Новости логистики
Грузовая база контейнерных перевозок может прирасти на 10,4 млн т грузов к 2025 году
Потенциал контейнеризации составляет 5,3 млн т грузов к 2025 году, еще 5,1 млн т грузов могут мигрировать в контейнеры из автомобильных грузовых перевозок. В совокупности это дает 10,4 млн т прироста грузовой базы железнодорожных контейнерных перевозок к 2025 году. Такую оценку в рамках выступления на конференции «Логистическая панорама», организованной РЖД-Партнером, дал директор отдела инвестиций и рынков капитала сектора транспорта и инфраструктуры КПМГ в СНГ Вячеслав Михайлов.
Основной ожидаемый переток грузов внутри железной дороги, по оценке эксперта, будет из сегмента крытых вагонов. «Из 5 млн т грузов, которые потенциально могут быть контейнеризированы, около 3 млн т – это грузы, перевозимые в крытых вагонах», – уточнил он. Основным драйвером этого процесса выступают понижающие коэффициенты для перевозки в крупнотоннажных контейнерах по сети РЖД.
В отношении перетока с автомобильного транспорта В. Михайлов ожидает, что 80% перевозимых грузов останутся на автотранспорте из-за более удобной логистики для перевозок малой дальности (до 1,5 тыс. км), большего удобства перевозки некоторых видов груза (круглый лес, зерно), а также мобильности и скорости автотранспорта. Тем не менее часть грузов железная дорога все же получит.
При этом эксперт отдельно отметил, что не склонен считать, что это будет одномоментный переток. «Скорее всего, это будет последовательный процесс, который будет начат в автоперевозках. Соответственно, в крытых вагонах он будет замедляться тем, что этот тип подвижного состава более стабилен, в них перевозится определенный процент (35–40%) неконтейнеризируемых грузов, и там есть перспективы повышения кубатуры вагонов, чего лишены контейнеры», – добавил он, подчеркнув, что подобные процессы потребуют расширения как парка контейнеров и платформ, так и инфраструктуры, которая будет их обслуживать.
В 2020 году основной прирост доли контейнеризации произошел в сегментах химии (теперь она составляет 58% с 42% в 2019 г.), лесных грузов (27% с 25% в 2019 г.) и металлургии (6% с 4% в 2019 г.). «В химии прирост обоснован одним большим событием – открытием «ЗапСибНефтехима» в Тобольске. Этот завод с самого начала позиционировался как высокоэкологичное предприятие, вокруг этой идеи была построена и логистика контейнерных перевозок. По нашим оценкам, это сразу прибавило около 130 тыс. ДФЭ к погрузке в контейнеры», – рассказал В. Михайлов.
2020 год также показал возможности расширения контейнерного портфеля за счет грузов, которые традиционно не рассматривались как контейнеризируемые: зерно (на это повлиял дефицит парка хопперов в 6,2 тыс. шт. при ежегодном производстве около 3 тыс. шт.), уголь (повышение экологичности и скорости перевозки, эффективно на небольших расстояниях при высокой загрузке контейнера), руды цветных металлов (рост грузовой базы).
Логистика нескладно устроилась
Ввод складов в Московском регионе упал в два раза.
Приостановление строек в 2020 году и задержки с выдачей разрешительной документации привели к снижению объема ввода в эксплуатацию логистических парков. За первые шесть месяцев текущего года в Москве и Московской области построили всего 201 тыс. кв. м такой недвижимости, что в два раза меньше, чем годом ранее. Но спрос остается высоким: из 1 млн кв. м арендованных и купленных складов больше половины заняли игроки e-commerce, сместив прежних лидеров по поглощению логистических парков — компании розничной торговли.
В первом полугодии 2021 года в Московском регионе было введено 201 тыс. кв. м складской недвижимости, подсчитали в Knight Frank. Это в два раза ниже показателя аналогичного периода 2020 года, когда было введено 416 тыс. кв. м, подчеркнул региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. По его словам, низкие показатели ввода обусловлены переносом девелоперами запланированных сроков ввода в эксплуатацию из-за приостановления строек в начале пандемии в России и более долгого получения разрешительной документации на ввод объектов.
Тем не менее объем спроса на логистические парки продолжает расти. За январь—июнь этого года в Москве и Подмосковье было арендовано и куплено около 1 млн кв. м такой недвижимости, это более чем в два раза больше, чем годом ранее, отмечают в Knight Frank.
Больше половины этого объема сформировано сделками аренды под конкретного пользователя (built-to-suite), еще 34% пришлось на спекулятивную аренду на рынке, 12% сделок — продажа складских объектов. Рост интереса клиентов к формату built-to-suite вызван прежде всего дефицитом свободной складской недвижимости площадью более 20 тыс. кв. м, объясняет партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
За последний год компании розничной торговли потеряли свою лидирующую позицию в структуре спроса на складскую недвижимость. По данным Knight Frank, сегодня на них приходится лишь 8% от общего объема аренды, против 26% в 2019 году. По словам регионального директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers Виктора Афанасенко, розничные сети уже заняли необходимый объем складской недвижимости в столичном регионе и теперь сфокусировались на развитии своих мощностей в регионах. Аналогичная ситуация и в сфере производства. В докризисном 2019 году 25% от всех сделок на рынке складских объектов приходилось на производственные компании, в 2020-м доля снизилась до 17%, а по итогам первого полугодия 2021 года упала до рекордно низких за последние пять лет 7%, говорят в Knight Frank.
Зато смещение потребительского спроса на шопинг в интернете породило повышенную потребность игроков e-commerce в логистической недвижимости, говорит господин Фомиченко.
В 2019 году они поглощали 7% всех площадей на рынке, в 2020 году — 35%, а сейчас их доля достигла 56%. Доля онлайн-продаж в розничном обороте по итогам 2020 года оценивается в 9% в России, а в мире — почти 18%, отмечает руководитель отдела исследований JLL Владислав Фадеев. Поэтому, считает он, у онлайн-ритейла есть большой потенциал для дальнейшего роста, что отразится на спросе на логистические парки. По мере насыщения рынка доля e-commerce в структуре спроса на такую недвижимость может начать сокращаться через два-три года, прогнозирует господин Фадеев.
Несмотря на низкий уровень объема построенной складской недвижимости в первом полугодии, по итогам года Константин Фомиченко ожидает максимальных значений этого показателя с 2015 года. По его прогнозам, в 2021 году девелоперы складов введут в эксплуатацию около 1,2–1,3 млн кв. м недвижимости в Москве и Московской области. А вот объем поглощения несколько сократится. Заместитель руководителя департамента исследований и аналитики Cushman & Wakefield Татьяна Дивина считает, что спрос на склады стабилизируется на более низких уровнях, чем на его пике в 2020 году: 1,8 млн кв. м против 2,3 млн кв. м.
«РЖД Логистика» отправила из России в Китай партию мороженого
АО «РЖД Логистика» осуществило отправку партии мороженого от трех российских производителей в рамках сервиса «Агроэкспресс».
Груз в автономных рефрижераторных контейнерах отправился по железной дороге со ст. Селятино (Московская область) до Владивостока. Далее через порты Дальнего Востока он проследует морем в адрес грузополучателей в трех провинциях Китая: Циндао, Шанхае и Даляни.
Специалисты «РЖД Логистики» в ходе организации данной отправки оказывают клиенту полный комплекс услуг. Он включает в себя предоставление контейнера, перевозку железной дорогой, в том числе «первую милю», фрахт морского судна, погрузку товара в порту Владивостока. Компания также осуществляет экспедирование груза на всем пути следования.
Доставка партии мороженого в регионы Китая производилась «РЖД Логистикой» в тестовом режиме. В планах компании – развивать это направление бизнеса. Экспорт российской продукции АПК при поддержке Правительства РФ получил дополнительную динамику роста, а использование автономных рефрижераторных контейнеров с поддержанием температурного режима позволяет «РЖД Логистике» транспортировать любыми видами транспорта даже самую чувствительную продукцию и гарантировать ее сохранность.
Грузам ищут баланс
Участники «PRO//Движение.Сибирь» обсудят перевозки в регионах
Сегодня в Новосибирске состоится транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Сибирь», где участники рынка обсудят развитие железнодорожной логистики в регионах Сибирского федерального округа. На повестке дня перспективные направления экспорта из Сибири, новые транспортные решения для перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов, а также поиск резервов для сокращения оборота вагонов.
Организатором транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» выступает АО «Издательский дом «Гудок», генеральным партнёром – ОАО «РЖД». В мероприятии примут участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай, руководители транспортно-логистических компаний, грузоотправители и грузовладельцы. «PRO//Движение.Сибирь» – это вторая по счёту конференция для региона Западной Сибири. Ключевая тема – поиск баланса интересов между операторами, грузовладельцами и ОАО «РЖД». Западно-Сибирская железная дорога является одной из самых загруженных на сети, именно поэтому она особенно заинтересована в открытом диалоге с участниками рынка, который поможет увеличивать грузовую базу, привлекать несырьевые грузы, находить лучшие технологические и технические решения для повышения эффективности грузовых перевозок», – рассказал начальник проектного отдела АО «Издательский дом «Гудок», руководитель «PRO//Движения» Константин Курочкин.
Конференция пройдёт в гибридном формате: с ограниченным числом людей в зале и онлайн-участниками на цифровой платформе мероприятия: https://prosiberia.online. Мероприятие начнётся в 9.00 по московскому времени. Деловая программа включает две сессии.
Первая стратегическая сессия «PRO//Баланс интересов в логистике регионов Сибири: драйверы развития экспортного потенциала» посвящена основным тенденциям грузовых перевозок в регионе и развитию экспортных коридоров, в том числе для вывоза агропродукции и угля. Речь также пойдёт о развитии мультимодальных и контрейлерных перевозок, комплексной маршрутизации на направлении Сибирь – Финляндия – Сибирь.
Основной темой второй сессии – «PRO//Баланс интересов операторов, грузовладельцев, ОАО «РЖД»: управление парком вагонов» – станет повышение эффективности перевозочного процесса. Участники дискуссии обсудят ситуацию с профицитом парка и резервы для сокращения оборота вагонов. Операторы также расскажут об инвестициях в парки отстоя вагонов.
На Западно-Сибирской дороге надеются на продуктивный диалог с участниками рынка. «На дороге активно реализуются новые проекты и инициативы в транспортно-логистическом комплексе, внедрён ряд инновационных решений в организацию доставки грузов. Благодаря проводимой работе за 1,5 года клиентами магистрали стали более 550 новых грузоотправителей, ранее не работавших с железной дорогой. Конференция предоставит возможность максимально открыто и с привлечением широкого круга экспертов обсудить тенденции в сфере развития грузовых перевозок», – прокомментировал «Гудку» в преддверии мероприятия Александр Грицай.
Присоединиться к онлайн-трансляции можно бесплатно при условии обязательной регистрации на цифровой платформе «PRO//Движение.Сибирь».
«Кейсы, которые будут обсуждать в рамках деловой программы, интересны как грузовладельцам и логистическим операторам в регионах, так и представителям железных дорог смежных областей. На конференции в Новосибирске и в формате онлайн мы ожидаем в общем счёте более 500 участников», – сообщил Константин Курочкин.
Германская Rhenus Logistics в IV квартале введет в Краснодарском крае логокомплекс за 1 млрд руб
ИНТЕРФАКС-ЮГ - Компания Rhenus Logistics (Германия) в IV квартале 2021 года введет в эксплуатацию в Краснодарском крае логистический комплекс по хранению средств защиты растений и семян, сообщила администрация региона.
Реализацию проекта обсудили в ходе встречи губернатор края Вениамин Кондратьев и генеральный директор "Ренус Фрейт Логистикс" Олаф Метцгер.
"Планируем сдать объект в четвертом квартале 2021 года. Спасибо за командный дух, мы действительно комфортно чувствуем себя на кубанской земле. Хотим быть примером для других немецких компаний, которые только собираются заходить на вашу территорию", - приводятся в пресс-релизе слова Метцгера.
Складской комплекс для средств защиты растений и семян класса "А" возводится в Брюховецком районе. Глава региона отметил, что проект логистического центра для Кубани имеет первостепенное значение. Он обеспечит надежное хранение средств защиты растений и семян круглый год, а это важно для края, как гаранта продовольственной безопасности страны. Центр удовлетворит потребности в качественной обработке грузов и их транспортировке.
"Краснодарский край с Германией многие годы связывают особые отношения. У нас успешно развивают бизнес немецкие компании с мировым именем. За последние пять лет они вложили в экономику региона более 55 млн евро. Инвестиционный портфель может быть гораздо больше, и мы готовы всячески этому способствовать", - сказал Кондратьев.
Как сообщалось, Rhenus Logistics приступила к строительству логокомплекса в ноябре 2020 года. Он будет включать два склада площадью 10 тыс. кв. метров каждый. Инвестиции в проект - 1 млрд рублей.
Соглашение о реализации проекта было подписано на инвестиционном форуме в Сочи в 2019 году.
Rhenus Logistics занимается предоставлением комплексных логистических услуг, компания имеет таможенно-логистический терминал в Смоленской области площадью 2,5 тыс. кв. м и складской комплекс в Московской области площадью 20 тыс. кв. м.
Согласно информации на сайте компании, группа Rhenus является одним из ведущих европейских провайдеров комплексных логистических услуг. Основные направления работы - контрактная логистика, транспортная логистика, портовая логистика и общественный транспорт. Годовой оборот компании составляет 5,5 млрд евро.
Dematic автоматизирует склад мелких деталей на заводе Siemens
Повышение производительности, внедрение хранения с высокой плотностью и уменьшение количества ошибок благодаря системе AutoStore™ от компании Dematic
29 июня 2021 года — Компания Dematic объявила о том, что она выполнила автоматизацию склада мелких деталей на Заводе комбинированной техники (WKC) в городе Хемниц, Германия. Этот завод производит пускорегулирующую аппаратуру и специализированные электронные компоненты для мирового рынка. Ежегодно для производства своей продукции завод использует более 1 270 000 позиций из своей номенклатуры.
Компактное решение для штучного подбора деталей от Dematic позволяет более эффективно использовать складские площади за счет автоматизации комплектации и движения материалов для производства. Решение основано на системе AutoStore, оснащенной более чем 45 000 лотками для хранения компонентов. Помимо экономии времени и средств, решение Dematic обеспечивает компании Siemens повышение производительности, более высокую плотность хранения и уменьшение количества ошибок при подборе компонентов.
«Раньше на нашем складе использовалась ручная модульная стеллажная система хранения. Теперь же все движение материалов автоматизировано и гибко встроено в рабочие процессы Siemens, что гарантирует непрерывную оптимальную подачу всего, что необходимо для производства”, — говорит Карстен Самбо, руководитель отдела внутренней логистики WKC Siemens.
Компанию Dematic порекомендовал Siemens ее давний партнер-консультант — STILL, также член группы компаний KION. Для этого склада компания STILL поставила стеллажную систему примерно на 12 000 слотов, а также платформу площадью 2100 квадратных метров, которая используется в рамках общей концепции материально-технического снабжения. Dematic и WKC Siemens совместно разработали систему подбора деталей.
«Siemens уже много лет доверяет группе KION благодаря ее приверженности качеству во всех проектах», — комментирует Райнер Бухманн, первый вице-президент и управляющий директор Dematic в Центральной Европе. «Этот проект продемонстрировал взаимовыгодное сотрудничество между компаниями Siemens, Dematic и STILL и доказал, что совместная работа приносит впечатляющие результаты — больше выполненных заказов, экономию времени и меньше ошибок. В выигрыше все».
В системе AutoStore имеется более 45 000 лотков с разными секциями, поэтому в каждом лотке можно хранить несколько уникальных типов деталей. Заказы комплектуют 34 мобильных робота, которые перемещаются по верхней части системы и опускаются вниз, к лоткам с необходимыми деталями. Затем роботы транспортируют лотки на одну из пяти станций комплектации, где детали группируют с целью дальнейшей обработки в процессе производства. Раньше персоналу приходилось преодолевать большие расстояния, чтобы подобрать отдельные компоненты. Конвейер доставляет комплекты деталей на производственный участок.
Чтобы поместить комплектующие в систему AutoStore, партии товаров выгружают из автофургонов непосредственно на ленточные конвейеры и транспортируют с помощью подъемников на рабочие станции участка приемки товаров, где их помещают в контейнеры AutoStore. Затем другие ленточные конвейеры перемещают лотки в передаточные камеры, где их загружают в систему AutoStore. Конвейеры, подключенные к системе, полностью автоматизируют движение материалов.
Siemens интегрировала новую складскую систему в свою ИТ-структуру с помощью ASIS (сервиса интеграции AutoStore), собственного программного обеспечения, разработанного и поддерживаемого предприятием Siemens в г. Бад-Нойштадт. Оно дополняет SAP и управляет процессами, в которых задействованы AutoStore, конвейеры и сотрудники.
Игроки рынка курьерской доставки объединяются на площадке ТПП РФ
При содействии Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС) в структуре Совета Торгово-промышленной палаты по развитию потребительского рынка была создана рабочая группа для решения актуальных проблем в сфере экспресс-логистики.
Участники рабочей группы, в которую могут войти представители любой компании российского рынка экспресс-логистики, договорились о проведении ежемесячных заседаний. 23 июня в онлайн-формате прошло первое мероприятие. Эксперты DPD, PickPoint, «СберМаркет», B2CPL, DostavkaGuru, Dimex и других компаний обсудили рабочие вопросы и определили темы ближайших встреч, затрагивающие разные аспекты ведения бизнеса – от кадрового дефицита до цифровизации. Особое внимание будет уделено локальным рынкам. Они имеют большой потенциал роста, при этом на обсуждениях, проходящих в рамках отраслевых мероприятий, региональную проблематику зачастую обходят стороной.
Активное участие в процессе формирования рабочей группы и в определении основных направлений ее деятельности принимает Межрегиональная ассоциация курьерских служб. «Рабочая группа создана с целью объединения игроков рынка экспресс-логистики. Это позволит им формировать консолидированную позицию по актуальным проблемам отрасли и доносить ее до органов государственной власти и представителей бизнеса, в том числе e-commerce, – рассказал Александр Митюков, координатор Межрегиональной ассоциации курьерских служб. – Торгово-промышленная палата – старейшее объединение предпринимателей в нашей стране, которому доверяют компании из разных индустрий. Эта площадка обладает огромным опытом защиты интересов бизнес-сообщества на уровне органов государственной власти и местного самоуправления, а также опытом создания в интересах предпринимателей эффективной системы оценки проектов нормативных актов и законодательных инициатив».
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) была создана в 2020 году. Свою цель ассоциация видит в формировании консолидированного экспертного сообщества, которое будет работать над созданием благоприятных условий для развития отрасли курьерской доставки в РФ. МАКС совместно с Ассоциацией компаний интернет-торговли (АКИТ) разрабатывает Реестр и рейтинг надежных курьерских служб, которые будут представлены рынку в августе 2021-го.
Плюсы сборных грузоперевозок из Китая в Россию через Казахстан
Из Поднебесной сборные грузы Казахстан-Россия едут регулярно, в чем можно убедиться по активности заказчиков и исполнителей на биржах грузоперевозок. В чем плюсы транзита через Казахстан для поставщиков, а также некоторые особенности сборных перевозок обсуждаем в этой статье.
Почему выгодно возить сборные грузы из Китая через Казахстан
Транзит китайских товаров через Республику Казахстан при доставке в Россию позволяет сэкономить на таможенных пошлинах. На ряд товаров пошлины в Казахстане ниже, чем в России. Экономия возможна благодаря лазейке в законодательстве: согласно правилам Таможенного Союза товары, которые прошли таможенную очистку в любой из стран-участниц, в другие страны ЕАЭС можно ввозить без уплаты дополнительных сборов. Это значительно снижает расходы грузоотправителей и повышает привлекательность логистики с транзитом через Казахстан.
Наиболее активно китайские товары отправляют в Россию железнодорожным и автомобильным транспортом. Автомобильные грузоперевозки имеют преимущество перед железнодорожными и морскими — товар можно подвезти на любой адрес в пункте назначения. Для этого не придется искать дополнительную машину, а это экономия средств и времени.
Другие достоинства автомобильной перевозки грузов из Китая через Казахстан:
- Низкая стоимость топлива на территории РК. В России тарифы на бензин выше;
- Наземный транспорт отличается высокой надежностью. В случае аварии можно быстро организовать перегруз в другую фуру;
- Конкуренция среди перевозчиков и большой выбор выгодных предложений для грузоотправителей.
Для водителей с собственным автомобилем работа в доставке китайских товаров более прибыльна, чем междугородние перевозки по России. Спрос рождает предложение, в итоге экспорт китайской продукции обеспечивает доходом и рабочими местами многих жителей России и Казахстана.
Как организуют доставку сборных грузов из Китая
На этапе заключения договора с перевозчиком необходимо оговорить сроки доставки. Особенность сборных грузов это более медленные темпы доставки, связанные с ожиданием сбора всех грузов на одном складе. Организационный процесс проходит в несколько этапов:
- Отправка груза на консолидационный склад;
- Обработка и упаковка груза, паллетирование, штабелирование (в зависимости от типа и объема отправления);
- Оформление сопроводительной документации и страховки груза.
Коллективная отправка товаров из Китая с помощью сборных грузоперевозок привлекает низкими тарифами. Не все грузы можно доставлять таким методом: есть ограничения по объему и весу грузов. Приветствуются товары, которые можно легко уложить штабелями. Для негабаритных и крупноформатных грузов сборные грузоперевозки не подходят.
В Петербурге зафиксирован дефицит готовых складов
На рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга второй год подряд наблюдается дефицит готовых складских площадей. По данным компании JLL, в июне 2021 года пустует всего 70 тыс. кв. м в действующих объектах.
Объем будущей вакантности в Санкт-Петербурге до конца 2021 года составляет 125 тыс. кв. м. В этот показатель включены освобождающиеся во 2-м полугодии площади в существующих зданиях, а также незанятые помещения в строящихся.
Такая ситуация приводит, с одной стороны, к смещению интереса как девелоперов, так и арендаторов к сегменту built-to-suit. С другой – к росту объема спекулятивного строительства. По итогам января-июня законтрактовано уже 40% строящихся спекулятивных складских площадей, ввод которых запланирован на 2-е полугодие.
«При текущем уровне спроса на склады объем сделок в Санкт-Петербурге с учетом проектов built-to-suit третий год подряд может превысить 400 тыс. кв. м. Наибольшую активность на рынке проявляют ритейлеры и дистрибьюторы, а также растущий сегмент e-commerce», –комментирует Андрей Амосов, руководитель офиса компании JLL в Санкт-Петербурге.
Аналитики прогнозируют рост ставок в международных автоперевозках
По мнению большинства экспертов, обычного небольшого сезонного снижения ставок этим летом на рынке международных автомобильных грузоперевозок не будет.
Причинно-следственная связь с известными прошлогодними событиями, по мнению экспертов, очевидна – 2020-й год существенно изменил мировой рынок логистики.
Что касается летних ставок на международные автоперевозки, то, по утверждению аналитиков транспортно-логистической компании TELS, они «пребывают» на уровне майского пикового значения и снижение их не предвидится.
Среди множества факторов, влияющих на установившиеся уровни ставок, - непредсказуемость развития событий даже в среднесрочной перспективе.
Отмечается в отрасли и рост затрат. Одной из самых серьезных сегодняшних проблем – эксперты уже говорят о тенденции – становится нехватка квалифицированных водителей. В связи с чем, в ряде западноевропейских стран вынуждены законодательно повышать оплату труда водителей. Такой подход стимулирует миграционные процессы и увеличение затрат транспортных компаний по этой статье расходов.
Растут, и не только в России, цены на автомобильное топливо: в Германии, например, они обновили максимум за два года.
Специалисты отмечают, что работа автоперевозчиков на международных линиях значительно усложнилась – условия пересечения границ и проезда стали более жесткими. Многие водители обращают внимание на рост материальных издержек, а в транспортных компаниях все чаще сталкиваются с трудностями при организации рейсов.
Так что дело не в том, какими будут летние ставки на международные перевозки, а в их ожидаемом дальнейшем росте. Кстати, по данным аналитического отдела департамента маркетинга той же ГК TELS, избежать повышения ставок в этом году вряд ли удастся.
В компании отметили, что, «начиная с февраля, кривая динамики роста ставок на направлении из ЕС в РФ уверенно устремилась вверх, инвертировав динамику 2019 и 2020 годов».
В общем, грузовладельцам в сложившейся ситуации рассчитывать на сезонное снижение ставок особо не стоит. Тем более тем, кто по какой-то причине не подписал долгосрочный контракт с согласованным уровнем ставок. Хотя последнее тоже не является стопроцентной гарантией – мало ли, вдруг будет резкое увеличение стоимости перевозок.
Логистическая компания NAWINIA реализовала кейс по перевозке оборудования стоимостью 1,88 млн евро
Компания NAWINIA выступила подрядчиком SINOTRANS Company и приняла участие в масштабном проекте по перевозке дорогостоящего оборудования из порта Сетубал (Португалия) до провинции Бахадоз (Испания). Груз, доставленный перевозчиком, – трансформатор и его аксессуары стоимостью 1,88 млн евро и общим весом 270 тонн.
Масштабный проект по перевозке трансформатора и его аксессуаров по заказу компании SINOTRANS Company осуществлялся NAWINIA с 21 мая по 14 июня 2021 года. Грузоотправителем выступила Jiangsu Huapeng Transformer Co. LTD (JHTC) (Китай).
В течение двух дней NAWINIA осуществила разгрузку судна и приемку груза в португальском порту Сетубал. После чего компанией была осуществлена таможенная очистка с уплатой всех причитающихся таможенных платежей.
Трансформатор и аксессуары к нему общим весом 270 тонн были погружены на шесть автотрейлеров и доставлены до строительной площадки в испанской провинции Бахадоз. Груз был доставлен 30 мая.
Путем сложной и длительной технической операции дорогостоящее оборудование было выгружено с автотранспорта непосредственно на место монтажа.
«Это непростой кейс, который потребовал слаженной работы и коммуникации сразу нескольких крупных компаний, – говорит директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев. – Подобные проекты демонстрируют общий уровень компании-перевозчика, готовность к нестандартным и ответственным решениям, и мы горды, что успешно справились с задачей».
Заказчиком проекта выступила испанская Компания ENEL Green Power Espana.
Партнерами NAWINIA RUS в данном Проекте выступили Компании STS HK (Гонконг), SINOTRANS LIMITED PROJECT TRANSPORTATION BRANCH (Китай), транспортная Компания LASO Transportation (Португалия), таможенным и портовым агентом выступила Компания PINTO BASTO (Португалия) и судовым агентом в порту Сетубал была Компания Marax Lda Company.
«Деловые Линии» открыли третий терминал на Алтае
Новое подразделение грузоперевозчика находится в Рубцовске – на юго-западе региона, недалеко от границы с Казахстаном. Такое расположение склада позволяет доставлять грузы не только по Алтайскому краю, но и в города соседней республики.
Терминал площадью более 1 000 кв. метров отапливается, оснащен внешним пандусом и позволяет разместить внутри порядка 340 палетомест. К отправке принимаются грузы весом до 3 тонн и длиной до 12 метров. Также клиенты могут воспользоваться на складе услугой хранения любого типа.
«В Рубцовске находится множество предприятий – по производству запчастей, металлических конструкций, специальной военной и сельскохозяйственной техники – благодаря чему объемы грузооборота постоянно растут. В 2020 году по сравнению с 2019-м приток товаров из города увеличился почти на 70%, а в город – более чем на 73%. Новый терминал соответствует динамике спроса в Рубцовске и решит многие логистические задачи как для компаний, так и для физических лиц», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Теперь со склада в Рубцовске можно заказать адресную доставку в города Горняк, Змеиногорск, Зыряновск, Риддер, Семей и Шипуново.
Напомним, что у ГК «Деловые Линии» уже есть 2 склада в Алтайском крае – в Барнауле и Бийске.
СДЭК открывает первый офис в болгарской Софии
Международная логистическая компания СДЭК открывает свой первый офис в городе София. У компании уже есть офис в Болгарии в городе Бургасе, но, согласно оценкам СДЭК, в столице страны есть потенциал для роста и развития курьерских услуг.
“В Болгарии живет очень много русскоговорящих людей, которые с удовольствием будут пользоваться услугами российской компании. И сейчас, когда мы открываемся и рассказываем европейцам про условия работы СДЭК, мы видим искреннюю заинтересованность в глазах европейцев”, - комментирует руководитель клиентского сервиса “СДЭК Балканы” Виктория Заварзина.
Площадь нового офиса составляет 400 кв.м., в нем клиенты смогут отправить или получить посылку по тарифу CDEK-express. В будущем компания планирует наладить отправку из офиса в Софии не только по Болгарии, но и по всему Евросоюзу. Кроме того, планируется, что клиентские посылки из любого города в Болгарии, Румынии и Греции будут доставляться в офис в Софии в течение одного дня.
В планах СДЭК - дальнейшее расширение присутствия в Европе и в других регионах: как в новых странах, так и в тех, где компания уже представлена. В частности, компания видит потенциал в выходе на рынки Португалии, Австрии, Канады. Также СДЭК ищет партнеров, чтобы расширить покрытие в США, Германии, Чехии, Великобритании и Китае.
Напомним, сейчас СДЭК представлен более, чем в 23 странах - США, Китае, Италии, Польше, Германии, Израиле, Таиланде, ОАЭ и других. Всего на сегодня компания СДЭК имеет более 3300 офисов и пункты выдачи заказов в более чем 36 тысячах населенных пунктов в России и по всему миру.
Доля свободных складов в Москве и Подмосковье снизится до минимума к концу года
ИНТЕРФАКС — Значительный объём ввода новых складских площадей в Московском регионе не приведёт к росту вакантности, к концу года она снизится до 1,5-2%, прогнозируют в консалтинговой компании JLL.
"Общий ввод качественных складских площадей в Московском регионе по итогам 2021 года составит около 1,1 млн кв.м (на 14% выше уровня прошлого года). Однако, несмотря на столь значительный объём нового строительства, на долю свободных площадей это не повлияет, и по итогам года она снизится до 1,5-2%", — говорится в сообщении.
Эксперты отмечают, что 86% складов, которые будут введены по итогам 2021 года, уже законтрактованы либо строятся под конечного пользователя.
По их данным, сейчас на рынке практически не осталось крупных свободных блоков, при этом новые объекты, строящиеся спекулятивно, находят арендаторов практически мгновенно. Более того, девелоперы всё чаще уходят в сторону проектов по схеме built-to-suit.
При этом с начала года в Московском регионе отмечается постепенный рост средневзвешенной ставки аренды на качественные складские объекты класса A.
"Сейчас мы наблюдаем постепенный рост ставок аренды как в спекулятивных проектах, так и в сегменте built- to-suit, обусловленный минимальной за всю историю рынка долей вакантных площадей и резким увеличением стоимости строительства. На фоне растущего спроса на складские площади в Московском регионе мы прогнозируем дальнейшее увеличение арендных ставок в пределах 5-10% до конца текущего года", — отмечает руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Евгений Бумагин.
Крупнейшую партию бутилированной воды доставила из Иркутска в Китай «РЖД Логистика»
Полносоставный поезд с бутилированной природной водой российского производителя BAIKALSEA Company отправило АО «РЖД Логистика».
Поезд, груженый 41 сорокафутовым контейнером с бутилированной водой, был отправлен из Иркутска и проследовал в Тяньцзинь (Китай) через Монголию - погранпереходы Наушки и Эрлянь.
При реализации этого проекта «РЖД Логистика» оказала BAIKALSEA Company полный комплекс услуг, в том числе автомобильную перевозку груза с территории логистического комплекса заказчика на станцию отправления, предоставление контейнеров, формирование и отправку контейнерного поезда до станции назначения, включая транспортировку груза внутри Китая. Таможенное оформление также проводилось силами специалистов АО «РЖД Логистика».
Была проведена серьезная подготовительная работа с BAIKALSEA Company по организации отгрузки и разработке оптимального маршрута перевозки. Иркутский филиал АО «РЖД Логистика» спланировал и организовал бесперебойную подачу порожних контейнеров в логистический комплекс заказчика и в кратчайшие сроки осуществил погрузку и отправку поездной партии со ст. Иркутск-Сортировочная.
Для BAIKALSEA Company это первая экспортная отгрузка подобной крупной партии товара в прямом железнодорожном сообщении с КНР. При ее успешной реализации будет рассматриваться организация регулярных отправок поездных партий по тестируемому маршруту.
Палетный борт и жесткая обрешетка стали самыми востребованными видами упаковки в «Деловых Линиях»
В группе компаний проанализировали, какие виды упаковки предпочитали заказчики за последние 5 месяцев. Чаще всего клиенты перевозили грузы в комплексной амортизационной упаковке с палетным бортом и жесткой обрешеткой. Эти материалы применялись при доставке в два раза чаще, чем за аналогичный период прошлого года.
«Упаковка отправлений – каждый раз творческая задача, так как все зависит от размеров груза и его характера. Накопленный опыт и понимание, как грузы размещаются внутри машины, позволяют подобрать из доступных материалов надежную упаковку. Таким образом можно подготовить к перевозке даже нестандартные грузы – небольшой микроавтобус, садовую скульптуру, квадроцикл, длинномерные трубы. Палетный борт и жесткая упаковка позволяют не только сохранить груз, но и не повредить соседние посылки. Более того, палетный борт можно использовать многократно, что выгодно для клиентов с финансовой точки зрения и полезно для экологии», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Согласно статистике группы компаний, показатель сохранности грузов превышает 99%.
Ранее «Деловые Линии» снизили цены на перевозку отправлений в деревянной обрешетке. Всего у логистического оператора – порядка 10 видов упаковки для надежной защиты разных видов товаров.
Овощи дозрели до автотранспорта
Производители просят изменить субсидирование перевозки на Дальний Восток.
