Новости логистики
"РЖД Экспресс": начались отправки сборных грузов из Мурманской области.
В рамках проекта "РЖД Экспресс" филиал ОАО "РЖД Логистика" в г. Санкт-Петербурге организовал первые отправки сборной партии груза из г. Мурманска. Груз — личные вещи граждан — забран от дверей клиента, отправлен на склад Октябрьской Дирекции по управлению терминально-складским комплексом в Санкт-Петербурге с последующей доставкой до дверей получателя. Говорит клиент Елена Геннадьевна Пронина: "О сервисе "РЖД Экспресс" узнала на станции Мурманск, куда обращалась для заказа отправки среднетоннажного контейнера. Узнав, что эти контейнеры сняты с перевозок, позвонила по телефону, указанному в объявлении. По телефону меня проконсультировали об услуге и просчитали стоимость отправки. Меня все устроило. Я заключила договор на перевозку и оформила заказ. В указанное мною в заказе время, ко мне по адресу в Мурманске подъехала машина и забрала мои вещи. Это было 17 мая. И 23 мая я уже получила свой груз в целости и сохранности, что больше всего меня и беспокоило. Спасибо компании "РЖД Логистика" за то, что оказали мне качественный сервис по перевозке моих вещей". Компания ОАО "РЖД Логистика" совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД", ОАО "ТрансКонтейнер" и ЦФТО развивает сервис по доставке личных вещей и небольших коммерческих грузов — "РЖД Экспресс". Это оптимальное решение для отправки грузов весом от 20 кг в крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах в любую точку России и СНГ. "РЖД Экспресс" — своевременная и удобная альтернатива перевозок грузов в среднетоннажных контейнерах, которые выходят из обращения в связи с достижением предельных сроков службы. В том числе, перевозок личных вещей граждан, выезжающих из районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий. Сервис включает дополнительные услуги: упаковку, перемаркировку, хранение, страхование, отслеживание, автовывоз и автодоставку на расстояние до 1 500 км Географический охват сервиса — 150 городов России. К услуге также подключены Республика Саха (Якутия) и северная часть Красноярского края (города Норильск и Дудинка). Более подробную информацию об условиях отправки можно получить по единому телефонному номеру 8-800-775-0100. Звонок бесплатный из любой точки России. В разделе "РЖД Экспресс" и на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Грузовые перевозки" есть полная информация о проекте, on-line калькулятор и координаты всех региональных офисов.
ADVIS.ru
Белорусский логистический оператор зарегистрирован в Казахстане
На базе логистического комплекса DAMU Logistic (Алматы, Казахстан)) зарегистрирован первый биржевой склад белорусского логистического оператора ООО "Группа компаний "БИТ-Юнион" — компания ТОО "КазБИТ Логистик". Об этом БелаПАН сообщили в пресс-службе Белорусской универсальной товарной биржи (БУТБ).
Это событие завершило совместное с БУТБ создание транспортно-логистического коридора, обеспечивающего перемещение биржевых товаров по территории Таможенного союза в направлении Центральная Азия — Европа через биржевые склады Transnet Logistik Gmbh (Франкфурт-на-Одере, Германия), ООО "Л-БИТ групп" (Минск) и ТОО "КазБИТ Логистик" (Алматы).
Соглашения о создании склада подписали президент комплекса DAMU Logistic Сакен Тойлыбаев, председатель правления ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа" Аркадий Саликов и директор ТОО "КазБИТ Логистик" Эраст Ли.
Созданная торгово-логистическая схема позволит не только совершать коммерческие сделки на электронных биржевых торгах, но и оптимизировать перемещение товаров от продавца к потребителю, уверены специалисты.
БелаПАН
«Боржоми» будет доставляться из Грузии в РФ по железной дороге
Минеральная вода «Боржоми» будет доставляться из Грузии в Россию железнодорожным транспортом.
Об этом ИА «РЖД-Партнер. Ру» сообщили в компании IDS Borjomi Russia, которая является эксклюзивным дистрибутором данной продукции на территории РФ.
В торговые розничные сети РФ поступила в продажу легендарная грузинская минеральная вода «Боржоми». Она уже появилась на полках магазинов в Москве, а совсем скоро ее можно будет купить и в Санкт-Петербурге, Воронеже, Нижнем Новгороде, Казани и других городах.
Первая партия минеральной воды прибыла в столицу России автотранспортом. «Автомобильный транспорт был выбран нами как самый быстрый способ доставки из Боржоми в Москву. Однако в дальнейшем мы планируем использовать и железнодорожные перевозки», – отметили в пресс-службе IDS Borjomi Russia.
Поставки «Боржоми» будут осуществляться напрямую в распределительные центры розничных сетей по всей стране. У компании есть свой транспортный отдел и собственная система логистики. Более того, она уже имеет налаженные каналы сбыта в России, благодаря наличию в своем портфеле таких известных брендов как «Святой источник» и «Эдельвейс».
Планы по объемам поставок «Боржоми» до конца текущего года в IDS Borjomi Russia пока не озвучивают, однако отмечают, что к 2016 году компания собирается вернуть долю рынка, которую она занимала до 2006-го.
РЖД-Партнер
РЖД заплатит крупную неустойку за срыв сроков доставки груза
ВОСТОК-МЕДИА
Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа оставил без изменения постановление апелляционной инстанции о взыскании 105, 328 миллиона рублей с ОАО «Российские железные дороги» в пользу ООО «СГС-Логистик». Эту неустойку перевозчик должен уплатить за просрочку доставки груза, сообщили корреспонденту «Восток-Медиа» в пресс-службе Федерального арбитражного суда ДВФО.
С1 по 30 августа 2011 года ОАО «РЖД» доставило груз в адрес ООО «СГС-Логистик» на станцию Ноглики Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Груз приходил несколькими партиями, и он был доставлен с опозданием - просрочка составила от 1 до 38 суток. ООО «СГС-Логистик» обратилось к перевозчику с претензией, которую руководство ОАО «РЖД» отклонило. Тогда грузополучатель был вынужден пойти в арбитражный суд.
Суд первой инстанции 11 октября 2012 года исковые требования ООО «СГС-Логистик» удовлетворил в полном объеме. Но железнодорожники подали апелляцию, посчитав, что за такую просрочку с них хотя взять слишком много. Тем не менее, Шестой арбитражный апелляционный суд оставил без изменения решение первой инстанции, посчитав, что ОАО «РЖД» не смогло убедительно доказать свою правоту. В итоге Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа оставил без изменения постановление апелляционной инстанции, кассационную жалобу - без удовлетворения.
Русско-французская логистика
Покупка «Российскими железными дорогами» (РЖД) французского логистического оператора Gefco за 800 млн евро у автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen стала крупнейшим поглощением в истории РЖД и самой большой инвестицией российской компании во Франции за прошлый год
Французский автоконцерн PSA Peugeot Citroen выставил на продажу 75% своей логистической «дочки» Gefco в рамках программы избавления от непрофильных активов. По итогам тендера, который прошел осенью 2012 г., компания досталась РЖД. Помимо РЖД на Gеfco претендовали Gores Group, Platinum Equity, PAI, а также консорциум CVC и APE, сообщал «Интерфакс». Сделка была закрыта в декабре прошлого года.
Руководство Gefco останется прежним: Люк Надаль сохранит пост президента. Штаб-квартира компании останется во Франции. Представители РЖД вошли в наблюдательный совет Gefco, его председателем избран президент железнодорожной монополии Владимир Якунин.
Вместе с закрытием сделки по продаже Gefco PSA заключил контракт на пять лет со своей бывшей «дочкой» на транспортировку автомобилей и комплектующих. «От вхождения в капитал компании Gefco “Российских железных дорог” я ожидаю только улучшения ее работы, — говорил в интервью “Ведомостям” председатель совета директоров PSA Филипп Варен. — Думаю, что мы заключили с г-ном [Владимиром] Якуниным очень интересную сделку — она win-win для компаний, но также это очень значимая сделка для России и Франции. Менеджмент компании не поменялся, а у нового акционера есть четкое понимание, что PSA — очень важный клиент. И мы видим, что с РЖД у Gefco появляется множество новых возможностей».
Премия французам
За Gefco РЖД заплатила 800 млн евро. При этом PSA получил по итогам 2012 г. 100 млн евро от логистической компании в виде дивидендов.
РЖД заплатила за Gefco приемлемую цену, говорит сотрудник РЖД, курирующий инвестиционную деятельность монополии. В Европе есть достаточно компаний, аналогичных Gefco, но продавалась лишь структура PSA, добавляет он. В случае покупки другого транспортного оператора премия была бы еще выше, уверен собеседник «Ведомостей».
РЖД предложила за Gefco существенную премию, констатирует гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. Он оценивает всю компанию в 2-3 показателя EBITDA. Таковы мультипликаторы конкурентов — Panalpina и Kuehne+Nagel. Получается, что вся компания должна стоить 342-513 млн евро. РЖД же за 75% фактически платит 900 млн евро (с учетом дивидендов), указывает Безбородов.
Для финансирования по покупке Gefco РЖД привлекла кредит у ВТБ. Сумма кредита — 800 млн евро. Переговоры о предоставлении кредита РЖД вела с российскими и иностранными банками.
Кредит ВТБ на покупку Gefco беззалоговый, говорит сотрудник РЖД, курировавший сделку. По словам источников, близких к монополии, обсуждалась возможность привлечь кредит под залог 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» (железнодорожный контейнерный оператор, «дочка» РЖД). Но это решение не одобрил совет директоров РЖД.
Актив для РЖД
Gefco основана в 1949 г. Компания обслуживает крупные промышленные компании (3PL/4PL-логистика, см. врез). Основные клиенты Gefco — автопроизводители. Четверть от общего объема заказов — заказы PSA. Компания имеет филиалы в 32 странах. В России Gefco занимает 10% рынка 3PL/4PL-логистики по итогам 2011 г., говорится в пояснительной записке к проекту инвестпрограммы РЖД на 2013-2015 гг.
Объем перевозок грузов в 2011 г. составил 4 млн автомобилей и автокомпонентов. Половина из них была перевезена автотранспортом, 30% — морем и лишь 20% — железной дорогой. Парк компании составляет 3500 контейнеров, 3800 вагонов-платформ и 30 судов для перевозки накатных грузов, в том числе и автомобильной техники. Компания работает в 32 странах мира, но основной ее бизнес — в Западной Европе: по данным «Интерфакса», на этот регион приходится более 75% ее выручки. При этом основной рост бизнеса в 2011 г., по данным компании, наблюдался в Южной Америке (увеличение на 15%) и Центральной и Восточной Европе (увеличение на 25%).
По словам представителя РЖД, ключевой актив Gefco — ее сотрудники, обладающие колоссальным опытом по разработке сложнейших цепочек поставок и комплексных логистических решений, технологические решения (в том числе IT), применяемые в бизнесе, а также клиенты и деловая репутация. В компании работает 10 300 человек.
Выручка Gefco в первом полугодии 2012 г. составила 1,88 млрд евро (прогноз на 2012 г. — 3,66 млрд евро), EBITDA — 90 млн евро (прогноз на 2012 г. — 171 млн евро), доналоговая прибыль компании в первом полугодии прошлого года — 62,5 млн евро.
С прицелом на рост
В РЖД подсчитали, что доходы Gefco — 10% от выручки РЖД, 2-2,5% EBITDA, говорится в материалах монополии. Выручка РЖД по МСФО за первое полугодие 2012 г. составила 745 млрд руб., EBITDA — 211 млрд руб. Однако, когда монополия рассчитывает вернуть потраченные на покупку Gefco, ее представитель не сообщил. Он подчеркнул лишь, что РЖД не привлекает деньги на неокупаемые проекты.
Российская железнодорожная монополия ожидает, что объем рынка услуг 3PL/4PL-логистики в России в ближайшие 10 лет вырастет в 7 раз — с 2 млрд евро в 2012 г. до 15 млрд евро в 2022 г. Но гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров считает, что емкость рынка 3PL/4PL-логистики в России как минимум в 6 раз больше, чем оценка РЖД — более 12 млрд евро; к 2022 г. рынок вырастет не менее чем в 3 раза и превысит 35 млрд евро. По словам Бурмистрова, основным драйвером роста рынка услуг 3PL/4PL-логистики станет развитие аутсорсинга логистических услуг крупнейшими производителями потребительских товаров и розничными торговыми сетями.
Покупка Gefco дала возможность РЖД получить доступ к новейшим логистическим технологиям для дальнейшего развития на территории России и на всем пространстве колеи 1520 (Россия и страны СНГ), объясняет смысл покупки Gefco представитель монополии. Использование логистических технологий мирового уровня повысит эффективность управления существующей транспортной инфраструктурой за счет оптимизации перевозок, а это позволит снизить себестоимость продукции, продолжает он. Сокращение затрат на транспортировку грузов особенно важно для высокотехнологических отраслей, резюмирует представитель РЖД.
С помощью нового логистического актива РЖД, по словам представителя монополии, сможет активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа — Азия.
Оператор Таможенного союза
В прошлом году РЖД создала свою логистическую «дочку» — «РЖД логистика» (занимается только железнодорожными перевозками грузов в контейнерах). Но Gefco (занимается перевозками грузов всеми видами транспорта) останется на балансе РЖД, уверяет представитель монополии.
Взаимодействие между Gefcо, «Трансконтейнером» и «РЖД логистикой» будет осуществляться «на рыночных принципах», подчеркивает представитель РЖД. «Трансконтейнер», например, может предоставлять Gefcо подвижной состав в аренду, оказывать услуги по обработке и хранению грузов на терминалах, таможенному оформлению. Компании, по словам представителя монополии, могут взаимодействовать в области привлечения клиентов, маркетинга, продвижения бренда РЖД на международном рынке.
После приобретения Gefco следующим шагом к построению единой транспортной системы Таможенного союза должно стать создание крупной компании с перевозочными активами, писал в начале ноября прошлого года президент РЖД Владимир Якунин министру экономического развития Андрею Белоусову. С идеей создания российско-белорусско-казахстанского оператора «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) президент РЖД выступил в начале прошлого года.
РЖД планирует внести в капитал ОТЛК 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» и 100% «РЖД логистики», Казахстан — акции «Казтранссервиса» и контейнерные железнодорожные терминалы на станциях Достык и Алтынколь, Белоруссия — грузовые терминалы на станции Брест и «другие активы», говорится в бизнес-плане ОТЛК, который РЖД осенью прошлого года представила в российское правительство.
Сначала РЖД будет владеть 65% ОТЛК, остальные — по 17,5%, сказано в материалах РЖД. Партнеры российской монополии будут оплачивать свою долю за счет дивидендов от работы ОТЛК.
Правда, когда будет создана ОТЛК — пока не ясно. В правительстве спорят о том, передавать ли туда «Трансконтейнер». По словам представителя РЖД, единый оператор должен быть создан как можно быстрее: это позволит наладить логистическую цепочку и принять первые грузы из развивающихся западных провинций Китая. Потребности бизнеса не стоят на месте, и в противном случае Россия имеет риск того, что грузы пойдут по альтернативным маршрутам.
