Новости логистики

Мировой лидер экспресс-доставки и логистики DHL Express запускает новое приложение Global ProView для отслеживания и контроля грузов в режиме реального времени, отправленных по услуге TDI Express. Доступ осуществляется через Интернет, где клиент может получать полную и автоматически обновляемую информацию о своем грузе. Впервые программа ProView была представлена на американском рынке в 2006 году и завоевала огромную популярность. Теперь компания планирует внедрить программный продукт Global ProView на всех ключевых рынках.

Приложение ProView позволяет клиенту отслеживать статус груза по номеру своего счета вместо номера авианакладной. Зарегистрировавшись один раз, клиенты получают возможность искать, фильтровать и загружать необходимую информацию об отправленном грузе. В режиме реального времени клиенты будут получать через SMS или по электронной почте уведомления о заборе и доставке грузов, а также о возникших трудностях в цепочке поставок, например о задержке груза на таможенной очистке. Клиенты могут сами выбирать когда, каким образом и какие уведомления отправлять, а также выбирать самого получателя уведомлений, вне зависимости, является ли он отправителем, получателем или третьей стороной.

Mainpump.ru; 31.07.08

31.07.08

В Приморье появится единая региональная транспортно-логистическая система

В Приморье появится единая региональная транспортно-логистическая система

Концепция создания региональной транспортно-логистической системы на базе основных транспортных узлов юга Приморья была вынесена на повестку заседания Президиума Совета по морской деятельности при губернаторе Приморского края.

В заседании приняли участие представители администрации Приморского края, ОАО «ДНИИМФ», «ВМТП», администрация морского порта Владивосток, ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья. Вел совещание руководитель департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев.

В ходе заседания было отмечено, что транспортно-логистическая система южного Приморья ориентирована прежде всего на контейнерные перевозки. Специалистами ОАО «ДНИИМФ» подготовлено предварительное обоснование и концепция первой очереди проекта объединения всех локальных элементов этого сегмента транспортной отрасли в единый региональный проект, направленный на ускоренную интеграцию России в транспортную систему стран АТР. Планируется, что в него войдут терминалы, транспортные коридоры, порты и портовые узлы края. Основой для реализации проекта станут мощности Восточно-Находкинского, Владивостокского (с Южным приморским терминалом) и Хасанского транспортных узлов. Обсуждая перспективы строительства комплекса «Южный приморский терминал» в районе поселка Новый Надеждинского района, специалисты отметили, что он важен как накопительно-распределительный и складской центр для всего юга края, а также сможет выполнять функции припортового терминала для Владивостокского морского торгового порта и стивидорных компаний.

Отметим, что этот проект уже получил официальную поддержку президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина в ходе его встречи с губернатором края Сергеем Дарькиным в прошлом году, сообщает пресс-служба краевой администрации.

По итогам заседания концепция создания региональной транспортно-логистический системы одобрена как основа для формирования транспортной инфраструктуры края и развития транспортно-логистического кластера в соответствии со Стратегией социально-экономического развития Приморского края.

31 июля. ВОСТОК-МЕДИА

31.07.08

Всеволожский район прирастает логистикой

Во Всеволожском районе предполагается создать новый логистический комплекс. Он будет построен в три очереди на территории Заневского сельского поселения (массив Янино-Восточный). Проект реализует ООО «Горизонт».

Сфера деятельности предприятия – организация логистических процессов, распределение промышленной группы товаров для устройства инженерных систем (оборудование для систем вентиляции, кондиционирования, отопления, водоснабжения, газоснабжения и электрооборудование – всего около 10 тыс.наименований).

Планируемая производительность логистического комплекса – 50-60 тыс.тонн или около 100 тыс европалет в год. Комплекс будут обслуживать до 40 рабочих. Общий объем инвестиций в проект около 200 млн рублей. Строительство первой очереди (два здания общей площадью 14 тыс кв.м и холодный склад площадью 1,5 тыс кв.м) обойдется в 80 млн рублей. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил согласовала проект, сообщает официальный сайт администрации Ленинградской области.

ИА "Альянс Медиа"; 31.07.08

31.07.08

Фото-Презентация открытия «SLG-Домодедово» в Крупнейшем логистическом парке Европы.

ПЛК «Северное Домодедово», инвесторами которого являются «Евразия Логистик» и «Мега-групп», в данный момент крупнейший в Европе. Его полная строительная площадь после завершения строительства составит около 1.1 млн. кв. м. складов класса «А». Удобные транспортные развязки, достаточная близость к г.Москве (11 км. от МКАД), высокопроизводительные железнодорожные коммуникации ( обработка 200 вагонов в сутки) выводит данный логистический проект на первое место в Московском регионе. Самым крупным арендатором в ПЛК «Северное Домодедово» является ЗАО «Smart Logistic Group». На первом этапе развития SLG арендовала на 15 лет у Евразии Логистик 85.000 м.кв. складских и офисных площадей класса «А». В течении полугода от момента запуска склада «SLG-Домодедово» он заполнился на все 100%! Ключевые клиенты в настоящее время «ПЕПСИ», ВЕЛИС-дистрибутор «КОКА-КОЛА», «МАЙКРОСОФТ» и др. В настоящее время на складе работает современная WMS-система и дополнительно оформляются лицензии СВХ и Акцизного склада, и с середины сентября 2008 года начнут работать дополнительные логистические сервисы.

Фото-Презентация открытия «SLG-Домодедово» состоявшаяся 25 июня с.г.

Репортаж об открытии Логистичесого комплекса «SLG–Домодедово» 60 Мб

Презентация Логистичесого комплекса «SLG–Домодедово» 60 Мб


Склад удачно вписался в ландшафт	На церемонии присутствовали официальные лица	Красную ленточку разрезает глава Домодедовского района	Склад функционирует с декабря прошлого года	Coca Cola - якорный арендатор


Приветственные речи произносились с импровизированной трибуны	А потом началось	На глазах у публики склад	Соло с коммуникациями	Пива много не бывает


Техника умеет не только работать	На погрузчиках можно танцевать	Он умеет почти все	К жаркому лету готовы	В ожидании футбольных побед


Даже великанам нужен помощник	Небо и земля	У склада есть собственный вокзал	Фотомодели бывают разные	На низком старте


Почти "Формула 1"	Праздник работе не помеха

Пресс-служба SLG 31 июля 2008 года.

31.07.08

Итоги опытной эксплуатации контейнерного поезда «Пекин — Гамбург» подведут осенью

Международная рабочая группа подведет итоги опытной эксплуатации контейнерного поезда "Пекин — Гамбург" в сентябре—октябре 2008 года, пишет БелаПАН со ссылкой на начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Владимира Жерело.

Он напомнил, что в целях демонстрации возможности контейнерных перевозок железнодорожным транспортом был организован поезд "Пекин — Гамбург", который отправился в первый рейс из столицы КНР 9 января 2008 года. Маршрут в 9.780 км он преодолел за 15 суток. Поезд проследовал через Китай, Монголию, Россию, Беларусь, Польшу и Германию. Тогда же был подписан меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве и создана совместная рабочая группа для организации железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Западная Европа.

По словам Владимира Жерело, за прошедшее время по новому маршруту прошло еще три поезда. "В сентябре—октябре международная рабочая группа должна проанализировать результаты и взвесить все "за" и "против" этого проекта", — сказал начальник БЖД. После подведения итогов опытной эксплуатации должно быть принято решение в отношении организации движения по маршруту Китай — Западная Европа на постоянной основе.

В.Жерело подчеркнул, что контейнерным перевозкам на БЖД уделяется особое внимание. По его мнению, перевозка грузов ускоренными контейнерными поездами имеет ряд преимуществ: значительное сокращение времени в пути, курсирование по установленному графику, упрощенные таможенные процедуры, диспетчерский контроль, повышение надежности перевозки грузов. За шесть месяцев 2008 года контейнерными поездами перевезено 42.431 контейнер в двадцатифутовом эквиваленте, что составило 144% к аналогичному прошлогоднему периоду.

Начальник БЖД проинформировал, что начиная с 2008 года через Брест организованными поездами осуществляется перевозка узлов и деталей легковых автомобилей производства концерна "Фольксваген" из Чехии на завод в Калуге (Россия) по маршруту Брест — Калуга. За шесть месяцев было отправлено 139 поездов, которыми перевезено 15.920 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Белорусские новости; 31.07.08

31.07.08

Портовая «Аврора»

В Ленобласти может появиться третий порт для перевалки автомобилей. Компания «Аврора» собирается построить в Вистино терминал мощностью 300 000 машин в год за 7,5 млрд руб.

Межведомственная комиссия при правительстве Ленинградской области разрешила компании «Аврора» строительство в бухте Вистино на южном берегу Финского залива порта для перевалки автомобилей, говорится в сообщении комитета экономического развития областного правительства. Проект стоимостью 7,5 млрд руб. компания планирует завершить к 2013 г. Его мощность составит 300 000 автомобилей, 4,5 млн т накатных и 5,5 млн т генеральных грузов в год. Первая очередь на 250 000 машин может быть запущена в 2011 г.

«Аврора» будет вести строительство на заемные средства и деньги акционера, рассказала гендиректор компании Виктория Забелина. По ее словам, «Аврора» создана в 2007 г. специально под портовый проект в Вистино, а ее единственным учредителем является петербургский предприниматель Вадим Жимиров. Жимиров в начале 90-х владел в Петербурге сетью продуктовых магазинов «Алмаз». А в 1994-1998 гг. был депутатом городского заксобрания.

Порт «Авроры» — не единственный проект по перевалке автомобилей на побережье Финского залива. Таможенный брокер «Российские транспортные линии» (РТЛ) строит в бухте Вистино терминал «Новая гавань» мощностью 250 000 машин в год. В петербургском порту уже запущен терминал «Онега», входящий в группу «Осло марин», мощностью до 600 000 автомобилей в год. Кроме того, Третья стивидорная компания, находящаяся под управлением Морского порта Санкт-Петербург, реконструирует причалы под прием автомобилей. Они смогут принимать 80 000 машин. Комплекс «Юг-2» мощностью 360 000 автомобилей в год строит компания «Усть-Луга», порт которой находится по соседству с бухтой Вистино.

Конкуренции между автомобильными портами не будет, уверен гендиректор РТЛ Константин Сковорода. В ближайшие пять лет в Россию будет ввозиться 3-4 млн автомобилей в год, оценивает он. Сковорода считает, что новые порты заберут часть грузопотока у Финляндии, через которую идет основной поток импортных машин в Россию.

По данным финского минтранса, в 2007 г. через порты Котка, Ханко и Турку транзитом в Россию прошло 719 000 новых автомобилей — на 38% больше, чем в 2006 г.

Сковорода отмечает, что в районе Вистино пока плохо развита дорожная инфраструктура, поэтому вывезти все заявленные грузы оттуда будет сложно. Он говорит, что в инвестпроект РТЛ включено строительство участка дороги до трассы на Петербург, но компания вовсе не рассчитывала на то, что у ее терминала появятся соседи. Забелина из «Авроры» утверждает, что ее компания собирается вывозить автомобильным транспортом из Вистино только часть грузов, остальное можно перегружать на речные суда и доставлять в Петербург по реке.

Ведомости; 31.07.08

30.07.08

Заместитель Министра транспорта РФ Александр Мишарин провел заседание Межведомственной Рабочей группы по развитию международных транспортных коридоров и логистики

Александр Мишарин подчеркнул, что вопрос развития МТК носит комплексный характер, включает в себя совершенствование законодательства, разработку технологических схем взаимодействия различных видов транспорта, развитие инфраструктуры, включая железнодорожные подходы к портам и погранпереходам, создание национальной сети мультимодальных контейнерных терминалов - логистических центров.

На заседании было отмечено, что для создания единой системы мониторинга за ходом транспортно - логистических процессов на российских маршрутах необходимо разработать критерии оценки МТК. На их основе проанализировать информацию о технических параметрах состояния, пропускной способности, существующей и перспективной грузовой базе с целью выявления «узких мест» в дорожной и путевой инфраструктуре, а также наличия в полосе МТК объектов придорожной сервисной инфраструктуры, проанализировать техническое состояние участков транспортных маршрутов.

На заседании были утверждены составы и представлены планы работы секций Межведомственной рабочей группы. Также состоялось обсуждение предложений к проекту федерального закона «О транзите грузов через территорию Российской Федерации». Участники совещания отметили актуальность совершенствования нормативной базы в этой сфере. Было предложено несколько подходов к разработке закона «О транзите» - расширение сферы применения закона с учетом перевозки пассажиров или формирование пакета поправок в действующие международные соглашения и законодательные акты.

Цель создаваемого законопроекта - создание условий для развития транзита и привлечение грузопотоков в нашу страну. Новый законопроект должен определить правовые нормы прохождения через территорию РФ транзитных грузов. В соответствии с проектом закона, транзит предлагается освободить от всех видов пошлин и упростить схемы прохождения и контроля транзитных грузов. Принятие закона «О транзите грузов через территорию Российской Федерации» приведет российское транспортное законодательство в соответствие с нормами международной торговли

Участники заседания внесли свои замечания и предложили включить разработку законопроекта в план работы законотворческой деятельности Министерства.

«Парлкомм»; 30.07.08

30.07.08

Грузовая авиация РФ прибавила треть грузооборота

Грузовая гражданская авиация России в январе-июне 2008 года увеличила грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,8% - до 1 млрд 8 млн тонно-километров, говорится в отчете Федеральной службы государственной статистики РФ.

Грузооборот воздушного транспорта в июне 2008 г. составил 300 млн т-км, что на 9% больше показателя июня 2007-го.

VCH.RU; 30.07.08

30.07.08

Гамбург откроет новые причалы

К 2015 году грузооборот порта Гамбург планируется увеличить до 18 млн ТЕU. Как говорится в сообщении представительства порта Гамбург в Санкт-Петербурге, такой результат планируется достигнуть за счет ввода в эксплуатацию новых причалов.

К настоящему моменту администрация порта Гамбург и Объединение предприятий порта Гамбург достигли договоренности по вопросу аренды строящихся причалов.

Датой вступления в силу соглашения “О правилах начисления арендной платы за аренду новых причалов” будет считаться 1 апреля 2008 года. Соглашение будет действовать до 2015-го.

VCH.RU; 30.07.08

30.07.08

Cat заключает глобальную сделку с CEVA Logistics

Компания Cat Lift Trucks подписала привилегированное генеральное соглашение о поставке подъемно-транспортного и складского оборудования по всему миру с ведущим международным сторонним логистическим оператором CEVA Logistics.

В соответствии с соглашением, Cat будет осуществлять поставку широкого ассортимента подъемно-транспортного оборудования в многочисленные филиалы CEVA по всему миру. В данный момент CEVA управляет парком 5000 погрузчиков.

Данная сделка расширяет рамки многолетнего сотрудничества между двумя компаниями, которое восходит к временам, когда CEVA была известна миру как TNT Logistics. Прежняя веха в сотрудничестве включает контракт Cat на поставку подъемно-транспортного оборудования в страны Европы, Ближнего Востока и Африки в 2003 г., а также получение компанией статуса привилегированного глобального поставщика в начале 2007 года.

Производитель погрузчиков заключил настоящий договор в результате комбинации факторов, включающих качество оборудования, конкурентоспособность общего пакета предложений, превосходный потенциал обслуживании и технической поддержки.

Новый контракт является частью политики CEVA, направленной на сокращение количества поставщиков подъемно-транспортного оборудования, с которыми компания сотрудничает по всему миру. «Эта тенденция способствует упрощению управления и значительному снижению расходов», объясняет Игорь Мэгад, управляющий снабжением CEVA. Он уверен, что подобное стратегическое сотрудничество будет длится долго.

Руководитель по работе с международными клиентами Cat Lift Trucks Тжирд Коппенол добавляет: "Это был долгий и трудный процесс, начавшийся в 2006 г., однако основанный на самоотверженности и практичном образе мышления пакет подъемно-транспортных решений, разработанный специально для CEVA Logistics, действительно выделился из толпы".

Mitforklift.ru; 30.07.08

29.07.08

Симплекс открыл склад полимеров в Челябинске

15 июля начал работу склад «Симплекса» в Челябинске. В настоящий момент уже завезена первая партия сырья, и в течение месяца складские площади будут заполнены всем необходимым ассортиментом.

Новый склад «Симплекса» расположен по адресу: г. Челябинск, ул. Малогрузовая, 1, складской терминал «Оптимум».

Терминал «Оптимум» построен два года назад с учетом всех норм и требований для помещений складского типа. Он находится на закрытой охраняемой территории практически в центре города (от центральной площади города примерно 20 мин. езды). Имеется выезд на основную магистраль для грузового транспорта – автодорогу «Меридиан».

К моменту открытия склада была проведена большая подготовительная работа, направленная на его адаптацию к особенностям работы с полимерными материалами и высоким требованиям потребителей. Поэтому есть основания полгать, что новый склад «Симплекса» в Челябинске станет хорошим подспорьем, как давним партнерам компании, так и новым предприятиям, которым будет удобно забирать сырье, не выезжая за пределы Челябинской области.

Plastinfo; 29.07.08

29.07.08

М-Индустрия планирует вложить 11 млрд рублей в складской проект в Адыгее

Группа компаний "М-Индустрия" (Москва) планирует вложить 11 млрд рублей в строительство логистического парка класса "А" в Теучежском районе Республики Адыгея, сообщили в пресс-службе компании.

"М-Индустрия" уже оформила в аренду участок площадью 60 гектаров в непосредственной близости от федеральной трассы М-4 "Дон" для размещения проекта "Южный".

Строительство первой очереди складов начнется в текущем году и завершится к 2010 году. Сроки возведения второй очереди - 2009-2011 годы.

Общая площадь складов составит 300 тыс. кв. м.

"Сейчас идет разработка проектной документации. Земля переведена из категории сельскохозяйственного назначения в земли промышленные", - отметил представитель пресс-службы.

Группа компаний "М-Индустрия" основана в 1993 году. Занимается производством, строительством, инжинирингом, развитием и управлением недвижимостью.

VCH.RU; 29.07.08

29.07.08

Группа компаний «Смайл» заключила годовой контракт с ООО «М.видео Менеджмент».

Логистический оператор ООО «С-Лоджистик», входящий в Группу компаний «Смайл», заключил годовой контракт с крупнейшим поставщиком бытовой техники – ООО «М.видео Менеджмент», сообщили сегодня в пресс-службе Группы компаний «Смайл». Контракт предполагает обеспечение складской логистики, с ежемесячным объемом хранения 500 куб. м. В зону покрытия «М.видео Менеджмент», помимо г. Набережные Челны, будет входить также г. Нижнекамск. Продукция для реализации в этом городе также будет отгружаться со склада «С-Лоджистик».

«Подписание контракта с «М.видео Менеджмент» стало очередным этапом развития нашего бизнеса и подтверждением лидирующих позиций Группы компаний «Смайл» на рынке дистрибьюторских и логистических услуг в Приволжском федеральном округе. Мы рады предоставить наши возможности партнерам и уверены, что в результате сотрудничества «М.видео Менеджмент» сможет значительно расширить свое присутствие в регионе», - заявила исполнительный директор ООО «С-Лоджистик» Эльвира Рахматуллина.

Справка о Компании:

Группа компаний «Смайл» является эксклюзивным дистрибьютором в Приволжском ФО товаров крупнейших производителей FMCG, таких, как Procter&Gamble, Gillette, Nestle, InBev, Upeco. Клиентская база компании составляет более 8 000 торговых точек. Выручка Группы компаний «Смайл» составляет более 500 млн руб. в месяц, планируемый объем чистой выручки на 2008 г. превышает 6 млрд руб. В Группу компаний входят ООО «Фирма «Смайл», ООО «С-Лоджистик», ООО «Форест», ООО «Промо-С».

ООО «С-Лоджистик» – логистический оператор Приволжского ФО, предоставляющий полный комплекс логистических и транспортных услуг по международным стандартам. Компания имеет более чем 14-летний опыт построения логистических цепочек для российских и зарубежных торговых сетей и дистрибьюторских компаний. «С-Лоджистик» располагает складскими ресурсами общей площадью 23,7 тыс. кв. м, транспортный парк компании превышает 170 единиц техники.

Пресс-служба "Смайл"

29.07.08

"Викинг" доберется до Черного моря

Проект «Викинг» оформится в консорциум. Такая информация обнародована руководством Минтранссвязи Украины в порядке комментария к украинско-литовским консультациям по вопросу дальнейшего развития маршрута «Викинг» (Одесса/Ильичевск - Клайпеда).

Как заявил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский, соответствующие переговоры уже проведены с участием украинской, литовской и турецкой сторон. Предметом обсуждения стало продление маршрута «Викинг» в черноморском направлении.

VCH.RU; 29.07.08

29.07.08

Трансгарант работает над ускоренными

ООО "Фирма "Трансгарант" в I полугодии 2008 года отправило 43 ускоренных контейнерных поезда, или 16 975 TEU, что в 3 раза больше, чем за весь 2007 год.

Рост повагонных отправок (отправок одного вагона, а не маршрутов или группы вагонов) в структуре перевозок компании составил 16,8 процентного пункта по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Доля повагонных отправок составила 64% всех видов отправок компании.

Объем перевозок генеральных грузов снизился за отчетный период на 3,4% по сравнению с I полугодием 2007 года, до 5,98 млн тонн.

Активный рост объемов контейнерных перевозок связан с изменением собственника компании - в прошлом году 100% акций компании приобрела транспортная группа FESCO.

Парк подвижного состава, находящегося в управлении "Трансгаранта", в I полугодии увеличился на 6,5%, до 12 тыс. 767 единиц. Количество собственных вагонов компании выросло на 928 единиц, или на 11,5%, до 8 тыс. 985 вагонов.

РЖД-Партнер; 29.07.08

29.07.08

Немецкая логистика для Прикамья

Немецкие инвесторы намерены застроить Пермь офисно-складскими помещениями и транспортно-логистическими объектами. Речь идет о концерне Deutsche Vermogensberatung.

Группа компаний Deutsche Vermogensberatung представляет собой объединение нескольких немецких и австрийских компаний, занимающихся строительством отелей и развлекательных комплексов.

Как сообщает пресс-служба администрации губернатора Пермского края, на днях концерн проявил интерес к инвестиционным площадкам региона. В прошлую пятницу представитель ГК Эрвин Фишер встретился с заместителем председателя краевого правительства Юрием Уткиным и президентом Ассоциации строителей России Николаем Кошманом. На встрече обсуждались вопросы сотрудничества инвесторов и властей в рамках соглашения между правительством Пермского края и Ассоциацией строителей России, подписанного в мае этого года.

VCH.RU; 29.07.08

29.07.08

"Логолюкс" арендовал 16 тыс. кв. м. у "Евразии логистик"

"Логолюкс" арендовал у "Евразии логистик" 16 тыс. кв. метров во второй очереди индустриального парка "Пышма" в Екатеринбурге, входит в сеть Greengate.

Договор заключен на пять лет, сумма контракта не разглашается. "Логолюкс" стал уже вторым региональным логистическим оператором, арендовавшим площади в комплексах сети Greengate. В апреле 2008 года "Евразия логистик" подписала предварительный договор об аренде 16 тыс. кв. метров с логистическим оператором "ЛогИнУрал".

ООО "Логолюкс" - один из логистических операторов в Екатеринбурге. Индустриальный парк "Пышма" - складской проект на Урале. Общая площадь объекта - 280 тыс. кв. м., первая очередь площадью 85 тыс. кв. м. сдана в эксплуатацию в сентябре 2007 года, вторая очередь будет сдана в конце июля 2008 года.

Commercial Real Estate; 29.07.08

28.07.08

«ТрансКонтейнер»: все для клиента

1 июля 2008 года исполнилось два года с начала хозяйственной деятельности дочерней зависимой компании ОАО «ТрансКонтейнер».

Интересы компании «ТрансКонтейнер» на Северной представляет филиал ОАО «ТрансКонтейнер», работа которого неразрывно связана с магистралью и ее структурными подразделениями. На прочной договорной основе построены отношения с Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Дирекцией по ремонту грузовых вагонов, Дорожной автобазой и другими. Филиал активно сотрудничает со службой перевозок, вагонной и грузовой службами, Дорожным центром фирменного транспортного обслуживания. Деповской и текущий ремонты фитинговых платформ – собственности компании – производятся на базе вагонных ремонтных депо.

Результаты работы филиала как подразделения самого крупного в России контейнерного оператора за два года подтвердили его состоятельность: в I полугодии 2008 года объем загрузки грузов в 20-футовые контейнеры увеличен на 11,6% к аналогичному периоду прошлого года, в 40-футовые – на 10,3%. Маркетинговая работа дает положительные результаты не только нашей компании, но и магистрали. Контейнеры и вагоны, принадлежащие компании, курсируют на правах приватного парка, и их передислокация в порожнем состоянии к пунктам погрузки приносит дороге провозные платежи.

Зона деятельности филиала охватывает все контейнерные площадки Северной, подъездные пути предприятий. Наши партнеры – такие предприятия, как ОАО «Монди Бизнес Пейпа Сыктывкарский ЛПК», ОАО «Сыктывкарский фанерный завод», ООО «Шарьинский Торговый Дом», ООО «Кроностар», ОАО «Фанплит», ООО «Товарищество Тейковская мануфактура», ОАО «СИБУР – Русские шины», ОАО «Кольчугинский завод «Электрокабель», ОАО «Северсталь-метиз» и многие другие. Для нас важен каждый клиент.

На достигнутом мы не останавливаемся. Компания активно выходит на международный рынок, имеет представительства в Финляндии, Китае, Германии, Украине, Белоруссии, Латвии, Узбекистане. Проработана схема предоставления услуг по доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах из Пекина на станцию Приволжье в адрес ООО «Антей МК», ООО «Апрель Люкс», ООО «Ярпожинвест». Филиал начал перевозки древесноволокнистой плиты в 20-футовых контейнерах со станции Шарья (грузоотправитель – ООО «Кроностар») в Турцию с доставкой в Стамбул по сквозной ставке через порт Западный, принадлежащий ОАО «ТрансКонтейнер», что позволило не только снизить стоимость, но и значительно сократить срок доставки груза.

В середине прошлого года компания получила патент и на базе ремонтного депо Шахунья Горьковской железной дороги организовала работу по производству теплоизолированных контейнеров-термосов.

С ноября 2007 года филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на СЖД предоставляет термос-контейнеры для перевозок скоропортящихся грузов. Основной регион их курсирования – Республика Коми.

Благодаря собственному парку автомобилей решена организация завоза/вывоза крупнотоннажных 40-футовых контейнеров типа «high-cube». ОАО «ТрансКонтейнер» в 2008 году включен в реестр таможенных перевозчиков автомобильным транспортом, что позволит в дальнейшем осуществлять автомобильные перевозки товаров, помещенных под таможенный контроль.

Успех в организации обслуживания клиентов зависит от сотрудников, большая часть которых в прошлом – железнодорожники-северяне. Непосредственный контакт с клиентурой обеспечивают агентства и секторы на контейнерных терминалах: Приволжье, Кострома-Новая, Иваново, Ярославль и Архангельск-Город. В апреле открыт сектор контейнерных перевозок на станции Сыктывкар.

Учитывая неразрывность отношений филиала ОАО «ТрансКонтейнер» с Северной, считаем День железнодорожника и своим праздником. Поздравляю руководство и всех работников со 140-летием магистрали и профессиональным праздником. Успехов, процветания и благополучия. Надеюсь на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Николай Максимов, директор филиала «ТрансКонтейнер» на СЖД

Zdr-gazeta.ru; 28.07.08

28.07.08

«Транс-СибГрупп»: от Финляндии до Камчатки

Порядка шестидесяти городов в России - это наибольшая география использования контейнеров среди независимых частных операторов. Такой охват предлагает ООО "Транс-СибГрупп" (ТСГ) - компания, головной офис которой расположен в Иркутске - столице Восточной Сибири.

Филиалы ТСГ работают в городах: Екатеринбург, Омск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита и Владивосток. Компания осуществляет транспортировку более, чем в 50 российских городов: от Китая до Финляндии, от Камчатки до Якутии. Помимо самой большой территории охвата "Транс-СибГрупп" имеет и другие преимущества, способные сыграть роль при выборе контейнерного перевозчика:
- собственный парк: 1800 контейнеров;
- высокое качество контейнеров, гарантирующих сохранность груза при перевозке: большая их часть изготовлена не ранее 2005 года;
- повышенная грузоподъемность большинства контейнеров: 30480 кг, против привычных 24000 кг. Таким образом, в данных контейнерах можно перевозить более 28 т груза (вместо 21 т), а значит, увеличить максимальный вес в одном контейнере и при этом снизить затраты на перевозку тонны груза, что дает значительную экономию общей стоимости при больших объемах, а также при перевозке легковесных грузов;
- легализация контейнеров и наличие таможенного допущения: контейнеры ТСГ свободно проходят процедуры контроля на железнодорожных пограничных переходах и в портах Дальнего Востока, и могут использоваться без опасений простоя на границе.

РЖД-Партнер; 28.07.08

28.07.08

MLP построит склад на ОбьГЭСе

Multinational Logistics Partnership (Международное логистическое партнерство, MLP), заявившая о намерении построить в Новосибирске склад еще в 2006 г., определилась с площадкой. Компания оформила землеотвод участка неподалеку от Советского шоссе и приступает к строительству.

«Пропускная способность склада класса «А» площадью 100 тыс. кв. м составит от 2 до 4 млн т в год», — рассказала исполнительный директор MLP Алла Соловьева. По ее словам, расчетный объем инвестиций в проект — от $100 млн. Срок реализации — до 2010 г. Приступить к строительству компания намерена «в ближайшее время».

По сведениям первого заместителя губернатора Новосибирской области Василия Юрченко, строительные работы начнутся до конца лета, землеотвод участ- ка площадью 20 га завершен. «Участок выделен в аренду», — пояснил чиновник. По его словам, склад будет расположен на ОбьГЭСе, поблизости от автоцентра «Новосибирск Лада». Проект строительства склада в пригороде Новосибирска MLP анонсировала еще два года назад. Подписанный в 2006 г. компанией с администрацией области предварительный договор предусматривал выделение участ- ка в аренду под строительство в районе аэропорта «Толмачево».

Создание склада будет финансироваться за счет собственных и заемных средств компании. «Мы сотрудничаем с рядом банков, в том числе Hypo Real Estate International», — поясняет Соловьева. По ее словам, сегодня кредитный портфель MLP составляет $680 млн, из которых $400 млн уже используется для финансирования текущих проектов.

Управлять новосибирским складом компания планирует самостоятельно. Как рассказывает Соловьева, ставки аренды пока не определены: «Возможно, они будут на уровне московских логистических комлексов, ведь уже сейчас ставки в качественных новосибирских складах не уступают московским». Высокий уровень ставок она объясняет существующим дефицитом качественных складских площадей, а также и высокой себестоимостью строительства качественных складов.

Директор по операциям по Восточной Сибири компании Tablogix Евгений Новиков считает проект МЛП малоперспективным: «Склад строится вдали от транспортных магистралей, а движение большегрузных автомобилей через плотину Новосибирской ГЭС запрещено». Существующая железнодорожная ветка, по его сведениям, нуждается в серьезной реконструкции. «Я удивлен выбором площадки», — резюмирует Новиков.

«Склад может работать как распредцентр для торговых сетей левобережья, — возражает директор по развитию компании «Сити-Строй» Сергей Агамян. — Грузы будут поступать на склад по железнодорожной ветке, а компания сможет распределять их на мелкие партии, удобные для доставки по городу «ГАЗелями».

По данным консалтингового агентства RID Analytics, в Новосибирске около 10 млн кв. м производственно-складской недвижимости, из них на крупные складские комплексы приходится 1,5 млн кв. м. Собственно, к коммерческим складам (то есть оказывающим услуги ответственного хранения внешним клиентам) относятся не более 300 тыс. кв. м, указывает директор RID Analytics Елена Ермолаева.

Кто построит склад в Новосибирске

«Международное логистическое партнерство» (MLP) специализируется на девелопменте складской недвижимости. Примерно по 30% акций компании принадлежат «Ренове-Капитал», украинской группе «Приват» и структурам, близким к Александру Мамуту. В состав акционеров также входит компания Pascalis Gardner & Partner. В 2007 г. MLP ввела в эксплуатацию складской комплекс в Московской области (195 тыс. кв. м), первую очередь термналов в Санкт-Петербурге (81,8 тыс. кв. м), Подольске (114,5 тыс. кв. м), в Киеве (35 тыс. кв. м). В планах — проекты в Саратове, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Красноярске.

Деловой квартал (Новосибирск); 28.07.08

28.07.08

РТЛ откроет в Усть-Луге новый терминал

РБК СПб; 28.07.08

Компания «Российские транспортные линии» (РТЛ), специализирующаяся на логистике импортных автомобилей, до конца 2008г. планирует ввести в строй первую очередь специализированного терминала «Новая Гавань» в порту Усть-Луга. Несмотря на то, что в России сейчас активно началось строительство морских терминалов, генеральный директор РТЛ Константин Сковорода уверен, что традиционные маршруты доставки машин в России по-прежнему будут пользоваться спросом.

По словам гендиректора РТЛ, несмотря на наличие конкурентов, ведущих перевалку автомобилей в усть-лужском порту, в частности – через терминал «Юг-2», их всех объединяют общие проблемы: «Это сложности с определением границ порта, размещением пунктов пропуска и т.д. К сожалению, многие решения принимаются крайне долго, поэтому запуск терминала будет зависеть не от того, готов или не готов причал, и построена ли площадка, а от того, удастся ли пройти огромное количество согласований, массу административных процедур, чтобы первое судно смогло пришвартоваться».

Инвестиции в порт «Новая Гавань» оцениваются в 250 млн долл. Эти средства будут вложены до 2011г., в том числе 20 млн долл. – в 2008г. Терминал будет переваливать как накатную технику, так и автомобили. Его мощность планируется в объеме 250 тыс. автомобилей в год, первая очередь – 50-100 машин. В РТЛ полагают, что терминал «Новая гавань» окупится в течение восьми лет.

ООО «Российские транспортные линии» создано в 2004г. как логистическая компания полного цикла. С 2005г. РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств. В 2006г. группа РТЛ в партнерстве с Морским рыбным портом и терминалом «Онега» открыла первый морской терминал для приема транспортных средств в Санкт-Петербурге.

Напомним, что строящийся порт Усть-Луга расположен в Кингисеппском районе Ленобласти – у границы РФ и Европейского союза. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают Усть-Лугу единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. т и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. т.

В настоящее время в порту Усть-Луги работают четыре терминала: по перевалке угля, технической серы, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс и универсальный перегрузочный комплекс. Также строятся многопрофильный комплекс, контейнерный и бункеровочный терминалы, комплексы по перевалке генеральных и наливных грузов, сжиженного газа и другие.

Строительство порта уже в ближайшем будущем приведет к развитию инфраструктуры в районе. Помимо самих терминалов и подъездов к ним, припортовая территория «обрастет» и жилыми массивами. Недавно стало известно, что «Компания Усть-Луга» построит для работников порта жилой городок в районе деревни Краколье – недалеко от порта. Проектирование, строительство, оформление всех правоустанавливающих документов для начала строительства поручено ОАО «Портжилстрой».

28.07.08

Латвийские рекорды

Реструктуризация LDz принесла весомые дивиденды

Сегодня на рынке грузовых перевозок среди магистралей стран Балтии LDz (Латвийская железная дорога) имеет лидирующие позиции, заняв более 40% этого рынка.

Год назад завершился важный этап реформы LDz – реструктуризация государственной компании.

Она превратилась в холдинг, объединяющий семь специализированных дочерних предприятий. Перевозка грузов, например, полностью перешла к LDz Cargo. Все договоры на грузовые перевозки были перезаключены в сжатые сроки без изменений и полностью выполнены в 2007 году. При этом нетто-оборот составил 262,5 млн латов ($577 млн), а прибыль концерна вообще оказалась рекордной – 28,29 млн латов (около $60 млн). По сравнению с 2006 годом она увеличилась в 10 раз! А ведь совсем недавно, в 2005 году, прибыль дороги составляла менее полумиллиона латов, и фактически компания находилась у порога неплатёжеспособности. За год железнодорожники перевезли 52,2 млн тонн различных грузов, причём 44,1 млн тонн составили транзитные перевозки.

Реформа транспортной отрасли в республике началась в конце 90-х. Её последний этап проходил после вступления Латвии в ЕС и полностью соответствовал его директивам. Министр сообщения Айнарс Шлесерс заявил журналистам, что рекордная прибыль достигнута благодаря успешному завершению реорганизации LDz, в результате которой достигнут эффект прозрачности предприятия, отделены друг от друга перевозки грузов и пассажиров.

Председатель правления холдинга Угис Магонис, в свою очередь, объясняет многократный рост прибыли увеличением грузоперевозок и сокращением расходов. По его словам, LDz выполнила основные требования Евросоюза. Полностью либерализован рынок железнодорожных перевозок, разработаны новые планы стратегического развития и бизнеса. Реформа способствовала повышению конкурентоспособности магистрали. Но она продолжится и далее – для совершенствования деятельности концерна в финансовой, структурной, юридической и других областях.

Крупнейшим партнёром LDz по-прежнему является ОАО «Российские железные дороги». Мы продаём услуги своей железной дороги, главным образом, владельцам грузов из-за границы, в первую очередь российским, – заявил «Гудку» Айнарс Шлесерс. – Железная дорога не только зарабатывает сама, но и всячески помогает латвийским портам. В этом году они демонстрируют уверенный рост оборота. При этом из 65 млн тонн грузов, обработанных в наших портах, 55 млн перевезено по железной дороге».

