Новости логистики
Латвийские автоперевозчики уже не считают Россию целью №1
Россия уже не является главной конечной целью для латвийских автоперевозчиков, указал в интервью агентству ЛЕТА председатель правления Автотранспортной дирекции (ATД) Кристиан Годиньш.
«Анализируя данные с 2010 года, мы видим, что удельный вес перевозок в Россию и из России уменьшается. Если в свое время Россия была главной конечной целью, куда наши перевозчики везли грузы, то теперь на первое место вышла Германия, оставив Россию на втором месте... Падение грузоперевозок в Россию нашим перевозчикам удалось компенсировать перевозками в других странах. Это хорошая новость. А не столь хорошая новость в том, что, что кроме ЕС других действительно хороших альтернатив российскому рынку в автоперевозках мы не видим», - сказал он.
Положительная динамика в объемах грузоперевозок наблюдается также в перевозках во Францию и Испанию, небольшой прирост есть у перевозок в Турцию и Белоруссию. «С Польшей же, к которой у нас есть большой интерес, мы не можем договориться о дополнительных разрешениях, позволяющих возить грузы третьих стран», - отметил Годиньш.
Конкуренция между перевозчиками из разных стран острая.
Латвийские перевозчики стараются предлагать более низкие цены, добавил он.
При этом страны ЕС стараются с помощью различных механизмов защитить свои рынки перевозок, например, вводя минимальную ставку почасовой оплаты труда на территории страны также в отношении иностранных компаний или применяя очень большие штрафы за нарушения.
Для развития траспортных коридоров в Приморье создадут российско-китайскую управляющую компанию
Правительство РФ утвердило концепцию международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Она предполагает модернизацию существующих путей перевозки грузов из России в Китай и обратно. Согласно документу следующим шагом в развитии МТК должно стать формирование российско-китайской управляющей компании, которая и займется реализацией проектов. КНР уже подтвердила готовность участвовать в строительстве: официальное обращение от Государственного комитета по реформе и развитию Китая поступило в Минвостокразвития. Эксперты считают, что это свидетельствует о том, что транзитный потенциал Приморского края наконец признали на государственном уровне, сообщает «Приморская газета».
27 декабря правительство Российской Федерации утвердило концепцию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она выражает взгляд федеральных властей на принципиальные, основополагающие вопросы развития транспортных коридоров. Проекты по созданию МТК включают модернизацию существующих путей перевозки грузов между Россией и Китаем. Сюда входит строительство новых участков автомобильной и железной дороги, а также реконструкция морских гаваней на путях, соединяющих северо-восточные провинции Китая и порты юга Дальнего Востока. Ввести в эксплуатацию все объекты планируют примерно к 2030 году. К этому моменту, по оценкам экспертов, грузооборот двух транспортных коридоров, проходящих по территории Приморья, может достигнуть 45 млн тонн — это зерно, соя, кукуруза, а также текстиль и оборудование в контейнерах.
Первый объект МТК «Приморье-1» сдали в этом году. Участок трассы Владивосток — Находка — порт Восточный протяженностью 18 км открыли для движения автомобилей 26 августа. Дорогу строили за счет федеральных и краевых средств. А уже в ноябре крупная китайская корпорация «Лунцзянь» заявила о своем желании инвестировать в строительство коридора «Приморье-1».
Теперь, после того как правительство РФ утвердило концепцию международных транспортных коридоров в Приморье, следующим шагом станет создание российско-китайской управляющей компании. Об этом на пресс-конференции сообщил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.
— В Минвостокразвития поступило официальное обращение Государственного Комитета по реформе и развитию Китая, в котором наши партнеры из КНР заявили о готовности реализовывать этот проект совместно с российской стороной и прорабатывать все необходимые нормативно-правовые документы, — подчеркнул министр.
По словам Александра Галушки, в министерстве сейчас готовятся к подписанию межправительственного соглашения, и после этого начнется формирование российско-китайской управляющей компании. Этот орган будет решать практические вопросы реализации проектов и в России, и в КНР.
По словам экспертов, создание транспортных коридоров поможет развивать и особые экономические режимы Приморского края — территории опережающего развития и Свободный порт Владивосток.
— Есть удовлетворение в том, что наконец-то транзитный потенциал Приморского края признан на федеральном уровне. Это непростой результат, дорога к нему заняла несколько десятилетий, — заявил «Приморской газете» начальник отдела развития транспорта АО «ДНИИМФ» Михаил Холоша. — Сегодня для России и Приморья это особенно важно, поскольку мы имеем Свободный порт Владивосток, ТОРы и иные механизмы развития. А в этих условиях для развития инфраструктуры того же Свободного порта нужна особая модель транспортной системы, способная решать множество задач: не только транзит, но и транспортное обеспечение развития нашей экономики в целом. Поэтому концепция коридоров является началом длинного пути совершенствования всей транспортно-логистической системы.
Напомним, международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» дадут северо-восточным провинциям Китая кратчайший выход к морю, Японии, Южной Корее и другим странам АТР, между которыми идет активная торговля. МТК сократят сроки транспортировки грузов и улучшат логистику. Приморье же после реализации этих проектов сможет зарабатывать на транзитных перевозках. По словам губернатора края Владимира Миклушевского, создание МТК позволит встроить Приморье в международную транспортно-логистическую систему.
— Нам важно не только обеспечить потребности экономики и населения в перевозках, улучшить транспортное сообщение с другими регионами России, улучшить логистику поставки товаров, но и интегрировать наш логистический комплекс в международную транспортную сеть, — отметил глава региона. — Эффект для экономики Приморского края — ежегодное увеличение ВРП на 4-5 % и создание более трех тысяч новых рабочих мест.
Зоны экономического благоприятствования в Бурятии: займемся транспортной логистикой
В ближайшей перспективе в Бурятии создадут зоны экономического благоприятствования (ЗЭБ) транспортно-логистического типа. Первая из них должна появиться в районе международного аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ. Об этом стало известно в минувший вторник на заседании правительства республики, пишет газета «Бурятия».
На вопросе о создании нового типа ЗЭБ заострил внимание во время своего выступления по теме «О проекте Закона Республики Бурятия» «О внесении изменений в Закон Республики Бурятия «О зонах экономического благоприятствования в Республике Бурятия» и.о. министра экономики Бурятии Тимур Будаев.
Как отметил докладчик, министерство экономики РБ предлагает ввести новое понятие – зоны экономического благоприятствования транспортно-логистического типа.
- Это обусловлено тем, что с 2008 года на уровне республики начал прорабатываться вопрос о возможности создания федеральной портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), - пояснил Тимур Будаев. – Такого рода заявок у нас было две. Но в связи с последними изменениями в подходах к созданию федеральных особых экономических зон, этот вопрос не нашел своего продолжения.
Однако вместо ПОЭЗ в Бурятии должна появиться зона экономического благоприятствования транспортно-логистического типа. Тем более, что база для этого в республике есть: определен земельный участок вблизи международного аэропорта «Байкал» (площадь – около 200 га), были подписаны соглашения о намерениях с потенциальными резидентами на сумму порядка 11 млрд рублей.
- Эта территория необходима для работы с потенциальными инвесторами, – отметил и.о. министра. – Необходимо закрепить статус территории. На первых порах можно создать региональную зону экономического благоприятствования транспортно-логистического типа. Этим участком мы ограничиваться не будем. Запланированы следующие точки притяжения – в районе Кяхты и Гусиноозерска.
По словам докладчика, под транспортно-логистической деятельностью понимается переработка транзитных грузовых потоков железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного и воздушного транспорта; складирование, хранение товаров; снабжение, снаряжение, оснащение (в том числе судовыми и бортовыми запасами), оснащение судов, воздушных судов; ремонт, техническое обслуживание речных и воздушных судов, гражданской авиационной техники, автомобильной техники; операции по подготовке товаров к продаже и транспортировке (упаковка, сортировка, переупаковка, деление партии, маркировка); организация узловой сборки товаров и/или их компонентов.
Также в проекте закона предусматривается снижение объема капитальных вложений, осуществляемых резидентами с пяти миллионов евро до 100 млн рублей. По мнению экспертов, для создания зон экономического благоприятствования транспортно-логистического типа минимальный размер капитальных вложений в 100 млн рублей – наиболее приближенный к нынешним экономическим условиям реализации инвестиционных проектов.
В то же время в рамках стимулирования туристско-рекреационной деятельности будут минимально снижены необходимые капитальные вложения – до 5 млн рублей. Это позволит вовлечь в сферу туриндустрии небольшие компании.
В закон «О зонах экономического благоприятствования в Республике Бурятия» предлагается внести и еще одно изменение: для создания новых точек роста зоны экономического благоприятствования будут создаваться не в конкурсном, а в заявительном порядке.
- Когда есть заявки от муниципального образования, – поясняет Тимур Будаев, – мы понимаем, что все уже рассчитано, есть потенциальные инвесторы. При этом корректировки границ территорий предусмотрены дополнительными соглашениями.
Напомним, что, начиная с 2007 года, правительство Бурятии активно развивает такой механизм привлечения инвестиций, как создание региональных зон экономического благоприятствования (ЗЭБ). Как отмечал глава Бурятии, для будущих резидентов зон предусмотрены налоговые преференции.
О том, что резидентам оказывается действенная помощь со стороны властей – от налоговых льгот до создания инфраструктуры, – сообщила генеральный директор турфирмы «Жассо- тур» Светлана Цыбикдоржиева.
- Ощущаем себя настоящими резидентами, – отметила Светлана Цыбикдоржиева. – Мы зашли не просто на участок и в зону экономического благоприятствования. Получили поддержку: по линии «МРСК Сибири» нам провели линию электропередачи (первые два года мы работали на генераторах), и сейчас к нам строят дорогу.
Три года назад заместитель председателя правительства РБ по экономическому развитию Александр Чепик вручил Светлане Цыбикдоржиевой свидетельство о регистрации в качестве резидента ЗЭБ «Ацагатская долина». Этот резидент реализовал проект по строительству этнокомплекса «Степной кочевник» и успешно продвигает этнотуризм.
- Мы даем некоторые послабления, чтобы закон действовал и чтобы людям было проще войти в зону экономического благоприятствования. – резюмировал первый заместитель председателя правительства РБ Иннокентий Егоров. – Мы создали транспортно-логистические кластеры. Их тоже можно будет объявить зонами экономического благоприятствования. При этом надо внести некоторые изменения в закон, что мы и делаем. Предстоящие изменения в закон станут шагом навстречу предпринимателям.
По словам Иннокентия Егорова, в подобных зонах предусмотрено и федеральное финансирование.
Проект закона РБ «О внесении изменений в Закон Республики Бурятия «О зонах экономического благоприятствования в Республике Бурятия» будет представлен на февральской сессии НХ РБ.
Финита ля транзит: порты Прибалтики не получат от Москвы новых грузопотоков
Грузооборот портов стран Прибалтики за одиннадцать месяцев 2016 года упал на 5,2%. Россия продолжает переориентировать логистику грузооборота на собственные порты, при этом Литва, Латвия и Эстония теряют огромные деньги. В перспективе Балтия рискует практически полностью лишиться транзита российских товаров, что подкосит их экономику.
«Логистика товароперевозок СССР была построена так, что вывоз российской продукции в дальнее зарубежье был плотно привязан к незамерзающим портам прибалтийских государств – под это была настроена морская и железнодорожная системы, - рассказал эксперт по морским перевозкам Андрей Волошин. – После распада Союза страны Балтии неожиданно взяли курс на крайне недружественную политику в отношении РФ, что в конечном итоге предопределило пересмотр Москвой системы перевозок.
В Кремле задались логичным вопросом: зачем платить немалые деньги государствам, регламентирующим отрицательное отношение к России, если можно перенаправить финансовые потоки на развитие собственной инфраструктуры и создать рабочие места в стране. Именно с этого момента страны Балтии начали нести серьезные финансовые потери».
По последним данным, только за одиннадцать месяцев текущего года грузооборот портов стран Прибалтики, упав на 5,2%, составил 126,49 миллиона тонн. Объем перевалки в порту Рига составил 33,34 млн. тонн, упав на 8,6%. Порт Вентспилс в Латвии показал спад транзита на 19%, порт Таллин - на 10,6.
При этом показатели РФ в последние годы неуклонно растут – по данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот портов России за январь-сентябрь 2016 года составил 531,7 млн. тонн, что на 5,7% выше, чем за аналогичный период прошлого года.
«Прибалтийские порты теряют не только текущие показатели, но и перспективы – Россия в последние годы наращивает грузооборот за счет повышения поставок не только нефти, но и зерна, все эти объемы проходят уже через российские порты, что приносить деньги отечественной экономике и бьет по доходам стран Балтии.
Но, с другой стороны, вряд ли Россия полностью откажется от использования портов Эстонии, Литвы и Латвии – среди акционеров этих объектов есть российские граждане. И держать под контролем инфраструктуру морских перевозок соседних государств довольно выгодно. Вероятнее всего, часть транзита Балтии оставят, однако все критические потоки будет обслуживать российская инфраструктура», - полагает эксперт.
Потери Прибалтики и попытки договориться с Москвой
В начале нынешнего года руководство Литвы, Латвии и Эстонии осознало масштаб проблемы: из-за критического сокращение грузооборота последних лет порты захлестывает безработица, бюджеты стран недополучают существенные прибыли. Власти заявили о необходимости обустраивать инфраструктуру портов, которую не модернизировали со времен Союза.
Тем временем в России, как оказалось, эта работа ведется давно и целенаправленно: в начале февраля этого года ОАО «МТП Санкт-Петербург» в соответствии с программой развития порта перечисляет 270 млн. рублей на совершенствование инфраструктуры. Деньги ушли на покупку новой перегрузочной техники и лизинговые платежи по обновлению парка грузоподъемных средств. В прошлом году тоже было проведено немало мероприятий по модернизации. Всего в портовую инфраструктуру Россия вложила за 2015 год почти 28 млрд. рублей.
Руководство прибалтийских государств, поняв, что стали не только нежелательными партнерами, но и просто потеряли конкурентоспособность, в нынешнем году несколько раз выезжали в Москву на переговоры. Цель была одна: по возможность добиться от российского руководства если не повышения грузоперевозок, то хотя бы сохранения нынешних объемов транзита. О результатах переговоров правительство РФ не объявляло, но статистика падения перевалки грузов в Прибалтике говорит сама за себя.
«Крайне маловероятно, что Москва могла пойти на какие-то уступки, учитывая далеко не дружественную политику Прибалтики. Но стоит отметить, что при нынешнем президенте Кремль ведет довольно прагматичную внешнюю политику и, возможно, Прибалтике оставили «возможности для маневра». Стоит учитывать возможность, что политическая конъюнктура в постсоветских пространствах изменится, и тренд на русофобию перестанет быть актуальным. Тогда у Балтии есть шансы вернуть свои былые прибыли от посредничества.
Стоит при этом учитывать, что наши бывшие партнеры по СССР сами упустили немало шансов наладить собственные дела. Тот же латвийский порт Вентспилс ранее перегружал на танкеры полученные по трубопроводам огромные объемы российской нефти, имея с этого баснословные прибыли. Москва предлагала отдать эту инфраструктуру инвесторам из РФ для модернизации и контроля перевозок, но латвийские чиновники уперлись: мол, мы сами намерены содержать свои государственные объекты.
В итоге Россия сегодня использует для перевозки нефти собственный порт в Приморске, а Латвия несет многомиллионные убытки. Злую шутку с Прибалтикой сыграли банальная недальновидность и антироссийская политика, возведенная в государственный тренд», - делает вывод Андрей Волошин.
Горьковская железная дорога развивает комплексный транспортно-логистический сервис для клиентов.
На Горьковской железной дороге создана рабочая группа по коммерческой координации для предоставления клиентам комплексного сервиса, совершенствования и развития услуг для грузоотправителей. В состав рабочей группы входят представители АО "РЖД Логистика", GEFCO, ПАО "ТрансКонтейнер", АО "Федеральная грузовая компания" и Горьковской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) под управлением руководства Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО). Объединение бизнес-единиц позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и формирование транспортных продуктов, отвечающих потребностям клиентов.
Например, в Кировском регионе для одного из клиентов удалось оптимизировать поставки груза в Германию за счёт использования возможностей АО "РЖД Логистика". Введение ограничений транзитных государств на перевозки автомобильным транспортом из России отразилось на соблюдении сроков доставки и, как следствие, могло привести к нарушениям контрактных обязательств. Разработанная новая модель перевозки с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта позволила устранить эту проблему. Еще один успешный проект – организация транспортного обслуживания одного из предприятий по перевозке щебня в Муромском регионе ГЖД. Клиент, использовавший прежде автомобильный транспорт, заинтересовался ценовыми предложениями ТЦФТО с обеспечением погрузочно-разгрузочных работ ресурсами ДМ и фиксацией оплаты всех услуг через АО "РЖД Логистика". Результат – ежемесячно растущие перевозки по железной дороге в Московском направлении.
Также для повышения качества транспортного обслуживания клиентов малого и среднего бизнеса была изменена структура ТЦФТО. В регионах Горьковской железной дороги созданы агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО), в состав которых вошли специалисты по маркетингу, транспортному обслуживанию и договорной работе. Функционал агентств включает коммерческую координацию различных подразделений по принципу "одного окна".
ОАО "РЖД" продолжит развитие транспортно-логистических сервисов для грузоотправителей с привлечением своих дочерних компаний и структурных подразделений.
FESCO приобрела контейнеровоз ледового класса «ФЕСКО Нагаево» вместимостью 508 TEU
Флот Транспортной группы FESCO пополнился контейнеровозом «ФЕСКО Нагаево» дедвейтом 5 215 тонн. полная вместимость судна составляет 508 TEU, в том числе предусмотрена возможность перевозки до 52 рефрижераторных контейнеров.
Судно будет работать под российским флагом, портом приписки станет Владивосток, сообщает пресс-служба группы.
Ледовый класс соответствует стандартам, необходимым для работы в Дальневосточном регионе. Контейнеровоз «ФЕСКО Нагаево» будет эксплуатироваться на собственных каботажных сервисах группы FESCO. Постановка на линию ФЕСКО Корсаков Директ Лайн (ФКДЛ) запланирована на начало января 2017 года.
Судно, построенное в 1996 году в Германии, оснащено современным оборудованием и имеет высокий класс автоматизации.
Традиционная компоновка судна, характерная для всех контейнеровозов, дополнена функциями, которые расширяют возможности его использования. В частности, трюмы оборудованы съемными направляющими для контейнеров, что позволяет перевозить негабаритные грузы, целлюлозу или пиломатериалы в пакетах, также предусмотрена опция транспортировки 40-футовых контейнеров. Судно оборудовано винтом регулируемого шага и носовым подруливающим устройством, это обеспечивает высокие маневренные качества и возможность швартовки в ограниченных по площади местах, с минимальной буксирной поддержкой.
Все оборудование контейнеровоза «ФЕСКО Нагаево» соответствует современным стандартам транспортной безопасности и экологии.
Основные технические характеристики контейнеровоза «ФЕСКО Нагаево»: длина — 101,08 м; ширина — 18,45 м; дедвейт — 5 215 тонн; максимальная скорость — 15,5 узлов.
Группе FESCO принадлежит ПАО «Владивостокский морской торговый порт» c ежегодной пропускной способностью 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEUs контейнерных грузов. В 2015 году объем перевалки контейнеров в порту составил 345 тыс. TEUs. Флот группы включает 19 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 50% акций ЗАО «Русская Тройка» и 24,1% акций ПАО «ТрансКонтейнер».
Повысить объём грузовых перевозок планирует ВСЖД в 2017 году
В 2017 году Восточно-Сибирская железная дорога планирует выполнить объём погрузки не ниже показателя 2016 года. Как сообщил 27 декабря 2016 года начальник ВСЖД Василий Фролов, согласно прогнозу, грузовая база на следующий год обозначена в 101% к объёму погрузки в этом году. «Это не пессимистичные, но осторожные прогнозы, – сказал он. - Надеюсь, что результаты будут гораздо более значительными».
За 2016 год погрузка на ВСЖД составила 63 млн 420 тыс. тонн. К уровню грузоперевозок 2015 года снижение ожидается на 1,1%. По словам начальника дороги, снижение, прежде всего, связано с переключением транспортировки около 3 млн тонн сырой нефти на Хабаровский нефтеперерабатывающий завод на трубопровод. Произошло снижение по погрузке руды на станции Коршуниха-Ангарская и Рудногорск, где возникли сложности с использованием думпкаров (специализированного подвижного состава). На 28% снизились погрузки по химикатам из-за выхода из строя оборудования на Ангарском заводе полимеров. На 11% снизилась погрузка химических и минеральных удобрений, в т.ч. из-за начатой модернизации на Ангарском азотно-туковом заводе.
Третий год на ВСЖД отмечен рост лесных грузов. Ожидается рост погрузки по строительным грузам, углю, соли, черным металлам и металлолому. Перевозки угля выросли из-за повышения в конце года мировых цен на энергетический уголь, которое произошло в связи с сокращением добычи угля в Австралии. Индии, Китае и Монголии.
Василий Фролов рассказал, что ВСЖД совместно с основными партнёрами разрабатывает планы по увеличению погрузки. Рассматривается возможность по отгрузке 2,5 млн тонн грузов со станции Зуй ВСЖД в адрес Китайской народной республик.
Очереди обрубают хвосты
В прошлый уикенд во многих пунктах пропуска на выезд в страны Евросоюза образовались очереди, в особенности в направлении стран Прибалтики. Почти 900 фур провели в томительном ожидании все выходные. В начале недели ситуация начала стабилизироваться. Сначала говорили о 700—800 фурах, потом — о 600, затем — о 400. Транспортный затор пусть и медленно, но начал рассасываться. В будние дни все виды транспортных средств без каких-либо задержек пересекали границу в нужном им направлении. Фуры проехали, а главный вопрос остался: почему же, несмотря на внедрение самых передовых таможенных технологий, легковые машины и большегрузы по-прежнему вынуждены долгими часами простаивать на границе?
Самый простой способ проверить, стоит ли выезжать за покупками в соседнюю Польшу или Литву, — зайти на официальный сайт Госпогранкомитета. Там в режиме онлайн можно отследить ситуацию в интересующем пункте пропуска. На Гродненщине легковые автомобили традиционно скапливаются на белорусско-польской границе, а вот грузовики с недавнего времени выбирают другой путь. Почему водители грузовиков резко изменили направление движения?
Ответ прост. На образование очередей, помимо традиционного возрастания автотранспортного потока в канун рождественских и новогодних праздников, влияют недавние ограничения на ввоз топлива в Польшу, из-за которых многие водители предпочитают выезжать из Беларуси в Евросоюз через Литву и Латвию. Да и сами праздники — это повод для увеличения транспортного потока. К этому времени товарооборот между странами-соседками увеличивается.
Чтобы воочию убедиться, совпадают ли цифры, указанные в табличке на сайте Госпогранкомитета, с реальным положением дел, отправляюсь в пункт пропуска «Привалка» на белорусско-литовской границе. Начальник пресс-службы Гродненской пограничной группы Сергей Шумейко предлагает лично убедиться, что пограничники работают в штатном режиме.
Действительно, легковых машин на въезде в пункте пропуска «Привалка» не оказалось. Грузовиков, где-то в один, а где-то и в два ряда, насчитала чуть более 50. Из кабины одного большегруза с польскими номерами выходит немолодой дальнобойщик. На ломаном польском пытаемся поддержать разговор:
— Скажите, долго стоите в очереди?
— Уже 15 часов. Вчера приехали. Решили сделать перерыв. У нашего товарища ночью слили 140 литров топлива. С этим надо что-то делать. Это уже не первый случай. Пожалуйста, расскажите своим службам, чтобы приняли меры.
— Откуда вы едете и куда?
— Еду из Москвы, здесь все из России едут. А еду домой в Польшу, праздновать Рождество.
— Почему же решили ехать домой через Литву? Крюк все-таки немалый.
— Там тоже очереди. А здесь ваши ребята хорошо работают, а вот литовцы совсем не шевелятся — одну машину в полчаса выпускают.
— Что везете?
— Здесь все практически полупустые стоят, топливо сейчас выгодно везти в этом направлении. Вот и стоим.
Несомненно, очереди в пунктах пропуска образовываются из-за неготовности литовской таможенной службы к неожиданному перенаправлению транспортных средств.
Также ситуация объясняется приближающимися новогодними праздниками. К концу года компании-перевозчики хотят выполнить обязательства по контрактам.
