Новости логистики
ООО «Корпорация Логистик Груп» поможет удвоить продуктивность склада
По заказу компании ООО «РИЛАЙНС», одного из крупнейших поставщиков запчастей к китайским автомобилям на российском рынке, на ее складах была выполнена установка стеллажей. Особенность этого проекта – устройство мезонинной конструкции в помещении высотой от 4 до 12 метров. Результат – увеличение емкости склада в пять раз и увеличение товарооборота вдвое в сравнении с обычным паллетным решением.
Улучшение паллетного комплекса
Потребность заказчика стеллажей такой конфигурации, крупной компании, занимающейся поставками автомобильных запчастей, заключалась в необходимости обеспечить максимальное наполнение складов колоссальным ассортиментом запчастей. Одновременно требовалось уменьшить время складских операций по заполнению новыми партиями товаров, поиску и комплектации заказов.
При простом размещении паллетных стеллажей в помещении высотой до 12 метров, ресурс помещения использовался бы явно недостаточно. Совершенно очевидная необходимость в более эффективном решении определила заказ проекта одному из лидеров сектора логистики – ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП». Эта компания специализируется на оснащении складских комплексов стеллажами.
Реализации проекта предшествовал выполненный подрядчиком анализ возможностей нестандартных решений и с одобрения заказчика был утвержден проект устройства мезонина. Такое эффективное решение типичной проблемы складов с большой высотой заключается в создании второго, дополнительного настила в пределах проходов между стандартными стеллажами. Этот металлический настил был устроен по металлическим балкам, опирающимся в основном на стойки традиционных типовых паллетных конструкций. Устройство настила создало:
возможность устроить паллетные конструкции максимальной высоты, с полочными системами поверх промежуточного настила;
возможность одновременного обслуживания двух уровней склада, что и является главным успехом операции;
итоговое достижение максимально возможной производительности склада и его эффективности.
Доступ на второй уровень обеспечен системой лестниц, складские операции на нем осуществляются с применением техники, допустимой для работы на новом настиле.
Специализация ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП»
Решающая заслуга в обеспечении высокого эффекта от точного решения и его грамотной реализации по праву принадлежит ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП». Эта развитая специализированная структура с пятнадцатилетним опытом работы в складском деле. Основное достоинство ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП» заключается не только в высокой оснащенности и развитом производственном потенциале, но и в опыте и новаторском отношении к решению проблем заказчиков.
ИА Veritas
Гаджет «ДО-РА» резидента «Сколково» получил международное признание
Тест инновационного гаджета для смартфонов и компьютеров компании ОАО «Интерсофт-Евразия», резидента кластера ядерных технологий фонда «Сколково»
Наш тест дозиметра-радиометра DO-RA - инновационного гаджета для смартфонов и компьютеров, который разработала компания ОАО «Интерсофт-Евразия», резидент кластера ядерных технологий фонда «Сколково». Данное устройство получило международное признание благодаря патентной защите не только в России, но и в США, Японии и Китае
Тревожная кнопка
Казалось, для смартфонов придуманы все мыслимые и немыслимые устройства, облегчающие жизнь человеку. Однако изобретение российского конструктора, кандидата технических наук Владимира Елина – новинка, о чем и говорят только что полученные американский, китайский и японский патенты на устройство. Елин разработал портативный гаджет для измерения уровня радиационного фона, который выводит свои показания на экран мобильного устройства.
При упоминании слова «радиация» обычно представляются люди в халатах с громоздкой аппаратурой, но устройство Владимира Елина внушительным по размеру не назовешь: прибор DO-RA (сокращенное от слов «дозиметр-радиометр») способен легко затеряться в брючном кармане. Авторам этих строк для тестирования достались два гаджета — модификация DO-RA.Uni и новейшая разработка DO-RA.Ultra с твердотельным детектором на основе кремния (Si), подключающаяся к смартфонам по беспроводному протоколу BLE (Bluetooth 4.0). По заверению конструктора Елина, эти гаджеты способны работать со всеми основными операционными системами – iOS, Android, Windows Phone. Проверим.
DO-RA.Uni – глянцевая пластиковая коробочка в половину спичечного коробка или размером с пластиковую зажигалку с выдвигающимся аудио-джеком для подключения к аудиовходу смартфона. Для его работы нужно скачать бесплатное приложение из App Store, Google Play Market или WP Market, превращающее смартфон в экран дозиметра-радиометра. Возникла загвоздка с подключением IPhone модели 4S с устаревшей версией iOS 5.1.1 – как объяснил Елин, его программы работают на всех «яблоках», однако Apple требует от разработчиков программ создавать всё новые и новые приложения для стимулирования пользователей по переходу на свежие версии мобильных операционных систем. Что ж, мы попробовали IPhone 5S и IPad Mini.
Эти гаджеты «подружились» с дозиметром-радиометром сразу. Устройство определяется как переносная гарнитура, что немного неудобно при получении звонка - приходится вынимать это устройство из смартфона. Хотя в процессе измерения можно говорить и по громкой связи смартфона.
Данные в программе на смартфон или планшет выводятся по, назовем это так, «принципу спидометра»: круглый циферблат разделен на три зоны - зеленую, оранжевую и красную. Если радиационный фон в норме, стрелка «спидометра» остается в зеленой зоне, на экране горит надпись «Норма», а сам смартфон мирно щелкает - примерно так, как на школьных уроках физики это делали счетчики Гейгера. В красной зоне на экран выводится надпись «Опасно», смартфон начинает предупредительно выть, мигая красным светом. Программа, к слову, способна работать и в демонстрационном режиме – тогда пользователя будут пугать периодическими красными надписями с воем и без дозиметра. Звуковое сопровождение можно отключать и выводить на экран точные цифры, показывающие радиационный фон — в мкЗв/ч (микрозиверты в час; нормой считается зелёная зона в пределах 0,1–0,3 мкЗв/ч).
Ко всему прочему программное обеспечение DO-RA хранит статистику замеров на соответствующем графике, а также позволяет сфотографировать «фонящий» объект с привязкой к GPS-координатам и со всеми показаниям: мощность дозы, гео координаты, число и время замера и отправлять данные на карту Google или по электронной почте в соответствующие службы. Опасность можно запротоколировать – и уже после этого спокойно убегать с чувством выполненного долга.
Россия не будет запрещать импорт сложной медтехники
Минпромторг больше не запрещает закупать сложную медтехнику иностранного производства для российских госучреждений. Глава ведомства Денис Мантуров заявил, что будут лишь ограничения на этот счет, сообщает канал RT.
Иностранные производители медицинской техники смогут участвовать в госторгах в том случае, если не было подано ни одной или была подана только одна заявка от претендента из какой-либо страны Таможенного союза. Такой подход, предполагают в ведомстве, обеспечит здоровую конкуренцию среди отечественных производителей и поддержит инновационное развитие отрасли.
"Создание преференций для локальных производителей является верным шагом, однако здоровье пациентов должно оставаться главным приоритетом. Поэтому необходимо введение дополнительных индикативных систем, которые позволили бы отслеживать и сопоставлять социально-экономическую и клиническую эффективность российской и зарубежной медпродукции", - комментирует смену позиции минпромторга глава Института экономики здравоохранения Лариса Попович.
Напомним, что весной 2014 года минпромторг обнародовал проект постановления правительства, в котором предлагалось запретить государственным медучреждениям приобретать томографы, рентгенодиагностические комплексы и ряд других инструментов, если они были произведены за пределами территории России, Казахстана или Белоруссии. Реакция представителей медицинского сообщества была отрицательной.
Yoki.Ru
Приморье делает ставку на развитие портов
Приморский край накрыла волна модернизации портов. Ввиду отсутствия очевидных стратегических ресурсных запасов, Приморье взяло курс на развитие транспортно-логистической составляющей и трансграничного сотрудничества. Предполагается, что в крае будут реализованы сразу несколько масштабных проектов. Все они затрагивают развитие портов – во Владивостоке, в Зарубино, Посьете.
22 июля премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение об изменении границ порта Посьет в Приморье, в пределах которых осуществляется государственное регулирование деятельности в порту. Такое решение было принято в связи с возрастающим количеством судозаходов крупнотоннажных судов, сообщили в правительстве.
В частности, «увеличен участок акватории №2, примыкающий к морскому терминалу «Славянка». В результате увеличения границ акватории появится возможность обслуживания судов длиной до 400 метров и осадкой до 17 метров. Создание рейдовой стоянки для крупнотоннажных судов позволит обслуживать такие суда на рейдах без постановки к причалам. Кроме того, увеличение акватории порта позволит создать дополнительные рейдовые перегрузочные комплексы, что будет способствовать развитию порта и региона в целом», - добавили в пресс-службе. В свою очередь это позволит повысить доход Дальневосточного региона и будет способствовать повышению конкурентоспособности российских морских портов Дальнего Востока.
Между тем, в настоящее время собственник порта Посьет - компания «Мечел» - находится на грани банкротства. Чистый долг компании на апрель 2014 года составил $8,3 млрд, при этом 68% задолженности приходится на российские банки, 25% - на иностранные финансовые организации, 7% - на облигации в свободном обращении. Одним из крупнейших кредиторов является ВТБ.
В июне кредиторы металлургической компании обсуждали вариант спасения «Мечела» с участием ВЭБа и Центробанка. Однако в начале июля глава ВЭБа Владимир Дмитриев заявил, что ни одна из схем, которые были предложены компанией и банками-кредиторами, не устраивает Внешэкономбанк и он не собирается участвовать в реструктуризации долгов металлургической компании.
Министр финансов Антон Силуанов считает, что банкротство «Мечела» может быть рассмотрено как один из вариантов реструктуризации компании. А министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что к спасению металлургической компании могут быть привлечены иностранные инвесторы. По его словам, правительство ставило задачу перед руководством компании найти партнеров в Юго-Восточной Азии.
Однако пока иностранные инвесторы готовы развивать другие приморские территории. В частности, Китай предложил создать на своей приграничной территории логистический центр для развития порта Зарубино (бухта Троица) в Приморье. Об этом говорилось в ходе переговоров главы Минвостокразвития Александра Галушка с губернатором китайской провинции Цзилинь Баинь Чаолу по вопросам взаимодействия в различных проектах на территории Дальнего Востока. Губернатор провинции Цзилинь сообщил, что Китаю интересен один из крупнейших проектов на Дальнем Востоке – строительство порта Зарубино. Этот проект имеет важное значение и для российского Дальнего Востока, и для северо-восточного Китая, в частности провинции Цзилинь, сообщается на официальном сайте Минвостокразвития.
«Строительство порта – это налаживание внешнеэкономических связей и увеличение торгового оборота», - подчеркнул Баинь Чаолу.
В Минвостокразвития поддерживают намерения китайской стороны, полагая, что это положительно скажется на экономике приморского порта. «Мы считаем важным развитие этого инфраструктурного объекта, в наших планах – создание одного из ТОР в порте Зарубино», - заявил в ходе переговоров А. Галушка. Он также напомнил, что на территории порта предполагается реализовать проект «Приморье-2» (проект международного транспортного коридора, разработанного еще в 1990-х годах, предусматривает организацию транзита производимых в северо-восточных провинциях Китая товаров через порты Хасанского района конечным грузополучателям по всему миру).
Планы по развитию порта Зарубино есть и у группы «Сумма». Китайские партнеры компании (на которых рассчитано строительство четырех терминалов порта - зернового, контейнерного, генеральных и навалочных грузов) заявили, что могут переваливать большие объемы и группа сообщила о готовности увеличить мощность порта до 100 млн тонн в год. Порт Зарубино станет альтернативой доставки грузов по железной дороге до китайского порта Далянь.
Группа «Сумма» уже договорилась с тремя компаниями о перевалке около 17 млн тонн грузов, сообщили в пресс-службе администрации Приморья. Это зерновая компания провинции Цзилинь (10 млн тонн грузов в год), Hyundai (с компанией «Хэнда» — на перевалку 5 млн тонн с возможным ростом объемов до 40 млн тонн к 2025 году) и сборочное производство Volkswagen, Чаньчунский автозавод (импорт до 1 млн автомобилей и 40 тысяч TEU автокомплектующих в год). Помимо этих контрактов группа в июне подписала договоры с Хэйлунцзянской зерновой компанией на перевалку через Зарубино 10 млн тонн в год и с «Русалом» на перевалку 2 млн тонн импортного глинозема, готовится еще несколько соглашений.
По предварительной оценке самой группы, увеличение мощности повлечет и рост вложений в проект — с $1 млрд до $3 млрд частных и государственных инвестиций. Напомним, ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) и FESCO подписали договор о строительстве терминала в бухте Троица в Приморье. Проект будет реализовываться на основе государственно-частного партнерства. Объем частных инвестиций составит до 290 млн долларов.
Не менее амбициозный проект планируют реализовать и акционеры Владивостокского морского рыбного порта (ОАО «ВМРП»). Стивидорная компания, которая в 1980-х годах переваливала до 1,5 млн тонн рыбопродукции в год, намерена вернуть себе роль главного дальневосточного рыбного хаба. Действующая инфраструктура позволяет отправлять в регионы России свыше 10 тысяч тонн свежемороженой̆ рыбопродукции в месяц. Помимо этого, осуществляется отправка трех «сухих» ускоренных контейнерных поездов еженедельно. В планах компании дальнейшее развитие и выход на ежедневную отправку контейнерного поезда - либо «сухого», либо рефрижераторного. То сеть рыбные грузы будут доезжать до столицы за 8-9 дней, а не за 20-30 дней по сравнению с традиционными рефсекциями.
Кроме этого, ОАО «ВМРП» разрабатывает масштабный инвестиционный проект по модернизации инфраструктуры по перевалке и хранению рыбопродукции во Владивостоке. Общество уже направило в Росрыболовство заявку на включение инвестиционного проекта на 1,5 млрд рублей в проект Федеральной целевой программы «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2015-2020 годах и на период до 2023 года».
Проект предусматривает сооружение новых холодильно-складских мощностей на территории морского терминала ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» и на территории действующего тылового терминала в районе узловой железнодорожной станции «Угольная». Предполагается, что проект будет реализован в два этапа. На первом этапе пропускная способность ОАО «ВМРП» по перевалке рыбной продукции увеличится до 360 тыс. тонн к 2016 году и до 500 тыс. тонн к 2020 году. На втором этапе будет создан оптовый распределительный центр для обеспечения бесперебойного снабжения промышленных предприятий продовольственным сырьем для производства рыбной продукции с глубокой степенью переработки ежегодным объемом 20 тыс. тонн.
Эксперты считают, все приморские бизнес-проекты по модернизации портов весьма жизнеспособны и актуальны. Главное, что они используют – это очевидное выгодное геополитическое положение края. Помимо этого, все они опираются на тот или иной государственный интерес. По мнению директора Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС, доктор экономических наук, профессор Александра Латкина, при таких обстоятельствах инвесторов вряд ли отпугнет даже банкротство некоторых предприятий.
«Расположение порта Посьет выгодно с точки зрения сотрудничества с Китаем, существуют компании, которые готовы в него инвестировать. Я не думаю, что решение правительства РФ было опрометчивым, несмотря на «подвешенное» положение «Мечела». Если компания обанкротится, порту просто найдут нового собственника», - уверен собеседник.
Приморье, безусловно, должно использовать преимущества своего географического положения, возможность включения в логистические схемы Северо-Восточной Азии, принимать активное участие в экспортной деятельности всего Дальневосточного федерального округа, считает политолог Александр Зыков. Однако, добавляет он, необходимым условием для успешного развития такого сотрудничества должна стать выработка собственных интересов региона. «Такое сотрудничество должно позволить региону выработать самостоятельную конкурентноспособную экономику, возродить интерес к развитию собственного производства», - заявляет политолог. Край в результате не должен превратиться просто в перевалочный пункт, обслуживающий интересы сторон, он должен гармонично развиваться, учитывая собственный интерес на перспективу.
В этой связи проект владивостокских портовиков, направленный на модернизацию специализированной холодильно-складской инфраструктуры для перевалки и хранения рыбной продукции и создания межрегионального оптового распределительного центра в целях развития производства рыбной продукции аналитики считают наиболее отвечающим интересам края. По мнению экспертов отраслевого издания «Гудок», ОАО «ВМРП» ухватили перспективный тренд - переход от перевозок рыбопродукции рефсекциями к перевозкам рыбопродукции рефконтейнерами. Если пять-шесть лет назад в рефконтейнерах перевозили 10-15% рыбопродукции из дальневосточных портов, то сейчас - 60-70%. Очевидно, что акционеры ОАО «ВМРП», успешно отладив технологии контейнерных перевозок, получили сильное конкурентное преимущество и в сфере рыбной логистики.
