Новости логистики
Заседание Комитета ТПП РФ по логистике
Комитет ТПП РФ по логистике провел заседание в формате «круглого стола» на тему: «Технологии реализации инфраструктурно-логистических проектов».
Модератором заседания выступил председатель Комитета Олег Дунаев. В заседании приняли участие генеральный директор ООО «Херренкнехт Тонельсервис» Вадим Данилин, вице-президент НПО «Космос» Александр Гинзбург, заместитель министра строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан Владимир Кудряшев, генеральный директор ОАО «МосводоканалНИИпроект» Евгений Пупырев, представители науки и бизнеса.
Олег Дунаев напомнил, что 17 апреля с.г. состоится Международная евроазиатская конференция по логистике «Логистика в России: кооперация и технологии развития». Предполагается пленарная дискуссия и пять сессий, одной из главных тем обсуждения станет доклад «Логистика в России». В течение года Комитет также примет участие в ряде крупных мероприятий, связанных с логистикой, в регионах, в том числе, в промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.
Вадим Данилин представил доклад, посвященный реализации этой компанией инфраструктурно-логистических проектов. Он поделился опытом «Херренкнехт» в строительстве трубопроводных коммуникаций, транспортных тоннелей и инженерных систем в различных условиях.
Применение новых технологий становится особенно актуально в свете бурного развития мегаполисов и городского коммунального пространства. Без изобретения новых решений в проходческих процессах затраты на осуществление проектов оказываются весьма значительными. Благодаря использованию технологических инноваций также становится возможной реализация проектов в сложных природных и геологических условиях, ранее недоступных.
Участники «круглого стола» проанализировали и обсудили применение бестраншейных технологий и сравнили преимущества этого метода с существующей практикой. Микротонеллирование, как еще называют бестраншейную прокладку коммуникаций, значительно превосходит традиционный, «открытый» метод строительства как по финансам, так и по удобству. В частности, не требуется понижения уровня грунтовых вод, вывоза огромных объемов земли, перекрытия значительных территорий для организации стройплощадок, а значит и ограничений уличного и дорожного движения, ремонта асфальтного покрытия.
Бестраншейные технологии могут применяться при прокладке автомобильных и железнодорожных тоннелей, метрополитена, строительстве подземных автостоянок, инженерных коммуникаций, трубопроводов различного назначения и т.д. Они уже зарекомендовали себя во время строительства Лефортовского, Алабяно-Балтийского и других транспортных тоннелей в Москве, объектов для Олимпиады в Сочи, трубопроводов «Южный поток» и «Северный поток».
Преимущества микротонеллирования отметили и другие докладчики: Александр Гинзбург и Евгений Пупырев. Они отметили актуальность новых технологий реализации инфраструктурно-логистических проектов как в условиях плотной застройки мегаполисов, так и в регионах, где зачастую требуется интенсивное развитие «с нуля», замена или восстановление устаревших систем. Использование бестраншейных технологий становится приоритетным, когда речь идет о реконструкции трубопроводов. Одна из ключевых направлений применения таких технологий – освоение новых территорий, в частности, Сибири и Дальнего Востока, развитие энергетических проектов, в том числе в сфере альтернативной энергетики.
Итогом дискуссии в рамках «круглого стола» стала резолюция, в соответствии с которой, участники заседания рекомендуют рассмотреть возможность более широкого применения инновационного проходческого оборудования и технологий, направить информацию по результатам мероприятия в профильные органы государственной власти и компании, задействованные в важных инфраструктурных проектах. Также будет продолжен анализ перспективных технологий в интересах эффективного выстраивания бизнес-процессов, минимизации издержек и рисков при реализации инфраструктурно-логистических проектов.
Торгово-промышленная палата РФ
«Почта России» запустит в Татарстане центр логистики за 2 млрд руб
РИА Новости
ФГУП «Почта России» в 2015 году введет в эксплуатацию на территории ОАО «Международный аэропорт «Казань» современный логистический почтовый центр, сообщил заместитель премьер-министра Татарстана — министр информатизации и связи Роман Шайхутдинов.
Строительство почтового центра будет осуществляться в рамках соглашения о сотрудничестве между Татарстаном и «Почтой России», подписанным в среду премьер-министром республики Ильдаром Халиковым и гендиректором почтового предприятия Дмитрием Страшновым. Проект будет реализован за счет средств «Почты России». Инвестиции за 2014 — 2015 годы составят порядка 2 миллиардов рублей.
«Почтовый центр предназначен для обработки как международного потока, так и внутрироссийской почты. Он будет оснащен автоматизированными системами сортировки и обмена почты, устройствами объемного взвешивания отправлений и другими видами оборудования», — сообщил журналистам Страшнов после расширенной коллегии министерства информатизации и связи Татарстана.
Он отметил, что системы сортировки будут интегрированы с информационной системой «Почты России». Шайхутдинов рассказал журналистам, что логистический почтовый центр даст республике более 800 рабочих мест, оборудованных современными средствами автоматизации. Ввод в эксплуатацию почтового центра позволит улучшить качество обработки почтовых отправлений и сократить сроки их доставки до адресатов, а также будет способствовать развитию международного аэропорта Казани.
DHL объявил о возобновлении поставок товаров в Россию
Оператор экспресс-доставки DHL Express уладил разногласия с российской таможней и начал подготовку к возобновлению доставки товаров в Россию, сообщил вице-президент по операционной деятельности компании в России Юрий Шевченко.
«28 января компания DHL Express приняла участие в совещании с ФТС, на котором были достигнуты договоренности по порядку таможенного декларирования экспресс-грузов для личного пользования. В настоящее время мы работаем над реализацией этих договоренностей с целью скорейшего возобновления поставок. О восстановлении объема импорта товаров для личного пользования мы сообщим дополнительно», - сказал Шевченко, передает РИА «Новости».
Перед этим, в среду Федеральная таможенная служба отменила дополнительные требования к оформлению посылок, введение которых и привело к отказу ряда экспресс-перевозчиков от доставки грузов в Россию, передает ИТАР-ТАСС.
«С 29 января Федеральная таможенная служба начинает оформление таможенных отправлений по упрощенным правилам. Это не только снимает все проблемы, о которых говорили перевозчики, но дает им возможность подавать декларации в электронной форме. Такая возможность им будет предоставлена в течение двух недель», - сообщил замминистра связи и массовых коммуникаций Михаил Евраев.
Напомним, на прошлой неделе ряд экспресс-перевозчиков, включая DHL, FedEx, TNT заявили, что прекращают доставки в Россию всех товаров в связи с усложнением порядка оформления этих товаров на российской таможне. В частности, ФТС требовала, чтобы товары из интернет-магазинов доставлялись по адресу регистрации покупателя и оплачивались его банковской картой, а таможенная декларация должна была оформляться даже на недорогие посылки.
По словам представителей экспресс-перевозчиков, этот процесс занимает слишком много времени, а клиенту требуется предоставить большой объем документов, включая копию паспорта с регистрацией, заказ из интернет-магазина, фото заказанных товаров, а также оригинал выписки с банковского счета с указанием интернет-магазина как получателя платежа.
Во вторник глава ФТС Андрей Бельянинов заявил, что ведомство и операторы устранили разногласия. ФТС, в частности, намерено разрешить экспресс-операторам оформлять зарубежные посылки по реестру, содержащему сведения о нескольких отправлениях, а не каждую в отдельности. До сих пор таким правом обладала только «Почта России».
Кроме того, глава Минфина Антон Силуанов предложил уменьшить размер беспошлинной трансграничной интернет-покупки до 150 евро.
Взгляд.ру
Репатриация для грузопотока
Порты Прибалтики и Украины в прошедшем году продолжили терять российский грузопоток. Их доля в общем объеме грузооборота российских внешнеторговых грузов сократилась за год на 1,7 процентных пункта - до 13,3%. Доля Украины вскоре вообще может быть сведена почти к нулю.
Куда уплывают грузы
Общий объем перевалки российских внешнеторговых грузов, перегруженных через отечественные и иностранные порты, в 2013 году вырос на 1,9% - до 674 млн тонн. При этом доля грузов, переваленных в российских гаванях, возросла на 1,7% - до 87,4% или 589,2 млн тонн.
Россия, как известно, поставила перед собой цель снизить зависимость от иностранных портов Балтики и Украины, переориентировав часть грузопотока в отечественные гавани. В последние годы с этой задачей она успешно справляется за счет ввода новых портовых мощностей и ускорения процедур пограничного и таможенного контроля. Так, за 2013 год грузооборот российских внешнеторговых грузов в портах стран Балтики и Украины сократился на 10,3% - до 84,8 млн тонн, их доля в общем объеме перевалки российских грузов составила 13,3%. Отметим, что еще в 2011 году доля иностранных портов достигала 17,1%, в 2012 году 15%.
При этом доля перевалки наливных грузов в иностранных портах снизилась на 0,66 процентных пункта - до 13,29%, угля сократилась на 4,65 процентных пункта - до 19,92%, минеральных удобрений уменьшилась на 7,63 процентных пункта - до 39,2%, зерна на 6 процентных пункта - до 2,99%. При этом доля металлов возросла на 0,77 процентных пункта - до 10,58%. Причем рост доли металлов произошел за счет прироста в Прибалтике на 840 тыс. тонн, что для общей статистики несущественно.
Балтийский удар
Основной «удар» по балтийским соседям наносит порт Усть-Луга за счет ввода в эксплуатацию все новых терминалов, что лишает иностранцев, в первую очередь, части грузопотока нефтепродуктов и угля.
Развитие контейнерных терминалов (в Большом порту Санкт-Петербург и в той же Усть-Луге) также оказало влияние на перераспределение грузопотоков между странами. Кроме того, в Санкт-Петербурге строится новый контейнерный и Ro-Ro терминал Бронка, что тоже будет содействовать перераспределению этих высокодоходных грузов на территорию России.
