Новости логистики
Севморпуть подтвердил реальность транзита по Северному морскому пути
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставит из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург груз мороженой рыбной продукции. 25 августа судно взяло курс на Дальний Восток. Ожидается, что рефрижераторные контейнеры будут доставлены в Санкт-Петербург уже 25 сентября 2020 года.
«Сейчас мы активно прорабатываем вопрос регулярной контейнерной линии Санкт-Петербург-Мурманск-Петропавловск-Камчатский. Мы регулярно общаемся с коллегами с Камчатки, из Санкт-Петербурга и Мурманска. Вопрос сложный. Для регулярной доставки товаров на Камчатку по Северному морскому пути (СМП), и обратной доставки рыбы, нужно решить массу вопросов: от отсутствия контейнеров рефрижераторов на СМП до ограничений по осадке судов в российских портах. Выход атомного контейнеровоза «Севморпуть» в рейс – очередная демонстрация того, что решение проблем реально, и в сегодняшних экономических условиях пандемии COVID-19 у СМП есть потенциал для роста грузопотока», – сообщил Владимир Панов, специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.
Рейс будет выполнен в рамках исполнения поручения Президента России от 7 июня 2020 года о проработке вопроса снижения стоимости рыбной продукции путем уменьшения затрат на ее доставку из регионов Дальнего Востока в Европейскую часть России, используя СМП. Этот вопрос возник на совещании по сельскому хозяйству в мае этого года, в ходе которого и.о. губернатора Камчатского края Владимир Солодов заявил, что в период больших подходов лососевой рыбы кратно возрастает нагрузка холодильных мощностей во Владивостоке, из-за этого увеличивается время выгрузки и обработки грузов. Солодов отметил, что с июня по сентябрь наблюдается серьезный дефицит холодильных мощностей для складирования рыбной продукции во Владивостоке, что повышает стоимость доставки.
«Использование атомного контейнеровоза в целях транспортировки рыбной продукции из одной части России в другую становится для Росатомфлота привычным делом, – говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Появляются новые заказы на грузоперевозки, которые доказывают эффективность использования Северного морского пути для решения внутренних задач страны».
Первый тестовый рейс атомного контейнеровоза «Севморпуть» в рамках совместного «пилотного» проекта Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», направленного на организацию регулярных рейсов по СМП в летне-осеннюю навигацию был осуществлен в августе 2019 года.
Компания Гуцериева станет крупнейшим владельцем складов в России
Входящая в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева компания MLP готовится к покупке логопарка «Крекшино» в Новой Москве, стоимость которого оценивается в 9–11 млрд руб. После этой сделки MLP станет крупнейшим владельцем складов в России
Федеральная антимонопольная служба согласовала ходатайство о продаже складского комплекса «Крекшино» в Новой Москве, следует из материалов на сайте ведомства. Покупателями выступают компании, связанные с логистическим оператором MLP, который входит в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. Сейчас складской комплекс «Крекшино» принадлежит компании Malltech (до 2016 года работала под брендом «РосЕвроДевелопмент»).
В «Сафмаре» и Malltech отказались от комментариев.
Общая площадь логопарка — 251,2 тыс. кв. м, из которых 249,2 тыс. пригодны для аренды. Среди арендаторов комплекса — производитель и дистрибьютор спиртного Beluga Group, импортер вина «Лудинг», сеть зоомагазинов «Бетховен».
Кто покупатель и кто продавец
Ходатайство в ФАС о покупке 100% Woodwell Investments Ltd подали АО «Стик» и кипрская Levetor Trading Ltd. Первый покупатель подконтролен зарегистрированной на Британских Виргинских Островах MLP Invest Ltd и управляется российским ООО «МЛП» («Международное логистическое партнерство»), которое входит в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. Среди конечных владельцев Levetor Trading Ltd сам Гуцериев, следует из данных кипрского реестра компаний.
Кипрской Woodwell Investments Ltd через российское ООО «Феникс-К», по данным Росреестра, принадлежит логопарк «Крекшино». Это единственный складской комплекс в портфеле Malltech, специализирующейся на торговой недвижимости. Среди других активов Malltech — торговые комплексы «Лето» в Санкт-Петербурге и «Аура» в Новосибирске, ТЦ «Планета» в Новокузнецке, Красноярске и Уфе.
Malltech входит в число крупнейших российских рантье по версии рейтинга Forbes «Короли недвижимости — 2020». По оценке издания, компания за прошлый год заработала на аренде $90 млн. Среди ее владельцев — банк Goldman Sachs. Совладельцами компании также называли бывших акционеров Росевробанка Сергея Гришина, Андрея Суздальцева и Илью Бродского. На это указывают и данные кипрского реестра: в числе совладельцев Woodwell — зарегистрированная на Кипре Red Industrial Ltd, одним из директоров которой является Гришин. Около 23% Red Industrial Ltd принадлежит Суздальцеву, почти 25% — Goldman Sachs Group.
Сама Malltech не раскрывает структуру собственников.
Директор отдела рынков капитала и инвестиций консалтинговой компании CBRE Ирина Ушакова оценивает стоимость склада «Крекшино» в 8,5–9,5 млрд руб., оценка Knight Frank — 10,5 млрд руб. Директор практики по сопровождению сделок в сфере недвижимости российского офиса PwC Саян Цыренов говорит о 10–11 млрд руб., отмечая, что, хотя логопарк построен еще в 2007–2012 годах, он востребован у арендаторов из-за удачного расположения.
Группа Гуцериева купила MLP в 2013 году у «Реновы» Виктора Вексельберга за $900 млн. С тех пор объем складов в портфеле компании вырос с 730 тыс. до 1,75 млн кв. м. Если сделка по покупке логопарка «Крекшино» состоится, то MLP станет крупнейшим владельцем складов в России: сейчас, по информации Colliers International, лидером является британская Raven Property Group с 1,84 млн кв. м складской недвижимости.
Михаил Гуцериев с состоянием $2,1 млрд занимает 45-е место в последнем рейтинге богатейших бизнесменов России по версии Forbes.
Сделка по логопарку «Крекшино» может стать самой крупной с 2015 года, когда MLP приобрела индустриальный парк «ПНК-Чехов» у PNK Group, напоминает CBRE.
Терминал «C.I.T.» принимает новый континентальный маршрут FESCO с легковыми автомобилями из Китая
Первый континентальный маршрут FESCO из Китая в Россию проходит через территорию Монголии, по транспортному коридору (ст. Хэфэйбэй – Эрлянь – Дзамын-Удэ – СуХэ-Батор – Нушки – Кольцово) и занимает в среднем 9 суток.
Напомним, в феврале состоялась тестовая отправка контейнерного поезда с легковыми автомобилями из Китая, объемом 100 TEU груза: поезд вышел со станции Хэфэйбэй (КНР) 3 февраля, и 10 февраля – прибыл на контейнерный терминал «C.I.T.».
На сегодняшний день контейнерные поезда нового континентального сервиса Fesco прибывают по графику на регулярной основе: ежемесячно контейнерный терминал «C.I.T.» принимает 6 поездов.
На терминале автотранспортные средства выгружаются из контейнеров, досматриваются таможенным инспектором, проходят сверку номеров, процедуры таможенного оформления, уплаты таможенных пошлин и отгружаются дилерам.
Новый континентальный маршрут позволяет оптимизировать логистику и обеспечить быструю доставку автомобилей до конечных получателей Уральского региона и Центральной части России.
Контейнерный терминал «C.I.T.» (АО «СиАйТи Терминал») – современный контейнерный терминал УрФО для организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и перевозок в составе контейнерных поездов. В настоящее время общая площадь контейнерного терминала «C.I.T.» составляет 8 гектаров. На ней находятся 8 подъездных путей, позволяющих размещать 180 условных вагонов и в оперативном режиме одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа объемом 8000 м3 (вмещает 400 TEU и100 единиц автотранспорта); Екатеринбургский таможенный терминал, где расположен Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад площадью 1144 м3, пост фитосанитарного контроля, а также единственная в УрФО аккредитованная лаборатория фитосанитарного контроля Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области.
Новый шелковый путь наращивает грузооборот и переходит на цифровые рельсы
Пандемия коронавирусной инфекции, охватившая планету, не повлияла на загрузку железнодорожного коридора между Китаем и Европой. Точнее повлияла, только - неожиданно - в лучшую сторону.
Так, по данным Железнодорожной корпорации Китая, в первую половину нынешнего года число грузовых поездов, курсировавших между Китаем и европейскими странами через Россию и Казахстан, составило 5122, подскочив на 36 процентов в годовом исчислении. Такого роста не наблюдалось даже в "тучные" годы. Только в июне 2020 года железнодорожная составляющая Нового Шелкового пути (НШП) приняла 1169 поездов, что стало рекордом. В том числе за первые шесть месяцев года грузовыми поездами по маршруту Китай - Европа перевезена 461 тысяча двадцатифутовых контейнеров (TEU), что на 41 процент больше, чем в 2019 году.
Железнодорожное сообщение между востоком и западом континента играет важную роль в глобальной борьбе с COVID-19: именно по рельсам доставлено огромное количество противоэпидемических средств в пострадавшие от коварной заразы страны и регионы. Сначала медицинские грузы "текли" в сторону Китая, а затем, когда ситуация в Поднебесной стабилизировалась, уже Китай начал направлять лекарственные препараты, средства защиты и медицинское оборудование в западную часть Евразии. С января по июнь этого года грузовые поезда Китай - Европа перевезли 27 тысяч тонн противоэпидемических грузов. И это особенно актуально в связи с тем, что объемы грузовых перевозок по воздуху и морем сильно снизились из-за той же пандемии.
Китай заинтересован в перевозке своих товаров в Европу по сухопутному коридору не только из-за реально коротких сроков доставки, но и учитывая контроль морских коммуникаций со стороны США на всем морском пути от Шанхая до Суэцкого канала, - считают эксперты Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей (РАСПП). Поэтому Поднебесная делает ставку именно на НШП, а дальнейшее строительство его инфраструктуры тесно связано с созданием "цифрового Шелкового пути", который предлагает потребителям китайских товаров новый уровень логистики и ретейла благодаря внедрению современных технологий.
"Цифровой Шелковый путь" по своему духу соответствует принципам индустрии 4.0 и государственной программе КНР "Сделано в Китае - 2025", в рамках которой планируется качественный рост автоматизации промышленности и технологической модернизации, уверены специалисты РАСПП.
"Разворачивающаяся технологическая революция четвертого уклада заставила Китай придать инициативе "Один пояс и один путь" инновационную окраску, - рассказала "ДК" аспирант кафедры мировой экономики экономического факультета МГУ им. Ломоносова Лю Ижу. - Это программа цифровизации НШП. Она неразрывно связана с цифровой трансформацией всей китайской экономики. Приоритетом здесь является превращение Китая в ведущую интернет-державу, внедрение новых технологий во все сферы социальной жизни и экономики. Программа "Сделано в Китае - 2025" позиционируется как "дорожная карта" перехода от модели экстенсивного развития, обеспечившего КНР выдающиеся экономические результаты, - к инновационному, основанному на локальных инновациях, без отрицания инноваций внешних. Цель - удовлетворить прежде всего внутренний спрос, не забывая, конечно, о наращивании экспорта. Когда мы говорим о цифровизации НШП, то имеем в виду инновационное развитие Китая. Основной упор здесь делается на развитие таких IT-компаний-лидеров, как Alibaba, Huawei, Lenovo, НР и других, которые входят в число мировых лидеров интернет-коммерции. Все эти фирмы активно работают на маршрутах инициативы "Один пояс и один путь". Формирование "цифрового Шелкового пути" - не дань моде на цифровизацию, охватившую весь цивилизованный мир. В Китае уже давно осознали, что четвертая промышленная революция, ядром которой является цифровизация, становится новым витком развития мировой экономики. От нее зависит исход конкуренции стран, это ключевой инструмент реализации "китайской мечты" - позиционирование КНР как сильного инновационного государства", - резюмирует Лю Ижу.
Мнение
Евгений Авдокушин, доктор экономических наук, профессор Экономического факультета МГУ им. Ломоносова:
Современный Китай - это бурлящий цифровой котел, который выплескивает свои идеи, наработки, технологии. Но "цифровой Шелковый путь" - это прежде всего цифровизация самого Китая. И только потом перенос своих возможностей на рынки других стран.
Прямая речь
Валерий Петров, кандидат технических наук, доцент МГТУ "СТАНКИН", заместитель генерального конструктора по научной работе компании "СОЛВЕР":
Благодаря цифровизации на планете выстроилась новая среда, в которой все общаются на одном языке и все друг друга понимают. Цифровизация - прекрасная возможность на единой платформе общими усилиями создать продукт, востребованный на рынке. Поэтому цифровизация Шелкового пути - это переход от агрессивной конкуренции к общим знаниям стран, охваченных инициативой "Один пояс и один путь".
Справка
8 мая 2015 года президент РФ Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин подписали совместное заявление о сотрудничестве России и Китая в рамках Евразийского экономического союза и трансъевразийского торгово-инфраструктурного проекта Экономического пояса Шелкового пути. Продвигаемый Китаем проект "Нового Шелкового пути" предполагает не просто возрождение древнего транспортного маршрута между Востоком и Западом, но масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь - Центральной Азии. По словам Владимира Путина, "речь идет о выходе в перспективе на новый уровень партнерства, подразумевающего общее экономическое пространство на всем Евразийском континенте".
Инициатива цифровизации НШП была объявлена на международной конференции "Один пояс и один путь" в мае 2017 года и подтверждена на XIX съезде КПК осенью того же года. "цифровой Шелковый путь" стал одним из приоритетных направлений КНР, направленных на сокращение производственных издержек, повышение глобальной конкурентоспособности китайской продукции и рост товарооборота со странами - участницами инициативы. Эти цели будут достигнуты путем развития цифровой экономики, искусственного интеллекта, облачных технологий, интернета вещей, технологий больших данных, спутниковой системы навигации, сверхбыстрой широкополосной связи и др.
На Сахалине планируется создать систему автономной беспилотной логистики
Перспективы по ее развертыванию на острове обсуждались в региональном министерстве инвестиционной политики.
Как сообщил гендиректор Vimana Global Евгений Борисов, в Сахалинской области будет создана система автономной беспилотной доставки грузов в нижнем воздушном пространстве на базе собственного программно-аппаратного комплекса. Летательный аппарат на гибридной силовой установке способен транспортировать до 400 кг на расстояние до 900 км.
«Первое практическое применением мы видим в беспилотной логистике грузов в геологоразведочной и сельскохозяйственной областях. На данный момент у нас математически просчитаны 49 модификаций нашего летательного аппарата», – уточнил Е. Борисов.
В сентябре планируется демонстрация статической модели прототипа летательного аппарата в Дальневосточном федеральном университете на острове Русский. Инвестор намерен реализовать проект за счет собственных вложений и привлечения дополнительных инвестиций, проинформировали в пресс-службе Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.
Мишустин утвердил правила субсидирования железнодорожных перевозок контейнеров
Мишустин утвердил правила субсидирования железнодорожного транзита контейнерных грузов.
В сообщении указано, что субсидии для перевозчиков помогут снизить тарифы Размер компенсации за грузовой контейнер составит от 25-ти до 77 тысяч рублей, он варьируется в зависимости от направления транзита и типа контейнера. Мера затронет маршруты, соединяющие припортовые станции Тихоокеанского бассейна с Черным и Балтийским морями. Также будут затронуты пункты пропуска на границе с Белоруссией, Азербайджаном, Польшей и Финляндией.
Планируется, что субсидии повысят спрос на услуги по транзиту грузов.
Развитие международных транзитных коридоров и повышение уровня экономической связанности России — цели национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Россия планирует реализовать 13 нацпроектов: «Здравоохранение», «Образование», «Демография», «Культура», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология», «Наука», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости», «Международная кооперация и экспорт», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». По указу президента Владимира Путина, сроки продлены с 2024 до 2030 года.
В Ворсино пришла Почта России
На территории Особой экономической зоны «Калуга» в Ворсино Калужской области будет построен мега-хаб АО «Почта России».
Сегодня состоялась церемония подписания меморандума о намерениях в сфере реализации инвестиционного проекта создания масштабного логистического центра – мегахаба АО «Почта России» на территории Особой экономической зоны промышленно-производственного типа "Калуга" в Ворсино. Со стороны правительства Калужской области подпись на документе поставил врио губернатора Владислав Шапша, со стороны АО «Почта России» - генеральный директор Максим Акимов, от ООО «Фрейт Вилладж Логистика» - генеральный директор Руслан Заливацкий.
Северная площадка ОЭЗ ППТ «Калуга» выбрана не случайно – здесь уже находится универсальный хаб федерального значения группы компаний «Фрейт Вилладж Логистика», имеется необходимая инфраструктура.
«Мы каждый день перемещаем по стране более 1 млн отправлений, которые в основном формируются в Китае. Это мелкие пакеты – чехлы для телефонов, наушники – то, что заказывают люди. Наша задача дешево это привезти. Везти это не месяц, но и не в течение суток авиаплечом, а доставлять это быстро, - объясняет Максим Акимов. - Это и формирование крупных партий товара, и потом их выпуск в режиме таможенной очистки, в режиме фондовых складов - это абсолютно новый режим… Это возможность для малого и среднего бизнеса, который работает в Калужской области и Подмосковье, консолидировать товар, выставить его на электронных площадках и со складов, используя логистические возможности «Почта России», доставлять до потребителя... Мы готовы инвестировать существенный объем ресурсов – это строительство складов, строительство терминалов - более 100 млн долларов инвестиций, которые будут осуществляться в течение нескольких лет. Это крупный инвестиционный проект, Почта-парк с разными видами деятельности, и я рад, что речь идет о проекте на территории моей родной Калужской области».
«Появление именно здесь совместного проекта с «Почта России» – это новые возможности и для бизнеса, и для торговли, и для Почты России, и конечно, для бюджета Калужской области. Поэтому мы рассчитываем на то, что наши отношения с «Почтой России» позволят реализовать новый проект и использовать существующие возможности инфраструктуры, места и опыта по развитию логистики, который здесь есть», - сказал врио губернатора Владислав Шапша.
В Алтайском крае возрождают грузоперевозки по Оби
Еще три года назад речная навигация в Алтайском крае длилась чуть больше двух месяцев. Сегодня грузы по водным путям перевозятся в течение полугода. Все благодаря дноуглубительным работам, которые производит Барнаульский район водных путей и судоходства. Сейчас в распоряжении организации четыре земснаряда, при помощи которых ежегодно извлекается более 1,3 миллиона кубических метров грунта.
Своевременная помощь
Но еще несколько лет назад такие результаты казались нереальными. Объем дноуглубительных работ составлял 300 тысяч кубов в год, а самый мощный в крае землесосный снаряд «Обский-1006» и вовсе хотели списывать.
– Машина была в ужасном состоянии, – вспоминает ее командир Андрей Северинов. – Подводная часть корпуса совсем сгнила, дизельный двигатель не работал, лебедки тоже. Бывало, просыпаемся утром, а палубу затопило. По колено в воде ходили. Да и работала тут одна пьянь. А сейчас все исправно и в экипаже настоящие профессионалы.
Чтобы починить такой агрегат, нужны немалые затраты. Только на обновление корпуса было потрачено 15 миллионов. Оборудование и жилые помещения ремонтировали своими силами, но материалы, которые не производят у нас в стране, обошлись предприятию почти в 30 миллионов рублей. Привлечь такие средства удалось только благодаря подписанию в 2015 году трехстороннего соглашения между краевыми властями, администрацией Обского бассейна и частным бизнесом, которое год назад было продлено еще на три года.
Это уникальное для нашей страны соглашение, заключить которое все еще не удалось в других регионах. Основная цель – сделать реки Алтайского края пригодными для перевозок и весной, и осенью, а также сохранить флот и рабочие места. На это из бюджета региона ежегодно выделяется порядка 19 миллионов, из федерального бюджета – 42 миллиона, частные организации добавляют 2,4 миллиона рублей. В результате речной грузопоток вырос в три раза.
Очевидная выгода
За три года реализации соглашения водными путями переправлено 3,1 миллиона тонн грузов, из которых 2 миллиона тонн были переориентированы с автодорог.
– Во все времена речной транспорт был одним из самых дешевых по себестоимости, – объясняет заместитель министра транспорта Алтайского края, начальник управления дорожного хозяйства Валерий Никитюк. – Благодаря таким перевозкам удается не только существенно сэкономить, но и снизить нагрузку на дороги. От этого увеличивается срок их эксплуатации, что для края тоже очень выгодно.
Бия и Катунь – это начало водных путей, поэтому транзитный транспорт по нашему региону не проходит. Реки используют только местные перевозчики. Транспортировку осуществляют тысячетонные баржи и буксировщики, переправляющие песок и щебень. Осенью начнется перевозка леса.
Сегодня перевезено уже порядка 600 тысяч тонн грузов, в прошлом году эта цифра составляла 550 тысяч. Ожидается, что до конца навигационного периода (конец октября – начало ноября) удастся транспортировать около 1 миллиона тонн.
– Увеличение грузопотока напрямую связано с тем, что нашим филиалом выполняется комплекс путевых работ. Мы разрабатываем перекаты, углубляем дно, поэтому флот ходит с низкой осадкой, возит больше грузов и может заниматься этим с большей безопасностью и гораздо дольше, – подчеркивает начальник Барнаульского района водных путей и судоходства Александр Чуприн.
Сейчас дноуглубительные работы ведутся на Верхней Оби и участке Барнаул – Малетино, два земснаряда уже выполнили план.
Главное – не останавливаться
«Экипаж – это моя гордость, я его три года собирал по всей Сибири», – заявляет командир снаряда «Обский-1006». В Алтайском крае, по его словам, такую команду набрать не получится – для работы необходимо образование, а у нас в регионе этому не учат. Поэтому часть работников приехали из Новосибирска, кто-то из Омска и даже из Перми.
Работают речники вахтовым методом, от начала до конца периода навигации. У каждого члена экипажа отдельная каюта, снаряд оборудован душем, кухней и туалетом.
– На борту 13 человек, и все, от повара до командира, считают судно своим вторым домом. Мы работаем в две смены по восемь часов. У каждого свои обязанности, но главное – поддерживать снаряд в чистоте и порядке, чтобы механизмы в какой-то момент не отказали, – объясняет помощник механика Сергей Новиков. – Тут один только двигатель обладает мощностью в тысячу лошадиных сил, без ухода его оставлять нельзя. В сутки наш снаряд потребляет 6 тонн топлива, 1 тонна стоит 50 тысяч рублей, поэтому работа очень ответственная.
Сезон навигации может быть и круглогодичным, но для этого нужны ледоколы. Пока наш край в этом не заинтересован, потому что песок и щебень зимой почти не востребованы. «Если бы мы, как Красноярск, возили руду, то еще можно было задуматься. Пока необходимости нет», – объясняет Чуприн.
Когда река покрывается льдом, экипаж земснарядов уходит в отпуск, который длится четыре месяца. Потом начинается сезон судоремонта. Дноуглубление – работа постоянная, как очистка дороги от снега. Если ее не выполнять, то через какое-то время все разработанные перекаты опять занесет. Поэтому, чтобы сезон навигации продолжал длиться по полгода, в апреле на земснаряде вновь соберется экипаж, чтобы пройти по тому же маршруту, что и год назад, а вслед за ним поплывет грузовой транспорт.
Кто занимается доставкой сборных грузов в Россию
Сборный груз — метод транспортировки, при котором несколько товаров от разных заказчиков грузят в кузов одного транспортного средства. Они могут перевозиться по автодорогам, через железнодорожное сообщение, авиарейсами или морем. Способ доставки зависит от типа грузов и компании, в которую обратился грузоотправитель. Доставка сборных грузов выгодна как для клиентов, так и для грузоперевозчиков. Рассмотрим ее особенности на примере автомобильных доставок.
Почему частники не доставляют сборный груз
Для сборки груза от разных клиентов требуется специалист, который учитывает направление движения товара, его объем, условия хранения и перевозки. Только логист может правильно собрать поставку, которую действительно можно положить в один кузов. И он же просчитывает нужный объем кузова, грузоподъемность автомобиля.
Частники в одиночку перевозят товар на собственном автомобиле. Они могут сотрудничать сразу с несколькими клиентами, но обычно это постоянные заказчики, которые отправляют грузы в одном направлении. Постоянно обрабатывать входящие заявки, сверять новые накладные и делать дополнительные отгрузки в одиночку сложно.
Выходит, что для отправки небольшого груза, которые легко поместиться в половину кузова грузовой Газели, намного проще и быстрее обратиться в транспортную компанию, искать которую удобнее всего через биржи грузоперевозок вроде АТИ: https://trucks.ati.su/sitemap/trucks/country/1-Russia. Через ресурс можно оформить документы и обо всем договориться с перевозчиком о доставке сборного груза по России. Предпринимателю только останется забрать продукцию с точки выгрузки в назначенное время.
Выгодность сборной доставки
Сборные грузоперевозки удешевляют стоимость доставки, что выгодно и для клиентов, и для самих компаний. Так, для отправителя груза сборная грузоперевозка дает следующие преимущества:
- Возможность дешевле отправить груз в нужном направлении.
- Точность времени доставки, потому что ТК несет ответственность сразу перед несколькими клиентами.
- Возможность отслеживать груз. ТК предоставляет номер транспортной накладной и по ней можно уточнить местоположение товара у менеджера или через спутниковую систему, если такая подключена в организации.
