Анонсы и обзоры прессы
С 1 августа вернется запрет на экспорт топлива. Что это значит для рынка
Российский рынок топлива с 1 августа вернется к запрету на экспорт бензина, который, согласно действующему плану, продлится до сентября. Ручное регулирование стало базовым на ближайшее время и в этом есть риски, считают эксперты.
Запрет на экспорт бензина, приостановленный в конце мая, возобновится с 1 августа как минимум на месяц. Открытие экспортного канала не привело к значительному росту нефтепереработки, при этом оптовые цены на бензин за два с небольшим месяца выросли в пределах 10–30%, свидетельствуют данные биржи.
Так, АИ-92 с 20 мая по 30 июля подорожал на 13%, до 54,486 тыс. руб. за тонну, а АИ-95 — на 29%, до 72,712 тыс. руб. за тонну, следует из данных территориального индекса по европейской части России Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ). Цены на бензин почти непрерывно росли с июня и скорректировались вниз лишь в 20-х числах текущего месяца. Более того, 24 июля АИ-95 обновил максимум этого года, достигнув 75,296 тыс. руб. за тонну. Это близко к историческому рекорду 76,876 тыс. руб. за тонну, установленному прошлой осенью во время топливного кризиса.
Вслед за оптовыми ценами ускорился и рост розничных. Если в июне еженедельный рост цен на бензин в среднем по России составлял 0,2–0,4%, то в июле — уже 0,5–0,6%, следует из данных Росстата. На 22 июля рост цен на бензин по сравнению с декабрем 2023 года достиг 4,7% при официальном прогнозе Минэкономразвития по инфляции 5,1% на 2024 год.
Минэнерго считает, что цены на топливо в розничном сегменте остаются стабильными, дефицит отсутствует, а внутренний рынок полностью обеспечен бензином и дизельным топливом, сообщило правительство 28 июля по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака. Вице-премьер в середине июля также оценивал ситуацию на рынке как стабильную, но отмечал «чувствительную» реакцию на динамику поставок бензина АИ-95.
На этом фоне правительство приняло решение вернуться с 1 августа к запрету на экспорт бензина. При этом обсуждается вариант его продления на сентябрь и октябрь, говорил Новак.
Новая модель регулирования рынка топлива
Запрет на экспорт бензина вводится не в первый раз, аналогичные меры правительство применяло в прошлом году во время топливного кризиса осенью. Однако в этот раз мера была представлена как превентивная на период высокого спроса и плановых ремонтов нефтеперерабатывающих предприятий весной и летом. Она была введена с 1 марта на полгода, при этом сразу оговаривалась возможность снятия эмбарго. Это произошло уже в конце мая, поскольку возник риск снижения объемов нефтепереработки. В конце июня, несмотря на уже закрепившийся рост биржевых цен, экспорт бензина был разрешен еще на месяц — на июль.
Таким образом, текущая модель регулирования топливного рынка зависит от трех параметров, рассуждает Сергей Терешкин, гендиректор маркетплейса нефтепродуктов и сырья Open Oil Market: речь идет о демпферном механизме, который устанавливает рамки для роста биржевых цен на дизельное топливо и бензин АИ-92; фактических темпах роста цен на бензин и дизель, которые не должны превышать общие темпы инфляции; и запретах на экспорт, которые вступают в силу при резком ускорении темпов роста розничных цен.
«Сохранится ли эта модель в дальнейшем, зависит от ситуации с федеральным бюджетом и Фондом национального благосостояния (ФНБ). <...> В следующем году у правительства будет меньше ресурсов для выплаты субсидий нефтяникам, объем которых по итогам первого полугодия 2024 года составил 1,9 трлн руб., включая демпфер, обратный акциз и инвестиционную надбавку. С высокой вероятностью это приведет к изменению модели регулирования топливного рынка», — считает Терешкин.
Схема «ручного регулирования» с временным введением запрета экспорта стала инструментом, с которым рынку придется существовать длительное время, уверен Максим Дьяченко, управляющий партнер и член правления «Пролеум». «Много лет это обсуждалось, но до прошлой осени правительство боялось вводить эту меру. Сейчас оно убедилось в отсутствии фатальных последствий для отрасли при одновременном насыщении внутреннего рынка, в момент чего экспорт очень оперативно можно снова разрешить», — говорит он.
Чтобы уйти от этой модели, необходимо внедрять сложные изменения, развивать срочный рынок, культуру хеджирования рисков как покупателями, так и поставщиками, считает Дьяченко. «Это разрабатывается и внедряется очень длительное время. А по всей видимости, правительство настроено на быстрые и простые решения. Хотя, конечно, в среднесрочной, долгосрочной перспективе такая практика негативно сказывается на отрасли», — добавляет эксперт.
Терешкин полагает, что в настоящий момент альтернатив у правительства не так много. Одной из них является «серьезное» повышение биржевых нормативов для автобензина и дизеля, которые сейчас составляют 15 и 16% от объема производства соответственно. «Повышение биржевых нормативов позволит резко повысить доступность топлива для независимых АЗС, что будет сдерживать рост цен в рознице», — считает он.
Как ручное управление влияет на рынок
Минусом сложившейся модели управления внутренним рынком топлива является отсутствие возможности долгосрочного планирования, говорит старший аналитик по нефтяным рынкам Kpler Виктор Катона. В такой системе у компаний нет понимания, как долго будет разрешен экспорт бензина, поэтому излишки они будут производить только такие, чтобы в случае внезапного запрета их нефтехранилища не переполнились.
«Проблема в том, что Минэнерго должно определять экспорт не на один месяц вперед, а как минимум на два-три. Именно столько времени необходимо до момента погрузки нефтепродукта в экспортных терминалах России. То есть сейчас решение о дозагрузке мощностей будет приниматься только в том случае, если есть гарантия, что, допустим, в сентябре-октябре не будет ограничений», — отмечает он.
Так, текущая приостановка экспортного запрета не привела к значительному росту нефтепереработки, показатель колеблется в интервале 5,45–5,5 млн барр. в сутки, оценивает Катона. «Частично это связано и с тем, что Туапсинский НПЗ снова подвергся атаке дронов, частично с тем, что НОВАТЭК до сих пор не ввел третью линию установки фракционатора конденсата в Усть-Луге. Также есть проблема, связанная с тем, что некоторые установки переработки хочется вернуть в строй, но не получается в силу технических причин», — объясняет эксперт.
Дьяченко полагает, что в настоящий момент производство бензина находится на достаточно высоком уровне, около 850 тыс. т в неделю. Это выше показателей апреля или начала лета. «При этом произошло другое изменение, которое, видимо, не планировали. У нас производится 60% АИ-92 и 40% АИ-95, а потребляется наоборот. <...> Сложилась явная нехватка АИ-95, который быстро произвести и нарастить сложно. Для этого требуются и значительные инвестиции, длительный инвестиционный цикл. Вроде в целом средняя температура по больнице в плане производства бензинов достаточная для внутреннего обеспечения, а если посмотреть детально, то высокооктановых бензинов не так много. Соответственно, ограничение на экспорт эту проблему может не решить», — говорит он, отмечая, что ручное регулирование снижает интерес производителя к инвестициям в производство.
В то же время приостановка запрета на экспорт поддержала маржинальность нефтепереработки, сейчас она находится на вполне комфортном уровне, подсчитали для РБК эксперты «Петромаркета». «Маржинальность предприятий сильно зависит от того, по каким ценам торгуются производимые ими продукты на внутреннем рынке. Если представить себе, что в июле в отношении автобензина и дизтоплива действовал бы запрет на их экспорт, то цены внутреннего рынка были бы заметно ниже текущих, что негативно сказалось бы на марже переработки», — отмечают в аналитической компании.
Чистая маржа НПЗ — это стоимость выпускаемой предприятием корзины нефтепродуктов за вычетом стоимости сырья и операционных затрат предприятия и с добавлением субсидии в виде возвратного акциза на нефть, а также демпфирующей и инвестиционной надбавок к нему, получаемых НПЗ из федерального бюджета. По оценкам «Петромаркета», для типового НПЗ, ориентированного на выпуск бензина, по состоянию на 26 июля этот показатель составляет 11,7 тыс. руб. на тонну переработанного сырья, а для НПЗ, ориентированного на выпуск дизтоплива, — 12,1 тыс. руб. на тонну. Это выше, чем было в начале года — 5,9 тыс. и 9,3 тыс. руб. на тонну соответственно (по состоянию на 9 января), и выше среднего уровня маржи за январь—июль текущего года — 9,3 тыс. и 11,4 тыс. руб. на тонну соответственно.
Будет ли продлен запрет на экспорт бензина осенью
В августе темпы прироста розничных цен несколько замедлятся, считает Терешкин. Он полагает, что нефтяники будут придерживать цены, чтобы добиться скорейшего снятия запрета на экспорт. «Однако ограничения, по всей видимости, будут действовать и в сентябре — их отмену стоит ждать лишь с приближением сезона холодов, когда спрос на топливо в легковом транспорте начнет постепенно снижаться», — говорит он.
Дьяченко отмечает, что вопрос продления эмбарго на сентябрь—октябрь будет зависеть от баланса спроса и предложения. «Сентябрь традиционно является месяцем высокого спроса, так как все возвращаются с каникул, начинается учебный период и, собственно, потребление в городах даже увеличивается. При этом в сентябре—октябре активный период ремонтов на НПЗ. Исходя из этого, предполагаю, что, конечно, правительство может продлить ограничения», — заключает он.
РБК направил запрос в Минэнерго.
Другой ценой: владельцам пикапов могут вернуть более 1 млрд рублей
В течение минимум полугода некоторым владельцам пикапов начисляли лишний утильсбор, выяснили «Известия». Сейчас если такой автомобиль классифицируется как грузовой, то платить за него придется 100 тыс. рублей, а если как легковой — 1,6 млн. Но из-за рекомендаций Росстандарта только по одной модели таких машин владельцы могут претендовать на перерасчет и вернуть себе из бюджета более 1 млрд рублей, подсчитали в Национальном автомобильном союзе (НАС). Как следует из письма Росстандарта, в ведомстве знают о ситуации: весной там поручали испытательным лабораториям проверить, как классифицировались пикапы.
Легковой или грузовой
Правила оплаты утилизационного сбора ужесточились в России в 2023 году — тогда его тарифы повысились в несколько раз и суммы сбора стали внушительными. Так, в частности, для пикапа, если при растаможивании он классифицируется как легковой автомобиль, сумма сбора доходит до 1,2–1,6 млн рублей в зависимости от возраста машины. Если же пикап признается грузовым, то утильсбор составит от 64,2 тыс. до 93,4 тыс. рублей.
В регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и в приказе Федеральной таможенной службы есть формула, по которой отличают пассажирский пикап от грузового: если масса пассажиров больше, чем груза, то это легковое транспортное средство, если масса груза больше массы пассажиров — грузовое.
Но в декабре 2023 года Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт, осуществляет госконтроль за соблюдением требований регламента) направило своим аккредитованным лабораториям письмо (есть у «Известий»). В нем предлагалось классифицировать пикапы исключительно как грузовые ТС.
В результате, как сообщили «Известиям» в Национальном автомобильном союзе, только по одной модели пикапов — RAM 1500 TRX — с 4 января 2023-го по 30 мая 2024-го было выдано 692 свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Это, как правило, грузовая модель. Но 539 свидетельств были выданы как на легковой пикап.
— Получается, что испытательные лаборатории должны аннулировать такие свидетельства, а из федерального бюджета должен быть осуществлен возврат избыточно уплаченного утилизационного сбора в размере 731,2 тыс. рублей на каждое транспортное средство, в общей сложности — 394,1 млн рублей, — заявил «Известиям» вице-президент НАС Антон Шапарин.
Редакция направила в Росстандарт запрос с просьбой оценить, сколько свидетельств на легковые пикапы было выдано грузовым моделям таких машин. Как следует из письма ведомства своим испытательным лабораториям, которое было разослано в конце весны 2024 года, в Росстандарте о проблеме знают.
Так, в нем отмечается, что в федеральное агентство поступила информация о СБКТС, «выданных в отношении единичных транспортных средств», которые были отнесены к легковой категории, хотя являлись грузовыми. Ведомство потребовало от лабораторий аннулировать 1432 таких СБКТС. Согласно подсчетам НАС, общая сумма возврата из бюджета за избыточно уплаченный утилизационный сбор может составить более 1 млрд рублей.
Как получить возврат за неправильный утильсбор
НАС направил в Минпромторг письмо, в котором описал проблему. Обратился в ведомство и зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Юрий Григорьев.
«Данная проблема проблема находит отражение и в судебных процессах, — написал депутат. — Центральное таможенное управление инициировало ряд исковых требований по проблеме классификации транспортных средств и начисления утилизационного сбора».
В ФТС «Известиям» исковые требования не конкретизировали, но сообщили, что вопрос о внесении пикапов в перечень отдельных видов авто- и мототранспортных средств для личного пользования запланирован к рассмотрению 24 июля 2024 года на заседании Консультативного комитета по таможенному регулированию.
Юрий Григорьев выразил опасения в том, что федеральный бюджет может потерять значительные суммы «из-за трактовки действующего много лет законодательства отдельными чиновниками».
— Мы просим все компетентные органы разобраться в вопросе детально, чтобы исключить бюджетные потери и обеспечить понятные правила выпуска таких транспортных средств в обращение, — сказал он «Известиям».
НАС и Юрий Григорьев направили письма в Минфин, Генпрокуратуру, Минпромторг, Федеральную таможенную службу, правительство и Росстандарт с просьбой провести совещание для решения вопроса с СБКТС для пикапов.
В Минфине «Известиям» подтвердили, что получили письма от НАС и Госдумы. Редакция также направила запросы в Росстандарт, Минпромторг, Генпрокуратуру и правительство РФ. В Минпромторге вопрос переадресовали в Росстандарт.
Если СБКТС на легковой пикап будет аннулировано и взамен будет выдан документ на грузовик, владелец такого автомобиля вправе рассчитывать на компенсацию излишне уплаченного утилизационного сбора, отмечает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.
