Новости логистики
Программой единой
Грузоотправителям и операторам предлагают платформу оптимизации транспортных потоков
Компания «SAP СНГ» и фонд «Сколково» презентовали отраслевое ИТ-решение по управлению железнодорожными грузоперевозками, которое позволит участникам рынка оптимизировать этот процесс и существенно снизить логистические затраты. Выяснилось, что рынок нуждается в подобном обеспечении, но потребуются значительные доработки.
Система управления логистикой предприятия SAP Transportation Management должна стать доступной уже 1 октября текущего года. SAP обещает, что платформа объединит уже существующие программные решения, которые используются компаниями для управления отдельными этапами перевозочного процесса, в одну систему и будет направлена на оптимизацию транспортной логистики в России, а позже и всего «пространства 1520».
«Программное обеспечение будет разработано на основе базовой модели, предназначенной для планирования перевозок внутри компании. Таким образом, программное обеспечение для управления складом внутризаводской логистикой будет объединено в одну систему, в которую также интегрируют данные о пропускной способности транспортных коридоров», – рассказала заместитель генерального директора SAP СНГ Наталия Парменова.
Она добавила, что «раньше отдельные решения создавались для каждого клиента, теперь же мы объединим их в одну систему, которая будет включать в себя общие для всех участников процессы, связанные с планированием железнодорожных перевозок и интеграцией с РЖД как основным перевозчиком».
Внедрение нового программного обеспечения позволит компаниям-грузоотправителям сократить транспортные издержки до 30% за счёт грамотного распределения активов, выбора оптимальных маршрутов и точной бухгалтерии, пояснил руководитель Центра экспертизы транспортной логистики SAP Labs Родион Шустер.
«Новая платформа позволит решить вопросы интеграции между грузоотправителями и перевозчиками, что будет способствовать сокращению расходов российских производственных компаний. По самым скромным оценкам, использование решений SAP для управления транспортной логистикой даст российской экономике сокращение затрат в размере 300–400 млрд руб. в год», – подчеркнул представитель компании.
Он также отметил, что «в настоящее время логистические затраты грузоотправителей в России составляют в среднем 20% от ВВП, что более чем в два раза выше расходов в странах Европы и США».
Разработчики указывают на то, что система больше ориентирована на грузоотправителей, однако сами владельцы грузов пока не видят ничего нового и необычного, что могло бы оптимизировать отправку.
«Я не увидел оптимизации, есть сверка корректности расчётов, а эта задача уже решена на рынке. Если бы мощность компании SAP была использована на решение, которое отличалось бы от других и включало не только линейный учёт операций, но и оптимизацию технологического процесса перевозки, тогда можно было бы действительно усовершенствовать транспортную цепочку. Поскольку наша компания включает множество предприятий – горнодобывающих, коксохимов, металлургических комбинатов – с активами во всех частях мира, то нам это очень интересно», – сказал руководитель направления «внешняя логистика» ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Сергей Назаров.
Если заглядывать дальше, в систему будет встроен интерфейс обмена данными между железнодорожными администрациями России, Украины и Казахстана, поскольку все они в большей или меньшей степени сотрудничают с SAP. Для ОАО «РЖД» это ЭТРАН, для ГП «Укрзализныця» это Месплан, для АО «НК «КТЖ» это АСУ ДКР. В SAP полагают, что поступательно увязать оперативный обмен данными между администрациями будет несложно.
В ОАО «РЖД» не видят возможности оптимизировать перевозочный процесс с помощью нового программного обеспечения, поскольку сегодняшние реалии рынка этого просто не позволяют.
В ОАО «РЖД» же готовы предоставлять всю информацию из системы ЭТРАН для реализации идеи, которую несёт платформа, но существуют факторы, которые даже при наличии нужной информации не позволят оптимизировать процесс, – это невозможность повлиять на тариф и отсутствие альтернативных маршрутов доставки грузов по железной дороге.
«Мы находимся в ситуации дефицита пропускной способности сети. В отличие от Западной Европы, где существует несколько способов проехать из точки А в точку Б,
у нас зачастую маршрут единственный, нет возможности гибко выбирать. Кроме того, у нас нет возможности влиять на инфраструктурную, локомотивную составляющую тарифа в силу государственной политики предприятия», – отметил заместитель начальника департамента информации ОАО «РЖД» Вадим Москаленко.
Он добавил, что стимул оптимизировать процесс перевозки ускорением доставки у ОАО «РЖД» отсутствует в первую очередь из-за тарифной политики, которая сейчас зависит только от расстояния перевозки.
Гудок
Путь к производству ДО-РА…
Наступила середина лета 2013 года. Самое время оценить, что сделано в рамках проекта ДО-РА и что ещё предстоит проделать!? Долгожданный грант следующего уровня остался пока мечтой и это за целый год шлифовки документов, подаваемых в Сколково и бесконечных экспертиз и проверок анонимных экспертов. Наконец закончена обновлённая конструкторская документация (КД) в формате IPC в содружестве с дизайн-цент ром ПРОМВАД на опытное производства устройств ДО-РА нескольких моделей. И так созданы КД под DO-RA.Classic - самая первая наша реализация, прозванная в народе "нахлобучкой". Доработана документация других праздничных и подарочных моделей ДО-РА: DO-RA.Chups (Формат Ябло-Чупс), DO-RA.Fab (Формат Фаберже), DO-RA.Dolls (Формат Матрёшка), i.DO-RA (Формат фанов "Яблока"), DO-RA.Uni (Формат универсал). Учитывая тот факт, что отечественная промышленность не способна производить в достаточном количества и по приемлемой цене счётчики Гейгера-Мюллера, выше перечисленные серийные модели устройств ДО-РА будут иметь счётчики китайского производства. Кстати, китайские счётчики при их внимательном исследовании показали большую чувствительность к ионизирующему излучение Гамма и Бета, чем отечественные счётчики Гейгера-Мюллера - СБМ-21, при этом существенно дешевле по цене.
В настоящее время ведутся подготовительные работы на материковом Китае, в промышленной провинции Гуандун, по запуску серийного производства ДО-РА, изделий полного цикла, от упаковки и полиграфии до конечного изделия, готового к отгрузке потребителям. Первая пред установочная партия устройств ДО-РА в 6-ти модификациях в количестве 100 шт. будет доставлена в Россию в начале августа 2013 года. В дальнейшем эта пария будет отправлена в середине сентября в США на Russian Innovation Week в Санта Клара, где пройдет форум российских инноваций, организованный в содружестве технопарком Сколково, куда приглашены и разработчики проекта ДО-РА.
В течение всего августа 2013 г. нами с коллегами из ПРОМВАД планируется настройка производства в Китае, изготовление пресс-форм, закупка комплектующих под первую партию промышленных изделий ДО-РА http://intersofteurasia.ru/o-proekte/katalog-produkczii.html
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Избыток грузовых вагонов в РФ во II квартале снизился на 30%
Прайм.
Профицитный парк грузовых вагонов на сети железных дорог России во втором квартале 2013 года снизился на 30% по сравнению с началом года до 70 тысяч единиц, следует из бюллетеня лизинговой компании Brunswick Rail.
По словам президента РЖД Владимира Якунина, оптимальный объем парка составляет около 900 тысяч вагонов при нынешних 1,18 миллиона.
"Средний уровень незадействованного парка в первом полугодии 2013 года зафиксировался на уровне около 200 тысяч вагонов, при этом профицитный парк снизился со 100 тысяч вагонов в начале года до 70 тысяч вагонов во втором квартале 2013 года", - говорится в бюллетене.
Руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Андрей Цыганов пояснил агентству "Прайм", что после унификации тарифов на порожний пробег в ноябре большое число вагонов оказалось не востребованным, и владельцы были готовы сдавать их в аренду, чтобы не платить штраф. Таким образом, в январе-феврале избыточный парк составил 240 тысяч.
Цыганов уточнил, что, по оценке Brunswick Rail, "нормальный" структурный избыток парка (в ремонте, за пределами РФ и прочее) составляет около 110-130 тысяч, остальные 120 тысяч - профицит. "В марте-апреле ситуация начала стабилизироваться: с одной стороны, сезонно выросла погрузка вагонов, с другой - транспортные компании "перенастроили" логистику. Однако удалось это не всем, так что около 70 тысяч вагонов все еще в профиците", - пояснил он.
По итогам июня коэффициент порожнего пробега составил в среднем 75% (рост на 8%), Средняя скорость вагонов сезонно снизилась до 380 километров в сутки. Суточные ставки аренды на универсальные платформы снизились до 30 долларов, на хопперы-минералловозы - до 28 долларов, на цистерны - до 32-37 долларов, на новые газовые цистерны - до 48,5 долларов, на крытые вагоны – выросли до 35 долларов. Ставка на полувагон осталась на прежнем уровне (около 20-21 долларов), отмечается в бюллетене.
В регионе создадут логистические центры
Как рассказал Сергей Соложенкин, в настоящее время работает координационный совет, который занимается проектом создания логистических центров в Самарской области. «На последнем координационном совете под председательством вице-губернатора региона Александра Нефедова, рассматривались три варианта, которые в целом были поддержаны областью», - сообщил он.
По словам Сергея Соложенкина, одна из инициатив - создание центра вблизи Южного обхода Самары. «Также со стороны бизнеса было предложение построить логистический центр в районе Октябрьска, у станции Правая Волга, здесь есть возможность увязать речные и железнодорожные перевозки», - добавил он. Напомним, ООО «Газсервис» планирует привлечь 2 млрд рублей частных и бюджетных средств к застройке 69 га в Октябрьске. Начать реализацию проекта компания планирует уже в следующем году.
Третий логистический центр предложено строить в Смышляевке. «От области есть понимание о выделении земель, мы также готовы поддерживать проект. Мы за то, чтобы сконцентрировать логистику грузов в одном месте. Тогда малый и средний бизнес получит возможность быстрой доставки грузов, а субъект и город получит вынос промышленной зоны за пределы города», - отметил Сергей Соложенкин.
По словам начальника КбшЖД, проектам необходимы частные инвестиции, однако требуемую сумму называть не стал.
Волжская коммуна
Посол в Литве Дражин обсудил в Клайпеде вопросы транзита грузов
Посол Беларуси в Литве Владимир Дражин посетил Клайпеду, где принял участие в мероприятиях, посвященных празднику День моря, сообщила пресс-служба белорусского МИД.
В рамках визита состоялась встреча Дражина с министром транспорта и коммуникаций Литвы Римантасом Синкявичусом, на которой обсужден ход реализации договоренностей в области транспорта и логистики, достигнутых на IX Международном белорусско-литовском форуме (18—19 апреля, Клайпеда).
На встрече с мэром города Витаутасом Грубляускасом рассмотрены перспективы развития сотрудничества литовского города с Могилевом, а также планы по проведению ряда совместных мероприятий в сфере культуры.
Дражин встретился с генеральным директором Клайпедского государственного морского порта Арвидасом Вайткусом, генеральным директором концерна "Ахема-Групп" Вальдемаросом Варейкой, руководством ряда стивидорных компаний (занимающиеся погрузкой и разгрузкой). Обсуждены вопросы развития сотрудничества с белорусскими компаниями в области транзита грузов.
БелаПАН.
Азербайджан может построить в Свердловской области центр логистики для поставок сельхозпродукции
ИНТЕРФАКС-УРАЛ
Азербайджан намерен реализовать на территории Свердловской области инвестиционный проект по строительству крупного логистического центра для организации поставок в регион плодоовощной и другой сельскохозяйственной продукции, сообщает управление пресс-службы правительства области.
"Рынок Екатеринбурга, Свердловской области - очень емкий, учитывая к тому же, что им пользуются и поставщики соседних с регионом территорий, объемы завозимой сюда продукции могут быть значительными. Для ее хранения необходимы цивилизованные складские помещения с кондиционированием, сортировкой и упаковкой. Мы готовы при участии международного банка Азербайджана построить такие", - приведены в сообщении слова генерального консула Азербайджана в Екатеринбурге Султана Гасымова.
Он также отметил, что за последние несколько лет инфраструктура сотрудничества Азербайджана и Свердловской области благодаря всесторонней поддержке федеральных и региональных властей существенно расширилась. Такая инфраструктура, подчеркнул он, является хорошим условием для активизации экономических отношений, которые пока не соответствуют взаимному потенциалу.
Молдавия присоединилась к соглашению о транспортной системе «Викинг»
Госпредприятие «Железные дороги Молдовы» присоединилось к соглашению о транспортной системе «Викинг», передает Moldnews со ссылкой на информацию Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры страны.
Маршрут коридора проходит через Украину, Беларусь, Литву и связывает сеть морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. В эту транспортную систему будет включена и Молдова - на севере через Окницу, Бельцы и Унгены, а на юге - через порт Джурджулешты.
Проект «Викинг» заключается в транспортировке грузов посредством крупнотоннажных контейнеров-платформ.
Проект «Викинг» был создан железнодорожниками Литвы, Белоруссии и Украины в мае 2008 года. Он позволил соединить регионы Черного и Балтийского морей и совершать грузоперевозки по маршруту Одесса (Ильичевск) - Киев - Минск - Клайпеда протяженностью 1753 км и обратно. В основе проекта лежит принцип ускоренной доставки контейнерных и контрейлерных грузов по железной дороге во взаимодействии с другими видами транспорта - морским и автомобильным.
Portnews
«РЖД Логистика» запустила новый сервис по ускоренной доставке грузов из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток
Компания «РЖД Логистика» запустила новый мультиклиентский сервис по ускоренной доставке грузов по железной дороге из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Ускоренные грузовые поезда в настоящее время еженедельно отправляются по двум маршрутам: ст. Перово (Московская ж.д.) – ст. Инская (Западно-Сибирская ж.д.) и ст. Перово – ст. Тайшет (Восточно-Сибирская ж.д.). Время в пути до Инской не превышает 4 суток, до Тайшета — 6 суток.
После прибытия поезда на станции распыления (Тайшет, Инская) вагоны или контейнеры далее следуют до станций назначения (Новосибирск, Красноярск, Иркутск, и др.).
Планируется, что география сервиса и частота отправлений ускоренных поездов будут расти.
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Portnews
Перегруженные грузовики будут ловить с помощью «мобильных весов»
Столичные власти потратят почти 9 млн рублей на покупку четырех машин передвижного весового контроля, которые позволят чиновникам организовывать внезапные проверки фур в различных точках Москвы. Как рассказал «Известиям» источник в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), для этого мобильные посты будут оборудованы специальными весами для грузовиков, а также переносными дорожными знаками.
По словам начальника отдела пропаганды управления ГИБДД по Москве Артема Иванова, перегруженной оказалась каждая пятая фура, проверенная в ходе мероприятия «Безопасность», стартовавшего в столице 22 июля.
— При этом не секрет, что у дальнобойщиков есть «своя» радиочастота и в случае организации стационарного весового поста о нем моментально становится известно практически всем водителям грузовиков, которые, естественно, принимают все меры, для того чтобы улизнуть от проверки, — пояснил Иванов.
Отметим, что за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов водителю грозит штраф в 2–2,5 тыс. рублей. Транспортное средство в таком случае задерживается до устранение перегруза.
— У нас максимальный разрешенный вес составляет 20 т, при этом очень многие фуры везут по 38–40 т, — рассказала директор по логистике компании КНАУФ в СНГ Светлана Витязева-Хуссман.
В то же время эксперт опасается, что на практике новые мобильные весовые посты станут для чиновников лишь новым источником взяток.
— Сейчас такие посты действуют, как правило, только на федеральных трассах на территории Московской области, — рассказала она. — Средняя сумма «откупа» — 500–700 рублей.
Напомним, что в настоящее время тяжелым машинам запрещено пересекать МКАД в дневное время. С 1 июля штраф за въезд грузовиков массой более 12 т в дневные часы на кольцевую дорогу составляет 5 тыс. рублей.