- Легкость в оформлении документов. Для отправки потребуется только заключить договор с грузоперевозчиком и предоставить простую накладную на товар.
Недостаток для предпринимателей в сборной отправке только один — машина выедет с точки загрузки в установленный перевозчиком срок, то есть выбрать дату и время грузоперевозки нельзя.
Для транспортной компании сборный груз обладает только плюсами: машина всегда заполнена на 90–100%, отправка идет по заранее согласованному графику, который позволяет заполнить транспорт грузами и на обратном пути. Невыгодна такая поставка только в одном случае — машина загружена только на 50% или идет назад пустой.
«Пятерочка» открыла гигантский РЦ в Татарстане
Новый РЦ будет обеспечивать продуктами около 600 магазинов торговой сети «Пятерочка».
Компания X5 Retail Group, крупнейший по объему выручки продуктовый ритейлер на российском рынке, объявила об открытии нового распределительного центра торговой сети «Пятерочка» в республике Татарстан в рамках программы по развитию логистической инфраструктуры Поволжья.
Общая площадь распредцентра «Елабуга» составляет 18 тысяч квадратных метров. На площадях комплекса расположено четыре зоны: для продукции категории fresh, фруктов и овощей, а также сухой и алкогольный склады, отличающиеся температурными условиями и другими параметрами.
Новый РЦ будет обеспечивать продуктами около 600 магазинов торговой сети «Пятерочка», располагающиеся в 300 населенных пунктах Татарстана и Удмуртии. Мощность логистического центра составит около 1,5 тысяч тонн товаров в день. Работу комплекса будут обеспечивать 250 сотрудников и 100 единиц техники. Общее число созданных в РТ рабочих мест под управлением «Пятерочки» достигло 10 700.
Как сообщили в пресс-службе компании, благодаря открытию нового распределительного центра производители Поволжья смогут расширить географию продаж и сократить затраты на логистику. На сегодняшний день «Пятерочка» сотрудничает в регионе с 88 поставщиками, а доля местных товаров в магазинах сети превышает отметку в 30 процентов.
Для X5 Retail это второй распределительный центр в Татарстане. В конце 2019 года состоялось открытие РЦ «Казань» в городе Зеленодольск. Общая площадь складских объектов «Пятерочки» в регионе достигла 57 тысяч квадратных метров, а число магазинов - 700, в том числе 24 торговые точки были открыты с начала 2020 года.
NC Logistic и «АВВА РУС» заключили договор на логистическое обслуживание
Оператор NC Logistic и фармацевтическая компания «АВВА РУС» заключили долгосрочное соглашение на комплексное логистическое обслуживание. Договор предусматривает оказание услуг по хранению и обработке фармпродукции производителя.
Сотрудничество между компаниями NC Logistic и «АВВА РУС» началось в 2019 году. Логистический оператор в тестовом режиме начал работу с небольшим объемом продукции партнера.
«Наша компания обеспечивает качество продукции на всех этапах жизненного цикла, от фармацевтической разработки до этапов дистрибуции, – подчеркнул генеральный директор «АВВА РУС» Алексей Егоров. – Мы требовательны не только к себе, но и к партнерам. На первом этапе сотрудничества оператор NC Logistic зарекомендовал себя как надежный партнер с высокими стандартами качества фармацевтической логистики. По итогам эффективного взаимодействия было принято двухстороннее решение о переходе на полноценное логистическое обслуживание».
АО «АВВА РУС» фармацевтическая компания, входящая в холдинг вместе со швейцарской компанией AVVA Pharmaceuticals AG. «АВВА РУС» занимается разработкой и производством инновационных лекарственных препаратов. Продукция компании выпускается на производственной площадке в Кирове в соответствии с международными стандартами GMP, а с 2018 года качество производимой продукции подтверждено европейским сертификатом EU GMP. Фармпродукция компании проходит многоуровневый качественный контроль. В перечень лекарств «АВВА РУС» входят более 45 наименований, из них 80% входит в список ЖНВЛП.
Инвестиционный портовый спор
Бизнес выступил против нового платежа.
Крупный бизнес пытается отсрочить введение инвестиционного портового сбора, которое намечено на начало следующего года. По замыслу Минтранса, его будут платить грузовые суда в заграничном плавании, а общий размер сбора может составить 5 млрд руб. в год, которые пойдут на обновление портовой инфраструктуры. По мнению РСПП, взимание сбора нужно отложить хотя бы до лета 2021 года, учитывая сложную экономическую ситуацию и риск роста ставок фрахта при экспорте российских товаров.
РСПП предлагает перенести взимание инвестиционного портового сбора (ИПС) минимум до лета 2021 года. Это следует из протокола совещания от 19 августа под председательством главы РСПП Александра Шохина, в котором приняли участие стивидоры и грузоотправители-экспортеры.
Речь идет о целевом сборе на строительство и обновление федеральной инфраструктуры морских портов. В 2019 году правительство утвердило правила его взимания (см. “Ъ” от 23 мая 2019 года). В первую очередь сбор решено брать с грузовых судов в заграничном плавании однократно за заход или выход из порта. Размер сбора для каждого порта установит ФАС. На первом этапе его будут взимать в 13 портах, таких как Большой порт Санкт-Петербург, Ванино, Владивосток, Восточный, Высоцк, Де-Кастри, Мурманск, Находка, Новороссийск, Пригородное, Приморск, Туапсе и Усть-Луга. Приказ Минтранса с перечнем портов Минюст зарегистрировал 20 августа.
РСПП ссылается на сложную экономическую ситуацию и высокий уровень неопределенности экспортных поставок товаров, а также риски снижения конкурентоспособности портов РФ из-за введения инвестсбора.
В частности, комитет РСПП по налоговой политике указывает, что инвестсбор — это неналоговый платеж и его введение противоречит принципам, неоднократно высказанным президентом РФ. Кроме того, сбор имеет дискриминационный характер, так как вводится лишь в 13 портах, а механизм его исчисления и распределения заведомо неконкурентный. РСПП предлагает провести дополнительное обсуждение темы в течение года, а пока сбор не вводить. Дополнительные сборы приведут к увеличению ставок фрахта, что негативно повлияет на конкурентоспособность российского экспорта, отмечают собеседники “Ъ”.
В Минтрансе “Ъ” сообщили, что планируют начать взимать сбор в 2021 году, что позволит собрать около 5 млрд руб. В Минтрансе подчеркивают, что сбор будет взиматься только с судов заграничного плавания, то есть его будут платить судовладельцы, получающие валютную выручку. Нагрузка на таких судовладельцев значительно снизилась с 2014 года из-за существенного снижения курса рубля при сохранении неизменных ставок портовых сборов, отмечают в министерстве. В Росморпорту оценивали, что после введения сбора стоимость судозахода, включая затраты на перевалку, увеличится на 2–4% в зависимости от порта.
Заместитель главы ФАС Александр Редько сообщил “Ъ”, что служба согласовала предложенный Минтрансом России перечень портов, в которых будет взиматься ИПС.
Размер сбора будет определяться ФАС и устанавливаться по каждому порту с учетом размеров действующих портовых сборов. «Полагаем важным обеспечить направление вырученных от ИПС средств на создание и расширение инфраструктуры морских портов в целях развития конкуренции»,— заключил господин Редько. Один из собеседников “Ъ” слышал, что обсуждался размер сбора 12 руб. за регистровую тонну валовой вместимости судна.
Источники “Ъ”, близкие к Российской палате судоходства, отмечают, что в рамках апрельского заседания рабочей группы по «регуляторной гильотине» в сфере водного транспорта было решено исключить инвестсбор как «необоснованный» и «обременительный». В таком случае Минюст вообще не должен был регистрировать данный приказ, рассуждают они. Собеседник “Ъ” в крупной промышленной компании, поддерживая позицию РСПП, признает, что «введение сбора в дальнейшем необходимо, портовую систему надо развивать». Другой источник “Ъ” подчеркивает, что если вводить сбор, то для всех: любые изъятия сужают базу плательщиков и необоснованно увеличивают расходы одних грузоотправителей по сравнению с другими. По его мнению, сбор должен направляться на проекты модернизации общепортовой инфраструктуры, пользователями которой являются все компании в порту, а не отдельные стивидоры, как предполагается сейчас.
СИБУР автоматизировал процесс контейнерных перевозок
СИБУР, крупнейшая нефтехимическая компания в России, запустил систему управления мультимодальными контейнерными перевозками на базе SAP Transportation Management (SAP TM), которая автоматизирует сквозной логистический процесс – от получения плана отгрузок до доставки груза клиенту.
Управление мультимодальной логистикой – это комплексный процесс, включающий закупочную деятельность, контроль оптимального подсыла и использования транспорта, анализ обеспечения оборудованием, планирование календаря затарки и отгрузки продукции с заводов с последующим мониторингом движения до порта, бронирование мест на судах морских линий, формирование морского коносамента и, наконец, приёмка продукции клиентом.
СИБУР, один из крупнейших экспортеров на рынке контейнерных перевозок РФ, в числе первых промышленных компаний, автоматизировал не отдельные процессы логистики, а сквозную логистическую цепочку.
Проект TMS (Transportation management system) в СИБУРе подразумевает внедрение системы управления мультимодальной контейнерной логистикой. Функционал системы даёт возможность планировать потребность в оборудовании (ж/д платформах и морских контейнерах), формировать заявки транспортным компаниям на внутрироссийские и международные контейнерные перевозки, контролировать сроки поставки подвижного состава на терминалы СИБУРа, управлять операциями по затарке и отгрузке продукта с завода, а также взаимодействовать с морскими линиями при планировании отгрузок на судах и подготовке отгрузочной документации – коносаментов.
«На сегодняшний день во многих крупных компаниях логистикой управляют с помощью традиционных инструментов коммуникации, проще говоря – через почту, телефон или мессенджеры. Автоматизация часто затрагивает только одно звено логистической цепи (например, ж/д или автоперевозки) или отдельный этап процесса – к примеру, создание портала для размещения транспортных заказов. Мы пошли дальше, и с помощью системы TMS автоматизировали и оцифровали сквозной процесс управления мультимодальными перевозками грузов – от обработки планов продаж нашей продукции до её доставки конечным потребителям. Система TMS является единым окном для осуществления всех операций по планированию, трекингу и оформлению перевозок, значительная часть которых приходится на морские отправки на дальний экспорт», - рассказывает руководитель проекта Оксана Душкина.
Система мультимодальных контейнерных перевозок сформирована на базе решения SAP TM, которая была доработана под архитектуру и задачи СИБУРа, с целью обеспечения максимальной производительности логистического комплекса «ЗапСибНефтехим». Для того чтобы новая система была удобной и интуитивно понятной, сначала сделали кликабельный макет и протестировали его с помощью реальных пользователей – логистов, диспетчеров, менеджеров по продажам, специалистов расчетного центра. TMS интегрировали с другими корпоративными системами – ERP, системами управления складом, контейнерной площадкой, автоматизированными системами управления ж/д-операциями на призаводских путях, системой ведения тарифов и планирования производства и продаж. Также настроили прямую интеграцию с транспортными компаниями – партнёрами: были реализованы инфообмены для согласования заявок на перевозку, отслеживания подсыла порожних и движения груженых контейнеров, контроля за оборудованием, бронирования мест на судах и оформления коносаментов. В качестве альтернативы интеграции был реализован вэб-интерфейс – личный кабинет партнёра СИБУРа, в котором специалисты транспортных компаний могут выполнять все необходимые операции и они сразу отображаются в системе TMS.
«Процесс развития системы продолжается, в планах автоматизация финансовых расчетов, контроль «последней мили» доставки, автоматизация проверок коносаментов и другие аспекты, которые выходят за рамки первого этапа проекта», – рассказывает Иван Капцов, руководитель направления по цифровизации логистики СИБУРа.
«Система управления мультимодальными контейнерными перевозками позволит нам снизить трудоёмкость работ нашей логистической функции, что особенно актуально в связи с запуском крупнейшего комплекса «ЗапСибНефтехим» и выходом на новые рынки, сократить простои транспорта, оптимизировать процессы внутризаводской логистики, повысить мощность логистической платформы тобольской площадки. А самое главное – всегда вовремя доставлять продукцию нашим клиентам, поддерживая высокий уровень сервиса логистики», - рассказывает Ирина Агаркова, руководитель функции логистика СИБУРа.
Fesco организовала регулярные отправки из Екатеринбурга в Хабаровск
Транспортная группа Fesco организовала регулярные контейнерные перевозки на маршруте Екатеринбург – Хабаровск. Первый поезд прибыл в пункт назначения 23 августа, сообщила пресс-служба компании.
Поезда будут отправляться один раз в неделю. Планируемый объем перевозок – 600 TEU в месяц. Сервис назван Fesco Ural Amur Shuttle. Он ориентирован на внутрироссийские перевозки с Урала в регионы Дальнего Востока. Время в пути со станции Кольцово до станции Красная Речка, где расположен терминал Fesco «Стройоптторг», составляет 7 суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать грузы широкой номенклатуры – от продуктов питания до оборудования.
В начале августа Fesco организовала регулярный контейнерный поезд из Хабаровска во Владивосток.
В 2019 году консолидированная выручка Fesco составила 56,7 млрд руб., чистый убыток - 1,8 млрд руб.
JLL поведала о складских сделках
JLL закрыла ряд сделок общей площадью 60 тыс. кв. м на складском рынке Казани.
Компания JLL выступила консультантом ряда сделок на складском рынке Казани. Во 2 квартале 2020 г. в эксклюзивных проектах JLL было сдано в аренду и продано около 60 000 кв. м площадей.
«Последние полтора года рынок Казани находится в фазе подъема: объем купленных и арендованных площадей в 2019 г. составил 112 тыс. кв. м, что почти в 3 раза превышает суммарный объем сделок за два предыдущих периода. Основной спрос в последние годы формируют федеральные ретейлеры, такие как X5 Retail Group и «Эльдорадо». Регион также стал центром притяжения игроков сектора e-commerce: началось строительство распределительных центров для компаний Ozon и Wildberries, а доля этого сектора в общем объеме сделок 2019 г. составила более 30%... За последние два года компанией JLL в Казани было закрыто сделок площадью более 100 тыс. кв. м, при этом около 60% этого объема приходится на 2 квартал 2020 г.», – сообщил Евгений Бумагин, руководитель департамента складских и индустриальных помещений JLL.
В статусе эксклюзивного брокера логистического комплекса Q-Park JLL обеспечила расширение и продление договоров аренды c «М.Видео-Эльдорадо» (33000 кв. м), крупнейшим оператором на рынке дистрибуции товаров для офиса и школы группой компаний «Самсон» (10 500 кв. м), лидером российского рынка оптовой дистрибуции товаров для офиса, учебы и творчества «Рельеф-Центр» (7 000 кв. м). Также подписаны новые договоры аренды с группой компаний Alutech (3 500 кв. м), одним из крупнейших в Восточной Европе производителем секционных ворот и других алюминиевых конструкций, а также с компанией «ПЭК» (3 300 кв. м), крупным российским грузоперевозчиком.
«Закрытие сделок обеспечило 100% заполняемость объекта Q-Park пулом качественных арендаторов на взаимовыгодных условиях. Несмотря на сложные условия периода пандемии, проведенная работа позволила найти компромиссные решения для всех сторон, обеспечив стабильный арендный поток», – комментирует Игорь Кротенков, заместитель руководителя департамента складских и индустриальных помещений JLL.
Также JLL выступила консультантом сделки по строительству нового складского комплекса общей площадью 15 580 кв. м для фармацевтической компании «Протек». Новый объект в Казани планируется открыть в конце 2021 г., он станет одной из крупнейших структур в логистической системе «Протек». На объекте будет организовано паллетно-коробочное хранение лекарственных средств, БАДов и изделий медицинского назначения, а также приемка, формирование, комплектация и отправка заказов для клиентов в Республике Татарстан, Чувашии, Марий-Эл, Удмуртии, Коми, в Кировской области и Пермском крае. Объект будет обладать самыми современными системами кондиционирования и хладоснабжения, автоматизированным комплексом производительностью до 250 тыс. позиций в сутки.
Прошянский коньячный завод приобрел свыше 8 тыс. кв. м в «PNK Парк Пушкино»
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и Прошянский коньячный завод заключили договор, согласно которому производитель алкогольной продукции приобрел более 8 тыс. кв. м площадей в готовом индустриальном здании на территории «PNK Парка Пушкино» (16 км от МКАД по Ярославскому шоссе).
На новой площадке будет храниться алкогольная (коньяк, водка, вино) и овощная продукция Прошянского коньячного завода. Помещение также планируется оснастить офисным блоком площадью порядка 1000 кв. м.
Напомним, что ранее PNK group и международный производитель вентиляционного и климатического оборудования Systemair подписали договор, согласно которому в подмосковном «PNK Парке Пушкино» девелопер построит для заказчика производственно-складской комплекс площадью 17,7 тыс. кв. м.
Подписано соглашение о строительстве двух транспортно-логистических центров в Новосибирской области
ОАО «РЖД», Минтранс России, правительство Новосибирской области, а также ПАО «Трансконтейнер» и ООО «Новосибирский транспортный терминал» подписали соглашение о взаимодействии по реализации федерального проекта на территории региона. Документ предполагает совместную работу над созданием двух узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических комплексов в Новосибирской области.
«ТЛЦ будут размещены в районе станций Клещиха и Чик Западно-Сибирской железной дороги. Проект призван повысить скорость и надежность доставки грузов, снизить общий уровень логистических издержек в экономике, реализовать транзитный и экспортный потенциал страны», – сообщили в пресс-службе АО «РЖД Логистика».
Организацию модернизации терминала Клещиха возьмет на себя ПАО «Трансконтейнер». В рамках дальнейшей модернизации контейнерного терминала будет увеличена вместимость грузовых фронтов до 356 условных вагонов, а запланированный объем переработки контейнеров должен составить порядка 400 тыс. TEU в год.
С предложением о строительстве контейнерного терминала в районе п. Чик вышло ООО «Западно-Сибирская транспортная компания». Его прогнозируемый оборот – 60 тыс. TEU в год. Объем инвестиций в проект составляет 128 млн руб.
«Новосибирская область занимает ключевое место в доставке грузов с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, а также грузов из Китая, – говорится в пресс-релизе Минтранса России. – Формирование в регионе двух ТЛЦ создаст основу для снижения уровня логистических издержек в экономике, повышения эффективности транспортной системы и конкурентоспособности национальных производителей, реализации экспортного и транзитного потенциала страны».
Ранее было подписано четыре подобных соглашения с Калужской, Свердловской, Московской и Калининградской областями.
В Орловско-Курском регионе МЖД формируют поезда для ускоренной доставки зерна на экспорт
На прошлой неделе, 20 августа, со станции Курск впервые на Московской дороге отправлен ускоренный поезд «Грузовой экспресс» с зерном в адрес Новороссийского порта. С учётом всех операций вагоны-зерновозы проведут в пути трое суток вместо семи, как раньше. На начальном этапе грузовой экспресс будет курсировать три-четыре раза в неделю с возможностью в разгар уборочной страды выхода на ежедневный режим.
«Первый зерновой экспресс сформирован из 45 вагонов с грузом общим весом 4,3 тыс. тонн, – рассказал «Московскому железнодорожнику» заместитель начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Анатолий Кузнецов. – До станции Новороссийск зерновой экспресс проследовал по «твёрдой нитке» графика, согласованного с клиентом расписания, достиг станции назначения 22 августа точно в срок, за 45 часов в пути».
Оператор этого маршрута и собственник вагонов – торговый дом «РИФ».
Орловско-Курский регион – зерновая житница Центральной России, здесь каждый год отгружается до 90% урожая зерновых, собираемых в границах областей МЖД, а в лучшие урожайные годы – до 13 млн тонн. Экспортные отправки зерна осуществляются через черноморские порты – Новороссийск и Туапсе. Ранее нормативный срок доставки грузового вагона из Курской области в Новороссийск с остановками на сортировочных станциях составлял семь суток.
«Суть нового проекта в том, чтобы собрать на станции Курск вагоны-зерновозы различных грузоотправителей и сформировать из них зерновой экспресс, – поясняет Анатолий Кузнецов. – Поезд идёт как технологический маршрут, по «твёрдой нитке» графика напрямую до Новороссийска, без остановки на сортировках. От станции Курск до Новороссийска получается 45 часов. Плюс ещё сутки по технологии заложены на то, чтобы довезти зерно от станции погрузки Орловско-Курского региона до станции Курск, где происходит накопление вагонов. Преимущество нового проекта – в ускоренной доставке и уменьшении времени оборота вагона. В августе начались интенсивные отгрузки зерна, в это время традиционно вагонов не хватает, поэтому ускорение оборота вагона принципиально важно».
Услуга за формирование поезда и перевозку по расписанию осуществляется за дополнительную плату, вагономесто в зерновом экспрессе стоит около 1,5 тыс. руб. за весь маршрут. Это совсем немного в сравнении с провозным тарифом вагона-зерновоза, который вместе с налогом по маршруту Курск – Новороссийск остался, как и был, 62,5 тыс. руб.
«Внедрению этой практики на МЖД раньше мешало отсутствие заинтересованной стороны, – объяснил Анатолий Кузнецов. – Сами грузоотправители не видели в этом никаких преференций для себя, поскольку рынок устроен так, что собственник вагона-зерновоза называет грузоотправителям цену уже с учётом железнодорожного тарифа, без вычленения составляющих этой цены. Поэтому грузоотправителям не было смысла больше платить, и они не откликались на наше предложение. Тогда мы зашли с другой стороны. Нам сейчас удалось договориться с собственниками подвижного состава – за новую услугу платят именно они. Вот им это выгодно: выигрыш происходит за счёт сокращения оборота вагона, что даёт владельцам зерновозов существенную экономию».
Комплексная услуга предусматривает предоставление вагонов грузоотправителю за оговоренную сумму под конкретную перевозку, от длительности поездки сумма не зависит. Таким образом, именно оператор заинтересован осуществить перевозку и сделать оборот вагона максимально быстро.
Ранее маршруты зернового экспресса по такой же технологии были организованы на Северо-Кавказской и Юго-Восточной дорогах, однако там с учётом меньшего расстояния до портов они значительно короче и проще.
Сейчас на МЖД разработан маршрут зернового экспресса в Новороссийск со станции Орёл, поезда по нему отправятся в скором времени.
«Цайняо» начал доставлять смартфоны в Россию специальными авиарейсами
«Цайняо» (Cainiao Network принадлежит Alibaba Group) запустил специальные авиарейсы из Гонконга в Москву, которые перевозят смартфоны, планшеты, дроны и т. п. Новые трансграничные маршруты позволят доставлять самые популярные товары в несколько раз быстрее. Среднее время ожидания посылок со смартфонами и планшетами, которые заказаны у китайских продавцов, для жителей крупнейших городов может сократиться с 30 до 15 дней уже в течение ближайших месяцев.
На электронику приходится около трети всех доставок «Цайняо» в Россию. Также в числе наиболее востребованных категорий входят одежда, товары для дома и косметика. За май и июнь этого года объём грузоперевозок с заказами в Россию вырос на 25% в сравнении с прошлым годом.
«Мы делаем большой акцент на развитии новых каналов доставки для наиболее востребованных в России товаров. В мае для российских продавцов AliExpress были запущены специализированные склады для категории одежды — это позволяет на 30% быстрее отправлять заказы покупателям. Теперь к одной из крупнейших распродаж года мы открываем прямое авиасообщение для доставки электроники при заказах товаров из Китая. Раньше эти товары доставлялись в основном автотранспортом. И вместе с сортировкой от заказа до вручения могло пройти около месяца», — комментирует Вячеслав Савин, генеральный директор «Цайняо» в России и странах СНГ.
Для нового маршрута действуют ограничения: например, авиаперевозка будет ограничена товарами с объёмом литий-ионных батарей до 20 000 mAh. Поэтому ноутбуки и портативные средства зарядки пока будут доставляться наземных транспортом до запуска новых направлений. В июне этого года авиафлот «Цайняо» пополнился новым Boeing 757, благодаря которому компания запустит прямые авиарейсы из Китая в Екатеринбург и Казань. Перед распродажей 28 августа «Цайняо» также расширил число пунктов выдачи заказов: теперь для покупателей AliExpress Россия, помимо отделений «Почты России», доступны более 16,5 тысяч точек получения посылок в магазинах «Пятёрочка».
На сегодняшний момент «Цайняо» является вторым по объёмам в мире грузовым трансграничным перевозчиком: средний объём ежедневных отправлений составляет около 2 миллионов в день. Более 25% всех посылок, которые обрабатывает «Цайняо» приходится на Россию.
Внедрение эффективных логистических схем возврата вагонов после выгрузки в портах позволит обеспечивать рост перевозок на Дальний Восток
Операторам и стивидорам предлагается переходить на технологию консолидации подвижного состава для организованного вывода парка к местам последующей погрузки.
Как отмечают в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), дальнейший рост переработки в тихоокеанских портах может быть достигнут исключительно за счет совершенствования логистики перевозок порожнего вагонопотока. На ДВЖД работает порядка 12 основных операторов полувагонов и порядка 50 прочих операторских компаний с общей долей выгрузки не более 3%.
«У каждого оператора своя логистика, свои заявки на перевозку и прочие особенности, которые мы на протяжении нескольких лет пытаемся увязать с планом формирования поездов, повысить эффективность перевозок и оптимизировать работу сетевых сортировочных станций», – говорят в ТЦФТО.
