Новости логистики
Транзит прирастает маршрутами. Как контейнерный трафик на маршрутах Китай – Европа – Китай достиг абсолютного рекорда
Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром рассказал о главных трендах транзитных контейнерных перевозок, о развитии новых направлений и потенциале роста этого сегмента
Объёмы транзита по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растут. Пандемия не стала сдерживающим фактором, а напротив, ускорила развитие контейнерных транзитных перевозок. О результатах первого полугодия, перспективных маршрутах и необходимых мерах для дальнейшего роста транзита рассказал генеральный директор, председатель правления АО "Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.
– Транзитный грузопоток из Китая в Европу и обратно продолжает расти. Каких результатов удалось достичь в первом полугодии 2021 года?
– У нас, на мой взгляд, были хорошие полгода. За шесть месяцев 2021 года мы перевезли 336,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент контейнера), это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Существенно вырос объём гружёных контейнеров из Европы в Китай – в первом полугодии рост составил 80%, или, если брать в абсолютных цифрах, – 116,5 тыс. ДФЭ против 64,5 тыс. ДФЭ годом ранее. Мы всегда боролись за эти объёмы на фоне дефицита грузов, отправляемых с запада на восток. В направлении Европы мы перевезли более 200 тыс. ДФЭ. Здесь также хорошая динамика роста: этот показатель на 42% превышает результат шести месяцев 2020 года.
Также хочу отметить, что в мае у нас был достигнут абсолютный рекорд по объёму перевозок – 61,4 тыс. ДФЭ по итогам месяца.
– Какие факторы способствуют увеличению транзита – ведь деловая активность на мировых рынках сейчас только восстанавливается?
– Прежде всего здесь сыграли роль традиционные преимущества железнодорожного транспорта – скорость, стабильность, надёжность, конкурентоспособность технологий и тарифной политики в сравнении с другими видами транспорта. Работа в пандемийном 2020 году наиболее ярко раскрыла эти качества, когда даже в самые тяжёлые времена железная дорога работала без сбоев и обеспечивала перевозки грузов, в том числе средств противоэпидемической защиты.
Важную роль в повышении привлекательности железнодорожного транзита сыграло экологическое преимущество по сравнению с морем и авиацией. Это было отмечено ведущими транспортными компаниями в Европе, Юго-Восточной Азии, Китае. В результате темп роста объёмов перевозок в контейнерах железнодорожным транспортом увеличился. Этот тренд можно назвать в хорошем смысле последствием пандемии.
– Повлияли на транзит ограничения, введённые КНР на пограничных переходах в связи с пандемией?
– Есть определённый регламент со стороны Китая, связан он с дополнительной антиковидной обработкой подвижного состава и контейнеров с грузами. Это замедляет доставку грузов в направлении Китая. В среднем из-за этих ограничений теряется, по нашей оценке, до 20% передаточной пограничной способности и скорости доставки. При этом, повторюсь, объём перевозок растёт. Поэтому вопросы технологии и развития инфраструктуры участников перевозок приобретают первостепенное значение. Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит.
– Есть ли ещё потенциал для роста транзита Китай – Европа – Китай или потолок уже достигнут?
– Конечно, мы видим потенциал роста и делаем всё для того, чтобы этот потенциал превратился в конкретные операционные показатели. Сегодня мы вышли на объёмы, которые существенно опережают стратегический план по развитию наших сервисов, согласованный в 2018 году акционерами. Отметку в полмиллиона контейнеров мы планировали преодолеть как раз в 2021 году. Сегодня же наш план на текущий год – 670 тыс. ДФЭ.
Поэтому потенциал есть, но, чтобы его реализовать, нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий. При этом общий успех, конечно, зависит от степени интеграции этих участников. Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой – иначе мы получим "бутылочные горлышки" на сопредельных участках инфраструктуры.
– Какие грузы в основном перевозятся в транзитном сообщении и как компания планирует расширять грузовую базу?
– Все грузы, которые потенциально могут быть контейнеризированы, для нас интересны. Если мы говорим про грузы, которые следуют с востока на запад в сервисах компании, то сейчас это электроника, продукция машиностроения, запчасти. На эти товары приходится до 40% объёма перевозимых грузов. Но хочу отметить, что три года назад доля именно этих трёх категорий товаров составляла 80%. Это означает, что за это время добавились новые номенклатуры в грузовую базу. Сегодня в наших сервисах перевозится уже без малого 100 наименований грузов. При этом к дорогостоящим товарам добавились относительно дешёвые грузы, такие как пластиковые изделия, древесина, текстильная продукция, резиновые изделия, каучук. Поехали грузы, где стоимость товара практически сопоставима со стоимостью самой перевозки. Приоритеты клиентов меняются, и ключевыми при выборе того или иного вида транспорта становятся надёжность, ритмичность и скорость доставки. Если же говорить о грузах, следующих из Европы в Китай, то большой рост – двукратный – показала продукция химической промышленности. На 35% увеличились объёмы перевозок пластмассы и изделий из неё, каучук "подрос" также примерно на 35%.
В условиях пандемии большое внимание и мы, и грузоотправители, и производители уделяем перевозке грузов противоэпидемической защиты, фармакологической промышленности, медицинского оборудования. Рост отправок данной категории товаров составил порядка 77%.
Мы дорожим тем, что наши сервисы сегодня являются базовыми для крупнейших мировых концернов автомобильной промышленности. В наших сервисах через Казахстан, Россию и Белоруссию следуют автомобили таких производителей, как Mercedes, Audi, Porsche, Volvo. Не стоит объяснять, какие требования к качеству перевозки предъявляют эти компании.
Отдельно хотел бы остановиться на грузах электронной коммерции. Мы по-прежнему считаем, что находимся пока в самом начале пути по развитию этого сегмента, но видим, что доля этих товаров тоже растёт, и предлагаем нашим клиентам рассматривать их к перевозке нашими сервисами.
– При перевозке товаров электронной коммерции очень важна скорость доставки. Может ли железная дорога составить здесь конкуренцию другим видам транспорта, в частности авиации?
– Особые требования к перевозке таких грузов – регулярность, ритмичность, сохранность и скорость доставки. Традиционный вид транспорта для грузов электронной коммерции – это авиатранспорт. Но мы понимаем, что сегодня транспортировка самолётами – это не только 8–10 часов, затраченных непосредственно на время в пути груза на борту по пути из Китая в Европу, это ещё и время в транзитной зоне, сортировка, оформление.
Думаю, что железная дорога вполне может составить конкуренцию. По стоимости доставки – однозначно, поскольку железнодорожные перевозки в разы, может, даже в десятки раз дешевле, чем авиатранспорт. Также уже можем предлагать и конкурентоспособные сроки доставки. Транспортировка такого груза из любой точки Китая в любую точку Европы, например, за 10–12 дней – это тот параметр, который сегодня необходим операторам служб электронной коммерции. И это реальный конкурентоспособный показатель для железной дороги.
– Как развиваются перевозки санкционных грузов?
– Мы являемся инициаторами транзитных перевозок санкционных грузов по территории РФ. Продукты питания и в целом список санкционной продукции – очень хорошая точка роста для Евразийского экономического союза, Китая и Европы. Прежде всего это важно для европейских производителей, которые благодаря возможности отправки по железной дороге открывают для себя новые рынки сбыта, в том числе в Китае. Не могу сказать, что перевозки санкционных грузов идут в таком масштабе, в котором мы планировали ранее. Всё-таки влияют ограничения со стороны Китая, связанные с пандемией. Тем не менее есть уже опыт организации как отдельных отправок, так и полносоставных поездов. Ещё раз повторюсь – это хорошая точка роста, и мы будем развивать это направление.
– Вы упомянули, что компании удалось нарастить перевозки из Европы в Китай. Как удалось найти подход к европейским грузоотправителям?
– Тут невозможно назвать одну причину. Всё-таки каждая деталь, каждая мелочь имеет значение. Железнодорожный транспорт надёжен, он экологичен. Сохранность грузов – на высочайшем уровне. Наиболее ярко эти все конкурентные преимущества выявляются именно в тяжёлые времена, когда начинаются сбои на альтернативных видах транспорта. Поэтому 2020 год стал хорошей иллюстрацией для европейских грузовладельцев и показал, как может работать единая евразийская железнодорожная система. К тому же мы открыли новые коридоры в мультимодальном сообщении и убедили клиентов, которые раньше задавались вопросом, зачем уходить с моря, если всё равно придётся вернуться, что в комбинации с железной дорогой этот участок short sea может работать очень эффективно. Сейчас спрос на мультимодальные перевозки через порты Калининградской области растёт очень хорошими темпами. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, мы нарастили трафик в 4–5 раз. В ближайшее время планируем ещё двукратный рост этого показателя.
– В чём преимущества калининградского направления и каковы его перспективы развития?
– На мой взгляд, калининградское направление может быть интересно многим странам. Это практически вся Северная Европа, Скандинавия, Великобритания и также страны Юго-Восточной Европы – Венгрия, Чехия, Словакия и граничащие с ними государства. Большое преимущество – разные варианты сообщений.
Во-первых, есть прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Калининграда с Польшей. Сейчас в регионе работают два пограничных перехода (Мамоново/Бранево и Железнодорожный/Скандава. – Ред.), в стадии согласования задействование ещё одного приграничного терминала. Это обеспечивает резерв пропускной способности, который очень нужен на растущем рынке.
Во-вторых, мультимодальные перевозки. Объёмы транзита растут быстрее, чем развивается железнодорожная инфраструктура в странах Европейского союза. В те периоды, когда в ЕС проводят плановый или внеплановый ремонт, укладывают новые пути, возникают сложности на пограничных переходах или с передачей поездов с одной инфраструктуры на другую. В этих случаях появилась возможность нивелировать напряжение на железнодорожной инфраструктуре, которое случается в пиковые месяцы нагрузки или в пиковые месяцы производства ремонтных работ, за счёт использования портов Калининградской области – Калининградского морского торгового порта и Балтийска.
Европейские коллеги сегодня очень заинтересованы в калининградском направлении. Не так давно мы проводили совместную конференцию с французскими транспортными компаниями и морскими линиями. Наибольший интерес у французов вызвала возможность провести железнодорожный либо мультимодальный коридор от портов Калининградской области до портов Франции. Казалось бы, где Калининград – и где находится Франция, морская держава. Однако считавшиеся фундаментальными принципы логистики, когда ехать из одной морской державы в другую, кроме как по морю, нерационально, меняются. Этому способствуют железные дороги Евразии.
– Какие новые маршруты уже открыли в этом году и будете ли дальше расширять сеть коридоров?
– Мы всё время находимся в процессе поиска и продвижения новых точек зарождения и поглощения грузов в Китае и Европе. За первые шесть месяцев 2021 года присоединилось 29 новых локаций. Они приблизительно поровну распределены между Европой и Китаем. Отмечу перевозки в такие пункты назначения, как британские Иммингем и Филикстоу. Мы уже выполнили несколько пилотных отправок в Великобританию и оттуда в Китай, во втором полугодии начнём предоставлять регулярные сервисы с задействованием этих конечных пунктов.
Традиционные наши пункты формирования грузопотока – это китайские Сиань, Чэнду и Чунцин. Хорошая динамика наблюдается по Чанчжоу, Хэфэй, в провинциях Иву и Ухань. На днях получили заявку по новому маршруту из пункта Цзаочжуан. Этот маршрут будет проложен через пограничный переход Алашанькоу – Достык. Уверен, что во втором полугодии будут появляться новые пункты и в Европе, и в Китае, поскольку интерес действительно большой.
– Исходя из растущего транзитного потока, какие пограничные переходы сегодня нужно модернизировать?
– Сегодня мы работаем очень близко к максимуму наших пропускных способностей. Об этом свидетельствует периодическое наличие брошенных поездов во время пиковых отправок. Отвечая на ваш вопрос, скажу, что усиливать мощности нужно везде, потому что рынок большой и нам ещё долгие годы есть чем заниматься. Надеюсь, что в этом году по железнодорожной инфраструктуре колеи 1520 совместно с нашими коллегами в том числе по другим коридорам мы провезём более миллиона контейнеров, по крайней мере все к этому стремятся. Поэтому нужно создавать резервы пропускной и перерабатывающей способности на приграничных терминалах. Как я уже говорил, эта работа должна проводиться и на инфраструктуре колеи 1520 мм, и на инфраструктуре 1435. Если сделали современный терминал в Бресте, то нужно развивать и приграничную инфраструктуру со стороны станции Малашевиче "Польских железных дорог". Иначе придётся уходить с этого терминала не по железной дороге, а автомобильным транспортом.
Стратегически подготовлен под растущие объёмы новый терминал близ станции Достык – Достык Транс Терминал. Эта станция является ключевой, так как это входные ворота в Казахстан или выход в Китай наряду с соседним переходом Алтынколь – Хоргос. У нового терминала и примыкающей инфраструктуры классическая схема последовательных парков с примыканием к инфраструктуре общего пользования. На сегодняшний день, задействовав этот терминал, мы уже смогли ускорить процесс обработки контейнеропотока и существенно улучшить технологию приёма-отправки поездов.
– Какие ещё есть резервы для увеличения пропускной способности помимо модернизации инфраструктуры?
– Обновление технологий, например удлинение поездных формирований, а также сдвоенная погрузка/выгрузка на пограничных терминалах, когда выставляется один контейнер, а другой ставится на тот же самый вагон и направляется на сопредельную инфраструктуру. Если раньше мы эту технологию сдвоенных грузовых операций использовали только на границе Европа – Беларусь или Калининградская область – Польша, то сейчас она уже активно используется на границе Китай – Казахстан.
Ещё одно важное направление, в котором мы должны двигаться, – цифровизация. Это единая электронная железнодорожная накладная, единые формы сопутствующей документации, сокращение транзитных таможенных процедур для контейнеропотока. Не так давно у нас случился инцидент, когда два поезда были остановлены на 100-процентный досмотр на одном из пограничных переходов. Мы начали разбираться, почему в отношении транзитного контейнеропотока, который следует из третьей страны в третью страну, были приняты такие форс-мажорные меры по досмотру. Вопрос был доведён практически до главы государства, был издан специальный указ и дано поручение исключить такие случаи, естественно, если этого не требуют вопросы национальной безопасности.
В мультитемпературный склад в Новороссийске инвестируют 2,5 миллиарда
Компания «Ромекс» приступила к строительству в Краснодарском крае складского комплекса класса «А» площадью 21 тыс. кв.м. В этот объект инвестор вложит порядка 2,5 млрд рублей.
О начале строительства в Новороссийске нового современного склада сообщила пресс-служба компании «Ромекс». Здесь уточнили, что проект реализуется в рамках третьей очереди создания в городе-герое крупнейшего на юге России логистического комплекса. Эта масштабная инвестпрограмма стартовала в 2020 году.
«28 июля 2021 года осуществлена закладка камня в честь строительства нового мультитемпературного складского комплекса класса А. Его общая площадь — 21 000 квадратных метров. Объем инвестиций в объект составляет порядка 2,5 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию объекта даст городу дополнительные 250 рабочих мест», — следует из сообщения пресс-службы компании.
Открытие мультитемпературного комплекса запланировано на 2022 год. Благодаря этому в Новороссийске появятся дополнительные складские помещения, которые позволят хранить продукцию и товары народного потребления, требующие специальных условий хранения, уверены в «Ромексе». Всего здесь можно будет хранить почти 800 тыс. тонн продукции в год. Комплекс будет включать среднетемпературные складские помещения площадью 18 тыс. кв. метров, низкотемпературную камеру на 3,5 тыс. кв. метров и офисные помещения.
По словам директора по развитию компании «Ромекс» Елены Хвостенко, для реализации проекта используются собственные и заемные средства. «Доля собственных средств — 30%, заемных — 70%, — говорит г-жа Хвостенко. — Рассчитываем, что по складам инвестиции вернутся за 10-12 лет, по терминалу на 2 тысячи 20-футовых контейнеров (который, в рамках программы развития крупнейшего логистического комплекса Юга, компания запустила также 28 июля, — ред.) срок окупаемости составит 7-8 лет. Это средний срок окупаемости для таких проектов».
Как говорит Елена Хвостенко, реализуя проект, они ориентируются на потребности своих клиентов. В первую очередь — это федеральные ритейлеры, которым нужна качественная логистическая и складская инфраструктура. «Наш проект — вклад в ее развитие, для того чтобы Новороссийск мог принимать и отправлять большее количество грузов. Логистический центр, который мы введем в эксплуатацию к 2024 году, не только приблизит нас к этой цели, но и значительно повысит качество услуги», — подчеркивает г-жа Хвостенко.
На территории этого логистического комплекса будут четыре склада общей площадью 92 тыс. кв. метров с различными температурными режимами. Оборот продукции составит около 800 тыс. тонн в год.
«Создание такого логистического комплекса — это новые складские площади, 9 млрд рублей инвестиций, порядка тысячи рабочих мест и налоги в бюджет, — отметил во время закладки камня в честь строительства нового мультитемпературного складского комплекса класса «А» вице-губернатор Кубани Александр Руппель. — Комплекс — один из самых амбициозных проектов в сфере складской недвижимости на черноморском побережье, новый виток развития для транзитного и экспортного потенциала Краснодарского края и всей страны». .
По словам Елены Хвостенко, «Ромекс» уже семь лет занимается складским строительством. В Новороссийске это будет 14-й логистический центр компании. «Он станет особенным для нас, так как мы будем осуществлять не только техническую эксплуатацию данного объекта, но и коммерческое управление. Наше подразделение «Новороссийск Логистика» будет оказывать комплекс 3PL услуг для потенциальных клиентов. Это новое направление для компании, которое мы планируем активно развивать», — резюмировала директор по развитию «Ромекса»
По информации с сайта компании, она — один из лидеров в строительной отрасли Юга и имеет более чем 23-летний опыт возведения и эксплуатации коммерческих и жилых объектов. Сейчас «Ромекс» реализует проекты не только в домашнем регионе — Краснодарском крае, но и в восьми субъектах РФ. Ранее создатель ГК «Ромекс», гендиректор «Ромекс-Кубань» Алексей Прокопенко рассказывал «Эксперту Юг», что первым их объектом в сфере коммерческой недвижимости была одна из крупнейших на юге России сеть торговых центров «Красная Площадь».
«Сегодня она насчитывает пять торговых комплексов в Краснодаре, Анапе, Новороссийске, Туапсе, Армавире общей площадью 500 тысяч квадратных метров, — говорил Прокопенко в октябре 2020 года. — В какой-то степени с ритейлом связано и наше второе направление развития — строительство складских комплексов: общая площадь проектов данного направления — около 300 тысяч квадратных метров. Этим направлением мы занимаемся с 2014 года».
Одним из таких значимых проектов, по мнению топ-менеджера, как раз и является развитие логистического комплекса в Новороссийске.
«Такие проекты можно только приветствовать. Хотя бы потому что в рамках Стратегии-2030 Краснодарского края мы должны достичь глобальной конкурентоспособности в области международной логистики, — говорит профессор, доктор экономических наук Александр Полиди. — То что он был реализован быстро, в числе первых, лишний раз подчеркивает его значимость и говорит об амбициях Краснодарского края как Южного полюса роста и логистического центра глобального уровня. Очевидно, что комплекс восполняет пробелы в региональной инфраструктуре».
Полиди считает, что Кубань постепенно становится регионом, привлекательным не только для национальных оператором, но и для международных партнеров. Проект компании «Ромекс» выводит всю логистическую инфраструктуру края на новый уровень, уверен эксперт. «Новороссийск стал портом с подработкой, перевалкой. В крае появляются новые возможности мультимодального взаимодействия, например: «авиация — железная дорога — автотранспорт». Пока, к сожалению, в регионе это слабое звено. Однако потенциал для развития, безусловно, есть», — констатирует Александр Полиди.
По данным администрации Краснодарского края, здесь идет активная работа над созданием крупного торгово-транспортно-логического хаба в рамках Стратегии развития региона до 2030 года. Хаб должен объединить девять морских портов, четыре аэропорта Кубани, автомобильные и железнодорожные магистрали. К 2030 году грузооборот Новороссийского узла должен вырасти с нынешних 170 млн тонн до 224 млн тонн грузов в год. По Таманскому транспортному узлу ожидается рост грузооборота с 67 млн тонн до 200 млн тонн грузов в год, по Туапсинскому — с 25 млн тонн до 40 млн тонн грузов ежегодно.
Импортеры ускорили вывоз грузов из портов Дальнего Востока несмотря на возросшую нагрузку
Первая грузовая компания (ПГК) за счет технологических решений ускорила перевозку импортных грузов из портов Дальнего Востока. В результате за 6 месяцев этого года оборот полувагона на полигоне Дальневосточной железной дороги ускорился на полсуток, до 7,8 суток.
«Мы постоянно улучшаем схемы доставки грузов, чтобы экономить ресурсы наших партнеров. Из-за ограничений в работе погранпереходов участники рынка столкнулись с возросшей нагрузкой на порты Дальнего Востока. Это мешает ритмичной отправке импортной продукции, поэтому мы постарались выстроить максимально эффективную логистику. Так, для отправителей кристаллического кремния мы организовали подачу вагонов под погрузку в попутном направлении. Согласно технологии, крытые вагоны с алюминием сразу после выгрузки в Приморском крае следуют на соседнюю станцию. Помимо этого, увеличили количество сдвоенных операций при перевозке глинозема из порта Находки. Все это позволило увеличить объем погрузки импортной продукции в январе-июне 2021 года почти в 8 раз относительно аналогичного показателя прошлого года, до 262,1 тыс. тонн. Кроме того, благодаря технологиям мы снизили коэффициент порожнего пробега, а также ускорили доставку полувагонов и крытых вагонов под погрузку», – прокомментировал директор Владивостокского филиала ПГК Максим Головин.
Грузы следовали из Находкинского морского торгового порта к получателям на Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах, а также со станции Блюхер в Приморском крае в адрес предприятий в Иркутской и Кемеровской областях, Красноярском крае и Хакасии.
Свободная таможенная зона на Курилах поможет развивать транспортную логистику
ТАСС. Свободная таможенная зона на Курилах станет стимулом для развития транспортной логистики в Сахалинской области, сообщил глава региона Валерий Лимаренко в четверг.
"Какие виды деятельности будут размещаться в свободной таможенной зоне? Транспортная логистика - это номер один, речь идет о том, что Курильские острова и Корсаковский порт могут быть большим логистическим центром на Северном морском пути. <…> Далее все, что связано с добычей и переработкой рыбы. Мы <…> считаем, что в два-три раза можно увеличить объем переработки за ближайшие несколько лет, это важно и для создания рабочих мест, и для того, чтобы эта продукция в большей степени попадала в РФ", - сказал губернатор в интервью телеканалу РБК.
Как ранее сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин, власти РФ обсуждают возможность введения на Курильских островах режима свободной таможенной зоны, чтобы помочь предприятиям импортировать необходимое оборудование и другие товары. По его словам, рассматривается возможность освободить инвесторов на Курильских островах от части налогов. Речь идет о льготах для основных видов экономической деятельности, за исключением финансово-посреднической работы, производства подакцизных товаров, вылова ценных ресурсов. Лимаренко подчеркнул, что регион будет помогать работать над реализацией озвученных инициатив.
"Мы подключимся, как заинтересованная сторона, будем <…> привлекать инвесторов, нужно делать планировку исходя из интересов инвесторов и страны, нужно понимать, какие льготы нужны для бизнеса. <…> Курильские острова - живописное, перспективное место для туристов. Мы можем соединить бизнес и отдых здесь", - добавил Лимаренко.
С 1 июля 2021 года АО «Шереметьево-Карго» перешло на безбумажное взаимодействие с Шереметьевской таможней
АО "Шереметьево-Карго" всегда стремилось идти в ногу со временем и регулярно внедряло самые последние передовые технологии. Переход на электронный документооборот с Шереметьевской таможней стал еще одним шагом на пути к цифровой трансформации производственных процессов предприятия.
Данная технология позволяет заранее, когда самолет находится еще в воздухе, передать в систему таможенных органов КПС АВИА КП предварительную информацию о грузе в электронном виде. По прилету ВС также в электронном виде подается окончательная информация о грузе. На основании ранее полученной и окончательной информации сотрудник ОТО и ТК ТС Шереметьевской таможни принимает решение о разрешении на выгрузку груза. Так как вся информация (предварительная и окончательная) поступает в единую систему, подача перевозочных сопроводительных документов на бумажном носителе по генеральным грузам уже не требуется.
Электронное безбумажное взаимодействие сокращает время обслуживания ВС и позволяет нашим клиентам в более короткие сроки получить свой груз.
Boxberry увеличила площадь центрального сортировочного узла
Служба доставки Boxberry значительно увеличила объем обработки заказов: за последние три года он вырос в два раза. Для того, чтобы справляться с растущими потоками, компания переехала на новую площадку.
Основной терминал Boxberry теперь расположен в Химках, по адресу ул. Рабочая, дом 2А, корпус 23 (бизнес-парк «Генерал»). Компания сохранила район работы, чтобы клиентам не пришлось перестраивать привычные маршруты для отгрузки заказов.
Теперь площадь центрального сортировочного узла (ЦСУ) составляет 11 500 кв.м, из них 2000 кв. м занимает мезонин. Удачное расположение ворот позволило распределить входящие и исходящие логистические потоки так, чтобы они не пересекались. За счет этого компания повысила качество на этапе приемки и обработки заказов, а также упростила отгрузку.
На терминале запущена автоматизированная сортировочная линия, которая обрабатывает до 125 000 посылок в сутки. Также здесь установлен мини-сортер с возможностью переключения режимов сортировки (по городам, отделениям или интернет-магазинам). Его производительность до 5000 заказов в час.
На ЦСУ используется система сборки заказов Pick to Light. Она позволяет быстро находить местоположение посылок с помощью световых индикаторов и контролировать все передвижения заказов в цифровом виде. Эта технология применяется в зоне мелкой консолидации, где происходит процесс сортировки мелких посылок для отправки их по региональным направлениям. Она до минимума сокращает количество ошибок при сортировке.
Переезд прошел без остановки обработки посылок: ночная смена закончила работу на старой площадке, а дневная заступила уже на новую. Все работы по наладке оборудования завершились в июле.
«Можно сказать, что мы смогли переехать за 10 минут пересменки, но за этой легкостью стоит долгий и сложный этап планирования и подготовки. Мы создали топологию склада, на случай форс-мажоров проводили учения по работе в ограниченных условиях, без сортера. В итоге переезд не замедлил работу компании: мы выдержали все сроки доставки и качество сервиса. Кроме того, этот опыт помог еще больше сплотить команду», — рассказывает заместитель директора по складской логистике Boxberry Андрей Соколов.
У Boxberry сейчас три терминала в Москве и 78 складов в регионах. В планах компании — дальнейшая оптимизация центрального сортировочного узла. Здесь будет меняться процедура отгрузки посылок для доставки на городских маршрутах – она должна занимать не более 5 минут. Кроме того, компания автоматизирует обработку негабаритных грузов.
В Новороссийске открылся транспортный форум «ЮгТранс 2021»
Участники форума обсудят посткризисную логистику, новые контейнерные перспективы южных портов, проблемы транспортной инфраструктуры и инвестиции в инновации.
В Новороссийске открылся семнадцатый транспортный форум «ЮгТранс 2021».
В программе мероприятия четыре сессии. Участники форума обсудят посткризисную логистику, новые контейнерные перспективы южных портов, проблемы транспортной инфраструктуры и инвестиции в инновации.
Как отметил генеральный директор «ICF – Международные конференции» Максим Воронцов, в этом году на форуме решили обсудить не только Азово-Черноморский регион, но и Каспийский, где сейчас реализуется довольно интересный проект.
Во второй день форума планируется посещение терминала группы «Рускон».
Официальный дилер MAN передал тягачи MAN TGX удмуртской компании «Комос-Логистика»
Официальный дилер «МАН Трак энд Бас РУС» передал компании «КОМОС-Логистика» десять сцепок в составе тягачей MAN TGX и рефрижераторных полуприцепов KRONE.
Автопарк был пополнен в связи с увеличением объёмов продаж агрохолдинга ООО«КОМОС ГРУПП». На данный момент география продаж насчитывает 71 регион России и страны: Казахстан, Армения, Беларусь, Таджикистан, Узбекистан и Китай.
Директор ООО «КОМОС-Логистика» Батуев Иван Александрович охарактеризовал технику MAN с хорошей стороны, отметив, что это надежный транспорт, который за 10 лет работы ни разу не подводил компанию.
Новая партия машин марки MAN создавалась специально под запросы заказчика. Автопоезда оснащены системами телеметрии, которые позволяют отслеживать местоположение транспорта. Предусмотрена функция электронного управления, которая следит за температурным режимом внутри фургона, гарантируя сохранность и качество продукта.
С помощью цифровой индикации водитель получает возможность контролировать допустимую нагрузку на оси полуприцепа и тягача. Вместительные баки (800 и 580 литров) гарантируют большой запас хода. Кабина рассчитана на двух водителей, в ней предусмотрено два спальных места.
Специалисты «КОМОС-Логистика» считают, что транспортное решение MAN для бизнеса с 2-х летней гарантией и расширенной сервисной сетью в сочетании с высоким уровнем инженерной компетенции специалистов марки, позволит увеличить эффективность и экономность транспортных перевозок.
Выручка международного бизнеса Почты России выросла на 33,7%
По итогам первого полугодия 2021 г. выручка Почты России от доставки импортных отправлений выросла на 33,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. и составила 15,4 млрд руб.
Выручка Почты от доставки EMS-отправлений, посылок и мелких пакетов увеличилась на 30,9%, письменной корреспонденции (писем и бандеролей) – на 51,6%. Во втором квартале продолжилась тенденция к консолидации отправлений – все больше компаний отправляют посылки партиями. За счет этого средний вес EMS-отправлений, посылок и мелких пакетов увеличился на 38,2%, а письменной корреспонденции – на 9,2%. Средний логистический чек вырос на 55,6% и 37,1%, соответственно.
Также россияне стали все чаще заказывать доставку импортных посылок на дом. Количество курьерских доставок в первом полугодии 2021 г. выросло в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2020 г., а их доля в общем числе доставок увеличилась с 5 до 17%.
За первые два квартала заметно выросла выручка по доставке отправлений из США и европейских стран*. Выручка от доставки из США выросла в 4,8 раз, а объемы отправлений – в 4,2 раза. Выручка от доставки из европейских стран – в 1,8 раза, а объемы – в 1,6 раза.
Чаще всего EMS-отправления, посылки и мелкие пакеты в первом полугодии приходили из Китая, Монголии, Латвии, Великобритании, Германии, Чехии, Финляндии, Украины и Италии. Письменная корреспонденция – из Белоруссии, Казахстана, Украины, Германии, Польши, Литвы, Узбекистана, Таджикистана, Азербайджана и Армении.
«Росту выручки в международном направлении способствуют стабильные в особый период логистические решения, развитие отношений с зарубежными почтовыми администрациями и присутствие компании на «первой миле». Мы продолжаем расширять сотрудничество с зарубежными онлайн-ритейлерами, работаем над запуском новых для рынка продуктов и решений, а также над увеличением логистических мощностей компании за границей», – отметил заместитель генерального директора по международному бизнесу Почты России Георгий Аликошвили.
В первом полугодии Почта России продолжила усиливать присутствие на зарубежных рынках. В Китае начала работать вторая дочерняя компания RP Logistics HK Co. Limited. Почта продолжила укреплять партнерские отношения с почтовыми администрациями других стран: компания подписала меморандум с Почтой Казахстана, договорившись о развитии новых почтово-логистических маршрутов, сокращении сроков доставки в страны ЕАЭС и увеличении объемов транзитных отправлений из стран Центральной Азии в Европу. С Почтой Армении оператор договорился о создании онлайн-площадки для покупателей обеих стран.
Технологическая трансформация: как складская недвижимость стала одной из наиболее инновационных отраслей рынка
Александра Селезнева – коммерческий директор компании «Ориентир»
С приходом термина «новая нормальность» в последние полтора года в контексте пандемии и ее последствий для социального и экономического поведения людей, наблюдается бурный рост рынка e-commerce, параллельно ускоряются все процессы, связанные с автоматизацией работы в складской недвижимости. На ряду с традиционными складами класса А в жизнь проникают «умные» фулфилмент-центры с многоуровневой стеллажной системой до 5 этажей – они позволяют экономить пространство и время обработки заказов. Эффективность таких комплексных решений напрямую зависит от цифровизации, которая активно внедряется девелоперами коммерческой недвижимомости. Штучный отбор в современных фулфилмент-центрах всё еще требует участия большого количества сотрудников, однако сортировка заказов прямо сейчас проходит стадию полной автоматизации (или «переходит на «автоматические рельсы»)
Одним из главных признаков современной действительности можно назвать интернет-потребление. По данным Data Insight в 2020 году общий объем
e-commerce в нашей стране составил 2,7 трлн рублей. Любопытно, что даже при такой внушительной цифре российский рынок по объему электронной торговли находиться лишь на девятом месте в мировом рейтинге, что лишний раз подчеркивает глобальный масштаб этого тренда.
Столь массовый переход в онлайн, еще и на фоне падения популярности традиционного розничного ритейла, требует соответствующего изменения инфраструктуры объектов торговли. Именно складская недвижимость стала тем сектором, который активнее всего начал видоизменятся в след за потребностями e-commerce. С одной стороны огромные объемы продукции, а с другой необходимость максимально быстро организовать ее доставку до конечного клиента, стали определяющими факторами на этом рынке. В результате спрос на технологии современного фулфилмента резко вырос, ведь он помогает решать сразу несколько ключевых задач e-commerce.Во-первых, автоматизация практически полностью исключает ошибки при сборе заказов, что экономически очень важно при работе с такими объемами. Во-вторых, новейшие технологии в этой области позволят в дальнейшем решить проблему нехватки рабочей силы. Уже сейчас на подобных объектах одновременно работают тысячи, а иногда десятки тысяч людей, так что расширять штат до бесконечности у онлайн-ритейлеров возможности не будет.
Для решения этих задач склады оборудуются конвейерными линиями, шаттлами, автоматически управляемыми тележками. Это позволяет снизить зависимость от количества сотрудников, так как повышается их эффективность: меньше времени тратится на длительные перемещения по складским пространствам, а все необходимые товары приезжают к ним автоматически. Кроме того, фулфилменты оснащаются специальными устройствами – сортерами, которые представляют из себя конвейерную ленту, состоящую из секций-сталкивателей. С помощью этого механизма, выгруженные на ленту товары распределяются по нужным ячейкам, расположенным сбоку или снизу от линии. В результате автоматизации позволяет собрать и отправить пол миллиона заказов в сутки из 3 миллионов уникальных позиций из одного фулфилмент-центра. В перспективе функционал многих из них перейдет в руки современных технологий.
Как мы видим будущее, где большая часть процессов выполняется машинами уже наступило, и наступило оно именно в сегменте логистики и хранения. Один из наших крупнейших клиентов – крупнейший российский онлайн-ритейлер OZON уже анонсировал планы по полной автоматизации своей логистики.Компания займется разработкой и внедрением роботов для использования на складах, а также для доставки товаров клиентам и есть все основания полагать, что по этому пути, пойдут и другие крупные игроки.
Помимо функционального преимущества процесс технологической трансформации складской отрасли связан и с экономическими факторами, где зарплатный фонд – это 70-80% расходов. А с учетом того, что стоимость классического складского персонала: грузчики, комплектовщики, операторы, выросла в прошлом году на 20%-25% технологии становятся серьезных инструментом по сокращению издержек.
По мнению многих экспертов в ближайшие годы сектор e-commerce продолжит развиваться опережающими темпами. Аналитики Data Insight прогнозируют, что отрасль в России вырастет на 34% к 2024 году. Безусловно такой мощный потенциал роста подтолкнет компании к поиску все новых технологических решений, без которых в новой реальности невозможно будет представить крупный прибыльный бизнес.
Терминал вместительностью две тыс. контейнеров открыли в Новороссийске
/ТАСС/. Терминал, на котором единовременно может храниться две тыс. контейнеров, открыли в Новороссийске. Также в терминале может храниться 350 рефрижераторных контейнеров с возможностью их подзарядки.