— Для этого автовладельцу необходимо обратиться в ФТС или Минфин, предоставить новые документы на транспортное средство и потребовать перерасчета размера утилизационного сбора — согласно ставкам, установленным на этот тип ТС. Разница в размерах этого сбора должна быть возвращена владельцу машины, — заявил он «Известиям».
Также автомобилист вправе рассчитывать на снижение суммы транспортного налога, подчеркнул юрист. Правда, в этом случае речь, скорее всего, будет идти не о компенсации излишне уплаченного налога, а о переносе излишков в счет уплаты транспортного налога на будущий год. Для этого также будет нелишним известить налоговую службу о том, что категория транспортного средства изменилась, рекомендовал эксперт.
Зри в корень: Евросоюз увеличил импорт удобрений из России на 70%
С января по май 2024 года в ЕС из России было поставлено 1,9 млн т удобрений. Европейское статистическое агентство объясняет это тем, что дорогой газ вынудил химконцерны ЕС отказаться от собственного производства. Почему еще вырос экспорт и как долго продержится тенденция — читайте в материале «Известий».
Какие удобрения экспортирует Россия
Азотные удобрения превалируют в структуре европейских закупок — 57%. Рост спроса составил 39%, или 1,1 млн т за первые пять месяцев 2024 года. Наиболее интенсивно российские азотные удобрения покупают Польша (25%), Франция (12%), Германия (11%) и Италия (10%).
Тем не менее основной прирост экспорта пришелся на калийные и комплексные удобрения, утверждает директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. По подсчетам аналитиков компании, поставки калийных удобрений увеличились в четыре раза за первые пять месяцев 2024 года, достигнув 182,5 тыс. т. Экспорт комплексной подкормки для растений удвоился и составил 619,6 тыс. т.
Европейское статистическое агентство объясняет это тем, что дорогой газ вынудил химконцерны ЕС отказаться от собственного производства. Себестоимость выросла настолько, что сделала бизнес по выпуску удобрений нерентабельным. Несмотря на логистические расходы, импорт российских питательных веществ для европейских сельхозпроизводителей оказывается дешевле производства собственных.
Сколько удобрений импортирует Европа
На страны ЕС в последние пять лет приходилось около 20% мирового импорта удобрений. При этом в 2023 году наблюдалось существенное сокращение как мирового импорта, так и импорта ЕС по стоимости, а в 2022 году отмечался очень резкий рост цен на удобрения, отмечает директор Института торговой политики НИУ ВШЭ Александр Данильцев.
— Это может способствовать высоким статистическим показателям импорта в текущем году из-за более низкой базы 2023 года, — говорит он.
Рост экспорта российских удобрений в ЕС за январь – май 2024 года Ярослав Кабаков объясняет несколькими ключевыми факторами.
— Во-первых, удобрения не попали под антироссийские санкции, что позволяет беспрепятственно поставлять их в ЕС. Во-вторых, российская подкормка остается конкурентоспособной на мировом рынке благодаря низким производственным затратам. Наконец, европейские сельхозпроизводители поддерживают высокий спрос, — рассказал эксперт.
Кто поставляет удобрения в Европу
В мировом экспорте удобрений Россия традиционно играет очень большую роль. В последнее пятилетие почти 15% мирового рынка приходилось на РФ, а в 2023 году на фоне сокращения поставок из Канады, Марокко, США, Китая она превысила 16%.
В 2018–2021 годах Россия обеспечивала примерно 13% импорта удобрений в страны ЕС. В 2022–2023 годах поставки не прекратились, хотя их доля сократилась до 8–9%, согласно данным Института торговой политики НИУ ВШЭ.
— Таким образом, полностью заменить Россию как поставщика удобрений на европейском рынке невозможно. Следующие крупные поставщики ЕС из числа третьих стран, Египет и Марокко, в 2023 году в совокупности обеспечили менее 11% импортных потребностей стран ЕС, — приводит данные Данильцев.
Российские производители минеральных удобрений выпустили 15,9 млн т продукции по итогам I квартала 2024 года. Это на 13% больше по сравнению с прошлогодним уровнем. Произведено на 2,5% больше азотных удобрений (7,5 млн т), на 14,7% больше фосфорных (155 тыс. т) и на 74,8% больше калийных (4,1 млн т). Объем аммиака (сырье для удобрений) увеличился на 5% (до 4,6 млн т).
А вот выпуск комплексных удобрений при этом напротив упал на 2,3% (4,2 млн т).
На фоне общих результатов выделяется группа калийных удобрений, комментирует управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Высокие темпы прироста вызваны эффектом низкой базы. Впрочем, темпы обнадеживают: ожидаем прирост до уровня докризисных значений, — рассказала эксперт изданию.
По данным РЖД, по итогам I квартала 2024 года было отправлено 8,2 млн т удобрений. Это на четверть больше, чем годом ранее. Примерно столько же — 8,9 млн т удобрений — разошлось по внутреннему рынку. Морскими перевозками за рубеж ушло 10,2 млн т удобрений, согласно данным Ассоциации морских портов.
Перспективы экспорта удобрений из России
Согласно ожиданиям Минпромторга, в 2024 году российские производители выпустят 60 млн т удобрений, больше половины из которых — 35 млн т — уедут за рубеж. Это скромные оценки, полагает Косарева. По подсчетам агентства «ВМТ Консалт», при текущих темпах производства эта цифра может быть увеличена до 63–64 млн т.
— Впрочем, определяющим фактором для объемов экспорта станет не рынок, а геополитическое давление. Нередко Евросоюз принимал ограничительные меры в отношении России в ущерб себе. Например, решение по газу — вообще «выстрел в ногу», а удобрения — лишь частность, — говорит она.
Так, пятый пакет санкций ЕС предполагал отказ от российских удобрений (решение принято в апреле 2022-го), но уже осенью того же года эти ограничения после изменения ряда туманных формулировок были наконец сняты, уточняет Екатерина Косарева.
Перспективы рынка будут во многом зависеть от колебаний цен, которые существенно снизились после взлета в 2022 году, однако остаются выше средних допандемийных уровней. Определяющее влияние на цены, по мнению Александра Данильцева, оказывает стоимость сырья для производства азотных удобрений — природного газа.
Прогнозы на конец года остаются положительными, солидарен с этим мнением и Ярослав Кабаков.
— По нашим подсчетам, общие поставки российских удобрений за рубеж могут достигнуть 44 млн т, что на 10% выше показателей 2023 года, — прогнозирует он.
На запрос «Известий» о перспективах экспорта российских удобрений в страны Евросоюза в Минсельхозе и Минпромторге не ответили.
Португалия наращивает экспорт в Россию
Несмотря на падение общего показателя товарообмена между Россией и Португалией, экспорт европейской страны показал рост в первые пять месяцев 2024 года, сообщили «Известиям» в российском посольстве. За счет увеличения поставок сельскохозяйственных и продовольственных товаров Лиссабон получил €42,7 млн от продажи своей продукции в Россию с января по май. Постепенно наращивают свои поставки в РФ Германия, Ирландия, Кипр, Италия и Польша. Хотя с Испанией, как сообщили в диппредставительстве РФ в этой стране, напротив, наблюдается снижение экспорта и импорта. О чем говорят эти цифры — в материале «Известий».
Португалия наращивает экспорт в РФ
Среди ограничений, введенных ЕС в рамках 14 пакетов санкций есть, в частности, запрет на экспорт в РФ предметов роскоши, определенных видов автомобилей, оборудования для обеспечения работы тяжелой промышленности, программного обеспечения и некоторых технологий. Но несмотря на санкционный режим, введенный Европейским союзом после 24 февраля 2022 года, торговые отношения России с некоторыми европейскими странами всё же развиваются, хоть и незначительными темпами.
В частности, португальский экспорт в Россию вырос в период с января по май 2024-го по сравнению с аналогичным показателем 2023 года, сообщили «Известиям» в российском посольстве.
— Российско-португальское торговое взаимодействие сохраняется, прежде всего, за счет товаров и услуг, не подпадающих под санкционный перечень, — отметили в диппредставительстве. — Экспорт в Россию за период с января по май 2024 года (€42,7 млн) вырос по сравнению с аналогичным временным отрезком 2023 года во многом за счет наращивания поставок сельскохозяйственных и продовольственных товаров.
Общий показатель товарооборота России и Португалии за первые пять месяцев 2024 года составил €114,5 млн. В 2022 году товарооборот между странами находился на отметке в €737,2 млн, это на 50,5% меньше, чем в 2021 году. Очевидно, связано это с тем, что импорт российской продукции в Португалию сокращается.
— С 2022 года фиксируется тенденция к резкому снижению импорта Португалии из нашей страны (за указанные пять месяцев — €71,8 млн), что затрагивает все торговые группы, кроме сельхозпродукции, — говорят в посольстве РФ.
«Известия» также запросили информацию о товарообороте у посольства Португалии в РФ и у министерства экономики и труда европейской страны.
Несмотря на положительную тенденцию экономике, на уровне политики Португалия выражает активную поддержку Украине в ее конфликте с Россией. 28 мая Владимир Зеленский и премьер-министр Португалии Луиш Монтенегру (вступил в должность в апреле 2024-го) подписали двусторонне соглашение о безопасности сроком на 10 лет.
В марте Лиссабон пообещан выделить €100 млн на отправку артиллерийских снарядов Украине. До этого Португалия уже поставила Киеву среди прочего танки, бронетранспортеры, электрогенераторы, медикаменты.
А на июльском саммите НАТО в Вашингтоне Монтенегру заявил о планах увеличить сумму военной помощи в 2024 году до €220 млн. Столько же он пообещал выделить Украине и в 2025-м.
Европа возвращается к торговле с Россией
На протяжении нескольких месяцев рост поставок в РФ наблюдался и в торговых отношениях с Германией. В апреле 2024 года европейская страна нарастила на 17,3% объем экспорта в Россию по сравнению с мартом. Прибыль от торговли с РФ для ФРГ в апреле составила €734,1 млн.
До этого в ноябре 2023 года уже были сообщения о росте немецкого экспорта в РФ на 12,8% по сравнению с октябрем того же года. Объем поставок тогда достиг €700 млн.
Увеличили экспорт своих товаров в Россию в I квартале 2024 года Ирландия и Кипр. На 13% по сравнению с тем же периодом 2023 года выросли поставки с Кипра — €15,6 млн прибыли. До €136,5 млн экспорт увеличила Ирландия. Страна преимущественно поставляет в Россию неорганическую химию, фармацевтическую продукцию и оптическое оборудование.
С января по апрель этого года ЕС наращивал объемы продаж пива в Россию, следует из данных Евростата. В 1,8 раз по сравнению с предыдущим месяцем в мае увеличила поставки этого напитка в РФ Латвия (€1,9 млн), на четверть — до €1,2 млн — Нидерланды и на 16% — до €3,4 млн — Чехия. Кроме того, в мае 2024-го впервые с осени 2022 года поставки пива в Россию возобновила Венгрия.
При этом Россия по итогам I квартала 2024 года осталась главным торговым партнером Латвии за пределами ЕС. Товарооборот стран составил €469 млн.
Экспорт вина в Россию за год с февраля 2023-го по февраль 2024-го нарастили Португалия (в 2,47 раза), Германия (в 2,3 раза) и Польша (в 2,25 раза).
— За I квартал 2024 года стоимость экспорта вина в Россию увеличилась на 125,7% до €102,8 млн, в результате чего РФ поднялась на шестое место среди основных рынков назначения итальянского вина, обогнав Францию и Японию, — сообщили «Известиям» в нашем посольстве в этой стране.
Там пояснили: это связано с подготовкой российских дистрибьюторов к повышению акцизов и их желанием увеличить запасы. Совокупный экспорт итальянского вина вырос только за счет России, заметили в диппредставительстве.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
В марте 2022 года Евросоюз запретил поставку в Россию вин дороже €300 за бутылку. В августе 2023-го РФ увеличила пошлину на вино из недружественных стран с 12,5 до 20% от стоимости. С мая этого года в России подняли с 36 до 108 рублей акциз на литр тихого вина и с 47 до 119 рублей на литр игристого. Отечественные производители могут получить возмещение акциза.
— За два года действия санкционного режима произошла адаптация бизнеса, не только в России, но и в Европе. Первый двухлетний шок прошел, и теперь те продукты, которые можно поставлять в Россию, стали постепенно возвращаться на рынок. Мы будем видеть в определенных категориях товаров тенденцию к росту экспорта из стран ЕС, — считает доцент факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Александр Зайцев.
Санкции Евросоюза не распространяются на товары пищевой промышленности, говорит эксперт. Поэтому, когда компании полностью разобрались с тем, что можно поставлять в РФ, чтобы не оказаться под рестрикциями, экспорт стал расти, подводит итог эксперт.
Тенденция, однако, характерна не для всех стран европейского региона. К примеру, товарооборот между Россией и Испанией продолжает падать, уточнили в российском посольстве.
— Двусторонняя торговля в январе – апреле этого года составила $1,22 млрд и просела на 31,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. При этом российский экспорт в Испанию упал на 35%, до $940 млн (в январе – апреле 2023 года — $1,44 млрд), а российский импорт из Испании — на 18% до $280 млн (в январе – апреле 2023-го — $341,3 млн), — сообщили «Известиям» в диппредставительстве РФ в Мадриде. — Положительное для нашей страны сальдо составило $660 млн.
Россия переместилась на 38-е место среди основных торговых партнеров Испании. Сейчас в южную страну продолжаются поставки нашего СПГ ($795 млн в январе – апреле 2024 года), металлов и изделий из них, химической продукции, продовольствия и сельхозсырья. У Испании Россия закупает в основном продовольствие и сельхозсырье (40,4% импорта), химическую продукцию (35,4%), машины, оборудование и транспортные средства (11,2%), текстиль, изделия из него и обувь (6,8%), резюмировали в российском посольстве.
