ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

Число принимаемых из РФ грузовых составов на станции Суйфэньхэ увеличилось до 14 в день

Начиная с 19 мая пограничная с Приморским краем станция Суйфэньхэ увеличила количество принимаемых из России ширококолейных составов до 14 в день, сообщает информационный портал Biang.ru. Как правило, каждый российский состав, заезжающий в Суйфэньхэ, включает 40 вагонов.

Один состав обслуживает одновременно несколько кранов и ковшей. Учитывая, что в Китае ширина колеи 1435 мм, а в России – 1520 мм, на станции Суйфэньхэ происходит перевалка грузов с российских составов на китайские. Для увеличения скорости обработки составов, на станции Суйфэньхэ сократили время перевалки с 4,5 часов до 50 минут, а на железнодорожном пункте пропуска ускорили и упростили оформление таможенных документов на ввоз грузов из России. Кроме того, как сообщается, на станции Суйфэньхэ теперь жестко соблюдается график движения российских грузовых составов. Пустой российский состав проводит на китайской территории не более 90 минут, а российский локомотив возвращается на станцию Гродеково с российской стороны границы в пределах 60 минут.

РЖД-Партнер

Прибалты в Шушарах

В Шушарах сдан в эксплуатацию складской комплекс класса А «Логопарк М10» общей площадью около 31 000 кв.м. Инвестор – прибалтийская фирма SIRIN Development – вложил в реализацию проекта более 500 млн рублей.

Участок размером 6 га находится в Шушарах, на Московском шоссе, 139, по соседству с индустриально-логистическим парком NordWay, недалеко от КАД. Застойщиком выступает ООО «Логопарк М10», подконтрольное SIRIN Development и ЗАО «МЕ Холдинг НТ». Для реализации проекта SIRIN Development взяла кредит в размере 500 млн рублей в Райффайзенбанке.

Складской комплекс оснащён инженерией соответствующего класса, есть своя котельная. На каждые 600 кв.м приходится один док (всего – 44 дока). Минимальная секция, предлагаемая в аренду, - 1800 кв.м с мезонином 300 «квадратов»; стандартная секция – 3600 и 600 кв.м соответственно. В каждой секции предусмотрена зарядная комната, офисы и мезонин. Рабочая высота потолка - 12,5 метра, бетонный пол с антипылевым покрытием выдерживает нагрузку до 8 т/кв.м. Здесь можно полноценно размещать грузы в шесть ярусов. Глубина склада - 96 метров, ворота организованы с двух сторон.

Помещения предлагают по 500 рублей за кв.м в месяц (с учётом НДС, эксплуатационных и операционных расходов). По словам руководителя агентства коммерческой недвижимости SPB4RENT Антона Шулико (выступает брокером), сделок ещё нет, но переговоры ведутся.

NSP.ru

Распределительный комплекс в Серпухове получил разрешение на ввод в эксплуатацию

Распределительный комплекс в Серпухове получил разрешение на ввод в эксплуатацию, сообщает пресс-служба Министерства жилищной политики Московской области.

Общая площадь объекта составляет 9,2 тыс. кв. м. Застройщиком выступает ООО "Тимекс ПРО".

В складских помещениях будут храниться косметические средства из Европы для дальнейшего распределения в торговые сети. Кроме этого, на территории комплекса находятся административно-офисные помещения для сотрудников.

Инвестиции в проект оцениваются в 261 млн рублей.

arendator.ru

"Мегафон" и Mail.ru запустят платформу автоматизации транспортной логистики грузоперевозок

Проект будет называться "Мегафон Карго"

/ТАСС/. "Мегафон" и Mail.ru Group во II квартале 2019 года планируют запустить платформу для автоматизации транспортной логистики грузовладельцев. Об этом говорится в сообщении мобильного оператора.

"В рамках нашего долгосрочного стратегического взаимодействия с Mail.ru Group мы разработали платформу для автоматизации транспортной логистики грузовладельцев", - сказали в компании.

Как пояснили в пресс-службе "Мегафона", проект получил название "Мегафон Карго", реализуется в рамках двухстороннего партнерства компаний, а не через компанию "МФ Технологии", которая является совместным предприятием "Мегафона", Газпромбанка, Ростеха и USM Holdings. Размер инвестиций в проект не раскрывается.

В сообщении указывается, что решение сочетает в себе цифровые сервисы обеих компаний и предусматривает возможность моментального сравнения стоимости перевозки, системное информирование всех участников процесса транспортировки, в том числе электронное подписание транспортных документов и доверенностей, используя электронную цифровую или мобильную подпись, работающую даже с обычного кнопочного телефона, и информацию о дате доставки и данных для заказа пропуска на склад.

Платформа интегрирована с транспортными компаниями DPD и "Деловыми линиями", она прошла тестовую эксплуатацию и готовится к коммерческому запуску в конце второго квартала, заключили в компании.

«ПЭК» будет возить еще быстрее из Москвы в 17 городов России

Клиентам компании «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») стали доступны экспресс-перевозки сборных грузов из Москвы в Санкт-Петербург, Волгоград, Воронеж, Казань, Краснодар, Уфу, Пермь, Самару, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Красноярск, Новосибирск, Омск, Ярославль, Ростов-на-Дону и Нижний Новгород.

На отдельных направлениях перевозок можно сэкономить до 48 часов по сравнению с обычными сроками доставки компании. Стоимость перевозки уже включает в себя забор груза по адресу отправителя и всю необходимую упаковку, включая защитную транспортировочную упаковку (ЗТУ), если этого требует характер груза.

Доставка грузов возможна «от двери до двери» (груз забирается и доставляется по адресу, указанному клиентом) и «от двери до терминала» (груз забирается по адресу, указанному клиентом, и доставляется на терминал компании «ПЭК» в выбранном городе).

«Запуск новой услуги обоснован ее востребованностью на рынке. Мы всегда стремимся предоставить своим клиентам качественный сервис на выгодных условиях. Новая услуга отличается скоростью доставки, качеством и удобством при формате доставки «от двери до двери» и невысокой стоимостью», – комментирует введение новой услуги директор департамента доставки компании «ПЭК» Сергей Гребенщиков.

LTL–сервис доступен как физическим, так и юридическим лицам. Минимального веса загрузки для одного клиента нет. Максимальные параметры: общий вес индекса – не более 300 кг; вес одного грузового места – не более 30 кг; максимальный объём индекса – 1,2 м3; максимальная длина – 1,2м; максимальная ширина – 0,8 м; максимальная высота – 1,65 м.

Благовещенск строит будущее с китайским акцентом

Мэрия намерена создать крупнейший транспортно-логистический и экономический центр на границе.

Представьте такую картину. В международном аэропорту Игнатьево приземляется самолет из Москвы. Компания туристов на такси добирается до Благовещенска, пересаживается в арендованный автомобиль и по мосту через Амур едет в Хэйхэ. И никакой бюрократии — в обоих городах установлен особый визовый режим. Это сценарий не далекого, а уже ближайшего будущего. Мэрия Благовещенска приступила к реализации уникального проекта трансграничной агломерации «Благовещенск — Хэйхэ». Помимо двух городов, в нее войдут села Верхнеблаговещенское, Чигири и Каникурган. Соответствующий меморандум о сотрудничестве в рамках «АмурЭкспоФорума-2019» подписали представители Благовещенска, Хэйхэ и Благовещенского района. Каким власти видят совместное развитие двух приграничных городов, рассказал заместитель мэра областного центра Максим Ноженкин.

В феврале Правительство России утвердило стратегию пространственного развития страны. Ключевая роль в ней отведена развитию городских агломераций. Амурскую область разработчики стратегии обозначили как приоритетную геостратегическую территорию. Неудивительно — 1 200 километров совместной с Китаем госграницы, а областной центр и вовсе находится в 800 метрах от китайского Хэйхэ. Последние 30 лет соседние города ведут активное сотрудничество, однако пришла пора объединить усилия, считают в мэрии Благовещенска.

— Оба города развиваются и живут за счет трех отраслей экономики: торговля, туризм и логистика, — отмечает заместитель мэра Благовещенска Максим Ноженкин. — Мы хотим сделать потенциал, которым обладают Благовещенск и Хэйхэ в силу сложившихся исторических и географических условий, максимально эффективным. А именно: создать крупнейший транспортно-логистический и экономический центр на российско-китайской границе. Создание такой трансграничной агломерации ускорит возникновение новых видов туризма и связанных с ним услуг.

Сегодня власти обеих стран ведут масштабную работу по улучшению транспортного сообщения двух городов: это строительство автомобильного моста через Амур, на обоих концах которого будут созданы крупнейшие транспортно-логистические комплексы с пунктами международного почтового обмена, а также трансграничная канатная дорога. А в перспективе — объединить аэропорты и создать единый международный аэропорт.

— Это позволит туристам осуществлять быстрые пересадки из одного аэропорта в другой и добираться в любую точку России и стран Юго-Восточной Азии. Кроме того, объединение аэропортов упростит и перевозку грузов между странами, — уверен заммэра.

Важный шаг развития агломерации — введение особого визового режима. Сейчас жители России могут по упрощенной системе въезжать в Хэйхэ без визы на 30 суток. А вот китайским туристам для поездки к нам она необходима.

— Если Благовещенск войдет в состав экономической зоны «Свободный порт Владивосток», а такая работа уже активно ведется, для иностранных граждан будет действовать упрощенный въезд с возможностью восьмидневного пребывания. Кроме того, это откроет возможность свободного пересечения государственной границы на личном автотранспорте по трансграничному автомобильному мосту в обоих направлениях, — подчеркивает Максим Ноженкин.

В мире уже есть успешные примеры трансграничных агломераций: Большой Лилль (Франция — Бельгия), Гонконг — Шеньчжень, Сингапур — Джохор-Бару (Малайзия).

Помимо возможности безвизового пребывания, статус свободного порта предоставит беспошлинный и безналоговый режим, что позволит создать особые условия для экспорта и импорта товаров. На территории города Хэйхэ в ближайшие годы планируется создание свободной экономической зоны: она предполагает освобождение всех поступающих товаров от пошлинного и таможенного оформления.

— Мы находимся примерно в середине пути, нам очень многое предстоит сделать, — признается Максим Ноженкин. — Мы должны рассказывать о нашей уникальной агломерации, мы должны привлечь сюда как можно больше частных интересов. Но главное — нам необходимо законодательно закрепить понятие и статус трансграничной агломерации и попытаться привлечь деньги государства на строительство новых инфраструктурных объектов. В конечном итоге это сделает жизнь наших горожан лучше.

Население агломерации

Благовещенск и Хэйхэ имеют примерно одинаковую численность населения. В амурской столице живет 231 тысяча человек, в прилегающих селах — Чигири, Верхнеблаговещенское, Каникурган — 11 тысяч. Население Хэйхэ составляет 211 тысяч человек. Общая численность агломерации составляет 453 тысячи человек без учета туристов и приезжих.

Амурская правда

FM Logistic продолжает расти на российском рынке и готовится к стремительной трансформации

30 мая FM Logistic провел пресс-конференцию, посвященную итогам деятельности на российском рынке в 2018-2019 финансовом году и прогнозам на текущий период

О работе компании рассказали генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар, директор по операциям FM Logistic в России Алексей Бормин, директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Федоров и директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России Мария Шиповалова.

В предыдущем финансовом году оборот FM Logistic в России составил 18,5 млрд рублей, что на 12,2% больше показателя 2017-2018 гг.. Доля складской логистики в портфеле услуг компании составила 61,5%, транспортная логистика заняла 32,8%, копакинг и фасовка – 5,7%. Распределение оборота FM Logistic в рамках клиентского портфеля выглядит следующим образом: 36% приходится на сектор ритейл, 28,1% - промышленная продукция, 22,2 % - товары FMCG, 13,1% - парфюмерия и косметика, 0,6% - фармацевтика.

За апрель 2018 года – март 2019 года общий объем инвестиций FM Logistic на российском рынке составил более 658 млн рублей. Основную часть этой суммы компания выделила на закупку оборудования и внедрение технологий, на развитие персонала потрачено 33,9 млн рублей. Общее число сотрудников компании – 7 926.

Объем складских площадей, на которых оперирует FM Logistic, увеличен до 812 730 тыс. кв. м. за счет расширения платформ в Московской области. Всего под управлением компании находятся 27 платформ.

В январе 2019 года склад в Долгопрудном начал работу с фармпродукцией. Операции и оборудование полностью соответствуют высоким стандартам, действующим в Европе. В этом году FM Logistic планирует получить собственную фармацевтическую лицензию, а также реализовать проект по сериализации лекарственных средств в соответствии с нормами российского законодательства.

FM Logistic продолжает активно внедрять новые технологии и реализует проекты по «цифровизации». Компания запустила несколько пилотных проектов по технологии Robot Process Automation – внедренный на сервер бот автоматически обрабатывает письма клиентов, в будущем технология получит более широкое распространение.

FM Logistic одной из первых на рынке протестировала электронную транспортную накладную (ЭТН) – проект был реализован в июле 2018 года совместно с компанией Synerdocs и продолжает свое развитие. Начал работу Customer Supply Chain Portal – личный кабинет, где клиенты могут оставлять заявку на перевозку и отслеживать всю необходимую информацию по своему заказу. Также запущена работа портала для авизации транспорта – Yard Management.

Транспортное направление остается одним из важнейших в стратегии развития компании. Его прирост по обороту составил 20,2 % к прошлому году. Позитивную динамику обеспечивает в первую очередь развитие сервиса сборных автомобильных доставок в торговые сети. Перспективными для компании остаются сборные железнодорожные отправления из Московской области в регионы Урала, Сибири, Дальнего Востока и Камчатки.

Одним из знаковых событий FM Logistic в предыдущем финансовом году стал выход на рынок B2C с новой комплексной услугой для клиентов сектора e-commerce. Логистический оператор совместно с партнерами предлагает сервис предпочтовой подготовки, магистральной перевозки, доставки на последней миле, сбора наложенного платежа и обработки возвратов, а также организацию колл-центра. Компания в данном случае выступает агрегатором служб доставки, интернет-магазину потребуется интеграция IT-систем только с FM Logistic.

Компания разработала систему обработки интернет-заказов (Order Management System) на базе платформы Magento, одной из лучших в своем классе.

Наибольший рост в 30,3% показало подразделение Global Supply Chain, отвечающее за международный транспорт и таможенное оформление. Это объясняется привлечением новых клиентов, а также появлением новых востребованных сервисов. Например, запущены экспресс-доставки FTL и LTL грузов из Европы в Россию. Данная услуга пользуется высоким спросом у клиентов в сегментах «люкс» и косметика. Для оптимизации логистических затрат по Европе была запущена еще одна кросс-доковая платформа в Польше.

Департамент мультимодального транспорта увеличил свои показатели в этом году вдвое. Сервис по доставке грузов из Юго-Восточной Азии через Дальний Восток продемонстрировал рост как в физическом, так и в денежном выражении.

Членство в IATA позволило увеличить количество перевозимых авиа-грузов в 2,5 раза. Таможенный департамент увеличил оборот на 26% относительно предыдущего периода. Рост произошел в том числе за счет расширения географии декларирования: началось декларирование товаров в Воронеже и Новосибирске.

По направлению копакинга FM Logistic запустил новую услугу по реализации промонаборов под ключ – Lean design & Copack. Разработка проектов одной компанией от концепта до комплектации наборов позволяет уменьшить сроки реализации проекта, получить гарантию качественного решения по сборке и логистике, а также сократить общий бюджет на подготовку промопроекта - в некоторых случаях до 20-40%, с учетом производства всех материалов, копакинга, а также транспортировки.

По прогнозам генерального директора FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристофа Менивара, финансовый год 2019-2020 компания завершит с оборотом 20,35 млрд рублей. Объем складских площадей составит 872 730 тыс. кв. м за счет прироста площадей в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Московской области. FM Logistic планирует инвестировать 1 145 млн рублей, чтобы ускорить трансформацию компании.

Справка о компании:

FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.

FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.

Регулярных контейнерных отправок по СМП в 2019 году не ожидается

Главное преимущество Севморпути для евроазиатского транзита – это более короткое расстояние доставки по сравнению с южным маршрутом. Но, помимо сокращения срока перевозки, не менее важно обеспечить и гарантировать сохранность груза, круглогодичность и регулярность сервиса, а также конкурентоспособные ставки, тогда данный маршрут станет действительно привлекательным и популярным.

Протяженность маршрута из Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути (СМП) по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал значительно меньше. А при обеспечении круглогодичной навигации и прохождении морским судном всего пути без задержек общее время в пути должно сократиться. Но для этого нужно решить несколько базовых проблем, связанных с развитием инфраструктуры на СМП.

Основной поток грузов через СМП ожидается, конечно, из стран ЮВА в Европу и в обратном направлении. В основном наша компания осуществляет контейнерные перевозки по морю, поэтому для нас интересен и северный маршрут, но на данный момент времени ни одна судоходная компания не предлагает контейнерный сервис по данному маршруту. 18 августа 2018 года года мы приняли участие в первом тестовом проходе по СМП. Груз нашего клиента был отправлен на судне MSC Mirja из порта Циндао (Китай) в порт Пусан (Южная Корея), где он был перегружен на контейнеровоз Venta Maersk и 28 сентября прибыл в порт Санкт-Петербург (Россия). Venta Maersk проходил в Европу через Берингов пролив, полярные воды Арктики и далее, огибая Скандинавский полуостров, до порта Бремерхавен (Германия). Конечной точкой маршрута стал Большой порт Санкт-Петербург (Россия). Однако это было разовое отправление. По данному маршруту нет круглогодичной навигации, а инфраструктура регионов не развита, поэтому каких-либо контейнерных отправок по данному маршруту в 2019 году мы не ожидаем.

РЖД-Партнер

«Трансконтейнер» заработал ₽2,6 млрд за квартал

Крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в России «Трансконтейнер» увеличил выручку на 20%, а прибыль — на 130%. Но инвесторам этого оказалось недостаточно. После отчетности акции просели на 0,9%

Чистая прибыль железнодорожного перевозчика «Трансконтейнер» взлетела на 130,3%, до ₽2,6 млрд. Транспортная компания нарастила доход за первый квартал за счет увеличения доходных перевозок вагонным и контейнерным парком. Результат не впечатлил инвесторов: после выхода финансовых результатов по МСФО бумаги «Трансконтейнера» подешевели на 0,9%.

Общая выручка в годовом выражении прибавила 20% и составила ₽19,8 млрд. Скорректированная выручка увеличилась на 31,9%, до ₽8,8 млрд. Компания сумела существенно нарастить выручку за счет увеличения объемов перевозок вагонным и контейнерным парком на 13,9%.

Операционная прибыль перевозчика увеличилась более чем вдвое, до ₽3,6 млрд, хотя скорректированные операционные расходы возросли на 5,9%, до ₽5,4 млрд.

По состоянию на 31 марта 2019 года активы оператора железнодорожных перевозок составляли ₽71,8 млрд. При этом общая задолженность по двум непогашенным выпускам облигаций достигла ₽11,7 млрд.

«Трансконтейнер» — ведущая компания по контейнерным перевозкам в России с долей рынка около 42%. Компания владеет сетью железнодорожных контейнерных терминалов, расположенных на 38 железнодорожных станциях по всей России. Совместные предприятия компании также управляют одним терминалом в Словакии, тремя терминалами в России и 19 внутренними железнодорожными терминалами в Казахстане.

Экспертное мнение

По итогам 2019 года выручка «Трансконтейнера» может достичь ₽90–95 млрд, подсчитали во «Фридом Финансе». «Инвесторы могут быть разочарованы тем, что рост чистой прибыли компании пройдет мимо них», — рассказала аналитик «Фридом Финанса» Анастасия Соснова.

«Компания не планирует выплачивать дивиденды по итогам истекшего квартала перед продажей 50% плюс двух акций с открытого аукциона. Стартовая цена продажи пакета определена на уровне ₽36,2 млрд, хотя компания могла бы продать этот пакет и за ₽45–50 млрд», — добавила Соснова.

РБК

Lufthansa Cargo сокращает расписание из-за падения спроса на грузовые авиаперевозки

Одна из крупнейших европейских авиакомпаний — немецкая Lufthansa сократит объем грузовых перевозок в II и III кварталах 2019 г. из-за падения спроса на рынке. Грузовое подразделение Lufthansa Cargo (LHC) сообщило изданию Air Transport World, что сокращение коснется всего расписания, без уточнения, какие регионы или маршруты будут затронуты. Новое расписание должно обеспечить выгодные коэффициенты загрузки и дальнейшую оптимизацию работы флота.

Немецкая авиакомпания предлагает услуги по грузоперевозкам с использованием как специализированного флота грузовых ВС, так и в грузовых отсеках пассажирских самолетов и осуществляет свою деятельность по тремстам направлениям в ста странах мира.

По сообщению перевозчика, корректировка графика соответствует ранее запланированному переходу LHC с грузовых самолетов MD-11F на более современные Boeing 777F. Авиакомпания получила два таких борта весной, вывод двух MD-11F меньшей грузоподъемности запланирован до конца 2019 г.

"Спрос на мировом рынке грузовых авиаперевозок в настоящее время слабее, чем в два предыдущих года", — отметили в компании.

Это подтверждает и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). По ее данным, с начала года спрос на авиаперевозки в целом снизился на 1,5%. В апреле падение составило 4,7%.

"В апреле произошло резкое снижение темпов роста грузовых авиаперевозок, и в этом году тенденция явно негативная. Затраты увеличиваются, а мировая торговля ослабевает. Это приводит к корректировке роста производственных мощностей авиакомпаний, которые пытаются поддерживать эффективность на фоне снижения спроса. Все это демонстрирует, что предстоящий год будет сложным для грузового бизнеса", — пояснил генеральный директор IATA Александр де Жюньяк.

Снижение спроса в первую очередь коснулось Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы — ключевых рынков грузовых перевозок. Так, в Азии в результате торговой войны в апреле он сократился на 7,4% по сравнению с прошлым годом. В Европе снижение спроса за прошлый месяц в целом составило 6,2%.

Падение спроса на грузовые авиаперевозки ощутимо и в России. Грузооборот крупнейшего грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo, входящего в группу компаний "Волга-Днепр", в январе–апреле 2019 г. сократился на 8,4%. Материнская компания "Волга-Днепр" зафиксировала снижение грузооборота на 41,3%.

Авиатранспортное обозрение

«Яндекс.Маркет» удвоит инвестиции в логистический комплекс в Ростовской области

До конца 2019 года «Яндекс.Маркет» увеличит объем инвестиций в развитие логистического комплекса в Ростовской области в два раза — до 1 млрд рублей, сообщил гендиректор компании Максим Гришаков.

Как пояснил Максим Гришаков, объем инвестиций вырастет пропорционально увеличению площади комплекса, которая до конца года также удвоится.

Первую очередь нового складского комплекса «Яндекс.Маркет» открыл в декабре 2018 года в Аксайском районе Ростовской области. Площадь объекта составила 5 тыс. кв. м, инвестиции — около 500 млн рублей. Комплекс может вместить до миллиона разных товаров, которые доставляются покупателям маркетплейса «Беру» со всего юга России.

Сообщалось, что открытие логистического терминала в Ростовской области позволит сократить доставку товаров жителям региона до одного-двух дней.

Эксперт ЮГ

Дополнен план мероприятий, способствующий развитию беспилотного транспорта в России

Правительство утвердило новый план устранения административных барьеров для внедрения беспилотных авто. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте правительства. Оно дополняет ранее разработанный общий план мероприятий по развитию технологий беспилотного автомобильного транспорта России

В распоряжении проработаны вопросы связанные с регулированием деятельности по проектированию, прокладкой и переносом линейно-кабельных сооружений связи транспортной многоканальной коммуникации, необходимых для развития беспилотного автотранспорта. Также в план внесены предложения реализации пилотных зон сетей 5G, развитию сервисных телематических платформ, навигационных технологий, систем содействия водителю, а также технологий в сфере электротранспорта, других автотранспортных средств, использующих альтернативные виды топлива, и связанных с ним сервисов. Еще одним новшеством стала попытка установить единый понятийный аппарат межведомственных телематических систем.

Эксперты рассказали порталу «Виртуальная таможня» о перспективах развития беспилотного транспорта в России и о том, что реализовано на сегодняшний день.

Вячеслав Тимонин, IT-советник генерального директора транспортной компании «ПЭК»

Россия старается двигаться в общемировом тренде. Учитывая размеры нашей страны и неравномерное развитие регионов, мы пока вначале большого пути. Хотя уже сегодня у нас есть практические примеры. Беспилотный шаттл КАМАЗа перевозил футбольных болельщиков на ЧМ 2018 в Казани, а в мае прошлого года в рамках проекта «Караван» 5 российских беспилотников совершили тестовый заезд на 10-километровом участке трассы, ведущей к Крымскому мосту.

Сегодня для тестовых испытаний БП выбраны Москва и Казань. Кроме того, есть проект по подготовке к беспилотному движению трассы «Скандинавия» и автодороги М7 «Волга». Здесь должна быть внедрена технологи V2X (Vehicle-to-Everything), т.е. когда информация передается БП от всех элементов инфраструктуры.

Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка»

Цифровизации отрасли грузоперевозок должно предшествовать ее изменение в реальной жизни. На данный момент готовятся к принятию федеральный закон и правила регулирования. Это непростой этап для логистической сферы, так как адаптация к изменениям будет происходить достаточно долго. Беспилотные ТС являются только одной составляющей будущего грузоперевозок, и, чтобы обеспечить их полноценное функционирование, необходимо позаботиться об инфраструктуре: умных дорогах и безопасном канале с одинаковой скоростью передачи сигнала по всей зоне движения непилотируемых машин.

Владимир Серебряков, директор по развитию бизнеса FM Logistic

Использование беспилотных автомобилей логистической компанией позволит в будущем повысить качество обслуживания за счет повышения скорости доставки и, в свою очередь, сократить операционные издержки. Кроме того, беспилотные технологии повышают эффективность перевозок, исключая «человеческий фактор.
Говоря о рынке грузоперевозок, то полагаю, что уже в течение ближайших 10 лет можно будет наблюдать, как беспилотный транспорт займет заметную долю.

Но не стоит забывать, что в еще существует ряд вопросов, которые предстоит решить: проблемы обеспечения законодательной базы, страхования, качества дорог и вопрос зависимости от климатических условий.

ОТЛК ЕРА совместно с БТЛЦ отправила 64 контейнера с молочной продукцией из Республики Беларусь в Китай за январь – апрель 2019 г

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) совместно с государственным предприятием «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги (ГП «БТЛЦ»), за январь – апрель 2019 г. организовало перевозку 64 контейнеров с молочной продукцией из Республики Беларусь в Китай. Всего из Бреста в Чжэнчжоу, Чунцин и Ухань было отправлено 23 контейнера, груженых молоком и несгущенными сливками, а со станции Колядичи в Чунцин – 41 контейнер с сухим молоком.

Транзитное время доставки по указанным маршрутам составляет 12 суток. Технология этих перевозок предполагает отправку молочной продукции как целыми контейнерными поездами, так и одиночными контейнерами с прицепкой к транзитным поездам, что позволяет гарантировать клиентам оптимальные сроки перевозки по железной дороге.

Напомним, в октябре 2018 г. в рамках инициативы GREEN STREAM – совместного проекта ОТЛК ЕРА и БТЛЦ – был запущен первый контейнерный поезд с молоком и сливками со станции Колядичи в город Чэнду.

«В последние годы мы наблюдаем рост интереса китайских потребителей к высококачественной белорусской молочной продукции. В 2018 году Китай стал третьим по размеру рынком сбыта белорусских сухих и сгущенных продуктов. В связи с этим ОТЛК ЕРА сосредоточена на дальнейшем развитии экспортных поставок данных товаров в различные города Китая. В настоящее время мы работаем над организацией регулярных отправок белорусской продукции в КНР», – отметил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Онлайн-сервис грузоперевозок GroozGo увеличил выручку на 137%

Агрегатор подвел итоги работы с января по апрель 2019 года

Выручка онлайн-сервиса автомобильных грузоперевозок GroozGo выросла за первые четыре месяца 2019 года на 137% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. Рост был органичным за счет увеличения объемов грузов действующих клиентов и привлечения новых заказчиков. Клиентами было оформлено порядка 2,2 тыс. заявок на перевозку, что в три раза больше, чем годом ранее. Наибольший рост показали товары категории fresh.

Более 72% заказов было выполнено полностью в автоматическом режиме, без участия сотрудников агрегатора. Развитие «бесшовности» является приоритетным направлением развития платформы в текущем году.

Сегодня клиенты GroozGo имеют возможность отправлять грузы по всем регионам России, кроме Калининградской области. В данный момент наибольшее количество заказов приходятся на Центральный, Южный и Уральский федеральные округа. Также увеличивается количество перевозок по Сибири. Причем процент «бесшовных» рейсов по новым направлениям на 10% выше, чем по старым.

Общее количество зарегистрированных заказчиков к концу апреля текущего года составило более 1,1 тыс. компаний. Для сравнения в 2018-м их было 655. Подавляющая часть новых клиентов – крупные производители и дистрибьюторы продуктов питания и напитков, а также бытовой техники и электроники, стройматериалов.

База перевозчиков увеличилась более чем в два раза и на данный момент составляет 4 тыс. транспортных компаний. Общая численность автопарка исполнителей – 14 тыс. автомобилей.

«Рост числа операций с января по апрель для нашей компании является органическим, но в то же время это связано и с нашими маркетинговыми активностями. GroozGo будет сокращать маркетинговые бюджеты и делать упор на бесшовную технологию, что позволит существенно снижать себестоимость услуг и предлагать клиентам онлайн-платформы еще более выгодные условия», – поясняет управляющий партнер онлайн-сервиса GroozGo Игорь Котов.

Об онлайн-сервисе GroozGo:

GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.

GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн-заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.

Russian Maritime Days состоялись в Петербурге

23 – 24 мая в Санкт-Петербурге, в отеле Courtyard by Marriott St. Petersburg Pushkin, прошли дискуссии транспортного форума Russian Maritime Days 2019.

Общая численность судов морского транспортного флота под российским флагом по состоянию на начало текущего года, в соответствии с данными Системы регистрации судов, составила 3 863 единицы суммарным дедвейтом около 4,7 млн т. В 2019 г. предполагается увеличение пропускной способности российских морских портов, строительство специализированных терминалов (прирост производственных мощностей морских портов планируется в размере 35,5 млн т за счет реализации инвестиционных проектов в морских портах Мурманск, Высоцк, Калининград, Тамань, Новороссийск, Ванино, Восточный), отмечают эксперты. Продолжается развитие внешнеторговых экономических связей, идёт диалог бизнеса и власти, кипит работа на местах.

Пленарную сессию Russian Maritime Days «Основные тенденции на рынке судоходства» открывал доклад Геннадия Егорова, генерального директора Морского Инженерного Бюро. Спикер рассказал о состоянии торгового флота в России и Украине, и о перспективах его обновления. Отметив, что с 2007\08гг ежегодно списывается порядка 40 судов класса «Волгобалт» и «Сормовский», а возраст оставшихся превышает средний возраст утилизации (36 лет). «Списано порядка 710 единиц, в эксплуатации – 850 судов, – говорит Геннадий Егоров. – Мы работаем с флотом, который уже должен был быть списан».

