Новости логистики
Shone будет автоматизировать перевозки с использованием контейнерных судов
В то время как многие технологические компании занимаются разработкой самоходных автомобилей, Shone работает над технологиями для автоматизации контейнерных судов. Стартап не собирается превращать эти гигантские корабли в беспилотные суда, но хотел бы помочь морякам сделать перевозки более эффективными.
Заручившийся поддержкой бизнес-инкубатора Y Combinator, Shone недавно привлекла инвестиции в размере 4 млн от ряда компаний и инвесторов, включая Alven, Liquid 2, Пола Грэма (Paul Graham), Дэвида Маркуса (David Marcus) и Скотта Финикса (D. Scott Phoenix).
Команда Shone провела немало времени, общаясь с людьми, работающими в судоходной отрасли, чтобы понять их потребности. После поездки на контейнерных судах и покупки небольшого бота для разработки прототипа Shone уже работает с судоходной компанией, чтобы модернизировать её корабли с помощью своей технологии.
По словам гендиректора Уго Фольмера (Ugo Vollmer), процесс модернизации будет проходить постепенно. На контейнеровозе находится команда из примерно 25 человек. Около 15 человек обслуживает двигатель и оборудование. Но есть ещё 10 человек, которые следят за радаром, различными инструментами, а также самим морем. Вот этой второй команде стартап намерен помочь с целью повышения её эффективности.
Будет добавлено несколько датчиков, но в основном система Shone опирается на существующие датчики. Цель заключается в том, чтобы все собранные данные объединить и проанализировать, после чего предложить некоторые идеи. В итоге стартап планирует рекомендовать на основе анализа данных наиболее оптимальный курс, который позволит сэкономить топливо и время.
Shone подписала соглашение с CMA CGM о сборе данных и установке некоторых дополнительных аппаратных устройств. Сейчас у стартапа период сбора данных и анализа, и лишь потом наступит время рекомендаций.
"О.Л.К." вводит услугу резервирования мест хранения на складе в Москве
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К.") вводит новую услугу на складе в Москве – резервирование мест для хранения грузов. Резервирование мест хранения - актуальная услуга, позволяющая закрепить за клиентом складскую площадь (резервируемую площадь хранения), необходимую для хранения его товара на складе
"О.Л.К." на определенный период. "Очаковская Логистическая Компания" предлагает воспользоваться услугой резервирования как мест для хранения товара на паллетах, так и ячеек для полочного хранения мелкогабаритного и штучного товара.
При этом, стоимость хранения на зарезервированной площади зависит от количества резервируемых мест, а выгода при использовании такого хранения может достигать 30% от базовой стоимости услуги в связи с вводом "Очаковской Логистической Компанией" понижающего коэффициента на него. Таким образом, возможность резервирования мест для хранения на складе логистического оператора позволяет грамотно и рационально планировать складскую логистику любой организации, а также расходы на нее.
Современный склад "Очаковской Логистической Компании" позволяет обеспечить качественное и безопасное хранение грузов 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Адрес складского комплекса: Москва, п. Марушкинское, д. Шарапово, корпус складской №8.
Все вопросы о возможности резервирования площади для хранения на складе "О.Л.К.", тарифах на услуги и условиях сотрудничества можно задать специалистам компании по телефону 8 800 770 07 20 или по электронной почте mail@olk.su.
На складском рынке Петербурга и Ленобласти отмечен рост спроса
Лидерами текущего спроса на складские и индустриальные площади в Петербурге и Ленинградской области являются торговые сети и производственные предприятия. Об этом сообщает ГК A Plus Development.
По данным экспертов, во втором квартале 2018 года в общей структуре спроса на аренду, покупку и проекты формата build-to-suit доля ритейла и дистрибуции товаров категории food составила – 29,4%, производства – 28,1%, ритейла и дистрибуция non-food – 19,2%, онлайн-торговли – 11,9%.
Со стороны производственных компаний по сравнению с первым кварталом вырос спрос почти на 10 п. п. с 18,9 до 28,1%, а суммарная доля ритейла снизилась на 7,9 п. п. с отметки 56,5 до 48,6%.
В сегменте build-to-suit производственники вышли в лидеры, сформировав во втором квартале 33,8% от общего количества запросов. Доля ритейлеров категорий food и non-food составила 29,3 и 18,9% спроса.
По итогам второго квартала отмечен определенный рост спроса на складском рынке Петербурга и Ленобласти. Общее количество запросов за реализацию проектов build-to-suit с начала года выросло на 5,9%.
В Истре построят склад готовой продукции Coca-Cola
Объект намерены ввести в эксплуатацию до 2020 года.
На данный момент министерство строительного комплекса Московской области выдало разрешение на возведение склада. Его площадь составит более пяти тысяч квадратных метров. Застройщиком складского комплекса выступает ООО «Кока-Кола Эйчбиси Евразия».
Отмечается, что объем инвестиций в проект составит порядка 175 млн рублей. Ожидается, что на новом предприятии будет создано более 30 рабочих мест.
Строительство складского комплекса намерены завершить в конце 2019 года.
На юге Москвы построят крупный складской комплекс
Производственно-складской комплекс площадью 32 тысячи квадратных метров построят на юге Москвы. Решение приняли на заседании градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) под руководством Сергея Собянина.
Под строительство выделят участок площадью 6,4 гектара в поселке Крекшино. Назначение склада – хранение продуктов питания. Высота здания – не более 25 метров.
Проект будет рассматриваться на общественных слушаниях.
AsstrA-Associated Traffic AG подводит итоги работы за первое полугодие 2018 года
Объем продаж услуг группы компаний AsstrA за 6 месяцев 2018 года увеличился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в тоже время выручка российский подразделений возросла на 20%.
За первое полугодие 2018 года группа компаний AsstrA обработала более 62 тыс. заказов, что на 10% превосходит прошлогодние результаты. Наибольшую долю в портфеле услуг компании занимают перевозки грузов автомобильным транспортом, на них приходится 90% от общего объема отправлений. Грузоперевозки морским транспортом занимают 5%, железнодорожным – 3%, авиа – 2%. За этот же период таможенные брокеры компании оформили более 15 000 деклараций на товары. Общий вес всех перевезенных грузов составил около 2 млн тонн.
Больше всего группа компаний AsstrA перевозила бытовую технику и электронику – 14% от общего количества. Помимо них лидерами по объему выполненных доставок стали грузы химической промышленности – 13%, автомобильной промышленности – 12%, пищевой промышленности – 10%, а также промышленное оборудование – 10%.
AsstrA-Associated Traffic AG оказывает комплексный сервис международных перевозок грузов «от двери до двери» по более чем 1 400 маршрутам в Европе, Азии и Америке. В 10% из которых задействована Россия.
Совокупная выручка российских подразделений AsstrA превысила 17 млн евро за первое полугодие текущего года, что на 20% выше показателя 2017-го. Количество перевозок выросло на 6%. Общий вес всех перевезенных по РФ грузов составил более 300 тыс. тонн.
Среди российских подразделений AsstrA наиболее популярными являются автомобильные перевозки, они занимают 60% от общего количества заказов. За ними следуют авиаперевозки – 20%, морские – 15%, железнодорожные – 5%. По объему генерируемой выручки наибольшую долю за первые 6 месяцев 2018 года занимают железнодорожные перевозки, транспортировка насыпных грузов и авиаотправления. В 2017 году самыми прибыльными услугами стали авиаперевозки, интермодальные и автомобильные перевозки.
В текущем году AsstrA отмечает значительное увеличение спроса на таможенное сопровождение грузов в РФ. За первое полугодие 2018 года было оформлено около 700 деклараций на товары, что почти на 50% больше, чем в 2017-м.
«За второе полугодие текущего года мы планируем увеличить количество заказов на 25% относительно первого полугодия 2018-го. Также мы намерены значительно нарастить свои объемы в комбинированных грузоперевозках: автомобильные - железнодорожные; морские – железнодорожные - автомобильные; авиационные – автомобильные, включая услуги таможенного брокера. К концу года ожидаем существенного увеличения доли в сегменте логистики для индустриальных проектов, – рассказал генеральный директор AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. – В текущем году открылся офис в Румынии, появились новые агенты в Испании, Австрии, Китае. В России активно развиваем офис в Новороссийске, укрепляем свои позиции в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге. В ближайшее время также планируем открыть подразделение на Дальнем Востоке».
РЖД поможет Польше отправлять грузы по Транскаспийскому маршруту
Польская компания стала участником Транскаспийского маршрута в 2016 году
REGNUM Польская компания PKP LHS отправила из терминала в Славкуве контейнер через Транскаспийский коридор по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, сообщает 28 июня азербайджанское издание Trend со ссылкой на Центр транспортных стратегий.
В Польше решили протестировать новый маршрут, так как он короче морского пути и дешевле воздушных перевозок. Запуск контейнера был организован при содействии дочернего предприятия ОАО «РЖД» Far East Land Bridge. Детали сотрудничества между компаниями не раскрываются.
Отметим, австрийская компания Far East Land Bridge специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Китай — Европа — Китай. Она сотрудничает с компаниями BMW, LG, Samsung и другими. В транспортной компании отмечают, что стремятся усилить стратегическое значение Транссибирской магистрали.
С транспортной точки зрения Транскаспийский маршрут является основным конкурентом Транссибирской железнодорожной магистрали и не соответствует национальным интересам России.
Напомним, польская компания PKP LHS стала участником Транскаспийского маршрута в 2016 году. Транспортная компания планирует активно развивать маршруты в восточном направлении.
Миллионный большегруз зарегистрирован в госсистеме «Платон»
В государственной системе «Платон» зарегистрирован миллионный большегруз, сообщили Агентству городских новостей «Москва» в пресс-службе министерства транспорта Российской Федерации.
«Количество зарегистрированных транспортных средств в государственной системе «Платон» достигло 1 млн автомобилей. Владельцем «юбилейного» большегруза стал перевозчик из Московской области. Сегодня в момент регистрации и получения бортового устройства он получил памятные подарки и сертификат на установку уникального цифрового оборудования для развития бизнеса», - говорится в сообщении.
Уточняется, что владелец миллионного большегруза станет первым, кто протестирует бортовые устройства с дополнительными цифровыми сервисами. С помощью этого оборудования он сможет получать в режиме онлайн информацию, например, о состоянии всех узлов машины и сигналы о преднамеренном вскрытии кузова или кабины. Такое бортовое устройство будет способствовать повышению безопасности движения транспортного средства и сохранности груза, а также обеспечит цифровизацию всех процессов грузоперевозки.
Министр транспорта России Евгений Дитрих отметил, что в этом году внесенная перевозчиками плата через систему «Платон» будет направлена на ремонт федеральных автодорог. «Дорога Р-243 от Костромы до Перми будет полностью приведена к нормативу до конца 2020 г. Еще недавно она была региональной и только на треть соответствовала нормативу. Теперь по этой дороге ежегодно проезжают сотни тыс. автомобилистов, в том числе, грузоперевозчиков», - отметил Е.Дитрих.
С момента запуска системы «Платон» в государственный бюджет грузоперевозчиками перечислено почти 50 млрд руб. в счет возмещения вреда, который наносят дорогам большегрузы. Собранные средства правительство РФ направило на неотложный ремонт 2 тыс. км дорог. Кроме того, обеспечено финансирование ремонта 24 аварийных и строительство семи новых мостов. Дальнейшее распределение средств, собранных системой «Платон» в дорожный фонд, будет осуществляться с учетом мнения грузоперевозчиков на сайте проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог».
В пресс-службе добавили, что большинство российских грузоперевозчиков установили бесплатные бортовые устройства. На сегодняшний день их выдано более 770 тыс. Маршрутные карты оформляют в основном иностранные грузоперевозчики.
В Улан-Удэ «Байкал Сервис» переходит на шестидневный график работы
С 1 июля клиенты транспортной компании в столице Бурятии могут сдать и получить свои грузы не только в будние дни, но и в субботу.
Одной из причин изменения расписания стал увеличившийся поток клиентов и рост грузооборота. Филиал, открытый в августе 2017 года, существенно укрепил позиции и повысил конкурентоспособность ТК «Байкал Сервис» в Сибирском федеральном округе.
По словам руководителя улан-удэнского подразделения компании Евгения Ананкова, по сравнению с прошлым годом филиал в Бурятии значительно увеличил среднемесячный тоннаж перевозимых грузов.
«Благодаря конкурентным тарифам и срокам доставки нам удалось закрепиться на рынке перевозок сборных грузов региона. Переходя на новое расписание, мы ориентировались на удобство клиентов. Новый график должны оценить, в частности, физические лица», — сообщил Евгений Ананков.
Отметим, что в настоящее время транспортная компания «Байкал Сервис» представлена в Сибирском федеральном округе 11 филиалами с общей складской площадью свыше 12 тысяч кв.м.
VCH.RU
В 2019 году в Батуми заработает новый логистический терминал
Как известно, британская компания Murphy Shipping и ее грузинское представительство Murphy Holding построили первый логистический терминал на российско-грузинской границе.
По словам директора Murphy Holding Анара Алиева, компания намерена расширяться, и второй по счету терминал будет построен в Батуми.
«Мы уже подобрали и приобрели территорию, на которой будет построен объект. Могу сказать, что этот терминал будет намного более крупный и масштабный, чем на российско-грузинской границе – это естественно, учитывая, что Турция является главным торговым партнером Грузии» - заявил он.
По его словам, батумский терминал будет вложено 200 млн. долларов, строительство начнется в нынешнем году и закончится примерно через год-полтора.
Инвестиции в терминал у Верхнего Ларса составили 30-40 млн. долларов. В целом британская компания намерена построить 12 таких терминалов в стране, общая инвестиционная стоимость программы составляет 560 млн. долларов.
Проект предусматривает строительство современных логистических центров по оказанию полного спектра таможенных услуг. В них будут функционировать современные лаборатории, специализированные склады, офисные помещения, представительства страховых компаний, автосервисы, гостиницы, и т.д.
По автобану без водителя
В Германии на автобане между Мюнхеном и Нюрнбергом беспилотные грузовики будут совершать по три поездки в день. Проект станет первым в мире опытом использования на практике грузовых автоколонн. На дистанции 15 метров от управляемого водителем первого грузовика с прицепом будет следовать второй, который «поведет» компьютер. Примечательно, что минимальное расстояние между обычными фурами на немецких автобанах составляет не менее 50 метров.
Данный метод позволит сделать грузоперевозки менее опасными, повысить их рентабельность и сократить вред для окружающей среды. Кроме того, снизится на 10 процентов расход горючего. А это сэкономит примерно три литра дизельного топлива на каждые 100 километров.
Помимо этого, такие автоматизированные колонны потребуют меньше места на переполненных дорогах. Они будут занимать не 90 метров, а лишь 40. Повышается и безопасность на автобанах, поскольку компьютер реагирует за тысячные доли секунды на изменение ситуации на дороге. Вместе с тем на начальном этапе проекта в автоматически управляемых грузовиках в качестве мер предосторожности будет находиться водитель, который в любой момент сможет взять управление в свои руки. Проект будет действовать до 2019 года, и если испытания пройдут успешно, то данная технология будет внедрена по всей Германии.
Пропускная способность восточного участка БАМа Ургал – Комсомольск возрастет вдвое в 2019 году
На сегодня линия Ургал – Комсомольск протяженностью 500 км остается единственной на главном ходу БАМа, которая оборудована системой полуавтоматической блокировки, что сдерживает рост грузоперевозок в адрес портов Хабаровского края.
Проект ее развития предусматривает переход на автоматику, включая прокладку магистрального кабеля длиной более 1,6 тыс. км, замену станционных светофоров в связи с необходимостью изменения сигнализации 36 станций, модернизацию объектов энергоснабжения из-за текущего износа и увеличения потребляемой мощности при включении новых устройств.
В 2018 году запланирован ввод современной автоблокировки в постоянную эксплуатацию на участках Комсомольск-2 – Горин (92 км) и Ургал-1 – Солони (53 км). На участке Горин – Солони (350 км) запустить движение поездов с помощью автоблокировки предполагается в 2019 году. Это даст увеличение пропускной способности линии Новый Ургал – Комсомольск (сейчас не более 11 пар поездов в сутки) в 2 раза.
Объем нового предложения складской недвижимости упал в I полугодии 2018 года на 44%
По предварительным итогам Iполугодия 2018 года,объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе упал на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 175 тыс. кв. м, говорится в исследовании международной консалтинговой компании KnightFrank, сообщает пресс-служба компании.
Однако по прогнозам аналитиков KnightFrank, к концу 2018 года совокупный объем введенных качественных складских площадей в Московском регионе превысит показатели прошлого года на 40-55% и составит около 800–900 тыс. кв. м. При этом более 50% нового предложения будет построено для конечного потребителя.
Одним из крупнейших объектов, введенных в эксплуатацию во IIквартале 2018 года, стал 29 корпус в производственно-складском комплексе «Атлант-парк» площадью около 39 тыс. кв. м. На текущий момент общий объем предложения складских помещений в Московском регионе достиг 13,5 млн кв. м.
Доля вакантных площадей в Iполугодии 2018 года снизилась до 6,4%, что эквивалентно 866 тыс. кв. м в абсолютном выражении. На фоне стабильно высокого спроса на готовые складские площади и умеренного ввода спекулятивных проектов доля вакантных площадей продолжит постепенно снижаться и к концу 2018 года закрепится на уровне 5 - 5,5%.
Средневзвешенная ставка аренды на качественную складскую недвижимость составила 3,6 тыс. руб. за 1 кв. м без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Во II полугодии 2018 года, впервые за долгое время, аналитики KnightFrankпрогнозируют небольшое увеличение арендных ставок, отмечается в пресс-релизе.
FM Logistic одним из первых на логистическом рынке протестировал электронную транспортную накладную
Законодательное регулирование использования ЭТН Министерством транспорта РФ отрасль ожидает уже к середине 2019 года
В мае этого года 3PL-оператор FM Logistic провел два рейса с использованием электронных транспортных накладных. Груз перевозили в Москву с подмосковного склада малотоннажным транспортом. Клиентом выступила компания Levi’s - в её магазины FM Logistic доставил одежду, обувь и аксессуары.
Планирование проекта началось еще в феврале, в марте разрабатывались бизнес-процессы и схемы поставок не только для тестовых рейсов, но и для будущей работы с электронными транспортными накладными на постоянной основе. Разработкой IT-инструмента занимался партнер FM Logistic - сервис обмена электронными документами Synerdocs. Москва была выбрана для теста неслучайно -перевозки внутри столицы имеют свою специфику. Они достаточно быстрые и совершаются, как правило, в ночное время. Электронные ТН передаются моментально.
Однако, были и сложности: из-за того, что груз перевозят ночью, создаются определенные ограничения в поддержке пока еще неопытного пользователя ЭТН. Поэтому для максимальной простоты FM Logistic провели для водителей ряд вебинаров, а также предоставили инструкцию пользователя и обучающий видеоролик. Услуги технической поддержки для тестирования предоставил Synerdocs.
“Тестирование продемонстрировало, что решение полностью отвечает бизнес-задачам транспортной отрасли РФ и готово к использованию в коммерческих перевозках. Его результаты оправдали ожидания. FM Logistic идет по пути цифровизации во многих сферах деятельности, перевод документов в электронный вид является основной из потребностей их клиентов,” - прокомментировал Андрей Цыбин, руководитель проектов развития бизнеса компании Synerdocs.
Летом 2018 года планируется провести ещё одну доставку со склада в Подольске до магазинов Levi’s в Москве. После введения стандартов использования ЭТН Министерством транспорта РФ, компания рассчитывает на поддержку государства и дополнительную мотивацию по переходу на электронную ТН, так как изменения приведут к снижению процента “серых” перевозок и “оздоровлению” отрасли в целом.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть складов в крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
В Калининград прибыл тысячный с начала года поезд из Китая, Латвия не у дел
Поезд в составе 41 сорокафутового контейнера c электроникой преодолел расстояние более 5 тысяч километров за 6 суток, в то время как морским путем контейнеры достигли бы Европы за 40-60 дней
Sputnik. Тысячный с начала года поезд, следующий из китайского Чунцина в немецкий Дуйсбург, прибыл 23 июня на станцию Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги (КЖД), сообщает Sputnik Кыргызстан.
Поезд в составе 41 сорокафутового контейнера c электроникой преодолел расстояние более 5 тысяч километров за 6 суток, в то время как морским путем контейнеры достигли бы Европы за 40-60 дней, сообщили в "Объединенной транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА). За это время поезд прошел всего через две таможни — казахстанско-китайскую и российско-польскую — это преимущество единого таможенного пространства Беларуси, Казахстана и России.
"Тысячный поезд — это показательный пример того, как от года к году растут объемы наших перевозок, расширяется их география. В 2016 году мы встречали "тысячник" в декабре в Достыке, в 2017-м — в августе в Бресте. В этом году тысячный поезд обработан в июне на пограничном калининградском терминале. Мы видим конкретный результат от нашей совместной работы и вместе строим еще более амбициозные планы на будущее", — отметил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.
С участием ОТЛК в прошлом году через российско-польские погранпереходы с перегрузом на Калининградской железной дороге перевезено 80 тысяч TEU, в том числе по маршруту Ченду – Лодзь и Чуньцинь – Дуйсбург. С мая 2018 года еженедельно через контейнерный терминал на станции Дзержинская-Новая проходят два контейнерных поезда.
Как отметил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, для транзита КЖД предоставляет современную инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск, на станции Дзержинская-Новая был оборудован универсальный ТЛЦ "Калининград" по обработке широкой номенклатуры транзитных грузов. В том числе контейнерных поездов, обработка которых (перегруз с платформ колеи европейского стандарта на российские платформы) проводится по прогрессивной технологии одновременной работы со встречными поездами. Это позволило на 40% сократить время на перегруз контейнерных поездов, а общее время, за которое поезд поступает на станцию и передается на сопредельную дорогу, не превышает 12 часов.
ОТЛК на паритетных началах учреждена Российскими железными дорогами, Белорусской железной дорогой и Казахстанскими железными дорогами. Несмотря на напряженные отношения между Россией и Литвой, Литовские железные дороги с сентября 2017 года тоже участвуют в транзите китайских товаров. Латвия, несмотря на заинтересованность в участии в проекте "Новый шелковый путь", пока приняла лишь два контейнерных поезда из Китая.
Ранее сообщалось, что транзитные перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" в январе—апреле 2018 года выросли на 26,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 140 тысяч TEU.
Робот Юля и искусственный интеллект
DPD в России поделились радостью победы в конкурсе проектов Logistic Chain Performance Rating 2018. Представленный на конкурсе робот-оператор Юля выиграла в номинации «Лучшая практика внедрения в области логистики».
Робот-тезка главного редактора SeaNews функционирует с лета 2017 года и представляет собой решение на основе искусственного интеллекта. В основе сервиса – Text-To-Speech (TTS), технология синтеза устной речи, используемая для общения с клиентами в автоматическом режиме без участия специалиста контакт-центра.
По данным компании, к июню 2018 года уже более 34% входящих и 38% исходящих звонков обрабатываются без привлечения сотрудников. При этом доля клиентов, которые предпочитают продолжить разговор с оператором контакт-центра после общения с роботом Юлей, сократилась до 28% по сравнению с 58% в ноябре прошлого года.
Как отметила начальник управления развития обслуживания клиентов DPD в России Марина Жегалина, победа в Logistic Chain Performance Rating 2018 – не первая награда робота, в апреле этого года Юля принесла компании международную премию СХ World Awards в номинации «Лучшее применение технологий в клиентском опыте».
По словам директора департамента обслуживания клиентов DPD в России Наталии Тишковой, в ближайшее время Юлю ждет обучение, а в дальнейших планах компании – создание нейронной сети для общения с получателями в соцсетях, чате, на сайте DPD и по телефону.
Посмотреть на Юлю не представляется возможным, поскольку она – чисто IT-разработка и сплошной искусственный интеллект, в буквальном смысле эфирная барышня. На заставке – картинка, которая используется в презентации, так сказать, аватар.
Auchan открыл «Южные врата»
Ритейлер вынужден арендовать еще один склад
Розничные сети стали единственными крупными арендаторами площадей в логистических хабах Подмосковья. Так, Auchan снял 53 тыс. кв. м в индустриальном парке «Южные врата» на юге области. Эта сделка стала рекордной по итогам первой половины 2018 года. Сети вынуждены снимать дополнительные складские помещения, так как пытаются увеличивать ассортимент товаров ради удержания покупателей.
Французский ритейлер Auchan, имевший на конец 2017 года 311 магазинов в России, арендовал 53 тыс. кв. м в индустриальном парке «Южные врата» в подмосковном Домодедово, сообщил “Ъ” исполнительный директор Radius Group (девелопер комплекса) Захар Вальков. В Radius не раскрывают условия сделки. В Auchan на запрос “Ъ” не ответили. О сделке знают несколько консультантов рынка коммерческой недвижимости. Учитывая, что средняя ставка аренды склада в Подмосковье по итогам первого квартала этого года, по данным CBRE, составила 3,5 тыс. руб. за 1 кв. м в год, Auchan может выплачивать собственнику объекта свыше 185 млн руб.
Индустриальный комплекс «Южные врата» строится к югу от Москвы, на пересечении трассы М4 «Дон» и строящейся ЦКАД. Его общая площадь 138 га, введено в эксплуатацию около 500 тыс. кв. м. Напротив этого объекта Auchan строит распределительный центр площадью 140 тыс. кв. м. Завершить строительство ритейлер планирует осенью текущего года. Захар Вальков говорит, что после сдачи в эксплуатацию распределительного центра Auchan останется арендатором в «Южных вратах». По его словам, девелопер по схожей схеме работал с DIY-сетью Leroy Merlin, которая сняла в «Южных вратах» 10 тыс. кв. м, построила в границах этого логистического хаба свой складской комплекс, но сохранила за собой ранее арендованный объем.
Потребность в большем объеме площадей возникает в связи с изменением стратегии компании. «Крупные ритейлеры обычно тщательно планируют логистику, то есть окончание договоров аренды складских мощностей, скорее всего, синхронизировано с окончанием строительства своего распределительного центра»,— объясняет партнер Cushman & Wakefield Егор Дорофеев.
Он добавляет, что у Auchan мог измениться объем импорта в закупках или их структура по товарным наименованиям, в связи с чем возникла потребность в дополнительных площадях.
В мае этого года в интервью «Ведомостям» гендиректор «Ашан ритейл Россия» Франсуа Реми рассказал, что сеть будет расширять ассортимент товаров в среднем сегменте и премиум-сегменте. Сейчас в одном гипермаркете представлено около 50 тыс. наименований, после обновления перечень будет на 30–40% больше.
Новые площади нужны Auchan и в регионах — в Перми в «PNK Парке Косулино» в соответствии с требованиями ритейлера строится распределительный центр (30 тыс. кв. м). В финансировании этого проекта принимает участие Российский фонд прямых инвестиций и пул ближневосточных инвесторов.
По словам руководителя направления аналитики торговой и складской недвижимости JLL Оксаны Копыловой, сделка Auchan в «Южных вратах» пока крупнейшая с начала этого года на рынке складской недвижимости в Подмосковье. Следом идет аренда сетью «Вкусвилл» у «Дикси» 52 тыс. кв. м в «PNK Парк Северное Шереметьево». В этом году сеть магазинов электроники DNS также сняла 39 тыс. кв. м в «Атлант-Парке» в Ногинском районе.