Ранее сообщалось, что компания "Ромекс" в 2023-2024 году построит в Новороссийске логистический комплекс, который станет самым крупным на Юге России, его общая площадь составит 82 тыс. кв. м. Логистический комплекс будет состоять из трех очередей - складские площади для фруктов и овощей, контейнерный терминал и мультитемпературный склад. Строительство третьей очереди логистического хаба - мультитемпературного склада - также началось в среду с торжественной церемонии закладки первого камня.
"Сегодня мы открыли второй этап строительства логистического хаба - контейнерный терминал, <...> у нас задача обслуживать две тыс. контейнеров", - сказал в ходе открытия генеральный директор компании " Ромекс-Кубань" Алексей Прокопенко.
Он уточнил, что контейнеры в терминал будут доставляться сразу с причальной стенки. В том числе инфраструктура терминала позволяет одновременно хранить 350 контейнеров-рефрижираторов, подключенных к электроэнергии. Также на терминале будут проводить работы по ремонту и мойке контейнеров и оформлению сопроводительной документации. По планам в 2022 году терминал будет оказывать услуги по фито-санитарному контролю и таможенному оформлению грузов.
"Реализация всех этапов проекта принесет региону 9 млрд рублей инвестиций и создаст порядка одной тыс. новых рабочих мест", - отметил вице-губернатор Краснодарского края Александр Руппель.
"М.Видео-Эльдорадо" открыла новые распределительные центры
ПАО "М.видео", ведущая российская компания в сфере электронной коммерции и розничной торговли электроникой и бытовой техникой, на 70 000 куб. метров увеличивает мощности распределительных центров и открывает новые площадки в Самаре, Краснодаре и Красноярске, а также вдвое увеличивает складские мощности в Екатеринбурге и Владивостоке. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
Компания отмечает, что это один из этапов развития региональной фулфилмент-сети, который обеспечит более быстрое пополнение стоков магазинов и более оперативную клиентскую доставку на дом на фоне роста GMV и онлайн-продаж, в ряде случаев сроки доставки онлайн-заказов могут сократиться в четыре раза.
Развитие дистрибуционной сети отвечает долгосрочной стратегии компании, предполагающей двукратный рост бизнеса до 2025 года, значительное расширение ассортимента, в том числе, по модели маркетплейса, и дальнейшее повышение уровня сервиса. Общие онлайн-продажи "М.Видео-Эльдорадо" за последние два года выросли втрое, ассортимент ритейлеров, в том числе, за счёт модели маркетплейса, также вырос в три раза. На этом фоне группа "М.Видео-Эльдорадо" наращивает мощность логистической инфраструктуры в регионах – в Поволжье, на Юге, на Урале, в Сибири и Дальнем Востоке. Компания откроет три новых распределительных центра в Самаре, Краснодаре и Красноярске, а также трансформирует региональные платформы в Екатеринбурге и Владивостоке, в два раза увеличив их площадь. Таким образом, количество распределительных центров вырастет до 13, их размер превысит 520 000 м. куб.
Новые складские комплексы позволят аккумулировать до 25 000 наименований бытовой и цифровой техники основного ассортимента "М.Видео" и "Эльдорадо" с учётом специфических потребностей каждого из регионов. Распределительные центры обеспечат более быстрое пополнение региональных платформ, собственных стоков магазинов, самовывоз и клиентскую доставку интернет-заказов в течение 24 часов в городах присутствия и их сателлитах в радиусе 130 км. В результате расширения логистической инфраструктуры "М.Видео" и "Эльдорадо" сроки доставки некоторых онлайн-заказов могут сократиться в четыре раза.
"Развитие логистики и фулфилмента является одной из ключевых составляющих достижения стратегической цели "М.Видео-Эльдорадо" - удвоения объёмов бизнеса к 2025 году. Мы планируем ускорить все логистические процессы, и расширение нашего присутствия в регионах – один из этапов в рамках трансформации всех дистрибуционной сети группы. Мы постоянно улучшаем целевые показатели сервиса для широкого пула техники, причём как собственного стока, так и партнёрского – 98% заказов "М.Видео" и "Эльдорадо" доставляют в срок. До 10% складских мощностей может занять хранение высокооборачиваемых товаров мерчантов по мере масштабирования маркетплейса группы, что позволит расширить ассортимент техники и комплементарных товаров. При этом в быстрой доставке мы продолжаем опираться на развитую сеть магазинов. Расширение распределительных мощностей даёт нам возможность более точечно формировать наполнение складов и магазинов, принимая во внимание особенности потребительского спроса в регионе, тем самым сильнее конкурируя с местными игроками в доступности и с маркетплейсами в скорости", - отметила директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой компании Ирина Дементьева.
Maersk может построить в Татарстане три логистических контейнерных хаба
Экспортировать нефтехимическую продукцию из Татарстана в контейнерах предложил директор по продажам компании «Маэрск Восточная Европа» Александр БОБРАКОВ. Эту идею он выдвинул на сегодняшнем заседании совета директоров «Татнефтехиминвест-холдинга» в Казани, которое провел президент Татарстана Рустам МИННИХАНОВ. В мероприятии по видеосвязи участвовал руководитель компании «Maersk Восточная Европа» Жолт КАТОНА.
Новая логистическая модель позволит предприятиям значительно снизить транспортные расходы, обеспечить фиксированный график отправок и повысить скорость транзита груза. Универсальные контейнеры можно отправлять по железной дороге до морских портов, рассказал докладчик.
По железной дороге можно перевезти больше товара, чем в грузовых фурах. Кроме того, снизится углеродный след и нагрузка на автомобильные трассы, подчеркнул Бобраков. Те же контейнеры с нефтехимической и другой продукцией можно доставить прямо «до двери» заказчика, даже если он находится за рубежом. Все это позволяет избежать порчи товара при ненужных промежуточных перевалках. К тому же есть возможность управления перевозкой на всем пути следования товара, передачи прав на товар и прочих этапов. При этом упрощается документооборот.
Сегодня таким способом работают такие компании, как «СИБУР», “Щекиноазот”, «Русал». Благодаря контейнерным поездам валютная выручка в нефтегазохимическом секторе Татарстана может вырасти на 10-15%, оценивает докладчик. Например, завод может дополнительно заработать до $350 на тонне каучука (+24% к цене). Еще выше показатели при отправке базовых масел (до 53%)и технического углерода (+36%) до конечных портов назначения.
Однако на данном направлении есть ограничения. Во-первых, это фрагментированность потоков татарстанских экспортёров Контролируемые объемы не позволяют сформировать регулярные поездные партии. Во-вторых, татарстанские нефтегазохимические предприятия предпочитают экспортировать продукцию до кораблей в фургонах либо в одиночных крытых вагонах. Все это ведет к неустойчивости предложения и цен на внутрироссийскую перевозку. К тому же внешняя логистика до зарубежного покупателя в основном контролируется трейдерами.
Бобраков считает, что нужно создать логистические мультимодальные хабы под Набережными Челнами, Елабугой (ОЭЗ «Алабуга») и железнодорожной станции Свияжск.
Президент Татарстана поручил крупным предприятиям региона наладить работу с Maersk. Он высоко оценил проект и отметил важность сокращения затрат и сроков при перетарке продукции.
Глава «Татнефти» Наиль МАГАНОВ и «Нижнекамскнефтехима» (группа ТАИФ) Айрат САФИН выразили готовность сотрудничать в этой сфере.
«Мы провели рабочие встречи, ведем работу. Считаем проект перспективным, - цитирует ИА «Девон» Сафина. – Однако сегодня есть узкое место – это отсутствие контейнерного хаба в Нижнекамском промышленном узле».
Справка Информагенства «Девон»:
Датская логистическая компания Maersk специализируется на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов. Ее штаб-квартира находится в Копенгагене, а дочерние предприятия и офисы располагаются в более чем 135 странах мира. В них работает около 79 тысяч сотрудников.
Татарстан может стать важным центром для организации международной контейнерной логистики в Поволжье. В июле этого года «Маэрск Восточная Европа» подписала с правительством Татарстана соглашение о намерениях по развитию международных контейнерных перевозок. Подписи под документом поставили Рустам Минниханов и Жолт Катона.
Сотрудничество предполагает инвестиции в транспортную инфраструктуру региона, создание регулярных контейнерных маршрутов между Татарстаном и крупнейшими российскими портами. Татарстанские предприятия подключат к глобальным цифровым платформам Maersk по заказу и организации международных перевозок.
Кубань стала шестой в РФ по объему сделок на рынке складской недвижимости
За первое полугодие 2021 года в Краснодарском крае было куплено и арендовано 35 тыс. кв.м. складских помещений. Об этом говорится в аналитическом отчете MarketBeat Full Edition, подготовленного аналитиками Cushman & Wakefield.
Авторы исследования также подчеркивают, что доля от регионального спроса составляет 5%. Это ниже, чем было за аналогичный период прошлого года.
Лидерами рейтинга с наибольшим объемом сделок по аренде и продаже складских помещений стали Ленинградская область (214 тыс. кв.м.), Самарская область (206 тыс. кв.м.), Ростовская область (136 тыс. кв.м.), Свердловская область (84 тыс. кв.м.), Новосибирская область (42 тыс. кв.м.).
Всего за первое полугодие 2021 года в регионах России было куплено и арендовано – 748 тыс. кв. м, что на 16% больше аналогичного показателя 2020 года. Из них 470 тыс. кв. м складских площадей купили и арендовали онлайн операторы. Это в 5 раз больше, чем в первом полугодии 2020 года.
Аналитики Cushman & Wakefield отмечают, что это максимальное количество площадей арендованных и купленных за пределами Москвы за всю историю наблюдений и связывают такие результаты с ожидаемой экспансией регионального рынка онлайн ритейлерами.
«Онлайн операторы реализовали рекордное для рынка регионов количество складских площадей: спрос с их стороны за первое полугодие 2021 года превышает годовой объем всего регионального спроса в 2016-2018 годах. Многоканальный ритейл после пикового 2020-го взял паузу», – прокомментировала аналитик Cushman & Wakefield Екатерина Ногай.
Как отметил руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Егор Дорофеев, в ближайшее время тенденция сохранится.
Больше сервисов для малого бизнеса
В понедельник были объявлены итоги работы сервиса «Экспортный экспресс МСП» за первые восемь месяцев: заключено более 100 договоров с грузоотправителями из сегмента малого и среднего бизнеса на отправку сборных экспортных грузов в Китай. Сейчас сервис работает в четырёх городах России, но в ближайшее время холдинг планирует тиражировать эту технологию в других регионах страны.
Сервис «Экспортный экспресс МСП», созданный Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО) совместно с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) в ноябре 2020 года, предусматривает оказание логистических услуг малому и среднему бизнесу, экспортирующим товары в Китай. Всю работу по консолидации груза, прохождению таможенных процедур и отправке продукции взяло на себя ОАО «РЖД». На начальном этапе услугами «Экспортного экспресса» пользовались всего пять представителей МСП, сегодня их уже более сотни, подвели итоги работы сервиса в ЦФТО.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, в холдинге есть план мероприятий на 2020/21 год по сотрудничеству с АО «Корпорации «МСП». Так, на портале бизнес-навигатора МСП опубликованы обновлённые информационные данные о возможностях инфраструктуры и грузовых дворах ОАО «РЖД», а также открыта горячая линия для МСП. Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с АО «МСП Банк» разработали специальный продукт для малого и среднего бизнеса – кредит на перевозки по железным дорогам. Предприниматели, пользующиеся услугами холдинга, могут получать заёмные средства на оплату тарифов за перевозку или аренду вагонов при минимальном комплекте документов и в короткие сроки.
Сейчас консолидация грузов для отправки «Экспортным экспрессом» происходит в четырёх городах – Москве, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске. Отсюда товары отправляются в город Харбин. Экспортёр может отправить партию груза объёмом от одной палеты, не выкупая при этом полный контейнер. Алексей Шило отметил, что холдинг будет тиражировать технологию и создавать новые точки консолидации.
По мнению генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, значимую роль в увеличении клиентской базы сыграла популяризация данного сервиса холдингом «РЖД», региональными центрами поддержки экспорта и РЭЦ. «У услуги «Экспортный экспресс МСП» хорошие перспективы, – отмечает Юрий Шурыгин. – Возможность воспользоваться услугами агрегатора сборных контейнерных грузов весьма привлекательна для экспортёров из числа малых и средних предприятий».
Как сообщили «Гудку» в пресс-службе «Корпорации МСП», специалисты корпорации активно сотрудничают с ОАО «РЖД» в части расширения для МСП рынка сбыта и предоставления специальных льготных условий на перевозки.
В декабре прошлого года на международном форуме «Сделано в России» генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что грузовая база МСП имеет большое значение для холдинга. По его словам, 16% перевозок продукции МСП дают «Российским железным дорогам» 46% дохода, тогда как 44% грузооборота угля – всего 20%.
Сегодня ОАО «РЖД» планирует расширение географии терминалов для консолидации, расконсолидации и отправки грузов в КНР. Как стало известно «Гудку», прорабатывается возможность выхода проекта «Экспорт МСП» на рынки Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Иран) и стран Европейского союза.
Itella в России внедряет IoT-решения
Компания реализует проект по использованию интернета вещей (IoT ― Internet of Things) для контроля температуры и влажности на собственных площадках в Московской области. Данное решение позволяет клиентам логистического провайдера получать информацию об условиях хранения лекарственных препаратов и товаров медицинского назначения в режиме онлайн
Itella в России владеет фармацевтической лицензией для складских комплексов и вкладывает существенные средства в их модернизацию для соответствия требованиям стандарта GDP (надлежащей дистрибьюторской практики), в том числе для обеспечения ответственного хранения и транспортировки лекарственной продукции и медицинских товаров с возможностью поддержания температурного диапазона от +2 до +25 ̊C. В рамках пилотного проекта по контролю за условиями хранения было реализовано локальное решение ― после установки специальных датчиков информация по температурно-влажностному режиму, собранная ими, аккумулировалась на локальных серверах и передавалась клиентам по запросу. Возможность онлайн-просмотра этой информации заказчики получили уже в конце первого квартала 2021 года.
Схема работы сервиса сегодня выглядит следующим образом. Датчики температуры и влажности на складах отправляют данные непосредственно через интернет-каналы связи в облако Itella, где эти данные обрабатываются специализированным ПО Master SCADA. Обработанная информация отображается в едином центре мониторинга и контрольных пультах на каждой площадке. Программное обеспечение Master SCADA, установленное в облаке Itella, позволяет визуализировать информацию с датчиков на интерактивной карте склада, сформировать отчеты, которые в автоматическом режиме передаются в iCRM Itella. Отчеты становятся доступны клиенту в его личном кабинете и позволяют контролировать изменения параметров температуры и влажности как онлайн, так и в виде выборки в заданном диапазоне дат.
В процессе запуска сервиса IT-департамент справился с решением непростых задач. В зонах холодильных камер и некоторых других помещениях из-за невозможности доступа в интернет информация с датчиков передавалась на контроллеры, размещенные на площадке, и транслировалась в интернет непосредственно с этого устройства. Также потребовалась доработка ПО для реализации возможности отображать отчеты в личном кабинете клиента в iCRM Itella.
Общие инвестиции в проект составили порядка 10 млн рублей. На данный момент на складских площадках Itella в России установлено более 300 датчиков и 10 контроллеров. Также был создан единый центр мониторинга и его локальные версии на каждом объекте.
С начала работы проекта его пользователями стали более 25 заказчиков Itella в России, в том числе крупнейшие представители фармацевтической промышленности. Частота обращений клиентов к личным кабинетам выросла на 21%. В свою очередь на 17% снизилось количество инцидентов, связанных с обеспечением заданных условий хранения лекарственных препаратов и товаров медицинского назначения. Доступность сервиса для клиентов компании составляет 99,99%, а коэффициент SLA ― 99,98%.
«Уже сейчас мы накапливаем статистику по данному сервису. Далее компанией намечен тестовый запуск алгоритмов искусственного интеллекта для анализа собранного массива данных, который мы планируем начать во II квартале 2022 года. Эта информация станет основой для исследований по внедрению системы автоматического управления зданием (BMS) и уже в начале 2023 года мы рассчитываем распространить её на все площадки Itella в России.
Я уверен, что тот, кто сможет решить задачу внедрения в России инновационных технологий, в том числе и интернета вещей, получит неоспоримое преимущество на рынке», ― говорит IT-директор Itella в России Николай Галкин.
«Деловые Линии» запустили сервис доставки для поставщиков Яндекс.Маркет, AliExpress и LaModa
Грузоперевозчик масштабировал объемы перевозок в маркетплейсы, запустив направление для трех онлайн-площадок.
«Деловые Линии» будут доставлять грузы от складов поставщиков до распределительных центров LaModa, Яндекс.Маркета и AliExpress, контролируя упаковку и маркировку товаров, и при необходимости – хранить их на своем терминале.
«Торговля в связи с пандемией массово переходит в онлайн – все больше процессов строится вокруг доставки в маркетплейсы. Доля FTL-перевозок с ритейлерами естественным образом переходит в форму LTL-обслуживания онлайн-площадок. Так, с января по апрель число доставок в маркетплейсы выросло с 4,5 тыс. в месяц почти до 14 тыс. Поэтому мы масштабируем это направление, и добавили к доставке в OZON и Wildberries также сервис для поставщиков LaModa, Яндекс.Маркета и AliExpress. Мы строго соблюдаем правила маркетплейсов по приему, маркировке и срокам доставки груза, а менеджеры помогают оперативно решить все вопросы по планированию и согласованию перевозки», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В планах группы компаний – до конца года расширить для онлайн-площадок спектр складских услуг.
Добавим, по данным АКИТ, сегмент онлайн-торговли в России с января вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
PNK group построит для Belligen 32 000 кв. м в «PNK Парке Пушкино»
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и один из крупнейших дистрибьюторов на территории Российской Федерации Belligen заключили договор на строительство индустриального здания площадью 32 000 кв. м в «PNK Парке Пушкино», расположенном в 16 км от Москвы по Ярославскому шоссе.
В корпусе планируется возвести 3-этажные офисы общей площадью 2100 кв. м.
«Северо-восток Московской области востребован резидентами индустриальных зданий. «PNK Парк Пушкино» полностью укомплектован: здесь не осталось ни готовой под застройку земли, ни свободных площадей в уже построенных объектах. И понимая интерес клиентов к данной локации в конце прошлого года мы анонсировали открытие «PNK Парка Пушкино 2», который расположен в 20 км от Москвы по Ярославскому шоссе. В этом индустриальном парке уже идет подготовка к строительству первых объектов, здесь также есть готовая под застройку земля, на которой возможно возведение еще порядка 290 000 кв. м индустриальной недвижимости», – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин.
«Новый объект будет возведен с учетом всех наших требований, заметно сократит затраты и улучшит сервис на северо-востоке Московского региона», – прокомментировал сооснователь компании Belligen Андрей Растегаев.
Руслан Готыжев, директор по работе с ключевыми клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank: «Мы очень рады, что смогли полностью удовлетворить потребности нашего клиента, компании Belligen, и предложить им покупку нового склада в проекте PNK group. Индустриальный парк «PNK Парк Пушкино» расположен в 16 км от Москвы по Ярославскому шоссе (федеральная трасса М-8 «Холмогоры») и занимает территорию в 40 га. Парк предназначен в основном под индустриальные здания по индивидуальным проектам (built-to-suit), так как все больше ритейлеров, логистов, производственных компаний готовы заказывать именно такие объекты, чем и воспользовалась компания Belligen».
ПЭК запустил экспресс-доставку документов и грузов «до двери»
Мультисервисный оператор логистический услуг ПЭК с июня запустил сервис по экспресс-доставке документов грузов на территории России «Экспресс Дверь-Дверь».
В рамках сервиса компания планирует доставлять отправления весом до 30 кг за 1–4 дня из Москвы в 75 городов России. Перевозка включает «первую» и «последнюю» милю: то есть курьер забирает груз из рук отправителя и передает получателю.
Целевая аудитория продукта – В2В, но первые результаты показали, что экспресс-доставка интересна и физическим лицам.
В города европейской части РФ экспресс-грузы доставляются специально выделенным автопарком. Рейсы отправляются по расписанию из логистического хаба ПЭК в Бутове, сроки доставки в большинство населенных пунктов составляют 1–3 дня. В города, которые находятся за Уральским федеральным округом, грузы доставляются воздушным транспортом.
«Рынок экспресс-доставки в сегменте В2В демонстрирует рост, отыгрывая падение в пандемийный кризис. Так, у ПЭК доля экспресс-доставки в общем количестве всех сборных грузов с января по июнь выросла на 18% в 2021 году. Предложив рынку услугу “Экспресс Дверь - Дверь”, компания отвечает на запрос клиентов на более оперативную доставку», – отметил директор ПЭК: EXPRESS Сергей Гришунин.
Также аналитики ПЭК отмечают рост числа запросов на экспресс-доставку крупногабаритных и нестандартных грузов. Сейчас компания изучает потенциал такой доставки для отправлений весом более 30 кг.
Напомним, в 2020 году исследовательская компания NeoAnalytics оценила объем рынка экспресс-доставки В2В внутри России в 50 млрд руб.
Российские регионы поставили рекорд на складском рынке
ИНТЕРФАКС - Рекордный за всю историю спрос на склады наблюдается в российских регионах, говорится в аналитическом отчете MarketBeat Full Edition, подготовленном Cushman & Wakefield.
"За первое полугодие 2021 года в регионах России было куплено и арендовано максимальное количество площадей за всю историю наблюдений – 748 тыс. кв. м, что на 16% больше аналогичного показателя 2020 года", — говорится в отчете.
Рекордные показатели эксперты связывают с ожидаемой экспансией онлайн-ритейлеров. Онлайн-операторы купили и арендовали в регионах России 470 тыс. кв. м складских площадей – в 5 раз больше, чем в I-II кв. 2020 года. Спрос с их стороны за первое полугодие 2021 года превышает годовой объем всего регионального спроса в 2016-2018 годах.
"В среднесрочной перспективе многоканальные операторы также возьмут курс на расширение своего присутствия на второстепенных рынках вслед за чистым онлайном", – прогнозирует Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости.
В среднесрочной перспективе аналитики Cushman & Wakefield ожидают сохранение тренда на заключение крупных сделок со стороны гигантов рынка маркетплейсов.
СберЛогистика открыла в Краснодаре склад для хранения продуктов
Юг Times. Федеральный логистический оператор СберЛогистика (ПАО) открыла четвертый распределительный центр для хранения и обработки продуктов питания и их дальнейшую отправку. Новый склад класса «А» площадью около 2200 м2 оснащён зоной для сортировки и мультирежимными камерами хранения. Склад находится в Карасунском внутригородском округе, в 7,5 км от аэропорта города Краснодар.
– Мы открыли ещё один распределительный центр для хранения продуктов, который оборудован мультирежимными холодильными камерами с регулируемой температурой до +24 градусов. Основные камеры предназначены для хранения сухой, охлажденной продукции, а также овощей и фруктов. Мы делаем упор на развитии собственной инфраструктуры. Сейчас у СберЛогистики всего 9 складов, 4 из которых полностью ориентированы на хранение продуктов питания. Общая площадь складских помещений – более 132 000 м², – сказал генеральный директор компании СберЛогистика Александр Трапезников.
– Сбер помимо банковских услуг активно развивает свою экосистему сервисов, одним из самых быстрорастущих направлений сейчас является логистическое. Открытие распределительных центров способствует развитию электронной торговли, оптимизации затрат поставщиков на хранение и логистику товаров, а также созданию дополнительных рабочих мест в регионе. Так, бесперебойную работу на складе в Краснодаре будут обеспечивать около 50 сотрудников, – отметила управляющий Краснодарским отделением СберБанка Татьяна Сергиенко.
В обход «Триморья» и других пиратов. Товары пойдут по рекам из Китая в Финляндию
На прошлой неделе гендиректор АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Алексей Рахманов представил президенту России проект контейнерных перевозок через Каспийское море и далее по Волге на Северо-Запад России и, если возникнет такая потребность, то и в Финляндию.
Обычно президента России чиновникам сложно удивить, но тут Путин удивился и задал уточняющий вопрос: «Через Каспий в Хельсинки?»
«Есть возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 км/ч семь-восемь дней. И никаких сомалийских пиратов, никаких проблем с застрявшими пароходами в Суэцком канале», – пояснил глава ОСК.
Оля – небольшой морской порт в селе Оля Лиманского района Астраханской области, расположенный в 100 км южнее Астрахани, на 67-м километре Волго-Каспийского канала. По отзывам водников, портовые службы Оли отличаются чёткой и слаженной работой, есть и большой потенциал для роста.
Точный маршрут, по которому планируется осуществлять контейнерные перевозки, выглядит следующим образом: через Каспий в Волгу, затем Волго-Балтийский канал, канал имени Москвы, а Москва, как известно, порт пяти морей – Черного, Каспийского, Азовского, Белого и Балтийского. И далее – в Питер – от Северного речного порта в Химкинском водохранилище по системе полноводных рек и больших каналов, построенных ещё в советское время.
По словам главы ОСК, при желании, грузы из Каспия можно перемещать и в Белое море, «правда, там габариты чуть поменьше, поэтому грузоподъемность будет чуть поменьше».
Перевозка грузов по крупным водным артериям России должно стимулировать гражданское судостроение. Соответственно, международному транспортному коридору Юг – Север по независимым от других стран маршрутам – следует уделить первостепенное внимание.
По словам Рахманова, в настоящий момент с транспортными организациями обсуждается себестоимость подобных перевозок.
Если проект Южного транспортного пути будет одобрен правительством, ОСК уже в следующем году начнёт разработку контейнеровоза. Но перед тем, как начать строить суда и перевозить грузы, предстоит выполнить большой объём гидротехнических работ. В частности, в районе Городца Нижегородской области могут ходить суда с осадкой не более 2,6 м, тогда как для перевозки полного груза из Китая по паспорту необходимо иметь осадку в 3,6 м.
Огромный транспортный потенциал российских рек и каналов практически не используется. В настоящее время на речные перевозки приходится жалкие 3% грузопотока, тогда как в советское время по рекам доставлялось в семь раз больше товаров.
Перевозкой грузов по Каспию и дальше, по Волге, весьма заинтересован иранский бизнес, уже несколько лет потихоньку инвестирующий в порты Астрахани. Для китайцев проект тоже должен выглядеть привлекательно, поскольку доставка товаров из западного Китая в Петербург и Хельсинки будет идти главным образом по территории России – в кратчайшие сроки и абсолютно безопасно.
По мнению экспертов, главными проблемами в осуществлении водного пути из Китая или Ирана в Хельсинки по российским рекам является не отсутствие специальных судов и даже не локальное мелководье.
Куда хуже отсталая инфраструктура и правовая неурегулированность, сохранившаяся со времён дикой приватизации, когда порт принадлежит одному собственнику, причалы – другому, припортовая железнодорожная ветка – третьему и т.д.
Соответственно, у каждого хозяйчика свои виды на ведение бизнеса, распределение прибылей и даже будущее сооружений, оборудования и инвентаря. Вот и выходит, как говорят китайцы, что вместо единого дракона придётся иметь дело с миллионом ящериц.
Таким образом, на передний план выходит политическая воля руководства страны. Если будет воля, то углубить дно и построить сухогруз – дело техники.
Погрузку грузов, следующих через мост на Транссибе, планируют восстановить 28 июля
/ТАСС/. Погрузку грузов, следующих по восстановленному на Транссибе после паводка мосту, планируется полностью наладить 28 июля. Об этом сообщил министр транспорта России Виталий Савельев на совещании по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Дальнего Востока.
"28 числа планируется восстановление погрузки на 100%. В ближайшие недели РЖД необходимо будет запустить все временно отставленные от движения грузовые поезда, это 526 поездов. А также до конца года совместно с предприятиями Кузбасса компенсировать отставание в погрузке и обеспечить выполнение перевозки угля на экспорт в объеме 53 млн тонн по Восточному полигону", - сказал он.
Мост на Транссибе и паводки
Ранее президент РФ Владимир Путин поручал кабмину взять на контроль ситуацию с Транссибирской железнодорожной магистралью. Обе ее ветки подмыло из-за мощных ливней на Дальнем Востоке. В результате в Сретенском районе Забайкальского края в минувшую пятницу рухнул железнодорожный мост, из-за чего движение поездов останавливалось. На восстановление сообщения ушло три дня.
Правительство, согласно распоряжению главы государства, должно следить за ходом восстановительных работ и жизнеобеспечением регионов, которые затронуло ЧП.
Речная таможня Хэйхэ начала принимать грузы в логистическом центре у моста через Амур
Компания портового управления Хэйхэ договорилась с беспошлинным логистическим центром «B», который расположен у моста через Амур, о поставке грузов в Россию. Пока не работает новый мост, принято решение отправлять и принимать грузы беспошлинного центра через речной порт Хэйхэ. Первая партия в рамках соглашения была отправлена в Благовещенск 23 июля.
Участником соглашения также стала Хэйхэская компания бондовой логистики Инцзянь, которая инвестировала в строительство беспошлинного логистического центра 510 миллионов юаней (78,65 миллионов долларов США).
Беспошлинный логистический центр Хэйхэ позволяет осуществлять функции хранения грузов вплоть до таможенного оформления, отправки и приема грузов, а также первичной переработки сырья, и отправки грузов по каналам электронной торговли по Китаю и в Россию. Он заработал в конце октября 2020 года. Комплекс является частью инфраструктуры автомобильного моста через Амур. После открытия моста грузы из логистического центра пойдут напрямую в Россию, сообщает Biang, со ссылкой на телевидение Хэйхэ.
23 июля с беспошлинного логистического центра «B» до речной таможни Хэйхэ было отправлено 20 единиц строительной техники и 87 тонн грузов. Это первая партия, которая отправлена напрямую с территории экспериментальной СЭЗ Хэйхэ. Экспортером продукции стала Хэйхэская импортно-экспортная компания «Шэнгу». Груз предназначался для речного порта Благовещенска.
«Отправка грузов через беспошлинный логистический центр значительно ускорила процедуру отправки грузов. Кроме того, они нам предоставили склады и услуги доставки грузов, что очень удобно», – заявила в интервью телеканалу гендиректор компании «Шэнгу».
Беспошлинный логистический центр Хэйхэ расположен в нескольких километрах от автомобильного моста через Амур. Он занимает площадь в 300 000 квадратных метров и рассчитан на грузооборот в более 5 000 тонн за сутки.
Из-за пандемии сроки начала движения по новому мосту через Амур неоднократно переносились. Открыть мост планировали еще в ноябре 2020 года, но из-за сложной эпидемиологической ситуации запуск объекта пришлось отодвинуть на неопределенный срок.
23 июля на ключевых объектах трансграничной транспортной инфраструктуры в рамках выездной сессии ВЭФ-2021 побывали участники внешнеэкономической деятельности региона.
Грузоперевозки по Севморпути с начала 2021 года выросли на 2,59%, интенсивность судоходства – на 25,73%
Ледокольные проводки в акватории СМП выполняли атомные ледоколы «Таймыр» и «Ямал» (Росатомфлот). Ледокольное обеспечение в порту Сабетта осуществлял ледокол «Тор» (ФГУП «Росморпорт»).
По состоянию на 22 июля грузоперевозки по Севморпути в текущем году выросли на 2,59%, а интенсивность судоходства – на 25,73% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
По данным ФГБУ «Администрация Севморпути», в абсолютном значении, грузопоток в портах СМП с круглогодичной навигацией на упомянутую дату достиг 17 млн 047 тыс 282 т (в 2020 г. - 16 млн 606 тыс 916 т). Транзит составил 37 тыс 125 т, (в 2020 году из-за «коронавирусных» ограничений в мировой торговле транзит грузов по СМП на эту дату не осуществлялся).
Еще более существенно, на 25,73%, выросла интенсивность навигации на трассах Северного морского пути. Так, администрация СМП уже выдала разрешения на плавание по Севморпути 640 судам (в 2020 – 509), в том, числе, 87 судам под иностранным флагом (в 2020 – 77).
После относительного спада, вызванного все теми же транспортно-экономическими последствиями пандемии, пошел в рост показатель вывоза СПГ и газоконденсата из крупнейшего на СМП экспортного терминала ПАО «НОВАТЭК» в морском порту Сабетта. На указанную дату он составил 11 млн 364 тыс т, что примерно на 2,15% превышает показатель годичной давности - 11 млн 121 тыс т.
Согласно имеющейся информации, однолетние сплоченные льды сейчас покрывают менее 40% акватории СМП, основные массивы тяжелого сплоченного однолетнего льда сохраняются в северо-восточной части Карского моря, в центре Восточно-Сибирского моря и в районе острова Врангеля. У мыса Желания, в проливе Вилькицкого и на подходах к нему существует айсберговая угроза.
Правительство РФ компенсирует РЖД перевозку минтая с Дальнего Востока
Премьер-министр России Михаил Мишустин во время рабочей поездки на Итуруп сделал ряд заявлений по поддержке и развитию бизнеса. В частности, на встрече с представителями рыбопромышленных предприятий глава кабмина объявил, что правительство будет субсидировать РЖД потери за льготные тарифы на перевозку минтая с Дальнего Востока по территории страны.
– Буквально на днях я подписал два соответствующих постановления правительства, которые направлены на решение этих вопросов. Первое, что самое важное, мы будем субсидировать РЖД соответствующие потери при установлении льготных тарифов при доставке минтая по территории России, – ответил Михаил Мишустин на жалобы бизнеса о логистике.
Политик отметил, что «это пока решение текущей ситуации», но оно позволит ускорить транспортную доставку и освободить холодильные мощности в период путины лососевых. Набор мер, которые сейчас прорабатывает кабинет министров, поможет решить задачу.
По словам Мишустина, нужно и в целом посмотреть на издержки в транспортировке рыбы на каждом элементе – «от вылова до прилавка».
– В среду мы общались с президентом, он такую задачу поставил. Вопрос идет о ценах на продукты, а это один из самых важных продуктов – рыба, она на столе у каждого человека. Чтобы снизить соответствующие издержки «от производства до прилавка», мы проработаем это вместе с Минсельхозом и РЖД, – сказал председатель кабмина.
Принятые постановления о субсидировании железнодорожных перевозок минтая, по мнению Михаила Мишустина, будут «оперативным решением» вопроса, связанного с логистикой.
Рыбоперерабатывающий комплекс «Ясный», который посетил премьер, производит около 500 тонн готовой продукции в сутки – горбушу, кету и икру этих видов лосося. На предприятии трудится 600 человек. За счет собственных средств компания построила на территории комплекса глубоководный причал, позволяющий обрабатывать суда водоизмещением до 7 тыс. тонн.
До конца года в Петербурге будет введено свыше 300 тыс. квадратных метров складов
До конца года в Петербурге введут свыше 300 тыс. квадратных метров складов. Такие данные приводятся в отчете компании Maris.
Отмечается, что 80% планируемых к вводу складов относятся к категории спекулятивных. При полном соблюдении сроков ввода объем нового предложения будет в два раза выше прошлогоднего показателя. В настоящее время анонсированы проекты "Осиновая роща", "Армада Парк Север", "Русич Шушары", "Тродекс Логистик", "Новоселье", "Алерс".
За указанный период было зафиксировано снижение спроса на рынке на 11% относительно аналогичного показателя за январь-июнь 2020 года.
Тем не менее, Maris оказалась лидером по объему сделок в сегменте индустриальной недвижимости Петербурга: доля сделок составила 40% (27,1 тыс. кв. м). Из отчета компании следует, что за первое полугодие 2021 года было введено в эксплуатацию 15 складских комплексов общей площадью 139 тыс. кв. м.
Крупнейший в РФ терминально-логистический центр построили в Дмитровском районе
Первую очередь строительства крупнейшего в России терминально-логистического комплекса (ТЛЦ) «Белый Раст» с автоматизированной системой управления ввели в эксплуатацию в Дмитровском округе Московской области, сообщили в региональном Минжилполитики.
Проект реализует РЖД совместно с китайской ГК «Порт Ляонинь». Производственные мощности первой очереди ТЛЦ включают три грузовых железнодорожных фронта, объекты таможенной инфраструктуры, площадки для контейнеров. Их общая площадь составила более 59 тысяч квадратных метров.
