Новости логистики
Оператор линии калининградского грузового транзита выводит на нее второе судно
INTERFAX.RU - Грузовая линия "Калининградский морской торговый путь", зарегистрированная Росморречфлотом в декабре 2022 года, усиливается вторым универсальным судном. Об этом сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ООО "Алгоритм групп" (оператор линии) Сергей Мишин.
"На линию становится второе судно "Пола Галия". Это универсальный сухогруз, однотипный с судном "Пола Мария", которое работает между портами Бронка (входит в порт Санкт-Петербург - ИФ) и Калининград, конкретно на терминал АО "Калининградский морской торговый порт". "Пола Галия" будет курсировать этим же маршрутом. На сегодня составлен график кругорейсов этих двух судов" - сказал Мишин.
Вместимость каждого судна составляет 7,98 тыс. тонн. Оно может брать на борт 124 единицы 40-футовых морских контейнеров (248 TEU или 124 FEU).
Усиление линии, по словам гендиректора компании, связано с некоторым увеличением грузопотока из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. При этом в обратные рейсы суда отправляются загруженными не полностью, что серьезно влияет на экономику линии.
"Поэтому мы пытаемся найти различные варианты дополнительной загрузки судов. В ближайшие дни мы предложим сервис доставки легкового автотранспорта как в Калининград из Санкт-Петербурга, так и в обратном направлении. Для этого мы организовали площадки в этих портах для приема и выдачи транспортных средств. Это связано с тем, что для граждан России автомобильный транзит на личных автомобилях через Литву фактически закрыт", - отметил Мишин.
Доставка легковых автомашин в порты назначения будет выполняться морскими 40-футовыми контейнерами. В зависимости от габаритов автомобилей в контейнер можно загружать по несколько единиц техники. Детали и стоимость сервиса в ближайшие дни будут озвучены, сказал гендиректор "Алгоритм групп".
В свою очередь в ООО "Транс-Бизнес-Консалтинг" (генеральный агент паромной линии) "Интерфаксу" сообщили, что паромы "Маршал Рокоссовский", "Генерал Черняховский", "Амбал" и "Балтийск", а также суда типа ro-ro/lo-lo "Спарта" и "Спарта II" имеют возможности перевозки легковых автомобилей. Однако делается это тогда, когда на судах имеются свободные места, остающиеся от загрузки ж/д вагонами и крупной накатной техникой. Стоимость перевозки автомобиля до 5 метров длиной составляет порядка 35 тыс. рублей.
В середине декабря Мишин сообщал "Интерфаксу": "Наша компания ранее работала на линии Бронка - Калининград с большим количеством судов. (. . .) Стоимость ледовой проводки буксирами в Финском заливе и в порту Санкт-Петербург оказалась для нас неподъемной. Весной, возможно, они вернутся на линию".
На начало января морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 12 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
Денис Китушкин, «О.Л.К.»: «Быстрая адаптация логистики к изменяющейся реальности – это повседневная практика»
Даже в условиях нестабильной экономики главная задача логистики не меняется – доставить в нужное место и время, в нужном количестве и качестве, с минимальными издержками. В логистических процессах нет стабильности, считает генеральный директор «О.Л.К.» Денис Китушкин, поэтому главное значение имеют профессионализм, опыт и умение быстро находить решения в нестандартной ситуации. Отвечая вызовам времени, «О.Л.К.» эффективно работает над снижением издержек и запускает расширенную версию комплекса услуг фулфилмента.
– Аналитики и игроки логистического рынка говорят о том, что от неопределенности и хаоса транспортно-логистическая отрасль переходит к построению новой реальности. Замечаете ли вы этот тренд?
– Умение быстро адаптироваться к изменяющейся реальности заложено в самой сущности логистики.
Несмотря на наше стремление к стандартизации процессов и развитому планированию, мы не можем предусмотреть все, потому что на каждую логистическую операцию, каждую доставку влияет огромное количество факторов. В практике логистики никогда не бывает двух абсолютно похожих процессов. Несмотря на постоянно растущий уровень цифровизации отрасли, решающее значение в успехе транспортной, да и других направлений логистической деятельности имеют профессионализм, опыт, знания специалистов и умение быстро находить правильные решения в любой нестандартной ситуации. Поэтому быстрая адаптация к изменяющейся реальности – это повседневная практика.
Хочу напомнить о главной задаче логистики: доставить в нужное место и время, в нужном количестве и качестве, с минимальными издержками. В любой реальности, в том числе и в условиях нестабильной экономики, эта задача неизменна. В своей ежедневной работе мы всегда помним о нашей главной задаче и прикладываем максимум усилий для ее выполнения в каждом конкретном случае. Именно это мы умеем делать лучше всего и этого от нас ждут наши клиенты.
– В интервью осенью 2022 года вы сказали, что на логистическом рынке состояние неопределенности было недолгим. Значит ли это, что можно говорить о какой-то стабильности, и насколько это возможно в текущей ситуации?
– Каждый из нас мечтает, чтобы «завтра было лучше, чем вчера», но никакой стабильности на реальном рынке нет места. Хотелось бы избежать крайних ситуаций, ведущих к разрушению самих основ устройства рынка. В подобных ситуациях, действительно, есть чего опасаться. Если же такой опасности нет, то перемены всегда дают шанс на успех тем, кто не боится меняться сам и упорно движется вперед к своей цели. Только такой подход к переменам близок нашей компании.
– Наметились ли новые тренды за последние месяцы?
– По оценкам ряда транспортных компаний, в минувшем 2022 году себестоимость перевозок выросла на 10–20%, в зависимости от направления. С началом осени прошедшего года, после нескольких месяцев затишья, тарифы на перевозки стали стремительно расти. В то же время у грузоотправителей продолжается тенденция к снижению объемов однократных отправок. Конкуренция на рынке, а с ней и увеличение количества участников, работающих в одних и тех же товарных нишах, ведет к уменьшению объемов разовых заказов. Все происходящее усилило необходимость режима экономии, в том числе и на логистике, и сказалось на структуре спроса в сегменте автомобильных перевозок. Сложившаяся ситуация дала новый толчок росту популярности LTL-перевозок, при которых на одном транспортном средстве консолидируется несколько партий от разных заказчиков. Объемы перевозок сборных грузов показывают стабильный рост. Расширился ассортимент складских операций, передаваемых на аутсорсинг логистическим компаниям. Наряду с привычными услугами – хранение и сбор заказов, заметно увеличилась доля заказов на обработку мелкоштучных товаров – сортировку, маркировку, упаковку разных видов.
– Какие ежедневные изменения и вызовы приходится преодолевать логистическим компаниям сейчас?
– Самый болезненный вопрос – это рост расходов на перевозку грузов автомобильным транспортом. За 2022 год примерно на 30% поднялась стоимость тягачей и прицепов, как новых, так и с пробегом, более чем на 50% – стоимость обслуживания, стоимость запасных частей и расходных материалов – почти на 100%, и это еще не все. Специалисты компании прикладывают все усилия для сдерживания тарифов на услуги. Наши тарифы устанавливаются на долгосрочной основе, и мы не можем подвести клиентов, которым и так приходится нелегко в условиях сегодняшней турбулентности.
– Себестоимость перевозок выросла. Как это отразится на тарифах, какие тарифы, по вашим прогнозам, будут к концу 2023 года?
– С 2023 года правительство на 8% проиндексировало рост железнодорожных тарифов на грузоперевозки, рост цен на топливо в течение года эксперты прогнозируют на 7–8%, будут подниматься тарифы за проезд по платным дорогам, на 30 копеек выросли тарифы в госсистеме «Платон», что составляет около 11%. Исходя из этого, думаю, что тарифы автомобильных грузоперевозчиков в 2023 году вырастут примерно на 10–15% по сравнению с 2022 годом.
– Насколько сегодня востребована услуга фулфилмента, вырос ли спрос на эту услугу, почему?
– Спрос на комплекс услуг фулфилмента из года в год растет. Так, например, за 2022 год количество наших клиентов, заказывающих эти услуги, выросло более чем на 10%. Считаю, что это связано не только с ростом продаж через маркетплейсы. Все больше продавцов понимают, что логистические операторы способны обеспечить им логистику достойного качества, и обойдется это не дороже, чем делать своими силами, а зачастую окажется выгоднее.
– Идет активная замена уходящих иностранцев российскими компаниями. Какие задачи это добавляет логистической компании?
– С какими бы клиентами ни работала наша компания, отечественными или иностранными, нам важно оказывать максимально широкий спектр логистических услуг высокого качества. Эта задача всегда стоит перед нами вне зависимости от изменения состава участников рынка. Приход отечественных компаний на место уходящих лишь дает нам лишнюю возможность найти на меняющемся рынке новых перспективных клиентов.
– Сократились или участились сейчас на рынке недопоставки или несвоевременные поставки продукции по причине логистических сбоев?
– Мы работаем не с моделями логистических процессов, а с реальными процессами. В реальной работе далеко не всегда и все идет гладко. Не буду скрывать, случаются отклонения от графиков доставки в пиковые периоды, например, предновогодние поставки в сети. В такие периоды, на фоне острого дефицита транспорта и очередей на РЦ, могут встречаться отклонения от утвержденных графиков. Эта проблема известна, и известны способы ее решения. Мы совместно с клиентами всегда решаем положительно вопросы приемки товаров либо организуем повторную сдачу. Такие случаи, как недопоставка, вообще недопустимы в нашей работе. Делаем все возможное и невозможное, чтобы не возникало подобных ситуаций ни при каких обстоятельствах.
– Какие инструменты позволяют сократить расходы на логистику? Как компания «О.Л.К.» помогает производителям, поставщикам и ритейлерам снижать логистические издержки?
– Хочу в очередной раз повторить: сдерживать рост тарифов за счет снижения стоимости самой перевозки – тупиковый путь. Гораздо важнее умение оптимально планировать, организовывать, выполнять подготовку документации, сборку заказов, доставку и не допускать ошибок в процессе выполнения логистических операций.
Снижение расходов – одна из важнейших задач, над решением которой наша компания работает с первых лет своего существования. Турбулентность на сегодняшнем рынке подстегивает нашу активность в поиске путей оптимизации расходов. В «О.Л.К.» снижение издержек всегда было одним из приоритетных направлений работы. Благодаря такому подходу нам удается из года в год поддерживать для наших клиентов одни из лучших тарифных предложений на логистическом рынке.
Успешно решать задачу снижения расходов нам позволяют опыт и знания, полученные за восемнадцать лет работы в логистической отрасли. Оперативная и грамотная работа при выполнении заказов дает возможность избегать ошибок и, соответственно, любых расходов сверх запланированных – и как результат, предлагать клиентам оптимальную стоимость услуг.
Особое значение мы придаем совершенствованию управленческого учета. Высокий уровень учета позволяет осознанно расходовать каждый рубль и грамотно вкладываться в будущее компании. Считаю, что именно повсеместное использование управленческого учета во всех подразделениях нашей компании является одним из важнейших инструментов снижения себестоимости наших услуг, а значит, и успешного сдерживания роста тарифов на услуги.
Индивидуальный подход к каждому нашему клиенту – это то, что чаще всего выделяют среди преимуществ сотрудничества с «О.Л.К.». Оперативно решаем любые вопросы и находим выход из любых сложных ситуаций, которые могут возникнуть при сдаче груза. Наши менеджеры отдела по работе с клиентами непрерывно ведут мониторинг всего процесса доставки, особенно – момента сдачи груза, что позволяет оперативно связываться с клиентом в случае каких-либо сложностей и быстро находить варианты решения возникающих проблем. На каждом месте сдачи работает штатный экспедитор, который представляет интересы клиента перед грузополучателем, знает все требования сетей и конкретного грузополучателя, сопровождает машину на выгрузку и решает вопросы по сопроводительным документам. Работа в непосредственном контакте с клиентом не раз помогала избежать значительных расходов от возврата товаров в результате отказа в приемке со стороны грузополучателя и расходов на повторные доставку и сдачу товаров.
– Вы говорили, что кризис – это не только проблемы, но и возможности. Какие возможности открылись перед вами в этот кризис?
– Кризис вынуждает нас выходить из зоны комфорта. В сложные для экономики моменты мы, как и все участники рынка, находимся в состоянии большого напряжения сил. Именно в такие моменты рождались новые идеи и принимались нетривиальные решения. Как результат – новые, непривычные подходы к привычным процессам. В трудные времена нам всегда удавалось не только сохранить свои позиции на логистическом рынке, но и последовательно наращивать оборот компании и увеличивать число наших постоянных клиентов. За 18 лет работы компании время «штормов» в экономике было самым результативным с точки зрения положительных перемен и роста компании.
– Ваша компания регулярно принимает участие в выставке «Продэкспо». Что дает вам это участие? Что вы готовитесь предложить на «Продэкспо-2023»?
– Считаем необходимым участвовать в таком значительном событии, как выставка «Продэкспо», так как в ней принимают участие немало наших постоянных, а также потенциальных клиентов. На выставке создаются прекрасные условия для делового общения, открываются широкие возможности для построения делового сотрудничества с интересными, перспективными партнерами. Мы можем предложить наши услуги в логистической сфере, услышать пожелания по улучшению качества услуг от непосредственных потребителей. На «Продэкспо-2023», как всегда, идем с самыми выгодными предложениями для участников и гостей выставки. В том числе, в рамках выставки пройдет презентация нашей новой расширенной версии комплекса услуг фулфилмента, которую мы выводим на рынок с февраля 2023 года. Ждем вас на нашем стенде № 72B85, павильон 7, 1-й уровень, зал 2.
РЖД и Почта России провели тестовый запуск сервиса "Сотовый контейнер"
ОАО "РЖД" и АО "Почта России" протестировали новый сервис для малого и среднего бизнеса. Он позволяет купить фиксированный объем в контейнере в поезде "Россия". Тестовые перевозки прошли по маршруту Москва – Владивосток.
Если раньше предприниматели вынуждены были собирать партии грузов, то теперь, благодаря новому сервису, не нужно долго накапливать партии и выкупать емкость целиком. Новый сервис станет оптимальным решением для доставки мелких и сборных грузов, а также личных вещей. Вне зависимости от размеров контейнера клиент может купить одно или несколько мест объемом 1 куб. м и массой груза до 350 кг, а также выбрать дополнительные услуги: доставку до склада, "от двери до двери", курьером на "последней миле", обработку и временное хранение в фулфилмент-центре Почты.
Перевозка идет в штабелируемых почтовых контейнерах (ШПК), которые обеспечивают дополнительную сохранность партии и маневренность при погрузке и выгрузке. Благодаря такому подходу число операций с товарами – минимально, а сохранность за счет перевозки "контейнер в контейнере" повышается.
На первом этапе отправить груз можно будет по маршруту Москва – Владивосток. В перспективе появится возможность заказать услугу в городах, где останавливается поезд "Россия": Хабаровск, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург и Казань.
"Новая действительность, в которой мы находимся, несет в себе определенную смену приоритетов, появление перед нашими клиентами новых вызовов и в то же время новых возможностей. Считаю, что развитие данного сервиса является хорошей возможностью для представителей малого и среднего бизнеса повысить эффективность и устойчивость процесса поставки товаров", – отметил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
"Объемы грузоперевозок в регионах увеличиваются, и нашим клиентам, в том числе малому и среднему бизнесу, требуется оперативная и надежная доставка товаров. Возможность не собирать крупные партии, а купить место фиксированного объема – удобная услуга для перевозки любого груза, неважно, это партия товаров или личные вещи. В будущем у сервиса появится удобное цифровое решение", – подчеркнул заместитель генерального директора Почты России по логистике Сергей Сергушев.
Почтовый контейнерный поезд "Россия" – проект Почты России и РЖД. Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва — Владивосток. Среди клиентов – крупнейшие ритейлеры и производители: "Детский мир", "Лента", "Спортмастер", "М.Видео" и многие другие. Почта России и РЖД продолжат создавать новые мультимодальные и логистические продукты на базе совместного проектного офиса.
Сможет ли финансовая льгота увеличить объемы морского грузооборота
Право на "налоговый кешбэк", то есть возможность иметь максимальную налоговую льготу, получили стивидорные компании, работающие в морском порту Санкт-Петербурга.
До 2022 года на долю санкт-петербургских "морских ворот" в Европу приходилась почти половина контейнерных перевозок в стране. В прошлом году, когда оказались разорванными налаженные логистические цепочки и изменились маршруты поставок, объемы перевалки грузов упали. Объем грузопотока снизился от 40 до 80 процентов, уточняет заместитель председателя правления РосДорБанка Анатолий Вожов.
Положительным в этой ситуации можно считать тот факт, что из 20 стивидорных компаний, где занято более девяти тысяч человек, ни одна не закрылась. Однако им приходится серьезно адаптироваться к новым условиям, перестраивать собственную инфраструктуру, переходить на другие форматы перевозки товаров. Сейчас стивидоры пробуют переориентироваться на иные виды грузов - накатные, наливные, генеральные. По мнению региональных законодателей, инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль позволит таким компаниям высвободить необходимые средства на собственное развитие и удержаться на плаву.
Однако при том что большинство экспертов отрасли поддерживают принятые решения, другие считают, что эти меры не дадут того эффекта, которого от них ожидают.
Об этом говорит, к примеру, кандидат экономических наук, эксперт аналитического центра Университета "Синергия" Екатерина Федюкович. Она считает, что сейчас не самое лучшее время для серьезных инвестиций и ждать существенного роста вложений компаний в данной отрасли не стоит.
-Известно, что в периоды экономических спадов основную величину инвестиций составляют именно собственные средства компаний, - говорит она. - Конечно, возможно привлекать и заемные средства, в том числе банковские кредиты, но, на мой взгляд, такие решения будут крайне рискованными. Инвестировать в отрасль целесообразно начиная с точки бифуркации, когда кризис достиг своего предела и дальше прогнозируется рост. Сейчас действительно может казаться, что основной спад уже прошел. Только вот рост морских поставок пока под большим вопросом.
Директор компании "АРС-практик" Антон Лысков тоже считает, что озвученных мер поддержки крайне мало. Он утверждает, что для развития и укрепления компаниям сейчас требуются иные формы господдержки. К примеру, создание свободной экономической зоны со сниженными ставками по взносам, отчисляемым с заработной платы работников, налоговые каникулы, снижение ставки по налогу на прибыль организаций до нуля и освобождение от обязанности оплаты либо снижение ставок пошлины по востребованным на территории страны группам товаров.