Консультанты отмечают, что такие крупные сделки (аренда или покупка складов от 50 тыс. кв. м) заключают в основном продуктовые ритейлеры. Оксана Копылова говорит, что по объему занимаемых напрямую складских площадей в Москве и Подмосковье Auchan входит в тройку лидеров наряду с X5 Retail Group и «Дикси». «Активное наращивание складских площадей указывает на долгосрочные планы компании на российском рынке»,— заключает госпожа Копылова.
На российско-грузинской границе открылся первый логистический терминал
На российско-грузинской границе, на участке Верхний Ларс, открылся первый логистический терминал, которым управляет британская компания Murphy Shipping и ее грузинское представительство.
Инвестиционная стоимость проекта на данном этапе составляет 30-40 млн. долларов. В целом, на территории Грузии планируется открытие таких же терминалов на всех участках границы, и общая сумма инвестиций составит 560 млн. долларов.
По словам директора грузинского представительства Анара Алиева, с мая терминал работал в тестовом режиме, и уже неделю действует с полной нагрузкой.
Проект предусматривает строительство по всей Грузии логистических терминалов, которые будет оказывать таможенные услуги с использованием новых технологий. Центры будут оснащены лабораториями, гостиницами, паркингами, автомойками, и другой инфраструктурой, необходимой на границе.
По словам Алиева терминал у Верхнего Ларса готов, осталось лишь достроить гостиницу – ориентировочно она будет готова к сентябрю. Стоимость парковки грузовых автомобилей в терминале составит 30 лари в сутки.
Окупаемость проекта составляет 5-10 лет. Строительные работы начались в 2016 году. В будущем планируется открытие еще 12 такого рода терминалов на остальных участках границы Грузии с соседними странами.
Изменения на рынке диктуют корректировки в Правила перевозок грузов в контейнерах и порожних контейнеров
Правила перевозок в контейнерах и порожних контейнеров обновляются регулярно, сообщил РЖД-Партнеру генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.
Он пояснил, что детально документ еще не изучал, однако отметил, что изменения в Правила должны вноситься. «За последнее время рынок контейнерных перевозок сильно изменился. Если предыдущие правила были прописаны для контейнеров в 20-футовом эквиваленте, то сейчас на рынок активно выходят 40-футовые контейнеры. Это касается и количества размещенных контейнеров на платформе, и самой платформы. Которая также меняется. Поэтому, конечно, обновления необходимы», – пояснил он.
Он также напомнил, что активно обсуждался вопрос, связанный с новыми технологиями при разработке запорно-пломбировочных устройств и применения чипов как способа отследить перемещение груза, но он до конца не проработан. «Просто отслеживать контейнеры на железной дороге необходимости нет, это можно сделать и при помощи системы ЭТРАН. Но если это устройство позволит получать информацию о характере грузов и будет приниматься таможенными службами как механизм считывания этой информации, это позволит ускорить процесс пересечения грузом границы», – прокомментировал эксперт. Однако добавил, что пока не видел, прописана ли там эта позиция.
Резидент Свободного порта построит складской комплекс в Артемовском городском округе Приморья
ИНТЕРФАКС. ООО "Ангар-18" построит складской комплекс в Артемовском городском округе Приморского края в рамках режима свободного порта Владивосток (СПВ).
Как сообщила пресс-служба Минвостокразвития, соответствующее соглашение инвестор подписал с АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (КРДВ) на прошлой неделе.
Технические характеристики комплекса и сумма инвестиций в проект на данном этапе не разглашаются.
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Ангар-18" зарегистрирована в апреле 2018 года в городе Артеме с уставным капиталом 10 тыс. рублей. Основной вид деятельности - аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом. Учредителями компании на паритетных началах выступают два физлица.
Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим Свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).
На Калининградской железной дороге за счёт новых услуг выросли транзитные перевозки
На Калининградской железной дороге состоялось заседание регионального Координационного Совета по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок.
В мероприятии приняли участие представителей ОАО «РЖД», профильных министерств правительства региона, представители Торгово-промышленной грузоотправителей, сообщает отдел корпоративных коммуникаций КЖД.
Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин отметил, что для повышения привлекательности Калининградского направления и создания нового транспортного коридора на евроазиатском транзитном маршруте, необходимы консолидированные действия представителей транспортного комплекса и бизнес-ассоциаций.
ОАО «РЖД» со своей стороны ведет разработку новых транспортно- логистических продуктов. Так, положительной динамике перевозок способствовало открытие с начала 2017 года нового сервиса по организации перегруза каменного угля из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западно-европейской колеи на станции Дзержинская-Новая. Кроме того, с сентября прошлого года начат перегруз встречных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай через российско-польские пограничные переходы.
Развитие терминальной инфраструктуры на КЖД, заключение договоров с несколькими иностранными перевозчиками для улучшения сервиса при прохождении поездов через грузовые терминалы на границе позволило обеспечить рост транзитных перевозок на Калининградской железной дороге на 36% за пять месяцев с начала года, в том числе контейнерных перевозок на 61%.
В рамках заседания совместно с грузоотправителями обсуждались вопросы обеспечения своевременного и ритмичного предоставления вагонов под погрузку, регламент взаимодействия при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении, а также дальнейшая работа по предоставлению тарифных преференций на перевозку ряда грузов на Калининградском направлении от администраций железных дорог-транзитеров.
Land Rover представил коммерческий вариант Discovery для грузоперевозок
Теперь Discovery Commercial это не только роскошный внедорожник, но и небольшой грузовичок.Он во всех отношениях универсален, так как может ездить и по дороге и по грязи, у него есть три ряда сидений для больших компаний.
Теперь Disco готовит обновленный GPS навигатор для маршрута доставки, поскольку руководство решает выпустить комплектацию для использования в качестве грузового такси.
Discovery Commercial, как стало официально известно, представляет из себя комплектацию с передними сидениями. Передняя часть салона такая же как и в обычной машине, но сразу же после неё установлена разделительная сетка. Второй и третий ряд были убраны, открыв полезное пространство для перевозки груза.
Площадь загрузки составляет 163,5 сантиметров в длину, 93,9 сантиметра в высоту и 141,2 сантиметра в ширину. Land Rover утверждает, что в машину можно погрузить предметы размером 99 на 73 сантиметра. В отличие от многих грузовых автомобилей, которые заменяют задние окна металлическими панелями, Discovery сохранил их. Стекло не прозрачное, по этому заглянуть в кузов не возможно.
Коммерческая база Discovery поставляется с двумя дизельными силовыми агрегатами, 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. или 3.0-литровым V6 мощностью 258 л.с. Полный привод и автоматическая коробка передач — стандартное оборудование для всех моделей.
Они также имеют новую раздаточную коробку, подвеску с воздушной пружиной и систему рельефа местности Land Rover. Land Rover утверждает, что Discovery Commercial может буксировать до 3,5 тонн, что является пределом по буксировке в Великобритании.
Land Rover заявил, что рабочий автомобиль, — не значит, то что он лишен своей тонкости и роскоши. По данным www.novosibirskgid.ru он по прежнему обладает множеством современных технологий, в том числе информационно развлекательной системой InControl Touch Pro, силовой двухсекционной подъемной линией и вспомогательной консолью.
Безопасность также остается в центре внимания, с адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и предупреждением о выезде с полосы движения. В Великобритании Discovery Commercial начальная цена с эквивалента около 76 100 долларов за 2,0 литровый или 78 500 долларов за 3,0 литровый мотор. На данный моментинформации о начале продаж Commercial в США и Европе нет.
ПГК загружает Китай
Объем перевозок экспортной продукции с Урала в КНР в вагонах Первой грузовой компании (ПГК) за последний год вырос в три с половиной раза, рассказал директор Екатеринбургского филиала компании Виталий Кущенко
— Какую динамику вы отмечаете в объемах грузовых железнодорожных перевозок из России в Китай и обратно?
— Могу привести статистику нашей компании, доля перевозок которой в зоне работы Свердловской железной дороги (СвЖД) составляет сегодня 11%. Мы наблюдаем поступательный прирост грузопотока в направлении Китая с 2015 года. По итогам прошлого года объем перевозок экспорта в Китай составил 68,8 тыс. тонн грузов, что в 3,5 раза превышает аналогичный показатель 2016 года.
В структуре экспортных поставок продукции уральских предприятий в Поднебесную преобладают химикаты и сода. Эта номенклатура заняла 52% в объеме перевозок Екатеринбургского филиала ПГК в этом направлении в 2017 году. На втором месте — химические и минеральные удобрения (25%), далее огнеупоры (8%), железная и марганцевая руда (4%), бумага (4%), продукция деревопереработки (4%), нефть и нефтепродукты (3%).
Отмечу, что в зоне работы нашего филиала есть два крупных предприятия, которые выпускают нефтяной кокс — «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» в Пермском крае и Антипинский НПЗ в Тюменской области. Кокс пользуется большим спросом, в том числе и в Китае, он грузится большими мешками в полувагоны. Вообще в полувагонах, если измерять в тоннаже, мы перевозим в Китай около 60% грузов уральских предприятий.
— А что касается перевозок китайского импорта на Урал?
— В этом году мы не перевозили грузы из Китая, поэтому трудно отследить динамику. Традиционно, в китайском импорте преобладают машины и оборудование, шины, автозапчасти, а также товары народного потребления (одежда, игрушки, бытовые изделия, электроника). Здесь востребованы перевозки в крытом подвижном составе.
— Какова конечная точка вашей доставки в китайском направлении?
— Это пункты перехода. Наши вагоны доходят только до границы, затем груз перегружается в другой подвижной состав. В Китае уже другая колея. Также и в обратном направлении.
— Растет ли доля транзитных грузов через Уральский регион из Китая в Европу и обратно?
— Да, объемы таких перевозок растут. В связи с этим сегодня разрабатываются два железнодорожных транспортных коридора. Первый — в рамках китайской концепции «Один пояс и один путь». Он пройдет из Китая в Европу через Казахстан и Россию. Для этого строится большой логистический центр в Челябинске, являющемся одним из перевалочных пунктов на этом пути. Второй путь, более длинный — через восточную часть России по Транссибу.
В обоих случаях транзит будет осуществляться через Уральский регион. И нам важно подхватить этот поток, ведь параллельно будут развиваться и другие сегменты транспорта. Например, Северный морской путь — прямой конкурент железнодорожного транзита через Россию. В нашем филиале объективно оценивают новые возможности и делают все возможное для удовлетворения растущего спроса на транзит. Совместно с сотрудниками СвЖД мы сокращаем время простоя вагонов на всех этапах перевозочного процесса, решаем задачи по своевременному предоставлению локомотивов и сохранности подвижного состава.
— Виден ли прогресс в сокращении сроков доставки по железной дороге грузов в китайском направлении?
— В последние годы все участники рынка грузовых железнодорожных перевозок активно работают над ускорением оборота вагона. Это способствует сокращению времени нахождения грузов в пути. Например, в 2017 году оборот вагона на сети РЖД снизился почти на сутки. Что касается нашего региона, у нас развиваются пункты перехода, сортировочные станции, ведется строительство третьего пути.
Сроки доставки грузов в китайском направлении также во многом зависят от пунктов перехода и сезонности, потому что летом ведется большой объем ремонтных работ. В настоящее время средний срок доставки грузов в китайском направлении со станции Екатеринбург-Товарный до пограничного перехода Достык на казахстанско-китайской границе составляет 15 суток, до российской станции перехода Забайкальск в Забайкальском крае — 26 суток, а до станции перехода Гродеково в Приморском крае — 39 суток.
Проделана большая работа, но мы видим дополнительные резервы для ускорения оборота вагона. Поэтому постоянно совершенствуем качество работы с грузоотправителями и грузополучателями, а также РЖД. Уверен, общими усилиями мы сможем еще улучшить эксплуатационные показатели работы парка.
Глава РЖД оценил стоимость соединения Транссиба и Транскорейской дороги в $3-4 млрд
/ТАСС/. Стоимость соединения Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги может составить $3-4 млрд, заявил журналистам генеральный директор ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Олег Белозеров по итогам переговоров в Москве лидеров РФ и Южной Кореи.
"Исследования на сегодняшний момент у нас есть 2000-х годов, поэтому нам нужно уточнить, что произошло за последнее время. Построить все можно быстро, в течение 3-5 лет это возможно было бы сделать. Может быть даже быстрее", - сказал он.
"Мы предлагаем нашим коллегам провести трехстороннюю встречу, начать, может быть, со сквозных пока перевозок, пока не очень быстрых, поскольку будет необходимо повышать скорости. Если делать это на очень высоких скоростях, скажем так, $3-4 млрд. Для инфраструктуры, наверное, не такие большие деньги, а эффект очень хороший", - добавил глава РЖД.
Сегодня РЖД и Корейские железные дороги (Korail) заключили меморандум о сотрудничестве, который, в частности, предусматривает совместное развитие и реализацию проектов в сфере железнодорожного транспорта и логистики. Стороны готовы изучить и проработать условия организации железнодорожных перевозок между Республикой Корея, Россией и Европой, включая трехсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Трассибирской магистрали.
Объем контейнерных перевозок между Россией и Республикой Корея вырос на 40% за 5 месяцев 2018 года - до 47 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера).
По словам Белозерова, РЖД заинтересована в увеличении объемов железнодорожных перевозок в Кореею и Европу. Этому может способствовать восстановление железнодорожного сообщения на Корейском полуострове за счет модернизации Транскорейской железной дороги.
В 2008-2014 годах была восстановлена железнодорожная ветка от станции Хасан (РФ) до порта Раджин (КНДР), этот проект позиционировался как первый этап реконструкции Транскорейской железной дороги.
На Калининградской железной дороге состоялся одновременный перегруз встречных контейнерных поездов
Накануне на станции Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги состоялся перегруз встречных контейнерных поездов, два из которых прибыли со станции Фаллерслебена (Германия) по колее стандарта 1435 мм назначением в Калугу, другой – в обратном направлении по колее стандарта 1520 мм.
Как уточнили в отделе корпоративных коммуникаций КЖД, в составе поездов назначением в Калугу находились 80 крупнотоннажных контейнеров с комплектующими для сборки автомобилей Фольксваген (Volkswagen). В составе поездов в Германию - 82 контейнера с возвратной тарой. Перегруз производился по технологии «вагон – вагон», позволяющей экономить до 40% времени на обработку каждого поезда большой составности.
15 июня контейнерные поезда отправлены по маршрутам. Транспортно- логистический проект перегруза встречных контейнерных на Калининградской железной дороге реализуется ПАО «ТрансКонтейнер» - дочерним обществом ОАО «РЖД» и DB Cargo Logistics GmbH (Германия).
Согласно договоренностям сторон предполагаемый объем контейнерных перевозок по инфраструктуре Калининградской железной дороги может составить до 200 тыс. ТЕU в год.
Отправка «грузового экспресса» с зерном бобов стала самым крупным проектом центра продажи услуг РЖД в Чите с начала года
Отправка свыше 500 вагонов с зерном бобов «грузовым экспрессом» со станции Березовский-Восточный Забайкальской железной дороги до станции Кая Восточно-Сибирской железной дороги стала самым крупным сервисным проектом центра продажи услуг (ЦПУ) ОАО «РЖД» в городе Чите с начала года. В течение февраля-мая организована отправка в адрес грузополучателя более 20 поездов.
Всего за январь-май в ЦПУ поступило 4,3 тыс. обращений грузоотправителей на предоставление услуг.
Особым спросом пользуются услуги, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами. В их числе подготовка и согласование технической документации на отправку грузов различной сложности, разработка и согласование схем и эскизов погрузки, контейнерные перевозки грузов физических лиц, перевозки мелких партий грузов в различные регионы страны, консультации по работе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».
Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите в 2017 году, его задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Клиенты центра могут оформить заявки на перевозку грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта.
В ОАО «РЖД» реализована услуга по ускоренной доставке грузов – «Грузовой Экспресс». Она позволяет сократить сроки доставки грузов за счет их перевозки по специально разработанному расписанию без переработок (сортировок) в пути следования.
РЖД продлили скидку на экспортные перевозки зерна из удаленных от морских портов регионов
Правление РЖД приняло решение продлить действие скидки на экспортные перевозки зерна из регионов, удаленных от морских портов, сообщили в компании.
«Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО “РЖД” приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах», — говорится в сообщении компании.
Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы.
Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря 2018 года. Срок действия прежнего решения об установлении коэффициента 0,897 (скидки 10,3%) истекает 30 июня. РЖД с 2013 года имеет право варьировать стоимость услуг по перевозке грузов в рамках «тарифного коридора», определенного государственным регулятором.
Погрузка зерна в январе-мае 2018 года на сети РЖД превысила 12,3 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателями аналогичного периода 2017 года. При этом на экспорт погружено более 7,8 млн тонн зерна (+85%).
Также РЖД ввели скидки в размере до 12,8% на перевозки крупнотоннажных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов. Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря 2018 года и распространяться на перевозки с ряда станций Дальневосточной железной дороги (скидка 6%), на импортные и экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (скидка составит 12,8% и 7,2% соответственно), на внутрироссийские перевозки до 2 тыс. км, за исключением перевозок со станций Дальневосточной железной дороги (скидка 6,3%).
Аэропорт Брюсселя внедрил блокчейн-технологию в системе грузоперевозок
Аэропорт Брюсселя (Бельгия) внедрил приложение на основе технологии блокчейна, которое позволит всем участникам грузоперевозок воздушной гавани скоординировать свою работу, сообщает Airfreight Logistics.
Приложение Freight Management App 1.0 внедрено на основе открытой платформы обмена данными BRUcloud. Информация вносится в облачную технологию один раз, после чего компания может использовать различные приложения и обмениваться данными со всеми членами единовременно, вместо того чтобы делать это с каждым на индивидуальной основе. Система позволяет взаимодействовать как с уже имеющимися, так и с перспективными платформами.
Инновационное решение заменит бумажное сопровождение груза на цифровое на всех этапах транспортировки, пояснил глава отдела грузов и логистики аэропорта Стивен Полманс.
В разработке платформы BRUcloud приняли участие все совладельцы транспортной службы BRUcargo, а также грузоперевозчик DHL. Директор DHL Global Forwarding и заместитель председателя Air Cargo Belgium Дэвид Бэллон пояснил, что цифровизация процессов в сегменте грузоперевозок создаст прозрачность и возможность отслеживать в реальном времени все процессы транспортировки.
Технология блокчейна приобретает все большую популярность во всем мире. Она позволяет компаниям размещать информацию и безопасно делиться ей с партнерской сетью. Данные о проведенных операциях хранятся в блоках, которые выстраиваются друг за другом и доступны в распределенном виде на компьютерах всех пользователей.
Прогнозируется, что технология будет наиболее востребована в авиационной индустрии в ближайшие несколько лет, пишет издание Mro-Network. Опрос показал, что 86% аэрокосмических и военных компаний планируют внедрить эту технологию в ближайшие три года.
Инновационное решение может использоваться в различных сегментах авиаиндустрии. Наиболее востребованное применение – это создание электронного хранилища документации, привязанного к конкретному воздушному судну на протяжении всего жизненного цикла, где фиксируются все работы, проведенные с ним и его оборудованием. Таким образом, авиакомпания и провайдер ТОиР контролируют его техническое состояние, лизингодатель отслеживает его стоимость, регулирующие органы следят за летной годностью ВС.
Для рынка запчастей технология блокчейна делает обмен данными об истории деталей доступными и прозрачным. Также можно получать достоверную информацию обо всей сети поставок. В финансовой деятельности она обеспечивает надежность любых транзакций в Интернете. Все данные в зашифрованном виде фиксируется в облачном реестре, а возможность махинаций исключается. Блокчейн позволяет оптимизировать регулярные процессы авиакомпаний, тем самым снизить издержки и трудозатраты персонала и увеличить скорость расчетов. На российском рынке в авангарде таких инноваций стоит S7 Airlines ("Сибирь"), которая совместно с "Альфа-Банком" реализовала схему расчетов через блокчейн с использованием покрытого аккредитива.
В Ногинске построили складской комплекс компании "Фармалакт"
Минстрой Московской области выдал разрешение на ввод в эксплуатацию производственно-складского комплекса компании "Фармалакт" в Ногинском районе.
Общая площадь комплекса – 7,3 тыс. кв.м.
Объект расположен на территории индустриального парка "Ногинский.
Инвестиции в строительство составили 1,35 млрд рублей, сообщает Интерфакс.
Globaltruck войдет в проект по доставке сборных грузов
Группа Globaltruck, один из крупнейших автомобильных грузовых перевозчиков России, заключила соглашение об опционе на участие в бизнес-проекте по доставке сборных грузов по всей территории Российской Федерации и стран ЕАЭС под торговой маркой GTD, сообщили в компании.
«В рамках сделки компания ПАО “ГТМ” (головная компания группы Globaltruck) и Попов М.М. заключили соглашение об опционе на приобретение 50% доли в уставном капитале ООО “Кашалот” по цене не менее 0,5 млн руб., но не более 10% от балансовой стоимости имущества ПАО “ГТМ”, с исполнением до 31 декабря 2020 года», — говорится в сообщении.
ООО «Кашалот» оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг под брендом GTD. Компания имеет в своем распоряжении более 200 складских терминалов, пунктов выдачи и приема заказов, представительств и партнеров по всей территории России и стран ЕАЭС.
По словам сооснователя и генерального директора Globaltruck Александра Елисеева, сделка позволит диверсифицировать бизнес за счет сферы доставки сборных грузов и первой/последней мили.
«Участие в формате опциона позволяет войти в проект на ранней стадии, однако с минимальным риском для наших инвесторов, и не отвлекать финансовые и управленческие ресурсы от главного бизнеса, а окончательное решение об инвестировании принять уже имея глубокое понимание этого сегмента, его перспектив и промежуточных результатов», — отметил он.
Globaltruck – один из крупнейших автомобильных грузовых перевозчиков России. Осуществляет перевозки в/из Центрального региона России на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток и в страны Евросоюза.
ООО «МАНИТУ ВОСТОК» представило две новинки на выставке bauma CTT RUSSIA 2018
На 19-й Международной выставке строительной техники компания презентовала сошедший с конвейерной ленты индийского завода Manitou Group экскаватор-погрузчик Gehl GBL818S и компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18, производимый во Франции. Машины обладают уникальными характеристиками, выделяющими их среди рыночных аналогов.
Онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок GroozGo запустил мобильное приложение
20 июня агрегатор GroozGo запустил собственное приложение, которое можно бесплатно скачать в Google Play и App Store. Теперь все основные функции онлайн-сервиса будут доступны на мобильном устройстве пользователей.
Перевозчик, прошедший регистрацию в системе, может настроить автоматический поиск заказов по нескольким параметрам: география перевозки, тип транспортного средства и т.п. Получая мгновенные push-уведомления о новых заявках от заказчиков, исполнитель имеет возможность тут же откликнуться на нее. Заказчик при помощи мобильного приложения может не только оставлять заявки на перевозку, но и отслеживать перемещение своих грузов. В скором времени у пользователей появится возможность фиксировать статус и даты передачи оригиналов документов и оплат.
Сейчас на сайт GroozGo трафик с мобильных устройств составляет 28%, а это около 3 000 человек в месяц. На данный момент в сервисе зарегистрировано 2 400 перевозчиков, и, по нашим прогнозам, не менее 80% из них захотят воспользоваться приложением. Также оно будет востребовано у 60% заказчиков из 700 зарегистрированных грузоотправителей.
«Как и прежде, все пользователи GroozGo получают сервис по принципу “одного окна”, — рассказывает генеральный директор и сооснователь сервиса Анна Качурец. — Всего в один клик заказчики получают доступ к большой базе проверенных исполнителей, а наша компания гарантирует безопасность перевозки. Для перевозчиков же работа с онлайн-экспедитором дает доступ к большой актуальной базе заказов, обеспечивая их загрузку и освобождая от необходимости заблаговременного планирования своих маршрутов. Запуск мобильного приложения упрощает процесс работы с сервисом, делает его еще более доступным для тех, кто привык работать в дороге».
Об онлайн-сервисе GroozGo
GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.
GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.
На начало 2018 года в GroozGo зарегистрировано более 2000 перевозчиков и более 500 компаний- грузовладельцев.Ежемесячно в сервисе обрабатывается более 500 заявок.
Свыше 300 заказчиков: «Юлмарт», «Дядя Ваня», «Дымов» и другие.
В Беларусь прибыл первый грузовой поезд из китайского Хэбэя
На терминал Колядичи госпредприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" (БТЛЦ) Белорусской железной дороги прибыл первый грузовой контейнерный поезд из китайской провинции Хэбэй.
Поезд за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. километров. В его составе 33 контейнера с товарами промышленного назначения. По новому маршруту составы будет отправляться три-четыре раза в месяц, а в обратном направлении - два раза в месяц, передает БелТА.
Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой БТЛЦ сотрудничает по перевозке контейнерных грузов.
Как отметил гендиректор предприятия Евгений Усенков, транспортно-логистический терминал "Колядичи" можно использовать для поставки грузов и в другие страны. Он напомнил, что терминал является международным контейнерным хабом, из которого грузы отправляются в страны СНГ, Западной Европы, Балтии, Скандинавии.
Samsung запустила блокчейн-платформу для логистики
Платформа улучшит логистику компании
Компания Samsung запустила логистическую блокчейн-платформу Cello Square 3.0. По данным Insider.Pro, площадка разработана дочерней компанией Samsung SDS. Новая платформа призвана улучшить логистику корпорации и повысить точность и надёжность доставки международных посылок.
Услугами платформы смогут воспользоваться как внутренние подразделения Samsung, так и участники мирового рынка. Cello Square 3.0 сочетает в себе элементы блокчейна и искусственного интеллекта. При указании адресата, программа сама вычисляет наиболее короткий и cамый дешёвый маршрут. А блокчейн позволит отслеживать груз благодаря мобильному приложению.
Блокчейн массово внедряют для отслеживания цепочек поставок, потому что эта технология не позволяет изменять данные о товаре и обеспечивает прозрачность выполнения поставок. Таким образом, покупатели могут проверять информацию о продукте, воспользовавшись блокчейном.
Ранее сообщалось, что блокчейн планирует внедрять крупнейший в мире производитель пива. Кроме того, с помощью распределительного реестра планируют отслеживать поставки золота. Таким образом, блокчейн можно использовать в самых разных отраслях.
Терминальный оператор APM Terminals организовал сервис Cool port в порту Роттердам
Учитывая необходимость совершенствования логистики в порту Роттердам, терминальный оператор APM Terminals Maasvlakte II запустил сервис Cool Port по быстрой доставке баржами скоропортящихся грузов по территории порта Роттердам, сообщает пресс-служба APM Terminals.
Сложности в логистике, особенно для поставок свежих продуктов, объясняются тем, что на территории порта действуют 8 глубоководных морских терминалов, работают 600 барж управляемых 150 различными владельцами, а с портом связана деятельность около 150 тыс. грузоотправителей со всей Бельгии, Нидерландов и Германии. Поэтому прямая доставка свежих фруктов, овощей и других товаров от терминалов до распределительных центров и далее к европейским потребителям, требует эффективных, своевременных и надежных логистических цепочек.
Ежедневный баржевый сервис от APM Terminals в Роттердаме и района Маасвлакте 2 доставляет до холодильного склада и распределительного центра, находящегося на территории портовой зоны Ваалхавен порта Роттердам. Этот перевалочный центр, управляемый голландской компанией Kloosterboer, имеет подъездные пути для грузовиков, перевозящих продукты с регулируемой температурой, к внутренним оптовым торговцам и к конечным пунктам назначения, розничным торговцам.