«Пока это только написанный на бумаге проект. Неизвестно, как поведут себя ОАО «Далькомхолод» и ООО «Дальрыбпорт», которые являются прямыми и довольно сильными конкурентами ОАО «ВМРП» и уже давно наработали себе клиентов на рыбном рынке. Вряд ли они легко отдадут рынок с объемом выручки в 4 млрд рублей в год (услуги по перевалке рыбопродукции в портах Приморья оцениваются в 700-800 млн рублей в год, услуги хранения рыбопродукции - 200-300 млн рублей в год, перевозка рыбопродукции из портов Приморского края в европейские регионы России - почти 3 млрд рублей)», - говорит руководитель проекта Открытая отрасль Наталья Сычева. Она отметила, что в текущем варианте госпрограммы, который, скорей всего, и будет предложен для утверждения, проекта приморских портовиков нет. Помимо этого, добавила она, сегодня идет процесс инвентаризации всего имущества, которое находится в ведении ФГУП «Нацрыбресурсы» (им принадлежат причальные стенки порта), также пересматриваются договоры аренды. «Уже известно, что государство намерено пересмотреть содержательную часть договоров, изменить арендную ставку с целью более эффективного использования госимущества. Ведь по результатам проверок Счетной палаты (2012 год) было выявлено, что портовики (операторы) получают сверхдоходы и ничего не вкладывают для того, чтобы содержать вверенное имущество в надлежащем состоянии», - сообщила собеседница. Учитывая это, считает она, проект ВМРП может так и остаться проектом, потому что рассчитан на другие экономические реалии.
Что станет ядром будущего трансграничного сотрудничества и будет служить импульсом для самостоятельного развития края, пока не определено. В настоящее время на рассмотрении Госдумы РФ находится проект Федерального закона «О приграничном сотрудничестве в Российской Федерации», который впервые относит осуществление приграничного сотрудничества в части решения вопросов местного значения к полномочиям органов местного самоуправления приграничных муниципальных образований. Предполагается, что посредством создания трансграничных регионов и агломераций, путем организации эффективного трансграничного перемещения людей и товаров возможно ускоренное решение экономических и социальных проблем регионов.
EastRussia
В Ясенево будет построен новый складской комплекс
Проект предполагает возведение 20 тыс.кв.м. складских площадей на Голубинской улице
Правительство Москвы одобрило проект строительства складского комплекса на земельном участке примыкающем к улице Голубинской, общей площадью 2,37 га в коммунальной зоне. Адрес будущего строительства: ул.Голубинская, вл.8А в коммунальной зоне района Ясенево №11. Решение об одобрении проекта принято на заседании ГЗК (градостроительно-земельной комиссии).
Hubprom.ru
Москва бьет рекорды по количеству построенных складов
С начала 2014 года в Московском регионе ввели в эксплуатацию 540 тыс. кв. м складских площадей, что на 100% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пишут «Ведомости» со ссылкой на результаты исследования компании Knight Frank.
По данным компании, с учетом планируемого на второе полугодие ввода около 500 тыс. кв. м текущий год станет рекордным по объему нового предложения за последние 6 лет.
Аналитики компании Colliers International также отмечают рекордные темпы роста рынка складов в столичном регионе. Однако, несмотря на значительное увеличение объемов нового строительства, складов в Москве все равно не хватает: средний уровень вакантных помещений не превышает 3,1%.
Наиболее высоким спросом пользуются склады на юго-востоке и севере Московской области. На эти районы пришлось почти 70% всех сделок со складской недвижимостью, подсчитали в Colliers International.
Новые склады в этом году в основном строятся между Ленинградским и Дмитровским шоссе, в непосредственной близости от трассы А-107 «Бетонка» (север) и на направлении Новорязанского шоссе Московской области (юго-восток), пишет газета со ссылкой на отчет Knight Frank.
Irn.ru
РЖД хочет дерегулировать тарифы на контейнерые перевозки
Глава РЖД Владимир Якунин предложил дерегулировать тарифы в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок — на транзитные железнодорожные перевозки контейнеров, скоропортящихся грузов и алюминиевой продукции. Выдвинутое предложение касается инфраструктурной составляющей тарифов. По словам Якунина, “там, где есть понимание межвидовой транспортной конкуренции, где конкуренция на рынке по перевозке грузов существует, конечно, надо дерегулировать”. Как отметил президент монополии, цена транспортировки будет определяться самим перевозчиком и грузовладельцем.
Предполагается даже, что в результате этого ставки тарифов станут ниже нынешних. Якунин подчеркнул, что РЖД уже давно призывает к дерегулированию транзитного тарифа на контейнерные перевозки. Это обусловлено конкуренцией с морскими перевозчиками. При этом тарифы на перевозку скоропортящихся товаров необходимо дерегулировать, чтобы составить конкуренцию и автотранспорту.
Сегодня тарифы на транзитные перевозки контейнеров устанавливаются Минтрансом на год. Представитель министерства заявил, что уже готовятся решения по внесению изменений в тарифную политику, согласно которым РЖД получит право изменения уровня транзитных тарифов.
Регулированием инфраструктурной составляющей тарифа на скоропортящиеся товары и алюминиевую продукцию, установленной согласно прейскуранту 10-01, занимается ФСТ. Однако, РЖД может изменять цену в рамках от -12,8% до +13,4%. Благодаря этому монополия способна делать скидки или увеличивать тарифы, учитывая тип груза, маршрут и грузоотправителя.
Большинство отправителей скоропортящихся грузов считают дерегулирование тарифов бессмысленным, поскольку автомобильные перевозки в любом случае будут выгоднее, возможно, даже с учетом изменений, связанных с отменой действия книжек МДП.
Крупнейшие операторы предлагают РЖД установить квоты на вагоны, в частности, ввести ограничения на выдачу номеров для вагонов и приписывать их к станциям, исходя из возможностей инфраструктуры. Механизм был описан такой: РЖД сообщает о планах по перевозке грузов Росжелдору, тот присваивает вагонам номера, регулируя численность парка.
Напомним, что Министр транспорта РФ Максим Соколов еще в конце 2012 года говорил, что порядка 200 тысяч вагонов на сети являются лишними, и рассматривается два варианта их сокращения: убрать старые вагоны или выдавать операторам квоты на подвижной состав.
"Что касается квотирования, то я против этого, потому что всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует. Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 или 900 тысяч, и все. И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и старые уходят, либо просто-напросто их больше не приобретать. Либо надо установить такую стоимость отстоя на инфраструктуре, чтобы это было невыгодно", - заявил господин Якунин
При этом глава РЖД напомнил, что компания давно выдвигала идею об ограничении на приобретение и курсирование вагонов. "Сейчас частные операторы начинают понимать, что лишние вагоны наносят ущерб их собственным интересам", - добавил Якунин.
ПРОВЭД
В Екатеринбурге планируется создание единого транспортно-логистического узла
Разгрузить северо-западную логистическую агломерацию может территория юго-востока Екатеринбурга, вблизи аэропорта Кольцово
По данным аналитиков группы компаний «Оборонснабсбыт» сейчас железнодорожная инфраструктура Екатеринбурга, предназначенная для обслуживания контейнерных перевозок, сконцентрирована в северо-западной части города. Работающие на этой территории компании принимают на себя более 70% от оборотов контейнерных грузов, приходящих в Свердловскую область по железной дороге. Основной объем грузов приходится на станции «Гипсовая» и «Шувакиш».
«Развитие юго-восточного узла отвечает ключевым стратегическим документам развития отрасли, а также Стратегии социально-экономического развития Свердловской области до 2020 года, Концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области. Это единственный мультимодальный транспортный узел на территории Екатеринбурга и Свердловской области, сочетающий в себе возможность пропуска грузов тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и воздушным. Несомненно, строительство объектов складской инфраструктуры целесообразно осуществлять при непосредственной близости существующих транспортных узлов и потребителей. Наиболее крупные проекты юго-восточного узла, такие как контейнерный терминал «C.I.T.» (ст. Кольцово) (Группа компаний "Оборонснабсбыт"); грузовой терминал в аэропорту Кольцово; складские комплексы ООО «Гранит», логистический комплекс ООО «Терминал Чкаловский», уже давно и активно работают на рынке, имеют значительные резервы по развитию, что позволяет позиционировать их в качестве опорных мощностей транспортно-логистического комплекса на территории Свердловской области», - отмечает заместитель министра транспорта и связи региона Василий Старков.
В будущем появятся новые проекты. Так, на дублере Сибирского тракта строительство логистического комплекса класса «А» реализует инвестиционная компания RED. Еще один проект – складской комплекс класса А «Новокольцовский-2» –создается на пересечении трассы Екатеринбург – аэропорт Кольцово и ЕКАД. В районе
п. Косулино в скором времени появится новый современный индустриальный парк «PNK-Екатеринбург».
Справка: Проект ГК «Оборонснабсбыт» – контейнерный терминал «C.I.T.» (Container intermodal technology) начал свою деятельность в 2011 году. Терминал расположен в юго-восточной части г. Екатеринбурга в центре активно развивающегося «Кольцовского» транспортно-логистического узла, в непосредственной близости от аэропорта Кольцово и федеральных магистралей по направлениям Москва, Пермь, Тюмень, Челябинск и др. «C.I.T» имеет прямой выезд на железнодорожную станцию «Кольцово». Терминал предоставляет полный комплекс услуг по комплектованию, приему/отправке контейнерных грузов, доставке автотранспортом, а также услуги склада временного хранения и площадки приема и хранения рефконтейнеров.
Hubprom.ru
Складской рынок Петербурга находится в ожидании
Первое полугодие на рынке спекулятивной складской недвижимости завершилось с нулевыми показателями ввода новых объектов. Дальнейшая динамика данного сегмента рынка будет зависеть от общей экономической ситуации и наличия на новых объектах предварительных договоров аренды.
По данным компании NAI Becar, за первые два квартала 2014 года в Санкт-Петербурге не было введено новых складских помещений для сдачи в аренду, а также не было совершено крупных сделок по покупке объектов. Таким образом, общий объем качественного предложения спекулятивной складской недвижимости к концу первого полугодия остается на прежнем уровне – 1,6 млн кв. м. Несмотря на отсутствие новых складских помещений в аренду, во втором квартале 2014 года наблюдается повышение уровня вакансии. По данным экспертов компании, объем свободных площадей значительно увеличился в классе «А», где доля вакансии приблизилась сегодня к 8,5%. Уровень вакантных площадей в классе «В» на конец первого полугодия составляет 1,9%.
Размер средних арендных ставок за последний квартал в целом не изменился, но специалисты отмечают некоторое повышение нижней границы цен в классе «А». В этом сегменте ставки равны 125-135 долларов за кв. м. в год, в классе «В» – 95-120 долларов за кв. м. в год.
Во втором полугодии ожидается ввод сразу нескольких крупных складских объектов. Так, холдинг «Адамант» планирует начать сдачу в аренду 69,7 тысячи кв. метров в комплексе «Армада Парк». Корпорация «Стерх» введет в эксплуатацию 50,4 тысячи кв. м. площадей в аренду во второй очереди логопарка «Осиновая роща». Кроме этого, новые складские помещения будут готовы для арендаторов в третьей очереди логопарка «Троицкий» (36,9 тыс. кв. м), во второй очереди Санкт-Петербургского терминального комплекса (26 тысяч кв. метров), а также на объекте Nordway Logistics Park (17,5 тысячи кв. метров).
Арендатор.ру
Ввод нового предложения на рынке складских помещений ведет к росту вакантных площадей
В 1-м полугодии 2014 года в Московском регионе было введено около 630 тыс. кв.м складских площадей, что почти в три раза превысило показатель аналогичного периода прошлого года (222 тыс. кв.м). Таким образом, по итогам 2-го квартала, когда на рынок вышло 378 тыс. кв.м, рынок качественных складов Московского региона достиг отметки в 10,3 млн кв.м, говорится в отчете компании JLL.
Среди крупнейших проектов, введенных за прошедший квартал, стоит отметить ЛП "Быково", ЛП "Дмитров" II, а также новые здания в ИП "PNK – Северное Шереметьево" и ИП "PNK – Чехов 2".
Объем проектов, заявленных к вводу до конца года, оценивается в 970 тыс. кв.м. Таким образом, совокупный объем новых складских площадей в 2014 году может составить 1,6 млн кв.м, что сопоставимо с рекордным 2007 годом, когда на рынок вышло порядка 1,7 млн кв.м качественных складов.
Несмотря на впечатляющие объемы ввода нового предложения во 2-м квартале 2014 года, спрос на рынке складской недвижимости Московского региона заметно снизился в сравнении с предыдущим годом. Объем купленных и арендованных площадей в апреле-июне текущего года составил 162 тыс. кв.м, или около 292 тыс. кв.м в целом за первое полугодие, что оказалось на 47% ниже показателя аналогичного периода 2013 года.
Петр Зарицкий, региональный директор, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL, комментирует: "Несмотря на невыразительную динамику спроса в 1-й половине года, ситуация может измениться во 2-м полугодии, учитывая небольшое улучшение макроэкономического фона, произошедшее во 2-м квартале 2014 года, а также рост активности участников складского рынка Москвы, традиционно приходящийся на конец года. Объем купленных и арендованных складских площадей в 2014 году прогнозируется на уровне 0,95 млн кв.м, что, однако, на 28% меньше, чем в 2013 году".
"Структура спроса на складские площади претерпела заметные изменения по сравнению с 2013 годом, – добавляет Петр Зарицкий. – Подавляющее большинство всех сделок аренды и продажи в 1-м полугодии 2014 года были заключены российскими компаниями, при этом средний размер транзакции оказался равен 10 тыс. кв.м по сравнению с 14 тыс. кв.м в 1-м полугодии 2013 года. На сделки купли-продажи пришлось только 13% всех транзакций за первую половину текущего года, тогда как в 2013 году объем таких сделок насчитывал более 30%. Несмотря на то, что в первой половине года поведение участников рынка стало более консервативно из-за нестабильной внешнеполитической ситуации и волатильности курса рубля, мы отмечаем сохраняющийся отложенный спрос на покупку складских площадей, в основном со стороны торговых операторов, который может быть реализован во 2-й половине 2014 года".
С точки зрения географии в 1-м полугодии основной спрос был сосредоточен на южном и юго-восточном направлениях, общая доля которых составила 48% в совокупном объеме транзакций, а также на северном направлении с долей в 26%. По итогам первой половины 2014 года, компании сектора ритейла и логистики остались основными драйверами спроса на складские помещения. В результате на долю ритейлеров пришлось около 38% от совокупного объема сделок, тогда как доля логистических операторов составила около 29%.
По словам Петра Зарицкого, "существенные объемы ввода складских объектов на фоне слабой динамики спроса в первой половине 2014 года привели к росту уровня вакантных площадей до 4,36% на конец 2-го квартала 2014 года по сравнению с 2,5%, зафиксированными в 1-ом квартале. По результатам 1-го полугодия, на рынке остаются свободными около 448 тыс. кв.м, которые предлагаются в аренду и на продажу. Учитывая текущую динамику спроса и предложения, мы не исключаем возможности дальнейшего роста уровня вакантных площадей до 6-7% до конца 2014 года".
Волатильность курса рубля в сочетании с умеренной активностью спроса на складские помещения в 1-м полугодии 2014 привели к компрессии среднерыночных ставок аренды до $125 за кв.м в год по итогам 2-го квартала 2014 года против $130 за кв.м в год в начале 2014 года. Максимальные ставки аренды складов в Московском регионе также продемонстрировали снижение с $140 до $135 за кв.м в год.
Рост доли вакантных площадей по рынку в 1-м полугодии 2014 года был в большей степени обусловлен увеличением объема нового спекулятивного предложения, тогда как спрос на помещения наиболее высокого качества остается устойчивым, а доля вакантных площадей в подобных объектах по-прежнему не высока.
"В связи с завершением целого ряда крупных проектов в 2014–2015 годах ряд направлений Московского региона, в частности, северное и юго-восточное, перестает быть дефицитным, как это было раннее, а уровень арендных ставок на этих направлениях постепенно сравниваются со средним значением по рынку", – заключает Петр Зарицкий.
Rway.Ru
В Чеховском районе строят очередной крупный складской комплекс
Началась реализация проекта строительства складского комплекса класса А, для подъезда к которому будет организован заезд с Симферопольского шоссе.
К возведению объекта в Чеховском районе приступила компания «МонтажСтрой». Строить складской комплекс собираются ударными темпами — ввести его в эксплуатацию намерены в 4 квартале 2014 года. Общая площадь логистического объекта планируется на уровне 27 тысяч кв. м., при этом в первую фазу включено возведение складского помещения и административно-бытового корпуса. Под реализацию проекта отведено 4,2 га.
На возведение логокомплекса, создание инфраструктуры, а также на организацию заезда непосредственно с Симферопольского шоссе инициатор появления складов выделит порядка 1 млрд рублей.
Чехов.Net
Китай предложил создать логистический центр для строительства порта в Приморье
Китай предложил создать на территории провинции Цзилинь логистический центр для развития проекта строительства порта Зарубино в Приморском крае. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития.