Россия ведет переговоры об экспорте электробусов в Перу
В Перу могут появиться российские электробусы. Лима и Москва ведут переговоры по этому вопросу, заявил «Известиям» торговый представитель РФ в латиноамериканской стране Павел Дорохин. Местный рынок открыт для российских IT-компаний, проектов в горнодобывающей отрасли и медицине. В частности, по словам торгпреда, Лима проявляет заинтересованность в российских технологиях «Умный город». Кроме того, Лима хочет сотрудничать с ЕАЭС. Об особенностях ведения бизнеса в латиноамериканской стране, новых проектах и расчетах в нацвалютах — в эксклюзивном интервью Павла Дорохина «Известиям».
«Российский бизнес активно осваивает перуанский рынок»
— Какими проектами в Перу занимаются российские предприниматели на сегодня?
— В Перу активно развивающийся рынок, где востребованы новые технологии, в частности российские. Сервис аренды самокатов Whoosh запустил свои услуги в перуанской столице. Многие люди в Лиме сейчас используют самокаты компании из РФ.
Кроме того, Москва и Лима сейчас обсуждают выход наших технологий «Умный город» на перуанский рынок. Россия также ведет переговоры об экспорте электробусов в Перу.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
В России проект «Умный город» существует с 2018 года в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» и национальной программы «Цифровая экономика». Проект среди прочего предполагает цифровизацию городской и коммунальной инфраструктуры.
Успехом пользуются проекты, связанные с поставками медицинской техники, а также проекты, связанные с горнодобывающей промышленностью. Кроме того, в городах Перу распространяются технологии по беспроводному интернету от WOW Group. В некоторых аэропортах даже висит реклама наших компаний.
Российский бизнес активно осваивает перуанский рынок и будет продолжать это делать.
— Как вы оцениваете возможности для российских предпринимателей на перуанском рынке?
— Рынок Перу очень открытый. Экономическая модель, которую строит правительство Перу, очень либеральная, поэтому нет никаких ограничений в виде дополнительных налогов, страна представляет льготы для предпринимателей.
Государство смотрит только за соблюдением безопасности, осуществляет необходимый контроль. Мы приглашаем предпринимателей выходить на рынок Перу, торговое представительство будет в этом только помогать.
Я считаю, что это очень хороший рынок для российских предпринимателей, один из лучших, где проблема может быть только с параллельным конкурентом, который способен предложить похожую продукцию. «Яндекс» справился с этой проблемой, предложив цену на такси ниже конкурентов.
— Какие области вам кажутся перспективными для российских предпринимателей?
— Российским бизнесменам можно вести дела в горнодобывающей области. Эта область открыта для предпринимателей. Некоторые российские компании сейчас активно занимаются выходом на рынок добычи золота, меди, серебра.
«Несколько десятков перуанских компаний работает сейчас на российском рынке»
— Рассматривает ли Перу возможность перехода на национальные валюты при внешнеторговых операциях?
— Пока что этот вопрос не рассматривается. Мы находим схемы, чтобы получать оплату в той валюте, которая необходима. Предприниматели всегда находят возможность проводить оплату. Ни у кого с этим проблем не возникает.
— Заинтересовано ли Перу в сотрудничестве с РФ в каких-то экономических организациях? Например, в ЕАЭС?
— Перу заинтересовано сотрудничать с ЕАЭС. Уже было несколько выездов российской делегации в Перу и перуанской делегации в Россию для обсуждения возможностей сотрудничества (в 2015 году Перу заключило меморандум о взаимопонимании с Евразийской экономической комиссией. — «Известия»).
— Что Перу готово поставлять в Россию?
— Перу — страна аграрно-промышленная. Лима готова поставлять в основном полезные ископаемые и огромное количество плодово-ягодной продукции — голубику, чернику, авокадо. На нашем рынке в меньшем количестве представлены также бананы и кофе, какао и естественные красители, которые в Перу в джунглях добывают из растений.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Экспорт сельскохозяйственных продуктов из Перу в Россию в 2023 году составил $59 млн, из России в Перу — $67 млн. Латиноамериканская страна поставила в Россию более 8 тыс. т авокадо, 4,9 тыс. т свежей клубники, 44 т красного красителя, 950 т кофе, 3,1 тыс. т цитрусовых, 2,6 тыс. т манго, 249 т голубики, 1,2 тыс. т имбиря, 1,1 тыс. т крупы киноа. Россия же в 2023 году отправила в Перу более 180 тыс. т пшеницы и около 1 т концентрированного кофе.
— Сколько перуанских компаний работает на российском рынке?
— Я не могу сказать, что много, тем не менее есть и совместные компании. Несколько десятков перуанских компаний работает сейчас на российском рынке.
Рублёвое покрытие: более 95% расчетов между РФ и Киргизией идут в нацвалюте
Более 95% расчетов между Москвой и Бишкеком производится в национальных валютах, сообщили «Известиям» в Национальном банке Республики Кыргызстан. Несмотря на угрозы вторичных санкций, товарооборот между двумя странами только растет, а Россия остается одним из основных торговых партнеров не только для Киргизии, но и для региона в целом. Смогут ли в будущем страны перейти к расчету исключительно в рублях, сохранится ли тенденция к укреплению торгового сотрудничества и с какими сложностями может столкнуться регион из-за экономического взаимодействия с Россией — в материале «Известий».
Доля расчетов в национальных валютах с Киргизией растёт
За первые пять месяцев 2024 года более 95% расчетов при внешнеторговых операциях России и Киргизии производилось в рублях, сообщили «Известиям» в Национальном банке этой страны.
— За период с января по май 2024 года доля платежей в рублях за экспорт товаров составила 96,6%, за импорт — 99,2%, — сообщили в Нацбанке.
При этом еще в 2023 году доля таких операций в межгосударственных расчетах находилась на уровне 88% — соответствующие данные в феврале приводил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он также подчеркивал, что на сегодня Россия — крупнейший инвестиционный партнер Киргизии.
Платежи по экспорту и импорту в киргизских сомах в 2024 году не проводились, пояснили «Известиям» в МИД республики.
По словам директора центра экспертных инициатив «Ой Ордо» («Центр мысли») Игоря Шестаковича, причиной этого можно считать более высокую ликвидность российского рубля. Кроме того, национальная валюта РФ имеет собственную инфраструктуру для взаимных расчетов.
— Сом имеет достаточно низкое хождение в России, это во-первых. Во-вторых, бизнесу удобнее — и кыргызскому в том числе — иметь рублевую наличность. Российский рубль имеет свою инфраструктуру, имеет своё хождение, в том числе на территории Республики Кыргызстан, — объяснил Шестакович.
Увеличение использования нацвалют сопровождается соответствующим ростом товарооборота между сторонами. Так, за январь – апрель 2024 года этот показатель вырос на 30%, сообщили «Известиям» в Министерстве экономики Киргизии. «В прошлом году товарооборот между Кыргызстаном и Россией достиг $3 млрд США, а за январь – апрель 2024 года составил $1 млрд и увеличился на 30%», — пояснили в ведомстве.
Министерство связывает наблюдаемую положительную тенденцию в торговых отношениях в том числе с сотрудничеством в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Однако рост товарооборота может быть связан не только с проектами ЕАЭС, но и с увеличением параллельного импорта, отметил Игорь Шестакович.
— Россия ведь всегда была и остается нашим экономическим партнером, несмотря на санкции, — добавил он.
Вместе с тем с 2023 года статистика экспортно-импортных показателей РФ с Киргизией, как и с другими государствами Центрально-Азиатского региона, не размещается на открытых ресурсах. Это связано с введением США и Евросоюзом санкциями в отношении Федеральной таможенной службы, после чего Банк России и Евразийская экономическая комиссия перестали публиковать эти данные. Бишкек также не обнародует подобную информацию. «Известия» направили соответствующий запрос в Национальный банк Киргизии.
По информации СМИ, в 2024 году Россия импортирует из Киргизии товары из меди, автомобили, запчасти для авто, изделия из черных металлов, занавески, электрические приборы, бобовые, овощи. По ранее опубликованным данным, из РФ республика ввозила в основном природный газ, бензин, пшеницу, лесоматериалы, шоколад.
Проблемы торгового сотрудничества со странами Центральной Азии
Не стремятся разрывать торгово-экономические связи с Москвой и другие страны Центральной Азии. В мае 2022 года Россия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан заявили о намерении расширить практику взаимных расчетов в национальных валютах. В 2023 году в таком режиме прошло 80% операций с Астаной, Бишкеком и Душанбе, 55% — с Ташкентом и 24% — с Ашхабадом. Такие данные приводил замглавы МИД РФ Михаил Галузин.
Несмотря на очевидные успехи, полностью отказаться от доллара и перейти к расчетам в нацвалютах на данный момент представляется достаточно сложной задачей, считают эксперты.
— Пока не будет какой-то альтернативной системы взаимных расчетов, допустим, в рамках ЕАЭС, то все-таки эта система будет иметь сложности. Вопрос создания единой платежной системы неоднократно поднимался, так как сейчас расчеты проходят через систему SWIFT (Россию от неё отключили в рамках западных санкций. — «Известия»), которая контролируется США. Очередное ужесточение санкций в любой момент может вызвать трудности с оплатой, — говорит Игорь Шестакович.
В России понимают этот проблемный момент. В частности, Владимир Путин на ПМЭФ-2024 заявил, что Москва прорабатывает возможность создания независимой платежной системы в рамках БРИКС. Аналогичный механизм разрабатывают и в ШОС, чтобы страны-члены организации могли использовать нацвалюты для внутренних расчетов, говорил ранее «Известиям» заместитель генсекретаря Шанхайской организации сотрудничества Джанеш Кейн.
К тому же, с 2024 года значительно осложнилась ситуация и с расчетами по карте «Мир». Минфин США еще в 2022 году предупредил о возможных мерах против организаций, которые сотрудничают с российской Национальной системой платежных карт (НСПК) — оператором «Мир». А в феврале 2024 года НСПК официально попала в американский список рестрикций. Опасаясь вторичных санкций, операции с российскими картами прекратили несколько зарубежных банков в Армении, Казахстане, Киргизии, Узбекистане.
Киргизский премьер-министр Акылбек Жапаров, выступая в апреле на сессии парламента, заявлял, что Бишкек не сможет прекратить экономическое и торговое сотрудничество с Россией, а остановка работы с картами «Мир» в республике — явление временное. После этого местные власти сообщали, что принимают все необходимые меры, чтобы восстановить обслуживание карт.
В 2022 году США включили страны Центральной Азии в список государств, через которые в Россию могут попасть санкционные товары. Также Штаты просили «проявлять бдительность» в отношении попыток компаний уклониться от экспортного контроля. Изначально к санкционной продукции была причислены товары двойного назначения, в том числе запчасти для самолетов, гидроакустические системы, антенны, спектрофотометры, испытательное оборудование, системы GPS, вакуумные насосы и нефтепромысловое оборудование. На данный момент список запрещенных товаров гораздо больше: принято уже 14 пакетов санкций, в каждом из которых — под сотню наименований.
Конкуренция за торговлю с Центральной Азией
При всех санкционных ограничениях Россия сохраняет позицию одного из основных торговых партнеров Центральной Азии в базовых отраслях экономики. Общий объем товарооборота со странами региона в 2023 году превысил $44 млрд, говорил Михаил Галузин. На Россию приходится 33% от всей внешней торговли в макрорегионе. Там сейчас функционирует около 24 тыс. компаний с российским капиталом, а объем накопленных инвестиций превысил $38 млрд, сообщил в апреле первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров.
В целом тенденция на усиление торгового сотрудничества будет только продолжаться, считает киргизский экономист Толон Абдыров.
— В рамках ЕАЭС мы в любом случае будем сотрудничать, остальные акторы должны нас понять, — пояснил он в разговоре с «Известиями».
Однако стороны, укрепляя сотрудничество, помимо санкций могут столкнуться с рядом сложностей, обусловленных прежде всего повышенным интересом к Центральной Азии со стороны других акторов, в частности Китая, говорит «Известиям» доцент Московского государственного лингвистического университета Мария Моховикова.
В 2022 году объем торговли между Центральной Азией и Китаем достиг рекордного уровня в $70,2 млрд. Товарооборот между сторонами за 30 лет вырос почти в 100 раз. Страны региона и Пекин работают над совместными проектами в области добычи нефти и газа, перерабатывающей промышленности, транспорта и связи. За годы сотрудничества стороны реализовали многие инфраструктурные проекты: газопроводы, нефтепроводы, автомобильные и железные дороги.
В Центральной Азии в последние годы также наблюдается тенденция к экономическому и социальному росту, привлечению инвестиций, модернизации инфраструктуры, что требует большего объема энергоресурсов и развития энергетических проектов, добавила Мария Моховикова.
В то же время в регионе усиливаются две разнонаправленные тенденции: с одной стороны, укрепляется внутрирегиональное сотрудничество между странами, с другой — наблюдается рост конкуренции между Казахстаном и Узбекистаном за лидерство в ряде сфер. Одним из основных направлений для усиления конкуренции стало создание и использование транзитно-транспортных коридоров, которые позволят выходить на рынки Ирана, Афганистана и к средиземноморским портам.
Эксперты объяснили резкий рост таможенных перечислений в бюджет в 2024 году
За первое полугодие 2024 года Федеральная таможенная служба(ФТС) перечислила в бюджет 3 трлн 361 млрд руб. налоговых сборов и платежей. Это почти на 500 млрд руб. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил глава ведомства Валерий Пикалев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. Согласно оценке опрошенных "РГ" экспертов, это вызвано гибкой политикой ведомства и его успешной цифровизацией.
С 2022 года мы наблюдаем трансформацию в структуре международной торговой системы, что привело с одной стороны к изменению международного взаимодействия с зарубежными партнерами, а с другой - к изменению таможенной политики. Об этом "РГ" рассказала и.о. зав. кафедрой мировых финансовых рынков и финтеха РЭУ им. Г.В. Плеханова Светлана Фрумина.
"Среди положительных факторов, влияющих на пополнение бюджета, особо следует выделить активизацию мероприятий по упрощению и ускорению таможенных процедур, развитие информационно-программных средств, а также привязку экспортных пошлин к курсу рубля", - пояснила она.
Благодаря совершенствованию таможенного администрирования и введению ИИ, мы наблюдаем повышение эффективности работы и сокращение времени проведения процедур, добавила она.