Однако идёт и строительство нового флота. Эксперт напомнил, что до 2016г. максимальным драйвером судостроительного рынка были танкеры. Сегодня эту позицию заняли сухогрузы. Суда RSD59 вообще не имеют аналогов в мире, их в 2018\19гг построено 9 единиц и заказано ещё 35. Для сохранения уже перевозимого объёма сухих грузов на внутренних водных и прибрежных путях России и прибрежных перевозок в Азово-Черноморском бассейне потребуется построить до 2025 г. около 130-140 новых сухогрузных судов «Волго-Дон макс» и других классов, 60-80 новых сухогрузных барж, 20-30 буксиров-толкачей.

Широкую дискуссию после выступления эксперта вызвали два вопроса – наличие единой грузовой базы на пространстве Россия-Украина и так называемая Проблема 2020. В первом случае специалисты сошлись на том, что для бизнеса политика – не помеха. А вот когда речь зашла о международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) российские и иностранные делегаты скрестили копья не на шутку. Традиционный русский «авось», умение читать между строк и в преамбулах конвенций повергли иностранцев в недоумение. Ведь традиционный же западный подход к исполнению любой буквы закона не имеет никаких вопросов к установлению ограничений выбросов окислов серы и собственно к правилам по использованию топлива в районах контроля выбросов серы (Балтийское море, Северное море и Ла-Манш). Напомним, ещё 9 мая 2005г. было принято Приложение VI к МАРПОЛ 73/78, запрещающее использование во всём мире топлива с содержанием серы более 4,5 проц. Для иностранных операторов это требование выполнить было несложно, так как практически все бункеровки осуществляются топливом, в котором содержание серы и не превышает искомых 4,5 проц. (исключением является только 0,2 проц. от всего количества бункеровок). В дополнение к ограничению содержания серы приложение VI устанавливает также общие требования к качеству жидкого топлива, совпадающие с требованиями международного стандарта ISO 8217. Эти требования должны выполняться в странах, ратифицировавших Приложение VI к МАРПОЛ. А так как ответственность за качество топлива ложится на поставщиков, Port State Control был обязан ввести целый реестр поставщиков топлива и финансировать все случаи поставок топлива с высоким содержанием серы.

Помимо Международной морской организации, определённые требования к содержанию серы в топливе предъявляют и страны Европарламента. Последствия использования топлива у причалов и в территориальных водах с содержанием серы не более 0,1 проц. здесь весьма суровы. Cогласно новым правилам, которые вступят в силу с 1 января 2020г., судам будет запрещено сжигать любое морское топливо с содержанием серы более 0,5 проц., если они не оснащены утверждённым «эквивалентным устройством», таким как система очистки выхлопных газов или скрубберы. Приветствуя проект поправок, Коалиция по чистым перевозкам, имеющая консультативный статус в ИМО, заявила, что этот шаг закроет лазейку в правовом регулировании, которая в противном случае оставляет открытой возможность для судовладельцев избегать новых правил при работе вне поля зрения в открытом море. Запрет использования несоответствующего топлива значительно затруднит для недобросовестных операторов судов игнорирование правил и сжигание более дешёвого мазута, избегая серьёзных санкций. Это решение станет действительно очень важным шагом в защите окружающей среды.

Евгений Долгих, владелец брокерской компании KALINKA SHIPPING, пытался успокоить присутствующих в отношении Пробемы-2020, и обрисовать иные вызовы – экономические. В частности, РЖД, используя свой мощный логистический ресурс, вновь выиграла борьбу за груз с танкерами класса река-море. Последние работают в минус уже более пяти лет, и такой перекос может принести катастрофические последствия для рынка, уверен эксперт.

Подводя итоги морских перевозок нефти и нефтепродуктов в 2018\19гг, спикер отметил, что США снижает свою зависимость от импорта нефти и претендует стать её экспортёром, наряду с другими игроками. В то время как роль Венесуэлы в этой большой игре заметно снижается. И хотя большое количество игроков сегодня не позволяет никому из них диктовать свои условия рынку, как знать, что будет дальше…

Сергей Семёнов, директор по развитию компании Морстройтехнология, рассмотрел итоги и перспективы развития российских морских торговых портов. Спикер отметил, что грузооборот нефти уже несколько лет снижается (в противовес нефтепродуктам), так, в 2018 г. «Транснефть» сократила экспорт нефти на 1,4 проц., а через морские порты – на 11 проц. (-15 млн т). «Транснефть» завершила реализацию проекта «Север-25» - переориентацию нефтетрубопровода на нефтепродукты (дизельное топливо стандарта Евро-5). Нефть частично замещается нефтепродуктами.

Подрастают контейнеры, но и они не достигли своего пика, который имел место до кризиса 2014 г. Собираются на Балтике развивать и реконструировать терминальные мощности (те же контейнеры – КТСП; уголь – Лукойл, УПК, Усть-Луга; СПГ – Газпром, КриоГаз-Высоцк; удобрения – Еврохим, Уралхим и др.).

Грузооборот в портах Азово-Черноморского бассейна за последние 13 лет вырос почти в два раза. Порт Новороссийска прирастает контейнерами, зерном, чёрными металлами, нефтепродуктами. С 2014 г. наблюдается рост объёмов перевозок в сообщении с Крымом через паромную переправу порта Кавказ, растёт перевалка зерна. С 2009 г. порты Азов и Ростов стали считаться морскими, и именно они сегодня добавили к росту грузооборота в регионе. ГК ОТЭКО в Тамани инвестирует в терминалы навалочных грузов, зерновых, в терминал СУГ.

Подробнее по югу рассказал Александр Куликов, генеральный директор компании Sea Lines, выступив с анализом конъюнктуры фрахтового рынка Азово-Черноморского региона.

Порты Дальнего Востока, по данным Морстройтехнологии, показали пятипроцентную динамику в 2018г. Общий грузооборот порта Владивосток в прошлом году вырос на четверть, в основном за счёт чёрных металлов. Развиваются в регионе угольные мощности: ведётся строительство 3 очереди «Восточного порта», УК «ВостокУголь» приобрела 50 проц. в «Порт «Вера Менеджмент».

Северный морской путь (Севморпуть) показал отличную динамику по итогам 2018г.

Вокруг Севморпути на форуме вновь разгорелись споры.

Сергей Бресткин, начальник ледового центра Арктического и антарктического научно-исследовательского института, подчеркнул, что «в связи с активным освоением месторождений углеводородного сырья на побережье и шельфе арктических морей происходит быстрое увеличение грузопотока по Севморпути, главным образом за счёт круглогодичного вывоза углеводородов в западном и восточном направлениях из трёх портов в Карском море: Сабетта (сжиженный газ), Новый Порт (нефть), Диксон (каменный уголь). И если в 2015 г. объём перевозок составил 5,4 млн. т, в 2016г. - 7 млн (рекорд), в 2017 г. -10 млн, то в 2018 г. – уже 19,7 млн. т».

В соответствии с указом Владимира Путина к 2024г. грузопоток по Севморпути должен увеличиться до 80 млн т. Тем временем, морская деятельность в Арктике связана с рисками и требует использования ледоколов и судов с повышенной ледовой проходимостью (более тяжёлых и дорогих, чем обычные суда), что существенно увеличивает издержки. Эти риски и дополнительные расходы могут минимизироваться за счёт применения тактики «избирательного ледового плавания», когда по результатам мониторинга ледяного покрова выбираются оптимальные варианты проведения морских операций, - подсказывает эксперт, добавляя, что для объективной оценки ледовых качеств судов, необходимы ледовые паспорта. Ледовый паспорт как раз и содержит рекомендации для повышения эффективности эксплуатации судна за счёт выбора оптимальных режимов движения во льдах: наиболее высокие безопасные скорости движения и сведение к минимуму вероятности повреждения корпуса.

В рамках сессии по морским рискам также выступали:

Андрей Супруненко, директор компании «Ремеди», с информацией о рисках, связанных с судоходством в Чёрном море.

Алексей Карчемов, старший юрист практики морского\транспортного права компании «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнёры», с докладом о киберпреступности в судоходной отрасли.

Imad Elias, Managing Director «Elias & Co», с рассмотрением так называемого эффекта волны и примерами из практики работы с закрытыми портами Северного Кипра.

Резюмирующая конференцию сессия была посвящена проблемам безопасности и страхованию. В рамках сессии прозвучали доклады:

Александра Абузярова, генерального директора «Marine Underwriting Services»: «Преимущества со-страхования морских судов»,

Виталия Плугатыря, директора по развитию компании «СИМЕС»: «Минимизация рисков и потерь на морском транспорте с помощью сюрвейерского обслуживания».

Глеба Климакова, владельца компании «Erne S&P Ltd»: «Цифровые решения в судоходстве».

Деловую часть программы Russian Maritime Days модерировал д.т.н, к.э.н., профессор Александр Кириченко, директор Института международного транспортного менеджмента при ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Делегаты Russian Maritime Days 2019 выказали желание встречаться на берегах Невы ежегодно для обсуждения знаковых событий отрасли, налаживания новых деловых контактов и анализа проблем, итогов и перспектив рынка.

К участию в конференции были приглашены: судовладельцы, операторы флота, брокеры и морские агенты, фидерные компании, порты, терминалы, стивидорные, транспортно-логистические компании, грузовладельцы, трейдеры, сюрвейеры, отраслевые эксперты и аналитики, страховые и юридические компании, банкиры, представители масс медиа.

Среди компаний-участниц: СУЭК, РосХимТрейд, GAC Shipping SA (Греция), ПРАЙМ ШИППИНГ, Северо-Западное пароходство, Ships&People, Средне-Невский судостроительный завод, Корсаковский морской торговый порт, Новапорт Эйдженси, Сибантрацит, Маринекс-АйТиЭс, Аскет Шиппинг Азов, Erne S&P Ltd, Эконому Шиппинг, КОТЕКНА ИНСПЕКШН (ВОСТОК), PCC Trade & Services GmbH и многие другие российские и зарубежные фирмы.

РЖД-Партнер

Байкал-Сервис открыл новые филиалы в Подмосковье и Калининграде

Транспортная компания «Байкал-Сервис ТК» активно расширяет свою филиальную сеть по России. На этой неделе новые филиалы компании заработали в подмосковном Томилино и самом западном областном центре нашей страны – Калининграде.

«Компания планомерно увеличивает зону своего географического присутствия, чтобы быть ближе к клиентам и иметь возможность предлагать им более интересные тарифы. Уже сегодня филиальная сеть компании состоит из почти девяти десятков представительств, и в ближайшей перспективе она будет только расти, – говорит директор регионального департамента ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. – Один из приоритетных наших проектов в этом направлении реализуется в Московской области, регионе с благоприятным инвестиционным климатом. Как ведущему федеральному перевозчику сборных грузов нам также необходимо было наладить перевозки в самый западный регион нашей страны, поэтому в феврале мы организовали отправки грузов в Калининград, а уже через три месяца открыли там свое представительство».

«Калининградский филиал открылся в северо-западной части города на Орудийной улице, д. 105 в непосредственной близости от федеральной трассы – Приморского окружного кольца», – отмечает руководитель ООО «Байкал-Сервис ТК Калининград» Виктор Ерощенко.

Томилинский филиал – четвертый у Байкал-Сервиса в Подмосковье. Филиалы компании в Московской области уже работают в Зеленограде, Балашихе и Подольске. Новый филиал расположился рядом с федеральной трассой М-5 «Урал» в 11 км от МКАД по Новорязанскому шоссе на территории крупного оптово-розничного торгового комплекса «Текстиль Профи – Москва» в поселке Октябрьский по адресу: ул. Ленина, д. 47/8б, помещение № 48.

«Хит Машинери» осуществила поставку крана HSC для строительства эстакады на востоке Москвы

Гидравлический гусеничный кран HSC (Hitachi Sumitomo Crane) SCX1500A-3 японского производства будет эксплуатироваться при строительстве эстакады, которая пройдет через железнодорожные пути от ТРЦ «Реутов Парк» до Транспортной улицы в городе Реутов.

«Сейчас при проезде по этому участку дороги приходится тратить не менее получаса на переезд через железную дорогу. Планируется, что после завершения строительства путепровода траффик уменьшится, и реутовские дороги разгрузятся примерно на 23%. Это около 250 машин в час», – рассказывает Борис Потатаев, руководитель отдела продаж HSC (Hitachi Sumitomo Crane).

Гусеничный кран HSC SCX1500A-3 массой 139 т и максимальной грузоподъемностью 150 т при вылете стрелы 4,5 м оснащен дизельным двигателем Isuzu мощностью 210 кВт. Длина многосекционной стрелы варьируется от 15 до 75 м, гуська – от 10 до 28 м. Отличительной особенностью подъемного крана HSC SCX1500A-3 является компактность: благодаря ширине всего 2,99 м его легко транспортировать. Для повышения безопасности ведения строительных работ модель SCX1500A-3 оснащена ограничителями грузоподъемности, подъема стрелы и хода крюка, сигнализаторами неисправности крана, блокировкой барабанов лебедок и другими защитными средствами.

Справка о компании

Компания «Хит Машинери» с 1 января 2017 года назначена единственным официальным дистрибьютором Hitachi Construction Machinery в России, уполномоченным продавать технику строительного класса (гусеничные и колесные экскаваторы массой от 1 до 100 тонн, фронтальные колесные погрузчики), запасные части к ней, а также оказывать техническое обслуживание.

«Хит Машинери» является единственным поставщиком гусеничных кранов под брендом HSC (Hitachi Sumitomo Crane) на территории России.

Группа компаний AsstrA подводит итоги работы отдела AsstrA Pharma Logistics

По итогам 2018 года выручка специализированного подразделения, предоставляющего комплексные логистические услуги для фармацевтической отрасли, выросла на 195%. Оборот по России составил более 1 млн евро, что составляет 0,03% от общего объема логистического рынка фармацевтики в России, который оценивают в 4 млрд евро.

За 2018 год эксперты специализированного отдела AsstrA Pharma Logistics, предоставляющего комплексные логистические услуги для фармацевтической отрасли, обработали более 1 100 заказов на перевозку фармацевтической продукции. На данный момент в портфель отдела AsstrA Pharma Logistics входит 34 международных клиента.

Наибольшую долю в перевозках фармацевтической продукции занимают транспортировки автомобильным транспортом – 89,3% от общего объема отправлений. Грузоперевозки морским транспортом занимают 4,9%, авиа – 4,4%, железнодорожным – 1%.

Наибольшее количество экспортных отправок из России пришлось на Таджикистан (32%), Германию (23%) и Узбекистан (15%). Импортировалась фармацевтическая продукция из Германии (59%), Финляндии (10%) и Франции (5%).

Самыми востребованными стали перевозки недозированных лекарств – 32,29% от общего количества обработанных заказов. Помимо них лидерами по объему выполненных доставок стали вакцины, сыворотки из крови, кровь – 19,20%, дозированные лекарственные средства – 16,63%, различные пищевые продукты – 7,40%, а также приборы и устройства, применяемые в медицине – 6,98%.

«Основные задачи на 2019 год связаны с увеличением клиентского портфеля, разработкой новых продуктов компании и маршрутов. В прошлом году, для проведения серий операций по трансплантации органов человека, эксперты компании осуществили перевозку диализного оборудования и расходных материалов, необходимых для лечения хронической почечной недостаточности по маршруту Германия-Россия. В этом году команда AsstrA, в качестве 3PL-провайдера, планирует поддерживать ряд научно-исследовательских проектов, связанных с борьбой и профилактикой ВИЧ и онкологических заболеваний, а также профилактикой сердечно - сосудистых патологий», – рассказывает руководитель отдела AsstrA Pharma Logistics Екатерина Лис.

AsstrA-Associated Traffic AG занимается перевозками фармацевтической продукции уже более 10 лет, а с июня 2017 года группа компаний сформировала отдел AsstrA Pharma Logistics.

В рамках AsstrA Pharma Logistics группа компаний предоставляет сервис по перевозкам готовой продукции и сырья фармацевтической отрасли с соблюдением температурного режима, а также услуги хранения на специализированных складах, упаковки товара, таможенного оформления и дистрибуции товаров до конечных получателей. AsstrA уделяет особое внимание вопросам безопасности и сохранности перевозимого груза, поэтому перевозки осуществляются согласно стандартам системы GDP (надлежащая дистрибьюторская практика).

Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

Грузоперевозчики в 2019 году пополнили дорожный фонд Ленобласти на 6 млн рублей

За пять месяцев 2019 года владельцы транспортных средств, регулярно перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, за проезд по областным трассам Ленинградской области заплатили 6 млн рублей.

За пять месяцев в дорожный фонд поступило порядка шести миллионов рублей. Всего «Ленавтодор» выдал семьсот специальных разрешений компаниям и физическим лицам, — рассказал глава дорожного комитета Ленобласти Юрий Запалатский.

Отметим, что разрешение на грузоперевозки выдается на 10 поездок по конкретному маршруту, которые должны быть совершены в течение трех месяцев.

При этом запрос на разрешение проезда должны оформлять все владельцы автомобилей массой от 18 до 38 тонн и автопоездов от 28 до 44 тонн. Также предусмотрен расчет допустимой нагрузки на каждую ось грузовика.

АБН

Детский склад

Сеть магазинов товаров для детей «ВотОнЯ» арендовала 3000 кв.м в МЛК «RAUM Парнас», сообщает Knight Frank St. Petersburg, брокер сделки.

Сеть насчитывает более 60 магазинов в Петербурге и Ленобласти и около 300 пунктов выдачи (ритейлер развивает онлайн-торговлю с доставкой по всей России). Компании понадобился новый склад, поскольку предыдущего было уже недостаточно. В результате сделки арендуемая площадь расширилась более чем в три раза, говорят консультанты. В планах «ВотОнЯ» на текущий год – запустить ещё 14 магазинов.

Многофункциональный логистический комплекс «RAUM Парнас» общей площадью 85 000 кв.м находится в промзоне Парнас.

По итогам 2018-го ритейлеры вернули лидирующие позиции в складском сегменте впервые с 2014 года. На их долю приходится 39% от общего объёма арендованных и приобретённых площадей, подсчитали в Knight Frank St. Petersburg. Это около 76 000 кв.м, что почти в четыре раза больше, чем годом ранее.

Объём сделок аренды со складами класса А и B по итогам I квартала превзошёл показатель I квартала 2018-го в 2,7 раза и составил около 50 000 кв.м. Арендаторы из розничной торговли сохранили лидерство, заняв около 34 000 кв.м, говорит Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St. Petersburg.

Ставки аренды в складском сегменте по итогам I квартала сохранились на уровне 450–550 рублей/кв.м в месяц для объектов класса А и 400–500 рублей/кв.м в месяц для категории B, включая НДС и операционные расходы, подсчитали специалисты Knight Frank. По данным компании Maris (в ассоциации с CBRE), за I квартал 2019-го средний уровень вакансии на рынке складской недвижимости снизился на 1 процентный пункт. По итогам квартала свободно около 60 000 кв.м – 2% от общего объёма рынка. Средний уровень вакансий в складских комплексах класса А сократился на 1,2 п.п. за счёт реализации крупных блоков. По данным на конец марта, в терминалах категории А в среднем свободно 1,5% площадей. В классе В средний уровень вакансии не изменился и составил 3,2%.

NSP.ru

ГК «А Плюс Девелопмент» завершила строительство склада для холдинга Rail Pro

ГК «А Плюс Девелопмент» завершила строительство нетипового складского комплекса площадью около 22 000 кв. м в Подмосковье. Проект реализован по схеме build-to-suit в аренду. Собственником и заказчиком строительства выступает транспортно-логистический холдинг Rail Pro. После ввода в эксплуатацию склад будет передан в долгосрочную аренду российскому подразделению японского концерна AGC.

AGC (Asahi Glass Company) – это один из крупнейших в мире производителей стекла, представленный более чем в 30 странах Европы, Америки и Азии. Склад построен на земельном участке площадью 6,4 га возле действующего производства концерна в поселке Спас-Заулок Клинского района Подмосковья.

Как рассказал Эрнест Дошоян, директор по развитию ГК «А Плюс Девелопмент», новый складской комплекс является нетиповым для рынка объектом. Он предназначен для хранения самого крупного формата стекла, который применяется в промышленности, – 6 на 3,21 метра. Поэтому рабочая высота склада не превышает 7 метров, при высоте стандартного в 12, а полы на объекте способны выдерживать нагрузку до 8 тонн на квадратный метр в зимний период.

Объем инвестиций в строительство составил 650 млн рублей без учета стоимости земельного участка и затрат на работы по проведению инженерных сетей и благоустройству территории.

Контракт на реализацию проекта ГК «А Плюс Девелопмент» и Rail Pro подписали в I квартале 2018 года. По его условиям «А Плюс» выполнила генеральный подряд, генеральное проектирование и функцию службы технического заказчика.

Zdanie.info

«РЖД Логистика» организовала регулярный железнодорожный сервис на маршруте Дунгуань-Ворсино

АО «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge запустило регулярные железнодорожные отправки по маршруту Дунгуань (провинция Гуандун, Китай) – Ворсино (Калужская область, Россия). Ранее пунктом отправления контейнерных поездов из данной провинции был город Гуанчжоу. Новый сервис сохраняет преимущества прежнего, включая скорость доставки, и предусматривает более низкую тарифную ставку для грузоотправителей, а также субсидирование терминальных расходов в Китае.

Поезда отправляются из Дунгуаня два раза в неделю и следуют через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия. Грузовая база для сервиса формируется по сборному принципу на основе заявок от нескольких грузоотправителей. Каждый клиент имеет возможность оформить заказ на отправку минимум одного контейнера. В рамках сервиса также возможна перевозка мелких партий грузов. Ориентировочный срок доставки – 14 дней. Номенклатура грузов в настоящее время включает товары народного потребления, ткани, косметику, напольные покрытия.

«Решение о переносе стартовой точки маршрута в Дунгуань во многом связано с возможностью обеспечить более выгодную ставку для грузоотправителей и снизить их терминальные расходы посредством субсидирования. Являясь одним из крупнейших промышленных центров Китая, Дунгуань перспективен с точки зрения грузовой базы. Этот фактор позволил не просто сделать сервис регулярным, а увеличить количество еженедельных отправок с одной до двух», – отметила директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.

РЖД-Партнер

«ПЭК» и «Неофлекс»: сборный груз высокой точности

Крупнейший грузоперевозчик «ПЭК» и компания «Неофлекс» объявляют о запуске уникального для рынка отечественной логистики ИТ-решения. Центр Управления Перевозками (ЦУП) позволил компании «ПЭК» существенно повысить точность планирования грузоперевозок и установить новые стандарты качества работы в индустрии сборных грузов.

Грузовой терминал появится в Петербурге через 3 года

В Смольном одобрили проект соглашения с Морским фасадом по строительству грузового терминала для кругодичного паромного сообщения.

В Петербурге одобрено строительство грузового терминала для круглогодичного паромного сообщения. Правительство города утвердило заключение с «Морским фасадом» на застройку участка на берегу Невской губы В.О., дом 1А. Об этом сообщает пресс-служба администрации города.

Проект предусматривает строительство здания таможенного досмотра и оформления товаров для оперативной разгрузки и погрузки грузового транспорта, а также хозкорпуса вспомогательного назначения для производственного и инженерно-технического персонала.

Объем инвестиций в проект составит более 200 млн рублей. На строительство терминала потребуется три года.

Невские Новости

Manitou Group выпустила четыре новых модели погрузчиков

Компания Manitou, мировой лидер вездеходного складского оборудования, представила два телескопических и два компактных погрузчика на дилерском мероприятии Stronger Together, прошедшем в мае на острове Пхукет в Таиланде.

Новые телескопические погрузчики Manitou MXT 840 и Gehl TX 408 и компактные погрузчики на гусеничном ходу Manitou 1340R и Gehl R134 будут производиться на заводе компании в Индии и поставляться в Россию, страны Азии, Среднего Востока и Восточной Европы. Современная многофункциональная спецтехника здесь крайне востребована из-за постоянного увеличения количества проектов, связанных со строительством дорожной инфраструктуры, жилищных и торговых объектов. «Умные», надежные и универсальные машины Manitou имеют низкую совокупную стоимость владения, что благоприятно влияет на рентабельность строительных проектов.

«Телескопы» Manitou MXT 840 и Gehl TX 408 максимальной грузоподъемностью 4 т и высотой подъема 7,6 м используются при возведении зданий.

В новых машинах за работу трансмиссии отвечает механическая коробка передач с гидротрансформатором. Погрузчики имеют большой дорожный просвет в 39 см и легко передвигаются по бездорожью. Благодаря четырем ведущим колесам оператор может выбрать один из трех способов движения: с двумя, четырьмя ведущими колесами либо в режиме «краб» для бокового перемещения.

Кабина новых моделей оборудована интуитивными рычагами управления, благодаря которым оператор может быстро освоить управление машиной.

Благодаря богатому ассортименту навесного оборудования функционал Manitou MXT 840 и Gehl TX 408 значительно расширяется, и их можно эксплуатировать в различных отраслях. Для работы на строительных объектах погрузчики в основном оснащаются вилами, ковшами, лебедками и подъемными платформами.

Новые машины появятся в дилерских представительствах Manitou и Gehl в России к концу 2019 года.

«Мы стремимся развивать рынок телескопических погрузчиков, предлагая надежные, простые в применении модели, чья совокупная стоимость владения соответствует местной специфике. Мы уверены, что ввиду модернизации стройплощадок спрос на «телескопы» в России в среднесрочной и долгосрочной перспективах будет расти», – сообщает глава продукции Manitou Group Кевин Арну.

Manitou Group также выпускает в продажу две модели компактных погрузчиков на гусеничном ходу Manitou 1340R и Gehl R134. При максимальной загрузке 608 кг высота подъема стрелы этих машин составляет 3,58 м. Модели оснащены двигателем объемом 49 л.с. и трансмиссией с гидротрансформатором.

Компактные габаритные размеры погрузчиков (ширина 1,3 м и высота 1,9 м) позволяют им легко перемещаться в ограниченных пространствах. Например, заезжать по узким коридорам в подвальные помещения и на парковки, что особенно актуально при строительстве недвижимости. Благодаря высоте разгрузки в 2,2 м модели Manitou 1340R и Gehl R134 можно применять для загрузки самосвалов при строительстве дорог. А малый радиус поворота в 1,75 м обеспечивает удобство их использования в ходе ремонта дорог.

Широкая линейка навесного оборудования, включающая ковши, буровые установки, подметальные щетки и отбойные молотки, делает погрузчики Manitou 1340R и Gehl R134 еще более универсальными. Одна такая машина с различными «навесками» может заменить на стройплощадке несколько единиц техники.

Эргономичные рычаги управления в кабине делают процесс эксплуатации машины удобным для оператора. Для обеспечения его безопасности новые модели соответствуют нормам FOPS/ROPS. Рукав и шасси изготовлены из сверхпрочной стали, поэтому в надежности и устойчивости погрузчика можно не сомневаться даже при работе в тяжелых климатических условиях. А простой доступ к основным узлам облегчает техническое обслуживание машин.

«Выпуск четырех новых моделей погрузчиков позволит Manitou Group усилить свои позициина перспективных рынках. Эти надежные машины предназначены для многочасовой эксплуатации на стройплощадках, где очень ценятся универсальность, эффективность, удобство в управлении и, конечно же, низкая стоимость владения техникой», – рассказывает менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК» Евгений Прокопенко.

Грузооборот автотранспорта в России рекордно вырос в апреле

Грузооборот автотранспорта в России по итогам минувшего апреля неожиданно показал рекордный рост за последние годы. По данным Росстата, индекс роста составил 14,7%, при том, что обычно этот показатель в рамках одного месяца не превышает 4–5%.

Как следует из обнародованного 24 мая ежемесячного отчета статистического ведомства, зафиксированный в прошедшем месяце в автотранспортном секторе индекс роста стал наибольшим среди всех видов транспорта.

Так, у идущего следом внутреннего водного транспорта данный показатель составил лишь 6,8%, у замкнувшего первую тройку ж/д транспорта — 3,6%. В то же время воздушные и трубопроводные перевозки и вовсе показали отрицательную динамику к апрелю 2018 года.

В целом грузооборот транспорта в России в рамках отчетного месяца показал умеренный рост — на 2,3%. Что касается общей картины с начала года, то по итогам прошедших четырех месяцев (период январь–апрель) грузооборот автотранспорта — во многом благодаря удачному апрелю — вырос на 10,2%.

На момент подготовки данной публикации в Росстате не смогли оперативно прокомментировать ГиД столь неожиданный рост грузооборота автотранспорта. Его можно признать неожиданным, поскольку объективно ничто не предвещало столь резкого скачка. Для сравнения: ранее, по итогам марта, индекс роста в данном секторе транспортной отрасли составил 3,1%, в феврале — 0,2%, в январе — 5,9%. В 2018 году максимальный рост в рамках одного отдельного месяца был зафиксирован на отметке 4,8%, что в три раза меньше показателя нынешнего апреля.

Стоит отметить также, что сам грузооборот, в тонно-километрах, в Росстате традиционно не подсчитывают прямым способом, на основе реального объема грузоперевозок в стране, а получают теоретическим путем, рассчитывая его по соответствующей формуле. Подобная методика зачастую может отличаться от реального положения дел в секторе грузовых автоперевозок.

Между тем, по словам директора по транспортным операциям FM Logistic Маргариты Табуновой, в компании также отметили рост количества перевозок в апреле — прежде всего в секторе сетевого ритейла.

«В этом году сезональность отличается от предыдущих: грузопоток в апреле выше, чем в марте, хотя в предыдущие годы в этот период чаще наблюдалось снижение. Такой рост мы связываем с притоком новых клиентов и увеличением объема работ с клиентами действующими», — отметила она.

В свою очередь исполнительный директор Globaltruck Денис Скороспелов считает, что помесячное сравнение показателей грузооборота не совсем показательно. «Интереснее цифра +10% роста за первые четыре месяца года к АППГ. Это позитивная новость. Хочется верить, что это повлияет и на увеличение доходности транспортных компаний», — прокомментировал он.

Грузовики и дороги

На складском рынке Петербурга начался рост арендных ставок на фоне минимальной с 2014 года доли свободных площадей

По данным компании JLL, доля свободных площадей на рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга сократилась до 3,6% по итогам 1-го квартала 2019 года. За первые три месяца года показатель снизился на треть и достиг наименьшего значения с середины 2014 года.

Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg:

По итогам I квартала 2019 г. на рынке качественной складской недвижимости было введено в эксплуатацию 6 объектов суммарной площадью 63 тыс. м². Данный показатель значительно превзошёл не только результат I квартала 2018 г., но и показатели аналогичных периодов в предыдущие шесть лет.

Тенденция к увеличению спекулятивного ввода в I квартале 2019 г. продолжилась: 85% новых площадей было предназначено для рынка аренды.

Объём сделок аренды со складами класса А и B по итогам I квартала 2019 г. превзошёл показатель I квартала 2018 г. в 2,7 раз и составил около 49 тыс. м². В I квартале 2019 г. арендаторы из сегмента розничной торговли сохранили за собой лидирующую позицию в сделках аренды — объём занятых ими площадей составил около 34 тыс. м².

В целом заявленные коммерческие условия на аренду качественных складов с конца 2018 г. не претерпели значительных изменений и остались на уровне 450–550 руб./м²/мес. для объектов класса А и 400–500 руб./м²/мес. для объектов класса B, включая НДС и операционные расходы.