Груженый вагонопоток в адрес главных дальневосточных портов поступает, как правило, в маршрутах (наиболее высокая доля маршрутизации – с Западно-Сибирской магистрали). А вот обратно подвижной состав с учетом его принадлежности различным собственникам во многих случаях идет в разборку на сортировочные станции. Поэтому в первую очередь, подчеркивают в Дальневосточном ТЦФТО, необходимо формировать после выгрузки технические маршруты, следующие к местам дальнейшей погрузки без дополнительной маневровой работы на основных железнодорожных узлах ДВЖД, в частности на ст. Хабаровск-2, которая работает на пределе пропускной способности.
В руководстве ДВЖД в качестве примера грамотного управления подвижным составом называют взаимодействие с АО «Торговый порт Посьет». Хорошо зарекомендовала себя технология консолидации порожних вагонов, выгруженных по ст. Посьет. После выгрузки все вагоны, которые присоединились к технологии, оформляются на ст. Нерюнгри-Грузовая для дальнейшей погрузки. Далее в пути следования эти поезда могут быть переадресованы на станции Западно-Сибирской железной дороги в случае избытка порожнего парка на направлении Посьет – Нерюнгри. В настоящее время к данной технологии присоединены 10 операторов подвижного состава под эгидой компании-консолидатора ООО «Мечел-Транс». За 7 месяцев 2020 года отправлено 445 таких маршрутов, или 72% от общего выхода порожних вагонов со ст. Посьет.
Холдинг «Легендагро» намерен построить в рамках ТОР «Приамурская» логокомплекс за 220 млн рублей
АО "Легендагро холдинг" (Владивосток, принадлежит китайскому холдингу Joyvio Beidahuang Agricultural Holdings) намерено получить статус резидента территории опережающего развития "Приамурская" (ТОР, Амурская область) и создать в рамках ТОР агрологистический комплекс.
Агентство Дальнего Востока привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) сообщило, что инвестиции в проект оцениваются в сумму порядка 222 млн рублей. Компания в июне зарегистрировала дочернее предприятие на территории региона - ООО "Легендагро Логистик Амур".
"Нашим агентством был найден земельный участок площадью порядка 20 га, на котором будет возведен складской комплекс площадью до 4 тыс. кв. метров. Инвестор подал заявку на получение статуса резидента ТОР", - сообщил директор департамента инвестиционных проектов АНО АПИ Абсамат Джанбориев, слова которого приведены в сообщении.
Компания намерена заниматься перевозкой зерновых и масличных культур по маршруту Благовещенск - Хэйхэ. В планах - приобретение около 30 специализированных автомобилей грузоподъемностью до 30 тонн каждый. Планируемый годовой объем перевозки сельскохозяйственных культур на экспорт - около 100 тыс. тонн.
Ранее сообщалось, что холдинг уже реализует инвестпрограмму в Приморском крае. "Легендагро" инвестирует около 4,7 млрд рублей в строительство в Приморье завода по глубокой переработке сои мощностью 240 тыс. тонн сырья в год. Ежегодный объем производства составит 121 тыс. тонн соевого протеинового концентрата, 42,5 тыс. тонн соевого масла, 2,4 тыс. тонн лецитина, 38 тыс. тонн мелассы и 3,2 тыс. тонн шрота.
Как сообщалось со ссылкой на АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (КРДВ), премьер-министр РФ Михаил Мишустин в июне этого года подписал постановление о расширении границ ТОР "Михайловский" в Приморском крае под проект АО "Легендагро холдинг" по выращиванию риса и сои. Согласно документу, в границы ТОР дополнительно включен 161 земельный участок. Новые земли площадью 3,3 тыс. га позволят компании "Легендагро Приморье" (входит в холдинг "Легендагро" - ИФ) увеличить посевные площади и реализовать второй этап проекта по выращиванию сои, выращиванию и обработке риса. Объем инвестиций в проект превысит 400 млн рублей. Реализовать проект планируется в 2020 году.
В 2019 году ООО "Легендагро Приморье" реализовало первый этап проекта, открыв в ТОР "Михайловский" агроферму для выращивания сои, риса и кукурузы. Объем вложений составил 204 млн рублей.
Общий объем фактических инвестиций холдинга "Легендагро" в сельскохозяйственные проекты в Приморье по состоянию на 1 июня этого года превысил 912 млн рублей.
По данным КРДВ, основными акционерами АО "Легендагро холдинг" являются Joyvio Group (стратегическая инвестиционная платформа для развития агробизнеса Legend Holdings), Beidahuang Group (крупнейший в КНР сельскохозяйственный бизнес) и Jiusan Oils & Grains Industries Group Co. (дочерняя компания Beidahuang, третий по объему переработчик соевых бобов в Китае).
Территория опережающего развития "Приамурская" в августе 2015 года, одной из целей ее создания является производственная кооперация между Россией и Китаем. Ее резидентами являются 11 компаний, в текущем году еще пять инвесторов планируют получить этот статус.
КАМАЗ передал Почте России 15 грузовиков
Всего за два года автогигант направит российской компании более 500 автомобилей.
«Татар-информ». В Иннополисе состоялась передача 15 грузовиков «КАМАЗ» в адрес Почты России. В церемонии принял участие Президент Татарстана Рустам Минниханов и генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов.
«Сегодня мы обсудили стратегические планы работы Почты России в РТ и ряд планов, где Татарстан тоже может быть стратегическим партнером Почты России. Сегодня мы понимаем, что продвижение продукции не только крупного бизнеса, но и малого и среднего без Почты России невозможно. Создание бондовой зоны сегодня обсуждено. Но есть текущая жизнь, и сегодня вся эта схема работает, если есть надежная логистика», — сказал Рустам Минниханов.
Также «Почта России» планирует закупить автомобили Ford Transit, произведенные в Елабуге. Минниханов выразил надежду, что татарстанский транспорт достойно покажет себя в эксплуатации.
Очень важно, что эта техника новая и экологичная. «Почта России» пока отстает от нужных показателей по совокупному объему выбросов автопарка, сказал глава компании Максим Акимов.
«Сегодня мы делаем вклад в то, чтобы эти выбросы были ниже. Эта техника во многом цифровая. Ей будет легко управлять, легко диспетчеризировать и легко мониторить работу и наших водителей и машин. Самое главное, что машины новые и комфортные», — сказал он.
Акимов поблагодарил работников, которые обеспечивали эту поставку, потому что так компания выполняет поручение Президента страны Владимира Путина по опережающей закупке автопарка. «Все компании страны столкнулись с большой проблемой снижения спроса. Задача госкомпании — в этот момент их поддержать. Мы заключаем контракты на покупку более 6 тыс. автомобилей, и продукция компании КАМАЗ — это флагманский элемент нашего автомобильного флота», — добавил спикер.
Всего за два года автогигант направит «Почте России» более 500 грузовиков, в том числе два тягача нового поколения К5.
FM Logistic наращивает объемы покоробочных отправок
В рамках развития сервиса покоробочных отправок по России логистический оператор внедрил автоматизированную измерительную систему
В июле 2020 года на кросс-доке FM Logistic в Коледино начала работать конвейерная система со сканирующим устройством для измерения коробов в движении. Компания инвестировала в данную технологию более 4 млн рублей.
Оборудование интегрировано в складскую и транспортную ИТ-системы компании. Оно гарантирует точность замеров, а сертифицированные данные о весе и объеме обеспечивают прозрачную систему тарификации. Информация о характеристиках груза доступна клиентам FM Logistic в личном кабинете.
"Новая высокотехнологичная система позволила автоматизировать расчет стоимости отправок, которая складывается исходя из весогабаритных параметров коробов, а вся информация для клиентов максимально прозрачная. Также данное решение сводит к минимуму человеческий фактор и вероятность ошибки, — рассказывает директор по транспортным операциям FM Logistic Маргарита Табунова. — В 2020 году уже запланирована обработка более 500 тыс. коробов. На этом кросс-доке планируется установка конвейера для распределения коробов по грузополучателям и региональным кросс-докам. А в перспективе нескольких лет FM Logistic планирует увеличить количество доставок в этом сегменте в несколько раз".
Покоробочную доставку FM Logistic осуществляет с 2016 года в рамках сервисов LTL-retail и LTL-стандарт, в 2018-м сформирован специальный проект — Parcel. Компания перевозит товары категорий dry-food и non-food. Услуга доступна клиентам сектора B2B и реализуется в основном за счет собственной обширной географии кросс-доков и развитой маршрутной сети.
Логистический оператор работает в рамках договора транспортной экспедиции и несет ответственность за сохранность груза. Также компания имеет возможность доставлять товары, требующие соблюдения температурных режимов (от +5 °C до +25 °C), что идеально подходит для косметической продукции и товаров категории dry-food.
FM Logistic имеет большой опыт внедрения современных технологий — первый распределительный конвейер для товаров сегмента B2С уже был запущен на складском терминале в городе Чехов. Для сегмента e-commerce также доступна доставка "на последней миле", которую выполняют партнеры компании.
Boxberry выходит на рынок СНГ
Компания запустила новые направления доставки — в Казахстан и Беларусь. Первая тысяча посылок уже успешно доставлена адресатам.
В августе начали работу 47 отделений Boxberry в 28 городах Беларуси, а также 22 отделения и 49 постаматов в 22 городах Казахстана. Компания принимает грузы к отправке по новым направлениям в 596 городах нашей страны. Средний срок доставки из Москвы в Казахстан составляет 10 дней, а из Москвы в Беларусь – 4 дня. Таможенных ограничений для отправок в эти страны нет.
Сервис доступен как для интернет-магазинов, так и для частных отправителей. Российские онлайн-ритейлеры могут разместить на сайте информацию о доставке по новым направлениям, установив готовый виджет или настроив интеграцию через API.
По данным аналитического агентства Data Insight, республики Беларусь и Казахстан являются лидерами среди стран ближнего зарубежья по объему розничного онлайн-экспорта – их доли 21,8% и 12,9% соответственно.
«Рынки этих двух стран достаточно крупные, продолжают расти, при этом условия для выхода на них максимально просты – обе республики входят в таможенный союз, логистика между Россией, Казахстаном и Беларусью давно налажена, а местные покупатели интересуются товарами российских интернет-магазинов. Недорогая и качественная доставка Boxberry сделает освоение рынка стран СНГ еще более простым для российского бизнеса», — комментирует руководитель направления Boxberry СНГ Михаил Конев.
Компания планирует укреплять свои позиции в Казахстане и Беларуси. Так, осенью на территории двух государств будет запущен сервис курьерской доставки, а до конца года станут доступны услуги возврата и частичного выкупа заказа.
Справка о компании
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает более 3500 отделений в 611 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1300 населённых пунктах. Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений. Направление, которое развивает доставку в страны СНГ, открыто в 2020 году.
Аналитики зафиксировали рост спроса онлайн-ритейлеров на склады в Москве
Московские онлайн-ритейлеры в первом полугодии 2020 года заключили на 33% больше сделок на рынке складских помещений, чем за аналогичный период прошлого года, указано в отчете консалтинговой компании CBRE.
«18% сделок полугодия относится к онлайн ритейлерам, за аналогичный период прошлого года их доля составляла 10%. Компании этого сегмента взяли на 33% больше площадей в 1П 2020 против 1П 2019», - говорится в отчете.
С учетом крупных сделок сегмента, анонсированных в июле, по итогам года доля онлайн-ритейла в спросе может составить 30-35%, прогнозируют в компании.
При этом спрос на склады в Москве во второй половине года должен составить 500-600 тыс. кв. метров. Результат будет достигнут благодаря ряду крупных сделок, подчеркивают в компании. Если это произойдет, годовой показатель спроса «выполнит свой норматив» и окажется на уровне 1-1,1 млн кв. метров.
В первом полугодии 2020 года в Москве построили 507 тыс. кв. метров складов, 81% этих площадей был сдан в аренду или занят собственником к окончанию строительства. При этом во втором квартале было построено 136 тыс. кв. метров, что почти в 2 раза меньше показателя первого квартала. Так, второй квартал года «был заметно менее активным» в плане объёмов строительства, однако полугодовой показатель оказался «достаточно высоким», отмечают в компании.
В CBRE ожидают, что годовой объем строительства складских помещений в столице должен составить около 950 тыс. кв. метров и повторить результат прошлого года.
При этом может увеличиться доля площадей, остававшихся свободными к моменту завершения строительства: если в прошлом году их было около 24%, то в этом году показатель может вырасти до 30%, также прогнозируют эксперты.
Склады для автозапчастей за 1,2 миллиарда строят под Тверью
Работы идут у деревни Лебедево Калининского района.
До 2021 года там достроят логистический комплекс по хранению автозапчастей. На всё выделили 1 миллиард 200 миллионов рублей. Презентовали проект ещё в марте, когда губернатор Игорь Руденя встречался с представителями АО «Лада-Имидж» и Торговой компании «АЛЬФА».
По мнению главы региона, создание комплекса – возможность получения новых рабочих мест во внебюджетной сфере и развития экономики.
Площадь объекта – 25 тысяч квадратных метров. Он станет опорным для развития логистики запасных частей в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также для смежных кластеров на Урале и в Поволжье.
«РЖД Логистика» перевезла более 50 крытых вагонов санкционных грузов
В рамках развития транзитных контейнерных перевозок АО «РЖД Логистика» наращивает объемы отправки санкционных грузов с применением электронных навигационных пломб.
Объем транзита санкционных товаров в крытых вагонах «РЖД Логистики» неуклонно растет. Выступая оператором полного цикла при организации перевозок санкционных грузов, компания также предлагает грузоотправителям широкий спектр дополнительных услуг. Среди которых: проверка товара по санкционным спискам и рекомендации по маршруту проследования груза, согласование перевозок с измененным планом формирования поездов, проверка соответствия предъявляемых клиентом сопроводительных документов требованиям, установленным для транзита товаров через территорию Таможенного союза, взаимодействие с таможенными органами и оператором пломб, а также оформление документов и мониторинг передвижения вагона по территории РФ.
Список товарных групп санкционной продукции, перевозимых компанией в крытых вагонах с использованием электронных навигационных пломб, расширяется. Уже сейчас по новой технологии «РЖД Логистикой» были организованы отправки партий бумаги, метизов, сборных грузов и продовольственных товаров на различных направлениях.
Грузоотправители имеют ряд преимуществ, отдавая предпочтение железнодорожному транспорту для отправки санкционных грузов. Благодаря уменьшению количества операций с вагонами в пути следования, снижению временных потерь на погранпереходах, общее транзитное время отправок сокращается, что позволяет компаниям-поставщикам высвободить дополнительные оборотные средства и направить их на расширение бизнеса.
В настоящее время «РЖД Логистика» ведет работу по наращиванию перевозок в универсальных вагонах и подготовке к отправке полносоставных ускоренных контейнерных поездов с санкционными товарами.
Грузополучатель с «перегрузом»
В сообществе перевозчиков продолжаются дискуссии о необходимости принятия тех или иных поправок в законодательство о весогабаритном контроле транспортных средств.
И одним из самых обсуждаемых вопросов сегодня становится тема ответственности сторон за нарушение установленных законом весовых норм на автодорогах.
Так, президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин в ходе работы дискуссионного клуба журнала РЖД-Партнер «Открытый разговор» (18 августа) заявил, что в поправках в законодательство ответственность за нарушение весовых норм, или попросту – «перегруз», должны нести не только грузоотправитель и перевозчик, но и грузополучатель.
Отметив, что изменения законодательства о весогабаритном контроле в целом правильны и позитивны, спикер остановился на необходимости устранения сложившегося «перекоса». - Вначале за перегруз отвечал перевозчик, а затем, в 2014 году, после принятия поправок, ответственность за нарушение весовых норм возложили и на погрузчика. Теперь пора ввести ответственность и для грузополучателя, - заметил Матягин.
Необходимость изменений в этом сегменте грузоперевозок он обосновал тем, что «именно грузополучатель, который участвует в тендере на строительство и закупает необходимые материалы, заинтересован в снижении собственных издержек и буквально вынуждает перевозчиков возить с перегрузом».
Не обошлось без претензий с его стороны и в адрес Минтранса. - Для изменения и модернизации законодательства необходима всего лишь правильная позиция министерства, - подчеркнул Матягин, - которое в настоящее время противится предлагаемым изменениям, так как его структуры являются одновременно регуляторами законодательства и заказчиками строительных программ.
Что ж, вопрос о том, как будет «распределяться» ответственность сторон, пока не закрыт, и окончательное его решение впереди, но, как всегда, за чиновниками министерств и ведомств.
Крупная партия отечественных полуприцепов выпущена для осуществления грузоперевозок между Россией и Казахстаном
Завод "Тонар", который входит в Ассоциацию "Росспецмаш", выпустил партию из 40 единиц шторно-бортовых полуприцепов Тонар Т3-16 для ГК SAMCOM. Компания является одной из ведущих в сфере грузоперевозок между Россией и Казахстаном, развивая тем самым экспортный и импортный потенциал обеих стран.
Благодаря универсальности и практичности шторно-бортовые полуприцепы завоевали большую популярность. Несомненным плюсом является широкий выбор моделей и как следствие, возможность выбрать свой оптимальный вариант полуприцепа.
Полуприцепы Тонар Т3-16 разработаны с учетом специфики перевозок, имеют сдвижную крышу и боковины для максимально удобной и быстрой погрузки-разгрузки. Конструкция кузова отличается повышенной прочностью и стойкостью к различным воздействиям внешней среды. Особое внимания заслуживает тентовая ткань, обладающая плотностью, равной 900 граммов на 1 кв.м. Покрытие пола – влагостойкая, износостойкая, ламинированная фанера.
Как выбрать логистического партнёра? 4 шага
Главными вызовами 2020 года для бизнеса стали удаленная работа и организация доставки, которая при неправильном подходе может обернуться дополнительными расходами. Важно учесть всю специфику работы вашего бизнеса, чтобы не ошибиться с выбором логистического партнера.
Илья Бартош, операционный директор «Первой экспедиционной компании» (ПЭК)
Что покупают в сети
Для начала немного статистики. Онлайн-продажи товаров разных категорий растут очень неравномерно, а динамика потребительского спроса в 2020 году по понятным причинам и вовсе нетипична – в первую очередь из-за пандемии коронавируса. Например, к началу апреля продажи санитайзеров выросли более чем на 20 000% по сравнению с показателями прошлого года, когда они не пользовались популярностью. Более чем на 50% увеличился спрос на влажные и сухие салфетки, на 20% – на мыло и средства для мытья пола.
В марте и апреле резко вырос объем продаж ноутбуков, что было связано с переходом россиян на удаленную работу и дистанционное обучение на время действия карантинных мер. В результате, по итогам I полугодия, данная категория продемонстрировала рост на 38% в натуральном выражении и на 46% – в денежном.
Если же опираться на данные 2019 года, то в топ-5 самых продаваемых в интернет-магазинах товаров входят электроника и техника, товары повседневного спроса или FMCG, товары для дома, одежда и обувь, а также продукция интернет-аптек.
Помимо влияния на динамику спроса, пандемия подтолкнула ритейлеров к более активному освоению онлайн-каналов продаж. Этот тренд подтверждает статистика международной стаффинговой компании ANCOR.
Так, в продуктовом ритейле в 2019 году доля онлайн-продаж составляла 0-5%, а в апреле 2020-го этот показатель увеличился до 5-7%. В секторе непродуктовой розницы доля онлайн-продаж в 2019-м оценивалась в 40%, а в апреле 2020-го – уже в 50%. В сегменте DIY на онлайн в 2019-м приходилось около 20% продаж, а в апреле 2020-го – уже 30%.
С освоением онлайн-канала перед ритейлерами встал вопрос выбора логистического партнера. За время пандемии на рынке стало известно о многочисленных новых логистических партнерствах, связанных с e-commerce. Например, совместный сервис доставки мобильного маркетплейса Joom и почтового сервиса 5Post (дочерняя компания X5 Retail Group), «М.Видео-Эльдорадо» и Почты России, которая начала выдавать заказы ритейлера в отделениях, «Яндекс.Доставки» и «Первой экспедиционной компании».
Итак, как выбрать логистического партнера? Пошаговая программа действий.
Шаг 1: выбираем логистического партнера
Если вы управляете крупным бизнесом с доходами более 2 млрд рублей в год, скорее всего, вам будет комфортнее работать с FTL-перевозками (доставка грузов с полной загрузкой транспортного средства), так как вы оперируете большими объемами грузов. В этом случае вы сможете определять собственные условия доставки, порядок оформления закрывающей документации, специфику формирования и сбора заказов, кратность поставок и так далее. Вероятнее всего, у вас, как у крупного бизнеса, есть свои учетные системы, поэтому вы не потратите много сил и ресурсов на то, чтобы интегрироваться с логистическим провайдером.
Если у вас средний или малый бизнес с доходами от 800 млн до 2 млрд рублей, вам выгоднее использовать LTL-перевозки. Это означает, что перевозчик объединит ваш груз с чьим-то еще, и вам придется заплатить только за место, которое необходимо для транспортировки вашего карго.
Кроме того, прежде чем выбирать логистического партнера, сформулируйте внутри компании четкое представление о том, какие операции и в каком объеме вы хотите отдать на аутсорсинг. Для этого нужно понимать характер груза (товара), объем хранения, поставок, отгрузок и прочих операций с учетом сезонности, географии транспортировки и др. На основании этих параметров можно сформулировать четкое техническое задание для будущего логоператора. А значит, и определиться с тем, какая именно транспортная компания нужна.
Если подходящих компаний на рынке несколько, то окончательный выбор поможет сделать система оценки или ранжирования на основании количественных и качественных показателей.
В их числе надежность времени доставки, тарифы, частота сервиса, финансовая стабильность перевозчика, наличие дополнительных сервисов, экспертиза перевозчика, гибкость схем маршрутизации и так далее. Каждый из пунктов при этом оценивается по пяти- или десятибальной шкале. В конечном счете, эти баллы складываются в общую оценку компании. Таким образом, в итоге вам нужно будет только сравнить, сколько баллов набрал каждый из логоператоров.
Например, если критичным условием для грузоотправителя являются объемы, то предпочтение лучше отдать логоператору с большим собственным автопарком. Если необходимы поставки в разные регионы России, то нужен федеральный оператор с широкой маршрутной сетью. Если перевозить нужно грузы, требующие соблюдения определенного температурного режима, например, скоропортящиеся продукты или лекарства, то у логоператора должен быть специальный подвижной состав: в частности, рефрижераторы или изотермические фургоны.
Шаг 2: учитываем скрытые расходы
С целью оптимизации грузоотправители иногда подбирают себе нескольких логистических партнеров. Один представляет складские услуги, второй – транспортные и так далее. Если ваши бюджеты на логистику сильно ограничены, вы можете придерживаться такой тактики и в каждом сегменте выбирать более бюджетную компанию. Но в этом случае будьте готовы на дополнительные трудозатраты, ведь контролировать работу каждого такого контрагента вашим сотрудникам придется самим. Иногда – в ручном режиме, так как интеграция с большим количеством логоператоров будет сложной и дорогой.
Просчитайте, насколько выгодными могут быть несколько компаний с учетом затрат на расширение штата или на внеурочные выплаты.
Однако многие компании пришли к тому, что удобнее все-таки иметь одного контрагента, способного оказать полный комплекс услуг. Так как его работу легче контролировать через систему сервисных показателей и мониторинга – как правило, у крупных перевозчиков эти процессы автоматизированы. Они также берут на себя риски порчи и утраты грузов.
Шаг 3: распределяем обязанности
После того, как вы выбрали контрагента, детально проговорите с ним, какие объемы доставки у вас будут, как ваши продажи колеблются в зависимости от сезонности и каких-то других факторов, какие бывают форс-мажоры. Чем больше будет знать ваш партнер, тем легче ему будет реагировать на внештатные ситуации.
Очень важно также распределить зоны ответственности внутри компании, если у вас в штате нет сотрудника, отвечающего за доставку. Помните, что для ваших работников перестроение может оказаться непростым, и если они точно не знают алгоритм работы, если не понимают, к кому обратиться на стороне логиста, особенно когда возникают непредвиденные обстоятельства, их неслаженная работа может потратить много времени зря и только усугубить проблему.
Шаг 4: налаживаем контроль
В момент запуска доставки также очень важно продумать, как вы и ваши сотрудники будете контролировать работу транспортной компании, в том числе состояние и местонахождение груза.
Крупные федеральные операторы могут предложить своим клиентам разные варианты контроля за доставкой. Например, мониторинг в режиме онлайн, с помощью которого можно отслеживать место нахождения грузового транспорта, погрузочно-разгрузочные процессы, товарные остатки на складах и тому подобное.
Вам может быть выделен персональный менеджер, готовый всегда ответить на запрос о товаре. Либо логоператор может использовать систему отчетности, в которой будут отражаться обобщенные данные за определенный период: неделю, месяц, квартал. Но помните, что всегда очень важно, чтобы и для вас, и для ваших клиентов информация была максимально доступна, желательно – в несколько кликов. Потому что любая проблема с доставкой, даже по вине транспортной компании, негативно скажется именно на вашем имидже. Даже если клиент понимает, что его заказ везете не лично вы.
Складской комплекс ввели в эксплуатацию в Царицыне
Об этом 19 августа заявили в пресс-службе Комитета государственного строительного надзора Москвы.
— Складской комплекс расположен на юге столицы по адресу: улица Промышленная, дом №12А, строение 1. Объект возвели между Варшавским и Каширским шоссе, — отметили в сообщении пресс-службы Мосгосстройнадзора.
По словам сотрудников ведомства, в транспортной доступности находятся станции метро «Кантемировская» и «Чертановская». В складской части комплекса обустроили 18 основных погрузочных постов для грузового транспорта и 16 дополнительных для малотоннажных автомобилей. Кроме того, в здании предусмотрели административные помещения.