Пресс-секретарь Сморгонской пограничной группы Сергей Павлов уверяет, что этот поток большегрузов перед Новым годом — прогнозируемый и ожидаемый. Давно отработанный механизм позволяет действовать в штатном режиме.
Еще один польский водитель Дарэк Шпура говорит, что в прошлую командировку в этом же пункте пропуска задержался почти на сутки. Тогда в очереди скопилось почти 200 грузовых автомобилей. Все польскоговорящие водители, с которыми удалось перекинуться несколькими фразами, очень хорошо отзывались о работе белорусских пограничников и таможенников. И все признались, что ехать домой в Польшу через Литву заставляет ограничение на ввоз топлива.
В последнее время грузоперевозки в целом значительно возросли. В сторону Литвы движение грузового транспорта стало больше примерно на 30%. Литовская сторона принимает меры, но пока мы видим периодически возникающие очереди.
Начальник Гродненской региональной таможни Андрей Ковальчук уверен, что это временное явление:
— Ежегодно в преддверии новогодних праздников увеличивается поток транспортных средств в польском и литовском направлениях. Этот год не стал исключением. Возможно, на праздники будет некоторое увеличение потока легковых автомобилей. Очереди из грузовиков не ожидаем по простой причине: на территории Польши 25—26 декабря действует ограничение движения грузовых транспортных средств. Уже две недели наша служба работает в усиленном режиме. Из «горячего резерва» около 50 человек направлены в разные пункты пропуска Гродненщины.
Рынок складов достиг 2,83 млн кв. м
Суммарный объем качественной складской недвижимости Петербурга достиг 2,83 млн кв. м, из них было введено всего 201 тыс. кв. м, лишь на 20% больше , чем годом ранее.
Основной объем ввода был сформирован складскими комплексами, реализованными либо конечными пользователями самостоятельно (33%), либо в рамках built-to-suit договоров (67%).
Объем сделок за 2016 год составил порядка 182 00 кв. м, добавили в Colliers International.
Логика грамотной логистики
В районе пункта пропуска "Брузги" начал работу крупнейший на Гродненщине транспортно-логистический центр.
Вчера в районе пункта пропуска «Брузги» начал работу крупнейший на Гродненщине транспортно–логистический центр. Транспортные компании получили возможность хранить товары в непосредственной близости от белорусско–польской границы. Существенно сократится время доставки и ускорится процесс таможенного оформления. Реализация этого инвестиционного проекта с общим объемом инвестиций почти 30 миллионов рублей задействовала совершенно новый подход в организации международных перевозок.
Красную ленточку на торжественном открытии объекта перерезал председатель Гродненского облисполкома Владимир Кравцов:
— Несколько лет назад мы разработали программу развития логистической отрасли региона. Это обусловлено прежде всего выгодным географическим расположением. На приграничной территории работает 6 пунктов пропуска, поэтому сама ситуация содействовала развитию логистического бизнеса. Новый транспортно–логистический центр — один из пунктов реализации нашей программы. Это первый подобный проект в стране, который позволит оказывать более 50 видов услуг в одном месте. Речь идет не просто о перевалке грузов. По желанию клиента перевозимый товар могут перепаковать, перемаркировать, отсортировать.
В Финляндию из России отправят беспилотные автомобили
Финляндия станет первой страной, с которой Российская Федерация наладит современные беспилотные автомобильные грузоперевозки. Об этом пишут «Известия». На данный момент, по информации издания, профильные ведомства обеих стран ведут переговоры по поводу организации обмена данными, позволяющими обеспечить работу беспилотных автомобилей.
Технологии, которые необходимы для развития интеллектуальных видов транспорта, планируют обкатывать на просторах транспортного коридора между Москвой, Петербургом и Хельсинки.
Организация полноценного беспилотного автомобильного трафика, как считают эксперты, займет достаточно большое количество времени. Считается, что такой транспорт сможет полноценно начать работать не ранее 2020 года.
В Посольстве Беларуси в Москве обсудили транзитный потенциал Белорусской железной дороги в перевозке российских внешнеторговых грузов
За круглым столом собрались главы крупнейших профильных компаний. Итог встречи подвел Посол Беларуси в России Игорь Петришенко:
– Есть негативные тенденции снижения объемов перевозок. Причины обусловлены внешними факторами. Но есть все предпосылки, чтобы объемы перевезенных грузов через Беларусь значительно увеличились. Преимущество рес-публики в ее географическом положении. И наша страна нацелена на участие в реализации крупных международных инфраструктурных проектов.
Особый интерес представляет перемещение через Беларусь товаров в направлении Европы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Беларусь полностью поддержала инициативу создания Экономического пояса Шелкового пути, став его узловой точкой. Первые шаги по реализации этого проекта уже сделаны – в республике создаются крупные логистические центры, в которых заинтересованы не только Китай и Россия, но и другие страны, через которые проходит этот транспортный путь. –
Одновременно для улучшения качества обслуживания товаропотока мы работаем над повышением скорости таможенных процедур, – отметил дипломат. – Например, одна из инициатив белорусских таможенников – учреждение института уполномоченных экономических операторов. В основе – работа на доверии к предпринимателям, подтвердившим и гарантирующим свою порядочность при ведении бизнеса. Плюс масштабное применение информационных технологий. И уже есть результаты.
Так, по итогам десяти месяцев этого года объем вывоза грузов из Беларуси в Россию составил 12,8 миллиона тонн – почти в два раза больше, чем в прошлом.
Чтобы не только сохранить, но и нарастить объемы товарного потока, БЖД проводит гибкую тарифную политику. Проще говоря, снижает цены на перевозки.
Так, например, на 11 процентов снижена стоимость перевозки угля в сторону балтийских портов. Нефти – на 30–40%, сжиженного газа – на 40%, черных металлов – на 10–15%, на продукцию химпрома – на 20–40%. – Тариф и сервис, который мы можем предложить грузо-владельцам по сохранности, сопровождению и обработке товара, – это основные рычаги, которыми мы пользуемся, – сказал начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. – И, конечно, очень важно вести согласованную тарифную политику не только на какой-то конкретной территории, но по всему тарифному коридору в целом. От транспортников во многом зависит, чтобы экономика росла.
Хороший пример – контейнерные перевозки, а также перевозки так называемыми организованными поездами. Белорусские, российские и казахстанские железнодорожники, объединившись в компанию ОТЛК, демонстрируют устойчивые объемы роста – до 25% в год. То есть потенциал огромный.
– Будем делать все для того, чтобы через два-три года увеличить этот поток на десятки процентов, в три-четыре раза, – пообещал В. Морозов.
Российский рынок экспресс-логистики растет несмотря на кризис
В этом признаются сами игроки этого рынка. Причина — отсутствие единой классификации тех видов деятельности, которые могут относиться к данной сфере, и закрытость компаний, не желающих обнародовать свои показатели. Между тем во всем мире, включая Россию, обороты логистических компаний постоянно увеличиваются, потому что растет экономическая активность потребителей, в том числе за счет развития интернет-торговли. Причем у нас в стране объем интернет-продаж растет заметно быстрее, чем в среднем по планете — даже несмотря на постоянные угрозы правительства обложить этот сегмент дополнительными налогами.
Предрождественские распродажи — самое горячее время для компаний, специализирующихся на экспресс-доставке грузов. «Началом пикового сезона для нас традиционно является „черная пятница“. С этого дня и до окончания новогодних праздников мы доставляем наибольшее количество грузов. В этом году мы ожидаем рост числа отправлений на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — рассказывает Карстен Хелссен, старший менеджер по связям с общественностью европейского подразделения компании UPS. По его словам, только на территории США на это время UPS наймет дополнительно 95 тыс. сотрудников.
По данным аналитической компании J’son&Partners Consulting (J&P), по итогам прошлого года мировой рынок экспресс-доставки вырос на 12% и составил $242 млрд. Как сообщают исследователи, в целом в этой отрасли присутствует более 581 тыс. компаний и работают более 2,4 млн человек. А крупнейшими компаниями экспресс-доставки на глобальном рынке выступают UPS, FedEx, Deutsche Post DHL, Yamato Holdings и TNTExpress.
Российский рынок экспресс-доставки показывает стабильный рост в 5% в год, и его объем, по данным J&P, в 2015 г. составил 54,6 млрд руб. В нашей стране эта отрасль экономики не так консолидирована: экспресс-перевозками по России занимается большое количество мелких игроков, которых измерить и посчитать крайне сложно.
Как сообщают в Центре исследований SPSR Express, в 2015 г. объем аутсорсинговой логистики в России составлял около 50 млрд руб., это без учета доставки «Почтой России». Потенциальную емкость рынка, включающую весь аутсорсинг и затраты на собственную логистику компаний (содержание курьерских и экспедиторских служб), эксперты Центра оценивают в 118 млрд руб.
По признанию самих игроков, рынок экспресс-перевозок в любой стране — это «зеркало», отражающее состояние экономики и взаимоотношения между другими субъектами предпринимательства. К примеру, одной из тенденций последнего времени, серьезно ударившей по бизнесу этих компаний, стало повсеместное распространение электронного документооборота. Если раньше бизнесмены из всех отраслей экономики были вынуждены пересылать друг другу бумажные договоры, счета, акты и прочие документы с помощью курьеров и почты, то теперь существенная часть этого сегмента попросту растворилась в новых технологиях.
Окончание на стр. 15 èНо на освобождающееся место пришла интернет-торговля. По прогнозам российской Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), в 2016 г. объем этого сегмента должен составить 900 млрд руб. При этом, по данным АКИТ и J’son & Partners, объем импорта в этой области будет находиться на уровне 320 млрд руб., а число отправлений с товарными вложениями из зарубежных интернет-магазинов составит 230 млн единиц. Только лишь в первом полугодии 2016 г. количество входящих международных отправлений с товарным вложением выросло на 102%, а число заказов на внутреннем рынке увеличилось на 5%.
«К огромному сожалению, „Почта России“ стала слишком хорошо работать. Скорость доставки иностранных посылок в Россию сильно увеличилась, а стоимость снизилась на десятки процентов. Фактически почта стала очень хорошим альтернативным каналом доставки в нашу страну крупных коммерческих партий товаров. Этот канал не требует ни уплаты наложенных платежей, ни налога на добавленную стоимость. Таким образом, у российского ритейла не остается выбора, — комментирует Алексей Фёдоров, президент АКИТ. — Могу предположить, что в скором времени контейнерные поставки ощутят на себе давление очень сильного конкурента — „Почты России“. Весь фэшн-ритейл, не только интернет, но и оффлайн, будет использовать единственный канал доставки — почтовых логистических операторов».
Логистическая поддержка
Столь бурно развивающийся сегмент не мог не привлечь к себе внимание регуляторов. Уже в январе—феврале 2017 г. Минпромторг планирует представить стратегию развития интернет-торговли. Об этом заявил замдиректора департамента развития внутренней торговли, легкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга РФ Никита Кузнецов. «Мы разрабатываем стратегию развития интернет-торговли и предполагаем, что в январе—феврале представим широкой общественности проект стратегии, который будет охватывать комплекс вопросов, необходимых для развития отрасли», — цитирует чиновника агентство РИА Новости.
Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что соответствующая стратегия на период до 2020 г., должна быть принята до конца 2016 г. Документ планировалось выработать на основе комплексного анализа мнений с учетом сценарных прогнозов развития рынка. Как сообщает РИА Новости, в работе над этим проектом, кроме представителей власти, участвовали эксперты из Национальной ассоциации дистанционной торговли, Ассоциации компаний интернет-торговли, представителей электронной коммерции, логистических и платежных операторов.
Первый блок вопросов связан с мерами по развитию интернет-торговли, снятию излишних барьеров и облегчению ведения бизнеса отечественными компаниями. По замыслу чиновников, игрокам этого рынка должна оказываться «логистическая поддержка», а также должны быть упрощены процедуры приема и возврата товара. Цель нововведений — повысить доверие при платежах в дистанционной торговле. Во втором блоке стороны определили условия создания равной конкурентной среды для российских и зарубежных интернет-компаний.
Объем зарубежных заказов в структуре интернет-торговли год за годом, действительно, очень существенно растет. По данным АКИТ, если в 2010 г. заказы в российских интернет-магазинах составляли 92% всех совершенных покупок, то к 2016 г. их доля снизилась до 65%. Соответственно на покупки, сделанные нашими соотечественниками за рубежом, в настоящее время приходится уже более трети заказов, совершенных онлайн.
Кто на новенького?
Если одна «рука» государства в виде Минпромторга намеревается упростить онлайн-шопинг для россиян, то другая — в виде Министерства финансов планирует ужесточить налоговое регулирование данного сегмента. По мнению замглавы Минфина Ильи Трунина, трансграничная интернет-торговля должна облагаться такими же налогами и пошлинами, как и обычная.
«Подходы к налогообложению, к обложению пошлиной трансграничной электронной торговли должны быть такими же, как и в обычной торговле, а там нет никаких порогов, — цитирует слова чиновника агентство ТАСС. — Все понимают, что ситуация в мире изменилась. Посылки, отправляемые между странами, это уже не почтовые отправления, которые делает один человек другому. Это способ доставки товаров розничной торговли. Коммуникационные каналы и каналы доставки сейчас такие, что переслать чехол от телефона стало нормальной практикой, и это сравнимо с обычной покупкой в розничной сети».
Как сообщил в интервью ТАСС замглавы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов, его ведомство предлагает выделить интернет-торговлю в отдельную категорию с собственным законодательством и прописать под него отдельные рекомендации Всемирной торговой организации. Давыдов напомнил, что в России эти товары отнесены к категории «для личного пользования», и принятые лимиты стоимости являются самыми большими в мире: 1 тыс. евро или 31 кг в месяц без уплаты пошлины. Теперь чиновники из ФТС предлагают понизить порог беспошлинного ввоза товаров, купленных на иностранных интернет-сайтах, с 1 тыс. евро до 22 евро в течение одного месяца и облагать все посылки НДС в соответствии с таможенными кодами.
Эксперты рынка экспресс-перевозок сходятся во мнении, что усложнение таможенных процедур и как результат — увеличение общей стоимости интернет-покупки для конечного потребителя может привести к существенному снижению темпов роста российского рынка онлайн-торговли. Особенно сейчас, когда кризисные явления в экономике еще не преодолены.
В нашей стране тот сегмент, на который перевозчики возлагают особенные надежды, в перспективе может не оправдать этих ожиданий. Тем более что даже сейчас сами интернет-торговцы в своей работе предпочитают сотрудничать сразу с несколькими логистическими фирмами, чем немало способствуют усилению и без того жесткой конкуренции на российском рынке услуг по экспресс-доставке.
В этой связи многие крупные логистические компании уже сейчас стремятся параллельно инвестировать средства в развитие новых направлений, наиболее интересным из которых является сфера HealthCare — перевозка и хранение медицинских препаратов и грузов, нуждающихся в специальных условиях хранения и транспортировке. По словам участников рынка, во всем мире этот сегмент сейчас развивается очень активно. В Европе и США компании уже тратят огромные суммы в строительство специальных складов и развитие сервисов по обработке и доставке отправлений такого характера. Весь вопрос теперь заключается только в том, насколько готов к этому российский рынок.
Процедура транспортировки морских контейнеров упростится в 2017 году.
Коллегия Евразийской экономической комиссии упростила таможенное декларирование морских контейнеров в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП) в портах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) для их дальнейшего перемещения по территории Союза иным видом транспорта. С мая 2017 года для оформления подобных грузоперевозок участникам внешнеэкономической деятельности понадобится всего одна декларация в единственном экземпляре на всем пути следования с многократным пересечением таможенной границы ЕАЭС.
Кроме того, теперь таможенным представителям при декларировании подобных ТСМП больше не нужно будет документально подтверждать свои полномочия. Вся необходимая информация будет храниться в информационных системах и справочниках таможенных органов.
Как пояснили в таможенном блоке Комиссии, принятое решение урегулирует проблему доставки товаров в иностранных контейнерах из морских портов стран ЕАЭС местному получателю.
Ранее такая перевозка формально могла считаться "внутренней", что исключало возможность декларировать иностранные контейнеры в упрощенном порядке в качестве ТСМП. Реализация решения, считают в Комиссии, сократит издержки участников ВЭД и бумажный документооборот при таможенном декларировании морских контейнеров благодаря учету за временным ввозом ТСМП с использованием информационных систем и технологий на всей таможенной территории Союза. Нововведение также будет способствовать развитию рынка контейнерных перевозок в ЕАЭС.
«Платон» удвоит свой тариф в будущем году
Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что тариф системы взимания платы с большегрузов «Платон» в будущем году будет удвоен до 3,06 рубля за 1 км. Сейчас стоимость составляет 1,53 рубля. «Это нужно сделать в 2017 году. Как — сейчас думаем», — отметил Соколов, сообщают «Известия».
По его словам, инфраструктура построена на бюджетные, народные средства, а зарабатывают на ней коммерческие структуры. Он уточнил, что коммерческий грузовик массой более 12 тонн наносит ущерб, равный проезду 20–30 тыс. легковых автомобилей.
«Смысл системы «Платон» в том, чтобы создать равные условия для использования дорог всеми видами транспорта», — подчеркнул министр. Впрочем, модель повышения стоимости проезда большегрузов пока до конца не определена. Так, замглавы Минтранса Евгений Дитрих ранее обмолвился о планах министерства на создание дифференцированной шкалы тарифов, которые позволили бы учесть все особенности регионального бизнеса грузоперевозок. Владимир Путин на совете по развитию гражданского общества и правам человека в свою очередь отметил, что система «Платон» не должна мешать работе малого и среднего бизнеса в стране. Данное высказывание можно счесть отсылкой к забастовкам дальнобойщиков 15 ноября 2015 года, когда система только вводилась в эксплуатацию. Водители утверждали, что «Платон» отрицательно сказывается на их бизнесе, как в отношении роста дополнительных затрат, так и на тот момент достаточно неоднозначно функционировавшей системе контроля за передвижениями грузовиков.
В начале 2017 г. возможен незначительный рост арендной ставки в секторе складской недвижимости
Некоторому росту ставок аренды на складские площади способствует снижение объемов строительства складских мощностей.
Согласно данным департамента исследований по России Colliers International, по итогам 2016 г. на рынок складской и индустриальной недвижимости в РФ введено около 1 млн кв. м складских площадей. Из них более половины - порядка 623 тыс. кв. м построены в Московском регионе. При этом доля вакантных площадей в столичном регионе достигает около 11%. По прогнозам экспертов, на фоне снижения объемов спекулятивного строительства существующие вакантные площади продолжат постепенно сокращаться, Это и будет способствовать небольшому росту арендной ставки в начале 2017 г. При этом более 55% спроса на складские объекты в течение 2016 г. как в Москве, так и в других регионах страны формировали компании – ритейлеры, в частности, операторы продуктовых сетей, представители сегмента электроники и техники. Многие из них арендовали складские помещения для развития формата электронной коммерции, который в последние годы становится все более популярным.
ИТ ломают традиционные взгляды на логистику
Логистика – одна из крупнейших индустрий в мире, занимающая 5% глобального ВВП, или $4 трлн в денежном выражении. Транспортный сектор – самый крупный и быстрорастущий сегмент экономики, который растет в последние пять лет на 7–10% ежегодно. Ожидается, что в 2016 г. транспортные компании в совокупности заработают $3,8 трлн выручки. Такие огромные объемы перемещения людей и грузов сопровождаются обработкой большого количества данных. Как ИТ помогают перевозчикам в работе?
В логистике, как и в других отраслях, есть три основных способа повысить рентабельность бизнеса. Первый – рост тарифов на услуги. Особенность отрасли заключается в том, что на рынке работает много мелких частных перевозчиков, которые соглашаются на низкую цену, да и покупатели считают каждую копейку в условиях кризиса.
Второй способ – снижение затрат. Но сокращать можно только переменные затраты, так как фиксированные (стоимость топлива, амортизация, налоги) транспортная компания никак изменить не может. Остаются: снижение зарплаты водителя, переход на более дешевое топливо, сокращение штата, что напрямую сказывается на качестве услуг и снижении количества заказов.
И, наконец, третий способ повышения рентабельности – оптимизация расходов. Этот прием нацелен на снижение затрат, но не просто за счет сокращения людей или зарплаты, а за счет более умного распределения ресурсов.
Для переформирования бизнес-моделей и оптимизации расходов в логистике можно эффективно использовать интеллектуальный анализ данных. Если связать накопленную информацию с профилями клиентов, экономическими индикаторами и данными о геолокации, логистические провайдеры могут прогнозировать спрос с постоянно увеличивающейся точностью. Это позволит планировать объемы перевозок, оптимизировать маршруты с учетом максимальной загрузки транспорта и времени в пути, на загрузке и выгрузке, а также более эффективно распределять ресурсы, тем самым снижая расходы.
Интеллектуальный анализ данных, как описывает его IBM, – это совокупность статистических данных и методов их получения и интерпретации, моделирования, ранжирования факторов, выявленных с учетом веса каждой группы данных, выявления закономерностей и составления алгоритмов из них. Основная цель интеллектуального анализа данных состоит в том, чтобы создать модель, позволяющую эффективно интерпретировать и использовать те данные, которыми вы располагаете сейчас, и те данные, которые вы получите в будущем. Что же может сделать интеллектуальный анализ данных в логистике?
Конечно, не все проблемы решит такой сложный инструмент. Он будет работать в совокупности с планированием. Отличительная черта такого анализа в совокупности с оптимизацией загрузки транспорта в том, что он адаптируется и учится на прошлых событиях. Это стало возможным благодаря технологиям нейронных сетей и машинного обучения.
Например, в логистике часто бывает, что приходят срочные заказы, которые необходимо отправить машиной в этот же день, а найти или подобрать обратный груз за столь короткое время не удается. Отказываться от заказа нельзя, иначе машина просто будет не использована на обратном пути. Поэтому транспортная компания предоставляет машину по более высокой цене, чтобы хоть как-то перекрыть затраты. Естественно, клиент недоволен, потому что ранее ему озвучили другую цену.
Спустя несколько десятков заказов алгоритм выявляет закономерность, что у данного заказчика высокая вероятность заказа в среду и чуть ниже в четверг, а на обратный путь есть заказ на пятницу. Алгоритм на базе анализа исторических данных составит оптимальное расписание с учетом максимально возможной загрузки и посоветует, в какое время необходимо выехать, чтобы успеть загрузиться и выгрузиться по первому заказу, чтобы успеть исполнить второй.
К тому же анализ данных транспорта показывает узкие места, особенно те, которые стали причиной неэффективности. Логистическая индустрия в значительной степени обусловлена экономическими факторами: спрос на перевозки в городе, стоимость топлива, меры безопасности, время доставки, выбор между воздушным, железнодорожным и наземным транспортом, надежность цепей поставки и внутренних и внешних коммуникаций и т.д. Широкий спектр факторов напрямую влияет на прибыльность. Неравенство и сложность этих факторов означает, что интеллектуальный анализ является единственно-возможным вариантом преобразования Больших данных в реальные бизнес-решения.
Специфика логистики такова, что планирование отправок клиентов либо неэффективно, либо невозможно, потому что у них либо нет таких планов, либо они меняются. Поэтому вручную наладить процессы невозможно, на это не хватит ни времени, ни сил.
Многочисленные факторы, влияющие на логистику, влияют в равной степени на стоимость конечного продукта. Свыше 90% времени оборота все продукты материального производства находятся в различных стадиях логистических процессов. Небольшое изменение одного фактора может в несколько раз изменить стоимость перевозки, и соответственно, изменить стоимость самого продукта.
Ценообразование должно быть разумным и опираться на реальные данные. Алгоритмы, которые могут собирать, анализировать и учиться на данных – лучшее решение для факторинга показателей, чувствительных к внешним изменениям, и используя эти данные и преобразуя внешние факторы в цифры (погодные условия, время транспортировки), можно точно установить рыночную цену. Этот метод динамического ценообразования поможет найти баланс между конкурентными ценами и затратами, между спросом и предложением, и привести «в порядок» хаотичный и неэффективный рынок логистических услуг.
Сегодня на рынке логистики спрос значительно превышает предложение, так как после девальвации рубля и повышения процентной ставки в 2014 году многие перевозчики вынуждены были уйти с рынка, так как не смогли выплачивать лизинг и кредиты, на которые были закуплены транспортные средства.