Субсидирование перевозки овощей на Дальний Восток железнодорожным транспортом не позволяет обеспечить потребности региона из-за долгих сроков доставки и рисков порчи продукции, уверены в Национальном плодоовощном союзе. Для исправления ситуации участники рынка предложили Совету федерации ввести субсидии для транспортировки овощей автомобилями. Перевозчики уверены, что действующая субсидия достаточно востребована, а новая мера потребует разработки отдельных правил и выделения дополнительных средств.
Национальный плодоовощной союз предложил заменить субсидирование железнодорожных перевозок овощей в регионы Дальневосточного федерального округа (ДФО) на автомобильные. Об этом говорится в письме объединения председателю комитета Совета федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексею Майорову. Копия обращения есть у “Ъ”. Как пояснил директор союза Михаил Глушков, производители овощей закрытого грунта не используют перевозки вагонами из-за очереди на рефрижераторные контейнеры, сроков доставки до трех недель, а также необходимости многократной перевалки, что приводит к порче продукции.
По словам Михаила Глушкова, сейчас в ДФО собственное производство овощей закрытого грунта обеспечивает только 28% потребностей: в 2020 году выпуск томатов и огурцов там вырос на 14%, до 27,6 тыс. тонн. А так как поставки из регионов-производителей экономически невыгодны, регионы ДФО вынуждены импортировать овощи, в основном из Китая, говорит господин Глушков. Представитель калужского «Агро-Инвест» (бренд «Мое лето») подтверждает, что железнодорожный транспорт неудобен для товаров с коротким сроком хранения, а авиаперевозки значительно увеличат себестоимость. Компания готова возить овощи в ДФО, но для этого необходима поддержка, чтобы сделать поставки экономически выгодными, а продукцию доступной, отмечают там.
По словам Михаила Глушкова, решить проблему с доступностью овощей в ДФО в долгосрочной перспективе может строительство современных теплиц. С 2022 года в регионах начнется выдача субсидий на компенсацию 20% капитальных затрат по этому направлению, но исходя из оценки инвестиций от 2016 года — в 230 млн руб. за 1 га. Плодоовощной союз предлагает повысить максимальную стоимость в программе до 396,2 млн руб. за 1 га, учитывая подорожание металла и стекла. Президент АПХ «ЭКО-Культура» Александр Рудаков поясняет, что в северных регионах производители сталкиваются с высокими ценами на энергоносители и газ, что негативно влияет на себестоимость продукции. По оценкам плодоовощного союза, при актуализации параметров господдержки в ДФО может быть построено три-пять новых тепличных комплексов, которые могут не только насытить внутренний рынок регионов, но и начать экспорт.
В Совете федерации комментарий не предоставили. В Минвостокразвития заявили, что готовы совместно с Минсельхозом рассмотреть предложения, но к ним пока не поступало обращений по поводу трудностей с поставками овощей железнодорожным транспортом в ДФО. В ОАО РЖД инициативу не комментируют. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что все субсидии на перевозку на этот год выбраны. Член совета Ассоциации организаций продуктового сектора Антон Востриков добавляет, что зимой производители активно используют рефрижераторные контейнеры для перевозки овощей в ДФО, так что в Новосибирске, где собирается товар, наблюдается их дефицит.
В Минсельхозе рассказали, что за январь—июнь этого года в ДФО перевезли 12 тыс. тонн овощей железнодорожным транспортом, что в два раза больше, чем годом ранее. Для субсидирования автомобильных перевозок потребуется разработка отдельных правил и выделение дополнительных средств, указывают там. В случае поступления соответствующего финансово-экономического обоснования Минсельхоз рассмотрит предложение в установленном порядке. Комментировать предложения по актуализации цен в программе субсидирования части капитальных затрат в Минсельхозе и Минвостокразвития не стали.
В ОАО «РЖД» рассказали подробности отправки рапсового масла из Башкирии в Китай на поезде
Со станции «Черниковка» отправили первый контейнерный поезд в Китай. Он доставит в провинцию Чунцин 82 двадцатифутовых контейнера с рапсовым маслом, изготовленного предприятием из Башкирии.
По данным пресс-службы Куйбышевской железной дороги, состав проследует без переформирования по территориям России и КНР, что позволит сократить сроки доставки груза до 15 суток (практически в 4 раза), а также транспортные расходы.
Так как организация доставки груза организована во флекситанках, она не требует дополнительных манипуляций при перегрузе и позволяет сохранить высокое качество продукта, а после использования данная тара утилизируется, поскольку все материалы, используемые для производства флекситанков, пригодны для переработки.
Игроки рынка курьерской доставки объединяются на площадке ТПП РФ
При содействии Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС) в структуре Совета Торгово-промышленной палаты по развитию потребительского рынка была создана рабочая группа для решения актуальных проблем в сфере экспресс-логистики
Участники рабочей группы, в которую могут войти представители любой компании российского рынка экспресс-логистики, договорились о проведении ежемесячных заседаний. 23 июня в онлайн-формате прошло первое мероприятие. Эксперты DPD, PickPoint, «СберМаркет», B2CPL, DostavkaGuru, Dimex и других компаний обсудили рабочие вопросы и определили темы ближайших встреч, затрагивающие разные аспекты ведения бизнеса – от кадрового дефицита до цифровизации. Особое внимание будет уделено локальным рынкам. Они имеют большой потенциал роста, при этом на обсуждениях, проходящих в рамках отраслевых мероприятий, региональную проблематику зачастую обходят стороной.
Активное участие в процессе формирования рабочей группы и в определении основных направлений ее деятельности принимает Межрегиональная ассоциация курьерских служб.
«Рабочая группа создана с целью объединения игроков рынка экспресс-логистики. Это позволит им формировать консолидированную позицию по актуальным проблемам отрасли и доносить ее до органов государственной власти и представителей бизнеса, в том числе e-commerce, – рассказал Александр Митюков, координатор Межрегиональной ассоциации курьерских служб. – Торгово-промышленная палата – старейшее объединение предпринимателей в нашей стране, которому доверяют компании из разных индустрий. Эта площадка обладает огромным опытом защиты интересов бизнес-сообщества на уровне органов государственной власти и местного самоуправления, а также опытом создания в интересах предпринимателей эффективной системы оценки проектов нормативных актов и законодательных инициатив».
FM Logistic меняет концепцию развития
29 июня, на мероприятии, посвященном моделям устойчивых цепочек поставок, FM Logistic представит общественности новый слоган компании: Supply change
Эти перемены подтверждают, что цепочки поставок должны трансформироваться, чтобы способствовать более ответственному потреблению и устойчивой экономике. Новая концепция также отражает стремление FM Logistic внести свой вклад в это изменение. Слоган Supply change не только говорит об эволюции FM Logistic, но и призывает компании по всему миру создавать более устойчивые бизнес-модели. Семейный бизнес, первоначально основанный как автотранспортная компания в 1967 году, теперь предоставляет решения для омниканальных цепочек поставок 60 % своих клиентов.
«FM Logistic стремится стать эталонным партнером в области устойчивых омниканальных цепочек поставок. Двойной удар, связанный с пандемией и экономическим спадом, побуждает нас переосмыслить принципы работы цепочек поставок. Они должны стать более устойчивыми и готовыми к кооперации, а также отвечать требованиям надежности, скорости и рентабельности. Наш новый слоган — Supply change — говорит о стремлении работать вместе с нашими клиентами и деловыми партнерами в этом направлении и оказывать коллективное влияние на мировое бизнес-сообщество», — сказал генеральный директор FM Logistic Жан-Кристоф Маше.
Слоган создан агентством FutureBrand. Представление новой концепции развития компании будет проходить в несколько этапов. FM Logistic презентовала обновления около 1800 своих директоров и менеджеров во время ежегодной встречи Digital Management Week, проходившей с 7 по 11 июня 2021 года.
29 июня компания проведет мероприятие Supply Change Event. Клиентам и деловым партнерам предлагается обсудить, могут ли цепочки поставок создавать устойчивые бизнес-модели.
Среди приглашенных гостей — соучредитель и председатель Imagine, ранее занимавший должность генерального директора Unilever Пол Полман, а также председатель Solar Impulse Foundation Бертран Пиккар. К ним присоединятся пять членов исполнительной команды FM Logistic, в том числе генеральный директор Жан-Кристоф Маше и директор по продажам и маркетингу Беатрис Ожэ.
В конце сентября 2021 года FM Logistic представит прессе свою бизнес-стратегию.
DNS арендовал 22 000 кв. м в «PNK Парке Ростов-на-Дону»
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и сеть магазинов цифровой и бытовой техники DNS подписали договор, согласно которому ритейлер арендует 22 000 кв. м индустриальных площадей в полностью готовом корпусе «PNK Парка Ростов-на-Дону».
В настоящее время ведутся работы по дооснащению помещения офисным блоком площадью более 700 кв. м и зарядной.
«PNK Парк Ростов-на-Дону» расположен в 7 км от Ростова-на-Дону и в 20 км от аэропорта «Платов» в непосредственной близости к трассе М-4 «Дон». Согласно генплану, в индустриальном парке возможно возведение порядка 470 000 кв. м индустриальных площадей.
Дмитрий Пилевин, управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental: «Южный федеральный округ для многих компаний является зоной интереса, и наш индустриальный парк «PNK Парк Ростов-на-Дону» прирастает резидентами. В готовом корпусе осталось свободно для аренды 7 000 кв. м. Если говорить в целом про парк, то в нем возможно строительство еще более 420 000 кв. м индустриальных площадей».
Игорь Кузнецов, директор по логистике дивизиона юг DNS: «Логистический комплекс PNK позволит организовать эффективную цепочку обработки товара и сократить время исполнения клиентских заказов в активно развивающемся Южном регионе».
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank: «В настоящее время в России продолжается активное развитие интернет-торговли, в связи с чем спрос на складскую недвижимость в регионах остается на высоком уровне. При выборе объекта компания DNS была заинтересована в возможности расширения в рамках индустриального парка. Благодаря готовности объекта, а также профессиональному подходу девелопера к строительству, сотрудничество компаний будет долгосрочным и продуктивным».
ООО «Цифровая логистика» запустила сервис предоставления отсрочки платежа заказчикам услуг на ЭТП «Грузовые перевозки»
ООО «Цифровая логистика» совместно с ПСБ Факторинг, дочерней структурой ПАО «Промсвязьбанк», запустили сервис, благодаря которому пользователи Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) получают возможность оформлять услуги грузовых перевозок с отсрочкой платежа.
Новый сервис позволяет без предоставления документов пакетно устанавливать лимиты до 3 млн рублей и использовать их для оплаты услуг по грузоперевозке с отсрочкой платежа. Клиентам ЭТП ГП, заинтересованным в факторинге, не нужно больше искать деньги на оплату услуг авансом - достаточно при оформлении заказа выбрать оплату с отсрочкой. При использовании нового сервиса, по истечении отсрочки платежа, клиент оплачивает услуги в пользу факторинговой компании, тем самым восстанавливая свой лимит.
В отдельных случаях лимит может быть увеличен до 50 млн рублей, для этого необходимо дистанционного предоставить два документа, которые будут рассмотрены в течение двух часов.
«Для нас крайне важно, что совместно с партнерами мы развиваем, цифровой подход не только к заказу непосредственно транспортировки (перемещения) груза, а также предлагаем и другие возможности, необходимые клиенту в процессе перевозки. Эти наши действия существенно упрощают доступ к услугам ЖД транспорта и повышают его конкурентоспособность», – прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов.
«На практике предоставление отсрочки платежа позволяет увеличить клиентскую базу в среднем на 30%, а для запуска такого сервиса компании необходимо построить сложную систему оценки рисков и сбора платежей, поэтому оптимальным решением является привлечение партнера с достаточной экспертизой. Мы уверены, что созданный ПСБ онлайн-сервис по отсрочке платежа для заказчиков "Цифровой логистики" позволит компании расширить объем услуг для клиентов и увеличить количество заказов. ПСБ Факторинг один из первых на рынке пакетно установил лимиты финансирования на малый и средний бизнес, что, в свою очередь, позволит предпринимателям из этого сегмента пополнять оборотные средства максимально просто и удобно, без привлечения кредитов. Мы планируем расширять сервис и подключать к нему другие крупные компании рынка», - отметил Иннокентий Воловик, генеральный директор ПСБ Факторинг.
Банк "Санкт-Петербург" стал партнером DHL Express – мирового лидера в области логистики и экспресс-доставки
Банк "Санкт-Петербург" заключил партнерское соглашение с компанией DHL Express, в рамках которого клиентам Банка – юридическим лицам и ИП – будут предоставляться специальные условия на услуги DHL Express.
DHL Express специализируется на международной экспресс-доставке грузов и документов. Глобальная сеть DHL покрывает более 220 стран мира. В России открыты 150 офисов компании, обслуживаемая территория охватывает более 6 000 населенных пунктов страны. Ключевое преимущество DHL Express – скорость доставки – 1-3 дня по России и в большинство стран мира.
"Сотрудничество Банка с DHL Express, прежде всего, направлено на поддержку компаний, ведущих внешнеэкономическую деятельность, особенно реализующих свою продукцию на международных электронных торговых площадках и маркетплейсах. Уникальность предоставляемой скидки, высокое качество сервиса DHL Express, а также скорость доставки дают клиентам Банка удобный инструмент для развития внешнеэкономической деятельности", –прокомментировал директор дирекции внешнеторговых операций Банка "Санкт-Петербург" Сергей Норицин.
"С момента основания компании DHL более 50 лет назад наша главная цель – способствовать развитию международной торговли. Мы прикладываем всесторонние усилия, чтобы как можно больше российских предпринимателей, которые производят интересную и качественную продукцию здесь, в России, выходили на международные рынки с использованием каналов электронной торговли. Сотрудничество с Банком "Санкт-Петербург" станет логичным продолжением нашего курса и, мы надеемся, будет способствовать развитию несырьевого розничного экспорта", – подчеркнул директор DHL Express в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе России Вячеслав Палеха.
Тысяча грузовиков ПЭК поедет в полуавтоматическом режиме
ПЭК подключит 1000 грузовиков к системе автоматизированного вождения. Соответствующее соглашение о намерении компания подписала с разработчиком инновационной российской технологии BaseTracK Logistics SF на пресс-конференции «Итоги работы первых коммерческих проектов в беспилотных грузоперевозках и планы по развитию отрасли».
Это будет первое в российских грузоперевозках массовое коммерческое использование автоматизированных систем вождения. Цель проекта – повышение безопасности, снижение зависимости перевозки от человеческого фактора, а также оптимизация себестоимости на 10-20%.
Продукт BaseTracK SF – это система, которая рекомендует водителю оптимальные действия во время движения грузовика. Технология опирается на геоинформационные данные: создает «цифровой двойник» дороги, внутри него прокладывает «виртуальный рельс», который рекомендует водителю, как максимально эффективно двигаться на каждом участке.
– Грузовикам, работающим по нашей технологии, не нужны специально оборудованные дороги. Экономия достигается за счет использования инерции грузовика и гармонизации движения. При этом движение становится безопаснее, заметно снижается количество поломок автомобиля и значительно уменьшается расход топлива, – пояснил генеральный директор BaseTracK Андрей Вавилин.
ПЭК уже тестировал инновационную российскую технологию BaseTracK Logistics SF – сначала на трех грузовиках, а затем стартовали коммерческие перевозки на 10 грузовиках по федеральным дорогам. Результаты – экономия топлива на 10% от норматива.
Кроме того, с марта 2021 года ПЭК осуществляет тестирование грузоперевозок с передачей системе управления педалью газа на трассе М-11 «Нева». Это следующий шаг автоматизации движения.
Технология BaseTracK Logistics SF – не единственная система автоматизации движения, которую тестирует ПЭК. Также транспортно-логистический провайдер провел серию экспериментов по беспилотным грузоперевозкам на базе прототипа EVO-1.
– Максимальный эффект от эксплуатации беспилотников достигается благодаря синергии технологий обработки телеметрических данных и автономных грузовых транспортных средств, – уверен директор по цифровой трансформации ПЭК Олег Сковородников.
Тестирование EVO-1 проходило на закрытой площадке логистического хаба ПЭК в Бутове. Грузовая платформа перемещалась между двумя складами по маршруту протяженностью 170 м. в одну сторону. При заявленной потребности ПЭК по перевозке 33 палет в день, беспилотник перевозил до 47 поддонов весом 4,6 тонны. Количество совершенных рейсов в день варьировалось от 4 (при запуске) до 20.
По итогам проекта ПЭК пришел к выводу, что использование беспилотников между складами на закрытой территории может увеличить скорость перемещения грузов на 20%. Однако, пока экономия при тестировании беспилотников нивелируется потребностью в услугах инженеров-диспетчеров, которые дистанционно контролируют процесс передвижения EVO-1.
Снизить себестоимость и увеличить скорость перемещения можно за счет более детальной проработки взаимодействия беспилотника с инфраструктурой и другими транспортными средствами. Например, по итогам эксперимента мы определили, что оптимальное время для работы EVO-1 в данном складском комплексе – это ночь, когда трафик на территории хаба менее плотный, но именно в это время суток на склад отгружается наибольший объем грузов.
– Одно из ключевых достижений проекта — нулевая аварийность, — подчеркнул Олег Сковородников.
– Беспилотник движется так, чтобы избежать любого несчастного случая, и пропускает другие транспортные средства, даже если водитель нарушает ПДД. Из-за этого средняя скорость может снижаться с 10 км/ч до 3,5 км/ч. Увеличить ее можно за счет введения ограничений движения по маршруту следования, в том числе по парковке, а также установив знаки и контролируя соблюдение ПДД водителями других машин, – пояснил генеральный директор Evocargo Андрей Большаков.
— ПЭК ставит задачу оценить эффективность беспилотных перевозок.
Ключевые показатели: увеличение скорости доставки, снижение зависимости перевозки от человеческого фактора, сокращение себестоимости. Результаты пилотных проектов на закрытых территориях в дальнейшем планируем использовать при автономных перевозках на дорогах общего пользования, — резюмировал Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК.
DPD в России и Radius Group: на фоне роста e-commerce нас ждет глобальный дефицит складов
Николай Воинов, генеральный директор одного из крупнейших логистических операторов DPD в России, и Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, ведущего девелопера и собственника складской и индустриальной недвижимости Московской области, выступили на конференции «E-com _Summer. Летние тренды интернет-торговли». Спикеры рассказали, почему не стоит ждать замедления роста рынка электронной коммерции, какие требования к складской инфраструктуре предъявляет e-com, и почему складов на всех не хватит.
В 2020 году оборот розничной торговли в РФ сократился под влиянием COVID-19 (c 28 494 млрд руб. в 2019 до 28 438 млрд руб. в 2020 году, т.е. на 0,2% в денежном выражении и на 3,2% в физическом, данные Росстат). При этом рынок интернет-торговли значительно вырос — на 57% в 2020 году, и примерно на 50% растет в 2021 (данные Data Insight). Пандемия в ситуации с ростом e-commerce стала лишь катализатором. Главные условия, сделавшие этот рост возможным, — достаточный накопленный потенциал основных игроков рынка (инфраструктура, IT-решения), который сдерживался неготовностью потребителей совершать покупки онлайн много и часто. За период пандемии, когда онлайн стал единственным способом оперативного приобретения товаров, покупатели быстро сформировали необходимый уровень доверия. Весной 2020 года многие вышли в онлайн (магазины) впервые, а многие расширили свою потребительскую корзину. В любом случае, в сложившихся условиях покупатели поняли, что онлайн-ритейл готов и может обеспечить необходимый уровень сервиса. По сути, e-commerce за пандемию сформировал новую философию покупок: онлайн — это возможность удовлетворить повседневные, сиюминутные нужды. Скорость и стоимость доставки это позволяют.
Стремительный рост в сегменте e-commerce увеличил нагрузку на логистику. По итогам 2020 года количество посылок, перевезенных DPD, составило порядка 50 млн штук, в пиковые дни компания обрабатывала и отправляла порядка 200 тыс. посылок, а доля e-commerce в общем объеме доставок за год выросла на 89%. Для обеспечения и поддержания такого стремительного роста потребовалось развитие инфраструктуры.
Николай Воинов, генеральный директор DPD в России:
«Новый логистический комплекс, который мы строим в индустриальном парке «Южные Врата», станет крупнейшим и наиболее технологичным в Восточной Европе и СНГ хабом DPD. Чтобы обрабатывать объемы для наших клиентов, мы должны максимально автоматизировать процессы. Это единственный выход в условиях отсутствия большого количества желающих работать на складе. Кроме того, мы должны обеспечивать скорость, она сейчас нужна всем. Поэтому на новом хабе мы поставим уникальную двухконтурную сортировочную линию, которая будет обрабатывать 25 тыс. посылок в час. Важным аспектом также является максимальная транспортная доступность терминала».
Новый терминал для DPD является отличным примером того, какие объекты сейчас в тренде у логистов и игроков e-commerce: это кросс-докинговое здание с высокой степенью автоматизации, которое создается по индивидуальному техническому заданию, энергоэффективное и экологичное. Хаб имеет стратегическую локацию, которая решит сразу несколько задач. Непосредственная близость к Каширскому и Новокаширскому шоссе позволит добираться до Москвы за двадцать минут. Дорога до аэропорта Домодедово составит пятнадцать минут, а Московское малое кольцо обеспечит эффективную логистику в регионы. Еще больше возможностей для транспортировки открывает недавно построенная новая федеральная трасса Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД).
Сейчас такие склады — это единичный товар, он создается только под запрос клиента, в спекулятивной продаже аналогичных объектов нет. Более того, значительное превышение спроса над предложением в складском сегменте не позволяет найти свободные блоки от 10-15 тысяч квадратных метров (качественных складских площадей класса А и А+).
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group:
«Вакансия на рынке складской недвижимости в Московском регионе держится на уровне математической погрешности и составляет всего порядка 2,5%. Это значит, что свободных целых блоков площадью от 10 тыс. кв. м нет и не появится. Объем ежегодного спекулятивного строительства очень незначительный и не способен удовлетворить растущий спрос. В 2021 году может быть введено около 1,3 млн квадратных метров (спекулятивных – половина), при этом среднегодовой спрос составляет более 1,5 млн кв. м. Такое соотношение спроса и предложения, низкий уровень вакансии, а также увеличение себестоимости приводят к росту ставки аренды на склад. Так, она может составить около 4300-4400 рублей за 1 квадратный метр без ОРЕХ и НДС в 2021 году».
Как отметили эксперты в своем выступлении, рынок может ожидать глобальный дефицит складов. За пять лет после кризиса 2014-2015 гг. все складские площади были выбраны, а нового бума строительства не предвидится по объективным рыночным причинам. Поэтому в 2021-2022 гг. при сохранении среднего спроса на уровне 1,4-1,5 млн кв. м (ниже показателей 2018 и 2020), вакантность в московском регионе может снизиться до исторического минимума 2013 года и составить порядка 1,5%.
Уполномоченные РФ и Финляндии по Сайменскому каналу обсудили масштабный проект реконструкции этой воднотранспортной артерии
В формате видеоконференции 21 июня прошла встреча уполномоченных Российской Федерации и Финляндской Республики по Сайменскому каналу – заместителя министра транспорта РФ Александра Пошивая и статс-секретаря Министерства транспорта и связи Финляндии Минны Кивимяки. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Росморречфлота.
Стороны обсудили вопросы реализации Договора аренды Сайменского канала. В частности, речь шла об определении периода навигации в 2021 году, выдаче специальных пропусков для финляндского обслуживающего персонала, взаимодействии ФГУ «Сайменский канал» и Конторы Уполномоченного Финляндии по вопросам содержания технологической дороги на арендуемой территории и расчистки придорожных территорий.
Финляндская сторона представила масштабный проект реконструкции канала, который предполагает подъем уровня воды в нем на 10 см и увеличение длины шлюзов на 11,5 м в интересах дальнейшей интенсификации судоходства.
Детально рассмотрены проблемные вопросы, возникающие при подготовке проекта к реализации, в том числе:
– пересечение государственной границы и организация движения через российский пункт пропуска в период реализации проекта;
– таможенное оформление ввозимых на арендуемую территорию материалов и техники для проведения реконструкции;
– разрешение на бурение артезианской скважины для получения технической воды в период реконструкции;
– земляные дамбы вне арендуемой территории Сайменского канала.
Также обсудили дальнейшие шаги по согласованию условий получения разрешения на реализацию проекта. ФГУ «Сайменский канал» и Конторе Уполномоченного Финляндии поручено продолжить совместную проработку данного вопроса.
Сайменский канал - уникальное по своей сложности гидротехническое сооружение, объединяющее Россию и Финляндию на разных исторических этапах. Шлюзовая система Сайменского канала одна из самых сложных. Перепад уровней между озером Сайма и Финским заливом — 75,7 метров
Проект соединения с Финским заливом крупнейшего бассейна Сайменской озёрной системы, богатого природными ресурсами и окружённого многочисленными населёнными пунктами, был утвержден императором Николаем I в 1844 году, в период пребывания Финляндии в составе Российской империи. Годом позже начались строительные работы.
Это была крупнейшая стройка России того времени. Длина канала составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера. Было сооружено 15 шлюзов. 26 августа (7 сентября) 1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала.
В строительство канала были вложены более 12 млн серебряных марок, но эти астрономические расходы окупились быстрее, чем ожидалось — за 25 лет. До середины 1870-х годов через канал проходило 2—3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал обеспечивал 35 % грузовых перевозок Финляндии.
Сайменский канал стал для юго-восточной Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечивает доступ местных товаров на мировой рынок и способствует экономическому росту региона и страны в целом. Только за 50 лет после реконструкции канал по нему перевезено более 60 млн тонн грузов.Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера — российской. Максимальная проектная пропускная способность канала за навигационный период составляет 11,5 тыс. судов в оба направления, максимальный грузооборот оценивается в 4,6 млн тонн. Продолжительность навигации устанавливается ежегодно по согласованию сторон в зависимости от ледовых условий. Движение осуществляется круглосуточно.Финляндия арендует 19,6 км российской части канала и прилегающую территорию. Первый договор аренды сроком на 50 лет был заключен 27 сентября 1962 года в Москве. По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на канале мосты и некоторые другие сооружения. Реконструкция началась в 1963 году.
5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном со словами о дружбе между двумя соседними народами, которая "здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах".В 2010 году подписан новый договор аренды российской части Сайменского канала, который вступил в силу 17 февраля 2012 года. Срок аренды - до 2063 года.
Цифровую систему северного завоза разработают в Якутии
Специалисты Восточного центра государственного планирования («Востокгосплан») планируют создать цифровую систему северного завоза, которая позволит повысить точность планирования, а также в оперативном режиме оптимизировать логистические цепи поставок социально значимых товаров в труднодоступные районы Республики Саха (Якутия). Об этом сообщил журналистам директор учреждения Михаил Кузнецов, выступая на круглом столе «Северный завоз 2.0: перспективы развития и пути оптимизации».
Северный завоз – доставка продуктов, медикаментов и топлива в труднодоступные поселки и целые регионы, в том числе арктические, которые зимой на несколько месяцев остаются отрезанными от остальных регионов из-за сложных климатических условий.
«Создана полная база по Якутии как региону с максимальными проблемами и сложной логистикой в обеспечении отдаленных поселков. В базу включено более 2 тыс. маршрутов, свыше 150 видов транспорта, 65 портов и пунктов перевалки, 631 населенный пункт. Мы разрабатываем модель оптимизации с объединением всех участников процесса в единую систему», – сказал Кузнецов, отметив, что также стоит задача по созданию эффективной системы трекинга грузов, которая позволит в режиме реального времени отслеживать местонахождение грузов путем использования систем спутникового мониторинга (GPS, ГЛОНАСС).
О системе
По данным «Востокгосплана», ежегодно на обеспечение мероприятий северного завоза в Якутии операторы затрачивают порядка 30–35 млрд руб., из них около 65% – это кредитные ресурсы, доля которых постоянно увеличивается.
Реализация комплекса мероприятий будет способствовать сокращению затрат на осуществление северного завоза, повышению продовольственной и энергетической обеспеченности населения этих территорий, а также сокращению ущерба от риска сбоя поставок, считают эксперты «Востокгосплана».
Внедрение информационно-аналитической системы позволит снизить риски по доставке жизнеобеспечивающих грузов в труднодоступные и отдаленные населенные пункты. В системе планируется обработка информации гидрометцентра, МЧС, дорожных служб, служб обеспечения судоходства, а также участников процесса завоза грузов (заказчики, перевозчики, поставщики, переработчики).
Кроме того, в перспективе потребуется создание автоматизированной системы управления запасами на складах за счет непрерывного мониторинга уровня наливных емкостей для нефтепродуктов, позволяющей не только контролировать запасы, но и создать соответствующую базу данных для аналитики, сообщили в «Востокгосплане».
О северном завозе
Для Якутии совершенствование системы северного завоза имеет огромное значение. Именно благодаря ему удаленные населенные пункты региона, и особенно в его арктической части, обеспечиваются топливом, продовольствием и другими жизненно необходимыми товарами. Проектом стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года предусмотрено создание единой системы государственной поддержки завоза в удаленные населенные пункты топлива, продовольствия и других жизненно необходимых товаров.
Особенностью северного завоза в Якутии является высокая доля речных перевозок в короткий навигационный период. Поэтому ключевой остается проблема критического устаревания инфраструктуры северного завоза, в том числе ухудшение параметров судоходных путей, высокий уровень износа портовых мощностей, пунктов депонирования и самого флота. Сроки доставки грузов по отдельным труднодоступным арктическим территориям составляют до 2 лет.
Морские грузоперевозки за год подорожали в несколько раз
Морские грузоперевозки из Азии в Европу за прошедший год стали в несколько раз дороже из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов, пишет Financial Times.
Как показывают данные онлайн-рынка грузовых перевозок Freightos, стандартный 40-футовый контейнер из Азии в Северную Европу в октябре прошлого года доставлялся за $2 тыс., в середине мая стоимость доставки составляла $8,5 тыс., а к настоящему моменту выросла до $11 тыс.
В последние недели на рекордный рост цен повлиял сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь, отмечает издание. Терминал был почти на неделю закрыт в конца мая из-за выявления коронавирусной инфекции у нескольких сотрудников. К настоящему моменту его производительность восстановилась только на 70%.
Закрытие порта привело к перегрузке соседних терминалов в Китае и повлияло на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль, увеличив задержки в цепочках поставок по всему миру. По прогнозам FT, на восстановление морской логистики потребуется от шести до девяти месяцев.
Издание отмечает, что в целом нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года, когда из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. В конце марта ситуацию усугубило перекрытие Суэцкого канала.
В кабмине считают, что меморандум о логистике с Узбекистаном минимизирует торговые барьеры
Документ фиксирует приоритетные направления сотрудничества, в частности, совершенствование таможенных, санитарных и фитосанитарных процедур, упрощение порядка перемещения товаров между странами.
/ТАСС/. Подписанный между правительствами России и Узбекистана меморандум о развитии логистических коридоров позволит наращивать двусторонние экспортные поставки и минимизирует торговые барьеры между странами. Об этом во вторник сообщила пресс-служба кабинета министров РФ.
"Документ фиксирует приоритетные направления сотрудничества. В их числе - совершенствование таможенных, санитарных и фитосанитарных процедур, упрощение порядка перемещения товаров между странами, реализация инфраструктурных проектов, в частности - агрологистических и оптово-распределительных центров, развитие взаимодействия между госорганами в сфере цифровизации. <...> Реализация положений документа поможет минимизировать внешнеторговые барьеры, будет способствовать формированию транспортных маршрутов с более гибкими таможенными и логистическими процедурами", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что стороны будут разрабатывать и реализовывать совместные программы действий, обмениваться информацией и документами, готовить аналитические обзоры по вопросам, представляющим взаимный интерес. Минэкономразвития РФ и Министерство инвестиций и внешней торговли Узбекистана будут координировать исполнение меморандума.
22 июня председатель правительства России Михаил Мишустин и премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов в Москве провели второе заседание совместной комиссии на уровне глав правительств. На встрече стороны подписали ряд соглашений в таможенной сфере и другие документы, в том числе меморандум о взаимопонимании в области развития логистических коридоров.
Железнодорожные операторы подвинулись в рейтинге
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина по итогам первого квартала вернула себе утраченное четыре года назад лидерство в рейтинге железнодорожных операторов, оттеснив с первой позиции входящую в ОАО РЖД Федеральную грузовую компанию (ФГК). По мнению экспертов, причина утраты позиций ФГК — сокращение операций для поддержания ставок на приемлемом уровне, и вскоре по мере оживления рынка грузоперевозок положение может измениться.
В первом квартале в иерархии железнодорожных операторов произошли изменения. Впервые за четыре года лидер рейтинга, Федеральная грузовая компания (ФГК, подконтрольна ОАО РЖД), уступила первое место Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина. Как следует из рейтинга INFOLine Rail Russia TOP за первый квартал, ФГК, уступившая ПГК первое место по погрузке еще в 2018 году (см. “Ъ” от 21 марта 2019 года), продолжает лидировать по размеру парка в собственности и в управлении. Однако если у ПГК грузооборот к первому кварталу 2020 года подрос на 9,4%, у ФГК он упал на 7,1%, что отбросило компанию на второе место по этому показателю.
Динамика выручки за 2020 год, которая также включается в рейтинг за первый квартал, сложилась не в пользу дочерней компании госхолдинга. Традиционно по выручке лидируют операторы, специализирующиеся на перевозке нефтегрузов (первое место занял «Трансойл»).
Если у ПГК выручка упала к 2019 году лишь на 5,7%, что позволило ей подняться с четвертого на второе место, у ФГК падение оказалось глубже — более 35%, и по выручке компания опустилась с первого сразу на четвертое место в рейтинге.
В ФГК от комментариев отказались. «Приятно отметить, что мы стали лидером рынка, будучи лишь номером два по размеру парка, что говорит об эффективности использования наших активов,— отмечает гендиректор ПГК Сергей Каратаев.— В прошлом году мы много внимания уделяли клиентским отношениям, в том числе через развитие цифровых продуктов, которые повышают качество взаимодействия с клиентами, а также точность и своевременность подвода парка для них. Это позволило нарастить долю рынка в полувагонах и крытых вагонах, а также повысить эффективность и доходность нашей модели оперирования».
