Новости логистики
Белору́ссия. Экспедитор живет экспортом
Подавленный спрос на перевозку грузов на внутреннем рынке усугубился шквалом неплатежей. В таких условиях транспортноэкспедиционные операторы вынуждены экстренно переориентироваться на экспорт услуг. Об этом в интервью «БР» заявил директор компании «Глас-Логистик» Алексей Пакутник.
— Со второй половины 2016 года наблюдаем обострение проблемы неплатежей. К сожалению, несмотря на некоторое улучшение макроэкономической статистики в целом по стране, мы пока не видим роста платежеспособного спроса со стороны предприятий реального сектора. Из примерно 200 заказчиков, с которыми мы работаем на внутреннем рынке, более-менее устойчивое финансовое положение в лучшем случае у полутора десятков компаний.
Сейчас мы, по сути, кредитуем многих клиентов на внутреннем рынке, а на некоторых дебиторов даже были вынуждены подать в суд, чтобы вернуть давно просроченные долги. Вот уже больше года сразу несколько крупных предприятий не могут с нами рассчитаться. Это не только проблема нашей фирмы, но и белорусского рынка транспортно-экспедиционных услуг в целом. Судебные приставы буквально завалены такого рода делами.
Транспортно-экспедиционная отрасль является своего рода лакмусовой бумажкой ситуации в экономике, и то, с чем мы сталкиваемся, пока не свидетельствует в пользу общего оздоровления.
— Алексей Михайлович, проблемы с расчетами чаще возникают с государственными или частными компаниями?
— К числу проблемных заказчиков я отнес бы частные компании, которые имели неосторожность вести бизнес с государственными предприятиями. Это касается прежде всего строительного комплекса, в котором многие фирмы рассчитывали на государственное финансирование, но не получили его. С 2015 года, после того как некоторые заказчики подвели нас на крупные суммы, мы были вынуждены прекратить работу со строительным сектором. Трудно с расчетами в перерабатывающей промышленности, хотя мы продолжаем принимать заказы на перевозку грузов компаний, работающих в этой отрасли.
Сейчас ориентируемся не столько на форму собственности и отрасль, сколько на типы грузов. Наиболее благополучно обстоят дела с доставкой оборудования и запчастей для модернизации. На эти цели у заказчиков, как правило, находятся «живые» деньги. А вот если взяться за перевозку «молочки» по заказу сельхозорганизации, то спрогнозировать поступление средств за оказанную услугу трудно.
Проблема неплатежей на внутреннем рынке заставляет экспедиторов переключаться на экспорт услуг, обслуживать грузопотоки европейских и российских предприятий. Сейчас экспортные заказы формируют около 20 % выручки «Глас-Логистик», цель на 2017 год — довести этот показатель до 40 %. По сути, уже сейчас мы живем благодаря экспорту услуг, по которому имеем стабильные расчеты и благодаря которому можем брать заказы белорусских компаний, кредитуя их.
— Так может, есть смысл полностью переориентироваться на экспорт, раз уж работа на внутреннем рынке настолько рисковая?
— Мы не ставим перед собой такой цели. Более того, я, как собственник и руководитель фирмы, принципиально выступаю за работу на внутреннем рынке, как бы трудно здесь ни было. Таким образом мы и другие экспедиторы поддерживаем предприятия реального сектора экономики, способствуем тому, чтобы капитал оставался в стране.
— Предпочитаете доставлять грузы в кооперации с белорусскими или зарубежными транспортными компаниями?
— В основном с белорусскими. В том числе по этой причине экспорт услуг у нас в восемь-девять раз превышает импорт услуг. Валюту мы оставляем в Беларуси. Да, по ряду экономических причин заказать польскую или литовскую фуру зачастую дешевле, но с нашими перевозчиками работать проще, и они довольно надежные. На рынке международных грузоперевозок белорусы смогли завоевать авторитет качеством услуг. Это помогает искать экспортные заказы.
— От других экспедиторов доводилось слышать, что если с российскими заказчиками, как правило, удается найти взаимопонимание, то прорваться в Европу очень трудно, поскольку рынок там консервативный и поделен между основными игроками.
— Только под лежачий камень вода не течет. Клиента надо в хорошем смысле обласкать, он должен чувствовать комфорт. Позже этот комфорт перерастет в доверие. Тот факт, что мы белорусская компания, не помешал нам найти заказчиков в Англии, Германии, Польше, Чехии и других странах.
— В последнее время все чаще звучат призывы к государству поддержать тех, кто вовлечен в международные перевозки грузов. В какой поддержке нуждается отрасль?
— Важно устранить разного рода технические барьеры перед экспортерами, чтобы нам прежде всего не мешали. К тем, кто приносит валютную выручку, должно быть особое отношение.
Железнодорожники унифицируют тарифы для Клайпедского порта
Новое руководство литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) готово в ближайшее время изменить применяющееся в отношении погрузочных компаний Клайпедского порта ценообразование и унифицировать тарифы, сообщает LETA/BNS.
Приступивший к работе чуть больше месяца назад новый директор Дирекции грузовых перевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас, который встретился с руководством погрузочных компаний Клайпедского порта, сказал, что целью является создать единые и одинаковые условия для всех погрузочных компаний порта.
"С целью приведения в соответствие условий, в Клайпедском регионе, в зависимости от станции, на которую прибывает груз - Draugyste или Klaipeda, - были установлены различные коэффициенты для ввозимых грузов. Теперь условия приведены в соответствия с тем, чтобы не отдавать приоритет; Клайпеда считается одним узлом и все погрузочные компании становятся равноценными", - сказал Э. Лазаускас.
По его словам, утвердить новое ценообразование намечается в течение месяца.
Глава Литовской ассоциации морских погрузочных компаний и гендиректор компании Klaipedos konteineriu terminalas (Клайпедский контейнерный терминал) Вайдотас Шилейка сказал BNS, что на этой неделе портовые погрузочные компании были поставлены в известность о планирующихся Lietuvos gelezinkeliai изменениях в ценообразовании.
"Мы убеждены, что новое руководство Lietuvos gelezinkeliai сейчас применяет единое, понятное ценообразование, никаких исключительных условий нет. Трудно сказать, что видят другие компании, но, общаясь с новым руководством, мы видим его четкое представление и желание делать все прозрачно, четко и понятно для всех", - сказал В. Шилейка.
Литовские железные дороги в начале января отменили исключения тарифов грузоперевозок для контролируемой концерном Achemos grupe стивидорной компании Klasco.
В апреле в Новой Москве введут крупный складской комплекс
Комплекс складов в деревне Николо-Хованское планируется ввести в эксплуатацию на территории Новой Москвы в первом квартале 2017 года. Об этом сообщил в понедельник председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.
Площадь склада с двухэтажной антресолью превысит 8 тыс. квадратных метров. Первый этаж будет отдан под складские помещения, а диспетчерская и кладовая – на втором уровне. Там же разместятся помещения комплектования мелких партий, отбраковки, переупаковки и складирования тары.
Складской комплекс возводится за счет средств инвестора. Застройщик подал извещение об окончании строительно-монтажных работ.
Белору́ссия. Складов все больше, и они дешевеют
Ввод в строй новых логистических центров продолжается на фоне снижения спроса и цен на услуги складской логистики.
Пополнение в строю
За 2016 год совокупная площадь современных складских площадей классов А и В в целом по стране приросла примерно на 30 тыс. кв. м и по состоянию на февраль превысила 670 тыс. кв. м. В том числе на склады общего пользования приходится 520 тыс., временного хранения и таможенные склады — 107 тыс., низкотемпературные и склады-холодильники — 43 тыс. кв. м, отмечается в очередном исследовании, проведенном кафедрой логистики Международного университета «МИТСО».
Наибольшую активность в этом сегменте недвижимости в минувшем году проявили логистические операторы. В СЭЗ «Могилев», в районе железнодорожной станции Луполово, СООО «СТЛ Логистик» ввело в эксплуатацию контейнерный терминал площадью 7,4 тыс. кв. м. На автодороге Р-76 в Могилеве открылся транспортно-логистический центр «Могилев-Белтаможсервис» площадью 3 тыс. кв. м. В районе пограничного перехода «Брузги» начал работу ТЛЦ «Бремино-Брузги» (14 тыс. кв. м) компании ООО «Влате Логистик». Еще один логцентр на 30 тыс. кв. м появился в д. Дроздово Минского района.
Таким образом, по состоянию на февраль 2017 года в Беларуси работают 42 логистических центра, 19 из них созданы в рамках Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, остальные — вне этого документа.
Как и ранее, самыми привлекательными для строительства логистических центров остаются пристоличный регион (МКАД, II и IX трансъевропейские транспортные коридоры) и Брестская область (вблизи границы с Польшей). В Минской области расположены 30 из 42 логцентров, в Брестской — 6. Двенадцать действующих центров являются государственными, шесть из них принадлежат РУП «Белтаможсервис». Остальные созданы за счет средств национальных и иностранных инвесторов.
Впрочем, пока совокупный сток современных складских помещений Беларуси в размере 0,67 млн кв. м все еще значительно отстает от показателей наших ближайших соседей. Для сравнения: только в районе Варшавы около 2,6 млн кв. м складов классов А и В, а по всей Польше — более 9 млн кв. м. В окрестностях Киева размещено более 2 млн кв. м складских площадей.
Ждем новых объектов
По прогнозам, к концу 2017 года площадь складов классов А и В в целом по стране увеличится еще на 40 тыс. кв. м и превысит 710 тыс. кв. м. В 2018-м сток может достигнуть 800 тыс., а в 2020-м — 900 тыс. кв. м.
До конца нынешнего года РУП «Белтаможсервис» планирует сдать в эксплуатацию транспортно-логистический центр вблизи пункта пропуска «Каменный Лог» на белорусско-литовской границе. На участке в 10 га предусмотрено строительство складских помещений площадью 18 тыс. кв. м, стоянки, пункта технического обслуживания автомобилей и гостиницы с объектом общественного питания.
ООО «Бремино Групп» анонсировало открытие в 2017 году ТЛЦ «Берестовица-Бремино» в районе пункта пропуска «Берестовица» на белорусско-польской границе. Площадь складских помещений превысит 5,7 тыс. кв. м. Планируется строительство гостиницы, а также административных зданий, включая пункт таможенного оформления.
Эта же компания взялась возвести мультимодальный промышленно-логистический комплекс «Бремино-Орша» в поселке Болбасово Оршанского района.
На участке в 230 га должно разместиться 190 тыс. кв. м складских и 280 тыс. кв. м производственных площадей. В соответствии с указом от 21.07.2015 № 334 строительство этого крупного объекта будет вестись в три этапа и полностью завершится до 2023 года.
Капризная конъюнктура
Несмотря на резкое снижение инвестиционной привлекательности этого сегмента недвижимости, новые объекты вводятся в строй. Основными тенденциями 2016 года стали увеличение количества вакантных площадей и снижение спроса на логистические услуги, в том числе на ответственное хранение. Все это привело к падению ставок аренды и снижению стоимости услуг ответственного хранения, а также к демпингу со стороны некоторых операторов и девелоперов.
Сейчас в Минске и Минском районе ставка арендной платы за 1 кв. м складской площади класса А составляет 5—7 евро, класса В — 4—5 евро, класса С — 2—3 евро (с НДС). Цены несколько варьируются в зависимости от арендуемой площади, расположения объекта и транспортной доступности.
Спрос на аренду складских помещений в 2016 году падал и сегодня отстает от предложения, поэтому вакантность ТЛЦ будет повышаться. Относительно благополучная ситуация наблюдается только на складах Минска и Минского района, расположенных на расстоянии не более 10 км от МКАД, — спрос на такие площади более-менее стабильный.
Превышение предложения над спросом отмечается и по услугам ответственного хранения. Многие операторы демпингуют в надежде заполнить пустые палето-места. Стоимость услуг ответственного хранения очень разнится и составляет в среднем 0,45 руб. (без НДС) за одну европалету в сутки. При значительных объемах хранения, а также по итогам тендеров стоимость услуг может упасть ниже 0,3 руб. (без НДС) за европалету в сутки. При такой конъюнктуре цен некоторые логистические операторы сосредоточились на сдаче площадей в аренду, поскольку зарабатывать на ответственном хранении становится все труднее.
В зависимости от технического оснащения средняя цена склада на продажу составляет 700—800 долларов/кв. м (без учета стоимости земли). В эту сумму включаются, как правило, затраты, связанные с разработкой проекта, строительством, а также с техническим оснащением (без учета стеллажной системы, системы управления складом и складской техники).
«Досье» логиста
По состоянию на февраль 2017 года сертификацию логистических услуг на соответствие СТБ 2306-2013 прошли четыре субъекта хозяйствования: ООО «Евротибас», СП ООО «Транзит», ООО «Балтспед логистик» и ООО «Белсотра».
Внешнеторговые потоки обрабатывают: РУП «Белтаможсервис», СООО «Брествнештранс», ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-Логистик», ОАО «Белмагистральавтотранс», РТЭУП «Белинтертранс — транспортно-логистический центр», СП ООО «Транзит», РУП «Национальный аэропорт Минск», ИЧЛУП «Влате Логистик» и ООО «Белсотра».
Услуги логистического оператора оказывают: ЗАО «Поинт Логистик», ООО «Евротибас», ООО «Кэпитал Логистик», ОДО «Тут и Там Логистикс», ООО «Балтспед логистик», ООО «Современный логистический центр «Двадцать четыре».
Холодильное и морозильное оборудование задействовано на складах СООО «Морозпродукт», ООО «Хладокомбинат Хатежинский».
Современными контейнерными терминалами располагают: РТЭУП «Белинтертранс — транспортно-логистический центр», РУП «Белтаможсервис-2» (д. Щитомиричи), СООО «СТЛ Логистик».
В основном собственные грузопотоки обслуживают: ТЧУП «ШАТЭ-М Плюс», ООО «Евроторг», ООО «Амазон-Колорит», ООО «Владпродимпорт», СООО «Морозпродукт», ЗАО «Чистый берег», ООО «Управляющая компания холдинга «Белорусская кожевенно-обувная компания «Марко», ОАО «Минск Кристалл» — управляющая компания холдинга «Минск Кристалл Групп».
Преимущественно сдают склады в аренду: СООО «БЛТ Логистик», ИООО «Логистический центр «Прилесье», ООО «ИнтерСтройПорталПлюс», ООО «Вит Логистик», ООО «Бугинком», ООО «Логистический центр «Евразия», ЗАО «Минский завод безалкогольных напитков», УП «СБС и К», компания «А-100 Девелопмент», ООО «Лаверна Фрут», ЧУП «КС-Логистик».
Индия намерена осуществлять мультимодальные грузоперевозки через территорию Армении
Индия намерена осуществлять мультимодальные грузоперевозки через территорию Армении. Об этом было заявлено на встрече министра транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваана Мартиросяна и заместителя председателя Федерации ассоциаций грузоперевозок Индии Шанкара Шинде.
Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Министерства транспорта, связи и информационных технологий Армении, Шинде представил Мартиросяну общую характеристику и цели их деятельности. Заместитель председателя Федерации ассоциаций грузоперевозок Индии подчеркнул, что с целью сотрудничества они сейчас изучают, какие перспективы имеет Армения в сфере логистики. По его словам, они желают осуществлять грузоперевозки из Индии в Иран и в других направлениях через территорию Армении. И в этом вопросе индийская сторона ожидает поддержку Министерства.
В свою очередь, министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян сообщил о том, что Армения имеет возможность осуществлять мультимодальные грузоперевозки как при помощи автомобильного транспорта, так и железной дороги, причем не только в Россию, но и в Европу. Мартиросян выразил готовность поддержать данный процесс и содействовать организации транспортного пути.
Россия будет развивать каспийские порты в Дагестане и Астрахани
Серьезное обновление каспийских портов готовит министерство Северного Кавказа для активизации транспортного сообщения с Ираном и Индией.
Как сообщает «Коммерсант», аналитический центр при российском правительстве подготовил стратегию развития портов на Каспии по заказу министерства Северного Кавказа. Согласно документу, грандиозное обновление ожидает порты Махачкала, Астрахань и Оля.
Планируется развитие инфраструктуры всех видов: портовой, железнодорожной и автомобильной, развитие судостроения. Кроме этого, будут внесены изменения в организацию грузоперевозок. В частности, «зеленый коридор» с Ираном, активизация торговли с государствами Персидского залива, Восточной Африки и с Индией. Как отмечает издание, эксперты предлагают переправлять товары в Индию через Иран с помощью контейнеровозов, которые в свою очередь будут возводить на астраханских верфях.
Все это должно усилить экономическую и геополитическую роль России в Прикаспии. Среди грузов, которые предлагается отправлять по Каспию в Азию, перспективными называются нефть, зерно, уголь, компоненты для комбикормов и контейнерные грузы. В частности, эксперты считают реальным к 2030 году переправлять из каспийских портов на экспорт 7 миллиона тонн зерна против 1,2 миллиона в этом году.
Стратегия будет представлена на согласование правительства в марте. К проекту предлагается привлечь инвесторов. Так, по сообщению ТАСС, уже 28 февраля на инвестфоруме в Сочи состоится презентация концепции транспортно-логистического кластера на Каспии.