«Завершение строительства и ввод в эксплуатацию объектов первой очереди строительства терминально-логистического комплекса позволили создать 270 рабочих мест в Дмитровском городском округе», - отметила глава ведомства Инна Федотова.
Объем инвестиций на первом этапе проекта составил 8,5 миллиарда рублей. По словам гендиректора ТЛЦ Александра Гончаревского, он предоставит бизнесу терминально-логистические услуги на качественно новом уровне.
РЭЦ и РЖД планируют создать логистический коридор Россия - Азербайджан
ИНТЕРФАКС– Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с "РЖД Логистика" при поддержке правительства Азербайджана планируют создать логистический коридор Россия – Азербайджан для бесперебойного канала поставок товаров, сообщает пресс-служба РЭЦ.
Соответствующий вопрос обсуждался на встрече председателя правления АО "Росэксимбанк" Азера Талыбова (входит в группу РЭЦ) и заместителем премьер-министра Азербайджана Шахина Мустафаева.
"Инициатива по созданию логистического коридора Россия-Азербайджан станет частью совместного проекта Группы РЭЦ и АО "РЖД Логистика" по развитию маршрутов российского экспорта "Агроэкспресс"", - говорится в сообщении.
Отмечается, что в среднесрочной перспективе запуск этого проекта позволит нарастить объем поставок по маршрутам международного транспортного коридора "Север-Юг".
"Сотрудничество с коллегами из Азербайджана в данном направлении представляет обоюдный интерес и позволит обеспечить добросовестных участников внешнеэкономической деятельности обеих стран регулярным железнодорожным сервисом, обслуживающим встречные поставки с соблюдением непрерывного необходимого температурного режима перевозки. Мы создаем транспарентную инфраструктуру, которая, в том числе, позволит разгрузить тяжелую ситуацию с загруженностью таможенных постов на границе автомагистралей", - приводятся в сообщении слова Талыбова.
В свою очередь Мустафаев уточнил, что организация такого коридора потребует совместного решения дополнительных вопросов представителей государственных структур и бизнеса двух стран.
"При реализации проекта предстоит совместно решить вопросы, связанные с предоставлением подвижного состава, определению точек товаропроводящей инфраструктуры на маршрутах, согласованию взаимовыгодных тарифных ставок на уровне железнодорожных администраций России и Азербайджана, а также поддержке проекта со стороны контролирующих органов в части предоставления комфортных условий и ускоренных процедур пропуска грузов без ущерба для функций контроля", цитирует пресс-служба слова Мустафаева.
Азербайджан купил 100 грузовых вагонов российского производства
Азербайджанская компания "Альянс Логистик" — экспедитор железных дорог республики — приобрела 100 вагонов у российской компании RM Rail. Сделка была заключена при поддержке Российского экспортного центра с финансовым участием Росэксимбанка.
О закупке российских вагонов для Азербайджанских железных дорог сообщил глава правления Азербайджано-Российского делового совета Самед Гурбанов в ходе визита деловой миссии российских экспортеров в Баку. По его словам, "Альянс Логистик" уже произвел предоплату за предстоящую поставку.
"Росэксимбанк и Российский экспортный центр на высоком уровне оказали поддержку азербайджанской компании в поиске поставщиков и сопровождении операций", — подчеркнул Гурбанов.
RM Rail — ведущий российский производитель грузового подвижного состава, объединяющий предприятия "Рузхиммаш", "ВКМ-Сталь", "Абаканвагонмаш", "РМ Рейл РВС", "Неон", "ВКМ-Сервис" и "РМ Рейл Инжиниринг".
Ранее в ходе своего официального визита в Москву президент Азербайджана Ильхам Алиев, обсуждая двустороннее сотрудничество со своим российским коллегой Владимиром Путиным, отметил "постковидный" рост связей в сфере экономики — в частности, заметное увеличение товарооброта в первой половине 2021 года и повышение объема грузоперевозок по транспортному коридору "Север — Юг" на 20% по сравнению с 2020 годом.
В свою очередь Владимир Путин анонсировал отправку в Баку представительной делегации — многопрофильной "смешанной группы" из чиновников и ответственных лиц, специализирующихся на различных областях, по которым Россия с Азербайджаном наиболее активно сотрудничают.
В новом логистическом почтовом центре Почты России и группы ВТБ в Хабаровске прошли первые тестовые запуски
23 июля объект посетили Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России», Максим Орешкин, Помощник Президента РФ, председатель совета директоров АО «Почта России», и Михаил Дегтярев, врио Губернатора Хабаровского края.
Логистический центр в Хабаровске (ЛПЦ) стал вторым хабом, построенным в рамках проекта «Национальные логистические технологии». Проект реализуют Почта России и группа ВТБ в лице ВТБ Инфраструктурный Холдинг. Инвестиции в строительство и оборудование центра составили 2,3 млрд рублей. Сейчас в терминале проходят пуско-наладочные работы. Выход центра на проектную мощность планируется в 4 квартале 2021 г.
Центр в Хабаровске стал крупнейшим объектом инфраструктуры Почты России на Дальнем Востоке. Площадь терминала составляет более 21 000 кв. метров. В сутки он может обрабатывать до 300 000 посылок и писем. Зона интернет-торговли (фулфилмента) позволяет одновременно хранить до 700 000 единиц товаров и комплектовать до 9 500 заказов в сутки.
ЛПЦ расположен в непосредственной близости от аэропорта Хабаровск Новый. Он станет ключевым логистическим объектом в Дальневосточном федеральном округе по обработке почты для Хабаровского края, Амурской области и Еврейского автономного округа.
«Неслучайно для создания единственного на Дальнем Востоке ЛПЦ был выбран именно Хабаровск. Основные транспортные маршруты, связывающие ключевые точки внутри страны и важнейшие пункты на карте Азиатско-Тихоокеанского региона, сосредоточены именно здесь. Мы смогли реализовать этот проект совместными усилиями. Правительство края помогло с подключением центра к инженерным сетям, – подчеркнул врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев. – Открытие логистического центра повысит качество и точность обработки почты, ускорит доставку отправлений получателям. Здесь создают более 700 новых рабочих мест. Увеличится объем налогов, поступающих в бюджет края».
«Логистический центр в Хабаровске – второй терминал, который мы запускаем в этом году вместе с группой ВТБ. Для нас это очень важный инфраструктурный проект, который в перспективе позволит нам обеспечить быстрой доставкой все население страны. Когда проект будет полностью завершен, мы сможем сократить сроки доставки онлайн-заказов и писем в крупные города страны до суток, а в областные центры – до трех дней», – отметил Максим Акимов, генеральный директор Почты России.
«Логистическая инфраструктура является важным направлением для Холдинга и группы ВТБ в целом, и мы продолжим инвестировать в эту отрасль, формируя портфель проектов. Дальний Восток также является стратегически важным регионом для нас, в котором мы планируем реализовать инфраструктурные проекты, нацеленные на экономическое развитии региона и страны в целом», – прокомментировал Олег Панкратов, генеральный Директор ВТБ Инфраструктурный Холдинг.
В здании терминала находятся зоны сортировки посылок, мелких пакетов и писем, склад для хранения и сбора интернет-заказов (фулфилмента), место авиа-обмена и зона службы авиационной безопасности. Почти все процессы автоматизированы, а сортировочные машины работают на базе собственного программного обеспечения Почты России. Это повышает качество и точность обработки почты и ускоряет доставку посылок до получателей.
Как аэропорт Жуковский станет одним из крупнейших транспортных хабов РФ
Россия предложит более низкую стоимость транзитной доставки грузов авиатранспортом между Китаем и Европой. Это позволит увеличить долю на мировом рынке перевозок и загрузить отечественные транспортные мощности. Мультимодальную перевозку начал внедрять аэропорт Жуковский. О подробностях проекта стало известно на площадке международного авиасалона МАКС-21.
Развитие электронной коммерции заставляет транспортные компании наращивать объем перевозимых грузов и сокращать сроки доставки. Смартфоны, одежду, бытовую технику и другие товары онлайн заказывают все больше людей и получают в срок - примерно через неделю. В этой части конкурентов у авиатранспорта нет. Однако высока стоимость перевозки. Сейчас доставка одного килограмма груза по воздуху между Азией и Европой обходится примерно в пять долларов. Если в логистическую цепочку встроится аэропорт Жуковский, стоимость транзитной доставки можно снизить на один доллар, то есть на 20%, рассказал "РГ" генеральный директор грузового оператора аэропорта компании "Жиа Карго" Евгений Солодилин. Такие условия будут привлекательными для отправителей. В результате Жуковский планирует стать одним из крупнейших транспортных хабов.
Аэропорт построит новую логистическую модель. Везти будут составные грузы, часть из которых - импорт в Россию, а часть - транзит в Европу. Формировать их будет сам аэропорт через "Жиа Карго", которая предоставляет отправителям грузов комплексные услуги. То есть обеспечивается не только доставка, но и формирование, сортировка грузов, их таможенное оформление. Для этого в Китае будет открыто представительство. Проект объединит крупнейших мировых отправителей грузов. Например, аэропорт уже работает с Alibaba Group. Сейчас идет подготовка к сотрудничеству в таможенном оформлении посылок. Эту часть проекта запустят с 1 октября.
Аэропорт построит новую модель логистики. Везти будут составные грузы, часть из которых - импорт в Россию, а часть - транзит в Европу
В России в аэропорту Жуковский транзитные грузы станут обрабатывать, перераспределять и отправлять дальше, но уже менее объемными самолетами. Также в логистическую цепочку будет включаться автомобильный и железнодорожный транспорт. Логистика из Жуковского в этом случае выстраивается идеально, говорит Солодилин. Из Москвы в Европу фуры доедут уже через сутки. Таким образом, аэропорт начнет выполнять функцию авиационного транзита наряду с Новосибирском и Красноярском, а в итоге планирует стать мостом-хабом между Россией и Китаем.
Впрочем, задача не только в том, чтобы получать транзитные грузы и максимально расширять доставку импорта по воздуху. Аэропорт нацелен и на развитие экспорта. В основном это военно-техническое сотрудничество.
В 2021 году Жуковский выйдет на объем в 18 тысяч тонн грузов. В 2022 году планируется обрабатывать 30 тысяч тонн грузов. Достичь этих объемов рассчитывают за счет подключения e-commerce, увеличения маршрутной сети авиакомпании-партнера Sky Gates. Это позволит выдерживать сроки доставки грузов и для россиян, говорит Солодилин. Сейчас развитие электронной торговли уже привело к максимальной загрузке действующих сетей. В пиковые периоды, например, перед рождественскими каникулами, уже возможны сбои и увеличение сроков доставки посылок вместо обычных 12-14 до 16 дней.
Порт Буэнос-Айреса обновит платформу морской логистики с помощью блокчейна
Порт Буэнос-Айреса обновит собственную платформу электронного обмена документами e-PuertoBUE с помощью блокчейна. Об этом сообщает пресс-служба аргентинского порта.
Сейчас цифровая платформа используется для выполнения электронных логистических операций контроля обмена электронной документации. По плану, сеть блокчейна будет действовать в качестве цифрового нотариуса, которая предотвратит изменение информации и обеспечивать безопасную структуру работы порта.
Также внедрение блокчейна должно обеспечить работу новых документальных процессов, среди которых обслуживание судна, администрирование железнодорожных составов, выдача электронных накладных и декларирование опасных грузов.
Благодаря модернизации, руководство порта планирует увеличить эффективность и скорость работы e-PuertoBUE. Технологические усовершенствования коснутся поддержки глобальных требований к сокращению выбросов углерода, упрощения процедур входа и выхода и стоянки судов, интеграции государственных и частных логистических компаний, а также оптимизацию взаимодействия граждан и правительства.
DHL решил закупить дроны у Dronamics для международной доставки
Гигант логистики DHL совместно с болгарским разработчиком Dronamics работает над созданием трансграничных и междугородних дронов.
DHL заявили, что уже используют небольшие дроны для перевозки документов, посылок и фармацевтических препаратов на определённых расстояниях в Германии, Танзании и Китае.
Логистический гигант заключил партнёрство с Dronamics с целью разработки беспилотных самолетов, которые могут перевозить 350 кг груза и иметь максимальную дальность полета до 2500 км. Первый беспилотник будет готов в октябре это будет первый коммерческий беспилотник, который преодолеет расстояние более 100 километров.
Также в июне компания Hellmann заявила, что со следующего года начнет использовать беспилотные самолеты большой дальности, разработанные Dronamics, для ускорения доставки жизненно важных грузов в Европу.
Dronamics, которая пока выполняет рейсы только из аэропорта в аэропорт, подписала соглашения с 39 аэропортами в 13 странах Европы и ведет переговоры с аэропортами в Австралии и Канаде.
А логистическая компания DB Schenker работает с Volocopter над грузовым беспилотником, который может перевозить 200 кило груза на дальность до 40 км.
В летний период Почта России будет доставлять посылки в США прямыми авиарейсами
Почта России договорилась с Аэрофлотом о ежедневной доставке почтовых отправлений прямыми пассажирскими авиарейсами. В среднем это позволит сократить сроки доставки из России на 50% и ежедневно доставлять в США около 5 тонн посылок и писем. До этого Почта использовала до 5 прямых и до 4 транзитных рейсов в неделю.
США – лидер по количеству экспортных отправлений из России (доля отправлений в США составляет 32% в общем объеме экспорта). За первое полугодие 2021 г. Почта доставила в Штаты больше 720 000 отправлений, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2020 г.
«Из-за пандемии количество прямых пассажирских авиарейсов до сих пор не восстановилось, поэтому мы вынуждены использовать транзитные перевозки для доставки почты. К сожалению, это сильно сказывается на сроках доставки. Например, в этом году нам приходилось доставлять отправления в США через ряд европейских и даже африканских хабов. Но часто из Москвы в транзитную точку летит намного больше рейсов с почтой, чем оттуда в США, также случаются задержки и отмены рейсов. Поэтому мы очень рады, что теперь сможем вывозить прямыми рейсами весь объем посылок в США и сократить сроки доставки до получателей», – отметил Игорь Чебунин, заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России».
Всего за первые два квартала 2021 г. Почта доставила 2,2 млн экспортных отправлений. Из них почти половину составляют посылки малых и средних предпринимателей. Помимо США, самыми популярными экспортными направлениями являются Германия – 8%, Великобритания – 6%, и Украина – 5%.
DPD в России — «Лучший оператор экспресс-доставки»
DPD в России получила национальную премию «Логистика года» в номинации «Лучший оператор экспресс-доставки», подтвердив звание надежного партнера для бизнеса. Торжественная церемония награждения победителей прошла уже в шестнадцатый раз.
Национальная премия «Логистика года» — некоммерческая площадка для развития бизнеса и партнерских отношений компаний на рынке логистики. Цель проекта: мобилизовать ресурсы операторов для выхода на качественно новый уровень развития и конкурентоспособности бизнеса в условиях изменений мировой экономики, а также
дать объективную информацию о текущем состоянии логистического рынка России и его игроках. Победителей определяли в восьми категориях и 43 номинациях.
Оценка участников проводилась на основе предоставленных данных о деятельности компании за 2020 год. Учитывался объем выполненных работ, финансовые показатели, инфраструктура, наличие логистической сети обслуживания на территории России, уровень компетентности, имидж компании и др.
«Прошлый год выдался очень непростым, — рассказывает Наталия Плетнева, директор по продажам DPD в России. — Мы работали с возросшими объемами в условиях жестких ограничений: отменялись рейсы, закрывались границы и города, переставали работать торговые центры по всей стране, вводились специальные пропуска на сотрудников и транспорт. Несмотря на все это, тысячи посылок и грузов ежедневно отправлялись в разные уголки России и за ее пределы. Мы справились, не подвели клиентов, и эта награда — тому подтверждение».
В Новороссийске открыли самый глубоководный причал в Азово-Черноморском бассейне
Группа компаний «Дело» ввела в эксплуатацию глубоководный причал на зерновом терминале КСК. Он способен принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, что в перспективе должно увеличить мощность отгрузки терминала до 7 млн тонн в год. Собственные инвестиции ГК «Дело» в данный проект составили $68 млн, или свыше 5 млрд руб. Эксперты считают, что открытие глубоководного причала крайне благоприятно скажется на экспортном потенциале России и выручке компании-инвестора.
20 июля группа компаний «Дело» Сергея Шишкарева ввела в эксплуатацию новый глубоководный причал №40А в Новороссийске. Его длина составляет 309 м, общая площадь — почти 7,7 тыс. кв. м. Причал построен в рамках инвестпроекта «Реконструкция зернового терминала КСК» («Комбинат "Стройкомплект"»), стоимость работ составила около $68 млн (5 млрд руб.) собственных средств группы, сообщили в пресс-службе компании.
«Глубина возле причала доведена до 16,9 м, что делает его самым глубоководным в Азово-Черноморском бассейне. Это позволяет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и максимальной осадкой до 14,4 м. До его ввода в эксплуатацию зерновой терминал КСК мог принимать суда-зерновозы максимальной грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. С запуском причала плановая мощность КСК увеличилась до 7 млн тонн в год»,— говорится в релизе ГК «Дело».
о словам заместителя министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, порядка 90% отечественного экспорта зерновых идет морским транспортом, и по большей части через Азово-Черноморские порты. Так, только в прошедшем сезоне через порт Новороссийск прошла треть всего объема поставок, при этом более 10% — через терминал КСК. «Долгосрочная стратегия развития зернового комплекса предполагает существенное увеличение объемов урожая в ближайшие 10 лет. Такие проекты, как этот, очень важны с точки зрения дальнейшего наращивания экспорта и улучшения транспортной доступности»,— заявила госпожа Лут.
Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев отметил, что открытие глубоководного причала знаменует завершение начатого в 2015 году комплексного инвестпроекта по реконструкции терминалов НУТЭП и КСК. Общий объем инвестиций, вложенных группой компаний в проект, составил $335 млн собственных средств. «Развитие логистики российского аграрного экспорта позволит укрепить роль России на мировом рынке зерна, открыть новые рынки сбыта для российских фермеров в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке»,— заявил на открытии инфраструктурного объекта господин Шишкарев.
В ходе ввода в эксплуатацию глубоководного причала №40А был дан символический пуск загрузки зерном первого судна, ошвартовавшегося у нового причала — балкера Belfuji дедвейтом 63,5 тыс. тонн.
ООО «ДелоПортс» — российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами группы компаний «Дело» в порту Новороссийск. В структуру активов входят контейнерный терминал «НУТЭП» («Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие»), зерновой терминал «КСК» и сервисная компания «Дело». По итогам 2020 года и первого полугодия текущего года терминал КСК занимает второе место в России по объемам перевалки.
ГК «Дело» управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, а также сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головная компания — ООО «УК "Дело"», 70% которой принадлежит Сергею Шишкареву, а 30% — АО «Атомэнергопром». Выручка ООО «УК "Дело"» за 2020 год составила 3,23 млн руб., убыток — 1,52 млн руб.
Аналитик ФГ «Финам» Алексей Коренев отмечает, что Новороссийск является основным перевалочным портом в части экспорта российского зерна, поэтому расширение технических возможностей порта, особенно в части введения в строй именно глубоководных причалов, способных принимать крупные суда, крайне благотворно скажется и на экспортных возможностях России, и на загрузке портовых мощностей, и на выручке основных инвесторов (в данном случае — ГК «Дело»).
«Себестоимость перевозки насыпных, как, впрочем, и иных грузов, напрямую зависит от грузоподъемности судов, осуществляющих такие перевозки. Чем крупнее судно, тем ниже себестоимость перевозки грузов на нем. И, в силу ряда причин, естественным ограничением для многих российских морских портов являлось именно малое количество глубоководных причалов»,— говорит аналитик.
Оценить сроки выхода на окупаемость инвестиций в строительство нового причала, по мнению господина Коренева, сейчас весьма затруднительно. Во-первых, по его словам, это в немалой степени будет зависеть от объемов перевалки. А они, в свою очередь, зависят от объемов собранного урожая зерновых, которые год от года колеблются в значительных пределах. «Во-вторых, перспективы использования нового причала могут варьироваться в достаточно широком диапазоне в зависимости и от того, как будут обстоять дела в ближайшее время в части борьбы с коронавирусом, с выходом из кризисной ситуации российской экономики и экономик других стран, являющихся импортерами отечественного зерна»,— считает аналитик.
По мнению аналитика «Фридом Финанс» Евгения Миронюка, возможность расширить рынки сбыта зависит от цен на зерно на основных направлениях поставок, но текущая цена в $180 за тонну пшеницы (LWB) позволяет наращивать поставки, по крайней мере из основных аграрных регионов России. Завершение строительства зернового терминала, упростит временное хранение и сделает логистические цепочки надежнее.
Крупные логистические комплексы появятся в трех населенных пунктах нижегородского региона в ближайшие 3 года
Как сообщили порталу DOMEX-Недвижимость в региональной Корпорации развития, крупные логистические комплексы появятся в трех населенных пунктах Нижегородской области в ближайшие 3 года.
Совет по земельным отношениям в этом месяце одобрил выделение участка под строительство складского комплекса стоимостью 2,7 млрд рублей в Автозаводском районе.
Логистический почтовый центр разместится в Канавинском районе, его построит компания АО «Национальные логистические технологии» за 1,5 млрд рублей. Площадь объекта составит 12 тысяч кв. м.
Еще один логистический центр для строительной продукции откроют в Дзержинске, он займет площадь в 25 тысяч кв. м. Средства вложит компания ООО «Инсайд-НН», возведение центра обойдется 500 млн рублей.
Также в работе находятся еще 4 похожих проекта, но для них еще не подобрали земельные участки.
Сибирский центр логистики приобрел долю в Северном речном пароходстве
Томский ЗАО «Сибирский центр логистики» (СЦЛ) приобрел долю в архангельской компании «Северное речное пароходство», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова Владимира Кноля, семья которого владеет долей в СЦЛ. «Мы закрыли сделку. Сегодня мы целенаправленно ведем свою производственную политику в плане освоение работы по Обской губе, Карскому морю», - сказал он, не уточнив параметры сделки.
В зону деятельности Северного речного пароходства входят пункты погрузки-выгрузки в бассейнах рек Северная Двина, Вычегда, Сухона, Пинега, Вага, Кулой, Мезень, Обь-Иртышский бассейн, а также порты Балтийского, Северного, Белого, Баренцева, Карского, Черного, Азовского, Каспийского и Средиземного морей, а также Азиатско-Тихоокеанского региона. Выручка компании в 2020 году, по данным «СПАРК-Интерфакс», составила около 2 млрд руб., чистая прибыль – 103,7 млн руб.
СЦЛ владеет долями в ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод», ООО «Речной порт Нижневартовск», ООО «Скала» и ряде других. Выручка в 2020 году составила 5,7 млрд руб., чистая прибыль – 1,1 млрд руб.
В три раза выросла популярность сервиса «Грузовой экспресс» у клиентов Свердловской магистрали с начала 2021 года
В три раза выросла популярность сервиса «Грузовой экспресс» у клиентов Свердловской магистрали с начала 2021 года
В текущем году клиенты Свердловской магистрали стали чаще пользоваться транспортными услугами, основанными на технологии перевозки грузов по согласованному расписанию. Так, в рамках сервиса «Грузовой экспресс» в январе – июне перевезено 258,2 тыс. тонн грузов – в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Благодаря этой услуге клиенты СвЖД оптимизируют логистику, рациональнее используют ресурсы, успешно интегрируют грузоперевозки в производственные циклы предприятий.
«Грузовой экспресс» позволяет на опорной станции объединять вагоны нескольких грузоотправителей в один маршрутный поезд с дальнейшим проследованием по расписанию. С начала 2021 года по запросам грузоотправителей количество направлений курсирования таких поездов было увеличено с 7 до 23. При этом половина клиентов дополнительно заказывает опцию «Блок-трейн» – графиковую доставку вагонов до станции формирования «экспрессов» и от станции их расформирования до конечного получателя. Основными пользователями услуги «Грузовой экспресс» являются предприятия малого и среднего бизнеса в сфере лесной промышленности, осуществляющие хозяйственную деятельность в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре и Пермском крае.
Также устойчивым спросом у грузоотправителей пользуется сервис «Ночной экспресс», который предусматривает ускоренную доставку грузов на короткие расстояния в ночное время, когда инфраструктура менее загружена (для клиента сокращается продолжительность оплачиваемой аренды вагонов). На регулярной основе такие поезда курсируют по 12 маршрутам между крупными экономическими центрами: Екатеринбургом, Челябинском, Пермью, Тюменью, Нижним Тагилом, Тобольском и Сургутом. Постоянными пользователями услуги уже являются 170 грузоотправителей СвЖД.
Напомним, преимущества грузоперевозок по графику перед традиционной технологией, когда грузовые поезда формируются и отправляются «по готовности», – регулярность, высокая скорость доставки, гарантированное транзитное время. Всего в январе-июне 2021 года на Свердловской магистрали по согласованному с клиентом расписанию проследовало 5,3 тыс. поездов, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Перевезено 8,2 млн тонн грузов, что составляет более 11% от общей погрузки дороги. В настоящее время поезда с фиксированным временем отправления и прибытия на СвЖД курсируют по 143 постоянным маршрутам.
Ростех и Почта России запустят тестовую эксплуатацию беспилотников для доставки грузов на Чукотке
Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) и Почта России подписали соглашение об использовании беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в Чукотском автономном округе.
Торжественная церемония подписания состоялась на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в присутствии главы Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова. Свои подписи под документом поставили генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Богинский и генеральный директор Почты России Максим Акимов.
До конца 2021 г. компании проведут первые тестовые полеты по маршруту Анадырь - Угольные Копи на Чукотке. По итогам экспериментальных полетов стороны планируют запустить БПЛА на 20 маршрутов и доставлять с их помощью до 245 тонн почты в год.
Для доставки грузов компании будут использовать два беспилотных аппарата "Вертолетов России" - VRT300 и новейший БАС-200, ставший первым беспилотником, принявшим участие в летной программе авиасалона.
"Сегодня мы устанавливаем с Почтой России взаимовыгодное стратегическое сотрудничество, направленное как на развитие беспилотной техники отечественного производства, так и на совершенствование почтовой связи и грузовых перевозок в Российской Федерации. Уверен, что этот проект позволит нам создать надежную базу для дальнейшего внедрения беспилотных технологий в почтовые сервисы, что особенно актуально для российских граждан, проживающих в удаленных и труднодоступных районах нашей большой страны. Если опыт пилотного проекта окажется успешным, мы готовы будем заключить первый договор на перевозку грузов с использованием БПЛА уже в следующем году и в дальнейшем масштабировать этот опыт на другие регионы", - подчеркнул Андрей Богинский.
"В России огромное количество труднодоступных регионов, где беспилотная авиация сможет в среднем сократить сроки доставки в два раза. По нашим оценкам, проект "Аэротакси" по использованию БПЛА в перспективе также позволит увеличить объемы грузопотока в 11 раз и при этом снизит стоимость логистических сервисов в 1,81 раза", - отметил Максим Акимов.
Почта России планирует запустить беспилотную доставку по 48 маршрутам в четырех регионах России - Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ямало-Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе. В проекте будет использован механизм регулирования, предусмотренный Федеральным законом "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".
Беспилотник вертолетного типа БАС-200 с максимальной взлетной массой 200 килограмм может применяться для мониторинга местности, доставки грузов, выполнения поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ. Максимальная скорость летательного аппарата составляет 160 км/ч, коммерческая нагрузка - 50 килограмм. Практический потолок БАС-200 - 3900 метров, продолжительность полета - до 4 часов. Наземный комплекс управления обеспечивает связь с беспилотником на дальности до 100 километров. Развитием проекта БАС-200 занимается Национальный центр вертолетостроения "Миль и Камов".
VRT300 - беспилотная авиационная система вертолетного типа с максимальной взлетной массой до 380 кг. БПЛА может применяться для мониторинга местности, доставки грузов, мероприятий по защите лесов, поиска и спасения людей, нужд сельского хозяйства. Беспилотник способен нести полезную нагрузку в 70 килограмм, развивать скорость до 130 км/ч и выполнять полеты на дальность до 325 километров. Практический полет составляет 5800 метров, максимальная продолжительность полета - 5 часов. VRT300 разработан компанией "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России".
Губернатор Калужской области побывал на контейнерном терминале в Ворсино
Губернатор Калужской области Владислав Шапша во вторник, 20 июля, с генеральным директором РЭЦ Вероникой Никишиной посетил «Фрейт Вилладж Ворсино».
О своей поездке губернатор написал в телеграм-канале. При этом подчеркнув, что важную роль в снижении издержек для экспортеров играет правильно выстроенная логистика.
«С генеральным директором РЭЦ Вероникой Никишиной посмотрели таможенный пост и ключевой логистический хаб Центра России - "Фрейт Вилладж Ворсино", который стал важнейшим транспортным коридором между Европой и Азией. Он позволяет вдвое сократить сроки доставки грузов», - пишет Владислав Шапша.
Это особенно актуально для перевозки продуктов питания. Вероника Никишина высоко оценила потенциал рефрижераторного проекта. На терминале есть парк обслуживания рефроконтейнеров. Сейчас его мощность 52 контейнера, в перспективе она будет увеличена почти в три раза, отмечает губернатор.
AsstrA укрепляет позиции на логистическом рынке
Международная логистическая группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за первое полугодие 2021 года
Оборот AsstrA-Associated Traffic AG за первые шесть месяцев 2021 года достиг отметки в 207,8 млн евро, превысив показатели аналогичного периода 2020-го на четверть. Доля российских подразделений AsstrA в объеме полугодового оборота составила 24%. Относительно первого полугодия 2020-го валовая прибыль группы компаний увеличилась на 8%.
Итоговое количество международных перевозок выросло на 17%. Специалисты группы компаний обработали 96,5 тыс. заказов с января по июнь 2021 года, 16,4 тыс. из которых пришлись на российские подразделения. Суммарный вес доставленных за этот период грузов составил свыше двух млн тонн, показав рост в 4,5% к первым шести месяцам 2020 года.
Группа компаний укрепляет рыночные позиции в проектной логистике. Подразделение AsstrA Industrial Project Logistics в два раза увеличило количество проектов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Масштабные кейсы в России реализуются в Усть-Илимске Иркутской области и Кингисеппе Ленинградской области.
За первые шесть месяцев 2021 года клиентский портфель AsstrA пополнился 1 733 компаниями. Рост новых заказчиков пришелся на отрасль машиностроения и оборудования (+81%), химическую промышленность (+58%) и продуктовый ритейл (+53%). Лидерами по числу заказов на перевозки стали товары представителей пищевой промышленности ― 19%, сегмента fashion ― 14%, химической отрасли ― 12%.
Как и прежде, наибольшей популярностью у клиентов AsstrA-Associated Traffic AG пользовались автомобильные перевозки ― 84 тыс. выполненных заказов, что на 23 тыс. больше, чем за первые шесть месяцев 2020 года. Доля автомобильных перевозок от общего числа транспортировок группы компаний составила 88%. Свыше 5 тыс. отправок было совершено по морю, 3,7 тыс. ― по железной дороге. Количество авиаперевозок достигло 2,6 тыс.
Российские клиенты AsstrA также выбирали отправки автомобильным транспортом ― 66% от всего объема заказов. На воздушные и железнодорожные доставки пришлось 13 и 12% доставок соответственно. Транспортировки по морю составили 9%.
По итогам первого полугодия 2021-го преимущественным спросом внутри ЕАЭС пользовались внутрироссийские перевозки, а также отправки из РФ в Республику Беларусь и Казахстан. В международных перевозках наибольший объем пришелся на импорт из Китая, Польши, Финляндии и Германии в Россию. Основные направления экспорта из России ― Италия и Польша.
«В 2021 году, несмотря на рыночный дефицит подвижного состава, команда AsstrA фокусируется на повышении качества автомобильных сервисов. Также мы нацелены на безукоризненное выполнение обязательств в морских перевозках ― наши сотрудники делают все возможное для поиска свободных мест у линий. Для развития собственных активностей в портах и выстраивания тесной кооперации с линиями в скором времени откроются офисы AsstrA в Валенсии и Гамбурге», ― делится планами генеральный директор группы компаний AsstrA Дмитрий Лагун.
В морских отправках за первое полугодие 2021 года наибольший рост показали перевозки по США, из США в Великобританию, а также из Германии в Азербайджан.
«Стремительно развиваемся в интеллектуалоемкой проектной логистике, чтобы выигрывать не за счет цены, а за счет комплексности решений. Контейнерный кризис, дефицит автомобильного транспорта и распространение пандемии заставляют искать новые решения по оптимизации логистики. Поэтому наша задача ― быть „цифровым экспедитором“ и гарантировать прозрачность каждого этапа логистической цепочки», ― резюмирует г-н Лагун.
Склады в Москве пользуются рекордной популярностью
Аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank исследовали динамику спроса на рынке складской недвижимости Московского региона. По итогам I полугодия 2021 года объем сделок превысил 922 тыс. кв. м, что в два раза больше аналогичного показателя 2020 года (468 тыс. кв. м). Это также самое высокое число законтрактованных в I полугодии сделок с 2017 года.
Лидирующую позицию в структуре спроса сохранил сегмент онлайн-торговли: на него пришлось 46% совокупного объема сделок в Московском регионе, что в абсолютных значениях составляет более 425 тыс. кв. м.
Наибольший объем сделок был заключен на северо-восточном направлении Московского региона – 37% от совокупного поглощения (345 тыс. кв. м).
Согласно прогнозам аналитиков, рекордный объем спроса, который был зафиксирован в прошлом году, повторится в 2021 году и сохранится на уровне 2,2–2,3 млн кв. м.
Ранее сообщалось, что ввод складов в Москве упал в два раза.
«РЖД Логистика» осуществила перевозку негабаритной строительной техники «КАМАЗ» из России в Туркменистан
Филиал АО «РЖД Логистики» в Санкт-Петербурге осуществила перевозку двух автобетононасосных установок на базе «КАМАЗ» из России в Туркменистан по железной дороге.
Груз был погружен на две универсальные железнодорожные платформы и отправлен по маршруту Санкт-Петербург – Ашхабад через погранпереход Болашак в Республике Казахстан. Общий вес перевозимой техники составил более 66 тонн.
Заказчик перевозки – одна из крупнейших российских дорожно-строительных компаний, реализующая проект в Туркменистане.
Силами филиала «РЖД Логистики» был оказан весь спектр экспедиторских услуг для клиента: прием и ответственное хранение техники на терминале, разработка и согласование схем погрузки, погрузка и крепление на сцепке двух платформ, оформление необходимой документации, оплата тарифов и сборов, а также предоставление информации по движению груза и мониторинг перевозки на всем пути следования.
«Комплексная услуга, которую предлагает для своих клиентов «РЖД Логистика» позволяет сократить затраты заказчика в рамках перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, а компетенции и опыт наших специалистов являются гарантом безопасности доставки. В ходе реализации данного проекта филиал «РЖД Логистики» в Санкт-Петербурге предоставил высококачественный сервис, учитывающий индивидуальные потребности заказчика. Оперативность при решении транспортных задач позволила избежать срыва сроков ввода в эксплуатацию крупного строительного объекта», - подчеркнул директор филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Крюков.
Aliexpress планирует развивать собственную логистическую структуру в России
Aliexpress Россия будет развивать собственную логистическую инфраструктуру. Компания оформила долгосрочную аренду склада для организации локальной доставки.
В планах ритейлера — открыть фулфилмент-центр в Подмосковье (прим. — центр, где будут получать заказы, обрабатывать их и отправлять товары клиентам). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источники.
По словам собеседников агентства, Aliexpress Россия пересмотрела формат и отошла от эксклюзивной работы с «Цайняо», дочерним предприятием Alibaba. Ранее эта компания была оператором доставки заказов с маркетплейса и заключила соглашения с логистическими операторами для онлайн-площадки.
Теперь Aliexpress Россия будет взаимодействовать с «Цайняо» как с одним из поставщиков логистических услуг и продолжит использовать фулфилмент в Домодедово.