Баинь Чаолу, губернатор Цзилинь, на встрече с главой Минвостокразвития Александром Галушкой заявил, что провинция заинтересована в сотрудничестве в туристической индустрии, так как Китай развивает туристические направления между Китаем, Россией и Северной Кореей.
В качестве приоритетных сфер сотрудничества Баинь Чаолу также назвал логистику, транспорт, производство стройматериалов.
Газета.Ru
Почта России и eBay заключили соглашение о сотрудничестве
Национальный почтовый оператор и компания eBay, глобальный лидер Интернет-торговли, заключили Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Документ подписали Генеральный директор федерального почтового оператора Дмитрий Страшнов и Вице-президент eBay Inc. Венди Джонс (Wendy Jones).
Почта России начинает прямое взаимодействие с интернет-ретейлерами, рабочий диалог с которыми должен способствовать повышению качества услуг предприятия. Меморандум направлен на совершенствование партнерства Почты России и крупнейшей интернет-площадки eBay. В рамках сотрудничества компании намерены развивать технологии и логистику доставки товаров из интернет-магазинов покупателям, проводить совместные мероприятия по информационной и консультационной поддержке пользователей услуг.
Развитие направления, связанного с трансграничной торговлей, является одним из приоритетов стратегии развития Почты России. Сотрудничество с одним из лидеров электронной коммерции, компанией eBay, будет нацелено на развитие и поддержку следующих направлений:
Проект ePacket: Оптимизация сроков доставки товаров, заказанных на eBay из-за границы. Первой страной, с которой начнется активная работа в этом направлении, будет Китай;
Локальная доставка: организация процесса доставки товаров внутри страны с появлением российских продавцов на eBay;
Трекинг посылок: интеграция информационных систем eBay и Почты России для более качественного предоставления услуги по доставке посылок, улучшения системы трекинга.
«Наша приоритетная задача – гарантировать соблюдение заявленных сроков доставки почтовых отправлений. Когда и магазин, и покупатель будут знать, что посылка будет доставлена в срок, доверие к Почте России, как к надежному партнеру, вернется, - отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов.
«Налаживание системы доставки для eBay на российском рынке было и остается одним из наших основных приоритетов, мы стараемся делать все, чтобы предоставить нашим пользователям качественный и надежный сервис. Поэтому партнерство с Почтой России – это важнейший шаг для нас как для глобальной площадки, соединяющей огромное количество продавцов со всего мира с покупателями из России. Мы надеемся, что объединение усилий в области доставки позволит нам выйти на новый уровень качества», - сказал Генеральный Директор eBay в России Владимир Долгов.
Unipack.Ru
Дозиметр-радиометр «ДО-РА», разработанный резидентом Фонда «Сколково» получил патент в Японии
ОАО «Интерсофт Евразия» - резидент Фонда «Сколково» и оператор проекта ДО-РА - 25 июля 2014 г. получил зарубежный патент в Японии на изобретение устройства дозиметра-радиометра «ДО-РА» с индикацией и измерением ионизирующего излучения для смартфонов и компьютеров. Международная заявка на изобретение устройства с функцией дозиметра-радиометра «ДО-РА» на твердотельном детекторе ионизирующего излучения из кремния по системе PCT (Patent Cooperation Treaty – Договор о Патентной Кооперации) была подана еще 7 мая 2011 года. Ранее ОАО «Интерсофт Евразия» уже получило более 30 российских патентов, причём часть из них в рамках международной фазы на Украине, в США и Китае.
Изобретатель и руководитель проекта ДО-РА, кандидат технических наук, Владимир Елин говорит: «Международная защита интеллектуальной собственности ОАО «Интерсофт Евразия» отличный стимул для начала производства и продаж устройств «ДО-РА» на рынках Японии, США и в Китае, обладающих огромным потенциалом в миллиарды долларов в год. Учитывая, что «ДО-РА» будет востребована в зарубежных юрисдикциях, и, особенно, в местах пострадавших от ядерных катастроф, таких как Украина, Япония и на сопредельных территориях, для всей команды проекта это значительный шаг вперед для ускорения запуска производства и продаж наших изделий за рубежом».
.png)
Напомним, что технической задачей устройства дозиметра-радиометра «ДО-РА» является создание более точного и эффективного мобильного устройства с функциями измерения ионизирующего излучения, хранения и обработки параметров радиационной обстановки: контроля радиационной чистоты территории, включая фото и видео фиксацию и протоколирование событий с гео координатами и параметрами источников ионизирующего излучения, формирование соответствующей информации в доступном виде, пригодном для быстрого реагирования на события радиоактивного заражения.
В настоящее время команда разработчиков ОАО Интерсофт Евразия активно включилась в проектирование очень компактного устройства DO-RA.modul для модульного смартфона Project Ara, разрабатываемого гигантом интернет-индустрии, компанией Google.
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
О проекте:
Идея создания устройства «ДО-РА» родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства «ДО-РА» и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Уникальность «ДО-РА» в том, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ № 109625 и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства «ДО-РА». Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в Японии, Южной Корее, Индии и в Евросоюзе.
Название «ДО-РА» сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometer или «DO-RA». В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Транспортно-логистический форум Юга России состоится в Ростове
Международный транспортно-логистический форум Юга России пройдет 5 сентября в Ростове-на-Дону.
Мероприятие организуют агентство деловых мероприятий "Бизнес-Форум" и конгресс-отель Don-Plaza совместно с Центром международной торговли при поддержке Министерства транспорта РФ и Федерального агентства воздушного транспорта.
"Совместно с активными участниками и экспертами мы разработали уникальную программу форума, которая позволит обсудить весь круг проблем отрасли, актуальных на сегодняшний день", – рассказали организаторы.
Работа форума будет состоять из 5 сессий: "Морской и речной транспорт"; "Воздушный транспорт"; "Железнодорожные перевозки"; "Автодорожное хозяйство"; "Транспортная логистика". Также в рамках мероприятия запланирована выставка инвестиционных проектов транспортной отрасли.
Юга.ру
Логисты приступили к обслуживанию
ОАО «РЖД Логистика» приступило к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group). Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения. До этого грузовладелец пользовался автотранспортом.
Технология, разработанная и внедрённая специалистами екатеринбургского филиала ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ), предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), которая примыкает к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод гружёных маршрутов на станцию к отправлению.
РЖДЛ обеспечивает движение гружёных и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет Новотроицкому цементному заводу эффективно планировать работу и распределить ресурсы при производстве готовой продукции, отмечают в логистической компании. Планируемый объём перевозок в рамках проекта – до 60 тыс. тонн ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырьё с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объём. Завод нёс дополнительные расходы, приобретая недостающий объём сырья у сторонних поставщиков», – отметил директор филиала РЖДЛ в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев.
По мнению президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, самостоятельная организация перевозок продукции грузовладельцем не так уж эффективна в плане снижения его издержек, как это принято считать. Куда более оптимизирующим инструментом, говорит эксперт, является именно логистический аутсорсинг.
Гудок
Крупный логистический центр заработает под Ульяновском в текущем году
В Ульяновской области в завершающую стадию входит реализация крупного инвестиционного проекта, согласно которому неподалеку от Ульяновска заработает новый современный логистический центр. Технический запуск данного складского комплекса запланирован на октябрь нынешнего года.
Складской комплекс «ФМ Ложистик» будет размещен на земельном участке в 12 га на территории Чердаклинского района. Из сообщения пресс-службы областной администрации следует, что объем вложений в данный инвестиционный проект составляет более 900 млн рублей. Складской комплекс категории «А» предназначен для хранения пищевых продуктов и рассчитан на 12 тыс паллетомест. инвестиционный проект предусматривает создание до 700 рабочих мест.
В настоящее время в строительстве задействованы 12 подрядных организаций. На площадке идут строительные работы, которые выходят на завершающую стадию. Закрыт контур производственного здания, начались мероприятия по благоустройству территории и прокладке инженерных сетей. В октябре планируется осуществить технический пуск комплекса.
Русская Планета
Рынок складской недвижимости в Нижнем Новгороде вошел в фазу стагнации
Как уже не раз отмечалось, Нижний Новгород -действительно удобное место для федеральной логистики, благодаря равно приближенности к крупным узловым городам европейской России, - на этом строится и региональная cтратегия развития, этим козыряют и местные девелоперы.
Город уже стал бэк-офисом для Москвы, - говорят многие бизнесмены, - здесь нормальная инфраструктура, кадры, дешевле аренда, и вообще что такое - четыре часа на «Сапсане»?
Купить участок под склад в Нижнем Новгороде и подключить к нему все необходимые коммуникации стоит в несколько раз дешевле чем в Москве, да и на зарплату сотрудникам придется тратить на порядок меньшуюю сумму.
Однако экономическая стагнация вкупе с внешнеполитическими осложнениями не может не повлиять на коммерческую недвижимость. К примеру, в Москве в последнее время выросло число пустующих офисов. В Петербурге прогнозируют снижение арендных ставок на торговую недвижимость. На нижегородском рынке коммерческой недвижимости многие эксперты тоже ожидают замедления активности инвесторов.
Причин для стагнации несколько. Во-первых, это события вокруг Украины, которые вымывают с российского рынка иностранный капитал и, надеемся временно, сказываются на планах западных инвесторов.
Во-вторых, удорожание кредитов. В новых условиях и инвесторы не готовы брать на себя возрастающие валютные риски, и банки неохотно предоставляют валютные кредиты.
В-третьих, на сокращение спроса влияет общая рецессия в экономике России. В результате растет количество вакантных площадей в торговой, офисной, складской недвижимости, а арендаторы все чаще настаивают на снижении арендных ставок.
Тем не менее, эксперты сообщают, что по итогам первого квартала 2014 года доходность инвестиций в коммерческую недвижимость в Нижнем Новгороде была довольно высокой. Она почти в 2 раза превысила доходность по банковским депозитам и составляет в зависимости от сегмента недвижимости от 12 до 14,7%. То есть вкладываться в этот сектор недвижимости можно, если делать это с умом.
Самым высоким спросом традиционно пользуются торгово-офисные помещения на первых этажах «красных линий» городских улиц. Но в действительности практически на каждое помещение есть свой арендатор, если не нарушено соотношение цена-качество.
Если говорить количественно, самым высоким спросом пользуются офисы площадью до 100 кв. м. Большой спрос также на склады класса «А» и «В+».
В России лучшее средство для сохранения средств — вложения в недвижимость. Нельзя сказать, что этот способ позволяет много заработать, но сохранить — вполне.
Если мы говорим о некрупных инвесторах, чьи средства не превышают 10 миллионов рублей, то у них самым высоким спросом пользуются торговая и офисная недвижимость в помещениях на «красной линии» улиц. В складскую и ресторанную сферы мелкие собственники вкладываются редко.
При этом предложений, отвечающих запросам малого бизнеса, мало. Вернее, они есть, однако расположены в спальных районах и вдали от транспортных развязок, кроме того, большинство продаваемых площадей малопригодно для размещения коммерческих объектов.
Основная тенденция 2014 года — движение складских логистических комплексов за город. За последние годы заметен большой рост спроса строительства в формате build to sute (строительство под заказчика).
Довольно много компаний обращается к нам за такой услугой, потому что наличие существующих складских комплексов не удовлетворяет логистическим требованиям приходящих на рынок Нижнего Новгорода компаний. И многие из них предпочитают аренду: недвижимость для них непрофильный актив. Вообще сейчас во всех видах недвижимости идет довольно большая ротация компаний, связанных с рынком Украины и Европы. Кто-то сокращает площади, кто-то, наоборот, расширяет. Последнее время есть определенная борьба за арендатора.
Собственники внимательно смотрят на изменения в Налоговом кодексе. С одной стороны, вступает в силу закон, по которому налоги в сфере малого бизнеса, работающего по вмененному доходу, отменяются. С другой стороны, налоги на недвижимость, кроме складской, возрастут в несколько раз. Это вынуждает инвесторов более тщательно взвешивать прибыли и возможные риски в долгосрочной перспективе.
Не хватает помещений площадью 60-100 кв. м на «красных линиях», не хватает офисов с хорошей гостевой парковкой, современных складов, где погрузчикам не приходится лавировать между колоннами. Зато в избытке помещений советской постройки, где собственники не хотят вкладываться в ремонт, а ценник просят, как за «B+».
Строятся склады, офисные и торговые центры. Будет нарастать конкуренция за арендатора. В настоящее время долгосрочные прогнозы строить довольно сложно в связи с международной нестабильностью. Я думаю, будут расширяться компании, ориентированные на внутренний рынок.
Если у человека есть 1-5 миллионов, разумнее вкладывать их в жилую недвижимость. Нижний порог входа в коммерческую недвижимость начинается с 10 миллионов рублей. В других странах, в Германии, например, мелкий собственник может вложиться в серьезные проекты и получать доход через трастовые фонды ряда банков. В России пока такой возможности нет
Финансовый Юрист
Увеличение скорости доставки грузов по сети РЖД в I полугодии
Средняя скорость доставки грузов и порожних вагонов на сети ОАО "РЖД" за январь-июнь 2014 года увеличилась на 27%, говорится в сообщении компании. (подробности online)
Скорость доставки в I полугодии 2014 года составила 296,3 км в сутки, что на 62,6 км в сутки выше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, на сегодняшний день грузы по сети РЖД идут со скоростью 12,3 км в час.
При этом скорость доставки маршрутной отправки составила 443,1 км в сутки (+108,8 км в сутки к уровню января-июня 2013 года), контейнерной – 426,5 км в сутки (+69,1 км в сутки), групповой – 257,4 км в сутки (+50 км в сутки), повагонной – 236,2 км в сутки (+42 км в сутки).
Скорость доставки груза учитывает его движение после приема к перевозке от отправителя в точке "А" до выдачи конечному получателю в точке "Б", включая все типы простоя, в том числе на сортировочных станциях, а также на станциях погрузки и выгрузки.
РЖД отмечают, что данный показатель зависит, в том числе, от факторов, находящихся вне зоны ответственности компании. Так, в расчете скорости доставки учитывается время простоя вагонов в ожидании выгрузки, в том числе и в поездах, отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателей. Речь в первую очередь идет о портах, на подходах к которым ежесуточно простаивает более 200 поездов с грузами из-за ограниченных возможностей по выгрузке.
В расчет скорости доставки груза включаются и другие виды простоя, не зависящие от перевозчика, отмечается в сообщении. Например, таможенное оформление груза, которое может занимать до нескольких суток. Снижается скорость доставки и в тех ситуациях, когда РЖД не могут выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни. По расчетам РЖД, эти простои в основном и формируют разрыв между скоростью поезда, которую обеспечивает железная дорога, и скоростью доставки груза, которая зависит от всех участников транспортной цепочки.
По данным компании, в I полугодии 2014 года средняя маршрутная скорость груженых маршрутных поездов составила 582 км в сутки (по итогам 2013 года – 525 км в сутки). При этом выполнение данного показателя без учета потерь, не связанных с ответственностью РЖД, составило 604 км в сутки. Средняя маршрутная скорость контейнерных поездов за этот же период составила 892 км в сутки, что на 14 км в сутки больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Маршрутная скорость грузового поезда – это средняя скорость поезда от момента его формирования до момента расформирования, она включает в себя движение по перегонам и стоянки на промежуточных станциях, учитывает время операций на технических станциях, таких как смена локомотивов и локомотивных бригад, осмотр вагонов.
По мнению РЖД, приблизить скорость доставки груза к маршрутной скорости поезда можно только совместными усилиями всех участников перевозочного процесса, направленными на сокращение простоя: на грузовых станциях – за счет четкого взаимодействия, а на сортировочных станциях – максимально увеличивая маршрутизацию перевозок.
РЖД-Партнер
Складская недвижимость на Северо-западе
Именно бизнес является сейчас локомотивом развития экономики, и наличие на рынке монополистов (читай государство), однозначно, приводит к повышению цен на товары и услуги. Ничто не мешает компаниям, у которых просто-напросто нет соперников, неограниченное количество раз повышать цены. Едва ли не единственным рыночным механизмом регулировки цен следует считать создание конкурентной среды, внутри которой и ведут деятельность участники рынка. Когда аналогичную продукцию (или услугу) продает более одной компании, «взвинчивать» цены становится невыгодно: коммерческая структура останется без клиентов, а значит, и без прибыли.
Конечным потребителям рынка торговли Северо-Запада РФ выгодно, чтобы внутри него было представлено, как можно, больше участников. Причем, не только крупных, известных организаций, но и начинающих фирм. Что же мешает начинающим игрокам осваивать новые горизонты? В подавляющем большинстве случаев, речь ведется об отсутствии у коммерсантов достаточного количества средств для покупки коммерческой недвижимости.