Рефрижераторные контейнеры на этом сервисе доступны для клиентов на складе Kloosterboer с 06:00 каждый день, что сокращает простои, обеспечивает надежность цепочки поставок и увеличивает срок хранения продуктов. Прямое сообщение между терминалами APM Rotterdam, Maasvlakte II и центром Cool Port позволяет импортерам для планирования операций в режиме реального времени отслеживать прибытие судна и статус контейнеров.
- Крупнейший портовый и терминальный оператор APM Terminals (головной офис — Гаага, Нидерланды) входит в состав A.P. Moller-Maersk A/S. Основным направлением деятельности компании является проектирование, строительство, управление и эксплуатация морских портов и терминалов, а также «сухих» терминалов в рамках своей сети терминалов, расположенных в 67 странах мира и включающей активы в 71 порту и более 160 внутренних терминалов. В компании работают 20,3 тыс. сотрудников. APM Terminals является также крупнейшим оператором портов и терминалов в Африке, управляющим 12 активами в 10 странах континента, в том числе перевалочных пунктов в Танжере, Марокко и Порт-Саиде (Египет). В настоящее время осуществляются проекты по расширению терминалов в порту Абиджан, Кот-д'Ивуар и Бадагри (Нигерия).
- Порт Роттердам - крупнейший европейский порт-хаб, с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн тонн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству.
Foton открыл новый складской комплекс в Подмосковье
Компании Foton ввела в эксплуатацию новый складской комплекс для хранения запасных частей Foton, который расположен в подмосковном поселке Томилино. На данный момент на новом складе находится более 4 тыс. наименований запасных частей. Суммарное количество составляет более 70 тыс. единиц на сумму более 45 млн рублей. Эти параметры позволяют обеспечить среднестатистический уровень удовлетворения спроса на отметке 93%, что является одним из лучших показателей на российском рынке, сообщает пресс-служба «Фотон Мотор». Благодаря отлаженной системе складского учета и логистики максимальный срок доставки необходимых запасных частей до самого удаленного дилерского центра составляет 8 дней.
Компания «Фотон Мотор» основана в апреле 2009 года в Москве и является представительством Foton Motor Group на территории России. Дилерская и сервисная сеть представлена в Центральном, Южном, Северо-Западном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. В июле 2016 года в Москве открылся первый собственный дилерский центр Foton на зарубежном рынке и центральный склад запасных частей. В настоящее время ведется работа по локализации производства автомобилей Foton и компонентов для их производства в России.
Новосибирский филиал «РЖД Логистики» перевозит грузы для модернизации БАМа
Балки длиной более 33,5 метров и весом порядка 60 тонн каждая были доставлены из кемеровской области в Хабаровский край менее чем за 15 суток.
Филиал АО «РЖД Логистика» в Новосибирске в тесном сотрудничестве с Западно-Сибирской железной дорогой организовал перевозку длинномерных балок, произведенных ООО «Кузнецкие металлоконструкции» и используемых в реализации инвестиционного проекта по реконструкции БАМа (железнодорожных мостов на участках Известковая-Чегдомын и Тында – Новый Ургал Дальневосточной железной дороги), сообщили в пресс-службе АО «РЖД Логистика» .
Отмечается, что балки длиной более 33,5 метров и весом порядка 60 тонн каждая были доставлены со станции Новокузнецк-Сортировочный (Кемеровская область) на станцию Тырма (Хабаровский край). Сопровождение проекта включало формирование схем размещения и крепления груза, подбор специализированного для перевозки длинномерного груза подвижного состава (железнодорожных транспортеров сцепного типа), организацию погрузочно-разгрузочных операций, подачу вагонов и обеспечение поставки «точно в срок» согласно графику производства строительных работ заказчика. Перевозка была проведена менее чем за 15 суток.
Ожидается, что «РЖД Логистика» продолжит осуществлять доставку балок данного типа для дальнейшей реконструкции железнодорожных мостов на участках БАМа.
— «ООО «Кузнецкие металлоконструкции» не в первый раз доверяет перевозку негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов «РЖД Логистике». Мы поставляем технологически сложную продукцию завода на крупные инфраструктурные объекты, и полная сохранность груза при транспортировке и проведении погрузочно-разгрузочных работ – особенно критичный вопрос, любое даже малейшее повреждение целостности не только самого изделия, но и даже элементов окраски просто недопустимо. Такие проекты всегда наглядно иллюстрируют возможности компании и служат по сути зеркалом накопленных компетенций, — рассказал директор филиала «РЖД Логистики» в г. Новосибирск Ярослав Вышиденко.
Спрос на грузоперевозки по Транссибу и БАМу опережает их развитие
В расширении пропускной способности железнодорожных магистралей заинтересованы не только российские регионы, но и азиатские страны
/ТАСС/. Увеличение к 2024 году пропускной способности восточного полигона РЖД - Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, о котором идет речь в подписанном президентом майском указе, даст импульс к развитию экономики Сибири и Дальнего Востока. Однако потребность в грузоперевозках к этому времени будет более чем в полтора раза выше запланированных к 2024 году за счет развития горнорудной промышленности и роста экспорта, считают опрошенные ТАСС представители федеральных, региональных органов власти и эксперты.
7 мая президент РФ Владимир Путин подписал указ "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года". Среди задач документа - увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году в 1,5 раза, до 180 млн тонн. Для достижения этой цели правительству поручено разработать и до 1 октября 2018 года утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
В то же время, власти восточных регионов ожидают, что модернизация железных дорог приведет к появлению первого железнодорожного моста на границе России и Китая, увеличению мощностей портов в Хабаровском крае, развитию угледобывающих предприятий Кемеровской области, Якутии, Хакасии. О том, что еще может дать модернизация железных дорог Дальнему Востоку, - в материале ТАСС.
Растущий спрос
Активное развитие железнодорожной инфраструктуры восточного полигона РЖД началось с 2013 года. Действующий сегодня проект ставит задачу увеличения к 2020 году пропускной способности магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн, сегодня этот показатель составляет 100 млн тонн. Подписанный в мае президентом России указ определяет новую цель - рост пропускной способности до 180 млн тонн.
Министр по развитию Дальнего Востока Александр Козлов напомнил ТАСС, что в развитии БАМа и Транссиба заинтересована не только Россия, но и азиатские страны, которым железнодорожные магистрали дают возможность доставлять товары в Европу и обратно. "В реконструкцию БАМа и Транссиба будут вложено более 1 трлн рублей. И это средства не только на рельсы и запчасти, это в первую очередь заработная плата для работников, которые трудятся на различных участках. Мы прекрасно понимаем, что развитие такой транспортной артерии станет хорошим импульсом и для изменения качества жизни на территориях, где она проходит", - добавил министр.
Необходимость увеличения мощностей железной дороги восточные регионы поддерживают. "На сегодняшний день лимиты пропускных способностей Дальневосточной железной дороги уже на пределе. Дорога не успевает осваивать весь объем предъявляемого к перевозке груза, о чем свидетельствуют возросшие размеры оставленных от движения поездов не только в границах дороги, но и на всем восточном полигоне", - пояснили ТАСС в департаменте транспорта и дорожного хозяйства администрации Приморского края.
Однако, по словам заведующего лабораторией междисциплинарных исследований и партнерства Школы экономики и менеджмента Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) Михаила Холоши, лимита в 180 млн тонн в год к 2024 году может уже не хватить. "Это высокий темп развития, но экономике его уже недостаточно. Спрос экономики на перевозки по восточному направлению не просто растет, а ускоряется, и к 2025 году его ежегодный уровень может превысить 300 млн тонн", - отметил Холоша.
Уголь для Азии
В повышении пропускной способности БАМа и Транссиба особенно заинтересованы угледобывающие компании Сибири и Дальнего Востока, которые все чаще заключают договоры о поставках топлива с предприятиями Азиатско-Тихоокеанского региона. "По предварительным оценкам, угольные компании могли бы увеличить отгрузку в восточном направлении на 20-30%", - сказали в департаменте угольной промышленности администрации Кемеровской области.
В ведомстве пояснили, что в 2017 году угледобывающие компании Кузбасса отгрузили свыше 48 млн тонн угля в направлении дальневосточных портов и сухопутных погранпереходов, к 2028 году компании намерены отгружать уже до 127 млн тонн.
При этом в ближайшее десятилетие в услугах железнодорожных перевозок будут нуждаться не только угольщики из регионов, по которым проходит Транссиб, но и из соседних с ними. Как сообщил ТАСС глава Хакасии Виктор Зимин, регион планирует к 2025 году увеличить объем добычи угля с нынешних 23 млн до 40 млн тонн, а из-за сложностей с вывозом продукции предприятия несут убытки уже сейчас.
"Мы уже два года говорим: мы коллапс вам устроим, у нас очень большой прирост угля. Я знаю, что железнодорожники вкладываются. Мы каждый раз сверяем, как говорят, часы, смотрим на одну и ту же карту, но темпы нужны другие", - отметил Зимин.
В пресс-службе якутской угледобывающей компании "Колмар" (якорный резидент ТОР "Южная Якутия") добавили, что реконструкция БАМа позволит предприятию реализовать планы по увеличению добычи сырья - соглашение компании с РЖД предусматривает увеличение объемов перевозок угля к 2022 году более чем вдвое, до 22 млн тонн в год году против 10 млн тонн сейчас.
Новые станции и мосты
Модернизация восточного полигона РЖД в первую очередь коснется конкретных участков магистралей, которые становятся "узкими местами" и сдерживают движение поездов. По информации заместителя гендиректора Сибирской угольной энергетической компании Дениса Илатовского, сейчас такими участками, где поезда не могут ходить достаточно быстро, являются подходы к тихоокеанским портам Ванино и Находка, участок Иркутск - Слюдянка, а также несколько участков на БАМе.
Главный инженер Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Сергей Рябов рассказал ТАСС, что в рамках модернизации инфраструктуры железной дороги на востоке страны с 2013 по 2017 года освоено 119,5 млрд рублей, что в том числе позволило реконструировать 24 станции и один разъезд, построить две новые станции, 17 разъездов, уложить 1,5 тыс. км пути. "В 2018 году в рамках проекта модернизации предстоит ввести 38 объектов", - сказал Рябов, отметив, что на эти цели планируется выделить около 44,4 млн рублей.
Один из самых масштабных проектов на Дальнем Востоке - это строительство первого железнодорожного моста между Россией и Китаем. Мост над Амуром длиной 2,2 км свяжет село Нижнеленинское в Еврейской автономной области (ЕАО) с китайским городом Тунцзян. Губернатор ЕАО Александр Левинталь сообщил ТАСС, что работы по стыковке российской и китайской частей моста запланированы на начало осени, к концу года мост планируют сдать. Реализация этого проекта позволит, в частности, экспортировать в Китай ежегодно 8,3 млн тонн железнорудного концентрата.
Другой проект - строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш, часть которой пройдет через пролив Невельского, что позволит соединить остров Сахалин с материком.
Порты и погранпереходы
Развитие железной дороги должно сопровождаться и развитием портов, отмечает Михаил Холоша. По его словам, с 2008 по 2017 годы выгрузка в дальневосточных портах России возросла почти в два раза - до 122,2 млн тонн, но это далеко не предел. Перспективным проектом в свете строительства железнодорожной линии через пролив Невельского на Сахалин он считает создание глубоководных портов на острове.
По словам министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергея Ивашкина, модернизация железных дорог будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности и дальнейшего развития всего Ванино - Советско-Гаванского транспортного узла. Ранее глава региона Вячеслав Шпорт сообщал ТАСС, что порты Ванино и Советская Гавань, формирующие этот транспортный хаб, в перспективе должны связать Транссиб и БАМ с Северным морским путем. Объем вложений в их модернизацию оценивается почти в 90 млрд рублей.
Объемы грузов, поставляемых на восток, растут не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах. По данным ДВФУ, с 2008 по 2017 годы их совокупная стоимость выросла почти вдвое - до 14,7 млрд рублей. Задачи по модернизации погранпереходов включены, среди прочего, в перечень мероприятий социально-экономического развития Забайкальского края на 2018-2025 годы, подписанный в начале мая премьер-министром Дмитрием Медведевым. Именно для экспорта сибирского зерна в КНР еще в 2015 году объявили о строительстве первого зернового железнодорожного терминала на крупнейшем российско-китайском погранпереходе в поселке Забайкальск.
Обзор цен на рынке складских помещений за май 2018 года
Аренда помещений
Средняя цена аренды складских помещений в мае 2018 года составила 225,7 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем цена она понизилась на 0,04%.
|
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
225,8 |
225,7 |
-0,1 |
-0,04 |
В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:
|
Часть города |
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
253,8 |
250,2 |
-3,6 |
-1,4 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
218,5 |
220,4 |
1,9 |
0,9 |
Объем предложения на рынке аренды складских помещений Нижнего Новгорода в мае 2018 г.*
|
Часть Нижнего Новгорода |
Объем |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
13 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
87 |
Продажа помещений
Средняя цена продажи складских помещений в мае 2018 года составила 19799,8 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем она понизилась на 0,5%.
|
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
19898,0 |
19799,8 |
-98,2 |
-0,5 |
В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:
|
Часть города |
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
22278,3 |
22729,9 |
451,6 |
2,0 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
18127,5 |
18032,9 |
-94,6 |
-0,5 |
Объем предложения на рынке продажи складских помещений Нижнего Новгорода в мае 2018 г.*
|
Часть Нижнего Новгорода |
Объем |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
5 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
95 |
*Объем предложения оценивался на основе данных, размещенных на сайте Gipernn.ru в мае 2018 г.
Итоги первой половины 2018 года: складской рынок стабилен
Эксперты ГК A Plus Development подвели итоги I полугодия в сегменте складской и индустриальной недвижимости. К основным тенденциям данного периода можно отнести дальнейшее укрепление позиций формата build-to-suit, рост объема заказов на строительство индустриально-складских объектов со стороны производственных предприятий, а также сокращение уровня вакансии.
В целом значительных изменений на рынке не произошло. Продолжает набирать обороты формат build-to-suit, идет процесс плавного заполнения вакантных площадей, наиболее активно в Московском регионе. При этом сокращение вакансии не привело к росту ставок, которые сохранились на прежнем уровне. Поэтому эксперты не ожидают повышенного интереса девелоперов к реализации спекулятивных проектов.
"Перспектив для роста спекулятивного девелопмента сегодня на складских рынках Москвы и Петербурга мы не видим. А вот в регионах, особенно в которых существует дефицит качественных складских площадей, отдельные спекулятивные проекты возможны", – отметил Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ГК A Plus Development.
Как следствие продолжит доминировать в складском сегменте формат build-to-suit, что несколько скорректирует уровень вакансии. Доля свободных складских площадей, с одной стороны, будет увеличиваться за счет освобождения помещений компаниями, переезжающими на новые склады, построенные под них. С другой стороны, будет идти некоторое поглощение. Суммарно это приведет к тому, что уровень вакансии в Московском регионе сохранится.
За исключением прогнозируемого роста числа заявок на строительство индустриально-складских объектов со стороны производственных компаний, которые активизировались с середины 2017 года, не изменился и "портрет" заказчиков складских площадей. Основной спрос по-прежнему формируют офлайн-ритейлеры, являющиеся лидерам по этому показателю на протяжении последних пяти лет, фармацевтические компании, а также представители сферы e-commerce, которые в последние несколько лет укрепляют свои позиции в сегменте и превращаются в одного из драйверов рынка. Наиболее востребованными по-прежнему остаются небольшие проекты площадью от 10 до 25 тыс. кв. м.
Прогноз экспертов ГК A Plus Development на вторую половину года оптимистичный. Девелоперы уверены, что на складском рынке можно ожидать приличного количества сделок именно формата build-to-suit, в том числе крупных.
О КОМПАНИИ ГК A Plus Development – девелоперская компания федерального уровня, с 2008 года реализующая проекты по созданию, модернизации и развитию объектов производственного, складского и торгового назначения. К числу заказчиков относятся крупнейшие российские и международные компании: Auchan, Decathlon, Х5 Retail Group, "Юлмарт", "Эльдорадо", "Максидом", "ЭТМ", "Карвиль", "Катрен", "Монетка" и другие. Отдельное направление бизнеса "А Плюс Девелопмент" – развитие собственной сети индустриально-логистических парков, сейчас "А Плюс Парки" действуют в пяти регионах России (Санкт-Петербург, Волгоград, Алабуга, Пермь и Екатеринбург).
GEFCO – обладатель премии в области инноваций
12 июня 2018 года в рамках конференции "Автомобильная логистика", прошедшей в г.Бонн, Германия, Группа GEFCO, мировой поставщик услуг для цепей поставок промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, получила премию "Лидер инноваций" за разработку мобильного приложения "My car is there" ("Моя машина здесь").
В рамках конференции "Автомобильная логистика в Европе" GEFCO представила собственное инновационное решение - программное приложение для перевозки автомобилей My Car Is There ("Моя машина здесь"), которое получило премию "Лидер инноваций". Всего было зарегистрировано восемь участников конкурса, в состав жюри которого вошли 23 топ-менеджера в автомобильной промышленности, эксперты-консультанты, преподаватели вузов и представители международных организаций
My Car Is There дает возможность клиенту организовать "под ключ" перевозку одного автомобиля "от двери до двери". Решение на цифровой платформе предназначено для оказания услуг по перевозке отдельных автомобилей и ориентировано на рынки B2B и B2C. Сделав всего несколько кликов, владелец может организовать вывоз и доставку своего автомобиля в любую точку, отслеживая его передвижение в режиме реального времени.
По мнению жюри, приложение My Car Is There – это "настоящий прорыв в транспортном бизнесе", отличная комбинация бизнес-модели, инновационного решения, отвечающего новым потребностям рынка, и новой технологии.
"Мы гордимся получением премии "Лидер инноваций" за приложение My Car Is There, – отметил Эммануэль Арно, Исполнительный Вице-Президент по маркетингу и продажам Группы GEFCO. – В нашей компании поощряется и прививается культура инноваций среди сотрудников, а разработанное приложение – замечательный пример того, чего можно добиться, работая сообща".
О ГРУППЕ GEFCO Компания GEFCO считает, что долгосрочное сотрудничество с партнерами является ключом к совместному росту. Благодаря 69-летнему опыту и обширной экспертизе в автомобильной логистике мы разрабатываем умные, гибкие решения для сложных цепочек поставок. Сегодня Группа GEFCO является Европейским лидером в области автомобильной логистики, а также входит в Топ-10 мировых партнеров в области мультимодальных решений для цепей поставок. Группа обслуживает более 300 направлений по всему миру и присутствует в 47 странах. Штат насчитывает 13 000 сотрудников. Оборот компании за 2017 год составил 4,4 млрд. евро.
Горизонты логистики
ООО «Девон-логистик» признано лучшим предприятием Саратовской губернии в сфере транспортных услуг за 2017 г.
ООО «Девон-логистик» входит в группу компаний «Девон» под управлением компании «Девон-альянс». В 2017 г. компанией ООО «Девон-альянс» было перечислено налоговых платежей на общую сумму 63848 тыс. руб. и взносов с ФОТ 14140 тыс. руб.
Складской комплекс «Девон-альянс» раскинулся за северной окраиной Саратова, близ посёлка Дубки. Его масштабы и возможности поражают. Своим клиентам ведущий логистический оператор региона может предоставить 70 тыс. кв. м складских помещений, большая часть которых — 56 тыс. кв. м — отапливаемые. Это даёт возможность одновременно размещать до 60 тыс. тонн груза или более 36 тыс. паллет, а также обрабатывать в течение суток 480 автотраков. Близость к саратовской кольцевой автодороге обеспечивает высокую транспортную доступность используемой площадки. Всё это превратило «Девон-альянс» в лидера логистической сферы нашей области.
Царство порядка и чистоты
Уже при первом взгляде на территорию, где расположились склады «Девон-альянс», испытываешь чувство восхищения: красивые здания, ровный асфальт, идеальная чистота.
— От внешнего вида зависит очень многое, — говорит директор Людмила ЖЕЛЕЗНОВА. — Особенно когда мы работаем с клиентами, представляющими крупные иностранные фирмы. Они удивляются и говорят, что в России немного мест, где царит такой порядок. Наши учредители постоянно вкладывают немалые средства в ремонт асфальтобетонного покрытия, в поддержание чистоты, надлежащего технического состояния зданий, сооружений и коммуникаций.
Идеальный порядок на площадке — отражение порядка в головах и душах людей, которые здесь трудятся, начиная от водителей-экспедиторов, менеджеров по учёту, комплектовщиков, мастеров клининга и заканчивая ведущими специалистами и руководителями. В этой организации происходит постоянный рост во всём — в площадях, в количестве и качестве услуг, в компетентности и профессионализме сотрудников. Здесь не привыкли стоять на месте, всегда появляются новые ориентиры, рубежи и горизонты, которые достигаются слаженной совместной работой.
Одним из главных плюсов компании «Девон-альянс», определяющим её конкурентные преимущества, является длительный опыт работы — начало деятельности уходит в далёкий 1991 г., время надежд и тревог, когда ветер обновления менял старые экономические уклады и в повседневную жизнь входили новые представления, новые термины, среди которых была логистика — разумное управление грузовыми потоками. Не все из открывшихся в ту пору предприятий устояли под вихрями времени перемен. Но сумевшие выдержать все испытания укрепились и теперь уверенно идут в будущее.
Среди них компания «Девон-альянс», с 2001 г. сосредоточившая усилия в сфере логистики и девелопмента (так в бизнесе называют процесс качественного преобразования земельного участка и строений на нём, обеспечивающий увеличение их коммерческой ценности) и ставшая на сегодняшний день признанным лидером, не имеющим конкурентов на областном уровне. Что означает возможность оказывать складские услуги на высокопрофессиональном уровне.
Как объяснили мне специалисты «Девон-альянса», за этой формулой скрывается наличие следующих факторов: необходимые современному складу инженерные системы; сопутствующая инфраструктура в виде удобного твёрдого подъезда, стоянки для большегрузов и площадки для маневрирования; система видеонаблюдения, мониторинг температур, влажности и контроля доступа; сухие отапливаемые электрифицированные склады с погрузочно-разгрузочной техникой.
Логистический оператор «Девон-альянс» индивидуально подбирает для каждого заказчика пакет основных и дополнительных услуг вплоть до так называемого Build-to-suit, когда здания возводятся (или модернизируются) под нужды и требования конкретного клиента.
Вехи большого пути
Это сегодняшний день. А каким был путь к нынешнему успеху? Директор Людмила Железнова рассказала об этапах движения вверх.
Начиная с 1991 г. группа вновь созданных компаний «Девон» стала дилером Саратовской табачной фабрики (в дальнейшем предприятие получило название «БАТ-СТФ»), занимаясь реализацией и продвижением готовой продукции на рынке региона. Это продолжалось до 2002 г. Одновременно с 2000 г. ГК «Девон» начала оказывать услуги складской логистики — по ответственному хранению и грузообработке — местным поставщикам товаров самого разного рода.
Важной вехой в развитии организации стало подписание договора с «БАТ-СТФ» на оказание услуг по обработке и хранению табачного сырья на складском комплексе общей площадью более 8 тыс. кв. м.
Стремительно развиваясь, «БАТ-СТФ» испытывала потребность в крупных складских помещениях, которые были бы расположены на правом берегу Волги близ Саратова. С учётом этого группа компаний «Девон» с 2002-го по 2005 г. проводила тщательные исследования рынка недвижимости вокруг областного центра.
И вот наконец удалось найти оптимальное решение: разместить крупные складские помещения на земле бывшей птицефабрики «Волга» — в своё время это предприятие являлось одним из крупнейших в системе отечественного птицепрома и располагалось на земельном участке площадью 335 гектаров.
Решение действительно оптимальное, но его выполнение потребовало немало сил и труда. Ведь участок крупнейшей в прошлом птицефабрики находился в заброшенном состоянии, многие строения разрушились, требовали полной перестройки и серьёзной реконструкции.
И вот в марте 2005-го началось воплощение в жизнь смелого замысла, не имеющего прецедентов в Саратовской области: группа компаний «Девон» приступила к реализации проекта по строительству логистического центра площадью 75 тыс. кв. м в посёлке Дубки.
Географически этот логистический центр находится в очень выгодном положении: он расположен в 7 километрах от Саратова, рядом с современными автомагистралями.
Формат build-to-suit набирает обороты на складском рынке
По итогам I квартала 2018 года, которые подвели эксперты ГК A Plus Development в сегменте складской и индустриальной недвижимости, продолжает набирать обороты формат build-to-suit. Основными тенденциями рынка также было названо сокращение вакансии и увеличение количества заказов на строительство объектов со стороны различных производств. В целом же за этот период каких-либо значимых изменений не отмечено.
Наиболее активно заполняются вакантные площади в Московском регионе. При этом уменьшение количества свободных помещений не привело к росту ставок – они остались на прежнем уровне. Эксперты отметили, что повышения интереса к реализации спекулятивных проектов не будет – для этого роста в столичном регионе нет перспектив.
Основной спрос формируется офлайн-ритейлерами, в том числе фармацевтическими компаниями, которые держат лидерство в течение пяти лет. Кроме этого, значимую роль стали играть представители e-commerce, которые постепенно превращаются в драйверов рынка.
При этом на второе полугодие в ГК A Plus Development дают оптимистичный прогноз. На рынке можно ожидать большого количества сделок в отношении объектов build-to-suit. Доминирование этого сегмента скорректирует вакансию: доля свободных площадей увеличится за счет переезда компаний на новые площади, одновременно с этим ожидается некоторое поглощение.
Логистика для ритейлера
Крупнейший за Уралом распредцентр Х5 Retail Group построят в Новосибирске.
Компания «РЦ Новосибирск» построит в Промышленно-логистическом парке Новосибирской области логистический центр для Х5 Retail Group. Он станет крупнейшим за Уралом распределительным центром в структуре компании, обслуживающим магазины сети «Пятерочка». Это второй распредцентр Х5, первый работает в Новосибирске с октября прошлого года. Инвестиции в проект, по оценкам экспертов, составят 1,5 млрд руб. Аналитики считают, что строительство крупного логистического объекта в регионе сигнализирует об окончании периода перепроизводства на рынке складской недвижимости в области.
В Новосибирской области будет построен крупнейший за Уралом распределительный центр компании Х5 Retail Group. Проект будет реализован в промышленно-логистическом парке (ПЛП) Новосибирской области на земельном участке 10,5 га, рассказал „Ъ“ директор компании «РЦ Новосибирск» (реализует проект) Юрий Хрулев. «Земельный участок находится в аренде у нашей компании. В настоящее время параллельно с обустройством стройплощадки идет работа по получению технических условий. После этого мы будем готовы приступить к строительству»,— пояснил он. Инвестиции в проект, как уточнил господин Хрулев, составят 1,5 млрд руб.
Проект реализуется по технологии build-to-suit (строительство под заказчика). «Мы строим объект и передаем его в аренду X5 Retail Group»,— сказал господин Хрулев. Площадь основного здания составит около 38 тыс. кв. м. Распредцентр будет обслуживать Новосибирскую область и близлежащие регионы. Ввод в эксплуатацию планируется в 2019 году. «Это будет самый большой распредцентр сети „Пятерочка“ за Уралом»,— говорит Юрий Хрулев.