-Именно такие действия дали положительную динамику в свободных экономических зонах на Дальнем Востоке, а также в Республике Крым, - напомнил он. - Результаты их применения выразились в росте товарооборота, увеличении количества рабочих мест, повышении средней заработной платы в отрасли. Кроме того, они послужили привлечению инвестиций и укрупнению бизнеса на этих территориях.
С тем что в сегодняшних реалиях "налогового кешбэка" будет недостаточно, согласна и управляющий партнер CPO Group Анна Коняева.
-Несмотря на позитивную оценку закона, отметим, что возможность стивидорных компаний воспользоваться вычетом лишь в малой степени поможет исправить положение и, конечно, глобально не устранит последствий европейских санкций, - считает эксперт. - Полагаем, что в первую очередь государству необходимо направить усилия на поиск альтернативных способов увеличения грузооборота порта.
По ее мнению, неплохим решением стала бы поддержка уже высказываемых инициатив об организации прямой грузовой морской линии между портом Санкт Петербург и портом-хабом в дружественном государстве, об организации новых логистических коридоров через порты российских регионов.
Словом, так или иначе, предприятиям, обслуживающим Большой порт, придется искать новые решения.
По мнению Анатолия Вожова, на сегодняшний день это будет, скорее всего, переориентация с контейнерных перевозок на насыпные.
-Упор сделан на поставки зерна как товара, имеющего минимальные риски попасть под санкции из-за дефицита продовольствия в мире, - говорит он. - В связи с этим уже начато строительство зерновых терминалов в Высоцке и Усть-Луге, требует расширения терминал Большого порта. Но компаниям, обслуживающим работу терминалов по перевалке нового вида грузов, потребуются модернизация и замена имеющегося технического парка. Процесс дорогостоящий, требующий значительных инвестиций. Вот почему законодательная инициатива по включению отрасли в список направлений, имеющих право на инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль, выглядит актуальной и полезной.
Это позволит отчасти нивелировать последствия антироссийских санкций, но, как подчеркнул эксперт, вернуться к прежним объемам грузопотока в ближайшие годы вряд ли получится.
Склад кондитерской продукции площадью более 7,7 тыс. кв. м планируют достроить в Егорьевске до конца года
Сотрудники Главгосстройнадзора посетили склад для хранения кондитерской продукции в Егорьевске, который планируют достроить до конца 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
«Сотрудники Главгосстройнадзора Подмосковья провели профилактический визит на строящемся многоуровневом складском комплексе в Егорьевске площадью более 7,7 тыс. кв. м. Здание предназначено для приемки, хранения и отправки кондитерских изделий компании «Мир сладостей». Объект включает в себя также всю необходимую инфраструктуру: дороги, парковку, энергоблоки. Достроить комплекс планируют в конце 2023 года», - говорится в сообщении.
Отмечается, что в 2022 году в Подмосковье построили более 100 логистических объектов.
Российские лесоматериалы можно будет перевозить в страны ЕАЭС на грузовых автомобилях
Российские компании с 31 января смогут перевозить лесоматериалы в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), кроме Армении, на грузовых автомобилях. Ранее их можно было перевозить только по железной дороге. В соответствующем постановлении правительства отмечается, что позже бизнес из стран ЕАЭС сможет через Россию перевозить лесоматериалы также на автомобилях.
В документе уточняется, что разрешение действует на четыре пункта пропуска: Бугристое (Челябинская область - Казахстан); Озинки (Саратовская область - Казахстан); Петухово (Курганская область - Казахстан) и Красная горка (Смоленская область - Беларусь).
В 2022 году Евросоюз запретил импорт древесины из России. Эксперты отмечали, что это очень серьезный удар по лесопромышленному комплексу страны. В декабре глава одного из крупнейших в стране лесопромышленных холдингов ГК "УЛК" Владимир Буторин заявил, что компания остановила свое производство пеллет в Новгородской области и планирует остановить остальные пеллетные заводы. Буторин отмечал, что лесопромышленному комплексу нужна логистическая поддержка, комментировать вступление в силу новой меры в компании не стали.
Как отметил гендиректор Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России Тимур Иртуганов, отсутствие сбыта - ключевая проблема отрасли, более того, остается нерешенным вопрос с логистикой - железная дорога перегружена.
Перспективными рынками сбыта для российского леса называют Ближний Восток, Китай, Северную Африку и Индию
Другой важный логистический вопрос - грузовое ограничение внутри России в 44 тонны. "Лесопроизводителям лес доставляется с помощью различных видов транспорта, и не только туда, где есть железные дороги. Лишь небольшой процент сырья поступает прямо на предприятия с помощью РЖД. В связи с этим грузовое ограничение в 44 тонны начинает губить отрасль", - отметил Иртуганов. По его словам, даже в районах, где нет мостов и новая инфраструктура, дороги проектируются под это ограничение, что способствует удорожанию продукции.
"Мы сами понижаем свою конкурентоспособность еще на начальном этапе. Помимо проблемы с грузовым ограничением есть трудности и с автопарком: обслуживание, запчасти и прочее. Все это вместе повышает себестоимость производства, при том что цена на многие товары падает, например, на фанеру и плиты", - сказал глава ассоциации.
Вступившая в силу новая мера поддержки лесопромышленников, как отметили в компании "Технониколь", направлена на поддержку экспортеров лесоматериалов, материалов, которым только предстоит пройти первичную обработку, к ним относятся: пиломатериалы, шпалы, бревна и грубо обработанная древесина.
Иртуганов отметил, что данная мера поможет бизнесу, ведь страны ЕАЭС - это российский традиционный рынок по многим видам позиций лесопромышленного комплекса. "Что касается новых перспективных направлений, то это Ближний Восток. Усиление позиций происходит там, в Китае и Северной Африке. Также можно выделить рынок Индии", - сказал Иртуганов .
По предварительным данным, в прошлом году объем экспорта отечественных пиломатериалов составил 22,7 млн кубометров. Российская обработанная древесина поставлялась на рынки более чем 15 стран Северной Африки и Ближнего Востока, где большая часть всего экспорта была направлена в Иран и ОАЭ: 379 тысяч кубометров и 334 тысячи кубометров соответственно, рассказали раннее в Рослесинфорге.
Введенный в работу складской комплекс резидента СПВ во Владивостоке улучшит логистику предприятий строительной отрасли в Приморье
Компания "Паритет ВЛ" в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) построила и ввела в работу складской комплекс. Новое предприятие предоставляет услуги по сортированию и складированию стройматериалов различного объема, а при необходимости - их доставки по Приморскому краю. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) инвестор вложил в проект 20 млн рублей.
Генеральный директор компании "Паритет ВЛ" Кирилл Сергута сообщил, что площадь нового склада составляет 575 кв. м. Из них 520 кв. м занимают складские помещения, и 50 кв. м - административный блок. На складе может единовременно храниться до 2,5 тыс. кубометров стройматериалов. Реализация проекта поможет снизить нагрузку на логистику в строительной отрасли Приморья.
"Современных складских комплексов в Приморском крае сегодня явно недостаточно. При этом мы видим рост запроса на складские услуги среди региональных компаний. Потребность в складах в ближайшей перспективе будет увеличиваться в связи с увеличением товарооборота через транспортную сеть Приморского края. Проект внесет свой вклад в развитие логистического комплекса региона. Работу комплекса будут поддерживать преференции резидента СПВ: нулевые налоги на имущество и прибыль в течение первых 5 лет, пониженный социальный налог, поддержка Корпорации как института развития", - отметил Кирилл Сергута.
Заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий: "Развитие логистики в субъектах ДФО, строительство новых складских комплексов различных классов поддерживает региональных производителей, снижает издержки ритейлеров на доставку товаров, работает на устойчивость цен. Видим важность проекта, оказываем ему поддержку и экспертное сопровождение. Для эффективной и бесперебойной работы содействуем инвестору в получении налоговых льгот и административных преференций, предусмотренных режимом свободного порта Владивосток".
Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в 5 субъектах ДФО. В рамках работы префрежима по соглашениям с КРДВ проекты реализуют более 2,1 тыс. резидентов. В экономику округа уже вложено 326 млрд рублей частных инвестиций, создано 38,6 тыс. рабочих мест, инвесторы реализовали 384 проекта. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых — сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны. Минимальный порог капвложений для получения статуса резидента СПВ - 500 тыс. рублей.
ПЭК на первом месте среди транспортных компаний по эффективности решения проблем клиентов — MainTransport
Мультисервисный оператор логистических услуг стал лидером категории «Пользовательский опыт» в рейтинге транспортных компаний от информационного портала MainTransport. В 2022 году ПЭК сократил время реагирования на жалобы на 20% и решил 80% клиентских проблем, описанных в отзывах на площадке. В результате, пользовательский рейтинг ПЭК на MainTransport увеличился более чем в два раза.
По итогам 2022 года пользователи информационного портала оценили сервис ПЭК на 4,16 балла. Показатель вырос на рекордные 113%, что позволило компании стать лидером по числу положительных отзывов и решенных проблем клиентов.
«Мы активизировали работу на площадке, подключили больше персональных менеджеров. Сотрудники нашей компании реагируют на каждый комментарий в режиме реального времени и начинают принимать все возможные меры, чтобы решить ту или иную проблему», — рассказал руководитель управления удаленного обслуживания ПЭК Сергей Карташев.
Всего за 2022 год ПЭК получил и обработал более 1,9 тыс. комментариев в социальных сетях, на сайтах отзовиков и картографических сервисов. Компания фиксирует негативный отзыв в интернете в течение одного рабочего часа с момента публикации.
«ПЭК на 20% сократил время реагирования на жалобы и на 15% увеличил число клиентских запросов, которые решаются онлайн — без участия оператора. В новом году мы продолжим ускорять и упрощать сервис, чтобы нарастить долю решенных вопросов», — подчеркнул Сергей Карташев.
MainTransport ежегодно определяет самые надежные и стабильно развивающиеся транспортные компании отрасли. В минувшем году рейтинг пополнился категорией «Пользовательский опыт».
Волго-Каспийский морской судоходный канал углубят до 4,5 м к концу года
По поручению президента РФ проводятся дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) — к концу 2023 года ожидается завершение мероприятий по обеспечению проходной осадки судов в 4,5 м, заявил на пресс-конференции министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский, сообщает пресс-служба правительства региона.
Глава ведомства также рассказал о проведенных работах по открытию логистического центра и разработке судоходной линии на Каспии.
Отмечается, что открытие логистического центра Туркменистана в портовой зоне Астраханской области стало актуальной темой на пресс-конференции. Как рассказал Илья Волынский, после подготовки туркменской стороной проекта центра и предварительной оценки инвестиций будет разработана дорожная карта по реализации проекта и заключен договор.
Астраханская область готова поставлять в Туркменистан сельскохозяйственную продукцию: овощи, рыбу, колбасные изделия, мясные полуфабрикаты и другие виды товара. Для оптимальной загрузки судов на линии рассматривается возможность организации транзитных перевозок с вовлечением в грузопоток Киргизстана и Узбекистана.
«Правительство Астраханской области заинтересовано в активизации совместной работы в рамках проекта и окажет поддержку в его реализации», — отмечает Илья Волынский.
В РЖД объявили о решении проблем с экспортом угля
Практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции.
Об этом заявил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило.
В результате с конца 2022 года в российские порты на северо-западе активно «поехал» уголь. «Это тенденция сохраняется в январе 2023 года: перевозки российского угля в северо-западные порты в этом месяце выросли на 32,9% к январю 2022 года. Рост погрузки угля в направлении северо-запада связан с большой работой, которую провели угольщики, они реально большие молодцы», — сказал Шило. По данным монополии, сейчас перевалочные мощности всех портов в регионе полностью загружены под отправку угля.
Осенью 2022 года на проблемы с вывозом угля на экспорт премьер-министру Михаилу Мишустину жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв. По состоянию на 14 октября в Кузбассе простаивало 12 тысяч вагонов, в которых находится более 800 тысяч тонн угля, отмечал губернатор.
РМ Рейл Абаканвагонмаш в 2023 г. планирует выпустить свыше 7 тыс. контейнеров
Не менее 7 000 контейнеров планирует выпустить «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в 2023 году. По итогам 2022-го цифра составила 6 300 контейнеров.
Обеспечить положительную динамику удалось за счет четкой ориентации на производство не типовых, а специализированных контейнеров, с учетом индивидуальных потребностей заказчиков.
Это - главное преимущество в условиях высокой конкуренции в этом сегменте рынка.
Изменения, которые произошли в последнее время, ухудшили положение «РМ Рейл Абаканвагонамаша», фактически единственного производителя контейнеров в России. В частности, обнулены таможенные пошлины на большинство видов контейнеров, покупатели иностранных контейнеров получили льготное кредитование их закупки.
Не оставляем надежду на поддержку государства в сегментах универсальных 20- и 40-футовых контейнеров, специализированных контейнеров.
Площадку для ожидающих выезда грузовиков построят возле пункта пропуска "Козловичи"
БЕЛТА. Площадку для ожидающих выезда за границу грузовых транспортных средств построят возле пункта пропуска "Козловичи". Об этом сообщил журналистам в Бресте председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский.
"Сейчас в целом по стране и в Брестском регионе основной упор сделан на создание комфортных площадок для ожидания выезда за границу. Как раз в 2023 году в Брестском регионе будут серьезные изменения. Силами "Белтаможсервиса" будем строить большую площадку для грузовиков, ожидающих выезда за границу, возле пункта пропуска "Козловичи". Она будет не меньше чем на 500 грузовиков. Будем предпринимать все меры, чтобы в этом году площадку построить", - сказал Владимир Орловский.
Кроме того, будет реконструирована площадка для ожидающих выезда за границу возле пункта пропуска для легковых автомобилей и автобусов "Варшавский мост". "В ближайшее время ее приобретет "Белтаможсервис" и по согласованию с властями города определим, каким образом будет происходить реконструкция, расширение этой площадки, с учетом проживающего там населения и заповедных мест. Очень аккуратно будем эту площадку расширять", - дополнил председатель ГТК.
В последнее время очереди из грузовых и легковых автомобилей на западных рубежах страны стали едва ли не общим местом. В нарушение существующих договоренностей наши соседи явно и умышленно снизили пропуск транспортных средств через границу. Это накладывает негативный отпечаток на движение грузов через границу. В свою очередь белорусские таможенники делает все от них зависящее, чтобы не сдерживать грузопоток.
"Год был непростой еще и потому, что произошли серьезные изменения технологий прохождения границы. Наши западные соседи запретили въезд грузовых транспортных средств на российско-белорусской регистрации в Евросоюз. Соответственно была полностью перестроена наша работа. Сейчас все грузовики либо перегружаются, либо осуществляется перецепка грузов непосредственно в логистических центрах возле границы. Фактически это двойное таможенное оформление - то есть оформляем на границе, потом еще в ТЛЦ. Но мы осознанно пошли на эти меры, чтобы дать возможность работать белорусскому бизнесу, белорусским транспортным организациям", - отметил руководитель ведомства.
По его словам, сотрудники таможни справляются с возросшей интенсивностью процесса оформления. Так, Брестская таможня в сутки оформляет на перецепке-перегрузке 700-750 грузовиков. Чтобы уменьшить нагрузку на личный состав таможенных органов на польском, литовском направлениях, туда переводят сотрудников, не задействованных на украинской границе. С одной только Гомельской таможни 100 человек переведены в Гродненский регион. Точно так же из Пинска сотрудники переводятся для усиления на "Варшавский мост" и "Козловичи".
В Бресте сегодня прошло собрание по подведению итогов работы Брестской таможни в 2022 году и постановке задач на 2023 год. В мероприятии приняли участие председатель ГТК Владимир Орловский, председатель Брестского горисполкома Александр Рогачук, представители правоохранительных структур, личный состав таможни.
Торгово-логистический хаб создадут на Ставрополье до 2025 года
В Невинномысске до конца 2025 года сформируют торгово-логистический хаб, который сможет обслуживать до 10 тысяч грузовых автомобилей в сутки.
«Объекты у нас уже разместили X5 Retail Group и Wildberries. С учетом реализации проектов Ozon и „Айдын Фрукт-Логистик“, в 2025 году в регионе будет сформирован мощный торгово-логистичеcкий хаб с совокупной численностью работающих до 10 тыс. человек и возможностью ежедневной разгрузки около 10 тысяч грузовиков», — цитирует губернатора Ставропольского края Владимира Владимирова его пресс-служба.
24 января в Невинномысске прошла церемония закладки символического первого камня на площадке строительства первой очереди логистического комплекса Ozon. Объем инвестиций в проект превысит 3,4 миллиарда рублей. Возведение комплекса площадью свыше 90 тысяч квадратных метров завершат в 2025 году. При этом первую очередь объекта планируется сдать в эксплуатацию в апреле 2024 года.
«Это открывает и новые экономические возможности для краевых производителей. Наша продукция, наши предприятия должны получать доступ к новым каналам сбыта. За последние годы мы увеличили присутствие ставропольской продукции в крупных торговых сетях на 40%. Расширение логистической инфраструктуры торговли на нашей территории будет приносить для этого все новые результаты», — пояснил Владимиров.
По данным краевого правительства, на маркетплейсе Ozon представляют свою продукцию 2,6 тысячи предпринимателей. С 2021 года их количество увеличилось в три раза.
Эксперты: бронь времени пересечения границы может ускорить сроки доставки грузов
/ТАСС/. Предварительное резервирование даты и времени пересечения границ России грузовым автомобильным транспортом может оказать положительный эффект на сроки доставки и убрать очереди с автодорог, примыкающих к многосторонним автомобильным пунктам пропуска (МАПП). Об этом сообщили ТАСС участники отрасли.
По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, аналогичная схема работала в Белоруссии несколько лет до прошлого года: перевозчик бронировал на электронном портале свободную дату заезда на места ожидания на границе, оборудованные для отдыха водителей. Въезд в место ожидания был платным и обязательным для прохождения. "Это помогало перевозчикам систематизировать и планировать время заезда в место ожидания, что в целом позитивно влияло на транзитные сроки и сроки доставки. Данная схема не влияет на количество очередей - это их систематизация и организация мест отдыха водителей. Для резервации даты прохождения транспортные компании были вынуждены привлечь дополнительных специалистов, но в целом при большом автопарке это давало позитивный эффект", - рассказал Дятлов.