Гибкая таможенная политика позволила повысить поступления распределенных ввозных таможенных пошлин за счет роста средней ставки пошлины на 22,7% (данные Счетной палаты).
"Увеличение поступлений в бюджет РФ в I полугодии также может быть связано с ростом экспорта азотных (в 2 раза) и калийных (в 1,8 раз) удобрений", - отметила Фрумина.
Значимая часть поступлений могла быть обеспечена ростом среднего курса доллара по отношению к рублю.
Эксперт напомнила, что с сентября 2023 года были введены экспортные таможенные пошлины по широкой номенклатуре товаров к курсу национальной валюты, применяемые за пределами ЕАЭС. Пошлина при среднем курсе от 80 до 85 руб. за долл. составляет 4% и повышается до 7% по многоступенчатой шкале при курсе выше 95 руб. за долл.
Такая мера позволит увеличить поступления в бюджет и при росте курса валюты и, соответственно, самого экспорта, полагает она.
Рост может быть обусловлен увеличением таможенной стоимости ввозимых товаров, поскольку таможенные платежи взимаются от этой стоимости, считает доцент кафедры логистики МАДИ, эксперт московского областного отделения "Опоры России" Вячеслав Белобжецкий.
"На фоне некоторого падения импорта рост таможенных сборов и платежей объясняется внедрением мер, которые обеспечивают эффективность и прозрачность таможенных процедур.
На решение этой задачи направлена обязательная маркировка товаров уникальными идентификаторами: для отслеживания движения товаров на рынке и борьбы с контрафактом", - рассказал он.
По словам эксперта, в 2024 году расширен перечень товаров, подлежащих обязательной сертификации: введены новые категории товаров, для которых требуется сертификация соответствия стандартам безопасности и качества.
При этом произошло увеличение пошлин на товары роскоши: ювелирные изделия, дорогие часы и автомобили премиум-класса.
Рост стоимости товаров происходит как вследствие мировой инфляции, так и вследствие удорожания доставки до границы ЕАЭС, стоимость которой учитывается в таможенной стоимости, объяснил он.
Дополнительно свою роль сыграло увеличение величины утилизационного сбора на импортные автомобили.
"Инфляция продолжается. Даже при сохранении того же объёма импорта и экспорта энергоносителей поступления в рублях вырастут. Хотя и не так значительно, возможно", - резюмировал он.
Что туристам можно ввозить в Россию в 2024 году
Россияне и туристы из других стран, прибывающие в Россию, прежде чем покинуть аэропорт или вокзал, должны пройти таможенный досмотр. «Известия» рассказывают, что и в каком количестве разрешается ввозить в страну в 2024 году, а что не стоит брать в поездку, чтобы избежать проблем на таможне.
Что можно ввозить в Россию в 2024 году
Одно из важных правил — все ввозимые товары должны предназначаться для личных нужд и не быть связаны с предпринимательской деятельностью. Требования к коммерческим грузам у таможни гораздо строже.
Без декларации разрешено ввозить валюту до $10 тыс. по курсу Центробанка (ЦБ), установленному на день вылета. Ввоз наличных и ценных бумаг выше этой суммы подлежит декларированию. Деньги на банковской карте сюда не входят.
На сумму до €10 тыс. можно провезти товары самолетом, если их вес не превышает 50 кг. При въезде наземным и водным транспортом допустимая сумма €500, а общий вес не должен превышать 25 кг. В случае превышения туристу придется заплатить не менее €4 за килограмм веса.
Определенные ограничения действуют на алкоголь и табачную продукцию. На взрослого человека полагается не более 3 л алкоголя. Сверх нормы можно провезти еще 2 л, но алкоголь нужно будет внести в декларацию и заплатить таможенный сбор €10 за каждый литр. Также разрешено брать с собой 200 сигарет (то есть 10 пачек) или 50 сигар, или 250 г табака, или всё сразу, но общим весом до 250 г. Провозить такую продукцию могут только граждане старше 18 лет.
Ввоз продуктов растительного и животного происхождения допускается в пределах до 5 кг и только в заводской упаковке. При этом Россельхознадзор может вводить запреты на некоторые продукты из отдельных стран, прежде всего, с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой. Под запретом находятся саженцы, черенки, семена, луковицы растений и картофель. Их нельзя ввозить ни в каком виде и количестве.
С особой осторожностью следует перевозить лекарства. Ввоз медикаментов, которые содержат ядовитые или сильнодействующие компоненты, возможен лишь с документами, подтверждающими их врачебное назначение конкретному лицу. Также необходимо проверить, не входит ли препарат в список запрещенных к ввозу в РФ. Иначе лекарство конфискуют, а пассажиру может грозить уголовный срок.
Арбузы, дыни и тыквы можно провозить только по одной штуке, букеты — не более трех и не более 15 видов растений в каждом. А животных — не более двух со всеми необходимыми документами и справками.
Что нужно декларировать при въезде в Россию в 2024 году
Согласно таможенным правилам России, вещи личного пользования, бывшие в употреблении, такие как одежда, обувь, ноутбуки, мобильные телефоны, коляски, спортивный инвентарь и музыкальные инструменты, разрешено ввозить без уплаты таможенных пошлин и декларирования. Однако особо дорогие вещи или украшения лучше внести в декларацию. Если они приобретены за рубежом, также стоит сохранить товарные чеки или иные документы, подтверждающие покупку.
Обязательно задекларировать нужно культурные ценности, государственные награды, драгоценные металлы и камни, редкие растения и животных, сильнодействующие лекарства, независимо от того, находятся они вместе с пассажиром или следуют в несопровождаемом багаже. Такие же правила действуют и при выезде из России. Ввоз наркотических и психотропных веществ, опасных отходов, спецсредств для негласного получения информации, служебного и гражданского оружия на территорию страны запрещен.
Заполнить пассажирскую таможенную декларацию можно непосредственно перед пересечением границы или скачать бланк на сайте Федеральной таможенной службы (ФТС) России.
Российская стройка попала в зависимость от китайской спецтехники
65 процентов строительной техники в России в 2023 году «приехала» из Китая. И эта тенденция только усиливается, говорят представители профильных ассоциаций: к 2025 году объемы закупок техники из Поднебесной могут превысить три миллиарда в долларовом эквиваленте. Несмотря на развернутые по всей стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока что сильно отстают от потребностей строительной отрасли. Как с этим бороться, и когда российская техника сможет потеснить импорт — разбиралась «Парламентская газета».
«Спрос по-прежнему крайне высокий»
Проблеме импортозамещения в области строительной техники был посвящен круглый стол «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов, прошедший во вторник», 16 июля, на площадке Совета Федерации. В целом, его участники сошлись на том, что хотя тотальной зависимости и не наблюдается, уровень спроса на импортную технику — причем не только из дружественных, но и из недружественных стран — все равно остается высоким. Так, по словам заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, в I квартале 2024 года на импортную технику во всех подразделениях агентства приходилось порядка 48 процентов. При этом только 15 процентов из них составляла техника из дружественных стран.
«Наиболее выраженный перевес наблюдается в отношении сочлененных самосвалов, гусеничных экскаваторов, бульдозеров, асфальтоукладчиков и дорожных фрез, которых у нас [российского производства] вообще нет», — подчеркнул Ступников.
При этом не все так плохо. По роторным очистителям, бортовым грузовым автомобилям, косилкам, автокранам и комбинированным дорожным машинам, отметил замглавы Росавтодора, почти все потребности закрываются техникой российского производства. Да и в целом ей практически полностью обеспечен весь блок содержания и ремонта дорог. А вот в строительной отрасли — да, там перевес в сторону импорта куда более существенный.
«Исходя из проведенных нами исследований можно судить о том, что критической зависимости от импортной спецтехники в России сегодня нет, но спрос на нее по-прежнему остается крайне высоким», — заключил Ступников.
Другая проблема — обслуживание и содержание импортной техники. С этим у китайских производителей и дистрибьюторов тоже пока наблюдаются проблемы.
Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники Юрий Килейников, говоря о перспективах отрасли, привел в пример японскую компанию Komatsu. Так, по его словам, Komatsu в свое время не выходила на российский рынок, пока не нарастила объемы и не обеспечила заинтересованность российских строительных компаний в таких объемах, которые позволили ей открыть на территории нашей страны полноценное рентабельное производство. Кроме того, по словам Килейникова, в России не лишним было бы перенять опыт сотрудничества все той же Komatsu с Китаем, где власти обязали ее не просто вести продажи, но создать совместное производство с одним из китайских концернов для эффективного и взаимовыгодного трансфера технологий.
«Также не стоит забывать о том, что спецтехника — продукт длительного использования, — подчеркнул Килейников. — И не все компании могут заставить свое оборудование качественно работать и поддерживать его работоспособность с течением длительного времени. У нас после начала СВО появилось много компаний и фирм, специализирующихся на продаже и перепродаже спецтехники. Но этого мало: у такой фирмы обязательно должна быть своя инфраструктура, персонал, пункты обслуживания, ремонта и модернизации. И порой вложения в них сопоставимы с вложением в основное производство».
«Есть позиции, по которым нам нужно расти»
Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники. Так, по словам директора Ассоциации импортеров и производителей спецтехники Егора Теплова-Барейши, одной из таких мер могло бы стать совершенствование механизма промышленной ипотеки и его распространение на крупных дистрибьюторов для строительства на территории России предприятий по ремонту и сервисных центров, а также введение специальных льготных программ кредитования для закупки техники и комплектующих.
«Также нам видится целесообразным подумать о выработке индивидуального подхода к индексации утильсбора на спецтехнику, — отметил Теплов-Барейша. — Например, устанавливать ее с учетом готовности предприятий к сотрудничеству и создание производств на территории России или наличия документально зафиксированных обязательств на выпуск определенного количества продукции, которое позволит занять определенную долю на российском рынке».
Заместитель начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Станислав Черторыжский, в свою очередь, отметил, что большинство высказанных предложений так или иначе повторяют поручения правительства, озвученные в рамках плана по увеличению доли российской спецтехники на внутреннем рынке еще в 2023 году.
«2022 год показал, что у нас есть сильные производственные компетенции, позиции, в которых мы сильны, и позиции, в которых нужно расти, — подчеркнул Черторыжский. — По многим позициям, особенно в том, что касается землеройной и грузоподъемной техники, потребности рынка почти обеспечены. Есть узкие сегменты техники, которая традиционно либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не выпускалась вовсе, но и по ним мы работаем: так, у нас реализуется проект по выпуску асфальтоукладчиков».
Единственное, против чего выступил Минпромторг в лице Черторыжского — в смягчении таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.
«Это вопрос очень тонкий — мы сейчас, следуя вектору, принятому еще в 2014 году, глубоко идем в развитие производства собственной компонентной базы, — подчеркнул эксперт. — Поэтому снижение защиты рынка может явиться негативным фактором для развития российских компетенций. К таким вопросам нужно подходить осторожно».
В итоге участники обсуждения договорились сформировать комплексный поэтапный план развития отрасли специальной техники в России с учетом позиций всех участников и ассоциаций и выработать программу его реализации.
Снижение экспорта нефти из РФ не угрожает доходам казны
Морской экспорт нефти из России снижается с конца апреля этого года, такие данные приводит финский Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA). С начала года и до мая российские компании отгружали за границу сырой нефти на 2,5-3,5 млрд евро в неделю, а в конце июня и первую неделю июля - лишь на 2,1 млрд евро.
Такую разницу можно было бы списать на колебания нефтяных котировок, но в среднем они находились на одном уровне. Причем, по данным аналитического агентства НААНС-МЕДИА, с начала мая дисконт на российскую нефть Urals (отправляемую из западных портов) относительно маркерного сорта Brent лишь снижался, а марки ВСТО (отправляемую из восточных портов) - оставался неизменным.
Опрошенные "РГ" эксперты считают, что снижение экспорта не отразится на доходах российской казны, поскольку налоги из отрасли платятся с добычи нефти, а сокращение производства в рамках сделки ОПЕК+ уже учтено в бюджете. Кроме того, к данным западных агентств стоит подходить критически, и они сильно разнятся между собой.
Данные западных агентств о нашей добыче и экспорте нефти разнятся и часто противоречат сами себе
К примеру, агентство Bloomberg зафиксировало сокращение физических объемов поставок нашей нефти морем только в начале июля - 2,67 млн баррелей в сутки (б/c), что на 27% ниже показателя за последнюю неделю июня (3,66 млн б/с).
По их данным, падение произошло только в июле. Сокращение экспорта в агентстве связывают со сделкой ОПЕК+.
А по подсчетам S&P Global Platts, в июне морской экспорт нефти из России даже вырос на 190 тыс. б/с - до 3,71 млн б/с. Этот показатель июня ниже, чем в апреле 2024 года (3,92 млн б/с), но выше, чем в мае (3,52 млн б/с).
Любопытно, что ранее и Bloomberg, и другие западные источники неоднократно намекали на то, что Россия якобы превышает свои квоты добычи, установленные ОПЕК+, и активно наращивает экспорт, говорит доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов. По его мнению, здесь имело место манипулирование статистикой по поставкам нефти трубопроводным и морским транспортом. Теперь же, судя по всему, нет никаких оснований для подобных упреков - то есть Россия "держит слово". И западным источникам приходится это признавать, даже несмотря на то, что эти данные служат дополнительным импульсом для повышения нефтяных цен, что так нежелательно на фоне предвыборной кампании в США, считает эксперт.
Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко, ничего критичного с морскими поставками российской нефти в начале июля не произошло. Аналогичные довольно сильные "проседания" в морских поставках наблюдались в конце января 2024 года, до этого - в 20-х числах июня и августа 2023 года, а до этого в сентябре и декабре 2022 года. Ситуация впоследствии выравнивалась. С высокой степенью вероятности, это произойдет и в этот раз, считает Дудченко.
По данным Управления энергетической информации (EIA) США, которые приводит эксперт по энергетике Кирилл Родионов, добыча нефти в России в июне 2024 года снизилась на 150 тыс. б/с в сравнении с маем, достигнув 9,05 млн б/с (без учета газового конденсата и прочих жидких углеводородов). Для сравнения: в декабре 2023 года объем добычи составлял 9,53 млн б/с.