Источник “Ъ” на рынке замечает, что сравнивать ФГК и ПГК не вполне корректно. Значительную долю в структуре перевозимых ПГК грузов занимают грузы для нужд связанных компаний, в первую очередь НЛМК (около 41% в погрузке ПГК). А благодаря наличию большого объема долгосрочных договоров (около 68%) ПГК в меньшей степени подвержена ценовым колебаниям на рынке, поясняет он. В то время как у ФГК доля долгосрочных контрактов в портфеле небольшая. Как говорил в июне в интервью «Гудку» гендиректор ФГК Виктор Воронович, у компании «каждый месяц план отличается от предыдущего по географии процентов на 30».
Одним из важных факторов, который обусловил снижение показателей и грузооборота, стало решение ФГК отставить более 25 тыс. полувагонов, чтобы не допустить критического снижения ставок и сократить расходы на ремонты, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Во второй половине июня компания вывела из отстоя более 6 тыс. полувагонов в связи с увеличением спроса из-за растущих перевозок, отмечает эксперт, и в третьем квартале доля задействованного парка может продолжить увеличиваться, хотя на итогах первого полугодия это уже не успеет отразиться. Пока ФГК, по мнению Михаила Бурмистрова, фокусируется не на объемах перевозок и грузообороте, а на обеспечении доходности парка и повышении ставок для клиентов в условиях улучшения конъюнктуры рынка.
Tоп-20 крупнейших железнодорожных операторов РФ в первом квартале 2021 года
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*НТК создана СУЭК и «Еврохимом» в конце 2020 года. СУЭК в первом квартале 2020 года занимала седьмое место.
**«Уголь-Транс» в 2020 году вышел из состава УГМК (14-е место в первом квартале 2020 года).
Финские контейнеры выехали в Иран. Чтобы на личном опыте прочувствовать МТК «Север-Юг»
Контейнерный поезд с 32 сорокафутовыми контейнерами отправился со ст. Вуоссари (Финляндия) 21 июня. Поезд пройдет транзитом через территории Российской Федерации и Республики Азербайджан. Расчетное время в пути по железной дороге от станции отгрузки Вуоссари до станции назначения Астара составит 8 дней. Со станции Астара контейнеры будут вывезены в порт Бендер Аббас и далее отгружены на судне в порт Нава Шева (Мумбаи). Предполагается, что общее транзитное время Финляндия – Индия не будет превышать 22 дня. Это первая мультимодальная отправка по западной ветке международного транспортного коридора "Север – Юг", организованная в рамках соглашения, подписанного на Петербургском международном экономическом форуме.
СДЭК передаст искусственному интеллекту до 90% обращений
Компания СДЭК увеличила долю обращений, которые обрабатывает искусственный интеллект, до 60-75% от всех письменных обращений клиентов.
Как сообщают в компании, с марта по май, количество сессий (циклов обращения к боту в течение шести часов) “умного” чат-бота “Мегамозг” совместно с кнопочным ботом СДЭК выросло почти в два раза - с 26 до 46 тысяч в месяц. Как заявляют в компании Flomni, разработчике бота, в будущем эта доля может вырасти до 90%.
Бот СДЭК в мессенджере Viber использует искусственный интеллект, чтобы анализировать текст сообщений от пользователей и выдавать подходящие по смыслу ответы. Сейчас он умеет в автоматическом режиме уточнять данные курьера, отслеживать заказ, согласовывать дату и адрес доставки, предоставлять информацию по взаиморасчетам и др. Кроме того, он определяет тематику запроса пользователя, а также может распознавать характер запроса клиента и подбирать подходящий сценарий обслуживания. “По многим вопросам клиентов теперь нет необходимости ждать ответа оператора контактного центра. А свой вопрос можно написать в любой формулировке, нейросеть всё поймёт.” — комментирует Сергей Перевалкин, директор по развитию бизнеса Flomni.
“Внедрение “Мегамозга” в среднем увеличивает автоматизацию обслуживания на 30-40% по сравнению с кнопочными чат-ботами. Это помогает разгрузить операторов колл-центров и других сотрудников. По нашим подсчетам, бот “забирает” у них примерно 40 тысяч диалогов в месяц. Это около 500 тысяч рублей экономии”, — рассказала руководитель проектов коммерческой службы СДЭК Ольга Казначеева.
Первый “кнопочный” чат-бот СДЭК запустил в Viber еще в 2017 году. “Нашей главной целью на тот момент было исключение ожидания ответа оператора в очереди в часы пик. Мы проанализировали обращения, определили самые частотные и начали обучение бота”, — комментирует Ольга Казначеева.
В прошлом году к ботам СДЭК в соцсетях и на сайте добавился функционал на основе искусственного интеллекта “Мегамозг”. Нейронная сеть обогатилась большим массивом неразмеченных диалогов для улучшения качества работы, а обучающая выборка была в разы увеличена. “Обучение бота не является слишком трудозатратным и сложным процессом. Но бота всегда нужно тюнинговать — дополнять, менять тематики, развивать существующие ветки. Поэтому, несмотря на то, что наш бот уже многое умеет, впереди еще много работы”, — говорит представитель СДЭК.
К примеру, в мае 2021 года “Мегамозг” выявил и обработал более 103 тысяч запросов по самой распространенной тематике в чат-боте в СДЭК в мессенджере - отслеживание заказа. Об этом спрашивает почти половина клиентов чат-бота. Всего же на чат-боты СДЭК подписано несколько миллионов человек. К примеру, в Viber - более 2,8 млн подписчиков. “Помимо существенного сокращения количества вопросов, на которые отвечали операторы, нам удается держать высокое качество консультаций. После диалога клиент по желанию может оценить работу бота. В этом году средняя оценка работы бота 4,67 из возможных 5”, — добавляет Ольга Казначеева.
Грузоперевозки между Благовещенском и Хэйхэ остановлены из-за угрозы паводка
Международные грузовые перевозки между Благовещенском и Хэйхэ приостановлены на несколько дней из-за ожидаемого повышения уровня реки Амур. Решение приняло амурское правительство по согласованию с китайской стороной.
Сейчас на грузовом направлении пункта пропуска Благовещенск оформляют и разгружают китайские суда, которые доставили грузы. После разгрузки они вернутся на китайский берег, далее движение будет временно прекращено.
Как отмечают в министерстве экономического развития и внешних связей области, из-за высокого уровня воды в реке международные перевозки становятся небезопасны. Сообщение возобновится после снижения уровня воды в Амуре.
Открылся новый транспортно-логистический центр "Великий камень-Белтаможсервис"
БЕЛТА. Открылся новый транспортно-логистический центр "Великий камень-Белтаможсервис", сообщили на предприятии.
"Современный транспортно-логистический комплекс Минского филиала РУП "Белтаможсервис" развивается и расширяется. Начал функционировать новый транспортно-логистический центр "Великий камень-Белтаможсервис". Его размещение обусловлено географическими и экономическими факторами", - рассказали на предприятии.
Так, Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень" расположен в центре Беларуси, в 25 км от Минска, является опорной точкой экономического пояса Шелкового пути, выполняет роль коммуникационного звена между Европой, СНГ и Россией. Через индустриальный парк проходит международная автомагистраль Москва - Берлин (M1/E30) в Россию и Центральную Европу. Два крупнейших трансъевропейских железнодорожных транспортных коридора обеспечивают связи с Европой и Россией, а также с Балтийским и Черным морями, прямое подключение к Транссибирской магистрали, прямое сообщение с транзитным международным маршрутом Чунцин - Синьцзян - Европа. Также в границы парка включен международный аэропорт.
"Транспортно-логистический центр позволяет обрабатывать грузы, которые приходят различными видами транспорта. В зависимости от индивидуальных характеристик товаров возможно как напольное, так и стеллажное хранение. Складской комплекс терминала включает в себя склад временного хранения (для товаров, находящихся под таможенным контролем), таможенный склад (для товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного склада) и склад общего пользования (для хранения и обработки товаров, не находящихся под таможенным контролем)", - пояснили на предприятии.
Сегодня "Великий камень-Белтаможсервис" является одним из девяти транспортно-логистических центров РУП "Белтаможсервис".
Логистические мероприятия: привлекаем опытных специалистов
Решение логистических задач предусматривает учет множества составляющих, в том числе и тех, что связаны с привлечением квалифицированного персонала. Например, такие работы не могут обойтись без хорошо подготовленных грузчиков, которыми осуществляются погрузка, разгрузка самой разнообразной продукции.
Не всегда имеет смысл нанимать постоянный штат сотрудников: работы могут быть эпизодическими или серьезно различающимися по своим объемам. И здесь могут быть полезными услуги такой компании, как «Профессионал», которой предоставляются грузчики на склад, разнорабочие в интересующем количестве. Одномоментно может быть задействовано порядка ста специалистов на период не менее четырех часов. Оплата может быть почасовой или посменной в зависимости от запросов клиентов.
На складские мероприятия, помимо самих грузчиков, может быть предоставлено любое интересующее оборудование, например рохля, электропогрузчик, автопогрузчик, лопата и прочее. Это актуально в случае, если заказчик не располагает подобным инструментом. Профессионалам могут быть доверены не только склад, но и грузоперевозка, переезд любого характера. Они могут грамотно укладывать даже хрупкие объекты, выполнять упаковку продукции в соответствии с существующими требованиями, сортировать и маркировать товары, контролировать целостность тары и прочих составляющих.
Стоимость услуг складывается из числа задействованных исполнителей, рабочего времени, используемого оборудования и дополнительных операций, например, в виде аренды грузового транспорта или логистического сопровождения. Ценовая политика прозрачная, исключает возникновение заранее не включенных в договор оплат. Сотрудничество может проходить как на разовой, так и на долгосрочной основе.
Фрукты и овощи Узбекистана в Россию рефрижераторами и на большой скорости
АО «Узбекистон темир йуллари» (железные дороги Узбекистана) со второго полугодия текущего года совместно с ОАО «РЖД» организуют регулярные экспресс-перевозки плодоовощной продукции в Россию в рефрижераторных контейнерах. Иначе говоря, после 35-летнего перерыва поставки в РФ узбекистанских плодоовощей большой скоростью в этих контейнерах возобновятся.
Значимость этого кооперационного решения, во-первых, в том, что оно является первым в рамках статуса Узбекистана как страны-наблюдателя в ЕАЭС. Во-вторых, этот проект имеет и интеграционный контекст: намечено подключение к упомянутым перевозкам аналогичной продукции из других стран Центральной Азии. В том числе из Казахстана и Кыргызстана – участниц Евразийского союза.
С учетом последнего фактора тем активнее будет развиваться ускоренное импортозамещение по плодовощной продукции в ЕАЭС и особенно в России. Потому что на российском рынке традиционных овощей и фруктов доля «дальнезарубежного» импорта пока достигает как минимум 60%, притом не первый год.
Договоренности о таких перевозках были достигнуты на переговорах представителей руководства железнодорожных администраций обеих стран в ходе международной промышленной выставки «Иннопром-2021» в Ташкенте в апреле с. г. Как отметил Ильхом Махкамов, министр транспорта РУз, «это направление кооперации окажет положительное влияние на долгосрочное освоение экспортных возможностей Узбекистана, особенно по экспорту фруктов и овощей».
Отметим, что по итогам 2020 года рынок России, по данным узбекистанской внешнеторговой статистики, стал основным для экспорта плодоовощной продукции из Узбекистана: этой продукции поставлено в РФ на 255,4 млн долл. Данные поставки и сегодня включают свыше 60 ассортиментных наименований, а рост плодоовощных объемов на российском направлении в сравнении с 2019-м составил почти 60%. В целом это более четверти всего узбекистанского экспорта овощей и фруктов.
Планируется, что в текущем году последний показатель наверняка превысит 30%, а это тем более требует надлежащего транспортного обеспечения. Перевозки же большой скоростью в специализированных контейнерах (по железнодорожной терминологии, маршрутно-контейнерными поездами) позволяют свести к минимуму потери/порчу грузов: ведь свыше 90% данного ассортимента – это скоропортящаяся продукция.
Но рентабельность, по сути взаимовыгодность, таких перевозок обусловлена также факторами экономической географии. Поясним в этой связи, что наряду с высокими расстояниями упомянутых перевозок – не меньше 2 тыс. км – это ещё и транзит (в основном через Казахстан и Туркменистан). Причем доля транзитного расстояния в этих перевозках превышает половину всего железнодорожного расстояния РФ–Узбекистан. Соответственно, данные перевозки сопряжены с транзитными расходами. Но этот вопрос, похоже, решен заблаговременно.
Согласно данным узбекистанской стороны (апрель-май с. г.), по итогам недавних переговоров, проведенных Министерством транспорта Узбекистана и «Узбекистон темир йуллари» с администрациями железных дорог стран СНГ, стран Балтии и Ирана, Ташкентом получен ряд скидок (примерно в 15%) в транзитных тарифах на 2021 год. Это, разумеется, удешевит транзит и плодоовощные перевозки из Узбекистана в РФ, что, в свою очередь, сдержит удорожание поставляемой продукции в розничной сети в РФ (как и в других странах-импортерах). Следовательно, повысится конкурентоспособность узбекистанской экспортной сельхозпродукции.
Кроме того, упомянутые тарифные скидки, предоставленные Ташкенту, поспособствуют и тому, что рефрижераторные экспресс-поезда из Узбекистана в РФ-ЕАЭС будут общерегиональными. Точнее, в их состав будут рентабельно включать плодоовощную продукцию из других стран Центральной Азии, через которые будут следовать поезда. Это выгодно ЕАЭС-региону в целом, поскольку в других центральноазиатских странах тоже заинтересованы в увеличении поставок своих овощей и фруктов на российский рынок.
Скажем, по данным бизнес-портала 24.Кg (г. Бишкек) и ряда других кыргызстанских источников, к настоящему времени доля российского рынка в экспорте черешни из Кыргызстана достигает почти 90%, а в экспорте свежих абрикосов и слив – и того больше. Объемы же этих и других плодоовощных поставок из КР в РФ могут увеличиться в ближайшие годы примерно на треть. Разумеется, в случае надлежащего качества этих плодов и организации регулярных перевозок кыргызстанских фруктов с обязательным соблюдением температурных и скоростных режимов.
Характерно, что проект российско-узбекистанского скоростного поезда со «скоропортами» сопровождается инициативой Ассоциации садоводов России (АСР), выдвинутой этим союзом весной с. г., об исключении многих видов фруктов, поступающих из 30 развивающихся и наименее развитых стран дальнего зарубежья, из режима беспошлинного импорта. Окончательное решение по вышеупомянутой инициативе АСР правительство РФ и ЕЭК планируют принять не позже июля с. г.
Поясним: в марте ЕЭК и правительство РФ исключили более 70 стран из такого реестра, предусматривающего, согласно предписаниям ВТО и ООН, право экспорта своей экспортной продукции – на 80% по объему это сельхозпродукция без каких-либо ограничений в другие страны. Такое решение направлено на стимулирование, во-первых, производства и сбыта российской сельхозпродукции. А во-вторых, развития взаимопоставок между странами ЕАЭС сельхозсырья и готового продовольствия.
Но в упомянутом реестре слаборазвитых стран, экспортирующих свою продукцию на льготных условиях в ЕАЭС, пока остаются не менее 30 стран, большинство из которых не только крупные поставщики но одновременно ещё и крупные реэкспортеры сельхозпродукции. Потому резонно предположить, что в контексте упомянутой внешнеэкономической политики РФ-ЕАЭС и Узбекистана льготы для тех 30 стран по поставкам фруктов в Евразийский союз будут как минимум сокращены.
С учетом всех упомянутых факторов очевидно, что проект регулярных высокоскоростных поставок узбекистанских плодоовоощей в РФ вполне отвечает экономическим интересам ЕАЭС-региона, в том числе по дальнейшему развитию здесь продовольственного импортозамещения. А также нацелен на ускоренное сближение экономик стран ЕАЭС и Узбекистана.
Площади логистического комплекса "ССТ" в Раменском увеличили на 20 тыс. кв. м
ИНТЕРФАКС - ООО "Современные складские технологии" (ООО "ССТ") расширило площади логистического комплекса, расположенного на территории городского округа Раменское, инвестиции превысили 300 млн руб., сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
"Объем инвестиций в проект на этапе строительства составил 337 млн рублей. Планируется, что здесь будет создано 100 новых рабочих мест", - приводятся в сообщении слова министра инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерины Зиновьевой.
Общая площадь нового корпуса составила 20 тыс. кв. м. Он предназначен для хранения и комплектации товаров компании ООО "МАКСИМА ГРУПП" (бренд Familia).
Компания ООО "ССТ" начала реализацию своего проекта - строительства складской недвижимости в Подмосковье - в 2014 году. Общая площадь логистического комплекса в районе д. Бритово городском округа Раменское составляет около 200 тыс. кв. м. Арендаторами являются крупные торговые сети и интернет-магазины.
"Байкал-Сервис" на 25 % увеличивает складские площади
Транспортная компания "Байкал-Сервис" за год на четверть прирастет в складских площадях – до 207 тысячи кв. м по стране. Только в Москве и ближайшем Подмосковье за последние полтора месяца компания запустила три новых терминала общей площадью 8600 кв. м и в августе планирует открыть еще один крупный хаб на севере Москвы. Таким образом, общее число терминалов компании по России достигнет 154.
"Разразившийся в связи с пандемией кризис сделал онлайн-ритейл и транспортные компании его главными бенефициарами, вырос спрос на услуги служб доставки, грузоперевозки, и как следствие – на свободные складские площади, – отмечает директор по логистике ООО "Байкал-Сервис ТК" Юрий Дорофеев. – Очень скоро нам стало не хватать имеющихся складских площадей, и мы стали в срочном порядке открывать новые терминалы. Ситуация осложнялась тем, что в этом году в короткий срок требовалось найти замену одному из опорных складов на севере Москвы, который затронула активно продвигаемая властями Москвы программа реновации и ликвидации промышленных зон в пределах МКАД".
В условиях критического дефицита складских площадей в Москве в апреле компания открыла сразу два терминала: на улице Адмирала Макарова (1300 кв. м) и в Долгопрудном (1500 кв. м).
"Однако их небольшие площади не могли закрыть проблему обработки транзитных грузов, идущих преимущественно с северных городов, – отметил директор по административно-хозяйственной деятельности ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Разин. – В результате повышенная нагрузка легла на все московские терминалы компании. Наш крупнейший РЦ в Москве – "Домодедово" работал на пределе своих возможностей, что, к сожалению, стало отражаться на сроках перевозок. 9 июня мы открыли новый современный терминал класса "А" площадью 5800 кв. м на востоке Московской области в районе Ногинска (он расположен на территории технопарка "Успенский"), прилегающий к ЦКАД, что позволило снять избыточную нагрузку с основного РЦ, ускорить логистику и обработку транзитных грузов по направлению основной восточной магистрали вглубь страны".
Кроме того, у компании подписан договор аренды на новый современный терминал класса "А" площадью 11 000 кв. м на севере Москвы, который откроется в начале августа. К числу его преимуществ стоит отнести отличную транспортную доступность, большое количество постановочных мест и просторную территорию. Его запуск позволит оптимально распределить нагрузку между двумя крупнейшими РЦ компании, повысить качество обслуживания клиентов за счет изменения логистики и оптимального расположения службы забора и доставки. Стоит отметить, что в текущем году автопарк компании пополнился новыми грузовыми автомобилями: КАМАЗами, полуприцепами Cargoline и Газелями, что в свою очередь также будет способствовать стабильной и надежной работе компании.
"Почта России": режим бондовых складов может приносить бюджету до 10 млрд рублей в год
Возможность пользоваться таким таможенным режимом будет у существенного числа отправителей - продавцов из Китая, заявили директор по поддержке операционной деятельности компании Михаил Фадеев.
/ТАСС/. Режим таможенных (бондовых) складов для электронной торговли может приносить бюджету 10 млрд рублей в год к 2025 году. Об этом сообщили в пресс-службе "Почты России" со ссылкой на директора по поддержке операционной деятельности компании Михаила Фадеева.
"Ключевые параметры по таможенным сборам еще обсуждаются. Но по нашим оценкам, например, при прогрессирующей ставке до 8% государство к 2025 году сможет ежегодно получать до 10 млрд руб. одновременно с ростом сервиса, контролем качества товаров и сохранением благоприятных условий для российских потребителей", - сказал он.
При этом существенное число отправителей - продавцов из Китая может воспользоваться таким таможенным режимом. "По нашим оценкам, эта цифра составит не менее 13% от текущего международного трафика", - добавил он.
Ранее "Почта России" представила правительству РФ новую схему развития трансграничной торговли, которая позволяет использовать бондовые склады, где импортные товары можно будет хранить без взимания таможенных пошлин и налогов, для доставки интернет-покупок из-за границы. В результате этого минимальный срок доставки зарубежного товара покупателю может сократиться до одного - двух дней. Сейчас доставка через таможенные склады возможна лишь в B2B сегменте. На таких складах действует особый режим, предполагающий хранение зарубежных товаров в течение установленного срока без уплаты таможенных пошлин и НДС.
По замыслу "Почты России", если сделать таможенные склады перехватывающими узлами для трансграничной интернет-торговли, зарубежные продавцы смогут создать на территории России товарный запас, что позволит в разы сократить отрезок времени между кликом на сайте и доставкой потребителю.
В логистической компании NAWINIA оценили кризис в портах Китая
На фоне очередной волны COVID-19, разразившейся на юге Китая, в одном из центров мировой контейнерной торговли, провинции Гуандун, произошли серьезные перебои в работе крупнейших южных портов страны. Перераспределение грузов из частично закрытого терминала Яньтянь в Шэньчжэне привело к гигантским заторам и в близлежащих портах, терминалах Наньша и Шэкоу. Представители компании NAWINIA оценили сложившуюся ситуацию и её влияние на мировой рынок грузоперевозок.
Чтобы минимизировать последствия вспышки COVID-19 в провинции Гуандун власти Китая приняли решение закрыть порт Яньтянь с 25 по 31 мая. В настоящее время порт работает на 30% от свой стандартной мощности, что катастрофически влияет на все морские грузоперевозки как непосредственно на юге Китая, так и в странах-назначения. Как отметили эксперты, сложности в китайских портах могут сказаться на рынке перевозок более пагубно, чем блокировка Суэцкого канала в марте текущего года.
По данным, предоставленным NAWINIA её китайским офисом, траффик в данных портах увеличился примерно на 40%, а шиппинговые и новостные агентства облетели фотографии многокилометровых пробок. Чтобы уменьшить нагрузку на терминалы, завоз грузов в порт разрешен не ранее, чем за 3 дня до отхода судна. До кризиса привезти груз в порт можно было за 5-7 рабочих дней.
Сложившаяся ситуация закономерно увеличивает и стоимость перевозок. Ставки на морской фрахт на ближайшие даты отправки взлетели. Например, по последним данным, ставки морского фрахта на шорт Si из Шанхая во Владивосток на споте у линии Maersk достигают порядка 9900 долларов.
Блокировка работы порта Яньтянь на 14 дней привела к тому, что вот уже две недели подряд порт обрабатывает порядка 25,5 тысяч TEU в день и не справляется с объемами. В результате, в пробках как в экспортном, так и в импортном направлении скопилось около 350 тысяч TEU.
«К счастью, грузов компании NAWINIA, застрявших на терминалах Яньтянь в Шэньчжэне, нет. Благодаря расположению нашего китайского офиса и локациям наших клиентов и грузоотправителей, традиционно мы осуществляем поставки через порты Шанхая, Циндао и Сямэня. Но, к сожалению, цифры говорят о том, что проблемы со сбоем в цепочках поставок в мире будут усиливаться, и можно ожидать дальнейших сложностей не только в Китае, но и в странах-назначения: в Северной Америке, Европе и, к сожалению, России», – говорит руководитель отдела контейнерных перевозок компании NAWINIA Юлия Захаркина.
По мнению представителей NAWINIA, сложившаяся ситуация может вызвать существенные задержки в поставках целых групп товаров, например, электроники. Увеличится напряженность на сухопутных маршрутах: например, на границе между Россией и Китаем. Возрастет нагрузка на железнодорожные перевозки.
РЖД: российские компании не могут конкурировать с Китаем в производстве контейнеров
«Конкуренцию с Китаем мы не выиграем. У них гораздо больше возможностей и с точки зрения масштабов производства, и с точки зрения государственной поддержки. Надо понимать, что китайский контейнер всегда будет чуть дешевле, чем российский (сейчас разница в цене составляет более 100 тыс. руб. – Прим. ред.). Однако мы могли бы зайти в те сегменты, которые востребованы на рынке и не закрыты Китаем», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило в ходе заседания экспертного клуба ЕСП.
А. Шило посоветовал производителям сконцентрировать свои силы на выпуске специализированных и среднетоннажных контейнеров.
Представитель холдинга отдельно отметил, что спрос на контейнерные перевозки, по оценке ОАО «РЖД», будет расти, причем это касается всех видов транспорта. Среди причин этого А. Шило выделил низкий темп контейнеризации в России (отечественным компаниям предстоит догнать мировые показатели), преимущества мультимодальности (клиенты хотят захватывать «первую и последнюю милю» без перегруза), запрос на экологичность (контейнер не предполагает пыления, перегрузки), а также действующую тарифную систему, которая стимулирует переход в контейнерные отправки. «Пока есть эти факторы, темпы контейнеризации будут расти», – подвел итог эксперт.
Фуры невыездные
Международные перевозчики просят вернуть налоговую льготу.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) выступила против нового законопроекта Свердловской области, который предоставляет льготу по транспортному налогу только тем компаниям, у которых доля доходов от рейсов за границу составляет 70 процентов в общем объеме. Кроме того, бизнес должен нарастить штатную численность на 10 процентов к предыдущему году. Это ставит его в невыгодное положение по сравнению иностранными конкурентами.
- В 2019 году изъяли льготу в виде 40 процентов от базовой ставки в отношении машин, которые используются для международных автоперевозок. Стало известно об этом только в ноябре 2020-го, когда пришло время платить транспортный налог в полном объеме. До сих пор не знаем, каким расчетом руководствовались, принимая такое решение, - рассказал глава филиала АСМАП по УрФО, заместитель председателя транспортного комитета Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Александр Салаутин. - 1 декабря Уральская ТПП по нашему ходатайству обратилась к губернатору с просьбой восстановить льготу. Через три месяца состоялось межведомственное совещание с участием трех министерств, ФНС, бизнес-омбудсмена. Все высказались за возврат льготы: затраты международных перевозчиков намного выше, чем у тех, кто ездит по внутренним маршрутам. Тем не менее несколько дней назад мы получили на оценку регулирующего воздействия законопроект с критериями, которые совершенно неприменимы к нашим транспортникам.
Так, требование 70-процентной доли доходов от международных автоперевозок, по словам эксперта, мало кто в состоянии выполнить. У самого крупного уральского перевозчика в 2020 году по понятным причинам эта цифра составила всего 14,4 процента. Что касается увеличения численности персонала, то это в нынешних экономических условиях почти нереально.
- Мы отправили отрицательное заключение на нормативно-правовой акт заместителю губернатора Олегу Чемезову. По сути, у нас происходит постепенное замещение уральских перевозчиков иностранцами, создаются неравные условия для ведения бизнеса, - подчеркивает представитель СОСПП.
На дорогах УрФО очень много машин с номерами Беларуси, Украины, Молдовы, Литвы, Латвии. В этих юрисдикциях практически везде существуют льготы для транспортников.
Дело в том, что российский перевозчик является плательщиком налогов и сборов в том регионе, где он зарегистрирован. Машины с номерами Беларуси, Украины, Молдовы, Литвы и Латвии, которых очень много на дорогах УрФО, зарегистрированы в других юрисдикциях - там практически везде существуют льготы для транспортников. Допустим, компания из страны-члена ЕС может закупить новую фуру на 10-12 тысяч евро дешевле, чем российская. Лизинговые программы в Польше и Прибалтике подразумевают 3-4 процента годовых, у нас - 12-14. Отсюда разница в себестоимости услуг. Дальнобойщик-иностранец вполне себе может позволить неделю прождать загрузки у ворот предприятия - он все равно окупит поездку.
- Конечно, многие экспортеры выбирают доставку там, где дешевле, хотя сами просят у правительства льготы по платежам за землю, налогам и сборам. А перевозчики остаются при своих интересах. Мы подсчитали, во сколько обойдется областному бюджету возврат льготы по транспортному налогу, - от 70 до 93 миллионов рублей в год в зависимости от того, в каком объеме от базовой ставки ее предоставят. Для такого региона - мизер, но у отрасли эти деньги отняли, - замечает Салаутин.
Руководитель департамента регуляторной политики Института развития и адаптации законодательства Александр Трахтенберг более эмоционален в оценке.
- В чистом виде избыточное, дефектное регулирование. Есть цепочка: стратегия социально-экономического развития региона - госпрограммы - отраслевые правовые акты. К сожалению, в Свердловской области между ними нет никакой связи. В стратегии ни слова не сказано о том, что ключевые отрасли экономики, а логистика имеет все шансы ею стать, должны иметь налоговые льготы. Нет этого и в областных госпрограммах. "Большой деловой четверке" нужно обратиться к губернатору с предложением внести в стратегию и закон об инвестициях норму, запрещающую ухудшать экономические условия. Изъятие льготы - в чистом виде ухудшение без какого-либо обоснования, - считает эксперт.
Компетентно
Дмитрий Брусянин, заместитель министра транспорта Свердловской области:
- С замечаниями АСМАП я согласен лишь частично. Проблему мы знаем, с министерством экономики, которое вводит налоговые льготы, сейчас как раз обсуждаем критерии. Льготы и наполняемость бюджета - это всегда некий баланс интересов. Преференции, которые предоставляются за счет бюджета, подразумевают какие-то ограничения - это единая политика на уровне Федерации и субъектов РФ. А вот конкретные параметры (процент дохода) обсуждаемы. Будем с СОСПП изучать предложения и выходить на минэкономики, отстаивать интересы транспортников.
С терминала в Асино отправлен первый контейнерный поезд в Китай
Холдинг «РЖД» упростил логистику производителя пиломатериалов.
12 июня с терминала станции Асино в Томской области отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Погрузка на контейнерном терминале Западно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом была организована АО «РЖД Логистика». 19 июня груз будет доставлен на станцию Цзинаньнань, сообщил сегодня Gudok.ru отдел корпоративных коммуникаций компании.
На поезд погружено 48 сорокафутовых контейнеров с пиломатериалами. Для их производителя станция Асино стала новым местом отправки. Ранее груз сначала шел автотранспортом 120 км до станции Томск-1 или станции Томск-грузовой. Станция Асино расположена вблизи места производства пиломатериалов. Отправка с нее существенно упростила процесс перевозки. Кроме того, новая схема перевозки обеспечивает снижение нагрузки на автомобильные дороги, отмечается в материале АО «РЖД Логистика».
«Поскольку данный способ отгрузки имеет большие перспективы для всех участников перевозочного процесса, в планах новосибирского филиала «РЖД Логистики» - организация регулярных ежемесячных отправок двух контейнерных поездов по этому маршруту», - рассказал исполняющий обязанности директора филиала АО «РЖД Логистика» в Новосибирске Алексей Мальцев.
Регулярные отправки по маршруту Асино — Цзинаньнань планируются с июля, уточнили Gudok.ru в отделе корпоративных коммуникаций компании. Сначала будет два поезда в месяц, затем три.
Перерабатывающая способность терминала позволяет организовать с него отправки по 2 поезда в неделю.
В перспективе с этого терминала планируется отправлять поезда по всем востребованным направлениям: в провинции КНР, а также другие страны Азии, в том числе в Узбекистан и Киргизию.
Wildberries запустил экспресс-доставку продуктов и цветов
INTERFAX.RU - Крупнейший в России онлайн-ритейлер Wildberries начал продажи продуктов питания категории fresh (фруктов, овощей, зелени, рыбы, мяса, птицы, морепродуктов) и готовых блюд, а также цветов.
В рамках пилотного проекта экспресс-доставка за два часа стала доступна жителям Москвы, говорится в сообщении компании. В будущем ритейлер расширит зону доставки этих товаров.
Доставка осуществляется продавцами самостоятельно – в режиме реального времени они получают информацию о заказах, после чего организуют их логистику.
Продавать скоропортящиеся и замороженные продукты питания и цветы на Wildberries смогут как представители крупных продовольственных компаний, так и небольшие фермерские хозяйства, отметила компания. Вне зависимости от масштабов бизнеса торговая комиссия для продавцов этих категорий товаров составит 5%.
Доставка будет бесплатной для покупателей при заказе от 2 тыс. рублей, а при заказе на меньшую сумму составит 199 рублей.
"Мы развиваем продажи продуктов питания еще с 2018 года. Сначала мы продавали детское питание, затем на онлайн-площадке появились чай и кофе, бакалея, снеки, сладости, хлебобулочные изделия и прохладительные напитки. Сегодня продукты питания являются одной из наиболее быстрорастущих товарных категорий на Wildberries: по итогам 2020 г. их оборот вырос на 605% год к году. Мы готовы развивать сотрудничество с производителями продуктов питания и фермерскими хозяйствами, которые получат возможность быстро освоить новые онлайн-каналы продаж своей продукции, а также самую широкую покупательскую аудиторию в стране", - отметили в пресс-службе Wildberries.
Wildberries – крупнейший онлайн-ритейлер России. Оборот площадки в 2020 году вырос на 96%, до 437,2 млрд рублей.
По оценке InfoLine, Wildberries также является одним из крупнейших игроков на рынке e-grocery. По данным аналитической компании, по итогам 2020 года оборот Wildberries в категории продовольственных товаров вырос в 6,4 раза – до 11,9 млрд рублей с 1,9 млрд рублей в 2019 году (с НДС).