По словам руководителя проекта Московский центр борьбы с пробками Александра Шумского, перегруженные машины не только продавливают дорожное покрытие, но и представляют опасность для участников движения. Он напомнил, что существенным фактором аварии под Подольском, в результате которой погибли 18 человек, стала существенная перегрузка фуры с щебнем, столкнувшейся с рейсовым автобусом. Напомним, ДТП произошло 13 июля.
Отметим, что также может быть увеличен до 15 млн рублей штраф за эксплуатацию грузовиков без прохождения технического осмотра. Разработка соответствующих поправок в КоАП РФ будет инициирована комиссией Мосгордумы по безопасности. Кроме ужесточения штрафов столичные власти для предотвращения в будущем подобных аварий планируют создать на территории «новой Москвы» дополнительный батальон Госавтоинспекции численностью 121 человек.
Известия
Оптимизировать доставку грузов с выгодой для всех участников перевозочного процесса сегодня невозможно, считают в РЖД
Выбрать единую оптимизационную стратегию перевозки, выгодную одновременно операторам, грузоотправителям и ОАО «РЖД» на данный момент кажется невозможным.
Такое мнение высказал в ходе презентации компанией SAP новой платформы Transportation Management для оптимизации процессов управления транспортом и логистикой заместитель начальника департамента информации ОАО «РЖД» Вадим Москленко.
По его словам, ОАО «РЖД» готово предоставлять всю информацию из системы ЭТРАН для реализации идеи, которую несет платформа, но существуют факторы, которые даже при наличии нужной информации не позволят оптимизировать процесс – это невозможность повлиять на тариф и отсутствие альтернативных маршрутов доставки грузов по железной дороге.
«Мы находимся в ситуации дефицита пропускной способности сети. В отличие от западной Европы, где существует несколько способов проехать из точки А в точку Б, у нас, зачастую, маршрут единственный, нет возможности гибко выбирать. Кроме того, у нас нет возможности влиять на инфраструктурную, локомотивную составляющую тарифа, всилу государственной политики предприятия», - отметил Вадим Москленко.
Он добавил, что у ОАО «РЖД» просто отсутствует стимул оптимизировать процесс перевозки ускорением доставки в первую очередь из-за тарифной политики, которая сейчас зависит только от расстояния перевозки.
Агентство транспортных новостей
"Почта России" улучшила почтовую логистику Московского узла
ФГУП "Почта России" создала систему централизованного планирования Московского узла. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП.
"Оптимизация сортировки почтовых отправлений не только сократит издержки, но и обеспечит соблюдение контрольных сроков доставки почты в Московской области за счет сокращения этапов транспортировки и возможности сортировать почту ближе к получателям", - говорится в пресс-релизе.
С 22 июля местные почтовые отправления в Москве, Владимирской, Калужской, Рязанской, Тверской и Тульской областях - регионах в зоне обслуживания московского автоматизированного сортировочного центра (АСЦ) сортируются региональными филиалами "Почты России".
АСЦ в Подольске занимается сортировкой только почтовых отправлений, направленных в другие регионы, а специальный диспетчерский центр занимается обобщением информации о почтовом автотранспорте и координацией всех почтовых потоков, планируя их с учетом дорожной ситуации.
Кроме того, в ходе подготовки к пиковому периоду (зима – осень 2013-2014 годов) "Почта России" намерена открыть в Московском регионе два новых пункта международного почтового обмена.
M24
Арендаторы выкупают площади в новом складском комплексе в Подмосковье
Склады в ближайшем Подмосковье пользуются все большей популярностью и очень редко пустуют, поскольку на освобождаемые площади практически сразу приходят новые арендаторы. Причина этого банальна — оптимальное сочетание близости к столице, невысоких относительно города арендных ставок и высокого качества предоставляемых условий. Не удивительно, что в таких условиях большинство арендаторов предпочитают договора долгосрочной аренды.
Не стал исключением и интернет-магазин детских товаров Esky.ru, который арендовал 7Э, 5 тысячи кв. метров в комфортабельном складском комплексе «Грюнштадт». Срок аренды составит пять или более лет, что является обычным периодом для складов класса А, которым и является «Грюндштадт».
Комплекс расположен на Ленинградском шоссе в 16 км от МКАД. его первая очередь была введена в эксплуатацию в 2008 году и составила 15 тысяч кв. метров, вторая очередь была завершена в 2012 году, а окончание третьей ожидается в конце 2013 года. В итоге в готовом виде «Грюндштадт» будет представлять собой сочетание офисных и складских помещений, отвечающих самым высоким требованиям и критериям, общая площадь которых составит 45 тысяч кв. метров.
Lenta.ru
В Ульяновской области в рамках реализации инвестиционного проекта будет построен складской комплекс французской логистической компании
24 июля в рабочем поселке Чердаклы состоялась торжественная церемония закладки камня платформы FM Logistic. В мероприятии приняли участие президент компании Bati Logistic Жиль Фор и первый заместитель Председателя Правительства Ульяновской области – Министр стратегического развития и инноваций Александр Смекалин.
Проект первого этапа первой очереди строительства предполагает инвестирование более 500 млн рублей. Его реализацию планируется завершить в течение года. В рамках реализации всех очередей проекта предполагается создание 700 рабочих мест для жителей региона.
Складской комплекс станет первым собственным объектом компании FM Logistic за пределами московского региона. «Мы выбрали Ульяновскую область по двум основным причинам: в первую очередь, у нас установились доверительные партнерские отношения с компанией Mars, наша компания свое первое транспортное подразделение запустила именно с Mars, и свой первый склад мы построили также в партнерстве с ними; и, во-вторых, Ульяновская область имеет очень выгодное географическое расположение – на стыке индустриально развитых территорий Поволжья», - рассказал президент компании Bati Logistic, инвестировавшей в проект.
Складской комплекс FM Logistic в Ульяновской области спроектирован как крупный транспортно-распределительный центр с широким спектром предоставляемых услуг. Кроме хранения, на новой платформе будет осуществляться переработка партий грузов, формирование отправок по направлениям перевозки, переработка тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий), упаковка и пакетирование, маркировка грузов, выполнение комплекса сервисных услуг.
«В регионе появится новое предприятие мирового уровня, которое позволит максимально реализовать экономический потенциал Чердаклинского района и расположенной на его территории ПОЭЗ, а также оказывать качественные услуги компаниям, размещающимся в промышленной зоне «Заволжье». Кроме того, реализация этого проекта обеспечит жителей Ульяновской области высокооплачиваемыми рабочими местами», – отметил Александр Смекалин.
Платформа будет состоять из семи корпусов общей площадью складской зоны 77 000 кв. м. Здание первой очереди, 11 тыс. кв.м, строится под клиента FM Logistic – компанию Mars. Второй складской корпус предназначен для обработки и хранения широкого ассортимента товаров народного потребления и продуктов питания, не требующих особых условий хранения. Помещения будут отвечать всем необходимым требованиям по безопасности и охране окружающей среды. Генеральным подрядчиком строительства выступает компания NGSTROY – строительное подразделение FM Logistic,
которое намерено привлекать к изыскательским и подрядным работам региональные компании.
Для справки:
FM Logistic - один из лидеров логистического рынка в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. Общий объем складских площадей в России - 500 тыс. кв. м, численность сотрудников – 6 200 человек. Оборот FM Logistic Россия (апрель 2012 - март 2013) составил 257 млн евро. В России компания работает с 1994 года. На сегодня FM Logistic располагает четырьмя собственными складскими комплексами в Московской области.
FM Logistic – дочернее подразделение Bati Logistic, осуществляющей инвестирование в проекты.
FM Logistic Group – крупнейший международный логистический оператор, который работает в 12 странах.
Губернатор и Правительство Ульяновской области
"Почта России" откроет в московском регионе два новых пункта международного почтового обмена
/ИТАР-ТАСС/.
"Почта России" намерена открыть два новых автоматизированных пункта /места/ международного почтового обмена /ММПО/, которые позволят разгрузить московский авиаузел. Об этом сообщил сегодня замглавы Минкомсвязи Михаил Евраев на первом заседании рабочей группы по выработке технологических и законодательных инициатив в сфере международной обработки почтовых отправлений.
Один из этих пунктов, по словам замминистра, будет расположен в Московской области и станет ключевым центром обработки международных почтовых отправлений, его ланируется открыть в декабре 2013 года. Второй пункт почтового обмена будет на Казанском вокзале и начнет работать в сентябре. "В настоящее время проходят все необходимые процедуры согласования. Ожидается, что пункт будет оборудован двенадцатью современными линиями досмотра, две из которых уже установлены, и их функциональные возможности тестируются специалистами", - сообщили в министерстве.
Кроме того, в конце ноября 2013 года будет введен в эксплуатацию новый терминал аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге. "Соответственно, ожидается двукратное увеличение количества прибывающих воздушных судов и объема поступающей международной почты, проходящей через аэропорт, - отметили в Минкомсвязи. - В связи с этим необходимо оперативно организовать новый пункт международного почтового обмена, который позволит своевременно обрабатывать весь объем почтовых отправлений".
На встрече рассматривались также вопросы своевременной обработки международной почты в предновогодний период. "По традиции, в преддверии новогодних праздников объем пересылаемых почтовых отправлений значительно увеличится и необходимо выработать комплекс мер по реагированию на возможные чрезвычайные ситуации", - отметил замглавы управления организации таможенного оформления и контроля Федеральной таможенной службы Михаил Числов.
Одной из приоритетных задач является также внедрение системы электронного документооборота между "Почтой России" и таможенной службой, что, как ожидается, ускорит информационный обмен между ведомствами и сократит сроки обработки международной почты.
Неподалёку от города Дзержинский появится одноимённый складской комплекс
На внешней стороне МКАД, неподалёку от города Дзержинский появится одноимённый складской комплекс «B+» класса общей площадью 18 700 квадратных метров. Объект планируется ввести в эксплуатацию в конце этого года.
По данным консультанта проекта компании S.A. Ricci, комплекс делится на два корпуса по 7 600 квадратных метров каждый. Оба здания оборудованы собственной асфальтированной площадкой для парковки и маневрирования, диспетчерской, КПП и офисными площадями.
Здания будут сдаваться в долгосрочную аренду. Продуманная инфраструктура позволяет использовать оба корпуса в рамках работы единого складского комплекса. Офисная часть насчитывает порядка 2 100 квадратных метров.
Коммерческая Недвижимость
Логика логистики
Врио губернатора Московской области Андрей Воробьев не устает подчеркивать, что логистика входит в число тех отраслей хозяйства региона, которые в наибольшей мере нуждаются в масштабных инвестициях. Тем более что на территории области запланирована реализация грандиозного инфраструктурного проекта – ЦКАД, которая повлечет за собой создание целой сети новых логистических комплексов.
Адресное строительство
Область остро нуждается в новых автопортах и стоянках. Так, по официальным данным, дефицит мест отдыха для водителей грузовиков составляет 11 тысяч.
Наличие проблемы признавали и прежние руководители Подмосковья, но только теперь дело сдвинулось с места. Как обещает министр транспорта Александр Зайцев, в этой сфере инвесторы могут рассчитывать на поддержку областного правительства. В целом, по мнению Александра Зайцева, логистические центры становятся наиболее динамично развивающимся направлением. Разработана специальная инвестиционная программа, которая предполагает строительство 20 транспортно-логистических центров. Причем рассматриваются еще 20 адресов, которые потенциально готовы войти в программу.
Что это за адреса? Комментируя нашей газете планы создания целого комплекса подмосковных центров логистики, генеральный директор аналитического центра «Московский регион» Алексей Чадаев так пояснил логику их географического размещения: «Идея простая. Как в Москве есть Садовое кольцо, Третье кольцо, МКАД, так и в Подмосковье существуют три пояса. Первый пояс сильно урбанизированный, это 10-15 км от МКАД, где плотность жилой застройки стала равной московской, второй пояс – это такие крупные (по областным меркам) города, как Сергиев Посад, Наро-Фоминск, Подольск, Раменское, представляющие собой довольно самостоятельные экономические центры, и, собственно, дальнее Подмосковье – район большого бетонного кольца, которое ничем структурно не отличается от обычной российской провинции. И для логистики самая перспективная окружность – этот как раз второй пояс».
Созданием транспортных логистических центров озабочены не только в профильном министерстве подмосковного правительства. На эту тему не раз высказывались руководители разных ведомств, включая министра потребительского рынка и услуг Подмосковья Екатерину Семенову. Так, по ее словам, в первую очередь намечено создание трех логистических центров. Причем они будут работать на разных направлениях - Поволжье и Урал, Северо-Западный регион и Южный регион. Площадь таких центров составит 250-300 гектаров.
Фуры допекли
К скорейшему созданию логистических центров подмосковные власти далеко не в последнюю очередь побуждает то обстоятельство, что с марта 2013 года грузовикам свыше 12 тонн запретили ездить по МКАД с 6.00 до 22.00, а с мая по октябрь - с 06.00 до 24.00. Чтобы не гонять большегрузы транзитом через Москву, их приходится разгружать в Подмосковье.
Однако критики подмосковных властей не раз делали акцент на угрозах, которые строительство центров логистики может представлять для экологии нашего края. «То, что сейчас происходит, куда большая нагрузка на экологию, потому что фуры стоят где ни попадя, сутками, с включенными двигателями, причем в них живут водители», - не согласен с такой позицией Алексей Чадаев. По его мнению, «как раз логистические центры, где можно стоять с выключенным двигателем, где водитель может жить в мотеле, гостинице, с точки зрения экологии, представляются решением проблемы. И в границах ЦКАД места под такие центры имеются в наличии».
Действительно, может быть, не все жители Подмосковья знают, что такое логистика, зато им хорошо известны проблемы подмосковных трасс и шоссе, забитых огромными фурами, «радующими» окружающих выхлопами самого отвратительного свойства. Конечно, можно все свалить на нехватку дорог и развязок. Однако, как не устают подчеркивать представители подмосковного правительства, главное все-таки – расширение и модернизация регионального транспортно-логистического комплекса.
Минусы и плюсы
Наша газета сообщала о планах крупной пекинской компании построить логистический комплекс в Кашире. Эксперты изначально с сомнением относились к этому проекту. Действительно, дальше соглашения о намерениях дело пока не пошло. Почему? Причины могут быть разные, но в целом, по словам Алексея Чадаева, «надо четко понимать основные сдерживающие факторы в таких проектах. Первый – дороговизна коммунальных тарифов и сложности подключения. Ведь коммунальные сети в Московской области испытывают довольно большую нагрузку, учитывая нашу систему, где бытовое потребление дотируется промышленным, то есть те, кто производят, платят за то, чтобы цена на бытовое энергопотребление оставалась низкой». «Второе. Как ни странно, дефицит квалифицированной рабочей силы. По словам нашего собеседника, здесь все во многом упирается опять-таки в вопрос транспортной инфраструктуры: многие города не связаны между собой, из города в город надо добираться через Москву, словом, проблема пассажирских перевозок не менее остра, чем грузовых».
«Пассажирскую» проблему признает и министр транспорта Александр Зайцев. По его словам, внимание инвесторов должно привлечь и развитие пассажирских перевозок. Пассажирский автомобильный транспорт осуществляет перевозку 650 млн человек в год на территории региона, и эта цифра постоянно растет. Так что, как подчеркивает министр, предстоит разработать новую стратегию развития общественного пассажирского транспорта и предложить ее инвесторам.
Однако, как показывает развитие последних событий, подобные проблемы не являются неопредолимой преградой для размещения в области новых производств или переноса старых. И здесь опять вступает в дело логистика. Так, московский завод «Кристалл» уходит из столицы: производство остановлено еще 15 мая, основная часть предприятия переезжает в подмосковный филиал «Корыстово», расположенный в Каширском районе. Причина исхода старейшего производителя водки из Москвы экономическая. Как рассказал нам представитель одной из дистрибьюторских контор водочного рынка, все дело в том, что логистика, в том числе транспортная, в области дешевле. В последнее время в коммерческих кругах стала циркулировать информация, что по тем же причинам в область собирается перебраться и «Союзплодимпорт».