Возможные риски
Дятлов также подчеркнул, что увеличение расходов транспортных компаний при такой схеме некритично. Однако нужно предусмотреть и возможные риски, такие как спекуляции в резервировании данных окон.
В свою очередь, гендиректор Novelco Григорий Григорьев отметил, что процедура предварительного резервирования уже применялась на некоторых пунктах пропуска РФ и привела к скоплению автомобилей по определенным причинам. "Например, в конце 2021 года была предпринята попытка таким образом отрегулировать работу на погранпереходе "Забайкальск". Тогда там возникли большие пробки до 1 500 машин из-за коронавирусных ограничений, которые привели к снижению пропускной способности пункта. Сбором этих заявок занимался АСМАП", - рассказал Григорьев.
По его словам, некоторые водители регистрировались в очереди заранее, еще до прибытия на границу, поэтому свободные окна брони быстро закрывались, а грузовики, которые прибывали на погранпереходы, не могли проехать и вынуждены были ждать. Кроме того, существовали отдельные списки очереди на бумаге, по которым пропускали машины параллельно электронной очереди, что также имело негативный эффект.
"Таким образом, опыт применения такой процедуры в нашей стране уже есть. Главный вопрос заключается в том, как система предварительного резервирования будет организована в этот раз. От этого будет зависеть, возникнут ли перебои с поставками тех или иных товаров", - подчеркнул Григорьев. "Эта идея здравая и далеко не новая. Ее смысл заключается в том, чтобы отрегулировать пропуск грузовых транспортных средств через МАПП. Это позволит убрать длинные очереди из траков с автомобильных дорог, примыкающих к МАПП, и накапливать ожидающие проезда машины в специально оборудованных для этого местах - на парковках с туалетами, пунктами питания и так далее", - сказал этот эксперт.
Проработка процедуры
По словам исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, в условиях, когда скорость доставки грузов является ключевым конкурентным преимуществом, возможность управления временем прохождения границы нужная процедура, но ее необходимо проработать.
"Первое, что важно понимать, какой пакет документов нужно будет подать для прохождения границы, а также - будет ли это процедура бесплатной. Второе - будет ли четко закреплен список уважительных причин, по которым перевозчик не сможет в срок пройти через погранпереход", - пояснила Федоткина. Кроме того, продолжила она, необходимо понимать - будут ли приниматься в расчет задержки, которые не зависят от перевозчика.
"Немаловажным фактором является и то, как конкретно будет организована сама процедура. Будет ли это отдельная очередь для тех, кто резервирует время прохождения, будет ли добавлена возможность выбора того или иного погранперехода в зависимости от загруженности", - подчеркнула Федоткина.
Как пояснил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России, пункты пропуска при данной схеме должны быть оборудованы специальными закрытыми стоянками для отдыха водителей. Также должен быть создан портал для резервирования времени и даты и подготовлены шаблоны договоров на оплату услуги стоянки и оказания платных услуг.
По мнению Федоткиной, право выбора погранпереходов, где будет внедрена электронная очередь необходимо закрепить за Минтрансом РФ, поскольку техническая возможность организации отстойников есть не везде.
Таможенники на пунктах пропуска с ДНР помогают проверять безопасность транспорта
/ТАСС/. Таможенники присутствуют на контрольно-пропускных пунктах на административных границах Ростовской области и ДНР для проверки безопасности транспорта, а не для таможенного контроля. Об этом сообщила пресс-служба ФТС в своем Telegram-канале.
"Таможенники присутствуют в пунктах пропуска с целью оказания содействия Пограничной службе ФСБ и правоохранительным органам России в обеспечении режима безопасности в отношении транспортных средств. Для этого используются инспекционно-досмотровые комплексы и иные технические средства таможенного контроля" - пояснила ТАСС пресс-служба Федеральной таможенной службы России.
По данным ФТС, один такой комплекс сканирует 60-90 единиц грузов или транспорта в сутки. С 5 октября таможенники южного и центрального таможенного управления провели более 80 тыс. таких осмотров. "Сканирование транспорта и грузов с помощью такой техники позволяет без выгрузки товара полностью увидеть содержимое авто и выявить запрещенные предметы, если они присутствуют, а также ускорить прохождение КПП и сократить очереди", - уточнили в ведомстве.
Таможенный контроль на административной границе новых субъектов России - Донецкой народной республики, Луганской народной республики, Запорожской и Херсонской областей отменили с 5 октября. На КПП проверяют документы, ведется контроль запрещенных к обороту предметов. "В случае открытия новых КПП на административной границе Ростовской области с ДНР не планируется привлечение таможенных органов к их работе", - добавили в ведомстве.
Новые КПП
Ранее глава ДНР Денис Пушилин рассказал о планах открыть два новых КПП на границе с Ростовской областью, чтобы разгрузить уже имеющиеся, а КПП "Успенка" планируют расширить в два раза. По его словам, сейчас КПП испытывают повышенные нагрузки в том числе из-за того, что через них проходит очень большое количество стройматериалов для восстановления Донбасса. Глава ДНР отметил, что простои на КПП увеличивают стоимость логистики для поставщиков и производителей продуктов питания, что в свою очередь отражается на итоговых ценах в магазинах. Повышение скорости прохождения досмотров позволит, по мнению Пушилина, снизить цены на продукты в ДНР.
Три года до каботажа: иностранные перевозчики заберут грузы российских компаний
Госдума в третьем чтении приняла закон о регулировании каботажных автомобильных перевозок. Документ опубликован на портале нормативно-правовых актов. Он разрешает транспортным компаниям ЕАЭС выполнять доставку грузов по территории стран-партнеров. Но иностранные и российские перевозчики сейчас находятся в неравнозначных условиях с точки зрения приобретения и обслуживания техники, уровня оплаты труда, стоимости топлива. Поэтому разрешение каботажа может привести к демпингу на российском рынке, оттоку грузовой базы к иностранным компаниям.
Из-за снижения доходов российские перевозчики не смогут пополнять автопарк. И в перспективе 3-5 лет Россия столкнется с нехваткой транспортных средств для доставки грузов, убеждены члены комитета по транспортной логистике «Деловой России».
С 2020 года иностранное транспортное средство единовременно может выполнять одну перевозку грузов в пределах девяти регионов России на обратном пути следования из любого зарубежного государства. В остальных случаях каботажные перевозки запрещены.
Согласно принятому законопроекту, с 2025 года планируется разрешить до трех последовательных каботажных перевозок на одном иностранном ТС, зарегистрированном в ЕАЭС. Перевозки можно будет выполнять между пунктами, расположенными на территории РФ. Доставка разрешается при попутном направлении к месту следующей загрузки или возвращении транспортного средства в государство, где оно зарегистрировано.
Это приведет к развитию недобросовестной конкуренции в отрасли, убежден руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
В большинстве стран ЕАЭС стоимость топлива, приобретения и обслуживания техники, ФОТ персонала ниже, чем в России.
По состоянию на декабрь стоимость дизельного топлива в Казахстане составляет 37,9 руб/л (250 тенге), в России — 57,4 руб/л, приводит пример Дмитрий Калашников, член комитета по транспортной логистике «Деловой России», генеральный директор ИТЕКО. Средняя заработная плата водителя грузовика в Киргизии по итогам 2022 года составила 17 744 руб. в месяц (21 746 с), в России — 81 641 руб.
В этом году условия российских компаний стали еще менее конкурентными — себестоимость перевозки увеличилась на 16%, цены на запчасти — на 20-50%. Стоимость грузовиков выросла на 20-40% год к году, доступна только новая техника китайских и российских производителей.
Перевозчики ЕАЭС смогут работать по ставкам, которые для российских губительны. Это приведет к ценовому демпингу на рынке и отечественные компании потеряют часть грузовой базы, подчеркнул Вадим Филатов.
Необходимо выровнять условия для всех участников соглашения перед тем, как разрешить каботажные перевозки, добавил Дмитрий Калашников.
Если ценовой демпинг будет развиваться, снижение дохода отечественных перевозчиков в 2025 году придет к тому, что компании не смогут пополнять автопарк, средний возраст которого уже составляет 20,4 года, по данным Национального агентства промышленной информации.
Важно избежать убытков, добавил Александр Николенко, участник расширенного заседания комитета по транспортной логистике «Деловой России», директор «Транзит-С». Эксперт вспоминает российский опыт введения перецепки для грузовиков, зарегистрированных в Евросоюзе. Из-за того, что ответную меру ввели только 1 октября, условия оказались неравнозначными. Европейские транспортные компании могли доставлять грузы до конечного получателя в России, в то время как сотни отечественных грузовиков простаивали.
В итоге за апрель-сентябрь российские перевозчики потеряли грузовую базу и понесли убытки в размере 22 млрд рублей, по оценкам АСМАП.
Чем перспективен импорт товаров из Индии
Торговый оборот России и Индии постоянно наращивается. В декабре 2022 года ФТС предсказывала, что он может превысить $30 млрд в год, что станет рекордом. Точная информация о том, сколько в итоге составил этот показатель по итогам 2022 года, будет известна позже. Однако уже сейчас можно выделить основные тенденции импорта из Индии в Россию за последнее время и сделать выводы о том, перспективен ли он.
По данным компании Asia Import Group (AIG), РФ закупает в этой стране рис, креветки, кукурузу и ряд других продуктов питания. Наблюдается также тенденция к росту поставок тканей, одежды, ковров и различных химических веществ. Причем эти категории товаров клиенты AIG ввозят в Россию в довольно больших объемах.
Кроме того, Индия активно помогает РФ с параллельным импортом. В частности, через эту страну завозятся товары крупных зарубежных брендов, ушедших с российского рынка. Например, таких, как Zara, Massimo Dutti, Oysho, Schneider Electric, Samsung Electronics.
Компания Asia Import Group также ранее сообщала, что получает запросы на ввоз в РФ американских товаров через Индию. Индийские партнеры готовы помогать в этом вопросе.
Интересно также, что, по данным, озвученным в СМИ, Индия активно наращивает экспорт в другие страны продукции компании Apple. Дело в том, что в этой стране расположены заводы-подрядчики, производящие смартфоны для американской корпорации. По итогам 2022 года экспорт iPhone, выпущенных на индийских предприятиях, составил $2,5 млрд. Это вдвое больше, чем годом ранее.
Таким образом, импорт из Индии в Россию перспективен тем, что он предполагает поставки большого перечня различных категорий товаров. Кроме того, эта страна готова наращивать отправки продукции в рамках параллельного импорта. Стоит также отметить, что ввоз товаров из Индии упрощается, поскольку страны развивают строительство международного транспортного коридора «Север-Юг». Он соединяет Индию с РФ и сокращает время и стоимость доставки грузов.
Рост грузооборота и фокус на Юго-восток: «Деловые Линии» подводят итоги авиадоставки
Непредсказуемые условия рынка в 2022 году не помешали «Деловым Линиям» доставлять грузы более чем по 28,5 тыс. направлениям, включая южные российские регионы.
Несмотря на закрывшиеся аэропорты, группа компаний продолжала организовывать авиадоставку через соседние города. Более того, особое внимание «Деловые Линии» уделили Дальнему Востоку – логистический оператор снижал стоимость перевозки по данному направлению, чтобы сделать доставку в удаленные города ДФО доступнее большему количеству клиентов.
Наиболее востребованными зарубежными направлениями стали страны юго-восточной Азии, в особенности отправки небольших и крупных партий груза из Китая, для возможности доставки которых «Деловые Линии» запустили прямую авиадоставку с минимальным сроком транспортировки от 3-х дней.
«Несмотря на снижение рынка в целом мы продолжаем расти. Весеннее падение показателя удалось достаточно быстро отыграть, и в последние месяцы 2022 года грузооборот авиаперевозок увеличился на 15% по сравнению с 2021-м годом. При отсутствии прогнозов на развитие событий и их влиянии на отрасль соблюдать сроки доставки было непросто. Однако, использование инфраструктуры – своей и авиакомпаний-партнеров, мультимодальных перевозок помогло нам сохранить качество услуги и не обмануть ожидания заказчиков», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Кроме того, группа компаний запустила ряд спецпредложений для поддержки клиентов. Среди них – скидка до 70% на авиаперевозку в страны ЕАЭС, которая действует с декабря прошлого года. В «Деловых Линиях» объяснили это ростом товарооборота между странами таможенного союза и желанием стать надежной опорой не только для российских предпринимателей, но и компаний в странах ЕАЭС.
Японские страховщики повысят на 80% взносы для судов, перевозящих СПГ в российских водах
На проект «Сахалин-2» приходится 9% ввозимого Японией сжиженного природного газа
Японские страховые компании с 25 января 2023 года повысят почти на 80% страховые взносы для судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) в российских территориальных водах, сообщает издание Nikkei.
Отмечается, что этот шаг является ответом на действия зарубежных перестраховщиков, которые берут на себя часть страховых выплат, увеличивая свои перестраховочные премии на фоне повышенных геополитических рисков из-за событий на Украине.
Вероятно, судоходные компании столкнутся с более высокими транспортными расходами, что окажет повышательное давление на цены на природный газ.
Ранее стало известно, что японские страховые компании Tokio Marine & Nichido Fire Insurance, Sompo Japan Insurance и Mitsui Sumitomo Insurance с 1 января 2023 года прекратили страхование судов, заходящих в российские воды, от военных рисков. Покрытие ущерба не будет осуществляться во всех водах — не только в Азовском и Черном морях, но и на Дальнем Востоке и на всем протяжении Северного морского пути (СМП).
Эксперты полагают, что от данного решения может пострадать импорт СПГ с проекта «Сахалин-2», на который приходится 9% ввозимого Японией сжиженного природного газа.
Контейнерный рынок РФ в декабре снизился на 19% в годовом выражении
FINMARKET.RU - Контейнерный рынок РФ по итогам декабря 2022 года сократился на 19% по сравнению с декабрем 2021 года, до 486,3 тыс. TEU, сообщили журналистам в транспортной группе FESCO.
"Импортные перевозки в декабре выросли на 9,1%. Перевалка через порты Дальнего Востока увеличилась на 5%, ограничивающим фактором для дальнейшего роста стали инфраструктурные ограничения. Экспорт снизился на 39% относительно аналогичного месяца 2021 года, при этом ключевой рост показали отправки через порты Дальнего Востока", - сообщили в группе.
"Транзитные перевозки сократились на 28%. Единственным транзитным рынком с положительной динамикой остается направление Азия - Средняя Азия за счет перевозок из Южной Кореи в Узбекистан. Внутренние перевозки в декабре сократились на 6%", - добавили в FESCO.
По данным FESCO, контейнерный рынок России по итогам 2022 года сократился на 15,9% по сравнению с 2021 годом, до около 5,492 млн TEU. Импорт уменьшился на 12%, до 2,107 млн TEU, экспорт - на 25%, до 1,529 млн TEU, транзит - на 23%, до 750 тыс. TEU. Внутренние отправки остались на уровне предыдущего года - 1,105 млн TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении находится парк контейнеров более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот состоит из 23 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях.
Эстония хочет осложнить для России судоходство в Финском заливе
Это происходит на фоне понижения уровня дипломатических отношений с Москвой
Латвия вслед за Эстонией и в знак солидарности с ней объявила, что понизит уровень дипломатических отношений с Россией. Об этом сообщил 23 января министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич. Послу России 23 января было предписано покинуть Эстонию до 7 февраля. До этого Россия выслала посла Эстонии Маргуса Лайдре. Поводом стало требование Таллина от 11 января радикально снизить состав диппредставительства. Политического диалога между Россией и странами Балтии нет уже много лет, поэтому сейчас происходит приведение формы в соответствие с содержанием, говорит шеф-редактор аналитического портала RuBaltic.ru Александр Носович.
При этом эскалация на балтийском направлении происходит с начала года. Правительство Эстонии сейчас прорабатывает юридическую позицию по дополнительной прибрежной «прилежащей зоне» в Финском заливе в пределах 24 морских миль (44,4 км) от исходной линии территориального моря страны (12 миль), заявил министр иностранных дел Урмас Рейнсалу 17 января (цитата по ERR). «Введение прилежащей зоны позволило бы Эстонии осуществлять контроль за соблюдением своих правовых норм, касающихся таможенных и налоговых вопросов, иммиграционных вопросов, санитарной сферы, а также защиты археологических предметов», – заявила глава бюро международного права министерства иностранных дел Кристи Ланд.
При этом морские границы Эстонии и находящейся на северном берегу залива Финляндии установлены так, что в некоторых районах между ними остается всего лишь трехмильный коридор международных вод. Осложнения с режимом судоходства в Финском заливе для России неочевидны и зависят в том числе от позиции Хельсинки, говорит партнер адвокатского бюро NSP и эксперт по международному праву Сергей Гландин. Исходя из современного состояния регулирования судоходства в заливе Финляндия в отличие от других балтийских государств не заявляла о желании установить и прилежащую зону, напоминает Гландин. Пространство за пределами 12-мильной зоны территориального моря – это не акватория государства, а пространство под его юрисдикцией, где могут курсировать суда страны – пограничные, таможенные, где государство может осуществлять контроль для защиты уже собственно 12-мильного пояса, поясняет Гландин.
В теории Эстония может своим внутригосударственным актом объявить этот пояс между ней и Финляндией своей прилежащей зоной, расположить там свои корабли, говорит эксперт. Но полностью Таллин не сможет таким шагом ограничить для России судоходство, если Финляндия выразит протест. Кроме того, в международном морском праве высока роль обычая: с 1991 г. установился соответствующий коридор в Финском заливе, где свободно ходят суда в Санкт-Петербург и обратно, отмечает юрист. Для отказа от этого обычая должны быть очень веские основания, подчеркивает Гландин.
Наконец, суть прилежащей зоны – это контроль над судами, что идут в порты непосредственно страны, объявившей о ней, а именно Эстонии, а не мимо, продолжает эксперт. Нельзя на основании этой зоны нарушать обычай и ограничивать свободу судоходства, заключает Гландин.