Наша страна взяла на себя дополнительные обязательства - снизить во втором квартале добычу нефти еще на 471 тыс. б/с, поясняет Андрианов. Поэтому производство "черного золота" действительно должно находиться на минимальном уровне за последние годы. При этом в апреле-мае Россия, по имеющимся данным, не полностью выполнила этот "план по сокращению", но обещала "исправиться" в последующие несколько месяцев и обеспечить полное выполнение своих обязательств. То есть, по этой логике, именно на лето как раз и должно прийтись наибольшее снижение добычи и экспорта.
По словам Родионова, с учетом того, что текущий объем добычи нефти в России находится вблизи уровня, заявленного в рамках сделки ОПЕК+ (8,98 млн б/с в период с июня по сентябрь 2024 года), объем морского экспорта нефти из РФ в ближайшие месяцы будет составлять 3,6-3,8 млн б/с.
Россия снижает добычу нефти, сокращая экспорт, а не в ущерб обеспечению внутреннего рынка
Снижают добычу наши компании, в первую очередь, за счет сокращения экспорта, а не за счет обеспечения внутреннего рынка. Если принять на веру данные EIA, то для достижения целевого уровня по квоте ОПЕК+ нам осталось сократить добычу на 70 тыс. б/с. Кроме того, еще нужно компенсировать перепроизводство весной этого года. Объем небольшой, но все же чувствительный. Но если будет возобновлен запрет на экспорт бензина в августе, то часть объемов сырой нефти может освободиться. Естественно, выгодней всего ее будет отправить на экспорт, поэтому серьезно ниже июньского уровня он едва ли опустится.
По словам Родионова, динамика экспорта нефти из России зависит от двух ключевых факторов - исполнения обязательств в рамках сделки ОПЕК+, а также доступности нефтеперерабатывающих мощностей, которая в последнее время снизилась из-за участившихся периодов вынужденного простоя. Это происходит из-за того, что во время внеплановых ремонтов на НПЗ нефтяники перенаправляют часть сырья на экспорт.
Остается вопрос, насколько проседание экспорта может повлиять на доходы бюджета. Налоги платятся с добычи нефти, поэтому можно говорить только о косвенном влиянии. Но снижение экспорта сейчас не приведет к снижению добычи, поскольку мы и так находимся в стадии сокращения производства в сделке ОПЕК+, а внутренний рынок потребляет большую часть моторных топлив, производимых в стране. Основной экспортный товар нефтепереработки - дизельное топливо под запрет на вывоз за границу пока не попадает. Проще говоря, экспорт нефти может сокращаться, но добыча снизится лишь до целевого уровня по квоте ОПЕК+.
По мнению Николая Дудченко, ожидания минфина по объему нефтегазовых доходов в этом году - 10 985,3 млрд. руб., или 31,3% от общих доходов бюджета вполне реальны, учитывая текущую динамику поступления средств.
Нынешнее сокращение добычи - это скорее фактор стабилизации нефтегазовых доходов, чем их снижения, считает Андрианов. Обязательства России в рамках ОПЕК+ учитываются бюджетом, поэтому тут каких-то потрясений быть не может. К тому же уровень нефтегазовых доходов сегодня больше зависит от настройки и "донастройки" параметров фискальной системы, нежели чем от физических объемов экспорта. При этом действия ОПЕК+ позволяют поддерживать стабильно высокие цены на нефть, что опять-таки служит во благо российскому бюджету.
Эксперт отмечает, что уже с октября, согласно договоренностям в ОПЕК+, возможно наращивание добычи нефти в странах альянса, в том числе и в России. Хотя в случае неблагоприятной ситуации на рынке возможно и продление действующих ограничений.
Сахалинские рыбопромышленники назвали непосильным единый таможенный сбор
Единый таможенный сбор: равноправие в регионе или непосильная нагрузка для бизнеса? С таким вопросом в редакцию Sakh.оnline обратилась компания-экспортер ООО «ПАСИФИК ФИШ РЕСОРСЕС». Представитель компании сообщил, что при переправке крупной партии кеты в Китай — почти тысячи тонн — бизнесмены были вынуждены отдать под гарантию около 10 млн рублей. Сумма просто невероятная для начала сезона ловли, а для малого бизнеса — неподъемная. Причиной послужил неверный, по мнению рыбопромышленников, порядок расчета таможенного сбора в регионе.
В Сахалинской области есть свои особенности промысла кеты.
«Организация промысла кеты в Сахалинской области максимально приближена к устьям и приустьевой зоне рек, где расположены рыбоводные заводы, занимающиеся ее разведением. Во время нерестового хода в прибрежной зоне, где смешивается морская и пресные воды, морфологические особенности кеты меняются. Появляется буровато-желтая окраска, с темно-лиловыми или темно-малиновыми полосами. Цвет мяса бледнеет. Содержание жира в мышцах понижается…» — пишет Ассоциация рыбопромышленных предприятий Сахалинской области.
Пищевая ценность такой кеты ниже, чем у лососевых океанического промысла, но мясо прекрасно подходит для изготовления консервов, полуфабрикатов и производства кормов.
«Такая кета активно идет на экспорт — в основном в Азию — там с этой рыбой умеют работать», — рассказывают рыбопромышленники.
Главное, что эта рыба по своим качественным характеристикам несопоставима с привычными российскому потребителю лососем (кижуч, нерка, чавыча и др.). У нас больше ценится красная рыба — настоящее «серебро», насыщенная макро- и микронутриентами, красивая на вид и более дорогая. Но Сахалинская область серебристой кеты добывает меньше остальных регионов Дальнего Востока.
Да и цена сахалинской кеты много ниже. И кажется, что и таможенные сборы должны быть сопоставимы. Но на данный момент сахалинские компании оплачивают такую же таможенную пошлину, как и экспортеры из Магаданской области и Камчатского края, которые отправляют упругий и насыщенно красный лосось — цена за 1 килограмм подобной продукции достигает 3,5-3,7 доллара, когда сахалинская «белая» кета стоит около 1,2 доллара. А ведь Дальневосточное таможенное представительство рассчитывает единый таможенный сбор из средней цены всей продукции в регионе (!). И никакого равноправия регионов и компаний не предусматривается.
А 18 июня при отправке груза через Дальневосточную таможню все контейнеры компании «ПАСИФИК ФИШ РЕСОРСЕС» были задержаны для проверки. Таможенники заподозрили неладное при прохождении через границу кеты по столь невысокой стоимости. Сотрудники ведомства приравняли пошлину к той стоимости, которая применима к магаданской или камчатской красной рыбе — 3,5 доллара за 1 кг вместо реальных 1,2 доллара. Директор компании-экспортера сразу объяснил ситуацию: «Обычно до декабря мы реализуем рыбу, добытую в период путины, но в прошлом году нам не удалось продать крупную партию такой рыбы. Заморозили. Сейчас же, в преддверии нового сезона ловли, удалось сбыть почти весь объем сахалинской кеты на азиатский рынок по цене, сложившейся в июне 2024 года, — по 1,2 -1,65 доллара за килограмм (в зависимости от цвета и структуры мяса) — основной целью была минимизация убытков и недопущение новых финансовых потерь.
Мы все знаем политическую и экономическую ситуацию в мире — под санкции неосознанно попал и наш малый бизнес — на «стопе» пребывали взаиморасчеты с иностранными покупателями, к тому же рынок менялся неоднократно, «прыгал» курс доллара и юаня. Многие компании работали не на прибыль, а на сохранение ресурсов.
Поэтому ситуация на Дальневосточной таможне стала патовой: «Была дикая жара, контейнеры, причем все до одного, встали под палящим солнцем, а это скоропортящийся продукт… И по завышенной стоимости, не соответствующей реалиям, у нас заморозили под гарантию почти 10 млн рублей. Изъять настолько большую сумму в путину из оборота невозможно», — пояснил представитель компании.
Так, груз в КНР выпустили только 28 июня.10 дней руководство компании, которое было вынуждено также пойти на оплату хранения груза, погрузку и выгрузку, полное взвешивание каждого мешка огромной партии рыбы и прочие расходы, пыталось логичным и цивилизованным способом повлиять на исход ситуации.
Представителям таможни предложили ознакомиться с документами на груз схожей рыбы, экспортируемой другими рыбопромышленниками Сахалинской области, где цена каждого килограмма колебалась на уровне 1 доллара.
«Обращались в торгово-промышленную палату, которая, по мнению ДВТУ, могла бы дать свое экспертное заключение, но у нас в регионе нет такого специалиста. Пытались привлечь омбудсмена, в помощь для разъяснения таможенным органом о качественных показателях нашей сахалинской кеты — и тоже без толку, в ответ пришла отписка, действий никаких не последовало. Понимаете, зачастую с серьезными проблемами, которые несут еще более серьезные финансовые риски, нам приходится справляться в одиночку. Не хотелось бы попадать в подобную ситуацию еще раз, мы все-таки работаем на рынке уже больше 20 лет, платим налоги, выполняем все законодательные требования. Кстати, для других сахалинских компаний зачастую оказываем услуги экспортной реализации и документального сопровождения груза», — объяснил директор компании.
Малый и средний бизнес в стране вносят всё более значимый вклад в экономический рост, заявлял Владимир Путин, но все чаще тот самый бизнес сталкивается с непреодолимой бюрократией и финансовыми нагрузками. Ассоциация рыбопромышленников Сахалинской области официально обратилась к начальнику Дальневосточного таможенного управления для уравновешивания таможенных сборов.
Редакция Sakh.оnline также обратилась с информационным запросом в Дальневосточное управление таможни. Мы все ждем решения ситуации и облегчения работы местным рыбопромышленным предприятиям. Будем следить за событиями.
Глава Минпромторга РФ Алиханов: смысла в параллельном импорте автомобилей уже не так много
В условиях санкционного давления одной из главных задач России становится наращивание несырьевого неэнергетического экспорта в дружественные страны, считает глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. В интервью ТАСС в рамках международной промышленной выставки "Иннопром" министр рассказал о перспективных рынках для экспорта и импорта продукции, перезапуске бывшей площадки Hyundai в Петербурге и проекте Volga, а также о задачах отечественной авиастроительной отрасли.
— Ранее вы уже работали в Минпромторге и занимались внешнеторговой деятельностью, которая за последние годы претерпела серьезные изменения, в частности из-за санкционного давления. Каким в новых условиях вы видите развитие экспортного и импортного потенциала РФ?
— По итогам 2023 года произошло снижение несырьевого неэнергетического экспорта по двум объективным причинам: незаконное санкционное давление со стороны недружественных стран и, как следствие, кардинальная перестройка мировой логистики и трансграничных расчетов.
Разумеется, в таких условиях российским экспортерам, производителям экспортно ориентированной продукции и нашим партнерам за рубежом требуется время для адаптации и налаживания устойчивых, независимых от недружественных стран цепочек поставок продукции и расчетов за нее. В этой ситуации главной задачей становится наращивание ННЭ (несырьевого неэнергетического экспорта) в дружественные страны. Без сомнений, такая тенденция уже наметилась в сотрудничестве с нашими традиционными партнерами — растет товарооборот с Китаем, Узбекистаном, Индией, Турцией и другими странами.
Последняя статистика за пять месяцев показывает растущую динамику. ННЭ вырос на 5% и составил порядка $37 млрд. Понятно, что там не только промышленный экспорт, хотя и он растет тоже порядка 10%, до $26,5 млрд. Небольшой спад у нас в аграрном секторе, но я думаю, что это временное явление.
— Какие направления сегодня можно назвать самыми перспективными для внешней торговли РФ?
— У нас очень сильно изменились рынки, на которых мы работаем. Сейчас главным нашим фокусом в рамках нового нацпроекта по экспорту будет становиться вхождение на Африканский континент, в Латинскую Америку, Южную Азию. Здесь помимо тех инструментов, которые у нас уже сложились и будут продлеваться, — это КПКК, льготное кредитование нашего Росэксимбанка, ВЭБа, поддержка транспортировки, омологации (усовершенствование технических характеристик товара — прим. ТАСС), сертификации, выставочной деятельности, — у нас еще есть несколько идей, которые мы уже обсудили внутри себя и даже с коллегами из Минфина часть отработали. Это формирование экспортно ориентированной товаропроводящей сети.
То есть создание зон присутствия как в портовой инфраструктуре, так и в производственной инфраструктуре за рубежом. Как производственных, так и логистических объектов, либо приобретая, либо создавая вновь. Создавать их необходимо в таких странах, которые будут давать возможность выхода на сразу несколько разных страновых рынков экспорта
Ну и раскатка новых международных транспортных коридоров. Тоже хорошо известно, у нас есть примеры, когда тарифы на фрахт достаточно высокие на первых порах, до того, как логистический продукт сформируется уже окончательно. После этого цены снижаются. На этих первых порах мы тоже планируем субсидировать раскатку международных транспортно-логистических коридоров, имея в виду в первую очередь Север — Юг. Ну и ряд других, там, где это будет интересно для наших производителей с точки зрения поставок на эти рынки.
— Говоря про зарубежную инфраструктуру, есть уже конкретные договоренности с какими-то странами, в частности, по созданию морских портов?
— Вы знаете, у нас достаточно давно ведется работа, например, с Египтом. Сейчас поменялся министр в египетском правительстве. Там индустриальная зона несколько лет уже существует, но необходимы решения на их государственном уровне с точки зрения ратификации документов. Надеемся, коллеги эти документы ратифицируют в ближайшее время. Ведется работа нашими частными игроками, крупными логистическими компаниями с арабскими коллегами, и не только в Эмиратах, но и других странах. Ну и конечно, мы сейчас подбираем другие площадки, например в азиатских странах, смотрим на Вьетнам, на Африканский континент. В Африке, если мы будем туда заходить, конечно, хотелось бы создавать несколько точек в западной части континента и в восточной, чтобы иметь возможность дотягиваться через них до различных рынков.
— А в части импортного направления?