В сезон перевозчик может получить более 10 предложений за день, а с появлением онлайн-платформ их число увеличивается в геометрической прогрессии. Большинство более-менее крупных транспортных компаний имеет небольшое количество собственных машин, которые ставят на загрузку только при получении не менее 20% рентабельности. На остальные заказы обычно привлекают наемный транспорт, но сегодня им становится все труднее найти недорогой транспорт, готовый ехать куда угодно и дешево.
Мелкие перевозчики просят либо удвоенный тариф, чтобы обезопасить себя от простоя и холостого пробега, либо обратную загрузку. А как же тогда выполнять заявки клиентов? Для этого могут помочь онлайн сервисы грузоперевозок и ИТ-решения по оптимизации загрузки транспорта, и желательно использовать эти два инструмента одновременно.
Так, DHL уже около 30 лет использует сервис Paragon для построения маршрутов и планирования отгрузок. А крупнейшая европейская логистическая компания DB Schenker запустила американскую онлайн-платформу uShip, которая поможет совмещать конкретные грузы с конкретными перевозчиками. Компания уверена, что это даст возможность 25 тысячам транспортных провайдеров, партнеров DB Schenker, находить возможности по забору грузов на маршруте в режиме реального времени, и одновременно ускорит сервис для клиентов.
В России онлайн-сервисы грузоперевозок, такие как GroozGo, «Везет всем» и другие, еще в новинку. Консервативный рынок воспринимает их как угрозу традиционным моделям бизнеса и еще не до конца понимает, что на самом деле они друг друга дополняют. Ведь без транспортных компаний эти платформы не смогут получить тот актив, который продают, а перевозчики без быстрого и технологического решения для загрузки транспорта не смогут предоставлять более дешевый и быстрый сервис, который требует прихотливый клиент.
Именно транспортные компании получат выгоду от использования новых технологических решений: агрегации большого количества заказов, анализа этих заказов, построения кругорейсов и маршрутов для оптимизации загрузки, моментального расчета тарифа и рентабельности и других инструментов, которые можно использовать все вместе и по отдельности.
Новая услуга для грузоотправителей "Таможенный экспресс" внедряется на Горьковской магистрали.
Реализация дополнительного сервиса для клиентов ОАО "РЖД" при организации грузовых перевозок по железной дороге является одной из составляющих клиентоориентированной политики холдинга. В 2016 году для повышения качества сервиса и удовлетворения потребностей клиентов Горьковским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (Горьковский ТЦФТО) разработана новая услуга по доставке документов "таможенный экспресс".
Учитывая географическое расположение таможенных постов, зачастую грузоотправителям экспортных грузов приходится самостоятельно решать вопросы доставки таможенных документов до станции отправления. При этом доставка документации клиентами осуществляется служебным автомобильным транспортом и даже с использованием услуг такси. Безусловно, это формирует дополнительные издержки клиентов при осуществлении перевозок.
Услуга "таможенный экспресс" представляет собой организацию доставки таможенных и иных документов с использованием электричек (пригородного пассажирского транспорта) с ближайшей железнодорожной станции (от таможенного поста) до станции отправления грузов. На сегодняшний день технология по пересылке документов электричками реализована в направлениях со станции Нижний Новгород-Московский до станций Шахунья, Арзамас и Семёнов. Прорабатывается направление для пересылки в Кировском регионе Горьковской железной дороги между станциями Луза и Киров.
На 2017 год у Горьковского ТЦФТО в планах разработка технологии совместно с ООО "Таможенный брокерский центр" по предоставлению услуги "таможенный экспресс" по прибытию таможенных грузов на территорию Российской Федерации, при завершении таможенной процедуры таможенного транзита.
Загрузят по полной
Белорусские железнодорожники представили россиянам свой потенциал
В Москве в Посольстве Беларуси в России прошел "круглый стол" "Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов". В нем приняли участие представители БЖД и РЖД, российские грузовладельцы, представители компаний - операторов подвижного состава.
Открывая мероприятие, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в РФ Игорь Петришенко отметил, что сегодня есть все предпосылки для наращивания объемов грузоперевозок. "Находясь между мощными экономическими игроками, Китаем, странами ЕАЭС и Европейским союзом, находясь на пересечении дорог к Балтийскому и Черному морям, наша страна нацелена на участие в реализации крупных международных инфраструктурных проектов. Особый интерес представляет перемещение через Беларусь товаров в направлении Европы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В этой связи мы полностью поддержали инициативу создания экономического пояса Шелкового пути, став узловой точкой данного проекта", - заявил руководитель белорусской дипмиссии.
По словам Игоря Петришенко, первые шаги по его реализации уже сделаны. Беларусь формирует на своей территории крупные логистические центры. В целях улучшения качества обслуживания идет работа над повышением скорости таможенных процедур. Одна из инициатив белорусских таможенников - учреждение института уполномоченного экономического оператора. В его основе - работа на доверии к предпринимателям, подтвердившим и гарантирующим порядочность при ведения бизнеса в длительной перспективе. Кроме того, белорусская сторона инициирует масштабное применение информационных технологий для обеспечения эффективного взаимодействия таможни и бизнеса.
Кстати
Начальник БЖД Владимир Морозов подчеркнул, что Россия остается главным партнером Беларуси на рынке транспортных услуг. За 10 месяцев 2016 года перевозки грузов для России составили 41,8 млн тонн, это 97% в сравнении с 2015 годом. Товары, которые попала под сокращение - каменный уголь, нефтепродукты, черные металлы. "Мы учитывает те процессы, которые происходят и в Европе, и в России, - отметил Владимир Морозов. - Поэтому намерены выстраивать конкурентную тарифную политику и работать над уровнем сервиса. В следующем году мы ставим перед собой задачу сохранить прежние тарифы и не повышать их".
Белгородские власти рассчитывают нарастить объёмы грузоперевозок по железной дороге
Белгородская область уже перевозит более половины всех грузов Юго-Восточной железной дороги, однако железнодорожники договорились с губернатором Евгением Савченко увеличить объёмы железнодорожных перевозок с нынешних 44 млн тонн до 50 млн тонн в год.
О планах по развитию перевозок ЮВЖД руководитель дороги Анатолий Володько рассказал 21 декабря на заседании Юго-Восточного регионального координационного совета ОАО «РЖД» в Белгороде. Перед заседанием совета глава ЮВЖД встретился с губернатором Евгением Савченко.
«Евгений Степанович сказал, что железнодорожным транспортом Белгородская область должна отправить 50 млн тонн грузов. Мы сегодня прикинули: на самом деле 50 вполне может получиться. Яковлевский рудник в этом году 500 тыс. тонн всего отправил, а способен отправлять на 3 млн тонн. Смена менеджмента произошла на этом комбинате, и в следующем год 1 млн тонн они должны дать», – рассказал Володько.
По его словам, при помощи железной дороги будет перевозиться щебень, добываемый на Лебединском ГОКе.
«Это ни много ни мало 1 млн тонн», – заявил Володько.
Кроме того, железнодорожники ждут роста перевозок от производителей цемента, мела, аграрной продукции и т. д.
«Цифру 50 млн тонн губернатор озвучил, и я уже сейчас могу сказать, обращаясь к своим коллегам в правительстве области, что поручение Евгения Степановича есть. Необходимо составить дорожную карту для выхода на этот показатель», – заявил вице-губернатор Олег Абрамов.
Он отметил, что при помощи железнодорожных перевозок региональные власти рассчитывают наладить логистику доставки производимого в регионе мяса по всей России и за её пределы.
«Мы мясная столица России и, к сожалению, мало уделяем внимание одному из наших транспортных узлов. Возможности такие есть, и мы сейчас будем прорабатывать эти вопросы. Наша продукция должна присутствовать во всех региона страны, и не только. Вы знаете, что эта продукция выходит на экспорт. Дальний Восток – это достаточно хорошая возможность для работы в этом направлении», – уверен Абрамов.
Являясь филиалом РЖД, Юго-Восточная железная дорога работает в Белгородской, Воронежской, Ростовской, Курской, Тамбовской, Липецкой, Саратовской, Липецкой, Волгоградской и Пензенской областях. Из 87 млн тонн общего объёма грузоперевозок в год более 50 % приходится на Белгородскую область (43–44 млн тонн).
За 2016 год в России было построено 1 млн кв. метров складских помещений
УрБК. По итогам 2016 года по всей России было построено около 1 млн кв. метров складских площадей. Об этом сообщает департамент исследований по России Colliers International.
«На фоне снижения объемов спекулятивного строительства существующие вакантные площади продолжат постепенно сокращаться, что спровоцирует небольшой рост арендной ставки в начале 2017 года», — рассказала директор департамента исследований по России Colliers International Вероника Лежнева.
По ее словам, более 55% спроса на складские объекты в течение 2016 года как в Москве, так и в регионах России формировали ритейлеры: операторы продуктовых сетей, представители сегмента электроники и техники. Многие ритейлеры арендовали складские помещения для развития формата электронной коммерции, который в последние годы становится все более популярным.
По данным аналитиков, ставки аренды в классе А составляют 3,8-4,2 тыс. руб. за кв. м. в год за стандартный сухой склад, в классе В — 3-3,5 тыс. руб. за кв. м. в год.
«В этом году мы наблюдали достаточно высокий уровень лояльности девелоперов и собственников складского рынка и их готовность договариваться с арендаторами на приемлемые для двух сторон коммерческие условия. Дисконт-предложения исчезли с рынка, и рынок стал подтягиваться по уровню ставок к значениям начала года. По нашим прогнозам, к концу 2017 года мы ожидаем плавного восстановления ставок арены на склады», — отметила Вероника Лежнева.
Между тем, как отмечает советник Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Анна Пандей, сейчас привлекательность складов как объекта инвестиций возрастает.
«Мы наблюдаем повышенный интерес к логистической недвижимости в России как со стороны отечественных инвесторов, так и международных. Отчасти это связано с тем, что доходность в России выше, чем в других странах: например, в США доходность составляет 5-7%, в Великобритании — 5%, тогда как в России — двухзначная доходность», — сказала А. Пандей.
Логика грамотной логистики
Вчера в районе пункта пропуска «Брузги» начал работу крупнейший на Гродненщине транспортно–логистический центр. Транспортные компании получили возможность хранить товары в непосредственной близости от белорусско–польской границы. Существенно сократится время доставки и ускорится процесс таможенного оформления. Реализация этого инвестиционного проекта с общим объемом инвестиций почти 30 миллионов рублей задействовала совершенно новый подход в организации международных перевозок.
Красную ленточку на торжественном открытии объекта перерезал председатель Гродненского облисполкома Владимир Кравцов: — Несколько лет назад мы разработали программу развития логистической отрасли региона. Это обусловлено прежде всего выгодным географическим расположением.
На приграничной территории работает 6 пунктов пропуска, поэтому сама ситуация содействовала развитию логистического бизнеса. Новый транспортно–логистический центр — один из пунктов реализации нашей программы. Это первый подобный проект в стране, который позволит оказывать более 50 видов услуг в одном месте. Речь идет не просто о перевалке грузов. По желанию клиента перевозимый товар могут перепаковать, перемаркировать, отсортировать.
«Владивостокский морской торговый порт» запустил программу «Навалочные грузы»
«Владивостокский морской торговый порт» (входит в транспортную группу FESCO) запустил кампанию по увеличению перерабатывающих мощностей порта и железнодорожной станции Владивосток, направленную на ускорение перевалки навалочных грузов.
На сегодняшний день производственные мощности порта позволяют единовременно разместить порядка 110 тыс. тонн навалочных грузов (щебень, кокс, антрацит и др). Суммарная пропускная способность причалов ВМТП достигает 3,9 млн. тонн генеральных и навалочных грузов в год.
Специализированная программа «Навалочные грузы» позволит уже в первом квартале 2017 года увеличить мощности порта, перерабатывающие генеральные и навалочные грузы на 15%. Подразделениями ВМТП был разработан ряд управленческих и организационных решений, направленных на оптимизацию сквозного планирования, ускорение процесса отправления составов со станции Владивосток, а также новые технологические карты перевалки грузов.
Технологические и организационные процессы переработки навалочных грузов соответствуют всем требованиям законодательных и нормативных актов в области охраны окружающей среды.
Более подробную информацию можно получить, обратившись в ВМТП по единому номеру 8 800 770 0070 или по электронной почте cargo@fesco.com.
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в транспортную группу FESCO) - одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. ВМТП предоставляет услуги по перевалке контейнерных, генеральных, навалочных, Rо-Rо грузов. Ежегодная пропускная способность порта достигает 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEU контейнерных грузов.
Производственные мощности «Владивостокского морского торгового порта» расположены на 15 причалах порта Владивосток. Общая протяженность причалов превышает 4 километра. Компания входит в число крупнейших универсальных портов российского Дальнего Востока.
Наличие развитой железнодорожной инфраструктуры дает компании дополнительные конкурентные преимущества в виде возможности обеспечить клиентам «ВМТП» дальнейшую отправку грузов в другие регионы России.
Являясь транспортными воротами России на Тихом океане, «Владивостокский морской торговый порт» обеспечивает завоз значительной части потребительских и промышленных товаров. «ВМТП» является одним из крупнейших работодателей и налогоплательщиков региона.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка», а также флот транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях FESCO.
В индустриальном парке «Коледино» построили склад класса А
В подмосковном индустриальном парке «Коледино» завершилось строительство холодильно-морозильного склада класса А, сообщает пресс-служба компании Skladman USG.
Площадь нового объекта логистического назначения составила 12 000 кв. м. Склад стал частью индустриального парка, расположенного в 20 км от МКАД. Его строительство велось компанией «АПИКО» с 2014 года.
Складские площади будут сдаваться в аренду, а также использоваться под собственные нужды компании «Складские технологии», добавляется в пресс-релизе. На сегодняшний день собственник планирует сдавать до 7 500 кв. м. Подбор арендаторов будет осуществлять компания Skladman.
Skladman USG работает на рынке складской недвижимости. Компания оказывает такие услуги, как консалтинг, подбор складских и производственных площадок, разработка концепции будущего объекта и управление складскими и производственными объектами.
В Беларуси в текущем году было отмечено снижение объема грузоперевозок
В Национальном статистическом комитете сообщили, что в Беларуси в текущем году было отмечено снижение объема грузоперевозок.
С января по апрель 2016 года объем грузооборота составил около 396 т, что на 4% меньше, чем было отмечено за тот же период в 2015 году. В грузовых авиаперевозках наблюдается прирост по отношению к прошлому году в 45,7%. Объем грузовых перевозок в железнодорожном транспорте сократился на 3,7%, в автомобильном – на 3,3%, в трубопроводном — на 4,8%, во внутреннем водном – на 25,9%.
Почта России начала в Новосибирске строительство логистического центра за 2 млрд руб
Логистический центр «Почты России» будет расположен в международном аэропорту Толмачево. Строительство начнется уже в этом году, а полностью сдать его планируется в 2018. Вчера была запущена автоматизированная сортировочная линия, появление которой и стало отправной точкой к созданию нового объекта.
Высокоскоростная автоматизированная сортировочная линия производства Тошиба, запущенная в аэропорту Толмачево 20 декабря, рассчитана на сортировку отправлений весом до 3 кг. Её производительность составит более 200 тыс пакетов в сутки. Объект установлен в помещении грузового терминала. На линии будут обрабатываться международные и внутренние почтовые отправления. Об этом сообщает пресс-служба «Почты России».
«Автоматизация сортировки позволит более чем вдвое увеличить объем обрабатываемой в ММПО Толмачево международной почты и ускорить обработку поступающей в аэропорт внутренней корреспонденции. Кроме того, это первый практический шаг в рамках проекта по созданию в Толмачево крупного логистического почтового центра – после запуска данная линия будет работать в его составе», – прокомментировал директор Макрорегиона «Сибирь» Почты России Николай Новосельцев. По информации ИА ТАСС, в создание сортировочной линии было вложено порядка 4 млн руб.
Также сообщается, что строительство логистического центра обойдется в 2 млрд рублей и должно быть завершено в 2018 году. Как рассказал руководитель департамента по развитию логистики «Почты России» Игорь Чебунин, на данный момент объект находится на этапе проектирования, но работы на площадке начнутся уже в этом году. Новый логистический центр предполагает четыре автоматизированных сортировочных линии, рассчитанных на разные категории отправлений. Объект займет 40 тыс кв.м и будет обрабатывать все потоки почтовых отправлений из Юго-Восточной Азии, Китая и Японии, а его пропускная способность должна составить около 1 млн отправлений в сутки. Всего в России планируется возвести восемь подобных центров.
Smart Logistic намерена арендовать у Adidas 60-70 тыс кв м складов
Smart Logistic Group близка к подписанию сделки об аренде 60-70 тысяч квадратных метров складских площадей в подмосковном логистическом парке "Чехов-2", принадлежащем Adidas, рассказал РИА Недвижимость в понедельник партнер Cushman & Wakefield Егор Дорофеев.
РИА Недвижимость. Smart Logistic Group близка к подписанию сделки об аренде 60-70 тысяч квадратных метров складских площадей в подмосковном логистическом парке "Чехов-2", принадлежащем Adidas, рассказал РИА Недвижимость в понедельник партнер Cushman & Wakefield Егор Дорофеев.
"По нашим данным, сделка подписана или находится на финальной стадии согласования", — сказал он.
Арендная ставка по сделке, по информации Дорофеева, находится в районе 2,5 тысячи рублей за квадратный метр в год, что существенно ниже рынка. В то же время директор департамента складской недвижимости Knight Frank Максим Загоруйко сказал РИА Недвижимость, что рыночная ставка аренды таких складов сейчас составляет 3,2-3,5 тысячи рублей за 1 квадратный метр в год без учета налогов и расходов на эксплуатацию.
Дорофеев пояснил, что это связано с характером арендодателя.
"Adidas является ритейлером спортивных товаров. Сдача складской недвижимости в аренду – не его профильная деятельность. Ему принадлежит склад на 120 тысяч квадратных метров, половина из которых простаивает, хотя и требует денег на обслуживание, налоги и коммунальные платежи. Поэтому он сдает его по цене ниже рынка, чтобы, как минимум, компенсировать расходы на обслуживание площадей ", — пояснил партнер Cushman & Wakefield.
По его оценке, срок аренды составит 5-10 лет.
«Пятерочка» открыла в Омске логистическую площадку
Торговая сеть «Пятерочка» арендовала помещение площадью 1000 кв. м на территории складского комплекса на ул. 2-я Казахстанская, сообщает Retail.ru. Площадка предназначена для временного хранения и комплектации заказов из «сухого» ассортимента, скоропортящихся товаров, а также фруктов и овощей.
В новом логистическом подразделении торговой сети после выхода на полную мощность в IV квартале 2017 года будут работать 32 человека, которые смогут обрабатывать до 10 тыс. палет ежемесячно.
Напомним, что за развитие Сибирского дивизиона «Пятерочки» отвечает Юлия Тюленева, назначенная на пост директора дивизиона с 1 октября. Планируется, что в 2017 году в Сибирском ФО будет порядка 150 магазинов «Пятерочки». Ранее «Новый Омск» писал, что на территории Омской области появится 83 универсама и супермаркета к 2018 году. При этом 11 магазинов запустят уже в этом году
«РЖД Логистика» стала 3PL-оператором всех филиалов «Евразруды»
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ), одна из ведущих компаний российского рынка экспедиторских услуг, выиграло конкурс на оказание транспортно-логистических услуг трём филиалам АО «Евразруда» (рудодобывающее подразделение ЕВРАЗа). Таким образом, РЖДЛ станет 3PL-оператором всех пяти филиалов «Евразруды»: Таштагольского, Казского, Горно-Шорского рудников, Гурьевского карьера по добыче известняка и Абагурской обогатительно-агломерационной фабрики.
Во всех этих филиалах логистическая компания будет заниматься подачей и уборкой вагонов, погрузкой в вагоны и автомобили, взвешиванием, оформлением документов, содержанием внутренней железнодорожной инфраструктуры. Общая протяженность путей необщего пользования филиалов составляет 52 км, в управлении РЖДЛ также будут находиться 15 маневровых локомотивов и 31 единица погрузочно-разгрузочной техники и оборудования.
Кроме этого, РЖДЛ обеспечит скоростную транспортировку и выгрузку руды Таштагольского, Казского и Горно-Шорского рудников на обогатительно-агломерационную фабрику, а затем – на сталелитейные мощности ЕВРАЗа. Среднемесячный объем перевозок составит около 10 тысяч вагонов или порядка 700 тысяч тонн.
АО «РЖД Логистика» уже имеет опыт сотрудничества с АО «Евразруда» — с августа 2015 г. компания привлечена к транспортному обслуживанию Казского, а с февраля 2016 г. – Таштагольского филиалов компании. В результате оптимизации логистики с помощью РЖДЛ рудодобывающее подразделение ЕВРАЗа смогло снизить собственные затраты, улучшить технологию погрузки и скорость доставки, получить гарантированный вывоз в срок.
«Логистический аутсорсинг предприятий, который мы считаем одним из наиболее перспективных направлений деятельности, зарабатывает всё больше доверия. Расширение сотрудничества РЖДЛ и ЕВРАЗа – ещё одно тому подтверждение. Мы уже добились впечатляющих результатов для нашего партнёра, и готовы предлагать ему новые логистические решения», — сказал заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.
Esky.ru оптимизирует систему логистики
Компания Esky. ru была основана в 2009 году, сегодня Интернет-магазин Esky. ru предлагает ассортимент порядка 100 тысяч товарных наименований и обрабатывает 1500-2000 заказов ежедневно. В связи с ростом количества заказов перед компанией встала задача расширения складских площадок и оптимизации системы логистики. Компании требовалось готовое решение по управлению складом (WMS) с большим ресурсом производительности, отсутствием ограничений на ассортимент и количество операций и отработанной интеграцией с оборудованием и программным обеспечением других вендоров. Выбор был сделан в пользу Infor SCE и партнера Infor в России — компании «Эксид Консалтинг» — в качестве системного интегратора. Одним из главных требований к проекту было четкое соблюдение сроков внедрения и возможность не снижать качество обслуживания и количество заказов в процессе внедрения.
Реализация проекта заняла около шести месяцев, в течение которых компания оптимизировала систему логистики в новом складском комплексе площадью около 6 500 квадратных метров, интегрировала ее с собственной ERP-системой и провела обучение персонала, при этом продолжая функционировать в обычном режиме. Решение Infor позволило автоматизировать ряд операций, прежде выполняемых вручную, например, учет срока годности товаров, и ввести на складе систему адресного хранения, что в пять раз сократило процент пересортицы, более чем в десять раз повысило точность комплектации заказов и увеличило производительность работников склада почти в полтора раза.
«Склад — это неотъемлемая составляющая нашего бизнеса, наша основная производственная площадка. Если раньше мы контролировали не все точки прохождения заказа, то с внедрением Infor SCE процесс подготовки заказа стал полностью прозрачным, — говорит Петр Дюба, исполнительный директор компании Esky. ru. — Мы можем наращивать объемы заказов, сохраняя высокую точность комплектации и качество обслуживания. У нас появились технические возможности для дальнейшего расширения бизнеса».
«Продукты Infor для управления логистикой сочетают в себе простоту интеграции и надежность „коробочных“ решений с возможностями тонкой настройки и адаптации под потребности каждого конкретного клиента и его сферы деятельности», — отмечает Дмитрий Мартынов, официальный представитель компании Infor в России и СНГ.
Esky. ru планирует активно использовать Infor SCE и совершенствовать бизнес-процессы для того, чтобы максимально эффективно применять функционал Infor SCE для дальнейшего успешного развития компании.
Грузы поехали в обход столицы
Роль Москвы как «центра притяжения» всех грузопотоков в стране снизилась в два раза
В 2016 году на российском логистическом рынке активно шли процессы рационализации и оптимизации бизнеса. Например, всё больше компаний выстраивают логистические цепочки без заезда в Москву, что раньше было очень затруднительно. Кроме того, увеличился спрос на перевозку сборных грузов — когда в одном транспортном средстве перевозятся грузы нескольких отправителей, которые потом делят сумму расходов между собой, что позволяет значительно экономить. Под потребности клиентов ряд транспортных компаний также развивают новые компетенции и предлагают курьерские услуги.
О сокращении грузопотоков, которые долгие годы традиционно шли через столицу, говорит уменьшение доли складских площадей в черте города, считает начальник отдела логистических операций компании DPD в России Дмитрий Воеводин.