Кольцо спасения
Что касается Центральной кольцевой автодороги, то ее строительство позволит привлечь в экономику Московской области до 350 млрд руб. Такое вливание позволит значительно увеличить валовой продукт региона, а налоговые отчисления с работающих на стройке компаний дадут возможность заметно пополнить бюджет, уверен врио губернатора Подмосковья Андрей Воробьев.
«ЦКАД - это мегапроект не только по протяженности, но и по объему инвестиций», - отмечает руководитель региона, особо подчеркивая, что работать на стройке будут только компании, зарегистрированные и поставленные на налоговый учет в Московской области. Видимо, строительство логистических центров ложится в тот же формат.
ЕНП
«РЖД Логистика» завершила сложный проект
Дочерняя компания ОАО «РЖД» – ОАО «РЖД Логистика» – создала новую схему доставки мрамора для турецкого клиента.
Раньше компания Asist Gemi ATENTELINGI TIC LTD STI отправляла свои грузы самолётами из Турции в Казахстан. «Это было очень невыгодно, поэтому для того, чтобы сэкономить расходы на транспортировку, мы предложили другой вариант. Теперь груз в контейнерах отправляется из Турции морским транспортом в Ростовский универсальный порт, где происходит его перетарка в вагоны. Затем по железной дороге из Ростова мрамор перевозится в Казахстан, – пояснила начальник службы корпоративных коммуникаций «РЖД Логистика» Дарья Алексеева. – «РЖД Логистика» берёт на себя все организаторские функции и контролирует процесс транспортировки груза от начала до конца».
Она объяснила, что для каждого клиента разрабатываются свои логистические решения, но подобную сложную схему перевозки грузов компания осуществила впервые.
«Я не думаю, что получится слишком удешевить доставку, особенно в Казахстан, из-за высоких тарифов, – полагает заведующий кафедрой управления логистической инфраструктурой Высшей школы экономики Анатолий Федоренко. – Конечно, клиенты могут выбрать маршрут перевозки груза исходя из стоимости услуг, но при этом для грузовладельца важны скорость и сохранность. Сохранность обеспечивает страхование. «РЖД-Логистика» может оптимизировать затраты грузовладельца и скорость доставки через минимизацию страховых платежей».
Гудок
На Смоленщине появился новый таможенно-логистический терминал
В зоне деятельности Смоленской таможни начал функционировать пятый таможенно-логистический терминал.
В июле этого года состоялось очередное заседание Комиссии ФТС России по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.
На данном заседании рассматривался, в том числе, и вопрос создания таможенно-логистического терминала (ТЛТ) на базе СВХ ООО «Ренус Терминал», построенного немецкой компанией Rhenus рядом с трассой М1 «Москва – Беларусь» в районе д. Красная Горка.
Первая декларация здесь была оформлена 5 февраля этого года, начавшим свою работу отделом таможенного оформления и таможенного контроля №4 Краснинского таможенного поста. Отметим, что отдел стал седьмым подразделением таможенного оформления, созданным на Смоленщине за 4 года с момента начала реализации Концепции, и располагается на площадях данного СВХ.
Генеральный директор компании «Ренус Лоджистикс» Олаф Метцгер сказал присутствовавшим тогда при выпуске первой декларации журналистам региональных СМИ:
- Пока что со вчерашнего дня здесь работает таможенный отдел в составе 6 человек и 30 человек на складе. Но штат будет конечно расширяться. Мы будем наращивать объемы. И, уже в ближайшем будущем, направим заявку в таможенную службу на получение нашему объекту статуса ТЛТ.
Как видим — слова не расходятся с делом. И к четырем ранее созданным ТЛТ в зоне деятельности Смоленской таможни («Стабнинский», «Руднянский», «Смоленский», «Красной») добавился пятый – «Краснинский». Сегодня на нем уже оформляется порядка 350 транспортных средств в месяц. На складе трудятся порядка 40 человек. Произошло увеличение штатной численности и отдела оформления. Смоленской таможней объявлен конкурс на укомплектование 4-х дополнительных единиц. В настоящее время ЦТУ одобрены и направлены в ФТС предложения по включению 8 крупных немецких компаний, в т.ч. таких как VW, Continental, KSB для допущения к процедуре упрощенного таможенного контроля. Все это является подтверждением перспектив дальнейшего развития.
Реализация Концепции на Смоленщине успешно продолжается.
О чем говорит Смоленск
COSCO Container Lines, Ltd (COSCON) продолжает повышать цены на перевозки контейнерных грузов с Дальнего Востока в западном направлении
COSCO Container Lines, Ltd (COSCON) – одна из крупнейших судоходных компаний в мире. Специализируется на международных контейнерных перевозках на внутренних и океанских сервисах и совершает заходы в 100 главных портов мира. Флот COSCON – более 120 контейнеровозов, общая вместимость около 250.000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Совсем недавно, в марте текущего года, COSCO Container Lines объявила об установлении временной фиксированной надбавки EIS (за перевозку большого количества пустых контейнеров) на все грузы, включая рефрижераторные, на сервисе Дальний Восток – Йемен (Ходейда/Аден).
Сервис включает в себя материковый Китай, Гонконг, Тайвань, Макао, Филиппины, Вьетнам, Таиланд, Малайзию, Сингапур, Индонезию, Корею, Бруней, Камбоджу, Мьянму и Бангладеш.
Надбавку компания ввела с 15 апреля 2013 года, и она составила $ 50 за двадцатифутовый контейнер (TEU).
А с 22 июля 2013 года, то есть, с завтрашнего дня, COSCON вводит повышенную ставку на перевозку всех контейнерных грузов с Дальнего Востока к Индийскому субконтиненту (Индия и Пакистан). Ставка составит $ 100 за TEU.
В Окияне-Море
На Intermodal Europe 2013 рассмотрят перспективы контейнерных перевозок в Азии
Для посетителей 37-й международной отраслевой выставки и конференции Intermodal Europe запланирована конференция «Азия: перспективы контейнерных перевозок в регионе», которую проведет представитель консалтингового агентства Frost and Sullivan Конференция, которую проведет г-н Гопал, Мероприятие намечено на 8 октября в центре Hamburg Messe, Гамбург (Германия), говорится в сообщении организатора мероприятия.
Участие в конференции примут представители контейнерных операторов, логистических и других компаний, задействованных на азиатском рынке.
Подобная выставка и конференция, но уже для Азиатского региона - Intermodal Asia, пройдет с 1 по 3 апреля 2014 года в Шанхае (Китай).
Intermodal Europe 2013 является одним из крупнейших международных мероприятий для компаний, связанных с сектором интермодальных перевозок и логистикой контейнерных грузов, на котором ежегодно демонстрируются достижения в этой отрасли.
Организатором выставки выступает Informa Exhibitions. Впервые выставка была проведена в 1976 году, под названием Intermodal Europe -Конференция по технологии контейнеров (CTC).
Portnews
Процедура международных дорожных перевозок изменится
Процедура таможенного транзита с использованием книжек международных дорожных перевозок (МПД) изменится с 14 августа. Об этом ИИ «NewsProm.Ru» сообщили в пресс-службе тюменской таможни.
Согласно новым правилам, перемещение товаров с использованием книжек МДП будет осуществляться при условии соблюдения таможенного транзита с применением мер по обеспечению уплаты таможенных пошлин, налогов, предусмотренных законом. Новые условия касаются, прежде всего, лиц, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность.
Причины внесения таких поправок связаны с участившимися случаями недоставки товаров. Они вводятся также для обеспечения полноты и своевременности поступления в федеральный бюджет таможенных платежей.
ИИ «NewsProm.Ru»
Предприниматель: все новые автомобили Mercedes попадают в Россию через Эстонию
Базирующееся в Палдиски эстонское акционерное общество Assistor - официальный партнер фирмы Mercedes-Benz в России- за первые шесть месяцев текущего года отправило восточному соседу 25 945 новых автомобилей марки Mercedes.
Об этом в понедельник, 22 июля, пишет республиканская газета Eesti Päevaleht, отмечая, что Assistor принимает новые машины в порту Палдиски, а затем подготавливает их к дальнейшей отправке.
В прошлом году оборот фирмы составил около 1 млн евро, а прибыль - 466 000 евро.
"В России за последний год продажи новых автомобилей снизились на 4%, но при этом продажи Mercedes в первом полугодии 2013 года выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года на 20% - по этой причине мы зачастую работаем по выходным, чтобы покрывать растущий спрос", - сказал член правления фирмы Assistor Танель Мыйстус.
"Можно быть на 99% уверенным в том, что все новые машины марки Mercedes попадают в Россию через нас", - добавил он.
По его словам, в Эстонию автомобили на паромах доставляют из Германии, а их дальнейшую транспортировку в Россию организовывает российская сторона; через Эстонию автомобили транспортируются по причине таможенных формальностей.
ERR
Как вести товарный учёт при ответственном хранении груза?
Многие предприятия разных отраслей промышленности, работа которых сопряжена с необходимостью использования сырья и товарно-материальных ценностей, не имеют собственных складов, а также не спешат арендовать их у собственников.
А всё благодаря тому, что существуют специализированные компании, обратившись в которые, можно получить полный комплекс складских услуг на довольно демократичных условиях.
Приобретая складские услуги у сторонних специализированных организаций, промышленные предприятия добиваются экономии затрат на хранение и обработку грузов. Однако такой подход предполагает внедрение особой системы учёта товарно-материальных ценностей. Когда сырьё и материалы хранятся непосредственно на складе самого предприятия, в любой момент времени можно выявить их фактические остатки, но когда груз передан на ответственное хранение в стороннюю фирму, то контролировать его фактическое количество уже не так просто. К счастью, многие логистические компании сегодня в числе прочих услуг предлагают своим клиентам проведение инвентаризации товарно-материальных ценностей, переданных на ответственное хранение. Существует плановая и внеплановая инвентаризация, которая проводится по желанию заказчика и оплачивается сверху согласно действующему прайс-листу.
Учёт наличия и движения запасов на удалённом складе осуществляется по тому же самому принципу, что и на собственной складской базе предприятия. К учётным остаткам запасов в номенклатурном разрезе прибавляются данные о приходе и вычитаются – о выбытии товарно-материальных ценностей. Полученное расчётное значение остатков товара и иных запасов на складе затем сопоставляется с данными инвентаризации. Расхождения представляют собой излишки или недостачи – в зависимости от того, чтоб больше, учётные или фактические остатки запасов на складе. Опыт показывает, что при сотрудничестве с авторитетными и пользующимися доверием бизнеса и населения логистическими компаниями расхождение фактических и учётных данных об остатке запасов – редкое исключение. Специализированные компании уделяют много внимания системе безопасности и охраны грузов, поэтому несанкционированный доступ к ценностям со стороны злоумышленников полностью исключён, и недостача может возникнуть только из-за так называемой естественной убыли запасов в рамках установленных норм.
Независимое информационное агентство
Столице не хватает новых складов
Доля свободных складских помещений в Московском регионе составляет всего 0,57%, сообщают аналитики Jones Lang LaSalle. Во втором квартале 2013 года было арендовано и куплено уже 366 тысяч "квадратов" складов и в проектах, которые будут введены до конца года, почти не осталось свободных площадей.
"Из ожидаемых во втором полугодии 2013 года 650 тысяч квадратных метров складских площадей свободно лишь 90 тысяч", - сообщили порталу Mesto.ru в Jones Lang LaSalle.
Заметим, что процент вакантных помещений неуклонно сокращается, несмотря на новые склады, которые строятся постоянно.
"За первое полугодие в Московском регионе было введено 212 тыс. кв. м (рост на 25%). Завершенные в минувшем квартале объекты – новые здания в «ПНК-Внуково» (88 тыс. кв. м) и 3-я фаза ИП «Южные Врата»(20 тыс. кв. м) - были арендованы или проданы еще до окончания строительства. По итогам полугодия общее предложение на рынке складских площадей достигло 9 миллионов квадратных метров", - подчеркивают в Jones Lang LaSalle.
Mesto.ru
«РЖД Логистика» начала доставку турецкого мрамора в Казахстан через российский порт
Компания «РЖД Логистика» разработала новое мультимодальное решение по доставке мрамора из Турции в Казахстан через Россию для компании Asist Gemi ATENTELINGI TIC LTD STI, сообщила пресс-служба российской компании.
До начала сотрудничества с РЖДЛ турецкая компания привлекала авиатранспорт для доставки мрамора в Казахстан. Новая логистическая схема начала действовать в июле и включает погрузку груза в контейнеры в порту Стамбул (Турция), его доставку морским транспортом в Ростовский универсальный порт (Россия), перетарку груза в крытые вагоны и доставку железнодорожным транспортом до станции назначения Алма-Ата (Казахстан).
ОАО «РЖД Логистика» предоставляет клиенту комплекс услуг по приему груженых контейнеров, следующих в режиме внутреннего таможенного транзита, выгрузке груза из контейнеров и предоставлению крытых вагонов. Специалисты компании разрабатывают схемы размещения груза в вагоне и обеспечивают погрузку, оформление перевозочных документов и внутреннего таможенного транзита, оплату железнодорожного тарифа по территории РФ и СНГ.
Наша справка:
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% минус 1 акция РЖДЛ. Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
РЖД-Партнер
Почта России улучшает логистику перевозок международной почты
Отправления из Китая, адресованные получателям Сибири и Дальнего Востока, будут направляться в Новосибирск.
Почта России улучшает логистику перевозок международной почты. Почтовые операторы России и Китая договорились о том, что с июля 2013 г. почтовые отправления из Пекина, адресованные получателям Сибири и Дальнего Востока, будут направляться на место международного почтового обмена (ММПО) в Новосибирске.
До недавнего времени почта из Китая российским адресатам направлялась в Москву. Теперь Почта Китая будут осуществлять подсортировку почтовых отправлений по первой цифре индекса, чтобы выделить отправления регионов Сибири и Дальнего Востока.
Договоренность Почты России с иностранными коллегами о подсортировке почтовых отправлений поможет разгрузить московский узел, где сейчас принимается 75% международной почты, приходящей в Россию.
Развитие сети ММПО в регионах позволит снизить нагрузку на Москву, а подсортировка почты иностранными почтовыми операторами приблизит места таможенного досмотра международной почты к получателям, что существенно сократит сроки доставки отправлений потребителям.
Об этом сообщает пресс-служба Сахалинского филиала Почты России
ИА «Citysakh.ru»
«Зеленая логистика» в России
Октябрьская железная дорога (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») предложила грузовладельцам развивать «зеленые» цепи поставок, то есть переходить с автомобильного транспорта на железнодорожный.
О потенциальном эффекте от внедрения «зеленых» технологий рассказала заместитель начальника ОЖД по управлению качеством и маркетингу Кристина Малерян на примере Северо-Западного региона.
Так, по ее словам, рост доли железнодорожных перевозок даже на 1% позволит значительно улучшить ситуацию на автодорогах, а также окажет положительное влияние на экологию.
«Это приведет к оптимизации потребления топлива в размере 15 418 тонн в год (сейчас его потребление на 1 млн тонно-км составляет 7114 кг для авто и 2311 кг для поездов), а также позволит снизить выбросы СО2 на 13925 тонн в год и сократит количество большегрузных машин на автомагистралях на 47764 ед. в год», – заявила К. Малерян.
В связи с этим управление ОЖД сегодня активно работает над развитием сервисов по перевозке штучных товаров или высокодоходных грузов, которые сегодня грузоотправители предпочитают перевозить по автодорогам. Так, в следующем году планируется приступить к продаже «вагонно-мест» в грузовых шаттлах, которые будут курсировать из Санкт-Петербурга до Дальнего Востока без дополнительных остановок на сортировочных станциях.
«Внедрение данной технологии позволит конкурировать с автотранспортом в сегменте мелких отправок», – отметила К. Малерян. По ее словам, время в пути до Иркутска, которое сегодня составляет около 9 суток и 6 часов, сократится до 5 суток и 20 часов. Таким образом, новый сервис должен привлечь новых грузоотправителей на железную дорогу.
