Новости логистики
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 28 апреля 2022 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, за минувшие сутки в сторону Литовской Республики и Республики Польша проследовало 285 грузовых и 133 легковых автомобиля, на территорию Калининградской области прибыло 322 грузовика и 127 легковых транспортных средств.
По данным на 9.00 28 апреля сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за прошедшие сутки оформили 186 большегрузов, следовавших в Литовскую Республику и 214 – въезжающих в Российскую Федерацию. Выезда в сопредельное государство ожидает 120 машин, в очереди на въезд в РФ находится 65 транспортных средств.
Напоминаем, что с сегодняшнего дня временно прекращается движение автомобильного транспорта через таможенный пост МАПП Советск в связи с необходимостью проведения аварийно-восстановительных работ на мосту королевы Луизы.
«Деловые Линии» запустили акцию для поставщиков торговых сетей «Доброцен», «Светофор» и «Восторг»
Компании смогут воспользоваться скидкой 15% на межтерминальную перевозку ГК «Деловые Линии», если конечная точка доставки – одна из указанных торговых сетей-дискаунтеров. Акция продлится до конца июня и распространяется на все виды грузов, кроме документов.
«Как основной посредник между поставщиками и ритейлерами, мы стараемся поддержать бизнес, предлагая различные акции по сокращению логистических издержек компаний. Сейчас мы снизили цены на межтерминальную перевозку – один из основных типов транспортных услуг – сохраняя при этом прежнее высокое качество сервиса и максимальную скорость доставки», - подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, рассказали аналитики группы компаний, в торговые сети и маркетплейсы поставляются товары народного потребления, оборудование, текстиль, хозтовары, а также расходные материалы.
Напомним, также до конца июня у «Деловых Линий» действуют скидки для поставщиков маркетплейсов AliExpress, Lamoda, Ozon, Wildberries, Яндекс.Маркет и других – до 65% на межтерминальную перевозку и 100% от склада компании до терминала перевозчика.
Цепочки поставок медикаментов сохранились, но лекарства все равно идут с трудностями
Добросовестные импортеры лекарственных средств могут не только сохранить нишу, но даже могут получить помощь в логистике, об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече с руководителем Росздравнадзора Аллой Самойловой накануне. Кабмин принял меры, которые упростят ввоз лекарств из-за рубежа, аналогов которых в России нет.
Основные импортеры медикаментов – Германия, Франция, Индия, Великобритания, Ирландия, США, Швейцария, Канада. И по данным таможенной службы объем поставок сохраняется на уровне прошлого года. Более того, лекарства не вошли в санкционные списки, а это значит, что импортировать их возможно без ограничений, разъясняет РЖД-Партнеру руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами Канавара Групп Андрей Серебряков.
«Конечно, при условии согласия со стороны поставщика к отгрузке товара, возможности осуществления банковских операций по переводу валюты для оплаты товара и желания перевозчиков осуществлять услуги доставки», - добавляет он.
Цепочки поставок медикаментов – сохранились, подчеркивает эксперт, но из-за отключения от SWIFT, есть сложности с оплатой за товар. Китай и Россия, чтобы разрешить эту проблему, переводят валюту контракта в юани. Также сейчас расплачивается Россия с Индией, все взаиморасчеты переводят в рупии. Более того, Индия и Россия надеются перейти в систему передачи финансовых сообщений Банка России, данная система может осуществлять платежи в национальных валютах (рубли и рупии) и является аналогом SWIFT.
«Ограничения со стороны банковского сектора при проведении валютных операций существуют, выход из ситуации - это открытие расчетных счетов в банках, которые не входят в санкционные списки и не имеют корреспондентских счетов в санкционных банках», - говорит Андрей Серебряков.
Некоторые валютные платежи доходят до получателя с задержкой до 14 банковских дней, добавляет эксперт. Между тем, по заявлению кабмина России, в страну упрощен ввоз зарубежных лекарств, которые не имеют отечественных аналогов. Да и другие производители лекарственных средств не исключают возможности выйти на российский рынок.
«Мы отдаем приоритет дружественным странам. Стратегическая задача – наладить производство у себя», - подчеркивает Михаил Мишустин.
На встрече, которая состоялась накануне, премьер попросил главу Росздравнадзора взять под личный контроль ситуацию с обеспечением медикаментами во всех регионах России.
ПЭК рассчитывает увеличить объем грузоперевозок из Армении на 42% до конца года
Число заявок на грузоперевозки из России в Армению за два месяца с момента открытия филиала ПЭК в Ереване увеличилось на 17%. Лидирующими категориями перевозок стали запчасти и комплектующие для техники, товары народного потребления, одежда и косметика.
«Мы наблюдаем рост спроса на отправку небольших посылок и коммерческих партий среди клиентов. В Армении сформировался недостаток компаний, которые могли бы предложить сервис сборных перевозок не только в центральных регионах, но и в отдаленных. В том числе поэтому ПЭК принял решение об экспансии на этот рынок», — комментирует директор филиала ПЭК в Армении Сурен Мовсисян .
Филиал ПЭК в Ереване занимается сборными грузоперевозками в Россию, а также в обратном направлении. Доставка из РФ доступна по всей территории страны, включая населенные пункты численностью до 50 тыс. человек. Из Армении наземным транспортом ПЭК доставляет грузы Россию, на терминал во Владикавказе, через территорию Грузии.
В ближайших планах филиала — регулярные рейсы из Армении в Казахстан и Беларусь, где у ПЭК также есть собственные отделения. Кроме того, в компании разрабатывают логистический маршрут из Армении в Киргизию.
Складские мощности ПЭК в Армении составляют 1 000 кв. м. Склад расположен возле трассы М5, это важнейший участок дорожной сети страны, проходящий от границы Турции и Армении до Еревана через Армавирскую область.
«Развитию торговых отношений между Арменией и Россией будут способствовать переориентация грузопотоков и расширение логистической инфраструктуры обеих стран, упрощение таможенного контроля в ЕАЭС», — отмечает Сурен Мовсисян.
По его словам, «узким местом» логистической инфраструктуры остается КПП «Верхний Ларс», большинство грузов следующих из Армении в Россию наземным транспортом, доставляются именно через этот погранпереход на российско-грузинской границе. При проектной пропускной способности в 170 грузовых автомобилей, в сутки через него может проехать до 650 таких транспортных средств. Территория бывает недоступна для проезда из-за погодных условий. Зимой проезду мешают метели и сход лавин, в весенне-летний период дорогу закрывают из-за дождей, грязи и солевых потоков, поясняет директор филиала ПЭК в Армении.
Однако реконструкция КПП «Верхний Ларс» уже запланирована. До 2023 увеличатся число дорожных полос, накопительных стоянок для автомобилей, будут разделены потоки грузовых и пассажирских транспортных средств (ТС). В итоге пропускная способность КПП должна достигнуть 3 800 ТС в сутки.
Важный этап упрощения таможенного контроля — пилотный проект по созданию «зеленого коридора», запущенный в 2021 году. Речь о свободном перемещении товаров между Россией и Арменией без дополнительного досмотра. На грузовой контейнер фиксируется электронная навигационная пломба, таможенная служба таким образом контролирует этапы передвижения и досмотр груза, рассказывает директор филиала ПЭК.
«Россия — крупнейший торговый партнер Армении. Товарооборот между странами в 2021 году увеличился на 9,3% и составил $2,1 млрд. В планах ПЭК до конца этого года нарастить объем грузоперевозок из Армении в Россию на 42%», — резюмирует Сурен Мовсисян.
Монголия изучит возможность экспорта угля через российские угольные порты
Посол Монголии в России У.Энхтувшин встретился с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко.
Подчеркнув трудности, связанные с экспортной и импортной деятельностью Монголии, из-за коронавирусной пандемии, посол У.Энхтувшин выразил интерес к дальнейшему увеличению объема транзитных грузов Монголии через морские порты Приморского края.
Губернатор Приморского края упомянул о состоявшем обмене мнениями между двумя сторонами по осуществлению перевозок монгольских товаров и грузов через дальневосточный порт «Восточный» в целях развития двустороннего сотрудничества на взаимовыгодных условиях и предложил Монголии изучить возможность экспорта угля через угольные порты Суходол и Вера в Приморье.
Стороны обменялись мнениями по вопросам открытия прямого авиарейса по маршруту Улаанбаатар-Владивосток, поставки кожевенных, мясных и кашемировых изделий из Монголии в Приморье и импорта изделий из дерева и морских продуктов из Приморья в Монголию.
ФГП ВО ЖДТ России будет применять электронные навигационные пломбы Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) для обеспечения безопасности перевозок
Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации переходит на цифровой дистанционный контроль перевозок с применением электронных навигационных пломб. Пломбы будут использоваться как дополнительный элемент сопровождения на железной дороге. Движение и сохранность грузов работники ФГП ВО ЖДТ России будут отслеживать в Системе отслеживания перевозок товаров ЦРЦП.
Российский оператор пломбирования – компания «Центр развития цифровых платформ» и федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» развивают стратегическое сотрудничество. Компании заключили договор, в рамках которого ЦРЦП обеспечил ФГП ВО ЖДТ России необходимым количеством навигационных пломб, оборудованием для их обслуживания, зарядки и установки, а также мобильными терминалами для взаимодействия с пломбами.
Электронная навигационная пломба обеспечивает постоянный контроль за перевозкой и ограничивает несанкционированный доступ к грузу и возможность его выгрузки. Пломбы успешно применяются при транзите санкционной продукции в рамках постановления Правительства РФ № 1877, а также при железнодорожных перевозках в направлении станции Тамань в соответствии с Приказом Росжелдора №285. ФГП ВО ЖДТ России планирует использовать электронные навигационные пломбы ЦРЦП при перевозках на Дальний Восток, Красноярский край и другие регионы России.
«Мы полностью готовы использовать электронные пломбы Центра развития цифровых платформ для повышения качества сохранности грузов: получен необходимый запас пломб, сотрудники ЦРЦП провели обучение по их применению. Мы планируем и дальше развивать сотрудничество с российским оператором пломбирования. Совместная с ЦРЦП работа по повышению уровня цифровизации в сфере безопасности железнодорожных перевозок расширяет возможности контроля сохранности грузов, в первую очередь, на протяженных и криминогенных маршрутах следования», - говорит генеральный директор ФГП ВО ЖДТ России Иван Челноков.
Для мониторинга перемещения опломбированных вагонов будет применяться Система отслеживания перевозок товаров, доступ к которой Центр развития цифровых платформ предоставил ФГП ВО ЖДТ России. Система представляет собой специализированный высокотехнологичный комплекс, предназначенный для сбора, обработки, хранения и передачи данных в целях отслеживания перевозок.
«Электронная навигационная пломба регистрирует и передает в Систему данные о событиях, которые с ней происходят, в том числе и нештатных, например: перерезание троса, разрушение корпуса или не выход на связь более заданного времени. Мониторинг в реальном времени обеспечивает постоянный контроль за перевозкой и позволяет оперативно реагировать на тревожные события, которые могут случиться в пути», - комментирует заместитель генерального директора ООО «ЦРЦП» Артем Попов.
Флагманский проект компании “ОРИЕНТИР” стал победителем премии CRE Moscow Awards 2022
Фулфилмент-фабрика компании OZON в парке “ОРИЕНТИР Запад” была признана лучшим складским комплексом. Золотой кирпич был получен на профессиональной премии в сфере коммерческой недвижимости CRE Moscow Awards 2022, которая состоялась 21 апреля в Москве.
Фулфилмент-фабрика, возведенная за 12 месяцев, - новый объект с современными техническими, инженерными и инфраструктурными характеристиками, который на единицу площади позволяет обслуживать, осуществлять хранение и обработку значительно большего количества заказов. Проект был реализован с учетом современных, высокотехнологичных и энергоэффективных технологий. Автоматизация складских процессов и сборки заказов позволила существенно увеличить количество обрабатываемых заказов до 380 тысяч в сутки, расширив при этом ассортимент маркетплейса до 4,5 млн товарных наименований. Для организации многоэтажного стеллажного хранения и автоматизирования процессов, проект был реализован при точечном усилении плиты пола на площади 90 000 м2, в том числе это позволило модернизировать существующие инженерные системы для функционирования центра и комфортных условий работы в нем.
«Мы рады, что профессиональное сообщество в рамках CRE Moscow Awards высоко оценило наши достижения при реализации проекта. Строительство фулфилмент-центра нового поколения OZON было задачей крайне амбициозной - требовалось оценить будущую инвестиционную привлекательность абсолютно нового для российского складского рынка продукта. Мы отлично справились с поставленными задачами. И сейчас, в столь нестабильное время, продолжаем строить новые объекты», - отметил Андрей Постников, генеральный директор компании "ОРИЕНТИР".
Объект расположен в индустриальном парке нового поколения "ОРИЕНТИР Запад" общей площадью 400 тыс. кв. м. Ранее была введена в эксплуатацию двухсторонняя автомобильная развязка с федеральной трассой Новая Рига.
Специалисты РЖД наладили регулярную перевозку кокса в контейнерах из Пермского края в Китай
Свердловская железная дорога организовала перевозку кокса в контейнерах регулярными ускоренными поездами из Пермского края (станция Блочная) в Китайскую Народную Республику. Первый поезд с 56 контейнерами общим весом более 1,6 тыс. тонн кокса отправился из Прикамья 16 апреля, сообщили в региональном Минпромторге.
В ведомстве отметили, что новый формат доставки продукции позволил упростить ее отправку на экспорт, а также ускорить процесс перевалки грузов на пограничной станции при смене подвижного состава для разной ширины колеи.
Продукция, использующаяся в сталелитейной промышленности для плавки металла, перевозится по Свердловской магистрали в контейнерах впервые. По запросу клиента железнодорожники разработали индивидуальный транспортный сервис. Насыпной груз в полувагонах поступил на терминал пермской станции Блочная, где его расфасовали в одноразовую мягкую тару – «биг-бэги», и загрузили в 40-футовые контейнеры. Для оптимизации процесса переупаковки было спроектировано и изготовлено специальное устройство – приемно-фасовочный бункер. В составе ускоренного поезда продукция отправилась до приграничной станции Забайкальск, где ее перегрузили с российского подвижного состава, рассчитанного на ширину колеи 1520 мм, на китайский с шириной колеи 1435 мм.
По словам губернатора Дмитрия Махонина, рост экспортных поставок от компаний Прикамья по железной дороге способствуют реализации совместных планов регионального Правительства и РЖД по развитию Березниковско-Соликамского узла, строительству нового железнодорожного моста через Каму в Перми и другим важным проектам. Увеличение отгрузки обеспечивает инвестиции в экономику Пермского края, которые пойдут на развитие инфраструктуры в интересах всех жителей, неоднократно отмечал глава региона.
Всего с начала текущего года Свердловская железная дорога отправила более 600 контейнерных поездов и около 1 млн тонн грузов по 152 направлениям. Как отмечают в СвЖД, ускоренные контейнерные сервисы пользуются повышенным спросом у клиентов, поскольку они позволяют доставлять продукцию быстрее. «Раз время отправления и прибытия таких поездов известно заранее, грузоотправитель имеет возможность планировать логистику и рационально использовать ресурсы», – поделились железнодорожники.
Перевозчики: нужен пункт на границе для грузообмена Польши и Калининграда
Калининградские перевозчики предлагают организовать на границе с Польшей транспортный хаб, который позволит привлечь в область польские международны компании на выгодных условиях. Распределительный центр даст возможность загружаться и разгружаться на границе без ее пересечения. Такое мнение РБК Калининград высказал генеральный директор ООО «Рустранссервис», глава общественного совета при министерстве развития инфраструктуры Калининградской области Леонид Степанюк.
Он считает, что свободный въезд в Калининградскую область иностранного грузового транспорта в данной ситуации мера хорошая, но недостаточная.
«У нас еще должен быть вариант, по желанию перевозчиков, не пересекать границу, если польские машины по каким-то причинам не могут или не желают этого делать или нет у них визы, дозвола. Они смогут на границе с Калининградском областью перецепиться, разгрузиться в специальном пункте. Поляк переципился, разгрузился и вышел. А калининградские перевозчики уже доставили бы грузы до клиентов. Таким пунктом на границе мог бы стать ближайший СВХ (склад временного хранения), например, «Сириус» (таможенно-логистический терминал), находящийся в непосредственной близости от МАПП Багратионовск», — рассказал Степанюк.
Подобные пункты использует Беларусь, есть опыт и у России на границе с Китаем. Там такие приграничные пункты организовали во время пандемии коронавируса. Грузовой транспорт не пересекает границу, не оформляет въездные документы, оставляя грузы на специальном пункте хранения.
«По этому опыту мы хотели сделать хаб на нашей границе, потому что полякам таким образом легче было найти транспортные средства, которые бы с большей охотой ехали в Калининградскую область, а не в большую Россию, через Литву, Латвию — на Россию, транзитом, потому что там больше линий, рейсов, гораздо выгоднее фрахт. А сейчас эти малые польские предприятия ограничены в такой возможности. Но у них либо виз нет, либо нет разрешения», — уточнил предприниматель.
Для создания такого хаба федеральные власти должны прописать регламент и согласовать его с таможенной службой. Этот вариант ввоза в Калининградскую область также необходим, если российские власти все-же решатся на контрсанкции и запретят въезд в Россию (за исключением Калининградской области) всему иностранному транспорту.
«Поэтому мы против ограничений на область, но дайте нам возможность использовать и вот эту опцию (хаб — прим. РБК Калининград). Даже на всякий случай, если будут более жесткие санкции и контрсанкции, чтобы у нас уже был отработанный вариант и чтобы не требовалось время, чтобы его узаконить», — настаивает глава общественного совета.
Появление в регионе транспортного хаба позволит задействовать и международных перевозчиков Калининградской области. Из-за санкций они не могут работать на европейском рынке. Зато смогут доставлять растаможенный груз на остальную территории России.
Ранее РБК Калининград писал, что запрет на работу в Европе обострил для калининградских транспортных компаний вопрос о выплате кредитов, взятых ранее на обновление парка машин. Сегодня перевозчики считают убытки и говорят о ликвидации бизнеса. Встает вопрос и о том, как теперь использовать новые машины, поскольку экономически невыгодно, чтобы купленная в лизинг техника простаивала.
Завершено строительство российской части ж/д моста через Амур между РФ и КНР
ИНТЕРФАКС - Строительство российской части железнодорожного моста между Россией и КНР в Еврейской автономной области на переходе Нижнеленинское-Тунцзян завершено, передал корреспондент "Интерфакса" с церемонии завершения строительства и обеспечивающей инфраструктуры.
"Разрешаю, начинайте", - сказал вице-премьер - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев, запуская первый поезд по российской части моста.
После церемонии полпред президента сообщил журналистам, что полный запуск моста ожидается в ближайшей перспективе.
"Мы сегодня присутствуем на очень важном событии для Дальнего Востока - на сдаче моста Нижнеленинское-Тунцзян, его российской части. Наших китайских коллег мы уже уведомили о том, что российская часть моста завершена. Будем готовиться в ближайшее время к общей сдаче моста. С китайской стороны сейчас строится дезинфекционное сооружение, затем мы будем открывать мост целиком. Эти переговоры (о полном запуске - ИФ) ведет МИД, я вчера с Сергеем Лавровым разговаривал. Он говорит, что в течение месяца ожидается такое предложение, что мы откроем мост целиком", - сказал Трутнев.
Он отметил, что открытие мостового перехода - это часть большой работы по развитию транспортных коридоров в восточном России.
"Развитие экономических связей с Китаем и другими странами АТР позволяет нам создать основу для стабильности и мира в этом регионе, это очень важно сейчас", - подчеркнул Трутнев.
Трансграничный железнодорожный переход через Амур возведен на участке российско-китайской государственной границы, около поселка Нижнеленинское (ЕАО) и города Тунцзян провинции Хэйлунцзян (КНР).
Строительство велось с 2008 года с двух сторон. В марте 2019 года было завершено соединение пролетов. Стоимость проекта превышает 9 млрд рублей. Во время строительства проект был пересмотрен из-за возникших трудностей. В частности, пришлось углубить русло реки с российской стороны, также вмешалась пандемия.
В ходе экскурсии по объекту заместитель гендиректора АО "Бамтоннельстрой-Мост" Сергей Юрченко сообщил, что инфраструктура строилась на участке 131 га. Здесь возведено 62 здания общей полезной площадью более 6 тыс. кв. метров (в том числе парк технического обслуживания, служебное здание собаководства, таможенная и пограничная службы, комплексная трансформаторная подстанция, котельная, административное здание).
"Станционный парк состоит из 11 железнодорожных путей, причем 6 из них выполнены по российскому стандарту (1520 мм - ИФ), 5 по китайскому (1435 мм - ИФ), обеспечивает пропускную способность восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона", - сказал Юрченко.
Длина самого моста составляет 2 тыс. 209 метров, 309 из них приходится на сторону РФ. Общая длина российской части моста с подходами составляет 5 тыс. 272 м (длина железнодорожных подходов - 4 тыс. 963 м). Мост имеет 21 опору и два судоходных пролета.
Помимо самого сооружения и подъездных путей к нему, работы на объекте включают сооружение новой железнодорожной станции "Ленинск-2", реконструкцию действующей станции "Ленинск-1", а также строительство железнодорожного пункта пропуска. Также в дальнейшем будет создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по существующей железнодорожной ветке "Биробиджан - Ленинск" через железнодорожный переход "Нижнеленинское-Тунцзян" на государственную железную дорогу Китая.
Генподрядчик строительства российской части моста - АО "СК "Мост", генподрядчик строительства железнодорожного пункта пропуска - АО "БТС-МОСТ" (оба входят в группу компаний Бамтоннельстрой-Мост).
Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, продукцию лесопереработки. Грузооборот после ввода всех объектов составит до 20-24 млн тонн в год в обе стороны.
По данным Минвостокразвития, мост позволит сократить путь продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии на 700 км. Также будет ликвидирована сезонность в работе существующих речных погранпереходов, что повысит конкурентоспособность дальневосточной промышленности на рынках АТР.
"РЖД Логистика" продолжает активно развивать сотрудничество с действующими партнерами и предоставлять полный комплекс транспортно-логистических услуг по ранее оговоренным тарифным ставкам
Внешнеполитические решения оказывают сильное влияние на уже сформированные цепочки поставок и устойчивость работы логистической отрасли. Но, несмотря на это, компания "РЖД Логистика" прикладывает максимум усилий для стабилизации ситуации и сохранения ранее достигнутых договоренностей со всеми клиентами и партнерами.
АО "РЖД Логистика" выступает надежным деловым партнером, неукоснительно исполняющим все принятые обязательства. Мы продолжаем работать на развитие сотрудничества с нашими клиентами по согласованным тарифным ставкам и предоставлять полный комплекс транспортно-логистических сервисов самого высокого уровня. Каждый сотрудник компании прикладывает все возможные усилия для максимального сохранения уже достигнутых договоренностей и результатов. Мы глубоко убеждены, что сохранение результатов нашей совместной многолетней работы - наша общая задача.
АО "РЖД Логистика" высоко ценит сложившееся деловое партнерство с каждым клиентом, выражает признательность за доверительное отношение к нашей работе и рассчитывает на дальнейшие взаимовыгодные сотрудничества со всеми грузоотправителями.
«ТрансКонтейнер» открывает регулярные перевозки из Красноярска на Дальний Восток
По данным ТАСС, ПАО «ТрансКонтейнер» запустил новый контейнерный сервис с собственного контейнерного терминала «Базаиха» в Красноярске на свой терминал на станции «Хабаровск-2».
ПАО «ТрансКонтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров компании составляет порядка 100 тыс. единиц вместимостью более 140 тыс. ДФЭ, количество фитинговых платформ превышает 40 тыс. единиц.
Согласно данным trans.ru, в Хабаровск были отправлены пятьдесят два контейнера с товарами народного потребления. В рамках перевозки оператор предоставил собственное оборудование и организовал транспортировку груза по железной дороге.
Как уточнил директор по продажам и клиентскому сервису «ТрансКонтейнера» Никита Пушкарев, на текущий момент компания планирует отправлять в Хабаровск около двух поездов в месяц. При этом в перспективе оператор видит потенциал для увеличения количества отправок.
S7 Airlines упростила правила перевозки велосипедов
К началу велосезона S7 Airlines упростила правила перевозки велосипедов. Теперь нет ограничения для велосипеда по габаритам, что позволяет провозить его в качестве основного или дополнительного места багажа и значительно экономить на этом.
Ранее для провозки велосипеда в багаже действовали стандартные ограничения в 203 см по сумме измерений. Авиакомпания сняла это ограничение, поэтому велосипеды теперь не требуется оформлять как сверхгабаритный багаж. Их можно провозить вместо чемодана или вместе с ним, и это в два раза выгоднее.
Если билет включает багаж и кроме велосипеда путешественник ничего не сдает, то велосипед летит бесплатно. Если багаж не входит в тариф или пассажир уже везет чемоданы, перевозка велосипеда будет платной. При покупке билета или в разделе «Мои бронирования» нужно будет просто добавить еще одно место багажа.
Авиабилеты на рейсы S7 Airlines можно приобрести на сайте www.s7.ru, через приложения для iPhone и Android и во всех офисах продаж. Узнать точную информацию о рейсах, забронировать и купить билеты можно также по телефону контактного центра авиакомпании 8-800-700-07-07 (звонок по России бесплатный).
S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь», www.s7.ru) – крупнейшая частная авиакомпания России.
Авиакомпания обладает широкой сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачёво).
В 2007 году авиакомпания получила официальное уведомление IATA о включении в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit) и стала вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности.
S7 Airlines использует последние достижения мировой авиационной отрасли в обслуживании пассажиров и активно развивает сервис.
В настоящее время S7 Airlines обладает одним из самых современных парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы авиакомпании выполняются на воздушных судах ведущих мировых производителей – Airbus, Boeing, Embraer.
S7 Airlines входит в ТОП-100 лучших авиакомпаний мира и занимает третье место в Восточной Европе в авторитетном международном рейтинге Skytrax.
S7 Airlines входит в число самых экологичных авиаперевозчиков мира, по оценке экологической организации Atmosfair. В 2018 году авиакомпания занимает 16 место в мировом рейтинге.
В 2020 году S7 Airlines вошла в топ-50 самых привлекательных работодателей России, по версии Forbes.
По итогам 2020 года S7 Airlines была отмечена премией Skyway Service Award за сохранение маршрутной сети и реализацию программы привилегий для медицинских работников «Врачи на борту».
За реализованные проекты S7 Airlines неоднократно награждалась премией фестиваля рекламы «Каннские Львы», а также национальной премией за открытия в области путешествий «Моя планета».
В 2021 году рейсами S7 Airlines воспользовалось более 17,8 млн пассажиров.
В 2021 году S7 Airlines победила в номинациях «Авиакомпания года», «Развитие маршрутных сетей в условиях кризиса» и «Эффективность работы в условиях кризиса» в рамках премии «Крылья России».
Минск и Москва договорились о транзите через РФ экспорта Белоруссии
Белоруссия и Россия подготовили соглашение, которое касается транспортировки через территорию России основных белорусских экспортных грузов, в том числе через порты на Балтийском, Черном и Каспийском морях, сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
"Подготовлено соглашение между Белоруссией и Россией по транспортировке основных массовых грузов", — сообщил Ляхнович.
Сейчас белорусские экспортеры готовят перечень товаров и планируемые к поставкам объемы. Ожидается, что российскими портами сможет воспользоваться и белорусский концерн "Белнефтехим", сообщает "Интерфакс".
"В прошлом году "сложили" логистическую цепочку для работы концерна с северными российскими портами. Было подписано соответствующее соглашение с Российской Федерацией. Сейчас в него вносятся изменения, чтобы "Белнефтехим" мог использовать и южные российские порты", — заявил Ляхнович.
Санкции ЕС и Украины фактически закрыли для Белоруссии доступ к портам стран Балтии и крупнейшим украинским портам, которые для Минска были важными направлениями экспорта товаров.
Логистические выводы: проблемой нехватки контейнеров занялись власти
Когда и как Россия сможет компенсировать дефицит емкостей для морских перевозок.
Проблема контейнерных перевозок вышла на уровень правительства РФ. Первый вице-премьер Андрей Белоусов уже провел совещание, на котором поручил профильным ведомствам разработать меры по устранению возможного дефицита на рынке контейнеров из-за ухода ряда компаний, чтобы избежать задержек в поставках потребительских товаров. Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к правительству; информацию подтвердил собеседник в одной из компаний, знакомый с ходом совещаний. По их словам, в кабмине хотят знать, когда и как можно компенсировать возникающие риски, например за счет регуляторных послаблений и стимулирования локального производства. Сейчас Россия производит около 1% контейнеров от потребности, уточнили в крупнейших логистических компаниях. Эксперты предложили обеспечить выпадающие ресурсы за счет закупок в Юго-Восточной Азии. По их оценкам, на это понадобится полгода.
