Новости логистики
Ситуация с обработкой контейнеров в Одесском и Ильичевском МТП стабилизирована
По состоянию на 31 января ситуация с осмотром и оформлением контейнеров в Одесском и Ильичевском морских торговых портах остается стабильной. Как сообщает пресс-служба Мининфраструктуры со ссылкой на информации портов, с их территорий выпускаются примерно по 350 контейнеров ежесуточно.
Напомним, 21 января Госслужба морского и речного транспорта обратилась в Гостаможслужбу с просьбой содействовать ликвидации критической ситуации с обработкой контейнеров, которая сложилась в Одесском и Ильичевском портах. По состоянию на 14 января интенсивность таможенного оформления контейнеров для выпуска из Одесского порта была снижена в 5 раз, а суточная норма вывоза оформленных контейнеров с Ильичевского порта - в 3 раза.
Транспортный бизнес
Литовцы построят логистический комплекс в Петербурге
Литовские компании Hanner и Girteka в мае возобновят реализацию проекта по строительству логистического комплекса общей площадью 100 тысяч квадратных метров в Пушкинском районе Петербурга. Об этом со ссылкой на Hanner пишет газета "РБК daily".
Проект Nord Way в Шушарах стартовал еще в 2008 году, но был заморожен из-за кризиса, когда заполняемость складских помещений упала до 50 процентов. Теперь девелоперы намерены в ноябре 2011 года сдать в эксплуатацию первую очередь комплекса площадью 40 тысяч "квадратных метров. Арендная ставка в комплексе составит около 100 долларов за квадратный метр. Сроки завершения второго этапа строительства (60 тысяч "квадратов") в зависимости от спроса на складском рынке намечены на 2012 или 2013 год.
Общая стоимость проекта оценивается в 100 миллионов долларов. Hanner и Girteka вкладываются в проект на паритетных началах. На данный момент в Nord Way уже вложено 30 миллионов долларов. Окупить инвестиции девелоперы рассчитывают в течение семи лет.
Эксперты отмечают, что в Шушарах и так много складских помещений. Их средняя заполняемость составляет 80 процентов. И все же, по мнению аналитиков, проект может стать успешным, так как комплекс сможет привлечь крупных арендаторов, которым будут предложены большие помещения.
По данным отдела складской и индустриальной недвижимости "Knight Frank Санкт-Петербург" в настоящее время по цене 100 долларов за "квадрат" в Петербурге сдаются склады класса А. В первой половине прошлого года средняя ставка составляла 80-95 долларов за квадратный метр.
Лента.Ру:Недвижимость 28.01.11
На складском рынке Подмосковья заключена крупная сделка
Компания «Стокманн» заключила долгосрочный договор по аренде складских площадей в складском комплексе класса А «Ленинградский терминал». Об этом говорится в сообщении компании Colliers international, которая в данной сделке представляла интересы собственника — компании MLR.
Складской комплекс расположен в Московской области, на 14 км Ленинградского шоссе. Общая площадь комплекса составляет 197,35 тыс. кв. метров. «Стокманн» арендовала у MLR более 10 тыс. кв. метров площадей, на которых намерена разместить свой распределительный центр товаров, распространяемых на территории России.
Финский концерн «Стокманн» был основан в 1862 году Георгом Францем Генрихом Стокманном. Компания имеет торговые центры в Финляндии, Эстонии и Латвии. Первый магазин «Стокманн» в Москве открылся в 1989 году в ГУМе, вскоре после этого открылись магазины на Зацепском Валу, Ленинском проспекте и Даниловской улице. В 1998 году открыл свои двери для покупателей ТЦ «Калинка-Стокманн» на Смоленской площади. Сегодня в Москве насчитывается 5 Торговых Центров «Стокманн». В России компания также владеет сетью магазинов Seppälä, Lindex и Bestseller и имеет дисконтный магазин на Ленинском проспекте в Москве.
BFM.ru
В Москве нарастает дефицит складских помещений
Аналитики компании Jones Lang LaSalle подвели итоги 4 квартала 2010 года и пришли к выводу, что в Москве как никогда остро стоит дефицит складских помещений. В последнем квартале ушедшего года значительно вырос интерес покупателей и арендаторов. За 3 месяца было совершено сделок с помещениями общей площадью 504,2 тыс. кв. м. За весь год было арендовано и куплено около 1,5 млн. кв. м складов, что больше аналогичного показателя 2009 года на 57% и является историческим максимумом.
В 4 квартале 2010 года было введено в эксплуатацию 113,2 тыс. кв. м. В целом за год эта цифра составила 403,2 тыс. кв. м. Стоит отметить, что объём ввода новых складских помещений в ушедшем году стал одним из низких за последние годы.
Из-за высокого спроса и низкого объёма строительства доля вакантных площадей на конец года составила 3,9%, что можно назвать достаточно острым дефицитом. В ближайшее время не приходится ждать большого числа новых проектов в этом секторе недвижимости, т.к. девелоперы пока не проявляют интереса к строительству складов. Такая ситуация провоцирует рост арендных ставок на рынке складской недвижимости Москвы, который итак остаётся одним из самых дорогих в Европе. Максимальные арендные ставки сохранились на уровне 115 долларов за кв. м в год.
Наибольшим спросом у арендаторов пользуются площади, расположенные в южной части московского региона. Самыми активными арендаторами в 2010 году были торговые операторы, однако интерес производственных компаний также возрос. Среди крупных сделок, состоявшихся в 4 квартале 2010 года можно выделить аренду 22,6 тыс. кв. м компанией LeroyMerlin в комплексе Шерленд и аренду 22 тыс. кв. м в комплексе ПНК-Чехов компанией Х5 Retail Group.
Коммерческая Недвижимость 28.01.11
Группа "Авалон" в 2011 г. начнет строительство логоцентра в Челябинской области
Группа компаний "Авалон" в текущем году начнет строительство логистического центра класса А около города Копейск Челябинской области, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе администрации Копейска.
Сроки реализации проекта были скорректированы из-за кризиса. По информации инвесторов, проект логоцентра прошел госэкспертизу.
"Логистический центр будет построен около поселка Вахрушева, для его реализации выделен земельный участок площадью 56 га, из которых площадь участка строительства составляет 33,5 га. Инвестор построит два складских корпуса площадью 75 тыс. и 66 тыс. кв. метров соответственно, административный корпус, стоянки и инженерные объекты", - пояснил представитель администрации.
Сроки ввода объекта и объем инвестиций он не уточнил.
Как сообщалось, ГК "Авалон" планировала ввести первую очередь логопарка стоимостью $130 млн под Копейском в конце 2009 года.
Логопарк в Челябинской области является частью крупного проекта группы "Авалон", который предполагает строительство логистических парков общей площадью 2,5 млн кв. метров в 20 городах России. Объем инвестиций в проект оценивается в $2 млрд.
ГК "Авалон" - российская инвестиционная группа. Основные направления деятельности - девелопмент, контрактная логистика, информационные технологии, дистрибуция потребительских товаров, управление брендами и промпроизводство.
27 января. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
В 2010 году рынок Москвы поглотил 1,5 млн кв. м складских площадей
Основной тенденцией IV квартала 2010 года стала дальнейшая активизация спроса на складские помещения в Москве. Объем купленных и арендованных площадей составил 504,2 тыс. кв. м. В целом за 2010 год было арендовано и куплено в собственность 1,5 млн кв. м складских площадей, что превышает показатель 2009 года на 57% и составляет исторический максимум. Такие данные приводит Jones Lang LaSallе.
В IV квартале 2010 года объем завершенных проектов увеличился по сравнению с III кварталом, составив 113,2 тыс. кв. м. В целом за 2010 год объем ввода составил 403,2 тыс. кв. м. Объем ввода новых проектов в 2010 году был одним из наиболее низких за последние годы.
Благодаря активизации спроса и низкому объему нового строительства в IV квартале доля свободных площадей существенно снизилась – с 7,4% до 3,9%. Максимальные арендные ставки сохранились на уровне 115 $/кв. м/год. Аренда складов класса В обычно на 15-20% дешевле, чем класса А. Московский рынок по-прежнему остается одним из самых дорогих в Европе.
Руководитель отдела аналитики рынка офисной и складской недвижимости Jones Lang LaSalle Ольга Рыбакова отметила: «Фактически московский складской рынок возвращается к дефицитному состоянию. Мы ожидаем, что объем качественного переложения на рынке будет оставаться ограниченным в ближайшее время, и это будет способствовать дальнейшему росту ставок арендной платы».
БН.ру
Maersk под эгидой ООН
A.P.Moller-Maersk Group приняло решение присоединиться к команде международных операторов, обеспечивающих логистику продовольственной программы World Food Programme (WFP) под эгидой ООН.
Как сообщили SeaNews в группе, помимо Maersk в проекте принимают участие Agility, UPS и TNT Express.
SeaNews
Терминалы сменят категорию
В 2011г. в зоне ответственности Выборгской таможни не планируется открытие новых таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). Об этом сообщил вчера начальник таможни Николай Косяченко. Зато уже действующие терминалы повысятся в классе.
Н.Косяченко напомнил, что в 2010г. были созданы три комплекса: это ТЛТ на базе СВХ “Восход” в близи пункта пропуска Торфяновка, ТЛТ на базе СВХ “РОСТЭК-Выборг” в городе Светогорске, а также ТЛТ “Брусничное”.
“Данные терминалы относятся ко второй категории. Они и осуществляют процесс оформления на полном объеме. В 2011г. открытие каких–либо терминалов в зоне деятельности Выборгской таможни не предусматривается, единственное, планируется проведение реконструкции данных терминалов в целях увеличения объемов оформления и перевода их в первую категорию”, – рассказал Н.Косяченко
SeaNews
Сухой порт в Шушарах заработает позже
В рамках выполнения фискальной функции таможенный пост Пушкинский перечислил в 2010г. в доходную часть федерального бюджета 5915,98 млн руб. Свою первую таможенную декларацию пост выпустил в самом конце апреля прошлого года. Пушкинский таможенный пост находится в промышленной зоне Шушары, на удалении от порта, на территории терминала ЗАО “Логистика терминал”. Именно с открытием этого поста связывались надежды по запуску и опробованию так называемой технологии “сухой порт”.
В то же время, по словам руководителя Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) Назипа Галикеева, сегодня называть данный терминал “сухим портом” нельзя. Предполагается, что в данном качестве шушарская площадка заработает позже.
“Я думаю, что необходимость в сухих портах возникнет в том случае когда, порт не сможет перерабатывать весь тот груз, который будет приходить в Санкт-Петербург”, – сообщил сегодня Н.Галикеев, отвечая на вопрос SeaNews о работе Пушкинского поста.
В СЗТУ считают, что грузопоток увеличится. “Вы видите, что только за 2010г. внешнеторговый оборот увеличился 35%. В последующие 2011 и 2012 также прогнозируется увеличение. Это отразится и на увеличении зоны деятельности Балтийской таможни”, – отметил глава управления.
В свою очередь первый заместитель начальника управления Юрий Лямкин, говоря о связке “морской порт – тыловой терминал”, рассказал, что предложенная в марте 2010г. Северо-Западным таможенным управлением технология оказалась невостребованной у участников внешнеэкономической деятельности. Отсутствие должного интереса таможенники объясняют тем, что технология подразумевала обязательное требование по внесению обеспечения таможенных платежей. Гарантии эти были более крупные, чем при обычном оформления транзита.
“В ноябре 2010г. Балтийской таможней был предложен определенный вариант, упрощающий отправление, оформление транзита на склад временного хранения в регионе деятельности Пушкинского таможенного поста и Турухтанного поста Балтийской таможни. Данный вариант технологии направлен в настоящее время на рассмотрение ФТС”, – сообщил Ю.Лямкин.
Замначальника управления не исключил возможности, что если данный вариант будет одобрен, то уже в первом квартале связка ПКТ – Шушары заработает в экспериментальном режиме. В очередной раз.
SeaNews
"Почта России" сокращает доставку международных EMS- отправлений
«Почта России» намерена сократить на сутки сроки доставки международных экспресс- отправлений, используя первое специализированное место международного почтового обмена /ММПО/ в московском аэропорту Шереметьево. Открытие нового пункта сортировки состоялось сегодня, сообщили в компании.
«Новое ММПО позволит оптимизировать логистическую схему прохождения международных EMS- отправлений, что приведет к сокращению сроков доставки в среднем на 1 сутки», - говорится в сообщении «Почты России», сообщает ИТАР-ТАСС.
Как подчеркнули в компании, в настоящее время ММПО в Шереметьево функционирует в тестовом режиме и обрабатывает экспортные EMS- отправления. Перевод в новое ММПО почтовых потоков, поступающих из-за рубежа, планируется c начала февраля.
При этом расчетная пропускная способность Шереметьевского ММПО составит около 100 тыс отправлений EMS в месяц, подчеркнули в «Почте России».
Кроме того в планы компании входит открытие нового ММПО в Приморском крае, «который будет, в первую очередь, ориентирован на обработку международных почтовых отправлений EMS из Китая, Кореи, Гонконга, Японии, а также с Западного побережья США», отмечается в сообщении.
«Учитывая высокие темпы развития экономики стран Юго- Восточной Азии, а также то, что уже сегодня отправления из этих стран составляют 40 проц от общего объема импорта, развитие международного почтового обмена на Дальнем Востоке будет способствовать дальнейшей оптимизации логистики » EMS Почта России« и значительному сокращению сроков доставки отправлений получателям», - подчеркнули в компании.
ER-portal.ru 25.01.11
В 2010 году ОАО "РейлТрансАвто" перевезло рекордное количество автомобилей
По итогам 2010 года Общество осуществило 34 632 вагоноотправки из них: 76% - внутрироссийские перевозки автомобилей, 12%- импортные, 8% - экспортные и 4% - транзитные перевозки.
36% перевезенных "РейлТрансАвто" автомобилей являются отечественными марками, а 64% - иностранные бренды, в том числе и собранные в России.
Основной рост перевозок достигнут за счет увеличения объемов продукции таких автопроизводителей, как "АВТОВАЗ", "Автотор", "УАЗ", "Мазда", а также нового клиента компании - ООО "Соллерс-Дальний Восток".