До конца 2019 г. заявлено к вводу в эксплуатацию 124 тыс. м² складских площадей. Стало известно о нескольких новых проектах качественных складских комплексов. Например, заявлено строительство мультиформатного комплекса класса А общей площадью 38 тыс. м² для федерального поставщика промопродукции и подарков компании «Проект 111» с ориентировочным сроком ввода в эксплуатацию в 2020 г.

Основной причиной уменьшения вакантности является минимальный объем ввода складов на протяжении последних двух лет. При этом на 2019 год из-за переноса ряда проектов с прошлого года аналитики JLL прогнозируют существенное увеличение рынка складской недвижимости – на 187,1 тыс. кв. м. Из них 38 тыс. кв. м было введено в 1-м квартале в составе новой очереди логопарка «Осиновая Роща». Среди крупных проектов текущего года можно выделить распределительный центр «Магнита» (34 тыс. кв. м), «Логопарк М10» (27 тыс. кв. м) и очередную фазу «RAUM Бугры» (26 тыс. кв. м).

– Ввод этих крупных по меркам Петербурга складов приведет к тому, что средняя площадь введенных в эксплуатацию объектов достигнет максимума с 2015 года и составит 23,5 тыс. кв. м, – комментирует Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. – Практически все крупнейшие будущие объекты предназначены для сдачи в аренду и еще имеют свободные площади; исключение составляет только распределительный центр «Магнита», реализуемый для собственных нужд компании. В связи с этим мы прогнозируем небольшое увеличение доли свободных площадей до 4-4,5% к концу года.

Введенный корпус в логопарке «Осиновая Роща» был заполнен на этапе строительства, что повлияло на высокий объем чистого поглощения в 1-м квартале, которое достигло максимума с 4-го квартала 2016 года и составило 97,5 тыс. кв. м.

– В связи со значительным ростом чистого поглощения и заметным падением доли свободных площадей мы впервые с 2013 года наблюдаем увеличение ставок аренды на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, – добавляет Владислав Фадеев. – Максимальные запрашиваемые ставки аренды в качественных складских комплексах Петербурга на конец 1-го квартала 2019 года составили 420-470 руб. за кв. м в месяц (включая НДС и операционные расходы). Как и ранее, коммерческие условия каждой сделки обсуждаются индивидуально, в зависимости от профиля и требований клиента.

По данным Colliers International, за календарный год доля свободных складских площадей в Петербурге снизилась с 4% до 2,7%. Сокращение объема свободных площадей связано с ограниченным вводом нового спекулятивного предложения, а также высоким спросом на качественные помещения. Так в первом квартале 2019 г. объем сделок по аренде складов составил не менее 38 300 кв. м, что почти в 2,5 раза превышает показатель 1 квартала 2018 г.

До конца 2019 г., согласно анонсированным проектам, в эксплуатацию будет введено примерно 80 000 кв. м складских помещений, из которых 70% составят спекулятивное строительство.

Сергиевские Куранты

Новый порт — янтарными темпами

Проект в Калининградской области получил президентскую поддержку.

Правительство вернется к вопросу строительства глубоководного морского порта в Калининградской области, который обсуждается почти 20 лет, проект уже поддержал Владимир Путин. К июлю региональные власти должны подготовить бизнес-план, который до 1 сентября рассмотрят в Белом доме. Стоимость глубоководного порта на 48 млн тонн оценивается в 200 млрд руб., 50 млрд руб. из которых должен дать бюджет. Эксперты и собеседники “Ъ” в отрасли относятся к заявленным планам грузопотока скептически.

Как стало известно “Ъ”, президент РФ Владимир Путин согласился поддержать проработку проекта по созданию глубоководного порта в поселке Янтарном Калининградской области. Это следует из визы на письме помощника президента Андрея Белоусова господину Путину, направленном в середине мая (копия есть у “Ъ”). В нем господин Белоусов предложил рекомендовать правительству региона до 1 июля разработать и представить в Белый дом бизнес-план проекта, а к 1 сентября поручить Белому дому его рассмотреть с точки зрения возможного участия государства и привлечения иностранных инвесторов.

Предполагается, что мощность порта может составить 48 млн тонн, общая стоимость проекта — 200 млрд руб. с учетом строительства подъездных железнодорожных и автомобильных дорог, в том числе 50 млрд руб.— из бюджета. Для реализации проекта в числе прочего требуется доказать эффективность перевозок грузов относительно иных портов РФ, включая подтверждение заявленного грузооборота и механизмы минимизации рисков, связанных с перевозками грузов через Белоруссию и Литву, отмечается в письме.

О строительстве глубоководного порта в регионе говорят с 2000-х годов, его планировалось разместить в Балтийске. Но в 2014 году развивать портовую инфраструктуру области решили в два этапа: сначала построить грузопассажирский терминал в Пионерском за 8,2 млрд руб., а затем глубоководный в Янтарном.

В 2018 году началась реализация проекта в Пионерском, а проект в Янтарном отложили до появления инвестора. В начале 2019 года губернатор Калининградской области Антон Алиханов говорил, что регион попросил руководство страны о реализации проекта. По его словам, в составе порта планируется контейнерный терминал на 35 млн тонн, терминал наливных грузов мощностью 4,9 млн тонн и «другие терминалы». В правительстве Калининградской области “Ъ” подтвердили работу над бизнес-планом порта в Янтарном, отказавшись комментировать детали. Представитель вице-премьера Максима Акимова Сергей Извольский сообщил “Ъ”, что соответствующие предложения получены и перенаправлены в Минтранс, где “Ъ” также подтвердили получение документа.

Источник “Ъ” в одной из международных судоходных компаний говорит, что своей грузовой базы в Калининграде на такой объем контейнеров точно нет, а «трансшипмент на другие порты региона тоже едва ли будет конкурентным».

В апреле одним из участников строительства глубоководного порта назывался «Уралхим» Дмитрия Мазепина. Загрузка действующего терминала компании в Санкт-Петербурге приближается к максимальной (также у «Уралхима» есть два терминала в Латвии). Как пояснил источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, компания готова построить в Калининграде терминал по перевалке около 5 млн тонн минеральных удобрений (аммиачная селитра, калий), если будет решен вопрос с финансированием дорогостоящего дноуглубления стоимостью $60–80 млн. По его словам, в Калининград могут быть частично переориентированы объемы «Уралхима», которые сейчас поставляются через Латвию, а также новые объемы с «Уралкалия».

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что строительство порта Янтарный может быть целесообразным только после запуска паромов, которые строятся сейчас для линии Усть-Луга—Калининград. Но даже в этом случае заявленная мощность порта выглядит завышенной примерно в десять раз, а планы по контейнерам выглядят экономически необоснованными в условиях масштабного профицита таких мощностей в портах РФ в Балтийском бассейне, полагает эксперт. По его мнению, зарубежных интересантов с гарантированными грузопотоками для этого проекта не просматривается, а для российских грузовладельцев логистика через Калининград с инвестированием в строительство терминалов не выглядит привлекательной. Однако господин Бурмистров допускает, что у проекта есть шансы, если власти региона, воспользовавшись поддержкой на федеральном уровне, смогут привлечь грузовую базу.

Коммерсантъ

Rail Cargo Logistics – RUS запустил контейнерный сервис из Подмосковья в Красноярск на еженедельной основе

2019-05-24, Москва. Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS в конце апреля 2019 г. запустил новый контейнерный сервис с терминала Селятино Московской обл. на станцию Красноярск. С 10 мая отправки осуществляются на регулярной еженедельной основе по пятницам.

24 мая с терминала Селятино в Красноярск был отправлен четвертый поезд. Транзитный срок перевозки по маршруту составляет 5 суток. Сервис также предусматривает возможность доставки груза «от двери до двери» клиента.

Напомним, что в конце февраля 2019 г. Rail Cargo Logistics – RUS организовал регулярный контейнерный сервис с терминала Селятино в Иркутск.

«Наша компания продолжает развитие контейнерных сервисов во внутрироссийском сообщении с дальнейшим соединением этих маршрутов с экспортными и импортными перевозками. Благодаря успешному опыту, который мы получили при организации регулярного контейнерного сервиса Селятино – Иркутск, наши специалисты теперь могут выстраивать эффективную модель использования подвижного состава, сокращая логистические издержки. – отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков, – рассказал директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. – Сегодня мы наблюдаем, что новый контейнерный сервис Селятино – Красноярск пользуется активным спросом у клиентов по отправке товаров народного потребления и оборудования. С повышением клиентского интереса в Сибири мы сможем расширить сервис, включив в него и Новосибирск».

Rail Cargo Logistics– RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, успешно работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.

В зависимости от потребностей клиентов Rail Cargo Logistics – RUS организует одиночные отправки, перевозки в составе группы вагонов или в составе поезда, в том числе контейнерного. Компания предлагает своим клиентам индивидуальные логистические решения, обладая профессиональным штатом сотрудников в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Шанхае, а также благодаря представительствам Rail Cargo Group в 16 странах Европы и широкой международной сети партнеров. Ежегодно компания перевозит около 1 миллиона тонн грузов по железной дороге через территорию СНГ.

Чистый убыток Moller-Maersk в I квартале - $656 млн против прибыли годом ранее

ПРАЙМ. Чистый убыток датской компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) по итогам первого квартала 2019 года составил 656 миллионов долларов, тогда как год назад была получена чистая прибыль в 2,76 миллиарда, следует из отчетности компании.

В то же время выручка компании выросла на 3%, до 9,54 миллиарда долларов, при этом эксперты прогнозировали показатель на отметке в 9,62 миллиарда. Показатель EBITDA увеличился в два раза — до 1,236 миллиарда долларов, аналитики ожидали показатель на уровне в 1,25 миллиарда.

Подразделение Ocean, специализирующееся на контейнерных перевозках, в отчетном периоде зафиксировало выручку в 6,929 миллиарда долларов, что на 1,7% превышает показатель годичной давности. При этом выручка подразделения Terminals & Towage поднялась на 8,8%, до 991 миллиона долларов. Доход подразделения Logistics & Services снизился на 0,5%, до 1,448 миллиарда долларов.

Компания вместе с этим сохранила прогноз показателя EBITDA по итогам года на отметке в 5 миллиардов долларов.

Компания Maersk, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, была основана в 1904 году в датском городе Свеннборге. Работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 88 тысяч человек.

ЮВЖД отправила из Воронежа первый контейнерный поезд

ABIREG.RU – Специалистами Юго-Восточной железной дороги разработана технология формирования контейнерных поездов на станции Придача, – сообщил заместитель начальника Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Тимур Сушков в ходе форума «Логистика Черноземья – 2019».

Первый контейнерный поезд отправился со станции Придача 19 апреля, менее чем через 9 суток он прибыл на станцию Забайкальск. Технология формирования контейнерных поездов предусматривает их отправку с воронежской станции Придача и последующую доставку в Забайкалье и на Дальний Восток, для дальнейшей переправки грузов в Китай. На станции Придача (левый берег Воронежа) формируется контейнерный поезд из 57 условных вагонов для дальнейшего движения по графику, с согласованным временем отправления и прибытия. Конечными станциями доставки контейнерных поездов являются Батарейная, Забайкальск, Первая речка, Находка-Восточная.

За счет этой, а также других новых технологий перевозочного процесса в ЮВЖД намерены привлечь дополнительные объемы грузоперевозок.

«На Юго-Восточной магистрали реализуется перевозка грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2018 году с применением данной технологии ЮВЖД было отправлено 5504 поезда, перевезено 16,7 млн тонн грузов. За 4 месяца 2019 года на условиях согласованного графика отправлено 2678 поездов, перевозивших 7,7 млн тонн грузов, – рассказал Тимур Сушков. – Логистическая технология «Грузовой экспресс» предусматривает формирование и отправление поездов с опорных станций дороги, где формируется сборный груз для последующей экспресс-доставки получателю. В 2018 году ЮВЖД отправила 62 «Грузовых экспресса», за 4 месяца 2019 года – 25».

Напомним, ЮВЖД является генеральным партнером межрегионального форума-выставки «Логистика Черноземья – 2019». Участвовавший в его работе начальник дороги Сергей Задорин, в своем обращении к гостям форума отметил плодотворный характер мероприятия.

«Планы и договоренности, которые были намечены на прошлом форуме, воплотились в жизнь. Я желаю всем участникам, чтобы этот форум для каждого из нас прошел плодотворно, и помог достичь еще больших успехов в следующем году», - сообщил Сергей Задорин.

Транспортная составляющая ЮВЖД представлена в Воронеже Юго-восточным территориальным центром транспортного обслуживания, дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, филиалами «РЖД – логистика», «Трансконтейнер», «Федеральной грузовой компанией». На долю ЮВЖД приходится около 5% протяженности сети ОАО «РЖД», а объем погрузки достигает 7%. Дорога занимает по итогам последних рейтингов лидирующие места на сети железных дорог России.

Объем контейнерных перевозок из Японии по Транссибу только за 4 месяца вырос в 1,5 раза

/ПРАЙМ/. Объем контейнерных перевозок из Японии по российской Транссибирской магистрали вырос за четыре месяца 2019 года на 56%, сообщил на презентации "Российских железных дорог" "Транссиб для Японии" в Токио заместитель гендиректора компании Алексей Шило.

"Перевозки по Транссибирской магистрали из Японии и в Японию с 2010 года выросли на 98%, притом что общий объем перевозок с использованием этой железной дороги вырос за это время на 38%. Контейнерные перевозки из Японии с использованием Транссибирской магистрали по сравнению с 2010 годом возросли в 36 раз. За четыре месяца 2019 года контейнерные перевозки по Транссибу выросли на 22%, из Японии – на 56%", — сказал Шило.

Он напомнил, что Транссибирская магистраль – главная в России и самая длинная железная дорога на пути из Азии в Европу: ее длина составляет 9288 километров.

В первой части форума "РЖД" знакомит японских партнеров с новыми комплексными решениями по перевозке грузов из Японии через порты Дальнего Востока далее по России и в европейские страны. В частности, внимание уделено развитию транзитных перевозок, ускоренных контейнерных перевозок, а также круизного железнодорожного туризма по Транссибу.

Во второй части мероприятия российская и японская стороны в рамках пятого бизнес-форума координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) обсудят конкретные направления сотрудничества. Кроме того, здесь представят результаты тестовых контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали.

Каспийские порты – перезагрузка

В Актау на протяжении трех дней с 13 по 15 мая проходила 1-ая Международная выставка и конференция на тему «Каспийские порты и судоходство — 2019». Около трехсот участников из 21 страны мира, представители более 30 транспортно-логистических компаний собрались для обсуждения и поиска решений, направленных на развитие и улучшение торговых путей между Азией и Европой. Среди них: КНР, Австрия, Италия, Эстония, Румыния, Украина, Польша, Грузия, Азербайджан и другие портовые государства, проявляющие интерес к активно развивающемуся новому и экономически выгодному Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

Организаторами выставки выступили: международное агентство «Transport Events Management Ltd.» и АО «НК «Актауский морской торговый порт». Официальный стратегический партнер — Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

Амбициозные планы по контейнеризации

Амбициозные прогнозы по увеличению перевозок контейнеров из Китая в 4-5 раз на Транскаспийском маршруте планируют реализовать в АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Об этом сообщил заместитель председателя правления КТЖ Павел Соколов.

По его словам, в настоящее время компания меняет технологию грузоперевозок, в частности, контейнерных.

«По нашим амбициозным прогнозам мы рассчитываем в 4-5 раз увеличить объем контейнерных перевозок из Китая на Транскаспийском маршруте. Сегодня этот объем составляет 3900 контейнеров, а мы хотим довести его до 15 тыс. контейнеров в год. В прошлом году в направлении Китая через территорию Казахстана ушло чуть более одной тысячи контейнеров. А мы планируем увеличить эти объемы до 5-10 тыс. контейнеров в год», – пояснил П. Соколов.

Он также отметил, что сегодня компания ищет возможности для перевозки грузов из Китая в Иран, и это несмотря на сложившуюся непростую ситуацию из-за санкций по отношению к Ирану.

Напомним, что недавно состоялась встреча министра сельского хозяйства Республики Казахстан Сапархана Омарова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Исламской Республики Иран в РК Маджидом Самадзаде Сабер.

На данной встрече обсуждались вопросы увеличения товарооборота сельскохозяйственной продукции между Казахстаном и Ираном, и стороны достигли взаимопонимания касательно путей увеличения товарооборота в ближайшие годы до 3 млрд. долларов США (товарооборот в 2007 году – 2,4 млрд. долларов).

Товарооборот Казахстана с Ираном по продукции АПК за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился в 1,8 раз (со 197,8 до 364,7 млн. долларов).

Экспорт продукции АПК из Республики Казахстан в Исламскую Республику Иран за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился в 1,9 раз (со 169,3 до 328,9 млн. долларов).

Импорт продукции АПК из Исламской Республики Иран в Казахстан за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился на 25,7% (с 28,5 до 35,9 млн. долл. США).

В 2019 году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту планируют перевезти 60 тыс. TEU и 1,9 млн. тонн генеральных грузов. Об этом в своем выступлении сообщил Рахметолла Кудайбергенов, генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

«В этом году мы поставили себе слишком амбициозные планы – 60 тыс. TEU и 1,9 млн. тонн генеральных грузов. Но задачи ставятся и их нужно выполнять. Будут приобретаться новые суда для перевозки контейнеров», – сказал Р.Кудайбергенов.

Напомним, что Ассоциация ТМТМ приступила к работе в феврале 2017 года. Тогда объем контейнерных перевозок составил 8,6 тыс. TEU, генеральных грузов – 1 млн. тонн. За 2018 год перевезли уже 15 тыс. TEU, генеральных грузов – около 1 млн. тонн.

«Из этого объема в Украину пошло только порядка 50 тыс. тонн грузов. Пока что очень мало… За 2018 год прошло 60-70 контейнерных поездов полносоставных. Но с запуском фидерного сообщения будет больше», – считает Р. Кудайбергенов. И отмечает, что раньше паром шел по наличию груза. А фидерное судно будет ходить по расписанию, и отправители грузов в контейнерах будут стремиться попасть на него, для того чтобы была выше скорость доставки.

Как заявил исполнительный директор по коммерческим вопросам порта Актау Ахмед Мустафин, в ближайшие 5−10 лет ожидается трехкратное увеличение грузового потока по Транскаспийскому международному транспортному коридору.

«Казахстан уже предпринял шаги в этом направлении. В частности, пропускная способность порта Актау будет увеличена в 1/5 раза, строительство нового порта Курык было закончено в прошлом году. Благодаря этому уменьшится время доставки в порт Алят, будут созданы условия для погрузки независимо от погодных условий», — сказал Мустафин.

Его коллега, генеральный директор ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Талех Зиядов отметил, что число портов, присоединившихся к консорциуму, может увеличиться.

«В Казахстане, помимо порта Актау и Курык, планируется привлечь и другие порты, также мы выступаем с инициативой подключения других турецких портов, помимо порта Самcун. Пока названия портов, с которыми ведутся переговоры, не оглашаются», — сказал Зиядов.

Налажено регулярное фидерное сообщение

Как отметил в своем выступлении президент Актауского морского торгового порта Абай Турикпенбаев, через порт Актау за три недели с начала фидерных перевозок (16 апреля) отправлено по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Middle Corridor) 300 контейнеров.

По словам президента порта, на данном маршруте задействовано пока одно казахстанское судно «Туркестан», которое курсирует один раз в неделю туда и обратно.

«На первые рейсы в направлении порта Алят (Баку) загружалось от 10 до 12 контейнеров. Сегодня появляется интерес. И с каждым разом количество контейнеров увеличивается. На данный момент мы отправляем уже от 50 до 80 контейнеров разного объема – 20-футовые, 40-футовые, рефрежираторные. Планируем с привлечением грузов из Китая загрузить фидерное сообщение на Транскаспийском маршруте на полную мощность. Одно судно вмещает 105 сорокафутовых контейнеров. При загрузке таких объемов мы уже в течение полугода сможем задействовать еще одно судно по перевозке контейнеров, то есть в неделю будет уходить из порта уже по два судна. Пока на данном маршруте перевозятся казахстанские, узбекские грузы», – пояснил А. Турикпенбаев.

Он также отметил, что на сегодняшний день портовиками ведутся переговоры с американскими и грузинскими поставщиками окорочков, мяса, с тем, чтобы привлечь их грузы путем доставки посредством фидерного сообщения через порт Актау.

«Для привлечения данного вида груза необходимо переоборудовать суда для подключения контейнеров к электрическим колонкам. В порту Актау мы тоже планируем наладить работу 60 электрических колонок, что позволит сохранять груз в товарном виде», – отметил А. Турикпенбаев.

В планах портовиков с запуском регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) в 2019 году перевезти 4 тысячи контейнеров, а уже в 2020 году – 40 тысяч. Это примерно по прогнозам 60% будут китайские грузы и 40% – казахстанский экспорт.

Иностранный интерес грузоотправителей

Большой интерес к привлечению грузов в рамках Транскаспийского маршрута проявляет Узбекистан.

Одним из проектов, который имеет перспективу развития – является контейнерный маршрутный поезд, следующий в Узбекистан через порты Актау или Курык. Как уже отмечалось, контейнерный поток в Узбекистан имеет устойчивую тенденцию к росту, что дополнительно повышает актуальность данного проекта.

По словам представителей АО «Узбекистан Темир Йуллари», присутствующих на конференции, задействование инфраструктуры казахстанских портов позволит доставлять грузы из Европы, Казахстана и других стран до регионов Узбекистана и в обратном направлении наиболее быстро и эффективно.

Огромный интерес к каспийскому региону проявляют и китайские грузоотправители. Через порт Актау грузы из Китая будут доставляться Восточную и Центральную Европу.

«Это будет новое направление. Пока этот грузопоток еще не налажен, но уже запланированы отправки шатл-поездов три раза в месяц из порта Ляньюньгань через пограничный переход Алтынколь, затем – в Актау, а оттуда – через Каспий в другие страны – Кавказский регион и Европу. Это будут товары народного потребления и сборные грузы с юга Китая», – сказал директор инвестиционного департамента порта Ляньюньган Ли Сю Пын.

Стоит отметить, что уже в текущем году из Китая планируют отправить 500 контейнеров. По словам представителя китайского порта, маршрут через Актау грузоперевозчикам будет выгоден тем, что они смогут сэкономить до две трети времени в пути.

Подчеркнем, что мультимодальная логистическая компания АО «КТЖ Экспресс» в своей деятельности ориентируется именно на китайское направление. И в этой связи в порту Ляньюньган было недавно открыто представительство казахстанского логистического оператора. Кроме того, такое же представительство открыто в Урумчи, где оно осуществляет функции содействия в прохождении границы. Маркетинговый офис компании находится и на территории Гонконга. Региональные офисы АО «КТЖ экспресс» находятся в китайских городах Сиань, Гуанчжоу и Чунцин.

К Транскаспийскому коридору присматриваются и в польском порту Гданьск. Этот порт является одним из последних звеньев в рамках коридора ТМТМ и соединяет маршрут со Скандинавией и Великобританией.

Как отметила начальник отдела маркетинга порта Гданьск Ева Клос, интерес к порту Актау у польских грузоотправителей большой.

«У нас имеется многоцелевой терминал, способный принимать контейнерные и генеральные грузы. Поэтому мы заинтересованы в развитии морского маршрута из Казахстана. В настоящее время у нас имеются наработки по сотрудничеству с портом Констанца (Румыния). Мы провели анализ, по результатам которого пришли к выводу, что тарифная политика приемлемая. Затраты на перевалку грузов в рамках Транскаспийского маршрута будут оправданы», – отметила Ева Клос.

Как стало известно, морской порт Гданьск по итогам 2017 года обработал 40,6 млн. тонн товаров (ранее ни один польский порт этого барьера не превысил). В 2018 году Гданьск побил собственный рекорд: через гданьские набережные и терминалы прошло более 49 млн. тонн грузов. Увеличение на 20,7 процентов – это самая высокая динамика на польском побережье. Протяженность маршрута от Достыка до Славкува — 6855 км. Пропускная возможность терминала в Славкуве — 280 тыс. TEU в год. Ожидаемое количество контейнеров транзитом через Казахстан в 2020 году — 800 тыс. TEU в год.

Стоит отметить, что в прошлом году в рамках проекта осуществления грузоперевозок по Международному транспортному маршруту «Юг – Запад» был запущен тестовый контейнер, отправленный из Астары (Иран) в польский город Славкув.

Налаживается у поляков сотрудничество и с Бакинским портом, которое тоже имеет для польской стороны большое значение. Благодаря данному сотрудничеству, по словам Евы Клос, появляется возможность расширить спектр транспортных возможностей Гданьского порта на бассейн Каспийского моря. Это еще один шаг в направлении развития и еще одна возможность для польской экономики.

Видят большие перспективы в использовании возможностей Транскаспийского международного транспортного маршрута и на противоположном берегу Каспия – в Баку. По словам представителя коммерческого отдела Бакинского международного морского торгового порта Кямали Хагвердиевой, объем грузоперевалок через порт Баку составил более 1 035,6 тыс. тонн в первом квартале 2019 года.

«На транзитные грузы приходится 861 тыс. тонн, или 86% общего объема грузоперевалок. Наибольший рост приходится на перевалку контейнеров. Так, за отчетный период объем перевалки контейнеров составил 7 253 единиц (в эквиваленте TEU), что на 55,2% превысило прошлогодний показатель (4 673 TEU в соответствующем периоде 2018 года). Перевалка вагонов из паромного терминала в Аляте увеличилась на 12,6% и составила 13 788 единиц. Из них 6 446 вагонов (46,8%) отправлено по маршруту Баку – Курык – Баку, 7 342 вагонов (53,2%) – Баку – Туркменбаши – Баку. Перевалка крупнотоннажных транспортных средств (TIR) достигла 6 543 единиц (+ 43,5%). Из них 5 180 единиц (79,2%) отправлено по маршруту Баку – Туркменбаши – Баку, 1 363 единиц (20,8%) – Баку – Курык – Баку. Пассажироперевозки в обоих направлениях увеличились на 17,5%, составив 8 813 человек», – отметила Кямаля Хагвердиева.

По ее словам, новый порт в Алятах (первая очередь) уже сегодня способен переваливать порядка 15 млн. тонн грузов в год, в том числе 50 тыс. контейнеров. Вторая фаза строительства должна увеличить мощность Бакинского международного морского торгового портового комплекса до 17 млн. тонн и 150 тыс. контейнеров. А по завершении третьей фазы будет создан уже крупный порт с потенциалом перевалки грузов в 25 млн. тонн и 500 тыс. контейнеров.

«Уже сегодня отмечается динамика увеличения грузопотока на Транскаспийском маршруте в направлении Баку, так как это связано с открытием международного железнодорожного коридора Баку – Тбилиси – Карс, предоставившего возможность для транзита китайских и доставки казахстанских товаров через Азербайджан, Грузию и Турцию и далее в Европу», – подчеркнула представитель бакинского порта.

Страны Центральной Азии намерены использовать транзитный потенциал Каспия

На сегодняшний день одним из приоритетных векторов развития сотрудничества в Центральной Азии является транспортно-логистическая сфера, во многом, ориентированная на использование транзитного потенциала Каспийского региона.

Казахстан считает, что с целью улучшения торгово-инвестиционного сотрудничества стран Центральной Азии необходимо активно использовать потенциал существующих железнодорожных путей, связывающих страны, а также согласовать оптимальную тарифную политику при организации железнодорожных транзитных перевозок.

По мнению казахстанской стороны, реализация в республике программы «Нурлы жол», в том числе, завершение международного транзитного автомобильного коридора Западная Европа – Западный Китай, открывает возможности для создания эффективного маршрута Восток – Запад с использованием территории Казахстана. В технологической увязке с другими международными проектами, такими как железнодорожная линия Баку – Тбилиси – Карс, и это позволит привлечь потенциальный грузопоток стран Азии и Европы, а также открыть прямой транзитный путь для экспортных товаров и грузов стран региона.

Сегодня на территории Казахстана создан ряд логистических центров, таких как каспийские морские порты Актау, Курык, Баутино, а также сухой порт «Хоргос-Восточные ворота». Повышению экономического и транспортного потенциала региона также способствует формирование и развитие центрально-азиатского маршрута транспортно-транзитного коридора Север – Юг, соединяющего регионы Европы, России со странами Персидского залива и Южной Азии.

С учетом этого, Казахстан заявляет о необходимости максимально использовать потенциал исторически связанных транспортных артерий Центральной Азии путем согласованной политики, чему может способствовать создание Межгосударственного совещательного и координационного органа «Совет по развитию транспортно-транзитных коридоров Центральной и Южной Азии» с участием представителей всех стран Центральной и Южной Азии, включая Афганистан, Пакистан, Индию.

Таким образом, государства Центральной Азии рассматривают Каспийский регион в качестве «ворот», которые позволят создать маршрут экспорта производимых здесь товаров в направлении стран Закавказья и Европы.

По итогам конференции можно констатировать, что руководство Казахстана, Азербайджана, а также Грузии и Турции при реализации стратегии развития транзитных грузоперевозок по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс придают особое значение вопросу привлечения дополнительного грузопотока из стран Центральной Азии и Китая, что в перспективе будет оказывать существенное влияние на развитие транспортных коридоров в Каспийском регионе, а, следовательно, и на геополитическую ситуацию на Каспии.

Каспийский вестник

Складскому корпусу в Раменском районе выдали заключение о соответствии

Заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации получил складской корпус 3.1, расположенный в с.п. Софьинское Раменского района, сообщает пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора Московской области со ссылкой на начальника ведомства Артура Гарибяна.

Общая площадь объекта составила 39,1 тыс. кв. м.

Здание предназначено для приема, хранения, переработки и отправки товаров народного потребления. Здесь предусмотрена зона складирования, офисные и служебные помещения.

Застройщиком объекта является ООО "Технопарк Софьино".

arendator.ru

Ставка на логистику и транспорт

Сегодня на повестке дня стоит комплексное развитие отрасли. Ведь от него во многом зависит социально-экономическое развитие Новосибирской области и Сибири в целом.

Конечно, это логистика и транспорт. Хорошие дороги способствуют деловой активности, повышают уровень жизни местного населения. Сегодня этому вопросу уделяют внимание федеральные и местные власти. Известно, что многие люди сначала прилетают в Новосибирск, а потом едут на Алтай. Качество дорог, сервиса в пути тоже очень важно.

Новосибирск будет развиваться как основной транспортный хаб Сибири и центр логистики. Нужно думать, как обеспечить доставку людей из международного аэропорта Толмачево в центр города и близлежащие регионы. Тем, кто приезжает в регион для участия в выставках и форумах, важно в кратчайшие сроки добраться до отеля, конгресс-центра. Запланировавшие поездку на Алтай или в другой сибирский регион должны быть уверены, что тоже доедут быстро, комфортно и безопасно.

Я много лет занимаюсь проблемами въездного туризма. В последние годы Москва и Санкт-Петербург по-прежнему лидируют по числу иностранных туристов, а на третье место выходит Владивосток. То есть город, находящийся далеко от столицы, достаточно молодой и не обладающий шедеврами Эрмитажа и Третьяковки, вполне может стать центром международного туризма, деловой активности. На наш взгляд, в Новосибирске тоже есть перспективы для этого. Причем здесь можно развивать различные виды туризма. В регионе хорошая санаторно-курортная база, есть возможности для медицинского туризма - зарекомендовавшие себя частные клиники и адекватные цены на услуги.