Груз проблем
На прошлой неделе первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание с бизнесом относительно логистических проблем на отечественном рынке. В частности, обсуждался возможный дефицит контейнеров для экспортных и импортных морских перевозок потребительских товаров (за исключением скоропортящихся продуктов). Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к правительству.
Он заметил, что возможное ухудшение ситуации может привести к сбоям и задержкам поставок. Поэтому Андрей Белоусов поручил профильным ведомствам рассчитать необходимое рынку количество контейнеров, а также предложить, где найти дополнительные объемы при их возможном дефиците, сообщил источник. По его словам, это могут быть регуляторные механизмы и стимулирование отечественных производителей.
Собеседник издания добавил: на правительственном совещании бизнес просил не вводить зеркальный запрет на заход европейских судов в порты РФ. Ранее ЕС ограничил прием отечественных кораблей. Эта позиция была поддержана, уточнил источник, который присутствовал на совещании. Такое решение позволит не создавать дополнительные барьеры для перемещения грузов, добавил он.
В аппарате Андрея Белоусова «Известиям» подтвердили, что совещание по поводу логистических проблем было. «Известия» направили запрос в пресс-службу правительства.
До введения санкций против РФ на отечественном рынке находилось 1,5 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте, или ДФЭ. Это условная единица, соответствующая объему 6 × 2,4 × 2,4 м. Эти 1,5 млн ДФЭ обслуживали поток импорта и экспорта, который был актуален до 24 февраля, отметил в беседе с «Известиями» источник в одной из крупных логистических компаний. Он знаком с обсуждением проблемы на совещании в правительстве. Около половины контейнеров, то есть порядка 700 тыс. ДФЭ, принадлежали иностранным морским операторам — Maersk, MSC, CMA CGM и другим. В марте они начали объявлять о приостановке работы в России, напомнил собеседник.
Заполнить пустоту
По словам источника в одной из крупных логистических компаний, сейчас грузопотоки сократились, а значит, уменьшится и необходимое рынку количество контейнеров. По оценке собеседника издания, России в ближайшее время может не хватить 300–350 тыс. ДФЭ. Логистические компании надеются, что иностранные игроки не вывезут все свои ресурсы из страны. Плюс бизнес ожидает, что в РФ придут новые операторы с контейнерами, рассказал источник. Кроме того, часть контейнеров можно закупить за рубежом, а часть, вероятно, поставит российская промышленность, добавил он. По словам собеседника, в стране выпускают около 6–12 тыс. ДФЭ в год, то есть около 1% от потребности рынка.
С такой оценкой отечественного производства согласны в компании «Евросиб СПб-транспортные системы» (один из крупнейших перевозчиков в РФ). Там уверены, что отечественное производство следует наращивать до 50–100 тыс. единиц в год. Вероятно, это займет несколько лет.
В середине апреля Минпромторг сообщал, что предприятия, которые производят контейнеры, могут претендовать на системные меры поддержки в России. Тогда правительство решило увеличить объем субсидирования льготных кредитов для системообразующих промышленных предприятий втрое — до 120 млрд рублей. В итоге кредитный портфель расширится до 1,5 трлн рублей. «Известия» направили запрос в Минпромторг.
Крупнейшим изготовителем контейнеров в России считается «РМ Рейл Абаканвагонмаш». В компании сказали «Известиям», что в сложившейся ситуации есть два выхода. Это приобретение продукции в Китае либо повышение отечественных мощностей до 50 тыс. ДФЭ для закрытия внутренних потребностей. У компании есть для этого резервные площади и компетенции. При наличии господдержки и гарантированного спроса предприятие может увеличить изготовление контейнеров уже через полтора-два года.
Если закупать контейнеры в Юго-Восточной Азии, объем, который необходим России, возможно приобрести за полгода, отметили в «Евросиб СПб-транспортные системы». Эффективными законодательными послаблениями могут стать субсидии и стимулирующие программы для отечественного производства, сказали в компании. В первую очередь это должно коснуться важных компонентов для контейнеров, так как их импортируют в РФ. А также нулевые таможенные пошлины на купленные за рубежом контейнеры.
При этом процесс вывода контейнерного парка после ухода и сокращения деятельности иностранных компаний может занять до четырех месяцев, отметил представитель компании «Евросиб СПб-транспортные системы» . После возможен определенный дефицит контейнеров, который коснется отдельных регионов. Пока парк крупной тары не пополнится, следует активнее использовать крытые вагоны и автотранспорт, а также ускорять оборот контейнеров, считают в компании.
«Курьер Сервис Экспресс» развивает сеть ПВЗ
Компания наращивает количество пунктов выдачи заказов и расширяет перечень оказываемых ими услуг. С марта 2022 года 1200 ПВЗ осуществляют не только выдачу, но и прием отправлений. Это позволит интернет-магазинам, сотрудничающим с «Курьер Сервис Экспресс», отказаться от услуги сбора отправлений «от двери» или от их самостоятельной доставки в крупные распределительные центры.
По данным Data Insight, в 2021 году основным каналом доставки отправлений стали пункты выдачи заказов (ПВЗ) и постаматы. Аналитики оценивают их количество в России более чем в 50 тысяч, 40% из них ― это классические ПВЗ, 33% ― постаматы, 27% приходится на ПВЗ, использующие инфраструктуру магазинов. Рост этого рынка относительно 2020 года составил 78%, а к 2025 году он увеличится еще в два-три раза.
Компания «Курьер Сервис Экспресс» располагает развитой сетью точек выдачи заказов. На текущий момент она насчитывает 10 тысяч постаматов (5 000 классических и 5000 ― на базе инфраструктуры ритейлеров), а также 16 000 ПВЗ, 200 из которых ― собственные пункты выдачи заказов на базе филиалов и представительств (франчайзинговых офисов) в областных центрах всех регионов России, а остальные ― партнерские.
«Наша сеть собственных и партнерских ПВЗ и постаматов покрывает порядка 3500 населенных пунктов РФ. Уже сейчас она потенциально может обеспечить вдвое больший трафик b2c-заказов», ― рассказал Сергей Нагорный, руководитель по развитию партнерской сети компании «Курьер Сервис Экспресс».
Продолжающийся на рынке тренд приближения «последней мили» к конечному получателю побуждает ритейлеров постоянно совершенствовать сервис, расширяя сети точек выдачи заказов. Кроме того, интернет-магазины заинтересованы в поиске новых, более удобных и экономичных способов доставки товаров. Как показывают многочисленные исследования 2021 года, наличие у продавца услуги срочной доставки практически на треть повышает конверсию. Поэтому сейчас своими основными задачами «Курьер Сервис Экспресс» видит предоставление заказчикам различных форматов доставки, а также обеспечение комфортного сервиса и широкого спектра дополнительных услуг.
Частью данной стратегии является развитие ПВЗ. Компания расширяет спектр оказываемых ими услуг: пункты, ранее осуществлявшие только выдачу отправлений, подключились к сервису их приёма. Это избавит интернет-магазины, работающие с «Курьер Сервис Экспресс», от необходимости отправлять свои товары в крупные распределительные центры или пользоваться услугой сбора отправлений «от двери». С марта 2022 года сервис приёма уже доступен в 1200 точках, в дальнейшем их количество будет увеличиваться.
«Одновременно с развитием собственной базы ПВЗ, которые мы планируем привести к единому стандарту оформления, продолжается подключение новых партнерских точек. В качестве партнеров выступают как крупные, так и небольшие региональные игроки рынка, ― отметил Андрей Задорожный, руководитель отдела продуктов и ценообразования компании «Курьер Сервис Экспресс». ― Одной из основных наших задач в этом направлении является поддержание высокого уровня комфорта для конечного потребителя. Этому способствуют пешая доступность ПВЗ, наличие в них уютных клиентских зон, удобных столов для приема и отправки посылок, просторных зон примерки».
______________________________________________________________
Справка о компании
«Курьер Сервис Экспресс» – одна из крупнейших в России логистических компаний. Основана в 1997 году. Ведет деятельность на внутреннем рынке, рынках ближнего и дальнего зарубежья: оказывает курьерские, складские и таможенные услуги для бизнеса, осуществляет доставку грузов по России (LTL-, FTL-перевозки, перевозки с соблюдением температурного режима, транспортировку опасных грузов), а также международную доставку в 218 стран мира.
В России «Курьер Сервис Экспресс» обслуживает более 23 000 населенных пунктов. Региональная сеть компании насчитывает свыше 250 офисов с общим штатом сотрудников более 8 500 человек. Собственный транспортный парк включает более 500 автомобилей различной грузоподъёмности. Общая площадь складских помещений компании превышает 60 000 кв. м.
Более двух тысяч российских и иностранных предприятий доверяют «Курьер Сервис Экспресс» перевозку грузов, срочную доставку документов, а также таможенное оформление и услуги таможенного перевозчика.
Соответствие качества услуг требованиям международного стандарта подтверждено сертификатом Стандарта качества ISO 9001:2015.
В 2022 году компания отмечает 25-летие.
В течение года вакансия на складском рынке Петербурга может вырасти в два раза
В течение года в Петербурге к освобождению планируется 109 830 кв. м складских площадей, подсчитали в консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International.
По итогам 1 квартала 2022 г. объем нового предложения составил 21 730 кв. м, при этом на класс А из них пришлось 7 570 кв. м, на класс В, соответственно, 14 160 кв. м. Плановый показатель по итогам года составляет 593 900 кв. м, однако фактический, вероятно, окажется в два раза меньше. Из наиболее крупных объектов до конца года к вводу в эксплуатацию заявлены распределительный центр OZON (134 849 кв. м), распределительный центр Wildberries (100 000 кв. м), склад DNS (61 850 кв. м).
Объем вакансии за первый квартал вырос и составил 7 420 кв. м, при этом в классе А уровень свободных площадей – 1,4%, в классе В – 2,3%.
Больше всего свободных площадей представлено на юге Петербурга – 42 170 кв. м, или 59%. 23% (16 610 кв. м) от всех доступных к аренде площадей приходится на восточное направление и, соответственно, 18% (12 640 кв. м) – на северное. В западном направлении Петербурга свободных площадей нет. С точки зрения расположения относительно КАД почти 60% вакансии (41 740 кв. м) расположено на расстоянии до 15 км за ее пределами.
В течение года к освобождению планируется 109 830 кв. м, из них 94 860 кв. м приходится на класс А и 14 970 кв. м на класс В. Основной объем так называемой скрытой вакансии формируют компании, у которых за счет нарушения логистических цепочек образовался дефицит товара и, как следствие, излишние площади. Досрочный выход из «длинного» договора аренды влечет за собой крупные штрафы, поэтому арендаторам выгоднее сдать часть площадей в субаренду, таким образом оптимизировав затраты.
Средневзвешенная арендная ставка в классе А на конец квартала составила 6 320 руб./кв. м/год в классе А и 4 720 руб./кв. м/год в классе В. По отношению к концу года рост составил 5,5% и 10,5% соответственно.
Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает, что спрос на складские площади сейчас формируют в основном производственные компании, логистические операторы и дистрибьюторы.
В ФРГ ожидают банкротства в транспортно-логистической отрасли из-за Украины
РИА Новости. Транспортно-логистическая отрасль Германии ожидает дефицит водителей грузовиков и возможной волны банкротств на фоне событий на Украине, заявил медиакомпании RND спикер правления Федерального союза грузового транспорта и логистики Дирк Энгельхардт.
По его словам, события на Украине ухудшают и без того имеющийся дефицит водителей грузового транспорта. В 2021 году доля водителей из Украины в Германии составляла 7%, они, как правило, работали на маршрутах из Германии в Польшу и Литву. Сейчас дефицит составляет 60-70 тысяч водителей.
"В силу общеевропейского масштабного дефицита водителей грузовых автомобилей их нельзя заменить в краткосрочной перспективе", - пояснил Энгельхардт.
Это сказывает на скорости восполнения товаров в магазинах, что приводит к их временному отсутствию на полках. Другим отягчающим фактором являются высокие цены, в том числе на дизель. Они при этом растут еще с прошлого года, что усиливает давление на фирмы. "Многие транспортные компании достигли границ своих финансовых возможностей. Из-за огромного оттока ликвидности просто грозит волна банкротств в немецкой транспортно-логистической отрасли. Тогда снабжение населения и экономики окажется в серьезной опасности", - добавил Энгельхардт.
Спрос на контейрные перевозки на май на восточном полигоне в шесть раз превышают возможности – Павел Иванкин
Резкая переориентация грузопотоков на Восточный полигон привела к кратному превышению заявок и задержкам в поставках. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал председатель Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин на международной конференции «Логистика химической промышленности» Chemical SC-2022.
По словам эксперта, на 260 контейнерных перевозок в мае подано 1600 заявок. «Но даже, если заявка будет принята, это не гарантирует доставки в срок, – объясняет он. – Если раньше говорили о планах по увеличению транзита в четыре раза, то теперь, по последнему решению госкомиссии по энергетике, в приоритете – уголь. Еще есть металлурги и другие сектора промышленности. А восточный полигон может пропустить максимум 100-120 поездов в сутки. Сегодня на этом направлении остаются брошенными 1100 поездов, по некоторым данным, до 150 тыс. вагонов. Из-за перегруженности сети сегодня время движения с запада на восток составляет 15-20 суток. Помимо прочего здесь сказывается и внешний ограничительный фактор – китайская железная дорога, которая пропускает в два раза меньше, чем может передать РЖД».
Как считает эксперт, проблема РЖД на востоке вряд ли будет решена в 2022 году. «Несмотря на все поручения правительства и заявления руководства компании, все работы движутся очень медленно, часть работ перенесена с прошлого года на текущий, из-за дефицита строительных и профессиональных мощностей на фоне роста стоимости металла и других материалов. Инвестпрограмма РЖД на 2022 год будет значительно сокращена, при этом у компании нет возможности заимствовать финансы на внешних рынках. Отчасти проблему решит докапитализация на 250 млрд. руб., однако остальная проблематика будет переложена на тариф», – считает Павел Иванкин.
Восстановление и рост объемов грузоперевозок в России возможен в течение года
/ТАСС/.Перестройка российской грузовой транспортной логистики в ответ на практически полное закрытие европейских границ для несырьевых товаров может занять около года, считают опрошенные ТАСС эксперты. По их мнению, период восстановления будет болезненным, но задача решаема при условии снятия административных барьеров для бизнеса, а "спрямление" маршрутов может привести к удешевлению логистики.
Последствия авиаблокады
Грузовые авиаперевозки занимали самую небольшую долю в общем обороте - около 1%. Так, по данным Росавиации, авиакомпаниями России на международных и внутренних рейсах в 2021 году было перевезено около 1,46 млн тонн грузов и почты. Но авиаперевозки самые дорогие, и российские компании были глобальными игроками на хорошо растущем рынке. Как отметил замдиректора по грузовому транспорту и логистике "Центра экономики инфраструктуры" Игорь Смирнов, около 90% всех авиаперевозок было связано с международными доставками, а такая компания, как "Волга-Днепр" среди транспортников уступала в выручке только РЖД. По словам Смирнова, в текущих условиях грузовые авиаперевозки практически остановлены, а также упали роялти, которые платятся за пролет через воздушное пространство.
Закрытые для фур границы
На некоторое время автоперевозчикам лучше переориентироваться на обширный внутренний рынок, а также на восточные направления, считает гендиректор консалтинговой компании InfraProjects Алексей Безбородов. "Но и не стоит переоценивать надежды на Китай после снятия ковидных ограничений", - отмечает он. Как напоминает эксперт, в доковидные времена переговоры с Китаем о взаимном допуске автоперевозчиков шли тяжело. "А сейчас Китай, по сути, скорее соблюдает западные санкции", - говорит он. "Переориентироваться с европейского рынка на другие автоперевозчикам гораздо тяжелее", - добавляет Смирнов. - Европа ближе, а с ростом расстояния автомобильный транспорт, как правило, уступает конкуренцию железнодорожному".
Но эксперты указывают на возможность сохранения автоперевозок на западном направлении за счет компромиссного подхода. Зеркального закрытия российской границы для европейских перевозчиков еще не вводилось. "От доставки сырья, комплектующих и товаров автотранспортом зависят многие российские предприятия и потребители", - отмечает Смирнов. По его словам, полный запрет окажет на них очень негативный эффект. Но возможно, к примеру, разрешение на перегрузку или перецепку грузов непосредственно на границе. "Это позволило бы сохранить объем грузоперевозок, а также обеспечить рынок необходимыми импортными товарами", - говорит Смирнов. По мнению Безбородова, для ЕС послабления также выгодны: только в Польше из-за закрытия границ без работы останутся около 30 тыс. дальнобойщиков.
Железнодорожные перевозки
Наименее уязвимы для санкций оказались железнодорожные перевозки. Погрузка на сети РЖД в марте 2022 года сократилась на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 106,7 млн тонн. При этом наиболее технологичный контейнерный оборот, по расчетам InfraProjects на основе данных РЖД, рос вплоть до конца марта и только в апреле перешел к падению. Так на 15-й неделе (по 18 апреля) груженый контейнерный оборот к аналогичному показателю прошлого года упал на 17%, до 76,65 тыс. TEU, в весе - на 14%, до 1,13 млн тонн. Наибольшая просадка по транзиту: -44%, до 11,58 тыс. TEU, на 17%, до 25,9 тыс. TEU просел экспорт и на 4%, до 16,8 тыс. TEU, упал импорт. "Но падение по транзиту связано с изменением приоритета грузов, по импорту весь первый квартал везли на четверть больше, несмотря на Олимпиаду в Китае, плюс сейчас заходят немногочисленные грузы, оплаченные по курсу 100-120 рублей за доллар. А по экспорту идет переоформление в том числе контрактов в рубли и юани, осложненное новыми локдаунами", - отмечает Безбородов.
Ожидать ли более серьезного падения - эксперты сказать затрудняются. В целом санкции на транзит маловероятны, но у рынка пока нет полного понимания по проблеме дефицита контейнеров. По словам Смирнова, около 70% контейнерного оборудования на рынке является иностранным, но далеко не все оно относится к ушедшим западным морским контейнерным линиям. При этом риски ухода с рынка китайских контейнеров минимальны. "Объем контейнерных перевозок, может, и вовсе не снизится, если будет приоритет перевозки контейнерных грузов по инфраструктуре Восточного полигона", - отмечает эксперт. С другой стороны, добавляет эксперт, Восточный полигон уже является "узким" местом, и его пропускная способность не позволяет полностью удовлетворить спрос на перевозки всех заявляемых грузов.
Перспективы восстановления
Тем не менее надежды транспортной отрасли на замещение грузов из недружественных стран и восстановление объемов перевозок по большей части зависят именно от железнодорожников и морской логистики. Наиболее активно идет работа на восточном направлении железных дорог, отмечает Безбородов. "РЖД сняли приоритет с транзитных грузов, и теперь экспортно-импортные перевозки РФ - Китай получили возможность для роста, что особенно важно для обеспечения предприятий сырьем, комплектующими, а также для конечных поставок потребительских товаров", - говорит он. "В сложившихся условиях контейнерная железнодорожная логистика является единственным коридором, соединяющим РФ между собой и с внешними рынками", - добавляет Смирнов.
В морских акваториях лучше всего ситуация в дальневосточном и черноморском бассейнах. В первом и не было большой доли западных участников, а во втором Турция не поддержала санкций и ее компании готовы увеличить и объемы, и номенклатуру поставок, говорит Безбородов. "На Балтике фактически остался лишь экспорт сырьевых грузов, но есть робкая надежда наладить фидерные маршруты на Северо-Запад из Африки. К примеру, можно было бы забирать грузы для России из Марокко без участия западных судов, операторов и т. п." - добавил он.
Поддержать бизнес
По оценке Безбородова, до конца года возможно восстановить около 700-800 тыс. условных TEU из тех 1,5 млн TEU, которые приходились на общую торговлю Европа - Россия по морю - железной дороге и автотранспортом. "Но чтобы этот поток "пролез" в новых местах, надо существенно менять работу таможни и чиновников, дать бизнесу временные послабления, уйти от формализма, не гнаться за тщательностью оформления. Также необходимо решить вопросы дефицита контейнерного оборудования, выстраивания новых цепочек, но такая работа в компаниях идет", - говорит он.
Как добавляет Смирнов, в краткосрочной перспективе невозможно создать крупные инвестпроекты в логистике, поэтому главное обеспечить бизнесу стабильность работы за счет господдержки и регулирования. В долгосрочной перспективе необходимо прорабатывать вопросы создания мультимодальных транспортно-логистических центров в регионах, в том числе вблизи портов и ключевых пунктов пропуска, добавляет Смирнов.
По мнению Безбородова, через два-три месяца Турция, Китай, Индия, Индонезия, Вьетнам и другие смогут поставить все от ширпотреба до люкса. При этом "спрямление" логистики при сопоставимости валютных курсов может даже привести к снижению стоимости товаров. "Раньше товары в Россию попадали, проходя 3-4 круга перегрузки/переупаковки в европейских портах, автохабах. Кризис может убрать лишние звенья, удешевляя доставку", - пояснил Безбородов.
Россия и Китай увеличат число трансграничных переходов на Дальнем Востоке
Представители России и Китая на прошедшем в конце прошлой недели заседании Совета по межрегиональному сотрудничеству Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития согласились с мнением о необходимости ускорить открытие трансграничных мостов на Дальнем Востоке. Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на портал biang.ru, обе страны заинтересованы в лучшей связи экономик и наращивании товарообмена.
Губернатор провинции Хэйлунцзян Ху Чаншэн особо отметил важность скорейшего ввода в эксплуатацию и открытию перевозок по автомобильному мосту через Амур между Благовещенском Амурской области и городским округом Хэйхэ и по железнодорожному мосту Нижнеленинское Еврейской автономной области – Тунцзян. Он также подчеркнул, что считает необходимым ускорить реализацию проектов трансграничной канатной дороги Благовещенск-Хэйхэ и реконструкции автомобильного моста через речку Гранитная на пограничном переходе Полтавка Приморского края – Дуннин. Ху Чаншен в своём выступлении заявил о важности предстоящей большой модернизации других пунктов.
Напомним, по поручению губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева в Бикинском районе в начале мая 2022 года должен возобновить работу пограничный пункт пропуска Покровка – Жаохэ (Китай), закрытый два года назад из-за COVID-19. В обычном режиме комплекс может досматривать и проводить через государственную границу между Россией и Китаем 25 грузовых автомобилей, 12 пассажирских автобусов. На объекте уже в этом году пройдёт модернизация, что повлечёт за собой рост технических возможностей поста по проверке и пропуску людей и техники.
По данным Генконсульства России в Харбине, столице провинции Хэйлунцзян, объём торговли этого региона с соседними российскими территориями в 1 квартале 2022 года увеличился на 45%. По данным Харбинской таможни, экспорт из Хэйлунцзяна в Россию составил 398 млн. долл. США (+74,2%), импорт из России – 5,8 млрд. долл. США (+43,4%). Торговля с нашей страной занимает 71,3% от всего внешнеторгового оборота китайской приграничной провинции.
Андрей Постников: «Импортозамещение создаст спрос на склады»
По оценке генерального директора компании «ОРИЕНТИР» Андрея Постникова, несмотря на сложности, с которыми столкнулись владельцы и строители коммерческой недвижимости в России, в секторе складской недвижимости наблюдается сдержанный оптимизм. Такое мнение эксперт озвучил в рамках дискуссионного клуба «Апрельские тезисы», организованного издательским домом Коммерсантъ.
«Мы надеемся, что именно сектор складской недвижимости будет демонстрировать больше сдержанного оптимизма, чем другие. Мы видим как минимум два направления для активной работы в 2022 году. Первое связано со столь необходимым стране импортозамещением, а это новые производства, а значит потребуется строительство как новых объектов для размещения производственных мощностей, так и объектов складской недвижимости для обеспечения новых цепочек поставок. Второе направление – строительство городских складов и объектов формата light industrial. Такие объекты не только должны быть расположены ближе к городу, но и подходить небольшим арендаторам и покупателям. Также, в связи с нарушениями в цепочках поставок можно ожидать, что ритейлеры будут наращивать складские запасы, чтобы иметь возможность гарантировать бесперебойную поставку товаров потребителям. У ритейлеров будут появляться новые форматы, как например формат магазина «Чижик» у Х5 Retail Group, для которого компания «ОРИЕНТИР» строит новые мультитемпературные склады в нескольких логистических парках Московской области», - рассказал Постников.
По его словам, с точки зрения потребностей рынка это будет компенсировать негативные эффекты, возникшие из-за ухода иностранных игроков. Постников также отметил, что в новых реалиях преимущество будет на стороне девелоперов, которые имеют возможность строить, не опираясь на кредитное плечо. Именно по такой модели начал работать ОРИЕНТИР.
«В настоящее время у застройщиков возникли проблемы с поставками зарубежного оборудования для оснащения высокотехнологичных складов – это, в первую очередь, касается холодильных установок, систем климат-контроля и системы автоматизации. Для нас это важное направление. Мы перестраиваем поставки необходимого оборудования, и сейчас ОРИЕНТИР – один из немногих девелоперов, который имеет возможность продолжать строительство и выполнять все свои обязательства. В целом мы ожидаем, что рынок справится с этой задачей, и на смену европейским поставщикам придут поставщики из Китая и далее все больше из России. Для скорейшего перехода на российское производство требуется предоставить доступный кредит. Основным фактором риска для получения поставок от китайских производителей будут вторичные санкции, перспективы применения которых пока непонятны», - добавил Постников.
Перецепная реакция
Российские автоперевозчики призывают ответить на санкции ЕС.
Несмотря на протесты российской промышленности, автоперевозчики просят правительство по белорусскому образцу ввести запрет на въезд в Россию европейского транспорта, разрешив перецепку прицепов или перегрузку товара в специально выделенных зонах. Они отмечают многократный рост стоимости перевозки после введения пятого пакета санкций ЕС, риск безработицы и потенциальную потерю отечественными компаниями рынка объемом €2,5 млрд. Их противники настаивают, что ограничения приведут лишь к дальнейшему росту стоимости импорта для РФ и заторам.
Перевозчики просят запретить автотранспорту из ЕС въезд в Россию. В своем письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 21 апреля гендиректор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин пишет, что до введения ЕС пятого пакета санкций, включающего запрет доступа российских и белорусских автоперевозчиков в ЕС (см. “Ъ” от 6 апреля), доставку российских внешнеторговых грузов на этом направлении осуществляли около 3,1 тыс. отечественных компаний с 70 тыс. работников и парком 45 тыс. автопоездов. Объем их доходов составлял €2,5–2,7 млрд в год, объем платежей в бюджетную систему — 40–45 млрд руб.
После введения запрета нишу начали занимать европейские транспортные компании, которые «многократно» подняли тарифы на свои услуги. «Если в начале 2022 года средняя ставка на перевозку груза автопоездом в составе стандартного тентированного полуприцепа из Германии в центральные регионы России в среднем не превышала €3,2 тыс., то после 16 апреля она выросла уже до €12–15 тыс.»,— сообщается в письме с указанием на то, что и при доставке в Германию цена выросла с €2 тыс. до €6–9 тыс.
Белоруссия в ответ запретила перевозчикам из ЕС въезжать на свою территорию, разрешив перецепку полуприцепов или перегрузку на белорусский транспорт в приграничных таможенных терминалах (см. “Ъ” от 15 апреля). Однако в России такое решение еще не приняли. На совещании в Минтрансе 19 апреля, рассказывается в письме, против «белорусского» варианта выступили Минсельхоз и Минпромторг, опасаясь удорожания перевозки. В Минтрансе от комментариев отказались.
АСМАП считает эти опасения необоснованными: дополнительные издержки на перецепку полуприцепа «минимальны и не превышают €50», перегрузка обойдется в дополнительные €300–350.
Эти расходы АСМАП называет несопоставимыми с возросшим уровнем издержек российских участников ВЭД.
Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев поддерживает введение запрета для перевозчиков ЕС по белорусскому сценарию. Как рассказал “Ъ” господин Москвичев, на недавнем совещании в Минтрансе было принято решение до 1 мая ознакомиться с опытом Белоруссии. Вслед за этим, говорит господин Москвичев, нужно организовать таможенные зоны для перецепки и перегруза — в первую очередь, полагает он, в Псковской области на границе с Эстонией и Латвией, потом, возможно, в Торфяновке Ленинградской области на границе с Финляндией. Что касается Калининградской области, то решение, по его мнению, за субъектом. Он также призывает ввести лимит на заправку европейских транспортных средств на территории России, поскольку сейчас фура «превратилась в бензовоз»: европейские перевозчики заправляются в России по ценам в несколько раз ниже, чем в Европе.
Как сообщал “Ъ”, российская пищевая отрасль категорически против запрета на перемещение фур из ЕС по России (см. “Ъ” от 18 апреля).
Источник в логистической отрасли считает, что белорусский сценарий немногим лучше полного запрета, которого следует всеми способами избегать, чтобы окончательно не нарушить торговые цепочки.