В 2010 году ОАО "РейлТрансАвто" осуществило отправку автомобилей производства ОАО "АВТОВАЗ" во внутрироссийском сообщении в 4 раза больше, чем год назад. Этому способствовало введение новой схемы доставки продукции до дилеров в регионах через консолидационный терминал в Новосибирске, куда автомобили доставлялись маршрутными поездами для последующего развоза автомобильным транспортом до конечных клиентов. Это логистическое решение позволило значительно сократить транспортные расходы автопроизводителя, и в новом году, такая практика будет распространяться на работу через другие терминалы ОАО "РТА" в регионах России.
По итогам 2010 года объемы перевозок продукции завода "Автотор" в вагонах-автомобилевозах "РейлТрансАвто" увеличились относительно 2009 года в 2,5 раза.
В прошедшем году Общество перевезло более 22 тысяч импортных автомобилей Мазда, превысив собственный показатель 2009 года в 4 раза.
В 2010 году "РейлТрансАвто" успешно реализовало несколько новых проектов.
В ноябре компания осуществила тестовую отправку маршрутного поезда с автомобилями Volkswagen из Германии. Автомобили были перегружены в вагоны ОАО "РТА" на польско-белорусской границе, до которой они также были доставлены по железной дороге в вагонах партнера "РТА" - компании "DB Schenker" и выгружены на подмосковный терминал "РейлТрансАвто" Михнево, где и прошли таможенную очистку. Это был положительный опыт доставки автомобилей от автопроизводителя в Берлине до консолидационного терминала в России с помощью экологически чистого и безопасного железнодорожного транспорта.
В декабре 2010 года Общество осуществило тестовую отправку маршрутного поезда с импортными автомобилями "Hyundai" по железной дороге с Дальнего Востока в Москву на собственный специализированный автомобильный терминал "Михнево".
По итогам 2010 года ОАО "РТА" занимает долю 19,5% на рынке перевозок легковых автомобилей по территории РФ всеми видами транспорта, при этом доля Общества в сегменте железнодорожных перевозок автомобилей составила 71%.
ADVIS.ru
Транспортная логистика России готовится к прыжку
Елин В.А., Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук.
После завершения мирового экономического кризиса 2008-2009 гг., в транспортной логистике России, конца 2010 г. и начала 2011 г., появились признаки улучшения положения дел. Увеличилась активность традиционных заказчиков на перевозки от крупных торговых сетей, дистрибьюторов и производителей товаров, логистических центров обслуживающих товарные потоки, и от участников ВЭД, обеспечивающих, в частности, импортный поток грузов в Россию. Так, по данным статистики ФТС РФ, в первом квартале 2010 года, каждый месяц, наблюдался прирост импорта в пределах 15-20%. Это очень позитивный тренд для российской транспортной логистики, пережившей не самые лучшие времена в период последнего мирового экономического кризиса. Учитывая особую популярность и высокую емкость перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом по России, отследим эту динамику за длительный период на Рис.1.
Рис. 1. Динамика перевозки грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта, млн. тонн. Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ (Росстат).
Как видно на Рис.1, дела в транспортной отрасли России были еще хуже только в период предыдущего мирового экономического кризиса (1997-1998 гг.). Тогда, провал в перевозках составил более 50%, но и экономика России была значительно слабее!
В связи с тем, что итоги 2010 года по описываемым видам транспорта еще не подведены ни в Росстате, ни в других агентствах, возможно, только экспертно оценить объемы грузоперевозок железнодорожным и автомобильным транспортом за 2010 г. и сделать прогноз на 2011 г.
В частности, согласно данным Федеральной службы государственной статистики РФ, изменения в объемах грузоперевозок в 1-м квартале 2010 года по сравнению с 1-м кварталом 2009 г имеют положительную динамику (рис.2):
- железнодорожного - 977,2 млрд. (112,9%),
- автомобильного - 89,8 млрд. (109,3%),
- морского - 49,9 млрд. (108,3%),
- внутреннего водного - 18,4 млрд. (110,2%),
- воздушного (транспортная авиация) - 2,2 млрд. (145,6%).
Рис. 2. Изменение перевозок грузов и грузооборота в I полугодии 2010г. к I полугодию 2009г. Источник: ФСГС РФ (Росстат) и Аналитический обзор Транспортно-логистического рынка России за 2010 год, ЕАЛА.
Наши экспертные оценки по приросту грузооборота в 2010 году по сравнению с 2009 г., по-видимому, могут находиться для железнодорожного транспорта в пределах 12-13%, для грузового автомобильного транспорта могут быть в пределах 9-10% . Прогнозы на 2011 г. по приросту грузооборота для железнодорожного транспорта могут находиться в пределах 14-16%, а прирост грузооборота для грузового автомобильного транспорта в 2011 г. может составить в пределах 11-12 % по сравнению с 2010 г.
Ключевые факторы выхода из кризиса транспортной отрасли в целом и транспортной логистики в частности - это конечно рост потребления наших граждан. А так же другие факторы, например: уменьшение безработицы, активное привлечение инвестиций в нашу страну, размораживание докризисных инвестиционных проектов и программ, более активная модернизация транспортной инфраструктуры, увеличение ипотечного и потребительского кредитования. Улучшение не на словах, а на деле - бизнес-климата для малых предприятий и, передача им - части подрядов и работ из государственных заказов. Перевод государственной программы "автохлам в обмен на новый автомобиль" в отрасль для грузовых автоперевозок, а затем и для автомобилей перевозящих людей. Причем, такая программа должна действовать постоянно, при наступлении определенного возраста автомобиля. Естественно возвращение на рынок России большего объема лизинговых операций для автомобильного грузового транспорта.
Отраслям транспортной и складской логистики не хватаем более живого и эффективного администрирования со стороны чиновников профильных министерств в развитии программ, видения развития отраслей лет эдак на 50, а лучше на 100 лет. Все, что связано с транспортом, а особенно с транспортной инфраструктурой имеет длительный горизонт событий. Чтобы в будущем знать кто из чиновников и в чем виноват необходимо оценивать их вклад в развитие отрасли. К сожалению, пока оценить качество государственного регулирования в транспортной и логистической отрасли возможно только опосредованно, в частности, на основании международных рейтингов по соответствующим отраслям России. Но уже и этот полезный взгляд со стороны дает многое для спроса, кто и что сделал в нашей стране.
Вначале 2010 года, Всемирный банк завершил очередное исследование уровня развития логистической отрасли в различных странах мира.
Рейтинг стран формировался на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index - LPI). По итогам этого рейтинга в 2009 году Россия заняла 94-е место из имеющихся 155 мест в этом списке. Прогресс был не велик, РФ поднялась всего лишь на 5 позиций по отношению позиций предыдущего исследования, проводимого в 2007 году.
Первые пять мест в рейтинге заняли: Германия, Сингапур, Швейцария, Нидерланды и Люксембург. Ближайший территориальный сосед России - Финляндия - на 12-м месте (+3 строчки вверх с момента предыдущего исследования).
Россию в рейтинге обгоняют не только признанные логистические лидеры, но и такие далекие от понятия логистики страны, как: Коста-Рика, Уганда, Гондурас, Сирия, Конго, Гватемала и Египет.
Среди стран БРИК Россия, как и в 2007г., занимает последнюю позицию.
Судя по рейтингу, лучше всего, по мнению международных компаний, в России обстоит ситуация с логистической инфраструктурой (по этому показателю мы занимаем 83-е место), хуже всего - с таможенным сервисом (115-е место). При этом по сравнению с 2007 годом улучшилось состояние инфраструктуры (+10 позиций), качество таможенного обслуживания (+21 позиция), возможности отслеживания груза (+22 позиции).
Практически без изменений остались: показатель своевременности доставки, по которой мы на 88-м месте (-1 позиция) и качество международных перевозок (+1 позиция). А вот уровень логистической компетенции специалистов упал - по этому показателю Россия опустилась с 83 места на 88-е место в рейтинге. (Аналитический обзор Транспортно-логистического рынка России за 2010 год, ЕАЛА).
Тем не менее, за прошедший период 2010 года в отрасли было и много позитивных моментов. Так, 10 июня 2010 года, в Москве в отеле "Ренессанс Москва" состоялось подведение итогов VIII Церемонии награждения участников ежегодного рейтинга "Логистический оператор России". Настоящий рейтинг является уникальным рейтингом для российского рынка, так как он способствует развитию и реализации логистических стратегий и технологий.
В июле 2010 г. утверждена "Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте", в исполнение Указа Президента РФ от 31 марта 2010 года "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте".
Подписано заявление о вступление в действие Таможенного кодекса. В отношении трех стран он применяется с 6 июля, для России и Казахстана - с 1 июля 2010 г. При этом, на территории РФ и Казахстана, правила Таможенного союза начали применяться ни с 1 июля, а с 6 июля 2010 г. образовалась Единая таможенная территория Белоруссии, России и Казахстана.
В июле 2010 г. принято решение о создании Федерального дорожного фонда.
В сентябре 2010 г.- завершено строительство автомобильной дороги "Амур" (Чита-Хабаровск), с покрытием капитального типа общей протяженностью 2 тысячи 97 километров.
В сентябре 2010 г. - завершена реконструкция второй взлетно-посадочной полосы аэропорта "Толмачево" в Новосибирске.
В октябре 2010 г. завершена реконструкция второй взлетно-посадочной полосы аэропорта в Сочи. (Источник: "Российская газета").
В ноябре 2010 г. - подписан меморандум о взаимопонимании, касающийся организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив в ходе заседания российско-украинской межгосударственной комиссии.
Для того, чтобы транспортная и логистическая отрасли имели потенциал развития после кризиса, власти России обязаны с должным вниманием отнестись к нашим проблемам. В свое время, когда кризис был в самом пике в России, Правительство РФ и Минфин РФ вовремя поддержали банковский сектор. Теперь пришло время помогать выжившим после кризиса транспортным и логистическим компаниям. Для этого необходимо разработать и внедрить комплексную программу оздоровления этих важных, для нашей, страны отраслей. Если коротко, суть программы: помощь в льготном и долгосрочном кредитовании реального сектора экономики - отечественных транспортных компаний, логистических операторов, производителей складского оборудования и программного обеспечения. Необходимо помочь девелоперам начатых, но не завершенных складских комплексов. Всё остальное мы сделаем сами, своими руками и на основе собственных планов.
Основным тормозом развития транспортной отрасли России можно считать изношенность и недоразвитость дорожной, складкой и железнодорожной инфраструктуры. Обратите внимание на Москву, как центр сосредоточия транспортных потоков. Большая часть ж/д площадок, принимающих контейнеры, и железнодорожных тупиков находится внутри МКАД, а некоторые даже внутри садового кольца. Куда большегрузному автотранспорту ходу нет. Внешних же железнодорожных узлов, в московской области крайне мало, а те, которые все-таки работают, малы по размерам и низко производительны. Та же проблема с автомобильными дорогами, транспортными развязками, автомобильными грузовыми стоянками, я уж не говорю о пригородных мотелях. Фактически, такая же ситуация в Санкт-Петербурге и в других городах, где численность населения составляет больше миллиона чел. В общем, надо закатив рукава работать, работать и еще раз работать, не разгибая спины. Надо увеличить количество подрядчиков и исполнителей инфраструктурных проектов, смело приглашать принимать в них участие малый и средний бизнес. Китайцы за период кризиса 2008-2009 гг. построили более 11.000 км. качественных скоростных автодорог (По информации РБК). А у нас в этот период только росла безработица, достигая по официальным данным Росстата в 2009 г. своего максимума 6.17 млн. трудоспособных безработных. Лом и лопату им в руки, и мы обогнали бы Китай по дорожному строительству в период мирового экономического кризиса 2008-2009 гг.!!!
Москва,
25 декабря 2011 г.
AirBridgeCargo откроет грузовые рейсы Красноярск - Милан
Компания AirBridgeCargo ("ЭйрБриджКарго", ABC) получила право на полеты с грузами из Красноярска в Милан. Такое решение было принято в Росавиации, пишет "Пресс-Лайн".
AirBridgeCargo, входящая в группу "Волга-Днепр" сможет совершать в итальянский город два рейса в неделю. Будут использоваться лайнеры "Боинг-747".
На тех же самолетах и с той же периодичностью, компания АВС сможет летать и из Москвы в Милан. Впервые компания начала это делать еще в 2009 году. Лайнеры AirBridgeCargo летают как в европейские города, так и в страны Восточной Азии.
Trans-Port.com
Yang Ming Marine построит мега-контейнеровозы
Вместе с открытием шестого контейнерного терминала в порту Гаосюн, Китай Yang Ming Marine Transport построит 6-9 контейнеровозов вместимостью 12.600 TEU стоимостью $720 млн., передает CENS со ссылкой на председателя компании.
Yang Ming ведет переговоры с Taiwan Shipbuilding касательно строительства мега-судов. Финансирование проекта будет производиться в рамках Альянса CKYH, в состав которого входят COSCO (Китай), KLINE (Япония) и Hanjin Shipping (Южная Корея).
Yang Ming станет первой тайваньской судоходной компанией, флот которой будет насчитывать суда вместимостью свыше 10.000 TEU. Цена контракты составит порядка $720 млн. с учетом средней стоимости контейнеровоза вместимостью 12.600 TEU в размере $120 млн.
Обслуживание мега-контейнеровозов во вновь построенном терминале позволит укрепить позиции порта на мировой арене. Прогнозируется, что среднегодовые темпы роста контейнерооборота порта достигнут 15% в ближайшие 5 лет. В прошлом году оборот вырос на 16,5% до 1,33 млн. TEU.
Контейнерный терминал в порту Гаосюн был введен в эксплуатацию 5 января. По предварительным данным, после окончательного завершения строительных работ к 2013 пропускная способность порта увеличится до 2,8 млн. TEU.
Совфрахт 24.01.11
Морской контейнерный рейс свяжет Марокко и Петербург
Санкт-Петербург и Марокко связал прямой еженедельный контейнерный рейс. Новый маршрут открыл крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок «Маэрск Лайн», сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе комитета по транспортно-транзитной политике.
