Новости логистики
В Албании будет построен новый контейнерный порт
Албания передала 35-летнюю концессию британо-швейцарской группе Zumax AG на строительство контейнерного терминала в порту Vlora, расположенном на юго-западе Албании, сообщает Associated Press.
Строительство начнется в апреле или мае 2009 года и будет завершено в течение четырех лет, заявил представитель группы Кевин Паха. Проектируемая пропускная способность терминала –3 миллиона TEU в год, стоимость строительства составит 1,18 млрд евро ($1,55 млрд).
Группа также обратилась к правительству Албании с просьбой о создании зоны свободной торговли и строительстве аэропорта в районе Vlora.
Влона (Vlora, Vlona), город на юго-западе Албании, на берегу Влёрского залива Адриатического моря. Транспортный узел. Второй по грузообороту порт в стране. Через порт вывозятся нефть и нефтепродукты, битум, сода. Обработка продукции рыболовства и субтропического плодоводства (производство оливкового масла, консервов, табачных изделий и др.); цементная, химическая (производство соды на базе морской соли) промышленность. Близ города — крупное месторождение природного битума.
PortNews; 30.01.09
Konecranes поставит RTG-краны для терминала "Янино"
Konecranes Heavy Lifting Oy подписал контракт на поставку четырех кранов RTG для нового грузового терминала ООО "Логистический парк "Янино", сообщила пресс-служба Global Ports Investments Plc.
Поставка новых кранов будет осуществлена в декабре 2009 года. Стороны не раскрывают стоимость контракта.
Ранее Konecranes осуществил поставку 15 RTG-кранов входящему в Global Ports ОАО "Петролеспорт", второму по грузообороту контейнерный терминал Северо-Запада России.
Логистический комплекс "Янино" (Санкт-Петербург) принадлежит компаниям Global Ports Investments Plc и Container Finance Ltd Oy.
Konecranes Heavy Lifting Oy - один из лидеров в области поставок грузоподъемного оборудования с последующей технической поддержкой. В 2007 году, продажи компании составили 1 млрд 752 млн евро.
Global Ports Investments Plc (GPI) входит в группу "Н-Транс". GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт", "Моби Дик" в Санкт-Петербурге и "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии ("Мулти-Линк Хельсинки", "Мулти-Линк Котка"). На долю компаний, входящих в группу, в 2007 году пришлось более 30% от общего контейнерооборота российских портов. В первой половине 2008 года предприятия группы переработали 645 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).
Гудок.RU; 29.01.09
Эстония. Складские услуги - за любые деньги
По оценке фирм, работающих на рынке складских услуг, общий спад привёл к тому, что сегодня владельцы складов особо не торгуются и согласны предоставлять свои услуги за любую цену - лишь бы были клиенты.
«Конкуренция необычайно велика. На рынке складских услуг сегодня немало фирм, у которых заполненность складов настолько мала, что они готовы продавать свои услуги по любой цене», - комментирует состояние на рынке складских услуг член правления AS Smarten Logistics Майт Миллер.
По его словам, они работают с товарами первой необходимости, и всё зависит от того, как идут дела у клиентов. «Если у них всё хорошо, то хорошо и нам. Если у них плохо, то и у нас то же самое», - говорит он.
В условиях, когда объём складируемых товаров постоянно падает, особенно хорошо виден один из плюсов аутсорсинга, когда предприятия не держат своих складов, а закупают складские услуги. В таком случае расходы предприятия на складирование изменяются вместе с объёмами складируемых товаров.
«Что касается цен на аренду складов, то приходилось слышать, что арендаторы складских площадей и владельцы складов пересматривают арендные договоры в части арендной платы. Собственники площадей сегодня готовы пойти на снижение арендной платы, лишь бы обеспечить себе наличие арендаторов», - утверждает Миллер.
Dv.ee; 29.01.09
Недостаток складских площадей в Свердловской области составляет 1 млн кв.м.
По данным министерства торговли, питании и услуг Свердловской области, недостаток складских площадей сегодня по разным оценкам составляет от 600 тыс до 1 млн кв.м. Об этом 29 января на совещании по строительной программе заявила министр Вера Соловьева.
«В данный момент по двум складским объектам идет работа по получению заключения экспертизы, по одному – положительное заключение уже получено. По трем объектам временно приостановлено строительство, но я уверена, что оно возобновиться уже в апреле-мае», – сообщила г-жа Соловьева. По ее словам, в прошлом году было введено 242 тыс кв.м. складов. Всего на данный момент по реестру в области построено 2,5 млн кв.м. складских площадей, из них 40% – склады класса «А» и «В».
НЭП08; 29.01.09
На терминале ВСК открыта новая контейнерная линия
На контейнерном терминале Дальнего Востока, ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в Global Ports Investments Ltd) открыта новая морская контейнерная линия «APL Eastern Russia Express» сообщением порт Пусан (Южная Корея) – порт Восточный.
27 января под обработку на терминал зашло первое судно новой линии - «APL Hibiscus» - вместимостью 453 TEU. Судозаход на терминал ВСК будет осуществляться еженедельно.
В настоящий момент на контейнерном терминале ООО ВСК действуют следующие судоходные линии: FESCO Container Services Co., Ltd; Sinokor Merchant Marine Co., Ltd..; CK Line Co., Ltd.; Korea Marine Transport Company; Pan Continental Shipping Ltd. и FESCO Lines Vladivostok.
РЖД-Партнер; 29.01.09
Комплексные услуги теснят рынок логистики на Среднем Урале
На Урале начали предоставлять комплексную логистику. Под единым брендом «AVS Logistic» объединены таможенные и логистические услуги, в результате чего клиенту предоставлено комплексное обслуживание, сообщили агентству ЕАН на предприятии.
В связи с этим в рамках объединенной структуры оказывается спектр услуг по выполнению экспортно-импортных операций, среди которых: транспортная и складская логистика, таможенное оформление, консалтинг при заключении внешнеторговых сделок, юридическое сопровождение торговых операций, подготовка и повышение квалификации специалистов по таможенному оформлению.
«Комплексная логистическая услуга – это ноу-хау для рынка УрФО. В настоящее время рынок логистических услуг Екатеринбурга в частности и России в целом сводится к предоставлению услуг транспортировки, экспедирования, складирования и таможенного оформления. Хотя потребности рынка значительно шире – отмечает Валерий Титчук, директор по развитию логистики «AVS Logistic», – Более того, в нынешних экономических условиях комплексный сервис поможет торговым компаниям сократить издержки. До 30% в цене товара занимают транспортно-логистические и таможенные расходы. Их снижение сдержит рост цен для конечного потребителя».
Реализуемый проект имеет общероссийский масштаб. При создании единой структуры задействована существующая сеть филиалов и таможенных постов брокера «С.В.Т.С. Групп», входящего в состав «AVS Group» (в настоящий момент на территории России их число составляет 63), зарубежные представительства Группы компаний (Германия, Китай, ОАЭ, Турция, Чехия, Польша). Это дает возможность оказывать логистические услуги за пределами России и привлекать иностранных клиентов. Также в ближайшее время будут открыты новые представительства компании в ряде городов: Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре.
Сейчас идет работа по выстраиванию структуры бизнеса, реформированию филиальной сети, прорабатывается организационная структура на местах. В каждом филиале планируется предоставлять полный спектр логистических услуг. На Дальнем Востоке, в Тюмени, Кургане уже активно развивается сеть складских комплексов. В дальнейшем строительство складов временного хранения будет идти в Кургане и Новосибирске.
ИА Европейско-Азиатские новости; 29.01.09
Складских площадей вводится в эксплуатацию меньше, чем планировалось
В 2008 году в Петербурге ввели в эксплуатацию около 40% от запланированных складских площадей.
В текущем году по оценкам экспертов Knight Frank, предоставивших данные «Деловому Петербургу», будет введено не более 30% от заявленных - 300–350 тыс. кв. м. В городе по-прежнему сохраняется дефицит складских помещений, но в условиях нестабильной экономической ситуации, девелоперы не рискуют вкладывать деньги в складские проекты.
Real Estate Navigator ; 28.01.09
Россия и Дания рассмотрят возможности упрощения таможенных процедур в порту Санкт-Петербург
Россия и Дания рассмотрят возможность начала пилотного проекта по облегчению таможенного оформления контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербург для нескольких российских и датских компаний. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ по итогам встречи сопредседателей Межправительственного Российско-Датского Совета экономического сотрудничества.
Стороны также договорились продолжить изучение датского опыта создания портовой инфраструктуры для его использования при создании российских ПОЭЗ.
Отметим, следующее заседание Межправительственного Российско-Датского Совета экономического сотрудничества состоится во 2-й половине 2009 года в Копенгагене.
Агентство бизнес новостей ; 28.01.09
Wallenius Wilhelmsen Logistics начинает новый сервис из порта Гетеборг в Санкт-Петербург и Котку
Wallenius Wilhelmsen Logistics выбрала Гетеборг в качестве транзитного порта для легковых автомобилей и других транспортных средств, предназначенных для российского рынка, сообщается в пресс-релизе компании. Компания запускает новый сервис между Гетеборгом, Санкт-Петербургом и Коткой.
"Новый сервис укрепляет наши позиции транзитного порта для России и других стран Балтии", – заявил руководитель порта Магнус Карестедт.
Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) является крупной логистической компанией и одной из ведущих мировых судоходных компаний по перевозке автомобилей и других ро-ро грузов. WWL планирует переключить основные объёмы перевалки автомобилей, грузовых автомобилей, сельскохозяйственных машин и строительной техники из Германии и Бельгии в порт Гетеборг. В Гетеборг грузы будут доставляться из США и Азии на крупных судах вместимостью до 8000 автомобилей.
На новом еженедельном маршруте будет работать судно ледового класса Vinnie вместимостью 1400 автомобилей.
PortNews; 28.01.09
В Екатеринбурге появится новый логистический центр
В 2009 году на Среднем Урале начинается реализация 6-летней концепции развития транспортно-логистической системы. Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе министерства промышленности и науки Свердловской области, основные направления работы с руководителями крупных логистических комплексов обсудил глава ведомства Анатолий Гредин, посетив 2 крупнейших контейнерных центра города - ОАО "Транс-Контейнер" и ЗАО "Урал-контейнер". Комплекса "Транс-Контейнера" занимает 9 тысяч квадратных метров, в перспективе его площади будут увеличены до 31 тысячи "квадратов". "Урал-контейнер" также готовится к вводу новой площадки и автостоянки, которые помогут обслуживать более 200 контейнеров в сутки. Развитие логопарка "Пышма" позволит, по словам его руководства, размещать грузы на общей площади более 280 тысяч "квадратов". Совместно с финскими инвесторами ведет строительство логокомплекса и ООО "НЛК-Екатеринбург". Первую очередь, площадью 12 тысяч квадратных метров, планируется ввести в строй в конце 2009 года. По мнению А.Гредина, реализация транспортной концепции совместно с расширением логистических комплексов позволит существенно снизить конечную стоимость товаров для миллионов потребителей.
Уралинформбюро; 28.01.09
Россия и Китай планируют построить логистический центр под Читой
Забайкальская лесная товарная биржа подписала меморандум о сотрудничестве с зоной свободной торговли китайского города Вэйфан (провинция Шандунь), который предусматривает создание под Читой логистического комплекса.
Как сообщает агентство " ИнфоШОС", логистический центр будет заниматься таможенным оформлением и хранением не только леса, но и сельскохозяйственной продукции, стройматериалов и оборудования.
Генеральный директор Забайкальской лесной товарной биржи Игорь Тепляков отметил, что сама биржа в этом проекте будет участвовать как информационный и торговый центр: через нее импортеры или экспортеры смогут оформлять контракты по поступившим товарам и вести внешнеэкономическую деятельность.
Детально проект создания комплекса руководство биржи намерено обсудить с китайскими партнерами, которые должны скоро посетить Читу. По приблизительным подсчетам, на строительство центра, способного единовременно хранить и обрабатывать до 30-40 тыс. тонн грузов, необходимо $25-50 млн.
РИА "Сибирь"; 29.01.09
Тарифы на грузоперевозки в РФ в 2008 году выросли на 41%
Тарифы на грузовые перевозки в среднем по всем видам транспорта в РФ в 2008 году выросли на 41,4% по сравнению с 2007 годом, сообщил Росста.
В том числе тарифы на железнодорожном транспорте за год повысились на 22,1%, на автомобильном - на 18,8%, на трубопроводном - на 66,1%.
Как сообщает Росстат, в IV квартале 2008 года по сравнению с III кварталом тарифы в среднем увеличились на 4%. За этот период тарифы на железнодорожном транспорте не изменились, на автомобильном сократились на 0,2%, на трубопроводном - выросли на 7,9%.
VCH.RU; 28.01.09
Порты Украины уронили транзит
Кризис, ударивший по экономике СНГ, отозвался сокращением транзитной перевалки через порты Украины. Сухогрузный транзит за прошедший год уменьшился на 9,5%. Годом ранее этот сектор показал более чем 15-процентный рост.
Согласно информации Государственного департамента морского и речного транспорта Украины («Укрморречфлот»), за прошедший год портами государственного сектора (19 морских торговых портов) переработано грузов на 6,8% больше, чем годом ранее. Через причалы прошло 132,17 млн тонн грузов, на 9 млн тонн больше, чем в 2007 г. Таким образом, порты смогли сохранить позитивную динамику благодаря потенциалу, накопленному в начале года. В частности, экспорт по итогам года показал рост на 11,7%, импорт – на 20,9%. Практически прекратился рост каботажа, связанный с оптимизацией логистики сырьевых грузопотоков Украины. Утрата актуальности этой функции привела к смене рекордного роста каботажа, в 1,6 раза, в 2007 г. до минимального в 2008 г., на 0,4%.
Транзит, активно набиравший рост в течение ряда лет, сохранил его только на период I полугодия 2008 г. К концу года объемы стали сокращаться, что привело к итоговому падению на 1,1%, до 51,35 млн тонн. Удельный вес транзита в перевалке портов сократился с 46% (2007 г.) до 38% (2008 г.). Причиной стало резкое падение сухогрузной составляющей транзитной перевалки. По итогам года снижение здесь составило -9,5%, до 31,79 млн тонн. Наливной транзит увеличил объемы на 16,3%, до 19,56 млн тонн.
РЖД-Партнер; 28.01.09
В ПЛА вступили 4 компании
В Поволжскую логистическую ассоциацию (АНО ПЛА) вступили 4 компании из Нижнего Новгорода, Москвы, Самары и Казани, сообщает пресс-служба Ассоциации.
В ПЛА вступила Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ). Эта некоммерческая организация объединяет более 200 компаний по всей России, осуществляющих перевозку 70% внешнеторговых грузов. В ближайшее время АНО ПЛА в свою очередь вступит в ряды Ассоциации российских экспедиторов.
Ещё одним участником АНО ПЛА стало ЗАО «Дорстройинвест» (Казань). Компания специализируется на перевозках пассажиров и грузов всеми видами транспорта и инвестиционной деятельности в области транспорта. На сегодняшний день «Дорстройинвест» является активным участником подготовки и реализации проекта по строительству в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра.
Также в числе новых участников ПЛА - нижегородский филиал Государственной страховой компании «Югория», осуществляющей деятельность по 18 видам страхования и перестрахованию и специализирующаяся на экспресс-доставке компания «Альфа-Экспресс» (Саратов).
Таким образом, на начало 2009 года АНО ПЛА объединяет уже сорок шесть компаний и организаций Приволжского федерального округа и других регионов России.
VCH.RU; 28.01.09
В районе Национального аэропорта Белоруссии будет построен логистический центр
27 января. ИНТЕРФАКС-ЗАПАД
В конце января планируется внести в белорусское правительство предложение по строительству в районе Национального аэропорта "Минск" транспортно-логистического центра с участием бельгийских инвестиций, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" во вторник в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии.
"В конце января в правительство будут направлены предложения", - заявил представитель министерства. Он пояснил, что в соответствии с установленным правительством сроком "мы постараемся определиться и внести предложения к 30-ому января".
В министерстве напомнили о встрече 9 декабря 2008 года премьер- министра Белоруссии Сергея Сидорского с представителями бельгийских компаний Plant Location Europe и Euro Immo Star, а также AOI NV, которые высказали готовность реализовать проект по созданию логистического парка в районе Национального аэропорта.
Собеседник агентства рассказал, что в настоящее время идет "плотная работа" с бельгийской стороной. Он пояснил, что "идет подготовка необходимых документов, в частности, проекта инвестиционного договора, бизнес-плана". "Отрабатываются другие вопросы, решение которых необходимо для заключения инвестиционного договора", - добавили в Минтрансе.
Там рассказали, что в Белоруссии зарегистрировано юридическое лицо -иностранное предприятие, учредителями которого являются бельгийские компании. Вместе с тем в министерстве заметили, что это иностранное предприятие пока не получило статус резидента СЭЗ "Минск". "Бизнес-план еще окончательно не готов и необходимо будет еще доказать целесообразность регистрации предприятия в свободной экономической зоне с последующим предоставлением в аренду соответствующей территории с целью осуществления проектных работ и строительства", - пояснил представитель Минтранса.
При этом он уточнил, что в настоящее время также уточняется площадь территории, на которой будет расположен логистический парк. Собеседник пояснил, что первоначально под логистический центр планировалось отвести 122 га. Но в связи со строительством в Национальном аэропорту Центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники (инвестиционный договор по проекту Белоруссия подписала с компанией ITERAVNUKOVO) территория уменьшилась, сказал он.
Вместе с тем, по словам представителя Минтранса, "мы планируем, что там будет серьезный логистический центр, который будет занимать не менее 100 га, и инвестор на этом настаивает: он хочет серьезно подойти к этому проекту". "Сейчас территория получилась чуть меньше. Так что параллельно прорабатывается вопрос по увеличению площадки под логистический центр. Это все решаемо", - подчеркнули в министерстве.
Говоря о возможном объеме инвестиций в проект, там не назвали конкретной цифры, заметив: "Предварительно предусматривалось около 2 млн евро на гектар земли".
В Минтрансе также уточнили, что в настоящее время обсуждаются детали строительства именно транспортно-логистического центра. "Конкретных предложений по развитию инфраструктуры самого аэропорта (бельгийская сторона проявляла интерес и к этому проекту - ИФ) от бельгийского инвестора не поступало", - пояснили там.
В министерстве надеются на то, что будет найдено "понимание" с бельгийскими компаниями. "Если с бельгийским инвестором мы найдем понимание, то не исключено принятие положительного решения. Рассчитываю, что в течение февраля - марта, максимум в апреле, должно быть принято какое-то решение", - сказал представитель министерства, подчеркнув, что "окончательное решение за премьером".
Он также выступил за скорейшую реализацию проекта. "Надо приступать к проектным и строительным работам. И так два года потеряно, мы не можем так долго ждать - нам нужно развивать мультимодальные (смешанным транспортом - ИФ) перевозки, в том числе и с использованием воздушного транспорта", - подчеркнул специалист. Он добавил, что "с этой точки зрения территория в районе аэропорта очень привлекательна". "Мы располагаем парком самолетов для грузовых перевозок и соответствующая компания у нас есть - "Трансавиаэкпорт", - напомнили в министерстве. Там считают, что реализация проекта позволит Белоруссии нарастить грузоперевозки.
В первом полугодии 2008 года в республике был проведен конкурс на выбор стратегического инвестора для строительства международного транспортно-логистического парка в районе Национального аэропорта "Минск". Победителем стала компания "КМК-Логистик" (создана при поддержке Уральского экономического союза), которая впоследствии договорилась с занявшей второе место бельгийской компанией AOI NV о реализации проекта на паритетной основе в рамках созданной ими компании "AOI-Логистик".
"КМК-логистик" участвовала в тендере, было заявлено о $1,6 млрд инвестиций. К сожалению, нам не удалось получить никаких подтверждающих документов от банковских структур о возможности финансирования в указанном объеме. Это тормознуло реализацию проекта", - заметили в этой связи в Минтрансе.