Реструктуризация компании позволила LDz Cargo вплотную заняться логистикой. В итоге укрепились старые связи с грузоотправителями и появились новые, обозначился выход на перспективные рынки и направления. Министр сообщения подчеркнул, что ключ к успеху лежит в модернизации инфраструктуры магистрали и её подвижного состава, в закупке новых локомотивов и вагонов, а также в оптимизации рабочего процесса. В свою очередь, оптимизация производства и увеличение производительности труда потребовали сокращения штатов.

За два года количество работников на предприятии уменьшилось на 1000 человек – с 14,6 тыс. до 13,6. Только эта мера дала возможность сэкономить почти $20 млн. Но процесс этот требует особой чуткости и внимания со стороны работодателя и профсоюза. Важно помочь людям обрести новое место работы. Такая политика приносит свои плоды. Ещё недавно средняя зарплата в LDz составляла 240 – 250 латов, а сегодня, если верить руководству холдинга и профсоюза, она составляет 600 – 650 латов.

– Я высоко оцениваю объём полученной концерном прибыли, – подчеркнул Айнарс Шлесерс. – Однако не нужно забывать, что в данном случае она не является самоцелью. Большинство полученных средств намечено инвестировать именно в развитие инфраструктуры железной дороги.

В прошлом году, сообщил Угис Магонис, концерн вложил в содержание и модернизацию инфраструктуры около $77 млн. Из этой суммы почти половину составили средства LDz. Концерн планирует до 2020 года вложить в своё развитие полтора миллиарда латов ($3,3 млрд).

Правда, некоторые эксперты связывают высокую прибыль железнодорожников с ростом тарифов на свои услуги. Они действительно растут в связи с требованиями рынка и сложившейся в ЕС экономической ситуацией. Но факт остаётся фактом: LDz не заинтересована в установлении слишком высоких тарифов – ведь чем выше расценки, тем меньше грузов. Да, заключались в недалёком прошлом через иных посредников и сомнительные с точки зрения рентабельности договоры, которые фактически обманывали дорогу, заставляли её возить грузы «по себестоимости», чуть ли не себе в убыток. Реструктуризация позволила с этим покончить раз и навсегда.

Общий вывод министра сообщения таков: «Конечно, мы могли бы просто зарабатывать деньги, а латвийские порты и стивидорные компании бросить на произвол судьбы. На мой взгляд, именно LDz должна стать тем локомотивом, который будет вести за собой экономику нашей страны в ближайшем будущем. И цель, которая стоит перед предприятием сегодня, – достижение годового оборота в размере 300 млн латов».

Справка «Гудка»
Концерн Latvijas dzelzcels является одним из самых крупных в стране. На предприятии трудятся более 13600 работников. На данный момент концерн LDz состоит из управляющего предприятия – ГАО Latvijas dzelzcels и следующих зависимых обществ: АО Pasazieru vilciens, АО VRC Zasulauks, ООО LDz Cargo, ООО LDz Cargo Logistika, ООО LDz infrastruktura, ООО LDz ritosa sastava serviss, ООО LDz apsardze и АО Starptautiskie pasazieru parvadajumi.

«Гудок», 28.07.2008

28.07.08

Терминал вошел в строй

Сегодня состоялось официальное открытие первой очереди автомобильного терминала в г.Новошахтинске.

С 2006 года активно развивается новое северо-западное направление - доставка морским путем автомобилей в Россию через терминал компании «Российские Транспортные Линии» (РТЛ) в Морском Порту Санкт-Петербурга.

Группа компаний РТЛ в сотрудничестве с компанией Algai создала новый автомобильный терминал в г.Новошахтинске. Для реализации этого проекта была создана компания «ЮгТерминалСервис», осуществляющая строительство терминала.

С целью повышения эффективности процедуры таможенного оформления в марте 2008 года ОТОиТК СВХ «Новотех», расположенный в 4 км от терминала, был переподчинен Ростовскому автотранспортному посту Ростовской таможни Южного Таможенного Управления. Емкость ОТОиТК составляет 80 автовозов.

В настоящий момент подписан контракт с компанией Algai на оказание логистических услуг компании General Motors. Таможенное оформление данных автомобилей проводится груп-пой компаний РТЛ. Оставшаяся часть терминала будет запущена в эксплуатацию группой компаний РТЛ до кона этого года. Ведутся переговоры с крупнейшими автомобильными производителями.

VCH.RU; 28.07.08

28.07.08

АСМАП: Российский рынок в сфере автомобильных международных перевозок необходимо защищать

Актуальные проблемы российских международных автоперевозчиков обсудили на тематической конференции Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в Москве. Татарстан на форуме представляли руководители 28 транспортных компаний, являющиеся членами и кандидатами в члены АСМАП.

Заместитель директора Департамента Минтранса России Александр Шерстнев представил на конференции доклад на тему "Состояние и перспективы развития международных автомобильных перевозок в РФ, государственная политика в сфере автомобильного транспорта".

Он подчеркнул, что современное положение автомобильного транспорта в структуре транспортного комплекса показывает его приоритеты и неоспоримые достоинства с точки зрения высокотехнологического транспортного обслуживания. В России сейчас 90 автомобильного парка находится в собственности акционерных обществ, организующую и координирующую роль которых должны играть ассоциации перевозчиков и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков - это наиболее эффективный, надежный и самый крупный механизм, который позволяет защищать интересы перевозчиков в своей отрасли. Было отмечено, что за последние 3 года увеличилось количество полученных Россией разрешений больше чем в полтора раза, но и число проблем увеличилось - это Италия, поездки через Словению в Италию, китайское направление, нехватка разрешений для транспортных средств категории Евро-3 и значительное повышение транспортного налога. Все эти вопросы постоянно поднимаются и прорабатываются Минтрансом России совместно с АСМАП.

"В создании проектов нормативных актов и международных отношений АСМАП нам крайне помогает. Последнее, что мы видим - это новые австрийское и греческое межправительственные соглашения", - отметил Александр Шерстнев. По его словам, Ассоциация помогает найти те моменты, которые бы позволили не только не ухудшить положение наших перевозчиков на международном рынке, но и дать определенные конкурентные преимущества. АСМАП также принимает активное участие в подготовке и защите позиций на официальных переговорах с иностранными делегациями в рамках межправительственных комиссий и рабочих групп по автомобильному транспорту.

В завершение представитель Минтранса еще раз подчеркнул, что во многом увеличению объемов международных автоперевозок и доли российского транспорта на данном рынке способствовала активная совместная работа Департамента с Ассоциацией, в рамках которой Департамент занял очень жесткую позицию по лоббированию интересов российских перевозчиков. И если еще несколько лет назад, скажем, не всегда такая позиция находила понимание у иностранных партнеров, то в настоящее время, после определенной разъяснительной работы, в том числе и с белорусскими коллегами, есть понимание и поддержка, и однозначно всем понятно, что свой рынок в сфере автомобильных международных перевозок надо защищать.

Напомним, что объемы международных автомобильных перевозок Татарстана из года в год растут на 20-30 процентов, и в 2007 году составили 302 тысячи тонн. При этом россияне перевозят лишь 28 процентов внешнеторговых грузов РТ, сокращается их участие на рынке, которое несколько лет назад достигало 40 процентов (для сравнения, в целом по России доля отечественных перевозчиков не снижается). Доля собственных татарстанских перевозчиков еще менее значительна - не более 10 процентов.

В своем выступлении на конференции начальник управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта В. Прохоров, затронув следующие основные проблемы, которые волнуют перевозчиков: длительное время прохождения автомобильных пунктов пропуска (АПП); большое количество совершаемых нарушений порядка осуществления международных автоперевозок как российскими, так и иностранными перевозчиками; неудовлетворительное состояние инфраструктуры АПП; возможность ускорения оформления спецразрешений на тяжеловесные грузы; контроль за выполнением иностранными перевозчиками перевозок в/из третьих стран.

В.Прохоров подробно рассказал о тех планах и проектах, которые позволят всем серьезно улучшить работу, в том числе о внедрении автоматизированной системы транспортного контроля. Он заверил участников конференции, что все замечания и предложения, которые высказывались в адрес Госавтодорнадзора в ходе дискуссии, будут отрабатываться и по ним приниматься решения.

Представитель Министерства иностранных дел РФ А.Климов осветил тему визового обеспечения. Он подчеркнул, что деятельность российских перевозчиков находится на постоянном контроле Консульского департамента. Несмотря на то, что с 01 июня 2007 года вступило в действие Соглашение между Россией и Евросоюзом об упрощении выдачи виз гражданам РФ и стран Евросоюза, это, к сожалению, не привело автоматически к улучшению положения, и вопрос обеспечения визами водителей-международников остается по-прежнему актуальным. Основные проблемы, с которыми столкнулось большинство российских перевозчиков - это избыточность перечня документов, которые требуются при обращении за визами, и время пребывания водителя в стране пребывания по многократным визам. Это - основные вопросы, которые будут прорабатываться МИДом на переговорах с Евросоюзом в 2008 году.

В заключении А.Климов подчеркнул: "Российские визовые правила немного либеральнее, чем в других государствах, и, исходя из этого, российская сторона должна очень строго придерживаться всех положений соглашений. Но мы готовы вводить и ответные меры к гражданам (водителям) тех стран, что фактически ставят "палки в колеса" россиянам".

По мнению представителя АСМАП в Казани Александра Линдваля, для Татарстана немалую пользу могло бы принести открытие в Казани консульства государства, входящего в шенгенское пространство, например Германии. Это значительно упростило и удешевило бы оформление виз для водителей, сократило простои.

С докладом, посвященным итогам деятельности и перспективам развития совместного проекта АСМАП и группы компании ЛУКОЙЛ, действующего уже на протяжении 2-х лет, выступил П. Угрозов, заместитель начальника Управления координации и развития системы "Интеркард" в РФ. В своем выступлении он отметил, что для перевозчиков России по топливу существуют 2 основных проблемы: рост цен и низкое качество топлива. И упомянутый проект направлен, в том числе на решение этих ключевых задач. На сегодняшний день на АЗС, входящих в данный проект, предоставляются скидки в размере 5 процентов. Но к концу года планируется выход на руководство ЛУКОЙЛа с предложением об увеличении скидки до 6 процентов, а в дальнейшем - и до 7 процентов.

Дополнительно была представлена информация о планах развития производства дизельного топлива Евро-4 и -5 и сообщено о работе системы над контролем и качеством топлива. Также было освещено действие программы по развитию транспортных коридоров ЛУКОЙЛа для обеспечения транзита на всей территории РФ. В планах стоит дальнейший пересмотр скидок, увеличение количества АЗС, где находятся сбытовые подразделения сети ЛУКОЙЛа - это в первую очередь Беларусь, Казахстан, Германия и дальше Европа.

Завершил выступления на конференции генеральный директор компании TSW-POL В. Акушевич. Он подробно рассказал о действии таможенной процедуры "Т" и о проблемах, возникающих при ее использовании. Самым важным здесь является правильная и своевременная растаможка груза. Были упомянуты и 2 важные проблемы, для решения которых необходима помощь на самом высоком уровне: ограничения на ввоз в Польшу не более 200 литров топлива и возврат российского НДС. Генеральный директор еще раз напомнил о готовности компании помогать российским перевозчикам на территории Польши и помимо таможенных гарантий: в частности, при дорожно-транспортных происшествиях и их последствиях. А также призвал к четкому оформлению всех необходимых документов, отметив, что польская транспортная инспекция, появившаяся на дорогах Польши перед ее вступлением в ЕС, обучив своих сотрудников в Германии, действует нынче жестко, придирчиво даже к мелочам.

Для справки: АСМАП была создана в 1974 году, объединяет более 3000 российских предприятий и организаций, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном сообщении, имеет свои представительства во всех федеральных округах РФ. Более подробную информацию об ассоциации можно найти на сайте www.asmap.ru.

25 июля, «Татар-информ»

25.07.08

Привлечение новых грузопотоков

Ильичевский морской торговый порт увеличил глубину подходного канала до 14,5 м для улучшения условий приема контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU.

Как сообщает пресс-служба министерства транспорта и связи Украины, в ближайшее время также планируется разработать проект реконструкции южного берегоукрепления и оградительных сооружений и увеличить глубину подходного канала до 17 м.

Предполагается, что эти меры позволят привлечь в порт дополнительные контейнерные грузопотоки и увеличить грузооборот порта.

VCH.RU; 25.07.08

25.07.08

Усиление мер безопасности в грузовых терминалах будет способствовать росту грузопотока через международный аэропорт "Кольцово"

Международный аэропорт "Кольцово" внедрил систему видеонаблюдения последней модификации на российских грузовых складах. Новое оборудование приобретено руководством авиапредприятия в рамках программы по повышению уровня авиационной безопасности.

– Система видеонаблюдения позволит нам увеличить перевозки груза и, в первую очередь, трансферного, – отмечает генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово" Кирилл Шубин. – Это станет возможным за счет обеспечения полной сохранности грузовых отправлений в складских помещениях аэропорта и исключения возможности краж. Учитывая активное развитие логистики на Урале и возможность сосредоточить грузовые потоки в "Кольцово", где в скором времени появится крупнейшая логистическая развязка, увеличение грузооборота мы считаем одной из первостепенных задач/

Система видеонаблюдения способна вести протоколирование всех событий и запись видео- и аудиоинформации в специальном формате данных, что впоследствии позволяет полностью восстановить картину происшествия. Также система оснащена дополнительными программными модулями, которые реагируют на движения в выбранном секторе и позволяют зафиксировать появления постороннего объекта на охраняемой территории и предупредить оператора о несанкционированном вторжении. Дополнительно возможно "программировать" поведение системы в ответ на определенные события. Сейчас операторы проверяют записи системы видеонаблюдения каждые 12 часов.

Напомним, что обработка грузов и почты за 6 месяцев увеличились на 4,1% (7 863,3 тонн), в основном за счет грузопотока в страны СНГ (+35%)

"Aviation Today"; 25.07.08

25.07.08

DHL Express запустила рейс по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург

Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, объявляет о запуске регулярного рейса по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург.

Рейс будет выполняться на самолете Ан-26 5 дней в неделю, объем перевозимых отправлений будет составлять 5 тонн.

Специалисты компании DHL считают, что маршрут является оптимальным для обеспечения своевременной и надежной доставки российских грузов, поскольку он напрямую соединяет Санкт-Петербург с международной авиационной сетью DHL (которая использует более 350 воздушных судов).

По словам Адриана Марлея, Генерального директора DHL в России, "открытие данного рейса - очередной шаг на пути к оптимизации авиационной сети нашей компании в России. Он демонстрирует успешную динамику развития компании и способствует улучшению качества услуг для наших клиентов".

DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.

DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.

Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка Группы компаний в 2006 году составила более 63 млрд. евро.

Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 130 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет более 700 коммерческих транспортных средств.

АвиаПорт.Ру; 25.07.08

25.07.08

Эффективный research для "Эффективной Логистики"

Маркетинговое агентство MARCS завершило исследовательский проект для ООО "Транспортная Компания "Эффективная Логистика" – одного из крупнейших операторов на российском рынке грузоперевозок. Перед специалистами агентства была поставлена задача – оценить значимость для клиентов различных параметров данного вида логистических услуг (оперативность ответа на запрос, простота заполнения заявки, возможность отсрочки платежа и др.).

Благодаря полученным результатам руководство ООО "Транспортная Компания "Эффективная Логистика" получило возможность более детально изучить интересы потребителей и совершенствовать на основании этого политику обслуживания своих клиентов.

Исследование проводилось методом телефонного интервью. В качестве респондентов выступили представители 700 компаний – потребителей услуг грузоперевозок на всей территории России.

ООО "Транспортная Компания "Эффективная Логистика" работает на рынке грузовых перевозок России, ближнего зарубежья, стран Европы и Китая с 2004 года, реализовывая весь спектр транспортно-экспедиционных и логистических услуг по доставке и сопровождению грузов. Имеет многолетний опыт сотрудничества с Министерством обороны РФ. Является членом АСМАП и имеет допуск к международным перевозкам с использованием процедуры МДП (Carnet TIR). Также является членом Ассоциации Российских Экспедиторов.

Openmarket.ru; 25.07.08

25.07.08

На ближайшие годы работы хватит всем

РБК daily; 25.07.08

25.07.08

Минтранс готовит транзитный закон

Разработка проекта федерального закона «О транзите грузов через территорию РФ» включена в план работы Министерства транспорта России.
Как заявил на заседании Межведомственной рабочей группы по развитию международных транспортных коридоров и логистики заместитель министра транспорта России Александр Мишарин, данный законопроект должен касаться всех видов транспорта и регламентировать как порядок транзита грузов, так и пассажиров.

«Сейчас ситуация такова, что через территорию России везут груз лишь те грузовладельцы, которым в буквальном смысле больше некуда деваться. Осуществлять транзит через нашу территорию невыгодно и неудобно. Вместо того чтобы гарантировать движение груза со скоростью не менее 1000 км в сутки, мы можем обеспечить лишь 200 – 250 км. Груз может стоять на таможне неделю. В то же время наши соседи, например, Казахстан, активно работают над совершенствованием нормативно-правового обеспечения транзитных перевозок, над развитием своей транспортно-логистической инфраструктуры. Если мы не сможем в ближайшее время сформировать привлекательных для грузовладельцев условий транзита, это будет означать для нашей страны и для транспортного бизнеса продолжение ежегодных миллиардных потерь упущенной выгоды», – отметил замминистра.

Президент Ассоциации экспедиторов России Валерий Алисейчик в своем выступлении заявил, что решение о включении разработки закона о транзите в план работы Минтранса является стратегически верным.

«Нет никакой так называемой свободной рыночной конкуренции на глобальном уровне. Рынком управляют во всём мире мощные монополии, тесно связанные с крупнейшими инвестиционными структурами, получающие полную лоббистскую поддержку на политическом уровне и располагающие возможностью распоряжаться инфраструктурой. Если мы будем игнорировать этот факт, никакого транзита мы не получим. В советское время мы ежегодно зарабатывали на транзите по $500 млн и больше именно потому, что была чётко сформулирована и реализована государственная политика по поддержке транзита. И никого не волновало, что её осуществляли коммунисты», – подчеркнул он.

Валерий Алисейчик добавил, что закон о транзите должен содержать в себе три принципиальные составляющие: взаимодействие с таможней, выработка тарифов и создание национальной транзитной компании.

«Закон должен чётко отделить транзитные перевозки от экспортно-импортных. В нём должно прямо указываться, что таможня не имеет права досматривать транзит так же, как грузы, ввозимые в Россию или вывозимые из неё. Так принято во всём мире, транзит даёт заработок с фрахта, а не с таможенных сборов. Тариф должен наконец стать предсказуемым. Его размер на следующий год должен заявляться за два-три месяца. Транзитная компания должна обязательно создаваться с участием государства. Я считаю, что в идеале было бы создание такой структуры на базе ОАО «РЖД» либо её операторских дочерних структур во взаимодействии с частными компаниями», – подчеркнул он.

Генеральный директор ФГУ «Ространсмодернизация» Хасян Зябиров в ходе заседания высказал мнение, что закон о транзите должен носить характер прямого действия.

«Он должен определять работу всех организаций, причастных к развитию транзита. В частности, его регламенты должны регулировать и работу таможенных органов. Пока же такого закона ещё нет, имеет смысл издать приказ министра транспорта, который бы уже содержал в себе определённые положения планируемого документа», – отметил он.

«Гудок», 25.07.2008

24.07.08

Без соседей транзита нет

Развитие транзитных перевозок через территорию Украины имеет одно принципиальное свойство – они возможны лишь при наличии тесного взаимодействия с транспортниками и грузовладельцами в России. Игнорирование этого факта уже привело к тому, что существующая программа развития транзита через Украину сталкивается с рядом трудностей, касающихся привлечения грузопотока.

При этом не менее остра другая проблема, возникающая перед украинскими транспортниками, – развитие путевого хозяйства. Всё оборудование сегодня практически полностью изношено, его обновления за последние годы не производились. Имеющиеся сегодня пути явно не в состоянии принять на себя весь поток груза, идущего через Украину. Особенно остро проблема дефицита инфраструктурных мощностей встаёт в летний период. Крымские и черноморские порты (например, Одесский или Ильичевский) летом практически блокированы, возникает очень сильный простой на подъездах к ним.

Решить эту проблему могут государственные инвестиции в инфраструктурное развитие. Если мы хотим сегодня увеличивать транзитный грузопоток через страну, Украине необходимо серьёзно задуматься именно о путевом хозяйстве, которое нуждается в развитии.

Привлекательной для грузовых операторов Украину способно сделать и увеличение количества портов, которые могут заниматься перевалкой и транспортировкой контейнеров. Речь идёт о портах с терминалами, на которые обычным транспортом подвозится груз, перегружается в контейнер и потом уже передаётся на причал к погрузке на маршрут.

На текущий момент все маршруты доставки контейнеров транзитом через украинские порты и погранпереходы могут быть привлекательны для операторов и грузовладельцев. При этом принципиальным моментом является то, что грузопоток из Украины на Прибалтику значительно уступает объёмам грузов, доставляемых между Россией, Украиной и Европой. Промышленная и грузовая база России не идёт ни в какое сравнение с тем транзитом, который может идти на Прибалтику. Можно привести простой пример – контрейлерно-контейнерный поезд «Викинг», который любят приводить в пример украинские транспортники, до сих пор не загружается полностью. Это и есть свидетельство того, что без России на Украине невозможно создать полноценные транзитные маршруты – для них просто не будет грузовой базы.

«Гудок», 23.07.2008

24.07.08

В гости к FESCO

Япония заинтересована в развитии морских линий из японского порта Хамада во Владивосток, а также в проектах по строительству объектов инфраструктуры к Саммиту АТЭС. Об этом заявил Mидзогути Дзэмэз, губернатор префектуры Симанэ, 22 июля в ходе встречи японской делегации с представителями в ОАО “Дальневосточное морское пароходство”.

В настоящее время действует несколько прямых ро-ро линий, соединяющих Владивосток и японские порты. Вопрос же организации контейнерных линий, которые бы связали Японию напрямую с Россией, только еще обсуждается, , сообщили в пресс-службе FESCO.

VCH.RU; 22.07.08

24.07.08

Екатеринбургу не хватает 900 тыс. кв. метров складских помещений

Большой спрос распределительных центров приходится на рынки питания и бытовой техники

Комитет по товарному рынку администрации Екатеринбурга обнародовал данные по дефициту складских помещений в городе. Как рассказал «УралПолит.Ru» председатель комитета Виктор Контеев, на сегодняшний день этот показатель равен 900 тыс. кв. метров. Самой актуальной проблемой на рынке логистики по-прежнему остается нехватка складских комплексов международного класса А, В, В+.

Как рассказал «УралПолит.Ru» директор по операционной деятельности группы компаний «Кинетика» Алексей Бонин, склады начали появляться на территории города, и в перспективе их дефицит будет снижаться. Тем не менее, по его словам, Екатеринбург успел зарекомендовать себя как город, в котором на протяжении длительного времени наблюдалась нехватка складских помещений. Поэтому на протяжении ряда последних лет крупные компании отдавали предпочтение в основном складам Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга.

«В основном это наблюдалось со стороны крупных иностранных компаний, потому что они были убеждены, что так будет продолжаться и дальше. Такая ситуация складывалась в 2007 году и в первые четыре месяца нынешнего года. Отмечу, чтобы город смог претендовать на звание транспортного хаба, необходимо решить ряд проблем. В частности, необходимо наличие качественных складских помещений и чтобы все необходимые документы были предоставлены арендодателям. Кроме этого необходимо снизить цены на аренду складских помещений», - констатировал Алексей Бонин.

Несмотря на это, за последние два месяца резко увеличилось количество компаний, которые готовы передать свою структуру на аутсорсинг в «Кинетику». «Это характерно не только для компаний федерального уровня, но и для иностранных, желающих видеть у нас свои распределительные центры. Плюс активизировались местные дистрибьюторы и производители. Все, судя по всему, устали самостоятельно осуществлять перевозки и хотят максимально сконцентрировать свои усилия на своей основной деятельности. Сегодня наибольший спрос приходится на рынок питания и на сегмент бытовой техники», - рассказал «УралПолит.Ru» Алексей Бонин.

Как констатируют эксперты, закрыть потребность столицы Урала в качественных складских площадях удастся только к 2011 году, так как будут построены 2050,6 тыс. кв. метров площадей. Появятся крупнейшие терминалы, такие как ОАО «Европейско-азиатский международный транпортно-логистический центр», ООО терминал «Чкаловский», международный сельскохозяйственный логистический центр, ООО «Холдинговая компания «ПСК Пмос», ООО «Русь Екатеринбург» и другие.

Всего в 2008 году в эксплуатацию будут сданы 118, 4 тыс.кв. м.
«УралПолит.Ru»; 24.07.08

24.07.08

Рост логистических услуг

По прогнозам экспертов, рынок логистических услуг будет расти ежегодно более чем на 10%. При этом, наиболее высокие темпы роста ожидаются в сегменте комплексной логистики (более 20%), что определяется масштабным строительством современных складских комплексов как в Москве и Московской области, так и в регионах РФ, а также в сегменте управленческой логистики (26% в год). Что касается потребителей, то тут складывается следующая ситуация. Доля потребителей рынка логистических услуг сегмента B2B, по данным РБК, в секторе экспресс-доставки составляет более 92%. Это связано как со спецификой услуги – для компаний требуются несопоставимо большие объемы перевозок, так и с недостаточной развитостью российского рынка. Соответственно, доля клиентов B2C едва превышает 8%. Тем не менее, сегмент B2C также заслуживает внимания, поскольку сегодня наблюдается рост доли электронной коммерции среди потребителей-физических лиц, и в перспективе абсолютный показатель заинтересованных в услугах доставки физических лиц будет расти. В каждом регионе существует своя география распределения складских помещений. В Московской области она выглядит следующим образом - большая часть объектов сосредоточена на южном направлении (Новорязанское. Каширское шоссе), тогда как на севере региона данных площадей существенно меньше (исключение – Ленинградское шоссе). Важно также отметить основных игроков рынка логистических услуг. На сегодняшний день выделяется несколько компаний: UPS Supply Chain Solutions, DHL, FedEx, TNT Express Worldwide, FM Logistic, НЛК. На данный момент российские компании пока не могут составить серьёзную конкуренцию западным корпорациям, как из-за относительно небольшого опыта работы, так и из-за финансовых сложностей (разница бюджетов отечественных и зарубежных компаний несопоставима).

Тем не менее, данный рынок является настолько привлекательным, а его услуги столь востребованными, что перспективы отечественных грузоперевозчиков и владельцев складской недвижимости достаточно радужны. По крайней мере, до тех пор, пока спрос будет превышать предложение.

"Альянс Медиа"; 24.07.08

24.07.08

Cклады выпали из лидеров

РосБизнесКонсалтинг; 24.07.08

Российский логистический рынок не вдохновил Европу

Специалисты компании Cushman & Wakefield (C&W) составили рейтинг стран, наиболее интересных для размещения логистических объектов, и Россия в нем заняла лишь 22-е место. В то же время по стоимости строительства и величине арендных ставок наш рынок уверенно входит в первую десятку. По мнению экспертов, дороговизна объектов в совокупности с высокими рисками сильно снижают российские рейтинги. Однако участники рынка надеются, что после спада, который происходит в складском сегменте в этом году, ситуация сможет выправиться.

Согласно отчету C&W, самыми перспективными европейскими площадками для развития индустриальной и логистической недвижимости являются Бельгия, Нидерланды и Венгрия. Достоинствами этих рынков специалисты считают невысокую инвестиционную стоимость строительства и развитую инфраструктуру. Российский логистический рынок эксперты C&W поставили на 22-е место из 25. В прошлом обзоре Россия была на 13-й строчке. «Это не значит, что у нас все так плохо, — говорит руководитель отдела складской и производственной недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko Егор Дорофеев. — Просто если взять прозрачность российского рынка, процессов на нем, то у нас все гораздо более туманно, чем в других странах Европы».

Помимо этого в рейтинге учитывалась высокая стоимость земли и строительства. Так, по данным C&W, возведение 1 кв. м склада в Москве обходится в 757 евро (около 1,2 тыс. долл.). При этом российские консультанты отмечают, что порой стоимость строительства логистического объекта класса А достигает 1,4 тыс. долл., приближаясь к показателям более дорогого офисного рынка. «Но такой доходности, как в России, нет ни в одной стране Центральной Европы — в арендную ставку инвесторы вкладывают все риски и затраты», — добавляет г-н Дорофеев.

Любопытно, что по ставкам аренды Санкт-Петербург вышел в рейтинге C&W на шестое место, тогда как Москва находится на девятом. Стоимость складского «квадрата» в год в Петербурге и в Москве европейские эксперты оценили, соответственно, в 94 евро (148 долл.) и 87 евро (137 долл.). Для сравнения, бесспорным лидером пока является Хитроу в Лондоне — там 1 кв. м склада ежегодно обходится арендаторам в 165 евро (259 долл.).

Эксперты указывают на высокие темпы удорожания объектов, тогда как новых складов на рынок выводится все меньше. По подсчетам руководителя отдела складской и производственной недвижимости Praedium Oncor International Руслана Суворова, во втором квартале 2008 года ставки выросли на 8,5%, тогда как за тот же период прошлого года всего на 4,2%. «В целом, средняя арендная ставка за первое полугодие выросла на 12,5%», — отмечает г-н Суворов. В то же время в компании Colliers International говорят о 15% роста ставок в отдельно взятом московском регионе.

Однако Егор Дорофеев полагает, что девелоперы, которые вышли ранее на российский логистический рынок, рассчитывали на еще большую доходность: «Сейчас многие проекты застопорились, например, у MLP и Quinn Group. Основные проблемы — привлечение средств на строительство и получение согласовательной документации. К тому же некоторые из них закладывали в проекты более высокую рентабельность». По данным участников рынка, ряд крупных проектов откладывается на более поздний срок, а отдельные девелоперы даже пытаются перепродать их. Также на рынке говорят об отказе MLP от реализации ряда региональных проектов, но сам девелопер это не комментирует.

«Уходят с рынка в основном непрофильные компании, крупные же продолжают работать», — говорит руководитель проектного отдела компании Astera Светлана Ярова. Но и она замечает, что тот же фонд Raven Russia, который в прошлом году активно скупал проекты, стал очень осторожным и избирательным. По информации компании Astera, отложен ввод таких крупных объектов, как «Северное Домодедово» «Евразии логистик» (третья фаза на 281 тыс. кв. м), логопарк «Дмитров» компании Ghelamco (220 тыс. кв. м) и вторая фаза MLP в Подольске (100 тыс. кв. м). «Этот год действительно будет провальным: из заявленного 1 млн кв. м реально будет введено не больше 300 тыс. кв. м. Но уже следующий год, когда застопорившиеся девелоперы получат документы и финансирование, будет ближе к планирующимся цифрам», — надеется г-н Дорофеев.

24.07.08

Терминал вместо автовозов

Открыт базовый центр распределения автомобилей.

ОАО «РейлТрансАвто» открыло в Ступинском районе Московской области железнодорожный распределительный комплекс для перевалки автомобилей «Михнево».

Пропускная способность комплекса составит порядка 350 тыс. автомобилей в год. Пока это крупнейший железнодорожный терминал для перевалки автомашин в России. Автомобили в «Михнево» будут поступать в вагонах из Японии и Южной Кореи через порты Дальнего Востока, из Европы – через порты Финляндии и Калининградскую область, из Китая – через погранпереход Забайкальск по Транссибу. Автомобили, предназначенные для продажи в регионах России, будут после таможенного оформления отправляться потребителям из «Михнево» по железной дороге.

Генеральный директор ОАО «РейлТрансАвто» Виктор Иванов заявил «Гудку», что с началом работы терминала «Михнево» появится возможность уменьшить примерно на 15% количество грузовиков-автовозов, доставляющих автомобили для Москвы и Московской области. Это позволит значительно сократить число автовозов, движущихся транзитом по территории Подмосковья.

«Потребители получат серьёзный выигрыш по времени покупки автомобиля. Если сейчас его доставка до дилера занимает порядка 65 дней, то теперь срок сократится до 25 – 30 дней. Кроме того, наш новый логистический центр станет инфраструктурной основой для снижения напряжённости транспортной обстановки и улучшения экологии Подмосковья», – отметил он.

Виктор Иванов добавил, что цена строительства комплекса составила 1,2 млрд руб.

«Мы не привлекали кредитов, использовались средства компании. Окупаемость проекта, по нашим расчётам, составит 7 – 8 лет. В дальнейшем возможна работа нашего терминала и как центра по перевалке контейнеров», – подчеркнул он.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус на открытии терминала заявил, что «Михнево» даст возможность значительно оптимизировать процесс доставки автомобилей.

«Отмечу, что ввод в работу этого терминала не только даёт возможность увеличить грузовую базу для железнодорожников, но и создаёт предпосылки для освобождения автодорог Московской области от избыточного грузопотока, а сам регион – от тех экологических нагрузок, которые создаёт автомобильный транспорт. Ввод в работу терминала «Михнево» показывает правильность выбора направления сотрудничества компании «РейлТрансАвто» с правительством Московской области, верность выбора стратегии её развития. Отношения, которые складываются у нас с Московской областью, позволяют нам прорабатывать стратегические направления развития железнодорожного транспорта и логистической системы региона, примером чего является открытие комплекса «Михнево», – добавил он.

Глава Ступинского муниципального района Павел Челпан заявил «Гудку», что в ходе реализации проекта комплекса «Михнево» удалось в кратчайшие сроки решить все вопросы, касающиеся землеотвода и подведения инженерных коммуникаций.

«По своему опыту могу сказать, что обычно при реализации проектов такого масштаба на данные мероприятия уходит минимум два года. Нам удалось уложиться в полгода. При этом отмечу, что землеотвод был сделан для «РейлТрансАвто» бесплатно, хотя, разумеется, подведение коммуникаций компания оплатила. Мы были очень заинтересованы в этом проекте – ведь за счёт него наш район получает крупного налогоплательщика. В этом отношении нас особенно привлекает вариант, если на терминале будет налажена и непосредственно торговля автомобилями, а не только их развоз дилерам», – добавил он.

«Гудок», 24.07.2008

23.07.08

Ориентация на контейнеры

Стивидор Рижского порта компания Man-Tess Tranzīts планирует инвестировать в строительство контейнерного терминала и соответствующей инфраструктуры около 5 млн евро. Об этом рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» Карлис Лицис, председатель правления компании.

«Мы уже реализуем этот проект, расширяем территорию, строим причал, ожидаем доставку кранов из Германии. Первая очередь объекта - сам терминал, который располагается на территории в 5 га, - надеемся сдать к концу этого года. В дальнейшем будет сдана вторая очередь - территория еще в 7 га», - сказал К.Лицис.

На строительство склада в 6 тыс. кв м, который будет работать как таможенная зона и как зона для сборных грузов, компания взяла банковскую ссуду еще в ?2,3 млн. Сейчас руководство Man-Tess Tranzīts ведет переговоры с линиями, которые обслуживают контейнерные грузы на Балтике. Несколько лет назад Man-Tess Tranzīts уже обслуживала контейнерные грузы из Дании, Финляндии, Эстонии, однако объемы были несущественны.

Длина причала сейчас составляет 200 м, глубина - 10 м.

РЖД-Партнер; 23.07.08

23.07.08

WMS Logistic Vision Suite внедряется в первом логистическом центре класса «А» в Воронежской области

22 июля 2008 года. Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, начинает очередной проект в секторе 3PL – автоматизацию логистического центра «Воронежской логистической компании» (торговая марка Direct Logistics). Управление первым в Воронежской области логистическим центром класса «А» будет осуществляться с помощью WMS-системы Logistic Vision Suite.

«Воронежская логистическая компания» ( www.directlogistics.ru) организована в 2006 году. В настоящее время в Рамонском районе Воронежской области на федеральной трассе «Дон» компания осуществляет строительство первого в Воронежской области логистического центра класса «А», призванного решить проблему дефицита складских площадей в регионе. Завершение проекта, в котором складские и вспомогательные здания займут 100 тыс. кв.м., планируется к 2010-2011 годам.

В рамках данного проекта специалисты ant Technologies автоматизируют первый комплекс центра площадью 21 тыс. кв.м., запуск в эксплуатацию которого намечен на III квартал текущего года.

На своих складских площадях «Воронежская логистическая компания» будет оказывать полный спектр услуг ответственного хранения, обработки и доставки грузов, поэтому логистический центр должен соответствовать самым высоким стандартам качества при работе с клиентами и отвечать потребностям рынка. Кроме того перед компанией стоят задачи эффективного использования складских площадей и оптимизации расходов по обработке грузов. В связи с этим руководство компании решило оснастить складской комплекс профессиональной системой управления и внимательно подошло к процессу выбора WMS-решения и партнера по внедрению.

В результате проведенного тендера была выбрана компания ant Technologies и продвигаемое ею на российском рынке программное решение Logistic Vision Suite. Такой выбор связан с тем, что ant Technologies обладает широкими компетенциями в области автоматизации 3PL-складов, а система Logistic Vision Suite успешно функционирует на складах ведущих российских 3PL-операторов. Помимо этого на этапе выбора «Воронежская логистическая компания» уделяла большое внимание возможностям по сжатым срокам внедрения и самостоятельной технической поддержке WMS-системы. Современная архитектура Logistic Vision Suite позволяет легко настраивать систему под различные требования клиентов склада без привлечения специалистов интегратора, тем самым минимизируя стоимость владения WMS.