Планируется, что Gefco будет продвигать и продавать услуги ОТЛК в Европе и Азии через свою сеть представительств, говорит представитель монополии.
Ведомости
Армения присоединилась к конвенциям «О транзитной торговле внутриконтинентальных государств» и «О свободе транзита»
Армения присоединилась к конвенциям «О транзитной торговле внутриконтинентальных государств» и «О свободе транзита»
Министерство иностранных дел Армении уведомляет, что постоянный представитель РА в ООН, посол Карен Назарян 24 мая передал генсеку ООН документы о присоединении Армении к международным конвенциям «О транзитной торговле внутриконтинентальных государств» и «О свободе транзита».
Предметом этих конвенций является свободный транзит внутриконтинентальных стран, что в свою очередь является важнейшим принципом расширения международной торговли и экономического развития внутриконтинентальных стран.
Согласно конвенции «О транзитной торговле внутриконтинентальных государств», этим странам должна быть предоставлена возможность на основе взаимности свободно осуществлять транзит и международную торговлю товарами любого вида, регулируя процессы, связанные с транспортными средствами, налогообложением, таможенными, транспортными и административными документами.
Ранее к конвенции «О транзитной торговле внутриконтинентальных государств» из стран-соседей Армении присоединились Грузия и Турция, а к конвенции «О свободе транзита» - еще и Иран.
Lragir.am
Startup Village Sk
Любой изобретатель мечтает, чтобы его достижения и инновации были известны не только обычным людям, для кого они собственно и предназначаются. Каждый желает свою инновацию изготовить в виде единичных и эксклюзивных прототипов и при особом стечении обстоятельств на небе, вручить изобретение высокому руководителю Государства Российского, здесь у нас на земле! Чтобы знали наших и вторую альма-матер - технопарк Сколково, где инновации финансово поддерживаются и профессионально стимулируются грамотными менеджерами в Кластерах! Стенд ОАО "Интерсофт Евразия", резидента Сколково и оператора Проекта "ДО-РА" хотя и находится в "стратегически" важном месте у входя в зал экспозиций, но шанс примерно 1:50, собственно сколько экспонатов на выставке достижений Сколково.
Второй день обещал такое событие не во сне, а наяву. К нам на Startup Village планировал приехать сам Премьер РФ Д. А. Медведев! Все стартаперы встали пораньше. В 9.00 выставка экспонатов Сколково, как мини ВДНХ, по-доброму шумела большим скоплением людей. Наверное, все участники в напряжении и в сосредоточении ожидали и думали, а вдруг ко мне подойдет Премьер министр!?
Над полями будущего технопарка Сколково на горизонте замаячил вертолёт, а это верный знак прибытия VIP гостя. Все ещё больше напряглись, когда толпа журналистов, охраны и участников Startup Village буквально влетела в наш зал. В трёх метрах от мания прошел и сам Премьер РФ, где на соседнем стенде ему во всей красе рассказали о проекте медицинского кластера. Я почувствовал, что шансов ему что-то презентовать от меня, сегодня нет. Зато мимо меня спокойно прошел Аркадий Дворкович, Заместитель председателя правительства РФ, и неожиданно пожал мне руку. Тогда я так же неожиданно, улучив момент, подарил А. Дворковичу свой Apple-совместимый прототип дозиметра-радиометра для смартфонов в виде не надкушенного яблока Yablo-Chups или DO-RA.Chups.
Прошло ещё немного времени, когда на нашу выставку пришёл сам Владислав Сурков! Я взял свой последний выставочный экземпляр индикатора ионизирующего излучения со счастливыми бортовым номером 007 в исполнении DO-RA.Classic для iPhone и подошёл VIP гостю. Когда показ ещё одного инновационного продукта был окончен, мне удалось сделать свой 2-й подарок, причем В. Сурков уже видел аналогичный прибор у А. Дворковича, о чём мне кратко сообщил.
Мечта изобретателя сбылась, фото вверху!
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
РЖД считает целесообразным организовать регулярное высокоскоростное движение контейнерных поездов
ОАО «РЖД» считает целесообразным организацию регулярных маршрутных перевозок контейнерных грузов по высокоскоростным железнодорожным магистралям. Как указано в стенограмме Свещания о перспективах развития высокоскоростного транспорта под председательством президента России Владимира Путина, об этом в ходе заседания сообщил президент РЖД Владимир Якунин.
«Организация на ВСМ регулярных маршрутных перевозок контейнерных грузов позволит повысить эффективность деятельности отрасли в целом», - сказал глава железнодорожной компании.
Он отметил, что под высокоскоростным железнодорожным движением имеются понимается движение поездов на скорости от 200 до 400 км в час.
PortNews
В Новой Москве построят два складских комплекса
Возле деревень Пыхтино и Крекшино появятся новые складские помещения, сообщает пресс-служба Москомстройинвеста.
Склады появятся на территории Новой Москвы в Троицком и Новомосковском административных округах.
Так, градостроительно-земельная комиссия Москвы согласилась с оформлением градостроительного плана земельного участка, расположенного северо-восточнее деревни Пыхтино для строительства склада и пристройки к магазину.
Площадь складского объекта составит 6,196 тыс. кв. м, пристройки – 800 кв. м. Высота обоих объектов не превысит 3 м. На рассматриваемом участке уже расположены нежилые здания площадью более 13 тыс. кв. м.
Также на заседании ГЗК был одобрен ГПЗУ на строительство пристройки к складскому комплексу вблизи деревни Крекшино, поселка Марушкинское. Площадь объекта нового строительства составит 5,113 тыс. кв. м, высота не превысит двух этажей. В настоящее время на участке расположено пять зданий многофункциональных складских комплексов суммарной площадью почти 114 тыс. кв. м.
Irn.ru
DHL инвестирует $181 млн в Юго-Восточную Азию
Международная логистическая компания DHL, главным акционером которой является Deutsche Post AG, намерена вложить в развитие своего бизнеса в Юго-Восточной Азии $181 млн, пишет Bloomberg.
О планах развития компании в бурно развивающемся регионе вчера сообщил глава отдела поставок DHL в Южной и Юго-Восточной Азии Оскар де Бок. «Юго-Восточная Азия является для нас важным центром. В регионе быстрыми темпами растет средний класс,— заявил господин де Бок.— Рынок становится все более высокоразвитым и, таким образом, требует более развитых путей поставок».
По его словам, на протяжении ближайших двух лет компания планирует потратить $181 млн на увеличение количества складов и штата. По оценкам господина де Бока, количество складских площадей должно вырасти на 50%, а персонал — на 65%, до 25 тыс. человек. До конца текущего года DHL откроет в Индонезии склады общей площадью 17 тыс. кв. м. Сегодня в сообщении DHL указала, что также намерена «существенно увеличить транспортный парк (автомобили, суда, поезда.— “Ъ”», не уточнив больше никаких деталей.
Большая часть инвестиций DHL будет направлена на Индонезию из-за быстрых темпов экономического развития. Как ранее заявило министерство финансов страны, рост экономики в нынешнем году может составить 6,2%. Вложения в сеть Таиланда и Вьетнама связаны с растущим спросом в секторе ритейла и автоиндустрии.
Экономический рост Индонезии, Вьетнама и Таиланда уже привлек дополнительные инвестиции ряда международных компаний, среди которых Nokia Oyj и Ford Motor Co. Большинство 600-миллионного населения региона, примерно равного населению США, Германии и Бразилии вместе взятых, до 2020 года станет «средним классом». По оценкам консалтинговой компании Bain & Co., это вызовет увеличение спроса на многие виды товаров и услуг. «Быстрое расширение среднего класса приведет к росту рынка услуг, и компании, которые предоставляют логистические услуги, должны идти в ногу с увеличивающимся спросом»,— уверен экономист DBS Group Holdings Ltd в Сингапуре Юджин Лью.
Коммерсантъ-Украина
Рынок грузовых автоперевозок на юге России постепенно структурируется
Под давлением конкуренции рынок грузовых автоперевозок на юге России постепенно структурируется, пишет Эксперт.ру. Главным ориентиром для тех, кто смог удержаться на плаву, становится развитие сервиса - оно выгодно сегодня всем.
"Сейчас рынок проходит период фильтрации. И выиграют только те компании, которые будут развивать свой бизнес за счёт сервиса и улучшения логистики".
Рынок автомобильных грузоперевозок Юга в прошлом году продемонстрировал темпы роста, опережающие среднероссийские. По данным Минэкономразвития, в стране объём автоперевозок в 2012 году вырос на 3,6%. А в Ростовской области этот показатель достиг 9,9%, в Краснодаре - 8%. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АМАП), общий объём рынка ЮФО и СКФО оценивается в 1,9 млн тонн. Как отмечает заместитель руководителя департамента организации перевозок АМАП Анатолий Пинсон, "на евроазиатском пространстве российский рынок международных автомобильных перевозок является одним из самых грузоёмких, устойчивых и перспективных. Если на рынке стран ЕС наблюдается определённая посткризисная стагнация, то российский рынок прибавляет хорошими темпами: в 2012 году его уровень почти на 14 процентов превысил уровень пикового 2008 года".
Фактор железных дорог
По мнению экспертов, такой рост обусловлен общими изменениями на рынке транспортных услуг: главным образом, кризисными явлениями в сфере железнодорожных перевозок. "Рост доли автомобильных грузоперевозок произошёл, в основном, за счёт падения спроса на железнодорожные перевозки, - поясняет руководитель проекта онлайн-сервис грузоперевозок "Везёт всем" Алексей Козлов. - В связи с внутренними реформами в этом сегменте, переходом железнодорожного парка в ведомства частных компаний, отрасль в 2010-11 годах находилась в состоянии хаоса. Перевозчики теряли вагоны, задерживали грузы, на оформление документов могло уходить несколько месяцев. К тому же частные операторы значительно повысили тарифы на услуги. До 2004 года стоимость железнодорожных услуг на дальнее расстояние была в два-три раза меньшей, чем при автоперевозке. Сейчас ценовая политика обеих отраслей транспортных услуг идёт вровень. Но автоперевозка обыгрывает по срокам. Естественно, что части клиентов, обслуживающихся у железнодорожного перевозчика, пришлось переориентироваться на доставку автотранспортом. И если ресурсно-сырьевые компании в любом случае вынуждены перевозить свою продукцию по железной дороге, то "зерновики" почти полностью перешли на автомобильную доставку".
Однако железнодорожный транспорт не сдаёт свои позиции, особенно если речь идёт о расстояниях свыше тысячи километров. И пока по показателям грузооборота железнодорожные перевозки здесь лидируют. Хотя, как утверждают игроки рынка, клиент чаще соглашается на риски, чем на задержку поставок груза. В этом случае потеря времени важнее потери самого имущества. По оценкам экспертов "2К Аудит - Деловые Консультации/Морисон Интернешнл", доля автомобильных перевозок составляет около 60%, перевозок железнодорожным транспортом - примерно 35%. "Несмотря на многочисленные призывы и в России, и за рубежом о необходимости переключения товарных потоков с автомобильного на другие виды магистрального транспорта, его доля и спрос на этот вид услуг из года в год только возрастают, - поясняет Анатолий Пинсон. - И это объективная реальность - верх берут известные преимущества автотранспорта: мобильность, скорость, возможность доставки "от двери до двери". По итогам 2012 года объём коммерческих грузоперевозок автотранспортом составляет около 1,7 миллиарда тонн - это самый высокий показатель среди всех видов транспорта".
Специфика в регионах
Несмотря на рост объёма автоперевозок, участники рынка не устают заявлять о снижении спроса. Как объясняют эксперты, происходит это, в первую очередь, из-за невероятной насыщенности рынка предложением и, как следствие, очень высокой конкуренции. Причём до кризиса перевозчик обычно обходил конкурентов, предлагая клиенту наиболее низкую цену. Дорожающее топливо сегодня просто исключает подобный сценарий: снизив цены ниже рыночных, перевозчику не удастся покрыть даже свои минимальные издержки.
"Снижения тарифов в этом году не предвидится, - комментирует ведущий эксперт "Инжиниринговой компании "2К"" Сергей Воскресенский. - В целом в 2012 году цены на услуги автоперевозчиков увеличились на 7,2 процента. Основными факторами повышения стоимости автомобильных грузоперевозок являются продолжающаяся инфляция, рост стоимости бензина и стоимости техники".
На рынке ЮФО уже довольно уверенно обосновались крупные федеральные игроки. Свои отделения открыли DHL, "Деловые линии", ПЭК, DPD. Такие компании как сотрудничают с крупными клиентами, так и предоставляют услуги физическим лицам. Клиентская база растёт в первую очередь за счёт развития филиальной сети. Например, ПЭК имеет свои точки в 87 городах, у "Деловых линий" более 90 подразделений.
Между частным извозом и крупными федеральными сервисами по автоперевозке в последние годы формируется ещё одна категория - средние игроки. Их сетевая структура гораздо слабее крупных компаний. К тому же они редко предлагают услуги экспресс-доставки грузов и посылок или каких-то спецуслуг - например, доставки посылок в сопровождении персонального курьера. Чтобы выжить среди компаний-гигантов и "свободных" перевозчиков, средние игроки должны выработать определённую тактику борьбы за своего клиента. Показательным примером стал опыт ростовской компании "Генеральная экспедиция" - это средний региональный игрок, который более 10 лет осуществляет грузоперевозки и экспедиционный сервис, в том числе и доставку сборных грузов из различных регионов РФ в ЮФО. Кроме расширения региональной сети, компания работает над развитием международных маршрутов. В том, что касается клиентской базы, компания решила работать не на расширение своего портфеля, а, наоборот, сосредоточиться на предоставлении услуг для определённых сегментов бизнеса. "Сегодня мы пришли к пониманию стратегии на ближайшие годы: чтобы удержаться на рынке, необходимо выработать свою специфику, - поясняет руководитель отдела по развитию ООО "Генеральная экспедиция" Сергей Чухраев. - Во-первых, мы решили заниматься не только перевозками, но ещё и экспедированием. Во-вторых, сделали приоритетным направлением машиностроительную отрасль, так как там более дорогие грузы, соответственно и сделки для нас окажутся выгоднее. В-третьих, работаем не только с фактором наполняемости, но и с расширением географии поставок. И, конечно же, спасает сотрудничество с крупными компаниями. Так, для нас одной из наиболее удачных сделок была поставка сельхозтехники "Ростсельмаша" в Венгрию". Как поясняет г-н Чухраев, сегодня выгодно отрабатывать не только короткие, но и длинные расстояния, так как по цене такая доставка груза равнозначна стоимости железнодорожных перевозок.
К подобной политике склоняются многие средние компании. "В этом сегменте большая конкуренция, и только ценой здесь не победить, - подчёркивает исполнительный директор транспортно-экспедиционной компании "Авелана Логистик" Александр Гумель. - Безусловно, мы делаем ставку на качество оказываемых услуг, но вдобавок к этому нужны ещё сервис и оптимальные логистические решения. Сегодня мы усиленно развиваем китайский грузопоток через Казахстан. Для этого в прошлом году открыли дополнительный офис и склад на китайской территории в непосредственной близости от границы с Казахстаном. Таким образом, транзитное время и возможность прохождения таможенного оформления непосредственно в Казахстане позволяют конкурировать с маршрутом через Владивосток".