Нельзя не упомянуть и развитие порта Высоцк, который в последние годы серьезно наращивает мощности по перевалке угля. Получив возможность принимать суда типоразмера Panamaх, ООО «Высоцкий порт» смогло на равных конкурировать с иностранными угольными терминалами и расширить географию поставок. Более подробно о развитии «Высоцкого порта» читайте в свежем номере издания «Портовый сервис» (можно заказать в редакции ИАА «ПортНьюс» >>>> ).
Обнуление Украины
Если говорить об Украине, то доля этой страны в общей структуре грузооборота российских внешнеторговых грузов уже незначительна и составляет всего около 3%.
Помимо собственно российских грузов, Украина теряет и транзит. Так, по предварительным данным, транзит казахской нефти через порты Украины в прошедшем году снизился примерно в 3 раза, нефтепродуктов – примерно на 20%. Это связано как с унификацией транзитных тарифов на территории Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, так и с вводом мощностей терминала «Таманьнефтегаз» в порту Тамань. Объемы нефтеналива были потеряны Одесским и Феодосийским портами Украины.
Более того, дополнительные объемы могут быть потеряны украинцами после ввода в эксплуатацию сухогрузного района порта Тамань. Ими, при этом, интересуются те же казахские инвесторы, желающие сделать данный порт транзитным перевалочным пунктом для своих грузов – нефтепродуктов, зерна, серы и металлов.
Таким образом, доля Украины в структуре перевалки российских внешнеторговых грузов может свестись почти к нулю, при этом будет потерян и казахский транзит.
Отметим, что в соответствии с разработанной ФГУП «Росморпорт» стратегией развития портовой инфраструктуры России до 2030 года, доля иностранных портов в структуре российского внешнеторгового грузопотока, идущего через морские порты, к этому времени должна снизиться до 5% и менее. Правда, авторы стратегии не считают целесообразным доводить эту долю до нуля или мизерных величин, поскольку перевалка части грузов через иностранные порты может быть выгодна с точки зрения экономии средств на создание собственных мощностей или наличие резерва на случай пиковых нагрузок.
Тем не менее, политическая нестабильность на Украине и «тарифные войны» с государствами Прибалтики диктуют России необходимость обеспечения автаркии в портовой отрасли.
Portnews
Единая накладная - путь к развитию грузоперевозок
Украина имеет большой транспортный потенциал, связывая Европу и Азию. Поэтому внедрение унифицированной транспортной накладной для грузовых перевозок по железной дороге положительно влияет на увеличение объемов перевозки товаров и упрощение таможенных процедур, сообщает информационно-аналитический портал Inpress.ua.
В прошлом году количество отправок грузов с применением унифицированной транспортной накладной выросло в 1,6 раза по сравнению с показателями 2012 года. Внедрение единой накладной, объединяющей страны с различным транспортным правом (ЦИМ и СМГС), стало показателем успешной адаптации украинской транспортной системы к процессу глобализации.
В 2013 году по унифицированной транспортной накладной ЦИМ/СМГС совершено более 57,8 тыс. отправок. Таким образом, количество отправок 2012 года превышено в 1,6 раза, и в 14,7 раза — количество отправок по этой накладной в 2007 году.
Всего по унифицированной транспортной накладной проведено 40 379 вагонных отправок (экспорт — 28 528, импорт — 496, транзит — 11 355) и 17 435 —контейнерных отправок (экспорт — 2675, импорт — 665, транзит — 14 095).
В частности, экспортные контейнерные отправки составляли пустые контейнеры под погрузку в Румынию; вагонные отправки — лес и лесоматериалы, металлопрокат, химические удобрения, кварцит, сахар и др. Основной импорт в контейнерных перевозках составили лесоматериалы, плиты древесностружечные и пустые собственные контейнеры. В вагонных отправках — плиты ДСП, сталь, бензин. На транзитных направлениях были переправлены в контейнерах — запчасти к автомобилям, деревянная тара (возврат, а также пустые контейнеры), в вагонных отправках — сахар, мебель, бумага и пр., пишет Информационно-аналитический бюллетень КМУ.
Эксперты напоминают, что внедрение международной единой накладной ЦИМ/СМГС призвано нормализовать грузоперевозки на направлении Запад – Восток. Такая накладная применяется для привлечения и увеличения объемов перевозок грузов между странами-участницами различных систем транспортного права (ЦИМ, СМГС). Среди ее основных преимуществ — возможность избежать переоформления документов на границе, упрощение таможенного оформления грузов и уменьшение простоя вагонов на пограничных станциях. В прошлом году основными направлениями следования грузов были: Румыния, Чехия, Словакия, Германия, Молдова, Казахстан и Россия, в том числе транзит.
По мнению аналитиков, присоединение Украины к Конвенции КОТИФ (Конвенция о международных железнодорожных перевозках) стало важным этапом в формировании основ для установления европейских стандартов грузоперевозок. Кроме того, участие Украины в международных соглашениях и активное их внедрение способствует упрощению перевозок на европейской оси.
На данный момент унифицированная накладная применяется при перевозках посредством железной дороги в направлении стран, которые не являются участниками СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении), во всех направлениях по территории Украины, во всех транзитных и импортных направлениях по территории Казахстана.
Общий интерес и растущие объемы грузоперевозок по единым накладным свидетельствуют о том, что именно такая система сопровождения грузоперевозок является общим будущим железных дорог Европы и Азии. Ведь при осуществлении перевозок по единой накладной отпадает необходимость в переоформлении документов, что значительно сокращает затраты, экономит время и деньги.
Решение о разработке унифицированной накладной ЦИМ/СМГС было принято по инициативе «Укрзализныци» в октябре 2003 года в Киеве, отмечают специалисты. В разработке документа, которая продолжалась на протяжении трех лет, принимали участие специалисты железных дорог Украины, Германии, Польши, Украины, Беларуси, Латвии, России и Литвы. Всеобъемлющую поддержку осуществлял Комитет Организации сотрудничества железных дорог и Международный комитет железнодорожного транспорта.
Как ранее сообщал Inpress.ua, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» 20 января 2014 года открыла контакт-центр по организации перевозок грузов. Новый сервис создан на базе ГП «Украинский транспортно-логистический центр». Контакт-центр будет оказывать информационную поддержку грузовладельцам и экспедиторам при организации грузовых перевозок. Теперь клиенты смогут получать полную информацию из одного централизованного источника.
C 1 января 2014 года «Укрзализныця» ввела новые бланки, на которых печатаются железнодорожные билеты. Теперь посадочные билеты стали зеленоватого цвета и на них появился QR-код.
Отметим, что электронные билеты приобретают популярность среди украинцев.
Заметим, что «Укрзализныця» запланировала на 2014 год модернизацию путей на основных направлениях грузовых и пассажирских перевозок. В пресс-службе «Укрзализныци» сообщили, что модернизация будет вестись на направлениях Мироновка — Пятихатки — Чаплино — Ясиноватая, Дебальцево — Ольховая, Никитовка — Дебальцево — Чернухино, Углегорск — Мариуполь, Стрый — Батево, Лозовая — Севастополь, Киев — Зерновое, Киев — Жмеринка — Вапнярка, Киев — Подволочиск, Харьков — Купянск — Тополи, Ворожба — Люботин.
В пресс-службе отметили, что исходя из имеющегося грузооборота по железным дорогам и действующих норм проведения модернизации пути, необходимо ежегодно выполнять около 800 км модернизации пути.
«Укрзализныця» заручится господдержкой для обновления составов.
Напомним, в 2014 г. работники путевого хозяйства «Укрзализныци» планируют выполнить различные виды ремонта и модернизировать более 1,1 тыс. км пути. «Модернизация пути на следующий год планируется на 340 км, капитальный ремонт ориентировочно на 440 км, средний ремонт — на 350 км, однако плановые объемы еще будут корректироваться», — отметил начальник главного управления путевого хозяйства «Укрзализныци» Евгений Юрковский.
Также «Укрзализныце» при помощи государства и международного сотрудничества с Чехией удалось разработать программу реконструкции и обновления подвижного состава, а также ввести энергосберегающие технологии, что позволило снизить затраты на совершение железнодорожных перевозок.
Приоритетной задачей реформирования транспортной отрасли Украины в 2014 году является создание независимой комиссии регулирования транспорта и правового поля его работы, заявил координатор реформирования транспортной отрасли Координационного центра по внедрению экономических реформ при президенте Украины Александр Кава.
Отметим, что услугами железнодорожного транспорта сегодня пользуется большинство украинцев, доказательством чего является введение «Укрзализныцей» в эксплуатацию дополнительных составов, особенно в периоды праздников.
ИА Свободная пресса
PNK Group построила более 300 тыс. кв. м складов в 2013 г.
Данный объем свидетельствует о положительной динамике в деятельности компании и стабильном увеличении ежегодно водимых в эксплуатацию площадей и составляет более трети от общего объема складских помещений, введенных в эксплуатацию в Московском регионе в 2013 г., который, по оценкам международной консалтинговой компании KnightFrank, превысил 800 000 кв. м.
В настоящее время PNKGroup ведет активную работу в следующих проектах – логистические парки «PNK-Чехов 2» и «PNK-Бекасово», индустриальные парки «PNK-Северное Шереметьево», «PNK-КАД» и «PNK-Толмачево». Строительство логистического парка «PNK-Чехов 2» (285 500 кв. м) началось в 2012 году. «PNK-Бекасово» (160 000 кв. м), строительство которого начнется в 2014 г., расположен в Московской области, в 49 км от МКАД по Киевскому шоссе. Расположенный в Дмитровском районе Московской области индустриальный парк «PNK-Северное Шереметьево» (397 400 кв. м) будет полностью завершен в 2015 г., строительная работы начаты в 2013 г. В том же, 2013 г. началось строительство индустриального парка «PNK-КАД» (73 500 кв. м) в Ленинградской области. Строительство индустриального парка «PNK-Толмачево» (382 500 кв. м) было начато в 2008 г., первая фаза, завершенная в 2010 г., стала победителем премии CREFederalAwards 2010 в номинации «Складская недвижимость». Полностью проект планируется завершить в 2014 г.