СвЖД увеличила скорость доставки грузов на 17%
За семь месяцев 2020 года средняя скорость доставки грузов на полигоне Свердловской железной дороги составила 420,4 км в сутки, что на 71,8 км в сутки (17,1%) выше, чем за аналогичный период 2019 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Ускорение обусловлено ростом маршрутизации перевозок, сокращением времени на маневровые операции и на коммерческий осмотр грузовых вагонов на станциях. Надежность доставки грузов (соблюдение сроков) за семь месяцев 2020 года составила 99,8%.
Скорость доставки груза – это комплексный показатель, характеризующий качество перевозки. Он учитывает движение груза после приема к перевозке от отправителя до выдачи конечному получателю. Для его повышения важно обеспечить оптимальную организацию вагонопотоков, при которых в пунктах погрузки (или на станции) из вагонов формируют маршрутные поезда, проходящие попутные технические станции без сортировки.
Вместе с тем, в расчет скорости доставки груза включают не только движение груза, но и все типы простоев (в том числе элементы вне зоны ответственности перевозчика и владельца инфраструктуры). Например, время простоя вагонов в ожидании выгрузки по причинам, зависящим от грузополучателей. Снижается скорость доставки и в тех ситуациях, когда ОАО «РЖД» не может выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни. Среди других видов простоев, не зависящих от перевозчика, часто фигурирует таможенное оформление груза, которое может занимать до нескольких суток.
Напомним, в январе - июле 2020 года на Свердловской железной дороге (СвЖД) во всех видах сообщения было перевезено 233,8 тыс. контейнеров TEU, что на 36,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Реконструкция морского пункта пропуска в порту Мурманск соответствует требованиям Росгранстроя
Пропускная способность объекта составит 240 судов в год.
Росгранстрой признал работы по реконструкции морского грузо-пассажирского многостороннего пункта пропуска в морском порту Мурманск соответствующие всем требованиям. Об этом сообщает на сайте федерального учреждения.
Решение было принято на заседании межведомственной комиссии по проверке соответствия реконструированного пункта пропуска проектной документации. Она включает строительство, реконструкцию, установку модульных комплексов, оборудование и техническое оснащение зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля.
Пропускная способность реконструированного пункта составит 240 судов и 10,5 миллионов тонн сжиженного природного газа в год. Ранее на временном перегрузочном комплексе проходила тестовая https://b-port.com/news/242820 швартовка газовоза.
В порту Советская Гавань стали переваливать на 43% больше грузов
ИА Neftegaz.RU. Перевалка грузов в морском порту Советская Гавань (Хабаровский край) в январе-июле выросла на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г.
Об этом сообщила администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива.
Всего за 7 месяцев 2020 г. в порту было перевалено 429 тыс. т грузов.
В администрации отметили, что это стало возможно благодаря эффективному использованию мощностей порта операторами терминалов.
Увеличилось количество судозаходов и грузооборота.
Количество заходов судов в порт за 7 месяцев 2020 г. увеличилось на 33,5%, составив 319 против 239 в 2019 г.
Увеличение показателей коснулось всех грузов, которые переваливают в порту.
Например, отгрузка угля компаниями Ремсталь и Терминал Совгавань (основные стивидоры в порту) выросла на 37%, лесоматериалов - на 42%, генеральных грузов - на 68,6%, нефтепродуктов - на 28%.
В сообщении отмечается, что мощности порта позволяют продолжить увеличение грузопотока.
Пропускная способность грузовых терминалов порта составляет 2 млн 261 тыс. т в год.
Один из перспективных проектов в порту - строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ).
Напомним, в конце 2019 г. Компания Ремсталь (резидент Свободного порта Владивосток в Хабаровском крае) и Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ) заключили соглашение об инвестиционной деятельности по проекту строительства за 7,6 млрд руб. СУГ терминала в порту Советская Гавань.
Комплекс займется перевалкой СУГ, направляющегося из Восточной Сибири и с Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Предполагаемые основные поставщики предприятия - Иркутская нефтяная компания и Газпром экспорт.
Ожидается, что годовой грузооборот комплекса составит до 1 млн т, что потребует непрерывного круглогодичного режима работы.
Объекты терминала будут расположены в пригородной зоне города Советская Гавань, на расстоянии более 1 км до жилых массивов.
Грузооборот Туапсинского МТП за первое полугодие вырос на 11,4%
Юг Times.Грузооборот Туапсинского МТП за первое полугодие вырос на 11,4% и составил 7,8 миллиона тонн.
В отчете компании отмечается, что росту показателей способствовало увеличение перевалки нефтеналивных грузов, достигшей 3,9 миллиона тонн (+26,1% к итогам I полугодия 2019 года). Обработка сухих грузов осталась на уровне 3,8 миллиона тонн, при этом по разным видам грузов наблюдалась разнонаправленная динамика.
Рост перевалки черных металлов до 1,4 миллиона тонн компенсировал снижение на 6,9% перевалки угля - до 1,6 миллиона тонн. А отгрузка стали в рулонах выросла в три раза и достигла 0,13 миллиона тонн. За первое полугодие 2020 года через Туапсинский зерновой терминал на экспорт было отгружено 0,73 миллиона тонн продукции, это на 3,5% выше аналогичного периода прошлого года.
Рост коснулся не только объемов груза: расширились номенклатура плодоовощных грузов и география торговых потоков. Это способствовало увеличению грузооборота продукции на 20%. Выросли и показатели взаимодействия с иностранными рынками. Объем импортных и каботажных грузов вырос до 0,3 млн тонн, прибавив 4,3% в общем грузообороте порта, а экспортный грузопоток вырос на 10,5%, достигнув показателя 7,4 млн тонн.
BMJ-logistics промаркировала 200 тысяч пар обуви
С 1 июля 2020 года в России запрещена оптовая и розничная продажа немаркированной обуви. Она пополнила список товаров, подлежащих обязательной маркировке, в котором уже находятся меховые изделия, табачная продукция и лекарства. BMJ-logistics подвела итоги первого месяца работы по новым правилам.
За июль 2020 года сотрудники логистического оператора промаркировали 200 тыс. пар обуви. Импортировались в Россию данные товары в основном из Италии, Вьетнама и Германии. Подготовка обуви к ее дальнейшей реализации внутри страны осуществлялась на складских площадях логистического оператора в Германии — 60% изделий, Латвии — 30%. На оставшиеся 10% обувной продукции штрихкоды DataMatrix наносились на таможенном складе в России.
«Многие компании только начинают осознавать, что легальный ввоз ряда товаров возможен лишь при наличии маркировки, поэтому спрос на данную услугу еще не достиг своего предела. В этом году мы планируем открыть пятый склад, способный обрабатывать 72 тыс. товаров в сутки», — рассказал генеральный директор BMJ-logistics Андрей Мешков.
Более трех лет BMJ-logistics оказывает услуги по маркировке различных групп товаров. За это время было обработано около 14 млн единиц, ежедневно складские сотрудники наносят на товары более 90 тыс. штрихкодов, от 30 до 37% из них приходятся на обувь.
С 2020 года компания является партнером ЦРПТ в эксперименте по нанесению кодов DataMatrix на обувь. На четырех складских площадях специалисты логистического провайдера маркируют обувь, одежду, аксессуары, товары для дома, постельное бельё, игрушки, а также другие быстро оборачиваемые потребительские товары.
Справка о компании:
BMJ-logistics создана в 2004 году. Компания предлагает сервис перевозки грузов различными видами транспорта, услуги по таможенному оформлению, а также складского хранения и обработки грузов.
Клиентами BMJ-logistics являются крупнейшие мировые и российские компании, преимущественно в сегменте fashion. Сеть BMJ-logistics объединяет несколько представительств в России и СНГ, а также 11 зарубежных офисов в странах Европы и Азии.
Компания располагает несколькими складскими площадями в Германии, а также в Риге и в России, общая площадь которых превышает 40 000 м².
Иран станет основным транзитным маршрутом для Индии и России
Иран достиг договоренностей с Россией и Индией о транзите товаров указанных стран через свою железнодорожную сеть, сообщает ILNA со ссылкой на главу "Железных дорог Исламской Республики Иран" (RAI).
«"Железные дороги Исламской Республики Иран" добились хороших результатов в области железнодорожных перевозок, включая договоренности, достигнутые с Индией и Россией, на основании которых огромные транзитные грузы из этих двух стран будут проходить через иранский железнодорожный коридор», - рассказал Саид Расули в воскресенье на встрече с членами парламентского комитета развития.
«"Железные дороги Исламской Республики Иран" прилагают все усилия, чтобы максимально использовать сегодняшние железнодорожные мощности. В этой связи серьезно рассматривается вопрос увеличения доли железнодорожных перевозок, и подготовленные программы будут представлены в парламент, в отчете», - добавил он, сообщает Tehran Times.
Заместитель министра транспорта также сообщил, что из общего объема грузов, перевезенных за последний иранский календарный год (закончившийся 19 марта), который составил 513 миллионов тонн, 208 миллионов тонн были перевезены по железнодорожным маршрутам.
Чиновник подчеркнул, что необходимо принять серьезные меры для увеличения доли железной дороги в грузоперевозках страны, включая развитие национальной железнодорожной сети в менее развитых регионах, а также обнуление налога на добавленную стоимость в этом секторе.
Еще в июле Расули сказал, что Иран может использовать свой восточный железнодорожный коридор для транзита товаров между Россией и Индией, а также между странами СНГ.
Упомянув о начале работ по прокладке путей для железной дороги Чабахар-Захедан, Расули сказал: «Пока мы не смогли использовать все мощности порта Чабахар, поскольку он не был подключен к железнодорожной сети, но с завершением этой линии порт может стать транзитным узлом в регионе».
Создание полностью железнодорожного коридора на востоке страны, соединяющего Чабахар, как единственный океанический порт страны с национальной железнодорожной сетью, развитие Макранского побережья с помощью железнодорожного транспорта, соединение Центральной Азии и Афганистана с открытыми водами океана, создание подходящей платформы для развития и экономический рост, экономия топлива и сокращение дорожно-транспортных происшествий, обеспечение устойчивого развития и безопасности в регионе и установление постоянного сотрудничества со странами в регионе и другими странами с торговыми и транзитными обменами, были названы одними из целей проекта железной дороги Чабахар-Захедан.
Правительство Ирана планирует увеличить пропускную способность порта Чабахар с нынешних 2,5 млн. тонн до 8,5 млн. тонн, а завершение строительства восточного железнодорожного коридора проводится в рамках плана по подготовке необходимой инфраструктуры для управления дополнительной мощностью.
Оперативно и удобно: «Деловые Линии» ускорили авиаперевозки
Порядка 17 тыс. направлений воздушной доставки стали быстрее, причем сроки более чем половины из них - сократились даже по сравнению с периодом до пандемии. Например, груз из Москвы в Хабаровск, вне зависимости от габаритов и веса, будет доставлен за 2-3 дня, а не 3-5 дней; посылка из Новосибирска может оказаться в Санкт-Петербурге уже спустя сутки, а не через 4 дня, как было раньше.
"Накопленный опыт и развитая инфраструктура позволили нам подстроить наши мультимодальные маршруты под конкретную ситуацию, благодаря чему мы не прерывали воздушные грузоперевозки даже во время пандемии, за исключением стран с закрытыми границами. Восстановление авиасообщения и оптимизация логистических схем позволили нам провести перебалансировку грузов между аэропортами и авиакомпаниями, что и позволило сократить сроки по тысячам авианаправлений. С начала лета мы видим устойчивую тенденцию увеличения грузопотока по авиаперевозкам - ежемесячный прирост к прошлому году составляет 30%", - отметили в пресс-службе "Деловых Линий".
Основную часть "воздушного" груза группы компаний составляют запчасти, различные виды оборудования, одежда и медицинские товары. Напомним, что в июле "Деловые Линии" расширили географию акции по сниженному тарифу на авиаперевозки. Предложение действует до конца сентября.
XVI ежегодная складская конференция
XVI ежегодная складская конференция "Новые вызовы - новые возможности", организованная Knight Frank, состоится 10 сентября в Москве.
Друзья, мы приглашаем вас посетить одно из самых важных событий рынка коммерческой недвижимости – XVI Ежегодную складскую конференцию Knight Frank!
Ежегодная складская конференция международной консалтинговой компании Knight Frank является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества – более 500 участников посещают ее каждый год!
В это турбулентное время особенно важно держать руку на пульсе сменяющихся трендов. Мы предоставим участникам площадку для открытого диалога, обсудим не только рынок складской недвижимости, но и актуальные экономические проблемы, способы повышения эффективности бизнеса и многое другое.
Спикерами и участниками мероприятия являются крупнейшие девелоперы, ритейлеры, дистрибьюторы, производители товаров FMCG и логистические операторы.
Количество участников ограничено! Мероприятие планируется в офлайн-формате, и в целях соблюдения профилактики распространения коронавирусной инфекции в Lotte Hotel будут соблюдены все меры безопасности, а спикерам и гостям предложат средства индивидуальной защиты.
Партнеры: Radius Group, MLP, COMITAS, DMD-Tech.
Регистрация на сайте: https://knightfrank.timepad.ru/event/1350628/
«РЖД Логистика» перевезла крупногабаритное оборудование из Башкирии в Новосибирск для ремонта на заводе-изготовителе
«РЖД Логистика» оказала комплекс услуг по железнодорожной перевозке и доставке автомобильным транспортом на «последней миле» крупногабаритного электротехнического оборудования – статора турбогенератора. Габариты груза составили 5640х3960х3960 мм, вес 110 тонн.
Самарский филиал АО «РЖД Логистика» на станции Аллагуват Куйбышевской железной дороги осуществил приемку статора турбогенератора и контроль за его погрузкой на вагон-транспортер. Железнодорожным транспортом электротехническое оборудование доставлено до станции Чемской Западно-Сибирской железной дороги и далее автомобильным транспортом до завода-изготовителя для ремонта.
Холдингом «РЖД» оказан полный спектр услуг в рамках бесшовного транспортного решения «от двери до двери», включая разработку специальной схемы погрузки, проработку и согласование маршрута перевозки, транспортную составляющую, диспетчерское сопровождение груженого транспортера, а также оформление необходимых документов.
По предварительной договоренности с клиентом после проведения ремонтных работ оборудование будет отправлено «РЖД Логистикой» обратно к месту установки.
«РЖД Логистика» имеет значительный опыт разработки и реализации нестандартных логистических решений для технологически сложных проектов, постоянно совершенствуя свои компетенции в данной сфере. Компания обеспечивает клиентам полноценный сервис «под ключ» – от проектирования транспортно-логистических схем доставки, проработки и согласования маршрута перевозки, изготовления чертежей и схем крепления груза до монтажа и перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов с использованием всех видов транспорта.
Беспилотное аэросервисное сообщение собираются создать на Дальнем Востоке
ИНТЕРФАКС- Аэрокосмический конгломерат VIMANA Global собирается обустроить собственную автономную цифровую аэросервисную инфраструктуру в труднодоступных регионах Дальневосточного федерального округа, в первую стадию проекта собираются вложить 700 млн рублей, сообщает пресс-служба Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ).
"Наше агентство поможет компании реализовать проект по созданию автономной цифровой аэросервисной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Одно из направлений нашего сотрудничества - это поиск партнеров и соинвесторов для запуска проекта. В качестве пилотной территории обсуждается Сахалинская область. В случае успешной реализации проекта в этом регионе, он будет масштабирован на другие территории", - цитирует пресс-служба слова генерального директора АПИ Леонида Петухова.
По данным пресс-службы, стоимость пилотного развертывания первой стадии оценивается в 700 млн рублей, финансирование проекта осуществляется группой российских и международных инвесторов. Общий период реализации проекта - 2020-2022 годы. Начало реализации пилотного проекта планируется на четвертый квартал 2020 года.
На первой стадии пилотного развертывания экспериментальной технологии VIMANA предполагается покрытие распределенной инфраструктурой территории ДФО площадью до 400 кв. км. Внутри собственной экспериментальной аэронавигационной инфраструктуры технологический консорциум получит возможность оказывать услуги по автономной логистике в нижнем воздушном пространстве федеральным почтовым сервисам и системам электронной коммерции, а также участникам индустриальных рынков, сообщает пресс-служба.
Оказание коммерческих услуг планируется на базе шести и более тяжелых автономных беспилотных летательных аппаратов с полезной нагрузкой в диапазоне 150-500 кг. В дальнейшем предполагается наращивание, как самой площади аэронавигационной инфраструктуры, так и флота (тяжелых беспилотников с улучшенными летно-техническими характеристиками).
Проект VIMANA помимо логистики позволит запустить экспериментальную национальную платформу автономного воздушного геофизического зондирования недр "для оцифровки данных о ресурсах полезных ископаемых на территории Дальнего Востока", будет содействовать "созданию системы всесезонного воздушного обеспечения поисково-оценочных и геологоразведочных работ".
В сельском хозяйстве на основе цифровой аэросервисной инфраструктуры могут применяться системы опыления и полива. Автономная цифровая аэросервисная инфраструктура VIMANA на Дальнем Востоке сможет также задействовать "научный потенциал активно развивающегося в данный момент Дальневосточного федерального университета".
"Параллельно с развертыванием инфраструктуры VIMANA в России мы ведём активные переговоры по глобальной реализации проекта. В настоящее время мы также находимся на этапе подписания соглашений по реализации пилотных проектов с Германией, Швецией, Саудовской Аравией, ОАЭ и рядом других стран", - приводит пресс-служба слова генерального директора VIMANA Global Евгения Борисова.
Автономная цифровая аэросервисная инфраструктура VIMANA - "полноценный программно-аппаратный комплекс, предоставляющий услуги по автономной логистике грузов и, в дальнейшем, пассажиров в нижнем воздушном пространстве".
Проект по беспилотному аэросервисному сообщению реализуется в рамках развития цифровой экономики на Дальнем Востоке и в соответствии с ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ", утвержденным в июле 2020 года президентом РФ Владимиром Путиным, а также постановления правительства РФ "О государственной поддержке программ деятельности лидирующих исследовательских центров, реализуемых российскими организациями в целях обеспечения разработки и реализации дорожных карт развития перспективных "сквозных" цифровых технологий".
«Деловые Линии» в два раза снизили цены на межтерминальную перевозку
Более 230 направлений по всей России участвуют в акции грузоперевозчика по сниженной стоимости на доставку между терминалами. Скидка до 50% действует на перевозку любого груза и для всех клиентов – как юридических, так и физических лиц.
Точный размер дисконта зависит от веса и габаритов отправки. Например, перевезти груз весом 80 кг из г. Волжский во Владимир будет стоить 810 руб. вместо 1470 руб., а отправление весом 300 кг из Челябинска в Брянск – 3260 руб. вместо порядка 6 тыс. руб.
«С окончанием пандемии спрос на услуги по грузоперевозкам вырос – по некоторым сегментам мы фиксируем существенный прирост активности отправителей. Чтобы поддержать рынок, по самым востребованным направлениям мы запустили специальную акцию на базовую услугу – межтерминальную доставку. Предложение будет особенно выгодно крупным компаниям с большими объемами перевозок и новым клиентам, которые хотят познакомиться с высоким качеством услуг по цене ниже рынка», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Ранее группа компаний снизила цены на адресную и межтерминальную перевозку более чем в 200 областных городах, а также предоставила возможность производителям арендовать шоу-румы непосредственно на 3PL-складах.
Значительный рост грузоперевозок по Севморпути отметили в Мурманском порту
С начала года портовики обработали 250 тысяч тонн грузов.
«Таймырский телеграф» – На днях в Мурманском морском торговом порту (ММТП) завершилась погрузка балкера GOLDEN STRENGTH, который принял более 70 тысяч тонн железорудного концентрата и по трассе Северного морского пути отправился в порты Китая. В этом году это уже третий по счету сухогруз, проследовавший по Севморпути в порты Тихоокеанского района.
По словам генерального директора ММТП Алексея Рыкованова, тенденции в мировой логистике корректируются достаточно быстро, и уникальное предложение Мурманского морского торгового порта по обеспечению грузоперевозок по трассам Северного морского пути становится все более востребованным.
«Это касается выгодной стоимости фрахта, значительной экономии времени в пути, технических возможностей Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала, а также высокого уровня квалификации наших специалистов», – сказал Алексей Рыкованов.
Он также добавил, что в очередной раз подтверждается верность выбранной стратегии развития старейшего предприятия Мурманска, которому в этом году исполняется 105 лет. Она предполагает развитие универсальных возможностей порта. При этом работа на арктическом направлении – один из приоритетов.
«По состоянию на август мурманские портовики уже обработали свыше 250 тысяч тонн арктических грузов. Это строительные материалы для реализации крупных инфраструктурных проектов в Арктической зоне Российской Федерации, участие в программе северного завоза, обеспечение перевалки грузов, следующих по трассе Северного морского пути. В прошлом году эти объемы были достигнуты по итогам всего года», – говорится в сообщении ММТП.
Кроме того, в Мурманском порту, который входит в состав одной из ведущих угледобывающих компаний мира – Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК), в конце августа – начале сентября обработают еще одно судно для отправки по трассе Севморпути.
Заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отметил, что спрос на металлургическую продукцию на азиатских рынках не ослабевает. Сейчас наблюдается повышенный интерес со стороны горно-металлургических компаний по доставке железорудного концентрата в Китай через Мурманск на крупнотоннажных судах.
«На сегодня Севморпуть – самый выгодный маршрут для доставки груза из европейской части России в Китай, позволяющий значительно экономить на фрахте. Переход судна из Мурманска до порта выгрузки в Китае при благоприятных метеоусловиях занимает порядка 25 суток. Для сравнения – переход по «югу» составляет около 48 суток, то есть в два раза дольше», – подчеркнул он.
Добавим, что в Мурманске имеет свой транспортный филиал компания «Норникель». Как ранее писал «Таймырский телеграф», «Норникель» и «Роснефть» будут вместе поставлять топливо на Таймыр по Северному морскому пути. Севморпуть и арктические водные маршруты становятся все более востребованными не только у мировых корпораций, но и у туристов.
ПГК приступила к мультимодальным перевозкам грузов из Кузбасса в Монголию
Первая грузовая компания (ПГК) расширила географию мультимодальных перевозок стальной продукции. Оператор организовал доставку помольных шаров из Кемеровской области автотранспортом до Новосибирска, далее в крытых вагонах в Монголию.
«С ноября прошлого года для одного из наших клиентов мы осуществляем мультимодальные перевозки из Западной Сибири в Казахстан. Партнер высоко оценил качество предоставляемого сервиса, а также продуманную логистику и доверил нам доставку грузов в новом направлении. Специалисты филиала выстроили оптимальный маршрут с учетом всех потребностей клиента и предложили гибкие ценовые условия. Мы планируем развивать сотрудничество с клиентом и наращивать объемы поставок. Кроме того, филиал готов выполнять мультимодальные перевозки для всех заинтересованных партнеров», – прокомментировал директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.
Доставка продукции по этой схеме составила порядка 25 суток. Специалисты ПГК организовали подачу автотранспорта и вагонов, разработали и согласовали схему погрузки, провели погрузочно-разгрузочные работы, оплатили железнодорожный тариф и проконтролировали движение груза до конечной точки, в том числе по территории Монголии.
Soha: мост через Амур позволит России заработать на Китае миллионы
Первый трансграничный российско-китайский мост через реку Амур будет торжественно открыт в первом квартале 2022 года и поможет Москве в будущем получать серьезную прибыль. Такую точку зрения высказали аналитики вьетнамского издания Soha. Эксклюзивный перевод публикации представляет своим читателям «ПолитРоссия».
Авторы статьи уточняют, что длина железнодорожного моста превысит 2 километра. Он соединит российский Дальний Восток с провинцией Хэйлунцзян на севере Китая.
«Впервые между двумя странами будет налажено железнодорожное сообщение, – подчеркивают авторы Soha. – Ввод нового моста в эксплуатацию придаст новый мощный импульс товарообороту между Россией и Поднебесной».
Китай завершил строительство сегмента моста со своей стороны. Российский подрядчик планирует закончить все работы уже в 2021 году. Общая стоимость проекта составляет примерно 300 млн долларов.
По мнению аналитиков, железнодорожный мост через Амур позволит сократить маршрут для перевозки грузов примерно на 700 километров.
«Россия планирует экспортировать по железной дороге в Поднебесную руду, уголь, минеральные удобрения, древесину и многие другие товары», – подчеркивают эксперты.
Суровые погодные условия в регионе создавали барьеры для развития торговли и транспортировки товаров через российскую границу. Железнодорожное сообщение через Амур позволит решить эту серьезную проблему, подчеркивает Soha.
По оценкам экспертов, объем грузоперевозок между Россией и Китаем возрастет примерно в восемь раз после завершения строительства моста. Ожидается, что это принесет РФ многомиллионную прибыль.
Наряду с усовершенствованием грузовой транспортной инфраструктуры, в регионе заинтересованы в развитии туризма. В планах: увеличить поток китайских гостей в Россию на 2 миллиона человек. Для туристов планируется построить канатную дорогу через Амур.
Крымская железная дорога наращивает объемы перевозок через Крымский мост
С каждым днем расширяется номенклатура грузов, погруженных в адреса получателей Крыма. Железнодорожным транспортом на полуостров везут цемент, отсев, топливо различных марок, прокат черных металлов и другие строительные материалы. В отдельных сутках с материковой части Российской Федерации было отгружено более 180 вагонов в прямом железнодорожном сообщении через Крымский мост.