Транзитное время прямого контейнерного сервиса «Марус Экспресс» - 8,5 дней от Агадира (Марокко) до Санкт-Петербурга. Контейнеры будут доставлять на терминал «Петролеспорт». Контейнеры будут доставлять суда ледового класса вместимостью в 230 рефрижераторных контейнера. В контейнерах в Россию сегодня доставляется значительная часть свежих фруктов и овощей: такие перевозки более технологичны, позволяют серьезно сократить время доставки грузов и сохранить качество товара.
БалтИнфо.ru 24.01.11
Турция и Сирия хотят присоединиться к проекту "Викинг"
Об этом шла речь на встрече Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Ивана Щербо с Чрезвычайным и Полномочным Послом Украины в Республике Беларусь Романом Безсмертным 18 января.
В ходе встречи стороны коснулись взаимодействия Беларуси и Украины во всех транспортных подотраслях. В качестве одного из успешных проектов была названа организация контейнерных перевозок поездом "Викинг", в 2009 году признанным Ассоциацией европейских интермодальных перевозок лучшим европейским проектом по перевозкам грузов из пункта А в пункт Б. Белорусская сторона проинформировала о заинтересованности Турции и Сирии в присоединении к данному проекту и заявила о необходимости переговоров по этому вопросу представителей железных дорог Беларуси, Литвы и Украины. Соответствующая договоренность уже достигнута с литовской стороной.
Trans-Port.com
Maersk и "Петролеспорт" откроют новый контейнерный сервис между РФ и Марокко
Компания Maersk и ОАО "Петролеспорт" на следующей неделе проведут презентацию нового океанского контейнерного сервиса между Марокко и Россией – "МАРУС Экспресс".
Как отмечает ИАА "Портньюс", "МАРУС Экспресс" станет первым в истории прямым сервисом между РФ и Северной Африкой.
Наша справка:
ОАО "Петролеспорт" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Основным акционером компании является группа компаний "Н-Транс" (ранее "Северстальтранс"). "
Петролеспорт" осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры - рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных грузов. Контейнерный терминал "Петролеспорта" начал работу в 1994 г. В настоящее время он осуществляет перевалку до 650 тыс. контейнеров стандарта TEU в год. Входит в группу Global Ports.
Чистая прибыль ОАО "Петролеспорт" по российским стандартам бухгалтерского учета в I квартале 2010г. снизилась в 2,1 раза по сравнению с показателем прошлого года и составила 113 млн 911 тыс. Выручка в отчетный период уменьшилась на 16,3% и составила 635 млн 871 тыс. руб.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров.
РЖД-Партнер
БЖД прогнозирует рост грузоперевозок в Таможенном союзе
Белорусская железная дорога прогнозирует рост объема грузоперевозок в рамках Таможенного союза, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе БЖД.
В прошлом году по БЖД на экспорт в Россию и Казахстан было перевезено более 4,2 млн. т грузов, что превысило уровень 2009 года на 27%. Вывоз строительных грузов в эти страны увеличился на 60% до 1,59 млн.т, черных металлов - на 61% до 403 тыс.т, сахара - на 17% до 254 тыс.т, лесных грузов - на 12% до 168 тыс.т.
"Белорусская железная дорога в рамках Таможенного союза является важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей Калининградской области с регионами России и Казахстана, - отметили в пресс-службе. - Созданные железнодорожными администрациями Беларуси, России и Казахстана условия позволили нарастить в 2010 году транзитный грузопоток на калининградском направлении". Объемы транзита по белорусской магистрали в сообщении с Калининградской областью, включая порты, достигли почти 13 млн. т, или 127% к уровню 2009 года. К примеру, объем транзита нефтепродуктов увеличился на 10% к уровню 2009 года до 6,5 млн.т, каменного угля - на 39% до 2,2 млн.т.
В 2010 году в Таможенном союзе успешно развивались и контейнерные перевозки. В сообщении с Россией и Казахстаном по белорусской магистрали контейнерными поездами было перевезено более 154 тыс. контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), или 191% к уровню 2009 года. Кроме того, в 2010 году стартовало два новых контейнерных поезда: в марте - по перевозке автокомплектующих концерна "Пежо-Ситроен" на сборочный автозавод в Калужской области по маршруту Везуль (Франция) - Брест (Беларусь) - Воротынск (Россия), а в июне начал курсировать контейнерный поезд "Москвич" - по маршруту Дуйсбург (Германия) - Малашевиче (Польша) - Брест-Москва (Кунцево-2).
Всего в настоящее время при участии стран Таможенного союза организованы перевозки грузов по белорусской магистрали шестью контейнерными поездами. Кроме названных трех проектов, по БЖД курсируют "Восточный ветер" (по маршруту Берлин - Брест - Москва), "Казахстанский вектор" (Брест - Россия - Казахстан - страны Средней Азии), "Монгольский вектор" (Брест - Россия - Монголия - Китай).
Создание Таможенного союза и введение единых подходов к таможенному оформлению и контролю позволило усовершенствовать процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом. Со вступлением в силу 6 июля 2010 года Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров при их перевозке между Беларусью, Россией и Казахстаном. Кроме того, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла таможенное оформление и контроль в отношении товаров из третьих стран по более чем 11 тыс. позициям, то с июля контролируются лишь несколько десятков позиций товаров, по которым предусмотрены изъятия из режима функционирования единой таможенной территории Таможенного союза. Данные меры позволили значительно сократить количество оформляемых грузовладельцем сопроводительных документов, а также ускорить оформление товаров и транспортных средств как на станциях отправления при приеме грузов к перевозке, так и при их передаче через межгосударственные пограничные переходы.
Ожидается, что тенденция роста грузоперевозок по белорусской магистрали в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана продолжится и в дальнейшем. "Это будет обеспечено за счет развития экономик стран - участниц Таможенного союза, началом функционирования Единого экономического пространства и создания еще более благоприятных условий для перевозки грузов", - резюмировали в пресс-службе.
БелТА
Порты опять парализованы
Транспортная система одесского региона опять заблокирована: сотни контейнеров ожидают разгрузки, но скорость таможенного оформления позволяет пропускать в сутки лишь пару десятков
Как сообщили в пятницу в Одесском и Ильичевском портах, в регионе третий раз за последние полтора года наметился транспортный коллапс. В припортовых зонах скопились сотни автотранспортных средств, а в акватории гаваней — тысячи контейнеров, ожидающих разгрузки.
С начала января интенсивность таможенного оформления контейнеров для разгрузки в Одесском порту снизилась в пять раз, а в Ильичевском — в три раза, сообщают в Госслужбе морского и речного транспорта. По словам главы службы Сергея Крыжановского, есть вероятность полной остановки приема контейнеров, которые направляются в гавани Одессы и Ильичевска. По состоянию на пятницу только в Одессе на территории складов скопилось свыше 4 тыс. контейнеров, ожидающих разгрузки.
Ситуация продолжает ухудшаться. Как говорит замначальника Одесского порта Юрий Васьков, к воскресенью в припортовой зоне скопилось 7 тыс. контейнеров, готовых к вывозу. Если в пятницу интенсивность разгрузки контейнеров составляла 50-60 единиц в сутки (при норме в 300-400), то уже вчера она снизилась до 10-20. «Если ситуация не изменится, через два-три дня порт совсем остановит свою работу»,— говорит Юрий Васьков. По его словам, усиленный досмотр контейнеров таможенниками начался 14 января, однако с тех пор никаких официальных уведомлений либо объяснений ситуации со стороны таможенной службы в порт не поступало.
«Мы не понимаем, почему не выполняется поручение премьер-министра от 23 сентября, согласно которому транзитные контейнеры вообще не подлежат досмотру, а время досмотра импортных контейнеров не должно превышать двух часов»,— возмущаются в порту, уточняя, что сейчас почти 100% контейнеров не только досматриваются, но и подлежат полной выгрузке с комплексной ревизией и пересчетом товара. В результате таких действий убытки несут не только порты и грузовладельцы, но также железная дорога и автоперевозчики. В данный момент в Одесском порту и на подъездах к нему простаивают около 700 фур, поскольку въезд на территорию предприятия практически закрыт.
Особенно остро такая ситуация воспринимается транспортниками еще и потому, что в ноябре-декабре, после поручения премьера Николая Азарова разобраться в ситуации, процесс досмотра контейнеров в портах удалось привести к практически европейским нормам. По итогам визита премьера в Одессу в портах работала межведомственная комиссия по вопросам упрощения процедур контроля грузов, пассажиров и транспортных средств. Результатом ее работы стало вынесение на рассмотрение правительства предложений по поводу того, как ускорить процесс растаможки контейнеров.
Таможенники свои действия официально пока не прокомментировали. По аналогии с ситуацией, которая уже складывалась в портах Большой Одессы дважды в 2010 г. (летом и осенью), можно предположить, что основанием для более тщательного досмотра грузов стала борьба с контрабандой. Именно попытками обнаружить схемы нелегального ввоза товаров через Одесскую морскую границу объясняло тогда руководство Гостаможслужбы свои усердия. «Бизнес, который готов работать прозрачно, проходит оформление без проблем. А тот, кто стремится создать таможенникам проблемы, как видим, создает их лишь себе»,— заявлял тогда глава таможенной службы Игорь Калетник, адресуя свои обвинения тем, кто «на контрабандных схемах зарабатывал миллиарды гривень, не платя ни копейки в государственный бюджет».
Однако, по некоторым данным, на этот раз таможенники не являются инициаторами усиленного контроля. Более того, от сложившейся ситуации они сами терпят убытки: например, Южная таможня при плане поступлений от ввоза контейнеров в 40 млн. грн. в сутки сейчас получает менее 100 тыс. грн.
По словам главы профсоюза автоперевозчиков Одесской области Дмитрия Охримчука, указание о тщательной проверке всех контейнеров поступило из СБУ. «Служба безопасности Одесской области направила письмо в Южную таможню, в котором сказано, что нужно полностью досматривать»,— говорит представитель транспортников.
В последнее время участились случаи обнаружения незаконного ввоза товаров в контейнерах через пункты пропуска в портах одесского региона. На днях таможенные органы отрапортовали о результатах проведенной совместно с налоговой милицией операции по обнаружении контрабанды. По ее результатам было выявлено 168 фактов нарушения закона по пересечению товарами границы, а также изъято незаконно ввезенных в Украину товарно-материальных ценностей на общую сумму 73,9 млн. грн.
Экономические известия
«Укрзализныця» теряет транзитные грузы из-за ужесточения условий транспортировки транзитных грузов
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») утрачивает позиции на рынке транзитных перевозок ввиду курса государства на ужесточение условий таможенного контроля грузов.
Причина – расширение Гостаможслужбой перечня транзитных грузов, требующих при перевозке финансовых гарантий.
Данный порядок, введенный в действие в 1996 году, требует от грузовладельцев предоставления таможенным органам финансовых гарантий доставки транзитных грузов в таможни назначения. Первоначально введенный для подакцизных грузов, этот порядок периодически расширялся на иную грузовую номенклатуру, и сегодня охватывает, помимо подакциза, еще 84 позиции.
Данное положение, резко удорожающее перевозки транзитных грузов через Украину, приводит к оттоку грузопотоков на альтернативные маршруты (в том числе через РФ и Прибалтику).
Новой ужесточающей инициативой Гостаможслужбы является расширение подпадающего списка еще на 54 номенклатурные позиции. Согласно оценке «Укрзализныци», реализация проекта приведет к утрате железными дорогами до 8 млн тонн транзитных грузов в год. Потери доходной базы ведомство оценивает в $160 млн в год. Значительной суммы недосчитается и госбюджет.
Как указывает «Укрзализныця», упомянутые мероприятия означают расширение масштабов отвлечения оборотных средств клиентов в адрес посреднических структур, выступающих держателями залогов. Соответственно, падает конкурентоспособность «Укрзализныци» на рынке грузоперевозок; сокращаются объемы транзитных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Украины, констатировало ведомство.
РЖД-Партнер
Самара: миллиарды для логистики
После принятия Правительством Самарской области 23 сентября 2010 года постановления об одобрении Концепции развития региональной транспортно-логистической системы эксперты подсчитали возможный экономический эффект от ее выполнения.
По предварительным расчетам специалистов, общая стоимость комплексных работ по строительству терминально-логистических центров оценивается в сумму около 10 млрд. рублей. Не менее 30% из них должны составить привлеченные средства частных инвесторов, причем не только российских. Остальная часть необходимого финансирования будет осуществлена из бюджета. Период окупаемости новой системы с момента ввода всех объектов в эксплуатацию рассчитан на 10 лет.
Выполнение грандиозных планов самарцы намерены осуществить с участием федеральных структур, представителей бизнеса и во взаимодействии с Федеральной таможенной службой. Предполагаемый объем налоговых поступлений может составить около 22 млрд. руб., в том числе 12,5 млрд. руб. в федеральный и до 9,5 млрд. руб. в региональный.
Концепция предполагает строительство таких важных объектов транспортной инфраструктуры, как мостовой переход «Фрунзенский» в г. Самара, автодорога «Автодорожный маршрут «Центр-Поволжье-Урал» с мостовым переходом через реку Волга», автомагистраль «Центральная», транспортная развязка на пересечении Южного и Обводного шоссе в г. Тольятти и многих других.
Транслер
Domodedovo Cargo предлагает новую услугу: консультирование по вопросам оформления грузов и багажа
Грузовой терминал Московского аэропорта Домодедово Domodedovo Cargo предлагает новую услугу: консультирование по вопросам оформления грузов и багажа при перемещении их через границу. Консультативная помощь будет оказываться сотрудниками специально созданного подразделения - Домодедово Консалтинг.
Со многими требованиями законодательства в части, касающейся различных видов контроля за перемещением через границу товаров, грузов, транспортных средств, валюты, международных почтовых отправлений и культурных ценностей участники рынка международной торговли и любители путешествовать сталкиваются непосредственно в пункте пропуска. Это создает объективные трудности для лиц, отправляющих, получающих или перевозящих товары и приводит к задержкам их оформления.
В целях оказания консультативной помощи при оформлении грузов и багажа для их перемещения через границу в Domodedovo Cargo, предприятии, входящем в структуру Московского аэропорта Домодедово, была создана новая услуга. Ожидается, что нововведение повысит открытость и привлекательность аэропорта за счет предоставления актуальной информации и оперативного консультирования юридических и физических лиц, перемещающих товары.