«Мы рассматриваем разные варианты развития логистики для улучшения локальной доставки. Наша цель — максимально усилить логистику в самое ближайшее время», — пояснили в пресс-службе компании.
Напомним, что Aliexpress Россия — совместное предприятие Alibaba Group, Mail.ru Group, «Мегафона» и Российского фонда прямых инвестиций в сфере электронной социальной коммерции в России и СНГ. Компанию создали осенью 2019 года.
Ozon начал разрабатывать роботов для сортировки и доставки товаров
Роботизированая техника сделает сбор заказов дешевле и быстрее, считают в компании.
Ozon запустил робототехническую лабораторию в Иннополисе, сообщает РБК со ссылкой на представителя компании. 40 инженеров будут разрабатывать роботов для фулфилмент-центров, сортировочных комплексов, для хранения товаров, обработки и доставки заказов, в том числе до покупателя.
Создание собственных решений «будет дешевле и эффективнее внедрения существующих», рассказал изданию технический директор Ozon Антон Степаненко.
«Внутри страны подход к организации логистики и, например, планированию и оснащению фулфилмент-объектов очень отличается даже у схожих по бизнес-моделям игроков рынка... Покупка готовых решений потребовала бы переработки и адаптации к нашим процессам», — говорит он.
Применение робототехники уменьшит «затраты на заказ», увеличит скорость их обработки и повысит продуктивность сотрудников, считает представитель Ozon.
Компания не раскрывает объём инвестиций в лабораторию, но поясняет, что это часть плана по развитию логистической инфраструктуры, в которую компания вложит 25 млрд рублей до конца 2021 года.
Осенью 2019 года «Яндекс» начал тестировать роботов-курьеров для доставки. В 2020 году роверы начали доставлять еду в Москве и Иннополисе, в июле 2021 года — в Ленобласти и в кампусах университетов США.
Новый складской комплекс класса А открылся в Артёме
Самый большой в регионе склад возвели в Артеме. Его площадь, только представьте, – 7 с половиной футбольных полей. На церемонии открытия сейчас находится наш корреспондент Илья Мороз. Илья, здравствуй! Расскажи, что хранить-то будут на этом складе?
- Андрей, приветствую! Новый складской комплекс класса А открылся сегодня в Артёме. Его площадь - 53 тысячи квадратных метров. Это самое большое складское помещение подобного класса на Дальнем Востоке. Губернатор Олег Кожемяко присутствовал на церемонии открытия. Он отметил, что такой объект имеет огромное значение для Приморья. Здесь создаётся логистический центр, который связывает Россию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Олег Кожемяко, губернатор Приморского края:
- Здесь созданы все условия для хранения: система уже электронного считывания товаров, формирование через экспедицию всего перечня спортивных товаров, аппаратуры - по направлениям. И для нас важно - это более 700 новых рабочих мест появятся, где будут работать люди из Артемовского ГО, Надеждинского района. В целом это возможности Приморья по созданию узла между странами АТР и России.
Складские помещения уже арендуют крупные торговые сети. Это магазины спортивных и детских товаров, одежды, бытовой техники. На момент открытия из 53 тысяч квадратных метров занято уже больше 40 тысяч.
Евгений Чванов, руководитель центрального распределительного центра компании МВМ:
- Проблема со складскими помещениями во Владивостоке стоит остро. Критически остро. В 2015 году провели переговоры, как раз начиналось строительство первой серии данных складов авиаполиса "Янковский". Мы пришли к выводу, что в этом месте площадка расположае наиболее удобно. Здесь развязка и на Находку, и на Уссурийск, и на Владивосток.
Во многом строительство Авиаполиса "Янковский" стало возможным благодаря тому, что группа компаний, которая его возводила, является резидентом свободного порта Владивосток. При инвестициях в 3 млрд на налогах удалось сэкономить 300 миллионов рублей. По словам руководителя компании, эти деньги пойдут на дальнейшее развитие. Потребность в складских помещениях в Приморье огромная, поэтому, вполне возможно, скоро здесь начнут строить новый комплекс.
С 1 февраля 2022 года прогнозируемый тариф в системе «Платон» составит 2,44 рубля за 1 км
В Росавтодоре проинформировали о прогнозируемой индексации тарифа в системе взимания платы за проезд по федеральным трассам с большегрузов «Платон». По прогнозу, размер платы с 1 февраля 2022 года составит 2,44 рубля за 1 км пути, текущий тариф - 2,34 рубля за 1 км пробега.
Как сообщила пресс-служба ФДА, в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29 июня 2019 года №843 с 1 февраля 2022 года в рамках ежегодной индексации размер платы в госсистеме «Платон» прогнозируется на уровне 2,44 рубля за километр пробега. Фактический тариф будет размещен на официальном сайте Росавтодора в период с 10 по 20 января 2022 года после публикации Росстатом индекса потребительских цен за 2021 год. Такой формат индексации размера платы производится с 2019 года и учитывает проработанную Минтрансом РФ совместно с грузоперевозчиками программу предсказуемости изменения размера платы.
По данным ФДА, сейчас в системе более 658 тыс. перевозчиков зарегистрировали более 1,512 млн грузовых машин массой свыше 12 тонн. Четверть большегрузов принадлежит иностранным логистическим компаниям.
За время функционирования системы в федеральный дорожный фонд поступило более 152 млрд рублей, в том числе в виде штрафов с нарушителей. Эти средства направляются на капитальный ремонт федеральных трасс, на мосты и путепроводы.
Так, с 2020 по 2022 годы в черте 23 регионов страны развернуты работы по расширению до четырех полос движения 600 км дорог, в 44 субъектах ведется капремонт более 100 мостов и путепроводов. С учетом этих объектов общая протяженность дорог, отремонтированных на средства от «Платона» за все время работы системы, увеличится до 3,3 тыс. км, а количество сооружений превысит 130.
Например, до конца этого года, в том числе благодаря средствам от системы, планируют ввести в эксплуатацию почти 57 км трассы Р-404 «Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск» в Тюменской области, почти 18 км трассы Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике, 30 км автодороги Р-351 «Екатеринбург - Тюмень» в Свердловской области, более 21 км трассы А-401 «Подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)» в Камчатском крае. Запланировано открытие нескольких десятков мостов, среди которых - мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 «Култук - Монды - граница с Монголией» в Республике Бурятия и мост через реку Вуокса на трассе А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области.
«Помимо дополнительного финансирования строительства, капитального ремонта и соответствующего повышения безопасности автодорог и мостовых сооружений государственная система «Платон» обеспечивает сбор фактической статистики и рост «прозрачности» рынка грузоперевозок», - отмечают в Росавтодоре.
Добавим, тариф «Платона» до 2,34 рубля за 1 км увеличен с 1 февраля 2021 года. Также напомним, что система функционирует в России с осени 2015 года.
Стивидоры жалуются в РЖД на трудности с согласованием заявок на перевозку угля на экспорт в направлении портов АЧБ
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) 15 июля пожаловалась в ОАО «РЖД» на трудности с согласованием заявок на перевозку угля на экспорт в направлении портов Азово-Черноморского бассейна (АЧБ).
В письме отмечается, что проблемы начались в июле. Планы по приему грузов в направлении Северо-Кавказской железной дороги урезаются, дополнительные объемы не согласовываются. По данным ассоциации, из заявленных в Туапсе 122 вагонов угля принято всего 56, в Новороссийск – 56 вагонов из 82 и в Таганрог – 10 из 17. Там считают, что вскоре может образоваться дефицит грузов, это может привести к приостановке работы отдельных стивидоров, простою зафрахтованных судов и снижению объемов перевалки.
По словам источника «Ъ» среди портовиков, в июле РЖД согласовали перевозку 44% от заявленного грузовладельцами и согласованного портом объема. Проблема только с углем, уточнил он при этом. Отказов по другим номенклатурам не было.
Один из собеседников газеты отмечает, что производственные мощности порта по углю загружены лишь на 40%, простаивающий резерв угольных складов – свыше 40 тыс. т. Отказ в удовлетворении заявок в июле может привести к потере 8 млн руб. выручки, говорит он, отмечая, что ситуация может сохраниться и в следующие 2 месяца.
На сети РЖД наблюдается резкая активизация погрузки угля из-за выхода на десятилетний максимум цен на большинстве внешних рынков, в том числе и в Европе, говорится в публикации.
Цены CIF ARA выросли на 9 июля до $128 за тонну (рост более чем в 2 раза к периоду 2020 г.).
В РЖД газете сообщили, что принимают меры по увеличению объемов грузоперевозок на порты АЧБ. Там отмечают, что в I полугодии увеличилась как общая погрузка в этом направлении, так и погрузка угля. За первые 15 дней июля она выросла год к году на 93,4%, до 1,4 млн т. Кроме того, напоминают в монополии, РЖД продолжают проект развития подходов к портам АЧБ.
Новороссийск отгрузил пшеницу для Южной Кореи спустя более чем 3 года
За неделю 12-18 июля 2021г. через зерновые терминалы Новороссийска, по данным ГК ТБИ/Logistic OS, было отгружено на экспорт 128,948 тыс. тонн российского зерна. Это в 1,8 раза больше, чем на предыдущей неделе, но на 51% меньше, чем на аналогичной неделе прошлого сезона.
Пшеницы было отгружено 128,948 тыс. тонн, что в 2,8 раза больше, чем на предыдущей неделе, но на 51% меньше, чем на аналогичной неделе прошлого сезона. Пшеница была отгружена в страны Чёрной Африки и Дальнего Востока (Южная Корея). НМТП отгружил пшеницу в Южную Корею впервые с мая 2018г.
Ячмень и кукуруза на отчетной неделе не отгружались.
На отчетной неделе действовала ставка таможенной пошлины на экспорт пшеницы 39,3 $/тонна (минус $1,9 относительно предыдущей недели).
Amazone построит новый комплекс в Домодедово
ПСО-13 построит для группы Amazone новый комплекс в городском округе Домодедово, сообщает пресс-служба генерального подрядчика.
Комплекс площадью около 6000 кв. м разместится на территории индустриального парка Долматово и будет включать в себя административные, учебные, складские, ремонтные и сервисные зоны. 13 Июля 2021 года руководство Amazоne вместе с главой г.о. Домодедово Александром Двойных дали старт строительству многофункционального представительства.
Общий оборот семейного предприятия за 2020 год составил 537 млн. евро (предыдущий год - 467 млн. евро). Тем самым, Amazone достигла самой высокой за всю 138-летнюю историю предприятия выручки.
«Это мощный результат и большой успех для всей группы Amazone и наших партнеров. В текущем 2021 году мы, несмотря на все неопределенности, рассчитываем на достаточно высокий уровень оборота, не ниже прошлогоднего, - подчеркивают Кристиан Драйер и доктор Юстус Драйер».
С долей экспорта более 80 % и широким ассортиментом машин для любых размеров хозяйств Amazone извлекает выгоду от хороших позиций на всех важных экспортных рынках. В особенности в Германии, Австрии, Дании, Бельгии и России сбыт сельскохозяйственной техники развивался очень хорошо.
В 2020 году был запущен новый центр запасных частей „Global Parts Center“ в Текленбург-Леедене (Германия), было открыто новое представительство в Киеве (Украина), также были произведены инвестиции на десятки миллионов Евро в основные средства и в область исследований и разработок. В 2021 году запланировано значительное расширение производственных площадок в Брамше (Германия) и Самаре (Россия).
Генеральный директор ООО «Амазоне» Алексей Владимирович Зыков: «Это действительно очень большие инвестиции. Я благодарен нашим хозяевам. Трудов было много, чтобы завоевать рынок, убедить. И сегодня у нас самые большие инвестиции в отрасли. Новый дом российского представительства Amazone будет обслуживать бизнес не только в России, но и таможенный союз и страны Азии».
Генеральный директор АО «ПСО-13» Юрий Иванович Воротнин: «Амазоне очень тщательно подходило к выбору и проектных решений, и подрядчиков. Очень долго спорили, обсуждали. Я уверен, что мы обсудили всё, с качеством и в срок выполним свою задачу».
Советник генерального директора АО «ПСО-13» Святослав Пулинец: «Как и сама техника Amazone, данный комплекс имеет отличный дизайн и высокий уровень автоматизации. Команда Eastconsult заложила в проект лучшие строительные и инженерные решения, которые генподрядчик ПСО-13 реализует на площадке».
В правительстве РФ поручили определить параметры развития БАМа и Транссиба
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов поручил профильным ведомствам, «РЖД», при участии регионов и грузоотправителей, определить перспективные параметры развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с учетом планируемой грузовой базы, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя Белоусова.
Поручение дано по итогам заседания правительственной комиссии по транспорту, на котором обсуждались вопросы третьего этапа развития Восточного полигона, в том числе — вывоз грузов из Якутии. В рамках поручения будет создана соответствующая рабочая группа.
По словам Белоусова, важно сбалансировать интересы грузоотправителей и достичь установленных параметров развития Восточного полигона.
Премьер-министр России Михаил Мишустин в марте сообщил о выделении правительством на улучшение транспортной инфраструктуры страны 780 миллиардов рублей.
«Одна из основных задач — это развитие транспортной инфраструктуры для нашего экспорта, прежде всего Восточного полигона железных дорог», — заявил тогда Мишустин.
Перевозки на линии Китай - Европа через Россию становятся популярнее
В Вильгельмсхафен в немецкой федеральной земле Нижняя Саксония впервые прибыл прямой контейнерный поезд из Китая. За 18 дней состав из 100 контейнеров с грузом текстиля и бытовой техники преодолел расстояние примерно в 10 тысяч километров от Хэфэя, столицы провинции Аньхой в восточном Китае, до Северного моря через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу. Состав торжественно встречала руководство Нижней Саксонии во главе с премьером федеральной земли Стефаном Вайлем.
В последние месяцы наблюдается рост грузовых железнодорожных перевозок в направлении Европы из Китая. Так, в первом полугодии 2021 года из Китая было отправлено 7377 поездов, перевозивших 707 тысяч контейнеров, что примерно на 50 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Всего же, по оценкам международной консалтинговой компании McKinsey, сегодня общий контейнерный поток между КНР и Европой - примерно 12 миллионов 20-футовых контейнеров в год, а в ближайшие 15 лет он может вырасти в полтора раза.
За время пандемии, когда резко сократилось число авиаперевозок, многие отправители переориентировались на железнодорожный транспорт. Таким образом, железнодорожные маршруты из Китая на запад становятся более востребованными. Вряд ли они отвлекут на себя подавляющую долю морских грузоперевозок, но совершенно точно смогут занять весьма значительную нишу. Как отмечал еще осенью 2020 года генсек Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, "за много лет нам удалось раскачать рынок контейнерных перевозок.
В первом полугодии 2021 года из Китая было отправлено 7377 поездов, перевозивших 707 тысяч контейнеров
И естественно, основным драйвером на данном направлении является Китай. Мы смогли привлечь китайских производителей на железную дорогу". В этих условиях возрастает конкуренция между различными сухопутными путями доставки. Пока что около 80 процентов железнодорожных поставок Китай - Европа идет через Казахстан, и только потом через Россию (этим маршрутом шел и поезд в Нижнюю Саксонию). Разумеется, российские транспортники заинтересованы в том, чтобы больше составов перемещалось по Транссибу. Поэтому РЖД дает скидки на возврат порожних контейнеров, а также используется множество других способов привлечь клиента. В их числе - снижение тарифов, попытки увеличить пропускную способность погранпереходов. Особенное внимание уделяется так называемым мультмодальным перевозкам, комбинирующим морскую и сухопутную транспортировку контейнеров на основе одного договора.
«Авто-ПЭК» запускает регулярные контрейлерные перевозки
Транспортная компания «Авто-ПЭК» и «Первый Федеральный Контрейлерный Оператор Экспресс» (АО «ПФКО Экспресс») запустили регулярные контрейлерные перевозки. Об этом сообщает пресс-служба мультисервисного оператора логистических услуг.
В планах отправлять еженедельно до 5 полуприцепов по маршруту Москва – Владивосток и обратно.
Первая контрейлерная перевозка из Москвы во Владивосток уже показала коммерческую эффективность. «Авто-ПЭК» отправил груженый полуприцеп со сборным грузом 26 июня с терминала на станции Силикатная Московской железной дороги. Расстояние от Москвы до Уссурийска составляет 9,1 тыс. км. Состав следовал по Транссибирской магистрали и прибыл в конечную точку железнодорожного маршрута – на станцию Уссурийск – 8 июля.
Далее тягач принял прицеп, и фура прошла около 90 км по трассе А-370 «Уссури» до склада ПЭК во Владивостоке. Общее время в пути, с учетом погрузки и разгрузки, составило 13 дней.
Расчеты аналитиков ПЭК показали, что перспективными с точки зрения рентабельности являются контрейлерные перевозки на расстояние 3,5–5 тыс. км в региональные центры, рядом с которыми (в радиусе до 700 км) расположено большое количество населенных пунктов. Например, это такие направления как Москва – Новосибирск, Москва – Владивосток.
«Безусловно, мы рассчитываем увидеть экономическую эффективность контрейлерных перевозок. По предварительным данным, стоимость такой перевозки на 10–20% ниже, чем автомобильной, в зависимости от маршрута. При этом срок доставки во Владивосток оказался дольше, чем при автоперевозке. Так, автодоставка занимает 10–11 дней, контрейлерная перевозка заняла 14 дней», – отметил генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
В дальнейшем компании планируют оптимизировать механизм загрузки и разгрузки полуприцепа с вагона-платформы. Это позволит сократить временные потери.
«Разработанная и запатентованная нашей компанией технология не требует создания специальной инфраструктуры. Отправка может быть организована с любого грузового контейнерного терминала. Для этого необходимо только наличие специального приспособления – траверса для погрузки/выгрузки корзин с полуприцепами», – отметил исполнительный директор АО «ПФКО Экспресс» Роман Вдовин.
Также в совместных планах – расширить географию перевозок, в том числе рассматривается возможность организации контрейлерных перевозок в Хабаровск, Новосибирск, Калининград, Краснодар и Новороссийск.
Напомним, в 2019 году ПЭК протестировал контрейлерные грузоперевозки совместно с «Федеральной грузовой компанией» (ФГК) и АО «НПК "Уралвагонзавод"». Тестовая перевозка проходила по маршруту Москва – Орехово-Зуево – Новосибирск. На платформе в процессе эксперимента прицеп перемещался с тягачом. Время в пути составило 6 дней.
Объем перевалки грузов в контейнерах Global Ports вырос во 2 квартале на 10%
Global Ports Investments (а вместе с дочерними компаниями и совместными предприятиями - Группа) представила операционные результаты по итогам 2 квартала и 1 полугодия 2021 года.
Согласно пресс-релизу компании, во 2 квартале 2021 года наблюдался устойчивый рост российского рынка: объем перевалки грузов в контейнерах вырос на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года до 1,38 млн TEU. Рынок рос как за счет ускоряющегося увеличения груженого контейнеризированного импорта (+26,0% ко 2 кварталу 2020 года), так и за счет продолжающегося роста экспорта в контейнерах (+3,9% ко 2 кварталу 2020 года).
В результате резкого роста ставок фрахта на международном рынке во второй половине 2020 года и глобального дефицита порожних контейнеров участники рынка во 2 квартале 2021 года продолжили выбирать более быстрые цепочки импортных и экспортных поставок с наименьшим морским плечом. Как следствие, рост российского рынка во 2 квартале 2021 года был сконцентрирован в Дальневосточном и Черноморском бассейнах (+18,1% и +11,2% ко 2 кварталу 2020 года соответственно). Кроме того, после снижения в 1 квартале 2021 года на 11,9%, грузооборот терминалов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области во 2 квартале 2021 года начал восстанавливаться: рост объемов составил 4,3% к аналогичному периоду прошлого года.
В результате значительного роста во 2 квартале 2021 года российский контейнерный рынок в 1 полугодии 2021 года вырос на 7,6%. Грузооборот терминалов в Дальневосточном бассейне увеличился на 14,7% к 1 полугодию 2020 года, в Черноморском бассейне – на 9,1%. В то же время рост общего грузооборота терминалов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области во 2 квартале 2021 года не смог компенсировать снижение 1-го квартала 2021 года. В результате за первые шесть месяцев 2021 года грузооборот контейнерных терминалов в Санкт-Петербурге и Ленобласти сократился на 4,2% к аналогичному периоду прошлого года.
Группа успешно сохранила долю рынка во 2 квартале 2021 года в обоих морских бассейнах своего присутствия. Объем перевалки контейнеров на терминале "Восточная Стивидорная Компания" (ВСК) во 2 квартале 2021 года вырос на 23,4% по сравнению со 2 кварталом 2020 года, в то время как рост рынка в Дальневосточном бассейне России составил 18,1%. Контейнерооборот Группы в Балтийском бассейне во 2 квартале 2021 года вырос на 4,4% в сравнении с ростом рынка на 4,3%. Суммарно консолидированный контейнерооборот Группы во 2 квартале 2021 года вырос на 10% к аналогичному периоду прошлого года до 418 тыс. TEU.
Консолидированный контейнерооборот морских терминалов Группы в 1 полугодии 2021 года вырос на 1,9% к аналогичному периоду прошлого года до 789 тыс. TEU.
Консолидированный объем обработки навалочных грузов на морских терминалах Группы во 2 квартале 2021 года вырос на 16,2% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года до 1,37 млн тонн благодаря восстановлению глобального спроса на уголь и росту перевалки удобрений и металлолома на терминале "Петролеспорт". В 1 полугодии 2021 объем обработки навалочных грузов увеличился на 19,0% к 1 полугодию 2020 года.
Объемы перевалки тяжелой накатной техники через терминалы Группы в 2 квартале 2021 года продолжили восстанавливаться, продемонстрировав рост на 56,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года до 6,9 тыс. единиц. Во 2 квартале 2021 года активно росла перевалка легковых автомобилей: увеличение составило 66,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 – до 26,1 тыс. единиц.
На фоне продолжающегося устойчивого роста рынка на Дальнем Востоке Группа приняла решение с 3 квартала 2021 года постепенно прекратить перевалку угля на терминале ВСК и сосредоточить внимание на основном стратегическом операционном направлении Группы – увеличении объемов контейнерных грузов. Это решение позволит Группе снизить воздействие на окружающую среду и максимального использовать возможности растущего рыночного спроса на обработку импортных и экспортных грузов в контейнерах и на контейнерный транзит на ВСК.
Около 290 тыс. электронных документов с грузоотправителями ежемесячно оформляется на ВСЖД
В 2021 году на Восточно-Сибирской железной дороге ежемесячно оформляется около 290 тыс. электронных документов с грузоотправителями. К данной системе подключено более 1,1 тыс. клиентов. Переход на электронный документооборот призван повысить скорость перевозки грузов.
За первое полугодие 2021 года доля перевозок грузов железнодорожным транспортом, оформленных в электронном виде с использованием сервисов ОАО «РЖД», в границах ВСЖД достигла 77%. На электронной платформе «РЖД Груз» личный кабинет имеют 300 компаний, осуществляющих свою деятельность на территории Иркутской области и Республики Бурятия.
Этот сервис позволяет клиенту посмотреть состояние лицевого счета, в удаленном формате заказать и организовать перевозку по железной дороге с возможностью отслеживания местонахождения вагона.
Кроме того, в настоящее время развивается проект электронного документооборота с Федеральной Таможенной Службой, который направлен на развитие дистанционного взаимодействия контролирующими органами членов-государств ЕАЭС. В 2021 году на 100 % завершена процедура таможенного транзита в электронном виде в отношении прибывающих на станции дороги импортных товаров (за исключением товаров, таможенный транзит на которые открыт в странах членах Евразийского экономического союза).
Из Подмосковья через три страны
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело») 12 июля завершило тестовую отправку контейнерного поезда по маршруту Москва – Калининград. Данный поезд – первый регулярный российский железнодорожный сервис по доставке грузов в Калининград, ранее контейнеры в этом направлении доставлялись только единичными отправками или прикреплялись к транзитным поездам.
Согласно пресс-релизу на официальном сайте ПАО «ТрансКонтейнер», первый поезд по новому маршруту отправлен со станции Тучково (Московская область) 9 июля. Состав проследовал транзитом по территории Белоруссии и Литвы и 12 июля прибыл на станцию Калининград-Сортировочный.
В его составе перевезено 57 двадцатифутовых контейнеров.
На вопрос о номенклатуре товаров, перевозимых в первом поезде, в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер» ответить не смогли.
Как рассказал «Гудку» директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв, после завершения тестовой отправки планируется сделать сервис регулярным.
«Поезда по новому маршруту будут отправляться каждую пятницу, – отметил Никита Пушкарёв. – В 20-футовых контейнерах планируется перевозить строительные материалы и товары народного потребления для реализации в торговых сетях, а также оборудование для предприятий перерабатывающей промышленности. Возможность обратной загрузки будет рассмотрена компанией позднее».
Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов отметил, что сегодня в Калининград регулярных российских железнодорожных сервисов доставки нет. Для перевозки контейнеры прикрепляются к транзитным поездам или доставляются единичными отправками.
«Калининград – активно развивающееся направление отправки контейнерных грузов, включая экспорт и транзит, – считает генеральный директор транспортной компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов. – Только транзитных контейнеров по Калининградской железной дороге за первые пять месяцев этого года прошло 38 тыс. ДФЭ, а это почти в шесть раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Думаю, калининградское направление уже сейчас стало альтернативой отгрузки через порты прибалтийских стран, а также сухопутной отправки и через Белоруссию и Польшу, и потенциал этого направления не исчерпан».
По мнению начальника Департамента экспедирования ПАО «Первая грузовая компания» (ПГК) Никиты Горчакова, использование вагонного парка на указанных направлениях целесообразно только при наличии гарантированного потока грузов для обратной загрузки.
«Статистика перевозок за первое полугодие 2021 года показывает, что объём грузов (в том числе транзитных), перевозимых по железной дороге в порты Калининградской области, почти в 1,5 раза выше, чем грузопоток, поступающий в эти порты морем. И риск отвода вагонов в порожнем состоянии достаточно велик», – пояснил Никита Горчаков.
По словам Никиты Пушкарёва, высокая скорость доставки будет способствовать привлечению на железную дорогу грузов, которые сейчас перевозятся из Москвы в Калининград автомобильным транспортом.
Начальник Департамента экспедирования ПГК считает, что сегодня автомобильный сервис уступает железнодорожному из-за ограничений, связанных с COVID-19. В частности, ужесточения пропускного режима автотранспорта на пограничных пунктах. Из-за этих мер срок доставки грузов автомобилями возрастает, что сказывается на исполнении договорных отношений между поставщиками и грузополучателями.
По мнению советника генерального директора компании ООО «БалтТрансСервис» Владимира Прокофьева, железнодорожные сервисы доставок по направлению Москва – Калининград продолжают оставаться очень перспективными, так как в Калининграде находится порт, откуда товары отправляются на экспорт.
Boxberry увеличила площадь центрального сортировочного узла
Служба доставки значительно увеличила объем обработки заказов: за последние три года он вырос в два раза. Для того, чтобы справляться с растущими потоками, компания переехала на новую площадку.
Основной терминал Boxberry теперь расположен в Химках, по адресу: ул. Рабочая, дом 2А, корпус 23 (бизнес-парк «Генерал»). Компания сохранила район работы, чтобы клиентам не пришлось перестраивать привычные маршруты для отгрузки заказов.
Теперь площадь центрального сортировочного узла (ЦСУ) составляет 11 500 кв. м, из них 2 000 кв. м занимает мезонин. Удачное расположение ворот позволило распределить входящие и исходящие логистические потоки так, чтобы они не пересекались. За счет этого компания повысила качество на этапе приемки и обработки заказов, а также упростила отгрузку.
На терминале запущена автоматизированная сортировочная линия, которая обрабатывает до 125 000 посылок в сутки. Также здесь установлен мини-сортер с возможностью переключения режимов сортировки (по городам, отделениям или интернет-магазинам). Его производительность — до 5 000 заказов в час.
На ЦСУ используется система сборки заказов Pick to Light. Она позволяет быстро находить местоположение посылок с помощью световых индикаторов и контролировать все передвижения заказов в цифровом виде. Эта технология применяется в зоне мелкой консолидации, где происходит процесс сортировки мелких посылок для отправки их по региональным направлениям. Она до минимума сокращает количество ошибок при сортировке.
Переезд прошел без остановки обработки посылок: ночная смена закончила работу на старой площадке, а дневная заступила уже на новую. Все работы по наладке оборудования завершились в июле.
«Можно сказать, что мы смогли переехать за 10 минут пересменки, но за этой легкостью стоит долгий и сложный этап планирования и подготовки. Мы создали топологию склада, на случай форс-мажоров проводили учения по работе в ограниченных условиях, без сортера. В итоге переезд не замедлил работу компании: мы выдержали все сроки доставки и качество сервиса. Кроме того, этот опыт помог еще больше сплотить команду», — рассказывает заместитель директора по складской логистике Boxberry Андрей Соколов.
У Boxberry сейчас три терминала в Москве и 78 складов в регионах. В планах компании — дальнейшая оптимизация центрального сортировочного узла. Здесь будет меняться процедура отгрузки посылок для доставки на городских маршрутах – она должна занимать не более 5 минут. Кроме того, компания автоматизирует обработку негабаритных грузов.
Калининградские «янтарщики» завели склады в Европе
Развитие онлайн-торговли стимулировало калининградских «янтарщиков» на создание в Европе складских площадей. Как рассказал генеральный директор Ассоциации «Кластер янтарной промышленности» Антон Федосов 7 июля на организованном «РБК Калининград» круглом столе, ставшие смещаться в онлайн ювелирщики смогли увеличить свои обороты.
«Отлично, прекрасно покупают через интернет. Появляются стартапы, которые позволяют кастомизировать свое изделие онлайн: придумать свой размер, что-то спроектировать самому… Если года 3 назад это было фантастикой, то сейчас в полный рост. Европеец или китаец заходит на сайт, придумывает себе из готовых элементов, то что ему нужно надеть на шею или руку», - пояснил Федосов.
При этом директор Ассоциации подчеркнул, что «янтарщики» сталкиваются в данном случае с традиционной для отрасли проблемой — вывозом ювелирных украшений за пределы региона. «Если с ювелирной продукцией, которую мы вывозили в 2020 году, более-менее у нас что-то получилось сделать, упростили ряд процедур, то розничная история пока для нашей ситуации - это тяжело. А это большинство онлайн-торговли. Значит, что им надо держать склады в Европе», - пояснил Федосов.
Фактически ситуация со складами за рубежом облегчает «янтарщикам» логистику. Бизнес в таком случае экономит время, поскольку с прохождением ювелирных изделий через таможню есть определенные трудности из-за драгоценных материалов. «Представьте, что у вас тысяча разных заказов в розницу — маленьких изделий, которые относительно недорогие...», - отметил Федосов.
По его словам директора Ассоциации некоторые предприятия решились на создание собственных складов. Среди стран, где есть такие объекты Федосов назвал Литву, Польшу, Германию и другие.
Выручка АО «Калининградский янтарный комбинат» в 2020 году составила 3 млрд руб.(снизилась на 5 % по сравнению с 2019-м). Чистая прибыль составила 634 млн руб.
«У нас есть маленькие компании [с выручкой] в районе 30–40 млн руб. по году. За счет онлайна они кратно увеличили свои объемы», - рассказывал Федосов на круглом столе.
Склады Петербурга пользуются повышенным спросом
Отдел исследований и консалтинга компании IPG.Estate сообщает, что по итогам первого полугодия 2021 года общий объем рынка качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга остался на уровне 3,06 млн. кв.м
За 6 месяцев с начала года производственно-складские проекты не вводились в эксплуатацию, однако исходя из заявленных планов девелоперов, к концу 2021 года объем рынка складской недвижимости Санкт-Петербурга увеличится на 247 тыс. кв.м.
К моменту ввода в эксплуатацию значительная часть новых проектов будет законтрактована: на фоне дефицита предложения последних лет, клиенты активно рассматривают строящееся предложение и заключают предварительные договоры аренды до момента вывода проекта на рынок.
Основными арендатороми складов по-прежнему выступают крупнейшие игроки рынка интернет-торговли, а в сегменте производственной недвижимости наблюдается высокий спрос со стороны представителей автомобильного производства.
В сегменте build-to-suit наблюдается тенденцию уменьшения площади запроса на реализацию проекта с 30-50 тыс. кв. м до 5-10 тыс. кв. м.
Также увеличился объем запросов на приобретение земельных участков под строительство складов и производств, отмечают эксперты.
«РЖД Логистика» развивает сотрудничество с крупными агропромышленными холдингами в рамках сервиса «Агроэкспресс»
АО «РЖД Логистика» отправила партию говядины в автономных рефконтейнерах с поддержанием температурного режима из Селятино в Шанхай.
Автономные рефрижераторные контейнеры с замороженной говядиной одного из ведущих российских производителей и поставщиков мясной продукции были отправлены по железной дороге со ст. Селятино (Московская область) до Владивостока. В Шанхай груз будет доставлен морским транспортом через порты Дальнего Востока.
«РЖД Логистика» выступает экспедитором на всем пути следования груза. Комплекс услуг, оказанный заказчику специалистами компании, включил в себя предоставление контейнеров, организацию железнодорожной перевозки, в том числе «первой мили», фрахт судна и погрузку товара в порту Владивостока, а также выгрузку в Шанхае.
Мультимодальный способ доставки товаров из России в Китай позволяет «РЖД Логистике» продолжать организацию отправок продукции АПК российских производителей в условиях ограничений на ввоз пищевых грузов по железной дороге, введенных в КНР в целях борьбы с распространением COVID-19.
Сервис «Агроэкспресс реализуется АО «РЖД Логистика» совместно с АО «Российский экспортный центр» и предполагает доставку продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов. Услуга позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике и поддержке РЭЦ.
Эксперт «СОЛВО» рассказал, из-за каких ошибок порты, терминалы и склады переплачивают при системной интеграции
Из-за каких организационных «пробелов» при внедрении инфраструктурных систем и систем управления порты, контейнерные терминалы и склады теряют деньги?
Например, потребности в инженерной инфраструктуре выявляются уже после завершения стройки. Или IT-ресурсы проектируются обособленно под каждую из установленных на предприятии IT-систем, не предусматриваются совместимость IT-систем и оборудования. А, бывает, что внедряются избыточные решения, не востребованные бизнесом. Роман Пугач, заместитель генерального директора «СОЛВО» по системной интеграции, рассказал, как избежать ошибок еще на этапе проектирования таких систем и получить от них в итоге желаемый экономический эффект.
«Инфраструктурные системы и IT-системы часто проектируются обособленно, без учета их влияния и учета работы объектов логистики в целом (портов, терминалов). Но этот момент очень важен, и его обязательно нужно учитывать, причем важно учитывать именно весь комплекс IT-систем на территории логистического объекта», – отметил Роман.
Он уточнил, что при выборе системы управления терминалом нужно учитывать, как проектируются инфраструктурные системы – сети, СКУД (системы контроля и управления доступом – видеонаблюдение, распознавание и так далее).
«Основная проблема заключается в том, что люди вкладывают в эти системы деньги, а нужные функции в комплексе в результате не реализуются, потому что не учтены аспекты взаимодействия новых инфраструктурных систем с уже существующими. Затем начинается перепроектирование или доделка этих систем, чтобы включить их в общую систему управления», – уточнил Роман.
В качестве примера он привел следующую ситуацию:
«На одном логистическом объекте, с которым мы работали, сначала построили систему СКУД, а затем – систему управления двором и техникой. По сути, получились две системы, которые параллельно управляют теми же объектами инфраструктуры. Эти системы находились в ведении двух разных подразделений, что приводило к конфликтам и путаницам. Поэтому, проектирование инженерных систем должно выполняться одновременно со строительным проектированием, чтобы обеспечить сопряжение технических решений и избежать переделок».
Среди основных преимуществ синхронизации строительного проектирования и системной интеграции:
· Оптимизация и консолидация IT-ресурсов за счет совместного использования несколькими системами. Например, консолидация серверного комплекса и использование отказоустойчивых решений и систем виртуализации.
· Бесшовная интеграция систем для использования одних данных разными группами потребителей. Например, использование СКУД для службы контроля режима и автоматизации контроля движения транспорта.