В Москве проводится огромное количество корпоративных мероприятий, международные компании привозят сотни своих сотрудников из разных регионов страны для участия в конференциях. С таким же успехом они могли бы устраивать это в Новосибирске. Но нужны хорошие отели, транспорт, питание, культурная программа. То есть необходимо развивать всю индустрию гостеприимства, а параллельно выстраивать сотрудничество местных туристических компаний с партнерами во всем мире, и прежде всего с ближайшим соседом - Китаем. Местный турбизнес тоже должен быть заинтересован в этом.

Российская газета

Многофункциональные склады – новый тренд складской недвижимости

Аналитики компании Skladman USG проанализировали международный и российский опыт нового строительств и пришли к выводу, что девелоперы все чаще совмещают склад с дополнительными функциями.

Варианты многофункциональных пространств:

Склад + офис. Очень часто встречается комбинация складского пространства с офисными помещениями. Например, в здании, где размещается крупный перевозчик или транспортная компания, первые 8 этажей занимают склады с грузами для морских и авиаперевозок, а офисная часть с лифтами и привычными атрибутами располагается на 9-м этаже и выше. Примеры: бизнес-парк «Трой», «Интеркомплекс», «Восточные ворота» и др.

Склад + производство. Еще один новый тренд, отмеченный в этом сегменте – совмещение функций склада и небольшого производства или типографии. Пример, комплекс «Атлант-Парк». Зачастую такие склады строятся под конкретного производителя. К примеру, здание «Буш Вакуум Руссиа» в технопарке «Коледино».

Склад + магазин. Гибридные проекты могут совмещать функции склада и магазина, куда клиенты заезжают, чтобы забрать сделанный онлайн заказ. В этом варианте также могут быть на разных этажах сортировка и фулфилмент для доставки «последней мили» компаний, работающих в сфере интернет-торговли.

Склад + дополнительный бизнес. На азиатском рынке бывают самые разные комбинации. Например, на первых этажах складские площади, а на верхних - небольшой дата-центр для хранения данных клиентов, свадебный салон, где делают фотосъемку, музыкальная студия, офис дизайнерской фирмы, фото-студия для создания и размещения в онлайн-магазине профессиональных фотографий товара, городские фермы и т.д. Примеры: Central Kitchen One (Гонконг), городские вертикальные фермы Bowery Farming и AeroFarms (США).

Склад-«отель». Самый визионерский подход к управлению складом предполагает его использование в формате складского «отеля», позволяющего компаниям-арендаторам гибко бронировать и освобождать площади в зависимости от текущих потребностей. Для понимания такой концепции можно привести аналогию с работой коворкинга, сдающего готовые офисные места независимым индивидуальным предпринимателям или начинающим старт-апам.

Евгений Нумеров, управляющих директор, партнер Skladman USG, комментирует: «Многофункциональные склады, совмещающие сразу несколько функций, отличной от хранения, в первую очередь демонстрируют тенденцию к дальнейшей дифференциации и персонализации рынка, где на любой запрос должно быть найдено решение».

Справка о компании

Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.

Порт Приморск подключат к инфраструктуре

РЖД может модернизировать ветку Выборг — Ермилово до 2025 года.

Как стало известно “Ъ”, ОАО РЖД может направить средства на развитие железнодорожной ветки Выборг — Приморск — Ермилово в Ленинградской области до 2025 года. Это даст возможность перевозить 34 млн тонн грузов в год (седьмая часть всего грузооборота портов Балтики) в строящийся «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» (Приморский УПК, по 26% принадлежит бизнесменам Илье Траберу и Рамису Дебердееву). В перспективе новый портовый комплекс, который введут в 2022 году, может переваливать до 70 млн тонн в год ежегодно, что составляет 20% всего грузооборота портов Балтики. Кроме железной дороги, сам Приморский УПК готов построить четырехполосную автодорогу до портового комплекса от федеральной трассы «Скандинавия».

В мае получены технические условия РЖД на примыкание путей общего пользования Приморского УПК к существующим станциям Приморск и Ермилово, говорится в сообщении портового комплекса по итогам совещания с вице-премьером РФ Максимом Акимовым. Речь идет о строительстве вторых железнодорожных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово, уточнили в компании. Правительство РФ уже выделяло на этот проект 5,7 млрд рублей в 2012 году, еще 0,4 млрд рублей готово было инвестировать ОАО «РЖД».

Однако вложение средств в развитие ветки Выборг — Приморск — Ермилово откладывалось. Представители перевозчика мотивировали это затягиванием сроков строительства другой линии, Лосево — Каменногорск, куда предполагалось вынести грузовое сообщение с магистрали из Петербурга в Хельсинки, по которой курсируют скоростные поезда «Аллегро». Сейчас эта линия достраивается, планируемый ввод в эксплуатацию — 2019 год (см. “Ъ” от 06.08.2018).

В августе 2018 года правительство РФ разрешило ОАО «РЖД» использовать 6,1 млрд рублей, выделенные на строительство вторых путей и электрификацию линии Выборг — Приморск — Ермилово, на проект реконструкции железной дороги к портам на юге России.

В Минтрансе переадресовали вопросы “Ъ” об источниках и объемах финансирования в РЖД, там отказались от комментариев. В аппарате вице-премьера Акимова на запрос “Ъ” не ответили.

В последние три года правительство взяло курс на переориентацию внешнеторговых грузов из морских портов Прибалтики в морские порты РФ. Грузооборот российских портов Балтийского бассейна по итогам 2018 года составил 246 млн тонн, в первом квартале 2019 года отмечается рост на 5% к аналогичному показателю прошлого год. За январь — апрель в порту Приморск прирост составил 4,7% (18,9 млн тонн). Ожидается, что после модернизации инфраструктуры прирост перевалки Балтийского бассейна составит 53,8 млн тонн (плюс 15% к существующим мощностям) и достигнет почти 415 млн тонн, заявляли ранее в Минтрансе. В то же время, отмечают в министерстве, в случае реализации частными инвесторами деклараций о намерениях возможен форсированный сценарий увеличения портовых мощностей на Балтике — прирост на 117,5 млн тонн (плюс 32,5% к нынешнему уровню), что даст общий объем портовых мощностей в бассейне на уровне 478,9 млн тонн.

По данным информационно-аналитического агентства Infoline, основными операторами, осуществляющими экспортные перевозки в направлении портов Высоцк, Приморск и Выборг, являются «Восток1520» (преимущественно перевозки угля в порт Высоцк), «ЛУКОЙЛ-Транс» (перевозки светлых нефтепродуктов в порт Высоцк), «Балттранссервис» (перевозки темных нефтепродуктов в порт Высоцк), СУЭК (экспорт угля в Финляндию через Выборг), «Уралхим-Транс» (экспорт удобрений через Выборг), через погранпереходы в Финляндию едут лесные грузы «ЮПМ-Кюммене» (оператор UPM), «Стура Транспорт» (оператор Stora Enso), Nurminen Logistics, «Евросиб». Ранее генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров говорил “Ъ”, что для подключения к железнодорожной сети порта Приморск потребуется также построить около 6 км железнодорожных путей от станции Ермилово. В Приморском УПК заявили, что планируют инвестировать в строительство сортировочной станции и путей примыкания к ней, не уточнив финансовые детали.

«В высокой степени готовности находится согласование проекта строительства скоростной четырехполосной автомобильной дороги, рассчитанной прежде всего на беспрепятственное движение большегрузного транспорта от федеральной трассы "Скандинавия" до Приморского УПК»,— говорят в компании, подчеркивая, что готовы финансировать строительство трассы протяженностью около 40 км, не уточняя объем вложений. В ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог "Северо-Запад"» сообщили, что не получали от инвестора заявку на технические условия для подключения дороги от «Скандинавии», информации о проекте у ведомства нет.

ООО «Приморский УПК» зарегистрировано в 2015 году. Кроме господ Дебердеева и Трабера, по 16% в компании владеют Артем Бегун, Владимир Даниленко и Сергей Пупко.

Соглашение о создании глубоководного портового терминала «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» было подписано между правительством Ленинградской области и компанией в феврале 2019 года. Инвестиции в проект оцениваются в размере 90,6 млрд рублей (в эту сумму включено и строительство автодороги, говорят в компании). Ввод портовых мощностей Приморского УПК в эксплуатацию планируется осуществить в 2022 году (грузопоток по железной дороге к этому моменту, по оценкам компании, составит 26 млн тонн). Проектная мощность портового комплекса — до 70 млн тонн в год. Основные виды грузов, которые планируется обрабатывать в порту — уголь, минеральные удобрения, контейнеры, генеральные грузы, зерно.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

Под Воронежем открыли крупный логистический комплекс

Аиф-Воронеж. 22 мая компания «Ренус Фрейт Логистикс» открыла в Воронежской области крупный логистический комплекс, сообщает пресс-служба облправительства.

В составе комплекса складские помещения площадью 20 тыс кв метров и офисы площадью 2,5 тыс кв метров.

По словам генерального директора «Ренус Фрейт Логистикс» Олафа Метцгера, открытый комплекс является частью проекта «Шелковый путь Ренус», который связывает их клиентов из Европы и Азии.

Планируется, что особое внимание уделят клиентам из сельскохозяйственного сектора. В их числе уже холдинг «ЭкоНива».

«Мы уже согласовали дальнейшие планы - будем строить еще один складской комплекс, в первую очередь, для хранения семян. Будем также развивать под эгидой Российско-Германской Внешнеторговой палаты проект таможенного «зеленого коридора», чтобы облегчить импорт и экспорт грузов», - отметил Олаф Метцгер.

«Почта России» приступила к строительству логистического центра в Толмачево

Сдача объекта планируется через год.

— Очень важным проектом для нас является создание в районе Толмачево крупного почтово-логистического центра. Мы доказали себе и «Почте России», что Новосибирск — это центр входящей интернет-торговли, обработки посылок для всей России, — рассказал в рамках VIII Международного сибирского транспортного форума гендиректор ОАО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич.

Он напомнил, что в планах «Почты России» было строительство крупного почтово-логистического центра.

— Неделю назад началась реализация проекта. Подрядчик вышел на площадку. Подрядчик ответственный, мы оказываем полное содействие в реализации проекта, поэтому его планируется реализовать в сжатые сроки — через год, — добавил Янкилевич.

Площадь почтово-логистического центра составит 50 тысяч кв. м. Он будет рассчитан на сортировку 1 млн почтовых отправлений в сутки. Стоимость проекта — более 2,5 млрд руб.

В 2017 году пресс-служба макрорегиона «Сибирь» ФГУП «Почта России» сообщала, что общая площадь здания ЛПЦ будет составлять более 48 тысяч кв. м и включать производственный блок площадью 31,5 тысячи кв. м, складской блок площадью 9,6 тысячи кв. м и административно-бытовые блоки: почтовый площадью 5,8 тысячи кв. м и таможенный площадью 1,3 тысячи кв. м. Максимальная высота здания составит 14,7 м. Первоначально завершить строительство объекта планировалось в 2018 году.

Проектировкой терминала занималось ООО «Сибпроектэлектро». В конце прошлого года компания сдала документацию заказчику.

Всего за первый квартал 2019 года через ММПО Толмачево прошло почти 9 млн почтовых отправлений с товарным вложением, за весь прошлый год — почти 23 млн штук. 98% международных отправлений поступает из Китая.

Infopro54

РФ подпишет соглашение об обмене информацией по международным перевозкам с КНР

Правительство РФ одобрило проект соглашения об обмене информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, перемещаемых через таможенные границы ЕАЭС и КНР. Распоряжение кабмина опубликовано в среду на портале правовой информации, передает ТАСС.

Соглашение направлено на ускорение таможенных операций с товарами, ввозимыми через таможенные границы ЕАЭС и КНР, а также перевозимыми транзитом, на повышение эффективности в сфере управления рисками и совершенствование форм таможенного контроля, а также для снижения рисков ввоза на территорию ЕАЭС и КНР потенциально опасных, запрещенных и ограниченных к перемещению товаров.

ЕАЭС и КНР будут обмениваться в электронной форме информацией о товарах, перемещаемых через таможенные границы на автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном транспорте и транспортных средствах международной перевозки.

РЖД-Партнер

В Заполярье появится контейнерный терминал

В Мурманске начался выбор площадки под контейнерный терминал, который предполагается построить к 2024 году. В него предполагается инвестировать 60 миллиардов рублей, сообщили в компании Ленинградской области, выступающей заказчиком строительства. Предстоит выбрать один из трех участков - губа Ура, Кильдинский пролив или губа Териберская, на берегу которой расположено широко известное среди туристов село Териберка.

Толчком для этой инициативы послужило соглашение, которое в апреле на Международном экономическом форуме подписали представители администраций Камчатского края и Ленинградской области. В нем идет речь о большом проекте транспортной инфраструктуры - контейнерной линии между Приморском и Петропавловском-Камчатским, которая будет проходить по акватории Северного морского пути. Она предназначается для азиатско-европейского транзита: контейнеры будут доставляться в порты Европы для европейских грузополучателей, а в порт Приморск - для российских. Соотношение российского и европейского направлений перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 60/40.

- Терминал в Мурманске станет западной опорной точкой арктической части азиатско-европейской контейнерной линии, - отметил гендиректор компании-заказчика Андрей Сизов.

Пропускная способность линии в 2024 году должна составить около трех миллионов контейнеров. В дальнейшем ее предполагается повысить до пяти миллионов. Для сравнения: в 2018 году все порты России перевалили 5,1 миллиона контейнеров. Если планы по строительству линии сбудутся, то проект позволит удвоить оборот контейнеров на транспортных путях России.

Для того чтобы воплотить его в жизнь, уже к 2024 году предстоит построить от восьми до десяти контейнеровозов ледового класса с двигателями, работающими на сжиженном природном газе. Какими будут эти суда, сказать сложно, сейчас они находятся на стадии проектирования. Проекты новых арктических контейнеровозов предполагается завершить к концу 2019 года. Главная задача для проектировщиков - создать такие суда, транспортировка грузов которыми по Севморпути станет экономически более привлекательной, чем через Суэцкий канал.

Этот проект имеет как скептиков, так и сторонников. Прежде всего, для заказчиков контейнерных перевозок важна ритмичная поставка грузов без сбоев. Добиться этого на Севморпути будет довольно сложно из-за непредсказуемости северной погоды и ледовой обстановки. Кроме того, для этого потребуются дополнительные атомные ледоколы, которые еще предстоит построить. Сложности со строительством головного ледокола проекта 22220 "Арктика" мощностью 60 мегаватт позволяют предположить, что этот процесс может оказаться не таким быстрым, а впоследствии понадобятся и более мощные ледоколы типа "Лидер" мощностью 120 мегаватт, проектирование которых только начинается. Тем не менее попытка завоевания части рынка контейнерных перевозок имеет хорошие перспективы и в любом случае необходима, так как сегодня около 90 процентов грузов в мировой торговле перевозятся по морю. Через Суэцкий канал сегодня проходит около 631,2 миллиона тонн контейнеров на 5,7 тысячи судов-контейнеровозов, и у российских перевозчиков есть шанс развернуть на Север часть этих грузопотоков.

Российская газета

Во Владивостоке появился новый оператор контейнерных ж/д перевозок

REGNUM Инвестиционный проект стоимостью 500 млн рублей реализует резидент свободного порта Владивосток (СПВ) — компания «Парадигма», сообщает 21 мая пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока.

Компания приобрела 100 железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, в дальнейшем парк будет увеличен до 200 единиц. Подвижной состав приписан к станциям Владивостокского железнодорожного узла.

«Мы планируем занять долю, составляющую около 15% рынка предоставления крупнотоннажных железнодорожных платформ для контейнерных перевозок по основному маршруту Владивосток-Москва», — сообщил директор компании Пётр Возный.

Отмечается, что к настоящему времени количество резидентов свободного порта Владивосток достигло 1223. Общая сумма заявленных к реализации проектов превышает 625,5 млрд рублей. Предполагается, что их завершение позволит создать в Приморье 63 тысяч рабочих мест.

В Мурманской области снизился объём грузоперевозок

Региональное Министерство экономического развития подготовило доклад об итогах социально-экономического развития Мурманской области за январь-март 2019 года.

Давая общую оценку социально-экономической ситуации в регионе за отчётный период, ведомство отмечает, что за январь-март 2019 года морскими портами и терминалами Мурманской области переработано 16,6 млн тонн грузов, что на 8,5% выше уровня прошлого года. Увеличение обусловлено ростом объёмов переработки как сухогрузов до 6,8 млн тонн (на 13,8%), так и нефтеналивных грузов - до 9,9 млн тонн (на 5,1%).

В отчётном периоде объём грузоперевозок снизился на 3,3% (до 7,9 млн тонн) по сравнению с январем-мартом 2018 года.

Объём перевозок грузов железнодорожным транспортом сложился выше уровня прошлого года на 2,6% в связи с увеличением транспортировки металлических руд (на 14,2%) и апатитового концентрата (на 2,3%). Объём перевозимых грузов морским транспортом составил 7,1% от соответствующего уровня 2018 года, что обусловлено падением спроса на услуги основного перевозчика. Автомобильным транспортом крупных и средних предприятий региона перевезено грузов в 1,2 раза меньше, чем в январе-марте 2018 года в связи с их переориентацией на грузоперевозки железнодорожным транспортом.

Арктик-TV

Склады алкогольной продукции будут оборудовать по-новому

Минфин утвердил новые требования к складским помещениям и техническим условиям по хранению при осуществлении производства и оборота алкоголя и спиртосодержащей продукции в потребительской таре.

Соответствующий приказ от 17.12.2018 № 272н размещен на официальном портале нормативно-правовой информации.

Из документа следует, что складские помещения должны использоваться для приемки, хранения, комплектации, отпуска и учета продукции и быть изолированными от других помещений перегородками высотой от пола до потолка.

Кроме того, склады должны иметь исправные средства измерения температуры и влажности воздуха, стеллажи, поддоны и осветительные приборы.

Владельцы таких помещений также должны продумать систему зонирования и организовать проходы между складскими зонами.

Требования распространяются на производителей и оптовых продавцов алкогольной и спиртосодержащей продукции, кроме лекарств на спирту, пива и напитков на его основе, а также на основе сидра, пуаре и медовухи.

В то же время по старым правилам будут работать склады крестьянских хозяйств и индивидуальных предпринимателей – сельхозпроизводителей, использующих подсобные помещения для производства и продажи собственного вина.

Новые требования будут действовать с 21 августа.

Retail & Loyalty

«Байкал-Сервис» везет в Крым по-новому

С 21 мая «Байкал-Сервис» проводит акцию «Везем в Крым», по которой предоставляет скидки на перевозки грузов в Севастополь (до 20 %) и Симферополь (15 %) из Самары, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Воронежа и Таганрога.

«Крымское направление популярно у наших клиентов, и мы рады предложить как предприятиям, ИП, так и нашим частным клиентам более выгодные условия перевозки, – говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Многие компании увеличивают на время высокого сезона объемы своих перевозок в Крым, и мы готовы поддержать их своими скидками. Несомненно, тем, кто летит налегке на полуостров, удобно будет отправить с нами объемный багаж (велосипеды, лодки, байдарки и т.д.). В этом случае не придется за него переплачивать, и доставлен багаж будет в короткий срок. Так, из Москвы, Воронежа до Симферополя привезем груз за три дня. Сроки доставки по другим направлениям можно узнать на нашем сайте в разделе «Сервисы/Сроки доставки».

Акция действует в течение всего курортного сезона, с подробными условиями ее проведения можно ознакомиться на сайте компании Байкал-Сервис.

Напомним, что в декабре 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие, в связи с этим компания проводит ряд акций для клиентов.

Первая из них, по которой можно получить скидку до 40% на перевозку нетяжелых (до центнера) грузов, стартовала в апреле. Акция действует по более чем 3000 направлениям и распространяется на все города-милионники.

Перспективы развития контейнерных перевозок обсудили в Кировском регионе Горьковской железной дороги

В Кировском регионе ГЖД состоялось заседание рабочей группы регионального координационного совета по вопросам грузоперевозок. В нем приняли участие представители Министерства экономического развития и поддержки предпринимательства Кировской области, лесозаготовители, производители строительных материалов, металлопродукции, химических и минеральных удобрений.

На встрече было отмечено, что объемы погрузки на территории Кировского региона за 4 месяца текущего года снижены к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%. Снижение погрузки наблюдается по лесным грузам, торфу и химикатам.

- Для организации грузовой работы нам необходимо знать прогнозируемые объемы выпуска продукции предприятиями Кировской области и потребность в грузовых железнодорожных перевозках, - пояснил заместитель начальника ГЖД по Кировскому региону Сергей Шагалов.

Особый акцент на встрече был сделан на перспективы отправки грузов в контейнерах. Грузоотправителям рассказали о преимуществах контейнерных перевозок и перспективах развития.

- За январь-апрель 2019 года рост к уровню прошлого года отправки грузов в контейнерах со станций региона составил 40%, - сказал начальник Кировского агентства фирменного транспортного обслуживания Павел Земцов. - Главное достоинство контейнерных перевозок железнодорожным транспортом – отсутствие дополнительных перегрузки грузов. Для контейнерных поездов разрабатывается удобное и четкое расписание, что дает возможность четко спланировать время отправки и прибытия грузов. Кроме того, сейчас решается вопрос о включении группы вагонов с контейнерными грузами в состав "Грузового экспресса", курсирующего из Кирова в Китай.

Грузоотправители рассказали о перспективах развития и модернизации своего производства. У большинства предпринимателей в 2019-2020 годах предполагается увеличение объемов производства и выпуска продукции, соответственно, возрастут и отправки грузов по железной дороге.

Представитель Министерства экономического развития и поддержки предпринимательства Кировской области Денис Пестриков рассказал промышленникам Кировской области, на какие меры поддержки от государства они могут рассчитывать, в том числе консультационная помощь, льготное налогообложение, займы и субсидии.

ADVIS.ru

Euroauto доверились «Деловым Линиям»

Одна из крупнейших компаний по поставке автозапчастей в Северо-Западном федеральном округе Euroauto передала порядка 80% всего своего грузооборота группе компаний «Деловые Линии». География доставки фактически увеличилась до всей страны – в первом квартале грузоперевозчик взял на себя ответственность за логистику в ЮФО и УФО, а во втором – на Дальнем Востоке и в Сибири.

Марк Богданов, генеральный директор «АвтокомлексаЕвроАвто», отметил, что компания ценит в «Деловых Линиях» как в партнере в первую очередь клиентоориентированность и гибкость – умение оперативно подстроиться под поставленные задачи.

«Для наших стратегических партнеров мы предлагаем гибкую систему лояльности, обеспечиваем надежную страховку каждого груза и комфортные условия при отправке в сопровождении персонального экспедитора. Внимание к деталям и ответственность за каждую доставку укрепляет отношения с партнерами, и мы намерены и дальше совершенствовать такой подход», — отметил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.

Напомним, что транспортно-логистический оператор и Euroauto являются стратегическими партнерами уже третий год.

Коммерческая тайна

В Беларуси продолжается пилотный проект по применению электронных пломб при транзитных грузоперевозках

ПраймПресс. В республиканском пункте таможенного оформления «Бенякони- 1» Гродненской региональной таможни и внутреннем пункте таможенного оформления «Минск-Белтаможсервис-2» Минской региональной таможни проводится второй этап внутриреспубликанского пилотного проекта применения системы отслеживания транзитных перевозок товаров.

Как сообщает пресс-служба ГТК, проведение эксперимента ориентировано на оперативный мониторинг маршрутов следования транспортных средств международной перевозки в режиме реального времени.

Система разработана национальным оператором во взаимодействии с Государственным таможенным комитетом. Со своей стороны, ГТК в рамках проекта доработана информационная система таможенных органов.

«На сегодняшний день в рамках проекта электронные пломбы были применены в отношении транзитных перевозок товаров, осуществляемых 21 субъектом хозяйствования. В текущем году планируется также провести подобный эксперимент с участием государств-членов ЕАЭС», — сообщили в ГТК.

Как отметили в комитете, первый этап пилотного проекта по применению системы отслеживания транзитных перевозок товаров с использованием навигационных устройств, который проводился в Беларуси на протяжении месяца, показал успешные результаты.

В эксперименте были задействованы девять пунктов таможенного оформления в регионах деятельности пяти таможен: пункты пропуска «Козловичи», «Брузги», «Каменный Лог», «Григоровщина», «Новая Гута», внутренние пункты таможенного оформления «Белтаможсервис-ТЛЦ», «Минск-Белтаможсервис-2», «Белкультторг», «Минск-СЭЗ».

В рамках проекта электронные пломбы были применены в отношении 168 перевозок товаров.

Действие проекта распространялось на все перевозки, независимо от страны регистрации перевозчика и категорий товаров, помещаемые под таможенную процедуру таможенного транзита в пункте пропуска и следующие в одно место доставки в Республике Беларусь. Порядок применения электронных пломб был максимально вписан в действующие технологии пунктов пропуска и автоматизирован, в связи с чем время на полное осуществление процедуры наложения составляло в среднем 10 мин.

«Пилотный проект показал, что созданная в Республике Беларусь система отслеживания транзитных перевозок позволяет в on-line режиме осуществлять информационное взаимодействие между системой национального оператора и информационной системой таможенных органов, осуществлять контроль за перемещением транспортных средств, на которые наложены электронные пломбы и отслеживать маршрут их перемещения, оперативно реагировать на возникающие нештатные ситуации», — отметили в ГТК.

ООО «Цифровая Логистика» освобождает от уплаты агентского вознаграждения поставщиков подвижного состава

ООО «Цифровая логистика» на прошедшем сегодня совещании у генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова объявила о нескольких важных решениях, касающихся работы Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

В частности, компания решила освободить от уплаты агентского вознаграждения поставщиков подвижного состава, которое в настоящий момент составляет 1% и с 1.06. 2019 установить его в симоволическом размере 1 рубль в день (для соблюдения законодательства). В результате, компания планирует увеличить привлекательность площадки и за счет этого повысить активность существующих клиентов и привлечь на площадку новых.

Следующим шагом, компания планирует запустить новый сервис на ЭТП ГП – продажа лотов вагонов, который предназначен для обеспечения возможности надежного и долгосрочного планирования организации перевозки грузов и использования вагонного парка.

Сервис будет реализован в форме онлайн аукциона. Для участия в аукционе будут приниматься обеспеченные заявки от клиентов. Начальную цену лота, размер и величину обеспечения будет устанавливать поставщик вагонов, а оператор площадки выполнять функции организатора торгов и осуществлять оперативные взаиморасчеты с клиентами.

На площадке будет реализована возможность размещать как спотовое, так и долгосрочное предложение поставщика и получать наиболее выгодные предложения клиента.

Генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков, комментируя принятые решения, обратил внимание, что «Принятые компанией решения – очень серьезный шаг, который связан с достаточно серьезными рисками. Но этот шаг мы делаем в верном направлении, т.е. навстречу нашим клиентам и партнерам».

Справка:

ООО «Цифровая логистика» создано в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания владеет и оперирует Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Компания является совместным предприятием холдинга «РЖД» (51%) и ООО «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).

Байкал-Сервис: терминал «Южный» получил новую площадку

С 20 мая терминал «Южный» Байкал-Сервиса работает по адресу: г. Москва, Каширский проезд, д.23, стр.10

Новая локация выгодно отличается от прежней: склад компании удобно расположен, в зоне хорошей транспортной доступности, находится неподалеку от станций метро: Варшавская, Каширская, Кантемировская, вокруг терминала – ухоженная территория. Он располагается в том же районе, что и бывший склад. При этом новый терминал компании имеет больше возможностей для обработки и хранения грузов, в том числе с точки зрения кросс-докинга.

«Техническое оснащение и эргономика склада позволяют нам гарантировать высокое качество обслуживания, сократить сроки обслуживания клиентов, – отмечает операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин. – Помещение склада и офиса отвечают всем требованиям взыскательных клиентов. Мы очень надеемся, что новая площадка станет приятным сюрпризом для наших заказчиков и партнеров».

VCH.RU

Транзит повышенных обязательств: акционеры ОТЛК ЕРА поставили задачу перевезти 1 млн контейнеров в год

Нур-Султан, 20 мая 2019 г. – Президент Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром на встрече с журналистами в Нур-Султане озвучил планы по увеличению ежегодного объема транзитных контейнерных перевозок компании через Казахстан до 1 млн ДФЭ в 2020-24 гг. Такой рост станет возможным благодаря оцифровке и оптимизации процессов перевозки грузов по железнодорожной колее 1520 и повышению вагонной загрузки на маршруте Китай – Европа – Китай в рамках инициативы «One million club», реализуемой совместно с акционерами, партнерами и клиентами ОТЛК ЕРА. В настоящий момент компания активно работает над ростом клиентской базы и расширением номенклатуры товаров, перевозимых из Европы в Китай.

За первые четыре месяца 2019 г. общий объем контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай составил около 102 тыс. ДФЭ, примерно +16% к аналогичному периоду предыдущего года (YTY), при этом на перевозки ОТЛК ЕРА пришлось около 85 тыс. ДФЭ от этого показателя, +45% YTY. По конкурирующим коридорам пока наблюдается снижение перевозок.

«Транзитный потенциал Казахстана – важнейшая составляющая государственной стратегии развития. ОТЛК ЕРА совместно с Казахстанскими железными дорогами реализует комплексный план по развитию транзитного сервиса на пространстве 1520 за счет оптимизации порожних пробегов, планирования перевозок, а также согласованной тарифной политики стран ЕАЭС без снижения тарифов на транзит по Казахстану, – отметил Алексей Гром. – Сейчас наши поезда движутся со скоростью 1020 км/сутки, что на 74 км/сутки выше уровня прошлого года. В текущем году мы планируем ускориться до 1073 км/сутки. Для клиента это будет означать, что груз будет попадать из одной части Евразии в другую еще быстрее. Представляете, 5500 км за четыре с половиной дня – от границы с Китаем до границы с Европой. Мы – Россия, Казахстан и Беларусь – уже поняли, что вместе – лучше».

По информации компании, в 2018 г. на рынке происходило снижение загруженности вагонов по всем евразийским транспортным коридорам, за исключением направлений, обслуживаемых ОТЛК ЕРА: в конце года компании удалось достичь показателя загрузки вагонов, отправляемых из Европы в Китай, сопоставимого с объемом китайских грузов, следующих в обратном направлении. Традиционно считалось, что он может составлять не более 50%. Это было достигнуто благодаря успешной работе с европейскими производителями, оптимизации бизнес-процессов и расширению номенклатуры перевозимых экспортных товаров, в том числе за счёт недорогой продукции (продукты питания, целлюлоза и др.).

Сегодня компания работает на 57 маршрутах из Китая в Европу. В 2019 году было открыто четыре новых европейских направления: Ноймаркт, Барселона, Бремерхафен, Люксембург. Среднее транзитное время доставки по маршруту Китай – Европа – Китай за 4 месяца 2019 года сократилось на 14% по сравнению с 12 месяцами 2018 года и составило чуть более пяти суток. В 2019 году ОТЛК ЕРА с Казахстанскими железными дорогами добились сокращения среднего времени доставки по маршруту Китай – Европа – Китай на 29%, и теперь груз идет по Казахстану два с половиной дня вместо трех дней.