Он говорит, что белорусский запрет обернулся длинными пробками на границе и что есть целые группы товаров — в частности, растения или оборудование, которое по технике безопасности должно быть определенным образом закреплено в кузове,— которые не подлежат перегрузке.
«Возможно, с патриотической точки зрения такая мера оправданна: поддержать российских перевозчиков работой в условиях ее закономерного сокращения,— говорит гендиректор KBT Юлия Шленская.— Но в макроэкономическом аспекте это выглядит полной несуразицей: организовать дополнительные сложности на границе, создать импортерам новые проблемы и дополнительные затраты, которые оплатит каждый, кто тут живет». Те цифры дополнительных затрат на перецеп и перегруз, которые приводят автоперевозчики,— лукавство, говорит Юлия Шленская. «Есть же и другие затраты: платная стоянка в транзитной зоне, дополнительное страхование, которое наверняка будет, это работа специалистов, отвечающих за подготовку документов, и прочие косвенные расходы»,— говорит она. Эксперт отмечает, что автотранспортом по-прежнему доставляется из Европы огромное количество товаров, в том числе продукция для химической, медицинской, сельскохозяйственной отраслей, аналогов которым нет и не будет.
Александр Новак: «Основой для цепи поставок в России станет транспортный коридор "Север-Юг"»
РИА «Дагестан». В условиях закрытия границ, значение и востребованность международного транспортного коридора «Север-Юг» возрастает, заявил вице-премьер РФ Александр Новак.
«Дагестан становится ключевым регионом с точки зрения транспортных маршрутов, поставок различной продукции как в Россию, так и из России. Это автомобильные дороги, железные дороги, морской порт "Махачкала", воздушное сообщение», – сказал вице-премьер в ходе совещания в четверг в Махачкале.
По его словам, транспортный коридор «Север-Юг», на сегодняшний день приобретает свою актуальность и ее развитие становится первоочередной задачей.
«С закрытием границ возможность сегодня обеспечивать торговый оборот в том объёме, который ранее был с западными странами, новыми маршрутами, обеспечивающими развитие торгового оборота и транспортной логистики, (создает - ИФ) транспортный коридор "Север-Юг". Это ключевая задача, которую нам предстоит реализовать. Если раньше это было задача на перспективу, сегодня это становится срочной задачей. На ближайшие годы это станет нашим транспортным сообщением», – добавил он.
В ходе встречи было также отмечено, что на состоявшемся в ноябре 2021 года совещании по обсуждению перспектив развития регионов СКФО, правительство одобрило все целевые показатели, которые поставил перед собой регион. В том числе пять ключевых инвестиционных проектов, один из которых создание логистических центров.
«До 2024 года ВРП региона должен вырасти на 13%, доходы населения на 16%, темпы поста инвестиций на 18,5%, а также должно быть создано 80,5 тыс. новых рабочих мест», – напомнил вице-премьер.
Глава Дагестана Сергей Меликов, в свою очередь, в рамках развития транспортного коридора «Север-Юг» предложил расширить и транспортировать проект развития транспортно-логистического кластера на территории региона.
«В рамках проекта предлагается рассмотреть вопросы обхода дорожной сети городов Хасавюрт, Дербент, Махачкала. В рамках этого же проекта предлагается строительство оптово-логистических центров», – сказал глава республики.
Он также добавил, что необходимо обеспечить и налаженную работу таможенных пунктов пропуска, чтоб груз не стоял в очередях на границе с Азербайджаном.
Ведущие российские ритейлеры и дистрибьюторы рассказали об антикризисных мерах для стабилизации цепей поставок
19 апреля 2022 г., Москва, — В Инновационном центре «Сколково» состоялась II Всероссийская конференция по прогнозированию спроса и операционному планированию в цепях поставок Supply&Demand Planning Conference, организатором которой выступила компания-разработчик Novo BI.
Задачей мероприятия был поиск актуальных практических решений по сохранению стабильности цепей поставок и бизнеса. Спикеры говорили о том, какие экстренные меры предпринимают компании для стабилизации цепей поставок в условиях сильнейшего экономического и логистического кризиса.
В конференции приняли участие и поделились своими кейсами крупнейшие российские FMCG-компании и ритейлеры — ФТС «Пятёрочка», Ozon, «Рив Гош», фармацевтическая компания «Герофарм», дистрибьютор Alidi и многие другие.
Главными трендами в прогнозировании спроса становится скорость — периоды планирования становятся более краткосрочным и частыми, а также переход на планы продаж и производства “от ограничений” — теперь нужно учитывать ограничения в доступности сырья и материалов, чтобы не создавать разрывов в цепях поставок.
Открыл программу исследовательский центр NielsenIQ, который поделился свежими данными по изменению потребительского поведения в начале II квартала 2022 года. По результатам исследования, индекс потребительского оптимизма в I квартале 2022 года в России опустился до 75 пунктов впервые с конца 2020 года. Показатели ниже 100 означают, что потребители осторожно оценивают собственное финансовое положение и считают, что сейчас не самое подходящее время для покупки новых вещей.
Согласно данным NielsenIQ, 98% потребителей замечают рост цен. Более того, за последние три года до 73% выросла доля потребителей, которые не просто обращают внимание на цены, но и знают точную стоимость товаров из своей продуктовой корзины.
Руководитель управления интегрированного планирования ФТС «Пятёрочка» рассказала, что торговая сеть продолжает развивать совместную работу с поставщиками для стабилизации цепей поставок и оптимизации товарных запасов, но сместила фокус требований с высокого сервиса на своевременность поставок и доступность товаров. Принятые меры позволили компании успешно пройти самую острую фазу кризиса — уровень товарные запасов сократился на 5-15%, загруженность распределительного хаба сети уменьшилась на 30%, а доступность товара в магазине увеличилась на 5%.
Российский рынок парфюмерии и косметики претерпит существенные изменения в ближайший год — об этом заявила директор управления по аналитической работе «Рив Гош». Парфюмерно-косметическая компания уже вводит на полки магазинов своей сети около 40 качественных российских брендов, а также особое внимание уделяет развитию собственных торговых марок в новых товарных нишах и ценовых сегментах, таких как селективная парфюмерия, детская косметика, премиальный уход за лицом и телом. По словам спикера, несмотря на то, что ряд крупных брендов уходят с российского рынка, запасы косметической продукции в течение года не будут исчерпаны.
Во второй части конференции был организован круглый стол, где топ-менеджеры по логистике лакокрасочной продукции «Tikkurila», магазина верхней одежды «Снежная Королева», импортера алкоголя Maxxium Russia, а также представители гипермаркетов «Hoff» и «О’Кей» обсудили перестройку цепей поставок в новых условиях и поделились собственным опытом.
«Экономика страны переживает кризис. Многие международные компании приостанавливают свою работу, цепи поставок разрываются, а потребители кардинально меняют поведение — всё это надо учитывать, чтобы удовлетворить розничный спрос, в этом и заключалась цель нашей конференции. Специалисты по планированию поделились, какие экстренные меры принимают в условиях потерявших актуальность оперативных и годовых планов, а также обсудили, какие практики прогнозирования и планирования по-прежнему работают, а какие должны быть пересмотрены» — комментирует Евгений Непейвода, управляющий партнёр компании Novo BI, организатора конференции.
FESCO отметила рыночный тренд на уход части грузов от контейнеров
INTERFAX.RU - Ситуация на волатильном и турбулентном рынке контейнерных перевозок меняется ежедневно, несмотря на сложности и ограничения, для бизнеса открываются новые возможности, считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO Герман Маслов.
"Никто раньше не обращал внимание на экзотические страны, а мы сейчас рассматриваем варианты открытия новых морских и интермодальных сервисов в страны, где мы не присутствовали последние 5-7 лет", - сказал на заседании "Экспертного клуба ЕСП".
Маслов также отметил дисбаланс в соотношении экспортно- импортных грузопотоков: "Это снижение импорта из азиатских стран на территорию РФ и увеличение экспорта. На экспорт есть спрос, есть изменение логистики по движению, и мы видим, что он увеличивается по отношению к такому же периоду прошлого года".
"Еще один тренд, который будет негативным для нас как участников рынка, - будет деконтейнеризация. Возможно, часть грузопотока будет идти с контейнеров на другой вид транспорта, это нужно будет учитывать", - отметил топ-менеджер.
"Мы (запускаем - ИФ) новые сервисы и рассматриваем новые возможности, и мы пока не видим катастрофических последствий для логистики из-за введенных ограничений на рынке", - заключил он.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В ее управлении - парк контейнеров в 109 тысяч TEU и около 9 тысяч фитинговых платформ. Ее флот состоит из 21 судна, преимущественно эксплуатируемого на собственных морских линиях. Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ДВМП, у Михаила Рабиновича - 26,5%, у его партнера Андрея Северилова - 23,8%. Информация о владельцах 17% акций не раскрывалась.
Морская линия Усть-Луга – Балтийск пополнилась еще одним не новым сухогрузом
Грузовой теплоход Ursa Major пополнит группировку из трех уже работающих на линии паромов, к концу года их число на линии увеличится до пяти. За 3,5 месяца на линии Усть-Луга – Балтийск было перевезено более 365 тыс. т грузов, включая более 4,2 тыс. вагонов и 2,2 тыс. ед. накатной техники.
Сухогруз Ursa Major в свой первый рейс из Балтийска отправится уже 21 апреля, об этом сообщает Росморречфлот. Выход из Усть-Луги запланирован на 24 апреля. Расписание движения судна предполагает заход в каждый из морских портов не реже одного раза в неделю. Предполагается, что сухогруз зайдет также в порт Бронка.
Новое судно на линии Усть-Луга – Балтийск – сухогруз класса Ro-Ro/Lo-Lo. Оно предназначено для транспортировки грузов различного класса – накатных и генеральных, включая негабаритные грузы. Судно построено в 2009 году в Германии, до этого его эксплуатировали в Новороссийске.
Уже завтра сухогруз Ursa Major присоединится к трем паромам: «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», которые уже работают на линии Усть-Луга – Балтийск.
На грузовом теплоходе накатным способом возможно разместить 39 ед. стандартной еврофуры без тягача или 33 автопоезда. Крановым вариантом в трюмах дополнительно размещают или 20 фур, или 16 автопоездов. Дополнительно к накатным грузам судно может взять на борт 554 TEU (20-футовых контейнеров). На борту есть возможность подключения до 30 рефконтейнеров.
«С учетом принятых решений по ограничению для российских судов захода в порты стран ЕС скопилось много судов, в том числе в Северо-Западном регионе. И в принципе не должно быть особых сложностей с тем, чтобы найти свободные морские мощности», – пишет Антон Алиханов, губернатор Калининградской области, в своем телеграм-канале.
При этом участники рынка на условиях строжайшей анонимности признаются: переход на морское сообщение с большой Россией создает для них большие неудобства. Дело в том, что перед тем как попасть на паром, большегрузный автомобиль должен пройти таможню, и если таможенные процедуры затянулись, то билет на паром пропадает.
«Фуры, которые предназначены для международных перевозок, очень низкие, и на паромах то трубку открутят с топливного бака, то опорные устройства на прицепе сломают при погрузке. И главный минус – на паромах не всегда есть места для водителей. А это значит – водителей необходимо отправлять самолетом. Паром идет трое суток, и водитель ждет его в гостинице», – объясняет участник рынка автоперевозок.
Заявлено, что морские линии делают перевозку дороже, однако пока никто не готов подсчитать, насколько выросли затраты у грузоперевозчиков. Между тем власти Калининградской области уже попросили федеральное правительство субсидировать паромную переправу. «Сейчас оператор говорит нам о том, что его действия убыточные и он хочет получить поддержку федерального бюджета. Речь идет о сумме от 400 до 500 млн руб. в зависимости от вида паромной переправы», – говорит губернатор.
До конца 2022 года на переправе Усть-Луга – Балтийск появится еще одно грузовое судно – железнодорожный паром «Генерал Черняховский». Его строят по заказу ФГУП «Росморпорт».
Фура-патриотизм
Пятый пакет санкций ЕС дошел до российских автоперевозок.
Санкции перекроили российские автоперевозки. На внутреннем рынке из-за блокировки международного автосообщения прибавилось транспорта и водителей, а цены снизились. Серьезно упал, в частности, грузопоток в сообщении с обеими столицами, особенно пострадал Санкт-Петербург, лишившийся морских грузов. В международном сообщении цены на доставку из Европы в марте сначала тоже заметно сократились. Однако после введения пятого пакета санкций ЕС, запретивших доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела и теперь ограничивается лишь аппетитами перевозчика.
Цены на автоперевозки внутри России в марте остановили рост, а в апреле начали падать, следует из данных биржи ATI.SU. К 13 апреля (после введенных ограничений для российских перевозчиков в ЕС) ставки пошли вниз, упав на 4,4%, отмечает биржа. «Снижение в апреле вполне логично, несмотря на увеличившуюся себестоимость перевозок,— поясняют в ATI.SU.— Ведь работавшие прежде на европейском направлении перевозчики переориентируются на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Одновременно снижается спрос из-за массового ухода из России западных компаний».
«Санкционные ограничения с запозданием начинают доходить до рынка внутрироссийских перевозок, порождая парадокс,— рассказывает руководитель отдела внутрироссийского сервиса Stalogistic Александр Федоров.— С одной стороны, рост затрат на обслуживание транспорта вынуждает собственников закладывать повышение цен, с другой — часть международных перевозчиков вынужденно переориентируются на внутренний рынок, порождая еще большую конкуренцию». Долгое время ставки по перевозкам внутри страны и так были очень низкими, отмечает господин Федоров, сейчас же к этому добавились и экспонентное увеличение собственных парков у крупных игроков, серьезный дефицит водителей и трудности с ремонтом и обслуживанием.
В ATI.SU подчеркивают, в частности, существенное снижение спроса на перевозки из столиц.
Так, из Москвы он упал на 15% по итогам квартала и сразу на 28% в марте. Перевозки в столицу просели меньше — на 5% за квартал и на 10% в марте. В Петербурге по кварталу в целом ситуация остается стабильной: спрос на перевозки из города вырос на 14%, а в город — на 9%. «Однако динамика внутри квартала менее утешительна: в январе перевозки из Петербурга выросли на 43%, в феврале лишь на 27%, а в марте уже снизились на 13%»,— говорят в ATI.SU, объясняя эту тенденцию потерей значительной доли морских грузов.
Спрос на импортные перевозки, отмечают в ATI.SU, по итогам первого квартала оставался стабильным, но в марте демонстрировал тенденцию к снижению (на 3%). Зато экспорт заметно прибавил — на 33% за квартал и на 45% в марте. «Вероятно, новые запреты в ЕС изменят эту тенденцию в следующем квартале, однако нужно учитывать: мартовский рост был достигнут прежде всего за счет перевозок в южном направлении — в Турцию, Азербайджан, Грузию, Армению»,— уточняют в ATI.SU.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит при этом о существенном падении цен на международные автоперевозки в марте.
Так, если в середине февраля средняя ставка Германия—Москва составляла €6,5 тыс., Италия—Москва — €8,6 тыс., Польша—Москва — €4,5 тыс., то на конец марта они составляли €2,7 тыс., €4,4 тыс. и €1,9 тыс. соответственно. «Падение наблюдалось на фоне общего уменьшения грузопотока из ЕС из-за санкций и укрепления курса иностранной валюты. Многие клиенты приостановили или прекратили деятельность в РФ»,— поясняет глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Одновременно тарифы на доставку из России в Европу резко выросли, добавляет господин Дятлов: основным фактором стал увеличенный спрос на товары и сырье из РФ. В ATI.SU отмечают огромный спрос на экспорт стройматериалов в ЕС в первом квартале: «Так, в десятки раз выросло число заявок в этой категории на перевозки из России в Чехию, Польшу, Словакию, Германию, Италию, Швецию, Австрию. Также более чем вдвое выросли перевозки стройматериалов из России в Белоруссию».
Но после введения Европой пятого пакета санкций против РФ с запретом на въезд российского и белорусского автотранспорта на территорию ЕС (см. “Ъ” от 6 апреля) ситуация кардинально изменилась. Перевозки резко подорожали, говорит Евгений Дятлов. «С 16 апреля Белоруссия ввела ответные санкции в отношении европейских подрядчиков, аналогичные ограничения не исключены и со стороны России,— отмечает он.— Время доставки, затраты в ходе рейса и сложность логистической цепочки значительно увеличились. Подрядчики вынуждены разрабатывать новые схемы доставки грузов. Мы отмечаем рост тарифов на текущей неделе на 200–300%».
На апрель средняя ставка Германия—Москва составила €6,5 тыс., Италия—Москва — €7,8 тыс., Польша—Москва — €4,5 тыс., говорит Игорь Ребельский, подтверждая увеличение стоимости: «Из-за введения пятого пакета санкций количество транспорта сократилось, что вызвало резкий рост ставок и общую неразбериху».
«Может быть, в марте, если сравнивать с предновогодним ажиотажем, когда фура из Европы стоила €6 тыс., ставки действительно казались низкими,— уточняет гендиректор KBT Юлия Шленская.— Но сейчас, с учетом санкций, заторов на границе с Белоруссией, непредсказуемости и даже боязни брать заказы на Россию стоимость автодоставки из Европы выросла феноменально». На сегодня фура из Европы в Россию стоит от €8 тыс. до €19 тыс., рассказывает она, причем «верхний предел определяется исключительно жадностью перевозчика и готовностью заказчика платить».
В Мурманске и порту Индига может быть создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа
В Мурманске и порту Индига может быть потенциально создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа. Об этом заявил заявил первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин.
«Видим большой потенциал для задействования новых точек, таких как порт Индига, потенциально Мурманска как дополнительного перевалочного пункта или даже проведения туда трубопроводной нефтяной и потенциально газовой инфраструктуры для того, чтобы не только улучшить социально-экономическое положение в регионе, но и создать больше гибкости для нашей экспортной системы», – сказал Сорокин на заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на тему «Стратегические подходы к развитию Северного морского пути» в Совете Федерации.
Он также напомнил, что в качестве основного источника прироста грузооборота Северного морского пути в среднесрочной перспективе останутся нефтяные и газовые грузы.
«Одним из таких столпов развития является Ямальский полуостров и СПГ-проекты. По планам развития, которые у нас до последнего времени были сверстаны, подразумевается, что Россия может производить более 100 млн тонн сжиженного природного газа и существенная часть этого приходится на Арктическую зону. То есть, это такие проекты, как «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Обский СПГ», потенциально также «Восток Ойл», – отметил Павел Сорокин.
По его словам, объёмы потенциального производства Ямала и Гыдана позволят производить 70 млн тонн СПГ по сравнению с текущими 20 млн. Это, в свою очередь обеспечит привлечение крупных инвестиций и значительный заказ для отечественной промышленности.
Кроме того, замглавы Минэнерго рассказал о большом потенциале для производства и вывоза жидких углеводородов – нефти, газового конденсата, СУГ и потенциально этана.
«Здесь одним из основных драйверов является проект Восток Ойл, который потенциально может производить от 50 до 100 млн тонн, а также использоваться как некий перевалочный пункт для сибирских ресурсов, которые далее могут идти на Восток или на Запад в зависимости от потребностей и спроса на рынке. То есть, это не только загрузка Северного морского пути, но и предоставление большей гибкости нашей нефтегазовой отрасли для вывоза и продажи ресурсов», – цитирует Сорокина пресс-служба министерства.
Замминистра добавил, что в настоящее время продолжается активное строительство объектов, рассматриваются различные меры дополнительной поддержки, которые могут быть оказаны подрядчикам и контрагентам, работающим на этом проекте. Меры сейчас прорабатываются в Правительстве РФ и могут быть применены в дополнение к тем мерам поддержки, которые уже есть в Арктике в виде льгот по НДПИ, налогу на прибыль, налогу на имущество, резюмировал он.
В I квартале 2022 г. на рынок складской недвижимости вышло 300 тыс. кв. м площадей в субаренду
По итогам I квартала 2022 г. на рынок складской недвижимости вышло 300 тыс. кв. м площадей в субаренду, что даже превышает показатели ввода новых проектов за тот же период. Вывод на рынок площадей в субаренду является решением для реализации части временно неиспользуемых складских мощностей. Многие компании, которые в 2021 году наращивали складские мощности на перспективу масштабирования бизнеса при благоприятной рыночной конъюнктуре, сейчас заняли выжидательную позицию и предпочитают получать дополнительный доход от субаренды.
Всего в I квартале 2022 г. в эксплуатацию было введено более 262 тыс. кв. м площадей, что значительно превышает показатели аналогичных периодов в 2021 и 2020 гг. В структуре ввода в начале 2022 г. преобладали складские объекты под конечного пользователя, реализованные в рамках ранее достигнутых BTS-договоров.
Среди наиболее крупных объектов, введенных в эксплуатацию с начала года можно отметить 1-ю фазу ЦООТ Wildberries в Электростали (150 тыс. кв. м), 2 фазу «ОРЦ Радумля» в Солнечногорске (35 тыс. кв. м), а также новую очередь в рамках индустриального парка «Южные Врата», реализованную девелопером Radius Group для компании DPD (30 тыс. кв. м).
До конца года мы ожидаем к вводу в эксплуатацию ещё порядка 1 062 тыс. кв. м складских площадей, однако не исключено, что по итогам периода данный показатель может скорректироваться в меньшую сторону из-за переноса реализации части проектов на более поздний срок.
По итогам I квартала спрос на складские площади оставался высоким – в этот период было арендовано и куплено около 361 тыс. кв. м площадей, что на 33% больше, чем в I квартале 2021 г.
По итогам I квартала 2022 г. структура спроса не претерпела существенных изменений в сравнении с показателями предыдущих периодов. Сделки онлайн-ритейлеров по-прежнему занимают большую часть от совокупного объема спроса - 62%. Помимо этого, мы наблюдали рост деловой активности на рынке со стороны дистрибьюторов, которые по итогам первых трех месяцев совершили ряд крупных сделок. В итоге их доля в общей структуре спроса составила 18%.
Как и в последние два года, в I квартале преобладали сделки аренды – на них пришлось 83% от общего объема спроса. В текущей рыночной ситуации арендаторы не спешат принимать решения, связанные с покупкой крупных складов в том числе и из-за стоимости объекта, отдавая предпочтение аренде. Доля сделок «под ключ» (по объему площадей) составила 50%, что выше показателя IV квартала 2021 г. на 7%.
Объем свободного складского предложения в Московском регионе по итогам I квартала 2022 г. остается стабильно низким - 1,3%. За квартал рост уровня вакантности составил 0,2 п. п. При условии своевременного завершения строительства, которое запланировано на 2022 г. доля свободных площадей в Московском регионе может увеличиться. Наибольший объем вакантных площадей зафиксирован на Западе Московского региона – около 2,6% от общего объема предложения в данном направлении остаются свободными.
За первые три месяца 2022 г. динамика ставок аренды показала умеренный рост: средневзвешенная ставка аренды в I квартале 2021 г. составила 6 200 руб./кв. м/год без НДС и OPEX, что на 5,8% выше значения предыдущего квартала. На текущий момент девелоперы и арендаторы вступают в повторные переговоры касательно коммерческих условий по реализации законтрактованных built-to-suit проектов, поскольку стоимость строительства и оснащения склада для девелопера увеличилась, и перед арендаторами встал вопрос, нужно ли увеличивать площади за счет ранее запланированных к аренде или покупке складских площадей.
Виктор Афанасенко, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости ООО «Коллиерз Интернешнл»:
«На текущий момент для складского сегмента одним из важнейших вопросов является формирование альтернативных логистических цепочек и обеспечении непрерывных поставок у арендаторов. Сложность оперативной реорганизации логистики обусловлена целым рядом факторов, одним из которых являются новые условия ввоза товаров, за которыми последует пересмотр ценовой политики. Тем не менее, ряд игроков преимущественно в сегменте ритейла предварительно подтверждает анонсированные ранее планы развития.
Из-за роста себестоимости строительства и труднодоступности ряда комплектующих складских комплексов, стороны пересматривают технические задания проектов с целью их упрощения и оптимизации затрат. Безусловно, сейчас обе стороны: и девелоперы, и клиенты участвуют в обсуждении дальнейших вопросов сотрудничества и пересмотра коммерческих условий с целью поиска взаимовыгодных условий аренды или строительства built-to-suit складов. Не исключено, что после стабилизации экономической ситуации нереализованный спрос на рынке накопительным эффектом отразится большим количеством сделок в будущем».
Нагрузка на восточные направления железных дорог выросла
Объем поданных заявок на перевозку грузов через восточный полигон (сибирское и дальневосточное направления) вырос почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД).
Разнообразие грузов на восточном полигоне также растет. По сети РЖД идет не только уголь. Выросла доля нефтепродуктов, черных металлов и грузов в контейнерах. С начала апреля было дополнительно принято 2,5 млн тонн грузов этих отраслей, отмечают в компании.
Восточный полигон используется при доставке грузов контейнерными поездами из Китая. Маршрут проходит через Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск и другие города. Отправляются составы из Гуанчжоу, Даляня или Владивостока.
В первом квартале 2022 года на восточном направлении прошло более 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов
Начиная с 14 марта объем грузоперевозок из Китая еженедельно растет в среднем на 7%, рассказывает "РГ" директор "ПЭК: Global" Оксана Феоктистова. Компания имеет свой филиал в Гуанчжоу. Больше всего спрос увеличивается на перевозку высокотехнологичного оборудования, в том числе чипов и микросхем. Также активно везут комбинированные корма и семена для сельского хозяйства, посадочный материал для рыбной промышленности, химическое сырье и запасные части для автомобилей.
Как говорит руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности "СДЭК" Андрей Побежимов, компания планирует увеличить объем перевозок по железной дороге и вскоре начнет транспортировку возвратных товаров в Китай и Гонконг через Владивосток.
"В апреле дополнительные заявки на перевозку 2,5 млн тонн грузов поступили от нефтяных и металлургических компаний", - указывает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Санкции ограничили возможности доставки грузов через порты России на Балтике, также затруднена перевозка автотранспортом в западном направлении. Многие компании переориентируют грузы на Дальний Восток. Как считает Тузов, железные дороги справятся с ростом объема перевозок, однако цены в течение года могут вырасти более чем на 6,8% из-за инфляции, надбавки на капитальный ремонт железнодорожных сетей, инфраструктуры и текущей геополитической ситуации.
Поставщики не ищут легких путей
Как доставляют грузы в Россию в условиях ограничений.
Из-за санкций компаниям-импортерам приходится объезжать полсвета, чтобы доставить товары в Россию. После начала боевых действий на Украине некоторые страны перестали пропускать фуры с российскими номерами, а многие производители прервали сотрудничество с отечественными компаниями. Все это вынуждает бизнес выстраивать новые логистические цепочки. Как правило, они оказываются гораздо длиннее привычных маршрутов, что в итоге сказывается и на стоимости товаров. Тему продолжит Владислав Викторов.
Военные действия на Украине заставили иностранные компании серьезно пересмотреть взаимоотношения с российским бизнесом. Помимо того, что из страны временно ушло множество международных игроков, локальные производства также отказываются от сотрудничества с партнерами из России. Так, основатель строительной компании GoodWood Александр Дубовенко рассказывает, что не смог получить предоплаченный станок. Однако если это еще можно пережить, то без некоторых материалов вести бизнес проблематично. А ряд европейских компаний категорически не хочет работать с Россией даже через посредников.
Поэтому пришлось искать альтернативные пути поставок, говорит Александр Дубовенко: «Голландская DuPont, которая выпускает пароизоляционную пленку, не просто отменила поставки, она еще и борется с компаниями, которые через Турцию поставляют в Россию. Такие партии они пытаются вычислить, чтобы лишить дилерства. Хотя россияне привыкли как-то выкручиваться, и, конечно, мы эту пленку все равно покупаем. Все как в 90-е: челноки, которые возят, начинают увеличивать закупки, переупаковка, выкидывают шильдики, все, чтобы никто не заметил, и везут в РФ».
Подспорьем для бизнеса стала отмена запрета на параллельный импорт. Теперь в Россию можно ввозить товары без разрешения правообладателя. Однако это приводит к росту стоимости продукции процентов на 20, а иногда и более чем на 100. Особенно если процесс поставки сильно усложнился. Впрочем, самые, казалось бы, неоднозначные маршруты, теперь могут стать единственным вариантом привезти товар в страну, говорит исполнительный директор компании Fort, импортирующей алкоголь, Александр Липилин:
«Мы прорабатываем разные пути, включая какие-то совершенно фантастические, например, использование Северного морского пути.
Либо возить с востока через Владивосток, а дальше железной дорогой до Москвы, либо завозить в Китай, откуда везти ж/д транспортом в Россию. Это больше для Нового Cвета, то есть Чили, Аргентины. Традиционный маршрут — морской контейнер, который дешево стоил. Они шли в Ригу, потом ехали в Москву и здесь уже разъезжались по стране. Какие-то варианты мы просчитывали, но там получается существенное подорожание. То есть это 20% к себестоимости».