Госдума уточняет требования к операторам электронного документооборота в сфере грузоперевозок
Право стать оператором электронной информационной системы обмена документами (ЭДО) в сфере грузоперевозок могут получить частные компании с активами от 300 млн рублей. Соответствующий законопроект прошёл второе чтение в Госдуме 15 июня.
Принципы работы электронной системы оформления грузовых перевозок закреплены правительственным постановлением в декабре 2020 года. В документе прописаны участники электронной системы: грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи и фрахтовщики. Система электронного документооборота должна заработать с 1 января 2022 года.
Законопроект, внесённый в палату летом 2020 года, закрепляет положения постановления, фиксируя их в законе об уставе автомобильного транспорта. Грузоотправители, грузоперевозчики и другие участники рынка заключат соглашения с юридическими лицами — операторами систем электронных грузоперевозок об обмене документами.
В свою очередь частные операторы ЭДО должны будут передавать информацию в государственную информационную систему. При этом компания должна быть зарегистрированным в России юридическим лицом, телекоммуникационная инфраструктура должна быть в её собственности, а стоимость чистых активов составлять не менее 300 миллионов рублей.
Решение о включении юридических лиц в реестр операторов информационных систем электронных перевозочных документов будет принимать Минтранс по согласованию с Федеральной налоговой службой.
Положение об электронной информационной системе обмена документами в сфере грузоперевозок включат в Устав автомобильного транспорта.
«Лента» будет использовать склады «Утконоса» в Петербурге
Российская продуктовая сеть «Лента» будет использовать складскую инфраструктуру онлайн-ретейлера «Утконос» в Санкт-Петербурге.
Предполагается, что склады будут использовать для комплектации и доставки товаров для онлайн-продаж из дополнительного ассортимента.
«На базе склада «Утконоса» будет запущен пилотный проект по расширению ассортимента «Ленты», доступного нашим покупателям для заказа. Знания, полученные нами в ходе этого эксперимента, позволят нам укрепить позиции на региональном рынке e-commerce», — рассказал «Интерфаксу» гендиректор «Ленты» Владимир Сорокин.
Так, в пилотном проекте с осени будут использовать фулфилмент-центр «Утконоса» площадью 9,5 тысячи кв.м., расположенный в логистическом терминале «Кубинская».
Ранее основной акционер «Ленты» Алексей Мордашов раскрыл детали новой стратегии развития ритейлера. В компании планируют, что нововведения помогут усилить позиции в регионах, а также в целом обогнать рынок.
Беспилотники соединят две столицы
Не будет преувеличением сказать, что за последний год в сфере технологий произошёл огромный прорыв. То, что ещё вчера казалось фантастикой, сегодня уже реальность.
О том, что автомобили смогут двигаться по дорогам без участия водителей, фантасты писали ещё в начале XX века. А теперь выяснилось, что до появления на трассах беспилотных машин осталось совсем немного.
Чаще всего при упоминании беспилотного транспорта вспоминают об Илоне Маске и автомобиле Tesla. Но это скорее результат грамотного пиара, потому что сегодня подобные технологии активно разрабатываются в разных станах мира, в том числе и в России. Кроме того, выпуск автомобилей, управляемых искусственным интеллектом, уже анонсировали большинство ведущих мировых автоконцернов. А на ПМЭФ–21 Минтранс РФ подписал соглашение с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика", концерном "КамАЗ", ГК "Деловые Линии", "Национальными телематическими системами" и рядом других компаний о создании логистического коридора для беспилотных грузовых автомобилей на трассе М–11 "Нева" уже к 2024 году. Разберёмся, насколько такая инновация возможна в заявленные сроки.
Человек на подхвате
Для начала стоит чуть коснуться самих беспилотников. Для Петербурга эта технология всё ещё кажется фантастической. Тем не менее беспилотные автомобили существуют уже несколько лет. Американская ассоциация "Общество автомобильных инженеров" разработала классификацию транспортных средств, в которой категорию "0" имеют традиционные автомобили с водителем, а категорию "5" — машины, полностью управляемые искусственным интеллектом. На данный момент самой распространённой считается категория "4" — когда автомобиль управляется системой, но в кабине присутствует инженер, который в любой момент может взять управление на себя.
Беспилотные транспортные средства уже можно встретить на ряде дорог США, Израиля, Дании и других стран — сегодня в 30 государствах ведутся подобные разработки. А в России в Иннополисе (городе–спутнике Казани) уже 3 года работает беспилотное такси и, по оценкам экспертов, было сделано не менее 10 тыс. поездок. Что характерно, о каких–либо инцидентах на дорогах этого города с участием беспилотников на данный момент информации нет. А с 2019 года автомобили компании "Яндекс" на базе Toyota Prius ездят и по Москве.
Кроме того, на прошедшем ПМЭФ свой концепт автомобиля категории "5" представила компания SberAutoTech, "дочка" "Сбера". Это беспилотное транспортное средство сможет передвигаться на электричестве, газе или водороде и при этом быть полностью автономным.
В целом, по оценкам аналитиков из Сколково, к 2035 году беспилотные автомобили могут составить до 25% от всех продаваемых в мире. Это приведёт не только к существенному (до 90%) снижению аварийности на дорогах, но также положительно скажется на трафике и на экологии.
Если же говорить о грузовых перевозках, то активной работой в этой сфере занимается концерн "КамАЗ".
"Нами разработана линейка грузового беспилотного транспорта различного применения, — заявил на ПМЭФ генеральный директор автоконцерна Сергей Когогин. — Часть этой техники уже прошла или проходит испытания в реальных условиях эксплуатации на закрытых территориях. Следующий этап — эксплуатация на дорогах общего пользования".
Логистика на высоте
Если вернуться к подписанному на форуме соглашению, то необходимо признать, что оно имеет большое значение для дальнейшего развития беспилотников. Дело в том, что вопрос о создании коридоров для движения таких автомобилей ранее поднимался неоднократно. Но каждый раз эксперты отмечали, что пока эти задумки сложнореализуемы.
А в июне 2021 года на ПМЭФ соглашение о создании специального коридора для беспилотников на трассе М–11 подписали порядка 10 интересантов, среди которых был логистический оператор ГК "Деловые Линии". По словам генерального директора группы компаний Фарида Мадани, использование беспилотников на трассе М–11 может на час сократить сроки доставки груза между Петербургом и Москвой за счёт отсутствия остановок на отдых водителей по режиму труда и отдыха. Кроме того, автопилот полностью исключает человеческий фактор, что повысит безопасность, а программирование идеальной модели движения с плавным управлением в потоке сэкономит топливо (примерно 1 литр на 100 км), снизит затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств на 2 – 3%.
Как заявил Минтранс в официальном пресс–релизе, цель проекта — запустить в стране безопасные, экономически эффективные и масштабные грузоперевозки без присутствия водителя. Предполагается, что необходимая инфраструктура будет создана вдоль автодороги М–11 "Нева" до конца 2023 года, а сам коридор будет запущен уже до 2024 года.
Действительно, на данный момент основная задача, которая стоит перед участниками соглашения, — подготовка необходимой инфраструктуры. В первую очередь речь идёт о создании специальных хабов, в которые будут прибывать беспилотные автомобили, что позволит избежать их попадания в города. Эти ограничения необходимы с учётом Венской конвенции о транспортном движении, которая пока несколько ограничивает использование беспилотников. Но движение от хаба к хабу на трассах высшей категории не ограничивается, поэтому новые технологии на М–11 могут внедряться без нарушений существующих норм.
"Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес–моделях для перевозчиков и грузоотправителей", — приводит слова заместителя министра транспорта Кирилла Богданова пресс–служба ведомства. Он отметил, что Минтранс планирует расширять круг участников проекта и готовит масштабирование протестированных решений на другие трассы. Планируется, что с 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог.
Напомним, что трассу М–11 "Нева" открыли 27 ноября 2019 года. Общая протяжённость М–11 — 669 км, из Петербурга до Москвы по ней можно добраться за 5,5 часа. Только за первый год по дороге проехало 9 млн автомобилей, а в 2020–м это число выросло до 13,5 млн.
На данный момент на трассе остался один недостроенный участок (149 – 208 км), движение идёт в обход Твери. В Минтрансе планируют завершить его до 2024 года, когда на М–11 начнётся движение беспилотников.
«Деловые Линии» окажут логистическую поддержку бизнесу Татарстана
Об этом заявил генеральный директор группы компаний Фарид Мадани на встрече президента Республики Татарстан Рустама Минниханова с предпринимателями.
Топ-менеджер отметил, что регион имеет большой потенциал в сфере логистики и онлайн-торговли, и многие поставщики уже готовы к выходу на зарубежные рынки. Фарид Мадани напомнил, что около месяца назад делегация «Деловых Линий» посетила Республику и провела прямые переговоры с представителями бизнеса.
«Предпринимателям малого и среднего звена проще отдавать логистические услуги на аутсорсинг. Это существенно повысит их качество, например, в контексте скорости доставки груза и правильной маркировки, что особенно важно для международных маркетплейсов. Мы готовы помочь бизнесу региона перейти на новый уровень сотрудничества с зарубежными площадками, и для этого разрабатываем услугу с принципом «одного окна». В нее будет входить не только полный транспортный цикл, но и проведение необходимой маркировки, таможенное оформление груза, а также возвраты из маркетплейсов по причине брака товара или по решению самого производителя», – отметил Фарид Мадани.
Эксперт подчеркнул, что проект позволит предпринимателям Татарстана значительно увеличить объемы онлайн-экспорта и повысить свою конкурентоспособность на российском и мировом рынках.
Добавим, по словам уполномоченного при президенте Республики Татарстан по защите прав предпринимателей Фарида Адбулганиева, число продавцов из Татарстана на онлайн-маркетплейсах выросло вдвое только с начала года.
СДЭК запускает личный кабинет для физических лиц
Международная курьерская служба СДЭК запускает на своём сайте личный кабинет для физических лиц. Сервис стал доступен пользователям с июня, для регистрации понадобится только номер мобильного телефона. Сейчас доступен базовый функционал - поиск и отслеживание посылок, создание профиля, возможность вести диалог в чате с сохранением истории переписки, а также возможность подать заявку на подключение CDEK ID и отследить ее статус. Зарегистрированному пользователю не нужно будет запоминать трек-номер отправления, чтобы узнать его статус, все заказы будут подтягиваться автоматически по номеру телефона.
Также в ближайшее время в личном кабинете появятся возможности создавать и оплачивать заказы, менять время и дату доставки. Профиль будет автоматически синхронизирован с профилем в мобильном приложении СДЭК. Кроме того, расширится возможность удаленного подключения CDEK ID - можно будет не только заполнить анкету на подключение услуги, но и оформить услугу удаленно через Сбер ID. Также появится программа лояльности и конкурсы для клиентов.
“Мы хотим, чтобы физлицам пользоваться личным кабинетом было не сложнее, чем своим привычным смартфоном. В будущем настраивать его функции клиенты смогут персонально для себя. Мы будем регулярно обновлять сервис, чтобы у пользователей были под рукой все инструменты взаимодействия с компанией”, - комментирует руководитель проектного офиса Максим Карпин.
Представители логистической компании NAWINIA оценили ситуацию с введением ограничений на передвижение грузового транспорта по МКАД
15 июня в Москве планировался ввод ограничений на перемещение грузового автотранспорта по МКАД и территории столицы. Однако реализация новых правил перенесена на 1 июля. Представители логистической компании NAWINIA выражают надежду, что перенос сроков позволит лучше подготовить техническую базу для этих изменений.
В столице для грузовиков разрешенной массой свыше 3,5 тонн вводится полный запрет на транзит. Машины, задействованные в жизнеобеспечении города, должны зарегистрироваться в единой региональной навигационно-информационной системе (РНИС) и получать пропуска с четким указанием маршрута следования.
Ввод новых правил был назначен на весну, позже перенесен на 15 июня. Однако запуск новой пропускной системы вновь сдвинут, на этот раз на 1 июля. Подобные корректировки вызваны рядом технических недоработок в системе выдачи пропусков.
Готовясь к переходу на новый регламент, перевозчики столкнулись с проблемами в получении ночных пропусков. Предполагалось, что действующие пропуска автоматически станут дневными, а ночные логистическим компаниям необходимо оформить через новую систему. Однако по заявкам массово приходят отказы без точного описания причин, что растягивает получение пропусков на несколько месяцев.
Еще одно слабое место в новой системе – необходимость для грузовой автомашины четко следовать указанному заранее маршруту, что может вызвать искусственный простой транспорта, усложнит замену машины при поломке, а также лишит перевозчиков возможности равномерно распределять нагрузку на дорожную сеть.
«К сожалению, пока в новых правилах очень много неопределенности, сохраняются сложности с получением в штатном режиме ночных пропусков, – говорит директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев. – Перевозчики стараются наладить контакт с Дептрансом, мы рады, что ведомство нас слышит и не спешит в срочном порядке вводить «сырую» систему. Надеемся, что за время отсрочки технические аспекты вопроса будут доработаны. Возможно, запуск системы будет вновь перенесен – на осень. Думаю, это было бы верное решение со стороны руководства города. Тем не менее важно понимать, что любое повышение расходов на логистику, как правило, сказываются на ценах, в которые будут заложены дополнительные затраты производителей товаров и продавцов. Эта зависимость существовала всегда, и вряд ли нынешняя ситуация станет исключением».
На данный момент, как сообщает официальный портал «Московский транспорт», с 1 июля стартует переходный период: перевозчикам необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря.
Кризис морских перевозок сыграл на руку России и Китаю
Российские железные дороги – готовая альтернатива морским грузоперевозкам из Китая. На фоне быстрого восстановления Китая после коронакризиса и роста цен на морские перевозки из-за нехватки контейнеров, пути, пролегающие через леса и степи Евразии, стали для европейцев более привлекательными. Количество железнодорожных поставок резко увеличилось с середины прошлого года – почти в два раза по сравнению с 2019 годом. А блокировка Суэцкого канала из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given также способствовала росту популярности железнодорожного транспорта. Как российские железные дороги становятся новой транспортной артерией, соединяющей Китай и Европу.
Шанс в кризис
Убытки из-за инцидента с контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале оцениваются почти в миллиард долларов. Пока администрация канала ищет виновных, которые возместят потери, поставщики и покупатели задумались о том, насколько надежны морские перевозки, и не стоит ли задуматься об альтернативных цепочках поставок.
Авария, которая на неделю остановила перевозку грузов через одну из самых загруженных водных артерий в мировом товаропотоке, сыграла на руку России и Китаю.
Россия развивает Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, чтобы снизить зависимость от европейского рынка и больше торговать с Японией, Южной Кореей и Китаем. В то же время, в интересах России, чтобы европейцы тоже заинтересовались перевозками по российским железных дорогам. И на фоне происшествия в Суэцком канале внимание компаний из ЕС к доставке грузов из Азии через российскую территорию, действительно, возросло.
В апреле датская грузовая компания Maersk впервые отправила грузы из Японии в Британию по Транссибу. Перевозить контейнеры из приморского порта Восточный в Санкт-Петербург по этой магистрали компания планировала еще с 2019 года. "Транзит из Азии в Европу через Россию становится все более и более привлекательной альтернативой отправке товаров через Суэцкий канал", – заявили представители Maersk.
В том же месяце впервые груз из Европы в Азию по российской железной дороге отправила финская компания-грузоперевозчик Nurminen Logistics. Из порта Вуосаари в Финляндии 40 контейнеров должны дойти до Восточного, а оттуда по морю – в японскую Йокогаму.
Новый путь по суше
Китай, в свою очередь, уже несколько лет развивает проект нового Шелкового пути или Евразийского сухопутного моста – железнодорожной нити из Поднебесной в Европу через Россию и другие страны Евразии. Первый такой маршрут из Харбина в немецкий Гамбург запустили в 2015 году. За 15 дней – в два раза быстрее, чем по морю через Суэцкий канал, – поезд проходит через север Китая, Россию и Польшу.
В основном из КНР в Европу по железной дороге отправляют электронику, например, продукцию Apple, которую собирают на китайских заводах, прочую технику, а также одежду и обувь. В обратном направлении идут, главным образом, продукты питания – говядина и другое замороженное мясо, пиво, вино.
Инициатива, которую на Западе некоторые рассматривают как попытку экономической и политической экспансии КНР в регионе, оказалась полезной в кризисной ситуации. В начале 2020 года, когда по миру распространялся новый вариант коронавируса, случился контейнерный коллапс. В Китае производство восстановилось уже ко второму кварталу года, однако в других странах эпидемиологическая ситуация оставалась серьезной. Из-за этого пустые контейнеры застряли в американских, европейских и австралийских портах. Карантины и дополнительные проверки спровоцировали дефицит контейнеров. Цены на перевозки морем взлетели вверх вместе со временем доставки.
В такой ситуации пришлось обратить взоры на транспортировку по железной дороге.
В прошлом году Китай стал главным торговым партнером Евросоюза, обогнав США. Импорт из Китая вырос по сравнению с предыдущим годом на 6% и достиг 454 миллиарда долларов. И если раньше большая часть торговли шла по морю, то в 2020 году на железные дороги пришлась почти половина перевозок. Это почти в семь раз больше, чем в 2016 году, сообщала газета Financial Times.
В нашумевшей статье издания о том, что Китай наращивает транспортировку товаров в Европу по суше, подчеркивалось, что в некоторых провинциях КНР также активизировался сектор железнодорожных перевозок. Так, в юго-восточной провинции Цзянси в феврале 2020 года загрузили в общей сложности 50 вагонов стиральными машинами и другой техникой, отправив товар в двухнедельное путешествие до Москвы. Даже в крупных портовых городах, таких как Шанхай и Шэньчжэнь, владельцы транспортных компаний отмечают, что клиенты все чаще интересуются железнодорожными перевозками. На фоне дефицита морских контейнеров от 20 до 30 процентов клиентов одной из шэньчжэньских логистических фирм решили переправлять свой груз наземным транспортом.
Тем временем, эпидемиологическая обстановка в мире постепенно нормализуется и свободных контейнеров для перевозки морем становится больше. Вслед за этим снижаются тарифы и на железнодорожные перевозки. Так, в январе-феврале, по данным РЖД, цена за один контейнер составляла девять тысяч долларов, а в марте - уже шесть-семь тысяч. Эксперты полагают, что тарифы на железнодорожные перевозки и дальше будут снижаться.
И все же пандемия, а также история с контейнеровозом Ever Given показали, что стремление России и Китая развивать железнодорожные сети выгодно не только самим этим странам, но и производителям, поставщикам и потребителям на всем евроазиатском континенте. А значит, вскоре стоит ожидать, что все больше европейских компаний откроют для себя евразийский транспортный коридор из Китая через Россию.
S7 Group запускает сервис по страхованию грузоперевозок
Теперь клиенты экспресс-доставки для бизнеса S7 Logistics смогут по желанию застраховать отправление и сроки перевозки
S7 Group продолжает развивать недавно запущенный сервис экспресс-перевозки грузов «от двери до двери» для бизнеса S7 Logistics. Клиенты компании, заказывая доставку S7 Logistics, смогут сразу получить страховой полис.
Оформить страхование груза можно по принципу «одного окна», вместе с основной услугой экспресс-перевозки. Урегулирование страховых событий, как и оформление полисов, будет происходить через специальную платформу – это позволит клиентам S7 Logistics не отвлекаться на общение со страховой компанией и получать возмещение в кратчайшие сроки. Функционал реализован на базе платформы Zunami, а партнером выступает Альфа-Страхование.
«Страхование грузоперевозок – новый, закономерный этап развития логистического направления. Мы запустили сервис самой быстрой доставки для бизнеса, поэтому все услуги, дополняющие его, должны быть не менее оперативными и удобными. Кроме привычного страхования груза есть возможность оформить полис страхования сроков перевозки, что делает наш сервис еще более привлекательным для грузоотправителей. Мы верим, что наличие надежного и технологичного страхового продукта повысит комфорт и взаимное доверие в работе с клиентами», - говорит Илья Лазарев, руководитель сервиса S7 Logistics.
«АльфаСтрахование» постоянно совершенствует свои сервисы для максимального удобства партнеров компании и конечных потребителей их услуг. Многолетний опыт в сфере страхования грузов позволяет нашим клиентам быть уверенными в качественном и оперативном решении любых возникающих вопросов, а также рассчитывать на быстрые страховые выплаты. С переходом на современные цифровые решения на основе технологии блокчейн процессы заключения договора страхования и урегулирования убытков стали еще более прозрачными, быстрыми и комфортными для клиента», – говорит Дарья Туркина, руководитель управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование».
Благодаря S7 Logistics компании впервые получили возможность осуществлять доставку за 24 часа или на следующий день по России на большие расстояния. Всего лишь за сутки специалисты сервиса заберут отправление со склада или из офиса клиента, организуют его перевозку регулярными рейсами S7 Airlines и доставят до указанного пункта назначения. Стоимость при этом будет сопоставима со средней стоимостью привычной экспресс-доставки, занимающей 2-3 дня.
«Деловые Линии» запустили выгодную авиадоставку в самые удаленные города на Дальнем Востоке
Отправить груз самолетом в Петропавловск-Камчатский, Якутск и Южно-Сахалинск из любого города, где есть терминал компании, теперь можно со скидкой до 80%. Предложение действует для всех клиентов – как юридических, так и физических лиц.
Как пояснили аналитики логистического оператора, грузооборот в этих городах на Дальнем Востоке вырос на треть только за первый квартал – по сравнению с аналогичным периодом 2020-го года.
«Мы видим рост грузопотока не только в обороте. С начала года также увеличилось и число накладных - примерно на 20%, и на столько же – количество получателей. Причем востребованы направления как среди компаний, так и физических лиц, и возможность отправить груз самолетом сделает для всех услугу перевозки удобнее и в разы быстрее», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что чаще всего на Дальний Восток отправляют запчасти, промышленное оборудование, медицинские товары, мебель и товары народного потреблени.
Напомним, что этой весной «Деловые Линии» открыли свои терминалы в Южно-Сахалинске и Якутске. Теперь у компании уже 11 подразделений в Дальневосточном федеральном округе.
Китай заставляет контейнервничать
Заторы в портах юга страны парализуют мировую торговлю.
Новая вспышка коронавируса в одном из основных центров мировой контейнерной торговли — китайской провинции Гуандун — вызвала перебои в работе крупных портов юга страны. Частичное закрытие терминала Яньтянь в Шэньчжэне привело к перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов Наньша и Шэкоу, что повлекло за собой заторы и там. По оценкам экспертов, перебои в мировой контейнерной торговле могут оказаться более серьезными, чем от блокировки Суэцкого канала в марте судном Ever Given.
Перебои в морском контейнерном сообщении, связанные с новой вспышкой COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун, к середине июня усугубились, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3 млн TEU в год), но и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира.
В качестве меры по сдерживанию вспышки COVID-19 порт Яньтянь был закрыт с 25 по 31 мая, говорит вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак.
Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами»,— рассказывает он, отмечая, что часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности.
В результате, говорит он, некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но те не в состоянии вместить все накопившиеся грузы. Кроме того, таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой.
Управляющий филиалом AsstrA в Шанхае Наталья Шманевская говорит о заторах, задержках выхода судов более чем на неделю, многочасовых пробках в порту Наньша. «Закрыты порты Яньтянь и Шэкоу, в связи с чем отменяются букинги и задерживаются рейсы»,— отмечает она. Директор по стратегии и развитию группы FESCO Максим Шишков говорит, что в связи с перебоями в Яньтяне компания рассматривает, в частности, перенаправление своих судов в Наньша, Шэкоу и Гонконг и рекомендует клиентам заблаговременно бронировать места. «Большая часть отгрузок перенаправляется в Шэкоу и Наньша, контейнеры принимаются к погрузке лимитировано и в очень ограниченные сроки»,— говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. Он отмечает, что, по информации партнеров компании, в районах вокруг портов Хуанпу и Фошань был объявлен локдаун, также ограничено движение грузовых автомобилей.
Как мировая торговля столкнулась с нехваткой контейнеров
«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти еще и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход,— говорит руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.— Мощности всех портов в регионе были резко ограничены, что привело к задержкам в обработке контейнеров до семи дней, что не может не сказаться на стоимости перевозки, а также на общем транзитном времени — задержки уже составляют 15–16 дней».
По словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, для компенсации пропущенных в начале июня рейсов некоторые линии, в частности Sealand / Maersk, ввели дополнительные, но и этого не хватает — «наиболее доступные и востребованные сервисы перебукированы до конца месяца».
Директор Rail Cargo Logistics—Rus Александр Баскаков рассказывает, что компания ожидает задержек в поставках, например, электроники и микросхем, последние уже стали остродефицитным товаром. «Ситуация на железной дороге сейчас тоже напряженная — высокие объемы загрузки по импорту и транзиту не позволяют принимать новые грузы, поэтому отправляются только текущие»,— добавляет господин Баскаков.
Гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская отмечает, что увеличение объема морских контейнерных перевозок вызвано в том числе тем, что часть грузов, ранее отправлявшихся из Китая прямыми поездами, были переориентированы на море из-за непрогнозируемой задержки их отправки из Китая.
Эксперты не исключают, что перебои в работе южнокитайских портов скажутся на морской торговле сильнее, чем недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given (см. “Ъ” от 13 апреля). Так, по оценке гендиректора Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которого цитирует The Loadstar, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25,5 тыс. TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 тыс. TEU в сутки,— говорит он.— Но это продолжалось "всего" шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу».
Как только порты возобновят нормальную работу, говорит Марио Врлжичак, еще в течение двух-пяти недель будут наблюдаться постепенное устранение возникшего затора, а также волновой эффект из-за прерывания порожнего потока в Южный Китай.
«Последствия будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов»,— полагает он. «Надеемся, что это будут краткосрочные проблемы, так как у китайской стороны уже есть опыт локализации вспышек COVID-19 и сейчас там ведется массовая вакцинация,— говорит Александр Баскаков.— Ожидаем, что к концу лета или началу осени ситуация стабилизируется».
Но участники рынка сходятся на том, что сложившаяся ситуация приведет к дальнейшему росту ставок фрахта. По словам Юлии Шленской, в июне они растут и, вероятно, продолжат расти в июле, «когда отложенный эффект от этих событий приведет к еще большим осложнениям».
Логистика в фарме эволюционирует на 4PL-уровень
Эволюция провайдеров от Third Party Logistics (3PL) к Fourth Party Logistics (4PL) обусловлена необходимостью современного бизнеса получить в партнеры компанию, которая готова взять на себя все логистические и информационно-аналитические сервисы в комплексе, отмечают в компании «Сантэнс».
Появление логистических операторов, оказывающих комплексные услуги, стало естественным развитием фармацевтического рынка в России, который значительно видоизменился и ускорился в последние два года, рассказали в компании. К существующей модели классических 3PL-операторов, в услуги которых входят сервисы перевозок, таможенного и ответственного хранения, в 4PL добавились услуги, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. Например, управление запасами и остатками, предиктивное прогнозирование, гибкое перераспределение товарных и информационных потоков и т.д. Таким образом 4PL-оператор занимается всеми бизнес-вопросами: от консалтинга до планирования цепочек поставок и управления складскими запасами.
«Группа компаний «Сантэнс» давно зарекомендовала себя в качестве надежного 3PL-оператора, и сейчас мы продолжаем повышать качество услуг, увеличиваем их вариативность, учитывая потребности клиентов, – сообщил директор по развитию бизнеса ГК «Сантэнс» Сурен Вартанов. – В логистическом партнерстве мы выполняем функцию 4PL – провайдера, который организует логистику, таможенное и ответственное хранение, оказывает услуги по маркировке, стикеровке и сопровождению в СМДЛП отечественных и импортируемых на территорию РФ лекарственных препаратов, а также формирует систему распределительных центров, и обеспечиваем доставку собранных заказов до каждой аптеки».
Комплексный логистический сервис, который представляет собой сочетание стратегического и оперативного управления, а также новые технологии, такие как облачные решения партнеров ГК «Сантэнс» - PharmaTrace и PharmaSpace, позволяют оптимизировать ряд самых главных ресурсов клиентов группы компаний.
Например, в рамках сервисов PharmaSpace компании могут управлять маркетинговыми/партнерскими контрактами/программами с множеством больших и малых розничных аптечных сетей.
«Развитие новых уникальных 4PL-сервисов на базе облачного решения Check, Track & Trace (СТТ) компании PharmaTrace дает возможность всем участникам рынка решать глобальные задачи в сфере «цифровой логистики», - подчеркнул директор по продукту PharmaTrace Дмитрий Баглей. - Облачная платформа интегрируется в качестве единого интерфейса для клиентов группы и позволяет не только отправлять корректную отчетность, но и автоматизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, взаимодействуя с различными компаниями в логистической цепи. На базе облачной платформы предусмотрена реализация функционального инструментария и автоматизация бизнес-процессов, для нужд каждой компании-партнера, а также возможна интеграция дополнительных сервисов, например сервисов по поддержке и аналитике, GxP сопровождения и сервисов по автоматизации процессов отслеживания движения товаров на складе. Наша глобальная идея развития заложена в расширении сервисов открытой B2B площадки, которая позволит участникам рынка заключать сделки в электронном виде, планировать ресурсы и отслеживать исполнение оказания услуг в сфере управления цепочками поставок, включая складские услуги, услуги грузоперевозки, таможенные и прочие брокерские услуги».
«Формирование открытых и гибких экосистем в различных индустриях и отраслях российской экономики, начавшееся в 2019 году и набирающее темп сейчас, будет способствовать повышению эффективности и маржинальности для участников по всей цепочке поставок фармпродукции и B2B-сервисов, – заявил генеральный директор компании «Лекарственная экосистема» Герман Иноземцев. – При этом повышается доступность и расширяется ассортимент для конечных потребителей и покупателей в нашей стране».
Информация от компании
Группа компаний «Сантэнс» – информационно-логистический оператор на российском фармацевтическом рынке, более 20 лет оказывающий услуги по таможенному оформлению, логистике, а с 2020 года и по маркировке, стикеровке и сопровождению в СМДЛП отечественных и импортируемых лекарственных препаратов на территории России.
PharmaSpace – интернет-платформа прямых контактов и контрактов между производителями и аптечными сетями, построенная на принципе бесконтактного электронного документооборота. Все оферты от фармпроизводителей и акцепты от аптек отображаются в электронном виде, отчеты доступны онлайн. Необходимая документация в полном объеме может быть представлена в соответствующие ведомства участниками самостоятельно.
PharmaTrace – инновационная IT-компания – разработчик облачной B2B платформы в сфере производственной и складской логистики товаров. Предоставляет услуги и программные решения для участников фармацевтического рынка: Check, Track&Trace (CTT), SmartWTS.
Складской рынок недвижимости Московского региона продолжает удивлять рекордными показателями
Объем сделок и арендные ставки в сегменте достигли своего максимума за всю историю наблюдений. При этом дефицит качественного предложения сохраняется, в результате многим арендаторам и покупателям придется встать в очередь за объектами.
В последнее десятилетие рынок складской недвижимости Московского региона развивается почти семимильными шагами. В разы увеличился не только объем предложения, но и количество компаний, арендующих и приобретающих складские комплексы, выросло вдвое. Кроме того, на рынке появился новый игрок — это онлайн-ритейлер, который теперь теснит классических «постояльцев» этого сегмента.
Прирос миллионами
За последние восемь лет складской рынок Московской области, по словам старшего директора, руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антона Алябьева, вырос в 2,4 раза: площадь используемых складов увеличилась на 9 млн м². При этом количество пользователей складами класса А увеличилось на 250 компаний, а общее их число превысило 500. И все это произошло в условиях экономического кризиса и снижения потребительской способности населения. Хотя чему удивляться, ведь качественных складских площадей в столичном регионе все еще не хватает, и это стимулирует развитие этого сегмента.
Основными претендентами на складские площади по-прежнему остаются производители товаров; дистрибьюторы, занимающиеся оптовой торговлей; ритейлеры, продающие товары конечному потребителю, и логистические операторы, которые выполняют на аутсорсинге вышеперечисленные операции для многих компаний. Но если в 2005–2007 годах доля логистических компаний в структуре занимаемых площадей достигала 50%, то сейчас ситуация изменилась. «С развитием рынка все больше компаний стало развивать собственную логистику, и распределение складских площадей стало более дифференцированным между различными типами игроков. В результате к середине 2013 года самым крупным сегментом среди пользователей складской недвижимости наряду с логистами стал ритейл — на эти два сегмента приходилось 50% складов. В последние годы к двум лидерам добавился новый игрок — онлайн-ритейлеры», — сравнивает Антон Алябьев.
Бум спроса со стороны ритейлеров на складскую недвижимость начался в 2015 году. Торговые операторы, как рассказывает аналитик департамента исследований Cushman & Wakefield Екатерина Ногай, поглощали в год до 750 тыс. м² площадей. В 2017 году было впервые зафиксировано преобладание спроса на склады со стороны онлайн-операторов, и эта тенденция сохранилась. «В 2020 году на долю онлайн-операторов пришлось 763 тыс. м², в то время как ритейл-операторы купили и арендовали 721 тыс. м². Именно торговые операторы отдают предпочтение крупным складским объектам. Так, в прошлом году на площади объемом более 100 тыс. м² пришлось более трети всех сделок, тогда как ранее их доля не превышала 15%», — констатирует эксперт.
Региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко говорит, что в 2015–2017 годах объем сделок с качественной складской недвижимостью в Московском регионе сохранялся на уровне 1–1,2 млн «квадратов». «С 2018 года наблюдается повышенный спрос на склады, а по итогам 2020 года и вовсе зафиксирован рекордный объем сделок за всю историю складского рынка Московского региона — 2,129 млн м². Средний размер сделки в 2015 году составлял около 17 тыс. м², а в 2016–2019 годах снизился до 12–14 тыс. м². Однако в 2020 году размер сделок в Московском регионе вновь увеличился и достиг почти 19 тыс. м²», — подытоживает он.