Как отметила К. Малерян, в настоящее время управление ОЖД проводит переговоры с потенциальными клиентами и уже отмечает заинтересованность рынка развивать «зеленую логистику».
РЖД-Партнер
Пересмотр ставок на контейнерные перевозки
Главные контейнерные линии объявили о повышении ставок для ряда направлений, и большая часть из них вступит в силу в августе.
АЗИЯ – ЕВРОПА
С 1 августа Maersk Line поднимет ставки на перевозки из Индии и Шри-Ланки в Северную Европу на 200 дол. США для 20-футовых контейнеров и на 400 дол. США для 40-футовых, 40-футовых контейнеров повышенной грузовместимости (high cube) и 45-футовых контейнеров high cube. С 1 сентября Maersk Line поднимет ставки на перевозки из индийского субконтинента и Ближнего Востока в Северную Европу на 350 дол. США для 20-футовых контейнеров и на 700 дол. США для 40-футовых, 40-футовых high cube и 45-футовых контейнеров high cube.
АЗИЯ – АВСТРАЛИЯ
С 1 августа несколько перевозчиков увеличат ставки на перевозки из Азии в Австралию:
· Hapag-Lloyd поднимет ставки на перевозки из северо-восточной Азии в Австралию на 300 дол. США для 20-футовых контейнеров.
· OOCL поднимет ставки из Азии в Австралию на 300 дол. США для 20-футовых контейнеров и на 600 дол. США для 40-фтуовых и 40-футовых контейнеров high cube. OOCL также объявила, что увеличит ставки на перевозки из юго-восточной Азии в Австралию, и ставки повысятся на 200 дол. США для 20-футовых и на 400 дол. США для 40-футовых контейнеров.
· Компания MSC также поднимет ставки на все свои перевозки службой Capricorn из юго-восточной Азии в Австралию на 200 дол. США для 20-футовых контейнеров. Перевозчик также поднимет ставки на перевозки из Кореи, Китая и Гонконга в Австралию на 300 дол. США для 20-футовых контейнеров.
15 октября компания Hamburg Sud поднимет ставки на 300 дол. США для 20-футовых контейнеров на своем южном направлении на все экспортные перевозки из северо-восточной Азии в Австралию.
Контейнерные линии также планируют увеличить ставки на перевозки из АЗИИ В ЛАТИНСКУЮ АМЕРИКУ:
Компания Cosco поднимет ставки 15 июля на перевозки из Дальнего Востока к западному побережью Южной Америки и в Мексику. Ставки увеличатся на 750 дол. США для 20-футовых контейнеров и на 1500 дол. США для 40-футовых и 40-футовых контейнеров high cube.
С 1 августа компания Maersk Line поднимет ставки на перевозки из Азии в Центральную Америку и к западному побережью Южной Америки. Увеличение составит 500 дол. США для 20-футовых контейнеров и 1000 дол. США для 40-футовых и 40-футовых контейнеров high cube.
Как сообщалось ранее, контейнерные линии-участники Транстихоокеанского Стабилизационного Соглашения планируют на время пика сезона увеличивать ставки на 400 дол. США для 40-футовых контейнеров, перевозящих груз из АЗИИ В СЕВЕРНУЮ АМЕРИКУ. Ставки будут увеличены 1 августа. Список перевозчиков, принявших такое решение, ниже.
· U.S. Lines, которая является дочерней компанией CMA CGM, повысит ставки на время пика сезона, с 1 августа, на все перевозки из Азии в США и Канаду.
· Точно также планирует повысить ставки и Hapag-Lloyd.
· MSC увеличит ставки на время пика сезона перевозок из Азии в США, и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.
· OOLC отложила свое повышение ставок на время пика сезона перевозок из Азии в США с 15 июля на 1 августа.
· APL также введет увеличение ставок на время пика сезона транстихоокеанских перевозок, включая перевозки из индийского субконтинента, Ближнего Востока и Австралии.
8 июля компания APL увеличила ставки на весь груз, идущий из Китая в Индию. Размер увеличения ставок зависит от порта загрузки. 9 июля APL увеличила ставки на 100 дол. США для 20-футовых и на 200 дол. США для 40-футовых контейнеров, перевозящих груз из Индии в порт Ходейда, Йемен.
8 июля Cosco Container Lines увеличила ставки на все перевозки из Дальнего Востока в Красное море. Ставки увеличились на 250 дол. США для 20-футовых контейнеров. Также Cosco увеличит ставки на 100 дол. США для 20-футовых контейнеров, плывущих из Дальнего Востока к индийскому субконтиненту. Ставки увеличатся 22 июля.
ПРОЧИЕ ПОВЫШЕНИЯ
На июль и август были запланированы разные повышения ставок на АЗИАТСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ:
· Начиная с 22 июля компания, Hapag-Lloyd пересмотрит плату за внесение изменений в транспортные документы для Индонезии. Также, начиная с 27 июля, она пересмотрит ставки на заправку судна топливом для направления северо-восточная Азия – Австралия.
· Начиная с 1 августа, компания OOLC также пересмотрит ставки на заправку судов топливом при перевозках из Ближнего Востока, Индии и Пакистана в Гонконг, Макао и южную часть Китая; ставки за заправку топливом при перевозке из всех азиатских стран в Гонконг, Макао и Южный Китай; также повысятся ставки для выравнивания ревальвации йены при перевозках из Японии в Гонконг, Макао и Южный Китай; а также повысятся ставки на аварийную заправку судов при перевозках из Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Вьетнама и Индонезии в Гонконг, Макао и Южный Китай.
MSC объявила о пересмотре ставок на топливо для груза, плывущего из Северной Европы в Южную Африку, и для перевозок между Северной Европой и Средиземноморье, а также западным побережьем Южной Америки, Центральной Америкой и Венесуэлой. Новые ставки вступят в силу в августе.
CMA CGM пересмотрит ставки на ПРР (погрузочно-разгрузочные работы) в российских портах (Владивосток и Восточный). Ставки повысятся 15 июля до 200 дол. США для 20-футовых контейнеров, и 250 дол. США для 40-футовых контейнеров (сухих и холодильных).
Также с 1 августа CMA CGM пересмотрит свои ставки на обычную заправку и аварийную заправку судов, грузящихся в США и Канаде, и выгружающихся в Мексике, Карибском бассейне и Южной Америке:
· 421 дол. США для 20-футовых контейнеров (любой груз)
· 842 дол. США для 40-футовых контейнеров и 40-футовых контейнеров high cube (любой груз)
· 943 дол. США для 45-футовых контейнеров (любой груз).
Также 1 августа компания CMA CGM изменит свои ставки на подключение холодильных контейнеров к розеткам, которые грузятся в США и Канаде, за исключением Майами, и выгружаются в тех же регионах:
· 63,15 дол. США для 20-футовых холодильных контейнеров.
· 126,30 дол. США для 40-футовых и 40-футовых холодильных контейнеров high cube.
ИА "АПК-Информ: овощи и фрукты"
Все заявленные Псковской таможней ТЛТ созданы и действуют
Все таможенно-логистические терминалы (ТЛТ), заявленные Псковской таможней в рамках реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации, созданы и действуют. Об этом Псковской Ленте Новостей сообщила главный государственный таможенный инспектор (по связям с общественностью) Псковской таможни Наталья Князева.
Она отметила, что в 1 полугодии текущего года в регионе деятельности Псковской таможни функционировало 4 склада временного хранения, отвечающих требованиям Концепции, признанных таможенно-логистическими терминалами, на которых расположены отделы таможенного оформления и таможенного контроля, имеющие в своем штате должностных лиц с опытом работы по применению Интернет-декларирования и технологии удаленного выпуска товаров.
С 3 июля решением комиссии Федеральной таможенной службы по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации, признаны соответствующими положениям Концепции еще 2 склада временного хранения: Шумилкинский ТЛТ (СВХ ООО «РОСТЭК-Транзит) и Куничногорский ТЛТ (СВХ ООО «Миком»).
За 1 полугодие 2013 года отделами таможенного оформления и таможенного контроля, расположенными на ТЛТ, выпущено 7 689 деклараций на товары, что составляет 37% от общего количества выпущенных деклараций, или 40% от общего количества деклараций на товары, ввезенные в Российскую Федерацию автомобильным транспортом.
Доля деклараций на товары, выпущенных отделами таможенного оформления и таможенного контроля, расположенными на ТЛТ, в общем количестве выпущенных Псковской таможней деклараций на товары, ввезенные в РФ автомобильным транспортом, в 1 полугодии текущего года составляла 41%, а с 3 июля - выросла в 2 раза и составляет 85%.
В июне текущего года отделами таможенного оформления и таможенного контроля, размещенными на ТЛТ, администрировано в федеральный бюджет в среднем 49% от общей суммы перечислений таможенных и иных платежей Псковской таможни. А в июле эти перечисления достигли уже 78%.
Таможенно-логистические терминалы в регионе деятельности Псковской таможни
|
Наименование ТЛТ |
Организация-иниц владелец СВХ |
Адрес ТЛТ |
Таможенный орган, размещенный на ТЛТ |
|
Куничногорский ТЛТ |
ЗАО «Северо-Западный СВХ» |
г. Псков, ул. Экипажа Гудина, д. 7 |
ОТОиТК №2 Псковского таможенного поста (код 10209094) |
|
ООО «Миком» |
Псковская обл., г. Печоры, Ул. Солнечная, 15 |
Печорский т/п (код 10209080) |
|
|
Убылинский ТЛТ |
ООО «РОСТЭК-Транзит» |
Псковская обл., Пыталовский р-н, Гавровская волость, д. Уболенка |
Убылинский т/п |
|
ООО «НСУ Логистик» |
Псковская область, Пыталовский р-н, Гавровская волость, д. Уболенка |
ОТОиТК №3 Убылинского т/п |
|
|
Лудонский ТЛТ |
ООО «Балтия+» |
Псковская обл., г. Пыталово, ул. Белорусская, д. 13 |
ОТОиТК №2 т/п ЖДПП Скангали (код 10209032) |
|
Шумилкинский ТЛТ |
ООО «РОСТЭК-Транзит» |
г. Псков, Ул. Декабристов, 23 |
Псковский т/п (код 10209090) |
Псковская лента новостей
Почта России улучшает логистику перевозок международной почты
До недавнего времени все почтовые отправления из Китая в Сибирь и на Дальний Восток сначала отправлялись в Москву, из-за чего сроки доставки затягивались. Однако теперь введена подсортировка по первой цифре индекса, так что почта из КНР, отправленная в дальневосточные регионы, будет обрабатываться в Новосибирске.
Набирает обороты интернет-торговля, и нагрузка на почтовую сеть выросла. В Новосибирской области зафиксирован значительный рост количества посылок и писем из-за рубежа: за 4 последних года оно выросло на 88%, а за первое полугодие 2013 года – на треть.
Между китайской и российской почтовыми службами была достигнута договоренность об обработке китайских отправлений адресатам из восточной части страны в Новосибирске. Первичная сортировка будет осуществляться китайским почтовым оператором.
Как заявляют представители Почты России, развитие сети мест международного почтового обмена позволит не только сократить сроки доставки, но и уменьшит нагрузку на московский узел, который сейчас обрабатывает до 75% отправлений из-за рубежа.
Таможенный портал "Алеут-брокер"
"Трансконтейнер" в I полугодии сократил контейнерные перевозки на 2,2%
Прайм.
Объем контейнерных перевозок ОАО "Трансконтейнер" TRCN +6,51% в первом полугодии 2013 года сократился на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 701 тысячи TEU, сообщила компания.
Падение в компании объясняют главным образом за счет сокращения объемов операций во внутреннем сообщении на 9,2% (до 343,1 тысячи TEU), частично компенсированным ростом объемов в импортном сообщении на 19,9% (132,2 тысячи TEU). В экспортном сообщении рост составил 1,1%, до 180,3 тысячи TEU.
"Основными причинами снижения объемов перевозок во внутреннем сообщении стали усиление конкуренции на внутренних маршрутах, а также передача части подвижного состава компании ее дочерней структуре АО "Кедентранссервис" для оперирования в Казахстане и Центральной Азии", - говорится в сообщении.
Доля "Трансконтейнера" в общем объеме контейнерных перевозок железнодорожным транспортом по сети РЖД за первые шесть месяцев 2013 года сократилась до 47,7% против 50,1% за аналогичный период 2012 года.
Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании во втором квартале сократился на 3% и составил 359 тысяч TEU. Объем операций во внутреннем сообщении сократился на 7,9%, до 175,9 тысячи TEU, в импортном - вырос на 7,6%, до 67,8 тысячи TEU, в экспортном - увеличился на 2,1%, до 89,6 тысячи TEU. Объем железнодорожных контейнерных перевозок, выполненных АО "Кедентранссервис" составил во втором квартале 2013 года 62 тысячи TEU, что более чем в 12,5 раза превышает показатели второго квартала 2012 года.
В "Трансконтейнере" отмечают, что на операционные показатели оказал влияние рост конкуренции на рынке железнодорожных перевозок в России на фоне низких темпов роста экономики. "В этих условиях компания принимает меры по повышению конкурентоспособности и эффективности работы с учетом новых требований рынка и запросов клиентов", - говорится в сообщении.
Объем сделок по аренде складов класса А и В сократился втрое в первом полугодии
Объем сделок по аренде складских помещений класса А и В составил 23 100 м2 в первом полугодии 2013 года, что в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наиболее крупной сделкой в первом полугодии 2013 года стала аренда помещения площадью 12 тыс. м2 компанией British American Tobacco в России в складском комплексе класса А "Осиновая роща", предлагающем услуги ответственного хранения.
Как сообщают в компании Maris | Part of the CBRE Affiliate Network, в первом полугодии 2013 года активность спроса на складские помещения находилась на достаточно высоком уровне. Но из-за небольшого количества качественного нового предложения, спрос остается неудовлетворенным.
Наибольшим спросом пользуются крупные блоки площадью 3-5 тыс. м2 – таким образом, структура спроса по размеру запрашиваемых площадей вернулась к докризисным показателям. При этом в городе сложился дефицит предложения помещений от 5 тыс. м2 единым блоком.
Стабильно высокий уровень спроса и небольшой прирост новых площадей на рынке складской недвижимости привели к снижению уровня вакантных площадей. Доля вакантных площадей в классе А упала до 0,5% из-за повышенного спроса в этом сегменте, а доля в классе B уменьшилась до 1%.
DPrealty.ru
Грузы продолжают уходить с железной дороги на автотранспорт
Продолжается тенденция перехода грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный, считает заместитель директора по логистике пивоваренной компании "Балтика" Станислав Шитков.
По его словам, раньше было выгодно отправлять товары по железной дороге даже на небольшие расстояния, к примеру, в 300-400 км. «Однако эти времена прошли, так как сегодня клиентов интересует доставка «от двери до двери», – заявил С. Шитков.
Тем не менее, по его словам, развивать «зеленую логистику», то есть сокращать количество автотранспорта на дорогах все же необходимо. В связи с этим компания готова принять участие в программе Октябрьской железной дороги по покупке «вагоно-мест» в поездах-шаттлах.
Напомним, этот сервис руководство дороги планирует запустить в следующем году. В настоящее время специалисты ОЖД проводят мониторинг рынка на предмет заинтересованности новой услугой.
РЖД-Партнер
LogistiX автоматизировала работу логистического комплекса «Макси» в Вологде
Компания LogistiX, разработчик и поставщик систем управления складом, автоматизировала работу логистического комплекса одного из крупнейших ритейлеров в Вологодской области компании «Макси». По данным представителей ритейл-оператора, применение WMS (сокр. Warehouse Management System) позволило увеличить пропускную способность комплекса на 50%.
Проект автоматизации складского комплекса реализован в Вологде на базе профессионального адаптируемого решения — LEAD WMS. Общая площадь логистического центра составляет 20 000 кв.м. На сегодняшний день все актуальные складские процессы одного из складов комплекса полностью автоматизированы, контролируются и управляются WMS — системой.