В 2014 г.PNKGroup планирует приступить к строительству трех новых индустриальных парков.
«Таких результатов удалось добиться благодаря соблюдению ряда ключевых условий, в числе которых постоянное совершенствование конструкторских решений и технологических процессов, жесткое соблюдение заявленных сроков реализации проекта за счет поддержания стабильно высокой интенсивности работ в самых разных климатических условиях, а также ориентация по качеству на лучшие мировые образцы индустриального девелопмента. Кроме того, положительно на успешности проектов в целом сказывается существенная экспертиза, накопленная PNKGroup при работе с различными проектами в регионах России, реализованными для клиентов из самых различных отраслей экономики, клиентов, имеющих зачастую весьма специфические и нетиповые требования», - комментирует Олег Мамаев, исполнительный директор PNKGroup.
CRE
Homo-digital или Человек цифровой
Технопарк "Сколково", как кузнеца инновационных проектов в России, заставляет каждого участника и резидента не останавливаться на достигнутом, а постоянно наращивать свой технических потенциал и научный задел, придумывать всё новые и новые продукты для современного мира и для адаптации человека в цифровой среде обитания.
По количеству электронных услуг, которыми пользуется современный человек, его давно уже можно было отнести к новому виду: Homo-digital или "человек цифровой"!? Сегодня мало кого удивишь аккаунтами в десятке социальных сетей, хранимыми файлами в облаке распределенных вычислений, его музыкальной подпиской с телефона и несколькими почтовыми ящиками, услугами мобильного электронного банка. При этом для доступа ко всем этим сервисам используется старая добрая связка логина и пароля. А сколько паролей может помнить обычный, среднестатистический человек?!
Практика показала, что помнить человек может 2-3 не сложных пароля. Таким образом при большом количестве услуг, которыми пользуется современный человек, надежность пароля определяется этими несколькими значениями, которые он помнит!? Однако, базовый принцип информационной безопасности гласит: одна услуга - один пароль - цифровой ключ. То есть необходимо, как минимум, выровнять ситуацию и помочь современному пользователю, безопасным образом хранить и использовать большое количество надежных паролей от разнородных услуг.
Одним из наиболее очевидных решений, которые можно было бы использовать можно считать помещение пользовательских паролей на защищенный не извлекаемый носитель, который будет удобно использовать. По уровню информационной безопасности такой носитель должен быть эквивалентен смарт-карте, а по пользовательским возможностям значительно превосходить её. Здесь речь идет в первую очередь об эргономике, т.к. Homo-digital важно, чтобы пользоваться своим множеством электронных услуг стало проще и комфортнее.
Предлагаемое технологическое решение выступает в роли агрегатора для паролей пользователя. Подход агрегации уже успел себя успешно зарекомендовать в области электронной коммерции. Компания ОАО "Интерсофт Евразия", разрабатывающая устройства для агрегации профилей абонента сотовой связи - Dynamic Multi-SIM и UPRA (Universal Personal Resource Authorizer) - уже заложила соответствующие технические возможности в свои устройства. Фактически, инкапсулируя в себе услуги по аутентификации и идентификации пользователей для множества услуг, продукты Интерсофт Евразия http://intersofteurasia.ru выполняют роль агрегатора самих услуг.
Рассмотрим, каким образом можно упростить жизнь пользователей на базе одного из устройств - интеллектуальных часов со встроенным контейнером для паролей и ключей интернет-услуг, которые могут общаться с внешним миром на определённом расстоянии от пользователя с помощью различных электронных протоколов, как NFC и Bluetooth:
Пользовательские пароли в таком устройстве надежно защищены с помощью модуля безопасности, информация в котором относится к не извлекаемой. Часы просто находятся на руке пользователя, а когда он хочет зайти на сайт с почтой или провести оплату через интернет-банк, часы взаимодействуют с компьютером, телефоном или планшетом пользователя, совершенно прозрачным образом и производят аутентификацию пользователя для электронной услуги. На лицо удобство такого подхода - не надо ничего запоминать, достаточно просто носить часы на руке в повседневной жизни.
Подобное устройство может использоваться не только в интернете, но и в обычной оффлайновой жизни - его можно использовать как ключ от домофона, карту для въезда и оплаты парковки, электронный билет. При этом валидация будет происходить автоматически, достаточно провести рукой возле считывателя информации.
Таким образом можно выделить следующий портрет пользователя такого устройства:
| Признак | Значение | Примечания |
| Пол | Неважно | |
| Семейное положение | Неважно | Семейные люди будут более заинтересованы в экономии средств при использовании роуминга на отдыхе и оптимизации расходов на связь вообще. |
| Возраст | 25-45 лет | Основная платежеспособная группа, активные пользователи электронных услуг |
| Доход | 50-100 тыс. руб. | Позволяет перемещаться по территории России и выезжать за рубеж, хотя бы раз в год |
| Имеет аккаунты в социальных сетях | 2-3 и более профиля | |
| Использует интернет услуги в повседневной жизни | Да | Активно пользуется электронным банкингом, покупает электронные билеты, оплачивает компьютерные игры |
| В среднем использует банковских карт | 3-4 | |
| Наличие аккаунта в Skype/SIP, других сервисах IP-телефонии | В большинстве случаев аккаунт есть и активно используется |
Встроенный в устройство модуль безопасности, позволяет защищенным образом хранить не только ключи от интернет-услуг, но и персональные данные пользователя, т.е. в него может быть помещена следующая информация:
биометрический признак владельца, например, скан его отпечатка пальца;
фотография владельца;
ФИО;
Адрес регистрации;
Паспортные данные;
Другая личная информация.
В таком случае, для заполнения формы, например, в банке достаточно будет приложить часы Multi-Dynamic SIM к считывателю, и оператор увидит у себя на экране фотографию абонента и его паспортные данные. Защита устройства от несанкционированного доступа гарантирует достоверность предоставленных сведений.
В дальнейшем за счет данного функционала часов с Multi-Dynamic SIM можно реализовывать следующие услуги:
Ключ от домофона, парковки;
Банковская карта с бесконтактным доступом (данные карточки можно загрузить непосредственно в часы);
Транспортное приложение (данные проездного билета можно загрузить непосредственно в часы);
Электронный билет, в том числе там, где нужна проверка паспорта (например, билеты на футбольный матчи в скором времени планируют продавать только по паспорту).
Часы с Multi-Dynamic SIM применимы практически везде, где есть управление доступом к электронным услугам - платежные и банковские карты, скидочные карты, подарочные сертификаты, купоны, различного рода виртуальная валюта.
Коммерциализация такого решения возможна по схеме B2B, когда основой для получения прибыли является комиссия с поставщиков услуг (банки, парковки, интернет-магазины) за идентификацию клиента. Величина этой комиссии может составить порядка 0.1% от стоимости транзакции, что при общем прогнозируемом объеме рынка электронной коммерции в России на 2015 г. в 36 млрд. $ и прогнозируемой доле 10% составит 3.6 млрд. $ в год. При этом сегмет электронной коммерции продолжает расти, так же, как и другие перспективные направления - электронные платежи, виртуальная валюта, социальные сети и игры - на которым может применяться такой гибкий агрегатор паролей и ключей.
Мы живем в эпоху больших перемен, виртуальный мир, предоставляющий большие возможности для людей, требует новых решений по организации доступа к электронным услугам. Интернет-гиганты, наплодившие кучу сервисов, такие как Google, в серьез задумываются о том, что необходимо сделать доступ к этим сервисам удобным и защищенным, а растущий объем рынка электронной коммерции и платежей, позволяет увидеть в этой затее хорошую экономическую перспективу. Несмотря на то, что специалисты отрасли информационной безопасности, связи и телекома, пока по старой привычке пытаются не обращать внимание на то, что проблема с эргономичностью доступа к электронным услугам есть, игнорировать этот факт становится все труднее. Появляются кустарные решения, типа мобильных приложений, чтобы записывать пароли и носить их с собой, провайдеры SSO, однако они не решают проблему в целом, а лишь затыкают брешь в информационной безопасности конкретной компании или индивиды. В будущем должно остаться только одно устройство, которое станет пропуском человека-цифрового в новый, виртуальный, мир!
Председатель Совета директоров ОАО "Интерсофт Евразия", к.т.н., резидент технопарка "Сколково", В. Елин
28.01.2014 г.
Accenture помогла Efes Rus повысить эффективность логистики с помощью SAP Transportation Management
Accenture (NYSE: ACN) объявляет об успешном завершении проекта по внедрению SAP® Transportation Management - новой системы управления логистической функцией в компании Efes Rus. Она позволит одному из крупнейших производителей пива в России повысить эффективность транспортной сети и оптимизировать процесс доставки продукции потребителям.
Система, внедренная совместными усилиями команд Accenture и Efes Rus, базируется на современной платформе организации перевозок и включает автоматизированный процесс планирования, систему отслеживания товара и возможность более тщательного контроля транспортных расходов. С помощью новой системы внешние перевозчики могут напрямую вводить данные о доставке отдельных посылок, что позволяет более точно рассчитывать затраты и отслеживать факт оплаты каждого выполненного заказа, снижает риск ошибки, а также дает возможность сотрудникам Efes Rus сосредоточиться на решении других задач. Кроме того, система соответствует всем корпоративным стандартам компании и требованиям законодательства.