Транспортная компания Traft внедряет технологию блокчейн
Транспортная компания Traft реализовала пилотный проект сверки транспортных документов с использованием блокчейна. Об этом сообщает издание CNews.
В решении реализован алгоритм шифрования и подтверждения данных о грузоперевозках с использованием механизма децентрализованного хранения информации, которая предоставляется каждому из участников сделки и синхронизируется при помощи технологии блокчейн.
«Такой закрытый процесс полностью исключает риск утечки коммерчески важных данных и мошенничество с угоном фуры или кражи ее груза, а также делает еще более удобным процесс управления грузоперевозками у ритейл- и интернет-компаний, которые с 1 февраля, в соответствии с изменениями в законодательстве РФ, перешли на полностью электронные чеки», — сообщают представители компании.
Прототип решения разработан собственными силами компании, в ее же IT-департаменте. На протяжении месяца Traft протестирует около 500 заказов на перевозки по Москве, различного объема и сложности. Если отзывы о работе системы будут положительными, компания интегрирует эту технологию в свою интеллектуальную систему управления грузоперевозками Traft-OnLine.
Ранее Forklog сообщал, что компания Maersk протестировала блокчейн при оформлении грузовых накладных.
Международный аэропорт Ставрополя начнет принимать грузы из Турции
Международный аэропорт Ставрополя начнет принимать грузы из Турции в 2017 году. Для этого в аэропорту будут оборудованы складские помещения. «Предполагается, что борт вместе с пассажирами будет возить и различные грузы. Это было предложение и инициатива турецкой стороны, авиакомпании Turkish Airlines („Турецкие Авиалинии“)», — сообщил журналистам гендиректор аэропорта Николай Апальков.
По словам Апалькова, работа с грузами поможет повысить окупаемость рейсов в Турцию. «Вот к примеру, прилетают из Турции 18 человек, от нас в ту сторону — 78 человек, это мало. Сейчас мы заканчиваем готовить необходимую документацию, оборудуем специальные помещения — склад временного хранения. Так что в этом году работу такую начнем», — пояснил гендиректор. Кроме того, в этом году международный аэропорт Ставрополя планирует расширить географию полетов, открыв рейсы в Ереван (Армения), Салоники (Греция), Санкт-Петербург и Симферополь. В 2016 году пассажиропоток аэропорта составил 328 тысяч человек (на 6 тысяч больше, чем в 2015 году). В настоящее время выполняются ежедневные рейсы Ставрополь — Москва (авиакомпаниями S7, UTair и «Аэрофлот»), а также дважды в неделю Ставрополь — Стамбул (авиакомпанией Turkish Airlines).
Крупный транспортно-логистический центр построят на северо-востоке Москвы
"РЖД" выступили с инициативой строительства крупного транспортно-логистического центра на территории маслонефтезавода в Северо-Восточном административном округе, сообщил журналистам заммэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, передает РИА Новости.
Как пояснил Хуснуллин, там же появится и большой транспортно-пересадочный узел.
"ТПУ объединит железнодорожную платформу "Северянин" и остановочную платформу малого кольца Московской железной дороги", - сказал он.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
За последние два года произошла централизация размещения логистических центров
До 70% сделок, заключенных по всей стране при реализации объектов логистической инфраструктуры, были совершены в Центральном федеральном округе.
Помимо централизации складских площадей изменился сам формат организации логистических центров, считает заместитель руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике Александр Лукин. Как сообщил А. Лукин в ходе конференции «Логистика: Инвестиции в эффективнось», сегодня на принцип размещения логистических центров непосредственно в г. Москве влияет ряд транспортных ограничений, поэтому он становится более локальным.
Так, выставляемые на сегодняшний день на инвестиционном портале правительства Москвы площадки под создание логистических объектов ориентированы, прежде всего, на близость к транспортным развязкам и промышленным зонам. В целом паспорт таких объектов содержит 25 характеристик.
Объем грузоперевозок аэропорта Домодедово увеличился более чем на 16%
17 февраля 2017 года, Московская область. Московский аэропорт Домодедово, признанный лучшим аэропортом России*, подвел итоги работы грузового комплекса воздушной гавани в январе 2017 г. Объем грузоперевозок увеличился на 16,3% по сравнению с данными января 2016 года, превысив 9,8 тыс. тонн. На внутренних воздушных линиях объем грузоперевозок в январе вырос на 21,5% до 4 854 тонн. Наибольший прирост грузопотока в абсолютном выражении показали рейсы, связывающие Москву и Екатеринбург, Новосибирск, Якутск. Лидером по объему грузоперевозок на внутренних воздушных линиях, как и в январе прошлого года, стал маршрут в Новосибирск.
В сегменте международных воздушных линий грузопоток в январе 2017 года увеличился на 11,7% до 4 995 тонн. Наибольший прирост абсолютных показателей грузоперевозок отмечается на рейсах из Домодедово в Ереван, Дубай, Сингапур и Бангкок. Рейсы в Дубай, как и год назад, стали наиболее грузоемкими.
Мощность существующего грузового комплекса составляет порядка 600 тонн в сутки с возможностью обработки всех категорий груза, разрешенных к перевозке на воздушном транспорте. Грузовой терминал аэропорта Домодедово является не только одним из крупнейших и наиболее высокотехнологичных авиагрузовых комплексов России, но и одним из лучших в стране по части соблюдения международных стандартов качества при обработке груза и почты. Грузовой комплекс располагает специализированными участками для хранения взрывчатых веществ, ценных, радиоактивных и скоропортящихся грузов. Общая площадь грузового терминала составляет 13400 кв. метров.
Недалеко от Москвы
Итоги 2016 года на российском рынке качественной складской недвижимости свидетельствуют о том, что сохраняется тенденция к централизации строительства и спроса в Московском регионе. По нашей оценке, за минувший год в России было введено 1,25 млн кв. м качественных складов, и свыше 60% этого показателя составили объекты в Московской области. Основная часть сделок — 70% от объема закрытых в 2016 году — также пришлась на Московскую область, еще 18% — на Санкт-Петербург и Ленобласть, тогда как на остальные города России — лишь 12%. Похожая ситуация наблюдалась и в кризисные 2008-2009 годы: в сложной экономической ситуации основная активность происходит вокруг городов с самым большим населением и объемом потребления.
При этом, IV квартал 2016 года стал для Московского региона периодом наибольшей активности за всю историю рынка. За октябрь-декабрь в Московском регионе было куплено и арендовано 570 тыс. кв. м складов, то есть, закрыто почти столько же сделок, сколько за первые девять месяцев года. Годовой объем новых сделок покупки и продажи составил 1,2 млн кв. м, продемонстрировав лишь небольшое снижение по сравнению с 2015 годом (1,3 млн кв. м).
В целом, показатели 2016 года оказались неплохими: существенного роста не произошло, но не было и значительного падения. Относительная стабилизация экономики, отсутствие резких курсовых колебаний, очевидно, побудили ряд компаний отказаться от выжидательной позиции и выйти на рынок в поисках логистических решений. Активизация спроса, хочется надеяться, продолжится и в 2017 году. Так, не было привычного затишья в январе, по сути, январь стал вторым декабрем. Ведутся активные переговоры, что связано с истечением действия как «кризисных» договоров, заключенных в 2014-2015 годах на относительно короткие сроки (два-три года), так и долгосрочных контрактов. Мы ожидаем, что совокупный объем спроса в нынешнем году сохранится на уровне 1-1,2 млн кв. м.
В 2016 году спрос на складские помещения традиционно предъявляли ритейлеры и дистрибьюторы — 63% от объема сделок. При этом доля производственных компаний начала восстанавливаться после провала — 15% в 2016 году против 9% в 2015 году. На наш взгляд, структура спроса на складском рынке будет постепенно выравниваться: доля логистических операторов и производства вырастет к 2018 году, в том числе и благодаря постепенному удовлетворению потребностей ритейл-компаний в современных логистических решениях.
Строительная активность в секторе сокращается на протяжении последних двух лет, и результат прошедшего года вдвое ниже показателя 2014 года, когда в Московской области появилось 1,6 млн кв. м новых складов. В целом, за 2016 год объем нового предложения складских площадей в Московском регионе достиг порядка 770 тыс. кв. м, сократившись на 10% по сравнению с предыдущим годом. Данное снижение было ожидаемым в условиях высокого объема вакантных площадей на рынке. Мы не ожидаем большого объема спекулятивного строительства. Скорее, мы увидим уход девелопмента в сторону большей специализации зданий под потребности клиента, оптимизацию предлагаемого продукта и в части цены, и в части качества, а строительство производственных зданий позволит ряду девелоперов продолжить деятельность на рынке. Мы уже отмечаем готовность ряда ключевых девелоперов строить объекты на не принадлежащих им земельных участках, что также указывает на активную конкуренцию на логистическом рынке нашей страны.
Доля вакантных площадей снизилась за последний квартал года на 1,4 п.п., что является самым значительным сокращением показателя за последние шесть лет. Однако в сравнении с 2015 годом вакантность все же выросла: 12,2% в 2016 году против 10,5% в конце 2015. Мы ожидаем, что в условиях поддержания темпов ввода и спроса на текущих уровнях доля вакантных площадей будет демонстрировать небольшое снижение — до 11,6-12% в 2017 году.
Средние запрашиваемые ставки аренды на складском рынке Московского региона по новым сделкам остались в диапазоне 3,5-4 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Конкуренция между зданиями с высокой вакантностью заставляет арендодателей держать низкие ставки, в то время как постепенный рост себестоимости и сложность реализации новых проектов в текущих условиях будет влиять на верхнюю планку ценового диапазона. Наиболее дешевые предложения вымывались с рынка и продолжат уходить в 2017 году, в результате, мы прогнозируем рост ставок аренды в Московском регионе к началу 2018 года.
Ожидается, что в 2017 году лидерами по объемам сделок останутся традиционные логистические центры страны: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и Краснодар. При этом, Московский регион останется наиболее активным, и в ближайшие два года не стоит ожидать существенного роста доли поглощения в региональных центрах.
Knight Frank: В Петербурге в 2016 году ввели в эксплуатацию 252 тыс. кв. м складских помещений
По итогам прошлого года в Петербурге ввели в эксплуатацию 252 тыс. кв. м складских помещений. Об этом сообщили в компании Knight Frank St Petersburg в понедельник.
Показатель вырос на 9% год к году. Ключевыми событиями на рынке стали продажа группой компаний «Евросиб» ТЛЦ «Евросиб-Шушары» компании «Модуль» и приобретение компанией Blackstone логистического портфель Immofinanz. Всего за год завершилось строительство 40 промышленных предприятий. Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды по итогам года составила 475 рублей кв. м/мес. в классе А и 407 рублей кв. м/мес. в классе В.
Суммарный объем складских помещений в Петербурге в 2016 году составил более 3,1 млн кв. м. Доля вакантных площадей в классе А снизилась на 1,3%. в сравнении с итоговым показателем 2015 года и составила 4,9%. В классе В был зафиксирован рост на 1,4% до 7,3%.
Груз застрахован!
В существующей практике грузоперевозок гарантом защиты товара выступает страхование имущества от различных транспортных рисков, ДТП и непредвиденных обстоятельств. Даже в сложные кризисные времена рынок страхования открывает грузовладельцу новые возможности.
На вопросы журнала «Эксперт Северо-запад» отвечает директор Центра страхования транспортных рисков "СК "Капитал-Полис" Павел Евстратов.
- Является ли договор страхования при транспортировке товара обязательным у нас и за рубежом, и есть ли принципиальная разница между обслуживанием внутренних и международных рейсов с точки зрения страховщика?
- В Российской Федерации страхование этих рисков носит добровольный характер. Основная разница между международными и внутренними рейсами, судя по нашему опыту, в более высоких лимитах при страховании международных перевозок, а также - необходимости предлагать оптимизированные решения для страхования внутренних рейсов, доходность на которых, как правило, ниже.
- Какие риски покрывает договор и на что обычно обращают внимание грузоотправители при его заключении?
- По нашему полису, могут быть застрахованы риски повреждения, гибели или утраты груза. Обстоятельства могут быть самые разные: дорожно-транспортного происшествия, вне зависимости от того, кто в нем виноват; перевозки груза с использованием транспортного средства, имеющего скрытые дефекты; сюда же относятся кражи, грабежи или разбой, кражи с неохраняемой стоянки, противоправные действия третьих лиц, стихийные бедствия и иные неконтролируемые природные явления, а также события, возникшие во время промежуточного хранения.
Мы также предлагаем своим клиентам застраховать дополнительные риски, страховка может распространяются на расходы по подъему и вытаскиванию транспортного средства, расходы по уплате таможенных платежей, на повреждения товарных автомобилей при отсутствии ДТП, на рефрижераторные риски и повреждение или утрату контейнера.
- Перечислите, пожалуйста, страховые продукты, наиболее востребованные на отечественном рынке - какие из них сегодня позволяют конкурировать в данном сегменте Вашей компании?
- Большое количество перевозчиков, находясь в ситуации постоянного повышения накладных расходов, вынуждены искать более экономичные решения. Для того, чтобы не ухудшать качество страхового покрытия, мы разработали полис «ПРАЙМ», который позволяет снижать затраты на страхование до 60%!
- И в чём же подвох?
- Чтобы развеять возможные сомнения, скажу сразу, что подвоха нет: снижение стоимости достигается ограничением количества застрахованных событий, а риски и лимиты остаются без изменений.
Мы также считаем, что такие полисы подходят компаниям с хорошей статистикой – если убытки происходят редко, то есть хороший шанс потратить меньше, получив тот же сервис.
- Возникают ли трудности при взаимодействии со страховыми компаниями?
- Обычно, мы сталкиваемся с коллегами, в рамках рассмотрения суброгационных претензий, адресованных нашим клиентам. В таких ситуациях, при наличии адекватного комплекта документов и события, застрахованного по полису перевозчика, мы платим за него другому страховщику, выплатившему возмещение заказчику нашего клиента, например, по договору страхования грузов.
- Всегда ли удаётся разрешать спорные ситуации и к каким сторонним организациям прибегают страховщики для их урегулирования?
- Практически всегда: основным преимуществом нашей компании является максимально прозрачный полис, в котором описаны как застрахованные, так и не застрахованные события. Мы стараемся максимально подробно разъяснить все условия страхования, еще до подписания и избежать спорных ситуаций, в процессе работы. Однако, такие случаи, разумеется возникают, преимущественно, при завышении размера убытка заявителем претензии. Для того, чтобы предотвратить такие события, при любом убытке, свыше 300 000 рублей, привлекается независимая сюрвейерская компания, целью которой является не только установление причин события, но и определение размера ущерба.
В марте начнет курсировать новый контейнерный поезд в Китай
Проект организован при участии Российского экспортного центра, правительства Калужской области, ОАО «РЖД», компании «Трансконтейнер» и крупнейшей государственной логистической корпорации Китая «Sinotrans».
Как пояснил представитель российского экспортного центра в Китае Сергей Лебедев, новый грузовой маршрут стартует из российского Ворсино в Калужской области. В дальнейшем он будет включать не только транспортировку контейнеров, но и других грузов. Однако на первой стадии предполагает работу именно с контейнерными грузами.
Предполагается формирование двух точек зарождения грузопотоков – в начальной точке маршрута и при пересечении границы с Китаем, возможно в Чите или Забайкальске, поскольку там есть достаточное количество заинтересованных компаний –производителей. В настоящее время организаторы маршрута обсуждают возможность снижения тарифов на перевозку как с ОАО «РЖД», так и с китайским логистическим оператором.
«Мы надеемся, что китайские партнеры заинтересованы в этом маршруте и пойдут навстречу в вопросе тарифов. Здесь есть определенные перспективы с учетом субсидий, которые предоставляются китайской стороной в рамках проекта Новый Шелковый Путь», - отметил он.
ФАС России и контейнерные перевозчики пошли на мировую
Девятый арбитражный апелляционный суд утвердил мировое соглашение, заключенное между ФАС России и контейнерными перевозчиками, среди которых A. P. Moller-Maersk A/S из Дании, CMACGMSA из Франции, Hyundai Merchant Marine из Кореи, Orient Overseas Container Line Limited из Гонконга и Evergreen Marine из Тайваня.
Еще в 2013 году антимонопольная служба возбудила в отношении них дела после того, как выявила нарушения Закона о защите конкуренции. В частности, перечисленные компании провели тогда ряд согласованных действий, из-за которых на рынке линейных контейнерных перевозок были установлены надбавки к имевшимся на тот момент ставкам фрахта.
Однако с учетом того, что перевозчики уже не только прекратили нарушать упомянутый закон в отношении потребителей услуг, но и обязались в дальнейшем соблюдать его требования, ФАС России пошла на мировую. По мнению руководства антимонопольной службы, именно такой способ является наиболее эффективным для того, чтобы честная конкуренция на контейнерном рынке была восстановлена.
Латвийские порты отчитались о приросте грузооборота
Латвийские порты в январе показали неожиданно хороший рост. По данным Министерства сообщения, перевалено 6,449 млн тонн грузов, что на 13,4% больше, чем в январе 2016 года.