WMS БУХта автоматизирует склад замороженных морепродуктов
Заключен договор на запуск системы WMS «БУХта: Складской комплекс» в компании «Порт-Холод». На новом складе в Ломоносовском районе Ленинградской области площадью 2 тысячи квадратных метров будет запущена готовая конфигурация WMS «БУХта: Дистрибьюция» с последующим выполнением индивидуальных доработок.
На данный момент начинается автоматизация дистрибьюторского склада замороженной рыбной продукции. Особенность проекта заключается в работе с весовой продукцией, имеющей большое количество дополнительных товарных характеристик.
«Запуск холодильного терминала в эксплуатацию запланирован на март 2009 года. Сжатые сроки повлекли за собой необходимость быстрого внедрения WMS системы. Специалисты «БУХты» предложили внедрить на складе готовую конфигурацию WMS и выполнять индивидуальные доработки уже после запуска типового решения. Это позволит складу с первых дней запуска работать под управлением WMS системы» - комментирует директор ООО «Порт-Холод» Александр Левкович.
Коммерческий директор компании «БУХта» Игорь Сидоренко объясняет такой гибкий подход к потребностям клиента не только тем, что «БУХта» является разработчиком системы, но и тем, что у компании накоплен большой опыт запуска отраслевых решений.
Запуск WMS системы на складе «Порт-Холод» предусматривает интеграцию с учетной системой 1С в части обмена справочниками и заявками, настройку WiFi сети, поставку мобильных терминалов MC-9090 и обучение сотрудников компании.
***
Компания «Порт-Холод» образована в 2007 году для осуществления складского девелопмента. Один из крупных логистических объектов компании – низкотемпературный складской комплекс «Порт-Холод».
Компания «БУХта» основана в 1991 году и имеет офисы в Москве и Санкт-Петербурге. Главное направление деятельности – построение информационных систем управления компаний. На базе собственной разработки - платформы «БУХта» - специалисты компании создают современные решения, адаптированные под динамично развивающуюся структуру предприятий с большими объемами данных.
Одним из приоритетных направлений является автоматизация коммерческих (3PL), дистрибьюторских, фармацевтических, а также производственных складов на базе WMS «БУХта: Складской комплекс». Среди клиентов компании есть крупные оптовые и розничные торговые сети, предприятия связи, производственные и логистические компании, такие как: «ЕвроСтройСтандарт», «Птицефабрика Роскар», «Фармакор», «Инструмент-Эксперт», СК «Невский», «WELZ», «Элис» и другие.
TAdviser.ru ; 27.01.09
Уникальное решение для учета складского имущества
Для достижения наилучшего результата и максимальной точности при проведении инвентаризации имущества, находящегося на любых складских площадях, сотрудниками Торговой Компании САОТРОН было разработано уникальное программное решение «KEEP COUNT СКЛАД», не имеющее аналогов в России и СНГ.
Программное решение «KEEP COUNT СКЛАД» представляет собой новейшую программную разработку, которая способствует эффективному использованию материальных и трудовых ресурсов за счет ведения безошибочного учета имущества организации и возможности мгновенного определения его местонахождения.
Используя предыдущие методы учета, предприятия теряли большое количество ресурсов на поиск и учет имущества. Помимо непродуктивного использования времени, предприятие подвергали свой бюджет незапланированным материальным и трудовым издержкам.
«KEEPCOUNT Склад» позволяет задействовать штриховое кодирование, которое принято в международной практике производства и торговли, и проводить следующие операции для учета товарной продукции: инвентаризация, поступление, отгрузка, возврат от покупателя, перемещение, предварительное оформление заказа и т.д.
Информация о товаре наносится на упаковку в виде четкого рисунка из узких и широких полос. Эти штрихи и пробелы между ними обозначают определенные цифры в кодах ЭВМ. Таким образом, каждый товар получает индивидуальный знак, который легко "прочитывается" специализированным оборудованием:
Терминалом сбора данных - это специализированный промышленный миникомпьютер, предназначенный для решения определенного ряда задач автоматизации торговли и учета, путем считывания заведенного на товар штрих кода. Снабженные сканером штрихового кода, мобильные терминалы сбора данных найдут применение в магазине, на складе, в аптеке и ресторане.
Сканером штрих-кода - устройство, которые позволяют считывать информацию с маркировки товара в виде штрих-кода и передавать ее в компьютер, POS-терминал или ККМ.
Принтеры штрих-кода помогут вам снабдить штрих-кодовыми этикетками товары, не имеющие промышленной штрих-кодовой маркировки, печатать этикетки в любом алфавите штрих-кода и с внутренним кодом.
Передача данных может происходить различными путями, такими как: USB, IrDA, WI-Fi или Bluetooth.
Проект «KEEPCOUNT склад» повышает оперативность работы сотрудников склада. Штрих – код позволяет быстро и безошибочно идентифицировать товар, сократить время на оформление документов, быстро и качественно провести инвентаризацию. Программное обеспечен6ие «KEEPCOUNT склад» помогает автоматизировать все процессы, связанные с логистикой.
Торговая Компания САОТРОН имеет богатейший опыт в разработке и внедрении различных типовых решений, а также в поставке торгового – промышленного оборудования штрихового кодирования.
IT Guide; 27.01.09
Забайкальская лесная биржа объявила о планах создания логистического комплекса
Забайкальская лесная товарная биржа (ЗЛТБ) подписала меморандум о сотрудничестве с зоной свободной торговли города Вэйфан (провинция Шандунь, КНР), который предусматривает намерения сторон создать под Читой логистический комплекс. Как стало известно «ФедералПресс» сегодня, 27 января, центр будет заниматься не только таможенным оформлением и хранением леса, но и то же самое делать в отношении сельскохозяйственной продукции, стройматериалов, оборудования.
«Многие поступающие в Читу товары из Китая проходят оформление в Новосибирске или, к примеру, в Иркутске, – сообщил в интервью газете «КоммерсантЪ – Восток России» гендиректор биржи Игорь Тепляков. – Мы хотим создать в городе логистический центр, где, с одной стороны, товары будут проходить таможенное оформление, с другой – смогут временно беспошлинно храниться в течение трех месяцев. В центре также предполагается обработка грузов». Сама биржа в этом проекте, по словам Игоря Теплякова, будет участвовать как информационный и торговый центр: через нее импортеры или экспортеры смогут оформлять контракты по поступившим товарам и осуществлять внешнеэкономическую деятельность (ВЭД).
Детально проект создания логистического комплекса руководство ЗЛТБ намерено обсудить с китайскими партнерами, которые приедут в Читу ориентировочно в конце января – начале февраля. По приблизительным подсчетам, на строительство центра, способного единовременно хранить и обрабатывать до 30–40 тыс. т грузов, необходимо от $ 25 до $ 50 млн. Партнерам также предстоит найти инвесторов под проект.
Экспертный канал «ФедералПресс»; 27.01.09
Порт Антверпен ждет в 2009 году рекордное сокращение
Порт Антверпен ждет в 2009 году рекордное за 30 лет сокращение грузооборота.
По словам генеральнго менеджера Эдди Брюнинкса, в декабре прошлого года зафиксировано самое крупное сокращение грузооборота за послевоенный период – 16,3%. В этой связи, на фоне нарастающего мирового экономического кризиса и ожидающейся рецессии в зоне евро прогнозы на 2009 год для второго по значимости порт Европы очень мрачны – в этом году Антверпен ждет сокращение грузооборота на 15-20%.
Наиболее значительное сокращение ожидает сектор контейнерных перевозок. В связи с экономическим кризисом в настоящее время снимаются целые транспортные линии, в первую очередь со странами Ближнего Востока и Восточной Европы.
VCH.RU ; 26.01.09
"Петролеспорт" ввел в строй новые склады
ОАО "Петролеспорт" (ПЛП), стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербурга, осуществяющая перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ро-Ро, лесных, генеральных), запустила в эксплуатацию дополнительную складскую площадку, предназначенную для хранения груженых и порожних контейнеров.
По словам заместителя генерального директора Global Ports Investments Plc Александра Игнатенко, открытие дополнительной площадки складирования увеличит пропускную способность порта и сбалансирует работу морского грузового и складского фронтов компании.
Единовременная эксплуатационная вместимость новой площадки - до 4 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU). Для обеспечения эффективной обработки контейнеров на новой площадке дополнительно к существующему оборудованию закуплены и введены в эксплуатацию четыре фронтальных погрузчика производства Kalmar. После ввода новых мощностей площадь для хранения контейнерных грузов составит 27,7 га.
ПЛП планирует в течение 7 лет инвестировать в развитие $886 млн, из них на приобретение оборудования - свыше $404 млн. Петролеспорт в результате реализации инвестпрограммы ожидает увеличения к 2012 году грузопотока контейнерных грузов до 1,5 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и в дальнейшем - до 2,3 млн TEU, рефрижераторных - до 500 тыс. тонн. В настоящее время пропускная способность ПЛП составляет 650 тыс. TEU, ро-ро грузов - 800 тыс. тонн, рефгрузов - 230 тыс. тонн, лесных грузов - 2 млн тонн, металлолома - 1,6 млн тонн. Основным акционером ОАО "Петролеспорт" является группа Global Ports (входит в группу компаний "H-Транс").
Restate.ru ; 26.01.09
РЖД и АвтоВАЗ подписали соглашение о понижающем коэффициенте на перевозки автомобилей
ОАО "Российские железные дороги", ОАО "АвтоВАЗ" и ОАО "Рейлтрансавто" подписали соглашение о введении понижающего коэффициента на перевозки железнодорожным транспортом произведенных "АвтоВАЗом" автомобилей на расстояние от 1 тыс. до 3 тыс. километров, передает Интерфакс.
"АвтоВАЗ", со своей стороны, обязуется увеличить перевозки железной дорогой до 350 тыс. автомобилей в год.
По словам президента "АвтоВАЗа" Бориса Алешина, это позволит сэкономить до 500 млн рублей в год.
Как отметил в своем выступлении президент РЖД Владимир Якунин, введение понижающего коэффициента тем не менее не скажется негативным образом на доходах компании, поскольку увеличение объемов перевозок позволит дополнительно заработать в текущем году 900 млн рублей.
По словам заместителя председателя совета директоров ОАО "Рейлтрансавто" Максима Ликсутова, средняя стоимость перевозки одного автомобиля на расстояние от 1 тыс. до 3 тыс. км составит 4,5 тыс. рублей.
По его словам, при введении понижающего коэффициента железнодорожный транспорт является конкурентоспособным по сравнению с перевозкой автомобилей грузовиками.
Как отметил В.Якунин, соглашение вступает в силу при достижении определенного объема перевозок, те же самые механизмы могут быть применены и к другим производителям.
РЖД-Партнер; 26.01.09
Владивостокский филиал ОАО "Первая грузовая компания" начал перевозку экспортного металла
Основной объем металла пойдет в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Владивостокский филиал ОАО "ПГК" приступил к перевозке проката черного металла с единственного на Дальнем Востоке металлургического предприятия - ОАО "Амурметалл" (г. Комсомольск – на – Амуре), передает PrimaMedia.
Минимальный планируемый объем погрузки – порядка 50 тысяч тонн в месяц.
"Основной объем металла пойдет на экспорт, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, через порт Владивосток. Оставшаяся часть - на остров Сахалин, а также в города Благовещенск, Хабаровск и Советская Гавань. Грузовладельцу, в лице металлургического предприятия, интересны проработанная логистика и выгодные тарифные условия "ПГК". Поэтому, уже в ближайшей перспективе Владивостокский филиал "ПГК" планирует увеличение объема перевозок с ОАО "Амурметалл", - сообщил о планах компании директор Владивостокского филиала Виктор Осипов.
РЖД-Партнер; 26.01.09
Отдел Центральной акцизной таможни может быть создан в порту Усть-Луга
В морском торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область) для ускорения процедуры оформления грузов может быть организован отдел Центральной акцизной таможни, сообщил начальник Северо-Западного таможенного управления Михаил Прокофьев на пресс-конференции в понедельник в Петербурге.
"Сейчас рассматривается вопрос о создании там отдела или поста Центральной акцизной таможни", - сказал М.Прокофьев, комментируя работу таможни в порту Усть-Луга. Он добавил, что со стороны таможенных органов препятствий для работы порта сейчас уже нет.
Порт Усть-Луга строится в Лужской губе Финского залива. ОАО "Компания "Усть-Луга" выступает координатором привлечения инвестиций в строительство и создания структур для сооружения терминалов.
Интерфакс 26.01.09
Склады ждут отложенного спроса
Изо всей коммерческой недвижимости наиболее стойко кризис встретили склады — снижение арендных ставок на январь составило не более 10% по отношению к середине 2008 года, а пустующими оказались всего от 2,5 до 5% помещений. По оценкам экспертов, наилучшим образом себя чувствуют логистические комплексы Москвы, а самое критическое положение складывается в Санкт-Петербурге.
В российских регионах, которые переживали бум складского строительства буквально накануне кризиса, наступили времена ожидания — заморожены многие проекты в городах-милионниках. Но, по прогнозам аналитиков рынка, это ожидание не продлится слишком долго, провинция нуждается в качественных складских помещениях, что обусловлено приходом в регионы крупных западных компаний.
В Москве ситуация очень сильно отличается от положения дел в регионах: «Москва — это вообще логистический центр России, — считает Егор Дорофеев руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko. — Самая сложная ситуация в Санкт-Петербурге. Там рынок был перегрет изначально, образовался переизбыток площадей. Это была неправильная оценка рынка со стороны девелоперов, инвесторов и консультантов по недвижимости. В итоге, сейчас в Северной столице имеется до полумиллиона квадратных метров складских площадей — уже построенных или в высокой степени готовности. И есть очень большой риск, что эти 400-500 тысяч квадратов останутся свободным, по крайней мере в течение ближайших 6–12 месяцев. Поэтому в регионе заморожены новые проекты и даже проекты в высокой степени готовности. То есть объекты, сдача которых намечалась на февраль 2009 года, откладываются на 2010 год, потому что инвесторы и девелоперы опасаются, что на эти площади просто не найдется арендаторов».
В других регионах наблюдается примерно такая же ситуация. До кризиса в городах-милионниках был высокий спрос на качественные складские помещения. И поскольку современных складских объектов в большинстве регионов не было вообще, инвесторы охотно вкладывались в строительство. Речь идет о Ростове-на-Дону, Краснодаре, Екатеринбурге, Самаре, Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде. Некоторые проекты временно заморожены, но, по словам Егора Дорофеева, инвестфонды и девелоперы не сбрасывают склады в крупных городах со счетов, а в таких городах как Новосибирск или Нижний Новгород темпы строительства и вывода на рынок новых складских объектов не снижаются.
Руководитель аналитики рынков офисной и складской недвижимости Jones Lang LaSalle Ольга Рыбакова также полагает, что кризис сильнее сказался на рынке региональной складской недвижимости. В регионах, действительно, замораживаются объекты, а те проекты, которые планировалось реализовать в городах-милионниках, сейчас под большим вопросом. До кризиса инвесторы готовы были строить склады и на Юге, и в Сибири, потому что там планировалось развитие крупных транспортных хабов. Однако сейчас все заняли выжидательную позицию и очень аккуратно смотрят на те проекты, в которые раньше готовы были входить.
В начале 2008 года девелоперы планировали строительство большого количества логистических комплексов как в Московском регионе, так и в городах-милионниках. Эти планы были реализованы лишь наполовину, но, по мнению Ольги Рыбаковой, виной этому не кризис, а внутренние проблемы девелоперов. Ведь еще осенью многие из них заявили о корректировке своих планов. Нехватка складов остается, но она будет восполнена уже к середине 2009 года, когда состоится ввод строящихся сегодня площадей. Приостановлены лишь «бумажные проекты», связано это с отказом инвесторов вкладывать деньги в строительство.
Ольга Рыбакова утверждает, что кризис затронул складскую недвижимость в меньшей степени, чем офисную: «По итогам IV квартала 2008 года доля пустующих складов составляла всего 2,5%. Новых складов в конце года практически не появилось. Но в начале 2009 годы мы прогнозируем увеличение числа пустующих складских квадратных метров».
Консалтинговые компании при оценке доли пустующих складов учитывают только готовые к эксплуатации помещения. По подсчетам аналитика компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, в Московском регионе сегодня пустуют не более 5% складов. «Полгода назад пустовало 2%, но это была так называемая «техническая пустота», то есть кто-то съехал, а другой арендатор заехать не успел. Конечно, сейчас есть арендаторы, у которых истек арендный договор и они его не продлили, и уходят именно они в поисках меньшей либо более дешевой площади. А расторгнуть арендный договор со складом класса А очень проблематично для арендатора, что связано с большими штрафами. Помимо этого, склад — это большой товарный запас, который тоже нужно куда-то переместить», — говорит Егор Дорофеев.
Снизились и ставки аренды складских помещений, но показатель не критичен. По подсчетам Jones Lang LaSalle, в Москве ставки упали на 10-15%. Если раньше складские помещения арендовали в среднем по 160 долларов за квадратный метр в год (максимальная базовая арендная ставка), то сегодня эта ставка составляет около 140–145 долларов.
«Рост ставок на аренду складских помещений в России не прекращался с 2006 года. Стоимость аренды складских площадей класса А возрастала ежегодно на 10% и осенью 2008 года в Москве составляла 145–150 долларов за квадратный метр в год без учета операционных расходов и коммунальных платежей», — говорит Егор Дорофеев. В конце года, по оценке Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, ставки стабилизировались на уровне в 130–140 долларов в год. Произошла небольшая коррекция по сравнению с уровнем первой половины 2008 года. «Мы прогнозируем, что дальнейшего снижения ставок не будет, потому что спрос на склады высокий, а предложение качественных площадей все-таки ограничено. Тем не менее, принимая во внимание общий экономический спад, девелоперы будут вынуждены уступать арендаторам, но речь будет идти не о снижении ставок, а о смягчении ряда условий по арендным договорам, например, об изменении структуры платежей. То есть могут предложить платить помесячно, а не сразу за квартал, либо изменять размер и структуру финансовых гарантий, предоставляемых арендатором. Некоторые девелоперы уже сейчас предлагают новые помещения с отремонтированными офисами. То есть если раньше в логистическом комплексе предполагались офисные помещения, то они сдавались без отделки, в состоянии shell&core. Сейчас арендодатели всеми силами стараются облегчить жизнь арендатора», — заключает эксперт.
Егор Дорофеев считает, что рынок складской недвижимости в России не насыщен, и на качественные складские помещения существует спрос, пусть и отложенный: «Складской рынок самый молодой из всех рынков коммерческой недвижимости, и он еще будет переживать бурный рост. В качественных складах сейчас нуждаются, несмотря на общий спад экономики. Другими словами, спрос есть, но это спрос отложенный, который будет реализован, скажем, через полгода. Он не сократился, он просто сейчас скрылся, выжидает».
В целом кризис принес немало положительного рынку складской недвижимости. В первую очередь, он заставил участников принимать более взвешенные решения и дал возможность некрупным компаниям занять свои ниши в складских комплексах. «Стали осторожными не только девелоперы и фонды инвестиций, — говорит Ольга Рыбакова. — Арендаторы тоже стали аккуратнее, и более четко оценивают свою потребность в площадях. Никто больше не арендует помещения «на вырост», в надежде на расширение бизнеса или на то, что излишки площади можно будет сдать в аренду и на этом заработать. Рынок субаренды начал формироваться еще до кризиса, в середине 2008 года уже можно было говорить о его становлении. Однако сейчас изменился подход к этому явлению. Субаренды складов стало однозначно больше, но сегодня заработать на этом практически нереально, арендаторы сдают излишки площадей, чтобы хоть как-то вернуть свои деньги».
«На рынке субаренды сейчас революция! — восклицает Егор Дорофеев. — Компании, которые арендовали склады с запасом, с видами на будущее, столкнулись с сокращением объемов и часть арендованных площадей не используют. Стараясь минимизировать потери, они делают выгодные предложения субарендаторам. С середины 2008 годы мы наблюдаем большое количество предложений по субаренде. Сейчас в любом логистическом парке можно найти такие предложения. И если раньше требования были жесткими, то есть были ограничения по минимальной арендуемой площади, минимальному сроку субаренды, то сейчас можно найти практически любую площадь, любой срок и т. д. Отдельно стоит отметить появление на рынке компаний, специализирующихся на сдаче качественных складских помещений в субаренду. В целом же развитие рынка субаренды является позитивным фактором, так как через субаренду в складские площади класса А получают доступ мелкие и средние компании, которым по тем или иным причинам не доступна прямая аренда такого склада», — уверен эксперт.