Первый состав со строительным щебнем для нужд ФЦП Крыма прибыл на станцию Айвазовская. Перевозка осуществлялась в прямом железнодорожном сообщении по железнодорожной составляющей Крымского моста.
Уже сегодня на станцию выгрузки прибыл состав из 41 вагона, общим весом 3000 тонн. В обозримой перспективе на объекты строительства в рамках Федеральной целевой программы планируется перевозка 60 тысяч тонн щебня. Выгрузка будет осуществляться на грузовых дворах станций Крымской железной дороги.
Открытие прямого железнодорожного сообщения через Керченский пролив обеспечило оптимальную транспортную доступность полуострова, позволило создать привлекательную среду на рынке транспортных услуг.
Перевозки железнодорожным транспортом являются наиболее рентабельным из всех сухопутных видов транспорта для грузоперевозок.
Крымская железная дорога готова оказывать услуги по перевозке всех видов грузов, в том числе в рамках Федеральных целевых программ. Дорогой предоставляется полный спектр услуг терминально – складского комплекса, позволяющего обеспечить переработку грузов и его хранение на открытых площадках и крытых складах.
Объем сделок на складском рынке в регионах России вырос почти в 8 раз
РИА Недвижимость. Рынок качественной складской недвижимости в регионах России показал серьезный скачок, объем сделок по итогам первого полугодия 2020 года достиг 400 тысяч квадратных метров, увеличившись почти в восемь раз в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, сообщила консалтинговая компания Knight Frank.
При этом полугодовой объем сделок на складском рынке московского региона составил 468 тысяч квадратных метров, снизившись на 44%. В сообщении компании уточняется, что снижение деловой активности произошло на фоне пандемии COVID-19 в первом квартале. Во втором квартале, по ее данным, наблюдалось восстановление спроса: на этот период приходится 69% сделок, заключенных за полгода.
Аналитики компании отмечают рост доли региональных сделок со складами. С 2017 года она выросла на 28 процентных пунктов, достигнув к июлю 2020-го 40% от общего объема по стране, указывается в сообщении.
По прогнозу компании, к концу года объем поглощенных складских площадей в регионах может достигнуть 700 тысяч квадратных метров, что станет максимальным показателем за все время наблюдения за рынком, и будет на 20% выше результата 2019 года.
«РЖД Логистика» начала отправку моторных масел из Сарепты в Новороссийск на «грузовых шаттлах»
Логистический оператор «РЖД Логистика» начал отправку моторных масел по маршруту Сарепта – Новороссийск на «грузовых шаттлах», об этом сегодня сообщил отдел корпоративных коммуникаций компании.
Масла производства компании «ЛЛК-Интернешнл» (дочернее предприятие Группы «Лукойл») были перевезены в 6 контейнерах на 3 платформах по технологии «грузового шаттла». В организации перевозки участвовала компания «Рускон».
Прорабатывается возможность обратной загрузки этих контейнеров грузами во флекситанках и их отправки в составе «грузового шаттла», сообщила «РЖД Логистика».
«РЖД Логистика» начала тестирование «грузовых шаттлов» в конце мая. Грузы в разных типах подвижного состава были отправлены из Московского региона в Новосибирскую область. Общее время транспортировки с учетом «первой и последней мили» было сокращено по сравнению со стандартным почти в 2 раза. К настоящему времени по разным маршрутам перевезено 115 вагонов. После проведения серии тестовых отправок «РЖД Логистика» фиксирует рост спроса на услугу «грузовых шаттлов», что свидетельствует о том, что для клиентов сформированы интересные и конкурентоспособные условия перевозок, говорится в материале компании.
Новая технология предусматривает консолидацию небольших отправок с разных станций («шаттлами») в отдельный поезд («грузовой экспресс»), его ускоренное продвижение по специальному расписанию до крупного транспортного узла и дальнейшее «распыление» («шаттлами») по конечным пунктам назначения.
Kuehne+Nagel запускает программу дуального образования в сфере логистики для московских студентов
Компания Kuehne+Nagel совместно с Российско-Германской внешнеторговой палатой (ВТП) разработала программу дуального образования в соответствии с требованиями рынка 3PL-логистики. Благодаря этому студенты, обучающиеся по логистической специальности в «Колледже автомобильного транспорта №9» города Москвы, дополняют свои теоретические знания о логистике практическими навыками. По результатам проекта участники получат ценный профессиональный опыт работы в крупной корпорации и свидетельство международного образца от Российско-Германской внешнеторговой палаты (ВТП).
Дуальное образование распространено в Германии, Австрии и Швейцарии и пользуется популярностью у молодых людей, которые хотят в дальнейшем реализовать себя в бизнесе, но по ряду причин не могут получить высшее образование. Программа позволяет совмещать обучение с работой в корпорации, принимая участие в бизнес-процессах, а по окончании учебы продолжить развитие внутри компании.
Проект Kuehne+Nagel в России отличается от инициатив других компаний прежде всего тем, что рассчитан на подготовку будущих офисных специалистов, а не технических или складских рабочих. Программа создана с учетом образовательных и профессиональных стандартов Российской Федерации и Германии. В течение полутора лет без перерывов ее участники не только оттачивают профессиональные навыки, но и постигают корпоративную культуру компании, знакомятся со стратегией Kuehne+Nagel и всеми бизнес-процессами в деталях.
«Занимая лидирующие позиции среди международных логистических провайдеров, мы очень хорошо понимаем значение образования и подготовки сотрудников в нашей быстро развивающейся и меняющейся отрасли. Более того, моя собственная карьера началась с дуального образования 38 лет назад, - говорит Перри Нойманн, президент кластера Kuehne+Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne+Nagel в России. – Опираясь на многолетнюю практику дуального образования в немецкоязычных странах, мы рады объединить наши усилия с Российско-Германской внешнеторговой палатой в интересах будущих специалистов в сфере логистики, наших клиентов и логистического рынка России в целом».
S7 подписала договор на поставку двух грузовых самолетов Boeing 737-800BC
Это первые полностью ориентированные только на перевозку грузов самолеты в парке компании.
/ТАСС/. Авиакомпания S7 подписала контракт с лизинговой GECAS на поставку двух грузовых самолетов Boeing 737-800BCF. Об этом говорится в сообщении компании. Это первые полностью ориентированные только на перевозку грузов самолеты в парке компании.
"S7 Airlines планирует получить два Boeing 737-800BCF в грузовой компоновке в ноябре 2020 года и в январе 2021 года. Это будут первые самолеты в воздушном флоте S7 Airlines, полностью ориентированные на перевозку грузов по среднемагистральным маршрутам. Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы компаний S7", - говорится в сообщении.
По оценке компании, новые суда позволят увеличить объем перевозки грузов и почты на 30%.
"Дополнительные емкости будут задействованы на направлениях с высоким спросом и ограниченными возможностями багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов. Широкая география полетов S7 Airlines, сотрудничество с ведущими логистическими компаниями и развитая агентская сеть позволяют нам перевозить различные категории груза и почту в короткие сроки и обеспечивать эффективную загрузку воздушных судов. По нашей оценке, новые воздушные суда позволят увеличить объем перевозимых груза и почты на 30%", - отметил генеральный директор S7 Cargo Илья Ярославцев.
Ранее многие авиакомпании на фоне пандемии коронавируса и снижения общего объема пассажирских перевозок переориентировали часть флота на перевозку грузов в салоне самолетов.
Грузоподъемность самолетов составит 23,9 т, дальность полета - до 3 750 км.
S7 Cargo организует таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем через станцию Забайкальск ЗабЖД увеличились на 9,6% в июле
В июле 2020 г. на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск перевезено более 1,6 млн тонн грузов с превышением к уровню аналогичного периода прошлого года на 9,6%.
Экспорт из РФ в КНР, по сравнению с июлем 2019 года, увеличился на 8,7% и составил более 1,4 млн тонн грузов. Основную долю перевезенных грузов составили лесные грузы (467,2 тыс. тонн), руда (309 тыс. тонн) и каменный уголь (281,2 тыс. тонн).
Объем импорта в РФ из КНР составил 201 тыс. тонн с ростом к аналогичному периоду прошлого года на 16,6%. Основная его доля приходится на грузы в контейнерах.
За 7 месяцев 2020 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 10,8 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 3,9% выше показателя за аналогичный период 2019 года.
Иран и Россия откроют маршрут в Каспийском море для торговли с помощью контейнеровозов
Иран и Россия намерены открыть постоянный морской маршрут в Каспийском море для торговли с помощью контейнеровозов, рассказал чиновник.
Член Совместной торговой палаты Иран-Россия Джалил Джалаифар заявил, что каспийский морской маршрут будет запущен уже в сентябре, сообщает Tasnim News.
По его словам, Иран уже много лет не может увеличить объемы экспорта сельскохозяйственной продукции и продуктов питания в Россию через Каспийское море из-за нехватки контейнеровозов.
Джалаифар добавил, что в соответствии с решением, принятым совместной рабочей группой по коридору Север-Юг, два контейнеровоза начнут перевозить грузы между российским портом Астрахань и двумя иранскими портами «Каспий» и «Казиан» в городе Энзели, на севере Ирана.
Официальные лица Ирана и России уже договорились о проведении 16-го заседания Совместной комиссии по экономическому сотрудничеству в сентябре.
В телефонном разговоре в апреле президент Ирана Хасан Рухани и его российский коллега Владимир Путин обсудили пути поддержания и расширения торговых связей в условиях вспышки коронавируса и содействия взаимному сотрудничеству в борьбе с этой болезнью.
Подчеркнув тесные и стратегические отношения между Ираном и Россией в последние годы, Рухани отметил необходимость развития двусторонних отношений и сотрудничества, особенно в области торговли, экономики, науки и медицины.
Контейнерные перевозки с начала года снизились на 12 %, общий грузооборот порта Калининград упал на 7 %
За I полугодие 2020 года грузооборот порта Калининград упал на 7 %. В течение указанного периода в Калининградском, Светловском, Балтийском грузовых районах, а также Пионерском было принято и отправлено 5,42 млн тонн. Годом ранее этот показатель превышал 5,82 млн тонн различных грузов. Соответствующие данные публикует Администрация морских портов Балтийского моря.
Максимальное снижение на 54 % продемонстрировала перевалка угля и кокса — 226,5 тыс. тонн против 495,3 тыс. тонн годом ранее. Для сравнения: в 2018 году угля было привезено порядка 540 тыс. тонн. Также продолжается падение показателей по перегрузке зерна — на 38 %. За 6 месяцев было перевалено 212,9 тыс. тонн. Это почти в 2,5 раза меньше, чем за аналогичный период в 2018 году (715,4 тыс. тонн).
Кроме того, из насыпных грузов по-прежнему через порт Калининград полностью прекращена перевалка сахара, в связи со включением этого продукта с 1 января 2020 года в перечень товаров, запрещенных к помещению под таможенную процедуру свободной экономической зоны в регионе. В целом падение по категории насыпных грузов достигло с начала года 13 %.
Помимо этого, существенно сократился объем пищевых грузов. За 6 месяцев было перевалено 321 тыс. тонн вместо 425 тыс. тонн. Падение в данной категории достигло 24 %.
Также просел грузооборот по контейнерным перевозкам в гаванях Калининграда — на 12 %. Количество TEU упало с 166,3 тыс. штук до 120 тыс. — сразу на 28 %. Из них рефконтейнеров было перегружено на 11 % меньше.
Поставки рыбы и рыбопродуктов держатся примерно на прежнем уровне (38,7 тыс. тонн), однако чувствуется незначительное снижение на 3 % к уровню 2019 года. Прочих генеральных грузов было перевалено на 28 %, или 110,5 тыс. тонн.
Что касается черных металлов и металлолома, то и здесь наблюдается снижение показателей — на 9 и 8 % соответственно. Всего было перегружено 351,9 тыс. тонн черных металлов и 79,1 тыс. тонн металлолома. А вот перевалка цветных металлов, напротив, выросла практически в 2 раза — на 82 %. Правда, объем грузов по этой категории, как правило, несущественный — только 11,1 тыс. тонн.
Рост показали грузоперевозки на паромах (+ 53 %). За полгода их было перевезено 579,8 тонн. Однако весьма вероятно, что это сказывается эффект низкой базы первого полугодия 2019 года, когда паромное сообщение с Калининградской областью было полностью прервано на некоторое время из-за ремонта «Амбала» и проблем с оплатой бункеровки у «Балтийска». В мае 2019 года проблемы с паромами стали негативным фактором для социально-политической устойчивости региона.
Наиболее существенное увеличение по объемам, как и в первом квартале 2020 года, было продемонстрировано в гаванях Калининграда по категории нефтепродуктов. Их перевалка выросла на 46 % — почти до 685 тыс. тонн. Однако этот показатель практически в 2 раза недотягивает до значений 2018 года, когда было перегружено 1,16 млн тонн нефтепродуктов. Также на 21 % увеличилась перевалка руды 14,4 тыс. тонн), на 11 % — химических грузов (33,2 тыс. тонн), на 9 % — прочих навалочных грузов (366,7 тыс. тонн), на 4 % — нефти (284,7 тыс. тонн), на 2 % — лесных грузов (25,8 тыс. тонн).
- Снижение суммарного грузооборота калининградских портов продолжается шестой год подряд. В первом квартале текущего года показатель был на 10 % ниже аналогичного периода в 2019 году. Максимальное падение тогда было в секторе зерна. В первом полугодии 2019 года падение грузооборота в порту Калининград фиксировалось на уровне 19 %. Наибольшее падение отмечалось в секторе перевалки нефтепродуктов (– 60 %). По итогам 2019 года снижение по общему грузообороту в гаванях Калининграда достигло 21 %.
- Как ранее сообщал RUGRAD.EU, по состоянию на июль – август 2020 года на ремонте находится один из двух паромов, работающих на линии Балтийск – Усть-Луга. Последний рейс в Калининград паром «Балтийск» выполнил 18 июня. На линии остался «Амбал», который работает в первую очередь для Министерства обороны. Очередь ожидания погрузки на обычный грузовой паром составляет около 2 недель.
Крупнейшие e-commerce компании в России активно наращивают логистическую инфраструктуру
Это меняет рынок ритейла и стандарты складской недвижимости.
Крупнейшие e-commerce компании в России растут на 80–100% в год. Ozon заключил крупнейшую за всю историю складского рынка сделку по строительству логистического центра площадью 155 000 кв. м в парке «Ориентир-Запад» на Новой Риге, и этот объект окончательно трансформирует стандарт качества для логистических комплексов. Логистический центр включает два здания: фулфилмент-фабрику (130 000 кв. м) и сортировочный центр (25 000 кв. м) для посылок сторонних продавцов, формирующих в настоящее время около 86% ассортимента площадки. Общая мощность хаба составит до 800 000 посылок в сутки.
Проект учитывает новые требования для складов e-commerce компаний. В частности, рабочая высота увеличена до 15 м в сравнении со стандартными для рынка 12 м, это позволит установить шестиуровневый мезонин и разместить на 25% больше товаров. Так, в новом логистическом центре Ozon будут храниться около 25 млн единиц товаров. Будет создан каскад бетонных перекрытий для организации работы системы конвейерных линий и автоматического сортера, которыми оснащены все фулфилмент-фабрики Ozon и ведущих мировых онлайн-ритейлеров. Несмотря на то что роботы пока не умеют собирать и упаковывать заказы, процессы на фулфилмент-фабриках, например, передвижение собранных для упаковки товаров и уже упакованных посылок, автоматизированы, а оборудование требует особых условий эксплуатации. Вентиляция в помещениях стала особенно актуальна с началом пандемии, но для фулфилмент-фабрик e-commerce всегда требовались мощные системы вентиляция и кондиционирования, это одно из основных требований.
Для хранения миллионов товаров, включая продукты, нужно нескольких температурных зон, кроме того, независимо от сезона и перепадов температур внутри помещений должно быть комфортно работать людям. Фулфилмент-фабрики e-commerce работают круглосуточно без выходных. На новом объекте, например, будут работать 5800 человек. Для склада в традиционном его понимании несколько тысяч сотрудников не нужно, а значит, не нужны и дополнительные помещения для столовых, раздевалок, комнат отдыха, как и площади для парковки автобусов для персонала и личных автомобилей сотрудников. Но когда в смене работают 1500 человек, наличие дополнительной инфраструктуры, в том числе обширной зоны парковки на несколько сотен машиномест личного и грузового автотранспорта, а также парковки для автобусов по доставке персонала просто необходимо. Крайне важно также обеспечить надежность электроснабжения для бесперебойной работы оборудования. Обязательное требование для фулфилмент-фабрик e-commerce – подключение от двух источников электроснабжения и дополнительное резервирование дизель-генераторной установкой, для обычных складов класса А требования значительно проще. Фулфилмент-фабрики e-commerce – это в первую очередь высокотехнологичное производство, где всеми процессами от приема товара до отправки посылок в нужные хабы управляет IT-система. Это позволяет увеличить эффективность операций, скорость формирования посылок, снизить степень ошибки, но сохранить преимущества при использовании ручного подбора заказов (все заказы формируются вручную, автоматика подключается на следующих этапах).
Все сделки e-commerce компаний проходят по схеме built-to-suit, чтобы учесть требования и особенности локации, так как аренда и адаптация стандартных зданий для подобных проектов уже неэффективна. Все чаще крупные сделки подразумевают возможности будущего расширения, например, Ozon планирует открывать фулфилмент-фабрики в Новосибирске, Санкт-Петербурге и Казани в несколько очередей и в итоге занять 120 000 кв. м в каждом из этих индустриальных парков. По тому же пути идет Wildberries, который заявляет колоссальные объемы, но строит только их часть в первой фазе проектов. Так же поступают «Ашан» и «Всеинструменты». Ожидается, что в 2020 г. новый объект Ozon станет единственной сделкой из категории 100+ кв. м, а с учетом коэффициентов хранения комплекс соответствует уровню 200 000 кв. м.
Требования, которые предъявляет к логистической инфраструктуре e-commerce, актуальны и для омниканальных и даже офлайн-ритейлеров. Например, мезонинное хранение используют продавцы детских товаров, а поштучный подбор товаров актуален и для компаний, продающих мелкую электронику или лекарственные препараты. Но комплексно на российском рынке все ноу-хау внедряют именно компании e-commerce сектора.
Нововведения эти недешевые. Так, стоимость оборудования подобного склада соизмерима со стоимостью объекта недвижимости, в котором его размещают. Строительство объекта под данные требования также значительно дороже, нежели возведение стандартного склада класса А, так как подразумевает кратное увеличение выделяемой электрической мощности на объект, усиление полов с точечной нагрузкой до 120 т на опору, сложную систему вентиляции и кондиционирования по каждому уровню склада, увеличение высоты здания и целый ряд иных параметров.
Но даже с учетом большего объема инвестиций в строительство и оборудование здания экономия на масштабах и максимальная эффективность с 1 кв. м арендуемой площади позволяет значительно увеличить качество и скорость формирования и обработки заказов. И уже можно сказать, что данные объекты теперь являются новым стандартом складов компаний онлайн-сектора.
Deutsche Bahn стандартизирует перевозки водорода по железной дороге
В концерне пришли к выводу, что для их организации не хватает лишь специальных танк-контейнеров.
Исследование немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn (DB), проведённое по заказу Государственного энергетического агентства Гессена (LEA), показало, что водород можно транспортировать по железной дороге в большом количестве. Об этом сообщается в пресс-релизе DB.
«Водород, являющийся потенциально экологически чистым энергоносителем, может транспортироваться безвредно для окружающей среды и в значительно больших объёмах по железным дорогам, нежели по автомобильным. Технически и юридически такие перевозки уже возможны. Однако до сих пор на железнодорожном транспорте не хватает подходящих контейнеров», – отмечают в компании.
Авторы исследования рекомендуют реализовать пилотный проект, чтобы сделать экономически выгодной возможность обеспечения новых водородных заправочных станций топливом с помощью железных дорог. Целью являются регулярные и безвредные для экологии перевозки лёгкого газа.
Управляющий директор энергетического подразделения концерна DB Energie Торстен Шайн отметил, что развитие перевозок водорода станет ещё одним шагом на пути к превращению Deutsche Bahn в климатически нейтральную компанию к 2050 году.
«В долгосрочной перспективе вся цепочка от производства водорода до потребителя может полностью избавиться от выбросов CO2. Мы в DB Energie рассматриваем это исследование как возможность продвинуть вперёд развитие водородной логистики на железных дорогах. В будущем водород также будет становиться всё более интересным в качестве замены дизельного топлива для железнодорожного транспорта», – сказал он.
Управляющий директор LEA Карстен Макговерн считает, что результаты исследования позволяют начать практические испытания. По его словам, необходимо организовывать распределение и доставку водорода для обеспечения им экономики, и для этого лучше всего подходят железные дороги.
Как сообщал «Гудок», в сентябре 2018 года в Германии введены в опытную эксплуатацию первые в мире поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint производства французской машиностроительной компании Alstom. Они перевозят пассажиров на неэлектрифицированном маршруте протяжённостью почти 100 км между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерфёрде и Букстехуде. Их оператором стала компания «Железнодорожные и транспортные услуги на Эльбе и Везере» (EVB).
Этот проект начался в 2014 году, когда Alstom подписала меморандумы о намерениях внедрить экологичные поезда нового поколения с властями четырёх земель ФРГ: Нижней Саксонии, Северного Рейна – Вестфалии, Баден-Вюртемберга и Гессена. В сентябре 2016 года компания представила водородный поезд Coradia iLint на международной выставке InnoTrans в Берлине. В марте 2017 года начались его испытания на тестовом полигоне завода Alstom в Зальцгиттере. В ноябре того же года Государственная транспортная компания Нижней Саксонии (LNVG), Alstom и немецкая химическая компания Linde заключили контракты на поставку 14 таких поездов к декабрю 2021 года, их обслуживание и заправку газом в течение 30 лет. В июле 2018 года Федеральное управление железнодорожного транспорта (Eisenbahn-Bundesamt) разрешило коммерческую эксплуатацию Coradia iLint на железных дорогах общего пользования.
Федеральное правительство Германии поддержало разработку и тестирование новой технологии, предоставив финансирование на сумму около 8,4 млн евро в рамках целевой национальной программы. Министерство экономики и транспорта Нижней Саксонии вложило в покупку LNVG 14 водородных поездов ещё 81 млн евро.
Неэлектрифицированные железнодорожные линии составляют свыше 40% немецкой железнодорожной сети. По данным LNVG, поезда на водороде могут заменить большую часть дизельных в ближайшие 10-15 лет.
Водород является легковоспламеняющимся лёгким газом. Поэтому он относится к опасным грузам и его перевозки регламентируется специальными правилами.
Локационная разведка для оптимизации дорожной навигации в секторе логистики
Дальнобойщики или водители грузовиков – невидимые герои любой национальной экономики. Их часы и мили, обеспечивающие своевременную доставку товаров, стимулируют бизнес и увеличивают доходы. Это тяжёлая работа. Им случается маневрировать в труднопроходимой местности, независимо от условий трафика, времени года и окружающей среды – и всё это ради нас. Хороший водитель необходим для качественной логистики. Плохой водитель – увеличение сроков доставки и затрат. Эффективность водителей – важнейший показатель работы автопарка: доходы напрямую зависят от доставки грузов из пункта отправления в пункт назначения с минимальными затратами. Этот процесс сложен и требует вмешательства аналитики, основанной на ГНСС, чтобы помочь водителям сэкономить значительное количество времени, денег и ресурсов для своей компании, приводятся рассуждения в блоге компании CSS Corp.
ГНСС спешит на помощь
Спутниковая навигация используется для обеспечения точного, непрерывного определения местоположения и хронометража движения грузовика в любых погодных условиях. Экосистема ГНСС состоит из спутниковых группировок, наземных станций управления и приёмников. Приёмники ловят спутниковые радиосигналы, а станции управления отслеживают и обновляют позиции спутников, одновременно передавая данные о местоположении грузовика с Земли обратно на спутники.
Большие наборы геопространственных, ГНСС и локационных данных связаны с физическим местоположением грузовика на дороге. К ним относятся точка отправки, пункт назначения, режим вождения грузовика, товары, которые необходимо доставить, дорожное покрытие, демографические данные, трафик, погода и т.д. Наборы данных собираются и анализируются с помощью алгоритмов на основе машинного обучения для создания интеллектуальной карты, которая помогает визуализировать понимание и распознавание закономерностей, встроенных в данные. Назовём всё это локационной разведкой.
Наборы данных могут быть разделены на «координатные данные» для представления географического положения, «растровые данные» для непрерывного представления данных (высоты, повороты, температура) и «векторные данные» для обозначения дорог, зданий, зон остановки и т.д. Описания каждого местоположения прилагаются к каждому набор данных и называются «атрибутами».
Все наборы данных сгруппированы в слои, и каждый слой можно проанализировать с помощью сложных механизмов Искусственного интеллекта, чтобы ответить на вопросы водителя. Этот процесс объединяет географические точки зрения со статистическими данными в атрибутах. Слои объединены в сетку и имеют географическую привязку путём добавления географической информации, а изображение отображается на устройстве водителя, чтобы показать реальное местоположение. Интеллектуальные карты могут расширить возможности водителей за счёт визуализации нескольких шаблонов атрибутов данных на одной карте. Двумерное сопоставление используется для иллюстрации взаимосвязи между двумя пространственно распределёнными переменными, оно помогает различать шаблоны по цвету и размеру, что позволяет исследовать данные и отображать удобную для водителя информацию на карте.