Тем, кому все же удается сохранять поставки через Европу, приходится сталкиваться с огромными очередями из фур, например, на границе с Латвией. А поскольку грузовики с российскими номерами ЕС больше не пропускает, то использовать приходится только иностранных перевозчиков, что ощутимо сказывается на стоимости логистики. Но проблема и в том, что расплатиться за услуги и товары стало практически невозможно, говорит гендиректор мебельной компании Dantone Home Сергей Воронов:
«Даже в Китай платежи в юанях проводятся с большими трудностями и либо зависают где-то в банках-корреспондентах, либо возвращаются с объяснением, что кредитная организация находится под санкциями. Вследствие этого нет оплаты, нет отгрузок, нет работы, и вся цепочка разрывается. Бывают логистические задержки, это нормально. Вопрос в том, что большой поток перенаправился в тот же самый Китай, соответственно, перегружены порты и железная дорога».
По словам собеседников “Ъ FM” и их партнеров, запасов большей части товаров и материалов хватит как минимум на несколько месяцев. Но помогут ли новые, пока только формирующиеся цепочки оперативно их восполнять, предприниматели прогнозировать не берутся.
DHL продолжит доставлять в Россию лекарства
ПРАЙМ. Логистическая компания DHL приняла решение возобновить доставку незарегистрированных препаратов для подопечных благотворительного фонда "Подари жизнь" в России, сообщает фонд.
В марте DHL перестала доставлять посылки в Россию и Белоруссию, а также приостановила деятельность на Украине.
"Компания DHL по-прежнему будет перевозить незарегистрированные лекарства для подопечных фонда "Подари жизнь", — говорится в сообщении благотворительной организации.
Как пояснили в фонде, единственная возможность доставить лекарства из-за границы — курьерская служба с возможностью таможенного оформления и соблюдения определенного температурного режима при перевозке.
"Найти другого перевозчика с такими же вводными — это сложная задача. Не говоря уже о том, что за время работы с DHL у нас была четко отлажена схема работы, согласованы цены и выгодные условия сотрудничества", — добавляется в сообщении.
"Нам удалось донести до DHL просьбу не останавливать работу с гуманитарно важными грузами. Компания приняла решение продолжать сотрудничество, и это дает шанс многим детям. И, какими бы ни были отношения между странами, такие поставки не могут прекращаться. DHL в Германии очень внимательно изучила список препаратов, которые "Подари жизнь" закупает для подопечных, проверила нашего поставщика, проверила сам фонд и приняла решение возобновить поставки", — приводятся в сообщении слова директора фонда Екатерины Шерговой.
"Подари жизнь" — российский негосударственный благотворительный фонд помощи детям и молодым взрослым до 25 лет с онкологическими, гематологическими и иными тяжелыми заболеваниями.
Порты перестраивают цепочки
Как товары попадут в Россию после отказа ЕС принимать отечественные суда.
Производители продуктов питания опасаются контрсанкций. Как пишет “Ъ”, в крупнейших компаниях считают, что российские власти намерены запретить въезд в страну всем европейским грузоперевозчикам. По мнению участников продовольственного рынка, так правительство может ответить на транспортные ограничения Брюсселя. Эта мера приведет к полному прекращению торговли между Россией и странами Евросоюза, отмечают в отраслевых ассоциациях. Участники рынка обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не допустить такого сценария. Ранее ЕС закрыл дороги и морские пути для российских перевозчиков. С 17 апреля принимать отечественные суда прекратили порты Италии, Болгарии, Бельгии, Латвии, Литвы и других стран. Как теперь европейские товары будут попадать в Россию? Разбирался Григорий Колганов.
Грузового сообщения между Россией и Евросоюзом сейчас практически нет, говорят собеседники “Ъ FM”. Отечественные перевозчики — ни по суше, ни по морю — в ЕС попасть не могут. А европейские компании заходить в российские порты и заезжать на наши дороги не хотят, а потому поднимают стоимость услуг чуть ли не в два раза.
В итоге критически снижаются объемы поставок даже тех товаров, за которыми в Евросоюз формально все еще могут заезжать транспортные компании из России — это продукты, лекарственные препараты и сельхозпродукция.
Найти альтернативу европейскому импорту в других странах можно, в том числе в Египте и Марокко. Но вот доставить оттуда грузы очень сложно. Раньше с этой задачей справлялись морские грузоперевозчики. Но тогда им были доступны порты Евросоюза для дозаправки, а теперь нет.
И это большая разница, говорит председатель совета директоров компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим: «Наши суда на северо-западе небольшие, и у них может не хватить запаса хода, чтобы дойти до Египта, например, то есть им нужна бункеровка где-то в районе Гибралтара.
Выход — развивать свои бункеровочные базы. Условно говоря, стоит танкер или корабль ВМС и обеспечивает заправку судов».
Правда, в общем грузообороте России с другими странами большинство товаров перевозит иностранный флот — на отечественные компании приходится меньше десятой части рынка. Все дело в том, что российские судовладельцы и раньше старались зарегистрировать корабли в «нейтральных юрисдикциях», — то есть в наименее зависимых от политической конъюктуры. А сейчас, по словам участников рынка, эта тенденция будет ощущаться еще сильнее.
Тем же перевозчикам, которые прописку менять не собираются, придется срочно перестраивать маршруты. С этой задачей они уже справляются, но в их планы могут вмешаться западные страны, отмечает генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло: «Уже с первых чисел марта мы отрезаны от Латинской Америки через европейские порты перегрузки. Контейнерные грузы не идут, но их можно отправлять еще через Турцию.
Даже есть логистические маршруты — отправляем сначала в Китай, а уже из Китая через Владивосток или по железной дороге эти грузы поступают в Россию. Однако мы не знаем, какая будет риторика, насколько далеко и Европа, и Америка пойдут в ужесточении и конфронтации позиции с Россией, возможно, какие-то порты закроют».
Новых ограничений опасаются и отечественные производители пищевой продукции, но только уже со стороны российских властей. Участники рынка полагают, что в ответ на европейские санкции, Москва может запретить транспортным компаниям из ЕС ввозить любые грузы, а это означает полную торговую блокаду.
С просьбой не допустить такого сценария к премьер-министру Михаилу Мишустину обратились крупнейшие отраслевые ассоциации. Найти замену европейскому импорту сейчас очень сложно, говорит исполнительный директор Масложирового союза России, подписавшегося под обращением, Михаил Мальцев: «Главное — сохранить товаропоток между Европой и Россией, когда европейский транспорт доезжает до границы с Белоруссией, а дальше перегружается на наш автотранспорт и едет дальше внутри России.
Есть потребность в некоторых ингредиентах, мы сегодня переориентируемся на другие рынки, но все равно старые логистические связи остаются, необходимо обеспечить возможность их сохранения.
Оборудование у нас в основном все европейского происхождения, поэтому с точки зрения запчастей здесь достаточно высокая зависимость».
Но, на всякий случай, производители все же подыскивают альтернативы. Хотя это непросто — 60% импорта ингредиентов и пищевой продукции приходится на страны ЕС. Они же ввозят в Россию треть всех иностранных товаров. И если из-за санкционной перестрелки они пропадут с отечественного рынка, на их замену уйдет не один год.
Границы порта Азов будут расширены
Границы морского порта Азов в Ростовской области будут расширены. Соответствующее распоряжение подписано Правительством, сообщается на сайте кабмина.
Территорию порта расширят с целью строительства Азовского морского зернового терминала пропускной способностью не менее 1,5 млн тонн в год, следует из сообщения. Обновление инфраструктуры ведется в рамках проекта «Развитие морских портов». Это позволит создать новые перевалочные мощности и, соответственно, подстегнет развитие гавани.
Ранее сообщалось, что Минфин разработал проект постановления, которым предлагается разрешить ввоз товаров в РФ через примыкающую к морскому порту Кавказ территорию. В условиях вводимых странами Евросоюза санкций одним из перспективных логистических маршрутов для перевозок внешнеторговых грузов остается морское сообщение между портами России и Турции.
«Волга-Днепр» совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы
Российский грузовой авиаперевозчик «Волга-Днепр» по соглашению с правительством Москвы совершил первый рейс по маршруту из российской столицы в Индию, Бангладеш и обратно. Самолет, выполнивший рейс Москва — Дели — Дакка — Москва, приземлился в аэропорту Шереметьево, груз обслуживает терминал «Москва Карго», сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В Южную Азию ИЛ-76 привез 18 т отечественных металлических конструкций на экспорт. А в Москву самолет вернулся с 23 т детских и спортивных товаров, текстиля и обуви. В планах, предусмотренных соглашением, доставить в российскую столицу самолетами «Волга-Днепр» около 20 тыс. т грузов.
Соглашение между московскими властями и авиакомпанией «Волга-Днепр» было подписано 1 апреля. «По сути, мы создаем новый логистический коридор между Москвой и такими крупными странами, как Китай, Индия, Турция, Вьетнам, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан. «Волга-Днепр» будет обеспечивать перевозку лекарств, медизделий, оборудования, комплектующих, продукции в сфере ИT, связи и других жизненно важных грузов», — сказал тогда мэр Москвы Сергей Собянин.
Власти Москвы рассчитывают, что организация регулярных грузовых перевозок в аэропорты Московского авиационного узла позволит восстановить функционирование логистических цепочек, нарушенных в результате введения санкций.
«Это соглашение позволяет авиакомпании работать в тех же объемах, что и раньше, обновлять авиапарк и сохранять рабочие места — в том числе для российских пилотов. Московскому бизнесу это дает возможность заказать любой необходимый товар за рубежом у крупнейшего грузового авиаперевозчика России», — сказал Ликсутов. Он уточнил, что объем транспортного заказа со стороны города составит около 9,5 млрд руб.
«В сложившейся ситуации очень важно не только поддерживать текущие логистические цепочки, но и выстраивать новые транспортные коридоры для стабильных поставок социально значимых грузов», — заявил управляющий директор «Волга-Днепр Москва» Федор Новиков. Он добавил, что авиакомпания совместно с правительством Москвы готова развивать географию полетов и увеличивать перечень товаров для бесперебойного обеспечения жителей Москвы.
Столичные предприниматели могут заказать необходимые грузы из-за рубежа, включая Китай, Турцию, Индию, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан, Вьетнам и другие страны, через специальную форму на сайте «Московский транспорт», также заявки принимаются по электронной почте: cargo@transport.mos.ru.
Соглашение будет действовать до конца 2022 года и при необходимости может быть продлено еще на один год. Столичные власти называют соглашение «беспрецедентной мерой поддержки российской грузовой авиации как одной из наиболее пострадавших отраслей в условиях санкционного давления». «Это одна из крупнейших в мире и крупнейшая в стране компания, которая должна работать на благо России и, конечно, на благо самого коллектива предприятия, где работают тысячи людей. И важно этот потенциал сохранить», — отметил Собянин.
Группа «Волга-Днепр» является крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком и мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. В группу входят три авиакомпании: авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет рейсы на Ан-124 и Ил-76, а также авиакомпании AirBridgeCargo и «Атран», эксплуатировавшие самолеты Boeing, — в марте на фоне западных санкций прекратили выполнять полеты. Основатель и председатель совета директоров группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин отмечал, что авиакомпания задумывается о расширении флота самолетов, которые может произвести отечественная промышленность.
Торговля с ЕС испытает перезагрузку
Европейские товары проедут через Белоруссию со сменой транспорта.
Белоруссия выбрала щадящий вариант ответа на пятый пакет европейских санкций. Вместо тотального запрета на движение автотранспорта из ЕС через границу с Белоруссией, которого весь рынок опасался как контрмеры на запрет на въезд в ЕС белорусских и российских автомобилей, страна позволит въезжать на специализированные пункты, где товары будут перегружаться на белорусские и российские транспортные средства. Таким образом, полной остановки торговли между Россией и ЕС через границу не произойдет.
Минтранс Белоруссии с полуночи 16 апреля 2022 года ввел запрет на перемещение через таможенную границу ЕАЭС в Белоруссию автомобилей и тягачей, зарегистрированных в Евросоюзе. Об этом министерство сообщило в своем телеграм-канале. Однако, в отличие от полного запрета на въезд российских и белорусских транспортных средств, введенного Европой в рамках пятого санкционного пакета (см. “Ъ” от 6 апреля), встречная мера не настолько жесткая.
- Исключение составляет следование автотранспорта «через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки».
- До 23 апреля ограничение не применяется к въехавшим ранее 16 апреля европейским грузовикам.
- Также не ограничивается въезд транспортных средств, зарегистрированных в ЕС и перевозящих почту и живых животных.
Таможня страны уже определила перечень мест, куда может следовать европейский транспорт для грузовых операций и перецепки. В нем 14 пунктов, и предполагается, что он будет пополняться.
«Республика Беларусь за последние несколько лет подготовила инфраструктуру, и у нее на территории достаточно таможенных складов, на которых можно производить перегруз товара,— говорит руководитель развития партнерской сети отделения автоперевозок сборных грузов VIG Trans Юлия Сула.— И рынок прогнозирует следующую схему: иностранный перевозчик довозит груз из Европы до таможенного склада в Белоруссии, выгружается и уезжает. Далее подается транспортное средство с регистрацией в Республике Беларусь или в России, груз доставляется на территорию России. Это была бы для рынка, для грузоперевозок, для сохранения грузопотока из Европы идеальная схема». Но, по ее словам, изъяном этой схемы является то, что европейские перевозчики становятся монополистами на направлении Европа—Белоруссия.
«Это грозит жесткими требованиями по оплате перевозок, повышением ставок и сокращением конкуренции на данном направлении, что не способствует развитию российского и белорусского бизнеса»,— отмечает она.
Участники рынка больше всего опасались того, что ответные меры будут полностью зеркальными — это грозило бы практически полной остановкой торговли с ЕС, то есть выпадением 36% российского товарооборота. Зеркальный ответ РФ на пятый пакет санкций в отношении иностранных перевозчиков де-факто означает разрыв отношений, говорил в рамках TransRussia 2022 генеральный директор «Оптимальной логистики» Георгий Властопуло. В таком варианте единственным сухопутным маршрутом, который возможен из Европы, оказался бы путь через Турцию, говорит Юлия Сула. «Это достаточно длинный маршрут, требующий большого количества разрешений у перевозчиков, сроки — до 40 дней,— отмечает она.— И на этом маршруте, конечно, будет перегруз и нехватка транспортных средств и, естественно, повышение ставок».
Доставка товаров из ЕС в Россию сохраняется с использованием четырех логистических схем
В сложившемся санкционном режиме возможно использование нескольких путей вывоза товаров из ЕС, они основаны на использовании возможностей сопредельных стран. О плюсах и минусах альтернативной логистики, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло на прошедшей в Москве конференции TransRussia.
Как отметил эксперт, острота проблемы обусловлена ролью ЕС в экономике РФ. На долю Европы приходится 36% товарооборота России, экспортные таможенные платежи составляют около $190 млрд, импортные — $94 млрд. Для сравнения, КНР занимает 18% товарооборота, СНГ — 12%, ЕАС — 9%, Турция — 4%, Великобритания — 3%. «Заместить более $280 млрд доходов от торговли с ЕС невозможно даже в пятилетней перспективе, поскольку к торговому обороту в $140 млрд с КНР мы шли десять лет, — комментирует Георгий Властопуло. — В результате введения санкций большая часть товаров оказалась под запретом, российскому рынку доступно лишь около 10-15% товарного потока».
По мнению эксперта, существует четыре схемы доставки разрешенных к ввозу в Россию товаров. Это вариант косвенного реэкспорта, при котором европейский поставщик, доставляя товар в РФ, заключает контракт с компанией из сопредельных стран — Турции, Казахстана, Армении, Грузии. «На таможенный терминал РФ товар прибывает с новыми документами и с уплатой всех таможенных платежей. Для реализации данной схемы нужна отдельная компания в сопредельной стране. В результате товар неизбежно дорожает, однако стоимость логистики не меняется», — говорит он.
Другой способ – «ложный» транзит, рассказывает эксперт. «В таком случае товар покидает ЕС, следуя через РФ, но местом выгрузки указывается сопредельная страна-покупатель, например Турция. Попадая на таможенный склад в России товар «перепродается». При этом стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и двойных таможенных процедур», — подчеркивает он.
Третий вариант, по его словам, не менее работоспособен, но также затратен. «Это прямой реэкспорт. Товар движется в сопредельную страну, но не импортируется, а перепродается там на таможенном складе, откуда его перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. При таком варианте стоимость увеличивается из-за дополнительных транзакций, а также из-за усложнения схемы логистики», — сказал он.
Завершая обзор, Георгий Властопуло упомянул о схеме ввоза через третьи страны: «Можно привезти товар в Казахстан, растоможить, затем снова пройти таможенное оформление и вывезти товар в РФ, где снова пройти процедуру растаможивания. При этом выплаты НДС удваиваются в каждом государстве».
По его мнению, риски альтернативной логистики — в вероятности зеркального ответа РФ на пятый пакет санкций ЕС в отношении иностранных перевозчиков. Кроме этого, товарные потоки можно отследить, поэтому наложение вторичных санкций вызывает беспокойство у Казахстана и Турции, полагает эксперт.
Для ускоренного ввоза импорта из Китая увеличится число пунктов пропуска с лабораториями Россельхознадзора
Также обсуждается вопрос об оборудовании пунктов пропуска барьером для дезинфекции транспортных средств, въезжающих с территории Китая.
Аккредитованные лаборатории появятся на смешанных погранпереходах Нижнеленинское – Тунцзян и Покровка – Жаохэ. Специалисты Россельхознадзора будут на местах осуществлять контроль ввозимых импортных плодово-овощных культур, а также риса посредством проведения исследований пищевой продукции на безопасность. Лаборатории будут полностью оснащены необходимым оборудованием для проведения качественной и быстрой экспертизы.
Отметим, что на пограничном направлении Нижнеленинское – Тунцзян в летнее время осуществляются перевозки по реке Амур, но в этом году должен заработать железнодорожный мостовой переход. Как сообщил на форуме TransRussia 2022 первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, компания готова начать регулярные перевозки по трансграничному мосту.
«Деловые Линии» признаны «Надежным перевозчиком России»
Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики при поддержке Минтранса провел торжественную церемонию награждения в рамках международной выставки TransRussia-2022.
В союзе рассказали, что специальный рейтинг был составлен с целью поощрения законопослушных и заинтересованных в развитии отрасли перевозчиков. Учитывались самые разные факторы – годичный пробег каждого грузовика компании должен был превышать тысячу километров, компания должна была быть зарегистрирована в системе «Платон» больше 5 лет, а автопарк перевозчика должен был быть полностью оборудован бортовыми устройствами или использовать маршрутные карты.
«Добросовестным перевозчикам необходимы равные конкурентные условия, и мы надеемся, что звание «Надежный перевозчик России» станет своеобразным знаком качества для участников рынка, подтверждением того, что с данной компанией можно иметь дело», – отметила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина.
«Общественное признание – это высокий показатель качества работы для каждой компании. Выбор в пользу «Деловых Линий» является для нас важным ориентиром: мы движемся в верном направлении, развивая инновационные продукты и работая для своего клиента. Быть лидером – значит видеть перспективы, быть в тренде изменений и уверенно держать планку прозрачности и честности своего бизнеса. Мы стремимся соответствовать всем требованиям, которые диктуют нам современные реалии, гарантируя высокий уровень оказания услуг», - заявил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
Торжественное награждение самых надежных российских перевозчиков прошло в столице 13 апреля.
Путин поручил приступить к строительству Северного широтного хода
Президент РФ Владимир Путин заявил, что активное строительство на объектах железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ) в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) должно начаться в 2022 году. По его словам, СШХ является важным инфраструктурным проектом с учетом переориентации российского экспорта энергоресурсов на Восток. С учетом роста деловой активности в Арктике президент поручил большее внимание уделять социальным и экономическим проектам, а также усилить экологическую безопасность.
Поручение президента о начале строительства СШХ было озвучено на совещании по вопросам развития Арктической зоны 13 апреля. Владимир Путин заявил, что новая железнодорожная магистраль создаст возможность для перенаправления внутренних и экспортных потоков российских энергоресурсов, а также позволит разгрузить БАМ и Транссиб. Важность этого он объяснил переориентацией основных экспортных ресурсов на Восток.
«Активная стройка на объектах этой магистрали должна начаться уже в текущем году. Я обращаю внимание правительства, РЖД, Газпрома, других компаний, задействованных в проекте, это - прямое поручение, прошу вас так к этому и относиться. Безусловно, в текущей ситуации это создает для нас определенные трудности, но у нас есть все ресурсы и все возможности, чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе еще больше укрепить нашу независимость от внешних факторов», — заявил Владимир Путин.
Северный широтный ход — железнодорожная магистраль протяженностью 707 км. Он соединить станцию Обская Северной железной дороги со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги. В рамках реализации проекта будет построен мост через реку Обь и железнодорожная часть моста через реку Надым. Общая стоимость проекта — 292,3 млрд руб.
В трехлетней инвестпрограмме РЖД на СШХ предусмотрено 45,5 млрд руб., в том числе 13,5 млрд руб. из ФНБ и 24 млрд руб. средств ЯНАО. Часть проекта должна реализовываться по концессии. Изначально предполагалось, что проект будет реализован в 2018-2023 годы, однако сроки были перенесены. В марте 2022 года СМИ сообщали, что ФНБ выделит на строительство СШХ 70,3 млрд рублей.
Ранее президент неоднократно заявлял, что СШХ позволит стимулировать деловую активность в арктических регионах, Западной Сибири, и на Урале. В связи с этим он дал ряд дополнительных поручений, направленных на обеспечение экономического и социального благосостояния регионов, через которые пройдет СШХ, в том числе Ямала. В частности, главы регионов должны взять на особый контроль ритмичное строительство и обновление социальных объектов и реализовать все, что предусмотрено нацпроектами.
Особое внимание Владимир Путин уделил теме экологической безопасности при строительстве СШХ. В частности, он заявил о необходимости лучше заниматься мониторинг вечной мерзлоты. «Ее таяние может одинаково негативно отразиться и на экосистемах, и на объектах инфраструктуры в Арктике и на прилегающих территориях», — пояснил президент.
Вице-премьер Юрий Трутнев на совещании с президентом отметил, в ЯНАО будет построена круглогодичная арктическая научная станция «Снежинка», использующая технологии в области производства чистой энергии и систем жизнеобеспечения. В настоящее время продолжается разработка проектно-сметной документации на строительство модулей станции. В конце года планируется получение разрешения на строительство и начало строительных работ. Ранее на Ямале создана первая в стране лаборатория криологии Земли и геотехнической безопасности. Специалистами внедрена система мониторинга состояния мерзлых пород как в естественных условиях – для определения реакции мерзлоты на изменения климата, — так и в условиях городской застройки.
Владимир Путин дал дополнительные поручения всем ответственным ведомствам, работающим в Арктике. «Надо грамотно и быстро переналадить работу, прежде всего, чтобы бесперебойно обеспечивать жителей арктических территорий, вахтовиков, предприятия и социальные объекты региона продовольствием и медикаментами, топливом, стройматериалами, оборудованием, тем более что уже совсем скоро начинается период северного завоза. Он должен пройти четко и организованно, по графику, без сбоев»,— добавил президент.
В пресс-службе губернатора ЯНАО напомнили, что в конце марта глава Ямала Дмитрий Артюхов уже поставил задачу обеспечить отдаленные территории всеми необходимыми продовольственными товарами и ресурсами. Кроме того, правительство региона приняло решение воспользоваться правом выдавать бюджетные кредиты операторам досрочного завоза топливных ресурсов.
По поводу СШХ господин Артюхов сказал, что часть проекта уже прошла государственную экспертизу с положительным заключением. «Ряд решений по строительству сложного моста в районе Салехарда, линейной инфраструктуры в стадии активной проработки. Важно было сегодня услышать от главы государства о важности, приоритетности для страны Северного широтного хода. Президент расставил все точки над "и"»,— подчеркнул господин Артюхов.
Столичные компании представили новые решения в сфере грузоперевозок
13 апреля на выставке TransRussia столичные компании представили новые логистические решения в сфере грузоперевозок. Эксперты сотрудничают с азиатскими партнерами.
Под стеклом на стенде красуется метровая модель парохода столичной судоходной компании. Такое же судно, но в 70 раз больше, бороздит сейчас просторы Каспийского моря на оперативном спасательном дежурстве.
— Это пароход широкого профиля, может использоваться в спасательных работах, а может перевозить контейнеры с грузом, — рассказывает менеджер отдела эксплуатации флота московской судоходной компании Алексей Осипов. — У нашей компании свои баржи и буксиры. География работы обширная. Мы охватываем северный путь, до Архангельска, а еще Черное и Каспийское моря.
Суда столичной компании задействованы и в других крупных проектах. Один из таких — строительство нефтяного терминала «Порт бухта Север» неподалеку от поселка Диксон на полуострове Таймыр. Большинство судов, которые фирма там использует, турецкого производства. Так что санкции не сильно ударили по работе.
Помимо турецких кораблей, российские логисты взамен западных судов используют китайский мореходный транспорт. На выставке представлены и китайские погрузчики — большие тележки, необходимые для разгрузки кораблей в портах. Один из таких агрегатов высотой около четырех метров может поднять за раз груз весом до 1,2 тонны.
— Еще такие машины мы используем на складах для разгрузки фур, — рассказывает руководитель отдела продаж московской группы компаний Анастасия Полежаева. — Этот погрузчик сделан в Китае производителем, который входит в десятку лучших в своей отрасли. А мы — их официальные дилеры в Москве.
О разрыве отношений с Западом и сотрудничестве с азиатскими партнерами рассказали представители русско-китайской компаний по организации грузоперевозок на контейнерных поездах и судах.
— После изменений политической ситуации вся логистика поменялась, особенно на Дальнем Востоке. Все крупные судоходные европейские линии отказались работать с российскими портами, поэтому доставка грузов из Китая в Россию ложится на компании этих двух стран, — говорит руководитель импортного отдела московской транспортной компании Иван Тимахович. — Объем работы увеличился в несколько раз.
Думаем, что даже если ситуация с логистикой изменится, клиенты останутся с нами и с другими российскими и китайскими компаниями. Потому что у людей уже нет доверия к западным «партнерам», которые без объективных причин отказываются работать в России. Европейские компании сами подорвали свою репутацию.
В сложившейся геополитической ситуации не только Китай, но и другие азиатские страны взяли курс на тесное сотрудничество с Россией.
Так, одна из компаний по грузовым перевозкам предлагает организовать логистические коридоры через Грузию, Казахстан, Азербайджан и Среднюю Азию.
— Мы и раньше работали с этими странами. Но теперь запросов на перевозки стало в разы больше, — рассказывает директор московского офиса компании грузовых перевозок Александр Эфиндеев.
На выставке гостей познакомили с историей отечественных грузовых машин. Музей транспорта Москвы показал раритетный Урал ЗИС-355М. Эти машины в 1960-е годы доставляли грузы из России в Казахстан и Среднюю Азию.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Руслан Давыдов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы:
— Федеральная таможенная служба не играет «первую скрипку» в организации транспортных коридоров. Мы идем за бизнесом, работаем там, где есть потребность в нашей помощи. Мы значительно снизили административную нагрузку на предпринимателей, которые занимаются внешними перевозками. Мы будем делать все, чтобы бизнес чувствовал себя комфортно в новых условиях.
Компания «ОРИЕНТИР» завершает строительство Блока-2
Компания «ОРИЕНТИР», девелопер в сфере складской и индустриальной недвижимости, завершает строительство Блока-2 площадью 35 тыс. кв. м на территории складского комплекса «ОРИЕНТИР Север-4» в Солнечногорском районе Подмосковья.
В прошлом году компания «ОРИЕНТИР» начала строительство Блока-2. Объект класса А, строительство которого ведется под инвестора и для последующей сдачи в аренду, представляет собой универсальное складское здание, построенное по принципу кросс-дока. Блок-2 расположен на отдельной обособленной территории с собственным КПП, что обеспечивает полную автономность здания для ведения операций как одним, так и двумя резидентами. А беспрепятственный подъезд от «бетонки» (трассы А-107) позволяет отправлять отгрузки по всем направлениям как Московской области, так и других регионов.
На сегодняшний день реализация проекта идет полным ходом: завершаются строительные работы, ведутся отделочные работы и устанавливается оборудование. Доступ в объект будет предоставлен уже в течение месяца.
В компании также подчёркивают, что, когда большинство игроков рынка остановили строительство в условиях перебоев в цепочках поставок и высокой ключевой ставки, «ОРИЕНТИР» остаются одним из немногих девелоперов, которые продолжают активно возводить новые объекты.