Россияне перевозят вещи на склады индивидуального хранения

Заполняемость складов индивидуального хранения сегодня составляет 90%, подсчитали аналитики «Авито Недвижимость».

По их данным, которые приводит «Российская газета», предложение подобных помещений выросло за год в два раза.

Что немаловажно, увеличился на 13% и срок хранения вещей на складах. Контракт аренды складского помещения заключается сейчас в среднем на 8,5 месяца.

Стоит удовольствие освободить кладовки и гаражи от вещей около девяти тысяч рублей в месяц.

Эксперты отмечают, что если раньше складами индивидуального хранения в основном пользовались юридические лица, то сегодня 80% всех площадей арендуют обычные граждане.

АБН

Группа компаний ВИК купила у PNK Group складские площади в «PNK Парке Софьино»

PNK Group продала ГК ВИК 7 000 кв. м в «PNK Парке Софьино». Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и лидер на рынке ветеринарной фармацевтики Группа компаний ВИК заключили договор, по которому часть готового индустриального здания в «PNK Парке Софьино», а именно 7 000 кв. м, переходит в собственность фармацевтической компании.

В настоящее время ведутся работы по дооснащению помещения согласно требованиям клиента. Объект дооснастят офисом площадью 800 кв. м, а также зарядной и помещениями для хранения опасных грузов. Работы в здании уже ведутся.

«Соблюдение всех требований клиентов при строительстве индустриальных зданий и при адаптации уже готовых помещений является одним из основных приоритетов PNK Group. Ведь мы прекрасно понимаем, что требования каждой компании уникальны. Наши специалисты разрабатывают оптимальные решения, чтобы качество и сроки реализации по проектам соответствовали стандартам PNK, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. - В подмосковном «PNK Парке Софьино», расположенном рядом с федеральной трассой М-5 «Урал» и имеющем хороший доступ к трудовым ресурсам, есть как готовые объекты, так и земля под застройку».

«Выбирая индустриальное здание в связи с расширением присутствия в Московском регионе нам были важны и локация, и качество самого объекта. Удобное расположение относительно центрального офиса компании и непосредственная близость федеральной трассы, а также высокое качество здания стали для нас хорошими аргументами в пользу выбора данного объекта», - отмечает руководитель проекта ГК ВИК Александр Онанов.

«PNK Парк Софьино» расположен в 32 км от Москвы по Новорязанскому шоссе, более 37 га земли готово под застройку. Всего в индустриальном парке возможно возведение объектов общей площадью 200 000 кв. м.

ГК «ВИК» - создан в 1990 году, является лидером российского рынка ветеринарной фармацевтики и крупнейшим российским производителем ветеринарных препаратов. В структуру ГК «ВИК» входят 3 научно-исследовательские лаборатории и 2 производственных комплекса, выпускающих более 250 наименований ветеринарных фармацевтических препаратов, витаминов, кормовых добавок, косметических средств по уходу за животными. 10 инновационных продуктов выпускаются по патентам. Производство сертифицировано по международным стандартам GMP, GMP - EU, ISO 9001, ISO 1400, OHSAS. Компания имеет собственную систему консалтингового сопровождения, включающую обучение, консультации и индивидуальные условия поставки.

Zdanie.info

Жара остановит грузовики на российских дорогах

Как будет работать новое правило Росавтодора.

Грузовики в России больше не смогут ездить по трассам днем в жару: такой запрет будет действовать, когда температура воздуха превысит 32 градуса. Приказ опубликовал Росавтодор, правило вступает в силу с 20 мая. Ограничения по движению будут устанавливать, исходя из прогнозов Росгидромета. Специалисты пояснили, что в жару из-за движения грузовиков на дорогах образуются колеи, поэтому фурам разрешат ездить только по ночам. Правило коснется таких трасс, как М-9, М-10, а также некоторых участков дорог при подъезде к крупным городам.

Поможет ли эта мера сохранить дорожное покрытие? Из-за российской специфики такой запрет действительно необходим, считает доцент МАДИ Сергей Зеге: «У нас в стране почти во всех городах дороги имеют асфальтное-бетонное покрытие, это термопластичная смесь, которая при повышенной температуре, как говорится, начинает плавиться. Если на него заезжает автомобиль с большим давлением на ось, то вполне возможно повреждение дороги. На трассах с цементно-бетонным покрытием такое не наблюдается. В первом же случае проезжие части часто приходится переделывать, вскрывать. При этом температура выше 30 градусов в Москве — относительная редкость, и, конечно, в это время желательно тяжелый транспорт по городу не гонять».

А как ограничения для грузовиков повлияют на бизнес? На самом деле, сами компании заинтересованы в том, чтобы осуществлять перевозки ранним утром или ночью, считает глава компании «Инфолайн-аналитика» Михаил Бурмистров. Поэтому об убытках, по его словам, речь не идет: «Речь идет о том, что движение будет разрешено с 22 часов вечера до 10 часов утра. По большому счету, это то самое время, когда основная часть доставок и осуществляется. Бизнес заинтересован в том, чтобы эффективно выстроить логистику. А это требует, как минимум, движения в условиях минимизации пробок. Как правило, заторы возникают либо в вечернее время, либо чаще — в утреннее.

Так что логика в этом предложении есть.

Ключевой момент в этом требовании — чтобы для бизнеса не возникло дополнительных регуляторных издержек, связанных с получением специальных разрешений и так далее».

Как будут контролировать грузовики и их поездки по федеральным трассам? Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов уверен: фуры все равно продолжат ездить в удобное им время, ведь система фото- и видеофиксации в этом случае не применяется: «Я недавно ехал по трассе М4 "Дон" и в районе Ростова-на-Дону видел огромные пробки из грузовиков. Такие запреты вводятся из года в год, но никаких видимых изменений в трафике фур я, честно говоря, не наблюдаю. Возможно, это связано с тем, что в этом случае не работает система фото- видеофиксации, и таким образом все регулирование остается на сотрудниках Госавтоинспекции, которых на дорогах осталось мало».

На некоторых трассах уже появились знаки, которые запрещают движение грузовиков, если на улице больше 32 градусов тепла. Но в прошлом году температура воздуха в Москве и области ни разу не поднялась выше +30. И в ближайший месяц, по прогнозам экспертов, не превысит отметки в +20.

Коммерсантъ FM

Компании РФ в четверг запустят тестовые перевозки грузов из Японии в Европу по Транссибу

ПРАЙМ. Транспортная группа Fesco и холдинг РЖД планируют 23 мая отправить тестовый контейнер для начала перевозок грузов из портов Японии по Транссибирской магистрали в страны Европы, следует из сообщения компаний.

"В рамках совместного проекта запуска регулярного интермодального транзитного сервиса из портов Японии в страны Европы по Транссибирской магистрали TransSiberian LandBridge ОАО "РЖД", АО "РЖД Логистика" и транспортная группа Fesco приглашают вас на церемонию торжественной отправки тестового контейнера по этому маршруту, которая состоится в порту Йокогама", — говорится в сообщении компаний.

Fesco и "РЖД Логистика" в апреле подписали соглашение о создании совместного транзитного сервиса для доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу через Владивосток по Транссибирской железнодорожной магистрали.

После подписания документов Fesco сообщала, что стороны разработают технологию перевозки грузов из стран АТР, в первую очередь из Японии и Кореи, в страны Европейского союза через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) на основе линейных сервисов Fesco и регулярных контейнерных поездов сторон, а также в обратном направлении по аналогичному маршруту. Fesco заявляла о готовности предоставить свой подвижной состав, контейнеры и возможности собственных терминалов.

Такой сервис, пояснялось в сообщении, позволит значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. В качестве грузов, планируемых к доставке в рамках этого сервиса в страны Центральной и Западной Европы, назывались комплектующие для автомобилей, товары народного потребления, а также продукты питания.

Оборот AsstrA в сегменте перевозок автомобильной промышленности за 2018 год составил более 2,6 млн евро

За этот же период профильный отдел AsstrA Automotive Logistics осуществил более 1600 отправлений легковых автомобилей, сельхозтехники, а также различных автомобильных запчастей и шин

В 2018 году группа компаний перевезла более 162 тыс. тонн грузов автомобильной промышленности. Наибольшим спросом пользовались транспортировки шин – 36%, запчастей – 26% и изделий из алюминия – 14 %.

Наибольшую долю в перевозках грузов автомобильной промышленности занимают отправления автомобильным транспортом, на них приходится 82% от общего объема. Грузоперевозки морским, железнодорожным и авиатранспортом занимают 15,6%, 1,4% и 1% соответственно.

AsstrA-Associated Traffic AG оказывает комплексный сервис международных перевозок грузов автомобильной промышленности более чем по 1 200 маршрутам. Самыми востребованными в 2018 году стали перевозки по следующим направлениям: Бельгия -Россия –35%, Россия - Италия – 18%, Румыния - Польша – 14%.

«Услуги грузоперевозок для автомобильной промышленности пользуются большим спросом. Их главной особенностью является высоколиквидный товар, за перемещением которого необходим максимальный контроль. В данном сегменте наблюдается большая конкуренция, поэтому транспортные компании предлагают широкий ряд возможностей: начиная с доставки до контрольных точек и заканчивая онлайн-мониторингом в личном кабинете клиента на сайте», –рассказывает руководитель отдела AsstrA Automotive Logistics Николай Крокун.

Существует ряд особенностей при транспортировках некоторых категорий товаров, например, шин. «Перевозка шин требует определенных условий, таких как соответствие нормам грузового пространства полуприцепа (укрепленные борта). У каждой компании есть свои нормы и правила как при укреплении груза, так и при его погрузке», – добавляет Николай Крокун.

Ключевые требования большинства компаний из сегмента Automotive – оптимальные сроки доставки, соблюдение транзитного времени и планирование движения. Это важно, так как зачастую поставки идут на заводские линии, и производство должно быть бесперебойным. «Команда AsstrA работает с производителями отдельных видов продукции, например, подушек безопасности. Это означает, что наши заказчики также должны отгружать готовую продукцию крупным автомобильным концернам в определенные сроки. Поэтому корпоративные клиенты получают доставку just in time», – поясняет Николай Крокун.

Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

Кричевский: «Платон» прошел испытание временем

Прошло 3,5 года с тех пор, как в России начали внедрять систему «Платон». Введение платного проезда по федеральным трассам для грузовых автомобилей за это время принесло казне 73,7 млрд рублей.

На первых этапах взимание нового налога вызвало много споров и негодования. Против «Платона» выступили многие дальнобойщики, по всей стране проходили митинги протеста. Однако сейчас ситуация «утряслась», и предсказанного апокалипсиса на рынке не случилось. Об этом заявил экономист Никита Кричевский.

В своем Telegram он напомнил, что за годы работы «Платона» в системе зарегистрировались более 1,16 млн большегрузов. Вырученные средства пошли на ремонт дорог. На деньги дальнобойщиков, отремонтировали около 2 тысяч км дорог.

По словам Кричевского, задумка «Платона» не в том, чтобы обобрать водителей фур, а минимизировать серые грузоперевозки. По различным оценкам, ущерб бюджету от неучтенных перевозок составлял примерно 1,3 трлн рублей.

Экономист подчеркнул, что за несколько лет многие аргументы противников «Платона» рассыпались сами собой: резкого роста потребительских цен не произошло, неучтенных рейсов стало меньше, а государство пополняет казну. Главное достижение здесь – это сокращение числа так называемых «рабов дороги» - дальнобойщиков, работающих «в серую» за небольшие деньги. «Отрасль стала прозрачнее, доходы честно работающих водителей увеличились, повысилось качество автотранспортных услуг», - добавил Кричевский.

Он также указал на довольно сдержанный рост инфляции на уровне 4,3% в 2018 году в сравнении с тем, что пророчили противники «Платона» (говорилось о разгоне на 5-7% сверх того, что есть).

В пользу «Платона» Кричевский также напомнил о принципе «пользователь платит». Он задался вопросом, почему ремонт дорог должен происходить только за счет бюджета, тогда как проезд одного большегруза массой 12 тонн эквивалентен проезду сотням легковушек. А если, как это часто бывает, автомобиль идет с перегрузом массой в 40 и выше тонн вместо 20, да еще и по жаре, дорога уничтожается, как если бы по ней ездили танки.

«Теперь ремонтно-восстановительные работы оплачивают те, кто непосредственно наносит дорожный урон», - отметил Кричевский.

В заключение он привел еще один аргумент против системы - «сколько ни плати, все равно разворуют». Здесь действительно не все так гладко, как хотелось бы. Нужно проверять, «насколько эффективно расходуются полученные средства, хотя отчет о проведенных ремонтных работах дорог и мостов впечатляет».

Infox.ru

ГК "Гурманин" арендовала складские площади в холодильном терминале в Красногвардейском районе

Группа компаний "Гурманин", специализирующаяся на производстве и поставках мясной продукции, арендовала камеры и складские площади в холодильном терминале класса А в Красногвардейском районе Петербурга, сообщает компания IPG.Estate.

Для "Гурманин" требовался холодильный склад стеллажного хранения класса А, максимально приближенный к центру города, с удобным транспортным сообщением между другими складами, офисом и производством компании.

Арендованные помещения находятся в комплексе холодильного хранения "Крэс". Объект площадью 32 тыс. кв. м. распложен на ул. Якорная, 17.

Приглашаем вас 23 мая на форум по управлению и эксплуатации "Управляй и властвуй!". Самые авторитетные эксперты, самые актуальные вопросы, самые интересные кейсы!

arendator.ru

Казахстан наращивает возможности транспортировки грузов по Шёлковому пути

О возможностях наземной и морской транспортировки грузов из Европы в Азию по Шёлковому пути говорили на конференции в бельгийском городе Антверпен, сообщает «Хабар 24».

Специалисты таможенных органов и транспортно-логистических компаний из стран Бенилюкса и Евразийского Экономического Союза обсудили наиболее распространённые проблемы доставки товаров между регионами.

Эксперты особо подчеркнули возрастающую роль Казахстана, как крупного транспортнологистического хаба на древнем маршруте, и отметили значительное увеличение спроса на рынке железнодорожного проекта, соединяющего Восток и Запад Евразии.

Илья Горбунов, менеджер компании «Gefco»:

- Казахстан играет очень важную роль в плане транзита. Если мы посмотрим на разрез статистики нашей компании, то 70% тех грузов, которые мы перевозим по программе «One Belt, One Road» идет именно через территорию Казахстана. Главное преимущество - это транзитное время. То есть, как мы видим из статистики, основной средний показатель морского пути - это 50 дней из Китая через порты Европы, России и Прибалтики до места назначения в Казахстане. А в сравнении с железнодорожным транспортом, если мы говорим про Казахстан, то это от двух недель до 20 дней, что увеличивает скорость доставки товара. Это выгодней, потому что по статистике это в два раза быстрей.

Эллен Теувес, директор по логистике компании «Ahlers»:

- Когда мы говорим о новом Шёлковом пути и о проекте «Один пояс, один путь», мы чувствуем, как Азия становится к нам ближе. Развитие транспортно-логистической индустрии в Казахстане растет, и у сотрудничества в этой сфере много возможностей. Развитие железнодорожного сообщения между Азией и Европой помогает сблизить обе стороны и лучше понимать друг друга. Речь здесь не только об экономике, но и о контактах между людьми, культурных связях и о развитии в общем. ЕС сегодня обновляет свой подход к взаимосвязанности между двумя регионами. Казахстан имеет традиционно хорошие связи с Азией, с Россией, ЕС и может играть все большую связующую роль между Европой и Азией.

24.kz

AliExpress будет доставлять товары в «Перекресток» и «Пятерочку»

Крупнейший российский ритейлер X5 Retail Group договорился о сотрудничестве с AliExpress, рассказал гендиректор сети магазинов у дома «Пятерочка» (входит в X5) Сергей Гончаров. Теперь товары с китайского маркетплейса можно будет получать в постаматах и пунктах выдачи заказов в магазинах «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель».

Соглашение было подписано между «Х5 омни» – подразделением Х5, развивающим новые почтовые сервисы в торговых сетях ритейлера, и «дочкой» Alibaba Group – Cainiao. Доставка будет осуществляться через технологическую платформу почтовым сервисом «Х5 омни» с использованием логистики Х5.

Доставка первых тестовых отправлений планируется в июне 2019 г. В настоящее время завершается IT-интеграция, отметил Гончаров. По его словам, компания планирует сотрудничать и с другими российскими и зарубежными маркетплейсами.

Ведомости

Ставки на порты северной Европы резко поднялись

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Европу увеличиваются.

Маршруты контейнерных перевозок из Китая в порты западного побережья США стали единственным крупным сегментом рынка, где спотовые ставки снижались в прошлом месяце. Тем временем, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ставки на порты северной Европы резко выросли. Об этом передает ТАСС.

Индекс Китай-северная Европа вырос на прошлой неделе на 7%, до 767 долларов США за TEU. За месяц рост составил 10%. Ставки на порты Средиземного моря остались на уровне предыдущей недели - 725 долларов за TEU. Эти уровни на 5% и 7% ниже соответственно прошлогодних значений индекса для этих сегментов рынка.

На транстихоокеанском направлении значение индекса SCFI на порты западного побережья сейчас составляет 1441 доллара за FEU, что на 8% ниже чем неделей ранее, за месяц падение составило 20%. Индекс на порты восточного побережья практически не изменился - 2710 доллара за FEU.

Корабел.ру

В Швеции стартовала регулярная доставка грузов электрическими самоуправляемыми грузовиками

В Швеции в среду на дорогах общего пользования появились электрические самоуправляемые грузовики T-Pod местного стартапа Einride, которые будут ежедневно осуществлять доставку грузов для компании DB Schenker.

Электрогрузовик T-Pod весом 26 т не имеет кабины для водителя. Согласно расчётам компании, его использование позволяет сократить стоимость грузоперевозок по сравнению с обычным дизельным транспортом на 60 %.

Генеральный директор Einride Роберт Фальк (Robert Falck) отметил, что получение разрешения на использование самоуправляемых грузовиков на дорогах общего пользования является важной вехой и следующим шагом к коммерциализации автономных технологий.

3DNews

Sharing economy в логистике: как новая модель помогает экономить отправителю и зарабатывать перевозчику

Рынок совместного потребления динамично растет. Такая модель уже охватывает все сферы жизни: от сдачи в аренду жилья до каршеринга и фудшеринга, и она начала проникать в сегмент транспортной логистики.

Артем Марчук, генеральный директор логистической компании «Точка-Точка».

В мире, где мобильный телефон может мгновенно соединить двух людей на разных концах Земли, шеринговая экономика – одна из самых перспективных экономических моделей.

Рынок совместного потребления быстро растет: по данным Digital Supply Chain, к 2025 году его объем достигнет $335 млрд. Такая модель охватывает все сферы жизни: от сдачи в аренду жилья до каршеринга и фудшеринга.

Модель совместного потребления несколько лет назад полностью перестроила рынок пассажирских перевозок и гостиничную индустрию. Uber и Airbnb доказали, что концепция шеринга ведет к обоюдной выгоде, как потребителей, так и владельцев ресурса.

Первыми модель примерили на себя самые мобильные и гибкие сферы бизнеса. Но постепенно форматы совместного использования ресурсов начинают проникать в сегменты с более «тяжеловесной» инфраструктурой, например, в транспортную логистику. Эта отрасль имеет все перспективы перестроиться на новый тип работы, если транспортные компании возьмут на себя роль драйверов реформы и направят свои активы на использование плюсов шеринга.

Зачем нужно совместное использование ресурсов в логистике

Шеринг в логистике справляется сразу с несколькими проблемами: логистические компании снижают расходы на транспорт, складскую инфраструктуру и штат сотрудников, экономят время и решают вопрос экономической эффективности.

Заказчикам это помогает повышать скорость доставки товаров и получать лучший сервис за меньшие деньги. Шеринговая экономика выгодна даже конечному потребителю. Производитель всегда включает затраты на логистику в стоимость товара, а эта сумма может достигать 40% от его цены.

Как шеринг помогает экономить и зарабатывать: бизнес-модели

На сегодняшний день существует несколько схем использования шеринга в логистике: сдача собственных активов в аренду, когда компания сама является непосредственным участником, а также предоставление ресурсов для развития форм совместного использования.

Большинство из них успешно применяются на Западе, а некоторые постепенно ассимилируются в российской отрасли. Рассмотрим эти схемы подробнее.

Принцип «молоковоза»

Изначально такую схему в процессе доставки начали применять производители молока. Принцип «молоковоза» (milkrun) заключается в организации потока материалов таким образом, что транспортное средство проезжает через множество пунктов доставки и на каждом забирает и выгружает груз. Это позволяет компании решать проблему оперативной транспортировки товаров со складов в многочисленные магазины сети. Например, схемой «молоковоза» пользуется Leroy Merlin.

Milkrun можно назвать «шерингом маршрута». Хотя фактически речь идет о транспорте и эффективности его использования, когда он движется по графику.

Полноценный шеринг складских площадей

Идея совместного складирования уже применяется в логистике, но не приносит ожидаемого результата. Текущая система страдает от недостатка гибкости: клиенту выделяется фиксированная площадь на определенное время, но фактическое использование пространства никак не учитывается. Вы можете арендовать место на складе на шесть месяцев или на год, но при этом пользоваться только половиной площади и все равно заплатить фиксированную сумму.

Полноценный шеринг складских площадей предполагает распределение избыточной площади через цифровую платформу, которая в режиме онлайн показывает общее количество свободного места. Система оплаты в этом случае должна быть максимально гибкой – pay-per-use или за фактическое использование пространства.

Совместное использование транспорта

Сдача простаивающих автомобилей в аренду оптимизирует расходы транспортных компаний и открывает новый приток финансов. Причем платформа по обмену может работать как в B2B, так и в B2C-формате, предлагая обычным пользователям аренду малотоннажных и среднетоннажных транспортных средств.

Помимо проблемы простаивающих ТС совместное использование может справиться с еще одной большой трудностью транспортных компаний – полупустым транспортом. Исследовательское подразделение DHL (DHL Trend Research) приводит данные о том, что в Европе и США из четырех автомобилей, следующих из точки А в точку Б, как минимум один будет ехать «вхолостую».

На российском рынке грузоперевозок работает примерно 3,5 млн грузовиков. При этом автопарк среднестатистической транспортной компании загружен только на 70% на прямом маршруте, на обратном – 40%. Остальные машины простаивают или вынуждены совершать «холостые» рейсы.

В основе рассматриваемой модели, как и в основе большинства шеринговых схем, лежит использование системы открытого бронирования, которая позволяет организовывать обмен данными между транспортными компаниями и грузоотправителями в режиме реального времени. Использование платформы позволяет увеличить загрузку транспорта, уменьшить «холостой» пробег, ускорить доставку и упростить схему связи между отправителем и перевозчиком. Такой подход устанавливает новые стандарты прозрачности и доступности логистического сервиса.

В нашей компании этот принцип полностью реализован, но мы берем на себя все вопросы приема заказа и его отгрузки, играя двойную роль: становясь перевозчиком для отправителя и, наоборот, отправителем для перевозчика. Это помогает снизить риски прямого взаимодействия между участниками и обеспечить безопасность сделки.

Консолидация груза в паллету и партию

Речь идет о сборном грузе, когда в одну партию попадают заказы разных отправителей, и она перевозится в одном транспортном средстве.

Сейчас логистические компании предлагают эту схему, в основном руководствуясь интересами «поставщика» услуги. Например, у вас есть грузовик. Вы собираете заказы, перевозка которых стоит дешевле, чем отправка в забронированном под вас целиком транспортном средстве. Но это не совсем шеринг, поскольку в данном случае грузовик не является ресурсом, который отправители делят между собой. Если отправка 1 коробки стоит 100 рублей, то это всегда 100 рублей вне зависимости от того, в какой партии поедет эта коробка. Стоимость покрывает риски «поставщика» от неполной загрузки машины.

Покупатели же заинтересованы сдать 1 коробку и перевезти ее, скажем, за 5 рублей, так как она поедет в партии 10 тонн. Такая партия позволит полностью загрузить транспортное средство, а стоимость перевозки разделится между всеми отправителями. Так вы получаете экономию на «опте».

Консолидация отправления в паллету как единицу унифицированного объема, а паллет – в партию с пересчетом стоимости за 1 кг позволяет компании полностью реализовывать схему, при которой происходит шеринг ресурса перевозчика, то есть транспортного средства, которое идет по маршруту. Так работает наша компания, и именно эта схема помогает отправлять товары за 1 рубль.

Аренда персонала

Мы живем в век робототехники и IoT-технологий, но, к счастью, автоматизация все еще не лишила людей работы. В логистике, как и в других отраслях, сохраняется ряд операций, справиться с которыми может только человек, и именно в таких ресурсах остро нуждаются многие транспортные компании.

Крупные логистические операторы могут предоставлять в совместное пользование квалифицированный персонал. Такой шеринг особенно актуален в b2c-сегменте для осуществления доставки последней мили. Эта идея постепенно приживается как на Западе, так и в России: примером успешных стартапов по реализации crowd deliverers служат американский Postmates и наш Bringo.

Складское хранение в городском пространстве

Повсеместная урбанизация сузила городское пространство до минимума. Расположить шоу-рум или даже небольшой склад в черте мегаполиса сегодня – трудная задача.

Концепция складского шеринга в городе предполагает свободную аренду частных площадей под нужды как обычных пользователей, так и ритейлеров. Монетизация неиспользуемого городского пространства – гаража, подсобного помещения, пустующей квартиры – выгодна всем участникам процесса. Это один из способов построить цепочку взаимодействия, в которой потребитель учится более эффективно использовать личные активы, а продавец расширяет физическое присутствие в городе и получает возможность быстро обрабатывать и доставлять заказы.

Логистика в этом случае обеспечивает скорость и гибкость процесса между всеми участниками, предлагая им транспортные услуги.

Рыночный механизм

Добавив к модели шеринга саморегулирование, мы получаем свободный рынок с балансом спроса и предложения, на котором пользователь может выбрать из множества конкурирующих предложений, взяв за основу собственные критерии принятия решения, например, цену и сроки.

Свободная конкуренция играет роль катализатора, обеспечивающего жизнеспособность модели. Где-то это свободный рынок, который регулируется сам (Airbnb), где-то требуется модератор (Uber), но конкуренция поставщиков всегда придает импульс к развитию прямого диалога с пользователями.

Для нас катализатором является конкуренция перевозчиков за груз, который дает им возможность заработать. Отправителю же такая ситуация позволяет снизить затраты на перевозку.

Актуальными в связи с этим становятся вопросы не только доверия, но и безопасности сделки. Но их можно решить, например, страхованием всех операций.

Шеринг – ключ к эффективности

Аренда вещей и услуг – отправная точка, с которой началось развитие шеринговой экономики. Самыми востребованными объектами совместного использования по-прежнему остаются дорогостоящие вещи: машины, недвижимость, предметы роскоши.

Но если модель шеринга успешно работает, например, со свадебными платьями, почему бы не применить ее в других сферах? На Западе как грибы после дождя растут стартапы, предлагающие шеринг всего: лос-анджелесский стартап Joymode сдает в аренду наборы для похода, а голландский Peerby коннектит вас с владельцами необходимых вещей, живущими буквально по соседству.

Логистика здесь играет роль проводника: хранение вещей для аренды и их своевременная доставка пользователям. Но логистические компании и сами могут предлагать в аренду собственную курьерскую сеть и складские мощности, включая технику и персонал.

Таким образом, экономика совместного использования ресурсов – это, прежде всего, эффективность, к которой всегда стремятся все участники процесса. Но к этому добавляется еще и прозрачность или, если хотите, честность, без которой невозможно обеспечить функционирование шеринговой экономики.

Склады растут вверх

26 апреля 2019 г состоялась третья практическая конференция «Light industrial 3.0», участники которой обсудили стратегии реализации комплексного устойчивого развития территорий, роль складской недвижимости в развитии КУРТ, привлекательность инвестиций в многоэтажные городские склады, форматы индустриальных парков, наиболее востребованные у арендаторов. Девелоперы наиболее успешных проектов Light Industrial из разных стран поделились своим опытом реализации складов с мелкой «нарезкой». Организаторами конференции выступили Ассоциация индустриальных парков России, компания Skladman USG и Ассоциация инвесторов Москвы. В работе форума приняло участие более 250 специалистов.

Территория особого девелопмента

На сегодняшний день в Москве выделено 47 зон КУРТ, 57% территорий которых будет отведено под промышленную застройку, 27% - под общественную и 16 % - под смешанную (в том числе и под жилую). Правительством Москвы принято решение о развития КУРТ по трем территориям: Бирюлево, Братцево и Коровино.

Одна из территорий КУРТ, Бирюлево, предполагает развитие производственно-складского направления. На площади 21 га. планируется разместить как производственные и складские здания (185,6 тыс. кв. м), так и промышленные технопарки (50 тыс. кв. м).

«Этот проект интересен еще и тем, что подразумевает как реализацию инвестиционного проекта, так и создание транспортно-инженерной инфраструктуры, - отметил Вадим Финашин, первый заместитель руководителя ГБУ «Агентство промышленного развития города Москвы», - Для города очень важно, чтобы проекты, реализуемые в рамках КУРТ, создавали новые рабочие места для специалистов с высокой квалификацией. Также важно, чтобы все проекты КУРТ в Москве были не только эффективными, но и промышленно-креативными».

Как рассказал участникам конференции Вадим Финашин, для реализации КУРТ Москва использует два механизма: развитие территории по инициативе правообладателя и по инициативе Правительства Москвы.

Среди преимуществ реализации КУРТ в Москве спикер отметил следующие:

• установление предельных параметров строительства и реконструкции объектов капитального строительства;
• решение о разработке документации по планировке территории принимается правообладателем самостоятельно;
• утверждение проекта планировки проходит без проведения публичных слушаний;
• заключение договора по КОТ по инициативе правообладателей без проведения аукциона направо заключения договора.

Одной из сложных проблем КУРТ является соблюдение баланса интересов правообладателей. В качестве примера положительного опыта сочетания интересов частных лиц и города Александр Котенков, руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы, привел Саларьево - место, которое за сравнительно небольшой срок из депрессивной территории превратилась в яркую точку притяжения Новой Москвы. Опыт Саларьево наглядно показывает, что конструктивный диалог и сбалансированные действия многих правообладателей возможны.

Марина Мохначева, заместитель генерального директора по реконструкции АО МДМ, рассказывая о законодательных аспектах зоны КУРТ, выделила круг лиц, которые могут заниматься развитием территории. В первую очередь, это собственники земельных участков, попавших в зону КУРТ, во вторую – собственники объектов недвижимости, правообладатели земельных участков, предоставленных им в безвозмездное пользование. С арендаторами ситуация сложнее. На момент заключения договора о комплексном развитии территории срок аренды должен составлять не менее пяти лет. Если вы арендовали земельный участок на 5 лет, вам до окончания срока остался один год, а вы ничего не построили на земле, вы не можете выступать инициатором проекта разработки территории.

«Город активно поддерживает КУРТ не только в плане промышленного развития, но и транспортной инфраструктурой, - отметил Антон Татарчук, директор ТПУ, дирекция по строительству транспортно-пересадочных узлов АО «Мосинжпроект». – Примером может служить КУРТ в Бирюлево. Пока локомотив в виде промзоны Бирюлево трудился над проектом планировки, мы разработали проект транспортной инфраструктуры: подвели автомобильную дорогу, железнодорожную эстакаду, трамвайное сообщение через ул. Россошанская. Через «Красный строитель» пройдет и МЦД-2. После того, как коллеги проведут промышленную реновацию, сюда подтянутся все инфраструктурные транспортные решения».

