Новости логистики
В сегменте складской недвижимости рынок продажи практически отсутствует
Рынок складских помещений традиционно считался самым закрытым сегментом коммерческой недвижимости, но сейчас он становится более прозрачным, что, во многом, связано с приходом иностранных игроков на рынок. Доходность инвестиций в складскую недвижимость варьируется от 16% до 18% в зависимости от класса объекта, его местоположения и сопутствующих характеристик. Пару лет назад доходность была выше, что было вызвано высокими рисками по проектам. Что касается затрат на строительство, то объем вложений зависит в первую очередь от месторасположения участка.
Объем первоначальных вложений в складскую недвижимость относительно невелик и составляет 10-15 млн. долл. для строительства помещения площадью 20-30 тысяч квадратных метров, при этом указанные затраты включают в себя расходы на строительство, установку ворот, необходимой системы пожаротушения, отопления и кондиционирования. Помимо указанных затрат, необходимы средства и для получения согласований, на подключение к внешним инженерным сетям, проектирование, управление проектом, а также на закупку дополнительного складского оборудования.
В сегменте складской недвижимости более развит рынок аренды, а рынок продажи практически отсутствует. По прогнозам в 3-5 летней перспективе ожидается увеличение предложений на продажу, а пока основной объем сделок на рынке складов приходится на сегмент аренды.
Основной тенденцией рынка аренды складских помещений становится структуризация арендной ставки, т.е. выделение следующих составляющих: базовая ставка, НДС, коммунальные платежи, операционные расходы и т.д. При этом различные арендаторы могут включать некоторые составляющие в указываемую ставку.
Исследование провела компания BusinessVision.
"РБК.Исследования рынков"; 30.06.06
РФ разрешила ряду судов Казахстана разовый проход по внутренним водным путям
Правительство РФ разрешило ряду судов под флагом Казахстана разовый проход по внутренним водным путям РФ в летнюю навигацию 2006 г., сообщается на сайте правительства.
Согласно документам, правительство разрешило разовый проход несамоходного судна "Р-1", грузовых судов "Ievoleco Secondo" и "Unione" по маршруту Черное море - Волго-Донской канал - Каспийское море.
Соответсвующее распоряжение было подписано Председателем Правительства
Российской Федерации М.Фрадковым 28 июня.
РЖД-Партнер; 30.06.06
Новый генеральный директор ВКТ
Генеральным директором ООО "Владивостокский контейнерный терминал" назначен Валерий Местулов, сообщает Интерфакс.
В.Местулов вступит в должность 3 июля. Сергей Марченко, ранее возглавлявший ВКТ, продолжит работу в должности первого заместителя генерального директора терминала.
Как сообщили в НКК со ссылкой на В.Местулова, основными задачами руководства компании являются повышение эффективности использования производственных мощностей и увеличение контейнерооборота, а также реализация инвестиционной программы терминала.
В.Местулов в 2001-2004 годах работал в должности заместителя генерального директора ОАО "Восточный порт". В августе 2004 года создал ООО "Восточная стивидорная компания", которое возглавлял с октября 2004 года по ноябрь 2005 года. До назначения генеральным директором ВКТ занимал должность советника генерального директора компании "Северстальтранс".
http://www.interfax.ru/; 30.06.06
На Кольцевой дороге заложат логистический комплекс
30 июня 2006 года, в 14.00 состоится торжественная церемония закладки первого камня транспортно-логистического комплекса "МЛП-КАД". В мероприятии примут участие губернатор Ленобласти Валерий Сердюков, вице-губернаторы Григорий Двас, Николай Пасяда и другие.
Комплекс разместится на внутренней стороне Кольцевой автодороги (КАД), между Вантовым мостом и Мурманским шоссе, вблизи деревни Уткина Заводь
dp.ru; 30.06.06
В Латвию прибыли российские японцы
Вчера с двухдневным визитом в Латвию прибыли представители японского бизнес-клуба в России JCCI. Цель визита ознакомление японских бизнесменов с латвийской инвестиционной средой и возможностями ведения бизнеса.
В первый день визита представители японских деловых кругов посетили Рижскую думу и приняли участие в семинаре в правлении Рижского свободного порта, где ознакомились с латвийским сектором транзита и логистики, а также возможностями развития туризма в Латвии. Во второй половине дня делегация отправилась в Юрмальскую думу для ознакомления с туристическими возможностями Юрмалы.
В свою очередь на сегодня намечен визит в Вентспилс для встречи с представителями городской думы и ознакомления с работой порта.
Как сообщила "Телеграфу" пресс-секретарь ЛАИРа Зане Деюс, визит представителей японского бизнес-клуба в Латвию это ответный визит после посещения Москвы в мае этого года директором Латвийского агентства инвестиций и развития Андрисом Озолсом, где он побывал в японском бизнес-клубе.
Не последнюю роль сыграл в появлении у японских предпринимателей интереса к Латвии и визит в Японию правительственной делегации Латвии, состоявшийся в апреле этого года. В рамках визита, благодаря сотрудничеству с японской внешнеторговой организацией JETRO, был организован бизнес-семинар для латвийских и японских предпринимателей и представителей различных организаций.
Клубный бизнес В московский бизнес-клуб японских предпринимателей JCCI входят представители 130 японских компаний. Пост председателя клуба занимает руководитель московского представительства фирмы Toyota Motor. Среди членов клуба представители таких компаний, как Toshiba, Mitsubishi, Nissan, Panasonic, Sony, Hitachi и Jamaha.
DELFI (Латвия); 30.06.06
Складской рынок стал лидером по инвестиционной привлекательности в секторе коммерческой недвижимости
Складской рынок стал лидером по инвестиционной привлекательности в секторе коммерческой недвижимости
За первое полугодие 2006 года складской рынок стал лидером по инвестиционной привлекательности в секторе коммерческой недвижимости. Впрочем, эксперты называют бурный рост рынка закономерным: реализация проекта здесь значительно менее затратна, чем в других сегментах. Кроме того, энергичное развитие складского сегмента вызвано и небывалой активностью в России западных фондов. Крупнейший из них, Raven Russia, с начала года уже заключил три масштабные сделки на общую сумму более $300 млн.
По уверениям экспертов рынка недвижимости, из всех направлений коммерческой недвижимости за последние полгода сегмент складской недвижимости в московском регионе прогрессирует наиболее активно.
"Складской рынок еще не является лидером по суммарным объемам инвестиционных сделок, однако уже занял первое место по динамике их роста",- говорит руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium Руслан Суворов. С начала года на рынке состоялось сразу несколько крупных сделок по купле-продаже, и был заявлен ряд новых крупных проектов.
По словам старшего аналитика Prime City Properties Антонины Лаировой, заметным событием стал выход на российский рынок австрийской группы C.R.E.D.O. с проектом крупного логистического парка в Ступинском районе (52 км от МКАД), площадь которого составит 110 тыс. кв. м. Кроме того, FM Logistic продала складской комплекс в Химках площадью 80 тыс. кв. м западному инвестфонду AIG European Real Estate Fund, а "Росевродевелопмент" продал 20% акций компании западному инвестфонду под управлением Moore Capital.
"Сейчас складской сегмент характеризуется беспрецедентной инвестиционной активностью. На рынке уже появились несколько фондов, желающих приобрести крупные доходные складские объекты",- отмечает Суворов. К слову, одним из крупнейших игроков московского региона уже стал британский фонд Raven Russia. В прошлом году Raven приобрел у компании "Кулон" два построенных складских комплекса общей площадью 41,6 тыс. кв. м: объекты на улице Дорожная (14 тыс. кв. м) и на Новорижском шоссе (27 тыс. кв. м) обошлись британцам в $18,6 млн.
А в этом году фонд выкупил у компании "Росевродевелопмент" первую очередь подмосковного логопарка "Крекшино", анонсировал соглашение с Avalon Group о финансировании строительства крупного складского комплекса (128 тыс.
кв. м) рядом с Санкт-Петербургом, а на днях заявил о планах строительства складского комплекса площадью 300 тыс. кв. м около Ногинска. Таким образом, только за первое полугодие британцы стали владельцами построенных или планируемых складских площадей на сумму более $300 млн. Более того, в связи с инвестиционной привлекательностью российского рынка в апреле этого года британский фонд заявил о планах увеличения объемов инвестиций в российскую недвижимость с $800 млн до $2 млрд.
Инвестиционная активность Raven
"Благодаря деятельности в России всего лишь одной компании - Raven Russia - можно сделать вывод о том, что складской рынок сейчас обладает наибольшей инвестиционной привлекательностью среди других секторов коммерческой недвижимости и притягивает основные денежные средства",- рассуждает старший консультант отдела финансовых рынков и инвестиций Knight Frank Иван Вашурин. "Деятельность британцев в России вызвала настоящий инвестиционный бум в складском сегменте",- соглашается Антонина Лаирова.
Происходит это сразу по нескольким причинам.
Прежде всего, сегодня складской сектор недвижимости обладает наибольшим предложением хорошего качественного инвестиционного продукта по сравнению с офисным и торговым секторами, где предложение объектов на продажу пока очень ограничено, несмотря на активное развитие рынка.
Кроме того, складской сектор недвижимости наиболее предсказуем и, как следствие, менее рискован. В частности, строительство склада даже самого высокого класса является гораздо более простой и дешевой задачей, чем строительство офисного центра класса A в черте города. К тому же земля под складскими проектами, расположенными вне Москвы, обычно находится в собственности, арендаторы складов готовы заключать долгосрочные договоры аренды сроком до десяти лет. "Все это позволяет отнести инвестиционные вложения в складской сектор недвижимости к наименее рисковым. Это не значит, что другие секторы недвижимости не пользуются спросом. Просто сегодня инвестиционные предложения на офисном и торговом рынках очень ограничены",- говорит Вашурин.
Действительно, оборот торговой недвижимости в первом полугодии был намного выше, чем складской. Достаточно привести лишь два примера: приобретение компанией Meinl European Land прав аренды в четырех торговых центрах Mall Gallery на сумму более $400 млн, а также продажа ТЦ "Европарк", по оценкам экспертов, за $150 млн. Объем только этих двух сделок превысил суммарный оборот по складам.
Рост ставок аренды
По данным Colliers International, в 2005 году ставки аренды на складские помещения стабилизировались на высоком уровне, составив в среднем $130-160 за квадратный метр в год (без НДС) для помещений, отвечающих международным стандартам. Арендные ставки на складские помещения более низкого качества находились в диапазоне $100-130 за квадратный метр в год (без НДС). По словам руководителя департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игоря Казимова, за последние полгода эти цифры увеличились на 10%. "В рамках triple net (чистая арендная ставка, без учета операционных расходов, коммунальных платежей и НДС.- "Бизнес") стоимость аренды иногда уже достигает $130 за квадратный метр",- говорит Казимов. По данным компании Knight Frank, сегодня арендная ставка варьируется в пределах $110-130 за квадратный метр в год для помещений класса A и $90-110 за квадратный метр для класса B. "В то же время ожидается заметное увеличение расходов на услуги по эксплуатации зданий и коммунальные платежи, которые также входят в состав арендной платы. Сейчас на рынке все больше примеров, когда крупные якорные арендаторы высококлассных складских комплексов получают возможность арендовать помещения по ставке ниже рыночной",- отметили в компании. Связано это с высокой активностью логистических операторов. Впрочем, если прошедший год стал рекордным по количеству и объему заключенных сделок логистическими компаниями на рынке складской недвижимости (на их долю пришлось 70% всех сделок по аренде складских площадей), в этом году тенденция получила свое дальнейшее развитие. "Рынок растет, на него выходят новые логистические операторы с Запада, а отечественные компании развиваются быстрыми темпами",- отмечает Казимов. По его словам, логистические операторы предпочитают брать в аренду не менее 10 тыс. кв. м складских площадей, что существенно влияет на их доминирующее положение на рынке.
Впрочем, несмотря на активное развитие складского сегмента рынка, дефицит качественных площадей по-прежнему сохраняется. По данным Penny Lane Realty, к концу года ожидается ввод в эксплуатацию сразу нескольких крупных объектов, которые уже полностью сданы в аренду. К их числу относятся "Ленинградский терминал" (200 тыс. кв. м), "Пушкино" и почти заполненный арендаторами "Крекшино". "Даже несмотря на стремительный инвестиционный рост, насыщение рынка предложением произойдет не ранее, чем через пять лет",- прогнозирует Игорь Казимов.
"Бизнес" (ИД "Секрет фирмы"); 29.06.06
Новые приграничные МАПП на юге России
На севере Ростовской области, в приграничном с Украиной районе с начала лета стал постоянно функционировать многосторонний автомобильный пункт пропуска (МАПП) "Гуково".
В торжественной церемонии открытия этого МАПП участвовали губернатор Дона Владимир Чуб, руководители областного минтранса и новый глава федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов.
Это уже шестой современный пункт пропуска, построенный с прошлого года на юге РФ; он ускорит прохождение через российско-украинскую границу, таможенный досмотр автотранспорта всех видов. Строительство МАПП "Гуково" шло три года, его пропускная способность 720 единиц транспорта, большинство которых составляют легковые авто. Пропускной пункт такого класса способен ежемесячно оформить около 50 тысяч автомобилей и более 800 рейсовых автобусов. Затраты на строительство МАПП "Гуково" составили около 260 миллионов рублей.
Как заявил Андрей Бельянинов, в текущем году и в других приграничных регионах ЮФО продолжится обустройство новых автомобильных пунктов погранично-таможенного пропуска. Так, сейчас идет обустройство автомобильного КПП "Верхний Ларс" с пропускной способностью 400 большегрузных машин в сутки; на данную реконструкцию планируется выделить из федерального бюджета 374 миллиона рублей. Также ведутся работы на автотранспортном пункте "Адлер" с ежесуточной пропускной способностью 1,5 тысячи автомобилей и стоимостью 622 миллиона рублей.
РЖД-Партнер; 29.06.06
ОАО "Мострансагентство" внедряет CargoSolution
В ОАО "МОСТРАНСАГЕНТСТВО", одном из крупнейших транспортно-экспедиционных предприятий России, начато внедрение решения CargoSolution, разработанного консалтинговой компанией "ЭЛФОР СОФТ" для автоматизации транспортно-экспедиторских компаний.
ОАО "Мострансагентство" начинает свою историю с 1957 года и за прошедший период превратилось из небольшой конторы по перевозке мебели в одно из крупнейших транспортно - экспедиционных предприятий России. Компания предоставляет полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг, в частности, автомобильные перевозки, охватывающие не только Москву и область, но и другие регионы России и стран СНГ, перевозки грузов, требующих особые условия перевозки, в том числе негабаритные и крупнотоннажные. Организация грузовых перевозок железнодорожным транспортом также входит в сферу услуг ОАО "Мострансагентство".
Использование решения CargoSolution позволит автоматизировать все основные бизнес-процессы компании, включая продажи, планирование, управление грузоперевозками, контроль, управление финансами, взаиморасчеты с клиентами и агентами. А также позволит получать всевозможную аналитическую отчетность.
"Компания переживает реорганизацию с целью улучшения управляемости и оптимизации бизнес-процессов. Именно на этой волне мы стали серьезно думать над внедрением такого продукта, который, с одной стороны, будет поддерживать и обеспечивать наши новые бизнес-процессы, а с другой стороны, не будет жестко регламентировать их структуру. Будет достаточно гибким, и будет расти совместно с нашей компанией. На рынке мы не нашли ни одного решения, полностью удовлетворяющего нашим требованиям. Однако, на фоне остальных CargoSolution наиболее соответствует нашим ожиданиям. Безусловно, потребуются некоторые доработки, но это уже наша специфика", - говорит о начавшемся проекте Дмитрий Белый, Директор департамента развития бизнеса ОАО "Мострансагентство".
В рамках проекта предполагается автоматизация деятельности ОАО "Мострансагентство", являющегося головной компанией, и ОАО "Автокомбинат 16". Проект планируется реализовать в 3 очереди:
Автоматизация оперативной деятельности службы транспортной экспедиции ОАО "Мострансагентство"; Автоматизация процессов бухгалтерского учета в ОАО "Мострансагентство", подразумевающая интеграцию с существующей системой бухгалтерского учета; Автоматизация процессов планирования, продажи и осуществления перевозки в ОАО "Автокомбинат 16".
"Мы неотступно соблюдаем в нашей работе ряд принципов. В частности постоянное повышение эффективности и оперативности обслуживания нашего Клиента. Для этого мы используем в нашей работе передовые информационные технологии, регулярно обновляем парк транспортных средств, автоматизируем рабочие места сотрудников, постоянно повышаем управляемость предприятием, обеспечивая контролируемость финансовых, материальных и информационных потоков. Также наиважнейшим принципом мы считаем принцип партнерства. Мы работаем исключительно с теми компаниями, которые мы можем уверенно называть надежными партнерами. Вот и отношения с компанией ЭЛФОР СОФТ мы называем партнерскими , - отметил Генеральный директор ОАО "Мострансагентство", доктор экономических наук, Горин Виктор Сергеевич.
* Компания "ЭЛФОР СОФТ" успешно работает на рынке информационных технологий с 1997 года, предлагает комплексные решения для бизнеса на базе Microsoft Dynamics NAV и является разработчиками зарегистрированного решения CargoSolution для транспортно-экспедиторской деятельности. Дополнительную информацию о компании "ЭЛФОР СОФТ" можно получить на сайте www.elforsoft.ru
Openmarket.ru; 29.06.06
Сухогруз берет под козырек
Картина недалекого будущего: грузовое судно, подплывая по Москве-реке к Сити, вдруг исчезает из поля зрения словно под воду ушло! А оказывается, сухогруз всего-навсего встал на разгрузку под огромный козырек нового причала Московскими властями намечена полная реконструкция Западного порта. Он кардинально изменит не только свой облик, но и хозяйственный профиль.
Порт останется единственным крупным сооружением промышленной архитектуры в районе Большого Сити, но будет скорее похож на современный крытый стадион, мягко вписанный в береговой пейзаж. А уж по начинке Правительство города и Москомархитектура решили превратить Западный порт в логистический центр или в главную базу материально-технического обслуживания Московского международного делового центра (ММДЦ). При этом учитывались близость порта к Сити, а также сложившаяся здесь транспортная инфраструктура, включая подъезды для автотранспорта и Малое кольцо железной дороги.
В новом комплексном транспортном узле доля речных перевозок составит приблизительно 15 процентов. Но работать он будет с большой нагрузкой.
ММДЦ и Сити в целом нужно очень много товаров самой широкой номенклатуры от продуктов питания до образцов изделий мировых фирм.
Картину будущего порта для читателей Вечерки нарисовал главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. Массивые краны, по его словам, полностью исчезнут из портового пейзажа. Суда будут разгружать современные мобильные краны на резиновом ходу грузоподъемностью до 20 и более тонн. Основу всего комплекса составят складские помещения и паркинг для большегрузных автомобилей. Они займут многоуровневое подземное пространство. Здесь грузы из контейнеров переместят на поддоны и доставят прямо в центральное ядро Сити. Каким образом? Обычным метростроевским щитом шестиметрового диаметра, говорит Шумаков. Мы пройдем перегонный тоннель под Москвой-рекой примерно на глубине 20 метров. Это будет чисто транспортный тоннель. По нему составы с открытыми платформами будут доставлять все необходимое для жизни Сити.
Но вернемся в порт. Здесь будет таможенный пост и мощный компьютерный центр, регулирующий потоки грузов и всю логистику. Заказчик Комитет по внешнеэкономической деятельности правительства города настаивает, чтобы здесь же были и небольшие гостиницы по 100 номеров, эксклюзивные торговые места, например, для продажи яхт хорошим людям .
Облагораживая берег Москвы-реки, отсюда выведут небольшое предприятие железобетонных конструкций. На рекультивированной территории устроят теннисные корты, лужайки для гольфа, площадки для других видов спорта. Это поможет избежать дефицита спортивных объектов в Сити.
Рекреационно-спортивным целям будет служить газон и на крыше порта.
Шумаков подчеркнул, что сделают все для того, чтобы не заслонить знаменитую церковь Покрова в Филях, которая отлично должна быть видна со стороны Москвы-реки и Сити. Тогда этот древний памятник будет вызывать повышенный интерес у наших гостей.
СПРАВКА ВМ
Западный речной порт был построен в 1937 году одновременно с каналом Москва Волга. Он находится между Шелепихинским мостом и Третьим транспортным кольцом, недалеко от станции метро Фили и одноименной платформы Белорусского направления. Годовой объем погрузочно-разгрузочных работ достигал в отдельные годы 27 миллионов тонн.
Второй специальностью порта до предстоящей реконструкции была русловая добыча песка и песчано-гравийной смеси, которая превышала 12 миллионов тонн и будет полностью отсюда выведена.
Во Владивостоке прошел семинар Логистические связи между Пусанским портом и портами Приморья
В среду во Владивостоке прошел семинар Логистические связи между Пусанским портом и портами Приморского края . Как сообщил РИА PrimaMedia пресс-секретарь Владивостокского отделения ДВЖД Александр АРТАМОНОВ, в мероприятии приняли участие, 1-й заместитель начальника отделения дороги Евгений АНДРИЯНОВ, вице-губернатор края Виктор ГОРЧАКОВ, генеральный консул Республики Корея Чжон ДЭ ВАН, представители портов и компаний-участниц мультимодальных перевозок Приморья.
В ходе работы семинара состоялась презентация нового порта Пусан (Республика Корея). По словам президента Пусанского порта г-на Чху Чжунсока, восточный участок Великой Транссибирской магистрали рассматривается как ворота Шелкового пути XXI века . Он отметил стабильный рост контейнерного грузооборота между Пусаном и портами Приморья, объем которого в 2005 году составил 273 тыс. TEU (20% от общего грузооборота контейнеров Пусана), в том числе 85 тыс. TEU в транзите по Трассибу.
По мнению Евгения АНДРИЯНОВА, внедрение логистичеких технологий в процесс мультимодальных перевозок является наиболее перспективным с точки зрения повышения как эффективности деятельности каждого участника перевозочного процесса, так и функционирования всей транспортной системы в целом.
Ярким примером использования новых возможностей информационных и транспортных систем является совместная работа Владивостокского отделения дороги и Владивостокского морского торгового порта участников Владивостокского транспортного узла. Станция Владивосток и ВМТП уже несколько лет работают в едином технологическом режиме, благодаря внедрению управленческих решений, позволяющих повышать эффективность бизнеса , подчеркнул 1-й заместитель начальника Владивостокского отделения дороги. К таким решениям, в частности, относятся создание единых диспетчерских смен для управления работой Владивостокского транспортного узла, внедрение информационного обмена между железной дорогой и морским портом на базе системы Грузовой экспресс , а также собственных IT- разработок.
РИА "PrimaMedia"; 29.06.06
Приангарью необходим логистический комплекс
Экономическое развитие Приангарья обсуждали сегодня на конференции представители власти и транспортных структур. Главной темой встречи стало создание так называемого логистического комплекса. То есть компании, которая будет заниматься транспортными перевозками. По словам специалистов, сейчас главное не то, сколько перевозить, а как это делать. Важны сроки и качество доставки грузов. Иркутск - один из важнейших транспортных узлов, который связывает Европу и Азию, поэтому и необходимо создавать логистическую компанию. "Зачем каждому человеку, допустим он переезжает, заниматься перевозкой своей мебели и тех товаров, которые он закупил. Ему достаточно сделать звонок в логистическую транспортную компанию, которая эти вопросы будет решать. Это шаг вперед. Европа с нами легче будет работать, когда будут созданы такие логистические комплексы", - говорит Сергей Дубровин, депутат Государственной Думы.
Логистическая компания, говорит Дубровин, это еще и залог экономического развития региона. С ее помощью можно привлечь дополнительные инвестиции. Но для создания таких комплексов важно сотрудничество всех транспортных систем: авиа, железнодорожных и автомобильных, а также активное участие представителей власти.
АС Байкал ТВ; 29.06.06
С.В.Т.С. Брокер Урал ввел в действие систему предварительного информирования
Крупнейший в УрФО таможенный брокер - ООО С.В.Т.С. Брокер Урал впервые осуществил таможенное оформление груза с использованием предварительного информирования.
Операция была произведена в одном из отделений компании в Петухово, груз в свою очередь пришел из Казахстана.
Как рассказали агентству Урал-прес-информ на предприятии, ванедрение этой системы имеет важнейшее значение для развития внешнеэкономической деятельности, поскольку позволяет заранее оповестить таможенные органы о характеристиках товара до момента его фактического прибытия на границу. Система создает благоприятные условия при прохождении границы добросовестным участникам ВЭД и позволяет ощутимо уменьшить себестоимость сделки.
Налаживая контакты с сопредельными государствами, компания действует в русле изменений концепции развития таможенных органов. С.В.Т.С. Брокер Урал ведет работу по открытию представительств в Республиках Казахстан и Узбекистан, а также в Китайской народной республике.
Также С.В.Т.С. Брокер Урал вплотную подошел к внедрению второго важнейшего новшества из области информационных технологий: электронного декларирования. Как только из Федеральной таможенной службы поступят разрешения на использование электронных цифровых подписей на специалистов, имеющих право оформления электронных деклараций, компания начнет использовать эту технологию в своей деятельности.
Внедрение новых технологий позволит С.В.Т.С. Брокер Урал еще более увеличить свое присутствие на рынке. Сегодня его отделения работают уже в 30 городах Урала, Сибири и Поволжья. За пять лет успешной работы компания построила и оборудовала четыре таможенных терминала со складами временного хранения, в скором времени откроются еще два СВХ. Клиентская база компании только за последний год увеличилась в шесть раз.
Компания входит в состав С.В.Т.С. Групп , которая объединяет еще три предприятия. Это Уральский Центр информационно-правовых таможенных оценок, таможенный брокер - ООО Легион , специализирующийся на оформлении грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом. Серьезным конкурентным преимуществом С.В.Т.С. Брокер Урал также является применение широких возможностей финансово-промышленного холдинга AVS Group , в который входят логистическая компания, грузоперевозчики AVS Автотранс и авиакомпания Авиакон Цитотранс , а также страховая компания AVS Финпромко . Все это способствует оказанию клиентам таможенного брокера максимально широкого комплекса услуг по сопровождению внешнеэкономической деятельности.
TLTnews.ru; 29.06.06
С 13 по 15 июня 2006 года Минский автомобильный завод принял участие в Национальной выставке "Беларусь-2006"
На выставке МАЗ представил эксклюзивную модель магистрального автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-544069 и полуприцепа МАЗ- 975830, объем платформы которого составляет 92 м? с высотой по седлу 1050 мм, (на серийных автомобилях высота по седлу составляет 1250 мм). За счет понижения седла увеличивается объем кузова, а соответственно и объем перевозимых грузов.
Минский автомобильный завод также представил самосвальный автопоезд МАЗ-643008+953000 с повышенной грузоподъемностью до 42,5 тонн.
В первые два дня выставку посетили участники Х Экономического форума. Качество техники Минского автомобильного завода по достоинству оценили Президент Чеченской Республики Алу Алханов, губернатор Ставропольского края Александр Леонидович Черногоров, а также представители Калининградской области и других регионов Российской Федерации.
ADVIS.ru; 28.06.06
Грузоперевозки.О договоре транспортной экспедиции
Договор транспортной экспедиции надо составлять очень тщательно, так как грамотно составленный договор поможет избежать множества проблем, связанных с ответственностью за грузоперевозку и защиту прав и интересов обеих сторон.
Процесс транспортировки грузов не так прост, как кажется на первый взгляд, он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить его, а так же состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого требуется большой и опытный коллектив работников (логистики, грузчики, шоферы и др.). Если штат вашей компании небольшой, нет опытных специалистов, которые помогут вам организовать грузовые перевозки, а партии груза нужно отправлять регулярно в большом объеме, то лучше всего обратиться в транспортно-экспедиционную компанию, так как заниматься грузовой перевозкой своими силами экономически невыгодно. При таком сотрудничестве обязательно нужно составить договор грузоперевозки. В традиционном определении такой транспортно-экспедиционный договор обязывает экспедитора за вознаграждение и за счет клиента выполнить определенные в нем услуги по грузовой перевозке и связанные с ней хлопоты. В нем расписываются все обязанности и права обеих сторон.
Проще говоря, транспортно-экспедиционное обслуживание освобождает клиента (грузоотправителя или грузополучателя) от хлопот по грузоперевозке. Например: отправка, упаковка, транспортировка, получение и разгрузка груза, а также заключение договоров с автотранспортными компаниями, предоставляющими определенные виды транспорта.
www.bizonline.ru
Создание транспортного узла Восточный-Находка-Пусан загрузит Транссиб до 75-80 процентов
Презентация приморского порта Восточный-Находка и нового порта Пусан состоялась сегодня на семинаре в отеле Хенде .
Участники мероприятия - вице-губернатор края Виктор Горчаков, генеральный консул Республики Корея Чжон Дэ Ван, представители порта Пусан и компании Dewoo Logictics Corporation , представители приморских портов обсуждали возможности развития логистических связей между приморскими портами и портом Пусан.
Также рассматривались перспективы создания в Приморье логистического центра и выстраивания общей стратегии развития порта Восточный-Находка и порта Пусан . Главная цель обеспечить конкурентоспособность обеих стран. Создание транспортного узла Восточный-Находка - Пусан позволит увеличить загрузку Транссиба до 75-80 процентов (сегодня дорога загружена только на половину). Возможности запуска и реализации совместного проекта принесет выгоду обеим странам.
Как отметил директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский, портам Приморья выгодно сотрудничество с Пусанским портом. Стратегическим в этом сотрудничестве является транспортный узел Восточный - Находка , один из крупнейших портовых комплексов Дальнего Востока России, через который проходит основной объем грузов в страны АТР. Сегодня здесь действует крупнейший в России угольный терминал пропускной способностью 2,4 млн. тонн груза в год, нефтехимический терминал первый в России комплекс по перевалке нефтехимических грузов, и контейнерный терминал второй по величине в России. Последний выступает ключевым центром, где выстраивается новая система логистического управления перевозками. По итогам 2005 года грузооборот порта составил около 20 миллионов тонн. Создание новой системы логистических услуг - стратегически важный проект, который позволит увеличить грузооборот до 80 млн. тонн к 2010 году.
Администрация Приморского края; 28.06.06
Фуры соберут в пригороде
В начале июля власти Санкт-Петербурга должны составить список предложений по вопросу организации стоянок для крупногабаритного транспорта на подъездах к Петербургу. Предполагается, что стоянки будут находиться на пути транспортных потоков из порта - на Московском шоссе в районе Шушар и Мурманском шоссе.
Организация таких стоянок призвана решить в первую очередь проблему подъездов грузовых машин к морскому порту, сократить очереди на прилегающих к порту улицах и ликвидировать стихийные стоянки грузовиков в черте Петербурга, сообщила сегодня газета "Деловой Петербург".
Ситуация, которая сложилась сегодня, не устраивает многих горожан и участников рынка. Длинные автомобильные очереди отнимают время перевозчиков, мешают проезду легковых автомобилей, портовые терминалы работают в авральном режиме, жители близлежащих улиц страдают от загазованности и ухудшения экологической ситуации.
Однако специалисты транспортных компаний уже сегодня заявляют, что для решения всех трудностей создания площадок для отстоя грузового транспорта явно недостаточно.
В качестве альтернативных вариантов они предлагают организовать зоны аналогичного назначения в непосредственной близости от порта и контейнерных терминалов, завершить строительство новых подъездных путей к ним, увеличить пропускную способность порта, в том числе с помощью автоматизации процессов обработки грузов.