Совместный проект Accenture и Efes Rus задумывался для того, чтобы внедрить единую систему, которая позволит управлять всеми этапами процесса логистики, включая коммуникации с внешними перевозчиками. В основу проекта легло решение компании SAP® SAP® Transportation Management («Управление перевозками»), специально адаптированное для России, которое позволит компании Efes Rus осуществлять от 700 до 1000 транспортировок ежедневно на все заводы.
«Новая программа имеет для нас ключевое значение, мы стремимся гарантировать качественное взаимодействие с нашими торговыми партнерами и клиентами, - заявил Хакан Башар, директор по планированию и логистике компании Efes Rus. - Реализованный проект поможет нам снизить транспортные издержки и риск ошибки, а также позволит постоянно улучшать логистические операции».
«Новая система крайне важна для эффективного управления транспортными потоками Efes Rus, максимально полного сотрудничества компании с ритейлерами и для того, чтобы полностью соответствовать ожиданиям своих потребителей. Система также позволит Efes Rus иметь полную картину того, как устроен процесс перевозок и где необходимы улучшения», - отмечает Руководитель операционной группы «Производство, торговля и транспорт» Accenture в России Марко Спациани Теста.
Efes Rus в России – это более 4000 сотрудников, семь пивоваренных заводов и четыре солодовенных завода. Объем производства – 2 млрд литров в год.
Mskit.ru
DHL стала официальным логистическим партнером Cirque du Soleil
DHL будет предоставлять сервис высшего класса для знаменитых во всем мире развлекательных шоу
Компания DHL, международный лидер в области логистики и экспресс-доставки, получила статус официального логистического партнера Cirque du Soleil, одной из крупнейших компаний в мировой индустрии развлечений. Сервисы DHL будут интегрированы в логистическую цепочку Cirque du Soleil, при этом подразделение DHL Global Trade Fairs & Events, входящее в DHL Global Forwarding, Freight, будет поддерживать логистику крупнейших мероприятий компании по всему миру. Кроме того, DHL будет предоставлять логистическую поддержку штаб-квартире Cirque du Soleil, расположенной в Монреале, Канада. В рамках партнерства два глобальных лидера индустрий логистики и развлечений планируют проводить совместные маркетинговые мероприятия для своих клиентов, зрителей, партнеров и сотрудников.
"Cirque du Soleil и DHL - идеальные партнеры друг для друга, - отметил Кен Аллен, генеральный директор DHL Express. - Обе компании выросли из небольшой предпринимательской идеи в глобальные бренды, выбрав путь открытия новых горизонтов и стремления удивлять и восхищать людей. Объединяя наши силы в рамках партнерства, благодаря инновационности и движению к высочайшим результатам, мы сможем сделать впечатления наших клиентов и зрителей действительно незабываемыми".
"Компания Cirque du Soleil рада видеть DHL, мирового лидера в области логистики, в качестве своего глобального логистического партнера, - комментирует Финн Тейлор, старший вице-президент по гастрольным шоу Cirque du Soleil. - Это партнерство объединяет два знаменитых бренда, ценностью которых является стремление к превосходным результатам в своих областях. Для поддержки шоу, которые проходят более чем в 150 городах на 6 континентах, эффективная логистика является критически важным фактором успеха. Выбрав DHL в качестве своего официального логистического партнера, мы сможем сотрудничать с еще одним мировым брендом, который разделяет нашу приверженность высокому качеству".
Основные потребности Cirque du Soleil в логистической поддержке предполагают сервис в рамках гастрольных туров, в том числе грузоперевозки воздушным, морским и наземным транспортом, а также таможенное декларирование. Например, для проведения одного шоу в Большом куполе может потребоваться транспортировка до 80 грузовых контейнеров. Cirque du Soleil также будет пользоваться стандартными сервисами по доставке, такими как перевозка небольших грузов, управление складами и поддержка дистрибуции.
В 2014 году Cirque du Soleil ожидает, что 19 запланированных шоу смогут увидеть 15 миллионов человек.
DHL в мире
Deutsche Post DHL - ведущая международная Группа компаний, предоставляющая услуги в области почтовых услуг и логистики. Корпоративные бренды The Deutsche Post и DHL предлагают уникальный портфель услуг в области логистики (DHL) и коммуникаций (Deutsche Post). Группа компаний предоставляет своим клиентам стандартизированные, простые в использовании решения, а также инновационные и специализированные продукты - от "диалог"-маркетинга до управления цепочками поставок. Порядка 475 000 сотрудников в более чем 220 странах мира формируют глобальную инфраструктуру компании, позволяющую оказывать надежные, качественные услуги. Deutsche Post DHL является социально ответственной организацией, выполняющей программы в области защиты климата, устранения последствий стихийных бедствий и обучения. В 2012 году прибыль Deutsche Post DHL составила ?55 миллиардов.
DHL Express в Украине
DHL работает в Украине с 1991 года и является одним из признанных лидеров украинского рынка экспресс-доставки и логистики. Сегодня это одна из наиболее крупных и профессионально оснащенных сетей экспресс-доставки в стране. Штат DHL Express в Украине насчитывает более 230 профессиональных сотрудников, по всей стране открыто 29 сервисных центров, позволяющих обслуживать более 100 населенных пунктов. С международной сетью украинское представительство DHL связывает чартерный рейс Лейпциг-Киев-Лейпциг, перевозящий до 20 тонн груза 5 раз в неделю.
Подробную информацию о работе компании DHL и ее услугах можно получить в Интернете по адресу www.dhl.com.ua. На сайте в режиме он-лайн также возможно оформить заказ на перевозку грузов и отследить процесс доставки.
Trans-Port
Соглашение «Санна-Литер Таможенный Брокер» и СВХ «Лудонский»
19 декабря 2013 года на рынке таможенных услуг было подписано первое соглашение о совместной деятельности между таможенным представителем «Санна-Литер Таможенный Брокер» (Группа компаний «Санна», которая является мультимодальным логистическим оператором, лицензированным таможенным представителем, оператором ВЭД), и складом временного хранения (СВХ) «Лудонский» (ООО «Балтия+»), расположенным в Псковской области (Северо-западное таможенное управление). В рамках этого соглашения управление деятельностью СВХ и складского комплекса передано «Санна-Литер ТБ».
На круглом столе, приуроченном к подписанию соглашения, генеральный директор холдинга «Санна» Сергей Шкарупа заявил, что в условиях кризиса участники стремятся повысить эффективность бизнеса, поэтому объединяют свои возможности, наработки, опыт и связи. «Наша политика партнерства в логистике, таможенном оформлении и аутсорсинге ВЭД, – сказал С.Шкарупа, – обеспечивает участникам рынка синергетический эффект. Сейчас многие участники рынка выходят на прямые закупки у иностранных производителей, и им требуется обеспечение логистических цепочек начиная с закупки и ввоза продукции из стран Европы и Азии и заканчивая поставкой по всей России».
Соглашение «Санна-Литер Таможенный Брокер» и СВХ «Лудонский»Н. Иванова, коммерческий директор СВХ «Лудонский», высказала свое мнение о партнерстве: «Одним из условий нашего поиска партнера было стопроцентное соблюдение им законности оформления и недопущения недобросовестных схем. Холдинг ГК «Санна» 23 года работает на логистическом и таможенном рынке услуг. Многие участники рынка и таможенные органы знают их как надежных партнеров и профессионалов. Учитывая непростые времена, наше руководство уверено, что объединившись, мы получим максимальный эффект».
Соглашение «Санна-Литер Таможенный Брокер» и СВХ «Лудонский»СВХ «Лудонский» обладает хорошим потенциалом, – уверен Джамал Давиташвили, генеральный директор «Санна-Литер ТБ». – Склад расположен в 15км от границы. На его территории размещен таможенный пост и отдел таможенного оформления и таможенного контроля (ОТОиТК) Псковской таможни, а также служба фитосанитарного и ветеринарного контроля. СВХ принимает грузы, перевозимые автотранспортом по железной дороге, и даже есть элеватор для насыпных грузов. Имеется контейнерная площадка и автостоянка, холодильные камеры. Мы планируем активно привлекать к работе своих коллег, таможенных брокеров, и клиентов, развивать удаленное декларирование и предварительное информирование. Если ФТС России, Северо-Западное таможенное управление и Псковская таможня нас поддержит, то можно будет создать центр электронного декларирования (ЦЭД). Сейчас на СВХ оформляется в среднем около 400 транспортных средств, из них наших порядка 140–180 машин в месяц. В 2014 году, с учетом падения экономики, мы планируем довести объем до 2–2,5 тысяч, а возможности склада включают в себя не менее 4 тысяч в месяц». Благодаря подобным объединениям таможенные службы получают двойную финансовую гарантию от нарушений и неуплаты пошлин и налогов и двойное финансовое обеспечение – по лицензиям СВХ и таможенного представителя. Солидарная ответственность участников таких соглашений обеспечивает контроль поставок и качества работы. Объединение крупных таможенных представителей с региональными СВХ обеспечивает повышение профессионализма и обмен опытом не только в оформлении различных грузов, но и в технологии работы, и в управлении процессами. А это значительно увеличивает скорость оформления и прохождения грузов на таможне.
РИАМотор
Операторы экспресс-доставки отказались от посылок в Россию
DHL, DPN, Pony Express, СПСР, TNT, FedEx, UPS — компании, занимающиеся экспресс-доставкой товаров, — объявили о прекращении доставки россиянам посылок с товарами для личного пользования.
В официальном обращении от 20 января Ассоциации экспресс-перевозчиков, которое получили клиенты компаний, говорится, что работа прекращена в связи с усложнением порядка оформления данного вида товаров.
В сообщении, в частности, говорится: «В новых условиях объемы прибывающих экспресс-грузов значительно превышают количество грузов, выпускаемых в свободное обращение… Новый порядок делает невозможным оказание компаниями… уровня сервиса, ожидаемого нашими клиентами».