«В текущей ситуации, когда складской рынок находится в стадии полной трансформации, мы продолжаем выполнять взятые на себя обязательства по складскому девелопменту. На сегодняшний день мы работаем над реализацией нескольких проектов, таких как данный парк, а также - парк на юге Московской области, где строительство не останавливалось. Это все стало возможно благодаря слаженной работе по поиску как новых поставщиков и каналов доставки материалов и оборудования, так и кооперации с финансирующими институтами для обеспечения бесперебойного финансирования проектов», - заявила Александра Селезнева, коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР».
Комплекс «ОРИЕНТИР Север-4» общей площадью 110 тыс. кв. м находится в непосредственной близости от федеральных трасс А-107, ЦКАД, М-11 и М-10. Местоположение склада позволяет резидентам комплекса эффективно производить грузоперевозки и иные логистические операции по всем направлениям как в Москве, так в области и ближайших регионах, как, например, Ленинградская область.
На сегодняшний день на территории комплекса осуществляют свои операции несколько резидентов, среди которых торговый дом «Перекресток», а также логистическая компания Ahlers.
Новая услуга "Аудит и автоматизация склада" от PONY EXPRESS
Компания PONY EXPRESS, являясь одним из лидеров в сфере курьерской доставки, транспортной и складской логистики, подготовила для своих бизнес-клиентов новую услугу "Аудит и автоматизация склада".
Ведущие эксперты PONY EXPRESS готовы провести аудит вашего действующего складского помещения, подготовить проект по реинжинирингу складских бизнес-процессов, организовать работы по реструктуризации и автоматизации склада.
В услугу входит аудит действующего склада и логистических процессов компании, выбор и внедрение системы управления складом (WMS), проектирование его топологии и IT инфраструктуры. А также это необходимые проектные и ремонтно-строительные работы складского помещения, расчет необходимой численности складского и административного персонала, участие в выборе и закупке оборудования, проектирование ИТ интеграции системы управления складом (WMS) и ERP клиента.
Состав работ будет подобран и сформирован персонально на основе целей и задач клиента от проекта. Диапазон услуги варьируется от формирования рекомендаций до управления и реализации проекта по автоматизации склада. Воспользоваться данной услугой можно на территории России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии. Стоимость рассчитывается индивидуально в зависимости от выбранных услуг.
Координационный совет по логистике: иностранные компании не уйдут окончательно
Иностранные компании ушли, но обещали вернуться. Причем это даже не намерение, а уже принятое решение. Об этом сказал заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин на панельной дискуссии, которая была организована в рамках TransRussia.
«Недели три назад мы проводили логистический форум, и в нем участвовал генеральный директор крупной международной компании, которая некогда действовала в России. Но недели за полторы до форума она объявила об уходе из страны и о закрытии заводов», – сказал Василий Демин.
С этой компании есть действующий контракт на проектирование складов, добавляет спикер. Однако на стойке регистрации на форум генеральный директор заявил, что, несмотря на объявление об уходе из России, компания остается и продолжает работать.
«То есть контакт на проектирование складов в силе и мы продолжаем работать дальше. Таким образом, те серьезные угрозы экономики, которые существуют, они, конечно, влияют, но бизнес продолжает развиваться. Просто формы меняются», – добавил Василий Демин.
Спикер компанию не назвал, однако в кулуарах TransRussia заявлялось, что сеть магазинов OBI вновь откроется в России самое позднее к майским праздникам. Напомним, компания об уходе с российского рынка сообщила 18 марта. Причем, со слов собеседника РЖД-Партнера, откроют все 27 магазинов. В первую очередь – в Москве и Санкт-Петербурге.
"ТрансКонтейнер" будет перевозить грузы для завода "Амурсталь" контейнерными поездами
ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу "Дело") и крупнейшее на Дальнем Востоке металлургическое предприятие ООО "Амурсталь" договорились о сотрудничестве при организации контейнерных перевозок металлолома для его дальнейшей повторной переработки. Ранее подобные перевозки осуществлялись одиночными отправками. Соответствующий меморандум о сотрудничестве в рамках международной выставки TransRussia 2022 подписали директор по продажам и клиентскому сервису ПАО "ТрансКонтейнер" Никита Пушкарев и заместитель генерального директора по логистике ООО "Амурсталь" Антон Шулев.
Согласно документу, "ТрансКонтейнер" будет оказывать комплексное логистическое сопровождение перевозок контейнерными поездами, включая разработку маршрута и предоставление собственного парка вагонов и контейнеров. Транспортировки будут осуществляться со станций Чита-1 и Тальцы Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорог, где сконцентрировано наибольшее количество необходимого груза, до станции Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги, с которой вагоны будут подаваться на пути завода для разгрузки. Порожние контейнеры будут отправляться обратно в составе контейнерных поездов. На сегодняшний день ежемесячный объём отгрузок для нужд завода составляет порядка 600-800 контейнеров с перспективой увеличения.
"В рамках развития нашего сотрудничества с крупнейшим металлургическим предприятием Дальнего Востока мы готовы организовать качественный логистический сервис и предоставлять собственное оборудование. Наши компетенции и опыт позволят быстро и эффективно обеспечивать производство необходимым сырьём. Отправка грузов контейнерными поездами ускорит сроки доставки и уменьшит нагрузку на сортировочные станции в пути следования, что является важным фактором в условиях высокой загруженности Восточного полигона", – отметил Никита Пушкарев.
"Начиная данный проект, мы обращаемся не только к потребностям нашего предприятия в обеспечении стратегическим сырьём, но и думаем о технологичности работы наших партнеров: ПАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД". Реализуя его, мы делаем первый шаг к организации регулярных сервисов в работе с перевозками лома, ранее ассоциировавшегося исключительно с одиночными отправками.
Оборот FM Logistic в сегменте копакинга за 2021/22 финансовый год увеличился на 40%
Общий объем выпущенной продукции составил 247 млн единиц
К концу марта 2022-го оборот FM Logistic по копакингу достиг 2,19 млрд рублей. Это на 40% больше, чем в предыдущий отчетный период.
На всех производственных платформах FM Logistic ежедневно заняты 600 сотрудников. В период с августа по ноябрь 2021 года, который традиционно является пиковым сезоном, количество персонала возросло до 1800 человек в сутки. Благодаря расширению штата компании за эти четыре месяца удалось нарастить объем еженедельно выпускаемой продукции до трех млн наборов и более. Всего за финансовый год 2021/22 было выпущено 145 млн единиц отстикерованной продукции, свыше 40 млн подарочных наборов, а также 30 млн единиц продукции в термоусадочной пленке.
Чаще всего на площадках компании обрабатываются товары повседневного спроса и продукты питания. Общий объем всех операций распределился следующим образом: изделия категории health personal care ― 59%, товары сегмента food ― 22%, корма для животных – 15%.
Наиболее востребованные услуги в сегменте копакинга ― это стикеровка и цифровая маркировка, которая стала крайне популярной ввиду расширения списка продукции, подлежащей обязательному нанесению на нее кодов Data Matrix. Поэтому в рамках синергии услуг таможенного оформления, склада и копакинга компанией были запущены проекты с новыми клиентами. Логистический провайдер намерен продолжить работу над механизацией процессов на таможенных складах в Долгопрудном и Чехове за счет внедрения аппликаторов для автоматической агрегации цифровых кодов и нанесения стикеров. Это позволит увеличить производительность на 40% и сократить использование человеческих ресурсов для проведения подобных операций.
В портфеле услуг копакинга также активно развивается Lean Design & Co-pack ― сервис по разработке решений «под ключ», в рамках которого ведется разработка «умной» упаковки. Она позволяет увеличить производительность сборки подарочных наборов и снизить бюджет проекта для клиентов. Конструкция собирается оптимальным способом с использованием меньшего количества расходных материалов, например, картона или пластика. За счет увеличения объема выпускаемой продукции для действующих заказчиков оборот сервиса Lean Design & Co-pack в текущем финансовом году вырос на 10% относительно предыдущего.
«Еще одной услугой в сегменте копакинга является совместное производство ― организация фабричных линий в специализированной зоне на складах FM Logistic. Зачастую компаниям необходимо включить в заводские процессы новую линию, для которой требуется определенный объем инвестиций, обучение персонала и контроль. Нередко такое внедрение приводит к остановке других операций. Поэтому всё больше клиентов предпочитают реализовывать подобные проекты со сторонними провайдерами услуг, ― говорит директор по развитию копакинга FM Logistic в России Алэн Эмрот. ― В конце прошлого года на площадке в Сидорово мы запустили линию по формированию флоупаков (упаковок в виде трехшовных пакетов) для детской гигиенической продукции, уже выпущено порядка 300 тыс. штук. Ожидаемый оборот от этого проекта ― примерно 15 млн рублей в год и сейчас идет обсуждение возможности его продления на три года. Развитие совместного производства входит в стратегический план компании на текущий финансовый год».
С апреля 2021 года по март 2022-го компания приобрела новые конвейеры, металлодетектор, автоматическое фасовочное оборудование для производства флоупаков, упаковочное оборудование, автоматический лифт, а также робот-паллетайзер. Это позволило реализовать запросы клиентов, оптимизировать и автоматизировать собственные процессы.
На сегодняшний день FM Logistic оперирует десятью платформами, на которых предоставляются услуги копакинга. Они расположены в следующих населенных пунктах: Долгопрудный, Кузяево, Клин, Домодедово, Ногинск, Сидорово, Чехов, Дмитров, Екатеринбург и Ростов-на-Дону. Самые крупные по количеству выпускаемой продукции находятся в Московской области.
Основные цели подразделения по копакингу FM Logistic на финансовый год 2022/23 ― привлечение клиентов и увеличение оборота. Компания планирует нарастить объем операций на действующих производственных площадках в регионах, а также прорабатывает варианты организации новых ― как на собственных, так и на клиентских платформах. Помимо этого, FM Logistic уделит особое внимание развитию маркировки алкогольной продукции в рамках расширения географии этой услуги на территории Российской Федерации.
"ТрансКонтейнер" будет сотрудничать с "Новик Логистик" при организации перевозок между Калининградом и Москвой
ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу "Дело") подписало соглашение о сотрудничестве при развитии перевозок между Калининградом и Москвой с логистическим оператором ООО "Новик Логистик" (входит в группу компаний "Новик", которая совместно с РЖД управляет крупным терминально-логистическим центром "Восток-Запад" в Калининградской области).
Соответствующий документ в рамках международной выставки TransRussia 2022 подписали президент ПАО "ТрансКонтейнер" Александр Исурин и генеральный директор ООО "Новик Логистик" Сергей Ошарский.
Стороны намерены создать и продвигать совместный сервис по перевозке грузов в составе контейнерных поездов по маршруту Черняховск (Калининградская область) – Белый Раст (Московская область) и обратно. В рамках сотрудничества "ТрансКонтейнер" будет организовывать железнодорожные перевозки, а также предоставлять собственные контейнеры и вагоны. "Новик Логистик" займется экспедированием и привлечением дополнительных объёмов грузов, перевозками "первой" и "последней" мили, а также организацией хранения контейнеров на терминалах станций Черняховск и Белый Раст.
"Новый совместный сервис с "Новик Логистик" позволит клиентам отправлять свои грузы в рамках чёткого графика и по привлекательной цене. Благодаря действующему в Калининградской области ТЛЦ "Восток-Запад" сотрудничество с нашим партнёром позволит развивать новые проекты и наращивать объёмы перевозок в сообщении с самым западным регионом России", – отметил Александр Исурин.
"В это непростое время мы совместно с "ТрансКонтейнером" объединяем свои логистические мощности для усиления транспортной безопасности Калининградской области и удовлетворения актуального спроса наших клиентов. Важно не только обеспечить качественный и надежный сервис, но и сделать это на максимально удобных условиях для грузоотправителей и получателей", – отметил Сергей Ошарский.
В ОАО «РЖД» ожидают роста перевозок на Дальнем Востоке и на юге
С пленарной дискуссии о современных реалиях грузовых перевозок открылась вчера в Москве 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Ограничения на морские и автомобильные перевозки из России и Белоруссии, введённые западными странами, приведут к переключению грузов на железную дорогу. При этом новые логистические цепочки будут выстраиваться через Дальний Восток и МТК Север – Юг.
Лейтмотивом пленарной дискуссии стала трансформация логистических цепочек. «Мы ожидаем в ближайшее время переориентацию грузоотправителей на железнодорожный транспорт в связи с ограничениями на автомобильные перевозки в направлении Европы», – отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
Уже сегодня, как заявляют в РЖД, география грузоперевозок кардинально меняется: грузы разворачиваются с западного направления на восток и на юг. «Акцент в перевозках, и это мы уже наблюдаем, будет смещаться в сторону южного направления (это активизация коридора Север – Юг) и дальневосточного направления (движение по железной дороге в Китай и страны Юго-Восточной Азии)», – заявил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.
Так, через погранпереход Махалино – Хуньчунь (КНР) на Дальнем Востоке, который с 28 марта перешёл на круглосуточный режим работы, регулярно передаётся пять поездов в сутки, тогда как ранее – один-два состава. Также растёт интерес со стороны грузоотправителей к перевозкам по МТК Север – Юг, причём как по его западной ветви через Азербайджан, где будет модернизирован погранпереход Дербент, так и по восточной через Туркменистан. У обоих направлений, как считает Сергей Павлов, есть потенциал.
Активность на южном направлении подтверждают и участники рынка. Турецкие и индийские операторы проявляют инициативу, чтобы заместить груз из Европы в портах Азово-Черноморского бассейна, отметил генеральный директор – первый исполнительный президент УК «Дело» Дмитрий Паньков. Наблюдается не только смена направлений перевозок, но и изменение технологии.
Какие склады нужны ритейлу в 2022
В 2020-2021 главным драйвером рынка складской недвижимости был e-commerce, по данным консалтинговых компаний на него пришлось 937 тыс. м² – это 35% от общего объема сделок, а ТОПовым форматом склада был фулфилмент. Как отмечают эксперты Radius Group, высокий спрос на складские площади наблюдался также со стороны представителей розничной торговли - 22% от всех заключенных сделок. Третье место – у транспортных и логистических компаний. В 2022 году в тройке лидеров произойдет ротация – свое место здесь займут производственные компании, а наиболее востребованным форматами станут распредцентры, light Industrial и склады с производственными мощностями.
В I квартале 2022 года объем поглощения складских площадей со стороны онлайн-ритейла снизился (данные «Коллиерс Интернешнл»). С одной стороны, причиной этому стало насыщение сегмента складской инфраструктурой в прошлые годы, а с другой – снижение темпов развития. При этом, как отмечают в Radius Group, наблюдается высокая активность FMCG-игроков, продолжает оставаться на высоком уровне активность производственных компаний, несмотря на все изменения, логистические компании также не прекращают свою работу. Но самое главное – это локализация производства, которая началась с момента введения первых санкций, потом актуальность данного тренда усилила пандемия и сейчас, с конца февраля, новые санкции еще раз продемонстрировали необходимость производить определенные категории товаров внутри страны. Данные факторы поддержат спрос на индустриально-логистическую инфраструктуру, но изменят формат востребованных объектов.
Light Industrial и склады с производственными мощностями
С начала года мы наблюдаем рост интереса к складским объектам с производственными зонами, который вызван трендом на локализацию производства. В Индустриальном парке «Южные Врата» в январе началось строительство завода по производству техники Kärcher, в активной стадии переговоров запуск еще ряда подобных площадок. Помимо Radius Group в аналогичной ситуации находится как минимум несколько крупных индустриальных девелоперов.
«Проектирование и строительство производственных объектов, и индустриальных парков с производственными зонами, обычно, реализуются по схеме bts под требования заказчика. Это могут быть объекты любой площади и конфигурации, чаще всего, они имеют высокую степень автоматизации, здесь внедрены современные технологичные решения, - рассказывает Александра Шакола, заместитель директора по аренде и маркетингу, руководитель направления Customer Solutions Radius Group. - Что касается light Industrial, активное развитие данного формата ждут уже не первый год и в 2022 есть ряд факторов, которые его подтолкнут – необходимость создания небольших локальных производств, для которых важно наличие помещений с новейшими инженерными коммуникациями, современными техническими и цифровыми возможностями. На волне импортозамещения площадки, где можно организовать сборочные или фасовочные производства, будут очень востребованы».
Бондовые склады
Санкций со стороны стран ЕС и США, обрушившиеся на нашу страну в течение последнего месяца, показали, что Россия ещё в течение долгого времени может находиться в жёсткой изоляции на западном направлении. В то же время нет никаких препятствий для усиления внешнеторговой деятельности на Востоке. Российские маркетплейсы закупают до 50% товаров за границей, у большинства из них есть потребность в хранении без полной растаможки до поступления заказа. Именно эту задачу могут решить бондовые склады, по своей сути высококлассные объекты со стандартными техническими характеристиками, соответствующими международным стандартам качества. Они могут располагаться на Востоке, в непосредственной близости от границы с Казахстаном или Китаем, но это не принципиально, такими объектами могут стать уже существующие склады и в Московской области.
Мультитемпературные распределительные центры
Спрос на них будут формировать логистические компании, ритейлеры и даже e-commerce. Мультитемпературные распредцентры - это крупные объекты, рассчитанные на хранение и обработку товара по всей зоне влияния компании. То есть, для большинства операторов торговли РЦ в Московской области является и центральным распределительным пунктом по всей России. Они работают как единый распределительный центр, куда товары могут поступать от разных поставщиков, в том числе с собственных фабрик-кухонь и распределяться дальше по каналам. Они расположенные, как, правило в 25-60 км от МКАД. При самых больших площадях – от 50 тыс. кв. м – на таких складах реализуются автоматизированные системы, позволяющие более точно производить учет и комплектование товара.
Безусловно, помимо перечисленных форматов, мы увидим реализацию привычных высококлассных сухих складов, логистической инфраструктуры для e-com, складов последней мили. С некоторыми корректировками девелоперы продолжат курс устойчивого развития и реализацию энергоэффективных, безопасных «зеленых» зданий, в основном потому что это экономически оправдано и практично, а не потому что модно.
На рынке складов Московского региона спрогнозировали снижение сделок
В первом квартале 2022 года объем сделок на рынке качественной складской недвижимости Московского региона достиг 297 тыс. кв. метров, что на 14% превысило результаты первого квартала прошлого года. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании Knight Frank Russia, уточнив, что в следующих кварталах ожидается снижение спроса на склады.
Повышенный спрос на складскую недвижимость в первом квартале текущего года эксперты объясняют «отложенным эффектом», то есть были совершены те сделки, которые готовились еще в конце 2021 года.
Более половины сделок первого квартала текущего года пришлось на аренду по схеме built-to-suit (52%). Доля спекулятивной аренды составила 38%, доля сделок по продаже складов - 10%.
В сделках лидировал сегмент онлайн-торговли (59%), далее следуют дистрибьюторы (20%) и логистические компании ( 9%).
По словам регионального директора, директора департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константина Фомиченко, активные игроки на рынке – интернет-торговля и маркетплейсы, на которые в прошлом году пришлось от 35 до 70% спроса. «Состояние складского рынка будет зависеть от того, как отреагируют на текущую ситуацию эти сегменты», - прокомментировал он.
Участники железнодорожных перевозок просят отменить таможенные пошлины на импорт иностранных контейнеров
Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) направил письмо в Минэкономразвития с предложением ввести дополнительную меру господдержки импортерам контейнеров в России — отменить таможенные пошлины на контейнеры, ввозимые на территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом говорится в обращении ЕСП.
«Ввести временную меру господдержки импортерам контейнеров (код ТН ВЭД ЕАЭС 860900) путём предоставления тарифной льготы (освобождения от уплаты таможенных пошлин при ввозе) в отношении контейнеров, помещаемых под таможенную процедуру для внутреннего потребления», — следует из обращения ЕСП.
Оборачиваемый в России контейнерный парк составляет около 700 тыс. единиц, из них российским компаниям принадлежит около 20%, уточняется в документе.
Из-за риска непредоставления контейнеров международными линиями, приостановившими работу в России, и роста затрат железнодорожных операторов (увеличение логистического плеча с запада на восток, повышение ключевой ставки и стоимости заемных средств), Россия может столкнуться с дефицитом контейнеров, объясняют в ЕСП. Ряд операторов уже планируют закупить в совокупности около 15 тыс. контейнеров в 2022 году для осуществления перевозок. При этом, большую часть потребностей российского рынка контейнеров покрывают производители Китая.
Объёмы выпуска контейнеров российскими производителями незначительны по сравнению с китайскими, подчёркивается в обращении ЕСП. Кроме этого, танк-контейнеры для перевозки наливных грузов в России серийно не производятся, добавляют в союзе.
«Российским заводам понадобится время для наращивания производства и повышения качества выпускаемых контейнеров. Таким образом, в ближайшей перспективе альтернатива китайскому импорту контейнеров отсутствует», — заключают в ЕСП.
«Деловые Линии» запустили авиадоставку из Китая и юго-востока Азии
Коммерческие грузы из крупнейших азиатских городов и Поднебесной теперь можно отправить по воздуху, рассказали в «Деловых Линиях».
Причем в некоторых случаях товар будет доставлен уже за несколько дней – например, такие сроки перевозки озвучили в группе компаний в контексте маршрута Пекин-Москва. Доставку можно заказать также из Гуанчжоу, Кобе, Бангкока, Калькутты, Сингапура и других населенных пунктов Японии, Тайваня, Кореи и стран юго-восточной Азии.
«Спрос на доставку товаров с Дальнего Востока всегда был высоким, а в последнее время вырос еще сильнее – по нашим данным, показатель взлетел на 40% за последний год. Объемы производств увеличиваются, растут и объемы поставок – особенно автомобильных комплектующих и запчастей, а также микрочипов и медицинских товаров. Многие морские порты и железнодорожные терминалы уже перегружены, поэтому, чтобы сократить сроки доставки, мы запустили перевозки по воздуху. Компании смогут получить свои партии гораздо быстрее, не теряя своих клиентов и уверенности в сохранности грузов», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
После заключения договора и заявки агент-представитель группы компаний связывается с отправителем и забирает груз с последующей доставкой в аэропорт вылета, терминальной обработкой и передачей авиаперевозчику. По прилету в Россию, «Деловые Линии» организуют таможенную очистку и отправляют груз на терминал, после чего, по необходимости, товар доставляется по адресу получателя.
Логист раскрыл возможные схемы грузоперевозок в обход запрета ЕС
Директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов в понедельник, 11 апреля, рассказал «Известиям» о возможных схемах грузоперевозок в обход запрета Евросоюза на них.
По его словам, логистические компании рассматривают несколько вариантов для дальнейшего осуществления грузоперевозок. Например, можно осуществить отправки через транзитные страны, среди которых можно выделить Турцию. Однако это чревато увеличенными сроками и высокой стоимостью доставки.
«Куда более предпочтительным выглядит вариант со сменой тягачей на приграничных терминалах между Россией, Белоруссией и Евросоюзом — законодательно это пока не запрещено. В таком случае время перевозки увеличится, но лишь в пределах суток, что несравнимо меньше ожидания в очереди на пунктах пропуска. Сама отправка станет дороже примерно на €300–400 из-за необходимости использования инфраструктуры приграничных терминалов при перецепке», — пояснил специалист.
Ранее, 9 апреля, сообщалось, что с 8 апреля 2022 года таможенные службы государств Евросоюза, граничащих с Россией и Белоруссией, ссылаясь на пятый санкционный пакет, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в этих странах.
Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. Ограничения пока не распространяются на грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, в том числе пшеницу, а также доставку энергоносителей, цветных металлов и удобрений.
Автодорожное сообщение для гуманитарных целей также остается открытым.
Транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России.
Днем ранее Евросоюз принял пятый пакет санкций в отношении России. В его рамках ЕС, в частности, запретил перевозки грузов транспортом РФ и Белоруссии. В Совете ЕС подчеркнули, что рестрикции не распространяются на автомобильный транспорт, совершающий перевозки в гуманитарных целях.
Пятый пакет санкций также предусматривает заморозку активов ряда российских банков, запрет на импорт угля из России, эмбарго на поставку вооружения в Россию, запрет на экспорт в Россию, в частности, высокотехнологичных товаров на сумму €10 млрд.
Ряд стран вводит новые санкции против РФ в ответ на проводимую Россией с 24 февраля специальную операцию по защите мирного населения Донбасса. В Кремле отметили, что спецоперация преследует цели по демилитаризации и денацификации Украины. Решение было принято на фоне обострения в середине февраля обстановки в регионе из-за обстрелов со стороны украинских военных.
Delivery Club вышел на рынок экспресс-доставки для бизнеса
/ТАСС/. Delivery Club - крупнейший в России сервис доставки готовой еды и один из лидеров рынка доставки продуктов питания - вышел на рынок экспресс-доставки в сегменте B2B. Об этом говорится в сообщении компании.
"Крупнейший в России сервис доставки готовой еды и один из лидеров рынка доставки продуктов питания Delivery Club вышел на рынок B2B логистики", - отмечается в сообщении.
Если раньше сервис сотрудничал только с ресторанами, ретейлерами и аптеками, то теперь он будет работать в качестве логистического оператора с любыми компаниями, которым требуется экспресс-логистика. Delivery Club готов работать как с крупнейшими игроками e-com рынка, так и со средним и малым бизнесом, сообщает компания.
Астраханский губернатор предлагает создать логистический центр на границе Казахстана и РФ
ИНТЕРФАКС-ЮГ - Строительство Центра приграничной торговли на границе Атырауской области (Казахстан) и Астраханской области будет способствовать росту товарооборота двух стран, сообщил астраханский губернатор Игорь Бабушкин в понедельник.
"Я предложил создать на границе Астраханской и Атырауской областей центр приграничной торговли. Он будет осуществлять перевалку и распределение товаропотока между РФ и Казахстаном и способствовать его росту", - сказал Бабушкин в ходе 17-го заседания комиссии по сотрудничеству между Советом Федерации РФ и сенатом парламента Казахстана, который в понедельник и вторник проходит в Астрахани.
"По итогам 2021 года внешнеторговый оборот Астраханской области и Казахстана составил почти $17 млн и вырос на 25%. Пока мы считаем проценты в долларах, но, скажем так, время вносит свои коррективы", - добавил глава региона.
Бабушкин также сообщил, что центр приграничной торговли предлагается создать в районе таможенного пункта пропуска Казаузек, который будет модернизирован в рамках федеральной программы.
Предложение Бабушкина станет одним из пунктов "дорожной карты", которая будет разработана по итогам заседания комиссии. Следующая встреча такого формата планируется на осень 2022 года.
Выставка TransRussia пройдет с 12 по 14 апреля
26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia пройдет с 12 по 14 апреля в МВЦ «Крокус Экспо». Впервые в рамках выставки будет представлена специальная экспозиция оборудования и решений для складской логистики SkladTech.
В выставке примет участие 241 компания из 16 стран: 186 российских и 55 компаний из Азербайджана, Белоруссии, Индии, Ирана, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Турции, Узбекистана, Южной Кореи и других стран. Более 70 компаний примут участие впервые. Общая площадь экспозиции составит 15 000 квадратных метров.
Генеральный партнер выставки: East West Gate Intermodal Terminal Hungary
Стратегический партнер выставки: Группа компаний «Дело»
УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Ведущие отечественные и зарубежные компании-операторы грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовые операторы, терминалы и склады, экспедиторские компании, разработчики и поставщики IT-решений, таможенные брокеры, страховые компании и компании, предоставляющие комплексные логистические услуги, представят на выставке TransRussia 2022 широкий ассортимент своих услуг и решений.
Традиционно в выставке примут участие: ТрансКонтейнер, Global Ports, ДелоПортс, RUSCON, FESCO, Новая логистическая, ОТЛК ЕРА, МОДУЛЬ, Модум-Транс, РЖД-Логистика, БАЛТКРАН, Globaltrans, SASCO, РУСМАРИН, Спасские ворота, Ингосстрах, Solvo, ЛидерТранс, Автодор, Гарант Рейл Сервис, ДВТГ и другие.
Международную экспозицию представят: ADY Express, PTC Holding, Nova Supply Chain Management, Исткомтранс, Neptune Logistics, ARDENA, Stena Line, Monretrans Group, SJ Logistics и другие.
Впервые примут участие: Волга-Днепр, Почта России, Совтрансавто, Atasu Group, QUBE, Рейлшип Сервис, Мультимодальный центр «Усады», ЕВРОИСТ ГРУПП, Sarjak Container Lines, Logbox, РЕФАГРОТРАНС и многие другие.
SKLADTECH: УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ
В рамках выставки TransRussia 2022 будет представлен новый проект SkladTech - специальная экспозиция оборудования и решений для складской логистики. Проект объединит лидеров индустрии: производителей и дистрибьютеров складской техники, систем хранения, подъемно-транспортного оборудования, оборудования и материалов для комплектации и упаковки заказов, производителей и дистрибьютеров технологий идентификации. Также в рамках SkladTech будут представлены услуги по автоматизации и роботизации складов и WMS-системы.