Проблема не имеет решения? На самом деле, выход реально отыскать, практически, из любой ситуации. Нет большой необходимости вкладывать огромные средства в приобретение собственных площадей: аренда склада в СПб при помощи УК Малахит, позволяет коммерсантам реализовывать проекты различной степени сложности с минимальными финансовыми издержками. Очень многие даже крупные торгово-оптовые компании предпочитают не тратиться на покупку дорогостоящей недвижимости. Нет большой необходимости выводить из бизнеса серьезные средства – возможность взять помещения во временное пользование позволяет коммерсантам решить массу, возникающих перед ними, проблем.
Повышенным спросом в городе на Неве пользуется аренда складских помещений в УК Малахит с площадью от 1 до 1.5 тысяч кв. метров. Компании, реализующие продукцию пищевой группы, фармацевтической и целый ряд иных товаров с ограниченным сроком годности, хранить которые необходимо в особых микроклиматических условиях, предпочитают брать во временное пользование помещение, оснащенные рефрижераторными установками или попросту промышленными холодильниками.
Коммерсантов интересует, кроме того, аренда склада в Санкт-Петербурге, расположенного в непосредственной близости от автомобильных транспортных магистралей, железнодорожных станций. Принципиально важно предусмотреть наличие удобных подъездных путей к складскому терминалу, надлежащего размера пандуса, разгрузочной площадки. Внутри складского комплекса должно иметься место и для совершения маневров фур, груженных товаром. Чем современне складской комплекс тем выше ставка аренды. Так к примеру, класс А стоит от 450 рублей до 550 за метр квадратный в месяц. Какой нибудь склад на территории промышленного предприятия без изысков типа наливных полов обойдется нанимателю в 350 рублей за метр. В общем выбор есть, стоит только уделить вопросу поиска складской недвижимости некоторое количество терпения и внимания.
NewsIL.RU
В КНДР торжественно открыли российско-корейский терминал
Новый международный транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию, торжественно открыт в Северной Корее.
Речь идет о порте Раджин, к которому протянута железнодорожная ветка из России и где введен в эксплуатацию суперсовременный перегрузочный терминал.
Строительство вели корейцы и россияне — ведь именно российские грузы в первую очередь и будут проходить через этот порт. Однако открытие грузового терминала несомненно внесет огромный вклад в экономическое развитие не только КНДР и России, но и стран Европы и Восточной Азии.
НТВ.Ru
Россельхознадзор ужесточит контроль за мясом, ввозимым транзитом через ЕС
Для контроля за соблюдением требований Россельхознадзор совместно с Евросоюзом занимается внедрением системы предварительного информирования на основе проекта ЕС TRACES
Россельхознадзор с сегодняшнего дня, 21 июля, вводит ряд новых правил, в соответствии с которыми на территорию России будут ввозиться мясо и мясная продукция, произведенная на комбинатах третьих стран и поставленная транзитом через Евросоюз, сообщает ведомство.
В частности, правила предусматривают импорт продукции только в транспортных контейнерах и средствах, опломбированных в стране-экспортере. Вскрывать упаковку при транзите через ЕС запрещается. Груз должен сопровождаться оригиналом ветеринарного сертификата экспортера по форме, установленной Таможенным союзом и Россией.
Новые правила не будут распространяться на живых особей, комнатных животных, предметы коллекционирования и прошедшие таксидермическую обработку, а также корма, водные биологические ресурсы, уже упакованную, промаркированную продукцию и ветеринарные препараты. Для контроля за соблюдением требований Россельхознадзор совместно с Евросоюзом занимается внедрением системы предварительного информирования на основе проекта ЕС TRACES.
В настоящее время из-за высокого риска заражения африканской чумой свиней запрещены поставки в Россию свинины из всех европейских стран. Литве, Польше и Латвии также запрещено экспортировать готовую мясную продукцию.
BFM.ru
Грузоперевозки без хлопот
Любой собственник или руководитель бизнеса прекрасно отдает себе отчет в том, насколько важно выбрать постоянного партнера в сфере грузоперевозок, поскольку от эффективности, скорости и надежности доставки зависит исполнение контрактов и, в конечном счете, уровень прибыли предприятия. Вот почему необходимо с особым вниманием подходить к выбору подрядчика, осуществляющего перевозку грузов.
Рассматривая варианты сотрудничества с компанией-партнером, стоит иметь в виду несколько критериев.
Во-первых, географический охват грузоперевозчика, позволяющий расширить зоны представительства Вашего бизнеса.
Во-вторых, время работы подрядчика на рынке, что является прямым показателем надежности.
В-третьих, техническая оснащенность грузоперевозчика: наличие парка грузовиков и автомобилей, складского оборудования и т.п.
На сегодняшний день среди профессиональных компаний, оказывающих услуги в сфере грузоперевозок и применяющих современные технологии, позволяющие отслеживать расположение каждой единицы груза в реальном времени, особенно выделяется Группа Компания «Русский Логистический Провайдер» (ЗАО «РЛП»).
«РЛП» обладает оптимальным набором вышеперечисленных характеристик.
Почему выгодно работать с «РЛП»:
- в отличие от многих конкурентов, Группа Компаний «РЛП» предоставляет комплексный подход к решению ваших логистических задач: грузоперевозки по всему миру, консалтинговые услуги, организация аудита, юридическая поддержка, правовая защита, таможенное оформление и многое другое;
- штат профессионалов высокого уровня с многолетним опытом в области ВЭД;
- широкая федеральная сеть: головной офис, а также представительства и филиалы Группы Компаний «РЛП» развиваются в таких городах и регионах, как: Санкт-Петербург, Москва и Московская обл., Тольятти, Нижний Новгород, Новороссийск, Саратов и Саратовская обл., Владивосток;
- уверенность клиента в сохранности груза, всю ответственность мы берем на себя;
- разработка оптимальных схем транспортировки грузов, что позволит значительно сэкономить ваш бюджет и временные ресурсы.
Организуя поставку грузов, «Русский Логистический Провайдер» стремится к достижению максимально высокого уровня оказания услуг, что позволяет говорить о лидирующем положении на рынке грузоперевозок.
ПРОВЭД
РЖД на 27% увеличили скорость доставки грузов в 1 полугодии 2014 года
За январь - июнь 2014 года средняя скорость доставки грузов и порожних вагонов на сети РЖД составила 296,3 км в сутки, что на 62,6 км в сутки выше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила компания.
При этом скорость доставки маршрутной отправки составила 443,1 км в сутки (+108,8 км в сутки к уровню января - июня 2014 года), контейнерной - 426,5 км в сутки (+69,1 км в сутки), групповой - 257,4 км в сутки (+50 км в сутки), повагонной - 236,2 км в сутки (+42 км в сутки).
Finam.Ru
В России логистику внешне-экономической деятельности определяет таможня
В России логистику внешне-экономической деятельности, включая затраты на нее, определяют таможенные процедуры, в то время как в Европе решающую роль в организации логистических цепочек играет стоимость перевозки и обработки грузов, считает директор направления логистических и аналитических исследований ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
«Портовые тарифы, океанские фрахты, стоимость автомобильной доставки и железнодорожный тариф влияют на конечную цену перевозки только при всех прочих равных затратах, связанных с таможенным оформлением», -- поясняет он.
По мнению эксперта, причину переориентации грузопотоков из Финляндии нужно искать в таможне. «Пока финны отказывались выдавать российской таможне коды ТНВЭД на транзитные грузы, контейнеры шли валом, -- отмечает он, -- правда стоимость транзита через Финляндию в их статистике и нашей различалась в разы».
В настоящее время возможность ввоза «серого» импорта из Финляндии значительно сократилась, -- констатирует А.Головизнин. «Но можно предположить, что на других направлениях подобные варианты организации доставки еще возможны».
РЖД-Партнер
FESCO создаст логистический комплекс мощностью 270 тыс. TEU за счет собственных средств
Суммарная стоимость инвестиций в проект оценивается в 6,8 млрд рублей
Транспортная группа намерена реализовать проект логопарка «Усады» мощностью 270 тыс. TEU (мера грузооборота, равняется 20-футовому контейнеру. Новый логопарк даст мощный толчок развитию одному из самых перспективных направлений транспортной логистики – контейнерных железнодорожных перевозок.
Проект логистического комплекса включает в себя следующие элементы: контейнерной площадки открытого типа, крытого мультитемпературного склада, закрытого декадабра, способного принимать до 12 вагонов единовременно, и таможенного поста. При этом открытая часть комплекса будет вплотную прилегать к Большому кольцу Московской железной дороги. Общая площадь логопарка «Усады» составит 30 га.
Суммарная стоимость инвестиций в проект оценивается в 6,8 млрд рублей. На данный момент компания не намерена прибегать к помощи кредитных организаций. Окончание строительства намечено на второе полугодие 2015 г.
Справка: FESCO – группа компаний, предоставляющая транспортные услуги на всех видах сухопутного транспорта, а также морских перевозках. В собственности компании находятся морские суда, ж/д составы.
Hubprom.ru
Туристы из Сибири при пересечении границы в три раза чаще стали нарушать закон
В три раза увеличилось количество правонарушений при пересечении границы туристами из Сибирского федерального округа.
Если в первом полугодии 2013 года Сибирским таможенным управлением было возбуждено 440 дел по факту ввоза на территорию РФ физическим лицами ограниченных или запрещенных для ввоза товаров, то в первом полугодии 2014 эта цифра уже составила 1500.
«Основная причина такого скачка правонарушений – увеличение международных перевозок пассажиров, вызванное ростом туристического бизнеса в СФО. Желающих посетить зарубежные страны стало очень много. Большая часть туристов неграмотна в правовом вопросе, не знакома с законодательством. Это влияет на рост правонарушений», - рассказала журналистам начальник службы организации таможенного контроля Сибирского таможенного управления Наталья Ганус.
По словам Ганус, основная номенклатура правонарушений - это предметы, относящиеся к холодному оружию. Также распространено превышение стоимостных и весовых квот, установленных правительством РФ. Часто туристы превышают нормы при перевозке алкоголя и табака.
«Ввозить алкоголь и табак на территорию РФ могут только граждане, достигшие восемнадцатилетнего возраста. Норма ввоза – три литра на человека. Свыше трех литров, но до пяти облагается таможенными пошлинами по единой ставке – 10 евро за один литр. Нормой по табаку является 200 сигарет – это один блок или 250 грамм табака», - напомнила Наталья Ганус.
«Законодательством установлено стоимостные квоты ввоза товаров. Если человек пересекает границу авиатранспортом, то квота составляет 10 тысяч долларов, если другим видом транспорта – 1,5 тысячи евро», - добавила она.
Одной из категорий вещей, запрещенной к пересылке, и которой, по словам сотрудников СТУ, они наиболее обеспокоенны, это средства негласного получения информации.
«На нашей практике был случай, когда у физического лица выявили зажигалку, в которую была вмонтирована камера. Сам турист об этом даже не знал. Но все равно он был привлечен к административной ответственности с наложением штрафа », - рассказал заместитель начальника отдела таможенных процедур и таможенного контроля СТУ Тимофей Бажин.
Как правило, туристы не встречают никаких препятствий к вывозу ограниченных или запрещенных для ввоза на территорию РФ товаров со стороны стран, в которых располагаются места отдыха.
«Вся экономика иностранных государств, которая зависит от посещения страны туристами, нацелена на то, чтобы как можно больше продать приезжим товаров. Задача принимающей стороны, чтобы турист оставил там все свои деньги. Это нужно понимать», - пояснил председатель комитета по связям со СМИ Новосибирской ассоциации туристских организаций Игорь Соловьев.
РБК
COSCON повышает тарифы на сервисе Дальний Восток-Южная Америка
COSCO Container Lines (COSCON) планирует общее повышение ставки на перевозку всех грузов из Дальнего Востока в порты на восточном побережье Южной Америки, говорится в пресс-релизе судоходной компании.
Новые ставки вводятся с 7 августа 2014 года и составят: $750 за TEU и по $1500 за FEU (обычный) / FEU (высокий).
COSCON Container Lines, Ltd (COSCON) является одним из ведущих мировых контейнерных перевозчиков. Флот COSCON насчитывает 157 контейнеровозов общей вместимостью около 667970 TEU. Судоходная компания осуществляет судозоходы в 159 крупных портов в более чем 48 странах и регионах мира. COSCON работает на более чем 76 международных судоходных маршрутах, 10 международных фидерных сервисах, 21 каботажной линии в Китае, а также на 67 маршрутах в дельте рек Чжуцзян и Янцзы.
Portnews
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает новый контейнерный поезд по маршруту Санкт Петербург – Хабаровск.
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает новый контейнерный поезд по маршруту Санкт Петербург – Хабаровск. Первый поезд с товарами народного потребления был отправлен 17 июля 2014 года с терминала компании на станции Санкт Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги назначением на станцию Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги. Время в пути следования контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составляет 10 суток при протяженности маршрута 8 827 км. Отправка следующего поезда по данному маршруту планируется 30 июля 2014 года. К перевозке принимаются крупнотоннажные контейнеры собственности ОАО "ТрансКонтейнер" и контейнеры иных собственников. Предполагаемая частота курсирования поезда составляет раз в 2 недели. Предлагаемый сервис позволит клиентам не только значительно сократить время нахождения груза в пути и обеспечить его сохранность, но и даст возможность получить скидку на железнодорожный тариф.
ADVIS.ru
Транспортная компания арендовала склад на МКАД площадью 13 тыс кв м
Транспортная компания арендовала складской комплекс на 16-ом километре МКАД площадью 12,7 тысячи квадратных метров, говорится в сообщении консультанта сделки - компании S.A. Ricci.
Складской комплекс расположен на 16-ом километре МКАД (внешняя сторона) между Новоегорьевским шоссе и улицей Энергетиков, уточняется в пресс-релизе. Собственник - ООО "Простор СФ".
"Договор аренды заключен на 5 лет", - отмечается в сообщении.
Как уточнили РИА Новости на рынке недвижимости, арендатором складского комплекса выступила компания "Деловые линии". Согласно данным на сайте компании, она осуществляет межтерминальные экспресс-перевозки грузов между Москвой и Санкт-Петербургом.
РИА Новости – Недвижимость
Порт "Бронка": Если не будет нас, через пять лет грузы опять пойдут через Прибалтику
Строящийся на южном побережье Финского залива порт "Бронка" примет первые грузы в сентябре 2015 года. Министр транспорта РФ Максим Соколов во время своего недавнего визита в порт заявил о том, за последние 10 лет Россией были достигнуты хорошие результаты - всего лишь 15 процентов экспортных грузов обсуживается за пределами страны. По его словам, в соответствии с Государственной программой и Стратегией развития транспорта этот показатель планируется снизить до 5-7 процентов. О том, как новый многофункциональный морской перегрузочный комплекс "Бронка" будет этим способствовать этим целям, корреспонденту ИА REGNUM рассказал Андрей Новиков, главный специалист по маркетингу компании "Феникс", которая выступает инвестором проекта.
ИА REGNUM: Общий объем контейнерных грузов, которые переваливаются через порты Балтийского моря, составляет довольно стабильную цифру. С кем "Бронка" собирается конкурировать за грузы?
Цифра растет, так как рынок восстанавливается после кризиса. И сегодня большая часть грузов перевозится контейнерами, а в будущем этот показатель будет только увеличиваться. В России объем контейнерных грузов пока очень небольшой, по сравнению с Европой он меньше раз в пять. Территория нашего порта, когда он выйдет на полную мощность, позволяет обработать 1 млн. 900 тыс. TEUs. Часть контейнерного оборота, который идет в Россию - примерно 30 процентов - поступает к нам через Финляндию и Прибалтику. Конечно лучше, если эти грузы будут проходить через нас.
ИА REGNUM: Почему так происходит?
Одна из причин, почему товары идут через другие страны - заказчику не нравятся условия, в которых производится выгрузка. Но обычно это все-таки связано с недостаточностью портового оборудования. Если есть свободный порт, через который можно перегружать товар, то чем он ближе к покупателю, тем дешевле для перевозчика. Портовых мощностей Большого порта Санкт-Петербург абсолютно точно не будет хватать уже через пять лет. Если не будет нас, то грузы опять пойдут через Эстонию и Латвию.
ИА REGNUM: Но для того, чтобы этого не произошло, уже есть порт "Усть-Луга"....
У "Усть-Луги" очень большое логистическое плечо. Пока не "пробита" автомобильная дороги от порта до трассы на Москву. Крюк, который приходится делать - около 140 км - это очень неприятно для любого перевозчика автомобильным транспортом. Тем более, если говорить о контейнерных грузах, терминал в "Усть-Луге" в прошлом году перевалил всего порядка 70 тысяч TEUs. Для сравнения, Большой порт Санкт-Петербург перегрузил около 2 млн 500 тыс. TEUs.
ИА REGNUM: То есть оттягивать грузы с Усть-Луги "Бронка" не будет?