РЖД-Партнер; 28.06.06
В Литве отмечают рост морских грузоперевозок
По данным министерства экономики Литвы, за первый квартал текущего года в республике морские грузоперевозки выросли на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно пассажирские перевозки увеличились на 24,5%.
По внутренним водам Литвы грузоперевозки выросли на 13,4% до 87,200 тыс.тонн. А пассажирские перевозки сократились на 6,9% - до 152,1 тыс. тонн.
В прошлом году перевозки грузов морем выросли на 11% до 5,2 млн.тонн. По внутренним водам Литвы - перевезли на 8,4% грузов больше - 679,9 тыс.тонн.
Деловой Петербург (Санкт-Петербург); 28.06.2006
Астрахань хочет стать центром
Администрация Астраханской области предлагает объединить в логистический центр свои порты и аэропорт и рассчитывает получить под этот проект средства Инвестфонда.
По словам губернатора Астраханской области Александра Жилкина, организация логистического центра стоит $380 млн. Часть этих средств регион рассчитывает получить из средств Инвестфонда, куда готовит заявку. Расположенные в Астраханской области порты и аэропорт связаны с транспортным коридором Е-40, который соединит Европу со странами ШОС (Шанхайская организация сотрудничества). В развитие этого проекта уже подписано первое соглашение между регионом и министерством информационных технологий и связи. Как заявил на подписании соглашения глава министерства Леонид Рейман, наши телекоммуникационные институты получат заказ на выполнение проектной части работ по оснащению астраханского логистического центра современными средствами телекоммуникаций, информационных технологий, средствами навигации .
Генеральный директор логистической компании КИА-Центр Николай Титюхин по поводу перспектив проекта астраханского логистического центра заметил, что прежде всего надо иметь четкое понимание того, на какие грузы может быть ориентирован проект . По его словам, роль Астраханского узла может резко вырасти в случае успешной реализации транзитного проекта ТРАСЕКА с участием ЕС и стран Центральной Азии. ТРАСЕКА создается под перевозку китайских грузов через Центральную Азию в Европу, и коридор, который проходит через Астрахань, мог бы связать ТРАСЕКА с Финляндией и Германией , считает Николай Титюхин.
Проблема, угрожающая успешному развитию Астраханского транспортного узла, отсутствие качественной инфраструктуры обработки контейнеров в Узбекистане, Таджикистане и Туркмении, а также отсутствие в этих странах квалифицированного персонала для поддержки логистических цепочек, говорит руководитель логистической компании. Если в России кадровый вопрос стоит не слишком остро, то для республик Центральной Азии он имеет принципиальное значение .
Председатель совета директоров порта Оля Джамал Пашаев заявил Гудку , что важным условием успешной реализации проекта создания астраханского логистического центра является придание его объектам статуса особых экономических зон. Это не только привлекло бы дополнительный грузопоток, но и позволило бы перерабатывать эти грузы, добавляя им прибавочную стоимость , сказал он.
Леонид ГРИГОРЬЕВ
Гудок ; 28.06.2006
В ЕврАзЭС подготовлен проект программы создания единого транспортного пространства
Подготовлен проект программы создания единого транспортного пространства стран ЕврАзЭС, разработка которого инициирована Республикой Беларусь.
Согласно распространенному БелТА заявлению министра экономики Беларуси Николая Зайченко, транспортная составляющая в стоимости затрат на продукцию в настоящее время очень велика, и ее необходимо минимизировать. На это и нацелена программа создания единого транспортного пространства ЕврАзЭС. В ней предусматривается унификация законодательств стран "шестерки". Будут также выработаны единые тарифы на перевозку грузов, в первую очередь железнодорожные.
Виктор Степанов
РЖД- Партнер 27.06.06
Украина: 1,5 млрд. в международные автодороги
Инвестиции в строительство и реконструкцию украинских автодорог, входящих в состав международных транспортных коридоров, в течение ближайших пяти лет составят 1,5 млрд., сообщил председатель Государственной службы автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Вадим Гуржос.
По его словам, за этот период все международные транзитные автомагистрали на Украине планируется привести в соответствие с европейскими стандартами, передает Интерфакс.
Министр транспорта и связи Украины Виктор Бондарь, в свою очередь, отметил положительные тенденции в реконструкции первой очереди автомагистрали Харьков-Днепропетровск-Симферополь, реконструкция и строительство которой должны быть завершены до конца 2007 года.
Кроме того, по его словам, уже в текущем году будет завершена работа над проектом технической документации по реконструкции автодороги Днепропетровск-Киев, а сама реконструкция начнется в следующем году.
РЖД- Партнер 27.06.06
ИКЕА пришла в Карелию
В рамках действия ресурсной программы, реализуемой Правительством Республики Карелия, шведский концерн ИКЕА в результате победы на открытом конкурсе среди потенциальных инвесторов получил право на ежегодную лесозаготовку в объеме 250 тысяч кубометров. Для получения доступа к сырью кроме бизнес-плана потенциальный инвестор должен предложить на открытом конкурсе лучшие условия по ресурсодобыче и переработке.
Свое комплексное производство близ города Костомукши шведы начали буквально с нуля. Первые их инвестиции 1 млн. евро были направлены на реконструкцию автодороги, соединяющей место лесозаготовки и производственной площадки. Нынешним летом планируется завершение первой большой очереди: будет открыто производство пиломатериалов. В 2007 году, на втором этапе, согласно инвестиционному соглашению, - запуск производства мебельных щитов, еще через год производства мебели.
Продукция комбината будет транспортироваться и в Европу, и в Россию, а также планируются транзитные отправки в Китай и южные страны. Таким образом, шведы будут заинтересованы в усилении железнодорожного пути на участке Костомукша-Ледмозеро. Однако местные власти уверены, что основные расходы на реконструкцию пути ОАО "РЖД" должно взять на себя, чтобы оставить за собой право владения этим участком.
Светлана Хабирова
РЖД- Партнер 27.06.06
Бизнес по цепочке
Компании в последние годы активно строят цепочки поставщиков . Как далеко может зайти этот процесс, Гудку рассказал профессор, исполнительный директор немецкого Института управления цепочками поставок (Supply Management Institute, SMI) Кристофер Янс.
Чего не хватает российским компаниям для завоевания преимущества в тех отраслях, где они наиболее конкурентоспособны?
Чтобы иметь шансы обогнать конкурентов, они должны ориентироваться на самый передовой опыт управления. Двадцать лет назад маркетинг был основной дисциплиной для топ-менеджеров лидирующих компаний.
Десять лет назад ему на смену пришли политика привлечения в компанию самых лучших из доступных на рынке людей и финансовый менеджмент. Но и это уже в прошлом. Сейчас по всему миру лидеры делают упор на работу с цепочками поставок.
Теперь компании самостоятельно производят все меньшую долю в конечной продукции, а их вертикальная интеграция уменьшается. Зато растет интеграция цепочек поставок и логистика. Они становятся новым конкурентным преимуществом. В итоге число поставщиков возрастает, а связь между ними становится особенно важной.
Можете привести пример хорошей работы с поставщиками?
Если вы сейчас покупаете BMW серии 1, маленькую машинку, то только 15% стоимости этого автомобиля создает компания BMW. Вся остальная машина это вклад стратегических поставщиков. При этом в среднем по автомобильной промышленности доля самих компаний в конечной стоимости составляет 34%. Ясно, что у лидера гораздо более тесные связи с поставщиками, а вертикальная интеграция меньше.
Посмотрим на банки. Сам банк создает 82% от конечной стоимости продукта. Но даже у них есть логистика, ведь оставшиеся 18% от цены продукта они берут у сторонних компаний. Если бы автомобильная промышленность сохраняла такую же высокую степень интеграции, как в банковском секторе, то автокомпаниям пришлось бы до сих пор владеть лугами, на которых пасутся те коровы, из которых делают кожу для автомобильных сидений. Вот что означает влияние развитой цепочки поставок на организацию производства.
Если рассматривать другие отрасли, то в фармацевтической промышленности на производителя приходится не более 65% в стоимости конечного продукта, в химической 58 68%, в машиностроении чуть больше 50%, в строительстве 20 25%.
И наши исследования показывают, что в ближайшее время везде можно ожидать очень серьезного снижения доли добавленной стоимости, переносимой на последнюю ступень производства. Эта тенденция касается и России, правда, проявляется медленнее.
На наших глазах меняется взаимодействие компаний. Логистика и управление цепочками поставок становятся самыми важными звеньями в обеспечении конкурентоспособности бизнеса.
Как далеко может зайти процесс сокращения долей конкретных компаний в добавленной стоимости товаров и услуг?
До 10 15%, я полагаю. Porsche создают 9 11% стоимости своих автомобилей. И они очень довольны этим уровнем.
Можете ли вы привести конкретные цифры о влиянии системы логистики на российскую экономику?
Нет. Пожалуй, это хорошая тема для одного из наших будущих исследований.
Вы готовите специалистов по логистике. Как с этим обстоят дела в Германии?
Я встречался со многими руководителями компаний, все они говорят, что самая большая проблема это найти квалифицированных специалистов для каждого уровня принятия решений в логистике. В Европе давно существует специальность специалист по логистике , и право так называться дает соответствующий диплом Немецкой ассоциации логистики под эгидой Европейской логистической ассоциации.
Сейчас мы планируем установить степень МВА в логистике для того, чтобы давать оценку высококвалифицированному персоналу. Есть еще дипломы для менеджеров среднего звена и только что введенный в Европе диплом для управляющего логистикой. Вся эта система может быть приведена в соответствие с российской спецификой.
Гудок ; 27.06.2006
Indesit Company автоматизировала упаковку готовой продукции
Компания Инлайн Груп Центр , входящая в холдинг Inline Group, успешно завершила крупный проект по автоматизации линий упаковки готовой продукции на российском предприятии итальянской компании Indesit Company в г. Липецк.
Основной продукцией завода Indesit Company в России является бытовая техника холодильники и стиральные машины - под брендами Indesit, Ariston, Stinol. Увеличение объемов производства и стремление повысить качество обслуживания клиентов привели к решению об автоматизации функций упаковки готовой продукции.
Одной из важных задач, выполняемых в ходе упаковки изделий, является задача нанесения на него упаковочной и внутренних этикеток. Этикетки содержат паспортный номер в виде штрих-кода, а также ряд других данных, идентифицирующих и характеризующих изделие внутри упаковки. Эти данные используются на протяжении всей цепочки поставки готового изделия от производителя к конечным потребителям, а также для послепродажного обслуживания.
Ранее процесс формирования этикеток выполнялся исключительно вручную. Специальные службы накануне очередного рабочего дня печатали несколько тысяч этикеток в соответствии с планом производства по сменам и моделям. Операторы на конвейере упаковки визуально идентифицировали модель изделия, поступившего на упаковку из производства или ремонта, выбирали из стопки заранее распечатанных этикеток те, которые соответствуют данной модели изделия, и наклеивали их.
Руководство компании и производственные службы приняли решение провести пересмотр сложившейся технологии упаковки и автоматизировать весь процесс с целью повышения его гибкости и производительности. Побудительными мотивами для этого решения стали также необходимость перехода на новый формат паспортного номера и упаковочной этикетки в связи с передачей функций управления складом на аутсорсинг внешнему логистическому оператору.
В качестве исполнителя работ по разработке и внедрению системы автоматизации упаковки продукции была выбрана компания Инлайн Груп Центр . На выбор повлиял тот факт, что специалисты этой компании обладают большим опытом разработки сложных программных решений и взялись реализовать весь комплекс работ по созданию системы под ключ .
Среди основных задач, поставленных перед исполнителем, были:
Проектирование бизнес-процесса упаковки изделий с учетом использования специального оборудования и информационной системы для автоматизации ряда функций;
Разработка информационной системы, управляющей всей логикой процесса упаковки, включая управление АСУТП конвейера;
Поставка и пуско-наладка промышленного оборудования для сканирования штрих-кодов, печати и автоматического нанесения этикеток. Для выполнения этой части проекта в качестве субподрядчика была привлечена компания Датаскан-Черноземье ;
Реализация информационного обмена с системой управления складом и с ERP-системой SAP R/3;
Учитывая особую важность для бизнеса создаваемой системы, заказчик предъявлял повышенные требования к обеспечению бесперебойности ее работы. В результате, для всего оборудования и программного обеспечения было предусмотрено горячее резервирование, позволяющее за считанные минуты переключиться на использование резервного компонента и продолжить работу конвейера.
Результатом проекта, который был завершен за 5 месяцев, стала сложная комплексная система, названная ProPack, включающая целый ряд тесно интегрированных компонентов оборудование, базу данных, прикладное программное обеспечение. Она позволила значительно повысить производительность процесса, снизить влияние человеческого фактора на результат, уменьшить трудозатраты персонала. Реализация сквозной информационной поддержки процесса упаковки в реальном времени обеспечило недостижимую ранее гибкость планирования производства, возможность внесения изменений в процесс на лету , простоту изменения форматов и информационного наполнения этикеток.
По словам Ильи Садовенко, директора по ИТ Indesit Company в России, задачи, поставленные перед компанией Инлайн Груп Центр были успешно решены на высоком технологическом уровне, с учетом всех потребностей бизнеса и особенностей производственного процесса .
Следует отметить, что программное обеспечение системы ProPack получилось очень гибким и не привязанным к конкретному производству. Это позволяет использовать его для решения других производственных задач похожего типа, возможно с другим набором оборудования. Подробнее о проекте и о разработанной в его ходе системе управления упаковкой готовых изделий ProPack можно прочитать здесь.
Технологический профиль проекта:
Промышленное оборудование: принтеры этикеток Zebra, аппликаторы Label-Aire, автоматические и ручные сканеры Datalogic;
СУБД, средства разработки, языки программирования: Oracle Database 10g, HTML DB, Jdeveloper, PL/SQL, Java.
Программное обеспечение третьих фирм: инструментарий разработки шаблонов этикеток Bar-One Platinum;
Сетевые протоколы: Ethernet, Profibus.
Нижний Новгород: предпринимателей пугает развитие логистики
Нижегородская область может стать логистическим центром Европейской части России. Однако бизнес не в состоянии решить данную задачу, так как предприниматели не готовы вкладываться в инфраструктурные проекты, а власти зачастую лишь имитируют бурную деятельность по развитию логистики в регионе.
Президент поволжской логистической ассоциации, председатель совета директоров ХК Логопром Андрей Иванов сообщил, что за последние 15-20 лет в транспортно-логистическом секторе экономики Поволжья накопились проблемы, которые проявляются сегодня со всей остротой. Во-первых, это деградация транспортной инфраструктуры. Во-вторых, нерыночное формирование таможенных и транспортных издержек на импортируемые товары, что ведет к потерям доходов бюджетов, рабочих мест в транспортно-логистической отрасли, снижению конкурентоспособности местного бизнеса. И наконец, это низкая загрузка существующих провозных и складских мощностей из-за административных барьеров и отсутствия современных логистических технологий управления.
Острота проблем усиливается тем, что деградация транспортной инфраструктуры происходит на фоне постоянного роста грузоперевозок. Согласно данным Поволжской логистической ассоциации, с 2001 г. рост грузоперевозок составляет 3-5% в год. Основные трафики сосредоточены на трассах М5 (Москва Пенза Сызрань Уфа Челябинск) и М7 (Москва Нижний Новгород Казань Уфа). Их объемы колеблются от 4000 до 8000 автопоездов в сутки в зависимости от времени года, расстояния от центров грузообразования и грузополучателей.
А.Иванов считает, что необходимо переосмыслить логистические процессы в области и во всем округе, внести поправки в стратегию развития области, чтобы подчеркнуть значимость логистики для региона. Необходимо по примеру Санкт-Петербурга создать областное министерство транспорта и логистики с основной задачей привлекать грузопотоки в область и инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру. Это было бы важно и актуально как для нижегородских промышленных предприятий, так и для торгового и сервисного бизнеса. Сегодня инвесторы не приходят в наш регион во многом из-за нерешенных логистических проблем. Если власти займутся решением проблем всерьез, то никаких препятствий для возрождения Нижнего Новгорода как торговой столицы мы не видим и готовы оказать этому процессу активную поддержку. Об этом сообщает газета "Деловая неделя" (Нижний Новгород).
Альянс Медиа; 26.06.06
Латвию и Россию соединят зеленые коридоры
Россия и Латвия могут в скором времени принять решение о введении на границе двух государств зеленых коридоров для упрощения грузоперевозок через латвийско-российскую границу.
Об этом договорились посол РФ в Латвии Виктор Калюжный и председатель комитета Европарламента по сотрудничеству России и Евросоюза Камиэль Эрлинг.
Кроме того, на переговорах в Риге стороны обсудили вопросы соблюдения прав русскоязычного населения в Прибалтике и пограничный договор между Латвией и Россией. По словам Эрлинга, министерство иностранных дел Латвии заявило, что у них нет территориальных претензий к России.
Общая газета.РУ; 26.06.06
Спрос на крупные склады постоянно растет
Рост инвестиционной привлекательности России, развитие торговли, приход на рынок новых международных и российских сетевых операторов и логистических провайдеров, а также бОльшая доходность российского рынка коммерческой недвижимости по сравнению с западным - все эти факторы способствуют бурному и динамичному развитию складской сферы.
2005 год стал значимым для рынка складской недвижимости Москвы; основной причиной развития рынка стало начало реализации нескольких крупных проектов, среди которых логистический парк Пушкино, ТЛК Томилино, "НЛК-Крекшино" и логистический комплекс "Белый парк". В 2006 году заявлено строительство 800 тысяч кв.м. складских помещений, а объем предложения складов в первом квартале 2006 года составил 418 тысяч кв.м. Общий же объем качественных складских помещений в Москве на конец 2005 года находился на уровне 2, 360 млн. кв.м.
Важной тенденцией рынка является постоянное снижение складов классов С и D в общей структуре рынка, одновременно с этим отмечается рост спроса на помещения, соответствующие международным требованиям и стандартам. Несмотря на увеличение таких помещений в Москве, спрос на них до сих пор не удовлетворен.
Наибольшим спросом пользуются складские помещения площадью 1000-3000 кв.м., расположенные в южном направлении (Новорязанское и Симферопольское шоссе); в то же время рынок демонстрирует постоянный рост спроса на крупные склады (10-30 тыс. кв.м.).
Исследование провела компания BusinessVision.
"РБК.Исследования рынков"; 26.06.06
Автоворота на Северо-Запад
К концу 2006 года будет введен в строй последний участок перемычки между федеральной автодорогой Вятка (Сыктывкар Чебоксары) и Котласом приписана. Ее дорожное агентство обещает к концу 2006 года ввести в строй последний участок перемычки между федеральной автодорогой Вятка (Сыктывкар Чебоксары) и Котласом. В результате перевозчики получат сравнительно прямой путь на Санкт-Петербург и Архангельск.
Коми в транспортном отношении едва ли не самый запертый регион России. По сути, если не считать авиацию, экономическое значение которой в последние годы резко снизилось, из республики есть только два выхода западная железнодорожная магистраль Воркута Котлас и южная автомобильная дорога А-119 Вятка основной путь на европейскую часть РФ. Это объективно ограничивает и грузопоток, и главным образом логистику в плане протяженности и географии перевозок. В результате центр поставок в республику неизбежно смещается в сторону Москвы. Санкт-Петербург, Архангельск и Мурманск, несмотря на свои портовые мощности, для потребителей из Коми не имеют логистической привлекательности. Общие экономические потери, которые несет республика из-за отсутствия современных автотранспортных выходов, институт ГипродорНИИпроект (проектировщик коридора Северо-Запад Урал) оценивает в 5 млрд рублей в год.
В начале 2000−х годов власти Республики Коми, Архангельской области и тогда еще Коми-Пермяцкого автономного округа нашли силы и ресурсы для исправления сложившейся ситуации и решили наконец начать прокладку транспортного коридора Северо-Запад Урал в виде автотрассы Архангельск Сыктывкар Пермь. В июле 2001 года были проложены первые километры дороги, которая должна соединить Коми с нынешним Пермским краем; в июне 2002−го начали параллельную работу дорожники Коми и Архангельской области. Реализация последнего проекта идет быстрее.
Как сообщили корреспонденту Эксперта С-З в Дорожном агентстве Коми, ввод в эксплуатацию 260−километровой перемычки между дорогой Вятка и Архангельской областью более чем на 500 км выпрямит выход на Петербург (при нынешнем положении дел предполагается путь через Киров, Нижний Новгород, Кострому, Ярославль и Новгород). Уже сейчас по недостроенной дороге ездят те, кто не боится подвергать свою машину испытаниям. Введенный в строй участок, как прогнозируют специалисты Дорожного агентства, может оттянуть на себя 20−30% грузопотока трассы Сыктывкар Киров.
Эксперт Северо-Запад; 26.06.06
Обгон разрешен
По данным Росстата, в 2004 году в сравнении с предыдущим грузовые автоперевозки в УралоЗападносибирском регионе сократились на 17%, в 2005 году на 0,1%. Причина падения объемов: повышение стоимости топлива отражается на стоимости услуг автоперевозчиков и, следовательно, грузов. Между тем перевозки, например, по железной дороге растут. При значительно более дешевой железнодорожной транспортировке логистическая цепочка, как правило, удлиняется, но затраты в сумме существенно сокращаются. По срокам доставки автомобильный транспорт пока выигрывает, но железнодорожники, стремясь привлечь еще больше клиентов, стали вводить скорые грузовые поезда.
Транспортный комплекс УрФО один из крупнейших в Российской Федерации. Из суммарной выручки услуг федерального грузового транспорта на округ приходится 22%, а по объемам грузопотоков промышленные Челябинская и Свердловская области среди 88 субъектов РФ занимают второе и третье места соответственно, уступая лишь Кемеровской области. В 2005 году доля автоперевозок среди общего объема грузоперевозок в УралоЗападносибирском регионе составила 27%. Во внешнеэкономической деятельности она значительно ниже 0,4%. Последнее обстоятельство объясняется прежде всего значительной ролью трубопроводного транспорта: из УрФО масштабно экспортируются углеводороды. Но оптимизма это не добавляет: на долю УрФО приходится всего 2% объема российских автоперевозок во внешней торговле. Уральским компаниям принадлежит лишь 1% общего парка российских перевозчиков, занятых на международных линиях.
Базирующиеся на Урале крупные компанииавтоперевозчики уже невозможно рассматривать как исключительно локальных игроков: они все шире вовлекаются в транснациональные перевозки глобализующегося мира. По данным Регионального представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), в Уральском федеральном округе на европейских маршрутах работают 32 компании.
Несмотря на отрицательную динамику, грузовые автоперевозки имеют немалые перспективы. Уже сегодня автомобильный транспорт обслуживает 25% внешнеторгового оборота России в стоимостном выражении. Именно ему доверяют ценные и дорогие грузы: вопервых, важна скорость доставки, вовторых, каждый автомобиль имеет сопровождение (водительэкспедитор принимает груз от производителя и сдает его потребителю). Гендиректор Уральской транспортной компании (специализируется на железнодорожных перевозках) Николай Якушев признает: Автомобиль выигрывает у железной дороги в соотношении цена сроки доставки сохранность груза сервис, поскольку логистика у автомобилистов развита лучше . Кроме того, автомобильный транспорт попрежнему популярен и востребован для перевозок на средние расстояния, здесь он остается одним из основных конкурентов железных дорог.
Емкость российского сегмента рынка международных автоперевозок оценивается экспертами в 3,5 млрд долларов ежегодно. В ближайшие годы она достигнет, по прогнозам, 4,5 5 млрд долларов. Потребности в объемах автоперевозок в УрФО, по расчетам Института экономики УрО РАН, к 2025 году возрастут в 6,2 7,6 раза. Какие факторы должны способствовать удовлетворению этих запросов?
Везет
Перспективы развития автомобильных перевозок логисты связывают с продлением до Екатеринбурга международного транспортного коридора 2 (мирового транзитного грузового пути Берлин Варшава Минск Москва Нижний Новгород Екатеринбург). Урал мост между Европой и Азией, здесь можно обеспечить идеальное слияние евроазиатских транспортных товарных потоков. Однако конечным пунктом назначения МТК 2 до сих пор остается Нижний Новгород. По одной из версий участников рынка, это связано с лоббистскими усилиями отдельных бизнесструктур. Влияние большой транспортной политики на рынок безусловно, считает директор ООО Асстра Урал Сергей Акимов. Я бы сказал, это не совсем государственная политика. Альянсы коммерческих организаций объединяются вокруг государственных программ, тянутся к государственным деньгам и возможностям. Развивать транспортный рынок на банковские кредиты довольно тяжело: есть много других отраслей с гораздо большей отдачей, чем транспортная. Потому все и скачут вокруг монополиста железной дороги .
По информации министра международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Виктора Кокшарова, оптимизации рынка грузовых автоперевозок послужат проекты еще трех крупных транспортных коридоров на территории УрФО. Первый Урал Сибирь : это Пермь Серов ХантыМансийск Сургут Нижневартовск Томск. Второй Центральный : Смоленск Москва Нижний Новгород Екатеринбург Новосибирск Владивосток. И третий Северный : СанктПетербург Вологда Шарья Киров Пермь Екатеринбург.
Структура экспортных товаропотоков округа отвечает его сырьевой ориентации: древесина и черные металлы 20%, минеральное сырье 17%, цветные металлы 12%. Характер импорта определяют относительная неразвитость аграрного сектора, близость Казахстана и Китая (59% продовольствие), потребности развивающегося промышленного сектора (продукция машиностроения, по большей части европейского, 11%). Состояние экономикиопределяет и перемену направлений, и состав грузопотоков.
Допуск к международным перевозкам сегодня имеют 200 уральских предприятий, в том числе в Курганской области 14, в Свердловской 80, в Тюменской (включая округа) 49, в Челябинской 57. Они располагают подвижным составом в 800 единиц. Среди региональных предприятий лидируют ОАО Лорри , ООО КонтинентТранс , ООО Ревдаавтотранс (Свердловская область), ООО Уралстар (Челябинская область), ООО Экскарготранссервис (Пермский край). На долю Лорри приходится 60% в общем объеме внешнеторговых перевозок по Свердловской области и 38% по УрФО. Объем грузоперевозок этой компании за 2005 год вырос вдвое, автомобильный парк увеличился до 115 единиц, при этом Лорри обладает современными магистральными тягачами Volvo FH12, соответствующими нормам Евро-3, средний возраст автопоездов поддерживается на уровне двух лет.
По мнению Сергея Акимова, глобальной конкуренции между игроками нет: Каждый оператор развивает свой вид услуг, маршрут, специализацию. Наша компания, например, специализируется на контейнерных перевозках. Товарная составляющая перевозок в контейнерах резко изменилась, особенно это видно по легкой промышленности (только стройматериалы были и остаются востребованы, и из Европы, и из Азии). В России возрождается собственное производство, обновляется оборудование. На подъеме сейчас перевозки именно оборудования, потому что старая производственная база Урала еле дышит. Из Китая и Италии, Германии и Америки мы возим целые заводы, ГОКи, наливные ковши, прессы, строительную технику .
Не везет
Дорожная инфраструктура Урала и России не справляется с растущими требованиями перевозчиков и не успевает за ростом автомобилизации. Прочность и ровность покрытий часто не удовлетворяют международным нормам, более половины дорог требуют ремонта. Это один из важных факторов, сдерживающих развитие рынка грузовых автоперевозок. Тормозит его и то, что на Урале не хватает хороших складов. Модернизация и строительство новых складских помещений класса В, В+, А пока на уровне разговоров и чертежей. Нет глобальных инвесторов. Кроме того, российские автоперевозчики находятся в заведомо неравном положении с зарубежными: в других странах им приходится платить сборы за пользование инфраструктурой, тогда как на наших дорогах конкуренты освобождены от таких затрат. Галина Чеповская, заместитель генерального директора компании Лорри отмечает: Стоимость перевозок белорусов и прибалтов с Урала традиционно ниже нашей на 8%, поскольку в плане налогообложения им легче . Основные риски в работе перевозчиков автомобильным транспортом вероятность кражи/порчи груза или автопоезда, ДТП, длительные простои на границе.
Еще один сдерживающий фактор необеспеченность подвижным составом. Для международных перевозок необходимы автомобили иностранного производства (стандарт Евро-4). По данным начальника Уральского регионального представительства АСМАП Георгия Шпрейера, сегодня в России на одну тысячу жителей приходится 0,15 транспортных средств, используемых для международных перевозок. В Уральском регионе этот показатель еще ниже 0,02. Сравните: в Эстонии 3,07, Латвии 2,7, Белоруссии 1,15.
Выход в 2003 году постановления правительства РФ о беспошлинном временном ввозе транспортных средств для международных перевозок позволил значительно увеличить подвижной состав. Хотя воспользоваться этой льготой смогли немногие, только очень крупные компании.
Кроме того, в прошлом году наконец принята поправка в Налоговый кодекс о применении нулевой ставки НДС по импортным перевозкам с 1 января 2006 года. Но проблемой остается старение подвижного состава: требованиям Евро-3 соответствуют менее 1% российских автомобилей и лишь 0,5% автомобилей УрФО. Сергей Акимов отмечает: в сфере международных перевозок очевидна тенденция увеличения автопарка российских компаний путем приобретения автопоездов иностранных брендов Volvo, Scania, Mann.
Серьезной проблемой для российских международных перевозчиков становится получение водительских виз. В последнее время ухудшились условия оформления разрешения на въезд в страны Европы: требуется большой перечень документов, заявления о выдаче визы рассматриваются очень долго, а срок ее действия ограничен тремя месяцами. Как отметил на конференции О возможностях решения проблемы виз для водителей-международников (Москва, апрель 2006) вицепрезидент АСМАП Михаил Низов, основные сложности у российских предприятий возникают в связи с ограничением срока действия виз, неудобным для работы компаний. Требования консульств не позволяют оперативно планировать перевозки. Во избежание простоя в период оформления виз компании вынуждены расширять штат водителей. Растут затраты на подготовку и отправку документов, командирование водителей к месту оформления виз. Галина Чеповская видит следующие причины: Германия занимает жесткую позицию, чтобы не допускать иностранных перевозчиков на свою территорию, так она заботится о том, чтобы у ее собственных перевозчиков была работа. Об этом говорят часто необоснованные отказы. Из-за проблем в Германии Лорри стала отдавать предпочтения французскому, голландскому, шведскому направлениям перевозок: там визу оформить легче. Другой способ решения проблемы берем на работу белорусов, молдаван, потому что они могут купить себе визу прямо на границе .
По информации консульских служб, ужесточения в предоставлении виз вызваны не соображениями конкурентной борьбы, а многочисленными нарушениями перевозчиками порядка предоставления данных и визового режима. Особенно четко контролирует исполнение этого режима Германия. По общепринятой международной практике, государство и консульство не обязаны сообщать, по каким причинам не выдается виза.