С 21 января закрыла прием частных посылок из Росии компания FedEx. Правда, ее представители пояснили, что это временная мера.
Пресс-служба компании DHL обозначила дату прекращения доставки россиянам покупок, сделанных в интернет-магазинах: как сообщает Forbes, это произойдет 27 января. В DHL пояснили, что их служба доставки работала с товарами, купленными в зарубежных онлайн-магазинах, — теперь же это становится невозможным.
Компания Pony Express отказалась от каких-либо комментариев.
Как известно, Федеральная таможенная служба России в рамках формирования правительством РФ консолидированной позиции по усилению контроля за торговлей в Сети с начала года ужесточила требования, предъявляемые к получателям посылок из зарубежных интернет-магазинов.
Газета The Russian Times
Объем ввода складских площадей в Петербурге в 2013 году сократился вдвое до 98 тыс. кв. м
В 2013 году в Петербурге в эксплуатацию было введено 98 тыс. кв. м качественных складских площадей, что почти в 2 раза меньше аналогичного показателя 2012 года. Таковы данные международной консалтинговой компании Knight Frank St. Petersburg.
Объем ввода спекулятивных площадей за проше
дший год составил 60 тыс. кв. м, или 62% от годового показателя.
Из введенных в 2013 году складских площадей 28% предназначены для оказания логистических услуг. Оставшиеся приходятся на складские объекты, возведенные компаниями для собственных нужд.
БН.ру
Логистические центры, возможно, будут возведены на окраине Новокузнецка
В городе Новокузнецк с каждым годом открывается все больше и больше торгово-развлекательных центров. В текущем году планируется открытие ТРЦ «Планета», не так давно покупателей стал принимать крупный центр «Сити-Молл». Компанией «Лента» был построен один гипермаркет, в плане выстроить как минимум два. Еще одна известная компания «Мария-Ра» стала победительницей в аукционе на землю, потому не за горами возведение еще одного торгового комплекса.
В связи с постоянно растущим количеством крупных магазинов, увеличивается и количество товаров, которые распространяют. Их, как известно, завозят на огромных фурах, из-за которых движение на улицах Новокузнецка значительно затрудняется. Чиновники Новокузнецка не на шутку обеспокоены этим вопросом, особенно их волнует перспектива ситуации на дорогах через несколько лет. На сегодняшний день, как сообщает ГИБДД, в Новокузнецке зарегистрированы 150 тысяч автомобилей. С каждым годом эта цифра становится больше еще как минимум на 5 тысяч. Потому есть вероятность, что в самое ближайшее время на дорогах города проехать будет очень непросто.
Правительство города думает над возведением на окраинах Новокузнецка специальных центров логистики, куда свозился бы товар на тех самых фурах. После этого продукцию могли бы перегружать на грузовики меньшего размера. Они не создавали бы неблагоприятной ситуации на дорогах. По информации, полученной от председателя комитета градостроительства Андрея Морозова, сейчас ведется поиск участка, который мог бы быть использован для строительства логистических центров.
Domastroim.SU
Въезд тяжелым грузовикам в Подмосковье пока не закрывается
Губернатор Московской области Андрей Воробьев предложил не спешить с решением о введения запрета на проезд по региональным дорогам Подмосковья грузовиков весом более 12 т, отметив, что инициаторы этой идеи «явно поторопились».
Ранее в СМИ появилась информация о том, что правительство Московской области собирается запретить с 1 марта 2014 г. проезд грузовикам массой более 12 т по региональным и межмуниципальным дорогам в дневное время, с 6.00 до 22.00. В пресс-службе Главного управления дорожного хозяйства Московской области заявили, что дата введения запрета на проезд по региональным дорогам Подмосковья грузовиков весом более 12 т пока не определена, однако проект о запрете в ГУДХ действительно разработан.
«Я слышал это заявлении ГУДХ, это не обсуждалось на правительстве. В ведомстве думают, как оптимизировать дорожную сеть, но я бы сегодня повременил с однозначными заявлениями, что мы днем перекроют все дороги. Я хочу напомнить, что транспортное сообщение, логистика, грузовые перевозки - это неотъемлемая часть работы экономики», - сказал Андрей Воробьев журналистам.
Он добавил, что «мы работаем в Московской области не для того, чтобы запрещать (проезд грузового транспорта - ред.), а для того, чтобы решать проблемы и обеспечивать удобство жизни граждан... Коллеги явно поторопились с однозначными заявлениями по поводу перекрытия дорог или их закрытия в дневное время суток».
Ранее в пресс-службе ГУДХ отметили, что, в случае принятия постановления, на дорогах региона будут установлены соответствующие запрещающие знаки. Запрет будет распространяться только на региональные дороги, расположенные в области, на федеральных трассах его не будет. Главам муниципалитетов будет рекомендовано ввести аналогичный запрет на территориях городов.
Металлоснабжение и сбыт
Международная конференция «Логистика контейнерных перевозок» состоится в Санкт-Петербурге 13-14 марта 2014 год
Шестая международная конференция «Логистика контейнерных перевозок» состоится в Санкт-Петербурге 13-14 марта 2014 года, сообщает оргкомитет мероприятия.
В мероприятии примут участие руководители и специалисты российских и зарубежных транспортно-логистических компаний, компаний — поставщиков контейнеров, крупнейших грузоотправителей, органов государственного регулирования, финансовых и инвестиционных кругов.
Участие в этой конференции предоставит возможность для специалистов в области контейнерных перевозок получить практическую информацию о новейших продуктах и технологиях, а также их решениях, что позволит расставить новые приоритеты, а следовательно, выиграть борьбу за главного клиента всех участников логистической цепочки — владельца груза.
Portnews
Нижний Новгород развивается как логистический центр
Нашу страну нельзя пока назвать активным игроком в сфере логистики, но российский бизнес и тут активно ищет свое место под солнцем. В том числе и нижегородский. В рамках прошедшего в декабре прошлого года международного транспортно-лигистического форума «ВолгаТрансЛогистика-2013» в Торгово-промышленной палате был организован круглый стол «Развитие транспортно-логистической инфраструктуры как составляющей экономического потенциала Приволжского федерального округа».
Вести себя по-хабски
«В соответствии со стратегией развития Нижегородской области до 2020 года мы позиционируем себя как один из крупных центров логистики», — сказал на недавнем форуме «ВолгаТрансЛогистика» генеральный директор ТПП НН Дмитрий Краснов.
Но есть проблемы, которые не позволяют на должном уровне конкурировать с московскими или санкт-петербургскими логистическими предприятиями и ограничивают возможности реализации потенциала Нижегородской области, определяемого нашим выгодным географическим положением.
Александр Зубарев, директор департамента транспорта Нижегородской области, перечислил некоторые из них. Это и ограниченный доступ в северные районы области из центра, и перегруженность автотранспортной системы города, и неразвитая пока инфраструктура грузовых и пассажирских перевозок аэропорта.
Между тем председатель комитета по логистике ТПП России Олег Дунаев в своем выступлении выразил мнение, что нашими прямыми конкурентами являются вовсе не столицы, а Татарстан, Самарская область и регионы Центрального федерального округа. К примеру, Калужская область создала конкурентоспособный автомобильный кластер, который потеснил нижегородскую автомобильную промышленность. «Я считаю, что Нижегородская область смогла бы быть логистическим хабом Москвы и Московского региона, распределяющим товаропотоки.
С одной стороны, близость с Москвой — это плюс, но в этом же и минус — Нижегородская область не может развиваться как крупная агломерация, так же, как, например, Екатеринбург или Самара», — сказал Дунаев.
Три в одном
Исполнительный директор Поволжской логистической ассоциации Александр Лисин обратил внимание на факт, что в 2014 году организация отметит свое десятилетие. Одной из задач ассоциации является мониторинг процессов, происходящих в сфере логистики. А мировые тенденции таковы, что успеха здесь добивается тот, кто использует принципы тримодальности и интермодальности. Это означает соединение в один узел и обслуживание грузов, доставляемых водным, авто- и авиатранспортом. А интермодальные перевозки представляют собой систему доставки грузов в международном сообщении по единому сопроводительному документу и передачей груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице. Интермодальная грузовая единица допускает таможенное пломбирование на основе международных требований, исключающих доступ к грузу без срыва пломбы. Основа современных интермодальных перевозок — контейнеры международного стандарта ISO. По сути, в логистике есть всего три рабочих формата: тримодальный комплекс, грузовая деревня и интермодальный комплекс. Стоит отметить, что инвестиции в современный тримодальный центр высоки. К примеру, расположенный на пересечении международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного и автомобильного сообщения Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический терминал уже потребовал более 12 млрд рублей инвестиций. А стать ядром транспортно-логистической системы перевозок грузов в Поволжском регионе и приносить прибыль он сможет еще только в перспективе.
Но неплохие на сегодняшний день показатели у грузовой деревни под названием « Логопром Сормово». Этот контейнерный терминал ежемесячно принимает и обрабатывает более 1000 контейнеров.
Что же касается интермодального принципа, то его правильное применение демонстрирует «Средневолжская логистическая компания» Самары.
Приведенные примеры развития логистических центров на территории России пока, правда, не меняют ситуацию в целом: нашу страну нельзя назвать активным игроком в сфере логистики. И на Западе, согласно опросам аналитиков, знают только о двух российских логистических центрах, расположенных в Москве и Калининграде. Для сравнения, в этом же опросном реестре числятся 36 комплексов в Германии, 13 в Польше и 13 в Румынии. О нас просто нет информации. Поэтому, если российские предприятия планируют вступать в конкурентную борьбу в этом сегменте экономики, им необходимо будет не только осваивать международные стандарты, но и заполнять информационный вакуум.