В пресс-службе X5 Retail Group отметили, что логистический центр позволит сократить затраты компании на перевозку продукции и расширит возможности для локальных производителей. На 31 марта 2018 года в Сибирском федеральном округе работала 331 «Пятерочка». В настоящее время под управлением X5 Retail Group находится 39 распределительных центров. В октябре 2017 года Х5 открыла в Новосибирске распредцентр площадью 17 тыс. кв. м для обеспечения поставок в Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую области и Алтайский край.
Инвестиции в строительство складов высокого класса в регионе в среднем составляют 22–28 тыс. руб. за 1 кв. м, говорит руководитель RID Analytics Елена Ермолаева. Два года назад эксперты рынка говорили о серьезном перепроизводстве складской недвижимости в Новосибирской области. «Сегодня есть ощущение, что рынок Новосибирской агломерации вышел из перепроизводства складов. Новость о строительстве нового большого складского объекта как раз об этом и свидетельствует»,— говорит управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков.
Новосибирск входит в первую тройку региональных городов-миллионников по объему сделок со складами наряду с Екатеринбургом и Челябинском, говорит руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости JLL Оксана Копылова: «В 2017 году здесь было арендовано около 50 тыс. кв. м складской недвижимости, в первом квартале 2018 года сделки зафиксированы не были. Доля свободных площадей в Новосибирске находится на уровне ниже 3%, что является одним из наименьших показателей в стране». По ее данным, объем рынка качественных складов в Новосибирске на начало 2018 года составил 928 тыс. кв. м, по этому показателю город занимает четвертое место в стране после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.
Юрий Трутнев: Северный морской путь создает новые условия для логистики на планете.
Социальная инфраструктура на Дальнем Востоке на сегодняшний день отстает от социальной инфраструктуры средней полосы России, но к 2025 году должна превзойти среднероссийский уровень. Об этом, отвечая на вопрос о механизмах привлечения кадров в регион, в эксклюзивном интервью НТВ сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Мы публикуем полную видеоверсию его беседы с Кириллом Поздняковым.
«Я, конечно, очень рассчитываю на сотрудничество с руководителями тех компаний, которые вкладывают деньги в Дальний Восток. Потому что они же не могут сделать так, что предприятие построено, а оно пустое, им придется привлекать специалистов. Им придется создавать хорошие социальные условия. Вместе с нами, будем помогать. Им придется платить достойную заработную плату. Возникнет конкуренция на рынке труда. Значит, соответственно, и доходы людей на Дальнем Востоке будут расти».
Кроме этого, по словам Трутнева, ставка делается на гармонизацию системы образования региона с проектами, которые в нем реализуются, а также на сферу высоких технологий, для чего на Дальнем Востоке будет построен технопарк.
Дальний Восток, сообщил вице-премьер, занимает первое место среди федеральных округов по привлечению прямых иностранных инвестиций.
«У нас сегодня на территории Дальнего Востока реализуется уже 1363 новых инвестиционных проекта. Мы занимаем первое место среди федеральных округов по притоку прямых иностранных инвестиций. Сегодня их 30% от всех инвестиций, которые приходят на территорию России. Мы увеличили эту долю за четыре года в 7 раз: когда я начинал работать, было 4%, сейчас 30%».
Вместе с тем, по словам Трутнева, по темпам роста Дальний Восток еще не достиг потолка возможностей: теперь должно дать эффект строительство социальной инфраструктуры. Речь идет о 153 новых объектах, в том числе школах, детских садах, больницах и стадионах.
Северный морской путь полпред в ДФО назвал глобальным и чрезвычайно интересным проектом как для России, так и для всего Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Совершенно глобальным проектом, который создает вообще новые условия для логистики планеты Земля, является Северный морской путь. Он растет, объем перевозок растет каждый год. Но он пока растет, скажем так, в тех размерах, которые не делают его каким-то качественно мировым транспортным коридором. А это возможно. Сегодня объем перевозки где-то около 7 миллионов тонн. Только запуск проекта „Новатэка“ по перегрузке сжиженного природного газа на Камчатке дает дополнительно 40».
Что касается развития Арктики, то, по мнению Трутнева, здесь, как и во всем, должна быть первичной экономика: Северный морской путь — не просто траектория, по которой должно ходить больше судов. Он начнет приносить выгоду стране, когда появится сопутствующая инфраструктура, включая порты и сервисные службы.
Работа над повышением качества управленческих команд постепенно приносит свои плоды на Дальнем Востоке, рассказал Трутнев. Об этом говорит инвестиционный рывок, который совершили практически все территории региона. Формальное отношение чиновников к решению поставленных задач, по его мнению, лечится одним способом.
«От всех людей равнодушных, от всех людей, которые не понимают свою миссию на работе, надо просто избавляться. Не надо ждать, когда они там закон нарушат, проворуются. Просто если ты видишь, что человек не служит государству, а там вот властвует, — ну, гнать его надо. Просто пусть он займется другим делом. Если он талантливый и честный человек, он найдет себя в экономике, на улице не останется. Но просто с такими нельзя идти дальше».
По словам Трутнева, к людям постепенно приходит понимание, как надо вместе работать на развитие Дальнего Востока: никакое правительство из Москвы не сможет развивать такую огромную территорию, нужно, чтобы были настроены все.
AST-Alcohol Service Technologies арендовала склад в логистическом парке «Внуково II»
Компания AST-Alcohol Service Technologies, один из лидеров на рынке премиального алкоголя, арендовала склад общей площадью 13 460 кв.м в логистическом парке «Внуково II» на юго-западе Москвы. Консультантом сделки выступил S.A. Ricci.
«Розничная торговля остается основным драйвером спроса, – комментирует сделку Дмитрий Герастовский, директор департамента складской недвижимости S.A. Ricci. – Ритейлеры отстраивают свою логистику и пользуются хорошими условиями на низком складском рынке. Представители данной сферы арендовали и купили в I квартале 2018 года 260 000 кв.м складских площадей, что составило 53% от общего объема. Данный показатель почти в 6,5 раз больше аналогичного периода 2017 года, когда объем сделок в данном сегменте составлял 40 000 кв.м».
Добавим, что переезд AST-Alcohol Service Technologies связан с развитием бизнеса компании и увеличением потребности в складских площадях.
Логистический комплекс «Внуково II» арендной площадью 320 000 кв.м расположен между Киевским и Боровским шоссе, рядом с международным аэропортом Внуково. Расстояние до МКАД составляет 19 км, до ТТК – 30 км.
На следующей неделе стартует Крымский транспортный форум
Пятый юбилейный Крымский транспортный форум уже через полторы недели соберет в Алуште профессионалов транспортной отрасли. Оргкомитет форума знакомит вас со спикерами предстоящего события:
Сергей Бидонько, заместитель председателя комитета по транспорту и строительству Государственной думы России, доложит о развитии дорожно-транспортной отрасли страны, осветив законодательный аспект вопроса.
Юрий Овсянников, министр транспорта Республики Крым, расскажет о комплексном развитии транспортной инфраструктуры Республики Крым.
Андрей Никитченко, генеральный директор АНО «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» Минэкономразвития России, осветит реализацию ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года».
Андрей Васюта, министр промышленной политики Республики Крым, раскроет потенциал крымского судостроительного комплекса.
Андрей Кулик, первый заместитель министра экономического развития Республики Крым, рассмотрит государственно-частное партнерство как инструмент развития транспортной инфраструктуры Крыма.
Вадим Волченко, министр курортов и туризма Республики Крым, сделает акцент на туристических перспективах Крыма.
Евгений Плаксин, генеральный директор международного аэропорта Симферополь, озвучит первые результаты работы нового терминала международного аэропорта Симферополь.
Сергей Карпов, председатель Государственного комитета дорожного хозяйства Республики Крым, доложит о строительстве федеральной трассы «Таврида».
Анатолий Цуркин, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым, генеральный директор компании «Нова-Групп», рассмотрит ценообразование и перспективы развития грузовых перевозок в Республике Крым после открытия транспортного перехода для грузовых автомобилей.
Игорь Кожанов, и. о. первого заместителя начальника Крымской таможни, полковник таможенной службы, проанализирует взаимодействие бизнеса и таможни в рамках СЭЗ на территории Республики Крым.
Илья Зотов, заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров, оценит перспективы развития транспортной инфраструктуры Крыма для пассажиров.
Алексей Гладилин, генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога», озвучит перспективы железнодорожной логистики в Крыму.
Константин Кудряшов, начальник логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», продолжит тему железнодорожной логистики.
Алексей Волков, генеральный директор ГУП РК «Крымские морские порты», уделит внимание развитию портовой инфраструктуры Крыма.
Андрей Фильчаков, директор Крымского филиала ФГУП «Росморпорт», доложит об оснащении инфраструктуры морских портов Республики Крым и города Севастополя инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.
Михаил Пронников, финансовый директор ГУП ГС «Севастопольский морской порт», расскажет о планах развития Севастопольского морского порта.
Вугар Мехтиев, начальник отдела контроля в сфере естественных монополий и на товарных рынках Крымского УФАС России, рассмотрит антимонопольное регулирование на транспорте как фактор повышения конкурентоспособности отрасли в Крыму.
Алексей Берсенев, заместитель генерального директора по направлениям ЖАТ и СНК компании «Радиоавионика», поделится опытом применения современных систем управления движением поездов на Крымской железной дороге.
Никита Гаранин, начальник ГКУ РК «Служба автомобильных дорог Республики Крым», презентует комплексную программу ремонта и реконструкции региональных автомобильных дорог.
Владимир Матягин, президент Ассоциации «ГрузАвтоТранс», проанализирует возможные варианты развития систем весогабаритного контроля в России с учетом иностранного опыта.
Также в обсуждении примут участие и другие делегаты форума.
Присоединяйтесь и вы к диалогу на V Крымском транспортном форуме, который состоится 28–29 июня 2018 года в Алуште (отель Riviera Sunrise Resort & Spa).
Важно! Свободных номеров в отеле осталось очень мало. Бронирование номеров по специальным (льготным) ценам осуществляется через Оргкомитет КТФ-2018. Подробная информация - в разделе «Место проведения» сайта Форума.
Зарегистрироваться на Крымский транспортный форум можно на сайте мероприятия, нажав «Зарегистрироваться», ответом на это письмо или через сотрудников Оргкомитета по телефонам:
* в Москве +7 (495) 646-01-51,
* в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.
В Москве подведены итоги первого отраслевого Форума «Лидеры Логистики 2018»
Впервые в России 7 и 8 июня в ЦВК Экспоцентр состоялось крупное отраслевое мероприятие - Форум «Лидеры Логистики 2018». На одной площадке собрались руководители международных и российских компаний, таких как Автодор-Платные Дороги (ГК Автодор), ПАО «ТрансКонтейнер», ЭнергоДата (Ланит), Мейджор Карго Сервис, АО «РЖД Логистика», представители государственных организаций, отраслевых ассоциаций и вузов. Организатором мероприятия выступило маркетинговое аналитическое агентство «Vivid Senses», а генеральным партнером «РБК Конференции».
Анастасия Ищенко, Организационный комитет Форума «Лидеры Логистики», Управляющий компанией «Vivid Senses»:
«Это первый Форум в логистике с обширной деловой программой и, без скромности, очень высоким уровнем спикеров. Как куратор деловой программы, хочу выразить огромную признательность всем спикерам и модераторам, бесспорным лидерам логистики, которые посвятили свое время обсуждению важных вопросов бизнеса и отрасли».
Форум стал единой отраслевой дискуссионной платформой для прямого диалога между ключевыми фигурами логистического рынка.
Никита Киселев, Заместитель управляющего директора по операционной деятельности Lamoda Group:
«Был высокий уровень участников, очень релевантные темы, было достаточно времени для обсуждения и общения - такая комбинация всегда интересна, получилась хорошая дискуссия»
Помимо дискуссий на Форуме были представлены отраслевые проекты практического значения, стартовавшие в 2017 году. Первый из них, Logistic Chain Performance Rating 2018 – это конкурс проектов среди логистических компаний и компаний-грузовладельцев, проводимый с целью формирования конкурентной и открытой экосистемы логистического рынка через независимую оценку реального логистического опыта.
Победителями рейтинга логистических проектов LCPR стали следующие компании:
- лучшая практика по управлению поставщиками – Алиди;
- лучшая практика по автоматизации склада – Протек;
- логистика как стратегия развития бизнеса – Ростелеком;
- лучшая практика по трансформации логистики – Ulmart;
- лучшая практика внедрения в области логистики – DPD;
- лучшая практика оптимизации в транспортной логистике – Полюс;
- самый новаторский проект в области логистики - MW Partners.
Павел Олонов, директор по логистике и формированию заказов Юлмарт:
«Отдельное спасибо экспертам за высокую оценку логистического проекта Юлмарта. В этом году мы впервые принимали участие в рейтинге LCPR и приятно удивлены уровнем представленных проектов»
Второй отраслевой проект, прошедший наряду с Форумом «Лидеры Логистики» - Федеральный Чемпионат логистических компетенций LogisticSkills по методике WorldSkills – был организован для решения актуальной проблемы компетенции специалистов под задачи бизнеса.
Владимир Козлов, Организационный комитет Форума «Лидеры Логистики», Управляющий партнер «Vivid Senses»:
«Важно, что все заявленные проекты состоялись. Чемпионату LogisticSkills по методике WorldSkills наша компания вместе с WorldSkills Russia и экспертами отрасли посвятила целый год жизни и кропотливого труда. Спасибо партнерам и экспертному сообществу за огромный вклад в общее дело!»
Чемпионат LogisticSkills определил лучших в трех компетенциях: в управлении цепочками поставок победителем стал Роман Разов (X5 Retail Group «Пятерочка»), в управлении складской логистикой Виктория Гордиенко (ОАО «РЖД») и в управлении транспортной логистикой Татьяна Пашкова (STS Logistics). Почетные 2 и 3 места заняли представители компаний ПАО «Татнефть», ОАО «РЖД», X5 Retail Group «Пятерочка».
Малахов Михаил Управляющий ЛогЛаб, партнер:
«На мой взгляд отличное мероприятие, сочетание выбора тем, спикеров и состязания LogisticSkills – новинка в нашей отрасли. Благодарю организаторов и желаю им удачи в дальнейшем развитии концепции крупного отраслевого события»
Отдельное место на Форуме занял Центр Закупки Логистики, созданный для прямых переговоров между участниками логистического рынка.
Олег Илатовский, начальник управления транспортной и складской логистики АО «Архангельский ЦБК»:
Уже на второй день Форума мы договорились о потенциальном заключении контрактов с тремя компаниями, одной из которых точно будет ООО «ФККГруп». Еще один плюс Форума в том, что мы смогли заявить о себе как о крупном грузовладельце, интересном потенциальном партнере».
На Форуме состоялось подписание трех соглашений. Первое – соглашение о запуске пилотного проекта между компаниями ООО «Алькор и Ко» («Л’Этуаль») и транспортной компанией TRAFT, усилиями собственного автопарка и интеллектуальной системы TRAFT-OnLine, разработанной отечественной компанией LogoSoft.
Андрей Кривенцев, заместитель директора по логистике «Л`Этуаль»
«Для «Л`Этуаль» участие в подобном пилотном эксперименте – первый шаг, который позволит полноценно внедрить систему электронного документооборота между распределительным центром и почти 1000 магазинами сети по всей стране. Такая система позволит существенно сократить затраты на печать, возврат и архивное хранение большого количества бумажных документов».
Второе соглашение состоялось между компанией Vivid Senses и Национальной Логистической Ассоциацией, подписавшими меморандум о сотрудничестве и взаимодействии. Третье соглашение - меморандум, который подписали информационно-аналитический портал о логистике ЛОГИРУС и НКО «Лидеры Логистики». Совместная цель - реализация рейтинга Logistic Chain Performance Rating и создание единой цифровой платформы оценки логистических компетенций и проектов в области логистики, а также поддержки инновационных проектов.
После деловой программы участники Форума были приглашены на неофициальную часть.
Ирина Двойникова, заместитель генерального директора СК ПАРИ:
«Отдельное спасибо хочется сказать артистам, выступавшим на Торжественной церемонии награждения участников логистических проектов. Многих из них мы видели неоднократно на TV в проекте «Голос.Дети». Но слышать живое исполнение – это совершенно другое дело! Потрясающая энергетика, невероятные таланты и теплая, искренняя атмосфера завершения Форума»
Леонид Штейнберг создает в Челнах государственно-частный логистический центр
В Набережных Челнах планируют создать транспортно-логистический центр по обработке контейнерных грузов на условиях государственно-частного партнерства. Инициатором проекта является группа компаний «Кама-Тракс» Леонида Штейнберга. Об этом сегодня на «деловом понедельнике» сообщил гендиректор Торгово-промышленной палаты города Фарид Башаров.
– В приоритетных планах ТПП – содействие в реализации проекта. Он получил поддержку Куйбышевской железной дороги, РЖД и компании «Трансконтейнер». Полагаем, что это очень поспособствует расширению возможностей нашего бизнеса.
Леонид Штейнберг в беседе с Chelny-biz.ru уточнил, что по задумке логистический центр будет заниматься приемом контейнеров, разгрузкой, перегрузкой и полным комплексом сопутствующих услуг. Подробности проекта он пока не раскрыл.
Как рассказал Фарид Башаров Chelny-biz.ru, сегодня ближайшая к городу площадка есть только в Нижнекамске, она ориентирована на нефтехимиков. Тогда как у предпринимателей Набережных Челнов, Елабуги, районов Закамья также существенная потребность в контейнерных перевозках. В реализации проекта заинтересован и федеральный грузоперевозчик «Трансконтейнер», «дочка» РЖД.
– Представители компании, выступая недавно у нас на круглом столе, сказали, что могут грузы с Дальнего Востока за семь суток, но их обработка здесь занимает еще неделю. Нужно ехать в Нижнекамск, обратно везти. В «Трансконтейнере» говорят: удивительно, что такой промышленно развитый город не имеет возможности получать контейнеры. Есть уже сложившаяся практика составления именно контейнерных поездов, – отметил руководитель ТПП. – Тольятти начинал с одного состава в месяц, сейчас уже два, и большой популярностью пользуется. У наших предпринимателей тоже очень большая заинтересованность.
Государственно-частное партнерство предполагает, в частности, предоставление муниципалитетом земли. Для логистического центра предварительно подобран участок на выезде из Набережных Челнов, в районе поста ГИБДД.
– Территорию Куйбышевской дороги нам отдают. Вопрос по дополнительной земле: надо либо участки объединять, либо консорциум создавать. Проведены переговоры с Тукаевским районом, у них тоже заинтересованность есть, – отметил Фарид Башаров.
Он добавил, что компания Haier, создающая в городе индустриальный парк, планирует открывать свою контейнерную площадку. Не исключено, что логистический парк Челнов, если будет открыть, закроет потребности и китайских инвесторов.
В порту Роттердама грузы будут отслеживать с помощью технологии блокчейн
В рамках акселерационной программы PortXL порт Роттердама заключил договор со стартапом CargoLedger о внедрении технологии блокчейн в систему отслеживания грузов. Ожидается, что представленное решение повысит качество контроля над цепочками поставок и создаст прозрачную и безопасную систему для развития инновационного подхода в управлении и перемещении грузов.
Данные о прохождении грузами различных этапов перемещения и условий, в которых они находятся, вплоть до температурного режима и влажности окружающей среды, будут записывать на блокчейн с предоставлением доступа к этой информации получателям в порту Роттердама.
Напомним, что в Австралии подразделение аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в сотрудничестве с Торгово-промышленной палатой и портом Брисбена начало разработку блокчейн-платформы Trade Community System, задача которой – “способствовать интеграции и согласованности действий коммерческих операторов в цепочках поставок и логистическом секторе”.
А в России Национальный лицензированный оператор системы подвижной спутниковой связи “Инмарсат” на территории РФ “Морсвязьспутник” и ООО “КИВИ Блокчейн Технологии” решили создать интеграционную логистическую блокчейн-платформу для обеспечения и контроля грузоперевозок водным транспортом.
Что показали на глобальном саммите технологий логистики
В мае в Китае состоялся Global Smart Logistics Summit — мероприятие, посвященное передовым технологиям в области логистики. Ряд компаний представили интересные разработки, которые могут стать новыми точками роста и являются перспективными направлениями цифровой трансформации бизнеса.
Глава крупнейшего китайского интернет-ретейлера Китая Alibaba Group Holding Limited (BABA, NYSE) Джек Ма заявил, что его компания планирует сократить сроки глобальной доставки товаров до 72 часов, и в это будут инвестированы значительные средства. Важную роль в этом сыграет автоматизированный транспорт. Так, Cainiao — логистическое подразделение Alibaba — заключило соглашения с разработчиками грузовиков-роботов и соответствующих систем автоматизированного управления.
Важной частью является создание полностью автоматических складов. Это направление, в котором значительных успехов добилась компания Amazon.com Inc. (AMZN, NASDAQ). Теперь автоматизация в этой области становится стандартом, и Cainiao уже эксплуатирует роботизированные складские стеллажи Quicktron.
В это направление инвестируют в том числе известные бренды. Например компания – производитель роботизированной техники для домашней уборки iRobot Corporation (IRBT, NASDAQ) инвестировала в несколько компаний, которые разрабатывают роботов для использования в логистике. В частности, в апреле 2018 г. компания iRobot осуществила инвестиции в стартап 6 River Systems.
Китайский онлайн-ретейлер JD.com Inc. (JD, NASDAQ) расширяет инвестиции в автоматизацию логистики через создание новых направлений, таких как доставка с помощью беспилотных летательных аппаратов. JD.com уже разрабатывает беспилотник с размахом крыльев 20 м и грузоподъемности почти в одну тонну.
Пример Amazon показал, что автоматизация логистики может принести выгоду, прежде всего в плане сокращения себестоимости доставки и повышения качества обслуживания клиентов.
Потенциал компании в сфере автоматизации логистики может быть ключевым фактором при выборе направления для долгосрочных инвестиций.
Склады в Московском регионе подорожали за месяц на 10%
Производственно-складские помещения в Московском регионе подорожали за месяц на 10% до 74,1 тыс. рублей за кв. метр. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании RRG.
По информации экспертов, рост цены произошел как по старым объектам – на 12%, так и за счет ухода с рынка нескольких дешевых давно экспонируемых объектов – на Дмитровском ш. (29,3 тыс. рублей за кв. метр), ул. Смирновская (28 тыс. рублей за «квадрат»), ул. Подъемная (33,5 тыс. рублей за «квадрат»), ул. Краснодарская (269,4 тыс. рублей за кв. метр), Тарный проезд (41,2 тыс. рублей за «квадрат») и Центрособюзный пер. (40,8 тыс. рублей за «квадрат»).
Как отметили в компании, количество экспонируемых объектов назначения уменьшилось на 17%, их общая площадь - на 27%. Объем предложения составил 134 объекта общей площадью 293 тыс. кв. метров.
По данным аналитиков, объем предложения объектов свободного назначения по количеству вырос на 6%, а по общей площади – на 24%, составив 142 объекта общей площадью 206 тыс. кв. метров. За месяц помещения свободного назначения подорожали на 1% до 195,7 тыс. рублей за кв. метр.
LG инвестирует в складской комплекс в Подмосковье 2 млрд рублей
Южнокорейская LG инвестирует около 2 млрд руб. в строительство производственно-складского комплекса на площадке в Рузском округе Подмосковья, где у компании расположен завод бытовой техники, передает пресс-служба министерства инвестиций и инновация Московской области.
«Сегодня в Рузском округе прошла церемония закладки первого камня в основание нового корпуса компании LG. Объем инвестиций в строительство производственно-складского комплекса составил около 2 млрд руб. Число созданных рабочих мест — более 110», — отметил заместитель председателя правительства Подмосковья — министр инвестиций и инноваций региона Денис Буцаев, слова которого приводятся в сообщении.
На первом этапе корпус будут использовать как склад готовой продукции, а также как цех сервисного ремонта техники LG. В будущем в корпусе может производиться вся линейка продукции компании.
Общий объем вложений в производственные корпуса и оборудование завода с момента начала строительства по 2017 год составил $423 млн. Всего предприятие дало Московской области около 1,2 тыс. рабочих мест.
ТК «Байкал Сервис» совершенствует доставку грузов в Свердловской области
Грузоперевозчик постепенно расширяет свою логистическую сеть и сокращает сроки доставки в регионе.
15 июня екатеринбургский филиал транспортной компании открыл регулярное сообщение с Асбестом, который вошел в число городов адресной доставки. Движение автотранспорта по этому направлению будет осуществляться по четкому графику: два раза в неделю.
Как сообщил генеральный директор «Байкал Сервис Екатеринбург» Эдуард Холимоненко, забор и доставка грузов до двери клиента в этом населенном пункте будет осуществляться бесплатно.
«Не покидая города, можно оставить заявку на сайте транспортной компании, и груз в короткие сроки будет доставлен в любой регион нашей страны», — пояснил он.
В настоящее время ТК «Байкал Сервис» представлена в Свердловской области двумя филиалами в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле, а также пятью городами адресной доставки. Кроме Асбеста, в список последних входят Каменск-Уральский, Первоуральск, Ревда и Серов.
Отметим, что с 11 июня екатеринбургский филиал ТК «Байкал Сервис» увеличил количество рейсов в Каменск-Уральский, значительно сократив сроки доставки грузов для клиентов из третьего по численности города региона.
VCH.RU
Грузовые контейнерные перевозки могут быть организованы в сообщении Китай-Беларусь-Германия
БЕЛТА. Делегация Белорусской железной дороги во главе с начальником дороги Владимиром Морозовым 19 июня примет участие в переговорах с руководством АО "Порт Дуйсбург" (Германия), сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.
"Во время встречи стороны обсудят предложения немецкой компании по организации и обеспечению грузовых контейнерных перевозок в сообщении Китай - Беларусь - Германия (порт Дуйсбург), возможные направления сотрудничества с Белорусской железной дорогой с учетом планов развития Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", - пояснили в пресс-центре.
Программой визита также предусмотрено ознакомление с терминальной железнодорожной инфраструктурой порта, его техническими и технологическими возможностями по приему/отправлению контейнерных поездов.
"Актуальность развития этих перевозок подтверждается также потенциалом индустриального парка "Великий камень".
Белорусская железная дорога готова сотрудничать на взаимовыгодной основе с бизнес-сообществом стран Евросоюза", - отметили в пресс-центре. БЖД активно развивает контейнерные перевозки не только через погранпереход Брест - Тересполь, но и через другие белорусско-польские погранпереходы: Брузги - Кузница Белостоцкая, Свислочь - Семенувка, на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток - Запад - Восток по колее 1520 мм и 1435 мм. В планах БЖД возобновление передачи грузов через пограничный переход Высоко-Литовск - Черемха до конца 2018 года.
Особое внимание БЖД уделяет организации и увеличению перегруза контейнеров на белорусской стороне. Прогнозируемый рост контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад - Восток к 2020 году - 540 тыс. контейнеров в ДФЭ в год, к 2025 году - 1 млн контейнеров в ДФЭ в год.
В составе контейнерных поездов в сообщении Китай - Европа - Китай за январь-май 2018 года проследовало 104,2 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 121,9% к аналогичному периоду 2017 года.
Согласно прогнозу, в 2018 году контейнерными поездами в сообщении Китай - Европа - Китай транзитом по Беларуси планируется перевезти 415 тыс. контейнеров в ДФЭ.
В Крыму перевыполнили план по железнодорожным грузоперевозкам
ФеделарПресс. Об этом рассказали в пресс-службе Крымской железной дороги.