BFM.ru ; 26.01.09
Российская логистика: выживание в условиях кризиса
Российский рынок логистических услуг справедливо считался одной из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики. Процессы, проходившие на тот момент в государстве, привели к возникновению устойчивого спроса на оказание профильных услуг. Грузоперевозки, складирование продукции и ресурсов, а также прокладка наиболее рациональных маршрутов были востребованы в торговых и производственных секторах экономики. Резкое ухудшение экономической конъюнктуры, наступившее в четвертом квартале 2008 года, оказало существенное влияние на процессы, протекающие в отрасли. Наиболее наглядно новые тенденции иллюстрируются на примере прогноза емкости рынка. В период, предшествующий кризису, ежегодное расширение рынка фиксировалось на уровне 16-18%. В нынешних условиях темпы роста значительно сократятся, и могут варьироваться в диапазоне 5-8% ежегодно.
Integrum; 26.01.09
Konecranes построит краны для логистического парка "Янино"
ИП РЖД-Партнер сообщает, Группой компаний Konecranes Heavy Lifting Oy, которая является крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии, подписан контракт на поставку четырех кранов RTG для нового российского грузового терминала ООО "Логистический парк "Янино".
16-колесный кран RTG имеет грузоподъемность до 50 тонн и способен штабелировать 6+1 контейнер в высоту и 7 в ширину, включая полосу движения для грузового транспорта. Поставка новых кранов будет осуществлена в декабре 2009 года. В соответствии с договоренностью, стороны не раскрывают стоимость контракта.
Сфера обслуживания Konecranes Heavy Lifting Oy включает в себя производство и перерабатывающую отрасли, судостроительные верфи, порты, терминалы и насчитывает 9600 сотрудников.
Trans-oil.ru; 26.01.09
1C-Логистика:Управление складом" обеспечивает компании "ИВАНКО" бесперебойную отгрузку кормов домашним питомцам
Компания "ИВАНКО", основанная в 1996 году, специализируется на производстве, импорте, оптовой продаже зоотоваров. Компания осуществляет поставки товаров в том числе в розничную сеть "ЛЕ МУРРР", которая насчитывает 45 магазинов различного формата: от небольших магазинчиков "у дома" до крупных отделов самообслуживания в гипермаркетах. Розничная сеть представлена в Санкт-Петербурге, Тольятти, Краснодаре, Мурманске, а также в городах Московской области.
В 2008 году склад компании "ИВАНКО" переехал. Площадь нового складского комплекса, расположенного в Санкт-Петербурге, составляет 4000 кв. м. В номенклатурном списке предприятия числится более 10000 позиций, из которых около 6000 активных. Хранение аксессуаров, косметики, продуктов питания для животных и ветеринарных препаратов осуществляется на многоярусных грузовых стеллажах.
В целях организации эффективной работы склада было принято решение о его запуске в эксплуатацию с использованием современной WMS-системы. При выборе программного обеспечения руководство компании "ИВАНКО" учитывало следующие факторы: соотношение "цена/функциональность", принадлежность к системе программ "1С:Предприятие", необходимая и достаточная типовая функциональность, а также доступность решения. В результате анализа существующих на рынке WMS-систем совместное решение фирмы "1С" и компании AXELOT Logistics "1С-Логистика:Управление складом 3.0" на технологической платформе "1С:Предприятие 8" было признано наиболее полно отвечающим заявленным требованиям.
Компания "ИВАНКО" планировала произвести запуск системы на новом складе самостоятельно, предварительно подготовив систему и отработав технологию работы под ее управлением в рамках опытной эксплуатации на участке склада. Кроме того, предприятие рассчитывало осуществлять дальнейшую поддержку и при необходимости проводить модификацию программы собственными силами. Такую возможность развития системы предоставляют особенности технологической платформы "1С:Предприятие 8" и архитектура "1С-Логистика:Управление складом 3.0" в сочетании с проводящимся в ходе выполнения каждого проекта AXELOT Logistics обучением сотрудников Заказчика работе с системой. AXELOT Logistics, успешно выполнивший десятки внедрений различного уровня сложности, гарантировал "ИВАНКО" проведение необходимых работ в рамках заложенного бюджета и в предельно сжатые сроки. Благодаря перечисленным факторам именно AXELOT Logistics был выбран исполнителем проектных работ. Компания AXELOT Logistics была представлена руководителем проекта, консультантом и программистом. Со стороны клиента в выполнении работ, продлившихся около полутора месяцев, участвовали IT-директор и специалист по технологической платформе "1С:Предприятие".
В ходе опытной эксплуатации AXELOT Logistics разработал механизм интеграции с торговой системой предприятия, выполнил ввод начальных данных, произвел настройку программного обеспечения, подготовил рабочие инструкции для операторов и осуществил оперативную начальную поддержку работы с системой. Необходимые доработки, как и запуск системы в эксплуатацию на новом складе, были произведены полностью силами предприятия Заказчика.
Внедрение "1С-Логистика:Управление складом 3.0" позволило автоматизировать операции приемки, размещения, внутренних перемещений, отбора, подпитки и отгрузки, вследствие чего увеличилась скорость выполнения заданий и повысилась производительность работы склада, значительно уменьшилась зависимость от квалификации складского персонала. Всего было автоматизировано 8 стационарных рабочих мест, в ближайших планах предприятия – работа с радиотерминалами сбора данных. В настоящее время "ИВАНКО" самостоятельно занимается сопровождением системы. Руководство предприятия удовлетворено результатами проекта.
spbIT.ru; 26.01.09
По пути маршрутизации
Компания «ТрансКонтейнер», несмотря на общее падение грузоперевозок, в 2008 году увеличила объёмы отправок.
«Объём перевозок на фитинговых платформах во внутригосударственном и международном сообщениях увеличился на 15% по сравнению с прошлым годом. При этом число отправленных маршрутов, сформированных из фитинговых платформ, возросло по сравнению с 2007 годом в 2,5 раза», – говорится в сообщении компании.
В 2008 году больше 60% контейнеров было перевезено на платформах «ТрансКонтейнера», а на терминалах компании переработано 36,5% от общей переработки контейнеров на всей сети российских железных дорог.
По мнению президента Гильдии экспедиторов России Семёна Резера, повышение объёма грузоперевозок «ТрансКонтейнера» является вполне заслуженным успехом компании.
«Компания развивается на рынке, и объёмы растут», – объясняет он. В этом году «ТрансКонтейнер» также должен увеличить объёмы перевозок грузов, считает эксперт. Другие грузы переориентируются на контейнерные перевозки, отметил Семён Резер. Это и автомобили, и цемент в мешках. «Если бы не было кризиса, объёмы в 2009 году могли бы вырасти и до 20%, но из-за кризиса рост, как мне кажется, составит 7 – 10%», – считает эксперт.
Руководитель отдела железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук полагает, что в этом году существенного роста объёма контейнерных перевозок не будет. «Очевидно, что среди контейнерных операторов в этом году существенно увеличится конкуренция, поскольку в России этот рынок только развивается и компании выходят с новыми продуктами. Мировой рынок существенно сокращается, поэтому вряд ли объёмы перевозок в России значительно вырастут», – уточнил эксперт.
«Гудок», 22.01.2009
Терминалы в Мууга возвращаются к жизни
Ежемесячные показатели терминала в порту Мууга по перевозке сыпучих грузов DBT в этом году упали почти в десять раз по сравнению с аналогичными данными двухгодичной давности, сообщает "Актуальная камера".
В начале года снова заработал угольный терминал в Мууга. Как считают эксперты, экономический кризис может сыграть даже положительную роль в востановлении потока грузоперевозок. Предприниматели, в свою очередь, говорят, что условия транзита и объем грузов напрямую зависят от отношений между Эстонией и Россией.
По мнению руководства терминала DBT, именно потеря транзитных перевозок сказалось на бюджете. Так считает и главный руководитель Владимир Волохонский: "Отказ от транзита, от логистики привел к искажению инвестиционной программы Эстонии. И это одна из главных составляющих потери значительной части бюджета".
Сегодня находящийся в порту Мууга терминал ежемесячно обрабатывает примерно 20 тысяч тонн грузов вместо 160 тысяч, как было когда-то, а на смену выходит 5 человек вместо 15. Остальные отправлены в принудительный отпуск.
В аналогичной ситуации находятся и другие терминалы. Добрая весточка пришла с угольного, куда снова стали поступать грузы.
Глава Ассоциации логистики и транзита Аго Тийманн считает, что не обошлось в решении экономических проблем без политики.
"Мы благодарны политикам Эстонии, что за последние 2 месяца никаких резких выпадов и провокаций на уровне политики не было. А это сразу сказывается на условиях проведения транзита и на количестве груза. Мы очень надеемся, что политики, не только Эстонии, но и России, смогут придержать себя".
На снижение транзитного грузоборота повлиял и всеобщий кризис. По мнению экспертов, он же может сыграть на руку владельцам эстонских терминалов по перевалке различных типов грузов.
Райво Варе, эксперт по транзиту настроен оптимистично: "Новые инвестиционные проекты замораживаются, особенно, если на рынке существуют аналогичные мощности. И это будет означать, что игроки, которые собирались в течение года-двух начать работать на новых объектах, придут на существующие инфраструктурные каналы".
Ряд российских производителей минеральных удобрений уже выразил желание работать через эстонские терминалы.
ERR; 23.01.09
Латвия и Южная Корея договариваются о железнодорожных перевозках
Премьер-министр Латвии Иварс Годманис в ходе азиатского турне предложил южнокорейским предпринимателям отправлять свою продукцию в Латвию железной дорогой через Китай.
«Мы обсуждали предложенную нами логистическую поддержку транспортировки корейских товаров в Балтийский регион и Европу», – рассказал журналистам премьер-министр.
«Это лишь общая идея, но мы реалистично и серьёзно говорим с китайским правительством о железнодорожном сообщении», – добавил он, уточнив, что перевозка южнокорейских товаров в Европу железной дорогой займёт 12 – 15 дней, в то время как для доставки их морем потребуется 35 дней.
В случае если маршрут будет одобрен китайским правительством, он соединит одну из западных провинций Китая с Европой через Центрально-Азиатский регион.
Продукция деревообрабатывающей и пищевой промышленности составляет основную часть латвийского экспорта в Корею. Из Кореи Латвия получает главным образом электронику и автомобили. В связи с этим Иварс Годманис предложил топ-менеджерам концерна Samsung Electronics увеличить инвестиции в Латвию, а также сделать её «региональным логистическим центром компании».
По данным министерства иностранных дел Латвии, объём торговли с Южной Кореей до сих пор сравнительно мал, составляя ежегодно около 50 млн евро. Но объём корейского экспорта в Латвию с 2002 года вырос в пять раз и продолжает расти.
«Железнодорожный маршрут доставки корейских товаров в Латвию неизбежно пройдёт на большей или меньшей его протяжённости через Россию, – отметил президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер. – Поскольку наш транзитный рынок в тяжёлом состоянии в связи со значительным снижением цен на перевозки по морю, очень важно, чтобы появлялись новые транзитные маршруты через страну. В перспективе, особенно если будет положительно решён вопрос с налаживанием грузопотоков по Корейскому полуострову, у РЖД есть надежда полностью «забрать» на себя сухопутный маршрут Корея – Латвия».
«Совершенно очевидно, что грузопотоку в любом случае не избежать транзита через Россию», –согласился генеральный директор АКГ «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. При этом с экономической точки зрения интереснее будет груз из Восточного Китая и Кореи возить через российский Дальний Восток и затем по Транссибу, нежели чем через запад Китая, считает эксперт. «Но корейско-латвийский грузопоток слишком мал, чтобы ради него организовывать такой маршрут, – добавил г-н Микаелян. – Если предлагается направить через Китай грузы, предназначенные не для одной Латвии, а для Европы с транзитом через Латвию, такой вариант не избежит других трудностей: погранично-таможенных формальностей, которые потребуются при пересечении дополнительных границ, и связанных с этим затрат».
«Гудок», 22.01.2009
Уникальное решение для учета складского имущества
Для достижения наилучшего результата и максимальной точности при проведении инвентаризации имущества, находящегося на любых складских площадях,
сотрудниками Торговой Компании САОТРОН было разработано уникальное программное решение «KEEP COUNT СКЛАД», не имеющее аналогов в России и СНГ.
Программное решение «KEEP COUNT СКЛАД» представляет собой новейшую программную разработку, которая способствует эффективному использованию материальных и трудовых ресурсов за счет ведения безошибочного учета имущества организации и возможности мгновенного определения его местонахождения.
Используя предыдущие методы учета, предприятия теряли большое количество ресурсов на поиск и учет имущества. Помимо непродуктивного использования времени, предприятие подвергали свой бюджет незапланированным материальным и трудовым издержкам.
«KEEPCOUNT Склад» позволяет задействовать штриховое кодирование, которое принято в международной практике производства и торговли, и проводить следующие операции для учета товарной продукции:
инвентаризация, поступление, отгрузка, возврат от покупателя, перемещение, предварительное оформление заказа и т.д.
Информация о товаре наносится на упаковку в виде четкого рисунка из узких и широких полос. Эти штрихи и пробелы между ними обозначают определенные цифры в кодах ЭВМ. Таким образом, каждый товар получает индивидуальный знак, который легко "прочитывается" специализированным оборудованием:
1. Терминалом сбора данных - это специализированный промышленный миникомпьютер, предназначенный для решения определенного ряда задач автоматизации торговли и учета, путем считывания заведенного на товар штрих кода. Снабженные сканером штрихового кода, мобильные терминалы сбора данных найдут применение в магазине, на складе, в аптеке и ресторане.
2. Сканером штрих-кода - устройство, которые позволяют считывать информацию с маркировки товара в виде штрих-кода и передавать ее в компьютер, POS-терминал или ККМ.
3. Принтеры штрих-кода помогут вам снабдить штрих-кодовыми этикетками товары, не имеющие промышленной штрих-кодовой маркировки, печатать этикетки в любом алфавите штрих-кода и с внутренним кодом.
Передача данных может происходить различными путями, такими как: USB, IrDA, WI-Fi или Bluetooth.
Проект «KEEPCOUNT склад» повышает оперативность работы сотрудников склада. Штрих – код позволяет быстро и безошибочно идентифицировать товар, сократить время на оформление документов, быстро и качественно провести инвентаризацию. Программное обеспечен6ие «KEEPCOUNT склад» помогает автоматизировать все процессы, связанные с логистикой.
Торговая Компания САОТРОН имеет богатейший опыт в разработке и внедрении различных типовых решений, а также в поставке торгового – промышленного оборудования штрихового кодирования.
Openmarket.ru; 23.01.09
Не снимая с платформы
Новые контейнеры с добавочными дверями расширяют возможности операторов
ЗАО «3Р» (три «Р») приступило к пробной эксплуатации новых экспериментальных 40-футовых собственных контейнеров, первая партия которых прибыла в Новосибирск.
Контейнеры изготовлены по заказу «3Р» китайской компанией CIMS. Сумма сделки, как и цена одного контейнера, руководством компании не разглашается, при этом «Гудку» было сказано, что они значительно дешевле выпускаемых в России. Средняя цена 40-футового контейнера выпуска Абаканского завода в конце прошлого года составляла порядка $12 тыс.
Начальник коммерческого отдела «3Р» Владимир Беловицкий рассказал «Гудку», что особенность контейнеров – в дополнительных боковых дверях, сделанных кроме традиционных торцевых. Это позволяет производить грузовые операции, не снимая контейнеры с платформы, использовать их как крытые вагоны.
По словам Владимира Беловицкого, компания начала перевозки контейнеров на собственных платформах с базой 25220 мм, и на одной платформе размещаются 2 контейнера.
Он отметил, что стоимость перевозок в новых контейнерах, например в Китай, будет ниже, чем в крытых вагонах, а объём полезного груза больше. Планируется, что по территории России под брендом RRR до конца года будет перевозиться более 200 таких контейнеров.
«Предполагается, что первыми клиентами станут партнёры из Новосибирска, там уже находятся контейнеры и платформы, уверен, что наше предложение в условиях экономического кризиса будет по достоинству оценено грузовладельцами»,– сказал Владимир Беловицкий.
Главный инженер ОАО «ТрансКонтейнер» Александр Глухов подтвердил «Гудку», что закупка контейнеров в Китае действительно обходится намного дешевле, чем продукция отечественных производителей. «Такие контейнеры удобнее в разгрузке, чем те, у которых дверь расположена в торце, а их использование позволяет расширить номенклатуру грузов», – добавил он.
«Я думаю, что вполне корректно вести речь о разнице в ценах от 50 до 200%. При этом китайские контейнеры удовлетворяют самым высоким требованиям по качеству материалов и конструкций, выпускаются в широком номенклатурном ассортименте по эксплуатационным качествам, а заказы на них удовлетворяются, как правило, в минимальные сроки», – считает Александр Глухов.
По мнению представителя «ТрансКонтейнера», новые модели в полной мере сохраняют все свои логистические преимущества по сравнению с любым другим видом подвижного состава.
Справка «Гудка»
ЗАО «3Р» (СJSC «RRR») по объёмам перевозок железнодорожным транспортом в течение последних лет неизменно входит в лидирующую группу среди аналогичных предприятий страны. Ежегодный грузооборот в вагонах компании составляет более 3 млн тонн. В аренду предоставляется более 4600 единиц подвижного состава в год.
Основной сферой деятельности ЗАО «3Р» являются комплексная организация железнодорожных перевозок, сдача вагонов в аренду, предоставление железнодорожного подвижного состава, ремонт, восстановление, модернизация вагонов.
«Гудок», 23.01.2009
Knight Frank заключила одну из крупнейших сделок на рынке складской недвижимости класса А.
Первым арендатором в складском комплексе класса А AKM Logistics в Шушарах стало ОАО "Кондитерская фабрика им. Н. К. Крупской". Компания взяла в аренду сроком на 7 лет складские и офисно-бытовые помещения общей площадью 6 300 кв.м. в первой очереди комплекса, сданного в эксплуатацию в конце 2008 года. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank, которая также разрабатывала концепцию данного комплекса. Сделка стала одной из крупнейших на рынке складских помещений класса А, заключенных в период кризиса.
По словам Олега Баркова, генерального директора Knight Frank Санкт-Петербург, AKM Logistics был сдан в запланированные сроки, что стало его большим конкурентным преимуществом. "Комплекс имеет хорошее расположение и полностью отвечает потребностям крупных арендаторов: обладает необходимым количеством погрузочно-разгрузочных доков, пандусами для обработки малотоннажного транспорта, удобными подъездами и благоустроенной территорией", — говорит эксперт.
"При поиске складского помещения одним из основных требований с нашей стороны была возможность установки оборудования для кондиционирования склада в целях создания необходимого микроклимата для хранения кондитерских изделий (шоколадной продукции), — говорит директор по логистике ОАО "Кондитерская фабрика им. Н. К. Крупской" Марина Сергеева. — Кроме того, комплекс оснащен дополнительным пандусом для средне и малотоннажных транспортных средств, что позволит ускорить процесс отгрузки, а значит и увеличивать количество обслуживаемых клиентов".
"Мы рады, что нашим первым арендатором стало одно из старейших предприятий Петербурга, являющееся так же одним из ведущих предприятий кондитерской отрасли России, — говорит генеральный директор ООО "АКМ Лоджистикс" Петр Гавырин. Рассчитываем, что данная сделка будет свидетельствовать о желании крупных игроков оптимизировать свои бизнес-процессы даже в сложившейся кризисной ситуации, доказав экономическую целесообразность аренды складских площадей высокого класса на конкурентных условиях".