"Усть-Луга" все- таки в основном порт экспортный, наши грузы в этом отношении не пересекаются. Оттуда удобнее транспортировать грузы по железной дороге. Большая часть контейнеров уходит в Москву. Основные центры дистрибуции находятся там, таможенная очистка товаров также происходит в столице. Если доставлять в Москву контейнеры по железной дороге, тогда "Усть- Луга" - это вариант. Но это потеря времени из-за большего расстояния, так как железная дорога на Москву, в отличие от автомобильной, это крюк. У Усть-Луги пока еще нет выхода на нормальную автодорогу. Когда он появится, мы, наверное, станем конкурентами. Пока о таких планах порта я не знаю (на сегодняшний день идет строительство дороги Усть-Луга - Великий Новгород с выходом на трассу Москва - Санкт-Петербург - прим. ИА REGNUM).
ИА REGNUM: "Бронка" собирается принимать не только контейнерные грузы, но и накатные. В этом есть тоже необходимость?
Что касается Ro-Ro грузов, то порты Финляндии забирают примерно две трети от общего объема грузов, предназначенных для России. Еще немного добавляют страны Прибалтики. Получается, что Большой порт Санкт-Петербург перегружает всего 30 процентов. Поэтому естественно, что терминал для накатных грузов в нашем порту - большая необходимость. Надо сказать, что в связи с этим коллеги из Котки и Хамины (Порты в Финляднии. - прим.ИА REGNUM ) не очень обрадовались, когда началось строительство "Бронки".
ИА REGNUM: С точки зрения логистики, что изменится после ввода в эксплуатацию "Бронки"?
Нам хотелось бы, чтобы центры дистрибуции находились ближе к Большому порту Санкт-Петербург и "Бронке", как его части. Когда приходит контейнер с грузом на Санкт-Петербург и для Санкт-Петербурга, его все равно увозят в Москву, разбирают и везут товар обратно к нам. По нашим предварительным подсчетам, если бы центр дистрибуции для города и Ленобласти находился где-нибудь поблизости, экономия составила бы порядка 5 рублей с килограмма груза. Кроме того, это позволило бы разгрузить трассу на Москву. Контейнерооборот в нашем порту будет происходить быстрее, что также выгодно судовладельцам. Но для этого надо общаться с дистрибьютерами. Нужно переманивать их в Петербург.
ИА REGNUM
Грузоотправителей обяжут предоставлять информацию о грузах, ввозимых на территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом
Коллегия Евразийской экономической комиссии с 1 октября 2014 года вводит обязательное предварительное информирование о товарах, ввозимых на единую таможенную территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом, сообщают в пресс-службе Свердловской железной дороги.
Для координации взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности, внедрения новых информационных технологий, включая электронный документооборот, ОАО «РЖД» совместно с Федеральной таможенной службой была создана рабочая группа по вопросам совершенствования таможенных операций и таможенных процедур.
«Руководство ФТС уделяет значительное внимание развитию информационных технологий для совершенствования таможенного администрирования. В настоящее время мы совместно с ОАО «РЖД» ведем активную работу по подготовке к введению обязательного предварительного информирования», - заявил Сергей Шкляев.
По его словам, первые шаги в этом направлении были сделаны еще в 2011 году. Сегодня все участники внешнеэкономической деятельности, заинтересованные в скорейшем прохождении своих товаров через железнодорожные пункты пропуска, имеют возможность предоставлять предварительную информацию через сайт ФТС. В результате к моменту прибытия на пункт пропуска таможенные органы получают все необходимые данные для принятия решений, в частности, о проведении досмотра.
С 1 октября 2014 года грузоотправители должны будут в обязательном порядке предоставлять предварительную информацию о ввозимых грузах через официальный сайт перевозчика – ОАО «РЖД». В тестовую эксплуатацию портал для отправки данных будет запущен в сентябре текущего года.
«Решение об обязательном информировании было принято в сентябре 2013 года, но столь короткие сроки на подготовку к внедрению новой технологии не стали для нас неожиданностью. Работу по внедрению безбумажной технологии обмена документами мы начали еще в 2002 году, и к настоящему времени соглашения об электронном обмене данными, содержащими информацию о перевозимых грузах, подписаны с десятью соседними железнодорожными администрациями», - отметила первый заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Надежда Давыденко.
Электронное взаимодействие между таможенными органами и перевозчиком строится на обмене документами в электронной форме с учетом всех требований по информационной безопасности.
Введение обязательного информирования о ввозимых грузах позволит повысить автоматизацию таможенных процедур и сократить оформление грузов в железнодорожных пунктах пропуска.
Напомним, в 2011 году после подписания совместного плана основных мероприятий по организации электронного взаимодействия между ФТС России и ОАО «РЖД». Для координации вопросов взаимодействия была создана рабочая группа по вопросам совершенствования таможенных операций и таможенных процедур.
В ходе работы были изданы два приказа, которые позволили сократить время проведения таможенных процедур за счет обработки информации в электронном виде.
Если ранее среднее время совершения таможенных операций составляло 120-200 минут, то с учетом электронного обмена данными оно сократилось до 60-90 минут, а в отдельных случаях, при оформлении однородных категорий товаров – до 15-35 минут.
JustMedia
Транспортно-логистический центр в Могилеве намерены достроить в 2015 году
Строительство современного транспортно-логистического центра в Могилеве намерены завершить в 2015 году, сообщил сегодня на брифинге начальник Могилевской таможни Леонид Досов, передает корреспондент БЕЛТА.
Строительство комплекса ведет в соответствии с программой развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года Могилевский филиал "Белтаможсервиса". Центр располагается в районе улицы Крупской рядом с международной магистралью Санкт-Петербург - Одесса. В реализацию проекта планируется инвестировать более 5 млн евро.
В новом комплексе импортеры/экспортеры, транспортные компании смогут воспользоваться услугами хранения и складской обработки грузов как на территории складов временного хранения, так и на территории склада общего пользования, таможенного склада (стеллажное многоярусное хранение в помещении отапливаемого склада), напольного хранения товаров. Здесь также будет предоставлена возможность хранения товаров в помещении холодильных камер, хранения негабаритных грузов на открытой площадке, терминальная обработка грузов на контейнерной площадке и др.
Субъекты хозяйствования смогут получить услуги таможенного представителя: все виды таможенного оформления грузов, оформление коммерческих и перевозочных документов; экспедиционные услуги (организация процесса перевозки груза любым видом транспорта, в том числе ж/д); комплексное обслуживание клиентов - полное сопровождение сделки импортной/экспортной поставки - подбор транспорта, организация грузоперевозки, таможенное оформление, размещение, хранение, складская обработка на территории терминалов, доставка конечному потребителю.
Помимо широкого спектра предоставляемых услуг и удобного расположения новый транспортно-логистический центр будет обладать и другими преимуществами: наличием современных складов, высокотехнологичной системой управления процессами, развитой инфраструктурой, наличием современной системы безопасности (контроль доступа, видеонаблюдение, охранная сигнализация, автоматическая система пожаротушения и вентиляции).
"Реализацию этого проекта мы держим под постоянным контролем и крайне заинтересованы, чтобы этот транспортно-логистический центр был самым современным, чтобы он работал с максимальной эффективностью для региона", - подчеркнул Леонид Досов.
БелТА
Компания «МегаЛогистика» ускорила сроки доставки и снизила тарифы
Транспортно-логистическая компания «МегаЛогистика» запустила ряд новых проектов, которые позволили ускорить сроки доставки товаров, а также снизить расценки на услуги грузоперевозчика. Проекты «МегаЛатвия», «МегаБыстро» и «МегаВыгодно» в полной мере оправдывают свои названия на практике.
Специалисты «МегаЛогистики» внедрили новую логистическую систему под названием «МегаБыстро». Данная схема помогла на 15 % сократить срок доставки грузов из Китая. Следующим проектом стал запуск акции «МегаВыгодно», в рамках которой тарифы на комплексное обслуживание клиентов снизились на 10 %. Пакет комплексного обслуживания включает в себя доставку, таможенное оформление, складские услуги, сертификацию и декларацию соответствия, страхование и финансовое сопровождение.
Гордостью компании стало открытие нового складского комплекса на территории контейнерного терминала Рижского торгового порта, который получил название «МегаЛатвия». Склад площадью 20 000 квадратных метров способен принимать более 50 машин в день, к нему прилегают удобные автомобильные и железнодорожные подъездные пути. Установленная в помещениях система управления WMS обеспечивает автоматизацию и оптимизацию всех рабочих процессов. Наличие круглосуточного видеонаблюдения и вооруженной охраны делают пользование складским помещением надежным и безопасным.
Среди основных услуг, предоставляемых сотрудниками склада, стоит назвать транспортировку негабаритных и тяжеловесных грузов, хранение акцизного товара, консолидацию и маркировку грузов, взвешивание отдельных грузовых мест, а также пустых и полных машин.
Компания осуществляет транспортировку и перевалку грузов, используя следующие виды международных перевозок: LCL, LTL, FCL и FTL. Также предоставляются услуги таможенного склада для хранения, консолидации и переоформления грузов с последующей отправкой конечному получателю.
«Открытие собственного складского комплекса «МегаЛатвия» — это важный шаг на пути развития нашей компании. Он позволил не только значительно ускорить сроки доставки, но и существенно снизить расценки», — комментирует генеральный директор компании «МегаЛогистика» Александр Кравченко. По его словам, реализованные проекты решительно упрочили позиции компании как одного из лидеров на рынке грузовых перевозок в России. «Бренд «МегаЛогистика» выходит на новый уровень, и мы гордимся тем высочайшим уровнем сервиса, который предоставляем нашим дорогим клиентам», — подчеркивает Александр Кравченко.
B2BLogger.com
Как удвоить продуктивность склада с ООО «Корпорация Логистик Груп»
По заказу компании ООО «РИЛАЙНС», одного из крупнейших поставщиков запчастей к китайским автомобилям на российском рынке, на ее складах была выполнена установка стеллажей. Особенность этого проекта – устройство мезонинной конструкции в помещении высотой от 4 до 12 метров. Результат – увеличение емкости склада в пять раз и увеличение товарооборота вдвое в сравнении с обычным паллетным решением.
Улучшение паллетного комплекса
Потребность заказчика стеллажей такой конфигурации, крупной компании, занимающейся поставками автомобильных запчастей, заключалась в необходимости обеспечить максимальное наполнение складов колоссальным ассортиментом запчастей. Одновременно требовалось уменьшить время складских операций по заполнению новыми партиями товаров, поиску и комплектации заказов.
При простом размещении паллетных стеллажей в помещении высотой до 12 метров, ресурс помещения использовался бы явно недостаточно. Совершенно очевидная необходимость в более эффективном решении определила заказ проекта одному из лидеров сектора логистики – ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП». Эта компания специализируется на оснащении складских комплексов стеллажами.
Реализации проекта предшествовал выполненный подрядчиком анализ возможностей нестандартных решений и с одобрения заказчика был утвержден проект устройства мезонина. Такое эффективное решение типичной проблемы складов с большой высотой заключается в создании второго, дополнительного настила в пределах проходов между стандартными стеллажами. Этот металлический настил был устроен по металлическим балкам, опирающимся в основном на стойки традиционных типовых паллетных конструкций. Устройство настила создало:
• возможность устроить паллетные конструкции максимальной высоты, с полочными системами поверх промежуточного настила;
• возможность одновременного обслуживания двух уровней склада, что и является главным успехом операции;
• итоговое достижение максимально возможной производительности склада и его эффективности.
Доступ на второй уровень обеспечен системой лестниц, складские операции на нем осуществляются с применением техники, допустимой для работы на новом настиле.
Специализация ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП»
Решающая заслуга в обеспечении высокого эффекта от точного решения и его грамотной реализации по праву принадлежит ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП». Эта развитая специализированная структура с пятнадцатилетним опытом работы в складском деле. Основное достоинство ООО «КОРПОРАЦИЯ ЛОГИСТИК ГРУП» заключается не только в высокой оснащенности и развитом производственном потенциале, но и в опыте и новаторском отношении к решению проблем заказчиков.
Национальные Интересы
Перевозчики побеждают?
Множатся случаи принятия к оформлению книжек МДП без требований о предоставлении дополнительных гарантий.
Вывод о смещении точки равновесия в противостоянии Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и Федеральной таможенной службы Российской Федерации относительно книжек МДП можно сделать из решения Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 26 мая 2014 г., признающим недействующим распоряжение ФТС России от 18.02.2014 № 58-р. Из него следует, что применение таможенниками сегодня указанного распоряжения неправомерно.
И конкретные случаи, когда у членов АСМАП таможенные органы принимают к оформлению книжки МДП – уже в наличии. Например, в МАПП Торфяновка Выборгской таможни и МАПП Чернышевское Калининградской областной таможни перевозчики настояли и таможня, проведя досмотр, оформила перевозки товаров по книжкам МДП, не требуя предоставления дополнительных гарантий. Таким образом, действия ФТС по ограничению применения Конвенции МДП в нашей стране – вне рамок правового поля, и перевозчикам стоит знать, что книжки МДП должны приниматься к оформлению таможенными органами.
Следует помнить, что на сайте Ассоциации транспортные компании могут изучить рекомендации экспертов в случае отказа принять к оформлению книжки МДП из-за отсутствия дополнительного обеспечения уплаты таможенных платежей.
Транслер
Itella расширяет складской комплекс в Екатеринбурге
Финский национальный почтовый оператор Itella представит в Екатеринбурге склад общей площадью 14,9 тыс. кв. м.
В прошлом месяце компания освободила 5 тыс. кв. м складских помещений, которые будут предложены потенциальным арендаторам.
Комплекс, который был сдан в эксплуатацию в 2011 году, сочетает склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, а также офисные помещения открытой планировки площадью 1 тыс. кв. м.
В России компания Itella располагает 15 складскими площадями класса А общей площадью 560 тыс. кв. м и собственным парком из 130 грузовых автомобилей.
Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
Фонтанка.FI
Логистические и транспортные компании РТ пожаловались на ограничения для фур
Пятеро представителей бизнеса поделились с «ДК» мнением по поводу ситуации в складской и транспортной логистике
Эксперты отрасли говорят, что разные рынки логистики объединяют общие проблемы: нехватка профессионалов, высокие издержки, стагнация.
Участники нашего опроса надеются, что с развитием производства в РТ все наладится: вырастут транспортные потоки и спрос на склады разной классности, а новые логоцентры будут соответствовать европейским стандартам.
Опрос: куда движется наша логистика?
Адель Зарипов, директор ООО "Спартак-Финанс"
- В настоящее время Казань представлена малым объемом складских помещений в востребованном классе А. Существует только два крупных складских комплекса - Биек-Тау и Q-парк, а это не более 250кв.м. в совокупности. А тенденции развития потребительского рынка подталкивают к активной экспансии крупных сетевых компаний, в том числе и в наш регион. В результате мы увидим рост спроса на склады высокого класса.
Думаю, что в ближайшие годы усилится тенденция вывода складских помещений из черты города, ближе к транспортным развязкам. Что существенно сократит время транспортировки, а также избавит от проблем с ограничением въезда фур в город. Немалую роль играет интенсивное развитие интернет-магазинов, которые открывают региональные склады, а также специализированных компаний по складской обработке товара. Могу предположить, что в перспективе 5 лет объем складских помещений вырастит минимум в два раза и это без учета проекта «Почты России» по внутренней обработке посылок.
Радик Гафуров, председатель совета директоров группы компаний «Глобал»
- Логистика – отражение состояния бизнеса в целом. Пока нет заметного роста экономики республики, движения в сторону импортозамещения, нет смысла говорить о развитии логистики. Транспортная сфера зависит от темпов производства, однако пока компании заняты перевозкой иностранной продукции, в некоторых сегментах ее доля доходит до 80-90%. Работать в транспортной сфере сейчас невыгодно – слишком высоки издержки. Как только начнет расти экономика, вырастут и транспортные потоки.
Если говорить о рынке складской логистики, то он будет развиваться. В целом же, пока спрос на склады невысок, заметна стагнация. Крупные сети обслуживают сами себя. Есть спрос на складские площади класса А (во многих соседних регионах их нет вообще), причем, замечу, они контролируются иностранными бенефициарами, и их клиенты – компании, работающие с импортом. Кстати, эта тенденция – общероссийская.
Ермошин Сергей, директор транспортной компании «ГЕРТА»
- Пришла масса непрофессионалов на рынок транспортной логистики, потому что заниматься перевозками сегодня можно, имея под рукой лишь телефон и интернет. Но раньше было иначе: транспортная экспедиционная деятельность лицензировалась, и я был первым, кто получил лицензию. Потом лицензирование отменили, и на рынок хлынули неспециалисты — это были жены водителей, которые сидели дома и им ничего не стоило находить груз в интернете и машины друзей своего мужа нанимать, и иметь с этого маржу. Начались неплатежи с того времени, нарушение закона — люди стали работать через фирмы-однодневки.