· Подбор оптимального оборудования, интегрированного с базовыми enterprise-решениями.
Второй важный момент, который нужно учитывать – это особенности проектирования различных инфраструктурных систем. Таких как волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) – система передачи информации с использованием оптоволоконных кабелей; локально-вычислительные и беспроводные сети; серверные комплексы и системы хранения данных; системы видеораспознавания и видеонаблюдения; уже упоминавшиеся выше СКУД и СОТ – системы охранно-тревожной сигнализации.
Важно учитывать ключевые моменты при проектировании и построении этих инфраструктурных систем, понимать, как они будут работать в общем контуре управления и интеллектуализации. А также – какое место каждая из этих систем занимают в бизнес-процессах объектов логистики, как они помогают выполнять определенные функции и задачи в комплексе управления.
«Казалось бы, те вещи, о которых мы говорим, кажутся очевидными и всем понятными. Но тем не менее на логистических объектах сегодня возникает масса проблем именно в связи с тем, что приходится переделывать или дорабатывать инфраструктурные системы после их установки», – заключил Роман Пугач.
Аналитики ЕЭК предложили новые направления сопряжения Евразийского союза и «Пояса и пути»
5 июля Евразийская экономическая комиссия опубликовала аналитический доклад, посвященный перспективам и рискам сопряжения ЕАЭС с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Сближение двух проектов является частью идеи Большого евразийского партнерства, и разработка соответствующей «дорожной карты» внесена в Стратегию развития ЕАЭС до 2025 г. Какими могут быть направления этого сближения и какие выгоды оно может принести членам Евразийского союза, читайте в материале экономического обозревателя «Евразия.Эксперт» Ирины Смирновой.
Большое сопряжение
Концепцию Китая «Один пояс, один путь» можно смело назвать одной из самых амбициозных инициатив современности. Идея её возникновения была озвучена председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином в 2013 г. По замыслу проект, с одной стороны, должен стать своего рода преемником Великого Шёлкового пути и сформировать соответствующую транспортно-логистическую инфраструктуру, а с другой – задать новый формат международного торгово-экономического сотрудничества, основанного на взаимном интересе участников и очевидном доминировании Китая в новой системе координат.
Декларируемая цель проекта – формирование семи поясов: транспортного, энергетического, торгового, информационного, научно-технического, аграрного, туристического, а также шести экономических коридоров, связывающих страны Евразии. Три из них – «Китай – Монголия – Россия», «Китай – Центральная Азия – Юго-Западная Азия» и «Новый Евразийский сухопутный мост» – охватывают и страны ЕАЭС. Сегодня «Один пояс, один путь» – это 150 стран и международных организаций и 63% населения, и его вполне можно считать основой внешнеэкономической политики Поднебесной на ближайшую перспективу.
Для Евразийского союза сопряжение с проектом «Один пояс, один путь» представляет особый интерес, тем более, что у каждой страны – участницы ЕАЭС уже есть свой опыт экономических отношений с Китаем. Но реализация трансграничных проектов предполагает другой уровень сотрудничества.
Как отмечается в аналитическом докладе департамента макроэкономической политики ЕАЭС «Сопряжение стратегии развития ЕАЭС и китайской инициативы «Один пояс, один путь», ЕАЭС предлагает заложить в основу взаимодействия проект Большого Евразийского партнерства. Он определяет ключевые цели и ориентиры, а также содержит конкретные предложения в области координации стратегий экономического развития, взаимосвязанности инфраструктуры государств, взаимного сокращения торговых барьеров и стимулирования инвестиций, углубления валютно-финансовой кооперации и цифровизации.
При этом содержание дальнейшей работы должно учитывать как плюсы, так и возможные минусы сотрудничества. В числе первых – существующие производственные цепочки и транспортные коридоры, опыт реализации совместных с КНР проектов, дополнительный приток китайских инвестиций в экономику ЕАЭС, расширение экспортного потенциала стран союза. В числе вторых – сырьевая направленность большей части экспорта, относительно невысокий уровень инвестиционной привлекательности стран ЕАЭС, территориальная удаленность некоторых стран, усиление экономической и финансовой зависимости стран ЕАЭС от КНР и многое другое.
Инвестиции и торгово-экономическое сотрудничество
Объем прямых инвестиций китайских компаний в экономики стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь» за восемь лет превысил $130 млрд. Эту цифру на видеоконференции, посвященной сотрудничеству в рамках инициативы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, озвучил в июне текущего года Министр иностранных дел КНР Ван И. Он отметил, что за восемь лет «Пояс и путь» продемонстрировал высокую жизнеспособность и достиг положительных результатов.
Сегодня страны ЕАЭС аккумулируют лишь 0,7% китайских инвестиций. КНР интересуют проекты, связанные с добычей и транспортировкой энергоресурсов, связь и ИТ, недвижимость, финансы, агропродовольственный комплекс, здравоохранение. Лидером по вовлечению китайских инвестиций является Казахстан – $7,85 млрд.
Объем инвестиций из Китая в Россию в 2019 г. составил $3,7 млрд, в то время как Россия вложила в китайскую экономику $752,1 млн. Основные направления российских инвестиций – производственная отрасль, строительство, транспортные перевозки.
Несмотря на активное сотрудничество Беларуси и Китая по разным направлениям, инвестиции КНР в Беларусь на конец 2019 г. составили только $450,3 млн или 3,1% от общего объема иностранных инвестиций в белорусской экономике. Интерес Китая к этой стране связан с торговлей, транспортом, логистическими услугами и промышленностью.
Что касается торговли, то Китай входит в десятку крупнейших рынков сбыта для всех членов ЕАЭС. Правда, востребованы на китайском рынке товары, не требующие значительного уровня переработки. Так, экспорт России в Китай представлен преимущественно сырой нефтью, дистиллятами, легкими продуктами нефти, а это составляет две трети совокупного экспорта – 2020 г. он составил $57,18 млрд.
Стоит отметить, что Беларусь практически не поставляет в Китай сырьевые и несырьевые энергетические товары. Ключевой фактор роста поставок и одновременно основной экспортный товар Беларуси – калийные удобрения. Однако вклад в увеличение экспортных позиций внесла продукция пищепрома, а именно мясо домашних кур, отруба крупного рогатого скота и другие виды продукции. Всего в 2020 г. Беларусь поставила в Китай продукции на $776,9 млн.
Потенциал для развития экспорта
Наращивать экспорт в Китай можно за счет товаров, которые поставляются в третьи страны, но не в КНР, хотя республика закупает их у других стран: продукция автомобильной промышленности, фармацевтическая и медицинская продукция, посудомоечные машины, некоторые текстильные изделия, изделия из железа, химическая продукция, некоторые виды мяса, а также ткани и пряжа из натуральных и синтетических волокон.
Весьма перспективна продукция, которая незначительно представлена на китайском рынке (сыры, иммунологические продукты, сельскохозяйственные машины, молоко и сливки и другие товары), а также товары, ввоз которых вследствие торговой войны между США и Китаем ограничен, в то время как ЕАЭС могла бы их поставлять – это сельскохозяйственные машины, ациклические эфиры, несеменной овес, карбамидные смолы и другое. Перспективы увеличения экспорта из ЕАЭС при реализации всех открывшихся возможностей в полной мере могли бы достигать $1,2 млрд в год.
Одно из наиболее перспективных направлений – экспорт сельхозпродукции, поставки которой в 2020 г. уже существенно выросли.
По мнению зампредседателя Комитета Московской торгово-промышленной палаты по развитию предпринимательства в АПК и генерального директора «Petrova 5 Consulting» Марины Петровой, сейчас Китай успешно использует стратегию покупки сырья по низкой цене. Но стремиться нужно к продаже продуктов, которые дают дополнительную доходность: переработанная рыба, детское сухое питание, кондитерские изделия, сыры и так далее.
«За последние 3 года Китай стал крупнейшим покупателем российской масложировой продукции, за 10 лет импорт шоколада и кондитерских изделий вырос практически в 5 раз. Всего объем поставок продовольствия из России в Китай в 2020 г. составил $4 млрд. Для того, чтобы развивать экспорт пищевой продукции, необходимо активно изучать локальный рынок и заботиться о защите своих брендов и товарных знаков», – считает Петрова.
Генеральный директор Российского Национального союза производителей молока Артём Белов отмечает, что именно Китай сегодня является самым большим чистым импортером молока в мире, который показывает динамичные темпы роста – более 10% в год. При этом за 10 лет наблюдается трехкратный рост импорта молочной продукции. К числу проблем для поставщиков руководитель отраслевого союза относит трудности, связанные с оформлением экспортных разрешений и логистические проблемы.
В настоящее время Союзмолоко совместно с Минсельхозом России прорабатывают вопрос снижения импортных пошлин при ввозе российской молочной продукции в Китай, а также увеличения инвестиций в модернизацию и строительство мощностей по глубокой переработке молока в виде компенсации 25% капитальных затрат на такие проекты. «В долгосрочной перспективе Россия может войти в топ-3 крупнейших поставщиков молочной продукции на мировой рынок благодаря своим природным ресурсам», – отмечает Белов.
К числу общих рекомендаций по развитию инвестиционного и торгово-экономического сотрудничества рамках сопряжения стратегий развития ЕАЭС и инициативы «Один пояс, один путь» относятся смягчение или снятие торговых барьеров КНР, повышение информированности экспортеров о потенциальных рыночных нишах на рынке Китая, действующих механизмах поддержки, а также формирование совместных платформенных решений (маркетплейсов).
Инфраструктура, использование национальных валют и цифровизация
Реализация отдельных уже запущенных инфраструктурных проектов отражает основную идею концепции «Один пояс, один путь» – формирование транспортных коридоров. Так, Евразийский железнодорожный альянс и немецкая транспортно-логистическая компания DB Cargo в 2020 г. запустили новый мультимодальный маршрут перевозок грузов Сиань (Китай) – Калининград – Росток (Германия) – Дуйсбург (Германия). Общее время доставки грузов по новому маршруту не превышает 14 суток, что значительно меньше сроков доставки по привычным морским и сухопутным логистическим маршрутам.
Ведутся работы по расширению пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей – их пропускная способность к 2024 г. должна быть увеличена до 180 млн тонн грузов (по состоянию на 2019 г. она составила 132 млн тонн). При этом Российские железные дороги планируют разделить загрузку магистралей: по Байкало-Амурской магистрали будет провозиться больше сырьевых грузов, по Транссибирской магистрали – контейнеров с готовой продукцией.
Рекомендации по развитию транспортной инфраструктуры содержат предложения по расшивке «узких мест» и точечной модернизации дорожных объектов на территории стран ЕАЭС, реализации мер по повышению ценовой конкурентоспособности сухопутных маршрутов.
В числе минусов – недостаточность уровня сотрудничества в цифровой сфере и неочевидность потребности в расширении расчетов в национальных валютах. Неустойчивость курсов валют стран ЕАЭС и использование Китаем инструментов по искусственному ослаблению юаня повышают неопределенность. Таким образом, риски осуществления расчетов в национальных валютах пока превышают потенциальное сокращение издержек.
Залогом успешного развития валютно-финансовой и цифровой сфер должны стать альтернативная финансовая инфраструктура, создание независимой региональной валютно-финансовой системы и международных финансовых институтов, повышение доли юаня в золотовалютных резервах государств – членов ЕАЭС, расширение спектра доступных финансовых инструментов, формирование общей платежной системы стран ЕАЭС и Китая, а также формирование перечня приоритетных цифровых технологий и проектов для совместного развития и разработка общей системы обеспечения кибербезопасности.
Транспортно-логистический центр на берегу Шарташа построят в 2024 году
Администрация Екатеринбурга утвердила планировку территории, которую отдают под строительство транспортно-логистического центра.
Напомним, что для него выделен участок площадью 162 гектара на северном берегу озера Шарташ недалеко от поселка Калиновка, жители которого с весны текущего года активно выступают против строительства.
Планируется, что в центр площадью 123 гектара будут прибывать различные грузы по специально построенным для этого железнодорожным путям, а также по близлежащим магистралям. Кстати, застройщик планирует реконструировать ул. Мурзинскую и построить дублирующий проезд для грузовых автомобилей.
Из логистического центра товары будут разъезжаться по всей Свердловской области. Планируется, что он принесет региону дополнительную прибыль и сделает логистику намного более удобной. Ввести транспортно-логистический центр в эксплуатацию планируется не раньше 2024 года.
На соль не хватило вагонов
Производители опасаются срыва поставок.
Резкий рост спроса на полувагоны вызвал дефицит мощностей для производителей соли. Заявки компаний удовлетворяются примерно на 50%, что грозит срывом поставок в том числе для пищевых предприятий, а также ростом цен на соль из-за удорожания перевозки. «Руспродсоюз» попросил вмешаться в ситуацию министра транспорта Виталия Савельева. Операторы готовятся вернуть на рынок до 20 тыс. полувагонов в ближайшее время, что позволит сбалансировать спрос.
Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков попросил министра транспорта Виталия Савельева содействовать в разрешении ситуации с дефицитом полувагонов для соледобывающих предприятий. Копия обращения от 13 июля есть у “Ъ”. Как отмечает господин Востриков, на конец марта 2021 года на железнодорожной сети было 577,73 тыс. полувагонов при потребности рынка в 430–450 тыс. единиц. Но за последние три месяца ставки на предоставление подвижного состава выросли на 40%, а собственники и операторы резко сократили предложение свободного под загрузку парка.
Как пишет Дмитрий Востриков, собственники вагонов гарантируют соледобывающим компаниям поставку в количестве почти в два раза меньше потребности.
Это уже привело к остановке некоторых площадок и угрожает исполнению обязательств перед контрагентами, в том числе есть риски срыва поставок соли пищевым предприятиям, говорится в письме. Кроме того, предупреждает господин Востриков, значительный рост ставок на полувагоны «однозначно приведет» к подорожанию соли для потребителей, так как логистика занимает существенную долю в себестоимости соли. Ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка Евгений Иванов поясняет, что производств соли в стране немного, площадки располагаются в удаленных регионах, поэтому существенную часть цены соли на полке формируют логистика и розничная наценка сетей.
В крупнейшем производителе соли в России — оренбургской «Руссоли» говорят, что при потребности около 4,5 тыс. полувагонов в месяц собственники гарантируют не более 2,5 тыс. единиц. «Сорваны графики поставок промышленным предприятиям, на объекты энергетической и коммунальной инфраструктуры. Дальнейшее неудовлетворение потребности различных отраслей может привести к сокращению запасов соли до критического уровня»,— предупреждает представитель «Руссоли». «Крымский солепромысел» перевел часть отгрузок на автомобильный транспорт, который обходится дороже, говорит коммерческий директор предприятия Вячеслав Князев. По его словам, пока компания цены не поднимала, но часть дополнительных расходов ляжет на потребителей.
Соледобывающие предприятия сталкивались с нехваткой вагонов в 2016–2017 годах, что привело к росту цен на перевозку и накоплению неотправленной соли. Проблемы были связаны с выбытием старого парка и завершились только к началу 2019 года, говорит собеседник “Ъ”.
Текущий кризис, по мнению «Руспродсоюза», не обоснован рыночными факторами, а вызван «скоординированными действиями» собственников и операторов для увеличения доходности своего бизнеса.
В Минтрансе заявили “Ъ”, что обращение находится на рассмотрении.
В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) заявили “Ъ”, что в 2019–2020 годах спрос на вагоны существенно сократился, в том числе из-за снижения погрузки и падения цен на уголь, рекордного выпуска новых вагонов и пандемии, а операторы направили часть парка в отстой и сократили ремонтные работы. Со второго квартала 2021 года спрос на полувагоны резко вырос из-за увеличения погрузки угля, щебня и стройматериалов, притом что ставки не достигли даже показателей 2019 года, указывают там. В СОЖТ добавили, что операторы активно восстанавливают отставленный парк и в ближайшее время на рынок может вернуться до 20 тыс. полувагонов, что позволит сбалансировать обеспечение погрузки. Производители соли могут решить проблемы за счет заключения долгосрочных договоров с операторами, отметили в союзе.
На трассе «Холмогоры» построят фармацевтические складские комплексы
Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на строительство двух фармацевтических складских комплексов в Пушкинском городском округе. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Современные складские здания возведут на 31-м километре автодороги М8 «Холмогоры». Они предназначены для приёмки, хранения и выдачи готовых лекарств и медицинских изделий. Кроме того, там будут готовить и отправлять на дальнейшую реализацию фармацевтическую продукцию. Складские помещения оснастят современным оборудованием и техникой. Общая площадь двух зданий превысит 53 тыс кв м.
«Строительство двух фармацевтических складских корпусов позволит создать 1 тыс 159 рабочих мест в Пушкинском городском округе. Объект находится на сопровождении персональных менеджеров Центра содействия строительству при правительстве Московской области», – отметила министр жилищной политики Подмосковья Инна Федотова.
Объём инвестиций на реализацию проекта составит свыше 2,3 млрд руб. Застройщиком выступит «ТСТ «Транссервис», один из ведущих таможенно-логистических операторов на фармацевтическом рынке России. Завершить строительство планируют в конце 2023 года.
ПЭК: спрос на складской аутсорсинг с начала года вырос на четверть
С начала 2021 года число компаний, которые передали складскую логистику на аутсорсинг ПЭК, выросло на 25%. Об этом сообщает пресс-служба мультисервисного оператора логистических услуг.
«Тенденция роста рынка складского аутсорсинга усиливается двумя факторами. Первый –развитие e-commerce, а вслед за ним и рост потребности в фулфилменте. Второй фактор связан с тем, что производственные компании и поставщики в условиях нестабильной экономической ситуации концентрируют свои усилия на основной деятельности, передавая непрофильную 3PL-операторам. Еще один фактор – нехватка качественных складских площадей в ряде регионов», – отметил директор бизнес-юнита ПЭК: 3PL Алексей Сподарев.
По данным бизнес-юнита ПЭК: 3PL, наибольшей популярностью услуга складского аутсорсинга пользуется в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Краснодаре, Екатеринбурге, Владивостоке.
«ПЭК активно развивает направление складского аутсорсинга. В дополнение к уже действующим 17 складам и почти 150 кв. м в 2021–2022 годах планируем открытие еще нескольких 3PL-складов, в том числе в Казани, Набережных Челнах. В Самаре этой осенью запускается в эксплуатацию новый склад площадью 15 тыс. кв. м», – отметил Алексей Сподарев.
В функции 3PL-операторов входят: хранение и обработка товаров, подготовка к отправке в торговые сети и на маркетплейсы.
Развитие складского аутсорсинга – общемировой тренд. По данным международной консалтинговой компании SJ Consulting Group, в 2020 году совокупный доход ведущих операторов складской логистики мира составил $388 млрд, что на 12,4% больше, чем годом ранее.
Тренд прослеживается и на российском рынке. Так, аналитики M.A.Research подсчитали, что доля сегмента 3PL в общем объеме рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) постепенно увеличивалась – с менее 6% в 2012 году до 6,5% в 2020.
При этом рынок складского аутсорсинга за 9 лет вырос с 149 млрд руб. (2012 г.) до 250 млрд руб. по итогам 2020 года.
Напомним, ПЭК: 3PL управляет 17 складами класса А и В+ в 16 российских регионах. Общая площадь – 146 000 кв. м. В 2020 году компания вошла в топ-10 3PL-операторов России по складским площадям, таковы данные аналитиков Knight Frank.
Порты снижают оборот
Перевалка грузов на Северо-Западе сохраняет отрицательную динамику на протяжении полутора лет.
Грузооборот морских портов Балтийского бассейна за шесть месяцев 2021 года снизился на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 123,5 млн тонн. Крупнейшие порты — Санкт-Петербург и Усть-Луга — показали разнонаправленную динамику, в городе перевалка увеличилась на 3% (30,6 млн тонн по итогам полугодия), в области — сократилась на 2% (52,9 млн тонн). Аналитики объясняют стагнацию замедлением мировой экономики на фоне пандемии коронавируса, снижением спроса и ограничениями поставок в рамках соглашения ОПЕК+.
Порты Петербурга и Ленобласти за шесть месяцев 2021 года перевалили 118,5 млн тонн грузов (не включая порт Калининград), что более чем на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из статистики ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Крупнейшие по грузообороту порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск (26,1 млн тонн). В порту Бронка показатели за полугодие не прокомментировали. С 2009 года в регионе наблюдался ежегодный рост перевалки, она незначительно снижалась только в 2018 году.
В Усть-Луге на фоне продолжающегося сокращения грузооборота перевалка обеспечена углем (20,7 млн тонн, +24%), при этом на 12% сократилась перевалка наливных грузов (27,4 млн тонн), в том числе сырой нефти (10,8 млн тонн, –25%). Перевалка нефтепродуктов увеличилась на 1%, до 16,3 млн тонн. Контейнерооборот порта Санкт-Петербург за первое полугодие сократился на 3%, до 1 млн TEU (перевалено 13,4 млн тонн грузов, что сопоставимо с показателями 2020 года). При этом увеличилась перевалка черных металлов (3,4 млн тонн, +21%) и минудобрений (3,6 млн тонн, +14%), а сократилась — нефтепродуктов (5,5 млн тонн, –5%). Перевалка нефти в порту Приморск снизилась на 16%, до 17 млн тонн, обработка нефтепродуктов составила 9,1 млн тонн (–1%). Сокращение грузооборота также зафиксировано в порту Высоцк (–6%, 8,4 млн тонн, из них 2,2 млн тонн угля и 5,8 млн тонн нефтепродуктов). В порту Выборг (наименьший по грузообороту порт в регионе), выросла перевалка угля и минудобрений, что обеспечило рост показателей на 33%, до 417,9 тыс. тонн.
Увеличение мощностей морских портов РФ до 1,3 млрд тонн, включая порты Северо-Западного бассейна,— одна из целей нацпроектов в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). В целом увеличение на Балтике должно составить 15,1% (или на 53,8 млн тонн) от общего прироста к 2024 году.
Грузооборот российских морских портов Балтийского бассейна в 2020 году снизился на 6% по сравнению с 2019 годом и составил 241,5 млн тонн. Это ниже общероссийского показателя: перевалка по итогам прошлого года снизилась на 2,3%. Всего морские порты России за январь — декабрь 2020 года обработали 820,8 млн тонн грузов, что на 2,3% ниже итогового показателя предыдущего года. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 252 млн тонн (–2,4%), морских портов Дальневосточного бассейна — 223,2 млн тонн (+4,6%).
Главный редактор Port News Виталий Чернов связывает стагнацию объемов перевалки контейнеров через порты Балтийского бассейна с ситуацией на мировом рынке фрахта: резкий рост ставок на морские контейнерные перевозки сделал в ряде случаев более выгодной логистику посредством железной дороги, транзитом из Китая через территорию России в порты Южного бассейна. Такая ситуация может продолжаться длительное время, отмечает он. Падение объемов перевалки нефтеналивных грузов связано с ограничениями поставок в соответствии с соглашениями стран ОПЕК+, подчеркивает он. Впрочем, говорит эксперт, цены на нефть растут, а запасы сокращаются, таким образом, по мере отмены локдаунов спрос на нефть будет расти и превышать предложение. Положительная динамика по балкерным грузам объясняется растущим спросом на минудобрения, а также вводом новых мощностей в порту Усть-Луга, добавляет он.
С ним согласен начальник аналитического отдела ЛМС Дмитрий Кумановский: нарушение транзита грузов произошло в 2020 году и сохраняется до сих пор, так как контейнерный оборот пострадал от разрыва нормальных экономических связей между Европой, Америкой и Азией на фоне пандемии. Северо-Западный регион страдает от снижения экспорта нефти и нефтепродуктов из-за соглашения ОПЕК+, а также меньшего ввоза импортной продукции из ЕС и снижения экспорта сырья из РФ, так как бизнес в Европе испытывает проблемы с деятельностью в условиях пандемии, добавляет он.
Восстановление перевалки нефти завершится только во втором полугодии 2022 года после планового завершения сделки ОПЕК+, считает генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Экспорт угля продолжит динамично расти, однако, вероятнее всего, в 2022 году объем экспорта энергетического угля в Европу сократится по сравнению с 2021 годом, а наиболее динамичный рост в среднесрочной перспективе будет показывать перевалка зерновых грузов, заключает эксперт.
Объемы перевозок в сервисах ОТЛК ЕРА в первом полугодии выросли в 1,5 раза
По оперативным данным, объёмы контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай в транзитных сервисах Акционерного общества "Объединённая транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс" в январе -июне 2021 года составили 336,5 тыс. ДФЭ - рост к отчетному периоду 2020 года на 50,5%.
В том числе, рост перевозок гружёных контейнеров в сервисах в направлении Китая составил 80% до 116,5 тыс. ДФЭ (против 64,5 тыс ДФЭ годом ранее).
В направлении Европы перевезено 200,2 тыс. ДФЭ контейнеров с грузом, что на 42 % превышает показатель прошлогоднего отчетного периода.
Скорость, цена, оценка рисков и кастомизированный сервис – новые требования бизнеса к логистике
Сегодня на рынке наблюдается несколько современных трендов развития логистики: регионализация цепей поставок, укорачивание логистических звеньев, автоматизация логистических услуг и ускорение ковид-фактора, переход логистического рынка в фазу высоких цен. Также вырос спрос на профессиональных участников транспортного рынка с одновременным оживлением на рынке экспедиторских услуг. Об этих трендах РЖД-Партнеру рассказал директор по складской логистике «Транссертико» Сергей Сычев.
Комментируя первый фактор, он отмечает, что на рынке товаров коммодити (биржевых товаров) ожидается локализация самых маржинальных звеньев цепочек добавленной стоимости (ЦДС). Это приведет к изменению логистических маршрутов. Также этот тренд следует учитывать транспортным операторам при планировании CapEx.
Ко второму тренду – укорачиванию логистических звеньев – он относит тренд на перемещение производства ближе к рынкам, вызванный выравниванием мировых цен на рабочую силу и возросшими геополитическими рисками, в перспективе приведет к снижению маржинальности транспортных услуг.
В-третьих, автоматизация логистических услуг сначала приведет к возрастанию их стоимости, что сейчас и наблюдается. Но уже через 2–3 года ожидается снижение цен на логистику с вытеснением с рынка недостаточно цифровизированных сервисов.
«Ключевой тренд на рынке логистических услуг – это создание логистических экосистем на основе комплексных транспортных решений. Глобальные операторы обладают большими компетенциями в создании таких экосистем. Однако специфика рынка СНГ потребует от них разработки индивидуальной стратегии. В России самый вероятный сценарий для создания бизнес-экосистемы – это M&A», – говорит С. Сычев.
К новым требованиям бизнеса к логистике в настоящее время он относит скорость исполнения, цену, экспертную оценку рисков и кастомизированный сервис.
«Четко прослеживается тенденция – «уход от серости». Большинство участников ВЭД отказываются от серого импорта. Сервис для таких клиентов – точка роста в экспедиторском сегменте логистики. Автоматизация расчетов и цифровизация рутинных бизнес-процессов (БП) становятся ключевым конкурентным преимуществом во всех сегментах логистики. Формируется запрос на аутсорсинг логистических услуг как результат их коммодитизации и популяризации цифровых решений в логистике», – добавляет спикер.
По словам С. Сычева, сегодня современный бизнес к логистам предъявляет такие требования, как экспертность в расчетах, низкая стоимость услуг и цифровые сервисы по сопровождению сделки. «Логистические требования к e-com-ритейлу не поставили перед логистикой новых задач. Логистам потребовалось освоить несколько новых операций, и то преимущественно из области складской логистики, а не транспортной», – говорит он.
Рост цен на перевозки как неизбежный фактор до конца года привел к росту прибыли всех участников логистического рынка. «Те из них, кто разумно распорядится доходами, в конечном итоге выиграют конкуренцию у тех, кто разбазарит сверхприбыль, подчеркивает эксперт. Не за горами период, когда ковид-эффект перестанет быть стресс-фактором и цены вернутся к прежним значениям. К разумному инвестированию я бы отнес вложения в цифровые решения по сокращению OpEx и осторожную политику в отношении инвестиций в CapEx, так как, на мой взгляд, это уже запоздалое решение. Добавлю, что еще никогда сервис по экспресс-доставке не был столь значимым конкурентным преимуществом», – отмечает он.
"РЖД Логистика" за шесть месяцев 2021 года увеличила объемы контейнерного транзита на 61%
/ТАСС/.Объем транзитных контейнерных перевозок АО "РЖД Логистика" по направлению Китай-Европа-Китай в январе-июне 2021 года составил 121,8 тыс. ДФЭ, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 60,6%, следует из сообщения компании.
Транзитные перевозки из Европы в Китай, осуществленные компанией, за период возросли на 81% по отношению к показателю 2020 года и достигли 43,6 тыс. ДФЭ. Объем контейнерных перевозок в транзитных сервисах "РЖД Логистики" из Китая в станы Европы составил 78,1 тыс. ДФЭ (+51%).
"РЖД Логистика" создана в 2010 году для развития логистического направления бизнеса РЖД. Компания обеспечивает сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепочек поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза. По итогам 2020 года объем контейнерных перевозок превысил показатель 2019 года на 53% и составил 250,7 тыс. ДФЭ. Транзит достиг 205,1 тыс. ДФЭ. Транзитная перевозка грузов в контейнерах из Китая в страны Европы увеличилась более чем на 55%, до 133,8 тыс. ДФЭ. Из Европы в КНР отправлено 71,3 тыс. ДФЭ (+50%).
«Деловые Линии» доставили раритетные автомобили из Крыма за 4 дня
Группа компаний за последний месяц успешно осуществила перевозку сразу двух дорогостоящих машин.
Раритетный BMW 1944 года был доставлен из Симферополя в Московскую область в составе сборных грузов – автомобиль ехал в жесткой обрешетке, которая была специально сделана по габаритам груза.
«Как нам рассказал клиент, другие транспортные компании за перевозку машины не брались – никто не мог гарантировать полную сохранность груза в пути и перевезти за адекватные сроки. Мы подошли к вопросу обстоятельно – тщательно измерили автомобиль, подключили погрузчик для его загрузки в фуру, и через 4 дня груз уже был в пункте назначения. Сейчас автомобиль готовится к выставке, а после мы так же привезем машину обратно собственнику», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Второй ценный автомобиль – Mercedes-Benz G-класса – перевозчик доставил из Севастополя в Санкт-Петербург. На этот раз машина ехала выделенной фурой – по заказу клиента.
«Внутри фуры «Гелендваген» был закреплен специальными ремнями, и на протяжении всего пути водитель проверял их натяжение и состояние машины. Клиент поблагодарил сотрудников, которые приняли участие в перевозке, отметив их профессионализм и ответственность за выполнение заказа», – добавили в «Деловых Линиях».
Напомним, что в «багаже» группы компаний – перевозка микроавтобуса, багги, квадроциклов, мотоциклов и другой мототехники, для которой в «Деловых Линиях» разработан специальный способ погрузки и упаковки.
Логистический парк в Уфимском районе готовят к запуску через два года
Один из крупнейших инвестиционных проектов в Башкирии — транспортный агро-логистический парк в Уфимском районе (ТАЛП «Уфимский») планируют запустить в 2023 году. Об этом вчера на пресс-конференции заявил совладелец ГК ПСК-6 Андрей Носков, реализующий проект. Предприниматель, у которого прошлой осенью начались проблемы со строительством многоэтажного жилья из-за отзывов разрешительной документации, сообщил журналистам, что решил диверсифицировать свой бизнес. 37,2 млрд руб. инвестиций господин Носков рассчитывает окупить в течение 5–7 лет за счет транспортных потоков в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии.
Директор и совладелец группы компаний «ПСК-6» Андрей Носков вчера на пресс-конференции, организованной «РБК-Уфа», заявил журналистам, что решил диверсифицировать свой бизнес, «как это принято во всем мире», и сосредоточиться на сфере контейнерных перевозок, которая сейчас активно развивается.
У «ПСК-6», специализирующегося на строительстве многоэтажного жилья, как ранее писал „Ъ“, год оказался проблемным: сначала глава Башкирии Радий Хабиров запретил компании строить многоэтажный дом на улице Руставели, затем сити-менеджер Уфы Сергей Греков отменил уже утвержденные проекты планировки и межевания территории в микрорайоне Черниковка, где застройщик возводил жилой комплекс «Квартал мира».
В 2019 году Андрей Носков объявил о намерении построить транспортный агро-логистический парк в Уфимском районе (ТАЛП «Уфимский»). Проект был включен в перечень приоритетных инвестпроектов республики. «Эти три года не прошли зря»,— сообщил Андрей Носков. За это время «ПСК-6» вложила 1 млрд руб. инвестиций, подготовила проектную документацию, получила разрешения на строительство 70% объектов, заключила соглашение с РЖД на врезку в железную дорогу и выкупила 530 га земли в Уфимском и Иглинском районах возле трассы М-5.
Общий объем инвестиций оценивается в 37,2 млрд руб. Крытые складские помещения разместят на площади 1,2 млн кв. м. Инвесторы рассчитывают, что парк сможет обрабатывать 150 тыс. teu в год, принимать и отправлять грузовые поезда длиной до 71 вагона в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии.
До 2023 года «ПСК-6» планирует вложить 8 млрд руб., остальные средства — до 2025 года. На 19 млрд руб. будут построены инженерные коммуникации, 40 км автомобильной дороги, соединяющей парк и трассу М-5, и 26 км железнодорожных путей от ТАЛП к Транссибирской железнодорожной магистрали. Еще 2,5 млрд руб. направят на строительство склада временного хранения в зоне таможенного контроля на площади 40 га. Остальные 15,5 млрд руб. вложат в строительство терминалов по обслуживанию грузовых автомобилей, морозильных, холодильных и отапливаемых складов, продовольственного рынка, оптово-распределительного центра, гостиниц, торговых залов, кафе, автостоянок.
На сентябрь намечено подписание соглашения о кредитовании с ВЭБ.РФ. Главным кредитором станет «Сбербанк». 80% от 37,2 млрд руб., по словам Андрея Носкова, будут заемными, 20% — собственными.
Инвестор рассчитывает окупить средства за 5–7 лет при условии, что в первой половине 2023 года ТАЛП уже начнет работу. «У меня уверенность в том, что проект будет реализован, стопроцентная, и она нарастает с каждым днем»,— заявил Андрей Носков.
С рядом «крупных федеральных игроков», названия которых он не раскрыл, «ПСК-6» заключил соглашения о сотрудничестве. Корреспонденту „Ъ“ Андрей Носков сообщил, что ведутся переговоры с компаниями Wildberries, Ozon и Aliexpress, а российский контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» проявил «большую заинтересованность». За счет привлечения резидентов «ПСК-6» рассчитывает увеличить объем инвестиций: предполагается, что те построят на территории парка свои склады.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает обозначенные инвестором сроки окупаемости реальными. Для проекта выгодно, что у него есть статус приоритетного и поддержка властей, сказал господин Жарский. «В то же время,— отметил он,— при доле заемных средств в 80% есть вероятность просрочек, если план реализации проекта пойдет по депрессивному сценарию: не будет нужного числа резидентов или не получится организовать экспорт продукции в должном объеме». Региональным властям и инвестору уже сейчас нужно оперативно привлекать резидентов и предлагать им максимально выгодные условия, полагает эксперт.
«ДАКСЕР» развивает сервис по маркировке товаров
Международный логистический провайдер «ДАКСЕР» планирует увеличить объемы нанесения кодов Data Matrix на 150 % до конца 2021 года
«ДАКСЕР» оказывает полный комплекс услуг по маркировке с августа 2020 года на складе в немецкой коммуне Унгерхаузен. Его общая площадь 2650 кв. м, из которых 800 кв. м отведено для операций с кодами Data Matrix. Функционал данного объекта позволяет обрабатывать любые товары категории non-food. Для этого используются термопринтеры, самоклеющиеся этикетки, а также основной инструментарий склада ― стретч-пленка и скотч-лента для обратной упаковки товаров. Грузы также проходят палетизацию и помещаются в обрешетку ― деревянный каркас, который принимает на себя все ударные и вибрационные нагрузки в процессе перевозки и погрузочно-разгрузочных работ.