Ирина Дегтярева, начальник управления земельно-имущественных отношений и методического сопровождения ГБУ «Агентство промышленного развития города Москвы» подчеркнула, что правообладателю (если развитие территории идет по инициативе правообладателя) или победителю аукциона (если инициатором проекта выступает город) не нужно разрабатывать техническое задание, это значительно упрощает процедуру. Павел Брызгалов, директор по развитию продукта, ГК ФСК, отметил, что важнейшую роль при комплексном развитии территорий играет транспортная инфраструктура.

«В одном из наших проектов мы взяли на себя строительство дорог, и внешних в том числе», - отметил спикер.

Сергей Нотин, директор по инвестициям, девелоперская группа «СИТИ-XXI ВЕК», подчеркнул, что главная проблема КУРТ – разное видение развития территории у правообладателей. Разработка КУРТ требует системного взаимодействия правообладателя и города.

«Нужно четко понимать, какие функции будут у зоны КУРТ, как они будут связаны друг с другом, - отметил спикер, - Механизм комплексного устойчивого развития территорий разработан не так давно, возможно, что после реализации первых проектов на практике потребуется внесение дополнений в законодательство, упрощение некоторых процедур».

Любовь Цветкова, председатель правления Ассоциации инвесторов Москвы, заметила, что, о возможных дополнениях к законодательству уместно будет говорить после накопления определенного опыта по комплексному устойчивому развитию территорий, выявления возможных проблем. Пока большая часть проектов КУРТ находятся в разработке.

Алексей Дыков, директор по организационному развитию московского территориального управления группы «ЭТАЛОН», отметил, что основная проблема, тормозящая развитие промзон, состояла как раз в большом наличии собственников, которые никак не могли договориться между собой, в каком направлении должно двигаться освоение территории. КУРТ призван решить эту проблему, первые опыты в Москве показывают, что этот механизм работает.

«В последнее время много говорится о том, что Москве нужны производственные помещения, - обозначил проблему Евгений Нумеров, управляющий директор, партнер Skladman USG. - В Турции на земле коммерческого назначения на 1 га можно построить 5 тыс. кв.м площадей, а если речь идет о производственных помещениях, то 15 тыс. кв.м. А вот Москву сегодня с точки зрения оснащенности современными складами можно сравнить с квартирой, в которой нет ни кладовых, ни шкафов, а все хранится на даче».

«Москве нужны современные автоматизированные склады, но не как отдельно стоящие объекты, без развития инфраструктуры рядом, - обозначил позицию города Вадим Финашин, первый заместитель руководителя ГБУ «Агентство промышленного развития г. Москвы». - Складская функция может быть реализована в структуре КУРТ, но не как основополагающая».

Бурный рост объемов онлайн-торговли, увеличение числа заказов интернет-магазинов, ясно показали, что существующей складской инфраструктуры в мегаполисах явно недостаточно. И это актуально как для Москвы, так и для всех крупнейших городов мира.

«Количество площадок под застройку в мегаполисах стремительно уменьшается, стоимость земли растет. Поэтому появление складов, состоящих из нескольких уровней, стало требованием времени», - озвучил тему второй сессии Александр Хомич, генеральный директор, партнер Skladman USG.

Зия Альп Гюлан, владелец группы компаний Gülan Otomotiv (Турция), поделился опытом строительства многоэтажного склада с мелкой нарезкой. Склад расположен всего в 8 км. от делового центра Стамбула.

«Земля здесь очень дорогая, и это главная причина, по которой мы решили, что наш склад будет состоять из четырех уровней, - рассказал г-н Гюлан, - Общая площадь проекта 130 тыс. кв. м, в настоящее время построено 74 тыс. кв. м. Наши арендаторы занимаются продажей автомобилей и запчастей к ним, ремонтом машин. Складское помещение включает в себя 324 блока формата «склад-магазин» с офисным помещением внутри. В складском комплексе предлагаются блоки на продажу и в аренду площадью от 100 кв. м. В инфраструктуру проекта входят: кафе, ресторан, супермаркет, фитнес-центр, детская зона и гостиница. В выходные у нас почти столько же посетителей, сколько в ТРЦ». Срок окупаемости проекта составляет около 10 лет.

Ристо Абел, владелец компании Hammerhead OÜ (г.Таллин), вышел на рынок light industrial одним из первых в Эстонии. «После развала СССР стал появляться частный бизнес, которому для развития нужны склады небольшой площади. До этого такого формата, как light industrial, не существовало в принципе, все складские комплексы строились под крупные производства, - рассказал Ристо Абел, – В наших складских комплексах одна треть помещений отводится под шоу-румы и офисы, и две трети непосредственно под склады.

Построено 13 тыс. кв. м складов, запланировано строительство еще 4 тыс. кв. м. Мы придерживаемся практики заблаговременного поиска арендаторов, чтобы к моменту ввода помещения в эксплуатацию вакантных площадей уже не оставалось».

Минимальный срок аренды в проектах – 5 лет. Это необходимо для того, чтобы после продать складской комплекс как готовый бизнес. Считается, что главное в коммерческой недвижимости «локация, локация и еще раз локация». Однако г-н Абел вспоминает случаи, когда представители компаний, которым не подходило местоположение склада, они приезжали «просто посмотреть», оставались здесь на долгие годы. Поводом для этого служила продуманность проекта, сочетание в нем помещений разного назначения (склады, офисы, шоу-румы). А у компаний нередко офис располагался в одной части города, шоу-рум – в другой, а склад – за городом. Это создает неудобства в управлении и увеличивало затраты на логистику. При подсчете оказывалось, что в сумме эти затраты намного превышали ставку аренды. Основную часть арендаторов складов, по словам Ристо Абела, составляют дистрибьюторские компании и интернет-магазины. Средняя арендуемая площадь – от 200 до 300 кв. м.

«Если 10-15 лет назад складская отрасль России догоняла развитые рынки, сейчас есть возможность развиваться параллельно, осваивая новые форматы складов, - отметил Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга Skladman USG, – Бизнес, который пользуется складами, не только легализируется, но и масштабируется. Уходят в историю маленькие полулегальные ИП, конкуренция заставляет предпринимателей развиваться: кто сделает лучше, доставит быстрее, а, главное, продаст дешевле, тот и победит. Старые склады не позволяют оптимизировать стоимость аренды. Light industrial востребован и, что интересно, регионы в этом смысле не отстают от столицы. За последние полтора года мы провели исследование в ряде городов и обнаружили, что идет массовое строительство новых складов. Объекты возводятся разрозненно, склады строят частные небольшие инвесторы и собственники земли. Например, ГК «Комплект Айс» в Новосибирске построила офисно-складской комплекс площадью 3200 кв. м, он находится непосредственно в городе. Компания строила склад под себя и для сдачи в аренду, и еще на этапе строительства около 1000 кв. м были арендованы».

Алексей Пинигин, собственник проекта Smart Blocks, отметил, что в складском комплексе, строительство которого ведется в черте города Воронежа, будут предлагаться в аренду складские и производственные блоки по 200 - 300 – 400 кв. м. Помимо складских помещений в проект входят торговые и офисные блоки.

Александр Подусков, директор департамента девелопмента компании KR Properties, рассказал о проекте городского технопарка «Pererva».

«Наш технопарк состоит из 11 корпусов. Разрабатывая концепцию проекта, мы изначально придумали «конструктор», который позволяет брать как три уровня «в одни руки», так и первый, второй или третий по отдельности, - рассказал спикер, - Сегодня на 2,2 га у нас 32,5 тыс. кв. м, проект разбит на две очереди. Готовность первой очереди составляет 70%, планируется сдать ее в эксплуатацию в сентябре этого года. Начинается строительство второй очереди. Спросом пользуются и средние, и малые блоки, и здания».

Большая часть арендаторов технопарка – производственные компании. Якорным арендатором является компания «Сити – Бокс», что является дополнительным бонусом для резидентов технопарка: им не нужно тратить дополнительных средств на покупку склада. Даниэль Мартину, заместитель генеральнoгo директoра TGC-Trilogy, рассказал о проекте Light Industrial в Нижнем Новгороде.

Данный проект входит в состав торгово-логистического парка, где ритейл представлен гипермаркетом «Леруа Мерлен». Складской комплекс будет поделен на блоки размером по 200 – 300 кв. м, разделенные гибкими перегородками.

«Проектов, объединяющих ритейл и логистику, в России пока не так много, и они расположены в основном в столице, - отметил г-н Мартину. – Однако через некоторое время такие комплексы обязательно придут и в регионы».

Николай Паличев, партнер Up Group USG, рассказал о том, как Федеральный закон от 03.08.2018 № 342-ФЗ изменил правила игры по формированию исходно-разрешительной документации, изменивший подход девелопера к формированию документов на земельный участок. Закон ввел понятие «зона с особым использованием территории», есть 28 разновидностей таких зон (от зоны затопления до зоны культурного наследия). Если объект попал в такую зону, он должен проходить только государственную экспертизу. Это значит, что на прохождение экспертизы необходимо закладывать больше времени.

Эльман Халилов, коммерческий директор сети складских комплексов категории Fresh&Frost Green Store рассказал об опыте инвестирования в многоуровневые склады на примере СК Green Store. Исследования, проведенные компанией, показали, что московскому региону не хватает качественных мультитемпературных складов. В 2014 году был приобретен первый участок 10 га на западе Москвы. На этом месте находились старые склады, которые решили реконструировать. Через некоторое время компания вышла на строительство нового мультитемпературного склада площадью 37000 кв. м. Одним из арендаторов СК является «Азбука вкуса»: зайдя в проект на площадь 1,5 тыс. кв. м, компания занимает сегодня около 15 тыс. кв. м.

По словам Евгения Нумерова, управляющего партнера Skladman USG, в России скорость доставки является вторым по важности критерием работы оператора, а в Европе этот фактор уже на первом месте. Появились многоуровневые склады в Азии, где количество этажей в СК варьируется от 2 до 17, рабочая высота этажа – от 5,5 до 9,7 м. В 2008 г в Китае насчитывалось 536 млн кв. м складов, из которых многоуровневых было 20%, в 2018г. – 940 млн. кв. м, из которых на многоэтажные склады пришлось 80%.

«Если стоимость земли составляет более 50% от общей стоимости строительства, имеет смысл строить многоуровневые склады, - отметил г-н Нумеров, - Чтобы оставаться конкурентоспособными, интернет-магазинам необходимо иметь склады в городских районах. Многоуровневые склады должны стать следующим шагом развития рынка, и в первую очередь это касается Москвы».

Маленькие резиденты больших проектов

Работа второй сессии конференции «Light Industrial» была посвящена развитию индустриальных парков, организатором выступила Ассоциация индустриальных парков России. Сегодня в России насчитывается 227 индустриальных парков. Наблюдается и увеличение количества резидентов парков: если по итогам 2017 г. было 2100 компаний, то сегодня их число выросло до 2800.

«Большинство наших резидентов – это малые производственные компании, занимающие от 2 до 5 тыс. кв. м, где работают от 50 до 100 человек, - рассказал Ренат Мустафаев, управляющий директор по стратегии ОЭЗ «Технополис «Москва», - В Москве практически нет земельных участков, где можно было бы строить новые производственные площадки. Особенность нашего проекта в том, что мы занимаемся модернизацией старых промышленных площадей. Думаю, что историческое прошлое нашего проекта помогает привлечению арендаторов в технополис. Конечно, важным преимуществом является локация проекта».

По мнению сопредседателя Правления Ассоциации индустриальных парков России Максима Паздникова, наметился явный тренд увеличения спроса на небольшие готовые производственные помещения и, судя по динамике, он будет возрастать в ближайшие годы.

«В Ассоциацию поступает все больше запросов на размещение производства от малого бизнеса, и именно индустриальные парки способны удовлетворить этот спрос» - отметил Максим Паздников.

Одной из первых особых экономических зон, созданных в России, была «Алабуга». Как рассказал Евгений Трушин, заместитель генерального директора по привлечению инвестиций, АО «ОЭЗ «Алабуга», на сегодняшний день здесь 57 компаний-резидентов, работает 30 производств, создано 6,5 тыс. рабочих мест.

«Нас выбирают компании, которым нужно много земли, электричества, - рассказал г-н Трушин, – Среди наших резидентов крупнейшие международные бренды, такие, как FordSollers, Rockwool, Armstrong building production и др. Когда эти компании выходили на российский рынок, им требовались понятные правила игры и отсутствие рисков по инфраструктуре. Мы могли это гарантировать. Сегодня ситуация изменилась, и наши крупнейшие инвесторы – это государственные корпорации, компании, являющиеся лидерами в своих сегментах. Например, «Росатом» построил у нас завод по производству природного волокна».

Сергей Андреев, генеральный директор ОЭЗ «Тольятти» в своем выступлении обратил внимание на то, что в Тольятти земля стоит 138 тыс. руб. за гектар, существует огромный пакет льгот для резидентов, однако западные компании не готовы инвестировать в строительство.

«Объем автомобильного рынка в 2013 г составлял 4 млн авто, в 2017г – 1,4 млн., - отметил спикер, - У тех, кто построил у нас заводы, сегодня реально есть проблемы. Поэтому большинство компаний предпочитает аренду».

Как показывает практика, во время реализации новых проектов в регионах, могут возникнуть самые неожиданные ситуации.

«Во Владивостоке перед нами была задача: размещение на территории опережающего развития с развитой инфраструктурой индустриального парка с построенными «под ключ» 25 тыс. кв. м. производственных площадей, - рассказывает Валерий Силин, директор индустриального парка «Приморье», - Подобных проектов во Владивостоке не было. Чтобы привлечь клиентов, мы предоставляли большие льготы и, похоже, это стало нашей ошибкой: местные предприниматели, прекрасно понимающие, что в этой жизни ничего не бывает даром, испугались. Постепенно нам удалось их убедить, что бояться нечего, и парк стал заполняться арендаторами. Один из наших резидентов в конце мая уже приступит к выпуску металлоконструкций на нашем предприятии».

Ольга Романец, генеральный директор агентства инфраструктурного развития Тюменской области, поделилась опытом создании площадок для стартапов в формате Greenfield. В 2016г был запущен первый проект. Меньше, чем за два года площадка была заполнена, появилось 12 резидентов. Через некоторое время была открыта еще одна площадка, но уже для среднего и крупного бизнеса. Спроса не было. Тогда было решено разместить здесь промышленный бизнес-инкубатор с нарезкой 250 – 500 кв. м. Этот формат оказался востребованным.

«Мы помогаем нашим резидентам запускать проекты, даем беспроцентные займы, помогаем искать рынки сбыта, устанавливаем контакты», - отметила г-жа Романец.

Как рассказала Оксана Сергеева, руководитель управления по работе с резидентами ОЭЗ «Титановая долина», есть еще один способ привлечения резидентов: масштабировать деятельность управляющей компании, выходя за пределы ОЭЗ. УК особых экономических зон накопили ряд компетенций, соответствующих функциям территориального оператора, могут решать вопросы комплексного освоения территории.

«Так, например, наша компания занимается развитием не только своих площадок, но и территорий вокруг: продвигаем строительство железнодорожной инфраструктуры, реконструкции городской системы водоснабжения, а также строительство объездной трассы, - рассказала спикер, - Исполняя роль территориального оператора, УК ОЭЗ может консолидировать инициативы собственников земель, бизнеса, который хочет размещаться на этих землях и привлекать дополнительное финансирование для развития проектов резидентов».

CRE.RU

Организация прямого железнодорожного сообщения Россия Индия транзитом через Иран

Директор ООО Транспортно-экспедиционная фирма «ЛАКОР», преподаватель Астраханского государственного технического университета доцент Загребельный Игорь Александрович специально для портала «Каспийский вестник».

12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг» между Россией, Ираном и Индией в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту. В мае 2002 г. в Санкт-Петербурге министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора.

В настоящее время к соглашению присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.

Цели соглашения о международном транспортном коридоре «Север – Юг»:

• повышение эффективности транспортных связей для организации перевозок пассажиров и товаров по МТК «Север – Юг»;
• содействие доступу на международный рынок услуг железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного транспорта государств-сторон соглашения;
• содействие увеличению объемов международных перевозок пассажиров и товаров;
• обеспечение безопасности движения транспортных средств, сохранности товаров и охраны окружающей среды в соответствии с международными стандартами;
• гармонизация транспортной политики, а также правового регулирования в сфере транспорта;
• создание недискриминационных условий доступа для поставщиков транспортных услуг на различных видах транспорта в пределах МТК «Север – Юг».

Меры, направленные на достижение целей соглашения об МТК «Север – Юг»:

• сокращение времени транспортных перевозок через территории государств-участников;
• сведение к минимуму стоимости транзитных перевозок;
• упрощение и унификация всей административной документации и процедур (включая таможенные), касающихся транзитных перевозок через территории стран-участниц в соответствии с принятыми международными соглашениями и стандартами.

МТК «Север-Юг» имеет для России следующие позитивные стороны:

• решение проблемы занятости населения;
• снижение транспортных издержек;
• значительный рост рынка транзитных перевозок;
• строительство новых объектов транспортной инфраструктуры;
• загрузка судостроительной промышленности страны, в том числе – военного кораблестроения;
• повышение востребованности высококвалифицированных кадров в промышленности и на транспорте;
• открытие новых рынков сбыта в Азиатском регионе, ранее недоступных из-за транспортных ограничений.

Перспективы развития грузовых перевозок в рамках коридора обусловлены как развитием торгово-экономических связей стран-участниц международного соглашения об МТК «Север – Юг» между собой и с другими странами, так и привлечением товаропотоков в сообщении стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.

Проблемы коридора:

• Отсутствие единого мультимодального оператора и как следствие единой сквозной тарифной ставки.
• Отсутствие контейнерного парка, как правило контейнерные линии неохотно дают свои контейнеры из Бандар-Аббаса до Москвы, поскольку линия теряет контроль над контейнером, который идет по суше и соответственно не зарабатывает на морской доставке этого контейнера.
• Конкуренция со стороны контейнерный линий, и как следствие не конкурентные тарифы.
• Для примера, доставить 40 фут.контейнер из Мумбай в Москву через Новороссийск или Санкт-Петербург составит 4 000 USD. Мумбай — Москва через коридор «Север-Юг» стоит 7 000 USD.
• Доставка 20 футового контейнера из Мумбая в Новороссийск или Санкт-Петербург через Суэцкий канал стоит 800 долларов USD.
• Проблемы возврата порожних контейнеров. Как правило, из России в Индию идут в основном массовые грузы (металлопродукция, удобрения, лесопродукция и т.п.), которые в контейнер не загрузишь. Соответственно надо отправлять порожние контейнеры обратно.

Пути решения:

Современный этап формирования транспортной системы, с налаженной схемой доставки контейнеров по морскому пути, требует альтернативного варианта с более коротким, быстрым и дешевым способом перевозки грузов. На сегодняшний день срок доставки контейнера из Мумбая в Москву через Новороссийск или Санкт-Петербург традиционным маршрутом через Суэцкий канал составляет в пределах 40 суток. Современная экономика требует выработки более быстрых маршрутов грузовых перевозок. Потребители хотят получать грузы быстрее и готовы за это платить.

После выдвижения в Китае инициативы о совместном построении Экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути 21-го века в десятках городов Китая были запущены железнодорожные контейнерные перевозки в страны Европы. Грузовые поезда на направлении Китай-Европа в 2018 году выполнили 6 363 рейса. Сейчас 59 китайских городов соединены грузовыми поездами с 49 городами в 15 европейских странах.

Между Китаем и Европой сегодня действуют три главных маршрута грузовых перевозок: западный, пересекающий границу на погранпереходе Алашанькоу /Синьцзян/, центральный /КПП Эрэн-Хото, Внутренняя Монголия/ и восточный /КПП Маньчжоули, Внутренняя Монголия/. Среднестатистическое время доставки контейнерных грузов 12 – 17 дней.

В связи с вышеизложенным предлагается организовать прямое железнодорожное сообщение Индии (порт Мумбай) – Россия транзитом через Иран (порт Бандер-Аббас, в перспективе — порт Чахбахар).

Преимущества использования железнодорожных вагонов:

• Большая грузоподъемность состава. Поездом можно отправить грузы тяжестью до 70 тонн в вагоне, когда контейнеры вмещают в себя не более 36 тонн
• Универсальность техники. Широкая номенклатура грузовых вагонов, позволяющие вместить в себя самые разнообразные грузы, любого содержания — от жидкого, до газообразного.
• Низкая стоимость перевозок на дальние расстояния. Себестоимость снижается благодаря большому количеству перевозимых товаров.

Быстрее морского транспорта по суше работает железнодорожный транспорт. Все современные страны связаны сетью железных дорог. И на данный момент путь из Индии в Россию через Иран по железной дороге существует. Эта дорога проходит через Пакистан. Но, в силу неразвитости железных дорог и сложившейся политической обстановки между Ираном и Пакистаном, этот путь не используется. Возникает необходимость сократить этот продолжительный путь по железной дороге (2869 км) и разработать альтернативный вариант с более коротким, быстрым способом доставки грузов (1717 км).

Железнодорожные паромы построены по принципу ролкеров- суда, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки. Паромы позволяют быстро принимать железнодорожный транспорт, причем большое количество вагонов одновременно, за счет нескольких железнодорожных путей.

Организация железнодорожной паромной переправы Мумбаи – Бандер-Аббас (в перспективе — порт Чахбахар) позволит:

• увеличить скорость доставки грузов почти в 2,5 раза с 35 до 12 дней, благодаря сокращению общего расстояния перевозок;
• ускорить обработку судов в портах, сократить простои судов и вагонов;
• снизить стоимость перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций;
• обеспечить сохранность качества грузов;
• упростить коммерческие операции по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Недостатком данной схемы является разница в ширине колеи между странами, что предполагает создание пунктов по замене тележек одной колеи на другую у вагонов на стыке железных дорог. Кроме того потребуется строительство в Мумбае и Бандар-Аббасе берегового паромного комплекса. Стоимость 1 комплекса примерно 100 млн. USD.

Ширина колеи Индии составляет 1676 мм, в порту Б-А она будет заменена на Иранскую колею- 1435 мм, а в Амирабаде на российскую- 1520 мм.

Дополнительным преимуществом для РФ будет служить выпуск российскими заводами-изготовителями вагонов для заинтересованных стран-участниц МТК «Север-Юг». Например, российский «Уралвагонзавод» уже заключил контракт Ираном на поставку 5 тыс. вагонов.

4 основных перспективных ответвления коридора «Север- Юг»:

• По западной ветви коридора: прямое железнодорожное сообщение по территории Турции с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Северной и Центральной Европы.
• По восточной ветви коридора: выход на Казахстан, Узбекистан и Туркменистан и все страны Ближнего Востока.
• Используя иранский мор. порт – Амирабад, Казахский- Актау, российский — Махачкала с последующим выходом на восточную и западную часть России. Обходим территорию Азербайджана и Туркменистана (существует жд ветка 1200 км), тем самым, исключаем задержки на пограничных станциях, а также транзитные выплаты третьим странам. Из Ирана (Амирабад) попадаем сразу в Таможенный союз.

• Афганистан (уже построена железнодорожная ветка Иран – Герат).

Рассматривая транскаспийский участок можно предложить железнодорожно-паромное сообщение из порта Амирабад до портов Махачкала и Актау и Курык (Казахстан), таким образом будет организовано железнодорожное сообщение Иран Россия или Казахстан (как член Таможенного союза) минуя Азербайджан и Туркменистан. Сейчас паромные переправы существуют в следующих портах Каспия: Махачкала, Баку, Актау, Туркменбаши, в порту Курык (Казахстан) и порту Амирабад (Иран).

Казахстан заказал строительство двух железнодорожных паромов для перевозок на Каспии. У Азербайджана есть 13 железнодорожных парома.

Можно также следовать напрямую из Ирана по железной дороге Горган (Иран) – Туркменистан – Узень (Казахстан) дорога начала действовать в 2014 году.

Для организации паромных перевозок на линии Мумбай- Бандар Аббас предлагается морской железнодорожно- автомобильный – пассажирский паром разработанный ОАО ЦКБ ВЫМПЕЛ ( стоимость парома около 60 млн. USD). Это судно позволит нам круглогодично перевозить не только железнодорожные вагоны и автомобили, но и пассажиров.

Паромные пассажирские перевозки по маршруту «Мумбаи — Бендер-Аббас» за 100$ за койко-место будут являться прекрасной альтернативой авиаперелетам из Индии в Иран, за счет уменьшения стоимости билета почти в 6 раз. Например, билет на самолет в один конец для взрослого, эконом-класса «Мумбаи — Тегеран» составляет 664$. Также возможно рассмотреть создание прямого поезда Москва — Дели. Во время загрузки парома пассажиры будут переходить в комфортабельные каюты.

Если принять ставку за перевозку 1 грузового вагона равной 2600 USD с учетом , того что паром совершает около 8 рейсов в месяц. Учитывая, что загрузка парома с учетом нестабильности грузопотока составляет 80%, срок окупаемости парома составит около 6 лет.

Перспективы запуска «прямого поезда» Индия — Россия:

• сокращение срока доставки по МТК «Север- Юг» до 12-14 дней
• развитие железнодорожной сети стран-участниц МТК
• выход индийских товаров на страны Средней Азии, Россию, страны Европы.
• задействование паромных перевозок на Каспии.
• доставка овощей и фруктов из Индии в рефрижераторных контейнерах в Россию.
• организация прямого пассажирского сообщения Москва — Дели
• поставка вагонов и тепловозов заводами России под нужды коридора
• обход территории третьих стран, исключение задержек на пограничных станциях, а также транзитных платежей.

Каспийский вестник

Путин удивлён простоем в порту Оля Астраханской области

Президент Российской Федерации Владимир Путин удивился, почему порт Оля в Астраханской области до сих пор не заработал в полную мощь.

По словам главы государства, уже прошло достаточное количество времени с момента принятия решения о развитии порта: 15 лет назад к нему провели железнодорожную линию, однако грузоперевозки всё ещё вынуждены идти в обход Российской Федерации.

Между тем, грузопотоки в Каспийском регионе постоянно растут, но значительные объёмы грузов всё ещё идут в обход России. И естественно, их забирают наши соседи — и правильно делают. Они борются на рынке, потому что создают современные мощные портовые и логистические комплексы, — сказал Путин на совещании по вопросам социально-экономического развития региона.

Президент считает, что одним из вариантов решения этой проблемы является создание специальных условий для российских и зарубежных инвесторов.

News.ru

Логистика – это больше чем движение товаров

Участники III форума «Логистика Черноземья» научатся сокращать затраты, увеличивать прибыль и повышать конкурентоспособность бизнеса.

Логистика состоит из множества аспектов, таких как: планирование, прогнозирование, управление заказами, управление складами и перевозки. Отрасль включает в себя целый ряд вещей, без учёта которых многие инициативы оказываются несостоятельными.

Использование логистики в оптовой торговле может происходить по двум основным направлениям. Одно из них предусматривает развитие оптовой торговли во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения. Второе предполагает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем.

В рамках III форума-выставки «Логистика Черноземья» пройдёт конференция на тему: «Оптимальная логистика». Логистика торговых сетей и оптовой торговли. Управление цепочками поставок». Модератором выступит Виктор Михайлович Старченко - эксперт по управлению цепочками поставок и логистике. В преддверии форума спикер рассказал о целях и актуальных темах мероприятия.

- Компании в ближайшее время должны сократить логистические затраты, увеличить прибыль и повысить конкурентоспособность. Это может произойти, если участники форума будут использовать полученные знания и новые идеи совершенствования процессов, - отметил Виктор Старченко. - Я расскажу о современных методах оптимизации закупок, об эффективном управлении запасами, о скорости и качестве складских процессов. Кроме того, мы рассмотрим возможности минимизации транспортных затрат, пути совершенствования производственных процессов, а также новые логистические IT решения.

Конференция заинтересует представителей торговых сетей, оптовых и транспортных компаний, производственных предприятий и организаций, занимающихся автоматизацией логистических бизнес-процессов. Выступление каждого спикера конференции будет эксклюзивным и уникальным.

Развитие всех сфер логистики неразрывно связано с компьютерами. Поэтому тема использования искусственного интеллекта в логистике заслуженно считается актуальной и инновационной.

РБК+

Почему многие ритейлеры выбирают 3PL-логистику

Если раньше многие предприниматели предпочитали заниматься доставкой самостоятельно и лично доставлять продукцию до конечного заказчика, то сейчас тренд меняется напрямо противоположный. Ритейлеры средних масштабов очень часто в последнее время нуждаются в услугах профессиональных и надежных перевозчиков, чтобы передать им собственную логистику и сосредоточится на профильном бизнесе. Так, исполнительный директор Совета профессионалов по цепям поставок Ырысбек Ташбаев отметил в преддверии выставки «ТрансРоссия-2019», которая состоялась в середине апреля:

— Основной вызов в ритейле — обеспечить доступность товара во всех каналах продаж. Нарастает актуальность автоматизации всех процессов в цепях поставок. Становится все более важным не только снизить влияние человеческого фактора, но и обеспечить высокую скорость операций. Из-за падения уровня платежеспособности населения и обострения конкуренции нарастает необходимость увеличения производительности труда, снижения затрат на логистику, повышения конкурентоспособности.

Чем крупнее ритейлер, тем меньше у него затрат на логистику на единицу продукции. Сторонняя логистика (привлечение подрядчика на перевозки), если она осуществляется крупнейшими операторами логистического рынка, уравнивает между собой более крупных и менее крупных ретейлеров: первые достигают успеха значительными вложениями на масштабе деятельности, вторые, по сути, берут сторонние масштабы в аренду и таким образом снижают свои издержки по сравнению с развитием собственной логистической цепочки.

На «ТрансРоссии» в этом году произошло несколько подписаний, которые говорят как раз о новом тренде. ГК «Деловые Линии» стала основным перевозчиком одной из крупнейших российских сетей одежды «ТВОЕ», взяв более 50% грузоперевозок ритейлера. Другой бренд, Colin’s, передал «Деловым Линиям» складские операции сети. Подвид сотрудничества — перевозки в составе сборных грузов логистического оператора (когда объем доставки в конкретный населенный пункт невелик и целой фуры слишком много для одного розничного подразделения с учетом сезонной смены коллекций). Такой вид услуги может быть актуален и для крупных клиентов, поскольку одним из главных трендов сегодня является снижение минимального заказа и увеличение частоты поставок.

Эксперты не раз говорили о том, что большие перспективы имеет такой метод доставки, как пулинг – совместная доставка в сети, которой пользуются «Дикси», «Ашан» и «Лента». Этот способ позволяет поставщикам за счет объединения при доставке в одну точку получать от перевозчиков более низкую цену, увеличить частоту поставок, и в целом уменьшить расходы на логистику на 10-30%.

Money Talks

Кондратьев предложил фирме Bosch перенести логистический центр на Кубань

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев встретился с делегацией группы компаний Bosch. На встрече глава региона подчеркнул, что Кубань отличается объёмами производства сельхозпродукции и масштабами строительства. «И здесь нам необходимо самое современное оборудование, инструменты», - добавил он. При этом он призвал Bosch увеличить доступность производимой компанией продукции, чему может, по его мнению, поспособствовать размещение в регионе логистического центра производителя.