Нас, официально работающих, проверяют полностью. Их же — нет. У них водители медосмотра не проходят, гаража у них нет, техобслуживание вовремя они не проходят, тахографов у них нет. Если мы, «белые» водители, можем ехать 8 часов в сутки, то те, другие, садятся в Казани и через 20 часов приезжают с опухшими глазами в Москву. Это небезопасно. Они не страхуют ни груз, ни ответственность перевозчика и экспедитора. Они демпингуют. Полная анархия на рынке транспортной логистики. Наша Ассоциация просто не знает, как справиться с непрофессионалами.
Айрат Каримов, директор транспортной компании «Автоспец-транспортные системы»
- Все проблемы наши — в расходах. Зарплата, ГСМ, запчасти, резина. Если сравнивать наши расходы с оплатой за услуги, получается очень маленькая выручка. Мы практически не покрываем свои затраты, не остается никакой прибыли на развитие транспортного бизнеса в сфере перевозок.
Очень хорошо у нас развит складской рынок, диспетчерские услуги. Но сам перевозчик находится в опале. И ещё проблема — неплатежи. Коммерческие структуры создаются, а потом исчезают, и перевозчики финансируют из своего кармана перевозку, а эти компании их потом просто «кидают», закрываются и всё. Безопасности на рынке нет.
Лилия Лобода, директор транспортной компании «Лак-Авто»
- Мы работаем на хорошем топливе. И стоимость его доходит в затратной части практически до 50%. Очень высокая цена солярки. Остальные вопросы не такие глобальные. Но мы не знаем, как повлиять на стоимость топлива — мы не формируем эти цены, это государственная политика.
Рынок перенасыщен транспортом, предложений намного больше, чем спроса, поэтому цены на наши услуги постоянно падают, а цены на топливо растут. Практически прибыли не получаем, рентабельность по году составляет порядка 4-5%. Естественно, ни о каком развитии бизнеса речи быть не может, работаем ради работы. Всё «пожирают» лизинговые платежи и кредиты.
Деловой квартал (Казань)
В Ногинском районе появился склад-гигант
Здание (общая площадь – более 39 000 квадратных метров) состоит из пяти корпусов-секций, предназначенных для временного хранения металлопродукции и расположенных на земельном участке 26,5 га.
Складская площадь комплекса – около 37 600 квадратных метров. Высота складирования – 2,0 метра, ширина проездов между поддонами – 3,0 метров и между стеллажами – не менее 3,7 метров. Годовой грузооборот склада по плану составит почти 60 000 тонн.
Складской комплекс удобно расположен вблизи Горьковского и Кудиновского шоссе, а также рядом с железнодорожной станцией «Кашино». Адрес объекта: Ногинский район, г.п. Обухово, Кудиновское шоссе, дом.4.
Квадрум.ру
Китай захватывает мировую логистику
Для господства в современном мире не нужно иметь знаний, научных школ, делать открытия, разрабатывать технологии – достаточно владеть мировой логистикой.
Логистика – система (и процесс) движения сырья, товаров и услуг - от поставщиков к потребителям.
В систему входят склады, транспорт, менеджмент, инфраструктура управления товарными запасами и товародвижения.
Представляет интерес более широкое определение логистики: планирование, управление и контроль движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах, в том числе - политических.
Мировая логистика – это узлы и линии транспортной связи.
Узлы – автомобильные, авиационные, железнодорожные, а также интегральные транспортные, где сходится много линий.
К важнейшим – стратегическим узлам системы, относятся крупные транспортные узлы, Суэцкий и Панамский каналы, туннель под Ла-Маншем, крупные нефтеперерабатывающие заводы, хранилища нефти и газа и другие.
К важнейшим – стратегическим линиям – Северный морской путь, Транссибирская магистраль, российский Дальний Восток, воздушная зона между Европой и Америкой, морские пути в особых районах, в частности – в Арктике, крупные нефте- и газопроводы и многое другое.
К важному стратегическому узлу относится и строящаяся система перевалки грузов Красное море (Эйлат) - Средиземное море (Ашдод).
Этот, казалось бы – чисто израильский проект, кроме внутреннего потребления, имеет цель – шунтирование Суэцкого канала. Причем, собственная нужда Израиля в нем - несравнимо мала по сравнению с «шунтом».
Стратегически важный Суэцкий канал имеет 2 недостатка: внутренняя нестабильность в Египте и низкая пропускная способность, ограничивающая размеры и дедвейт проходящих судов.
«Израильский шунт» также имеет похожий недостаток – угрозу стабильности, но свободен от критических ограничений.
Что касается внешних угроз, то они исходят из Сектора Газа, а, в случае создания шунта, к ним добавится и синайская угроза, исходящая из Египта.
Решить эту проблему, в какой-то степени, призвано участие Китая: он готов инвестировать средства в создание такого рода перемычки.
И уже подписана большая часть соглашений между Израилем и Китаем.
Но основная задача остается за Израилем – нейтрализовать агрессивность ХАМАС, и Китай, судя по всему, ждет тишины в этом регионе.
И вряд ли будет выступать против Израиля, который ее (тишину) устанавливает.
В случае создания такого логического узла – важного не только для Израиля, но и для Китая, стран Юго-Восточной Азии и Европы, матрица политических отношений претерпит существенные изменения.
Китай захватывает мировую логистику...
И это не слова, а дела: Китай уже имеет доли во многих фрагментах мировой логистики и ведет активные переговоры за право обладания Северным путем, выкупает заводы и транспортные сети в Африке, Азии, Европе.
Китай заметно выделяется тем, что устанавливает хорошие отношения с мировыми лидерами и странами-технологами, а также активно либо скупает, либо модернизирует, либо строит новые порты в ключевых в географическом смысле странах.
Это – страны Африки, Европы (Греция, Кипр, Мальта), Латинской Америки.
Китайская фирма China Harbour Engineering Co Ltd (CHEC – мы с ней еще встретимся в Никарагуа), имея в Израиле стратегический интерес, выиграла тендер на строительство двух новых морских портов - в Ашдоде и Хайфе. Стоимость проекта – более 1 млрд долларов.
При этом и сам по себе Китай – важный узел в Юго-Восточной Азии, куда активно идут и плывут ресурсы.
Пока Китаю не удается инвестировать капитал только в инфраструктуру США. Но это, по логике вещей - лишь пока.
Китай «идет в обход» более сильных, чем он, американцев - готовится нанести удар по интересам США в соседних с американцами странах.
...Никарагуа принял решение о строительстве канала, который соединит Атлантический и Тихий океаны.
Это – прямой и единственный конкурент Панамского канала.
Стоимость проекта - 40 млрд долларов – в 2 раза больше ВВП Никарагуа.
Длина канала - 278 км, ширина - до 520 м. В него органично будет «вплетено» озеро Никарагуа (около 100 км) - самое большое в Центральной Америке.
Начало строительства - декабрь 2014 года, завершение - 2020 год.
Кроме собственно канала, два побережья Никарагуа свяжут также нефтепровод и наземные коммуникации. На «концах» водной артерии предполагается построить два порта для обслуживания крупных судов, два аэропорта и столько же зон свободной торговли.
Предполагается, что «китайский канал» обеспечит проход судов грузоподъемностью до 270 тысяч тонн.
Панамский канал пропускает все типы судов - от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов.
Но построенный в 1914 году, он имеет ограничение на дедвейт. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, дал название стандарту в судостроении - Panamax.
Ежегодно через Панамский канал проходят около 17.5 тысяч судов, или более 203 млн т груза.
В декабре 2010 года канал впервые за все годы работы был закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.
Через 100 лет работы, в июле 2014 года, был объявлен окончательный маршрут Никарагуанского канала, соответствующего по ширине и глубине параметрам современных судов и призванного стать альтернативой Панамскому.
В 2006 году, на основе референдума, решено расширить Панамский канал – этот план поддержали 79% населения страны.
Как вы думаете – кто инициировал и лоббировал реконструкцию Панамского канала?
Китай, китайские компании, управляющие каналом.
В 2014 году Панамский канал будет модернизирован и сможет пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 170 тысяч тонн.
Китай не случайно оказался в зоне американских интересов – он инвестировал огромные суммы в проект, ибо реконструкция канала существенно сократит время доставки венесуэльской нефти в Поднебесную.
С Венесуэлой подписано соглашение о том, что объем поставок нефти в Китай будет увеличено до 1 млн баррелей в сутки.
В ходе реконструкции проведены дноуглубительные работы, расширены старые и построены новые, более широкие шлюзы.
В 2015 году через Панамский канал смогут проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тысяч тонн. Максимальная пропускная способность канала возрастет до 18.8 тысяч судов в год.
Реконструкция обойдется в $5.25 млрд, и часть суммы инвестирована Китаем.
По мнению авторов Никарагуанского канала, Панамский канал даже после модернизации, не сможет пропускать суда нового поколения.
Однако специалисты – не политики, это мнение не поддерживают.
Именно это, а также соотношение - 5.25 млрд долларов на реконструкцию Панамского канала, против 40 млрд долларов – на строительство Никарагуанского, приводит к выводу – речь идет о политическом противостоянии с США.
Никарагуанский канал должен стать политической платформой против США.
В нем сходятся интересы противников американцев - Никарагуа, Венесуэлы и Москвы.
Китай входит в оба проекта, и это важно – это означает, что на фоне схватки США против стран третьего мира (указанных выше), Китай укрепляется как лидер в мировой логистике, опережая в этом неформальном состязании США.
Китай «дружит» со всеми, а США – нет. Хотя, слово «дружит», как видите, я взял в кавычки.
О своей заинтересованности в проекте Никарагуанского канала Россия заявила уже давно – и получено подтверждение ее участия в строительстве от Агентства инвестиционного развития Никарагуа.
Понятно, что разрешение на это Агентство получило от основного инвестора строительства – Китая.
Что же будет строить Россия, ведь строительство будут вести рабочие из Китая и стран Центральной Америки?
Российское издание НГ сообщает – Россия будет оказывать военно-политическую поддержку.
Власти Никарагуа заключили с Россией специальное соглашение, согласно которому боевые корабли и самолеты России будут осуществлять патрулирование у берегов страны в Тихом океане и Карибском море. Начало акции - первая половина 2015 года.
Будем надеяться, что реальных столкновений между Россией и США не будет, а за бутафорией наблюдать даже интересно.
Генеральный подрядчик строительства канала, упоминавшаяся выше как застройщик израильских портов, гонконгская компания HKND.
Ее хозяин, кстати говоря, владеет также Xinwei Telecom Enterprise Group - китайским монополистом в области коммуникаций.
Любопытно, что соглашение, предоставляющее HKND права на сооружение и управление каналом и смежными проектами сроком на 50 лет, подписали президент Никарагуа Даниэль Ортега и владелец HKND и Xinwei Telecom Ван Дзинь.
Что случилось позже - известно, но эксклюзивное право на управление Никарагуанским каналом в один прекрасный день без объяснений увеличено вдвое - до 100 лет.
Напомним, Никарагуа была одной из немногих стран, признавших независимость Южной Осетии и Абхазии. И получила оплату – в виде сотни автобусов для обновления столичного городского транспорта.
Никарагуанский канал – лишь небольшой фрагмент китайской доли в мировой логистике.
Доли, которая постоянно растет.
И, быть может, это не самый плохой вариант для мирового мироустройства?
ИА Stop-News
Количество простаивающих судов-контейнеровозов сократилось до 1,2% от совокупного тоннажа
По последним данным Lloyd’s List Intelligence, незадействованный контейнерный флот сократился до 219 449 TEUs, при совокупной емкости 17,52 млн TEUs. Как передает ИТАР-ТАСС, это минимальный уровень, зарегистрированный Lloyd’s List Intelligence с начала мониторинга в марте 2012 года.
За месяц с начала лета количество простаивающих судов снизилось с 1,7% (301 тыс. 759 TEUs, или 253 судов).
Самых высоких уровней с начала года индекс достиг в начале марта - 3,5% от общего парка. На март традиционно приходится наибольшее число простоев флота, и затем рынок начинает разгоняться к пиковому сезону в третьем квартале.
В целом в течение этого года процент неактивного флота был ниже уровня прошлого года, что указывает на улучшение ситуации с балансом спроса на рынке. По данным Lloyd’s List Intelligence объем списаний флота в первом квартале текущего года составил 160 тыс. 649 TEUs, что на 30,3% больше чем за соответствующий период прошлого года.
Portnews
Деловые круги Латвии заинтересованы в услуге «Транссиб за семь суток», предлагаемой российскими железнодорожниками
Об этом сегодня заявил член правления ООО «LDz Cargo» (дочернее предприятие ГАО «Латвийская железная дорога») г-н Каспарс Герхардс в ходе круглого стола «Возможности экономического сотрудничества Латвии и Приморского края». Мероприятие состоялось во Владивостоке в рамках визита чрезвычайного и полномочного посла Латвийской Республики в Российской Федерации Астры Курме в Приморский край, передает ДВ – РОСС со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Также г-н Герхардс напомнил, что ещё в 70-х годах прошлого столетия на территории СССР были построены два крупнейших контейнерных терминала: в порту Восточный и в Риге на Балтике. Транспортные потоки между ними проходили не только по морскому пути, но и с помощью железной дороги – по Транссибирской магистрали.
В свою очередь, заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Сергей Балалаев в своём выступлении отметил, что за первое полугодие текущего года количество транзитных контейнерных поездов превысило 400, общее количество составило 1600 поездов с ростом на 50% к уровню 2013 года. При этом в рамках проекта «Транссиб за семь суток» за шесть месяцев из портов Приморья было отправлено 234 ускоренных контейнерных поезда.
«Порты Дальнего Востока сегодня демонстрируют взрывной рост грузооборота, что свидетельствует о значительном увеличением спроса грузовладельцев на доставку груза с использованием услуг Дальневосточной железной дороги и ОАО «РЖД» в целом. Это говорит о повышении конкурентоспособности данного варианта евразийского торгового пути», — добавил Сергей Балалаев.
По словам представителя ООО «LDz Cargo», транспортировка контейнерных грузов из стран АТР в Латвию морским путём может занимать около двух месяцев, тогда как использование проекта «Транссиб за семь суток» на сухопутном направлении существенно сократит общее транзитное время.
«Такое сотрудничество с ОАО «РЖД» позволит нам обеспечить заметные для грузовладельцев оптимальные и конкурентоспособные решения по транспортировке контейнеров», — подчеркнул член правления ООО «LDz Cargo» г-н Герхардс.
Напомним, проект «Транссиб за семь суток» – это комплекс технологических мер по обеспечению скоростной доставки контейнеров от Дальневосточных портов к западным границам России. Скорость контейнерного поезда составляет 1100 км/сут. В перспективных планах на 2015 год – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста.
ДВ-РОСС
УК Clever Estate получила в обслуживание складской комплекс «Л’Этуаль»
Управляющая компания Clever Estate приступила к обслуживанию производственно-складского комплекса дистрибьютора косметических изделий, компании «Л’Этуаль».
Общая площадь обслуживания составляет 73 200 кв м. Из них – 61 000 кв м – производственно-складские помещения и зона фасовки продукции, 12 200 кв м – прилегающая территория. Комплекс расположен в районе подмосковного города Подольска.
Тендер, объявленный «Л’Этуаль», стартовал весной этого года и длился несколько месяцев. В тендере принимало участие порядка десяти управляющих компаний. На сегодняшний день в портфеле УК Clever Estate находится порядка десяти крупных складских и производственных объектов недвижимости.
Арендатор.ру
Грузовые тарифы РЖД в 2015 году будут проиндексированы на 10%
Грузовые тарифы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в 2015 году будут проиндексированы на 10%. Как сообщается в материалах Кремля, соответствующее поручение правительству подписал президент РФ Владимир Путин.
В 2014 году будут проиндексированы тарифы на перевозку отдельных видов грузов в пределах полномочий этого акционерного общества, говорится в сообщении.
Данные меры входят в план действий по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 годах убытков РЖД. Президент поручил обеспечить утверждение данного плана в 2-недельный срок.
Также глава государства поручил провести разработку комплекса мер по повышению эффективности деятельности РЖД, в том числе за счет увеличения скорости перевозки грузов и оптимизации процесса эксплуатации порожнего подвижного состава; утвердить систему мотивации членов правления РЖД на основании ключевых показателей эффективности деятельности этого акционерного общества, предусматривающих в том числе увеличение скорости перевозки грузов и оптимизацию процессов эксплуатации порожнего железнодорожного подвижного состава.
Кроме того, президент поручил к 1 октября 2014 года рассмотреть вопросы о направлении акцизов, включенных в стоимость дизельного топлива, закупаемого РЖД для тягового подвижного состава, на развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, определив источники компенсации выпадающих доходов Федерального дорожного фонда и дорожных фондов субъектов РФ.
http://portnews.ru/news/183392/ Portnews
Группа FESCO намерена вложить 6,8 млрд руб. в строительство ТЛЦ "Усады" в Подмосковье
пос. Усады (Московская область)/Москва. 9 июля. ИНТЕРФАКС - Губернатор Московской области Андрей Воробьев в среду принял участие в торжественной церемонии закладки символической капсулы на месте строительства транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "FESCO-Усады" в пгт. Михнево Ступинского района.