Под крылом самолета
О своих планах в рамках круглого стола форума рассказали представители транспортных компаний ОАО «Международный аэропорт «Стригино» и ОАО «РЖД».
Для нижегородского аэропорта прошедший год стал знаковым. Наконец-то получены разрешительные документы на строительство нового терминала. Федеральная целевая программа реконструкции предусматривает хорошее финансирование. Новый терминал на 27 тысяч квадратных метров будет обслуживать до 1 тыс. человек в час. Еще несколько лет назад услугами «Стригино» пользовались лишь 376 тыс. человек в год, а в 2012 году ежемесячное количество пассажиров было доведено до уровня в 100 тыс. человек в месяц. В планах строительство нового здания, удобных парковок, преобразование рулежной дорожки во вторую взлетную полосу, способную принимать крупные Боинги. Все это позволит значительно увеличить пассажиропоток. Российский рынок, по словам Александра Синельникова, генерального директора ОАО «МАНН», был «взорван», когда в игру вступила компания «Аэрофлот», которая активно стремится завоевать клиента за счет высокого уровня сервиса: «Регистрация на самолеты этой компании заканчивается за 20 минут, а сама процедура от посадки до взлета занимает максимум 30–35 минут. Теперь людям не приходится говорить о психологическом грузе от потери времени в залах ожидания».
Успехом можно назвать и введение прямых авиарейсов в такие города, как Астрахань, Белгород, Геленджик, Ларнака, Прага, Пафос, Пхукет, Ростов-на-Дону, Симферополь. К работе были привлечены новые авиакомпании: CSA, ASTRA AIRLINES, Aegean Airlines, «Ак Барс Аэро», «Трансаэро», «Таймыр».
В среднем в день по маршруту Нижний Новгород — Москва выполняется 15 рейсов. Москва находится в топовом листе направлений и занимает первое место (35% от всех полетов из «Стригино»), затем следует туристическое направление Анталия — (15%) и деловой Франкфурт-на-Майне (5%). Кроме того, в рамках государственной программы субсидирования налажено авиасообщение со многими крупными городами ПФО.
В этом году планируется проработать маршруты в Иркутск, Новосибирск, Хабаровск, Владивосток. Рассматривается и перспективное пекинское направление, а с 22 января два раза в неделю будет летать самолет в Стамбул.
Через шесть лет в непосредственной близости от «Стригино» будет построена железнодорожная станция скоростной трассы Москва — Казань — Екатеринбург. До Нижнего Новгорода из столицы можно будет доехать за два часа, что сделает нижегородский аэропорт привлекательным для москвичей и гостей столицы. Причем от станции до авиатерминала будет проложен крытый пешеходный переход. Конкурентоспособность ОАО «МАНН», естественно, повысится.
Под стук колес
Андрей Хомов, директор филиала ОАО «РЖД Логистика», уверен, что сегодня необходимо бросить все силы на развитие комплексной логистики. На Западе управленческая доля логистики составляет в бизнес-секторе до 17%, а в нашей стране всего 1,1%. Очень мешают, по его мнению, барьеры на уровне менталитета, предприниматели еще побаиваются отдавать на аутсорсинг некоторые процессы. «И зря! У нас есть очень хороший пример сотрудничества с предприятием «ТрансКонтейнер», который в этом году запустил состав, доставляющий автокомплектующие для завода Ford Sollers в Татарстане. Речь идет о компонентах для сборки автомобилей моделей Kuga, Explorer, S-MAX и Galaxy. До конца года оператор планирует перевезти 2876 сорокафутовых контейнеров. Главной целью «РЖДЛ» как логистической компании является участие в цепочке доставки груза из точки производства в точку потребления, поэтому одно из направлений ее деятельности и есть управленческая логистика в производственном секторе B2B».
Товарообмен между странами Дальнего Востока и Европой стремительно растет из года в год. Эксперты прогнозируют, что поток товаров из стран Южной и Северо-Восточной Азии в СНГ вырастет в пять раз до 2025 года, а в Европу — в три раза. В связи с этим, по мнению специалистов компании «РЖД Логистика», рынок контейнерных перевозок может вырасти в два раза за следующие 10 лет. Вопрос, кто будет способен обработать эти объемы?
«РЖД Логистика» отшлифовывает свое мастерство, предоставляя комплексные услуги на станции Веселое, которая находится недалеко от олимпийских объектов в Сочи. Терминал принимает грузы из морского порта, аэропорта, автомобильных дорог и осуществляет хранение и дальнейшую доставку до олимпийских стадионов и комплексов. У станции Веселое есть свои преимущества: это контейнерный терминал 7500 кв. м с крытым складом в 5000 кв. м, он принимает поезда с 40-футовыми контейнерами. Кроме того, существует возможность предварительного таможенного оформления, есть и свой грузовой автопарк.
Планы на будущее в компании большие. В прошлом году «РЖД Логистика» купила 75% акций европейского логистического оператора GEFCO, с помощью которого будет осуществляться выход на крупные международные рынки. Группа представлена в 150 странах, а ее оборот исчисляется в 3,6 млрд евро.
Так что и российский потенциал крепнет.
Газета Биржа
Международная доставка груза
ИА ЧелНовости.Ру.
На данный момент Китай стал значимым индустриальным объектом на мировом рынке. Стремительно увеличивающееся количество промышленных предприятий страны позволило КНР ворваться на международный рынок, опровергнув стереотип о некачественности своей продукции. Товары из Китая доставляются во все страны мира. Конечная стоимость этих товаров зависит от сбора налогов принимающей стороны и от вида грузоперевозки.
Доставка из Китая – обогащение ассортимента отечественного рынка
Быстрая доставка грузов из Китая позволяет отечественным покупателям приобретать товары по более выгодным ценам, чем это могут предложить европейские производители. В промышленности Китайской Народной Республики насчитывается более четырехсот отраслей, на предприятиях которых ежедневно производится продукция на сумму превышающую 360 млн долларов. Это значит, что из Китая можно привезти абсолютно любую вещь, необходимую для учебы, развлечения, работы или комфортной жизни, это могут быть бытовая техника, одежда, детские игрушки, электроника и пр.
Главными индустриальными центрами Поднебесной считаются Пекин, Шанхай, Цсянзу, Гуанджоу и Шаньдуне. Именно из этих провинций производится основной объем доставок посылок. Грузоперевозки из Китая – это прекрасный способ обогатить ассортимент отечественного рынка и предоставить покупателям широкий выбор товаров в разных ценовых категориях.
Виды доставки товаров
Благодаря географическому расположению Китая, а также развитию транспортной отрасли страны, доставка грузов может производиться несколькими способами:
· контейнерные перевозки. Подходят для перемещения крупногабаритных грузов;
· доставка по воде. Подходит для портовых городов. Единственный недостаток – более длительное ожидание груза;
· авиадоставка. Позволяет транспортировать груз в кратчайшие сроки. По прибытии на склад посылка доставляется заказчику курьером.
Транспортная компания предлагает комплексные решения, связанные со страхованием груза, таможенным оформлением и его хранением. При необходимости может осуществляться доставка образца товара для проверки качества.
Для временного и финансового удобства клиентов существуют отлаженные схемы работы: «от склада на склад» и «из рук в руки». Высокая скорость транспортировки груза, умеренные цены и отличный сервис способствуют быстрому достижению поставленной цели и плодотворному сотрудничеству.
PNK Group построит в Подмосковье 22 тыс кв м складов для DMD-Cargo
РИА Новости.
PNK Group построит для компании DMD-Cargo складское здание общей площадью 22 тысячи квадратных метров в логистическом парке класса A+ "PNK-Бекасово", который планируется создать в Подмосковье в 49 километрах от МКАД по Киевскому шоссе, говорится в сообщении девелопера.
"Соглашение о строительстве складского корпуса в формате build-to-suit было подписано в конце декабря 2013 года. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank", - уточняется в нем.
В материалах говорится, что DMD-Cargo стала первым резидентом логистического парка "PNK-Бекасово", общая площадь которого составит 160 тысяч квадратных метров, а площадь складских помещений - 128 тысяч квадратных метров.
В пресс-релизе уточняется, что PNK Group планирует начать строительство парка во II квартале 2014 года и завершить его в 2016 году.
Компания DMD-Cargo специализируется на предоставлении услуг по хранению и обработке грузов, включая ответственное хранение, международные и внутрироссийские транспортные услуги и полный спектр соответствующих услуг для розничной торговли и интернет-магазинов, отмечается в материалах.
Девелоперская компания полного цикла PNK Group была основана в 2003 году. Специализируется на строительстве складов, индустриальных комплексов, build-to-suit проектов, в том числе мультитемпературных и иных технологически сложных объектов. С 2008 года ввела в эксплуатацию 1,1 миллиона квадратных метров складов, а в 2013 году запустила собственное производство стройматериалов. Совокупная площадь проектов в стадии реализации превышает 1,4 миллиона квадратных метров.
"РЖД Логистика" начала доставку кондитерских изделий из Санкт-Петербурга в страны СНГ
ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) приступило к организации доставки продукции кондитерской фабрики ООО «Чипита Санкт-Петербург» в Казахстан и Туркменистан. В рамках сотрудничества РЖДЛ оказывает полный комплекс транспортно-логистических услуг, включающий доставку кондитерских изделий автотранспортом до станции погрузки, распалечивание и перетаривание коробок в вагоны, предоставление услуги грузоотправителя и доставку в установленные сроки до конечного получателя.
Первая партия кондитерских изделий была отправлена в декабре 2013 года в тесном сотрудничестве с Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом Октябрьской железной дороги. Ожидается, что в 2014 году будет осуществляться от четырех до шести отправок в месяц. В ближайшее время «РЖД Логистика» планирует расширить географию отгрузки по системе «от двери до двери».