«План погрузки грузов в мае к бюджету выполнен на 113 %, к аналогичному периоду прошлого года — на 118 %. По итогам пяти месяцев выполнение составляет 110 % к бюджетному плану или 112 % к уровню прошлого года. За пять месяцев 2018 года услугами КЖД воспользовались 1 миллион 187 тысяч пассажиров, что на 23 тысячи больше, чем в прошлом году», – сообщили в пресс-службе Крымской железной дороги.
Также железнодорожники напомнили, что в Республике регулярно проводят ремонт и плановую замену железнодорожного полотна.
«Капитальный ремонт пути на новых материалах с начала года выполнен в объеме 14,26 км, на старогодных – 7,11 км, средним ремонтом отремонтировано 7,8 км железнодорожного полотна», – добавили в пресс-службе.
«Объемы грузоперевозок являются одним из основных маркеров, указывающих на динамику экономики. Так называемый индекс Доу-Джонса. Транспортный, если быть точным. Суть заключается в том, что если объем грузоперевозок растет, значит экономика развивается. Производится и продается больше товаров. Если объемы перевозок падают, значит наоборот, наблюдается стагнация. В данном случае мы наблюдаем незначительный рост, но нужно учесть санкции и различного рода диверсии в отношении полуострова. Например перекрытий Северо-Крымский канал. В таких условиях это очень хорошие показатели», – считает экономист, консультант РИСИ Александр Роджерс
В Красногвардейском районе Санкт-Петербурга планируется строительство объекта складского назначения
За прошедшую неделю с 04 июня по 08 июня специалистами Фронт-офиса «Единого окна» для инвесторов было принято одиннадцать заявлений о предоставлении земельных участков без проведения торгов, о предварительном согласовании предоставления земельного участка без проведения торгов, заявлений о проведении аукциона, заявлений о заключении соглашения о застройки.
В Красногвардейском районе Санкт-Петербурга планируется строительство объекта складского назначения на земельном участке общей площадью 1.6 га.
В Приморском, Выборгском, Красногвардейском, Курортном районах Санкт-Петербурга планируется строительство объектов культурного развития, дошкольного, начального и среднего общего образования, гостиничного обслуживания, спорта, бытового обслуживания, промышленности на земельных участках общей площадью 21 га.
«Ингосстрах» застраховал ответственность пассажирского порта Волгограда
Филиал СПАО «Ингосстрах» в Волгоградской области заключил договор обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) с ООО «Пассажирский порт Волгоград». В соответствии с договором ответственность перевозчика застрахована при использовании 10 судов, состоящих на балансе организации. Договор заключен сроком на 1 год.
СПАО «Ингосстрах» и ООО «Пассажирский порт Волгоград» сотрудничают по программе страхования ОСГОП с 2017 года.
«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населенных пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.
РЖД Логистика доставила эксклюзивную мебель для проведения чемпионата мира по футболу
АО «РЖД Логистика» организовало доставку мебели из Европы и Китая в 11 городов России для проведения чемпионата мира по футболу. Общая партия доставки включила 48 40-футовых контейнеров, 20 фур и 44 тонны авиагруза c эксклюзивной мебелью, выполненной по спецзаказу. Сервис был предоставлен подразделением по перевозкам сборных партий грузов – «РЖД Экспресс».
В рамках данного масштабного проекта логистические партнеры отвечали за отправку груза автомобильным, авиа- и железнодорожным транспортом из Европы (Германия, Италия и Польша) и Китая на терминалы и железнодорожные станции в Ворсино, Окуловку, Ховрино, Забайкальск и Шереметьево.
«РЖД Логистика» также обеспечила комплекс услуг, включающих таможенное оформление, доставку на склады, сортировку и организацию «последней мили» до стадионов в Москве (Лужники и Спартак), а также в других 10 городах проведения чемпионата мира по футболу (Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Казань, Нижний Новгород, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сочи, Ростов-на-Дону). Мебель – столы, стулья, диваны, табуретки, скамейки – будет использоваться в обстановке лаундж-зон и других помещений стадионов в городах проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.
«Чемпионат, который принимает наша страна, требует высокого уровня организации всех процессов, в том числе – обеспечения и логистики. Мы рады внести свой вклад в подготовку этого, без преувеличения, исторического события. Совершенствовать качество сервисов нам помогает, в том числе, постоянная работа над расширением перечня оказываемых услуг. Например, не так давно мы начали оказывать услуги таможенного оформления», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Калининградские железнодорожники договорились с польскими о транзите грузов через регион
С начала 2018 года в 22,6 раза выросли объемы перевозки каменного угля.
Калининградская железная дорога и польская железнодорожная компания «Lotos Kolej» подписали договор о сотрудничестве по железнодорожному транзиту через Калининградскую область. Грузоперевозки будут осуществляться через пограничные пункты Железнодорожный-Скандава на границе Росси с Литвой и Мамоново-Бранево на границе с Польшей.
Соглашение заключено в ходе визита официальной делегации российских железнодорожников в Гданьск. От имени ОАО «РЖД» договор подписал начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, сообщила сегодня пресс-служба предприятия.
В ходе переговоров с председателем совета директоров компании «Lotos Kolej» Анатолем Купрычуком были обсуждены вопросы взаимодействия в сфере транзита грузов через Калининградскую область. В частности, была достигнута договоренность об организации контейнерных перевозок и других грузов.
Компания «Lotos Kolej» входит в польский нефтяной холдинг Grupa Lotos SA, специализация - транспортировка нефти и нефтепродуктов. С начала 2018 года отмечен рост грузового транзита через Калининградскую область. В частности, в 22,6 раза выросли объемы перевозки каменного угля.
Порт Роттердам (Нидерланды) проведет испытания системы низкоуровневого мониторинга контейнерных перевозок
Администрация порта Роттердам приступила к пилотному проекту при участии баржевого терминала в Тилбурге (BTT) и Certus Port Automation, производителя систем идентификации и мониторинга контейнеров. Как сообщает пресс-служба порта, в ходе проекта в течение ближайших трех месяцев все автогазовозы, въезжающие на этот сухопутный терминал и покидающие его, будут проходить через недавно разработанный портал, который сканирует грузовики, их регистрационные номера и номера контейнеров.
Сканер также предоставит изображения для проверки состояния контейнера по его прибытии и при его вывозе с территории терминала. Это позволит грузовладельцам и операторам терминалов более точно контролировать время перевалки контейнеров для дальнейшей их транспортировки.
Система сканирования позволит иметь более точные данные при меньшем человеческом участии, что в разы повышает эффективность всей логистической цепочки. В течение некоторого времени на морских контейнерных терминалах в порту Роттердам широко используются сопоставимые системы идентификации и мониторинга. Версия low-treshold мониторинга является первой, которая будет протестирована в районе Vossenberg баржевого терминала Тилбург.
Портовая администрация будет работать с участниками цепочки поставок для которых будет обеспечен доступ к цифровым данным, что позволит еще больше оптимизировать логистическую цепочку. Поэтому администрация финансирует расходы на покупку этого сканирующего портала. В обмен порт будет взимать небольшую плату за отсканированный контейнер с внутреннего терминала.
Итоги работы в ходе пилотного проекта будут подведены через три месяца. В случае успеха может быть принято решение о продлении испытаний.
Роттердам - крупнейший европейский порт-хаб, с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству.
В Китай отправился новый контейнеровоз
В РФ запустили новый сервис по ускоренной доставке грузов в Китай, что позволит не только сэкономить время транспортировки, но и достичь их сохранности.
В России запустили первый ускоренный контейнерный поезд, который отправился из Алтайского края в Китай. Как сообщает издание «Сделано у нас», новый транспортный сервис был разработан Западно-Сибирской железной дорогой совместно с ПАО «Трансконтейнер».
Состав отправился со станции Барнаул, через Забайкальск он проследует в Китай. Внедрение ускоренных контейнерных перевозок в Алтайском крае позволит сформировать ещё один транспортный коридор для поддержки экспортного потенциала российской промышленности, отмечается в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги.
Преимущество новейшего сервиса заключается в том, что отправка организованных контейнерных поездов позволяет в полтора-два раза сократить время доставки грузов. Это происходит за счёт передвижения состава до станции назначения без расформирования. Таким образом, достигается не только более высокая скорость транспортировки грузов, но и их сохранность. Также стоит отметить, что контейнерные поезда следуют строго по расписанию, а это предоставляет клиенту возможность увеличить надёжность поставки продукции в необходимые сроки.
В ближайшей перспективе инновацию планируется организовать в направлениях Владивосток, Находка и Новороссийск. Новые маршруты контейнерных поездов на Западно-Сибирской железной дороге – одно из приоритетных направлений деятельности в настоящее время, подчеркнули в компании. Развитие услуги по доставке грузов посредством ускоренных контейнерных поездов позволит в значительной степени расширить возможности экспортных отправок производителей.
В целом развитию железнодорожного сообщения в Алтайском крае уделяется большое внимание. В частности, между правительством региона и руководством Западно-Сибирской железной дороги сложились прочные деловые отношения. В феврале текущего года стороны подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2018-2020 годы.
Бакинский морской порт создает новые возможности в цепочке современного Шелкового пути
Бакинский морской торговый порт – один их старейших на Каспийском море. Веками он служил связующим звеном между Востоком и Западом, параллельно с древнейшим «Шелковым путем», а также транспортной линией Север-Юг, соединяя Северную Европу и Россию с Ближним Востоком и Южной Азией.
Строительство нового комплекса Бакинского морского порта началось в 2007 году после соответствующего распоряжения президента Азербайджана Ильхама Алиева. В ноябре 2010 года был заложен фундамент нового портового комплекса, а спустя четыре года сдали в эксплуатацию одно из портовых сооружений - паромный терминал, состоящий из двух причалов, а также терминал Ro-Ro.
Сегодня Бакинский международный морской торговый порт - важный транспортный узел, связывающий запад (Турцию и ЕС), юг (Иран и Индию) и север (Россию), создающий новые возможности в транспортной и логистической сфере для всего региона.
Порт регулярно участвует в 17-ой Международной выставке «Транспорт, транзит и логистика», проходящей в Баку. В этом году гости выставки могут познакомиться с новыми кранами, установленными на территории порта. Шесть огромных портальных кранов от 32 и до 80-тонн производства Германии. Краны сооружены в целях повышения эффективности погрузочно-разгрузочных операций.
Еще одно новшество порта, которое в скором времени начнет функционировать на полную мощность, – инновационная программа, созданная итальянской компанией DBA Group. Она дает возможность перевозчикам в режиме онлайн отслеживать грузы, перевозимые через Бакинский международный морской торговый порт. Таким образом, трекинг контейнеров позволяет любому нашему клиенту быстро и самостоятельно узнать все о процессе поставки, начиная от пункта его отправления и заканчивая пунктом назначения. Это очень удобная и эффективная современная система.
На сегодняшний день порт охватывает территорию 117 гектаров и имеет 12 причалов. Грузоперевалочная способность порта составляет 15 миллионов тонн и 100 тысяч контейнеров в год. Общая протяженность причалов - более двух тысяч метров, а протяженность опорной стены железобетонной конструкции, являющейся одним из самых последних инженерных новшеств, составляет более полутора тысячи метров. В порту построены два причала для судов типа Ro-Ro, универсальный сухогрузный и контейнерный терминал, состоящий из семи причалов, два паромных причала, а также причал для судов служебного флота. Суда типа Ro-Ro – это суда, предназначенные для перевозки колесной техники, такой как автомобили, грузовики, полуприцепы, прицепы и вагоны, которые приводятся в движение и покидают судно своим ходом. Второй причал Ro-Ro и паромные причалы оснащены подвесным пандусом с гидравлической системой, что обеспечивает безопасный подход, независимо от повышения и снижения уровня воды. К слову, к причалу могут одновременно подойти 11 судов.
В акватории порта сооружен входной канал протяженностью 7,5 километра и диаметром поворота 450 метров. Канал и акватория поворота позволяют обеспечить безопасный и свободный вход в порт всех видов судов, которые ходят в Каспийском море. В настоящее время в порт входят суда весом до 7000 - 8000 тонн и нынешняя глубина достаточна для этого.
Глава отдела по связям с общественностью Бакинского международного морского торгового порта Вяфа Сафарли рассказала корреспонденту «Москва-Баку» о технической «начинке» нового морского порта.
"Порт оснащен самыми современными программно-аппаратными комплексами, необходимыми для обеспечения безопасности и эффективности навигации и грузоперевозок, а также защиты окружающей среды. - рассказала Вяфа Сафарали. - Контроль над движением судов в акватории порта, погрузочно-разгрузочные работы на всех участках осуществляются с помощью автоматизированных систем и электронных технологий в режиме реального времени. Бакинский порт является зоной свободной торговли, где производители играют центральную роль в цепочке поставок по современному Шелковому пути".
Вяфа Сафарали подчеркнула, что сохранение экологического равновесия - один из главных принципов его работы.
"Основной приоритет в этом направлении - предупреждение возможных негативных последствий для окружающей среды, ведь предупредить всегда легче, чем исправить. Именно этот принцип работы помогает минимизировать экологический вред природе, - говорит Вяфа. - Бакинский международный морской порт стремится получить статус «Зелёного порта» (Green port). Для сохранения экологии Каспийского моря в каждом терминале установлено биоочистительное оборудование. Весь проект разработан в соответствии с международным стандартам. Это означает, что мы тщательно следим за тем, чтобы близлежащая от порта территория оставалась экологически чистой и безопасной. К северу и западу от порта, вдоль береговой линии и вокруг сортировочного парка будут также созданы специальные зеленые зоны".
Заработала Харбинская зона международной электронной торговли
Вступила в действие первая очередь складов Харбинской комплексной бондовой зоны международной электронной торговли.
Здесь официально начали проводить операции трансграничной электронной торговли.
Целые партии импортной продукции со всего мира будут напрямую поступать в комплексную бондовую зону. В настоящее время при прохождении таможенного контроля таможенные сборы пока не взымаются.
После оформления заказов на электронной площадке и завершения процедуры таможенного оформления товары отправляются непосредственно из комплексной бондовой зоны и доставляются потребителям компаниями логистической экспресс-доставки.
Россияне будут управлять грузами в Латвии
Российские грузоотправители, как и другие перспективные партнеры Латвийской железной дороги, вскоре смогут управлять грузами с мобильного телефона, рассказал глава компании
Sputnik. Латвийская железная дорога (LDz) стремится добиться того, чтобы Латвия стала ведущим логистическим центром региона. Предприятие разрабатывает новую стратегию, в рамках которой делается упор на внедрение инновационных и цифровых решений и формирование пакета услуг для грузовладельцев конкретных целевых государств, рассказал глава компании Эдвинс Берзиньш в интервью Dienas Bizness.
Президент LDz подчеркнул, что в условиях стремительных перемен в области транспорта и логистики предприятие делает ставку на развитие ориентированного на клиента маркетинга, и все более широкое применение цифровых решений и инноваций. Латвийская железная дорога с помощью информационных технологий надеется оптимизировать процессы грузоперевозок, а также предложить клиентам некоторые новые опции. Например, доступ к услугам в режиме прямой связи.
"В области систем управления грузами также идет поиск методов внедрения современных дигитальных инструментов, позволяющие сделать услугу более удобной для клиентов, например, обеспечить ее доступность на мобильных электронных устройствах", — рассказал Берзиньш.
Также предприятие занимается исследованием железнодорожных технологий и планирует создать Тестовый полигон, где клиенты могут проверить те или иные технические решения в реальных обстоятельствах на железной дороге в режиме опытной эксплуатации.
"Мы видим, что такие ведущие мировые технологические предприятия, как Bombardier и другие, уже сейчас высоко ценят нашу инженерную экспертизу по обширному кругу железнодорожных и транспортных решений, в том числе по тестированию инженерно-технических решений в сфере железнодорожного пути, переездов, стрелочных переводов, сигнализации, автоматики (сенсоры и др.), связи и ИТ-решений электроснабжения, а также экспертизу по техническим вопросам", — сказал Берзиньш.
При этом глава предприятия отметил, что модернизация процессов не потребуют больших финансовых вложений – работа в этом направлении была начата уже в предыдущие годы, при создании новых направлений работы и бизнеса LDz надеется по максимуму использовать существующую инфраструктуру, знания работников и свои know how.
Целевые рынки
Латвийская железная дорога ведет целенаправленную работу по сегментации международных целевых рынков, заявил Берзиньш, выделив несколько групп, среди которых страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Индия, Иран, Беларусь и Россию.
"В рамках международной инициативы "Один пояс, один путь" в сотрудничестве с международными транспортно-логистическими компаниями, железнодорожными предприятиями и портами, например, с крупнейшим в мире внутренним портом Дуйсбург в Германии, а также с партнерами из числа латвийских портов, предприятий транспортной и складской отрасли разработаны маршруты мультимодальных грузовых перевозок, соединяющие страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, особенно со странами Северной Европы. И в рамках этих маршрутов используются услуги и возможности, предоставляемые латвийским транзитным коридором", — рассказал Берзиньш.
Возможности регионального логистического центра и транзитного коридора Латвия предлагает и для транспортировки грузов между Индией, Ираном и европейскими странами.
"Уже имеющиеся и потенциальные деловые партнеры проявили интерес к организации грузовых перевозок в рамках международных маршрутов, однако следует подчеркнуть, что эта работа рассчитана не на один день – она требует тщательной подготовки", — пояснил глава LDz.
Совершенствуется, по его словам, и работа с уже имеющимися партнерами – Россией, Беларусью, Эстонией и Литвой.
"В сотрудничестве с привлеченными международными и латвийскими партнерами ведется работа над совершенствованием продуктов уже действующих контейнерных поездов "ЗУБР", "Балтика Транзит" и "Рига – Москва". В сотрудничестве с грузовыми операторами Эстонской и Литовских железных дорог разрабатывается совместный продукт контейнерного поезда мультимодальных перевозок "Amber Train", а в заключительной фазе разработки в сотрудничестве с партнерами и грузоперевозчиками Белорусской железной дороги находится продукт грузового поезда-экспресса "Рига – Минск", — заключил Берзиньш.
Кто повезет грузы по российским магистралям
Европейские и американские грузовые автомобили стали в нашей стране символом процветания в так называемые «тучные» годы, поскольку они осуществляли основной объем международных и междугородних перевозок. Но во внутригородских перевозках свою нишу заняли корейские и японские грузовики. Во время кризиса, наряду с тяжелыми китайскими самосвалами, рынок новой техники испытал тяжелейший спад.
эксперты статьи:
Дмитрий Зыков, коммерческий директор ЗАО «Кенворт-Рус»
Максим Прохоров, директор дилерского центра «Комтранс-Сибирь» (Новосибирск)
Денис Филиппенко, старший менеджер продаж грузового автотранспорта ООО «Сибирский Технический Центр-МАН» (Новосибирск)
Ряд мер, принятых правительством для запрета ввоза импортной техники, не привел к существенному росту производства на сборочных заводах внутри страны, а отечественный автогигант «КамАЗ» пока не может предоставить рынку современную дальнобойную модель. В этих условиях наметилось оживление на рынке импортной коммерческой грузовой техники, который зафиксировала и официальная статистика.
Бери больше, вези дальше
Вернемся на три года назад. В стране экономический рост, потребление на внутреннем рынке растет, и это сказывается на грузоперевозках. Импортные грузовики идут к нам потоком. Европейских машин на площадках практически нет, за грузовой техникой стоят очереди. «Американцы», приходящие на паромах, продаются буквально «с колес». Как обычно, отечественные чиновники решили обложить налогом этот вал и… резко повысили пошлины на «пятилетки». Но это не останавливает покупателей грузовиков. Спрос высок. По данным таможни, в 2008 году было ввезено около 42 000 новых и подержанных тяжелых грузовиков и тягачей. Сорок тысяч тяжелых машин — это практически половина рынка. Для сравнения: отечественный гигант «КамАЗ» произвел в том же году 51 тыс. грузовиков. Неудивительно, что российский автомобильный парк кардинально изменился.
Если говорить о конкретных марках, то картина вырисовывается следующая. На рынке новых тяжелых машин в тот год лидерство захватил немецкий MAN, на второй строчке — его главный конкурент - Volvo. Третье место уверенно заняла Scania; остальные же фирмы «большой семерки» шли с некоторым отставанием. Среди тяжелого секонд-хэнда пристрастия перевозчиков распределяются так: на первом месте Volvo, сразу за ним – Freightliner и MAN. А четвертое и пятое место разделили DAF и Mercedes-Benz. Теперь о «китайцах». Пик продаж пришел для них годом ранее. А в 2008 году марка Howo встала на почетное четвертое место (годом ранее - на третьем месте в общем зачетном рейтинге продаж новых импортных грузовиков). Вот такая картина вырисовалась в тот последний предкризисный тучный год. Он завершил три предыдущих года эйфории. Но, как известно, все разом рухнуло в кризис.
К этому времени произошло распределение «ролей» на российском рынке грузовой техники. «Самосвальный» сектор стремительно захватили китайцы: хотя представители европейской «большой семерки» продолжали делать вид, что ничего не происходит, на долю китайской тогда уже приходилась треть. А вот дальнобойную нишу захватили европейцы и американцы. Анализируя цифры официальной статистики тех лет, приходишь к выводу, что соотношение по маркам тягачи/самосвалы/спецтехника по европейским маркам иногда достигает десятикратного перевеса в пользу дальнобойной техники. В китайском сегменте картина прямо противоположная. На долю самосвалов приходится подавляющая часть импортной тяжелой грузовой техники из Поднебесной. Объясняется все довольно просто. Китайский самосвал отлично удовлетворил образовавшийся во время строительного бума спрос и подошел по ряду параметров и критериев строителям и дорожникам. Его первоначальная цена оказалась главным аргументом в сравнении с российскими, белорусскими и подержанными европейскими и японскими самосвалами. Мощный грузовик из Поднебесной выиграл у конкурентов по первоначальной цене. Нельзя закрывать глаза и на тот факт, что в эти же годы на стройках появились в большом количестве и европейские самосвалы. Но их парк многократно пока уступает как китайским, так и отечественным моделям. Ценовой фактор также сказался на популярности их в строительном сегменте.
[«Один из главных вопросов при переговорах с покупателями — это, разумеется, цена продукта», - говорит Дмитрий Зыков, коммерческий директор ЗАО «Кенворт-Рус». ]
Дальнобойный же сегмент «очень тепло» воспринял как европейцев, так и американцев. При этом новые и подержанные грузовые автомобили примерно пополам поделили в тучные годы отечественный рынок. А вот нишу среднетоннажников и малотоннажников заняли японские и корейские марки — как новые так и подержанные. Директор дилерского центра «Комтранс-Сибирь» (Новосибирск) Максим Прохоров отмечает:
[«Корейские марки заняли сегмент внутригородских коммерческих перевозок. В плане популярности корейских тягачей для междугородних перевозок лимитрующим фактором стали распространенные стереотипы грузоперевозчиков, поскольку новая корейская техника не дороже подержанной европейской». ]
Дальнобойщики: американцы обыграли КамАЗ
Как известно, чудес не бывает, и годы экономического роста сменяются кризисными. Объемы продаж падают, кто-то выходит из бизнеса, заказчики становятся неплатежеспособными, банки перестают кредитовать. Все это нам теперь хорошо знакомо.
[ «По данным аналитиков, в 2009 году падение продаж в сегменте дилеров новых грузовиков в России составило около 90%, — в связи с тем, что рынок грузовой техники связан с секторами российской экономики, которые в первую очередь пострадали от кризиса, - отмечает Денис Филиппенко, старший менеджер продаж грузового автотранспорта ООО «Сибирский Технический Центр-МАН».]
В прошедший кризис в странах, имеющих собственное автостроение, правительства ввели ряд мер, которые помогли пережить производителям трудные времена. В нашей стране, не обремененной членством и договоренностями с Всемирной торговой организацией (ВТО), на вооружение был взят метод ограничения доступа иностранных автомобилей на внутренний рынок. Для легкового сегмента была запущена программа утилизации старых машин.
[«Прежде всего, стоит отметить, что ввозить технику, скажем, Евро-3, не запрещено. Запрещен выпуск техники в обращение - т.е. сертификация с последующей выдачей ОТТС. Но пошлины в 25% делают ввоз такой техники нецелесообразным», - отмечает Дмитрий Зыков.]
Таким образом, полузапретительные меры, по мнению властей, должны были простимулировать работу отечественных производителей. Ряд других мер государственной поддержки поддержали на плаву отечественных производителей и прежде всего Камский автомобильный завод. По данным агентства «Автостат», «директор по маркетингу КамАЗа Ашот Арутюнян сообщил, что предприятие планирует продать в 2010 году до 33 тысяч машин, из них 28-39 тысяч грузовиков – на внутреннем рынке и 4 тысячи – за рубежом». На следующий год предприятие планирует преодолеть планку в 40 тыс. грузовиков.
Искусственно созданный неконкурентный рынок для отечественных производителей фактически деформирует истинные рыночные спрос и предложение. Об этом говорит и такой факт, который произошел с премьером Путиным во время его памятной летней инспекционной поездки по трассе «Хабаровск-Чита». Владимир Путин сделал остановку на 791-ом километре трассы «Амур». На этом месте находится одна из немногих больших стоянок с кафе и техобслуживанием для большегрузных автомашин. На стоянке находились восемь фур, из них семь(!) - американских марок и один «КамАЗ».
Дальнобойщики рассказали премьеру, что автомобили «КамАЗ» неконкурентоспособны. По их словам, на американских машинах и управление легче, и места спальные широкие, даже холодильники стоят. «КамАЗ» ничего этого не имеет, да еще и очень дорог. Проще купить бэушного американца, чем новый «КамАЗ», считают водители.
Дальнобойщики также отметили, что габариты зарубежных грузовиков достаточно внушительные, а дороги наши узковаты. «А вы переходите на отечественные, - посоветовал Путин. - Они-то уж точно подойдут по габаритам». «И вообще мы строим дороги под свои машины», - сказал премьер, на что водители заметили: «А надо строить дороги для нас!». Вот такой неожиданный срез рынка. Этот разговор имел продолжение.
Премьер рассказал о встрече с дальнобойщиками руководителю «КамАЗа» Сергею Когогину. «Я обещал мужикам довести до вас и делаю это публично», - сказал Путин на межрегиональной конференции «Единой России». Он напомнил, что, по мнению дальнобойщиков, американские кабины более комфортны, да и силовая установка качественнее. В ответ гендиректор Камского автозавода Сергей Когогин пояснил, что «создать более комфортные условия для дальнобойщиков затруднительно, поскольку в этом случае произойдет удорожание перевозимых грузов, так как грузовики ограничены по своим параметрам». «Дело не в стандартах, а в том, чего ожидает потребитель, нужно на это ориентироваться», - отметил Путин, добавив при этом, что потребитель ориентируется не на стандарты и будет и дальше покупать подержанные американские машины.
«Американцы» активно используются у нас в качестве дальнобойной техники, но и не только. Следует отметить и такой интересный факт.