Таким образом, анализ местоположения является мощным инструментом, позволяющим логистическим компаниям планировать, отслеживать и управлять потребностями в каждой точке взаимодействия с водителем.
Использование локационной разведки
Вот несколько способов использования информации о местоположении для оптимизации эффективности водителя:
- Возможность избежать заторы на дорогах: оптимизируйте время в пути, непрерывно отслеживая проезжую часть, собирая данные о дорожном движении с датчиков дороги, анализируя количество въездов и выездов, чтобы рассчитать оптимальное время включения светофора в густонаселенных районах, чтобы помочь водителю двигаться быстрее с меньшим временем простоя. Водители также могут определять места скопления людей, факторы, вызывающие заторы, определять новые маршруты и находить способы быстрого маневрирования по выбранным маршрутам.
- Управление топливом: расходы на топливо составляют большую часть эксплуатационных расходов парка. Затраты на топливо увеличиваются, и водители должны использовать меньше топлива во время поездок. Данные о расходе топлива в реальном времени и в прошлом могут помочь рассчитать и снизить стоимость мили для определённых маршрутов.
- Предсказуемость обслуживания: объединяя данные о местонахождении транспортного средства, имущества и водителя, время прибытия может быть предсказано с хорошим уровнем точности в каждом транзитном пункте. Водителей можно перенаправить в случае плохой погоды или происшествий, сократить время погрузки / разгрузки на складах и сообщить клиентам о перенесенных графиках.
- Обеспечьте безопасность водителя: отслеживайте привычки и поведение водителя за рулём, предупреждайте водителей об ограничениях скорости, планируйте рабочие нагрузки водителя, расположение транспортных средств и состояние двигателя в режиме реального времени. Привычки вождения могут быть зафиксированы для оценки профиля риска водителя, который может использоваться для разработки индивидуальных полисов страхования транспортных средств с соответствующими страховыми взносами.
- Очередь на пунктах взимания платы за проезд: уменьшите скопление транспортных средств на пунктах за счёт электронного сбора платы за проезд, отслеживая его положение и траекторию. Расчёт платы за проезд также не содержит ошибок и гарантирует, что транспортные средства не будут взиматься неправильно.
Перед сектором логистики стоит задача сокращения растущих транспортных расходов и расходов на распространение при одновременном удовлетворении ожиданий клиентов в отношении приоритетных поставок. Для этого сектора крайне важна информация о местоположении, чтобы предоставить ценную информацию о преодолении ограничений и неэффективности за счёт своевременной доставки товаров, сведения к минимуму задержек или повреждений при одновременном повышении удовлетворенности клиентов.
"Почта России" вновь вернулась к идее создания собственной авиации
"Почта России" снова планирует создание собственного авиаперевозчика: 3 августа компания заключила контракт на разработку соответствующих предложений с консалтинговой компанией SBS Consulting стоимостью 48 млн рублей. Об этом сообщает "Коммерсантъ", ссылаясь на данные портала госзакупок.
Планируется, что к 1 сентября исполнитель проанализирует ситуацию в грузовом сегменте на авиарынке и разработает финансово-экономическое обоснование создания авиакомпании. Как пишет издание, такая идея может быть оправдана: в следствие пандемии именно в грузовом сегменте зафиксирован серьезный дефицит провозных мощностей.
При этом в техническом задании отмечается, что "Почта России" будет использовать в основном отечественные самолеты, однако не исключена и эксплуатация иностранных в краткосрочной перспективе. У компании уже имеется в собственности два грузовых борта Ту-204С, однако ранее гендиректор компании Максим Акимов рассказывал, что парк планируется расширить до девяти судов.
О возможном создании собственной авиакомпании говорилось еще в 2017 году, однако позже вопрос не выносился на публичное обсуждение. В пресс-службе "Почты России" изданию заявили, что окончательное решение еще не принято, взвешиваются плюсы и минусы: "Собственная авиакомпания в противовес партнерству с эксплуатантом в теории способна повысить контроль над авиационной логистикой скоростью и точностью доставки. Однако есть удаленные регионы, где эксплуатация собственных бортов экономически нецелесообразна. Это мы и хотим детально проанализировать".
По мнению экспертов, планы "Почты России" должны зависеть от роста объема отправлений. Так, по оценке президента Национальной ассоциации дистанционной торговли Александра Иванова, международные отправления почти не вырастут по итогам года, в то время как рост внутренних может составить порядка 15%.
Татарстан намерен участвовать в создании сети опорных мультимодальных транспортно-логистических центров
Сегодня бизнес-омбудсмен РТ, помощник Президента РТ Фарид Абдулганиев посетил с рабочим визитом мультимодальный транспортно-логистический центр (МТЛЦ) «Ворсино» (Калужская область), где провел встретился с гендиректором ОЭЗ «Калуга» Евгением Веселковым и исполнительным директором группы компаний Freight Village RU Дмитрием Ермоловым.
Транспортно-логистический центр «Ворсино» стал флагманским объектом опорной сети узловых мультимодальных транспортно-логистических центров, создаваемой в России в рамках Комплексного плана модернизации и расширения инфраструктуры на период до 2024 года. 30 июня правительство Калужской области, Минтранс России, ОАО «РЖД» и ГК Freight Village RU подписали соглашение о совместной подготовке «дорожной карты» формирования центра по стандартам, определенным Генеральной схемой развития опорной сети ТЛЦ. Также в документе закреплена договоренность о проведении предварительной оценки необходимых инвестиций и определении оптимальной схемы управления проектом и источников финансирования.
«Для Татарстана, который реализует свой крупный проект Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ) очень интересен реализуемый в МТЛЦ «Ворсино» передовой опыт по организации контейнерной логистики в формате freight village (грузовая деревня), который включает в себя кроме самой логистики еще и производство, транспортную инфраструктуру и инфраструктуру добавленной стоимости, то есть услуги таможни, сервисные зоны, общежития и ритейл. Также мы готовы принять активное участие в проекте создания в России сети узловых ТЛЦ.», - отметил Фарид Абдулганиев.
Федеральный проект «Транспортно-логистические центры» является частью комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.09.2018 г. №2101-р. Стандарты опорной сети транспортно-логистических центров определены Генеральной схемой развития сети ТЛЦ, утвержденной в июне 2020 года.
Узловые ТЛЦ в разных регионах страны сформируют основу сети для организации грузовых скоростных и интермодальных маршрутов. Суммарная мощность введенных в эксплуатацию к 2024 году узловых ТЛЦ составит 51,6 млн. тонн. Планируется, что ТЛЦ будут работать по единым стандартам и терминально-складским технологиям, чтобы принимать и обрабатывать полносоставные (71 условный вагон) поезда без разрыва состава, а также инновационный подвижной состав для интермодальных и скоростных перевозок грузов.
Технологическая модель ТЛЦ включает несколько объектов: контейнерный и контрейлерный терминалы, склады низкотемпературного хранения, контейнерную площадку с техническим оснащением для обработки грузов, терминалы для обработки генеральных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, деловой и таможенный центры. Движение грузовых поездов будет организовано по твердым «ниткам» графика, включая терминальное и таможенное обслуживание в сообщении «терминал – терминал».
Благодаря реализации федерального проекта, средняя коммерческая скорость товародвижения на железнодорожном транспорте к 2024 году должна составлять 440 км/сутки.
ПЭК: спрос на сервис «первой и последней мили» вырос на 35-40% в июле
По итогам июля спрос на транспортную услугу «первой и последней мили» в «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) вырос на 35-40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такая динамика намного опережает посткоронавирусные темпы восстановления объемов грузоперевозок. Эксперты компании называют рост спроса на сервисы «первой и последней мили» отраслевыми трендами и связывают его с двумя факторами.
– Первый – это сохраняющееся несмотря на отмену карантина стремление людей минимизировать социальные контакты. Второй – положительный опыт, приобретенный клиентами компании в период самоизоляции, продолжает увеличивать популярность услуги, – пояснил операционный директор ПЭК Илья Бартош.
При этом характер груза в июне – июле изменился, добавил эксперт ПЭК. Доля небольших отправлений объемом до 0,3 кубометров выросла. Так как, во-первых, услугой «первой и последней мили» чаще всего пользуются компании из сегмента e-commerce, у которых доля крупногабаритных отправок мала – всего около 5%. И во-вторых, в связи с коронакризисом, многие компании либо до сих пор не восстановили объемы перевозок, либо целенаправленно их сократили.
У ПЭК в рамках направления EasyWay, которое предполагает оказание логистических услуг интернет-магазинам, объемы доставки по итогам карантина выросли в 2 раза. Существенный прирост продемонстрировали такие сегменты как: крупная бытовая техника, DIY-сегмент, различные товары для творчества и книги.
По словам Ильи Бартоша, рост сегмента e-commerce заставляет логистические компании трансформировать свою работу. В частности, ПЭК внедрила IT-решения дляавтоматической маршрутизации логистики при межфилиальных перевозках. Платформа прокладывает оптимальный маршрут следования транспортного средства и предоставляет персоналу информацию о графике погрузки/выгрузки и объемах, которые требуются. Пока в точке отправления накапливается груз, платформа рассчитывает количество персонала, необходимое для эффективной погрузки в заданный срок. Использование автоматизированных инструментов позволило добиться повышения ключевых KPI минимум на 10%.
Второе решение – это программа для маршрутизации внутригородской доставки. Она агрегирует все клиентские заявки, попадающие в информационную систему, и распределяет грузы по транспортному парку. При составлении маршрутов учитывается до 40 критериев, таких как: грузоподъемность автомобиля, суточный пробег, износ шин, рабочее время водителя, загруженность маршрута. Таким образом, система оптимизирует работу водителей, распределяя задачи с учетом географии, интенсивности движения в участке, типа транспорта и количества груза. В результате, эффективность работы штатных сотрудников ПЭК выросла на 50%, а процесс построения маршрутов ускорился на 40%.
– Программа городской маршрутизации отправляет на планшеты водителям задание на день по доставке. Они отмечают выполненные задания в процессе движения. Диспетчеры отслеживают этот процесс и помогают водителям при необходимости в режиме онлайн решать возникающие в дороге проблемные ситуации: с погрузкой, с парковкой, с оформлением документов и так далее. Один диспетчер с помощью такой программы может вести по городу порядка 30-40 машин, – подчеркнул Илья Бартош.
Для того, чтобы справиться с возросшими объемами доставки «первой и последней мили», ПЭК также модернизирует инфраструктуру. В июле автопарк компании пополнился 20 новыми малотоннажными автомобилями для внутригородской доставки. Всего в этом году году ПЭК намерена приобрести 400 новых грузовиков, из которых 200 будут магистральные тягачи и 200 – малотоннажные фургоны для «последней мили».
РЖД и ЦРЦП будут использовать электронные навигационные пломбы
AK&M. ОАО «РЖД» и OOO «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП, оператор пломбирования грузов) договoрились о сoвместной работе по развитию системы отслеживания перевозок товаров и применению электронных навигациoнных пломб. Об этом гoворится в сообщении РЖД.
Кoмпании подписали сooтветствующее соглашение, предусматривающее, в частности, интеграцию системы, предлагаемой ЦРЦП, с информационными системами РЖД. Это позволит обеспечить оперативный обмен данными при оформлении документов для организации перевозок и отслеживания грузов.
Цифровизация всех процессов и применение электронных навигационных пломб даст возмoжность ускорить oформление перевозок товаров, оптимизировать тамoженные процедуры без снижения их эффективности, минимизировать временные и финансовые затраты грузоотправителей.
Мониторинг перевозимых через страну «санкционных» товаров будет осуществляться с помощью системы отслеживания перевозок. Она обеспечит сбор, обрабoтку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о местоположении и сохранности грузов контрoльнo-надзорным органам.
Грузоотправитель будет также обладать детальной информацией о местоположении груза. Электрoнная пломба обеспечит более высокую сохранность груза: она будет сигнализировать о постороннем вмешательстве, что позволит оперативно принять меры по предотвращению хищения или нарушению целостности отправления.
Система отслеживания грузов при помощи навигационных пломб – это масштабный проект, который разрабатывается при участии ФТС России, Минтранса России, Ространснадзора, Минфина, Минэкономразвития, Минсельхоза и РЖД.
Она станет еще одним шагом по развитию электронного взаимодействия между грузоотправителем, перевозчиком и контролирующими органами.
Первые отправки «санкционных» грузов из Европы в Китай транзитом через территорию России с использованием электронных навигационных пломб Холдинг «РЖД» начал в марте 2020 года.
Новый сервис «Российских железных дорог» позволит более полно использовать транзитно-логистический потенциал страны, увеличить объемы перевозок и повысить прозрачность транзита. При этом будет обеспечена защита национальных интересов и экономическая безопасность государства.
Продажи терминально-складских услуг ОАО «РЖД», ОФОРМЛЕННЫХ С помощью цифровой платформы «Грузовые перевозки», в июле 2020г. выросли в 20 раз
По результатам июля 2020 года ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП с 2018 года) наблюдает уверенный рост продаж терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных на цифровой платформе «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В течение июля объем реализованных услуг увеличился в 20 раз по отношению к результатам 1 полугодия и составил 14 000 тонн.
С целью стимулирования продаж онлайн услуг Холдинга РЖД, на ЭТП ГП до конца августа 2020 года продолжает действовать скидка 5% на заказы, терминальных услуг.
В настоящий момент на ЭТП ГП предлагает следующие терминальные услуги: выгрузку, ответственное хранение, погрузку, комплексную услугу перевалки железная дорога - автотранспорт, завоз-вывоз контейнеров. В обработку принимаются инертные, тарно – штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
В порт Миншань в Китае пришло первое судно с грузом из Хабаровска
Из Хабаровска в порт Миншань в провинции Хэйлунцзян 16 июля прибыло 39 контейнеров, в которых доставили в общей сложности 876 тонн российской муки. Об этом сообщили в Управлении речной безопасности провинции Хэйлунцзян.
Напомним, речной порт Миншань находится напротив пункта пропуска Амурзет в Еврейской автономии. Товар сюда доставили на китайском речном буксире-толкаче «Цзяюйто-293» с двумя баржами, груженными контейнерами с российской мукой. Загружали товар в порту Хабаровска.
Отметим также, что это первое судно, которое доставило груз из России в Китай с начала навигации 2020 года на Амуре. Мало того, это первое судно, на котором привезли груз на пункт пропуска Миншань (Лобэй). На сопредельной территории принимают необходимые меры безопасности в связи с неблагополучной обстановкой по коронавирусу - дезинфицируют суда, упрощают документооборот для таможенного и административного оформления, ограничивают прямые контакты с российскими транспортниками, или работниками речных портов.
Грузы уходят в небо
Доставку дронами протестируют на Томской области.
В Томской области предлагается провести эксперимент по доставке грузов дронами. Из-за законодательных ограничений пока тестируются решения по доставке грузов весом до 6 кг, но законопроект о «регуляторных песочницах» должен позволить поднимать вес до 500 кг. Такая доставка может быть востребована для срочных грузов и в труднодоступных местах, в остальных случаях пока надежнее и дешевле грузовики, полагают участники рынка.
Минэкономики и Минтранс прорабатывают нормативную базу для эксперимента по беспилотной перевозке грузов в рамках «регуляторных песочниц», рассказал “Ъ” представитель Минтранса. Среди потенциальных участников — «Аэромакс» (входит в АФК «Система»), «Геоскан», «Тайбер», «Радар ммс» и «Микран», уточнили в Минэкономики.
Проект предполагает доставку грузов до 500 кг, тогда как существующая нормативная база позволяет тестировать только решения по доставке грузов до 3 кг на 10–15 км в городской среде и 3–6 кг на 30–100 км в труднодоступные районы, рассказал “Ъ” директор бизнес-дивизиона по обследованию и мониторингу «Аэромакса» Андрей Михеев. По его словам, переговоры о создании регионального оператора беспилотной доставки и сопутствующих сервисов идут с администрацией Томской области. Власти региона комментарий не предоставили.
Дрон для полетов в городской среде может стоить до 500 тыс. руб., монокрыло для перевозки грузов до 6 кг на большие расстояния — 3–5 млн, а программное обеспечение — около 100 тыс. руб., оценивает эксперт Softline Александр Клецков. Если получится оптимально трансформировать слабый пока рыночный запрос в характеристики продукта, можно будет говорить об отпускной стоимости в 5–30 млн руб. при емкости рынка до 100 единиц в год, полагает первый заместитель управляющего директора «Ланит-Интеграции» Олег Головко.
По грузам тяжелее 30 кг уже есть четкие запросы от потенциальных клиентов и понимание, какими носителями их доставлять, утверждает Андрей Михеев. А вот для доставки небольших грузов нужно серьезно дорабатывать существующие решения, добавлять станции автоматической зарядки, повышать надежность носителей, признает он.
Производство дронов в России сдерживает регулирование и отсутствие инфраструктуры: в отличие от США, где дроны доставляют груз на лужайку перед домом, в России в окно посылку не закинешь и у подъезда не оставишь, рассуждает руководитель центра технологий, медиа и телекоммуникаций EY Юрий Гедгафов. По его мнению, дроны могут быть востребованы для срочной доставки, например, медицинских грузов или небольших посылок в регионы, где нет транспортной инфраструктуры.
У участников рынка доставки и ритейла есть интерес к таким способам доставки, но они пока сохраняют скепсис.
Применение беспилотников будет перспективным, если будет разработана модель с грузоподъемностью 100–500 кг, возможностью вертикального взлета и дальностью перелета до 1 тыс. км как альтернатива авиации на таких расстояниях, считает президент Pony Express Георгий Аликошвили. В труднодоступных районах доставка автомобилем остается наиболее эффективной и надежной, поскольку позволяет доставлять сборные грузы и забирать возвращенные заказы, отмечает директор по взаимодействию с госорганами Ozon Дмитрий Русаков. При беспилотной доставке встает вопрос о возможности оплаты товара при получении, возникает риск потери отправления и беспилотника, а значит, и потребность в страховании товара и ответственности перед третьими лицами, указывает директор по логистике «Ситилинка» Александр Терехов.
Беспилотники могут улучшить логистику и сервис, компания «с большим интересом» изучает такие проекты, говорит руководитель департамента стратегического развития «Почты России» Игорь Шиянов. У компании уже был опыт использования беспилотников для доставки грузов в Улан-Удэ, сообщал “Ъ” 2 апреля 2018 года.
На первых порах такая доставка, скорее всего, будет использоваться для имиджевой составляющей и демонстрации технологий, полагает директор отдела инвестиций и рынков капитала КПМГ в России и СНГ Алексей Богданов. Сами по себе беспилотники — уже типовой продукт, который используется, например, для перемещения грузов между стеллажами на закрытых складах, добавляет гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, однако массовое внедрение для доставки клиентам — вопрос как минимум еще нескольких лет.
«РЖД Логистика» обеспечит обработку свыше 200 тыс. тонн щебня по контракту с ООО «Гранит»
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) приступило к комплексному транспортно-экспедиционному обслуживанию ООО «Гранит», осуществляющего поставки щебня для ремонта и строительства автомобильных дорог. Об этом сообщается в пресс-релизе оператора.
Согласно подписанному контракту, до конца 2020 года будет обработано более 200 тыс. тонн груза. «РЖД Логистика» обеспечивает комплекс услуг по приёму, выгрузке, переработке и ответственному хранению щебня на погрузочно-разгрузочных площадках станций Кряж (Самарская область) и Заинск (Республика Татарстан), а также дальнейшей отгрузке на автотранспорт клиента.
В РЖДЛ отмечают, что в ходе подготовительных работ специалистами компании разработана оптимальная схема перевозки, при которой были сокращены пробеги груженых автомашин, и как результат снижена нагрузка на региональные автодороги.
«Всего же контрактом предусмотрен объём более 200 тыс. тонн до конца 2020 года, к настоящему моменту уже обработано 16 тыс. тонн груза. Это первый контракт подобного объёма, заключенный филиалом в рамках строительства автодорожного хозяйства. В августе дополнительный прием щебня будет развернут еще по двум станциям: Богатое (Самарская область) и Салават (Республика Башкортостан)», – сообщили в компании.
Также отмечается, что в перспективе проект может быть расширен до комплексного аутсорсинга за счёт предоставления подвижного состава и сотрудничества с производителями щебня. В планах РЖДЛ – расширение географии присутствия в Приволжском федеральном округе и увеличение клиентской базы за счёт предоставления комплексных логистических услуг.
Как сообщал Gudok.ru, в июле «РЖД Логистика» начала опытную эксплуатацию системы управления отношениями с клиентами CRM (Customer Relationship Management). Она выступила пилотной площадкой по внедрению подобных систем в холдинге «РЖД».
АО «РЖД Логистика» – дочернее общество ОАО «Российские железные дороги», созданное 19 ноября 2010 года. Компания обеспечивает перевозки, хранение и экспедирование груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также транспортировками мелких партий груза. В 2019 году «РЖД Логистика» обработала более 50 млн тонн грузов. Компанией получена выручка в размере 36 млрд руб. и чистая прибыль 449 млн руб. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре компании работает около 1 тыс. человек.
В России увеличат мощность морских портов
Мощность портов Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов уже через четыре года увеличится более чем на 300 миллионов тонн. Об этом сообщил вице-премьер России Марат Хуснуллин, его слова приводит «Интерфакс».
«Вплоть до 2024 года расписаны планы развития портов Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов. Таким образом, уже через 4 года их мощность увеличится более чем на 300 миллионов тонн», — подчеркнул он. По его словам, серьезное развитие получит порт Ванино в Хабаровском крае, грузоперевалочная мощность которого к 2024 году увеличится на 45 миллионов тонн.
Россия планирует реализовать 13 национальных проектов: «Здравоохранение», «Образование», «Демография», «Культура», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология», «Наука», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости», «Международная кооперация и экспорт», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». По указу президента Владимира Путина, сроки продлены с 2024 до 2030 года.
На их реализацию планируется потратить около 26 триллионов рублей.
Первая очередь логистического центра Ozon в Зеленодольске выйдет на проектную мощность в 4 квартале 2020 года
В сентябре пройдет пробный пуск первой очереди логистического центра компании Ozon общей площадью 38 тысяч кв. метров на территории промпарка «Зеленодольск». Запуск полного цикла операций запланирован на 4 квартал. Об этом сегодня заявил бизнес-омбудсмен РТ, помощник Президента РТ Фарид Абдулганиев.
По его словам, начало строительство второй очереди, которая удвоит мощности логистического центра Ozon, зависит от скорости заполняемости площадей первой очереди. «Я ни на секунду не сомневаюсь, что вторая очередь будет своевременно реализована», - подчеркнул Абдулганиев.
Бизнес-омбудсмен РТ посетил сегодня строительную площадку промпарка «Зеленодольск», где на территории 100 га создается крупный логистический узел для федеральных компаний, в том числе специализирующихся на интернет-ритейле.
Напомним, что в ноябре 2019 года здесь был введен в эксплуатацию распределительный центр X5 Retail Group (торговые сети «Пятерочка» и «Перекресток») площадью 39,5 тыс. кв. метров стоимостью 2 млрд рублей. Тогда же в присутствии Президента РТ Рустама Минниханова началось строительство двух логоцентров крупнейших игроков e-commerce: Ozon (совокупная площадь двух очередей 76 тыс. кв. метров стоимостью более 4,5 млрд рублей) и Wildberries (совокупная площадь двух очередей порядка 100 тысяч кв. метров стоимостью 5,5 млрд рублей).
«То, что мы загодя, еще до наступления коронавирусной инфекции, запустили этот процесс, сыграло положительную роль. Часть объектов уже построена, часть заканчивает строительство. Ряд других компаний ведут переговоры о размещении здесь своих логистических мощностей», - отметил Фарид Абдулганиев. По его словам, инвесторов привлекает выгодность географического расположения - рядом трасса М7, города Казань, Зеленодольск, крупные населенные пункты, где можно получить рабочую силу. Кроме того, Зеленодольск — это территория опережающего социально-экономического развития.
«Создание такой мощной логистической инфраструктуры и привлечение крупнейших интернет-ритейлеров не только привлечет в республику миллиарды рублей инвестиций и создаст тысячи рабочих мест, но позволит нашим компаниям нарастить продажи своих товаров за пределы Республики Татарстан, в том числе и на мировых рынках. Так, за год у компании Ozon в десять раз увеличилось количество партнеров из Татарстана», - сообщил Фарид Абдулганиев.
Следующим этапом, по его словам, должна стать внутренняя оптимизация бизнес-процессов компаний для снижения себестоимости и времени доставки товаров до конечного потребителя. Всего на территории промпарка «Зеленодольск» могут разместиться порядка 20-30 компаний. «Уже сейчас очевидно, что даже на такой крупной площадке возникнет транспортный коллапс, если мы вовремя не разведем транспортные потоки. Для этого надо иметь возможность прогнозировать транспортные потоки по доставке товаров на склады компаний, а также по доставке отсюда товаров конечным покупателям. Чтобы решить эту проблему, мы ведем переговоры с разными компаниями, специализирующихся в цифровизации логистики и транспортировки», - отметил бизнес-омбудсмен РТ, добавив, что пандемия показала, каким несбалансированным может быть рынок. «Чтобы этого избежать мы должны все учесть», - подчеркнул Абдулганиев.
В качестве примера он привел компанию санкт-петербургскую компанию Atlas Chain, представители которой как раз в эти дни приехали в Татарстан для изучения потребностей местного логистического рынка.