В Мурманской области появится морской перегрузочный комплекс
В Мурманской области зародилась идея инвестирования в проект морского перегрузочного комплекса (МПК) на берегу Баренцева моря.
Ожидается, что расходы составят примерно 2,4 млрд рублей. Об этом заявили в пресс-службе Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.
В свою очередь, концепция создания МПК предполагает развитие инфраструктуры региона в области морской логистики северо-западного региона. Это позволит увеличить объем перевозимого сжиженного природного газа путем сокращения логистических издержек. При этом, генеральным подрядчиком выступает дочерняя компания “НОВАТЭК” – ООО “Арктическая перевалка”.
Сжиженный природный газ – это сжиженный и охлажденный до 160 градусов искусственным путем газ для удобства хранения и транспортировки.
Морские перегрузочные комплексы в России расположены в двух местах: в Мурманской области и на Камчатке. Предполагается, что танкеры-газовозы займутся перевозкой сжиженного природного газа с арктических месторождений на морской перегрузочный комплекс.
В сообщении говорится о том, что каждый комплекс будет иметь одно плавучее хранилище газа и две рейдовых якорных стоянки для операций "борт-в-борт". Это даст возможность достичь отметки 20 миллионов тонн ежегодной перевалки на каждом из них.
Стоит отметить, что ООО “Арктическая перевалка” – оператор двух готовящихся к эксплуатации морских перегрузочных комплексов, каждый из терминалов которых включает плавучее хранилище объемом 360 тысяч кубических метров.
В Белоруссии рассказали о переходе на логистические маршруты через Россию
РИА Новости. Переориентация белорусского экспорта на новые транспортно-логистические маршруты через Россию не снизила его конкурентоспособность, заявил заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик.
"Мы нашли эти логистические пути (для белорусского экспорта – ред.), Российская Федерация пошла нам навстречу. У нас есть несколько направлений. Да, логистика по времени стала больше, по расстоянию стала больше. Но Российская Федерация в рамках договоренностей предоставила нам довольно приятные эксклюзивные цены на перемещение наших грузов: за счет этой разницы наш продукт не потерял свою конкурентоспособность", - отметил Пархомчик в интервью телеканалу ОНТ, показанному в воскресном эфире.
Вице-премьер также выразил мнение, что 2023 год будет успешным для Белорусской калийной компании и для Белорусской нефтяной компании. "Основные договоренности есть, и мы ожидаем, что у нас будет прирост к уровню 2022 года (в экспорте калийных удобрений и нефтепродуктов – ред.)", - сказал замглавы белорусского правительства.
В РЖД предложили скорректировать сроки модернизации БАМа
В РЖД заявили о необходимости корректировки сроков модернизации Байкало-Амурской магистрали. Речь идет об участках, расположенных в Хабаровском крае и Еврейской автономной области: Комсомольск-на-Амуре Сортировочный – Ванино и Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре Сортировочный.
Как пишет «Коммерсант», в ведомстве предлагают перенести ввод 14 объектов с 2024 на 2025 год, а электрификацию двух объектов и вовсе на 2028 год. Если эти изменения будут приняты, то на данных участках пропускная способность снизится с 80,1 млн до 57,7 млн тонн.
В РЖД говорят о том, что это можно компенсировать за счет перенаправления части грузов на введенный недавно в эксплуатацию железнодорожный мост Нижнеленинское - Тунцзян в ЕАО, пропускная способность которого оценивается в 8,6 млн тонн, а также порты Приморского края – через них можно провозить до 5,2 млн тонн грузов. Чтобы изменить логистику, предлагается ввести восемь новых объектов на участке Новый Ургал (Хабаровский край) – Известковая (ЕАО), это параллельная участку Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре ветка, которая соединяет Транссиб и БАМ.
ОАО «РЖД» решило потратить 500 миллионов рублей на реконструкцию грузового терминала в Нижнекамске
Новый терминал в итоге должен появится в рамках реконструкции грузового железнодорожного терминала Нижнекамска. На это 500 миллионов рублей инвестиций решило выделить ОАО «РЖД». Отметим, речь идет о терминале, который принимает товарные поезда с грузами для крупных татарстанских предприятий.
В результате данный объект должен стать многофункциональным и будет оснащен холодильным оборудованием, а также иметь свой таможенным центр.
Кроме того, в планах провести обновление подкрановых путей, контейнерной площадки и склада. Не забудут и про благоустройство прилегающей территории, сообщает «БИЗНЕС Online» со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги.
Минтранс в 2023г. ожидает роста грузопотока МТК "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях
ИНТЕРФАКС - Минтранс РФ в текущем году ожидает роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, сообщил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Для обеспечения роста грузопотока планируется увеличение пропускной способности автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также провести мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
На 60% увеличились складские площади ТЛЦ на станции Челябинск-Грузовой
Завершен первый этап реконструкции терминально-логистического центра (ТЛЦ) на станции Челябинск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги. После обновления инфраструктуры площадь складских помещений увеличилась на 60% (с 5,4 тыс. кв.м. до 8,6 кв. м.).
В рамках реконструкции ТЛЦ выполнена укладка покрытия второй площадки для тяжеловесных грузов и автомобильных подъездных путей к ней, удлинение подкрановых путей, установка двух модульных зданий для постоянного размещения механизированных бригад.
Завершение реконструкции терминально-логистического центра на станции Челябинск - Грузовой планируется в 2024 году. Обновление инфраструктуры позволит усовершенствовать систему погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов, оптимизировать производственные процессы и увеличить их оперативность.
Терминально-логистический центр на станции Челябинск-Грузовой – многофункциональная площадка, которая может работать со всеми видами грузов: тяжеловесными, насыпными, тарно-штучными. Грузовой терминал был переведен в статус ТЛЦ в 2022 году. На территории центра находятся 2 крытых склада, 4 тяжеловесные площадки, автомобильные подъездные пути для завоза и вывоза грузов, 6 кранов и 20 единиц спецтехники для погрузки и выгрузки, помещения для персонала. Общая площадь ТЛЦ составляет более 400 тыс. кв.м. В настоящий момент услугами терминально-логистического центра пользуются более 30 клиентов, среди которых крупные промышленные предприятия.
В Подольске открыт новый корпус складского комплекса «Ориентир-Юг»
Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию нового корпуса многофункционального складского комплекса в селе Сынково городского округа Подольск. Застройщиком выступил ООО Индустриальный парк «Ориентир». Общий объем инвестиций составил 1,8 млрд рублей.
В ходе первого этапа строительства на территории многофункционального комплекса «Ориентир-Юг» построен склад общего назначения класса А+ с возможностью размещения производственных линий. Площадь нового корпуса составляет более 44 тыс. кв. м. Кроме функции хранения и обработки товаров, здание подразумевает организацию производственной деятельности.
Проект сопровождал персональный менеджер Центра содействия строительству при правительстве региона.
Постковидная логистика: как отмена коронавирусных ограничений скажется на доставке из Китая
Китай наконец-то пересмотрел свою политику нулевой терпимости к COVID-19 и в начале января отменил множество ограничений, которые действовали с 2020 года. Эти изменения затрагивают, наверное, все сферы жизни людей. Влияние оказывается и на грузоперевозки, в том числе в Россию.
Компания Asia Import Group (AIG) уверена, что такие перемены положительно скажутся на логистическом рынке. Во-первых, потому что российским транспортным компаниям, которые перевозят грузы на автомобилях, разрешили заезжать в приграничные города Китая без необходимости перецепки на границе.
Кроме того, многие погранпереходы между Россией и Китаем начали работать в доковидном режиме, что в том числе предполагает увеличение их времени работы. А это, конечно же, будет ускорять процедуру перемещения грузов.
Еще один большой плюс от отмены ограничений состоит в том, что увеличится число рейсов, летающих между РФ и КНР. В течение последних трех лет в случае выявления новых очагов COVID-19 в каком-либо населенном пункте Китая там оперативно закрывали на карантин аэропорты. В связи с тем, что власти КНР стали отменять множество запретов, вероятно работе воздушных гаваней в полном объеме больше ничего не помешает. Это значит, что доставку грузов из Китая самолетами будет проще организовать.
В целом на грузоперевозках положительно отразится и тот факт, что правительство Китая уже лояльнее относится к заболевшим. Теперь болезнь воспринимается не как забота государства, а больше как проблема населения. Что это значит для предприятий, в том числе транспортных? Это означает, что они перестанут испытывать нехватку персонала, которая возникала в предыдущие три года из-за отправки на карантин не только заболевших, но и контактировавших с ними работников. Отсутствие карантина положительно скажется на скорости работы перевозчиков грузов.
Отметим также еще один момент. Смягчение политики в отношении COVID-19 отразится и на том, что теперь компании, заинтересованные в импорте товаров из КНР, смогут осуществлять выездные инспекции китайских изготовителей. Без этой процедуры невозможно полноценно оценить, как работает предприятие, выявить все плюсы и минусы в его производственном процессе и принять правильное решение о дальнейшем взаимодействии с ним.
Точно предсказать, как отмена коронавирусных ограничений скажется на доставке грузов из Китая, довольно сложно. Вероятно, первые результаты изменений будут видны уже через несколько месяцев.
FESCO отправила из Владивостока 53 контейнерных поезда за неделю
Транспортная группа FESCO в начале января 2023 года отправила из Владивостока 53 контейнерных поезда за неделю, что является абсолютным рекордом для группы. 49 железнодорожных составов отправились из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO), еще четыре — с тыловых контейнерных терминалов во Владивостоке, сообщает пресс-служба группы.
Суммарная загрузка контейнерных поездов составила более 7 тыс. TEU, процент загрузки — 100%, средняя длина — 62,5 условных вагона. Кроме того, отправка четырех составов была организована по технологии объединенных поездов, которая помогает разгрузить железнодорожный узел Владивостока.
Предыдущий рекорд FESCO установила в декабре 2022 года, отправив из Владивостока за одну неделю 50 контейнерных поездов с 6,8 тыс. TEU.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Владивостоке и Томске. В управлении группы находится более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 23 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Железнодорожные грузоперевозки из России через Туркменистан увеличились в 2 раза
В 2022 году объем грузоперевозок из России через Туркменистан по международному транспортному коридору «Север-Юг» увеличился в два раза по сравнению с 2021 годом, сообщает «Интерфакс».
Так, со станций Северной железной дороги по восточной ветке, которая проходит через территории Туркменистана и Казахстана, отправлено 130 тыс. тонн грузов. Объем грузоперевозок через Каспийское море, которое является средней веткой транспортного коридора, вырос в 14 раз – он составил 26,6 тыс. тонн.
Всего в 2022 году со станций Северной железной дороги по МТК «Север – Юг» отправлено свыше 0,6 млн тонн грузов. Это на 36,3% больше по сравнению с предыдущим годом.
Ранее в целях увеличения грузоперевозок ОАО «Российские железные дороги» объявило о действии 20-% скидки на все международные контейнерные перевозки в течение всего 2023 года.
Порт Мариуполя начали использовать для грузоперевозок в города РФ
Как сообщил мэр Мариуполя Константин Иващенко в своем интервью ТАСС, морской порт города используется для перевозок грузов из Ростова, Таганрога и Керчи.
Градоначальник отметил, что порт уже функционирует и на сегодняшний день там идет строительство площадки, материалы для которой доставляются морем из Севастополя.
Иващенко подчеркнул, что морской транспорт доставляет из РФ и другие необходимые для восстановления приморского города грузы.
Сбербанк стал совладельцем склада "Крекшино" в новой Москве
РИА Недвижимость. Сбербанк стал совладельцем складского комплекса "Крекшино" на 253 тысячи квадратных метров в новой Москве, написала газета "Ведомости".
Структура Сбербанка - "Сбербанк инвестиции" получила 24,99% долей в ООО "Вудвелл инвестментс лимитед", которая через компанию "Феникс-К" владеет участками общей площадью 22 гектара и расположенным на них складским комплексом "Крекшино", указывается в статье. Оставшаяся доля в ООО - у девелопера Malltech.
Консультанты, работавшие с этим логопарком, сообщили изданию, что сделка не является инвестиционной - Malltech передала долю Сбербанку, выступающему кредитором девелопера, в ходе реструктуризации задолженности перед ним.
При этом, как отметили изданию юристы, ситуации, в которых погашение задолженности полностью или частично осуществляется путем предоставления отступного (в данном случае в виде доли в проекте), происходят достаточно часто. Банк, как новый совладелец, теперь может влиять на решения и операционную деятельность заемщика, что повысит эффективность ведения бизнеса и позволит продолжить обслуживать кредит.
На линию морского снабжения Калининграда вышло новое грузовое судно
Между Калининградской и Ленинградской областями начал курсировать теплоход "Капитан Коковин". Новое судно не только разгрузило заполненную морскую линию, но и улучшило ситуацию с доставкой контейнеров и генеральных грузов в самый западный регион страны.
А это для российского эксклава особенно актуально. Сегодня номенклатурный перечень грузов, в которых нуждается Калининградская область, составляет порядка двух тысяч наименований. После введения Литвой ограничений на сухопутный грузовой транзит паромы и сухогрузы остались единственными надежными средствами, обеспечивающими бесперебойное снабжение эксклава. По морю в Калининград доставляют все, начиная от стройматериалов и заканчивая продуктами питания. Только по линии Усть-Луга - Балтийск в 2022 году в эксклав привезли около двух млн тонн различных товаров - это рекордные показатели за все время существования морских региональных грузоперевозок.
Однако мест на паромах и сухогрузах по-прежнему не хватает. К большим очередям на погрузку перевозчики привыкли: теперь они за несколько месяцев бронируют места на паромы и сухогрузы, чтобы просчитать стоимость и сроки доставки. Учитывая, что подавляющее большинство товаров в эксклав доставляют автомобильными фурами и контейнерами, а сегмент ролкеров и контейнеровозов заметно проседает, новый теплоход "Капитан Коковин" позволил региону вздохнуть с облегчением. За один рейс он может перевозить более трех тыс. тонн контейнерных и генеральных грузов. Первые 2,5 тысячи тонны товаров уже приплыли в порт Калининграда. Всего регион с Ленобластью по морю сегодня связывают 18 судов.
Любой паром или сухогруз, заточенный под доставку накатной техники или контейнеров, будет полезен для эксклава и улучшит ситуацию с непростой логистикой, говорят калининградские бизнесмены. Главная проблема заключается в цене доставки. Доставка 80 кубов грузов обходится сегодня в 350-400 тыс. рублей. Есть государственные субсидии, но ими пользуются не все перевозчики.
В правительстве Калининградской области подчеркнули, что ситуацию с тарифами нужно менять. Для более удобного расчета субсидии власти региона предложили унифицировать стоимость морских грузоперевозок, укрупнив ее на каждую позицию, будь то контейнеры, накатная техника или фрахтовая тонна для генерального груза. Предложение рассматривают в федеральном центре.
«РТСБ-РУС» показала почти четырехкратный рост объема контейнерных перевозок в 2022 году
Несмотря на сложную политико-экономическую ситуацию, объем контейнерных перевозок логистической компании «РТСБ-РУС» в 2022 г. показал рост почти в 4 раза по сравнению с прошлым годом и составил 84,4 тыс. ДФЭ.
В 2022 году логистика развернулась на восток: многие российские экспортеры вышли на Китай и страны АТР. Объем экспортных перевозок компании увеличился в 5 раз и составил 58 тыс. ДФЭ. Наиболее востребованными маршрутами, как и годом ранее, остались перевозки целлюлозно-бумажной продукции с Северной, Горьковской и Октябрьской железных дорог в КНР, пиломатериалы с Красноярского региона в КНР, а также перевозка меди с Южно-Уральской дороги через Казахстан в КНР.
В импортном направлении было перевезено 22 тыс. ДФЭ. Грузы преимущественно отправлялись из различных городов КНР преимущественно в Московский регион через погранпереходы Достык и Забайкальск.
Значительное развитие показали перевозки сборных партий грузов (LCL) из КНР в Московский регион – на станции Ворсино и Электроугли. Общий объем LCL составил 56 тыс. м3. Компания продолжила расширение географии отправок сборных грузов. Среди новых направлений: Ганьчжоу-Забайкальск-Электроугли, Сиань-Забайкальск-Ворсино и Сучжоу-Электроугли.
В связи с ограничениями использования автотранспорта в международном сообщении с ЕС и ухода с российского рынка большинства морских контейнерных линий логистические схемы перестроились в пользу железнодорожных сервисов. Среди основных маршрутов перевозок несанкционных товаров из ЕС: Италия (Милан, Бусто-Арсицио) – Москва, Германия (Дуйсбург, Нойс) – Москва. В транзитном сообщении объем перевозок составил 2,6 тыс. ДФЭ. Грузы в основном отправлялись из КНР в Венгрию, Польшу и Беларусь.
«РТСБ-РУС» в рамках диверсификации бизнеса продолжила наращивать услуги автомобильных и авиаперевозок, а также организовывать мультимодальные решения через порты Дальнего Востока, несмотря на все ограничения и сложности. В течение года было отправлено 439 автомобилей из КНР в РФ, а также организовано 45 авиарейсов из КНР и Турции в РФ. С целью комплексного обслуживания клиентов с начала 2022 г. компания начала оказывать брокерские услуги.
«Даже в условиях нестабильного рынка мы смогли добиться существенного роста контейнерных перевозок. В течение года мы старались сдерживать тарифы, чтобы стимулировать преимущественно экспортные продажи наших клиентов. В 2023 году мы продолжим развитие маршрутов Китай-Европа и Европа-Россия, а также сосредоточимся на принципиально новых направлениях – перевозках из Турции в Россию и будем пробовать зайти на другие рынки, которые будут востребованы нашими клиентами», – подытожил директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
Крупнейшие контейнерные терминалы Петербурга в 2022 г. снизили грузооборот в 3 раза
Группа Global Ports, владеющая крупнейшими контейнерными терминалами на территории Большого порта Санкт-Петербург, опубликовала операционные результаты за 2022 г. Согласно данным компании, грузооборот контейнеров на «Первом контейнерном терминале» и в терминале «Петролеспорт» в 20222 г. по сравнению с 2021 г. упал более чем в 3 раза.