Драйверы рынка
Начало текущего года ознаменовалось активным спросом, и рынок продемонстрировал рекордные показатели. Так, по данным Антона Алябьева, в первом квартале 2021 года объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона составил 410 тыс. м², превысив среднеквартальное значение двух предыдущих лет на 29%. Драйвером рынка, по мнению всех участников, стал сегмент онлайн-торговли (более трети всех сделок). Среди наиболее крупных сделок — подписание договора компанией «Яндекс» на строительство собственного складского комплекса (свыше 46 тыс. м²) в логопарке «Софьино» и аренда компанией LaModa около 60 тыс. «квадратов» в том же логопарке по схеме built-to-suit.
На фоне потребительской активности общая площадь вакантных складских площадей по итогам первого квартала 2021 года сократилась, по словам Антона Алябьева, с 402 тыс. до 320 тыс. м². «Средний размер свободного помещения составил 6,4 тыс. м², и в этот период на рынке были свободными только два блока площадью от 20 тыс. м². В отсутствие спекулятивного строительства объем вакантных площадей «подпитывается» за счет вторичного рынка — 77% вакантных площадей на конец первого квартала», — приводит данные эксперт.
Екатерина Ногай говорит, что доля свободных площадей держится на уровне 3%, и за квартал зафиксировано лишь незначительное снижение на 0,5 п. п. При этом в среднесрочной перспективе высокий показатель спекулятивного строительства, по ее мнению, удержит уровень вакансии на текущем уровне. Еще меньший уровень вакансии прогнозирует руководитель отдела исследований компании JLL в России Владислав Фадеев. «Мы ожидаем сохранения высокого спроса на склады, однако он будет сдерживаться недостаточным количеством объектов, доступных для аренды или покупки. До конца 2021 года вакантность продолжит свое снижение, хотя и меньшими темпами за счет ввода большого количества складов, и составит 1,7–2%», — считает эксперт.
Пошел на рекорд
Однако рекордным на складском рынке Московского региона в первом квартале текущего года стал не только объем сделок. Впервые с 2015 года средняя арендная ставка превысил отметку 4 тыс. руб. и составила, по данным Антона Алябьева, 4126 руб. за 1 м² в год. «Арендные ставки растут второй квартал подряд, но уже более высокими темпами: значение средневзвешенной базовой ставки выросло на 4,2%, тогда как прирост кварталом ранее составлял только 1,5%. Причиной тому явились дефицит площадей и высокий спрос, а также существенный рост себестоимости строительства. В ближайшей перспективе эти факторы сохранятся, но к ним добавится еще один: рост стоимости банковского финансирования девелоперских проектов, ожидаемый вместе с планируемым ростом ключевой ставки ЦБ РФ», — прогнозирует он.
Похожие факторы дальнейшего роста арендных ставок называет и руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости компании JLL в России Евгений Бумагин. «Низкая вакантность и высокий спрос способствовали росту арендных ставок, однако ранее он в значительной степени сдерживался built-to-suit проектами, которые готовы были предлагать интересные финансовые условия арендаторам. Однако сейчас вследствие удорожания себестоимости строительства за счет роста цен на стройматериалы и затрат на зарплату рабочим (их число резко сократилось, так как многие в пандемию вернулись в свои регионы) мы видим рост ставок и в built-to-suit проектах», — перечисляет факторы эксперт и добавляет, что ставки аренды до конца текущего года вырастут еще на 5–10%.
Что касается объема ввода новых складских объектов, то здесь, напротив, как отметил Константин Фомиченко, в первом квартале 2021 года в Московском регионе было введено чуть более 40 тыс. м² качественной складской недвижимости, что на 80% ниже показателей аналогичного периода 2020 года. Крупнейшим введенным объектом стал второй корпус складского комплекса «Саларьево» (24 тыс. м²). В целом объем качественной складской недвижимости в Московском регионе превысил 16 млн м².
Однако к концу года на складском рынке может быть зафиксирован новый рекорд. По словам Екатерины Ногай, объем ввода новых площадей достигнет отметки 900 тыс. м², что превысит значение последних четырех лет. «Высокий объем нового строительства — следствие рекордного спроса 2020 года», — поясняет она. В компании Knight Frank настроены еще более оптимистично и прогнозируют к концу 2021 года ввод качественной складской недвижимости на уровне 1,25–1,3 млн м². Антон Алябьев говорит, что в текущем году объем строительства объектов ожидается на уровне 1,6 млн м², что в два раза превысит результаты 2020 года. «Рост строительной активности во многом сформирован рядом проектов built-to-suit, которые должны составить около 60% строительного объема этого года. Показатель спроса по итогам года может превысить отметку 2 млн м² и побить предыдущий рекорд, поставленный в прошлом году (1,8 млн м²)», — говорит он. Эксперт объясняет такое положение вещей следствием событий 2020 года, в частности ограничений из-за пандемии и трансформации логистики под изменившиеся потребности конечных покупателей товаров. По его словам, для одних компаний это стало толчком к более интенсивному росту, а для других множество ограничений обнажили проблемы функционирования логистической инфраструктуры и необходимость «апгрейда» складских площадей.
В целом аналитики рынка недвижимости спрогнозировали неплохие перспективы складскому рынку в ближайшие два-три года. По словам Константина Фомиченко, высокий спрос будет поддерживать в течение этого периода рекордный объем сделок. При этом значительных изменений в портрете арендатора и покупателя складов не ожидается. Кстати, в первом квартале текущего года продолжилась тенденция предыдущих двух кварталов — почти все новые склады были уже арендованы или построены для конечного пользователя. Это же обстоятельство, по мнению игроков рынка недвижимости, может стать главной сложностью для арендаторов и покупателей и в дальнейшем, по крайней мере, в 2021 году. Из-за дефицита предложения многим из них придется бороться за свободные помещения либо присматриваться к складским комплексам, запланированным к реализации в следующем году.
Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей АвтоВАЗа
В этом году Тверская область в очередной раз приняла участие в Петербургском международном экономическом форуме. Это мероприятие дает возможность перезагрузить не только экономику страны, но и экономику мира в целом. Это отметил Игорь Руденя в прямом эфире 10 июня.
— Отечественная экономика вступает в период перезагрузки после пандемии. Это особое ощущение — после большого перерыва пообщаться с таким количеством людей очно. Форум дал возможность перезагрузить не только экономику страны, но и мировую экономику. Потому что здесь присутствовали иностранные делегации, крупные бизнесмены, транснациональные компании. Мы подписали соглашение с Шелл по развитию второго этапа инвестпроекта. Это англо-голландская компания. Этот форум дает нам новые силы и возможности, чтобы сегодня мы вернулись в реальную работу, в реальную экономику. Тверская область заняла 3 место в ЦФО по количеству заключенных соглашений. Открываем завтра новый логистический центр компании АвтоВАЗа в индустриальном парке «Раслово». Это крупный проект, который подразумевает логистическое администрирование запчастей на территории нескольких регионов. Теперь Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей для дилеров АвтоВАЗа.
Транспортный форум «Логистическая панорама» откроется 29 июня в Санкт-Петербурге
III Транспортный форум «Логистическая панорама» состоится 29 июня 2021 года в Санкт-Петербурге, сообщает оргкомитет мероприятия журнал «РЖД-Партнер».
В рамках форума, помимо пленарной дискуссии на тему «Эффективная стыковка», где будут рассматриваться вопросы взаимодействия различных видов транспорта при формировании логистических цепочек, пройдут две сессии, посвященные развитию цифровых сервисов в логистике, контейнерным перевозкам и контейнеризации грузов.
Мероприятие пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок.
«Деловые Линии» поделились опытом оптимизации доставки по городу
Планирование порядка 2 тысяч рейсов ежедневно, учет 400 параметров и оптимальное распределение заказов по машинам. IT-система LISAD для автоматизации доставки на первой и последней миле не только повышает производительность логистов, но и экономит им время, рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на конференции «CNews FORUM Кейсы: Опыт ИТ-лидеров». Продукт был разработан специально для группы компаний ее стратегическим партнером BIA-Technologies.
Решение LISAD повышает производительность внутригородской доставки при сохранении качества. Оно позволяет выполнять 95% заказов с четким соблюдением сроков и временных окон, упрощает передачу заявок от одного логиста к другому и сокращает сроки их обучения.
«Пробки, несколько адресов на одном маршруте, необходимость доставки день в день – чтобы удовлетворять потребности клиентов в городе, нужно автоматизировать перевозку с учетом всех параметров. Математическая модель LISAD задает особенности планирования и учитывает факторы, важные для каждого города и конкретного заказчика. Благодаря такой системе автоматизации нам удалось, в частности, увеличить число выполнения заказов в рамках одного маршрута на 30%, на 10% – сократить транспортные расходы и снизить нагрузку на логистов: только 10-15% рейсов требуют ручной корректировки», – отметил Фарид Мадани.
Топ-менеджер также подчеркнул, что уникальность автоматизированной системы – в ее функции прогнозировать спрос клиентов на основе истории их заказов. Это позволяет оптимально планировать доставку и минимизировать задержки по срокам.
Напомним, что в конференции CNews FORUM ежегодно принимают участие более 600 топ-менеджеров и IT-экспертов ведущих российских и зарубежных компаний. На повестке мероприятия – новейшие цифровые технологии и обсуждение лучших практик рынка.
Более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру
В настоящее время более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру, написал в своем блоге на платформе LinkedIn со ссылкой на данные опроса клиентов Kuehne+Nagel вице-президент швейцарской логистической группы по морской логистике Отто Шахт.
Проблемы в порту Лос-Анджелес/Лонг-Бич известны, к ним теперь также добавился Сиэтл: контейнеровоз CMA-CGM Estelle простаивает в ожидании разрешения зайти в порт с 2 июня, последствия кризисов в Суэце и Янтяне/Наньше ощущаются во всем мире, отметил он.
Шахт считает, что грузоотправителям имеет смысл задуматься об увеличении запасов: цепочки поставок натянуты до предела, принцип доставки точно в срок (JIT) больше не работает, спрос по-прежнему очень высокий.
По данным Alphaliner, мировой контейнерный флот на сегодняшний день насчитывает 5444 судна. Таким образом, 300 простаивающих судов означают сокращение мирового флота на 5,5%. Ларс Йенсен в комментарии к сообщению Шахта выразил уверенность в том, что с точки зрения мощности потери намного больше, поскольку простаивающие суда – это, скорее всего, в основном более крупные контейнеровозы.
Логистическая компания NAWINIA внедряет услугу перевозки грузов на электрокарах
Логистическая компания NAWINIA расширяет парк электрокаров. Совместно с оператором розничной торговли IKEA компания внедряет идею экологичной доставки и разумного потребления.
Пилотный запуск направления состоялся осенью 2020 года. После удачных испытаний перевозок на электромобилях NAWINIA расширяет автопарк и переводит экспериментальный формат использования электрокаров на постоянную основу.
В настоящее время доставку на электромобилях совместно с NAWINIA осуществляет магазин «IKEA Парнас» в Санкт-Петербурге. IKEA – первой среди операторов розничной торговли запустила проект по доставке товаров на электрическом транспорте.
«Сегодня любая крупная компания должна осознавать необходимость бережного отношения к природе, – говорит коммерческий директор компании NAWINIA Александр Галкин – При этом пока, к сожалению, мало кто задумывается о важности сохранения экологии.Мы с большой радостью присоединились к тренду на экологичный транспорт и ввели его в наш автопарк. Также для NAWINIA крайне важно быть на одной волне с клиентом. Данный проект в приоритете для IKEA, и мы с готовностью включились в эту идею. Безусловно, пока проделанная нами работа – это капля в море. Но в таких вопросах важно начать – и надеюсь, все больше компаний будет присоединяться к этой тенденции».
Автопарк электромобилей в NAWINIA состоит из автомашин марки Renault Kangoo. Это компактные автомобили в кузове мини-фургон с грузоподъемностью до 1 тонны. На полностью заряженном аккумуляторе автомобиль может проехать около 200 км. На зарядку аккумулятора уходит примерно 6 часов.
Парламент Китая принял закон о Хайнаньском порте свободной торговли
В соответствии с законом, Китай будет обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных.
/ТАСС/. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП, парламент) в четверг принял закон о создании в южной китайской провинции Хайнань свободного торгового порта. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая.
По его данным, закон был принят в ходе 29-й сессии ПК ВСНП 13-го созыва. Его текст пока не опубликован. Как передает телеканал, закон вступит в силу со дня опубликования.
Как указывается в материале, "в соответствии с законом, Китай создаст свободный порт на всей территории острова Хайнань, будет постепенно и поэтапно разрабатывать политику порта свободной торговли, обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных".
1 июня прошлого года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР опубликовали программу формирования свободного торгового порта на Хайнане. Документ предусматривает создание специальной таможенной зоны на этом тропическом острове. Власти КНР планируют в целом завершить строительство свободного порта на территории провинции в 2025 году, к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций. К 2035 году на Хайнане планируется обеспечить свободу торговли и инвестиций, трансграничного движения капитала, въезда и выезда людей, грузовых перевозок.
Клиентам грузовых дворов Северо-Кавказской магистрали станет доступен эквайринг
Внедрение финансово-технической услуги повысит качество обслуживания, упростит и ускорит его процесс.
С 15 июня клиентам грузовых дворов 4 станций Северо-Кавказской железной дороги будет предоставлена возможность эквайринга - безналичной оплаты за оказанные терминально-складские услуги с помощью платежных карт и терминала. Это повысит качество обслуживания клиентов, упростит и ускорит его процесс, сообщили сегодня Gudok.ru в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (филиал ОАО «РЖД»).
Услуга будет организована на грузовых дворах Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Ростов-Западный, Сочи, Владикавказ и Махачкала.
Внедрение услуги эквайринга осуществляется в ходе реализации программы мероприятий по ребрендингу и организационно-техническому развитию грузовых дворов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Полигон Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом станет вторым после полигона Октябрьской дирекции, где эта услуга была предоставлена ранее.
Уполномоченным банком-эквайером для выполнения операций по оплате услуг терминально-складской дирекции с помощью платежных карт будет выступать банк-партнер ПАО «Банк ВТБ».
Реализация проекта за счёт синергии ОАО «РЖД» и ВТБ позволит получить положительный эффект прежде всего для клиентов, считают в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ).
В качестве преимуществ торгового эквайринга для клиентов в ЦМ отмечают сокращение времени на проведение платежей, снижение доли операционных ошибок, а также повышение качества обслуживания за счёт возможности выполнения всех необходимых операций в клиентской зоне грузовых дворов без необходимости посещать отделение банка для выполнения операций по оплате услуг. Это значительно упрощает и ускоряет процесс обслуживания клиента.
При этом положительный эффект от внедрения нового сервиса для клиентов получат все участники, задействованные в этом процессе, поскольку это позволит увеличить комиссионный доход грузовых дворов за счёт возможности осуществлять оплату за дополнительные услуги, связанные с железнодорожной перевозкой, в том числе взвешивание груза на автомобильных весах или оплата за въезд на территорию грузового двора, а также будет являться универсальным инструментом для привлечения новых и удержания действующих клиентов.
Alibaba планирует выпустить грузовики на автопилоте
Технический директор Alibaba Ченг Ли в своей речи на Глобальном саммите по интеллектуальной логистике отметил, что «Холдинг Alibaba Group разрабатывает планы по выпуску грузовиков на автопилоте с логистической дочерней компанией Cainiao».
По словам Ли, DAMO Academy Alibaba и Cainiao начали свои исследования в области грузовиков для доставки товаров. Alibaba также будет инвестировать в исследования и разработки для дальнейшего развития технологии автономного вождения для улучшения качества обслуживания клиентов.
“Автопилот становится основной технологией в нашу эпоху. Мы считаем, что в будущем автономное вождение может быть крайне удачно интегрированно в логистические цепочки и оно будет служить важным инструментом повышения производительности в интеллектуальной логистике”, — сказал Ли. Компания также заявила, что в течение следующего года развернет 1000 роботов «Xiaomanlv», в китайских университетских кампусах и общежитиях. Alibaba не раскрыла сумму инвестиций или какие-либо дополнительные подробности о планах технологии автопилота.
«РЖД Логистика» открыла филиал в Казахстане
АО «РЖД Логистика» объявляет об открытии филиала в Республике Казахстан.
Основными направлениями работы филиала, расположенного в Нур-Султане, станут укрепление партнерских связей и развитие экспорта продукции агропромышленного комплекса из России/Казахстана в Китай и страны Центральной Азии.
Директором филиала «РЖД Логистики» в Республике Казахстан назначен Жаслан Алиев. Ранее он работал на различных должностях в АО «НК «КТЖ» и АО «Кедентранссервис». Ж.Алиев обладает большим профессиональным опытом, навыками работы в международной сфере, знает особенности организации бизнес-процессов в Республике Казахстан, что позволит расширить присутствие компании.
«Расширение географии деятельности «РЖД Логистики» в Республике Казахстан – стратегический шаг компании. Он имеет большие перспективы для развития нашего бизнеса, укрепления партнерских отношений с транспортными компаниями Казахстана и усилению наших позиций на рынке стран СНГ. Деятельность «РЖД Логистики» в Казахстане будет способствовать не только повышению эффективности использования потенциала транспортных коридоров двух стран, но и росту объёмов контейнерных перевозок между Россией, Казахстаном и Средней Азией», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Цифровизация логистики улучшит корпоративную культуру в компаниях грузоперевозок
Цифровизация логистики может качественно улучшить корпоративную культуру в командах грузовладельцев и перевозчиков. Об этом 4 июня на конференции Retail Week в Москве рассказала директор по развитию IT-компании Умная Логистика Ольга Бабаева, выступив перед крупнейшими ритейлерами РФ, сообщает ИА PrimaMedia.
Многие компании FMCG-сектора и других отраслей сталкиваются с внутренними возражениями в коллективах, внедряя новые цифровые решения в бизнес. Так из 214 представителей менеджмента грузовладельцев, опрошенных Умной Логистикой, 57% респондентов признались, что сотрудники компаний сопротивляются изменениям, 33% ответили, что персонал предлагает цифровизировать только часть бизнес-процесса, чтобы не тратить время на рутину. При этом только 4% управленцев отметили, что нововведения на их предприятиях воспринимаются позитивно. Многие владельцы груза считают, что экономика закладывается в снижении транспортных затрат, хотя они составляют лишь 30%. Операционные затраты составляют внушительные 70%. При этом добавочная стоимость конечного продукта не увеличивается от того, что выбор перевозчика реализуется логистами вручную. Но переход к более прозрачным бизнес-процессам для многих коллективов осложняется по ряду причин.
Топ-менеджмент компаний может добиться успехов в переобучении персонала и непрерывном развитии digital skills, совмещая электронные курсы и конференции с семинарами, выступая наставниками. Как показывает практика, задачи по цифровизации опытные управленцы закрепляют в KPI сотрудникам — это позволяет значительно повысить мотивацию и вовлеченность. "Не так давно наш партнер попросил составить прогноз экономической эффективности на основании предоставленных данных о затратах на перевозки. Согласно нашим расчетам, при использовании IT-экосистемы за год экономия могла составить 60 млн руб.
Но стало очевидно, что если все рейсы по перевозке груза не будут размещены в одном информационном поле, и другие цифровые инструменты от заказа до взаиморасчетов не будут запущены, то клиент не сможет корректно измерять экономический эффект бизнеса. Какое решение принял заказчик? Он поставил запуск и внедрение проекта цифровизации в KPI начальнику отдела транспортной логистики компании с контрольными точками для достижения результата. Вскоре он был достигнут", — поделилась директор по развитию Умной Логистики Ольга Бабаева.
Кроме того, график внедрения IT-экосистемы предполагает аттестацию персонала и вручение сертификата. Повышение квалификации в области автоматизации позитивно влияет на желание сотрудников поддерживать новации.
Склад в индустриальном парке. Топ-5 преимуществ
Александра Шакола старший менеджер коммерческого отдела Radius Group, ведущего девелопера и собственника складской и индустриальной недвижимости, рассказала о главных преимуществах складов в индустриальном парке.
У каждого арендатора или покупателя складской недвижимости есть собственные предпочтения по локации – направление, расстояние от города, окружение. Несмотря на большое количество индустриальных парков в Московском регионе, ряд клиентов предпочитает строить собственные склады «в чистом поле», что позволяет подобрать участок, наиболее соответствующий изначальным представлениям об идеальной локации.. Однако у размещения в индустриальном парке есть свои преимущества, которые имеют огромное, а часто и решающее значение для эффективности проекта.
Скорость
Не секрет, что сегодня склады строятся довольно быстро – от 6 месяцев. Но это только строительство самого объекта, а если рассматривать процесс девелопмента целиком, то сроки могут быть совершенно другими, так как требуется получить необходимые разрешения, подвести коммуникации (электричество, вода), предусмотреть и согласовать выезды на трассу. В действующих индустриальных парках эти процессы занимают значительно меньше времени, так как зачастую все коммуникации к участку уже подведены, выезды существуют, а сама земля предварительна подготовлена к застройке, закреплена за определенным собственником и имеет определенный ВРИ.
Доступность инфраструктуры и рабочих кадров
Размещение склада в индустриальном парке упрощает задачи по детальному анализу прилегающих районов с точки зрения доступности транспорта и прилегающей инфраструктуры, так как у девелопера все данные по этим позициям уже есть. Кроме того, в некоторых индустриальных парках предусмотрены собственные точки общепита, гостиницы и шаттлы для сотрудников. Упрощается поиск рабочих кадров, так как существующие парки формируют вокруг себя большое сообщество работников и работодателей, гарантируя тем самым их известность и привлекательность в качестве потенциального места работы.
Управление и эксплуатация
При строительстве крупного склада за миллиардами первоначальных инвестиций часто забываются самые простые бытовые вопросы – а кто и куда будет выносить мусор, а кто почистит снег на выезде, а кто обеспечит сохранность территории? Даже если необходима определенная приватность и внутри будет работать собственная УК, такие вопросы в индустриальных парках уже отработаны и не требуют от арендатора/покупателя дополнительных трудозатрат – территория охраняется, у девелопера есть договоры по вывозу отходов и собственные службы по уборке общих зон.
Синергия
Если вы строите для себя отдельно стоящий склад, то вероятность того, что ваши клиенты/поставщики/заказчики построят свой на соседнем участке ничтожно мала. Во-первых, не всем нужны крупные блоки, во-вторых, не все готовы их покупать, в-третьих, соседний участок может быть проблемным с точки зрения того же ландшафта или получения разрешений на строительство. В индустриальных парках все гораздо проще, так как на той же территории зачастую имеются или могут быть построены спекулятивные корпуса. Поэтому часто при появлении крупного резидента небольшие блоки в том же парке арендуют компании-сателлиты, что выгодно не только девелоперу, но и резиденту, и этим компаниям, потому что соседство сильно упрощает логистику и в целом взаимодействие между компаниями.
Инвестиционные перспективы
Сейчас на рынке наблюдается высокий интерес к складской недвижимости, однако стоит учитывать, что не каждое складское здание будет востребовано инвесторами.. Если в ритейле покупка отдельно стоящей условной «Пятерочки» вполне привычное дело, то абсолютное большинство складов, приобретенных фондами (ПЛТ, Сбер, ВТБ, Accent), располагаются в индустриальных парках. Это логично с точки зрения инвестора, так как даже построенный по индивидуальному проекту склад в дальнейшем будет проще приспособить под спекулятивную аренду в индустриальном парке, чем вне его. И причины все те же – синергия, управление, инфраструктура парка.
Также есть тренд, согласно которому многие игроки предпочитают арендовать, а не владеть. Кроме того, в определенных ситуациях на некоторое время у девелопера могут образоваться излишки площадей, на которые тоже проще найти арендатора в индустриальном парке. Таким образом, статус резидента дает определенную свободу действий, как на случай изменения стратегии компании, так и по истечении определенного срока и изменении требований к складскому помещению.
В заключение хотелось бы отметить западный опыт, на который наш рынок привык ориентироваться. На Западе рынок качественной коммерческой недвижимость в целом начал развиваться гораздо раньше, чем в России, поэтому он гораздо более насыщен. Но даже там объемы складской недвижимости продолжают активно расти. На российском же рынке на сегодняшний день спрос на склады продолжает бить рекорды, а доля свободных площадей остается стабильно низкой. Мы уверены, что этот тренд нельзя назвать краткосрочным и что впереди нас ждут еще много интересных складских проектов.
«Байкал-Сервис» увеличил число терминалов под Москвой
9 июня транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла дополнительный распределительный центр (РЦ) площадью 5 000 кв. м на ЦКАД в районе Ногинска на территории технопарка «Успенский».
«С ростом грузооборота, который мы наблюдаем этой весной, нам необходимо было в короткий срок запустить новый хаб, который бы поддержал наш крупнейший РЦ в Домодедово, работающий в режиме 24х7, откуда ежедневно по расписанию уходят сотни машин, доставляющих грузы нашим клиентам по всей России и ближнему зарубежью», - отметил директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов.
Новое производственно-складское помещение класса А, расположенное в непосредственной близости от Малого Московского Кольца (А107) и ЦКАД, отвечает всем европейским стандартам. Пока на терминале не предполагается зона клиентского обслуживания, его основное предназначение – обеспечить быструю и качественную логистическую обработку грузов, сняв нагрузки с РЦ в Домодедово.
С учетом нового терминала, у компании теперь 19 производственно-складских комплексов в Москве и Подмосковье, а их общее число по стране достигло 153-х.
Россия подставила плечо
Увеличиваются объемы железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и Европой.
По итогам прошлого года рынок контейнерных перевозок в России вырос на 12 процентов. Случай беспрецедентный, учитывая общее падение экономики на 3 с лишним процента.
Как отметил на онлайн-конфереции РБК и Сбера "Транспорт и логистика-2021: драйверы роста, тренды, барьеры" директор по стратегии и развитию Fesco Максим Шишков, в 2020 году в самый пик пандемии и повсеместного введения локдаунов все ощутили падение спроса на перевозки грузов, но уже со второго полугодия наметился рост, который продолжается до сих пор. По итогам 2021 года ожидается увеличение рынка еще на 10 процентов.
Кроме того, с 2020 года грузоотправители стали диверсифицировать логистические маршруты на плече Китай - Европа, проявляя интерес к перевозкам через сухопутные пограничные переходы автомобильным и железнодорожным транспортом, поскольку цены на традиционную доставку по морю со второй половины 2020 начали увеличиваться, в итоге на направлениях Китай - Европа и Китай - США продемонстрировали двузначный рост. При этом из-за пандемийных ограничений в портах судно оборачивалось на несколько дней больше. По словам эксперта Fesco, морские торговые цепочки так и не смогли полностью восстановиться. Усугубила ситуацию уже в нынешнем году пробка в Суэцком канале. Тарифы на доставку контейнеров по железной дороге между Поднебесной и Старым Светом, конечно, тоже изменились, но в пределах инфляции.
По оценке экспертов международной консалтинговой компании McKinsey, суммарный контейнерный поток между КНР и Европой составляет около 12 миллионов контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, или TEU - Twenty-foot Equivalent Unit) в год. И в ближайшие лет 15 он вырастет приблизительно в полтора раза. "Разумеется, когда мы говорим о контейнерном транзите, речь идет не о перевозках сырья, а оборудования, электроники, любой другой готовой продукции с высокой степенью передела. То есть товаров дорогих, в доставке которых скорость играет большую роль, особенно в сочетании со стоимостью транспортировки. В Китае зарождается самый крупный товаропоток в мире. И этот поток самым естественным образом тяготеет к России, поскольку Россия имеет протяженные границы и с Китаем, и со странами Европы", - подчеркнул младший партнер McKinsey Дмитрий Олейник.
Сейчас Китай проводит политику субсидирования сухопутных перевозок контейнеров по ряду экономических геополитических причин, в том числе желая снизить зависимость от морского транзита. То есть речь идет о миллионах тонн дорогих грузов, которые могли бы ехать через территорию России. В перспективе Маккинзи оценивает этот объем в 4 миллиона тонн. Если же мерить в штуках, пока можно рассчитывать на 1 миллион TEU ежегодного транзита.
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП):
Пандемия негативно сказывается на функционировании производственных цепочек и цепочек поставок. А инициатива "Один пояс и один путь" обеспечила благоприятную среду для роста торговли товарами посредством укрепления транспортных связей.
"Тем не менее этот гигантский потенциал в будущем находится под большим вопросом, - считает Дмитрий Олейник. - Если Китай будет сокращать или вовсе прекратит субсидирование сухопутных контейнерных перевозок, то перевозить по железной дороге в контейнерах станет выгодно только грузы стоимостью от 200 тысяч евро за TEU. Также крайне важно, чтобы все участники перевозки преследовали не только свою личную выгоду в ущерб общим объемам, а стремились оптимизировать экономику всей цепочки. Только согласованность только позволит раскрыть потенциал этого маршрута в целом".
По словам гендиректора, председателя правления "ОТЛК-ЕРА" Алексея Грома, с учетом участия в торговых цепочках Японии, Кореи и других государств АТР суммарный контейнерный поток на маршруте Китай - Европа может составлять до 20 миллионов TEU в год. Что касается транзита через Россию, то порог в 1 миллион контейнеров может быть покорен уже в этом году, а два миллиона - в ближайшие три года. При этом, - считает эксперт, - динамика развития железнодорожного транзита была очевидна и без затора на Суэцком канале. Да, железная дорога не может погрузить в одну лодку 20 тысяч TEU одновременно. Но она способна отправлять по сотне контейнеров каждые полчаса и везти их со скоростью 1 тысяча километров в сутки.
Виталий Савельев, министр транспорта РФ:
Минтранс России совместно с РЖД работают на реализацию транзитного потенциала страны. Маршруты сухопутной цепочки поставок через Россию в очередной раз доказали свою востребованность на фоне недавней истории с недельной блокировкой Суэцкого канала контейнеровозом. За 3 месяца 2021 года перевозки контейнеров в сообщении Китай-Европа-Китай по инфраструктуре РЖД выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза, до 163 тысяч ДФЭ.
Вице-президент по PR и GR УК "Дело" Максим Филимонов также считает, что России реально до 2024 года освоить транзит в 2 миллиона контейнеров. Но при условии дальнейшей цифровизации перевозочного процесса и инвестиций не только в развитие железнодорожной сети, но и пограничных переходов, которые, по словам эксперта, "уже начинают подтормаживать" перевозку.
А по мнению гендиректора "Русатом Карго" Александра Неклюдова, к 2025-2026 годам транзитную перевозку до 500 тысяч TEU в год будет способен взять на себя и Северный морской путь - самый короткий водный маршрут из АТР в Европу.
Кстати
В марте 2011 года первый контейнерный состав по маршруту Китай - Европа отправился из китайского Чунцина в германский Дуйсбург. За 10 лет рейсы по маршруту Китай - Европа совершили более 33,6 тысячи поездов, они перевезли 3 миллиона ДФЭ на сумму более 160 миллиардов долларов. Этим маршрутом связаны более 40 китайских городов и 92 города в 21 стране мира.
По данным компании "РЖД Логистика", благодаря повышению скорости поездов, оптимизации тарифов и введению цифрового обслуживания в 2020 году общий объем товаров, перевезенных между Китаем и Европой через Россию, увеличился более чем на 50 процентов.
Также между КНР и РФ курсируют железнодорожные маршруты Гуанчжоу - Москва, Чэнду - Санкт-Петербург, Ухань - Иркутск, Фучжоу - Пермь и Дэлинха - Барнаул.
Власти Москвы перенесли ввод ограничений на передвижение грузовиков по МКАД
Новые правила для передвижения грузовиков свыше 3,5 т в Москве начнут действовать с 1 июля, а не с 15 июня, сообщил столичный департамент транспорта. С 1 июля для въезда на МКАД потребуется пропуск, зарегистрироваться в региональной навигационно-информационной системе (РНИС) нужно до конца декабря. Причиной переноса стали просьбы некоторых компаний выделить больше времени для адаптации.
«Новые правила для движения грузовиков свыше 3,5 т будут введены 1 июля. Кроме того, мы сделаем переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря»,— сообщается в Telegram дептранса. Бесплатно оформить пропуск можно на сайте mos.ru.
Департамент сообщил, что часть компаний вовремя подала заявки, а некоторые крупные организации попросили выделить больше времени для адаптации.
Ранее введение запрета на въезд на МКАД грузовикам массой более 3,5 т перенесли с 5 мая на 15 июня. Причиной переноса стали майские праздники. Источник “Ъ” среди производителей продуктов тогда сообщал, что у них возникли проблемы с доступностью транспорта, из-за чего гарантировать поставки в срок стало сложно.
Экспортные отправки рыбы через железнодорожный погранпереход Камышовая – Хуньчунь в мае выросли в 7 раз в годовой динамике
Спрос на данное направление сохраняется в связи с ограничением на перевозку грузов через автомобильные пункты пропуска с КНР.
В мае из Приморья в Китай по железной дороге было отправлено 7,8 тыс. т морепродуктов. За 5 месяцев текущего года перевозки составили 19,7 тыс. т. Напомним, прямые экспортные отправки рыбы с Дальневосточной магистрали в КНР были организованы в мае 2020 года со ст. Угловая. Такая перевозка стала альтернативой доставке морепродуктов в Китай автотранспортом из-за принятых карантинных ограничений на автомобильных пунктах пропуска, а затем в китайских портах.
На днях торгпредство России в КНР направило в Россельхознадзор информацию о действующих требованиях к поставкам замороженной рыбы в крупном порту Циндао. Согласно полученным сведениям, в связи с действующими противоэпидемическими мерами в Китае ввоз рыбной продукции, не имеющей упаковку, в том числе навалом, через Циндао по-прежнему запрещен. Разрешены поставки рыбы в рефрижераторах или контейнерах. Таможенное оформление и противоэпидемическая проверка каждой партии совершается в течение 48 ч.