Надо отметить, что выход регионального игрока на федеральный рынок тоже становится определённым трендом. По данным АМАП, региональные перевозчики ЮФО и СКФО выполняют только 50% своих объёмов в "домашнем" регионе, стараясь как можно шире освоить остальные российские территории. При этом половина рынка ЮФО приходится на украинских перевозчиков.
В одиночку не выжить
Что касается мелких игроков, то доля их по-прежнему остаётся очень высокой. Как отмечает Анатолий Пинсон, и до, и после кризиса порядка 70% автоперевозок выполняется или субъектами хозяйственной деятельности для собственных нужд, или так называемыми "свободными" перевозчиками. "Сегодня рынок логистических услуг можно оценить как высококонкурентный, низкорентабельный, на котором всё труднее и труднее приходится новым игрокам, - рассказывает руководитель отдела логистики транспортной компании "Южный груз" Игорь Мигунов. - Единственный вариант выживания небольшой компании - это увеличение объёма продаж и создание отличий от других игроков рынка.Такие компании предлагают услуги по низким ценам, что приводит к снижению среднерыночной стоимости. В настоящее время рентабельность логистических предприятий составляет около шести-восьми процентов; для России, как страны развивающейся, это довольно неприятный демотивирующий фактор. Разорение мелких компаний, однократно получивших большую прибыль, - вполне закономерный результат высокой конкуренции. Все ведущие логистические компании были основаны в конце 90-х - начале 2000-х годов. Новые сильные игроки, заявляющие о себе на рынке, - это либо выходцы из ранее основанных компаний, либо результат основательных финансовых инвестиций в новые проекты. За последние годы новых компаний, оказывающих серьёзное влияние на рынок, не появилось".
Однако и мелким игрокам приходится буквально выживать в конкурентной борьбе. Из-за роста цены на топливо, увеличения числа средних компаний, которые готовы обслуживать примерно по тем же тарифам, но с гораздо меньшими рисками, доля таких перевозчиков-"одиночек" существенно снижается. И если средние компании пытаются расширить свои регионы влияния и тем самым стать прямым конкурентом крупным игрокам, то среди мелких компаний просматривается тенденция к объединению сил. Основная цель таких мероприятий - снижение рисков при доставке и предоставление минимального сервиса хотя бы общими усилиями. Как отмечают специалисты "Везёт всем", небольшие компании, которые смогли сгруппироваться и образовать какие-то небольшие пулы, как правило, предлагают наиболее адекватные цены. Они не имеют собственных мощных парков и логистических комплексов, но смогли развить сотрудничество на договорных отношениях со сторонними игроками. У подобной группы появляется возможность очень быстро реагировать на требования рынка и его изменения хоть в географии, хоть в структуре спроса. "Уже сейчас существуют группы компаний, готовые оказать услуги по доставке груза, страхованию, хранению, обработке и так далее. Все эти действия способствуют более цивилизованному функционированию отрасли", - комментирует Сергей Воскресенский.
Таким образом, в ситуации естественного отбора объединение усилий способствует формированию отрасли. Более того, при оптимистическом сценарии подобная тенденция позволит развивать и внутреннюю линейку сервисного обслуживания - например, страхование груза. От этой услуги намеренно отказываются порядка 80% клиентов из числа представителей малого и среднего бизнеса, так как она влечёт за собой рост стоимости перевозки, доходящий до 30%. "Этому рынку нужны улучшение качества обслуживания, оптимизация логистики и хотя бы минимальное лицензирование; именно эти параметры дадут определённый толчок для дальнейшего его формирования. Как только качество услуг начнёт развиваться и появится обязательное лицензирование, те же страховщики будут вынуждены снизить тарифы страховой премии. Следовательно, эта услуга станет более доступной для малого и среднего бизнеса, - поясняет Алексей Козлов. - Сейчас рынок проходит период фильтрации. И выиграют только те компании, которые будут развивать свой бизнес за счёт сервиса и улучшения логистики". Таким образом, рынок автомобильных грузоперевозок подошёл к этапу стабилизации на всех уровнях. А уменьшение количества игроков в этом сегменте в первую очередь отразится на качестве предоставленных услуг.
Trans-Port
Поезд "Балтика-Транзит" доедет до Китая
У контейнерного поезда "Балтика-Транзит" сегодня десятилетний юбилей. Запущенный в 2002 году проект стал первым результатом сотрудничества России и стран Балтии в сфере железнодорожных перевозок. Они нацелены на организацию транспортировки контейнерных грузов в Казахстан, страны Центральной Азии и обратно.
"Вы знаете, как раньше говорили - низы не могут, верхи не хотят. И вот в 2002 году сложилась как раз такая ситуация, что мы поняли: нужно делать какую-то нормальную организацию для упорядочивания грузопотока. Идет в одном направлении, но бессистемно. Поэтому в первую очередь мы вышли на LDz, потом на эстонскую железную дорогу. Нас поддержали, и уже совместно мы сделали вот этот продукт", - рассказал MixTV советник компании "Феско интегрированный транспорт" Вячеалв Манухин.
По мнению латвийских железнодорожников, у проекта большое будущее. В планах продлить маршрут "Балтика-Транзит" и соединить его с железной дорогой в Китае.
"С появлением "Балтика-Транзит" у нас случился большой прорыв в области логистики. Мы стали работать с контейнерами. Не секрет, что больше и больше грузов переходит с помощью контейнеров – даже самые немыслимые, как уголь, тоже перевозят с помощью контейнеров. Чтобы обслуживать контейнерные поезда, формировать их, чтобы они ритмично следовали через границу – нужен опыт. "Балтика-Транзит" стал нашим первым опытом", поделился президент LDz Угис Магонис.
Сейчас за перевозку полного состава "Балтика-Транзит" Латвия получает до 60 тысяч латов.
Mixnews.lv
От перевозок – к услугам
В Санкт-Петербурге обсудили перспективы создания объединённой транспортно-логистической компании
Не так давно на полигоне Октябрьской железной дороги был проведён круглый стол по вопросу развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД». Развернувшаяся дискуссия объединила такие ключевые фигуры рынка грузовых перевозок на Северо-Западе, как Октябрьский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, «РЖД-Логистика», Федеральная грузовая компания, GEFCO, Октябрьская дирекция управления движением.
Без праздных слов
Открывая мероприятие, начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов сразу задал и тон, и направление разговора.
– Сегодня, когда дорога начала деятельность в формате Регионального центра корпоративного управления, наша главная задача – координация работы всех филиалов и ДЗО ОАО «РЖД», направленная на реализацию стратегии развития холдинга, на максимальное использование его потенциала на рынке транспортно-логистических услуг Северо-Запада – одного из важнейших регионов России, где расположены ключевые для экономики страны порты, – сказал он. – Не секрет, что общемировая экономическая ситуация демонстрирует признаки серьёзной стагнации. Российская экономика является частью мировой, поэтому естественно, что всё происходящее самым непосредственным образом влияет и на ОАО «РЖД». Это видно, главным образом, по результатам грузовой работы. По итогам первого квартала погрузка снизилась на 4%. Это серьёзная цифра! Но сам факт проведения круглого стола по вопросам развития логистического бизнеса говорит о том, что компания знает, как нащупать пути выхода из кризиса. Причём выхода с последующим наращиванием своих мощностей.
О приоритетных направлениях бизнеса холдинга в рамках дискуссии рассказал начальник Департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский. По его мнению, так называемая базовая перевозка, занимающая сегодня 88% рынка, в долгосрочной перспективе по-прежнему останется основой рынка. Однако её доля на рынке комплексной логистики будет неуклонно снижаться. Рост же доли Value-added-услуг будет обусловлен двумя факторами: консолидацией фрагментированного рынка 3PL в России и усложнением логистических цепочек. Важно и то обстоятельство, что Value-added-услуги имеют стратегическое значение, так как позволяют привязать клиента и обеспечивают дополнительный спрос на перевозки. Тем самым темпы роста логистических услуг будут гораздо выше, чем у базовых перевозок.
Но самые большие темпы роста сегодня – у контейнерных грузов. В первую очередь потому, что в России происходит увеличение контейнерной инфраструктуры. А усложнение логистических цепочек делает контейнерные перевозки более удобными, чем иные их виды.
Интеграция и синергия
Участники круглого стола акцентировали внимание на том, что ОАО «РЖД» можно охарактеризовать в настоящий момент как компанию-перевозчика, а новая модель холдинга нацелена на повышение привлекательности, устойчивости и реализацию синергий бизнеса его подразделений. Таким образом, новая парадигма заключается в создании перевозочно-логистической компании, а её итогом станет несомненный рост стоимости грузового бизнеса РЖД.
В этой связи особенно важно, что географически по территории России проходят ключевые транспортные коридоры Запад – Восток, Север – Юг. Пока что этот потенциал реализуется не в полной мере (менее 1% в транзите), поэтому РЖД необходимо развиваться за пределы страны, используя текущие рыночные возможности. Этот курс сегодня компанией взят. Так же, как и курс расширения присутствия на транспортно-логистическом рынке. И первоочередная задача здесь – интеграция GEFCO в бизнес холдинга.
По сути, создание объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК) ставит перед собой следующие цели. Во-первых, интеграцию транспортных систем внутри Единого экономического пространства (ЕЭП). Во-вторых, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта ЕЭП на международном транспортном рынке. В-третьих, рост доходов национальных железнодорожных компаний за счёт повышения объёмов международных (в том числе транзитных) перевозок грузов. Основу бизнес-модели ОТЛК составят: вертикально интегрированная база активов, комплексная услуга по перевозке ЖД с «последней милей», сетевой охват на территории ЕЭП. Всё это к 2020 году позволит увеличить доходы от инфраструктуры на 1,6 млрд долларов, стоимость контейнерного бизнеса стран ЕЭП – на 0,9 млрд долларов, повысит ВВП стран ЕЭП. ОАО «РЖД» займёт сильную позицию на международном транспортном рынке.
От инвестирования к координации
В настоящее время модель управления холдинга «РЖД» переходит от «инвестора» к «координатору». Ключевая цель – синхронизация, устранение внутренней конкуренции между ДЗО и реализация синергий. В соответствии с проектом целевой операционной модели подразумевается чёткое разграничение функционала и ответственности. Департамент управления транспортно-логистическим блоком будет разрабатывать его стратегию, распределять сегменты рынка между ДЗО, определять систему ценообразования и тарифной политики, координировать процесс продаж, согласовывать и инициировать разработку новых продуктов и отвечать за согласование масштабных проектов блока. GEFCO и «РЖД-Логистика» сфокусируются на продаже услуг 3PL/4PL, операторские компании («ТрансКонтейнер», «РейлТрансАвто», Федеральная грузовая компания, «Рефсервис») – на предоставлении подвижного состава и выполнении door-to-door перевозки грузов для клиентов, не заинтересованных в 3PL-услугах. ЦФТО будет отвечать за организацию грузовых железнодорожных перевозок и координацию процесса продаж (через клиентских менеджеров), а Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом – за эксплуатацию, модернизацию и развитие соответствующих центров и грузовых дворов.
Ещё одна инициатива, которая будет способствовать реализации всех поставленных задач, – создание на сети ОАО «РЖД» института клиентских менеджеров. Это будут специалисты, в полной мере вооружённые пакетом услуг, предоставляемых всеми «дочками» компании. GEFCO в России сегодня – это 400 человек. «РЖД-Логистика» – 300 на всей сети. Поэтому клиентские менеджеры станут одними из ключевых фигур в современном транспортно-логистическом бизнесе РЖД.
Планы – в жизнь
Круглый стол признали полезным все его участники. Ожидается, что подобные мероприятия теперь пройдут на всех дорогах сети, а представители Октябрьской вышли с инициативой стать пилотными. Ведь именно здесь уже имеются серьёзные наработки в этом вопросе, и инновации в управлении ложатся в основу инноваций в технологии. Октябрьская магистраль – это 60% грузооборота Северо-Запада, 38% грузооборота сети через порты, 3 тысячи клиентов, погрузка более 100 млн тонн грузов в год, 6% инвестиций в региональную экономику. На Октябрьской реализованы проекты «7 шагов», «Блок-трейн», а также осуществляются мультимодальные перевозки с использованием морского транспорта. Конечно, продуктовая линейка, сформированная на полигоне ОЖД, требует дальнейшего развития, но достигнутые результаты вполне могут стать основой для формирования эффективной системы продажи логистических услуг на всей сети российских железных дорог.
Практическим же итогом круглого стола стало создание рабочей группы, которая займётся детальной проработкой вопросов развития логистического бизнеса. Завершая встречу, Виктор Степов подчеркнул, что «сегодня все участники этого процесса входят в состав огромного холдинга, способного решать сложнейшие задачи».
Гудок
Клайпедский порт остается лидером в контейнерных погрузках
В январе-апреле этого года, по сравнению с тем же периодом прошлого года, погрузки двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ, англ. TEU) в Клайпедском морском порту выросли на 7,4% до 129,8 тыс. условных контейнеров.
По данным дирекции порта, это был лучший показатель среди портов Балтийских стран.
В Риге в этом году было обслужено 123,8 тыс. ДЭФ - на 5% больше, чем в прошлом году, в Таллине погрузки выросли на 9,8% до 85,6 тыс. контейнеров, в Лиепае - 2,8% до 1,3 тыс. ДЭФ.
В прошлом году в Клайпедском порту перевалено 381,3 тыс. ДЭФ, что на 0,2% меньше, чем в 2011 году (382,2 тыс.) - это был лучший показатель среди портов Балтийских стран.
DELFI
Контейнерные перевозки в России
Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в I квартале 2013 года увеличился на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го и составил 370 743 TEU. (подробности online)
Об этом сообщила первый заместитель главы представительства Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» в РФ Наталья Степанова, выступая на II Международной конференции «Контейнерные перевозки в России: как оптимизировать процесс доставки грузов», проходящей в Москве.
В частности, во внутреннем сообщении по Транссибу перевезено 203 330 TEU (-1% по отношению к I кварталу 2012 года), в международном – 167 413 TEU (+15%). Наибольшие темпы прироста продемонстрировал импорт (+36%), составив 77 781 TEU. Транзит увеличился на 8%, достигнув 25 006 TEU. При этом экспорт снизился на 1%, до 64 627 TEU.
РЖД-Партнер
В порту Роттердам открылся новый контейнерный терминал Maasvlakte 2
Официальная церемония открытия нового контейнерного терминала Maasvlakte 2состоялась в порту Роттердам 21 мая 2013 года, говорится в пресс-релизе администрации порта.
Проект оказался на 150 млн евро дешевле, чем планировалось. После открытия флот из почти 25 судов, включая классические трехмачтовые суда и современные контейнеровозы, проплывет к терминалу через подходный канал Yangtzekanaal.
Канал Yangtzekanaal составляет 600 м в ширину, что позволяет двум мега-контейнеровозам спокойно разойтись, в то время как третий будет пришвартован у причала. Господствующее направление ветров в Нидерландах и на подходных каналах - юго-западное. Это облегчает швартовку судов к терминалу, особенно контейнеровозов с большой осадкой.