— На это влияют, в частности, запрет на въезд средне- и крупнотоннажного транспорта в пределы МКАД и создание транспортного каркаса (проект в «новой Москве», согласно которому будут построены автодороги, дополнительные линии метро и трамваев. — «Известия»). Эти ограничения перенаправили поток средне- и крупнотоннажных транзитных авто на бетонные кольца Москвы. Или же заставили водителей рассчитывать свой маршрут таким образом, чтобы подъезжать к столице в ночное время, — сказал Дмитрий Воеводин.
По его словам, немаловажную роль сыграли и привлекательные условия для грузовладельцев, которые смогли предложить логистические парки в Московской и соседних областях.
Руководитель транспортной службы логистической компании ПЭК Игорь Алексашов напомнил, что раньше через Москву проходило до 75% грузопотока. Сейчас эта цифра, по его данным, опустилась до 35%.
— Объем межрегиональных перевозок, наоборот, вырос: если раньше пропорция получения и отправки грузов в регионах составляла 90 к 10%, то сейчас этот параметр выровнялся до паритетных значений. Это происходит, в частности, из-за снижения объемов импорта — традиционно его основной поток приходился на столичный регион. Играет свою роль и развитие производства в России, — уверен эксперт.
На сегодняшний день даже поставки овощей и фруктов в такой крупнейший центр потребления, как Москва, не столь масштабны, как ранее. По словам директора по копакингу FM Logistic Тома Латиля, объясняется это ограниченными сроками их хранения.
— Для снабжения населения качественной продукцией в регионах создаются упаковочные центры, которые сохраняют продукты на более длительный срок, чем при поставке навалом, — отметил Том Латиль.
В этом году сохранилась и положительная динамика спроса на сборные доставки грузов, которая наметилась еще в прошлом году.
— Мы видим, что растет популярность доставок грузов «день в день», поскольку клиенты хотят получать товар быстро. Этот тренд связан с развитием онлайн-торговли и, следовательно, с увеличением числа игроков электронной коммерции, — заявил представитель ПЭК.
В связи с этим, по его словам, многие транспортные компании, которые специализируются на доставке сборных грузов, сейчас запускают направление курьерской доставки.
— Здесь необходимо учитывать специфику бизнеса. То есть быстро перестроиться на курьерскую доставку смогут компании, которые уже специализируются на скоростной доставке мелких грузов. Но если компания занимается только сборными грузоперевозками, лучше выделить отдельно сегмент бизнеса для доставки «день в день», — сказал Игорь Алексашов.
В DPD считают, что увеличение спроса на сборные грузы происходит из-за оптимизации расходов на хранение и обработку продукции в регионах, а также за счет исключения из цепочки поставок региональных складских зон и их укрупнения в Москве и Московской области.
— Год еще не завершен, и рано говорить о подведении итогов, но уже сейчас можно отметить, что рынок сборных грузов растет прежними темпами независимо от кризисных явлений, — заявил Дмитрий Воеводин.
Он также отметил, что перевозка сборных грузов позитивно влияет на дорожную ситуацию, так как с ростом объема перевозок, одновременной оптимизацией грузовых потоков и загруженности самих транспортных средств не происходит увеличения количества грузовиков на дорогах.
— Если говорить о рынке перевозимых товаров «день в день», то такой сегмент рынка есть, правда, его рост не настолько стремителен, как классическая экспресс-доставка. Дело в том, что логистика «одного дня» пока слабо отработана в России, а ценовое предложение достаточно высоко из-за незначительных объемов перевозок и отсутствия возможности построения эффективных маршрутов. Скорее всего, данный сегмент рынка будет расти, но конкурентным и сильно востребованным на рынке сборных грузов станет не так скоро, — полагает представитель DPD.
Дополнительной тенденцией, которая в ближайшем будущем будет более заметна на рынке, станет удовлетворение потребности транспортных компаний в мобильных инструментах для бизнеса, уверены в ПЭК.
— Сейчас на рынке практически нет универсальной IT-системы для работы со сборными грузами, учитывающей масштаб нашей страны. Но наблюдается явный прогресс: постепенно заявляют о себе всё больше компаний — разработчиков таких систем, появляются иностранные игроки, ситуация с каждым годом улучшается, — сообщил Игорь Алексашов.
Железные дороги Беларуси и России перешли на электронный документооборот в перевозке грузов
БЕЛТА. Белорусская железная дорога и ОАО "РЖД" осуществили полный переход на электронный документооборот по перевозке грузов через все погранпереходы в сообщении Беларусь-Россия (за исключением Калининградского направления). Соответствующая информация размещена на официальном сайте БЖД, сообщает БЕЛТА.
"Теперь при организации перевозок вместо традиционных бумажных перевозочных документов используются электронные накладные СМГС, подписанные электронной цифровой подписью (ЭЦП). Это событие стало очередным важным шагом по расширению сферы применения электронных накладных в международном сообщении, поскольку до сих пор безбумажные технологии при перевозке грузов между Беларусью и Россией использовались только на согласованных отдельных полигонах в тестовом режиме", - говорится в сообщении.
Все грузоперевозки в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, а также в вагонах, не принадлежащих перевозчикам, следующих по полным перевозочным документам, перевозки порожних вагонов осуществляются по электронным документам. Исключение составляют негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные, подконтрольные ветеринарному и фитосанитарному контролю, в контейнерах, воинские, находящиеся под таможенным контролем, грузы, а также вагоны-теплушки для перевозки людей.
Еще одним значимым событием в БЖД назвали то, что железнодорожные администрации Беларуси, России и Литвы внедрили электронный документооборот при организации транзитных перевозок порожних приватных вагонов в сообщении Россия-Беларусь-Литва-Россия (Калининградская область). В БЖД напомнили, что безбумажные технологии при перевозках в сообщении с Литвой успешно осуществляются с 2015 года.
В мае на электронный документооборот в сообщении Беларусь-Литва были переведены перевозки порожнего приватного подвижного состава, а с октября - перевозки порожних контейнеров, не принадлежащих перевозчику.
Amazon создаст Uber для грузоперевозок
Amazon решила создать сервис аналогичный Uber, с помощью которого поставщики и водители будут связываться для организации грузоперевозок, сообщает The Wall Street Journal. Приложение будет показывать в режиме реального времени маршрут движения грузовика и стоимость перевозки товара. Также сервис будет предлагать несколько вариантов оплаты доставки. Таким образомAmazon надеется устранить посредника между водителем и отправителем посредника, услуги которого обычно стоят около 15% от стоимости организации перевозки.
Стартап по организации грузоперевозок Convoy оценивает этот рынок в 800 млрд долларов. Trucker Path, которая работает в этой же сфере, считает, что в эту область сложно внедрять новые технологии, поскольку большинство транспортных компаний — это маленькие фирмы, у 90% которых максимум шесть грузовиков. Однако у Amazon уже есть сеть доставки и быстрорастущий объем товарооборота, что позволит компании облегчить поиск работы для водителей в своём сервисе.
ОАО РЖД разгоняет тонны
ОАО РЖД работает над концепцией грузового высокоскоростного поезда, способного перевозить до 600 тонн со скоростью до 300 км/ч. Предполагается, что такие поезда будут эксплуатироваться на высокоскоростных магистралях (ВСМ). Опыт совмещения пассажирского и грузового высокоскоростного движения есть в Германии. Эксперты считают, что проект в России может быть успешным только если ВСМ от Москвы дотянуть до Китая.
О том, что ОАО РЖД разрабатывает концепцию грузового высокоскоростного поезда (до 300 км/ч), сообщил в пятницу "Прайм" со ссылкой на первого вице-президента монополии Александра Мишарина. В ОАО РЖД пояснили "Ъ", что монополия ведет разработку концепции такого поезда, позволяющего перевозить 300-600 тонн.
Первая ВСМ Москва--Казань длиной 770 км и стоимостью 1,2 трлн руб. должна появиться в России в 2022-2023 годах. В будущем участок может стать частью ВСМ Москва--Пекин и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с Европой и Ближним Востоком. По актуализированным расчетам ОАО РЖД, пассажиропоток в 2020 году должен был составить 4,7 млн человек, в 2030 году — 15,9 млн, в 2050-м — 23,9 млн. Именно пассажиропоток считался экспертами главным риском, вопросы к ВСМ были и в Белом доме, и в ноябре проект был отправлен на доработку (см. "Ъ" от 10 ноября). Начало строительства ВСМ сейчас запланировано на 2017 год, проект будет идти в форме концессии в два этапа: Москва--Нижний Новгород и Нижний Новгород--Казань.
В ОАО РЖД "Ъ" сообщили, что движение по ВСМ высокоскоростных грузовых поездов будет способствовать росту доходов от эксплуатации магистралей. По словам источника "Ъ" в компании, концепция такого поезда позволит производителям разработать опытный образец новой техники. Пока ускорение движения поездов, наоборот, вытесняло грузопотоки с направления: так, для запуска "Сапсанов" ОАО РЖД пришлось перевести грузовое движение между Москвой и Петербургом на обходные пути с увеличением расстояния с 660 до 1100 км.
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров говорит, что возможность перевозок и пассажиров, и грузов по ВСМ есть, в частности, в Германии на линиях Ганновер--Вюрцбург, Мангейм--Штутгарт и Нюрнберг--Ингольштадт смешанное пассажирское и грузовое круглосуточное движение. Днем проходят пассажирские перевозки с использованием поездов ICE (до 280 км/ч) и IC (до 200 км/ч), а ночью — грузоперевозки со скоростью около 100 км/ч. По словам эксперта, это повышает экономическую эффективность, иначе ночью инфраструктура бы не использовалась. Кроме того, на маршруте Берлин--Обисфельде, где нет сложных участков, иногда совмещают пассажирское и грузовое движение даже днем, добавляет он. Но потенциал использования ВСМ для грузового движения станет значительным, только если она будет начинаться в Китае, уверен господин Бурмистров. По скорости проекту грузового движения по ВСМ (если движение будет идти только ночью) на направлении в Москву будет непросто конкурировать с ускоренными контейнерными поездами (в рамках проекта "Транссиб за семь суток" скорость достигает 1050 км в сутки), а из Москвы в Нижний Новгород и Казань — с автоперевозками, заключает господин Бурмистров.
Складской недвижимости в Москве станет больше
В 2017 году на московском рынке могут появиться более одного миллиона квадратных метров складов.
В следующем году общая площадь складов в столичном регионе превысит 15 млн кв. м.
«Платон» пока себя не окупил
В 2016 г. сборы с грузовиков за проезд по федеральным трассам (система «Платон») должны составить примерно 20 млрд руб., говорил министр транспорта Максим Соколов. Иногда он уточнял, что это прогнозные сборы не за год, а к концу года, т. е. за 13,5 месяца работы «Платона». Пока не набирается и этого. В федеральный дорожный фонд на 15 декабря перечислено 18,15 млрд руб., сообщает «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, оператор «Платона», принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю и фонду «РТ-инвест»).
Сумма сборов полностью соответствует прогнозам государства, учитывая статистику ежедневных поступлений, до конца года она превысит 19 млрд руб., настаивает представитель РТИТС. У российских грузоперевозчиков есть опция постоплаты, т. е. за декабрь 2016 г. они могут платить до конца января 2017 г., продолжает он, а еще есть дебиторская задолженность за декабрь – более 500 млн руб.
В преддверии новогодних праздников грузовые перевозки по федеральным трассам традиционно растут, объясняет представитель Росавтодора. Данные показывают, что расчеты Росавтодора «попали в десятку», отмечает он: при изначальном тарифе 3,06 руб./км предполагалось собрать по итогам 2016 г. 38–40 млрд руб., из-за льготного тарифа (1,53 руб./км) поступления сократились ровно в 2 раза.
С середины ноября действительно начинает расти активность перевозок для ритейла, говорит директор по транспорту FM Logistic Александр Дьяконов. В целом, по его словам, в ноябре перевозки в ритейле на 30% выше, чем в обычные месяцы, в декабре – в 2 раза.
В других грузах, например в стройматериалах, может быть, наоборот, незначительная просадка из-за зимы и предстоящих длинных январских выходных, предполагает Дьяконов. В среднем в ноябре и декабре перевозок однозначно меньше, чем в сезон летом, подтверждает руководитель службы логистики группы «Кнауф СНГ» Светлана Витязева-Хуссманн. Впрочем, для строительной отрасли возможен всплеск на последней неделе декабря, так как дилеры заполняют склады на время рождественских каникул, уточняет она. В этом году показатели декабря будут примерно на 10–15% выше, чем среднемесячные, замечает начальник отдела логистической компании «Даксер» Алексей Черкашин: это связано с исполнением контрактов на поставку оборудования.
Но резкого роста сборов пока не видно. Если в среднем за месяц «Платон» перечислял по 1,4 млрд руб., то с 15 ноября по 15 декабря – 1,45 млрд.
Многие не платят, признавались ранее «Ведомостям» перевозчики. Система автоматически передает данные автомобилей, проезжающих без оплаты, в ГИБДД. С момента запуска системы было вынесено 4868 постановлений о привлечении к ответственности за неуплату сбора, такую статистику со ссылкой на данные МВД приводило Минэкономразвития в сентябрьском письме в правительство. Минтранс разработал законопроект, в котором предлагает передать полномочия по анализу данных о нарушителях от ГИБДД в подведомственный ему Ространснадзор (сейчас может выписывать штрафы только водителям грузовиков, принадлежащих иностранным перевозчикам).
За счет «Платона» государство сначала собиралось финансировать дорожные государственно-частные проекты, а потом начало расходовать эти деньги на ремонт. И уже потратило больше, чем собрал «Платон»: 22,9 млрд руб. Из них 10,85 млрд руб. в мае правительство отдало на ремонт регионам, где дороги самые плохие. Еще 12,1 млрд руб. (с учетом прогнозных поступлений в бюджет) – 19 регионам на строительство, реконструкцию и ремонт 31 сооружения (мосты и путепроводы). «Поэтому мы должны будем, собрав деньги в 2017 г. уже по новому тарифу (Минтранс предлагает 3,06 руб./км. – «Ведомости»), возместить в федеральный бюджет те средства, которые перебрали в 2016 г.», – объяснял Соколов в интервью телеканалу «Россия 24» (цитата по сайту Минтранса).
К тому же федеральный бюджет компенсирует потери регионам из-за льгот по транспортному налогу, введенных из-за «Платона». Они получат 8,7 млрд руб., рассказал представитель Минтранса.
Сама РТИТС получила от государства 6,6 млрд руб. в июле (за 7,5 месяца работы) и должна будет получить еще 5,3 млрд руб. в январе.
Итоги выставки "ТрансБалтика"
30 ноября - 2 декабря 2016 в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» прошла 2-я Международная выставка транспортно-логистических и таможенных услуг, технических средств и складских технологий «ТрансБалтика».
Международная выставка «ТрансБалтика» – это единственная на Северо-Западе России выставка, представляющая на одной площадке транспортно-логистические и таможенные услуги, оборудование для оснащения склада, IT-решения для транспорта и логистики.
В выставке приняли участие 38 компаний, которые представили услуги по транспортировке, экспедированию, обработке, хранению, страхованию грузов; таможенные услуги; складские технологии; системы автоматизации бизнес-процессов транспортных компаний; системы спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга; бортовые системы взвешивания и многое другое.
Среди новинок участников, которые были продемонстрированы на выставке:
Электронное запорно-пломбировочное устройство БЛОКАДА-2016 для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов (РД ГРУПП);
Системы контроля вскрытия дверей контейнеров ЭСКОРТ-GSM 2016 (РД ГРУПП);
Датчик StopGuard-3 для контроля состояния грузов во время перевозки, который отправляет SMS в случае вскрытия контейнера (ТОПГАРД);
Единственное в России мобильное приложение в сфере мультимодальных перевозок, которое позволяет проследить маршруты следования грузов в онлайн-режиме, выгрузить отчетные документы и многое другое (ГК БАЛТИКА-ТРАНС);
Уникальная модель вертикального лифтового стеллажа MODULA OneTop с грузоподъемностью 990 кг (СИСТЕМ РУССИЯ);
Цельнолитые шины STARCO Gecko с увеличенной глубиной протектора, специально разработанные для работы в зимних условиях (СТАРКО).
Выставку сопровождала насыщенная деловая программа, которая вызвала большой интерес со стороны посетителей. В течение трех дней работы выставки прошли:
Семинар «ВЭД. Свобода бизнеса – альтернатива внешним ограничениям!» (НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС»);
Семинар «Актуальные тренды и тенденции рынка морских грузовых и контейнерных перевозок» (Информационно-аналитическое агентство SeaNews);
Семинар «Перспективы развития морских портов Северо-Запада как портов третьего поколения» (Мультимодальный комплекс Усть-Луга);
Семинар «Почему все больше российских экспедиторов и перевозчиков страхуют свою ответственность? Опыт ТТ Клуба» (TT Club Mutual Insurance);
Семинар «Как запустить интернет-магазин транспортных услуг» (Лестэр ИТ);
Семинар «Отношения грузовладельца с перевозчиком (экспедитором): риски и защита от финансовых потерь» (Санкт-Петербургский Интеллектуальный Правовой Центр «Право в экономике»);
Круглый стол «Актуальные вопросы рынка автогрузоперевозок. Значение общественных организаций как инструмента реформирования и развития рынка» (Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс»);
Семинар «Уберизация» и новые тренды в логистике. Очередной этап в оптимизации процессов» (Skladium, ILM Russia)
Проект «Школа практических решений в логистике», в рамках которого представители компаний-грузовладельцев поделились собственным опытом и представили практические решения различных задач.
3-я Международная выставка «ТрансБалтика» пройдет 29 ноября - 1 декабря 2017 в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ».
Yusen Logistics приступила к консолидации импортных авиаперевозок в Москве и Петербурге
/ТАСС/. "Юсен Лоджистикс Россия" (Yusen Logistics, входит в японскую корпорацию NYK Group) начала осуществлять авиаперевозки консолидированных импортных грузов в аэропорты Шереметьево, Домодедово и Пулково, сообщила пресс-служба компании.
Yusen Logistics является первым международным экспедитором, который способен предложить подобные услуги в трех аэропортах. Отмечается, что ранее осуществлялась перевозка только неконсолидированных грузов по прямой авианакладной (накладная авиакомпании).
"Осуществляя авиаперевозку консолидированных грузов по домашней авианакладной, клиент получит выгоду от: фрахта с оплатой получателя, системы отслеживания груза, финальной поставки и складского хранения при необходимости, все по домашней авианакладной Yusen Logistics", - приводится в сообщении комментарий руководителя отдела авиа-экспедирования "Юсен Лоджистикс Россия" Надежды Крутий.
Согласно сообщению, услуги для консолидированных грузов также включают в себя процедуры по таможенному оформлению в Москве и Санкт-Петербурге, осуществляемые дочерней компанией Yusen Logistics - "Юсен Терминал Логопарк".
Yusen Logistics является ведущим поставщиком контрактной логистики и перевозчиком грузов по воздуху и морем. В компаниях в европейском регионе занято около 4,3 тыс. сотрудников и действует 78 объектов со складами, площадью свыше 700 тыс. м2, по всей Европе. Штаб-квартира компании находится в Токио.
Международные посылки будут обрабатываться быстрее
ФГУП "Почта России" изменит процедуру обработки почтовых отправлений, поступающих из-за границы РФ. По заверениям руководства, обновленный порядок контроля международных посылок позволит в значительной мере увеличить скорость процесса доставки, его безопасность и "прозрачность".
Новые правила вступают в силу с 1 января грядущего года. Согласно им, компания-отправитель должна отсортировать посылки по регионам назначения еще до прибытия последних на пограничный контроль РФ. Вся информация об отправлении и его месте назначения должна автоматически поступать на все необходимые системы "Почты". Кроме того, все отправления в следующем году планируется сделать регистрируемыми по трек-номеру, полностью решив таким образом проблему неотслеживаемых писем и посылок.
Как сообщается в пресс-релизе "Почты", соответствующие сообщения были направлены во все государства-члены Всемирного почтового союза. Инициативное предложение об обновлении таможенных процедур было внесено "Почтой России" ранее на почтовом конгрессе в Турции и в целом одобрено коллегами по цеху. Проект поддержала и Таможенная служба, пообещав всестороннее сотрудничество в этой области.
Fesco, “Евросиб” и Sinotrans запускают контейнерный поезд из Китая в Россию через Монголию
Транспортная группа Fesco в партнерстве с группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запускают регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис Fesco из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии, говорится в сообщении компании Fesco, сообщает infobrics.
Первый состав с 84 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) груза вышел из Тяньцзиня 2 декабря, его прибытие на станцию Кресты Московской области запланировано на 14 декабря.
Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России.
Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно сократить срок доставки китайского экспорта в Москву по сравнению с традиционной морской перевозкой — транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как по пути через Суэцкий канал — 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай- Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Удэ (Монголия), Наушки (Россия, Бурятия).
Mongolian Shuttle — уже второй сухопутный сервис Fesco, связывающий Китай и Россию. В июле 2016 года группа запустила регулярный железнодорожный сервис из города Нанкин (провинция Цзянсу, Jiangsu) в Москву — Fesco Zabaikalsk Shuttle. Он обеспечивает ускоренную доставку грузов не только из провинций Китая в Россию, но и в рамках интермодальных цепочек Fesco — из Китая и стран Юго- Восточной Азии в Европу.
Fesco — одна из крупнейших частных транспортно- логистических компаний России, парк фитинговых платформ насчитывает 3,5 тыс. единиц. Флот группы включает 19 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 50% акций ЗАО «Русская тройка» и 24,1% акций ПАО «ТрансКонтейнер». Основной акционер головной компании группы — ПАО «ДВМП» — группа «Сумма» Зиявудина Магомедова (32,5% акций). GHP Group принадлежит 23,8%, TPG — 17,4% акций. В свободном обращении 26,3% акций. Акции компании торгуются на Московской бирже.
Группа «Евросиб» предоставляет комплексное транспортно-логистическое обслуживание ключевых отраслей экономики. Компания владеет и управляет диверсифицированным вагонным парком из 13,4 тыс. единиц подвижного состава, шести локомотивами, оперирует собственным терминально-логистическим центром в Новосибирске
Компания Sinotrans — одна из крупнейших государственных логистических компаний Китая. Основана в 1950 году и сейчас является одним из ведущих провайдеров интегрированной логистики, объединяет морской, авиа-, авто- и железнодорожный транспорт, услуги международной экспресс- доставки, агентирование морских судов, хранение, терминально-складские услуги и создание комплексных цепочек поставок.
"Магнит" нарастил логистику до 35 распредцентров
(АНРТ). Крупнейший российский продуктовый ритейлер "Магнит" увеличил число распределительных центров до 35 штук, сообщила компания в среду.
Очередной распредцентр появился на Кузбассе и "повысит качество сервиса в Сибирском регионе", говорится в сообщении.
Общая площадь нового склада в Кемерово составляет 48 тысяч кв.м.
Как отмечает "Магнит", теперь у него в общей сложности около 1,426 млн кв.м площадей распредцентров.
Чуть больше года назад, в ноябре 2015 года, "Магнит" владел 30 распредцентрами.
Складское чудо
В одном из прошлых выпусков полосы «Генплан» мы рассказалио том, как новые офисные здания изменили на только облик Петербурга, но и само понятие «контора». Сегодня речь пойдето складах - тех самых, что некогда портили своим видом южный берег Обводного канала, а приезжающие туда фуры ухудшали воздух выхлопными газами. Все это в прошлом: теперь логистические центры возводят подальше от исторических районов и поближек Кольцевой автодороге и Западному скоростному диаметру.
Как «дорожная карта» легла
В прошлом веке складами был занят весь «серый пояс» Ленинграда. Считалось, что размещать всевозможные хранилища нужно как можно ближе к заводам, пекарням и железнодорожным станциям, которых на территории большого города было гораздо больше, чем сейчас. Да-да, именно по «железке» приходили в северную столицу основные грузы. Вторым центром поступления и отправки товаров был морской порт, также тесно связанный с железной дорогой.
Однако на рубеже веков стало ясно, что основные грузы будут перевозиться между складскими комплексами и магазинами автомобильным транспортом. В конце 1990-х возникла очевидная проблема: с одной стороны, появление множества тяжелых фур на городских магистралях создавало пробки, что задерживало доставку товаров. С другой стороны, старые склады, многие из которых появились еще в царские времена, были абсолютно не приспособлены для погрузки-выгрузки автотрейлеров и рефрижераторов.