Домодедово Консалтинг предоставляет участникам рынка международной торговли информацию о пошлинах и налогах, об условиях транзита, временного ввоза и вывоза товаров, а также консультирует по вопросам валютного законодательства, классификации и декларирования товаров, и другим аспектам, лежащим в области перемещения товаров через границу.
В настоящее время на стойке информации в аэровокзальном комплексе Московского аэропорта Домодедово пассажиры могут бесплатно получить консультацию о порядке перемещения товаров для личного пользования, провоз которых допускается с разрешения государственных органов - это культурные ценности, оружие, животные и растения, находящиеся под угрозой исчезновения и другие специфические товары, которые путешественники хотят перевезти в ручной клади или сдать в багаж.
Кроме того, интересующую информацию можно получить по телефону: + 7 495 662 67 45, телефону/факсу + 7 495 662 43 26 и по электронной почте consulting@domodedovo.ru
Trans-Port.com
Транснациональная компания Haier выбрала ГК "САННА" в качестве российского логистического оператора
Транснациональная компания Haier - крупнейший мировой производитель бытовой техники, чья продукция поставляется в 160 стран мира в декабре 2010 года провела тендер среди российских логистических операторов. В результате тендера компания Haier доверила перевозки грузов ГК "САННА" - мультимодальному логистическому оператору полного цикла.
Для доставки грузов в Московский регион и в другие города России были разработаны оптимальные маршруты. Перевозки по России осуществляются автомобильным транспортом, что позволяет ГК "САННА", например, на расстояние до 1000 км доставлять груз в течение суток. Все грузы компании Haier застрахованы, при необходимости организуется их сопровождение. ГК "САННА" берет на себя таможенное оформление грузов в различных режимах и подготовку необходимой документации.
Представители Haier и ГК "САННА" уверены, что это сотрудничество будет продуктивным и успешным для обеих компаний.
Справка:
Транснациональная компания Haier - крупнейший мировой производитель бытовой техники. Согласно анализу рынка, проведенному авторитетной исследовательской компанией Euromonitor, в 2009 году Haier заняла 1-ое место по продажам бытовой техники во всем мире. Продукция компании заслуженно пользуется доверием потребителей, благодаря высокому качеству, передовому дизайну и экономичности. На сегодняшний день компания Haier располагает 20 собственными проектными институтами и 10 промышленными комплексами, не только в Китае, но также в Европе и США. Кроме того, Haier владеет 22 заводами и 58 800 торговыми представительствами по всему миру.
Группа компаний "САННА" - мультимодальный логистический оператор полного цикла и таможенный представитель (ранее таможенный брокер), действующий на российском и международном рынках логистики с 1991 года. (Свидетельство о включении в Реестр таможенных представителей № 0206/00 от 29.12.2010).
Trans-Port.com
Грузовики не пройдут
Столичные власти не отказались от идеи переориентировать торговые сети и склады на ночной режим приема грузов. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по транспортным вопросам Николай Лямов на конференции "Транспортные проблемы крупных городов". С помощью таких мер можно будет снизить количество грузовиков на дорогах, уменьшив пробки. Напомним, что идея запрета дневных разъездов грузовиков по Москве прозвучала в ноябре 2010 года. Мэр Сергей Собянин заявил, что с 15 января 2011 года будет запрещен въезд грузового автотранспорта грузоподъемностью более одной тонны (то есть даже "Газелей") в зону, ограниченную пределами Третьего транспортного кольца, а также проезд по самому ТТК с 7 часов утра до 10 часов вечера.
Против этой инициативы выступили представители торгового бизнеса и дальнобойщики. Они предупредили о том, что возникающие издержки приведут к повышению цен в магазинах и торговых центрах.
После детального обсуждения проблемы представители всех заинтересованных сторон в конце декабря приняли решение отказаться от запрета.
- Мы пока не планируем запрещать передвижение большегрузных автомобилей по МКАД и внутри города, брать плату за въезд в город, - заявил Николай Лямов на конференции во вторник. - Но необходимо по возможности скорректировать передвижение такого вида транспорта. Например, улицы Москвы должны перестать выполнять функции отстойников для большегрузных автомобилей. В девять вечера спрашиваешь у водителя фуры в переулке, почему он стоит, а тот отвечает, что не успел до закрытия магазина, теперь придется всю ночь ждать. Ночь ждать - это значит греться, прогревать двигатель, жечь солярку, загрязнять воздух. В шесть утра встречаешь дальнобойщика, он говорит, что рано приехал - база еще закрыта. Половину улицы перегородил, опять напрасно жжет солярку. Нам надо сделать так, чтобы товары доставлялись и разгружались по ночам. Мы уже собирали владельцев крупных магазинов и складов, беседовали. Они, в принципе, были согласны с нами.
Николай Лямов подчеркнул, что ночной режим если и будет введен, то только для магазинов, находящихся вне жилой застройки.
- Людям после рабочего дня надо отдыхать, а не слушать речи грузчиков под окнами, - заметил Лямов.
Транспортные эксперты считают, что переход на ночное снабжение существенно скажется на работе торговых и промышленных предприятий.
- Здесь нельзя делать резких движений, - считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Вопрос можно рассмотреть на примере шоколадной фабрики в Замоскворечье. Когда лучше - днем или ночью - разгружать 12-метровую цистерну с патокой, которая высасывается из емкости при помощи специального оборудования с огромным шумом? Днем такая цистерна перегораживает весь Замоскворецкий переулок. Вечером шумит, спать людям не дает. Однозначного ответа нет. Супермаркетам придется делать запасы в магазинах, чтобы не было перебоев с продуктами, так как в течение дня много товара подвезти будет нельзя. А это дополнительные издержки. Здесь очень важно, чтобы не начали расти цены - пусть и на полпроцента. Но рано или поздно - все равно бы пришлось пересмотреть режим подвоза грузов. И лучше этот процесс не затягивать.
Ряд крупных ритейлеров и без участия столичных властей готовы перейти на ночной режим приема грузов.
- В переговорах с властями мы не участвовали, - заявил "Известиям" менеджер по связям с общественностью компании "М.Видео" Антон Пантелеев. - Но в данный момент самостоятельно изучаем возможности доставки товара в наши магазины ночью. По нашим расчетам, расходы на логистику могут вырасти, если ограничения коснутся "Газелей". Чем меньше грузовой транспорт, тем большее его количество потребуется, - это увеличивает затраты компании. Что касается цен, то они складываются из огромного числа факторов. Логистические затраты - существенный фактор при ценообразовании, но не решающий.
«ИЗВЕСТИЯ»
Контейнерооборот терминала холдинга «Логопром» в 2010 году вырос более чем в 4 раза – до 6700 TEUs
Контейнерный терминал на базе комплекса «Логопром Сормово» принял и обработал более 6700 TEUs, что более чем в 4 раза превышает показатель 2009 года. По данным пресс-службы компании, основной объем составили танк-контейнеры – 5826 TEU. Количество сухих контейнеров превысило 750 TEUs.
На рынке контейнерных перевозок с конца 2009 года наблюдается серьезный рост, отмечают в управлении контейнерных перевозок холдинговой компании «Логопром». «Мы ожидаем, что в 2011 году рост продолжится. На сегодняшний день происходит увеличение грузооборота в экспортно-импортных направлениях», – подчеркивают в управлении.
«Логопром» - российская частная логистическая компания. В собственности компании находятся производственно-логистические комплексы в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде и Нижегородской области.
«Логопром Сормово» - интермодальный логистический комплекс с подразделениями складской, железнодорожной и автомобильной логистики, который находится в северо-западной части Нижнего Новгорода. На территории комплекса расположен контейнерный терминал.
Portnews
Открывается прямая контейнерная линия Владивосток-Шанхай
Новый прямой контейнерный сервис открывается на направлении Владивосток-Шанхай. Первый заход в Шанхай запланирован на начало сентября. Транзитное время Шанхай-Владивосток составит 4 суток, сообщает сайт "Иркутская область - Представительство в Китае".
На первоначальном этапе на линии будет работать одно судно по 12-дневному расписанию. По достижении достаточной загрузки будет добавлено еще одно судно, и линию переведут на еженедельный режим работы. В Шанхае суда станут обрабатываться на терминале WGQ4, во Владивостоке - на "Владивостокском морском контейнерном терминале".
"Байкал24"
350 тыс. кв. м складов класса А появится в Московском регионе в 2011 году
В 2011 году в Московском регионе планируется ввести в эксплуатацию 350 тыс. кв. м складских комплексов класса А, сообщает компания Colliers International.
Как отмечают эксперты, часть этого объема была перенесена с 2010 года, новых проектов среди ожидаемых к вводу в 2011 году комплексов практически нет, в основном это объекты, реализация которых началась еще до кризиса. При этом аналитики считают, что в 2011 году будут анонсироваться новые проекты, сообщает РБК.
Irn.ru
В Санкт-Петербурге в дефиците склады класса В
На конец 2010 года уровень вакантных площадей в складских объекта класса А составил 10–20%, в то время как в складских комплексах класса В+ и В вакантно 5% площадей, свидетельствуют данные исследования компании Astera в альянсе с BNP Paribas Real Estate.
По данным Astera, наибольшим спросом в Санкт-Петербурге пользуются складские комплексы класса В+ и В, а также производственные помещения небольшой площади в черте города или в пределах 5 км удаленности от КАД.
Стоимость аренды на складские площади класса В+, В – за 2010 год выросла на 21% и достигла $109 за кв.м. в год (без операционных расходов и НДС). Средний уровень арендных ставок на складские площади класса А вырос на 6% и на конец 2010 года составил $117 за кв.м. в год. В классе С ставки аренды не изменились, оставшись на уровне $80 за кв.м. в год.
На начало 2011 года общий объем предложения рынка складской недвижимости Санкт-Петербурга составил около 1,85 млн. кв. м (включая территории Ленинградской области вблизи КАД). В 2010 году в эксплуатацию было введено всего четыре складских комплекса общей площадью 65,5 тыс.кв.м., что является беспрецедентно малой величиной прироста рынка складской недвижимости за последние несколько лет, подчеркивается в исследовании. В связи с ограниченными финансовыми ресурсами девелоперов складской недвижимости, более 70% проектов было приостановлено и отменено.
В 2011 году к вводу в эксплуатацию заявлено около 124 тыс.кв.м. складской недвижимости. Однако основную долю этих площадей составляет по-прежнему класс А. Преобладание в структуре предложения объектов класса А при высоком уровне спроса на складские площади класса В+ и В может привести к дефициту складов класса В+ и В в 2011–2012 годах, прогнозируют эксперты.
Возможен рост ставок аренды в складских комплексах класса В+ и В на 5–10%. Рост ставок на складские площади класса А возможен к концу 2011 года в пределах 5%.
Commercial Real Estate
«Трансгарант» в 2010 году увеличил объем железнодорожных перевозок на 28% - до 24,6 млн тонн
Группа «Трансгарант» в 2010 году увеличила объем железнодорожных перевозок на 28% к уровню 2009 года - до 24,6 млн тонн. Как сообщает пресс-служба компании, грузооборот за 12 месяцев возрос на 45% и составил 35,3 млрд тонно-км.
Рост показателей обусловлен увеличением объемов перевозок грузов первого тарифного класса (их доля в общей погрузке «Трансгаранта» - 85%) и грузов в контейнерах, поясняют в пресс-службе группы. Так, компания перевезла 11,6 млн тонн угля (рост - 49%), 5,7 млн тонн железорудного сырья (+11%), 1,7 млн тонн извести (+53%), 1,3 млн тонн щебня (+75%).
Основными для компании в 2010 году стали перевозки угля, доля которых составила почти половину всей погрузки «Трансгаранта». В связи с этим изменилась и география перевозок, сместившись на направления от Сибири до Дальнего Востока. Перевозки железорудного сырья сосредоточены на Украине, где компания обслуживает предприятия металлургической отрасли. Отмечен рост перевозок строительных грузов с карьеров Воронежской области и Урала в Московский регион.
Объем контейнерных перевозок составил 112,8 тыс. TEUs, увеличившись на 82%. В 2010 году «Трансгарант» продолжил развивать розничные внутрироссийские перевозки, на которые железнодорожный оператор переориентировался в 2009 году. Кроме этого, в компании отмечают рост в 2010 году объемов экспортно-импортных перевозок грузов в контейнерах. Так, по маршруту станция Силикатная – станция Владивосток и обратно был отправлен 281 ускоренный контейнерный поезд. Основными грузами, перевозимыми в контейнерах, стали продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, а также грузы «северного завоза».
«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка, входит в транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск). Филиалы и представительства расположены в 30 городах России, СНГ и Балтии.
Количество вагонов в оперировании группы «Трансгарант» на 31 декабря 2010 года составило 15548 ед., что на 5% больше, чем годом ранее. Собственный подвижной состав компании насчитывает 11512 ед., или 74% от общего количества вагонов в оперировании. Также в собственности группы находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
PortNews
В Краснодарском крае снизился грузооборот морских портов
Грузооборот морских портов Краснодарского края в 2010 г. снизился на 1,3% по сравнению с 2009 г. Об этом сообщила пресс-служба департамента по транспорту и связи края.
По данным пресс-службы, грузооборот портов региона составил 153,772 млн. тонн. Снижение грузооборота в основном обусловлено введением Правительством Российской Федерации с 15 августа 2010 г. эмбарго на экспорт зерновых культур.
Временный запрет на экспорт пшеницы, ячменя, ржи и кукурузы будет действовать до 30 июня 2011 г.
© 2000-2011 АПК-Информ. "АПК-Информ" - официально зарегистрированная торговая марка. Любое копирование, полное или частичное воспроизведение материалов сайта возможно только с письменного разрешения редакции. Контактная информация: тел.: +380 562 320795. Юридическое сопровождение авторских прав осуществляет "Патентбюро. Лаборатория правовых проблем интеллектуальной собственности", тел.: +380 56 7451215.
АПК-Информ 19.01.11
Новый склад в Санкт-Петербурге
Складской комплекс логопарка "Осиновая роща" продолжает расширяться. Введена в эксплуатацию первая очередь сухих отапливаемых складов класса А на 5000 паллетомест.