По данным Knight Frank, в свете сложившейся непростой финансовой ситуации потенциальные арендаторы складских площадей заняли выжидательную позицию. Однако высокий уровень накопленного неудовлетворенного спроса, даже учитывая отказ ряда компаний от планов по аренде новых качественных складских площадей, позволит поглотить существенно снизившиеся объемы, запланированные к вводу в 2008–2009 гг. "Требования арендаторов, которые все-таки приняли решение об аренде складских площадей, несколько ужесточились, — говорит Олег Барков.- Они стали более избирательны и стараются выбрать максимально соответствующий их требованиям объект, не закрывая, как раньше, глаза на некоторые недостатки комплексов".
Накопленный неудовлетворенный спрос и отмечающееся несоответствие структуры спроса структуре предложения обуславливают перспективность новых девелоперских проектов в складском сегменте. Успешность вновь создаваемых комплексов будет зависеть от их соответствия параметрам спроса, так как постепенно рынок арендодателя становится рынком арендатора.
ОАО "Кондитерская фабрика им. Н. К. Крупской", основанное в 1938 году, на сегодняшний день — одно из ведущих предприятий кондитерской отрасли в России по производству шоколадной продукции. Годовой объем продаж компании в 2008 году составил 19 812 тонн. Более 130 наименований продукции представлены натуральным шоколадом различных сортов, развесными шоколадными конфетами, конфетами в коробках и шоколадными полуфабрикатами для пищевой промышленности. Доля компании на основном рынке сбыта — в Северо-Западном регионе РФ — от 10 до 65% в различных его сегментах. В 2006 году фабрика была приобретена норвежским концерном Orkla, который является ведущим поставщиком товаров широкого потребления известных торговых марок на продовольственном рынке Норвегии и занимает прочные позиции в Центральной и Восточной Европе и в России. Количество работников фабрики — 900 человек.
AKM Logistics LLC является совместным проектом Venture Investments & Yield Management LLP (VIYM) и Raven Russia Limited.Комплекс "АКМ Лоджистикс" расположен на первой линии федеральной трассы "Россия", по которой проходит более 50% совокупного товаропотока Санкт-Петербурга. Хорошая транспортная доступность комплекса обеспечивается его близостью к Восточному полукольцу КАД, железнодорожной станции Шушары, аэропорту Пулково. Строительство "АКМ Лоджистикс" осуществляется в три очереди. Общая сумма инвестиций составит 210 миллионов долларов. Проект финансируется за счет собственных и заемных средств. Общая площадь складских помещений составляет 195 тысяч квадратных метров. Полностью завершить строительство комплекса компания намерена в первом квартале 2011 года.
Международная консалтинговая компания Knight Frank в течение многих лет стабильно удерживает лидерство на рынке складской и индустриальной недвижимости. Команда консультантов оказывает полный спектр консалтинговых услуг — от исследований рынка складской и индустриальной недвижимости, поиска земельного участка, разработки концепции застройки до выведения объекта на рынок и его реализации. В настоящее время команда Knight Frank ведет в Санкт-Петербурге несколько десятков крупномасштабных проектов общей площадью свыше 2 млн. кв. м. Компания участвовала в разработке концепций и реализации наиболее масштабных и знаковых проектов, таких как MLP "Уткина заводь", АКМ Logistics, Greengate, УК
Корпорация "СТЕРХ", "Петролеспорт" и других.
Advis.ru; 23.01.09
«Евросиб» в 2009 году увеличится на 10%
Общее число сотрудников транспортно-логистических компаний холдинга «Евросиб» в 2009 году увеличится на 10%, сообщает пресс-служба холдинга.
В настоящее время в транспортно-логистических компаниях Евросиба работает около 1 тыс. человек.
Ежегодный прирост численности персонала в компаниях этого направлении в последние 3 года составлял 25% - 40%.
"В этом году в компании планируют делать упор на внутриколлективное обучение персонала. К услугам контрагентов, на откуп которым "Евросиб" ранее в 80% случаях отдавал обучение, компания прибегать не собирается. Отказ от внешних служб в "Евросибе" объясняют не кризисными издержками, а опытом прошлых лет," отмечается в сообщении.
VCH.RU; 22.01.09
Объемы грузоперевозок в РФ в 2009 году могут снизиться на 30%
Объемы грузоперевозок в России в 2009 году в целом могут снизиться на 30%. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сегодня на пресс-конференции сообщил директор по персоналу ЗАО «Евросиб» Сергей Аристов.
«Отраслевые эксперты считают, что снижение произойдет на такую цифру», — отметил Аристов. По его словам, наибольшее снижение объемов грузоперевозок произойдет в сегменте черных металлов и строительных материалов. По этим позициям падение объемов достигнет 50%.
В то же время, Аристов сообщил, что у министерства транспорта РФ более радужный прогноз. Там считают, что в 2009 году объемы грузоперевозки снизятся на 18%.
Группа компаний «Евросиб» (Санкт-Петербург) основана в 1992 году, объединяет компании, занимающиеся транспортной логистикой, торговлей автомобилями и недвижимостью. Управляет парком из 11,8 тыс. вагонов, владеет тремя логистическими центрами — двумя в Петербурге и одним в Новосибирске.
Росбалт, 21/01/2009
ВМТП обратится к Росморречфлоту и ФТС с просьбой включить таможенный пост порта Владивосток в список таможен, декларирующих отходы и лом черных металлов
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" решило обратиться с письмами к руководству Федерального агентства морского и речного транспорта, к руководству Федеральной таможенной службы РФ за помощью по содействию в вопросе включения таможенного поста «Морской порт Владивосток» Владивостокской таможни в перечень таможенных органов и их структурных подразделений уполномоченных производить декларирование отдельных видов товаров, в частности, отходов и лома черных металлов. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Таможенный пост «Морской порт Владивосток» Владивостокской таможни, в зону ответственности которого входит ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП), не был включен в перечень таможенных органов и структурных подразделений для декларирования отдельных видов товаров, в том числе отходов и лома черных металлов. В соответствии с приказом ФТС РФ 2 декабря 2008 года «О местах декларирования отдельных видов товаров», местом декларирования отходов из лома черных металлов, идущего на экспорт через порты Дальневосточного региона, был определен Петропавловск-Камчатский таможенный пост.
"Существует целый ряд причин, по которым переработка металлолома в порту Петропавловск-Камчатский будет крайне невыгодна для грузоотправителей, - говорится в сообщении ВМТП. - Это в первую очередь отсутствие железных дорог в Камчатском крае, связывающих его с остальной частью России, необходимость захода судов, загрузившихся в портах Хабаровского и Приморского края на Японию, Корею, Китай, в порт Петропавловск-Камчатский, что влечет за собой увеличение времени рейса на 3-5 дней".
ВМТП на протяжении последних 10 лет занимается перевалкой лома черных металлов в экспортном направлении. Через ВМТП за последние 3 года было переработано на экспорт около 1 млн тонн металлолома, что составляет 15% от общего объема экспорта порта. В своей программе стратегического развития на период с 2009 года по 2015 год торговым портом Владивосток планируется переработать более 2,5 млн тонн металлолома. Доля ОАО «ВМТП» в общем объеме экспорта лома черных металлов среди портов Дальнего Востока РФ составляет более 25%.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» владеет и управляет имущественным комплексом морского порта Владивосток – одного из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке России. Грузооборот ОАО «ВМТП» в 2007 году составил 4855,8 тысяч тонн, что на 20% выше показателей предыдущего года. Владивостокский морской торговый порт имеет 17 причалов, в том числе специализированные - контейнерные, пассажирские, автомобильные. Система управления Владивостокским морским торговым портом соответствует международным стандартам ведения портового бизнеса. ОАО «ВМТП» входит в транспортную группу FESCO.
PortNews; 22.01.09
Норвежцы создают новую компанию в области логистики
Она намерена упрочить свои позиции и в России
Норвежские компании "Tschudi" и "Barel" договорились о создании совместного предприятия, специализирующегося на оформлении таможенных документов и транспортном сообщении между Норвегией и Россией.
Офисы новой компании будут располагаться в норвежском Киркенесе и российском Мурманске. Она будет заниматься также вопросами импорта-экспорта между Норвегией и Россией.
И "Tschudi" и "Barel" располагают давним опытом работы в сфере логистики, транспорта и таможенного оформления.
Две компании решили объединить усилия, чтобы упрочить свои позиции по обе стороны границы
Комсомольская правда; 21.01.09
Клайпедский порт обогнал соседей
Отдел маркетинга дирекции Клайпедского государственного морского порта подготовил данные сравнительного анализа годового грузооборота литовского и соседних портов Восточной Балтики. Из него следует, что наш порт в 2008 году занимал лидирующие позиции.
Как уже сообщалось, грузооборот Клайпедского порта в минувшем году составил 29,88 млн тонн. Особенно стремительно росли потоки жидких грузов – перегружено 10 955 393,3 млн т, по сравнению с 2007 г. рост составил 21,2%; а также насыпных и навалочных грузов – перегружено 9 742 278,0 т, рост 9%, в номенклатуре которых отмечается особо быстрый рост сахара-сырца и ферросплавов. Нефтепродуктов перегружено на треть больше (9,36 млн т, +31,1;), как и сельхозпродукции (1,66 млн т, +33,7%). Контейнеров перегружено 373,3 TEU – рост 9,2 %. Отставание наблюдалось только по генеральным и грузам ро-ро. В 2008 году порт посетило 8 348 судов, что на
5,5 % больше позапрошлогоднего, и 280,3 тыс. пассажиров (снижение на 1,7%).
Таллинский порт в 2008 г. перегрузил 29 077,0 тыс. т – снижение по сравнению с
2007 г. на 19,3%. Поток насыпных и навалочных грузов уменьшился на 58,6%, жидких - на 8,2%, но они в грузовой структуре порта составляют 70,6%. За 12 месяцев Таллин обслужил 2 535 судов (меньше на 218 судов) и 7,25 млн пассажиров (рост 12,1%).
Грузооборот Рижского порта достигал 29 565,9 тыс.т, что на 14% больше грузопотока 2007 г. Рост достигнут за счет насыпных и навалочных грузов (+24,8%), в номенклатуре которых преобладал уголь (перегружено 13,78 млн т, +31,6%). Уголь занимал 46,6% всего грузооборота Рижского порта. Ригу посетили 503,2 тыс. морских пассажиров (рост 13,9%).
Порт Вентспилс принял 28 570,0 тыс. т грузов, среди которых наблюдался рост российского угля (перегружено 4,46 млн т), зерна, незначительно – навалочных и насыпных грузов. Однако перегрузка нефтепродуктов снизилась на 1,81 млн т – перегружено 15,03 млн т, жидких грузов – на 10,8%, генеральн6ых – на 16%. Вентспилс посетило 2 157 судов (на 85 судов меньше) и 32,5 тыс. пассажиров (снижение 35,9%).
В Лиепайском порту в 2008 г. перегружено 4 187,7 тыс. т грузов (рост 3,7%), в порту Калининград – 15 379,7 млн т (снижение 1,6%). По порту Санкт-Петербург данных не представлено.
Новая переправа – уже осенью
На прошлой неделе городские власти встречались с руководством дирекции Клайпедского порта и договорились, что паромная пассажирская переправа будет перенесена из реки Дане на Северный мыс уже этой осенью.
Дирекция порта должна в марте объявить конкурс на строительство пассажирской паромной пристани длиной 50-60 м, рассчитанной на швартовку современных паромов, какие в последние годы приобретает общество «Смильтинес пяркела». Стоимость финансируемого дирекцией порта строительства – 3-4 миллиона литов.
На встрече с дирекцией порта городской голова Римантас Тарашкявичюс высказал надежду, что новая паромная пристань может быть готова уже в конце июля, когда литовское взморье впервые будет принимать престижную международную регату «The Tall Ships Races 2009». Он также пообещал, что старые паромные причалы в реке Дане оставят для швартовки малых судов. Еще раньше городские власти обещали ассоциации малых судов, оказавшихся «бездомными», построить 350-метровый причал на правой стороне реки Дане и 100-метровую зимнюю стоянку в порту Пилес.
У KLASCO – треть грузооборота порта
Принадлежащее концерну «Ахемос групе» общество «Клайпедос юру кровиню компания» (KLASCO) в 2008 году перегрузило 9,64 млн тонн грузов, что составило треть всего годового грузооборота Клайпедского порта.
«Мировой экономический кризис, безусловно, сказался на работе портовых грузовых компаний. В последнем квартале наши грузопотоки уменьшились на треть, потому рост грузов по сравнению с 2007 годом составил всего 0,5%», - сказал генеральный директор KLASCO Валентинас Грейчюнас.
Тем не менее наблюдался рост на 50% зерновых грузов и сахара-сырца, на 17,4% - сыпучих удобрений. Наилучший результат показал терминал удобрений, перегрузивший 4 млн т грузов. Именно здесь был поставлен рекорд Клайпедского порта – на сухогруз «Swift-Fortune» погружено 64.7 тыс. тонн удобрений. Еще никогда из нашего порта не выходили суда с таким количеством груза. Гораздо труднее складывалась ситуация на морском паромном терминале, где резко, почти на 10%, снизился поток автотрейлеров. По мнению В. Грейчюнаса, эта ситуация должна озаботить и линейных операторов.
По словам директора по маркетингу Витаутаса Каунаса, еще никогда компания не начинала год, почти не имея договоров на перевалку грузов, как сейчас, если не брать во внимание долгосрочные договоры. Даже многолетние и постоянные клиенты KLASCO очень осторожно говорят о перспективах и не обещают грузов. Компания с надеждой ждет результатов встречи обновленной рабочей транзитно-транспортной группы Литвы и Белоруссии. Она проходила 20-21 января в Друскининкай с участием транспортных министров Элигиюса Масюлиса и Владимира Сосновского, а также глав таможенных, железнодорожных и других ведомств обеих стран. Выехавшие в Друскининкай руководители портовых грузовых компаний очень рассчитывают на неформальное общение с коллегами из «Беларуськалия», АО «Балтийская нефтяная компания» и другими белорусскими грузовладельцами.
Отвечая на вопросы об антикризисных коррективах, В. Грейчюнас сказал: «Увольнять людей или снижать им зарплаты не планируем. Но если мы без колебаний выплачивали почти всем работникам так называемую 13-ю зарплату, а также наградили многих премиями в размере 40% от зарплаты, то в этом году обещать такого не можем. Придется также урезать инвестиционную программу – например, отложить строительство холодильника и овоще-фруктового склада на паромном терминале. Об этом, кстати, попросили и наши партнеры-грузовладельцы. Однако не собираемся экономить за счет наших социальных программ: как обычно, в марте состоится вечер чествования ветеранов KLASCO, будем проводить традиционные спартакиады, финансировать отдых детей своих работников во время каникул, помогать многодетным семьям», - заверил
В. Грейчюнас.
Литовский курьер; 22.01.09
Развитие интермодальных перевозок
Транспортная инфраструктура развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они используются на всех маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» привели к интегрированию транспортных систем. Подобные смешанные перевозки получили название интермодальных или мультимодальных. Грузоперевозки на данный момент являются самым востребованным среди потенциальных заказчиков видом транспортно-логистических услуг, а особенно когда речь идет о международных направлениях.
При организации интермодальных перевозок приходится решать массу коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических вопросов. Под интермодальной подразумевают систему доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.
В Вильнюсе обсуждалась возможность учреждения региональной Южнобалтийской ассоциации, в которую вошли бы представители научной организации, исследователи, представители других администраций. Представленный проект положения ассоциации одобрили представители Швеции, Германии и России.
В области сотрудничества регионов Балтийского моря глобализация заставляет перейти от моносекторной к мультисекторной кооперации. В отношении транспортно-логистических систем это означает переход к транснациональным цепочкам: производитель – коммуникация (информационные технологии, исследования) – транспортировка – дистрибуция и их развитие. Один из важнейших факторов успеха в формировании таких цепочек – это эффективное сотрудничество бизнес-структур, научных и административных учреждений. Понятно, что эффективность сотрудничества достигается нелегко, поскольку в формировании транснациональных звеньев и дистрибуции невозможно избежать вызовов, обусловленных интересами отдельных участников процесса региональной кооперации.
Важнейшими вызовами, связанными с конфликтами интересов в регионе Балтийского моря, являются следующие:
конфликты интересов между отдельными видами транспорта;
конкуренция между отдельными транспортно-дистрибуционными звеньями;
разные интересы отдельных государств (или их регионов) Балтийского моря.
Как в определенном масштабе можно было согласовать разные интересы, показало успешное сотрудничество представителей бизнеса Швеции, Дании, Литвы, а также представителей науки и региональных администраций в ходе подготовки стратегии коридора Восток-Запад в южной части Балтийского моря 2006-2008 гг. и плана совместных действий на 2008-2013 гг. в рамках программы INTERREG III B. Этот проект получил высокую оценку в международном масштабе, поэтому к нему присоединиться пожелали и партнеры из Германии. Поскольку проект Восток-Запад направлен на повышение общей конкурентной способности в регионе Балтийского моря на международных рынках, а также чтобы смягчить последствия экономического кризиса, постольку понятно, что реализация этого проекта может и должна получить помощь из фондов ЕС.
При подготовке заявки на финансирование ЕС в Литве собрались представители железных дорог Литвы, Швеции, России (Калининградской области) и Германии, а также представители дорожных, портовых, экспедиционных компаний и университетов.
На этой встрече партнеры по проекту по существу договорились о целях и основных мероприятиях проекта, действиях, которые будут осуществляться в ближайшие три года. Была достигнута договоренность, что транспортный коридор Восток-Запад будет расширяться как зеленый транспортный коридор, при этом приоритет будет отдаваться мероприятиям, связанным с окружающей средой, со смежными видами транспорта, а также возможностью более широко использовать современные информационные технологии. В проекте важное внимание будет уделяться развитию интермодальных транспортных узлов этого коридора.
Говоря о партнерах Литвы и их проектах, можно упомянуть, что Клайпедский порт намечает дальнейшее развитие своих технологических мощностей и функций логистики в рамках этого проекта. Создание и развитие на суше комплексных общественных центров логистики в Каунасе и Вильнюсе также включено в проектные предложения. По предложению железных дорог Литвы будет развиваться система челночных поездов. Дирекция автомобильных дорог совместно со Шведской национальной дирекцией дорог будет и впредь развивать ITS в рамках этого проекта.
Более детально обсуждать эти планы можно будет тогда, когда заявка коридора Восток-Запад будет представлена секретариату INTERREG IV, потому что на нынешнем этапе подготовки заявки все партнеры должны соблюдать определенную конфиденциальность.
Литовский курьер; 22.01.09
Логистическая компания «SLG» завершила внедрение программного продукта «Monitor CRM» для управления лояльностью клиентов
Специалисты компании «Market Capital Solutions» (MARCS) успешно завершили проект по внедре-нию системы «Monitor CRM» в крупнейшую логистическую компанию «Smart Logistic Group» (SLG). Одним из основных результатов сотрудничества стала автоматизация процесса сегментации сложной клиентской базы и управление информационной логистикой.
«Monitor CRM» – программный продукт, предназначенный для оптимизации коммерческой и маркетинговой деятельности компаний. Основная задача, которую решает CRM-система Monitor, - автоматизация управления лояльностью клиентов и, как следствие, увеличение коли-чества продаж.
Группа компаний «Market Capital Solutions» (Москва) – специализируется на внедрении программ-ного продукта «Monitor CRM», на проведении маркетинговых исследований для оценки рыночных перспектив новых продуктов, прогнозировании продаж, разработке бизнес-планов, а также.
ЗАО «Smart Logistic Group» (Москва) – крупнейшая в России логистическая компания, которая предоставляет логистические и таможенные услуги. SLG создает комплексную логистическую систему, которая свяжет производителей и потребителей России, Европы, стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки.
«Мы стремимся к совершенствованию всех бизнес-процессов до лучших образцов качества лиде-ров логистического бизнеса и используем для этого возможности самых современных IT-продуктов. Автоматизировав логистическую цепь при помощи WMS и ERP-систем, мы приняли решение о внедрении CRM аналитического типа. Результатом тщательного сравнительного анализа стал выбор программного продукта «Monitor CRM». Решаемые им задачи наилучшим образом способствуют реализации клиентоориентированной стратегии нашей компании. Дополнительным аргументом для нас послужило соотношение справедливой цены и высокого качества», - комментирует выбор системы начальник отдела продаж ЗАО «Smart Logistic Group» Юлия Кулешова.