«Упорядочивание процессов за счет WMS позволило увеличить пропускную способность склада на 50%. Сегодня мы имеем возможность хранения в три раза большего количества товаров на прежних площадях и без привлечения дополнительных человеческих ресурсов. Это позволило в полной мере обеспечить потребности нашей розничной сети, что было бы невозможно без использования LEAD WMS», — прокомментировал итоги автоматизации комплекса Денис Окуличев, директор по логистике компании «Макси».
«Кроме того, на складе в рамках WMS был реализован партионный учет в разрезе сроков годности, благодаря чему мы добились оперативности и прозрачности при работе со сроками годности и минимизировали потери склада по просроченной продукции. Высокая точность набора с использованием терминалов сбора данных позволяет нам реализовать пакетную доставку в наши магазины, к чему мы уже давно стремились. С учетом положительных результатов внедрения нами было принято решение о поэтапном распространении системы на остальные склады компании», — добавил Денис Окуличев.
«В ходе автоматизации мы учли тот факт, что компания „Макси“ динамично развивается и проработали возможность оперативной адаптации, расширения функционала WMS под вновь возникающие бизнес-процессы. Это позволяет системе управления учитывать не только текущие потребности склада на момент внедрения программного продукта, но и работать с новыми бизнес-процессами, появляющимися в перспективе 3-5 лет», — отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
PC Week/RE
Транспортно-логический рынок вновь набирает обороты
Прошедший кризис оставил безработными более 25 % специалистов по грузоперевозке из России. Основную часть составили маленькие транспортные компании. Только за период 2009-2010 гг почти в два раза был сокращен грузооборот абсолютно всех типов транспорта. К тому же проходило вынужденное снижение тарифа на данный вид услуг, что достаточно сильно ограничивало доход компаний.
Самые большие потери понесли фирмы, которые специализировались на перевозках международного уровня. В особенности это коснулось контейнерных и авиационных компаний. Но участникам рынка все-таки удалось восстановить свою сферу предпринимательства, благодаря постепенному наращиванию объемов грузоперевозок.
Результатами 2011 года стал вновь появившийся рост рынка специализированных грузоперевозок, процент которого увеличился до 426,4 млрд.т/км, а это ровно 5,7 %.
Основными и самыми важными факторами, которые влияют на рынок грузоперевозок за последние 30 лет, называют динамику развития мировой экономики. Следствием чего является усложнение схем транспортных перевозок и доставки необходимого груза к заказчику.
Именно это и вызывает острую и сильную потребность участников рынка в хранении товара, который перевозят, а так же в оптимизации расходов. В транспортно-логический рынок свои коррективы постоянно вносили и вносят не только снижение торговых барьеров и динамика уверенного роста рынка азиатских регионов, но и либерализация режимов и законодательства торговой сферы.
На уверенный подъем в росте всемирных поставок большое влияние оказывает и перенос производства крупных компаний Америки в государства Азии и тихоокеанские регионы.
Докризисный уровень был с успехом преодолен. И лидерами на рынке производства грузовых автомобилей в России, что показал устойчивый подъемный темп, остаются такие компании как "Мерседес-Бенс Тракс Восток" и "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус".
Показатели лидирующих участников рынка грузоперевозок составляют в 128,6 и 114,3 единиц. А вот один из лидирующих изготовителей техники "Scania Group" тактикой 2013 года выбрал безопасность в работе. Компанией будет продолжено движение выбранного курса, а именно изменения объемов продаж, а так же регулировка затрат, что происходит вследствие низких показателей спроса на продукцию, станет проходить более гибче.
В дальнейших планах руководства компании – возвращение прежнего уровня спроса на продукцию – грузовики рефрижератор скания и автобусы. Вот только существующие на данный момент условия пока не позволяют предложить что-либо еще.
Если говорить о будущем, то в этом наступившем году рынок специализированных грузоперевозок ожидает уверенный рост и подъем. Одним из немаловажных факторов, который поспособствовал этому, стало вступление российского государства в торговую организацию мирового уровня.
В последствии чего это повлекло либерализацию законодательства торгового рынка. К примеру, в 2010 году важнейшую роль при восстановлении торговли мирового уровня сыграл именно азиатский рынок, то в этом году рынок Азии снова, как и в предыдущем году, станет определителем динамичного развития рынка по всему миру.
Финансовый Юрист
Законопроект о перевозках транзитных грузов внесен в Госдуму
Законопроектом предусмотрены санкции для хозяйственных субъектов и государственных контрольных органов за ненадлежащее выполнение требований в сфере транзитных перевозок. Вводятся правила документарного оформления перевозок.
Уполномоченный федеральный орган будет каждый год устанавливать сроки прохождения транзитных грузов по отдельным маршрутам транспортировки железнодорожным и речным транспортом. Этот же орган будет оглашать тарифы. Срок доставки грузов автомобильным и морским транспортом будет определяться договором на конкретную перевозку.
Транзитные грузы не будут облагаться таможенной пошлиной, таможенники будут регистрировать их лишь для ведения статистики. Транзитные грузы также освобождаются от таможенного досмотра. Исключение составят случаи, когда имеется информация о совершенном или готовящемся преступлении, наличии среди грузов запрещенных к ввозу в Россию товаров.
DP.RU
Ростовский холдинг вложит 900 млн. руб. в строительство логистического терминала на границе с Монголией
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Группа компаний "Брукс-СВ" (Ростов-на-Дону) вложит 900 млн рублей в строительство таможенно-логистического терминала в Кяхтинском районе Бурятии.
"Брукс-СВ" и правительство республики Бурятия подписали соглашение о реализации этого проекта в рамках международного эколого-туристического форума "Экотуризм на Байкале +20" 11 июля.
Как сообщил "Интерфаксу" проектный управляющий Фонда регионального развития Бурятии Александр Васильев, таможенно-логистический комплекс I категории будет построен непосредственно вблизи города Кяхта на границе с Монголией. Под проект специально создано ООО "Таможенно-логистический комплекс "Кяхта".
"Первая категория предусматривает одновременную стоянку на таможенной площадке 300 грузовых автомобилей", - добавил он.
По словам А.Васильева, ввод комплекса в эксплуатацию запланирован на IV квартал 2015 года.
"Этот проект напрямую зависит от готовности самого таможенного пункта, строить который начали в прошлом году, и от готовности трансазиатской маршрутной сети - дороги Китай-Монголия-Россия. Первоначальные сроки ввода этой дороги уже прошли. Китай свою часть построил, Монголия до сих пор строит. Пока у них планы по вводу стоят на 2014 год", - отметил А.Васильев.
На официальном сайте холдинга "Брукс-СВ" говорится, что компания занимается экспедированием грузов (автомобильные, контейнерные и железнодорожные перевозки), инжинирингом и энергоаудитом, проектированием строительством объектов "под ключ".
«Юлмарт» арендовал 23 000 кв.м в ПЛК «Северное Домодедово»
Компания «Юлмарт» арендовала площадь около 23 000 квадратных метров в производственно-логистическом комплексе класса А «Северное Домодедово». Сделка была закрыта при участии консалтинговой компании Cushman & Wakefield.
Выбор Юлмартом ПЛК «Северное Домодедово» был обоснован местоположением объекта: он находится в 11 км от МКАД по М4 и 5 км от текущего склада компании в Апаринках общей площадью 10 тысяч квадратных метров, сообщили в пресс-службе компании.
Комментирует Сергей Федоринов, генеральный директор ЗАО «Юлмарт»: «Удвоение площади складов связано с интенсивным ростом нашей сети. Оборот компании в прошлом году вырос на 79% по сравнению с 2011 годом… Следует отметить, что в целом российский интернет-рынок БТиЭ в 2012 году вырос всего на 15%, а продажи в традиционных магазинах упали на 2,4%.
Переезд на новый склад позволит нам обеспечить органический рост компании, локально – интенсивный рост в сезон, расширить товарные направления и обеспечить наличие большего количества необходимых товарных категорий».
Егор Дорофеев старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Cushman & Wakefield: «Российские онлайн-ритейлеры активно развиваются, и их доля в общем объёме поглощения складских площадей постепенно растет. Россия планомерно идет по пути американских и европейских рынков, где операторы интернет-торговли являются крупнейшими арендаторами, и сделка между Юлмартом и ПЛК «Северное Домодедово» – показатель этого тренда».
Моллы.Ru
Доля свободных складских площадей в Петербурге снизилась до уровня 2007 года
В апреле-июне 2013 года объем поглощения складских площадей в Петербурге составил около 10,5 тыс. кв. м, подсчитали аналитики Jones Lang LaSalle. В результате доля свободных площадей снизилась до 0,4%, что сопоставимо с показателями 2007 года.
Во II квартале 2013 года в Петербурге не было введено ни одного складского комплекса. Таким образом, общий объем качественного складского предложения в городе остался на уровне 1,87 млн кв. м.
В Петербурге до конца 2013 года будут введены в эксплуатацию 6 объектов складской недвижимости суммарной арендуемой площадью 135 тыс. кв. м, подтверждают сделанный ранее прогноз эксперты.
«В последние годы наиболее активное строительство складских комплексов велось на северном направлении Ленинградской области. В настоящий момент здесь на стадии строительства находятся три крупных объекта – «Осиновая роща», «Орион» и «Санкт-Петербург Терминал Комплекс». В то же время большинство проектов, планируемых к реализации в ближайшие два года, расположены на южном направлении области. Это свидетельствует о стабильном интересе арендаторов к складской недвижимости, находящейся рядом с федеральной трассой Москва - Петербург», - отмечает консультант отдела складских и индустриальных площадей компании Jones Lang LaSalle в Петербурге Наталья Затейщикова.
БН.ру
Польская ширококолейная железная дорога предлагает продлить маршрут поезда "Зубр" до Катовице
ООО "ПКП ЛХС" (Польская ширококолейная железная дорога) предложило дополнить маршрут контейнерного поезда "Зубр"(Таллинн – Рига – Минск – Киев – Одесса) ответвлением Украина – Польша по широкой колее.
Конечной точкой предлагается сделать Катовице, с выходом на нее через железнодорожный терминал "Славкув", входящий в структуру ООО "ПКП ЛХС" и специализирующийся на обработке контейнерных грузов. Точкой отхода по новому участку маршрута будет Киев.РЖД-Партнер
"К сожалению, предыдущий проект контейнерных перевозок с использованием ООО "Евротерминал "Славкув", "Ярослав", по маршруту Украина – Польша, не получил развития по ряду причин. Наше новое предложение направлено на использование существующего потенциала на принципиально новой и расширенной основе – за счет маршрута "Зубр" и использования логистических возможностей терминала "Славкув", находящегося на стыке широкой и европейской колеи", – отметил Мирослав Смульчиньски, директор по коммерции и эксплуатации ООО "ПКП ЛХС".
РЖД-Партнер
Ни одного складского комплекса не введено в Петербурге во II квартале 2013 года
На рынке складской недвижимости во втором квартале 2013 года не было введено ни одного качественного складского комплекса. А в первом квартале только один – первая очередь нового терминала логопарка "Осиновая роща".
Сохраняется дефицит вакантных складских площадей в спекулятивных складах классов A и B. "Усиление дефицита ведет к серьезному росту отложенного спроса, который может привести к увеличению количества сделок по продаже земельных участков", - сообщает Вера Бойкова, руководитель отдела индустриальной недвижимости, ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate.
Дефицит свободных площадей в складских комплексах влияет и на уровень вакансии, который приближается к нулю. На конец июня значение показателя в действующих складских комплексах составило 0,8% в обоих классах, сообщает ASTERA.
Спрос на склады со стороны арендаторов остаётся стабильно высоким. Наиболее востребованными среди арендаторов стали складские помещения от 1000 до 3000 м2, удельный вес которых в общем объеме запросов составил 58%. По данным ASTERA, наиболее активны были производственные и транспортно-логистические компании, предприятия торговли (FMCG- и DIY-сети).
Отсутствие нового предложения в текущем квартале при неизменно высоком спросе на качественные складские помещения сказалось на росте арендных ставок. Средние арендные ставки в классе A выросли на 4-8% в долларовом выражении.
На конец июня общий объем арендопригодных площадей в качественных складских комплексах насчитывает 1 460,7 тыс. м2. Во втором полугодии 2013 года на рынке ожидается ввод около 113 тыс. м2 в классе A, новое предложение в классе B будет отсутствовать. В случае реализации заявленных планов, рынок складской недвижимости к концу четвёртого квартала вырастет на 7,8% и составит 1 573,7 тыс. м2.
DPrealty.ru
Находка для логистов
Крупнотоннажные контейнеры дадут рост отправок
За счёт плотного сотрудничества с Дальневосточной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД Логистика» планирует почти вдвое увеличить отправки грузов со станции Находка.
Достигнуть роста предполагается благодаря формированию контейнерных поездов так же, как на Находке-Восточной, рассказал «Гудку» заместитель начальника Владивостокской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Андрей Пивов. А скорость доставки поможет ОАО «РЖД Логистика» расширить клиентскую базу.
«Часть контейнерной площадки в Находке переводим на работу с крупнотоннажными (20- и 40-футовыми. – Ред.) контейнерами, – сообщил Андрей Пивов. – Обработка среднетоннажных уменьшается, поскольку они выходят из обращения». Планируется также установить ещё один кран для перевалки 20- и 40-футовых контейнеров. Это увеличит фронты выгрузки и погрузки.
В июне филиал ОАО «РЖД Логистика» во Владивостоке погрузил свыше 600 вагонов. «Из них 233 отправлено со станций Находкинского узла, – сказал директор филиала Александр Воронин. – В дальнейшем планируется отгружать по Находке 350–500 вагонов в месяц».
По его словам, компания открыла в Находке обособленное подразделение. «С контейнерной площадкой в Находке мы связываем большие планы. Плотно сотрудничаем и с Дальневосточной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, в состав которой входит Владивостокская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, по отправке контейнеров в западные регионы страны», – отметил Александр Воронин.
Гудок
Сотрудничество с "РЖД Логистикой" является для FELB гарантом развития транзитных грузопотоков
Сотрудничество с ОАО "РЖД Логистика" является для австрийской Far East Land Bridge Ltd. гарантом развития и стабилизации транзитных грузопотоков из Азии в Европу и наоборот, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в FELB.
"Российский партнер позволит нам эффективно управлять экспортно-импортными грузопотоками из Китая и Европы через Россию, – отметили в компании. – Кроме того, наше сотрудничество приведет к расширению рынка".
Напомним, ОАО "РЖД Логистика" реализовало опцион на покупку 15,1% акций Far East Land Bridge Ltd. (FELB, Австрия), которая специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Китай-Европа-Китай, увеличив свою долю до 25,3%. Теперь обе компании будут работать над повышением привлекательности транзитных грузопотоков по Транссибу.
РЖД-Партнер
Казахстан построит логистический центр на границе с Китаем
Как сообщили в профильном комитете при Министерстве финансов Казахстана, около таможенного поста «Калжат» на границе с Китаем планируется построить крупный транспортно-логистический центр.
На официальном сайте премьер-министра Казахстана появилось сообщение комитета по таможенному контролю, в котором сказано, что новый логистический центр будет способствовать интеграции страны в международную транспортную систему «Западный Китай — Западная Европа».
Кроме того, строительство логистического центра поможет увеличить товарооборот между Китаем и Казахстаном, а также повысить эффективность использования транзитного потенциала страны.
В сообщении подчеркивается, что логистический центр поможет создать новые рабочие места, обеспечит наличие терминалов для хранения и таможенной обработки грузов, будет способствовать развитию экономики региона в целом.
Для строительства центра была выбрана база склада временного хранения, расположенная всего в 700 метрах от таможенного пункта «Калжат».
Пронедра.ру
На МКАДе появится новый склад
Международная консалтинговая компания Knight Frank эксклюзивно представляет на рынке новый складской комплекс класса А «Терминал Булатниково».