Нашим клиентам мы предлагаем современные принципы работы. Для этого в логистическом центре созданы все условия: удобное месторасположение на севере Петербурга, прямой съезд/выезд на КАД, круглосуточный режим работы склада. WMS- система учитывает до 20 атрибутов грузов с различными единицами измерения. Наши клиенты отслеживают складские остатки в режиме он-лайн из любой точки страны и мира.
Складской комплекс предоставляет полный перечень услуг по обработке грузов, в том числе штучный подбор продукции, работа с браком. Новый сухой склад обладает высокой пропускной способностью и предлагает выгодные условия кросс-докинга.
В логопарке "Осиновая роща" и в кризис продолжается строительство. Запуск следующей очереди сухого склада общей площадью 12000 м2 ожидается летом 2011 года.
Trans-Port.com
Рынок складской недвижимости Новосибирска: теплое место дорогого стоит
Сегмент складской недвижимости в Новосибирске остается наименее развитым и организованным во всем рынке недвижимости для бизнеса. По данным аналитиков «Сибакадемстрой недвижимость», подавляющее большинство складских помещений представляют собой либо площади неработающих заводов, либо подвалы жилых и административных зданий. В 2008-2009 году были построены и введены в эксплуатацию порядка 160 тыс. кв.м качественных складских площадей в составе логистических комплексов, однако большинство новосибирских компаний предпочитают экономить и по старинке выбирают неспециализированные помещения.
Эксперты Аналитического центра «Сибакадемстрой Недвижимость» отмечают: несмотря на рост грузооборота и оборота розничной торговли, цены на складскую недвижимость продолжают меняться – то есть «остаются в стадии колебательной стабилизации». Однако в целом заметна тенденция к снижению цен. Индекс валовой доходности в 2010 году составил 94,4%, следовательно, среднесрочные вложения в складскую недвижимость оказались убыточными.
Средняя удельная цена предложения складов к продаже составляет 21,75 тыс. руб./кв.м, что на 1,6% меньше, чем в 3 квартале 2010 года. По сравнению с докризисным максимумом в 3 квартале 2008 года средняя удельная цена предложения складов уменьшилась на 10,4%.
Средняя арендная ставка предложения складов в аренду в 4 квартале 2010 года составила 215 рублей, что на 4,9% выше, чем в прошлом квартале, и на 17% ниже, чем докризисный максимум.
Согласно мониторингу «Сибакадемстрой Недвижимость», центральная часть города по-прежнему испытывает дефицит складской недвижимости, а большинство предложений приходится на бывшие промышленные районы Новосибирска – Ленинский и Кировский. При этом наиболее высокие средние удельные цены предложения зафиксированы в Дзержинском и Заельцовском районах, т.к. в центре города предложений к продаже нет. Наиболее высокие средние арендные ставки - на складские помещения в Железнодорожном и Центральном районах. При этом такие предложения наиболее редки – их доля в базе составляет всего 4% от общего числа.
В структуре предложения складов к продаже теплые помещения составляют три четверти, при этом средняя удельная цена предложения на 41% больше соответствующего показателя для холодных складов. В летний период эта разница составляла всего 26%.
Похожая ситуация сложилась и на рынке аренды. Аналитики отмечают, что средние арендные ставки для теплых складов на 75% выше, чем для холодных. Интересно, что в прошлом квартале эта разница составляла 46%, а в позапрошлом только 20%. Наиболее высокие средние арендные ставки характерны для низкотемпературных складов. Это объяснимо тем, что такой тип складов наиболее энергозатратен, поэтому арендные ставки, куда входят и коммунальные платежи, являются наиболее высокими.
Irn.ru
Склады оказались в дефиците
В 2010 году в столичном регионе было построено 400 тыс. кв. м складских помещений, что в 1,6 раза меньше, чем в 2009-м, подсчитали в Colliers International. План на этот год еще меньше — 350 тыс. кв. м, большая часть новых проектов строится под конкретного заказчика. Дефицит складов уже вылился в рост ставок аренды — в среднем со $100 до $120 за 1 кв. м в классе А и с $90 до $105 в классе В.
В прошлом году в Московском регионе было построено всего 400 тыс. кв. м складских площадей, что на 60% уступает показателям 2009 года, говорится в отчете компании Colliers International. Оценки аналитиков Cushman & Wakefield и Knight Frank еще скромнее — 350–380 тыс. кв. м. Меньше площадей было введено в столичном регионе лишь в 2003 году. Общий объем предложения складской недвижимости класса А в Московском регионе составил 5,1 млн кв. м. При этом спрос вырос существенно, что стало причиной дефицита качественных складских площадей.
По оценкам Colliers International, средний уровень вакантных площадей по рынку снизился с 19% в середине 2009 года до 6% в конце 2010-го, а объем сделок по купле и аренде складских площадей в прошлом году составил 950 тыс. кв. м. Как поясняет Вячеслав Холопов, директор отдела складской недвижимости компании Knight Frank, до кризиса многие арендаторы брали площади с запасом в расчете на рост своих потребностей, но затем начали возвращать их владельцам, вследствие чего уровень вакансий подрос и девелоперы заморозили целый ряд строящихся проектов. «Сейчас же площади снова востребованы, и их не хватает всем желающим»,— говорит господин Холопов.
Результатом стал рост ставок аренды. По словам вице-президента девелоперской компании Giffels Руслана Суворова, к концу 2010 года ставки аренды вернулись на приемлемый для девелоперов уровень — $120–130 за 1 кв. м в год для складов класса А и $105 — в классе В, средний рост ставок составил 10–20%. Учитывая, что к вводу в 2011 году заявлено всего 350–400 тыс. кв. м складских площадей, аналитики прогнозируют дальнейший рост ставок аренды, связанный с нехваткой свободных площадей и наличием неудовлетворенного спроса.
«Спекулятивные проекты, ориентированные на сдачу в аренду на открытом рынке, сегодня практически не строятся,— говорит Руслан Суворов.— Зато девелоперы с удовольствием берутся за строительство объектов под конкретного заказчика, так называемых built-to-suit, и спрос на такие услуги заметно выше, чем раньше». Данную тенденцию подтверждает консультант отдела складской недвижимости Cushman & Wakefield Елена Бушмина: «Сегодня на рынке невозможно найти большие площади — от 20 тыс. кв. м — на спекулятивном рынке, что вынуждает производителей и логистических операторов входить в проекты built-to-suit».
Коммерсантъ-Online
Логистические "благотворительные фонды" прекращают свою работу в России!?
Елин В.А., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук, эксперт ФИНАМ.
Финансовый кризис, наконец-то, отпустил 6-ю частью суши - Россию! Что будет дальше, как быть с бесценным антикризисным опытом, куда будет развиваться наша логистика, не умрет ли обескровленная совсем, как вид бизнеса!? Об этом и о много другом мы хотели бы поделиться в этой статье.
Аксиома бизнеса – окупаемость. И логистика, как бизнес, проверялась на прочность весь кризисный период. С начала кризиса в России, то есть в 4-м квартале 2008 года, цены на логистические услуги начали стремительно падать. Так, если до кризиса в середине 2008 г. цена на хранение одной европаллеты в сутки на складе класса "А" составляла 12-14 руб., а погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) предлагались из расчета 100-120 руб. за паллету, то в период кризиса эти показатели колебались в следующих пределах: хранение 1-го евро паллета 7-8 руб. в сутки, ПРР - 50-60 руб. за паллету. Такое же значительное падение испытали и другие логистические услуги, как подборка и формирование заказов, консолидация и расконсолидация паллет, обработка паллет стреч-пленкой и др. Причем низкие, кризисные цены продолжали цепляться за логистов, как репей за штанину, на протяжении всего 2010 года. Такое беспрецедентное падение на основные логистические услуги в складском секторе фактически сделали заложниками профессиональных логистических операторов перед крупными сетевиками и дистрибьюторскими компаниями, пользующимися логистическим аутсорсингом.
Проводя очередной годовой анализ финансовой деятельности средних логистических операторов, мы пришли к неутешительному выводу для нашей логистической отрасли России. Оказывается, она работает в убыток уже третий год подряд, представляя из себя фактически логистические "благотворительные фонды" для внешних заказчиков, потребителей логистических услуг.
Давайте посмотрим, почему это происходит.
Предлагаем взять за основу нашего анализа среднего логистического оператора России, работающего на складах класса "А" со следующими характеристиками: емкость хранения арендованного склада 12 - 18 тыс. европаллет, средний штат компании 70-80 человек (из них, например, 25% управленцы), основное оборудование - стеллажи, погрузчики, штабелеры, ричтраки, WMS-система учета товара на складе, 2-х или 3-х месячный обеспечительный платеж, либо его денежный эквивалент, банковская гарантия, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, предоставленные владельцу склада.
Учтем так же следующий факт, что у среднего логистического оператора имеется, примерно, 10-15 клиентов с разной паллетной емкостью и различной интенсивностью ежемесячного товарного потока.
Проведя несложный математический анализ, основанный на доходной и расходной части компании можно увидеть, что, например в Москве и ближнем Подмосковье, средняя себестоимость хранения и обработки 1 паллетоместа в сутки составляет 20 рублей на складе класса "А", а реальный доход с того же паллетоместа составляет всего 12-14 руб. в сутки. Из этого можно сделать вывод, что за один год кризиса средний логистический оператор в России, под воздействием низких цен, мог потерять до 1-1,5 млн. долл. США. Соответственно за 2 с лишним года средний логистический оператор мог потерять до 2-3 млн. долл. США. Это серьезные потери в нашей стране даже для логистического оператора средней руки.
Сейчас стало очевидно, что рынок складских логистических услуг стал быстро расти. Причин здесь несколько. Первая причина, это активный рост спроса населения на товары и услуги, образовавшийся за счет "голода" в период затяжного финансового кризиса. Вторая причина, это выход из кризиса ряда ключевых отраслей, где присутствует высокая доля логистических услуг профессиональных логистических операторов. Прежде всего, это весь ритейл, производство и импорт товаров народного потребления (ТНП), строительная сфера. Третья причина, это нарастающий дефицит на российском рынке профессиональных логистических операторов, на фоне растущего дефицита первоклассных складских объектов для качественной логистики. В кризис многие складские проекты были заморожены, а некоторые не вышедшие из земли, перепрофилированы под другие цели.
Теперь попробуем пойти от обратного и определим, при каких условиях среднему логистическому оператору будет целесообразно заниматься предоставлением качественных логистических услуг на растущем рынке России.
По нашим расчетам получается, что для полной окупаемости, средний логистический оператор должен зарабатывать комплексно 25 руб. на одну европаллету в сутки. Или держать цены на свои услуги из расчета: хранение одного европаллета в сутки 16-18 руб., ПРР 100-120 руб., обработка 1 короба товара 8-10 руб., обработка паллеты стреч-пленкой 80 руб., в среднем клиенты должны совершать около 1 оборота в месяц всего складского запаса, предоставленного на ответственное хранение профессиональному логистическому оператору.
Как видите, коллеги, пришло время работы на условиях безубыточного производства.
Мы сделали свой подарок рынку, поддержав его в кризисный период своими услугами по минимальной цене. Пусть теперь и рынок ответить всем логистам России взаимностью!
Пресс-служба SLG ; 18.01.11
Перевозки грузов через Забайкальск из России выросли в 2010 году на 2%
Экспорт грузов через железнодорожный переход Забайкальск-Маньчжурия из России в Китай вырос в 2010 году на 2,2% и достиг 19,9 миллионов тонн, импорт из Китая в Россию вырос на 63% и составил 1,1 миллиона тонн.
Как сообщили ИА «Чита.Ру» 18 января в службе корпоративных коммуникаций ЗабЖД, рост объёма внешнеторговых перевозок составил 21 миллион тонн и вырос на 4,3%, по сравнению с 2009 годом.
«Доля грузов в общем объёме экспорта составляет: нефть – 45,2%, лес – 32,6%, руда – 11,8%, удобрения – 3,8%, остальные грузы – 5,5%. Доля грузов в общем объёме импорта составляет: строительные грузы – 14,3%, неметаллические руды – 2,9%, продовольствие – 1,8%, химические грузы – 1,6%, машины и оборудование – 1,5%, остальные грузы – 73,5%, в том числе контейнерные грузы – 38,6%», - сообщили в пресс-службе.
Чита.Ру
РЖД ограничили поставку контейнеров на терминал «Евросиба»
ОАО РЖД запретило до 20 января погрузку контейнеров для их транспортировки на станцию Иня-Восточная (Новосибирская область) в адрес одной из компаний транспортной группы «Евросиб» — ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск». Об этом говорится в телеграмме РЖД. Ограничения введены «в связи с чрезвычайной ситуацией, создавшейся в результате накопления вагонов с контейнерами на станции и во избежание непроизводительного простоя вагонов на подходах к станции». Терминал «Евросиб» в Новосибирске был введен в эксплуатацию в 2008 году. В конце сентября 2010 года ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск» объявило о завершении проекта обновления железнодорожной инфраструктуры терминала, который в результате стал единственным подобным объектом в Сибири, способным обрабатывать одновременно два контейнерных поезда. Протяженность его железнодорожных путей — 6 км, емкость контейнерной площадки — 3 тыс. TEU.
Коммерсантъ в Новосибирске
Зарегистрирована компания «Логипорт» для строительства логистического комплекса
Как выяснил «Ъ», зарегистрирована компания, которая займется строительством крупного логистического комплекса в Пермском крае. Об этом сообщил гендиректор компании «Мегасервис» Тарас Рыжук. Компания получила название «Логипорт», а не «Логопорт», как предполагалось ранее. Как пояснил г-н Рыжук, в Подмосковье уже существует компания «Логопорт», поэтому было решено не повторять название, чтобы избежать путаницы. Соучредителями «Логипорта» стали компании «Мегасервис» (владеет офисно-складским комплексом в Краснокамске) и «Чандлер Логистик» (пермское представительство международной транспортно-логистической компании Chandler). Как сообщил Тарас Рыжук, в феврале в Пермь приезжают представители немецкой компании Duisport, чтобы обсудить свое участие в этом проекте. «10 лет назад они выполнили фактически такой же проект, поэтому у них есть четкое понимание как его реализовать», - пояснил г-н Рыжук.
