынка России" - CosmeLogic 2010.
Ежегодная Всероссийская Конференция "Логистика Парфюмерно-Косметического Рынка России" - CosmeLogic 2010, является одним из крупнейших событий парфюмерно-косметического рынка. Ведущие компании – игроки рынка соберутся 24 сентября 2010 года в отеле "Мариотт Тверская", чтобы получить актуальную информацию в сфере законодательства, обсудить возможные сценарии развития российского парфюмерно-косметического рынка, планы производителей по выводу на российский рынок новинок, а также возможности и новые технологии логистических компаний и провайдеров услуг для потребностей данного рынка.
Advis.ru; 01.09.10
Hyster разработала новые складские штабелеры для испанского заказчика
Компания Alfaland, крупнейший на Пиренейском полуострове логистический оператор по снабжению сетевых продовольственных магазинов, объявила, что она начала эксплуатацию новой модели складского штабелера Hyster P2.0HL, который создан по особым спецификациям компании и оптимизирован для работы с грузом и поддонами на малой высоте.
Тележка-штабелер P2.0HL оснащена специальным подъемником для работы с коробками и поддонами.
Максимальная высота подъема груза Hyster P2.0HL в модификации для Alfaland составляет всего 780 мм (высота пояса работника), что значительно уменьшает нагрузку на спину грузчика при подъеме товаров с уровня пола.
Модель P2.0HL обладает двумя режимами грузоподъемности: до 2000 кг при перемещении товара в опущенном положении и 700 кг в поднятом положении (780 мм). Эти функции весьма полезны для производственных операций, работы в супермаркетах и в местах с интенсивной логистикой.
Vertikalnet.ru; 01.09.10
В Калининграде состоится Балтийский транспортный форум
В Калининграде состоится Балтийский транспортный форум, организованный при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Калининградской области.
Более 100 делегатов из России, Германии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана обсудят сотрудничество и конкуренцию морских портов Северо-Запада.
Докладчики форума рассмотрят проблемные вопросы развития транспорта Балтийского региона, а также влияние мировой экономики на реализацию крупных инфраструктурных проектов и логистику грузоперевозок. Центральной темой Форума станут сотрудничество и конкуренция морских портов Северо-Запада. Дискуссии между транспортниками России и стран ближнего зарубежья пройдут в рамках четырех секций: «Порты Балтики: расклад сил в регионе», «Структура грузопотока: грузовая карта», «Контейнерные перевозки: контейнеры возвращаются?», «Таможенное оформление: игра по одним правилам».
Среди докладчиков - министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов. Он осветит инфраструктурные проекты в сфере транспорта российского эксклава.
Открытие Балтийского форума состоится 2 сентября, в 10 часов. Завершится форум 3 сентября.
Янтарный Край - газета Online Калининград; 01.09.10