«Компания Atlas Chain – единственный на сегодня в России крупный цифровой логистический оператор, который обладает необходимыми компетенциями. У нас есть ряд разработок, которые позволяют нашим клиентам управлять транспортными потоками и логистической инфраструктурой. Мы готовы предложить их Республике Татарстан и инвесторам, которые заходят сюда», -сообщила вице-президент компании по операциям и инфраструктуре Atlas Chain Мария Лазарева.
Фарид Абдулганиев также отметил важность модернизации таможенного регулирования для придания импульса трансграничной торговли. Он напомнил, что Татарстан предложил стать пилотным регионом по созданию первой в России бондовой зоны. «Мы видим перспективы роста этого рынка. Население готово, востребованность есть. Осталось только снять административные барьеры. Эти и другие вопросы нам еще предстоит решать вместе с федеральным центром – с минфином, министерством экономического развития РФ, федеральной таможенной службой. А пока мы готовим соответствующую логистическую инфраструктуру», - подчеркнул уполномоченный при Президенте РТ по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
Логистический оператор Logsis расширяет географию присутствия
Компания открывает представительство в Санкт-Петербурге. Благодаря этому Logsis будет осуществлять доставку заказов из Москвы в формате «на следующий день» по всей Ленинградской области.
Новая площадка начинает работу 6 августа. Помещение компании расположено во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга вблизи транспортной развязки и в пешей доступности от метро «Дунайская» и «Шушары». Площадь склада – 450 кв. м, высота полотков – более 5 м. Длина парковки для грузового транспорта составляет 30 м.
«Спрос на быструю курьерскую доставку в Санкт-Петербурге был высоким и до самоизоляции, а пандемия только усилила его», – отметил Андрей Духарев, директор по маркетингу Logsis.
Теперь клиенты компании получат возможность отправлять посылки из Москвы «поздним забором». Заказ, переданный в компанию до 22 часов, будет доставлен на следующий день в любую точку Ленинградской области.
Планируется отправка не менее 15 тыс. посылок по направлению Москва-Санкт-Петербург в первый месяц после открытия новой площадки. К концу года этот показатель вырастет в три раза. В ближайшем будущем Logsis намерен обеспечить сервис доставки формата «на следующий день» на всех маршрутах Центрального федерального округа.
Общее время доставки сопоставимо, а стоимость авиафрахта намного выше
Коммерческий директор АО ОТЛК ЕРА Сергей Григоренко о структуре грузопотока в период пандемии.
В январе—июле ОТЛК ЕРА увеличила транзит контейнеров между Китаем и Европой по территории России на 67% по сравнению с прошлым годом, до 278 тыс. TEU. О структуре грузопотока в период пандемии, перетоке груза между авиа- и железнодорожным контейнерным транспортом “Ъ” рассказал коммерческий директор АО ОТЛК ЕРА Сергей Григоренко.
— Как под влиянием транспортных ограничений в связи с пандемией изменилась структура грузопотока на железной дороге?
— Ситуация стремительно менялась в течение года. В то же время сама по себе структура грузопотока практически не изменилась. В большей степени чувствуется дисбаланс перевозок, связанный с ограничением работы производств в Европе. Изменения в структуре коснулись в первую очередь перевозок автомобилей и моторных транспортных средств из ЕС. Если говорить о новых транзитных грузах, то это перевозки товаров медицинского назначения, товаров электронной торговли. То есть грузов, чувствительных к срокам доставки.
В то же время ограничения в связи с коронавирусом вынудили не только грузоотправителей пересматривать привычные логистические схемы, но и операторов диверсифицировать маршруты. Так, ОТЛК ЕРА сегодня уделяет большое внимание коридору через Калининградскую область.
Транзитный потенциал региона позволяет рассматривать как прямое сухопутное железнодорожное сообщение, так и мультимодальное. Несмотря на большую протяженность маршрута, меньшая загруженность этого коридора позволяет существенно сокращать сроки доставки грузов из Китая в Европу. Мультимодальные сервисы в сообщении с портами Северной Европы позволяют избегать необходимости консолидации грузов на сухих терминалах в Европе, которые также испытывали повышенные нагрузки во время ограничительных мер по нераспространению инфекции.
— Наблюдается ли отток грузов с авиатранспорта на железную дорогу?
— Согласно опубликованному Eurostat анализу экспортных отправок из ЕС в Китай по видам транспорта и номенклатуре грузов, наибольший спад стоимостного объема у авиации наблюдается у косметических средств — на €22,12 млн. Экспорт же этих товаров железнодорожным транспортом в апреле по сравнению с январем увеличился почти в семь раз, достигнув отметки €7,25 млн (притом что наибольший объем экспорта этих товаров по железной дороге в 2019 году был зафиксирован в октябре на сумму €1,53 млн). Это наглядный пример того, что некоторые грузоотправители, столкнувшись с карантинными инфраструктурными ограничениями при морских и воздушных перевозках, а также с резким ростом ставок, перешли на «рельсы».
— Сможет ли железная дорога удержать грузы, пришедшие с воздушного транспорта?
— Оценивая перспективы перевозок товаров электронной коммерции, а также товаров, чувствительных к срокам доставки, по железной дороге, следует учитывать, что логистика авиаперевозок — это не только перелет, но и все операции с грузом от пункта отправления до пункта назначения, включая доставку на консолидационный терминал, складские операции, погрузку и доставку до дистрибуторского пункта получателя. Таким образом, общее время получается сопоставимым с доставкой по железной дороге, в то время как стоимость авиафрахта намного выше, особенно с учетом роста ставок в период пандемии.
Мясу нужен вагон
На минувшей неделе АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), Национальный союз птицеводов и Международная ассоциация логистического транспорта (МАЛБИ) провели онлайн-вебинар, посвящённый логистическому сопровождению и развитию экспорта мясной и птицеводческой продукции в Китай. Участники транспортного рынка рассказали о росте экспортных поставок замороженной мясной продукции в Китай, а также о скором появлении на сети достаточного количества автономных рефрижераторных контейнеров и вагонов.
«Прошлогоднее открытие китайского рынка стало для развития российского экспорта триггером, – рассказал генеральный директор Национального союза птицеводов Сергей Лахтюхов. – Если взять показатели только этого года, то мы видим существенный рост (по данным ФТС, в I квартале этого года физические объёмы экспорта мяса птицы выросли на 77,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. – Ред.). Россия имеет большое преимущество, отправляя мясо по железной дороге перед такими странами-конкурентами, как США и Бразилия, у которых нет сухопутного доступа к китайским рынкам».
По его словам, для дальнейшего развития экспорта мясной продукции в Китай железнодорожным транспортом поставщики должны быть обеспечены специализированным подвижным составом. «Осуществлены пилотные отправки по одному контейнеру от двух компаний, однако по состоянию на сегодня сформировать полноценный поезд мы не можем из-за того, что банально не можем найти 40 вагонов», – отметил Сергей Лахтюков.
Как заявил заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Иван Мостяев, к концу августа РЖДЛ ожидает поставку 100 контейнеров автономного рефрижераторного типа с увеличенным топливным баком в 1 тыс. литров (производителя в компании назвать отказались). «В сентябре этого года мы будем готовы отгружать поездные отправки с замороженной продукцией в автономных рефконтейнерах, которые полностью соответствуют требованиям китайской стороны», – рассказал Иван Мостяев.
«Помимо перевозки в рефконтейнерах, также существуют сервисы по перевозке в рефрижераторных вагонах, – отметил заместитель генерального директора по развитию АО «Рефсервис» Станислав Станкевич. – В конце июля произошла сертификация первых двух автономных рефрижераторных вагонов производства Уралвагонзавода, с III квартала этого года начинается их серийное производство. В IV квартале мы также ожидаем начала серийного производства рефрижераторных вагонов в Казахстане. Ориентировочно в первом полугодии следующего года на сети появится достаточное количество данного типа подвижного состава».
По его словам, перевозка в автономных рефрижераторных вагонах может быть интересна российским производителям как альтернатива рефконтейнерам. «В первую очередь благодаря тому, что такой вагон можно загрузить на ближайшей железнодорожной станции, – отмечает Станислав Станкевич. – То есть если сейчас речь идёт о погрузке в московском районе или крупных городах, то вагон спокойно может грузиться в Сибири, на Урале и так далее без расходов по «первой миле», перевозке контейнеров или грузов до терминала».
Другой важной проблемой экспорта мясной продукции в Китай железнодорожным транспортом Сергей Лахтюков назвал стоимость перевозки. «Если сравнить железнодорожную транспортировку с морской, то это пока ещё достаточно затратно. Определённый импульс может дать предоставление субсидий и скидок на перевозку по маршрутам до Дальнего Востока и пограничного перехода на станции Забайкальск. В III квартале этого года мы планируем организовать пилотные экспортные отправки через пункт пропуска Забайкальск–Маньчжурия».
Как пояснила руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова, по состоянию на сегодняшний день в Китай доставлено две товарные партии транзитом через Казахстан (в мае осуществлены две пилотные отправки курятины в Чунцин), однако на этом маршруте транспортная субсидия РЭЦ составляет минимальное значение. «До российско-казахстанской границы очень короткое тарифное расстояние, а субсидируются только перевозки по территории России. Поэтому сейчас мы предлагаем экспортёрам рассмотреть возможность транспортировки через пограничный переход на станции Забайкальск. Здесь тарифное плечо достаточно длинное, субсидия может быть выбрана в максимальном размере, и, соответственно, эти деньги вернутся экспортёру для дальнейшего развития его экспортных производств», – рассказала Алевтина Кириллова.
«Стоимость услуги перевозки автономного рефконтейнера, которую мы предлагаем рынку, по маршруту Москва – Хоргос – Чунцин (Центральный Китай) составляет $6,5 тыс. без учёта транспортной субсидии РЭЦ, так как маршрут пролегает через Казахстан и субсидия минимальна, – сказал Иван Мостяев. – В данный момент нами прорабатываются альтернативные пути следования контейнеров как в поездных, так и в одиночных вариантах отправок.
В рамках проекта «Агроэкспресс» мы предлагаем сервис прицепок к ускоренным контейнерным поездам на станциях примыкания. Такие станции есть в Московском регионе, а также во всех основных регионах России – Нижний Новгород, Казань, Ижевск, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Забайкальск, и дальше поезд уходит в Сучжоу (Западный Китай)».
«Маршрут интересный, у нас уже сформировался круг клиентуры, готовый принимать продукцию по данному коридору, поэтому мы готовы включиться в эту работу, – заявил заместитель директора по экспортным продажам по администрированию ВЭД, GR и инспекционной работе ГАП «Ресурс» Ренат Шигапов. – Очень ждём открытия сервиса через Забайкальск, уже сейчас мы готовы отправлять до 50 контейнеров в месяц по этому маршруту».
Так, в ходе вебинара ГАП «Ресурс» и РЭЦ договорились начать готовить первую экспортную товарную партию для отправки в Китай через Забайкальск.
«Мы ежемесячно увеличиваем объёмы перевозимой рыбной продукции через российско-китайский пограничный переход Махалино–Хуньчунь, – заявил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин. – На китайской стороне есть оборудованные пункты для приёма замороженной продукции, имеются все необходимые холодильные мощности и персонал. Мы считаем, что на этот переход можно распространить разрешение на ввоз курятины. Это даст возможность максимально использовать российскую территорию, на этом направлении работает множество компаний, готовых сразу дать объёмы для перевозок, на этом переходе отсутствуют пробки из-за невысокой загруженности. Сроки доставки по такому маршруту составят 17–19 суток из Москвы и 14–16 суток из Новосибирска»
Данную идею поддержало АО «Рефсервис». «Численность населения северо-восточной части Китая более 200 млн человек. Мы видим очень большой регион для сбыта мясной продукции и предлагаем пользоваться данным коридором, тем более это самая дальняя точка входа в Китай, что позволяет получить максимальную транспортную субсидию от РЭЦ», – отметил Станислав Станкевич.
По словам Алевтины Кирилловой, в настоящее время ведётся совместная работа с Министерством транспорта России по рассмотрению возможности организации перевозок через данный коридор.
Как рассказал директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе, помимо перевозок в направлении «Восток – Запад» существенные грузопотоки идут также по коридору «Север – Юг». «После открытия китайских рынков мы наблюдаем взрывной рост перевозки замороженной продукции через порт Новороссийск. За первые пять месяцев 2020 года фиксируется рост в 210% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший прирост идёт именно в Китае», – отметил Дмитрий Кутателадзе.
По его словам, схемы экспорта мясной продукции в контейнерах через порт Новороссийск традиционно включают в себя перевозку с использованием автомобильного транспорта и контейнеризацию на припортовом складе. «Однако в этом году мы совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» организовали сервис по отправке продукции в составе ускоренного контейнерного поезда с юга России. Несмотря на короткое плечо, данный вариант транспортировки даёт ряд преимуществ – это фиксированные на длительный период ставки железнодорожной перевозки, отсутствие дополнительных перегрузок, допустимый вес груза больше, чем при автоперевозках, отсутствие необходимости переоформления транспортных документов. Кроме того, на коротком плече есть возможность не подключать рефконтейнеры к электросети. Они вполне нормально держат температуру, соответственно, следует довольно большая экономия», – рассказал Дмитрий Кутателадзе.
«В настоящее время необходимо активизировать взаимодействие всех участников цепочек поставок российской мясной продукции в Китай с использованием всех преимуществ ускоренных железнодорожных маршрутов. РЭЦ предпринимаются все меры логистической поддержки таких экспортных поставок с учётом возможности формирования встречного грузопотока из Китая, субсидиарной поддержки и применения гибких тарифных схем», – заключила Алевтина Кириллова.
Приморье, Корею и Японию соединят новым паромным рейсом
Паром между Славянкой Приморского края, Южной Кореей и Японией планирует запустить корейская компания Hanchang Ferry Cruise. Рейсы появятся до 2021 года.
По информации пресс-службы Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ), маршрут стартует от порта Славянка, затем паром зайдет во Владивосток, проследует до южно-корейского Сокчо и прибудет в японский Хоккайдо. Один рейс сможет перевезти 450 пассажиров и 200 грузовых контейнеров.
По словам представителя АНО АПИ Азамата Бабаева, в первую очередь проект рассчитан на корейских туристов, которые хотят посетить Владивосток. Туроператоры Приморья уже подписали соглашения о сотрудничестве.
Проект может быть реализован с помощью преференциального режима свободного порта Владивосток. Корейский инвестор готовит документы на получение статуса резидента.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский о грузовом трафике с Китаем
Железная дорога забрала с китайско-европейского маршрута не только авиационные грузы, но и часть автотрафика. Начиная с 10 апреля, после того как на граничащих с Китаем территориях, в том числе и в РФ, были обнаружены очаги коронавируса, китайские власти запретили проезд по территории КНР иностранным водителям и иностранным грузовым транспортным средствам.
17 апреля Китай ограничил для российских грузоперевозчиков въезд на территорию страны через автомобильный пункт пропуска Забайкальск—Маньчжурия десятью фурами в сутки. Это в десять раз меньше реальной пропускной способности этого пункта пропуска. Ограничения обернулись многонедельными пробками из фур на выезде из РФ.
Такое положение дел сохраняется и сегодня. Российские перевозчики по-прежнему обязаны разгружаться не далее Маньчжурии и незамедлительно, ни с кем не контактируя, покидать страну. Но пробки уменьшились: произошло это из-за того, что импортеры стали отказываться от автодоставки и перенаправлять грузы на железную дорогу и море.
Железная дорога хорошо справляется с нагрузкой. В апреле—мае были недели, когда на выезде из Китая, в Маньчжурии, скапливались очереди из 600–1500 контейнеров (это около 15–30 контейнерных поездов) при заявляемой китайской стороной возможности обработки 50 контейнеров в сутки. Наши китайские коллеги достаточно оперативно ликвидируют эти застои.
Россия также сообщается с Китаем через Монголию. Часть китайских грузов поступает к нам по железнодорожному маршруту Эрлянь (КНР)—Наушки (РФ). Трафик по железнодорожному маршруту через погранпереход Эрлянь увеличился в несколько раз. Это связано с перебросом на Эрлянь европейских грузов, которые ранее шли через территорию Казахстана.
В начале июня Китай из-за вспышки коронавирусной инфекции искусственно ограничил пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Казахстаном 20 фурами в сутки. Это популярные автомобильные маршруты со стабильно высоким трафиком. Фурами из Китая через Казахстан доставляются в том числе и заказы граждан с AliExpress и других китайских маркетплейсов в Евросоюз.
Решение ограничить въезд на территорию КНР казахстанским водителям и транспортным средствам породило цепную реакцию. Грузы, которые ранее доставлялись из Китая в Казахстан или транзитом через Казахстан фурами, стали перенаправляться на железную дорогу.
Нагрузка на железнодорожные погранпереходы между Китаем и Казахстаном увеличилась в разы, на выезде из Алашанькоу и Хоргоса образовался коллапс. Борясь с пробками, предприниматели стали перенаправлять европейские грузы с традиционных железнодорожных маршрутов Китай—Казахстан—Россия—Евросоюз на маршрут Китай—Монголия—Россия—Евросоюз. Возросшая на пункт пропуска Эрлянь нагрузка привела к очередям и смещению графика отправлений составов.
Во избежание очередей через Монголию мы, в свою очередь, перенаправляем грузы российских импортеров на Забайкальск. Сейчас это, по сути, единственный прогнозируемый маршрут для российских грузов. Следует ожидать, что такая ситуация с повышенной нагрузкой на железнодорожную инфраструктуру сохранится до снятия количественных ограничений на автомобильных пунктах пропуска, а также возобновления гражданского авиасообщения с Китаем.
РЖД нарастили число грузовых поездов, пропускаемых в мурманский узел по обходному маршруту
ИНТЕРФАКС - "Российские железные дороги" (РЖД) пересмотрели график движения поездов на Мурманск: с 30 июля в него добавлены еще две пары грузовых составов в сутки, сообщает корпоративное издание монополии.
Пропускная способность (обходного - ИФ) пути после ввода была меньше, чем у прежнего маршрута.
За счет изменения некоторых технологических операций и оптимизации работы локомотивных бригад график движения на новом участке удалось увеличить с 18 пар поездов в сутки до 20. "После ввода в эксплуатацию обходного участка принято решение о корректировке с августа графика движения грузовых поездов. (Он - ИФ) учитывает все изменения технологии работы участка Мурманск-Выходной. Реализация нового графика предусматривает пропуск 20 пар грузовых поездов в сутки и позволяет обеспечивать весь объем грузовых перевозок в адрес мурманского транспортного узла", - отметил заместитель начальника центральной дирекции управления движением РЖД Леонид Кужель, слова которого приводятся в газете.
"Увеличение происходит за счет сокращения интервалов между поездами и увеличения скорости движения составов на этих перегонах. Кроме того, за полтора месяца работы мы увидели резервы в работе локомотивных бригад", - сообщил изданию первый замглавы региональной дирекции управления движением РЖД Максим Магомедов.
Заместитель генерального директора по логистике "СУЭКа" Денис Илатовский заявил изданию, что в настоящее время через Мурманский порт выгодно грузить железную руду в Китай на крупные суда типа Capesize. Предлагается, что именно перевозке этого груза, в первую очередь, смогут помочь дополнительные составы.
Как сообщалось ранее, перевозки удобрений в Мурманский порт в июле 2020 года выросли в 1,4 раза по сравнению с тем же месяцем 2019 года, несмотря на движение по обходному маршруту после обрушения моста в пригороде областного центра, до 298,6 тыс. тонн. Перевозки руды увеличились более чем в 2 раза, до 630 тыс. тонн.
Всего в порт было доставлено порядка 1,9 млн тонн экспортной продукции, что на 3,3% больше, чем в июле 2019 года. Показатели близки к уровню, который обеспечивался до обрушения моста через реку Кола.
Между тем объемы транспортировки угля в июле упали на 28,6% (до 930 тыс. тонн). Замглавы "Российских железных дорог" Алексей Шило ранее связывал это с ухудшившейся рыночной конъюнктурой. "(Загрузка "обходной" линии - ИФ) - в среднем 90%. Есть сутки, когда загрузка меньше 70%, есть - с полной загрузкой. Есть возможность везти туда больше угля, удобрений, руды", - заявлял топ-менеджер.
При этом он уточнял, что ситуация характерна для всего северо-западного направления. "У нас за 5 месяцев (2020 года - ИФ) результаты были более-менее хорошие. Но в июне (перевозки угля в направлении Северо-Запада РФ - ИФ) просели, и в июле мы пока не видим очень большой отгрузки, месяц с небольшим - падение", - заявлял топ-менеджер в начале прошлого месяца.
В этой связи, добавлял он, РЖД думают об отмене соответствующих скидок. Они были введены в марте в размере 12,8% (максимально возможный в рамках "тарифного коридора") - с учетом "неблагоприятной ценовой конъюнктуры", чтобы "повысить конкурентоспособность поставок российского каменного угля на мировые рынки. Объем предъявления груза к перевозке в направлении Северо-Запада после скидки "стал чуть выше", однако к настоящему времени тренд изменился, говорил Шило.
"Если тенденция продолжится, то держать там скидку смысла не будет. Это экономически нецелесообразно", - подчеркивал он в начале июля, отмечая, что монополия "будет отслеживать ситуацию". Угольщики до этого заявляли, что рассчитывают на более "глубокую" скидку, однако "Российские железные дороги" в качестве альтернативы предлагали обсуждать вопрос о субсидировании транспортировки угля.
Как сообщалось ранее, мост через реку Кола обрушился 1 июня. В результате отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла, где, в частности, находятся "Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" "ЕвроХима", стала невозможной.
В связи с этим было решено создать обход места ЧП, проложив линию в рамках курируемого Минтрансом РФ проекта по строительству ветки к порту Лавна на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива. Движение по резервному маршруту было запущено 19 июня (16 пар грузовых поездов в сутки).
Восстановить движение по новому мосту, который строится взамен рухнувшего (между станциями Выходной и Кола), "Российские железные дороги" планируют к 1 октября, заявлял в 1 августа замглавы мурманского филиала Октябрьской железной дороги (ОктЖД, филиал РЖД) Игорь Поликарпов, который осмотрел объект вместе с губернатором региона Андреем Чибисом.
Логистика для e-commerce: "Деловые Линии" развивают сервис наложенного платежа
Оформить доставку с наложенным платежом у грузоперевозчика теперь можно через личный кабинет – услугу заказывает отправитель, а получатель проверяет груз и оплачивает его на терминале "Деловых Линий". В случае отказа посылка высылается обратно отправителю. В будущем адресат сможет оплатить груз не только в подразделении группы компаний, но и непосредственно на адресе – воспользоваться этой опцией можно будет уже в начале 2021 года. Сервис касается перевозки любого груза при условии, что получатель является физическим лицом, а отправитель – юридическим лицом или ИП.
"С начала года число клиентов, которые используют функцию наложенного платежа, выросло в 4 раза – нам поступили сотни обращений с просьбой подключиться к этой опции. Поэтому мы решили расширить этот сервис – после заключения дополнительного соглашения к договору транспортной экспедиции, услуга наложенного платежа автоматически становится доступна в личном кабинете отправителя. С учетом того, что рынок e-commerce растет, а вместе с ним и объем заказов по доставке онлайн-покупок, мы подстраиваем бизнес-процессы под потребности клиентов", – отметили в пресс-службе ГК "Деловые Линии".
Напомним, что у группы компаний разработана линейка логистических решений, которые будут особенно полезны интернет-магазинам. Например, с помощью услуги персонального экспедитора онлайн-поставщики могут отправлять товары получателям напрямую со своего склада. А опция Pre-Alert позволит отправить заказы сразу большому числу получателей в одной машине, не присутствуя при приеме и распределении груза.
Совет ТПП РФ по развитию электронной коммерции обсудил создание бондовых складов в РФ
Состоялось онлайн-заседание Совета ТПП РФ по развитию электронной коммерции, на котором обсудили одобренную Правительством РФ инициативу «Почты России» о запуске эксперимента по использованию таможенных складов для международной интернет-торговли без уплаты ввозных пошлин и налогов.
В онлайн-заседании Совета ТПП РФ по развитию электронной коммерции (далее-Совет) приняли участие вице-президент ТПП РФ Максим Фатеев, руководство Ассоциации компаний интернет-торговли и представители Минэкономразвития России. Модератором мероприятия выступил председатель Совета Алексей Федоров.
Участники мероприятия поделились своими оценками инициативы создания бондовых складов и сошлись в едином мнении, что на сегодняшний день необходимо ознакомиться с деталями эксперимента и продолжить работу по выработке единого мнения о целесообразности использования таможенных складов.
Напомним, 28 июля 2020 года на совещании Правительства РФ председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поддержал предложение главы «Почты России» Максима Акимова реализовать эксперимент по использованию таможенных складов при доставке иностранных онлайн-покупок и использованию складов для реэкспорта товаров на соседние рынки. Предложенная система предполагает хранение товаров в режиме таможенного склада без уплаты ввозных пошлин и налогов — платежи вносятся в момент отгрузки продукции с таких площадок. Сообщается, что в рамках эксперимента не будет действовать норма беспошлинного ввоза (с 1 января 2020 года она составляет €200).
По оценке премьер-министра РФ, использование таможенных складов может серьезно активизировать трансграничную онлайн-торговлю и расширить участие России в глобальных цепочках. «Надо очень внимательно посмотреть на различные возможности, взвесить все «за» и «против», - отметил на совещании Михаил Мишустин.
Под Смоленском запланировали создание логистического центра
В Печерском сельском поселении в рамках партийного проекта «Единой России» «Локомотивы роста» будет реализован инвестиционный проект в секторе грузовой и таможенной логистики. Инвестпроект обсудили в «Единой России».