В логистическом центре специалисты ant Technologies внедрят основную систему управления складом Warehouse Vision семейства Logistic Vision Suite. На последующем этапе проекта запланировано внедрение модуля биллинга Logistics Billing, с помощью которого система будет осуществлять тарификацию услуг и выставлять счета по каждому клиенту складского комплекса в отдельности. Кроме того запланирована интеграция Logistic Vision Suite с учетной системой заказчика 1С.

О компании «Воронежская логистическая компания»:
ООО «Воронежская логистическая компания» (ООО «ВЛК») (( www.directlogistics.ru ) осуществляет строительство первого в Воронеже логистического парка класса «А». Площадь первой площадки складского комплекса составляет 22200 м². Объект расположен в 4-х км от границы города Воронеж на федеральной трассе М4 «Дон», в непосредственной близости от аэропорта. Строительство объекта началось в июле 2007 года на земельном участке площадью 4 га, принадлежащем ООО «ВЛК». В настоящее время проводится обсуждение условий контрактов и перечня осуществляемых услуг с кампаниями, представляющими следующие торговые марки: «Индезит», «Техносила», «Эльдорадо», «Марс», «DHL», «М-Видео», «Бунге» и другими.

IT Guide; 23.07.08

23.07.08

Выручка логистической компании UPS во II квартале выросла на 6% до $13 млрд.

Выручка логистической компании UPS во II квартале 2008 года увеличилась на 6.6% до $13 млрд с $12.19 млрд, сообщает компания.

Операционная прибыль снизилась на 18.1% до $1.45 млрд с $1.77 млрд, разводненная прибыль на акцию - на 18.3% до 0$.85 за акцию с $1.04. В компании полагают, что снижение показателей связанно с увеличением цен на топливо и стагнацией в американской экономике.

Выручка от перевозок внутри США повысилась на 1.7% до $7.71 млрд, выручка от международных перевозок повысилась на 18% до $2.95 млрд

Основанная в 1907 году, UPS является крупнейшей в мире компанией по доставке экспресс-грузов с оборотом более $49.7 млрд и занимает лидирующие позиции в области управления цепями поставок, предлагая разнообразные варианты синхронизации грузовых, информационных и денежных потоков. UPS обслуживает более 200 стран и территорий в мире.

VCH.RU 23.07.2008

23.07.08

Транзиту нужна компания

Для успешного развития транзита через территорию России потребуется создание компании, выполняющей функции национального оператора.

К такому выводу пришли участники экспертного совещания в секретариате Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), посвящённого обсуждению проекта федерального закона «О транзите грузов по территории Российской Федерации».

Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметил, что единый транзитный оператор мог бы быть сформирован на базе крупной российской компании, которая имела бы контрольный пакет акций. Она должна быть открыта и для участия других экспедиторских компаний, что позволит избежать появления монополиста.

Президент Ассоциации экспедиторов России Валерий Алисейчик заявил «Гудку», что ОАО «РЖД» должно иметь контрольный пакет акций в компании, которая будет выполнять роль национального контейнерного оператора.

«Можно взять в пример немецкую компанию Kombiverkehr, выполняющую функции по развитию транзита и предоставлению транспортно-логистических услуг. Компании Deutsche Bahn в ней принадлежит контрольный пакет, а остальные акции распределены между порядка 400 компаниями-акционерами. Это даёт возможность уравновесить интересы государства и бизнеса», – отметил он.

Валерий Алисейчик добавил, что в законе о развитии транзита должны быть регламентированы взаимоотношения операторских компаний с таможенниками, а также дано определение тарифной политики государства.

«Тариф должен быть известен примерно в октябре на весь следующий год. И впоследствии не должен изменяться. Во взаимоотношениях с таможней я бы выделил два принципиальных момента. Транзитный груз, кроме исключительных случаев, можно подвергать упрощённой процедуре контроля. А если уж таможенники взялись проверять транзитный груз, то в случае их ошибки они сами должны оплачивать оператору и грузовладельцу все издержки», – отметил он.

Геннадий Бессонов добавил, что закон о транзите должен чётко обозначить интересы государства в осуществлении данного вида перевозок.

«Закон должен способствовать успешной реализации проектов по развитию евро-азиатских транспортных коридоров, проходящих по территории России. Документ создаст условия для привлечения дополнительных объёмов транзитных грузов на отечественные транспортные коммуникации, ускорения прохождения товаров транзитом по территории России», – отметил глава КСТП.

Геннадий Бессонов подчеркнул, что принятие закона подразумевает необходимость внесения изменений в сопряжённые законодательные акты, в том числе в Таможенный кодекс.

«Потребуется внести в законопроект перспективные технологии электронного декларирования, использования электронной цифровой подписи, единой накладной ЦИМ/СМГС и другие инновационные разработки. Необходимо проработать и соотнесённость законопроекта с существующими международными юридическими положениями в части документального обеспечения транзитных перевозок», – добавил он.

Заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Постников заявил, что основным итогом принятия закона о транзите должно стать сокращение сроков прохождения грузов по сети РЖД.

«Нам интересно именно сокращение сроков задержки грузов на погранпереходах. Если закон сможет ускорить процедуру их прохождения, то нашей компании имеет смысл его поддержать. Это и есть наш приоритет», – добавил он.

«Гудок», 23.07.2008

23.07.08

На новой линии будет работать судно «FESCO Nikolay»

23 июля. ВОСТОК-МЕДИА

Транспортная группа FESCO заключила соглашение с компанией Light International Business Hamada и префектурой Симанэ об открытии регулярной морской линии Ро-Ро из порта Хамада во Владивосток, сообщает пресс-центр FESCO. К действующим на линии «FESCO Ro-Ro Line» портам Йокогама, Нагоя, Кобэ, Осака, Фусики добавился новый порт захода Хамада, который расположен на юго-западном побережье Японии и относится к префектуре Симанэ. На новой линии будет работать судно «FESCO Nikolay» вместимостью 600 единиц автотехники. Первый заход судна в порт Хамада состоится 26 июля. На начальном этапе планируется делать 2 судозахода в месяц, затем линейные суда будут осуществлять еженедельный сервис на линии Владивосток – Хамада - Владивосток.

Для справки:

Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является ведущим российским контейнерным оператором – в 2007 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний Группы превысил 2,4 млн. TEU.

Стратегия развития Группы предполагает создание интегрированной транспортно-логистической компании, оказывающей клиентам полный спектр услуг по доставке грузов «от двери до двери» с использованием возможностей собственных компаний для обеспечения гарантированного качества и надежности услуг.

Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 миллиона тонн и управляет диверсифицированным парком подвижного состава численностью свыше 17 000 единиц. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн. TEU.

Сегодня в группу FESCO, помимо ДВМП, входят следующие компании:
• «Национальная контейнерная компания» - крупнейший в России оператор сети контейнерных терминалов, управляемый совместно с группой First Quantum;
• «Трансгарант» – один из крупнейших российских железнодорожных операторов;
• «Русская Тройка» – компания-оператор железнодорожных контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО «РЖД»;
• FESCO ESF Ltd – фидерный контейнерный перевозчик на Балтике;
• «Дальрефтранс» – компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок;
• Владивостокский морской торговый порт – один из крупнейших портов на Дальнем Востоке России;
• Владивостокский контейнерный терминал – вторая по величине контейнерная стивидорная компания на Дальнем Востоке России
• Компания «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» – единый логистический оператор Группы.

23.07.08

РТЛ расширяет площадку в порту

Группа компаний «Российские транспортные линии» (РТЛ), специализирующаяся на таможенном оформлении автомобилей, подписала с Четвертой стивидорной компанией соглашение о предоставлении 15 000 кв. м для хранения машин. Соглашение также предоставляет РТЛ доступ к двум дополнительным причалам.

РТЛ в марте объявила о заключении контрактов с компаниями Peugeot, Citroen и Nissan на поставку в Россию автомобилей. В 2006 г. группа в партнерстве с Морским рыбным портом открыла терминал для приема транспортных средств.

«Ведомости»; 23.07.08

22.07.08

С Васильевского острова уберут грузовые терминалы

Комитет по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга подписал заключил трехсторонние соглашения с собственниками и операторами морских грузовых терминалов, действующих на территории Васильевского острова. В соответствии с документом, гидротехнические сооружения перевалочных комплексов ООО «Терминал-Сервис» на территории ОАО «Балтийский завод» и ЗАО «Василеостровский грузовой терминал» на северном берегу Васильевского острова будут на период 3 лет включены в границы Большого порта Санкт-Петербург. За этот переходный период стивидорная деятельность на территории Васильевского острова будет планомерно снижаться.

Объем перевалки грузов на причалах ООО «Терминал-Сервис» за первую половину 2008 г составил 506 тысяч тонн (за первое полугодие 2007 г.- 623 тысяч тонн). В свою очередь, грузооборот ЗАО «Василеостровский грузовой терминал» составил за отчетный период 133 тысяч тонн (годом ранее - 98 тысяч тонн грузов).

Решение о выводе стивидорной деятельности с территории Васильевского острова было принято в 2007 г. в рамках Стратегии развития транпортно-логистического комплекса. Правительство Санкт-Петербурга планомерно освобождает центральные районы города от грузогенерирующих объектов. Прекращение перевалки грузов на Васильевском острове сократит нагрузку на улично-дорожную сеть города, а также на разводные мосты, связывающие остров с Центральным и Петроградским районами.

Намерения города полностью завершить стивидорную деятельность на Васильевском острове было поддержано 4 июля на совместном заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта и Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга с участием министра транспорта РФ Игоря Левитина, а также 5 июля на совещании Морской коллегии при Правительстве РФ под председательством вице-премьера Сергея Иванова. Решение о поэтапном режиме свертывания перевалки было принято в с соответствии с рекомендациями федерального центра о том, чтобы процесс вывода грузовой деятельности с острова проходил без ущерба для грузовой базы Большого порта «Санкт-Петербург», и не нарушил исполнение долгосрочных международных контрактов по перевалке экспортно-импортных грузов.

К 15 июля городское правительство подготовило замечания и предложения по проекту границ территории и акватории Большого порта «Санкт-Петербург» в Минтранс РФ и Росморречфлот. В них учтены все соглашения, заключенные с частными компаниями, работающими на территории Васильевского острова.

Согласно другому решению, принятому на совместном заседании 4 июля, из границ территории порта исключен участок в районе станции Горская, а также канал района Горская, что соответствует изменениям, внесенным в Генплан города и отраженным в Стратегии развития транспортно-логистического комплекса. Одновременно Санкт-Петербургу предоставили окончательные гарантии по вопросу о границе порта. Морская коллегия решила, что постановление Правительства России об утверждении границ Большого порта «Санкт-Петербург» будет принято до конца года. Тем самым будет окончательно закреплена юридическая основа деятельности пунктов пропуска через государственную границу на территории порта.

Asninfo.ru; 22.07.08

22.07.08

Логистический комплекс площадью 150 тыс. кв. метров построят в Саратовской области

Инвестиционный холдинг «Авалон» на 49 лет арендовал участок в 2,7 га в поселке Прибрежный Саратовской области.

Как пишут "Ведомости", там планируется построить логистический комплекс.

По словам представителя Raven Russia Holdings (RRH) Александра Горбачева, реализацией проекта займется компания «Логопарк Саратов» (учрежденный RRH и ее российским партнером ГК «Авалон»).
Строительство начнется в августе 2008 года.

Он добавил, что в комплексе класса А будут склады (137 000 кв. м) и офисы (13 000 кв. м). В IV квартале 2009 г. планируется сдать первую очередь комплекса, в IV квартале 2010 г. – вторую. Инвестиции RRH – 3,2 млрд. руб. собственных средств. Горбачёв отметил, что комплекс будет отвечать международным стандартам и рассчитан на хранение всех видов грузов.

VCH.RU; 22.07.08

22.07.08

Транспортной логистикой в Украине займутся иностранцы?

Прирост товарооборота в направлении «Азия-Европа» по оценкам аналитиков составляет 20% ежегодно – из-за роста объемов производства, грузоперевозок, площадей складских помещений.

По оценкам экспертов, уже сегодня предприятия на рынке склонны оптимизировать расходы на транспортировку и хранение товаров за счет аутсорсинга услуг, в частности с помощью передачи управления логистическим операторам.

Среди факторов, которые будут влиять на развитие транспортно-логистического рынка, называют вступление Украины в ВТО, увеличение объемов экспортно-импортных операций, глобализацию деятельности транснациональных корпораций и западных розничных сетей, а также экспансию международных логистических операторов.

VCH.RU; 22.07.08

22.07.08

Автомобильная логистика ветвится

ООО «Российские транспортные линии» построило в Новошахтинске первый на юге автомобильный терминал с будущей пропускной мощностью порядка 290 тыс. автомобилей в год.

Новошахтинский терминал позволит разгрузить московскую таможню и диверсифицировать транспортные потоки, однако многие марки автомобилей невыгодно завозить в Россию с юга.

Компания «Российские транспортные линии» в сотрудничестве с ООО «Алгай» (учреждено в октябре 2007 года питерским ООО «ТК „Эксис“» и международной логистической компанией GEFCO UK) завершила строительство первой очереди терминала по перевалке легковых автомобилей в Новошахтинске. Первая очередь представляет собой открытую площадку с асфальто-щебеночным покрытием площадью 15 га, обнесенную облегченной металлической изгородью. На ней может одновременно храниться 6,5 тыс автомобилей, в год она позволит обрабатывать около 120 тыс. машин.

Для реализации проекта РТЛ создало в Новошахтинске ООО «ЮгТерминалСервис». К концу года будет запущена вторая очередь — площадью десять га, которая позволит одновременно хранить до 10,5 тыс автомобилей и обрабатывать в год 170 тыс. машин.

Автомобили будут поступать в Новошахтинск из украинских портов, растамаживаться и развозиться дилерам уже как российский груз, что удешевит транспортные расходы. Инвестиции в проект оцениваются примерно в $10 млн.

InfraNews; 22.07.08

22.07.08

Новый логистический комплекс

Группа компаний «Сим-Росс», которая является одним из крупнейших поставщиков оборудования в области энергетики, начала строительство в Угличе логистического комплекса класса «А» на территории первого в России энергетического технопарка.

Как сообщает пресс-служба администрации Угличского муниципального района, комплекс с таможенным терминалом стоимостью 5 млн. евро будет построен на участке 5 га. Общая площадь складских помещений составит 9 тыс. кв. м.

VCH.RU; 22.07.08

21.07.08

Грузооборот "Западного терминала" в первом полугодии 2008 года возрос на 19,4% и составил 168,625 тысяч кубометров леса

В первом полугодии 2008 года грузооборот ООО "Западный терминал" (Группа "Осло Марин") составил 168,625 тыс. кубометров леса (экспорт), что на 19,4% больше, чем за аналогичный период предыдущего 2007 года, говорится в сообщении икомпании. Существенный рост компания демонстрирует, несмотря на отрицательную динамику, характерную в этом году для всего рынка экспорта лесоматериалов из-за введения таможенных пошлин.

Выручка компании относительно первого полугодия 2007 года выросла более чем в 16 раз и составила 28,69 млн руб. За первые 6 месяцев работы терминал обеспечил подход и погрузку 54-х судов против 34-х в 2007 году.

В прошедшем полугодии Западный терминал построил и утвердил приказом Балтийской таможни постоянную зону таможенного контроля площадью 2,5 га (в 2007 году таможенная зона ограничивалась 900 кв. м), а также начал принимать грузы в режиме импорта.

ООО "Западный Терминал" было приобретено Группой "Осло Марин" в 2007 году с целью диверсификации деятельности и создания многопрофильной структуры Группы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. "Западный терминал", имеющий в собственности 2 причала в петербургском Морском порту, специализируется на перевалке навалочных грузов. С сентября 2007 терминал обеспечивает обслуживание не менее 14 судозаходов в месяц в объеме от 50 тыс. кубометров лесоматериалов и пиломатериалов в экспортно-импортном режиме. Все суда (в том числе с иностранным флагом) принимаются круглосуточно по факту подхода, без получения специального разрешения.

В течение 2008-2010 гг. планируется провести реконструкцию терминала с целью создания универсального перегрузочного комплекса. При этом, как ожидается, терминал будет специализироваться на обработке генеральных и контейнерных грузов. Для этого планируется строительство и совершенствование крытых и открытых складов, реконструкция причалов и железнодорожного подъездного пути, закупка нового перегрузочного оборудования.

Portnews; 21.07.08

21.07.08

Контейнерный терминал в порту Раджин планируется построить за год

В корейском порту Раджин заканчивается подготовка к строительству контейнерного терминала мощностью 400 тыс. TEU в год.

Как сообщили «Гудку» в департаменте международных связей ОАО «РЖД», уже согласован технический проект строительства терминала. Работы будет вести специально созданное российско-северокорейское совместное предприятие, которому принадлежат 20 га портовой территории. В частности, будет проведена реконструкция 3-го пирса с учётом возможности принятия судов объёмом 1000 контейнеров. Причал планируется использовать для перевалки крупнотоннажных контейнеров.

Проектная мощность терминала – 400 тыс. TEU, однако вначале будет построена только первая очередь мощностью 100 тыс. TEU. Предполагается осуществить строительство в течение года. Стоимость работ составит около $100 млн.

Расширение терминала до проектной мощности будет проводиться по мере возрастания грузопотока. В перспективе площади порта позволяют увеличить переработку контейнеров и до 600 – 700 тыс. TEU в год.

Морской порт Раджин имеет хорошие перспективы стать надёжной площадкой для сотрудничества РЖД с Северной и Южной Кореей. Порт отличается выгодным расположением: находится в бухте, закрытой со стороны моря островами, что обеспечивает безопасность грузов. Естественные глубины на подходе к порту достигают 20 м, что позволяет ему принимать большегрузные суда дедвейтом до 12 тыс. тонн. Навигация осуществляется и в зимний период, так как порт не замерзает.

Благодаря географическому положению порт вполне может быть использован и южнокорейскими, и китайскими, и японскими компаниями.

По мнению экспертов, Китай положительно относится к открытию сквозного движения по Транскорейской магистрали. Китайские бизнесмены считают, что смогут отправлять свою продукцию по этому маршруту в Европу быстрее, чем морем.

Инфраструктура порта достаточно развита: на всех пирсах имеются подъездные пути стандарта 1520 мм, общая протяжённость железнодорожных путей порта – более 10 км.

В основном порт Раджин специализировался на погрузке навалочных грузов: минеральных удобрений, глинозёма, зерна. Для этого имеется необходимое оборудование. Это может стать одним из преимуществ порта, когда ОАО «РЖД» начнёт его эксплуатацию, поскольку порты Дальнего Востока не особенно активно развивают такой вид работ.

Так что помимо контейнерных грузов в Раджин можно будет привлечь грузоотправителей, занимающихся навалочными грузами.

В Раджине уже имеется опыт перегрузки контейнеров. На одном из причалов китайские компании принимают контейнеры, однако без специального оборудования и в незначительном объёме – 200 – 300 TEU ежемесячно.

По оценке специалистов, в Раджине есть всё необходимое для создания контейнерного терминала, а также существуют возможности расширения этого терминала.

Безусловно, все планы по развитию порта должны согласовываться с планами по развитию инфраструктуры и складских помещений.

После реализации проекта строительства контейнерного терминала РЖД получат дополнительный выход в АТР, и соответственно повысится грузопоток из этих стран, грузоотправители – новый, более удобный путь в Европу. Если учесть дешевизну местной рабочей силы, то портовые тарифы смогут составить конкуренцию портам Дальнего Востока России и заставить стивидоров задуматься о снижении стоимости услуг.

«Гудок», 21.07.2008

21.07.08

Контейнеры едут в тыл

Национальная контейнерная компания (НКК) в ноябре откроет терминал в Шушарах. Это первый объект в Петербурге, построенный стивидором за пределами порта.

Тыловой терминал (расположенный вне порта) предназначен для хранения и обработки контейнеров, поступающих в порт на Первый контейнерный терминал (ПКТ, входит в НКК). Грузооборот ПКТ в 2008 г. составит 1,1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), и для сохранения роста необходимы площадки для хранения контейнеров. Пропускная способность терминала в Шушарах составит 200 тыс. TEU в год, емкость площадки -- 11 тыс. TEU, инвестиции -- $ 85 млн. Доставляться контейнеры в Шушары будут автомобилями и по железной дороге.

"Если НКК удастся организовать перевозку грузов в рамках единой таможенной схемы между ПКТ и Шушарами, это будет достижением", -- отмечает генеральный директор ARIVIST Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев, подчеркивая, что оформление грузов на внешних терминалах применяется во всем мире и оптимизирует работу портов. У ГК "Н-Транс" (владеет ОАО "Петролеспорт") также есть планы по вывозу контейнеров на свой тыловой терминал, строительство которого ведется в Янино.

Терминал в Шушарах увеличит пропускную способность ПКТ на 200 тыс. TEU в год.

Факты
Первый контейнерный терминал занимает первое место в России по обработке контейнеров

Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 21.07.2008

21.07.08

На распутье

Балтийский транзит нуждается в поддержке
Конкурентоспособность латвийской транспортной отрасли в целом вызывает большие сомнения.

На последнем заседании республиканского совета латвийских портов выяснилось неожиданное.

Показатели грузооборота в транзитных перевозках фигурируют почему-то в разных измерениях. По данным ЦСУ, в 2007 году прирост в важнейшей транспортной отрасли составил 9%, по расчётам Банка Латвии – 18. А сами гавани насчитали себе 33%. Это в деньгах. Есть ещё статистика в тоннах, которую ведёт министерство сообщения. По данным этого ведомства, рост грузооборота намного скромнее – всего 4,9%. Для ликвидации путаницы в показателях правительство страны намерено создать специальную рабочую группу.

Эксперты полагают, что единая методика расчёта транзитных показателей наверняка поможет грядущему развитию экспорта и росту ВВП. Тем не менее сама по себе она не сможет одолеть всех существующих проблем на пути транзита. Но устранить их невозможно без активного и продуктивного вмешательства в перевозочный процесс государства.

«Если правительство своей пассивностью и дальше будет тормозить развитие латвийских портов, то никакой выгоды от методики мы не получим», – заявил руководитель департамента стратегического развития Рижского порта Владимир Макаров.

Участники заседания оперировали конкретными фактами. Конкурентоспособность латвийской транспортной отрасли в целом вызывает большие сомнения. Это относится и к одному из важнейших направлений её развития – контейнерным перевозкам.

«Говорить о конкурентоспособности можно тогда, когда перевалка контейнеров и по железной дороге, и автомобилями через латвийскую границу перестанет вызывать у грузоотправителей массу затруднений, как это происходит сегодня. Конкурентоспособность страны на современном рынке контейнерных перевозок – вопрос комплексный. Особую роль здесь играют даже не инвестиции, а способность правительства разработать и внедрить единую таможенную и административную систему внутри страны, начать серьёзный транспортный диалог с Россией для разрешения приграничных и прочих проблем», – полагает Владимир Макаров.

Мировые тенденции контейнеризации учтены в транспортных программах развития России. Однако удельный вес грузов в контейнерах в Скандинавии в 7 – 8 раз выше, и это означает только одно – в ближайшее время контейнерные грузы в тех же объёмах пойдут в Россию. Однако российские порты, по крайней мере до 2015 года, вероятно, не смогут обработать резко возросший поток грузов. Поэтому надежда на рост транзита у прибалтийских портов остаётся. Для будущих грузов нужны общенациональные государственные постановления и решения, дабы ускорить реализацию весомых транспортных проектов.

Пока же оборот контейнеров в портах Латвии за пять месяцев нынешнего года увеличился лишь на 7%.

«Гудок», 21.07.2008

18.07.08

Контейнерный перевозчик устал от мучений в порту Латвии и ушел в Литву

С июня месяца компания оператор контейнерных перевозок Containerships не направляет свои суда в Лиепаю, а все чаще использует услуги порта в Клайпеде, рассказал представитель компании в странах Балтии Мартыньш Дале.

Для ухода компании из Лиепаи было много технических моментов – недостаточная глубина в порту, недостатки технического обеспечения, расходы. Такие технические преграды постепенно исчезают. Уход Containerships из порта Лиепаи не означает, что контейнерные перевозки через Лиепаю больше не пройдут. К примеру, 5 июля из Клайпеды в Лиепаю автомобилями были доставлены контейнеры, которые далее погрузили на платформы контейнерного поезда Лиепая – Москва как транзитный груз.

VCH.RU; 18.07.08

18.07.08

В портах Калининграда оборот контейнеров идет с переменным успехом

Янтарный Край газета Online Калининград. На 14,6% - до 117 177 TEU вырос за полугодие оборот контейнеров в Калининграде.

В прошлом году рост за аналогичный период вырос сразу на 120%. Причина – в отсутствии инвестиций.

За полугодие на 8% снизился оборот Калининградского морского торгового порта - до 62 690 TEU. Калининградский рыбный порт в лидерах – контейнерный оборот вырос на 65% - до 13 547 TEU.

Янтарный Край - газета Online Калининград; 18.07.08

18.07.08

Фонд Raven Russia приобрел складской комплекс «АКМ Лоджистикс» под Петербургом

Британский фонд Raven Russia приобрел складской комплекс «АКМ Лоджистикс» в поселке Шушары под Санкт-Петербургом. Об этом КДО сообщили в компании Colliers International, которая участвовала в сделке в роли консультанта и брокера со стороны Raven Russia.

«Девелопер проекта - компания «АКМ Лоджистикс». Сделка реализована по схеме форвардной продажи. Сумма составила $216 млн, ставка капитализации - 12%», - рассказали в компании.

Комплекс «АКМ Лоджистикс» располагается на первой линии федеральной трассы «Россия», где сконцентрирован основной грузопоток между Санкт-Петербургом, Москвой и остальными городами России. Общая площадь комплекса составит 164 тыс. кв. м. Первая фаза объемом 52 тыс. кв. м будет введена в эксплуатацию в IV квартале 2008 года, весь проект планируется завершить в 2010 году.

Как отметили в Colliers International, это самая крупная сделка за всю историю рынка недвижимости Санкт-Петербурга.

Фонд Raven Russia Ltd, дочернее предприятие британской компании The Raven Group, был создан в 2005 году для осуществления инвестиций в российскую недвижимость. В Петербурге Raven Russia реализует пять проектов в области коммерческой недвижимости суммарной стоимостью более $400 млн.

Colliers International - международная консалтинговая компания, предоставляющая услуги в области коммерческой недвижимости. Компания насчитывает свыше 11 тыс. сотрудников, работающих в 293 офисах 61 страны мира, в том числе на территории СНГ и стран Балтии.

Квартира. Дача. Офис; 18.07.08

18.07.08

"Европа-транс" намерена купить 1000 грузовиков до 2009

Оператор автомобильных перевозок компания "Европа-транс" (Киев) намерена купить 1000 грузовых автомобилей до конца 2008 года.

Об этом на пресс-конференции в пресс-центре Українських Новин сообщила председатель наблюдательного совета "Европа-транса" Оксана Просоленко.

По ее словам, в июле компания подписала контракт с компанией "Скания-Украина" (дочерняя компания шведской Scania) на поставку 300 грузовиков и седельных тягачей Scania G420 на сумму 50 млн. евро.

"Поставка этой техники ожидается в ближайшее время", - сказала Просоленко.

Относительно остальных планируемых к приобретению до 2009 года грузовиков, Просоленко отметила, что окончательное решение еще не принято.

"Мы ведем переговоры с компанией MAN", -сказала она.

Председатель набсовета "Европа-транса" добавила, что компания намерена до конца года построить 3 автотранспортных предприятия для обслуживания своего автопарка, два в Западной Украине, одно - в Киевской области.

Данные мероприятия компания проводит в рамках инвестпроекта, по итогам реализации которого до конца 2011 "Европа-транс" рассчитывает занять 9% украинского рынка международных грузовых автоперевозок.

В ходе реализации этого проекта компания намерена построить сеть логистических центров в Украине, но пока не определилась с их количеством и расположением.

Общество с ограниченной ответственностью "Европа-Транс ЛТД" основано в 2006 году и занимается как международными так и внутренними перевозками.

Автомобильный парк компании состоит из 189 грузовиков, 110 из которых соответствуют стандарту "Евро-5".

Как сообщало агентство, в конце июня Scania заявила о намерении поставить "Европа-трансу" 300 грузовиков Scania G420.

Scania является одним из ведущих производителей грузовой автотехники в мире, имеет производственные мощности в Швеции, Польше, России, Нидерландах, Франции).

Украинские новости; 18.07.08

18.07.08

В Краснодаре до конца года появится склад класса "А"

Компания "Девелопмент-Логистик" планирует завершить строительство первой очереди складского комплекса класса "А" до конца 2008 года.

ООО "Девелопмент-Логистик" — подразделение СИК "Девелопмент-Юг". Первая очередь комплекса сети "ProLogica Park Тахтамукай" будет возведена на участке в 35 га в южной пригородной зоне Краснодара. Общая площадь складских помещений составит 100 тыс. м2, из которых 15 тыс.м2 придется на склады низкотемпературного хранения, сообщает ИА "Интерфакс".

По словам генерального директора ООО "Девелопмент-Логистик" Андрея Попкова, в Краснодаре не ведется нового строительства складских объектов класса "B". "Локально возводятся объекты класса "С" в виде утепленных ангаров, переоборудованных производственных помещений советских годов постройки",— говорит он.

dp.ru; 18.07.08

17.07.08

FESCO консолидировало терминальные комплексы - "Велес Капитал"

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) приобрело 100% долей ООО "Национальная контейнерная компания".

Ранее НКК в равных долях принадлежала группе FESCO, созданной на базе ДВМП, и компании First Quantum, подконтрольной депутату Госдумы Владимиру Южилину.

НКК – крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2007 г. составил более 1,5 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).

НКК реализует проекты по строительству "Балтийского Контейнерного Терминала" (Усть-Луга, Ленинградская область) с планируемой пропускной способностью 3 млн TEU в год и логистического центра и контейнерного терминала "Шушары" (Санкт-Петербург), размещенного на площади 92 га, с проектной мощностью до 200 тыс. TEU в год. Грузооборот НКК в первом полугодии 2008 г. вырос на 20,1%, до 872 тыс. 93 TEU.

НКК была создана в 2002 г. First Quantum и Северстальтранс. В 2006 г. First Quantum выкупил долю Северстальтранс, а в 2007 г. создал альянс с транспортной группой FESCO. Отметим, что развитие терминальных комплексов представляется перспективным направлением в связи с активным развитием торговых оборотов между странами. Согласно программе развития, совокупная пропускная способность терминалов, находящихся под управлением НКК, будет увеличена до 9 млн. TEU к 2019 г. Общий объем инвестиций превысит 1,7 млрд долл. Напомним, что НКК в 2007 г. заняла 40% российского рынка, а к 2015 г. компания планирует занять 60% рынка.

Кроме того, Интерфаксу подтвердили, что сделка по увеличению доли ДВМП в НКК является частью общей сделки по приобретению 50% Восточного контейнерного терминала.

Обе сделки были закрыты 10 июля. Сумма сделки по приобретению 50% ВКТ составила 200 млн долл., финансировать ее компания планировала за счет средств, которые выручит от допэмиссии в размере 20% от увеличенного уставного капитала. Размещение должно пройти до конца июля.

В связи с тем, что событие ожидаемое и о нем уже не раз говорилось в прессе, мы полагаем, что существенного влияния на рынок акций это не окажет. Однако полагаем, что ДВМП, консолидировав 100% акций НКК, сможет более эффективно управлять терминальными комплексами.

ИнвестГуру; 17.07.08

17.07.08

Миронов: Превратим Прикаспийский регион в мировой логистический плацдарм

Россия не должна смиряться с «инфраструктурным отставанием» на Каспии. Как передает корреспондент «Росбалта», такое мнение выразил лидер партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов, комментируя проходящий сегодня в столице Каспийский энергетический форум-2008 «Энергия Каспия – энергия мира», организованный при поддержке правительства России, Торгово-промышленной палаты РФ и Российской академии наук, сообщили в пресс-службе главы партии.

«Россия не должна смиряться с «инфраструктурным отставанием» в этом важнейшем регионе, иначе наша страна рискует утратить монополию на транспортировку товаров и энергоресурсов в Европу», — заявил Миронов.

Он отметил, что, по ряду оценок, только запасы нефти на Каспии достигают 10% мировых ресурсов, поэтому каспийские месторождения очень привлекательны для России. Однако, по словам лидера справедливороссов, до недавнего времени по различным причинам участие в их освоении не входило в число приоритетов энергетической стратегии страны — в частности, из-за правовой неопределенности контроля над каспийской акваторией, а также из-за отсутствия прикаспийской части трубопровода. Но главным барьером, как отметил Миронов, являлось недостаточное инфраструктурное развития российских прикаспийских регионов.

«По территории Туркмении, Казахстана и России пройдет Прикаспийский газопровод. Несмотря на любые капризы политической конъюнктуры, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан стратегически заинтересованы в развитии сотрудничества с России в сферах добычи углеводородов и энерготранзита», — сказал глава партии. При этом он добавил, что полномасштабные выгоды от этого проекта Россия страна получит только когда сумеет в кооперации с другими странами СНГ превратить Прикаспийский регион в мировой логистический плацдарм.

«Через территорию прикаспийских регионов России проходят два международных транспортных коридора – «Юг–Север» и «Восток–Запад», соединяющие Европу и страны Центральной Азии. Для поддержания конкурентоспособности «своих» маршрутов доставки энергоносителей на мировые рынки мы прежде всего должны как можно скорее завершить строительство вдоль каспийского побережья совмещенной с нефте- и газопроводами дорожной сети, необходимой для полноценного открытия транспортного коридора «Юг–Север», — считает Миронов.

Он также сообщил, что правительством РФ ранее уже была поставлена задача довести долю каспийских портов в общем объеме морских перевозок на этом направлении до одной трети. «А это предполагает ускоренное развитие припортовых зон, интеграцию морского и железнодорожного транспорта. Пример в этом плане нам подает соседний Казахстан, реализующий в прикаспийской Мангистауской области проект «Каспийский энергетический хаб» стоимостью около $10 млрд», — пояснил лидер «Справедливой России».

Росбалт; 17.07.08

17.07.08

Открытие внутренних вод России для судов под иностранными флагами поможет в развитии логистики в Нижегородской области, - Валерий Шанцев

Открытие внутренних вод России для судов под иностранными флагами поможет в развитии логистики в Нижегородской области, - заявил 16 июля губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, говоря о совещании по развитию внутренних водных путей, которое провел премьер-министр РФ Владимир Путин в Ростовской области.

По словам Валерия Шанцева, если иностранные компании начнут работать во внутренних водах России, они будут доставлять свою продукцию в регион более дешевым способом.
"Нижегородская область является центром дистрибуции товаров массового спроса. Мы сможем перенаправлять эти товары в другие регионы", - сказал Шанцев.

Также, по мнению Нижегородского губернатора, это стимулировало бы развитие в регионе судостроения. " Нижегородская область признанный лидер судостроения в России. Наши судостроительные заводы могут производить суда любого класса и типа. Протекция государства поможет судостроителям в развитии производства. Мы идем по тому же пути, что и США, Норвегия, Дания, где судостроение поддерживается властями страны. Прошедшее в Ростове совещание было очень важным для Нижегородской области, на нем мы получили ответы на все наши вопросы.

Напомним, совещание по вопросам повышения эффективности и обеспечения комплексного использования водных ресурсов, развития внутренних водных путей России и строительства водных судов прошло в Ростовской области 15 июля. В ходе совещания одним из способов стимулирования развития водных перевозок в России Владимир Путин назвал возможность допуска судов под иностранными флагами для работы во внутренних водах России. Кроме того, Путин призвал судостроителей заняться активной модернизацией речного флота России, применяя при этом современные энергосберегающие технологии.

НИА "Нижний Новгород"; 17.07.08

17.07.08

DHL начала использовать русские лайнеры

Российский узкофюзеляжный самолет Ту-204С начала использовать на своих маршрутах компания DHL, один из лидеров в области экспресс-доставки и логистики.

Первый рейс из международного терминала Шереметьево лайнер совершил 5 июля 2008 года в аэропорт Халле, Лейпциг, где расположен новый европейский транспортно-сортировочный центр DHL.

Российский лайнер в состоянии перевозить груз до 28 000 кг, рейсы будут выполняться 6 дней в неделю.

«Мы гордимся тем, что корпоративные цвета DHL теперь будут украшать и российский самолет. Это показывает нашу приверженность российскому рынку и подчеркивает успешность развития нашего бизнеса в стране», - заявил Адриан Марлей, генеральный директор DHL Express Россия.

Компания DHL вышла на российский рынок в 1984 году, обслуживает территорию более чем в 500 населенных пунктов в России.

16.07.2008, KMnews

17.07.08

Новый склад класса «А» в Перми запустила ГК «Линия 7»

Сегодня состоялось открытие складского терминала класса «А», площадью 3 тыс. кв.м. Проект реализовала ГК «Линия 7», вложив в него 120 млн. руб. В проекте реализованы технологии высотного хранения грузов, электронной системы учета и подбора товара. Помещение оборудовано современной складской техникой «Crown», «Komatsu», автоматической системой пожаротушения, видеонаблюдения. Терминал позволяет одновременно обслуживать товарные потоки, поступающие железнодорожным и автомобильным транспортом. По итогам 2007 года совокупный оборот ГК «Линия 7» составил 3,1 млрд. руб. К 2012 году его планируется увеличить в 4 раза. В течение 5 лет компания намерена войти в тройку лидеров Урала в сегменте логистики.

RezonRealty; 17.07.08

17.07.08

Группа компаний «Сим-Росс» приступила к строительству логистического центра в Угличе

16.07.08

Smart Logistic Group стремительно входит на логистический рынок Санкт-Петербурга.