За счет чего портовики вышли из минуса? За счет перевалки сыпучих грузов — их перевалено 3,353 млн тонн (+23,9%). Наибольшую лепту здесь внес уголь — 1,928 млн тонн (+31,1%), сообщили BaltNews.lv в Министерстве сообщения.
В России замерзли порты, вот и пришлось вспомнить про прибалтийские гавани.
Оборот наливных грузов вырос в январе на 2,235 млн тонн (+0,3%), в том числе нефтепродуктов было перевалено 2,159 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Здесь Дед Мороз Латвии помочь не смог.
Перевалка генеральных грузов составила в январе 860 400 тонн (+14,2%). Особо радует, что был отмечен рост перевалки контейнерных грузов — 379 100 тонн (+45,8%). Именно работа с контейнерами дает транспортникам наибольший доход по сравнению с другими типами грузов.
В Рижском порту в январе перевалено 3,204 млн тонн грузов, что на 1,9% меньше, чем в январе 2016 года, в Вентспилсе — 2,55 млн тонн (+39,5%) в Лиепае — 586 900 тонн (+22,8%).
Россия остается самым крупным партнером Латвии в области грузоперевозок
REGNUM Россия остается самым крупным партнером Латвии в области грузоперевозок, заявил министр сообщения страны Улдис Аугулис. Объемы грузов с российской стороны составляют более 70% от всего потока, добавил министр, сообщает портал Mixnews.lv.
«В эти цифры входят и перевозки с Китаем, так как именно через Россию проходят китайские грузы. Благодаря российской компании «ТрансКонтейнер» мы так успешно осуществили первую перевозку из Китая», — отметил Улдис Аугулис и добавил, что у него сложились очень хорошие отношения с министром транспорта РФ Максимом Соколовым. «Я являюсь руководителем латвийско-российской межправительственной комиссии со стороны Латвии, а он — со стороны России. Мы с ним хорошо понимаем друг дуга. В этом году мы хотим провести заседание комиссии в Латвии. Теперь нам надо принимать российскую сторону. Планируется, что встреча может состояться до начала мая», — рассказал латвийский министр сообщения.
Как сообщало ИА REGNUM ранее, правительство Латвии 16 августа 2016 года, исполняя резолюцию премьер-министра Мариса Кучинскиса, утвердило состав латвийско-российской межправительственной комиссии, ее руководителем с латвийской стороны назначен министр сообщения Улдис Аугулис. Заместителем сопредседателя комиссии утвержден госсекретарь МИД Андрей Пилдегович.
В состав комиссии входят представители министерств образования и науки, земледелия, культуры, экономики, иностранных дел, сообщения, охраны среды и регионального развития, внутренних дел, юстиции и финансов, а также Банка Латвии.
Россия нашла новый способ для экспорта агропродукции в Китай
В марте 2017 года Россия впервые отправит в Китай контейнерный поезд с экспортным продовольствием. Об этом говорится в протоколе совещания у замдиректора департамента экономики и финансов правительства Антона Григорова, пишет «Коммерсантъ».
Газета отметила, что таким образом Москва стремится расширить возможности для экспорта своей продукции, а также решить проблему рентабельности вагонов, которые идут в Китай пустыми.
По словам эксперта аналитического центра при правительстве РФ Григория Микрюкова, в 2016 году Китай увеличил ввоз мясной продукции в 1,5 раза, рыбной – на 9,4%.
По сравнению с морской доставкой, когда грузы из Санкт-Петербурга идут в Китай до двух месяцев, доставка по железной дороге будет осуществляться «гораздо быстрее», подчеркнуло издание. Директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов подсчитал, что аналогичный груз по железной дороге будет идти до границы с Китаем неделю.
Представитель Российского экспертного центра Михаил Мамонов пояснил, что препятствием для реализации этого способа экспорта товаров может стать высокая стоимость доставки. «Коммерсантъ» оценил отправку контейнера морем из Петербурга до Шанхая в $3–3,5 тысячи, а контейнера – в $6–7 тысячи.
"Юнипро" ввела складской комплекс в Сургуте
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Компания "Юнипро" ввела в строй складской комплекс в Сургуте, сообщил в четверг корреспондент "Интерфакса" с церемонии открытия объекта.
"Стоимость работ по возведению складского комплекса составила 125 млн рублей", — сообщила журналистам директор "Юнипро" по закупкам Марина Устинова.
"В настоящее время новые склады располагаются рядом с Сургутской ГРЭС-2", — добавила М.Устинова, пояснив, что новый комплекс понадобился именно в связи с тем, что старые склады располагались в 2,5 км от станции, и получение и доставка топлива отнимали значительное время и увеличивали транспортные расходы.
Как отмечается в материалах компании, розданных в ходе церемонии ввода, строительство складского комплекса началось в октябре 2015 года. Работы были завершены осенью 2016 года. В состав комплекса входит пять складских зданий и административно-бытовой комплекс. Общая площадь комплекса превышает 5,4 тыс. кв.м.
ПАО "Юнипро" (до 22 июня 2016 года — ОАО "Э.ОН Россия") зарегистрировано 4 марта 2005 года в Сургуте. В состав компании входят пять тепловых электрических станций: Сургутская ГРЭС-2, Березовская ГРЭС, Шатурская ГРЭС, Смоленская ГРЭС и Яйвинская ГРЭС. Uniper Russia Holding GmbH (100%-ная "дочка" концерна Uniper SE) принадлежит 83,73% акций компании.
«А Плюс» построит склад для X5 Retail Group
Девелопер подписал контракт с компанией «Сигма» на строительство распределительного центра площадью 24 тыс. кв. м в Башкортостане.
«А Плюс Девелопмент» и компания «Сигма» подписали EPC-контракт на строительство распределительного центра площадью 24 тыс. кв. м в Уфе, сообщает пресс-служба «А Плюс».
В качестве технического заказчика в реализации проекта строительства второй очереди складского комплекса «Сигма» выступает компания «Эспро Девелопмент» (входит в ГК «Эспро»). После ввода в эксплуатацию, запланированного на третий квартал 2017 г., комплекс будет передан собственником в аренду компании X5 Retail Group.
Логистический комплекс в Уфе станет первым проектом «А Плюс Девелопмент» в республике Башкортостан. Компания уже активно представлена в Санкт- Петербурге, в Перми, в Екатеринбурге, в Казани и Алабуге (Республика Татарстан), а также в Волгограде.
Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор «А Плюс Девелопмент»: «Строительство распределительного центра в Уфе - это уже четвертый проект в портфеле «А Плюс Девелопмент», конечным заказчиком в котором является X5 Retail Group. Мы высоко ценим доверие, которое нам оказывает этот партнер и гордимся проектами, которые строим для него уже в трех регионах России».
Вячеслав Трунаев: «Платон» бьет по крупным перевозчикам
О грядущем повышении тарифов в системе «Платон» и о «весеннем билете» для большегрузов – в интервью президента Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслава Трунаева для РБК Новосибирск
— Вячеслав Станиславович, в середине апреля заканчивается действие льготных тарифов в системе «Платон». С 1,53 рубля до 3 рублей за километр должна повыситься плата за проезд большегрузов по федеральным трассам. Насколько это скажется на стоимости перевозок?
— Мы рассматриваем это как дополнительный налог. Оборотных средств всегда не хватает. А за «Платон» мы как раз и платим с оборота. Возьмем для примера компанию, в парке которой 40 автомобилей. Один автомобиль проходит 10 тыс. км в месяц по федеральным трассам. Все вместе — 400 тыс. км, умножаем на 1,53 руб., получается 612 тыс. руб. только в месяц. После повышения тарифа такая компания заплатит почти 2 млн руб. Но сегодня не все контрагенты соглашаются включить в тариф на перевозку расходы на «Платон».
— Заметили ли перевозчики, какой-либо позитивный эффект от введения «Платона»?
— Недавно министерство транспорта представило интереснейшие цифры, что за прошедший год более 20 млрд. руб. получено за счет «Платона» и на эти деньги построено несколько мостов, отремонтирован ряд проблемных участков федеральных трасс. Но вообще-то из собранных средств ежегодно около 10 млрд. руб. должны перечисляться концессионеру, компании «РТ-Инвест». На ремонт дорог, как видим, остается совсем немного. Так что, если потратили 20 млрд. руб., то, видимо, часть из них поступила, скорее всего, не от «Платона», а от акцизов на топливо.
— Удалось ли разработчикам отладить систему «Платон», ведь поначалу к ее работе было много нареканий?
— Как любая система поначалу «Платон» давал сбои. И претензии к интерфейсу были, и неадекватное списывание средств имело место. Но на это мы реагируем спокойно. Сейчас таких некорректных списаний все меньше и меньше. Любая сложная система требует отладки и доводки. Ее сделают идеальной, в этом я не сомневаюсь. У нас вопросы даже не к работе системы, а к эффективности контроля, который она обеспечивает.
По данным «РТ-Инвест», сегодня реально платят только 50% перевозчиков, зарегистрированных в системе «Платон». Я ставлю под сомнение данную цифру, поскольку напрямую общаюсь с перевозчиками в разных регионах. Мы располагаем информацией, что платят в данной системе только крупные компании и некоторые средние. Основная масса перевозчиков платит частично, только за Московскую область, там, где осуществляется жесткий контроль. На остальной территории Российской Федерации такая система отсутствует или развита очень слабо, к примеру, на всю Сибирь только собираются установить 60 специальных рамок для контроля. Тот, кто ездит в Москву, включает трекер, потом выключает его.
Изначально Минтранс планировал, что «Платон» будет приносить 45 млрд. руб. в год. И чтобы собрать такую сумму Минтранс идет по пути наименьшего сопротивления - повышает тариф, по сути, только для тех, кто и сейчас платит. А тот, кто не платит, тот и не будет платить при малоэффективной системе контроля. Таким образом, финансовая нагрузка в еще большей степени ложится на плечи добросовестных участников рынка. Мы считаем – и в этом солидарны с экспертами Министерства экономического развития России — что, если будут платить все, то для сбора 45 млрд. руб. вполне хватит и тарифа в 1 рубль за километр.
— Еще один важнейший для транспортников вопрос – это весенние ограничения допустимой нагрузки на ось машины на региональных дорогах. Как это ограничение влияет на перевозчиков?
— Возьмем магистральный тягач европейского производства с полуприцепом — это основа нашего автопарка. У такого тягача нагрузка на переднюю ось составляет 5,3 тонны. А весной в регионе устанавливают предельно допустимую нагрузку на ось не более 5 тонн. Получается, данная машина не сможет даже выйти с территории базы.
Ограничение устанавливается на месяц. Но в последнее время Новосибирск и Новосибирская область устанавливают временные рамки таких ограничений с разрывом в две недели. Получается, что уже не месяц, а полтора месяца существует, по сути, тотальный запрет на работу такого вида транспорта.
Последние несколько лет подобные ограничения на федеральных трассах не действуют. Но на въезде в город мы видим запрещающий знак. Вопрос — как быть дальше. Как, например, доставить груз на склад крупного ритейлера в Новосибирске? Организовать крупные консолидированные склады за пределом города? Вариант фантастический, но предположим, что его реализовали. В этом случае ,чтобы развести груз, вместо одной фуры понадобятся 11 «Газелей». То есть, на городские улицы выйдут дополнительно тысячи единиц малотоннажного грузового транспорта. Для города – дополнительная нагрузка на магистрали и экологию. Для грузоотправителей и грузополучателей — лишнее время и дополнительные расходы на погрузку и разгрузку. То есть удорожание груза, в конечном счете. Наш вид транспорта и отличается тем, что мы доставляем груз от двери до двери. При таких ограничениях мы это преимущество теряем.
— Но ведь ограничения действуют не для всех. Есть исключения, для лекарств и продуктов питания, например?
— Да, в виде исключения можно перевозить ГСМ, фуражное зерно, все продукты питания, медикаменты. Под ограничения не подпадают и все международные перевозки. Действительно, можно провести любой груз, но для этого надо приобрести специальное разрешение, цена которого зачастую превышает стоимость груза, который везет машина. На круглом столе, посвященном этой проблеме, директор по транспорту и логистике «Искитимцемента» Константин Троегубов приводил пример: разрешение на проезд 1 машины компании от Бердского шоссе до улицы Тайгинская в Новосибирске обходится в 65 тыс руб., цена груза в цементовозе - 69 тыс. руб.
— Вариант решения проблемы на Ваш взгляд?
— Мы предлагаем от формального ограничения перейти к реальным мерам. Увеличить максимально допустимую осевую нагрузку на 1-2 тонны, но для перевозки всех видов грузов. Мы сможем вести не 20 тонн, как в обычный период, а меньше, но перевозки станут в принципе возможны. При этом не будет нарушаться дорожное покрытие. На круглый стол мы пригласили представителя СГУПС Дениса Разуваева. Он рассказал, что на отдельных участках магистралей Новосибирска можно повысить допустимую нагрузку даже до 10 тонн на ось. Чтобы создать карту таких мест, необходимо сделать экспертизу. Мы предлагаем провести такие исследования, определить маршруты в объезд участков, которым грозит разрушение.
— Действия, которые Ассоциация готова предпринять для приведения в жизнь своих предложений?
— Основная задача профессиональной ассоциации — это диалог с властью. Наше кредо – критикуя, предлагай. Мы всегда предлагаем решение проблемы. Надеюсь, что мэрия Новосибирска и региональный Минтранс услышали те предложения, которые мы внесли на круглом столе о проблеме весенних ограничений.
Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков, по данным, опубликованным на сайте организации, объединяет 45 компаний из Новосибирской области и ряда других регионов. Организована в 2005 году как некоммерческое партнерство "Объединение перевозчиков Сибири". В 2015 году партнерство переименовано в Сибирскую Ассоциацию Автомобильных Перевозчиков. В качестве целей своей работы ассоциация заявляет: совершенствование нормативно-правовой базы автотранспортной деятельности, обеспечение дорожно-транспортной, экономической, экологической и социальной безопасности автотранспортных перевозок; создание благоприятных условий для обновления и рационализации парка транспортных средств; внедрение современных транспортно-логистических и других технологий. Ассоциация активно участвовала в борьбе против сезонного ограничения движения на федеральных трассах, и получила в этом поддержку Минэкономразвития РФ.
GEFCO выходит на рынок логистики для предприятий лесопромышленной отрасли
В январе 2017 года командой GEFCO был запущен комплексный проект по логистическому сопровождению экспортного контракта на поставку шпона в Японию.
Мультимодальное решение включало в себя подачу порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом в г. Амурск, доставку груза до контейнерного терминала в Комсомольске-на-Амуре, отправку железнодорожных платформ до порта Владивосток, разгрузку контейнеров, накопление судовых партий и фрахтование судна в Японию.
Одним из важных этапов этого мультимодального решения являлась организация контейнерного поезда. Первый поезд, полностью сформированный командой GEFCO совместно с подразделениями Холдинга РЖД на железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре, прибыл 23 января в 23:26 на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги (порт Владивосток). Длина поезда составила 800 метров, а общая протяженность маршрута – 1 163 км.
Доставка груза в пункт назначения заняла всего 50 часов. Таким образом, перевозка была осуществлена на 35% быстрее, чем при стандартной отправке. Впервые контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре станции Комсомольск-на-Амуре и Комсомольской дистанции погрузо-разгрузочных работ (структурное подразделение Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом).
"Каждый этап, начиная от вывоза автомобильным транспортом из Амурска и заканчивая фрахтом чартерного судна в порту и погрузочно-разгрузочными работами, был реализован благодаря объединению сил четырех подразделений Холдинга РЖД ради нужд клиента, – комментирует Дмитрий Вербов, руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия. – Это совершенно иная дополнительная ценность наших услуг для клиента и иная схема работы команды GEFCO".
Данный проект стал эффективным решением вопроса об увеличении скорости доставки грузов лесопромышленных предприятий до морских портов Дальнего Востока. При дальнейшем совершенствовании этой технологии такой способ доставки грузов может снизить стоимость перевозок по этому направлению даже в условиях увеличения объёмов работы.
Работа всего Холдинга РЖД, организованная командой GEFCO совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ПАО "Трансконтейнер", позволила успешно внедрить новую логистическую схему для одного из крупнейших лесопромышленных холдингов Дальнего Востока.
Группа GEFCO
Группа GEFCO наряду с разработкой и внедрением логистических схем создает для производителей дополнительную ценность и способствует повышению их конкурентоспособности. Высокое качество услуг, которое GEFCO предоставляет своим клиентам, стало возможным благодаря 65-летнему опыту работы, в частности, в автомобильной промышленности – одной из самых требовательных отраслей. Благодаря своему присутствию в 150 странах GEFCO входит в ТОП-10 крупнейших логистических операторов в Европе. В 2015 году ее выручка достигла 4,2 миллиарда евро, а штат на сегодня насчитывает 12 000 сотрудников. На данный момент группа GEFCO развивает свою деятельность в Центральной и Восточной Европе, России и странах СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнем Востоке, Южной и Северной Америке. www.gefco.net
GEFCO Россия
Компания GEFCO Россия была основана в 2003 году и входит в ТОП-3 среди в России среди российских и зарубежных логистических операторов. Представительства компании работают в Москве, Домодедово, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Новороссийске, Тольятти, Челябинске и Владивостоке. Компанией были открыты первые на территории России логистические центры европейского уровня по хранению и предпродажной подготовке автомобилей. Штат компании в России насчитывает более 475 высокопрофессиональных сотрудников.