В заседании приняли участие региональный координатор партийного проекта «Локомотивы роста» Максим Белокопытов, руководитель регионального исполкома «Единой России» Артём Малащенков, представитель ООО «МаркЛогистикСервис» Владислав Рипка, член комитета по экономическому развитию и инвестициям Смоленской областной Думы Дмитрий Новиков, депутат Смоленского городского совета Николай Шумейко, начальник департамента инвестиционного развития Смоленской области Екатерина Сырченкова.
«Сегодня мы проводим первую рабочую встречу по вопросу создания на территории области логистического центра. В первую очередь необходимо ввести в курс дела всех участников этого процесса и выработать дальнейшие совместные шаги», — обратился к присутствующим региональный координатор партпроекта «Единой России» Локомотивы роста» Максим Белокопытов.
Целью проекта является строительство складского комплекса. Он включает в себя различные типы помещений, которые обеспечивают складскую логистику продовольственных и непродовольственных товаров, а также обработку грузов, находящихся под различными видами таможенных процедур.
«При реализации проекта планируется создание складских зон. Среди них — склад, обеспечивающий комплектование и отправку сборных грузов, склад-холодильник, низкотемпературный склад, помещения, предназначенные для перегрузки, ревизии и дополнительного контроля погруженного товара. Кроме того, планируется создание зоны таможенного контроля с нахождением в ней Таможенного склада», — рассказал представитель ООО «МаркЛогистикСервис» Владислав Рипка.
Реализация проекта пройдет в два этапа. Первый планируется завершить в течение 18 месяцев после подготовки необходимой документации и разрешения на строительство. Он будет включать в себя подготовку территории для строительства — изменение статуса земельного участка, прокладка подъездных путей, подключение к сетям, непосредственно строительство зданий и сооружений, относящихся к обработке грузов. Второй этап предусматривает строительство, инфраструктурные решения, а также получение разрешительных документов от Федеральной таможенной службы России для функционирования таможенного склада и проведения работ по маркировке товаров.
Участники встречи пришли к общему мнению, что реализация плана приведет к созданию дополнительных рабочих мест в Смоленске и Смоленском районе, а также сопутствующих сервисных услуг. Так, при реализации первого этапа планируется трудоустроить не менее 30-40 человек, а второго – не менее 70-80 человек. Кроме того, после выхода деятельности предприятия на проектную мощность, федеральный и региональный бюджеты получат дополнительные поступления в виде налогов и сборов.
Владивостокский морской торговый порт присоединяется к платформе TradeLens на основе блокчейна
Владивостокский морской торговый порт одним из первых в России присоединился к блокчейн-платформе TradeLens. Разработкой платформы занимаются GTD Solution, дочерняя структура крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, и американский IT-гигант IBM. TradeLens позволяет оптимизировать перевозку и отслеживание грузов благодаря обмену данными и оцифрованными документами между грузоотправителями, судоходными компаниями, таможенными органами, операторами портов и терминалов.
«Сейчас мы тестируем систему и передаем в блокчейн-платформу информацию о выгрузке и погрузке грузов, швартовке судов. После полноценной интеграции системы мы сможем оптимизировать работу с контролирующими органами, сократить сроки оформления документов и получать отчетность от морского перевозчика в режиме онлайн», – отметил директор департамента информационных технологий ВМТП Антон Попов.
TradeLens позволяет перевозчикам и владельцам грузов не только обмениваться информацией о транзакциях в режиме реального времени, но и пересылать друг другу коммерческие документы. Технология блокчейн помогает снизить времязатраты на обработку бумажных документов, позволяя быстрее и проще выписывать накладные на груз, санитарные свидетельства, счета на оплату и другие сопроводительные документы.
Alibaba намерена грузовыми самолетами доставлять посылки в Казань и Екатеринбург
Логистический оператор Cainiao (подразделение Alibaba) расширяет бизнес в России: с августа он запустил из КНР в РФ дополнительный грузовой самолет Boeing 757-200F перевозчика «Авиастар-ТУ», полученный в лизинг. Об этом «Известиям» рассказали в Cainiao, информацию подтвердили в авиакомпании. Это позволит китайскому ритейлеру отправлять товары авиатранспортом в Екатеринбург и Казань в условиях ограничения регулярных пассажирских рейсов, которые использовались для перевозки заказов, и сократить сроки доставки по стране до 10–15 дней. Источник «Известий» на рынке утверждает, что компания планирует также в ближайшее время задействовать широкофюзеляжные Boeing 767.
На грузовике
В августе «Авиастар-ТУ» начал эксплуатацию третьего самолета Boeing 757-200F в парке для перевозок товаров из Китая, рассказали «Известиям» в Cainiao и самой авиакомпании. Перевозчик взял самолет в лизинг под увеличение объемов поставок из КНР в РФ. До 2018 года компания использовала только российские самолеты Ту-204, но два года назад начала эксплуатировать грузовые Boeing 757-200F с большей коммерческой загрузкой и дальностью полета. В «Авиастаре» говорят, что планируют продолжить расширение парка, но не раскрывают, о каких самолетах идет речь.
Источник «Известий» в сфере авиационных грузоперевозок утверждает, что Cainiao планирует задействовать для перевозок в Россию широкофюзеляжные Boeing 767. Более крупные самолеты потребуются на фоне роста грузопотока в РФ и локализации бизнеса Alibaba в стране. При обратных полетах из России в Китай эти самолеты Cainiao планирует использовать для экспорта уже наших товаров в КНР.
В Cainiao говорят, что сегодня в интересах логистической компании «Авиастар-ТУ» выполняет регулярные рейсы из Ханчжоу в Москву и Новосибирск, месяц назад запущен рейс из Чанши в Москву. В компании рассчитывают, что с расширением флота партнеров будут открыты прямые регулярные рейсы из городов Китая в Казань и Екатеринбург.
В Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) отмечают, что Татарстан и Свердловская область входят в число регионов — лидеров по объему потребления товаров e-commerce: они находятся на 5–6-х местах в рейтинге после Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области и Краснодарского края.
— В зависимости от региона и стоимости заказа период доставки может варьироваться от 15 до 30 дней. В города-миллионники Cainiao доставляет товары за две недели. В отдаленных регионах, где нужно задействовать дополнительные каналы доставки, сроки увеличиваются. Наша задача — в течение двух лет с запуском новых рейсов в новые города и расширением авиапарка сократить сроки до 10–15 дней для большинства российских городов с населением от 500 тыс. человек, — добавили в компании.
В Cainiao утверждают, что в январе-мае компания перевезла в Россию 7,55 тыс. т груза, или на 60% больше, чем за тот же период прошлого года.
— Это связано с более активным шопингом в период самоизоляции: например, мы наблюдали повышенный всплеск в дни, когда карантин продлевался. Более того, покупатели площадки стали выбирать более дорогие и тяжелые товары, переключая свое внимание на новые категории, такие как одежда, косметика и электроника, — объясняют в Cainiao.
В июне в Cainiao сообщали, что до конца 2021 года инвестируют в логистическую и IT-инфраструктуру в России около 1 млрд рублей. Вложения должны сократить время и расходы на доставку заказов продавцам, которые работают на российских платформах группы — AliExpress и Tmall. По окончании работ по созданию складской и IT-инфраструктуры российские продавцы смогут, задействуя платформу, отправлять товары на экспорт. Эти товары будут доставляться в Китай по воздуху, для чего Cainiao планирует задействовать флот авиакомпаний-партнеров.
Проблемы с регулярностью
В АКИТ утверждают, что не наблюдали увеличения объемов трансграничной торговли в I квартале: они остались на уровне того же периода прошлого года. Но во II квартале был определенный рост, говорит президент ассоциации Артем Соколов. Данных по торговле за полугодие на сегодня нет, они будут сформированы к концу августа.
Президент Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Александр Иванов говорит, что, по его оценке, количество посылок в период самоизоляции сократилось на 40% (если считать именно по числу, а не по весу). Он отметил, что до пандемии значительная часть грузов перевозилась в багажниках пассажирских самолетов на регулярных рейсах. После начала пандемии и прекращения регулярных рейсов выбор Cainiao в пользу самолетов грузового перевозчика логичен. Он добавил, что с конца прошлого года логистические компании консолидируют товары в одной посылке, чего раньше не делали. Это снижает их расходы, объясняет он.
В «Почте России» сказали «Известиям», что в 2019 году отправления со сделанными на AliExpress заказами составили 80% от общего объема трансграничного трафика почтового оператора.
— В прошлом году накануне сезона распродаж «Почта России», «Почта Китая» и Cainiao запустили новый логистический продукт cPacket. Он гарантирует оптимальные сроки доставки за счет регулярных рейсов не только в Москву, но и в Екатеринбург и Новосибирск, что позволяет исключить ненужный крюк для почтовых отправлений, адресованных на Урал и в Сибирь, — сказали в компании.
Собеседник «Известий» на рынке e-commerce напомнил, что после прекращения регулярных рейсов на рынке наблюдались сбои поставок товаров.
На пороге
С 1 января 2020 года правительство России снизило порог беспошлинного ввоза на территорию страны для приобретенных за рубежом товаров с €500 до €200 за одну посылку.
Ранее в Федеральной таможенной службе (ФТС) подсчитывали, что за счет этого бюджет в I полугодии 2020-го должен был получить около 1,9 млрд рублей. Однако основные поступления должны были начаться со II полугодия: с июля порог должен был снизиться с €200 до €100. В этом случае бюджет должен был получить около 3,5 млрд рублей за шесть месяцев. Но после начала пандемии от этой идеи отказались, заморозив очередное понижение порога до 2021 года. В дальнейшем Минфин предлагал уменьшить его до €20, что должно было еще больше увеличить доходы бюджета.
Инициатива по дальнейшему понижению порога в конце прошлого года подверглась критике со стороны Минпромторга. Как писал «Интерфакс», в министерстве утверждали, что расходы на таможенное администрирование будут выше, чем полученный бюджетом доход.
В Минпромторге рассказали «Известиям», что сегодня для формирования единой позиции на площадке Минэкономразвития проходят дискуссии.
— Важно крайне взвешенно подойти к вопросу на фоне ухудшения покупательской способности граждан, связанного с распространением коронавирусной инфекции. Непродолжительное время действия установленного порога в €200 не позволяет сегодня объективно оценить влияние такого снижения на объемы ввозимых международных почтовых отправлений и экспресс-грузов, — говорят в ведомстве.
В Минпромторге добавили, что, по данным ФТС, количество международных почтовых отправлений и экспресс-грузов в I полугодии снизилось на 22%. При этом объем внутренней интернет-торговли за тот же период вырос в два-три раза по сравнению с I полугодием 2019-го.
В Минфине и ФТС на момент публикации не ответили на вопросы «Известий».
Перевалочная мощность
За полгода через Астраханские морские порты прошло свыше полутора миллионов тонн грузов.
В морских портах Астраханской области за полгода перевалка грузов составила свыше полутора миллионов тонн, что превысило аналогичный показатель 2019-го (1,33 миллиона тонн) почти на 15 процентов. Об этом сообщает агентство международных связей региона.
Чем вызван столь значительный рост грузопотока и как сохранить эту тенденцию? На каком этапе находится проект развития международного транспортного коридора "Север-Юг"?
В регионе два морских порта: Астрахань и Оля, расположенный в дельте Волги, на Волго-Каспийском канале, вблизи Каспийского моря. Суммарная перегрузочная мощность - около 10 миллионов тонн в год. Основную номенклатуру грузов портового комплекса в прошлом году составляло зерно, а также пищевые продукты и пиломатериалы. Структура грузооборота не изменилась и в нынешнем году: зерно - 50,7 процента, продукты питания - 15,5 процента, пиломатериалы - 14 процентов. Главным направлением по-прежнему остается Иран. На долю этой страны приходится более 91 процента международных грузов.
Эксперты сходятся в том, что сохранить и даже улучшить показатели портовикам помогла погода. Из-за аномально теплой зимы навигация на внутренних водных путях началась значительно раньше, чем обычно. В результате количество заходов судов в астраханские порты выросло более чем на 20 процентов. Даже пандемия не оказала существенного влияния на экономическую деятельность. Но погода не всегда будет благоприятствовать морским перевозкам. Необходимо совершенствовать инфраструктуру и реализовать глобальные проекты. Для привлечения транзитных грузов правительство РФ утвердило концепцию международного транспортного коридора "Север-Юг". Маршрут объединяет Индию, Иран, Азербайджан, Россию и Северную Европу, что позволит повысить эффективность грузоперевозок через нашу страну.
Напомним, Астраханская область тоже приняла активное участие в разработке проекта и выдвинула свои предложения. Это создание единого оператора транспортного коридора, строительство специализированной инфраструктуры для обработки контейнеров, кластерная портовая и промышленно-производственная особая экономическая зона и открытие "зеленого" таможенного коридора. Предложения получили поддержку. Региональный минпром совместно с министерством экономического развития при участии управляющей компании ОЭЗ "Лотос" подготовил заявку на создание портовой особой экономической зоны. Она уже одобрена Министерством экономического развития РФ. В настоящее время проект постановления о создании зоны проходит процедуру согласования в федеральных органах исполнительной власти.
Воплощение этого замысла безусловно даст Астрахани большую экономическую выгоду. Недавно на самом высоком уровне обсуждалась возможность сделать здесь базовую точку для перегрузки контейнеров. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал, что контейнеровоз может дойти от северного порта Энзели в Иране до Хельсинки за 17 дней. В Астрахани перспективно было бы организовать перегрузку контейнеров, что важно при транспортировке, например, скоропортящихся фруктов в рефрижераторных секциях. Это принесет большую прибыль региону, особенно если на внутренних водных путях у перевозчиков будет возможность работать на паспортных глубинах.
О результатах исследования экономической целесообразности строительства частного контейнерного терминала в портовой особой экономической зоне рассказал председатель Национальной ассоциации логистов Германии (BVL) в России Мирко Новак. Он отметил, что проведенные исследования показали финансовую жизнеспособность нового порта Каспий, возможность строительства которого рассматривают бизнесмены из Германии.
Интерес к расширению астраханской портовой зоны сейчас действительно очень большой со стороны как отечественного бизнеса, так и зарубежного. Казалось бы, столь перспективные проекты должны реализовываться без промедлений, однако заминки все же были. На последнем заседании совета по морской деятельности особое внимание было обращено на дноуглубительные работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Общая протяженность канала - 188 километров, из них 86 километров - речная часть и 102 километра - морская. Из-за того что уровень Каспийского моря понижается, возникла необходимость углубить дно в открытой морской части. Главный инженер Астраханского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Мичуров рассказал, что выполнить эти работы согласно утвержденному графику на 2020 год в полном объеме не удается. Из-за поломок земснарядов сделано только 36 процентов намеченного.
- Это вопиющая недоработка, - сказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
Глава региона подчеркнул, что в ближайшее время ситуацию надо исправить, поскольку это напрямую влияет на развитие международного транспортного коридора "Север-Юг".
По прогнозам, к 2025 году по МТК "Север-Юг" пройдет 3,5 миллиона тонн грузов, к 2029 году - 8 миллионов, к 2050 - более 20 миллионов тонн.
Тем временем
Грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за 6 месяцев 2020 года прибавил по отношению к аналогичному периоду 2019-го, по разным данным, от 7 до 10 процентов. А соответствующий показатель терминала "Голубая волна" в порту Азов в первом полугодии 2020 года вырос на 41 процент. Это больше, чем в первом полугодии 2019-го, когда произошло значительное падение грузооборота, и объем перевалки снизился на 43 процента. Но уровень 2018 года пока не достигнут.
До 500 тысяч рублей на логистику возместят экспортерам Удмуртии
Малые и средние экспортеры Удмуртии смогут получить субсидию в размере до 500 тыс. руб. для компенсации затрат на логистику. Об этом сообщает пресс-служба главы и правительства республики со ссылкой на главу региона Александра Бречалова.
«Особенно негативно текущая ситуация отразилась на международных торговых отношениях. Удмуртские компании, экспортирующие свою продукцию за рубеж, столкнулись с многочисленными сложностями, связанными с логистикой, в том числе с ее удорожанием. Чтобы поддержать наши компании, мы приняли решение компенсировать экспортерам до 500 тыс. руб. на доставку товаров за рубеж по договорам экспортной поставки. Надеемся, что это поможет удмуртским компаниям продолжать развивать экспортное направление»,— отметил господин Бречалов.
Обозначенная субсидия предоставляется один раз по контрактам, заключенным с начала года по 30 ноября. Ее размер составит от 10% до 15% от общей суммы отгрузок, но не превысит 500 тыс. руб. и 90% от фактически произведенных затрат. Так, компенсируются понесенные затраты на услуги перевозки, экспедиторские услуги, погрузку и разгрузку, временное хранение товаров, таможенное оформление и страхование грузов. Заявки принимает минэкономики Удмуртии с 3 августа до 1 ноября.
Напомним, что за первое полугодие 2020 года 186 экспортеров Удмуртии воспользовались услугами регионального центра поддержки экспорта. Так, 48 малых и средних компаний сумели заключить контракты на $7,9 млн.
«Точка-Точка» расширила географию присутствия
С мая логистическая компания запустила работу терминалов в Воронеже, Мурманске, Волгограде, Перми, Уфе, Челябинске и Ярославле
В каждом из семи городов теперь функционирует терминал, обеспечивающий полный производственный цикл обработки грузов: от механизированной или ручной приемки до выдачи отправления. Площадь каждого из объектов – от 200 до 450 м2.
«Выбирая локации для открытия новых представительств, мы в первую очередь рассматривали крупные города с населением более 1 млн человек – конгломераты, промышленные хабы, где сосредоточены экономические ресурсы. Запуск работы новых площадок позволил нам расширить свое присутствие на Урале и в СЗФО и начать доставку по популярным маршрутам регионов», – объясняет генеральный директор логистической компании «Точка-Точка» Артем Марчук.
Стратегия активного развития партнерской сети обеспечивает ежемесячный рост грузооборота компании в 1,5-2 раза. До конца 2020 года «Точка-Точка» планирует открыть еще 20 представительств в России, в 2021 году их суммарное количество должно достигнуть 100. Также компания нацелена начать работу в Беларуси и Казахстане.
ПЭК: рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень в феврале 2021 года
По данным аналитиков Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок медленно двигается в сторону восстановления после пандемии коронавируса. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем 2020-го вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 процентных пункта. Рост данного показателя эксперты Clive Data Services объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.
Однако, в сравнении с прошлогодними результатами, отрасль до сих пор демонстрирует отрицательную динамику. В частности, по итогам I полугодия, спрос на авиадоставку упал на 14,5%, подсчитали аналитики IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). В июне грузопоток авиакомпаний в Европе упал на 27,2%, в Латинской Америке – на 33,2%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 21,6%, на Ближнем Востоке – на 19%, в Африке – на 14,8%, а в Северной Америке – всего на 0,4% благодаря внутреннему спросу.
При этом разрыв с «докавидными показателями» постепенно сокращается. В частности, по подсчетам Clive Data Services, мировые объемы авиаперевозок в мае 2020 года были на 31% ниже, чем в мае 2019-го, а в июне – уже на 25% ниже, чем в июне 2019-го.
Столь глубокое негативное влияние пандемии на мировой рынок авиаперевозок руководитель направления бизнес-юнита ВЭД «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) Сергей Сафонинков объясняет кризисом емкостей.
– Из-за закрытия границ и ограничением пассажирских авиаперевозок пропускная способность авиалиний по разным оценкам упала в среднем на 70%, – отметил эксперт. – А рынок глобальных авиарынок сократился в 3-4 раза. В то же время ставки наоборот росли. Особенно интенсивно на китайском направлении, где на пике, в апреле-мае, фрахт мог достигнуть $10-15 за 1 кг. При том что в обычное время ставки колеблются в диапазоне $3-5 за кг.
В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться, добавил Сергей Сафонинков. Ставки на перевозки также снижаются, но все еще выше прошлогодних на 10-15%. Причем на европейском направлении фрахт быстрее возвращается к «доковидным значениям».
– Причина в том, что, выбирая авиадоставку из ЕС, у клиентов есть альтернатива в виде автоперевозки в составе сборного груза, – пояснил эксперт ПЭК. – При этом разница в транзитных сроках не очень большая – до недели. В случае с Китаем, разрыв в транзитных сроках велик. Так как доставить груз из КНР другими видами транспорта быстрее чем за 25-30 дней практически невозможно. Поэтому ставки авиафрахтов до сих пор держатся на достаточно высоком уровне.
Номенклатура перевозимых грузов в июне-июле также начала меняться, уточнил Сергей Сафонинков. Сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товары для дома, одежда, электроника, бытовая техника, мобильные телефоны и так далее. Это, в первую очередь, связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты.
В период карантина ситуация со спросом была прямо противоположной. Большинство перевозимых грузов относилось к категории медицинских. Но, несмотря на это, взрывного роста импорта данной продукции в Россию не произошло.
– Это в том числе связанно с особенностями российского законодательства. В частности, для того чтобы ввезти в Россию, к примеру, медмаски, нужно оформить регистрационное удостоверение. На период пандемии его получение проходило в упрощенном порядке. Однако этот процесс все равно в общей сложности занимал около месяца.
По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.
«Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» выходят на международные рынки
Пандемия – не повод для сфер грузоперевозок и такси останавливаться в открытии новых филиалов и запуске новых услуг. Несмотря на непростые условия мирового карантина, лидер транспортно-логистических услуг «Грузовичкоф» и топ-5 сервисов такси в России «Таксовичкоф» продолжили успешную экспансию в страны СНГ и за рубеж.
Очередными международными филиалами «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» становятся рынки стран СНГ: Республики Беларусь, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Молдавии. К 2025 году планируют масштабировать свое присутствие помимо вышеперечисленных стран, на пяти континентах мира. Ведутся активные переговоры с партнерами из Северной Африки, Юго-Восточной и Средней Азии и других регионах мира.
В каждом из новых международных представительств сервисы, синхронизируя свои операционные мощности, предоставляют клиентам помимо качественного такси и грузовых перевозок, услуги курьерской службы и др. Услуги мувинговых сервисов можно заказать через современное и технологичное суперприложение (SuperApp), в котором помимо прочего будет каршеринг, доставка еды, подбор авиабилетов и др.
Отметим, за 5 лет работы «Таксовичкоф» было открыто более 30 автопарков в Санкт-Петербурге и ЛО, Москве и МО и Казахстане (г. Нур-Султан). В последние полгода сервис такси активно запускается в городах России, так сервис вышел в Татарстане (Казань, Нижнекамск, Нурлат и Азнакаево), Твери, Омске, Туле, Ульяновске и в более 20-ти городах Подмосковья. В ближайшее время выйдет в Дзержинске, Кирове, Чистополе, Ростове-на-Дону, Красноярске, Новосибирске, Самаре, Ачинске, Канске, Норильске, Новокуйбышевске и др.
«Грузовичкоф» за текущий год увеличил количество автомобилей использующих сервис на 14% за счет открытия филиалов в новых городах. Сервис представлен в России (Санкт-Петербург, Москва, Омск, Ульяновск, Тула, Тамбов, Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Якутск, Самара, Иркутск, Красноярск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Уфа, Пермь, Казань, Смоленск, Калининград, Архангельск, Уссурийск, Кемерово, Ногинск, Калуга, Великий Новгород, Набережные челны), а также за рубежом в Казахстане (Нур-Султан, Алмата), Узбекистан (Ташкент). В ближайших планах появление «Грузовичкоф» в Сургуте, Пензе, Саратове, Краснодаре и Рязани. Напомним, «Грузовичкоф» в апреле 2020 года заявил о выходе на рынок Евросоюза в Германию и старте работы сервиса к концу лета этого года.
К 2023 году «Грузовчикоф» и «Таксовичкоф» ставят цель увеличить до 1 млн заказов в сутки по России до 2 млн заказов в других странах мира.
Россия построит новый порт, чтобы увеличить торговлю с Ираном, Индией и Казахстаном
Россия построит новый порт, чтобы увеличить торговлю с Ираном, Индией и Казахстаном, сообщает Russia Today в воскресенье.
Как сообщалось, морской порт мощностью 12,5 млн. тонн будет построен в российской Калмыкии, недалеко от города Лагань. Он соединит действующие порты Ирана, Индии и Казахстана с Россией.
Новый порт будет состоять из 32 разгрузочных терминалов и других объектов, таких как элеваторы вместимостью 300 000 тонн для одновременного хранения зерновых культур, а также терминалов для хранения и отгрузки растительных масел, фруктов, овощей и других товаров.
Зерновой и контейнерный терминалы будут иметь пропускную способность по пять миллионов тонн каждый, в то время как терминал по перевалке жидких грузов будет иметь пропускную способность 500 000 тонн.
Контейнерные перевозки являются одним из перспективных направлений, которое будет реализовано в новом порту, поскольку существующие морские транспортные узлы в соседних регионах не приспособлены для этого. Контейнерные перевозки планируется осуществлять в основном из Индии и стран Персидского залива через Иран.
Во время встречи, проведенной в прошлом месяце посредством видеоконференции, посол Ирана в России Казем Джалали и российские официальные лица в Федеральной таможенной службе, включая заместителя начальника таможни Владимира Ивина, обсудили пути расширения двустороннего таможенного сотрудничества.
Выступая на конференции, Джалали сказал, что Иран готов создать таможенный «зеленый коридор» с Россией на случай пандемии, когда многие международные направления были закрыты.