Заключен договор аренды складского комплекса класса "А" между Российским сетевым логистическим оператором "Smart Logistic Group"и ведущим девелопером северо-западного региона Группой компаний "Интертерминал" при поддержке крупнейшего консультанта в области складской недвижимости "Jones Lang LaSalle". Емкость складских помещений переданных по договору и находящихся на улице Кубинской составит около 20.000 паллетомест. Складкой комплекс так же оборудован железнодорожной веткой и контейнерной площадкой с возможностью интенсивной переработки 20 и 40 футовых контейнеров в круглосуточном режиме. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru). Это пилотный проект SLG в Северо-западном регионе России по развитию собственной сети логистических сервисов. В рамках развития проекта в 2008-2009 годах Smart Logistic Group планирует расширить свое присутствие в регионе до 100.000 м.кв. (до 200.000 паллетомест). Указанные складские площади класса "А" будут обеспечены за счет строящихся складов на юге СПб ПЛЦ "Колпино", стратегический партнер SLG, девелоперская компания "Евразия логистик", и на севере СПб в промышленной зоне "Парнас", логистический комплекс "Оранж Парк", девелопер KFS-Групп, партнер SLG. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).

Активизация Smart Logistic Group в СПб обусловлена многочисленными запросами партнеров и клиентов SLG заинтересованных в сервисе высокого уровня в северо-западном регионе.

VCH.RU; 16.07.08

16.07.08

Автоперевозчики бастовать не будут

В Риге состоялась конференция "Возможности регулирования рынка международных грузовых автомобильных перевозок", организаторами которой стали Латвийский транспортный союз в сотрудничестве с Министерством сообщения Латвии, государственным ООО "Автотранспортная Дирекция", а также Институтом транспорта и связи (TSI).

Главной целью конференции, прошедшей в форме активной дискуссии, в противовес «революционным» угрозам ассоциации Latvijas Auto стал поиск конструктивных решений для снижения затрат, связанных с деятельностью на рынке международных грузовых автомобильных перевозок, и соответственно, стабилизации этого рынка. Вместе с латвийскими автоперевозчиками выход из сложной для рынка ситуации искали ведущие специалисты отрасли — советник министра сообщения ЛР Георгс Лансманис, заместитель директора департамента автосообщения Юлийс Вайтужс, председатель правления ООО «Автотранспортная Дирекция» Андрис Лубанс, председатель правления Латвийского транспортного союза Владимир Звонарев, а также председатель правления TSI Игорь Кабашкин.

"Все сформулированные в ходе мероприятия ключевые предложения по стабилизации рынка, касающиеся возможности государственной поддержки автоперевозчиков, изменений в системе взимания транспортного налога и акцизного налога на топливо, урегулирования таможенных и визовых вопросов, анализа системы допуска перевозчиков на рынок и т.д. в ближайшее время будут переданы в Министерство сообщения Латвии и другие компетентные организации.

Совместными усилиями мы будем добиваться создания наилучших условий для поддержания и усиления конкурентоспособности латвийских автоперевозчиков на рынке. Однако надо понимать, что любые нововведения вступят в силу не раньше, чем через 6-8 месяцев", — заявил глава правления Латвийского транспортного союза Владимир Звонарев.

DELFI; 16.07.08

16.07.08

ТС Девелопмент построит складской комплекс класса А в Новосибирске

В 2009 году «ТС Девелопмент» (входит в группу компаний «СВ») начнет строить в Новосибирске складской комплекс класса «А» стоимостью около 100 млн. долларов, сообщает директор по связям с общественностью ГК «СВ» Надежда Синюк.

В апреле 2008 года администрация Новосибирской области и компания «ТС Девелопмент» подписали соглашение о предоставлении в долгосрочную аренду земельного участка.

В настоящее время идет оформление документов на долгосрочную аренду земельного участка площадью 35 га на федеральной трассе М51 недалеко от Новосибирского аэропорта на территории логистического парка «Технопарк».

По словам Синюк, компания «ТС Девелопмент» подыскивает земельный участок для строительства в Новосибирске торгово- развлекательного центра площадью не менее 30 тыс. кв. м.

«Группа компаний «СВ» создана в 1993 году. Основными его активами являются розничная сеть «Техносила», насчитывающая 242 магазина, девелоперская компания «ТС Девелопмент» и Мультибанк.

VCH.RU; 16.07.08

16.07.08

Большой порт Санкт-Петербурга пополнился двумя перевалочными комплексами

Комитет по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга подписал трехсторонние соглашения с собственниками и операторами морских грузовых терминалов, действующих на территории Васильевского острова Санкт-Петербурга. Как сообщили ИА REGNUM сегодня, 15 июля, в пресс-службе комитета, согласно документу, портовые гидротехнические сооружения перевалочных комплексов ООО "Терминал-Сервис", действующего на территории ОАО "Балтийский завод" и ЗАО "Василеостровский Грузовой Терминал", расположенное на северном берегу Васильевского острова, будут временно включены в границы Большого порта Санкт-Петербурга. Стороны соглашения договорились, что переходный период составит три года. При этом стивидорная деятельность на территории Васильевского острова будет планомерно снижаться - на 20% в год.

Согласно информации профильного комитета, за первое полугодие 2008 года объем перевалки грузов на причалах ООО "Терминал-Сервис" составил 506 тыс. тонн против 623 тыс. тонн за первое полугодие 2007 года. Грузооборот ЗАО "Василеостровский Грузовой Терминал" составил за отчетный период 133 тыс. тонн. Годом ранее за шесть месяцев на этом терминале было перегружено 98 тыс. тонн различных грузов.

Напомним, вывод стивидорной деятельности с территории Васильевского острова - составная часть принятой год назад стратегии развития транпортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. По мнению чиновников, перевалка грузов на морских причалах Васильевского острова увеличивает нагрузку на улично-дорожную сеть города, а также на разводные мосты, связывающие Васильевский остров с центром города. Поэтому городское правительство настаивало на прекращении этого вида работ в Василеостровском районе. Напомним также, вопрос о границах Большого морского порта Санкт-Петербург поднимался неоднократно. Предполагается, что окончательно этот вопрос решится до конца этого года.

ИА REGNUM; 16.07.08

16.07.08

FESCO завершила сделку по приобретению 50%-ной доли в ООО “Владивостокский контейнерный терминал”, принадлежавшей ранее группе “Н-Транс”

Транспортная группа FESCO опубликовала официальное сообщение о завершении сделки по приобретению 50%-ной доли в ООО “Владивостокский контейнерный терминал” (ВКТ), принадлежавшей ранее группе “Н-Транс”. Об этом сообщает пресс-служба группы. Как сообщалось ранее, сделка была завершена 3 июля 2008 года. Приобретение 50% долей ВКТ было осуществлено путем покупки 100% долей в ООО “Национальная контейнерная компания”, которая являлась владельцем 50% ООО “ВКТ”.

Упомянутое в официальном сообщении юридическое лицо ООО “Национальная контейнерная компания” не имеет никакого отношения, кроме совпадения наименования, к Национальной контейнерной компании, которой на паритетных началах (50% на 50%) владеют FESCO и First Quantum. Никаких изменений в структуре собственности в этом партнерском проекте не произошло.

Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является ведущим российским контейнерным оператором – в 2007 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний Группы превысил 2,4 млн. TEU.

Стратегия развития Группы предполагает создание интегрированной транспортно-логистической компании, оказывающей клиентам полный спектр услуг по доставке грузов “от двери до двери” с использованием возможностей собственных компаний для обеспечения гарантированного качества и надежности услуг.

Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 миллиона тонн и управляет диверсифицированным парком подвижного состава численностью свыше 17 000 единиц. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн. TEU.

Сегодня в группу FESCO, помимо ДВМП, входят следующие компании:
“Национальная контейнерная компания” - крупнейший в России оператор сети контейнерных терминалов, управляемый совместно с группой First Quantum;
“Трансгарант” – один из крупнейших российских железнодорожных операторов;
“Русская Тройка” – компания-оператор железнодорожных контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО “РЖД”;
FESCO ESF Ltd – фидерный контейнерный перевозчик на Балтике;
“Дальрефтранс” – компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок;
Владивостокский морской торговый порт – один из крупнейших портов на Дальнем Востоке России;
Компания “ФЕСКО Интегрированный Транспорт” – единый логистический оператор Группы.

Portnews; 16.07.08

16.07.08

16-18 сентября состоится IV Международный автосалон ТIR’2008

IV Международный салон грузовых и коммерческих автомобилей ТIR'2008 (Trucks International Review) пройдет 16-18 сентября на территории Международного выставочного центра (Киев, Броварской проспект, 15).

Как сообщили AutoWeek.com.ua в пресс-службе компании «Автоэкспо», смена места проведения грузового автосалона во многом определена изменением подхода компании-организатора к демонстрации коммерческих автомобилей.

Нынешний принцип экспонирования отражает стиль международных грузовых мотор шоу с преимуществами представления техники в условиях павильона. Креатив и наглядность в застройке стендов, специальное освещение, площадки для тест-драйвов, зрелищные презентации новых моделей - все это позволит обеспечить качественно новый уровень проведения мероприятия, отвечающего мировым выставочным стандартам и статусу главного события года для участников данного рынка.

Первый и единственный в Украине грузовой автосалон TIR соберет производителей коммерческих, грузовых, специальных автомобилей, тягачей, автобусов, а также прицепов, фургонов, автозапчастей и шин для больших авто.

На сегодняшний день свое участие в TIR'2008 подтвердили компании, представляющие в Украине такие автомобильные бренды как Volvo, Citroen, FAW, Ford, Isuzu, Iveco, MAN, Nissan, Peugeot, Renault, БАЗ, КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЛАЗ, Astra, "Украинский автобус" и многие другие.

Уже сейчас можно с уверенностью заявить, что салон грузовых и коммерческих автомобилей ТIR'2008 по размерам экспозиции и представительскому составу участников выставки станет самым грандиозным за всю историю его проведения.

AutoWeek.com.ua; 16.07.08

16.07.08

Пропуск в Корею

Зарегистрировано СП ОАО «Торговый дом РЖД» и порта Раджин

Торговая палата КНДР оповестила ОАО «РЖД» о завершении регистрации совместного предприятия с участием ОАО «Торговый дом РЖД» и порта Раджин (Северная Корея).

Об этом вчера сообщил «Гудку» начальник отдела анализа международных транспортных коридоров и комплексных проектов департамента международных связей ОАО «РЖД» Алексей Астафьев.

СП создано в КНДР, в особой экономической зоне «Расон», на срок 49 лет с распределением долей в уставном капитале: 70% – у российской стороны и 30% – у северокорейской. Российская сторона внесла инвестиции, северокорейская сторона – имущественные права на порт (3-й причал и прилегающая территория).

СП займётся строительством контейнерного терминала в морском порту Раджин с потенциалом пропускной способности до 400 тыс. TEU в год. Инвестиции в реконструкцию участка железной дороги Туманган – Раджин и строительство терминала составят 140 млн евро.

«Гудок» сообщал, что 24 апреля 2008 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Ким Ен Сам подписали cоглашение о сотрудничестве, определяющее основные принципы реализации пилотного проекта реконструкции Транскорейской железной дороги на участке от границы с Россией до порта Раджин и создания в порту Раджин контейнерного терминала.

В рамках соглашения подписан договор о создании совместного предприятия между ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин. Как заявлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, СП создаётся в целях привлечения инвестиций для финансирования проекта, организации работы подрядчиков по реконструкции железной дороги на участке Туманган – Раджин и строительству контейнерного терминала, а также осуществления последующего управления инфраструктурой.

В настоящее время «Торговым домом РЖД» и компанией «Тонхэ» министерства железных дорог КНДР прорабатывается проект соглашения об аренде железнодорожной инфраструктуры на участке Туманган – Раджин.

Генеральный директор Агентства управленческих технологий Сергей Лопарев считает, что реализация проекта обеспечит большой приток контейнерных грузов из стран АТР на сеть РЖД, прежде всего на Транссиб (около 100 тыс. TEU в год).

Генеральный секретарь Международного координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, в свою очередь, отметил, что одной из проблем ОАО «РЖД» всегда являлся выход в порты Дальневосточного региона. Стивидорные и логистические компании, функционирующие в российских портах и ставшие монополистами, устанавливают сверхвысокие тарифы. По мнению эксперта, вполне целесообразны и оправданны построение логистической цепочки от порта Раджин и диверсификация грузовых потоков в этом направлении.

«Гудок», 16.07.2008

16.07.08

Одним брокером больше

Подходит к завершению процедура получения компанией «СПСР» лицензии таможенного брокера.

Теперь компания - оператор экспресс-доставки - сможет самостоятельно заниматься таможенным оформлением, а также осуществлять перевозки по международным маршрутам, равно как и внутрироссийским, без участия третьих лиц и агентских организаций, сообщает пресс-служба «СПСР».

РЖД-Партнер; 16.07.08

15.07.08

Ant Technologies завершила внедрение WMS Logistic Vision Suite на складском комплексе «SLG-Домодедово» площадью 85 тыс. кв.м

Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, и ведущий российский сетевой логистический оператор Smart Logistic Group (SLG) объявляют об успешном завершении комплексной автоматизации складского терминала «SLG-Домодедово» на базе WMS-системы Logistic Vision Suite.

Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, и ведущий российский сетевой логистический оператор Smart Logistic Group (SLG) объявляют об успешном завершении комплексной автоматизации складского терминала «SLG-Домодедово» на базе WMS-системы Logistic Vision Suite.

Smart Logistic Group (www.slg.ru) предоставляет полный спектр логистических и таможенных услуг (включая таможенное оформление и таможенную очистку грузов, ответственное хранение, складское хранение, электронное декларирование и др.) на складских комплексах класса «А» в Московском регионе и крупных мегаполисах Российской Федерации. В настоящий момент SLG создает комплексную логистическую систему, которая свяжет производителей и потребителей России, Европы, стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки.

Управление складом «SLG-Домодедово» общей площадью 85 тыс. кв. м и вместимостью более 100 тыс. европаллет при стеллажном хранении, расположенным на территории крупнейшего в Европе подмосковного производственно-логистического парка «Северное Домодедово», осуществляется с помощью современной системы управления складом Logistic Vision Suite. Выбор SLG продиктован тем, что компания ant Technologies предложила комплексное ИТ-решение, полностью отвечающее требованиям логистического оператора, среди которых: внедрение одним провайдером программного и аппаратного обеспечения, легкая адаптация системы под индивидуальные особенности бизнеса клиентов склада, отработанная методика внедрения, учитывающая специфику 3PL-складов, политика тиражирования системы, позволяющая быстро внедрять систему на новых складах компании, техническая поддержка внедренного решения.

В рамках проекта специалисты ant Technologies совместно со специалистами Smart Logistic Group осуществили внедрение базовой системы Warehouse Vision семейства Logistic Vision Suite, обеспечивающей автоматизацию всех складских операций терминала «SLG-Домодедово». Объем поставок программного обеспечения – 100 пользовательских лицензий. Помимо базовой системы ant Technologies произвела настройку дополнительных модулей: модуля биллинга - Logistics Billing, который позволяет контролировать взаиморасчеты с клиентами, и модуль Link Manager, служащий для быстрой интеграции WMS с учетными системами клиентов оператора. В рамках развития проекта планируется настройка дополнительного модуля анализа и отчетности Logistics Intelligence, который является инструментом консолидации отчетности, управления ключевыми показателями процесса (KPI), предоставления данных для проведения стратегического анализа и поддержки системы принятия решений в режиме реального времени.

Помимо внедрения WMS-системы ant Technologies осуществила поставку и инсталляцию необходимого технологического оборудования – 53 терминалов сбора данных Motorola (Symbol), 6 промышленных этикеточных принтеров Zebra Technologies, серверного оборудования IBM, а также рабочих станций Fujitsu-Siemens. На территории складского комплекса успешно организована локальная вычислительная сеть, развернута Wi-Fi сеть.

Складские и административные сотрудники SLG прошли обучение по курсу системы управления складом Logistic Vision Suite, организованное специалистами Учебно-консультационного центра ant Technologies.

В настоящее время производится перевод в систему всех хранящихся на складе товарных позиций, которые насчитывают 30 тыс. наименований товаров. Также ведется постепенный переход к обработке грузов всех имеющихся на складе клиентов в WMS-системе. В настоящее время к Logistic Vision Suite подключены первые клиенты SLG - Pepsi Bottling Group и один из дистрибуторов Coca-Cola.

Внедрение WMS-системы Logistic Vision Suite позволит SLG обеспечить высокие стандарты и скорость предоставления услуг по хранению и обработке грузов, минимизировать собственные издержки и издержки владельцев товаров, повысить эффективность управления и контроля действий персонала.

В планах ant Technologies и SLG продолжение сотрудничества по автоматизации управления сетью складов по всей России. Smart Logistic Group до конца 2008 года планирует внедрить WMS Logistic Vision Suite еще на двух своих складах - в Санкт-Петербурге (площадь 30.000 кв.м) и в Екатеринбурге (площадь 22.000 кв.м).

O компании Smart Logistic Group:
ЗАО «Smart Logistic Group» (SLG) создано в начале 2007 г. в рамках ребрэндинга ЕМСТС акционерами Корпорации «Единая международная сеть таможенных складов» (ЕМСТС) (www.emctc.ru) для реализации масштабного сетевого проекта федерального значения «Великий Шелковый Путь» (www gsway.ru) по предоставлению полного пакета логистических услуг. Цель проекта — создание комплексной логистической системы, которая свяжет производителей и потребителей России, Европы, стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки. В рамках проекта в течение ближайших пяти лет планируется ввести в эксплуатацию порядка 500 тыс.кв. метров складских площадей класса «А», емкостью до 1 млн. паллетомест в крупнейших российских городах, расположенных на стратегических важных транспортных направлениях страны.

VCH.RU; 15.07.08

15.07.08

ДВМП купил Национальную контейнерную компанию

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" приобрело 100% долей ООО "Национальная контейнерная компания".

Сделка была закрыта 10 июля, сообщили в пароходстве.

Ранее НКК в равных долях принадлежала группе FESCO, созданной на базе ДВМП, и компании First Quantum, подконтрольной депутату Госдумы Владимиру Южилину.

VCH.RU; 15.07.08

15.07.08

Jungheinrich оснащает укладчики Kombi системой складской навигации RFID

Компании Jungheinrich, выпускающая продукцию под маркой Kombi, начала оснащать свои укладчики EKX 513-515 модулем связи посредством технологии RFID с информационной системой склада.

В 2007 году была выпущена модель Kombi, оснащенная системой RFID для адаптации скоростного режима к свойствам напольного покрытия на складах с узкими проходами. Недавно компания Jungheinrich добавила в модуль RFID систему навигации по складу.

Как подчеркнули в компании, теперь приказ из информационной системы склада поступает напрямую в систему управления укладчика и принимается оператором. После этого оператор подводит машину к проходу, где находится заказ, а укладчик сам находит груз, используя оптимальный скоростной режим, что позволяет сократить энергозатраты. Это повышает эффективность работы укладчика приблизительно на 15%.

Vertikalnet.ru; 15.07.08

15.07.08

Логистика в Пермском крае находится в зачаточном состоянии, считает голландский специалист Ян те Риле

Директор российско-голландской инвестиционно-консалтинговой группы «Логитекк» Ян те Риле дал эксклюзивное интервью Business Class. Сам голландский специалист работает в Пркамье уже 6 лет, российско-голландская компания «Логитекк» появилась на пермском рынке 3,5 года назад. По мнению Яна те Риле, в настоящее время логистика в Пермском крае все еще находится в зачаточном состоянии, несмотря на то что в последние годы к ней наблюдается живой интерес со стороны многих компаний. Пермь г-н те Риле оценивает как одно из стратегических мест для создания логистических центров в России. «Сейчас в основном все логистические потоки проходят через морские пути, и грузы доставляются преимущественно в Москву. В будущем же большинство поставок может проходить по железнодорожным путям, проходя таким образом через Пермь», - отмечает глава «Логитекк». По мнению Яна те Риле, привлекательные площадки для строительства логистических центров в Перми расположены в районе кольцевой дороги – участки размером 20–30 га. «Нам хочется верить, что Правительство Пермского края понимает необходимость и срочность в предоставлении площадок, и что оно сможет также помочь в поисках земли. В настоящее время крупные международные логистические компании уже активно интересуются Пермским краем и заинтересованы в поиске площадок», – полагает голландский специалист. Читайте интервью с директором ИКГ «Логитекк» (Голландия) Яном те Риле в Business Class от 14 июня на 6-й полосе.

Business Class; 15.07.08

15.07.08

Грузовой перевал

В прошлом году нетто-оборот концерна Latvijas dzelzceпр увеличился на 28,6% - до 262,5 млн. латов, прибыль после уплаты налогов выросла в 10 раз - до 28,29 млн. латов. При этом еще за два года до этого, в 2005 году, прибыль дороги составляла 494 тыс. латов, и фактически она находилась на грани неплатежеспособности

На финишном отрезке реструктуризации Латвийская железная дорога (LDz) смогла не только выйти из зоны убытков, но и добиться хороших прибылей
Айнарс Шлесерс и Угис Магонис на пресс-конференции.

Ответ скептикам

На фоне сообщений о растущем количестве закрывающихся фирм, падении оборотов, снижении рентабельности и т. д. и т. п. состоявшаяся в конце прошлой недели в министерстве сообщения пресс-конференция об итогах деятельности ГАО Latvijas dzelzceпр в прошлом году была редким и приятным исключением. Важно подчеркнуть и то, что достигнутые результаты стали возможны не вопреки, а благодаря завершившемуся в июле прошлого года процесса реструктуризации железной дороги. В других странах, в том числе ведущих европейских, процесс перестройки такой громоздкой махины, целой отрасли экономики, какой является железная дорога, проходил более болезненно и с потерями. А среди бывших стран ССР такой опыт вообще был проведен впервые.

Как напомнил на пресс-конференции министр сообщения Айнарс Шлесерс, во время реструктуризации (последний этап которой проходил после вступления в ЕС и происходил в соответствии с его директивами), было немало скептиков, которые сомневались в жизнеспособности железной дороги, критиковали ее руководство и министерство при каждом удобном случае. И итоги прошлого года - самый убедительный ответ скептикам. Министр подчеркнул, что рекордная прибыль достигнута благодаря завершению реорганизации LDz, в результате которой получен эффект прозрачности, в том числе отделены друг от друга перевозки грузов и пассажиров.

Меньше расходов - больше грузов

Председатель правления LDz Угис Магонис объясняет рекордный рост прибыли увеличением грузоперевозок и сокращением расходов. В результате успешного завершения реорганизации LDz было создано семь дочерних предприятий. «Со стороны никто этого даже не заметил», - отметил он. Что доказывает, что для многочисленных партнеров и клиентов масштабная перестройка прошла гладко. По словам Магониса, LDz выполнила требования Евросоюза: либерализовано создание рынка ж/д перевозок, разработаны новые планы стратегического развития и бизнеса. Кроме того, обеспечено соблюдение технологических процессов при перевозке пассажиров и грузов. По его мнению, реформа способствовала повышению конкурентоспособности LDz. Она продолжится в виде совершенствования деятельности концерна в финансовой, структурной, юридической и других областях.

Экспортная отрасль

Об одной из главных составляющих финансового успеха железной дороги - грузовых перевозках. Если в 2006 году по нашим рельсам было перевезено 48,7 млн. тонн грузов, то в 2007-м - уже 52,2 млн. тонн. Из общего оборота 44,1 млн. тонн составили транзитные перевозки. Крупнейшим партнером дороги по-прежнему является Российская Федерация. Существенно возрос поток контейнерных перевозок. Если в 2006 году их было перевезено 32 657 единиц TEU, то в прошлом - 55 334. Важным является тот факт, что, по существу, Latvijas dzelzceпр остается крупнейшим экспортным предприятием Латвии, делающим значительный вклад в исправление внешнеторгового баланса страны, где пока наблюдается явный перекос в пользу импорта. «Мы продаем услуги своей железной дороги главным образом владельцам грузов из-за границы», - напомнил министр.

Железная дорога не только зарабатывает сама, но дает заработать и портам. В этом году они демонстрируют уверенный рост оборотов. При этом из 65 млн. тонн грузов, переваленных в наших портах, только 10 млн. перевезено автомобильным транспортом, остальное - по железной дороге. Реструктуризация позволила дочернему предприятию LDz - LDz Cargo плотнее заняться логистикой, что вылилось в укрепление старых связей с грузоотправителями, в появление новых партнеров, выход на перспективные рынки и направления.

Понятно, что не были забыты и пассажиры. В прошлом году их перевезено хоть ненамного, но больше, чем годом ранее, - 27,43 млн. Для них были модернизированы 33 вагона, или семь четырехвагонных пассажирских поездов, открыт маршрут дизель-поезда повышенной комфортности на маршруте Лиепая - Рига - Резекне, сделано многое другое.

В закрома бюджета

Латвийская железная дорога, по сути, самый большой трудовой коллектив в стране. Тем не менее оптимизация процессов и увеличение производительности потребовали сокращения штатов. За два года на LDz количество работников уменьшилось на тысячу человек - с 14,6 тыс. до 13,6 тыс. Только эта мера дала возможность сэкономить восемь миллионов латов.

Несмотря на это, концерн остается крупнейшим плательщиком социальных налогов в стране. В прошлом году всего в бюджет было перечислено 67,077 млн. латов. При этом доля обязательных взносов социального страхования составила 27,585 млн. латов, подоходный налог с населения - 17,118 млн. латов, акцизный налог - 17,618 млн. латов, подоходный налог с предприятия уплачен в размере 4,282 млн. латов. Для сравнения: в 2002 году общий объем налогов железки был менее 28 миллионов. При том что количество работников тогда было больше.

Улучшение результатов деятельности дало возможность повысить уровень благосостояния работников, или, другими словами, 13,6 тысячи латвийских семей, отметил Айнарс Шлесерс. По его словам, еще не столь давно средние зарплаты по предприятию составляли 240- 250 латов. Сегодня они уже перешагнули рубеж 600 латов.

Миллионы в развитие

Угис Магонис сообщил, что концерн в прошлом году вложил в содержание и модернизацию инфраструктуры железной дороги 35,1 млн. латов. Из этой суммы 14,3 млн. латов (40,8%) составили средства LDz, 12,7 млн. латов - кредит, 8 млн. латов - средства евросоюзного Когезионного фонда, 0,1 млн. латов - госфинансирование.

В частности, замена 140 стрелочных переключателей обошлась в 6,6 млн. латов, реконструкция 5 км путей - в 2,1 млн. латов, система обнаружения перегрева букс - в 2 млн. латов, закупка 100 контейнерных платформ - в 3 млн. латов, машины для уплотнения насыпи - в 2,1 млн. латов.

Всего LDz планирует до 2020 года вложить в развитие 1,5 млрд. латов. Устарели многие из применяемых технологий, средства надо вложить и в модернизацию подвижного состава - купить новые поезда, реконструировать пути, выполнить много других работ.

В этом году в содержание и модернизацию инфраструктуры LDz планируется вложить не менее 36,331 млн. латов. Самые значительные проекты связаны с модернизацией восточно-западного железнодорожного коридора: планируется реконструировать 105 км путей, что обойдется в 28,74 млн. латов, а также заменить 139 стрелок, на что будет израсходовано 6,838 млн. латов. 545 тыс. латов планируется израсходовать на модернизацию системы обнаружения перегрева букс, 208 тыс. латов - на модернизацию автоматической системы управления движением поездов.

В будущем модернизация будет в большой степени связана с развитием припортовых станций. «Порты не могут без нас, а мы никому не будем нужны без портов», - указал Магонис. Он рассказал, что в ближайшем будущем планируется изучить возможность прокладки новых веток как к морским портам, так и к Рижскому аэропорту, проложить вторую колею между Скривери и Крустпилсом, ветку между станциями Болдерая-1 и Болдерая-2, островом Русский и Кундзиньсалой, модернизировать сортировочную горку на станции Шкиротава, пути по маршруту Rail Baltica.

Как поменять убытки на прибыль?

Планы и цифры, прозвучавшие на пресс-конференции, впечатляют. Однако по ее завершении осталось впечатление какой-то недосказанности. Как предприятие смогло увеличить свою прибыль в 10 (!) раз, подняв оборот всего на тридцать процентов? Не за счет ли увеличения тарифов, на которые в прошлом году так жаловались другие участники грузоперевозок по железной дороге?

С такими вопросами «Час» обратился к члену правления LDz, отвечающему в том числе за финансы, Айвару Страксасу. По его словам, специфика работы железной дороги такова, что у нее очень большой размер фиксированных издержек - почти 90%. Содержание инфраструктуры и заработная плата обходятся очень дорого.

- Все равно, перевезен на участке один поезд или сто. Затратная часть останется почти одинаковой: людей все равно надо обеспечить зар- платой, а инфраструктуру - плановым уходом и т. п. И чем меньше перевезено грузов, тем меньше соответственно прибыль. Однако при достижении определенного грузо- оборота фиксированные издержки полностью окупаются и перевозки начинают приносить чистую прибыль.

Это, кстати, одна из причин того, почему LDz не заинтересована в установлении слишком высоких тарифов: чем выше расценки, тем меньше грузов. Однако и перевозить грузы по себестоимости, как это было еще недавно, никто здесь больше не собирается. По словам Страксаса, в свое время LDz обросла массой сомнительных с точки зрения рентабельности договоров, согласно которым она должна была работать чуть ли не себе в убыток. И закончившаяся в прошлом году реструктуризация позволила разрубить этот гордиев узел, вернее, дала повод перезаключить все прежние договоры. Что позволило предприятию легче вздохнуть. Показательно, что в 2005 году железная дорога, по сути, находилась на грани банкротства, несмотря на рекордный грузооборот в 54,9 млн. тонн. Коэффициент ее ликвидности был 0,43. Это значит, что если бы все кредиторы решили потребовать свои деньги назад, у предприятия не хватило бы на это средств - краткосрочными активами оно не смогло бы погасить краткосрочные обязательства. В прошлом году коэффициент ликвидности составил комфортные 1,05.

Кроме того, о чем говорил и Угис Магонис, увеличению прибыли помогло снижение издержек. 4 млн. латов дало сокращение количества работников на 500 человек в прошлом году, 350 тысяч - отказ от посредника в аренде автотранспорта, и таких моментов можно назвать множество. Внутренние резервы для повышения эффективности у предприятия еще не исчерпаны.

Информационный портал Даугавпилса; 15.07.08

15.07.08

"Северные ворота" открыты

ООО "Северные ворота" в августе введет в эксплуатацию первую очередь транспортного терминально-логистического комплекса "Северные ворота". Он займет территорию общей площадью 6,8 га в Белоостровской логистической зоне, которая располагается в семи километрах севернее КАД и в одном километре восточнее шоссе Е18 "Скандинавия", рядом с железнодорожной станцией общего пользования "Белоостров". На территории размещены бизнес-центр площадью 5800 кв. м и складские помещения класса "А" площадью 5000 кв. м. Михаил Гусев, главный инженер ООО "Северные ворота", рассказал, что первая очередь представляет собой терминал таможенного назначения, где будут располагаться пост санкт-петербургской таможни и отдел Северо-Западного акцизного таможенного поста Центральной акцизной таможни. По предварительным расчетам, работы по строительству первой очереди ТТЛК "Северные ворота" обошлись компании в 500 млн рублей.

Сейчас ООО "Северные ворота" проводит изыскательские работы по строительству второй очереди комплекса. Предполагается, что там площадь складских помещений составит 10 000 кв. м. "Кроме этого, там будет построена контейнерная площадка площадью 1 га, административный корпус и две железнодорожные ветки", -- рассказывает Михаил Гусев.

ИД "Коммерсантъ"; 15.07.08

14.07.08

Билл Гейтс пришёл на склад SLG

14.07.08 г. Между представительством международной Корпорации «Microsoft» в России и сетевым логистическим оператором «Smart Logistic Group» подписан контракт на услуги 3РL оператора на базе склада класса «А» - «SLG-Домодедово». Согласно контракту, SLG обеспечит всеобъемлющий логистический сервис, включая складскую обработку, автомобильные перевозки и таможенную очистку продукции, поступающей по импорту.

«Microsoft» планирует использовать терминал «SLG-Домодедово» в качестве распределительного центра, основной задачей которого станет формирование сложных заказов с последующей доставкой потребителям во все регионы России и ближнего зарубежья. Для успешного выполнения столь ответственной работы «Smart Logistic Group» привлекает к сотрудничеству ряд крупных транспортно-экспедиционных компаний, имеющих хорошую репутацию и длительный опыт работы. Кроме того, подписан контракт с компанией «Макстор» на оснащение мезонинов стеллажами мелкоячеистого хранения (более трех тысяч ячеек), которые позволят осуществлять поштучную подборку заказов большого ассортимента с использованием системы штрих-кодирования, ручных терминалов сбора информации и современной складской системой WMS – «Logistic Vision III Suite», которой в настоящее время управляется весь склад «SLG-Домодедово».

Пресс-служба SLG Т.+7-495-781-000-7 E-mail: office@slg.ru

14.07.08

Латвийские терминалы заинтересовали инвесторов

Министерство сообщений Латвии проводит переговоры с двумя мировыми операторами контейнерных перевозок, которые могут начать работу в стране и активизируют работу с контейнерами в латвийских портах.

Упоминаются в связи с этим компании DP World и APM Terminals, которые находятся в числе семи наиболее крупных мировых представителей этой отрасли. Компании за год перевозят около 10 млн контейнеров. Для сравнения: латвийские порты в прошлом году перегрузили немного более 200 тыс. контейнеров.

Никаких деталей о возможном сотрудничестве и деятельности компаний DP World или APM Terminals в Латвии не приводится. Переговоры пока только в начальной стадии, но обе компании не скрывают заинтересованности в Латвии.

«Если удастся договориться, конкретная работа начнётся не ранее чем через два, а то и три года», – пояснил представитель министерства Георг Ланцманис. Между представителями компаний и правительства уже происходило много встреч, что также подчёркивает исключительный интерес инвесторов к вложениям в латвийскую экономику.

«Гудок», 14.07.2008

14.07.08

В Одессе ждут французов

В сентябре 2008-го французская CMA CGM откроет контейнерный терминал в Одесском порту.

Французский участник привлечён к проекту его партнёром – стивидорной компанией «Бруклин Киев». Мощность терминала составит 200 тыс. TEU, а в будущем предусматривается её расширение до 500 тыс. TEU. Для строительства этих мощностей «Бруклин Киев» уже приобрела территорию прилегающего к порту сахарного завода.

На сегодняшний день CMA CGM является крупнейшим оператором по перевалке контейнеров в Одесском порту. Интерес к участию в строительстве отдельного терминала французская компания проявила около полугода назад. До этого с 2006 года «Бруклин Киев» строил терминал самостоятельно. Также CMA CGM занимается перевалкой в Ильичевском порту.

«Возможно, после строительства в Одессе компания переведёт туда свои грузы из Ильичевска. Хотя с учётом роста спроса на контейнерные перевозки CMA CGM может просто нарастить перевалку», – говорит директор информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Валентина Михайлова.

CMA CGM со штаб-квартирой в Марселе (Франция) создана в 1999 году после слияния компаний Compagnie Maritime d’Affretement и Compagnie Generale Maritime. В 2007 году переработала 7,7 млн TEU, став третьим оператором в мире по объёму перевалки контейнеров. Корабли компании заходят в более 400 портов, включая Одесский и Ильичевский. Выручка CMA CGM в прошлом году составила $11,8 млрд.

«Гудок», 14.07.2008

14.07.08

Cостоялся запуск в эксплуатацию первой очереди регионального мультимодального логистического центра ООО "БСК-Логистикс" в г. Брянске.

ООО "БСК-Логистикс", которому принадлежит логистический центр, приступило к его строительству в 2006 году, а в конце 2007 года Группа Траст присоединилась к проекту в качестве финансового инвестора. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru). Учредителями и основными акционерами ООО "БСК-Логистикс" являются известные в Брянске бизнесмены Владимир Воротилин и Виктор Гринкевич. Доля финансового партнера – 49%.

По словам Управляющего директора Дирекции альтернативных инвестиций банка "ТРАСТ" Михаила Гришакина: "Мы рассматриваем данный проект в качестве типового решения, которое будем тиражировать в других регионах". Его поддерживает Исполнительный Директор Дирекции Сергей Соколов: "По нашему мнению, такие объекты будут востребованы везде, в особенности в тех городах, где активно развивается сетевая розничная торговля".

"Нами уже заключены договоры с компаниями AB "Snaige", ОАО "Брянскпиво", ОАО "Брянконфи", которые обеспечивают заполнение более половины площадей, а это значит, что мы правильно выбрали место размещения нашего логистического центра. Город занимает очень выгодное транспортно-географическое положение: рядом проходят две федеральные трассы (М-3 и М-13), Брянск - крупный железнодорожный узел, началась реконструкция его международного аэропорта. Мы также рассчитываем получить в качестве клиентов "Линию" и "Метро", которые приступили к строительству гипермаркетов в Брянске", - заявил генеральный директор ООО "БСК-Логистикс" Владимир Воротилин.

INFOLine, 14.07.08

14.07.08

Порт будущего

Морские ворота Шанхая становятся лучшими в мире.

Мировой лидер последних трёх лет по общему объёму грузопотока – морской порт Шанхая готовится в 2008 году подняться на первое место по контейнерным перевозкам.

В 2007 году через морские ворота Шанхая прошло 551 млн тонн грузов – больше, чем обрабатывают все морские порты России вместе.