«Первый контейнерный терминал» в 2022 г. перевалил 628 000 TEU. Это на 65,5% меньше, чем в 2021 г. «Петролеспорт» обработал 399 999 TEU – на 66,7% меньше, чем в 2021 г. «Усть-Лужский контейнерный терминал», который также входит в состав в группы и находится в порту Уста-Луга Ленинградской области, снизил показатели заметно меньше. Так, в 2022 г. он перегрузил 29 000 TEU, это лишь на 38,2% меньше итогов 2021 г.
Как пояснили в пресс-службе группы, существенное снижение оборота контейнеров произошло из-за значительного сокращения числа судозаходов ключевых контейнерных линий в порты России в Балтийском бассейне. Напомним, что 1 марта о временной приостановке приема новых заявок на перевозку, за исключением продовольственных и грузов медицинского и гуманитарного назначения, сообщили датский перевозчик Maersk, швейцарская MSC и французская контейнерная линия CMA. На фоне всех ограничений, связанных с уходом международных контейнерных линий, с запретом на заход российских судов в европейские порты, наложенных санкций на экспорт многих российских товаров, стивидорные компании Петербурга и Ленобласти ощутили еще и дефицит самих контейнеров.
Стоит отметить, что итоговое падение грузооборота на контейнерных терминалах оказалось меньше, чем прогнозировали аналитики. В мае директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов в разговоре с «Ведомостями» называл прогнозное снижение перевалки контейнеров в Балтийском бассейне по итогам года на 80-90%. По итогам III-IV кварталов консолидированный грузооборот контейнеров на «Первом контейнерном терминале» снижался на 93,8-98,4%, «Петролеспорт» терял по 95,5%.
Председатель комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской ТПП, к.э.н. Антон Кривошеев отметил, что удержать падение грузооборота контейнеров на уровне 60% вместо 80-90% в первую очередь помог дипломатический подход со стороны правительства РФ и властей города, который обеспечил договоренности на поставки отдельных грузов.
Один из примеров – прибытие в местный порт рефрижераторного грузового судна с фруктами из ЮАР. Перевозку осуществила компания Baltic Shipping. Как сообщили власти города, это первая прямая зимняя поставка за 30 лет. По словам Кривошеева, подобных примеров, когда отправка грузов была осуществлена на основе дипломатических договоренностей на уровне властей регионов или стран может быть несколько, но не все такие масштабные. «Безусловно это большое событие для нашего города», — отметил он.
Заведующий кафедрой безопасности СЗИУ РАНХиГС Александр Дмитриев называет еще одной причиной сохранения показателей контейнерооборота на приемлемом уровне переориентацию белорусского экспорта в порты России. По данным генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, объем перевозок белорусских удобрений в Южную Америку и Юго-Восточную Азию через порт Усть-Луга в 2022 г. составила 777 000 т, грузоперевозки осуществлял оператор «Модуль» для компании «Беларуськалий». Запускались и другие новые направления: в июне петербургская транспортная компания «Модуль» запустила прямой сервис по транспортировке контейнеров из «Петролеспорта» в порты Индии (Нава-Шева, Мундра, Ченнаи).
Другое направление, которое начало более активно развиваться в 2022 г. после введения санкций – Северный морской путь. «Усть-Лужский контейнерный терминал» 4 ноября 2022 г. принял первое регулярное судно нового контейнерного сервиса из Китая. Оператором выступила транспортно-экспедиторская компания «Трансмастерс». 5 декабря второе судно пришло уже в «Первый контейнерный терминал». Перевозки осуществило судно ледового класса «Мончегорск».
Транспортная группа FESCO в октябре 2022 г. запустила регулярные отправки груженых контейнеров по маршруту Санкт-Петербург – порт Восточный – Петропавловск-Камчатский через Северный морской путь, при этом часть контейнеров после перегрузки в порту Восточный направляются в страны Юго-Восточной Азии. В рамках первого рейса 9 октября из порта Санкт-Петербург на атомном лихтеровозе «Севморпуть» отправили 89 40-футовых контейнеров, в том числе с экспортным грузом российских нефтехимических и лесопромышленных компаний.
По мнению Кривошеева, новые маршруты помогли частично компенсировать упавший грузооборот. Но на контейнерные перевозки по Северному морскому пути пришлись лишь доли процента от общего объема перевалки контейнеров в 2022 г. Дмитриев тоже подчеркивает, что пока по СМП осуществляются разовые перевозки, фактические за весь год было перевезено несколько сотен контейнеров: судно «Севморпуть» максимально вмещает лишь 1300 TEU.
«Северный морской путь — это прекрасная альтернатива на перспективу. Пока идет техническая отладка маршрутов по СМП, потому что необходимо подготовить полноценную логистическую инфраструктуру для освоения этого маршрута. Этот путь будет эффективно использоваться тогда, когда будет построена прямая железная дорога, которая позволит транспортировать грузы к портам СМП», — рассказал Кривошеев.
Напомним, что в план развития Северного морского пути, утвержденный правительством РФ летом прошлого года, вошла прокладка Северного широтного хода (СШХ) и железнодорожной ветки Лавна – Выходной. Развитие Мурманского транспортного узла, реализация проектов «Северный Широтный ход 1» и «Северный широтный ход 2» позволят соединить порты Северного морского пути с системой железных дорог России. Но в ноябре вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил СМИ, что проект СШХ пока поставлен на паузу.
В Global Ports пока не могут прогнозировать динамику рынка на 2023 г. «Хотя группа видит растущий интерес клиентов к заходам судов-контейнеровозов в Балтийском бассейне, нет оснований в 2023 г. ожидать восстановления рынка в регионе до объемов 2021 г.», — прокомментировали в пресс-службе.
Бурмистров тоже считает, что существенного роста грузооборота контейнеров в портах Петербурга и Ленобласти в 2023 г. по сравнению с 2022 г. не будет: «Январь, февраль и даже март 2022 г. показывали рост грузооборота к 2021 г. Сейчас можно говорить о том, что в 2023 г. будет некая готовность к росту в 2024 г. по мере запуска новых сервисов».
По оценке Дмитриева, контейнерооборот в 2023 г. может вырасти примерно на 30-40% по отношению к 2022 г. «Этому должны поспособствовать формирование и развитие логистических цепочек параллельного импорта, развитие торгового оборота на пространстве ЕАЭС, а также со странами АТР. Есть и внутренние резервы развития промышленности и торговли в России, а соответственно необходима будет перевозка потребителям готовой продукции. Кроме того, в случае изменения международной политической и экономической ситуации возможно восстановление прежних логистических маршрутов», — заключил эксперт.
Подмосковная компания намерена построить под Красноярском логопарк за 30 млрд рублей
ИНТЕРФАКС — ООО "Мега-Строй-М" (Московская область) намерено вложить 30 млрд рублей до 2026 года в строительство логистического центра площадью 600 тыс. кв. м в под Красноярском, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Корпорации развития "Енисейская Сибирь".
"В настоящее время в Красноярском крае наблюдается дефицит логистических площадей. Данный проект будет крупнейшим логистическим парком класса А. Это позволит поднять логистику на новый уровень за счет его удачного местоположения и качественных объектов, которые будут отвечать современным нормам строительства. (. . .) Логистический парк будет предназначен для большого количества компаний", — сообщили в пресс-службе.
Строительство парка планируется в 10 км от Красноярска на стыке федеральной трассы Р255 и северного выезда из города (федеральная трасса Р409). По оценке инвестора, северное направление Красноярского края является наиболее перспективным для транспортного и промышленного развития.
В настоящее время проект находится на этапе финансово-экономического и технико-экономического обоснования.
Согласно выписке из ЕГРЮЛ, ООО "Мега-Строй-М" зарегистрировано в 2014 году в московском Домодедове и занимается строительством жилых и нежилых зданий, автомобильных и железных дорог и автомагистралей, мостов и тоннелей и прочих инженерных сооружений. Бенефициаром "Мега-Строй-М" является Валерий Иванов. По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", чистая прибыль компании по итогам 2021 года составила 8,9 млн рублей при выручке 2 млрд рублей.
Совокупный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году вырос на 14,5%
Суммарный грузооборот морских портов Астрахань и Оля за 2022 год составил около 3 млн тонн, что на 14,5% больше по сравнению с 2021 годом, отметил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский во время переговоров представителей Федерального агентства морского и речного флота, правительства региона с делегациями Киргизской Республики и Туркменистана. Об этом сообщает пресс-служба правительства Астраханской области.
По его словам, по сравнению с 2021 годом более чем в два раза выросла перевалка контейнеров. Через грузовые терминалы Астраханской области осуществляется транспортировка белорусских товаров, обеспечиваются внешнеторговые связи России с прикаспийскими государствами. Регион имеет стабильный внешнеторговый оборот с Ираном.
«Открытие регулярной судоходной линии между портом Оля и Туркменбаши существенно сократит сроки доставки грузов и сэкономит средства, — отметил Илья Волынский. — Она будет способствовать формированию дополнительного грузопотока по коридору «Север — Юг» и в перспективе обеспечит эффективную работу логистического центра Туркменистана в Астраханской области. Мы предлагаем нашим иностранным коллегам использовать инфраструктуру Астраханской области для транспортировки грузов в страны Юго-Восточной и Центральной Азии и обратно по транскаспийскому маршруту».
Представители Росморречфлота, правительства Астраханской области провели переговоры на тему открытия судоходных линий между астраханскими портами и портом Туркменбаши с делегациями Киргизской Республики и Туркменистана. Помимо государственных структур, в их состав вошли представители судоходных и логистических компаний. В онлайн-формате к диалогу подключились представители Узбекистана.
Участники встречи договорились проработать вопрос создания регулярной судоходной линии между портами Оля и Туркменбаши и привлечь к ее работе компанию-оператора. Две компании уже заявили о готовности стать оператором данного маршрута.
По итогам переговоров достигнута договоренность о формировании дорожной карты по реализации проекта открытия регулярных судоходных линий на Каспии.
Встреча состоялась по итогам прошедшего в декабре 2022 года 12 заседания Межправительственной Российско-Туркменской комиссии по экономическому сотрудничеству и накануне открытия Российско-Туркменского бизнес-форума. 19-20 января в Ашхабаде в числе первоочередных будут обсуждать вопросы активизации работы международного транспортного коридора «Север — Юг», установления регулярного судоходства между странами.
Открывая по поручению губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина встречу, заместитель председателя регионального правительства Денис Афанасьев подчеркнул, что вопросы налаживания регулярной судоходной линии между международным морским портом Туркменбаши и портами Астраханской области обсуждались в прошлом году в ходе визита губернатора Астраханской области в Ашхабад и визита в наш регион делегации представителей Агентства транспорта и коммуникаций при кабинете министров Туркменистана.
Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов отметил активную работу, которую на протяжении многих лет ведёт Астраханская область по развитию МТК «Север — Юг»: это и развитие портовой инфраструктуры, и вопросы дноуглубления Волго-Каспийского судоходного канала, и увеличение морских грузоперевозок.
Участники международной встречи подчеркнули заинтересованность в налаживании работы регулярных судоходных линий на Каспии.
В 2018 году в Туркменистане был построен крупнейший на Каспии, оснащенный современными технологиями порт Туркменбаши.
«Мы готовы организовать регулярные судоходные линии и предоставить льготные тарифы для грузоперевозчиков, привлечь свои судоходные компании для увеличения грузопотока по направлению Астрахань — порт Туркменбаши», — сказал заместитель председателя агентства «Туркменские морские и речные пути» Агентства транспорта и коммуникаций при кабинете министров Туркменистана Сейитгулы Байсейидов.
Руководитель делегации Киргизской Республики, начальник управления автомобильного и железнодорожного транспорта министерства транспорта и коммуникаций этой страны Адылбек Акматов отметил положительную динамику грузоперевозок с Россией.
«Мы заинтересованы в развитии нового интермодального маршрута из Киргизии в Россию по территории Узбекистана транзитом до порта Туркменбаши, а затем морским путем до портов Астрахани», — подчеркнул он.
По его мнению, на этой судоходной линии необходимо наращивать количество автопаромов типа Ро-Ро и развивать контейнерные перевозки.
Необходимость развития международных транспортных коридоров и перевозок между странами центральной Азии и Россией также отметил в своем выступлении начальник управления развития транспортных коридоров, логистики и транзита министерства транспорта Узбекистана Отабек Арипов.
Баир Жамсуев: Забайкальский зерновой терминал имеет стратегическую важность развития железнодорожных перевозок зерновых грузов
Сенатор РФ Баир Жамсуев 17 января посетил первый в мире специализированный сухопутный зерновой терминал полного цикла в Забайкальске, встретился с генеральным директором ООО «Забайкальский зерновой терминал» Кареном Овсепяном.
«Я знаком с этим проектом почти десять лет, с момента его презентации на заседании ассоциации «Сибирское соглашение». Проделана огромная работа от идеи до современного и уникального предприятия. Аналогов в мире пока нет! Пропускная способность - 8 миллионов тонн зерна в год. Поражает уровень современных технологий в рабочем процессе и самые высокие стандарты в вопросах прослеживаемости, биобезопасности и управления качеством продукции. Забайкальский зерновой терминал — ключевой элемент масштабного проекта «Новый сухопутный зерновой коридор», поддержанный президентом России», - отметил Баир Жамсуев.
Напомним, летом прошлого года на полях Петербургского международного экономического форума было подписано соглашение между российской и китайской компаниями о стратегическом сотрудничестве и расширении взаимной торговли. 6 сентября 2022 года Президент РФ Владимир Путин дал официальный старт работе «Забайкальского зернового терминала» - крупнейшего на сегодня и обеспечивающего высокие стандарты био- и пищевой безопасности объекта зерновой логистики.
«На сегодня объект готов. Зерно находится в силосах. В Новосибирске есть входящая в группу «Новый сухопутный зерновой коридор» «Производственно-экспортная компания «ЭПТ», которая первая в мире реализовала механизм контрактного производства на территории от Урала до Дальнего Востока, где мы заключаем десятилетние договоры с фермерами. Каждый год мы платим 50% авансом вперед от годовой стоимости того, что они произведут, чтоб они не бегали за кредитами, чтоб им комфортно было работать. Даем полностью технологию производства, сопровождаем всю агрономию и все предприятия, которые с нами работают в Сибири, с средних своих 13-14 центнеров с гектара в этом году вышли на 35-40 центнеров с одного гектара. В феврале ожидаем подписание соглашения между РЖД и КЖД и запустим поставку», - подчеркнул Карен Овсепян.
При полной мощности предприятия будет трудоустроено 350 человек, сейчас в процессе задействовано 180 человек. На сегодня на зерновом терминале находится аккредитованное зерно, включая сою, овес. Далее будут осуществляться регулярные поставки в соответствии с графиком долгосрочного экспортного контракта.
Asia Import Group запускает сервис по доставке автомобилей из Китая и ОАЭ
Компания Asia Import Group (AIG) в ближайшее время начнет оказывать услуги по перемещению автомобилей из КНР и ОАЭ в Россию. Причем этот сервис предполагает не только транспортировку, но и ряд сопутствующих опций.
В частности, мы готовы искать по запросу клиента авто определенных моделей, комплектаций и расцветок. Причем это могут быть как новые машины, так и автомобили с пробегом. Специалисты AIG выедут к продавцу и сделают фото и видео авто. Они также по запросу могут осуществить юридическую проверку организации, реализующей машины.
Asia Import Group поможет и в оформлении всех необходимых разрешительных документов для прохождения процедуры таможенного оформления автомобиля. В частности, к ним относится свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а также электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Мы окажем содействие и в установке ГЛОНАСС.
AIG оперативно доставит автомобиль из ОАЭ. Транспортировка из Арабских Эмиратов возможна двумя способами: либо по морю до порта Новороссийск, либо на самолете до Москвы. В обоих случаях затем возможна отправка по суше до любого российского города.
При перемещении из КНР вариантов больше. В данном случае нужно рассматривать конкретный кейс индивидуально.
AIG разместит на сайте и примеры готовых решений с расценками. Кроме того, клиенты смогут рассчитать стоимость доставки с помощью онлайн-калькулятора.
Отметим, что компания Asia Import Group и ранее успешно оказывала услуги по отправке автомобилей из-за рубежа в РФ. Однако они не предполагали полный набор опций. Как правило, раньше осуществлялась только транспортировка. Но все чаще нашим клиентам нужна не только доставка, но и сопутствующие услуги, такие, как поиск авто и проверка его технического состояния. В связи с этим мы приняли решение запустить полноценный сервис по доставке машин из Китая и ОАЭ. Он начнет функционировать к весне этого года.
Подчеркнем также, что услуга особенно актуальна в условиях снижения количества представленных на внутреннем рынке РФ авто и официального разрешения с весны 2022 года осуществлять параллельный импорт.
Перевозка машин из Арабских Эмиратов – это выгодно. Ряд моделей автомобилей на рынке ОАЭ стоит в разы дешевле, чем в России и других государствах.
Не менее актуальна отправка и из Китая. Словосочетание «китайский автомобиль» больше не ассоциируется с сомнительным качеством. Все потому, что КНР постоянно внедряет инновационные технологии в свое производство и привлекает к работе специалистов крупнейших мировых автоконцернов.
Доставка автомобиля из Китая сегодня – это не только доступная цена, но и хорошее качество.
Объемы межтерминальных перевозок «Деловых Линий» выросли более чем на 8% по итогам года
Порядка 6,7 тыс. тонн груза перевозит группа компаний за один рабочий день. Основные направления: между Москвой – и Санкт-Петербургом, Новосибирском, Нижним Новгородом, Ростовом-на-Дону, Казанью, а также другими экономически развитыми городами.
Как пояснили в «Деловых Линиях», отправляют и получают грузы чаще всего торговые предприятия, представители бизнеса по автосервису, обрабатывающей промышленности, а также строительные компании.
«Мы фиксируем увеличение грузооборота по межтерминальным перевозкам – на 8,5% по сравнению с прошлым годом. Понимая, что потребность в перевозках держится на высоком уровне, мы продолжили работать над улучшением сервиса для клиентов. В частности, сократили сроки перевозки по 8 тыс. направлений – в среднем на 4 дня. Также запустили несколько акций для поставщиков маркетплейсов, так как этот сегмент сейчас особенно активен.
Если говорить о ситуации на рынке в целом, то по нашим оценкам, сейчас 66% заказов приходится на крупных перевозчиков. Ряд небольших операторов вынуждены были уйти с рынка из-за непростых экономических условий» - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что прогнозируют рост объёмов LTL-перевозок в 2023 году на 10%.