— В 2022 году правительство РФ ввело ряд стимулирующих мер: параллельный импорт, обнуление ввозных пошлин, поддержка ввоза приоритетной импортной продукции, позволивших нам не допустить снижения объемов промпроизводства и стабилизировать ситуацию на потребительском рынке.
В 2023 году подход кардинально изменился, мы перешли от практики обнуления пошлин к практике предоставления инвестиционных тарифных льгот, готовимся к сокращению перечня параллельного импорта. Это позволяет таргетированно поддерживать инвестиционную активность, локализацию и трансфер технологий, в том числе по проектам технологического суверенитета.
Безусловно, в таких условиях мы будем стремиться к всяческой защите внутреннего рынка готовой продукции там, где мы обеспечены собственным производством. Такая работа уже ведется, вопросы повышения ввозных пошлин мы рассматриваем регулярно. Да, не всегда это возможно в силу наших международных обязательств реализовать мерами таможенно-тарифного регулирования. В таких случаях мы призываем компании активнее использовать инструментарий государственной поддержки.
— Белый дом допустил, что США в конечном счете фактически введут торговое эмбарго на российские товары. На нас это серьезное влияние окажет?
— Ну, у нас и до 2022 года экспорт промышленных товаров в США составлял в среднем 5% от общего объема нашего экспорта промышленного. Сейчас и того меньше, после введения в 2022 году санкций эта доля опустилась до 3%, а за период январь — май 2024 года и вовсе до 2%.
В результате в этом году США занимают лишь 10-е место в общем объеме экспорта российских промышленных товаров. Поэтому не думаю, что это как-то серьезно окажет влияние на наших экономических операторов. Вполне заместим, скажем так, объем. Направим просто в другие страны.
С учетом того, что сейчас идет работа по расширению внешнеэкономического взаимодействия с дружественными странами, даже при наступлении торгового эмбарго на российские промышленные товары со стороны США это не окажет серьезного влияния на российский промышленный экспорт.
— Из-за курса и таможенных пошлин ввозить автомобили по ПИ стало невыгодно. Минпромторг наблюдает снижение ввоза иномарок таким способом? Особенно с учетом появления китайских игроков. Обращались ли к вам дилеры?
— Мы уже говорили, что параллельный импорт был временной мерой, которая будет постепенно сходить на нет. В части автопрома механизм вводился в первую очередь для обеспечения в среднесрочной перспективе поставок запчастей и для выполнения обязательств по гарантийному и сервисному обслуживанию уже находящейся в эксплуатации техники. И уже вторая опция — это вспомогательный механизм для насыщения российского авторынка.
И вы правильно сказали, китайские и другие игроки выходят активно на рынок.
Конечно, такие автомобили доступнее, чем те, которые ввозятся по параллельному импорту, к тому же покупатель получает большую уверенность в части их дальнейшего обслуживания. Поэтому смысла в параллельном импорте автомобилей, наверное, уже не так много
— Из крупных автомобильных площадок, оставшихся в РФ после ухода иностранных автопроизводителей, решение не было объявлено, кажется, только по заводу Hyundai — General Motors. АГР продолжает поиск партнера или он уже найден? Когда планируется серийное производство запустить?
— На данный момент АГР находится в процессе разработки инвестиционной программы по перезапуску площадки Hyundai — General Motors. Согласно планам АГР, площадка будет готова к запуску серийного производства в 2026 году. Отмечу, что заинтересованный технологический партнер есть, однако говорить о совместной работе более предметно мы сможем после финализации всех договоренностей.
— Недавно был представлен новый автомобиль Volga, о каких объемах производства идет речь в перспективе?
— Нижегородский автомобильный кластер планирует порядка 100 тыс. автомобилей производить. Это примерный объем, которым они производили когда-то "Волги".
— А что с рулем? Вам премьер-министр п ский руль, сможем? оручил сделать российский руль, сможем?
— Мы уже выпускаем рули в России.
Рулевая колонка — достаточно сложный технически агрегат, это не пластиковую форму для салона или бампера отливать на пресс-формах. Но мы уже [его] локализовали. Вот недавно был в НАМИ, смотрел программу локализации всех компонентов "Ауруса". Руль у нас российский.
— То есть на "Волге" будет российский руль?
— Компания ведет пока переговоры со своими партнерами по условиям и локализации. И ту программу, которую они нам представили, мы бы хотели "сдвинуть" немного влево, сделать ее более насыщенной. Уверен, что достигнем тоже договоренности в ближайшее время. У нас есть запрос от них по дополнительным мерам поддержки этого проекта. Сейчас как раз обсуждаем условия этой сделки.
— Перед авиастроителями стоит сегодня довольно амбициозная задача — выпустить более 1 тыс. гражданских самолетов до 2030 года. При этом сроки по некоторым проектам сдвинулись. Успеваем ли достигнуть такого показателя?
— Перенос сроков поставки самолетов связан с необходимостью проведения полноценной программы летных испытаний отечественных систем и агрегатов для обеспечения безопасности пассажиров. При этом общее количество самолетов МС-21, SJ-100, а также Ту-214, планируемых к поставке до 2030 года заказчику, останется неизменным согласно графику поставок, в рамках КПГА.
Для осуществления поставок в установленный срок предприятиями всей кооперации параллельно с ведением опытно-конструкторских работ осуществляется наращивание производственных мощностей в рамках программы техперевооружения.
— "Аэрофлот" заявлял, что стране необходим дальнемагистральный самолет для замены иностранного парка. При этом четырехмоторный Ил-96-400 является коммерчески неэффективным, считают в авиакомпании. Жива ли идея по созданию Ил-96 с двумя двигателями?
— Нам 100% нужен дальнемагистральный самолет, потому что чуть больше 15% перевозок, доля, которая не покрывается "Суперджетом" и МС-21, совершенно точно должны быть закрыты нашим самолетом. Поэтому семейство "Ил" в одной из возможных комплектаций возьмет на себя эту функцию с учетом требуемой доработки.
И, несомненно, это самолет, на который мы должны опираться. Уверен, что эту работу мы доведем до конца
Чужого не надо: почему сократился импорт в Россию
ФТС отчиталась о росте сальдо внешней торговли с января по май 2024 года на 16,3% (до $64,3 млрд) при общем снижении показателей экспорта и импорта. Как это отразится на экономике, разбирались «Известия».
Только цифры
Экспорт товаров из РФ по итогам первых пяти месяцев 2024 года сохранился практически на прежнем уровне (минус 0,6%, до $172,1 млрд). Чего не скажешь об импорте, показатели которого снизились на 8,5% (до $107,8 млрд).
За год импорт из Европы в Россию снизился на 16,6% (и составил $28,5 млрд). По данным Евростата, объемы импорта товаров в РФ не превышают 1,4% в структуре внешней торговли стран ЕС. С 2022 года показатель снизился в два раза — с 3%. Для сравнения: экспорт упал значительно сильнее — с 9 до 1,6%.
Разворот российской торговли на Восток показывает себя. Но при росте экспорта на 10,1% (до $130,4 млрд) импорт упал на 4,1% ($71,8 млрд).
В Минэкономразвития на запрос «Известий» пояснили, что делать какие-либо выводы о сокращении импорта преждевременно, так как продолжается устойчивый тренд на развитие взаимодействия с дружественными странами.
«Текущая динамика по импорту обусловлена как продолжающейся переориентацией на сотрудничество с дружественными странами, так и снижением объемов импорта из недружественных стран», — прокомментировали в пресс-службе министерства.
Представитель Минэка охарактеризовал снижение физических объемов импорта как незначительное. А в сравнении с показателями 2018–2019 гг. текущие объемы импорта выше.
В Минпромторге на вопросы о способах решения проблем с расчетами с китайской стороной и о наиболее значимых для российской экономики статьях импорта не ответили.
Страх и трепет
Сокращение импорта из дружественных стран Азии прежде всего объясняется действием 14-го пакета санкций в адрес иностранных компаний, которые сотрудничают с Россией, или опасением включения в санкционные списки в дальнейшем.
Декабрьский указ президента США упростил применение вторичных санкций по отношению к банкам третьих стран за участие в поставках в Россию санкционных товаров и товаров двойного назначения. Расширены ограничения поставок на чипы, произведенные в незападных странах, но с использованием американских технологий. Аналогичные меры для недопущения обхода санкций ввели страны ЕС.
Несмотря на сопротивление китайских властей, некоторые компании из КНР оказались под санкциями — наряду с фирмами из Турции, Казахстана и ОАЭ.
По этой причине Bank of China отказался работать с российскими подсанкционными структурами. В феврале 2024 года китайская Chouzhou Commercial (основной расчетный хаб на тот момент) в одностороннем порядке прекратила обслуживание российских организаций. Примеру последовали DBS Bank, Great Wall West China Bank, China Zheshang Bank.
Ограничения коснулись банков и опосредованно — в части использования российской платежной системы СПФС. К ней были подключены далеко не все китайские банки, но, не желая рисковать, пошли отказы от использования шлюза между СПФС и китайской CIPS. И это несмотря на отсутствие самой технической возможности уличить банк со стороны третьих стран.
Проведение расчетов с контрагентами значительно усложнилось, что признала и глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина. По ее словам, ситуация привела к росту издержек и удорожанию импортных товаров. А президент Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры) Алексей Подщеколдин даже заявил об угрозе остановки поставок в Россию автомобилей и комплектующих из Китая в связи с блокировками платежей.
Пять причин
Среди других оснований для снижения импорта, помимо очевидных трудностей с трансграничными переводами, руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая обозначила и жесткую ДКП, направленную на замедление роста внутреннего спроса, в том числе и импорта, для того, чтобы сбалансировать рост спроса с возможностями увеличения предложения и снизить инфляцию.
Снижение импорта объясняют и естественным ходом вещей: изменилась структура поставщиков на национальном рынке в определенных сегментах. Импортерам становится сложнее выдерживать ценовую конкуренцию, считает руководитель Центра Россия-ОЭСР ИПЭИ Президентской академии Антонина Левашенко: «Например, данный фактор актуален для сегмента сельскохозяйственных товаров, где ФТС зафиксировала снижение импорта на 6,4%».
О факторе внутреннего производства заявили «Известиям» и в Минэке. «За январь–май 2024 года рост обрабатывающего сектора составил +8,8% в годовом выражении», — сообщили они.
Нельзя сбрасывать со счетов и фактор роста производства на заводах иностранных инвесторов на территории страны. «С 2022 года заметно увеличилось присутствие на российском рынке китайского автопрома — таких компаний как Great Wall Motor, Geely, Chery Automobile. Если раньше компоненты ввозились в порядке импорта для дальнейшей переработки (сборки) на российских заводах, то с налаживанием производства тех или иных компонентов на территории России их импорт естественно снижается», — рассказала Левашенко «Известиям».
Она обратила внимание и на так называемый страновый фактор. Так, Китай снизил экспорт продукции машиностроительной отрасли, что отразилось на импорте стран-покупателей. По итогам первого полугодия 2024 года снижение импорта оборудования и машин в России составило 4,9%.
Значимые статьи импорта
По опубликованным накануне данным ФТС за пять месяцев 2024 года, импорт за январь–май сократился на 8,5% г/г. В тройку крупнейших позиций российского импорта входят машины, оборудование, транспортные средства (здесь сокращение составило 4,9% г/г), продукция химической промышленности (-16,5% г/г), продовольственные товары и с/х сырье (-6,2% г/г).
Новые ограничения сдерживают китайский экспорт в части определенных артикулов.
Так, в марте 2024 года Китай сократил прямые поставки электротехнического оборудования, машин и запасных частей к ним. «Американцы пригрозили вендорам санкциями за то, что это оборудование может быть использовано для нужд российского ОПК. И недостаток этих товаров может нанести удар по российским производствам», — объясняет ситуацию руководитель департамента продаж и клиентской поддержки «Альфа-Форекс» Александр Шнейдерман.
В первом полугодии 2024 года снизился импорт продукции китайского автопрома. Впрочем, в этом можно винить не столько санкциями, сколько затоваривание складов китайскими авто в РФ, о котором заявляли автодилеры в конце 2023 года. В то же время ожидаемо увеличился импорт запасных частей для автомашин — для ремонта тех, что уже приобрели россияне.
Сократились поставки китайских тракторов, насосного оборудования и водонагревателей, тракторов, пневматических инструментов. «Тем не менее это можно считать позитивной тенденцией, — полагает Шнейдерман. — Эти виды оборудования в России начали успешно импортозамещать, и сама потребность в китайских аналогах снизилась».
А что потом
«Со временем бизнес найдет возможность адаптироваться и к этим изменениям, усложнив цепочки расчетов, используя новые способы платежей, в том числе и криптовалюту», — комментирует Ольга Беленькая.
Тем не менее, по ее словам, стоит ожидать, что импорт, особенно производственный, станет менее доступным для России и его стоимость еще возрастет.
Тарифная метка: ЕАЭС и Монголия продолжат отменять таможенные пошлины
ЕАЭС и Монголия намерены усиливать кооперацию после достижения договоренностей об отмене пошлин на поставку в страны объединения 375 видов продукции. На следующем этапе будет рассматриваться расширение номенклатуры товаров, заявил «Известиям» торговый представитель РФ в Монголии Максим Васильев. Эксперты, впрочем, видят некоторые проблемы, которые могут возникнуть на этом пути: монгольские товары, скорее всего, придется приводить в соответствие с требованиями стран — членов ЕАЭС. Во что может вылиться сотрудничество экономического блока и Улан-Батора и какую выгоду получат стороны от него — в материале «Известий».
Снятие тарифных ограничений на монгольскую продукцию
Монголия и ЕАЭС намерены усиливать торговые отношения, о чем свидетельствует достигнутая на прошлой неделе договоренность к концу года отменить тарифные пошлины на 375 видов продукции сельского хозяйства и легкой промышленности. Так, монгольские производители получат льготы на экспорт на рынки стран ЕАЭС мяса и мясопродуктов, шерсти, кашемира и изделий из них, кожи и кожевенной продукции.
Однако это не финальный этап сближения Монголии и ЕАЭС, рассказал «Известиям» торговый представитель РФ в этой стране Максим Васильев. По его словам, кооперация продолжит усиливаться и будут подписаны новые соглашения о смягчении или отмене таможенных пошлин.