Задачи, поставленные компанией SLG, заключались в объединении информационного пространства склада и отдела продаж, в автоматизации процесса сегментации клиентов и взаи-модействия с ними.
В результате внедрения «Monitor CRM» был установлен в отделе продаж, на складе и у руководства логистической группы; каждый сотрудник был обучен по индивидуальной программе. Многочисленные данные о клиентах в формате «Excel» были импортированы в «Monitor CRM» и упорядочены в единую клиентскую базу. Автоматизация процессов решила задачу оперативности сегментации и анализа данных, что в будущем позволит найти индивидуальный подход к клиенту, повысить удовлетворенность логистическими услугами и сохранить его лояльность. Оптимизация информационной логистики ускорит рассылку сообщений из CRM-базы, например, о местонахождении груза, по индивидуальному графику для каждого клиента. Также при помощи модуля репликации руководство холдинга сможет проконтролировать работу менеджеров в удаленных офисах.
«Маркетинговый анализ потребностей каждого клиента и подбор наиболее комфортного для него решения является краеугольным камнем деятельности нашей компании. «Monitor CRM» полностью удовлетворяет нас в решении таких задач. В качестве развития проекта мы уже запланировали автоматизацию работы и других офисов нашего холдинга» - резюмирует Юлия Кулешова.
«Monitor CRM», 21.01.09
"Стерх" приземлится у порта
Корпорация дополнит складской комплекс контейнерным терминалом
Корпорация «Стерх», владеющая логистическим парком в Осиновой Роще, построит новый контейнерный терминал недалеко от Большого морского порта Санкт-Петербурга. Проект должен дополнить уже существующий складской комплекс «Стерха» в этом районе. По оценке самого инвестора, вложения в проект составят около 4 млн долл. Эксперты отмечают высокую актуальность проекта в условиях дефицита контейнерных площадей в регионе.
ООО «УК «Корпорация «Стерх» создано в 1993 году. Специализируется на оказании таможенных и транспортно-экспедиционных услуг в зоне деятельности Балтийской, Санкт-Петербургской таможен. Среднемесячный оборот грузов, обрабатываемых корпорацией, составляет порядка 1,5 тыс. контейнеров и 100 тыс. т палетированных грузов. «Стерх» владеет таможенно-логистическим комплексом в Осиновой Роще общей площадью 60 га.
Вчера на заседании городского правительства ООО «Си-Эф-Эс-Терминал», входящее в структуру корпорации «Стерх», получило земельный участок площадью 2,5 га в районе дороги на Турухтанные острова. Здесь, рядом с собственной складской зоной, инвестор планирует построить контейнерный терминал, создав единый хозяйственный комплекс. По данным комитета экономического развития, промышленной политики и торговли городской администрации, планируемый годовой оборот нового терминала после ввода в эксплуатацию составит 400—600 тыс. т железнодорожных грузов и 80—120 тыс. т грузов, перевозимых автотранспортом. По плану строительство комплекса обойдется инвестору в 4 млн долл. После реализации проекта совокупные налоговые отчисления в бюджеты всех уровней составят 31 млн руб. В корпорации «Стерх» подтвердили существование проекта «CFS-Терминал», но подробности его реализации не раскрыли.
Эксперты отмечают, что проект позволит компании «Стерх» диверсифицировать бизнес за счет оказания услуг по хранению, что весьма актуально в условиях кризиса. «Заявленная сумма инвестиций на уровне 160 долл. за 1 кв. м вполне адекватна. Вложения могут окупиться за два года, при этом рентабельность бизнеса может доходить до 50%», — говорит руководитель отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зося Захарова. В свою очередь, руководитель отдела консалтинга Astera St.Petersburg Евгения Васильева отмечает, что озвученные инвестиции вызывают сомнение. «Даже при 50-процентной застройке участка стоимость строительства 1 кв. м составляет 320 долл., хотя средняя стоимость строительства подобных объектов составляет 1400 долл. за «квадрат», — говорит она.
«То, что терминал находится в непосредственной близости от морского порта, несомненно, является его конкурентным преимуществом», — уверен начальник отдела маркетинга «Первого контейнерного терминала» Сергей Иванов. Отметим, что конкурентная среда в районе Большого морского порта не очень насыщенная: здесь расположены несколько небольших специализированных складов, морской грузопассажирский логистический комплекс, также на 2011 год заявлен проект еще одного грузопассажирского комплекса на участке 95 га.
РБК daily; 21.01.09
Грузооборот терминалов ООО "НКК" в 2008 году составил 1 736 775 TEU, рост по сравнению с 2007 годом 11,6%.
Контейнерооборот Первого Контейнерного Терминала (ПКТ) в 2008 году составил 1 072 346 TEU, что на 11,8% превышает итоги 2007 года. В декабре 2008 года терминал обработал 86 944 TEU, к итогам декабря 2007 года грузооборот сократился на 2,7%. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
За 12 месяцев 2008 года объем перевалки рефконтейнеров составил 121 439 TEU, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 19,3%. Оборот рефконтейнеров в декабре 2008 года составил 7 603 TEU, что на 29,5% меньше по сравнению с результатом декабря 2007 года.
В декабре 2008 года на ПКТ в экспортном направлении отправлено 50 961 TEU, в импортном принято 35 983 TEU. За этот месяц обработано 68 судов, средний оборот на одно судно составил 1 279 TEU.
НУТЭП, Новороссийск
Контейнерооборот ОАО "Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие" (НУТЭП) в 2008 году составил 124 501 TEU, снижение контейнерооборота по отношению к результатам 2007 года - 12%. В последнем месяце года терминал обработал 12 128 TEU , что на 21,1% меньше итогов декабря 2007 года.
В экспортном направлении в декабре 2008 года через НУТЭП прошло 6 920 TEU, в импортном – 5 208 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составило 54% к 46% соответственно. Средний оборот на одно судно составил 1 212 TEU.
Укртрансконтейнер, Ильичевск
Контейнерооборот терминала "Укртрансконтейнер" в Ильичевском порту в 2008 году составил 539 928 TEU, увеличившись по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 18,4%
В декабре 2008 года терминал обработал 27 680 TEU, снижение к декабрю прошлого года -47,9 %.
В декабре 2008 года в экспортном направлении отправлено 17 741 TEU, в импортном принято 9 939 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составило 47% к 53% соответственно.
Президент Национальной Контейнерной Компании Алена Ашуркова с удовлетворением оценивает итоги прошедшего года: "2008 год для НКК был успешным и полным знаменательных событий: Первый Контейнерный Терминал подтвердил свое право на гордое имя "Первый", обработав более 1 миллиона TEU по итогам года. Впервые контейнерный терминал на территории РФ и сопредельных государств показал такой высокий результат. Укртрансконтейнер увеличил свои показатели в непростых условия работы, преодолев планку в полмиллиона TEU. Важным достижением прошлого года стало включение ПКТ и тылового терминала в Шушарах в единое таможенное пространство. В 2009 году мы намерены сосредоточиться на повышении качества сервиса для клиентов, расширении спектра услуг компании, в том числе на терминале в Шушарах".
"Национальная контейнерная компания" (НКК) — крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и Транспортная группа FESCO. Грузооборот терминалов НКК в 2008 году составил 1,737 млн TEU (рост на 11,6%).
ADVIS.ru; 20.01.09
Logwin открыла новое подразделение в Санкт-Петербурге
Компания Logwin /Люксембург/ открыла новое подразделение в Санкт-Петербурге, сообщила сегодня пресс-служба компании.
В частности, компания открыла новый современный складской комплекс "Логвин Охта" площадью более 8 тыс кв м складских и логистических площадей с возможностью хранения 20000 паллетомест и 1000 кв мофисных помещений..
На новом месте Logwin связала 3 своих основных направления: Solutions /логистические решения/, Air + Ocean /авиа + море/ и Road + Rail /авто + железная дорога/. Наряду с международными авиа и морскими перевозками, Logwin в Санкт-Петербурге предлагает также услуги ответственного хранения и всесторонне ориентированный на клиента логистический сервис. 110 сотрудников компании работают преимущественно с клиентами из сферы пищевой и автомобильной промышленности.
Вместе с открытием нового подразделения логистический провайдер Logwin впервые в России выходит на арену под Logwin/. До этого момента название компании было известно как WELZ.
Филиалы компании находятся также в Москве, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Великом Новгороде. Спектр оказываемых услуг включает в себя полный логистический сервис, послепродажный сервис, а также перевозки генеральных и сборных грузов различными видами транспорта. К тому же Logwin в России имеет особое ноу-хау в работе с автомобильной промышленностью и автокомпонентами, а также в перевозках товаров повседневного спроса.
VCH.RU 20.01.09
ТрансКонтейнер увеличил объем перевозок
В 2008 году компания «ТрансКонтейнер» увеличила объемы перевозок на 15%
Об этом сообщается на официальном сайте компании.
Несмотря на резкое снижение деловой активности грузоотправителей в конце 2008 года, в целом прошедший год для ОАО «ТрансКонтейнер» оказался довольно успешным.
Объем перевозок на фитинговых платформах компании во внутригосударственном и международном сообщениях увеличился на 15% по сравнению с прошлым годом. При этом число отправленных контейнерных поездов, сформированных из фитинговых платформ ОАО «ТрансКонтейнер», возросло к 2007 году в 2,5 раза.
Кроме того, в 2008 году на терминалах компании переработано 36,5% от общей переработки контейнеров на всей сети российских железных дорог.
Следует подчеркнуть, что ОАО «ТрансКонтейнер» продолжает прочно удерживать лидирующие позиции на рынке контейнерных перевозок, в том числе путем предоставления собственных фитинговых платформ под перевозки контейнеров сторонним организациями. В прошедшем году по российским железным дорогам свыше 60% контейнеров были перевезены именно на платформах ОАО «ТрансКонтейнер».
РЖД-Партнер; 20.01.09
На ПЛП введены в эксплуатацию новые складские площади
В соответствии с программой развития производственных мощностей на ОАО «Петролеспорт» введена в эксплуатацию дополнительная складская площадка, предназначенная для хранения различных видов грузов, в том числе груженых и порожних контейнеров.
Новый склад площадью 5 га построен на территории Балтполя (остров Вольный) на месте бывшей площадки хранения металлолома. Единовременная эксплуатационная вместимость – до 4 000 TEU. Для обеспечения эффективной обработки контейнеров на новой площадке дополнительно к существующему оборудованию закуплены и введены в эксплуатацию четыре фронтальных погрузчика производства Kalmar.
По словам заместителя генерального директора Global Ports Investments Plc Александра Игнатенко, открытие дополнительной площадки складирования увеличит пропускную способность порта и сбалансирует работу морского грузового и складского фронтов компании.
После ввода новых мощностей площадь для хранения контейнерных грузов составит 27,7 га.
Наша справка:
ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ро-Ро, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров в Северо-Западном регионе России. Основным акционером ОАО «Петролеспорт» является Global Ports (входит в группу компаний «Н-Транс»).
РЖД-Партнер; 20.01.09
Южная Корея использует латвийские порты для экспорта своих товаров в Еропу
Находящийся в Южной Корее с рабочим визитом премьер-министр Латвии Ивар Годманис призвал местных предпринимателей использовать порты и инфраструктуру Латвии.
И. Годманис встретился со своим коллегой Ханом Сеунгсу, представителями Samsung Electronics и Агентства внешней торговли.
Премьеры Латвии и Южной Кореии признали необходимость в активизации двусторонних контактов в политике, экономике и культуре. Достигнута договоренность о политических консультациях между внешнеполитическими ведомствами двух стран.
Премьеры договорились, что будет подготовлен договор о сотрудничестве между Латвийским агентством инвестиций и развития и Внешнеторговым агентством Южной Кореи. Решено также организовать посещение Латвии южнокорейскими предпринимателями с целью поиска новых возможнойстей сотрудничества, в том числе в привлечении инвестиций.
И. Годманис подчеркнул заинтересованность Латвии в содействии экспорту продукции своих лесной и пищевой отраслей в Южную Корею. Он призвал местных предпринимателей к использованию латвийских портов и инфраструктуры для экспорта корейских товаров в Еропу и страны СНГ, а также указал на необходимость заключения договора о сотрудничестве в области воздушного сообщения.
На встрече с руководством Samsung Electronics И. Годманис дал высокую оценку деятельности компании на латвийском рынке и призвал к увеличению инвестиций в Латвии, а также использованию страны в качестве регионального центра логистики.
В разговоре с руководством Внешнеторгового агентства Южной Кореи латвийский премьер призвал к содействию сотрудничеству предпринимателей в лесной и пищевой промышленности, телекоммуникациях и транспорте, особо подчеркнув необходимость обмена визитами предпринимателей. Корейская сторона, в свою очередь, выразила готовность интенсифицировать контакты.
РЖД-Партнер; 20.01.09
В Одесском порту появились 5 новых портовых тягачей.
В Одеський порт доставлено 5 портовых тягачей "Терберг" для компании "Бруклин-Киев порт". Об этом сообщает пресс-центр Одесского морского торгового порта.
Общая стоимость тягачей составляет 391 тыс. евро. Ранее, в 2008 году, компания уже приобрела ричстакер стоимостью 145 тыс. евро и 25 ролл-трейлеров на общую сумму 525 тыс. евро.
Очередное приобретение позволит избежать дополнительных расходов за аренду тягачей на стороне.
Предполагается, что в конце января - начале февраля после таможенного оформления техника будет введена в эксплуатацию.
Напомним, что ООО "Бруклин-Киев порт" оперирует контейнерным терминалом на причале №29-1 Хлебной гавани ОМТП. Это самая молодая компания в Одесском порту, которая начала отсчет своей деятельности с ноября 2008 г. Ее партнером является известная контейнерная линия "CMA CGM".
ADVIS.ru; 20.01.09
РЖД начинает льготные перевозки автомобилей на Дальний Восток
С 25 января 2009 года вступает в силу исключительный тариф ОАО «РЖД» на перевозки отечественных автомобилей на Дальний Восток. Напомним, подобные меры были рекомендованы правительством РФ в целях поддержки российских автопроизводителей в условиях повышения таможенных пошлин на ввоз иномарок в страну.
По новым правилам машины будут перевозиться со скидкой в 54%. Данный тариф касается перевозок легковых автомобилей, произведённых на территории России, на станции Дальневосточного федерального округа (ДФО)
Аргументы и факты; 19.01.09
Латвийская желдорога надеется привлечь дополнительный объем российских грузов
Железнодорожная компания Latvijas dzelzcels (LDz) рассчитывает привлечь поток грузов, которые не могут обработать российские порты, сообщил BNS председатель правления LDz Угис Магонис (Ugis Magonis).
"Для "Российских железных дорог" (РЖД) порты своей страны всегда будут близки, поскольку РЖД является совладельцем ряда из них. Так оно есть, и нам поэтому надо стараться привлечь те грузы, которые Россия не может обработать в своих портах. Именно это - наша главная задача. Нам не нужно бороться и говорить владельцам грузов, что грузы необходимо обязательно везти через наши порты, и при этом - по той же цене, что и через российские порты. Этим мы можем только рассердить людей. Свои вопросы нам надо решать самим", - сказал У.Магонис.
Он отметил, что не усматривает больших проблем в вопросе железнодорожных тарифов, которые в России при перевозке грузов в иностранные порты более высокие, чем при их направлении в российские.
"Возможно, что если русских прижмут к стенке, они выровняют железнодорожные тарифы. Однако это вовсе не значит, что грузы придут в латвийские порты. У России останется еще, по крайней мере, 10 других вариантов для обеспечения того, чтобы грузы шли через российские порты. Один из них мог бы заключаться в том, что вагоны найдутся только для тех грузов, которые идут через российские порты. С российской стороной необходимо сотрудничать, пользуясь другими методами. Поэтому я не вижу самых больших проблем в вопросе тарифов. По-моему, большей проблемой является развитие нашей собственной инфраструктуры как в портах, так и на железной дороге. И если у нас будет что предложить грузовладельцам, то они придут также и к нам", - сказал он.
У.Магонис добавил, что РЖД постепенно выравнивает тарифы на перевозки грузов в порты России и порты других стран - внутренние тарифы повышаются, в то время как тарифы на перевозку за пределы России не меняются.
LDz принадлежит Латвийскому государству. В прошлом году компания перевезла примерно 56 млн тонн грузов.
Ранее сообщалось, что РЖД и Latvijas dzelzcels договорились сформировать рабочую группу, которая займется поиском решений для интенсификации грузоперевозок.
«Гудок», 19.01.2009
В Броварах построят европейский логистический центр
Европейский банк реконструкции и развития предоставит "Терминалу Бровары" $34,4 млн.
Кредит будет направлен на строительство 49 200 квадратных метров складских помещений современного логистического центра, который будет расположен в городе Бровары. Центр поспособствует уменьшению острой нехватки качественных складских площадей в Киевской области, а также на украинском рынке недвижимости в целом.
Киев и Киевская область имеют потенциал для того, чтобы стать международным логистическим центром благодаря своему благоприятному расположению на пересечении транспортных путей между Европой и Азией. При этом в расчете на душу населения, Киев имеет всего одну шестую часть складских площадей международного уровня от количества, которое имеет Прага и около одной четвертой от количества, которое есть в Будапеште. В 2007 году спрос на складские площади в четыре раза превышал предложение.
Европейский банк реконструкции и развития является крупнейшим финансовым инвестором в Украине. По данным на 1 января 2009 г. он взял обязательства относительно предоставления инвестиций на сумму 4,1 млрд евро в рамках 170 проектов.
Openbiz.com.ua; 19.01.09
Контейнеры придут по воде
В Москве приступил к работе на постоянной основе первый в России речной мультимодальный контейнерный терминал.
Новый терминал находится менее чем в километре от Третьего транспортного кольца столицы, на берегу Москвы-реки в Южном порту. Он располагает железнодорожными подходами, что позволяет обслуживать контейнерные составы. Данный проект реализуется совместным предприятием ООО «Rhenus Port Logistics Москва» (российское представительство германской Группы компаний Rhenus) и ОАО «Южный речной порт». Компании обладают в нём равными долями.
Пробная эксплуатация терминала началась в ноябре прошлого года. На стартовом этапе терминал используется как депо для порожних контейнеров на площадке 3 тыс. кв. м. В ближайшее время планируется начало работы с гружёными контейнерами с постепенным расширением занимаемых площадей. Согласно официальному сообщению ГК Rhenus, ожидается, что ежегодно на терминале будет осуществляться перевалка до 100 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. На территории объекта будет осуществляться таможенное оформление прибывающих грузов. В рамках среднесрочной программы развития планируется сооружение складских помещений для разгрузки и погрузки контейнеров с последующей доставкой товаров потребителям, а также мастерской по ремонту контейнеров.
Генеральный директор ООО Rhenus Port Logistics Томас Маассен заявил, что в ближайшие годы Южный речной порт должен превратиться из объекта, работающего в основном с сыпучими грузами, в современный транспортный логистический комплекс, специализирующийся на работе с контейнерами и штучными грузами высокой стоимости. «Это место хорошо подходит для реализации таких целей, поскольку здесь имеется хорошая транспортная инфраструктура и путь к обширному рынку потребителей Москвы», – отметил он.
Ведущий эксперт по логистике ОАО «ТрансКонтейнер» Лев Матюшин заявил «Гудку», что развитие связанных с речным сообщением контейнерных терминалов в Московском регионе затрудняется сезонностью навигации. «Наша компания пока не собирается реализовывать проекты, связанные с диверсификацией маршрутов доставки контейнеров в привязке к речному транспорту, поскольку контейнеризация перевозок по рекам у нас до сих пор крайне незначительна», – добавил он.
Заместитель генерального директора ООО «Морречпорт» Андрей Исаев заявил «Гудку», что для развития в Южном порту полноценного мультимодального контейнерного комплекса потребуется помощь государственных структур. «Прежде всего она будет нужна для проведения углубления фарватера хотя бы до 3,5 м. Иначе порт сможет работать лишь с небольшими речными контейнеровозами, что ставит под сомнение его привлекательность в сравнении с привязанными к железной дороге терминалами», – отметил он.