РЖД в январе ограничили отгрузку в адрес ряда станций в России и за рубежом
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" в январе ввело ограничения на отгрузку в адрес ряда станций, сообщается в материалах компании.
С 15 января ограничена отгрузка в адрес станций: Новотроицк Южно-Уральской железной дороги (по 19 января); Новосибирск-Западный Западно-Сибирской ж/д (по 24 января); Хабаровск-1 Дальневосточной ж/д (по 24 января); Минеральные Воды Северо-Кавказской ж/д (по 24 января); Сокулка, Польша (по 23 января); а также в Абхазию, через стыковой пункт Веселое-экспорт - Гантиади (по 24 января).
С 14 по 18 января действуют ограничения для станций: Рыбники и Рыбники-экспорт Дальневосточной ж/д; Новороссийск и Новороссийск-экспорт Северо-Кавказской ж/д (для "Новороссийского мазутного терминала"); а также для Крымской ж/д, через паромную переправу Кавказ - Крым (Керчь); с 14 по 20 января для станций - Палагиада Северо-Кавказской ж/д и Ваенга Октябрьской ж/д; а с 14 по 23 января в адрес станций: Мыс Чуркин и Мыс Чуркин-экспорт Дальневосточной ж/д; Темрюк, Темрюк-экспорт (для ООО "Мактрен Нафта"), Новороссийск, Абинская, Юровский, Туапсе-Сортировочная, Туапсе-Сортировочная-экспорт, Варениковская Северо-Кавказской ж/д и Комсомольск-Мурманский Октябрьской ж/д.
С 17 января вводятся ограничения на отгрузку в адрес станции Шубарколь в Казахстане, через Карталы-экспорт (по 21 января) и для станций Лужская и Лужская-экспорт Октябрьской ж/д (по 14 февраля).
"В связи с необеспечением своевременной выгрузки вагонов некоторыми грузополучателями РЖД вводятся регулировочные меры, чтобы не допустить большого скопления подвижного состава на инфраструктуре общего пользования", - объяснили "Интерфаксу" в РЖД.
Перевозчики выступают за создание ледовой трассы между Приамурьем и КНР параллельно с новым мостом
ИНТЕРФАКС - Понтонная переправа или ледовая дорога через реку Амур между Амурской областью и китайской провинцией Хэйлунцзян позволят удовлетворить растущие потребности перевозчиков, сообщил "Интерфаксу" руководитель логистической компании Павел Овсянников.
По его словам, международный мост между этими пунктами из-за незавершенных работ в зоне таможни и таможенно-логистического терминала (ТЛТ) пока не справляется с растущими потребностями перевозчиков.
"Замечательно, что запущен в работу мост. Однако с учетом того, что и таможенный пункт, и ТЛТ пока работают не на полную мощность из-за продолжающегося строительства, стоит запустить параллельный маршрут по ледовой дороге или понтонной переправе. С 30 января в Россию из Китая будет разрешен ввоз скоропортящихся товаров, текущая пропускная способность снизится. Мы и так вынуждены большую часть товаров везти через таможни в соседних регионах, где тоже не все благополучно", - сказал Овсянников.
Международный автомобильный пункт пропуска (МАПП) в районе Каникургана в сутки при действующих нормативах может принять около 190 машин, уточнил руководитель компании.
В сутки, по его словам, выходит, в среднем, около 100-140 единиц. С 3 января МАПП Кани-Курган в одностороннем порядке перешел на круглосуточный режим 24/7 (пункт пропуска Хэйхэ продолжит работу без изменений).
"На ТЛТ недавно открыли дополнительную площадку под технику, но за выходные техники навезли столько, что участок оказался практически забит. Таможня работает круглосуточно, но это не значит, что поток машин по мосту идет непрерывно. Ведь требуется время на оформление грузов. К сотрудникам таможни вопросов быть не может, они стараются "выжать" из сегодняшней ситуации максимум даже с учетом, что это - временный пункт пропуска, и условия - не самые комфортные", - подчеркнул он.
Пока транспортировки через мост идут с учетом режима "красной зоны" на китайской стороне. Возникающие очереди условно делятся на отдельные потоки. Один из них, как пояснил перевозчик, формируется грузовиками, которые с порожними контейнерами выезжают за товаром в Китай (из-за карантинных мер по мосту пока ездят только российские водители). "Перестроиться" в ней нельзя, так как очередь сформирована через электронный сервис.
"При этом на китайской стороне груз может быть еще просто не готов к отправке. В итоге очередник судорожно звонит остальным, выясняя, чей груз готов, а очередь еще не подошла", - пояснил Овсянников.
По его словам, логистические компании сталкиваются не только с отсутствием синхронизации очередей на китайской и российской стороне. Наблюдаются также технические проблемы при бронировании слота в электронной очереди.
Свои претензии есть и у ТЛТ "Каникурган", где отмечают, что первые дни работы электронной очереди выявили ряд случаев некорректного использования системы, снижающих эффективность сервиса. На официальных ресурсах опубликованы основные механизмы работы электронной очереди, которые необходимо соблюдать, чтобы не возникало аннулирование слотов.
Электронный сервис призван регламентировать грузопоток, но все же есть еще и "живой" поток из тех, кто не намерен ожидать и пропускать "электронных" очередников. Проблемы, по оценке перевозчиков, могла бы разрешить ледовая дорога или понтонный мост, однако, разрешения на их сооружение нет.
"Понтонный мост организовывался в межсезонье, когда не было альтернативы для международного сообщения между РФ и КНР. Сейчас перевозки сориентированы на автомобильный мост, который обеспечивает круглогодичную международную связь", - пояснили в Минтрансе области.
До строительства международного моста функции основного таможенного-логического терминала выполнял торговый порт Благовещенск. Его гендиректор Алена Ожогина заверила "Интерфакс", что намерения взять на себя часть грузопотока между Приамурьем и КНР в этом году были, даже было получено разрешение от пограничного управления.
"Правительство Амурской области посчитало это нецелесообразным, полагая, что с нагрузкой вполне справится новый мост. Мы могли бы перевозить до 200 автомобилей в день свободно. Скоропортящуюся продукцию удобнее везти по этому маршруту. Мы могли бы взять на себя также гусеничную технику, негабаритные грузы. Объемы нас не пугают", - заявила Ожогина.
Новый международный автомобильный мост Благовещенск - Хэйхэ после двух лет простоя из-за карантинных ограничений был открыт 10 июня прошлого года. Пока он обслуживает только грузовики. При полной загрузке проект предусматривает ежедневное обслуживание 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.
Группа компаний "Дело" вдвое повысила скорость обработки прибывающих на паромах из Турции грузовых автомобилей
Стивидорная компания "ДелоПортс" и мультимодальный транспортный оператор "Рускон" (оба входят в Группу компаний "Дело") вдвое повысили скорость обработки в Новороссийске паромов с грузовыми автомобилями из Турции.
Время обработки одной единицы автотранспорта с момента запуска паромной линии в ноябре 2022 года снизилось до 17 минут. Процесс обработки включает в себя процедуры от момента швартовки судна до прибытия машин на тыловой терминал, в частности выгрузку, пограничный контроль, первичный таможенный осмотр, транспортный контроль и оснащение полуприцепов навигационными пломбами, а также проезд до тылового терминала.
Сокращение времени обработки автотранспорта позволит повысить качество услуг и нарастить объёмы перевозок. Всего c ноября 2022 года в рамках работы грузовой паромной линии на терминале НУТЭП обработано 430 автопоездов и 191 единица другой накатной техники.
Генеральный директор "ДелоПортс" Игорь Яковенко отметил: "Благодаря слаженному взаимодействию всех служб, вовлеченных в процесс обработки автомобилей, мы в короткий срок смогли существенно повысить качество процесса и теперь можем поэтапно наращивать объем перевозок грузовых автомобилей через порт Новороссийска, обеспечивая при этом надежный сервис для импортеров".
Проект развития грузового паромного сообщения между Россией и Турцией разработан и реализован по поручению первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусова Минтрансом России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, бизнес-структурами и при активном участии Российского экспортного центра. Первый судоход парома в Новороссийск состоялся 26 ноября 2022 года.
Склад временного хранения открыли на железнодорожном пограничном переходе Гродеково — Суйфэньхэ
На железнодорожном пограничном переходе Дальневосточной дороги Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) открылся первый склад временного хранения, предназначенный для импортно-экспортных грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».
Современный складской комплекс площадью более 770 кв. м позволит снизить сверхнормативный простой иностранного подвижного состава, а также предоставит клиентам возможность вести подготовку товаров к продаже и перевозке, включая дробление партии, сортировку, упаковку и операции по улучшению товарного вида.
Как сообщили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, первым грузом, который приняли на новом объекте, стали огнеупорные изделия для металлургической промышленности. На складе они будут храниться для оформления таможенного транзита до Киргизской Республики.
В 2022 году перевозки контейнеров через пункт пропуска Гродеково выросли к прошлому году на 40% (было перевезено более 1 млн контейнерных грузов в направлении Китая). Контейнеры стали одной из главных номенклатур, с которыми работает погранпереход наряду с железной рудой (в январе-ноябре перевезено 1,6 млн т) и углём (1,5 млн т). Эти изменения продиктованы переориентацией грузов на восток.
Wildberries построит в Аксайском районе распредцентр за 13,5 млрд рублей
Интернет-магазин Wildberries планирует построить в Ростовской области логистический центр площадью 183 тыс. кв. метров. О договоренности с владелицей компании Татьяной Бакальчук сообщил губернатор Ростовской области Василий Голубев в своем телеграм-канале. В строительство компания планирует вложить 13,5 млрд руб. По словам г-на Голубева, в центре будет создано около 9 тысяч новых рабочих мест. Планируемые сроки ввода не указаны.
— На текущий момент это будет крупнейший распределительный центр в Ростовской области, — сообщил N гендиректор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. — Мы вместе с «Региональной корпорацией развития» проработали для Wildberries целый ряд локаций в Ростове-на-Дону и его окрестностях. Совместно с командой Wildberries взвешивали все плюсы и минусы каждого участка, оценивали стоимость подведения к ним коммуникаций. В числе приоритетных изначально был Аксайский район. Финальная локация, устроившая в итоге Wildberris, выбрана именно там. Она оптимальна с точки зрения обеспечения предприятия трудовыми ресурсами, коммуникациями и близости к крупнейшему городу Ростовской области — Ростову-на-Дону.
По словам Игоря Буракова, проект Wildberries стартует в ближайшее время.
Напомним, что с 2020 года компания ведет строительство логистического комплекса в Краснодаре площадью 250 тыс. кв. метров.
— Основными центрами активности Южного федерального округа, бесспорно, являются Краснодар и Ростов-на-Дону, — комментирует партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group (ex-Knight Frank Russia) Константин Фомиченко. — В соответствии со стратегией экспансии в регионы Wildberries запускает логистические комплексы в крупнейших региональных центрах. Так, по нашим оценкам, после завершения текущих проектов у онлайн-ретейлера будет около 2,5-2,6 млн кв. м собственных складских площадей. Запуск склада в Ростове-на-Дону позволит сократить сроки доставки и нарастить долю заказов в этой локации.
По словам собеседника N, на данный момент крупнейший складской комплекс среди маркетплейсов в Ростовской области имеет Ozon (общей площадью около 118 тыс. кв. м). Помимо этого «Яндекс Маркет» оперирует на площадях свыше 35 тыс. кв. м, «ДНС» — на 32 тыс. кв. м, «Ситилинк» занимает 13 тыс. кв. м.
Как пишет retail.ru, в 2022 году покупатели Wildberries приобрели около 2 млрд товаров — вдвое больше, чем в 2021 году. В настоящий момент за сутки компания доставляет около 10 млн товаров, что также в 2 раза превышает показатели прошлого года. В 2022 году было открыто 11 тыс. новых пунктов выдачи товаров, всего их сейчас 28 тыс. Общая площадь логистических центров компании превысила 2 млн кв. м.
«РЖД Логистика» обеспечила контроль перевозок на Крайнем Севере
На территории крупного логистического узла РЖД в Коротчаево под Новым Уренгоем развернута интеллектуальная система безопасности. Решение на базе комплексного видеонаблюдения ведет круглосуточный контроль мультимодальных перевозок и обеспечивает безопасность объекта во время погрузо-разгрузочных работ.
Система видеонаблюдения с Full HD IP-камерами охватывает площадку комплектования грузов с внешних и внутренних контуров строения. Камеры фиксируют перемещения персонала, а также дату и время выезда транспортных средств с территории объекта. Все данные в режиме онлайн передаются в облачное хранилище МТС и хранятся в течение 14 дней. Такое цифровое решение позволяет специалистам «РЖД Логистики», территориально находящимся в Екатеринбурге, удаленно отслеживать своевременную отправку грузов в города и на месторождения Ямало-Ненецкого автономного округа.
Как отмечает директор филиала «РЖД Логистики» в Екатеринбурге Михаил Завьялов, на Ямале сложные климатические условия и особенности инфраструктуры диктуют необходимость применения передовых логистических решений. В регионе активно реализуются инфраструктурные проекты, а объем поставляемых грузов растет в геометрической прогрессии. Установленная система видеонаблюдения от МТС помогает повысить качество взаимодействия с подрядчиками, осуществлять онлайн-мониторинг всех процессов. Среди преимуществ от внедрения системы можно выделить снижение количества выездов на объект, усиление охраны труда и безопасности сотрудников. В планах – с помощью видеоаналитики предоставить заказчикам возможность самостоятельно контролировать этап погрузки и разгрузки товаров, контейнеров, обеспечив полную прозрачность транспортировок.
При внедрении решений используется оборудование, которое учитывает суровые климатические условия Крайнего Севера. Например, установленная система видеонаблюдения обеспечивает бесперебойную работу камер даже в самое холодное время года, выдерживая температуру до -50 градусов.
Стивидоры просят ФАС отменить регулирование закупок для морских терминалов
INTERFAX.RU - Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в декабре предложила Федеральной антимонопольной службы (ФАС) разрешить им не раскрывать публично информацию о тарифах и сборах, а также приостановить для операторов морских терминалов действие закона 223-ФЗ, регламентирующего процедуру закупок для госструктур и субъектов естественных монополий, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на письмо АСОП.
По данным газеты, ассоциация аргументирует свою просьбу тем, что в условиях недружественных действий иностранных государств планирование и осуществление закупок "стало крайне затруднительным или вовсе невозможным". В письме поясняется, что подавляющая часть производственного оборудования в морских портах - импорт, ввозившийся из Европы. Из-за санкций с ним возникают проблемы.
Альтернативные поставщики в Азии (в частности, в Китае) стремятся заключать прямые контракты и не работают по 223-ФЗ, указывают в АСОП. Но, согласно этому закону, операторы, являющиеся субъектами естественной монополии в морских портах, обязаны проводить конкурентные процедуры закупок. Для этого им нужно публиковать в Единой информационной системе (ЕИС) не только извещения о торгах, но и такие сведения, как стоимость закупаемых товаров и услуг, а также информацию об их поставщиках.
Скрыть информацию о ценах (тарифах и сборах) на регулируемые виды работ и услуг, а также другие данные, необходимые для расчета этих тарифов (в частности, сведения об инвестпрограммах и показателях финансово-хозяйственной деятельности), по мнению портовых операторов, нужно в целях безопасности.
Источник в крупной стивидорной компании пояснил "Ведомостям", что эти показатели дают "четкое представление" о том, насколько эффективно работает терминал, востребованы ли его услуги, какие средства он вкладывает в развитие и поддержание собственной инфраструктуры и т. д. Эта информация, по его мнению, может быть использована против интересов российских компаний контрагентами из недружественных стран.
По словам представителя ГК "Дело", вывод стивидоров из-под действия 223-ФЗ позволит повысить эффективность закупочных процессов и снизить административную нагрузку на компании сектора. FESCO придерживается аналогичной позиции, заявил "Ведомостям" представитель компании.
Резко против предложений АМТП выступают некоторые грузоотправители. "Мы категорически против инициативы ассоциации, поскольку она сделает непрозрачной ценовую политику портов, которая и сейчас вызывает нарекания", - сказал изданию источник в одной из крупнейших металлургических компаний.
Представитель ФАС не обозначил позицию ведомства по предложениям АСОП, отметив, что служба "готова обсуждать их совместно с представителями отрасли в рамках экспертного совета. Но он подчеркнул, что ведомство "понимает важность развития отрасли в текущей экономической ситуации с учетом изменения логистических цепочек, рынков сбыта и влияния внешнеэкономических факторов".
Как сообщалось, правительство РФ в конце 2019 года приняло решение о дерегулировании тарифов на услуги по перевалке грузов в морских и речных портах. Исключение сделано для морских портов Крайнего Севера с неразвитой конкуренцией, где тарифы регулирует государство.
Не через Казахстан: нестандартные маршруты для параллельного импорта
Словосочетание «параллельный импорт» не уходит из новостной повестки с весны прошлого года. И это неудивительно: он постоянно набирает обороты. Еще в середине ноября Федеральная таможенная служба (ФТС) делала прогнозы, что по итогам 12 месяцев 2022-го он составит $15 млрд. Однако уже в декабре глава ФТС Владимир Булавин сообщил, что этот показатель превысил $20 млрд.
Отмечалось, что главным образом в Россию без согласия производителей ввозят зарубежные автомобили, станки, оборудование и товары легкой промышленности.
Как ранее сообщала компания Asia Import Group (AIG), главным образом поставки осуществляются через Казахстан, Китай и Турцию. Эти страны помогают провезти европейскую продукцию. Турция стала настоящим хабом для перемещения в РФ товаров из ЕС.
Отметим, что в рамках поставок с помощью параллельного импорта помогает и Киргизия, которая в прошлом году активно включилась во внешнеэкономическую деятельность с европейскими странами. Asia Import Group не раз помогала клиентам ввезти в Россию продукцию западных брендов именно через эту страну.
Возможно перемещение без разрешения правообладателей и через Грузию и Азербайджан. Однако эти страны не так охотно соглашаются поставлять через свою территорию товары из ЕС в Россию. Причина – опасения, что такие действия будут оцениваться как нарушение санкционного режима.