Напомним, проект мультимодального логистического комплекса разрабатывается по инициативе краевых властей. Они называют его «Белкомур ассоциированным» (который якобы должен ускорить начало финансирования Белкомура). Предполагается построить склады класса А, склады временного хранения, и контейнерную площадку.
Коммерсантъ в Перми
Беларусь. Логистика под присмотром правительства
Нормы законодательства, мешающие развитию логистической отрасли в Беларуси, будут срочно пересмотрены.
Как передает БЕЛТА, по мнению экспертов в сфере торгово-логистических услуг, успешное развитие отрасли в Беларуси в настоящее время серьезно затруднено из-за ряда объективных причин. Зачастую для операторов логистических услуг требуется получение лицензии на отдельные виды экономической деятельности, что влечет за собой другие требования.
К примеру, для получения логистическим оператором лицензии на осуществление услуг по хранению и оптовой торговле алкогольной, непищевой спиртосодержащей продукцией ему необходимо выполнить несколько условий, в том числе иметь в собственности, на праве хозяйственного ведения или оперативного управления складские помещения общей площадью не менее 1 тыс.кв.м, а также осуществлять оптовую торговлю на территории Беларуси не менее 5 лет. В то же время логистические операторы появились на рынке Беларуси не так давно и, как правило, не имеют в собственности складских помещений и опыта работы не менее 5 лет. Между тем в зарубежных странах более трети доходов приходится на логистических операторов, не имеющих собственных активов.
Кроме того, заказчику в соответствии с требованиями Налогового кодекса Беларуси, чтобы принять к учету товар, начислить НДС и сформировать цену, необходимо оформить товарную накладную. В соответствии с требованиями налогового законодательства сегодня это единственный документ, позволяющий учитывать НДС. То есть заказчик обязан участвовать в приемке и отпуске товаров, иметь на складе логистического оператора своих представителей, арендовать площади для размещения рабочего места. Это практически уничтожает сам принцип работы логистических операторов, когда заказчик не участвует в процессе продвижения товара, получая лишь точную информацию о текущем статусе товарных запасов.
Все эти нерешенные вопросы усложняют работу логистических операторов, тормозят развитие этой отрасти в целом. В связи с этим премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович поручил еще раз детально проанализировать действующее законодательство, регулирующее торгово-логистическую деятельность в Беларуси, устранить препятствия, мешающие развитию логистической отрасли, в том числе рассмотреть вопросы упрощения лицензирования, налогообложения, документального оформления логистических услуг.
MGL METRO GROUP Logistics подписала контракт с STS Logistics на предоставление услуг по перевозке и доставке грузов.
В начале 2009 года STS Logistics предложила своим клиентам классификационные логистические решения в таких отраслях, как FMSG (товары народного потребления), Industry (индустрия), Automotive (запасные части и агрегаты). Это позволило оказывать комплексные операционные услуги, исходя из особенностей бизнеса, того или иного сектора экономики.
Так, в секторе товаров народного потребления логистический оператор уже обслуживает сети - АШАН, Х-5 Retail Group и ряд других. В основном это услуги в масштабах России по терминальной обработке товаров, грузообработке на распределительных центрах и перевозка FTL (полными траками) и LTL (сборными грузами).
В конце 2010 года STS Logistics подписала контракт с MGL METRO GROUP Logistics на оказание услуг по перевозке и доставке грузов. Это еще один шаг, укрепляющий существующее сотрудничество между компаниями в сфере обеспечения товарами магазинов METRO GROUP в Санкт-Петербурге и области.
Активно развивая проект оказания комплексных услуг в секторе FMSG, STS Logistics только осенью 2010 года начала обслуживание таких компаний, как "М-Видео", "Эльдорадо", Jonson&Jonson, Tchibo, "Хайнц" и LG. В этом году ожидается подписание контракта с рядом известных международных компаний на предоставление транспортно-экспедиционных услуг международной перевозки, складского хранения и таможенного оформления грузов.
ИА «INFOLine»
О регистрации книжек МДП при ввозе товаров через российско-белорусскую границу
Российская АСМАП направляет для сведения и использования в работе ответ Федеральной таможенной службы, полученный на запрос АСМАП относительно продолжения регистрации книжек МДП при ввозе товаров через российско-белорусский участок государственной границы Российской Федерации в условиях функционирования Таможенного союза и о деятельности таможенного брокера ООО "Альфа-Транс" в пунктах принятия уведомлений Смоленской таможни.
Обращаем внимание на то, что согласно ответу ФТС России обязанность перевозчика представлять таможенным органам сведения в электроном виде, необходимые для регистрации книжки МДП, действующим законодательством не устновлена.
Рекомендации АСМАП о действиях в случаях направления перевозчиков в пунктах принятия уведомлений без их добровольного волеизъявления к таможенному брокеру для получения платных услуг ранее размещалась на сайте АСМАП.
Trans-Port.com
Россия рассматривает возможность альтернативных вариантов осуществления перевозок грузов в Европу, минуя Польшу
17 января. /ПРАЙМ-ТАСС/.
Россия рассматривает возможность альтернативных вариантов осуществления перевозок грузов в Европу, минуя Польшу.
Как сообщается в пресс-релизе Ассоциации международных автомобильных перевозчиков /АСМАП/, до конца декабря 2010 года между транспортными ведомствами России и Польши должен был состояться двусторонний обмен разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011 год. Однако неоднократные попытки договориться с польскими коллегами в прошлом году не увенчались успехом. В результате в новый год российские международные автоперевозчики вступили без этих важных документов, т.к. их не выдала польская сторона.
На очередном раунде переговоров делегаций Министерства транспорта РФ и Министерства инфраструктуры Республики Польша, состоявшемся 12 января 2011 года в Варшаве, так и не удалось разблокировать ситуацию с обменом разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011 год.
Действующее межправительственное соглашение /от 30.08.1996 г/ предусматривает ежегодный обмен разрешениями на перевозку грузов между Россией и Польшей. Однако польская сторона в одностороннем порядке отказалась обменяться равным количеством бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки грузов по территориям обеих стран. Таким образом, в настоящее время отсутствует возможность доставки грузов в сообщении между Россией и Польшей и другими западноевропейскими странами. Это негативно отразится на многих участниках внешнеэкономической деятельности.
Следует подчеркнуть, что польские автотранспортные компании доминируют на двустороннем рынке Польша-Россия, выполняя более 100 тыс рейсов в год. Несмотря на двукратное превышение объемов двусторонних перевозок на российско-польском рынке, польские власти пытаются также вытеснить российских международных автоперевозчиков с других направлений, в частности, при доставке грузов из Европы в Россию и из России в Европу. Польская сторона необоснованно потребовала увеличить на 2011 год количество специальных российских разрешений на доставку грузов в/из третьих стран в 2,5 раза.
Таким образом, дополнительно к имеющимся 25 тыс разрешений польские "партнеры" намерены "отобрать" у российских перевозчиков порядка 50 тыс рейсов из стран Европы в Россию, что крайне негативно скажется на работе сотен российских автотранспортных предприятий. По оценкам экспертов, в результате в текущем году Россия может потерять на фрахте около 150 млн евро.
В целях предотвращения полной остановки перевозок российская сторона предложила до окончательного решения вопроса произвести предварительный обмен разрешениями на первый квартал 2011 года на уровне предыдущего года.
Польская сторона отказалась от предварительного обмена и перенесла продолжение переговоров на конец января. В результате к середине января скопилось свыше 100 тыс тонн экспортно-импортных грузов в/из России.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков /АСМАП/ объединяет около 2 200 и обслуживает свыше 6 000 российских транспортных предприятий. Она выполняет обязанности национального гарантийного объединения по Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП /TIR/ и является уполномоченной организацией по выдаче иностранных разрешений российским перевозчикам на осуществление перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении. Это базовая организация СНГ в области профессиональной подготовки международных автомобильных перевозчиков. АСМАП имеет филиалы и представительства во всех федеральных округах РФ и в Калининградской области, представителей в 10 городах России и Бресте, а также сеть учебных центров по всей стране.
Сравнительный анализ автомобильных и железнодорожных перевозок грузов
Для решения главной задачи обеспечения доходности, фирма должна рассчитывать различные нюансы. Случается иногда, что и товар изготовлен высокосортный, и рекламная кампания реализована на уровне, к тому же потребитель изъявил желание приобрести товар, только грузоперевозка товара была проведена не на высшем уровне. Конечно, это ограничивает доверие к фирме у покупателя. Репутация компании снижается, и повторно укрепить доверие покупателя наверняка сложно.
В силу этого очень важно выбрать соответствующий именно складывающейся позиции и товару способ транспортировки. Транспортировать груз авто или жд? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Охарактеризуем и опишем данные виды транспортировки грузов: железнодорожные перевозки и автомобильные.
1. Транспортировка больших количеств товаров.
Здесь очевидно превосходство жд перевозок, т.к. для вас особым образом приготовленные или различного назначения подвижные составы. Вероятно, что с необходимостью транспортировать значительный объём единовременно авто просто не получится.
2. Возможность составлять индивидуальные пути следования.
В этом случае на главную роль выступают именно автомобильные транспортировки грузов. И это не удивительно, т.к. разветвленность железных дорог не может с автомобильными.
3. Возможность избежать дополнительных погрузок.
В случае, когда пункт доставки вашего товара расположен не в непосредственной близости от железной дороги, то необходимо прибавить в расчет железнодорожной доставки дополнительную погрузку груза и доставку к месту назначения. А автомобиль не будет делать дополнительную остановку.
4. Комплексные услуги. Вы вправе получить изначально полный набор услуг и совсем не заботится независимо от выбранного вами варианта доставки вашего груза. Главное - выбрать надёжную фиому перевозчика. К вашим услугам будут страхование, сопровождение и охрана грузов, таможенное оформление и складские услуги, оформление транспортной ж/д документации и другие.
Итак, нельзя ответить однозначно, какими перевозками выгоднее пользоваться - автомобильными или жд. Этот вопрос требуется решать всегда индивидуально. Точно, в чём не возникает сомнения, это выбор компании надёжной, проявившей себя, занимающейся доставкой грузов.
AutoWin.ru
Когда возникнет следующий мировой экономический кризис 21-го века!?
Елин В.А., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук, эксперт ФИНАМ.
Важно знать, что первый мировой финансовый кризис возник в середине 19-го века, в период 1856-1958 гг. Начался он на исторической родине большинства мировых кризисов в США. Фактически 150 лет назад в Америке рухнула банковская система благодаря кредитному кризису, затем, повинуясь панике, обвалились биржи в Германии, Франции и Англии. Но сначала разберемся по порядку в главных кризисах 20-го столетия!
"Великая Депрессия" Америки началась с приснопамятного 24 октября 1929 года рано утром, когда на Нью-Йоркской бирже, как обычно, состоялась утренняя торговля акциями. Но уже к 12 часам того же дня за акцию нельзя было выручить никаких денег. В течение нескольких дней, примерно к 29 октября 1929 г., обвалились биржи Парижа, Берлина и Лондона. Затем и во всех остальных финансовых центрах мира случилось то же - обвал акций и паника. Эффект финансового домино обвалил весь экономический мир.
Примем 1929 год за точку отсчета начала кризисов 20-го столетия, потому что "Великая Депрессия" Америки явилась спусковым механизмом череды кризисов и фактически первый из мировых кризисов 20-го века. Так как мировые кризисы имели разную длительность, будем ориентироваться только на их начало, посмотрим, что из этого получится. Быть может ничего!?
Следующий мировой кризис случился в период 1958-1959 гг. и, аналитиками того времени, был увязан с окончанием мирового инвестиционного цикла 50-х годов. В какой час и день случился 2-й мировой кризис неважно, мы ведь не астрологи. Главное уловить тенденцию или период этих великих событий. С начала 1-го мирового финансового кризиса 20-го века до 2-го мирового кризиса минуло 29 лет.
Сценарий 2-го мирового кризиса был похож на предыдущий. Суета на биржах, падение акций, затем проблемы с валютными расчётами, большое количество банкротств, а на их фоне значительное количество поглощений компаний. И что интересно, в 1957 году запуск Советского спутника, размерами с небольшой чемодан или с приличную авоську того времени (0.58 м. куб.), вызвал шок и трепет на Западе! Это событие, в какой-то мере, подстегнуло в дальнейшем выход из 2-го кризиса многих капиталистических держав и в первую очередь США! Так как негоже, считал мировой капитал, поддаваться этим русским в шапках ушанках и телогрейках так просто захватывать Космос! Особенно спохватилась Америка, правительство которой начало активно финансировать фундаментальные науки, инженерное образование, авиацию и вообще всю инфраструктуру США, на всякий случай. Молодцы! Для нас бы Америка, что-то эдакое запустила, чтобы и мы начали вкладывать в нужные направления свои нефтедоллары, пока они не иссякли.
3-й мировой кризис случился в период 1973-1975 гг. и был назван, почему-то, экономическим. Хотя он начался с военных действий между Израилем, Египтом и Сирией, и как следствие, был вызван в первую очередь энергетическим кризисом. 3-й мировой кризис был ознаменован значительным падением промышленного производства крупнейших экономик того времени. Так в Америке производство упало на 9% в годовом исчислении, а в некоторых кварталах падение в США достигало даже 15%! В ряде государств Западной Европы производство упало на 6%. А в частности, во Франции, Австрии, Италии, провал производства в годовом исчислении составил еще большую величину, 12 %. Японии так же не посчастливилось, производство там упало на 12%. Разница между началами 2-ой и 3-ей волны мирового экономического кризиса 20-го века, составила уже 15 лет.
Следующий по счету, 4-й мировой кризис случился так же в США в 1980-1982 гг., и был финансово-энергетическим. Цена 1-го барреля нефти выросла до 50 $, то есть скачек цены составил 75%. Этот факт естественно повлиял на все логистические и экономические цепочки в экономике США. От добычи ресурсов, производства и доставки товаров, до финансовых проблем при расчетах в целом. Рухнули в цене акции многих американских компаний на фоне значительного падения прибылей, начались разорения и поглощения слабых компаний. Учитывая, что экономика США в тот период играла ключевую роль в мире, не поздоровилось и странам, увязанным в мировое распределение труда с Америкой. Так что, этот кризис вполне моно считать мировым кризисом. Период между возникновениями кризисов ещё больше сократился, и составил всего 7 лет.