В Эстонии планируют снижать транзитные тарифы
На состоявшемся совместном обсуждении ситуации в транзитном секторе Эстонии при участии экономической и финансовой комиссии Рийгикогу, а также представителей транзитного сектора, был сделан вывод о неконкурентоспособности действующей модели ценообразования и о необходимости налаживать экономические отношения с Россией.
В ходе обсуждения участники пришли к выводу, что транзитная логистика в Эстонии является быстрой и качественной, но цены на услуги не конкурентоспособны в сравнении с соседними странами. По словам председателя экономической комиссии Айвара Кокка, политики должны создать конкурентоспособные условия для логистических фирм и помогать им на переговорах с соседними государствами.
Председатель финансовой комиссии Михаил Стальнухин подчеркнул необходимость учитывать экономические аспекты в государственной политике. По его словам, ту же точку зрения высказывают все представители транзитного сектора.
В том же духе высказался зампред экономической комиссии Тоомас Кивимяги. "В сигналах восточному соседу некоторые вещи можно было бы и не говорить", - сказал он.
На заседании также был высказан ряд предложений по улучшению ситуации в транзитном секторе. Ассоциация логистики и транзита предложила изменить систему расчета тарифов за пользование инфраструктурой в сторону их понижения. По мнению Кивимяги, тарифы также необходимо понизить, одновременно создавая новые транзитные коридоры, в первую очередь с юга на север, а также развивая проект Rail Baltica.
Айвар Кокк предложил перевозить по железной дороге некачественную древесину для выработки электроэнергии, а также щебенку из карьеров для дорожных работ по всей Эстонии. По его мнению, это позволило бы повысить объемы железнодорожных грузоперевозок на 10%.
Согласно представленному на заседании исследованию аудиторской фирмы PricewaterhouseCoopers, в 2005-2015 годы международные грузоперевозки в Эстонии сократились примерно на 50%. Грузооборот портов за тот же период сократился на 26%, а грузоперевозки по железной дороге — на 68%.
Группу компаний «Деловые линии» признали лучшим перевозчиком грузов в стране
К такому выводу пришло известное федеральное издание Lenta.ru, на основании тщательного исследования российского рынка автотранспортной логистики. Эта сфера менее всего пострадала от кризисных явлений в экономике. По итогам прошлого года, рынок перевозок показал стабильный рост. Так в Росстате подсчитали, что грузооборот в стране вырос до 22 миллиардов тонно-километров. Во многом это произошло благодаря малому и среднему бизнесу, который подстегнула политика импортозамещения.
Однако конкуренция в сфере перевозок грузов тоже выросла. На плаву остаются компании, которые не срывают поставки, обеспечивают точный, как часы, график и отвечают за сохранность грузов клиента. «Надо понимать, что в существующей конъюнктуре это можно сделать только при наличии достаточно крупного собственного парка транспортных средств, - говорит руководитель компании Market Guide Agency Юлия Кислова. - Прежде всего, седельных тягачей и магистральных грузовиков, развитой терминально-складской инфраструктуры и высокого уровня автоматизации операционных процессов компании».
Как выяснилось, сейчас таким оператором «федерального масштаба» можно назвать только ГК «Деловые линии». Буквально за пару лет эта группа компаний выбилась в безусловные лидеры рынка. Причем сразу по всем показателям - и по количеству клиентов, и по размеру логистических активов. Такие конкуренты как «ПЭК», «Желдорэкспедиция», «КИТ», специализирующиеся на сборных грузах, остались позади. Отрыв от них обеспечен серьезными вложениями «Деловых линий» в свою IT-инфраструктуру и специальное оборудование. Последнее значительно ускоряет работу перевозчика. Как, например, анализ грузопотоков с помощью BigData. На такие инвестиции способны только крупные игроки, но они полностью себя оправдывают.
Транзит грузов в сообщении Россия – страны АТР увеличился на 35%
Ситуация с показателями объемов грузоперевозок за указанный период со странами АТР сложилась следующим образом. Самым активным участником, по данным в Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям. В частности, увеличение транзита контейнеров между Россией и Китаем составил 86%.Рост показателей по транзитным грузоперевозкам в сообщении с Японией не столь однозначен – +9%. А с Кореей по итогам 2016 года и вовсе просел на 60%. Отметим, что грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имели ярко окрашенную негативную тенденцию: общий грузопоток между странами снизился на 39%.
Отметим, что общий объем перевозок в сообщении Россия – страны АТР увеличился на 13% с 625,2 в 2015 году до 707,6 тыс. TEU по итогам 2016 года.
"Трансконтейнер" снижает ставки на контейнерные перевозки грузов из Москвы в восточном направлении "Трансконтейнер" временно снижает ставки на контейнерные перевозки грузов из Москвы в восточном направлении.
"Нами снижены ставки на предоставление крупнотоннажного 40ф контейнера и вагона Трансконтейнер для перевозки груза в составе контейнерных поездов по направлениям:
Москва-товарная-Павелецкая - Хабаровск 2 - снижение на 8 тыс. руб. без учета НДС; Москва-товарная-Павелецкая - Батарейная - снижение на 2 тыс. руб. без учета НДС; Москва- товарная-Павелецкая - Клещиха - снижение на 5 тыс. руб. без учета НДС; Москва-товарная-Павелецкая - Базаиха - снижение на 5,32 тыс. руб. без учета НДС," - говорится в сообщении.
Ставки действуют до 28 февраля 2017 года.
Складской комплекс для фармацевтической группы "Роста"
Фармацевтическая группа "РОСТА" является одним из крупнейших дистрибуторов на фармацевтическом рынке России и имеет несколько складских комплексов в разных регионах.
Все складские комплексы автоматизированы и имеют зоны хранения товара в паллетированном виде, зоны сортировки и сборки заказов. Зоны сортировки и сборки заказов оснащены конвейерной техникой с сортировочными машинами и зонами ручного подбора заказов с гравитационных стеллажей, которые установлены вдоль конвейерных линий. По конвейерным линиям ящик заказа перемещается из одной зоны сборки в другую, в конце попадая в зону упаковки и сортировки заказов по маршрутам доставки. Наша компания приняла участие в конкурсе поставки оборудования для складского комплекса компании "РОСТА" в Подольске в части оснащения зоны сортировки отдельностоящей мезонинной платформой. Задачей мезонинной платформы было обеспечение размещения сортировочного и конвейерного оборудования на двух уровнях (на отметке пола склада и на полу мезонина).
Отличительной особенностью данного проекта была необходимость обеспечения сплошного полового покрытия с отсутствием стыков и неровностей между панелями пола. Это требование было вызвано необходимостью проведения в соответствии с сантехническими требованиями к фармкомпаниям регулярной уборки помещений. Исполнение данного требования повлекло использование в первоначальном проекте силового ДСП с двухсторонним ламинированным покрытием. Данный вид покрытия уже использовался нашей компанией на строительстве мезонина для компании OZON, но тогда поставка велась из Голландии.
Текущее же положение с курсом валюты делало нерентабельным использование поставки из Голландии, поэтому было принято решение о производстве данного вида покрытия в России. Нами была проведена работа по нужного типа покрытия на отечественном производстве. Образцы, полученные в результате опытного производства, были подвергнуты испытаниям и полученные результаты позволили дать гарантию на покрытие в 5 лет.
При проведении финальных переговоров между клиентом, владельцем здания и нашей компанией возникло препятствие в виде нежелания владельца иметь на своём объекте мезонин с возможно горячим пешеходным покрытием. По результатам переговоров клиент просил нас изменить покрытие мезонина на своеобразный сэндвич из профнастила, ЦСП и металлического листа. Это дало возможность организовать необходимый клиенту ровный, без стыков, пол и обеспечить возможность его влажной уборки в соответствии с нормами.
Кроме требований по полам мезонина клиент предъявил требования по зонам мезонина, защищённым от вибрационных нагрузок с целью установки на них тензометрического оборудования. Такие зоны были реализованы с помощью конструктивных решений нашего инженерного подразделения.
При сборке оборудования на объекте сотрудники компании "РОСТА" отдельно следили за эстетикой мезонинной платформы в части покраски, ровности всех поверхностей и цветовой гаммой отдельных элементов конструкции. Поставка оборудования и его сборка велась в жёстком графике, т.к. вместе с нашей компанией на объекте работали подрядчики, поставляющие сортировочное и конвейерное оборудование и им было необходимо увязывать свои процессы сборки оборудования с нашими процессами.
Весь комплекс работ был завершен точно по графику, и клиент принял оборудование без замечаний.
Владивостокский морской торговый порт и Русская Тройка запускают совместный сервис на Москву
Первый поезд из Владивостока запланирован к отправке на 21 февраля 2017 года.
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) и АО «Русская тройка» запускают новый регулярный сервис контейнерных поездов на маршруте ст.Владивосток-экспортный (ВМТП) – ст.Ховрино (Москва) - ст.Владивосток-экспортный (ВМТП).
Cовместный сервис ВМТП и «Русской тройки» предоставляет клиентам дополнительную возможность по перевозке контейнеров в составе регулярного поезда из Владивостока в Москву и обратно. Основная цель проекта - обеспечить максимально широкому кругу грузовладельцев наиболее гибкие условия по доставке контейнеров.
К перевозке принимаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры с грузом, независимо от собственника и линии, прошедшие таможенное оформление в порту Владивосток, либо следующие в режиме ВТТ/МТТ. Транзитное время из Владивостока до Москвы - 10 суток, из Москвы до Владивостока – 10 суток.
АО «Русская тройка», как оператор сервиса, предоставляет комплекс услуг, включающий в себя: предоставление железнодорожного подвижного состава, прием контейнера к перевозке по железной дороге, погрузку контейнера на платформу в порту, оплату железнодорожных тарифов, охраны, сбора за таможенное декларирование контейнера, сверхнормативное хранение.
Почта России создала единую курьерскую службу
Курьерская Служба Почты России сегодня насчитывает 1565 курьеров и 1357 курьерских автомобилей, работая ежедневно (включая праздничные дни) с 8:00 до 20:00.
В 2016 Почта России открыла 101 подразделение курьерской доставки, которые специализируются на приеме и вручении экспресс отправлений «из рук в руки» – на дому или в офисе клиента. Всего в настоящее время Курьерская Служба Почты России представлена 143 подразделениями в 137 крупнейших городах страны.
Курьерские услуги доступны как для физических, так и юридических лиц. Вызвать курьера для приема отправлений можно круглосуточно: через сайт Почты России в разделе «Курьер», сервис коротких сообщений, в мобильном приложении Почты России, а также обратившись в единый контакт-центр Почты России.
«В перспективе нескольких лет мы намерены стать лидером курьерской доставки в России. В этом году планируется расширить зону покрытия Курьерской Службы и открыть курьерские подразделения ещё в 118 городах. В результате курьерская доставка станет доступной для более чем 80% населения страны. При этом расширяется не только география экспресс-доставки Почты России – особое внимание мы уделяем процессам автоматизации, выводящей на новый уровень качество и скорость обслуживания», – рассказал заместитель генерального директора Почты России по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергей Малышев.
Все курьеры до конца 2017 года будут оснащены мобильными терминалами, позволяющими на месте оплачивать курьерские услуги банковской картой и отслеживать отправления в режиме онлайн.
В Москве Почта России уже перешла на полную автоматизацию курьерской службы, завершив внедрение нового программного продукта, который интегрирован со всеми информационными системами Почты России, контакт-центром и платежным приложением, настроенным на курьерских смартфонах. Программа в автоматическом режиме прокладывает оптимальный маршрут курьера и рассчитывает время его прибытия с учетом траффика в городе и очередности точек доставки, анализирует грузоподъемность и вместимость автомобиля, а также затраты на доставку до той или иной точки.
Одновременно автоматизация позволяет оперативно корректировать уже составленные и принятые в работу маршруты: перестраивать их при добавлении новых объектов и грузов, изменять порядок выполнения заявок простым перетаскиванием с помощью мыши (drag-and-drop) на карте, диаграмме или в таблице, перемещать заказы с одного курьера на другого в режиме онлайн и выполнять другие опции.
«Для Почты автоматизация курьерских маршрутов – это оптимизация логистики и работы курьеров, снижение затрат на эксплуатацию транспорта, ускорение оформления документов и отчетности. Для потребителя – в первую очередь, удобство: автоматический расчет тарифов за услуги, более точное время прибытия курьера, возможность оплатить банковской картой, видеть текущий статус доставки отправления в режиме онлайн на сайте Почты России», - подчеркнул Сергей Малышев.
Программное обеспечение автоматизации работы курьерской службы является также эффективным инструментом контроля за работой и перемещением курьеров: в режиме реального времени автоматически отображается фактическое время пути и километраж между адресами, фиксируется время посещения адресных точек маршрута, отражаются и анализируются отклонения от маршрута.
"Рускон" приобрел SLG-Operating
/ТАСС/. Группа компаний "Рускон" приобрела складского оператора Smart Logistic Group - Operating (SLG-Operating), сообщает пресс-служба транспортно-логистической компании. Сделка была закрыта в конце 2016 года.
Согласно сообщению, покупка одного из лидеров российского рынка складской логистики, который оперирует на складах класса "А", была осуществлена "Русконом" в рамках реализуемой стратегии по расширению спектра логистических услуг, призванных оптимизировать сложные цепочки поставок. Покупка позволит транспортно-логистической компании расширить текущую номенклатуру услуг, за счет широкого ассортимента услуг складских операций, предлагаемых как в качестве самостоятельного продукта, так и в комплексе с услугами транспортировки.
Данная сделка обеспечит "Рускону", имеющему складские комплексы в Новороссийске и Подмосковье, доступ к современным складским технологиям.
"Рускон" - одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России в сфере внешнеторговых контейнерных перевозок, оказывает услуги по международной доставке через порты России и ближнего зарубежья свыше 250 тыс. TEU ежегодно.
SLG-Operating входит в список пяти крупнейших логистических компаний страны по итогам рейтинга "Логистический оператор России 2014" ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации (EALA). В управлении компании находится более 60 тыс. кв метров складского комплекса класса "А" в г. Чехове (Московская область) суммарной емкостью более 85 тыс. паллето-мест.
Traft-OnLine провела "стресс-тест" логистики перемещения грузов на складе "Шахово"
Логистическая компания Traft провела модернизацию в смарт-системе управления грузоперевозками Traft-OnLine рабочие области для отслеживания правильной погрузки и маркировки грузов и провела их "стресс-тест" в условиях реальной работы на складском объекте.
Для этого во временной промежуток между 1 и 12 февраля компания организовала обширные технические учения на складском комплексе "Шахово" в Подмосковье, сообщает Cnews.
Для реализации теста на территорию склада "Шахово" прибыло 30 транспортных средств Traft различной грузоподъемности. Каждый из водителей грузовиков получил срочный и незапланированный тестовый заказ через мобильное приложение Traft-OnLine на перемещение грузов — разных по весу, свойствам, упаковке, точкам назначения, от различных юридических и физических лиц. Исходя из формата "стресс-теста", сформированного в московском офисе компании, система Traft-OnLine призвана была без сбоев поддерживать функционирование приложения при одновременной концентрации в одной картографической точке трех десятков заказов с различными параметрами по каждому из них, пишет издание.
В рамках этих мероприятий была проведена проверка того, как система распределяет по плозадям склада 30 грузовиков, не создавая не согласованных действий и затора.
В представительстве комплекса "Шахово", исходя из выводов тестирования, подтвердили, что водители Traft при помощи мобильного приложения вовремя нашли нужные погрузочные площадки, заняли очередь на загрузку по правильной схеме, завершили загрузку строго в отведенное время и отправились в точки назначения, добавляет информационный портал.
Maersk расширяет партнерскую программу в области электронной коммерции, но не в ущерб экспедиторам
Судоходная компания Maersk Line намерена расширять сотрудничество с Alibaba, а также развивать партнерские отношения с другими интернет- ритейлерами в Китае, сообщает ТАСС.
В декабре прошлого года крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk Line объявил о партнерстве с Alibaba, позволяющем грузоотправителям бронировать слоты на судах линии непосредственно через логистическую платформу Alibaba One Touch. Этот проект является частью стратегии Maersk, предусматривающей развитие электронных сервисов и создание интернет-платформ.
Генеральный директор Maersk Line в АТР Робберт ван Троен сообщил в интервью Lloyd’s List, что в Китае работает целый ряд новаторских компаний, и Maersk готов к сотрудничеству со всеми ритейлерами и грузоотправителями. Он отметил, что компания развивает сотрудничество с различными компаниями, и у Alibaba в этом отношении нет никакого эксклюзива.