— Не имеется никаких препятствий для целесообразного дальнейшего расширения номенклатуры [товаров]. Но это — задача следующего этапа интеграции, — сказал он.
В настоящий момент ведется работа по определению конкретных льготных условий для экспорта товаров из Монголии на рынки ЕАЭС, уточнил в разговоре с «Известиями» российский посол в Улан-Баторе Алексей Евсиков. Республика, по его словам, надеется на скорый выход на взаимоприемлемые договоренности.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Монголия полноценно сотрудничает с ЕАЭС с 2015 года, когда был подписан соответствующий меморандум. Она стала первым государством, с которым Евразийская экономическая комиссия оформила подобный документ. После этого товарооборот Монголии со странами ЕАЭС постепенно рос: в 2018 году — на 20%, до $1,8 млрд, в январе – августе 2019-го — еще на 15,1%. Республика входит в число стран-наблюдателей при ЕАЭС.
Россия и Монголия активно сотрудничают на международных площадках, и заключение договора с ЕАЭС откроет Улан-Батору новые возможности для сотрудничества с Москвой, заявил в июне 2024 года президент РФ Владимир Путин.
— В стадии завершения находится работа над соглашениями между Монголией и ЕАЭС, и мне кажется, это будет еще одним хорошим шагом, который не только будет укреплять формальную договорно-правовую базу наших отношений, но и создаст реальные новые возможности для расширения нашего взаимодействия — сказал Путин.
Что Монголия и ЕАЭС получат от углубления сотрудничества
В сотрудничестве заинтересованы как Монголия, так и ЕАЭС. Для Улан-Батора усиление кооперации с Евразийским экономическим союзом — вопрос принципиальный, так как он включает в себя расширение партнерской сети и усиление торгового оборота с Россией (на сегодня РФ — второй экономический партнер республики). Для ЕАЭС же эти изменения важны как минимум потому, что все республики экономического объединения и Монголия богаты природными ресурсами, что может усилить кооперацию в этой сфере, сказала «Известиям» научный сотрудник кафедры стран Центральной Азии и Кавказа ИСАА МГУ Дарья Сапрынская.
Бывший глава МИД Монголии Лувсангийн Эрдэнэчулуун в беседе с «Известиями» отметил, что подписание соглашений об отмене таможенных пошлин с ЕАЭС — важный шаг для Монголии в части экспорта товаров в Россию. «Сейчас в этом вопросе есть сложности — из-за высоких таможенных пошлин. Их снятие очень благоприятно повлияет на экспорт из Монголии», — сказал он.
Развитию приграничной торговли с Россией Улан-Батору в большой степени препятствуют высокие импортные тарифы, установленные РФ, сетовала ранее глава Национального комитета по возрождению пограничных пунктов Монголии Хурэлбаатар Булгантуяа. Вопрос о льготных условиях для страны уже поднимался в конце 2022 года, однако тогда никакого решения по этому поводу принято не было.
Хурэлбаатар Булгантуяа также отмечала, что России нужны новые рынки, но и Монголия готова нарастить экспорт в Россию. Поэтому, настаивала она, сторонам крайне необходимо прийти к договоренности об отмене таможенных пошлин.
Монгольская экономика в 2023 году продемонстрировала неплохой рост — на уровне 7%, в следующие два года правительство страны прогнозирует еще прибавку на 6,5%. Подобные ожидания оно связывает в том числе с торговыми соглашениями со странами-партнерами и в первую очередь с планируемым подписанием договора с ЕАЭС, отмечал ранее торгпред РФ Максим Васильев. По его оценкам, товарооборот Монголии с РФ и государствами ЕАЭС может вырасти почти на четверть. В том числе этот прогноз опирается на планы реализации таких проектов, как газопровод «Сила Сибири – 2», проектирование которого уже полностью завершено.
Вместе с тем эксперты полагают, что при дальнейшей кооперации торговых отношений Монголии со странами ЕАЭС могут возникнуть определенные проблемы: «Есть много открытых вопросов, которые касаются нормативов, в частности качества продукции и ГОСТов Монголии», — подчеркивает Дарья Сапрынская. Вероятно, монгольские производители столкнутся с тем, что поставляемая ими продукция может не соответствовать стандартам, принятым в странах — членах союза, и России в частности. Эксперт полагает, что сторонам будет необходимо уладить вопросы технического урегулирования.
На сегодня крупнейшие торговые партнеры по импорту у Монголии — КНР и РФ. Доля российской продукции и товаров в монгольском импорте составила более 28% по итогам первых двух месяцев 2024 года. В основном страна ввозит топливо, транспортные средства, ядерные реакторы, электрические машины, металлы, летательные аппараты, пищевую продукцию и фармацевтику.
При этом Монголия экспортирует товары в 80 стран. Горнодобывающая промышленность — один из главных драйверов ее экономики. Страна продает мясо, шерсть, текстиль. Также Монголия богата природными ресурсами: в ней есть золото, серебро, железо, уголь, медь, олово, никель, цинк и плавиковый шпат. В последние годы республика экспортирует юрты в Европу. В частности, за четыре месяца 2024 года она продала в страны региона 2088 юрт.
Несмотря на то что Россия остается основными экономическим партнером Монголии, в торговых отношениях двух стран сохраняется серьезный внешнеторговый дисбаланс: страна импортирует из РФ 95%, экспортирует — 5% товаров. Если тарифные ограничения к концу 2024-го будут сняты, то Монголия рассчитывает за два года увеличить поставки на рынки стран ЕАЭС на общую сумму до $200–300 млн, сказал «Известиям» торгпред РФ Максим Васильев. Однако он отметил, что даже отметка в $150 млн — уже хороший показатель.
Куда уехал цирк: в Россию перестали ввозить машины из стран ЕАЭС
Структура импорта автомобилей в Россию за последние несколько месяцев заметно изменилась. Из-за новых правил таможенного оформления поток машин из Киргизии и других стран ЕАЭС практически прекратился. Однако, как выяснили «Известия», импортеры уже нашли новые схемы ввоза автомобилей в нашу страну через соседние государства.
Новые в плюсе, б/у в минусе
С середины весны серьезно изменилась структура импорта автомобилей в нашу страну. Об этом в ходе онлайн-эфира «Автостат Оперативка. Оперативная информация по авторынку России» заявил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
Так, по данным агентства, в июне в РФ было импортировано 69,4 тыс. новых легковых автомобилей, а по итогам полугодия их было ввезено более 408 тыс. штук. Это на 79,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Львиная доля машин (93,7%), поставляется в нашу страну из Китая. Больше всего в июне было ввезено Chery Tiggo 7 Pro Max, Changan CS55 Plus, Omoda C5, Chery Tiggo 4 Pro и Haval M6.
При этом количество автомобилей, ввозимых из стран-участников ЕАЭС, с начала весны резко сократилось. Если в марте на Киргизию проходилось 20% автомобильного импорта (эта страна занимала второе место среди стран-импортеров), то в июне ее доля в структуре поставляемых машин составила всего 0,6%. На Казахстан приходится 1,9% импорта новых автомобилей, а на Белоруссию — 1,7%.
Из Японии к нам ввозится 0,6% от всех новых авто, поставляемых из-за рубежа, по 0,2% импорта приходится на Южную Корею, Турцию и Германию, оставшиеся 0,9% распределены по другим странам.
Что касается импорта подержанных автомобилей, то в июне их было ввезено 32,8 тыс. штук, а за первое полугодие — 177,8 тыс. экземпляров. Это на 19,2% меньше, чем за шесть месяцев прошлого года. Лидерство по ввозу машин с пробегом удерживает Япония (66,1% от общего объема импорта). После введения ограничений на поставки машин из этой страны на наш рынок (под запретом оказались модели с моторами объемом более 1,9 л), импортеры переключились на «малокубатурные» автомобили: наиболее популярными подержанными машинами, поставляемыми из-за рубежа в июне, по данным «Автостата», стали Honda Freed, Toyota Corolla, Honda Fit, Honda Stepwgn, Toyota Wish.
Запреты сработали
Пик импорта пришелся на март, отметил Сергей Удалов. Именно в первый весенний месяц импортеры старались ввезти максимальное число автомобилей, чтобы успеть до 1 апреля, когда начали действовать изменения в правилах таможенного оформления транспортных средств, подчеркнул он.
Как ранее сообщали «Известия», с 1 апреля вступило в силу постановление правительства РФ, согласно которому на автомобили, ввозимые в Россию из стран-участниц ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия), размер утилизационного сбора складывается из самого утильсбора, а также из разницы между таможенной пошлиной, «рассчитанной исходя из нижней границы средней стоимости, указанной в перечне автомобилей, формируемом Минпромторгом, и таможенной пошлиной, указанной в декларации на товар». Также в утиль сбор для таких автомобилей входит разница между российскими ставками НДС и акцизов и фактически уплаченными налогами и сборами, указанным в таможенной декларации на транспортное средство.
Именно из-за новых правил в структуре автомобильного импорта и произошли серьезные изменения, в результате которых доля машин, ввезенных через страны ЕАЭС, сократилась до минимума, считает автоэксперт, член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто.
— Новые правила фактически «обнулили» различные схемы поставок через ЕАЭС, которыми активно пользовались импортеры, чтобы уменьшить расходы на таможенное оформление автомобиля и тем самым предложить более низкую цену по сравнению «официальными» машинами. Таких автомобилей в начале весны было ввезено огромное количество, их запасов с лихвой хватит на долгое время, — уверен Игорь Моржаретто.
По мнению Игоря Моржаретто, вполне вероятно, что через некоторое время импортеры придумают новые схемы, которые позволят им ввозить машины по более низким ценам.
Нашли лазейку
Как выяснили «Известия», импортеры автомобилей уже нашли пробел в законодательстве и начали им пользоваться. По словам вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, с 1 апреля была прикрыта лазейка, касающаяся занижения таможенной стоимости машин по таможенной декларации (ТД). Однако у импортеров-физлиц осталось право льготного ввоза автомобиля (1 раз в год) по таможенному приходному ордеру (ТПО).
— В отличие от таможенной декларации, информация, указанная в ТПО, не «пробивается» по ценовым справочникам, которые формируются Минпромторгом для проверки актуальности таможенной стоимости машин. Этой лазейкой уже начали пользоваться импортеры из Киргизии. По моим данным, в Киргизии по ТПО оформлено несколько сотен документов, и эти машины уже едут в Россию, — рассказал «Известиям» вице-президент НАС.
В пресс-службе Федеральной таможенной службы РФ «Известиям» подтвердили, что «действие постановления правительства РФ № 152 от 13 февраля 2024 года распространяется при исчислении утилизационного сбора на транспортные средства, помещенные под процедуру выпуска для внутреннего потребления, ввезенные и оформленные по декларации на товары»
По мнению Антона Шапарина, решить вопрос с новой схемой можно, указав в 152-м постановлении правительства, что проверка таможенной стоимости осуществляется не только для машин, ввезенных по таможенной декларации, но и по таможенному приходному ордеру.
Вторая волна «серости»
Появление новой схемы импорта машин из стран ЕАЭС может привести к очередному наплыву в Россию «серых» автомобилей, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Практика показывает, что с момента, когда в законодательстве находится новая лазейка, до того момента, как ее прикрывают, проходит достаточно много времени. Могут пройти месяцы, пока чиновники увидят проблему, пока решат, как с ней бороться, пока разработают и примут необходимые поправки. За это время в страну может хлынуть очередная волна машин, растаможенных по «альтернативным схемам». При этом не исключено, что к тому времени, когда закроют эту лазейку, будет обнаружена новая «дырка в заборе», — заявил он «Известиям».
Смять санкции: в ЕС ищут пути сотрудничества с Россией
На фоне значительного сокращения товарооборота между ЕС и Россией европейский бизнес продолжает искать новые торговые контакты в РФ и не теряет надежды, что рано или поздно санкционные ограничения будут сняты. Об этом «Известиям» рассказали торговые представители РФ в Германии, Бельгии и Испании. К тому же коммерческие связи полностью не оборваны и по ряду направлений сотрудничество продолжается. А Россия тем временем активно осваивает африканский рынок. О перспективах вне Европы и планах ее бизнеса на РФ — в материале «Известий».
Как санкции вредят европейскому бизнесу
Несмотря на антироссийские санкции, которые повлекли за собой заметное сокращение товарооборота между Россией и ЕС, европейские предприниматели продолжают искать пути к сотрудничеству, выяснили «Известия» на прошедшей в Москве «Неделе торговых представителей Российской Федерации в иностранных государствах».
Так, немецкие бизнесмены не только сожалеют о раскручивании санкционной спирали, но и рассчитывают «на возобновление бизнеса as usual (англ. — «как обычно»)», рассказал «Известиям» торгпред РФ в Германии Андрей Соболев.
— Немецкие контрагенты на регулярной основе обращаются в торговое представительство, в институты, которые продолжают обслуживать интересы немецкого бизнеса в нашей стране на предмет поиска партнеров. Зачастую эта работа ведется на перспективу. Все рассчитывают, что в дальнейшем возможности для сотрудничества снова появятся. Они прекрасно понимают, что российская продукция металлургического и электротехнического сектора, пищевая продукция имеют значительное конкурентное преимущество, — заявил он.
В качестве примера Андрей Соболев указал на планы Германии реконструировать или вновь построить к 2030 году порядка 15 тыс. км мостовых конструкций и эстакад. Для российских предприятий это огромный рынок и немецкие компании желали бы видеть их своими партнерами, однако в условиях ограничений вынуждены искать зачастую более дорогие и не самые современные решения на стороне, рассказал собеседник, подчеркнув, что на данный момент сложно что-либо прогнозировать.
— Что касается Брюсселя, то, к сожалению, здесь мы наблюдаем, как говорят даже в Европе, некую правовую эрозию. Мы не видим ни прозрачности, ни последовательности, часто и рациональности. А в условиях непредсказуемости дальнейшего развития рамочных условий, определяемых санкционной спиралью, иностранные партнеры, равно как и наши компании, предпочитают не строить долгосрочные планы на сотрудничество, — посетовал он.