«Гудок», 19.01.2009
Морской порт готовит "заморозку"
Подконтрольный владельцу Новолипецкого меткомбината Владимиру Лисину холдинг UCLH и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» учредили компанию «Оператор Рефрижераторного терминала». Последняя займется оперированием потоков рефгрузов и организацией строительства нового терминала, планы строительства которого существуют много лет, но до сих пор не воплощались. Теперь, считают эксперты, проект получит инвестиции и строительство начнется. Он будет сооружен на территории Первой стивидорной компании, входящей в состав ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Несмотря на предполагаемое сокращение объемов перевалки рефгрузов в связи с кризисом, эксперты считают, что новый терминал будет востребован.
ООО «Оператор Рефрижераторного терминала» зарегистрировано 26 декабря 2008 года. Как сообщили РБК daily в пресс-службе ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», учредителями компании выступили транспортный холдинг UCLH, доля участия которого в новом ООО составила 95%, и «Морпорт Спб» с долей в 5%. UCLH, в свою очередь, контролирует сам «Морпорт СПб». В состав этого холдинга также входят другие подконтрольные Владимиру Лисину портовые активы — Универсальный перегрузочный комплекс в порту Усть-Луга и Таганрогский морской торговый порт.
Подробности проекта строительства рефрижераторного терминала в «Морском порту СПб» раскрыть отказались. Ранее компания сообщала, что проектная мощность терминала составит 1,5 млн т рефгрузов. Предполагается строительство новых холодильных мощностей, поддерживающих температурный режим от -28 до +14°С, а также открытой площадки для хранения грузов в контейнерах. В 2008 году на подготовительные и проектные работы по строительству нового терминала на территории Первой стивидорной компании было направлено 65 млн руб. Общий объем инвестиций и сроки строительства в компании вчера сообщить отказались.
По данным администрации Большого порта Санкт-Петербурга, за 11 месяцев 2008 года объем перевалки рефгрузов составил 3,5 млн т, что соответствует уровню января—ноября 2007 года. Доля этих грузов в общем обороте петербургского порта составляет около 6%. При этом статистика не учитывает рефгрузы, приходящие в контейнерах, так что реальная их доля в грузообороте порта выше. Доля рефрижераторных грузов в общем объеме перевалки «Морпорта Спб» также оценивается примерно в 6%.
По данным начальника отдела маркетинга Первого контейнерного терминала (входит в Национальную контейнерную компанию) Сергея Иванова, через петербургский порт переваливается около 75% всех российских рефгрузов. Еще около 15% идет через дальневосточные терминалы, остальное — через черноморские. Специализированный рефрижераторный терминал в Петербурге будет востребован, полагает г-н Иванов. Дело в том, что сейчас рефгрузы «раскиданы» по всей территории порта. Как правило, они выгружаются с судов кранами и сразу же вывозятся на тыловые терминалы. Поэтому новый спецтерминал сможет консолидировать потоки грузов.
Сергей Иванов полагает, что значительного сокращения объема рефгрузов в связи с кризисом не произойдет. Возможна стагнация или незначительное падение. Основную долю рефгрузов составляют мясо, рыба, птица, овощи и фрукты. Полностью отказаться от импорта этих продуктов невозможно. Падение допустимо в сегменте птичьего мяса, где доля российских производителей высока, а также рыбы из-за снижения платежеспособного спроса. На снижение оборота может повлиять и введение квот на ввоз определенных товаров в Россию.
РБК daily; 16.01.09
Аренда складов упала в цене
В настоящее время наблюдается падение цен в среднем на 3-5 процента. До кризиса в стране средняя ставка аренды склада составляла 135-140 долларов за квадратный метр в год, а к концу 2008 года снизилась до 128-130 долларов.
Арендаторы в связи с кризисом стали требовать у арендодателей скидок. Если же ответ был отрицательным, нередко арендаторы складов отказывались снимать площади. В результате арендодателям ничего другого не осталось, как пойти на снижение ставок.
Между тем аналитики утверждают, что дальнейшего снижения стоимости аренды складов в стране не будет, так как оно приведет к убыткам для владельцев коммерческой недвижимости. К тому же если из-за кризиса с рынка будут продолжать уходить девелоперы, то бизнес по возведению складских помещений вообще ни у кого не будет вызывать интерес.
VCH.RU; 16.01.09
В Москве построят почти 1,4 млн кв. м новых складских площадей
В Москве до 2025 года будет построено около 1,4 млн кв. м складских площадей.
Как пишет РБК, склады и объекты оптовой торговли непродовольственными товарами будут возведены на 30 земельных участках. Часть таких объектов будет возведена на территориях производственных зон в районе МКАД.
В первую очередь, до 2010 года запланировано размещение и новое строительство 17 объектов оптовой торговли непродовольственными товарами на территории около 58,5 га. Планируется также построить объекты оптовой торговли продовольствием общей площадью 770 тыс. кв. м.
VCH.RU 16.01.09
СК «Пари» стала членом «Поволжской логистической ассоциации»
В январе СК «Пари» стала участником некоммерческой организации «Поволжская логистическая ассоциация».
Участники ассоциации – ведущие представители логистического бизнеса, работающие на территории Приволжского федерального округа. На сегодняшний день АНО ПЛА объединяет 37 компаний.
СК «Пари» уже является действующим членом Всероссийского союза страховщиков, соучредителем и действующим членом Российского союза автостраховщиков, членом Московской торгово-промышленной палаты, Национальной страховой гильдии. Компания аккредитована при Федеральном агентстве по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК), при энергетическом комитете Московской области, при Ассоциации книгораспространителей независимых государств.
www.allinsurance.ru; 16.01.09
В Беларуси есть все условия для инвестирования в создание транспортно-логистических центров - С.Сидорский
В Беларуси есть все условия для инвестирования в создание транспортно-логистических центров, заявил премьер-министр Сергей Сидорский сегодня на встрече с представителями компаний Rauta Kesko, Senukai, "OMA", передает корреспондент БЕЛТА.
Премьер-министр отметил, что в Беларуси принята программа развития транспортно-логистических центров на период до 2015 года. "Сняты все бюрократические барьеры. И если у нас есть сегодня такие предложения, мы готовы работать по принципу: приходи и строй", - подчеркнул Сергей Сидорский.
В ходе встречи с премьер-министром литовская компания Senukai представила свои предложения по строительству в Беларуси специализированных торговых центров по продаже стройматериалов и товаров хозяйственно-бытового назначения. Белорусская сторона заинтересована в создании таких торговых сетей в республике, где будет широко представлена и белорусская продукция. Обращаясь к инвесторам, Сергей Сидорский сказал: "Сегодня вы больше владеете инфраструктурными подходами в логистике, и мы рады выслушать эти вопросы именно по торговым и транспортно-логистическим центрам".
Литовская компания Senukai учреждена в 1992 году, она контролирует более 25% рынка строительных и бытовых товаров. На сегодняшний день розничная торговая сеть компании включает 91 торговый центр по всей Литве. Общая площадь сети магазинов составляет примерно 230 тыс.кв.м, ассортимент товаров включает около 140 тыс. наименований. Поставщиками товаров для Senukai являются более 1200 зарубежных и 900 местных компаний.
Senukai также занимается оптовой торговлей, имеет эффективную логистическую систему: складские помещения (около 100 тыс.кв.м), транспортное хозяйство, железнодорожную ветвь, таможенный пост. Для оптовиков предлагаются товары более 60 тыс. наименований. Компания ежегодно обслуживает около 15 тыс. постоянных оптовых клиентов, предприятий и организаций. Осуществляет экспорт продукции в Россию и другие страны СНГ, Швецию, Норвегию, Исландию, Испанию, Ирландию. Другим значимым направлением деятельности компании являются грузоперевозки.
В Беларуси партнером Senukai выступает ООО "ОМА" (основано в 1992 году), которое осуществляет продажу строительных материалов и инструментов, товаров для дома, сада и огорода. Литовский инвестор является основным акционером компании "ОМА". Руководством Senukai принято решение о дальнейшем расширении инвестиций в экономику Беларуси, в том числе путем строительства сети гипермаркетов по продаже строительных и хозяйственных товаров.
БЕЛТА; 16.01.09
Компания «Иванко» оптимизировала работу склада
В компании «Иванко» внедрена система автоматизации склада «1С-Логистика:Управление складом 3.0», разработанная на платформе «1С:Предприятие 8».
Компания «Иванко» специализируется на производстве, импорте и оптовой продаже товаров для животных.
В ходе опытной эксплуатации разработчик системы компания Axelot Logistics реализовала интеграцию с торговой системой предприятия, выполнила ввод начальных остатков, произвела настройку программного обеспечения, разработала рабочие инструкции для операторов и осуществила оперативную начальную поддержку работы с системой. Необходимые доработки, как и запуск системы в эксплуатацию, были произведены силами компании-клиента.
Внедрение WMS-системы позволило автоматизировать операции приемки, размещения, внутренних перемещений, отбора, подпитки и отгрузки товаров. В результате автоматизации увеличилась скорость выполнения операций, повысилась производительность работы склада, уменьшилась зависимость от квалификации складского персонала.
Автоматизировано восемь рабочих мест. В ближайших планах компании – работа с радиотерминалами сбора данных.
TAdviser; 16.01.09
Ценный груз
«Русская тройка» и FESCO нашли возможность сохранить часть клиентуры
ЗАО «Русская тройка» и ОАО FESCO организовали новый контейнерный маршрут между Дальним Востоком и Москвой.
Компания «Русская тройка» выступает в качестве железнодорожного оператора данного проекта, получившего название FESCO Moscow Shuttle. Он является еженедельным линейным контейнерным сервисом, который приступил к работе со второй декады января текущего года.
Генеральный директор ЗАО «Русская тройка» Владимир Чискаков заявил «Гудку», что сервис по перевозке контейнеров FESCO Moscow Shuttle действует на маршруте Владивосток-экспортный (складские мощности компании «Восточный контейнерный терминал») – станция Силикатная (Москва).
«Данный продукт появился в результате совместной работы компаний Группы FESCO и ЗАО «Русская тройка». Он дополняет линейку ранее объявленных железнодорожных сервисов нашей компании FESCO Siberian Shuttle (порт Восточный – Новосибирск), FESCO Ural Shuttle (порт Восточный – Екатеринбург) и FESCO Baikal Shuttle (порт Восточный – Иркутск). К перевозке на FESCO Moscow Shuttle принимаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры с грузом, прошедшим таможенное оформление в порту Владивосток. Транзитное время движения поездов в рамках проекта до Москвы составит 12 суток. Расписание движения поездов сервиса FESCO Moscow Shuttle размещено на сайте нашей компании», – добавил он.
Заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Столяров заявил «Гудку», что совместный проект ЗАО «Русская тройка» и Группы FESCO интересен тем, что он является не заменой одного направления доставки контейнеров на другое при прежней грузовой базе, а реализацией нового маршрута, обеспеченного клиентурой.
«Это можно расценить как положительный результат совместной работы двух компаний по привлечению новых партнёров-грузовладельцев, диверсификации маршрутов поставок, выработке конкурентных условий перевозки контейнеров. «Русская тройка» и FESCO имеют возможность формировать регулярные маршрутные контейнерные поезда одновременно по ряду направлений, обеспечивая их грузовой базой. Это даёт возможность выбора для их клиентов, а экспедитор может формировать для себя наиболее выгодные условия работы, в том числе по работе с портами и судоходными линиями», – добавил он.
Заместитель директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Соколов отметил, что проект FESCO Moscow Shuttle не станет для грузовладельцев из стран Азиатско-Тихоокеанского региона дополнительным стимулом по направлению своих грузов на сеть РЖД. «Грузов от того, что «Русская тройка» и FESCO организовали новый контейнерный маршрут, больше не станет. Но в то же время можно предположить, что даже в условиях дефицита груза обе компании используют любую возможность для того, чтобы сохранить рабочую загрузку своей логистической инфраструктуры», – добавил он.
«Гудок», 16.01.2009
Работа на престиж
STS Logistics везёт Halliburton в Казахстан
Компания STS Logistics подписала с американской нефтесервисной компанией Halliburton контракт на экспедиторское обслуживание в Западном Казахстане.
Контракт предполагает поставку специализированного оборудования из США и Европы в Казахстан с его системной передислокацией с одного месторождения на другое.
В соответствии с документом STS Logistics будет осуществлять таможенный сервис и полное транспортно-экспедиторское обслуживание, включающее перевозку грузов всеми видами транспорта (авиа, море, авто и железная дорога). Таможенное оформление грузы будут проходить в Актау и Атырау (Казахстан). К особенностям данного проекта компания относит доставку специального оборудования с химическими реагентами 2-го и 3-го класса опасности.
Контракт был подписан по итогам тендера, проведённого Halliburton в конце 2008 года. «Преимущество STS Logistics в ходе проведения тендера заключалось не только в максимальной оптимизации затрат и наличии международной агентской сети, но и в возможности провести все работы в соответствии с международными стандартами качества», – сказал генеральный директор STS Logistics Сергей Фалин.
Стоимость контракта и объёмы поставок участники сделки пока не разглашают.
По мнению ведущего аналитика инвесткомпании «Файненшл Бридж» Дмитрия Александрова, для STS Logistics контракт с Halliburton несёт скорее имиджевый характер. «Неудивительно, что нет данных по объёмам поставок. Дело в том, что сейчас ещё неизвестно, с каким объёмом нефти будет работать Halliburton в Казахстане. Если компанию допустят на Кашаганское месторождение, то это будет один объём. Всё будет определяться тем, насколько удастся договориться с государственными властями и участниками соглашения о разделе продукции. В принципе ключ к успешному развитию бизнеса – соглашение с «Самруком» и через него – с «КазМунайГазом», – считает эксперт.
«Гудок», 16.01.2009
Контракт для нового порта
ООО «Фирма «Трансгарант» и финский логистический оператор Nurminen Logistics подписали новый долгосрочный контракт на доставку грузов по железной дороге из Финляндии в Россию и страны СНГ.
«Трансгарант» возьмёт на себя перевозку товаров народного потребления из недавно открытого финского порта Вуосаари. Nurminen Logistics там владеет логистическим терминалом площадью 50 тыс. кв. м. Контракт заключён сроком на семь лет.
«Трансгарант» уже год сотрудничает с Nurminen Logistiks. Как рассказал «Гудку» руководитель управления маркетинга «Трансгаранта» Александр Метёлкин, до открытия нового порта компания перевозила из Финляндии в Россию грузы Nurminen Logistiks из других портов. Он добавил, что доставка осуществляется преимущественно в Россию, Украину, Узбекистан, Казахстан и Белоруссию.
Как отмечается с сообщении «Трансгаранта», до открытия порта и терминала в Вуосаари в перевозках было задействовано более 100 единиц подвижного состава (специально оборудованных крытых вагонов и фитинговых платформ). В последующие 7 лет действия контракта планируется поэтапное увеличение числа вагонов.
Александр Метёлкин сказал, что параметры увеличения парка будут зависеть от наращивания грузовой базы. «Мы готовы предоставить любое необходимое количество вагонов», – добавил он.
Вице-президент Гильдии экспедиторов Алевтина Кириллова считает, что новый контракт будет успешно реализован.
«Nurminen Logistics – это известнейшая и крупнейшая логистическая компания Финляндии. Она давно работает на рынке и зарекомендовала себя с положительной стороны. Новый контракт будет способствовать расширению международных логистических услуг Nurminen Logistics и «Трансгаранта» и совершенствованию транспортного сотрудничества», – отметила она.
Вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Сергей Желаннов отметил, что, с одной стороны, можно приветствовать увеличение потока контейнеров с импортными грузами в Россию. Особенно радует, что контракт заключён на длительный срок, добавил эксперт.
«Однако, с другой стороны, достойно сожаления то, что контейнеры идут не через терминал в морском порту Петербурга, а через порты Финляндии. Это значит, что российский порт не может предоставить преимущества грузоотправителям как по ценам на услуги, так и по уровню сервиса», – считает Сергей Желаннов.
Справка «Гудка»
Порт Вуосаари площадью 250 га был открыт в ноябре 2008 года. Он специализируется на обработке контейнерных и ро-ро грузов. Пропускная способность порта на сегодняшний день составляет 420 тыс. TEU и 330 тыс. единиц техники в год. В перспективе его мощность может быть увеличена до 1,1 – 1,3 млн TEU и 700 – 800 тыс. единиц техники в год.
Строительство нового порта было вызвано необходимостью переноса двух портовых районов из исторической части Хельсинки. Работы были завершены за 5 лет. Инвестиции в проект составили порядка 1 млрд евро.
«Гудок», 15.01.2009
Оперативный доступ
Обеспечение бизнес-процессов транспортной логистики в современных условиях невозможно без активного использования информационных технологий. Трудно себе представить формирование и организацию работы участников цепочек доставки грузов без оперативного обмена информацией между ними.
В настоящее время автоматизация всех бизнес-процессов производится с применением специализированных информационных систем и программных комплексов. И чем сложнее цепочка доставки грузов (например, мультимодальные перевозки), тем сложнее схема потоков информации для анализа, планирования и поддержки принятия любого рода оперативных и управленческих решений в рамках этих информационных систем и комплексов.
Но применение специализированного программного обеспечения требует специальной подготовки персонала. Поэтому всё чаще работа с информацией реализуется посредством сервисов, действующих в режиме реального времени, предоставляемых специализированными интернет-порталами. Подобного рода сервисы в последние три года стали развивать новое направление – интеграцию логистического блока в информационные системы клиентов. Главными достоинствами таких сервисов являются возможность получения информации из любой точки планеты 24 часа в сутки, доступ к сайту с любого терминала (нет привязки к конкретному компьютеру и локальной сети).
Данные сервисы также открывают прямой доступ в базу данных исполнителя заказа, снижают нагрузки на персонал участников доставки грузов. Таким образом, появляется возможность обработки больших объёмов информации меньшими человеческими ресурсами. При помощи этих сервисов происходит оперативный контроль движения грузов, информация о движении грузов является максимально достоверной.
Примером внедрения современных информационных технологий в секторе контейнерных перевозок железнодорожным транспортом может служить автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН, а в секторе оперативного мониторинга движения контейнеров морским транспортом – система SBC CargoTracking. Она позволяет оперативно получать информацию по состоянию перевозки грузов из одной точки входа в Интернет, исключая необходимость ежедневного посещения множества сайтов морских и океанских линий и их агентов.
«Гудок», 15.01.2009
Развитие терминальной сети РЖД будет осуществлять Центр по развитию терминалов
Развитие терминальной сети ОАО «РЖД» будет осуществлять новое специализированное подразделение компании – Центр по развитию терминалов. Целью его создания является определение мест для расположения опорных грузовых терминалов РЖД, а также тех станций, где будет производиться модернизация имеющихся мощностей. Появление новой структуры позволит ускорить разработку единой политики ОАО «РЖД» в сфере транспортно-логистической деятельности, сообщает пресс-служба компании.
К концу I квартала 2009 г. будет решено, в какой форме станет функционировать эта структура – как подразделение одного из департаментов РЖД либо как филиал компании. Параллельно ведется работа по созданию дирекции по терминально-логистической деятельности ОАО «РЖД», которая станет выполнять функции оператора строящихся и проектируемых терминалов компании.
Новые грузовые терминалы будут обладать таким техническим оснащением и использовать такие логистические технологии, чтобы в результате компания получила единую терминальную структуру, а не разрозненные объекты, не имеющие системной взаимосвязи. Для этого будут созданы единые нормативы их деятельности, гарантирующие публичность и доступность данных объектов для клиентов.
В настоящее время в ОАО «РЖД» подготовлено 7 технико-экономических обоснований по перспективным проектам новых терминалов. Они предусматривают создание новых крупных мультимодальных терминальных комплексов в Калининграде, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Москве, в районе Ховрино. Теперь вся документация по ним переходит в распоряжение ЦРТ, и уже эта новая структура будет заниматься всеми необходимыми предпроектными разработками и их выводом на инвестиционные контракты с заинтересованными лицами.