5-й мировой кризис состоялся в 1990-1991 гг., и немудрено, что он начался с США. Более того 5-й по счету мировой кризис так же был финансово-энергетическим. Цена 1-го барреля нефти скакнула на 100%, то есть с 20$ до 40$. Затем, как по накатанной, возникло обострение валютно-финансовых проблем, кредитный и бюджетный дефицит, рост банковских долгов, перебой в платежных системах, падение стоимости облигаций и многое другое. Кризис пошел вширь, захватив Канаду, Англию, Японию и другие страны. Период между 4-м и 5-м мировыми кризисами 20-го века составил 10 лет.
6-й мировой кризис состоялся в 1997-1998 гг. Всё началось с того, что после длительного пребывания Гонконга в статусе колонии Великобритании, он перешёл в руки КНР. Это эпохальное событие было торжественно обставлено, разрекламировано и показано по всему миру. Тогда же, бытовало мнение, что после воссоединения, скорее Гонконг поглотит Китай, чем наоборот. Разница в финансах, технологиях, в управлении между субъектами на тот момент была очевидной. Не будем вдаваться в политические и идеологические аспекты, предшествовавшие 6-му мировому кризису. Обратимся только к экономике. После торжества государственного слияния, в одночасье, под прицелом предприимчивых инвесторов и спекулянтов, оказались основные валюты Юго-Восточной Азии. Но реальной целью мирового капитала в тот период по мнению аналитиков, всё-таки принято считать фондовый рынок Гонконга и Китая, как будущую площадку технопарка мировой экономики. В результате спекуляций обвалился гонконгский доллар. Данное событие быстро распространилось по всему миру - так как в международном бизнесе все давно взаимозависимо и увязано, особенно через информацию. Новость о проблемах с валютой на Гонконгской бирже долетела первой до Америки, когда 29 октября 1997 года случился "черный понедельник". Затем "поплыли" все ключевые экономики мира. Россия тоже не осталась в долгу в эпоху глобализации, и примерно через год, гордо объявила дефолт 17 августа 1998 года. Период между 5-м и 6-м мировыми кризисами 20-го века составил 7 лет.
21-й век начался для большинства экономик мира достаточно спокойно, не произошло Апокалипсиса нулей для наших компьютеров, более того прививка от 6-го кризиса придала ускорение экономикам, во всяком случае Россия была на коне. Шло время, спокойно текли реки куда надо. И вот тебе опять, 7-й мировой экономический кризис 2007-2009 гг. разразился внезапно, прямо на наших удивленных глазах. Но в этот раз не было загадки, откуда придет горе и оно пришло с "дикого запада", прекрасно описанного и экранизированного Голливудом. Правда уже из мощной, сильной, высокотехнологичной, предприимчивой и до боли, демократичной Америки. Когда люди купаются в шоколаде и с наслаждением пьют шампанское "Кристалл" их это определенно засасывает. А за удовольствие принято платить по полной. Все, наверное отчетливо помнят, как это происходило на сей раз, как "лепились" финансовые отчёты крупных корпораций и финансовых структур, платились баснословные бонусы, как брались и продлевались не обеспеченные кредиты, как надувались финансовые пузыри, торговались различные "бесценные" деривативы, мусорные акции и другое добро, в этом Америка воистину не превзойденный мастер жанра.
Что дальше?! Простая закономерность последовательности периодов мировых финансовых кризисов 20-го и начала 21-го веков выглядит очевидной даже для первоклассника: 29 - 15 - 7 - 10 - 7 - 10 - ?лет. Не надо привлекать серьезный математический аппарат и теорию вероятности, прогнозировать события иногда бывает до боли просто. Мне кажется, что цифра 7 похожа на продолжение незамысловатой последовательности годовых периодов, приведенной выше. Тогда получается, что следующий мировой финансово-экономический кризис 21-го века может произойти в 2014 году. А как жаль, что все может произойти так быстро, и так неожиданно. В голове, по этому поводу, крутится одна незатейливая мысль: «Не жили хорошо, и нечего привыкать!», так говорили старшие товарищи в период великих перестроечных перемен нашей страны.
В заключение хотел бы немного успокоить россиян и добавить к данной статье следующее. Периодичность мировых экономических кризисов практически очевидна. Мы, как не самая большая экономика в этом мире, имеем как минимум 1 год для подготовки к планово-периодичному мировому экономическому кризису на нашей российской территории. То есть, если конечно следующий мировой экономический кризис возникнет в 2014 году где либо на планете, кроме конечно России. То до России он добредет ни как не раньше 2015 года. Такой резерв времени, по крайней мере, наблюдался для нашей экономики при двух последних мировых кризисах 1997 г. и 2007 г. У наших граждан и чиновников есть время задуматься, что делать, например, в 2015 году!? Учитывая злобную периодичность мировых экономических кризисов, пора начать разрабатывать антикризисную программу действий с учетом уже сделанных ошибок и положительных наработок последнего кризиса в России 2008-2009 гг.
Надо отметить, что в данной статье специально не делался глубокий анализ процессов, происходящих в крупнейших экономиках, предшествующих мировым экономическим кризисам. Иначе статья стала бы безразмерной и читабельной только научной публикой. В данной статье была сделана лишь скромная попытка уловить простую тенденцию, преследующую все мировые кризисы, фактически на бытовом уровне и предупредить простой народ о грядущем. Кстати, цифра 7 до следующего мирового кризиса по логике правильная. Но важно понимать и то, что из-за перемещения мировых технопарков в Китай и Индию и смещения центра экономической силы в мире, периодичность мировых экономических кризисов может быть скорректирована, причем в любую строну. Но вот для этого, как раз нужны серьезные расчеты и глубокие исследования.
Пресс-служба SLG; 13 января 2011 года
Логистический комплекс «Северное Домодедово» был продан за 500 млн. долл.
Компания «Евразия Логистик» продала свой флагманский девелоперский актив – крупный производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово». Новым владельцем крупнейшего в России логистического центра стала структура группы БИН. Также по некоторым данным, в сделке принимал участие Сулейман Керимов, владелец инвестгруппы «Нафта-Москва».
Сделка состоялась ещё в конце прошлого года, её сумма составила 500 млн. долларов. Факт продажи комплекса подтверждают представители крупных инвестиционных фондов. Сами участники сделки пока никаких официальных комментариев на этот счёт не давали.
RealEstate.ru
Контейнерная перестройка
Транспортная группа FESCO приняла решение создать единого логистического интегратора, осуществляющего управление всеми видами бизнеса и компаниями Группы, работающими на контейнерном рынке. Как пояснил SeaNews вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян, де-факто эта структура будет осуществлять функции управляющей компании, обеспечивая общее руководство деятельностью тех компаний группы, которые заняты в сфере перевозок, перевалки, экспедирования, таможенной очистки контейнерных грузов.
Логистический интегратор будет создан на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ). При этом предусматривается объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЕСКО Лайнз Владивосток» (оператор морских перевозок, в основном каботажных, и интермодальных перевозок контейнеров) и ЗАО «МАК Трансфес» (грузовой агент) на базе ООО «ФИТ». По словам С.Вартаняна, на данном этапе речь не идет о ликвидации этих компаний, в дальнейшем, отметил он, «мы будем работать над упрощением структуры бизнеса». Предполагается, что в будущем «ФЕСКО Лайнз Владивосток» и «МАК Трансфес» будут работать под брендом ФИТ.
Другие компании группы, занятые на рынке контейнерных перевозок, на данном этапе продолжат работать на рынке под своим именем, однако в рамках интеграции полномочия по управлению будут переданы ООО «ФИТ» через Советы директоров этих компаний.
«Задача – обеспечить единство управления бизнесом, а не объединить юридические лица или счета, – объясняет С.Вартанян. – Будет единоначалие в подходах, клиентском сервисе, коммерческой политике, технологическом взаимодействии. Сейчас такое единоначалие существует на уровне управляющей компании применительно ко всем бизнесам группы, не только контейнерному. Мы столкнулись с потребностью выстроить более четкую контейнерную вертикаль и отладить более четкое взаимодействие в этом сегменте».
Выстраивание вертикали предполагает ряд кадровых решений. Руководство контейнерным бизнесом группы будет осуществлять Сергей Костян, назначенный членом правления – вице-президентом по коммерческой работе FESCO и генеральным директором ООО «ФИТ». Сергей Григоренко, ранее занимавший должность генерального директора «ФИТ», назначен с 18 декабря 2010г. исполнительным директором компании. Дмитрий Курдаков назначен управляющим директором «ФЕСКО Лайнз Владивосток» и директором филиала «ФИТ» во Владивостоке, одновременно он сохраняет за собой должность генерального директора «МАК Трансфес».
Справка SeaNews: ООО «ФЕСКО интегрированный транспорт» существует с 2008г. До этого компания работала под именем «Транссибирский интермодальный сервис» (ООО «ТИС»). На том этапе на базе «ФИТ» планировалось создать единого логистического оператора, объединив его с другими логистическими компаниями группы.
SeaNews
Таможня Финляндии присвоила компании Nurminen Logistics статус уполномоченного экономического оператора
Таможня Финляндии присвоила компании Nurminen Logistics статус уполномоченного экономического оператора.
Статус уполномоченного экономического оператора (УЭО) с полным набором привилегий, который присваивает таможня, включает в себя упрощенную процедуру таможенного оформления и подтверждение безопасности и надежности всей цепочки поставок. Сертификат вступил в силу 7 января 2011 г.
Согласно правилам таможни Финляндии, в отношении организаций, имеющих статус уполномоченного экономического оператора, проводится меньше физических инспекций и проверок документации, чем в отношении прочих субъектов экономической деятельности. Это включает в себя, в том числе, и проверки импортных и экспортных деклараций. Обладатель сертификата уполномоченного экономического оператора имеет право первоочередного прохождения досмотра в случае, если его груз будет выбран для таможенного контроля, и право согласования наиболее подходящего для компании места проведения досмотра.
Обладатель сертификата уполномоченного экономического оператора с полным набором привилегий имеет право на все привилегии, предоставляемые данным сертификатом. Статус уполномоченного экономического оператора с полным набором привилегий приобретают предприятия, заинтересованные в развитии безопасности цепочки поставок, использовании упрощенных таможенных процедур и наличии привилегий при прохождении таможенных досмотров и проверок при декларировании.
Trans-Port.com
Смарт Лоджистик Групп (SLG) смотрит в будущее с оптимизмом!
Еще не все предприниматели вернулись с новогодних каникул 2011 года, а в офисах ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" работа кипит с новой силой. И всё благодаря тому, что руководство SLG с надеждой и оптимизмом смотрит в будущее Группы своих компаний.
Прошедший год показал, что если работаешь с верой в свое будущее, то даже мировой финансовый кризис не помеха для роста доходов и капитализации бизнеса. Если подводить итоги 2010 года в рамках SLG, то можно отметить, что, не смотря на вялое начало 2010 года, в целом, прошедший год для нашей компании стал прорывным.
Во-первых, Группа компаний SLG вышла из убыточной зоны, возникшей в результате влияния мирового финансового кризиса на бизнес-процессы в логистической сфере России, как транспортная, складская и таможенная логистика. По нашим расчетам, в период кризиса 2008-2009 гг. одна из наших компаний, занимающаяся операционной логистикой, SLG-operating ,"помогла" рынку на сумму в 2.5 млн. $ своим квалифицированным трудом. Это получилось потому, что в период кризиса логистическим операторам приходилось работать не только за гранью рентабельности, но и со значительным убытком для себя, чтобы не потерять профессиональную команду логистов и не вывалиться с рынка на длительный период.
С нового 2011 года логистам нет смысла работать за гранью возможного, так как спрос на профессиональные услуги логистических операторов только вырос. Мы оцениваем увеличение спроса логистического аутсорсинга на уровне 15-20% в первом квартале 2011 года, по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.
Во-вторых, Группа компаний SLG выросла в капитализации за 2010 год до 1.2 млрд. руб., чтобы об этом не говорили злопыхатели - это единственный способ адекватно оценить рост потенциала любой компании на рынке. Это произошло в результате нормализации всех бизнес-процессов в SLG, от девелоперской деятельности, складской логистики, таможенных операций, и других операционных процессов, увязанных в единый цикл услуг, предоставляемых SLG на логистическом рынке России.
В-третьих, перспективы развития транспортной, таможенной и складской логистики в рамках Московского транспортного узла изменяют свои контуры. Вполне оправданное желание новых московских властей очистить город от пробок, заставляет логистов менять места распределительных центров и технологии доставки товара в сети его потребления. По нашим прогнозам, в 2011 году могут быть выведены из Москвы от 0.5 до 0.8 млн.м. кв. складов, создающих значительное притяжение большегрузного автомобильного транспорта и, не вписывающихся в новую логистику Москвы. Все московские товарные потоки должны переместиться в Московскую область для продолжения своей деятельности по снабжению мегаполиса. Снабжение Москвы - никто не отменял. Так что, уже в конце первого квартала 2011 года, в Московской области, мы можем увидеть дефицит как складских помещений всех классов под аренду, так и профессиональных логистических операторов, работающих с товарными потоками. Приходит наше время логист, когда можно будет работать не в убыток себе, а с прибылью и устойчивым, прогнозируемым расширением логистического бизнеса.
В-четвертых, под закат 2010 года, с регистрацией в 2011 году, ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" увеличило срок аренды складских помещений класса "А" в ПЛК "Северное Домодедово", общей площадью 85.000 м.кв., до 25 лет. То есть, устойчивое местоположение Распределительного центра "SLG-Домодедово" будет радовать наших уважаемых клиентов до 2032 года! Так же, в конце 2010 года была достигнута договоренность между руководством ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", Московским представительством "Eurohypo" Банком и новыми владельцами ПЛК "Северное Домодедово" о возможности строительства для ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" нового офисно-складского корпуса класса "А" по схеме "Build to site", общей площадью 90.000 м.кв. Сроки начала строительства складского распределительного центра для SLG предполагаются в 1 - 2-м квартале 2011 г. Срок аренды нового корпуса для SLG будет оформлен так же на длительный период в 25 лет.