Кто повезет
Есть несколько основных критериев, по которым клиенты сегодня выбирают перевозчика. Как правило, они заинтересованы получить не просто перевозку, а экономически эффективное готовое логистическое решение проблемы доставки груза. Также чрезвычайно важна география обслуживания и присутствия компании: клиенту удобнее работать с теми, кто рядом. Следующий критерий: система менеджмента качества, совпадение уровня бизнеспроцессов перевозчика с уровнем требований потребителя его услуг. Еще один показатель как застрахована ответственность перевозчика: несмотря на демонстрируемые клиенту стабильные положительные результаты работы, любая транспортная компания может оказаться в ситуации, когда риски отрицательно повлияют на ее финансовое положение и негативно отразятся на качестве услуг. При выборе транспортной компании необходимо обязательно обращать внимание на ее страховой полис, на то, какой уровень возмещения убытков вам способны гарантировать. Членство в специализированных организациях и ассоциациях также рекомендуется учитывать: экспедиторский бизнес жестко регламентирован, и это свидетельство дополнительных гарантий и услуг. Ну и, естественно, крайне, хотя и не первостепенно, важна стоимость услуги. Сергей Акимов: Цена перевозки имеет значение, но на самом деле этот фактор не должен быть единственно определяющим. Гарантированный срок поставки и качество услуги важнее краткосрочной экономии . И, наконец, последний критерий клиентский портфель: хорошие компании всегда имеют постоянных клиентов.
Уральским предприятиям скорее всего не избежать перераспределения рынка, считает Николай Якушев. Наступил момент, когда перевозчики, работающие в одном сегменте, должны не конкурировать, а находить точки соприкосновения и договариваться. Не демпинговать, а искать общий язык с экспедиторскими и логистическими компаниями, чтобы вместе доставить груз вовремя и качественно. Это плохо, когда конкуренция проходит не на уровне качества и сервиса, а на уровне цены. Это вопрос дальнейшего развития рынка. Галина Чеповская отмечает сдвиг ментальности перевозчиков в сторону стабильности клиентских и партнерских отношений, рост количества долгосрочных договоров. Того же мнения и Сергей Акимов: Маленькие компании, которых пока большинство, будут вымирать, а глобальные международные операторы развиваться. Рынок давно требует внедрения линейного сервиса. Возможно, придут сильные линейные морские компании, объединятся с государственными структурами, с Уралконтейнером , и построят наконец логистические центры, транспортные коридоры . На плаву останутся компании, услуги которых соответствуют требованиям рынка и стандартам автомобильных грузоперевозок.
Основные факторы, сдерживающие развитие рынка международных грузовых автомобильных перевозок:
простои на пограничных переходах;
дефицит профессиональных водителей;
рост цен на топливо и вводимые ограничения на ввоз топлива в страны ЕЭС;
отсутствие поддержки государства в решении визовых, правовых и других вопросов в отношениях со странами ЕЭС.
Эксперт-Урал; 26/06/06
Омск годод-склад
Инмарко проявило логистическое мышление
В последнее время с развитием рыночной конкуренции, ведущие омские компании все больше начали заниматься логистикой. Особенно стала развиваться тенденция на строительство современных складских комплексов. Недавно состоялось открытие крупнейшего в Омске складского терминала омского предпринимателя Виктора ШКУРЕНКО. Распределительный центр будет фактически будет обслуживать практически всю розничную торговлю Омска. А недавно одна из крупнейших омских фирм - ОАО Инмарко - также приступила к строительству в Омске второй очереди автоматизированного складского терминала готовой продукции, который, по заверению менеджеров компании, станет одним из самых крупных логистических комплексов России .
Строительство терминала компания начала в августе 2005 года. Как сообщили в пресс-службе ОАО Инмарко , инвестиции в омский проект составили $14 млн. Для реализации проекта были задействованы средства облигационного займа и собственная прибыль компании. Площадь будущего логистического центра составит 8,5 тыс. кв. м, емкость хранения -17 тыс. паллет. В компании подсчитали, что склад будет вмещать около четырех тысяч тонн мороженого. При строительстве терминала Инмарко использовало новую технологию: раздвижные стеллажи для хранения продукции в морозильном складе, которые позволят использовать на 80 процентов больше паллет, чем в обычном помещении такой площади. Для транспортировки продукции на складе будет использоваться конвейерная система транспортировки паллет, терминал предполагается оснастить программным обеспечением, которое позволит контролировать движение товара.
ASmedia.Ru; 26.06.06
29 июня.Конференция Импорт товаров в Россию: оптимизация таможенных и логистических операций .
29 июня, четверг.В Москве в отеле Marriott Auror пройдет конференция Импорт товаров в Россию: оптимизация таможенных и логистических операций .
Комитет Госдумы по образованию и науке совместно с комитетом по обороне проведут круглый стол на тему Образование и армия: профессиональная подготовка в свете реализации приоритетного национального проекта Образование .
"Гудок"; 26.06.06
Одобрена Концепция системы техрегулирования
Правительственная комиссия по техническому регулированию одобрила Концепцию системы технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта.
Целью концепции, подготовленной Минтрансом России при участии ОАО "Российские железные дороги" (в частности ВНИИЖТ) и ГУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте", является определение содержания государственной политики в области техрегулирования на железной дороге как элемента госрегулирования эксплуатационной безопасности железнодорожного транспорта.
Основная концептуальная задача разработка структуры системы технического регулирования в этой сфере, обеспечивающей реализацию национальных интересов в области железнодорожного транспорта; снижение рисков нанесения железнодорожным транспортом ущерба жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде.
Кроме того, концепция предусматривает сохранение единого транспортного пространства государств-участников СНГ и стран Балтии ("пространства колеи 1520"), интеграцию российских железных дорог в европейскую и азиатские транспортные системы.
Основными принципами государственной политики, связанной с техническим регулированием на железной дороге, названы конечная ответственность государства за обеспечение эксплуатационной безопасности, безопасность граждан и окружающей среды и приоритет ФЗ "О техническом регулировании".
Заместитель министра промышленности и энергетики России Андрей Реус заявил, что "не позднее чем в трехмесячный срок мы должны получить полную структуру отраслевых систем технического регулирования, весь набор технических регламентов, которые предстоит принять до 2010 г.".
"РЖД-Партнер"; 23.06.06
"Новый шелковый путь" пройдет через дальневосточные порты
Проект по строительству на территории России транзитного трансконтинентального транспортного коридора, соединяющего Азию и Европу, представила Общественная палата России на экономическом форуме прошедшем 13-14 июня в Санкт-Петербурге.
По словам президента Фонда поддержки законодательных инициатив Общественной палаты России Григория ТОМЧИНА, речь идет о восстановлении "шелкового пути" из Китая в Европу через Россию. "Коридор" свяжет Китайско-Восточную железную дорогу - Транссиб - Санкт-Петербург, а дальше морем пройдет до Роттердама.
В проекте будут задействованы несколько российских городов: Владивосток, Хабаровск, Чита, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь, Вятка, Череповец, Санкт-Петербург.
Цена вопроса, по расчетам отечественных экономистов, составит 100 миллиардов долларов, окупаемость не превысит семи лет. На форуме было озвучено, что такая сумма может быть освоена только на основе государственно-частного партнерства, с использованием механизма концессий. Недавно принятый в России закон о концессиях и разработанные в Минэкономразвития типовые концессионные договора это позволяют. Уже в июле МЭРТ РФ представит на обсуждение в Правительство 12 дискуссионных бизнес-проектов.
Привлечь российских и зарубежных инвесторов может сдача в аренду на 99 лет запрещенного к приватизации госимущества на условиях концессии. Интерес концессионеров будет состоять в платной эксплуатации морских портов, земель, расположенных рядом с железными дорогами, вокзалов, железнодорожных путей, мостов, автомобильных платных трасс, логистических центров, в том числе муниципального имущества.
По мнению руководства ОАО Владивостокский морской рыбный порт , у России есть шанс переключить транспортные потоки на себя и составить конкуренцию международному транспортному коридор ТРАСЕКА, в котором задействованы железные дороги Грузии, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, Киргизии, Казахстана, Китая, а также китайские порты на тихоокеанском побережье. Так, время транзита от китайской до финской границы при использовании контейнерных маршрутных поездов составит максимум 11 дней, а себестоимость доставки 20-тонного контейнера 1 600 долларов, что в два раза дешевле, чем через Суэцкий канал. Запуск данного проекта позволит обеспечить дальневосточные порты России коммерческой нагрузкой и доходом от концессий, что укрепит их позиции на мировом рынке транспортных услуг.
РИА "Дейта"(г. Владивосток); 23.06.06
Грузоперевозки в Мурманской области увеличились на 7,3%
Объем перевезенных грузов транспортом общего пользования Мурманской области в январе-мае 2006 года составил 14.3 млн.тонн, что несколько выше (100.9%), чем было перевезено за пять месяцев прошлого года.
Как сообщает департамент экономического развития Мурманской области информирует, рост обеспечен увеличением перевозок морским транспортом (107.3% к периоду 2005 года). На остальных видах транспорта наблюдается снижение объемов грузоперевозок.
Морскими торговыми портами области за пять месяцев текущего года переработано в 1.2 раза больше различных грузов, чем за тот же период 2005 года. Увеличение обусловлено ростом объемов переработки экспортных (121.5%) и каботажных (106.7%) грузов.
РЖД-Партнер; 23.06.06
Плацкарт в "одном окне"
С 1 июля пассажирские перевозки начнут жить на свои и на госдотации
Чтобы снять с грузового железнодорожного транспорта бремя субсидирования не окупающих себя пассажирских перевозок, эти отрасли минтранс решил развести по разным хозяевам. Заботу о пассажирах возложили на специально для этого созданную Федеральную пассажирскую дирекцию (ФПД), которая приступит к работе 1 июля. Об этом на прошедшем накануне в Москве "круглом столе" сообщил начальник дирекции Валерий Шатаев.
Подвижность российского населения на железнодорожном транспорте сейчас составляет в среднем девять поездок в год. Это уровень 1958 года, - рассказал Шатаев. Но при этом многие не имеют материальной возможности даже один раз в год выехать с детьми на летний отдых. И это еще при том, что часть стоимости билета покрывается за счет грузового сектора.
Но, естественно, то, что он отдает на пассажирские перевозки, автоматически "накручивается" на его собственные услуги. В 2005 году, например, эта сумма составила порядка 30 миллиардов рублей. Из-за такого перекрестного субсидирования грузоперевозки становятся "золотыми" и неконкурентоспособными. А инвесторы не хотят вкладываться в невыгодный бизнес.
Минтранс уже давно озабочен этим обстоятельством. Поэтому в 2003 году было принято решение разделить грузовые и пассажирские перевозки и создать в РЖД самостоятельную структуру - Федеральную пассажирскую дирекцию. В 2004 году она появилась на свет, но тогда еще без имущества, а значит, и без действенных полномочий. На передачу всего движимого и недвижимого, с помощью чего перевозятся пассажиры на дальнем сообщении, ушло два года. И с 1 июля дирекция приступит к своей деятельности в полной мере.
Так что "грузовики" теперь вздохнут с облегчением. А вот пассажиры... Если в цену билетов включат все, что тратится железнодорожниками на их перевозку, то подавляющее число россиян вообще перестанет пользоваться их услугами.
Но транспортники нашли выход. Минтранс уже направил в минфин бюджетную заявку на дотацию в 27,3 миллиарда рублей на 2007 год. А новоиспеченной дирекции вменено не только стоять с протянутой рукой, а активнее внедрять рыночные механизмы за счет доходного сектора.
"А еще нам предстоит изменить отношение в отрасли к низкодоходным перевозкам. В условиях, когда наши люди малоплатежны, надо развивать как раз именно их, - считает Шатаев. - Но с участием государства - оно может на эти объемы дать железной дороге госзаказ и покрыть разницу между экономически обоснованными тарифами и доступными для населения".
Для этого дирекция намерена совместно с государством определить стандарты качества обслуживания социальных пассажиров. А когда удастся решить эти проблемы, Федеральная пассажирская дирекция будет трансформирована в Федеральную пассажирскую компанию (ФПК).
"К тому же сейчас уровень обслуживания пассажиров в регионах очень разнится, - прокомментировал корреспонденту "РГ" еще одну задачу, поставленную перед ФПД, директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Алексей Дружинин. - Происходит это оттого, что на каждой дороге свое руководство со своим отношением к перевозкам, в том числе к убыточным и социально значимым. ФПД должна будет создать в этом отношении единую политику во всех регионах и на всех российских железных дорогах. Это своего рода отраслевое "одно окно". И пассажирам станет проще решать все свои проблемы, которые у них возникают".
В Истринском районе вырастет логистический парк
В июле в Подмосковье появится новый промышленный округ индустриальный парк Давыдковское в Истринском районе. Девелопер проекта, ЗАО Кулон-Истра , стал последней компанией, которая получила 33 га земли на внеконкурсной основе.
Начиная с 2006 года правительство Московской области раздает землю для создания новых промышленных зон на конкурной основе. Для этого в Подмосковье уже отобраны 60 земельных участков общей площадью 13 тыс. га.
Бюрократическая волокита
Первой очередью промышленного округа в Истринском районе стал логистический комплекс класса "А". В июле будут сданы в эксплуатацию складские помещения общей площадью 120 тыс. м2.
Строительство складов финансировали две компании Кулон и Атон . Их кредитором выступил Европейский банк реконструкции и развития.
Группа компаний Кулон приступила к созданию индустриального парка Давыдковское три года назад. Однако выйти на строительную площадку удалось лишь спустя два года.
"Виной всему - бюрократические проволочки, - жалуется гендиректор ЗАО Кулон-Истра Дмитрий Ждамиров. - Основной головной болью был перевод сельскохозяйственных угодий в разряд промышленных земель".
Заводы под заказ
Общая сумма привлекаемых в проект инвестиций составит 3 млрд рублей.
Помимо логистического комплекса, к 2008 году девелоперы хотят построить в парке Давыдковское офисный центр и производственные здания. Они займут 9 га земли.
Промышленный сектор будет создаваться под конкретного заказчика, сообщил Дмитрий Ждамиров. Уже ведутся переговоры с потенциальными инвесторами .
Николай Михалев
dp.ru; 23.06.06
Автоматизация бизнес-процессов
Лидер рынка FMCG в Киргизии компания Forester автоматизировала собственную дистрибуцию с помощью комплекса ST Мобильная торговля , разработанного компанией Системные Технологии .
Дистрибуция продукции компании Forester распространяется на всю территорию Киргизии. В настоящий момент компания имеет филиалы в городах Бишкек, Талас, Ош, Джалал-Абад, Кызыл-Кия, Кара-Балта, Чуй-Токмок, Чолпон-Ата.
Комплексное решение ST Мобильная торговля с использованием современных карманных компьютеров, позволила автоматизировать процесс приема заявок у клиентов, а также ускорить все процессы, связанные с формированием заказов в офисе и на складах компании, отметил Алексей Нифадьев, руководитель департамента продаж и логистики компании Forester . Данное программное решение позволит нашей компании выйти на более высокий уровень обслуживания клиентов и повысить качество работы. В результате сложного и разностороннего анализа различных систем автоматизации от различных поставщиков, компания Forester отдала свое предпочтение лидирующему разработчику и интегратору систем автоматизации мобильной торговли .
Сегодня рынок FMCG в Киргизии переживает технологическое преобразование. За каждый процент доли рынка идет ожесточенная конкурентная борьба. Побеждают те компании, у которых бизнес-процессы выстроены наиболее эффективно, а издержки стремятся в сторону нуля, отметил Сергей Максименко, генеральный директор компании Системные Технологии По различным данным в Киргизии темпы роста рынка FMCG составляют от 10 до 20% в год. Внедрение автоматизированной системы мобильной торговли ST Мобильная торговля повысило эффективность и производительность деятельности торговых представителей и служб, обеспечивающих их функционирование, что позволяет удерживать собственную рыночную долю и повышать ее пропорционально развитию рынка. Наша компания уверена, что автоматизация основных бизнес-процессов компании Forester позволит вывести данную компанию на новый, качественно преобразованный уровень, что, несомненно, обеспечит ускоренное развитие лидера рынка FMCG в Киргизии и сделает компанию недосягаемой для конкурентов . Для укрепления своих позиций на национальном рынке, компания Forester развивает свою фирменную сеть магазинов Народный в Бишкеке и регионах.
Сегодня фирменная сеть магазинов включает в себя 22 супермаркета. Развитие сети не стоит на месте. В планах компании и дальше расширять торгово-розничную сеть Народный , как в пределах Бишкека, так и в регионах республики.
* О компании Системные Технологии .
Системные Технологии лидер отечественного рынка автоматизации бизнес-процессов производителей и дистрибьюторов товаров повседневного спроса FMCG на базе современных мобильных технологий. В штате компании более 80 сотрудников. Офисы компании находятся в Калининграде, Москве и на Украине. Дилерская сеть компании объединяет более 40 организаций по всей России, вплоть до Дальнего Востока, а также на Украине, в Беларуси и Казахстане. Среди клиентов компании ГК Wella, Филип Моррис Казахстан , корпорация Bunge, кондитерское объединение Слад&Ко , пиво-безалкогольный комбинат Очаково , концерн MC-Bauchemie, московское представительство компании SEITA (Франция), Твой сок направление по продаже соков компании Вимм-Билль-Данн , компании Лудинг , ЭФКО , торговый дом Сандора , группа компаний Бристоль , Национальная Торговая Сеть Градиент , группа компаний Гамма , ВИНАРЪ , Объединенная торговая компания , ВинАгроСнаб и еще свыше 300 других компаний в России и странах СНГ. Web: www.sys4tec.com
* О компании Forester
Компания Forester была образована в 1997 году и за 9 лет работы на рынке Киргизии зарекомендовала себя надежным и обязательным партнером в выбранном компанией бизнесе регулярной поставке и продаже пива, вин, соков и других изделий. Компания является эксклюзивным дистрибьютором российских пивных брэндов компании АО ПК Балтика и SUN Interbrew , а также молдавских вин компании Acorex Wine Holding . С апреля 2004 года ООО Forester и ТД Народный образовали единый холдинг с общим управленческим аппаратом.
Openmarket.ru; 23.06.06
Растет транзит машин через Таллиннский порт
О росте транзита автомобилей через Таллиннский порт пишет эстонская газета "Молодежь Эстонии".
Как сообщил управляющий эстонским отделением финской компании Assistor Майт Леплунд, мощности принадлежащего фирме автомобильного терминала в Эстонии таковы, что можно на порядок увеличить объем транзита автомобилей. По его словам, начались переговоры о ежегодной перевалке через порт Палдиски на Петербург до 70 тыс. автомобилей. В последующие четыре года ожидается, что прибыль от поставок автомобилей в Россию увеличится на 125%.
Переговоры проходят как с автопроизводителями, так и российскими дилерами. Assistor поставляет в Россию через Финляндию 18 различных автомобильных марок, через Эстонию везли главным образом автомашины Citroen. Сегодня предприятие поставляет в Финляндию 125 тыс. автомобилей в год, примерно пятая часть из них отправляется через Эстонию на восток.
"Российский рынок развивается столь быстро, что даже новые автозаводы, которые уже работают в России, не успевают удовлетворять спрос на новые автомобили, - говорит Майт Лепплунд. - В Финляндии транзит на Россию растет сумасшедшими темпами, почти на 25% ежегодно. На границах случаются настоящие заторы".
Фирма Assistor поставляет в трехдневный срок заказанные автомобили на трейлерах в Петербург, Москву и Минск. При необходимости автомобиль проходит предпродажную подготовку на терминале в Палдиски с таким расчетом, чтобы в Петербурге покупатель мог уехать на новой машине, взяв ее прямо с трейлера. Автомобили доставляются грузовиками, поскольку поставки по железной дороге не гарантируют их сохранность, нередки случаи краж, вандализма.
Транспортное предприятие John Nurminen Eesti AS несомненно заинтересовано в росте авторынка России. Но специалисты отмечают, что в России не разработаны конкретные планы - как удовлетворять постоянно растущий спрос на новые автомобили. По словам руководителя компании Пертту Пири, дело не отлажено, фирма не в состоянии завозить требуемое количество новых автомобилей. Медленно работают таможенные службы на границе России и Эстонии. В России не хватает спецтранспорта, а требуется ни много, ни мало - около тысячи дополнительных автопоездов.
"В Таллиннском порту все подготовлено для открытия нового автомобильного терминала, - говорит руководитель по связям с общественностью порта Свен Раттасепп. - Мы с большим интересом отслеживаем происходящие на рынке изменения. Учитывая постоянный рост перевозок, построена новая площадка под автомобили".
В прошлом году в России продали 1,6 млн. автомашин, из них десятая часть - это новые иномарки, которые собраны на российских совместных производствах. В этом году импорт автомобилей в России вырос почти в полтора раза.
Петербург - ближайшая к Эстония мировая столица, которая становится настоящим автоцентром. Через Питер ввозится значительная часть продаваемых в России автомобилей.
Через Таллиннский порт перевезено в 2003 году около 29 тыс. новых автомобилей. В 2004-м их количество увеличилось до 31 тыс., в 2005-м составило 37. В этом году ожидается двойной рост транзита, а прогноз на 2007 год - около 140 тыс. автомобилей.
"РЖД-Партнер"; 22.06.06
Казахстан хочет участвовать в проекте коридора Карс Ахалкалаки Тбилиси-Баку
Казахстан заинтересован участием в проекте по созданию международного железнодорожного транспортного коридора Карс Ахалкалаки Тбилиси - Баку. Об этом сообщил сегодня министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, передает ИА Kazakhstan Today.
По его словам, реализация данного проекта будет обсуждаться на встрече министров трех стран (Азербайджан, Грузия и Турция) в Казахстане. "Грузинская сторона подготовила новые предложения по проекту, но окончательный вариант этих предложений нам пока не представила. По договоренности с грузинским и турецким министрами транспорта мы обсудим окончательный вариант проекта в ходе встречи в Казахстане в июле текущего года в рамках международного мероприятия по транспорту. По моим сведениям, Казахстан также проявляет интерес к участию в проекте железнодорожного коридора Карс Ахалкалаки Тбилиси Баку, и в случае реализации проекта участие этой страны может иметь большое значение", - подчеркнул министр.
Проект создания железнодорожного коридора Карс Ахалкалаки Тбилиси - Баку был обсужден главой Минтранспорта Азербайджана и в ходе сегодняшней встречи с премьер-министром страны Артуром Расизаде. "Азербайджан очень заинтересован в этом проекте, и мы с главой правительства вновь пересматривали работы, которые необходимо проделать для его претворения в жизнь", - сказал З.Мамедов.
Проект создания железнодорожного транспортного коридора Карс Ахалкалаки Тбилиси - Баку включает строительство железнодорожной ветки Карс - Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км - на турецкой территории, 30 км на грузинской. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки - Тбилиси.
Стоимость проекта рассчитана по двум вариантам, отличающимся друг от друга объемом работ по расширению инфраструктуры на территории Грузии. По первому варианту проект оценивается в $365 млн., а по второму - в $420 млн.
"РЖД-Партнер"; 22.06.06
Прямая дорога в дюны?
В Солигорске состоялся II Белорусско Литовский экономический форум. В его работе приняли участие заместитель министра иностранных дел Александр Михневич, вице министр хозяйства Литвы Нериюс Эйдукявичус, посол Беларуси в Литве Владимир Дражин и посол Литовской Республики в нашей стране Пятрас Вайтекунас, а также представители различных министерств и деловых кругов двух стран.
Место проведения второго форума, равно как и первого, который состоялся в Клайпеде в мае 2005 го, было выбрано не случайно. По сути, магистраль Солигорск Клайпеда является важнейшей осью, вокруг которой строится белорусско литовское экономическое сотрудничество. По словам Владимира Дражина, товарооборот между нашими государствами за последнее время вырос до 750 миллионов долларов, а к 2010 году он должен превысить 1 миллиард. Главным направлением в развитии сотрудничества наряду с ростом товарных поставок является развитие транзитного потенциала, которым обладают наши страны. Речь идет прежде всего о перевалке белорусских калийных удобрений через клайпедский порт. Там применены новейшие технологии, которые позволяют осуществлять перевалку до 5 миллионов тонн ежегодно, созданы условия для перевозок на новейших крупнотоннажных судах типа Раnамах , отметил Владимир Дражин.
Транзитная тема получила детальное развитие на круглом столе с участием представителей концерна Белнефтехим , министерства транспорта Литвы и литовских стивидорных компаний. Как отметил заместитель гендиректора по логистике Белорусской калийной компании Сергей Соболь, белорусско литовское сотрудничество динамично развивается. В минувшем году через Клайпеду было отгружено на экспорт 1,3 миллиона тонн (что на 17 процентов больше, чем в 2004 м). За этот год компания собирается отгрузить около 1,5 миллиона. Несмотря на те трудности, которые испытывают экспортеры мирового калийного рынка, поставки по маршруту Солигорск Клайпеда должны увеличиваться. Сергей Соболь добавил, что белорусская сторона просит Литву рассмотреть возможность применения тарифных скидок по отношению к своим грузам. Секретарь министерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус пообещал проработать этот вопрос. Он также проинформировал, что литовские стивидорные компании готовы транспортировать запланированные на 2006 год объемы.
В ходе круглого стола заместитель председателя Белнефтехима Михаил Осипенко сообщил о том, что для увеличения двухстороннего товарооборота концерн намерен создать собственное торговое предприятие в Литве. Предполагается, что все отгрузки белорусской химической продукции будут идти через новую компанию. Литовские партнеры выразили готовность за символическую плату предоставить белорусской стороне необходимое помещение под офис.
На форуме рассматривалась и тема сотрудничества между предприятиями легкой промышленности. В беседе со мной глава конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис рассказал, что литовская сторона готова не только размещать в Беларуси давальческие заказы, но и создавать совместные производства. Конкретные проекты могут быть запущены уже в ближайшее время.
Советская Беларусь (Минск) ; 22.06.2006
Неправильный товар увеличивает издержки.
Бракованная продукция имеет свойство расти в цене, причем ежедневно. Причина этого роста - издержки на ее хранение на складе предприятия.Хранить брак на складе слишком дорого и неэффективно, однако многие предприятия до сих пор выбирают этот путь, не зная, как поступить. Избавиться от бракованной продукции, полученной от поставщика, можно несколькими способами. Можно просто списать бракованный товар, можно попытаться реализовать его, можно приложить усилия и добиться компенсации убытков поставщиком.
Комплекс мер
Проблему брака можно решить, если проанализировать причины его возникновения и попытаться их устранить.
"Все зависит не только от лояльности поставщика, но и от сложности определения производственного брака, - рассказывает Юрий Лазарев, директор по логистике ЗАО "Каланча" (ТМ "Кабинет"). - Основная сложность заключается в том, что в процессе движения товара от производителя до конечного потребителя товар проходит огромное количество критических точек. Иными словами, предъявить претензию поставщику можно только при условии того, что товар в момент принятия вскрывается, проверяется и фиксируется".
По мнению Юрия Лазарева, представить такую ситуацию можно, но в реальных рыночных условиях это практически невозможно осуществить, так как помимо временных затрат увеличиваются и денежные затраты - любая операция стоит денег. "Поэтому компания должна сама определить, что для нее дешевле: тратить деньги на хранение брака на своем складе либо тратить время и деньги, проверяя каждую единицу товара. Естественно, самый правильный вариант - это внедрение комплекса мер по снижению причин возникновения брака. Значимым механизмом решения вопросов брака является статистика. Необходимо проанализировать имеющуюся цепочку движения товара, конкретные причины возникновения потерь и брака на каждом этапе", - считает Юрий Лазарев.
Спасти положение
Еще один способ эффективно работать с браком - попытаться сделать все возможное для его устранения. Часто это вполне реально, если повреждения и брак не касаются основного товара.
Например, во многих случаях достаточно просто устранить брак в упаковке товара. Для этого достаточно только заменить испорченную упаковку, переклеить этикетку.
"Если возможно, лучше всего попытаться сразу спасти бракованный товар, - говорит Александр Такшеев, руководитель отдела логистики ООО "Графт-Трейдинг". - В нашем случае речь может идти о нарушенной этикетке при качественной бутылке и ее содержимом. Тогда можно просто наклеить новую этикетку и продать товар без потерь. На практике возвращать товар поставщику сложно, так как мы работаем с импортными товарами, а таможенные пошлины при возврате в России уже не получить.
Единственное, что можно сделать, - договориться с поставщиком об оплате издержек, связанных с бракованной продукцией".
Александр Такшеев, руководитель отдела логистики ООО "Графт-Трейдинг": "Иногда возвращать бракованный товар поставщику себе дороже".
Механизм реализации брака
- Создание площадки для реализации уцененной и бракованной продукции (при условии того, что брак несущественный).
- Распродажа товара со склада.
- Открытие интернет-магазина по продаже уцененной мебели без рекламирования бренда.
- Выделение продающего сотрудника для реализации проекта по поиску фирм, скупающих уцененный и бракованный товар.
Хрылова Татьяна,
"Новости фирм Санкт-Петербурга"; 22.06.06
Российский ритейлер откроется в Китае
Не дожидаясь прихода на российский рынок Wal-Mart, Carrefour и Tesco, красноярская розничная сеть "Алпи" решила конкурировать с ними на чужом поле- в Китае. Как стало известно "Бизнесу", ритейлер намерен до 2008 года открыть в Поднебесной 10 гипермаркетов. Участники рынка называют проект неординарным и сомневаются в его успехе.
Как рассказал "Бизнесу" вице-президент владеющего "Алпи" холдинга "Сибирская губерния" Андрей Граванов, сейчас идет процесс подписания документов с владельцами пекинского торгового центра, в котором сеть арендует помещение под свой первый магазин. Следующий гипермаркет предположительно будет открыт в городе Гуанчжоу. По словам Граванова, площадь китайских "Алпи" будет варьироваться от 10 до 20 тыс. кв. м. В Китае "Алпи" планирует продавать как местные, так и привезенные из России товары, в том числе и под собственными торговыми марками. До 2008 года компания планирует открыть в Китае 10 гипермаркетов. Граванов отмечает, что и арендные ставки в торговых центрах, и общие затраты на открытие одной точки в Китае примерно совпадают с российскими: только на аренду помещений за год будет потрачено $8-10 млн. "Китай- огромный рынок, но магазинов нашего формата мы там практически не обнаружили. Уверены, что сможем там работать",- считает Граванов.
"Алпи" не первая российская компания, которая планирует развиваться в Китае. "Балтика" продает в Китае пиво под брэндом "Болодихай пицзю" ("Балтийское море"). "Конечно, продажи в Китае не составляют существенной части оборота, но мы считаем, что это рынок, который нельзя оставлять без внимания",- рассказывает директор по экспорту "Балтики" Дмитрий Кистев. Успешно в Китае дела идут не у всех: например, производитель компьютерных игр "Бука", открывший в конце 2004 года местный офис, в марте этого года решил уйти с рынка.
"Ошиблись в оценке конъюнктуры рынка, постоянно возникали сложности в работе с местными госорганами: получение лицензии на производство игры занимало год",- объясняет глава "Буки" Игорь Устинов. А Кистев из "Балтики" добавляет, что трудности, с которыми может столкнуться торговая сеть в Китае - замкнутость отдельных провинций, сильно усложняющая логистику.
Китай уже больше 10 лет остается одним из самых привлекательных рынков для ритейлеров. По прогнозам аналитиков, в этом году объем китайского рынка розничной торговли должен приблизиться к цифре в $1 трлн - почти в четыре раза больше, чем в России. Впрочем, и уровень проникновения западных ритейлеров там выше, чем в России. "В конце 2005 года в Китае было представлено более 40 иностранных ритейлеров, причем уровень проникновения сетевой розницы особенно высок в наиболее привлекательных городах",- говорится в исследовании Global Retail Development Index компании AT Kearney. Так, Сarrefour открыл в Китае уже 78 магазинов, Wal-Mart - 58, Tesco- 39.