В мероприятии также приняли участие помощник президента РФ Игорь Левитин, председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов, президент транспортной группы Fesco Руслан Алиханов.
"Это очень приятное событие, так как данный проект даст экономике Московской области еще одну возможность увеличить свой бюджет, привлечь на работу в Ступинский район высококвалифицированных специалистов", - отметил губернатор.
Со своей стороны Р.Алиханов сообщил журналистам по окончании церемонии начала строительства комплекса, что группа FESCO планирует вложить в проект строительства транспортно-логистического центра в Подмосковье около 6,8 млрд рублей.
Предполагается, что этот актив позволит группе организовать логистику на направлении Дальнего Востока.
В составе ТЛЦ предусматривается строительство открытой контейнерной площадки с примыканием к Большому кольцу Московской железной дороги, закрытого склада площадью 20 тыс. кв. м с холодильником емкостью 3 тыс. тонн, таможенного поста, а также закрытого железнодорожного дебаркадера для единовременной обработки 12 крытых вагонов. Кроме того, группа планирует возвести локомотивное депо для собственных тепловозов. Площадь территории центра - около 30 га. Срок завершения строительства - IV квартал 2015 года.
Как отметил Р.Алиханов, проект предполагается финансировать в основном за счет собственных средств.
"Мы не сильно хотим это делать на заемные деньги. Если мы увидим на каком-то этапе, что есть привлекательное (кредитное, - ИФ) предложение, тогда мы возьмем заем. А сейчас мы делаем все на собственные деньги", - сказал он.
В этом случае, по словам топ-менеджера, срок окупаемости проекта составит 5 лет. В случае привлечения заемных средств (ориентировочно под 6-9% годовых) этот период может быть увеличен на 1-2 года, добавил президент FESCO.
Интерфакс - Россия
«РосАвтоЛинии» - надежный партнер на рынке контейнерных перевозок
Крупная транспортно-экспедиторская компания «РосАвтоЛинии», работает в области транспортной логистики не первый год и стала надежным партнером по контейнерным перевозкам во все города России.
На сегодняшний день количество перевезенных контейнеров составляет более 10 000.
Компания имеет собственный автопарк, что позволяет регулировать ценообразование и выстраивать с партнерами взаимовыгодные отношения. «РосАвтоЛинии» предлагает полный комплекс услуг по доставке экспортно-импортных грузов и контейнеров, следующих через порты и терминалы Санкт-Петербурга. Доставка осуществляется в крупные города России, среди которых Москва, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Самара, Челябинск и другие. На любом этапе перемещения «РосАвтоЛинии» предоставляет информацию о местонахождении контейнера.
Сегодня по-прежнему самым экономичным и комфортным видом транспортировки грузов остаются контейнерные перевозки. Такая транспортировка позволяет значительно сократить время и упростить процесс согласования. Контейнер можно отправить прямо в день подачи заявки.
«Перевозка контейнеров автотранспортом дает заказчику только преимущества, - отметили в «РосАвтоЛинии». - Во-первых, это наиболее распространенный вид доставки, а значит и огромный спектр возможностей. Во-вторых, даже на дальних маршрутах, где часто возникает смена транспорта, товар в контейнерах перемещается по одним документам. Кроме того, сведены к нулю случаи повреждения. Товар находится в металлическом контейнере. Он защищает от любых внешних факторов, под замком, устанавливается пломба. Поэтому можно с уверенностью говорить о надежности контейнерных перевозок. Наша компания «РосАвтоЛинии» гарантирует доставку груза в целости и сохранности в пункт назначения, и что совсем немаловажно – в срок».
За годы своей деятельности «РосАвтоЛинии» зарекомендовала себя, как высокий профессионал в сфере транспортной логистики. Компания успешно реализует дополнительные направления, сопряженные с контейнерными перевозками. Это внутрипортовое экспедирование, перевозка в таможенном транзите, таможенное оформление, страхование грузов и сюрвейерские услуги.
«Политика компании «РосАвтоЛинии» заключается в максимально качественном исполнении поставленных задач и минимальными сроками доставки. Мы предлагаем только те решения, которые будут эффективны, - добавили в компании. – С нами очень легко связаться. Офис «РосАвтоЛинии» располагается в Санкт-Петербурге, на проспекте Стачек, 37. Мы также всегда доступны по телефону +7 (812) 320-51-70. Заявку на контейнерную перевозку грузов можно оформить на нашем сайте http://rusautolines.com или отправить по адресу электронной почты spb@rusautolines.com. Успешно работая в области транспортной логистики, мы понимаем, что лучшим критерием грузоперевозчика является не оригинальность рекламной компании и даже не демпинговые цены, а его репутация и диапазон представленных услуг. Это мы гарантируем нашим партнерам».
WingexPRESS.ru
В Дзержинске открылся логистический комплекс «ТМК ОптТорг» на 10 тыс. кв. м
В Дзержинске открылся логистический комплекс «ТМК ОптТорг». Вчера глава Нижегородской области Валерий Шанцев принял участие в его открытии.
«Новый логистический комплекс был заложен в марте 2013 году. Объем инвестиций составил 350 млн рублей, площадь складских помещений составляет 10 тыс. кв. м, объем хранения – более 18 тыс. кубических метров. В результате реализации инвестпроекта создано 130 рабочих мест со средней заработной платой 30 тысяч рублей», - сообщил генеральный директор компании Вадим Скосырев.
БН.ру
«Логопарк Толмачево» отказался от судебного спора за складской комплекс
ЗАО «Логопарк Толмачево» отказался от иска к московской строительной компании ООО «ПремьерСтрой». Информация о прекращении производства по делу опубликована на сайте Арбитражного суда Новосибирской области.
«Логопарк Толмачево» намеревался через суд оспорить сделку по продаже складского комплекса (общая площадь 91 764,6 кв.м.), расположенного вблизи аэропорта «Толмачево». Договор купли-продажи был заключен в декабре 2013 года, допсоглашение к нему - в январе 2014 года.
Компания требовала вернуть в собственность проданное «Премьер-Строю» здание, мотивируя это тем, что оспариваемая сделка была совершена прежним руководителем логопарка без наличия правовых оснований, в том числе без решения об её одобрении в порядке, установленном ФЗ «Об акционерных сделках».
«При цене сделки 2,3 млрд руб., которые не были оплачены, рыночная стоимость здания составляет не менее 5,7 млрд руб. Тем самым компании причинен ущерб в размере рыночной стоимости отчужденного имущества», – говорится в материалах дела.
«Логопарк Томачево» потребовал принять обеспечительные меры - запретить региональному Управлению федеральной службы госрегистрации кадастра и картографии совершать действия по регистрации перехода права собственности и обременении на здание.
«Из открытых источников компании стало известно, что ответчик ведет переговоры и предпринимает действия по перепродаже спорного здания, как путем прямой продажи, так и путем продажи долей в уставном капитале ООО «ПремьерСтрой», – говорится в материалах суда.
Это требование «Логопарка Толмачево» – введение обеспечительных мер - суд удовлетворил. «При удовлетворении иска «Логопарка Толмачево», непринятие такой меры существенно затруднит восстановление его нарушенных прав, а в ряде случаев даже сделает это невозможным», – следует из определения суда.
Однако позднее, ЗАО «Логопарк Толмачево» несколько раз пытался изменить обеспечительные меры, а именно – не запрещать Управлению федеральной службы госрегистрации кадастра и картографии регистрировать долгосрочные договора аренды по спорному зданию.
«Существующие обеспечительные меры препятствуют регистрации долгосрочных договоров аренды, что в итоге может выразиться в убытках ООО «ПремьерСтрой». Их, в соответствии с нормами действующего законодательства, будет обязано возместить лицо заявившее ходатайство об обеспечительных мерах», – мотивировало свою просьбу ЗАО «Логопарк Толмачево».
Суд отказался изменить обеспечительные меры. «Не доказано, что отказом в изменении обеспечительных мер компании «ПремьерСтрой» будут причинены убытки. Приведенные мотивы носят предположительный характер», – говорится в определении суда от 17 июня 2014 года, а уже 8 июля ЗАО «Логопарк Толмачево» подало отказ от иска. В самой компании прокомментировать это решении отказались.
ЗАО «Логопарк Толмачево» является резидентом со специальным статусом в промышленно-логистическом парке Новосибирской области.
Строительство «Логопарка Толмачево» общей площадью 806 тыс. кв. м. было начато в 2007 году компанией «Евразия Логистик» (входила в ИПГ «Евразия», подконтрольную акционерам казахстанского БТА Банка). Объем инвестиций в проект оценивался в 14 млрд руб. Площадь земельного участка, выделенного под строительство на условиях аренды с правом последующего выкупа, – 214 га.
Предполагалось, что первая очередь логистического комплекса будет сдана в 2011 году. Однако еще в 2010 году руководству «Евразии логистик» и бывшему владельцу БТА Банка Мухтару Аблязову было предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупном размере и создании организованной преступной группы.
В конце 2012 года компания IQ Property Management – партнер «Евразия Логистик» – приобрела логистический комплекс «Логопарк Толмачево». В 2013 году IQ PM ввела в эксплуатацию первую очередь логопарка - 45 тыс. кв.м. складского комплекса класса «А».
РБК
На ЧСЗ начал работу портовый терминал.
ПАО "Черноморский судостроительный завод" объявляет об открытии терминала по перевалке и краткосрочному хранению различных видов грузов. Терминал располагает всем необходимым технологическим оборудованием и транспортной, в том числе железнодорожной, инфраструктурой для круглосуточной перевалки таких грузов как металлолом, лесоматериал, зерновые. С начала работы терминала на предприятии уже обработано порядка 10 тыс. тонн грузов (металлолом и зерновые). Преимуществом терминала является его расположение в устье реки Южный Буг и в северной части Днепро-Бугского лимана, через который он соединяется с Черноморским судоходным каналом. "Сегодня предприятие переживает довольно сложный экономический период, впрочем, как и все мировое судостроение. Имея все необходимые производственные ресурсы и крайне выгодное географическое положение, в целях экономической устойчивости завода, мы приступили к реализации данного проекта. Второй шаг - внедрение комплекса мероприятий по развитию портового терминала, включающего в себя модернизацию складских помещений и обновление парка перегрузочной техники", - сказал генеральный директор ПАО "ЧСЗ" Валерий Калашников.
ADVIS.ru
Эксперты: до конца года в Петербурге сдадут 7 складских комплексов
По сообщению аналитиков Astera, общая арендопригодная площадь складских помещений, которые будут сданы до конца текущего года, составит 145,7 тыс кв м. В основном строящиеся объекты имеют класс «А» и располагаются в южной части города - на неё приходится 80% площадей. Ещё 11,3% складской недвижимости приходится на северо-запад Санкт-Петербурга, а 4,3% - на восток.
Если планы девелоперов будут реализованы в полном объеме, предложение складских помещений на рынке северной столицы составит 1 702,5 тыс кв м - это на 9,4% выше нынешнего показателя.
«В перспективе количество вакантных складских помещений будет постепенно расти по мере ввода в эксплуатацию новых объектов», - заявляет Вера Бойкова, руководитель отдела индустриальной недвижимости Astera. Она также отметила, что арендные ставки не потерпят значительных изменений.
По данным Astera, в первом полугодии 2014 года объем предложения составил 1 556,8 тыс кв м. При этом в эксплуатацию было сдано всего два складских комплекса с арендопригодной площадью 47,6 тыс кв м.
Restate.ru
Компания Cristanval открыла собственный логистический центр
В июне нынешнего года компания Cristanval запустила собственный логистический центр. Общая площадь нового центра составляет 2 тысячи кв. метров. Среди них 1300 кв. метров занимают фронтальные паллетные стеллажи, имеющие 1200 паллетомест. При этом 700 кв. метров отведено под склад мобильной бригады и сервисный центр, который будет заниматься ремонтом оборудования.
Компания Cristanval является одним из лидеров российского рынка, стремясь активно развиваться и открывать новые филиалы в различных городах Российской Федерации, а также другие объекты, в числе которых и новый логистический центр. Необходимость в таком центре продиктована увеличением нагрузки на логистику, наблюдаемым в последнее время.
Uborka.su
Финская компания Itella расширит складской комплекс в Екатеринбурге
Компания предлагает арендаторам дополнительно 5 тыс. кв. м.
Финская логистическая компания Itella представит склад общей площадью 14,9 тыс. кв. м, расположенный в районе Новосвердловского ТЭЦ в Екатеринбурге. В прошлом месяце компания освободила 5 тыс. кв. м складских помещений, которые будут предложены потенциальным арендаторам.
Комплекс, который был сдан в эксплуатацию в 2011 году, сочетает склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, а также офисные помещения открытой планировки площадью 1 тыс. кв. м.
В России компания Itella располагает 15 складскими площадями класса А общей площадью 560 тыс. кв. м и собственным парком из 130 грузовых автомобилей. Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
CRE
«РЖД Логистика» приступила к транспортно-логистическому обслуживанию Новотроицкого цементного завода
ОАО «РЖД Логистика» приступило к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group), сообщила пресс-служба РЖДЛ.
Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения.
Разработанная и внедренная специалистами Екатеринбургского филиала ОАО «РЖД Логистика» технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению.
Кроме того, «РЖД Логистика» обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределить ресурсы при производстве готовой продукции.
Планируемый объем перевозок в рамках проекта – до 60 000 тонн ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырье с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объем. Завод нес дополнительные расходы, приобретая недостающий объем сырья у сторонних поставщиков. Наша технология позволила оптимизировать поставки сырья, сократила издержки предприятия и в очередной раз доказала конкурентоспособность железнодорожного транспорта», – отметил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев, слова которого приводятся в сообщении.
Наша справка:
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
РЖД-Партнер
Грузооборот ОАО «Усть-Луга Ойл» в I полугодии 2014 года вырос более чем в 1,5 раза – до 11,5 млн тонн
Объем грузооборота терминала нефтепродуктов ОАО «Усть-Луга Ойл» (Усть-Луга, Ленобласть) за январь-июнь 2014 года составил 11,5 млн тонн, что более чем в 1,5 раза превышает показатель аналогичного перирда прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Кроме того, на терминале - в июне 2014 года общий объем перевалки составил 2,172 млн тонн, в том числе: 1,861 млн тонн – экспортные отгрузки нефтепродуктов морским транспортом и 311 тыс. тонн – перегрузка стабильного газового конденсата на терминал ООО «НОВАТЭК-Усть-Луга».
По словам генерального директора компании Константина Хамлая, , увеличение грузооборота на протяжении всей операционной деятельности обусловлено не только введением новых мощностей, но и является закономерным результатом серьезной работы по оптимизации производства.
«Мы регулярно анализируем свою деятельность и ищем возможности повышения эффективности. Внедрение новой методики управления маневровыми работами, модернизация служб и перераспределение функционала работников, совершенствование внутренней логистики и оптимального использования резервуарного парка – все это позволило существенно снизить среднее время выгрузки по всем видам нефтепродуктов и максимально использовать технологические возможности терминала», - отметил Хамлай.
Владельцем и оператором Терминала перевалки нефтепродуктов в Морском торговом порту Усть-Луга является ОАО «Усть-Луга Ойл».
Терминал ОАО «Усть-Луга Ойл» является крупнейшим терминалом в России, осуществляющим перегрузку нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морские танкеры. Проектная мощность Терминала составляет 30 млн тонн в год (20 млн тонн темных нефтепродуктов и 10 млн тонн светлых нефтепродуктов). Резервуарный парк рассчитан на хранение 960 тыс. куб. м наливных грузов. Четыре железнодорожные эстакады обеспечивают выгрузку 526 вагоно-цистерн одновременно. Автоматизированная котельная термального масла на 120 Мвт, не имеет в России аналогов по мощности. Суммарный фронт трех причалов составляет около 1 км.
Portnews
В Чусовом открылся таможенный пост
На территории Чусовского металлургического завода (входит в состав Объединённой металлургической компании) начал работу таможенный пост, перемещённый из Лысьвы в рамках строительства интегрированного трубно-сталеплавильного комплекса.
За время строительства объектов комплекса в течение двух лет объёмы поставок его оборудования в Чусовой составят более 3 тыс. единиц автотранспорта. Предполагается, что в будущем комплекс и завод станут крупными экспортёрами металлургической продукции. Поэтому наличие собственного таможенного поста играет большую роль как в строительстве комплекса, так и в его производственной деятельности.
Таможенный пост находится на въезде в Чусовой, что исключит проезд большегрузных автомобилей для проведения таможенных процедур через Чусовой.