В-пятых, СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" значительно расширил свои стоянки для большегрузного автотранспорта. Сегодня, общая емкость всех автомобильных стоянок, пограничных с СВХ SLG и находящихся в долгосрочной аренде у SLG составляет более 1000 еврофургонов, размещенных единоразово. Удобные подъездные пути сразу с двух федеральных трасс М4 и М3, близость к ЦКАД, удачная локализация в Московской области и техническая оснащенность, делает СВХ SLG одним из лучший в Московской регионе по мнению специалистов из ЦТУ и ФТС РФ. А размещение на СВХ SLG действующих постов фитосанитарного и ветеринарного контроля, в совокупности с современной и единственной экспресс -лабораторией Россельхознадзора по Московской и Тульской областям, делают СВХ SLG удачным местом по таможенной очистке скоропортящейся группы товаров включая мясные, рыбные и молочные продукты, поступающие непосредственно к московским потребителям по импорту. Надеемся, что обращением во вновь созданную Московскую областную таможню сделает своё дело и поток импортных и экспортных грузов через СВХ SLG вырастить в несколько раз в 2011 году.
Напоследок, на информационный портал "Виртуальная таможня" опубликовала в 2010 году 515 обзоров прессы, посвященных таможенной тематике, внешней и внутренней экономике, отношениям с ВТО, "разборкам" в рамках Таможенного Союза, и прогрессу этого нового и перспективного образования, контрабандной действительности и плодотворной борьбе с нею. Может быть, не всё было охвачено в этом потоке бесконечной и безбрежной информации, но мы очень старались не пропустить знаковые статьи на нашу профессиональную тематику.
Законодатели нам не давали расслабляться весь прошедший год, выпустив на свет божий: 1846 приказов, постановлений, законов, разрешений и других законодательных актов, по которым живет, как российская таможня, так и в целом Таможенный Союз. Всё это оперативно с 6.00 утра по Москве появлялось на сайте.
Еще интенсивней в 2010 году работал раздел новостей на Виртуальной таможне потому, что почти каждый рабочий день на сайте вывешивались по 18-20 сообщений на лентах новостей Таможенного Союза (ТС), внешнеэкономической деятельности ТС, Россия и ВТО, ЕврАзЭс и др.
Весь 2010 год был так же плодовит на новости логистики, их на нашем сайте появилось не менее 1000. При этом мы старались выбирать новости логистического рынка самые насыщенные и интересные для наших читателей.
В течение всего год работала система новостных рассылок - дайджест от Виртуальной таможни. Всего было сделано 47 выпусков, подборки новостей за неделю для 3500 наших постоянных подписчиков. Кто еще не успел, подпишитесь.
За 2010 год количество оригинальных посетителей сайта увеличилось на 36% и составило около 2-х млн. посетителей.
Справка об SLG:
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG - www.slg.ru) - холдинг создан в 2007 г., занимается инвестициями в складскую, транспортную, таможенную логистику и включающий в себя группу компаний. В частности: логистическую, транспортную, таможенную брокерскую, строительную, девелоперскую компании. Холдинг входит в ТОР-10 крупнейших логистических операторов России. ЗАО "SLG" является победителем конкурсов "Логистический оператор России" за 2007, 2008, 2009 гг., членом МТПП, включен в реестр ТПП РФ списка благонадежных предприятий, является ассоциированным членом АСМАП. ЗАО "SLG" реализует собственный масштабный сетевой проект на территории России, под одноименным брендом, по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3Pl оператора. СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" является уполномоченным информационным оператором ГНИВЦ ФТС РФ и обладает технологией электронного декларирования через Интернет - ЭД-2.
Пресс - служба ЗАО
"Смарт Лоджистик Групп"
Москва, Гранатный пер. 12
тел/факс +7(495) 781 0007
E-mail: office@slg.ru
www.slg.ru , www.vch.ru
В Сочи создают логистический транспортный центр
Автономная некоммерческая организация (АНО) "Транспортная дирекция Олимпийских игр" (ТДОИ) заключила договор с навигационно-информационной системой (НИС) ГЛОНАСС на создание логистического транспортного центра по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов в городе Сочи, сообщает пресс-служба АНО.
Договор, согласно пресс-релизу, предусматривает проектирование автоматизированной системы управления логистического транспортного центра (АСУ ЛТЦ) и здания для его размещения. Создание ЛТЦ позволит в режиме реального времени управлять грузовым и пассажирским транспортом как на этапе подготовки к Олимпийским играм, так и в ходе их проведения. Кроме того, создаваемая АСУ ЛТЦ обеспечит безопасность грузовых и пассажирских перевозок за счет применения отечественных технологий ГЛОНАСС.
В настоящее время АНО "ТДОИ" и НИС ГЛОНАСС уже ведут активную работу в рамках проекта. Запущена "пилотная зона" для отработки системы, выработаны единые технические требования к телематическим операторам, поставщикам навигационно-связного оборудования и транспортным компаниям, работающим на сочинском рынке.
В соответствии с техническими требованиями к АСУ ЛТЦ все навигационно-связное оборудование будет оснащаться двухсистемными приемниками ГЛОНАССGPS, что позволит существенно повысить точность определения координат транспортного средства и увеличит надежность приема спутниковых навигационных сигналов в условиях сложного горного рельефа.
"Проект АСУ ЛТЦ повысит эффективность использования транспортного комплекса благодаря надежному навигационно-информационному сопровождению подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 г.", - говорит генеральный директор ОАО "НИС" Александр Гурко, слова которого приводятся в пресс-релизе.
По словам генерального директора АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр" Сергея Козырева, "эффективно работающая система управления транспортом на основе АСУ ЛТЦ станет фундаментом для модернизации и развития транспортного комплекса Сочи".
Trans-Port.com
Maersk Line и CMA CGM ввели надбавки на стоимость транспортировки грузов из-за новых таможенных правил ЕС
Судоходные компании Maersk Line и CMA CGM ввели надбавки на стоимость транспортировки грузов с 1 января 2011 года из-за новых таможенных правил ЕС.
Об этом сообщают пресс-службы компаний.
Надбавка составит $25 за коносамент. Согласно новым таможенным правилам ЕС, данные о грузе необходимо подавать за 24 часа до выхода судна из порта, передает "Транспортный бизнес".
Trans-Port.com
В порту Усть-Луга заработала автомобильная составляющая паромного комплекса
В конце декабря в порту Усть-Луга началась оперативная деятельность по перевалке новых импортных автомобилей на автомобильно-железнодорожном паромном комплексе (АЖПК). Первая партия груза, состоящая из 420 автомашин Subaru, была доставлена на терминал паромом Nordic Ace из Великобритании.
Перевалку автомобилей на АЖПК осуществляет ОАО "Морской торговый порт Усть-Луга" (дочернее общество "КомпанииУсть-Луга"), которое для подобных операций ранее задействовало лишь многопрофильный перегрузочный комплекс"Юг-2".
"При перевалке автомобилей мы планируем максимально использовать возможности автомобильной составляющей паромного комплекса,- говорит заместитель генерального директора по развитию портового бизнеса ОАО "Компания Усть-Луга" Александр Головизнин,- это не тестовая разгрузка, а начало регулярной работы".
Справка
На сегодняшний день "Юг-2" принимает автомобили марок Toyota, Hyundai, Кia и Subaru. Деятельность автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в порту Усть-Луга обеспечивает ФГУП "Росморпорт".
Trans-Port.com
Приморские пункты пропуска усовершенствуют международную транспортную инфраструктуру
10 января, PrimaMedia.
Российско-китайский пункт пропуска в Краскино в январе ожидает начало запланированной ранее модернизации. А к 20 января проектировщики Головного проектного института ФГУП ГИПРОНИИ ДВО РАН должны сдать график проектно-сметной документации в Пограничном. Все праздники были посвящены работе в этом направлении, сообщает РИА PrimaMedia.
Напомним, тему реконструкции и модернизации пунктов пропуска на российско-китайской границе в Приморье обсуждали в конце декабря в поселке Пограничном в ходе совещания в рамках российско-китайской межведомственной рабочей встречи по вопросам совершенствования приграничной инфраструктуры.
Необустроенность пунктов пропуска сдерживает развитие транзитных грузоперевозок. Введение в эксплуатацию нового пункта пропуска в том же Пограничном не только улучшит социально-экономическое развитие между Дальним Востоком и Китаем, но и выведет на новый более высокий уровень качество обслуживания пассажиров, сократит время прохождения в транспортной зоне грузов и простоя техники. В этом абсолютно убежден генеральный директор ОАО "Приморавтотранс" Вячеслав Мартыненко.
Ведомства Поднебесной, то, как Министерство транспорта, Министерство коммерции уже почти 11 лет ведут работу в направлении организации транзитных перевозок. В минувшем 2010 году по линии межправительственной договоренности были представлены предложения на эту тему.
- У КНР свои предложения на этот счет. Груз из провинций Цзилинь и Хэйлунцзян, следующий на юг Китая, в Японию, США и ЮВА транзитом можно пустить через порты Приморья Восточный, Владивосток, Находка, Зарубино и Посьет. Туда же по этому соглашению будет запущен и автотранспорт, - делится рассуждениями Вячеслав Мартыненко.
Основу грузопотока составят контейнерные перевозки, сыпучие грузы, строительные материалы и оборудование. В течение первых двух лет транспортный поток может составлять до одной тысячи автомобилей в сутки, а спустя пять лет увеличиться до пяти тысяч единиц автотранспорта, уверены автоперевозчики.
При организации подобных транзитных линий основная нагрузка ляжет на пункты пропуска Пограничный и Краскино. Уже был ряд экспериментов. Так, например, в марте - апреле 2010 года в порту Восточном перегружалось по 30 контейнеров в сутки из Муданьцзяна. В октябре того же года начала свою работу транзитная линия "Хуньчунь - Зарубино - Ниигата".
- Для китайской стороны это выгодные поездки. Но не мене выгодны они и для Российской Федерации. Перевозка грузов по транзитным маршрутам заполняет приморские порты, которые на сегодня недогружены по своим мощностям, - считает Вячеслав Мартыненко.
На сегодняшний день развитие транспортных связей с северо-восточными провинциями Китая для Приморья сегодня является приоритетным направлением. Значительно сократило бы нахождение грузов в пути из Приморья в Забайкалье и дальше, а, следовательно, и удешевило бы их, если перевозку осуществлять через территории Северного Китая. Но это требует большой подготовки на самых различных уровнях.
- Китайская сторона имеет весьма развитую дорожную инфраструктуру. Более развита и обслуживающая придорожная сеть. Так, например, планируется, что китайские автомобили при доставке груза будут находиться на территории России, в данном случае Приморья, один день. За это время они должны сделать рейс в ту же Находку, разгрузиться и вернуться назад. Но чтобы такие временные рамки были соблюдены, необходимо провести большую работу, - поясняет генеральный директор ОАО "Приморавтотранс".
Сегодня руководство каждого приморского порта готовит пояснительные записки на тему приемки грузов. В этих документах найдет отображение загруженность порта, размещение судов у причальной стенки, мощность кранов, наличие ричстакеров и аппарелей, а также возможности порта по приемке и перегрузке того или иного груза. Далее вопрос будет рассматриваться в Минтранс. На все потребуется время, появятся поистине революционные преобразования в таможенном законодательстве, но такое соглашение на транзит между КНР и Россией будет заключено, абсолютно уверен Вячеслав Мартыненко.
Сухопутный участок транзитных направлений через пункты пропуска Пограничный и Краскино имеет приоритетное значение в общей логистической составляющей. Появляется реальная возможность претворить планы, но для этого необходимо сосредоточение усилий всех федеральных органов, осуществляющих полномочия в пункте пропуска. А за основу будут взяты потребности транспорта, бизнеса, туриндустрии.
Новый сервис Европа – Южная Америка
Консорциум в составе UASC, Hanjin, Cosco, CCNI намерен запустить новый экспресс-сервис Европа – Южная Америка. Старт планируется в марте 2011г.
Сервис будет работать под брендом SAM1. На нем будет задействовано 6 судов вместимостью 2,5 тыс. TEU. UASC и Hanjin предоставят по два судна, COSCO и CCNI – по одному.
Ротация портов: Роттердам – Гамбург – Антверпен – Альхесирас – Рио-де-Жанейро – Сантус – Итахай – Сальвадор – Альхесирас – Роттердам. Позднее планируется ввести судозаход в Паранагуа.
SeaNews
Крупнейший контейнерный порт 2010
Шанхай обогнал Сингапур и стал по итогам 2010г. крупнейшим контейнерным портом мира. По информации городской администрации Шанхая, контейнерооборот порта составил 29,05 млн TEU.
Это на 16,2% превышает переваленный в 2009г. объем (25 млн TEU). Итоговый показатель Шанхая превышает контейнерооборот Сингапура примерно на 650 тыс. TEU (Сингупар, в свою очередь, увеличил перевалку к 2009г. на 9,9% к 2009г.).
Сингапур удерживал первое место с 2005г., когда обогнал Гонконг. Шанхай еще в 2001г. переваливал вдвое меньше контейнеров, чем Сингапур.
Рост контейнерооборота Шанхая связан с продолжающимся увеличением внешнеторгового оборота Китая. Кроме того, дополнительный приток грузов обеспечила международная выставка World Expo, проводившаяся в прошлом году.
SeaNews
В морских портах Украины введены скидки на обработку транзитных грузов
В морских портах Украины введены скидки на обработку транзитных грузов. Скидки введены согласно вступившему в силу приказу Мининфраструктуры "О размерах скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в портах Украины на 2011 г.". Размер скидок колеблется от 18% до 50% - в зависимости от вида груза и порта, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.
Это, по предварительным расчетам, позволит в 2011 г. получить около 466 млн грн доходов от таких операций и перечислить около 41 млн грн налога на прибыль предприятий в государственный бюджет.
Анализ эффективности применения скидок в прошлом показывает, что такой шаг является действенным и оправданным. Так, в течение IV квартала 2009 г. и января-сентября 2010 г. (фактический срок действия скидок) удалось привлечь дополнительно около 8 млн 822 тыс. т транзитных грузов. Такие результаты позволяют прогнозировать, что в 2011 г. этот показатель будет значительно превышен.
RBC.ua 10.01.11