Конкуренты "Алпи" впечатлены проектом сибирского ритейлера. "В Китае дешевая рабочая сила, но "Алпи" придется потратиться на маркетинг, организацию закупок, логистику",- рассуждает пресс-секретарь "Седьмого континента" Алексей Чураков. С Чураковым соглашается топменеджер одной из сетей гипермаркетов: "Чтобы что-то сделать в Китае им придется, по сути, создать новую компанию, которая не сможет воспользоваться ни одним из преимуществ российской сети".
Впрочем, Кистев из "Балтики" уверяет, что конкуренция на китайском розничном рынке только начинается. Руководитель пресс-службы Wal-Mart Бет Кэк считает, что быстрый рост доходов населения дает шансы новым игрокам на китайском рынке: "Пока там есть место для всех, в том числе и локальных по мировым меркам розничных сетей". А Чураков из "Седьмого континента" не исключает, что "Алпи" сможет в обозримом будущем перепродать свою китайскую сеть: "Туда постоянно приходят новые игроки, и кому-нибудь из них может понадобиться небольшая сеть в качестве стартовой площадки".
Бизнес ; 22.06.2006
Веб-решение оптимизации доставки товаров
С 8 по 9 июня в Киеве проходил I Международный форум Логистика в Украине 2006: Управление цепочками поставок , который объединил лучший западный опыт построения логистических систем на предприятиях, и практику украинского бизнеса в этой сфере. В рамках данного форума была представлена демо-версия веб-системы, предназначенная для составления удобных маршрутов доставок для дистрибуторских компаний, занимающихся доставкой своей продукции большому количеству заказчиков.
Предлагаемое решение представляет собой Web-ресурс с достоверной и постоянно обновляемой картографической информацией о транспортной сети города, позволяющее оптимизировать управление движением и распределение транспортных средств.
Создание маршрутных листов производится в удобном формате, при этом имеются основные характеристики, к примеру, длина пути, приблизительные временные затраты и т.д. Возможность GeoMedia WebMap Professional формировать описание маршрута, используя параметры, настраиваемые пользователем, делает создание отчетов еще более гибким и простым, с учетом основных потребностей конечного пользователя.
Предоставляется также возможность использования подручных инструментальных средств (Pocket PC, Mobile Internet и т.д.), позволяющих водителю самостоятельно видеть изменения маршрута и принимать решения.
На сегодняшний день существует три варианта работы с Web-ресурсом для различных сегментов рынка для малых и средних предприятий, для крупных предприятий и для компаний-разработчиков специализированных информационных систем в сфере транспортной логистики.
Для рынка малых и средних предприятий предлагается абонентское подключение к Web-ресурсу. Для этого не обязательно иметь в штате специалиста-картографа или ГИС-специалиста, не требуется также специализированное клиентское программное обеспечение. Сотрудники компании-заказчика, имеющие доступ к Web-сайту, смогут создавать списки текущих доставок, банк заявок, текущие маршруты непосредственно на сайте, используя при этом простейший и доступный интерфейс.
Для крупных предприятий и организаций, которым необходимо специализированное решение для оптимизации маршрутов поставок и управления системой доставки в целом. Система разрабатывается с использованием технологий GeoMedia от корпорации Intergraph (GeoMedia Professional, GeoMedia Transportation Manager, GeoMedia WebMap Professional), поддерживается работа с различными СУБД ведущих мировых производителей - MS SQL Server и MS Access, Oracle, IBM DB2. Работа с базой данных дорожной сети осуществляется также по принципу абонентского подключения к Web-ресурсу компании.
Для разработчиков специализированных информационных систем в сфере логистики предлагается решения на базе Интернет-сервиса (абонентское обслуживание), которые обеспечат возможность использовать систему планирования транспортных перевозок другими компаниями.
ITnews; 22.06.06
ОЖД вложила 2 млрд рублей в развитие пограничных переходов Северо-Запада
2 млрд руб. вложила Октябрьская железная дорога в развитие пограничных переходов Северо-Западного региона. Об этом заявил сегодня начальник ОЖД Виктор Степов на пресс-конференции в рамках Петербургского транспортно-логистического форума, сообщили КАРЕЛИНФОРМ в службе по связям с общественностью ОЖД филиала ОАО РЖД .
Компания контролирует развитие портовых мощностей, оценивает и прогнозирует пропускные способности погранпереходов, именно поэтому железнодорожная инфраструктура дороги развивается пропорционально этим мощностям. Для достижения оптимального результата потребуется привлечение внешних инвестиций, и мы надеемся, что в скором времени заработает механизм государственно-частного партнёрства , - отметил Виктор Степов.
В начале июля в Петрозаводске члены Правительства Республики Карелия и руководство Октябрьской дороги обсудят вопросы дальнейшего взаимодействия. В частности, ОЖД готова развивать погранпереход Кивиярви совместно с пограничными, таможенными и другими заинтересованными структурами.
Руководство ОЖД надеется, что руководством Республики Карелия будет окончательно решён вопрос о введении льготного налогового режима для работы в зоне линии ОЖД от ст. Суоярви до ст. Ледмозеро, что стимулирует развитие промышленности вдоль этой малодеятельной линии.
Карелинформ; 21.06.06
Складской терминал Лыткарино арендовал Регент-Арт
Как стало известно Guide to Property, компания Регент-Арт арендовала 10,5 тыс. кв. м в производственно-складском комплексе класса А Траст-Терминал Лыткарино , расположенном на участке площадью 5,6 га в 13 км от МКАД по Новорязанскому шоссе, на юго-востоке Москвы. Общая площадь логистического комплекса составляет 20,6 тыс. кв. м. Собственником склада является одноименная компания ОАО Траст Терминал Лыткарино . Сделка была заключена в апреле 2006 года. Агентом по сдаче площадей склада выступила компания Swiss Realty Group.
Как рассказали Guide to Property в пресс-службе Регент-Арт , в Лыткарино перенесены все склады компании. Договор аренды был оформлен на 5 лет. Первоначально компания намеревалась приобрести собственный склад, но удачного сочетания месторасположения, функциональности (пригодности под склад полиграфической продукции) и цены найдено не было. Как сообщили в компании, до того как окончательно остановиться на терминале в Лыткарине, было рассмотрено несколько других вариантов складских комплексов категории В, В+ и А.
По словам директора по логистике Регент-Арт Евгении Поляковой, современное оборудование нового склада позволило значительно ускорить процесс приемки и отгрузки полиграфических материалов (бумаги и картона). "Траст Терминал Лыткарино" удобно расположен. Офисы 45 % клиентов компании находятся на юге и юго-востоке столицы. Таким образом, для наших клиентов и филиалов Регента новый склад полиграфических материалов вполне доступен , сообщила G2P Евгения Полякова.
Крупный российский торгово-производственный холдинг Регент основан в 1991 году. На сегодняшний день холдинг ведет пять самостоятельных направлений бизнеса: Регент-Арт , Регент-Офис , Канцлер , Регент-Стретч , Регент-Неотекс , а также дирекция по развитию, отвечающая за выход компании на новые сегменты рынка. У холдинга 16 региональных представительств в России и СНГ, более 31,5 тыс. кв. м складских площадей, а также собственный автопарк для доставки заказов.
Guide to Property; 21.06.06
Авторизованный Распределительный Центр DIVIZION открылся в Красноярске
Группа компаний DIVIZION объявляет об открытии первого в Сибирском федеральном округе Авторизованного Распределительного Центра в Красноярском крае, - сообщается в пресс-редлизе, полученном редакцией "Клерк.Ру". Компания планирует значительно расширить свое присутствие в регионе до конца года.
Первый АРЦ в СФО открывается в рамках договора с компанией Интертелеком . Согласно заключенному договору, DIVIZION предоставляет Интертелеком статус Авторизованного Распределительного Центра (АРЦ). АРЦ имеет право выступать от имени DIVIZION в рамках закрепленного договором региона, осуществляя оптово-розничные продажи. Помимо бренда DIVIZION АРЦ получает эффективные технологии продаж, возможность существенного расширения продуктового ассортимента, а также централизованной работы со всеми операторами федерального и регионального масштаба. Оптовые и розничные партнеры компании DIVIZION могут воспользоваться системой предварительных заказов мобильной и цифровой техники в АРЦ. Главное преимущество АРЦ DIVIZION заключается в том, что отныне компании, занимающиеся продажей мобильных телефонов и цифровой техники, могут значительно оптимизировать логистические и финансовые ресурсы. АРЦ будет предоставлять самый широкий ассортимент сертифицированной продукции по конкурентным ценам. В новом АРЦ могут производить закупки все участники рынка сотового ритейла Красноярского края и всего СФО.
Также новый АРЦ будет координировать деятельность существующих франчайзинговых партнеров в регионе, способствуя привлечению новых партнеров, обеспечивая, таким образом, дальнейшее активное развитие сети DIVIZION в СФО.
Клерк.Ру; 22.06.06
Логистический форум двинется в регионы
Перспективы развития транспортной системы Северо-Запада обсуждались на Международном транспортно-логистическом форуме, который открылся вчера в Санкт-Петербурге.
Основными темами дискуссий первого дня стали проблемы региональных логистических центров, глобальные тенденции рынка контейнерных перевозок и формирование модели рынка перевозок в условиях третьего этапа реформы железнодорожного транспорта.
В послании к делегатам форума президент ОАО РЖД Владимир Якунин подчеркнул важность развития системы логистических центров. Реализация этой задачи, по мнению президента компании, предполагает создание в крупных экономических центрах страны системы складских и распределительных центров, имеющих собственный автотранспорт и обеспечивающих эффективную стыковку железнодорожного, морского и автомобильного транспорта и доставку грузов непосредственно клиенту точно в срок.
Цель нашей встречи обсуждение вопросов взаимодействия органов власти, транспортников и представителей бизнеса Севера-Запада и соседних государств , отметила заместитель полпреда президента в СЗФО Любовь Совершаева.
В рамках форума проходит несколько конференций, которые третий год организуют ОАО Российские железные дороги и журнал РЖД-Партнер под общим брендом ОАО РЖД на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство . В этом году принято решение проводить такие встречи не только в столицах, но и в регионах.
Второй день форума будет посвящен обсуждению вопросов развития перевозок по Транссибу, внедрению новых транспортных и информационных технологий, взаимодействию участников перевозочного процесса и железнодорожных администраций.
Алексей ЛЕБЕДЕВ
Санкт-Петербург
За рамками дискуссий
Железные дороги Финляндии (VR Group Ltd) и ОАО РЖД объявили о намерении создать СП по перевозке автомобилей. По словам генерального директора VR Хенри Куйтунена, в прошлом году из Финляндии в Россию автомобильным транспортом было ввезено 360 тысяч новых автомашин. Треть этого грузопотока можно привлечь на железную дорогу. Предполагается, что СП приобретет специальный подвижной состав, складские терминалы в Москве и будет возить автомобили по сквозному тарифу. Это будет третье СП ОАО РЖД и VR: первое совместно с ОАО Трансконтейнер занимается формированием регулярного контейнерного поезда для перевозки грузов из Юго-Восточной Азии в Финляндию, второе Транскарелиялайн специализируется на скоростном пассажирском движении.
* * *
ОАО Морской порт Усть-Луга направило заявку на средства Инвестфонда для строительства терминала Юг-2 стоимостью 8,6 млрд руб. Как заявил председатель совета директоров ОАО Валерий Израйлит, предполагается привлечь 6 млрд руб. из фонда и вложить собственных 2,6 млрд руб. В случае адекватного финансирования терминал сдадут в эксплуатацию в 2008 году. После выхода на проектную мощность он сможет оказывать услуг на 4 млрд руб. в год.
Гудок ; 21.06.2006
Под Тверью будет грузовой аэропорт
Коммерческий аэропорт, который будет специализироваться преимущественно на грузовых перевозках, планируется создать близ Твери, сообщил вчера заместитель губернатора Тверской области Андрей Лошаков в ходе круглого стола по вопросам реализации этого проекта, сообщает Интерфакс.
По его словам, одним из возможных вариантов является создание аэропорта на базе действующего под Тверью аэродрома Мигалово (в составе муниципального унитарного предприятия (МУП) "Аэропорт - Тверь" - ИФ), который является аэродромом совместного базирования авиации Минобороны РФ и Министерства транспорта РФ.
"Тверской аэропорт должен разгрузить аэропорты Московской и Ленинградской областей, которые уже не справляются с растущим потоком грузоперевозок. Плюсом Твери является выгодное географическое положение - всего 150 километров до Москвы, расположение на трассе Москва - Санкт-Петербург. Ни один из аэропортов соседних с Подмосковьем регионов не имеет таких преимуществ", - заметил А.Лошаков.
В настоящее время проект находится на начальной стадии реализации. "Нам предстоит проработать вопрос привлечения инвестиций в создание аэропорта. Представляется, что это должно быть государственно-частное партнерство. Мы рассматриваем возможность участия в федеральных целевых программах, а также в конкурсе на получение средств из инвестиционного фонда РФ", - сказал замгубернатора.
Он отметил, что к разработке бизнес-проекта по созданию аэропорта привлечена консалтинговая фирма "Иннова Авиэйшн Консалтинг" (США).
Директор МУП "Аэропорт - Тверь" Генрих Левкович, в свою очередь, уточнил, что Мигалово получил статус аэродрома совместного базирования авиации Минобороны и Минтранса в 1995 году. До 2002 года аэродром был открыт для международных полетов и работал, здесь базировался филиал ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия". С 2002 года филиал был ликвидирован, а аэропортовая деятельность приостановлена. "Чтобы возобновить полеты, создано муниципальное унитарное предприятие "Аэропорт - Тверь", с 2003 года на территории аэродрома построено несколько объектов, предназначенных для обслуживания самолетов", - сказал Г.Левкович.
По его словам, предполагается, что на первом этапе после возобновления деятельности аэропорта он будет обслуживать до 30 рейсов в месяц, преимущественно грузовых. Второй этап предполагает строительство аэровокзального комплекса - стоянки самолетов, грузовых терминалов, аэровокзала и объектов сферы обслуживания. "Это позволит расширить возможности аэропорта до 100-120 рейсов в месяц", - отметил Г.Левкович.
На третьем этапе планируется удлинение взлетно-посадочной полосы и создание в Твери полноценного коммерческого аэропорта, осуществляющего грузовые, а также чартерные пассажирские перевозки, добавил директор предприятия.
РЖД-Партнер; 21.06.06
Международных аэропортов станет вдвое меньше?
"Минтранс РФ предлагает почти вдвое сократить количество аэропортов, принимающих международные рейсы. Об этом сообщил сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин на рабочем совещании в правительстве Башкирии, сообщает ИТАР-ТАСС.
По словам министра, "из 69 российских аэропортов, принимающих международные рейсы, почти половина себя не оправдывает".
Как считает И.Левитин, необходимо "оптимизировать аэродромную и маршрутную сеть с тем, чтобы авиаперелеты стали доступными для всех категорий граждан". Он сообщил, что в СССР ежегодно пользовались услугами авиации около 100 млн пассажиров, а в настоящее время - в 10 раз меньше.
"Сейчас мы рассматриваем проект создания маршрутной сети в Поволжье и Нечерноземье, в которую будут вовлечены нескольких авиакомпаний", - сообщил также министр. По словам главы Минтранса, ее основной целью станет доступность перевозок для большинства населения России.
РЖД-Партнер; 21.06.06
Сотрудничая по-соседски
"Наш сосед Россия располагает колоссальным потенциалом с точки зрения развития и содействия, как финской экономики в целом, так финским железным дорогам в частности", - заявил сегодня на открытии Санкт-Петербургского международного транспортно-логистического форума президент, генеральный директор VR-Group Ltd (Железные дороги Финляндии) Хенри Куйтунен.
Особое внимание в своем выступлении, посвященном сотрудничеству железных дорог Финляндии и ОАО "РЖД", Х.Куйтунен уделил нынешней ситуации в пассажирском и грузовом сообщении между Финляндией и Россией, а также совместным российско-финским проектам. Он сообщил, что за последние 10 лет пассажиропоток между двумя странами значительно увеличился, так, в 2005 году он составил 270 тысяч человек. За январь-май нынешнего года этот показатель вырос еще на 20%. В связи с этим, отметил глава финских железных дорог, весьма интересным логистическим нововведением будет осуществление высокоскоростной линии между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
По существующим прогнозам, реализация данного проекта приведет к утроению существующего пассажиропотока. Однако для этого потребуется реконструкция железнодорожной инфраструктуры, обновление подвижного состава, упрощение пограничных и таможенных формальностей, одним словом, потребуется взаимодействие многих сторон. Кроме того, "необходимо как можно скорее принять окончательное решение по инвестициям в реконструкцию железнодорожной инфраструктуры", - подчеркнул Х.Куйтунен.
Общий объем российско-финляндских грузовых перевозок на сегодняшний день составляет 17 млн.тонн в год. Экспорт из Финляндии в Россию, который состоит в основном из готовых промышленных и потребительских товаров, стройматериалов, растет исключительно быстро. Значительный прогресс в этом направлении может быть достигнут по мере развития транспортных возможностей сообщения между обеими странами. "Для дальнейшего развития прямых железнодорожных перевозок между нашими странами я считаю важным, - заявил глава финляндских железных дорог, - чтобы российская сторона своевременно приняла решение о гармонизации тарифов на железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщении". По его мнению, это даст возможность вернуться к уровню перевозок 2004 года, когда в российско-финском сообщении было перевезено на две миллиона тонн больше, чем сейчас.
Кроме того, Х.Куйтунен сообщил, что Железные дороги Финляндии начинают трехсторонние (Финляндия Россия - Китай) переговоры по организации контейнерных перевозок. По его мнению, именно в области контейнерных перевозок на Китай кроется большой потенциал.
Ольга Горбунова
РЖД-Партнер; 21.06.06
Финляндия переведет треть транзита автомобилей на железную дорогу
В ближайшие годы Финляндия переведет треть транзита автомобилей и микроавтобусов в Россию на железнодорожный транспорт. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, такое заявление сегодня, 20 июня, в ходе работы Петербургского международного транспортно-логистического форума сделал генеральный директор Железных дорог Финляндии Хенри Куйтунен. По его словам, для приема транзитных грузов необходимо создание специального терминала в Москве.
Он также отметил, что в 2005 году транзит автомобилей в Россию через Финляндию достиг уровня 340 тыс. штук. 90% этого объема было транспортировано по автомобильным дорогам. По его словам, услуга перевозки новых автомобилей в Россию железнодорожным транспортом уже предлагается компаниям.
Петербургский транспортно-логистический форум проходит 20-21 июня в Константиновском дворце в Стрельне (Санкт-Петербург). Организаторами форума являются ОАО "Российские железные дороги" и издание "РЖД-Партнер". Участие в форуме принимают представители руководства РЖД, железных дорог Финляндии, Эстонии, Латвии, представители Министерства транспорта РФ и Министерства экономического развития РФ, аппарата уполномоченного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, региональных администраций, транспортных, логистических и IT-компаний.
REGNUM; 21.06.06
Транспортная отрасль в Приморье снижает обороты
В Приморском крае в 2006 году снизились объемы в производстве транспортных средств и оборудования по сравнению с аналогичным периодом 2005 года (-40,8%) из-за снижения объема судоремонта в виду реструктуризации предприятий, а также в связи с цикличностью выпуска сложной машиностроительной продукции.
Грузооборот транспорта в Приморье за четыре месяца 2006 года составил 24,6 млрд.т-км, что также меньше (- 4,9%) к уровню 2005 года.
Об этом сообщается в Бюджетном послании губернатора Приморского края в Законодательное Собрание, которое сегодня было представлено и утверждено парламентом.
Алла Данмер
РЖД-Партнер; 21.06.06
Что поможет вылечить российский транзит?
В целях оперативного реагирования на изменения конъюнктуры рынка перевозок и потребности грузоотправителей и грузовладельцев необходимо предоставить ОАО "РЖД" право гибко регулировать транзитный тариф. Такое мнение высказал в прошедшую пятницу во время работы "круглого стола" на тему "Транзитный потенциал России" в редакции газеты "Гудок" заместитель начальника управления Федеральной службы по тарифам Александр Синев. Это, по его мнению, решило бы многие проблемы, связанные с выработкой тарифной политики. "Иногда проблемы требуют оперативного решения, которое через государственный аппарат провести зачастую бывает очень сложно", - подчеркнул он. Возможность наделения "Российских железных дорог" таким правом обеспечило бы должную оперативность.
Позицию ОАО "РЖД" за "круглым столом" представлял первый вице-президент компании Вадим Морозов. В своем выступлении он отметил, что привлечению дополнительных объемов транзитных грузов на железные дороги РФ мешает в первую очередь "отсутствие целостного продукта транспортных услуг".
Как отметил Вадим Морозов, в последние годы происходит некоторое сокращение объемов транзитных перевозок. В 2005 году объем перевозок транзитных грузов составил 17,4 млн.тонн. "Традиционно значительную долю в транзите занимает нефть и нефтеналивные грузы 50-51%. Часть нефтяных грузов, ранее шедших из Казахстана и Азербайджана через Россию по железной дороге, перешла на трубопроводы, говорит он. Мы потеряли и очень приличный объем зерна, который следовал из Казахстана". Вместе с тем есть и позитивные тенденции: стабильно держится перевозка металлов, в транзите появился уголь, активно растет транзит автомобилей и комплектующих к ним.
"В целом, в транзитных перевозках компания приближается к более дорогостоящим видам грузов, - отметил Вадим Морозов. Но тот факт, что мы в год перевозим только 184 тыс. контейнеров, нас, конечно, не устраивает".
Напомним, что мировой рынок контейнерных перевозок оценивается в параметре порядка 37,7 млн. контейнеров в год, из них на Европейский и Тихоокеанский рынок приходится 14 млн. контейнеров. "Невозможно даже представить себе, чтобы эти потоки развернулись в сторону от морского пути, особенно в части производителей Южного Китая и Южной Кореи с их мощными портами, пропускные способности которых позволяют переваливать до 20 млн. контейнеров в год. В то же время северо-западные и северные районы, а также центральная часть Китая формируют сегодня контейнерную базу в объеме порядка 1,3 млн. контейнеров в год", - считает Вадим Морозов. С учетом грузопотока из Японии, Южной Кореи потенциальные объемы, которые сможет привлечь ОАО "РЖД", работаю современно и качественно порядка трех миллионов контейнеров. "Однако надо быть реалистами - для нас это неподъемная цифра в период до 2015 года. Сегодня в планах компании к 2015-му выйти на объемы 750-800 тысяч транзитных контейнеров в год.
По словам Вадима Морозова, несмотря на то, что ОАО "РЖД" и располагает достаточной инфраструктурой и подвижным составом, основной проблемой компании является то, что она не создает целостный продукт. "Мы не смогли использовать свой инфраструктурный потенциал, не имея нормальной логистики и опыта работа по таким проектам", - констатирует Вадим Морозов.
"В 2004 году, - отметил Вадим Морозов, - "Российские железные дороги" сделали все, чтобы состоялся Международный транспортный коридор "Север - Юг". Он был полностью подготовлен для грузов, следующих из стран Северной, Восточной и Западной Европы в южном направлении - на Азербайджан, Иран и Индию. Сегодня, не по нашей вине, этот коридор задействован, увы, слабо". Полноценное же использование маршрута возможно в том случае, если он свяжет прямым железнодорожным сообщением северо-западные порты России с Индией. Одним из важных этапов здесь является строительство в Иране линии Казвин Бенде-Аббас. Реализация этого проекта позволит по железнодорожной сети двигаться с севера России до Индии включительно", сказал Вадим Морозов.
Естественно, что ОАО "РЖД" в отношении транзита делает ставки на то, что ОАО "ТрансКонтейнер", став дочерним обществом, получает совершенно новые возможности для своего развития. Для этого, по словам генерального директора ОАО "ТрансКонтейнер" Петра Баскакова, необходимо создание мощной агентской сети, прежде всего, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, а также Европы. Петр Баскаков подчеркнул перспективность проекта логистического центра в Славкове в связи с тем, что вагоны могут входить в Восточную часть Европы без перегруза с одного типа подвижного состава на другой. Его реализация даст "ТрансКонтейнеру" дополнительные преимущества. Кроме того, как добавил генеральный директор ТрансКонтейнера, в настоящее время рассматривается вопрос о создании совместного предприятия с Финскими железными дорогами, которое будет оперировать парком подвижного состава и контейнерами на территории Финляндии, в перевозках между Россией и Финляндией, а также транзита по территории России.
При этом, как подчеркнул в ходе своего выступления Петр Баскаков, ни ОАО "РЖД", ни операторские компании не могут самостоятельно решить всех проблем, которые сегодня существуют с таможенными органами. "То, что каждый контейнер простаивает под таможенным досмотром - не добавляет нам конкурентных преимуществ. Такие проблемы значительно увеличивают сроки доставки, по которым мы выигрываем у морских перевозчиков. Без государственной поддержки в этом вопросе работать будет сложно", - говорит он.
Проблемы тарифной политики в части транзита обозначил Александр Синев. Прежде всего, это отсутствие четко выработанных критериев в подходах к этому вопросу. "Если рассматривать структуру транзитных грузопотоков, то мы видим, что львиная доля приходится на сырьевые грузы. Здесь самое главное найти баланс между организациями железнодорожного транспорта, российскими экспортерами, экономики в целом и тех грузовладельцев, которые осуществляют перевозки по территории РФ". Вторая проблема, по словам Александра Синева, это обеспечение рентабельности перевозок. "Здесь важно не отбрасывать возможность многовариантности маршрутов транзита из стран АТР, - говорит он. - Но и здесь надо соблюсти баланс, чтобы не допустить полного или существенного переключения объемов перевозок по Транссибирской магистрали".
Еще одной проблемой, по словам Александра Синева, является недостаточная задействованность в части выработки тарифной политики транзитных направлений через сухопутные погранпереходы.
В целом, вывод однозначен - сегодня всем участникам перевозочного процесса не хватает четкого понимания в определении транзита. Так, вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Сергей Желаннов сообщил, что в настоящее время АРЭ занимается подготовкой законопроекта, в котором будут сформулированы функции государственных органов, осуществляющих контроль за транзитными грузами. По его словам, законопроект должен обеспечить нормативную базу, которая стабилизирует рыночную ситуацию с транзитными грузами. Таким образом, грузоотправитель получит главное, на чем строится транзитный бизнес, стабильность условий перевозки.
Необходимость в сближении двух транспортных прав восточного и западного - подчеркнул и Вадим Морозов. Как он сообщил, странами-участницами на 34-й Сессии Совещания Министров транспорта ОСЖД, состоявшейся 13-15 июня в Софии принято решение о введении с сентября текущего года унифицированной электронной накладной ЦИМ/СМГС, призванной облегчить пересечения погранпереходов и сокращения времени по передаче грузов на межгосударственных стыках.
Первый вице-президент ОАО "РЖД" также сообщил, что на Совещании министров транспорта ОСЖД российской стороной был поставлен вопрос о необходимости разработки единого универсального документа, регламентирующего правовые и технологические аспекты работы железнодорожного паромного сообщения. По словам Вадима Морозова, ОАО "РЖД" уже реализован ряд проектов на Каспийском и Черном морях, а в ближайшее время начнет работу железнодорожно-паромная линия, связывающая российские порты Усть-Луга и Балтийск с последующим выходом на порты Германии, в частности, на порт Засниц. "Нельзя допустить, чтобы отсутствие нормативной базы стало препятствием для развития этих перспективных транспортных технологий", - считает Вадим Морозов.
Решению существующих проблем во взаимоотношениях компаний, работающих на рынке транзитных перевозок, с таможней и другими государственными структурами, может помочь создание особой структуры в рамках Министерства транспорта РФ, которая на государственном уровне займется координацией действий всех заинтересованных сторон. По словам Сергея Желаннова, вопрос уже обсуждался с министром транспорта Игорем Левитиным, и соответствующий документ будет подготовлен уже в августе.
rzd-partner.ru 21.06.06
Рост товарооборота Беларуси со странами СНГ
Товарооборот Республики Беларусь со странами СНГ в январе-апреле 2006 года составил $6738,5 млн., в том числе экспорт $2422,9 млн., импорт $4315,6 млн.
Как сообщила пресс-служба Минэкономики Беларуси, по сравнению с соответствующим периодом 2005 года стоимостной объем товарооборота увеличился на 35,7%, экспорта из республики на 20,5%, импорта на 46,0%.
Увеличение товарооборота Беларуси со странами СНГ связано, в первую очередь, с увеличением товарооборота с Российской Федерацией. В торговле со странами СНГ на долю России в январе-апреле т.г. приходится 87,4% оборота, 79,6% экспорта и 91,8% импорта (в январе-апреле 2005г.: 88,3%, 84,3%, 91,1% соответственно).
По итогам 4 месяцев 2006 г. товарооборот с Российской Федерацией составил $5891,1 млн., из них экспорт $1927,5 млн., импорт $3963,6 млн.
Кроме того, за январь-апрель 2006 года Республика Беларусь нарастила экспорт в Кыргызстан в 2,9 раза; Грузию в 2,6 раза; Таджикистан в 2,2 раза; Армению почти в 2 раза; Азербайджан в 1,7 раза; Узбекистан на 10%.
Виктор Степанов
РЖД-Партнер; 21.06.06
Дворовый переворот
Создается концепция развития транспортного комплекса города
Географическое положение обязывает Петербург быть крупнейшим перевалочным пунктом России. Однако финансовые выгоды от этого город имеет минимальные, а проблемы - большие.
Через северную столицу проходят мощные транспортные потоки - морские, речные, железнодорожные, автомобильные. Такое стратегическое положение города вроде бы плюс, но сегодня заметнее минусы. Лишь один пример. Как известно, Нева - не только украшение города, но и крупная транспортная артерия. За навигацию по ней перевозятся десятки миллионов тонн грузов, из них несколько миллионов нефтепродукты. Но от этого грузопотока, таящего массу опасностей вплоть до угрозы экологической катастрофы, в городской бюджет поступает меньше средств, чем тратится на разводку мостов.
Оборот грузов через морские портовые терминалы города с каждым годом наращивается. Однако специалисты отмечают, что грузы эти сырьевые и низкодоходные. А вот автомобили, которые в огромном количестве сегодня импортирует Россия, компании предпочитают переправлять через порты Финляндии. За каждую машину терминальный сбор составляет около 100 Евро. Объем этого грузопотока оценивается в более чем 500 тысяч авто в год. Перемножьте эти цифры и узнаете, какой доход теряет город на Неве.
Контейнерные перевозки у нас со скрипом, но все же развиваются. К сожалению, тоже в самом примитивном виде: с парохода контейнер перегружают на железную дорогу или на автомобиль и везут далее в Россию. Практика европейских портов другая. Не менее 50 процентов контейнеров обрабатывается, растаривается в порту прибытия. Выгода двойная: не приходится возвращать контейнеры из глубинки, и за обработку каждого получается дополнительная прибыль в 55 долларов. Только на этом потери Петербурга оцениваются в полмиллиарда "зеленых" ежегодно.
Подсчитав упущенную выгоду, специалисты Совета по координации транспортной деятельности, созданного при правительстве города, решили разработать концепцию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на годы вперед. Уже в сентябре она может быть утверждена правительством города. Однако есть проблемы, которые должны решаться не через годы, и даже не через месяцы, а немедленно. Острейшая простои грузовых фур, направляющихся в порт, на улицах Кировского района. Дворы Краснопутиловской улицы превратились в отстойники для грузовиков, что вызывает возмущение жителей. Вплоть до народных волнений. Губернатор, кстати, с жителями согласна. Решено создавать отстойники для фур на подходах к городу, не допуская их в жилые кварталы. Администрацию района и порта вместе с ГИБДД обязали в течение трех недель очистить город от грузовиков.