На сегодняшний день на складе в Унгерхаузене выпущено около 30 тыс. кодов Data Matrix. Порядка 200–300 единиц маркированной продукции отправляется в Россию еженедельно. Мощности данного объекта позволяют наносить коды Data Matrix на 20 тыс. единиц товаров каждую неделю, а пиковая нагрузка за один рабочий день составила 2,6 тыс. штук.
«В ближайшем будущем мы планируем нарастить объемы выпуска кодов Data Matrix до 5–10 тыс. в неделю. Также компания изучает возможность запуска сервиса по маркировке непосредственно на территории России, в частности на таможенном складе в Московской области, ― говорит генеральный директор логистической компании «ДАКСЕР» Антон Марюхта. ― Данное решение поможет нам удовлетворить потребности наших клиентов как при организации автомобильных перевозок, так и при морских поставках и авиафрахте».
Основными заказчиками выступают компании, реализующие одежду известных брендов, а также парфюмерию luxury-сегмента. В общем объеме обрабатываемой продукции преобладают обувь и текстильные изделия.
Крупнейшей сортировочной станции Октябрьской железной дороги исполнилось 15 лет
Крупнейшая сортировочная станция Октябрьской железной дороги отметила 15-летие. Все эти годы она является одним из лидеров по объему грузовых перевозок на европейской части железнодорожной сети страны.
Впереди много планов: расширение железнодорожного узла, внедрение дополнительных технологий и увеличение грузоперевозок. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» узнала подробнее.
Расцепка - это единственный этап, где все еще применяют ручной труд. Все остальное - современные технологии. Станция Лужская - крупнейшая в России, ее площадь 930 гектаров. А протяженность путей - более 300 км. Большая часть грузов отправляются в порт Усть-Луга на экспорт. Перевозят уголь, серу, минеральные удобрения. За один день через сортировочную станцию проходит около 4000 вагонов.
За время существования станции технологии усовершенствовались. Именно здесь впервые в России стали использовать локомотив без машиниста. Тепловозом управляют из диспетчерской, но специалист все равно находится в кабинете и наблюдает за процессом.
«Мало ли что где-то может пойти не так, всегда я должен находится здесь для того, чтобы следить за правильностью работы локомотива, мало ли возникнет какая-то ситуация, чтобы я сразу мог принять правильное решение», - говорит машинист тепловоза маневрового движения Денис Сазонов.
Сортировочная станция разделена на 2 зоны – горка – здесь локомотив подгоняет вагоны – потом расцепка. Дальше они, спускаются в подгорочный парк и отправляются на нужный путь.
На спускной части располагаются три тормозные позиции – это устройства, которые позволяют корректировать скорость движения вагонов. Именно деление вагонов на разные пути максимально цифровизировано. Информация о количестве вагонов, составе, порядковых номерах, которые идут друг за другом, уже заложена и переходит из системы в систему. Управляют станцией из диспетчерской.
«Маневровый диспетчер скидывает задание, я его отрабатываю. В парк прибывают составы, я их распускаю по назначению, если это груз, то по терминалам, если порожняк, то по виду получателя», - рассказала дежурный диспетчер Маргарита Игнатьева.
В планах – расширение железнодорожного узла, внедрение дополнительных технологий и увеличение грузоперевозок. Уже строят новый парк станции, который будет называться Генеральная.
Логистика e-commerce должна быстро адаптироваться к разным моделям работы
Сегодня все больше интернет-магазинов развивают каналы продаж и сотрудничают с маркетплейсами. При этом мультибрендовые онлайн-платфомы становятся все более требовательными к логистике (упаковке, маркировке, доставке товаров). Такую тенденцию РЖД-Партнеру обозначил заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
«В 2020 году из-за пандемии количество покупателей интернет-магазинов значительно выросло. Аналитики Data Insight подсчитали, что за год российский e-commerce увеличился на 58%. Особенно быстрыми темпами растут маркетплейсы. Например, оборот Ozon в 2020 году вырос на 144%, а Wildberries – на 90%», – отметил он.
В. Филатов отмечает, что в связи со значительным ростом объемов маркетплейсы вводят новые модели работы. И даже те, кто ранее доставлял лишь собственными силами, теперь готовы передать это селлеру. Например, Wildberries с декабря прошлого года начал работать по схеме FBS – Fulfillment by Seller. Другими словами, складская логистика является задачей продавца, а маркетплейс обеспечивает «последнюю милю».
«Другой пример – в марте 2021 года Ozon начал работать по модели интернет-витрины, предложив поставщикам самостоятельно доставлять заказы, воспользовавшись услугами пула партнеров маркетплейса, среди которых и ПЭК. Теперь мы работаем напрямую с продавцами, которые передают логистическим компаниям доставку, включая «последнюю милю», без участия маркетплейса», – говорит В. Филатов.
Еще одна инновация от «Яндекс.Маркета», который начал принимать товары на доставку партнеров-селлеров в своих пунктах выдачи. Доставить заказ можно в ПВЗ, далее маркетплейс подготовит отправление в рамках модели FBS. «Как эти изменения влияют на логистику? Во-первых, логистика e-commerce должна быть гибкой, быстро адаптирующейся к разным моделям работы. Здесь важны комплексная экспертиза и партнерство. Во-вторых, растет спрос на фулфилмент и препакинг товаров – подготовку к отгрузке в маркетплейсы», – резюмирует спикер.
По подсчетам Data Insight, в 2020 году рост рынка фулфилмента в России составил 40% по сравнению с предыдущим годом. Но несмотря на все изменения главными требованиями являются своевременность и качество доставки.
Стало известно, когда откроется трасса "Нева" для беспилотных грузовиков
ПРАЙМ.Правительство планирует расширить географию эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей, включив в него трассу М-11 "Нева", связывающую Москву и Санкт-Петербург. Соответствующий проект постановления разработал Минпромторг РФ (есть в распоряжении РИА Новости), документ будет официально опубликован в течение месяца, сообщил источник, близкий к обсуждению вопроса.
Согласно документу, беспилотные фуры могут поехать по трассе М-11 уже этим летом. Вносимые изменения также продлят эксперимент по эксплуатации беспилотников до 2025 года и позволят провести его еще в двух регионах — Мурманской и Новосибирской областях. Кроме того, он предполагает возможность проведения испытаний беспилотников без присутствия инженера-испытателя за рулем автомобиля (при получении соответствующих разрешений).
"Расширение территорий проведения эксперимента — это реализация проекта Минтранса России по запуску к 2024 году беспилотных грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11. "Нева" станет первым этапом создания беспилотных логистических коридоров между Азией и Европой через Россию, которые в перспективе охватят почти 20 тысяч километров, включая ЦКАД и строящуюся трассу М-12 Москва — Екатеринбург", — рассказал РИА Новости источник.
О начале реализации проекта беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 "Нева" Минтранс РФ заявил в этом году на площадке Петербургского международного экономического форума. Соглашение об этом было подписано с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ), предприятиями "КАМАЗ", СберАвтоТех, Globaltruck, ПЭК, НТС, "Деловые линии" и ритейлером X5 Group.
Ранее Минтранс РФ подготовил дополнительные правки в постановление об эксперименте (документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов), которые позволят протестировать перевозку грузов беспилотниками. Проект позволяет выработать технические требования к процедуре автоматической погрузки и выгрузки без участия водителя.
В министерстве уточняли, что для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. По словам замминистра Кирилла Богданова, также прорабатывается необходимость создания государственного центра управления трафиком беспилотников, который позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.
Контейнеры идут к границе
Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом продолжает работу по расширению географии отправки контейнерных поездов. Первый такой состав 2 июля отправился с грузового терминала станции Артём-Приморский-1. Состав из 30 вагонов, гружённых пиломатериалами, ушёл на станцию Гродеково для дальнейшего экспорта груза в Китайскую Народную Республику. Всего в этом составе было погружено 43 контейнера.
Грузовой терминал станции Артём-Приморский-1 стал пятым терминалом ДМ с необходимой инфраструктурой для предоставления клиентам возможности формирования контейнерных поездов.
Этому событию предшествовала большая работа со стороны Центральной и Дальневосточной дирекций по управлению терминально-складским комплексом. Для формирования контейнерных поездов грузовой терминал должен отвечать определённым инфраструктурным и техническим требованиям. Сегодня им отвечают станции Хабаровск-2, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре, Первая Речка. А в прошлом году на станции Артём-Приморский-1 завершились работы по увеличению площади контейнерной площадки до 5700 кв. м, введён в работу козловой кран грузоподъёмностью 45 тонн, оборудованы розетки для подключения контейнеров.
После проведённой модернизации грузовой терминал способен разместить 576 контейнеров ДФЭ. Также в конце прошлого года была утверждена технология за подписью первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка по организации отправок контейнерных поездов, позволяющая формировать на терминале поезда длиной 57 условных вагонов.
– К формированию и отправлению поезда со станции Артём-Приморский-1 мы шли долго. Столкнулись в том числе с дефицитом подвижного состава и действующими ограничениями на погрузку в Китай, – говорит заместитель начальника Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Михаил Меркешкин. – В ближайшей перспективе планируется расширить возможности терминала за счёт открытия постоянной зоны таможенного контроля и присвоения Артём-Приморскому-1 так называемого «экспортного» кода.
Это позволит переваливать через терминал контейнеры, прибывающие из стран АТР в порты Приморского края, и отправлять их далее в режиме таможенного транзита по территории России в Европу с нулевой ставкой НДС. Фактически при такой технологии работы грузовой терминал ОАО «РЖД» будет работать как полноценный «сухой» порт, предоставляя клиентам соответствующий сервис и возможности оптимизации расходов.
Следующее маршрутное направление, над которым работают специалисты Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, предполагает отправку контейнерного поезда со станции Артём-Приморский-1 на станцию Электроугли (Московская железная дорога).
Крупнейший порт Дальнего Востока уходит от бумаги
ВМТП оцифровал почти все услуги, которыми пользуются экспедиторы и партнеры при работе с портом. Теперь чтобы получить и отправить груз, достаточно воспользоваться компьютером или смартфоном. Корреспондент ИА PrimaMedia выяснил, какие разработки ВМТП позволяют их клиентам отказаться от очередей, бумажных документов и визитов в порт.
"Когда-то оформление документов на получение и отправку грузов отнимало много времени и сил. Нужно было приезжать в порт, распечатывать бланки, подавать заявку, стоять в очередях под кабинетами, очно согласовывать документы в разных инстанциях. Для нас такой порядок давно позади, — рассказал Евгений Вольбром, начальник службы терминально-складской деятельности ВМТП. — На сегодняшний день взаимодействие с портом во всех аспектах ведется через информационную систему, что позволяет решать почти все вопросы онлайн и без бумажных документов".
Торговый порт работает над цифровизацией услуг уже много лет. Сегодня сотрудники сервисного центра ВМТП удаленно оформляют "Закрытие склада" (заявки в 1С), принимают документы на железнодорожные перевозки. Благодаря внутренней информационной системе сотрудники сектора обработки грузовых документов (СОГД) видят, когда грузы поступают в порт по железной дороге с различных направлений, и до его прибытия начинают документационную обработку. В ближайшее время у клиентов ВМТП отпадет необходимость предоставлять результаты таможенных досмотров, потому что они будут попадать в порт в рамках электронного документооборота с таможней. Также реализовано получение разрешения от таможенного органа на грузовые операции (например, выставление для проведения фитосанитарного контроля) посредством подачи заявки через информационную систему порта. Получение разрешения на такие работы занимает не более четырёх часов.
Еще одно направление — отказ от бумажных пропусков. Раньше, чтобы получить товар на складе, клиент должен был распечатать его и передать перевозчику. С 2018 года порт работает через пин-код, и водителю не нужно даже выходить из машины: он называет цифры и проезжает через КПП. Получают их тоже онлайн в информационной системе: заявка проходит проверку, клиент делает наряд на вывоз, перевозчик создаёт "Автовизит" и получает нужные цифры у себя в интерфейсе.
"В порту все электронное, нет бумажек и никакого архаизма. Клиентам никуда ходить не надо. Если есть необходимость, например, доставить наклейки со знаками опасности, то их можно принести в Сервисный центр, сотрудники передадут на территорию порта. А так мы всегда готовы помочь в решении вопроса по телефону и в 1С", — говорит Евгений.
1 июля ВМТП презентовал долгожданную новинку: релиз веб-приложения "Порт в кармане" для клиентов и экспедиторов.
"Уже сейчас каждый клиент ВМТП может установить первую версию веб-приложения "Порт в кармане", где можно получить акты сверки и тарифные соглашения, информацию по остаткам денежных средств, запланировать автовизит в порт с выбором грузов и услуг, просмотреть историю визитов, отменить или изменить плановый визит, а также подать заявку на закрытие склада и посмотреть статусы и истории заявок. Остальная работа пока так же ведется удаленно в Личном кабинете 1С, — говорит Николай Журченко, руководитель группы разработки информационных систем департамента информационных технологий ВМТП.
Активная цифровизация сервиса приносит свои плоды. Если три года назад в ВМТП обрабатывали 500 заявок в сутки, то теперь средние цифры выросли более, чем в два раза. В марте в порту поставили рекорд — оформили 1430 "Закрытий склада" за сутки (обращения от клиентов с просьбой проверить таможенное оформление и получить свой груз).
Ставка аренды складов А может взлететь до 5 тысяч рублей за метр квадратный в год
В ближайшем будущем ставка аренды складов класса А может взлететь до 5 000 руб./кв. м/год triple net в Московском регионе. К такому выводу пришли эксперты Логистического Пикника.
Как сообщил директор по работе с ключевыми клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Руслан Готыжев, по итогам первого полугодия 2021 года на рынке складской недвижимости Московского региона ввели 201 000 кв. м качественных складов, что в два раза меньше аналогичного показателя 2020 года. Доля вакантных площадей составила 1,7%, или 290 000 кв. м (на 0,6 п. п. ниже итогового показателя прошлого года).
По предварительным итогам первых шести месяцев 2021 года средневзвешенная запрашиваемой ставка аренды на склады класса A составила 4 150 руб./кв. м/год triple net, что на 5% превышает показатель I полугодия 2020 года. А диапазон запрашиваемой цены продажи составит 40 000 – 45 000 рублей за кв. м, что на 10-20% выше аналогичного показателя в прошлом году.
Как отметил коммерческий директор Ghelamco (Дмитровский логистический парк) Александр Перфильев, в краткосрочной перспективе ставка аренды на склады класса А может взлететь до 5 000 руб./кв. м/год. Главный катализатор спроса - компании из сферы интернет-торговли, которые создают ажиотажный спрос на качественные площади.
Схожего мнения придерживается директор по аренде и маркетингу Raven Russia Вячеслав Холопов, который также не исключает роста ставки до 5 000 руб./кв. м/год. По его мнению, при сохранении такого ажиотажного спроса совсем скоро бывшие гипермаркеты и торговые центры перепрофилируют в складские площади. Большой интерес на склады класса А также подтвердила коммерческий директор ООО «Техскладлогистик» Елена Ильенкова.
Открыто движение на последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги
Кольцевая дорога позволит разгрузить вылетные магистрали Москвы, улично-дорожную сеть и МКАД. Средняя скорость движения на МКАД уже увеличилась на восемь процентов.
На последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — от Калужского до Симферопольского шоссе — запустили движение транспорта. В церемонии открытия приняли участие Президент России Владимир Путин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, Мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.
«Я помню, как это начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область здесь сыграли заметную ключевую роль», — отметил Владимир Путин во время торжественной церемонии открытия трассы.
По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил уменьшить аварийность и улучшить экологию в столице: «Аварийность по Москве снизилась на 15 процентов среди грузового транспорта. Экология во многом лучше, потому что грузовики не идут часами, не тянутся, а идут уже по скоростной трассе».
ЦКАД — один из ключевых проектов для Московского региона. Открытие этой магистрали позволило снизить нагрузку с Московской кольцевой автодороги и обеспечить связку между главными вылетными трассами.
«Четверть всех грузовиков перевели на ЦКАД, и это означает для нас где-то процентов на 6–10 улучшение движения на ключевых вылетных магистралях. И на 16 процентовуменьшилась загрузка МКАД. Это, конечно, очень сильно улучшило движение», — отметил Сергей Собянин.
В несколько этапов
Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) начали в 2014 году и завершили в июле 2021-го. Протяженность четырехполосной трассы составляет 336,5 километра. Магистраль проходит по территории ТиНАО и Подмосковья — приблизительно в 50 километрах от МКАД, параллельно Московским малому (А107) и большому (А108) кольцам.
Новая дорога проложена в обход крупных населенных пунктов Московского региона и соединяет основные вылетные магистрали — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.
На пересечении с федеральными и региональными трассами и железными дорогами построены многоуровневые транспортные развязки и путепроводы. Всего сделали 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, семь экодуков и 19 пешеходных переходов.
Проезд по новой магистрали будет платным — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых транспортных средств. Водители машин, оборудованных транспондерами, смогут воспользоваться системой скидок. Бесплатной альтернативой ЦКАД останется Московское малое кольцо (А107).
«Эта дорога на самом деле уникальная. Во-первых, даже по международным масштабам это крупнейший в мире проект, потому что он проходит в агломерации, он затрагивает самую населенную часть страны, и при строительстве данного проекта было около тысячи перекладок», — сказал Марат Хуснуллин.
При этом, по его словам, работу по всем инженерным коммуникациям взяла на себя Москва.
Строительство ЦКАД велось поэтапно. Так, 11 ноября 2020 года открыли участок от М11 «Нева» до М7 «Волга» протяженностью 105,9 километра. Затем 28 декабря 2020-го запустили движение на участках общей протяженностью 204,9 километра:
— от М7 «Волга» до М4 «Дон» — 96,9 километра;
— от М11 «Нева» до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 76,4 километра;
— от М10 «Россия» до М11 «Нева» — 7,8 километра;
— от М4 «Дон» до пересечения с А107 в районе М2 «Крым» — 13 километров;
— от Калужского шоссе до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 10,8 километра.
Последний участок — от Калужского до Симферопольского шоссе — открыт 8 июля 2021 года. Его длина составляет 25,7 километра, из которых 12,5 километра проходит по территории Москвы. Кроме того, столичное Правительство провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД. Реализация этого проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортный каркас ТиНАО.
Разрешенная скорость движения автомобилей на участке ЦКАД от Калужского до Симферопольского шоссе — 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130). По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из них 58 процентов — легковые машины, 42 процента — грузовики.
Открыто движение на последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги
Разгрузить МКАД и улучшить логистику
Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Московского региона. Открытие движения по кольцу существенно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 миллиона человек — жителей ТиНАО, а также Одинцова, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелкова, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедова, Подольска и Наро-Фоминска.
Ввод ЦКАД сможет оптимизировать грузовые доставки. Крупные транспортные средства смогут не подъезжать близко к Москве, грузы будут пересортировывать и доставлять мелкими партиями.
Кольцевая дорога даст возможность сформировать условия для комплексного развития территорий, прилегающих к трассе, в том числе создать новые рабочие места.
«У нас сегодня уже 19 индустриальных парков вокруг расположено. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос большой и прилегающие территории начинают развиваться. Для экономики это очень важная дорога. Но она важна для каждого человека, который ездит в аэропорт, получает медицинские услуги», — уточнил губернатор Московской области Андрей Воробьев.
По оценкам экспертов, к 2023 году возле ЦКАД построят склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и создадут 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут повысить эффективность логистических процессов.
Благодаря открытию движения по ЦКАД:
— на МКАД стало меньше почти на 50 тысяч транзитных грузовиков в сутки;
— на восемь процентов выросла средняя скорость движения на МКАД;
— на 16 процентов сократился уровень загрузки МКАД;
— на 50 процентов снизилось число ДТП с грузовиками на МКАД, это десятки спасенных жизней ежегодно;
— на 5–10 процентов разгрузились кольцевые и вылетные магистрали Москвы, выросла пропускная способность городской улично-дорожной сети.
В перспективе северо-восточный участок ЦКАД длиной 100 километров станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай длиной 8,5 тысячи километров. 2,5 тысячи километров этого пути пройдет по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассы М12 от Москвы до Казани.
Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы: «Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального самочувствия всего мегаполиса и агломерации».
Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить связь между регионами. Например, через столицу ведется Северо-Восточная хорда, соединяющая дорогу М11 (Санкт-Петербург — Москва) и начало дороги Москва — Казань.
«Мы бессветофорное сообщение создаем между двумя крупнейшими российскими федеральными магистралями — М11 и М12. Поэтому при реализации этого проекта, строительства дороги Москва — Казань, уже к этому времени будем готовы соединить эти две крупнейшие магистрали, это даст, конечно, дополнительный эффект», — заключил Мэр Москвы.
Почтовые беспилотники уже в этом году перевезут первые грузы на Чукотке
Чукотка станет первым регионом страны, где начнут использовать дроны для доставки почты. Этот вопрос обсудили в окружном департаменте промышленной политики с участием представителей Почты России. Сеть, в которой будут задействованы десять беспилотных летательных аппаратов, свяжет 23 населенных пункта округа, а первый груз планируют перевезти уже в этом году.
Проект "Беспилотная аэродоставка грузов "Аэротакси" разработан АО "Почта России" по поручению Министерства транспорта Российской Федерации.
На днях Анадыре побывала делегация, в которой были представители почтового ведомства и сотрудники АО "Вертолеты России". Специалисты осмотрели взлетную полосу в аэропорту "Анадырь (Угольный) имени Ю.С. Рытхэу" и взлетно-посадочную площадку "Анадырь Окружной". Именно их планируется использовать для пусков почтовых дронов.
«Мы планируем развернуть на Чукотке работу 10 тяжелых машин. Это машины с полетным плечом от 100 километров с нагрузкой от 50 до 200 килограммов. В следующем году мы планируем перевести 450 тонн груза, будет 23 маршрута. Первый коммерческий рейс мы планируем сделать в этом году. Мы сейчас тестируем решения, работаем с разными компаниями», - прокомментировал во время своего визита в окружную столицу генеральный директор АО "Почта России" Максим Акимов.
Чукотке является регионом с очень сложной логистикой. Из-за этого, во многих населенных пунктах округа, люди ждут посылки месяцами. Кроме того, стоимость доставки корреспонденции здесь дороже, чем в других регионах России. Беспилотная авиация призвана решить эту проблему.
«Беспилотники нужны на маршруте из Угольных Копей в Анадырь. Кроме того они необходимы в Лаврентия, Провидения, Певеке. Там сейчас не очень много полетов, и в ряд населенных пунктов иногда нет возможности пробиться на Треколе или снегоходе. С использованием беспилотной авиации у нас значительно снизится и себестоимость доставки почты, а следовательно, мы сможем еще больше повысить качество услуг», - рассказал руководитель Чукотского филиала АО "Почта России" Александр Семериков.
Кроме Чукотки тестовые маршруты беспилотников планируется создать еще в трех регионах России: на Камчатке, в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. Всего на первом этапе планируется организовать авиадоставку между 48 населенными пунктами.
«Чукотка -первый регион, в котором будут производиться такие полеты. Пока до конца года есть планы выполнить от одного до пяти полетов с некоммерческой загрузкой. Планируем первый груз доставить из Угольных Копей на Анадырь, но выяснилось, что он хоть и самый короткий маршрут, но по метеоусловиям не простой. Поэтому будем также думать над резервным», - рассказал руководитель департамента управления авиатранспортом АО "Почта России" Георгий Баутин.
Как сообщили в окружном департаменте промышленности, беспилотные авиационные системы двух типов будут доставлены в округ до конца 2021 года. Тогда же в столице Чукотки будет развернута и наземная станция управления.
При ограничении транзита товаров из Германии в Россию и Китай варианты в обход Белоруссии приведут к дополнительному удорожанию поставок
При ограничении транзита через Белоруссию пострадают не только Европа и Китай, но и Россия, которой придется компенсировать не только изменения собственных транспортных цепочек, но и потери Белоруссии, возникшие в том числе из-за «транзитной мести». Такими рассуждениями с РЖД-Партнером поделилась независимый эксперт в области транспортной и железнодорожной транспортной логистики Мария Никитина.
Она отмечает, что при этом ограничении в первую очередь речь идет об автомобильных перевозках. «Транзитный коридор Белоруссия – Западная Европа, по сути, безальтернативный с точки зрения качества дорог, скоростей, работы таможенных служб и т. д. для автотранспорта, перевозок товаров для рынка FMCG, сборных грузов, контейнеров, медтехники и т. д.», – говорит эксперт.
Во-вторых, транзит импортного российского газа через территорию Белоруссии. По мнению М. Никитиной, если речь идет о его сокращении, то до запуска «Северного потока – 2» России придется увеличить объемы транзита через Украину.
И, в-третьих, транзит из Германии в Китай. «Объем экспорта Китая в Европу настолько велик, что ставки фрахта в обратном направлении нулевые, если не отрицательные. А сроки сухопутных перевозок с учетом многочисленных смен колеи, перегрузок, оформлений и прочих проблем будут не сильно выгоднее, чем морской путь. То есть здесь речь больше идет о психологическом давлении, чем об экономическом. С другой стороны, когда альтернатива исчезает совсем, традиционно любой базовый вариант становится дороже», – комментирует М. Никитина.
Напомним, что на днях президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил правительству ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай через территорию Белоруссии. В качестве альтернативного пути он предложил транзит через Финляндию или Украину. Таким способом президент заявил о необходимости защитить белорусские предприятия, обеспечить импортозамещение и внутренний спрос.
21 июня Совет ЕС расширил санкции против Белоруссии. В список попали 78 человек и восемь организаций. 24 июня ЕС ввел экономические санкции против Белоруссии. 28 июня Белоруссия в ответ на санкции ЕС отозвала для консультаций своего постпреда при ЕС, объявила о заморозке членства в Восточном партнерстве, приостановке действия соглашения о реадмиссии и внесении ряда европейских чиновников в черные списки.
Ряд экспертов и компаний-операторов, осуществляющих перевозки, отказались от комментариев по этому вопросу как относящемуся к международным политическим отношениям в надежде, что его рассмотрение перейдет в бизнес-плоскость.
Группа компаний "Пионер Логистик" повышает качество документооборота
Скорость и качество работы транспортно-логистической компании зависит от многих факторов: новые автомобили, грамотные механики, команда диспетчеров, отчётные документы, ответственные и образованные водители.
Правильный и быстрый документооборот в логистике сокращает сроки финансовых операций, подтверждает расходы перед контролирующими органами, решает вопрос ответственного хранения груза, снижает стоимость аренды контейнера.
Что такое «пакет документов», подтверждающих грузоперевозку? Это акт об оказании услуг, счёт-фактура и товарно-транспортная накладная (ТТН). «Пионеры» уделили особое внимание оформлению ТТН. По данному вопросу был проведён обучающий семинар со всеми водителями компании. Что это значит? Правильное оформление ТТН позволит клиенту быстро получать информацию о конечной стоимости перевозки, что, в свою очередь, упросит дальнейшую калькуляцию и внутренний документооборот.
Компания «Пионер Логистик» на постоянной основе проводит обучение сотрудников. В марте этого года проходило обучение тонкостям управления новых тягачей DAF, которые пополнили гараж «Пионеров», в начале июля компания обучала водителей заполнению товарно-транспортной накладной в соответствии с требованиями Минтранса России от 26.03.2021 N Д3/6976-ИС <О заполнении формы транспортной накладной, установленной приложением N 4 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утв. Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200>. Подготовка проходит как в рамках российских подрядчиков, так и иностранных компаний.
Михаил Згонник, основатель и руководитель "Пионер Логистик" подчеркнул:
«В нашей работе всё должно быть идеально, в том числе документооборот. Мы доставляем много контейнеров, мы привозим их вовремя, у нас всегда чистые машины и мы постоянно повышаем квалификацию наших водителей. "Пионер Логистик" - структура, которая старается соответствовать требованиям всех контрольных органов, бухгалтерий разных компаний как регионального, так и международного уровня».
В этом году «Пионеры» открыли два дополнительных офиса и перешли на круглосуточный режим диспетчерской службы. Расположены офисы во Владивостоке: один возле морского рыбного порта, второй – рядом с торговым портом.
Объём грузоперевозок «Пионер логистик» растёт, «Пионеры» в этом году вдвое увеличили автопарк и дополнительно подписали соглашения о сотрудничестве с 30 компаниями-партнёрами для реализации текущего грузооборота.
Торговым представителям РФ представили транспортно-логистические возможности Урала
В рамках 11 Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ», проходящей в Екатеринбурге в эти дни, делегация торговых представителей РФ в иностранных государствах впервые посетила один из крупнейших транспортно-логистических центров УрФО.
Для высокопоставленных гостей была проведена экскурсия по контейнерной и таможенной площадкам компании АО «СиАйТи Терминал».
Главная задача грузового комплекса — оперативное обслуживание убывающих и прибывающих грузов, отметил управляющий АО «СиАйТи Терминал» Валерий Денисов. Основной поток грузов из стран Юго-Восточной Азии и Китая прибывает в регион по железной дороге в крупноннажных контейнерах, а грузы европейских производителей доставляются автотранспортом. Убывающие грузы — это, по большей части, продукция местных производителей, отправляемая по экспортным контрактам.
«Также на терминал прибывают скоропортящиеся грузы из стран ЕАЭС, которые проходят дополнительный фитосанитарный контроль в аккредитованной лаборатории перед поступлением в торговые и распределительные сети региона», — заметил В. Денисов.
В этом компании помогает наличие фитосанитарной лаборатории Управления Россельхознадзора по Свердловской области, в которой оперативно изучается поступающая продукция, и после успешной проверки ее реализуют на территории России.
Кроме того, чтобы ускорить процедуру выпуска для дальнейшей реализации в России грузов, пребывающих в режиме таможенного транзита, на территории комплекса работает таможенный пост фактического контроля. Его сотрудники занимаются досмотром, завершением таможенных процедур и выпуском товара в свободное обращение.
Также Контейнерный Терминал C.I.T. начал тесно сотрудничать со Свердловской железной дорогой по совершенствованию организации нового вида перевозок – контрейлерных перевозок. Сейчас оформляются необходимые технические условия и наращивается парк контрейлерных платформ.
Тестовые перевозки контрейлеров с терминала показали технологическую готовность и востребованность данного вида перевозок многими участниками внутрироссийских перевозок.
Участники встречи интересовались пропускным потенциалом и фактической загрузкой терминала. «Пропускная способность терминала соответствует 150000 TEU в год, что соответствует обработке трех контейнерных поездов в сутки» - пояснил В. Денисов. На сегодняшний день терминал работает в режиме 60% загрузки, свободный потенциал будет выбираться за счет развивающейся контейнеризации грузов, в том числе за счет привлечения к контейнерной перевозке насыпных грузов.
В Татарстане готовы инвестировать 9 млрд рублей на строительство новых складских помещений
В Татарстане планируется строительство трёх новых логистических центров для маркетплэйсов на сумму 9 млрд рублей. Средства на строительство складов инвестирует строительный холдинг «Ромекс-Кубань». Об этом сообщает пресс-служба уполномоченного по защите прав предпринимателей при Президенте РТ.
«Уже сейчас из-за бурно растущего рынка электронной торговли мы наблюдаем дефицит качественных складских площадей. Загрузка логистических центров А и В+ составляет уже около 95%. В связи с этим проекты, которые предлагает к реализации компания „Ромекс-Кубань“, очень своевременны» — заявил Уполномоченный по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
Планируется построить вторую очередь оптово-распределительного центра на территории промышленной площадки «Зеленодольск». Важно, что новый объект откроет вакансии на 550 рабочих мест, а площадь помещения будет составлять 34,6 тысячи кв. м.
Также на встрече Президента РТ с президентом ООО «Ромекс-Кубань» Алексеем Прокопенко обсуждалось строительство ещё двух оптовых центров: складского комплекса площадью 81,5 тыс. кв.м и складского комплекса площадью 41,2 тыс. кв. м. Технополис в Зеленодольском районе рассматривается как территория для объектов.
В России могут построить новую ж/д-магистраль к Тихому океану
В РЖД изучают возможность строительства железнодорожной ветки для вывоза якутского угла на восток — к Тихому океану. О такой возможности заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
В РЖД ведется изучение возможностей постройки новой железнодорожной ветки от Якутии в сторону Тихого океана. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на заявление гендиректора «РЖД» Олега Белозерова. Это заявление он сделал во время встречи с президентом РФ Владимиром Путиным.
Белозеров уточнил, что это предложение было выдвинуто представителями компании «Эльгауголь» — они предложили строительство такой ветки с условием получения права на вывоз угля. Также уточняется, что речь идет о железнодорожной ветке, которая будет пролегать севернее Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали.
«Такая третья параллельная в сторону Тихого океана», — заявил Белозеров.
Актуальность такого предложения связана с тем, что якутские угольные компании намереваются значительно нарастить добычу и экспорт угля. Однако существующих транспортных мощностей для вывоза угля недостаточно.
Сообщается также о том, что РЖД рассматривает другие варианты соединения Восточной Сибири и Тихоокеанского побережья России.
Эксперт рассказала, как проблемы Суэцкого канала повлияли на ЖД-перевозки
REGNUM То, что Россия почти на 30% сократила импорт железнодорожных локомотивов, связано как со снижением товарооборота, вызванным пандемией, так и с финансовыми проблемами российских заказчиков. Об этом 7 июля заявила доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Елена Рожанская, комментируя соответствующую новость.
«Увеличение спроса [на локомотивы] в первую очередь было бы связано с такими причинами, как износ парка и необходимость его модернизации, рост объема перевозок и/или расширение географии маршрутов. В случае с пассажирскими перевозками это мог бы быть запуск нового проекта, например открытие метрополитена. И, конечно, для этого у заказчика должны быть деньги, — сказала Рожанская. — Однако ситуация в связи с пандемией негативно сказалась на товаропотоках. Можно было бы сказать о росте значения железных дорог в связи с проблемами Суэцкого канала, однако они кардинально расклад на рынке не изменили».
Кроме того, как пояснила эксперт, ОАО «РЖД» не избежало финансовых проблем, вызванных пандемией.
«А сокращение поставок железнодорожных локомотивов в первую очередь связывают со снижением закупок именно ОАО «РЖД», которое фактически является основным заказчиком в данном сегменте», — сказала Рожанская.
.
Компания «ТРАСКО» открыла современный складской комплекс в Новой Москве
Новые площади позволят увеличить производительность и объем предлагаемых услуг.
7 июля 2021 года – международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» открыла склад в Новой Москве (дер. Крекшино). Современный складской комплекс оснащен необходимым оборудованием для напольного и стеллажного хранения грузов, имеет собственный железнодорожный дебаркадер, несколько перегрузочных тамбуров и платформу для съезда и заезда погрузчика (точка 0). Четыре окна приема позволят значительно сократить время обработки текущих запросов: так, среднее время кросс-докинга сократится с 2-х часов до 1 часа, а автоматизация и компьютеризация операций дадут возможность нарастить производительность по всем предлагаемым услугам.
«Запуск нового склада существенно укрепит позиции «ТРАСКО» на рынке 3PL-операторов. На своих площадях мы сможем предложить сервис как для клиентов с небольшими грузовыми партиями, так и реализацию более сложных проектов, в том числе с выстраиванием технологических процессов под запросы заказчика. Современное оснащение комплекса в соответствии с высокими требованиями нашей компании, профессиональные сотрудники и удобное территориальное расположение делают его отличным решением для удовлетворения самых взыскательных потребностей клиентов в области складской логистики», – отмечает Алексей Чиняков, коммерческий директор компании «ТРАСКО».
Помимо непосредственного хранения, сотрудники комплекса будут осуществлять прием и отправку товаров, в том числе и по гибкому графику, погрузочно-разгрузочные работы, упаковку, подготовку документов, а также информирование клиентов о текущем статусе работы с их грузами. Мощности склада «ТРАСКО» отлично подойдут для хранения непищевых, неопасных, а также не требующих специальных режимов хранения, грузов.
Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО»
«ТРАСКО» – одна из крупнейших международных транспортно-логистических компаний на российском рынке, оказывающая полный комплекс услуг по перевозке грузов любой сложности и объема автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским транспортом по всему миру. По состоянию на 2021 год собственный парк компании составляет более 410 автопоездов, а общая численность сотрудников – свыше 1 300 человек. Структура компании включает в себя сеть из 21 филиала, которые охватывают европейскую часть России, Уральский и Сибирский округа.