Совместный проект Maersk с Alibaba вызвал обеспокоенность среди экспедиторов, опасающихся, что "гиганты" намерены вытеснить их из бизнеса. Однако ван Троен заявил, что эта инициатива призвана помочь компании выйти "на более мелких клиентов и решить некоторые болезненные проблемы, такие как непредсказуемые и частые отмены бронирования".
Пилотный проект с Alibaba позволяет грузовладельцам из числа малых и средних компаний фиксировать стоимость перевозки на некоторых маршрутах через внесение авансового платежа.
Ван Троен подчеркнул, что речь не идет о вытеснении экспедиторов. Помимо бронирования места на судне клиентам из малого и среднего бизнеса необходимы такие услуги, как таможенное оформление, перевалка, оформление документации и т.д., которые предоставляются экспедиторами. Он добавил, что Maersk Line остановил свой выбор на платформе Alibaba OneTouch, так как здесь клиент может одновременно забронировать и эти услуги экспедиторов.
Грузоперевозки в России: основные особенности
Грузоперевозки по Российской Федерации имеют особенности, возникшие в результате воздействия множества факторов. В настоящее время транспортно-логистические фирмы действуют с учетом особенностей доставки грузов по Российской Федерации для оказания клиентам высококачественных услуг
У российских организаций или частных лиц часто стихийно возникает необходимость в срочном переезде или доставке крупной партии товара. В этом состоит одна из особенностей перевозок грузов по РФ. Если в европейских странах используются точные планы поставок, выполняются расчеты и оптимизация всех маршрутов, то в России организации часто сталкиваются с необходимостью срочного решения множества вопросов, связанных с доставкой.
Препятствиями для срочных перевозок могут стать нехватка транспортных средств, оборудования или рабочей силы, а также многокилометровые пробки на дорогах. Особо большое значение в Российской Федерации имеет транспорт. Значительная часть грузоперевозок производится на автомашинах разной грузоподъемности. Это обусловлено несколькими причинами.
Наиболее быстрый способ транспортировки – авиаперевозки – является слишком дорогостоящим. Хотя в России много мест, где вообще отсутствуют дороги, так что добраться туда невозможно ни на каком виде транспорта, за исключением самолета или вертолета. В таких случаях доставлять грузы туда приходится воздушным транспортом.
Перевозить грузы водным транспортом в РФ в большинстве случаев невозможно технически: внутреннего моря в ней нет, большая часть судоходных рек зимой покрывается льдом, к тому же они не объединены в одну транспортную систему.
Доставка грузов по железной дороге в нашей стране используется довольно широко, в особенности для транспортировки стройматериалов, негабаритных товаров и т. д. Но для этого требуется предварительное оформление всех маршрутов, тогда как пропускная способность железнодорожных путей ограничена.
Еще одна характерная особенность российских перевозок заключается в огромных расстояниях, на которые надо перевозить грузы, например грузоперевозки в Магадан.
Многие транспортные компании в России обеспечивают клиентам возможность пользоваться услугами экспедиторов, а также дополнительными услугами (охрана, страхование грузов, оформление требуемой документации, пропусков и т. д.).
При выборе транспортной фирмы нужно уделить повышенное внимание видам оказываемых услуг и их стоимости, наличию приличного офиса и вебсайта, а также готовности фирмы брать на себя финансовую ответственность за перевозимый груз на случай форс-мажора.
Компания Rolls-Royce запустит первые беспилотные корабли к 2020 году
Основными типами судов, которым не потребуется экипаж, станут паромы и буксиры, а рынком сбыта должны стать, в первую очередь, северные страны и государства Скандинавии.
По оценкам представителей компании, запуск автономной флотилии сэкономит перевозчикам до 20% от бюджета, затраченного на грузоперевозки. Буксиры и паромы будут водить крупные суда по международным водам, поскольку в национальных законодательствах многих стран вопросы беспилотных аппаратов пока не урегулированы.
Однако если крупные компании заинтересованы в развитии проекта, то морские профсоюзы высказывают озабоченность - ведь в этом случае наниматели вынуждены будут пойти на сокращение рабочих мест. Неясна и позиция страховщиков - с появлением "неуправляемых" кораблей придется пересмотреть всю систему оценки рисков. Серьезный удар беспилотники нанесут и по пиратам, для которых захват заложников и требование выкупа были основными статьями дохода. В Rolls-Royce же, в свою очередь, отмечают, что их корабли будут надежными, безопасными и позволят создать новые рабочие места и раскрыть потенциал высвобожденных кадров.
Контейнерооборот порта Лонг-Бич в январе вырос на 8,7% - до 582,6 тыс. TEUs
Объемы контейнерных грузов, обработанных в порту Лонг-Бич (США) в январе 2017 года выросли на 8,7% по сравнению с сответствующим периодом прошлого года и составили 582,689 TEUs, говорится в отчете администрации порта.
На рост грузооборота оказали влияние возобновление операций на крупнейшем терминале порта и увеличение судозаходов накануне периода праздников Нового года по лунному календарю.
Объемы экспортных грузов выросли на 10,8% - до 118,234 TEUs, импортных – на 7,4% - до почти 299 тыс. TEUs, а порожних контейнеров, отправленных на Дальний Восток, было больше на 9,6% - до 165,4 тыс. TEUs.
Наибольший рост был на терминале Pier T (оператор Total Terminals International/TTI). В настоящее время терминал контролируется Terminal Investment Limited (TIL), дочерней структурой второй по величине линейной судоходной компании MSC. TIL приобрела контрольный пакет акций в терминале после банкротства Hanjin Shipping в 2016 году.
Отмечается, что, учитывая, что в январе 2016 года контейнерооборот в порту вырос сразу на 25% по сравнению с 2015 годом, январский рост этого года может считаться значительным.
Порт Лонг-Бич, построенный в 1911 году, является сегодня одним из ведущих мировых морских портов, хабом для грузопотоков, перевозимых на транстихоокеанских сервисах. В порту реализуются новейшие технологии для обработки грузов, обеспечения безопасности и охраны окружающей среды. В порт Лонг-Бич доставляются грузы 175 судоходными линиями из 217 портов. В порту ежегодно обрабатываются международные грузы на сумму более $180 млрд. Администрация порта Лонг-Бич осуществляет программу инвестиций в модернизацию мощностей, которая составит свыше $4 млрд в течение следующих десять лет.
Проект «Балтийский экспресс» заинтересовал международных перевозчиков
ИА Прибыль RU. “Генеральный директор АО “Корпорация развития Калининградской области” Владимир Зарудный 8 февраля провел рабочую встречу с директором калининградского филиала MAERSK LINE Овсепом Азаряном и генеральным директором ООО СК «Речдан» Владимиром Романько”.
Об этом в Калининграде сегодня, 9 февраля 2017 года, сообщило акционерное общество, не указав место события.
Известно лишь, что стороны обсудили подробности проекта по организации морских контейнерных перевозок между Калининградской областью и Санкт-Петербургом. Его реализация позволит обеспечить транспортную безопасность Калининградской области, создаст равные условия для доступа калининградских товаров на их основные рынки сбыта. Напомним – суть проекта в возможности перемещении продукции по внутренним документам, минуя государственные границы транзитных государств, по доступным тарифам, в максимально короткие сроки.
Перевозчики признали идею проекта эффективной. Для успешной же его реализации необходимо усилить взаимодействие с органами государственной власти по уменьшению сроков таможенного оформления грузов.
Также компания Maersk Line заинтересовалась возможностью организации грузоперевозок из Калининградской области в Иран. Тем более, что 13 декабря 2016 года Владимир Зарудный принял участие в работе российско-иранского делового форума, на котором обсуждались вопросы сотрудничества бизнеса субъектов РФ и Ирана.
Maersk Line – крупнейшая в мире компания по морским контейнерным перевозкам со штаб-квартирой в Копенгагене (Дания). В распоряжении компании находится 610 контейнерных судов, осуществляющих транспортировку по морю во все части света. За 2015 год было перевезено 12 млн. TEU (двадцатифутовых контейнеров), оборот — $23,7 млрд. В России компания представлена в Санкт-Петербурге (головной офис), Москве, Владивостоке, Калининграде, Новороссийске и Екатеринбурге.
Судоходная компания «Речдан», образованная как совместное предприятие между российской компанией «Западное речное пароходство» и датской компанией Viking Tramping, была первопроходцем в Калининграде в осуществлении морских контейнерных перевозок и экспедировании грузов в контейнерах. В 2012 г. компания получила статус официального таможенного представителя.
На Камчатке рассматриваются перспективы развития портовой инфраструктуры совместно с компанией Maersk
Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин провёл рабочую встречу с представителями датской судоходной компании "Maersk Line". Основной темой обсуждения стали перспективы создания в регионе крупного транспортно-логистического центра и развитие морских перевозок.
В совещании приняли участие директор департамента рефрижераторных перевозок «Maersk Line» Туе Бардоф и руководители структурных подразделений и филиалов компании по работе в России. Генеральный директор ООО «КамчаткаЛайнс», партнёра «Maersk Line» по перевозкам на Камчатку, Алексей Соболев рассказал главе региона о сотрудничестве с камчатским предприятием ООО «Терминал «Сероглазка», входящим в группу «Норебо».
«Нам очень нужно развивать портовую инфраструктуру, - отметил Владимир Илюхин. - Мы проводили большую работу с тем, чтобы конечным пунктом Северного морского пути здесь на тихоокеанском побережье стал порт Петропавловска-Камчатского. Перспективы очень хорошие. Но тех мощностей, которые мы сегодня имеем, будет недостаточно, их надо развивать. На Камчатке у нас есть приличный потенциал в части организации перевозок, и главное сейчас – создание причальной инфраструктуры».
Напомним, ООО «Терминал «Сероглазка» стало вторым официальным резидентом Свободного порта Владивосток в Камчатском крае. В рамках особого режима компания планирует создать крупный транспортно-логистический центр. Основной площадкой для его размещения стала база флота компании АО «Акрос», которое также входит в группу «Норебо».
Территория базы флота, принадлежащая АО «Акрос» и включающая в себя причальные стенки протяженностью 1500 п/м, складскую инфраструктуру, была передана в доверительное управление ООО «Терминал «Сероглазка» в целях реализации инвестиционного проекта по созданию в Камчатском крае современного рефрижераторного терминала по комплексному обслуживанию рыбопромысловых и линейных судов. В рамках реализации проекта на территории порта будет построен холодильный комплекс ёмкостью 15 000 тонн, обустроены причальные сооружения, ремонтные цеха, рефрижераторный и складской комплекс.
«В наших планах создать второй по объёмам перевалки контейнерных грузов порт на Камчатке, - рассказал генеральный директор ООО «Терминал «Сероглазка» Владимир Вальтер. – В перспективе компания планирует создать альтернативу приморским портам. Основными направлениями деятельности транспортно-логистического центра будут хранение и складирование замороженных или охлажденных грузов, контейнеров, а также комплексное обслуживание промысловых судов, в том числе подготовка к рейсу, снабжение, бункеровка, судоремонт. Мощности терминала позволят обеспечить перевалку камчатской рыбопродукции для дальнейшей отправки на российский рынок, минуя иностранные порты. Кроме того, мы предлагаем камчатским предприятиям прямые экспортные сервисы по доставке рефконтейнеров в порты Азии, Европы, США, без захода в другие порты Дальнего Востока».
По предварительным оценкам, суммарный годовой оборот рефгрузов в порту будет превышать 300 000 тонн. Создание подобного терминала позволит предоставить услуги широкому кругу компаний. Наряду с рыбопромысловым флотом, компания нацелена на обслуживание торговых судов и судов общего назначения.
«Инструментарий, который сегодня создаётся Правительством России, даёт очень многие возможности для бизнеса здесь, на территории Дальнего Востока и на Камчатке в частности. Бизнес должен чувствовать себя свободно, но вместе с тем очень ответственно перед людьми и перед территорией, на которой работает. Мы сторонники подобного подхода и будем поддерживать такие проекты, потому что они реализуются в общих интересах», - отметил Владимир Илюхин.
Проект по созданию в Петропавловске-Камчатском нового транспортно-логистического центра предполагает поэтапную реализацию. Завершить строительство всей инфраструктуры ООО «Терминал «Сероглазка» планирует в 2021 году.
Досье "Дальневосточного капитала": А.P. Moller-Maersk A/S («Maersk») — датская группа компаний с штаб-квартирой в Копенгагене. Её офисы, в которых занято около 66 тысяч сотрудников, располагаются в 120 странах мира. На 2016 год компания является мировым лидером в сфере морских контейнерных перевозок.
В Щелкове сдали склады
Сделка 18 700 кв. м.
В подмосковном Щелкове завершили строительство складского комплекса общей площадью 18,7 тыс кв. м.
Строительством складской недвижимости в Московской области занималась компания ООО Технопарк. Деловой объект получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. На территории логистического центра также открыт паркинг для габаритного транспорта.
Проект «Сухой порт Екатеринбург» разгрузил столицу Свердловской области от транзитного транспорта
Совместный проект властей Свердловской области и уральской таможни «Сухой порт Екатеринбург», который призван стать важным узлом для приемки и обработки большого объема грузов из КНР, уже позволил заметно снизить транспортную нагрузку на столицу региона.
По словам заместителя губернатора области Алексея Орлова, частичное выведение транзитного потока за городскую черту стало важным элементом транспортно-логистического хаба, который сейчас активно формируют в районе аэропорта Кольцово. Во многом положительно сказалось и территориальное перемещение таможенного поста, позволившее сделать логистику более простой. Благодаря этому с 2016 года региональный центр «обошло» более 4000 грузовиков, подчеркнул начальник Уральского таможенного управления Вячеслав Голоскоков. Результат – заметное снижение нагрузки на городскую инфраструктуру.
Вместе с тем в пресс-службе правительства Свердловской области сделали акцент на словах губернатора Евгения Куйвашева, который убежден в необходимости использования уникального географического положения региона на благо всей экономики Среднего Урала. «Конкурентные преимущества позволяют нам продвигать проект развития в Свердловской области транспортно-логистического хаба и центра трансграничной электронной коммерции», – подчеркнул Е. Куйвашев.
Паромная компания Viking Line подвела итоги 2016 года
Крупнейшая финская паромная компания Viking Line подвела итоги 2016 года. Общее число перевезённых пассажиров — 6 502 191 чел., автомобилей — 682 109 шт. и 131 918 ед. грузов. Самыми популярными стали круизы в Эстонию и маршрут Хельсинки-Таллин, который выбрали 2 023 119 чел. Два парома Viking Line прошли модернизацию, а в конце года было подписано соглашение о намерениях строительства нового высокотехнологичного парома.
По сравнению с 2015 годом, количество перевезённых автомобилей увеличилось на 5%. Объёмы грузоперевозок сохранились на прежнем уровне, а количество пассажиров сократилось на 1%, чем в рекордном 2015-м. На это есть объективная причина: паромы Gabriella и Amorella снимались с линий на две недели для модернизации интерьеров и техобслуживания.
Пассажиропоток между Хельсинки и Таллином увеличился на 1,6%. Часть пассажиров предпочла короткие круизы длинным, что, свою очередь, привело к небольшому снижению объёмов перевозок между Финляндией и Швецией. Финская экономика, по оценке Viking Line, всё ещё не может похвастать ростом, однако спрос на услуги паромной компании в этом регионе остаётся стабильным.
Такая же ситуация на шведском рынке паромных перевозок. В 2016 году он оставался на прежнем уровне, хотя и испытывал значительную конкуренцию со стороны альтернативных видов транспорта. А местное направление и вовсе показало рост: по маршруту Мариехамн (Аландские острова) — Капельшер (Швеция) перевезено 700 227 пассажиров, что на 1,9% больше, чем в 2015.
В Viking Line отмечают, что российский туристический рынок в 2016 г. стабилизировался. Однако он ещё не достиг уровня предыдущих лет — 2014 г. Ожидается, что поток российских туристов полностью восстановится при сохранении текущих трендов. «Мы ждём рост пассажиропотока из России, хотя тренды и статистика границ бывают противоречивыми, — рассказывает директор по продажам в России и странах СНГ Елена Коверо. — Однако прошедшие новогодние каникулы и внимание российских туристов к Скандинавскому направлению ещё раз подтвердили, что потенциал есть. Поэтому мы настроены оптимистично».
Международный рынок (туристы из Китая, других стран ЕС и США) продолжает показывать положительную динамику, и в долгосрочной перспективе прогнозируется существенный рост этого сегмента.
«Мы с уверенностью смотрим в 2017 год, который будет увлекательным годом с множеством новых возможностей. Мы серьёзно относимся к внешним факторам и понимаем, как они могут повлиять на сферу туризма на нашем рынке. Однако мы совершенно уверены, что интерес к морскому туризму сохранится и будет увеличиваться», — говорит Ян Хансес, президент и исполнительный директор Viking Line.
Главным же событием года для финского концерна стало подписание соглашения о намерениях строительства совершенно нового пассажирского судна, экологичного и технологичного. Постройка должна быть завершена к весне 2020 г.
Толмачево перетягивает на себя грузопотоки СНГ
Аэропорт и правительство области добиваются разрешения не только на технические посадки, но и на разгрузку грузов.