Валентина Матвиенко заявила на заседании Совета по транспортной логистике: "За счет перевалки грузов город должен процветать, мы же имеем больше вреда. А то, что от развода мостов для пропуска судов мы терпим только убытки, это нонсенс. Если федеральные власти финансово не поддержат проект строительства Орловского тоннеля под Невой, "ответ Чемберлену" будет адекватным мосты станем разводить на более короткий срок".
Известия; 21.06.06
Шереметьево-3 запустят в конце 2007-го
ОАО "Аэрофлот" заключило с ОАО "Внешторгбанк" и Внешэкономбанком договоры купли-продажи акций ОАО "Терминал", в соответствии с которыми Внешторгбанк приобрел у Аэрофлота 25% плюс одна акция, а Внешэкономбанк - 20% минус две акции.
Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе авикомпани, вчера также заключено кредитное соглашение, согласно которому для финансирования строительства терминала Шереметьво-3 Внешторгбанк и Внешэкономбанк предоставят ОАО "Терминал" кредитную линию в общем объеме $475 млн сроком на 13 лет. При этом $264 млн предоставит Внешторгбанк, а $211 млн - Внешэкономбанк.
Строительство Шереметьево-3 начато в июле 2005 года, ввод в эксплуатацию намечен на конец 2007 года.
РЖД-Партнер; 20.06.06
Гдыня контейнеризуется
В порту Гдыня 17 июня состоялось торжественное открытие "Контейнерного терминала Гдыни" - дочернего предприятия компании Hutchison Port Holdings.
Как предполагается, порт будет обслуживать фидерные контейнерные линии из Польши в Северные порты - Гамбург, Бремерхафен, Антверпен, Роттердам. В долгосрочной перспективе предполагается, что порт будет работать как перевалочный хаб и станет связующим звеном для фидерных контейнерных линий Балтийского моря. Руководство компании рассчитывает, что географическое положение позволит порту также обрабатывать контейнерные грузы России, Украины и Беларуси.
Проектная мощность порта - от 500 до 750 тыс.TEU.
РЖД-Партнер; 19.06.06
Строительство распределительного центра Рамэнки в Татарстане
Рамэнка намерена построить в Татарстане собственный распределительный центр (РЦ), об этом сообщает журнал Где Деньги . Площадь РЦ обычно составляет не менее 10 тыс. кв. м. Как отметил генеральный директор компании Мустафа Саглам, на данный момент Рамэнка располагает только одним подобным центром в Москве, который обслуживает все магазины сети Рамстор в России. Активное развитие сети в Поволжье существенно повышает нагрузку на РЦ, и в результате Рамстор станет первой торговой сетью, которая решила сделать Татарстан крупным логистическим узлом в своей российской сети.
В середине июня Рамстор открыл 56-й торговый объект в России, в городе Чебоксары (республике Чувашия). Объем инвестиций в гипермаркет составил порядка 2 млн. долларов, общая площадь гипермаркета 4,7 тыс. кв. м, торговая 3,5 тыс. кв. м.
В настоящий момент торговая сеть Рамстор в Казани насчитывает шесть торговых объектов общей площадью 19 550 кв. м: три гипермаркета и три супермаркета.
Guide to Property; 20.06.06
Борьба за рынок автоперевозок продолжается
Депутаты областной Думы направили председателю Правительства РФ Михаилу Фрадкову обращение с просьбой поддержать транспортные предприятия Калининградской области, осуществляющие международные перевозки.
Областные законодатели обратили внимание премьер-министра на то, что после вступления 1 апреля 2006 года в действие федерального закона об ОЭЗ в Калининградской области и внесения в связи с этим изменений в некоторые законодательные акты РФ, на предприятиях области, входящих в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), сложилась критическая ситуация. В соответствии со статьёй 15 данного закона около 2500 автопоездов, оформленных в режиме свободной таможенной зоны (СТЗ), оказались лишены возможности осуществлять международные перевозки по направлению "Европа - Россия" без заезда в Калининградскую область.
В обращении также говорится о многочисленных случаях задержания автопоездов, оформленных в режиме СТЗ, в частности, на таможенном посту "Невельский" Великолукской таможни, на международных автопереходах "Красная горка" и "Каменный лог". В результате разрушаются традиционные экономические связи области, калининградские автоперевозчики вытесняются иностранными конкурентами, региональной экономике наносится экономический ущерб.
Думцы проинформировали Михаила Фрадкова, что в целях ослабления негативных последствий нового федерального закона АСМАП совместно с правительством Калининградской области и Минтрансом России подготовлен проект постановления правительства РФ, который даёт право участникам АСМАП дорастаможить автопоезда на РФ в льготном режиме.
В соответствии с разъяснением ФТС 01-06/10130 от 28 марта 2006 года было решено до выхода постановления правительства РФ не препятствовать автотранспортным средствам, оформленным в режиме СТЗ и ввезённым до 1 апреля 2006 года, осуществлять международные перевозки по всем направлениям.
Депутаты областной Думы попросили Михаила Фрадкова оказать содействие в скорейшем принятии правительством РФ этого постановления и одновременно ходатайствовали о сохранении до вступления в силу вышеназванного постановления прежнего порядка международных перевозок транспортными средствами предприятий региона, оформленными в режиме свободной таможенной зоны.
По информации www.duma.kaliningrad.org , "Авторынок Калининграда", 24 от 20.06.2006
Компания СОЛВО успешно завершила внедрение системы управления складом Solvo.WMS на складе компании Севертранс .
Группа компаний Севертранс является многопрофильной организацией и специализируется на решении комплексных задач своих клиентов, занимающихся производством, реализацией и продвижением товаров на российском рынке. Группа компаний Севертранс как крупный логистический оператор, предоставляет комплекс услуг по реализации внешнеторговых контрактов, в том числе - организация перевозки грузов, организация декларирования и таможенного оформления, организация хранения и обработки грузов как под таможенным контролем, так и выпущенного в свободное обращение; организация страхования, частичное кредитование (оплата таможенных платежей, транспортировки и пр.), оценка рисков, организация страхования и претензионной работы, организация охраны и сопровождения перевозимых грузов, агентирование внешнеторговых поставок (услуги внешнеторгового объединения). ГК Севертранс объединяет компании, более 10 лет осуществляющие предоставление услуг в области логистики: ООО ВашБрокер (лицензированный таможенный брокер), ООО КВ Терминал (лицензированный Склад Временного Хранения), ООО ЧОП Вашутинский стрелок (лицензированное охранное предприятие), ЗАО ГК Севертранс . ЗАО "ГК "Севертранс" является управляющей компанией Группы.
Терминально-складской комплекс Севертранс имеет исключительно выгодное территориальное расположение - пересечение (связка) автомагистрали Ленинградское шоссе, автострады на Шереметьево 2 и автодороги Вашутинское шоссе. Расстояние от МКАД 5 км и, при этом, расстояние до железнодорожной линии Москва Санкт-Петербург (Октябрьская железная дорога) 300-350 м. Основная специализация ТСК Севертранс 3PL или, другими словами, коммерческий склад. Проектная площадь комплекса 29200 кв.м., включая офисные площади 2400 кв.м.
Площадь первой очереди склада составляет 9000 кв.м., с количеством паллето-мест более 14000. Основной тип хранения - паллетное на стеллажах, коробочное на мезонине. Склад осуществляет свою работу круглосуточно в три смены. На складе используется погрузочная техника LINDE. Круглосуточную работу осуществляют 6 штабелеров, 6 погрузчиков, 12 перевозчиков паллет. Хранение грузов осуществляется на стеллажах, производства компании Недкон .
Всеми технологическими операциями на складе управляет система Solvo.WMS, внедрение которой началось в конце 2005г. Solvo.WMS автоматизирует работу техники и персонала, позволяя управлять технологическим процессом работы склада в режиме реального времени. Складские работники используют в своей работе терминалы американской компании LXE, которые по беспроводной Wi-Fi сети осуществляют обмен данными между сервером системы управления. Все работники склада в обязательном порядке прошли необходимое обучение по работе с данной системой.
В ходе выбора системы управления складом руководству компании Севертранс пришлось посетить немало выставок.
Сегодня отечественный рынок программных продуктов предлагает довольно много систем логистического управления складским бизнесом На московской выставке "Склад. Транспорт. Логистика" мы насчитали более 20 таких систем в виде коробочных решений и модулей-приложений к известным программным продуктам. Каждая из софт-компаний, представлявших системы WMS, убедительно доказывала, что ее система самая лучшая по соотношению цены и качества, удобствам и срокам внедрения, оказываемой при этом технической и организационной поддержке со стороны компании , - говорит Андрей Владимирович Ермилов, заместитель управляющего ЗАО "ГК "Севертранс".
Docflow.Ru; 20.06.06
В северной столице пройдет Петербургский транспортно-логистический форум
В петербургском пригороде Стрельне, в Государственном комплексе Дворец конгрессов, 20-21 июня пройдет Петербургский транспортно-логистический форум.
Как сообщили РИА Новости в оргкомитете, ожидается, что на форум соберется более 350 участников. Среди них - руководители Минтранса, МЭРТ, ОАО РЖД, главы городских и областных администраций, руководители транспортных, экспедиторских и логистических компаний, представители общественных организаций и профильных министерств стран СНГ, Балтии и Европы.
"Форум призван инициировать разносторонний диалог по вопросам развития транспортного сектора Северо-Запада России, стран СНГ и региона Балтийского моря", - сказали в оргкомитете.
Среди вопросов, которые планируют обсудить участники форума - создание современных логистических технологий при перевозке грузов и совершенствование законодательной базы для обеспечения мультимодальных перевозок.
Помимо этого, в повестку дня войдут проблемы развития портовой инфраструктуры и привлечения инвестиций в крупные проекты сектора, развития контейнерных перевозок и взаимодействие с таможней при их осуществлении, перевозки по Транссибирскому маршруту.
Петербургский транспортно-логистический форум, работа которого продлится в течение двух дней, организован ОАО РЖД при поддержке министерства транспорта РФ.
РИА "Новости" - Северо-Запад; 20.06.06
Промышленный парк и логистический комплекс в Подмосковье построят австрийцы
Компания Ирес Россия планирует построить в России два объекта: промышленный парк в Ступино и логистический комплекс в Малино Ступинского района. Они будут созданы по образцам промышленного и логистического парков в Дьере в Венгрии. Как отметила на презентации проекта промышленного парка в подмосковном Ступине генеральный директор компании Валентина Орлова, ступинский парк будет строиться в два этапа. Первая часть комплекса, предназначенная для систем газо- и электроснабжения и коммуникаций, будет создана в течение 5 6 лет. Общая площадь этой части будет равняться 65 га. В течение следующих двух лет будет построена вторая часть парка. На его территории расположат корпуса промышленных зданий.
Инвестиции в строительство составят 500 млн. евро. Согласно плану строительство начнется весной следующего года.
Напомним, промышленный парк это отдельная территория со своей инфраструктурой, помещениями и оборудованием для работы промышленных предприятий.
Как ранее сообщал Guide to Property о планах австрийской группы C.R.E.D.O. (дочерней компанией которой является Ирес Россия ), возвести крупный складской комплекс в Ступинском районе Московской области, недалеко от поселка Малино, в 52 км от МКАД, стало известно в мае текущего года. Как сообщалось, склад общей площадью около 110 тыс. кв. м планируется сдать в эксплуатацию осенью следующего года, а вложения в строительство могут составить 65 млн. евро.
Guide to Property; 20.06.06
Будут ли казахи строить терминал в Клайпеде?
Клайпедские компании скептически оценивают планы Казахстана построить в этом литовском портовом городе зерновой терминал, сообщила в пятницу литовская газета Lietuvos zinios.
На проходившем на этой неделе в Санкт-Петербурге экономическом форуме, представитель Азербайджанского национального инвестфонда заявил, что Казахстан интересуется Баку и прочими зарубежными портами, в том числе и Клайпедой с целью строительства зернового терминала.
Коммерческий директор одной из крупнейших стивидорных компаний Клайпедского порта KLASCO Витаутас Каунас утверждает, что владельцы казахского зерна не раз не упоминали о том, что им нужен еще один терминал на Балтийском море.
Коммерческий директор Клайпедского государственного морского порта Артурас Друнгилас говорит, что казахи по вопросу строительства терминала в порт не обращались.
В 2005 году в Клайпедском порту было погружено 903 тыс. тонн зерна, из них на терминалах KLASCO - 854 тыс. тонн.
РЖД-ПАРТНЕР; 19.06.06
Немного транспортной логистики от Williams...
В преддверии двух североамериканских этапов пресс-служба Williams опубликовала релиз, позволяющий оценить объемы грузов, которые предстоит перевести за океан для работы команды во время Гран При.
Отдел транспортной логистики возглавляет Пол Синглхарст, который должен проследить за отправкой оборудования, перечень которого занимает 80 страниц от гоночных машин до бумажных салфеток, примерно 10 тысяч наименований.
50 контейнеров 6 тонн груза отправляются морем, остальное перевезет Боинг 747 три машины на специальных подставках, шесть или семь моторов, инструменты и запчасти будут закреплены в грузовом отсеке специально зафрахтованного лайнера. Персонал и оборудование должны прибыть в Монреаль в понедельник, чтобы начать работу в боксах.
Для работы вычислительного центра команды из 16 серверов и 28 ноутбуков будет проложена электрическая сеть, на которую уйдет 300 метров электрического и 500 метров сетевого кабеля. Разумеется, не обойдется и без беспроводной сети, но она используется для решения задач, напрямую не связанных с гонкой. Команда привезет с собой 3000 бутылок минеральной воды для персонала и гостей. Гонка в Канаде вряд ли будет жаркой, но запас не помешает.
Едва машины стартуют в гонке, специальная бригада начнет упаковку оборудования для отправки в Индианаполис. Все должно быть окончено к полуночи, а в восемь утра самолет вылетит в США, чтобы в понедельник команда смогла начать все заново...
F1news.ru; 19.06.06
Возможности российского транзита
Россия занимает лишь 31 место в мире по экспорту услуг. При этом экспорт транспортных услуг составляет у нашей страны всего $3 млрд., в то время как в Голландии только доходы от транзита составляют свыше $20 млрд. Проблемы и пути развития российского транзита обсуждалась сегодня во время работы круглого стола "Транзитный потенциал России" в редакции газеты "Гудок".
Ресурсы повышения конкурентоспособности транспортных коридоров, проходящих через территорию России, необходимые для этого меры как со стороны государства, так и частного бизнеса, тарифная политика и другие злободневные вопросы обсуждались в ходе работы круглого стола. В частности, вице-президент Ассоциации экспедиторов РФ Сергей Желаннов заявил, что проект закона о транзите, разработанный Ассоциацией экспедиторов РФ, может быть направлен в Министерство транспорта РФ уже в августе. По мнению большинства собравшихся, принятие этого документа должно упорядочить правила ведения бизнеса в сфере транзитных перевозок и увеличить грузопоток.
Позицию ОАО "Российские железные дороги" представлял за "круглым столом" первый вице-президент Вадим Морозов, генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков, заместитель генерального директора по маркетингу и тарифам ЦФТО ОАО "РЖД" Вячеслав Петренко и другие.
Активное участие также приняли руководители ФСТ России, Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, Института проблем естественных монополий, а также представители крупных транспортных, экспедиторских и логистических компаний ("Национальная контейнерная компания"", ЗАО "ТрансЕвразия", ОАО "Руссотра" и другие).
Екатерина Глазунова; 19.06.06
Аэропорт Кольцово презентовал в Санкт-Петербурге проект развития Европейско-Азиатского транспортно-логистического узла
Инвестиционный проект развития Европейско-Азиатского интермодального транспортно-логистического узла на базе международного аэропорта Кольцово был представлен выставке в рамках Х Международного экономического форума, прошедшего с 13 по 15 июня в Санкт-Петербурге.
Как сообщила АПИ директор по связям с общественностью ОАО Аэропорт Кольцово Юлия Федотова, выставку, где был установлен стенд, демонстрировавший намеченные и уже реализуемые программы по созданию транспортно-логистического узла посетил ряд высокопоставленных государственных чиновников. В частности Президент РФ Владимир Путин, министр транспорта РФ Игорь Левитин, министр экономического развития Герман Греф, руководители некоторых зарубежных министерств и ведомств. Кольцово является сегодня одним из ключевых аэропортов России, а программа его развития, по сравнению с аналогичными программами других аэропортов, проработана наиболее глубоко и с большой долей уверенности может рассчитывать на государственное финансирование , отметил заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин.
Юлия Федотова добавила, что инвестиционный проект Кольцово , рассчитанный для реализации на 2006-2009 год, был направлен в Правительство РФ в мае нынешнего года. В рамках проекта представлены программы реконструкции аэродрома, развития аэровокзального, строительства логистического и создания гостинично-делового комплексов, обновления парка специальной техники и оборудования, развития авиационной маршрутной сети и наземного транспортного сообщения с аэропортом. Общий объем затрат оценивается в 19,9 миллиардов рублей, значительную часть которых 6,7 миллиардов рублей планирует вложить стратегический инвестор, группа компаний РЕНОВА . При этом на финансирование реконструкции аэродрома Кольцово из федерального бюджета будет выделено 4 миллиарда рублей. Первый транш в 140 миллионов рублей уже направлен в начале этого года на проведение проектных работ.
АПИ; 19.06.06
Строительство международного транспортно-логистического центра близ Екатеринбурга
СТРОИТЕЛЬСТВО международного транспортно-логистического центра близ Екатеринбурга начнётся уже в самое ближайшее время, сейчас основной вопрос в реализации этого проекта касается привлечения инвестиций.
Неделю назад прошла встреча главы Екатеринбурга Аркадия ЧЕРНЕЦКОГО, начальника СвЖД Шевкета ШАЙ-ДУЛЛИНА и главы областного правительства Алексея ВОРОБЬЁВА Она была посвящена именно реализации этого проекта. Скоро будет принято решение о размерах вложений от потенциальных инвесторов. Ожидается, что создание центра начнётся уже в этом году.
Международный транспортно-логистический центр будет развиваться в районе станции Гипсовая. Власти Екатеринбурга на данный момент выделили там уже около 53 гектаров, в том числе 38 гектаров полезной площади. Здесь предстоит построить 120 тысяч метров складских помещений класса А и В , а также подъездные пути. Немаловажно, что возведение транспортно - логистического центра позволит сократить станцию Свердловск - товарный , а высвободившиеся площади впоследствии использовать для городской жилой застройки.
Урал паблисити монитор; 19.06.06
На въездах в Петербург планируется создать систему контрольно-пропускных пунктов для большегрузного транспорта
Создать специальную систему контрольно-пропускных пунктов на въездах в Петербург по главным магистралям предложил в четверг, 15 июня, на заседании Совета по координации транспортной деятельности в Петербурге председатель комитета по транспортно-транзитной политике городской администрации Андрей Карпов, сообщает Балтийское информационноеагентство (БИА). По его словам, естественная пропускная способность города в отношении большегрузного транспорта исчерпана, и время, когда объем грузов в порту увеличивался, и они свободно проходили через город, уже прошло. Теперь необходимо установить жесткие правила игры, и нам уже понятна принципиальная схема организации контроля-пропуска грузового транспорта , - отметил Карпов. По его словам, на первом этапе контейнеровозы подлежат регистрации. Для этого на всех въездных магистралях планируется организовать накопительные стоянки, где контейнер будет находиться не более 24 часов до получения разрешения на въезд в город и проезд к контейнерному терминалу. Здесь будет проходить основная часть оформления груза, то есть в город будет проезжать только тот автомобиль, который точно поедет на контейнерный терминал и заберет там контейнер. В пропуске будет четко указано, в течение какого времени грузовик должен въехать на терминал , - отметил Карпов. Он добавил, что вторым этапом станут стоянки малые накопительные стоянки часового пребывания , поскольку все же просчитать до минуты время нахождения автомобиля на территории города невозможно. По словам Карпова, подобная схема позволит обеспечить рассредоточение в оформлении грузов, а система пропуска может быть организована по электронным картам, как в метро .
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко в ответ на это предложение подчеркнула, что непосредственно комитету нецелесообразно заниматься разработкой электронной системы. Такие системы есть во многих портах мира, и это обязанность тех, кто занимается портовой деятельностью. Мы обязаны только сформировать требования и поставить условия , - заявила губернатор. Она привела в пример Данию, где все портовые операции отслеживаются по компьютеру. Матвиенко также выразила недовольство тем, что фуры часто стоят во дворах Петербурга. На заседании Совета поступали предложения создать отстойники для этих автомобилей в Кировском районе или на подъездах к городу. Матвиенко обязала членов Совета внести в течение трех недель пошаговый конкретный план действий как по борьбе с пробками на дорогах из большегрузных машин, так и с засильем фур во дворах. Мы вполне можем принять даже нормативный акт о запрете парковок грузовых автомобилей во дворах, повесить знаки , - отметила губернатор.
ИА "Portnews" (Санкт-Петербург); 16.06.06
Одесский контейнерный терминал создает новый сектор для рефгрузов
Согласно информации руководства компании "ГПК Украина" - оператора контейнерного терминала Одесского порта, предприятие приступает к реализации проекта создания нового участка для хранения рефконтейнеров.Причина рост удельного веса контейнерных рефгрузов, проходящих через порт, а также выведение из оборота значительной части существующих рефмощностей ввиду отстоя рефгрузов, задержанных по решению силовых структур. По данным компании, на сегодня блокированными по последней причине являются порядка 30% коммутационных ячеек рефплощадки терминала, причем срок хранения задержанных рефгрузов превысил шесть месяцев. Как указывает руководство терминала, ранее на решение вопроса относительно задержанного рефконтейнера уходило не более двух недель.
Исходя из сложившейся ситуации, оператором принято решение о ликвидации существующих рефмощностей контейнерного терминала с одновременным созданием новой площадки в тыловой складской зоне, где рефконтейнеры будут располагаться в три яруса. Емкость единовременного хранения новой площадки 400 ед. Для сравнения: соседний Ильичевский порт располагает специальной площадкой по обработке рефконтейнеров емкостью 220 ед.
Срок начала работ июль 2006-го.
Наша справка:
рост объемов перевалки рефпродукции (цитрусовые и тропические фрукты) через Одесский порт за 4 месяца т.г. составил +46.2% (до 83.9 тыс. тонн). Рост объемов контейнерных грузов за тот же период - +28.3% (до 1064.9 тыс. тонн).
РЖД-Партнер; 15.06.06
Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" до 2010 года
Научно-технический совет компании рассмотрел проект актуализации Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" до 2010 года и на перспективу до 2015 года, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".
По словам Владимира Якунина, это "самая важная тема, которая выносилась на повестку заседания Научно-технического совета компании за последнее время его работы". Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" на период до 2015 года должна определить направления развития отрасли с учетом перспективного роста объемов перевозок для полного обеспечения потребностей растущей экономики страны и более системно подготовить расчетную базу для инвестиционной программы ОАО "РЖД" на среднесрочную и долгосрочную перспективу.
Генеральная схема основывается, с одной стороны, на анализе тенденций развития макроэкономики, а с другой на анализе развития отдельных товарных рынков, регионов, базовых предприятий промышленности, портов.
Как подчеркнул президент ОАО "РЖД": "Работа над Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта, проводимая в компании, в перспективе должна стать основой для формирования транспортной политики государства".
По распоряжению Владимира Якунина создана рабочая группа специалистов ОАО "РЖД" и отраслевых экспертов, которая в течение месяца тщательно проработает все критические предложения, сделанные в процессе детального обсуждения Генеральной схемы на состоявшемся сегодня заседании Научно-технического совета ОАО "РЖД", чтобы представить доработанный документ на рассмотрение Правления компании.
РЖД-Партнер; 15.06.06
Завершен очередной этап работ по строительству припортовой ж/д станции Лужская
Строительство транзитно-выставочных парков "Северный" и "Южный" и, собственно, станции Лужская - один из приоритетных инвестиционных проектов ОАО "Российские железные дороги" в Ленобласти. Согласно прогнозам специалистов, строящийся морской торговый порт Усть-Луга, для обеспечения грузооборота которого и усиливается железнодорожная инфраструктура региона, в будущем станет крупнейшим портом Европы.
Как сообщает пресс-служба ОЖД, 14 июня рабочая комиссия во главе с начальником Санкт-Петербург-Витебского отделения ОЖД Николаем Сусловым принимала очередной этап выполненных на станции работ.
К настоящему моменту работы по парку практически закончены: завершена вырубка леса и отсыпка земляного полотна, уложено более 3 км главного пути и 2 км станционных путей, дорабатывается схема укладки стрелочных переводов. Произведена установка опор линий электропередач, проложены кабели связи, централизации и блокировки, сети наружного освещения. Продолжается строительство противопожарной автодороги и благоустройство территории. В этом году путевая инфраструктура парка должна быть введена в эксплуатацию. Всего же в 2006г. в строительство парка "Южный" ОЖД инвестирует около 700 млн. руб., из них уже освоено порядка 350 млн. руб.
В транзитно-выставочном парке "Северный" принята первая очередь строительства парка и автодорожного путепровода. В 2006г. запланирован ввод в эксплуатацию электрической централизации станции, поста электрической централизации, совмещенного с комнатами отдыха локомотивных бригад, комнатами приемосдатчиков и техническими помещениями. Всего с 2003г. на строительство парка "Северный" затрачено около 610 млн. руб.
РЖД-Партнер; 16.06.06
Кто владеет информацией, тот правит морем
"Сегодня происходит стабильное укрепление портовой инфраструктуры, и Россия развивается как сильная морская и речная держава. Эти факторы обуславливают необходимость интеграции разрозненных элементов отраслевой сети связи и создания Единого информационного пространства", - считает Сергей Пономаренко, заместитель начальника отдела связи, навигации и научной деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России.
- Сергей Александрович, в рамках ФЦП "Модернизация транспортной системы" уделяется большое внимание внедрению инфотелекоммуникационных технологий. Насколько актуален этот вопрос для водного транспорта и портового хозяйства и какая работа ведется здесь Федеральным агентством морского и речного транспорта?
- На сегодняшний день внедрение современных телекоммуникационных и информационных технологий на морском транспорте страны идет более активно и полно по сравнению с ВВП, что связано с мощным развитием портовой инфраструктуры и с выполнением Российской Федерацией взятых международных обязательств, а также с участием в ряде совместных с соседними странами проектов по развитию информационных систем на прибрежных морях.
Что касается реализации заложенных в ФЦП "Модернизация транспортной системы" положений, Агентство обеспечивает внедрение и развитие инфотелекоммуникационных технологий по ряду направлений. На внутреннем водном транспорте это создание интегрированной технологической сети связи ВВТ на основе современных цифровых технологий, а также сети речных береговых информационных систем (имеющих в своем составе Системы управления движением судов) и станций автоматической идентификации на речных бассейнах. Если говорить о морском транспорте, следует назвать создание совместных Региональных систем безопасности мореплавания с использованием передовых телекоммуникационных и информационных технологий; создание информационных систем, повышающих эффективность управления, обеспечения производственной деятельности и управление имуществом; создание и развитие Единой отраслевой телекоммуникационной системы портов (ЕОТСП).
- Понятно, что столь масштабная работа не только капиталоемка, но и требует наличия соответствующей инфраструктуры. Как технологически обеспечивается внедрение информационных технологий?
- Разработка и внедрение проектов по названным направлениям в первую очередь опирается на использование современных сетей цифровой связи, созданных ОАО "РЖД", ОАО "РосТелеКом" и ЗАО "ТрансТелеКом".
До последнего времени существующие сети связи внутреннего водного и морского транспорта оставались аналоговыми, фрагментарными и не обеспечивали требования по управлению сложным техническим комплексом, каким является морской и речной транспорт.
В 2002 году Росречфлотом были проработаны возможные варианты построения экономичной цифровой связи на базе волоконной сети связи компании "ТрансТелеКом", а в начале текущего года создана межведомственная рабочая группа для подготовки соответствующего совместного соглашения по развитию информационных технологий на водном транспорте. Обоснованный и принятый вариант включил использование на большинстве магистральных направлений готовых цифровых сетей "ТрансТелеКом", "Ростелеком" и других операторов, а также создание узлов доступа, работающих в мультисервисном режиме, в основных опорных точках магистральной и зоновых (бассейновых) сетей связи отрасли.
В результате был разработан проект ТЭО "Интегрированная технологическая сеть связи внутреннего водного транспорта", в которой 34 узла доступа совпадают с узлами связи первичных сетей других операторов, 10 узлов не совпадают и включаются по собственным или арендуемым линиям, а четыре удаленных узла Якутск, Печора, Салехард и Калининград включаются через спутниковые станции С-диапазона.
- Не секрет, что действующие бассейновые системы связи значительно изношены. Будет ли проводиться их модернизация?
- Да, анализ качественной стороны функционирования бассейновых систем связи, которые создавались и оснащались техникой в основном в 60-е - 70-е годы прошлого века, говорит о выработке их технического ресурса. То же самое можно сказать о коммутационной, каналообразующей и оконечной аппаратуре. Воздушные линии связи закрываются и списываются в связи с полной неэффективностью эксплуатации. Иными словами, действующая комплексная система электросвязи внутреннего водного транспорта (КСЭ ВВТ) находится на пределе возможностей выполнения целевых задач.
Реализация подпрограммы "Внутренний водный транспорт" ФЦП развития транспорта России до 2010 года предусматривает проведение работ по реконструкции данной системы. Хочу подчеркнуть, что эти работы проводятся в первую очередь в бассейнах европейской части страны на участках прохождения международных транспортных коридоров, то есть там, где имеется достаточно интенсивное судоходство. Разработаны и находятся на утверждении ТЭО проекты Волжского, Северо-Двинского, Кочетсковского гидроузла Азово-Донского бассейна, Волго-Донского, Беломоро-Онежского и Волго-Камского речных бассейнов. Отработаны Соглашения с другими операторами цифровых сетей.
- Вопросы безопасности одни из наиболее актуальных для транспортного комплекса, особенно для морского флота
- Совершенно верно, поэтому в рамках проектов по информатизации данному вопросу уделяется значительное внимание. По поручению Правительства РФ Минтрансом была разработана концепция создания Региональной системы безопасности мореплавания (РСБМ) в восточной части Финского залива, в которой используются самые передовые технологии спутниковой навигации, радиолокации и информатики на основе последних рекомендаций Международной морской организации (ИМО) и Международной ассоциации маячных служб (МАМС - IALA). Система обеспечивает мониторинг судов в реальном времени и обмен любой информацией, значимой для обеспечения безопасности мореплавания. Функциональные возможности РСБМ позволяют эффективно использовать ее в целях охраны судов и портовых сооружений при проведении комплекса антитеррористических мероприятий.
С вводом в эксплуатацию РСБМ в восточной части Финского залива стало возможным функционирование Единой российско-финско-эстонской интегрированной информационной системы контроля и управления судоходством (VTMIS - Vessel Traffic Management and Information System) Финского залива, создаваемой в соответствии с Меморандумом взаимопонимания, подписанным в 2001 году Министерством транспорта и связи Финляндии, Министерством транспорта и связи Эстонии и Министерством транспорта Российской Федерации.
Для обеспечения эффективной работы VTMIS Финского залива, функционирование которой предусмотрено на основе информационной интеграции существующих и создаваемых национальных систем обеспечения безопасности мореплавания, завершается работа по формированию принципов межнационального обмена информацией (уточнение состава и технических средств обмена; видов информации; форматов сообщений, подлежащих обмену в рамках VTMIS и др.).