По итогам 2021 года Германия была главным торговым партнером России в ЕС: товарооборот между странами составлял почти €60 млрд. В 2023-м, по данным Eurostat, товарооборот России и ЕС в целом упал на 65,5%, составив около €90 млрд (в 2022-м — €257,7 млрд). Экспорт европейских товаров в нашу страну сократился на 30%, а импорт из РФ упал на 75%. С января по апрель этого года ЕС поставил в РФ продукцию на сумму около €10,9 млрд, закупив, в свою очередь, товаров на €12,2 млрд.
Если говорить о Бельгии, то, как рассказал «Известиям» временно исполняющий обязанности торгпреда в этой стране Андрей Смирнов, в личных беседах предприниматели признаются, что ждут окончания санкций и готовы налаживать новое сотрудничество.
— У многих компаний был бизнес в России, но они всё позакрывали по указанию Брюсселя. Будем надеяться, что в будущем наши торгово-экономические отношения возобновятся. Но речь идет об отдаленной перспективе, — добавил торгпред.
Временно исполняющий обязанности торгпреда РФ в Испании Вахтанг Мосашвили также подтвердил «Известиям», что в частных беседах предприниматели в этой стране жалуются на ограничения. «Испанцы хотят вести дела с нами, но им тяжело это сделать», — сказал он.
Основное сотрудничество между странами сохраняется в агропромышленном комплексе, металлургии и химической промышленности, уточнил Вахтанг Мосашвили.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Европейские компании также не торопятся полностью уходить с российского рынка. В РФ в той или иной мере продолжают работать французский производитель промышленных газов Air Liquide, британская группа Reckitt, производящая широкий ряд товаров — от бытовой химии до средств контрацепции, Leroy Merlin, Procter&Gamble и ряд других. Венский институт международных экономических исследований дает оценку: только 9,5% иностранных компаний полностью ушли из России с 2022 года и только 32,2% сократили деятельность.
Несмотря на санкционную политику в отношении РФ, Европа не может полностью сдать позиции, даже несмотря на давление со стороны Вашингтона, объяснил «Известиям» промышленный эксперт Леонид Хазанов. Он, в частности, привел в пример минеральные удобрения. Если у Европы и получается отказаться от калийных и азотных удобрений, то она не способна отказаться от российских фосфорных.
— Власти ЕС проводят курс на ужесточение требований по качеству фосфорных удобрений, а именно по снижению содержания кадмия, вредного для здоровья человека. Обеспечить производство фосфорных удобрений без кадмия возможно только при условии использования апатитов. Россия — крупнейший поставщик этого вида ископаемого. Альтернативы российским фосфорным удобрениям нет. Они идеально подходят под требования соответствующего регламента Европейского союза, — указал эксперт.
Перспективы торговых отношений в Африке
Стоит отметить, что, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), на долю Европы в 2023 году приходилось только 23% от общего товарооборота РФ, который составил $710,1 млрд. 51% от этого объема приходится на страны Азии, 11% — на страны Ближнего Востока, 8% — на государства ближнего зарубежья, 4% — Северной и Южной Америки, 3% — Африки.
На последней стоит остановиться отдельно: со многими ее странами РФ продолжает успешно развивать торговые отношения. На прошедшем в июле прошлого года втором саммите Россия – Африка Владимир Путин отмечал, что товарооборот РФ и стран континента увеличился почти на 35% начиная с января 2023 года. В 2022-м объем взаимной торговли составил $18 млрд.
В число главных африканских партнеров России входят Алжир и Марокко. Ранее Минэкономразвития сообщало, что по объему товарооборота с РФ за январь–август 2023-го эти страны занимали второе и третье места. На первом был Египет. Торговый представитель РФ в Алжирской Народной Демократической Республике Иван Налич отметил: местный бизнес настроен на развитие отношений с Москвой. В частности, он сообщил, что в промышленной выставке «Иннопром», стартующей 8 июля в Екатеринбурге, планирует принять участие десяток компаний из Алжира. «Они надеются там найти партнеров», — добавил он. Алжир — один из основных покупателей российской пшеницы. Он также импортирует из РФ продукцию машиностроения и товары фармацевтической группы.
Что касается Марокко, то с 2023 года эта страна стала вновь закупать российскую сельскохозяйственную продукцию, рассказал торгпред РФ в стране Андрей Алексеев.
— Кратно увеличились поставки пшеницы, ячменя. Это в определенной степени связано с засухой, от которой регион мучается уже несколько лет. По некоторым ожиданиям, посевы в Марокко сократятся в этом году на 40% и закупки будут увеличиваться в полтора раза, что тоже открывает определенные ниши для наших производителей, — добавил он.
Россия, в свою очередь, покупает у Марокко широкий спектр товаров, в том числе чернику и голубику, рыбу и ракообразных. «Взаимодействие двух стран развивается планомерно. Безусловно, есть сложности, связанные с финансовым сектором, но тем не менее нет ничего такого, что мы не могли бы решить при доброй воле двух сторон», — подытожил торгпред.
Наконец, несмотря на географическую удаленность и связанные с этим логистические проблемы, продолжает расти товарооборот и с Южно-Африканской Республикой, рассказал «Известиям» торговый представитель РФ в ЮАР Максим Буреев.
— Самая, наверное, сложная проблема — это местная деловая среда. Она во многом сильно зависит от тех стран, которые мы называем недружественными. Однако квалификация наших экспортеров позволяет решать и эти проблемы. Приходится быть креативными, активными и искать новые возможности. Однако опытные и серьезные экспортеры — и это не только крупные компании — находят свою дорогу в ЮАР тоже, — рассказал он.
Россия поставляет в Южно-Африканской Республику пшеницу, удобрения, различное оборудование, бумагу, конструкционные материалы. ЮАР же продает в РФ свежие фрукты и вино.
По мнению Леонида Хазанова, на данный момент огромное количество стран заинтересовано в развитии экономических отношений с Россией.
— Ближнему Востоку мы выгодны с точки зрения противовеса США и Европе. Например, в Иране хотят увеличивать товарооборот. Они живут под санкциями уже много лет. Отношения с нами выгодны и Африке, которой, по сути, безразличны ограничения США. Россия — надежный партнер Африки еще со времен СССР, и нас там ассоциируют со всем хорошим, — заключил он.
Эксперт считает, что товарооборот со странами ЕС продолжит сокращаться в нынешнем году и, напротив, будет увеличиваться со странами Азии, Африки и Латинской Америки.
Российские регионы отправляют на экспорт "пекинскую" утку с мороженым
В 160 стран поставляют сегодня продукцию российские сельхозпредприятия. За 13 лет этот экспорт в денежном выражении, по данным Минсельхоза России, вырос в десять раз и достиг 43,5 млрд долларов.
Основная доля в поставках - зерно и масложировая продукция, в основном - из южные регионов: Краснодарского края, Ростовской и Волгоградской областей. Последняя снабжает уже полсотни стран Азии, Латинской Америки и Африки. Поставляет хлеб за рубеж и Сибирь. Красноярский край за последний год увеличил продовольственный экспорт вдвое.
В 2023 году Главное таможенное управление Китая выдало разрешение на экспорт "пекинской" утки и индейки из Ростовской области. Уже отправлено 240 тонн. Возобновились в этом году и поставки свинины, их не было 15 лет из-за вспышки африканской чумы свиней. КНР входит в пятерку стран, куда Россия поставляет больше всего продовольствия. Китайцы с удовольствием едят свиные ноги и куриные лапы. А Монголия недавно заказала в Удмуртии 120 тонн свиных шкурок, щековин и шпика. И в Китае, и в Монголии наша продукция считается экологически чистой, выращенной без гормонов и стероидов.
Еще китайцы очень любят русское мороженое. По данным Союза мороженщиков, за последний год поставки выросли в 4,5 раза. Холодный десерт везут с Урала, из Сибири и центра России. А из Нижнего Новгорода - еще и палочки для мороженого. За последний месяц отгрузили их 950 тонн. Одной из самых популярных позиций нашего экспорта мороженое стало в Казахстане, Киргизии, Монголии, других странах.
И какой же экспорт без русской картошки! Здесь лидирует Нижегородская область. В этом году ее поставки выросли в семь раз. Картошку отправляют в Сербию, Турцию, Узбекистан, Казахстан и Беларусь.
Но есть продукты, поставки которых практически прекратились. Не отправляют сегодня в Финляндию и Швецию оленину с Ямала, где сегодня самое большое стадо в мире. Почти 800 тысяч голов. Этот экспорт был выгодной статьей для региона. Не поставляем мы в Японию и сибирский деликатес - папоротник-орляк. Его ценят за способность выводить из организма радиацию. Заготовки упали в разы. Между тем его сбор в Красноярском крае достигал по 500 тонн в год. Впрочем, в общем объеме экспорта продовольствия эти позиции погоды не делают, хотя и очень важны для регионов.
Поставки картофеля из Нижегородскй области выросли в семь раз. Его отправляют в Сербию, Турцию, Узбекистан, Казахстан и Беларусь
Тем временем из-за санкций возникают проблемы, которые касаются всех экспортеров, например, с денежными расчетами. При создавшейся ситуации сложно как продать, так и купить. "Ищем сейчас разные пути расчетов, в том числе привлекаем иностранных агентов из ближнего зарубежья, - поделился с "РГ" председатель комитета по криптовалютам и цифровым активам "ОПОРА России" в Башкирии Вадим Валеев. - Это когда деньги отправляют, к примеру, в Киргизию, потом в Арабские Эмираты и далее. Но это создает сложности".
По словам эксперта, бизнес пока только вырабатывает алгоритм действий, как производить расчеты. "Банки, - говорит он, - опасающиеся попасть под санкции, понять можно. Но думаю, предприниматели найдут выход. В любом случае, торговать мы не перестанем".
Комментарий
Валентина Неганова, заведующая сектором развития агропродовольственных систем и маркетинговых исследований Института экономики Уральского отделения РАН:
- Сегодня подзабылось, что в 1970-1990-е годы экспорт продуктов падал до нулевой отметки. А за последние десять лет мы практически удвоили объемы поставок продуктов за границу.
Это говорит о том, что у нас сегодня есть и технологии, и возможности снижать себестоимость продукции, и хорошие кадры сохранились. Рост отмечается несмотря на то, что мы вынуждены прекратить поставки в недружественные страны. Стоит ли опасаться, что наши продукты уходят за рубеж? Нет. Во-первых, мы продаем то, что произвели сверх своих потребностей. Во-вторых, деньги идут на развитие, переоборудование, в технологии, в корма, ветпрепараты. В-третьих, объемы поставок всегда можно контролировать. Все богатые страны стремятся продавать свои продукты за рубеж, и все борются за рынки.
За ввоз контрафакта собираются сажать в тюрьму
На импортеров товаров, подлежащих обязательной маркировке, хотят распространить уголовную ответственность за ввоз контрафактной продукции. Изменения планируют внести в статью Уголовного кодекса — сейчас она карает только за оборот контрафакта внутри страны: производство, приобретение, хранение, перевозку и сбыт. Соответствующий законопроект Правительства опубликован на портале проектов нормативных правовых актов, его общественное обсуждение завершится 2 июля.
Уравнять поставщиков
Список товаров, подлежащих обязательной маркировке в России, постоянно растет. В идеале она должна охватить всю продукцию, производимую в стране и ввозимую из-за рубежа, для исключения фальсификата. Сейчас маркировка обязательна для алкоголя, табака, некоторых видов одежды и обуви, молочной продукции и бутилированной питьевой воды, пива и кваса, а также ряда медизделий и биодобавок.
Минпромторг, разработавший законопроект, предложил дополнить отдельные пункты «контрафактной» статьи 171.1 Уголовного кодекса словами об ответственности за импорт. В нынешней редакции наказание положено только за «производство, приобретение, хранение, перевозку или сбыт товаров и продукции без маркировки».
«Ответственность за незаконный ввоз таких товаров на территорию Российской Федерации не предусмотрена. Такой подход фактически исключает на практике возможность привлечения к уголовной ответственности недобросовестных импортеров немаркированных товаров и ставит в неравное положение организации производителей и поставщиков и организации импортеров товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации», — подчеркнули в ведомстве.
В соответствии с риском
За крупный импорт немаркированных товаров будет грозить до 300 тысяч рублей штрафа, до трех лет принудительных работ или лишение свободы на тот же срок. За преступление в составе группы время отработки и тюремного заключения возрастет до четырех лет, а в случае особо крупного объема контрафактной продукции штраф увеличится до полумиллиона рублей, а срок в колонии — до шести лет. К ответу будут привлекать должностных лиц компаний или индивидуальных предпринимателей, допустивших ввоз таких товаров. Исключение составят случаи транзитного перемещения немаркированной продукции через территорию России.
Председатель Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев назвал предложение Минпромторга очень актуальным и правильным. «Часто контрафактная продукция несет определенные угрозы, в том числе здоровью и безопасности граждан. Поэтому безответственная позиция в данном вопросе мне представляется очень сомнительной. Необходимо, чтобы мера ответственности соответствовала тем рискам, которые возникают при контрафакте целого ряда товаров», — сказал «Парламентской газете» депутат.
Поймать нелегалов
Аргументируя необходимость поправок, Минпромторг привел статистику Федеральной таможенной службы. Согласно ее данным, с 1 января 2020 года по 18 апреля текущего из оборота изъяли почти 105 миллионов единиц товаров без маркировки. Только мобильные группы таможенников задержали 770 автомобилей, пытавшихся провезти в страну более 7,2 тысячи тонн немаркированных товаров.
Один из последних примеров: в мае псковские таможенники обнаружили в прибывшем из Белоруссии микроавтобусе более четырех тонн нелегальных сигарет.
«Всего изъято 85 тысяч пачек без специальных акцизных марок стоимостью свыше 11,5 миллиона рублей», — сообщается на сайте ФТС.
Количество зарегистрированных преступлений по статье 171.1 УК с каждым годом растет, следует и из данных МВД, которые привел Минпромторг. Если в 2020 году их было 1917, то в 2021-м — уже 2139, а в 2023-м — 2613.