— В 2016 году наконец объединилось три бренда: аэропорт Толмачево, Новосибирская область и Lufthansa Cargo. Это тот проект привлечения грузовых самолетов, технических посадок, которые мы развивали последние 5-6 лет. На сегодняшний день мы добились того, что сегодня по техническим посадкам «Толмачево» занимает доминирующую роль среди стран СНГ, — отметил на пресс-конференции в ТАСС гендиректор аэропорта Толмачева Евгений Янкилевич.
Он подчеркнул, что основной маршрут грузовых самолетов Китай-Европа, поэтому Толмачево находится в серьёзной конкурентной борьбе не столько с российскими аэропортам сколько с аэропортами Средней Азии, в первую очередь с Казахстаном и Киргизией.
— В 2016 году мы заняли лидирующую позицию в этом направлении. А что такое грузовой самолет? Это использование российского воздушного пространства за которое платятся деньги, использование российского аэропорта, профессиональных российских инженеров и техников по обслуживанию самолета и, безусловно, достаточно серьезная заправка российским топливом. То есть, та часть экономики, которая находилась за пределами России теперь достаточно серьезно появилась в аэропорту Толмачево, — заявил Янкилевич.
По итогам 2016 года, на маршруте Китай\Юго-Восточная Азия-Европа 50% технических посадок приходится на Новосибирск, 30% на Баку, 20% на Алматы.
— В Алматы и Баку остались рейсы с коммерческими правами. Это не просто техническая посадка, но и пункт разгрузки части груза. Мы, к сожалению, в рамках межправительственных соглашений не можем получить такие права. Это нам позволило бы еще сильнее увеличить долю. Но при поддержке губернатора и правительства Новосибирской области мы, я думаю, что мы все-таки реализуем тот транзитный потенциал, который есть у Новосибирска, — уверен Евгений Янкилевич. — По коммерческим правам для иностранных авиакомпаний вопрос решается на уровне межправсоглашений. В авиационной части техсоглашений регулятором выступает Росавиация и Минтранс РФ, так что это позиция авиационных властей, территориальных властей и аэропорта, которая должна быть понятной и консолидированной. Это очень сложный процесс
Сегодня Lufthansa осуществляет в Толмачево 9 технических посадок в неделю на воздушных судах McDonnell Douglas MD-11. Это достаточно тяжелые воздушные суда, которые берут достаточное количество российского топлива, чтобы следовать дальше в Европу. Янкилевич подчеркнул, что идеальное развитие потенциала Новосибирской области как авиационного грузового и пассажирского хаба зависит от получения определенной степени свободы в воздушных перевозках.
— Она нужна Новосибирску и здесь она сработает. Некоторые наши регионы получали повышенную степень воздушной свободы, но как она была реализована я не хотел бы комментировать, — заявил глава Толмачево.
Министр экономического развития области Ольга Молчанова также отметила, что в вопросе грузоперевозок очень большая международная конкуренция, в том числе со стороны Индии и тут региону важно не опоздать в его решении.
Кроме того, Евгений Янкилевич напомнил, что Толмачево в 2016 году обозначился как один из крупнейших партнеров «Почты России»:
— В 2017 году начинается строительство почтового логистического центра на территории аэропорта, который позволит обслуживать до 2 млн посылок в сутки, а при полной загрузке до 5 млн. При этом «Почта России» понимая стратегический характер расположения области и Толмачева, не дожидаясь его строительства, разместила на базе грузового склада одну из двух линий по обработке почтовых отправлений.
На Новосибирск будут завязаны почтовые отправления которые идут из Юго-Восточной Азии, плюс сейчас уже поступает европейская почта (Москва не справляется с потоком), которая сортируется в Новосибирске и отправляется дальше на Сибирь и Дальний Восток будут сортироваться в аэропорте столицы Сибири.
— В 2017 году, если все будет хорошо, мы намерены восстановить объем почтовых и грузоперевозок на уровне самого хорошего для нас 2013-2014 года — сегодня Толмачево занимает 5-6 место по грузовым-почтовым перевозкам в России, а также увеличить количество технических посадок воздушных грузовых судов на 12%, — говорит Янкилевич.
Согласно приведенным им данным, в 2013 году объем грузоперевозок в Толмачево составил 29,9 тыс тонн, в 2014 — 28, 6 тыс тонн, в 2015 — 23,7 тыс тонн, в 2016 — 24,9 тыс тонн. По прогнозам, в 2017 году объем почтовых и грузоперевозок через Толмачево должен составить 27,6 тыс тон, из низ 10,2 придется на международные перевозки (в 2016 году около 6 тыс тонн).
Складской комплекс на 7 тыс кв м построят в подмосковных Электроуглях
В городе Электроугли Ногинского района Московской области появится складской комплекс, площадь которого составит приблизительно 7,4 тыс. м2.
«Производственно-складской комплекс предназначается для хранения замороженных продуктов». Тут разместятся зоны хранения для продукции разной категории и холодильные камеры.
Как сегодня Строительству.RU проинформировали в пресс-центре Главгосстройнадзора, по проекту там разместятся особые зоны хранения для продуктов разной категории, снабженные холодильными камерами. На примыкающей территории инвестор организует стоянку большегрузных авто и места для разгрузки транспорта.
Строительство планируется закончить во втором квартале 2018 года. Объект возводится за счет средств инвестора. Застройщик — ООО «Гарант-Логистик», генеральный подрядчик — ООО «СтеллаСтрой»
Тарифы на грузоперевозки в Карелии «взлетели» в первый же месяц нового года
Стоимость грузоперевозок автомобильным транспортом в Карелии в январе 2017 года выросла на 20,7% по сравнению с декабрем 2016 года, сообщает Карелиястат.
Тарифы на этот вид услуг росли в течение всего года. За это время грузоперевозки автомобильным транспортом в Карелии подорожали на 34,9%.
Тарифы на грузоперевозки водным транспортом за год выросли на 10,8%.
Резкий рост тарифов автоперевозчики прогнозировали еще в конце 2015 года, когда было объявлено о запуске системы «Платон» по взиманию платы с грузовиков за каждый километр пути по федеральным трассам. Тогда это вызвало акции протестов дольнобойщиков по всей стране, в том числе, в Петрозаводске. Участники акций предупредили, что подорожание грузоперевозок отразится на стоимости товаров и услуг для населения.
В 2017 году планируется очередное повышение тарифов в системе «Платон». По информации источников газеты «Ведомости», стоимость проезда может быть увеличена в два раза в апреле — с 1,53 до 3,06 руб. за километр пути.
Петербургская компания хочет строить склады в Сибири
Холдинг "Технологии тепличного роста" планирует создать распределительный центр в Новосибирской области.
Как сообщает "Коммерсантъ", петербургская компания собирается построить складской комплекс площадью 3 тыс. кв. м, на базе которого специалисты будут фасовать и готовить к отгрузкам продукции для распредцентров региональных и федеральных торговых сетей в регионе.
Планируется, что новый склад откроется на площадях оптово-распределительного центра в промышленно-логистическом парке Новосибирской области.
Инвестором этого проекта является "Росагромаркет". Стоимость строительства первой очереди площадью около 100 тыс. кв. м составит 8 млрд рублей. Общая площадь ОРЦ должна составить 250 тыс. кв. м, инвестиции в проект - 16,5 млрд рублей.
EKF увеличивает мощности складских комплексов и расширяет ассортимент продукции в регионах присутствия
Компания EKF в два раза увеличила вместимость складского комплекса в Екатеринбурге за счет переезда в новый терминал класса А и значительно расширила ассортимент продукции на складе в Казахстане. Теперь в казахстанском Алматы представлено более 700 позиций электротехнического оборудования. Инфраструктурное развитие позволяет сократить сроки доставки товара и предложить более высокий сервис как крупным дистрибьюторам, так федеральным и региональным сетевым компаниям. Напомним, четыре складских комплекса EKF находятся в Старой Купавне (Подмосковье), Екатеринбурге, Новосибирске и казахстанском Алматы.
Сотрудничество с Китаем станет одним из важнейших направлений в деятельности Белорусской железной дороги в 2017 году
В рамках реализации концепции «Экономического пояса Шелкового пути» руководство Белорусской железной дороги нацелено в 2017 году на дальнейшее развитие в области ж/д транспорта и транспортной логистики совместно с корпорацией «Китайские железные дороги» и рядом других компаний КНР.
«Приоритетными здесь для Белорусской железной дороги будет решение вопросов по увеличению объемов международных грузовых железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай, в том числе с использованием транспортно-логистических возможностей АО «ОТЛК», а также компаний, учрежденных государственным предприятием «БТЛЦ» за рубежом», – отметили в пресс-службе БЖД.
Намечено также активное развитие перевозок между Китаем и Беларусью и сотрудничество с резидентами индустриального парка «Великий камень». Ожидается, что по максимуму будут реализованы кредитные соглашения и инвестиционные проекты. Помимо этого, Белорусская железная дорога укрепит взаимодействие с китайскими провинциями в плане организации перевозок ускоренными контейнерными поездами.
Фрахтовые ставки на контейнерные перевозки сохраняются
/ТАСС/. Спотовые ставки на контейнерные перевозки на всех основных маршрутах перевозок сохранились, несмотря на резкое снижение спроса на фоне закрытия китайских фабрик на новогодние каникулы.
Ставки на направлении из Азии в северную Европу остаются выше психологической отметки в $1 тыс. за TEU (эквивалент 20-футового контейнера) с начала декабря. По состоянию на конец прошлой недели ставки на порты северной Европы снизились на 1,7%, до $1023 за TEU, на порты Средиземного моря выросли на два доллара, до $988.
На транстихоокеанском направлении уровни ставок лишь незначительно колеблются. В пятницу индекс SCFI на порты западного побережья США снизился на долю процента и составил $2092 за 40-футовый контейнер (FEU). Ставки в направлении портов восточного побережья составили $3639 за FEU.
Спотовые ставки в этом месяце остаются на уровнях, заметно превышающих уровень в феврале прошлого года. Среднее значение индекса SCFI превышает прошлогоднее на 67%, ставки на порты северной Европы выше в 2,4 раза, Средиземного моря - в 2,2 раза, на сервисах через Тихий океан - в 1,5 раза, на порты Персидского залива - в 2,3 раза.
SeaIntel Maritime Analysis объясняет устойчивость ставок значительными сокращениями вместимости, предпринятыми перевозчиками на период традиционного падения спроса в связи с празднованием Лунного нового года в Азии. По словам генерального директора и партнера SeaIntel Алана Мерфи, количество отмененных рейсов на сегодняшний день является рекордным за последние четыре года.
По расчетам SeaIntel, сокращение вместимости на сервисах из Азии в Европу составило в первую неделю китайского новогоднего фестиваля 40% в сравнении со средним показателем за 10 недель до нового года, во вторую - 25%, в третью - 31%.
По прогнозам аналитика, в ближайшие недели ставки на сервисах в Европу и Северную Америку упадут на 15-20%, во втором квартале уровень ставок в среднем будет превышать прошлогодний в 2-2,5 раза.
Казахстан может стать транзитно-транспортным хабом
Казахстан вполне может стать транзитно-транспортным хабом. Представители профильных ведомств и нацкомпаний, и лично Нурсултан Назарбаев уделяют повышенное внимание логистическому потенциалу страны.
Об этом сегодня говорили и казахстанские эксперты. Они уверены, что потенциал для того, чтобы поднять на новый уровень транспортно-логистическую инфраструктуру, есть. Есть также и четкий план действий, изложенный в программе «Нурлы жол». И при грамотном управлении процессами, экономический эффект казахстанцы смогут почувствовать уже в ближайшей перспективе. Кстати, успешные проекты уже работают. Контейнерные поезда курсируют из Китая в Европу через территорию Казахстана.
Найля Альмухамедова, и.о руководителя отдела экономических исследований КИСИ при Президенте РК:
- Развитие транспорта и транзитной отрасли дает новый импульс на развитие Казахстана, как на Евразийском континенте, так и в нашем ЦА регионе. Если ранее Казахстан рассматривался, как только источник крупно-минеральных ресурсов или еще чего-либо, то у Казахстана теперь появляется возможность стать транспортно-транзитным хабом. То есть через территорию Казахстана возможны перевозки, как по коридору Север-Юг, так и по Каспийскому международному транспортному маршруту. Все это позволит повысить благосостояние Казахстана и экономики в целом.
Скандальные тарифы на грузоперевозки «Платон» возрастут в два раза
Изменения одобрены правительством РФ.
С 15 апреля 2017 года тариф за проезд грузовых автомобилей по федеральным дорогам в системе «Платон» возрастёт в два раза — с 1,53 рубля до 3,06 рубля за километр.
Полученные средства позволят увеличить доходы федерального бюджета, которые будут направлены на дальнейшее развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, - отмечают в правительстве.
Напомним, что введение системы «Платон» (сокращение от названия «плата за тонны») в России произошло в ноябре 2015 года, и ознаменовалось протестами дальнобойщиков по всей стране. Под давлением общественности, тариф на грузоперевозки был снижен с предлагаемых 3,73 рубля за километр до 1,53 рубля.
Белорусские перевозчики усилили позиции на рынке перевозок внешнеторговых грузов республики
БЕЛТА. Белорусские перевозчики усилили свои позиции на рынке перевозок внешнеторговых грузов республики. Об этом сообщил сегодня в Бресте на итоговой коллегии Министерства транспорта и коммуникаций председатель ассоциации "БАМАП" Николай Боровой, передает корреспондент БЕЛТА.
По итогам 2016 года на долю белорусских перевозчиков приходится 56% экспортно-импортных грузов республики, 44% грузоперевозок выполняют иностранные операторы. "В прошлом году мы нарастили объем экспортных перевозок на 24% и увеличили долю белорусских перевозчиков при перевозке импорта с 43% до 50%. Это была одна из самых главных наших задач. Тем самым мы достигли паритета с иностранными перевозчиками. Таким образом, сегодня можно однозначно говорить о том, что большинство экспорта и импорта в нашей стране перевозится белорусским автомобильным транспортом", - отметил руководитель БАМАП. По прогнозным оценкам, с учетом двусторонних перевозок в страны ЕАЭС в целом по итогам 2016 года объем перевезенных грузов белорусскими международными перевозчиками составит около 12 млн т и вырастет более чем на 12%.
По объему и количеству выполненных перевозок достигнут максимальный годовой показатель за последние пять лет. Белорусские перевозчики ежегодно увеличивают присутствие на нетрадиционных рынках, диверсифицируя свою деятельность. В частности, за последние четыре года присутствие белорусских транспортных компаний на направлениях в ряд стран Центральной Азии, Кавказа, а также в регионы Юго-Восточной Европы увеличилось в три раза. В целом поставки грузов белорусским автомобильным транспортом осуществляются в 50 стран мира.
Примечательно, что позитивная динамика достигнута не за счет увеличения парка подвижного состава, а благодаря увеличению оборачиваемости транспортных средств и сокращению порожних пробегов, то есть - за счет интенсивности. "Более интенсивная работа автомобилей на фоне отсутствия роста фрахтовых ставок позволила не только не снизить, но и увеличить на 5% поступление по экспорту услуг грузового автотранспорта в 2016 году. Они составили около $900 млн и превысили поступление валютной выручки от других видов транспорта. Наряду с другими услугами - компьютерными, строительными - международные грузоперевозки занимают лидирующую позицию в балансе услуг республики, обеспечивая положительное сальдо в размере $500-550 млн в год", - сообщил Николай Боровой.
В настоящее время в сфере международных автомобильных перевозок в Беларуси занято 3 350 автотранспортных предприятий, в основном - микро-, малого и среднего бизнеса, в распоряжении которых имеется 15,6 тыс. автомобилей, где работают около 30 тыс. человек. В 2017 году члены ассоциации "БАМАП" продолжат внедрение инновационных подходов и технологий, вкладывая значительные инвестиции в укрепление производственной базы и модернизацию основных средств предприятий.
Литовские перевозчики обеспокоены восстановлением погранконтроля между РФ и Белоруссией
Литовские перевозчики опасаются, что возобновление пограничного контроля между Россией и Белоруссией отрицательно повлияет на их бизнес. Предприниматели предполагают, что РФ может ввести проверку всех транспортных средств, что усложнит компаниям соседней республики условия конкуренции. Об этом пишет газета Lietuvos Žinios.
С 2017 года Россия ввела систему предварительного электронного декларирования грузов. Литовские перевозчики могут пользоваться ею только через своих партнёров в РФ. Сейчас для транспортировки грузов предприниматели вынуждены нанимать водителями граждан России или Белоруссии, так как только они имеют право пересекать границу.
Граждане Литвы, как и других стран ЕС, даже управляющие грузовыми автомобилями, въехать в Россию через Белоруссию не имеют права. Им приходится въезжать в РФ через Латвию, — указывает издание.