В 2022 году решения для складской логистики представят 29 компаний: FIRST, Бристоль Групп, Опытный завод «Микрон», Noblelift, Octron, ТД «Техника для склада», Maximal, HYSTER, СКАТ, STELLMART, Стелкон, Rusklad, iplast, Ateuco, Совтест АТЕ, Умный сервис, ЭкоСклад, Urovo, Инфотех, SCANCODE, Силтэк, ТИСО, SWEMА, Гарпикс, RD Group и другие.
Соорганизатором спецпроекта SkladTech: Координационный совет по логистике
МУЗЕЙ ТРАНСПОРТА МОСКВЫ НА ВЫСТАВКЕ TRANSRUSSIA 2022
В рамках стратегии ESG выставка TransRussia и Музей транспорта Москвы запускают социальный проект «Логистика вне времени». На выставке будет представлена экспозиция «Эволюция российского грузового транспорта», в рамках которой представители Музея расскажут о развитии грузового автотранспорта и представят экспонаты грузовых ретро автомобилей.
Экспозиция будет расположена в зале 3 (стенды С5063 и С6070).
Выставка TransRussia 2022 традиционно станет ключевой площадкой для комплексного решения бизнес-задач, на которой представители отрасли смогут встретиться с максимальным количеством поставщиков услуг, провести переговоры с первыми лицами компаний, найти новых партнеров и выбрать наиболее выгодные условия сотрудничества, получить актуальную информацию о текущих изменениях на рынке, перспективах, краткосрочных и долгосрочных планах от ведущих экспертов и лидеров отрасли на мероприятиях деловой программы выставки.
ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ
3 дня, 6 конференций на самые актуальные темы отрасли. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» вместе с экспертами обсудим главные изменения, текущие тренды и перспективы развития рынка в новых реалиях.
26-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» (12–14 апреля)
Конференцию откроет пленарная дискуссия «Современные реалии грузовых перевозок: приоритеты и ориентиры». В числе основных вопросов повестки: будущее железнодорожных и мультимодальных трансъевразийских перевозок в долгосрочной перспективе; потенциал и возможности транзита; транспортные коммуникации Дальнего востока России в системе международных региональных связей; таможенные проекты по упрощению перемещения товаров.
Продолжит программу первого дня панельная дискуссия «Контейнерные перевозки: новые логистические решения». В ходе дискуссии эксперты обсудят новую парадигму развития международных контейнерных перевозок на фоне изменений в макроэкономике, какие транспортные продукты помогут определить их дальнейшее развитие, инфраструктурную модернизацию и пропускную способность на границах между Россией и Китаем, а также процессы цифровизации транспорта.
Соорганизатором сессий выступит: Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
Второй день конференции откроет стратегическая сессия «Вперёд к мультимодальности: электронный документооборот». Спикеры обсудят поможет ли внедрение ГИС ЭПД упрощению бизнес-процессов обмена электронными документами, сроки и проблемы перехода на ЭДО, единый стандарт мультимодальных перевозочных документов. Стратегический партнер сессии: Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
Ключевыми вопросами дискуссионной сессии «Порты и морская логистика в условиях нестабильности» станут влияние текущей ситуации на отрасль, предпринимаемые меры, а также взаимодействие портов и железной дороги в нынешних условиях.
Сценарии развития логистического рынка в новой реальности, регулирующее воздействие на сегмент и необходимость поддержки государства, бизнес-модели перед лицом новых вызовов обсудим в рамках итоговой стратегической сессии «Транспорт и логистика: адаптация к новой реальности». Соорганизатор сессии: Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики.
Также во второй день пройдут сессии и круглые столы: «Запчасти преткновения: технологические риски российских производителей и ремонтников грузовых вагонов в связи с вводимыми санкциями» при поддержке РЖД-Партнера; заседание экспертного научного совета КСТП «Трансграничность: глядя за горизонт»; панельная сессия о законодательном обеспечении развития непрерывной холодильной цепи оборота скоропортящейся продукции в России при поддержке АСОРПС.
В заключительный день посетители выставки смогут посетить выездное заседание Комитета по таможне и транспорту Франко-российской ТПП, на котором будут обсуждаться меры поддержки и актуальные вопросы в сфере таможни и транспорта, панельную сессию «Логистика под санкциями: как поедут, поплывут и полетят грузы» и public talk на тему страхования грузов в современных реалиях.
В мероприятиях примут участие топ-менеджеры крупнейших транспортно-логистических компаний и компаний-экспедиторов, логистических подразделений торговых и производственных компаний, представители транспортных министерств, комитетов, ведомств и отраслевых ассоциаций, руководители и специалисты сервисных компаний.
6-я конференция «IT-решения на транспорте и в логистике» (12 апреля)
Топ-менеджеры и руководители IT-подразделений транспортно-логистических компаний, представители госорганов, а также поставщики и интеграторы IT-продуктов обсудят основные изменения, задачи и стратегии в сфере информационных технологий: какие уроки извлекла отрасль из резко поменявшейся ситуации, что нового появляется в IT-стратегиях транспортных компаний, возврат инвестиций от вложений в цифровые системы, как передовые технологии в логистических цепочках изменяют логистику сегодня, какие потребности есть в модернизации законодательства и устранении логистических ограничений. Эти и многие другие вопросы обсудим в формате открытой дискуссии на мероприятии в этом году.
2-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии (12 апреля)
В рамках деловой программы спецпроекта SkladTech состоится 2-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии. Эксперты обсудят:
Как сократить транспортные затраты при экспансии в регионы
Как разместить увеличивающиеся запасы не меняя склад
Как улучшить lead-time клиентских заказов
Как повысить скорость комплектации заказов
Как снизить ресурсоемкость обработки заказов для маркетплейсов на складе
Что лучше для поставщика: логистический аутсорсинг или инхаус логистика
Как организовать e-commerce с использованием оффлайн каналов продаж
Как обеспечить высокую скорость доставки заказов без выстраивания собственной логистической сети и ПВЗ
Робототехнические решения в складских процессах; инновации в складской роботизации: модульные системы укладки, паллетирования, хранения и комплектации заказов; российскую практику масштабной складской роботизации; роботизацию в e-com; цифровой склад
В рамках конференции пройдут 3 сессии: панельная дискуссия «Интралогистика компании: как снизить операционные затраты», дискуссионная сессия «Перестройка логистики ритейлера, дистрибьютора и поставщика под omni channel: работа с маркетплейсами», специализированная сессия «Роботехнические решения в автоматизации работы склада».
Партнерами мероприятия выступят: Координационный совет по логистике и Национальная Ассоциация Участников Рынка Робототехники (НАУРР)
6-я конференция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia (12 апреля)
Развитие проектной логистики в период турбулентности, новые технологии, способствующие движению вперед, снижение и оценка ключевых рисков, направление развития российского парка техники для перевозки сверхтяжеловесных грузов в числе основных вопросов повестки конференции в этом году.
2-я отраслевая конференция «Логистика в электронной коммерции» (13 апреля)
«Как оцифровать логистику и увеличить прибыль интернет-магазинов?» — так звучит главная тема отраслевой конференции. Пленарная сессия будет посвящена автоматизации, оптимизации и сокращению издержек на логистику. На проектных сессиях спикеры поговорят о том, как сократить сроки и затраты на трудовые ресурсы при работе с поставщиками, как оптимизировать складскую логистику и как не терять эффективность на последней миле.
4-я конференция по управлению и оптимизации цепей поставок (14 апреля)
Традиционно в последний день выставки состоится «SCM Club — клуб директоров по логистике и цепям поставок». Эксперты индустрии розничной торговли и FMCG обменяются реальным опытом, а также обсудят тренды, тенденции развития, новые вызовы и болевые точки в логистике и цепях поставок. Соорганизатором конференции выступит Совет профессионалов по цепям поставок.
Информационные партнеры выставки:
- Генеральный информационный партнер: РЖД-Партнер
- Официальный информационный партнер: журнал «ЛОГИСТИКА»
- Стратегический информационный партнер: Умная Логистика
- Информационный партнер: МТРК «Мир»
Экспорт привяжут к российскому флоту
Минтранс хочет дать преференции отечественным судам.
Минтранс предлагает экспортировать российские грузы только на судах российских компаний. Цель — увеличить загрузку флота российских судовладельцев, которые обслуживают лишь небольшую долю российского экспорта. Источники “Ъ” в отрасли приветствуют предложение, но предупреждают о нехватке отечественных судов. Инициатива поможет загрузить российские суда класса «река-море», для которых закрыт вход в порты ЕС из-за санкций, считают аналитики.
Минтранс предлагает экспортировать грузы из РФ только на судах, находящихся под контролем российских судоходных компаний. Вывозить груз из РФ придется либо на судах под российским флагом, либо на судах, «судовладельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские юридические лица». Речь идет о поправках к ФЗ «О морских портах» (261-ФЗ), которые опубликованы на regulation.gov.ru.
Цель законопроекта — «обеспечение максимальной загрузки судов, контролируемых российскими судоходными компаниями».
В частности, речь может идти о загрузке «Совкомфлота», попавшего под санкции. На совещании 31 марта Владимир Путин просил главу Минтранса «посмотреть ситуацию, связанную с использованием морских судов "Совкомфлота" российскими грузоотправителями». «Совкомфлот» оперирует 135 судами общим дедвейтом 11,67 млн тонн, специализируется на перевозке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов. В компании не ответили “Ъ”.
Как именно будет работать новое регулирование, неясно. Как следует из текста законопроекта, Росморречфлот будет по методике Минтранса определять виды и объемы грузов, которые будут вывозиться на экспорт исключительно российскими судами. «Закрытие грузовой базы под флот российского флага и российских операторов флота — отличная инициатива, которую ждали очень давно,— говорит собеседник “Ъ” в отрасли.— Российская палата судоходства настаивала на этом решении многие годы». Но флот откуда ни возьмись не появится — нужно время на постройку и закупку, отмечает он. «Для текущих участников рынка это очень хорошее подспорье, но механизм пока непонятен»,— говорит собеседник “Ъ”, выражая уверенность в отсутствии достаточного количества судов, подпадающих под критерии законопроекта, для обслуживания всего экспорта. В Минтрансе и Росморречфлоте на запросы “Ъ” не ответили.
Олег Дерипаска, предприниматель, 8 апреля: «Большим успехом будет, если мы (в России.— “Ъ”) в ближайшие 18 месяцев сохраним 80% экспорта, который был в прошлом году. Это будет большой труд».
Пока приоритет морского транспорта под флагом РФ установлен только в акватории Северного морского пути (СМП): речь идет о каботаже нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, погруженных в портах на СМП. Однако в 2020 году правительство ввело исключения: судам под иностранным флагом разрешили каботажные перевозки при нехватке отечественного флота.
Сейчас российские грузы экспортируются в основном судами под иностранными флагами. Доля грузов, перевозимых судами под флагом РФ, составляет лишь около 2% от грузооборота морских портов страны, говорил президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в интервью отраслевому изданию PortNews. При этом перевозчики испытывают дефицит крупнотоннажного флота: совокупный дедвейт морского транспортного флота, используемого российскими компаниями, составляет 23,05 млн тонн (по данным на 1 февраля 2021 года), причем под российским флагом — 8,7 млн тонн.
Предложение Минтранса может положительно повлиять на загрузку российских судов класса «река-море», для которых теперь закрыт вход в европейские порты из-за санкций, говорит Надежда Малышева из PortNews.
Такие суда смогут вывозить грузы относительно небольшими партиями через южные порты в Турцию и Северную Африку, где, вероятно, будут создаваться новые грузовые хабы: «Однако пока нет понимания, как механизм будет работать в случае оптовой продажи крупных грузов трейдерам: вероятно, придется менять всю цепочку продажи и условия контрактов на CIF (доставка груза до порта выгрузки)».
Грузопоток, проходящий через Хабаровский край, может вырасти в два раза
Транспортные компании в Хабаровском крае прогнозируют двукратный рост потока грузов, проходящих через регион, сообщается в субботу на сайте правительства края.
"В связи с внешним санкционным давлением и закрытием привычных рынков сбыта в западном направлении, по прогнозам транспортных компаний, в ближайшие несколько месяцев поток грузов, проходящих через Хабаровский край, увеличится как минимум в два раза", - говорится в сообщении.
Отмечается, что на сегодняшний день Хабаровский речной торговый порт использует около 20 % своей пропускной способности, в связи с чем планируется выделение дополнительных площадей для расширения номенклатуры товаров и увеличения перевалки грузов, а также приобретение специального погрузчика, который позволит транспортировать крупнотоннажные контейнеры весом до 40 тонн.
"Министерство готово оказать всю необходимую поддержку, в том числе проработать вопросы совместно с таможенными органами по увеличению скорости оформления грузов", - приводятся в сообщении слова министра транспорта и дорожного хозяйства региона Ирины Горбачевой, которая поручила руководству порта подготовить информацию о максимально возможной загрузке и необходимых мерах поддержки.
Как сообщает ТАСС, в инфраструктуру Хабаровского речного торгового порта входят шесть механизированных причалов протяженностью 646 погонных метров, объединенных в три грузовых района. Здесь выполняются перегрузочные работы, есть крытые склады и открытые складские площади, собственный флот, в том числе морской, развитая материально-техническая и ремонтная база. Исходящую логистику гавани составляют строительные материалы и спецтехника, входящую - товары массового потребления. Порт также работает в рамках Северного завоза по обеспечению северных труднодоступных районов края топливом и продовольствием.
ООО «Цифровая логистика» тестирует новые направления перевозок грузов
ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП «Грузовые перевозки») активно работает над расширением географии оказываемых услуг как внутри Российской Федерации, так и в международном сообщении. С 9 апреля 2022г. для всех пользователей ЭТП ГП будет доступна для онлайн заказа отработанная ранее комплексная услуга перевозки с использованием железнодорожного парома на остров Сахалин.
В качестве следующего шага развития ЭТП ГП в международном сообщении разрабатывается услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом из городов России в Турцию и обратно, в том числе с возможностью организации транзитных перевозок через территорию Турции в страны Персидского залива по территории Ирана.
ООО «Цифровая логистика» уже сейчас готова организовать транспортировку импортно-экспортных грузов разнообразной номенклатуры (уголь, металлы, продукты питания из Турции и Ирана) в разных типах подвижного состава из Москвы, Санкт-Петербурга, Новороссийска и других регионов в любой регион Турции, с обеспечением в рамках нового комплексного сервиса подготовки необходимых документов, складских услуг и таможенного оформления.
Цель проработки услуги - предоставить возможность онлайн расчета и заказа нового комплексного логистического сервиса по организации перевозки, мониторинг его исполнения и формирование отчетных документов.
«Для нас важно, что совместно с партнерами мы начинаем использовать новые, направления перевозки грузов. Уверены в дальнейшем расширении географии заказов цифровой платформы для увеличения конкурентоспособности железнодорожного транспорта», – прокомментировал директор по логистике ООО «Цифровая логистика» - Антон Горбунов.
В Забайкальске открыли крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе с Китаем
/ТАСС/. В Забайкальске после реконструкции заработал крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе с Китаем. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
"Сегодня после реконструкции открыт железнодорожный пункт пропуска через госграницу "Забайкальск", - говорится в сообщении.
Пункт пропуска является основным транзитным узлом на границе с Китаем. Через "Забайкальск" проходит более половины общего объема грузоперевозок между Россией и Китаем, а также обеспечивается транзит в страны Таможенного союза.
Глава Минтранса Виталий Савельев по видеосвязи подчеркнул, что подобный инспекционно-досмотровый комплекс в России создан впервые. "Здесь создан первый в России железнодорожный стационарный инспекционно-досмотровый комплекс. Контроль грузов проходит без вскрытия контейнеров и остановки состава", - отметил Савельев.
В Минтрансе подчеркнули, что новая технология досмотра позволяет увеличить пропускную способность пункта до 52 ж/д составов. Гендиректор РЖД Олег Белозеров также отметил, что из 28 млн тонн грузов, перевозимых в сообщении с Китаем, пунктом в Забайкальске обрабатывается более 17 млн тонн. Поэтому он является ключевым в транспортной цепочке по Восточному полигону.
За два года ПЭК рассчитывает нарастить грузооборот на Северном Кавказе на 84%
Компания продолжает экспансию в Северо-Кавказском федеральном округе. ПЭК открыл партнерский филиал в Чеченской Республике. Это позволит в течение ближайших двух лет увеличить грузооборот в регионе почти вдвое и ускорить доставку из Центрального федерального округа в Чечню с 7 до 4 дней. Сроки доставки в другие республики Северного Кавказа сократятся с 6-8 до 3-4 дней.
Новый филиал ПЭК расположен в Грозном. Запущен в эксплуатацию склад общей площадью 800 кв. м. Площадка имеет прямой выход на трассу Р-217, которая проходит через крупные населенные пункты Чечни и других республик Северного Кавказа: Дагестана, Ингушетии, Кабардино-Балкарии и Северной Осетии. Магистраль также связывает СКФО с федеральной трассой М4 «Дон».
На первом этапе филиал ПЭК в Чечне сфокусируется на сборных грузоперевозках по территории республики. Магистральную доставку возьмет на себя головная компания ПЭК, а филиал – консолидировать и доставлять грузы в населенные пункты.
Перевозки в пределах республики будут организованы в партнерстве с привлеченными транспортными компаниями. Категория ТС — малотоннажные автомобили грузоподъемностью до 3,5 тонны. Такие автомобили наиболее мобильны, что важно для проезда по территории республики, половину территории которой занимают возвышенности и горы.
Сейчас доставку между населенными пунктами Северо-Кавказского федерального округа обеспечивает филиал ПЭК во Владикавказе. Грузы поступают на склад в Северной Осетии, а затем в Чечню, Дагестан, Ингушетию и другие республики. Срок доставки грузов из Москвы в Грозный составляет 7 дней, в Махачкалу – 6-8 дней.
Запуск филиала в Грозном позволит сократить срок доставки грузов в Чечню с сегодняшних 7 до 4 дней. Теперь грузы будут направляться напрямую в Грозный, минуя этап консолидации на складе во Владикавказе.
«На втором этапе развития филиал ПЭК в Грозном должен стать точкой консолидации грузов и для других республик Северо-Кавказского региона. Это позволит увеличить объем грузоперевозок на 84% по итогам 2023 года и сократить срок доставки в соседние республики на 1-3 дня. В планах оптимизировать маршруты доставки и распределить грузопотоки между филиалами во Владикавказе и в Грозном», — комментирует Зелимхан Хамурадов, директор филиала ПЭК в Чеченской республике.
По его словам, в случае, если консолидировать грузы в Грозном, учитывая географическое расположение, появляется возможность ускорить автодоставку в Дагестан. Расстояние между Владикавказом и Махачкалой — 270 км, между Грозным и Махачкалой — 170 км.
В настоящее время сроки доставки из Москвы в Махачкалу составляют 6-8 дней. Грузы поступают на склад филиала ПЭК во Владикавказе, а затем отправляются получателям в Дагестан три раза в неделю. Консолидация на складе в Грозном сократит срок доставки за счет ежедневных отправок до 4-5 дней.
Росту грузооборота будет способствовать развитие различных отраслей экономики в регионе. Так, индекс промышленного производства в Республике за 2021 год составил 104,9%, по данным Росстат.
Этот год объявлен в Чечне годом промышленности. Региональный фонд развития планирует привлечь в бюджет инвестиции в размере 150 млн руб. Средства направят на создание новых производственных площадок. Например, в Шалинском районе предстоит развитие технопарка «Казбек», который включает в себя четыре завода по производству блоков и армированных плит, фиброцементных изделий, сухих строительных смесей.
С момента запуска франшизы ПЭК открыл 67 партнерских отделений. Теперь мультисервисный логистический провайдер представлен 270 филиалами в России и странах СНГ, а также в Китае и Европе.
Во II квартале вакансия в складах заметно вырастет, но на ставке это не отразится
По данным экспертов компании Radius Group, одного из крупнейших собственников складской и индустриальной недвижимости, в 1 квартале 2022 года склады сохранили статус наиболее стабильного и устойчивого к внешним факторам сегмента недвижимости. Несмотря на сложную геополитическую и экономическую ситуацию обсуждаются сделки на новое строительство, в срок завершаются ранее заявленные проекты, вакансия не поднимается выше 1% низкой, ставки аренды сохраняются на высоком уровне (около 6000 - 6200 руб./м2/год). Но, уже во II квартале мы увидим высвобождение площадей, а вакансия может увеличится в несколько раз.
За первые три месяца 2022 года на складском рынке Московского региона было введено порядка 200 000 м2 качественных площадей. Например, Radius Group объявила о завершении строительства и вводе в эксплуатацию технологичного логистического хаба для компании DPD в Индустриальном парке «Южные Врата» общей площадью порядка 30 000 м2? доступ к своим площадям получила компания «Красное и Белое», Wildberries и другие. Помимо завершения строительства ранее заявленных проектов активно ведется обсуждение новых сделок по аренде общим объемом порядка 190 000 м2, а ставки доросли до показателя в 6 200 руб./м2/год.
Однако, уже в конце марта от консалтинговых компаний появилась информация о растущей вакансии: ряд крупнейших международных ритейлеров объявил о временной приостановке деятельности в связи с разрывом привычных логистических цепочек, волатильностью курса валют, ростом инфляции и снижением покупательной способности населения, некоторые компании приняли решение о своем окончательном уходе с российского рынка. И несмотря на то, что процесс закрытия деятельности может тянуться годами, а любой резкий уход сопряжен с большими финансовыми и репутационными потерями (компании связаны договорными отношениями с сотрудниками, поставщиками, арендными отношениями с торговыми, складскими объектами и т.д.), мы можем увидеть освобождение помещений в ближайшее время. Выход иностранных игроков с российского рынка станет одним из факторов роста вакантности площадей. Второй фактор – это субаренда. Отечественным компаниям и тем игрокам, кто остался работать в России, сейчас мешает активно развиваться экономический кризис, следствием которого являются инфляция и стоимость фондирования. Мы видим, что бизнес «оптимизируется», складские и логистические мощности, приобретенные впрок под будущий рост, в ряде случаев простаивают без дела. В скором времени они будут предложены потенциальным покупателям и арендаторам на открытом рынке.
«Впервые за многие годы мы увидим рост доли вакантных площадей на рынке складской недвижимости, но в этом нет ничего критичного. Текущая вакансия настолько мала, что даже ее кратный рост не приведет к серьезным изменениям, - поясняет Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group. - По самым негативным прогнозам, уход зарубежных брендов из России (если он случится) может привести к высвобождению около 30% складов, по оптимальным прогнозам – к высвобождению 10% это порядка 1,5-2 млн кв. м качественной складской недвижимости, которые рынок поглотит довольно быстро в связи с полным отсутствием спекулятивного строительства (невозможно с учетом стоимости банковского финансирования под 20%)».
Освобождающиеся площади также могут вымываться за счет выхода на российский рынок азиатских компаний, которые ранее не имели собственных складов в России, а также за счет российских производителей, ритейлеров и дистрибуторов, увеличивающих запасы товаров.
В целом склады останутся востребованной недвижимостью как для клиентов, так и для инвесторов. Такие объекты хороши не сверхприбылью а стабильностью, которая большинству сегментов недоступна. Обратная сторона низких рисков – малый рост добавочной стоимости. Инвесторы долгое время не замечали складской сектор как раз поэтому, но с пандемией пришел тренд на стабильность, поэтому склады наверстали упущенное. Можно сказать, что склады и земля – антикризисные активы, которые позволяют сохранить на плаву компанию с активами в более подверженных турбулентности секторах. Так что самым интересным форматом для инвесторов склады никогда не были и вряд ли будут, но диверсификацию никто не отменял, поэтому место в первой тройке закономерно и логично.
В Забайкалье на 75% завершили строительство терминала для поставок зерна в КНР
/ТАСС/. Резидент территории опережающего развития (ТОР) "Забайкалье" - холдинг "Новый сухопутный зерновой коридор" (НСЗК) - перешел к завершающей стадии строительства крупнейшего в России сухопутного зернового терминала в поселке Забайкальск на границе с КНР. Он готов на 75%, сообщила в четверг пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
Россия с 10 марта ввела временный запрет на экспорт зерна в страны ЕАЭС. Ограничения будут действовать до 30 июня. Они коснулись пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы.
"Резидент ТОР "Забайкалье" на 75% завершил строительство трансграничного Забайкальского зернового железнодорожного терминала. Ввод терминала в работу позволит решить техническую проблему экспорта российского зерна в КНР, связанную с разной шириной железнодорожной колеи, и поможет нашему зерну успешно конкурировать с продукцией из США и Канады на китайском рынке. На третий квартал 2022 года намечен ввод в эксплуатацию трансграничного комплекса, который обеспечит кратчайший и самый выгодный маршрут для поставок зерна в Китай из Сибири и Забайкалья. Он станет ключевым элементом экспортного коридора РФ - КНР", - говорится в сообщении.
На терминале планируют осуществлять перевалку сои, рапса, пшеницы, овса, кукурузы, подсолнечника и ячменя в объемах 8 млн тонн в год. В строительстве участвуют более 300 человек. Объем частных инвестиций составит 9,5 млрд рублей. Более 7 млрд рублей из них уже вложили. На предприятии намерены создать 235 рабочих мест.
Как уточнил генеральный директор компании "Забайкальский зерновой терминал" Карен Овсепян, предприятие строят с учетом международных стандартов качества. "При поддержке ОАО "РЖД" вводим в строй новые железнодорожные пути по широкой и узкой колее. В этом заключается одна из особенностей нашего проекта - перевалка зерна и решение технической проблемы, связанной с разной шириной железнодорожной колеи по стандартам РФ и КНР, что исключало сквозной транзит вагонов. Ранее различие в ширине железнодорожной колеи делало невозможным прямые поставки зерна по железной дороге из-за отсутствия инфраструктуры для перевалки. Таким образом терминал повысит объемы экспорта выращенных зерновых, зернобобовых и масличных культур при минимальных логистических затратах", - сказал Овсепян.
ТОР "Забайкалье" существует с августа 2019 года, ее площадь составляет 5,3 млн га. На стадии реализации находятся 38 проектов с общим объемом заявленных инвестиций 202,3 млрд рублей. Проекты рассчитаны на создание более 10 тыс. рабочих мест. Резиденты уже вложили около 100 млрд рублей, запустили семь проектов и создали 2,8 тыс. рабочих мест.
В объезд санкций: сфера перевозок столкнулась с беспрецедентным давлением
Транспортные компании нуждаются в льготных кредитах из-за резкого подорожания иностранных ТС и комплектующих.
Участники сферы перевозок просят правительство о пакете мер поддержки. Они заявляют, что из-за санкционной агрессии против РФ стоимость новых иностранных грузовиков и пассажирских ТС увеличилась в два раза. При этом цены на отечественные ТС поднялись на 70%. По мнению транспортников, одной из первоочередных мер должно стать предоставление льготных кредитов на пополнение оборотных средств и покрытие кассовых разрывов сроком на год с нулевой процентной ставкой. Подробности — в материале «Известий».
В переходный период
Для удержания инфляции на приемлемом уровне отрасль автомобильных грузоперевозок нуждается в срочных мерах государственной поддержки. К этому призвали в письме, поступившем в аппарат уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей, руководители различных транспортных компаний (ПЭК, «Дентро», «Альтика М» и др.). В документе (есть в редакции «Известий») отмечается, что в условиях санкционного давления ситуация в отрасли автомобильных грузоперевозок становится критической.
Представители отрасли сетуют, что с 24 февраля вплоть до третьей декады марта, в условиях, когда зарубежные производители грузовой техники (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco, МАN) приостановили или ограничили деятельность на российском рынке, стоимость новых иностранных грузовиков увеличилась в два раза. При этом цены на отечественные автомобили поднялись на 70%, а стоимость обслуживания грузовой техники увеличилась на 60%.
Игроки рынка перевозок сообщают, что авторизованные центры перешли на работу по модели предоплаты. Отсрочки платежей за ремонт и обслуживание, которые предоставлялись по сервисным контрактам с автопроизводителями, больше не действуют. Раньше транспортные компании оплачивали техобслуживание и ремонт один раз в несколько месяцев. Однако теперь, если происходит поломка в пути, сервисный центр сперва ожидает оплаты счета и только после этого приступает к ремонтным работам, отмечают отраслевики.
Совокупность разных факторов уже привела к увеличению себестоимости перевозок на 10–12%, говорится в документе. Участники рынка напоминают, что 60% техники транспортных компаний России сегодня находится в лизинге, поэтому финансовая нагрузка в новых условиях ощущается очень остро. Для стабилизации ситуации транспортники ходатайствуют перед правительством о субсидировании ставки по лизинговым платежам. Еще одна инициатива — временное снятие запретительных пошлин на импорт подержанных грузовиков и межгородских автобусов, которые не производятся в России. Кроме того, перевозчики предлагают обнулить пошлины на ввоз запчастей к ним.