Разрешение на строительство было получено 1 сентября 2008 года. Подрядчиком выступил консорциум PUMA компаний Boskalis и Van Oord. Для намыва территории было высыпано 240 млн куб. м песка. На постройку 3,5-километровой дамбы пошло 7 млн тонн камня и 20 тыс. бетонных блоков (от старой дамбы). Было построено несколько километров причальной стенки, проложены железнодорожная ветка и автомобильная дорога.
Порт в настоящее время располагает более 700 га земли для новых проектов. Еще 300 га будет добавлено на втором этапе строительства терминала. В настоящее время еще продолжается работа для оптимального подключения новой инфраструктуры терминала Maasvlakte 2 к существующей территории порта Роттердам.
Portnews
В рамках проекта "Транссиб за 7 суток" открыта продажа услуг через интернет
В рамках проекта "Транссиб за 7 суток" начинает работу онлайн-сервис iSales, который представляет собой систему продаж услуг через Интернет. Онлайн-сервис позволяет минимизировать время оформления заказа на перевозку грузов по Транссибирской магистрали.
Интернет-сервис iSales доступен любому потребителю услуг по перевозке грузов в контейнерах. iSales существенно упрощает процедуру заказа и экономит время клиента, функционируя по принципу интернет-магазина. Теперь клиенты могут оформлять заказы в режиме "on-line", самостоятельно рассчитывать стоимость услуг, отслеживать статус исполнения заказа и дислокацию контейнера, просматривать архив оформленных заказов в личном кабинете. Сервис позволяет производить оплату заказанных услуг банковской картой, что особенно удобно для представителей малого и среднего бизнеса.
Также покупка услуг через интернет-сервис iSales доступна для маршрутов Москва - Новосибирск, Москва - Иркутск и Москва - Хабаровск. В дальнейшем планируется расширение карты маршрутов, доступных в рамках интернет-сервиса iSales по адресу isales.trcont.ru.
Регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов "Транссиб за семь суток" - новый совместный проект ОАО "Российские железные дороги", ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Восточная стивидорная компания" (входит в группу Global Ports).
В настоящее время проект реализован на маршруте от станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги до станции Москва-Товарная Павелецкая Московской железной дороги.
Ускоренный контейнерный поезд находится в пути следования всего 7 дней, двигаясь до станции назначения c минимальными остановками со скоростью пассажирского поезда, без сортировок в пути, за счет чего время доставки контейнеров из Москвы на Дальний Восток и с Дальнего Востока в Москву сокращается в 2 раза. В рамках проекта предусмотрена доставка грузов из Москвы на Дальний Восток - в Хабаровск, Владивосток и Находку. В ближайшее время частота курсирования поезда будет увеличена до 3-х раз в неделю.
Trans-Port.com
«Сотранс» построит новый складской комплекс в Красном Бору
Автотранспортная группа «Сотранс» планирует на собственной площадке в Красном Бору реализовать проект по строительству нового складского комплекса, одна часть которого будет использоваться под собственные нужды компании, другая - сдаваться в аренду.
Так, «Сотрансу» принадлежит 20 гектаров в Красном Бору. Здесь компания планируют возвести складской комплекс общей площадью в 20 тысяч кв.м. При этом под собственные нужды «Сотрансу» нужно порядка 7 тысяч кв. м. На данной площадке компания планирует организовать склад запчастей для дальнейшей реализации, сообщает «Коммерсант».
Остальная часть, соответственно, будет сдаваться в аренду. Размер инвестиций в реализацию проекта оценивается в 75 миллионов долларов.
Арендатор.ру
«Эльдорадо» заключила крупную сделку на складском рынке Подмосковья
«Эльдорадо» заключила договор о долгосрочной аренде кладских площадей в логистическом центре «Логопарк Север» в Московской области.
«Эльдорадо» займет в Логопарк Север» 19,7 тысячи квадратных метров. В этом комплексе будет размещен второй в Москве распределительный центр «Эльдорадо». Средняя арендная ставка на рынке складских помещений в московском регионе составляет
135–140 долларов за квадратный метр в год для класса А и 115-120 долларов для класса В.
Новости рынка недвижимости
Федеральное дорожное агентство запретило тяжеловесам ездить днем по главным дорогам Кубани в жару.
Время доставки товаров из–за этого может увеличиться вдвое.
Приказ Федерального дорожного агентства Минюст зарегистрировал 26 апреля 2013 г. В период с 1 июня по 31 августа 2013 г., если температура воздуха будет выше 32С°, «вводится временное ограничение движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по федеральным дорогам Кубани и Республики Адыгея», говорится в документе. Речь идет о таких дорогах, как подъезд к Краснодару от М–4 «Дон», автодорога (а/д) Краснодар — Новороссийск; а/д Джубга — Сочи; Новороссийск — Керченский пролив; Майкоп — Усть–Лабинск — Кореновск; а/д Адлер — Красная Поляна. Движение транспорта разрешается с 22.00 до 10.00 часов.
Евгений Сарафян, руководитель транспортно–экспедиционной компании «Саравто», говорит, что в прошлом году действовал аналогичный запрет, перевозчики из–за этого не поднимали стоимость своих услуг, т.к. заказчики не готовы платить больше.
«Некоторые водители игнорировали этот запрет и работали днем, нарываясь на солидные штрафы, потому что летом в редкий день на Кубани температура воздуха опускается ниже 32 градусов, — вспоминает Евгений Сарафян. — Но большинство из них простаивали днем». В документе не сказано, что относится к тяжеловесным грузам. Но, как рассказали участники рынка, проблемы возникают обычно у грузовиков, зерновозов, еврофур, а они осуществляют более 50% всех региональных перевозок. «Из–за этого запрета летом вырастают многокилометровые пробки на подъездах к портам, — рассказывает перевозчик. — Некоторые компании вместо одного тяжеловеса грузят несколько «ГАЗелей» (летом они в дефиците). И на дорогу выходят десяток маленьких машин, которые еще больше осложняют движение транспорта».
Владимир Русанов, руководитель пресс–службы и PR–проектов X5 Retail Group, считает, что это ограничение создаст дополнительные трудности в доставке товара. «Транспортная логистика и организация приемки товаров в магазинах распределяется равномерно в течение суток, и, сократив доставку только до 12 часов в сутки, придется вносить коррективы в графики работы, нести дополнительные расходы на логистику и приемку. Но повышение цен, даже при условии дополнительных затрат, не планируется. Отношение к подобным запретам сдержанное, общую ситуацию с состоянием дорог в России нужно решать глобально, с изменением многих факторов, из которых запрет на движение в дневное время не самый определяющий».
Уже много лет подряд на Кубань не распространяется весенний мораторий, актуальный для всей страны, — «просушка дорог»: когда с 1 апреля по 25 июня вводятся ограничения на движение по автодорогам транспорта, имеющего нагрузку на ось более 3–5 т. Кубань становится исключением, т.к. здесь не бывает сильных паводков.
"Деловая газета. Юг"
"Низкокалорийная ДО-РА"...
Инженеры-разработчики ОАО "Интерсофт Евразия", компании, являющейся резидентом Сколково, на основании собственных патентов, зарегистрированных в Государственном Реестре полезных моделей и промышленных образцов РФ в 2013 году, разработали прототип нового устройства линейки портативных дозиметров-радиометров DO-RA для смартфонов и планшетных компьютеров. Новое устройство использует канал Bluetooth 4.0 для связи со смартфонами и компьютерам. Радиоканал передачи цифровых данных Bluetooth 4.0, недавно введенный в стандарты беспроводной связи для последних моделей смартфонов и прочих электронных устройств, отличается низким электропотреблением. За что, острые на язык разработчики ОАО "Интерсофт Евразия", прозвали протокол Bluetooth 4.0 - "низкокалорийным".
Новый прототип DO-RA получил еще одно преимущество в своем классе приборов - индуктивную беспроводную зарядку. В перспективе, при таком эргономическом решении, устройство может стать водонепроницаемым при сенсорном управлении основными функциями девайса.
Разработанное устройство именуется DO-RA.Ultra-Blue-GM. Детектором радиации, в прототипе устройства модели DO-RA.Ultra-Blue-GM, является стандартный счётчик Гейгера-Мюллера, выпускаемый отечественной промышленностью. Об этом говорят буквы GM в конце буквенного индекса устройства. Применяемый счетчик самый компактный в своём классе и известный как СБМ-21-1.
Прибор нового типа DO-RA.Ultra-Blue-GM характеризуется, как следующий шаг развития портативных, мульти платформенных устройств используемых для идентификации жесткого ионизирующего гамма и бета излучения от компании ОАО "Интерсофт Евразия". С каналом Bluetooth 4.0 наше устройство DO-RA.Ultra-Blue-GM будет работать с любым смартфоном, поддерживающим данный протокол связи, не зависимо от используемой смартфоном операционной системы. Для работы с устройством необходимо бесплатно скачать из магазина приложений: Apple App Store, Google Play и Windows Phone Marketplace, клиентскую программу DO-RA для Вашего смартфона. Пользовательская программа DO-RA в настоящее время имеет функцию локализации для 23 языков мира.
Для нового поколения устройств линейки DO-RA существенно модернизировано программное обеспечение, как для мобильных платформ Apple iOS, Google Android, Windows Phone, так и для настольных систем Apple MacOS X, Microsoft Windows и Ubuntu Linux.
В рамках проекта DO-RA флагманом разрабатываемой линии устройств до недавнего времени, являлись устройства в первую очередь адаптированные под мобильную платформу iOS и ОС MacOS. Но в ближайшее время все программные продукты, объединённые под названием DO- RA.Soft будут функционально равнозначны для мобильных и настольных платформ, так как стратегия ОАО "Интерсофт Евразия" на сегодняшний день, разработать универсальный продукт индикаторов ионизирующего излучения для мирового рынка.
Кроме того, следуя тенденциям рынка мобильных устройств, компания ОАО "Интерсофт-Евразия" выпустила приложение для планшетных компьютеров под управлением операционной системы Windows 8.
Обновленные клиентские приложения доступны в официальных магазинах каждой платформы и на сайте Интерсофт-Евразия http://intersofteurasia.ru в разделе "Загрузка приложений".
Пресс-служба "Интерсофт-Евразия"
Порт «Восточный» сократил срок обработки контейнерных грузов до 10 дней
За счет взаимодействия организаций и оптимизации процесса документооборота срок общего пребывания в порту контейнеров с товарами удалось сократить на 4 дня - с 14 до 10. Об этом корреспонденту АТН сообщил начальник службы организации таможенного контроля Дальневосточного таможенного управления Владимир Термецкий.
«Называя цифру в 10 дней, мы говорим о среднем времени пребывания контейнера в порту. Время складывается с момента прибытия судна, выгрузки контейнера на территорию терминала, и в тот момент, когда оно стоит на временном хранении, получатели готовят документы для того, чтобы задекларировать этот груз», - сказал он.
Таким образом, порт «Восточный» стал самым оперативным в России по работе с грузами.
Напомним, что ранее ООО «Восточная Стивидорная Компания» (ВСК) установила своеобразный рекорд: срок прохождения стивидорных и таможенных операций по выгрузке контейнеров с судна, оформлению документов в таможне, погрузке на подвижной состав и отправлению из порта составил чуть более суток против 4-5.
По словам генерального директора ООО «ВСК» Валерия Местулова, контейнеры, следующие транзитом в направлении стран СНГ, прибыли на ВСК морем. И уже вечером следующего дня были отправлены в составе контейнерных поездов в направлении станции Кустонай (Казахстан) - 50 вагонов и станции Аблык (Узбекистан) - 31 вагон.
«Эта тенденция касается как транзитных, так и иных отправок, и стала возможной в результате эффективной совместной работы представителей железной дороги, таможни, экспедиторов и оперативной службы терминала ВСК», - отметил менеджер.
Порт «Восточный» - российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля Японского моря. Входит в транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка». Связан с Транссибирской железнодорожной магистралью линией Уловая-Находка. Порт принимает суда с осадкой до 15.5 м. Государственный контроль за обеспечение безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Восточный».
ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) – контейнерный терминал на Дальнем Востоке, работает на территории Восточного порта. Специализируется на перевалке контейнеров, осуществляет перевалку генеральных грузов. Общая пропускная способность ВСК составляет 550 тысяч TEU (контейнеров в 20-футовом исчислении).
Агентство транспортных новостей
Концерн Transiidikeskuse начал строительство нового контейнерного терминала
Концерн Transiidikeskuse AS начал работы по расширению контейнерного терминала в Мууга, сообщила пресс-служба компании.
После завершения первого этапа строительства к лету следующего года предприятие приступит к оперированию новым контейнерным терминалом.
В первую очередь – примерно через два месяца – будет закончено строительство подкрановых путей в тыловой зоне 17 причала. Параллельно будет проводиться проектирование 8 га дополнительной территории и железнодорожного погрузочного терминала.
«Завершение первого этапа строительства контейнерного терминала обеспечит увеличение производственных мощностей к концу текущего года на 150 тыс. TEU, таким образом, производственная мощность контейнерного терминала составит 600 тыс. TEU в год», – отметил председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ, слова которого приводятся в сообщении.
Напомним, 25 апреля 2013 года концерн Transiidikeskuse приобрел компанию OÜ Rail Garant Estonia и принадлежавшее ей право на застройку территории в порту Мууга. Это позволило Transiidikeskuse приступить к расширению своего контейнерного терминала. Срок сооружения нового терминала – июль 2014 года.
«В последние годы темпы роста контейнерооборота нашего терминала были высокими. Из-за недостатка территории мы были вынуждены штабелировать контейнеры в высоту и в связи с этим нести дополнительные расходы. Теперь, благодаря проекту по расширению терминала, мы создадим контейнерный терминал классической конфигурации, один из самых крупных в регионе Балтийского моря», – добавил Э. Лайдвеэ.
Наша справка:
Transiidikeskuse AS – оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов,находящихся в порту Мууга.
РЖД-Партнер
COSCON объявила о повышении ставок на контейнерном сервисе Дальний Восток- Южная Америка
COSCO Container Lines повысит общую ставку на перевозку всех контейнерных грузов (включая рефрижераторные контейнеры) из региона Дальнего Востока в порты на восточном побережье Южной Америки, говорится в сообщении контейнерного оператора.
Повышенные ставки вступают в силу с 14 июня 2013 г. и составят: $500 за 20-ти футовый эквивалент груза (TEU), $1000 – за 40-ти футовый эквивалент (FEU), $1000 за 40 FEU повышенной вместимости.
COSCON Container Lines, Ltd (COSCON) является одним из ведущих мировых контейнерных перевозчиков. Флот COSCON насчитывает 157 контейнеровозов общей вместимостью около 667970 TEU. Судоходная компания осуществляет судозоходы в 159 крупных портов в более чем 48 странах и регионах мира. COSCON работает на более чем 76 международных судоходных маршрутах, 10 международных фидерных сервисах, 21 каботажной линии в Китае, а также на 67 маршрутах в дельте рек Чжуцзян и Янцзы.
Portnews
Порт "Восточный" - самый оперативный в России по работе с грузами
ВОСТОК-МЕДИА.