По мнению владельца компании ЗАО «Эглиана», которая занимается международными грузоперевозками, Арвидаса Драсутавичюса, введение проверок на границе с Белоруссией увеличит время доставки товаров и, вероятно, повлечёт дополнительные расходы, так как российские пограничники имеют право потребовать выгрузить продукцию. Директор компании ЗАО «Балтасис Грифас» Сергеюс Лебедис считает, что нововведение может вывести с рынка литовских перевозчиков. Их место займут россияне и белорусы.
Бизнесмены отмечают, что с середины 2017 года РФ также планирует ввести налог за проезд по федеральным дорогам с транспортных средств массой более 3,5 тонн. Сейчас взнос обязывают платить только за машины весом более 12 тонн. Литовские перевозчики доставляют немалую часть грузов в Россию именно автомобилями небольшой грузоподъёмности.
Член комитета иностранных дел Сейма Литвы Аудронюс Ажубалис отметил, что количество литовских перевозчиков, доставляющих грузы в РФ через Белоруссию, уже значительно сократилось. Одни отказались от этого маршрута из-за того, что пограничники республики конфисковывали грузы без объяснения причин, другие — из-за ограничений, которые ввели в конце лета прошлого года. Согласно новым правилам гражданам ЕС и прочих третьих стран запрещено пересекать границу России с Белоруссией через немеждународные погранпосты.
Не думаю, что введение проверок на границе значительно повлияет на бизнес литовских перевозчиков. Он уже приспособился к постоянно меняющимся условиям предпринимательства в России, — рассуждает парламентарий.
Ранее ФСБ России сообщила, что с 7 февраля возобновят контроль границы с Белоруссией. Приграничные зоны сформируют в Смоленской, Брянской и Псковской областях. Пересекать границу РФ и Белоруссии смогут только граждане этих государств.
Amazon устроила на работу в 2016 году 15 тысяч роботов
Пятнадцать тысяч роботов только в 2016 устроила к себе на работу американская компания Amazon. На мирового ритейлера в общей сложности работают 45 тысяч роботов и 341 тысяча человек.
Роботов Amazon стала использовать с 2012 года при подготовке заказов, в частности, для перемещения товаров по складу, сообщает The Quartz. Это уменьшило стоимость доставки товаров и увеличило спрос на нее, что привело, в свою очередь, к необходимости приобретения новых складских помещений и созданию новых рабочих мест для роботов.
Доставка с AliExpress подорожает?
Китайская онлайн-площадка AliExpress изменила политику доставки товаров в Россиию, Беларусь и Украину. С 7 февраля 2017 года 0.00 часов по Тихоокеанскому времени все онлайн-заказы для российских покупателей стоимостью от двух $2 долларов и выше должны будут идти с отслеживаемым трек-номером. То есть, покупатели больше не смогут выбрать опцию "Эконом Доставка". Для Украины и Беларуси "Эконом Доставка" отключается для всех заказов вне зависимости от их стоимости.
Вместо этой опции AliExpress службой "AliExpress Worry Логистика - Simple". То есть доставкой самого ритейлера, (которая в нашей стране делается через "Почту России").
Правила ужесточаются в связи с резким увеличением числа недоставленных посылок, либо по вине почтовых операторов, либо по вине "недобросовестных покупателей", которые получив "безтрековую" посылку открывают спор о том, что якобы не получили свой заказ.
Все продавцы, зарегистрированные на AliExpress, получили соответствующее письмо от администрации платформы.
Созданный в 2010 году сервис Aliexpress.com вышел на российский рынок в мае 2012 года. Через полгода его аудитория составляла 2,7 млн россиян. Таким образом, меньше чем за 2 года аудитория выросла почти в 6 раз. Летом 2014 года года китайская интернет-площадка попала в десятку самых популярных сайтов среди россиян. Ее ежемесячная аудитория в России на тот момент составляла 15,928 млн человек.
В октябре 2015 года российские покупатели принесли AliExpress 60% к приросту оборота. По данным на конец сентября прошлого года, количество зарегистрированных пользователей из нашей страны составило 21,7 млн без учета мобильных приложений и версий сайта.
Новая транспортная сеть России должна связать Европу, Азию и Америку
В Совете Федерации подвели промежуточные итоги евразийской интеграции. Говорилось, что она готова опираться на русский язык как стержневой элемент информационной политики и на создание транспортного мегапроекта, к которому не прочь присоединиться даже США.
По мнению учёных, медийного сообщества, экономических экспертов, Интеграционный клуб при председателе Совета Федерации — уникальный формат. Как сказал вице-спикер палаты регионов Ильяс Умаханов, он «позволяет неформально обсуждать не только текущие проекты, но и выстраивать модель нашего будущего развития». Вторая причина непохожести клуба на другие подобные объединения — огромный личный интерес к его работе со стороны Валентины Матвиенко. Благодаря её участию работа площадки, прошедшая под знаком интеграции в рамках ЕАЭС, получила резонанс — участники его разработали транспортный евразийский мегапроект, который должен через Россию стать стержнем территории развития от Америки до Европы. Также запущен ряд образовательных проектов с приставкой «впервые в истории».
Транспортный мегапроект — вовсе не фантастика
Главное «детище» Интеграционного клуба — проект, который представляет собой трансевразийскую сеть путей сообщения разных видов. Его ещё называют Транссибом XXI века, и одним из поводов тому служит вот какая история. Когда при Николае Втором решили строить Транссиб, все говорили, что это «фантастика и утопия». Однако проект был реализован и до сих пор во многом является эталонным.
Новый транспортный проект, разработанный академическим сообществом и беспрецедентный по масштабу, ставит своей задачей формирование инфраструктурного каркаса страны и единого пояса развития от Вашингтона до Лиссабона. Одна из опор проекта — сквозная высокоскоростная магистраль, идущая через всю Россию по оси Восток-Запад и насыщенная мультимодальными логистическими центрами. Из них на север и на юг пойдут пути разных видов - водные, железнодорожные, авиационные и даже аэростатные.
Новые магистрали снизят время доставки грузов с Дальнего Востока до Европы с двух недель до двух дней. Общая смета, по мнению учёных-макроэкономистов, составляет более 320 миллиардов долларов. Сумма фантастическая на первый взгляд, но, как выяснилось, подъёмная — завершить создание основной «транспортной решётки» планируется только к 2035 году (реализация может начаться уже в 2019 году), а часть затрат, которые быстро окупаются, уже заложены бюджетом в реализацию действующих госпрограмм.
Валентина Матвиенко заявила — проект не фантастический и готов к реализации. А один из его авторов, академик Геннадий Осипов, сказал, что мегапроект имеет геополитическое «звучание» — недаром вслед за Китаем и другими странами Азии к нему не прочь присоединиться и Япония, и даже США. На это Ильяс Умаханов с улыбкой заметил, что «разменял» бы заинтересованность американцев на поддержку Минфина и Минэкономразвития.
Скорость завораживает
Судя по росту объёмов грузоперевозок можно говорить о том, что наша экономика начинает оживать после кризиса. Так считает первый вице-президент РЖД Александр Мишарин. Цифры обнадёживают — общий объём торговли превысил 700 миллиардов долларов в 2016 году, а в 2017 он прогнозируется более 1 триллиона долларов.
Между тем исследования показывают, что 70 процентов грузополучателей готовы ждать товар в течение 3-5 суток — после они ищут другого поставщика. Соответственно, нужна высокоскоростная транспортная система — первой ласточкой стала ВСМ Москва — Казань, которая, как считают эксперты, принесёт 11 триллионов рублей дополнительных доходов за десять лет. При этом сокращение сроков доставки — в 4 раза! «Мы пошли дальше: создаём новые поезда, напоминающие авиационные контейнеры, они могут развивать скорость до 300 км в час. При этом себестоимость груза много ниже, чем если бы он доставлялся авиационным сообщением», — рассказал Александр Мишарин.
На вопрос «Парламентской газеты» о перспективах высокоскоростной магистрали «Восток — Запад» он ответил, что после её реализации из Москвы до Новосибирска или из Петербурга до Адлера можно будет доехать за одну ночь. А пассажирские потоки, по некоторым оценкам, вырастут минимум на треть, скорее всего вдвое.
Пора обучать журналистов из СНГ бесплатно
Один из основателей Интеграционного клуба, ректор МГУ им. М. В. Ломоносова Виктор Садовничий, назвал актуальнейшей темой невозможность интеграционных процессов без русского языка в качестве стержневого элемента информационной политики ЕАЭС. В этой связи наиболее перспективным, по мнению ректора МГУ, представляется создание в России магистерских программ на русском языке для студентов-бакалавров творческих специальностей.
Кстати, на журфаке МГУ уже действует программа, по которой готовят магистров из стран СНГ. Но несмотря на то, что на больших конференциях журналистам «пророчат» ключевую роль в поддержании евразийской интеграции, представители медийного цеха настроены критично. Один из руководителей ИТАР-ТАСС, Михаил Гусман, подчеркнул, что противодействовать информационным вызовам в ЕАЭС можно только выстраиванием серьёзной системы: «Одними «посиделками» и «тусовками» здесь не ограничишься. Мы нуждаемся в системной работе по укреплению русского языка в странах СНГ и русскоговорящих СМИ в них как коммуникатора этого процесса».
Одна из опор интеграции в ЕАЭС — единая научная сфера. Есть здесь свои достижения — это и Евразийская ассоциация университетов, в которую входят более ста учреждений, и меморандум о создании Евразийского сетевого университета (его очередной филиал планируется открыть в Словении). Интересна программа по открытию за границей Ломоносовских центров — по аналогии с китайскими институтами Конфуция.
Есть и точечные проекты: в декабре между президентским казахстанским наукокомплексом «Астана» и МГУ подписано соглашение о создании единого центра фундаментальных научно-прикладных исследований. В этом году занятия по подготовке магистров начнутся в совместном университете, созданном МГУ и Пекинским университетом — это первый подобный проект в истории отношений РФ и КНР (в Китае даже проведена олимпиада по русскому языку с целью отбора студентов для занятий в новом учебном заведении).
«Адмирал-М» построит складской комплекс в «Марьино»
Компания «Адмирал-М» получила разрешение на строительство складского комплекса в Петергофе.
Соответствующая информация опубликована на сайте Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга.
По данным Госстройнадзора, компания получила разрешение на строительство уже второй очереди объекта. Новый складской комплекс должен появиться в индустриальном парке «Марьино».
«Uber для грузовиков» cнизил цены на грузоперевозки на 17%
Снижение цен на перевозки 20-тонными тентами и рефрижераторами в системе iCanDeliver по ключевым направлениям — из Москвы в Санкт Петербург, Казань, Уфу, Екатеринбург и Краснодар — в среднем составило 17%, сообщила пресс-служба компании.
«Снижение цен стало возможным благодаря бизнес-модели и IT-решению, позволяющему оптимизировать утилизацию грузового транспорта перевозчиками. Перевозчики... сократили холостые пробеги и простои, что при достижении текущих масштабов перевозок дало снижение цены. При этом сами перевозчики стали зарабатывать больше за счет увеличения оплачиваемого пробега», — отмечается в сообщении.
Основатель iCanDeliver Данил Рудаков говорит, что направления, по которым сейчас предлагаются ставки ниже среднерыночных, — это около 30% грузоперевозок автомобильным транспортом.
«С ростом оборотов и появлением достаточных масштабов на других направлениях мы планируем аналогичные снижения и по ним», — заключил он.
25% компании «Веб Логистика», управляющей сервисом организации перевозок, принадлежит Рудакову. Остальные 75% у «Инет Текнолоджи», по 33,3% которой владеют фирмы Amereus и фонд A&NN Александра Мамута, также акционерами являются Владислав Глинберг и директор по инвестициям A&NN Светлана Калининская.
Добрый дом манит добром!
Курганцев порадуют хорошими новостями: в городе введен в эксплуатацию новый многоэтажный жилой комплекс - «Добрый дом»:http://добрыйдом45.рф/. Современное кирпично–монолитное здание расположено в центре города по адресу: ул. Кирова, 119б. Проект «Добрый дом» был разработан известными московскими архитекторами. Новое 16-этажное здание включает в себя 120 квартир различной планировки.
Инженерные системы соответствуют высоким стандартам качества. Из окон квартир открывается прекрасный вид на наш город. Кроме того, в доме предусмотрено всё необходимое для уюта жильцов: высокотехнологичные лифты, рабочие места для консьержей, имеется стоянка на 120 машиномест и, что немаловажно, безопасная игровая площадка для детей. В шаговой доступности расположены магазины, детский сад и несколько школ, места досуга граждан.
Дом сдан Государственной комиссии и введен в эксплуатацию на основании Решения № 45-RU45301000-110-2016 от 29 ноября 2016 года. На сайте «www.добрыйдом45.рф» Вы можете ознакомиться проектной декларацией, а также посмотреть планировки квартир.
Московская компания «Смарт Лоджистик Групп Девелопмент» / SLG Development, реализовавшая данный проект, заключила эксклюзивное соглашение с Компанией «БК_ Недвижимость». Таким образом, Компания стала единственным официальным агентом по продаже квартир в новом жилом комплексе «Добрый дом».
В настоящее время Компания «БК_Недвижимость» является единственным сертифицированным агентством на рынке недвижимости города Кургана. Благодаря специалистам компании можно заранее познакомиться с планировкой приглянувшихся квартир, посмотреть любую квартиру «вживую», а также в скором времени благодаря 3D технологии дополненной реальности можно будет увидеть выбранную квартиру в готовом дизайнерском решении с меблированной обстановкой.
Купить выбранную квартиру без риска, гарантированно, без лишней траты времени и денег Вам поможет агентство «БК_ Недвижимость». Для покупки жилья можно использовать, как материнский капитал, так и любой другой жилищный сертификат. В случае необходимости специалисты компании «БК_Недвижимость» готовы помочь с оформлением ипотечного кредита. Звоните специалистам Компании по телефонам (3522) 55-99-00 и (3522)411-511, и «Добрый дом» станет Вашим домом!
Пресс-служба БК_Недвижимость
http://kurgan.bk-n.ru/ .
В «Морском порту Санкт-Петербург» открыли регулярный контейнерный сервис
В АО «Морской порт Санкт-Петербург» открыли первый регулярный контейнерный сервис линии Sea Connect. Об этом сообщили в организации в среду.
Судозаходы на причалы МП СПб осуществляются не менее двух раз в неделю из портов Роттердама, Гамбурга и Орхуса. На линии работают суда Pirata, Njord и Atlantic Coast грузовместимостью 700 TEUs каждое. Ранее контейнеровозы Sea Connect заходили в АО «Морской порт Санкт-Петербург» в тестовом режиме. Зона операций с контейнерными грузами охватывает территорию площадью 2 га на Втором районе Большого порта Санкт-Петербурга.
Напомним, по итогам прошлого года грузооборот «Морского порта Санкт-Петербург» снизился на 8% год к году. В абсолютном выражении оборот составил 7,3 млн тонн. перевалка металлолома «Морском порту Санкт-Петербург» снизилась на 55%, а минеральных удобрений — на 74%.
Особенности автогрузоперевозок и их организации
Грузоперевозки являются неотъемлемой частью любой сферы производства, поэтому важно организовать отлаженный процесс доставки сырья, материалов, комплектующих
Межгосударственная транспортировка грузов на автомобильном транспорте составляет третью часть от всех грузоперевозок. Такая их популярность заключается в следующих факторах:
- скорость;
- отсутствие переплат;
- транспортировка груза в любую точку, где есть автодороги;
- приемлемые цены на услуги;
- возможность выбора маршрута, доставка напрямую от отправителя к получателю.
Разновидности автоперевозок
Практически ни одно крупное предприятие не может обойтись без услуг перевозки грузов. Зачастую, и небольшие фирмы пользуются ими постоянно. В таких случаях стоит пользоваться услугами специализированных компаний, например лучшие грузоперевозки Мурманска которые успели себя зарекомендовать с лучшей стороны.
Грузоперевозки можно классифицировать по нескольким признакам. Например, в зависимости от объема различают транспортировку мелких партий и массовую. Также автоперевозки подразделяются на разовые, сезонные и постоянные. По типам маршрута их делят на городские, пригородные, междугородние и межнациональные. И, конечно, грузоперевозки различаются по виду перевозимых грузов. Многие компании выбирают для себя конкретную специализацию, например транспортировку строительных грузов, промышленных товаров, почты, а также личных вещей населения.
Подготовка к транспортировке
Грамотный подход к организации автоперевозки гарантирует сохранность груза и соблюдение сроков его доставки. Организационные этапы таковы:
- подготовка груза;
- выбор автомашины;
- в случае необходимости - подготовка специальной техники для погрузки/разгрузки;
- утверждение маршрута;
- определение мер, обеспечивающих сохранность груза.
При проработке маршрута учитываются аварийноопасные участки дороги, определяется время на ночлег (отдых, заправку) и устанавливается скорость движения.
Гарантией, как для заказчика, так и для исполнителя, служит подписанный договор. В нем прописываются права и обязанности заказчика и исполнителя, указываются особые обстоятельства.
Перевозка опасного груза
Транспортировка опасных грузов требует выполнения следующих моментов:
- транспортная компания обязана представить все необходимые документы;
- сотрудники должны иметь специальную подготовку;
- транспортное средство должно быть специально оборудованное;
- подвижный груз обязательно закрепляется;
- наличие огнеупорной перегородки при перевозке пожароопасного груза.