Asia Import Group также получает запросы на ввоз в РФ американских товаров через Индию. Индийские партнеры готовы помогать в этом вопросе.
Нам также известно, что продукцию из США в рамках параллельного импорта возможно доставить через ОАЭ. Существуют кейсы, когда Торгово-промышленная палата Эмиратов давала разрешения на подобные поставки.
Возможно, в этом году появятся совершенно новые маршруты для перевозки оригинальных товаров без согласия производителей. Все потому, что параллельный импорт продолжит набирать обороты, ведь крупные иностранные бренды пока не возвращаются на российский рынок.
Для расширения экспорта Ставрополье создаёт новые логистические связи
Президент РФ Владимир Путин поставил задачу укрепления экономического и финансового суверенитета страны.
На первом в 2022 году совещании с членами Правительства РФ глава государства сформулировал 6 приоритетных направлений развития экономики. Первым из них Владимир Путин назвал расширение внешнеэкономических связей и выстраивание новых логистических коридоров. Ставрополье последовательно расширяет внешнеэкономические связи
Так, за 5 лет внешнеэкономический оборот края увеличился на 36%: с 1,7 млрд долларов до 2,5 млрд долларов. В январе-сентябре 2022 года внешнеторговый оборот составил около 2 млрд долларов, что выше объемов аналогичного периода 2021 года на 27%.
Основные группы продукции экспорта: удобрения, зерно, мясо и субпродукты, продукты органической химии, полудрагоценные камни, масла и жиры, парфюмерные, косметические и туалетные средства, пластмассы и изделия из них.
Основные направления экспорта – страны СНГ и Ближнего Востока: Азербайджан, Саудовская Аравия, Китай, Турция, Беларусь, Казахстан, Грузия, Армения. Во внешнеторговую деятельность вовлечено более 600 предприятий и организаций края, экспортеры – порядка 400.
В 2022 году ставропольские экспортёры расширили географию поставок. Баранину впервые отправили в Объединенные Арабские Эмираты, в Казахстан впервые начались поставки семян льна, сою экспортировали в Армению и Белоруссию.
"Новыми странами-импортёрами мяса птицы стали Сингапур и Экваториальная Гвинея. В Афганистан впервые налажена поставка кондитерских изделий», – рассказал министр экономического развития СК Денис Полюбин.
«Деловые Линии» расширили складские площади еще на 24 тыс. кв. метров
Группа компаний арендовала помещение в индустриальном комплексе «Южные Врата» - флагманском проекте компании Radius Group. Объект представляет собой кросс-докинговый логистический хаб класса А+. Из-за высокой степени автоматизации и цифровизации процессов склад имеет максимальное энергообеспечение, систему стабилизации напряжения и улучшенную освещённость.
Для размещения грузов различных габаритов помещение оборудовано 3 доковыми воротами с разных сторон здания, имеет просторную зарядную зону для складской техники, которая превышает стандарт в 8 раз, и большую парковку для фур. В комплексе также предусмотрено офисное помещение.
«Мы всегда тщательно подходим к выбору объектов для размещения наших складов, учитывая местоположение, высокую технологичность помещений и стандарты качества строительства. Для нас особое значение имеет транспортная доступность и близость к федеральным трассам, так как задача компании – оперативно доставить грузы клиентам. Территориальное расположение и основополагающие характеристики парка «Южные Врата» отвечают всем нашим требованиям, поэтому мы уверены, что успешно освоим новое пространство и сможем выстроить эффективные логистические цепочки», - отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
«Московская область обеспечена качественной и разнообразной индустриальной инфраструктурой, что позволяет привлекать в регион более 100 новых резидентов в год. «Южные Врата» - одни из 66 индустриальных парков Подмосковья. За счет своего местоположения площадка интересна как логистическим, так и производственным компаниям. Здесь уже размещено 24 резидента и создано более 3,3 тыс. рабочих мест. Объем привлеченных инвестиций на территорию парка составляет 37,4 млрд рублей», - рассказала заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
«Эта сделка показательна для рынка складской недвижимости по нескольким причинам. Во-первых, она демонстрирует, что можно эффективно отвечать основному вызову - уходу зарубежных компаний. Процесс достаточно инертный, быстрый отказ от всех площадей в России оказывается практически недостижим даже для одной компании, не говоря про массовый исход. Есть время найти замену и закрыть вакансию. Во-вторых, мы видим, что у российских компаний требования к качеству склада практически сопоставимы с западными. Это хороший сигнал для всех игроков, кто делает качественный продукт, такие склады будут востребованы», - добавил Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group.
«Уникальность данной сделки заключается в том, что мы смогли в сжатые сроки найти нового арендатора из сектора логистики на высокотехнологическое здание, построенное по формату Built-to-Suit. Данный объект является жемчужиной для любого логистического оператора, как международного, так и для российского. Основная сложность заключалась в синхронизации процессов замены арендатора, но совместными усилиями всех сторон сделки, мы смогли достичь максимально эффективных результатов», – заметил Александр Кулаков, руководитель направления по работе с корпоративными клиентами CMWP.
Добавим, что в перспективе «Деловые Линии» могут расширить арендное помещение до 30 тыс. кв. м.
Фрукты и овощи поедут напрямую из Китая в Приамурье по новому мосту
Доставлять скоропортящиеся продукты, в первую очередь — овощи и фрукты — из Китая теперь будут напрямую: с 30 января по амурскому международному мосту разрешен ввоз в Россию скоропортящейся продукции и опасных грузов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин 29 декабря 2022 года. Помимо «скоропорта», теперь из Китая через мост можно завозить опасные грузы, алкоголь и табачную продукцию.
До последнего времени только 5—10 процентов фруктов и овощей ввозили в Приамурье напрямую. Делать это можно было только баржами, то не круглый год. В основном такая продукция приезжала в регион из Приморья. По оценкам участников этого рынка, новый мост позволит сократить издержки логистики примерно на 20 процентов, что отразится на конечной стоимости овощей и фруктов.
— В течение трех лет область работала совместно с Правительством России над внесением многостороннего автомобильного пункта пропуска Каникурган, построенного для обслуживания транспортного потока по мосту между городами Благовещенск — Хэйхэ, в число пунктов пропуска, через которые разрешается расширенный ввоз товаров на территорию России» — рассказал министр транспорта Приамурья Александр Зеленин.
По словам министра, регион заинтересован в расширении функционала международного моста и развития трансграничного сотрудничества между Россией и Китаем. «Активно ведем работу с федеральными профильными ведомствами, а также с китайскими коллегами по наращиванию объёмов товарооборота и увеличению перечня перевозимых товаров в обоих направлениях», — подчеркнул Александр Зеленин.
Три дополнительных поезда для вывоза контейнеров с Дальнего Востока сохранят до конца 2023 года
INTERFAX.RU - Минтранс предлагает продлить до конца 2023 года решение о введении трех дополнительных контейнерных поездов в направлении Дальнего Востока.
"С учетом роста провозной способности Восточного полигона мы просим вас поддержать решение о трех дополнительных контейнерных поездах, которые мы планировали с вашего разрешения использовать до конца января, продлить до конца текущего года", - сказал Владимиру Путину глава Минтранса Виталий Савельев на совещании президента с членами правительства.
"Мы рассматривали это предложение с Андреем Рэмовичем Белоусовым, он нас поддержал, при этом мы сохраним гарантированные объемы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тувы и Бурятии как раз за счет дополнительных мощностей Восточного полигона", - добавил министр.
Предпосылок к падению спроса на услуги ввоза и вывоза контейнеров через порты Дальнего Востока он не видит.
По его словам, Минтранс совместно с РЖД и бизнес-сообществом прорабатывает дальнейшие варианты разрешения ситуации с учетом развития перевозок контейнеров в полувагонах, проводимой реконструкции Восточного полигона и увеличения объемов грузопотока через погранпереходы.
Количество контейнерных поездов с полувагонами с Дальнего Востока в феврале 2023 года планируется увеличить до пяти пар в сутки, отметил он.
"К середине апреля мы собираемся подготовить определенный набор мероприятий, который обеспечит ежесуточные отправки с Дальнего Востока контейнеров в объеме 6-6,5 тысяч", - добавил Савельев.
Еще одно судно Северного морского пароходства встало на линию Санкт-Петербург — Калининград
Теплоход «Капитан Коковин» Северного морского пароходства (СМП) встал на линию порт «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) — Калининград. Об этом сообщается в Telegram-канале «СМП Балтэкспресс».
Дедвейт судна составляет 3400 тонн, грузоподъемность — 3100 тонн, контейнеровместимость — 120 TEU.
На терминале «Бронка» в Санкт-Петербурге на теплоход было погружено 2,5 тыс. тонн генерального груза и контейнеров. Подход в Калининград запланирован на 13 января.
Напомним, для обеспечения транспортной доступности Калининградской области ОАО «Северное морское пароходство» ранее задействовало на линии Санкт-Петербург – Калининград теплоходы «Холмогоры», «Капитан Миронов» и «СМП Северодвинск».
Летом 2022 года Литва уведомила калининградские власти о том, что прекратила пропускать подпавшие под санкции товары, которые везут транзитом из регионов России в Калининградскую область. И хотя часть ограничений на грузоперевозки позже была снята решением Еврокомиссии, из-за ситуации с транзитом через Литву губернатор Калининградской области Антон Алиханов не раз заявлял о необходимости усилить морскую транспортировку грузов в регион.
По информации главы региона, с начала 2022 года к ноябрю количество судов, обеспечивающих доставку грузов в область, выросло с 2 до 18. При этом ранее губернатор заявлял, что потребности морского грузового транзита в российский эксклав оцениваются примерно в 22 судна, однотипных парому «Маршал Рокоссовский».
Ставка на контейнеры: Приморье обеспечит рост товарооборота России и стран АТР
Портовая отрасль Приморского края традиционно занимает одну из лидерских позиций в России. На достигнутом регионом не останавливается, портовая сфера развивается семимильными шагами. Новый транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Приморье», который начинает строить в крае ГК «Фрейт Вилладж», уже в 2025 году сможет обрабатывать не менее 88 тысяч TEU ежегодно. А при выходе на проектную мощность – до 300 тысяч. И это не единственная хорошая новость из портовой зоны Приморского края.
Контейнеры в центре внимания
Новый ТЛЦ планируют ввести в строй уже в 2024 году. Резидент приморской ТОР «Михайловский» (входит в группу Фрейт Вилладж) намерена вложить в строительство комплекса 6,6 млрд рублей. Соглашение заключено в Корпорацией развития Дальнего Востока. На новом предприятии будет создано 430 новых рабочих мест.
«Приморский» будет заниматься как перевалкой, так и хранением контейнеров, которые поступают в регион по железной и автомобильным дорогам. Здесь также будут накапливать грузы, формировать контейнерные поезда в Сибирский федеральный округ и европейскую часть страны. В перечне возможностей ТЛЦ – накопление судовых партий грузов для отправки как морем, так и железнодорожным транспортом. Конечно, на терминале будут предоставлять и услуги таможенного сервиса.
На территории ТЛЦ предусмотрен контейнерный терминал, который займет площадь в 27 гектаров. Также в комплекс войдут девять железнодорожных, погрузочно-разгрузочных, выставочных и приёмо-отправочных путей, зона таможенного контроля, склады. Также в ТЛЦ будет создана территория для размещения распределительных центров.
Проект действительно уникален – на Дальнем Востоке ничего подобного пока не строили. Неоспоримым стратегическим преимуществом «Приморского» является его размещение в непосредственной близости к портовой зоне, а также пунктам пропуска через границу. Не будет проблем с грузовой базой, конкуренты у ТЛЦ на сегодняшний день отсутствуют.
Напомним: в новых современных контейнерных мощностях нуждается не только Дальний Восток, но и вся России. В свете разворота экономики нашей страны на Восток, «вылезла» серьезная логистическая проблема, которая стала предметом внимания главы государства. В ноябре прошлого года огромные «контейнерные пробки» существенно осложняли жизнь участникам внешнеэкономической деятельности – импорт не могли своевременно вывезти из перегруженных терминалов Приморья. Те же проблемы, но «в обратную сторону», были с экспортом.
После совещания у президента Минтранс двинул на Восток дополнительные поезда. Вопрос решается, но для движения вперед в этом вопросе необходимо, конечно, строительство новых мощностей. Чем, собственно, сейчас и занимаются в Приморском крае.
Автомобильный бум
Хорошие новости из Приморского края есть сегодня и для автомобилистов России. Автомобильный терминал в порту Владивостока ввел в строй новый склад временного хранения для авто. Это увеличило возможности терминала сразу на 30%. Если еще недавно склады позволяли единовременно хранить 3100 автомобилей, ввезенных из-за границы, то сейчас к этому количеству добавилось еще 1100 мест. Новый склад заполнился почти мгновенно – там уже сейчас размещены 925 авто.
Как видим, все опасения по поводу того, что из-за санкций автомобилистам Дальнего Востока придется ходить пешком, не оправдались. Регион переживает настоящий автомобильный бум, такой, что даже необходимые складские портовые мощности потребовались.
Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился в 2022 году на 3,9%
INTERFAX.RU - В 2022 году объем перевозок грузов по сети ОАО "РЖД" снизился к 2021 году на 3,9%, до 1,357 млрд тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился "Интерфакс". При этом объем внутренних перевозок вырос за 12 месяцев на 1,1%, составив 817,3 млн тонн.
Объем международных перевозок снизился на 10,5%, до 539,7 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 350,1 млн тонн (-4,6% к 2021 г.), через погранпереходы - 189,6 млн тонн (-19,8%).
Импорт в 2022 году сократился на 7%, до 71,5 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 14,5 млн тонн (+23,6%), через погранпереходы - 56,99 млн тонн (-12,5%).
Транзит вырос на 11%, достигнув 36,97 млн тонн, в том числе через порты - 1,7 млн тонн (снижение в 1,4 раза), через погранпереходы - 35,3 млн тонн (+14%).
Экспортные перевозки сократились в прошедшем году на 12,5%, составив 431,3 млн тонн, перевозки через порты упали на 5,3%, до 333,99 млн тонн, через погранпереходы - в 1,4 раза, составив 97,3 млн тонн.
Перевозки угля по сети РЖД снизились на 4,2%, составив 388,6 млн тонн, говорится в материалах компании. Внутренние перевозки угля составили 158,2 млн тонн (+0,4% к 2021 году), международные - 230,4 млн тонн (-7,1%), в том числе перевалка через порты составила 182,9 млн тонн (+0,2%), через погранпереходы - 47,5 млн тонн (-27,3%).
Импорт угля за отчетный год снизился на 5,9%, составив 21,7 млн тонн, в частности, перевозки через порты увеличились в 2,8 раза, до 126,7 тысячи тонн, через погранпереходы - снизились на 6,3% - до 21,6 млн тонн. Транзит угля, который практически весь прошел через погранпереходы, за 2022 год увеличился на 22,3%, составив 10,7 млн тонн.
Экспортные перевозки угля снизились в 2022 году на 8,4%, до 198 млн тонн. В том числе перевозки через порты составили 182,8 млн тонн (+0,1%), через погранпереходы - 15,2 млн тонн (падение в 2,2 раза).
Крупный фармкомплекс со складом для российских и зарубежных лекарств построили в Подмосковье
Площадь складского здания фармацевтического комплекса в городском округе Пушкинский превышает 36 тыс. кв. м. В 2023 году здесь планируют построить еще один склад.
Складской фармацевтический комплекс построили в Пушкинском городском округе Московской области. 10 января здание приняло Главное управление государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Подмосковья.
«По итогам проверки Главгосстройнадзор выдал предприятию заключение о соответствии. Застройщик также получил разрешение на строительство ещё одного складского здания на близлежащей территории. Его возведение запланировано в 2023 году», – цитирует пресс-служба ведомства министра правительства Московской области по государственному надзору в строительстве Артура Гарибяна.
На новом складе будут принимать у поставщиков, хранить и выдавать потребителям готовые лекарства и изделия медицинского назначения, как отечественного, так и иностранного производства. Его площадь – более 36 тыс. кв. м. Строительство здания шло полтора года и завершилось в срок.
О планах строительства фармацевтического комплекса в Пушкино стало известно в июне 2022 года. Владельцем станет компания ТСТ «Транссервис» – основанное в 2006 году логистическое предприятие, которое является ведущим специализированным таможенно-складским терминалом в России и Восточной Европе.
Площадь двух складских помещений для хранения лекарств составит более 53 тысяч кв. метров, а сумма инвестиций в проект оценивается в 3,2 миллиарда рублей.
Время доставки грузов из Китая вновь увеличилось
Рынок железнодорожных перевозок в Китае сейчас переживает пиковый сезон в преддверии китайского Нового года, который наступит в конце января. В связи с этим большинство мест в контейнерах, отправляющихся в январе по железной дороге, в том числе из КНР в РФ, распроданы. Многие экспедиторы накапливают товары для их поставки по ж/д уже в феврале. Такую информацию предоставили Asia Import Group китайские партнеры.
В конце января также из-за китайского Нового года вырастет число пассажирских поездов, что нарушит частоту движения грузовых вагонов. Это может негативно отразиться на ценах на грузоперевозки.
В связи с перегруженностью контейнеров выросло транзитное время перемещения товаров (то есть время непосредственного пути, без учета сроков, потраченных на ожидание разгрузки и подачу деклараций) в поездах на некоторых направлениях. В частности, по маршруту Гуанчжоу – Москва оно в январе составляет более 30 дней. При этом не в пиковый сезон этот показатель составлял 16-21 день. Однако транзитное время движения поездов из Сианя, Чэнду, Чунцина и Гуйяна в Россию практически не изменилось.
Кроме того, по словам китайских партнеров, ожидание на погрузку товаров в контейнеры на территории КНР для дальнейшего отправления по ж/д за рубеж сейчас занимает от 7 до 10 дней.
В этом году значительные изменения будут наблюдаться в поставках грузов из других стран в Китай. Все потому, что с 8 января китайская таможня перестала проверять замороженные и охлажденные продукты, ввозимые из-за рубежа, на наличие следов коронавируса. Как это отразится на грузоперевозках и времени перемещения товаров, будет понятно позже.
В декабре компания Asia Import Group сообщала, что сроки доставки грузов из Китая по железной дороге увеличились. Причина – перегруженность терминалов Московского ж/д узла.