Логистический оператор DPD зафиксировал рост отправок за рубеж
После изменения весогабаритных характеристик посылок, отправляемых за рубеж, логистический оператор DPD зафиксировал увеличение объемов на 22 процента. При этом средний вес отправки вырос вдвое.
С начала июня компания увеличила массу одного места, отправляемого из России за границу, в 2,5 раза — до 70 кг. Также стали больше и другие параметры: максимальная длина —270 см, периметр поперечного сечения посылки — 400 см, а объемный вес — 200 кг. За счет нововведений у клиентов появилась возможность отправлять более крупные грузы по выгодной стоимости, и первые результаты подтвердили востребованность изменений.
Среди товаров, отправленных за рубеж клиентами DPD, — материалы для шумоизоляции автомобиля; строительные и отделочные материалы, а также поворотные платформы для круговой съемки людей и предметов. География отправлений разнообразна: посылки были доставлены в США, Канаду, Мексику, Великобританию и Китай.
С DPD клиенты могут отправлять грузы и посылки в 200 стран, определить стоимость услуги поможет калькулятор на сайте. Для международных перевозок компания использует авиационный транспорт. Клиентам доступно подключение различных опций, среди которых прием груза в выходные дни, упаковочные материалы, дополнительное страховое покрытие. Отправитель может оформить забор груза от двери или из терминала DPD.
Эксперты Логистического Пикника: ставка аренды на склады может взлететь до 5 000 рублей за кв.м. в год
В ближайшем будущем ставка аренды на склады класса А может взлететь до 5 000 руб./кв. м/год triple net. К такому выводу пришли эксперты Логистического Пикника, который состоялся 01 июля в Москве, конгресс-парке Волынское. Отраслевое событие прошло в уникальном формате, объединив звездный состав специалистов отрасли высшего уровня. Организатором Логпикника выступила группа Ekbpromо, издатель гида Склады РФ и продюсер международной серии конференций Логистика Будущего.
Как сообщил на Логистическом Пикнике директор по работе с ключевыми клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Руслан Готыжев, по итогам I полугодия 2021 года на рынке складской недвижимости Московского региона ввели 201 000 кв. м качественных складов, что в два раза меньше аналогичного показателя 2020 года. Доля вакантных площадей составила 1,7%, или 290 000 кв. м (на 0,6 п. п. ниже итогового показателя прошлого года).
По словам Руслана Готыжева, по предварительным итогам первых шести месяцев 2021 года средневзвешенная запрашиваемой ставка аренды на склады класса A составила 4 150 руб./кв. м/год triple net, что на 5% превышает показатель I полугодия 2020 года. А диапазон запрашиваемой цены продажи составит 40 000 – 45 000 рублей за кв.м, что на 10-20% выше аналогичного показателя в прошлом году.
Как отметил коммерческий директор Ghelamco (Дмитровский логистический парк) Александр Перфильев, в краткосрочной перспективе ставка аренды на склады класса А может взлететь до 5 000 руб./кв. м/год. Главный катализатор спроса - компании из сферы интернет-торговли, которые создают ажиотажный спрос на качественные площади.
Схожего мнения придерживается директор по аренде и маркетингу Raven Russia Вячеслав Холопов, который также не исключает роста ставки до 5 000 руб./кв. м/год. По его мнению, при сохранении такого ажиотажного спроса совсем скоро бывшие гипермаркеты и торговые центры перепрофилируют в складские площади. Большой интерес на склады класса А также подтвердила коммерческий директор ООО «Техскладлогистик» Елена Ильенкова.
Стремительно разогнавшийся рынок онлайн-торговли в России снижать темпы не планирует. Это уверенно подтвердили на Логистическом Пикнике 01 июля эксперты на секции Сервисы e-commerce и доставка нового уровня. Среди них руководитель проектов развития сервиса Яндекс.Доставка Екатерина Борисоглебская, клиентский менеджер Яндекс.Маршрутизация Дмитрий Бахарев, территориальный управляющий по электронной коммерции АО Почта России Светлана Михайлова и руководитель департамента международного развития Pony Express Денис Чесноков.
Учитывая текущие тренды, большое внимание сегодня уделяется внедрению актуальных технологий в логистике, автоматизации склада. Это подчеркнул на Логпикнике 01 июля директор директор по развитию COMITAS Виталий Горский.
Об использовании системы ToolsID (хранение и управление парком мобильных устройств) рассказал директор по развитию ATEUCO Николай Чапаев. А как на современном складе исключить человека из процесса учет выдачи, сдачи и хранения терминалов сбора данных (ТСД) с помощью системы Инлокер проинформировал директор Инфотех Кирилл КАзарцев. Про эффективные решения при реализации складских зданий сообщил директор по коммерции и развитию ООО «Ферро-Билдинг» Максим Пешков.
Большое внимание на Логпикнике уделили цифровой трансформации логистики. Тему поднял генеральный директор Института логистики и управления цепями поставок Игорь Прохин. Директор по развитию SpaceCargo.biz Денис Безенков рассказал о БЕЗграничном пространстве грузов. А коммерческий директор JML Андрей Миронов разобрал кейс - контейнерные перевозки: проблемы отрасли и пути решения.
Страхование грузов в один клик – такое предложение сделал исполнительный директор Страхового Дома ВСК Петр Федорова. А вот, как выбрать партнера для автоматизации работы с наемным транспортом, подсказала участникам Логпикника ведущий специалист по работе с клиентами Биржи грузоперевозок ATI.SU Мария Шевякова.
Логистический Пикник – проект международной серии конференций «Логистика Будущего», которые проводятся в России с 2009 года и в настоящее время объединяют 27 городов России и стран СНГ. Ежегодно проект объединяет порядка 5 000 специалистов отрасли. Аналогов нет.
Логистические компании обеспокоены задержкой авиарейсов
Представители логистических компаний обеспокоены задержками авиарейсов в российских аэропортах. В связи со сложностями, с которыми столкнулись авиакомпании, грузоперевозчикам грозят и финансовые, и репутационные потери. Ситуацию прокомментировал генеральный директор логистической компании NAWINIA, присутствующей на рынке более 20 лет, Олег Урван.
В результате задержек авиарейсов, прокатившихся по России, могут быть сорваны сроки доставки срочных и скоропортящихся грузов, фармацевтической продукции, для которых время в пути имеет принципиальное значение. В результате часть грузов могут прийти в негодность, клиенты логистических компаний не получат ожидаемого сервиса, а представители рынка грузоперевозок понесут и финансовые, и репутационные потери.
«В ситуации задержки авиарейсов перевозчики, в первую очередь, опасаются подвести своихклиентов, – говорит генеральный директор логистической компании NAWINIA Олег Урван. – Авиаперевозки подразумевают срочную доставку, за которую заказчик готов переплачивать в силу специфики груза. И мы прикладываем все возможные усилия, чтобы соблюсти сроки и предоставить нашим клиентам сервис, к которому они привыкли и за который мы отвечаем своим именем.Хочу выразить надежду, что ситуация разрешится в ближайшее время и штатный режим работы авиакомпаний восстановится».
В настоящий момент авиаперевозки составляют 2% от общего грузопотока. При этом данный сегмент грузоперевозок имеет стратегическое значение для всего логистического рынка, так как позволяет осуществлять срочную доставку грузов, вплоть до жизненно необходимых.
По словам экспертов авиаотрасли, задержки авиарейсов связаны с необычайной концентрацией пассажиропотока в летние месяцы и максимально возросшей популярностью внутренних перелетов. И если у международных компаний есть резерв и воздушных судов, и экипажей, то небольшие авиаперевозчики, ориентированные на внутренние рейсы, не справляются с нагрузкой.
Ставки контейнерного фрахта замедлили рост
Ставки контейнерного фрахта замедлили рост, говорится в сообщении консалтинговой фирмы Xeneta. Майский рост цен на 9% снизился до роста на 2,3% в июне. Однако, согласно последним данным, средние показатели в настоящее время выросли на ошеломляющие 39,2% в годовом исчислении.
Комментирует генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд: «в контексте 2021 года прирост на 2,3% выглядит лишь умеренным, но в любой другой месяц, в любой другой год - это очень высокие показатели для перевозчиков. Мы стали свидетелями поистине астрономического роста из-за очень сложного сочетания факторов - начиная от того, как коронавирус нарушил как предложение, так и спрос, заканчивая непредвиденными событиями, такими как перекрытие Суэцкого канала. И все это время перевозчики управляли маршрутами и возможностями, чтобы поддерживать беспрецедентно сильную позицию в переговорах. Без сомнения, сейчас трудное время для того, чтобы быть грузоотправителем».
Почта России снизила стоимость и сократила сроки доставки в Казахстан
С июня 2021 г. Почта России сократила сроки наземной доставки из России в Казахстан на 3 дня. Стоимость доставки отправлений от корпоративных клиентов снизилась в два с половиной раза: посылка весом до 1 кг стоит 474 руб. вместо 1197 руб. Каждый дополнительный килограмм – 120 руб. вместо 214 руб. Соглашение о снижении тарифов Почта России подписала с Казпочтой.
Логистику помог улучшить новый маршрут, запущенный в июле. Теперь посылки из Москвы и западной части России доставляют через день напрямую из Москвы в Нур-Султан. Раньше они сначала уезжали из Москвы в Оренбург, а затем их два раза в неделю отправляли на автомобилях в Казахстан. Оптимизация логистических маршрутов позволила снизить тарифы и сократить сроки доставки отправлений из России в Казахстан до 40% с 10 до 6-7 дней.
Чтобы начать отправлять посылки по сниженным тарифам, продавцам и интернет-магазинам нужно подключиться к услугам Почты России по электронному договору оферты на сайте otpravka.pochta.ru, оформить отправление и сдать его в ближайшее выделенное отделение связи.
«Снижение тарифов на доставку – часть большой программы Почты России по стимулированию экспорта российских товаров в страны ЕАЭС. Казахстан входит в топ-10 стран по количеству экспортных отправлений из России. За первый квартал этого года мы доставили туда почти 40 000 посылок, на 19% больше, чем в 2020 г. Благодаря географической близости Казахстан является очень важным рынком сбыта для российских экспортеров. И мы надеемся, что доступные тарифы поддержат российский бизнес и будут способствовать еще большему росту экспорта», – отметил заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России» Алексей Скатин.
«Ценовая политика на услуги, наравне с логистическими возможностями и инфраструктурными мощностями, является одним из действенных инструментов сохранения высокой конкурентоспособности компаний на рынке. Укреплению позиций способствует и наращивание объемов транспортных потоков. В рамках данного соглашения ожидается существенное увеличение объемов почтового обмена между двумя странами», – резюмировал председатель правления АО «Казпочта» Канат Алпысбаев.
В мае 2021 г. Почта также снизила тарифы на доставку в Киргизию. А в конце 2020 г. подписала аналогичное соглашение с почтовой администрацией Армении. В результате в первом квартале 2021 г. экспорт товаров из России в Армению вырос на 140% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г., в то время как экспорт в другие страны ЕАЭС в среднем вырос на 22%.
Новый терминал для контейнерных поездов
Первый контейнерный поезд с пиломатериалами отправлен со станции Артём-Приморский-1 Дальневосточной дороги. Грузовой терминал этой станции стал пятым терминалом Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, подготовленным для формирования контейнерных поездов.
2 июля состав с 43 контейнерами, гружёнными пиломатериалами, направился на станцию Гродеково для дальнейшей отправки груза в Китайскую Народную Республику.
Для подготовки станции Артем-Приморский-1 к работе с контейнерными поездами до 5700 кв. м была увеличена площадь контейнерной площадки, введён в работу козловой кран грузоподъёмностью 45 тонн, оборудованы розетки для подключения контейнеров-холодильников. После проведённой модернизации грузовой терминал способен разместить 576 ДФЭ. А в конце прошлого года была утверждена технология отправок контейнерных поездов, позволяющая формировать на терминале поезда длиной 57 условных вагонов.
– К формированию и отправлению поезда со станции Артём-Приморский-1 мы шли долго, столкнувшись в том числе с дефицитом подвижного состава и действующими ограничениями на погрузку в Китай, – говорит заместитель начальника Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Михаил Меркешкин. – В ближайшей перспективе планируется расширить возможности терминала за счёт открытия постоянной зоны таможенного контроля и присвоения Артём-Приморскому-1 так называемого экспортного кода. Это позволит переваливать через терминал контейнеры, прибывающие из стран АТР в порты Приморского края, и отправлять их далее в режиме таможенного транзита по территории России в Европу с нулевой ставкой НДС. Фактически при такой технологии работы грузовой терминал ОАО «РЖД» будет работать как полноценный «сухой порт», предоставляя клиентам соответствующий сервис и возможности оптимизации расходов.
В настоящее время специалисты Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом прорабатывают отправку контейнерного поезда со станции Артём-Приморский-1 на станцию Электроугли (Московская железная дорога).
Сегодня возможность формирования и отправки контейнерных поездов помимо станции Артём-Приморский-1 есть на грузовых терминалах станций Хабаровск-2, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре, Первая Речка.
Электронная логистика
Рывок сегмента e-commerce, случившийся в пандемию, привёл к новому витку развития рынка складов. Действующих площадей бизнесу не хватает, хотя новые девелоперские проекты заявляются достаточно активно. В том числе и в Петербурге.
Оборот розничной торговли в РФ сократился под влиянием COVID-19 и экономической нестабильности c 28 494 млрд рублей в 2019-м до 28 438 млрд в 2020 году, т. е. на 0,2% в денежном выражении и на 3,2% в физическом (данные Росстата). При этом рынок интернет-торговли вырос на целых 57% в 2020 году. Ещё плюс 40% ожидается в 2021-м (данные Data Insight). Пандемия стала лишь катализатором для развития e-commerce, считают эксперты. Этот рост сделал возможным накопленный потенциал основных игроков рынка (инфраструктура, IT-решения), который сдерживался неготовностью потребителей совершать покупки онлайн много и часто. За период пандемии, когда онлайн стал единственным способом оперативного приобретения товаров, покупатели быстро сформировали необходимый уровень доверия.
Стремительный рост в сегменте e-commerce увеличил нагрузку на логистику. Например, по итогам 2020 года количество посылок, перевезённых доставщиком DPD, составило порядка 50 млн штук, в пиковые дни компания обрабатывала и отправляла порядка 200 000 посылок, а доля e-commerce в общем объёме доставок за год увеличилась на 89%. Для обеспечения и поддержания такого стремительного роста потребовалось развитие инфраструктуры. До 50% сделок прошлого года пришлось на электронную торговлю, отмечает Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia.
«Практически во всех миллионниках мы отмечаем очень низкую вакансию на рынке складов и при этом относительно небольшой уровень нового строительства. Девелоперы опасаются выходить с серьёзными объёмами и в основном стараются совершать сделки под заказчика. Потихонечку растут арендные ставки», – говорит Егор Дорофеев, партнёр, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield. «Все площади, которые выводятся сейчас на рынок, арендуются заранее»,– добавляет Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group.
Логотренды
Складской рынок изменился не только в России, но и во всём мире. «Сегодняшний тренд: всё, что тебе нужно для производства и продажи, должно быть рядом с заводом или потребителем. Нарушение логистических цепочек всех наказало в прошлом году. Поэтому спрос на удалённые локации (20-30 км) серьёзно снижается», – констатирует Егор Дорофеев. Другой процесс, также актуальный для российского рынка, — автоматизация складов, связанная в том числе с кадровым дефицитом.
«Мы видим, что наши арендаторы активно прибегают к помощи технологических компаний, у которых есть целый набор готовых решений для множества задач или же они разрабатывают такие решения самостоятельно. Теперь склад – это не просто стандартный, консервативный продукт, это инфраструктурный проект, целый макроорганизм с профессиональной командой инженеров, технологов и т. д.», – говорит Захар Вальков.
К новым форматам эксперты относят многоуровневые склады (такие как склад Amazon в Сиэтле, США). Хотя такие объекты использовались в Советском Союзе ещё в 1960-х, на российском рынке их практически нет: сейчас два таких склада строятся в московской агломерации, ещё пять – в стадии проектирования. «Сегодня это единственный возможный формат для комплекса внутри города с экономически работающей моделью. В Америке такие склады давно есть, в Юго-Восточной Азии их тоже достаточно – но с лифтами, а для Европы они в новинку», – добавляет Егор Дорофеев.
Другие новые форматы – фулфилмент-центры и городская логистика (в том числе подземная, как в проекте Icade в Париже). «Сейчас городская логистика почему-то спрятана в подвалах. Нужны нормальные человеческие условия. Работы всё больше и больше в городе», – комментирует Николай Воинов, генеральный директор DPD в России.
Очень динамично развиваются и дарксторы (dark store), которые эксперты называют гибридом ритейла и склада.
Петербург не отстаёт
В Петербурге объекты нового типа также получили активное развитие в последние месяцы. Так, на прошлой неделе было объявлено о строительстве Wildberries в Шушарах логистического центра площадью 100 000 кв.м. Это будет крупнейший объект интернет-ритейлера в регионе.
Онлайн-магазин «Лента» осенью откроет фулфилмент-центр на базе бывшего объекта «Утконоса» (эта сеть покинула петербургский рынок, не проработав и года). Речь идёт о фулфилмент-центре в логистическом терминале «Кубинская» площадью 9486 кв.м, который принадлежит ГК «Интертерминал».
Сервис быстрой доставки Ozon Express открыл в начале лета первый dark store в центре Петербурга. Доставка пока доступна в Центральном, Невском, Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском, Кировском, Московском и Фрунзенском районах, а также на юго-западе – в Автово и на проспекте Ветеранов. Под dark store Ozon Express также арендовал складские помещения общей площадью более 14 000 кв.м в комплексах «Терра Логистика» и «Raum Бугры», логопарке «Троицкий» и в здании на Бестужевской улице. Под новые объекты компания ищет помещения площадью 1500-3000 кв.м.
В конце января запустился новый распределительный центр сети магазинов «ВкусВилл» в Шушарах площадью 57 000 кв.м. Там сразу заработал и очередной даркстор для бесплатной доставки «ВкусВилл» (первый даркстор сети в агломерации открылся ещё в ноябре). Сборка заказов в магазинах портит впечатление офлайн-покупателей от визита, отмечает Лариса Романовская, управляющая направления электронной коммерции в сети «ВкусВилл»: «Поэтому мы приняли решение дальше развивать онлайн-продажи и открывать новые дарксторы: при текущем количестве заказов мы считаем это экономически целесообразным».
Благовещенск и Хэйхэ возобновляют международные речные грузоперевозки
6 июля, возобновляются международные грузовые перевозки из областного центра в китайский Хэйхэ. Это стало возможным благодаря снижению уровня воды в реке Амур. Грузовое сообщение будет работать в прежнем, допаводковом, режиме. В том числе и с соблюдением санитарно- эпидемиологических требований.
Ранее серьезно подтопленный паводковыми водами Китай принял все необходимые меры их ликвидации. Инфраструктура грузового направления пункта пропуска на стороне «соседей» полностью восстановлена и готова к работе. Об этом сообщило региональное минэкономразвития.
Напомним, грузоперевозки по пограничному Амуру приостановили с 21 июня из-за сложной паводковой ситуации. Безопасности грузового сообщения мешало резкое повышение уровня реки.
ПЭК запустил автодоставку сборных грузов из Китая
С 1 июня ПЭК запустил первую регулярную автомобильную доставку сборных грузов из Китая в Россию, сообщает пресс-служба компании. Работу над этим направлением ПЭК начинал еще в 2019 году, когда открывал филиал в Китае. Однако уже в 2020 году из-за пандемии Китай ввел ограничения на въезд и выезд грузовиков, поэтому ПЭК отложил проект по автоперевозкам, и компания переориентировалась на доставку грузов из Китая железной дорогой.
С 30 мая 2021 года китайская сторона увеличила ежедневную квоту на въезд российских машин до 100 единиц. При этом от каждой транспортной компании разрешается пересекать границу двум грузовикам в сутки (как для ввоза российского товара, так и для погрузки китайского товара для доставки в Россию). Это позволило ПЭК вернуться с запуску сервиса по регулярной доставке сборных грузов из Китая. В настоящее время ПЭК – единственная компания, которая предлагает такую услугу.
Напомним, с апреля 2020 года на многостороннем автомобильном пункте пропуска «Забайкальск–Маньчжурия» с китайской стороны действовало ограничение – до 10–12 транспортных средств в день. На других пунктах пропуска – до 15–20 автомобилей в день.
LTL-отправки (сборные грузоперевозки) осуществляются из городов Иу и Гуанчжоу. В этих городах расположены склады филиала ПЭК в КНР, где консолидируются грузы от клиентов компании, а затем отгружаются на магистральные рейсы наших партнеров. Фуры отправляются два раза в неделю. Грузы доставляются на МАПП «Забайкальск – Маньчжурия». Затем проходят таможенное оформление и перегружаются в транспортные средства «Авто-ПЭК» или российских партнеров компании. Далее грузовики следуют транзитом через Новосибирск и Екатеринбург в Москву. В каждой точке часть груза доставляется на склад временного хранения, где грузовладельцы осуществляют таможенное оформление. Срок доставки из Гуанчжоу до Москвы составляет в среднем 22 дня.
Для обработки сборных грузов ПЭК открыл в Китае два склада консолидации. Один из них расположен в Гуанчжоу, где находится филиал ПЭК. Его площадь составляет 450 кв. м. На складе сборные грузы и посылки для e-commerce проходят подготовку к отправке по железнодорожным и автомобильным маршрутам.
Площадь склада в Иу – 550 кв. м. «Преимущество локации – равноудаленность города от железнодорожных станций в Чаньши и Сучжоу, через которые в Россию отправляются контейнеры. Такое расположение склада позволяет оптимизировать временные и финансовые расходы на доставку грузов», – отметил директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев.
Maersk изучает возможности Свияжского логоцентра
Оператор международных контейнерных перевозок компания Maersk заинтересовалась Свияжским межрегиональным мультимодальным логистическим центром, сообщил на пресс-конференции в пятницу уполномоченный при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
По его словам, представители этой компании «несколько раз побывали на этой площадке».
Так же бизнес-омбудсмен добавил, что Maersk планирует назначить своего представителя в Республике Татарстан.
Как писал «Ъ-Казань», 30 июня президент Татарстана Рустам Минниханов и глава компании Maersk Восточная Европа Жолт Катона подписали соглашение о намерениях по развитию международных контейнерных рейсов на территории региона. Документ, в частности, предполагает инвестиции в транспортную инфраструктуру региона и создание регулярных контейнерных маршрутов между Татарстаном и крупнейшими российскими портами.
Президент подписал закон о переходе на электронные накладные при перевозках
Система электронных перевозочных документов будет внедрена в России с 1 января 2022 года. Закон об этом подписал президент Владимир Путин.
Изменения внесены в статью 31 федерального закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, в отдельные законодательные акты РФ и Устав автомобильного транспорта. Переход на электронный документооборот позволит повысить скорость перевозки грузов.
Как отмечал ранее министр транспорта Виталий Савельев, за счет внедрения цифровых технологий и переход на бездокументарный оборот к 2030 году Россия может в шесть раз увеличить скорость перемещения грузов. Пока развитие грузоперевозок сдерживает вал бумажных документов. В прошлом году было оформлено более трех миллиардов документов, а к 2030 году, по оценке специалистов, будет оформляться в год по семь миллиардов документов, указывал Савельев.
В электронный вид будут переведены, в частности, транспортные накладные, заказ-наряды, сопроводительные ведомости. Формировать их будут грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи, фрахтовщики, которые будут заключать договоры с оператором информационной системы. Электронные документы будут подписываться усиленными квалифицированными электронными подписями. Операторы информационных систем - юридические лица, включенные в специальный реестр, будут направлять электронные документы в государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
Оператор информационной системы должен иметь в собственности расположенную на территории России телекоммуникационную инфраструктуру и аппаратные средства электронной подписи. Он должен обеспечивать круглосуточную обработку электронных перевозочных документов, проводить идентификацию участников информационного взаимодействия и обеспечивать конфиденциальность электронных перевозочных документов и сведений, содержащихся в них. Но направление таких документов в государственную информационную систему нарушением конфиденциальности не признается.
Доступ к сведениям из государственной информационной системы получат органы государственной власти. Порядок обмена электронными перевозочными документами и сведениями, содержащимися в них, а также порядок направления таких документов будет установлен правительством России.
Также установлено право бесплатного проезда без специальных разрешений тяжелой пожарной и аварийно-спасательной техники по дорогам общего пользования. Ранее при проезде автокранов, автолестниц, пожарных автоцистерн и другой спецтехники через автоматические пункты весогабаритного контроля фиксировались нарушения правил дорожного движения, так как вес и габариты такой техники чаще всего превышают допустимые нормы. Для исключения штрафов требовалось получить специальное разрешение. Но в чрезвычайной ситуации получить разрешение в кратчайшие сроки удавалось далеко не всегда. В результате пожарным службам выставлялись крупные штрафы. Выпадающие доходы муниципалитетов от отмены госпошлины за выдачу разрешений в десятки раз меньше, чем возможный ущерб из-за несвоевременного прибытия спецтехники на место пожара.
В Европе запустят грузовые логистические дроны
Компания Dronamics, разработчик и оператор грузовых беспилотных летательных аппаратов, и немецкая логистическая компания Hellmann Worldwide Logistics объявили о партнерстве по разработке новой транспортной услуги для трансграничных перевозок срочных грузов. В рамках сотрудничества Hellmann планирует уже в 2022 году создать первые маршруты с беспилотными грузовыми дронами от Dronamics.
Партнерство предоставит клиентам, ищущим решения для доставки товаров по запросу, сервис быстрой доставки нового поколения по конкурентоспособным ценам. Обе компании будут работать вместе, чтобы создать первоначальные маршруты, которые станут доступны клиентам в начале следующего года. Первой рабочей зоной, представляющей интерес, станет Европа, где нормативно-правовая база позволяет работать на всей ее территории. Dronamics стремится стать первой компанией, получившей разрешение на выполнение международных беспилотных полетов по всей Европе, и Hellmann считает, что компания является лидером среди разработчиков дронов дальнего действия.
«Партнерство с Dronamics позволяет предоставлять нашим клиентам инновационные и индивидуальные решения, особенно в растущих сегментах рынка запчастей и электронной коммерции. Dronamics обеспечивает доставку дронами на средней миле в тот же день с непревзойденной дальностью до 2500 км и впечатляющей грузоподъемностью в 350 кг. Мы считаем, что это изменит правила игры в логистике», - заявил Ян Кляйне-Ластуэс, главный операционный директор по авиаперевозкам Hellmann Worldwide Logistics.
В рамках соглашения Dronamics предоставит оборудование и опыт для управления полетами беспилотных дронов, наняв местный персонал на различные технические должности. Ожидается, что первые коммерческие полеты однодневных грузовых дронов начнутся в 2022 году.
PharmaTrace автоматизировали маркировку на таможенных складах
Обновленный комплекс сервисов направлен на обеспечение валидной маркировки и стикерование импортируемой продукции и автоматизированного корректного репортирования в СМДЛП по всей цепочке поставок, на всем логистическом цикле лекарственного препарата от ввода в оборот до его вывода.
«Каждый день мы развиваем нашу облачную платформу Check, Track&Trace (CTT), чтобы обеспечивать бизнес наших партнеров новыми полезными инструментами, путем расширения сервисных возможностей наших IT- продуктов, – сообщил коммерческий директор PharmaTrace Сергей Денисов. – Ввиду большой заинтересованности и востребованности у рынка такой услуги, как нанесение средств идентификации на таможенном складе, нашей командой был разработан пласт бизнес-процессов, направленный на автоматизацию обмена данными с ФГИС МДЛП в рамках отчетности по операциям с импортными ЛП. Сегодня PharmaTrace обеспечивает процессинг всей отчетности в рамках маркировки на таможенном складе, таких как: заказ и получение кодов, передача кодов на таможенный склад, отчет о нанесении, первичное агрегирование, отчет о передаче товаров новому собственнику на ТС и подтверждение приемки импортером. Хочется отметить, что функционал системы CTT предназначен для решения множества комплексных задач, связанных с прослеживаемостью товара».
«Полноценный режим работы СМДЛП по постановлению Правительства РФ вернулся с 1-го июля 2021 года, – отметил генеральный директор компании «Лекарственная экосистема» оператора проекта PharmaTrace Герман Иноземцев. – Сейчас полномасштабная работа системы мониторирования и стандартная процедура репортирования должны полноценно соблюдаться по всем импортируемым лекарственным препаратам. Очень важно поэтому было обеспечить возможность валидной маркировки и стикеровки всех ввозимых в РФ лекарственных препаратов на таможенных складах "Сантэнс". Задача выполнена. Следующий этап – это малозатратное и высокоэффективное «сопровождение» импортных препаратов от маркированных на производственных линиях или на таможенных площадках по всей цепочке поставок, вплоть до вывода ЛП из оборота. Опыт прошлой осени показал, что важна не только грамотная маркировка, но и корректное прохождение сигналов (репортинг) о логистике лекарственных препаратов, а также из СМДЛП. Уверен, что с помощью продукта СTT от PharmaTrace можно избежать досадных арбитражей и непроизводственных затрат, связанных с задержками в поставках такой необходимой нашей системе здравоохранения лекарственной продукции».
Нереализованные стартапы — проект АЭЛИТА
Елин Владимир Александрович СEO Intersoft Eurasia Президент ЗАО «Корпорации «ЕМСТС»
Введение
Я долго думал писать или не писать о подобных историях из жизни инноваторов, ведь раскрывая суть нереализованных проектов, ты можешь потерять глубинную основу проекта, его изюминку и даже возможное, его ноу-хау. Тем более, так уже случалось в моей практике, в рамках одного из проектов 10-ти летней давности. Не буду приводить пример по данному случаю, он уже был описан в статье.
Однако, учитывая, что современный прогресс невозможно остановить и рано или поздно пытливые умы докопаются до подобного технологического решения, я решил приоткрыть завесу тайной кухни рационализатора – инноватора.
Отмечу, что нереализованный проект под условным названием – АЭЛИТА находится на стыке биомедицины, электроники, психологии и много чего ещё, поэтому он не так прост в реализации. Ведь для подобных проектов нужны люди-энтузиасты, работающие в разных, иногда диаметрально противоположных областях науки и техники, но междисциплинарный подход, как раз и способен дать удивительные результаты в случае реализации подобных проектов в жизни.
Основанная часть
Когда мои маленькие дети в 2014-2017 гг. пошли в 1-3 классы мы с женой отметили, что им тяжело даются непомерные современные нагрузки в школе на данном этапе — высокая утомляемость, быстрая потеря внимания, и многие другие симптомы, характерные современному динамичному образу жизни юных школьников. Мы задумались, что же делать. Снизить нагрузку – значит отстать от программы современного школьного обучения, или поискать другие методы и методики адаптации молодого организма к потокам обучающей информации. Тогда мне пришлось вспомнить свою специализацию в аспираторе МВТУ им. Н.Э. Баумана по кафедре «Биомедицинские технические системы и устройства», кандидатский минимум по медицине и биологии. Проанализировав эти события через призму собственных познаний, у нас с женой создалось первоначальное впечатление, что у наших маленьких школьников что-то не то с психосоматикой.
Кстати, психосоматика («психо» – душа, «сома» – тело) – термин, который в широком смысле обозначает различные взаимодействия между физическим состоянием и психикой. Одновременно, психическое состояние влияет на нашу физиологию: все хотя бы раз настолько хотели остаться дома и не идти в школу или на работу, что у них начинало немного болеть горло, голова, или начинало тошнить, или повышалась температура. Это – вполне нормальные проявления взаимодействия между телом и психикой.
Мы начали искать специалистов области нейрофизиологии и психологии. И вот удача, нам попался прекрасный человек, врач нейропсихолог, кандидат медицинских наук, Борис Алексеевич Архипов. Сначала мы привели своего «старшего» первоклассника, и он прошёл несколько получасовых курсов у врача. Затем через 3 года мы привели в Центр АКМЭ своего младшего, тоже уже первоклассника, воспользовавшись прекрасными методиками доктора Архипова. Результаты сеансов, как в первом, так и во втором случае быстро исправили ситуацию с психофизической активностью и вниманием на уроках, и с успеваемостью по дисциплинам и активностью после школы. В итоге оба школьника учатся на 4 и 5, активны и адаптивны к большим нагрузкам.
Результаты методики нейропсихолога, доктора В.А. Архипова (https://ru.wikipedia.org/wiki/Архипов,_Борис_Алексеевич) меня тогда очень заинтересовали. Я решил сначала посмотреть со стороны на весь процесс врачевания пациента, а затем и сам прошёл один сеанс с одним из своих сыновей.
Позднее, с разрешения доктора Архипова, когда я стал досконально разбираться в технологии его методики, то сделал для Инвестиционных фондов презентацию нарождающегося проект АЭЛИТА со следующее резюме:
В настоящее время существует достаточное количество различных методик, способов и программ для коррекции психофизического состояния/статуса человека после различных травм, инсультов во взрослом возрасте, а также профилактических упражнений для детей, имеющих последствия родовых травм и отклонений в развитии юного организма.
Однако, все изученные способы и методики для коррекции психофизического статуса человека осуществляются под непосредственным контролем и при физическом участии врача нейропсихолога, тем самым серьёзно ограничивая распространение технологии реабилитации всё более нарастающего количества нуждающихся пациентов в квалифицированной методике реабилитации в связи со значительным превышением пациентов перед врачами соответствующей специализации и квалификации.
Тем не менее, уже более 40 лет существует практическая методика врача нейропсихолога Архипова Бориса Алексеевича, аттестованная при Минздраве РФ и успешно применяемая для нуждающихся пациентов различных возрастов начиная от 2-3 лет и до преклонного возраста. Стоит особо отметить, что данной методикой и процедурами коррекции психофизического состояния за вышеуказанный период воспользовалось более 20.000 пациентов различных возрастов.
Суть проблемы
При родовых травмах у детей и при их дальнейшем развитии, а равно, как и при инсультах у взрослых людей происходит деградация части коры головного мозга. Исчезают или нарушаются нейронные связи, возникает электрофизическая анемия и непроходимость синапсов, локальная заторможенность нервной системы, отвечающей за те или иные функции организма, и, в частности, возникают процессы отвечающие за нарушения речевых функций, не чёткое произношение отельных звуков и букв. Нарушается или разсогласовывается частично физико-моторика организма, что ведёт в детском возрасте к более позднему созреванию и общему развитию личности при запоздалом развитии головного мозга и отдельных функций организма, а у взрослых людей перенёсших инсульты или иные травмы организма, наблюдается более длительная адаптация к обычной жизнедеятельности и трудовому режиму.
Цель проекта АЭЛИТА
- Заменить стандартные функции и манипуляции при процедурах тренировки и адаптации организма пациентов всех возрастов, для возвращения их к нормальному социальному статусу. Причём, выполняемые при обычной практике профессиональным врачом нейропсихологом манипуляциями реализовать на вновь создаваемом аппаратно-программном комплексе АЭЛИТА, состоящем из аппаратно-программной части в сочетании с профессиональной методикой реабилитации, но уже без участия врача благодаря технологии сопровождения Искусственного интеллекта.
- Расширить применимость данной методики реабилитации с учётом доступности компонентов АПК АЭЛИТА в специализированных магазинах электроники до каждой семьи и всех медицинских учреждений, использующих реабилитационные методики гражданского, профессионального и специализированного назначения, включая использование АПК АЭЛИТА, в частности, для исправления асимметрии лица, птоза и других физиологических отклонений.
В дальнейшем, при реализации проекта АЭЛИТА, предполагалось использовать следующие целевые функции и способы оценки:
Способы оценки для проекта АПК АЭЛИТА
- «Пространственно-временная характеристика двигательных паттернов произвольной деятельности в созданных условиях сенсибилизации и депривации».
- «Зрительно-моторные характеристики оценки оптомоторного и вестибуломоторного онтогенетического пространства человека».
- «Выявление актуального пространства человека путем исследования зрительно-моторных функций».