Безопасность груза
Среди многочисленных преимуществ автоперевозок можно выделить и несколько недостатков. Аварий на дорогах избежать удается не всегда. Здесь присутствует, как человеческий фактор, влияние погодных условий, так и наличие на дорогах опасных участков.
Второй момент – это обострившаяся криминальная обстановка. Однако в этом случае защитить груз все же можно путем оформления страховки или сопровождения груза охранными службами.
Компания «Терминал Сероглазка» создаст в Петропавловске-Камчатском логистический центр
Компания «Терминал Сероглазка» создаст в Петропавловске-Камчатском морской логистический центр, заявил заместитель Председателя Правительства Камчатского края Юрий Зубарь. Соответствующее инвестиционное соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока заключено накануне, указывается в сообщении администрации края. «Терминал Сероглазка» - второй резидент Свободного порта Владивосток в Камчатском крае.
«В рамках проекта ООО «Терминал Сероглазка» в Петропавловске-Камчатском будет создан холодильный комплекс проектной ёмкостью 15 000 тонн, построены причальные сооружения, ремонтные цеха для межрейсового обслуживания промыслового флота, рефрижераторные площадки и складской комплекс. Объём инвестиций на проведение данных мероприятий, согласно бизнес-плану, составляет около 876 млн рублей», - уточняется в сообщении краевого правительства.
«Реализация проекта направлена на удовлетворение потребностей предприятий рыбопромышленного комплекса Камчатки и Дальнего Востока в комплексном обслуживании рыбопромысловых судов во время стоянки в порту и в рефрижераторных перевозках готовой рыбной продукции на экспорт, минуя перевалку в портах Южной Кореи, Китая и Владивостока», - отмечается в сообщении.
Зубарь подчеркнул, что краевое правительство готово оказывать всю возможную поддержку резидентам Свободного порта.
ОАО РЖД задумалось о статусе GEFCO
ОАО РЖД решает, считать ли французскую GEFCO, 75% которой она владеет, портфельной инвестицией или якорной. В последнем случае, по мнению ОАО РЖД, компании нужно отходить от чисто "автомобильного" профиля. Вопрос о продаже компании пока не стоит, уверяют в ОАО РЖД, получающей от GEFCO треть всех дивидендов от "дочек". Но источники на рынке говорят, что продажа GEFCO помогла бы ОАО РЖД собрать средства и избавила бы от необходимости продавать другие активы, а развитию компании на российском рынке препятствует кризис автопрома и невозможность интегрироваться в ОАО РЖД.
ОАО РЖД раздумывает над инвестиционным статусом GEFCO, сообщил "Интерфаксу" старший вице-президент ОАО РЖД Сергей Мальцев. "GEFCO — это не чисто транспортно-логистическая компания,— пояснил он.— Это компания транспортной логистики автомобильной промышленности, где они молодцы, хорошо работают. И в связи с этим надо просто нам решить внутри себя: это у нас портфельная инвестиция или якорная",— заявил он, заметив, что если инвестиция якорная, то необходимо отказываться от чисто автомобильного профиля актива. Однако, по словам господина Мальцева, по этому вопросу решения пока нет.
ОАО РЖД приобрело 75% GEFCO в конце 2012 года за €800 млн у PSA Peugeot Citroen, сохранившей 25% в компании. Выручка за 2015 год — €4,17 млрд, EBITDA — €131 млн. По итогам 2016 года выручку ожидают на уровне €4,31 млрд, EBITDA — €160-170 млн. Основной клиент GEFCO — автомобильная отрасль, в том числе и в России. "Даже при том, что сейчас доля автопрома в нашей клиентской базе сокращается и мы пытаемся уравновесить его другими клиентами, очевидно, что автопром, который сейчас переживает тяжелые времена, наше основное поле деятельности",— говорил в интервью "Ъ" глава GEFCO Люк Надаль. В GEFCO оперативно не пояснили "Ъ", собирается ли компания перепрофилировать деятельность.
В ОАО РЖД "Ъ" сообщили, что "рассматривают GEFCO как стратегический актив и в настоящий момент продавать не собираются". Для монополии GEFCO — источник существенных денежных поступлений. В 2015 году монополия получила от оператора €21,9 млн дивидендов — это основной объем ее поступлений от дочерних и зависимых обществ (всего 2,9 млрд руб.). Однако, говорит собеседник "Ъ" на рынке, продажа GEFCO могла бы принести существенные средства, так как у глобального бизнеса компании дела обстоят неплохо, и это бы избавило ОАО РЖД от необходимости продавать другие активы, в том числе 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера". Вместе с тем, говорит он, непонятно, что делать с российским бизнесом GEFCO. Выручка ООО "Жефко" за 2015 год — 3,86 млрд руб., чистый убыток — 477,8 млн руб. "Российское подразделение GEFCO не приносит прибыли, в том числе потому, что автомобильный рынок в РФ находится в глубокой депрессии,— говорит другой собеседник "Ъ".— В целом возить автомобили автомобилями — не совсем специфика ОАО РЖД, а полноценно интегрировать GEFCO в холдинг пока не очень получилось. Поработать с ОАО РЖД как с клиентом компании тоже не очень удалось".
Вчера господин Мальцев подтвердил, что "Жефко" выходило к "РЖД-Логистике" (РЖДЛ) с предложением об объединении, но пока дальше предложений дело не пошло, и высказал мнение, что "российский бизнес РЖДЛ может здесь и без GEFCO развиваться". В РЖДЛ ситуацию не комментируют.
Объем нового предложения складов в столичном регионе в 2016 г. сократился на 10% - до 770 тыс. кв. м
Объем нового предложения складских площадей в московском регионе в 2016 г. достиг порядка 770 тыс. кв. м, сократившись на 10% по сравнению с предыдущим годом, следует из документов, имеющихся в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».
«В IV квартале объем ввода складов продолжил снижение - на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2015 г., до 143 тыс. кв. м. В целом за 2016 г. объем нового предложения складских площадей в Московском регионе достиг порядка 770 тыс. кв. м, сократившись на 10% по сравнению с предыдущим годом. По итогам 2016 г. общий объем предложения складских площадей в Московском регионе достиг 12,8 млн кв. м», - говорится в тексте документа.
Уточняется, что на сегодняшний день на стадии строительства находится более 800 тыс. кв. м складских площадей, которые могут выйти на рынок в 2017 г., что окажется на 9% выше объема ввода 2016 г.
В тексте также отмечается, что в IV квартале 2016 г. в Московском регионе было куплено и арендовано 570 тыс. кв. м складов, что является наивысшим квартальным показателем за всю историю рынка. Годовой объем новых сделок покупки и продажи составил 1,2 млн кв. м, продемонстрировав небольшое снижение по сравнению с 2015 г. (1,3 млн кв. м).
Александр Сапронов принял участие в работе круглого стола по логистике железнодорожных перевозок
Исполнительный директор ПГК Александр Сапронов АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) выступил на круглом столе, посвященном развитию логистики грузовых железнодорожных перевозок в России, который прошел в пресс-центре издательского дома «Гудок» 31 января 2017 года.
В мероприятии приняли участие представители ОАО «РЖД», компаний-операторов железнодорожного подвижного состава, сотрудники логистических компаний, портов, отраслевых министерств и ведомств, эксперты и представители СМИ.
Участники совещания обсудили вопросы создания эффективных транспортных коридоров между Европой и Азией, развития современных тенденций и логистических сервисов, а также актуальные задачи по реализации транспортно-логистического потенциала России.
В своем выступлении Александр Алексеевич отметил, что ПГК внимательно отслеживает тенденции на рынке международных железнодорожных перевозок и активно на нем работает.
«ПГК – сетевая компания с развитой филиальной инфраструктурой, поэтому мы достаточно активно участвуем в таких перевозках. Наше дочернее подразделение ПГК-Центральная Азия, работает в среднеазиатском регионе, обеспечивая транзитные перевозки продукции предприятий, которые там расположены. Например, в отдельные месяцы мы доводим объем перевозок в крытых вагонах на этом направлении до 500 единиц. Подчеркну, речь не о контейнерах или полувагонах, перевозящих массовые грузы, а о крытых вагонах, для которых это достаточно большая цифра. Кроме того, мы имеем совместное предприятие ПГК-Скандинавия, которое экспедирует транзитные грузы по территории Финляндии. У ПГК также есть свое подразделение в Забайкальске, которое подхватывает китайские грузы и отправляет их в пункт назначения», – сказал Александр Сапронов.
Главным драйвером перевозок транзитных грузов через Россию, имеющим большие перспективы на сегодняшний день, исполнительный директор ПГК назвал Китай. Россия должна извлечь выгоду из своего транзитного положения и приложить усилия, чтобы эти грузы не уходили за пределы Российской Федерации, отметил он.
«На мой взгляд, мы должны использовать возможность наших железных дорог для того, чтобы эти грузы принять. Это очень выгодные по экономике перевозки. Как известно, самое затратное в перевозке – начальные и конечные операции, в этом смысле транзитные перевозки из Китая наиболее экономически эффективны», – подчеркнул эксперт.
Говоря о развитии логистических сервисов Александр Сапронов привел пример внедрения в 2016 году услуги маршрутных поездов на участке Москва – Западная Сибирь.
«В прошлом году мы освоили услугу маршрутных поездов из крытых вагонов на полигоне Москва-Западная Сибирь, в частности, в Новосибирск и Иркутск. Маршрутная отправка крытых вагонов обеспечивает высокую скорость доставки, снижает риски сохранности груза, позволяет обходить сортировочные станции, сокращает срок транспортировки. Новый сервис является более конкурентоспособным в сравнении с автомобильными перевозками. Грузовладельцы активно его используют: в прошлом году мы отправили 52 таких поезда», – прокомментировал он.
Калининградские власти хотят запустить «Балтийский экспресс» и создать местного авиаперевозчика
Региональное правительство и Корпорация развития области подготовили два проекта в транспортной сфере. Их планируют реализовать на условиях государственно-частного партнёрства. Как сообщает ТАСС, об этом рассказал генеральный директор Корпорации развития региона Владимир Зарудный.
Инициативы руководитель учреждения представил на презентации инвестпотенциала области в Американской торговой палате в РФ.
Первый проект — это каботажные перевозки под рабочим названием «Балтийский экспресс». Речь идёт о лизинге двух маленьких контейнеровозов, которые ходили бы как каботаж по маршруту Калининград — Усть-Луга и не требовали бы оформления документов, как на экспорт в Евросоюз. Мы готовы создать партнёрство, учредить компанию, которая на 49% будет принадлежать правительству Калининградской области, на 51% — частному бизнесу, — сообщил Зарудный.
По его словам, правительство области согласно субсидировать лизинговые платежи по приобретению вагонов для «Балтийского экспресса» и готово заявиться на федеральные субсидии по транспортному тарифу.
«Это позволит нам вообще уйти от таможенных процедур при перемещении товаров из России в Калининградскую область и сократить таможенные процедуры при перевозе товаров из региона в РФ», — подчеркнул Зарудный. Он добавил, что технологии не стоят на месте и «сегодня оформление груза в порту Калининграда занимает два-три часа, а не двое суток, как было в начале 2000-х годов».
Второй проект — это создание регионального авиаперевозчика, позволяющего субъекту РФ полностью реализовать географический потенциал. По мнению властей, появление компании, которая обеспечит недорогие ежедневные рейсы в Берлин, Прагу, Минск, Гданьск, Варшаву, поможет создать уникальное качество жизни в Калининградской области. Кроме того, такая форма позволит обеспечить стабильные и невысокие цены на билеты, что улучшит транспортную доступность региона.
О ставке НДС по перевозке товаров ОАО «РЖД»
ПАО заключило договор на перевозку грузов с российским перевозчиком ОАО «РЖД». Продукция перевозилась в страны Таможенного союза. По какой ставке НДС (0% или 18%) облагаются услуги по перевозке грузов, импортированнных с территории стран Таможенного союза на территорию РФ?
Порядок налогообложения экспорта и импорта товаров, выполнения работ и оказания услуг в рамках Таможенного союза в 2011 году регламентировался нормами Соглашения о принципах взимания косвенных налогов при экспорте и импорте товаров, выполнении работ, оказании услуг в Таможенном союзе от 25.01.2008 г. и утвержденными в соответствии с ним Протоколами о порядке взимания косвенных налогов и механизме контроля за их уплатой при экспорте и импорте товаров в Таможенном союзе и о порядке взимания косвенных налогов при выполнении работ, оказании услуг в Таможенном союзе от 11.12.2009 г.
Согласно ст. 2 Протокола о порядке взимания косвенных налогов при выполнении работ, оказании услуг в Таможенном союзе взимание НДС при выполнении работ (оказании услуг) производится в государстве – члене Таможенного союза, территория которого признается местом реализации работ (услуг). При этом налоговая база по НДС, ставка налога, порядок его взимания и налоговые льготы определяются в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза, территория которого признается местом реализации работ (услуг).
На основании положений ст. 3 названного Протокола местом реализации услуг по перевозке товаров, в том числе железнодорожным транспортом, оказываемых налогоплательщиком государства – члена Таможенного союза, признается территория этого государства.
В связи с этим порядок налогообложения услуг по перевозке, оказанных российским налогоплательщиком, определяется по нормам НК РФ.
Исходя из положений подп. 2 п. 1 ст. 164 НК РФ, действующего до 01.01.2011года, а также заменившего его подп. 2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ, применение ставки 0% предусмотрено в отношении услуг по международной перевозке товаров, если пункт отправления или пункт назначения товаров расположен за пределами территории РФ. То есть по указанной ставке облагаются услуги как по вывозу товаров за пределы РФ (экспорту), так и по ввозу товаров на территорию РФ (импорту).
Однако нужно учитывать, что абзацем 6 подп. 2.1. п. 1 ст. 164 НК РФ установлено исключение из приведенного правила: налогообложение услуг российских перевозчиков на железнодорожном транспорте, к которым относится ОАО "РЖД", регламентируется положениями подп. 9 п. 1 ст. 164 НК РФ. То есть правила подп. 2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ на услуги этих организаций не распространяются.
Согласно подп. 9 п. 1 ст. 164 НК РФ (в редакции Федерального закона от 05.04.2010 г., действующей с 01.07.2010 г. по настоящее время), по ставке НДС 0% облагаются выполняемые российскими перевозчиками на железнодорожном транспорте работы (услуги) по перевозке или транспортировке экспортируемых за пределы территории РФ товаров, а также работы (услуги), связанные с такой перевозкой.
Более того, право на применение данной ставки должно подтверждаться представлением документов с отметками таможни, предусмотренных п. 5 ст. 165 НК РФ и свидетельствующих о помещении товаров под таможенный режим экспорта.
С 22.07.2011года п. 1 ст. 164 НК РФ был дополнен еще одним подпунктом – 9.1, регламентирующим применение ставки НДС 0% по услугам российских перевозчиков на железнодорожном транспорте, согласно которому таковой облагаются:
работы (услуги) по перевозке или транспортировке товаров, вывозимых с территории РФ на территорию государства-члена Таможенного союза, а также связанных с такой перевозкой;
работы (услуги) по перевозке или транспортировке товаров, перемещаемых через территорию РФ с территории иностранного государства.
Применение ставки НДС 0% в отношении оказываемых ОАО "РЖД" услуг по перевозке товаров, ввозимых на территорию РФ, ст. 164 НК РФ не предусмотрено.
В письме Минфина РФ от 25.05.2011 № 03-07-13/01-19 указано, что в соответствии с пп. 9 п. 1 ст. 164 НК РФ ставка НДС в размере 0 процентов применяется в отношении осуществляемых российскими перевозчиками на железнодорожном транспорте работ (услуг) по перевозке или транспортировке экспортируемых за пределы территории РФ товаров. В случае если товары под таможенную процедуру экспорта не помещаются, в отношении услуг по их перевозке, оказываемых российскими перевозчиками на железнодорожном транспорте, нулевая ставка НДС не применяется и такие услуги на основании п. 3 ст. 164 Кодекса облагаются налогом по ставке 18 процентов.
Что касается пп. 2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ, то согласно абз. 6 данного подпункта норма о применении нулевой ставки НДС в отношении услуг по международной перевозке товаров железнодорожным транспортом на услуги, оказываемые российскими перевозчиками на железнодорожном транспорте, не распространяется.
Также о применении ставки НДС 18% по перевозкам (ввозу) грузов из стран Таможенного союза в РФ, указывалось также в Телеграмме ОАО "РЖД" от 02.08.2010 № ЦФТООР-10.3/1783.
Иными словами, с 2011 года услуги по перевозке или транспортировке товаров, выполняемые ОАО "РЖД" как российским перевозчиком на железнодорожном транспорте, облагаются ставкой НДС в размере 0%, только если товары вывозятся им с территории РФ (на экспорт), либо перевозятся через территорию РФ транзитом.
Применение ставки НДС 0% по услугам ввоза на территорию РФ товара из стран Таможенного союза для ОАО "РЖД" как российского перевозчика на железнодорожном транспорте не предусмотрено.