Именно тогда предприниматели возвели первые современные логистические терминалы на городских окраинах - на Парнасе, в Колпинском и Невском районах. Инвесторы ориентировались на существовавшие магистрали, но вскоре уже город стал прокладывать автотрассы с учетом будущих бизнес- и складских комплексов. Западный скоростной диаметр во многом также ориентирован на грузовые потоки автотранспорта, обслуживающего логистические центры. Теперь ими, словно елка гирляндами, «обвешаны» и КАД, и все вылетные магистрали.
Северяне любят коричневое
Как выглядели склады в середине ХХ века? Старые кирпичные (реже панельные) сооружения, обшарпанные стены, грузчики в грязных робах. Завскладом - непременно в синей фуфайке, во дворе - пыльные и дымящие фуры. Современный петербургский склад - это четко организованный бизнес-процесс, рациональная логистика (удобство подъезда и выезда, стоянки). С архитектурной точки зрения это разумный минимализм и четкие пропорции фасадов.
Профессионалам не до архитектурных излишеств, особенно если человек видит склад лишь мельком, проезжая. Тем не менее все чаще логистические комплексы строятся с учетом эстетической составляющей. Привычные «коробки» складов раскрашивают в яркие цвета, и это не выглядит аляповато - по крайней мере учитывая окружающую застройку.
Внутри современный склад - это чистое, хорошо организованное пространство. Учет товарно-материальных ценностей, хранящихся в этих комплексах, компьютеризирован, и пресловутый завскладом уже не кричит на грузчиков и поставщиков. Информация перетекает из сервера на логистическом терминале в планшеты клиентов.
Аналитики компании Bright Rich обнародовали любопытное исследование о влиянии цвета склада на то, как удачно сдаются в нем площади. Если сравнивать цветовую структуру складов по разным географическим направлениям, то лидерами по-прежнему остаются серый, синий и зеленый.
При этом подавляющее большинство коричневых складов расположено на севере города, а все желтые склады - на юге. Возможно, цвет в некоторой степени влияет на целостность образа складского помещения. И все же владельцы логистических терминалов больше вкладываются не во внешний облик сооружений, а в их инженерию. Например, в прочные стеллажи и надежные погрузчики.
С оглядкой на импорт
Современные логистические центры дали старт освоению ранее заброшенных или покинутых промышленностью окраин Петербурга. Активнее всего развиваются логистические комплексы в южных и северных районах: ближе к морскому торговому порту, аэропорту «Пулково», Московскому шоссе, а также в финском и эстонском направлениях.
Это логично, ведь Петербург в отличие от России в целом традиционно имеет отрицательное сальдо торгового баланса. В том смысле, что привозят в наш город из-за границы больше, чем вывозят. Ничего страшного в этом нет: северная столица не добывает нефть или газ, зато через наши морские и сухопутные ворота снабжается машинами и оборудованием вся страна.
В последнее время все больше складов в Петербурге строят и арендуют дистрибьюторы продуктов питания. Им нужны площади до 2,5 тыс. кв. метров. Зачастую приходится возводить складской терминал по индивидуальному заказу, даже если заказчиком выступает не собственник, а всего лишь арендатор помещений.
Директор по коммерческой недвижимости компании «ЮИТ Санкт-Петербург» Максим Соболев отмечает, что склады - наименее доходный вид недвижимости, предъявляющий чрезвычайно жесткие требования к бюджету проекта. Данное обстоятельство накладывает отпечаток и на внешний вид объектов. В большинстве своем склады - ничем не примечательные, исключительно утилитарные здания.
«Если заглянуть в будущее, то очевиден тренд на децентрализацию не только офисов, но и складов. В дальнейшем они будут располагаться рядом либо с производством, либо с жилыми районами», - сказал эксперт.
Исполнительный директор некоммерческого партнерства «Российская гильдия управляющих и девелоперов» (РГУД) Елена Бодрова согласна, что архитектура не влияет на склады. «А влияют цена земли, ее кадастровая оценка и рыночная стоимость. Логистика отодвигает склады в пригороды или в Ленинградскую область. Земля - дорогой актив, надо использовать ее рационально», - резюмирует она.
На развитие складских комплексов влияет и политика городских властей. Например, в Петербурге решили освободить центр города от тяжелой техники. Значит, складские терминалы будут специализироваться на перегрузке грузов с фур на «Газели», хотя большие товарные объемы развозить так неудобно и затратно. Однако въезд фур в центр города оформить еще дороже.
Управляющий партнер компании «Теорема» (она вышла из складского бизнеса четыре года назад) Игорь Водопьянов отметил, что современный склад внешне не сильно отличается от гипермаркета. Там и там - прямоугольные объемы. А захотят ли строиться новые склады и будут ли у их владельцев деньги на излишества, зависит лишь от общего состояния экономики и конъюнктуры рынка.
КСТАТИ
* Кто арендует склады в Петербурге в 2016 г. (по данным компании Maris):
* Торговля - 50% площадей;
* Логистика - 32%;
* Производство - 18%.
"Платон" позволит упростить и сделать ясными правила игры для перевозчиков грузов
В феврале следующего года после выхода системы "Платон" (системы оплаты проезда большегрузов по трассам федерального назначения) на уровень полномасштабного функционирования дальнобойщики будут обязаны платить 2,06 руб./км, а в июне стоимость вырастет до 3,06 руб./км. По мнению транспортного эксперта Бориса Рыбака, такой переход не окажет серьезного влияния на рынок грузоперевозок, так как большинство водителей большегрузов уже свыклись с новой системой. Так, в течение года в "Платоне" зарегистрировались 780 000 машин из миллиона, 120 000 их которых - авто иностранцев.
Рыбак акцентирует внимание на факте малой изученности реалий рынка автомобильных грузоперевозок.
"Годовой объем перевозки грузов автотранспортом, по данным Росстата, составляет 5 млрд тонн. Это более чем 60% объема грузоперевозок всеми видами транспорта. Казалось бы, такой большой бизнес должен быть детально исследован и описан. Но нет", - приводит его слова издание "Известия".
Специалист рассказал, что информация о финансовой структуре рынка автогрузоперевозок отсутствует, также как и сведения о его объеме. Согласно максимальной оценке экспертов, ежегодная выручка от таких перевозок может достигать около 6 триллионов рублей. Однако точно это неизвестно. При этом аналогичные показатели иных видов транспорта изучены довольно тщательно.
По словам Рыбака, сейчас на трассах около 300 тысяч российских грузовиков, которые не зарегистрированы в "Платоне". В условиях нормального функционирования такой системы "серый" сегмент рынка фактически прекратит свое существование, также несомненным плюсом станет повышенная защита интересов малого и среднего бизнеса, промышляющего грузоперевозками.
Складское здание на почти 30 тыс кв м построят в подмосковном Подольске
РИА Недвижимость.АО "Промтехальянс" собирается построить производственно-складское здание общей площадью 29,5 тысячи квадратных метров к первому кварталу 2018 года в подмосковном Подольске, говорится в сообщении Главгосстройнадзора Московской области.
По проекту в здании разместятся складские и административно-бытовые помещения. Оно будет оборудовано доковым оборудованием для перегрузки товаров, рилегающую к объекту территорию благоустроят. Здесь появится парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки транспортных средств, говорится в сообщении.
В нем уточняется, что ввод в эксплуатацию планируется в первом квартале 2018 года.
Moller-Maersk сократит капиталовложения и может продать активы для поддержания рейтинга
Лидер мирового рынка морских контейнерных перевозок A.P. Moller-Maersk уменьшит капиталовложения, а также может изучить возможность продажи активов и понижения дивидендов для сохранения кредитного рейтинга инвестиционного уровня, сообщает Reuters со ссылкой на сделанные накануне заявления гендиректора компании Сорена Скоу.
«Мы хотим предельно четко заявить сегодня, что привержены сохранению рейтинга инвестиционного уровня», - заявил Скоу на встрече с инвесторами.
В сентябре Moody's поставило рейтинг «Baa1» Moller-Maersk в список на рассмотрение с возможностью понижения после объявления о плане раздела компании и выделении из ее состава нефтегазовых активов. В ноябре Standard & Poor's понизило рейтинг Moller-Maersk с «BBB+» до «BBB» с «негативным» прогнозом. С разделом конгломерата он станет более уязвимым к циклическим изменениям на отдельных рынках.
Скоу заявил, что компания намерена сократить капиталовложения в подразделении перевозок и логистики с $6 млрд в текущем году до $5,5 млрд в следующем и до $4 млрд в 2018, сохраняя инвестиции в нефтегазовый бизнес на минимальном уровне.
«Если это будет необходимо, мы также рассмотрим возможность продажи активов и других мер по улучшению денежного потока», - указал Скоу. В числе таких мер – и понижение дивидендов.
Maersk будет стремиться к тому, чтобы доходность на инвестированный капитал в сегменте перевозок и логистики превысила 8,5% при растущей выручке.
В Алматы состоялась конференция Логистика будущего в Казахстане.
06 декабря в Алматы прошла конференция "Логистика будущего в Казахстане", которая объединила более 100 топ-менеджеров и собственников складских объектов, руководителей производственных и дистрибьюторских компаний, торговых сетей. Организатором выступила группа Ekbpromo – компания является ведущим организатором отраслевых логистических конференций в регионах России. Участники конференции "Логистика будущего" единогласно сошлись во мнении, что Казахстан обладает огромными перспективами по развитию складской и транспортной логистики. Этому способствует уникальное географическое расположение - через Казахстан проходит большинство международных железнодорожных и автомобильных коридоров в Центрально-Азиатском регионе, соединяющих Европу и Азию. Важно, что развитие логистики в приоритетах у местных властей. В их стратегических планах развитие внешней и внутренней терминальной сети в крупных городах страны – Актобе, Павлодаре, Уральске, Атырау, Актау, Костонае, Семее и, конечно, Алматы. В конференции "Логистика будущего в Алматы" приняли участие ведущие эксперты из России и Казахстана.
Коммерческий директор компании CargoToGo (г. Москва) Евгений Луконин презентовал одноименный международный уникальный ресурс для перевозчиков и производителей товара. Ежедневно на портале публикуются более 100 тысяч заявок на перевозку грузов, а также на оказание сопутствующих услуг: страхование, складирование, таможню и спецтехнику.
Уникальная особенность CargoToGo портала в том, что каждая регистрация продавца товара или логиста, перевозчика или таможенного брокера сопровождается его проверкой в налоговых органах. CargoToGo также дает банковскую гарантию каждой сделке.
Кроме того, большая часть конференции "Логистика будущего" была посвящена современным решениям для хранения товара. Об инновациях в стеллажном оборудовании рассказали начальник проектного отдела Solos (г. Новосибирск) Сергей Димов, региональный менеджер Kardex Remstar Россия (г. Москва) Раис Абдуллин и руководитель отдела продаж "Комитас" (г. Москва) Владислав Полторак.
Тему автоматизации логистических предприятий раскрыли глава представительства компании "TSC" (г. Москва) Виктория Гробушкина, генеральный директор компании "Фабс Логистик" (г. Москва) Владислав Санкин, руководитель проектного отдела компании "Азъ-Группа" (г. Москва) Дмитрий Кузнецов и менеджер по развитию компании Axelot (г. Москва) Сергей Кондрашев.
Кроме того, на конференции "Логистика будущего в Алматы" заместитель директора представительства компании "Астрон Билдингс" в Казахстане (г.Астана) Ерлик Мухамедьяров презентовал решения для строительства складских комплексов в Казахстане, а руководитель проектов компании "МСК-Лидер" (г. Екатеринбург) Ярослав Ширшиков рассказал о холодильных складах и их эксплуатации.
Напомним, что конференция "Логистика будущего в Алматы" вошла в международную серию бизнес-мероприятий, которая охватывают 15 городов России, в том числе Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Владивосток и др. Организатор – группа Ekbpromo, поддержка – отраслевые профессиональные союзы в сфере складской и транспортной логистики. В 2017 году "Логистика будущего" пройдет дважды в Казахстане – в Астане и Алматы, а также традиционно в крупных мегаполисах России – Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске, Челябинске, Нижнем Новогороде и, конечно, в Москве.
ГК «Майтони» арендовала около 7 тыс.кв.м в подмосковном складском комплексе «Ксения»
Группа компаний «Майтони» стала новым арендатором подмосковного складского комплекса «Ксения», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу компании ILM, выступившей консультантом сделки.
Поставщик люстр арендовал 6 991,2 кв. м складских площадей. Договор аренды, заключенный на длительный срок, был подписан в рублях. Сумма сделки не разглашается.
Производственно-складской комплекс «Ксения» класса А расположен на Симферопольском шоссе в Подольском районе Подмосковья. Его общая площадь составляет 56 тыс. кв. м.
Объект оборудован системами видеонаблюдения, контроля доступа, вентиляции, кондиционирования и пожарной сигнализации. На его территории находится парковка для грузовых и легковых автомашин.
ГК «Майтони» является эксклюзивным официальным представителем немецкого бренда Maytoni GmbH в России и странах СНГ. Группа компаний работает в сфере оптовых продаж бытовых светильников.
Порт Бронка займется перевалкой автомобилей концерна Volkswagen
/ТАСС/. Порт Бронка совместно с ООО "БЛГ Логистик Автомобили СПБ" заключили трехлетний контракт по перевалке автомобилей концерна Volkswagen AG (VAG), сообщает пресс-служба порта.
Первая партия импортных автомобилей (987 штук) была доставлена в порт 3 декабря текущего года на судне-автомобилевозе Siene Highway, находящимся в оперативном управлении у компании KESS ("K" Line European Sea Highway Services), перевозящей порядка 800 тыс. автомобилей в год.
Согласно сообщению, одновременно на судно была погружена экспортная партия автомобилей, произведенных на заводе Volkswagen в Калуге, в количестве 208 штук.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс "Бронка" возводится в черте Большого порта Санкт-Петербург. Первая очередь порта Бронка, которая включает контейнерный терминал мощностью 500 тыс. TEU, терминал накатных грузов (130 тыс. ед.) и логистический центр, введена в эксплуатацию в конце декабря 2015 года.
В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEU и 260 тыс. единиц ro-ro грузов в год.
«Платон» идет на повышение
За год работы системы сбора платы с грузовиков массой 12 т («Платон», от «плата за тонну») в дорожный фонд поступило 18 млрд руб. (на 12.12.2016), хотя, по подсчетам Минтранса, система должна собирать за год порядка 20 млрд руб. Но даже если собираемость выйдет на такой уровень (в бюджете на 2017 г. заложено 19,7 млрд руб.), поступлений пока не хватает на все планы правительства. Оно уже выделило 10,85 млрд руб. на срочный ремонт в 24 регионах, где дороги особенно плохие, и еще 12 млрд руб. на мосты и прочие сооружения. Денег от «Платона» ждут региональные проекты государственно-частного партнерства, это еще примерно 83 млрд руб. в течение 4–5 лет. Кроме того, государство должно ежегодно выплачивать создателю и оператору «Платона», компании «РТ-инвест транспортные системы» (принадлежащей Игорю Ротенбергу и фонду «РТ-инвест»), 10,6 млрд руб.
Споры о тарифе
Поэтому правительство планирует повысить тариф: с действующих 1,53 руб. за 1 км до 2,6 руб. с 1 февраля 2017 г., а с 1 июня – до 3,06 руб. Проект постановления об этом сейчас проходит общественное обсуждение и размещен на regulation.gov.ru.
Первоначально тариф «Платона» должен был составлять 3,73 руб. за 1 км, но под давлением протестующих дальнобойщиков власти понизили его на 60%. Тариф должен был удвоиться еще в марте 2016 г., но и тогда правительство на это не решилось. При пониженном тарифе снижается эффективность системы, говорил в интервью «Ведомостям» руководитель Росавтодора Роман Старовойт.
Сами грузоперевозчики видят проблему в другом – за проезд не все платят. Есть те, кто ни разу не заплатил в «Платон» и ни разу не получил штраф за это, таких много, рассказывал «Ведомостям» президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Если в систему будут платить все, то сборы вырастут и повышать тариф не понадобится, замечает он.
Минтранс предлагает передать ответственность за выдачу и сбор штрафов от ГИБДД Ространснадзору.
Правительство рассматривает и другие способы увеличения сборов, НИУ ВШЭ по заданию Минтранса делает научно-исследовательскую работу по «обоснованию целесообразности введения» сбора с автомобилей от 3,5 до 12 т за проезд и не только по федеральным, но и по региональным и местным дорогам.
Испытание для рынка
Самый проблемный период пришелся на начало работы системы «Платон», когда был ажиотаж и сумасшедшие очереди на получение приборов, например в Химках очередь была 2,5 дня, вспоминает менеджер по развитию проекта Gas & Oil Logistics компании AsstrA Associated Traffic AG Олег Гребенько. Теперь прибор можно получить в течение 30–40 минут, признает он.
«Платон» запускали без тестового режима, со сбоями, вспоминает директор по транспорту FM Logistic Александр Дьяконов. Водители опасались колоссальных штрафов, которые приходили с опозданием, иногда ошибочно, создался искусственный дефицит транспорта, причем в традиционно высокий сезон для логистики, продолжает Дьяконов.
Введение «Платона» стало испытанием для рынка грузоперевозок: кто-то подготовился и заранее обзавелся необходимым оборудованием, кто-то до последнего надеялся, что все отменится или перенесется, рассказывает начальник отдела российского экспедирования компании Dachser Алексей Черкашин. Сразу после введения системы ситуация на рынке резко осложнилась, но специально созданная рабочая группа при Минтрансе устранила большинство технических проблем, отмечает руководитель службы логистики компании «Кнауф СНГ» Светлана Витязева-Хуссманн.
«Платон» постепенно отладили, но не все транспортные компании были готовы работать в измененных условиях, продолжает Черкашин. Система подразумевает предоплату, а заказчики требуют все большей отсрочки платежа за выполненные транспортные услуги, жалуется Черкашин, в итоге нужны собственные деньги перевозчиков.
Из-за «Платона» подорожал порожний пробег, многие мелкие и средние перевозчики не смогли выдержать подобных условий и ушли с рынка, говорит Черкашин. Кроме роста издержек перевозчики жалуются на процедуру при поломке бортового устройства: надо выписывать маршрутную карту и звонить в колл-центр, говорит Гребенько. На первых моделях провод для подключения к бортовой сети автомобиля был коротковат и неудобен в использовании, еще была целая партия бракованных приборов, но сейчас проблем в работе «Платона» не возникает, признает он.
Некоторые заказчики возмещают оплату дорожного сбора, но все равно мы теряем НДС (18%), которым он облагается, отмечает Гребенько. Другие заказчики работают по тарифу «все включено», и отдельная компенсация сбора не предусмотрена.
Дефицит перевозчиков
Введение «Платона» даже с пониженным тарифом увеличило себестоимость перевозки на 4–8%, что было ощутимо для рынка, учитывая экономическую ситуацию, говорит руководитель отдела междугородных автомобильных перевозок Itella в России Денис Захаров. «Платон» сказался на бюджете всех перевозчиков, которые доставляют грузы в больших масштабах, убежден он.
За год все транспортные компании увеличили тарифы, впрочем, не только из-за «Платона», говорит руководитель транспортной службы логистической компании ПЭК Игорь Алексашов, но и из-за повышения акцизов на топливо, подорожания новых автомобилей и их комплектующих, из-за колебания курсов валют и т. д. С такой нагрузкой часть небольших перевозчиков, особенно тех, кто специализируется только на межрегиональных перевозках, не справились и ушли с рынка, что дополнительно вызвало дефицит транспорта, говорит Алексашов.
Дефицит транспорта оказывает большое влияние на ценообразование – например, на направлении Москва – Юг России увеличение стоимости доставки достигает 10%, а на направлении Москва – Урал – 6%, говорит Черкашин. Для компании «Кнауф» перевозки подорожали на 5–7%, при этом в некоторых регионах, например в Южном федеральном округе, сразу после запуска – на 50%, потом снизились, итоговый рост – 15–20%, говорит Витязева-Хуссманн. Это, по ее словам, стало одним из факторов, заставивших компанию поднять цены на продукцию, производимую в России.
Перевозчики без прибыли
Рост тарифов в текущей экономической ситуации не вполне оправдан, перевозчики уже не смогут компенсировать его из собственной прибыли, а значит, это неизбежно отразится на стоимости перевозки, считает начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.
Расходы на «Платон» составляют до 5% затрат перевозчика, уточняет Дьяконов. Маржинальность бизнеса транспортных компаний – около 5%, соответственно, увеличение тарифа до 3,06 руб. оставит перевозчика без прибыли и он будет вынужден переложить затраты на грузоотправителя, а тот – на конечного потребителя, согласен Дьяконов.
Себестоимость перевозки повысится еще на 4–6% и, как следствие, конечная инфляция на некоторые сегменты товаров может достигнуть 3%, считает Алексашов.
Чем выше стоимость перевозимого груза, тем меньшую долю в его цене составляют транспортные издержки, напоминает Дьяконов. Сильнее всего от увеличения стоимости доставки страдают тяжелые и недорогие товары, считает Дьяконов. Нужно рассматривать весь процесс работы с продукцией в комплексе, учитывая схемы ее производства и реализации. К примеру, для производства молока необходимо осуществить поставку кормов для животных, оборудования для работы, возможно, комплектующих для завода, и только затем доставить готовую продукцию на склад, после чего – в магазин, говорит Дьяконов.
Увеличение тарифа «Платона» не должно опять вызвать резкую нехватку транспорта, но будет очередным ударом по оставшимся мелким перевозчикам и конечным потребителям продукции, считает Черкашин.
Надо заморозить тариф на уровне 1,53 руб. на ближайшие 2–3 года с последующим прогнозируемым ростом, это поможет снизить нагрузку на бизнес, предлагает Воеводин. За сохранение текущей ставки выступает и Витязева-Хуссманн: сначала надо наладить контроль за оплатой.
Россия выезжает на «Шелковый путь»
Развитие транзитного потенциала России «обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит рост национального валового продукта», говорит представитель Минэкономразвития. «Транспортные услуги превратятся в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статей российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья, – считает он. – Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона». По его словам, реализация транзитного потенциала России, который сейчас используется лишь на 5–7%, возможна только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток (с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути.
Сопряжение грузов и инвестиций
Снижению стоимости транзита грузов через Россию должно помочь сопряжение инфраструктурных проектов России и других стран, входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), с китайским мегапроектом «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП), объявленном председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 г. В 2015 г. компании из Китая инвестировали в страны «Шелкового пути» $15 млрд, а объем торговли с ними превысил $1 трлн, говорил летом Си Цзиньпин.
Российско-китайской рабочей группой по сопряжению ЕАЭС и ЭПШП подготовлен перечень из 20 проектов в таких областях, как инфраструктура, энергетика, сельское хозяйство и промышленность, поясняет представитель Минэкономразвития. Часть из них уже реализуется: международный транспортный маршрут (МТМ) Европа – Западный Китай, сухогрузный район морского порта Тамань, «Ямал-СПГ», перечисляет он. По некоторым ведутся переговоры: автомобильная дорога Западный Китай – Казахстан – Российская Федерация – Белоруссия и далее в Европу, магистраль Москва – Пекин, газотранспортная система «Сила Сибири – 2», противопаводковые ГЭС на притоках реки Амур и др. Ряд проектов находится на стадии экспертного изучения: транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», комплексный Ерковецкий проект, освоение Огоджинского месторождения, Азиатское энергокольцо и проч.
Создание российской части международного автотранспортного маршрута Европа – Западный Китай – один из приоритетных проектов развития транспортной системы России, продолжает представитель министерства. Реконструкция существующих и строительство новых автомобильных дорог, проходящих по территории России и входящих в данный маршрут, предусмотрены транспортной стратегией до 2030 г. и федеральными программами. На проектирование и строительство участков автомобильных дорог, входящих в МТМ «Европа – Западный Китай» на территории России (на участке Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – до границы с Республикой Казахстан), планируется потратить более 20 млрд руб., в том числе 3,87 млрд руб. за счет средств федерального бюджета. «Сеть скоростных магистралей будет выполнять системообразующую функцию, создающую возможности для развития в регионах новых производств и предприятий сферы услуг», – отмечает представитель Минэкономразвития. Они позволят сократить время в пути на 40% и снизить транспортную составляющую в цене продукции, прогнозирует министерство.
При текущих ставках на доставку по морю из Китая в Европу и доставку по суше с участием России конкуренция возможна только в отношении дорогих грузов, отмечает гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. Сроки доставки по суше в два раза короче – и за счет стоимости денег сухопутная доставка имеет преимущества, объясняет он. Для того чтобы конкуренция перестала зависеть от стоимости грузов, нужно снизить стоимость доставки на 25–40%, рассказал он на XI международной конференции «Евразийская экономическая интеграция».