АСН-Инфо; 15.01.09
Склад дистрибутора автозапчастей FWH работает под управлением системы Logistic Vision Suite
13 января 2009 года. Компания ant Technologies , лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, завершила работы по комплексной автоматизации на базе WMS-системы Logistic Vision Suite складского комплекса, обслуживающего деятельность холдинга FWH - крупного импортера и дистрибутора автозапчастей.
Независимый торгово-внедренческий холдинг FWH специализируется на дистрибуции автозапчастей и материалов под брендами Finwhale, Delphi, Hola, Bosch, Brisk, Ajusa, Dayco, Metelli, Agip, Kayaba, Arexons, Bautler, Kager, Krosno, Mapco и др. для легковых и грузовых отечественных автомобилей и автомобилей иностранного производства. Складской комплекс запасных частей и материалов FWH располагается на площадях компании «Логистические системы» ( www.logsystem.ru), оказывающей весь комплекс услуг по ответственному хранению товара. Складской комплекс площадью 10000 кв.м. и вместимостью 8000 паллетомест размещен в подмосковном городе Дзержинске и предназначен для хранения и обработки более 4000 наименований ГСМ, автомобильных запасных частей и расходных материалов.
В связи с потребностями в повышении эффективности обработки товаров, расширением сферы деятельности компании «Логистические системы», стратегическими планами по оказанию услуг ответственного хранения для других компаний возникла необходимость в автоматизации склада современной WMS-системой. В рамках проведенного тендера компания «Логистические системы» оценила ряд представленных на российском рынке WMS-систем и в качестве исполнителя проекта выбрала компанию ant Technologies и предложенное комплексное решение на базе системы Logistic Vision Suite. Решающими факторами выбора в пользу Logistic Vision Suite стали широта функциональных возможностей системы, которые формируются индивидуально в зависимости от специфики работы конкретного заказчика, легкость ее интеграции с внешними ERP-системами. Кроме того, компания ant Technologies продемонстрировала имеющийся в активе Logistic Vision Suite опыт успешных внедрений на складах аналогичного профиля деятельности: система успешно функционирует на складах зарубежных дистрибуторов автозапчастей таких компаний, как Renault, Citroen, Opel.
Помимо основной задачи управления базовыми складскими процессами были сформулированы требования к WMS-системе по обеспечению движения товаров с учетом различных стратегий (FEFO, FIFO), оптимизации распределения мест хранения товаров, отображения достоверной картины по движению товара на склад и со склада, оптимизации работы сотрудников и техники с целью повышения производительности и снижения затрат на обработку товаров, повышения качества обслуживания и увеличения скорости подбора заказов.
В ходе проекта специалисты ant Technologies внедрили центральный компонент Logistic Vision - модуль Warehouse Vision; обеспечив решение всех вышеперечисленных задач и осуществив автоматизацию складских операций с учетом характерных особенностей данного склада запасных частей: хранение различных типов палет, использование мезонина для отбора коробочного и штучного товара, учет весовых групп товаров при сортировке заданий на отбор, организация упреждающих пополнений коробочной и штучной зон с анализом наличия товаров в этих зонах по минимальным и максимальным значениям.
В рамках проекта были настроены следующие функциональности:
размещение товара с учетом весогабаритных характеристик, атрибутов товара и атрибутов хранения, приоритетности заполнения ячеек, рядов, зон;
учет годного, бракованного, негабаритного товара;
отбор паллетами, коробками, штуками;
упаковка и переупаковка товара в зоне консолидации перед отгрузкой;
отгрузка;
проведение инвентаризации и др.
Консультанты ant Technologies также провели настройку обмена данными между системой Logistic Vision Suite и учетной системой заказчика 1С.
«С внедрением системы Logistic Vision Suite наша компания решила первоочередные задачи по оптимальной организации складской логистики с учетом всех сформированных требований, - отметила генеральный директор ООО «Логистические системы» Савская Александра Васильевна. – В настоящий момент полная автоматизация склада позволяет нам осуществлять максимально быстро и точно отгрузки товара московским и региональным клиентам. Кроме того, мы получили эффективный инструмент для расширения бизнеса по оказанию потребителям высококачественных логистических услуг».
Компания ant Technologies также осуществила поставку и инсталляцию необходимого технологического оборудования. На территории складского комплекса развернута беспроводная Wi-Fi сеть, установлены терминалы сбора данных Motorola и промышленные этикеточные принтеры Zebra.
На заключительной стадии проекта преподаватели Учебно-консультационного центра ant Technologies провели обучение сотрудников на складском комплексе заказчика правилам работы и эксплуатации WMS-системы Logistic Vision Suite.
О компании «Логистические системы»:
Компания «Логистические системы» ( www.logsystem.ru ) входит в состав холдинга «Fast Access», основанного в 1993 году. С развитием логистики и необходимостью качественного подхода к решению вопросов логистическое подразделение холдинга выделено в самостоятельную структуру.
В 2007 году компанией «Логистические системы» начато создание новой, уникальной для России распределительной сети, специализирующейся на распространении автомобильных запчастей.
В 2007-2008 гг. в эксплуатацию запущены 4 новых склада на территории России: Москва, Краснодар, Екатеринбург, Самара. В 2008 году на федеральном распределительном центре в Москве внедрена система WMS Logistic Vision Suite.
IT Guide; 14.01.09
Завершился тендер по выбору компании-перевозчика
Завершился тендер по выбору компании-перевозчика, которой предстоит осуществлять транспортировку готовой продукции с российского автозавода Nissan в Каменке (Санкт-Петербург), однако победитель конкурса пока не определен. В настоящее время идет окончательный анализ предложений. Ранее представители российского логистического подразделения Nissan сообщали, что в конкурсе изъявили желание принять участие порядка 10 компаний. Открытие петербургского предприятия Nissan намечено на первый квартал 2009г.
VCH.RU; 14.01.09
FESCO открывает новый железнодорожный сервис
14 января, PrimaMedia.
Сервис, получивший название "FESCO Moscow Shuttle", работает по перевозке контейнеров на маршруте Владивосток - экспортный
Во второй декаде января 2009 года FESCO открывает новый еженедельный железнодорожный сервис по перевозке контейнеров на маршруте Владивосток - экспортный (терминал ВКТ) – ст. Силикатная (Москва), получивший название "FESCO Moscow Shuttle".
Как сообщили РИА PrimaMedia в департаменте корпоративных коммуникаций транспортной группы FESCO, данный продукт появился в результате слаженной работы компаний ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт", ООО "ФЕСКО Лайнз Владивосток", ООО "Владивостокский Контейнерный Терминал", ООО "Фирма "Трансгарант" и ЗАО "Русская Тройка", входящих в Транспортную Группу ФЕСКО, и дополняет линейку ранее объявленных "FESCO Siberian Shuttle" (порт Восточный – Новосибирск), "FESCO Ural Shuttle" (порт Восточный – Екатеринбург) и "FESCO Baikal Shuttle" (порт Восточный – Иркутск).
К перевозке на "FESCO Moscow Shuttle" принимаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры с грузом, прошедшим таможенное оформление в порту Владивосток. Транзитное время до Москвы - 12 суток.
Уставный капитал АИР будет увеличен
До 10 февраля департамент имущества и земельных отношений обладминистрации выкупит допэмиссию объемом 830 млн руб. своей «дочки» ОАО «Агентство инвестиционного развития» (АИР), говорится в постановлении губернатора от 31 декабря 2008 г.
АИР строит промышленно-логистический парк площадью 2100 га недалеко от аэропорта «Толмачево». По словам генерального директора АИР Владимира Кожевникова, деньги пойдут на покупку в зоне парка 750 га земли, которая впоследствии будет продана или сдана в аренду инвесторам.
Ведомости; 14.01.09
СахМП начало грузовые перевозки на контейнерной линии Владивосток - Корсаков
ОАО "Сахалинское морское пароходство" (СахМП) начало перевозки на контейнерной линии Владивосток - Корсаков (Сахалин).
Как сообщил во вторник коммерческий директор СахМП Александр Аверьянов, первый рейс на этом направлении был выполнен на прошлой неделе.
"6 января из порта "Гайдамак" Владивостока вышло первое судно СахМП "Пионер Сахалина", которое 9 января доставило в порт Корсаков более 100 контейнеров с продуктами питания, стройматериалами и прочим грузом", - сказал собеседник агентства.
11 января "Пионер Сахалина" взял курс на Владивосток, куда он должен прибыть и встать под очередную погрузку 15 января. По данным А. Аверьянова, с 20 января на этой линии начнет работу второе аналогичное судно СахМП "Пионер Южно-Сахалинска". Каждое из этих судов может перевозить за один рейс до 250 контейнеров с различными грузами.
Перевозки на данной линии суда СахМП будут выполнять пока один раз в 5-6 дней, при необходимости количество рейсов будет увеличено, заявил коммерческий директор пароходства.
Он напомнил, что на данной контейнерной линии работают Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) и "Камчатские линии", поэтому конкуренция, по его мнению, будет жесткой. А.Аверьянов отметил, что в настоящее время услуги СахМП по перевозке контейнеров на данном направлении на 5% дешевле, чем у конкурентов.
Как сообщалось ранее, СахМП по ряду причин три года назад приостановило перевозки на контейнерной линии Владивосток - Корсаков, по которой на Сахалин завозится основной объем продуктов питания, товаров народного потребления и прочие важные для региона грузы.
По информации СахМП, в прошлом году ДВМП и "Камчатские линии" перевезли на этом направлении более 30 тыс. 20-футовых контейнеров.
СахМП планирует забрать на себя не менее 30% данного грузопотока за счет гибких тарифов.
Основными держателями акций ОАО "Сахалинское морское пароходство" являются Холмсккомбанк (46,13% уставного капитала в номинальном держании) и Юникредит банк (19,97% уставного капитала в номинальном держании). Государству принадлежит 25,49% акций пароходства.
Гудок.RU; 13.01.09
Инструкция по выживанию
Перспектива развития российского рынка контейнерных перевозок в 2009 – 2010 годах будет в значительной степени определяться воздействием мирового финансового кризиса. Прямым его следствием станет снижение динамики внешнеторговых грузопотоков на фоне кризиса ликвидности и сокращения платёжеспособного спроса.
Финансовый кризис в стране, постепенно перерастающий в общеэкономический, привёл к значительному снижению объёмов грузоперевозок железнодорожным транспортом. Клиенты железнодорожных экспедиторских компаний из строительного, металлургического и сырьевого комплексов в значительной мере сократили объёмы транспортировки, а в некоторых случаях вовсе их прекратили.
Пока ещё перевозятся грузы клиентов, осуществляющих торговлю товарами повседневного спроса. В первую очередь продуктами питания. Но никто из них не может предоставить информацию об объёмах перевозок на предстоящий месяц или квартал, поскольку продажи отдельных видов продовольственных товаров сокращаются в связи с падающим уровнем платёжеспособности населения.
Такая ситуация требует концентрации на клиентах, чьи товары пользуются первостепенным спросом у населения. При этом с рынка уходят экспедиторы, которые в течение последнего времени показывали невысокое качество предоставляемых услуг в области железнодорожных перевозок. А также компании-операторы, которые не имеют в достаточном количестве оборотных средств для предоставления клиентам отсрочки платежа за перевозки продукции.
Антикризисные мероприятия логистических операторов должны в первую очередь относиться к организации работы сотрудников и отделов внутри предприятия, во вторую – к вопросам взаимодействия компании-оператора с клиентами и перевозчиками.
В частности, в транспортно-экспедиционном подразделении нашей компанией была проведена полная ревизия своей собственной базы проверенных перевозчиков и базы транспортных средств, откорректированы зоны их деятельности, типы и параметры автомобилей и прицепов, ставки и маршруты, по которым они ездят, проверены страховки, были перезаключены и внесены корректировки в договоры.
В компании дополнительно создан отдел по работе с перевозчиками, куда приходит вся информация о свободных машинах. Она сразу же размещается на стенде прямо перед менеджерами, и заказ отрабатывается почти моментально. В условиях кризиса необходимо значительно чаще, один раз в неделю, анализировать рыночные ставки по маршрутам, что позволяет оперативно определять текущие ставки подрядчиков и ориентироваться на минимальные тарифы.
Ценовая политика нашей компании и система формирования ставок клиентам в связи с кризисом претерпели изменения. Рекомендуется ввести серьёзное ограничение (заградительная норма дохода) на своё экспедиторское вознаграждение, сознательно ограничив до минимума доход от каждого заказа.
Должны быть внесены изменения в мотивацию менеджеров, отвечающих за поиск транспорта и выполнение заказа. Основной упор следует делать не на доход, а на количество принятых и выполненных заказов.
Можно предложить некоторые решения и в складской логистике. Например, если клиент принял решение о переезде на склад оператора, но откладывает его по техническим или каким-то другим причинам, можно предложить ему оплатить себестоимость зарезервированной за ним площади до фактического заезда в обмен на зафиксированные ставки по будущей обработке его грузов. Другими словами, клиент компенсирует стоимость аренды зарезервированной под него площади, но без какой-либо наценки.
Это выгодно клиенту, поскольку он фиксирует ставки на складское обслуживание в рублях, которые возрастут из-за инфляции и девальвации рубля после Нового года. Это также выгодно складскому оператору, который компенсирует свой расход на аренду, точно знает, что через определённое время клиент заедет, и, соответственно, может планировать свой денежный поток.
Некоторым клиентам, которым требуется специфическое дополнительное дооснащение склада, можно предложить собственное финансирование таких работ в счёт будущих взаиморасчётов. Другими словами, мы сегодня за свой счёт делаем дооснащение склада, а потом по договорённости с клиентом в течение определённого времени получаем от него компенсацию наших расходов.
Предоставление логистическим оператором различных услуг не только по отдельности, но и в комплексе, по принципу «одного окна», значительно упрощает работу и взаимодействие различных отделов клиента с одним юридическим лицом. Другими словами, трудозатраты у подразделений клиента (а это логисты, бухгалтеры, финансисты, юристы) при работе с одним лицом будут значительно меньше, чем при работе с многочисленными подрядчиками.
«Гудок», 13.01.2009
«Трансгарант» и Nurminen Logistics подписали долгосрочный контракт
ООО «Фирма «Трансгарант» и финская Nurminen Logistics накануне подписали долгосрочный контракт, говорится в сообщении пресс-службы FESCO.
По данному контракту «Трансгарант» будет обеспечивать перевозку товаров народного потребления в Россию и страны СНГ из недавно открытого порта Вуосаари, где Nurminen Logistics владеет логистическим терминалом площадью 50 тыс. кв. м.
«Заключение долгосрочного контракта с крупным частным собственником вагонов «Трансгарантом» стало подтверждением надежной репутации и стабильного положения российского оператора в результате годового сотрудничества в области железнодорожных перевозок с Nurminen Logistics», — отмечается в сообщении.
До открытия порта и терминала в перевозках было задействовано более 100 единиц подвижного состава (новых, специально оборудованных крытых вагонов и фитинговых платформ). В последующие 7 лет планируется не только поэтапное увеличение числа вагонов, но и расширение комплекса транспортных услуг.
VCH.RU 13.01.2009
В Санкт-Петербурге появится новый производственно-складской комплекс
Малоизвестная Северо-Балтийская логистическая группа планирует построить в Петербурге завод по производству упаковки для хранения и транспортировки грузов, совмещенный с логистическим парком. По оценке экспертов, инвестиции в проект превысят 30 млн долл. Аналитики отмечают, что рынок промышленной недвижимости в Петербурге застыл в ожидании из-за роста себестоимости строительства на 20—25%. При этом спрос на складскую недвижимость пока остается неудовлетворенным и превышает предложение на 15—30%, пишет "РБК daily".
Северо-Балтийская логистическая группа готовится приступить к изысканиям на участке площадью около 4 га в Невском районе Петербурга. Пятно расположено севернее дома 14, лит. Б по Вагонному проезду. Здесь инвестор планирует построить производственный комплекс по изготовлению упаковки для фасовки, хранения и транспортировки товаров. Производственно-складские корпуса будут иметь общую площадь около 40 тыс. кв. м. Высота построек не превысит три этажа. В комитете экономического развития промышленной политики и торговли городской администрации подтвердили, что работа над проектом ведется, но его подробности раскрыть отказались. Руководство самой компании-инвестора вчера было недоступно для комментариев. Согласно ЕГРЮЛ, ООО«Северо-Балтийская логистическая группа» создано в ноябре 2007 года для работы на рынке складирования и хранения грузов. Учредителями в равных долях являются Константин Богуславский и Роман Агапцев, установить связь которых с крупным бизнесом не удалось. Предоставить комментарии в компании не смогли.
По оценке руководителя отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зоси Захаровой, инвестиции в проект без учета покупки оборудования могут составить около 35 млн долл. «Срок окупаемости может составить 7—8 лет», — предположила она. Директор по профессиональной деятельности «Knight Frank Санкт-Петербург» Николай Пашков оценил объем инвестиций несколько скромнее — от 28 млн долл. Но локация будущего комплекса, по его словам, очень перспективна для производства. «Поблизости проходят КАД и железнодорожная ветка, которую можно «отвести» на участок», — отметил он.
RealEstate.ru; 13.01.09
Клайпедский порт в 2008 г. лидировал среди портов стран Балтии по грузоперевалке
Клайпедский порт (Литва) в 2008 году стал лидером среди портов стран Балтии по объему грузоперевалки.
Как сообщила дирекция порта, в минувшем году предприятие обслужило, по предварительным данным, 29,877 млн тонн грузов, что на 9,2% больше, чем в 2007 году. В частности, порт отгрузил 9,36 млн тонн нефтепродуктов (рост на 31,1%), 5,56 млн тонн удобрений (рост на 5,7%), 373,3 тыс. условных контейнеров (TEU, рост 16,1%).
"Прошлый год стал для порта самым успешным в его истории. Хотя точные данные станут известны к середине января, имеющаяся сейчас статистика показывает, что в порту поставлено четыре рекорда - рекордно большие суммарные объемы погрузок, рекордно большие объемы погрузок нефтепродуктов, рекордно большие объемы погрузок удобрений и рекордно большие объемы погрузок контейнеров", - говорится в пресс-релизе.
По сообщению Рижского порта, крупнейшего в Латвии по грузообороту, предприятие в минувшем году перегрузило 29,566 млн тонн, что на 14% больше, чем годом ранее. В том числе насыпных грузов было перевалено 19,333 млн тонн (рост на 24,8%), угля - 13,776 млн тонн (рост на 31,6%), химических грузов - 1,944 млн тонн, в том числе 1,942 млн тонн удобрений (рост на 0,6%).
Генеральных грузов перевалено 4,808 млн тонн (снижение на 14,5%), в том числе контейнерных грузов - 1,913 млн тонн (рост на 2%). Наливных грузов порт в прошлом году перевалил 5,425 млн тонн (рост на 12,5%), из них нефтепродуктов - 5,359 млн тонн (рост на 12,1%).
В 2008 году в Рижском порту обслужено 503,17 тыс. пассажиров, что на 13,9% больше, чем за 2007 год. В том числе обслужено 100,25 тыс. пассажиров круизных судов (снижение на 23,4%). Сейчас в порту действуют две паромных линии - в Стокгольм и Любек.
Грузооборот второго крупного порта Латвии - Вентспилского - в прошлом году сократился на 7,9%, до 28,57 млн тонн. По данным предприятия, зерна было перевалено 711 тыс. тонн, что на 76% больше, чем годом ранее, аммиака - 1,2 млн тонн (рост на 18,6%), стройматериалов - 139 тыс. тонн (рост на 95,8%).
Объем перевалки нефтепродуктов сократился на 10,7% - до 15,03 млн тонн, нефти - на 27%, до 1,492 млн тонн. Минеральных удобрений в 2008 году перегружено 567 тыс. тонн против 2 млн 673 млн тонн в 2007 году. Всего за прошлый год в порту Вентспилса обслужено 2 тыс. 157 судов, в том числе 735 танкеров и 1 тыс. 422 сухогруза.