Комплекс расположен на внешней стороне МКАДа, между Варшавским и Каширским шоссе, в непосредственной близости от новой строящейся развязки МКАД и ул. Подольских Курсантов. «Терминал Булатниково» представляет собой современное высокоэффективное складское здание, при строительстве которого применяются самые современные технологические решения, направленные на снижение последующих эксплуатационных расходов.
Общая площадь комплекса - 35 000 кв. м, в том числе офисная часть – 3150 кв. м. Работы по строительству комплекса уже начались. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на июнь 2014 г.
Благодаря своему расположению данный проект поможет существенно улучшить логистику и позиции на рынке компаний, бизнес которых критически нуждается в близости к городу. Так, на сегодняшний день складской комплекс «Терминал Булатниково» является единственным комплексом на МКАДе, предлагающим вакантные складские площади для аренды, и это предложение останется уникальным ближайшие 2-3 года.
Commercial Real Estate
Развитие логистического центра в Одесском порту может быть интересно концессионерам.
В июне на базе порта Антверпен (Бельгия) проводился семинар "Управление контейнерными терминалами", в котором приняли участие специалисты по логистике и коммерческой работе из 35 стран мира. В их числе зам. начальника службы логистики и коммерческой работы Администрации Одесского порта Денис Бузиновский. Как отметил Д.Бузиновский, при знакомстве с европейскими портами Антверпен, Зебрюгге (Бельгия), Роттердам (Голландия) наряду с технологиями работы контейнерных терминалов наибольший интерес участников семинара вызвали схемы функционирования логистических центров. В Одесском порту сделаны первые шаги по созданию подобного центра. Однако необходимо развивать его инфраструктуру, создавать разветвленную сеть коммуникаций, складских помещений. - Это мог бы быть комплекс производственных и складских модулей по маркировке, расфасовке и первичной обработке грузов, к которым подведены авто - и железнодорожные пути, - уточнил Д.Бузиновский. – Такого рода проект может быть интересен бизнесу, если предложить его реализацию на условиях концессии.
ADVIS.ru
Логистическая группа «Адмирал-Терминал-СВ» стала резидентом индустриального парка Марьино
ЗАО «ВТБ Капитал Управление Активами» и логистическая группа «Адмирал-Терминал-СВ» объявили о заключении сделки по приобретению земельного участка в Индустриальном парке «Марьино» под строительство нового современного логистического комплекса.
Площадь приобретенного земельного участка - 4,4 га. Комплекс общей площадью около 20000 кв. м. планируется сдать в эксплуатацию в середине 2014 года. Инвестиции в проект составят около 750 млн. рублей. На предприятии будет создано около 200 новых рабочих мест для квалифицированного персонала. Планируемый оборот предприятия оценивается в 800 млн. рублей в год.
Как сообщил Юрий Саулиди, председатель совета директоров «Адмирал-Терминал-СВ», создание логистического комплекса в Индустриальном парке «Марьино» позволит другим резидентам усилить свои конкурентные преимущества за счет получения от профессионального 3PL оператора качественных логистических услуг, включающих организацию поставок технологического оборудования на стадии запуска производств (в том числе в качестве вклада в уставный капитал, по классификационным решениям ФТС РФ, с открытием Временных Зон Таможенного Контроля и т.д.), профессиональный логистический сервис в отношении импортируемого сырья для созданных производств, услуги распределительного центра для организации хранения и дистрибуции готовой продукции в РФ, страны СНГ и дальнего зарубежья.
По словам управляющего директора ЗАО «ВТБ Капитал Управление Активами» Владимира Вишневского, индустриальный парк Марьино стремится к расширению номенклатуры своих резидентов. «Мы ожидаем, что компания «Адмирал» будет оказывать транспортные, логистические и складские услуги на самом высоком уровне, в том числе и резидентам Марьино. За счет нового комплекса будет удовлетворен внутренний спрос компаний-резидентов на данные услуги», - добавил он.
Агентство Строительных Новостей
Международный транспортный коридор может быть проложен через Свердловскую область
Транспортно-логистический потенциал Свердловской области обсудят на выставке «Иннопром-2013», сообщили агентству ЕАН в управлении пресс-службы и информации правительства региона. В частности состоится конференция на тему: «Логистика в России: возможности для международных компаний».
На мероприятии будет обсуждаться возможность прохождения трассы международного транспортного коридора №2 по территории Свердловской области. Это может стать мощным толчком в формировании крупных транспортно-логистических центров, объединяющие в себе автомобильные, железнодорожные и авиационные грузопотоки.
Подобные центры смогут максимально эффективно перераспределять грузопотоки во всех внутренних направлениях, обеспечив транспортно-экономические связи Сибири, Верхнего Поволжья и Центра.
Конференция пройдет при поддержке министерства транспорта и связи Свердловской области и Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей. Ожидается присутствие замминистра транспорта РФ Олега Белозерова, председателя комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичева, главного инженера ОАО «РЖД», старшего вице-президента по инновационному развитию Валентина Гапановича и других экспертов. Европейско-Азиатские Новости.
EANEWS.ru
Парковка для фур почти на 130 мест открылась в Люберецком районе
РИА Новости.
Парковка для большегрузных автомобилей почти на 130 мест открылась на 22-м километре Новорязанского шоссе в Московской области, в течение года площадка будет оборудована необходимой инфраструктурой - душевыми кабинами и кафе для водителей, сообщили в пресс-службе администрации района.
Необходимость строительства в области стоянок для большегрузов возникла после того, как с 1 марта вступили в силу ограничения для въезда транзитных грузовиков на МКАД. Движение в пределах МКАД запрещается всем транзитным фурам (которые не имеют пунктов разгрузки в Москве) с 6.00 до 22.00. Кроме того, в дачный сезон (с мая по октябрь) по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням запрет продлевается до полуночи. Штраф за проезд большегрузов по МКАД в дневное время - 2 тысячи рублей.
"Люберецкий район решил проблему с парковками для дальнобойщиков за счет инвесторов. Компания "Импульс" освоила под стоянку два гектара на 22-м километре Новорязанского шоссе <...> на 127 машиномест. Открытие парковки официально состоялось 3 июля, и в течение недели она будет работать в тестовом режиме бесплатно", - говорится в сообщении.
В Подмосковье
Путь к причалам
Новая сортировочная станция изменит всю логистическую систему региона
Завершён первый этап проекта комплексного развития Новороссийского транспортного узла. Он включает в себя в том числе и строительство крупной сортировочно-накопительной станции в районе бывшего разъезда 9-й км под Крымском. В начале лета там сданы в эксплуатацию 11 путей и пост электрической централизации.
С высоты нового, недавно открытого автомобильного путепровода, возведённого всего за десять месяцев, открывается вид на поистине грандиозную стройку: к горизонту уходят бесконечные нити новых путей. Словно для контраста двух веков, с одной стороны от них виднеются домики хутора Красный, а с другой – блестит на полуденном солнце роскошное трёхэтажное сооружение поста электрической централизации.
Стеклянное полукружие диспетчерского зала решительно выступает из общего контура здания. Так издавна принято сооружать выступы для обзора путей диспетчером, но здесь этот многоярусный «балкон» конструктивно выполнен как-то особенно изящно. С высоты путепровода пост похож на огромный фотоаппарат для панорамной съёмки развивающейся на глазах новой станции.
Два года назад на безымянном разъезде 9-й км было всего 12 путей. К 2014 году их станет 72, появятся два больших парка – сортировочный и накопительный.
Это поможет решить большую проблему. Из-за задержки судов составы с грузами нередко скапливаются на подходах к портам. Вагоны простаивают, превращаясь в склады на колёсах, и с каждым новым составом, вставшим в очередь, становится всё труднее маневрировать. Иногда ждут подхода судов до 100 «брошенных» поездов. На путях образуются настоящие пробки, которые потом с трудом рассасываются.
Кроме того, на небольшом Таманском полуострове действуют пять портов, а железнодорожные ветки к ним расходятся от одной точки магистрали – разъезда 9-й км. Поэтому проблемы с выгрузкой вагонов в одном порту неизбежно сказываются и на других. Очень важно не допускать образования «пробок». Ведь по той же магистрали идут и пассажирские поезда. Их задерживать нельзя.
Выход нашли – на 9-м км будут формироваться судовые партии грузов, а затем подводиться прямо к борту судна. Здесь же станут принимать и сортировать импортные грузы из всех портов с тем, чтобы по дороге к месту назначения не допустить лишних переформирований. Это позволит на двое-трое суток сократить время в пути. Кроме того, поможет «переварить» растущие грузопотоки.
– Основные грузы, которые подвозятся в порты, – нефтепродукты, минеральные удобрения и зерновые, – объясняет начальник службы технической политики Северо-Кавказской железной дороги Сергей Терзиев. – Объёмы транзитных перевозок через 9-й км уже к 2015 году должны составить более 80 млн тонн, а к 2025 году могут достичь 115 млн тонн.
Без развития транспортного узла с таким грузопотоком не справиться.
– Столь грандиозный проект за счёт бюджетных средств на Северо-Кавказской реализуется впервые, – говорит помощник начальника дороги Евгений Горлаков, курирующий проект. – Стоимость строительства станции 9-й км – 11,9 млрд руб. Она поменяет всю транспортную логистику региона. После сдачи в эксплуатацию станции, наверное, будет решаться вопрос о создании здесь «сухого порта».
Это выгодно не только железнодорожникам, но и портовикам. Сегодня таможенная «очистка» грузов проводится на портовых причалах. Перенос этой процедуры на 9-й км позволил бы разгрузить портовые площади. Они сегодня перегружены, и расширить их невозможно, так как почти все морские порты располагаются в городской черте. А на 9-м км объём перевалки грузов может достичь 10 млн тонн в год, не мешая жизни города и без ущерба для пропускной способности магистрали.
Кстати, стройка уже помогла решить и местные проблемы. Автомобильный путепровод, например, соединил два кубанских хутора – Красный и Черноморский. Тротуар на нём для удобства людей сделали максимально широким. И жители, поначалу косо глядевшие на развернувшееся строительство, теперь его уже оценили – раньше ведь там было ни пройти ни проехать.
Вот и глава администрации Южного сельского поселения Сергей Буйновский рад, что за счёт федеральных капвложений улучшается инфраструктура:
– Новая станция позволит уменьшить поток большегрузного транспорта, тем самым улучшит экологию. А самое главное – появится 300 новых рабочих мест, это очень важный фактор для нашего района.
Панорама 9-го км впечатляет: стройка развернулась на площади почти 500 га.
Уже введены в эксплуатацию приёмо-отправочные пути длиной более 16 км, уложен 81 стрелочный перевод, смонтировано 27 км контактной сети, сооружаются автоматизированный горочный комплекс, дом отдыха локомотивных бригад, пункт технического обслуживания, локомотивное депо…
Но, глядя на всё это, я подумала: а ведь страна-то ничего об этом не знает, хотя это стройка общероссийского значения. Но ни на одном из федеральных каналов я сюжетов о ней не видела. А жаль.
Грузооборот в портах Таманского полуострова растёт. Развивается паромное сообщение со странами Черноморского бассейна, из порта Кавказ уходят паромы в Болгарию, Украину, Армению и Турцию. Кроме того, в 2016 году планируется открытие сухогрузного терминала в порту Тамань. И тогда железнодорожникам придётся подводить к нему дополнительные пути.
Вдоль путей на 9-м км сегодня можно водить экскурсии с рассказами о рабочей технике и специальностях. Вон там экскаватор копает траншею, чуть поодаль электрики, как канатоходцы, ходят, покачиваясь, по проводам контактной сети, а на соседнем пути краном укладывают на обочину старые опоры, а вдали такой же поднимает на платформу контейнер. Медленно, будто стараясь никого не задеть, проплывает осторожный тепловоз.
На стройку часто приезжают студенты Ростовского университета путей сообщения. Но для них это не праздная экскурсия, а производственная практика. Ребята учатся на факультете управления процессами перевозок.
И здесь они вживую видят, как с нуля организовывается сортировочная работа на крупной станции. Потом пишут рефераты и курсовые работы. Словом, постигают азы будущей профессии. Вполне возможно, после защиты дипломов специалисты по транспортной логистике придут работать на 9-й км или подобные ей станции, начнут выстраивать оптимальные маршруты для миллионов тонн грузов, идущих на экспорт.
Кстати, получить эту востребованную, новую для нашей страны профессию стремится всё больше студентов. В прошлом году на специальность «логистика» РГУПС набрал рекордное количество первокурсников – около 130 человек вместо обычных 50.
А на 9-м км работы впереди ещё много. Отсюда, с путепровода над строящейся станцией масштабы задуманного проекта хорошо видны.
Гудок
Доставка грузов по всему миру
Международные компании-перевозчики предлагают своим клиентам и осуществляют полный спектр услуг, связанных с перевозками грузов автомобильным и морским транспортом по всему земному шару. География перевозок весьма обширная и включает в себя доставку грузов различных категорий из стран Европы и СНГ в Россию и наоборот.
Специалисты компаний в своем большинстве настоящие профессионалы. Схема их работы налажена до автоматизма. Большой опыт работы позволяет решить все возникающие непредвиденные трудности с оформление документов, уменьшая тем самым дополнительные растраты клиентов.
Международные контейнерные автоперевозки – это выгодное средство для доставки больших партий товаров в места, где нет морского или прямого железнодорожного сообщения. Помимо контейнерных перевозок некоторые компании производят морские, мультимодальные перевозки сборных, негабаритных, наливных и опасных грузов.
Оформление сопровождающей документации, таможенное прохождение груза автоперевозчики берут на себя. Каждый клиент имеет возможность получить информацию о местонахождении груза и прибытие его на склад, поскольку ведется постоянный мониторинг. Обращаться стоит в компании, которые являются не посредниками, а производителями услуг автоперевозок. Они предоставляют собственный парк грузовых автомобилей, поэтому международные грузоперевозки по стоимости меньше. Компании с мировым именем – это конкурентная цена, высокое качество и гарантированная надежность груза. Многолетний опыт специалистов позволяет предвидеть непредсказуемые сложности и предотвратить проблемы в процессе доставки товара. Преимущественные достоинства таких организаций – это своевременная доставка грузов любой сложности в любую точку мира, выставление стоимости перевозки в течение кратчайшего времени с момента подачи заявки на расчет и индивидуальный подход к каждому.
Выбирая компанию-перевозчика, необходимо обратить внимание на следующие нюансы: опыт работы в данной сфере услуг, тарифы на перевозку грузов, возможность страхования, мнение существующих клиентов, отзывы на форумах. У профессиональных автоперевозчиков не возникнет никаких проблем при транспортировке. У водителей автомобилей в наличии всегда имеются необходимые сопроводительные документы. Чтобы быть уверенными, что груз будет доставлен вовремя и в полной сохранности, доверяйте транспортировку профессионалам.
ЖурДом
ГТК «Русмарин» начала перемещение грузов по технологии «сухой порт»
Группа транспортных компаний «Русмарин» объявляет о начале реализации работ по перемещению грузов по технологии «сухой порт». Как сообщает пресс-служба компании, данный проект осуществляется ГТК «Русмарин» в рамках партнерства с ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург».
В соответствии с реализуемой «Русмарином» технологией грузы, прибывающие морским транспортом в постоянную зону таможенного контроля ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», перемещаются автомобильным транспортом по упрощенной схеме без оформления транзита на тыловой терминал - склад временного хранения ООО «Русмарин-Форвардинг» (компании, входящей в Группу транспортных компаний «Русмарин»).
Перемещение контейнеров с КТСП на СВХ «Русмарин-Форвардинг» проводится в соответствии с «Временным порядком совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного Союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ», на основании утвержденной технологии Северо-Западного таможенного управления.
Как отметил коммерческий директор ГТК «Русмарин» Станислав Ермаков, «работа по технологии «сухой порт» является экономически выгодным решением для всех участников логистического процесса. Ресурсы порта используются более эффективно, повышается товарооборот, у наших партнеров увеличивается пропускная способность терминала, а клиенты экономят на хранении контейнеров в порту».