Экспорт превалирует над импортом в соотношении 61 и 39%. Почти половина грузопотока приходится на контейнерные перевозки, их уровень достиг 26 млн стандартных контейнеров (TEU). По «контейнерному» показателю Шанхайский порт пока идёт в мире вторым после Сингапура. Однако шанхайские портовики стремительно наращивают мощь: за первое полугодие 2008-го общий объём грузов возрос более чем на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а контейнерные перевозки – на 26%. При таких темпах у Шанхая хорошие шансы уже в нынешнем году стать главной мировой перевалочной базой контейнерных перевозок. Кстати, третье-четвёртое места в мировой табели контейнерных перевозок занимают китайские порты Гонконг и Шэньчжэнь (оба на юге страны). Из дюжины крупнейших контейнерных портов мира шесть – китайские. В итоге Китай безраздельно является лидером приёма/отправки контейнеров морским путём. По информации китайского министерства торговли, в минувшем году порты страны обработали 113 млн TEU.

Порт Шанхая шокирует своим масштабом. Его площадь свыше 3619,6 кв. км включает несколько «стыкующихся» рабочих зон. У каждой зоны есть своя грузовая специализация. Маршруты из Шанхая ведут к более чем 300 портам во всём мире. Шанхайский международный порт является типичной китайской моделью частно-государственного партнёрства, при котором государство является вдохновителем, стратегом и главным организатором. Частный бизнес преобладает количественно и имеет полную хозяйственную самостоятельность в выполнении поставленных задач. В акционерном обществе «Группа Шанхайский международный порт» (SIPG) у государства контрольный пакет. В свою очередь, SIPG и государственная Китайская компания океанского судоходства (Cosco, 5-е место в мире по морским контейнерным перевозкам) являются главными акционерами многочисленных специализированных компаний, имеющих собственность и бизнес в Шанхайском порту.

Сегодня кажется смешным и нелепым, что ещё 10 лет назад мировые эксперты дружно считали Шанхайский порт «малоперспективным» из-за мелководья и невозможности углубить морскую береговую линию. Ударными темпами, всего-то за три года, китайцы провели земельно-мелиоративные и дноуглубительные работы в заливе. Возвели пирсы вокруг некогда тихих рыбацких островов Большой и Малый Яншань (глубина там достигает 15 метров). Островной терминал Яншань был открыт в 2005 году, с тех пор ежегодно расширяется. Продолжающиеся дноуглубительные работы разбиты на четыре проекта и будут сдаваться в эксплуатацию в 2010 – 2014 годах. Третья фаза порта –19 стоянок – готовится к эксплуатации в 2010 году. А после завершения всех работ к 2020 году шанхайский порт Яншань будет принимать ежегодно по 25 млн TEU.

Изначально в порту Яншань действует беспошлинная зона. Её главные функции – международный транзит контейнеров, складирование освобождённых от пошлин грузов и переработка экспортных товаров. В июне нынешнего года Яншань торжественно принял 8-тысячное судно.

В мае 2008 года открылся уникальный 32-километровый мост/автобан Донхай (Donghai) на 8 полос, который соединил острова с материком. В целом «проект Яншань» обошёлся в $13 млрд. Самым щедрым инвестором выступало государство через консорциум из 10 китайских банков. Привлекались и зарубежные инвесторы. Так, в консорциуме, который получил право строить и эксплуатировать так называемую «зону 2 порта Яншань», по 32% акций получили датская A.P. Moller – Maersk Group и транснациональная Hutchison Whampoa (абсолютный лидер морских контейнерных перевозок). 16% у SIPG, по 10% имеют Cosco и Китайская Судостроительная Группа.

Показательный факт: иностранцы были допущены не «за просто так». «Группа Шанхайский международный порт» приобрела 40% акций контейнерного терминала в бельгийском Зебрюгге, построенного A.P. Moller – Maersk Group. Таким образом шанхайские портовики обзавелись первой собственной базой в Европе. «Мы и впредь будем искать любую возможность продвигать наше развитие за рубежом», – заявил в июне 2008-го на собрании акционеров Шанхайского международного порта президент этой компании г-н Чэнь Хуяуан. Важно отметить: уникальная и грандиозная сама по себе, модернизация шанхайского порта тесно увязана с другими, не менее фантастическими по амбициозности проектами.

В частности, с глобальной переделкой реки Янцзы, в регионе которой живёт треть населения страны. 16% внутреннего товарооборота Шанхайского порта приходится на верхнее и среднее течение Янцзы. Возведённая в среднем течении Янцзы (примерно в 1000 км от Шанхая) двухкилометровая плотина-гидроузел «Три ущелья» подняла уровень реки более чем на 100 метров.

Уже сейчас баржи водоизмещением до 10 тыс. тонн могут курсировать между Шанхаем и удалённым от него более чем на 2300 км Чунцином, самым густонаселённым городом страны и самым крупным внутренним (речным) портом. Шанхайский международный порт инвестировал солидные средства в инфраструктуру в девяти разных портах вдоль реки Янцзы. Так, в июне с муниципальным правительством Чунцина был подписан договор о строительстве 13 причалов для контейнеровозов на сумму $343,7 млн.

«Гудок», 14.07.2008

14.07.08

В Казани пройдет российско–германский логистический конгресс

В Казани 15-16 сентября пройдет второй международный российско–германский логистический конгресс, передает корреспондент ИА «Росбалт-Приволжье».

Организатором конгресса выступает Федеральный союз немецких логистических компаний (BVL) при официальной поддержке министерства транспорта Российской Федерации, министерства транспорта Германии и правительства республики Татарстан (РТ).

Цели мероприятия — развитие отношений между российскими и германскими компаниями, заинтересованными в реализации масштабных проектов в регионах России, обмен информацией по актуальным проблемам, привлечение инвестиций при обеспечении транспарентности и минимизации рисков в принятии управленческих решений, расширение взаимовыгодного сотрудничества.

В конгрессе примут участие представители федеральных органов исполнительной власти и деловых кругов обеих стран, что позволит не только выявить насущные проблемы во взаимодействии сторон, но и наметить пути их решения, определить перспективные направления для развития дальнейшего сотрудничества. В ходе дискуссий предполагается обсудить основные экономические, финансовые, правовые и географические аспекты развития логистики в России.

На конгрессе выступят главы министерств транспорта России и Германии, представители Татарстана, российских и зарубежных логистических компаний и ассоциаций и др. Ожидается свыше 450 участников.

В рамках мероприятия пройдут пленарные сессии, круглые столы, посвященные российскому логистическому рынку, инвестиционным стратегиям в России и Татарстана, а также заседание рабочей группы транспортного диалога «ЕС-Россия». Кроме того, профессионалы в сфере логистики посетят особую экономичесую зону в Елабуге.

Росбалт; 14.07.08

14.07.08

Логистические комплексы для юга

РБК daily; 14.07.08

«Имморосиндастри» реализует крупный проект по соседству с конкурентом

Совместная российско-бельгийская компания «Имморосиндастри» планирует построить недалеко от Ростова-на-Дону логистический комплекс. Это будет четвертый по счету крупный логистический проект в Ростовской области. Инвесторы пока сдержанно комментируют его параметры. Участники рынка связывают неразговорчивость федеральных девелоперов с возможными проблемами при оформлении земельного участка под строительство.

«Имморосиндастри» была основана российской корпорацией «Ростик групп» и бельгийской девелоперской компанией Immo Industry Group. СП заявило о планах по строительству 15 индустриальных парков в регионах страны. Первыми городами, в которых должны появиться объекты компании, стали Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Ростов-на-Дону, с которого «Имморосиндастри» начала завоевание южного рынка.

Первый логистический комплекс компании на юге страны появится в 23 км от центра Ростова-на-Дону, за планируемой кольцевой дорогой, вблизи железнодорожной развязки, аэропорта и грузового порта. Площадь участка под строительство комплекса класса А составит 587 тыс. кв. м, площадь самого объекта — 290 тыс. кв. м. Сумму инвестиций в проект в компании назвать отказались. В Международном логистическом партнерстве (МЛП, планирует построить в регионе логопарк стоимостью около 100 млн долл.) оценивают затраты на комплекс в 275—320 млн долл. без учета стоимости покупки земли и НДС. О дате начала работ в «Имморосиндастри» предпочли умолчать, обозначив лишь сроки завершения проекта — 2011 год.

По словам руководителя отдела маркетинга ИПГ «Евразия логистик» (развивает по России сеть индустриальных парков GreenGate) Николая Дицмана, «Имморосиндастри» еще не приобрела участок под строительство комплекса. «Насколько мне известно, выбранный компанией участок еще не выведен из состава земель сельхозназначения», — заявил он РБК daily. Эту информацию подтвердил источник, близкий к администрации Ростовской области. По данным г-на Дицмана, площадка находится далеко от Ростова. К тому же в этом же районе планирует построить собственный логистический комплекс площадью более 200 тыс. кв. м прямой конкурент «Имморосиндастри» — британский инвестфонд Raven Russia.

Заместитель начальника отдела коммерческой недвижимости риэлторской компании «Нирлан» Светлана Аксенова, напротив, уверена, что соседство с другим логистическим комплексом не помешает «Имморосиндастри»: «Как правило, федеральные девелоперы приходят в регионы, имея на руках договоры на аренду 60—70% площадей. К тому же Raven Russia обеспечит этому району инфраструктуру, что будет полезно для «Имморосиндастри», которая придет в район вторым эшелоном».

Местные риэлторы констатируют дефицит качественных складских помещений в Ростовской области. МЛП оценивает потребность в них в 200—330 тыс. кв. м. По данным агентства «Нирлан», сейчас объем таких площадей составляет от 150 до 200 тыс. кв. м, а к 2010 году он увеличится до 700 тыс. кв. м. Напомним, о строительстве высококлассных логистических комплексов уже заявили компании «Евразия логистик», Международное логистическое партнерство и инвестфонд Raven Russia.

14.07.08

Пермские логисты встретятся с зарубежными коллегами

В ближайшее время в муниципалитетах Пермского края состоится 12 встреч с российскими и зарубежными логистическими компаниями и экспертами в этой области. Такое сообщение сделала пресс-служба администрации края после подведения итогов «круглого стола» по теме «Инвестиционная привлекательность Прикамья в сфере логистики», который недавно прошел в Москве.

«Круглый стол» с участием 37 крупных логистических компаний России был организован по инициативе представительства Пермского края в Правительстве РФ. Здесь обсуждались перспективы роста рынка логистических услуг в регионе, возможности и критерии привлечения инвестиций в строительство логистических комплексов.

Главная цель — расширение географии строительства логистических центров в крае, привлечение международных и федеральных девелоперов и инвесторов.

Представители муниципальных образований Пермского края презентовали 42 инвестиционные площадки на своих территориях, встретились со специалистами крупных международных и российских компаний и экспертами в области логистики.

По словам заместителя правительства Пермского края Юрия Уткина, в итоге налажены контакты с компаниями и экспертами в области логистики. Достигнуты договоренности о 12 встречах в муниципальных образованиях и у пермских логистов.

Сейчас для развития логистики в Пермском крае есть все предпосылки. Во-первых, выгодное географическое положение на границе Европы и Азии, на пересечении трансконтинентальных железнодорожных, автомобильных и воздушных линий, есть водный путь в Северную и Южную Европу. Во-вторых, развитая транспортная инфраструктура, обеспечивающая перевозки различными видами транспорта и наличие крупных грузовых потоков. В-третьих, результативное взаимодействие бизнеса и власти.

Кроме того, в крае высокие темпы роста экономики, создан благоприятный инвестиционный климат, в отличие от других регионов ставка налога на прибыль снижена с 24% до 20%. Пока ниша качественных складских помещений на пермском рынке остается достаточно свободной. Но в этом направлении уже есть позитивные изменения. Сейчас сразу несколько компаний предоставляют крупные складские комплексы: «Пермрыба» (GIGANT), «ПСК Логистика» сдает в аренду складские помещения площадью около 10 тысяч кв. метров Компания «Линия 7» реализовала проект строительства склада площадью 3 тысяч кв. метров.

PRM.RU; 14.07.08

11.07.08

В Гамбурге появятся наземные терминалы

Компания «Еврогейт», крупнейший европейский контейнерный терминальный оператор, планирует инвестировать ?455 млн в создание «наземной контейнерной сети» («Inland-Container-Netzwerkes»).

Об этом сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» генеральный директор ARIVIST Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев.

В рамках этой стратегии на несколько наземных терминалов, расположенных в крупных речных портах и транспортных узлах, будут перемещены из Гамбурга и установлены контейнерные перегружатели, способные обеспечить эффективную перегрузку контейнеров и грузов.

Создание данной сети начнется уже в 2008 году. «В качестве партнеров для размещения наземных терминалов выбраны шесть терминалов в различных частях Германии. Inland-Container-Netzwerkes будет расположена в Минденере, Магдебурге, Дортмунде, Виссау, Гершхаймере и в Бремене, - говорит Д. Васильев. - Итак, пока в Санкт-Петербурге идет дискуссия о создании и полезности так называемых «сухих» портов, а в Роттердаме потенциальные инвесторы еще только готовятся рассмотреть проект «сухого» порта-терминала для перевалки контейнеров, в порту Гамбург эта деятельность уже протекает в нормальном рабочем режиме».

РЖД-Партнер; 11.07.08

11.07.08

Логистическая компания будет создана в Томской ОЭЗ

Логистическая компания будет создана в Томской особой экономической зоне (ОЭЗ), сообщил руководитель Территориального управления РосОЭЗ по Томской области Владимир Прец на пресс-конференции в четверг в пресс-центре агентства "Интерфакс-Сибирь" в Томске.

"Территориальному агентству по управлению ОЭЗ по Томской области удалось урегулировать все вопросы, связанные с таможенным оформлением и хранением приходящих для компаний-резидентов грузов. Диалог с таможней подтолкнул нас к практической реализации идеи создания специализированной логистической компании, которая в качестве резидента ОЭЗ возьмет на себя функции таможенного брокера по отправке или получению любых видов грузов по всему миру", - заявил В.Прец.

Томская ОЭЗ технико-внедренческого типа создана в Томске в декабре 2005 года. Зона специализируется в трех направлениях: IT и электроника, медицина и биотехнологии, новые материалы и нанотехнологии. В ОЭЗ на сегодня работают 14 компаний в области цифровых технологий, полупроводниковых материалов, наноматериалов и медицины.

Interfax-russia.ru; 11.07.08

11.07.08

Группа TRUST развивает логистический проект

Cостоялся запуск в эксплуатацию первой очереди регионального мультимодального логистического центра в Брянске, говорится в сообщении от 10 июля.

ООО "БСК-Логистикс", которому принадлежит логистический центр, приступило к его строительству в 2006 г., а в конце 2007 г. Группа Траст присоединилась к проекту в качестве финансового инвестора.

Учредителями и основными акционерами ООО "БСК-Логистикс" являются известные в Брянске бизнесмены Владимир Воротилин и Виктор Гринкевич. Доля финансового партнера - 49%.

По словам Управляющего директора Дирекции альтернативных инвестиций банка "ТРАСТ" Михаила Гришакина: "Мы рассматриваем данный проект в качестве типового решения, которое будем тиражировать в других регионах". Его поддерживает Исполнительный Директор Дирекции Сергей Соколов: "По нашему мнению, такие объекты будут востребованы везде, в особенности в тех городах, где активно развивается сетевая розничная торговля".

"Нами уже заключены договоры с компаниями AB "Snaige", ОАО "Брянскпиво", ОАО "Брянконфи", которые обеспечивают заполнение более половины площадей, а это значит, что мы правильно выбрали место размещения нашего логистического центра. Город занимает очень выгодное транспортно-географическое положение: рядом проходят две федеральные трассы (М-3 и М-13), Брянск - крупный железнодорожный узел, началась реконструкция его международного аэропорта. Мы также рассчитываем получить в качестве клиентов "Линию" и "Метро", которые приступили к строительству гипермаркетов в Брянске", - заявил генеральный директор ООО "БСК-Логистикс" Воротилин.

Первая очередь складского комплекса площадью 19000 кв. м. оснащена многоуровневыми стеллажами с высотой складирования 12,5 м, управление складскими процессами осуществляется с помощью WMS-системы. Сейчас комплекс может принимать одновременно до 17 автопоездов, а наличие собственной железнодорожной ветки позволяет осуществлять кросс-докинг и перевалку грузов, включая обработку контейнеров. В комплекс входят современный офисный центр площадью более 5000 кв.м. и охраняемая автостоянка на 150 автофургонов и 100 легковых машин. В июле начнет работать зона мелкоячеистого хранения и переупаковки для комплектации заказов для розничной торговли. Дальнейшее развитие центра предполагает увеличение складских площадей до 50 тыс. кв.м, расширение контейнерной площадки, организацию склада временного хранения, а также строительство отдельного складского терминала возле аэропорта.

РосФинКом; 11.07.08

11.07.08

В Калининграде - логистические центры от «Литера» из Нижнего Новгорода

Управляющая компания «Литер» из Нижнего Новгорода строит и управляет сетью логистических центров класса «А» в Калининграде.

Кроме Калииннграда освоены: Домодедово, Внуково, Дмитров, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Ростов-на-Дону. Общая площадь складов в указанных городах составит 500 тыс. кв. м.

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев подписал распоряжение о предоставлении компании земельного участка для строительства логистического центра в возглавляемой им области.

Янтарный Край - газета Online Калининград; 11.07.08

11.07.08

Японцы готовы сотрудничать с Логопромом

Японская делегация сельхозпроизводителей префектуры Акита провела презентацию своих предприятий в Японском центре, а также посетила мультимодальный логистический комплекс ХК Логопром в Сормово в рамках визита в Нижний Новгород в среду, 9 июля. Об этом сообщает пресс-служба Приволжской логистической ассоциации.

Согласно информации, представители руководства ХК Логопром показали гостям из Японии производственные мощности предприятия, а также рассказали о возможностях склада временного хранения (СВХ) контейнерного терминала, склада ответственного хранения, таможенного терминала. Сельхозпроизводители префектуры Акита подробно расспросили нижегородцев об особенностях температурных колебаний на складах, правилах работы с таможней, объемах складируемой продукции, подъездных железнодорожных путях.

Японские коллеги особо отметили удобство и экономию средств, в результате прямой доставки своей продукции на территорию Приволжского федерального округа, минуя московские складские терминалы.

По итогам посещения предприятия бизнесмены из Японии выразили готовность к сотрудничеству с ХК Логопром.

СПРАВКА: Поволжская логистическая ассоциация – первое и единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка. Она организована в 2004 году при поддержке аппарата полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе.

Цель ассоциации - создание на основе логистики динамичной системы развития регионов Поволжья. Задачи: развитие транспортно-логистического комплекса ПФО, привлечение грузопотоков в ПФО, привлечение инвестиций в транспортно-логистический комплекс округа, обеспечение постоянного диалога в формате «Бизнес – Власть», защита бизнеса и продвижение интересов участников ассоциации.

Время Н; 11.07.08

11.07.08

Компания "ТрансКонтейнер" расширяет сервис для концерна Volkswagen.

Генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков и генеральный директор компании "ФОЛЬКСВАГЕН Рус" г-н Фридрих-Вильгельм Ленц подписали дополнительное соглашение об организации логистики непосредственно на самом заводе Volkswagen в Калуге. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).

Данное соглашение дополняет подписанный двумя компаниями в ноябре 2007 года договор на перевозку комплектующих для сборки автомобилей VW Passat, VW Jetta, VW Tiguan и Skoda из городов Кошице (Словакия) и Млада-Болеслав (Чехия) на завод Volkswagen в Калуге. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).

"В соответствии с новым соглашением, погрузка-выгрузка контейнеров на территории завода будет обеспечиваться компанией "ТрансКонтейнер". Мы планируем оказывать концерну Volkswagen комплексный логистический сервис в формате 3PL, и данное соглашение – начало нашей работы в этом направлении", - заявил после подписания Петр Баскаков. Он напомнил, что в настоящее время на станции Калуга открыто и успешно функционирует агентство ОАО "ТрансКонтейнер". "В агентстве работают 10 сотрудников нашей компании, но мы сейчас увеличиваем штат до 50 человек с частичным размещением офиса на территории завода, чтобы повысить эффективность нашего сервиса. Уже в ближайшем будущем спектр предоставляемых автоконцерну услуг будет увеличен: в частности, мы будем координировать всю работу с погрузкой-выгрузкой на заводе, заниматься документооборотом и т.д. Таким образом, наша компания интегрируется в технологическую цепочку производства автомобилей", - подчеркнул Петр Баскаков.

ADVIS.ru; 11.07.08

10.07.08

Погрузчик KALMAR для загрузки и выгрузки контейнеров

C середины июня 2008 года компания Kalmar приступила к выпуску новой модели вилочного погрузчика DCE80-6LB грузоподъемностью 8 тонн при ЦТ 600 мм, предназначенного для работы внутри контейнера. В связи с большой популярностью предыдущей версии, а также для удовлетворения спроса клиентов на специальную погрузочную машину, способную наполнять и разгружать контейнеры стандартного размера, компания Kalmar Industries выпустила модифицированную версию низкорамного вилочного погрузчика DCE80-6LB.Новое поколение погрузчиков отличается высокой производительностью, демонстрируя при этом эффективность и надежность в работе. Вилочный автопогрузчик DCE80-6LB имеет шестицилиндровый двигатель Perkins 1106D, отвечающим новейшим экологическим стандартам. Помимо этого устанавливается новая электросистема, карданная передача и трансмиссия ZF 2VG94.

Высокоманевренный автопогрузчик DCE80-6LB грузоподъемностью 8 тонн и центром нагрузки 0, 6 м обладает широкой сферой применения. Благодаря особому расположению мачты, низкой кабине и раме, погрузчик имеет небольшую высоту и способен заезжать в стандартный контейнер. Новинка оснащается двухсекционной мачтой подъема каретки на необходимую высоту, в качестве опции можно установить и трехсекционную мачту. Эти мачты позволяют поднимать вилы без подъема самой мачты над кабиной, высота которой составляет 2,2 м. Отличную видимость обеспечивает поперечный элемент конструкции мачты U-образной формы. По желанию заказчика автопогрузчик может иметь высоту подъема 2,035 м и 3,06 м, а также двух- или трехсекционную мачту, вилы отклоняются вперед и назад на 5-7 градусов.

Специалисты компании Kalmar ожидают, что данная модель погрузчиков будет пользоваться большим спросом на мировом рынке. Учитывая крупный ежегодный рост рынка контейнерных перевозок, на российском рынке ее ожидает также не малый спрос.

Строительство и недвижимость; 10.07.08

10.07.08

Казтранссервис намерен до конца года создать ряд СП в сфере контейнерных перевозок

АО "Казтранссервис" ("дочка" национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы", КТЖ) в текущем году планирует завершить создание ряда СП для организации сквозных контейнерных перевозок из Китая в страны Европы по территории Казахстана, сообщил президент компании Эдиль Искаков на совещании по итогам деятельности КТЖ за первое полугодие 2008 года.

"В целях развития транзитного потенциала Казахстана компанией планируется организация сквозного контейнерного сервиса путем создания совместных предприятий, представительств и агентств за рубежом", - сказал он.

В частности, в этом году запланировано завершить создание казахстанско-китайского СП с офисом в Урумчи, казахстанско-российского СП с офисом в Астане, которое будет работать по России и Белоруссии, и создание представительства по странам ЕС с офисом в Берлине, сообщил Э.Искаков.

При этом он отметил, что "на всем протяжении маршрута от Китая до Германии координация перевозок будет осуществляться АО "Казтранссервис".

Кроме того, Э.Искаков сообщил, что в настоящее время АО "Казтранссервис" разрабатывает программу по выводу компании на IPO в ближайшие годы. Программу планируется представить КТЖ в текущем году.

Говоря об итогах деятельности АО "Казтемиртранс" ("дочка" КТЖ, крупный оператор грузового вагонного парка Казахстана) за первое полугодие 2008 года, Э.Искаков сообщил, что за этот период компания перевезла 1 млн 297,5 тыс. тонн грузов в контейнерах, что на 23% больше чем за аналогичный период 2007 года. Количество перевезенных контейнеров выросло в сравнении с первым полугодием 2007 года на 8% и составило 148 350 штук. "Рост идет за счет крупнотоннажных контейнеров", - пояснил Э.Искаков.

Доходы компании за январь-июнь выросли на 67% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составили 1 млрд 164 млн 272 тыс. тенге

Как сообщалось, в июне текущего года президент китайской международной компании по мультимодальным перевозкам CRIMT CRCT Чжен Минли и глава АО "Казтранссервис" Э.Искаков подписали протокол о намерении по созданию совместного китайско-казахстанского предприятия в сфере контейнерных перевозок железнодорожным транспортом.

Официальный курс на 9 июля - 120,48 тенге/$1.

Гудок; 10.07.08

10.07.08

Юбилейный контейнерный поезд

Из Восточного отправлен 500-ый контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих по проекту HMC-TAGAZ.

Как сообщили в FESCO Logistic, всего этими поездами перевезено более 70 тыс. TEU.

VCH.RU; 10.07.08

10.07.08

Группа компаний «Сим-Росс» приступила к строительству логистического центра в Угличе

На территории первого в России энергетического технопарка Группа компаний «Сим-Росс» приступила к строительству в Угличе логистического центра класса «А» общей площадью 5 га с современным компьютеризированным складом на 9 000 кв.м. и таможенным терминалом. Логистический центр будет обслуживать все компании, входящие в энергетический технопарк, а также ряд предприятий Углича и Ярославской области. Инвестиции в этот проект составляют порядка 5 млн. евро.

Строительство логистического центра является одним из трех крупных инвестиционных проектов, которые Группа компаний «Сим-Росс» реализует в Угличе на базе Угличского Экспериментального Ремонтно-Механического завода (УЭРМЗ). В начале июня уже был открыт цех по производству высоковольтных муфт по технологии немецкой компании CCC GmbH Berlin. В целом, общий объем инвестиций в создание и развитие энергетического Технопарка «Сим-Росс» в Угличе составит порядка 70 млн. евро. В энергетическом технопарке «Сим-Росс» уже работают завод Tyco Electronics по производству электротехнического оборудования, УЭРМЗ, выпускающий приборы, не имеющие аналогов в нашей стране, специальное оборудование для Росатома, Газпрома, завод «Мера» по выпуску электронных весов. В настоящее время ведется строительство завода французской корпорации Nexans по выпуску высоковольтного кабеля с изоляцией из сшитого полиэтилена.

Логистический центр будет введен в эксплуатацию в четвертом квартале 2008 года.

К 2009 году все предприятия Технопарка должны выйти на 70% мощности, а к 2010 – на все 100. Общий объем выпускаемой продукции и оказания услуг Технопарка будет равен не менее 130 млн. евро. ГК «Сим-Росс»:

Группа компаний «Сим-Росс» - крупнейший российский поставщик новейших технологий в области энергетики, комплексных электротехнических решений для РАО ЕЭС, ФСК РФ, ГИДРО ОГК, «Мосэнерго», «Ленэнерго», региональных энергетических компаний, Газпрома, Лукойла, Норникеля, Северстали, Транснефти, Атомстройэкспорта и других ведущих компаний России и соседних стран.

Интегрированные решения ГК «Сим-Росс» позволяют реализовать «под ключ» все задачи по созданию, реконструкции и модернизации кабельных систем, подстанций, линий электропередач, систем энергоснабжения предприятий, населенных пунктов, различных сфер деятельности. Группа компаний «Сим-Росс» оказывает весь спектр инжиниринговых услуг – выступает генеральным подрядчиком, осуществляет проектирование, консультирование по вопросам выбора, поставки и установки энергетического оборудования и электротехнической продукции, а также проводит строительно-монтажные работы, прокладку энергосетей до 500 кВ, шеф-надзор, шеф-монтаж и монтаж, пуско-наладочные работы.

Openmarket.ru; 10.07.08

10.07.08

Логистический центр для доставки грузов из Ирана планируется построить в Астрахани

Логистический центр для доставки грузов из Ирана планируется построить в Астрахани, сообщил мэр города Сергей Боженов в четверг в ходе встречи с генконсулом Ирана в Астрахани Сейедом Голамреза Мейгуни.

В ходе встречи стороны обсудили перспективы экономического сотрудничества и возможности поставки из Ирана строительных материалов. "Для нашей стройиндустрии не хватает кирпичей, цемента и прочих материалов. Иран нам в этом может помочь. Мэрия планирует обеспечить доставку и складирование грузов из Ирана, Казахстана и других прикаспийских стран", - сказал С.Боженов.

Interfax-russia.ru; 10.07.08

10.07.08

Больше грузов хороших и разных

На днях мой приятель, взрослый человек, признался, что до сих пор, как в детстве, может коротать время, считая вагоны в проходящих мимо грузовых железнодорожных составах. Правда, теперь только на переезде, когда стоит в очереди перед опущенным шлагбаумом. Впрочем, считать вагоны, а вернее, перевозимые ими тонны, отнюдь не детская забава. Прошел ровно год с тех пор, как корабль под названием LDz Cargo пустился в самостоятельное плавание, миновав рифы и подводные течения реструктуризации, результатом которой стало отделение от материнской компании ГАО Latvijas dzelzcels. Об итогах этого года и прогнозах на будущее «Час» беседует с председателем правления LDz Cargo Эриком Шмукстсом.

Уже год за грузовые перевозки по Латвийской железной дороге отвечает LDz Cargo Эрик Шмукстс.

Реструктуризация: без жертв и разрушений

- Последние данные о результатах работы компании за полгода обнадеживают и вселяют уверенность, что отличный результат - грузооборот Латвийской железной дороги, который был достигнут в прошлом году (52,164 млн. тонн), - будет превзойден в этом.

- Скорее всего так и произойдет, хотя рост не станет очень большим, можно прогнозировать, что оборот вырастет в пределах 2- 3%.

- Увеличение грузооборота можно связывать с успешной реструктуризацией или благоприятной конъюнктурой рынка?

- Наверное, было бы нескромно все ставить в заслугу себе самим. Но могу сказать, что заслуги есть. Они уже в том, что в результате масштабной перестройки нам удалось не только не ухудшить показатели нашей работы, но, наоборот, - улучшить их. Реструктуризация железной дороги - это достаточно трудоемкий процесс. Он предпринимался во многих странах, в частности в Германии, Швеции, Великобритании. Но везде был сопряжен с проблемами и снижением эффективности. Нам же удалось успешно перенять все функции и обязательства Управления грузоперевозок Latvijas dzelzceпр, не сломать механизм взаимодействия со всеми службами, не нарушить связи с деловыми партнерами, наконец, не раздуть штат, как это обычно бывает, когда одна компания делится на несколько. И это заметили наши партнеры, в том числе в соседних странах. Вернее, они благодарили нас за то, что не заметили перемен - наше взаимодействие как всегда шло слаженно, поезда следовали по графику, платежи поступали вовремя.

На нужных направлениях

- Одним из преимуществ реструктуризации называлась возможность более плотно заняться коммерческой деятельностью, активнее привлекать новых грузоотправителей. Воспользовались ли вы ею?

- Действительно, мы стали более свободны от догм, которые были связаны с тем, что Latvijas dzelzceпр является государственным предприятием. Мы специально создали фирму LDz Cargo loмistika, сами занимаемся экспедированием грузов. Сейчас нет понятия - латвийская или, скажем, литовская железная дорога. Есть направления - север, юг. И в сегодняшних условиях самое важное - «сесть» на направление, закрепиться на нем, что мы и стараемся делать в условиях конкуренции, ищем новых партнеров. В частности, мы стали агентами крупнейшего российского контейнерного оператора «Трансконтейнер». Развиваем сотрудничество в Китае и Казахстане. Договариваемся о сотрудничестве с российской «Первой грузовой компанией». Постоянно участвуем в международных конференциях. Поддерживаем личные контакты, у железнодорожников это очень важное условие для успешного ведения бизнеса.

- Одна из задач реструктуризации железной дороги - либерализация связанного с ней бизнеса. Не стала ли LDz Cargo монополистом в области грузовых перевозок?

- Нет, мы работаем на таких же условиях, как и другие экспедиторы, например Baltic tranzоtu serviss, Baltijas ekspresis, также боремся за контракты.

Порты - слабое звено

- Наверное, нельзя говорить о грузооборотах железной дороги без отрыва от портов. Они у нас, как стало очевидно в последнее время, не резиновые. И если бы вкладывались деньги в их развитие и расширение, то и грузооборот LDz Cargo рос бы стремительнее.

- Да, действительно, латвийские порты хорошо развивались в начале 90-х. Потом на фоне разговоров о том, что Россия прекратит им давать грузы, успокоились. И в последние 10 лет почти ничего не делали для развития, поэтому потеряли очень много времени. Сейчас они не готовы обслужить дополнительные объемы. Грузы, прежде всего речь идет о темных нефтепродуктах, а это миллионы тонн, идут мимо. Контейнеры тоже. Хотя справедливости ради стоит сказать, что хорошую активность демонстрируют в Лиепайском порту, действуют динамично и конструктивно. Хотя там терминалы довольно маленькие, но зато они работают интенсивно. Происходит углубление акватории, порт за свои средства построил новый железнодорожный парк, который заметно облегчает доступ составов в порт. Он передан в управление LDz Cargo.

Грузы есть и будут

- Россия пересматривает дискриминационные тарифы на перевозку грузов по железной дороге в направлении собственных портов и портов стран Балтии. Почувствовалось ли это?

- Да, конечно. Уже понемногу, маленькими партиями, но начинают возвращаться металлы и другие грузы, которые мы теряли из-за повышенных тарифов из Российской Федерации в направлении наших портов. Сейчас еще по отдельным позициям разница в стоимости перевозки в наши порты и российские составляет 10- 15% не в нашу пользу. Но это уже значительно меньше, чем раньше. А с будущего года тарифы должны фактически сравняться.

- Как меняется в последнее время структура грузов?

- В связи с тем, что цены на нефть бьют очередные рекорды, мы чувствуем на себе снижение спроса на нефть и нефтепродукты - их перевозится меньше. Но растут объемы перевозки угля, который многие используют как альтернативу нефтепродуктам. Хорошую динамику роста показывают контейнерные перевозки. Зерно ведет себя по-разному, здесь рост объемов тормозит нехватка специального подвижного состава. Но главное, где мы теряем и с чем нам приходится мириться, - это уменьшение объемов перевозки минеральных удобрений. Как ни крути, а Клайпеда для белорусов на 220 километров ближе. Конечно, они пытались уговорить нас на снижение тарифов. Но заниматься перевозками, не получая от этого прибыли, согласитесь, было бы странно.

Цифры

За первые шесть месяцев 2008 года дочернее предприятие компании Latvijas dzelzceпр LDz Cargo перевезло 27,835 млн. тонн грузов - на 9,3% больше, чем за тот же период 2007 года. В том числе импортных грузов перевезено на 10,3% больше - 23,244 млн. тонн, из них через припортовые станции - 20,883 млн. тонн (+13,2%). Сухопутный транзит увеличился на 8,4% - до 2,621 млн. тонн, экспортные перевозки - на 6,2%, до 1,205 млн. тонн. Внутренние грузоперевозки сократились на 9,7% - до 765 тыс. тонн.

Нефтепродуктов за полгода перевезено 10,309 млн. тонн (+11,1%), каменного угля - 8,83 млн. тонн (+25,1%), Химических грузов - 1,205 млн. тонн (+47,9%), металлов - 1,484 млн. тонн (+9,7%), зерна и продуктов его помола - 550 тыс. тонн (+18%), контейнеров - 27 382 единиц TEU (+6,6%), минеральных веществ - 895 тыс. тонн (-2,6%), древесины - 551 тыс. тонн (-36,4%). В июне 2008 года грузооборот LDz Cargo составил 4,536 млн. тонн - на 1% больше, чем в июне 2007 года. За первые шесть месяцев 2007 года грузооборот LDz Cargo составил 25,467 млн. тонн, за весь 2007 год - 52,164 млн. тонн, на 3,433 млн. (7%) больше, чем в 2006 году.

справка

4 июля 2007 года Регистр предприятий Латвии зарегистрировал реорганизацию ГАО Latvijas dzelzceпр. Таким образом закончился процесс, начатый еще в 1999 году и направленный в заключительную фазу решением Кабинета министров от 10 мая 2005 года. Созданный министерством сообщения комитет по надзору за выполнением реструктуризации LDz, председателем которого стал министр сообщения Айнарс Шлесерс, и рабочая группа LDz по реструктуризации совместно с консультационной фирмой ООО Ernst & Young Baltic разработали новую бизнес-модель LDz и провели организационные мероприятия по ее внедрению.

Реструктуризация столь крупного государственного акционерного общества, как Latvijas dzelzceпр, и последовавшая за ней реорганизация фактически означают кардинальное преобразование структур целой отрасли народного хозяйства, хотя процесс и не имел явно выраженных внешних признаков. Если до них в основе деятельности ГАО LDz лежала организация перевозок, то после реорганизации главной сферой бизнеса LDz является продажа услуг инфраструктуры публичного пользования, содержание и развитие рельсовых путей, чтобы перевозочный бизнес стал доступен всем, кто желает им заниматься и соответствует требованиям, предъявляемым к железнодорожным перевозчикам в законодательствах ЕС и Латвии.

Управлять созданным концерном было невозможно теми же методами, как руководить некогда унитарным предприятием. Как LDz, так и его дочерним предприятиям принадлежат собственное место и роль в создании и работе новой системы железнодорожного транспорта. Каждое из них должно отвечать за свой сектор бизнеса.