Как сообщил BNS заместитель руководителя Вентспилского свободного порта Гунтис Тирманис (Guntis Tirmanis), в минувшем году число обслуженных паромными линиями пассажиров сократилось в 1,6 раза - до 32,5 тыс. человек. Перевезено также 11,485 тыс. легковых автомобилей, что на 5,669 тыс. меньше, чем годом ранее. В 2008 году паромы заходили в Вентспилс 583 раза против 682 - в 2007 году. В настоящее время Вентспилский свободный порт обслуживает три регулярных паромных линии - в Нинесхамн (Швеция), в Росток (Германия) и в Минту (Эстония).
Центральное статистическое управление Латвии сообщило, что за 11 месяцев 2008 года грузооборот портов стран Балтии составил 126,942 млн тонн, что на 0,4% меньше, чем за аналогичный период 2007 года. Доля латвийских портов в общем грузообороте составила 45,6%, литовских - 28,3%, эстонских - 26,1%. В портах Латвии в январе-ноябре перевалено 57,879 млн тонн грузов (рост на 1,9%), в литовских - 35,938 млн тонн (рост на 24%), в эстонских - 33,125 млн тонн (снижение на 20,6%).
Гудок.RU; 11.01.09
Терминал в Шушарах
ФТС приказом от 23 декабря 2008 г. внесла в зону действия Балтийской таможни принадлежащий Национальной контейнерной компании терминал в Шушарах.
Теперь грузы с расположенного в порту Первого контейнерного терминала будут поступать на него по упрощенной схеме оформления.
VCH.RU; 12.01.09
«Трансконтейнер» стал транспортным партнером компании «Toyota»
ОАО «ТрансКонтейнер» в 2008 году из Финляндии в Шушары (Ленинградская область) перевез 708 45–футовых контейнеров с комплектующими для автомобилей Toyota. Общий объем грузов – 1770 TEU.
«Мы осуществляем перевозки автозапчастей в Шушары с ноября 2007 года», – пояснил «ЭЖ» генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
Он добавил, что грузы для Toyota перевозятся в составе ускоренного контейнерного поезда Котка – Санкт-Петербург. Время доставки грузов данным поездом составляет 29 часов.
«Можно сказать, что наличие этого поезда и отработанных технологий перевозок по этому маршруту позволили нам привлечь Toyota к числу наших клиентов. Компанию не устраивали единичные отправки их грузов, поэтому они искали более скоростной и регулярный способ доставки своих автозапчастей. Причем скорость доставки была главным критерием, а нашими поездами груз перевозится быстрее, чем единичными отправками и существенно быстрее, чем автотранспортом, ведь для наших поездов не существует пробок на границах», – отметил П. Баскаков.
Таким образом, компания Toyota стала еще одним автоконцерном, включившим ОАО «ТрансКонтейнер» в свою технологическую цепочку производства автомобилей.
«ЭЖ»; 12.01.09
Unifeeder доставит контейнеры в Петербург
Датская судоходная компания Unifeeder в январе намерена начать доставку контейнеров из Роттердама на "Первый контейнерный терминал" в Петербург. Аналитики считают, что в условиях кризиса на рынке возможность выбора дает конкурентные преимущества для привлечения клиентов.
Как сообщается на официальном сайте компании Unifeeder, еженедельный рейс из Роттердама на Первый контейнерный терминал (ПКТ) дополнит существующий сервис на терминал ОАО “Петролеспорт”. Кроме того, компания по-прежнему будет доставлять контейнеры на оба крупнейших контейнерных терминала петербургского порта из Гамбурга и Бремерхафена.
Генеральный менеджер компании "Морское агентство "Нептун" (агент Unifeeder в Петербурге) Сергей Болдаков рассказал, что открытие новой линии не связано с увеличением возможностей ПКТ, а Unifeeder расширяет свое предложение в рамках отведенных на ПКТ мощностей. По мнению компании, это позволит привлекать новых клиентов. “Кризис не исключает деловой активности, он ее временно приостанавливает”, - отмечает Сергей Болдаков. По его словам, Роттердам становится все более популярным, как для перевалки грузов из Азии, так и для отправки внутриевропейских грузов, и компания планирует воспользоваться этой возможностью.
По словам генерального директора Arivist Logistics Overseas Дмитрия Васильева, ПКТ - наиболее популярный терминал как среди судоходных компаний, так и среди экспедиторов. Однако его мощности ограничены, и поэтому любые дополнительные возможности по доставке грузов воспринимаются рынком очень положительно. “В условиях кризиса Unifeeder борется за клиентов, давая им возможность выбора терминала”, - отмечает Дмитрий Васильев.
ЗАО "Первый контейнерный терминал" и ОАО "Петролеспорт" - крупнейшие контейнерные терминалы в Петербургском порту. В 2008 году количество контейнеров, перегруженных в Петербурге, составило, по оценкам аналитиков, чуть менее 2 млн TEU (twenty-foot-equivalent unit – эквивалент двадцатифутового контейнера). По данным агентства InfraNews, Unifeeder в первом полугодии 2008 года занимал долю в 14,81% среди судоходных компаний, доставляющих контейнеры в Петербург.
DP.RU; 12.01.09
«САННА-ЛИТЕР» получила разрешение на строительство логистического комплекса
ГК «САННА-ЛИТЕР» (Москва) получила разрешение на строительство логистического комплекса класса «А» в Аксайском районе Ростовской области, сообщает пресс-служба ГК.
Строительство логистического комплекса площадью 46,1 тыс. кв м на находящемся в собственности группы компаний земельном участке было одобрено Аксайской районной межведомственной комиссией в декабре 2008 г.
Логистический комплекс будет включать в себя сухой склад площадью 18 тыс. кв. м, холодильный склад (13 тыс. кв. м), 2 кросс-докинговых терминала (сухой склад и холодильный склад) площадью по 3 тыс. кв. м каждый, а также морозильный склад площадью 9 тыс. кв. м. Кроме того, на территории комплекса планируется организовать открытые автостоянки для легкового (200 машиномест) и грузового (50 машиномест) транспорта. Кроме того, комплекс будет обеспечен офисными помещениями общей площадью 7,4 тыс кв. м.
Услуги по складской логистике (ответственное хранение и складская обработка) будет оказывать собственный логистический оператор ООО «САННА-ЛИТЕР Терминал», уже осуществляющий операции на логистическом центре «ЛИТЕР Домодедово» в Московской области.
VCH.RU; 12.01.09
В борьбе за клиента
«Укрзализныця» переманивает грузоотправителей
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») намерена составить конкуренцию автоперевозчикам. Для этого грузоотправителям предлагаются новые условия работы.
Прецедент создала Донецкая железная дорога, предложив своим клиентам 12 тыс. простаивающих полувагонов и пообещав ценовые условия, которые будут выгодно конкурировать с автомобильными перевозками. Таким образом, «Укрзализныця» планирует вернуть грузы на железную дорогу и нивелировать последствия экономического кризиса.
«Укрзализныця» рассчитывает на то, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с автомобильным. В частности, соблюдение графика движения независимо от погодных условий, охрана транспортируемых грузов, а также возможность значительных объёмов перевозок наряду с гибким графиком погрузки.
Здоровая конкуренция, по оценке специалистов «Укрзализныци», позволит сформировать спрос на перевозки широкой номенклатуры грузов, в том числе строительных материалов, металлопродукции, контейнеров, зерна. Помимо подвижного состава для транспортировки массовых грузов, клиентам будут предложены в пользование средне- и крупнотоннажные контейнеры и специализированные вагоны.
Президент Некоммерческого партнёрства «Гильдия экспедиторов» Семён Резер отмечает, что конкурентная борьба с автоперевозчиками давно стала актуальной. «Есть много причин, почему грузы уходят на автомобильный транспорт: это и таможенное оформление, и бюрократические проволочки, – отмечает он. – С другой стороны, железная дорога имеет значительные преимущества в скорости и сроках доставки. Чтобы создать конкурентоспособную среду, необходимо как можно быстрее переходить на электронный документооборот, на новые логистические условия обслуживания».
Эксперт полагает, что ОАО «РЖД» также следует обратить внимание на опыт украинских коллег по привлечению грузов. «Укрзализныця» подала пример, как можно работать. Нам необходимо переходить на индивидуальную работу с клиентами, и тогда мы сможем перетянуть значительное количество грузов различной номенклатуры».
Консультант компании Logist-ICS Олег Левяков, в свою очередь, считает, что схема, которую предлагает «Укрзализныця», не сможет привлечь грузоотправителей.
«Автомобильный транспорт по-прежнему остаётся более маневренным. К тому же это единственный вид транспорта, способный выполнять доставку по принципу «от двери к двери», – пояснил эксперт «Гудку». «Железная дорога среди недостатков имеет не только высокие тарифы, но и сложность работы с заявками и оформлением грузов. На небольших расстояниях, до 1500 тыс. км, железнодорожники явно не могут конкурировать с автоперевозчиками», – добавил он.
«Гудок», 12.01.2009
Традиционное качество
Дорога всё активнее включается в конкурентную борьбу с коммерческими экспедиторскими фирмами
Дирекция по управлению терминально-складским комплексом КбшЖД пополнила свой автопарк 25 грузовиками «МАЗ» и 18 полуприцепами для перевозки большегрузных контейнеров. Это усилит позиции магистрали на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
Приобретённые автомобили и контейнеровозы заменили в автопарке дирекции технику, выработавшую эксплуатационный ресурс.
«Новую технику направили на наиболее востребованные направления – контейнерные площадки станций Пенза-4, Саранск, Безымянка, Черниковка, Стерлитамак, Туймазы и Ульяновск-3», – говорит начальник дирекции Владимир Метелев.
По его словам, обновление автопарка позволит дирекции уже в этом году увеличить доходы за оказание транспортно-экспедиционных услуг в три раза – с 600 тыс. руб., заработанных в 2008 году, до 1,8 млн руб., планируемых по итогам этого.
«Благодаря технике мы можем решить две наиболее актуальные в условиях экономического кризиса задачи: оказать клиентам качественную услугу по доставке грузов и взять на себя большую часть работы по завозу-вывозу контейнеров, тем самым составив серьёзную конкуренцию коммерческим экспедиторским фирмам», – поясняет Владимир Метелев.
По словам руководителя отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, обновление автопарка позволит дороге уже через год довести свою долю на рынке контейнерных перевозок на её полигоне с нынешних 20% до 60%.
«Возможности мелких частных экспедиторских организаций ограничены в силу недостаточных инвестиций в развитие основных фондов, неразвитости производственных мощностей и логистики. И в такой ситуации клиенты, заинтересованные в доставке грузов «от двери до двери», будут всё чаще обращаться напрямую к дирекции», – замечает он.
Кроме того, говорит директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на КбшЖД Сергей Гвоздев, у большинства сторонних экспедиторов специализирующихся на работе с 20-футовыми контейнерами, нет техники для перевозки 40-футовых.
«Грузоотправители же всё чаще предпочитают использовать именно 40-футовые контейнеры. Так, их переработка только на станции Пенза по итогам прошлого года превысила показатель 2007-го в полтора раза, достигнув 7,2 тыс. единиц. И почти все они были перевезены силами дирекции», – уточняет он.
Вдобавок, говорит Владимир Метелев, дорога гарантирует высокое качество услуг, что не всегда под силу мелким компаниям. «У нас есть квалифицированные кадры – крановщики, товарные кассиры, приёмосдатчики грузобагажа, водители, мощная производственная база, отлаженный механизм взаимодействия с грузополучателями, традиции и бренд ОАО «РЖД», – подытоживает он.
Справка «Гудка»
В дирекцию по управлению терминально-складским комплексом входят Пензенская, Самарская, Уфимская и Ульяновская механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. По итогам 2008 года прибыль дирекции составила 34,7 млн руб.
«Гудок», 12.01.2009
Терминалы, транспортные коридоры, порты Приморского края в 2009 году будут объединены в единую систему
План работы на 2009 год обсудили на заседании президиума совета по морской деятельности при губернаторе Приморского края. Заседание совета прошло под председательством директора департамента промышленности и транспорта Приморского края Игоря Хрущева, сообщает пресс-центр краевой администрации.
Члены совета - представители краевой администрации, администрации морского порта Владивосток, ОАО «ДНИИМФ», «ВМТП», ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья отметили, что приоритетом станет реализация концепции развития региональной транспортно-логистической системы, реализуемой в соответствии со Стратегией социально-экономического развития Приморского края.
В рамках этого проекта в единую систему объединят терминалы, транспортные коридоры, порты и портовые узлы края. Основой проекта станут мощности Восточно-Находкинского, Владивостокского (с Южным приморским терминалом) и Хасанского транспортных узлов. Концепция призвана ускорить интеграцию России в транспортную систему стран АТР.
Ведущие морские специалисты края проведут ряд заседаний посвященных национальной морской политике на Дальнем Востоке, а также ходу исполнения указа Президента РФ о создании Объединенной судостроительной корпорации и организации Дальневосточного центра судостроения и судоремонта.
Особое внимание Совета сегодня направлено на выработку единых требований к дипломированию морских специалистов. В 2008 году по вопросу подготовки кадров прошел ряд заседаний совета. Сегодня эта проблема решается совместно с органами власти, учебными заведениями, работодателями.
В компетенции совета по морской деятельности также решение вопросов оптимальных маршрутов судов, занятых внутрипортовыми перевозками, оптимизация работы морских пунктов пропуска
Под эгидой совета во втором квартале следующего года начнутся мероприятия по обеспечению безопасности на пляжах и других местах купания и массового отдыха населения, туризма, спорта на водных объектах.
2 января. ВОСТОК-МЕДИА
01.07.2009 в Латвии будет введена пошлина за использование дорожной инфраструктуры
01.07.2009 в Латвии будет введена пошлина за использование дорожной инфраструктуры. Россия также планирует брать деньги с грузовиков из тех стран, которые требуют с российских перевозчиков дополнительные деньги.
Таким образом, латвийские «дальнобойщики» могут пострадать дважды. Так называемые евровиньетки для пользования латвийскими дорогами придется покупать владельцам автомашин, полная масса которых превышает 12 тонн. Причем всем — как местным, так и зарубежным. В зависимости от автомобиля сбор составит 6,0-7,5 лата в день. Годовая абонентская плата станет варьироваться от 480 до 600 латов. Полученные таким образом ежегодные поступления в казну оцениваются в 15,8 млн латов.
Плата с иностранных автоперевозчиков за въезд на территорию России будет взиматься в 2009 году на российских границах, сообщил в эфире Российского информационного канала «Вести» министр транспорта России Игорь Левитин. Эти меры коснутся грузовиков вместимостью свыше 3,5 тонны и лишь из тех стран, где уже действуют подобные меры в отношении российских автоперевозчиков, уточнил министр.
Получается, что латвийские автоперевозчики, переживающие сегодня не лучшие времена, столкнутся с необходимостью платить как за пересечение своих, так и российских дорог. Между тем президент ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш предупреждает, что весной в Латвии может начаться волна банкротств транспортных фирм. И призывает правительство создать план спасения отрасли.
VCH.RU 11.01.2009
Круговорот поддонов в Европе
Из-за отсутствия в Эстонии системы возврата палет склады и транспортные предприятия ежегодно теряют миллионы крон. Между тем в старой Европе система “кругооборота поддонов” давно отработана и успешно применяется.
Для решения тех проблем, которые уже давно не мешают работать таким же компаниям в других странах, надо лишь заглянуть за забор и посмотреть, как поставлено дело у соседа.
Ассоциация логистики и экспедиторов Эстонии (ELEA) ломает голову над тем, как организовать возвращение поддонов. Но ведь существует старая и отработанная система “кругооборота поддонов” в старых странах ЕС. С ней знакомы транспортные фирмы, осуществляющие европейские перевозки.
Предъявляемое при этом требование логистов к транспорту - наличие на полуприцепах так называемых палетниц, металлических рам или ящиков, определённого размера, куда складируются поддоны. Размещаются такие палетницы под полуприцепом.
Обычно товар на поддонах передают покупателю и при этом забирают поддоны от прошлой партии товара. Затем машина двигается на загрузку, где снова забирают товар на поддонах, а взамен отдают имеющиеся.
Однако не всегда происходит приём-передача поддонов, а машина не всегда бывает загружена полностью. На этот случай и существует палетница, куда складывают поддоны. Эта система действует как на большегрузных автомобилях, так и на менее грузоподъёмных, в частности на 7-10-тонных грузовиках.
Для того чтобы система кругооборота поддонов заработала в Эстонии, нужны лишь соответствующие договоры между предприятиями и требования к транспортным и логистическим предприятиям об оснащении грузового транспорта палетницами.
Почему эта система не работает в полной мере в Эстонии? Причин несколько. Это и традиционное неуважительное отношение к природным ресурсам, и некомпетентность логистов, и плохой менеджмент, который не уделяет должного внимания вопросам возврата тары. Сказывается и искажённое понимание рыночной экономии, где некомпетентность и лень логистов, приводящая к потерям, покрывается за счёт увеличения стоимости товара. В конечном счёте страдает покупатель.
Отметим и то, что на самом деле поддоны никуда не “испаряются” и печи ими не топят. Их продают. Водители, которые взяли на себя функции “зелёных”, имеют за счёт продажи поддонов определённый побочный доход.
Довольно много пунктов скупки поддонов имеется в Польше.
Dv.ee; 11.01.09
Одесский порт поставил рекорд грузопереработки за всю историю существования
Одесский морской торговый порт переработал 34,5 млн. тонн грузов.
Как сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины, прошлые достижения периода независимости Украины (2002-й год - 33,6 млн. тонн) улучшены почти на 1 млн. тонн, а рекорд советской эпохи (1989-й - 31,52 млн. тонн) - почти на 3 млн. тонн.
С этого времени критерием успеха предприятия будет именно 2008-й рекордный год. И не только в показателях грузопереработки. Например, инвестиции в развитие производственных мощностей порта в прошлом году составили 521 млн. грн. (в 2007 году - 398 млн.).
Прошлогодний успех был достигнут за счет увеличения объемов таких грузов, как зерно, нефть и контейнеры. Осенью из-за мирового финансового кризиса резко сократились объемы перевалки металла, появилась проблема с вывозом контейнеров. Тем не менее, удалось увеличить объемы традиционных грузов и привлечь альтернативные.
VCH.RU; 11.01.09
Курьерские службы в Армении несут потери из-за ужесточения таможенного режима, а гражданам страны пора забыть о доброй традиции получения посылок из-за рубежа
О доброй традиции получения посылок на дом от родственников из-за рубежа армянским гражданам лучше не вспоминать. Теперь процесс получения подарков от родственников превращается из приносящего радость события в мучительное испытание, а бизнес курьерских служб идет на убыль.
Как рассказала корреспонденту АрмИнфо исполнительный директор армянского представительства международной компании экспресс-доставок и логистики DHL Эмма Белуян, в связи с требованием об обязательной доставке в таможенный терминал груза, ввозимого в республику посредством курьерской службы, спрос на услуги компании сокращается, а количество жалоб и недовольств от адресатов растет с геометрической прогрессией. По ее словам, только за последний период спрос на услуги компании DHL в Армении сократился на 10%.
Так, если раньше адресант выплачивал курьерской компании необходимую сумму за доставку груза по принципу <от двери до двери> адресата, которому необходимо было лишь подтвердить получение груза подписью в документе курьера, то теперь одной подписью не обойтись.
<Согласно принятым в прошлом году изменениям в таможенном законодательстве, курьерская компания в праве доставлять до адресата лишь письма и документы. За доставку любого другого вида груза, даже стоимостью в $1, курьер информирует адресата о доставке его в республику, в частности, на таможенный терминал, обязав поставить подпись об уведомлении>, - рассказала Э.Белуян. Далее процесс получения груза идентичен процессу растаможки товаров со свойственными ему очередями, нередко напоминающими вавилонское столпотворение. После долгожданного наступления очереди к окну таможенника не редко выясняется, что для получения груза, содержимое которого получателю не всегда известно в мельчайших подробностях, необходимо заплатить определенную, а порой и вовсе несимволическую сумму от стоимости товара. Таким образом, каждый полученный гражданином штучный товар, предназначенный для личного пользования, а не для коммерческой деятельности, подлежит растамаживанию. Грузополучателям, желающим избежать траты времени и порой нервов, DHL предлагает брокерские услуги, которые обходятся в 35 тыс драмов ($114) и не включают таможенную пошлину.
АрмИнфо.11.01.09