Президент компании в России и странах ближнего зарубежья Хансъюрген Оверштольц отметил, что это предложение будет оценено. На данный момент главный центр логистики компании находится в Москве. Оверштольц также предположил, что на территории Кубани могут найти своё применение разработки Bosch в сфере так называемого «умного сельского хозяйства».

«Нас интересуют технологии умного распыления для борьбы с сорняками на полях, современные платформы по выращиванию крупного рогатого скота. Такие разработки есть у Bosch и мы заинтересованы в этом сотрудничестве», - ответил вице-губернатор Андрей Коробка.

Московский Комсомолец Краснодар

Железнодорожная ветка Крымского моста полностью перестроит товарную логистику полуострова

Итоги работы Крымского моста за год отразились как на экономике полуострова, так и на его жителях. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал сенатор Совета Федерации от Крыма Сергей Цеков.

"Открытие Крымского моста не могло не сказаться на жизни полуострова и большинства его жителей. К примеру, раньше, чтобы попасть на полуостров, россияне платили за билет на паром сотни рублей. За авто платили от 1,5 до 19,5 тысячи рублей в зависимости от их типа и габаритов, тогда как движение по мосту бесплатное. Предприниматели утверждают: появление надводной переправы существенно удешевило логистику поставок и вывоза товаров, что сказалось на выручке и ценах.

В 2018 году турпоток в Крым вырос на треть в сравнении с 2017-м, причем 60% туристов прибыли на полуостров по мосту. И это не предел – открытие железнодорожного движения по переправе привлечет в ближайшие годы тот сегмент отдыхающих, что предпочитает путешествовать не на авто и самолетами. Впрочем, и сам мост стал значимой достопримечательностью, из-за которой люди делают выбор в пользу отдыха на крымских курортах – это тоже немаловажный фактор", - отмечает парламентарий.

По Крымскому мосту за год, прошедший с момента его открытия, проехали 5 млн автомобилей, в том числе почти 500 тысяч грузовиков и более 60 тысяч автобусов. Годовой трафик более чем в 3 раза превысил аналогичный показатель паромной переправы за 2017 год. Такие цифры приводит информационный центр "Крымский мост". На протяжении всех 12 месяцев мост работал в штатном режиме. Несмотря на частые штормы в Керченском проливе, связь полуострова с материком не прекращалась.

"Мост стал серьезным моральным фактором для крымчан – после того, как Украина ввела всевозможные блокады, Крым стал де-факто островом. Сейчас же мы надежно привязаны к материковой России, что дает возможность жителям региона быстро и просто выехать в другие области на отдых, учебу, работу или лечение. И появилось чувство надежной, безотрывной и окончательной привязки к России – это своеобразное чувство морального удовлетворения для многих крымчан.

И, конечно, вспоминаются вбросы со стороны Украины, что мост просто не может быть построен. А впоследствии в Киеве заявляли, что переправу снесет первым же ледоходом. Сейчас там усматривают, что мост якобы регулярно проседает по миллиметру. Все это показывает уровень украинских политиков и их лживость. Строительством Крымского моста же Россия показала всему миру свой потенциал и огромные возможности", - подчеркивает сенатор.

Многолетние перспективы

Крымский мост протяженностью 19 км - самый длинный в России и Европе. Ранее сообщалось, что строительство железнодорожной части моста и подходов к нему идет по графику. Автодорожную часть моста открыли 15 мая 2018 года с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту началось движение легкового транспорта. Грузовикам разрешили пересекать Керченский пролив по сухопутной переправе в октябре прошлого года. Железнодорожное сообщение по ней планируется открыть в декабре 2019-го.

Гендиректор Крымской железной дороги Алексей Гладилин сообщал, что, по прогнозам, пассажиропоток железнодорожным транспортом в Крым в 2020 году составит 2,6 млн пассажиров в год и к 2025 году вырастет до 4,1 млн пассажиров в год. Минтранс прогнозирует, что инвестиции в Крымский мост окупятся к 2035 году. Расчеты ведомства основывались на том, что экономия потребителей после ввода автодорожной составляющей моста составит порядка 11 млрд рублей в год.

"Сейчас все в Крыму, да и за его пределами, ждут открытия железнодорожной ветки моста. Поставки по ней составами продуктов, товаров народного потребления, стройматериалов, топлива должно снизить цены для потребителей в Крыму. На это рассчитывают бизнесмены и рядовые крымчане. Вполне естественно желание местных жителей видеть цены на повседневные товары на уровне соседнего Краснодарского края – это вопрос поставок и конкуренции.

Предполагаем, что через несколько лет с учетом новых транспортных возможностей мы побьем рекорд советского периода – число туристов в Крыму за год превысит 10 миллионов. Все перспективы для этого есть. Кроме того, на полуострове сейчас реализуется целый ряд инфраструктурных проектов, налаживающих современную логистику, в том числе и для турпотоков", - заключает Сергей Цеков.

Экономика сегодня

КПП «Верхний Ларс» остается главной проблемой для армянских грузоперевозчиков

Контрольно-пропускной пункт «Верхний Ларс» продолжает оставаться главной проблемой для наших грузоперевозчиков. Об этом на встрече с журналистами 14 мая заявил заместитель главы постоянной Комиссии Национального Собрания Армении по вопросам региональной и европейской интеграции, депутат фракции правящего блока «Мой шаг» Армен Памбухчян.

По его словам, несмотря на то, что в некоторых кругах эта проблема ставится на уровень политической, очевидно, что здесь скорее проблемы проходимости, погодных условий и географического положения. «Проходимость «Верхнего Ларса» составляет 3000 тыс. автомобилей в день, тогда как на сегодняшний день потребность составляет до 15 тыс. автомобилей. Эта проблема не позволяет использовать весь потенциал, который Армения имеет, находясь в составе ЕЭАС», - отметил он.

Депутат добавил, что наиболее удачной альтернативой этому может служить перевозка грузов по морю, которая позволит обеспечить предсказуемость сроков доставки товаров. «Международное морское законодательство позволяет странам, не имеющим выхода к морю, иметь порт в соседней стране. Необходимо развернуть обсуждения и попытаться внедрить у нас законодательство, которое будет соответствовать международным конвенциям», - пояснил Армен Памбухчян.

Депутат подчеркнул, что подобный опыт есть в лице Молдовы и Монголии, которые, не имея выхода к морю, разворачивают успешную деятельность, привлекая бизнесменов из других стран совершать перевозки под их флагом. «С этой точки зрения есть заинтересованность со стороны бизнесменов из Украины, которые также готовы сотрудничать с армянской компанией по перевозкам. Есть также предложения от бизнесменов-армян из Ливана, которые предлагают основать там порт, откуда армянский паром может перевозить товары к порту Поти, а оттуда – в Новороссийск. Армения является членом ЕЭАС, это одно из главных ее преимуществ», - сказал он.

Депутат добавил, что еще одним решением проблемы эффективности грузоперевозок может быть пункт, по которому грузоперевозчики из стран ЕЭАС могли бы без лицензии свободно работать в рамках Союза.

NEWS.am

Amazon заменит работников склада роботами-упаковщиками

Автоматизированная упаковка товаров в коробки приведет к массовым сокращениям, признают в компании. Роботы для упаковки уже используются на нескольких складах Amazon. Машины оперативно сканируют товары на конвейерной ленте и собирают их в заказы со скоростью до 600-700 коробок в час - в 4-5 раз быстрее, чем обычный сотрудник-человек.

Сейчас Amazon изучает возможность установки таких роботов еще в нескольких десятках своих отделений, сообщает Reuters.

Стоимость одного автоматизированного упаковщика достигаетт $1 млн (без расходов на эксплуатацию), однако ритейлер намерен окупить проект в течение 2 лет.

Внедрение роботизированной упаковки приведет к массовым сокращениям: одна машина сможет заменить до 24 складских работников. В целом, сокращения могут затронуть более 1300 сотрудников Amazon.

Однако в компании надеются это компенсировать за счет развития новых клиентских сервисов, которые, в свою очередь, создадут новые рабочие места.

Бизнес.Ру

Доля свободных складов в Петербурге достигла минимума с 2014 года

РИА Недвижимость. Доля свободных качественных складских площадей в Санкт-Петербурге достигла минимума с 2014 года, на этом фоне начался рост арендных ставок, сообщила консалтинговая компания JLL.

По данным компании, доля вакантных складских помещений по итогам первого квартала 2019 года снизилась на треть - до 3,6%. Это наименьшее значение с середины 2014 года.

"Основной причиной уменьшения вакантности является минимальный объем ввода складов на протяжении последних двух лет. При этом на 2019 год из-за переноса ряда проектов с прошлого года аналитики JLL прогнозируют существенное увеличение рынка складской недвижимости – на 187,1 тысячи квадратных метров ", - говорится в сообщении компании.

Как ожидают консультанты, появление на рынке новых складов приведет к небольшому увеличению к концу года доли свободных площадей - до 4-4,5%.

Пока же ограниченное предложение и рост чистого поглощения, достигшего в первом квартале максимума с конца 2016 года (97,5 тысячи квадратных метров), ведет к росту арендных ставок на складском рынке Петербурга.

"В связи со значительным ростом чистого поглощения и заметным падением доли свободных площадей мы впервые с 2013 года наблюдаем увеличение ставок аренды на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга. Максимальные запрашиваемые ставки аренды в качественных складских комплексах на конец первого квартала составили 420-470 рублей за квадратный метр в месяц", - указывается в сообщении JLL.

Итоги федерального логистического форума в Cанкт-Петербурге

25 апреля 2019 г. в первом этапе Федерального Логистического Форума приняли участие 163 представителей торговых и производственных компаний уровня руководителей логистических и смежных подразделений. На Форум приехали топовые компании Ленинградской, Московской, Архангельской, Вологодской областей и Республики Карелия. Участники отметили, что Федеральный Логистический Форум наиболее значимое и масштабное событие за последние годы, проводимое в Санкт-Петербурге. В программе Форума выступали лидеры в области логистики и управления цепями поставок из торговых и производственных предприятий, компаний-разработчиков решений.

Высокий статус Форума подтвержден также местом проведения – одна из лучших бизнес площадок Санкт-Петербурга – отель Holiday Inn St. Petersburg.

Форум стал отличной площадкой для встречи профессионалов и позволил получить его участникам доступ как к прорывным технологиям и лучшей практике отрасли, так и подготовится к заключению контрактов, связанных с логистическими процессами, поставками систем и оборудования. Такие соглашения у участников Форума достигнуты с компаниями Фосагро, Петрович, Декатлон и др.

ADVIS.ru

Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге в апреле 2019 года выросли на 21% к прошлому году

В апреле на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск было перевезено 1,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 21% превышает результат за аналогичный период прошлого года.

Экспорт из РФ в КНР по сравнению с апрелем 2018 года вырос на 20% и составил 1,35 млн тонн грузов, в том числе перевезено:

– 625,6 тыс. тонн лесных грузов (-12,9% к аналогичному периоду 2018 года),

– 310,3 тыс. тонн каменного угля (увеличение в 2,5 раза),

– 180,9 тыс. тонн грузов в контейнерах (увеличение более чем в 2 раза),

– 93,3 тыс. тонн минеральных удобрений (-25,1%),

– 90,2 тыс. тонн руды (увеличение в 2,5 раза),

– 8 тыс. тонн целлюлозы (-61,7%),

– 7,7 тыс. тонн хлебных грузов (-36%).

Объем импорта в РФ из КНР вырос по сравнению с апрелем 2018 года на 34,1% и составил 158 тыс. тонн, в том числе перевезено:

– 71,5 тыс. тонн грузов в контейнерах (-2,3%),

– 13,8 тыс. тонн черных металлов (+33,4%),

– 12 тыс. тонн строительных грузов (+15,3%),

– 4,3 тыс. тонн химических грузов (-21,6%),

– 3,2 тыс. тонн метизов и оборудования (-30,6%),

– 1,2 тыс. тонн неметаллической руды (-45,3%).

За период январь-апрель 2019 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 5,6 млн тонн внешнеторговых грузов.

Телепорт

«РЖД Логистика» организовала регулярные перевозки на «круговом» маршруте КНР – Финляндия

Контейнерные поезда начали ходить один раз в две недели

АО «РЖД Логистика» перевело на регулярную основу железнодорожные отправки на «круговом» маршруте Китай – Финляндия. Контейнерные поезда ходят один раз в две недели. В дальнейшем планируется выход на еженедельные отправки. Срок доставки в среднем составляет 14 дней. Сервис организован совместно с АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс», Nurminen Logistics и Hefei International Land Port Development Co, сообщила компания.

Поезда следуют из городского округа Хэфэй провинции Аньхой через территорию Казахстана и России. Маршрут проходит через погранпереходы Достык-Алашанькоу, Карталы, Вайниккала-Бусловская до конечной станции Вуосаари в Финляндии.

Формирование поездов происходит на основе заявок от различных грузоотправителей с возможностью отправки от одного контейнера. Номенклатура перевозимых грузов включает товары народного потребления, предметы мебели, технику и оборудование.

«Финляндия – альтернативная точка входа в Европу, востребованная как у китайских, так и у европейских грузоотправителей, поэтому рассчитываем на рост объемов перевозок на данном маршруте в обоих направлениях», – пояснила директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.

Gudok.ru

Строим сетевые каналы продаж гаджета ДО-РА

Вступление

В начале марта 2019 года команда «Интерсофт Евразия» завершила работу над тестовой партией гаджетов ДО-РА – персональных, кроссплатформенных ДОзиметров-РАдиометров для контроля радиационной обстановки в месте измерения, совместимых со смартфонами и планшетами под iOS и Android.

Что же получает пользователь, приобретая такое устройство: проверенную под радиационной нагрузкой в лаборатории завода http://srzudm.ru/index.php/dora надёжную электронику, стильный цветной корпус в духе Малевича;) на любой вкус, подарочную упаковку, цветную вкладыш-инструкцию на русском и английском языках, специальный кабель для подзарядки гаджета через USB разъём, бесплатное обновляемое приложение DO-RA.Pro из App Store и Google Play.

Следующий шаг на пути реализации нашего проекта – найти оптимальные каналы продаж изделий Made in Russia в сложной обстановке стагнирующей покупательской способности.

Отечественные сетевые каналы сбыта

На практике выбор продвижение устройств линии ДО-РА был ограничен рядом факторов свойственных нашим инвестиционным возможностям в сочетании с особенностями сетевого ритейла и прежде всего: ценой входа в сеть, возможностью консультационной поддержки при продаже товара потребителю, размерами охвата аудитории и комиссионным вознаграждением сети, сроками возврата денег за проданный товар, рекламным бюджетом.

В Российском интернет-пространстве были выбраны основные игроки рынка e-commerce, работающие в режиме нон-стоп: «OZON», «ГАДЖЕТ», «ДНС Ритейл» и другие, куда были направленны первые мини партии нашего товара для ознакомления.

Затем, представители дистрибутора продукта ДО-РА приступили к диалогам по продвижению товара в сетях сотовых ритейлеров, и в частности, к переговорам с компанией «Связной» и её сетью оффлайновых магазинов, по совокупности состоящих из более 5700 салонов (монобренд + франшиза). «Связной» согласился взять первую сотню изделий ДО-РА на пробу для своей сети «C-Store.ru».

Также были проведены переговоры по продвижению и продаже изделий ДО-РА в сетях, принадлежащих другим крупным компаниям, таким как: Мегафон – 5350 салонов (монобренд + франшиза + 50% салонов Евросети), Билайн – 5000 салонов (монобренд + франшиза) и Теле-2, у которых на конец 2018 года, совокупно, имелось около 15.000 салонов связи. Переговоры начались и со специализированными магазинами электроники: М-Видео, Эльдорадо и другими.

Важно знать, что кроме договоренностей о продаже устройств с ритейлером, существует ряд особенностей для «входа» в их сеть, которые стоит учесть. Например, комиссия сетей ритейла, которая может варьироваться в диапазоне: от 15% до 30% от стоимости товара в рознице, то есть на виртуальной полке магазина. Кстати,на верхней границе комиссии работают виртуальные мировые сети: Google Play и Apple Store, берущие фиксированные 30% с каждой покупки пользователей в своих интернет-маркетах. При этом первоначальные взносы владельцев товара в Google Play - $29 за регистрацию аккаунта, взнос в Apple Store $99 в год.

Однако, есть и рекордсмены комиссионных – некоторые российские ритейлеры, которые просят до 40-50% от розницы, что является гранью рентабельности продаж любого товара. От подобных предложений мы сразу же отказались.

Кроме того, нельзя забывать о периоде возврата денег за проданный товар, который у российского ритейла, стандартно, составляет от 3-х до 6-ти месяцев. При этом у некоторых ритейлеров систематическая задержка возврата денег может достигать от 1-го до 2-х месяцев дополнительно к сроку возврата денег, оговоренному в договоре поставки.

Зарубежные ритейлеры декларируют более короткие сроки возврата денег за проданный товар. В частности AliExpress обещает 1 месяц на возврат средств за проданный товар, куда также включены 14 дней на возможные претензии или возврат некачественного товара.

Собственно, все вышеперечисленные факторы, как раз и определяют итоговую розничную цену реального товара на виртуальных полках Интернет-ритейла.

Во многих городах включая Москву есть торговые сети сувенирного сегмента, работающие с туристами из разных стран мира. Это интересное направление торговли и его стоило изучить.

В сувенирный магазин, что в Москве на Плющихе решил заехать сам, благо утром проезжаю мимо на работу, наблюдая подвоз автобусами японских покупателей. Однако, быстро выяснилось – не формат, они в данной точке не продают вообще никакой, даже простенькой электроники (действительно, зачем она японцам;). Пояснение от персонала было такое: - Сюда привозят в основном японских пенсионеров из глубоких провинций Японии, мало интересующийся носимой электроникой и гаджетами.

Мировой сетевой ритейл

Среди мировых e-commerce каналов нами были выделены несколько сетей, где могли бы продаваться гаджеты ДО-РА. Ими оказалась тройка крупнейших: Amazon, AliExpress, eBay, а также: Taobao и Tmall – работающие преимущественно для Китая и Rakuten – в основном для Японии. Крупнейший онлайн маркет Юго-Восточной Азии «Lazada» – «Азиатский Amazon», продающий товары в основном в дорогом сегменте: в Малайзии, Индонезии, Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме и на Филиппинах мы оставили на закуску.

Amazon.com — крупнейший мировой интернет-ритейлер и одна из старейших интернет-площадок на Земле со штаб-квартирой в Сиэтле был запущен в 1995 году. Полмира и в частности: Канада, США, Великобритания, Германия, Бразилия, Япония, Индия, Италия, Испания, Китай покупают здесь всё - от авторучек до автопокрышек.

Чтобы стать продавцом в Amazon необходимо:

1. До открытия аккаунта завести специальный счёт. Стоит знать, что в Amazon существует денежный лимит проведения операций в Интернете.

2. Создав персональный аккаунт на сайте, определитесь с форматом, кто вы: Individual или Professional Seller. Формат зависит от размера торговли, брендинга и иных особенностей.

3. Необходимо зарегистрировать и свою торговую марку. Регистрация торговой марки позволяет указать уникальный ключ, который пригодится для вывода товаров без применения стандартных инструментов (EAN, UPC).

4. За регистрацию торговой марки придётся заплатить $275 в одной категории или $550 в двух и более категориях.

5. Зарегистрировать торговую марку можно самостоятельно, для этого необходимо заполнить специальную форму – «Административная дань» на английском языке на сайте USPTO, чтобы заявка попала на рассмотрение. Стоимость операции — $300.

6. При затруднениях с регистрацией торговой марки в Amazon можно нанять англоязычного помощника, что обойдется в дополнительных $300, или пойти на более дорогой вариант от $1000 – нанять поверенного для оперативной регистрации в Amazon.

7. При регистрации Amazon вам предложат закрепить за собой основной атрибут. Это специальный номер, присваиваемый товарному знаку. Можно выбрать:

· артикул;

· номера стиля, каталога, модели.

8. Главный атрибут товара автоматически учитывается, как оригинальный, изменить его в будущем нельзя, поэтому сразу подбирайте удачные идентификационные коды для своего товара.

AliExpress.com — ни один интернет-магазин мира не растет с такой скоростью, как AliExpress. Владеет этим ресурсом китайская корпорация Alibaba Group. Ей же принадлежит самая большая интернет-площадка для предпринимателей Alibaba.com.

Главный плюс интернет-магазина AliExpress — продавец не сможет получить ваши деньги за товар, пока товар до вас не дойдет: на сайте действует система защиты покупателей, которая гарантирует возврат денег.

Кстати, ещё в конце 2015 г. в «Сколково» состоялась церемония награждения победителей и призёров конкурса Фонда «Сколково» и Компании Alibaba Group – AliExpress Challenge http://intersofteurasia.ru/novosti/press-czentr/565.html. Наша компания «Интерсофт Евразия» стала обладателем первого места в номинации «Готовый продукт для продвижения на мировой рынок». Однако, тогда не хватило инвестиций для запуска продукта в промышленное производство. Попробуем использовать этот приз в настоящее время для продвижения продукта. Сейчас же гаджет ДО-РА можно купить у российского дистрибутора в режиме онлайн: https://www.viva-case.com/, либо в вышеуказанных салонах связи.

Чтобы стать продавцом в AliExpress необходимо:

1. Для иностранных предпринимателей при организации собственного магазина на AliExpress стоит учесть наличие адреса и номера телефона в Китае.

2. Для регистрации аккаунта заходим на сайт http://seller.aliexpress.com/. Сайт работает на нескольких языках.

3. На подтверждение регистрации дается 24 часа. По истечении указанного времени ссылка будет недействительной.

4. При регистрации на указанный вами номер телефона будет выслан код активации. На ввод кода дается ровно 60 секунд, поспешите, иначе регистрацию придётся начинать сначала.

5. Кроме аккаунта на торговой площадке необходимо создать аккаунт и в платёжной системе Alipay.

6. После подтверждения регистрации приступите к следующему шагу – установка пароля, указание фамилии и имени, номера мобильного телефона, адреса, бизнес модели:

· В последней графе - интернет-опыт, необходимо указать одну из четырех торговых платформ:

· Taobao;

· eBay;

· Alibaba (внутренняя торговая платформа Китая);

· Alibaba (международная торговая площадка).

7. Завершающим этапом создания аккаунта продавца на сайте AliExpress является предоставление фото штампа въезда в страну и визы.

8. Если вы прошли вышеописанную процедуру регистрации успешно, вам автоматически будет присвоен статус начинающего продавца. На данном этапе у вас будет возможность разместить ассортимент до 50 товаров. Со временем, если статус продавца будет расти, увеличится и лимит продаваемых товаров. Проверенные продавцы могут размещать до 300 позиций, продавцы со статусом Gold – до 5000.

eBay.com — одна из самых больших торговых площадок в интернете, и появилась она в США все в том же золотом для онлайн-торговли 1995 году. Это не просто ритейлер, а место в истории виртуальной торговли. Пользователи ценят этот онлайн-магазин за то, что там они могут не только покупать, но и продавать: новые или подержанные вещи, антиквариат, электронику, при этом выбрать прямую покупку или аукцион.

Чтобы стать продавцом в eBay необходимо:

1. Придумать простой, запоминающийся для клиента Логин. По нему в будущем покупателям будет легко узнавать вас и ваш товар;

2. Подтвердите постоянно работающий почтовый ящик -e-mail;

3. Создайте свой PIN-код через мобильный телефон, для удобства его восстановления, при утере;

4. Необходимо также иметь свой аккаунт на PayPal, а уже зарегистрированный аккаунт в PayPal рекомендуется подтвердить, что сэкономит потери на курсовой разнице рубля и доллара.

5. Для подтверждения личности в eBay достаточно паспорта. Введите информацию в соответствующие поля и прикрепите скан первой страницы. На проверку уйдет максиму 5 дней, после чего аккаунт будет считается подтвержденным.

6. Не забудьте согласиться с программой возврата средств. Без этого торговля на eBay невозможна, ведь сайт гарантирует людям возврат средств в случае, если товар оказался дефектным или не дошёл до них. Для этого снова перейдите в раздел «Личная информация» сайта, где вы создавали PIN-код, и чуть ниже увидите графу «Метод выплаты возмещения». Нажмите «Добавить», выберите PayPal, как способ оплаты, авторизуйтесь в системе PayPal и примите лицензионное соглашение.

7. Поздравляем, теперь вы зарегистрированы, как продавец и можете приступить к выставлению своего первого товара на eBay.

Начало здесь: http://intersofteurasia.ru/novosti/628/632.html

Продолжение следует…

"Интерсофт Евразия"

Группа «САФМАР» Михаила Гуцериева завершает крупнейшую сделку года на рынке складской недвижимости в Подмосковье

Это упрочит лидирующие позиции компании в данном сегменте.

Компания MLP, входящая в группу «САФМАР» Михаила Гуцериева, планирует в ближайшее время закрыть сделку по приобретению складского комплекса «Чехов – 4» площадью 43 000 квадратных метров. Это позволит компании упрочить свои лидирующие позиции на рынке складской недвижимости России – сейчас компания уже управляет почти 1,8 млн квадратных метров площадей. Эксперты отмечают, что на рынке коммерческой недвижимости Подмосковья, в целом переживающем не лучшие времена, эта сделка может оказаться крупнейшей за год.

О сделке между управляющей компанией MLP и инвестиционной компанией А1 (входит в «Альфа-Групп») по приобретению складского комплекса «Чехов-4» впервые сообщили СМИ со ссылкой на консультантов, которые принимали участие в сделке. Эксперты рынка коммерческой недвижимости Подмосковья утверждают: приобретение «САФМАР» вписывается в логику развития складского бизнеса группы в силу мощного синергетического эффекта от объединения нового актива с ранее приобретёнными MLP площадями логистического комплекса «PNK-Чехов». С синергетическим потенциалом сделки согласны и участники рынка, которые отмечают, что компания MLP умеет быстро налаживать бизнес-процессы в новых для себя проектах. В частности, логистический комплекс «Никольское», который на момент приобретения компанией MLP не был заполнен арендаторами и наполовину, довольно быстро нашел новых клиентов и обеспечил стабильный денежный поток.

Компания MLP до этой сделки владела складскими помещениями площадью более 300 000 квадратных метров в одном из крупнейших в московском регионе логистическом комплексе «PNK-Чехов». В состав этого комплекса и входит приобретаемое здание. После сделки компания MLP станет практически единоличным владельцем «PNK-Чехов» - аналитики рынка недвижимости отмечают, что небольшие площади (около 20 000 квадратных метров) останутся у компании «Твое», которая приобрела их в момент строительства логистического парка.

Forbes отмечает, что для участников сделки это уже второй «подход к снаряду», попытка приобрести «Чехов-4» предпринималась MLP и раньше. «Компания MLP начала вести переговоры сразу, как только объект оказался у Альфа-банка. «Впервые они вышли на сделку в 2017 году, но не сошлись в цене», — рассказал источник журнала, — Возможно у MLP в тот момент были другие приоритеты. Несмотря на то, что они главные стратегические покупатели для этого объекта, банк вел переговоры и с другими компаниями тоже». Источник, близкий к группе «САФМАР», рассказал, что условия сделки соответствуют принятым в группе нормам расчета прибыльности: «Группа «САФМАР» активно приобретает активы на самых разных рынках, но покупки Михаила Гуцериева объединяет одно – они происходят в самый подходящий с точки зрения цены и рыночной конъюнктуры момент».

Московский Комсомолец

Польский Lotos начал завозить нефть морским путем из-за проблемы с «Дружбой»

Нефтеперерабатывающий концерн Lotos обеспечил себя запасами на следующие недели. «В связи с закрытием трубопровода "Дружба" концерн решил закупать сырье из России морским путем из порта Приморск. Благодаря соответствующему графику производства НПЗ в Гданьске все еще работает на полную загрузку своих номинальных производственных мощностей»,— говорится в сообщении Lotos.

Представители группы, наряду с другими НПЗ, работают над решением проблемы загрязненной нефти как с технической, так и с коммерческой стороны. Морская логистика является важным элементом в работе группы, благодаря ей компания минимально ощущает влияние сложившейся ситуации, сообщили там.

«Белнефтехим» пожаловался на резкое ухудшение качества сырья из России 19 апреля. Предполагается, что экспортируемую российскую нефть умышленно загрязнили хлорорганическими соединениями. 2 мая «Белнефтехим» сообщил, что по «Дружбе» начала поступать соответствующая стандарту нефть.

Коммерсантъ

Поезда с автомобилями начали регулярное курирование из Китая по новому сухопутно-морскому коридору

Новый международный торговой коридор создан западными регионами Китая совместно с Сингапуром

Первый регулярный специальный поезд с предназначенными для экспорта полностью собранными автомобилями, следующий по новому международному сухопутному и морскому торговому коридору, отправился со станции Туаньцзецунь города Чунцин на юго-западе Китая. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Новый международный сухопутный и морской торговой коридор с центром эксплуатации в Чунцине был создан административными единицами провинциального уровня западного региона Китая совместно с Сингапуром. Узловыми пунктами коридора являются такие регионы на западе Китая, как Гуанси-Чжуанский автономный район /ГЧАР/, провинции Гуйчжоу, Ганьсу, Цинхай и Синьцзян-Уйгурский автономный район. По данному коридору грузы перевозятся железнодорожным, морским и автомобильным транспортом в южном направлении через залив Бэйбу в различные регионы мира.

25 стандартных 40-футовых контейнеров с 125 легкими грузовиками китайского производства будут доставлены железнодорожным транспортом в залив Бэйбу, откуда предстоит транспортировка морским путем в филиппинский порт Манила. Как ожидается, время в пути составит около 10 дней, что на 30 дней меньше по сравнению с традиционной сквозной транспортировкой по реке и морю.

Аналогичные составы с автомобилями на экспорт будут отправляться регулярно.

По данным на 31 марта этого года, в общей сложности был осуществлен 901 рейс поездов, следовавших по маршруту сквозной транспортировки по железным дорогам и морю в рамках нового международного сухопутного и морского торгового коридора, который соединяет 166 портов в 71 стране и регионе мира. Общая стоимость перевезенных грузов свыше 300 видов, включая автозапчасти, строительные материалы, химикаты и продовольствие, составила около 440 млн долларов.

Гудок

Перевести потоки

Строительство в Астраханской области транспортно-транзитного кластера позволит перераспределить транспортные потоки на Каспии в пользу России, а также обеспечить перевозку коммерческих грузов из стран Азии в Европу. Об этом шла речь на совещании по вопросам развития транспортной и энергетической инфраструктуры каспийского региона.

- На Каспии и Волге нет контейнерных терминалов, но мы видим поток, который идет транзитом из Китая через Казахстан и Азербайджан, а также с юга, из Индии. Мы рассматривали вопрос размещения в Астраханской области крупного контейнерного терминала, где будет происходить перевалка грузов на автомобильный транспорт, - заявил председательствующий на совещании помощник президента РФ Игорь Левитин.

При этом Игорь Левитин заметил, что для создания в Астрахани контейнерного терминала потребуется реанимировать строительство Северного и Восточного транспортных обходов города. Ведь такой терминал притянет в регион тысячи автомобилей.