ООО «Русмарин-форвардинг» является оператором собственного терминального комплекса в порту Санкт-Петербурга и предлагает услуги по обработке контейнерных грузов и временному хранению. Входит в группу транспортных компаний «Русмарин».
Группа транспортных компаний «Русмарин» работает на рынке транспортно-логистических услуг с 1991 года. «Русмарин» объединяет 5 компаний, в том числе 4 региональных офиса, собственный терминальный комплекс в порту Санкт-Петербурга и автопарк в Южном регионе. Деятельность группы развивается по 3 профильным направлениям: логистика, линейное агентирование, а также терминальная обработка и хранение.
Portnews
Holodilnik.ru расширяет географию
Российский интернет-магазин Holodilnik.ru, специализирующийся на продаже бытовой техники и электроники, расширяет свое региональное присутствие. Как говорится в сообщении компании, в начале июля она открыла новый складской комплекс площадью 4 000 кв. м в Краснодарском крае. Объект будет являться распределительным центром для Краснодара и станиц, расположенных в радиусе 150 км от города. Инвестиции в проект составили 12 млн руб.
Сегодня Holodilnik.ru имеет собственные складские комплексы в Москве, Санкт-Петербурге, Калуге и Волгограде.
Retailer.RU
ФМ Ложисти в Бразилии
ФМ Ложистик и МакЛейн Компани Инкорпорейтед огласили сегодня, о достижении соглашения касательно покупки логистического дочернего предприятия МакЛейн в Бразилии. Эта покупка - новый шаг во внешней стратегии развития ФМ Ложистик, спустя всего месяц после приобретения Юнивег Ложистик Россия. Со своей стороны МакЛейн сосредоточится на оптовом бизнесе в США.
ФМ Ложистик будет производить операции в Бразилии на четырех складах, которые представляют собой более 200,000 м2 складских площадей, более чем 1150 сотрудников и оборот 47 млн. ? в 2012 году. Все объекты находятся вблизи крупных потребительских центров страны: Сан-Паулу, Рио и других южных регионах.
ФМ Ложистик получает в качестве клиентов ряд крупных компаний Бразилии, в секторе косметики, бытовой электроники, товаров народного потребления и автомобильной промышленности.
Кроме того, Группа намерена использовать свой выход на рынок для укрепления транспортного и ко-пакингового бизнеса в течение следующих 3-х лет. Проект географического роста на северо-востоке страны так же в процессе изучения. ФМ Ложистик приобрела прочное положение в стране, испытывающее сильный рост на логистическом рынке, который ищет надежное и продолжительное партнерство с безупречным качеством и широким спектром дополнительных услуг, оптимизированными процессами и, поверх всего, поддержкой роста бизнеса.
"Логистика - главный вопрос на Бразильском рынке. Потребность - высокая, а способность предложить эффективные решения является стратегическим требованием для развития страны. Наши клиенты говорят нам, что это решение стоит за нами. Мы начинаем операции в Бразилии и намерены предложить нашим международным клиентам разнообразный выбор надежных услуг. Мы устанавливаем стандарты операционного превосходства и качества обслуживания; предлагаем нашим клиентам в Бразилии первоклассный комплексный сервис, гарантируемый качеством работы нашего персонала и процессов. Кроме того, мы хотим поддержать наше действие корпоративными ценностями, и намерены управлять ростом компании учитывая обязательства перед людьми, которые строят ФМ в Бразилии, а так же внешней средой, сообществом и обществом в целом. По этому, я бы хотел поприветствовать наших новых бразильских коллег в ФМ Ложистик. В настоящий момент они составляют значительную часть компании, с которой начинается новое развитие нашей Группы" сказал Жан-Кристоф Маше, Генеральный директор Группы.
ФМ Ложистик в Бразилии будет находиться под управлением госпожи Мишель Коннер, которая перед этим занимала 4 года позицию генерального директора по развитию бизнеса ФМ Ложистик в России, приобретя общепризнанное профессиональное мастерство. Мишель Коннер переехала в Сан-Паулу более года назад. "Я горда, представлять ФМ Ложистик, Французскую Компанию, в этой теплой и талантливой стране. Мы объединим нашу компетентность и умения людей, которые сейчас строят ФМ Бразилия. Одним из наших приоритетов будет быстро введенная в действие политика набора персонала и его обучения, которая даст возможность без потери времени подготовить управленцев в будущем.
С признанным мастерством в сфере складирования, транспортировки, ко-пакинга, переупаковки и управления цепочками поставок, ФМ Ложистик имеет опыт более 45 лет и оперирует в 12 странах, 500 млн. обработанных посылок в 2012 году, 50 млн. полученных и обработанных паллет, 550,000 загруженных транспортных средств и 900 млн. ко-пакинговых единиц на общей операционной площади 2.5 млн. м2.
Новая покупка следует за ранее оглашенным приобретением Юнивег Ложистик Россия, специалиста в области свежих продуктов в начале июня. Фреш логистика - ключевой сегмент ФМ Ложистик, дополняющий ее широкий спектр услуг для ритейла.
Эти две последовательные покупки четко демонстрируют решительность Группы принять на себя вызовы глобального логистического рынка и обеспечить средства для реализации своей стратегической амбиции 2022 и десятилетнего плана. "Амбиция 2022 отображает твердую приверженность к укреплению существующих компаний Группы и дальнейшему расширению деятельности в Европе, увеличению географического покрытия бизнеса в рамках международного развития. На основе постоянного улучшения наших процессов и управления совершенствовать наше операционное превосходство" подытожил Жан-Кристоф Маше.
Об ФМ Ложистик Корпорейт
ФМ Ложистик является логистическим партнером производителей и ритейлеров, который оптимизирует их цепочки поставок. Среди клиентов ФМ Ложистик есть производители продуктов питания, косметики, товаров для здоровья, хай-тек, и потребительских товаров, а так же гиганты розничной торговли. Компания признана экспертом в своей области уже на протяжении 45 лет, со штатом сотрудников более 15,300 человек, с приростом оборота компании на 10%, который достигнул 31 марта 2013 года 886 млн. ?.
О МакЛейн
МакЛейн Компани Инкорпорейтед является лидером в сфере управления цепочек поставок с капиталом 44 миллиарда $. Компания предоставляет решения цепочек поставок для бакалейных магазинов и магазинов продуктов питания, розничных торговцев, аптек и сетей ресторанов по всей территории Соединенных Штатов. МакЛейн, через МакЛейн Гросери, МакЛейн Фудсервис
и недавнее приобретение, Мидоубрук Мит Компани Инкорпорейтед (MBM), управляет 80 дистрибуционными центами и одним из крупнейших частных флотов. Компания покупает, продает и доставляет более 50,000 разных потребительских товаров в около 90,000 точек. К тому же, МакЛейн осуществляет дистрибуцию алкогольных напитков через свою компанию МакЛейн Беверидж Дистрибъюшн Инкорпорейтед и Импаир Дистрибъюторс Инкорпорейтед. Компания МакЛейн так же является полноценной составляющей Беркшир Гетевей Инкорпорецтед (NYSE: BRK) с численностью персонала 20,000 сотрудников.
Trans-Port.com
Рельсовая логистика
Во Владивостокском порту выросла погрузка рельсов японского производства для потребностей ОАО «РЖД».
«К отправке этого груза, который пришёл из Японии, мы приступили 29 мая, – сообщил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» во Владивостоке Александр Воронин. – За июнь получены две судовые партии груза, отгружено 460 вагонов. Хотя для нас эта перевозка новая, идём с опережением графика, разработанного Центральной дирекцией по ремонту пути».
Напомним, что согласно заключённому в мае договору ОАО «Торговый дом РЖД» поручило ОАО «РЖД Логистика» перевозку рельсов японского производства, поступающих через ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (прежде этим занималось ЗАО «Фетэксим»).
Новому экспедитору удалось активизировать темпы погрузки в порту, отметил Александр Воронин. Сначала отгружали рельсы с одного причала ОАО «ВМТП», теперь – с двух. Соответственно количество погруженных за сутки сцепов увеличилось в два раза, до 13–14. И это не предел.
«Мы понимаем, что рельсы очень нужны в период летних путевых работ, поэтому стараемся максимально ускорить отправки», – заверил директор филиала ОАО «РЖД Логистика».
«Сложность организации перевозки в том, что нужно синхронизировать ряд моментов, – поделился заместитель директора филиала ОАО «РЖД Логистика» Иосиф Гурджа. – Это, в частности, подготовка подвижного состава (25-метровые рельсы размещают на сцепе из двух полувагонов с торцевыми дверями. – Ред.) силами эксплуатационного вагонного депо на станции Уссурийск».
Слаженность действий зависит от всех причастных сторон. «Так, ОАО «Федеральная грузовая компания» своевременно заадресовывает и передислоцирует предоставляемый подвижной состав под подготовку сцепов. Ощутимую поддержку оказывает ДВЖД», – подчеркнул Александр Воронин.
Что немаловажно, сотрудничество с ФГК в рамках холдинга позволило заметно сократить себестоимость перевозки рельсовой продукции для нужд железнодорожников.
Оптимизирована и схема погрузки рельсов в подвижной состав. По уже имеющемуся опыту (японские рельсы активно поступают на сеть через Владивостокский морской торговый порт последние три года), случалось, что вагоны отцепляли на Забайкальской дороге. На ДВЖД и ЗабЖД много кривых малого радиуса, при движении это приводило к нарушению крепежа, обрыву растяжек и щитов, устанавливаемых к торцевым дверям.
«Недавно была рассмотрена новая схема крепления. Принцип и тоннаж остались прежними, поменялся реквизит, – уточнил Александр Воронин. – С начала отгрузки по новой схеме отцепок вагонов в пути следования по коммерческим неисправностям не было».
Ближайшее судно с японскими рельсами во Владивостоке ожидают 4 июля. До конца лета должны поступить ещё три судовые партии. На случай увеличения поставок ОАО «РЖД Логистика» прорабатывает дополнительные варианты привлечения подвижного состава. «Сейчас подготовка сцепов идёт и в Находке. Начали сотрудничать с частным вагонным депо, а собственником вагонов выступает ЗАО «НефтеТрансСервис». В качестве пробной перевозки заказали десять сцепов», – рассказал директор филиала.
«Гудок»
Maersk спускает на воду крупнейшее в мире судно
На этой неделе компания Maersk Line, входящая в датский конгломерат A.P. Moeller-Maersk, вводит в эксплуатацию самое большое в мире грузовое судно (класс ЕЕЕ), сообщает The Wall Street Journal.
Построенный в Южной Корее корабль длиной почти 400 м и высотой с 20-этажный дом на 35% экономичнее судов из нынешнего парка компании и может перевозить 18 000 контейнеров. Однако первое время новое судно, вероятно, будет ходить с загрузкой не более 14 000 контейнеров, так как не все мировые порты, даже сертифицированные для обслуживания судов класса ЕЕЕ (а таких портов — 16), имеют необходимое для этого оборудование: порталы их подъемных кранов недостаточно высоки, чтобы погрузить дополнительные контейнеры. Судно, названное по имени недавно умершего сына основателя компании Maersk Mc-Kinney Moeller, покинет верфь в пятницу. Первый рейс запланирован на 15 июля: после загрузки в крупнейшем корейском порту Пусане судно направится в Европу через Сингапур и в дальнейшем будет работать на азиатско-европейских маршрутах.
«Корабль класса ЕЕЕ предназначен для того, чтобы ходить с полной загрузкой, — сказал WSJ Джонатан Роуч, старший аналитик по контейнерным перевозкам лондонского судового брокера Braemar Seascope. — Если он не сможет, это сильно повлияет на рентабельность». Maersk рассчитывает увеличить свою долю рынка за счет того, что столь крупные суда вскоре вытеснят более мелкие, говорит Ларс Дженсен, директор азиатско-европейских операций компании: «Через три-четыре года компании будут водить по азиатско-европейским маршрутам суда, способные перевозить 14 000 и более контейнеров. — Те, у кого таких не будет, не смогут конкурировать».
Стоимость корабля — $185 млн, Maersk заказала 20 таких судов. Лишь три судоходных компании пока заказали судна класса ЕЕЕ, сейчас крупнейший из них — на 16 000 контейнеров — принадлежит компании CMA CGM. В мае китайская China Shipping Container Lines заказала пять таких судов, а в этом месяце столько же планирует заказать United Arab Shipping, сообщает WSJ; эти две компании намерены совместно работать на азиатско-европейских маршрутах.
Ведомости
В Москве склады оказались в дефиците
В Москве отмечен дефицит складских помещений. Как сообщает "РБК-daily" со ссылкой на экспертов по коммерческой недвижимости. Нехватка складов в столице и области привела к тому, что к середине года оказалась выкуплена большая часть еще недостроенных объектов, которые будут сдаваться в конце года или вообще в 2014 году. И это несмотря на то, что в этом году планируется построить рекордное с 2007 года количество складской недвижимости — около 900 тысяч кв. м.
Директор отдела исследований рынка CBRE Валентин Гаврилов, проанализировав предварительные результаты второго квартала 2013 года, пришел к выводу, что на столичном и областном складском рынке заключено на 38% сделок меньше, чем за те же три месяца прошлого года. Но речи о снижении спроса не идет — рынок просто не предлагает достаточно крупных площадей в логистических комплексах. Проблема осложняется еще и тем, запуск многих объектов девелоперы перенесли на следующий год.
Деловая среда
Бизнесмены региона обсуждали новые решения в области логистики
Липецкая торгово-промышленная палата провела очередной обучающий семинар для бизнесменов региона. Говорили о новых решениях в области логистики и маркировки товаров.
Для этого в Липецк приехала представитель испанской фирмы. Являющийся ведущим поставщиком комплексных решений в области маркировки и кодировки. Без применения современных технологий автоматизированной идентификации штриховых кодов существенно усложняются логистические процессы. А в Европе им уделяют огромное значение. Новые технологии сокращают объемы учитываемой информации, ускоряют поиск данных, упрощают процесс отслеживания продукции.
Анатолий Гольцов, президент Липецкой торгово-промышленной палаты: «Сегодня мы переходим на систему ВТО. И ни одно предприятие не пройдет в систему европейскую, если у нее не будет системы штрих-кодирования. Их много сегодня, но концепция одна. Если у тебя ее нет,тебя не примут на этот рынок».
Липецкое время
Наболевшие проблемы в работе таможенных постов Вологодской области будут решать на высшем уровне
Об этом на совещании в Череповце договорились губернатор региона Олег Кувшинников и начальник Санкт-Петербургской таможни Сергей Березин.
Собравшиеся на встрече представители крупного бизнеса перечислили основные проблемы, которые возникли после недавней ликвидации Вологодской таможни — она была упразднена в рамках укрупнения структуры ведомства.
Директор по снабжению и логистике дивизиона «Северсталь Российская сталь» Денис Павлюченков рассказал, что при в целом конструктивном взаимодействии с череповецким таможенным постом пока не удается организовать круглосуточные портовые отправки, в результате чего погруженные ночью суда вынуждены ожидать начала рабочего дня.
«Бывает, что мы сталкиваемся и с недопониманием, — констатировал Денис Павлюченков. – Так, на какой-то товар начинают требовать лицензирование, хотя он ввозится уже 20 лет, и оно никогда не требовалось».
Заместитель генерального директора ЗАО «ФосАгро АГ» Евгений Иванов высказал опасения, что таможенные процедуры при их плохой организации могут поставить под вопрос сроки строительства нового производства аммиака в Череповце (объем инвестиций в проект заявлен на уровне 785 миллионов долларов).
«Мы рискуем очень большими деньгами, миллиардами рублей»— подчеркнул Евгений Иванов.
Председатель совета директоров группы компаний «Вологодские лесопромышленники» Александр Чуркин заявил, что в лесопромышленном секторе многие предприятия объявили о серьезных программах модернизации, требующих ввоза уникального импортного оборудования. В то же время г-н Чуркин привел примеры, когда подобное оборудование будучи уже на территории предприятия-получателя долгое время простаивает, ожидая завершения всех таможенных формальностей.