— Обнажившиеся проблемы действительно критичны для транспортной отрасли, — рассказал «Известиям» заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. — Например, за месяц выросла стоимость запчастей на 15–100%, цена на шины выросла на 40–80%. С учетом такого резкого роста себестоимости важно поддержать отрасль в переходный период.
Представитель ПЭК выразил беспокойство, что, если часть перевозчиков не сможет обслуживать технику с учетом удорожания парка и покинет рынок, это может обернуться дефицитом провозных мощностей в России. Следствие — нехватка транспортных средств для перевозки продукции.
Одна из первоочередных мер, на взгляд Филатова, — предоставление льготных (субсидируемых) кредитов на пополнение оборотных средств, выплату лизинговых платежей и покрытие кассовых разрывов сроком на 1 год с нулевой процентной ставкой. Это позволит сохранить не менее 90% рабочих мест и высвободить денежные средства на обслуживание автопарка. Именно эти вопросы наиболее остро стоят перед транспортными компаниями на текущий момент, подчеркнул представитель компании.
В свою очередь, главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Андрей Ионин заметил в беседе с «Известиями», что одна из первостепенных мер государственной поддержки транспортной отрасли в условиях внешнего санкционного давления — налаживание технологических и рыночных партнерств с компаниями из дружественных стран. В кратчайшие сроки необходимо наладить взаимодействие с китайскими и индийскими автопроизводителями, отметил специалист.
Пассажирские и грузоперевозки: проблемы одни
Все сложившиеся ранее логистические цепочки сегодня не работают в силу известных причин, и поэтому требуется поиск и налаживание новых, замечает директор ассоциации ТАМА, член рабочей группы «Транспорт» Экспертного совета при правительстве РФ Норайр Блудян. Вместе с тем подушка безопасности у тех же пассажирских транспортных компаний в силу специфики их деятельности, безусловно, больше, чем у грузоперевозчиков. По его словам, в ближайшие 3–4 месяца пассажирская система будет работать в полноценном режиме без разрушительных тенденций.
— Хотя уже есть примеры безосновательного повышения цен на запасные части к транспортным средствам, попытки повышения лизинговых и кредитных ставок, — рассказывает Норайр Блудян. — В ближайшей перспективе на транспортной отрасли серьезно отразятся проблемы, связанные с обновлением парка, техническим обслуживанием и ремонтом. Как на грузовом транспорте, так и на пассажирском, к сожалению, агрегатная база транспортных средств производится известными зарубежными автомобильными концернами.
Указанное, по его мнению, приведет к проблемам как пополнения парка новыми транспортными средствами, так и с качеством и сроками их ремонта.
Глава тульской компании ООО «Ирбис» Владимир Исаев подчеркнул, что транспортная отрасль находится на пороге жесточайшей рецессии, если в ближайшие 3–4 месяца не изменится ситуация с запчастями. Он объясняет, что после введения санкций не только прекратились поставки запасных частей, но и был отключен софт поддержки. А это значит, что даже при наличии запасного узла и его установки на современный автомобиль без компьютерной калибровки узел работать не будет.
— Кроме того, возникли и проблемы по передвижению в сопредельных государствах у международных перевозчиков, а это значит — даже они не гарантированы от озвученной проблемы, — поясняет бизнес-участник рынка перевозок. — Это означает, что остановка свежих магистральных тягачей — лишь вопрос времени. Да, появятся альтернативные пути поставки через Турцию. Например, сломают программы, но на это может уйти не меньше полугода, а большинство транспорта находится в лизинге, и, не имея возможности заработать на лизинговый платеж, перевозчики начнут сдавать технику и закрывать предприятия.
Замдиректора ООО «Бежицкие маршрутные такси» Юрий Ивашин рассказал «Известиям», что текущая экономическая ситуация обострила существовавшие ранее проблемы пассажирских перевозчиков, а также добавила новые. Из ранее существовавших проблем — сильная нормативная зарегулированность отрасли. По его словам, в настоящее время огромную проблему для пассажирских перевозчиков представляет прохождение технического осмотра автобусов по новым правилам. В силу ужесточения последних пройти техосмотр реально с 4–5-го раза, и это связано со значительными материальными затратами.
— Добавились проблемы с поддержанием парка транспортных средств в надлежащем состоянии, — говорит Юрий Ивашин. — Основную часть автобусов малого класса, работающих на городских и пригородных маршрутах, составляют автобусы иностранных производителей, такие модели, как «Пежо», «Ситроен», «Форд», «Ивеко», «Фольксваген», которые занимают более 90% парка.
Помимо этого, резко возросла стоимость запчастей на автобусы иностранного производителя, появились проблемы с их доставкой, чего раньше не было. Он уверен, что нелишним было бы предоставить перевозчикам на законодательном уровне возможности осуществлять кредитные или лизинговые платежи по ранее существовавшим ставкам до 24 февраля 2022 года.
Надо заметить, что проблема с запчастями уже дает о себе знать. Как рассказал «Известиям» президент Союза транспортников Кубани Иван Петров, «имеются случаи выпуска на линию подменных транспортных средств, не заявленных конкурсной документацией, с иными характеристиками, чем указанно в картах маршрута, и не включенными в реестр лицензий транспортных средств, вместе с тем отвечающих требованиям транспортной безопасности».
В Общероссийском профсоюзе работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства отмечают, что «автотранспорт, в первую очередь городской пассажирский транспорт, и дорожное хозяйство относятся к социально важным отраслям и должны осуществлять свою деятельность, обеспечивая удовлетворение необходимых потребностей общества в перемещении».
— Деятельность автотранспорта в значительной мере — это бизнес малых и средних предприятий, которые не имеют запаса финансовых и материальных ресурсов, и это может привести к снижению выхода автомобилей на линию, снижению объема перевозок, что приведет к негативному влиянию на отрасли, зависящие от автотранспорта, снижению и разрыву логистических цепочек, — говорят в профсоюзе. — На сегодняшний день необходима финансовая поддержка предприятий в связи с ростом цен на запчасти и техническое обслуживание.
Преодоление неприятностей
Региональный директор ООО «Канавара Групп» Александр Пашута сообщил, что «сейчас объем перевозок сократился, но кредитные обязательства никто не отменял». По его мнению, решить проблемы с дефицитом запчастей поможет активное приобретение в Китае. Однако спрос на них будет достаточно высок, цена возрастет, сроки доставки увеличатся. Для того чтобы компания смогла обеспечить выплаты заработной платы сотрудникам, а также расплачиваться со взятыми на себя обязательствами, некоторые переходят на перевозки внутри страны либо на международные перевозки с дружественными странами, сообщил участник рынка перевозок.
Для того чтобы не допустить ухудшения финансового состояния предприятий и их возможного банкротства, а также роста стоимости проезда, целесообразно внести изменения в Налоговый кодекс, отмечает глава Союза транспортников Кубани. Для этого, по его мнению, нужно исключить из него слова «по единым тарифам за проезд, установленным органами местного самоуправления» и «при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам». Принятие указанной нормы позволило бы использовать денежные средства, которые идут на оплату НДС, на эксплуатационные расходы.
Проблемы транспортников усугублены и тем, что увеличение стоимости отечественных грузовых автомобилей и их зарубежных аналогов не произошло одномоментно, разъясняет завкафедрой «Автомобильные перевозки» МАДИ Дмитрий Мороз. Этот процесс длится уже на протяжении последних 1,5–2 лет, и за это время их стоимость действительно увеличилась на 50–100%.
— Что касается производства отечественных автомобилей, то тут наиболее остро стоит вопрос импортозамещения, так как отдельные технически сложные узлы (например, КПП) и компоненты поставлялись из стран Западной Европы, в частности Германии, — говорит Дмитрий Мороз. — На сегодняшний день запасы импортных комплектующих в России еще есть, но они сокращаются с каждым днем.
На его взгляд, существует два пути преодоления неприятностей. Простой и быстрый — перестроить логистические цепочки и наладить поставки необходимых комплектующих из дружественных стран. По оценкам экспертов, этот процесс займет до одного года. Второй путь — локализовать производство сложных узлов и агрегатов на территории России, что намного сложнее и займет больше времени. Для этого необходима мощная поддержка со стороны государства и разработка соответствующей дорожной карты. По оптимистичным оценкам период перестроения и локализации производства может занять от 5 до 7 лет.
Однако Дмитрий Мороз убежден, что необходимо действовать сразу в двух направлениях — перестроить схемы поставок, чтобы в ближайшее время устранить дефицит в технике и комплектующих, и параллельно с этим начать процесс локализации производства и создания собственной агрегатной базы в РФ.
Доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ Андрей Голубчик полагает, что сейчас логично просить государство рассмотреть вопрос о субсидировании розничных цен на топливо для транспортных средств. По его мнению, необходимо субсидировать лизинговые платежи, предоставить национальным транспортным компаниям возможность получения льготных оборотных кредитов (возможно, с нулевой ставкой) на покрытие кассовых разрывов предприятий сроком на один год.
— Для транспортных и экспедиторских компаний, задействованных в международных перевозках, предоставить возможность покупки валюты по льготному курсу, как это сделано для промышленных предприятий ряда отраслей, — говорит Андрей Голубчик. — Разрешить возможность экспорта узлов и деталей (аналогов) неофициальных производителей (параллельный импорт).
В Минтрансе не ответили на запрос «Известий» о том, какие меры поддержки со стороны государства являются в настоящий момент наиболее оптимальными и реально необходимыми.
Тара многократного использования
Внутрироссийские перевозки обеспечат парком контейнеров
Контейнеры иностранных компаний, временно ввезённые в Россию, разрешат использовать в течение 90 дней неограниченное количество раз для внутрироссийских перевозок. Ранее это можно было сделать только один раз. Снятие ограничения предусмотрено поправками в закон № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ», которые 6 апреля Госдума одобрила во втором чтении. Такая мера направлена на создание необходимого парка контейнеров для внутренних перевозок.
Поправки в таможенное законодательство, регулирующие использование иностранных контейнеров на российской территории, входят в пакет законодательных изменений для обеспечения устойчивой работы транспортного комплекса в условиях внешнего санкционного давления.
Согласно действующим нормам, зарубежные транспортные средства и контейнеры в России допускается использовать для внутренних перевозок один раз. Это можно сделать, например, когда порожний контейнер следует по территории РФ после завершения международной перевозки или ещё только направляется на станцию отправления. При этом оговаривается, что задействовать такой контейнер для обеспечения внутренних нужд можно в течение срока временного ввоза (сейчас это 90 дней).
В рассматриваемых Госдумой поправках ограничение в виде однократного использования иностранной тары предлагается отменить, сохранив временной лимит, то есть те же 90 дней.
В ОАО «РЖД» заявили «Гудку», что поддерживают такой шаг. Как пояснил заместитель начальника – начальник Управления правового обеспечения Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Игорь Бычков, многократное использование иностранных контейнеров минимизирует риск, связанный с дефицитом контейнерного парка. «Данная мера также будет способствовать снижению ставок операторами», – уточнил Игорь Бычков.
По данным Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП), порядка 80% используемых в России контейнеров – иностранные. Это абсолютно нормально для международной логистики, подчёркивают в союзе.
По словам исполнительного директора ЕСП Сергея Авсейкова, многократное использование для внутренних перевозок иностранных контейнеров позволит не допустить их дефицита в России в условиях ухода западных морских линий и возросшей привлекательности экспорта.
«В силу специфики контейнерных перевозок этот парк используется в любых видах сообщения, включая внутреннее. Многократное использование контейнеров в рамках сложных многосоставных «логистических колец» позволяет максимально эффективно оптимизировать перевозки и порожний пробег», – отметил Сергей Авсейков.
По мнению директора по международному сотрудничеству и взаимодействию с органами государственной власти Транспортной группы FESCO Светланы Прусовой, введение многократного использования контейнеров будет ещё более действенной мерой, если увеличить срок ввоза контейнеров на территорию России с 90 до 180 дней.
С инициативой о продлении срока временного ввоза контейнеров ранее выступили в ЕСП. Как пояснил «Гудку» Сергей Авсейков, срок допустимого нахождения зарубежных контейнеров в РФ предлагалось продлить, в том числе для тех, которые уже находятся в стране (то есть без возбуждения таможенными органами административных дел в отношении уже ввезённых и оформленных контейнеров).
Отметим, что сейчас операторы и РЖД активно развивают внутрироссийские перевозки. Так, в марте АО «РЖД Бизнес Актив» открыло новый сервис по маршруту Ступино (Московская область) – Ванино (Хабаровский край) – Ступино. Также в марте ПАО «ТрансКонтейнер» организовало новый маршрут для доставки товаров народного потребления из Хабаровска в Подмосковье.
Собянин выделил 5,5 млрд на организацию грузовых авиаперевозок в Москву
Грузовой авиаперевозчик «Волга-Днепр» получит пять с половиной миллиардов рублей на фрахтование грузовых воздушных судов. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин.
Еще 1 апреля Правительство Москвы и авиакомпания заключили соглашение о сотрудничестве, согласно которому столица станет заказчиком, а компания оператором регулярных рейсов по стране и за рубеж. Среди стран, в которые будут летать борты: Китай (в том числе Гонконг), Индия, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Азербайджан, Пакистан, Вьетнам и другие.
Сергей Собянин окажет помощь в быстром получении всех нужных разрешений на международные перелеты и таможенном оформлении грузов.
До конца года самолеты перевозчика доставят в Москву 20 тысяч тонн особо важных грузов, включая лекарства, медицинские изделия и расходные материалы, продукты питания, продукцию в сфере информационных технологий и связи, товары народного потребления, а также оборудование и комплектующие для московских предприятий.
Благодаря инициативе Сергея Собянина «Волга-Днепр» сможет и далее активно работать, модернизировать парк и сохранить более трех тысяч высококвалифицированных специалистов.
Власти Тувы заявили, что строительство дороги в Монголии откроет новые рынки для Сибири
ТАСС. Строительство дороги Улаангом - Ховд в Монголии, которое должно начаться в августе 2022 года, позволит запустить трансграничный транспортный коридор, что откроет новые торговые возможности для Тувы, Красноярского края и Хакасии. Об этом в среду сообщил и. о. вице-премьера Тувы Александр Брокерт.
"Правительство Тувы уже несколько лет работает над созданием трансграничного транспортного коридора "Тува - Монголия - Западный Китай". Через пункт пропуска "Хандагайты", который сейчас реконструируется, этим коридором смогут воспользоваться три региона Енисейской Сибири. Длина дороги через Монголию - 800 км, но 160 км между Улаангомом и Ховдом - это неасфальтированный участок. Строительство там дороги с твердым покрытием позволит обеспечить экспорт продукции Красноярского края, Тувы и Хакасии в Монголию и Западный Китай и наоборот - импорт оттуда в Сибирь", - сказал Брокерт.
Он подчеркнул, что в сегодняшней геополитической ситуации это очень важное направление. "У нас сейчас большой спрос на новые рынки для экспорта", - заявил Брокерт, подчеркнув, что направление перспективно и для зернового экспорта.
По его словам, строительство дороги Улаангом - Ховд будет вестись на средства Азиатского банка развития. Работы начнутся в августе 2022 года.
Сейчас в рамках создания трансграничного транспортного коридора в Туве идет реконструкция автомобильного пункта пропуска (АПП) "Хандагайты" на российско-монгольской границе, которую планируется завершить в 2023 году.
Еще 1 января 2017 года на "Хандагайты" была перенаправлена федеральная трасса М-54, ранее выходившая к монгольской границе в необустроенном месте. С монгольской стороны расположен пункт пропуска "Боршоо". Ожидается, что после модернизации торговый оборот через пункт увеличится не менее чем в три раза.
Европа решила не возиться с Россией
Новые санкции ЕС могут заморозить транспортные потоки.
Евросоюз анонсировал пятый пакет санкций против России, который среди прочего существенно повлияет на логистику. Европа запретит допуск российских судов и судов под российским управлением в свои порты, сделав исключение для аграрных и энергетических грузов, а также доступ российским и белорусским автоперевозчикам. Как именно будет оформлен этот запрет, пока непонятно. В текущих формулировках он, по мнению участников рынка, может привести к остановке торговли с ЕС: альтернативным маршрутом будет сверхдорогая Турция. Но многое зависит от определения перевозчика — участники рынка ожидают перетока российско-белорусской доли в обслуживании торговли с ЕС к доминирующим и сейчас прибалтийским и польским компаниям.
Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен анонсировала содержание нового (пятого) пакета санкций против России. Среди предлагаемых мер — ограничение импорта российского угля, операций с четырьмя российскими банками, экспортные и импортные ограничения на €10 млрд и €5,5 млрд соответственно.
Есть и санкции в сфере логистики. Речь идет о запрете для российских судов и судов под российским управлением доступа в порты ЕС. Как уточнила госпожа фон дер Ляйен, запрет не коснется некоторых видов грузов, таких как сельхозпродукция и продукты питания, гуманитарные и энергетические грузы. Также планируется ввести запрет в отношении автоперевозчиков из России и Белоруссии: «Этот запрет резко сузит варианты получения российской промышленностью ключевых товаров».
На момент сдачи номера в печать официальный текст санкций еще не был опубликован, а следовательно, непонятны и определения, какое судно считать российским и как будет технически организован запрет для автоперевозчиков. В Российской палате судоходства от комментариев до прояснения ситуации отказались, не могут пока оценить масштаб потерь и автоперевозчики.
Если проект пятого пакета санкций будет принят в таком виде, с запретом на въезд в ЕС российских и белорусских перевозчиков, скорее всего, правительство РФ «ответит зеркально», полагает гендиректор таможенного брокера KBT Юлия Шленская.
«И тогда товаропоток между Россией и Беларусью с ЕС будет фактически остановлен,— говорит она.— Никакой торговли с Евросоюзом». Единственным возможным вариантом, полагает госпожа Шленская, останется дорога через Турцию, «но это повлечет такое удорожание товаров, что доставляться будет только то, что кому-то нужно кровь из носу».
Предположим, что запрет коснется перевозчиков, то есть компаний, зарегистрированных в России или Белоруссии и эксплуатирующих транспортные средства с номерами RU и BY, но не экспедиторов, говорит директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов. «Но российские и белорусские перевозчики не играли доминирующей роли в трансграничных перевозках, на них приходилось порядка 30%, в то время как основную роль всегда, благодаря господдержке и льготам, играли компании из Литвы, Латвии и Польши»,— поясняет он.
Безусловно, запрет будет определенным ударом для рынка, признает господин Мисаилов, однако следует отметить, что крупные игроки сейчас имеют парки, зарегистрированные как в Белоруссии, так и в Литве, дабы избежать проблем с получением двух- и трехсторонних дозволов (документов, разрешающих въезд).
Вероятно, результатом запрета, полагает господин Мисаилов, станет переток из одной резиденции в другую и доля польских и прибалтийских перевозчиков в трансграничной торговле, которая пока до конца не прекратилась, будет расти.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что перевозчики уже переориентируются с европейского рынка на внутренний, а также на рынки восточных и южных стран. По его мнению, России и Белоруссии следовало бы самим запретить выезд своих перевозчиков в ЕС, где их транспортные средства несут риск конфискации, а также запретить въезд европейских автоперевозчиков.
Маршрут холодной цепи
Дочерние компании ОАО «РЖД» открыли новый путь для перевозки сельхозпродукции из КНР
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) совместно с АО «ОТЛК ЕРА» организовали отправку первого полносоставного рефрижераторного поезда из Китая в Россию через территорию Казахстана. Новый сервис станет альтернативой ранее организованному РЖДЛ прямому маршруту для поставки грузов агропромышленного комплекса из Китая через Маньчжурию – Забайкальск. Компании рассчитывают сделать перевозки регулярными – не менее четырёх поездов в месяц.
Отправной точкой нового маршрута стала китайская станция Нунчжун, расположенная в городе Цзыбо (провинция Шаньдун). Составы следуют через станцию Достык (Казахстан) до станции Селятино (Московская железная дорога). Первый поезд в составе 50 автономных рефрижераторных контейнеров отправился 26 марта. Расчётное время в пути – 18 дней. Автономные рефконтейнеры используются для транспортировки номенклатуры грузов холодной цепи – продуктов питания, овощей и фруктов, мяса, морепродуктов. По словам руководителя пресс-службы РЖДЛ Евгении Фисенко, в настоящее время состав уже пересёк границу между Казахстаном и Россией и находится в городе Саранске.
«Транзитное время по территории России до пункта прибытия с учётом прохождения всех таможенных процедур составит 10 дней», – добавила она.
Напомним, что это не единственный маршрут РЖДЛ, связывающий китайский город Цзыбо со станцией Селятино. Первую отправку рефрижераторного поезда компания успешно завершила в феврале текущего года. Тогда путь проходил напрямую из Китая в Россию через пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск.
«В последнее время отмечается рост спроса со стороны грузоотправителей на экспортно-импортные перевозки между Россией и Китаем. Организация новых маршрутов позволяет осуществлять своевременную и безопасную доставку грузов для наших клиентов и диверсифицировать грузовые потоки на данном направлении», – отметила Евгения Фисенко.
Как рассказал «Гудку» исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков, в условиях дефицита пропускных способностей на Восточном полигоне любая его альтернатива будет очень востребована.
«В данном случае маршрут через Казахстан ещё и короче, что привлекательно для продовольственной логистики, в которой крайне важны сроки доставки. Можно предположить, что подобных контейнерных сервисов будет больше», – добавил эксперт.
Как западные санкции изменят планы по загрузке Северного морского пути
Шквал санкций, обрушившийся на экономику нашей страны, затронул и арктические нефтегазовые проекты, которые должны были обеспечить значительную часть загрузки Северного морского пути (СМП). Участвующие в них западные компании вынуждены были покинуть даже уже реализуемые проекты и отказаться от дальнейших инвестиций. Но на грузопоток по СМП это не должно оказать сильного влияния.
Правительство будет субсидировать регулярные грузовые перевозки по СМП, ежегодно на эти цели планируется выделять по 560 млн рублей. Как отметил на совещании о развитии инфраструктуры Северного морского пути вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, перевозки по СМП пока уступают по экономической эффективности транспортировке грузов через Суэцкий канал, однако имеют достаточную рентабельность, чтобы быть реализованными на принципах государственно-частного партнерства и стать основой для получения масштабной макроэкономической отдачи.
Целевой показатель увеличения загрузки СМП к 2024 году до суммарных 80 млн тонн сохраняется в соответствии с ранее обозначенным в президентском указе, при этом энергетические ресурсы обеспечат основную загрузку этого морского коридора, сообщили "РГ" в пресс-службе минэнерго. В ведомстве также отметили, что правительство реализует комплекс мер государственной поддержки нефтегазодобывающих компаний. Значительных переносов сроков реализации таких проектов в рамках СМП сейчас не планируется.
То есть планы по обеспечению грузопотока по СМП пока остаются неизменными. К 2024 году он должен составить 80 млн тонн, к 2030-му - 120 млн тонн, а к 2035 году - 180 млн тонн. В 2020 году объем перевозок превысил 33 млн тонн. Больше половины его загрузки к 2024 году должны дать заводы по производству сжиженного природного газа (СПГ) и новые нефтедобывающие проекты. Часть из них уже работает, а часть находится в той или иной степени реализации. Поэтому выход из этих проектов европейских партнеров может лишь немного задержать их ввод в строй, но не помешать их запуску.
Предложения о корректировке планов по загрузке СМП впервые прозвучали до начала очередного витка санкций против России, в период пандемии
Часть загрузки должна дать угольная отрасль. В минэнерго "РГ" сообщили, что задержка сроков реализации угольных проектов в Арктике и на Дальнем Востоке возможна, но пока на сегодняшний день такой вопрос не стоит.
Ранее под сомнением была реализация проекта "ВостокУголь", который должен был обеспечить для СМП до 19 млн тонн угля к 2024 году с месторождений на Таймыре. Вставал даже вопрос о банкротстве компании. Это почти четверть перспективного грузооборота СМП, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Но это самые большие возможные потери.
Почти половину, чуть менее 40 млн тонн, планируемого грузооборота составляет СПГ с двух проектов "Новатэк" - "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2", поясняет Андрианов. За первый проект можно быть спокойным - он уже реализован и в 2021 году произвел и отгрузил на экспорт 19,64 млн тонн СПГ, что превышает проектную мощность предприятия (17,4 млн тонн в год). Первая очередь второго проекта мощностью 6,6 млн тонн СПГ в год уже находится в высокой стадии готовности и скорее всего будет пущена с минимальной задержкой (2023-2024 гг. - "РГ"). Но из-за отказа TotalEnergies от инвестиций в Россию может быть отложен ввод в эксплуатацию второй и третьей очередей аналогичной мощности. Таким образом, речь идет о возможной потере 13,3 млн тонн грузов для СПГ в среднесрочной перспективе, считает эксперт.
Главным нефтедобывающим проектом для загрузки СМП должен стать "Восток Ойл" компании "Роснефть". О выходе из ее капитала и приостановке работы в России уже объявила британская BP. Но это никак не должно отразиться на реализации проекта, скорее можно считать, сколько потеряют англичане из-за вынужденного выхода из него. А у отечественной компании никаких технических или финансовых сложностей для продолжения работы в нем нет.
С нефтью ситуация наиболее оптимистичная, считает Андрианов. "Восток Ойл" имеет потенциал поставок нефти в 30 млн тонн к 2024 году и до 100 млн тонн после 2030 года. То есть один этот проект способен вывести СМП на планировавшиеся ранее объемы загрузки и даже превзойти их. Одно из важнейших преимуществ проекта заключается в том, что он не "привязан к трубе" и может поставлять сырье на любые рынки - как в восточном, так и в западном направлении, подчеркивает эксперт.
Суммарно только СПГ заводы и "Восток Ойл" смогут к 2024 году обеспечить более 60 млн тонн грузооборота СМП. Но при этом предложения о корректировке планов по его загрузке впервые прозвучали еще до начала очередного витка санкций против нашей страны, в период пандемии COVID-19, отмечает аналитик по товарным рынкам "Открытие Инвестиции" Оксана Лукичева. По ее мнению, трудности с развитием северных территорий были связаны в первую очередь с недостатком трудовых ресурсов и снижением добычи полезных ископаемых. Сегодняшние сложности также могут затормозить добычу из-за недостаточного спроса на добываемые ресурсы и оказать негативное влияние на загрузку СПМ, считает эксперт.
Большее влияние, чем уход западных компаний из нефтегазовых проектов, на планы по загрузке СМП может оказать приостановка или задержка строительства железнодорожных магистралей и терминалов по перевалке СПГ и нефти, модернизации портов и инфраструктуры для бункеровки судов.
Субсидируемые каботажные перевозки по Севморпути запустят во втором полугодии
Первую очередь терминала для перевалки СПГ в Мурманске планировали запустить в декабре 2022 года, а на Камчатке - в феврале 2023 года. Вторая очередь на обоих терминалах должна заработать в 2025-2026 гг.
Терминалы позволят снизить затраты на транспортировку СПГ в Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). На терминалы будет доставляться СПГ с заводов на Ямале танкерами арктического класса. Далее СПГ будет перегружаться на обычные газовозы, фрахт которых дешевле. В обоих проектах терминалов 10% принадлежало французской TotalEnergies. Впрочем, пока заявлений о переносе сроков ввода объектов в эксплуатацию не было.
Цитата
Юрий Трутнев, заместитель председателя правительства, полномочный представитель президента РФ в ДФО:
- Северный морской путь короче маршрута через Суэцкий канал, и провозка грузов по нему не должна быть дороже. Если для этого потребуется какая-то отдельная государственная программа, отдельная поддержка, то это надо сделать
Законопроект о передаче весогабаритного контроля Ространснадзору одобрен в первом чтении
Правительство предложило наделить Ространснадзор полномочиями по рассмотрению дел о нарушениях правил движения на дорогах крупногабаритным транспортом. Такой законопроект (№ 63514-8) кабмина Госдума приняла в первом чтении 5 апреля.
Законопроект подготовлен во исполнение поручения президента и направлен на правовое регулирование отношений в сфере соблюдения правил движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, сказал замминистра транспорта Дмитрий Зверев.
На данный момент полномочиями по администрированию нарушений весогабаритных параметров наделены три ведомства. Но только одно из них — МВД — имеет право налагать штрафы на всех перевозчиков (как иностранных, так и местных) по данным со всех без исключения постов. Таможенные органы отвечают за международные перевозки и не имеют доступа к автоматической базе данных. Ространснадзор может штрафовать всех перевозчиков, но тоже за исключением случаев фиксации нарушений на дорогах фото- и видеокамерами.
Однако функции по пресечению нарушений весогабаритных параметров не свойственны сотрудникам МВД, отметил Зверев. Поэтому законопроектом предлагается передать Ространснадзору полномочия по рассмотрению таких дел, в том числе в случаях фиксации таких нарушений фото- и видеокамерами.