Китай доминирует
Проект нового «Шелкового пути» предполагает комплексное развитие товарных рынков стран Средней Азии, а также разработку и внедрение новых логистических цепочек как в Средней Азии, так и для транзита грузов по коридору Китай – Европа – Китай, говорит менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко.
«Россия является прямым бенефициаром данного проекта: часть транзитного пути идет по территории России, также есть косвенная выгода, поскольку другие страны ЕАЭС, получая транзит по своей территории, автоматически включаются в глобальный логистический рынок», – отмечает он.
Среди вовлеченных стран ЕАЭС в долгосрочной перспективе главным бенефициаром ЭПШП будет Казахстан, считает директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров. «Но на краткосрочном и даже среднесрочном этапе это история все-таки России, Транссиба», – отмечает он.
Год назад Китай обеспечивал 41% транзита через Россию, в этом году доля выросла до 74%, сказал директор по фондовому рынку и работе с инвесторами «Трансконтейнера» Андрей Жемчугов. При этом общий транзит по сети РЖД за девять месяцев вырос на 7%. «Если мы говорим о драйверах роста российского контейнерного рынка в нынешней экономической ситуации, то транзит является наиболее перспективным направлением», – отмечает Жемчугов.
«История ЭПШП – это история контейнеров, – говорит Винокуров. – Насыпные грузы никто через Евразию не повезет. Это именно контейнер, а значит, премиальные грузы, которые дорого стоят на единицу веса».
Суммарный оборот между Китаем и Европой – больше 14 млн контейнеров в год, из них чуть более 1% проходит по территории Казахстана, Российской Федерации, Белоруссии, идет в Восточную Европу, в Германию и другие страны, приводит данные Безбородов. При этом торговля между Китаем и Европой испытывает «определенный кризис», замечает он: обороты падают по всем типам грузов.
Сейчас в целом превалирует транзит из Китая в Европу, из европейских стран торговля сбалансирована у Китая только с Германией и Нидерландами, говорит Безбородов: «У остальных, в принципе, дефицит в торговле с Китаем, до 60% доходящий».
«Это связано с ценовой политикой железных дорог и с лоббированием экспорта со стороны китайского центрального правительства», – комментирует Головко. При этом ставки на импорт в Китай остаются достаточно высокими. «Тем не менее мы все больше сталкиваемся с интересом к экспортным поставкам по суше со стороны как европейских, так и российских компаний-экспортеров, что позволяет говорить о перспективности данного направления развития», – замечает он. К тому же в скором времени Китай должен войти в международную систему TIR, что обеспечит доступ грузовому автотранспорту почти ко всей территории Китая, добавляет Головко: это даст новые импульсы развитию экономики Сибири и Дальнего Востока.
Не хватает мощности...
Помимо дороговизны перевозок (по сравнению со стоимостью морского фрахта на маршруте из китайских портов до портов Европы) основным фактором, не позволяющим быстро нарастить объем транзитных перевозок по территории России из Китая в Европу и обратно, является отсутствие необходимой инфраструктуры, наличие узких мест на данном пути – пограничных переходов с Китаем, где происходит смена подвижного состава, говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрий Суховерша.
«В Забайкальске существует проблема с пунктом пропуска через государственную границу: он не справляется с грузопотоком, а слабая обеспеченность вагонами снижает скорость доставки», – подтверждает региональный директор стран СНГ AsstrA AG Сергей Омельянюк.
«Увеличение транзита требует качественно нового развития транспортных узлов, терминально-логистических комплексов и таможенных переходов», – согласен представитель Минэкономразвития.
«Такие проекты окупаемы, но, как и для всех инфраструктурных проектов, срок окупаемости является длительным, – замечает партнер консалтинговой компании McKinsey Елена Кузнецова. – Они могут быть реализованы – и международный опыт это подтверждает – за счет ГЧП и привлечения финансирования от банков развития и инвесторов, как российских, так и китайских».
Минимальный требуемый объем инвестиций в точечные проекты на границе России, Казахстана, Китая – $2,5 млрд уже сегодня, а в ближайшей перспективе – до $10–12 млрд по всей цепочке транспортировки, говорит Безбородов.
«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций если нет бесплатных бюджетных денег, то главная точка приложения силы – это будут контейнерные терминалы и подводящая железнодорожная инфраструктура», – замечает Виноградов. Например, стандартный терминал на 300 000 TEU стоит около $300 млн – таких объектов только в Казахстане нужно построить четыре, говорит он. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы. «В общем, есть такие узкие точки, инвестировать нужно именно в них – они дадут непропорционально большой эффект на вложенный рубль, тенге, доллар», – замечает Виноградов.
Значительная доля инвестиций будет связана и с приобретением подвижного состава и контейнеров, говорит Жемчугов. По его данным, платформа окупается за 6–7 лет, контейнер – за 3–4 года.
«Вложения в транспортную инфраструктуру характеризуются высокими значениями мультипликатора для экономики страны в целом, – добавляет коммерческий директор «GEFCO Россия» Никита Пушкарев. – Улучшение инфраструктуры на определенной территории способствует не только увеличению количества предприятий, но и развитию региона, что приводит к общему социально-экономическому росту».
...скорости и согласованности
Для увеличения транзитного грузопотока через Россию нужно усовершенствовать таможенные процедуры, обеспечивающие работу без длительных простоев груза, а также продумать упрощенный документооборот, в том числе за счет организации перевозок по единому транспортному документу, перечисляет Пушкарев.
Нужна бесшовная – облегченная – процедура пересечения границ государств, через территории которых проходит маршрут (Китай, Россия, Казахстан, Белоруссия), ведь даже небольшие задержки по пути усложняют ситуацию для отправителя, говорит и Кузнецова. «В идеале должен быть один документ, оформляемый и подаваемый в пункте отправления грузоотправителем, – отмечает она. – Сейчас страны – участницы ЕАЭС как раз движутся в этом направлении. Есть экспериментальные регуляторные решения, которые, например, облегчили процедуры прохождения китайского груза, следующего через российский Дальний Восток (отрезок «Шелкового пути» на Дальнем Востоке)».
Кроме того, ситуацию облегчит переход на универсальную колесную пару: сегодня процесс замедляет перегрузка с китайской колеи на европейскую и обратно, говорит Кузнецова и гендиректор Polar Logistics Russia Дэйв Эванс.
Реализация проектов требует и согласованных действий всех стран, подчеркивает Виноградов. «Казахстанцы отстраивают автомобильный коридор Западная Европа – Западный Китай, на который занято у банков развития $2,7 млрд. Практически уже достроили: большую часть пути лежит очень приличная четырехпутка, только в конце двухпутка лежит, которую надо еще доделать. Так вот, эта дорога в районе Оренбуржья упирается в русскую степь, и там больше ничего нет. Это следствие межгосударственной несогласованности – Россия с Казахстаном не договорились».
Механизмом, который поможет продвигать проекты, станет соглашение ЕАЭС с Китаем, по которому недавно прошли предварительные переговоры, сказал помощник министра по торговле Евразийской экономической комиссии Сергей Чернышев: «Сопряжение станет реальностью. Но это произойдет только тогда и только в том случае, если оно будет поддержано бизнесом, если это станет общей идеей деловых кругов наших стран».
Выборгском районе появятся логистические и складские объекты
Строительная отрасль Выборгского района развивается. К июню 2018 года в районе появятся логистические и складские объекты. Компанией Петрохимоптторг получено из Службы государственного строительного надзора и экспертизы 2 разрешения на строительство:
- Логистического и складского объекта на земельном участке площадью 11528 кв.м по адресу: Санкт-Петербург, 1-ый Верхний переулок, участок 2, (юго-восточнее дома 10, корпус 3, литера А, по 1-му Верхнему переулку) (далее – Объект 1).
- Здания склада в составе производственно-складского комплекса на земельном участке площадью 53785,0 кв.м по адресу: Санкт-Петербург, 1-ый Верхний переулок, дом 10, корпус 3, литера А (далее – Объект 2).
В составе Объекта 1 планируется построить одноэтажное здание склада площадью 2440,0 кв.м и четырехэтажное здание АБК площадью 2310 кв.м. В построенных объектах будут работать 39 человек. Площадь планируемого к строительству одноэтажного здания склада (Объекта 2) составит 18508,28 кв.м. Трудиться здесь будут 40 человек.
Беспилотные фуры свяжут столицу РФ с Краснодаром
Транспортная компания Traft объявила о том, что уже в июне-августе 2016-го (!) запустит беспилотные фуры по маршруту Москва — Краснодар.
Мурадян проинформировал, что компания предполагает, что от 5 до 10-и двадцатитонных фур будут каждый месяц делать рейсы в Краснодар.
Согласно информации СМИ, уже в новом году из столицы в Краснодар и обратно будут ездить 40 беспилотников. Предприниматель объявил что в планах опробовать именно большие фуры с целью выяснить экономический эффект. Если динамика понравится, с 2018 г. фирма планирует удвоить количество беспилотных фургонов.
Переоборудовать одну фуру стоит порядка 250-300 тыс. руб. с учетом стоимости самого комплекса.
Всего планируется переоборудовать 40 машин — 20 малотоннажных и 20 крупнотоннажных.
На начальном этапе проекта в кабине на водительском месте будет находиться оператор, задача которого — контролировать ситуацию, однако не управлять автомобилем.
«Грузовики управляются водителями, как правило, не совсем корректно: быстрый разгон, резкие торможения, неверный выбор скорости». Все это становится первопричиной для скорого износа деталей. На смену одной коробки переключения передач в фурах уровня Вольво требуется около 1,5 млн руб. Только за счет плавных маневров беспилотника планируется продлить ресурс деталей. Предполагается, что использование беспилотных систем даст возможность снизить расходы на ремонт и горючее. Руководитель Росавтодора Роман Старовойт провел рабочую встречу с президентом ассоциации «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным, обсудив вопросы последующего развития рынка грузоперевозок.
На пробном полигоне автомобили будут испытывать в следующем апреле. Как отмечают в Росавтодоре, к 2020 г по всей планете будет насчитываться не менее 10 млн беспилотных транспортных средств.
Россия, Монголия и Китай договорились о регулярных грузоперевозках по азиатским дорогам
Представители трех стран подписали Соглашение о запуске регулярных грузовых автоперевозок по новому транспортному коридору. Благодаря достигнутой договоренности, грузы из Китая в Россию смогут доставляться через Монголию всего за четыре дня.
Свои подписи в документе поставили министр развития дорог и транспорта Монголии Дангаа Ганбат, замминистра транспорта РФ Николай Асаул и замминистра транспорта КНР Лсю Сяоминь.
По мнению Д.Ганбата, подписание соглашения - историческое событие для Монголии. "Это имеет большое значение для нашей страны", - подчеркнул он.
Впрочем, событие действительно важное не только для Монголии. Запуск регулярных автоперевозок по новому экономическому коридору позволит доставлять грузы из Китая в Россию всего за четыре дня. Российские перевозчики получат более свободный доступ к грузовой базе КНР, смогут снизить временные и финансовые издержки, а также транспортную составляющую в цене товаров.
Все это должно способствовать дальнейшему увеличению объемов внешней торговли, развитию транспортных связей между странами.
PONY EXPRESS стал официальным логистическим оператором KUPIVIP.RU в РФ
PONY EXPRESS, универсальный логистический оператор, сообщает о расширении сотрудничества с крупнейшим в России и странах СНГ онлайн-магазином KUPIVIP.RU. PONY EXPRESS стал официальным партнером KUPIVIP.RU по экспресс-доставке, складскому хранению и складской обработке товаров в Российской Федерации. PONY EXPRESS и KUPIVIP.RU расширяют сотрудничество. Логистический оператор стал официальным партнером онлайн-магазина в России. Теперь PONY EXPRESS осуществляет экспресс-доставку товаров клиентам KUPIVIP.RU в РФ.
Помимо доставки PONY EXPRESS предоставляет услуги примерки, возврата и частичного выкупа товаров. Кроме того, PONY EXPRESS оказывает онлайн-магазину комплекс услуг по складскому хранению и складской обработке товаров на базе логистического терминала класса А+ "Троицкий" в Санкт-Петербурге. Напомним, что компании ранее сообщали о стратегическом партнерстве в Республике Казахстан. Там PONY EXPRESS осуществляет доставку товаров KUPIVIP.KZ не только лично в руки, но и в специальные партнерские пункты выдачи. В результате совместной работы показатель выкупа товаров онлайн-магазина, доставляемых PONY EXPRESS, достиг 90%, что является максимально высоким показателем в индустрии. Владимир Виноградов, директор по продажам PONY EXPRESS: "KUPIVIP.RU является стратегически важным партнером для нашей компании. Реализуется успешный проект в Казахстане, начато сотрудничество в России. Перечень услуг, который PONY EXPRESS оказывает партнеру, существенно расширился и включает теперь комплексное решение по складской логистике. Наши компании активно развивают бизнес на территории всего постсоветского пространства.
Поэтому мы видим возможности дальнейшего расширения сотрудничества". Иван Давыдов, операционный директор KUPIVIP GROUP: "Постоянно улучшать сервис для клиентов – это наша основная стратегическая задача, не изменившаяся с момента основания компании. Мы рады сотрудничеству с сильными партнерами, такими как PONY EXPRESS, позволяющими нам обеспечивать высокий уровень обслуживания наших покупателей и повышать качество в складских операциях и в доставке".
Россия подписала соглашение о запуске автоперевозок по новому транспортному коридору
/ТАСС/. Россия, Китай и Монголия подписали трехстороннее соглашение о запуске регулярных грузовых автомобильных перевозок по новому транспортному коридору.
Как сообщается в пресс-релизе Агентства автомобильного транспорта при Минтрансе РФ, соглашение было подписано в рамках третьей сессии Министерской конференции ЭСКАТО по транспорту.
В подписании участвовали заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, министр развития дорог и транспорта Монголии Дангаа Ганбат, а также заместитель министра транспорта Китая Лю Сяоминь.
"Данное соглашение знаменует запуск регулярных автомобильных грузоперевозок по новому экономическому коридору, что позволит доставлять различные грузы из Китая в Россию через Монголию всего за четыре дня с возможностью транзитного проезда по территориям стран. Благодаря отсутствию перегрузок (или смены перевозчика) в пути новый маршрут позволит улучшить такие показатели перевозки, как сохранность грузов (ввиду уменьшения риска непреднамеренной порчи) и сроки доставки, что, несомненно, будет способствовать дальнейшему развитию между странами внешнеэкономических и транспортных связей", - говорится в сообщении ведомства.
Асаул в свою очередь отметил, что соглашение положительно отразится на развитии экономического потенциала территорий, а также будет способствовать обмену опытом и оперативному решению различных задач.
Кроме того, соглашение открывает новые возможности для повышения эффективности и сокращения сроков перевозок, а также для использования транспортных маршрутов между Китаем и Европой. В частности, это будет способствовать существенному увеличению объемов внешнеторговых грузопотоков и международной торговли в целом.
Действующее до сегодняшнего дня соглашение с Китаем позволяло российским и монгольским поставщикам передавать свои заказы перевозчикам только на границе с Китаем, что распространялось исключительно на двусторонние перевозки между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок дорогам (маршрутам), что не предполагало въезда грузового российского и монгольского транспорта вглубь территории Китая.
Доставка груза авиатранспортом: основные особенности
Наверное, никто не будет спорить с тем, что именно авиатранспортом проще и быстрее доставить груз на любое расстояние и в самые короткие сроки
В современном мире предприниматели привыкли считать каждую минуту, каждую копеечку. По большому счету, упрекать их в этом не стоит: на каждое место есть своя подходящая вакансия, каждого заказчика и исполнителя можно заменить кем-то другим. Более того, если вы отправляете груз авиатранспортом, вы можете быть уверены, что вам перевозчики гарантируют качество предоставляемых услуг. Даже самый хрупкий товар самолетом будет доставлен в пункт назначения, что говорится, в целости и сохранности. Самолеты взлетают мягко, садятся плавно. Проблемы во время полета – это исключительные случаи, о которых мы даже не будем говорить. Впрочем, порой у клиентов авиакомпаний просто-напросто нет другого выбора, и они приходят к выводу: авиадоставка грузов по России – единственное и самое верное разрешение вопроса.
Если у вас скоропортящийся груз…
Рискнете своими кровными сотнями, миллионами рублей, если нужно отправить куда-то скоропортящийся товар? Тут уж точно не до железнодорожного транспорта и не до грузоперевозок. Особенно, если расстояние – не близкое. Порой, доставка груза авиатранспортом – не каприз, а необходимость. Пусть в отдельных случаях придется немного переплатить за скорость доставки. Зато продукты питания, сырье, медикаменты не испортятся. Потом на реализации вы «отобьете» вложенные деньги. И сделаете прибыль. В этом можете даже не сомневаться. При грамотно составленном бизнес-плане, разумеется. И четкому ему следованию.
Обходите российские дороги любыми способами
Вы не хуже нас знаете, в каком состоянии находится большинство дорог в нашей стране. Если по ним отправлять свой груз, до конечной точки в нормальном состоянии он может и не доехать. Как бы его не упаковывали. Лучше исключить эти риски. Снова вспоминаете о железнодорожном транспорте? Но, на нем вы можете не доехать во все стороны, в какие нужно. Более того, поездом до пункта назначения можно ехать сутками, неделями.
Понятно, что самый существенный минус перевозок авиатранспортом, - это стоимость услуг. Естественно, мы не можем вам сказать, что заплатить придется копейки: это было бы нечестно и неправильно. Но, в любом случае, умейте выбирать лучший вариант из лучшего. Цените качество предоставляемых вам услуг. Развивайте свой бизнес. Все у вас обязательно сложится отлично!
Как обустроить логистический центр промтоваров
Обустройство логистического центра – очень ответственная и серьёзная задача. Необходимо учитывать потребности потенциальных импортёров, заранее знать, какой объем товаров и сырья придётся хранить на складах, разгружать и перегружать. Логистический центр промтоваров обладает рядом особенностей, которые будут рассмотрены ниже. Основные составляющие логистического центра Главным отделением логистического центра является административное здание, в котором осуществляются информационно – аналитические операции, строятся графики поставок, финансовые операции и управление материальными потоками. Руководство логистическим центом – задача первой степени. Для продуктивной работы логистического центра требуется наличие специалистов по программированию, экономистов и надёжная и упорядоченная база данных. Также, любой логистический центр должен обладать такими подразделениями: Административный блок и вспомогательные помещения. Обязательные транспортные узлы – железнодорожные станции и порт. Площадки для контейнеров. Парк автопогрузчиков. Погрузочные краны. Служба безопасности. Санитарный сектор для работников. Складские помещения, оборудование для погрузки, и комплектации грузов. Организация транспортировки и погрузки грузов в складских помещениях Основная операция, проводимая над грузами – это транспортировка. Промышленная отрасль подразумевает оптовые продажи и поставки, поэтому логистический центр принимает большое количество промышленного груза. Его транспортировка в пределах склада может осуществляться с помощью грузового оборудования. Это могут быть такелажные платформы. В условиях склада, где проезд может быть ограничен и погрузочная техника и краны невозможно применить, транспортировка груза может осуществляться такелажными платформами. Они позволяют с лёгкостью транспортировать тяжелый и крупногабаритный груз.
Если транспортировка груза подразумевает его поднятие на высоту, то в таком случае необходимо применять передвижные подъемные столы. Функция подъема может осуществляться с помощью гидравлических или ножничных подъемных систем. Передвижение по плоскости осуществляется за счет роликового шасси. Для транспортировки различных грузов передвижной подъемный стол комплектуется креплениями. Важно помнить, что организация логистического центра промтоваров требует наличия обязательных потребителей. Отсутствие предприятий – поставщиков и платёжеспособного населения делает логистический центр убыточным предприятием. Обязательным условием также является наличие транспортных узлов и связь с национальными центрами логистики.
Грузовые авиаперевозки увеличивают объем мировой торговли - IATA
/ПРАЙМ/. Грузовые авиаперевозки увеличивают объем мировой торговли, следует из исследования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Увеличение грузовых авиаперевозок на 1% вызывает рост общего объема торговли какой-либо страны на 6,3%, утверждает организация.
"В 2015 году авиакомпании перевезли 52,2 миллиона тонн грузов, стоимость которых оценивается в 5,6 триллиона долларов. Авиаперевозки грузов являются ключевым фактором в поддержании текущей глобальной торговой системы, около 35% от общего объема мировой торговли осуществляется воздушным путем", - приводятся в сообщении слова главного экономиста IATA Брайана Пирса (Brian Pearce).
По оценкам IATA, объем грузовых авиаперевозок в мире в октябре в годовом выражении увеличился на 8,2% после роста на 6,1% в сентябре. Таким образом, он продемонстрировал самые быстрые темпы роста за последние полтора года.
В то же время, по данным Росавиации, объем грузоперевозок в России в октябре в годовом выражении вырос на 11,3% - за счет международных перевозок, которые увеличились на 13,4% по сравнению с октябрем 2015 года. На внутреннем рынке зафиксирован рост на 7,9%.
FESCO в два раза сократил транзитное время грузоперевозок между Владивостоком и Камчаткой
Транспортная группа FESCO сократила общее транзитное время на линии ФЕСКО Петропавловск-Камчатский Лайн (ФПКЛ), снизив продолжительность ожидания в порту погрузки в 2 раза — с 8 до 4 суток.
Как сообщает пресс-служба компании, это стало возможным благодаря привлечению на ФПКЛ дополнительного тоннажа.
В сообщении отмечается, что время морской доставки останется на прежнем уровне – четверо суток, общее транзитное время между Москвой и Петропавловском-Камчатским сократится с 26 до 22 дней.
«Пятёрочка» открыла склад в Омске
На территории складского комплекса в Омске начала работу логистическая площадка торговой сети «Пятёрочка» площадью 1000 кв. метров, сообщает пресс-служба ритейлера.
На новой логистической площадке будут комплектоваться заказы на поставку в магазины сети в Омской области из крупных партий товара от производителей и из распределительных центров компании.
Торговая сеть «Пятёрочка» арендовала помещение площадью 1000 кв. метров на территории складского комплекса в Омске, на ул. 2-я Казахстанской. Площадка «Пятёрочки» предназначена для временного хранения и комплектации заказов из «сухого» ассортимента, скоропортящихся товаров, а также фруктов и овощей. Для этого на территории склада установлены холодильные камеры с температурным режимом от 0°C до +2°C, а также оборудовано помещение для хранения сухой продукции, где поддерживается температура от +10°C до +15°C.
В новом логистическом подразделении торговой сети после выхода на полную мощность в IV квартале 2017 года будут работать 32 человека, которые смогут обрабатывать до 10 000 паллет ежемесячно, отмечают в пресс-службе X5 Retail Group. Сейчас в Омске работают три магазина торговой сети, до конца года будут открыты еще восемь.
«Платон» подорожает
По итогам года система «Платон», собирающая плату за проезд большегрузов, «заработала» для федеральной казны 17 млрд рублей. Но платить за километр согласны не все перевозчики. Тем не менее, федеральное ведомство собирается поднять тарифы.
Ирина Кожухова, специальный корреспондент: «Проезд за километр по федеральным трассам пока остается на так называемом льготном тарифе - 1 рубль 53 копейки, однако министр транспорта Максим Соколов сообщил о скором переходе на полный тариф - 3 рубля 6 копеек за километр».
Полный тариф собирались ввести изначально, но водители большегрузов по всей России, в том числе и в Курске, стали устраивать акции протеста, ссылаясь на и без того немалые расходы.
Евгений Шматченко, дальнобойщик: «НДС мы платим, транспортный налог мы платим, акциз мы платим - посмотрите, дизель стоит дороже 95-го бензина...»
С ростом курса доллара в два раза подорожали запчасти. Многие предприниматели перешли в режим экономии - Александр Халецкий за год уволил почти весь штат сотрудников, его ремонтные боксы сейчас пустуют.
Александр Халецкий, индивидуальный предприниматель в сфере перевозок: «Мне пришлось снять с учета 12 машин и поставить их на прикол. Вот, у меня на базе стоят - продать невозможно, их никто не покупает - избыток предложений».
Дальнобойщики утверждают, что предстоящее подорожание «Платона» окончательно убьет бизнес грузоперевозок. Однако представители государственного дорожного надзора считают, что «Платон» приведет его в порядок. Он также даст ведомству доступ к базе всех перевозчиков. Которые, по мнению чиновников, обязательно должны у них зарегистрироваться.