- Осуществляется ли взаимодействие и с другими странами Балтийского региона?
- Безусловно. Минтранс и подведомственные организации активно участвуют в мероприятиях по реализации проекта создания Межгосударственной системы мониторинга морских судов в Балтийском море с использованием технологий автоматической идентификационной системы (проект HELCOM-AIS). В свою очередь, AIS была создана в соответствии с Декларацией, подписанной 10 сентября 2001 года в Копенгагене на чрезвычайном совещании стран-членов Хельсинской комиссии по защите окружающей среды Балтийского моря от загрязнения, в состав которой входит и Россия.
В реализации проекта HELCOM-AIS принимали участие представители девяти стран Балтийского региона: Дания, Эстония, Финляндия, ФРГ, Латвия, Литва, Польша, Россия и Швеция. В 2003 году к проекту присоединилась и Норвегия.
Как и было предусмотрено Декларацией от 10 сентября 2001 года, система HELCOM-AIS введена в штатную эксплуатацию с первого июля 2005-го и обслуживает всю акваторию Балтийского моря, включая балтийские проливы с подходами.
Продолжая расширение международного сотрудничества с сопредельными странами по созданию единых информационных систем и с учетом опыта построения такой системы в Финском заливе, 29 марта этого года был подписан Меморандум с Норвегией по укреплению сотрудничества в целях повышения уровня безопасности мореплавания на морских путях Норвежского и Баренцева морей.
РЖД-Партнер; 16.06.06
Матвиенко возглавит новый Совет по транспортной деятельности
Вчера состоялось первое заседание Совета по координации транспортной деятельности в Санкт-Петербурге.
Этот орган создан для координации деятельности всех звеньев транспортного комплекса города. Возглавлять его будет Валентина Матвиенко.
Совет состоит из семи секций: железнодорожного транспорта, судоходства и портовой деятельности, автомобильного транспорта, воздушного транспорта, дорожного хозяйства и организации движения, секции логистической и терминальной деятельности и экспертной секции.
На первом заседании совета была в целом одобрена концепция стратегии развития транспортно-логистического комплекса. Матвиенко поручила Комитету по транспортно-транзитной политике доработать ее с учетом прозвучавших замечаний и предложений, дополнить планом конкретных мероприятий по реализации и вынести концепцию на рассмотрение Правительства.
По другому вопросу повестки дня О ликвидации простоев большегрузных автотранспортных средств на улично-дорожной сети города на подходах к грузовым районом порта - решение не было принято. Губернатор поручила руководителям ответственных подразделений в течение трех недель представить дополнительные предложения по решению этой назревшей проблемы. Она также распорядилась подготовить проект постановления правительства о запрещении парковок грузового транспорта во дворах города.
Невастройка; 16.06.06
Российская "Sun Interbrew" строит склады c дистрибуторами
Вторая по величине российская пивоварня "Sun Interbrew" запустила программу совместного строительства складов со своими дистрибуторами. Первый склад - в Истринском районе Подмосковья площадью 12 тыс. кв. м - сейчас достраивается и уже продан дистрибутору "Тушино-пиво".
По информации российского издания "Бизнес", другие оптовики считают, что, согласившись на совместный проект с пивоваренным холдингом, компания поставила себя в зависимость от производителя. "По всей стране наши дистрибуторы имеют право претендовать на целевой заем, направленный на строительство логистического комплекса. После окончания строительства дистрибуторы возвращают нам инвестиции полностью или частично, но тогда мы получаем долю в складском комплексе", - уточнил гендиректор "Sun Interbrew" Джо Стрелла. При этом глава компании добавил, что пилотный московский склад сейчас достраивается совместно с дистрибуторской компанией "Тушино-пиво", которая уже расплатилась с пивоварней.
По словам гендиректора компании "Тушино-пиво" Виктора Горкунова, площадь нового комплекса составит 12 тыс. кв. м. Инвестиции в проект не раскрываются, однако директор по развитию консалтинговой компании "Swiss Realty Group" Илья Шершнев оценивает их в $11-12 млн. Он отмечает, что сейчас на российском рынке дефицит современных складских помещений, поэтому производители, ритейлеры и дистрибуторы вынуждены строить их самостоятельно. С ним соглашается другой девелопер, отмечая, что партнеры "сэкономят около 20% на марже арендодателей".
Участники рынка расходятся в оценках перспектив проекта. "Это ставит дистрибутора в зависимость от производителя, вряд ли продукция других компаний, кроме "Sun Interbrew", будет храниться на этом складе", - указывает директор по развитию "Пивдома" Арсен Аветисов. К тому же, по его словам, у "Sun Interbrew" "могут возникнуть вопросы", если дистрибутор решит выйти из бизнеса. С ним спорит топ-менеджер крупного транснационального производителя пива: "Наличие таких проектов позволяет намного плодотворнее строить отношения".
"Sun Interbrew Limited" - вторая по величине пивоваренная компания в России и самая большая в Украине. Компания была создана в 1999 году как стратегическое партнерство между крупной международной пивоваренной компанией "InBev" и группой "Sun", работающей в пивоваренном бизнесе России и СНГ с начала 90-х годов.
В состав ОАО "САН Интербрю Украина" входят три крупных завода - "Десна" (Чернигов), "Рогань" (Харьков) и "Янтарь" (Николаев). "CАН Интербрю Украина" более пяти лет является лидером на украинском пивном рынке, доля компании по итогам 2005 года - 35,8%. Акции "САН Интербрю" котируются на Люксембургской фондовой бирже и обращаются на биржах Люксембурга, Франкфурта и Берлина.
ЛIГАБiзнесIнформ;
16.06.06
В Сибири будет Metro
Metro Cash & Carry Россия приступила к освоению Сибири. В планах компании открыть торговые центры в Омске, Новосибирске и Красноярске. Эксперты не единодушны в оценке перспектив Metro в разных городах Сибири.Metro Cash & Carry Россия российское подразделение Metro Cash & Carry GmbH, крупнейшей управляющей компании формата cash & carry. Metro Cash & Carry GmbH входит в группу компаний Metro AG. В России открыто 22 мелкооптовых центра Metro Cash & Carry Россия , объем продаж которых в 2005 г. составил 1,45 млрд евро.
Metro Cash & Carry Россия до 2008 г. планирует открыть в Сибирском федеральном округе шесть торговых центров с единой логистической сетью. Об этом рассказала Ведомостям руководитель правительственных и общественных связей Metro Cash & Carry Россия Инна Вожик. Первый магазин сети откроется в Омске в 2007 г., затем торгцентры появятся в Новосибирске и Красноярске. В каждый из проектов будет инвестировано до 20 млн евро. Площадь магазина составит около 8000 кв. м, ориентированы они будут на мелкий опт для корпоративных клиентов.
В конце мая Metro подписала рамочное соглашение о сотрудничестве с мэрией Омска, рассказала Вожик. Сейчас компания определяется с площадкой, после чего начнет строительство торгцентра. При подписании соглашения директор по развитию Metro Cash & Carry Россия Ежи Якубяк пояснил, что Metro рассматривает Омск как стратегический плацдарм для продвижения в Казахстан.
В Новосибирске Metro только начала переговоры с мэрией о выборе площадки, говорит Вожик, компанию устроил бы участок на загруженной трассе недалеко от центра города.
В Сибири магазины Metro будут, как и в других регионах, ориентированы на работу с ресторанами, кафе, гостиницами, небольшими розничными магазинами. Ассортимент Metro насчитывает около 25 000 наименований товаров, включая непродовольственные. Основными конкурентами в Сибири, по мнению Вожик, для Metro станут мелкооптовые рынки и традиционные оптовые поставщики корпоративных клиентов. Она говорит, что в целом организованная торговля в торгцентрах занимает не более 5-10% мелкооптового рынка, но Metro намерена максимально занять эту нишу.
Участники рынка по-разному оценивают перспективы Metro в городах Сибири.
Мелкооптовый рынок Омска практически пуст, его основную долю занимают давно устаревшие базы, говорит директор омской управляющей компании Геомарт ритейл Арсен Пономарев. Он считает, что в Омске могут сосуществовать до 15 таких магазинов, не конкурируя друг с другом. Конкуренция между ними возникнет года через три, когда магазины начнут разрабатывать серьезные дисконтные программы, а не просто незначительно снижать цены , добавляет Пономарев.
Директор розничной сети Сибириада Владимир Грачев полагает, что в Новосибирске более прибыльна розница, поэтому ритейлеры не развивают cash & carry. По его мнению, смысл формата cash & carry предложить узкой целевой аудитории большой выбор товаров. В Новосибирске это под силу сделать только Metro.
А директор Быстронома Тимофей Герасько сомневается, что Metro удастся быстро найти площадку в Новосибирске. Попытки многих иногородних операторов прийти в Новосибирск оканчивались неудачей или существенно сдвигали сроки при поиске удобных мест или из-за дороговизны площадей, говорит он.
Два года назад сеть Патэрсон , решившая открыть супермаркет в Новосибирске, отказалась от этой идеи, не сумев договориться с владельцами торгового комплекса Фестиваль . А шведская IКЕА в ноябре 2002 г. сошла с дистанции на аукционе при продаже земельного участка, посчитав цену за него необоснованно завышенной.
Тайга.info; 16.06.06
Москвичи собираются построить в Новосибирске склад
Московский девелопер Multinational Logistics Partnership (MLP) собирается построить в Новосибирске склад класса А площадью 100 тыс. кв. м. Этот проект стоимостью $ 100 млн первый среди региональных пропектов MLP в России.
Первый вице-губернатор Новосибирской области Василий Юрченко сообщил, что около трех недель назад между областной властью и MLP был подписан договор о намерениях, а в ближайшее время должна состояться презентация строительства логистического терминала MLP.
Участники новосибирского рынка предполагают, что услуги ответственного хранения на складах класса А будут востребованы только со стороны международных компаний. Поэтому эксперты сомневаются в успешности этого проекта в том случае, если MLP не приведет в Новосибирск якорного арендатора, пишет газета Континент Сибирь .
Новосибирский городской сайт ; 16.06.06
Офис и склад: два в одном
На столичном рынке недвижимости давно существуют различные гибриды, совмещающие в себе несколько видов коммерческих площадей. Традиционно наиболее известными из них считаются торгово-выставочные и торгово-развлекательные комплексы, не уступают им в популярности и ресторанно-гостиничные объединения.
Последнее время девелоперы сосредоточили свое внимание на так называемых многофункциональных комплексах, включающих в себя практически все виды коммерческой недвижимости. Офисный рынок в этом смысле нельзя назвать передовым, однако специалисты в этой области также внесли свой вклад в порождение гибридов, прежде всего, в создание офисно-складских комплексов.
Согласно определению Urban Land Institute, офисно-складской комплекс это объект недвижимости, состоящий из нескольких зданий и объединяющий в себе помещения офисного и складского назначения. В отличие от такого объединения, складской комплекс обычно представляет собой несколько малоэтажных зданий, в которых офисная часть не выделяется и составляет не более 10-12 процентов от общей площади помещений. Офисно-складской комплекс, в отличие от просто офисного, имеет специальные площади для хранения товарно-материальных ценностей. При этом помещения должны отвечать температурным и санитарно-гигиеническим нормам для определенных видов товаров, подлежащих хранению. Одни товары хранятся в глубокой заморозке, другие при комнатной температуре. При необходимости устанавливаются системы вентиляции, кондиционирования и охлаждения , рассказывает ведущий аналитик агентства недвижимости DOKI Александр Скобкин. В связи этим офисные помещения в таких комплексах получают ряд характеристик, обычно свойственных логистическим центрам. По мнению специалистов Knight Frank, при реализации проектов офисно-складских комплексов основной акцент делается на удобстве использования офисных помещений, а одним из важнейших критериев является транспортная доступность комплекса, то есть наличие удобных подъездов для персонала компаний-арендаторов. Зачастую в обычных офисных центрах этот показатель не является ключевым.
Где найти?
По словам старшего аналитика компании Prime City Properties Антонины Лаировой, офисно-складские комплексы обычно возникают на месте бывших промзон. Офисные помещения в них относятся к классу В и относительно недороги, поэтому они подходят компаниям среднего и малого бизнеса , считает эксперт. По данным Александра Скобкина, также под офисно-складские комплексы неплохо подходят построенные в советское время производственные и складские здания, так как после евроремонта и установки необходимых систем жизнеобеспечения такие объекты могут успешно конкурировать с современными аналогами . В результате, по его словам, офисно-складские помещения можно встретить при многих заводах и фабриках Москвы. Однако при этом, как говорит эксперт, в последние годы под офисно-складские комплексы стали оборудовать облегченные каркасно-щитовые конструкции, которые можно установить за несколько месяцев.
Если говорить о географии строительства таких комплексов, то чаще всего они появляются за пределами Третьего транспортного кольца, но и не далее 5-10 километров от МКАД. При этом надо отметить, что зоны офисных площадей в комплексах, расположенных в черте города, значительно больше складских. И, наоборот, в Подмосковье это соотношение меняется в пользу складских помещений , добавляет директор отдела складской, индустриальной недвижимости, земли компании Knight Frank Алексей Новиков.
Немногочисленные проекты
К августу 2006 года будет готов к въезду арендаторов офисно-складской комплекс в проезде Серебрякова
Как отмечает Алексей Новиков, на сегодняшний день рынок офисно-складских помещений достаточно узок и специфичен, а в общем объеме предложения на его долю приходится не более 5 процентов площадей. Однако уже сейчас в столичном регионе вполне успешно функционируют некоторые офисно-складские комплексы. В частности, к августу 2006 года будет готов к въезду арендаторов офисно-складской комплекс в пр-де Серебрякова, включающий 7000 квадратных метров офисных и 5000 квадратных метров складских площадей. В бизнес-парке Шереметьево , расположенном на северо-западе Москвы в 11 километрах от МКАД, также одновременно предлагаются помещения офисного и производственно-складского назначения. Арендаторами этого бизнес-парка уже являются York, Cummins, Toyota, Сaterpillar. Кроме того, в другом аналогичном проекте многофункциональном деловом комплексе Трой Бизнес Парк примерно четверть площади приходится на склады, а остальная часть на офисные помещения.
В свою очередь Антонина Лаирова добавляет к этому перечню несколько проектов Эспро-менеджмент и АЛМ-Девелопмент . В частности, первая компания реализовала в различных районах столичного региона проекты Кулон , Кулон Южный и Кулон Балтия . Однако наиболее крупными проектами стоит признать все же объекты второй компании, например, офисно-складской комплекс на Малой Семеновской улице, на территории бывшей фабрики Освобожденный труд , и комплекс на Летниковской улице, на прошлом месте Московского кожевенного завода.
Ставка аренды в таких комплексах соответствует среднерыночным показателям и в первую очередь зависит от местоположения и класса объекта. Арендная плата, как правило, рассчитается отдельно для офисных и отдельно для складских помещений , рассказывает Алексей Новиков. В частности, в комплексе на улице Серебрякова офисные помещения стоят 410 долларов за квадратный метр в год, а складские только 140 долларов. По словам Антонины Лаировой, на Малой Семеновской улице офисы сдавались по 300 долларов в год за квадратный метр, а складские помещения по цене 120 долларов без НДС. Однако в настоящий момент, по данным эксперта, подавляющее большинство офисно-складских комплексов уже сданы в аренду.
Собственник; 16.06.06
Форум торгово-экономического сотрудничества между Россией и провинцией Гуандун КНР
14 июня 2006 года в Москве в гостинице "Президент Отель" состоялся "Форум торгово-экономического сотрудничества между Россией и провинцией Гуандун КНР".
На Форуме присутствовали полномочный представитель Президента в ЦФО Георгий Полтавченко, посол КНР в РФ Лю Гучан и член Политбюро ЦК КПК, секретарь провинциального комитета КПК провинции Гуандун Чжан Дэцзян. В мероприятии также приняли участие более 350 представителей российских фирм и предприятий провинции Гуандун КНР, которые являются лидерами в отраслях электротехнической, текстильной, лесоперерабатывающей, химической, металлургической, нефтегазодобывающей и сельскохозяйственной промышленности.
В центре внимания Форума находились вопросы развития сотрудничества между провинцией Гуандун КНР и регионами РФ, укрепления экономических связей и развития совместных проектов.
Между ЗАО "Корпорация "Единая Международная Сеть Таможенных Складов" и Гуандунской Корпорацией Материальных Ресурсов были достигнуты принципиальные договоренности о строительстве в Московском регионе Логистического центра, который будет создан как единый комплекс по перевозке, хранению и переработки товаров для оптовой и розничной торговли. Общая сумма инвестиций в данный объект составит 200 млн. долл. США. А непосредственно прямые инвестиции будут осуществлены в ближайшее время в размере 80 млн. долл.
Пресс-служба Корпорации ЕМСТС
Позиции России на рынке межконтинентальных контейнерных перевозок могут быть значительно усилены
- Для достижения успеха на высококонкурентном рынке контейнерных перевозок, ОАО РЖД и нашим партнерам нужна новая стратегия, в основе которой кардинальная модернизация наших контейнерных активов для существенного повышения качества перевозок, технологии их обслуживания и организации управления ими, - сказал президент ОАО РЖД Владимир Якунин, выступая на Х Петербургском экономическом форуме.
По словам Владимира Якунина, в ближайшее время компания планирует радикально усовершенствовать корпоративную систему управления перевозками выделить в отдельный технологический процесс перевозки контейнеров подобно тому, как это сделано с пассажирскими перевозками.
- Мы организуем перевозку контейнеров в специальных контейнерных поездах со специализированными вагонами и локомотивами. Более рациональным станет размещение контейнерных терминалов. За счет максимального внедрения электронного документооборота значительно сократится время непроизводительных простоев грузов в контейнерах на границе и возрастет скорость их доставки, - заявил президент ОАО РЖД .
Наряду с этим, чрезвычайно важной становится задача формирования сквозной тарифной политики, обеспечивающей конкурентоспособность перевозки контейнеров на всем интермодальном маршруте как единого транспортного продукта. Координация работы всех участников перевозок интермодального транспортного коридора Восток-Запад , совместное планирование и паритетные коммерческие отношения вот необходимые условия увеличения объемов перевозок между нашими странами.
Ключом к развитию перевозок по коридору Восток-Запад должно стать не только формирование сквозной услуги высокого качества, но и ликвидация узких мест перевозочного процесса. Необходимо изучать требования грузовладельцев к транспортной услуге и создавать неоспоримые конкурентные преимущества интермодального коридора.
Эта работа включает несколько важных направлений:
- преодоление технических, технологических и организационных барьеров при организации перевозок по транспортному коридору Китай Россия Европа, в т.ч. за счет внедрения электронного документооборота (в марте 2006 года между ОАО РЖД МЖД КНР было подписано соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении);
- разработка эффективной тарифной политики в транзитном сообщении и создание конкурентоспособной сквозной тарифной ставки, на основе сотрудничества со всеми участниками перевозки;
- внедрение адекватной маркетинговой стратегии на рынке Китая;
- постоянная работа над повышением скорости и точности доставки грузов к потребителям.
Департамент по связям с общественностью ОАО РЖД
Контейнерный бизнес - online;13.06.2006
В газете Гудок состоится круглый стол Транзитный потенциал России
16 июня в газете Гудок состоится круглый стол Транзитный потенциал России .
Участники круглого стола обсудят наиболее острые вопросы, связанные с реализацией транзитного потенциала России. Планируется, что компанию Российские железные дороги будут представлять первый вице-президент Вадим Морозов и вице-президент Салман Бабаев
К участию в работе круглого стола приглашены заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, руководители МЭРТ и ФСТ России, а также представители крупных транспортных, экспедиторских и логистических компаний, отраслевых ассоциаций и союзов.
Круглый стол Транзитный потенциал России состоится 16 июня в 12:00. Место проведения: ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3, конференц-зал газеты Гудок .
Аккредитация журналистов проводится по телефонам: (495) 262-15-56, 103-73-34.
Об этом сообщает Деппартамент по связям с общественностью ОАО РЖД .
Контейнерный бизнес
15.06.2006
Белоруссия установила посты на границе с РФ для контроля за транзитом российских подакцизных грузов
Белоруссия установила временные посты сотрудников таможни и Департамента охраны МВД во всех грузовых пунктах пропуска на границе с Россией во избежание недоразумений с транзитом российских подакцизных грузов, сообщили в Департаменте охраны.
Государственный таможенный комитет и Департамент охраны МВД Белоруссии приняли решение установить временные посты во избежание нарушений белорусского законодательства в области транзита подакцизных грузов через территорию Белоруссии , - сказал собеседник агентства.
По его словам, согласно белорусскому законодательству, российские грузы, следующие через территорию Белоруссии и входящие в перечень подакцизных товаров, должны сопровождаться через белорусскую территорию под конвоем. Речь идет в основном о сигаретах и спиртных напитках.
Как сказал представитель департамента, посты установлены для того, чтобы объяснять грузоперевозчикам правила транзита через белорусскую территорию подакцизных товаров. Кроме того, в пунктах пропуска можно будет заключить на месте договор, оплатить конвой и двигаться по территории Белоруссии с конвоем.
В состав постов на всех грузовых погранпереходах на белорусско-российской границе будут входить по одному сотруднику белорусской таможни и Департамента охраны.
Временные посты будут действовать до тех пор, пока правительства Белоруссии и России не примут решение, которое каким-либо образом урегулирует вопросы, связанные с транзитом грузов с подакцизными товарами , - сказал собеседник агентства. Эти временные посты будут действовать, пока не будет на законодательном уровне разработан механизм информирования российских грузоперевозчиков о необходимости заказывать конвой для передвижения по территории Белоруссии, либо каким-то образом стороны не договорятся о решении данной проблемы , - добавил он.
РИА Новости
13.06.2006
Северный сосед собирает грузы
Хельсинки. Финляндия, ближайший европейский сосед России, обрабатывает 10%
экспортируемых и 13% импортируемых российских грузов.
Транспортная инфраструктура Финляндии постоянно расширяется и
модернизируется во многом из-за перспектив роста азиатского и российского
грузопотоков. Финляндия имеет удобный выход к Балтийскому морю и сеть
портов с современной инфраструктурой, среди которых наиболее крупные --
Хельсинки, Котка, Турку.
Что касается столичного порта, то сейчас в стороне от Хельсинки строится
новый современный порт, задача которого -- объединить потоки существующих
двух портовых терминалов, расположенных в центре столицы (см. "ДП" 90/06,
www.dpgazeta.ru).
Крупнейшие паромные компании, соединяющие порты
Финляндии с портами других европейских городов, -- Finnlines, DFDS, Viking
Line, K-Line, Superfast Ferries.
Финские железные дороги (VR LTD) имеют удобное соединение с российскими
дорогами за счет колеи одинакового размера. Более 40% от общего объема
перевозимых VR грузов приходится на перевозки в Россию и СНГ. Компания
располагает парком из более чем 1300 фур и обеспечивает доставку грузов
также автомобильным транспортом.
Авиационное сообщение обеспечивают местные авиакомпании Finnair, Air
Finland, Blue 1. Первая компания -- крупнейший перевозчик в стране,
обеспечивает внутриевропейские и межконтинентальные пассажирские и
грузовые перевозки. В частности, Finnair активно разрабатывает азиатское
направление.
3-5%
составляет ежегодный рост грузопотоков через порты Финляндии.
Деловой Петербург (Санкт-Петербург); 14.06.06
ЗСД получит 28 млрд руб.
Проект Западного скоростного диаметра может получить 28 млрд руб. из инвестфонда. Реализация этого проекта, финансирование для которого искали почти 10 лет, может начаться уже в этом году. Новая магистраль повысит обороты торговых и логистических компаний, считают эксперты.
Проект Западного скоростного диаметра (ЗСД) подразумевает строительство автомагистрали протяженностью 46,4 км на 6 8 полос. Трасса пройдет вдоль выходящей на Финский залив западной части города и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России.
Вчера инвестиционная комиссия при правительстве РФ по отбору проектов, претендующих на средства инвестиционного фонда, одобрила выделение средств из фонда на строительство ЗСД. В течение 40 дней правительственная комиссия примет окончательное решение, говорит вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов.
По словам замминистра экономического развития Кирилла Андросова, к проекту возникли небольшие дополнения, которые, впрочем, не повлияют на его рассмотрение. Аналогичные вопросы возникли и к трем другим проектам, одобренным вчера, отмечает замминистра.
По словам Андросова, из 83,6 млрд руб., необходимых для строительства дороги, инвестфонд может предоставить 28 млрд руб., что составляет 34% от стоимости проекта. Ранее правительство Санкт-Петербурга заявляло о планах выделить 10,78 млрд руб. из бюджета города, а оставшуюся сумму должен внести инвестор. После окончания строительства в 2010 г. он получит магистраль для эксплуатации на платной основе.
Идея строительства магистрали появилась еще в начале 1990-х гг., говорит Игорь Лукьянов, гендиректор ОАО ЗСД , созданного в 1997 г. для реализации проекта. Поиск источников финансирования ведется почти 10 лет и с получением средств инвестфонда не закончится, утверждает он. По словам Лукьянова, правительства России и Петербурга готовят распоряжение о проведении концессионного конкурса по выбору инвестора. С победителем конкурса будет заключен договор о реализации и управлении проектом сроком на 30 лет. Срок окупаемости проекта, в соответствии с бизнес-планом, составляет 25 лет с момента начала строительства, замечает Лукьянов.
Для развития города с пятимиллионным населением такие объекты, как ЗСД, жизненно необходимы, считает руководитель представительства порта Гамбург в Петербурге Дмитрий Васильев. По его словам, ЗСД облегчит коммуникацию северной части города с южной. На севере расположена значительная часть складских терминалов и выезд на скандинавское направление, юг это транспортный выход на Москву и регионы , поясняет Васильев.
Молчанов согласен, что после строительства ЗСД транспортные потоки, особенно в южной части города, полностью изменятся, что позволит серьезно разгрузить, например, подходы к порту. Экономике города эта дорога принесет скорее косвенный эффект, который трудно поддается подсчету , говорит вице-губернатор.
Васильев считает, что ЗСД даст толчок развитию логистического бизнеса в Петербурге, а также повысит интерес рынка к проектам логистических терминалов .
С ним согласен гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян. По его словам, ЗСД создаст условия для развития петербургского порта, из которого автомобильным транспортом вывозится около 33% грузов. По итогам 2005 г. оборот порта составил около 1,1 млн 20-футовых контейнеров (TEU). Этот показатель уже сейчас можно было бы увеличить до 1,4 млн TEU, если бы не проблемы с вывозом грузов , говорит Тертерян. По его оценке, с учетом строительства ЗСД производительность порта к 2008-2010 гг. могла бы увеличиться до 2 млн TEU в год, а компании, специализирующиеся на логистике, могли бы заработать дополнительно около $1,4-1,5 млрд в год.
Кроме того, строительство ЗСД само по себе станет крупным бизнес-проектом для строительных компаний и поставщиков стройматериалов, добавляет Тертерян.
Строительство магистрали повысит мобильность жителей Петербурга, отмечает аналитик, что, в свою очередь, является плюсом для торговых компаний. Интенсивность транспортного потока наравне со стоимостью аренды являются ключевыми параметрами при разработке проектов торговых центров, говорит Тертерян. С появлением ЗСД появится много площадок, интересных с точки зрения торговой недвижимости . У ритейлеров проект пока не вызвал энтузиазма. Вряд ли проект окажет существенное влияние на развитие розничной торговли, хотя он будет на руку торговым центрам регионального формата, считает топ-менеджер крупной торговой сети, просивший не называть его имени в печати. По его словам, в зоне ЗСД практически нет свободных участков, кроме того, с трассы, поднятой над землей, сложно будет съехать. Это хорошо для логистики, но плохо для торговли , говорит собеседник Ведомостей .
15.06.06
Компания ГУТА-Страхование застраховало грузы ООО Промоборудование
Застраховано негабаритное оборудование от повреждений и кражи на время транспортировки. Страховая сумма превысила семь миллионов рублей.
ООО Промоборудование является дочерней компанией ООО Моспортсервис . Основное направление деятельности обеих компаний логистика: организация таможенного оформления, доставка грузов всеми видами транспорта.
www.allinsurance.ru; 15.06.06
Tallink купила финские паромы
Эстонская судоходная компания Tallink победила в конкурсе на право покупки финской судоходной компании Silja Line, которая в прошлом году перевезла 3,4 млн пассажиров. "С объединением Tallink и Silja Oy AВ на Балтике создается крупнейшая судовладельческая компания", -- сообщил председатель правления Tallink Grupp Энн Пант журналистам в минувший понедельник. Он также сообщил, что Silja Oy AB, которая в прошлом году имела выручку 380 млн, перейдет к эстонской компании за 7,315 млрд эстонских крон ( 450 млн). Эстонская фирма заплатит 7,020 млрд крон денежными средствами и 295 млн крон -- своими акциями (в настоящее время стоимость одной акции Tallink составляет 59 крон). "Сегодня большой день, так как история экономики Эстонии, и с большой долей вероятности -- Латвии и Литвы, не знает сделки, сравнимой с покупкой Silja Line", -- заявил министр экономики и коммуникаций Эстонии Эдгар Сависаар. Tallink имеет 15 судов и, в частности, работает на линии Таллин--Хельсинки, в результате сделки она получит еще шесть судов.
Interfax; 15.06.06
Meatland вложит в Москву $100 млн
Петербургский поставщик мяса ЗАО "Meatland L&D" приступает к строительству собственных распределительных центров в Москве. Компания намерена создать в столичном регионе универсальный логистический терминал для товаров с низкотемпературным режимом хранения емкостью 50 тыс. тонн, который будет выполнять функции оптового межрегионального узла. "Это будет рефрижераторный терминал, способный переключить на себя основные транзитные товаропотоки мяса, как отечественного, так и импортного, для его последующей переработки", -- прогнозирует Владислав Таращенко, директор по стратегическому развитию Meatland L&D. Также в планах компании -- построить в Москве два распределительных центра по 10 тыс. тонн, оснащенных современными цехами по разделке и упаковке мяса, для поставок в розничные сети столицы. Инвестиции в проект составят около $100 млн.
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 15.06.06
Восстановление Шелкового пути будет стоить России 100 миллиардов долларов
Мегапроект по строительству на территории России транзитного трансконтинентального транспортного коридора, соединяющего Азию и Европу, готова представить Общественная палата России на экономическом форуме в Санкт-ПетербургеПо словам президента Фонда поддержки законодательных инициатив Общественной палаты Григория Томчина, речь идет о восстановлении так называемого легендарного шелкового пути из Китая в Европу через Россию, сообщает Российская газета .
Коридор длиной в несколько десятков тысяч километров свяжет Китайско-Восточную железную дорогу - Транссиб - Санкт-Петербург, а дальше морем пройдет до Роттердама, ключевой точки распределения всех грузов в Европе.
Цена вопроса, по расчетам экономистов - 100 миллиардов долларов - практически половина золотовалютного запаса России. Зато окупаемость не превысит и семи лет.
Впервые накануне было озвучено, что столь гигантская сумма может быть освоена только на основе государственно-частного партнерства, с использованием механизма концессий. Недавно принятый в России закон о концессиях и разработанные в минэкономразвития типовые концессионные договора это позволяют. По словам Томчина, в ближайший месяц это ведомство представит на обсуждение в правительство двенадцать дискуссионных бизнес-проектов, которые государство будет воплощать в жизнь с помощью нового механизма. В их числе и проект шелкового коридора .