Материнское предприятие - ГАО Latvijas dzelzceпр - является управляющим железнодорожной инфраструктурой, которая обеспечивает основные и дополнительные услуги инфраструктуры всем перевозчикам на основании принципа равенства, а также руководит зависимыми от LDz дочерними обществами.

В результате реорганизации были выполнены требования директив Европейского союза о либерализации рынка в сфере железнодорожного транспорта, отделения содержания железнодорожной инфраструктуры и распределения ее мощностей от перевозок по железным дорогам публичного пользования. Реорганизация LDz полностью обеспечивает принцип прозрачности финансовых потоков, так как четко определяются сферы деятельности, ответственность и расходы на выполненную работу.

Наряду с четырьмя уже существовавшими дочерними обществами LDz год тому назад к самостоятельной работе приступили еще три дочерних предприятия: LDz infrastruktыra, LDz Cargo и LDz ritoрв sastвva serviss.

LDz cargo занимается внутренними и международными грузовыми перевозками и связанными с ними дополнительными услугами и услугами логистики.

LDz infrastruktыra в основном по заказу LDz, но не только, отвечает за строительство железнодорожных путей, их капитальный ремонт, проводит другие работы, связанные с модернизацией инфраструктуры.

LDz ritoрв sastвva serviss осуществляет ремонт, обслуживание и экипировку железнодорожного подвижного состава, занимается хранением горючего и его реализацией железнодорожным перевозчикам. Его услуги доступны всем перевозчикам и собственникам подвижного состава.

Информационный портал Даугавпилса; 10.07.07

10.07.08

Детерминализация столицы

Российская столица не должна быть главным таможенным терминалом страны, заявил вчера мэр Москвы Юрий Лужков на научно-практической конференции, посвященной 20-летию создания системы управления градостроительным комплексом столицы

"Зачем в Москву привозить для растаможивания грузы, которые идут в Российскую Федерацию?" - спросил Ю.Лужков.

Он подчеркнул, что Москва не должна быть главным таможенным терминалом страны, передает Интерфакс.

"Решение найдено: вокруг Москвы, в отдалении, будет сформировано кольцо железной дороги, которое будет использовано для перевозки крупных грузов", - сообщил Ю.Лужков.

По его словам, 45% товарных грузов, которые приходят на московский узел, не нужны городу.

"Поэтому в первую очередь мы освободим от грузовых перевозок станции, такие как Рижская и Кунцевская", - сказал Ю.Лужков.

РЖД-Партнер; 10.07.08

10.07.08

Транзит упёрся в Минтранс

Транспортники и чиновники не могут договориться по поводу закона

Общественные ассоциации транспортников в третий раз представили в Министерство транспорта законопроект «О транзите грузов через территорию РФ».

Его рассмотрение состоялось на заседании координационного совета по законотворческой деятельности. Как поведал президент Ассоциации экспедиторов России Валерий Алисейчик, положения закона должны облегчить процедуру транзитных перевозок по территории России. В частности, предлагается отказаться от использования таможенной декларации в транзитных перевозках. По словам Валерия Алисейчика, Таможенный кодекс и сейчас позволяет использовать вместо декларации копию железнодорожной накладной, но брокерские центры зачастую требуют от экспедиторов заполнять именно таможенную декларацию. Более чётко этот вопрос должен быть прописан в новом законе.

По словам Валерия Алисейчика, особое внимание в законопроекте будет уделено тарифным вопросам. В документе планируется прописать норму, по которой тарифы за перевозку на каждый следующий год должны объявляться не позднее третьего квартала текущего года, когда экспедиторы формируют план перевозок на год. Как отметил генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, коррекция тарифов в течение года не позволяет участникам транспортного бизнеса заключать долгосрочные контракты на перевозку.

Президент Союза транспортников России Виталий Ефимов сообщил, что у общественных организаций, готовивших законопроект, и Минтранса существуют разногласия по поводу этого документа. По словам Виталия Ефимова, в министерстве только сейчас стали признавать необходимость закона о транзите. VCH.RU, 10.07.2008

09.07.08

Интерес инвесторов к Латвии - огромный. Целых ДВА контейнерных оператора оценивают возможность сотрудничества

Министерство сообщений проводит переговоры с двумя мировыми операторами контейнерных перевозок, которые могут начать работу в Латвии и активизируют работу с контейнерами в латвийских портах. Упоминаются в этой связи компании DP World и APM Terminals, которые находятся в числе семи наиболее крупных мировых представителей этой отрасли. Компании за год перевозят около 10 миллионов контейнеров. Для сравнения, латвийские порты в прошлом году перегрузили только немного более 200 000 контейнеров.

Никаких деталей возможного сотрудничества и деятельности компаний DP World или APM Terminals в Латвии не приводится. Переговоры пока только в начальной стадии, но обе компании не скрывают заинтересованности в Латвии. «Если удастся договориться, конкретная работа начнется не ранее, чем через два, а то и три года»,- пояснил представитель министерства Георг Ланцманис. Между представителями компаний и правительства уже происходило много встреч, что также подчеркивает исключительный интерес инвесторов к вложениям в латвийскую экономику.

BizNews.lv; 09.07.08

09.07.08

В сентябре CMA CGM откроет контейнерный терминал в Одесском порту

В сентябре с.г. французская CMA CGM откроет контейнерный терминал в Одесском порту. Об этом сообщает "Коммерсант-Украина" со ссылкой на начальника Одесского порта Николая Павлюка.

Французский участник привлечен к проекту его партнером – стивидорной компаний "Бруклин Киев". Мощность терминала составит 200 тыс. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера), а в будущем предусматривается ее расширение до 500 тыс. TEU. Для строительства этих мощностей "Бруклин Киев" уже приобрела территорию прилегающего к порту сахарного завода.

На сегодняшний день CMA CGM является крупнейшим оператором по перевалке контейнеров в Одесском порту. Интерес к участию в строительстве отдельного терминала французская компания проявила около полугода назад, сообщил замначальника Одесского порта Юрий Васьков. До этого с 2006 года "Бруклин Киев" строил терминал самостоятельно. Также CMA CGM занимается перевалкой в Ильичевском порту. "Возможно, после строительства в Одессе компания переведет туда свои грузы из Ильичевска. Хотя с учетом роста спроса на контейнерные перевозки, CMA CGM может просто нарастить перевалку",– говорит директор информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Валентина Михайлова.

CMA CGM со штаб-квартирой в Марселе (Франция) создана в 1999 г. после слияния компаний Compagnie Maritime d'Affretement и Compagnie Generale Maritime. В 2007 г. переработала 7,7 млн TEU, став третьим оператором в мире по объему перевалки контейнеров. Корабли компании заходят в более 400 портов, включая Одесский и Ильичевский. Выручка CMA CGM в прошлом году составила 11,8 млрд. долл.

ГП "Одесский морской торговый порт" – крупнейший в Украине. В 2007 г. им обработано 31,4 млн т грузов, тогда как ближайшим конкурентом, Ильичевским портом – 16 млн т. По объему перевалки контейнеров Одесский порт уступает Ильичевскому: в 2007 году в Одессе было обработано 523,6 тыс. TEU, в Ильичевске – 532,7 тыс. TEU.

RBC.ua; 09.07.08

09.07.08

Быстрых складов мало

Рынку логистики обещают новую сеть

Российско-бельгийская девелоперская компания «ИммоРосИндастри» планирует создать логистическую сеть в России и странах СНГ.

Как предполагается, всего будет построено 18 индустриальных парков на территории России, Украины и Казахстана. Среди ключевых мест локации обозначены Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Самара и Екатеринбург. Как сообщается, в первую очередь будут возведены объекты на Севере и Юге России. Площадь этих индустриальных парков будет составлять 210 тыс. кв. м и 290 тыс. кв. м соответственно.

Предоставить более подробную информацию в компании «ИммоРосИндастри» вчера не смогли.

По мнению председателя комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Николая Асаула, рынок логистических услуг в Санкт-Петербурге, да и в стране в целом, ещё далёк от насыщения.

«Наш город открыт для конкурентной борьбы крупнейших мировых компаний, оказывающих услуги в сфере логистики. Мы готовы предоставить всем заинтересованным структурам равный доступ к земельным участкам для размещения новых объектов», – заявил он.

По словам Николая Асаула, правительству Санкт-Петербурга удалось достичь прозрачности в процессе привлечения инвесторов в транспортный сектор. Для этого в структуре комитета по транспортно-транзитной политике правительства города создано специальное подразделение по сопровождению транспортных проектов. С тем, чтобы максимально приблизиться к принципу «одного окна» в работе с инвестором.

«В апреле 2008 года утверждена концепция развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, которая определяет приемлемые для размещения новых складских объектов зоны города», – добавил Николай Асаул.

В компании «ИммоРосИндастри» (является совместным предприятием российского холдинга «Ростик групп» и бельгийского девелопера Immo Industry) заявили, что намерены реализовывать проекты, используя концепцию tailor-made: при строительстве будут учитываться особенности бизнеса заказчика и специфика производственных процессов.

«Объявлений о строительстве складских логистических площадей сегодня довольно много. Но, например, по итогам прошлого года многие объявленные к реализации проекты оказались заморожены. Другие вводятся на рынок очень медленно. Сегодня строительство склада занимает меньше года, но затягивается процедура оформления земли», – заявил «Гудку» заместитель генерального директора по консалтингу Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР) Михаил Васильев.

«Гудок», 08.07.2008

09.07.08

Проект по развитию в Перми логистического бизнеса не вызвал ажиотажа у крупных операторов

«У пермских чиновников появилось четкое представление о том, как должен развиваться логистический бизнес», - поделился с «Новым компаньоном» своими впечатлениями один из участников прошедшего 4 июля в Москве «круглого стола», председатель совета директоров ООО «ПСК-Логистика» Константин Степнов.

Напомним, что «круглый стол» на тему «Инвестиционная привлекательность Пермского края в сфере логистики» был организован при содействии представительства Пермского края при Правительстве РФ. Его цель - привлечение инвесторов в Пермский край. Главы муниципальных образований, сосредоточенных около Перми, презентовали участки представителями инвестиционных компаний, среди которых были крупные российские и международные операторы,такие как «Евразия Логистик», Schenker, «СТС Логистика», Raven Russia и Avalon Logistic.

По словам Степнова, на сегодняшний день есть теоретическая база развития логистического бизнеса, опыт соседних регионов, а у чиновников на местах появилось общее понимание развития этого процесса. При этом «круглый стол» не вызвал «всплеска интересов у инвесторов», признает Степнов. Тем не менее, он считает состоявшееся мероприятие полезным, так как инвесторы обменялись мнениями и завязали контакты с пермской стороной.

Другой участник рынка, руководитель отдела по работе с клиентами центра логистики и торговли «Гигант» Ольга Пшеничных, отзывается о возможном скором приходе в Пермь европейских операторов скептично. «Если федеральные компании придут на наш рынок, то позднее. Для строительства складов ответственного хранения необходимо соблюдение многих параметров: удобные подъездные пути к терминалу, хорошая рампа для разворота фур, пограничная площадка, интернет, линии связи, офисные помещения и пр. В Перми пока нет условий для строительства терминала «с нуля». Удобных земельных площадок мало, и получить их достаточно сложно. Например, ИКЕА уже несколько лет договаривается с администрацией Перми по поводу участка на уровне проекта, за это время компания уже успела открыть свои магазины в Екатеринбурге и Казани», - пояснила Пшеничных.

Новый КомпаньONline; 09.07.08

09.07.08

На трассе Курган-Челябинск появится огромный логистический центр

Северо-западнее поселка Вахрушево (близ Копейска) планируется строительство масштабного логистического комплекса. Он будет построен на площади 56 га., геплан проекта уже одобрен. По сути своей данный логистический комплекс — это большой сортировочно-перевалочный пункт, база хранения товаров и продукции.

Площадь непосредственной застройки составит 33,5 га. Воображение поражают лишь только масштабы, а архитектурно все просто: одноэтажные склады, словно соты в улье, лепятся друг к другу, образуя два блока. К блокам примыкают пристроенные железнодорожные пандусы. Именно на железную дорогу ляжет основная нагрузка по доставке продукции в Копейск и отправке ее по всему Уральскому федеральному округу и за его пределы. Но рассылка будет осуществляться и грузовым автомобильным транспортом, поэтому предусмотрены места его стоянок и загрузки. Комплекс будет работать как склад-магазин: получать большие партии готовой к реализации продукции и рассылать ее по заявкам.

Кроме складского передела генпланом предусмотрены административно-бытовое здание, трансформаторная подстанция, пожарное депо, котельная и собственные современные локальные очистные сооружения со сбросом очищенных вод в озеро Четвертое. Как подчеркнул представитель разработчика проекта, предусмотрены глубокая механическая и биологическая очистка ливневых и канализационных стоков. Автодорога с выходом на автотрассу Челябинск-Курган свяжет комплекс с прилегающими территориями. Работать он будет круглосуточно в три смены, по штатному расписанию обслуживать весь производственный передел станут 3100 человек.

Kurgan.ru; 09.07.08

09.07.08

Логистики профинансируют строительство порта

Поволжская логистическая ассоциация (ПЛА) ведет переговоры с администрацией Архангельской области о возможности участия в финансировании строительства Архангельского морского торгового порта, сообщает пресс-служба ПЛА. Ассоциация предлагает создать в Архангельске базовый порт для регионов Приволжского федерального округа, чтобы разгрузить балтийские порты. В ближайшее время стороны определят объем инвестиций ассоциации.

VCH.RU; 09.07.08

08.07.08

Smart Logistic Group стремительно входит на логистический рынок Санкт-Петербурга.

7 июля 2008 года заключен договор аренды складского комплекса класса «А» между Российским сетевым логистическим оператором «Smart Logistic Group» - www.slg.ru и ведущим девелопером северо-западного региона Группой компаний «Интертерминал» при поддержке крупнейшего консультанта в области складской недвижимости «Jones Lang LaSalle». Емкость складских помещений переданных по договору и находящихся на улице Кубинской составит около 20.000 паллетомест. Складкой комплекс так же оборудован железнодорожной веткой и контейнерной площадкой с возможностью интенсивной переработки 20 и 40 футовых контейнеров в круглосуточном режиме.

Это пилотный проект SLG в Северо-западном регионе России по развитию собственной сети логистических сервисов. В рамках развития проекта в 2008-2009 годах Smart Logistic Group планирует расширить свое присутствие в регионе до 100.000 м.кв. (до 200.000 паллетомест). Указанные складские площади класса «А» будут обеспечены за счет строящихся складов на юге СПб ПЛЦ «Колпино», стратегический партнер SLG, девелоперская компания «Евразия логистик», и на севере СПб в промышленной зоне «Парнас», логистический комплекс «Оранж Парк», девелопер KFS-Групп, партнер SLG.

Активизация Smart Logistic Group в СПб обусловлена многочисленными запросами партнеров и клиентов SLG заинтересованных в сервисе высокого уровня в северо-западном регионе.

Пресс-центр Smart Logistic Group
Т. +7-495-7810007 E-mail: office@slg.ru

08.07.08

В порту Владивостока будет создан единый контейнерный терминал с пропускной способностью 600 тысяч TEU

Наблюдательный совет ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) на заседании в пятницу принял решение о создании единого контейнерного терминала на причалах №№ 12-16 Владивостокского морского торгового порта, сообщает пресс-служба Группы FESCO.

Как сообщил председатель наблюдательного совета ВМТП Симан Поваренкин, "все контейнерные активы на территории Владивостокского морского торгового порта будут развиваться как единый производственный комплекс, работающий под управлением единого оператора". При этом он подчеркнул, что "создание единого терминала в ВМТП стало возможным после успешного завершения в первых числах июля сделки между Транспортной группой FESCO и группой компаний "Н-Транс" по приобретению группой FESCO 50-процентной доли в ООО "Владивостокский контейнерный терминал" (ВКТ), принадлежавшей ранее группе "Н-Транс".

Как сообщил генеральный директор ВМТП Вячеслав Перцев, "планируется, что к 2011 году мощность объединенного терминала возрастет до 600 тыс. TEU. При этом темпы роста объемов переработки контейнеров в порту позволяют с уверенностью говорить о том, что эти мощности будут полностью востребованы". По его словам, "уже в сентябре 2008 года планируется завершить работы текущего этапа реконструкции причалов №№ 14-15 – установить новое перегрузочное оборудование и ввести в эксплуатацию другие производственные мощности, которые позволят перерабатывать дополнительно 100 тыс. TEU в год. При этом в порту уже началась подготовка к реализации следующего этапа – ведется снос зданий и сооружений непроизводственного назначения, расширение территории, подготовка площадки для нового оборудования".

По мнению нового руководителя ВКТ Андрея Ахалина, "ядром объединенной структуры станет именно ВКТ, к которому будет присоединен терминал, созданный на 14 и 15 причалах порта, и которому будет предоставлен доступ к строящемуся железнодорожному фронту терминала "Дальрефтранс". Кроме того, по его словам, "планируется увязать проект развития объединенного терминала с проектом строительства терминала компании "Русская тройка".

Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является ведущим российским контейнерным оператором – в 2007 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний Группы превысил 2,4 млн TEU.

Стратегия развития Группы предполагает создание интегрированной транспортно-логистической компании, оказывающей клиентам полный спектр услуг по доставке грузов "от двери до двери" с использованием возможностей собственных компаний для обеспечения гарантированного качества и надежности услуг.

Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 млн т и управляет диверсифицированным парком подвижного состава численностью свыше 17 тыс. единиц. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн TEU.

Сегодня в группу FESCO, помимо ДВМП, входят следующие компании: "Национальная контейнерная компания" - крупнейший в России оператор сети контейнерных терминалов, управляемый совместно с группой First Quantum; "Трансгарант" – один из крупнейших российских железнодорожных операторов; "Русская Тройка" – компания-оператор железнодорожных контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО "РЖД"; FESCO ESF Ltd – фидерный контейнерный перевозчик на Балтике; "Дальрефтранс" – компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок; Владивостокский морской торговый порт – один из крупнейших портов на Дальнем Востоке России; компания "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" – единый логистический оператор Группы.

«ПортНьюс»; 08.07.08

08.07.08

«Е.Х. Хармс» - новый крупный оператор на рынке перевозок автомобилей

Недавно созданное СП «Е.Х. Хармс Автомобиль Логистик Украина & ВиДи Логистик менеджмент Груп» приобрело 26 современных автовозов на сумму более 30 млн. грн. Цель СП – занять лидирующие позиции на украинском рынке логистики автомобилей, доведя ежегодный оборот до сотен тысяч машин.

Об этом и он многом другом журналистам рассказал Павел Биглевски - директор «Е.Х. Хармс Автомобиль Логистик Украина», и Руслан Семчук - директор «Логистик менеджмент Груп».

Молодое СП специализируется на перевозке автомобилей и создано в августе 2007 года на паритетных основах украинской компанией ViDi Group и одним из лидеров мирового рынка логистических услуг – компаний E.H. Harms GmbH & Co. KG Automobile Logistic. Она является членом BLG Group, автопарк которой составляет порядка 440 автовозов, а ежегодный оборот превышает 5 млн. автомобилей.

Автопарк немецко-украинского СП сегодня составляют современные автовозы: новые тягачи Renault Premium, укомплектованные полуприцепами именитой фирмы Rolfo. Выбор на данных производителей пал не случайно – компании Renaullt Trucks и Rolfo выпускают высококачественную продукцию, удовлетворяющую последним мировым стандартам. Более того, они имеют в Украине широкую сеть сервисных станций, а потому техника всегда будет качественно и высокопрофессионально обслужена.

Все автовозы предпряития оснащены телематической GPS-систимой Transics, позволяющей диспетчеру видеть автомобиль на маршруте в каком бы уголке Европы он бы не находился, а водителю быть всегда на связи, чтобы не случилось. До конца года СП «Е.Х. Хармс Автомобиль Логистик Украина & ВиДи Логистик менеджмент Груп» планирует увеличить автопарк с 26 до 60 единиц.

Но автовозы – это только часть составляющей успеха. Другая часть – высокопрофессиональные водители предприятия. В данном случае все они прошли курс обучения в Германии и способны не только безопасно довести груз, но и оперативно разгрузить автовоз.

О том, насколько успешно молодое СП «Е.Х. Хармс Автомобиль Логистик Украина & ВиДи Логистик менеджмент Груп» работает на рынке свидетельствует список ее постоянных клиентов. Среди них – такие крупные автоимпортеры как «Тойота-Украина», «Винер Импортс Украина» , Торговый дом «УкрАвтоВАЗ», «Субару Украина» и др.

Автоцентр; 08.07.08

08.07.08

Терминал для инвестора

Немецкие железнодорожники готовы финансировать проект ОАО «РЖД»

Делегация Deutsche Bahn (DB AG) во главе с председателем правления компании Хартмутом Медорном в ходе посещения площадки строительства терминально-логистического центра «Белый Раст» заявила о желании DB AG принять участие в финансировании проекта.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус отметил по итогам переговоров с немецкой делегацией, что по проекту «Белый Раст» завершены все работы нулевого цикла.

«Выполнены землеотводы, приобретение земли в собственность инвестора, получены все необходимые разрешительные документы у субъекта Федерации и у местных региональных властей, лимиты на энергоносители, в том числе электричество и магистральный газ. Разработан технический проект институтом «Мосжелдорпроект» по строительству специальной полусортировочной станции Белый Раст-технический для обслуживания логистического центра. А также проект развития самой магистральной станции Белый Раст на Большом Московском железнодорожном кольце», – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД».

Представители DB AG на месте ознакомились с проектной документацией и разрешительными условиями на строительство терминально-логистического центра «Белый Раст».

«Он включит в себя новый грузовой двор, замещающий аналогичные объекты, выводимые из Москвы, и территорию, где будет создан сам логистический центр для обслуживания транзитных и экспортно-импортных грузопотоков. Немецкая делегация положительно отнеслась к выбору площадки, одобрила схему размещения терминальных устройств и ту топологию, которая была ей предложена, и выразила готовность участвовать в соинвестировании», – подчеркнул Борис Лапидус.

Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (инвестор проекта «Белый Раст») Татьяна Кондрашенко отметила, что проект привлекателен для DB. «Немцы давно говорили о своём желании участвовать в развитии российской терминальной инфраструктуры. Компании такого масштаба логично и партнёров подбирать сопоставимого уровня. В России такая структура одна – ОАО «РЖД». Сейчас создаётся рабочая группа, которая определит организационно-правовую форму участия DB в проекте».

«Гудок», 08.07.2008

08.07.08

Груз вернут обратно

Для увеличения перевалки экспорта есть все возможности

На развитие портов Северо-Запада до 2015 года планируется выделить 279 млрд руб.

Как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на совещании Морской коллегии при Правительстве РФ, из этих средств 120 млрд руб. предполагается направить на развитие транспортных подходов к портам.

Но, по мнению губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, выделяемых из бюджета средств недостаточно. ФГУП «Росморпорт» направляет на реконструкцию причалов Большого морского порта Санкт-Петербург лишь 32% средств, поступающих от его деятельности. «Состояние причалов порта оставляет желать лучшего, а наше предложение по включению их реконструкции в федеральную целевую программу не было поддержано», – посетовала глава города. «Почему деньги, заработанные в нашем порту, уходят на финансирование других? Пусть они зарабатывают сами», – заявила Валентина Матвиенко.

Заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов подчеркнул, что России необходимо к 2015 году прекратить экспорт нефтепродуктов и угля через порты прибалтийских стран, переведя эти грузопотоки в Россию.

По словам эксперта, стремление перевести российский экспорт из портов Прибалтики просматривается давно – с момента распада Советского Союза. Во многом это зависит от наличия политической воли и денег для капитальных вложений. Сейчас есть и то, и другое.

По словам Игоря Левитина, «наши порты в настоящее время, к сожалению, пока не способны обрабатывать высокотехнологичные грузы». Хотя определённые позитивные сдвиги в этом направлении уже есть. В частности, в Усть-Луге уже принимают грузы Ro-Ro.

Министр транспорта также сообщил на заседании, что постановление Правительства РФ, регламентирующее границы Большого морского порта Санкт-Петербург, должно выйти в течение трёх месяцев. Как отметила Валентина Матвиенко, территория Балтийского завода не будет включена в границы порта. Напомним, этот вопрос дискутировался заинтересованными сторонами уже более двух лет.

Сергей Иванов добавил: «Для бизнеса было бы лучше, чтобы вообще всё вошло в границы порта, тогда он мог бы заниматься портовой деятельностью где угодно». Как считает ведущий аналитик отдела корпоративного анализа ОАО «Банк Петрокоммерц» Андрей Суриков, Санкт-Петербург столкнулся с проблемами, характерными для любого исторического города-порта. Прибывает слишком много грузов, конечным получателем которых не является сам город. С учётом напряжённой транспортной обстановки понятно стремление властей убрать «чужие» грузопотоки из города.

По мнению аналитика инвестиционной компании «ФИНАМ» Владимира Сергиевского, Балтийский завод объективно не вписывается в концепцию порта.

Эксперт отметил также, что потенциально портовая инфраструктура Северо-Запада способна освоить вложения в 3 – 5 раз больше заявленных государством инвестиций. Возможно также использование средств Инвестиционного фонда для развития перевалочных мощностей. Тогда переориентировать потоки нефтепродуктов с портов Балтики вполне реально. Погоду на этом рынке делают государственные компании, которые могут постепенно переводить свою логистику на Северо-Запад. Все предпосылки уже созданы.

«Гудок», 08.07.2008

08.07.08

$80 млн в склады

Строительство первой очереди комплекса Megalogix начнется в ноябре 2008 г. на собственном участке площадью 26 га, расположенном к северу от Краснодара на трассе М4 «Дон», рассказал гендиректор «Логопарк-Кубань» (учреждена Raven Russia и «Авалон») Александр Борисенко. О намерении построить комплекс в Краснодаре инвесторы заявили в 2007 г., не раскрывая параметров проекта и места расположения.

Площадь комплекса — более 100 500 кв. м, офисы займут более 6500 кв. м, сдача планируется на IV квартал 2010 г. Общий объем инвестиций — более $80 млн собственных и заемных средств, срок окупаемости — 7-10 лет, говорит Борисенко. Аналогичный проект Raven Russia и «Авалон» в Ростове почти на 200 000 кв. м финансировало лондонское подразделение ВТБ — VTB Bank Europe, предоставив $170 млн (общая стоимость проекта — $210 млн). Первую очередь парка в Ростове на 87 552 кв. м сдадут в декабре 2008 г. Агенты по аренде — Colliers International и Jones Lang LaSalle.

Raven Russia и «Авалон» строят Megalogix класса А в России, Белоруссии, на Украине и в Казахстане. Объем инвестиций в проекты — более $2 млрд. Помимо проекта в Ростове сейчас завершается строительство комплекса в Санкт-Петербурге, начато в Новосибирске, подобраны площадки еще в семи городах. По словам гендиректора компании Macon Realty Group Ильи Володько, сейчас в Краснодаре в свободной аренде склады класса А и В не представлены. Из всех заявленных проектов к реализации приступила пока только «Девелопмент-логистик» (подразделение «Девелопмент-юг»), начав строить первую очередь комплекса (100 000 кв. м) на трассе Краснодар — Новороссийск.

«Ведомости»; 08.07.08

08.07.08

АсМАП против КГГА: все или ничего!

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) сдержала обещание и подала заявку в Киевскую городскую государственную администрацию на проведение 8 июля 2008 г. акции протеста. Причина таких действий - нежелание (по версии автоперевозчиков) столичной власти отменить запрет на въезд в город грузовых автомобилей с 7:00 до 20:00.

О планах по проведению акции вице-президент АсМАП Леонид Докиль заявил еще 19 июня 2008 г. Тогда в качестве одного из вариантов протеста рассматривалась и экзотическая мера - прекратить въезд грузовиков в Киев вообще, что прогнозируемо привело бы к коллапсу экономики столицы.

Однако в результате забастовщиками был избран более «классический» вариант. Согласно заявке, в 7:30 АсМАП планирует начать акцию возле админзданий органов государственной власти. Ассоциация прогнозирует участие в мероприятии 10 тыс. человек и 4 тыс. грузовых автомобилей. В свою очередь, КГГА намерена обратиться в Окружной админсуд Киева с требованием ограничить проведение этой акции.

Заметим, что бастовать представители АсМАП собираются, несмотря на некоторые позитивные сдвиги в их диалоге с властью. Так, была разрешена многолетняя проблема таможенного оформления в пункте пропуска «Ягодин». Теперь фуры не заезжают в коммерческий терминал, а процедура оформления, по оценкам самой Ассоциации, занимает не более 15 мин. К тому же, Минтранссвязи выступило с инициативой по установлению нулевой ставки ввозной пошлины на новые седельные тягачи и полуприцепы, а ГП «СМАП» с 1 июля в очередной раз снизило стоимость оформления дозволов на международные грузоперевозки. Не далее, чем 3 июля состоялась встреча Л.Докиля и главы стачечного комитета С.Чалого с Премьер-Министром и членами правительства. Следующий раунд переговоров был назначен на 7 июля, тем не менее, именно в этот день в КГГА была подана заявка на проведение акции протеста.

Не все так беспросветно и в вопросе запрета на дневной въезд грузовиков в Киев. Например, «забастовщики» неохотно говорят о том, что автомобилям, осуществляющим грузоперевозки в международном сообщении, разрешается въезд в город с 10:00 до 17:00 при наличии у водителей международной товарно-транспортной накладной CMR или книжки международных дорожных перевозок «МДП» и оборудования автопоездов знаком TIR. Также с 23.06.2008 г. горадминистрацией введена процедура въезда в Киев грузового транспорта полной массой свыше 4,5 т с 07:00 до 20:00 по спецпропускам.

Получается, что КГГА сделала достаточно много уступок именно международным автоперевозчикам, интересы которых представляет АсМАП. По сути, TIR-грузовикам запретили въезжать в столицу только в час-пик, а для особых случаев был разработан порядок выдачи спецпропусков. Думается, что ради разгрузки улиц города в самые напряженные часы эти «драконовские» меры можно пережить. И здесь уже возникают вопросы к руководству Ассоциации: в чем смысл такой непримиримой позиции и каковы настоящие мотивы «войны» с Киевгорадминистрацией?

www.tbu.com.ua; 08.07.08

07.07.08

Михаил Заводчиков: Инвестиции в Петербург – наше будущее

Московская логистическая компания Relogix представила широкой публике свой первый терминал в Петербурге. Сегмент транспортно-складских помещений считается одним из самых молодых и быстро развивающихся на российском рынке коммерческой недвижимости. По данным компании «Корус консалтинг», с 2004 по 2008 год объем предложения складов классов «А» и «В» в России увеличился в пять раз. О новых тенденциях на рынке рассказал директор петербургского терминала фирмы Relogix Михаил Заводчиков. — Михаил, при открытии терминала в Уткиной заводи компания Relogix заявила, что он станет самым масштабным проектом на рынке складской недвижимости Северо-Запада. Чем же уникален ваш проект?

– Терминал действительно является самым крупным на Северо-Западе. Площади, которые мы занимаем, говорят сами за себя: нами освоено более 35 тыс. кв. м. Помимо внушительной складской базы мы применяем в своей работе уникальные технологии, которыми в Северной столице еще практически никто не владеет.

Наше новшество – это выстраивание технологического процесса под конкретного клиента. Мы предоставляем каждому из них самые широкие возможности по хранению и обработке своего товара.

К примеру, сейчас в Петербурге активно развиваются сети гипермаркетов. Подобные заказчики предъявляют очень много требований к логистическому оператору: он должен производить штучный отбор товаров, поступающих в магазины, оперативно пополнять ассортимент торговых залов и так далее. Для того чтобы квалифицированно учитывать все требования клиентов, Relogix разработала свою собственную технологию обработки заказов.

В частности, мы работаем со специальной компьютерной программой Manhattan Associates, которая позволяет нам бесперебойно оказывать весь спектр требуемых услуг и обеспечивать непрерывный технологический процесс на складе.

— Почему вы выбрали именно продукт от Manhattan?

– Мы проводили анализ рынка. Сейчас достаточно много различного программного обеспечения, но, на наш взгляд, вариант Manhattan является оптимальным. Мы остановились на нем потому, что он позволяет нам создавать индивидуальную технологию работы под каждого клиента.

— Как осуществляется координация операционной деятельности на терминалах в Москве и Петербурге?

– Все наше программное обеспечение и оборудование находятся в Москве, в едином data-центре. Там происходят учет и обработка всех сведений, поступающих от клиентов. Работники петербургского терминала получают данные по товару уже полностью обработанными – в виде «картинки» на мониторе. На складе в Уткиной заводи у нас находится лишь несколько серверов, поддерживающих необходимый «функционал». Такая схема работы позволяет минимизировать затраты, ведь иметь на каждом складе свое оборудование – очень дорого.

— Почему для строительства терминала была выбрана именно Уткина заводь?

– Это крайне удачное место: здесь проходят Кольцевая дорога, железнодорожная ветка со станцией Невская. В инженерном отношении участок хорошо подготовлен: рядом ТЭЦ, газопровод, линия электропередачи. Здесь много благоприятных факторов сошлись в одном месте.

— Насколько загружен терминал на сегодняшний день?

– В настоящее время комплекс в Уткиной заводи заполнен на 65–75%. Но мы стремимся к 100%-ной разгрузке – только она дает компании хорошую рентабельность. Думаю, что на максимальный уровень мы выйдем к концу лета.

— Какие требования Relogix предъявляет к своим терминалам? Они одинаковы для всех комплексов или могут варьироваться в зависимости от региона?

– Требования к уровню логистических терминалов класса «А» едины по всей стране. Прежде всего, на них должен быть очень высокий уровень безопасности (сюда входят пожаро- и электробезопасность, система круглосуточного видеонаблюдения и т. д.). Также к помещению предъявляются высокие гигиенические требования (чистые антипылевые полы, возможность беспрепятственной уборки, регулярная санитарная обработка). Необходимо использование современных технологий обработки грузов и удобная конфигурация самого склада.

— Как вы оцениваете перспективы Петербурга как одного из крупнейших транспортных узлов России?

– Я думаю, что, несмотря на имеющиеся возможности, входящий товарный поток в Петербурге еще слишком мал. И это удивительно, ведь, как известно, самые дешевые виды транспорта – морской и речной. Скорее всего, через несколько лет ситуация изменится в лучшую сторону.

Сейчас Relogix открывает склады в Северной столице, потому что считает это направление перспективным. Постепенно грузопоток увеличится: сегодня через город проходит 20% товарооборота с Европой, а в ближайшее время цифра может возрасти уже до 50%. По-моему, в силах городской администрации предпринять какие-то шаги для улучшения ситуации.

— Насколько заполнен рынок складской логистики в Петербурге?

– Дефицит складских площадей в городе и регионе, безусловно, имеется. Но большинство крупных клиентов еще не осознали, насколько выиграют, доверив управление своим товаропотоком логистическому оператору. На мой взгляд, у русских людей еще просто не сформировалась такая потребность.

Многие петербургские бизнесмены еще работают дедовскими способами, через дистрибуцию, или используют переоборудованные полуподвальные помещения. Они думают, что экономят на этом деньги, но на самом деле больше теряют – у них выше процент брака, так как многие склады не оборудованы для хранения определенных категорий товаров, чаще всего там нет даже нормальной учетной системы, с помощью которой можно проверить срок годности товаров.

Но, несмотря на такую неоднозначную ситуацию, Relogix будет осваивать рынок Петербурга и Северо-Запада – для нас это своего рода инвестиции в будущее.

БН.ру; 07.07.08

07.07.08

В Нижегородской области откроется новый логистический центр

Компания «Интерхим» намерена инвестировать порядка $347 миллионов в строительства нового логистического центра в Нижегородской области. Реализация проекта планируется в четыре этапа. Первый этап оценивается в $19 млн. и включает возведение распределительного центра для собственных нужд. Второй этап будет стоить порядка $96 млн. На этом этапе планируется построить различного типа склады и контейнерный терминал, а так же организовать придорожный сервис. Третий этап будет стоить столько же, сколько и второй и включает в себя строительство складов и офисов. Четвертый этап самый дорогостоящий и оценивается в $136 млн. В течение этого этапа будет продолжено строительство складов с учетом узкой специализации, а так же возведен бизнес-центр и здания промышленного назначения. Общая площадь территории составляет 87,4 гектара, на которых будет построено 278 тысяч кв. м. складов, 70 тысяч кв. м. контейнерного терминала и 21,5 тысяча кв. м. производственных зданий. «ВР Лоджистик» будет расположен рядом с трассой М-7.

Коммерческая Недвижимость; 07.07.08 ,/p>

07.07.08

KFS-Group построит 300 тыс кв. м. офисов класса А

Девелоперская компания KFS-Group построит в Москве на бывших производственных территориях «Трехгорной мануфактуры» и опытного завода «Грамзапись» около 300 тыс. кв. м офисов класса А.

Компания рассчитывает потратить на два бизнес-центра порядка 500 млн долл., тогда как участники рынка оценивают стоимость строительства почти вдвое выше, передает РБК daily.

О проектах строительства бизнес-центров класса А в Западном и Северном округах столицы рассказал управляющий директор KFS-Group Мовлид Висаитов. Офисный комплекс «Оазис» на 190 тыс. кв. м будет построен на территории промзоны «Очаково». В 1997 году девелопер приобрел у ОАО «Трехгорная мануфактура» объект незавершенного строительства на Рябиновой улице, а участок площадью 3 га под ним был взят в аренду на 25 лет. На этом месте KFS-Group успела возвести логистический терминал «Запад», который планируется снести.