[«Забавно, но огромное число перевозчиков используют технику производства США абсолютно не по назначению. Американские тягачи всегда славились своей надежностью, долговечностью, комфортом, ремонтопригодностью, способностью выдерживать большие нагрузки. Видимо, это и побудило большое число владельцев техники использовать дорожные тягачи для перевозки самосвальных полуприцепов, - отмечает Дмитрий Зыков. - Конечно, автомобили Kenworth могут выполнять и такую работу, но для того, чтобы техника окупалась, приносила доход и удовольствие от обладания ею, требуются специальные модификации, а не машины, которые на просторах США перевозили, скажем, почту по хайвеям». ]
Возвращаясь к сопоставлению техники, отметим, что руководители КамАЗа заявляли, что не собираются принципиально обновлять модельный ряд до 2013 года. Иными словами, не заниматься в тепличных условиях обновлением модельного ряда и не менять рыночную ситуацию под себя, т.е. отечественные производители собираются «почивать на лаврах». А это дает повод утверждать, что в ближайшей перспективе расклад сил на рынке дальнобойной техники не претерпит существенного изменения. Камский автозавод не будет серьезным игроком в этом сегменте. Партнерство с немецким производителем Daimler-Benz не скоро даст позитивный результат. Следовательно, на дальнобойном рынке будут по-прежнему доминировать европейские и американские тягачи, — как подержанные, так и новые. Что касается подержанного сегмента, то он за годы кризиса снизился по сравнению с докризисным 2008 годом. На нем так же правят бал в тяжелом секторе европейцы и американцы. По данным «Грузовик-пресс», на вторичном рынке наиболее популярны грузовики Volvo (3%), MAN (2.3%), Scania (2,1%), Mercedes-Benz (1,9%), DAF (1,3%) и Freightliner (1,3%).
[«Пошлины на ввоз автомобилей с пробегом существенно выросли, соответственно, подскочили и цены на них. Цена автомобиля с пробегом уже подкрадывается к цене нового автомобиля, поэтому потребитель начинает задумываться, что ему важнее: переплатить 300-500 тыс. за новую машину или купить технику с пробегом», - отмечает Денис Филиппенко. ]
Рыночное оживление
Результаты продаж грузовой техники в 2010 году свидетельствуют о том, что наметилось некоторое оживление экономики. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в I полугодии текущего года продажи иностранного коммерческого транспорта в РФ выросли в целом на 27.8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 47 906 до 61 238 единиц техники). При этом рост продаж легких коммерческих автомобилей составил 22%, в сегменте средних грузовиков продажи увеличились на 47%. Но самый впечатляющий рост продаж зафиксирован среди тяжелых грузовиков массой более 16 тонн – на 155%: с 1861 единиц в I полугодии 2009 года до 4 747 в I полугодии 2010 года.
Чемпионом в классе тяжелых грузовиков стал немецкий MAN, реализовавший на российском рынке 1364 единицы новой техники (+258% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года).
[«MAN поработал над этим, выпустив новую серию тяжелых грузовиков TGS. Автомобили серии TGS отвечают всем современным запросам грузоперевозок. Мощные двигатели Common Rail и коробки передач ZF обеспечивают великолепный пробег при низких показателях расхода топлива. Прочная и в то же время легкая конструкция обеспечивает высокую полезную нагрузку. Эта модель обладает всем, что необходимо для получения высокой производительности при низких эксплуатационных затратах, - объясняет популярность марки Денис Филиппенко.]
За MAN следуют IVECO, продавший 1020 автомобилей (что в 7,8 раз больше, чем за аналогичный период 2009 года), Volvo, продавший 628 автомобилей (+41%), Scania (666, +61%), Mersedes-Benz (406, +283%), и Renault Track, реализовавший 337 машин и увеличивший продажи в 3,4 раза. Рост продаж тяжелых грузовиков свидетельствует об оживлении рынка международных и междугородних перевозок, где в основном используются новые автомобили иностранного производства.
Рост в среднетоннажном сегменте также показателен для ожившей экономики. На первом месте в общероссийском зачете новых автомобилей оказалась корейская марка Hyundai.Максим Прохоров отмечает:
[«В основе успеха оптимальное соотношение цена/качество, много клиентов переходят с подержанной японской техники. В нашем регионе популярны модели HD65, HD78». ]
Сложившийся расклад на рынке объясняет Денис Филиппенко:
[«До октября 2010 года рост продаж наблюдался во всех классах грузового транспорта. Особенно активно продавалась средне- и крупнотоннажная техника. Но с октября месяца, из-за непрерывного роста курса японской йены, организации, занимающиеся продажей японской техники, вынуждены были существенно поднять цены. Автомобили Isuzu выросли в цене примерно на 10%, ожидается рост цен и на другие японские бренды. Это дало весомое преимущество в цене корейским конкурентам (марки Daewoo и Hyundai)».]
В каком направлении будет развиваться рынок коммерческой техники? Пока все специалисты говорят о росте продаж в следующем году. Но среди аналитиков преобладает консервативный вариант прогноза. Дмитрий Зыков прогнозирует:
[«Не думаю, что продажи превысят докризисный уровень, однако налицо явное оживление рынка дорожной техники. Думаю, в 2011 году ожидается всплеск продаж дорожной техники, особенно техники, произведенной западными компаниями на сборочных предприятиях России».]
[«Динамика развития рынка грузовых автомобилей в Российской Федерации требует от участников оперативного реагирования на изменение ситуации. Учитывая постоянно возрастающий спрос на новые автомобили и повышение цен на технику с пробегом, дилеры будут планомерно увеличивать объемы поставок новых автомобилей, - отмечает Денис Филиппенко. - А в условиях современной конкурентной среды компаниям необходимо будет становиться более гибкими в своих подходах к клиентам».]
Отметим и такой факт: на рынке тяжелой техники заявил о себе новый игрок – Ford Trucks. Он занял седьмую позицию в рейтинге самой популярной тяжелой техники. Пока в Сибирском регионе о широкой известности марки говорить не приходится.
Логистический центр для товаров из Узбекистана построят во Владимире
В ближайшее время будет разработана "дорожная карта", согласно которой на базе производственных площадей ОАО "Инвестстрой" будет создан логистический центр, куда Узбекистан будет экспортировать товары без предоплаты.
Sputnik. Хокимият (администрация) Бухарской области Узбекистана и ХК "Узбекозиковкатхолдинг" намерены построить логистический центр для поставок узбекских товаров, в том числе плодовоовощной продукции, во Владимире.
Постановление правительства страны опубликовано во вторник в национальной базе законодательства.
"Хокимиятом Бухарской области, ХК "Узбекозиковкатхолдинг" на базе производственных площадей ОАО "Инвестстрой" (Российская Федерация, Владимир) с целью увеличения экспорта товаров, производимых в Республике Узбекистан, в том числе плодоовощной продукции, разрабатывается проект по созданию логистического центра", — говорится в тексте документа.
Правительство поручило участникам проекта в ближайшее время разработать "дорожную карту" по созданию логистического центра, которая предусматривает реконструкцию существующих зданий, сооружений и строительство новых складских, холодильных помещений.
В соответствии с документом, "Инвестстрой" включен в перечень российских ритейлеров, которым специализированная внешнеторговая компания "Узагроэкспорт" может экспортировать плодоовощную продукцию без предварительной оплаты, открытия подтвержденного банковского аккредитива либо оформления гарантии первоклассного иностранного банка.
В указанный перечень, утвержденный в августе 2017 года, также входят шесть российских ритейлеров — АО "Тандер" (розничная сеть "Магнит"), X5 Retail Group, ГК "Холидей", а также сети магазинов "Мария-Ра", "Монетка" и "Челны-хлеб".
По данным узбекских СМИ, "Инвестстрой" был создан в 1992 году, его акционерами являются Госкомитет Узбекистана по содействию приватизированным предприятиям и развитию конкуренции (60%) и ООО "Алгор", зарегистрированное во Владимире (40%). Основным видом деятельности предприятия являются аренда и управление собственной или арендованной нежилой недвижимостью.
РЖД и Китайские железные дороги подписали меморандум прямо в поезде
ОАО «РЖД» и «Китайские железные дороги» договорились совместно развивать рынок скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа.
В присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу прямо в высокоскоростном поезде, двигающегося по маршруту из Пекина в Тяньцзинь, подписали 8 июня «Меморандум об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа».
Стороны договорились совместно развивать рынок перевозок товаров обычной торговли, логистических услуг для розничной трансграничной электронной торговли, услуг по экспресс-доставке грузов в сообщении Китай – Россия – Европа.
Обе железнодорожных корпорации собираются проанализировать рынок транспортировки грузов трансграничной электронной торговли и международной почтовой отправки в сообщении Китай – Россия – Европа, прогнозированию объемов перевозок, проектированию транспортных продуктов.
Операторами с китайской стороны назначена компания «China Railway Express», а с нашнй – АО «РЖД-Логистика» с использованием сервисов АО «Федеральная пассажирская компания».
В Баку стартовала выставка "Транспорт, транзит и логистика"
В Баку в эти дни можно ознакомиться с современными предложениями в области грузоперевозок, производства поездов и локомотивов, судостроения и судоремонта, а также многих других отраслей.
Sputnik.Технологические новшества, транснациональные проекты и достижения предприятий транспортной отрасли представлены на открывшейся в Баку в понедельник, 11 июня XVII Каспийской международной выставке "Транспорт, транзит и логистика" (TransCaspian/Translogistica-2018).
В течение трех дней на площадке выставки будут работать государственные транспортные структуры, а также коммерческие организации, занятые в сфере железнодорожного, морского транспорта, авиации, коммерческих перевозок и логистического сервиса.
Официальную поддержку выставке оказывают министерство транспорта, связи и высоких технологий АР, Межправительственная комиссия TRACECA, Фонд поощрения экспорта и инвестиций в Азербайджане (Azpromo), Национальная конфедерация предпринимателей/работодателей, при организации Iteca Caspian и ITE Group.
В рамках выставки свою продукцию и услуги представляют компании из Азербайджана, Австрии, Греции, России, Беларуси, Турции, Украины и многих других государств. В частности, на выставке можно ознакомиться с самыми современными предложениями в области грузоперевозок, производства локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, а также ремонта железнодорожной техники. Представлены в Баку компании, действующие в сфере судостроения и судоремонта, портового сервиса, производители запчастей и комплектующих для коммерческого транспорта.
Помимо TransCaspian/Translogistica в эти дни проходит VIII Каспийская международная выставка "Дорожная инфраструктура и общественный транспорт" (Road&Traffic-2018) и 5-я Юбилейная каспийская международная выставка "Катера и яхты" (CIBS-2018). Выставка TransCaspian/Translogistica предоставляет возможность встретиться с руководителями и специалистами транспортных структур, продемонстрировать развитие транспортных технологий, а также ознакомиться с перспективными государственными инфраструктурными проектами и найти новые каналы сбыта продукции.
Северный широтный ход кардинально изменит транспортно-логистическую схему в стране и в мире
О коротком пути для перевозки грузов по арктическим морям из Европы на Дальний Восток грезили еще наши предки, начиная с Михайло Ломоносова. Еще бы, по водному северному пути расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал - 23 тысячи.
Начавшееся на Ямале строительство Северного широтного хода - железнодорожного коридора протяженностью 707 километров от станции Обская до Надыма, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги в единую систему, откроет тот самый долгожданный выход грузам к Северному морскому пути. А именно к порту Сабетта на Карском море. И уже оттуда появится возможность доставлять грузы практически в любую точку света хоть на востоке, хоть на западе.
Большая арктическая стройка началась со строительства ее ключевого объекта - моста через Обь, который соединит Салехард и Лабытнанги. Его протяженность вместе с железнодорожными и автомобильными подходами составит почти 40 километров. Капсулу в первый камень моста заложили в середине мая представители правительства России, власти Ямала и концессионеры СШХ. В их числе Российские железные дороги, ряд предприятий топливно-энергетического комплекса.
Северный широтный ход - один из самых значимых проектов по развитию не только транспортной инфраструктуры, но и всей логистики арктической зоны нашей страны, отметили собравшиеся в день старта проекта. Он существенно повысит инвестиционную и транзитную привлекательность нашей страны. "Аналогов этому проекту не существует ни инновационно, ни технически и юридически, - подчеркнул глава РЖД Олег Белозеров. - Но я уверен, мы получим хороший результат".
Уникальность проекта состоит еще и в том, что это первая в России большая железнодорожная магистраль, которая будет построена по концессии. Общий объем финансирования - 235,9 миллиарда рублей.
Концедентом выступает Российская Федерация, а концессионером - специальная проектная компания, создаваемая с участием РЖД. Финансирование существующих собственных объектов инфраструктуры предполагается за счет средств участников проекта (РЖД, "Газпром" и правительство ЯНАО), а строительство новых - с привлечением средств частных инвесторов. Запустить в эксплуатацию Северный широтный ход планируют в 2023 году.
Инфраструктура СШХ будет возводиться исключительно из отечественных материалов. Только для строительства моста через реку Обь планируется использовать более 135 тысяч тонн металлоконструкций. Для обеспечения стройки создаются тысячи новых рабочих мест. А одно рабочее место в Арктике влечет за собой создание 14 в других регионах страны.
Как только бизнес увидит возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, тут же ею воспользуется
В зоне тяготения СШХ находятся более 19 месторождений углеводородов. Предполагается, что они и создадут значительную грузовую базу с момента запуска хода, то есть на начальном этапе. К 2025 году объем перевозимых грузов будет доведен до 24 миллионов тонн в год. Уже сегодня РЖД и правительство ЯНАО подписали соглашение с ключевыми грузоотправителями. Основной поток составят углеводороды, следующие на экспорт. А в восточном направлении предполагаются перевозки грузов для освоения региона - железобетонные изделия, трубы, материалы, оборудование и т.д.
Наряду с СШХ на Ямале будет строиться железнодорожный участок в 170 километров от Бованенково до порта Сабетты. Львиная доля грузов из порта сейчас - поставки сжиженного газа. Но это только начало пути. Введение в эксплуатацию СШХ должно перетянуть на себя значительную долю контейнерных перевозок, включая международные. Пока навигация по СМП длится четыре-пять месяцев в году. Но по прогнозам климатологов, уже к 2030 году свободная навигация продлится шесть месяцев, а к 2050-му движение по СМП может стать круглогодичным.
Но что уже сегодня думают представители бизнеса, эксперты-ученые о перспективах контейнерных перевозок по СШХ? "Бизнес умеет считать деньги, предприниматели - люди гибкие и мобильные, как только они увидят, что появилась возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, они обязательно этим воспользуются", - считает Даниил Мазуровский, представляющий в УФО Агентство стратегических инициатив. По его словам, Северный широтный ход создаст короткое плечо по доставке грузов из Екатеринбурга через Тюмень, по Северной магистрали до Сабетты. В зависимости от того, куда следует груз, пути доставки могут быть сокращены в два-три раза.
"Транссиб сегодня с трудом "переваривает" те объемы грузов, которые на него ложатся, он давно нуждается в укреплении, расширении отдельных участков, - отмечает вице-президент Уральской торгово-промышленной палаты Александр Макаров. - Если это произойдет, плюс будет возведен СШХ, резко поднимется востребованность обновленного пути на международном уровне".
А тут основной торговый партнер - и Урала, и России в целом - конечно, Китай. Но сейчас грузы из КНР приходится ждать неделями. До Екатеринбурга они идут железной дорогой или автотранспортом практически через всю страну. Самолет большие партии перевезти не способен. Если будет построен Северный ход, львиную часть грузов можно будет отправлять и получать по морю. Планируется, что с запуском СШХ перевозки грузов по СМП составят около 80 миллионов тонн в год.
"Существуют планы по укреплению и расширению Транссиба и на территории Среднего Урала. В проекте уже несколько участков, которые увеличивают транспортную доступность, прохождение потоков грузов как в пределах Свердловской дороги, так и Транссиба в целом, - говорит Михаил Петров, замдиректора Института экономики УрО РАН. - Например, уже в ближайшей перспективе планируется построить участок Тобольск - Тавда. Кроме того, целый спектр новых возможностей дает вхождение Транссиба в глобальный проект Новый шелковый путь Китая, и Северный широтный ход существенно укрепляет эти возможности. По замыслам Шелковый путь должен опоясывать практически весь земной шар, пройти по десяткам государств мира, связав их торговыми интересами и совместными инфраструктурными проектами. У Китая, понятное дело, свои интересы, у нас - свои. Задача - извлекать максимальную пользу из этих взаимоотношений. Транссибирская магистраль и Северный широтный ход как ее продолжение могут стать серьезными преимуществами для привлечения инвестиций в проекты, реализуемые в нашей стране"
Белорусско-польские железнодорожные погранпереходы загружены наполовину
Совокупная пропускная способность пограничных переходов между Польшей и Белоруссией составляет 50 пар грузовых поездов в сутки. При этом грузовые терминалы загружены на 50%, сообщают в пресс-службе Белорусской железной дороги (БЖД).
Объем контейнерных перевозок по маршруту Восток – Запад – Восток к 2020 году достигнет 540 тыс. TEU, к 2025 году – 1 млн TEU в год, прогнозируют в БЖД.
Для достижения ожидаемых показателей Белорусская магистраль развивает перевозки через погранпереходы Брест – Тересполь, Брузги – Кузница Белостоцкая, Свислочь – Семянувка, на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток – Запад – Восток по колее 1520 мм и 1435 мм.
Проводится реконструкция контейнерного терминала на ст. Брест-Северный. Планируется переустройство железнодорожных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретение современных высокопроизводительных грузоподъемных машин. В результате к 2019 году перерабатывающие мощности терминала по перегрузу контейнеров увеличатся в 1,5 раза, площадь хранения контейнеров – в 2 раза, сообщают в БЖД.
В 2018 году на терминале ст. Брузги введен в эксплуатацию второй козловой контейнерный кран грузоподъемностью 50 т. Перерабатывающая способность грузового терминала ст. Брузги составляет 200 контейнеров в сутки. Максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в два яруса – 160 контейнеров.
БЖД также планирует увеличить перерабатывающую способность ст. Брузги за счет продления погрузочно-выгрузочных путей, увеличения фронтов перегруза и хранения контейнеров.
С 2018 года совместно с PKP Cargo и ОТЛК число контейнерных поездов через данный переход увеличено до двух в неделю.
"Почта России" заплатит почти 3,2 млрд рублей за склад во Внуково
ИНТЕРФАКС— ФГУП "Почта России" приобретает складской комплекс для размещения сортировочного центра в индустриальном парке "Внуково Логистик", следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок.
Согласно документам, стоимость сделки с ООО "Внуково Логистик" составит 3,16 млрд рублей. Она будет финансироваться из собственных средств ФГУП.
"Почта России" планирует открыть вторую очередь логистического центра во "Внуково", где предложит качественно-новую услугу сквозной логистики, когда будет обеспечиваться хранение товара, упаковка, сортировка и доставка до потребителя", — сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе предприятия.
"Помимо этого, запуск нового центра позволит улучшить качество доставки почтовых отправлений по Москве в условиях непрерывного роста объёма посылок и мелких пакетов", — добавили в компании.
В настоящее время стороны ждут согласования от Минкомсвязи для заключения договора. Первый логоцентр "Почты России" во "Внуково" открылся в 2013 году.
Как сообщалось, "Почта России" разрабатывает программу обновления инфраструктуры, которая включает сортировку и организацию доставки "последней мили". К двум действующим логистическим центрам во Внуково и Казани компания планирует прибавить еще пять.
Паромная линия Усть-Луга — Балтийск работает в штатном режиме
Паромная линия обеспечивает железнодорожные и автомобильные перевозки с Калининградской областью, минуя другие государства
REGNUM Паромная линия Усть-Луга — Балтийск, связывающая Ленинградскую и Калининградскую области прямым морским сообщением, работает в штатном режиме. Перевозки на линии в настоящее время осуществляют паромы «Балтийск» и «Амбал». Об этом ИА REGNUM сообщили 9 июня в компании «Терминал Логистик», операторе паромной линии.
Паром «Балтийск», по данным сайта компании-оператора, в настоящий момент пришвартован в порту Усть-Луга, а паром «Амбал» выполняет рейс из Усть-Луги в Балтийск и находится в море вблизи Лиепаи (Латвия).
Работавший ранее на этом маршруте паром «Петербург» еще 11 апреля 2018 года был снят с линии из-за выявленной серьезной неисправности и в настоящее время находится на ремонте. Подробности о текущем положении дел с паромом «Петербург» в «Терминал Логистик» оперативно предоставить не смогли.
Ранее появилась информация, что паром «Петербург» арестован в порту Таллина по морским требованиям ряда компаний.
Добавим, паромы осуществляют перевозку пассажиров, легковых и грузовых автомобилей, ж/д вагонов, спецтехники, контейнеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Отправление паромов раз в два дня, согласно расписанию. Время в пути 36 часов.
Транспортный коридор в Азию построят в Республике Алтай
На территории Республики Алтай построят транспортный коридор в азиатские страны. Об этом в ходе заседании Международного координационного совета «Наш общий дом – Алтай» сообщил глава республики Александр Бердников. Сейчас уже идет строительство логистического терминала.
Как отметил Бердников, после отмены виз с Монголией через пункт пропуска «Ташанта» серьезно вырос поток пассажиров. Чтобы увеличить пропускную способность, было принято решение построить таможенно-логистический терминал. По словам Александра Бердникова, он будет способствовать развитию транспортной коммуникации между регионами Большого Алтая.
«В целом, создание транспортного коридора через территорию Республики Алтай является наиболее перспективным проектом в плане сотрудничества, увеличения внешнеторговых оборотов России с Монголией и Китаем», - цитирует главу региона сайт республиканского правительства.
Также в рамках заседания обсудили вопросы развития туризма. В частности, речь шла о трансграничном маршруте «Алтай – Золотые горы».
Бердников подчеркнул, что регион заинтересован в усилении взаимодействия в сфере туризма, расширении туристского потока. Реализация проекта маршрута «Алтай – Золотые горы» позволит дать существенный импульс туристической сфере, считает глава Республики Алтай.
Напомним, проект «Алтай – Золотые горы» осуществляется в рамках работы международного координационного совета «Наш общий дом-Алтай», который объединяет Алтайский край и Республику Алтай Российской Федерации, Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая, Баян-Ульгийский и Ховдский аймаки Монголии, Восточно-Казахстанскую область Казахстана.
Новое IT-решение дает пользователям досок объявлений доступ к быстрой и безопасной доставке
Служба доставки Boxberry совместно с компанией Tamaranga и платежным сервисом Best2Pay разработала новый плагин для досок объявлений в России, использующих CMS Tamaranga. Он обеспечивает доступ пользователей к простому и удобному сервису доставки с автоматическим расчетом стоимости и безопасной сделкой. С июля плагин будет работать на всех досках объявлений.
Количество российских пользователей досок объявлений активно растет. Такая тенденция связана с кризисными явлениями в экономике, заставляющими граждан оптимизировать расходы. «Кроме того, это отражение нового тренда осознанного потребления, который уже давно появился в США и Европе, — говорит руководитель направления «Письма и посылки» Boxberry Екатерина Киселева. – Покупатели удовлетворяют свою потребность в каком-то товаре и, когда нужда в нем отпадает, выставляют его на продажу. Однако развитию данного тренда в России препятствует мошенничество на досках объявлений. Средством защиты от него и является новый плагин, внедрение которого будет способствовать росту торговли между частными лицами в России».
Новое решение позволяет встроить в базовый функционал площадки возможность безналичных расчетов между физическими лицами. Безопасность сделки обеспечивают Best2Pay и Boxberry: деньги поступают на карту продавца только после проверки содержимого посылки в присутствии сотрудника службы доставки. При этом Best2Pay осуществляет р2р-переводы, при которых деньги никогда не попадают на счета юридических лиц и каждую секунду находятся под защитой банковской лицензии и международных платежных систем.
«Услуга предполагает глубокую взаимную интеграцию Best2Pay, площадки и платежного шлюза банка-эквайера, в рамках которой происходят переводы. Серверные мощности совместного проекта позволяют обрабатывать десятки тысяч транзакций в сутки с SLA более 99,999999%», — добавляет управляющий директор Best2Pay Наталья Желкова.
Новый плагин встраивается в административную панель досок объявлений, использующих CMS Tamaranga версии 2.4.1 и выше. Он автоматически рассчитывает тариф на доставку всех категорий товаров стоимостью от 500 до 200 000 руб. при максимальном размере посылки 120х80х50 см.
«В конце июня будут завершены все работы по тестированию плагина. Это значит, что, начиная с июля более 200 сайтов с объявлениями, включая небольшие ресурсы, получат доступ к сервису доставки и безопасной сделки. Готовое решение позволит собственникам бизнеса, веб-студиям и отдельным разработчикам запустить площадки по типу досок объявлений, сэкономив время, деньги и не вникая в тонкости реализации. Особенно это актуально для небольших региональных проектов», — рассказала руководитель разработки продуктов Tamaranga Анжела Романенко.
В дальнейшем Tamaranga и Boxberry рассмотрят возможность внедрения смарт-контрактов для бизнеса в формате дополнительного, отдельного или расширяющего плагина. Также в планах продвижение разработанного IT-решения и в других странах.
Справки о компаниях:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Одним из основных преимуществ компании с самого начала стала развитая сеть пунктов выдачи. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает уже 1922 отделения в 456 городах России. Услуга курьерской доставки предоставляется в 600 населенных пунктах. Средний срок доставки грузов из столичных интернет-магазинов в местные пункты выдачи составляет порядка 12 часов. Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, а также товары российских и зарубежных интернет-магазинов.
По данным исследования, проведенного аналитическим агентством Data Insight, сеть Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату.
Best2Pay— платежный сервис, работающий на рынке более 6 лет. Специализируется на проектах для банковского сектора, электронной коммерции и р2р-платформ. Работает со значимыми и надежными кредитными организациями российского рынка, сертифицирован по наивысшему уровню стандарта безопасности PCI DSS.
Компания Tamaranga существует на рынке с 2009 года. Компания предоставляет многофункциональные продукты для проектов по направлениям: доски объявлений, биржи услуг, городские порталы. Уникальность продуктов компании состоит в гибкости и простоте решений, создавая возможность запустить проект в любой точке мира. На сегодняшний день компания реализовала продукты более чем в 60 странах.
VCH.RU
Первый ускоренный контейнерный поезд отправился из Барнаула в Китай
ПАО «Трансконтейнер» совместно с Западно-Сибирской железной дорогой (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») запустили первый ускоренный контейнерный поезд из Алтайского края в Китай. Об этом пресс-служба администрации региона.
Состав проследует в КНР через железнодорожную станцию Забайкальск. Расчетное время в пути от Барнаула до Забайкальска составит шесть суток.
Отправка организованных контейнерных поездов позволяет в полтора - два раза сократить время доставки грузов по сравнению со сборными грузовыми составами.
«Преимущество новой услуги в том, что состав идет от станции отправления до станции назначения без расформирования. За счет этого достигается не только высокая скорость доставки грузов, но и их сохранность. Кроме того, контейнерные поезда следуют строго по расписанию, что дает возможность клиенту повысить надежность поставки продукции в срок», — говорится в сообщении.
В перспективе сервис организуют на направлениях Новороссийск, Находка и Владивосток.
«Трансконтейнер» является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок.
Контейнерные перевозки с начала года увеличились на 11,9%
По сети железных дорог в январе - мае перевезено 1,7 млн TEU
В январе - мае 2018 года объем контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» увеличился на 11,9% по сравнению с уровнем пяти месяцев прошлого года до 1,7 млн TEU, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
Во внутреннем сообщении за пять месяцев отправлено 741 тыс. TEU, на 3,4% больше, чем год назад. В транзитном сообщении в январе - мае отправлено – 181 тыс. TEU, что 24,7% больше по сравнению с прошлым годом. В экспортном направлении перевезено – 459,7 тыс. TEU, прирост по сравнению с прошлым годом составил 17,5%, в импортном направлении объем перевозок вырос на 16,7% до 271,2 тыс. TEU.