Владимир Маркин, президент ЗАО «Объединённая металлургическая компания»:
— Наличие таможенного поста в Чусовом, в непосредственной близости от строительной площадки, будет содействовать оптимизации процесса таможенного оформления грузов, которые будут поступать по внешнеторговым контрактам. Это позволит снизить расходы и ускорить процесс таможенного оформления, что принципиально важно при реализации проекта комплекса — самого масштабного инвестпроекта в российской черной металлургии сегодня.
Интернет-газета NewsKo
Контейнерный поезд Ухань – Казахстан – Европа: новое логистическое решение.
Подписан Меморандум между АО "KTZ Express", дочерней компанией АО "НК "КТЖ", и Международной логистической компанией "Wuhan Han Ou" г.Ухань (провинция Хубей, КНР) о сотрудничестве по маршрутному контейнерному поезду "HanXinOu" Ухань – Казахстан – Европа. Подписание состоялось в ходе визита в Астану Секретаря партийного комитета провинции Хубей Ли Хон Джонга (Li Hong Zhong). Во время его встречи с Президентом АО "НК "КТЖ" Аскаром Маминым были обсуждены вопросы развития международного сотрудничества между провинцией Хубей и Казахстан темір жолы, увеличения транзита через Казахстан. Подписанный в тот же день Меморандум охватывает делегирование полномочий по пропуску поезда Ухань – Казахстан – Европа логистическому оператору АО "KTZ Express", обслуживание данного маршрута по принципу "одного окна" с заметным сокращением времени состава в пути по территории Казахстана. - Темпы роста транзитных перевозок из Китая в Европу через Казахстан говорят об огромном потенциале. В 2013 году их увеличение составило 84% к 2012 году. За 5 месяцев этого года показатель роста достиг 276 %, - сказал А.Мамин на церемонии подписания. Провинция Хубей – экономический анклав центрального Китая, один из крупнейших узлов логистики в КНР с железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным компонентами. Транспортные развязки Хубей и ее столицы города Ухань обслуживают потребности в перевозках еще девяти прилегающих провинций Китая, производящих практически весь спектр промышленной продукции. - Все эти провинции нуждаются в использовании маршрута Ухань – Казахстан – Европа для перевозки грузов за рубеж, - заверил Ли Хон Джонг. – В 2013 году товарооборот между Хубей и Казахстаном составил 54 млн.долларов США. Уверен, что с запуском нового проекта мы выйдем на показатель 500 млн.долларов. Документ подписали президент АО "KTZ Express" Санжар Елюбаев и председатель правления международной логистической компании "Wuhan Han’ou International Logistics Limited" Че Йонг Шиан (Che Yong Xiang) в присутствии Аскара Мамина и Хубей Ли Хон Джонга. После подписания Меморандума состоялось открытие представительства международного логистического проекта Ухань – Казахстан – Европа в Центральной Азии.
ADVIS.ru
РЖД не утвердили создание контейнерного оператора Таможенного союза
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) на заседании 30 июня не утвердил создание «Объединенной транспортно-логистической компании» (ОТЛК, СП России, Белоруссии и Казахстана) до получения директивы правительства, заявил журналистам президент РЖД Владимир Якунин в кулуарах Съезда российского общества политологов в Суздале. «У нас был вариант принятия решения с отложенным условием [до получения директивы]. Поскольку истекает срок действия совета директоров, все переходит на новый совет директоров. Мы опасались, что это может привести к задержке реализации этого международного проекта (ОТЛК)», — заявил Якунин.
По словам президента РЖД, решение не было принято, потому что по таким вопросам требуется консолидированное решение совета директоров. «Если хоть один член совета директоров голосует иначе, то консолидированное голосование рассыпается. Я вообще считаю сложившееся положение совершенно недопустимым с точки зрения системы корпоративного управления. Есть ответственность совета директоров, есть ответственность менеджмента. Когда отдельные члены совета директоров, не знаю, по какой причине, начинают считать, что они “отвечают за компанию”, цитирую, то это не соответствует системе корпоративного права», — заявил Якунин.
Из-за того что совет директоров не одобрил создание ОТЛК досрочно, по словам Якунина, проект может быть сдвинут по времени, «в лучшем случае, в пределах месяца, в худшем — вылетим за пределы всех разумных сроков». Весной этого года российское правительство согласовало документы о создании ОТЛК. ОТЛК должна заработать уже в этом году после одобрения учредительных документов компании правительствами России, Казахстана и Белоруссии.
Ведомости
Казахская компания обошла ограничения на покупки в Интернете для россиян
Сервис по пересылке заказов из американских интернет-магазинов Shopfans.ru открывает новый вид доставки в Россию — через Казахстан. В этой стране Таможенного союза действует лимит на беспошлинные покупки в иностранных интернет-магазинах в 1000 евро — почти в семь раз больше, чем будет в России. Если эксперимент Shopfans.ru окажется успешным, другие компании-посредники его скопируют.
Вчера Shopfans.ru сообщил клиентам по электронной почте (письмо есть в распоряжении РБК) о новом способе доставки заказов из американских интернет-магазинов в Россию через Казахстан — «Алтын-Экспресс». Транзит позволит обойти лимит на покупку в иностранных интернет-магазинах в 150 евро, который недавно предложил Минфин. Отправка через Казахстан займет на 1—2 рабочих дня больше, а обойдется она на 10—15% дороже, чем напрямую: Shopfans.ru берет от 150 долл. (около 110 евро) за доставку покупки весом 10 кг.
Пересылка дорогих посылок через Казахстан, который входит в Таможенный союз вместе с Россией, абсолютно легальна, заверил РБК сотрудник службы поддержки на сайте Shopfans.ru. По его словам, груз на территорию союза можно ввезти через любую входящую в него страну. Компания подписала соглашение о сотрудничестве с казахским таможенным брокером, но сотрудник Shopfans.ru отказался назвать партнера до запуска «Алтын-Экспресс».
Shopfans.ru получил одобрение своей схемы в ФТС России и комитете таможенного контроля Министерства финансов Казахстана, рассказал РБК менеджер по развитию компании Петр Шарапов. В Таможенном союзе есть понятие территориальной неделимости: товар, ввозимый на территорию России, должен проходить через российскую таможню — но это правило не работает для физлиц, говорит Шарапов. Он объясняет, что именно поэтому для ввоза товара через Казахстан требуется соглашение с казахским таможенным брокером, который оформляет документы на границе на покупателя.
Подобную схему Shopfans использовал для Белоруссии, где лимит беспошлинного ввоза составляет 120 евро, — туда компания ввозит посылки через Россию. Шарапов отметил, что новый вид доставки сейчас работает в пробном режиме, для того чтобы «обкатать» схему.
Транзит через Казахстан не противоречит законам России, заявил РБК управляющий партнер адвокатского бюро «Дмитрий Матвеев и партнеры» Дмитрий Матвеев. Но он ожидает, что власти Казахстана и Белоруссии вслед за Россией могут изменить лимиты на покупки в иностранных интернет-магазинах.
Shopfans.ru зарабатывает на пересылке в Россию товаров из популярных магазинов Amazon, eBay, Disney, Barnes & Noble, Apple и других. Казахскому таможенному брокеру потребуются паспортные данные покупателя и счет-фактура покупки, пишет на сайте habrahabr.ru блогер Роман Додин.
Служба доставки в Россию товаров из иностранных интернет-магазинов Shipito может последовать примеру Shopfans.ru, если сервис доставки через Казахстан будет работать эффективно, рассказал представитель Shipito Сергей Смирнов. Он ожидает, что так же поступят все крупные перевозчики, а схема будет работать до тех пор, пока Казахстан не снизит лимиты покупки в интернет-магазинах вслед за Россией.
В Казахстане сервис доставки развит слабо, и посылки будут идти слишком долго, а потому часть клиентов Shopfans.ru откажется от его услуг, считает совладелец интернет-магазина Wildberries Сергей Ануфриев. Он говорит, что легальные игроки рынка не должны придумывать схемы, чтобы обойти российские законы. Ануфриев считает, что Shopfans.ru ему не конкурент: у российских интернет-магазинов и у служб доставки товаров иностранных интернет-магазинов разные клиенты.
В июне Минфин опубликовал на сайте regulation.gov проект постановления, в котором предложил снизить порог беспошлинных отправлений при покупках в зарубежных интернет-магазинах с 1000 евро и 31 кг в месяц до 150 евро и 10 кг для одного отправления. Если посылка не впишется в новые нормы, покупатель заплатит пошлину в 30% от цены посылки.
РЖД намерены участвовать в создании логистических сервисов с высокой маржинальностью
ОАО «РЖД» хочет участвовать в создании логистических сервисов с высокой маржинальностью, заявил старший вице-президент по корпоративному управлению и стратегическому развитию РЖД Валерий Решетников в ходе экспертного диалога «Логистика 1520: транзитная формула доставки», состоявшегося в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».
«Сегмент деятельности РЖД, регулируемый государством, нужно сохранять, но при этом мы будем направлять усилия на развитие логистических сервисов, доходы от которых помогут комплексно обеспечить развитие инфраструктуры», – пояснил он.
По словам В. Решетникова, в качестве основы для реализации этой стратегии могут выступать уже имеющиеся инфраструктурные возможности Транссиба и БАМа, экспортный потенциал которых предстоит развить. «Одновременно мы развиваем отношения с Казахстаном путем создания ОТЛК, – добавил он. – Кроме того, этой стратегией предусмотрена стандартизация транспортно-логистических услуг в рамках ЕЭП, расширение пропускных возможностей погранпереходов на Дальнем Востоке, реконструкция части дороги в Северной Корее для отправки угля через порт Раджин и другие проекты».
РЖД-Партнер
ЕВРАЗ и РЖД Логистика договорились о сотрудничестве в сфере организации перевозок
ЕВРАЗ подписал договор с ОАО «РЖД Логистика» об организации железнодорожных перевозок в рамках проекта реконструкции Горно-Шорского филиала Евразруды.
Документ регламентирует доставку руды от Горно-Шорского рудника до Абагурской агломерационной фабрики по новой технологии, предусматривающей организацию движения поездов по расписанию.
Реконструкция Горно-Шорского рудника предполагает увеличение объёмов добычи руды. Для ее перевозки ежесуточно требуется несколько железнодорожных составов. Их движение регулируется расписанием.
Для успешной реализации новой логистической схемы на предприятии выполнен ряд технических мероприятий. Проведен капитальный ремонт железнодорожных путей необщего пользования протяженностью 900 м, привлечена дополнительная техника для оптимизации процесса погрузки и отправки руды, организован специальный пункт подготовки вагонов. В ближайшее время для оформления документов на железнодорожные грузоперевозки здесь планируется установить автоматизированную систему «ЭТРАН».
Реконструкция Горно-Шорского рудника позволит к 2017 году увеличить объем добычи сырой руды до 4,8 млн тонн в год и полностью перейти на новую технологию добычи с применением высокопроизводительного самоходного оборудования.
Вопросы перевозки промышленных грузов будут обсуждаться на 2-й международной конференции "Металлургия и грузоперевозки", которая пройдет 12 ноября в Москве.
Металлоснабжение и сбыт
Логистический комплекс в Челябинской области перенаправит азиатские грузовые потоки в обход Москвы
Эксперты делают большие ставки на транспортно-логистический комплекс «Южноуральский» в Увельском районе. Запуск его в эксплуатацию перекроит транспортную цепочку из Китая в пользу российского юго-востока, и это почувствует весь Урал, а также Татарстан и Башкирия.
Ключевая фишка
Обсуждение ТЛК стало основным блюдом на встречах делегации из Поднебесной в Челябинске на прошлой неделе. Строящуюся перевалочную и производственную базу на маршруте из Китая в Европу в области сейчас считают чуть ли не главным драйвером в развитии экономики региона на ближайшие годы. А ключевой фишкой всего проекта является наличие таможенного склада на территории Челябинской области.
— Сейчас это самая большая головная боль для импортеров. Крупнейший рынок внутри страны сегодня — это Москва и Московская область, соответственно импортеры вынуждены весь китайский товар везти через Байкальск. Сначала полностью до Москвы, а потом тащить часть этого товара дальше и уже распределять по регионам. Железная дорога, которая проходит через Казахстан, значительно короче, но здесь проблема возникает в том, что растаможка в любом случае происходит в Москве, — объясняет директор Агентства инвестиционного развития Челябинской области Олег Пермяков. — Наличие у нас таможенного склада будет колоссальным преимуществом. Это будет понятно с запуском ТЛК.
Кроме Челябинской области, Курганская, Свердловская, Тюменская области, Татарстан и Башкортостан сильно почувствуют региональный подъем, связанный с логистикой из Китая.
Азиатско-европейский транспортный коридор в его усеченном, важном для Южного Урала варианте будет проложен по трем точкам железной дороги — Урумчи (КНР) — Достык (Казахстан) и Формачево (Челябинская область). Железнодорожные структуры разных стран уже договорились между собой о доле участия каждой в этом проекте. Сейчас идет период подписания соглашений между транспортными, логистическими и производственными компаниями. Предварительные договоренности нужны инвесторам как гарантии определенных объемов грузов, которые потекут по новому «шелковому пути».
Однако ТЛК — это не только перевалочная база. На территории комплекса и вокруг него будут созданы производственные площадки.
— Эту тему мы уже не раз обсуждали с китайцами, — говорит министр экономического развития Челябинской области Елена Мурзина. — Новые совместные производства могут быть созданы на площадках возле ТЛК или в парке индустриальных инноваций «Малая Сосновка».
Тему промплощадок вокруг комплекса продолжает и директор АИР Олег Пермяков:
— Помимо услуг транспорта, таможенных и других административных, предполагается еще организовать легкие производства. То есть часть товаров из Китая будет проходить здесь крупноузловую сборку и уже дальше передаваться потребителям в ближайшие регионы, — комментирует эксперт. — В частности, в Елабуге сегодня рассматривается проект строительства китайского завода — автосборочного производства. Так вот при наличии действующего ТЛК компоненты и комплектующие могут поставляться к нам, у нас проходить локализацию — сборку и уже в крупноузловом виде передаваться в европейском направлении.
По словам нашего собеседника, теоретически такие схемы могут работать в обе стороны. Но на деле баланс между товарными отправками, скорее всего, будет нарушен в пользу Поднебесной.
— По объективным причинам, китайское производство остается более конкурентоспособным, поэтому основной поток грузов пойдет к нам из Китая. От нас, вероятно, это будут поставки продуктов питания, — считает Пермяков.
Выйдут из моря
Впрочем, инвесторы проекта уже называют конкретные компании, проявляющие интерес к транспортному коридору через Южный Урал.
— Крупный российский ритейлер детской одежды и игрушек «Детский мир» очень заинтересован в переводе своей логистики в новый транспортный коридор, — рассказал первый заместитель гендиректора ООО «Лоджик Лэнд» Йенс Айххорст. — И это не единственный крупный федеральный игрок, проявляющий интерес к новому пути. Мы также выиграли тендер по строительству склада для компании Х5 и думаем, что много других компаний будут следовать этому примеру и с нами сотрудничать. Идея ТЛК заключается еще и в том, чтобы создать логистическую инфраструктуру, позволяющую эффективно привозить комплектующие и на месте собирать готовую продукцию, которую распределять потом по всей стране, например, автомобильным транспортом. В этом плане мы сейчас ведем переговоры с корпорацией Haier — крупнейшим в мире производителем бытовой техники. Разговариваем и с китайскими производителями автомобилей, которых тоже интересует этот проект. Поэтому думаю, что до конца этого года будем подписывать с ними конкретные соглашения.
По словам Йенса Айххорста, сегодня почти все эти компании работают через морские порты на юге Китая. Их поставщики привозят грузы в порт, где контейнеры консолидируются и отправляются морем.
— В будущем компании могут просить своих поставщиков везти грузы в Урумчи, где наши коллеги будут ставить их на железную дорогу. Время в пути по сравнению с морским транспортом сократится почти в 5 раз. По морю груз идет около 50 дней. По железной дороге в Уральский регион мы будем привозить грузы за 10 дней, — отмечает представитель ООО «Лоджик Лэнд».
Также добавим, что запуск транспортно-логистического комплекса в эксплуатацию намечен на март будущего года. Первый поезд будет состоять из 60 вагонов на 800 грузовых мест. В сутки комплекс будет обрабатывать более 400 контейнеров.
Комментарий
Борис Дубровский, исполняющий обязанности губернатора Челябинской области:
«ТЛК станет одним из крупнейших в России с грузооборотом свыше 2,5 миллиона тонн. Ход реализации всех мероприятий в рамках проекта находится на моем личном контроле. Сейчас этот важный инвестиционный проект переходит в практическую плоскость и сопровождается решением многих рабочих вопросов. Надеюсь, что в следующем году мы с вами ощутим осязаемые результаты нашего проекта. Это основа для создания в наших регионах новых производственных площадок, возможность существенно увеличить товарооборот, обеспечить обмен высокими технологиями и культурными традициями».
Южноуральская панорама