Руководитель петербургской таможни (именно ей теперь подчиняются вологодские таможенные посты) Сергей Березин в ответ на вопросы промышленников в первую очередь подчеркнул, что Вологодская область остается для таможни стратегическим регионом.
«Четыре таможенных поста в области продолжают работать, ликвидирована сама таможня, то есть управленческий аппарат, — отметил Сергей Березин. – Я бы не оценивал высоко возможность возвращения прежней системы, создания в Череповце Северной таможни, объединяющей несколько регионов. Наверное, нам нужно решать системные проблемы таможенных постов и Санкт-Петербургской таможни».
Губернатор Олег Кувшинников поручил подчиненным систематизировать проблемы и закрепить их на бумаге.
«Самое важное сейчас – не потерять оперативность принятия решений в этой сфере»— особо отметил глава региона.
Мэр Череповца Юрий Кузин добавил, что при подготовке списка проблем следует учесть мнение не только крупного, но и среднего и малого бизнеса:
«Они также наметили программы модернизации, но им еще сложнее отстаивать свои интересы, чем крупным предприятиям».
Официальный сайт города Череповца
Подъезды к морскому порту Петербурга превращаются в стихийные стоянки грузовиков
Жители кварталов, расположенных около подъездов к Морскому порту Санкт-Петербург, жалуются на скопления грузовых автомобилей, прибывающих к погрузке и разгрузке судов. Нашествия десятков фур повторяются в среднем по несколько раз в месяц.
Грузовики заполняют собой все пространство небольших улиц, как правило, не приспособленных для парковки такого количества большегрузного транспорта, и в ожидании своей очереди стоят порой не одни сутки. Местные жители испытывают массу неудобств: выхлопные газы, рев моторов, зачастую не самое корректное поведение водителей фур. Кроме того, создается опасность для пешеходов. Ведь, объезжая создавшиеся заторы, легковые машины и даже автобусы вынуждены ехать через дворы.
О проблеме знают и в ГИБДД, и в администрации Кировского района. Автоинспекция регулярно штрафует водителей грузовиков за нарушение правил дорожного движения, в частности, за парковку в неположенном месте. Только за I квартал нынешнего года оформлено 33 протокола о нарушении правил парковки. Районные власти пытаются делать все от них зависящее.
Так, на Дороге на Турухтанные острова сняты трамвайные пути, модернизирована улично-дорожная сеть. Руководство местного контейнерного терминала разработало логистическую схему, исключающую отстой транспорта на подъездах к порту. Сейчас ситуация нормализована, уверяют в администрации Кировского района.
Такие же меры были приняты в районе дороги в Угольную гавань, в результате чего обстановка улучшилась и там.
Однако сложная ситуация сохраняется на Двинской ул. и Канонерском острове. «Отстой грузового транспорта в основном осуществляется частными грузоперевозчиками, прибывающими к поставщику импортных фруктов», – сообщают в районной администрации.
Администрация добилась установки дорожных знаков, запрещающих стоянку грузовиков, которые, правда, водители дружно игнорируют. «Дорожная сеть островов не рассчитана на транзитные потоки грузового транспорта, а предприятия, расположенные на острове, обязаны размещать автотранспорт, прибывающий к ним, на собственной территории, не причиняя неудобств жителям района», – отмечают в администрации.
Расположенный на Канонерском острове терминал создал круглосуточную диспетчерскую службу, занимается организацией площадок для отстоя машин. Но существенно улучшить ситуацию пока не удается.
«Петербургский дневник» пообщался с исполнительным директором терминала Михаилом Голобородовым. Тот посетовал на объективные трудности, связанные с процессом погрузки-разгрузки судов.
«Груз бывает погодным, в снег и дождь его разгружать нельзя. Значит, надо ждать. Приезда таможни тоже приходится ждать. Зимой задержки возникают из-за ледовой обстановки», – рассказал Михаил Голобородов.
Пожаловался руководитель терминала и на обилие общественного транспорта, следующего на Канонерский остров. «Почему туда все маршрутки едут? – возмущается Михаил Голобородов. – Очень много общественного транспорта для небольшого района».
Петербургский дневник
МОЛКОМ стал логистическим оператором компании Schindler.
Швейцарская компания Schindler, один из мировых лидеров в области, производства, монтажа и сервиса лифтов и эскалаторов, заключила договор на логистическое обслуживание с логистической компанией МОЛКОМ.
Schindler активно расширяет присутствие в России, занимая всё новые и новые ниши на рынке лифтово-экскалаторного оборудования. Сегодня лифты и эскалаторы - это не просто подъемные механизмы, а сложные электронные системы, позволяющие управлять пассажиропотоком в зданиях самого разного функционального назначения, аэропортах, вокзалах. Клиенты предъявляют высокие требования к установке и сервисному обслуживанию таких систем, поэтому эффективная логистика, гарантирующая сохранность и обеспечивающая качественную складскую обработку и бесперебойные поставки оборудования и компонентов, является важнейшим фактором успеха.
Среди особенностей нового проекта можно отметить широкую номенклатуру, насчитывающую несколько тысяч артикулов, включая готовую продукцию и запасные части, расходные материалы для сервисного обслуживания, в также разнородность товарного запаса - от мелких деталей до крупных негабаритных частей лифтовых систем, моторов и т.п., что требует организации разных зон хранения в рамках одного складского блока.
Логистическая компания МОЛКОМ учитывает специфические особенности и адаптирует технологии под цели и задачи каждого клиента. "МОЛКОМ был выбран ключевым логистическим партнером в России, поскольку предложил оптимальное логистическое решение, которое позволит поддерживать необходимый товарный запас, осуществлять поставки клиентам в срок, и все это при относительно невысоких затратах. Решающим фактором, в дополнение к интересным коммерческим условиям, стало наличие большого опыта обработки электрооборудования и репутация надежного партнера", - комментирует Наталия Гильденберг, финансовый директор компании Schindler.
МОЛКОМ предоставляет Schindler комплекс услуг в области транспортной и складской логистики на собственной операционной площадке в г. Пушкино с июня 2013 года.
ADVIS.ru
Штраф для грузовиков вырос до 5 000 рублей
С 1 июля 2013 года в соответствии с ФЗ от 05.04.2013 г. №43-ФЗ на территории городов Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрена ответственность за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузового автотранспорта. Согласно статье 12.16 Кодекса от административных правонарушениях Российской Федерации, за данное нарушение предусмотрена ответственность в виде наложения штрафа в размере 5 000 рублей. При необходимости въезда в зону ограничения движения предусмотрена возможность получения специальных пропусков ― разовых и сроком до 1 года, выдаваемых службой «одного окна» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Повышение штрафов за нарушение режима въезда грузового транспорта с максимально разрешенной массой более 12 тонн призвано дополнительно стимулировать соблюдение запрета на въезд с 06.00 до 22.00 и переход грузовой логистики на ночное время. Данная мера, в первую очередь, направлена на улучшение дорожной ситуации в «часы пик», а также на увеличение средней скорости при выезде из Москвы в дачный сезон в пятницу, в выходные и праздничные дни, когда запрет на въезд действует до 00.00.
CarPark
В логистике мелочей не бывает
На проходившем в Москве форуме «Автомобильная логистика - Россия 2013» рассматривалось множество актуальных вопросов в сфере перевозок грузов и логистики. Его участники не только решали, обсуждали, но и вносили конкретные предложения по улучшению работы транспортной отрасли в целом.
С интересом воспринялся доклад председателя отраслевого отделения по логистике Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», а также сопредседателя регионального отделения немецкой ассоциации логистов BVL в России Кирилла Власова. Он остановился на теме сотрудничества BVL с государственными структурами через отраслевую электронную платформу Log4Pro.com, в т. ч. по разработке технологии выдачи электронных пропусков для грузового транспорта на МКАД, созданию карты парковок для грузового транспорта в Московской области и мобильного приложения «Log4Pro.Парковки».
Такая работа весьма успешно ведется с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, Министерством транспорта Московской области и уже дает хорошие результаты.
РИАМотор
Поставка по цепочке
На Северной развиваются комплексные логистические транспортные услуги
Год назад в Ярославле начало свою деятельность Обособленное подразделение филиала ОАО «РЖД Логистика». Об этом беседуем с Антоном Мотолянцем, замдиректора филиала ОАО «РЖД Логистика» по работе с СЖД.
ОАО «РЖД Логистика» – дочерняя компания ОАО «РЖД». Создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Основная задача предприятия – формирование комплексной транспортно-логистической услуги путём интеграции всех услуг холдинга в единую цепочку. Усилия коллектива ОАО «РЖД Логистика» направлены на повышение привлекательности перевозок грузов по железной дороге и увеличение доходов от этого вида деятельности. ОАО «РЖД Логистика» выполняет организацию цепочек поставок, предоставляет терминально-складские и транспортно-экспедиционные услуги при перевозках грузов железнодорожным, автомобильным и морским транспортом, а также при мультимодальных перевозках.
– Антон Степанович, в чём особенность мультимодальных перевозок? Они являются основным видом деятельности вашей организации?
– Мультимодальные перевозки – это транспортировка грузов несколькими видами транспорта одним перевозчиком. В Европе этот бизнес существует уже 50 лет, у нас он только начинает развиваться.
Мультимодальные перевозки – только часть деятельности по предоставлению клиентам комплексной транспортной услуги. Как дочерняя структура ОАО «РЖД» мы имеем возможность использовать активы компании и всех дочерних структур холдинга, тем самым выступая системным интегратором в сфере грузовых перевозок.
Организация перевозок по железной дороге при незнании её реалий занимает много времени и сил. Поэтому предприятиям, которые используют сложные логистические цепочки, зачастую выгоднее обратиться в одну организацию и заключить один договор на доставку груза. Это может быть разовая перевозка либо транспортный аутсорсинг. В последнем случае наше предприятие берёт на себя ответственность за поставку сырья, материалов и вывоз готовой продукции, а предприятие-клиент, отказавшись от собственного транспортного блока, получает значительную выгоду, сокращая штат, расходы и уходя от непрофильной деятельности.
– Какими были первые шаги филиала ОАО «РЖД Логистика» в Ярославле?
– Весной 2012 года я был единственным сотрудником обособленного подразделения. Начал с поиска потенциальных клиентов – организаций, которым могли быть интересны наши услуги в автоматической системе ЭТРАН. Сегодня в Ярославле оперативный блок взаимодействия с грузовладельцами полигона Северной железной дороги.
– Какие заказы стали «производственным крещением»?
– Первой сложной отправкой для нас стала транспортировка трёх негабаритных самосвалов из Воркуты в Сосногорск. Клиенты обратились к нам потому, что на две обычные платформы машины не помещались, а заказывать три дорого. Для перевозки техники мы использовали 18-метровую фитинговую платформу, принадлежащую ОАО «ТрансКонтейнер», и обычную платформу ОАО «ПГК». Разработали оптимальную схему размещения и увязки самосвалов, согласовали её в четырёх железнодорожных подразделениях, оформили все документы и выполнили отправку. Если бы клиент делал это всё сам, ему бы пришлось заключать пять договоров. А весь процесс подготовки отправки мог бы растянуться до четырёх месяцев.
Наша первая мультимодальная перевозка – отправка в Сочи на олимпийскую стройку башенного крана. Разобранный, но достаточно длинный (12-метровый) кран погрузили на автомобиль и привезли на станцию Череповец. Согласно разработанной схеме погрузки, части крана увязали на пяти полувагонах и отправили. Клиент остался доволен и через некоторое время заключил договор на перевозку второго крана в Иваново.
Запомнилась работа с московской компанией, которая выиграла тендер на поставку дизельной электростанции в рамках госконтракта для нужд здравоохранения Республики Коми. Москвичи обратились к нам, когда выяснили, что доставить груз покупателю тралом не получится, так как от Сыктывкара до Воркуты нет автомобильных дорог.
ОАО «РЖД Логистика» обеспечила заказчику полный комплекс услуг. Мы подобрали необходимый вагон, разработали схему увязки, погрузили, закрепили, оформили железнодорожные документы, завели форму ГУ-12 в автоматической системе, выступили грузоотправителем и грузополучателем, а в Воркуте автомобилем доставили электростанции до конечного получателя – в больницу.
– С кем взаимодействуете сейчас?
– За год мы заключили более 100 договоров, из которых семь – долгосрочные с крупными предприятиями. В числе постоянных клиентов – ОАО «Костромской силикатный завод», ООО «Судиславльский завод сварочных материалов», производящее электроды, а также отгружающий продукцию по всей России и в страны СНГ ООО «Торговый дом «Синтез».
В конце 2012 года началось наше сотрудничество с ярославской компанией ООО «ЭКО-С», которая производит и поставляет оборудование для очистных сооружений шахт ОАО «ОУК «Южкузбассуголь». В середине июня мы отправили в Кемеровскую область части очистной установки. Громоздкую негабаритную конструкцию из Ярославля до Ростова-Ярославского доставили на низкорамном трале. Совместно с Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом части очистной установки перегрузили на платформу, увязали и закрепили.
Большинство клиентов заказывают спотовые (периодические непрогнозируемые) перевозки. Одна из таких – доставка сложного промышленного оборудования со станции Текстильный в Ивановской области до станции Суйфеньхе в Китае. ОАО «РЖД Логистика» выполнила весь спектр услуг по отправке высокотехнологичных агрегатов, а также обеспечила беспрепятственный проход вагонов на всём пути следования путём онлайн-экспедирования.
– Какие планы развития бизнеса на Северной железной дороге?
– Наше обособленное подразделение всегда готово к расширению деятельности. Однако в этом вопросе мы зависим от грузоотправителей. В нынешнем году, характеризующемся затишьем в экономике, грузоотправители и грузополучатели находятся в некотором ожидании и не проявляют активности.
Тем не менее, мы не стоим на месте. В частности, работаем над внедрением мультимодальных перевозок с использованием трёх видов транспорта. Речь идёт о проекте отправки груза в Израиль. С Переславля на платформах его предстоит транспортировать в Череповец, там перетарить в контейнеры и отправить в Санкт-Петербург. До конечного потребителя груз дойдёт по морю.
Заключён договор с вновь создающимся предприятием в Ярославской области по разработке песчаного карьера на предоставление полного транспортного аутсорсинга. Это первый такой пример. Заказчик не создаёт свой транспортный блок, мы оказываем ему комплексную транспортную услугу. В настоящее время предприятие формирует портфель заказов. Скоро начнутся первые отгрузки продукции.
– Как строятся ваши отношения с Северной железной дорогой?
– СЖД – основной партнёр ОАО «РЖД Логистика», который оказывает нам полную поддержку и содействие. Заключены и действуют договоры со всеми связанными с нашей деятельностью подразделениями, в том числе Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и Северным территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.
– Что является основным препятствием для развития бизнеса?
– Психологическая неготовность предпринимателей к аутсорсингу и договорным отношениям. Зачастую люди бояться отдавать транспортную составляющую в «чужие руки», опасаются некачественных услуг или неподконтрольности.
Чтобы сотрудничество участников транспортного рынка было взаимовыгодным, они должны предоставлять полный доступ ко всей необходимой информации.
– Ощущается ли конкуренция?
– В Ярославле существует несколько компаний, занимающихся организацией доставки, погрузки и экспедирования грузов.
На Октябрьской и Московской железной дорогах, где транспортные потоки больше и есть привязки к портам, конкуренция в разы выше.
– Каким видите будущее ОАО «РЖД Логистика»?
– Перспективы были обозначены 20 июня на Петербургском международном экономическом форуме, где было подписано соглашение между национальными железнодорожными компаниями России, Казахстана и Белоруссии о создании Объединённой транспортно-логистической компании. В уставной капитал последней планируется внести акции или доли участия ОАО «ТрансКонтейнер», АО «Кедентранссервис», АО «Казтранссервис» и ОАО «РЖД Логистика».
Гудок