Предполагается, что привлечь колоссальные деньги частных инвесторов, как зарубежных, так и российских, поможет сдача в аренду на 99 лет запрещенного к приватизации госимущества на условиях концессии. Интерес концессионеров, по словам Томчина, будет состоять в платной эксплуатации морских портов, земель, расположенных рядом с железными дорогами, вокзалов, железнодорожных путей, мостов, автомобильных платных трасс, логистических центров, в том числе муниципального имущества. Проект, кстати, заденет восемь российских городов: Читу, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь, Вятку и Череповец.
Типовое соглашение о комплексной передаче объектов железнодорожного транспорта в концессию уже разработано в минэкономразвития. Не исключено, что под государственные гарантии при концессионных соглашениях будут использованы средства Стабилизационного фонда.
ZABINFO.RU; 15.06.06
Лидер розничной логистики мясной продукции компания "MeatLand L&D" информирует об успешном внедрении системы автоматизации распределительного центра и заявляет об инвестиционных планах по строительству логистических объектов.
Компания "MeatLand L&D" ("Митлэнд Лоджистикс энд Дистрибьюшн") информирует об успешном внедрении системы автоматизации мясного распределительного центра Exceed WMS 4000, входящей в тройку лучших мировых решений по управлению складом. Проект внедрения (SSA Warehouse Management) осуществила компания i2 СНГ.
Новые возможности распределительного центра позволяют партнерам "MeatLand L&D" получить доступ к широкому спектру логистических услуг, оптимизируя управление своими цепочками поставок. Стандартная технологическая цепочка дополняется услугами фасовки, упаковки, маркировки, прайсинга, этикетировки, отражающими тенденцию расширения частных марок в ассортименте розничных сетей и рост требований потребителей к качеству мясной продукции.
"WMS-система обладает мощной функциональностью и поддерживает весь спектр процессов товародвижения, - приемку в режиме реального времени с применением радиотерминалов, размещение, комплектацию и погрузку мясной продукции. Использование Exceed WMS позволяет осуществлять управление работой персонала, складской техники и позволяет в перспективе установить на транспорт систему GPS-навигации и слежения", - считает Мартин Арутюнян, директор по стратегическому развитию i2 СНГ.
"Информационная система мозг распределительного центра, и ее успешное внедрение позволяет говорить о начале полноценного функционирования объекта. Торговые партнеры предъявляют все более высокие требования к ассортименту, качеству товара и условиям доставки мясной продукции, которым мы теперь в полной мере отвечаем.
Современные информационные технологии позволяют нам оказывать комплекс уникальных логистических услуг. Сетевые операторы видят преимущества передачи логистических функций на аутсорсинг, и в перспективе потребности рынка в услугах внешних операторов будут только возрастать. Наше сотрудничество с ведущими ритейлерами Москвы и Санкт-Петербурга подтверждает эту тенденцию рынка. Поэтому мы намерены развивать инвестиционные программы. В наших ближайших планах строительство распределительных центров в Москве", комментирует Владислав Таращенко, директор по стратегическому развитию "MeatLand L&D".
Инвестиционный план в Московском регионе предусматривает строительство универсального логистического терминала для товаров с низкотемпературным режимом хранения емкостью 50 тыс. тонн, который будет выполнять функции оптового межрегионального узла. Опыт внедрения WMS-системы будет незаменим для создания рефрижераторного терминала, способного переключить на себя основные транзитные товаропотоки мяса, как отечественного, так и импортного, для его последующей переработки. Также в планах компании строительство двух распределительных центров по 10 тыс. тонн, оснащенных современными цехами по разделке и упаковке мяса для поставок в розничные сети Москвы.
О компании "MeatLand L&D"
"MeatLand L&D" - лидер по поставкам мяса в розницу, осуществляющий полный цикл коммерческих услуг от закупки до поставки конечным потребителям. Компания осуществляет импорт, внутренние закупки и дистрибьюцию мяса, и лидирует в сегменте розничной логистики мясной продукции.
Meatland logistics&distribution ведет свой бизнес по западным стандартам и имеет прозрачную структуру управления, обеспечивающую четкую работу департаментов закупки, логистики и дистрибуции.
Основные клиентские группы: традиционная розница, horeca, оптовые региональные покупатели, розничные сети.
Компания работает на рынке Москвы и в Северо-западном регионе.
Распределительный центр в Санкт-Петербурге представляет собой комплекс, входящих в собственность компании объектов, - терминал емкостью 9 тысяч тонн, офисный центр класса "А", специализированный рефрижераторный автопарк.
В 2005 году оборот компании составил 75 000 тонн, а в денежном выражении превысил 7 млрд. рублей.
Электронный адрес компании www.meatland.ru
О компании i2 СНГ
i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий. Дополнительную информацию об i2 СНГ можно найти по адресу www.i2cis.ru
О решении Exceed WMS 4000
На территории распределительного центра компании "MeatLand L&D" используется программный продукт SSA Warehouse Management (Exceed WMS 4000) компании SSA Global.
Программный продукт поддерживает весь спектр основных процессов внутрискладского товародвижения.
Для каждого вида товара с учетом особых условий хранения, объемно-метрических характеристик назначены стратегии размещения. В соответствии со стратегией водители штабелеров получают задание на складирование и перемещение принятого товара.
Таким образом, решается одна из самых сложных задач для розничных распределительных центров - своевременное пополнение ячеек комплектации. Система в режиме реального времени отслеживает товарный запас в ячейках и, при необходимости, автоматически выдает задание на пополнение, при этом учитывается оборачиваемость товара по сроку годности.
Использование данной WMS-системы позволяет осуществлять управление работой персонала и складской техникой. Как следствие, улучшается точность и скорость выполнения складских операций, производится оптимизация внутрискладских перемещений, ведется достоверный учет товарных запасов с привязкой к конкретным местам хранения. Благодаря современному интерфейсу может быть достигнута полная интеграция с внутренними и внешними информационными системами.
Нидерландские бизнесмены рассматривают возможность строительства в Перми логистических центров
"Перспективы развития торгово-экономических отношений Пермского края и Нидерландов сегодня обсудил глава Перми Игорь Шубин с экономическим советником посольства Нидерландов в России Гердализ Ван Диггелен. В числе областей возможного сотрудничества городские власти обозначили жилищно-коммунальное хозяйство, комплексную застройку города, реконструкцию инженерных сетей и развитие транспортной инфраструктуры. По словам главы города, европейский опыт по организации работы управляющих компаний в ЖКХ мог бы пригодиться Перми. Г-жа Ван Диггелен предложила в связи с этим подумать над организацией выезда пермских специалистов в Нидерланды для изучения системы обслуживания жилого фонда. Как заявил г-н Шубин, городские власти также заинтересованы в консультациях с голландскими экспертами по разработке проектов нового здания галереи, переноса зоопарка и реконструкции набережной Камы. Нам это необходимо для того, чтобы эти проекты соответствовали международным стандартам и требованиям , - отметил Игорь Шубин.
Свои предложения в адрес городских властей высказали и нидерландские бизнесмены.
Глава представительства компании Haskoning в России Алко Плас, заявил о привлекательности Перми в качестве площадки для создания логистических центров, которых не хватает в России . По его словам, есть инвесторы, готовые финансировать подобные проекты, но выбор падет на те регионы, которые будут способствовать преодолению бюрократических препон. В ответ Игорь Шубин заверил голландцев, что в Перми создана вполне благоприятная атмосфера для инвесторов.
Business Class; 15.06.06
FM Logistic намерена построить складской комплекс под Броварами
По словам руководителя отдела внешних связей компании Аллы Лаоз, в настоящее время французы арендуют в Броварах порядка 13 тыс. кв. м складских помещений. Площадь будущего логистического комплекса, под размещение которого уже получен земельный участок, составит 80 тыс. кв. м, а ввод в эксплуатацию его первой очереди запланирован на май 2007 г. Он будет предоставлять услуги по хранению, расфасовке и таможенному оформлению пищевых продуктов и товаров народного потребления. Хотя в компании отказались назвать сумму инвестиций в этот проект, эксперты оценивают ее в несколько десятков миллионов долларов.
Деловая столица
Омоложение Транссиба обойдется в 100 миллиардов долларов
Мегапроект по строительству на территории России транзитного трансконтинентального транспортного коридора, соединяющего Азию и Европу, готова представить мировому бизнесу Общественная палата России на экономическом форуме в Санкт-Петербурге.
Речь, по словам президента Фонда поддержки законодательных инициатив Общественной палаты Григория Томчина, идет о восстановлении так называемого легендарного "шелкового пути" из Китая в Европу через Россию. Актуальность такого "коридора" очевидна - мир активно ищет способ для современного промышленного и торгового альянса Европа - Азия. "Коридор" длиной в несколько десятков тысяч километров "свяжет" Китайско-Восточную железную дорогу - Транссиб - Санкт-Петербург, а дальше морем "пройдет" до Роттердама, ключевой точки распределения всех грузов в Европе.
Цена вопроса, по расчетам экономистов, 100 миллиардов долларов, практически половина золотовалютного запаса России. Зато окупаемость не превысит и семи лет. Впервые накануне было озвучено, что столь гигантская сумма может быть освоена только на основе государственно-частного партнерства, с использованием механизма концессий. Недавно принятый в России закон о концессиях и разработанные в минэкономразвития типовые концессионные договора это позволяют. По словам Томчина, в ближайший месяц это ведомство представит на обсуждение в правительство двенадцать дискуссионных бизнес-проектов, которые государство будет воплощать в жизнь с помощью нового механизма. В их числе и проект "шелкового коридора". Предполагается, что привлечь колоссальные деньги частных инвесторов, как зарубежных, так и российских, поможет сдача в аренду на 99 лет запрещенного к приватизации госимущества на условиях концессии. Интерес концессионеров, по словам Томчина, будет состоять в платной эксплуатации морских портов, земель, расположенных рядом с железными дорогами, вокзалов, железнодорожных путей, мостов, автомобильных платных трасс, логистических центров, в том числе муниципального имущества. Проект, кстати, "заденет" восемь российских городов: Читу, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь, Вятку, Череповец.
Типовое соглашение о комплексной передаче объектов железнодорожного транспорта в концессию уже разработано в минэкономразвития. Не исключено, что под государственные гарантии при концессионных соглашениях будут использованы средства Стабилизационного фонда.
Впрочем, по мнению некоторых экспертов с идеей нового азиатско-европейского трансконтинентального транспортного коридора Россия сегодня "сильно запаздывает". Попытки привлечь мировой бизнес на Транссиб Россия предпринимала неоднократно. Вот и сейчас еще немного и торговые, и финансовые потоки пойдут по другому руслу, в обход. Напомним, что международный транспортный коридор ТРАСЕКА, так называемый "Великий шелковый Трансказахстанский путь", уже официально признан 14 государствами как один из естественных транзитных мостов между Европой и Азией. В нем задействованы железные дороги Грузии, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, Киргизии, Казахстана, Китая, а также китайские порты на тихоокеанском побережье. Создание Трансказахстанской железнодорожной магистрали, которая соединит страны Юго-Восточной Азии с Европой, ослабит позиции России, лишит ее глобальных инвестиций и влияния на мировую экономику. Поэтому вопрос N 1 для России - способность в скорейшие сроки создать альтернативный, наиболее простой и экономичный транспортный коридор.
По словам Григория Томчина, все необходимое для этого уже есть, а расчеты показывают, что у российского Транссиба есть реальный шанс переключить международные транспортные потоки на себя. Во-первых, путь через Россию займет не 40, а 18 дней, во-вторых, этот транзитный коридор - стратегическая альтернатива традиционному морскому пути с Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал - время транзита от китайской до финской границы при использовании контейнерных маршрутных поездов максимум 11 дней, а себестоимость доставки 20-тонного контейнера - 1600 долларов, в два раза дешевле, чем через Суэцкий канал. К тому же существенно увеличить скорость перемещения товаров морем практически невозможно - потенциал пропускной способности канала исчерпан.
Российская газета
DHL расширит деятельность в России
Deutsche Post World Net планирует, совместно с подразделениями по экспресс-доставке и логистике DHL, активно развивать свой российский бизнес. Инвестиции составят 250 млн. долларов США, которые будут выделены в ближайшие четыре года.
"Деятельность в России является важной частью нашей стратегии глобального роста. А инвестиции, которые мы планируем осуществить, демонстрируют нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики в целом, и рынка экспресс-доставки и логистики в частности", - сообщил представитель компании д-р Клаус Цумвинкель.
Инвестиции пойдут на развитие инфраструктуры, расширение спектра продуктов и услуг компании, внедрение самых современных технологий. По итогам I кв. 2006 года объем деятельности DHL в России увеличился более чем на 30%, по сравнению с тем же периодом 2005 года. Активно развивается сфера экспресс-доставки, транспортировки тяжелых грузов воздушным транспортом и обеспечения цепочек поставок
oborot.ru
Путин поддержал проект создания мультимодального транспортного узла в Красноярске
Проект создания в Красноярске на базе Аэропорта "Емельяново" мультимодального транспортного узла обсуждался на самом высоком уровне.
Вчера в Москве состоялась встреча губернатора края Александра Хлопонина с Президентом России Владимиром Путиным. "Президент высказал заинтересованность и гарантировал всестороннюю поддержку в реализации данного проекта", - отметил губернатор.
Создание мультимодального транспортного узла в Красноярске обсуждалась и на встрече губернатора края с министром транспорта Игорем Левитиным. Как заявил Александр Хлопонин журналистам, министр также выразил готовность поддерживать данный проект.
Независимое Информационное Агентство
Российско-финский грузопоток уменьшился
В 2006 году сократились железнодорожные грузоперевозки между Россией и Финляндией. В основном - за счет лесогрузов (преимущественно круглого леса) и контейнерных перевозок, сообщает пресс-служба VR-company (Финские железные дороги).
Снижение российско-финского грузопотока вкупе с повышением цен на энергоресурсы снизило финансовые результаты VR-group: по итогам первых пяти месяцев 2006 года оборот составил 371.4 млн. ( 373.8 млн. в 2005 году). Прибыль от основной деятельности составила 0.5 млн., чистая прибыль составила 0.8 млн.
Российско-финский грузооборот снизился на 8.6% с начала 2006 года.
Сильнее всего снизились перевозки лесогрузов (на 10.5%).
РЖД-Партнер; 09.06.06
Логистика конфликтующая
Работа логистов направлена на оптимизацию. А оптимизация почти всегда в той или иной степени предполагает изменение бизнес-процессов, что в свою очередь ведет к конфликтам на предприятии. Между тем их решение по сути уже не компетенция логистов: конфликтами занимаются менеджеры по персоналу, высшее руководство и т. д. Какова же роль логиста в этой цепочке? Что он должен знать о конфликтах?
Конфликты различаются по источникам происхождения, способам развертывания, зонам проявления, движущим силам и, наконец, по мотивации, из-за которой стороны вовлекаются в процесс конфликта. В данной статье мы главным образом остановимся на подходах логистических менеджеров к предотвращению или минимизации последствий разногласий в конфликтных ситуациях.
Условно все конфликты можно классифицировать в зависимости от зон разногласий (см. таблицу 1). На практике все типы конфликтов тесно переплетаются между собой, инициируя и усиливая друг друга. Неискушенному менеджеру-логисту порой очень трудно разобраться в возникающих конфликтных ситуациях, ведь это не его профиль. Но логист это правая рука короля (руководителя), а король ждет от логиста решения существующих проблем (изменения ситуации), а не возникновения новых конфликтов вследствие непродуманных решений. Чтобы облегчить жизнь логиста, на различных примерах рассмотрим объективные и субъективные причины возникновения каждого типа конфликта (см. врезку Причины конфликтов ).
Причины конфликтов
Все причины возникновения конфликтов условно можно разделить на 11 групп:
группа 1: индивидуально-психологические особенности внутреннего мира личности темперамент, характер, способности, эмоционально-волевая сфера личности, а также индивидуальный стиль деятельности и социальная зрелость;
группа 2: профессиональная компетенция специалиста на основе акмеографического подхода к личности (см. рис. 2) наличие знаний, умений, навыков, а также специальных и общих способностей и задатков;
группа 3: персональная оценка индивидуумом своего положения в организации (коллективе, группе), которая зачастую расходится с действительным положением дел;
группа 4: наличие перегруженности и стрессовой ситуации;
группа 5: функциональные обязанности и ответственность, которые определены занимаемыми должностями и позициями конфликтующих сторон (в структуре одной организации) или условиями договоров, соглашений и законодательных актов (если эти стороны представляют собой различные организационные структуры);
группа 6: технологическая или производственная зависимость, которая определяется характером участия и ролью сторон конфликта в бизнес-процессе на операционном, функциональном и межфункциональном уровнях;
группа 7: уровень информационных коммуникаций объективная и субъективная возможность сторон услышать друг друга, а также получать достоверную информацию от третьей стороны;
группа 8: ограниченность различных ресурсов, подлежащих распределению между сторонами;
группа 9: групповые нормы общие правила поведения, которых придерживаются все члены группы;
группа 10: несовершенство организационной структуры, препятствующей реализации организацией или подразделениями декларированной миссии;
группа 11: функциональная несбалансированность, при которой функции одного из подразделений приобретают необоснованное доминирующее положение.
Логистик&система; 13.06.06
Республикак Корея: Модернизация инфраструктуры морских портов
Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея на днях объявило о начале реализации программы создания новой, полностью автоматизированной системы обработки грузов в морских портах страны.
Конечной целью этой программы, как сообщают местные СМИ, предусматривается интеграция 11-й в мире экономики в единую транспортную систему Северо-Восточной Азии.
На начальном этапе предстоит создать единую систему контроля за процессом доставки грузов от отправителей к получателям, причем особое внимание будет обращено на процесс погрузочно-разгрузочных операций в морских портах. Все это, как утверждают представители упомянутого ведомства, делается для того, чтобы с учетом выгодного географического положения Южной Кореи привлечь на юг Корейского полуострова максимально большее количество транзитных грузов.
Кроме транспортных и погрузочно-разгрузочных компаний, к реализации программы привлечены таможенные и санитарно-карантинные службы. Предполагается, что после создания единой транспортной системы Северо-Восточной Азии все транзитные грузы будут проходить таможенную очистку в южнокорейских портах. А это, в свою очередь, поможет максимально ускорить процесс обработки грузов и их доставки получателям.
С учетом того, что большая часть мирового объема грузов доставляется в большегрузных контейнерах, программа предусматривает строительство новых и расширение действующих контейнерных терминалов. Наряду с морскими портами, в общенациональную транспортную сеть Республики Корея будет включен столичный международный аэропорт Инчхон, где уже ведется строительство контейнерного терминала. Его первая очередь площадью в 100 гектаров войдет в строй в будущем году, а еще спустя три года будет завершено строительство второй очереди.
Расширяется также и считающийся одним из крупнейших в мире Пусанский морской порт, где в конце этого года появятся шесть новых причалов, предназначенных для обработки контейнерных грузов. Как утверждают эксперты, для создания общей транспортной системы в Северо-Восточной Азии необходимо разработать единые для всех стран региона стандарты и технологии. Лишь при этом условии появится возможность ускорить процесс обработки и доставки грузов, а Южная Корея наконец-то превратится в региональный транспортный центр, о чем настойчиво говорит уже не первая здесь администрация.
Программа предусматривает создание необходимых условий для максимального привлечения средств иностранных инвесторов. Систему финансирования программы предполагается определить не позднее марта будущего года. Переработка грузов и их доставка - весьма выгодные для капиталовложений отрасли экономики, где
сделанные затраты окупаются довольно быстро.
Та страна Северо-Восточной Азии, которая привлечет максимум транзитных грузов, создав наилучшие условия для их переработки, станет в регионе как ведущим транспортным узлом, так и главным центром по переработке грузов. Кроме Южной Кореи, на эту роль в настоящее время претендуют также соседние Китай и Япония. Однако у Юга, как считают в Сеуле, благодаря его географическому положению между Китаем, Японией и Россией имеются наилучшие шансы для завоевания лидерства в этой области.
www.containerbusiness.ru; 13.06.06
Измаильский порт: перспективы развития
Согласно информации, обнародованной руководством Измаильского морского порта ведущего порта Украинского Дуная (свыше 70% совокупного грузоперевалки региона), предприятие намерено приступить к развитию причальной инфраструктуры за счет средств внешних инвесторов.
Причина возрастающая загрузка порта, которая приводит к необходимости осваивать новые промплощадки. Как указывает руководство предприятия, имеет место несоответствие сегодняшних возможностей порта потенциалу грузоперевозок (прежде всего, на экспорт), что начало сказываться на конкурентоспособности порта. Так, если по итогам 2004 г. имел место рост объемов перевалки через порт на уровне +17.8% (+0.78 млн. тонн), в 2005 г. - +0.1% (+5 тыс.тонн), то за четыре месяца зафиксировано снижение объемов на уровне -15% (-326 тыс.).
Выход из сложившейся ситуации порт усматривает в привлечении инвесторов, располагающих стабильными грузопотоками, к созданию на территории порта собственных перевалочных мощностей. Соответствующие переговоры инициированы с ОАО "Полтавский ГОК" (Украина) предприятием, обеспечивающим порядка 50% грузооборота порта (руда, окатыш, железорудный концентрат). Направление перевозок вверх по Дунаю, на меткомбинат "Фест-Альпине" (Австрия).
Проект предусматривает строительство силами завода перевалочного комплекса, включающего два причала для переработки сыпучих грузов. По оценке порта, препятствием для реализации проекта выступает неопределенный правовый статус нового объекта на территории госпорта. Причина несовершенство законодательной базы Украины (отсутствие "Закона о портах"). Как указывает руководство порта, стороны рассчитывают на преодоление нормативной неопределенности в ходе реализации намерений Минтранссвязи расширить полномочия частного сектора в государственных портах.
РЖД-Партнер; 09.06.06
СНГ: грузоперевозки за четыре месяца
Объемы перевозок грузов (без трубопроводов) по итогам четырех месяцев 2006 года в среднем по странам СНГ составили 107% к уровню прошлого года. По сведениям Статкомитета СНГ, наибольший рост объемов грузоперевозок по итогам первого квартала зафиксирован в Армении 137,5%.
Грузоперевозки в Таджикистане выросли на 15,3%, в Азербайджане на 11,9%, в Беларуси на 11,5%, в России на 9,3% и в Кыргызстане на 9,1%. На 4,9% выросли объемы грузоперевозок в Казахстане, на 0,4% - в Украине. Снижение объемов грузоперевозок по сравнению с соответствующим периодом прошлого года зафиксировано в Молдове, где уровень перевозок составил к прошлому году 78,4%. Статкомитет СНГ не располагает данными статистических служб Туркменистана, Узбекистана и Грузии.
РЖД-Партнер; 13.06.06
Итоги рейтинга "Логистический оператор России 2005" подвели вчера
8 июня 2006 года в Москве в ресторане Le-Club состоялось подведение итогов и церемония награждения участников рейтинга Логистический оператор России 2005 , организованный компанией КИА центр .
В настоящее время российский рынок логистических услуг вступил в фазу активного роста и развития, обусловленных, с одной стороны развитием и расширением торговли и промышленного производства в отдельных отраслях, с другой стороны - ростом инвестиционной активности российских промышленных предприятий и торговых компаний.
Исследование логистического рынка проводилось с января по май этого года. В процессе построения рейтинга анализировались итоги деятельности участников за 2005 год и показатели активности компаний. Участники рейтинга ответили на вопросы разработанной организаторами рейтинга анкеты, представили копии финансовых документов.
Звание Лидер рынка логистических услуг 2005 года получили:
STS Logistics, г. Москва - победитель рейтинга 2005 года в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа)
Мультимодальная транспортная компания ЮниТранс , Москва - лауреат рейтинга 2005 года в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа)
Группа компаний Русская логистическая служба , г. Москва - лауреат рейтинга 2005 года в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа)
Группа компаний Совтрансавто , г. Москва - лауреат рейтинга 2005 года в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа)
Группа компаний АРМАДИЛЛО, г. Москва - лауреат рейтинга 2005 года в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа)
Компании группы ФМ Ложистик , Московская область - победитель рейтинга 2005 года в номинации Лучший сетевой складской оператор
Национальная Логистическая Компания, Московская область - победитель рейтинга 2005 года в номинации Лучший сетевой складской оператор
Лауреат рейтинга в данной номинации ЗАО Корпорация Единая Международная Сеть Таможенных Складов
Группа компаний Интертерминал , г. Санкт-Петербург - победитель рейтинга 2005 года в номинации Лучший региональный центр распределения
ЗАО Фирма Центр внедрения Протек , г. Москва - лауреат рейтинга 2005 года в номинации Лучший сетевой складской оператор
Лауреат рейтинга в данной номинации ООО Запад Терминал
Победителями и лауреатами рейтинга стали следующие компании:
1. Победитель в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа) - STS Logistics, г. Москва
2. Победитель в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (II группа)
- AsstrA Associated Traffic AG, г. Москва
3. Победитель в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (внутрироссийские перевозки) - Liga-Logistics (Москва)
4. Победитель в номинации Лучший сетевой складской оператор - Компании группы ФМ Ложистик , Московская область, и Национальная Логистическая Компания, Московская область
5. Победитель в номинации Лучший региональный центр распределения - Группа компаний Интертерминал , г. Санкт-Петербург
6. Победитель в номинации Лучший поставщик IT-решений в логистике - 000 СОЛВО , г. Санкт-Петербург
7. Победитель в номинации Лучший поставщик оборудования - Корпорация ДатаКрат , г. Екатеринбург
Специальным призом отмечена Техно-логистическая компания Томилино (Московская область) за успехи в развитии и управлении логистическим парком.
Специальным призом отмечена Группа компаний 000 СОВРЕМЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ за успехи в строительстве складских комплексов.
Специальным призом журнала Логинфо отмечена группа компаний АРМАДИЛЛО (г. Москва) за информационную открытость на рынке.
Специальным дипломом и призом Национальной логистической ассоциации России награжден победитель рейтинга 2005 года в номинации Лучший сетевой складской оператор Национальная Логистическая Компания (Московская область) за вклад в международное сотрудничество и развитие логистики в России.
Арендатор.ру; 13.06.06
Немецкая LPL выбрала российского партнера
Немецкая фирма Lehnkering Projects + Logistics GmbH (LPL) и петербургская транспортно-экспедиторская компания "Морпортсервис-Евротранссервис" заключили соглашение о сотрудничестве.
"Теперь перевозкой по территории России и стран СНГ проектных грузов партнеров и клиентов LPL будет заниматься ХК "Морпортсервис-Евротранссервис", - пояснил "РЖД-Партнер.Ру" представитель ХК "Морпортсервис-Евротранссервис Максим Несветайлов. Если же российскому грузовладельцу нужно вывезти что-то нестандартное на экспорт, мы подключим возможности и мощности LPL, которая имеет большой опыт осуществления уникальных логистических проектов".
Многопрофильная компания Lehnkering Projects + Logistics GmbH ( LPL ), штаб-квартира которой расположена в Гамбурге, известна своими комплексными услугами в сфере логистики проектных (сверхнегабаритных и сверхтяжелых) грузов. За последние пять лет LPL осуществила в разных странах 24 проекта, самые сложные из которых были связаны с перевозкой грузов весом от 390 до 515 тонн и длиной до 70 м.
До настоящего времени у LPL не было бизнес-партнера в сфере транспортного консалтинга и транспортно-экспедиторского сопровождения проектов, осуществляемых на территории РФ и других стран СНГ. Поиском такого партнера для LPL занималось петербургское представительство порта Гамбург ( Hafen Hamburg Marketing ). LPL входит в состав ассоциированных участников Hafen Hamburg Marketing.
ХК "Морпортсервис-Евротранссервис" имеет опыт перевозок грузов различными видами транспорта морским, железнодорожным, автомобильным, авиационным. В частности, она осуществляла транспортировку дорожно-строительной техники для "Газпрома", труб для Балтийской трубопроводной системы (БТС), перевозила паровые турбины и вакуумные установки ОАО "Ленинградский металлический завод" и ОАО "Электросила", многотонные прокатные станы и кузнечные прессы нескольких российских металлургических комбинатов.
Контракт между LPL и ХК "Морпортсервис-Евротранссервис" не ограничивается рамками Германии и России. В случае необходимости его действие будет распространяться на любую страну мира, где есть агенты или партнеры той или иной стороны.
По мнению представителей компаний, сотрудничество должно помочь в решении вопросов логистики российским промышленным предприятиям, которые в целях модернизации закупают новое технологическое оборудование за рубежом.
Юлия Алексеева; РЖД-Партнер 09.06.06
Бережливая логистика
Сарычева Татьяна - Руководитель проекта "Внутризаводская логистика" компании "РУСАЛ", канд. экон. наук РУСАЛ
В 1997 г. Татьяна Сарычева с отличием окончила Московский государственный институт электронной техники по специальности "производственный менеджмент". С 1997 по 2000 гг. работала на одном из крупнейших заводов - поставщиков комплектующих ОАО "АвтоВАЗ" - ОАО "ВАЗИнтерсервис". В компании РУСАЛ с 2001 г. В 2004 г. возглавила проект "Внутризаводская логистика" алюминиевого дивизиона РУСАЛ, объединившего 4 завода. С ноября 2005 г. - начальник отдела Департамента транспорта и логистики.
Принимает активное участие в научно-практических конференциях: работы удостоены дипломов 1-й степени.
Концепция Lean Manufacturing ("бережливое производство"), созданная компанией Toyota, по праву признана одной из наиболее эффективных в мире. Ведущие производители в самых различных отраслях активно осваивают элементы Lean, достигая значительных результатов в снижении затрат и повышении скорости реагирования на меняющиеся требования рынка.
Внедрение "бережливого производства" начато и в алюминиевой промышленности России. Один из базовых принципов этой концепции - Just in Time ("точно в срок") - помогает грамотно организовать логистику предприятий и как следствие существенно сократить расходы предприятия.
История создания
Внедрение концепции Lean в РУСАЛе началось 2,5 года назад в отдельных производственных подразделениях - так называемых бизнес-единицах. Но вскоре стало ясно, что принципы "бережливого производства" не будут столь эффективны, если внедрять их только на рабочих местах внутри производственного корпуса, не затрагивая процессы ресурсообеспечения. В результате был создан проект под названием "Внутризаводская логистика", призванный поэтапно распространить концепцию Lean Manufacturing на сферы материально-технического снабжения, управления складами, запасами и транспортом в рамках предприятий, а затем и на управление внешними по отношению к заводам потоками.
Следует отметить, что логистика в РУСАЛе изначально формировалась как "внешняя": ведь именно ее внешние составляющие - транспортировка основных видов сырья и готовой продукции, фрахт судов, перевалка грузов в портах, управление соответствующими контрактами - являются наиболее затратными, а значит, приоритетными. Логистика "внутризаводская", с точки зрения управляющей компании, представляла собой "черный ящик"; системная оптимизация в этой области не велась. Поэтому усилия, направленные на повышение прозрачности внутризаводских процессов, оказались весьма своевременными.
Проект "Внутризаводская логистика" был открыт в мае 2004 г. на четырех алюминиевых заводах - Братском, Красноярском, Саяногорском и Новокузнецком. Сегодня в РУСАЛе уже 11 проектных команд, объединяющих 30 человек на 11 заводах, производящих не только товарный алюминий, но и алюминиевую фольгу, глинозем; а также на предприятиях, оказывающих услуги по ремонту оборудования. Организационная структура проекта "Внутризаводская логистика" выглядит следующим образом: методологическое и оперативное руководство осуществляется начальником проекта управляющей компании (г. Москва), работа на местах ведется проектными командами, состоящими из двух-трех человек (география предприятий - Украина, Ленинградская область, Сибирь).