- Они не должны проходить через город. Должна быть отдельная территория со своими производственными мощностями. Такие терминалы строятся на Дальнем Востоке и точно такие же сейчас появляются на всех пунктах, где Россия будет принимать транзитные потоки, - отметил Левитин.

Менеджер по мультимодальным перевозкам крупной транспортной компании Павел Радько считает, что для развития перевозок и качественного сервиса Каспию требуется устойчивый грузопоток, конкуренция среди перевозчиков и различных сервисов по доставке грузов.

- Альтернативой водному маршруту, самым быстрым вариантом транспортировки является автотранспорт. Железная дорога также старается не отставать, предлагая контейнерные перевозки в обход моря. В такой ситуации конкурентоспособность морской доставки выглядит сомнительно. Ею будут пользоваться те, кто не нашел других подходящих способов перевозки груза, - считает Павел Радько.

Заместитель генерального директора другой компании, специализирующейся на перевозках, Ирина Капитанова уверена, что морской и речной транспорт может занять достойное место в будущем транспортно-транзитном кластере.

- Раньше Россия занимала лидирующие позиции в морских перевозках на Каспии. Сегодня же крупнейшими портами считаются азербайджанский Баку и казахстанский Актау. Правительства Азербайджана и Казахстана защищают рынок от проникновения новых игроков, а геополитическая ситуация способствует сдерживанию российского грузопотока. Мешает также слабое техническое оснащение наших портов и низкий уровень присутствия российского флота на Каспии. Грузопоток, идущий в Иран через Махачкалу, не способен обеспечить его 100-процентную загрузку, а санкции против Ирана не дают развивать транзит грузов в Европу. В то же время новый порт Туркменбаши мог бы стать связующим звеном на Каспийском море и дозагрузить российские порты Оля, Махачкала и Астрахань за счет переориентации на море грузов из Узбекистана, Казахстана и Ирана, - считает она.

Эксперты уверены, что при решении ряда проблем, в том числе инфраструктурных, в России удастся сформировать коридор, который объединит различные виды транспорта.

Российская газета

В Германии запустили первую автомагистраль для электрогрузовиков

Речь идет об участке дороги длиной в пять километров между Вайтерштадтом и Мерфельденом, который оборудовали токоприемниками. Первые грузовые машины проехали по магистрали 7 мая. Тесты планируют закончить до конца 2022 года.

Что еще известно:

Проект, над которым работали местные министерства транспорта и экологии, а также компания Siemens, называется Elisa (электрифицированное инновационное грузовое движение по автомагистралям). При этом на оборудование трассы власти потратили 14,6 миллиона евро, еще 70 миллионов евро — на разработку электрических грузовиков. Около 15 миллионов евро будут направлены на оплату испытаний и их оценку.

Это первое подобное тестирование на публичной трассе с разрешенным скоростным режимом до 90 километров в час. Ранее движение таких электромашин проходило только на закрытых дорогах, куда другие автомобилисты попасть не могли.

Технология работы:

Технологию работы грузовиков создатели объяснили в официальном пресс-релизе тестирования. Электропривод гибридного грузовика питается через токоприемники. В этот момент машина едет с помощью электродвигателя и одновременно заряжает батарею, которой также оснащена. Затем, используя накопленную электроэнергию, грузовик сможет двигаться по шоссе без вредных выбросов. При этом когда батарея разрядится, машина переключится на дизельный двигатель.

Почему это важно:

Представители Siemens считают, что разработанная система может быть внедрена на обычные дороги, поскольку грузовики подключаются к электролиниям без остановок или снижения скорости. Кроме того, в компании уверены, что с помощью электрифицированных грузоперевозок можно сократить количество выброса выхлопных газов, вредных для экологии.

Согласно данным Международного транспортного форума, доля выбросов углекислого газа от автомобильных перевозок грузов к 2050 году составит до 15 процентов от всего прогнозируемого увеличения глобальных выбросов СО2.

Snob.ru

РЖД и турецкая компания создадут СП для перевозок по маршруту Баку - Тбилиси - Карс

Создание совместного предприятия направлено на развитие транспортно-логистической деятельности и торговли между Россией и Турцией.

/ТАСС/. "РЖД логистика" (дочерний оператор "Российских железных дорог") и турецкая логистическая компания Pasifik Eurasia Logistics подписали меморандум о создании совместного предприятия для развития перевозок на маршруте Баку - Тбилиси - Карс. Об этом говорится в сообщении "РЖД логистики".

Стороны договорились, что целью создания совместного предприятия станет дальнейшее развитие транспортно-логистической деятельности и торговли между РФ и Турцией, а основными задачами - привлечение грузовой базы в России и Турции для перевозок по железнодорожной магистрали Баку - Тбилиси - Карс, отмечается в пресс-релизе "РЖД логистики".

АО "РЖД логистика" осуществляет перевозки, хранение и экспедирование груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

Ранее сообщалось, что главы железнодорожных компаний России, Турции и Азербайджана подписали меморандум о развитии перевозок по линии Баку - Тбилиси - Карс. Соглашение предполагает рассмотрение проекта по строительству второго железнодорожного пути с шириной колеи 1520 мм на участке Ахалкалаки (Грузия) - Карс (Турция) протяженностью 76 км по территории Турции и терминально-логистического центра в Карсе. Железные дороги Турции, в отличие от Грузии и Азербайджана, имеют ширину колеи 1435 мм.

Грузовой сервис Uber Freight поможет клиентам бизнес-сети SAP Logistics

С начала мая онлайн-сервис грузового такси Uber Freight интегрирован в международную бизнес-сеть SAP Logistics. Благодаря этому клиенты последней получили доступ к грузоперевозкам Uber и могут отслеживать цены на тарифы в режиме реального времени.

Как следует из официального сообщения SAP, участникам бизнес-сети из числа грузоотправителей стала доступна широкая экосистема водителей, а перевозчики и водители получили возможность видеть и выбирать грузы, которые соответствуют их бизнес-модели и графику. Помимо этого пользователи данной сети также получат гарантированные грузовые емкости.

«Это повышает эффективность грузоперевозок, уменьшает время на планирование и цену на всех этапах перевозки груза», — пояснил представитель компании.

Глобальной целью нынешнего партнерства заявлена «модернизация индустрии грузовых перевозок с помощью интеллектуальной автоматизации бизнес-процессов и расширенного доступа к сети подключенных и надежных водителей».

По словам президента SAP Digital Supply Chain Халы Зейн, поиск и бронирование грузов зачастую бывают самым сложным элементом цепочки поставок.

«Наше комбинированное решение позволит преодолеть существующие трудности за счет автоматизированного подхода, который упрощает бизнес-процессы, обеспечивает ощутимую экономию средств и в конечном итоге создает лучший клиентский опыт. Добавление Uber Freight в нашу бизнес-сеть SAP Logistics поможет заказчикам оптимизировать логистику и поставить своих клиентов в центр цифровой цепочки поставок», — прокомментировала топ-менеджер.

По мнению старшего директора Uber Freight Билла Дригерта, для крупнейших мировых грузоотправителей решающее значение в успехе бизнеса сегодня имеет эффективно работающая цифровая цепочка поставок.

«Uber Freight сотрудничает с SAP, чтобы объединить грузоотправителей и перевозчиков на том уровне, где принимаются решения об отправке грузов. Такой подход к грузоперевозкам означает, что грузоотправители могут тратить меньше времени на поиск выгодных цен и необходимых мощностей и больше — на доставку товаров на рынок», — заявил он.

В Uber Freight и SAP намерены работать над тем, чтобы соединить между собой обе стороны рынка грузоперевозок и повысить их прозрачность для всех игроков. В конечном счете это должно помочь участникам рынка грузовых перевозок упростить и ускорить процесс принятия решений, в основе которого лежит ценообразование в режиме реального времени.

Бизнес-сеть SAP Logistics построена на IT-платформах SAP Cloud Platform и SAP HANA. Она призвана расширить процессы управления перевозками, позволяя грузоотправителям, экспедиторам, перевозчикам и другим логистическим партнерам сотрудничать и обмениваться логистической информацией.

Грузовики и дороги

Зачем логисты вкладываются в цифровизацию: мнение Фарида Мадани

Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани занимается логистикой уже порядка 20 лет: сама группа компаний появилась в уже далеком 2001 году, а до того эксперт длительное время изучал процессы и тренды на рынке. Сейчас «Деловые Линии» — в числе лидеров в сегментах LTL иFTL-перевозок и один из крупнейших операторов по объему складских площадей в управлении. Во многом компании смогла добиться таких успехов благодаря оптимизации внутренних бизнес-процессов, переведя многие из них на «цифровые рельсы».

— На рынке становится все меньше «серых» компаний. Процесс продвигается и снизу — через компании клиентов, которые не могут позволить себе сотрудничать с подозрительным контрагентом, вызывая вопросы контролирующих органов; и сверху — Минтранс планирует запустить единую цифровую платформу транспортного комплекса к концу 2019 года. Государству это позволит усилить контроль за соблюдением законодательства, а перевозчики смогут оптимизировать маршруты и ускорить доставку. И это подводит нас к цифровизации. Если какое-то время назад она была необязательной, а для кого-то еще и пугающей, то сейчас она совершенно естественна и необходима для рынка. К тому же позиция государственных органов способствует переходу на цифровые рельсы. Есть примечательная деталь: лидеры отрасли, существенно опередившие меньшие компании, давно и системно вкладываются в цифровизацию.

Благодаря диджитализации, говорит Фарид Мадани, можно сделать грузоперевозки на 25-30% быстрее и дешевле. Однако для такого эффекта нужны немалые инвестиции – сотни тысяч, если не миллионы долларов, решительность и открытость для нового, и, что немаловажно, умение ждать: результат от технологий появляется только в долгосрочной перспективе.

Вопрос, который очень часто волнует общественность, — это сроки по внедрению беспилотников. Топ-менеджер «Деловых Линий» уверен, что в ближайшей перспективе коренных изменений на рынке, увы, не предвидится:

«Я отношу себя к оптимистам. Но если трезво смотреть на вещи, переход на беспилотники произойдет еще очень нескоро. По самым скромным оценкам, еще лет 15 грузы будут возить люди. Нужно развивать дорожную инфраструктуру, создавать беспилотные автопарки, подготавливать законодательную базу: как регулировать и квалифицировать ДТП, разграничивать ответственность и так далее. Много работы. Иными словами, мысленно мы в беспилотном будущем, а в реальности — сотовый сигнал не везде есть. Так что 15 лет — это самый оптимистичный сценарий для относительно массового внедрения беспилотников. Но элементы искусственного интеллекта — уже реальность, и мы планируем развивать робототехнику».

Российской логистике, подчеркивает эксперт, еще нужно продраться через такие «бытовые» проблемы, как рост НДС и цен на горючее, увеличение количества платных дорог и многое другое. Но движение вперед и успехи на этом пути – определенно есть.

WapStat.info

Осетровский речной порт намерен значительно увеличить перевозку грузов в контейнерах в навигацию-2019

Осетровский речной порт группы компаний "Старвей" начал навигацию 2019 года. 5 мая встали под погрузку первые суда СК "Якутск": СК 2000 "Владимир Шелковников", СК 2056, теплоходы "Олег Кошевой" и "Сунтар" с баржами.

Суда с грузами, предназначенными для реализации проектов ПАО "Сургутнефтегаз" и ПАО "Газпром", выйдут из "Осетрово", как только сойдёт лёд на среднем участке реки Лены.

В навигацию 2019 года под флагом СК "Якутск" только на верхнем участке реки будут работать 27 единиц самоходного и буксирного флота, 34 единицы несамоходных судов, общим тоннажем 76,3 тыс. тонн, а также 8 плавучих кранов грузоподъемностью от 5 до 16 тонн. Обслуживать транспортные суда будут 8 единиц вспомогательного флота (очистительные станции, танкеры, рейдовые буксиры). Также флот СК "Якутск" будут осуществлять перевозки на среднем участке Лены и на реках Алдан и Вилюй. В общей сложности ГК "Старвей" задействует в Ленском бассейне собственный флот общей грузоподъёмностью 90,5 тыс. тонн.

"В этом году ГК "Старвей" планирует значительно увеличить переработку и перевозку грузов в контейнерах, - отмечает председатель совета директоров ОРП, исполнительный вице-президент, руководитель бизнес-направления "Логистика" ГК "Старвей" Аркадий Лавров. – Для этого подготовлены производственные и складские мощности, логистический оператор порта – ООО "Речсервис" – заключил соглашение о сотрудничестве с крупнейшим российским интермодальным контейнерным оператором ПАО "Трансконтейнер"".

Сегодня производственные мощности причального фронта Осетровского речного порта увеличены до 339 тысяч тонн по переработке контейнеров в навигацию, тыловые мощности - до 238,5 тысяч тонн. .

В навигацию 2018 года ОРП нарастил объем отправки грузов в контейнерах на 34% до 101 тыс. тонн.

В ГК "Старвей" входят АО "Осетровский речной порт", ОП "Осетровская судоходная компания", ООО "Речсервис", ООО "Ленская грузовая компания", ООО "Речной порт Якутск", ООО "Судоходная компания "Якутск", ООО "Судоходная компания "Вилюй", ООО "Старвей-Логистика" и группа автотранспортных предприятий "АльянсАвтоГрупп". ГК "Старвей" также осуществляет оперативное управление транспортно-логистическом центром АО "Госснабсбыт Якутии" в Нижнем Бестяхе.

SIA.ru

Что ждет петербургские склады?

Предложение

В 1 квартале 2019 г. средний уровень вакансии на рынке складской недвижимости снизился на 1 п.п. относительно итогового показателя 2018 г. По итогам квартала свободно около 60000 кв. м или 2%.

Стабильный спрос и снижение объема спекулятивного предложения приводят к постепенному росту запрашиваемых ставок в наиболее востребованных локациях.

В 1 квартале наблюдалось снижение среднего уровня вакансии в складских комплексах класса А на 1,2 п.п. за счет реализации крупных блоков. По данным на конец марта в складских комплексах класса А в среднем свободно 1,5% площадей. В классе В средний уровень вакансии не изменился и составил 3,2%.

До конца 2019 г. ожидается ввод в эксплуатацию около 100 000 кв. м складской недвижимости. Большая часть (64%) является спекулятивным предложением.

Спрос

В 1 квартале 2019 г. основной объем спроса формировали производственные компании. Объем сделок за прошедший период составил не менее 45 000 кв. м.

Арендные ставки

На фоне уменьшения спекулятивного предложения и стабильного спроса наблюдается постепенный рост запрашиваемых ставок на наиболее ликвидные площади.

Средний диапазон ставок по итогам года составляет 460 – 560 руб. / кв. м в месяц, включая НДС и эксплуатационные платежи. Коммунальные расходы оплачиваются по фактическому потреблению.

CRE.RU

В Москве заполняемость складов индивидуального хранения достигла 90%

Уровень заполняемости складов индивидуального хранения достиг 90,2%. Это максимальное значение, зафиксированное с 2014 года, говорится в исследовании, подготовленном специалистами международной консалтинговой компании Knight Frank совместно с отечественной Ассоциацией компаний индивидуального хранения.

По состоянию на конец 2018 года на московском рынке насчитывалось 60 складов формата self-storage. На протяжении последних пяти лет заполняемость складов self-storage постепенно увеличивалась. В 2014 году, когда этот рынок начал активно развиваться, заполняемость составила 67%. В 2015 году показатель увеличился до 69%, в 2016-м заполняемость выросла до 84%, в 2017-м она составила 85%. По итогам прошлого года этот показатель превысил 90%. Общая площадь таких складов в Москве достигла 158,7 тыс. кв. м. К концу 2018 года на рынке складов столицы насчитывалось 62 таких объекта.

В Москве 24 компании работают на рынке складских помещений индивидуального хранения. Самая крупная из частных компаний — сеть «Складовка», владеющая арендопригодной площадью 25,7 тыс. кв. м. В числе крупнейших частных компаний этого сегмента — сети «Сити-Бокс», «Альфасклад», «Хоумсклад» .

Складские помещения формата self-storage чаще всего арендуют частные лица. На их долю приходится более 81% спроса.

ЦИАН.Журнал

Логистика вскоре может остаться без водителей

Эксперты обсудили «больной» вопрос в рамках «ТрансРоссии-2019»

Вопрос недостатка кадров в транспортной отрасли поднял директор по взаимодействию с отраслевыми организациями группы компаний «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Эксперт отметил, что молодых специалистов, которые идут в профессию водителя-дальнобойщика, всего 14% от общего числа соискателей (на основе анализа данных портала Headhunter). Основную массу составляют мужчины от 40 до 50 лет.

– Начиная с 2000 года в России увеличилось количество перспективных специальностей в вузах, поэтому интерес к рабочим специальностям резко снизился, − поясняет эксперт «Деловых Линий» острую нехватку водителей не российском рынке грузоперевозок.

Александр Лашкевич подчеркнул, что необходимо принимать меры по популяризации профессии: включить ее в список специальностей, которым можно обучиться в учебных заведениях среднего профессионального образования, а к моменту приема на работу – обеспечить «белую» заработную плату и достойные условия труда.

Топ-менеджер «Деловых Линий» рассказал также о системе, которой пользуется сам грузоперевозчик и благодаря которой удается поддерживать интерес водителей к своей работе. Например, «Деловые Линии» внедрили систему обучения и своих водителей и повышения их квалификации. Сначала водители под руководством «менторов» проходят электронный курс, который состоит из 10 блоков. Затем сдают тесты или экзамен. Потом начинается курс практического обучения на транспорте.

Причем машины и водителей, и наставников оборудованы системой «fleetboard», которая автоматически оценивает манеру вождения водителя и указывает на ошибки при ускорении или торможении транспортного средства. Это, в конечном счете, позволяет существенно экономить топливо и денежные средства компании, отмечает Лашкевич.

Эксперт бизнеса

«РЖД Логистика» создала СП с турецким оператором Pasifik Eurasia Logistics

Компании будут развивать доставку грузов по железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс

АО «РЖД Логистика» и турецкий логистический оператор Pasifik Eurasia Logistics договорились о создании совместного предприятия для развития логистических маршрутов доставки грузов по железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс (БТК), сообщил отдел внешних коммуникаций АО «РЖД Логистика».

Соответствующий меморандум подписали первый заместитель генерального директора «РЖД Логистики» Эдуард Алырзаев и генеральный директор Pacific Eurasia Logistics Фатих Нусрет Дур. Документ был подписан на встрече генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с главами железнодорожных компаний Турции и Азербайджана, которая прошла в Анкаре и была посвящена развитию регулярных железнодорожных перевозок по маршруту БТК.

Стороны договорились, что целью создания совместного предприятия станет дальнейшее развитие транспортно-логистической деятельности и торговли между Россией и Турецкой Республикой, а основными задачами – привлечение грузовой базы в России и Турции для перевозок по коридору Баку – Тбилиси – Карс, а также оказание клиентам широкого спектра логистических услуг.

«РЖД Логистика» отвечает в рамках холдинга «РЖД» за построение эффективной системы железнодорожных транзитных сервисов, – заявил первый заместитель генерального директора «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев. - Успешно справляться с задачами логистического оператора на международных транспортных коридорах возможно лишь при наличии особых и порой даже уникальных компетенций, которыми обладает наша компания. На протяжении долгого времени мы развиваем и повышаем эффективность МТК «Восток-Запад» и «Север-Юг», а также работаем над запуском и популяризацией новых МТК «Вьетнам-Россия-Вьетнам» и «Япония-Европа». Накопленные нами знания и навыки, которыми мы готовы поделиться с нашими турецкими коллегами при создании будущего совместного предприятия, очевидно пригодятся для обслуживания такого перспективного маршрута, как Баку – Тбилиси – Карс».

Гудок

АЖД и РЖД договорились о согласованном развитии евроазиатских транспортных коридоров

ОАО "РЖД" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) подписали меморандум о развитии сотрудничества.

Документ подписали 6 мая в Баку генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров и глава АЖД Джавид Гурбанов, сообщает РЖД.

«Меморандум направлен на реализацию согласованной политики развития и эксплуатации евроазиатских международных транспортных коридоров, в том числе с целью расширения внешнеэкономических связей и обеспечения оптимальных транспортных условий для транзитных и экспортно-импортных перевозок», - отмечается в сообщении.

Стороны намерены развивать комплексное сотрудничество в железнодорожной сфере, в том числе транспортный и транзитный потенциал национальных железнодорожных компаний, в частности, реализовывать совместные мероприятия, которые будут способствовать росту грузовых перевозок по маршрутам Иран – Азербайджан – Россия – Европа в рамках западного маршрута международного транспортного коридора "Север – Юг" и маршрута Россия – Азербайджан – Турция с использованием инфраструктуры железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс.

Кроме этого, АЖД и РЖД договорились совместно привлекать дополнительные грузы для перевозок контейнерными поездами по западному маршруту коридора "Север – Юг" и другим маршрутам.

«Помимо того, усилия компаний будут направлены на развитие транзитных перевозок в направлении Восток – Запад – Восток, прежде всего, в сообщении между Азербайджаном и КНР транзитом по территории России, а также между КНР и другими странами транзитом по территории России и Азербайджана», - подчеркивается в сообщении.

В пресс-релизе отмечается, что стороны выразили готовность повышать качество услуг, обеспечивать эффективное использование подвижного состава и предлагать конкурентоспособные тарифные ставки. Для повышения эффективности коммерческих и технологических процедур будет развиваться единое информационное пространство на базе внедрения современных технологий, электронного документооборота, слежения за продвижением грузов.

«Для сокращения сроков доставки грузов намечена работа по оптимизации пограничных и таможенных процедур, включая электронный обмен данными и предварительное информирование в электронном виде. Предполагается согласованное развитие приграничной инфраструктуры погранперехода Самур – Ялама, направленное на увеличение его пропускной способности с учетом перспективных объемов перевозок по транспортному коридору "Север – Юг" и по другим маршрутам», - подчеркивается в сообщении.

Интерфакс-Азербайджан

Amazon запустил брокерскую онлайн-платформу грузовых перевозок

Мировой гигант интернет-торговли — компания Amazon запустила в тестовом режиме свою брокерскую онлайн-платформу по заказу грузовых перевозок. Новый сервис, имеющий название Freight.amazon.com, заработал с 27 апреля.

На первом этапе работа платформы ограничивается штатами Коннектикут, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания.

Как отмечает FreightWaves, с запуском нового онлайн-сервиса Amazon решил выступить в качестве посредника между грузоотправителями и дальнобойщиками.

По мнению издания, запуск данного направления деятельности выглядит для Amazon вполне логичным, так как уже сегодня компания перемещает огромное количество грузов через свои распределительные и сортировочные центры, а также имеет разветвленную сеть грузоперевозчиков.

«Для многих отраслевых наблюдателей это был только вопрос времени, когда компания Amazon использовала скрытый сетевой эффект — общее количество грузоотправителей и операторов, которые ведут бизнес с Amazon, — и соединила обе стороны его бизнеса», — подчеркивает издание.

В результате компания должна получить больший контроль над доступом к грузоперевозкам и той ценой, которую она платит сама за доставки. А значит, Amazon получит больший контроль над собственной цепочке поставок.

«Часть этого бизнеса может заключаться в том, чтобы застраховаться от неустойчивой цены на грузоперевозку: создав крупный брокерский бизнес в сфере грузовых перевозок, Amazon превращает часть своих расходов в выручку», — отмечает обозреватель издания.

В то же время, по мнению экспертов, вступая в новую для себя нишу бизнеса, гигант интернет-торговли сможет не только конкурировать с другим американским сервисом доставок — Uber Freight; в перспективе компания сможет обрушить всю действующую систему грузовых перевозок в стране. Уже сейчас новая площадка Amazon снижает рыночные цены на грузовые автоперевозки на 26–33%.

«Amazon может придерживаться проверенного рецепта доминирования на рынке: сначала сокращать число конкурентов и наращивать собственные убытки, захватывая долю на рынке, а затем повысить цены и извлечь прибыль, когда компания наберет обороты и масштаб, вытеснив конкурентов из бизнеса», — подчеркивает обозреватель FreightWaves.

Издание напоминает также, что в настоящее время Amazon входит в первую десятку международных экспедиторов по перевозке грузов из Азии в Северную Америку.

Грузовики и дороги

Морские рефконтейнеры: технические характеристики и отрасли применения

Транспортировка продукции, требующей поддержания определенного температурного режима на всем протяжении маршрута, составляет весомую долю коммерческих грузоперевозок. Оптимальной тарой для их реализации являются рефрижераторные контейнеры. Для перевозки в них грузов могут использоваться все виды транспорта – морские суда, железнодорожные составы, автомобили.

Особенности конструкции рефрижераторных контейнеров

Стандартный рефрижераторный контейнер представляет собой мобильную холодильную камеру. Температурный режим в нем поддерживается на заданном уровне в течение всего необходимого временного интервала. Регулировка параметров ходильной установки осуществляется вручную, что позволяет использовать емкости для перевозки максимально обширной номенклатуры грузов:

• продукты питания (в обычном и замороженном виде);
• лекарственные препараты;
• экзотические растения и цветы.

Вместимость тары подбирается под конкретный тип грузоперевозок. Для международных и региональных рейсов наиболее востребованными являются морские рефконтейнеры номиналом в 20 и 40 футов.

Сферы эксплуатации морских рефконтейнеров

Рефрижераторные контейнеры становятся все более востребованной тарой в отрасли грузоперевозок. Обусловлено это универсальностью данной тары. Наличие холодильной установки позволяет перевозить продукцию с соблюдением температурного режима в диапазоне, варьирующем от -25 до +25 градусов. Но эта особенность, не исключает возможности использования тары в стандартном формате. Отключив холодильную установку, в рефрижераторном контейнере можно перевозить любые грузы – строительные материалы, древесину, бытовую технику т. д.

Посредством рефрижераторных контейнеров транспортные компании ведут отраслевую деятельность с максимальной финансовой для себя выгодой. Наличие одного типа тары позволяет им заниматься перевозкой всех возможных категорий грузов с гарантированным сохранением их изначальных качественных параметров.

В случае необходимости рефрижераторный контейнер на 20 или 40 футов можно использовать стационарно. Данная разновидность тары идеально подходит для эксплуатации ее в виде морозильной камеры, теплого или холодного складского помещения. С отключенной холодильной установкой контейнер можно применять в качестве торгового павильона, бытовки, мобильной лаборатории.

Лениздат.Ру

Морская логистика в РК в упадке: грузоперевозки сократились на 68%

В то же время открыт прямой морской коридор на Кавказ и в Турцию: Казахстан запустил фидерное сообщение по Транскаспийскому международному маршруту.

Грузоперевозки морского и прибрежного транспорта в марте 2019 года составили 76,5 тыс. тонн — на 68,2% меньше, чем в марте 2018 года, сообщает Zakon.kz со ссылкой на исследование energyprom.kz.

При этом грузооборот сократился на 55,6% в сравнении с мартом 2018 года и составил 73,6 млн ткм. Доходы от грузовых перевозок в марте сократились на 51,9% за год, до 307,8 млн тенге.

16 апреля 2019 года в морском порту Актау состоялось торжественное мероприятие по открытию фидерного сообщения по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Осуществлена погрузка первого казахстанского фидерного судна "Туркестан" с контейнерами в порт Баку. Морским оператором проекта стало ТОО "НМСК "Казмортрансфлот". Регулярное фидерное сообщение способствует наращиванию грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и дальнейшему развитию контейнеризации грузов в Каспийском регионе.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) является ключевым звеном евразийских транспортных артерий в регионе и дополняет систему транзитных коридоров Казахстана. Это прямой выход из Китая и Казахстана в страны Кавказа и Турцию. Для фидерного маршрута будет использован новый флот, приобретенный в соответствии с программой "Нұрлы жол". Выполнение всех перевозок будет осуществляться в строгом соответствии с международными и национальными требованиями по безопасности мореплавания.

Напомним, ТОО "НМСК "Казмортрансфлот" (КМТФ) является национальным морским перевозчиком.

По данным годового отчета компании за 2017 год, КМТФ в Каспийском регионе транспортировал 2480 тыс. тонн нефти (90% по отношению к плановому показателю — 2769 тыс. тонн наливных грузов c учетом зафрахтованного флота), из них 137 тыс. тонн (17%) из портов Туркменистана, 896 тыс. тонн (45%)— из порта Актау, кроме того, 1447 тыс. тонн нефти транспортировано собственным флотом по маршруту МПК "Юрий Корчагин" — Баку.

За 3 месяца текущего года доходы от перевозки грузов и багажа составили всего 967,5 млн тенге, что на 45,7% меньше, чем в аналогичном периоде годом ранее.

За 12 месяцев прошлого года доходы в секторе составляли 5,4 млрд тенге — на 7,3% меньше, чем годом ранее.

Zakon.kz

Amazon признала, что сможет создать полностью автоматизированный склад только через 10 лет

Amazon отказалась от идеи создать полностью автоматизированный склад в ближайшем будущем. В компании признали, что отказаться от человеческого труда получится не раньше, чем через 10 лет.

Скотт Андерсон, директор Amazon Robotics Fulfillment, провел для журналистов экскурсию по одному из складов компании в Балтиморе. Андерсон рассказал, что Amazon не собирается делать склады полностью автоматизированными — сейчас компания довольствуется технологиями, которые позволяют сделать работу людей проще. Например, роботы на складах могут «взять» нужную посылку, не повредив при этом остальные.

Компания продолжает изучать способы автоматизировать склады, сказал Андерсон. «В нынешнем виде технологии очень ограничены. Пока у нас нет разработок, которые позволили бы нам создать полностью роботизированный склад», — объяснил он. По оценке Андерсона, компании понадобится не менее 10 лет, чтобы открыть первый такой склад.

Дерек Джонс директор Amazon по безопасности и заботе об окружающей среде, объяснил журналистам, что компания может использовать роботов только на складах, где нет пищевых продуктов. «Представьте — вы хотите бананы. И вы хотите, чтобы бананы были твердыми, а я — нет, мне нужны спелые. У нас нет роботов, которые могли бы отличать зрелые бананы от незрелых и сортировать их», — сказал он.

Компания устроила тур для журналистов на фоне на фоне скандалов, связанных с жалобами сотрудников Amazon на плохие условия труда. В конце апреля издание The Verge сообщило, что на складских комплексах Amazon действует специальная автоматическая система. Она следит за эффективностью сотрудников и может самостоятельно ограничить их доступ к работе и даже уволить их. Многие участники рынка назвали такой подход бесчеловечным.

Inc.Russia

Строительство логистического комплекса в Домодедово планируют завершить в 2020 г

Строительство логистического комплекса в Домодедово планируют завершить в 2020 г., сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.

«Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на строительство складскому логистическому комплексу класса А+ в городе Домодедово. Площадь строящегося объекта составит 17 тыс. 489 кв. м. Инвестиции в проект - 500 млн руб.», - говорится в сообщении.

В материале отмечается, что в складском комплексе будут храниться товары народного потребления, электробытовая техника, электрические приборы, обогреватели, металлическая посуда, веломобили и другие самодвижущие

изделия на электрический тяге.

«По итогам ввода объекта в Подмосковье появится 160 новых рабочих мест. Комплекс будет построен в 2020 г. Логистический комплекс класса А+ станет современным, функциональным и максимально удобным помещением,

оснащенным всеми возможными системами», - приводятся в сообщении слова министра жилищной политики Московской области Инны Федотовой.

Агентство Москва