Терминалы "ДелоПортс" обработали рекордные объемы контейнеров и зерна
ПРАЙМ. Входящие в "ДелоПортс" (стивидорный актив группы компаний "Дело") контейнерный терминал НУТЭП и зерновой терминал КСК по итогам 2022 года установили абсолютные рекорды объемов перевалки, сообщила группа.
В частности, НУТЭП в 2022 году обработал 582,498 тысячи TEU (рост на 6,8% к показателям 2021 года). "При этом в декабре 2022 года терминал установил и месячный рекорд, перевалив 64 445 TEU. Предыдущий, 58 577 TEU, был зафиксирован в марте 2021 года", — говорится в сообщении во вторник.
КСК в 2022 году увеличил отгрузку зерновых на экспорт на 24,2% по сравнению с предыдущим годом – до 5,972 миллиона тонн.
"В контейнерном сегменте, несмотря на общее снижение объемов перевалки в Азово-Черноморском бассейне, вызванное уходом глобальных морских линий, мы смогли стабилизировать ситуацию, сохранить высокое качество сервиса и в сотрудничестве с другими активами группы "Дело" встроиться в новые логистические цепочки", — цитирует группа слова гендиректора "ДелоПортс" Игоря Яковенко.
Комментируя итоги в части перевалки зерновых, он отметил, что благодаря реализованным ранее инвестиционным проектам, наращиванию мощностей терминала КСК и использованию современных технологий обработки грузов, компания в прошедшем году обеспечила возросшие потребности экспортёров и готова к дальнейшему увеличению объёмов в 2023 году.
ООО "ДелоПортс" – российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами группы компаний "Дело" в порту Новороссийска. В структуру активов входят контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и "Сервисная Компания "Дело". Группа компаний "Дело" – российский транспортно-логистический холдинг, который владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, собственным флотом, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В Пермской ОЭЗ РЖД создаст контейнерную перевалку грузов
РЖД создаст новую железнодорожную инфраструктуру для перевалки грузов в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Пермь" в Осенцовском промузле - одном из крупнейших транспортных узлов России. Предполагается, что проект реновации железнодорожной инфраструктуры будет реализован до конца 2024 года, цитирует ТАСС губернатора Пермского края Дмитрия МАХОНИНА.
По его словам, только со стороны ЛУКОЙЛа инвестиции в этот проект превысят 1 млрд рублей.
В ОЭЗ "Пермь" планируется организовать полноценную контейнерную перевозку грузов, что ранее не было предусмотрено в инфраструктуре Осенцовского промузла. Кроме того, на территории ОЭЗ предполагается построить дополнительные железнодорожные приемо-отправочные пути, а также пути, соединяющие станции Ферма и Осенцы, организовать дополнительные поезда для перевозки грузов.
Власти Прикамья в свою очередь будут содействовать выделению земельных участков под строительство железнодорожного пути необщего пользования для НПЗ "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез".
"Мы вновь сформируем железнодорожную инфраструктуру, которая будет "на вырост", будет давать возможность предприятиям развиваться ближайшие 15-20 лет без оглядки на ограничения железнодорожной инфраструктуры", - ранее отмечал начальник Свердловской железной дороги (СвЖД) Иван КОЛЕСНИКОВ. По его словам, уже сейчас предприятия промузла "сформировали такой объем перевозок, который существующая железнодорожная инфраструктура перерабатывает, но имеет уже малые резервы".
Ранее правительство региона, РЖД, "Лукойл-Пермь", "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез", "ПМУ" АО "ОХК "Уралхим" и АО "Сибур-Химпром" договорились о реализации инвестиционных проектов, способствующих увеличению грузопотока на территории этого промузла и создании новых рабочих мест. На сегодняшний день 46 предприятий Пермского края производят в Осенцовском промузле погрузку и выгрузку нефти и нефтепродуктов, строительных материалов, металлолома, промсырья, химических и минеральных удобрений, машин и оборудования.
В порту Владивостока заработал ещё один склад более чем на тысячу автомобилей
Владивостокский автомобильный терминал запустил в эксплуатацию новый склад временного хранения авто, площадку под который выравнивали в декабре. Дополнительная площадка расположена в районе ТЦ «Ярмарка на Крыгина» и вмещает более тысячи авто. На данный момент она уже почти заполнена.
«С появлением новой площадки мы увеличили объём складов единовременного хранения практически на 30% – к имеющимся 3100 добавилось 1100 машино-мест. Сегодня на дополнительном складе уже располагаются 925 автомобилей», – рассказал Виталий Марченко, генеральный директор ВАТ.
Скоро автомобили пройдут таможенные процедуры и отправятся к своим получателям.
Напомним, с укреплением курса рубля в 2022 году количество ввозимых из Японии б/у иномарок во Владивосток резко выросло. По данным Дальневосточного таможенного управления, за девять месяцев 2022 года объём ввоза автомобилей через Дальний Восток вырос до 120 тысяч единиц – это в 1,5 раза больше, чем в прошлом году.
За неделю через международный мост Благовещенск — Хэйхэ проехало больше 900 машин
Международный мост Благовещенск — Хэйхэ пользуется большим спросом у грузоперевозчиков. Трафик через пункт пропуска Канкурган постоянно растет: за сутки границу могут пересечь почти 200 автомобилей. В начале января таможенный пост с российской стороны перешел на круглосуточный режим работы.
— За шесть дней границу через пункт пропуска Каникурган пересекло 917 единиц техники, — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов. — Спрос на мост Амур у грузоперевозчиков большой, трафик по нему постоянно растет. Но сейчас он сдержан временной схемой работы пункта пропуска. При условии круглосуточного режима работы, мост может обеспечить пересечение границы до 190 транспортных средств в сутки. Ночью движение по мосту приостанавливается. До утра специалисты занимаются таможенным оформлением транспорта и документов.
На круглосуточный режим работы пункт пропуска Каникурган перешел в одностороннем порядке на российской стороне. Таможня в Хэйхэ открыта с 8:00 до 24:00 по амурскому времени.
Попасть в многосторонний автомобильных пункт пропуска можно через электронную очередь. Пройти регистрацию и забронировать слот необходимо за семь суток до даты плановой поездки. Сделать это можно в круглосуточном режиме через сайт или мобильное приложение, сообщает пресс-служба правительства области.
ГК «Деловые Линии» и СК «Абсолют Страхование» стали партнерами
Теперь клиенты «Деловых Линий» смогут застраховать в «Абсолют Страховании» свои грузы и сроки перевозки. Рассмотрение претензии занимает не более одного рабочего дня, а выплаты производятся в среднем в течение трех дней. Оформление полиса и урегулирование убытков происходит полностью в онлайн-режиме, а для получения выплаты достаточно предоставить сканированные копии документов в личном кабинете на сайте «Деловых Линий».
«Услуга страхования пользуется высоким спросом, и мы стараемся автоматизировать и упрощать данный процесс и соответствовать запросам своих клиентов. «Абсолют Страхование» известно своей репутацией стабильного, пунктуального и надежного партнера на рынке. Мы рады видеть компанию в списке наших страховых контрагентов», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«Мы активно развиваем направление онлайн-страхования грузов и улучшаем свои сервисы для корпоративных клиентов – и рады начать сотрудничество с одним из лидеров транспортного рынка России – компанией «Деловые Линии». Напомним, что компания обеспечивает страховой защитой 99% всех перевозок», – отметил руководитель дирекции комплексного страхования компании «Абсолют Страхование» Константин Панкратов.
Добавим, застраховать груз и сроки доставки у «Деловых Линий» можно также через «Ингосстрах», «Группа Ренессанс Страхование», «АльфаСтрахование» и «Сбербанк страхование», «Совкомбанк Страхование».
Железнодорожные грузоперевозки: как спастись от штрафов и претензионной работы
По прогнозу аналитиков объем железнодорожных грузоперевозок к концу 2022 года увеличится на 2,7% в сравнении с 2021 годом, и составит 1,3 миллиарда тонн. При этом компании, транспортирующие грузы с помощью железных дорог, постоянно сталкиваются со штрафами за задержку или простой вагонов, которые происходят не по их вине. Как сократить выплаты с помощью IT-решения для отслеживания грузов, рассказывает коммерческий директор Trucker Анатолий Зверев.
Хочу перевезти грузы по железной дороге. Как это работает?
Обычно компании, которые перевозят товар по железной дороге, арендуют вагоны. Это выгоднее, чем иметь собственный подвижной состав: стоимость аренды варьируется от 1500 до 3000 рублей в день в зависимости от типа транспорта. При этом цены на вагон начинаются от в 1 700 000 рублей.
Компания заключает три договора:
- с оператором — так на профессиональном сленге называются владельцы вагонов;
- с клиентом, которому она должна доставить груз;
- с ОАО «РЖД» за возможность пользоваться их путями. «Российские железные дороги» являются монополистами, и пути общего пользования принадлежит им. Существует еще такое понятие, как «пути необщего пользования» — это собственные пути предприятия, которые локализуются во внутреннем дворе компании. Обычно их протяженность составляет не более 5-7 километров. Грузоотправитель платит тариф железной дороге за перемещение вагонов из точки А в точку Б. После того, как вагон приходит к получателю груза, РЖД считается выполнившей свои обязательства.
У РЖД существует собственное программное обеспечение, которое позволяет отслеживать местонахождение вагонов и их состояние — АС «ЭТРАН». Однако даже платная версия этой программы не позволяет видеть вагоны после того, как они достигают станции, где локализуется грузополучатель.
Почему компании платят штрафы?
Из-за того, что часть операций ― разгрузка вагона, его возврат с путей грузополучателя на станцию, а затем и в распоряжение собственника ― неподконтрольны, компании-грузоотправителю тяжело доказать, что ее вины в задержке вагонов нет. Операторы вагонов и «Российские железные дороги» выставляют штрафы за простой и за просрочку по срокам использования вагонов. Согласно действующему законодательству, срок претензионных работ составляет три года, поэтому компания может получить штраф за простой вагонов, который был ещё в 2020 году.
Чаще всего простои происходят на стороне грузополучателя, но компании-грузоотправители никак не могут подтвердить это документально. Последнее, что видит владелец груза в «ЭТРАНЕ» — прибытие вагона на станцию и статус о том, что он раскредитован. Дальнейшие действия могут отслеживать только операторы вагонов, но далеко не все из них готовы добровольно делиться данными.
Поэтому грузоотправители вынуждены запрашивать информацию по каждому штрафу у «Российских железных дорог», однако те не всегда отвечают на запросы. Из-за этого компании платят серьезные штрафы без возможности их оспорить.
Как компания может решить проблему?
«Национальная нерудная компания» — один из таких грузоотправителей, который раз за разом был вынужден платить деньги из-за чужих ошибок. В какой-то момент руководство предприятия задумалось о том, чтобы оптимизировать процесс работы. Так появилась информационная система Rail Cargo.
IT-платформа консолидирует и агрегирует данные о вагоне во всех его состояниях. То есть представители предприятия, которое отправляет груз, могут видеть внутренний двор компании — это позволяет контролировать ход внутренних работ, а также то, что происходит с вагоном в любой момент времени. Система показывает статус погрузки, где конкретно находится вагон, нуждается ли он в ремонте, сколько времени ему необходимо для прибытия в точку назначения и т.д.
Если вагоны по какой-то причине задерживаются у грузополучателя, Rail Cargo отправляет уведомление компании-арендатору. Благодаря этому сотрудники имеют возможность вести претензионную работу с грузополучателем: например, договориться о том, чтобы компания, на чьей стороне возникли проблемы с разгрузкой, выплатила компенсацию, благодаря которой грузоотправители смогут выплатить штрафы операторам и РЖД.
Что ещё может Rail Cargo?
Система Rail Cargo позволяет формировать и вести учёт оперативных и бюджетных производственных планов. IT-решение подтягивает из CRM и учетных систем предприятия коммерческие заявки по интеграции. Благодаря этому компания может планировать ежедневную и ежемесячную отгрузку и контролировать работу.
Данные системы собираются, обрабатываются и выводятся в виде отчетов и дашбордов, где можно отслеживать состояние основных параметров предприятия:
- сколько вагонов находится во внутреннем дворе предприятия прямо сейчас;
- какие из них груженые, а какие — порожние,
- показатели простоя;
- прогноз по штрафу;
- процент выполнения запланированных работ.
Ещё одна из функций IT-платформы — ставки. Каждое предприятие имеет оперативный план на следующий месяц. Например, в январе компания должна погрузить 100 000 тонн, или 1450 вагонов. Логисты формируют запрос, где указывают список операторов, у которых компания запрашивает возможность предоставить подвижный состав.
Операторы получают запрос в IT-системе, указывают свои возможности и ставку, по которой они готовы работать. Стоимость вагона рассчитывается по следующей формуле: тариф за передвижение по РЖД + процентная ставка самого оператора. Это и будет сумма аренды вагона.
После того, как все операторы ответят, система формирует конкурентный лист, где компания может видеть ответы всех операторов, ранжированные от самого выгодного предложения к наименее привлекательному. После того, как грузоотправитель определится с операторами, они заключают договор.
Что в планах?
В будущем Rail Cargo планируют визуализировать данные с помощью «Яндекс.Карт», чтобы грузоотправитель мог прямо в картах проследить историю вагона, его местоположение, документы, связанные с ним и другую необходимую информацию.
Помимо этого компания работает над внедрением полноценного документооборота: ж\д накладных, документов запросов вагонов, и так далее. По оценкам представителей сервиса, после реализации этого функционала Rail Cargo сможет полностью заменить «ЭТРАН».
«Мы ― не конкуренты РЖД. «ЭТРАН» — это, прежде всего, внутренняя информационная система компании, которая необходима для оцифровки процессов. Они предоставляют грузоотправителям данные для использования этой системы, чтобы находиться с ними в одной информационной системе координат. А мы ― альтернативное решение для работы в сфере ж/д, которое позволяет бизнесу оптимизировать процессы», — говорит коммерческий директор Trucker Анатолий Зверев.
Конкурс технологий для беспилотных грузовиков запустят в первой половине 2023 года
/ТАСС/. Технологический конкурс среди разработчиков решений для сферы беспилотных грузоперевозок будет запущен в России в первой половине 2023 года. Об этом сообщил ТАСС эксперт Инфраструктурного центра Национальной технологической инициативы (НТИ) "Автонет" на базе Московского политехнического университета, профессор кафедры "Автомобили" МАДИ Сергей Шадрин.
Правительство в октябре одобрило введение экспериментального правового режима на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом. Это способствует реализации проекта Минтранса РФ "Беспилотные логистические коридоры", который предполагает запуск беспилотных грузовиков на участке трассы. Ожидается, что такой коридор появится здесь к 2024 году.
"В первой половине 2023 года ожидается запуск технологического конкурса НТИ Up Great "Беспилотные логистические перевозки", в рамках которого команды будут разрабатывать беспилотные технологии для мультимодальных грузовых перевозок на небольшие расстояния в пределах 60 км. Конкурс продлится до конца 2024 года и подразумевает многомиллионный призовой фонд для команд, которые смогут преодолеть технологический барьер", - сказал Шадрин.
Технологические конкурсы НТИ Up Great проводятся Платформой НТИ, фондом "Сколково" и АСИ для компаний-разработчиков и команд ученых в рамках реализации Национальной технологической инициативы. Участникам предлагается найти решения сложнейших, не решенных в мире задач. Команда-победитель, преодолевшая этот технологический барьер, получает крупный денежный приз. Конкурсы прошлых лет были посвящены разработке топливных элементов, беспилотных транспортных систем, развитию технологий интеллектуального анализа текстов и другим направлениям НТИ.
Развитие технологий в 2023 году
Эксперт назвал развитие технологий автономного вождения в области автомобильных грузоперевозок одним из трендов следующего года, который будет сопровождаться началом активного тестирования беспилотных магистральных тягачей.
"Еще одно важное направление в развитии российских беспилотников - это поиск и апробация окупаемых и коммерчески эффективных сфер применения таких решений. Помимо этого, страна будет наращивать независимость в области беспилотных технологий для наземного транспорта и решать проблемы замещения иностранных компонентов в аппаратной части и ПО", - считает эксперт.
Он также ждет развития таких направлений разработок для беспилотников, как технологии V2X (vehicle-to-everything, англ. "транспортное средство - ко всему"), позволяющие за счет обеспечения коммуникации между автомобилями и дорожной инфраструктурой повысить безопасность дорожного движения. Новых отечественных решений также следует ожидать в областях ИИ и "интернета вещей", кибербезопасности, сервисов анализа больших данных для обеспечения безопасности автономного транспорта. Шадрин не исключил, что беспилотники в 2023 году могут получить новые функции за счет интеграции игровых технологий и технологий дополненной реальности.
"Технологии беспилотных такси и в 2023 году продолжат планомерное развитие во всем мире. В Россию, где также развиваются эти технологии, не исключен приход и китайских игроков, которые займут свою долю на нем", - добавил эксперт.
На трассе М-12 в Судогодском районе уже работает современный транспортный центр
Запуск скоростной дороги М-12 Москва-Казань не только сократил время следования автотранспорта в пути, но и уже привел к развитию придорожной инфраструктуры. В деревне Погребищи Судогодского района компания «М12 Блок» возвела современный логистический центр. Он расположен в непосредственной близости от трасс М-7 и М-12 (до Москвы – 188 км, до Нижнего Новгорода – 242 км, до Казани – 642 км, до Мурома – 130 км, до Владимира – 5 км).
Территория логистического центра электрифицирована (подстанция на 450 кВт) и газифицирована, оснащена системами видеонаблюдения, охранной и пожарной сигнализацией. Имеются асфальтированная парковка и подъезды с трассы для еврофур. В помещениях поддерживается необходимый температурный режим. Закуплена современная техника для работы внутри складов – экологически безопасные электрические погрузчики.
В проект уже зашла одна из российских компаний – владелец розничной сети, специализирующейся на продаже компьютерной, цифровой и бытовой техники, которая складирует свою продукцию в логистическом центре. В феврале 2023 года здесь намечено открытие еще одного складского корпуса площадью более 1100 кв. м. А в перспективе на этой территории планируют сформировать мощный логистический кластер, что привлечет дополнительные инвестиции и создаст дополнительные рабочие места.