Вторая площадка, расположенная в районе станции метро «Водный стадион», раньше принадлежала опытному заводу «Грамзапись», который был преобразован в ходе приватизации в акционерное общество и выкуплен KFS-Group. В 2001 году на 1,3 га на Кронштадтском бульваре девелопер открыл торгово-офисный центр «Крона» (15,2 тыс. кв. м). «Этот участок находится вблизи от Ленинградского проспекта и пользуется сейчас заметной популярностью — там заявлено порядка 500 тыс. кв. м. Мы решили реконструировать «Крону» с увеличением площадей до 80 тыс. кв. м», — рассказывает г-н Висаитов.

По словам Мовлида Висаитова, сейчас проекты проходят стадию согласования, выход на площадки намечен на 2009 год.

Инвестиционную стоимость «Оазиса» KFS-Group оценивает в довольно широком диапазоне — 250 — 400 млн долл., «Водного стадиона» — в 120 млн долл. По подсчетам экспертов, на строительство заявленных объемов девелоперу потребуется три-четыре года и не менее 3 тыс. долл. на каждый заявленный «квадрат» класса А. Таким образом, конечная сумма инвестиций может достигнуть 800—900 млн долл.

VCH.RU; 07.07.08

07.07.08

Полувагоны для сибирской логистики

Одна из крупнейших логистических компаний Западно-Сибирского региона - ЗАО «Сибирский центр логистики» - подписала контракт на поставку люковых полувагонов.

Как сообщили в компании, вся партия полувагонов будет поставлена на условиях лизинга. Лизингодателем по данной сделке выступило ЗАО «Сибирская Лизинговая Компания» (СЛК). Общая стоимость приобретаемого подвижного состава составляет порядка $18 млн. Срок договора лизинга - 7 лет. Полигон работы вагонов - Западно-Сибирский Федеральный округ. Все поставленные вагоны предполагается использовать для перевозки инертных материалов.

По словам представителей СЛК, заключенный контракт стал для обеих сторон первым опытом сотрудничества, однако обе компании намерены его продолжить, тем более что Сибирский центр логистики предлагает услуги, которые включают перевозку дорожно-строительных материалов не только железнодорожным транспортом, но также автомобильным и водным.

РЖД-Партнер; 07.07.08

07.07.08

Железнодорожный транзит сыграл в "монополию"

Президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин ввел монополию на оформление транзита. В итоге цены выросли на 200%. За полтора года работы аффилированной с ОАО "Российские железные дороги" компании цены на оформление железнодорожных транзитных грузов увеличились в 3 раза.

Речь идет об ООО "Таможенно-брокерский центр", которое сейчас является монополистом на рынке оформления железнодорожных транзитных грузов. Объем этого рынка на Северо–Западе составляет около $150 млн в месяц. Петербург является основным центром перевалки грузов. По данным участников рынка, с 2007 года стоимость оформления грузов на железной дороге выросла на 200%. Речь идет о грузах внешнего и внутреннего транзита, ответственность за которые несет перевозчик - ОАО "Российские железные дороги".

Ранее на этом рынке работали четыре подрядчика - ООО "Далк", ЗАО "Желдорброкер", ЗАО "ОкТрансВнешТерминал" и ООО "Ростек–ДВ–Сервис". Но в 2007 году был проведен конкурс, по итогам которого единым брокером стало ООО "Таможенно–брокерский центр" (ТБЦ).

При этом остальные игроки оказались не у дел, а средства за оформление транзитных грузов на 59 постах пропуска потекли в руки ТБЦ. За 5 месяцев 2008 г. Октябрьской железной дорогой было погружено свыше 46,5 млн т грузов. В основном это строительные грузы, железная руда, лес и др. По данным участников рынка, 40% из этих грузов транзитные.

ТБЦ в 2006 году исключался из Реестра таможенных брокеров с формулировкой "…из–за отсутствия в штате двух специалистов по таможенному оформлению". Но накануне проведения конкурса среди его учредителей появилась структура, подконтрольная РЖД. И победа ТБЦ в конкурсе уже не вызывала сомнений. Тогда брокеры обращались в Федеральную антимонопольную службу, чтобы предотвратить монополизацию рынка.

Как заявил на условиях анонимности представитель компании, занимающейся перевозкой грузов в РФ, бороться с этим не удастся: "Одна монополия породила другую. И говорить нужно в целом о монополии на железной дороге, которая рождает и рост цен, и злоупотребления".

По словам управляющего группы компаний "ХОРС" Руслана Кисса, дискриминация на железной дороге существовала и раньше. В 2006 году его компания выиграла арбитражное дело против Октябрьской железной дороги по факту "препятствий в деятельности по таможенному оформлению товаров". Руслан Кисс отметил, что за полтора года работы в качестве единого брокера структура ТБЦ почти не изменилась. "В лучшем случае они работают с помощью субподряда, в худшем - используют физических лиц", - заявил он. В отличие от частных брокерских компаний ТБЦ рассчитывает стоимость услуг исходя из количества вагонов. В ТБЦ комментировать эти обвинения отказались, так же как и озвучить тарифы на свои услуги. РЖД также отказались от разговора о тарифах. В РЖД сообщили, что повышение цен на услуги происходит по экономическим причинам. Также добавили, что некоторые участники рынка действительно обращались в арбитраж и антимонопольную службу по вопросу единого брокера на дороге, но обе структуры признали действия РЖД правомочными. Соглашение с ТБЦ было продлено до конца 2008 года. Единый брокер, как отметили на дороге, облегчает РЖД работу по контролю и управлению выбранной таможенной организацией, "существенно экономит время и средства компании".

По словам менеджера по внешне-экономическим отношениям ООО "ЭНТРОРОС" Алексея Лебедева, рост цен и трудности с таможенной очисткой грузов, следующих по железной дороге, приводят к резкому скачку стоимости конечного продукта для потребителя.

dp.ru; 07.07.08

07.07.08

Назревшее обновление

Переориентация грузоотправителей на использование в экспортно-импортных операциях контейнеров потребовала модернизации терминала станции Забайкальск

Уже в августе, когда модернизация будет закончена, перерабатывающая способность терминала составит 470 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте – более 1 млн тонн грузов в год.

Сейчас через погранпереход на стации Забайкальск проходит около 60% всего российско-китайского товарооборота, оцениваемого по итогам прошлого года в $45 млрд. При этом его объёмы увеличиваются ежегодно на 35 – 40%, причём в первую очередь растёт число контейнерных перевозок.

Так, если в 2006 году доля груза, пересекшего границу в контейнерах, составляла 36% от общего грузооборота, то в 2007 – уже 48%. На дороге отмечают, что увеличение доли таких перевозок будет сохраняться и в дальнейшем, что показало необходимость реконструкции терминала.

Реконструкция началась в 2007 году, когда на станции был отмечен рост числа принятых контейнеров по сравнению с прошлым годом на 128%, а отправленных – на 150%.

«Сейчас нам приходится работать в стеснённых условиях. Единовременно перегрузочный комплекс может вместить только 27 вагонов. При этом кранам, переставляющим контейнеры с узкоколейных платформ на ширококолейные, настолько неудобно разворачиваться на небольшом «пятачке», что за сутки удаётся перегрузить только около 90 платформ», – говорит начальник технического отдела филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД Михаил Димитрюк.

На сегодня работы, общая стоимость которых составит порядка 1,5 млрд руб., завершены уже на 70%. Срок окупаемости инвестиций составит ориентировочно три года.

«К Дню железнодорожника объект запустим в эксплуатацию. Размеры новой площадки для выгрузки контейнеров составят 170 тыс. кв. м. Это в восемь с половиной раза больше, чем действующие площади. На площадке можно будет формировать по направлениям крупнотоннажные контейнеры одновременно на четыре поезда. За одну смену удастся грузить два состава длиной в 71 условный вагон. Предусмотрено и место для размещения крытого и открытого складов временного хранения таможенных грузов с возможностью размещения контейнеров в пять ярусов», – говорит Михаил Димитрюк.

Проект обновлённого терминала предусматривает и расширение площадей для работы погрузчиков, что позволит в условиях дальнейшего роста объёмов перевозок увеличить его мощность уже не за счёт реконструкции, а путём увеличения числа техники. При этом для её обслуживания оборудуют гаражи с устройствами предпускового прогрева, механические мастерские и пункты экипировки.

Также установят систему видеонаблюдения, позволяющую контролировать работу из филиала ОАО «ТрансКонтейнер» в Чите, обеспечивая надёжную охрану перевозимых грузов.

Кроме того, здесь появится новое административное здание, в котором разместятся специалисты всех связанных с отправкой и приёмом грузов служб, так что оформить все необходимые документы можно будет в одном месте.

«В целом технология работы обновлённого терминала позволит перегрузить любой контейнерный поезд не более чем за сутки с момента его прибытия на станцию Забайкальск», – уверен Михаил Димитрюк.

Мощности новых площадей терминала уже частично используются. Так, в эксплуатацию пущены козловые краны и два автопогрузчика Kalmar грузоподъёмностью 40 тонн, которые могут работать даже при шквальном ветре силой до 25 метров в секунду.

Введена в строй – правда, пока в тестовом режиме – и система автоперевозок из КНР, предусматривающая подачу контейнеров на терминальные мощности грузовиками.

«Порожние контейнеры завозят в КНР под загрузку и возвращают на терминал автотранспортом. И уже на российской территории контейнеры помещают на платформы. Грузоотправителям так работать гораздо быстрее и удобнее. Не надо беспокоиться о доставке груза непосредственно до китайской колеи и перегружать его. Так клиент избавляется от лишней мороки с таможенным оформлением, заключением договоров с китайскими железнодорожниками и просто лишней погрузкой-разгрузкой», – говорит Михаил Димитрюк.

Выиграет от модернизации и магистраль.

«Даже действующий сейчас терминал позволяет справляться с поступающими объёмами грузов – проблемы возникают из-за неравномерности поставок с китайской стороны. Зарубежные коллеги иногда по двое-трое суток не пригоняют контейнерные поезда, а иногда выдают по 220 контейнерных платформ за день. С введением терминала контейнеры, для которых не хватило платформ, можно будет хранить на специальных площадках», – сказал начальник службы перевозок ЗабЖД Владимир Пронищев.

Гудок; 07.07.08

04.07.08

Куда пойдет контейнер?

Международная конференция TransBaltica 2008, прошедшая недавно в Риге, уже в одиннадцатый раз стала открытой площадкой для дискуссий специалистов транспортной отрасли. Ключевые темы докладов участников – контейнеризация в регионе стран Балтии, в частности в Латвии, взаимодействие железной дороги и портов при организации движения потенциальных грузов, требующее синхронизации различных служб.

В этом году министр сообщения Латвии Айнарс Шлесерс озвучил официальную стратегию развития контейнерных перевозок в стране: необходимо увеличение транзита контейнеров до 5 млн TEU до 2020 года, а в краткосрочной перспективе – довести их оборот к 2013-му до 2 млн TEU в год.

Транспортники тут же отреагировали сомнением. В Латвии недостаток мощностей и суперинфраструктуры в портах, колоссальный дефицит фитинговых и обычных платформ. Оформление контейнеров, например, в Рижском, порту может занять несколько суток, а из-за проблем с вывозом контейнеров с территории клиент готов переплачивать по $200-300 за «ящик», только бы транспортировать нужный груз вовремя. Ни скоростей, ни гарантий по доставкам. Но планы министра таковы – из 2 млн единиц к 2013 году в Риге должно обрабатываться от 850 тыс. до 1 млн TEU , в Вентспилсе – до 300 тыс., а в Лиепае – до 450 тыс. TEU.

На таком фоне сегодня (что вполне понятно) строятся основные дискуссии. Советник министра сообщения Георг Лансманис никого не удивил, сказав, что контейнеризация в стране составляет всего 5-10%. При том что в Западной Европе около 60% грузов транспортируется в контейнерах, а в Скандинавии – все 70%. Ассортимент товаров, перевозимых в контейнерах, достиг уже 30 наименований, и есть предположения, что всего через десять лет их перечень удвоится. Поэтому Латвия, которая находится на перекрестке транспортных потоков Восток – Запад и Север – Юг, должна предпринять все возможные шаги, чтобы не упустить будущие грузы. Г-н Лансманис обратил внимание на то, что в данном бизнесе страна очень зависит от России и не стоит пренебрегать добрососедскими взаимоотношениями. (Хотя совсем недавно президент Республики Валдис Затлерс выступил с заявлением о том, что «российские инвестиции связаны с риском привести к экономической, а возможно и политической зависимости»).

Г-н Лансманис буквально призывал не сидеть сложа руки, а активнее развивать инфраструктуру, напомнив о том, что за последние годы на железную дорогу направлено свыше ?150 млн, а в порты – более ?100 млн. И развитие должно продолжаться, иначе, по мнению советника, «части пирога латышам не видать».

В свою очередь бизнесмены обозначили ряд наиболее острых проблем, которые серьезно тормозят контейнерный бизнес. Прежде всего должна быть решена проблема: ставка за единицу в сообщении Рига – Москва – ?2 тыс., по маршруту Милан – Рига – ?1,9 тыс. В итоге клиентам приходится терять в скорости, обращаясь к автоперевозчикам, которые готовы, помимо прочего, доставить груз в требуемую точку. Кроме того, оформление документов в Рижском порту иногда затягивается на несколько дней. Получается, порт при всем желании не готов пойти на увеличение контейнерооборота. А ведь есть в нем еще камни преткновения – нехватка железнодорожных веток, которые могли бы принимать несколько длинносоставных поездов.

По данным же Андиса Рамзы, руководителя отдела маркетинга дочернего предприятия Latvijas dzelzcels – LDz Cargo, на предприятии готовы побороться за увеличение контейнерных перевозок. Тем более, что потенциальные мощности у латвийского транспортного узла, по его мнению, есть. Г-н Рамза привел фактические и прогнозируемые объемы обработки контейнеров в латвийских портах. В прошлом году все три гавани перевалили 236,3 тыс. TEU. При этом через Ригу прошло 211,8 тыс., хотя фактическая возможность – 300 тыс., а планируемая – и вовсе 430 тыс. TEU. Продолжая модернизацию Рижского железнодорожного узла при поддержке со стороны бизнеса, можно построить новый контейнерный терминал, увеличив контейнерооборот в латвийской столице на 40%.

Вентспилс, который считается наиболее перспективным с точки зрения перевалки контейнеров, в прошлом году обработал 16,84 тыс. TEU, хотя фактически мог 200 тыс. А в дальнейшем, может быть, все 300 тыс. TEU. Г-н Рамза отметил, что в этой гавани самая большая потенциальная пропускная способность, поэтому планируется активно развивать железнодорожные ветки, расширять терминалы и реконструировать причалы.

В Лиепайском порту в прошлом году перевалили 7,6 тыс. TEU, хотя могли довести объемы до 50 тыс. с ориентацией на 100 тыс. TEU ежегодно. В этой сравнительно маленькой гавани LDz планирует реконструировать железнодорожные пути в транзитном коридоре в сторону порта, а управление портом готовит инвестиции для строительства контейнерного терминала. На Лиепаю призвал также обратить внимание и президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин, предложив рассмотреть новый маршрут движения грузопотоков южнее Москвы – через Тверь, Смоленск и далее в направлении Лиепайской гавани.

Таковы перспективы, а вот фактическая ситуация в Латвии, по мнению Игорь Кабашкина, президента и профессора Института транспорта и связи Республики, выглядит не слишком радужно. Особенно в свете открытия нового порта в Хельсинки. Ведь у финнов логистические цепочки уже традиционно отработаны, инфраструктура налажена, рабочий цикл синхронизирован до мелочей.

Конечно, у Латвии есть шанс получить часть контейнерных грузов, но как она им воспользуется, покажет время.

РЖД-Партнер; 04.07.08

04.07.08

Одесскую судоверфь «Украина» перепрофилируют на контейнерный терминал

На месте убыточной судоверфи «Украина», входящей в состав Одесского порта, планируют построить контейнерный терминал,сообщил начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк.

По его словам, судоремонтный завод убыточен. «В прошлом году из-за судоверфи порт потерял 7,5 млн гривен», - заявил Николай Павлюк. На месте завода, согласно стратегии развития порта, предусмотрено строительство контейнерного терминала.

VCH.RU; 04.07.08

04.07.08

Кризис ликвидности складской недвижимости Киева нипочем

Кризис ликвидности вряд ли повлияет на развитие украинской складской недвижимости, поскольку потребность Киева и пригорода в профессиональных складских помещениях оценивается как минимум в 1 млн кв. м.

По данным директора по строительству ООО "ТИКО-Констракшен" Юрия Кальченко, на сегодняшний день реальное предложение высококачественных складских помещений Киева и области составляет порядка 400 тыс. кв. м.

"В странах Западной Европы уровень насыщения складской недвижимостью на душу населения в 15-17 раз выше, чем в Украине, где средний показатель обеспеченности складами на 1000 жителей не дотягивает даже до 15 кв. м", - отмечает эксперт.

Rynok.biz; 04.07.08

04.07.08

Schneider Electric арендует помещения в складском комплексе Q Park Казань

Компания Schneider Electric заключила с Quinn Group договор аренды помещений в складском комплексе Q Park Казань. Об этом КДО сообщили в компании Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko (C&W/S&R), которая является эксклюзивным агентом по сдаче в аренду и маркетингу проекта.

Q Park Казань – складской комплекс класса «A» находится недалеко от столицы Татарстана, рядом с международным аэропортом Казани (1 км), в 25 км от центра города.

Q Park Казань состоит из 3 фаз общей площадью 230 тыс. кв. м. Первая фаза (70 тыс. кв. м) была завершена в июне 2008 года. Schneider Electric займет здесь 6978 кв. м. Строительство второй и третьей фаз будут окончены в 4 квартале 2009 года и в 4 кввартале 2010 года, соответственно.

Собственником Q Park Казань является компания Quinn Group, одна из самых успешных ирландских компаний с головным офисом в Северной Ирландии. Компания Quinn Group вышла на российский рынок недвижимости в начале 2006 года.

Schneider Electric – компания мирового уровня в области управления электроэнергией, предлагает комплексные решения для ключевых рынков: гражданское и жилищное строительство, промышленность, энергетика и инфраструктура, центры обработки данных и сети. Компания имеет партнерскую сеть в 190 странах, более 200 заводов, сервисные, логистические и учебные центры по всему миру. Оборот в 2007 году составил 17,3 млрд евро. В Россию компания Schneider Electric пришла более 30 лет назад.

«КДО-Информ»; 04.07.08

04.07.08

Трансконтейнер договорился с Volkswagen о комплексном логистическом сервисе завода в Калуге

ОАО "Трансконтейнер" будет не только поставлять контейнеры на завод Volkswagen в Калуге, но и заниматься их выгрузкой и погрузкой, сообщила пресс-служба "Трансконтенера".

Соответствующее соглашение об организации логистики непосредственно на предприятии немецкого концерна подписали генеральный директор "Трансконтейнера" Петр Баскаков и глава ООО "Фольксваген Рус" Фридрих- Вильгельм Ленц.

Оно дополняет договор ноября 2007 года о перевозке комплектующих с предприятий в городах Кошице (Словакия) и Млада-Болеслав (Чехия) для сборки в РФ автомобилей VW Passat, VW Jetta, VW Tiguan и Skoda. Договор заключен сроком на 3 года.

VCH.RU; 04.07.08

04.07.08

Российско-бельгийский девелопер «ИммоРосИндастри» (ИРИ) планирует создать логистическую сеть в России и странах СНГ.

Компания построит 18 индустриальных парков, среди ключевых мест локации обозначены Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, а также страны - Украина и Казахстан. Первыми будут возведены объекты на севере и юге России (площадью 210 тыс. кв. м и 290 тыс. кв. м соответственно). Компания заявляет, что собирается реализовывать проекты, исходя из пожеланий заказчика, то есть работать по концепции tailor-made (или built to suit): при строительстве будут учитываться особенности бизнеса заказчика, специфика производственных процессов и др.
БН.ру; 04.07.08

03.07.08

Поставщик транспортных услуг

Компания DHL объявила о подписании пятилетнего соглашения с корпорацией Airbus, одного из ведущих производителей самолетов в мире.

Запуск новой транспортной системы намечен на 1 сентября этого года.

VCH.RU; 03.07.08

03.07.08

Порт Кавала привлек к себе внимание крупнейшей голландской компании

Значительный интерес к северо-греческому порту Кавала проявляет международный гигант контейнерных перевозок, голландская компания Maersk.

Об этом на недавней пресс-конференции заявили представители администрации порта Кавалы. По их словам, одна из крупнейших транспортных компаний мира заинтересована в стратегическом партнерстве, чтобы осуществлять переправку через Кавалу значительных объемов груза.

VCH.RU; 03.07.08

03.07.08

Компания TNT развивает транспортную сеть

Новые транспортные услуги в Юго-Восточной Азии призваны увеличить доходы компании в регионе.

Компания TNT Express объявила о запуске ряда новых услуг в Юго-Восточной Азии с гарантированной доставкой к определенному времени для крупных и тяжелых отправлений - Express Freight, Economy Freight and Freight Plus.

В течение пяти лет компания планирует инвестировать порядка ?100 млн в завоевание лидирующих позиций в регионе, согласно стратегии, анонсированной TNT в апреле этого года. Расширение дорожной и воздушной сети TNT в Юго-Восточной Азии - первый шаг на пути дальнейшего развития услуг компании в Азии . Развитие транспортного сообщения обеспечит клиентам TNT увеличение спектра услуг доставки грузов между Юго-Восточной Азией, Китаем и Европой и в пределах самого региона, сообщает пресс-служба компании.

Онно Бутс (Onno Boots), региональный управляющий директор TNT в Юго-Восточной Азии, отметил: «По сравнению с обычной доставкой, наша система предварительной оплаты, включающая все налоги и надбавки, минимизирует вовлечение клиента в данный процесс и предоставляет больше возможностей отслеживать и контролировать доставку наиболее срочных экспортных и импортных отправлений».

Основываясь на исследованиях рыночного спроса в регионе, TNT ожидает, что начальная стоимость новых услуг будет высокой. Соответственно интегрированные услуги TNT по авиа и автодорожной доставке могут стать одним из основных источников дохода для компании в будущие пять лет.

Г-н Бутс также добавил, что «при отправлении грузов по всему миру конкурентное преимущество TNT заключается в том, что компания действует по принципу «все в одних руках», то есть выполняет все пожелания клиентов вне зависимости от того, что они перевозят».

Наша справка:
TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети.

Прибыль в 2007 году составила ?11 млрд, операционный доход составил ?1 192 млн. В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 отделений в разных городах РФ.

РЖД-Партнер; 03.07.08

03.07.08

Терминал быстрой загрузки

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) ввело в эксплуатацию новый зерновой терминал по перевалке зерновых и масличных культур мощностью 4 млн тонн в год.

Строительство Новороссийского зернового терминала началось в 2004 году. Опытная перевалка грузов на терминале началась в августе 2007 года. Объём инвестиций в проект составил $82,6 млн. Генеральным подрядчиком строительства терминала выступила фирма East Point Holding. Период окупаемости с учётом инвестиционного периода составляет 6,8 года. Планируемый объём перевалки – 2885 тыс. тонн в год.

Новый терминал будет глубоководным, позволяющим принимать суда водоизмещением до 50 тыс. тонн, оснащённым перегрузочным оборудованием, в том числе для перевалки с речных судов по принципу «борт-борт», и способным единовременно хранить до 120 тыс. тонн зерна.

Зерновой терминал рассчитан на приём с железнодорожного и автомобильного транспорта зерновых и масличных культур, сушку и очистку отдельных партий зерна с последующей отгрузкой их на водный транспорт.

Ввод в эксплуатацию Новороссийского зернового терминала является частью реализации инвестиционной программы ОАО «НМТП», направленной на развитие и рост мощностей с концентрацией на высокорентабельных грузах. Как заявил генеральный директор ОАО «НМТП» Игорь Вилинов, «Новороссийский зерновой терминал становится самым скоростным перегрузочным комплексом в России. Ввод его в эксплуатацию позволит порту увеличить объёмы перевалки зерна и закрепить лидирующие позиции ОАО «НМТП» по перевалке данного вида груза. Новый терминал также позволит грузовладельцам, осуществляющим экспортные операции через Новороссийский порт, значительно экономить на фрахте судов: к примеру, загрузка парохода класса PANAMAX будет осуществляться за 72 часа, в то время как в среднем его загрузка в портах происходит в течение 120 часов».

Аналитик инвестиционной компании «Велес-Капитал» Марина Иркли отметила, что Новороссийский порт обеспечивает порядка 50% перевалки зерна через российские порты. При этом доля доходов от перевалки зерна в общей структуре выручки составляет 7% по итогам 2007 года против 5% по итогам 2006 года. Зерно – наиболее рентабельный груз. Стоимость перевалки зерна – одна из самых высоких по сравнению с остальным спектром обрабатываемых НМТП грузов. Кроме того, в 2008 году тарифы на перевалку зерна увеличились на 35%. «Мы рассматриваем данную новость как нейтральную для рынка акций компании, так как, несмотря на все положительные моменты, в перспективе доля зерна в выручке НМТП останется на прежнем уровне. Новороссийский порт осуществляет ряд проектов в контейнерном бизнесе, отдавая этому сегменту большие приоритеты», – отметила эксперт.

«Гудок», 01.07.2008

03.07.08

Контейнерные грузы не покинут пределов Дальнего Востока

Японский порт Ниигата с сентября будет соединён регулярной контейнерной линией с торговыми портами Владивосток и Восточный.

Новый маршрут открывает японская судоходная компания Mitsui OSK Lines (MOL). В настоящее время MOL раз в месяц совершает фидерные рейсы из японских портов Кобе, Нагоя и Иокогама в Восточный и Владивосток. На этой линии задействованы контейнеровозы водоизмещением 5 тыс. тонн и вместимостью до 600 TEU. В московском представительстве MOL «Гудку» отказались давать комментарии по поводу грузовой составляющей новой линии.

Глава московского представительства группы компаний «Мультитранс АГ» Андрей Назаров предположил, что контейнерная линия из Ниигаты в Находку будет рассчитана на грузопоток подержанных японских автомобилей, которые массово завозят в дальневосточные порты зачастую в разобранном виде и там же продают. Эксперт сомневается, что MOL планирует завозить в Россию японские машинокомплекты для сборочных предприятий в европейской части России с целью их дальнейшей отправки по Транссибирской магистрали.

«Я полагаю, что объём груза, который может работать на новой линии контейнерных перевозок, предназначен в основном для Дальнего Востока, который, несмотря на все усилия транспортных компаний России, по-прежнему остаётся экономическим анклавом», – отметила директор по развитию информационно-аналитического агентства «Порт-Ньюс» Надежда Малышева. Если же японская компания открывает линию с прицелом на Транссиб, то такой оптимизм преждевременен, добавила она.

«Транссиб ещё не работает в полную силу, транспортировки по нему до сих пор сопряжены с большими трудностями. В том числе минусом можно считать нерегулярность перевозок», – заявила эксперт. «Кроме того, компания, отправившая грузы по Транссибу, не всегда сможет дать оперативную информацию о прохождении вагона или контейнера. В общем, риск у зарубежных предпринимателей достаточно велик», – отметила Надежда Малышева. Перспектива развития подобных транспортных проектов должна быть обязательно сопряжена с развитием транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, резюмировала она.

Президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин считает, что объёмы поставок контейнерных грузов из дальневосточных портов в европейскую часть России будут наращиваться постепенно. «России нужно вернуть доверие, утерянное в конце девяностых годов», – отметил он.

Японский порт Ниигата ранее был соединён судоходной линией с Находкой. Однако она перестала действовать после финансового кризиса в России в 1998 году.

«Гудок», 02.07.2008

03.07.08

Новый погрузчик KALMAR для загрузки и выгрузки контейнеров

C середины июня 2008 года компания Kalmar приступила к выпуску новой модели вилочного погрузчика DCE80-6LB с г/п 8 000 кг при ЦТ 600 мм, предназначенного для работы внутри контейнера.

Погрузчик для загрузки и выгрузки контейнеров

C середины июня 2008 года компания Kalmar приступила к выпуску новой модели вилочного погрузчика DCE80-6LB грузоподъёмностью 8 тонн при ЦТ 600 мм, предназначенного для работы внутри контейнера.

В связи с большой популярностью предыдущей версии, а также для удовлетворения спроса клиентов на специальную погрузочную машину, способную наполнять и разгружать контейнеры стандартного размера, компания Kalmar Industries выпустила модифицированную версию низкорамного вилочного погрузчика DCE80-6LB. Новое поколение погрузчиков отличается высокой производительностью, демонстрируя при этом эффективность и надежность в работе. Вилочный автопогрузчик DCE80-6LB имеет шестицилиндровый двигатель Perkins 1106D, отвечающим новейшим экологическим стандартам. Помимо этого устанавливается новая электросистема, карданная передача и трансмиссия ZF 2VG94.

Высокоманевренный автопогрузчик DCE80-6LB грузоподъемностью 8 тонн и центром нагрузки 0,6 м обладает широкой сферой применения. Благодаря особому расположению мачты, низкой кабине и раме, погрузчик имеет небольшую высоту и способен заезжать в стандартный контейнер. Новинка оснащается двухсекционной мачтой подъема каретки на необходимую высоту, в качестве опции можно установить и трехсекционную мачту. Эти мачты позволяют поднимать вилы без подъема самой мачты над кабиной, высота которой составляет 2,2 м. Отличную видимость обеспечивает поперечный элемент конструкции мачты U-образной формы. По желанию заказчика автопогрузчик может иметь высоту подъема 2,035 м и 3,06 м, а также двух- или трехсекционную мачту, вилы отклоняются вперед и назад на 5-7 градусов.

Специалисты компании Kalmar ожидают, что данная модель погрузчиков будет пользоваться большим спросом на мировом рынке. Учитывая крупный ежегодный рост рынка контейнерных перевозок в России, на нашем рынке ее ожидает также не малый спрос.

Технические данные, проспект погрузчик DCE80-6LB

Официальный дилер Kalmar Industries в Приволжском округе - Компания инноваций и технологий: комплексные поставки погрузчиков, автопогрузчиков, ричстакеров, терминальных тягачей, сервис KALMAR, сервисное обслуживание автопогрузчиков, запчасти KALMAR, ремонт погрузчиков, заключение сервисных договоров.

Продажа погрузчики, автопогрузчики, ричстакеры KALMAR в города Нижний Новгород, Самара, Тольятти, Саратов, Волгоград, Оренбург, Пенза, Ульяновск, Казань, Набережные Челны, Уфа, Чебоксары, Йошкар-Ола, Ижевск, Саранск.

TAdviser.ru; 03.07.08

03.07.08

Восточная стивидорная компания в I полугодии увеличила перевалку контейнеров на 16%

ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, оператор контейнерного терминала в порту Восточный, Приморский край) в январе-июне увеличило перевалку контейнеров по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 16% - до 203 тыс. 431 TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в пресс-службе компании.

Объем перевалки контейнеров на экспорт вырос на 21% - до 78 тыс. 107 TEU, переработка импорта - на 19%, до 120 тыс. 395 TEU.

Объем перевалки транзитных контейнеров снизился на 84% - до 350 TEU, каботажных контейнеров - на 38%, до 4 тыс. 579 TEU.

3 июля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

03.07.08

Обязательно ли компании оформлять товарно-транспортную накладную?

Затраты на транспортные услуги сторонних организаций по доставке товаров можно учесть при исчислении налога на прибыль только при наличии правильно оформленной товарно-транспортной накладной. Об этом, в ответ на официальный запрос редакции журнала «Учет в аптеках», сообщили чиновники Минфина в письме от 26.05.2008 г. № 03-03-06/1/333.

Эксперты журнала считают, что при отсутствии оформленной транспортной накладной организация должна самостоятельно принять решение, признавать ли расходы по перевозке при расчете налога на прибыль. Если затраты при налогообложении прибыли будут учтены, скорее всего это приведет к спору с налоговиками и отстаивать свою позицию компании придется в суде. Однако, при наличии других подтверждающих документов, шансы выиграть дело велики.

Судебная практика по этому вопросу складывается неоднозначно. Например, судьи ФАС Поволжского округа в постановлении от 28.02.2008 г. № А55-8614/2007 указали, что отсутствие товарно-транспортных накладных не является препятствием для признания расходов на транспортные услуги сторонних организаций, если есть иные подтверждающие документы.

А вот в постановлении ФАС Центрального округа от 10 октября 2006 г. № А62-5749/2004 судебная инстанция поддержала налоговиков. По мнению арбитров, товарно-транспортная накладная нужна для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и их оприходования у грузополучателей, а также складского, оперативного и бухгалтерского учета. При этом товарные накладные и путевые листы не заменяют товарно-транспортную накладную. А значит, организация при отсутствии этого документа не может подтвердить обоснованность отнесения транспортных затрат в состав налоговых расходов.

Журнал «Главбух»; 03.07.08

03.07.08

Одна платформа на всех

Транспортная группа FESCO будет выстраивать свою единую корпоративную информационную систему на базе разработанного американской корпорацией Oracle комплекса Oracle E-Business Suite.

В рамках системы будут автоматизированы ключевые бизнес-процессы, такие как стратегическое планирование, бюджетирование, управление финансами, персоналом, поставками, ремонтами, проектами.

Вице-президент FESCO по правовым вопросам Владимир Лелюх отметил, что группа оказывает клиентам полный спектр услуг по доставке грузов «от двери до двери». Поэтому необходимым условием эффективного функционирования сложной логистической системы является наличие единой платформы, охватывающей все бизнес-дивизионы FESCO.

«Платформа должна быть применима в работе с комплексными логистическими решениями, морскими линейными перевозками, интермодальными доставками. Она должна помогать решать вопросы, связанные с судовладением, управлением флотом, владением и оперированием подвижным составом, железнодорожными перевозками генеральных, специальных и контейнерных грузов, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, услугами по перевалке и обработке грузов в портах», – заявил Владимир Лелюх.

Внедрение корпоративной системы предусматривает выполнение 32 взаимосвязанных проектов. Программа рассчитана на 4 года и разделена на 4 последовательных релиза. Подготовительный релиз программы охватит методологические проекты: интермодальные контейнерные перевозки по транссибирскому коридору, блок управления персоналом и финансами. Завершить этот этап планируется до весны 2009 года. Начальник отдела систем и процессов управления департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Леонид Барановский отметил, что сделка между FESCO и Oracle не окажет влияния на информационное взаимодействие транспортной группы с ОАО «РЖД». «У нас есть система ЭТРАН, предназначенная для автоматизации информационного взаимодействия ОАО «РЖД» с клиентами, которая также использует СУБД Oracle», – заявил он.

По словам Леонида Барановского, на современном этапе применения информационных технологий в бизнесе технические решения, лежащие в основе информационных систем, не имеют решающего значения. Реальное взаимодействие компаний достигается не путём передачи информации из одной базы данных в другую, а организацией обмена юридически значимыми электронными документами с применением технологий документооборота и электронной цифровой подписи в соответствии с российским законодательством, позволяющим сократить или вовсе отменить обмен бумажными документами. Тем самым повышается оперативность взаимодействия.

«Технологическое решение какой конкретно компании здесь будет применено, принципиального значения не имеет. Важно лишь строгое соблюдение российских и международных стандартов. Если же рассматривать системы управления бизнесом, именуемые ERP-решениями, то в ОАО «РЖД» внедрены и развиваются решения на платформе компании SAP», – подчеркнул представитель ОАО «РЖД».

«Гудок», 03.07.2008

03.07.08

Китай интересуется транспортом Латвии

Представители Китайского банка развития во время визита в Латвию выразили заинтересованность в долгосрочном инвестировании в транспортную инфраструктуру Латвии, сообщили в Министерстве сообщения.

Как указал советник министра сообщения Айнара Шлесерса Георгс Лансманис, для Латвии важно привлечь инвестора, который может обеспечить финансирование для создания терминалов и необходимой инфраструктуры, а также открыть направления для новых перевозок и растущего объема грузов.

Участники встречи отметили, в транспортной отрасли Латвии в будущем появится больше инфраструктурных проектов, в которые будут вовлечены частные инвестиции.

VCH.RU ; 03.07.08

02.07.08

Склад — как клад

C пропиской в Подмосковье

Об экономике, то есть о ее состоянии, можно судить, например, по складам. Никакого парадокса в этом утверждении нет. Разница между сараями да ржавыми модулями с протекающими крышами и современными складскими комплексами, в которых царят компьютерные программы и жесточайший порядок, конечно, очевидна. Начала в стране развиваться экономика, появились и логистические центры. Причем у нас, как всегда, — долго запрягаем да быстро едем. Вот и теперь деловой мир узнал, что самый крупный на сегодня логистический парк в Европе появился именно в России, в самом ее центре — в Московской области. Более точный адрес — Домодедовский район.

По разным подсчетам, только столице и Подмосковью требуется около 25 миллионов квадратных метров складских площадей. Можно считать, что почти половину удалось прописать в Домодедовском районе — 11 миллионов.

— Мы не сразу решились на этот шаг, — делился глава района Дмитрий Городецкий. — Проводили маркетинговые исследования, консультации, изучали международную логистическую практику. Основные параметры комплекса были утверждены губернатором Московской области Борисом Громовым. На сегодня под проект отдано 260 гектаров. В ближайшие пять лет цифра эта значительно вырастет.

— Но вы одновременно явно чего-то лишитесь?

— Здесь раньше сеяли кормовые культуры, были выпасы для скота. Вы про эту потерю? Но мы заранее определили механизм компенсации кормовой базы. Договорились с Серебряно-Прудским районом. Там теперь пять хозяйств работают на молочное стадо Домодедовского района. Мы ничего не потеряли. Напротив, приобрели. Было два племзавода, стало шесть. Общее поголовье крупного рогатого скота перевалило за 10 тысяч. В самые лучшие для животноводческого комплекса годы эта цифра составляла 14 тысяч. Надои высокие: от семи до десяти тысяч килограммов от коровы. Развиваем и мясное производство.