Светлана Задера – В Морском порту «Восточный» Находкинской таможни проводится эксперимент, в результате которого должно сократиться время пребывания товара в порту.
Для достижения этой цели сократили период времени до подачи таможенной декларации: предварительное информирование, сокращение поставленных штампов, упрощение технологических операций временного хранения и расширение практики документального контроля судов.
В результате общее время пребывания контейнеров с товарами сократилось с 14 дней до 10, а транзит - с 11 до 8 дней.
«Мы взяли порт «Восточный» как базовый. Только за счет взаимодействия организаций уже сокращено время прохождения контейнеров в порту на 4 дня. Нам удалось оптимизировать процесс документооборота. Называя цифру в 10 дней, мы говорим о среднем времени пребывания контейнера в порту. Время складывается с момента прибытия судна, выгрузки контейнера на территорию терминала, и в тот момент, когда оно стоит на временном хранении, получатели готовят документы для того, чтобы задекларировать этот груз,- рассказал начальник службы организации таможенного контроля Дальневосточного таможенного управления Владимир Термецкий.- Время подготовки документов никакой декларирующий орган проконтролировать не может. Мы столкнулись с тем, что наши участники не торопятся это делать. К сожалению, время пребывания товара до подачи декларации очень затянуто».
Многие уверены, что таможня работает очень медленно, но, согласно Таможенному кодексу, оформление декларации, как правило, осуществляется не позднее следующего рабочего дня. Соответственно, из этих 10 дней, на таможенные органы приходится максимум два. Все остальное время уходит на подготовку документов.
«Основной упор был сделан на импортный товар. Надеюсь, не за горами уже день, когда эксперимент закончится, а его итогом станет слаженная работа всех служб, - отметил генеральный директор ООО «Восточная стивидорная компания» Валерий Местулов.- Мы надеемся, что к осени транзитные грузы в среднем будут находиться в порту 5 дней. Что касается импорта, то если сейчас речь идет о 9 днях, то в будущем будем стараться сокращать и этот срок».
Сокращение времени нахождения товара в порту не говорит о том, что меньше внимания уделяют проблеме контрабанды. Поисковая собака Елизавета продемонстрировала на брифинге представителям СМИ хорошие поисковые навыки.
Также есть мобильный инспекционный досмотровый комплекс, который по принципу рентгена позволяет посмотреть содержимое в контейнере, не раскрывая его.
Восток-Медиа
Складской терминал построят в Новосибирской области
Комплекс низкотемпературных складов планируют построить на территории Новосибирской области. Соответствующий проект на инвестиционном совете был презентован ООО «ГТ Империал».
Как сообщает портал «Новосибирская недвижимость.nn-baza.ru» со ссылкой на пресс-службу областной администрации, проект предполагает создание складского терминала, который будет оборудован современной системой автоматизации, погрузочной техникой, а также инженерными системами, которые разработаны в рамках энергосберегающих технологий.
Грузы будут храниться здесь в рамках комплексной услуги, в которую входит хранение, обработка и сопровождение. Общая сумма необходимых инвестиций в данный проект составляет 850 миллионов рублей. Выход на проектную мощность предполагается уже в 2015 году.
Новосибирская Недвижимость
Транспортно-логистические центры должны развиваться параллельно с наращиванием транзита
БЕЛТА
Развитие транспортно-логистических центров Беларуси должно идти параллельно с наращиванием транзитных потоков, заявил сегодня журналистам глава Администрации Президента Беларуси Андрей Кобяков во время посещения транспортно-логистического центра "Минск-Белтаможсервис", отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.
Говоря о программе развития транспортно-логистической системы на 2010-2015 годы, Андрей Кобяков отметил: "Программа, на мой взгляд, реализуется достаточно нормально. Хотелось бы большего, но с другой стороны нельзя строить центры, если нет соответствующих товаропотоков. Это должно идти параллельно наращиванию транзита". По его мнению, основой для такого роста можно считать уже начатую реальную работу по Таможенному кодексу ТС. Также он напомнил, что транзит - это естественное географическое и стратегическое преимущество Беларуси в Таможенном союзе. "Но чтобы его реализовать, нужно работать, предлагать более широкий сервис, более конкурентные цены", - подчеркнул глава Администрации Президента.
Он также напомнил, что предварительно для реализации программы было выделено более 50 площадок. "Примерно на 70% площадки уже реализовываются или добавляются новые. Это достаточно неплохие цифры для того, чтобы оценивать результат данной программы. Но главный принцип в том, что бюджетных денег в развитие логистических центров не вкладывается ни копейки. То есть речь идет только о чисто коммерческих проектах", - отметил Андрей Кобяков и добавил, что даже если учесть, что крупнейший оператор страны - РУП "Белтаможсервис" - госкомпания, то задействуются именно ее собственные средства, заработанные в конкурентной борьбе. Также привлекаются и средства из иностранных источников.
Андрей Кобяков также сообщил, что в ближайшее время будет вводиться еще несколько логистических центров. "Это важно и с точки зрения выполнения параметров социально-экономического развития страны", - отметил он и напомнил, что в Беларуси была поставлена задача достичь положительного сальдо торгово-экономического оборота. "По товарам у нас пока отрицательное сальдо по началу текущего года. Но за счет того, что серьезным образом растут услуги во внешнеэкономической деятельности, то в общем итоге за первый квартал положительное сальдо. Это хорошо влияет на ситуацию на внутреннем валютном рынке, на наши инвестиционные возможности", - добавил глава Администрации Президента. При этом Андрей Кобяков сказал, что именно создание транспортно-логистических центров - одно из направлений, которое дает результат в развитии услуг во внешнеэкономической деятельности.
Кроме того, благодаря слаженной работе Государственного таможенного комитета и РУП "Белтаможсервис" Беларусь начинает привлекать транзитные потоки из других стран ТС. "Увеличиваются рабочие места, увеличивается обработка грузов, увеличивается работа наших транспортных компаний", - перечислил он, говоря о плюсах развития логистики. Между тем Андрей Кобяков обратил внимание, что необходимо продумать, как собрать всю ту статистику транспортно-логистическим услугам, которая "размазана" по различным секторам экономики. Это необходимо сделать, чтобы оценить работу центров.
Помимо этого, говоря непосредственно о центре "Минск-Белтаможсервис", Андрей Кобяков отметил: "Даже получается, что сегодняшние мощности центра немного не соответствуют тем возможностям, которые есть по обработке грузов и транзитных потоков через нашу страну, то есть необходимо наращивать тот проект, который был изначально здесь задуман". Глава Администрации добавил, что за один день центр обрабатывает примерно 200 машин. При этом в других странах ТС одна машина может обрабатываться до 10 дней, а белорусский норматив - сутки. "За счет этого мы имеем возможность выиграть в конкурентной борьбе за транспортные и логистические потоки, а тем самым и создать рабочие места", - считает Андрей Кобяков. Он пояснил, что речь идет о рабочих местах не только в самих центрах, но и в смежных отраслях, которые связаны с транзитом.
Транспортно-логистический центр "Минск-Белтаможсервис", который принадлежит РУП "Белтаможсервис", начал работать в 2010 году. Было создано 104 рабочих места. Сейчас центр включает в себя два склада, стоянку на 84 грузовых автомобиля, а также для 55 легковых и малотоннажных машин. Необходимо построить стоянку еще на 200 мест для грузового автотранспорта. Выручка от услуг центра в прошлом году составила Br19,5 млрд., прибыль - Br3,3 млрд., рентабельность - на уровне 26%. Кроме того, с 2011 года в стране работает еще один центр крупнейшего национального оператора - "Брест-Белтаможсервис", где в 2012 году выручка составила Br16,6 млрд., прибыль - Br5,5 млрд., рентабельность - 66,7%.
В 2013-2015 годах планируется также построить центры "Гомель-Авто" и "Могилев-Белтаможсервис", а также сервисные зоны приграничного терминала "Козловичи-2" и пункта пропуска "Каменный Лог". Также в нынешнем году начнет работу транспортно-логистический центр в деревне Щитомиричи Минского района. Ожидается, что в нем будут трудоустроены 300 человек. К центру будут подходить железнодорожные пути. Контейнерная площадка рассчитана на 156 мест. В зоне таможенного контроля смогут одновременно находиться 144 автомобиля. Площадь складов составит более 21 тыс.кв.м.
Интеллектуальная система управления товарно-транспортными потоками будет создана в Беларуси
БЕЛТА
Интеллектуальная система управления товарно-транспортными потоками будет создана в Беларуси. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе правительства.
Вопросы реализации инвестиционного проекта, предусматривающего создание интеллектуальной системы управления товарно-транспортными потоками на базе технологий автоматической идентификации и электронного документооборота (RFID-технологии), рассмотрены 17 мая на совещании под председательством премьер-министра Михаила Мясниковича.
Бизнес-план инвестиционного проекта был разработан Государственным комитетом по науке и технологиям совместно с Национальной академией наук Беларуси с привлечением крупнейших белорусских и международных высокотехнологичных корпораций.
Этот бизнес-план в комплексе с международными стандартами идентификации, применяемыми в цепях поставок товаров, призван создать надежный задел для развития технологий мониторинга различных видов продукции на пути от склада производителя (импортера) до логистических центров и торговых организаций на уровне транспортных и логистических потоков. "Его отличительной особенностью является поэтапный переход предприятий на технологии радиочастотной идентификации (RFID-технологии), которые постепенно сменяют массово применяемые технологии штриховой идентификации в промышленно развитых странах", - пояснили в пресс-службе.
RFID-технологии обеспечивают более высокую производительность обработки информации о товаре, полностью исключая необходимость контакта с ним человека в процессах обработки (прием-передача, складирование, перевозка) "Товары и их транспортные упаковки "сами" передают информацию о своем передвижении посредством размещаемых на них электронных меток", - уточнили в пресс-службе.
Этот проект является одним из конкретных примеров поэтапной реализации в Беларуси концепции создания Единого торгового информационного пространства. В рамках этой работы предусматривается формирование единой системы учета продукции по международным правилам, допускающей совместное использование различных систем автоматической идентификации, в том числе на основе штриховых и двумерных кодов, а также радиочастотных меток. Осуществляется переход от бумажных документов на электронные при сопровождении транспортных перевозок товаров. Ведется работа по формированию единых информационных ресурсов, содержащих электронные паспорта товарной номенклатуры для их единообразного использования в различных информационных системах - производственных, логистических, торговых и других.
Премьер-министр дал руководителям органов государственного управления ряд поручений, предусматривающих скорейшее внедрение рассмотренных на совещании подходов в практику с сохранением преемственности положений ранее принятых нормативно-правовых актов.
В частности, отмечена необходимость максимально широкого использования всеми участниками цепей поставок товаров функционирующего в Беларуси с 2011 года банка электронных паспортов товаров при работе как на внутреннем, так и на внешнем рынке в целях унификации описаний белорусских товаров и интеграции информационных систем. Такой подход позволит обеспечить комплексное поступательное развитие современных технологий логистики в Беларуси, исключив ошибки, допущенные в других странах, приводящие к несовпадению форматов передачи данных.
Ключевое требование, озвученное Михаилом Мясниковичем: форматы описания товаров, торговых партнеров и электронных документов должны основываться исключительно на международных стандартах. Только их использование позволит субъектам белорусского бизнеса с наименьшими издержками обеспечить интеграцию своих информационных систем с партнерами в технологически развитых странах.
Проработка указанных подходов требует анализа существующей нормативно-правовой и нормативно-технической среды, функционирующих и проектируемых в рамках государственных научно-технических программ отраслевых и государственных информационных ресурсов и технологий, а также согласования таких подходов на уровне органов госуправления и бизнес-сообщества.
Премьер-министр также дал поручение по проработке подходов к интеграции разрабатываемых в Беларуси решений по созданию высокотехнологичных цепей поставок как в рамках Таможенного союза, так и на рынки других стран, с которыми республика ведет активную внешнеторговую деятельность.
"Безопасные и надежные цепи поставок продукции как на внутреннем, так и на внешнем рынке в условиях глобализации экономики являются чрезвычайно актуальной задачей для государства, решение которой служит укреплению его экономической безопасности", - отметили в пресс-службе.
Тюльпанов сетует на недостаток внимания транспортной логистике
Партпроект «Санкт-Петербург – морская столица России», нацеленный на развитие транспортного и транзитного потенциала регионов, охватит все 83 субъекта Федерации
Руководитель партпроекта «Единой России» «Санкт-Петербург – морская столица России», член Президиума регионального политсовета Санкт-Петербургского отделения Партии, сенатор Вадим Тюльпанов в воскресенье, 19 мая, прокомментировал ER.RU итоги работы Форума партийных проектов «Единой России» и совместного расширенного заседания Высшего и Генерального советов Партии, состоявшихся 17 и 18 мая в Москве.
Нельзя выделить и из тех федеральных партийных проектов, которые были представлены на Форуме, и из сотен проектов и программ, реализуемых в регионах, главные и второстепенные - все они важны, отметил Тюльпанов.
«Так, петербургский проект «Санкт-Петербург - морская столица России» сегодня стал одним из федеральных. Хотя в начале его реализации, шесть лет назад, мы думали, что проект будет касаться исключительно Санкт-Петербурга. Но в очень короткие сроки идеи, цели нашего проекта и предлагаемые механизмы реализации актуальных и конкретных задач заинтересовали многие другие регионы. Развитию транспортной логистики в нашей огромной стране уделяется пока недостаточно внимания, и эта задача входит в число первоочередных для всех без исключения субъектов Федерации», - сказал Тюльпанов.
Он также напомнил, что сегодня проект «Санкт-Петербург - морская столица России» реализуется в почти 50 регионах, представители которых рассказывают о ситуации на местах, делятся опытом в ходе пленарных заседаний проекта, которые проходят несколько раз в год с самым высоким представительством – вице-губернаторами и губернаторами регионов, руководством Министерства транспорта.
«В будущем мы хотим включить все 83 региона в проект «Санкт-Петербург – морская столица России». Можно сказать, что проект по уровню поднимаемых и решаемых вопросов уже стал своего рода «вторым министерством транспорта». Дороги и развития инфраструктура – это как транспортные кровеносные сосуды страны. И они должны функционировать бесперебойно, четко и безболезненно», - подчеркнул Тюльпанов.
«Единая Россия»
Контейнеровозы пойдут по кругу
В это воскресенье из порта Гамбург (Германия) по маршруту с заходом в Санкт-Петербург и дальнейшим курсом на Котку (Финляндия) выйдет первый паром совместного контейнерного сервиса RFS. Его учредителями являются компании COSCON, Hanjin Shipping и Yang Ming.
В официальном пресс-релизе сообщается, что каждая судоходная компания предоставит новому сервису для перевозок грузов по одному контейнеровозу вместимостью 1300 TEUs. Они будут осуществлять судозаходы в упомянутые порты дважды в неделю с ротацией портов на RFS сервисе по схеме: Гамбург - Санкт-Петербург - Котка - Гамбург - Санкт-Петербург - Котка - Гамбург.
РИАМотор
Новый контейнерный терминал в Одесском порту примет первое судно осенью
Первая очередь нового контейнерного терминала Одесского морского торгового порта (ОМТП) и компании "ГПК-Украина" начнет свою работу осенью 2013 года. Об этом заявил на брифинге в Киеве министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.