Unipack.Ru
Грузовой транспорт перестанут пускать на улицы Москвы
Въезд грузового транспорта будет запрещен на часть улиц Москвы, список улиц столичный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры определит в ближайшее время.
«Мы против того, чтобы грузовики заезжали в жилую зону или стояли там. Поэтому мы хотим четко прописать, по каким дорогам тяжелому транспорту нельзя ездить, а по каким можно — это в основном все крупные радиальные трассы», — сказал глава департамента Максим Ликсутов в интервью газете «Известия».
Власти рассчитывают, что данная мера позволит на четверть снизить количество грузовиков в черте города. «Создание грузового каркаса и уже действующая политика ограничений на проезд по МКАД в дневное время будет стимулировать перевозчиков оптимизировать логистику», — пояснил заммэра.
Realto.ru
Северные контейнерные порты КНР набирают силу, а южные постепено сдают позиции
Контейнерные порты севера КНР в 2013 году продемонстрировали резкий рост грузооборота по мере того, как государство начало отказываться от теряющей актуальность экспортоориентированной модели экономики.
Рост и падение портов. Цифры
Согласно последним данным по пропускной способности, морские контейнерные порты Циндао, Далянь, Жичжао, Янтай и Ляньюньган увеличили свой грузооборот на 8,1%, 24%, 27, 27,8 и 10,4 процента соответственно. Для сравнения, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Шанхай увеличили пропускную способность за минувший год лишь на 1,2%, 5,1% и 3,9% соответственно за аналогичный период.
Уровни роста контейнерооборота морских портов Китая стали прямым следствием удачного 2012 года, когда порты Бохайского залива на северо-востоке страны в среднем показали прирост 12% в годовом исчислении: росли объемы внутренней торговли и прибрежных транзитных грузоперевозок. Экспортно ориентированные регионы - дельты рек Янцзы и Жемчужной, - тем не менее, также выросли в плане объемов грузоперевалки по сравнению с 2012 годом на 4,5% и 1,8% соответственно.
Увеличение числа супергиганстких контейнеровозов на внутренних и международных линиях также вызвано повышением уровня жизни населения и ростом покупательной способности граждан Поднебесной.
Так, внутренний траффик контейнеров в КНР за 2013 год вырос на 18% по сравнению с 5,9% на международных направлениях, сообщает Китайская портовая ассоциация.
Шэньчжэнь против Гонконга
Актуальная статистика по китайским морским контейнерным портам также показывает, что ключевые порты юга Китая стали понемногу наращивать объемы грузооборота к концу 2013 года. Так, в частности, по состоянию на конец ноября 2013 г. контейнерный терминал Шэньчжэня увеличил показатели на 7,6% в годовом исчислении. Немотря на незначительную разницу в 1,2% в свою пользу, Шэньчжэнь несомненно, сохранит лидерские позиции по отношению к Гонконгу и станет новым третьим крупнейшим портом в мире. Хотя порт Гонконга по-прежнему увеличивает контейнерооборот (в ноябре 2013 г. +1,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г.), суммарный грузооборот за январь-ноябрь 2013 года сократился на 4,2% до 20,36 млн. ДФЭ по сравнению с 21,3 млн. ДФЭ порта Шэньчжэня.
Потеря былого влияния порта Гонконга произошла по причине длительного сокращения значения южных производственно-логистических кластеров КНР (пров. Гуандун и ряда других). Производственный вектор смещается на север и северо-запад, где логистические компании способны предложить клиентам более привлекательные цены на транспортные услуги.
Даже если в ближайшей перспективе южнокитайские порты продемонстрируют восстановление былых объемов грузоперевалки, общий уровень контейнерообработки в северных портах гораздо выше. Это преимущество позволяет операторам портовых терминалов быстрее обрабатывать грузы, чем это делают их южные коллеги.
Биржевые флуктуации
"Цены на акции китайских контейнерных операторов свидетельствовали об ослаблении интереса инвесторов к отрасли во II половине 2013 года", утверждает Нимиш Матур, ведущий биржевой аналитик в компании Drewry. "Ценные бумаги Cosco Pacific, China Merchant Holdings и морской торговый порт Тяньцзиня увеличили стоимость на 20, 19 и 38% соответственно по сравнению с падением на 9, 3 и 8% в I половине 2013 года", добавляет он.
Китайская экономика положительно отреагировала на правительственную программу мер поддержки, принятую в середине 2013 года. Стратегия предусматривала активное развитие малого бизнеса, экспортной деятельности и строительства железных дорог в КНР. Китайский индекс PMI в течение полугода повысился с 50,1 (июнь 2013) до 51,4 (ноябрь 2013). Кроме того, темпы роста китайского экспорта увеличились во II половине года, сообщил господин Н. Матур.
Прогноз на 2014 год настораживает
Будет ли продолжаться уверенный рост китайской экономики в 2014 году, покажет время. Однако, судя по последним данным Минкоммерции КНР за ноябрь 2013 года, внешняя торговля выросла на 12,7% в ноябре и на 8,3% в годовом исчислении.
Однако не все эксперты склонны оптимистично оценивать перспективы наступишего года. Майкл Т. Бир, вице-президент департамента АТР в Citi Research убежден, что мировому сообществу следует готовиться к резкому падению объемов внешнеторгового грузооборота КНР в январе-марте 2014 года. Не в последнюю очередь из-за того, что статистика I квартала 2013 года была "искусственно завышена одноразовыми факторами".
ChinaLogist.ru
Контейнерооборот Transiidikeskuse в 2013 г. вырос на 12%
Контейнерный терминал Transiidikeskuse AS в Мууга в 2013 году увеличил грузооборот на 12% по сравнению с 2012-м – до 251,7 тыс. TEU, сообщила пресс-служба компании.
В декабре прошлого года терминал обработал 17,8 тыс. TEU, что на 2,5% больше, чем за тот же период 2012 года.
Суммарный грузооборот терминала генеральных и рефрижераторных грузов концерна в 2013 году составил 2,7 млн тонн.
Наша справка:
Transiidikeskuse AS – оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов,находящихся в порту Мууга.
РЖД-Партнер
«Верный» переедет в новый складской комплекс
Компания «Верный» арендовала склад общей площадью 5 тыс. кв. м в логопарке «Шушары» (Санкт-Петербург), подписав договор субаренды с одним из текущих арендаторов.
Склад общей площадью 5 тыс. кв. м, соответствующий требованиям, предъявляемым к объектам класса A, расположен в Санкт-Петербурге на Московском шоссе. Эксклюзивным консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank St Petersburg.
По словам Михаила Тюнина, руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank St Petersburg, руководство компании «Верный» приняло решение о поиске новых помещений в связи с необходимостью расширения и улучшения условий аренды. «Логопарк «Шушары» является современным зданием, который в настоящий момент заполнен на 100%. Склад, который арендовал «Верный», является сухим, без температурных режимов. Компания планирует хранить здесь продукцию, которую реализуют в магазинах сети. Новая локация позволит оптимизировать работу нашего клиента с городскими точками продаж», - рассказал Михаил Тюнин.
Отметим, что на протяжении всего 2013 г. уровень вакантных площадей в складских объектах оставался на рекордно низком уровне. Ставки аренды на складские помещения класса A в 2013 г. плавно росли: по данным Knight Frank St Petersburg, рост с начала года составил около 8%. Общий объем введенных в 2013 г. складских площадей, предназначенных для сдачи в аренду, может превысить100 тыс. кв. м, а в 2014 г. – 200 тыс. кв. м.
Общий объем ввода спекулятивных площадей по итогам 2013 г. превысил аналогичный показатель 2012 г. почти в 2 раза.
CRE
В Приморье первый транзитный контейнерный поезд перешел границу с КНР
На Дальневосточной железной дороге состоялась отправка первого транзитного контейнерного поезда из КНР через переход Суйфэньхэ-Гродеково на станцию Находка-Восточная.
Демонстрационный контейнерный поезд № 1212 из сорока вагонов с транзитным грузом впервые проследовал из Китайской Народной Республики через Владивостокский регион Дальневосточной магистрали с дальнейшей отправкой контейнеров морским путем в южные порты КНР и в Корейскую Республику. Для данного поезда разработана специальная нитка графика. Время в пути - 10 часов 40 минут.
Железнодорожные перевозки в направлении «Суйфэньхэ - Гродеково - Находка-Восточная (Порт Восточный)» сегодня являются востребованными и для китайской, и для российской стороны. В числе грузоотправителей КНР такая крупная компания, как корпорация «ХуаШен», которая ежемесячно отправляет в южные порты Китая от 300 до 600 контейнеров с бумагой, химической продукцией и продуктами сельскохозяйственной промышленности.
- Данный транспортный коридор выступает альтернативой традиционному пути через порт Далянь, который сегодня значительно перегружен, - говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр СИЛИН. - Между тем железнодорожные перевозки позволяют транспортировать грузы в промышленных объемах в максимально сжатые сроки.
Журнал "Дальневосточный капитал"
В Подмосковье выставлен на продажу складской комплекс за $36 млн
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Складской комплекс класса А «Хлебниково» общей площадью 25 тыс кв. м, выставлен на продажу за $36 млн, сообщили в компании Knight Frank, являющейся эксклюзивным агентом по продаже комплекса.
Комплекс «Хлебниково» расположен в 8 км от МКАД на первой линии реконструированного Дмитровского шоссе и строящейся скоростной трассы на аэропорт «Шереметьево». Склад находится на огороженном охраняемом участке в 4,2 га. Общая площадь складских помещений, сдаваемых в аренду, составляет 19 600 кв. м, офисные площади занимают 5500 кв.м. Девелопером и собственником объекта является компания ЗАО «СТД Резерв».