ПЭК оптимизирует складские процессы с помощью роботов
ПЭК протестировал перевозку грузов внутри склада с помощью роботов компании Ronavi Robotics. Эксперимент в течение месяца проходил в хабе компании в Южном Бутове, сообщает пресс-служба транспортно-логистического провайдера. Задача – перемещение между различными складскими зонами, в том числе в зону выдачи клиентам.
Стандартный процесс выглядит так: клиент приезжает в зону выдачи грузов, оператор передает данные о заказе WMS-системе, которая назначает линейного сотрудника из зоны хранения для сбора отправления.
Сотрудник находит нужную ячейку, забирает отправление и доставляет на выдачу. При этом непосредственно на комплектацию посылки он тратит 30% рабочего времени, а 70% уходит на перемещение грузов между различными зонами. Целью тестирования ПЭК была проверка возможности автоматизации этих рутинных процессов.
Ronavi H-1500 – логистический робот-платформа для перевозки грузов размером не более одной паллеты и весом не более 1500 кг внутри складов. Он передвигается по специально нанесенной разметке в любом направлении без разворота корпуса.
Робот работает до 90% времени в сутки, на полную зарядку уходит 18 минут. Для сравнения, человек работает 8 или 12 часов с перерывами, поэтому для круглосуточной работы склада работа линейного персонала организована в несколько смен. Использование роботов позволяет уменьшить трудозатраты на перемещение грузов до 70%.
Машина самостоятельно выполняет задания, но при необходимости оператор может управлять роботом вручную с планшета. Платформа интегрируется через специальную программу RMS в WMS-систему, чтобы распределять задания и при необходимости прогнозировать размещение товарных позиций на территории склада.
«На первом этапе рой роботов Ronavi работает с участием человека, но впоследствии перемещение грузов по складу может стать полностью автоматизированным, а мощности линейного персонала можно будет перенаправить на другую работу. Главная цель совместной работы ПЭК и Ronavi Robotics – оптимизация внутрискладской логистики», – рассказал Олег Розанов, коммерческий директор компании Ronavi Robotics.
«Пилотный проект показал, что оптимальные площадки для внедрения робота Ronavi H-1500 – это склады, где внутренняя логистика подразумевает продолжительные маршруты с высокой повторяемостью одних и тех же процессов», – отметил Олег Сковородников, директор департамента цифровой трансформации ПЭК.
По итогам пилотного проекта будет приниматься решение о запуске робота в других складских комплексах ПЭК, где такие технологии максимально эффективно улучшат производительность склада.
Как рынок e-commerce создает новые точки роста для складской недвижимости
Александра Селезнева, коммерческий директор компании "Ориентир" и директор по автоматизации и управлению проектами компании "Ориентир" Анар Дамиров, в рамках своих выступлений на Russian Retail Week 2021, рассказали о влиянии e-commerce на рынок складской недвижимости и о том, почему роль интернет ритейлеров стала сегодня определяющим фактором в развитии всей отрасли.
По словам Селезневой, аналитики отмечают, что по итогам первого квартала 2021 половина всех арендованных складских площадей сдавались под нужды онлайн-ритейла. При этом прогнозы экспертов на полугодие предсказывают, что их доля может составить более 35%, что значительно выше прошлогодних показателей.
"Как мы видим, снятие карантинных ограничений не отразилось на популярности интернет-магазинов, и они остаются крайне востребованными у потребителей. При этом обеспеченность складами для e-commerce оставалась недостаточной даже до всплеска 2020 года, вызванного ограничениями для оффлайн торговли. Напомню, что рост интернет торговли в прошедшем году составил почти 50%, придав дополнительный мощный импульс к развитию рынка складской недвижимости. А с учетом того, что e-commerce сейчас впервые вышел на первое место в структуре сделок по такого рода коммерческим объектам, можно с уверенностью говорить об очень оптимистичных перспективах для этой отрасли.", - подчеркнула Селезнева.
Помимо растущего спроса на дополнительные квадратные метры новых складских комплексов, современные крупные ритейлеры требуют все более высокого технологического уровня подобных объектов. Хранение огромных объемов продукции, в сочетании с необходимостью быстро и безошибочно собирать заказы клиентов, подталкивают девелоперов складской недвижимости к созданию все более сложных инфраструктурных объектов с высоким уровнем автоматизации. Дамиров пояснил как именно требования растущего рынка повлияли на качественные изменения в подходе к складскому хранению.
"Внедрение цифровых решений позволяет отойти от классической складской схемы, когда очень большое количество сотрудников постоянно перемещается в большом "муравейнике" между зонами погрузки-разгрузки, хранения, комплектации заказов и т.д. Задача автоматизации – сделать так, чтобы работник никуда не ходил, либо перемещался в ограниченном пространстве. Это позволяет сократить долю "холостых" перемещений до 20-30%, а иногда и до 10%. Так что, актуальные инфраструктурные решения при строительстве склада – это важная составляющая экономики современных ритейл-компаний", – отметил Дамиров.
YIT построит в Ленобласти складской комплекс на 20 тысяч "квадратов"
РИА Недвижимость. Компании "ЮИТ Санкт-Петербург" и "Таймс эстейт" подписали договор о реализации на территории индустриального парка Greenstate в Ленинградской области производственно-складского комплекса общей площадью 20 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении YIT.
"Проект будет реализоваться двумя этапами. Каждый этап включает в себя корпус здания площадью 10 тысяч квадратных метров, разделенный на небольшие производственно-складские помещения (до 500 "квадратов"), в состав которых входит собственная двухэтажная офисная часть", - отмечается в нем.
Панируется, что первый этап проекта будет реализован к концу 2022 года, добавляется в релизе.
"ЮИТ Санкт-Петербург" – региональное подразделение финского строительного концерна YIT. На счету компании, осуществляющей свою деятельность с 1988 года, более 190 объектов различного назначения – от сети автозаправочных станций до водоочистных сооружений, заводов и фабрик.
«Деловые Линии» разработали выгодный тариф для доставки малогабаритных грузов
Группа компаний установила единые цены по всей стране на отправку грузов до 30 кг. В тариф входит адресная доставка от и до адреса, межтерминальная перевозка, страхование отправления и погрузо-разгрузочные работы.
Цены варьируются в зависимости от веса груза – например, отправить товар в 1 кг обойдется клиенту в 599 руб. – вне зависимости от направления, – а груз от 6 до 15 кг – в 899 руб.
«Во второй половине прошлого года число заказов на доставку малогабаритных грузов увеличилось более чем на треть. С учетом роста спроса на этот вид услуги, мы разработали новый тариф «Легко отправить», который существенно упрощает расчет стоимости заказа. Неважно, куда клиент хочет доставить малогабаритный груз – цена на перевозку будет одинаковой, даже если пункт назначения находится на другом конце страны», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
По данным аналитиков транспортно-логистического оператора, чаще всего в формате малогабаритных грузов перевозят оборудование и комплектующие, одежду, обувь и автозапчасти. Более половины клиентов пользуются адресной доставкой в составе услуги, так как это удобнее и экономит время. А при выборе перевозчика, выяснили в «Деловых Линиях», отправители обращают внимание на надежность, репутацию компании и качество сервиса.
СДЭК создал бесплатную электронную торговую площадку
Международная курьерская компания СДЭК запустила на своем сайте электронную торговую площадку для поставщиков и подрядчиков. С ее помощью компания закупает расходный материал для упаковки груза, спецодежду, складское оборудование, рекламную продукцию, а также ищет подрядчиков для обслуживания складов и для магистральных перевозок.
Площадка полностью бесплатна для поставщиков. Закупки проходят в один этап: СДЭК собирает торговые предложения, после чего выбирает оптимальное для себя - по цене, качеству услуг, условиям поставки и другим критериям. По итогам процедуры выбирается один основной поставщик товаров и услуг и один - резервный. Участвовать могут компании из России и СНГ. Для этого поставщику необходимо зарегистрироваться на сайте и прикрепить пакет учредительных документов. Потенциальных поставщиков проверяет служба безопасности СДЭК, после чего поставщик становится участником закупки - как только открывается процедура приема заявок, ему приходит уведомление.
Чаще всего СДЭК закупает материалы для упаковки: гофротару, курьерские пакеты, конверты, скотч, стикеры для маркировки грузов, поддоны и т.п. А также рекламную продукцию: канцелярию, полиграфию, корпоративные подарки и др. Ранее СДЭК использовала сторонние торговые площадки для выбора поставщиков услуг, но для большинства подрядчиков тарифы и условия, диктуемые тендерными порталами, вызывали сложности.
“Крупные компании часто делают свои торговые порталы. Наша площадка удобна тем, что мы размещаем там только коммерческие закупки. В то время как многие уже существующие электронные торговые площадки специализируются на тендерах по 44 и 223 федеральным законам и адаптированы в том числе под них: там мало предложений по оказанию услуг и подрядных работ, например, для магистральных перевозок. Также на своей ЭТП мы выстроили инструменты и интерфейсы так, что нам, как заказчику, удобно публиковать тендеры. Потому все продумано для удобства с обеих сторон”, - комментирует менеджер по тендерам СДЭК Альбина Филимонова.
Коммерческий директор СДЭК Максим Толстобров отмечает: “Создание собственной электронной торговой площадки - это соответствие современным тенденциям. СДЭК в очередной раз подтверждает открытость и прозрачность своей работы, в том числе в отношении выбора поставщиков. В рамках оптимизации тендерной работы мы открываем доступ к ЭТП большому количеству поставщиков и даем им реальный шанс выиграть, а результаты тендеров будут зависеть от предложенных цен и корректной аккредитации поставщиков на нашей площадке”.
Товары заклеймят
Группа Global Ports ввела услугу маркировки товаров в логистическом парке «Янино» для обуви, товаров лёгкой промышленности, шин и покрышек, парфюмерии, фотоаппаратуры и велосипедов. Производственные мощности склада и оборудования оператора позволяют маркировать до 50 тыс. единиц товаров в сутки.
В перспективе планируется оснастить таможенный склад холодильными камерами и системой технического зрения, которая определяет класс качества кодов маркировки. Это позволит маркировать молочную продукцию и экспериментальные группы товаров (упакованную воду и другие напитки). Таможенный склад «Янино» планирует принять участие в эксперименте по маркировке биологически активных добавок.
Железная дорога забирает грузы у Севморпути
На ПМЭФ уже заключено несколько сделок, касающихся грузоперевозок и логистики. Пока самая значимая - это соглашение РЖД с "Газпром нефтью" по вывозу с Ямала 52,1 млн тонн газового конденсата и сжиженного углеводородного газа.
Это еще не сам договор, а, скорее, меморандум о намерениях. Перевозки должны начаться с 2025 года (по 2040-й), после старта промышленной добычи на двух месторождениях.
Важное здесь - не только объемы, но и сам выбор нефтяников в пользу железной дороги. Раньше они рассматривали вариант строительства морского терминала. На Ямале у компании уже работают "Ворота Арктики", откуда идет экспорт нефти с Новопортовского месторождения.
Но создание порта в Арктике и флота под перевозки - дело весьма затратное. К тому же терминал в Харасавэе предполагал значительно меньшие объемы в сравнении с "Воротами Арктики" (где 8,5 млн тонн ежегодно). А РЖД смогли предложить выгодные условия. Для них это в среднем 3 млн тонн в год высокодоходных грузов.
Сначала груженые цистерны проследуют по железнодорожной линии Карская - Бованенково - Обская. Ветка длиной 572 км эксплуатируется ООО "Газпромтранс", который проведет ее необходимую модернизацию. Затем груз будет передаваться на инфраструктуру РЖД для доставки в Усть-Лугу.
Дорожную карту по логистике должны разработать до 1 сентября.
Финляндия ослабила режим пересечения границы для россиян
Финляндия разрешила россиянам въезжать в Суоми для встречи с родственниками. Причем если раньше через границу пропускали только супругов и родителей граждан, находящихся в Суоми, то теперь в перечень родственников, на которых будет распространяться новое правило, включены также взрослые дети, родители, в том числе приемные, а также бабушки и дедушки.
В Погранохране Финляндии уточнили, что новый режим начинает действовать в понедельник, 7 июня.
Ранее РБК Петербург также сообщал, что Госсовет Финляндии разрешил въезд страну ещё одной категории иностранцев. Веским основанием для пересечения границы признано участие во вступительных экзаменах в финских учебных заведениях. Этот пункт добавлен в параграф о неотложных личных обстоятельствах. «Неотложные или иным образом обоснованные личные обстоятельства рассматриваются в индивидуальном порядке во время пограничной проверки. Если есть возможность взять с собой документы, подтверждающие ситуацию, это может упростить пограничный контроль», — отметили в Погранслужбе.
В настоящее время въехать в Финляндию со стороны России могут только отдельные категории граждан: граждане Финляндии и члены их семей; проживающие в Финляндии граждане стран ЕС и Шенгенской зоны, а также члены их семей; граждане третьих стран, проживающие в Финляндии на основании вида на жительство; иностранцы, выполняющие важные задачи общественного функционирования и обеспечения снабжения; персонал служб здравоохранения и спасательной службы; персонал в сфере транспорта и логистики, находящийся при исполнении трудовых обязанностей; дипломаты; лица, нуждающиеся в международной защите или путешествующие по другим гуманитарным соображениям; граждане, въезжающие в страну по неотложным семейным делам (например, рождение собственного ребенка, тяжелая болезнь близкого родственника, собственная свадьба, близкие отношения) или другие неотложные личные обстоятельства.
Также въезд в Суоми разрешен россиянам, владеющим недвижимостью в Финляндии. Впускают и владельцев дачного жилья, но только по причинам крайней необходимости, к примеру, если коттедж нуждается в немедленном ремонте.
С подробным руководством по въезду можно ознакомиться на русском языке на сайте Пограничной охраны.
РЖД впервые отправили молочную продукцию из Подмосковья в Чэнду
Перевозка организована на основе проекта «Агроэкспресс» компании «РЖД Логистика»
Холдинг РЖД впервые отправил молочную продукцию российского производства из Подмосковья в китайский город Чэнду. Перевозка осуществляется на основе проекта «Агроэкспресс», реализуемого компанией «РЖД Логистика» для экспорта продукции сельхозпроизводителей. Об этом сегодня сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».
Специалисты «РЖД Логистики» осуществили экспортное таможенное оформление и подготовили документы для прохождения ветеринарного контроля груза.
Тестовая перевозка организована для производителя молочной продукции - Группы компаний «Галактика».
Груженный 40-футовый контейнер отправлен по маршруту ст. Селятино (Московская область) – Хоргос – Сиань в составе ускоренного контейнерного поезда с дальнейшей отправкой по железной дороге в Чэнду. Вагон с контейнером был прицеплен на станции Бекасово к транзитному контейнерному поезду, следовавшему в попутном направлении.
Маршрут является одним из наиболее перспективных для организации отправок во внутренние провинции Китая, отмечается в материале компании.
Число морских перевозчиков в глубоководном порту Хайнаня за год выросло на 264 компании
Примерно треть перевозчиков, оформивших "хайнаньскую прописку", составляют международные сухогрузы и контейнеровозы.
/ТАСС/. Количество операторов в области морских перевозок на территории глубоководного порта Янпу (северо-запад острова Хайнань) увеличилось на 264 компании с июня 2020 года, когда была провозглашена генеральная программа развития регионального порта свободной торговли.
По данным издания, за 12 месяцев эта особая таможенная зона зарегистрировала более 100 судов, грузоподъемность которых в сумме превышает 6 млн тонн. Как уточнил официальный источник, примерно треть перевозчиков, оформивших "хайнаньскую прописку", - международные сухогрузы и контейнеровозы.
Согласно статистике, с 1 июня 2020 года по начало мая грузооборот этого ключевого транспортного узла Хайнаня превысил 467 млрд тонно-километров, а созданный за тот же промежуток времени валовый продукт превысил 7 млрд юаней (около $1,1 млрд по текущему курсу). Как отмечают местные власти, число логистических компаний, регистрирующих свои офисы в Янпу, растет по мере наращивания его торгового взаимодействия с 15 ключевыми портами Китая на восточном и северо-восточном побережье, в том числе с Далянем (северо-восточная провинция Ляонин), Тяньцзинем (север) и Циндао (восток).
"Генеральная программа по формированию Хайнаньского порта свободной торговли предусматривает реализацию пяти проектов, прецедентов которым [в КНР] не было, и еще трех экспериментальных, пользующихся поддержкой парткома и администрации провинции, - рассказал заместитель главы канцелярии по вопросам свободной торговли управляющего комитета портовой зоны Е Ян. - Среди мер, нацеленных на формирование свободного порта, к морским перевозкам грузов имеют отношение политика [упрощенной] регистрации международных судов, возврат пошлин при экспорте грузов морским транспортом, построенным в Китае, а также беспошлинная заправка топливом и возмещение уплаченных налогов в пункте отправления для торговых судов, совмещающих внутреннюю и вешнюю торговлю".
Ключевой объект международной торговли
Янпу находится в административно-территориальном подчинении города Даньчжоу и обеспечивает порядка 45% внешнего товарооборота Хайнаня, около 20% от привлекаемых провинцией иностранных инвестиций. Эта портовая зона особого экономического развития играет важную роль в развитии транспортной сети Китая. В соответствии с планами правительства КНР, к 2035 году Янпу превратится в ключевой пункт по распределению потока грузов из различных регионов страны в Юго-Восточную Азию и Океанию, Европу и Северную Америку. Ожидается, что уже к 2025 году он станет транспортным узлом регионального значения, через который ежегодно будет проходить до 5 млн контейнеров в год.
По официальной статистике, в 2020 году преимущественно благодаря Янпу остров предоставил 103 тыс. тонн беспошлинного топлива для заправки более 160 крупных китайских и иностранных судов. Согласно данным правительства, все работы были проведены с учетом стандартов эпидемиологической и пожарной безопасности. За 12 месяцев Хайнань зарегистрировал проход свыше 190 тыс. рыболовецких шхун, танкеров, сухогрузов, яхт, контейнеровозов и круизных лайнеров. Поток пассажиров, воспользовавшихся в провинции морским транспортом, превысил 15,7 млн человек, а грузооборот достиг 190 млн тонн.
Почта России и Почта Казахстана будут развивать новые транспортные коридоры
Почта России и Казпочта подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве. Компании договорились развивать новые почтово-логистические маршруты, работать над сокращением сроков доставки в страны ЕАЭС и увеличивать объемы транзитных отправлений из стран Центральной Азии в Европу.
Почта России и Почта Казахстана планируют развивать транзитные цепочки с использованием бондового склада Казпочты в свободной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота» и пункта международного почтового обмена «Жаркент» в Казахстане. Это позволит ускорить доставку почты из Китая и Европы по территории стран ЕАЭС. По оценкам партнеров, объемы транзита на этапе запуска проекта могут составить 6 тонн в неделю (1 контейнер) и не менее 24 тонн в месяц с дальнейшим увеличением объемов.
Также компании договорились совместно разрабатывать новые логистические продукты для доставки отправлений, в том числе по транзитным маршрутам. Это позволит обслуживать динамично растущий трафик по направлениям Китай и Европа. По данным главного таможенного управления КНР, товарооборот между Россией и Китаем в первом квартале 2021 г. вырос на 15,4% до $29,26 млрд (год к году). В 2020 г. Китай стал крупнейшим торговым партнером Евросоюза, обогнав США. Общий импорт из КНР вырос на 6% до 384 млрд евро.
Третий вектор сотрудничества – использование инфраструктуры Почты России и Казпочты в Европе для услуг почтовой связи, увеличения транзита в страны Европы из Центральной Азии и Закавказья. Также Почта России будет предлагать ключевым клиентам в других странах доставку в Казахстан.
«Между почтовыми администрациями стран ЕАЭС важно выстроить эффективную логистику, чтобы поддержать растущие потоки электронной коммерции из Европы, США и Китая. Вместе с Почтой Казахстана мы планируем разработать новые эффективные маршруты, что позволит нам обеспечивать быструю и доступную доставку отправлений и реализовать транзитные потенциалы наших стран», – отметил Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России».
«Мы обладаем огромным транзитным потенциалом и логистической инфраструктурой. Синергия ресурсов позволит расширить сотрудничество в перспективных направлениях. В частности, увеличить транзитные потоки, использовать оптимальные логистические маршруты, придать импульс развитию E-commerce. Казпочта сфокусирована на развитии бондовых складов, расположенных в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота» и месте международного почтового обмена «Жаркент». Мы намерены максимально задействовать наши мощности», – отметил председатель правления АО «Казпочта» Канат Алпысбаев.
PNK group подписала соглашение на более чем 112 млрд рублей в рамках ПМЭФ
На Петербургском международном экономическом форуме состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между PNK group и Министерством инвестиций, промышленности и науки Московской области
В рамках ПМЭФ-2021 состоялось подписание соглашения о сотрудничестве. Со стороны PNK group документ подписал Дмитрий Пилевин, управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental, а со стороны Министерства – Екатерина Зиновьева, министр инвестиций, промышленности и науки Московской области. В рамках соглашения PNK group намерена вложить более 112 млрд рублей в два проекта: крупнейший в России индустриальный кластер, который расположится на юге Московской области и будет состоять из трех индустриальных парков: «PNK Парк Домодедово 1», «PNK Парк Домодедово 2» и «PNK Парк Домодедово 3», а также в индустриальный парк на северо-востоке Московской области «PNK Парк Пушкино 2».
Индустриальный кластер в Домодедово расположится в 17 км от Москвы между федеральными трассами М2 и М4 на площади более 1000 га. В трех индустриальных парках будут возведены производственные и складские объекты общей площадью более 3 миллионов квадратных метров. На этой территории прогнозируется создание более 50 000 новых рабочих мест.
Внутри кластера между индустриальными парками будет проложена сеть автомобильных дорог с удобными развязками. Также PNK group построит социальную инфраструктуру, в которую войдут: рекреационная зона с прогулочными и беговыми дорожками, спортивные и детские площадки, детский сад, апартаменты и общежития для вахтовых сотрудников, фудкорт и торговые площади.
В индустриальном кластере уже возводятся объекты для первых резидентов и создается необходимая инфраструктура.
В индустриальном парке «PNK Парк Пушкино 2» на более чем 100 га земли возможно возведение порядка 440 000 кв. м индустриальных площадей. На территории индустриального парка прогнозируется создание более 10 000 рабочих мест.
«Наши проекты в Пушкине и Домодедове в общей сложности позволят создать порядка 60 000 рабочих мест в Московской области. И мы задумали сделать для сотрудников резидентов максимально комфортные условия. Так, в наших индустриальных парках в Домодедове предусмотрена вся инфраструктура для работы и жизни, соответствующая мировым практикам», – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин.
«В Подмосковье сейчас действуют 59 индустриальных парков. И мы являемся лидером по количеству ИП среди других регионов России. С каждым годом мы отмечаем всё больший интерес среди наших бизнесменов к размещению своих предприятий на индустриальных площадках Московской области. Таким образом, Подмосковье становится еще более инвестиционно-благоприятным регионом. Открытие PNK group еще трех индустриальных парков в Домодедове в составе индустриального кластера и одного в Пушкине – это весомый вклад в развитие экономики Московской области: это и новые рабочие места для наших жителей, а также крупные налоговые отчисления в бюджет региона. Мы уверены, что российский девелопер промышленных объектов PNK group создаст все условия, чтобы резиденты могли успешно развивать свои проекты», - отметила министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
Почта России предложила развивать доставку грузов на Чукотке с помощью беспилотников
Генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов и губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин договорились о развитии беспилотной авиадоставки и почтовой инфраструктуры в регионе. Соответствующее соглашение стороны подписали 3 июня 2021 года на Петербургском международном экономическом форуме. Общий объем инвестиций по проектам составит более 340 млн рублей.
Соглашение предусматривает работу по трём направлениям: развитие беспилотной авиации в регионе, строительство современного авиационного отделения в Угольных Копях, модернизацию почтовых отделений за счет привлечения инвестиций Почты и мер государственной поддержки.
Почта России планирует запустить экспериментальную сеть по беспилотной аэродоставке грузов, включающую 48 маршрутов в четырех регионах – Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ямало-Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе. В проекте будет использован механизм регулирования, предусмотренный Федеральным законом "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".
Почта России планирует провести первые тесты беспилотных авиационных систем уже до конца года. Вместе с запуском нового авиационного отделения, срок сдачи которого намечен на 2022-й г., это позволит кратно увеличить частоту рейсов и обеспечит оперативную доставку почты в населенные пункты Чукотки, с которыми нет регулярного транспортного сообщения.
«В условиях Чукотки беспилотники могут показать хорошую эффективность, потому что рейсовая авиация не всегда может взять на борт почту, а наземным транспортом до большинства населённых пунктов не добраться», – прокомментировал губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин.
«Мы планируем, что проект увеличит среднюю скорость логистики на региональной маршрутной сети в 1,85 раза, позволит в перспективе увеличить объемы грузопотока в 11 раз и при этом снизит стоимость логистических сервисов в 1,81 раза. Что в целом положительно изменит социальную инфраструктуру региона, сделает доступными необходимые продукты и услуги для наших клиентов», – отметил генеральный директор Почты России Максим Акимов.
Глава Якутии рассказал о крупнейших транспортных проектах республики
На площадке Петербургского международного экономического форума состоялась деловая сессия «Транспортный каркас экономики». Ее ключевой темой стали задачи государства по формированию инфраструктурных условий для обеспечения ресурсных потоков в целях развития экономики. В работе сессии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, министр транспорта России Виталий Савельев, руководители системообразующих российских компаний в области транспорта и перевозок, их коллеги из зарубежья, главы российских регионов.
С сообщением о важнейших для Северо-Востока страны транспортных проектах выступил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
«Безусловно, транспортный каркас страны, его укрепление невозможны без развития транспортной связанности. С этой точки зрения Республика Саха (Якутия), которая занимает 20% нашей страны, решает сегодня колоссальные задачи. Благодаря Президенту и Правительству России в последние годы делается очень много. Построены тысячи километров железных и автомобильных дорог. Только за прошлый год в республике отремонтировано 500 с лишним километров автомобильных дорог – федеральных, региональных, муниципальных. Конечно, не хватает одного маленького пазла в 3 км – Ленского моста. Я уверен, что при поддержке того решения, которое было принято на Правительственной комиссии, мы в ближайшее время стартуем с началом строительства моста. И в поставленные Правительством сроки, к концу 2024 года – началу 2025 года, Ленский мост у нас будет введен», - сказал Глава Якутии.
Концессионный проект строительства мостового перехода через реку Лена в районе Якутска реализуется Якутией по поручению Президента РФ Владимира Путина совместно с Госкорпорацией «Ростех» и Группой «ВИС». Ввод мостового перехода обеспечит прирост валового регионального продукта на 2,5–3% и приток более 200 млрд инвестиций в несырьевые проекты на территории Якутии. По прогнозам, поступления от НДПИ в федеральный бюджет от разработки месторождений в зоне тяготения мостового перехода составят 13,4 млрд рублей в год, с учётом запасов Северного широтного пояса от разработки новых месторождений — 18,5 млрд рублей в год. Начиная с 2021 года финансирование проекта предлагается обеспечить за счёт инфраструктурных бюджетных кредитов – нового инструмента развития субъектов Российской Федерации, предложенного Президентом В.В. Путиным.
Глава Якутии также коснулся еще одной темы, которая имеет огромное значение для развития угледобывающей отрасли Якутии, – модернизации Восточного полигона БАМа. «Самая серьёзная проблема сегодня для быстрого развития наших угольных проектов – это Восточный полигон. У нас есть полное понимание здесь со стороны Правительства, есть понимание со стороны РЖД. Я очень рад, что 1 июня Президент подписал решение о создании Комиссии по развитию железных дорог Сибири и Дальнего Востока. У нас есть уже предложение, оно направлено на развитие Эльгинского угольного проекта. Это крупнейший инвестиционный проект, который реализуется на территории республики, при этом - без привлечения государственных средств. Уже в следующем году Эльга станет крупнейшим угольным разрезом мира», - подчеркнул Айсен Николаев.
Проект по развитию Эльгинского угольного комплекса является одним из ключевых в рамках Программы развития угольной промышленности России до 2035 года. Месторождение обладает запасами более 2,2 млрд тонн твердого коксующегося угля. Кроме того, в завершающей стадии реализации находятся проекты Группы компаний «Колмар»: горно-обогатительные комплексы «Денисовский» и «Инаглинский», ремонтно-производственная база и терминал «ВаниноТрансУголь». В ближайшие год-два компания достигнет проектных показателей – 22 миллиона тонн добычи качественных коксующихся углей. Ожидается, что проекты УК «Колмар» вкупе с Эльгинским проектом создадут к 2024 году дополнительно более 10 000 новых рабочих мест и увеличат объем налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в шестикратном размере.
FESCO и GEFCO будут развивать мультимодальные перевозки между Россией, США, странами Европы и Азии
Транспортная группа FESCO ("FESCO") и Группа GEFCO ("GEFCO") договорились развивать мультимодальные перевозки грузов между Россией, США, странами Европы и Юго-Восточной Азии. Соответствующее соглашение в рамках Петербургского международного экономического форума подписали президент FESCO Аркадий Коростелёв и вице-президент по стратегии и финансам Группы GEFCO, председатель совета директоров GEFCO Россия Павел Ильичев.
Используя имеющийся опыт и компетенции, компании будут сотрудничать в организации мультимодальных перевозок генеральных, контейнерных, негабаритных и сборных грузов по различным направлениям, в том числе для крупных международных клиентов. Фокус будет сделан на работе в Дальневосточном регионе России, что позволит сторонам реализовывать совместные проекты, дополняя компетенции друг друга в области логистических и таможенных процедур, цифровизации услуг для ключевых клиентов, а также целого ряда других операционных процессов.
"Подписанное соглашение станет началом тесного сотрудничества между нашими Группами, в рамках которого мы объединим свои самые сильные компетенции. FESCO обладает большим опытом организации мультимодальных перевозок различных видов грузов из стран Азии в Россию и транзитом в Европу, и мы рассчитываем, что в партнерстве с GEFCO сможем расширить географию своих маршрутов и предложить нашим клиентам еще больше комплексных и самых современных логистических решений", – сказал Аркадий Коростелёв.
"Данное соглашение – отличный пример того, что наша компания постоянно расширяет перечень своих партнеров из самых различных отраслей, в том числе и среди коллег по отрасли. Уверен, что объединение экспертиз двух ведущих логистических игроков принесет несомненную пользу развитию транспортных потоков как во внутрироссийском, так и международном сообщении, и позволит увеличить объем контейнерного транзита по территории России", – отметил Павел Ильичев.
Почта России, китайская корпорация Y2T и Фрейт Вилладж Логистика договорились о развитии контейнерных перевозок
На Петербургском международном экономическом форуме АО «Почта России», технологическая компания «ВайТуТи Лимитед» (дочернее предприятие компании «Sinotrans Corporation Limited», Китай) и ООО «Фрейт Вилладж Логистика» подписали меморандум о намерениях. Компании планируют совместно создавать контейнерные решения для перевозки грузов для электронной коммерции между Китаем и Россией, а также для организации транзитных перевозок в Европу.
Стороны будут развивать международные интегрированные мультимодальные перевозки на базе железнодорожных решений, с использованием современных ИТ-решений для автоматизации логистики, разрабатывать и предлагать комплексные цифровые сервисы с гибкими логистическими продуктами. Таким образом они планируют увеличить долю рынка железнодорожных перевозок и стимулировать трансграничную интернет-торговлю.
В процессе совместной работы компании договорились:
· определить ключевые логистические маршруты, необходимые для удовлетворения спроса и развития логистических услуг;
· разработать и запустить проекты, необходимые
для организации логистических железнодорожных решений "под ключ" провести тестовые поставки из Китая в Россию с выполнением контрольных сроков и качества доставки;
· внедрить единую информационную систему для обмена сервисами и данными для повышения качества предоставляемых услуг.
«Для Почты России и наших партнеров по рынку контейнерные перевозки между Россией и Китаем – это возможность предоставить клиентам качественную и конкурентную по срокам доставку, которая при этом будет стоить в разы ниже авиаперевозок. Юго-Восточная Азия – крупнейший в мире логистический рынок и стратегическое направление международного развития Почты. Доля импортных отправлений из Китая, которые мы доставили в 2020 г., составляла 89%, а в первом квартале этого года выросла до 94%. Кроме того, будут развиваться транзитные перевозки из Китая в Европу. Поэтому контейнерная логистика – одно из самых перспективных направлений, которое, мы уверены, позволит удовлетворить растущий спрос на рынке интернет-торговли», – отметил Максим Акимов, Генеральный директор АО «Почта России».
«Транспортно-логистический центр «Ворсино» после реконструкции и запуска контейнерного терминала «Запад» способен обрабатывать 350 000 ДФЭ в год. Такая перерабатывающая мощность позволит нам принимать дополнительные потоки из Китая, обеспечивая полный комплекс терминально-логистических услуг как для Почты России, так и для других участников международного товарообмена», – подчеркнул Руслан Заливацкий, управляющий директор группы Freight Village RU.
«Соглашение между Почтой России, Y2T и Фрейт Вилладж Логистика улучшит доставку отправлений между Китаем и Россией. Оно также будет способствовать двустороннему экономическому развитию и росту трансграничного бизнеса. Y2T объединит усилия с Почтой России и Фрейт Вилладж Логистика, чтобы повысить эффективность железнодорожного маршрута из Чанши в Ворсино. Каждая из компаний будет использовать свои преимущества для увеличения доли рынка в сфере трансграничной электронной коммерции», – прокомментировал представитель компании «ВайТуТи Лимитед».
Для обслуживания грузопотока в районе моста Благовещенск - Хэйхэ в Приамурье построят ТЛК в этом году
В Амурской области для обслуживания грузопотока в районе международного мостового перехода через реку Амур Благовещенск - Хэйхэ создадут таможенно-логистический комплекс (ТЛК). Строительство объекта планируют завершить уже в текущем году, сообщает пресс-служба Правительства РФ в четверг, 3 июня.
Реализации проекта по созданию ТЛК поспособствует утвержденное председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным постановление о расширении границ территории опережающего развития «Приамурская».