В мае 2018 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 351,8 тыс. контейнеров, на 9% больше, чем в мае 2017 года.
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - мае выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,2% и составила 1,14 млн TEU. Перевезено порядка 16,2 млн тонн грузов, на 10,9% больше чем год назад.
PNK Group сдала в долгосрочную аренду 14500 кв.м в «PNK Парке Валищево»
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и дистрибьюторская и логистическая компания АЛИДИ подписали долгосрочный договор аренды склада в складском комплексе«PNK Парке Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе. Консультантом сделки выступила компания S.A. Ricci.
Как уточняется, арендованное помещение площадью 14500 кв.м предусматривает возможность осуществления кросс-докинговых операций. В настоящее время в блоке ведутся работы по дооснащению помещения 3-х этажным офисом площадью более 800 кв.м, а также зоной с поддержанием температурного режима от +15С до +21С.
«Мы понимаем, что у каждой компании свои требования к объекту: кому-то нужен просторный офис под шоу-рум, кому-то – мезонин, кому-то – зоны с определенными температурными режимами. И под каждый нестандартный проект наши инженеры-проектировщики разрабатывают и предлагают максимально эффективные индивидуальные решения, чтобы объект полностью соответствовал потребностям конкретного клиента», – отмечает директор PNK Group Юрий Менухов.
«Переезд на новую площадку – обоснованный и запланированный шаг, связанный с развитием бизнеса АЛИДИ, – говорит Олег Сурков, Генеральный директор ЗАО «АЛИДИ-Лоджистикс». – Новый склад имеет современную качественную инфраструктуру и дает возможность организации различных температурных зон хранения. Мы приложим максимум усилий, чтобы процесс перевода операций на новую площадку прошел, не затрагивая ежедневные бизнес-процессы».
«Общий тренд, который складской рынок наблюдает со второй половины 2017 года, и который явно продолжился в этом году, – увеличение средних объемов арендуемых площадей, – рассказывает Дмитрий Герастовский, директор складского департамента S.A. Ricci. – В I квартале 2018 года усредненный размер сделки вырос почти в два раза по сравнению с I кварталом 2017. Как следствие, мы видим сокращение уровня вакансии с 9% до 7,5%. Эти факты могут свидетельствовать об укреплении финансового положения многих сегментов бизнеса, требующих большего количества площадей для развития. В свою очередь рынок складской недвижимости начинает очень плавный подъем».
«Даймлер» представил конкурента тяжелому электрогрузовику «Теслы»
На международной тематической выставке в Портланде концерн Daimler продемонстрировал электрическую версию грузовика Freightliner Cascadia. Гипотетический конкурент Tesla Semi отправится на конвейер в 2021 году, но до того должен пройти обширную программу тестов.
Флагманский грузовик концерна (общий вес составляет порядка 36 тонн) оснащен 550-киловаттными аккумуляторами и силовой установкой, способной выдавать до 730 л.с. Утверждается, что заряда в батареях грузовику хватит для преодоления дистанции в 400 км, а на 80-процентную зарядку аккумуляторов будет уходить порядка полутора часов.
Производитель предполагает, что Freightliner eCascadia сможет использоваться для региональных грузоперевозок и для локальной работы с тяжелыми грузами – например, для перемещения контейнеров в портах. В Daimler уже заявили, что собираются построить 30 экземпляров тягача и передать их партнерам для тестирования в реальных условиях.
Кроме того, концерн представил и средний грузовик M2 с 480-сильной силовой установкой и 325-киловаттными батареями. Этот электротягач на одной зарядке способен проезжать до 350 км, а на подзарядку батарей до 80% уйдет около часа. Предполагается, что М2 может работать в качестве развозного грузовика для местной доставки и для так называемой "логистики последней мили" от складского терминала до заказчика.
Прогнозировать рыночную популярность электрогрузовиков в Daimler AG пока не берутся. "Если мы продадим 500 или 1000 экземпляров в первый год продаж, я думаю, это можно будет назвать успехом", - заявил в Портленде глава грузового подразделения концерна Мартин Даум. Тем не менее, концерн продолжает инвестировать значительные средства в разработку электрического коммерческого транспорта и рассчитывает, что к началу следующего десятилетия полностью электрическую модификацию получит каждый представитель модельного ряда подразделения.
Что касается тягача Tesla Semi, то его производство планируется запустить уже в следующем году. Представленный в 2017 году тягач обладает запасом хода, превышающим 800 км (в максимальной комплектации) и способен ускориться до 60 миль в час (96 км/ч) за пять секунд. В Tesla рассчитывают через некоторое время после запуска конвейера выйти на объемы в 100 000 таких тягачей в год.
Логистическая компания DLG Logistics переехала в складской комплекс «PNK-2» в п. Шушары
Логистическая компания DLG Logistics переехала в логистический комплекс «PNK-2» в п. Шушары. Организация заняла складское помещение класса «А» площадью 13600 кв.м. Брокером сделки выступила компания Bright Rich CORFAC International.
Известно, что решение о переезде было принято руководством DLG Logistics в связи с расширением деятельности компании и желанием консолидировать все складские операции на единой площадке.
Как уточняют в Bright Rich | CORFAC International, ключевым критерием при выборе новой площадки стало качество склада, превышающее общепринятые требования к классу «А». В частности, компанией-арендатором были предъявлены требования по рабочей высоте, которая должна превышать стандартные 12 метров, и особо ровным полам, позволяющим работать на больших высотах. Учитывались также и оптимальные для текущего рынка коммерческие условия аренды.
«PNK-2» – современный складской комплекс класса «А», расположенный в одной из наиболее развитых промышленных зон Санкт-Петербурга. Здание площадью более 40000 кв.м находится на первой линии Московского шоссе, в 2 км от КАД, в 9 км от ЗСД, в 10 км от международного аэропорта Пулково и неподалеку от железнодорожных путей.
DLG Logistics – компания, специализирующаяся на высокотехнологичных 3PL операциях и производственной логистике в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Компания осуществляет ответственное хранение, обработку грузов, упаковку, кросс-докинг, а также доставку грузов своим транспортом, включая поставку продукции в розничные сети.
В Тольятти прошел курс "Логистика для экспортеров"
В технопарке "Жигулевская долина" 31 мая прошло обучение для предпринимателей по курсу "Логистика для экспортёров" Школы экспорта РЭЦ Центр поддержки экспорта Самарской области.
В нем приняли участие 10 компаний, в том числе резиденты технопарка: ИП Тарасов, ООО "БКФ", ООО "Институт технологической сингулярности", ООО "Эфлайт", ООО "Инновационные Системы Пожаробезопасности", сообщает пресс-служба технопарка.
Частью курса стали практические задания, решение которых проводилось в группах слушателей. Так же на обучении был рассмотрен ряд вопросов и нюансов, которые возникают на различных этапах передвижения товара от продавца к покупателю:
- выбор провайдера транспортно-логистических услуг;
- правовое обеспечение логистики и оформление транспортной документации;
- страхование продукции от логистических рисков;
- выбор тары упаковки и маркировки товара;
- складирование;
- анализ существующих средств международной транспортировки;
- использование возможностей почтового сообщения, электронных площадок и баз данных в логистике.
Тренером курса выступил – региональный тренер Школы экспорта РЭЦ, генеральный директор ООО "Агентство таможенной логистики" СМИРНОВ Андрей Валерьевич.
Поверить приборам
Уровень безаварийности перевозок зависит в первую очередь от человека
У железнодорожников есть две "святыни", неукоснительно требующие выполнения. Это безопасность и график, все остальное, как говорится, вторично. Не надо лишний рассказывать, к каким неприятным последствиям может привести несоблюдение мер безаварийности, особенно если перевозимый груз относится к категории опасных.
Гендиректор Международной ассоциации по опасным грузам и контейнерам Михаил Огнев отметил, что безаварийность при перевозке опасных грузов обеспечивается в первую очередь достаточным уровнем подготовки персонала, выполнением внутренних и внешних техрегламентов и процедур, установленных на конкретном производственном участке, а также состоянием оборудования и транспортных средств.
Основным документом, регламентирующим перевозку опасных грузов, является Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое гармонизировано с Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов. Однако, добавил Михаил Огнев, существует проблема в трактовке отдельных положений исключительно с точки зрения ведомственных интересов, а не интересов безопасности.
Введение обязательного страхования гражданской ответственности облегчит ликвидацию последствий аварий
Председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов считает, что для обеспечения безопасности перевозок опасных грузов актуальным становится повсеместное внедрение, прежде всего на самих транспортных средствах, аппаратуры постоянного отслеживания месторасположения и состояния груза в режиме реального времени. "В отношении местоположения опасных грузов, перевозимых по железной дороге, задача нормативно уже решена с внедрением системы "ЭРА-ГЛОНАСС", - отметил он. - Теперь необходимо сосредоточить усилия бизнеса и государства на оборудовании подвижного состава, используемого в перевозке опасных грузов, приборами постоянного контроля. Стимулировать внедрение таких систем можно предоставлением операторам и грузовладельцам каких-либо преференций по тарифам. А когда вагоны, оборудованные такими системами, займут ощутимую долю в общем парке, их применение можно будет сделать обязательным".
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер полагает, что существенную роль в повышении уровня безопасности при перевозке опасных, в том числе и горючих грузов могло бы сыграть введение обязательного страхования гражданской ответственности (ОСГО) для всех участников данных транспортных операций. Это увеличило бы инвестиции в приобретение современного подвижного состава и оборудование инфраструктуры современными средствами обеспечения безопасности, подчеркнул он. Кроме того, введение ОСГО облегчит ликвидацию последствий возможных аварий, поскольку они будут устраняться не за счет транспортной или инфраструктурной организации, которая может сама стоить меньше, чем нанесенный ущерб, а на полученные выплаты по страховому случаю.
79,5 миллиона тонн нефти погружено на сети дорог в январе - апреле 2018 года
Заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина Юрий Щербанин перечислил причины, которые могут вызывать аварийные ситуации при перевозке в том числе и опасных грузов: физический износ инфраструктуры и подвижного состава, нарушение правил эксплуатации техники и несоблюдение технологических регламентов, интенсификация перевозочного процесса, вызванная ростом скоростей перевозки, увеличением веса составов, человеческий фактор. "На мой взгляд, ключевым здесь является человеческий фактор, точнее, дисциплина работников, их самодисциплина, - отметил Юрий Щербанин. - Тем не менее надо признать, что аварии, связанные с перевозкой, например, нефтегрузов, а их в год железнодорожники везут около 250-260 миллионов тонн, не столь уж и часты. Все-таки наши железные дороги работают хорошо и дисциплина работников высокая".
Грузы пролезают в горлышко
Как только не называли еще несколько лет назад железнодорожные подходы к морским портам: и "узкое место", и "бутылочное горлышко". В самые неблагоприятные дни на путях, ведущих к гаваням, количество брошенных поездов переваливало за сотню. Портовики кляли железнодорожников, железнодорожники - портовиков. Пока, наконец, и те и другие не осознали, что проблему нужно решать сообща.
Результатом стало радикальное улучшение инфраструктуры. Порты обрастали новыми мощностями, стальные магистрали - новыми путями.
Начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением РЖД Николай Решетов на "круглом столе", посвященном формированию единой логистической системы портов и железных дорог, рассказал о динамике перевозок экспортных грузов и развитии инфраструктуры морских гаваней. Доля погрузки на экспорт в общей погрузке с 1990 года была увеличена до исторического максимума в 2017-м и составила 23,3 процента.
"На протяжении двух лет совместно с логистическими центрами мы ежедневно проводим оперативные планирования, на которые приглашаем крупных грузоотправителей. Эта технология направлена в первую очередь на привлечение дополнительных объемов погрузки за счет максимального использования всех резервов пропускной способности на подходах к портам и в морских терминалах. Она позволяет регулировать вагонопотоки между терминалами, привлекая грузы в адрес наименее нагруженных портов", - подчеркнул Николай Решетов.
Благодаря увеличению веса поезда в морские порты удается перевезти 12 миллионов "лишних" тонн в год
Для дальнейшего увеличения погрузки запланирован ряд мероприятий. К примеру, на Октябрьской дороге намечены комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, строительство вторых путей и электрификация участка Выборг - Приморск - Ермилово и т.д. Но дело не только в состоянии инфраструктуры. Так, благодаря применению технологии тяжеловесного движения, строгого следования расписанию, повышению уровня маршрутизации массовых грузов объем перевозок на Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорогах с 2014 года удалось увеличить на 14 с лишним миллионов тонн, на Дальневосточной - почти на 16 миллионов тонн.
Сейчас на сети начинает внедряться Дорожная информационно-логистическая система (ДИЛС), "заточенная" на согласованный план подвода грузов. Инновационным решением, сообщила замначальника департамента информатизации РЖД Инесса Яковлева, в этом проекте является модуль автоматического планирования подвода грузов в порты. На основании данных, полученных от порта, с учетом наличия этих грузов на дороге автоматически формируется прогноз прибытия поездов с востребованным грузом на двое суток вперед. В результате автоматически формируется план подвода поездов на припортовую станцию, задание станциям погрузки с указанием времени отправления поездов, задание сортировкам на переформирование потока, диспетчерам - на продвижение поездов по конкретной нитке графика и задание припортовым станциям на выгрузку.
Порт Усть-Луга качает мускулы
LUGAPORT увеличит экспортный потенциал страны
На недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) Группа компаний "Новотранс" представила собравшимся инвестиционный проект LUGAPORT и уже приступила к его реализации. Проект предусматривает создание терминалов по перевалке зерна, пищевых продуктов, генеральных и сыпучих грузов, через которые суммарно можно будет отправлять на экспорт 25 миллионов тонн грузов ежегодно.
Современный экспортный зерновой терминал мощностью 6 миллионов тонн в год позволит открыть кратчайший путь в Европу для российской сельхозпродукции. В 2017 году в России было собрано 137 миллионов тонн зерновых, из них 53 миллиона - экспортный потенциал. Но пока возможности транспортной инфраструктуры сдерживают экспортные амбиции отечественных аграриев.
В указе о национальных целях и стратегических задачах развития страны до 2024 года, подписанном в начале мая, глава государства обращает особое внимание на скорейшее увеличение мощностей морских портов, устранение логистических ограничений при экспорте товаров с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта. Минтрансу президент поручил не позже третьего квартала этого года принять меры, ускоряющие перевалку зерновых на рейде морских портов для обеспечения роста экспорта этой продукции.
"К 2025 году экспортный потенциал сельхозотрасли предстоит увеличить с 20,7 до 35 миллиардов долларов. Для этого необходимо обеспечить развитие экспорта соответствующей логистикой, инфраструктурой. Важнейшими являются сухопутные и водные терминалы, - подчеркнули в Минсельхозе России. - Необходимо увеличивать перевалочные мощности морских терминалов, где пока сохраняются инфраструктурные ограничения. Развивая инфраструктуру, мы сможем нарастить объемы отгрузок зерна и благодаря конкуренции снизить цены на услуги терминалов. Проект LUGAPORT - важный для развития АПК. Благодаря ему Россия сможет увеличить долю присутствия на мировом рынке сельхозпродукции".
Решение начать реализацию инвестпроекта с зернового терминала продиктовано сложившимися реалиями - высокими урожаями зерновых в последние годы и дефицитом специализированных мощностей по перевалке зерна, отмечают в "Новотрансе". "Сейчас в Северо-Западном регионе России нет ни одного специализированного зернового терминала. В то же время урожайность из года в год растет. Формирование инновационной инфраструктуры морских портов, их развитие и интеграция в современные транспортные узлы - одни из главных задач Стратегии развития морской деятельности РФ до 2030 года, а также Морской доктрины РФ", - сказал гендиректор компании "Универсальный торговый терминал "Усть-Луга" (оператор проекта) Алексей Жарков.
LUGAPORT на ПМЭФ вызвал живой интерес у руководства регионов, экспортирующих зерно. И.о. губернатора Орловской области Андрей Клычков заявил о необходимости уже сейчас наладить сотрудничество с оператором проекта. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на форуме положительно отозвался о реализации проекта в регионе, отметив его важность в аспекте развития экспортного потенциала страны в целом.
Еще один терминал будет предназначен для перевалки пищевых продуктов и будет состоять из крытых складов объемом 100 тысяч тонн. Также планируется построить три причальные стенки для экспорта-импорта генеральных и навалочных грузов. Перевалка будет вестись с помощью самого современного оборудования. Весь комплекс будет полностью отвечать нормам экологической безопасности.
Таким образом, проект LUGAPORT будет включать в себя пять причалов для судов с осадкой до 15,5 метра класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize, а также систему дальних и ближних железнодорожных подходов. Объем инвестиций составит не менее 300-500 миллионов евро, а срок реализации проекта - 4-5 лет.
Инвесторы рассчитывают переключить на Усть-Лугу часть российского экспорта грузов, который идет сегодня через порты Литвы, Латвии и Эстонии. Потенциальные возможности проекта положительно оценил руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. По его словам, проект перспективный и его возможности, безусловно, будут востребованы российскими экспортерами.
Генеральный директор Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, "дочка" РЖД) Федор Пехтерев также считает, что проект LUGAPORT имеет хорошие перспективы. "У него серьезный потенциал для наращивания экспорта в Европу. Это и географическое положение, и возможности для приема крупнотоннажных судов. Кроме того, проект хорошо вписывается в планы переключения грузопотоков с портов Прибалтики", - добавляет ученый. Инвесторы уже заключили с ИЭРТ договор о совместной разработке железнодорожных подходов к портам Северо-Западного региона.
В начале этого года были начаты инженерно-геологические изыскания вместе с ведущим проектным институтом "ГТ Морстрой" (Санкт-Петербург). Параллельно заключен договор с генеральным проектировщиком Усть-Лужского железнодорожного узла - институтом "Ленгипротранс". Предпроектные проработки по компоновке универсального торгового терминала LUGAPORT уже завершены.
"Специалисты "ГТ Морстрой" провели изыскания на акватории будущего терминала. В ближайшее время приступим к разработке проектной документации терминала LUGAPORT. Кроме того, в сотрудничестве с "Ленгипротрансом" с помощью программного комплекса "Моделирование транспортных систем" проведены расчеты параметров и спланированы железнодорожные подходы к терминалу, смоделирована возможность выгрузки на терминале 1100 вагонов в сутки. На завершающем этапе находится разработка ходатайства (декларации) о намерениях инвестирования. В июне планируется направить ее на согласование в Росморречфлот", - сообщил Алексей Жарков.
"Реализация инвестпроекта позволит создать конкурентоспособную портовую инфраструктуру на Северо-Западе России. Он придаст мощный импульс увеличению грузооборота транспортных компаний страны, росту экспорта продукции отечественных предприятий", - заявил Алексей Жарков.
В Салехарде обсудили транзит грузов по Северному морскому пути
Обь и Иртыш являются частью Северного морского пути. Об этом говорили в Салехарде начальник Ямало-Ненецкой таможни Сергей Кравчуков с делегацией морского института и деловых кругов Республики Корея и Казахстан.
В настоящее время резко возрос интерес к Северному морскому пути, который может сократить расстояние между Восточной Азией и Европой на 7 тысяч километров. В перспективе представители южнокорейской логистической компании планируют использовать речной путь для доставки технологического оборудования в Среднюю Азию.
Сергей Кравчуков отметил, что ранее транспортировка крупногабаритных грузов по Северному морскому пути из портов погрузки, находящихся за пределами Российской Федерации, до морского порта Сабетта уже состоялась.
«Северо-Западное пароходство» и «Волго-Балтик Логистик» представили свои услуги в Бремене
В период с 29 по 31 мая 2018 года ПАО «Северо-Западное пароходство» и его дочерняя компания ООО «Волго-Балтик Логистик» в девятый раз приняли участие в выставке и конференции Annual Breakbulk Europe Transportation Conference&Exhibition. В этом году мероприятие, которое ежегодно проводилось в Антверпене, впервые состоялось в Бремене. Порт Бремен — важный логистический узел для различных отраслей промышленности.
Крупнейшая в Европе выставка по тематике перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов объединила более 500 экспонентов-профессионалов в области морской и автомобильной логистики, портового сервиса, оборудования и приспособлений для транспортировки, погрузки и выгрузки из 100 стран мира.
Экспозиция «Северо-Западного пароходства» и «Волго-Балтик Логистик» на выставке Breakbulk Europe привлекла внимание многочисленных специалистов. На стенде компаний были подробно представлены услуги компаний по перевозке широкого спектра грузов в морские и речные порты Европы, Азии, Африки, а также презентовались возможности по доставке проектных, крупногабаритных и генеральных грузов судами «река-море» и барже-буксирными составами.
Компания Yura Corporation и логопарк "Осиновая Роща" заключили договор аренды складского помещения класса А
Сделку сопровождали консультанты компании Bright Rich | CORFAC International.
Компания-арендатор обратилась в Bright Rich | CORFAC International в связи с расширением бизнеса и потребностью в повышении класса складского комплекса. Основополагающими критериями выбора стали расположение в северной части города и высокий класс складского помещения (не ниже класса А).
Логопарк "Осиновая роща" — это крупный складской комплекс класса А на севере Санкт-Петербурга общей площадью более 150 000 м?. Кроме выгодного расположения на пересечении КАД, Выборского и Горского шоссе к преимуществам комплекса относятся: высокий уровень технической оснащенности, многообразие складских площадок различного назначения, улучшенная пропускная способность и круглосуточная охрана территории.
Yura Corporation — это ведущее корейское предприятие, выпускающее электронные автокомпоненты и коммутационное оборудование. Компания владеет 32 заводами в 8 странах мира, включая Россию. Корпорация осуществляет поставки продукции для таких производителей, как Kia Motors, Hyundai Motor, Hyundai Mobis, Hyundai WIA.
РЖД вложит в "Сколково" 300 млн руб. на технологии
Инвестиции в фонд "Сколково" станут частью работы РЖД по внедрению инновационных российских технологий для совершенствования отрасли.
"РЖД - это высокотехнологичная компания, заинтересованная в инновациях. Поэтому мы осознанно принимали решение об инвестициях в венчурный фонд, которым управляют наши коллеги в "Сколково". Они обладают большим количеством компетенций в организации подобных венчурных стартапов. Мы надеемся, что совместная работа будет чрезвычайно успешной и плодотворной", - отметил замглавы РЖД Андрей Старков.
РЖД и "Сколково" намерены изучать и отбирать для инвестирования технологии и решения, в том числе в области источников питания для подвижного состава и инфраструктуры, средств отслеживания состояния инфраструктуры, IT-платформ для клиентов при грузовых и пассажирских перевозках, а также оптимизации перевозок и логистических цепей с учетом синхронизации транспортной и складской систем.
Со своей стороны гендиректор "Сколково - венчурные инвестиции" Василий Белов отметил, что на основе фонда создают уникальное партнерство, в рамках которого для российских стартапов появляется возможность не только получать инвестиции на новые разработки, но и менторскую поддержку крупных корпораций, а также доступ к огромному рынку.
Складской комплекс площадью более 23,3 тыс. кв. м построили в городском округе Химки
Строительство складского комплекса площадью более 23,3 тыс. кв. м завершено в городском округе Химки. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области со ссылкой на его начальника Артура Гарибяна.
«В Главгосстройнадзор поступило извещение об окончании строительства складского комплекса «Выставочно-логистический центр компании «Онлайн Тред», расположенного по адресу: городской округ Химки, дер. Новая Кирилловка, ул. Горная. Общая площадь четырехэтажного складского комплекса - 23 тыс. 315 кв. м», - говорится в сообщении.
Уточняется, что объект предназначен для хранения товаров народного потребления. Здание складского комплекса поделено на типовые блоки, где обустроены складские, административные и офисные помещения, демонстрационный зал, вспомогательные помещения, комнаты приема пищи, санитарно-гигиенические и подсобные помещения, отдел логистики и помещения охраны.
«Инспекторский состав вышел с проверкой соответствия построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации», - отметил А.Гарибян.
Он добавил, что после проведения проверки по извещению об окончании строительства и устранения всех замечаний объекту будет выдано заключение о соответствии. Проверку на объекте планируется завершить 22 июня.
В Екатеринбурге будет построен китайский логистический центр
Российско-китайский бизнес-центр «Урал-Юань» должен значительно сократить время доставки товаров, заказываемых через интернет.
В Екатеринбурге, по данным пресс-службы губернатора Свердловской области, будет построен центр международной электронной торговли, который позволит сократить время доставки из Китая товаров, заказанных через интернет с двух недель до 2-3 дней. Логистический центр под названием «Урал-Юань» будет создан на базе складского комплекса «Чкаловский» в городской черте Екатеринбурга, и займёт площадь более 600 тысяч квадратных метров.
Договор о строительстве центра подписали на выставке "Иннопром-2015" Международный союз коммерческих организаций Китая, объединяющий более 2000 компаний, и Корпорация развития Среднего Урала. Первым резидентом центра стал трансграничный центр электронной коммерции города Харбина. Сейчас уже заключены соглашения со всеми крупнейшими китайскими интеренет-ретейлерами.
Генеральный директор Корпорации развития Среднего Урала Дмитрий Попов сообщил, что строительство центра обойдётся в 20 млрд рублей, но бюджетные средства привлекаться не будут, - только инвестиции китайских и уральских компаний. Вместе с логистикой в центре будут размещены сопутствующие производства, - упаковка, фасовка и сборка электронных устройств.
Российские судоходные компании пожаловались на стремительно дорожающее топливо
Если тенденция удорожания топлива сохранится, перевозки по рекам могут быть остановлены.
С января 2018 года цена на судовое маловязкое топливо (СМТ) выросла примерно на 40% - с 33 тыс. до 47 тыс. рублей за тонну, пишет "Деловой Петербург" со ссылкой на коммерческого директора "Волго–Балтийской транспортной компании" Сергея Чиркова.
По его словам, в неделю с пяти судов компания теряет около 600 тыс. рублей. "Если цена топлива за тонну дойдет до 52 тыс., встанет вопрос, нужно ли работать вообще", - отметил бизнесмен.
С ним согласилась глава отдела логистики и развития ООО "Кистоун Лоджистикс" Ирина Третьякова.
Примечательно, что аналогичная ситуация возникла в 2012-2013 годах. Тогда из-за удорожания судового топлива пришлось значительно сократить перевозки по рекам.
Подорожание судового топлива на 20-40% провоцирует рост стоимости фрахта, сокращая конкурентные преимущества водных путей перед железнодорожными перевозками.
«Байкал Сервис» совершенствует хранение грузов
Транспортная компания оптимизирует систему управления складом на своих терминалах.
«Байкал Сервис» продолжает внедрение современных программных продуктов для повышения эффективности бизнеса и улучшения сервиса. Новое ПО открывает дополнительные возможности для развития такого направления как ответственное хранение.
В компании комментируют, что система позволяет значительно ускорить работу с документами, увеличить точность ведения учета, отслеживать данные о грузах, оценивать объемы вакантных площадей в реальном времени. При этом сводятся к минимуму задержки и ошибки в обработке, а значит, гарантировано повышается лояльность клиентов. Немаловажно, что опции внедряемой системы можно расширять и адаптировать под разные задачи.
К июню на новую систему перешли два десятка филиалов грузоперевозчика. Речь, в частности, идет о подразделениях в Москве, Казани, Екатеринбурге, Саратове, Ижевске, Нижнем Новгороде.
«Наша компания следит за всеми тенденциями рынка логистики, как складской, так и транспортной. Мы анализируем, отбираем и последовательно внедряем те передовые решения, которые максимально отвечают потребностям наших клиентов», — сообщил директор департамента ответственного хранения Василий Коваль.