Закон крайне актуален еще и потому, что он подготовлен во взаимосвязи с новациями законодательства о местном самоуправлении и принципах организации законодательных и исполнительных органов власти субъектов РФ, отметил Зверев. Документ предусматривает возможность передачи по соглашениям соответствующих контрольных полномочий в сфере весогабаритного контроля на уровень регионов, отметил замминистра. Он добавил, что это возможно с учетом единого принципа неотвратимости наказания и единой системы мониторинга администрирования данных составов правонарушений.
Опыт автоматизации складов: как роботы помогают бизнесу развиваться
Уровень автоматизации складов напрямую влияет на эффективность бизнеса. Компании решают сразу несколько задач:
• скорость выполнения операций возрастает;
• улучшаются показатели производительности труда. Так до автоматизации работники могут тратить 70% времени на «холостой» поиск товара. При внедрении современных решений этот показатель может сократиться до 10%;
• оптимизируются затраты на фонд оплаты труда;
• снижается процент ошибок.
Опыт компаний показывает, что автоматизация обеспечивает более устойчивую и предсказуемую работу. Снижается также еще один риск — человеческий фактор. Пока что совсем избавиться от него невозможно, но вполне реально свести его воздействие до минимума.
Автоматизация — это необходимость для развития, преумножения и сохранения динамики роста бизнеса, использующего в своей работе складские или производственные мощности. С увеличением объёмов операций, которые производятся на складе, внедрение технологий необходимо. Иначе нарушается скорость и качество обработки заказов, а при критической нагрузке, деятельность на складе просто остановится.
С помощью современных технологий возможно оптимизировать любые процессы:
- Замена либо части, либо всех погрузчиков механизированными роботами, которые перемещают стеллажи и паллеты с грузами без участия человека.
- Внедрение WMS — это информационные системы, которые автоматизируют бизнес-процессы на складе. Большинство логистических операторов уже перешли на такой формат работы.
- Создание, так называемых, «умных складов». В качестве примера можно привести шаттловые системы или применение флота автономных роботов, а также создание фулфилмент-хаба, где в автоматическом режиме осуществляется хранение, сортировка, упаковка и т.д. Лидеры рынка, как Amazon, совмещают оба — роботы и умные системы помогают компании доставлять 2,5 миллиарда заказов в год. А OZON с участием автоматизации обрабатывает 32,3 миллиона заказов в год.
- Использование мобильных автоматизированных управляемых транспортных средств (AGV) для перемещения товаров. Роботы ездят по заданным маршрутам и круглосуточно перевозят грузы в автоматическом режиме без участия человека. За счёт этого удаётся снижать затраты на логистику и оптимизировать цепочки поставок.
- Внедрение роботизированных манипуляторов, которые сортируют предметы. Логистические роботы обеспечивают гораздо больше времени безотказной работы по сравнению с ручным трудом. Их использование приводит к значительному увеличению производительности и прибыльности.
Один из последних примеров мощной автоматизации — фулфилмент-фабрика для компании OZON, первый в России объект такого класса. Девелопер «ОРИЕНТИР» при его строительстве использовал качественно новые технические, инженерные и инфраструктурные характеристики. Роботизация позволила существенно увеличить количество обрабатываемых заказов - до 380 тыс. в сутки. А ассортимент маркетплейса расширился до 4,5 млн товарных наименований.
Эффективнее всего планировать автоматизацию заранее, ещё на этапе проектирования склада. Для фулфилмент-фабрики компании OZON, например, было организовано многоэтажное стеллажное хранение с учётом автоматизирования процессов. Сейчас этому комплексу по технической оснащённости нет равных. А опыт его использования, ещё раз подтверждает мысль, что автоматизация даёт большие возможности бизнесу для роста.
Очередь на въезд в Россию со стороны Латвии под Псковом снизилась до 670 грузовиков
/ТАСС/. Очередь на въезд из Латвии в Россию через участок государственной границы в Псковской области, где расположен пункт пропуска "Бурачки", за сутки сократилась до 670 автомобилей, следует из данных портала Федеральной таможенной службы (ФТС), опубликованных во вторник. По данным ФТС, днем ранее в очереди было 750 большегрузов.
"Бурачки", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество АТС (автотранспортных средств) перед пунктом пропуска - 670", - сообщается на сайте ФТС.
По данным таможенной службы, на выезд с территории России в сторону Латвии перед пунктом пропуска в очереди находятся 120 грузовиков.
На пропускном пункте "Убылинка" на выезде из РФ находится 650 грузовых машин, что на 50 грузовиков больше, чем было накануне. На въезде по-прежнему - 180 фур. По данным пресс-службы Северо-Западного таможенного управления, латвийский пункт пропуска выпускает и принимает транспортные средства неритмично.
Кроме того, по данным ФТС, очередь из грузовиков образовалась и на участке российско-эстонской границы в Псковской области, где расположен пункт пропуска "Шумилкино". Здесь, по данным ведомства, очередь на въезд из Эстонии в Россию составляет 27 фур, на выезд из РФ - 123.
Строительство основного участка новой трассы Владивосток – Находка – порт Восточный откладывается
По мнению представителей Счетной палаты, затраты окажутся слишком высокими.
Строительство второго участка трассы Владивосток – Находка – порт Восточный оказалось под вопросом после заключения Счетной палаты (СП). По мнению экспертов, затраты окажутся слишком высокими, при этом можно сосредоточиться на реконструкции действующей дороги А188 Артем – Находка – порт Восточный. Так что, вероятно, по новой хорошей дороге приморцы смогут ездить от Артема только до Царевки, а не до Находки.
«Учитывая предварительную стоимость, а это 309 млрд руб., и протяженность участка (104 км), средняя цена 1 км составляет порядка 2,8 млрд руб. Поэтому с учетом уже имеющегося негативного опыта оползневых процессов при строительстве первого участка автотрассы (с 18-го по 40-й км) мы предложили правительству РФ и губернатору Приморья рассмотреть вопрос о реконструкции действующей трассы Артем – Находка – порт Восточный взамен нового строительства», – объяснил аудитор Валерий Богомолов, которого цитирует пресс-служба.
Кроме того, Счетная палата отметила, что влияние новой автотрассы на транзит грузов по России окажется несущественным, фактически 100% поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов Находка и Восточный осуществляются железнодорожным и морским транспортом, а сырая нефть доставляется по трубопроводу. Также для экспорта сырья и импорта товаров из соседних стран преимущественно задействован морской транспорт, а вот автомобильный используют для ввоза и вывоза грузов лишь восемь компаний, имеющих малый грузооборот в течение года.
Еще один аргумент Счетной палаты для отказа от строительства второго участка – длительный поиск инвесторов (более двух лет).
При этом при строительстве первого участка дороги отмечается положительная динамика. Так, за 10 месяцев 2021 года отставание от графика сократилось с 14,5% до 6,4%, то есть более чем в два раза.
«Тем не менее, как и прогнозировала СП, объект не был сдан в установленные сроки (первоначальный – декабрь 2020 года, после переноса – декабрь 2021-го). На 1 ноября 2021 года по разным работам отставание составляло от одного до 14 месяцев. Во многом это стало следствием вышеупомянутых оползней, из-за которых пришлось приостановить работы и вносить изменения в проектную документацию», – уточнила пресс-служба. Она также подчеркнула, что это сказалось и на стоимости строительства. По предварительным оценкам, затраты возросли на 69%.
В итоге в лучшем случае строительство трассы завершится лишь к 2023 году.
Отметим, предложение Счетной палаты уже поддержали власти региона и Росавтодор, так что возможность реконструкции существующей дороги рассмотрят в ближайшее время на научно-техническом совете Росавтодора.
К слову, ранее глава региона Олег Кожемяко обращался к президенту РФ включить «Развитие транспортной системы» в федеральную программу финансирование автодороги сроком на 10 лет. Автотрасса Владивосток – Находка – порт Восточный – это часть международного транспортного коридора «Приморье-1». Правительство Приморья предполагает, что интенсивность движения на этой трассе к 2033-му может достигнуть 30 тыс. автомобилей в сутки. Планируется, что дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, благодаря чему будет снижена транспортная нагрузка. Также утверждается, что трасса будет приносить в доход федерального бюджета миллиарды рублей за счет обеспечения транзитных потоков, и речь идет не только о транспортировке грузов.
Планировалось, что последний участок трассы протяженностью 104,5 км построят до 2030 года в три этапа на участке км 43+474 – км 146+197.
Федеральное дорожное агентство даже направило предложения для формирования федерального закона о федеральном бюджете на 2021-й и на плановый период 2022 и 2023 гг. о выделении дополнительных бюджетных ассигнований Приморью. На эти средства планировалось построить 100 искусственных сооружений общей протяженностью более 20 км с учетом 2 тоннелей и 8 транспортных развязок.
Ульяновск встретил первый в этом году контейнерный поезд из Китая
Хорошей новостью в своем Телеграм-канале поделился руководитель ульяновского центра «Мой бизнес» Руслан Гайнетдинов.
По его словам, первый в этом году прямой контейнерный поезд маршрутом «Ченду — Ульяновск» прибыл в регион сегодня, 5 апреля. Состав в 50 вагонов проследовал к нам по новому транспортному коридору, минуя перегруженные Владивосток и Московский узел. Грузовой эшелон преодолевает свой путь из Китая всего за 15-20 дней.
— Следование по новому коридору стало возможно благодаря нашей совместной работе с Ульяновской логистической компанией «ВАВС», это позволит доставлять очень необходимые промышленные комплектующие и сырье для отечественных промпредприятий, — пояснил Руслан Гайнетдинов. — В феврале текущего года Губернатор Алексей Русских дал поручение проработать альтернативные каналы доставки грузов из дружественного Китая. В марте, после введения санкций против РФ, это стало жизненно необходимо для тысяч наших промпредприятий.
В Ульяновске уже активно обсуждается возможность создания «Восточного» логистического хаба, где будут оказывать полный комплекс логистических и таможенных услуг бизнесу и из всех соседних регионов.
Кроме этого, в Ульяновске запускают новый сервис для предприятий, которые впервые переводят свои заказы из недружественных стран в Поднебесную: новичку помогут с поиском альтернативного поставщика и сопровождением контракта. За дополнительной информацией приглашают обращаться в центр «Мой бизнес» по телефону 41-06-56.
Цифровое управление доставкой: «Деловые Линии» отмечают международный день Интернета
Почти 1 млн уникальных пользователей посещают сайт ГК «Деловые Линии» ежемесячно. Сам ресурс dellin.ru входит в 10-ку лучших интернет-проектов «Яндекса» в тематике «Транспорт и перевозки». Интернет, появление которого празднуется 4 апреля по всему миру, позволил бизнесу значительно оптимизировать взаимодействие с аудиторией.
Так, благодаря онлайн-инструментам клиенты «Деловых Линий» могут отслеживать посылки и менять детали своего заказа не выходя из дома, а также общаться с менеджерами перевозчика через любые удобные онлайн-каналы – от видеочата на сайте группы компаний до мессенджеров Viber и WhatsApp.
«Dellin.ru – это новый подход к потребностям клиента. Здесь начинается знакомство с группой компаний – клиент оформляет заявки, ведет документооборот в личном кабинете, и все это с помощью удобных и понятных механизмов. Мы значительно упростили навигацию и усовершенствовали сервисные функции. Калькулятор в зависимости от услуги теперь показывает все доступные предложения по нужному направлению, учитывает актуальные акции. В итоге клиент получает возможность подобрать для себя оптимальный вариант перевозки», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
У логистического оператора также есть официальное сообщество Вконтакте, которое насчитывает свыше 30 тысяч подписчиков. Информацию о новых услугах и акциях, новости о компании и отрасли, а также советы для предпринимателей можно найти и в Telegram-канале «Деловых Линий» t.me/dellin_official.
В выставке TransRussia-2022 в Москве примет участие Российский морской регистр судоходства
Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) традиционно примет участие в Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia, которая пройдет в МВЦ «Крокус Экспо», Москва, 12 – 14 апреля 2022 года.
Информация, представленная на стенде РС, будет актуальна для всех участников контейнерного рынка – проектантов, изготовителей и владельцев контейнеров, разработчиков и изготовителей материалов и изделий, применимых в контейнерном производстве, специалистов транспортно-логистических компаний и государственных структур.
Специалисты РС расскажут о передовых проектах, нормотворческих инициативах, об услугах и вкладе организации в развитие контейнерной индустрии в целом.
Так, в 2022 году Регистр внедрил методику и программное обеспечение для расчета прочности/устойчивости сосудов под давлением и офшорных контейнеров, что позволит автоматизировать, существенно упростить и повысить эффективность процесса проектирования контейнеров.
При участии Регистра реализуется проект по продвижению технологии цифровых двойников, применение которой перспективно для проведения испытаний и сертификации контейнерного оборудования, в частности, контейнеров-цистерн с сосудом из полимерно-композиционных материалов.
Большое внимание Регистр уделяет вопросам оптимизации работы с клиентами: для их удобства создан новый электронный ресурс «Контейнеры, изделия и материалы», который объединил весь массив информации по контейнерной тематике, внедрена система дополнительного контроля документов при помощи QR-кода.
Кроме того, готовится к запуску новый цифровой модуль, который позволит осуществлять электронную выдачу сертификатов и свидетельств РС, заверенных электронно-цифровой подписью, что существенно ускорит их оформление и передачу клиентам. Исчерпывающая информация о возможностях нового ресурса и дальнейших перспективах работы с клиентами будет доступна на стенде РС.
Также специалисты Регистра расскажут об изменениях в национальной и международной нормативной базе по контейнерам.
Под техническим наблюдением Регистра проектируются, изготавливаются и эксплуатируются все типы контейнеров – для перевозки генеральных и сыпучих грузов, взрывчатых материалов, контейнеры-цистерны для перевозки химических продуктов, охлажденных и неохлажденных газов, жидкого гелия, а также офшорные контейнеры, которые широко используются для доставки грузов на морские нефтегазодобывающие платформы. Последние годы отмечены увеличением как объемов рассмотренной Регистром технической документации, так и количества изготовленных под техническим наблюдением РС контейнеров.
Работу в сфере контейнеров РС ведет в полном соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам и Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, – базовыми нормативными документами, требования которых регламентируют контейнерные перевозки уже 50 лет и распространяются на контейнерное оборудование всех типов и назначения.
Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) осуществляет свою деятельность на рынке контейнерных перевозок с 1973 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции по безопасным контейнерам и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров. В настоящее время на территории постсоветского пространства РС представляет Международное бюро по контейнерам, является полноправным членом Международной организации по контейнерам-цистернам, участвует в разработке нормативной базы по контейнерам в рамках Международной организации по стандартизации (ИСО) и Технического комитета ГОСТ Р «Контейнеры». Кроме того, РС представляет Международную ассоциацию классификационных обществ в Техническом комитете ИСО ТК 104 «Контейнеры».
Треть перевозок сдует санкциями
В НРА ожидают спада транспортной отрасли на 25–40%
Объем денежных потерь российской транспортной отрасли из-за последствий конфликта на Украине по итогам года может составить 25–40%. Больше всего пострадают морские и воздушные перевозки. Но часть потерь можно нивелировать переориентированием потоков в Азию, на что потребуется до двух лет, а также развитием транспортных связей с Турцией и Ираном. Если воспользоваться этими возможностями, к 2025 году можно ожидать возвращения объемов к 2020–2021 годов.
Из аналитического обзора Национального рейтингового агентства (НРА) следует, что транспортная отрасль РФ может потерять 25–40% доходов в 2022 году: «В базовом сценарии в наибольшей степени сократятся экспортные транспортные потоки по машинам и оборудованию в страны EC и США. Сокращение экспортных потоков в прочие страны ожидается в 2,5–3 раза меньше». По импортным потокам, отмечается в обзоре, ожидается существенное сокращение транспортных услуг по ввозу инвестиционных товаров (машин и оборудования) из ЕС и США, из других стран — в пределах 15–20%. «По потребительским товарам сокращение потоков из стран ЕС и США может также быть значительным,— уточняют в агентстве,— однако НРА ожидает увеличения импорта из прочих стран в пределах 20–25%, что компенсирует падение на европейском направлении».
По оценке агентства, импорт и экспорт транспортных услуг в основном составляют перевозки водным и воздушным транспортом, «логистика которых даже частично не восстановится в ближайшие три месяца». Наиболее уязвимы воздушные перевозки, хотя железнодорожные тоже начали падать.
По данным Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), в марте интенсивность перевозок грузов железной дорогой снизилась до 93% от докризисного уровня (среднее значение в те же сутки 2017–2019 годов). Как показывает статистика ЦМАКП, в начале года погрузка шла на докризисном уровне, но в конце февраля стала от него отклоняться, к 10 марта отклонение составило уже 5%, к концу месяца — 7%. Приостановилось интенсивное снижение перевозок импортных грузов, однако началось падение внутренних перевозок. Экспортные перевозки, падавшие к середине марта до 80%, к концу месяца отчасти восстановились (до 86%), а транзитные — вернулись на докризисный уровень. ИПЕМ оценивал потенциальное падение погрузки на сети ОАО РЖД по итогам года в 2–7%. Институт отмечает, что доля США и ЕС в экспорте угля из РФ превышает 20%, нефтегрузов — 50%, минудобрений — 20%, черных металлов — 30%, лесных грузов — 25%, а доля железнодорожного транспорта в экспорте — 93%, 24%, 90%, 68% и 20% соответственно.
Перевалочным хабом европейско-российских перевозок может стать Турция, полагают эксперты НРА: «Для этого у страны есть ряд преимуществ как в плане локации, так и в наличии опыта отгрузки в страны под санкциями». Емкость азиатских рынков по большинству товаров имеет шанс абсорбировать до 100% российского экспорта, но «выстраивание логистики может занять до двух лет». Тем не менее, отмечают в НРА, сложившаяся и перспективная конъюнктура цен позволит использовать нетрадиционные маршруты, например Каспий—Иран—Бендер-Аббас. Значительного расширения потребует Восточный полигон. «Весьма кстати будет заявленное строительство железной дороги от Эльги до Охотского моря,— добавляют в НРА.— Кроме того, возрастет потребность в расширении СМП». Если шансами удастся воспользоваться, то, по оценке агентства, восстановление объемов может начаться с 2023 года, и при благоприятном сценарии завершится к началу 2025 года.
Аналитики НРА считают, что в сложившейся ситуации востребована помощь государства, объем которой уже составил 275 млрд руб., в том числе 250 млрд руб. на докапитализацию ОАО РЖД (см. “Ъ” от 18 марта). Однако, например, Восточный полигон, нагрузка на который, по мнению экспертов НРА, может вырасти вдвое, страдает не от недостатка инвестиций, а от недостаточной скорости стройки (см. “Ъ” от 21 декабря 2021 года).
«Поддержку должны получить частные инициативы по строительству железнодорожных путей и портовых мощностей,— говорит управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.— При этом государство должно помогать не выделением средств, а предоставлением участков». Отдельно стоит наделить ключевые транспортные магистрали статусом «критической инфраструктуры», для согласования строительства которой можно радикально снижать нормативные требования, полагает он, а также давать новым стройкам налоговые льготы на 15–20 лет, «чтобы заинтересовать частную сторону».
Что касается коридора «Север—Юг», обеспечивающего сообщение с Ираном, то, по мнению эксперта, речь скорее должна идти о скидках на транзит с понятным графиком: первые три года — 20%, с четвертого по шестой — 15%, с седьмого по десятый — 10% и далее уже по нормальным тарифам. Это, по его мнению, существенно улучшит привлекательность направления и позволит привлечь на него морские грузы, которые сегодня сталкиваются с ростом тарифов и рисками судоходства в Черном море.
В крупнейшем порту Европы из-за санкций скопились тысячи следовавших в РФ контейнеров
В крупнейшем европейском порту, Роттердаме, скопилось порядка 4500 направляющихся в Россию контейнеров, которые должны пройти проверку на подсанкционные товары. Об этом рассказал агентству Bloomberg глава администрации порта Аллард Кастелейн.
По его словам, из тысяч контейнеров на каждом прибывающем судне для отправки в Россию могут быть предназначены несколько десятков или сотен. «Нужно изолировать их, разделить, а затем провести физический осмотр контейнеров, прежде чем их можно будет выпустить», — сказал он.
Эти проверки негативно сказываются на стоимости услуг порта с точки зрения свободного пространства, рабочей силы и времени, добавил Кастелейн. Он назвал происходящее экстраординарной ситуацией. Руководство порта готово обеспечить резервные площади, создав специальную зону для задержанных контейнеров, если рост их числа приведет к полной блокировке терминалов.
На российское направление приходится значительная часть операций порта: из примерно 470 млн тонн грузов, ежегодно обрабатываемых в нем, 62 млн т (13%) следуют в Россию. Российский контейнеропоток составляет около 10% контейнерооборота через Роттердам. Через него транспортируется порядка 30% российской нефти, 25% СПГ и 20% нефтепродуктов и угля. Россия также экспортирует через порт такие товары, как сталь, медь, алюминий и никель.
Евросоюз запретил экспорт в РФ ряда товаров, которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях. Это означает, что контейнерные грузы, направляющиеся в Россию, подвергаются дополнительным доскональным проверкам, говорится в сообщении на сайте роттердамского порта.
Из-за неопределенности с видами подсанкционной продукции, сроками прохождения таможенных проверок и платежными рисками различные контейнерные терминалы и судоходные компании решили временно не принимать и не обрабатывать любые контейнеры, направляющиеся в Россию, отметили в пресс-службе порта.
Многие агентства также уделяют пристальное внимание судам, прибывающим из России, и большое количество контейнерных терминалов и судоходных компаний также указали, что они больше не будут обрабатывать грузы, предназначенные для РФ, на фоне санкций.
Авиакомпания "Волга-Днепр " будет обеспечивать перевозку грузов для Москвы
/ТАСС/. Мэр Москвы Сергей Собянин в пятницу объявил о поддержке авиакомпании "Волга-Днепр ", она станет оператором регулярных грузовых авиаперевозок между российской столицей, другими городами и зарубежными странами, до конца года самолетами компании планируется доставка в столицу порядка 20 тыс. тонн критически важных грузов.
Мэр Москвы и председатель совета директоров авиакомпании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин подписали соглашение о сотрудничестве. Как отметил мэр Москвы, в соответствии с соглашением, правительство Москвы выступит заказчиком, а компания "Волга-Днепр" - оператором регулярных грузовых авиаперевозок между российской столицей и другими городами страны, а также зарубежными государствами, включая Китай, Индию, Турцию, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан и Вьетнам.
"Сегодня мы подписываем соглашение с грузовой авиационной компанией "Волга-Днепр", это крупнейшая в стране авиакомпания, которая попала в такую сложную экономическую ситуацию в связи с тем, что их международный рынок резко уменьшился в связи с санкциями. Тем не менее это одна из крупнейших в мире и крупнейшая в стране авиакомпания, которая, конечно, должна работать на благо России и, конечно, на благо самого коллектива. В компании работают тысячи людей, и важно этот потенциал сохранить. Для чего мы подписываем это соглашение, по сути дела, мы создаем новый логистический коридор с такими крупными странами как Китай, Индия, рядом других стран", - сообщил Собянин.
По его словам, компания будет обеспечивать перевозку грузов по заказу Москвы из этих стран. Речь идет о перевозке жизненно важных грузов, таких как лекарства, медицинские изделия и расходные материалы, продукты питания, продукция в сфере информационных технологии и связи, товары народного потребления, а также оборудование и комплектующие для московских предприятий. "Такие грузовые перевозки, авиационные перевозки кратно сократят время доставки грузов и откроют новые возможности. Помимо этого, я думаю, это будет хорошая возможность для наших экспортеров поставлять свою продукцию, а также, я уверен, что компания будет задействована на внутрироссийских перевозках, в том числе северного заказа", - сообщил Собянин.
Он напомнил, что все эти вопросы накануне обсуждались у президента Российской Федерации, даны поручения о поддержке авиационных компаний, в том числе компании "Волга-Днепр ". "Правительство Российской Федерации также активно поддерживает эту инициативу, так что я думаю, что она будет успешной", - заключил мэр.
Как отмечается в материалах пресс-службы мэра столицы, совместно с правительством Российской Федерации городские власти окажут содействие в оперативном получении необходимых разрешений на международные перелеты и таможенном оформлении грузов.
Перспективы
Объем транспортного заказа города составит порядка 9,5 млрд рублей. До конца года планируется доставка самолетами "Волга-Днепр" в Москву порядка 20 тыс. тонн критически важных грузов. Как отмечается в материалах пресс-службы, организация регулярных грузовых перевозок в аэропорты Московского авиационного узла позволит восстановить функционирование логистических цепочек, нарушенных в результате введения санкций. Благодаря московскому заказу авиакомпания "Волга-Днепр", эксплуатирующая более 70% парка российских грузовых гражданских самолетов, сможет продолжить свою деятельность, реализовать планы модернизации авиапарка и сохранить трудовой коллектив, насчитывающий свыше 3 тыс. профессиональных пилотов, инженеров и других высококвалифицированных сотрудников.
Также правительство Москвы окажет содействие авиакомпании в признании ее системообразующим предприятием в транспортной отрасли России. Таким образом, соглашение станет беспрецедентной мерой поддержки российской грузовой авиации как одной из наиболее пострадавших отраслей в условиях санкционного давления, отметили в пресс-службе мэра.
Соглашение о сотрудничестве между правительством Москвы и компанией "Волга-Днепр" будет действовать до конца 2022 года и при необходимости может быть продлено ещё на один год.
Международный логистический рыбный терминал построят в порту Мурманска
Он будет состоять из рыбоперерабатывающего завода, холодильника, контейнерного терминала и индустриального парка.
В Мурманской области утверждена адресная программа по сносу и реконструкции объектов капитального строительства "Реновация территорий морского порта Мурманск". Программа рассчитана на 2022-2027 годы и содержит две подпрограммы.
Подпрограмма "Международный логистический рыбный терминал" направлена на создание условий для развития промышленной и транспортно-логистической инфраструктуры в рыбной отрасли, а также содействие логистического потенциала Севморпути. В проект инвестируют не менее 10 млрд рублей, из которых 6,372 млрд пойдут на возведение рыбоперерабатывающего завода, холодильника, контейнерного терминала и индустриального парка.
Как отмечается в документе, введённый в 2020 году запрет на поставку российской рыбной продукции через морские порты Китая создал предпосылки для переориентации поставок дальневосточной рыбы на внутренний рынок европейской части России и прямой экспорт в Европу. Сейчас состояние логистической инфраструктуры в рыбной отрасли не позволяет обеспечить загрузку Севморпути и повысить грузооборот рыбохозяйственного комплекса. В связи с этим и планируется создание современной инфраструктуры для поставки рыбной продукции. Терминалы будут располагаться вдоль трассы Северного морского пути, а инфраструктура Мурманска станет ключевым звеном.
За десять лет власти планируют получить не менее 11 млн рублей в качестве налоговых поступлений. При этом региональный бюджет получит 10,1 млн рублей, местный – 188 млн рублей, а внебюджетные источники – 687 млн рублей. Реализация проекта даст не менее 846 рабочих мест.
Вторая подпрограмма - "Комплексное развитие территории культурно-делового центра "Новый Мурманск" в морском порту Мурманск". В рамках неё будут строиться новые объекты и реконструироваться недействующие здания на территории бывшего судоремонтного завода, развиваться туристическая инфраструктура и конгрессно-выставочная деятельность, а также создаваться объекты инженерной и транспортной инфраструктуры. Всего на программу выделено 16,951 млрд рублей, из которых 3,4 млрд рублей – это инфраструктурный кредит, а 13,543 млрд – внебюджетные источники.
Ожидается, что реализация "Нового Мурманска" увеличит турпоток на 10% и даст не менее 2100 рабочих мест. Рост налоговых доходов за 2022-2035 годы составит не менее 5,372 млрд рублей.
В РФ предложили снять ограничения на временно ввезенные иностранные контейнеры
INTERFAX.RU - Правительство предлагает снять действующие сейчас ограничения, связанные с использованием для внутренних перевозок иностранных контейнеров, временно ввезенных на территорию РФ.
Законопроект (N98359-8) внесен в Госдуму, размещен в электронной базе данных парламента.
Согласно действующему законодательству, временно ввезенные в РФ железнодорожные транспортные средства международной перевозки или перевозимые на них контейнеры, могут использоваться для внутренней перевозки по территории РФ однократно. Внесенный законопроект вводит исключение для контейнеров. Контейнеры, перевозимые на временно ввезенных в РФ железнодорожных транспортных средствах, а также контейнеры, перевозимые на морских судах, судах внутреннего водного транспорта и судах смешанного (река-море) плавания, могут использоваться для внутренних перевозок по территории РФ многократно в пределах срока временного ввоза, следует из законопроекта.
В пояснительной записке говорится, что принятие закона позволит обеспечить российский рынок перевозок достаточным количеством контейнеров.
В случае принятия, закон вступит в силу со дня официального опубликования, но будет распространяться на контейнеры, находящиеся на территории РФ до дня вступления закона в силу.