То есть мы уж точно не потеряли эти земли. Особенно если еще учесть, что район получил десятки новых рабочих мест. Восемь лет назад в столицу ездили 23 тысячи домодедовцев, теперь почти половина вернулась назад. У нас средняя зарплата в регионе почти сравнялась со столичной, составляет 27,5 тысячи рублей. И это тоже во многом благодаря логистическому комплексу.

Про то, что работа здесь достойно оплачивается, я уже узнала из разговора с директором по персоналу компании “SLG–Домодедово” Натальей Овчинниковой. Плюс, как нынче модно выражаться, — полный соцпакет.

Но она точно не знала еще об одном “секретном” плюсе, который комплекс дал району. О нем опять-таки Городецкий нам шепнул. Дело в том, что, когда понадобилось выбить лимиты под газ, под шумок глава цифру, как мог, увеличил, помня про ожидающие это благо населенные пункты. И получилось.

Реализация крупнейшего логистического проекта поможет в разы увеличить и динамику грузопотока, заметно доселе отстающего. Особенно в сравнении с пассажиропотоком. Об этом, конечно же, тоже зашла речь. Тем более что Домодедовский аэропорт не так давно признан самым динамичным в мире. Только за пять месяцев прирост составил 25 миллионов пассажиров. Их количество за пять минувших лет выросло в семь раз.

Мировая практика показывает, что в непосредственной близости от аэропорта как раз и развиваются либо гостиничные, либо логистические комплексы. А тут еще на проект сыграла и близость федеральных трасс — “Крым”, “Дон”, Малое бетонное кольцо, дорога Москва — аэропорт.

Но данный проект ценен еще и потому, что он помогает развитию современного, так называемого транспортного коридора, который потянется с запада на восток страны. Вокруг него и располагаются складские центры. Об этом напомнил на церемонии открытия домодедовского комплекса генеральный директор эксплуатационной компании Эдуард Федосеев. Он же провел и экскурсию для журналистов, с удовольствием ловя на их лицах удивление: не всякий раз увидишь грандиозные пространства, забитые товарами с брендовыми марками. Здесь лихо управляются рабочие на электрокарах опять же самых современных моделей.

— До недавнего времени у нас логистикой занимались сами потребители. Были вопросы и с объемами продукции, и с налогообложением. Жизнь сама заставила обратиться к специалистам логистики. Каждый должен делать свое дело, — подытожил Федосеев.

Потом грянуло красочное “Логистик-шоу”, тоже ни на одно другое не похожее. С танцевальной группой в интерьере стеллажей, с брейк-дансом, с хрупкими балеринами, выезжающими опять же на электрокарах. Среди гостей, приглашенных на открытие комплекса, были чиновники из Минэкономики и Минтранса России и области, руководители различных фирм-партнеров, нынешние и будущие якорные арендаторы складов комплекса, строительство которого будет продолжаться.

По информации Эдуарда Федосеева, его компания планирует создать комплексную логистическую систему, которая свяжет производителей и потребителей России, Европы, стран Юго-Восточной Азии, Северной Америки. В рамках данного проекта только в ближайшие два года планируется освоить порядка 500 тысяч кв. метров площадей класса “А” в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Челябинске, Уфе, Туле, Саратове, Самаре, Ростове, Перми, Омске, Новосибирске, Новокузнецке, Нижнем Новгороде, Красноярске, Иркутске, Владивостоке… На очереди промышленно развитые регионы стран СНГ и Балтии.

Московский комсомолец; 02.07.08

02.07.08

Складоудвоение

Бум на рынке продаж автомобилей заставляет автопроизводителей открывать по второму и даже третьему центральному складу запчастей. Освоив Подмосковье, они отправляются на юг России и в регионы. Рост и старение автопарка должны привести к увеличению объема поставок запчастей в течение ближайших пяти-шести лет.

Вторые после фармацевтов

Сегодня центральный склад для запчастей есть практически у всех производителей представленных в России автомобилей. Автопроизводители активно открывали центральные склады еще в 2004-2005 годах, вспоминает директор склада Peugeot-Citroen Виталий Бражкин. Одним из последних складом обзавелся Citroen, присоединившийся в апреле этого года к Peugeot (сам Peugeot организовал центральный склад в 2004 году). По словам Виталия Бражкина, содержание склада обходится дороже, чем ввоз деталей к дилерам напрямую, но быстрый сервис положительно сказывается на продажах.

Такой склад или распределительный центр позволяет сократить время доставки запчастей в 2-10 раз в зависимости от расстояния и способов доставки, рассказывает Евгений Сухой, отвечающий в GM CIS за логистику запчастей. В среднем срочная доставка из Европы занимает четыре-пять дней, а по России — один-два дня.

Большинство складов автопроизводителей расположено в Подмосковье. "Москва сама съедает львиную долю запчастей, и отсюда удобнее доставлять детали в регионы: делать распредцентр там, где нет аэропорта и железнодорожных путей, смысла нет",— объясняет руководитель направления складской логистики STS Logistics Владимир Макаренко. Обычно такие склады расположены в Подмосковье рядом с трассами и таможенными терминалами, аэропортами (у Peugeot — в "Шерризоне"), а в Петербурге — рядом с портом. "В этом году через питерский порт пройдет 2 млн контейнеров с запчастями, в прошлом году было в два раза меньше",— рассказывает Владимир Макаренко.

Средняя площадь склада крупного автопроизводителя — 20-40 тыс. кв. м. Обычно это склад класса А с мезонином (конструкция, позволяющая хранить большое количество мелких запчастей в ячейках). Однако иногда производители, чтобы сократить расходы, допускают использование класса В+. Тем более что склады класса А по-прежнему в дефиците. В таком распределительном центре обычно хранятся десятки тысяч наименований продукции.

В большинстве случаев (70-80%) автопроизводители отдают склад на аутсорсинг. При этом, рассказывает Владимир Макаренко, это всегда долгосрочное сотрудничество, так как бизнес специфический. "Запчасти — второй по сложности вид складской логистики после фармацевтики",— уверен он. Сложности возникают из-за большого числа товарных позиций, которые часто образуют комплекты или агрегаты. Кроме того, в логистике запчастей есть понятие партионного учета, который позволяет отзывать партию товара при обнаружении дефекта. "Для склада это означает, что нельзя все однотипные детали хранить в одной ячейке, или палете",— объясняет Владимир Макаренко.

"Через нас идет большой поток негабаритных запчастей (крылья, спойлеры), которые не помещаются на европоддоне и которые поэтому нельзя хранить на стандартных стеллажах. В то же время не все склады оборудованы консольными стеллажами",— рассказывает Владимир Макаренко.

По словам Евгения Сухого, передача склада на аутсорсинг позволяет отказаться от самостоятельной организации складского хозяйства, найма персонала, приобретения и обслуживания техники и складского оборудования и т. д., в то же время управление собственными силами дает большую гибкость и способность к быстрым изменениям. Кроме того, в пользу управления складом собственными силами говорит возможность сокращения расходов при небольших объемах, отмечают другие участники рынка. Крупнейшие игроки рынка — компании Tablogix, НЛК и FM Logistic. STS Logistics обслуживает Mazda. Для Peugeot и управление складом, и доставку запчастей в салоны осуществляет Rhenus Logistics.

Дорогое удовольствие

По оценке Владимира Макаренко, строительство склада площадью 30 тыс. кв. м обойдется в сумму более $70 млн. При этом не учитывается стоимость земли, из которой только 40% используется под складские площади (остальное — парковки, подъезды и проч.). Таким образом, для устройства склада площадью 30 тыс. кв. м необходима покупка 75 тыс. кв. м площадей. Стоимость строительства составляет ?1200 за 1 кв. м, стоимость оборудования — $450-500 за оснащение 1 кв. м. Кроме того, еще от $700 тыс. до $5 млн стоит программное обеспечение (Warehouse Management System — WMS) и $400 тыс.— система контроля доступа (видеонаблюдение и пр.).

По словам Владимира Макаренко, логистические операторы обычно складами не владеют, а арендуют их. Стандартная ставка аренды такого помещения составляет ?100 за кв. м в год. К ней добавляются операционные платежи (вывоз мусора, уборка территории и проч.), составляющие 30% от ставки, а также коммунальные платежи, составляющие около $12 за кв. м в год. Таким образом, за аренду склада площадью 30 тыс. кв. м придется платить около $6,2 млн в год.

В то же время руководитель направления складской логистики "Гелайн Ко" (входит в холдинг "Гемма") Мария Говоркова оценивает объем вложений в строительство в гораздо меньшую сумму. По ее словам, объем инвестиций в склад площадью 30-40 тыс. кв. м составит от $3 млн без учета затрат на покупку земли. Она добавила, что сумма может сильно варьироваться в зависимости от скорости строительства, вида программного обеспечения, уровня автоматизации и других факторов.

У автопроизводителей разные подходы к хранению запчастей автомобилей даже разных брендов, входящих в один концерн. Так, "Гелайн Ко" обслуживает все бренды General Motors. По словам PR-менеджера Sollers (новое название "Северсталь-Авто") Сергея Ильинского, у компании запчасти всех брендов (Sollers производит и продает автомобили FIAT, SsangYong, Isuzu, "УАЗ") хранятся на одном складе. Между тем Ford, Mazda и Land Rover обслуживаются разными операторами.

По словам Евгения Сухого, из-за роста продаж автомобилей и, соответственно, запчастей, у всех производителей периодически возникают перебои с наличием деталей на складе. Обычно там хранится около 90% запчастей, необходимых для ремонта автомобилей, а остальные (наименее ликвидные) доставляются под заказ, при этом приоритетными являются гарантийные запчасти. Чтобы предотвратить длительное ожидание (из Японии запчасти могут добираться до трех месяцев), автопроизводители идут либо на содержание сверхнормативного стока, либо на сверхсрочное пополнение. "Склады исполняют указания автопроизводителей, которые, в свою очередь, заказывают запчасти, исходя из продаж и стандартных коэффициентов послепродажного обслуживания",— рассказывает Мария Говоркова.

Дилерский склад

Между тем склады запчастей есть не только у производителей, но и у дилеров. При этом между ними есть принципиальные различия, уверен Владимир Макаренко. Склады дилеров обычно небольшие (500-600 кв. м), быстрооборачиваемые, расположены рядом с дилерскими салонами и имеют минимальное количество наименований по самым горячим позициям (запчасти, которые часто ломаются и часто требуют замены,— несколько тысяч наименований). Дилерские склады уже есть сегодня в каждом городе-миллионнике.

Одновременно в России растет количество складов готовой продукции, расположенных рядом с заводами автоконцернов. Обычно они небольшие (10 тыс. кв. м), но на них хранится полный ассортимент запчастей. В ближайшее время несколько таких складских помещений должно появиться в Шушарах в Санкт-Петербурге, где расположены заводы Toyota, GM и будущий завод Suzuki. В частности, там уже строит склады класса А "АКМ Лоджистикс".

Пока в России растут продажи автомобилей, рост количества складов будет продолжаться так же стремительно, как сегодня, считает Евгений Сухой. По его оценке, активно строительство складов под запчасти будет продолжаться еще как минимум пять-шесть лет. Автопроизводители расширяют уже существующие площадки. Так, Tablogix, управляющий складом Ford на 30 тыс. кв. м, планирует расширить склад еще на 20 тыс. кв. м. Peugeot намерен расширить арендуемую площадь на существующем складе в "Шерризоне" и, возможно, построить еще один склад в Подмосковье. По словам руководителя отдела запчастей "Независимость PAG" Александра Тесленко, процесс открытия новых складов продолжается, так, у Jaguar оно намечено на 2009 год. Участники рынка ожидают, что в ближайшее время более активно будут открываться склады в регионах, поскольку московские склады все хуже справляются с потребностями всей России. В первую очередь будут осваиваться крупные регионы — Волга, Урал, Сибирь, юг России. С юга (Ростов, Краснодар) планируется обслуживать и зауральскую часть России. По мнению Евгения Сухого, у крупного автопроизводителя должно быть как минимум пять-шесть крупных региональных складов в России.

Сам GM уже задумывается об организации второго склада, рассказывает Евгений Сухой, при этом необходимо "двигаться на восток". По словам Марии Говорковой, уже несколько автопроизводителей объявили тендеры на организацию второго или даже сразу двух складов, рассчитанных на продвижение в регионах. Денис Чесноков, руководитель направления автомобильной индустрии компании DHL, отмечает, что объемы доставки запчастей растут быстрыми темпами, причем сейчас даже быстрее растет доставка запчастей для грузовых автомобилей. А в Петербурге развивается строительство складов для комплектующих, предназначенных для поставки на конвейеры заводов. Правда, говорят участники рынка, это уже совсем другой бизнес, и им занимаются такие операторы, как Schenker и NYK.

Приложение к газете "Коммерсантъ" № 112(3929) от 02.07.2008

02.07.08

Складские игры

Все мировые столицы являются по совместительству и крупными логистическими центрами. Россия не исключение. Формирование рынка складов в нашей стране началось с Москвы и северной столицы — Санкт-Петербурга. Однако если в Европе складские девелоперы вслед за ритейлерами быстро освоили регионы, то в России свои правила игры, и европейские стандарты здесь не работают.

Столичный переполох

Прошлый год выдался неспокойным для владельцев складских помещений, расположенных в столичном регионе. По данным компании Praedium, на начало 2007 года к вводу в эксплуатацию было заявлено около 1,5 млн кв. м. "Москва жила в ожидании: если бы все заявленные проекты вышли на рынок, то предложение превысило бы спрос, а следовательно, стоило ожидать падения арендных ставок",— объясняет заместитель директора отдела складских и индустриальных помещений Jones Lang LaSalle Петр Зарицкий. Однако чуда не произошло. В Москве и области в прошлом году, по данным Praedium, было введено лишь 800 тыс. кв. м складских помещений. Экспертов такая арифметика не удивила. Как правило, делится Петр Зарицкий, строится не больше 70% от заявленных проектов. Ожидаемого падения тоже не произошло. "Рынок достаточно быстро абсорбировал новые проекты,— говорит он.— В результате цены не упали, а, наоборот, выросли".

Один из основных индикаторов насыщения рынка — уровень свободных площадей. По словам руководителя отдела складской и производственной недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko Егора Дорофеева, сегодня в столице он составляет 1-2%. "Правда, пока это происходит не потому, что на какие-то площади нет спроса, а из-за различных технических, юридических тонкостей,— объясняет он.— К примеру, где-то была подписана сделка, но арендатор не предоставил гарантии в оговоренные сроки, в результате он теряет площади, и они снова выходят на рынок. Но вакантными они останутся всего на несколько дней. Для сбалансированного рынка уровень свободных площадей должен составлять 5-6%".

Склады в столице продолжают строиться, правда, более скромными темпами. Согласно прогнозам, опубликованным в начале года, вспоминает руководитель отдела складских и промышленных помещений CB Richard Ellis Роберт Обри, на столичном рынке должно было появиться 1,5 млн кв. м новых площадей. "Сейчас мы говорим, что эта цифра составит порядка 500 тыс. кв. м, но, скорее всего, построят только половину от этого объема",— продолжает он. Если все заявленные в начале года проекты реализуются, рассуждает консультант департамента складской недвижимости DTZ Анна Верещагина, то рынок складов в Москве будет близок к насыщению. "Правда, это маловероятно",— добавляет она. А вот рынок северной столицы, по ее мнению, уже переоценен. Сегодня в Петербурге около 6 млн кв. м, правда, по данным компании Knight Frank St. Petersburg, на качественные склады класса А и В приходится всего 600 тыс. кв. м. Еще около 90 проектов общей площадью 3 млн кв. м находится в стадии разработки или строительства. "Во всех регионах, кроме Петербурга и Москвы, ощущается острый дефицит складских помещений",— говорит Анна Верещагина. "В абсолютном выражении склады по-прежнему в дефиците: в среднем по России на человека приходится не более 0,5 кв. м",— делится руководитель отдела маркетинга компании "Евразия Логистик" Николай Дицман.

Централизованное государство

"На данный момент логистика в нашей стране централизована, основные грузопотоки идут через Москву и Санкт-Петербург",— объясняет сложившуюся ситуацию партнер Knight Frank Роман Бурцев. И поскольку рентабельность автоперевозок ограничивается 3 тыс. км, продолжает он, у ритейлеров нет прямой необходимости арендовать складские площади в близлежащих районах. "Дистрибуция от 700-800 км уже неэффективна",— не согласен с ним Николай Дицман. Правда, прогнозировать региональный спрос на складские помещения в нашей стране непросто. "На Западе существуют определенные стандарты, которые, к сожалению, неприменимы в России,— сетует Роберт Обри.— Даже на таком рынке, как Москва, с самой продвинутой логистикой можно наблюдать отсутствие товаров в складских помещениях: на Западе такой сценарий неприемлем".

Европейские нормы, такие, как развитие ритейла или количество населения в регионе, в нашей стране не работают. "Склады — это один из элементов цепочки товародвижения,— рассуждает Егор Дорофеев.— Поэтому понятно, что если есть потребление товара, то по логике нужно как-то обеспечить наличие этих товаров". По словам Николая Дицмана, розничная торговля — основной драйвер спроса на склады — ежегодно прибавляет 15-20%, а предложение только в Москве растет сопоставимыми темпами, а в регионах — гораздо медленнее. "Мы рассматривали, насколько коррелирует развитие ритейла и складов, но не увидели две параллельные ситуации",— замечает Егор Дорофеев. В частности, по словам Романа Бурцева, в Казани, несмотря на огромное количество торговых площадей, наблюдается переизбыток предложения складов класса А. "Местные компании не могут позволить себе арендовать качественные складские помещения по ставкам, близким к московским, в результате помещения с высокими арендными ставками стоят незаполненные",— объясняет он. Высокая стоимость аренды в регионах, по мнению экспертов, объясняется себестоимостью строительства, которая близка к московской, а то и превышает ее. "В прошлом году цены на ряд стройматериалов выросли на 40%, выросла стоимость услуг подрядных организаций, наблюдается дефицит бетона и металлоконструкций,— говорит гендиректор ГК "Авалон" Алексей Гуща.— У многих из нас еще остается неверное представление, что в регионах строительство обходится дешевле, чем в Москве. За Уралом, например, сейчас, материалы уже дороже, в Новосибирске себестоимость строительства также превышает московскую".

Еще один немаловажный фактор для прогнозирования развития складской недвижимости в том или ином регионе — количество населения. Согласно сложившейся в Европе практике, на 1000 человек должно быть построено от 600 до 2000 кв. м складских площадей. Но Россия — централизованная страна, и здесь другие правила игры. По словам Роберта Обри, каких-то определенных критериев для выбора того или иного региона сегодня вообще не существует. "Компании вынуждены планировать каналы своих поставок, принимая во внимание существующие предложения на рынке складских помещений или с учетом реалистичного выхода на рынок новых площадей",— объясняет эксперт. По его словам, сегодня внимание фокусируется на таких логистических узлах в регионах, как Москва и Санкт-Петербург, обслуживающих европейскую часть России, Ростов и Краснодар (Южный регион), Екатеринбург (Урал) и Новосибирск (Сибирь).

По мнению Николая Дицмана, Россия по степени централизации очень похожа на Австралию. Объем складов на душу населения в этой стране достигает 3-4 кв. м, что выше европейских норм. "Хотя по уровню экономического развития мы пока отстаем от той же Австралии, потенциальных складских центров у нас больше,— рассказывает Николай Дицман,— ведь расстояния между городами большие, и крупной компании для оптимальной логистики нужно иметь кроме центрального склада в Москве или Петербурге три-четыре региональных (Самара, Ростов, Екатеринбург) и пять-семь локальных (Краснодар, Омск и т. д.). В той же Сибири расстояния между городами достаточно большие, а возить фурами за 800 км невыгодно".

Петр Зарицкий замечает, что стоит разделить города, у которых достаточно большая собственная емкость потребления, и хабы — города, служащие в основном перевалочными пунктами. "В частности, в отличие от той же Казани в Новосибирске ритейл не сильно развит, но при этом город покрывает всю территорию Сибири",— приводит он пример. "Вопрос состоит не в том, перенасыщен ли тот или иной рынок, а в том, рассматривают ли компании этот регион с точки зрения эффективности затрат и развития своих каналов поставок в этот город",— добавляет Роберт Обри.

Основные логистические центры сосредоточатся в крупных городах, которые расположены вдоль транспортного коридора Европа—Азия, говорит Анна Верещагина. По ее мнению, стратегический интерес для складских девелоперов представляют также развивающиеся рынки Украины и Казахстана.

Приложение к газете "Коммерсантъ" № 112(3929) от 02.07.2008

02.07.08

Синара сделала логистический ход

Группа Синара Дмитрия Пумпянского нашла первого партнера для своего девелоперского проекта по застройке района «Новокольцовский» в Екатеринбурге. Им станет НП «Объединение заводов „Финпромко“» Анатолия Павлова, которое инвестирует 3,5 млрд рублей в строительство логистического комплекса под рабочим названием «Армада». Общая площадь объекта составит 220 тыс. кв. метров. Аналитики не исключают, что привлечение партнера — вынужденный шаг, призванный сократить собственные риски и найти альтернативный источник финансирования проекта в условиях кризиса ликвидности.

Как сообщил „Ъ“ руководитель проекта «Армада» Рафаэль Шихов (владеет сетью магазинов бытовой техники «Кардинал» — „Ъ“), инициатором проекта строительства логистического комплекса выступило НП «Объединение заводов „Финпромко“». «„Финпромко“ в прошлом году закончило разработку плана строительства логистического центра в районе Новокольцовской трассы, а когда «Синара» объявила о своих планах по застройке этой территории, мы договорились о совместной реализации этого проекта», — рассказал он.

Напомним, что первые планы по застройке района «Новокольцовский» владелец «Синары» Дмитрий Пумпянский озвучил в сентябре 2007 года, когда холдинг получил от правительства Свердловской области на освоение территорию в 618 га вблизи Новокольцовской трассы. Предполагается, что на этой территории компания займется строительством микрорайона общей площадью 4-5 млн кв. метров различной недвижимости. Как отмечает руководитель проекта «Новокольцовский» Юрий Моисеенко, на этих землях будут построены многоквартирные дома, деловые и торговые центры, логистические комплексы и гостиницы. «Созданием концепции района занимается международная консалтинговая компания Knight Frank, ее окончательный вариант будет готов к августу», — заявил „Ъ“ господин Моисеенко. Параллельно с разработкой концепции «Синара» приступила к поиску соинвесторов проекта. В частности, по словам господина Моисеенко, проектом «Новокольцовский» уже интересовались несколько российских компаний, «специализирующихся на розничной торговле и эксплуатации складов». Собеседник „Ъ“ отметил, что пул инвесторов проекта еще не сформирован, однако партнер «Синары» по строительству логистического комплекса уже определен. Заказчиком и генподрядчиком возведения логистического комплекса выступит структура «Финпромко» — ООО «Фин-Инвест-Строй».

-------------------------------------------------------------------------------- Ъ ЗАО «Группа Синара» создано в 2002 году. В группу входит Уральский завод железнодорожного машиностроения, Людиновский тепловозостроительный завод, мясной комбинат в Каменске-Уральском, два оператора сектора ЖКХ в Полевском и Каменске-Уральском, центральный стадион в Екатеринбурге, пансионат «Бургас» в Сочи и др. Группа контролируется председателем совета директоров ТМК Дмитрием Пумпянским.
--------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------- Ъ ООО «Фин-Инвест-Строй» основано в 2004 году. Входит в НП «Объединение заводов „Финпромко“». Основное направление деятельности компании — инвестирование и строительство жилой и коммерческой недвижимости. В соответствии с перспективной программой развития компании до 2010 года планируется построить около 100 тыс. кв. м жилья и около 80 000 кв. м торгово-офисных помещений.
--------------------------------------------------------------------------------
«Фин-Инвест-Строй» возведет на земельном участке «Синары» логистический комплекс класса «А» «Армада». Общая площадь проекта — 220 тыс. кв. метров, объем инвестиций — порядка 3,5 млрд рублей. Строительство центра начнется в четвертом квартале 2008 года, а сдача в эксплуатацию запланирована на 2011 год. Он расположится на 49,8 га, полученных ООО «Фин-Инвест-Строй» на правах долгосрочной аренды, и будет состоять из нескольких складов общей площадью в 170 тыс. кв. метров и многофункционального центра общей площадью в 50 тыс. кв. метров, в котором расположатся офисы, торговые помещения и гостиница.

Интерес «Финпромко» к строительству логистического центра класса «А» господин Шихов объясняет привлекательностью именно этого сегмента недвижимости. «Сейчас спрос на складские площади этого класса увеличивается в среднем на 15-20% в год, а этот комплекс имеет неплохие перспективы: с учетом строительства третьего транспортного кольца и реконструкции трассы Екатеринбург-Кольцово район «Армады» становится все более интересным для крупных транснациональных и федеральных логистических операторов», — отметил он. Кроме того, по оценкам директора отдела маркетинга ЗАО «Кинетика» (логистический оператор — „Ъ“) Станислава Данильченко, сегодня в распоряжении уральских компаний есть 200-250 тыс. кв. метров складов класса «А», а потребность в них превышает 1,5 млн кв. метров. «В таких рыночных условиях цена аренды складских помещений держится на довольно высоком уровне — 90-95 евро за 1 кв. метр», — заметил господин Данильченко.

В «Синаре» отказались пояснить, почему к строительству логистического комплекса было привлечено «Финпромко». Отраслевые аналитики считают, что успешному запуску проекта может помешать кризис на мировом финансовом рынке. Руководитель отдела маркетинга ООО «Евразия Логистик» Николай Дицман говорит, что в нынешних условиях банки стали гораздо консервативнее относиться к кредитованию проектов в российских регионах. «Выросли ставки на кредиты, а лимиты на финансирование проектов были урезаны. В первую очередь это коснулось региональных компаний, в нынешних условиях банки предпочитают финансировать крупные сетевые проекты», — считает он.

По оценке Юрия Моисеенко, объем инвестиций в застройку всего «Новокольцовского» достигнет 250 млрд рублей. «Это довольно солидная сумма, в том числе и для „Синары“», — указывает заместитель директора консалтинговой компании Jones lang La Salle, отдел складских и индустриальных помещений Олег Альтшуль. — Сейчас инвесторы определяют максимально возможный размер собственных инвестиций в проект, остальное стараются взять за счет привлечения партнеров. Очевидно это такой случай». Кроме того, по словам господина Альтшуля, привлечение «Финпромко» позволит «Синаре» снизить собственные риски, связанные с реализацией всего проекта.

Коммерсантъ в Екатеринбурге;

01.07.08

Iveco открыла в Чехии новый склад запасных частей

Новый склад открылся в чешском городе Высокое Мыто (Vysoké Mýto) для обеспечения запасными частями Iveco владельцев коммерческой техники и автобусов в Центральной и Восточной Европе.

Этот объект будет полностью интегрирован в виртуальный склад Iveco, который представляет собой хаб централизованной сети, соединяющей пять других европейских складских площадок Iveco: в Турине, Мадриде, Париже, Манчестере и Ульме.

Взаимозаменяемые детали для коммерческой техники будут быстро распределятся по Центральной и Восточной Европе непосредственно из Высокого Мыта. В то время как запчасти для автобусов, которые производятся на заводе Irisbus в Высоком Мыте (серий Arway и Crossway), могут быть заказаны и направлены в режиме реального времени любому европейскому дилеру.

«Мы выбрали именно это местоположение, чтобы усилить присутствие Iveco в стремительно развивающемся регионе, который испытывал потребность в складе специальных запасных частей», - подчеркнул Энцо Джоачин (Enzo Gioachin), старший вице-президент клиентской службы Iveco. – «Благодаря виртуальному складу запчасти могут быстро отправляться по назначению на все рынки, что обеспечивает лучший сервис конечному потребителю. Открытие этого нового, высокотехнологичного склада также создает значительную платформу для поддержания дальнейшего роста Iveco в таких странах, как Чешская Республика, Словакия, Польша, Венгрия и Румыния».

Контролировать работу нового логистического звена будет команда из 15 специалистов клиентской службы по работе с поставщиками, каждый из которых обучен работе с виртуальным складом Iveco. Склад общей площадью 15 000 квадратных метров был построен в очень короткие сроки. Боле того, новый склад запчастей позволит Iveco получать большее количество запчастей от местных поставщиков. Давние автомобильные традиции региона делают его идеальным местом для развития закупок и определения новых поставщиков.

Iveco
Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, карьерную и строительную технику, городские и междугородные автобусы, специальные автомобили - пожарные, внедорожные, автотехнику для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. В компании работают 24 500 человек. Iveco принадлежат 27 заводов в 16 странах мира и пять современных научно-исследовательских центров. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Турции, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие 4600 сервисных центров более чем в 100 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.com

ООО «Ивеко Руссия» – дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 19 дилеров и 28 сервисных станций. С 1994г. в г. Миассе ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. С ноября 2007 г. в Нижегородской области работает предприятие по сборке легких коммерческих автомобилей Iveco.

НДП "Альянс Медиа"; 01.07.08

01.07.08

ГЖД вложится в развитие складского комплекса Казанского отделения

Инвестиции Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") в развитие дирекции по управлению терминально-складским комплексом в 2008 году составят 145 млн. рублей, что на 44,6% больше, чем в 2007 году, говорится в сообщении ГЖД.

В частности, планируется приобрести вагонные весы для взвешивания в движении, козловые контейнерные краны для Казанского отделения дороги.

VCH.RU; 01.07.08

01.07.08

Новый склад НПФ «Ракурс»

На территории НПФ «Ракурс» завершились строительные работы и начал функционировать новый складской терминал, который стал необходимым дополнением к складскому помещению в основном корпусе компании. Новые площади помогут решить проблему перегруженности складских площадей возникающей, как следствие постоянно растущих объёмов производства.

Склад компонентов автоматики в Санкт-Петербурге постоянно обновляется. Полный спектр оборудования для автоматизации от реле до программируемых контроллеров позволяет НПФ «Ракурс» точно и в срок выполнять свои обязательства перед Заказчиками, значительно сокращать сроки реализации проектов.

Большой локальный склад запасных частей помогает департаменту электропривода выполнять программу предоставления услуг в кратчайшие сроки, а клиентам избежать длительного простоя их производственных линий и, как следствие, предотвратить существенную потерю прибыли.

НПФ «Ракурс» является официальным дистрибьютором и инжиниринговым партнером «Omron». Благодаря своей высокопрофессиональной работе в 1999 году «Ракурс» была признана лучшим дистрибьютором «Omron» в Восточной Европе, а в 2001 и 2007 году — лучшим дистрибьютором «Omron» в России.

Несколько лет НПФ «Ракурс» имеет официальный статус системного интегратора — партнера Schneider Electric, что свидетельствует о признание многолетнего опыта НПФ «Ракурс» в области промышленной автоматизации с применением элементной базы Schneider Electric.

Имея большой опыт работы с оборудованием Omron и Schneider Electric, наши специалисты убеждены, что электронные компоненты автоматики этих производителей надежны и функциональны. Специалисты отдела продаж проводят квалифицированные консультации по выбору тех или иных компонентов и оказывают практическую помощь по их применению.

НПФ «РАКУРС»; 01.07.08

01.07.08

Группа компаний «Сим-Росс» приступила к строительству логистического центра в Угличе

На территории первого в России энергетического технопарка Группа компаний «Сим-Росс» приступила к строительству в Угличе логистического центра класса «А» общей площадью 5 га с современным компьютеризированным складом на 9 000 кв.м. и таможенным терминалом. Логистический центр будет обслуживать все компании, входящие в энергетический технопарк, а также ряд предприятий Углича и Ярославской области. Инвестиции в этот проект составляют порядка 5 млн. евро.

Строительство логистического центра является одним из трех крупных инвестиционных проектов, которые Группа компаний «Сим-Росс» реализует в Угличе на базе Угличского Экспериментального Ремонтно-Механического завода (УЭРМЗ). В начале июня уже был открыт цех по производству высоковольтных муфт по технологии немецкой компании CCC GmbH Berlin.

В целом, общий объем инвестиций в создание и развитие энергетического Технопарка «Сим-Росс» в Угличе составит порядка 70 млн. евро.

В энергетическом технопарке «Сим-Росс» уже работают завод Tyco Electronics по производству электротехнического оборудования, УЭРМЗ, выпускающий приборы, не имеющие аналогов в нашей стране, специальное оборудование для Росатома, Газпрома, завод «Мера» по выпуску электронных весов. В настоящее время ведется строительство завода французской корпорации Nexans по выпуску высоковольтного кабеля с изоляцией из сшитого полиэтилена.

Логистический центр будет введен в эксплуатацию в четвертом квартале 2008 года.

К 2009 году все предприятия Технопарка должны выйти на 70% мощности, а к 2010 – на все 100. Общий объем выпускаемой продукции и оказания услуг Технопарка будет равен не менее 130 млн. евро.

ГК «Сим-Росс»:
Группа компаний «Сим-Росс» - крупнейший российский поставщик новейших технологий в области энергетики, комплексных электротехнических решений для РАО ЕЭС, ФСК РФ, ГИДРО ОГК, «Мосэнерго», «Ленэнерго», региональных энергетических компаний, Газпрома, Лукойла, Норникеля, Северстали, Транснефти, Атомстройэкспорта и других ведущих компаний России и соседних стран. Интегрированные решения ГК «Сим-Росс» позволяют реализовать «под ключ» все задачи по созданию, реконструкции и модернизации кабельных систем, подстанций, линий электропередач, систем энергоснабжения предприятий, населенных пунктов, различных сфер деятельности.

Группа компаний «Сим-Росс» оказывает весь спектр инжиниринговых услуг – выступает генеральным подрядчиком, осуществляет проектирование, консультирование по вопросам выбора, поставки и установки энергетического оборудования и электротехнической продукции, а также проводит строительно-монтажные работы, прокладку энергосетей до 500 кВ, шеф-надзор, шеф-монтаж и монтаж, пуско-наладочные работы .

Kapital-rus.ru; 01.07.08

01.07.08

Современная логистика может быть организована только на складе класса А, пришли к выводу участники саммита Commercial Real Estate Federal Awards

Большой блок дискуссии о рынке складской недвижимости в первый день саммита Commercial Real Estate Federal Awards был посвящен концепциям складских объектов. «Простые «коробки» никому сейчас не интересны, – отметил Сергей Верещагин, коммерческий директор Евразии Логистик и один из модераторов дискуссии. – Арендаторам интересны те технические и функциональные характеристики, которые они могут получить, работая на складе».

Один из участников саммита затронул тему качества арендаторов региональных проектов. Вопрос был задан не из праздного любопытства. Известно, что ряд девелоперов сейчас испытывают острый финансовый кризис. И чем качественнее пул арендаторов, тем проще инвестору найти дешевые заемные средства на финансирование или рефинансирования проектов. Парадокс в том, что знаковые логистические операторы пока на региональный рынок не выходят. Впрочем, как отметили другие участники дискуссии и нынешние арендаторы – вполне качественны. Живой отклик у участников дискуссии вызвала тема востребованности складских площадей класса «А». Нужны ли они регионам? «Современная логистика может осуществляться только в складах класса «А», – отметил Рубен Алчуджян, управляющий директор компании Praedium. – Это сегодня понимают не только московские компании, спешащие в регионы, но и местные игроки – пользователи складских площадей. Правда, для этого многим из них нужно изменить привычные бизнес-процессы, перестроив их на новый лад». Что касается спроса на склады в конкретных регионах, то модератор заседания Рубен Алчуджян, признался, что есть ряд городов, близких к стадии насыщения (какие именно эксперт уточнять не стал), соответственно развивать новые проекты там уже рискованно. «Инвесторам сложно просчитать доходность объектов складской недвижимости», – заметил Владимир Коньков, заместитель председателя комитета по промышленной и аграрной политике свердловской областной думы. Российский чиновник, назвавший практику подключения электроэнергии за счет девелопера вредной, находился в зале и был весьма активен. «Если раньше девелоперы платили только за подключение к электроэнергии, то сегодня они вынуждены платить за доступ к другим коммуникациям – теплу и воде, – продолжил он. – При этом сам процесс весьма непредсказуем, от того и рискован. Если девелоперу заранее будут известны правила игры, ему будет проще».

Commercial Real Estate; 01.07.08

01.07.08

Рынок транспортной и складской логистики

29 августа в Санкт-Петербурге состоится ежегодная транспортно-логистическая конференция ПроЛОГ-2008.

Конференция стала дискуссионной площадкой, где регулярно собираются представители транспортных ведомств, международные и российские транспортные компании, крупные грузовладельцы, экспедиторы, дистрибуторы, логистические компании, производители, оптовые и розничные сети, страховые компании и консультанты для обсуждения текущих проблем и перспектив дальнейшего развития бизнеса.

Рынок транспортных услуг в настоящий момент один из самых динамичных в мире. Рост экономики сопровождается бурным ростом рынка транспортно-экспедиторских и логистических услуг. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, а так же согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг.

Участники конференции обсудят ситуацию на транспортно-логистическом рынке России, новые возможности для бизнеса, стратегию развития логистических центров в стране и создания транспортной инфраструктуры, развитие конкуренции на рынке транспортных услуг, логистические задачи компаний, тенденции национальной и международной кооперации в логистических центрах, оптимизацию грузоперевозок и дистрибуции и др.

VCH.RU; 01.07.08