"Там идет финансирование 50 на 50. Инвестиции в текущем году составят около 2 миллиардов гривен", – подчеркнул министр. Благодаря совместным вложениям ОМТП и "ГПК-Украина" на Карантинном молу Одесского порта построены два причала длиной более 600 метров, склад площадью более 100 тыс. кв. метров и созданы 400 новых рабочих мест.
Сооружение нового контейнерного терминала было начато 2010 году. Мощность комплекса составит 600 тыс. TEU (стандартных 20-футовых контейнеров). Компания "ГПК-Украина" также оперирует в ОМТП другим терминалом по перевалке контейнеров мощностью до 700 тыс. TEU. Благодаря увеличению производственных мощностей и дноуглублению ОМТП сможет принимать суда-контейнеровозы длиной более 350 метров и вместимостью до 10 тыс. TEU.
Напомним, "ГПК-Украина" и корпорация "Либхерр Контейнер Крейнс" подписали контракт о покупке трех контейнерных перегружателей класса "супер-постпанамакс" для терминала на Карантинном молу.
Trassa E-95
Грузовой терминал аэропорта "Емельяново" признан лучшим в СНГ
В рамках III форума "Развитие аэропортов в России и СНГ", проводимого Институтом Адама Смита (Adam Smith Conferences), 15 мая состоялось награждение представителей отрасли. В номинации "BEST CARGO TERMINAL IN RUSSIA AND THE CIS" экспертной комиссией и жюри лучшим грузовым терминалом в России и странах СНГ был выбран грузовой терминал аэропорта "Емельяново", находящийся под управлением компании "Интерпорт".
Церемония награждения на форуме в этом году была организована впервые и осуществлялась в сотрудничестве с агентством "АВИАПОРТ".
Форум "Развитие аэропортов в России и СНГ" в 2013 году проходит с 15 по 17 мая в Центре международной торговли. Первые два форума (в 2011 и 2012 гг.) зарекомендовали мероприятие в качестве независимой и востребованной площадки для обсуждения самых актуальных проблем авиатранспортной индустрии в России и СНГ. Ежегодно выставку и конференцию посещало более 250 профессионалов из 16 стран мира и 50 докладчиков, среди которых представители ведущих предприятий сектора и государственных структур.
Для справки:
ООО "Управляющая компания "ИНТЕРПОРТ" создана с целью консолидации и управления аэропортовыми активами холдинговой компании "Интеррос" и группы компаний "Кратос".
ООО "Сибирь Карго Сервис" - оператор обработки и хранения грузов компании "ИНТЕРПОРТ" в красноярском аэропорту "Емельяново", который эксплуатирует один из крупнейших в Сибири и на Дальнем Востоке грузовой терминал, удовлетворяющий всем современным требованиям безопасности, режимного хранения и качества услуг. Грузовой комплекс, расположенный на территории 23 000 кв. м, включает складские и офисные помещения общей площадью 10 300 кв. м.
Trans-Port
«Бритиш Американ Тобакко Россия» арендовала складские помещения в логистическом парке «Осиновая роща»
«Бритиш Американ Тобакко Россия» подписала контракт на услуги ответственного хранения (3PL-услуги) с корпорацией «Стерх» в логистическом парке «Осиновая роща». Сделка является одной из крупнейших на рынке 3PL-услуг Санкт-Петербурга за последние пять лет.
Общий объем сделки составил 25 тыс. паллетомест, с учетом ввода в эксплуатацию площадей второй очереди логопарка «Осиновая Роща» в сентябре 2013 года. Эксклюзивным консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank St Petersburg.
Отмечая перспективность рынка 3PL-услуг, компания Knight Frank St Petersburg в этом году приступила к активному развитию нового направления - предоставлению консультационных и брокерских услуг в сегменте ответственного хранения в Санкт-Петербурге и области. Данная сделка стала результатом плодотворной работы в этом направлении.
«Сделка была завершена за рекордные три месяца, контракт является долгосрочным, - комментирует Михаил Тюнин, руководитель отдела складской, индустриальной недвижимости и земли Knight Frank St Petersburg. - Отмечу, что по итогам года с учетом всего объема, включая площади во второй очереди «Осиновой Рощи», это будет один из крупнейших распределительных центров компании «Бритиш Американ Тобакко Россия» в РФ. Для клиента было важно консолидировать свои объемы хранения в Санкт-Петербурге и разместить свой новый РЦ как можно ближе к фабрике, и это было одним из основных требований к выбору объекта. И локация логопарка «Осиновая роща» оказалась наилучшей. Кроме того, эта сделка стала результатом командной работы представителей корпорации «Стерх», брокеров Knight Frank St Petersburg и команды складской логистики компании «Бритиш Американ Тобакко Россия».
«Мы давно искали провайдера складских услуг, способного предоставить достаточно качественных складских площадей на севере Санкт-Петербурга, чтобы консолидировать наши объемы, но раньше ситуация на рынке не позволяла нам сделать это, - рассказал Дмитрий Фадеев, руководитель отдела складских операций «Бритиш Американ Тобакко Россия». - С вводом новых площадей в 2013 году предложение логопарка «Осиновая Роща» оказалось оптимальным. Благодаря взаимной заинтересованности и качественной совместной работе профессиональных команд Knight Frank St Petersburg, «Осиновой Рощи» и «Бритиш Американ Тобакко Россия» удалось согласовать все условия и подписать договор в сжатые сроки. Мы рассчитываем, что новый склад и провайдер позволят нам оптимизировать нашу логистику в Санкт-Петербурге и повысить уровень сервиса для наших клиентов».
По словам генерального директора логопарка «Осиновая роща» Александра Ковалева, для совместного проекта с компанией «Бритиш Американ Тобакко Россия» было выделено около 50% возведенной первой очереди нового сухого склада. «Наш логистический терминал отвечает высоким требованиям, которые «БАТ Россия» предъявляет к условиям хранения и качества, скорости обработки грузов, а также жесткому контролю отбраковки товара. Благодаря системе внутренней логистики, высокому уровню докового оборудования, широким зонам экспедиции и квалифицированному складскому персоналу мы всегда готовы к высокой динамике движения грузов и к дополнительным складским операциям, связанным со спецификой товара».
Эксперты международной консалтинговой компании Knight Frank отмечают, что доля логистических операторов в общем объеме поглощения качественных складских площадей в России по итогам прошлого года составила около 20%, то есть более 270 тыс. кв. м. Это на 10% выше значения 2011 года. При этом показатель поглощения в общем объеме сделок для 3PL-операторов сохраняется приблизительно на одном уровне: 16-18% в период с 2009 по 2012 гг.
По оценкам Knight Frank в 2012 году заполняемость площадей 3PL-операторов возросла до 80-90% по сравнению с 70-80% в 2011 г. «Логистические операторы продолжают оптимизировать пул клиентов, предпочитая работать с крупными компаниями со стабильным бизнесом», - поясняет Михаил Тюнин.
EstateLine.Ru
РЖД возвращаются к агентской схеме привлечения вагонов частных ж/д операторов
Профицит вагонов на железной дороге и снижение ставок на их аренду заставили РЖД задуматься о возврате Федеральной грузовой компании (ФГК) арендованного у нее парка полувагонов. Вместо этого монополия будет работать по агентской схеме, исключающей расходы компании на содержание подвижного состава. По данным РБК daily, сотрудничать с РЖД согласились уже семь компаний, среди которых ФГК, «Нефтетранссервис» и «УВЗ-Логистик».
Как и предполагала РБК daily, РЖД возвращают ФГК привлеченный у нее парк полувагонов, чтобы затем начать работать с операторами по агентской схеме. По данным источника, близкого к ФГК, под управлением монополии осталось всего 19 тыс. полувагонов ее «дочки» (в начале года их было 50 тыс., а в конце прошлого — 107 тыс. единиц). Собеседники РБК daily утверждают, что оставшийся парк будет полностью возвращен к июлю, после чего РЖД представят иную схему сотрудничества с операторами. По их словам, речь идет об агентской схеме, которая уже практиковалась в 2011 году. Такой принцип работы предполагает, что РЖД через ЦФТО (Центр транспортного обслуживания по грузовым перевозкам) будут собирать заявки грузоотправителей, а затем передавать их операторам со свободным составом. Основное преимущество для госкомпании — ей не придется нести расходы на содержание и обслуживание управляемого парка. К примеру, в 2012 году, по расчетам аналитиков, убытки РЖД от парка ФГК составили 5 млрд руб.
Несколько лет назад РЖД так и не смогли заинтересовать ни одного частного оператора и ограничились лишь парком Первой грузовой компании (на тот момент — структура РЖД).
На этот раз спрос на предложение железнодорожников явно выше. Два источника на рынке сообщили РБК daily, что уже несколько компаний согласились предоставлять свои вагоны под погрузку по агентскому договору. Среди предполагаемых партнеров РЖД — ФГК, «Нефтетранссервис» (парк свыше 60 тыс. вагонов), «УВЗ-Логистик» (свыше 12 тыс. единиц), «МТК Юнитранс» (357 вагонов — данные «InfoLine-Аналитики»), «УГМК-Транс» (1300 вагонов, принадлежит Уральской горнометаллургической компании), Трубная транспортная компания (4819 вагонов, входит в Rail Garant), Дальневосточная грузовая компания (2242 единиц). Представитель одной из указанных компаний подтвердил эту информацию, однако уточнил, что никаких конкретных решений пока нет.
Гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев признался, что его компания уже сотрудничает с РЖД по агентской схеме. «На некоторых направлениях мы работаем по такому принципу, и в этом есть экономический смысл, ведь у нас нет таких же технологий и такого доступа к информации, как у РЖД», — рассказывает глава «УВЗ-Логистик».
В РЖД сообщили РБК daily, что обсуждают вопрос применения агентской схемы. «При обращении грузовладельца РЖД, не имея собственных вагонов, смогут осуществить перевозку груза в подвижном составе собственников после согласования с ними конкретных условий», — заявил представитель компании. При этом в монополии отметили, что до конца этого года планируют постепенно сокращать привлеченный парк.
РБК daily
DB Schenker - международный экспедитор года по версии Air Cargo News
Международное логистическое издание Air Cargo News провело всемирный конкурс на звание лучшего экспедитора года. Читатели самой распространенной логистической публикации голосовали онлайн за наилучшего поставщика грузовых авиа перевозок. На заключительном гала бале в Лондоне, который проходил в конце апреля, DB Schenker был признан Международным Экспедитором года.
Этот международный конкурс, проводимый изданием номер один тематики авиа перевозок, уже на протяжении 30 лет является одним из самых старейших и самых признанных наград в мире в области авиа перевозок.
Нигель Томкинс, генеральный директор и редактор издания Air Cargo News, заявил: "Жюри конкурса подтвердило, что компания DB Schenker за последние 12 месяцев действительно продемонстрировала ряд значительных достижений во всех сегментах логистического бизнеса по всему миру. Это большой прогресс в области качества, высокий уровень инициативности, технологические инновации, устойчивая гибкость, расширение сети, а также существенные инвестиции в новые авиа проекты в логистической инфраструктуре на ключевых сегментах рынка."
"Это большая честь и очень приятное ощущение осознавать, что читатели Air Cargo News оказывают нам такое доверие, несмотря на условия жесткой конкуренции рынка, которую мы сегодня наблюдаем," - говорит Хаинер Мурманн, член совета директоров Schenker AG и ответственное лицо за Авиа/Морские перевозки по всему миру. "Мы рассматриваем это как на наш долг, продолжить прилагать максимум усилий и в дальнейшем держать основной фокус на потребностях наших клиентов."
Trans-Port.com
РЖД запускают контейнерный сервис "Транссиб за семь суток"
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) совместно с ОАО "Трансконтейнер" и ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, входит в группу Global Ports) запускает регулярный ускоренный контейнерный поезд.
Первый поезд длиной в 71 вагон был погружен на терминале ВСК и отправлен со станции Находка-Восточная 1 мая в направлении станции Москва-товарная Павелецкая, куда прибыл 8 мая. Общее время следования составило 7 суток", - говорится в сообщении пресс-службы РЖД.
Второй поезд был отправлен 8 мая, его прибытие в Москву ожидается 15 мая.
Ускоренные контейнерные поезда будут формироваться в Находке 2 раза в неделю - в среду и пятницу. Ближайшие отправки состоятся 15 и 17 мая.
Скорость доставки контейнеров с Дальнего Востока в столицу возрастает за счет того, что составы двигаются до станции назначения без остановок, минуя сортировочные станции. Ранее на этом маршруте доставка грузов происходила в течение 11-14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу на обычных условиях занимает до 20 дней.
"Трансконтейнер" владеет и управляет примерно 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 25 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также имеет сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии. 50% + 2 акции компании принадлежит РЖД, 6,3% - НПФ "Благосостояние", 23,7% - транспортной группе FESCO (базовая компания - ОАО "Дальневосточное морское пароходство"), 9,25% - Европейскому банку реконструкции и развития.
Терминал ВСК - крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке России, мощности составляют 550 тыс. TEU в год.
Золотой Рог
На украинском рынке логистических услуг появился крупный игрок
Ekol вошла на украинский рынок в 2013 году с полным комплексом логистических услуг для различных отраслей промышленности.
Ekol начала свою деятельность в 1990 году в Турции, имеет дочерние предприятия в Германии, Италии, Румынии, Франции, Боснии и Греции. Cкладские помещения Ekol занимают территорию более 400 000 кв.м. по всей Европе, а эксплуатационный парк транспортных средств составляет около 2000 единиц. На украинский рынок компания Ekol вошла посредством приобретения контрольного пакета акций Украинской логистической компании «Комора» - одного из лидеров на украинском рынке логистики. Данная инвестиция - это часть стратегии развития компании на европейском рынке, которая включала в себя более чем 10 млн евро инвестиций в 5 различных странах в 2012 году. В 2013 году Ekol планирует увеличить объемы в Украине и стать одним из лидеров в области международной логистики в регионе, осуществляя основные перевозки по маршрутам Украина-Европа-Украина, Украина-Россия-Украина и Украина-Турция-Украина.
Ekol Украина имеет операционный офис с полным доступом к транспортным сетям и мощностям компании для международных перевозок, которые соединяют филиалы Ekol во все Европе (Германия, Франция, Италия, Греция, Румыния и Турция), что позволяет предлагать варианты загрузки небольшими партиями (Less than Truck Load) в обоих направлениях. Более того, благодаря наличию более чем 70 000 кв.м. складских помещений в Украине, Ekol Logistics предлагает полный комплекс складских операций - выполнение заказов, хранение (поддоны, коробки для хранения, укладка товаров, размещение одежды на вешалках и т.д.), pick & pack, дополнительные услуги (маркировка, билеты, штрих-коды, рекламная упаковка, безопасность и тп).
"У нас серьезные планы развития в Украине, в них входит как обслуживание существующих клиентов, так и привлечения новых. В ближайшие 3 года мы планируем инвестировать дополнительно около $10 млн. для расширения транспортного состава, задействованного в международных перевозках, а также расширить складские помещения», - отметил генеральный директор Ekol Украина, Андрей Голимбовский.