Виктор Швец, начальник Управления государственного автодорожного надзора по Курской области: «Уведомлений - 170: перевозка пассажиров - 87, перевозка грузов - 83. Вот 83 перевозчика, которые могут осуществлять перевозку грузов на законном основании».
А самих дальнобойщиков в Курской области больше тысячи. Но им не выгодно попадать в официальный реестр перевозчиков, так как это накладывает дополнительные обязательства...
Виктор Швец, начальник Управления государственного автодорожного надзора по Курской области: «Чтобы заниматься перевозкой грузов, должно быть проведение медицинских осмотров, осмотров механики, стоянка в определенном месте, наличие ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения».
То есть перевозчик должен иметь в штате и медика, и механика. А как быть простому водителю, который к тому же взял свой МАЗ в кредит? Скорее всего, уйти с рынка, как уже сделали многие дальнобойщики. В случае повышения тарифов водители обещают вновь остановить свои большегрузы.
Новый транспортно-логистическом маршрут, соединяющий Россию и Китай, появится в Калужской области
В Москве состоялось подписание меморандума о намерениях между Правительством Калужской области, РЖД, Российским экспортным центром и китайской компанией «Группа Синотранс и судоходство Янцзыцзяна».
Документ предусматривает развитие трансграничной торговли и логистики. Международные грузоперевозки будут идти между станцией Шилун китайской провинции Гуандун и станцией Ворсино в Калужской области. А значит, дальнейшее развитие получит действующий в регионе логистический комплекс. В рамках сотрудничества здесь будет создан опорный центр с предоставлением услуг по складированию, переработке и распределению грузов.
В России вырастут тарифы на грузоперевозки РЖК
В России тарифы на грузоперевозки РЖК повысятся. Их показатель увеличится на 6%.
Установленный тариф на 2017 год в размере 4% плюс 2% на ремонт дорожного покрытия установило правительство РФ. По данным ФАС, в текущем году увеличились транспортные потоки железнодорожных служб. Социально-экономическая роль ЖД сообщений значительно увеличилась, а значит и износ транспортного полотна. Для его капитального ремонта правительство решило увеличить процент тарифа на грузоперевозки. Федеративная антимонопольная служба не согласна с такими новшествами. В связи с инфляцией показатель тарифа не должен превышать 4%, сообщают его представители. Министерство экономического развития считает, что тариф РЖК должен быть в пределах 4% без субсидиарных сложений. В 2016 году этот показатель равен 9%. Ранее прогнозировалось, что тариф РЖК вырастет в 2016 году на 7,5%, а в 2017-2018 годах на 4,5%. За текущий год скорость доставки грузов увеличилась на 12% и составила 381 километр в сутки. Вагоны с грузом развивали скорость до 409 километров в сутки, а пустые – 348.
В Оренбурге появился еще один складской комплекс
«Магнит» запустил новый распределительный центр в Оренбурге. Общая площадь объекта составила более 53 тыс. кв. м. Таким образом общая площадь распределительных центров «Магнита» достигла 1,3 млн кв. м, а количество – 34 объектов.
Новый складской комплекс должен повысить качество сервиса для потребителей Приволжского федерального округа.
У «Почты России» появились крылья
"Почта России" начала перевозить почту на своих грузомагистральных самолетах. Два ТУ-204С - почтовый самолет "Петр I" и воздушное судно "Екатерина II" - вылетели из Внуково, передает корреспондент ТАСС.
Решение о создании собственного авиапарка вызвано бурным ростом объемов почтовых направлений, который связан с развитием электронной торговли. До этого "Почта России" осуществляла доставку рейсами регулярных авиакомпаний.
Как пояснил глава "Почты России" Дмитрий Страшнов, эксплуатацию самолетов осуществляет авиакомпания-грузоперевозчик "Авиастар-ТУ".
Запуск магистральной почтовой авиации - это новый шаг в развитии почтовой логистики, который позволит сократить сроки доставки отправлений в регионы Дальнего Востока и на Крайний Север, а в перспективе обеспечить регулярные перевозки почты из стран Юго-Восточной Азии и Европы, - заявил Страшнов.
"Почта России" приобрела 2 самолета у "Ильюшин Финанс Ко" за 3,39 млрд рублей. Глава Минкомсвязи Николай Никифоров считает стоимость "очень хорошей".
Думаю, что один такой самолет будет стоить порядка 2 млрд руб. - 2,2 млрд рублей. То, что Почта России купила два самолета за 3,3 млрд руб., и получила на это достаточно выгодный кредит (надеемся, что ставку по этому кредиту сейчас субсидируют), то это, пожалуй, очень выгодное приобретение, - заявил Никифоров.
С учетом всех субсидий Почта взяла самолеты под 3% годовых в рублях, сообщил Никифоров.
Будет как Шелковый
Россия вместе с остальными странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предложила свыше 40 совместных проектов в области транспорта, претендующих на софинансирование Китая. Они должны наладить сквозную логистику между Китаем, Евразийским союзом и ЕС и по сопутствующим маршрутам, дополняющим основные транспортные коридоры Евразии (Западная Европа - Западный Китай, Север - Юг, Восток - Запад и Северный морской путь).
О подробностях проекта, а также о том, как он повлияет на экономику его участников, "Российской газете" рассказал министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов.
О сопряжении Россия и Китай договорились в мае 2015 года, но до сих пор стороны определялись, что подставить под стыковку с замыслом Китая выстроить в Азии мощную инфраструктуру для транзита в Европу. Для России здесь главное - перенаправить на свою территорию часть китайских торговых потоков, следующих сейчас в Евросоюз морем, и заодно привлечь китайские деньги в свои дороги и транспортные узлы, создать за счет этого новые рабочие места.
7 декабря перечень проектов обсудят министры транспорта стран ЕАЭС, этот блок войдет в повестку переговоров ЕЭК с Китаем в рамках сопряжения евразийской интеграции и китайского Экономического пояса Шелкового пути. По этим проектам, говорит министр, у стран "пятерки" есть все основания вести переговоры с Китаем сообща.
Адамкул Орокеевич, Шелковый путь - хороший образ, а когда за ним появится что-то конкретное для нас? Я имею в виду сферу транспорта, инфраструктуры.
Адамкул Жунусов: Вообще, всех скептически настроенных экспертов, которые сомневались в интересе стран ЕАЭС к возможностям многостороннего формата (сотрудничества с Китаем. - Прим. ред.), я должен огорчить. Интерес оказался довольно высоким. У нас сейчас собрано чуть больше 40 предложений. Это строительство новых дорог и модернизация существующих, создание транспортно-логистических центров, развитие ключевых транспортных узлов и так далее.
Тут надо еще понимать, что официальный Пекин всегда делает ставку на экономическую целесообразность, и нам важно правильно сформулировать ему выгоды от развития в сторону евразийской интеграции. Уже сейчас это рынок с формирующимися едиными правилами игры практически во всех сферах экономики и населением свыше 180 миллионов человек. То есть это примерно четверть от густонаселенной Европы. Так что, если говорить о перспективах проекта сопряжения, можно рассматривать не только чисто транзитные возможности ЕЭАС.
С другой стороны, модернизация и строительство инфраструктуры сами по себе имеют ряд плюсов. Конечно, это рабочие места. Более того, реализация инфраструктурных проектов может послужить драйвером развития национальных экономик. Ведь по сути инфраструктура не что иное, как совокупность отраслей, обеспечивающих эффективное функционирование социально-экономических систем на макро- и микроуровнях.
Какова глубина проработки этих проектов?
Адамкул Жунусов: Различная. Часть из них уже реализуется, другие близки к этому, третьи существуют пока лишь на бумаге.
Например?
Адамкул Жунусов: Южная железная дорога Иран - Армения. Армения, в силу ее непростого географического положения, крайне заинтересована в развитии отношений с Ираном. Это соответствует вектору Союза на заключение соглашения о зоне свободной торговли с Ираном. После реализации проекта эта дорога сможет выйти через Иран в Казахстан, Китай и далее. Становятся реальными не только прямая железнодорожная связь между Ираном и другими странами Персидского залива, обеспечивается и возможность сухопутных перевозок этих стран с другими государствами Шелкового пути.
А от России высокоскоростная магистраль Москва - Казань?
Адамкул Жунусов: В том числе. Есть еще дорога от Петербурга до границы Казахстана в рамках международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай". Как вы знаете, это очень крупный инвестпроект, охватывающий территории России, Казахстана и Китая. Он предполагает строительство новой скоростной автодороги и масштабную реконструкцию существующей.
Также стоит вопрос о развитии пропускных и провозных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. В развитии Транссиба заинтересована не только Россия, но и Беларусь, Казахстан и Китай. Транссиб играет важную роль в доставке товаров в регионы, которые граничат с Европой не только с Дальнего Востока, но и из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Транзит из Китая в Германию по Транссибу по времени занимает примерно на 20 дней меньше, чем морским путем. Оба проекта будут способствовать значительному росту международных перевозок грузов, прежде всего контейнерных.
Россия перенаправит на свою территорию часть торговых потоков Китая, идущих сейчас в Европу морем
Россия также предлагает вписать в переговорную рамку и "Объединенную транспортно-логистическую компанию". Хотя на самом деле ОТЛК - проект не только российский, компания ведь создана железнодорожными администрациями России, Беларуси и Казахстана как оператор транзитных контейнерных сервисов в сообщении Китай - Юго-Восточная Азия - ЕС и в обратном направлении. Проект этот первый и единственный в своем роде, он уже успешен, но нуждается в дальнейшем развитии.
А остальные страны - Белоруссия, Казахстан, Киргизия?
Адамкул Жунусов: Если говорить о Беларуси, это строительство участка высокоскоростной железнодорожной магистрали от границы Польши через Брест, Минск и Оршу до России в рамках реализации проекта Берлин - Пекин.
Среди предложений от Казахстана - реконструкция нескольких автомобильных и железных дорог, строительство шести транспортно-логистических центров, в том числе в Павлодаре и Усть-Каменогорске, Костанае. Логистические центры ориентированы на рынки Урало-Сибирского региона России с выходом на Челябинск, Екатеринбург и Омск. Как видите, обозначенные проекты интересны для стран - партнеров по ЕАЭС, они дадут мощный импульс развитию приграничных областей России и Казахстана.
Кыргызстан предлагает рассматривать в рамках сопряжения с Шелковым путем создание трех транспортно-логистических центров, несколько проектов по строительству железных дорог. Самый важный из них - железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Проект позволит Кыргызской Республике создать единую внутреннюю железнодорожную сеть и соединить страны ЕАЭС через свою территорию с Китаем. Все это формирует новый южный коридор континентального моста Евразии. Ну и понятно, что реализация таких проектов позитивно скажется на росте конкурентоспособности страны на международном рынке транзитных перевозок.
Как будет формироваться шорт-лист проектов перед их обсуждением с китайской стороной, каковы приоритеты в рамках мандата ЕЭК?
Адамкул Жунусов: Пока мы продолжаем работу по уточнению и согласованию перечня приоритетных проектов, которые могут быть включены в "дорожную карту" для обсуждения с Китаем. Сегодня со сторонами в целом согласованы только проекты в области транспорта и инфраструктуры.
Если говорить о критериях отбора, то после некоторых дебатов мы пришли к выводу, что проекты "дорожной карты" должны отвечать трем ключевым параметрам. Во-первых, должна быть направленность на увеличение и повышение эффективности транзитного потенциала государств Союза и сопряжение с транспортной системой КНР. Во-вторых, потребность в финансировании, включая отдельные части проекта. И главное, заинтересованность в проекте должна быть у двух и более государств Союза.
Я думаю, мы согласуем финальную версию предложений на совещании руководителей транспортных ведомств и передадим перечень в торговый блок ЕЭК - министру Веронике Никишиной как главному переговорщику с нашими китайскими партнерами.
Как все это будет соотноситься с Основными направлениями транспортной политики ЕАЭС?
Адамкул Жунусов: Системная работа над перечнем инфраструктурных проектов является важной частью деятельности транспортного блока ЕЭК и уполномоченных органов стран-партнеров, в том числе как раз в рамках этого масштабного документа. В нем будет определена вся последовательность действий в целях формирования общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства Союза. С подготовкой Основных направлений мы уже выходим на финишную прямую и в конце декабря планируем доложить о результатах главам государств в рамках Высшего Евразийского экономического совета.
Наши задачи - равные условия доступа на рынок транспортных услуг и к инфраструктуре, создание конкурентной среды, гармонизация условий и правил перевозок, эффективное использование совокупного транзитного потенциала. Все это в конечном итоге приведет к снижению транспортных издержек, росту грузопотока, к повышению доступности транспорта и мобильности населения.
Про деньги
Китай поможет с капиталом
Адамкул Орокеевич, вы считали ориентировочную стоимость всех этих проектов?
Адамкул Жунусов: Исходя из тех данных, что нам представили страны, общая сумма всех проектов составляет свыше 30 миллиардов долларов. Но это очень условно, потому что, повторюсь, они находятся в разной степени проработки и реализации. Стоимость сложных инфраструктурных проектов формируется на стадии технико-экономического обоснования, но и потом она может претерпевать изменения, порой значительные, потому что с момента проектирования до реализации может пройти несколько лет.
Рентабельность проектов имеет значение?
Адамкул Жунусов: Наша задача состоит в том, чтобы сформировать сам пакет предложений. ЕЭК - не финансово-кредитное учреждение и не инвесткомпания. При этом у наших коллег из международных инфраструктурных банков есть мнение, что каждый доллар, вложенный в Экономический пояс Шелкового пути, даст возврат в размере 20 центов. Это высокая рентабельность, как вы понимаете. Но все зависит от проекта, по некоторым из них ожидаемые сроки окупаемости превышают 20 лет. И это нормально для подобных проектов.
Сколько денег в эти проекты может вложить Китай?
Адамкул Жунусов: Финансовая сторона вопроса - предмет отдельного обсуждения. Вероятно, будут рассматриваться варианты государственно-частного партнерства, участие в проектах на условиях софинансирования или кредитования, на условиях концессии. Вообще такие предложения уже звучат со стороны стран-партнеров по ЕАЭС. В целом же речь идет о привлечении финансирования со стороны Китая, государства Союза в этом очень заинтересованы. Возможный объем этого финансирования сейчас обсуждать слишком рано.
Таможенный экспресс уже в пути
Новый дополнительный клиентский сервис Горьковской железной дороги направлен на оптимизацию издержек клиентов при доставке таможенных и иных документов.
Предоставление дополнительного сервиса для клиентов ОАО «РЖД» при организации грузовых перевозок по железной дороге является одной из составляющих клиентоориентированной политики холдинга.
Например, в 2016 году в целях повышения качества сервиса и удовлетворения потребностей клиентов Горьковским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (Горьковский ТЦФТО) разработана новая услуга по доставке документов «таможенный экспресс».
По мнению инициаторов проекта, эта услуга является весьма своевременной и актуальной. Учитывая географическое расположение таможенных постов, грузоотправителям экспортных грузов приходится зачастую самостоятельно решать вопросы доставки таможенных документов до станции отправления. При этом доставка документации осуществляется клиентами служебным автомобильным транспортом, а в отдельных случаях даже с использованием услуг такси. Безусловно, это влечет за собой формирование дополнительных издержек клиентов при организации перевозок.
Новая услуга «таможенный экспресс» представляет собой организацию доставки таможенной и иной документации с использованием пригородного пассажирского транспорта, то есть электричек, с ближайшей железнодорожной станции (или от таможенного поста) до станции отправления грузов. Так, на сегодняшний день технология по пересылке документов электричками реализована в направлениях со станции Нижний Новгород-Московский до станций Шахунья, Арзамас и Семенов. Прорабатывается направление для аналогичных пересылочных операций в Кировском регионе Горьковской железной дороги между станциями Луза и Киров. Немаловажно при этом, что стоимость «таможенного экспресса» фиксирована и существенно снижает издержки клиента при организации доставки документации.
На 2017 год Горьковский ТЦФТО совместно с ООО «Таможенный брокерский центр» предусматривает разработку технологии на дорожном уровне по предоставлению услуги «таможенный экспресс» по прибытию таможенных грузов на территорию Российской Федерации при завершении таможенной процедуры таможенного транзита.
По вопросам предоставления услуги «таможенный экспресс» или ее разработки на новых направлениях можно обратиться в Горьковский ТЦФТО по следующим телефонам: 8 (831) 248-68-90 и 248-68-81. Также подключение сервиса возможно при обслуживании силами Нижегородского филиала АО «РЖД Логистика».
Эстония выдавила Латвию из транзитного коридора
Северный сосед ЛР включен в гигантский транспортный проект «Север — Юг»
В то время как латвийские транспортники лихорадочно ищут новые грузы, чтобы заполнить простаивающие мощности портов и железной дороги, Эстония эту проблему для себя, кажется, решила.
Эстонский интерес
В ближайшие дни состоится встреча руководителей железных дорог Азербайджана, России, Ирана и Эстонии. По итогам проведенных между ними переговоров планируется подписание документов о совместном сотрудничестве в рамках проекта «Север — Юг». Об этом было заявлено на состоявшемся в Баку международном железнодорожном бизнес–форуме «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион». На форуме стало известно, что Азербайджан и Эстония уже ведут соответствующие переговоры.
«Эстония проявила интерес к маршруту Север — Юг, к которому планируется подключить порт Палдиски. Таким образом, предусматривается, что грузы из Эстонии, стран Скандинавии и Северной Европы через порт Палдиски будут транспортироваться в Иран и страны Персидского залива через Россию и Азербайджан», — заявил заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов.
Встроиться не получилось
Инициаторами создания транспортного коридора Север — Юг являются Россия, Иран и Индия. Эти страны 12 сентября 2000 года в Санкт–Петербурге заключили соответствующее соглашение, которое вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Реализация проекта сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.
Железнодорожные грузоперевозки уходят в онлайн
С открытием электронной торговой площадки услуги перевозки грузов по железной дороге станут более доступными и востребованными
Электронная площадка по продаже железнодорожных грузоперевозок начнет работать в тестовом режиме уже в декабре 2016 года. Полностью на современный формат централизованного взаимодействия грузоперевозчики и грузоотправители перейдут в новом году.
Скорый запуск в работу электронной торговой площадки (ЭТП) анонсирован президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым в рамках X Международного форума «Транспорт России».
По данным РЖД, использование ЭТП повысит доступность, прозрачность и качество оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Новые условия будут способствовать увеличению объемов перевозки грузов, уверены в госмонополии.
Напомним, что эта идея возникла у РЖД и Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России летом этого года.
— Торговая площадка должна стать интернет-платформой, с помощью которой бизнес, прежде всего малый и средний, сможет с помощью компьютера или смартфона сделать онлайн-заказ на перевозку груза, — так руководитель ФАС Игорь Артемьев на тот момент сформулировал основную концепцию торговой площадки.
В РЖД «Известиям» подтвердили, что с запуском электронной биржи ожидается рост спроса на перевозки со стороны новых клиентов из сегмента малых и средних предприятий, которым требуются перевозки на нерегулярной основе.
Разработанная к настоящему времени ЭТП, по словам президента РЖД, позволит грузоотправителям разместить заказ на перевозку, рассчитать ее стоимость, иметь доступ к информации о состоянии заказа и местонахождении вагона с грузом.
Комфорт от использования грузоотправителями ЭТП обеспечит несложная последовательность действий. Прежде всего размещенный заказ на грузоперевозку должен пройти проверку в РЖД. По ее результатам выносится решение о возможности выполнения перевозки. Регламентируется взаимодействие сторон уставом железнодорожного транспорта РФ.
После согласования заказа грузовладелец может приступать к поиску оптимального варианта по его выполнению. Все предложения по предоставлению вагонов сопровождаются информацией о возможных дополнительных услугах, вариантах исполнения заказа и стоимости услуг. Причем для выполнения заказа клиенты смогут привлекать ближайший доступный грузовой вагон на недискриминационных условиях с автоматическим подтверждением плана перевозки, добавили в РЖД. После выбора клиентом подходящего варианта запускается механизм оформления перевозочных документов.
В компании, однако, предупредили, что в период тестовой работы электронной площадки (то есть до конца текущего года) будет действовать ряд ограничений. В частности, будет доступна лишь базовая услуга грузоперевозки в полувагонах или крытых вагонах. А из пяти возможных видов отправок выполняться будут повагонно-групповые. Обязательным условием выступит полная предоплата услуги непосредственно грузоотправителем посредством единого лицевого счета либо банковского перевода.
Впрочем, действие указанных ограничений продлится недолго. Уже с 2017 года у грузоотправителей будет возможность заказать под перевозку любой тип вагона при любом виде отправки, а в дополнение к базовому перевозочному сервису получить нужные дополнительные услуги. Оплачивать заказ сможет при этом любой зарегистрированный пользователь электронной торговой площадки, в том числе и банковской картой. А груз может быть перевезен и в случае неполной оплаты данной услуги, но при наличии гарантии оплаты от клиента биржи.
Ключевой вопрос создания электронной площадки — размер вагонного парка, который можно будет арендовать для грузоперевозок. Он будет сформирован подвижным составом, который захотят разместить операторы, с которыми будут достигнуты договоренности по сотрудничеству. Проявят ли интерес к работе на новой площадке крупные железнодорожные операторы и будет ли достаточным сформированный парк вагонов, пока неизвестно. По оценкам экспертов, биржа должна обеспечить возможность аренды около 200 тыс. вагонов.
При этом ряд крупных операторов сейчас уже работает на аналогичной площадке, которая начала действовать весной 2016 года. Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД) Павел Иванкин напоминает, что своим успехом «биржа вагонов», запущенная компанией RailCommerce, обязана Федеральной грузовой компании.
Напомним, в мае 2016 года ФГК передала на биржу часть своего парка вагонов, который был предложен грузоотправителям лотами по сто полувагонов. Компания стала первым крупным оператором, который начал сотрудничать с RailCommerce. Вслед за ФГК на торги начали выставлять вагоны и ряд других операторов, в том числе Первая грузовая компания, «Нефтетранссервис», Новая перевозочная компания и ряд других.
За полгода работы площадки на торгах продано более 30 тыс. вагонов. По данным пресс-службы электронной площадки, под перевозки в декабре было выставлено 4,71 тыс. вагоноотправок, из которых торги по 3,72 тыс. признаны состоявшимися.
В предстоящей конкурентной борьбе у площадки, которую создают РЖД и ФАС, есть преимущество в виде административного ресурса и технического превосходства платформы, на которой она реализуется.
— Преимуществом ЭТП будет являться наличие единой базы данных спроса на перевозки и предложения вагонов, а также более высокая скорость обработки заказов, — сообщили в РЖД.
Более того, создание биржи будет способствовать развитию конкуренции на рынках перевозок грузов и предоставления вагонов, что найдет отражение в стоимости услуг. После реализации всего функционала площадки и демонстрации ее преимуществ интерес к работе площадки и, как следствие, объем заказов может вырасти, полагают в РЖД.
Дополнительное преимущество от работы подобной системы связано с возможностью повышения прозрачности выбора поставщика, добавил Павел Иванкин. При этом если традиционная аренда лотов будет дополнена возможностью оперативного заказа вагонов в период 3–5 дней, можно обеспечить значительное увеличение числа участников.
— Только при волевом желании монополии допустить к своим базам участников рынка такие площадки смогут функционировать, — уверен эксперт, напомнив о неоднократных попытках создания аналогичных площадок, которые в полной мере так и не заработали.
Россия и Литва установили квоты на автоперевозки в 2017 году
Росавтотранс сообщил, что между транспортными министерствами России и Литвы состоялось заседание по вопросам сотрудничества в сфере автомобильного сообщения. Так, на 2017-й год российские компании получат 245 тысяч разрешений на грузоперевозки. Помимо этого, ожидается получение 8,5 тысячи разрешений на перевозку в/из третьих стран, 300 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров и 150 разрешение на нерегулярные перевозки пассажиров в/из третьих стран. Литва на 2017-й год получит 170 тысяч разрешений на транзитные и двусторонние грузоперевозки, по остальным видам перевозок количество разрешений установлено такое же, как и российских перевозчиков. Обмен разрешениями проведут до 15-го декабря. Это позволит компаниям распланировать весь следующий год. Ранее Росавтотранс сообщал, что за десять месяцев 2016-го года грузопотоки из Литвы сократились на 7,4%, а в Литву увеличились на 10,5%.