Как отмечают специалисты Knight Frank, в настоящее время на объекте сформирован качественный пул арендаторов комплекса, состоящий из крупных российских компаний, что делает объект привлекательным инвестиционным активом, с доходностью для потенциального инвестора не менее 10 % годовых. Интерес к объекту уже проявляют несколько потенциальных покупателей.
В следующем году повысятся тарифы на морские перевозки по Балтике
Отечественным портам на Балтике может понадобиться дополнительная поддержка со стороны государства после того, как будут введены новые конвенции в зонах судоходства SECA, связанных с условиями перевозок.
Начальник отдела логистики и аналитики компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин рассказал журналистам, что цены на морские перевозки подвергнутся достаточно серьезным изменениям, из-за того, что в следующем году начнется реализация очередного этапа программы введения морских конвенций SECA. Данный этап подразумевает ввод определенных ограничений относительно содержания серы в бункерном топливе. По предварительной информации, максимально допустимый уровень серы в этом районе судоходства должен будет быть не более 0,1 процента.
Выпускать мазут с таким уровнем серы возможно лишь при помощи инновационной технологии очистки. По словам Головизнина, использование данной технологии приведет к тому, что мазут будет стоить столько же, сколько обычное дизельное топливо. Из-за этого, многие владельцы судов должны будут перейти на дизель. Альтернативным вариантом станет переоборудование флота. Например, можно будет устанавливать скрубберы, однако мало кто на это пойдет, так как для этого потребуется довольно много денег. По мнению Головизнина, можно также перевести установки судов на сжиженный газ.
По мнению большинства специалистов, вне зависимости от того, какой из этих вариантов выберут судовладельцы, рост тарифов на перевозки по Балтике неизбежен. А это, к сожалению, приведет к снижению конкурентоспособности отечественных морских портов в этом регионе.
ComandiR.com
Hapag-Lloyd отменяет рейсы на контейнерных экспресс-сервисах на период празднования лунного Нового года
Судоходная компания Hapag-Lloyd объявила об отмене на период празднования китайского лунного Нового года ряда рейсов.
На сервисе Super Shuttle Express (SSX) отменяется рейс 11Е в восточном направлении контейнеровоза OOCL Miami, на 6-й неделе (время отправления из Сямэня 6 февраля 2014 года). В целях возмещения возможных потерь, судно с другого сервиса (CCX) NYK Phoenix (на рейсе NPX 51E06) осуществит специальный заход в порты Гонконг и Гаосюн 10 февраля и 11 февраля 2014 года соответственно. В западном направлении на SSX сервисе отменяется рейс 11W на 9-й неделе (время отправления из Лонг-Бич 28 февраля 2014 года)
На сервисе Central China Express (CCX) отменяется рейс 36Е в восточном направлении судна NYK Triton на 7-й неделе (время отправления из порта Циндао 12 февраля 2014 года) и в западном направлении рейс 36W этого же судна на 10-й неделе (время отправления из Лос-Анджелеса 6 марта 2014 года)
На сервисе Pacific China Express (PCX ) отменяется рейс 070Е в восточном направлении судна Hyundai Hongkong на 7-й неделе (оправление из порта Нинбо 5 февраля 2014 года) и в западном направлении рейс 070W на 9-й неделе (отправление из Лос-Анджелеса 23 февраля 2014 года)
На сервисе North West Express (NWX) отменяется рейс 25E в восточном направлении Prague Express на 7-й неделе (отправление из порта Нинбо 17 февраля 2014 года). Здесь судно OOCL Atlanta (на рейсе OAT 67E06) совершит специальный судозаход во время плавания в восточном направлении в порты Янтьян, Циндао и Пусан для возмещения неудобств клиентам. В западном направлении отменяется рейс 25W на 10-й неделе (время отправления из Лос-Анджелеса 23 февраля 2014 года).
Portnews
Цена кв.м. складов в Подмосковье различается более чем в 20 раз
Разброс цены кв.м. на рынке производственно-складской недвижимости Московской области составляет более 20 раз. Общая стоимость самого дорогого объекта превышает цену самого дешевого в 825 раз. Об этом говорится в исследовании компании «МИЭЛЬ- Коммерческая недвижимость ».
Стоимость производственно-складской недвижимости зависит от многих факторов. Влияние оказывает удаленность от МКАД, технические характеристики объекта, качество использованных при постройке материалов здания, инженерно-техническая инфраструктура и т.д.
Традиционно востребованными являются Ленинградское, Можайское, Минское, Киевское и Симферопольское, Каширское направления. Наиболее доступные склады встречаются в основном на восточном и юго-восточном направлениях.
Самая низкая цена зафиксирована на холодильный бокс площадью 212 кв.м., расположенный в Щелкове. Стоимость кв.м. составляет 3,8 тыс. рублей.
Среди объектов на продажу есть действующие промышленные предприятия. Наиболее бюджетные расположены около 100 км от Москвы и далее. Так комплекс зданий завода машиностроительного профиля общей площадью 64 тыс. кв.м. в Коломне оценивается в 7500 рублей за кв.м. при общей стоимости 480 млн рублей.
По мере приближения к границам Москвы стоимость значительно возрастает. Так, имущественный комплекс действующего лакокрасочного производства площадью 4 тыс. кв.м. в Дмитрове стоит 12 тыс. рублей за кв.м. А комплекс недвижимого имущества бывшего текстильного производства площадью 3800 кв.м. в Красногорском районе в 7 км от МКАД предлагается за 33 тыс. рублей за кв.м.
Квартира. Дача. Офис
Национальная контейнерная компания вошла в состав группы Global Ports
«Национальная контейнерная компания» (НКК) с терминалами ПКТ, УЛКТ и ЛТ официально вошла в состав группы Global Ports. Об этом говорится в сообщении НКК.
Как сообщалось ранее, Global Ports, один из ведущих операторов контейнерных терминалов в России, планировала купить НКК за $291 млн и 18% акций от своего увеличенного капитала. В рамках сделки Global Ports также получит опцион на покупку у акционеров НКК 50% в «Контейнерном терминале Ильичевск» за $60 млн.
Global Ports Investments PLC - оператор контейнерных терминалов на российском рынке. Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминал «Мулти-Линк Хельсинки» и терминал «Мулти-Линк Котка»). Группа Global Ports также владеет 75% в логистическом парке «Янино» под Санкт-Петербургом и 50% крупного нефтепродуктового терминала Vopak E.O.S., расположенного в Эстонии. Консолидированная выручка Global Ports в 2012 году составила $501,8 млн. Скорректированный показатель EBITDA за 2012 год – $288 млн. Совокупный контейнерный оборот сегмента российских портов Группы – около 1,45 млн TEUs в 2012 году (без учета ЛП «Янино»).
Основными акционерами Global Ports являются компания Transportation Investments Holding Limited (осуществляющая деятельность под брендом «Н-Транс»), одна из крупнейших частных транспортных и инфраструктурных групп в России (37,5%), и APM Terminals B.V., основным направлением деятельности которой является проектирование, строительство, управление и эксплуатация портов, терминалов и внутренних терминалов в рамках глобальной сети терминалов, в которую входят 62 действующих портовых терминала и 160 внутренних терминалов, благодаря которым APM Terminals представлена в 68 странах мира (37,5%). Оставшимися 25% акций Global Ports в форме глобальных депозитарных расписок, имеющих листинг на Основном рынке Лондонской фондовой биржи (тиккер на ЛФБ: GLPR), владеют публичные инвесторы.
NCC Group Limited была основана в 2002 году и является вторым крупнейшим оператором контейнерных терминалов в России, по совокупному грузообороту в 2012 году по данным АСОП. В состав ключевых активов группы входят принадлежащие ей 100% в «Первом контейнерном терминале» в Санкт-Петербурге, 80% в недавно введенном в эксплуатацию «Усть-Лужском контейнерном терминале», расположенном в порту Усть-Луга, и 100%-ная доля участия в ЗАО «Логистика-Терминал», тыловом контейнерном терминале, расположенном неподалеку от Санкт-Петербурга. Контейнерные терминалы группы НКК расположены на Балтийском море, через порты которого проходит часть основных маршрутов транспортировки контейнеризированных грузов в Россию. Годовые мощности морских терминалов группы НКК по перевалке контейнеров составляют около 1,69 млн TEUs и могут быть расширены с учетом роста спроса на услуги по перевалке контейнеров в Балтийском регионе. Мощности внутреннего терминала группы НКК, ЛТ, в настоящее время составляют 200 тыс. TEUs в год. Совокупный контейнерный грузооборот морских контейнерных терминалов Группы НКК в 2012 году составил около 1,069 млн TEUs. За первые шесть месяцев 2013 года морскими терминалами группы НКК было перевалено около 561 тыс. TEUs, что примерно на 7% больше по сравнению с первым полугодием 2012 года. В 2012 году консолидированная выручка и скорректированный показатель EBITDA группы НКК составляли $253,3 млн и $164 млн, соответственно.
Российское судоходство
ДВЖД в 2013 г. увеличила объем контейнерных перевозок на 18%
Объем контейнерных перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге в 2013 году увеличился на 18% по отношению к соответствующему показателю 2012-го – до 445 тыс. TEU, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Напомним, в 2012 году этот показатель равнялся 378 тыс. TEU.
Всего с начала прошлого года на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено более 5 млн 113 тыс. тонн грузов (+13% к уровню 2012-го), из них в крупнотоннажные контейнеры – 5 млн 109 тыс. тонн (+14%).
Объем среднесуточной погрузки с января по декабрь прошлого года включительно составил 14 тыс. тонн (+13%). Средний вес контейнера – 17,6 тонн, что выше соответствующего показателя 2012-го на 2%.
В декабре 2013 года объем контейнерных перевозок превысил соответствующий показатель 2012-го на 16 % и составил 36,6 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 416 тыс. тонн грузов (+ 12% к декабрю 2012 года).
РЖД-Партнер