По его словам, использование новой системы дало возможность региональным подразделениям ТК «Байкал Сервис» качественнее и увереннее работать с клиентами, имеющими большую номенклатуру товаров.
VCH.RU
Мультитемпературный складской комплекс построен в Ногинском районе
Производственно-складской комплекс построен в Электроуглях Ногинского района Московской области.
В здании переменной этажности на площади более 7 тыс. кв. м разместились складские зоны для хранения различных категорий продуктов. В комплексе установлены холодильные и морозильные камеры. На прилегающей территории расположена стоянка для грузового транспорта, обустроены места для проведения разгрузочно-погрузочных работ.
Объем инвестиций в проект составил около 150 млн рублей.
Инвесткомпания "Вал" купила крупный складской комплекс в новой Москве
РИА Недвижимость. Инвестиционная компания "Вал" приобрела у Сбербанка складской комплекс класса А площадью 34 тысячи квадратных метров в индустриальном парке "PNK-Внуково" в новой Москве.
Продажа склада вошла в тройку крупнейших транзакций по продаже складских и индустриальных объектов московского региона с начала года, отмечается в сообщении консультанта сделки Knight Frank.
Объект, выкупленный "Валом", полностью арендован, указывается в пресс-релизе.
Как рассказал РИА Недвижимость источник на рынке, "Вал" – новый игрок в сфере инвестиций в московскую недвижимость, покупка доставшегося Сбербанку в качестве залога актива стала первой сделкой компании в складском секторе.
Индустриальный парк "PNK-Внуково" построен PNK Group в 2012 году по схеме built-to-suit и был полностью продан конечным пользователям. Площадь комплекса, расположенного в 18 километрах от МКАД, составляет 330 тысяч квадратных метров.
По данным Knight Frank, крупнейшими приобретениями московского региона складской и индустриальной недвижимости в 2018 году пока являются покупка компанией "Максидом" промплощадки Coca-Cola в Котельниках (41 тысяча квадратных метров) и продажа компании "РусЭко" бывшей табачной фабрики "Лиггетт-Дукат" на Каширском шоссе (57 тысяч квадратных метров).
Склады внутри города: проблемы классификации
На протяжении развития современного рынка складской недвижимости предложение качественных складов в Москве было всегда ограниченно. Основной объем складских площадей в столице составляют помещения, сохранившиеся с советских времен и позднее переоборудованные под нужды арендаторов.
Структура предложения складских объектов внутри МКАД выглядит следующим образом:
·
качественные объекты – складские комплексы класса А и В;
·
отапливаемые и неотапливаемые ангары, автобазы и овощехранилища, образующие наименее качественный сегмент предложения;
·
отремонтированные производственные и складские здания советского периода постройки, занимающие основную долю фонда помещений на рынке;
·
помещения в подвалах и цокольных этажах жилых и нежилых зданий, сдающиеся под склады в случае невозможности их использования под более прибыльное офисное назначение (из-за отсутствия окон, санузлов и т. п.).
Большую часть объектов можно отнести к офисно-складским комплексам. Доля офисных помещений в складских объектах в качественном фонде (класс А и В) составляет около 28%, что в среднем больше, чем в Подмосковье. Другие распространенные форматы – производственно-складские базы и бизнес-парки с многочисленными постройками разного периода, отличающиеся по качественным характеристикам.
Компания Skladman USG проанализировала 45 складских объектов внутри МКАД. 21 из них можно отнести к качественному фонду складской недвижимости. Однако доля по площади других 24 объектов, формирующих предложение класса С низкого качества, несоизмеримо выше: объем спекулятивной складской недвижимости составляет 1,5 млн кв. м арендуемой складской площади, из которых на качественные помещения класса А и В приходится менее 400 тыс. кв. м. Площади класса А занимают долю около 5% от общего объема предложения, площади класса В – 21%.
Диаграмма 2. Разделение складских объектов по качественному признаку
Текущее разделение по классу в качественном фонде складской недвижимости Москвы также говорит о закономерном отставании в развитии рынка Москвы от Подмосковья.
Диаграмма 3. Структура качественного предложения на рынке складской недвижимости Москвы
Совокупная площадь качественных складских помещений класса А и В Московского региона составляет более 13 млн кв. м. Доля качественных объектов Москвы внутри МКАД составляет только примерно 3%.
Многоэтажные склады
Анализируя складскую недвижимость такого крупного мегаполиса, как Москва, невозможно обойти стороной сегмент многоэтажных складов, который по определению является городским явлением. Для города с его дефицитом и дороговизной земли распространение данного формата экономически обосновано, в то время как строительство одноэтажного склада может оказаться нерентабельным. Текущее предложение демонстрирует, что чем ниже класс, тем больше встречаются многоэтажные складские объекты (от 2 этажей и больше).
Закономерно, что в классе А все объекты, попавшие в анализ, являются одноэтажными.
Диаграмма 4. Складские объекты с точки зрения этажности в зависимости от класса
87% проанализированных складских объектов имеют 2 и более складских этажей. 73% объектов класса В – многоэтажные. Наибольшее количество многоэтажных складов зафиксировано в классе С. Любой многоэтажный склад, согласно принятой стандартной классификации, автоматически попадает в класс В вне зависимости от того, что он является и современным, и удобным для пользователей. Из-за этого разброс в качестве предложения внутри класса может препятствовать адекватной оценке предложения.
«По нашему мнению, классификация – это с одной стороны, маркетинговый инструмент продвижения на рынке, с другой – возможность заинтересованным сторонам лучше ориентироваться в предложении. Однако отнесение склада внутри города, на расстоянии 10-30 км от столицы или в регионе к тому или иному классу согласно стандартной классификации ведет к все более широко расходящимся неточностям. В связи с этим, вероятно, стоит рассмотреть создание дополнительной классификации для объектов, расположенных внутри плотной застройки городов», - комментирует Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга компании Skladman USG.
Справка:
Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
Путь с востока на запад
Международные транспортные коридоры на территории России выдержат рост перевозок
По прогнозу спрос на контейнерные перевозки в 2018 году вырастет на 5-10 процентов. Новые логистические маршруты все активнее задействуют международные транспортные коридоры. Так, транзитные перевозки контейнеров по Транссибу в 2017 году выросли в 1,6 раза и в первом квартале прибавили еще 30 процентов. Существует ли "инфраструктурный" запас у международных транспортных коридоров? Об этом рассуждали эксперты одной из секций окончившего свою работу Петербургского международного экономического форума.
В скором времени, считают эксперты, можно ожидать изменения структуры мировой промышленности. На смену бурному развитию азиатского аутсорсинга может прийти массовое возвращение производств в США и Европу, снижение по-требности в низкоквалифицированной рабочей силе, а значит - и дальнейшее увеличение нагрузки на транспортные коридоры.
- Сегодня экспорт растет активнее, чем производство товаров, - комментирует Мария Леенен, генеральный директор, SCI Verkehr GmbH. - Доля импорта между Европой и Китаем увеличивается уже 15 лет, причем 90 процентов товаров перевозится морем.
Однако не всегда производители готовы отправлять свои товары по воде - чаще всего из-за сжатых сроков погрузки и удаленного от портов расположения производств. Например, часть грузов идет из западных регионов Китая, в свою очередь, в Европе производства также переносятся все дальше от моря - на восток.
В этом случае на помощь приходит железнодорожный транспорт. Однако рост этого вида перевозок между Китаем и Европой также велик - 140 процентов в год и, как говорят аналитики, - это еще не предел.
В целом, считает эксперт, такое бурное развитие бросает вызов железнодорожной системе, в которой Россия находится в середине этого транспортного коридора.
Возникает вопрос, возможно ли избавиться от "узких бутылочных горлышек" на всем его протяжении, таких как Брест, где время пересечении границы значительно увеличивается? Ведь в противном случае железнодорожные перевозки перестанут быть рентабельными.
По словам Олега Белозерова, гендиректора ООО "РЖД", российская часть пути никогда не будет подобным "бутылочным горлышком".
Кроме того, нельзя забывать и про авиационный транспорт, который также имеет свои преимущества и должен быть использован вместе с другими видами транспорта, в совокупности.
- Самое дорогое, что сейчас есть у нас, - это время, - дополняет Белозеров.
Поэтому важно работать на опережение и учитывать, что рост перевозок продолжится и дальше. Например, правитель-ство КНР уже заявило о намерении перевозить 15 процентов всех грузов железной дорогой.
С Белозеровым соглашается и Анджей Биттель, заместитель министра инфраструктуры Республики Польши, который считает, что рост объемов перевозок дает повод для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры.
- Однако важно не только развитие инфраструктуры, а прежде всего оптимизация процессов управления, в том числе и органов, участвующих в процессе организации перевозок, - дополняет Евгений Дитрих, министр транспорта РФ.
Напомним: ранее уже сообщалось, что к 2025 году в стране должен заработать агрегатор грузоперевозок, который улучшит управление логистикой и объединит железные дороги, авиацию и автоперевозки в один сервис. Все сервисы платформы, которая уже одобрена правительством РФ, реализуют по принципу "одного окна", где можно будет отслеживать перемещение груза, получать все необходимые документы в электронном виде. Дополнит систему цифровое пломбирование грузов, которое станет обязательным с 1 июля этого года. Таким образом, транзитные международные грузы можно будет перевозить через территорию России только с электронными навигационными пломбами. Таможенный контроль в отношении перевозчиков и иных лиц будет осуществляться только в случае выявления движения транспортного средства без пломбы или с неработающей пломбой. Вся информация о грузах будет поступать заранее, и это позволит пропустить большую их часть в режиме "зеленого коридора".
С необходимостью модернизации транспортных услуг сталкиваются и в соседних странах, например в Финляндии, говорит Рольф Янсон, президент VR Group Ltd.
- Объем производства в Финляндии растет, а стоимость перевозки падает, при этом наши логистические затраты выше, чем в других европейских странах, что говорит о необходимости модернизации инфраструктуры, - утверждает эксперт.
Одним из решений проблемы на территории этой страны станет строительство железнодорожного тоннеля Таллин - Хельсинки за 15 миллиардов евро.
Справка "РГ"
Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры NN 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Кстати
Транспортные услуги составляют почти 30 процентов от экспорта всех услуг страны. В денежном выражении, по итогам 2017 года, объем экспорта услуг составил порядка 17 миллиардов долларов. За 6 лет планируется почти вдвое увеличить показатели в данном направлении.
«ПЭК» начала использовать новейшие разработки от Zebra Technologies
Транспортная компания «ПЭК» оптимизировала складскую логистику, внедрив в свои бизнес-процессы новейшие технические разработки от Zebra Technologies Corporation
Компания «ПЭК», один из крупнейших российских грузоперевозчиков, приступила к использованию на своих складах мобильных устройств корпоративного класса отZebra Technologies Corporation – лидера производства систем штрих-кодирования и складского учета товаров. Устройства, предназначенные для автоматизации складских процессов «ПЭК», оснащены сканерами и принтерами для штрих-кодов и программным обеспечением, позволяющим технике бесперебойно работать в режиме реального времени.
Внедрение новой разработки помогло повысить качество клиентского обслуживания, ускорив процессы учета поступающих грузов и формирования сборных партий. Это позволило увеличить объем обрабатываемого грузопотока в смену в 1,5 раза.
«Современная логистика – это искусство экономии времени. Никто не любит долго ждать свой груз, и задача логиста – максимально сократить время прибытия отправлений из точки А в точку Б. Новые терминалы позволяют ускорить работу складского персонала, повысить качество оформления грузов и, в конечном итоге, помогают экономить время нам, а, следовательно, и нашим клиентам», – комментирует заместитель директора компании «ПЭК» Вадим Филатов.
«Внедрение инновационных продуктов в производственные цепочки все чаще рассматривается как способ повышения конкурентоспособности на рынке. Zebra Technologies уже давно предоставляет новые технологические решения для оптимизации складской логистики. Мобильные устройства серии TC55 успешно используются компанией «ПЭК» для точного учета и корректной идентификации товаров при отгрузке или пересылке, что чрезвычайно важно для повышения уровня обслуживания», – говорит Бхаскар Багчи, директор по продажам в России компании Zebra Technologies.
Поступившие на склады «ПЭК» устройства серии ТС55 оснащены шестиядерным процессором, операционной системой AndroidTM 6.0 Marshmallow с поддержкой Mobility DNA, и обеспечивают роуминг благодаря стандартам 802.11ac/r/k для сетей Wi-Fi и 4G LTE WWAN. Это позволяет продуктивно применять данные устройства и синхронизировать их с высокотехнологичным складским оборудованием.
Сейчас на складах «ПЭК» действует порядка 300 устройств от Zebra Technologies, но, учитывая стратегические планы компании полностью цифровизировать бизнес, в ближайшем будущем их количество увеличится.
Нержавеющий поезд из Китая
Стандартная транспортная логистика поставок в Россию продукции из нержавеющей стали из стран ЮВА предусматривает доставку морским путем контейнеров до портов Санкт-Петербург или Владивосток, обработку груза в порту и его дальнейшую транспортировку автомобильным или ж/д транспортом до склада получателя. При этом срок поставки из стран ЮВА может составлять от 35 до 50 дней.
В мае 2018 года к традиционным схемам добавился новый логистический путь – железнодорожным транспортом. Один из крупнейших китайских производителей нержавеющей стали – компания Taiyuan Iron & Steel Co. Ltd (TISCO) в рамках реализации проекта железнодорожных контейнерных перевозок «Китай-Европа» сформировала и отправила первый состав со своей продукцией в Москву.
Состав, загруженный почти тысячью тонн плоского проката из нержавеющей стали, 4 мая 2018 года отправился из города Тайюань, административного центра провинции Шаньси (Северный Китай) и, преодолев 8800 км, достиг своего пункта назначения. Маршрут следования поезда: Тайюань – Маньчжурия – Москва (станция Орехово-Зуево). Время в пути – 18 дней.
Это первый опыт, но вряд ли он станет последним, и, по заверениям железнодорожников, время в пути может сократиться до 14 дней.
Помимо сокращения сроков поставки, новый логистический путь дает возможность импортерам китайской продукции существенно сэкономить на стоимости транспортировки (от 50 до 75 USD/тн).
При этом стоит учитывать, что воспользоваться возможностью «один состав – один покупатель» на регулярной основе смогут далеко не все российские импортеры нержавеющей стали.
Первым покупателем китайской продукции по новой схеме выступило ОАО «Металлсервис», чей объем импорта плоского проката из нержавеющей стали по итогам 2017 года составил более 46,8 тыс.тн. Собрать поезд в 1000-2000тн можно даже не один раз в месяц.
Потенциалом регулярных ежемесячных закупок (не менее 1000 тн/мес.) располагают только 6 российских импортеров, и далеко не факт, что все они готовы воспользоваться таким удобным сервисом.
По мнению экспертов, помимо видимых плюсов, такие поставки требуют жесткой привязки к поставщику. Компания TISCO, безусловно, является одним из ведущих поставщиков нержавеющего проката на российский рынок, но вряд ли ее можно назвать лучшей.
Не всегда сбытовая политика TISCO в отношении экспорта проката в Россию (в том числе ее ценовая составляющая) являлась гибкой. При этом со стороны импортеров (небезосновательно) было достаточно много претензий по комплектации, срокам и качеству поставляемой продукции.
Однако все эти негативные моменты в отношении TISCO и всей китайской продукции в целом отошли на второй план на фоне снижения объемов российского импорта в начале 2018 года.В первом квартале 2018 года, по сравнению с АППГ, объем российского импорта плоского проката (шириной >600мм) из нержавеющей стали снизился на 26,7%. При этом ввоз китайского проката вырос на 19,5%, в том числе горячекатаного проката – на 127,7% и холоднокатаного проката – на 9,1%.
Из десяти ведущих российских импортеров увеличить объем импорта в первом квартале 2018 года смогли только ОАО «Металлсервис», ООО «Феррит» и ЗАО «Рустранскомплект».
На что стоит обратить внимание. Проект формирования целевых составов принадлежит китайским железным дорогам и ориентирован на китайские компании, экспортирующие свою продукцию.
Помимо TISCO, российские компании могут заказать аналогичный прокат из нержавеющей стали и у других китайских производителей, в частности: BAOSTEEL, ZPSS, LISCO, JISCO, Xi'nan Stainless, Beihai Chengde, BAOSTEEL Desheng, QPSS, Ningbo Baoxin и Jiangsu Yongjin.
Присоединится ли кто-нибудь еще из российских импортеров к новому шелковому пути – покажет время.
А пока будем ждать очередного «паровозика» ОАО «Металлсервис» из Китая.
FESCO откроет навигацию в порты Чукотки на неделю раньше по запросу клиентов
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК- Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) начала ежегодные сезонные перевозки в порты Чукотского автономного округа (ЧАО) Анадырь и Эгвекинот, говорится в сообщении группы.
Перевозки осуществляются в рамках линейного сервиса "ФЕСКО Анадырь Директ Лайн" (ФАДЛ).
Первое судно навигации-2018, универсальный сухогруз "ФЕСКО Посьет", поставлено под погрузку во Владивостокском морском торговом порту в четверг.
"Это на неделю раньше, чем в предыдущие годы. Раннее начало навигации призвано обеспечить комфортное качество сервиса для клиентов с учетом потребности в срочных отправках", - поясняет в сообщении.
Сервисом ФАДЛ осуществляются регулярные перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах, следующих как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов.
На линии работает два судна, навигация продолжается с июня по октябрь.
В 2017 году на маршруте Владивосток - Анадырь - Эгвекинот - Владивосток FESCO перевезла 1 тыс. 524 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) грузов.
FESCO - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе принадлежат ПАО "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 25,1% акций ПАО "ТрансКонтейнер".
Группе "Сумма" Зиявудина Магомедова принадлежат 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG, 4,9% - у East Capital.
Физлицам запретят использовать грузовики
Чтобы сделать грузоперевозки безопасными, в Торгово-промышленной палате России решили запретить использование среднего и тяжелого грузового транспорта обычным гражданам
Пользоваться средним и тяжелым грузовым транспортом, по законопроекту чиновников, смогут только организации и индивидуальные предприниматели, включенные в специальный реестр. Частникам же оставят возможность владеть грузовиками и использовать для личных нужд автомобили с грузоподъемностью до 2,5 тонн. Что случилось? Комитет Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию подготовил законопроект, запрещающий эксплуатацию в личных целях гражданами автомобилей с грузоподъемностью более 2,5 тонны.
Журналисты выяснили, что документ уже направлен для ознакомления участникам рынка и органам, уполномоченным на контроль за транспортом. Если инициатива найдет поддержку, граждане не смогут использовать средние и тяжелые грузовики для перевозки грузов для личных и семейных нужд. Этот же документ вводит запрет на обслуживание грузовых перевозок иностранным гражданам.
Повышение безопасности и борьба с нелегальными перевозчиками
Участники рынка и эксперты в целом оценивают инициативу ТПП положительно. Так, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич, знакомый с содержанием документа, считает, что новые правила сделают отрасль более прозрачной и уберут из сферы грузоперевозок «серых» игроков.
С ним соглашается глава фермерского хозяйства «Доброе поле» Ярослав Звягин, который отмечает, что отсутствие на рынке нелегальных перевозчиков будет способствовать повышению деловой и финансовой дисциплины легальных игроков. Ведь конкуренция станет честной, а условия равными. Те же граждане, которые захотят использовать автомобили массой более 2,5 тонн, могут зарегистрироваться как индивидуальные предприниматели и платить налоги.
Фактически запрет коснется только тех владельцев грузовых автомобилей, которые возят коммерческие грузы под видом личных нужд и не платят налоги. Целью законопроекта является вывод таких частников из тени и усиление контроля за ними и их транспортом.
В настоящее время любой желающий гражданин, если ему позволяет материальное положение, может купить себе грузовик, например КАМАЗ, и осуществлять на нем коммерческую деятельность по перевозке грузов заказчикам. Никаких налогов такой частник не платит, а также не соблюдает требования режима труда и отдыха водителя. Более того, такие грузоперевозчики умудряются не регистрироваться в системе «Платон», так как осуществляют с клиентами наличные расчеты, и их сложно контролировать.
Для организации логистики такие перевозчики используют специальные компании, оказывающие им диспетчерское сопровождение. В результате услуги таких нелегалов стоят дешевле, чем услуги перевозчиков, которые соблюдают все правила и платят налоги. Поэтому принятие инициативы только устранит несправедливую конкуренцию, но никак не повлияет на цены грузоперевозчиков.
Кстати, для контроля за перевозчиками грузов Минтранс планирует использовать специальный реестр. Частники в него не попадут, а его оператором будет как раз ТПП. Она же будет взимать плату с перевозчиков по тарифу, установленному Минтрансом. Кроме того, владеть грузовым транспортом, как сообщили некоторые СМИ, запрещать гражданам никто не собирается, поскольку это бы ограничило право частной собственности.
Физлица смогут покупать и продавать грузовики, а также сдавать их в аренду. Они не смогут их только эксплуатировать, если, конечно, законопроект ТПП дойдет до Госдумы и будет поддержан большинством депутатов.
Глава Alibaba Group объявил о планируемых его компанией огромных инвестициях в китайскую логистику.
Глава Alibaba Group Джек Ма объявил о планируемых его компанией огромных инвестициях в китайскую логистику. Как сообщает China Money Network, будет вложено около $15,6 млрд. в создание высокотехнологической платформы, которая поможет ретейлеру ускорить доставку отправлений по всей территории Китая и существенно снизит затраты на логистику в стране.
Когда новая интеллектуальная система заработает, все заказы из интернет-магазина во всём Китае будут доставляться максимально за одни сутки.
Кроме того, Ма считает, что основная цель Cainiao (логистическая "дочка" Alibaba Group) -сократить сроки доставки отправлений по всему миру до 72 часов. Он напомнил, что за пять лет сроки доставки трансграничных отправлений в некоторые страны удалось сократить с 70 дней до 10 дней.
Джека Ма говорит, что новая платформа позволит снизить затраты на логистику в Китайской экономике до менее 5% ВВП страны, по сравнению с примерно 15% в настоящее время.
"Логистический сектор Китая, в настоящее время, зависит от рабочей силы и управляется тысячами курьеров, используя их плечи и руки. Но логистика будущего, я полагаю, должна управляться мозгом", - сказал Ма.
По словам бизнесмена, уже "в обозримом будущем" Alibaba будет обрабатывать миллиард отправлений в день. Для всего этого необходимы новейшие технологии. "За последние 20 лет мы превратили людей в машины, но в ближайшие 20 лет мы превратим машины в людей".
В секторе китайской логистики постоянно внедряются новейшие технологии для повышения эффективности. Например, Cainiao Network сейчас использует электронные чеки и этикетки для оцифровки и стандартизации всей корреспонденции. Отправка пакета в большинстве мест в Китае сегодня может быть выполнена в течение минуты.
Это ведёт к существенному росту рынка. Для сравнения: в 2013 году в стране было доставлено посылок всего на 9,2 млрд. долларов. В 2018 году эта сумма превысит 50 млрд.
Китайский ретейлер постоянно внедряет инновации по всему миру. В частности, Alibaba Australia объявила о запуске пилотного проекта Food Trust Framework, в рамках которого доставка продуктов из Австралии и Новой Зеландии в Китай будет отслеживать с помощью блокчейна.
В России компания планирует построить логистический центр для интернет-магазинов и организаций электронной торговли. Комплекс расположится на территории тюменского индустриального парка "ДСК-500" и полноценно заработает в 2019 году.
Новая железная дорога может связать Кубань с КНР
Новый скоростной железнодорожный маршрут может связать Кубань с Китаем. Об этом сообщил официальный сайт города Новороссийск.
В дальнейшем благодаря открытию новой дороги грузы будут доезжать до китайских потребителей за две недели.
«Преимущество географического положения, а также соседство края с динамично развивающимися регионами Юга России и государствами позволяют создать условия для развития края как одного из ключевых российских транспортно-логистических хабов», — рассказал руководитель департамента инвестиций и развития МСП Юрий Волков.
В основном Кубань отправляет в КНР нефть, древесину, древесный уголь и продукты питания. Благодаря новому маршруту может расшириться ассортимент поставляемой сельхозпродукции.
Сообщается, что в регионе 300 компаний ориентированы на экспорт. В связи с этим новый проект считается эффективным.
В 2017 году доля экспорта в Китай увеличилась на 7%.
В Москве планируют увеличить площадь складского комплекса Honda
Площадь складского комплекса компании Honda в деревне Шарапово в ТиНАО планируют увеличить, сообщает Агентство "Москва".
Изменения одобрила Градостроительно-земельная комиссия во главе с Сергей Собяниным. Многофункциональный складской комплекс на участке площадью 9,1 гектара появится по адресу: улица Придорожная, строение 1.
Председатель Москомстройинвеста, ответственный секретарь ГЗК Константин Тимофеев пояснил, что суммарная поэтажная площадь объектов достигнет до 58,5 тысячи квадратных метров. Проект изменений вынесут на публичные слушания.
В феврале Москомархитектура согласовала новый офисно-производственный комплекс в составе индустриального парка "Индиго", который строится в поселении Сосенское. Индустриальный парк "Индиго" – проект в рамках комплексного развития территорий "Проекта "А101". Предполагается, что он будет приносить бюджету Москвы около 1 миллиарда рублей. Объект планируют достроить до конца 2018 года.
В Череповце планируются создать международный логистический хаб
30 мая в Череповец прибыла финская делегация. Эксперты по логистике "Агентства Развития Северной Карелии KETI" представили местным предпринимателям новый проект – "Развитие системы международных грузоперевозок".
"Цель нашей работы – сформировать транспортные коридоры между Череповцом и Северной Европой, - объяснил эксперт по логистике компании Crealog Яркко Рантала. – Мы предложили череповецким предприятиям стать их участниками. Я уверен, что благодаря этому сроки транспортировки грузов из России в Европу и обратно значительно сократятся. В перспективе мы планируем создать крупный логистический центр в Череповце".
Мэр города Елена Авдеева поблагодарила гостей за предложение. Она отметила, что Череповец может стать одним из ключевых звеньев транспортного коридора благодаря выгодной логистике, высокому производственному и экономическому потенциалу.
Интерес к участию в проекте выразили компании "Северсталь", "Апатит", "Череповецкий порт", "Новотранс" и другие. Старший менеджер управления логистики ПАО "Северсталь" Станислав Разомаскин отметил, что сотрудничество с финскими коллегами даст возможность расширить географию поставок и сократить расходы. Елена Лебедева, генеральный директор "Череповецкого порта" предложили финским коллегам использовать потенциал порта в создаваемой транспортной модели: "Мы могли бы принимать морские суда, такой опыт у нас есть. В порту может быть организован таможенный терминал".
Череповецкая компания Новотранс уже получила разрешение на перевозки в Финляндию и активно работает в этом направлении с крупными и средними предприятиями Вологодской области. "Мы готовы обслуживать перевозки из Финляндии в Россию, Белоруссию и Казахстан. Наш автопарк это позволяет", - отметила Ольга Палтышева, начальника отдела международных перевозок компании Новотранс.
Итог встречи подвела Оксана Андреева, директор НП "Агентство Городского Развития": "Череповец имеет большой опыт сотрудничества с Финляндией, уверена, что этот проект еще больше укрепит наши связи".
Участники встречи договорились выехать в Финляндию в августе этого года, встретиться с финскими грузоперевозчиками и обсудить конкретные механизмы формирования транспортных коридоров для нужд крупных производственных компаний Череповца.