FundMarket
Литовские железные дороги подписали договор о строительстве логистического центра на границе с Таможенным союзом
Литовские железные дороги (Lietuvos Gelezinkeliai) сегодня приняли окончательное решение о строительстве Вильнюсского логистического центра в непосредственной близости от границы с Белоруссией.
Общий объем финансирования проекта составит около $40 млн (104 млн литов) 85% средств выделит Евросоюз, а 15% – Литовские железные дороги, сообщил «Агентству транспортных новостей» заместитель генерального директора по логистике Lietuvos Gelezinkeliai Саулюс Стасюнас.
«Правление компании согласовало строительство общественного логистического центра недалеко от сортировочной станции в Вильнюсе, который займет площадь около 460 га», – сказал он.
По его словам, данный проект будет ориентирован на страны Таможенного союза.
«Сегодня мы подписали договор с ЗАО «Фегда», которая с завтрашнего дня имеет возможность начать строительные работы интермодального терминала. Строительство будет разделено на несколько этапов. На первом мы задействуем 54 га земли», – отметил С. Стасюнас.
«Мы рассчитываем, что центр начнет работать со второй половины следующего года и будет иметь статус «общественного», так как строится он на государственной инфраструктуре», – добавил С. Стасюнас.
Наша справка:
Lietuvos Gelezinkeliai – национальная государственная железнодорожная компания Литвы. Обслуживает всю железнодорожную сеть страны.
РЖД-Партнер
Почта России пересмотрела логистику прохождения международных отправлений
Пожар парализовал работу головного офиса Почты России, поэтому почтовикам и таможенникам пришлось срочно пересмотреть логистику прохождения международных отправлений.
Почта России провела экстренное совещание с Федеральной таможенной службой для обеспечения своевременного таможенного досмотра посылок и мелких пакетов в других местах международного почтового обмена, куда сейчас перенаправляется поступающая из-за рубежа корреспонденция.
Как сообщает Минкомсвязи, уже с понедельника ведутся работы по восстановлению информационных систем предприятия. Прием и выдача почтовых отправлений осуществляется в штатном режиме.
В настоящее время в пострадавших от пожара помещениях работают дознаватели. После завершения предусмотренных законодательством процедур работа почтового головного офиса на Варшавском шоссе будет возобновлена. Ущерб, нанесенный клиентам, будет установлен специальной комиссией, которая приступит к оценке после завершения работы дознавателей. Клиенты, чьи отправления пострадали от пожара, смогут обратиться за получением компенсации, говорится в сообщении Минкомсвязи.
Российская газета
Федеральные трассы станут платными для фур
До конца июня Росавтодор объявит конкурс на создание и эксплуатацию системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Таким образом, проезд фур по всем федеральным трассам страны станет платным. Презентация проекта, по данным газеты "Ведомости", пройдет в конце мая. Ну а перевод всех федеральных дорог на платную основу запланирован на ноябрь будущего года. В логистике грузовых перевозок разбирался корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Гололобов.
Три с половиной рубля за километр - во столько Росавтодор оценивает проезд фур по подведомственным ему, т.е. федеральным, трассам. В итоге, сборы за год могут составить 70 млрдов рублей. Хорошая прибавка к Дорожному фонду, бюджет которого в нынешнем году составит 450 млрдов. По планам дорожного ведомства для этих целей планируется установить 500 теминалов оплаты. Обслуживать их будет отобранная на конкурсе частная компания. Впрочем, есть и другой, менее затратный вариант, полагает первый зампред комитета Госдумы по транспорту, член "Справедливой России" Михаил Брячак. "До 70 процентов большегрузных авто - это всё зарубежные перевозчики. И на границах, и в пути следования есть пункты весового контроля, где может фиксироваться эта цифра и взиматься плата.
Я думаю, что этих путкнтов достаточно. А отечественные предприятия могут иметь предписания со стороны соответствующих инстанций и по этому предписанию осуществлять оплату". Перевод грузовых перевозок, для начала по федеральным трассам, на платную основу имеет серьезное экономическое обоснование. Именно фуры, более всех других автомобилей калечат российские дороги. Крошат и уминают асфальт, так, что ремонтировать их приходится едва ли не ежегодно. Строительство новых шоссе, да, идет по современным нормативам, которые предусматривают увеличенную нагрузку. Но таких трасс пока в России меньшинство, констатирует Михаил Брячак. "И на компенсацию этих разрушительных процессов и профилактику их и направлен этот сбор, который вот вводится. Поэтому отнестись к этому надо как к обоснованному введнию этой платы". Сбор дополнительных денег на ремонт и строительство дорог - дело, конечно, хорошее. Но проблема в том, что транспортные издержки в цене отечественной продукции и так высоки. С введением платного проезда грузовиков по федеральным трассам издержки эти неизбежно вырастут еще больше. Пострадает бизнес, а через него и потребители, уверен председатель межрегионального профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко.
"Это вот такой, хотите, воспринимайте как прямой, хотите, как косвенный налог на всю экономику. Т.е. так или иначе все пользуются услугами автотранспорта, все перевозят свои грузы, товары. И таким образом, когда все эти нововведения будут реализованы, все перевозчики просто будут выступать налоговыми агентами государства. И через них за тот самый пройденный километраж будут собирать этот транспортный налог со всей экономики". Но, может, в выигрыше останутся другие виды транспорта, например, железнодорожный? У него сейчас явный недогруз. Из-за того, что автодороги бесплатны, а за ЖД перевозки нужно платить.
Коммерсанты выбирают, естесственно, что дешевле. Теперь им придется более тщательно планировать свою логистику. И, возможно, обратят внимание на перевозку товара поездами. Хотя, процент таких перевозок в любом случае не будет большим, отмечает гендиректор исследовательского транспортного агентства Infranews Алексей Безбородов.
"ЖД не в состоянии создать условия для того, чтобы продовольственные товары, товары народного потребления, дорогостоящие грузы. Т.е. всё, что продается конечному покупателю в магазинах, РЖД не в состоянии создать условия для перевозки таких грузов. Ну просто пока уровень качественной логистики в системе РЖД не достаточен для того, чтобы обеспечивать сопоставимое с автотранспортом качество". Регионы, наблюдая за Росавтодором, тоже мечтают о своих платниках. Ведь дороги местного подчинения еще более проблемны, чем федеральные.
Правда, пока взимать плату за проезд грузовиков субъектам федерации не позволяет закон. Но его, в принципе, можно поменять. Ни к чему хорошему, впрочем, это не приведет, считает Валерий Войтко. "Мы все сейчас видим, что такое весенние ограничения на местных трассах. И, ну понимаете, сейчас каждый князек будет лупить запредельные цены, вот всё, что позволено. В 5 раз поднимать, в 10 от базовой величины. Ничего доброго от этого не выйдет. Так или иначе это будет сказываться на цене товара". Платный проезд фур по федеральным трассам - пока только в планах. Ну а c 1 июня по 31 августа в России уже третий год подряд вводится временный запрет на движение большегрузов в жару. Если дневная температура воздуха поднимается выше тридцати двух градусов, то водителям придется устроить себе полуденный отдых. Цель - сберечь дорожное покрытие, не расчитанное на сильную жару. Объявления о введении запрета на дневной проезд по определенному участку Роставтодор будет размещать на своем сайте. А также выставлять информационные табло на самой трассе.
Вести ФМ
«РЖД Логистика» доставит автомобили по железной дороге из Нижнего Новгорода во Владивосток
ОАО «РЖД Логистика» совместно с ОАО «РейлТрансАвто» (РТА) организует доставку микроавтобусов Volkswagen Crafter по железной дороге из Нижнего Новгорода во Владивосток. Об этом сообщает пресс-служба «РЖД Логистика».
В рамках данного сотрудничества ОАО «РТА» предоставляет железнодорожный подвижной состав. ОАО «РЖД Логистика» обеспечивает доставку автомобилей до места погрузки, хранение, погрузку, крепление в вагоне и оформление всех необходимых документов.
Микроавтобусы Volkswagen Crafter предназначены для перевозки 18 пассажиров и небольшого багажа.
Компания «РейлТрансАвто» - крупнейший перевозчик автомобилей по железной дороге - оперирует парком из более чем 3000 специализированных вагонов-автомобилевозов.
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Металлоснабжение и сбыт
Транспортно-логистический центр в приграничном грузовом терминале «Козловичи-2» введут в эксплуатацию в 2014 году
Транспортно-логистический центр в приграничном грузовом терминале «Козловичи-2» введут в эксплуатацию в 2014 году. Об этом сообщил журналистам генеральный директор РУП «Белтаможсервис» Юрий Король 7 мая на церемонии, посвященной началу строительства объекта и закладки памятного камня, пишет БелаПАН.
«В этом транспортно-логистическом центре будут, в частности, выполняться сортировка, маркировка, упаковка и хранение грузов, обслуживание транспортных потоков, поиск транспортных средств для клиентов, предполагается оказывать экспедиционные услуги, — сказал Юрий Король. — На сегодня к этому центру уже проявляют интерес российские и казахские партнеры, поэтому мы уверены, что он будет востребован на территории Таможенного союза».
На церемонии сообщалось, что данный объект, расположенный у пункта пропуска «Козловичи» на белорусско-польской границе, возводится предприятием «Белтаможсервис» в рамках программы развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года.
Стоимость проекта — 318 млрд. рублей, из них 122 млрд. — собственные средства «Белтаможсервиса». Срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Генеральный подрядчик строительства — чешская строительная компания «Метростав». Субподрядные организации — ОАО «Полесьежилстрой», ОАО «Стройтрест № 8», ОАО «Стройтрест № 2».
Сервисная зона приграничного грузового терминала «Козловичи-2» будет включать в себя складской корпус общей площадью 15 тыс. кв. м, гостиничный комплекс на 83 места, кафе на 64 посадочных места, административный корпус, станцию технического обслуживания с мойкой, стоянки для легковых и грузовых автомобилей.
Белорусские новости
Зачем нужно зонировать складские помещения?
На любом складе зонирование является важнейшим фактором, который в итоге влияет на эффективность работы этого подразделения. Как минимум складские помещения делят на три зоны. Это зона приемки, зона хранения, а также зона брака.
Для более эффективного использования складских помещений в них также следует выделять еще зону экспедиции и зону пикапа. Две последние зоны могут быть оборудованы только на очень больших складах, а также где есть свободные площади.
Многие владельцы небольших складов считают, что такие склады зонировать нет необходимости. Однако вероятность смешения различных категорий товара здесь не становится меньше. Гораздо проще товары длительного хранения убрать на полочные стеллажи, товары, которые часто выдаются в производство или на продажу, следует хранить в шаговой доступности. Отбракованные товары хранить следует отдельно от всех других категорий товаров. Только в этом случае будет обеспечена эффективная работа склада.
BritaneЦ
Аренда складов в Москве дорожает на фоне дефицита площадей
Складских помещений в Московском регионе не хватает всем потенциальным арендаторам - вокруг столицы пустует менее 1% площадей.
Всего вокруг столицы имеется 8,5 млн квадратных метров складов, по данным компании Colliers International. При этом, отмечают эксперты компании, сдается в полтора раза больше площадей, чем строится.
Так, за январь-март 2013 года собственники сдали в аренду и продали примерно 240 тысяч квадратных метров складов, а ввели в эксплуатацию лишь 160 тысяч «квадратов», пишут «Ведомости».
При этом, по подсчетам Knight Frank, в 2013 году девелоперы строят активнее: только за январь-март введено на 30% больше площадей, чем за аналогичный период прошлого года, а сделок заключено на 35% больше.
Согласно прогнозу опрошенных газетой экспертов, до конца года может появиться еще около 900 тысяч квадратных метров складов, но этого будет недостаточно, чтобы удовлетворить запросы арендаторов. Строящиеся помещения активно арендуются, склады уходят сразу большими блоками — от 10 тысяч квадратных метров. Уже подписаны контракты на 40% строящихся площадей. По мнению консультантов, дефицит складов сохранится до конца года.
Столь активный спрос на склады аналитики объясняют изменением правил хранения алкогольной и спиртсодержащей продукции, которую теперь можно складировать только в помещениях класса А. Кроме того, площади нужны бурно развивающимся предприятиям интернет-торговли, а также розничным сетям.
На фоне дефицита свободных растут арендные ставки. С начала 2013 года они поднялись на 10-12%, по данным Knight Frank, и достигли 135-140 долларов за квадратный метр в год. В конце года аренда складов может снова подорожать - до 140-145 долларов за «квадрат» в год, прогнозируют в Colliers International.
Infox.ru
В Москве пройдет восьмая специализированная выставка подъемной техники и складского оборудования КранЭкспо
"В Москве пройдет восьмая специализированная выставка подъемной техники и складского оборудования КранЭкспо"
Традиционно выставка состоится на территории Всероссийского выставочного центра с 19-21 июня 2013 в павильоне №75.
Организатор выставки: Русская выставочная компания "Эксподизайн".
Профессиональный смотр, занимающий позицию отраслевого форума в Российской Федерации, странах ближнего зарубежья и Восточной Европе.
Универсальная возможность изучить потенциал отраслевого рынка, увеличить прямые продажи, представить свой новый продукт или торговую марку, повысить узнаваемость бренда и укрепить имидж Вашей компании.
Бизнес-площадка для взаимодействия производителей, поставщиков, потребителей из всех регионов России, ближнего и дальнего зарубежья.
Проходит под патронатом Торгово-Промышленной Палаты РФ и Правительства г. Москвы.
Является обладателем знака РСВЯ, что считается сертификатом соответствия мероприятия требованиям, предъявляемым к выставочным проектам.
В рамках выставки традиционно проводится деловая программа, в которой принимают участие представители различных организаций, занимающихся вопросами проектирования, изготовления, монтажа, надзора, эксплуатации и ремонта подъемно-транспортной техники.
Организаторы выставки предлагают продуманную ценовую политику, активно работают на привлечение российских и зарубежных посетителей специалистов.
Если Ваша компания стремится к увеличению коммерческой прибыли, расширению деловых контактов, укреплению имиджа и вхождению в элиту отрасли, то участие в выставке "КранЭкспо" - это неотъемлемая часть Вашей маркетинговой стратегии!
ExpoLife
Складывать некуда
Новые форматы ретейла могут потребовать дополнительно 25 млн кв. м строительства складов в Европе в ближайшие пять лет. Такой прогноз дают эксперты компании Jones Lang LaSalle в своем последнем исследовании "Новый ландшафт логистического рынка". Это означает, что в среднем каждый год необходимо будет вводить в эксплуатацию по меньшей мере 5 млн кв. м.Основными факторами роста спроса станут потребность в обслуживании имеющихся торговых точек, а также рост интернет-торговли и, как следствие, изменение схем распределения потоков товаров. Согласно прогнозам аналитиков, в первой половине нынешнего десятилетия объем онлайн-торговли практически удвоится. Предприятиям, реализующим товары через Интернет, требуются новые складские площади, в том числе крупные объекты площадью более 100 тыс. кв. м, специализированные распределительные центры и небольшие складские базы местного уровня.