- «Построение индивидуальной карты-схемы пространственной организации психических функций на основе анализа ведущей сенсомоторной деятельности».
- «Ретроспективная оценка онтогенеза на основе анализа психомоторных пространственных функций».
- «Прогноз психических функций ребенка на основе анализа его актуального сенсомоторного пространства».
- «Реконструкция онтогенеза ребенка на основе выявления дизонтогенетических пространственных и временных сенсорных и моторных дисфункций».
- «Построение многоуровневой координатной пространственной схемы онтогенеза ребенка на основе анализа индивидуального зрительномоторного пространства».
- «Оценка психомоторных и сенсорных функций человека (ребенка) на основе моделирования зрительнокинестетического праксиса».
Как видите, задачка действительно не из простых и особенно для стартапа, в тот момент не имеющего стабильной финансовой поддержки.
Причём, все более-менее масштабируемые функции врача нейропсихиатора теоретически возможно было бы смоделировать в рамках алгоритмов выложив их в облачный сервис, а затем переложив визуальный ряд и саму методику работы с пациентом благодаря VR интерфейсу, при этом используя систему распределённых детекторов на теле пациента. Но огромные массивы данных, которые возможно было бы поручить обработке Искусственному интеллекту в виде нейросетей с подключением технологии Bigdata, c сохранением и оперированием закономерностями, что хорошо уже реализовано в некоторых алгоритмах ИИ — совсем не тривиальная задача…
Астраханская область станет крупнейшим логистическим центром между Европой и Азией
Отрасль морских и речных грузоперевозок Астраханской области динамично развивается и в ближайшие годы регион сможет закрепить за собой позиции крупнейшего логистического центра и важного звена между странами Европы и Азии. Об этом губернатор Игорь Бабушкин заявил в ходе поздравления работников морского и речного флота с предстоящим профессиональным праздником. Он отмечается в первое воскресенье июля.
«Сегодня, несмотря на общую тенденцию к снижению грузооборота, объемы перевалки грузов через наши порты растут», – обрадовал собравшихся глава региона. Он отметил, что существенно ускорить развитие логистических проектов в Астраханской области поможет портовая особая экономическая зона, работа по формированию которой уже стартовала.
«Это позволит нам уже в ближайшие несколько лет прочно закрепить за собой позиции крупнейшего логистического центра и важного звена между странами Европы и Азии», — отметил Бабушкин.
Грузооборот портов Астраханской области по итогам прошлого года вырос к показателям 2019 года, однако пока говорить о полной загрузке портовых мощностей региона не приходится. В настоящее время необходимы инвестиции в создание соответствующей инфраструктуры. Именно эту задачу отчасти должно решить создание портовой ОЭЗ, объединенной в Каспийский кластер с уже действующей ОЭЗ «Лотос».
Контрейлерные перевозки стали возможными между шестью станциями РЖД
В июне по параграфу контрейлерных перевозок открылась шестая станция на сети. Ею стала ст. Лосиноостровская Московской железной дороги.
С нее были отправлены первые две контрейлерные платформы с гружеными полуприцепами. Скоропортящийся груз в составе сборного поезда был заадресован на ст. Клещиха Западно-Сибирской железной дороги.
В перспективе планируется открытие станций Лобня и Селятино.
В РЖД утверждают, что перевозка заняла четверо суток, что быстрее срока доставки автотранспортом. С начала 2021 года подобные перевозки осуществлялись в направлении Новосибирска и Уссурийска еще с трех станций. И это свидетельствует о том, что интерес к контрейлерным перевозкам вырос.
Тем не менее пока подобные отправки являются единичными. Грузы, скорее, переключаются на автотранспорт, чем приходят с шоссе на РЖД. Данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал РЖД-Партнер, свидетельствуют, что в последнее время к автотранспорту тяготеют сборные грузы, скоропорт и цемент.
По данным регионального директора, директора департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank (Москва) Константина Фомиченко, многие новые крупные логистические хабы в РФ построены только с автомобильными подъездами.
Грузовики предъявляют пропуска
Как будут передвигаться фуры по Москве по новым правилам.
Теперь для проезда по городу с 7:00 до 23:00 таким машинам необходимо оформить специальный документ. В ночное время он для среднетоннажных автомобилей не требуется. Изначально мера должна была заработать в апреле, но по просьбе транспортных компаний сроки неоднократно переносились.
Из-за пропусков на машины от 3,5 т пришлось ощутимо перестроить бизнес-процессы, говорит вице-президент по операционной деятельности компании DHL Юрий Шевченко: «Естественно, приходилось и менять графики, и где-то больше персонала набирать, в целом по-другому организовывать работу и затрачивать средства. В конечном итоге это не сказалось на нашей способности выполнять поставленную задачу. Система вступила в силу, какое-то время она еще будет отлаживаться. Конечно, важно, чтобы и городская администрация понимала, что для эффективной работы необходимы, в том числе, и большие машины, чтобы получение пропусков было быстрым и прозрачным. При этом те, кому они не нужны, естественно будут переходить на малотоннажные машины. Просто законы физики обмануть не получится, и если нужно перевезти какой-то вес, то нужно будет 10 машин вместо одной».
Пропускной режим для небольших грузовиков на МКАД первое время может стать проблемой для ритейла, считает вице-президент ассоциации «Гастроном» Илья Завельский. По его мнению, именно на таких машинах в магазины чаще всего доставляются товары, и в итоге это может отразиться на ценах. Господин Завельский пояснил: «Если нет пропуска, продукцию можно развозить только в ночное время. Не все магазины, особенно расположенные в жилых домах, могут принимать товар ночью. У них есть ограничения по времени на разгрузку и погрузку.
Для таких торговых точек приемлема только доставка в дневное, утреннее или вечернее время. Цены из-за этого должны поползти вверх.
Расходы ритейлеры закладывают в конечную цену. В итоге за все будет платить потребитель. Подорожают, скорее всего, товары с коротким сроком реализации.
Их, обычно, привозят на день, максимум на два, а заказывать надо постоянно».
Столичные власти ранее ограничили передвижение по городу грузовикам тяжелее 12 т. С весны им необходимо получать пропуска для проезда, как в дневное, так и в ночное время. Как предполагают в московском департаменте транспорта, такие разрешения позволят разгрузить дорожную сеть, и особенно МКАД. И в итоге транзитных машин станет вдвое меньше.
Добиться этого можно будет, если пропускная система заработает без сбоев, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин: «Безусловно, это немного снизит нагрузку на московскую дорожную сеть. Но при этом столичное правительство старается, чтобы ограничение на грузовики не сильно, а лучше вообще не нарушило традиционную городскую логистику. Надеюсь, что в начале работы системы, не возникнет заторов на МКАД. В Москве не первый раз вводят правила для иногородних автомобилей и чему-то научились».
По данным департамента транспорта Москвы, в среднем по дорогам столицы передвигается примерно 49 тыс. транзитных грузовиков в сутки. При этом больше половины из них — это грузовики от 3,5 до 12 т, а более четверти — свыше 12 т.
Быстрая доставка не всегда выгодна для клиента
О запросах грузополучателей спорили участники III Транспортного форума «Логистическая панорама», который провел на этой неделе РЖД-Партнер.
Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики компании СДЭК рассказывает, что в период пандемии клиенты B2C и B2B требовали от грузоперевозчика наращивание скоростей. Классический вариант доставки отправлений из Китая предусматривает шестидневную перевозку грузов автомобилями из Гуанчжоу или из Шэньчжэнь в Суйфэньхэ, из Шанхая груз в приграничный город идет за четверо суток. Потом груз из Китая доставляют во Владивосток. За это время груз пройдет экспортный ТО, на него будет оформлен транзит, и он преодолеет государственную границу.
Компания СДЭК в 2020 году эту мультимодальную перевозку оптимизировала, рассказал Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики компании СДЭК, и благодаря этому груз доставляют в два раза быстрее: «На рынке есть те, кому скорость важна. лиенты готовы за скорость платить. И если говорить про генеральные грузы, то есть ситуации ожидания сырья в 50 суток может стать критической. Если получить груз не через 50 суток, а через 20, то клиент получает не только экономию, но и получает возможность заработать на продукции, уже произведенной из сырья».
Однако эксперт российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников заявил о несогласии с утверждением о желании участников рынка платить больше за скорость доставки. Со слов эксперта таковых – около одной пятой рынка. Большая часть грузополучателей рассчитывает не на быструю, а на своевременную доставку: «Вы доставляете продукцию не за 40-45 суток, а за 15-20. А вы с клиентом разговаривали, ему это нужно? Он ждет доставку в сроки, оговоренные договором. Бизнесу нужна стабильность. Есть цикл движения товара на складах, есть производственный цикл – и все это может сломаться, если сырье вдруг привезут не через месяц, а через 15 дней».
Эксперт утверждает, быстрая доставка подразумевает изменение налаженного цикла работы. Как минимум – увеличение складских посещений, а это не всегда выгодно для получателя груза.
«РЖД Логистика» развивает морские перевозки грузов между портами Санкт-Петербурга и Калининграда
Санкт-Петербургский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку специализированной строительной техники на базе Мерседес паромом из Санкт-Петербурга в Калининград.
Заказчиком доставки груза – автобетононасоса на базе Мерседес – выступил один из российских производителей бетонной продукции.
В рамках данной мультимодальной перевозки силами специалистов «РЖД Логистики» был осуществлен прием транспортного средства, его перевозка паромом, согласование процесса перевозки на всем маршруте следования, организация автомобильной доставки груза до порта Санкт-Петербурга и от порта Балтийск до конечного получателя в Калининграде. «РЖД Логистика» также осуществляла оформление необходимой документации и оплату сборов.
Транспортировка грузов между Санкт-Петербургом и Калининградом с использованием мощностей портовой инфраструктуры позволяет вдвое сократить срок доставки по сравнению с железной дорогой, поскольку исключает передвижение груза через территории иностранных государств и избавляет от необходимости прохождения таможенных процедур. В ходе реализации данного проекта предложенный «РЖД Логистикой» способ перевозки позволил существенно сократить транспортные расходы грузоотправителя.
АО «РЖД Логистика» предлагает своим клиентам доставку грузов морем между портами городов Калининграда и Санкт-Петербурга, в том числе сервис по доставке грузов в 20 и 40 футовых контейнерах. Далее по территории России груз может быть отправлен различными видами транспорта (автомобильный, ж/д, морской) в зависимости от пункта назначения. Услуга включает в себя перевозку груза из порта в порт, 10 дней хранения товара на терминале отправления, а также погрузку и выгрузку в портах отправления и назначения.
Логистические компании ожидают стабилизации ситуации с ценами и мощностями
Несмотря на кризис и целый ряд негативных факторов на логистическом рынке, его участники ожидают стабилизации ситуации. Об этом на III Транспортном форуме «Логистическая панорама», организованном редакцией журнала РЖД-Партнер в рамках дискуссии «Контейнер: ключ к бесшовной логистике» сообщила руководитель контейнерного отдела ООО «Навиния Рус» Юлия Захаркина.
«Экспедиторский бизнес в нынешних условиях вынужден лавировать между всеми имеющимися предложениями, для того чтобы компании, которые привыкли к исполнению принципа just in time, ни в коем случае не перешли к сервису case by case, когда мы имеем груз и ищем всеми возможностями, как его отправить», – отметила она на форуме.
Ю. Захаркина добавляет, что все причины кризиса и, в частности, контейнерного дисбаланса, нехватки мощностей были проанализированы всеми ведущими операторами рынка.
«Долго ли будет держаться нестабильная ситуация на рынке? Мы видим, что эти мощности стали добавляться. Постепенно судоходные линии добавляют количество судов. Логистические операторы вкладывают в развитие терминалов и в свои перевозочные мощности. Ставки стремительно росли, а потом стали снижаться», – говорит спикер.
По ее оценке, по оптимистичному прогнозу, в ближайшее время ожидается стабилизация ситуации на рынке, в частности, в ценообразовании. «Но, к сожалению, мы не можем ожидать докризисной цены. Спрогнозировать, на каком пороге она зафиксируется, тоже сложно. Но ожидаем снижения, по оптимистичным оценкам, на 30%», – резюмирует Ю. Захаркина.
Баланс ищут в Сибири
В Новосибирске обсудили логистику и узкие места отправки грузов на восточном направлении
Постоянный диалог ОАО «РЖД» и грузоотправителей позволит находить взаимовыгодные решения в условиях дефицита пропускных способностей. К такому выводу пришли участники первой стратегической сессии транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь».
Центральной темой дискуссии стал поиск баланса интересов в логистике сибирских регионов. Инфраструктурные ограничения, при которых пока одни едут, другие стоят, усложняют эту задачу. Проблемы обостряются вместе с ростом погрузки, который сам по себе является позитивным трендом.
Как сообщил заместитель генерального директора компании – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, «в последние месяцы мы фиксируем прирост, позволяющий оптимистично смотреть в будущее. Если изначально мы ставили перед собой задачу увеличить погрузку по итогам нынешнего года на 1,6%, то теперь прогнозируем прирост в 3,3%. Нам вполне по плечу «догнать» 2019 год по объёмам погрузки».
Сибирь во многом формирует этот тренд – отсюда грузы идут без перегрузки в Китай, Монголию, Азербайджан, Турцию. А такой транспортный продукт, как «Зерновой экспресс», уже давно стал привычным. Именно свежие транспортные продукты, новые технологические решения и клиентоориентированный подход позволяют привлекать грузоотправителей и удерживать их на железнодорожном транспорте.
По словам начальника Западно-Сибирской дороги Александра Грицая, сегодня договорная работа с абсолютным большинством партнёров магистрали ведётся в электронном виде. «Помимо этого предложение более гибких тарифов и в большей степени различного подвижного состава значительно упрощает доступ к железнодорожным перевозкам владельцев самых разных грузов. Западно-Сибирская уже давно перестала быть угольной магистралью – мы фиксируем серьёзный рост погрузки руды, металлолома, нефтехимии, грузов в контейнерах и, конечно, сельхозпродуктов», – подчеркнул он.
Разумеется, вопрос развития инфраструктуры общего пользования не остаётся без внимания компании.
«ОАО «РЖД» реализует большую инвестпрограмму, способную удовлетворить потребности всех грузоотправителей и в конечном итоге устранить эту своеобразную конкуренцию за наши провозные способности», – заверил Алексей Шило.
В свою очередь, директор по логистике ООО УК «Сибантрацит» (крупнейший российский экспортёр металлургических углей) Михаил Умрихин отметил, что его компания понимает, что строительство и модернизация инфраструктуры требуют средств, которые холдинг получает от грузовых перевозок, поэтому не просит скидок у ОАО «РЖД».
Зачастую барьерными местами выступают места погрузки и выгрузки, а это уже ответственность самих грузоотправителей и грузополучателей. Так, индивидуальный предприниматель Уахит Сулейменов, занимающийся перевозкой зерна на экспорт, инвестировал собственные средства в развитие терминалов и на станции погрузки Карбышево-1, и в Новороссийске, где груз уходит в порты. Таким образом, имея также свои элеваторы и вагоны и плодотворно сотрудничая с РЖД, он смог «закольцевать» свой груз на маршруте Карбышево-1 – Новороссийск. «В прошлом году мы получили государственную субсидию для перевозок в восточном направлении. Срок доставки груза зерновым экспрессом из Омского региона во Владивосток в 10 дней нас вполне устроил, а вот о возврате порожних вагонов таким же экспрессом мы пока не смогли договориться».
И.о. заместителя гендиректора по перевозкам ООО «Газпромтранс» Рустем Гарипов отметил, что для грузоотправителя прогнозируемость сроков доставки важнее тарифной составляющей. В начале года со станции Копылово отправился первый скоростной грузовой поезд с продуктами химического производства в Финляндию. В конечный пункт – на станцию Хамина – поезд прибыл менее чем через шесть суток вместо нормативных 11,5. Как отметил Гарипов, для реализации этого проекта была крайне важна активная вовлечённость всех участников. Антти Пурсиайнен, директор по продажам в России и СНГ VR Group Ltd (государственная железнодорожная компания Финляндии), подтвердил, что воплощение в жизнь этого транспортного продукта потребовало готовности от финской стороны. В частности, незадолго до этого VR Group Ltd вложилась в обновление тягового подвижного состава, что устранило ещё один барьер.
Учредитель ООО «Татарскзернопродукт» Сергей Соколов рассказал о транспортно-логистическом проекте, воплощённом в этом году. Речь идёт о перевозках зерна со станции Татарская в Турцию без перегрузки на другие виды транспорта. Срок доставки составил порядка 12 суток, что вдвое быстрее по сравнению с традиционной отправкой груза Чёрным морем. «Транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс существует с советских времён, но политические причины не давали ранее его использовать. Во многом на осуществление перевозки повлияла большая заинтересованность в ней турецких партнёров», – отметил он.
Ещё один транспортно-логистический тренд – контрейлерные перевозки. В данном случае можно говорить не столько о получении сиюминутной прибыли, сколько о работе на перспективу и «зелёной» повестке». «В Европе к выбросам углекислого газа относятся как к товару, который имеет стоимость, – подчеркнул генеральный директор DB Schenker, кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш. – Так, выбросы от одной поездки фуры из Новосибирска в Москву в конечном итоге обходятся налогоплательщикам в 40 тыс. руб. А если учесть также урон автодорогам, вред от создаваемого шума и т.д., то это более 100 тыс. руб. Поэтому будущее, безусловно, за контрейлерными и в целом железнодорожными перевозками».
«В России экологическая ответственность будет только возрастать, и контрейлерные перевозки в конце концов станут очень востребованными. В связи с этим мы уже сегодня работаем над созданием площадок, готовых работать с контрейлерами, закупкой соответствующего подвижного состава и разработкой системы тарифов, приемлемых для этого вида перевозок», – заявил Алексей Шило.
25 июня порт Козьмино отправил на экспорт 300-миллионную тонну нефти
Ежедневно в порту Козьмино идет прием российской нефти для последующей отгрузки на морские суда, которые доставляют углеводороды на экспорт в Китай, Японию, Южную Корею, Малайзию, Сингапур, США, Таиланд и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
С момента начала работы объем экспорта через Козьмино составил 300,05 миллиона тонн. Юбилейная тонна нефти марки ВСТО (ESPO) была отгружена 25 июня на борт танкера SEA PANTHER, после чего судно направилось в США.
Большая часть углеводородов традиционно поставлена в Китай - 56,2 процента. В тройке наиболее крупных экспортеров - Япония и Республика Корея (17,8 и 9,2 процента соответственно).
Главные преимущества восточного маршрута - высокое качество экспортного сорта нефти ESPO (его показатели полностью соответствуют требованиям ГОСТ), а также удобная транспортная логистика. Экспорт через терминал в Козьмино неизменно остается востребованным для нефтяных компаний.
- Несомненно, для всего коллектива отгрузка 300-миллионной тонны - знаковое событие. Очередная круглая цифра свидетельствует о стабильной, слаженной и надежной работе всех производственных звеньев нефтепорта, - отмечает заместитель генерального директора по товарно-транспортным операциям ООО "Транснефть - Порт Козьмино" Вадим Головченко.
Первые же 100 тысяч тонн были отгружены на танкер "Московский университет" 28 декабря 2009 года, и эта дата считается началом работы порта - конечной точки нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". Его деятельность обеспечивают три высокотехнологичных звена: площадка приема нефти, нефтебаза, береговые и причальные сооружения. Мощность перевалки - 36 миллионов тонн нефти в год. Два причала позволяют принимать танкеры водоизмещением от 80 до 150 тысяч тонн.
Нефтепорт Козьмино - современное, высокотехнологичное и надежное предприятие. Его береговые и причальные объекты спроектированы так, чтобы суда обслуживались максимально безопасно и быстро. Морские сооружения оснащены новейшими системами мониторинга погодных показателей с волномером, лазерной системой швартовки крупнотоннажных судов, автоматизированной системой мониторинга гидротехнических сооружений, телескопическими трапами.
В порту действует современная единая система диспетчерского управления (ЕСДУ). Она позволяет контролировать процесс перекачки нефти на участке трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" в Приморском крае и осуществлять отгрузку в танкерный флот у причалов предприятия. Из диспетчерской нефтепорта ведется управление всем технологическим оборудованием. Основные параметры перекачки нефти на морские суда контролируются автоматизированными системами управления производственных процессов. Кроме того, действует система обнаружения и защиты технологических трубопроводов, а также магистрального трубопровода линейной части от утечек нефти и несанкционированных воздействий.
Надежности и безопасной эксплуатации оборудования в Козьмино уделяется самое пристальное внимание. Порт находится в суровых условиях влажного морского климата, вызывающего высокую коррозийную активность. В настоящее время в резервуарном парке нефтебазы ведутся работы в рамках программы технического перевооружения. Специалисты приступили к плановой замене антикоррозионного покрытия двух вертикальных стальных резервуаров с плавающими крышами объемом 50 тысяч кубометров каждый. В числе задач этого года - плановая диагностика технологических трубопроводов площадки береговых и причальных сооружений. Подобные мероприятия позволяют поддерживать высокую безопасность эксплуатации оборудования и стабильную работу всего терминала.
На всех объектах и в морской акватории в зоне береговых и причальных сооружений специалисты нефтепорта ежегодно проводят более 150 тренировочных занятий по отработке оперативных действий на случай нештатных ситуаций. К слову, для предотвращения разливов нефти в момент ее перекачки на танкер проводится "обоновка": каждое судно полностью перекрывается специальными плавучими заграждениями.
В порту созданы все условия для безопасности экосистемы бухты Козьмино и прилегающей территории. Собственная эколого-аналитическая лаборатория ежегодно проводит около 27 тысяч анализов для контроля состояния сточных и морских вод, малых водотоков и природной подземной воды, качества питьевой воды, атмосферного воздуха и почвы. Ежедневный анализ проб подтверждает: качество окружающей среды соответствует нормативам.
Самый наглядный индикатор экологической эффективности - расположенная в одноименной бухте, в непосредственной близости от терминала, плантация марикультуры. Ведь гребешок приморский, мидия тихоокеанская и ламинария японская крайне чувствительны к негативным изменениям окружающей среды, так что их прекрасное самочувствие - самый важный показатель чистоты воды. Кстати, для повышения биоразнообразия залива Находка экологи ежегодно выпускают в акваторию по десять тысяч особей приморского гребешка.
Отметим, в 2020 году очередной аудит соответствия международным требованиям деятельности подтвердил: нефтепорт Козьмино отвечает всем стандартам в области экологии, энергетики и охраны труда. А это значит, что впереди у предприятия - новые показатели отгруженного на экспорт сырья и десятки лет стратегически важной для страны работы.
Зачистка МКАД. Грузовики отправляют в обход
Игорь Моржаретто — о причинах переноса введения ограничений и вариантах объезда столицы большегрузами.
С сегодняшнего дня, 1 июля, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы вводит новые ограничения на въезд транзитных грузовиков на МКАД и внутренние дороги города. Теперь запрет будет распространяться на все автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т. Многие задаются вопросами: поможет ли эта мера разгрузить городские дороги (в первую очередь МКАД) или, как предупреждают некоторые специалисты, приведет к сбоям поставок жизненно важных товаров в мегаполис?
История про запреты
Тенденция к запрету на въезд транзитных грузовиков в Москву наметилась уже давно. Помимо поэтапно введенных ограничительных мер на въезд в центр города больших грузовиков и машин, не соответствующих определенным нормам по экологическому классу, власти решили нормировать и движение по Московской кольцевой. Первое подобное ограничение для грузовиков было введено еще 1 мая 2013 года. Тогда Мэрия Москвы "для разрешения ситуации с пробками на МКАД и в городе Москве" решила лимитировать въезд грузовиков массой более 12 т в дневное время с 6:00 до 22:00 (в дачный сезон, с 1 мая по 1 октября, запрет действовал с 6:00 до полуночи).
Столичные чиновники уверяли, что меры помогли: в первый же год загруженность трассы снизилась на треть, а скорость потока увеличилась. Но, с другой стороны, независимые аналитические центры не увидели значительной пользы от введения запретов на движение по МКАД в дневное время. Тем более что штраф за "несанкционированный въезд" составлял тогда смешные 300 руб. Вскоре мэр Москвы Сергей Собянин признал, что этот способ не позволяет добиться поставленной цели. Поэтому в тот же год штраф увеличили до 5 тыс. руб., при этом "письмо счастья" может прислать каждая камера, которая установлена по пути следования автотранспорта.
Дальнобойщики вынуждены были менять логистические схемы и, чтобы не оформлять пропуск (который позволяет пренебрегать ограничением), до ночи отсыпались на подступах к Москве. А ближе к полуночи устремлялись в путь, дабы проскочить мимо Первопрестольной.
Ситуация изменилась этой зимой: приказом от 22 февраля "О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве" запретили грузовикам выше 12 т выезжать на МКАД круглые сутки.
Надо сказать, что во многом эта мера была вынужденной. Виной стал сильнейший февральский снегопад, который привел к транспортному коллапсу. На скользкой, заснеженной кольцевой на многочисленных подъемах тяжелые грузовики лишь утюжили асфальт, но заехать в горку не могли. Итог — многокилометровые пробки.
Кстати, изначально приказ устанавливал запрет на въезд транзитных грузовиков с разрешенной максимальной массой от 12 т только на два дня, то есть на время снегопада, но уже через несколько дней ограничения продлили сразу на год — до 23 февраля 2022 года. А в начале марта Сергей Собянин и вовсе объявил, что мера станет постоянной.
После введения круглосуточных ограничений Центр организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы зафиксировал резкое снижение трафика на МКАД. Интенсивность движения фур сократилась почти вдвое, а средняя скорость транспортного потока возросла более чем на 10%. Такие результаты очень воодушевили столичные власти, так как перегруженная МКАД была серьезной проблемой на протяжении последних 10 лет. Она же лидирует и по количеству ДТП, погибших и пострадавших в столице, традиционно занимая первое место среди всех городских трасс. Только за пять месяцев 2021 года в дорожных авариях на Московской кольцевой погибли 20 человек.
С 5 апреля 2021 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы анонсировал еще одни новые ограничения на въезд транзитных грузовиков на МКАД. Теперь запрет будет распространяться на все автомобили с разрешенной максимальной массой от 3,5 т. В качестве альтернативы грузовикам предлагают воспользоваться Центральной кольцевой автодорогой (ЦКАД), а также "бетонками" А-107 и А-108.
Правда, введение запрета на въезд на МКАД грузовикам массой более 3,5 т переносили уже трижды: с 5 апреля на 5 мая, затем на 15 июня и последнее — на 1 июля. Причины переносов объявляли разные: сначала — длинные майские праздники. Позже — опасения российских грузоперевозчиков.
Не довезем все?
Поставщики и перевозчики продуктов даже обратились за поддержкой к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину. Ограничения на передвижения грузовиков от 3,5 т в пределах МКАД, фиксированные маршруты и разделение пропусков для доставки грузов на дневные и ночные грозят ростом цен и сбоями поставок, утверждают участники рынка. Обращение подписали руководители Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, Национальной мясной ассоциации, "Союзмолоко", Союз производителей безалкогольных напитков и минеральных вод, "Рыбного союза" и других объединений. Письма также направили в Минтранс, Минпромторг и Минсельхоз.
Учитывая, что рынок грузоперевозок сегодня и без того переживает не лучшие времена из-за последствий пандемии, новые транзитные ограничения, уверены авторы обращения, могут серьезно ударить как минимум по маленьким и средним компаниям. Ведь на Москву приходится более 60% всего транзитного потока, и дополнительный пробег автотранспорта неизбежно повлечет за собой серьезную потерю времени, расход топлива, срывы сроков выполнения контрактов. Иными словами, все расходы вырастут, причем значительно.
Кроме того, бизнес очень обеспокоил один пункт постановления мэрии Москвы от 6 апреля 2021 года. Документ, в частности, обязывает владельцев грузовиков регистрировать транспорт в Единой региональной навигационно-информационной системе Москвы (РНИС) и вводит фиксированные маршруты. Опасения понятны: установка одного устройства для подключения к РНИС обойдется в 20 тыс. руб., а "фиксированные маршруты снизят эффективность логистики".
В общем, все основные участники рынка попросили премьера оценить последствия нового регулирования, а также отменить требования соблюдения фиксированного маршрута и обязательного подключения к РНИС. И хотя формально премьер-министр страны не может в таких делах вмешиваться в действия региональных властей, письмо, кажется, свою роль сыграло: сначала срок начала действия ограничений дважды переносили, а затем в дептрансе заявили, что некоторые требования смягчат.
Проблемы реальные и бумажные
Решимость властей ограничить движение транзитного транспорта в городе и на Московской кольцевой понятно, и делать это необходимо. Иначе транспортная ситуация в мегаполисе будет ухудшаться — это, наверное, понимают все. Только предварительно надо бы решить целый ряд других проблем.
Во-первых, полноценного дублера у Московской кольцевой сегодня все-таки нет. Хотя на бумаге все выглядит более чем достойно: работают две бесплатные кольцевые дороги ("бетонки" А-17 и А-108) и Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД). Но трассы А-107 и А-108 невозможно считать адекватной альтернативой — они узкие, перегруженные, а на целом ряде участков дорога находится не в лучшем состоянии. ЦКАД, конечно, самая современная российская скоростная трасса, но она была сдана в декабре прошлого года не полностью; некоторые развязки только достраиваются, а иные — только проектируются. При этом на западе Московской области ни ЦКАД, ни "бетонку" А-107 вообще нельзя рассматривать в качестве полноценной альтернативы МКАД, ведь участок между Минским и Можайским шоссе — это практически городская улица Голицино, которая к тому же разрезана железной дорогой Белорусского направления. Там всегда, и днем, и ночью, жуткие пробки.
Кроме того, многим представителям небольших логистических компаний кажется непомерно высокой цена за проезд по платным участкам ЦКАД (сегодня — от 2 до 6 тыс. руб.). Правда, они почему-то забывают, что экономят, не оплачивая за проезд по этой дороге благодаря системе "Платон".
Также грузоперевозчики сегодня сталкиваются с серьезными проблемами при оформлении пропусков на МКАД. Сделать это можно только в электронном виде, но причиной для отказа в выдаче пропуска может послужить буквально что угодно — система не объясняет, почему компании отказали в получении пропуска. В результате бесплатный пропуск для многих становится платным.
Как мне рассказал руководитель одной средней (по количеству транспорта и объемам перевозок) компании, после многочисленных безуспешных попыток он, как и многие его коллеги, вынуждены были воспользоваться услугами посредников при оформлении пропусков (в московской мэрии заявляют, что таких компаний нет — прим. ТАСС). Обходятся их услуги не очень дешево — в среднем годовой пропуск стоил на одну машину от 12 до 20 тыс. руб.
В связи с введением новых правил все перевозчики оповещены о том, что стоимость одного пропуска по МКАДу вырастет вдвое. А для международных логистических компаний-нерезидентов практически не остается законных способов для оформления пропуска на МКАД, так как у них нет возможности зарегистрироваться на портале госуслуг. Единственный выход — опять же использование серых схем через посредников. Например, некая фирма-однодневка арендует у такой компании автотранспорт и оформляет пропуск уже от своего имени.
Так уж повелось в России, что любое ограничение, любой запрет обязательно повышают коррупционную опасность. И если у чиновника есть в руках две печати — "разрешаю" и "запрещаю", — рано или поздно у него возникнет соблазн к монетизации своих возможностей. Вспомните бесконечную историю с проведением техосмотра для автомобилей. Кому бы ни передавали эту систему, как бы ни ужесточали контроль, диагностические карты все равно продают.
Отступать некуда
В департаменте транспорта Москвы заявили, что срок введения ограничений для грузовиков массой от 3,5 т больше переносить не собираются, у всех участников рынка и так было достаточно времени, чтобы подготовиться. Для них даже планируют провести семинары по порядку подачи заявок в Региональную навигационно-информационную систему (РНИС). Правила получения пропусков для грузовиков упростили — по просьбам грузоперевозчиков.
Например, до 1 января 2022 года необязательно предоставлять в Единую региональную информационно-навигационную систему Москвы сведения о движении грузовиков в зонах ограничения. Теперь заявитель может установить срок начала действия разового пропуска за день до того, как его получит. Это подойдет для тех, кто занимается срочной доставкой товаров, курьерским службам.
Обещают, что будет упрощен процесс получения пропуска для иностранцев, появится возможность оформить годовой пропуск. И до 1 января 2022 года все владельцы грузовиков от 3,5 до 12 т смогут получить пропуск в зону МКАД на сайте mos.ru по сокращенному пакету документов — услуга бесплатная.
Подведу итог: с 1 июля, в соответствии с новыми правилами, транзитные грузовики массой более 3,5 т не смогут выезжать на МКАД. Для транзита остаются только Центральная кольцевая автодорога, трассы А-107 и А-108. Вроде бы все понятно и логично, но остались некоторые нерешенные проблемы. Так что есть опасения, что придется вновь вносить какие-либо изменения в и так новые правила. Либо же мы столкнемся с ростом цен на товары самого широкого спектра — не таким страшным, как пугают в своем письме премьеру перевозчики, но вполне реальным.
Глава Миндортранса Татарстана назвал преимущества развития контейнерных перевозок
Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов назвал преимущества развития контейнерных перевозок. Об этом глава Миндортранса республики рассказал журналистам во время пресс-подхода, который состоялся после подписания соглашения о развитии международных контейнерных перевозок между Правительством РТ и компанией Maersk Восточная Европа.
«Соглашение, которое сегодня было подписано, создает перспективные возможности, связанные с дальнейшим развитием хабов. В Татарстане немало мест, где можно организовать хаб. Рассмотрены несколько точек в Набережных Челнах, Тукаевском районе, ОЭЗ „Алабуга“, Агрызе», — сказал Ханифов.
Он отметил, что федеральные трассы, которые проходят по Татарстану, достаточно сильно перегружены, поэтому при развитии контейнерных перевозок основной поток грузов перейдет на железную дорогу.
«Федеральные трассы сегодня работают на пределе норматива, то есть более 40 тыс. машин в сутки. Контейнерные перевозки в Татарстане занимают достойное место, но мы пока ниже европейского уровня — отстаем в три — четыре раза. Представьте, если контейнерные перевозки будут организованы, хабы заработают, железная дорога возьмет основной поток грузов на себя, то наши автомобильные дороги освободятся, и по ним будет комфортнее ездить», — пояснил министр.
По его словам, Куйбышевская железная дорога перевозит около 15 млн тонн грузов, Горьковская железная дорога, которая в основном занимается отправкой пассажиров, — более 1 млн тонн грузов. «Они кратно готовы увеличить поток грузов, но для этого нужно организовать систему передвижения. Как раз контейнерная система — это решение вопроса. С 2019 года Куйбышевская железная дорога увеличила контейнерные перевозки в четыре раза и намерена активно работать в этом направлении. Думаю, что это возможно с приходом крупнейшего логистического игрока на нашу территорию», — подчеркнул Ханифов.
Руководитель Maersk Восточная Европа Жолт Катона добавил, что компания поставила такой регион, каким является Татарстан, в приоритет для развития перевозок. «Мы подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы развивать логистические цепочки из Татарстана и в обратном направлении. Контейнерные перевозки обеспечат более быстрый и надежный способ транспортировки как для экспортеров, так и для импортеров республики. Это в такой мере первая договоренность с Татарстаном, и мы видим потенциал как в импорте, так и в экспорте. Уровень контейнеризации пока низкий, поэтому мы можем предложить что-то новое», — уточнил он.
Уполномоченный при Президенте РТ по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев заметил, что подписанное соглашение открывает огромные перспективы для бизнеса Татарстана.
«Это систематизация, синхронизация и улучшение грузоперевозок, ритмичность отгрузки товаров, получение их из-за рубежа. Это новая культура перевозок. Ранее всё это было хаотично. То есть эти цепочки не выстроены. Соответственно, это потеря качества, сервиса и удорожание. Компания Maersk использует уже сложившуюся инфраструктуру, в первую очередь — железнодорожную. Но на этом мы не намерены останавливаться. По поручению Президента РТ мы должны проанализировать потребности всех наших крупных предприятий по грузоперевозке», — заявил он.