«Расширение границ территории опережающего развития «Приамурская» в Амурской области позволит увеличить грузопоток между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ и запустить несколько новых инвестиционных проектов. Среди них современный таможенно-логистический комплекс и трансграничная канатная дорога, которая будет введена в эксплуатацию в 2022 году», - сообщается на странице Кабмина в соцсети ВКонакте.
Объем инвестиций в реализацию двух проектов превысит 8 млрд рублей.
Напомним, строительство международного мостового перехода через Амур Благовещенск - Хэйхэ протяженностью более 1 км завершили в декабре 2019 года. Разрешение на ввод в эксплуатацию объекта получено в первой половине мая 2020 года. При этом до сих пор нет возможности запустить движение транспорта мосту. Причина - эпидемиологическая обстановка, связанная с пандемией коронавируса. В феврале 2021 года губернатор Приамурья Василий Орлов отмечал, что «несмотря на пандемию, мы готовы к открытию международного транспортного сообщения по автомобильному мосту между Россией и Китаем, ждем решения китайских коллег».
Добавим, в районе мостового перехода построят постоянный пункт пропуска Кани-Курган. Предполагается, что данный пункт будет работать круглосуточно и пропускать и грузовой, и пассажирский транспорт.
В индустриальном парке «Ворсино» появится новый логистический комплекс
3 июня в рамках ПМЭФ-21 было подписано соглашение о сотрудничестве между Калужской областью, ООО «КСС РУС» и АО «ФВ Девелопмент».
Документ подписали губернатор Калужской области Владислав Шапша, руководитель филиала ООО «КСС РУС» Иван Молев, генеральный директор АО «ФВ Девелопмент» Светлана Панжина.
Компания «КСС РУС» уже реализует проект в Калужской области. Масштабный распределительный центр для приема контейнерных поездов с полимерной продукцией стал частью мультимодального транспортно-логистического центра «Фрейт Вилладж Ворсино». Генеральным партнером реализации данного проекта стал ПАО «СИБУР Холдинг», на продукцию которого ориентировано порядка 75% построенного комплекса. Инвестиции – 2,3 млрд рублей. Создано более 65 рабочих мест.
Соглашением, подписанным в рамках ПМЭФ-2021, предусмотрено создание нового логистического комплекса «КСС РУС» для обработки товаров и грузов компаний-партнеров, в том числе ориентированных на экспорт.
Планируемый объем инвестиций на 1 этапе – 900 млн рублей, на 2 этапе – 900 млн рублей. Количество рабочих мест – 40.
«Данное соглашение – это подтверждение наших серьезных намерений о дальнейшем развитии компании в Российской Федерации, в частности, в Калужской области. Мы ведем постоянную работу по расширению логистической продуктовой линейки услуг для наших клиентов. В ближайшее время, кроме строительства нового терминала «КСС», в планах компании также запустить новый расширенный сервис доставки полимеров насыпью с помощью современных полимеровозов «КСС». Уверен, что мы сможем добиться убедительных успехов с такими партнерами как Калужская область и Freight Village Vorsino», – отметил Иван Молев.
«Мы рады, что компания «КСС РУС» снова выбрала Freight Village Vorsino площадкой для реализации своего нового проекта. Это соглашение – подтверждение надежности партнерских отношений Freight Village Ru и резидентов грузовой деревни, доказательство эффективности и синергии проектов контейнерного терминала, грузовой деревни и логистического оператора», – прокомментировала подписание Светлана Панжина.
ООО «КСС РУС» – подразделение немецкой логистической компании Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG, Heilbronn. Численность сотрудников ООО «КСС РУС» более 400 человек, которые работают в 3-х обособленных подразделениях, расположенных в Тобольске, Кстово, Ворсино и штаб-квартире, расположенной в Нижнем Новгороде. Компания является логистическим оператором, предоставляющим услуги по комплексному управлению процессами на складах клиентов, среди которых ведущие предприятия химической промышленности.
Freight Village Vorsino располагается на границе Новой Москвы и Калужской области и является частью индустриального парка «Ворсино». Это проект европейского уровня в формате грузовой деревни. На территории комплекса расположены железнодорожный контейнерный терминал проектной мощностью 350 тыс. TEU, мультимодальная таможенная зона, склады кросс-докинга класса «А», мультифункциональные промышленные объекты. Оператором железнодорожного терминала является ООО «ФВК Север», 70% доля – у Freight Village Ru, 30% – у ПАО «ТрансКонтейнер».
Минтранс и «Деловые Линии» подписали соглашение о создании транспортного коридора для беспилотников
Церемония подписания состоялась в рамках ПМЭФ-2021. Логистический оператор в числе первых заключил договор с ведомством. Цель проекта – запустить в России безопасные, экономически эффективные и масштабные грузоперевозки без присутствия водителя. Предполагается, что необходимая цифровая инфраструктура будет создана вдоль автодороги М-11 «Нева», а сам коридор будет запущен уже до 2024 года. Инновационная трасса является пилотным проектом Минтранса по поручению российского президента и правительства.
«Использование беспилотников на трассе М-11 может на час сократить сроки доставки груза между Петербургом и Москвой за счет отсутствия остановок на отдых водителей по режиму труда и отдыха, - рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани. - Кроме того, автопилот полностью исключает человеческий фактор, что повысит безопасность, а программирование идеальной модели движения с плавным управлением в потоке сэкономит топливо (примерно 1 литр/100 км), снизит затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств на 2-3%. Также применение беспилотников повысит экологичность перевозок благодаря снижению выбросов углекислого газа».
«Беспилотники должны перевозить грузы, а не тестироваться только как «технологии ради технологий». Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей, - пояснил заместитель министра транспорта Кирилл Богданов. - Инфраструктура и технологическая сеть передачи данных должна обеспечивать проезд всех беспилотников, российских и иностранных, только в этом случае мы сможем проложить логистические коридоры для автономных перевозок между Азией и Европой. Мы будем расширять круг участников проекта и готовить масштабирование протестированных решений на другие трассы, включая М-12 от Москвы до Екатеринбурга. До 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог».
По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.
«Детский мир» и Почта России запустили новый распределительный центр в Казани
ГК «Детский мир» (далее – «Группа», «Детский мир» или «Компания», MOEX: DSKY), крупнейший в России и Казахстане омниканальный оператор розничной торговли детскими товарами, объявляет о запуске распределительного центра в Казани на базе нового фулфилмент-центра Почты России. Центр обеспечит необходимыми товарами жителей Республики Татарстан, Марий Эл, Чувашии, Удмуртии, а также Кировской, Самарской, Оренбургской и Ульяновской областей.
Новый распределительный центр займется сбором и комплектацией заказов интернет-магазина «Детского мира» и ускорит сроки доставки. Теперь жители крупных городов, таких как Казань, Чебоксары, Ульяновск, смогут получить заказы, оформленные на онлайн-площадке detmir.ru или в мобильном приложении «Детмир», курьерской доставкой или в розничном магазине в формате Next Day. В остальных городах Приволжского федерального округа, например, Набережные Челны, Нижнекамск, Чистополь, Йошкар-Ола, сроки доставки сократятся в несколько раз.
Площадь центра составляет 8 000 кв. метров и может вмещать до 200 000 товарных позиций. Центр будет обрабатывать все товарные категории: от подгузников и погремушек до детской мебели и колясок. Производительность распределительного центра – до 250 000 заказов в месяц.
Фулфилмент-центр Почты России в Казани стал вторым региональным распределительным центром ГК «Детский мир». Таким образом, дистрибуционная сеть Компании включает два федеральных и два региональных распределительных центра общей площадью более 175 000 кв. метров.
«Запуск нового логистического комплекса помогает нам удовлетворить потребности растущего интернет-канала. В Казани мы тестируем модель 3PL, что позволит нам в будущем выбирать более эффективную модель по открытию подобного формата распределительных центров. В 2022 году мы планируем открыть еще два региональных склада в Санкт-Петербурге и Новосибирске», – подчеркивает Мария Давыдова, генеральный директор ПАО «Детский мир».
«Мы последовательно расширяем сеть распределительных центров по стране: вслед за такими центрами в Москве и Новосибирске мы запустили фулфилмент-сервис в Казани. В ближайших планах – запуск на базе собственной логистической инфраструктуры новых фулфилмент-центров в городах-миллионниках, что позволит еще больше сократить сроки доставки», – отметил заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России» Алексей Скатин.
На больших скоростях
Модернизация железнодорожной сети и портовых мощностей на востоке страны способствует увеличению экспорта.
Долгосрочная программа развития российских железных дорог до 2025 года обозначила приоритетные направления деятельности компании на ближайшие годы.
Одним из них становится второй этап реконструкции и модернизации Восточного полигона с участием грузовладельцев и операторов подвижного состава в ликвидации узких мест на сети, в частности, на подходах к морским портам. Объем финансирования Восточного полигона в 2021-2024 годах составит 778 миллиардов рублей, из них в нынешнем году - 134 миллиарда рублей.
К 2025 году на железнодорожной сети планируется обеспечить прирост погрузки на 18, а грузооборот - на 21 процент. В сфере пассажирских перевозок упор делается на масштабирование скоростного движения поездами "Ласточка" и "Стриж", а также использование поездов с двухэтажными вагонами. Возможность поездок на высоких скоростях по стальным магистралям может появиться у более чем 100 миллионов россиян. К 2030 году длина ВСМ достигнет, согласно перспективному плану развития РЖД, 7 тысяч километров, а самой восточной точкой высокоскоростной сети станет Новокузнецк.
В сфере грузовых перевозок самым напряженным направлением работы обещает стать Восточный полигон. В начале апреля началось строительство второй ветки Байкало-Амурской магистрали, в том числе и силами железнодорожных войск. В результате модернизации пропускная способность БАМа должна увеличиться вдвое. Согласно оценкам специалистов отрасли, к 2024 году увеличение пропускной способности БАМа составит до 180 миллионов тонн грузов, а в планах 2030 года - 250 миллионов тонн.
В прошлом году этот показатель достиг 144 миллиона тонн, позволив железнодорожникам выполнить ключевой параметр, закрепленный в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Как сообщили в РЖД, в ходе реализации проекта модернизации БАМа и Транссиба завершены основные работы, обеспечивающие движение поездов на более чем 100 инфраструктурных объектах, в том числе в рамках реконструкции станций Волочаевка, Новая Чара и Икура. В 2020 году на Восточном полигоне введено в эксплуатацию свыше 100 километров дополнительных главных путей, реконструировано 15 железнодорожных мостов.
В сфере пассажирских перевозок упор делается на масштабирование движения поездами "Ласточка" и "Стриж" и использование двухэтажных поездов
Системное развитие Восточного полигона железных дорог позволило в прошедшем году увеличить перевозку грузов в адрес дальневосточных портов на 8,6 процента - до 110,4 миллиона тонн. Экспорт угля на восток вырос почти на 5 процентов - до 100,9 миллиона тонн - и впервые превысил объемы перевозок в западном и южном направлениях (суммарно 98,8 миллиона тонн). Не первый год высокими темпами растет поток контейнерных поездов направлением Китай - Европа. Как сообщил глава минтранса Виталий Савельев, за три месяца нынешнего года перевозки контейнеров в сообщении Китай - Европа - Китай по инфраструктуре РЖД выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза, до 163 тысяч ДФЭ. "До конца 2021 года на БАМе и Транссибе построят еще 105 километров дополнительных главных путей", - сообщил министр.
Наряду с этим пристальное внимание уделяется развитию круглогодичной навигации по Севморпути. К 2030 году, по словам Виталия Савельева, время прохождения по СМП должно сократиться с 14 до 10 дней. Это, в свою очередь, позволит охватить значительную долю контейнерных грузов и направить их по российским маршрутам.
Таким образом, динамичные темпы расширения провозных способностей инфраструктуры обусловлены увеличением объемов угольных и контейнерных перевозок. Поэтому частный инвестор заинтересован развивать пропускные возможности транспортной инфраструктуры в этих сегментах во взаимодействии с государством. Так, например, в компании "Евросиб" подписали меморандум о сотрудничестве с компанией РЖД-Инвест. Заявленные цели - плановое увеличение объемов перевозочной деятельности и реализация совместных инвестиционных проектов в развитии терминально-логистической инфраструктуры, расшивки узких мест инфраструктуры на стыках с портами и погранпереходами, строительства новых объектов.
Еще один знаковый проект был осуществлен компанией "Восточный Порт". Его реализация позволила установить очередной рекорд по выгрузке угля. За сутки 10 апреля 2021 года фактическая разгрузка составила 1464 вагона. В 2019 и 2020 годах максимальный показатель составил 1307 вагонов.
"Этот беспрецедентный результат, несомненно, достигнут совместными усилиями железнодорожников Дальневосточной дороги и коллектива компании "Восточный Порт" в результате полной реализации в 2020 году масштабного проекта Третьей очереди и развития железнодорожной инфраструктуры станции Находка-Восточная, - рассказала директор по портовым и железнодорожным проектам "УГМК" Ирина Ольховская. - Мы построили и передали на баланс РЖД новый железнодорожный парк и полностью запустили в эксплуатацию новый собственный электрифицированный парк, что позволило синхронизировать обработку вагонов и сделать ее бесперебойной благодаря новому перегрузочному оборудованию на специализированном угольном терминале".
Началось строительство второй ветки БАМа, в результате модернизации его пропускная способность должна увеличиться вдвое
В целом по итогам минувшего года перевалка угля в портах региона выросла более чем на 9 процентов. Это стало возможным благодаря модернизации и строительству терминальных мощностей. Это терминалы: в Приморье - Восточный и Порт Вера, в Хабаровском крае - первая очередь "Дальтрансугля" и "ВаниноТрансУголь", на Сахалине - Шахтерск, на Чукотке - порт Беринговский. Кроме того, в Хабаровском крае без малого в шесть раз повысила объемы перевалки компания "Терминал-Совгавань" в неспециализированном порту.
Таким образом, несмотря на то, что прошедший год стал особенно сложным для транспортной системы страны, реализация плановых мероприятий долгосрочной программы развития РЖД и активизация строительства новых портовых мощностей позволили создать условия для возврата отечественных грузов в наши порты и увеличения экспорта российской продукции.
Кстати
Примечательно, что портфель инвестиционных инфраструктурных проектов российских компаний претерпевает все большие изменения с актуализацией экологической повестки. Так, например, инвестиции в экологические мероприятия, которые в течение ближайших нескольких лет планирует вложить "Ростерминалуголь" составят 1,3 миллиарда рублей. В 2020 году этот показатель составил 8 миллионов рублей.
Значительная часть инвестиций здесь приходится на совершенствование технологии выгрузки угля на специализированном терминале в Усть-Луге.
"Мы напрямую связываем снижение и без того минимального уровня содержания пыли в пробах с введением в строй дополнительных аспирационных установок. Мощными системами очистки воздуха оснащено все оборудование, которое расположено на терминале, включая тандемные вагоноопрокидыватели и все 12 пересыпных станций. Всего на терминале работают 26 установок очистки воздуха и современный комплекс очистки воды, через который проходят абсолютно все стоки", - отмечает инженер-эколог 1-й категории Екатерина Кумачева.
Красноярский аэропорт продолжат развивать как грузовой хаб
Соответствующее соглашение между правительством Красноярского края, руководство воздушной гавани и авиакомпанией «Волга-Днепр» подписали на Петербургском международном экономическом форуме.
В рамках реализации соглашения в аэропорту Красноярск появится центр международной обработки грузов. В частности, здесь будут оборудованы места международного почтового обмена, грузовая таможня и почтовый таможенный пост. Также будут внедрены новые логистические и транспортные модели (какие именно, не уточняется). Все эти меры позволят эффективнее оформлять грузы.
По мнению председателя Совета директоров компании «Волга-Днепр» Алексея Исайкина, потенциал красноярского аэропорта до конца еще не раскрыт.
Мы увеличили объемы перевозок в течение 2020 года в пять раз, и аэропортовые службы с этим успешно справились. Очень важно, что мы не уткнулись в потолок и на текущий момент видим, что есть перспектива дальнейшего развития», — говорит он.
Губернатор Красноярского края Александр Усс считает, что новый центр грузовых перевозок, который появится в аэропорту Красноярск, сделает его одним из сильнейших в России.
Ожидаемый экономический эффект от реализации соглашения составит 267 млн рублей. В каком горизонте он будет достигнут, стороны не говорят. Как и о том, когда заработает этот новый грузовой центр.
Напомним, что осенью прошлого года стало известно, что компания «Волга-Днепр» готовится создать в красноярском аэропорту центр компетенций, для обучения авиаторов со всей страны.
Группа FM Logistic подвела итоги деятельности за 2020/21 финансовый год
Логистический оператор FM Logistic отчитался о результатах работы в России и в мире по итогам финансового года, который закончился 31 марта 2021-го.
Оборот за 2020/21 год составил 1,38 млрд евро, что на 3,6% меньше, чем за прошлый отчетный период. На это снижение повлиял экономический спад, вызванный COVID-19 весной 2020 года, а также изменение валютных курсов в размере 73 млн евро. Данные факторы были частично нивелированы значительным восстановлением деловой активности во второй половине финансового года. Оборот вырос на 1,5% без учета разницы курсов валют.
Прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила 38,8 млн евро, что на 8,7% меньше, чем в прошлом году. Снижение в основном связано с расходами на адаптацию компании к COVID-19 (8,1 млн евро), а также с курсовой разницей в размере 3 млн евро. Таким образом, прибыль EBIT без учета форекс-фактора составила 41,8 млн евро, снизившись на 1,6%.
«В условиях нестабильной экономической ситуации FM Logistic зарекомендовала себя чрезвычайно устойчивой компанией. Доказательством этого является то, что в период с апреля 2020-го по март 2021 года мы подписали новые контракты на сумму 207 млн евро, половина из которых — с компаниями из сегмента электронной коммерции. Усилия наших сотрудников помогли миллионам потребителей получить нужную им продукцию. Мы продолжим укреплять наши позиции в сфере логистики потребительских товаров и розничной торговли, чтобы помочь нашим клиентам реализовать устойчивые стратегии омниканальности», — говорит генеральный директор группы FM Logistic Жан-Кристоф Маше.
Растущий спрос на решения для интернет-торговли и омниканальной системы продаж
Временное закрытие строительных магазинов в 2020 году повысило спрос на омниканальную логистику и логистику электронной коммерции. FM Logistic теперь предоставляет омниканальные решения для 57% клиентов.
Другой движущий механизм — растущая потребность в решениях для городской логистики, таких как микросклады, дарксторы и формат click & collect. В этой области компания продлила контракты с ведущими розничными сетями Carrefour, Intermarché и Sephora.
Новые большие контракты заключены с международным брендом косметики и средств по уходу за кожей, крупным производителем игрушек, а также несколькими ведущими компаниями электронной коммерции, преимущественно во Франции, Испании и Индии. Продлены ключевые контракты с Mondelеz и Nestlе.
Региональные особенности
Оборот, как и в последние годы, был разделен между Францией (40%) и другими странами (60%).
- Во Франции оборот снизился на 1,9%, до 548 млн евро. Уменьшение объемов продаж в сферах, на которые негативно повлиял COVID-19, было компенсировано более высоким спросом в областях электронной коммерции и розничной торговли продуктами питания.
- Оборот и прибыль увеличились как в Испании, так и в Италии за счет электронной коммерции. Самый быстрый рост был зафиксирован в Испании (+22%), причиной стало продолжающееся развитие подразделения городской логистики Citylogin.
- В Восточной Европе FM Logistic продолжала развивать транспортные услуги. В России оборот подразделения транспорта увеличился на 20%. Филиал в Украине зафиксировал возвращение к показателям прибыли прошлого года, чему способствовало удвоение объемов электронной торговли.
- В Румынии компания продлила пятилетний контракт с одним из крупнейших международных брендов по производству продуктов питания.
- В Центральной Европе FM Logistic заключила 25 новых контрактов, продлила 29 и начала строительство логистической платформы в польских Вискитках, в 10 км от транспортного узла «Солидарность».
- В Азии FM Logistic заключила контракты с крупными компаниями в сфере электронной коммерции, в том числе с Pepperfry, лидером на индийском рынке мебели и товаров для дома, а также с VinShop, одной из крупнейших закупочных организаций Вьетнама (и дочерней компанией One Mount Group).
Работа над устойчивыми цепочками поставок
В 2020/21 финансовом году FM Logistic продолжила создавать более устойчивые цепочки поставок.
В связи с этим компания провела несколько мероприятий, среди которых:
- обучающие кампании по охране труда и технике безопасности более чем в 10 странах;
- предоставление 50 клиентам возможности отслеживания онлайн индикаторов устойчивого развития, в том числе так называемых выбросов парниковых газов третьей категории;
- переход на возобновляемые источники энергии для осуществления складских операций FM Logistic в Центральной Европе;
- проекты по производству водорода путем электролиза воды на двух пилотных логистических объектах в испанском Ильескасе и французском Эскренне (H2Login и H2Hub);
- развитие услуг для ритейлеров и производителей, продающих товары без упаковки, например, в рамках проекта Les marques toutes nues в супермаркетах Franprix в Париже.
Выбросы углекислого газа от складских операций FM Logistic в мире продолжали уменьшаться. Общее снижение в абсолютном выражении с 2018 по 2020 год составило 17%.
Цели на следующий финансовый год
Исходя из текущего отставания в обороте и ожиданий спроса в области омниканальной городской логистики, FM Logistic рассчитывает достичь органического роста оборота в высоком однозначном процентном диапазоне в 2021/22 финансовом году. Это основано на предположении, что ограничения по COVID-19 будут постепенно ослабляться и что обменный курс российского рубля будет в среднем 90 рублей за евро.
Оборот в России в сегменте грузоперевозок вырос на 20%
Компания FM Logistic, которая располагает 816 800 м2 складских площадей, уже является лидером в области складского хранения в России, а теперь активно развивает и транспортную деятельность. Оборот в этом секторе за прошедший финансовый год увеличился на 20%, и его доля в общем финансовом результате достигла 45%.
FM Logistic в России отмечает активное развитие направления e-commerce. Оборот созданного в 2018 году специального подразделения по работе в сегменте электронной коммерции за время своего существования вырос на 300%. Это стало возможным благодаря увеличению клиентской базы (особенно в прошлом финансовом году), внедрению дополнительных сервисов (кол-центра, агрегации служб доставки и др.), а также за счет расширения географии отправок.
В прошлом году компания улучшила систему отслеживания грузов, увеличила частоту грузоперевозок. Также было открыто несколько кросс-доков — теперь их 26 в России. В результате сократились сроки доставки в 20 пунктов назначения в Южном, Центральном, Приволжском и Уральском регионах и на 34% увеличились объемы LTL-перевозок.
В качестве эксперимента между Москвой и Санкт-Петербургом теперь курсируют грузовики-длинномеры. Такие автомобили вмещают 41 поддон вместо 33, как у стандартных полуприцепов, а FM Logistic обеспечивает их 100%-ную загрузку на рейсах в обе стороны.
Компания оказывает услуги грузовых железнодорожных перевозок по России, а также между Вьетнамом и Западной Европой. По таким перевозкам оборот за год вырос на 25%.
В сфере электронной коммерции FM Logistic увеличила свою клиентскую базу вдвое.
«Помимо качественной подготовки заказов мы предлагаем объединение объемов от различных клиентов для обеспечения выгодных условий доставки, взаимодействие с торговыми площадками и сопутствующие услуги, такие как управление кол-центром», — резюмирует управляющий директор по Восточной Европе и кросс-функциональным проектам FM Logistic Кристоф Менивар.
Кроме того, опыт работы на месторождении крупной нефтяной компании позволил FM Logistic получить контракт на хранение с высокой добавленной стоимостью в Ногинске. Наконец, расширено сотрудничество с торговой сетью METRO в Ростове-на-Дону. На этой площадке с сентября 2020 года введена в эксплуатацию холодильная камера, которая позволяет обрабатывать fresh- и ultra-fresh-продукцию.
Dematic South Europe реализует масштабный проект сортировочного центра для глобального производителя одежды в Северной Италии
Dematic с гордостью объявляет о скором завершении строительства полностью автоматизированного распределительного центра глобальной группы компаний Kering в Трекате, Италия. Проект разрабатывался в условиях постоянного обмена информацией, ответственного подхода каждой из сторон и сотрудничества, направленного на построение прочного партнерства и достижение наилучших результатов.
Первая очередь комплекса введена в эксплуатацию в марте 2020 года, а запуск второй очереди (более 100 тысяч квадратных метров) планируется ближе к концу второго квартала 2021 года.
Построенный в рекордно короткие сроки, новый глобальный логистический центр занимает площадь более 162 000 квадратных метров (это около 20 футбольных полей) и оснащен технологией автоматизации, обеспечивающей масштабируемость, инновационную устойчивость и необходимые функции для комфорта сотрудников.
ПО Dematic iQ позволит центру удовлетворять спрос со стороны региональных складов, розничных магазинов, оптовиков и предприятий электронной коммерции по всему миру. Кроме того, значительно расширит возможности компании Kering в области доставки (до 80 миллионов единиц товара в год) и хранения (до 20 миллионов единиц). Это также сократит время выполнения заказа на 50% за счет увеличения скорости доставки и усовершенствования алгоритма сотрудничества между брендами.
Реализация проекта была разделена по плану на два этапа (в 2021 году) с окончательной приемкой в июле 2022 года. Ожидается, что общее количество специалистов, задействованных в реализации должно возрасти примерно до 900 человек.
«Мы гордимся тем, что являемся ценным партнером для данного проекта», - заявил Марко Парини, директор Dematic по вопросам разработки решений в Южной Европе. «Мы надеемся на успешное сотрудничество с компанией Kering, и будем рады помочь им удовлетворить текущие потребности и добиться успеха в будущем».
Разработка системы в столь короткие сроки (12 месяцев) стала возможной благодаря глобальным ресурсам компании Dematic. Компания смогла задействовать свои международные команды и ресурсы в партнерстве с компанией Metis Consulting и XPO Logistics. Новый глобальный логистический центр будет включать следующие технологии:
- Складская мультишаттловая система Dematic Multishuttle;® на 600 000 мест хранения;
- Трехмодульная подвесная система Dematic Pouch System;
- Шестипроходная система Dematic Multishuttle Flex;
- Сортировочная система Dematic Crossbelt;
- 10-километровый конвейер;
- Паллетные стеллажи на 50 000 мест;
- Более 350 рабочих мест для операторов;
- Все элементы комплекса работают на программном обеспечении Dematic iQ.
Для скоординированной работы погранпереходов могут создать единый контрольный орган
Такую идею высказал вице-премьер РФ Юрий Трутнев по итогам визита в Приморье.
«Есть отдельно пограничные войска, отдельно таможенные органы, Россельхознадзор, Роспотребнадзор. Но вместе они взаимодействуют слабо. Не могут сделать так, чтобы не было очередей на пунктах пропуска, потому что никто не считает себя за это ответственным», – подчеркнул вице-премьер. По его словам, правительство России должно определить единый орган, который отвечает за координацию работы погранпереходов.
Напомним, накануне Ю. Трутнев раскритиковал ситуацию на автомобильном пункте пропуска Пограничный, где оказались крайне низкими темпы реконструкции. «Давно не испытывал таких комплексных отрицательных эмоций, как при посещении данного объекта. С 2013 года как там торчала арматура со стороны территории Российской Федерации, так она и торчит, только заржавела. Буду делать доклад председателю правительства. Просить о том, чтобы была проведена служебная проверка, чтобы всех людей, которые халатно работали, или наказали, или уволили», – заявил он.
Миллиардер поневоле -2
Ответ из Администрации Президента РФ на Обращение по факту завышенной кадастровой стоимости в статье «Миллиардер поневоле – 1»: https://intersofteurasia.ru/novosti/667/678.html прилетел почти незамедлительно, а точнее через 3 дня от момента его электронной регистрации. Обращение было прикреплено к письму из Администрации в адрес: Росреестра и ИФНС со следующим текстом:
На имя Президента Российской Федерации поступило обращение от заявителя по вопросу налогообложение малого бизнеса, специальных налоговых режимов» (сообщение гражданина о недостатках в работе государственных органов (331)) в форме электронного документа, зарегистрированное …2021 г. за № …
В соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-Ф3 «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» направляем на рассмотрение обращение в электронном виде для ответа заявителю.
Оригинал данного обращения направлен в части вопроса «ххх.ххх» Работа Росреестра в федеральных округах и в субъектах Российской Федерации» (сообщение гражданина о недостатках в работе государственных органов (331)) в Федеральную службу государственной регистрации, кадастра и картографии.
Учитывая изложенное, в соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-Ф3 «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» просим обеспечить объективное, всестороннее и своевременное рассмотрение обращения с разъяснением автору обращения в доступной форме возможности либо невозможности (с указанием причин и правового обоснования) решения поставленных в обращении вопросов.
Приложение. Текст письма заявителя…
Не смотря на серьёзнеть контроля поставленного вопроса в Обращении – Роскодастр ответил повторной формулировкой:
Управление экономики недвижимости Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии рассмотрело Ваше обращение от ...2021 № Х (вх. № ХХХ от ...2021), поступившее из Администрации Президента Российской Федерации (письмо от ...2021 № ХХХ-СО1), и в рамках установленной компетенции сообщает.
Ранее Ваше обращение, содержащее вопросы о порядке определения кадастровой стоимости объекта недвижимости с кадастровым номером хх:хх:…, являлось предметом рассмотрения в Росреестре, по результатам которого в Ваш адрес направлены соответствующие разъяснения письмом Управления Росреестра по Москве от ...2021 № ХХ/2021 (копия прилагается).
Меня это очень сильно задело, как можно игнорировать очевидные факты, приведённые в предыдущем обращении, пришлось привести убойную аргументацию, написав ещё одно письмо в Администрацию Президента РФ следующего содержания:
Уважаемый Государь!
Обращаюсь к Вам повторно, по крайне важной проблеме для малого бизнеса, а именно, по вопросу многократного, одномоментного увеличения кадастровой стоимости нашего здания на 1 339, 87 % (одна тысяча триста тридцать девять процентов – уточненные данные), находящегося по адресу: ....
Несмотря на оперативность ответа специализированных ведомств Росреестра и ИФНС в наш адрес, с учётом контроля данного вопроса Вашей Администрацией, результат оказался фактически нулевым, а для нас с точки зрения потенциального несоразмерного налогового бремени, вообще отрицательным.
В этой связи ещё раз попытаюсь пояснить возникшую проблему на реальном, адекватном примере. И так, принимая во внимание тот факт, что на момент кадастровой оценки объектов коммерческой недвижимости (2018 год), я являлся акционером двух ниже приведенных компаний, по состоянию на 01.01.2019 года получил информацию об изменении кадастровой стоимости двух объектов:
1.АБВ, владеющее офисно-складским комплексом с кадастровым номером –хх:хх…, расположенным по адресу:г. Москва, и
2.Терминал, владеющий офисно-складским комплексом с кадастровым номером – хх:хх… расположенным по адресу:г. Москва.
Результаты оценки подобных аналогов привожу ниже:
· По складу АБВ с кадастровым номером – хх:хх…, расположенным по адресу:г. Москва, в соответствии с Актом об утверждении результатов определения кадастровой стоимости № ХХХ от …2018г. Департамента городского имущества города Москвы кадастровая стоимость объекта с 01.01.2019г. определена в сумме: ХХХ руб. с УПКС (удельный показатель кадастровой стоимости руб./кв.м.): – 35 000 руб.
При этом, увеличение кадастровой стоимости по сравнению к предыдущему показателю составило: ХХХ руб. (ХХХ – YYY)/ ZZZ руб. т.е. на 12 % к базовой.
Тем не менее, компанией АБВ результаты оценки кадастровой стоимости были оспорены через суд. Решением Московского городского суда № ХХХ от …2019г. кадастровая стоимость данного объекта была пересмотрена и принята в размере: DDD руб. со сроком применения с 01.01.2019г. По Решению суда кадастровая стоимость объекта снижена по сравнению с базовой (до переоценки) на MMM руб.т.е. на 10 %.
· По складу «Терминал» с кадастровым номером – хх:хх… расположенным по адресу:г. Москва, в соответствии с Актом об утверждении результатов определения кадастровой стоимости № ХХХ от ...2018г. Департамента городского имущества города Москвы кадастроваястоимостьобъектас01.01.2019г.определена в сумме: 770 000 000 руб. с УПКС (удельный показатель кадастровой стоимости руб./кв.м.) 70 000 руб. При этом, увеличение кадастровой стоимости по сравнению к предыдущему показателю составило: 1 339,87% (Одна тысяча триста тридцать девять процентов)!!!
Компания "Терминал" столь шокирующие результаты роста кадастровой стоимости приняла за техническую ошибку и направила в ГБУ «Центр имущественных платежей и жилищного страхования» заявление от ...2021 № ХХ-(0)-0 об исправлении ошибок, допущенных при определении кадастровой стоимости объекта недвижимости с кадастровым номером хх:хх… расположенного по адресу: г. Москва…
Однако, РЕШЕНИЕМ об отказе в пересчете кадастровой стоимости от … 2021 г. № ХХ/21 ГБУ «Центр имущественных платежей и жилищного страхования» по результатам проверки наличие ошибки, допущенной при определении кадастровой стоимости Объекта недвижимости, ссылаясь на Методические Указания о государственной кадастровой оценке, утвержденные приказом Минэкономразвития России от 12.05.2017 г. № 226 не обнаружил.
В соответствии с Методическими Указаниями о государственной кадастровой оценке, утвержденными приказом Минэкономразвития России от 12.05.2017 г. № 226: При определении кадастровой стоимости используются методы массовой оценки, при которых осуществляется построение единых для групп объектов недвижимости, имеющих схожие характеристики, моделей определения кадастровой стоимости. При невозможности применения методов массовой оценки определение кадастровой стоимости осуществляется индивидуально в отношении объектов недвижимости в соответствии с пунктом 8.1 Указаний.