Для создания специализированных логистических центров для предприятий, занимающихся исключительно торговлей через Интернет, в ближайшие годы потребуется около 3 млн кв. м. Еще 22 млн кв. м необходимо ретейлерам для обслуживания мультиканальных продаж, включающих традиционные форматы торговли, онлайн-ретейл и мобильные возможности.
К 2016 году, по прогнозам экспертов, в Европе на долю онлайн-ретейла будет приходиться более 10% всего объема продаж. Уже сегодня схемы распространения и доставки продукции меняются под действием рост спроса на крупные распределительные центры для онлайн-торговли и центры упаковки и диспетчеризации товаров, все более широкое использование робототехники для работы с продукцией на складах, а также распространение формата онлайн-продаж продуктов питания с выдачей в специализированных пунктах. Согласно отчету Forrester Research, Европа лидирует в области электронной коммерции. Ожидается, что сумма продаж в этой отрасли для Западной Европы вырастет со 146 млрд долл. в 2012 году до 249 млрд долл. к 2017 году.
Европейские тенденции характерны и для нашей страны. Так, по данным исследовательского агентства Data Insight, российский рынок e-commerce в 2012 году составил 405 млрд рублей, или 13 млрд долларов, сохранив высокие темпы роста. Развитие онлайн-ретейла несомненно провоцирует развитие логистической отрасли.
"Объем нового строительства качественных складских площадей продолжает увеличиваться, прежде всего в Московском регионе, - отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Russia&CIS Вячеслав Холопов. - В I квартале 2013 года было введено в эксплуатацию около 137 тыс. кв. м складских площадей, что на 30% больше, чем в аналогичном периоде 2012 года, а по результатам этого года мы ожидаем, что будет введено в эксплуатацию всего около 900 тыс. кв. м современных складских помещений. Спрос сохраняется на довольно высоком уровне и по-прежнему опережает предложение. За первые 3 месяца на рынке московского региона было арендовано и куплено более 200 тыс. кв. м складов".
Несмотря на то, что рост розничной торговли дает стимул к развитию логистической отрасли, ее проблемы все еще не преодолены и тормозят развитие мелких ретейлеровых компаний. "От развития логистики действительно зависит развитие ретейла в целом, а в особенности, электронная коммерция - уверена исполнительный директор Ассоциации компаний интернет-торговли Елена Бочарова. - Чем лучше будет развита логистическая инфраструктура в стране, тем качественнее интернет-ретейлеры смогут работать. Плюс, развитая инфраструктура позволяет снимать нагрузку с самих ретейлеров по ее созданию, что важно и для ценообразования, и для окупаемости бизнеса".
Вопрос, готовы ли девелоперы развивать логистическую инфраструктуру. "Для девелоперов ключевым моментом остается прибыльность проектов, на что влияет и стоимость подведения коммуникаций, и цены на земельные участки, и общее развитие дорожно-транспортной инфраструктуры в стране, - считает Вячеслав Холопов. - Кроме того, склады должны отвечать потребностям ретейла, а именно, не только позволять обслужить и завоевать новых клиентов благодаря скорости поставок товаров, но еще и сделать это с минимальными затратами (низкие цены аренды), что противоречит позиции девелоперов, которые вряд ли будут готовы строить новые комплексы, если доходность логистического проекта в регионе будет ниже, чем, скажем, у банковского вклада".
Российская газета
Логика логистики
Сегодня одним из важнейших факторов экономического роста той или иной страны является формирование современной логистической системы, то есть максимально эффективного управления движением материальных потоков с использованием инновационных технологий в производстве и управлении.
Главный принцип – доставка грузов вовремя и с минимальными затратами. Эффективная логистика позволяет максимально использовать преимущества различных видов транспорта, снижая издержки, связанные с доставкой грузов, на 15–20 %. К тому же она улучшает имидж страны, укрепляет позиции ее бизнеса на внешних рынках, что для такой экспортно ориентированной страны, как Беларусь, также крайне важно.
Свято место, то есть прибыльное, как известно, пусто не бывает. На современном рынке товаров и услуг сформировался комплекс стран-лидеров, которые всячески защищают свои позиции, ограничивая доступ на свой рынок игроков других стран. В частности, около 80 % основных инновационных технологий, которые существуют сегодня в мире, приходятся именно на эти страны-лидеры. Безусловным же фаворитом среди них является Германия, в которой, в частности, находится столько транспортных контейнеров, что ими можно три раза опоясать земной шар. В области транспорта и логистики этой страны задействованы более 400 тысяч работников, а объем логистических услуг ежегодно превышает 16 миллиардов евро. В целом же в развитых западных странах доля логистических услуг в общем объеме ВВП сегодня составляет 20–30 %.
Достигнуть этого показателя уже в ближайшие годы согласно программе «Развитие логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» планирует и Беларусь, хотя сегодня этот показатель в стране не превышает и 10%.
Беларусь находится на пересечении основных европейских транспортных маршрутов между Европой и Азией, югом и севером Европы, да и в целом обладает стратегически выгодным географическим потенциалом. К развитию ее логистической отрасли проявляют интерес инвесторы из России, стран Балтии, арабских и многих других государств. Однако главной проблемой, как отмечено в самой программе, стало то, что в силу объективных причин имело место определенное технологическое отставание в области логистики. На момент принятия программы, а это лето 2008 года, только десятая часть складских помещений, расположенных в Минске и Минском районе, не говоря о провинции, лишь относительно соответствовала требованиям к современной складской инфраструктуре. А современные складские комплексы класса А и В, работающие по логистическим технологиям товародвижения, можно было и вовсе пересчитать по пальцам.
Создание логистических центров идет как с нуля, так и путем модернизации складской недвижимости. Кроме столицы и столичной области такие центры строятся там, где зарождается и погашается наибольший грузопоток экспортно-импортных грузов – в городах Барановичи, Бобруйск, Борисов, Жлобин, Мозырь, Орша, Пинск. Это также свободные экономические зоны – «Минск», «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Могилев», в том числе и с передачей в ведение администраций свободных экономических зон дополнительных земельных участков для размещения центров, не примыкающих непосредственно к территориям СЭЗ. Выбор места расположения оптово-логистических центров определяется также их близостью к крупнейшим автомобильным и железнодорожным трассам.
В целом, согласно программе, до 2015 года предусмотрено строительство в Беларуси логистических центров на 36 участках, из которых шесть закреплено за Брестской областью, по четыре – за Витебской, Гомельской, Гродненской и Могилевской. А больше всего участков – четырнадцать, естественно, отведено Минску и Минской области. Еще восемь участков выделено вне программы: по три – в Гомельской и Гродненской областях, два – в Могилевской.
Одиннадцать логистических центров уже работают. Это «Брест-Белтаможсервис», «Минск-Белтаможсервис», ИП «БЛТ-Логистик», ОАО «Озерцо-Логистик», ООО «Л-Бит Групп», ТЧУП «ШАТЕ-М Плюс», ООО «Двадцать четыре», ОАО «Белмагистральавтотранс», СООО «Брествнештранс», РУП «Минск-Кристалл» и ООО «ИнтерСтройПортал Плюс». Для реализации этих инвестиционных проектов привлечено свыше 1,88 триллиона белорусских рублей (на 26.04.2013 г. 1 российский рубль равен 276 белорусским рублям).
Правда, как отметил министр торговли Валентин Чеканов, все эти центры пока представляют собой лишь склады большой площади, не увязанные в общую систему.
Министр напомнил, что вопросы развития логистической системы республики были обсуждены на заседании Президиума Совета Министров в августе 2012 года. Тогда республиканские органы госуправления получили конкретные поручения, многие из которых уже начали реализовываться. Вместе с тем ряд вопросов по-прежнему остается нерешенным. Это, в частности, вопросы отмены принципа резидентства декларантов при таможенном оформлении товаров на таможенной территории стран Таможенного союза, необходимости отмены разрешений на автоперевозки из третьих стран под таможенным контролем для белорусских автоперевозчиков при провозе грузов через страны ТС, обеспечении логистических центров пунктами таможенного оформления, а также сокращении сроков осуществления таможенных операций при отправлении транзитных грузов через логистические центры страны. Министр выразил надежду, что меры, которые позволят решить существующие проблемы, будут выработаны в ближайшее время.
Народная газета (г. Минск)
Международные автомобильные перевозки
Пришла весна, и вы старательно ищите новые пути заработка с помощью автомобиля. Что же, одним из самых прибыльных видов бизнеса на сегодняшний день является международная перевозка товаров потребления. Рассмотрим вариант событий, касающихся импорта одежды. Возможно, вы заинтересуетесь подобной деятельностью.
Итак, приступим!
Важные нюансы
По сути, автомобильные перевозки из-за границы мало чем отличаются от аналогичных процедур внутри страны. Это что касается технический моментов. А вот на юридическом уровне дело обстоит иначе. Если вы решитесь привозить импортные вещи, то вам следует узнать, что такое таможенное оформление одежды. Данный процесс подразумевает контакт с государственными структурами и четкое подчинение законам.
Вам придется получать сертификаты, проходить проверку на легальность транспортировок, представлять груз на осмотр. Кроме того, неотъемлемой частью подобного мероприятия станет уплата таможенных взносов и оформления разрешения на импорт-экспорт. И это только часть важных хлопот, касающихся нового бизнеса. Как сделать так, чтобы их оказалось меньше?
Помощь специалистов
Быстро решить трудности, присущие международным перевозкам, помогут профессиональные компании. Но среди них выбирать нужно те организации, которые тесно связаны с мировой логистикой.
К тому же, специалисты по импортно-экспортным операциям помогут:
- понять моменты, касающиеся расчета таможенных сборов;
- оформить таможенную декларацию;
- предварительно определить таможенные платежи.
Выбрав посредников между государственными службами и вами, точно избавитесь от бумажной волокиты и неясных моментов.
А теперь давайте поговорим о главном. Какую выгоду вы получите от международных перевозок?
Мировое сотрудничество
Со временем, ваша деятельность обязательно приобретет масштабный размах. Тогда возможным станет особо выгодное и тесное взаимодействие с зарубежными поставщиками. Появится возможность покупать одежду со значительными скидками и получать детальную информацию о новых коллекциях.
Контакты с иностранными партнерами — это шаг в будущее и чудесный шанс развить особо прибыльный бизнес. Они помогут влиться в мировое производство и узнать, как стать участниками вэд. Не упустите свой шанс успешно задействовать личный автотранспорт. Через время вы обязательно получите достойные дивиденды от вложенных в дело стараний и стремлений!
Daciaclubmd.ru
Вопросы коммерческого управления складской недвижимостью и работы с арендаторами обсудили эксперты
«Гильдия управляющих и девелоперов» провела в Москве конференцию «Управление складом». Ключевыми вопросами обсуждения стали пути работы с арендаторами и способы минимизации издержек.
Вопросы коммерческого управления складской недвижимостью и работы с арендаторами обсудили практикующие представители девелоперских и управляющих компаний. «Целью услуги Asset management является достижение наивысших результатов путем рационального использования активов, - рассказала Алла Крылова, CPM®, старший управляющий отдела управления недвижимости CBRE. - Для этого необходимо составить стратегический план, определив финансовые цели собственника и оценив инвестиционный климат». Содержанием доклада помощника генерального директора «Эспро Менеджмент» Евгения Христича стали подводные камни, подстерегающие арендодателя при составлении договора аренды. «К примеру, арендатор имеет преимущественное право использования помещения, которое сможет реализовать в суде, если арендодатель, выставив данную компанию со своих площадей, затем сдает их другой фирме», - подчеркнул спикер. Эту тему продолжила Елена Трусова, Партнер практики по разрешению споров Goltsblat BLP LLP, рассказав о стратегиях и рисках расставания с проблемным арендатором, способах давления на арендаторов, процедурах взыскания неустойки, спорах о размере арендной платы и многом другом. Среди способов давления на арендаторов г-жа Трусова отметила такие санкции, как ограничение доступа в помещение, отключение света, тепла и других коммунальных услуг, удержание имущества, предъявление договорных исков о взыскании убытков и неустоек, PR-кампания, рассылка писем деловым партнерам, вовлечение в спор аффилированных и заинтересованных лиц и др. «Однако важно понимать, что каждая из санкций имеет свои риски и «противопоказания» и требует тщательного изучения», - подчеркнула эксперт.
Об изменения в существующей концепции договоров аренды в результате постановлений ВАС поведала старший юрист практики по недвижимости и строительству Goltsblat BLP LLP Инна Фирсова. «В частности, согласно постановлению ВАС, арендодатель должен являться собственником здания или помещения в момент передачи имущества арендатору, а не в момент заключения договора аренды, что влечет за собой упрощение практики заключения предварительных договоров аренды, которые не были удобны ни для одной из сторон», - отметила эксперт.
Директор по управлению недвижимостью Raven Russia Ярослав Шувалов рассказал о параметрах, определяющих ставку арендной платы «Глобальный определяющий фактор - это баланс спроса и предложения, к локальным корректирующим факторам относятся статус и размер арендатора, технические характеристики объекта, а также популярность и удобство направления, по которому он расположен. Последний фактор может при прочих равных условиях изменять стоимость аренды на 15% », - подчеркнул спикер.
С возможностями минимизации расходов и повышения инвестиционной стоимости складского проекта с помощью применения зеленых технологий познакомила аудиторию менеджер по экологическим инновациям Jones Lang LaSalle в России и СНГ Ксения Агапова. В последней сессии конференции тема минимизации расходов была продолжена представителями компаний-стартапов: генеральный директор «ЭнСол» Тимур Рахими рассказал о преимуществах и перспективах применения в логистической области литий-ионных аккумуляторов, а коммерческий директор компании RoboCV Дмитрий Смирнов представил технологию компьютерного зрения, продемонстрировав возможности ее применения в гибридной складской технике.
Генеральный директор «Концепт Лоджик» Кирилл Толмачев продемонстрировал возможности сокращения затрат на персонал и повышения эффективности использования складской площади с помощью системного подхода к технологическому проектированию склада. Об особенностях эксплуатации и сдачи в арену складских площадей на территории бывших крупных производственных объектов рассказал исполнительный директор «ИТКОЛ-сервеинг» Владимир Гришаев. Актуальной теме безопасности склада было посвящено выступление заместителя генерального директора «АС-Инжениринг» Дмитрия Петрова. «Главное для обеспечения безопасности - неформальный подход к ней, - подчеркнул эксперт. - Например, для профилактики наиболее актуальной угрозы на складе - пожара - крайне важен комплексный подход, включающий полный запрет курения на территории объекта, более частые замеры сопротивления изоляции, соблюдение регламентов обслуживания оборудования, постоянная дератизация помещений и территории объекта».
Подводя итог, модератор третьей сессии конференции Вячеслав Холопов, Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Россия и СНГ, отметил: «Эффективность проявляется по-разному. Можно эффективно использовать старое промышленное здание, а можно «выжать копейку» за счет минимизации простоя погрузчика. В ближайшем будущем и собственники, и девелоперы, и потребители будут получать дополнительную прибыль за счет улучшения качества управления, и в условиях растущей конкуренции наиболее эффективные компании и станут самыми успешными».
Место.ру