Самарская таможня вошла в масштабный транспортно-логистический проект
В конце ноября Тольяттинской таможенный пост принял участие в презентации, организованной филиалом ОАО «РЖД» Куйбышевской железной дороги по новому виду логистики.
Был представлен первый контейнерный поезд масштабного транспортного проекта, созданного для эффективного соединения стран Азиатско-Тихоокеанского региона с центром Поволжья.
На станции Жигулевское Море данный поезд встречали представители Куйбышевской железной дороги, Самарской таможни и участники внешнеэкономической деятельности, которые уже воспользовались новой формой грузоперевозок. Право торжественно разрезать красную ленту было предоставлено директору филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге Алексею Николаевичу Булытову, генеральному директору ЗАО «Терминал Тольятти» Александру Николаевичу Суслову и начальнику Тольяттинского таможенного поста Самарской таможни Капустину Вячеславу Анатольевичу.
- Данный проект Куйбышевской железной дороги удобный для участников внешнеэкономической деятельности, поэтому он привлечет в регион деятельности Самарской таможни новых участников внешнеэкономической деятельности и благоприятно отразится на пополнение федерального бюджета, – рассказал таможенник.
До введения в действие данного проекта грузы из Китая, Японии и Кореи шли морским транспортом до портов Новороссийска и Санкт-Петербурга, затем доставлялись в Приволжский регион одиночными контейнерами железнодорожным транспортом, либо автотранспортом, со сроком доставки 60 суток. С введением контейнерного поезда, груз доставляется морем в порты Дальнего Востока, затем со станции Мыс-Чуркин (Владивосток) за 8,5 суток, преодолевая расстояние в 8470 километров, доходит до Тольятти.
- Все время доставки сокращается в два раза, при том, что примерно одинаковыми остаются ценовые условия. Данное мероприятие имеет большое значение для малого, среднего бизнеса и крупных промышленных предприятий, которые воспользовавшись этой транспортной услугой, сократят временные и логистические затраты, - уточнил Алексей Булытов.
В новом сервисе по формированию ускоренных контейнерных поездов в перспективе планируется нарастить объем грузоперевозок до четырех поездов в месяц, и также организовать безопасное и комфортное перемещение грузов в поезде обратного направления.
Первый контейнерный поезд успешно проложил дорогу для нового вида логистики Приволжского федерального округа, на сегодняшний день все факторы работы в данном направлении способствуют успешной реализации проекта
Пресс-служба ПТУ
Тысячный контейнерный поезд из Китая в Европу проехал через Казахстан
REGNUM 1 декабря через казахстанскую станцию Алтынколь и сухой порт свободной экономической зоны (СЭЗ) «Хоргос — Восточные ворота» в направлении Китай — Европа проследовал тысячный контейнерный поезд, об этом сегодня, 2 декабря, сообщила пресс-служба национальной компании «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Поезд прошел таможенные процедуры и перегруз на колею 1520 всего за 55 минут.
«Состав […] прибудет в пункт назначения 7 декабря текущего года. Привлекательность данного маршрута для клиентов обусловлена развитой инфраструктурой и качественным логистическим сервисом, предоставляемым в сухом порту СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» и на всем пути следования по колее 1520», — прокомментировал данное событие один из организаторов, президент АО «KTZ Express» Диас Искаков.
По его словам, на сегодняшний день помимо якорного партнера в Ляньюнгане, налажено сотрудничество с китайскими городами Чунцинь, Чженьчжоу, Ухань, Чэнду, Сиань, Иу, Хефей, Ланьчжоу.
«Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте ОТЛК позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный пропуск объёма, в 3−4 раза превышающий показатели 2016 года», — в свою очередь подчеркнул еще один из организаторов, первый вице-президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) Ержан Жакишев. Он также отметил, что «в ближайшее время клиентам будет предложено новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм», что позволит обеспечить к 2025 году объёмы перевозок до 1 млн. TEU (двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Основана на объёме 20-футового контейнера — ИА REGNUM ).
Отметим, 16 ноября на международном форуме «Создание экономического коридора Нового Евроазиатского Континентального моста», прошедшем в Ляньюньгане, глава КТЖ Канат Алпысбаев сообщил, что внутри и за пределами Казахстана формируется опорная сеть логистических центров в ключевых пунктах консолидации и дистрибуции грузопотоков на евразийском континенте.
«Казахстан — первая страна, расположенная на маршруте Экономического пояса Шелкового пути, и является главным связывающим звеном Европы с Китаем. Нашей целью является создание евразийского мультимодального трансконтинентального моста, позволяющего осуществлять беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу по трем направлениям: Китай-Европа-Китай, Китай-Кавказ-Турция и Казахстан-Туркмения-Иран», — отметил Алпысбаев.
А 30 ноября, на заседании, посвященном обсуждению роли транспортно — логистического сектора Казахстана в развитии евразийского трансконтинентального моста, вице-президент КТЖ Еркин Жусанбаев рассказал, что Казахстан активно развивает международные коридоры, проходящие через его территорию.
«Мы готовы обеспечить весь комплекс услуг по перевозке грузов в контейнерных поездах из Китая в направлениях Европы через страны ЕАЭС, Грузию, Азербайджан и Турцию, в Центральную Азию и государства Персидского залива. При этом сроки доставки сокращаются с 45−60 суток до 10−15 суток», — пояснил Жусанбаев.
Отметим также, что, согласно данным КТЖ, объем грузоперевозок по железнодорожному коридору Китай — Казахстан — Европа в январе-июле 2016 года составил 4,5 млн тонн, что на 3% выше аналогичного показателя 2015 года. Прогнозируется, что до конца 2016 года через железнодорожные пограничные переходы Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос будет перевезено 9 млн тонн грузов, что на 23% больше, чем в 2015 году. Кроме того, ожидается, что объем перевозок грузов через железнодорожные пограничные переходы в 2017 году составит 11,5 млн тонн.
По мнению казахстанского политолога Марата Шибутова, эти результаты наглядно доказывают эффективность казахстанских мер по развитию транспортного потенциала.
«Если смотреть динамику, то видно, что в 2016 году поездов через Казахстан из Китая в Европу прошло в 2 раза больше, чем в 2015 году. Это очень положительный результат — с каждым поездом мы все больше приближаемся к точке, когда можно будет уже обходиться без дотаций Китая на перевозки. То есть перевозки станут самоокупаемыми — а ведь это очень важно. Также это показывает успешность стратегии Казахстана по развитию транзита и одновременно успешность китайских планов развития Экономического пояса Шелкового пути. Такие перевозки в целом стимулируют транспортную систему страны, а значит, и экономику, то есть это и антикризисная мера. Теперь дело за другими странами — чтобы они тоже улучшали у себя транзит — тогда поток будет расти еще больше», — отмечает Шибутов.
AliExpress погрузят в Петербурге
В Петербурге хотят построить распределительный центр Alibaba Group, который будет работать на всю европейскую часть страны.
Компания «Инкоу Порт Нетворк Текнолоджи Ко», которая заведует логистикой в Alibaba Group, ведет переговоры со Смольным о строительстве логистического центра по аккумулированию и распределению по всей европейской части РФ товаров, приобретенных российскими покупателями в интернет-магазинах КНР. В начале недели СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» и «Инкоу Порт Нетворк Текнолоджи Ко» подписали протокол о взаимодействии и сотрудничестве.
Проект курирует Межведомственная рабочая группа по координации вопросов, связанных с привлечением инвестиций из КНР в экономику Петербурга, которой руководит вице-губернатор Игорь Албин. «Мы хотим получить доступ к китайскому рынку сбыта для петербургских товаров и услуг. Это будет встречным процессом при вхождении китайских компаний на рынок Петербурга и Северо-Запада», – говорит г-н Албин.
Alibaba Group контролирует около 80% рынка электронной торговли в Китае, холдингу принадлежат онлайн-магазины Taobao, AliExpress, Tmall, у него есть собственная платежная система, платформа для логистики и облачный сервис.
Отметим, что, по данным Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России, сегодня более 80% посылок поступает в РФ из Китая.
Грузоперевозки из Германии в Россию: основные особенности
Можно сколько угодно вспоминать те времена, когда Германия была главным врагом для жителей Страны Советов. Но современные реалии таковы, что именно эта страна – один из основных торговых партнеров России
И, по большому счету, тут нечему удивляться. Тот, кто на достойном уровне занимается грузоперевозками, только подтвердит: грузооборот между нашей страной и Германией растет с каждым днем. Чуть ли не самый главный плюс – удобное географическое расположение. Какой бы транспорт для грузоперевозок вы не выбрали, немцы всегда ответят положительно на ваш запрос. Если с ними у вас уже заключен двусторонний договор, разумеется. В этом можете даже не сомневаться.
Важное преимущество – скорость. Груз из Германии доставляется быстро, и вы можете планировать свой бизнес чуть ли не по часам, подробнее на MaisLog.ru.
Большинство наших соотечественников предпочитают осуществлять грузоперевозки из Германии в Россию автомобильным транспортом. Получается справиться с работой очень быстро: расстояние ведь между странами действительно небольшое. Считаете, что необходимо использовать железнодорожный транспорт? Проблем с этим тоже не возникнет. Направления в немецкие города и обратно у Российских Железных Дорог пользуются особой популярностью.
У вас тяжелый и крупногабаритный груз? Нужно отправить его в Питер, Калининград или в другой северный порт нашей страны? Тогда лучше доставить его морем. Не особой популярностью пользуется транспортировка самолетами. Особенно, если ваш товар нужно отправить в центральные регионы России. Это просто-напросто не выгодно. А вот в Сибирь и на Дальний Восток воздушная транспортировка – реальный выход из положения.
Стоит отметить, что стоимость (а это очень важно в непростое с финансовой точки зрения время) грузоперевозок из Германии в Россию не стоят каких-то баснословных денег. Да и заказчик сам формирует свой маршрут. Особенно, если пользуется автотранспортом. Кроме того, не возникнет никаких проблем с дозагрузкой, если это необходимо. Только запомните один простой, но очень важный момент, который касается Германии: в выходные и праздничные дни запрещаются любые передвижения грузовых автомобилей. И, конечно же, не забывайте, что нужно следовать нормам немецкого законодательства при перевозке. Изучите их на досуге.
Развивайте свой бизнес. Старайтесь быть лучшими во всем. Ищите верных партнеров, надежных компаньонов, и все у вас сложится отлично.
Hoff арендовала огромный склад в Подмосковье
Как сообщают "Ведомости", ритейлер занял 50 тыс. кв. м в складском комплексе "Северное Домодедово".
Договор заключен на пять лет. Соглашение предусматривает возможность для Hoff увеличения арендуемых площадей
Отмечается, что новый склад необходим для расширения бизнеса компании, которая намерена запустить два магазина до конца недели: в краснодарском торговом центре "Красная площадь" и казанском ТЦ "ГоркиПарк".
Вячеслав Холопов, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL, отмечает, что в 2016 году большее число сделок заключено на южном направлении Московского региона – 32% от общего объема, по итогам 9 месяцев 2016 года, и 52% с учетом всех известных сделок в 4 квартале за весь 2016 год. "Это обусловлено, прежде всего, большим объемом качественного предложения и высокой конкуренции у девелоперов, что позволяет клиентам выбирать между современными логистическими комплексами и при этом получать рыночные коммерческие условия. Можно отметить, что в текущем году основными потребителями складских помещений снова являются крупные торговые сети и дистрибьюторы - как в аренду, так и на покупку. Сделки таких компаний, как Auchan, "О’КЕЙ" и Hoff - среди крупнейших за последние несколько лет. Это стало возможным и благодаря готовности ведущих девелоперов адаптировать свои комплексы в соответствии с требованиями клиентов, и наличием необходимой экспертизы у ключевых игроков рынка в создании нестандартных логистических комплексов", - подчеркнул эксперт.
"Протек" потратит более 6 млрд рублей на новые склады
"Протек" намерен потратить свыше 6 млрд рублей на развитие и модернизацию своей логистической системы.
Как сообщает пресс-служба фармацевтической компании, реализовать эту программу планируется к 2020 году.
В рамках нее "Протек" уже запустил складской комплекс общей площадью 2,4 тыс. кв. м в Калининграде. Объект оснащен высокотехнологичным оборудованием высотного хранения, современными холодильными установками для соблюдения холодовой цепи.
АО "РЖД Логистика" и Федерация ассоциаций транспортно-логистических компаний Индии подписали соглашение о развитии МТК "Север-Юг"
АО "РЖД Логистика", одна из ведущих компаний российского рынка экспедиторских услуг, и Федерация ассоциаций транспортно-логистических компаний Индии подписали соглашение о стратегическом партнерстве в сфере координации совместных усилий по развитию международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Стороны договорились о совместной работе по расширению деловых контактов с грузоотправителями в Индии и России в целях дополнительного привлечения грузов на данный транспортный коридор. Также стороны планируют развивать российско-индийское логистическое сотрудничество. Подписание состоялось на площадке международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион". "Работа с нашими индийскими коллегами имеет огромное значение для успешной реализации проекта МТК "Север-Юг". Подписание соглашения – очередное подтверждение взаимного интереса к проекту. Убежден, что общими усилиями мы сможем привлечь грузоотправителей, предложить им качественный сервис и сделать маршрут востребованным", – отметил на процедуре подписания первый заместитель генерального директора АО "РЖД Логистика" Эдуард Алырзаев. "Транспортно-логистические компании Индии глубоко заинтересованы в развитии МТК "Север-Юг". Я уверен, что "РЖД Логистика" станет надежным партнером, а соглашение укрепит бизнес-отношения между нашими странами", – прокомментировал документ вице-президент Федерации ассоциаций транспортно-логистических компаний Индии Шанкар Шинде.
Россия предоставила литовским автоперевозчикам больше разрешений на транзитные грузоперевозки
Россия на 2017 год предоставила литовским перевозчикам больше разрешений на провоз транзитный провоз грузов в третьи страны, а квота двусторонних разрешений не изменилась.
"Принятые решения действительно важны для литовских перевозчиков, потому что это двустороннее соглашение поможет им обеспечить бесперебойную работу по международным грузоперевозкам автодорожным транспортом", - сказал для пресс-релиза временный министр транспорта Римантас Синкявичюс. Соглашение по двусторонним разрешениям на грузоперевозки было достигнуто на состоявшемся во вторник в Москве совместном заседании представителей министерств транспорта и компаний перевозчиков Литвы и России.
Россия предоставила Литве 170 тыс. двусторонних разрешений на грузоперевозки - это количество разрешений за год не изменилось. Между тем число транзитных разрешений на следующий год увеличилось на 30% до 8,5 тыс. Как сообщает Минтранспорта, установленные квоты разрешений на международные грузоперевозки позволят беспрепятственно перевозить грузы между двумя странами, транзитом через территории Литвы и России и в третьи страны.
Порты: Через пять лет никто не будет говорить про Шёлковый путь
ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли за период с 23 по 30 ноября
Европейский инвестиционный план («план Юнкера»), нацеленный на развитие экономики Евросоюза, расширение инвестиций и создание рабочих мест, совместим китайской инициативой «Один пояс, один путь». Об этом заявил вице-президент Европейского инвестиционного банка Джонатан Тейлор на неофициальном заседании VII Гамбургского саммита, сообщает агентство Синьхуа.
ЕС продолжит изучать инициативу Пекина и работать над стыковкой соответствующей политики Брюсселя с китайским проектом, подтвердил в свою очередь руководитель китайского филиала Европейской службы внешнеполитической деятельности Эллис Мэтьюз. Напомним, что Китай подписал межправительственные соглашения по совместному строительству «Одного пояса, одного пути» уже с более чем 30 странами.
«Я не уверен, что с экономической точки зрения это будет легко», — прокомментировал ИА REGNUM масштабные планы Пекина независимый китайский экономист Энди Се. «В Китае думают, что другие страны могут действовать, как Китай, но это не так. Я работал во Всемирном банке и вёл переговоры со многими странами. В большинстве стран запуск какого-то большого проекта занимает длительное время. В Китае же говорят, давайте построим что-нибудь, и уже завтра они начинают строить», — говорит эксперт. По мнению Се, особого экономического смысла в инициативе «Один пояс, один путь» нет. Однако проект может быть запущен для решения сугубо политических задач, таких как стабилизация ситуации внутри Центральной Азии и снятие напряжённости на западных границах Китая, добавляет Се. И всё же эксперт сомневается в успешности китайской инициативы: «Я думаю, что через пять лет люди уже не будут говорить о Новом Шёлковом пути».
В ОТЛК обещают снизить цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу
АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) хочет переориентировать на железную дорогу 1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов, следующих в направлении Азия — Европа — Азия. Об этом в интервью изданию «Белорусы и рынок» рассказал глава ОТЛК Алексей Гром. Он пояснил, что общий объём транзита по данному направлению составляет 22 млн TEU, из них около 16 млн TEU — это грузы из или в КНР.
Для того чтобы достичь таких показателей, компания уже запланировала ряд мероприятий по снижению себестоимости перевозок. «Эту работу мы проводим совместно с партнерами, в частности увязываем тарифы с объёмами перевозок, принимаем меры технологического характера, в том числе максимально задействуем вагоны повышенной вместимости», — отметил Гром. По его словам, разница в стоимости услуг ОТЛК и операторов deep sea (океанских перевозок — прим. ИА REGNUM ) будет сокращаться.
Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе ОТЛК, всего с начала года через станции Достык/Алтынколь-Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. Объём контейнерного грузопотока по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. TEU.
Напомним, что созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана компания занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай. Изначально в уставный капитал ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Доля РЖД в ОТЛК составила 99,84%.
Следующим шагом должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темиржолы» планировалось передать акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический оператор) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший оператор вагонов и сети терминалов), а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось передать в ОТЛК контроль за профильными терминалами на границе с ЕС, расположенными на станции Брест, и активы Белинтертранса (логистический оператор БЖД). Однако в январе этого года стало известно о «переформатировании» ОТЛК: участники решили ограничиться «легким» вариантом, который не предполагает объединения активов. Российская сторона также намерена забрать свою долю из ОТЛК. По информации «КоммерсантЪ», модель asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская сторона. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в структуре.
Порты Прибалтики: итоги за 10 месяцев
Среди прибалтийских портов только литовский порт Клайпеда увеличил свой грузооборот за 10 месяцев текущего года. В январе-октябре порт перевалил 33,3 млн тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы наливных грузов выросли на 11,8% до 9,4 млн тонн, сыпучих — на 7,% до 13,5 млн тонн, генеральных — на 11% до 10,4 млн тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дирекции Клайпедского государственного морского порта. На терминале Бутинге было перевалено 7,7 млн тонн грузов (+ 5,7% к показателям 2015-го).
Грузооборот порта Рига сократился на 8,8% и составил 30,4 млн тонн. Объёмы перевалки в порту Вентспилс снизились на 19,8% до 15,5 млн тонн грузов. Лиепая перевалила на 1,6% грузов меньше по сравнению с прошлым годом — 4,6 млн тонн. Таллин потерял 11% своего прошлогоднего оборота, перегрузив в общей сложности 17 млн тонн. Во всех портах Прибалтики, кроме Клайпеды, наблюдается резкое снижение объёмов нефтепродуктов. В порту Рига данный сегмент грузов сократился на 20,7% до 7 млн тонн, в Вентспилсе — на 25,2% до 8,3 млн тонн, в Таллине — на 25,9% до 8,3 млн тонн.
Отметим, ранее руководство российской компании «Транснефть» заявило о том, что экспорт отечественных нефтепродуктов через порты Прибалтики будет полностью остановлен к 2018 году.
«Грузоотправители не знают по коридор «Север-Юг»
Основным препятствием для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. Об этом заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдуард Алырзаев, выступая на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион», который состоялся на прошлой неделе в Баку.
По его словам, грузовладельцы пользуются привычными маршрутами, и потребуется время, чтобы «переключить» грузопотоки на новый транзитный коридор. В РЖДЛ убеждены, что проект «Север-Юг» необходимо активно продвигать на рынках стран-участниц коридора — России, Индии, Ирана и Азербайджана.
Кроме того, по словам спикера, нужно упростить документооборот за счёт внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас (Иран) до конечной станции в России и организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) — Москва для ускорения сроков доставки. Для более эффективной работы транзитного коридора следует также улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана, добавил топ-менеджер РЖДЛ. «Оценивая грузовую базу Индии, Ирана и Азербайджана, мы понимаем всю перспективность МТК «Север-Юг» для грузоотправителей», — сказал Алырзаев.
Как отмечают в пресс-службе РЖЛД, компания стала первым логистическим оператором на МТК «Север-Юг». В октябре 2016 года по маршруту был отправлен тестовый поезд. Промышленные радиаторы из Мумбая (Индия) были доставлены в транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области за 22 дня. «Новый маршрут позволил сократить сроки доставки в два раза и предложить грузоотправителям тарифы на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан», — отмечают в пресс-службе.
Общая протяженность МТК «Север-Юг» составляет 7200 км (от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи). В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. На первом этапе по МТК «Север-Юг» планируют перевозить около пяти млн тонн грузов в год, в дальнейшем — более 10 млн тонн грузов.
Партнер Alibaba планирует ввозить товары через петербургский порт
Китайская «Инкоу порт нетворк текнолоджи» со временем может построить в Петербурге распределительный центр
СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» подписало с китайской «Инкоу порт нетворк текнолоджи Ко» протокол о взаимодействии и сотрудничестве при подготовке и реализации инвестпроектов в рамках развития транспортно-логистического потенциала Петербурга, сообщила пресс-служба вице-губернатора Игоря Албина. Проект Alibaba в Петербурге предусматривает создание логистического центра по аккумулированию и распределению на всей европейской части РФ товаров, приобретенных гражданами России в интернет-магазинах КНР, говорится в сообщении. Подробности проекта представитель Албина не комментирует.
«Инкоу порт нетворк текнолоджи Ко» – партнер Alibaba по доставке товаров, говорит чиновник Смольного. По его словам, компания намерена переориентировать логистические цепочки поставок китайских товаров в Россию на Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас грузы Alibaba доставляются либо авиацией, либо железнодорожным сообщением, в основном через Москву, отмечает он. Компания планирует также открыть распределительный склад для создания запасов наиболее популярных товаров, чтобы направлять их покупателям без задержки, тогда сроки доставки сократятся до 2–3 дней. Место для такого склада пока не определено, инвестор формулирует свои требования к будущей площадке, ему предложены различные возможности и по стивидорным компаниям, и по складам временного хранения, говорит чиновник.
О планах по строительству логистического центра по аккумулированию и распределению товаров, приобретенных в интернет-магазинах КНР, компания заявляла еще в прошлом году, говорит Михаил Тюнин, заместитель гендиректора Knight Frank St Petersburg. По его словам, в Петербурге с его развитой сетью разных видов транспорта есть большой потенциал для развития этого проекта. Локация будущего центра пока не определена окончательно, на рассмотрении несколько площадок, знает Тюнин. Почта не справляется со все возрастающими объемами заказов, поэтому наличие распределительного центра на территории России позитивно скажется на удобстве пользования сервисом, отмечает Андрей Амосов, руководитель офиса компании JLL в Петербурге. Представитель UCL Holding не слышал о переговорах с «Инкоу порт нетворк текнолоджи Ко». Контейнерные терминалы работают с крупными морскими линиями, уточняет он. Территорию в порту нерентабельно сдавать под склад потребительских товаров, в качестве места для обработки контейнеров она будет использоваться гораздо эффективнее, замечает он.
В августе 2016 г. проектный менеджер Alibaba по логистике Вячеслав Савин говорил, что компания планирует сократить доставку в российские города-миллионники до 5–7 дней и открыть на территории России логистические хабы на основе своих или партнерских ресурсов. Директор по развитию Aliexpress в России и СНГ Марк Завадский вчера отказался от комментариев.
Размещение небольшого склада в прилегающей к порту зоне может быть интересно и удобно для китайского интернет-ритейлера, считает президент Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев. Но крупный распределительный центр логичнее открывать, например, в Твери, откуда есть удобные железнодорожные маршруты в Москву и Петербург, на которые приходится самая значительная доля заказов, говорит он.
Прибалтика бьется за Китай
Латвия открыла новый транспортный маршрут, приняв контейнерный поезд из КНР. «Премьера» состоялась на фоне заметного снижения загрузки морских портов в регионе. Некуда деваться?
По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.
Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.
Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.
Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».
В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.
«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.
Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».
«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».
Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.
Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».
Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.
А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.
«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».
А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».
«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.
Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.
В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.
Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.
Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.