Однако, сравнивая результаты оценки двух наших объектов одной 4-ой группы «Объектов коммерческого назначения» следует отметить следующее:
· Даже если был бы применён метод массовой оценки к объектам АБГ и «Терминал», результат был бы сопоставимым по динамике увеличения кадастровой стоимости этих объектов;
· Учитывая, что объект "Терминал" скадастровым номером хх:хх… по своимколичественным и качественным характеристикам значительно уступает объекту АБГ с кадастровым номером хх:хх... Причём, у АБГ есть железнодорожные пути, сам склад из железобетона со 100-летним сроком эксплуатации, большая приобъектная территория для маневрирования автопоездов, доходность на 1 м. кв. выше, чем у «Терминала»,сравнительная динамика роста кадастровых стоимостей этих двух объектов с Московской локациейне соответствует здравому смыслу.
Убедительно просим Вас Государь, от лица, вымирающего, как мамонт малого бизнеса, более внимательно посмотреть на данную проблему не только в нашем конкретном случае, но и в рамках общероссийского масштаба. Ибо подобные действия Росреестра фактически уничтожают малый бизнес в России без выстрелов, апелляций и полемики, прибегая к логике принятия ошибочных решений на основе отдельных государственных актов.
Далее мне позвонили из ГБУ ДГИ г. Москвы с пояснением об возможной ошибочности оценки подразделения кадастра нашего объекта и о согласовании выезда специального оценщика на наш объект с целью сверки результатов ранее проводимой оценки без какого-либо выезда, виртуально! Через неделю к нам на объект приехал очень дотошный оценщик, который обошёл буквально все помещения, закоулки, сортиры и технические объекты всё это протоколируя и фотографируя. Попутно выяснилось, что якобы нас не нашли в соответствующих службах оценки ни на картах Google, ни на картахYandex, а раз так, то для каким-то чутьём нас отнесли к торговому центру на МКАД применив при этом к нашему объекту максимальный ценник. И тем не менее согласно Решения ДГУ и оценочной комиссии, и на основании ещё каких-то неведомых нам факторов кадастровую цену объекта снизили до 499 000 000 руб., то есть на 40% меньше от ранее утверждаемой безошибочной оценки согласно методики, математической модели (по-видимому того же чувака, что нам рассчитал и реализовал пенсионную реформу), на основе статистически методов и т.д.
Продолжение следует
Почта России и Яндекс запустят доставку из почтовых отделений за 60 минут
Почта России и Яндекс расширяют сотрудничество в электронной торговле, а также запускают экспресс-доставку посылок и интернет-заказов из почтовых отделений. Соглашение о сотрудничестве будет подписано в рамках Петербургского международного экономического форума.
Чтобы курьер привез посылку из отделения связи, пользователям нужно будет выбрать опцию «Заказать экспресс-доставку» в приложении или на сайте Почты. Получить заказ можно будет в течение 60 минут с помощью Яндекс.Доставки, или его привезут собственные курьеры Почты России.
Компании также обсуждают расширение партнерства в электронной коммерции. Яндекс.Маркет, который активно развивает онлайн-продажи модной одежды, сможет первым из российских маркетплейсов получить доступ к примерочным, которые будут расположены в пунктах выдачи заказов на территории почтовых отделений. Клиенты Маркета, которые забирают свои покупки в почтовых отделениях, смогут проверить, подходит ли им заказанная одежда.
Еще одно направление сотрудничества, которое обсуждают Яндекс и почтовый оператор – это услуга drop-off для продавцов Маркета. Они смогут напрямую отправить товар покупателям через почтовые отделения, минуя склады и сортировочные центры маркетплейса. Услуга будет особенно полезна маленьким магазинам с небольшим объемом заказов, которые торгуют на площадке с собственного склада.
«Соединяя технологии Яндекса и огромный опыт "Почты России", мы сможем вместе создать не только удобные сервисы, но и принципиально новые сценарии в доставке посылок и заказов с маркетплейса – как для продавцов, так и для покупателей. В конечном счете это сделает онлайн-торговлю более доступной и поможет самым разным магазинам, в том числе из малого и среднего бизнеса, расширить свое присутствие на рынке», – говорит Даниил Шулейко, директор бизнес-группы по электронной торговле и логистическим сервисам Яндекса.
ПЭК прогнозирует рост тарифов на ж/д доставку из Китая на 25% в июне
Тарифы на контейнерные ж/д перевозки из Китая в Россию в июне 2021 года могут вырасти на 25% по сравнению с маем текущего года. Колебания ставок обусловлены сезонными всплесками спроса и сохраняющимся дефицитом контейнеров в Китае. Таковы данные аналитиков ПЭК.
Тарифы на доставку грузов контейнерами по железной дороге из Китая в Россию сохраняют высокую волатильность. После резкого подъема в конце 2020 – начале 2021 года, в апреле тарифы снизились практически вдвое по сравнению с мартом и почти в 3 раза – по сравнению с январем текущего года.
По данным аналитиков ПЭК, в январе ставки за один контейнер из китайских городов в Москву достигали отметки в $17 тыс. В феврале началось снижение тарифов – до $14–15 тыс., в марте средняя ставка за один контейнер составляла уже $13 тыс., а в апреле – $6 тыс.
В мае ставки снова пошли вверх: в начале месяца стоимость отправки одного контейнера по железной дороге до Москвы выросла до $8 тыс., а к концу месяца – превысила $9 тыс. Рост ставок провоцирует не только нехватка контейнеров, которая стала причиной «контейнерного» кризиса в конце 2020 года, но и сезонные всплески спроса, поясняет директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев.
«Июнь традиционно является для китайского рынка перевозок месяцем высокого спроса, особенно на российском направлении. Это связано со спецификой поставок сезонных товаров, включая одежду и обувь. С мая, логистические компании начинают бронировать контейнеры по заявкам поставщиков. Повышенный спрос приводит к росту тарифов», – комментирует представитель ПЭК.
В июне рост может составить 25% и ставка достигнет $10 тыс. за один контейнер. Однако уже в июле тарифы стабилизируются, а в августе – после завершения активного периода отгрузок в Россию – тарифы вновь продемонстрируют снижение, уверен Алексей Музеев.
Аналогичный сценарий на китайском рынке повторяется ежегодно. Например, в допандемийном 2019 году сезонный всплеск спроса приводил к росту тарифов на $500–600 в июне – до $3,5–3,6 тыс. Однако дефицит контейнеров, ставший следствием замедления мировой экономики и снижения оборотов торговли, привел к росту амплитуды колебаний тарифов в течение года.
Напомним, в 2020 году ПЭК запустил регулярный сборный ж\д сервис из Сучжоу и Гуанчжоу. Также действует сборный ж\д сервис из КНР в Россию с консолидацией груза в городах Сямэнь и Иу.
Электронную очередь для грузовиков на проезд через российско-китайскую границу отменили в Приморье
ИНТЕРФАКС - Правительство Приморского края сообщило об отмене электронной очереди для въезда на территорию к пунктам пропуска через российско-китайскую границу.
"С 1 июня прекращено действие режима электронных очередей для въезда на территории, прилегающие к международным автомобильным пунктам пропуска через российско-китайскую границу, расположенным в Приморье. Эта мера, введенная год назад, позволила преодолеть кризис в трансграничных перевозках, вызванный ограничениями из-за COVID-19", - говорится в сообщении.
Электронная очередь была введена весной 2020 года, когда из-за пандемии коронавируса китайская сторона временно сократила квоту до 40 грузовиков, а также ужесточила санитарные правила пересечения границы. Из-за этого у пунктов пропуска регулярно скапливались очереди из большегрузов.
Власти Приморья отмечают, что за прошедший год, благодаря диалогу с руководством сопредельных провинций КНР, а также российскими органами власти и участниками рынка, удалось добиться заметного улучшения ситуации в трансграничной логистике.
"Ежедневно через автомобильные пункты пропуска, расположенные на территории Приморского края, проходит до 150 единиц автотранспорта. Для сравнения, около года назад ежедневно границу пересекали 30-40 автомобилей", - говорится в сообщении.
Однако проблему скопления большегрузов у границы РФ и КНР пока решить не удалось.
Так, по данным Дальневосточного таможенного управления на утро среды, проезда перед пунктами пропуска на российско-китайской границе в Приморье ждут 510 автомобилей. Сутки назад в очереди был 461 грузовик.
Зерно по реке - на экспорт
Норайр Мнацаканян, представитель ООО «СИНКО Трейд»: компания торгует зерновыми и масличными, экспортирует собственное и закупленное зерно через российские глубоководные порты, отгружая суда класса «река» и «река-море» со своего элеватора в Тольятти.
— Нужно сказать, что наша компания не является трейдером или экспортером в чистом виде, поскольку мы имеем около 140 тыс. гектаров, на которых выращиваем пшеницу, ячмень, нут, лен и другие культуры, представляющие интерес на российском и зарубежном рынке. Для справки: в прошлом году намолочено более 300 тыс. тонн различной продукции. У нас есть 4 линейных элеватора и один водный терминал, общей мощностью единовременного хранения около 350 тыс. тонн. Таким образом, трейдинг – лишь заключительное звено нашей производственной цепочки. Конечно, такая структура имеет преимущества, гарантируя довольно крупные объемы продукции и обеспечивая их качественное элеваторное хранение и отгрузку на любой вид транспорта.
Однако, задача трейдера не только в том, чтобы выгодно реализовать собственное зерно, но и в развитии зерноторговли в целом. Вот и «СИНКО Трейд» примерно треть продукции, поставляемой партнерам, закупает на свободном рынке. Таким образом, ежесезонно мы располагаем довольно внушительными объемами, которые нужно продать и отгрузить нашим покупателям.
Второе важное замечание. Основная часть наших производственных мощностей находится в Самарской области с вытекающими из этого высокими логистическими затратами. Доставить зерно от нас до южных или северных портов страны – дорогое удовольствие. Но это лишь полбеды, а вторая ее половина в том, что повышенные затраты на перемещение груза – это заведомое снижение конкурентоспособности нашей продукции и маржинальности торговых операций. А потому мы предельно внимательны и чувствительны к расценкам перевозчиков. И, конечно, водный транспорт для нас в приоритете, поскольку речной тонно-километр почти всегда дешевле, чем железнодорожный или автомобильный.
Есть, конечно, и недостатки. Например, слишком короткая навигация, но с этим, увы, ничего поделать нельзя. Еще одна проблема – «изношенность» судоходных путей. Где-то обмелел фарватер, где-то морально и физически устарели шлюзы. Это тоже ведет к росту себестоимости сделок, ведь суда, дабы не сесть на мель, не догружаются до номинального дедвейта, а ожидание в шлюзовых «пробках» – это деньги из кармана продавца, перевозчика и покупателя. Полагаю, что достаточная для современных судов глубина проходов и пропускная способность гидротехнических сооружений – предмет заботы государства.
Впрочем, есть обстоятельство, которое не позволяет нам принять на вооружение стратегическое планирование и долгосрочные контракты на речную перевозку грузов. Оно связано с нынешними таможенными пошлинами и квотами, которые, по сути, ограничивают экспорт. Например, с 1 января действует пошлина на экспорт пшеницы, ячменя и других культур. А с 02.06.21 будет плавающая пошлина. Она еженедельно меняется и устанавливается Московской товарной биржей на основании сведений обо всех экспортных контрактах за предыдущий период.
Таким образом, нам приходится работать в постоянно изменяющейся системе координат, а работать так, согласитесь, не просто некомфортно, но и рискованно. Более того, индикативная цена Мосбиржи на FOB (то есть на борту судна) устанавливается для глубоководных портов и не учитывает бремя логистических издержек, которое приходится нести трейдерам из отдаленных регионов.
Несмотря на все сложности текущего момента, мы преисполнены надежд на хороший урожай, преумножение коммерческих объемов, отгружаемых по Волге, и развитие сотрудничества с Волжским пароходством и другими нашими партнерами-судовладельцами.
На COMTRANS 2021 пройдет совместная сессия Минтранс РФ, IRU и АСМАП
8 сентября в рамках выставки COMTRANS 2021 на площадке деловых мероприятий COMTRANS Arena, состоится сессия «Цифровая трансформация в сфере автоперевозок. Перспективы перехода к электронным транспортным и таможенным документам».
Сессию проведут директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранс РФ Алексей Бакирей, генеральный директор АСМАП Андрей Курушин, а также глава Постоянного представительства IRU в Евразии Вадим Захаренко. Кроме того, свое участие в сессии подтвердили: представитель Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК (Европейская экономическая комиссия); заместитель главы Постоянного представительства IRU в Евразии Вячеслав Викентьев; руководитель проекта экспертного совета «Электронные документы – эффективная экономика» Елена Ткаченко и управляющий директор ГК «Совтрансавто» Владимир Тян.
В рамках сессии будут подняты актуальные вопросы:
- последних изменениях, связанных с международными конвенциями и соглашениями в области цифровизации автомобильного транспорта (eTIR, e-CMR, IT-инструменты и сервисы IRU по поддержке автотранспортной отрасли);
- о перспективах применения электронных транспортных накладных и электронных путевых листов при выполнении автоперевозок;
- о создании в рамках ЕАЭС экосистемы цифровых транспортных коридоров;
- о государственной политике по цифровизации на автомобильном транспорте, в том числе в сфере международных автомобильных перевозок.
Напоминаем, что следить за всеми этапами подготовки к главному отраслевому мероприятию, получать информацию о новых моделях и решениях, которые участники готовятся представить на выставке можно с помощью Telegram-канала выставки – COMTRANS Official.
Грузовой двор в Петербурге применяет новые технологии для повышения эффективности
Новинки осмотрел генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров осмотрел обновлённый грузовой двор станции Санкт-Петербург-Финляндский.
В апреле перегрузка на этом грузовом дворе превысила 500 тыс. тонн. Рост производительности связан, в том числе, с внедрением новых технологий.
Руководству компании продемонстрировали экзоскелеты российского производства. Они разработаны для облегчения труда механизаторов. Жесткий корсет и система эластичных ремней позволяют компенсировать до 30% поднимаемой массы.
«Наш терминал пользуется спросом у коммунальных служб. В последние несколько лет сюда поступает песчано-солевая смесь для посыпки автодорог города. За последний осенне-зимний период здесь было переработано 25 тысяч тонн песчано-солевой смеси», - сообщил начальник Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Роман Агашин.
«Вы использовали правильный подход по эффективности», - отметил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Первая партия контейнеров перевезена на мультимодальном сервисе MSC, соединяющем Азию и Европу
Сервис Taiga использует транспортную сеть в Азии, железнодорожные перевозки компании на территории России и сервисы Short Sea фидерной сети MSC в Европе.
В рамках сервиса Taiga, запущенного в апреле 2021 года, на маршрутном поезде MSC по железной дороге в мае переправлена первая партия контейнеров из порта Восточный (Приморский край) в Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба MSC.
В последние годы растет число клиентов, заинтересованных в логистике грузов с востока на запад по суше, в том числе резко увеличилось количество контейнеров из Китая, переправляемых в Европу по железной дороге.
Компания MSC разработала сервис Taiga. На первом этапе в рамках сервисов Golden Horn и Sunrise грузы из портов Азии доставляются судами MSC в один из портов Дальнего Востока (порты Владивосток или порт Восточный), после чего на маршрутном поезде MSC они следуют по железной дороге по территории России до Санкт-Петербурга в течение 13 дней.
Из Санкт-Петербурга в рамках сервисов MSC Maroc Express и Baltic Loop 7 грузы могут быть отправлены напрямую в крупные европейские терминалы, такие как Антверпен, Бремерхафен, Роттердам и Гавр, через фидерную сеть компании за 4-7 дней.
«Так как отзывы наших клиентов о сервисе Taiga очень положительны, спрос на услугу растет и объемы перевозок в настоящее время достаточно высоки, мы планируем запустить выделенные грузовые составы в Санкт-Петербург, вместо того, чтобы полагаться на существующее железнодорожное расписание. Это позволит обеспечить дополнительную гибкость логистических решений для наших клиентов, что очень востребовано в текущей непростой ситуации», - говорит Salvatore Scotto di Santolo, трейд-менеджер компании MSC в Женеве.
При комбинировании морского и железнодорожного транспорта для перевозки груза из Шанхая в Санкт-Петербург общее транзитное время составит только 24 дня вместо 41, которые требовались при перевозке исключительно по морю. Использование железной дороги также позволяет обеспечить высокую скорость транспортировки грузов и стабильные транзитные сроки вне зависимости от погодных условий.
Согласно данным Евростат (управления статистики ЕС), в 2020 году Китай стал крупнейшим торговым партнером ЕС, и экспорт из этой страны в ЕС по сравнению с 2019 годом вырос на 5,6%.
Отмечается, что компания MSC не планирует отказываться от традиционных и удобных для многих клиентов морских сервисов 2М. Но в условиях существующего сейчас дефицита мест при морских перевозках, связанного с загруженностью портов в Европе из-за пандемии и инцидента с блокировкой Суэцкого канала в апреле, мультимодальный сервис MSC может стать отличным дополнительным решением для грузоотправителей.
Также развитию логистического решения с транспортировкой грузов по суше через Россию поспособствует стремление компании MSC из-за экологических проблем не использовать Северный морской путь (СМП) через Арктику.
Миллиардер поневоле -1
Введение
Даже в самом страшном сне мне не могло присниться, что любимое Отечество однажды меня так неожиданно сделает рублёвым миллиардером. Причём не в «керенках» Временного правительства сто лет назад, а в наше современное время, в аккурат на 101-ю годовщину Великого октября в 2018 г. Да ещё как-то стыдливо, задним числом предъявит через ИФНС налог на имущество в 2021 г. согласно методике, разработанной и засекреченной где-то в недрах Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии (далее РОСРЕЕСТР).
И всё было бы ничего, и конечно воспринято по-человечески, ведь органы власти, армию и чиновников на наши с вами налоги необходимо содержать, лечить, мосты строить, ракеты запускать, периодически кредитовать соседа Батьку, но вот беда, налог на актив скаканул аж до небес. Хотя нет, всё-таки, до космических орбит, а если конкретно, то почти в 15 раз. При этом, стоимость моего актива с землёй приблизилась к 1 млрд. российских рублей! И я понимаю, если бы мы занимались каким-нибудь сверхдоходным бизнесом, например, продажей свежего воздуха с улицы или дневного света от солнца для наивных горожан, или на худой конец майнили крипту на халявном электричестве, но у нас всего лишь рутинный складской бизнес – сдача склада и офисов в долгосрочную аренду.
Не сон, а реальность
Сразу после новогодних праздников мне позвонил финансовый директор Терминала и сообщил: - Нам ИФНС выставила требование в виде доплаты имущественного налога за 2019 г. – 11 млн. руб. и такое же требование готовят налоговики за 2020 г. Это означает нежданчик на 22 млн. руб., будь любезен эти деньги «вынь да положь» мытарям, иначе заблокируют счета и вообще, деятельности нашего малого бизнеса настанет крышка.
Ситуация во всех отношениях – не из приятных. Мы начинаем искать решение, как всегда мозговым штурмом, ибо для нас в новинку подобная ситуация, к тому же обременённая высокими рисками отстаивания своей позиции перед Государством. Посредники, как всегда в подобном случае наобещают горы, а потом придумают кучу причин, почему при уже свершённой оплате за эксклюзивную помощь у них ничего не вышло.
Приходим к выводу, что необходимо написать сначала в ДГИ – Департамент городского имущества города Москвы. Однако, там в электронном окне юридического лица с подробной жалобой сильно не разгонишься, но всё-таки в лаконичной форме нам удаётся написать слова SOS: Просим исправить ошибку, допущенную при определении кадастровой стоимости наших объектов недвижимости с реквизитами и кадастровыми номерами этих объектов. Несмотря на заявленный срок для ответа – 50 рабочих дней, письмо из ДГИ с неутешительным – Решением об отказе в пересчёте кадастровой стоимости объектов прилетело довольно быстро, всего через две недели. В письме ДГИ в том числе сообщалось, что: работы по ГКО – государственной кадастровой оценке проводились методами массовой оценки в соответствии с Методическими указаниями о государственной кадастровой оценке, утвержденными приказом Министерства экономического развития Российской Федерации от 12.05.2017 № 226 (далее – Методические указания).
И далее добивая безупречностью словесных форм: Расчет кадастровой стоимости Объекта недвижимости осуществлялся с применением метода статистического (регрессионного) моделирования, который основан на построении статистической модели оценки. Под статистической моделью оценки понимается математическая формула, отображающая связь между зависимой переменной (кадастровая стоимость) и значениями независимых переменных (ценообразующие факторы объектов недвижимости). По результатам ГКО кадастровая стоимость Объекта недвижимости составила 770 000 000 рублей и утверждена распоряжением Департамента от 29.11.2018 № 40557 «Об утверждении результатов определения кадастровой стоимости объектов недвижимости в городе Москве по состоянию на 1 января 2018 г.» (применяется для целей, предусмотренных законодательством Российской Федерации, с 01.01.2019). По результатам проверки наличие ошибки, допущенной при определении кадастровой стоимости Объекта недвижимости, не выявлено.
Умеют же чиновники на наши кровные налоги для их же обеспечения убедительно прикрыть свой тыл! И что дальше? Тупик на нелёгкой предпринимательской стезе?! Опять включаем собственные мозги и приходим к единственно верному выводу, что надо писать «Челобитную Государю»! Ниже, в общих чертах, привожу суть обращения, не указывая, разве что некоторые параметры актива. Данное обращение пригодится, как по форме, так и по содержанию, если у вас такая же ситуация с запредельно высокой кадастровой стоимостью активов, назначенная ДГИ задним числом. Кстати, из совокупного опыта не рекомендуется на начальном этапе обращаться в суд, иначе придётся отсуживать лишь текущий год, а не все три предыдущих года с момента экстремально завышенной оценки. И так:
Челобитная, Москва, Кремль…
Обращаюсь к Вам, как к Высшему должностному лицу, гаранту Конституции Российской Федерации и защитнику российского бизнеса, от имени малого бизнеса и юридического лица «Терминал», как российский инвестор и истинный патриот России.
В 2005 году я совместно с партнёрами завершил строительство небольшого офисно-складского комплекса класса «Б» площадью в 11.000 м. кв.на участке земли в 2.3 Га по адресу: … возведя его из долгостроя, на тот момент более 10 лет находящегося в брошенном состоянии. Всего на момент сдачи офисно-складского комплекса «Терминал» в 2005 г. нами было инвестировано около 128 000 000 руб. или по курсу доллара США в 2005 г.: 27,6 -28,8 за 1 долл. США, около $4.5 млн.
За 15 лет работы «Терминал» заплатил в Российскую казну налогов в виде имущественных платежей, НДС, ЕСН и прочих в размере: 460 000 000 руб.
За те же 15 лет эксплуатации комплекс «Терминал» морально и технически устарел, и фактически на 100% амортизировался, хотя по-прежнему работает стабильно, продолжая исправно платить в Российскую казну налоги, в том числе в сложный период – короновирусной пандемии в 2020-2021 гг. не сократив ни единого сотрудника и не понизив им заработную плату.
В марте 2021 года Инспекцией Федеральной налоговой службы № … по г. Москве юридическому лицу «Терминал» был предъявлен Акт налоговой проверки № … от …2021г. к доплате налога на имущество с кадастровыми номерами объектов: хх:хх расположенных по адресу:… за 2019г. в сумме: 11 400 000.00 руб. – офис и склад. В Акте №… ИФНС, кадастровая стоимость нашего имущества амортизированного, была скорректирована на основании данных, полученных из Росреестра, и внезапно увеличилась с 53.000.000 руб. (2018 г.) почти в 15 раз до 770.000.000 руб. в 2019г.!!! Кстати, кадастровая стоимость нашего земельного участка (кадастровый номер хх:хх…, на котором расположены здания и сооружения,хотя и выросла в соответствии с изменениями от 01.01.2019г., но не так существенно с 140.000.000 руб. до 175.000.000 руб. то есть на 22%.
Самое интересное то, что в течение последних 9 лет наш имущественный комплекс «Терминал» находится в залоге под кредит у одного из ключевых Российских банков – «Х», в котором контрольным пакетом акций владеет Правительство Российской Федерации, то есть по факту Российское государство. Так Российский банк «Х» в течение всего этого периода начиная с 2012 г. проводит мониторинг имущества, находящегося у него в залоге и оценивает его профессиональными независимыми оценщиками, и за этот период рыночная стоимость здания с кадастровым номером: хх:хх… по состоянию на2020 г. была оценена в сумме: 280 000 000 руб.
Проведя исследования данных из публичного кадастра (реестра) окружающих объектов в зоне нахождения комплекса «Терминал» и, в частности, комплекс зданий НИИ с кадастровым номером: хх:хх…, расположенного от нас в 300-х метрах по адресу:… кадастровая стоимость которого по состоянию на 01.08.2015 г. была 8 700 000 руб. и увеличена до16 900 000 руб., т. е. в 1,93 раза в 2019 г. (Но не в 15 раз!!!). Таким образом мы выяснили, что ни одно из подобных зданий не получало аналогичной экстремальной кадастровой оценки, как наш объект. Из этого исследования мы сделали вывод: либо это чья-то сознательная диверсия против малого бизнеса Российской Федерации, либо вопиющая ошибка, которую необходимо срочно исправить.
Убедительно просим Вас, Государь, вмешаться в творящийся беспредел и навести порядок в Росреестре, кадастре и приостановить требования ИФНС №… по г. Москве до выяснения причин и обстоятельств скачкообразного роста кадастровой стоимости нашего объекта, дабы не погубить российский бизнес, не задоить его насмерть и так работающего фактически на износ в сложной экономической и политической обстановке.
Продолжение следует на https://intersofteurasia.ru
Аренда личного склада: универсальные боксы для хранения вещей
Услуга аренды складских площадей для хранения личных вещей, заключающаяся в предоставлении складов самообслуживания в специально приспособленных помещениях, становится все более популярной. У этих типов складских помещений есть много преимуществ — ниже самые важные из них.
Высокая доступность площадей
Склады самообслуживания доступны не только крупным компаниям с огромным капиталом, но и малым и средним предприятиям и частным лицам. Однако необходимо принять поправку о том, что пока только в крупных городах можно арендовать склад самообслуживания. Хранение личных вещей в Москве ЮАО — это решение, которое позволит выбрать бокс или склад необходимого размера под любые нужды. По оценкам экспертов, специализирующихся на аренде боксов для хранения вещей, ситуация, скорее всего, изменится, и склады будут доступны и в небольших городах.
Краткосрочная аренда - свободный выбор сроков хранения
Возможность аренды склада самообслуживания на короткий срок — большое преимущество обсуждаемого решения. В некоторых компаниях минимальный срок аренды составляет, например, 7 дней. Каждая компания предоставляет склады на своих условиях, поэтому всегда следует читать регламент оказания услуг.
Привлекательные цены и широкие возможности
Окончательная цена зависит от местоположения склада, его размера и срока аренды. Однако стоимость такого решения позволяет каждому использовать его для своих нужд. Такая услуга не обременит семейный бюджет и позволит избавиться от большого числа вещей, которые неудобно хранить в доме или квартире:
- велосипед,
- автомобильные шины,
- предметы мебели,
- техника и т.д.
Удобство использования боксов
Клиент, арендующий склад, получает доступ к нему круглосуточно, без выходных. Отдельные компании, предоставляющие услугу самостоятельного хранения, предоставляют различные формы защиты боксов, например ключи, карты или персональные коды доступа. Кроме того, арендодатель обеспечивает необходимую охрану складских помещений — видеомониторинг, и даже физическую охрану. Современное оборудование для контроля доступа позволяет не беспокоиться о сохранности товаров и личных вещей.
Универсальность использования
Склады самообслуживания для хранения личных вещей пригодятся в самых разных ситуациях. Для компаний это отличное место для хранения документов или товаров, продаваемых в интернет-магазине. Здесь также можете хранить свои вещи в случае смены местонахождения компании. С другой стороны, частные лица обычно используют боксы при ремонте, переезде или путешествиях, а также для того, чтобы освободить место дома.
Грузы вернули с карантина
Майская погрузка на сети ОАО «РЖД» побила 12-летний рекорд
Среднесуточная погрузка на сети ОАО «РЖД» за первые 30 дней мая составила 3,585 млн тонн, что стало абсолютным рекордом за 12 лет. Наибольший прирост наблюдается в перевозках каменного угля, железной руды и удобрений. Операторы прогнозируют сохранение положительной динамики погрузки во II квартале 2021 года, особенно в сегменте контейнерных перевозок.
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», за 30 дней мая ежесуточная погрузка составила в среднем 3,585 млн тонн, что превышает уровень 2020 и 2019 годов на 10,6% и 4,6% соответственно. Достигнутый уровень погрузки является абсолютным рекордом за последние 12 лет. Рекордная погрузка обеспечена за счёт каменного угля, железной руды и удобрений. Продолжается рост в сегменте контейнерных перевозок.
Начальник отдела оперативного маркетинга ПАО «Первая грузовая компания» Екатерина Агапова отметила, что увеличение майской погрузки в сравнении с аналогичным периодом прошлого года зафиксировано по всем номенклатурам грузов.
«Наилучшие показатели по перевозкам в мае зафиксированы у каменного угля, – рассказала Екатерина Агапова. – Его среднесуточная погрузка на сети выросла на 18% и составила 154 тыс. тонн. Это связано с отказом Китая закупать сырьё в Австралии. Китайские компании перешли на продукцию российских поставщиков. Кроме того, в мае сохранились перевозки угля в направлении стран Европы. Прирост показывают и строительные грузы, почти на 30% (108 тыс. тонн среднесуточно). Такая динамика связана с реализацией национальных проектов и оживлением рынка строительства в целом».
По мнению генерального директора ABC-Rail Артура Нурмухамедова, в мае увеличилась погрузка на внутренних железнодорожных маршрутах. Рост связан с восстановлением экономики после пандемии COVID-19 (начали работать крупные производства, разморозились строительные проекты).
«Наибольший прирост погрузки зафиксирован у угля и металлов, – считает Артур Нурмухамедов. – Перевозки угля возросли за счёт начала поставок для следующего отопительного сезона в регионы Сибири и Дальнего Востока. Увеличение погрузки металла связано с активизацией потребителей на фоне роста цен на этот товар. В целом рост произошёл во многих классах грузов, исключениями стали только нефтепродукты. Такая динамика связана с торговой политикой грузовладельцев, которые придерживают горюче-смазочные материалы до начала осеннего спроса».
Председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Андрей Соболев отметил, что главным драйвером для роста погрузки на сети ОАО «РЖД» стали экспортные отправки сырьевых грузов. В мире увеличился спрос на сырьё из России, так как на фоне пандемии COVID-19 зарубежные добывающие предприятия работают нестабильно.
Как рассказал «Гудку» руководитель Департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» Денис Моисеев, рост количества контейнерных перевозок в мае по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 65,2%, а увеличение числа повагонных отправок выросло более чем на 260% по сравнению с 2020 годом. Большая часть доставок пришлась на 40-футовые контейнеры.
«Рост железнодорожных перевозок объясняется увеличением транзитных перевозок из Китая через территорию РФ. С июля-августа мы ожидаем сезонный рост контейнерных перевозок, особенно из Китая и стран Юго-Восточной Азии», – отметил Денис Моисеев.
По мнению Екатерины Агаповой, в ближайший месяц можно ожидать роста объёмов доставки чёрных металлов в полувагонах, преимущественно на экспорт. Будут увеличиваться объёмы транспортировки нефтепродуктов за счёт стабилизации ситуации с COVID-19 и расширения списка стран, с которыми восстановлено транспортное сообщение.
«Также положительную динамику покажут контейнерные перевозки. Ранее мы прогнозировали, что во II квартале их рост составит до 14%. Основными драйверами станут пиломатериалы, цветные металлы и прокат чёрных металлов», – подытожила Екатерина Агапова.
Порты в Азии, Европе и Северной Америке вводят ограничения, чтобы справиться с заторами
Перевозчики сообщают о сильных заторах в портах на маршрутах, обслуживающих торговлю между востоком и западом.
На прошлой неделе операторы выпустили уведомления, информирующие клиентов, о том, что, крупнейшие контейнерные терминалы порта Шэньчжэнь (Китай) не будут принимать груженые экспортные контейнеры в выходные дни, чтобы снизить загруженность.
Всю неделю, начиная с 31 мая, YICT ограничит ввоз груженых экспортных контейнеров: они будут приниматься не ранее чем за трое суток до прибытия судна.
Согласно уведомлению OOCL, терминал Shekou будет разрешать ввоз груженых экспортных контейнеров за пять дней до прибытия судна.
В отдельном сообщении OOCL предупреждает о «продолжающихся заторах и задержках в большинстве европейских портов, ведущих к перебоям в работе линий».
Так, терминал CTB в третьем крупнейшем контейнерном порту Европы – Гамбурге – объявил о новых ограничениях на прием экспортных контейнеров в связи с «предельной загрузкой площадки». CTB теперь принимает контейнеры с рефрижераторными и опасными грузами не ранее чем за сутки до прибытия судна. Для прочих контейнеров сохраняется ограничение в 48 часов.
Согласно выпущенному Hapag Lloyd обзору текущей ситуации в портах Северной Америки, заторы сохраняются в большинстве из них, и только Нью-Йорк работает в «близком к нормальному» режиме. По оценкам Hapag Lloyd, сложная ситуация будет сохраняться по меньшей мере до начала лета.
Перевозчик отмечает, что проблемы с наличием порожних контейнеров для затарки экспортом более-менее разрешились, теперь заторы обусловлены тем, что терминалы не справляются с растущим импортным трафиком, объемы которого выросли в мае местами в 1,5 раза к уровню предыдущих месяцев.
«Все терминалы [контейнерного портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич] чрезвычайно загружены из-за резкого роста объемов импорта», – говорится в сообщении компании.
Hapag Lloyd сообщает, что вывоз импортных контейнеров с терминалов порта тормозится дефицитом мощностей и железнодорожного подвижного состава.