Условия старта
При формировании стратегии в основу построения эффективной системы внутренней логистики был положен принцип "точно в срок", означающий полную ликвидацию запасов на производстве, минимизацию их на складах и поставку ресурсов непосредственно на рабочие места мелкими партиями маневренным транспортом. Однако вскоре выяснилось, что реализация подобного подхода в условиях наших предприятий является, по меньшей мере, весьма проблематичной. Проблемы во многом были "унаследованными" и потому казались неразрешимыми.
Проблемой 1 оказался затрудненный доступ традиционного транспорта ко многим рабочим местам из-за отсутствия свободного пространства для проезда между оборудованием либо из-за расположения рабочих мест на разных уровнях. Причина заключалась в том, что при строительстве производственных корпусов и последующих многочисленных модернизациях задача доставки ресурсов напрямую со складов на рабочие места не ставилась. Ресурсы доставлялись на производство со складов, выгружались на свободных площадках, а затем внутренним транспортом (кранами, погрузчиками) либо вручную распределялись по рабочим местам. Стоит ли говорить, сколько лишних машино- и человеко-часов расходовалось, пока ресурс не оказывался на рабочем месте.
Проблемой 2 стал большегрузный и низкоманевренный транспорт, используемый нашими предприятиями, - "КамАЗы", "ЗИЛы" и тракторы. Зачастую потенциальная грузоподъемность этих машин не использовалась, но вопрос о привлечении альтернативного транспорта даже не возникал. Осуществлять завоз по системе "точно в срок" с имевшимся машинным парком было невозможно.
Проблемой 3 являлась сложившаяся на предприятиях практика ненормированных и слабо управляемых запасов. С момента прихода на завод и до потребления ресурс проходил через три места складирования - склады завода, цеха и производства. Склады хранения имели установленные, но весьма приблизительные нормативы запасов, исчисляемые месяцами потребности. Запасы на цеховых, а тем более производственных складах не только не нормировались, но и были трудно контролируемыми. Нашей задачей было определить обоснованный нормативный запас по каждому хранимому ресурсу на заводских складах и полностью ликвидировать производ- ственные и цеховые склады.
Проблемой 4 было расположение складов. Мы понимали, что при поставках ресурсов на рабочие места по принципу "точно в срок" склады должны находиться в непосредственной близости от производства. На наших же предприятиях складские комплексы часто были существенно удалены от цехов, иногда даже располагались за территорией завода.
Проблема 5 заключалась в отсутствии прозрачной системы планирования и учета расхода ресурсов. Все коэффициенты расхода ресурсов на одну тонну готовой продукции были плановыми, т. е. достаточно условными. Мы поставили задачу выяснить, сколько реально "съедает" за сутки каждое рабочее место. Это позволило бы перейти от усредненных норм расхода, позволявших скрывать множество негативных факторов (в том числе брак), к учету фактических ресурсозатрат по каждому рабочему месту и ввести за них систему персональной ответственности.
Проблемой 6 было большое количество скрытых непрофильных операций в производстве. Рабочий, задача которого состоит в ведении технологических операций, дополнительно выполнял функции грузчика. Мы поставили задачу вывести все непрофильные обязанности на склад или к поставщику, сократив таким образом длительность производственного цикла.
Проблемой 7 стал документооборот, громоздкий и сложный, диктуемый требованиями бухучета, а не нуждами реальных производственных заказов. Поэтому нами ставилась задача сократить и упростить делопроизводство путем перехода от бумажных форм к электронным и замены сложных бухгалтерских отчетов максимально простыми видами управленческих документов.
Любое крупное промышленное предприятие, построенное в условиях плановой экономики, изначально спроектированное по принципу натурального хозяйства и ориентированное на массовый выпуск однородного продукта, при внедрении принципа "точно в срок" столкнется с аналогичным набором проблем. В этом смысле наш опыт для многих компаний может оказаться интересным.
Этапы внедрения
В качестве пилотных участков для внедрения системы "точно в срок" были выбраны литейные производства четырех алюминиевых заводов - место рождения готовой продукции. Планировалось реализовать принцип "точно в срок" в снабжении литейного производства с заводских складов, а в дальнейшем поэтапно распространить его на остальные производства заводов и на внешних поставщиков.
Фундамент системы поставок "точно в срок" составляют пять базовых объектов: рабочее место, контейнер, транспорт, документооборот и комплектовочный центр. В процессе внедрения каждый из этих элементов должен быть проработан отдельно.
Рабочее место
Мы понимали, что производство должно перестать быть безликим объектом, потребляющим ресурсы. В реальности оно представляет собой набор конкретных рабочих мест, обладающих определенной потребностью в ресурсах. Заказ должен подаваться с каждого рабочего места и доставляться строго к нему в комплексном контейнере. Использованный контейнер возвращается на склад, а его место занимает новый - заполненный. Не израсходованные в течение суток ресурсы не превращаются в запас производства, а в контейнерах возвращаются на склад. В результате запасы не создаются, а непрофильные операции, связанные с подготовкой ресурсов к вовлечению в производство, отсутствуют.
Например, на рабочее место литейщика должен доставляться контейнер, содержащий весь набор предварительно взвешенных и расфасованных легирующих компонентов, необходимых для производства сплавов в течение следующих суток. Точки поставки таких контейнеров определяются исходя из схемы размещения оборудования в корпусе, возможности проезда транспорта и удобства использования рабочими. Поставка ресурсов "точно в срок" в размере суточной потребности позволяет использовать небольшие маневренные автомобили, что в большинстве случаев снимает проблему узких проездов. Проблему поставки ресурсов на рабочие места, расположенные выше уровня пола, можно решить, задействовав автомобили, оснащенные краном-манипулятором. Такие автомобили могут выгружать контейнеры на рабочие места и забирать пустые емкости без привлечения кранов и погрузчиков.
Каждое рабочее место должно иметь необходимые элементы визуализации - табличку с названием или кодом, а также рамку на полу по периметру контейнера. За каждым рабочим местом следует также закрепить ответственного за подачу заказа, который рассчитывается в электронной форме по алгоритму, учитывающему план выпуска готовой продукции на следующие сутки и коэффициенты расхода ресурсов по видам. Одновременно вводится система персонального учета расхода ресурсов.
Контейнер
В зависимости от назначения и имеющихся ресурсов конструкции контейнеров могут различаться. Основными критериями их выбора являются удобный доступ к содержимому, небольшие габариты, наличие захватов для техники и возможность штабелирования. Не стоит спешить изготавливать контейнер по специальному проекту. Как правило, на крупных предприятиях существует огромное количество емкостей, которые могут использоваться для этой цели. Так, на одном из заводов решено было использовать в качестве контейнеров складывающиеся овощные ящики с металлическим каркасом. Сегодня на наших предприятиях применяются самые различные контейнеры: сетчатые с откидными бортами для поставки легирующих и прочих фасованных материалов, цельнометаллические для сыпучих материалов, ремонтные.
Документооборот
В системе поставок "точно в срок" ни один ресурс не должен перемещаться без соответствующего заказа со стороны производства. Для подачи ежесуточных заказов целесообразно использовать максимально простые формы - громоздкие бухгалтерские документы для этой цели не подходят. Мы ввели карточку заказа (аналог японской карточки КАНБАН), где в качестве обязательных рабочих полей выступают: дата и время подачи заказа, код рабочего места, номенклатура поставляемых ресурсов и их измерители, размер заказа с производства, отпуск со склада и возврат остатков. Оказавшись на складе, такая карточка становится сигналом для подачи заказа на следующие сутки. Контейнер заполняется в составе и объеме, определенных карточкой заказа, и вместе с нею перемещается на производство. Пустой или с остатками контейнер возвращается на склад также вместе с карточкой заказа. Поскольку она всегда сопровождает контейнер с заказанным содержимым, информационный и материальный потоки совпадают во времени.
Изначально карточки заказа были бумажными и вкладывались в пластиковые карманы на специальных стендах. В дальнейшем мы перешли на электронные карточки в системе SAP/R3 с минимумом подписей и согласований.
Транспорт
В рамках системы "точно в срок" потребовался новый тип транспорта - небольшой, маневренный, обеспечивающий минимальную трудоемкость при погрузке и разгрузке. На рынке автоперевозок широко представлены так называемые "эвакуаторы" - автомобили японского и корейского производства, оснащенные установленным на платформе за кабиной краном, который позволяет загружать и разгружать автомобиль, не привлекая мостовые краны и погрузчики. Кстати, в литейном производстве мостовые краны, задействованные на перемещениях ковшей с жидким металлом и готовой продукцией, традиционно считаются "узким" местом и любое высвобождение их времени - хороший показатель. Переход от большегрузных автомобилей к "эвакуаторам" позволяет решить сразу три задачи: небольшие габариты автомобиля обеспечивают проезд транспорта к рабочим местам, высвобождаются краны и погрузчики в производстве, снижаются транспортные расходы.
Комплектовочный центр
Роль склада существенно меняется - из места хранения ресурсов он превращается в центр обработки и комплектования заказов.
Существовавшие на заводах складские помещения во многом не удовлетворяли нас из-за удаленности от производственных цехов. Проанализировав планировку заводских площадей, мы обнаружили, что на предприятиях можно найти помещения, близко расположенные к местам потребления. На двух заводах мы отказались от складов, расположенных за территорией, найдя помещения, максимально приближенные к производству. На их базе и были организованы комплектовочные центры: сделан ремонт, разработана система складирования, организованы рабочие места. Таким образом, склад стал не только местом хранения ресурсов, но и начал выполнять дополнительные функции: обрабатывать электронные заказы, поступающие с производства, комплектовать эти заказы в контейнеры, готовить сырье и материалы. Например, на Новокузнецком заводе было принято решение передать на склад функции очистки медного лома от загрязнений, рубки и фасовки, которые раньше выполняли сами литейщики. Производство стало принимать уже готовый контейнер с пакетами медного лома, расфасованного по 5-10 кг. Простая, но трудоемкая работа, выполнявшаяся высокооплачиваемыми рабочими литейного производства, была передана грузчикам склада, что позволило литейщикам полностью сосредоточиться на технологическом процессе.
Эффект внедрения
Сегодня система поставок "точно в срок" с разной степенью интенсивности внедряется на различных предприятиях РУСАЛ: алюминиевых, глиноземных, ремонтных. Это еще раз доказывает применимость принципов "бережливого производства" для любой отрасли. Хотелось бы подчеркнуть, что все изменения на заводах реализовывались в рамках текущих бюджетов, а достигнутая экономия исчислялась миллионами долларов. Эффект складывался из следующих составляющих: сокращение запасов сырья, материалов, инструмента на производстве и складах; снижение трудоемкости на производстве за счет ликвидации непрофильных функций, сокращение длительности производственного цикла, увеличение выпуска готовой продукции; сокращение затрат на транспорт, увеличение коэффициента полезного использования техники; повышение качества сервисных функций за счет выстраивания взаимоотношений между подразделениями по принципу "клиент-сервис"; высвобождение производственных площадей; упрощение схемы документооборота.
И еще одна очень важная составляющая, значение которой еще до конца не оценено, - это снижение расхода сырья, материалов и инструментов на рабочих местах. Ведь если ресурсы поставляются на каждое рабочее место мелкими партиями, бригада очень бережно к ним относится. Новая система позволяет легко контролировать, кто и как расходует ресурсы, за счет чего происходят потери и достигается экономия.
Сегодня, организовав на алюминиевых заводах поставку с собственных складов на производство по принципу "точно в срок", мы начали вовлекать в новую систему сторонних поставщиков. Например, технологические инструменты нам доставляют прямо на рабочие места.
В этом направлении мы и будем продолжать свою деятельность - строить прозрачную, четкую систему логистики, функционирующую с минимальными издержками.
Журнал "Управление компанией" 6 за 2006 год
Торговые сети Норд , Лого , 220 В отказались от слияния с Экспертом
Компания СТС (владелец торговых сетей бытовой техники и электроники Норд , Лого , 220 В ) завершила переговоры по слиянию с федеральной сетью Эксперт . Как сообщает компания, стороны не пришли к соглашению, и продолжат развитие в соответствии с прежними стратегическими планами. Основными направлениями развития розничных проектов компании СТС на 2006 год остаются развитие франчайзинга своих торговых марок в городах Уральского региона и Западной Сибири, и увеличение торговых точек до 100. Также в планах развитие в Челябинске и достижение к концу года доли местного рынка в 12% от общей суммы продаж бытовой техники и электроники; сохранение существующей доли рынка в размере 22-25% в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Каменске-Уральском; увеличение в 3 раза продаж компьютеров, комплектующих и сопутствующих товаров. Также компания СТС планирует в текущем году начать реализацию ряда девелоперских проектов в Екатеринбурге и городах Свердловской области, создать не менее трех закупочных кооперативов с крупными дистрибьюторскими компаниями в Москве и Санкт-Петербурге, а также улучшить складскую, транспортную и товарную логистику.
Урал паблисити монитор; 13.06.06
МЭРТ и автоконцерн Nissan подпишут соглашение о создании автомобильного производства в Петербурге
Минэкономразвития РФ и японский автоконцерн Nissan в рамках Петербургского экономического форума подпишут соглашение о создании автомобильного производства в Санкт-Петербурге.
"Соглашение подпишем 13 июня", - сообщил журналистам глава Минэкономразвития Герман Греф.
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Осеевский, в свою очередь, уточнил, что в первый день работы форума Nissan подпишет не только инвестиционное соглашение с МЭРТ в рамках постановления правительства о промышленной сборке, но и меморандум о сотрудничестве японского концерна и администрации Санкт-Петербурга по строительству автомобильного завода в петербургской промышленной зоне "Каменка".
В инвестиционном соглашении и меморандуме о сотрудничестве будут зафиксированы планы Nissan по инвестированию в автомобильное производство около $200 миллионов. Предполагается, что первая партия автомобилей сойдет с конвейера в октябре 2008 года, а плановая мощность составит 50 тысяч машин в год. Nissan планирует выпускать в России несколько своих моделей, адаптированных к российскому рынку.
По словам Осеевского, Nissan будет наращивать мощность по мере формирования спроса на рынке. Сейчас, по его данным, общий объем рынка этих автомобилей в России не превышает 40 тысяч машин в год.
В соответствии с постановлением правительства о промышленной сборке, японский инвестор получит таможенные льготы на ввоз комплектующих. Кроме этого, в соответствии с законом Санкт-Петербурга, Nissan будут предоставлены льготы по налогу на прибыль и имущественному налогу.
РИА "Новости" - Северо-Запад; 13.06.06
Грузооборот порта Ханко в январе - мае 2006 года возрос на 21,5%
Грузооборот порта Ханко (Финляндия) в январе - мае 2006г. возрос по сравнению с аналогичным периодом 2005г. на 21,5% и составил 1 640,5 тыс. тонн.
Как сообщили в порту, за отчетный период объем импорта возрос по сравнению с январем-маем 2005г. на 23,3% и составил 755,6 тыс. тонн, объем экспорта возрос на 20% и составил 884,9 тыс. тонн. В том числе за указанный период импортировано 165 181 автомобилей (+24,8%). Оборот трейлеров составил 53 876 шт. (+13,7), в том числе импорт - 28 498 шт., экспорт - 25 378 шт. Контейнерные грузы в январе - мае составили 20 401 teu (-1,7%), в том числе импортировано - 10 859 teu, экспортировано - 9 542 teu. В январе - мае 2006г. в порту Ханко перевалено 387 207 storo бумаги (+63%). В порт совершено 808 судозаходов.
Напомним, грузооборот порта Ханко в 2005 году составил 3 384,5 тыс. тонн.
ИА Portnews
8.06.2006
Северо-Западный регион наиболее перспективен для создания системы логистических центров
Об этом в обращении к участникам Международного Петербургского транспортно-логистического форума, который пройдет в Санкт-Петербурге 20-21 июня 2006 года, сказал президент ОАО РЖД Владимир Якунин, сообщает оргкомитет форума.
По его словам, развитие системы складских и распределительных центров, которые обеспечивают полный цикл услуг по доставке грузов это одно из важнейших направлений роста конкурентоспособности ОАО РЖД и транспортной системы страны в целом . Специализацией таких центров, по мнению Якунина, должна стать перевозка скоропортящихся и дорогостоящих грузов.
ИА Portnews
8.06.2006
Вклады в склады
Отсутствие предложения на рынке складской недвижимости города вынуждает нижегородских оптовиков самостоятельно заниматься строительством складов класса А. Компании ВКТ и Энко начинают строительство складских комплексов площадью 30 000 кв. м и 20 000 кв. м соответственно, а ГК Фрукты и продукты запускает складской терминал площадью 6000 кв. м.
Как сообщила Ведомостям директор оптовой компании ВКТ (продукты питания) Елизавета Зудина, летом компания начинает строительство логистического терминала площадью 30 000 кв. м на участке в 19 га в 5 км от Нижнего Новгорода. Первая очередь площадью 10 000 кв. м будет запущена в 2007 г. Общий объем инвестиций в проект превышает $15 млн. 60% складского комплекса ВКТ будет использовать для собственных нужд, а на 40% оказывать логистические услуги , говорит Зудина. По ее словам, сейчас ВКТ занимает более 15 000 кв. м складских площадей, из которых 80% находятся в собственности, а 20% в аренде. Арендовать современные склады дорого более 100 руб. за 1 кв. м в месяц, поясняет Зудина, а 6000 кв. м, которые компания строит для себя, покроют текущую потребность .
До конца этого года к строительству складского комплекса класса А приступит и нижегородская компания Энко (оптовый поставщик напольных покрытий, развивает сеть магазинов Floor-master), рассказала руководитель проекта, менеджер по продажам агентства недвижимости (АН) Адрес Надежда Данилова. Склад, состоящий из четырех модулей по 5704 кв. м, расположится в промзоне на Сормовском шоссе. По словам Даниловой, около 30% площадей Энко будет использовать для себя, а 70% сдавать в аренду.
Группа компаний Фрукты и продукты (владеет около 25 000 кв. м складских помещений) завершает строительство терминала класса А площадью 6000 кв. м. Этот склад будет отдан под рыбоперерабатывающее производство, которое ГК развивает с 2001 г. Освободившиеся площади не такого высокого уровня сдадим в аренду , говорит председатель совета директоров ГК Игорь Тюрин.
Пока в регионе существует лишь один складской комплекс класса А, принадлежащий дистрибуторской компании Алиди . Первая очередь площадью 10 000 кв. м была пущена в эксплуатацию в конце 2005 г., вторая (площадь 17 000 кв. м) в стадии проектирования, говорит начальник PR-отдела Алиди Роман Исаев. Примерный объем инвестиций в строительство складских комплексов класса А Исаев оценивает в $500-600 на 1 кв. м.
Участники рынка считают, что в городе удовлетворен спрос лишь на склады невысокого уровня площадью до 1000 кв. м. Не хватает грамотно выстроенных офисно-складских логистических комплексов площадью более 3000 кв. м , говорит Тюрин из ГК Фрукты и продукты . По оценкам Logistics Field Audit, Inc (LFA), потребность Нижегородского региона в складских площадях категории А на уровне 300 000-400 000 кв. м , соглашается Исаев из Алиди . По оценкам Даниловой из АН Адрес , потребность нижегородского бизнеса в качественных складах превышает 500 000 кв. м. Логистические центры только начинают появляться, но стоимость аренды в них высока и не всем по карману, добавляет Зудина из ВКТ.
Директор нижегородской компании МТМ (оптовая и розничная торговля автошинами, дисками и аккумуляторными батареями) Евгений Пичугин заинтересован в высококачественных складских комплексах. Главное вопрос цены и скорости погрузки-разгрузки товара , поясняет он. Собственную потребность в складских помещениях он оценил в объеме до 2000 кв. м.
У пивоваренной компании Волга потребность в складских площадях увеличивается к летнему сезону. Аренда доставляет неудобства, поэтому к концу 2007 г. на территории завода будет построен еще склад площадью 5000 кв. м, говорит директор по обеспечению и планированию Волги Андрей Краснов.
По данным ГК Триумф , спрос на складские помещения в Нижнем составляет около 24% в общем объеме заявок на коммерческую недвижимость. Как сообщил Ведомостям руководитель информационно-аналитической службы ГК Алексей Чемоданов, в основном предлагаются в аренду помещения с минимальным складским оборудованием и конструктивными недостатками, а на продажу объекты, требующие значительных инвестиций. Чемоданов считает, что в городе растет спрос на высококачественную складскую недвижимость. И это объяснимо: в Нижнем не только развиваются собственные розничные сети, но и появляется все больше федеральных и транснациональных торговых компаний , поясняет он.
В течение последнего года в Нижнем открыли магазины иногородние сети Детский мир , Banana mama, Перекресток , Магнит и Копейка .
Менеджер сети магазинов Детский мир , просивший не называть его имени, говорит, что в течение года сети обязательно понадобятся дополнительные складские площади, поскольку в планах компании открытие новых магазинов.
По данным ГК Триумф , в Нижегородской области около 4,5 млн кв. м складских площадей, из которых 500 000 кв. м предлагаются к продаже и сдаче в аренду. 90% парка складских площадей сформировалось до начала 90-х гг. Средняя цена предложений к продаже $287 за 1 кв. м, средняя ставка аренды $4,5 за 1 кв. м в месяц.
Ведомости ; 09.06.2006
Международные проекты Минтранса
Международные проекты Минтранса обсудил на встрече 8 июня Министр транспорта РФ Игорь Левитин с Послом Пакистана в РФ Мустафой Камалом Кази, а также с чрезвычайным и полномочным послом Королевства Нидерландов Яном-Паулем Дирксе.
Как сообщила пресс-служба Минтранса, открывая встречу с Послом Пакистана в РФ Мустафой Камалом Кази, Игорь Левитин отметил, что экономические связи между Россией и Пакистаном развиваются по восходящей, о чем свидетельствует устойчивый рост товарооборота между двумя странами в последние годы. По мнению Министра, перспективы двустороннего сотрудничества в области транспорта можно оценивать как многообещающие, поскольку рост объемов перевозок напрямую зависит от двустороннего товарооборота.
И.Левитин обратил внимание Посла Пакистана на целесообразность организации надежного воздушного сообщения между нашими странами. Пока регулярные полеты по маршруту Москва Карачи через Дубаи выполняет пакистанская авиакомпания "Пакистан Интернешнл Эйрлайнз". Он также высказал пожелание более активного сотрудничества между ОАО "Российские Железные Дороги" и компанией "Пакистанские железные дороги".
На встрече с Чрезвычайным и Полномочным Послом Королевства Нидерландов Яном-Паулем Дирксе российский Министр подчеркнул, что Россия придает большое значение развитию сотрудничества наших стран в области автомобильного и речного транспорта, морского судоходства, портового хозяйства. Вместе с тем он отметил, что вопросы, связанные с двусторонним сотрудничеством все больше выносятся на уровень Евросоюза. Транспортной тематике уделяется наибольшее внимание во взаимодействии России и ЕС. Россия поддерживает активное участие всех стран-членов Евросоюза, включая Нидерланды, в Транспортном диалоге, цель которого состоит в том, чтобы выработать единую нормативно- правовую базу для перевозок.
С момента запуска в октябре 2005 года Транспортного диалога Россия-ЕС, в рамках "Дорожной карты" по Общему экономическому пространству России-ЕС прошло более шести месяцев, за которые удалось построить конструктивное и практическое взаимодействие в рамках рабочих органов Транспортного диалога.
По мнению И.Левитина, у России и Нидерландов имеется большой потенциал для развития Транспортного диалога. Подтверждением этому может служить активное совместное участие в работе ЕКМТ, где по многим вопросам, например в области дорожной безопасности, реформирования этого транспортного форума и по другим, позиции наших стран очень близки.
РЖД-Партнер; 09.06.06
DIVIZION и Южный округ открывают Авторизованный Распределительный Центр в ЮФО
Группа компаний DIVIZION объявляет об открытии нового, третьего в Южном федеральном округе, Авторизованного Распределительного Центра в Ростовской области, - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру".
АРЦ в Ростовской области открывается в рамках договора с компанией Южный округ . Согласно заключенному договору, DIVIZION предоставляет Южному округу статус Авторизованного Распределительного Центра . АРЦ имеет право выступать от имени DIVIZION в рамках закрепленного договором региона, осуществляя оптово-розничные продажи. Помимо бренда DIVIZION АРЦ получает эффективные технологии продаж. Оптовые партнеры компании DIVIZION могут воспользоваться системой предварительных заказов мобильной и цифровой техники у АРЦ. Главное преимущество АРЦ DIVIZION заключается в том, что отныне компании, занимающиеся продажей мобильных телефонов и цифровой техники, могут значительно оптимизировать логистические и финансовые ресурсы. АРЦ будет предоставлять самый широкий ассортимент сертифицированной продукции по конкурентным ценам. В новом АРЦ могут производить закупки все участники рынка сотового ритейла Ростовской области и ЮФО.
Логистическое подразделение компании Южный округ , включающее налаженную доставку не только в основные города Юга Сочи, Новороссийск, Краснодар, Ставрополь, Пятигорск, Астрахань, Волгоград, Элиста и Ростов-на-Дону, но и в многочисленные районные центры ЮФО, позволяет доставлять товар партнерам компании в срок от 12 до 24 часов с момента поступления их заказа.
Клерк.Ру; 09.06.06
Грузов хватит. А равных условий?
Споры о конкуренции российских и зарубежных портов Северо-Западного бассейна ведутся постоянно. Тем не менее особо пристальное внимание сегодня приковано к реализации двух масштабных проектов строительству российского портового комплекса Усть-Луга и эстонского порта Силламяэ. Их называют прямыми конкурентами, и пророчат то в пользу одного, то в пользу другого. О том, какой из портов потенциально обладает конкурентными преимуществами, мы беседуем с вице-президентом Российской академии транспорта, начальником кафедры Государственной морской академии имени адмирала С.О.Макарова, доктором технических наук Феликсом Кацманом.
- Феликс Максович, как Вы считаете, в равных ли условиях находятся порты Силламяэ и Усть-Луга и будут ли они конкурировать?
- В первую очередь необходимо заметить, что руководители ОАО "Компания Усть-Луга" и губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков не видят во вновь построенном эстонском порту Силламяэ серьезного конкурента российским портам на Балтике, в том числе порту Усть-Луга. Например, заместитель генерального директора ОАО "Компания Усть-Луга" Светлана Макарова высказывает такое мнение: "Появление в Эстонии порта Силламяэ не является проблемой для российских портов, в частности для деятельности порта Усть-Луга. Если Россия обречена на экономическое развитие, то грузов хватит на оба порта". С последней фразой этой цитаты можно безоговорочно согласиться. Однако утверждать о том, что оба порта будут работать в равных экономических условиях, однозначно не следует.
Так, частный порт Силламяэ, сооруженный в 25-ти километрах от российской границы в течение двух лет, построен как прямой конкурент порту Усть-Луга. Об этом свидетельствует перечень терминальных мощностей эстонского порта, который практически идентичен объявленным в усть-лужском порту. По темпам своего развития Силламяэ безусловно оттянет грузовые потоки от Усть-Луги; уже в 2006 году грузооборот этого порта может быть доведен до пяти млн.тонн. В частности, по прогнозам председателя Совета директоров АО "Порт Силламяэ" Тийта Вяхи, на проектную мощность 10 млн.тонн в год - данный порт может выйти уже в течение трех лет. В зависимости от транзитной политики России грузооборот порта Силламяэ может быть увеличен до 20-ти млн.тонн. На это потребуется пять лет, но гидротехническая инфраструктура портового комплекса рассчитана на эту мощность.
Изначально Силламяэ задуман как порт-лендлорд, то есть он сдает инфраструктуру в долгосрочную (до 99-ти лет) аренду независимым арендаторам под строительство и развитие терминалов. А поскольку этот порт является частным, его владельцы могут предложить арендаторам самые выгодные условия. В свою очередь инвесторы-грузовладельцы могут построить свои терминалы и быть их единоличными владельцами.
Кстати, имеются примеры заинтересованности российских предпринимателей в освоении порта Силламяэ, в частности со стороны ОАО "Минерально-химическая компания "Еврохим". Согласно другой информации, российская компания "Силлгаз" инвестирует около 14 млн. в строительство в Силламяэ терминала мощностью 300-350 тыс.тонн (а в перспективе до 500 тыс.тонн) по перевалке сжиженного газа.
Все эти примеры свидетельствуют о том, что предпосылки для взаимной конкуренции у двух упомянутых портов имеются. Вопрос заключаются только в ее формах и степени.
- Какой из факторов, предположительно, может стать решающим в конкурентной борьбе?
- Важнейшими факторами в конкуренции рассматриваемых портов, на мой взгляд, являются следующие: во-первых, Силламяэ - единственный в Балтийском море частный порт подобного размера; во-вторых, в отличие от Усть-Луги он уже является свободной экономической зоной. Хотя более быстрое развитие эстонского порта объясняется тем, что его строительство финансировалось государством, а развитие Усть-Луги зависит от частных инвесторов.
- Насколько, по Вашему мнению, важно создание на территории порта Усть-Луга особой экономической зоны? Какие возможности даст положительное решение этого вопроса?
- Создание ОЭЗ в Усть-Луге несомненно обеспечит благоприятные условия в конкурентных отношениях с портом Силламяэ. И все-таки важно не объявление порта особой экономической зоной, а какие преференции будут обеспечены этим мероприятием. Опыт портов стран Балтии, в которых созданы такие зоны, весьма положителен. Попытка создать такие зоны в Санкт-Петербурге закончились ничем. Поэтому очень важно, что будет вложено в понятие "свободная экономическая зона" применительно к российским условиям.
Для обеспечения конкурентоспособности отечественных портов по отношению к портам соседних стран необходимы, как минимум следующие условия: благоприятные тарифы и постоянные сборы; благоприятные действия всех контролирующих органов (т.е. таможенных, пограничных, санитарных, пожарных и др., обеспечивающих минимальные задержки и высокую корректность пропусков через границу транспортных средств и грузов); высокий уровень всех форм сервисного обслуживания: экспедиторского, агентского, сюрвейерского, стивидорского; развитие инфраструктуры и профессиональный уровень всех работ, технологических циклов; высокая культура страхового обслуживания и т.д.
Данный перечень включает только основные условия конкурентного благоприятствования. Он может быть обеспечен несколькими обязательными факторами, в частности, рациональным государственным регулированием, направленным на поддержку российских участников транспортного процесса, что обеспечивается соответствующей национальной нормативно-правовой базой; высоким профессионализмом и соответствующей культурой функционирования порта и всех его структур.
Сегодня порт Усть-Луга возглавляет в высшей степени квалифицированный специалист Игорь Русу, и если со стороны государства будут обеспечены вышеуказанные условия, то данный порт может выиграть в конкурентной борьбе.
- Как Вам кажется, изменится ли ситуация в российских портах после вступления России в ВТО и последующего выравнивания тарифов на железнодорожные перевозки грузов?
- Если сегодня уравнять железнодорожные тарифы на экспортные перевозки через российские порты и сухопутные границы, то это приведет к тому, что порты, в том числе Усть-Луга, окажутся в менее благоприятном положении, чем зарубежные. Единственная возможность сохранить грузопоток в российских портах объявить их свободными экономическим зонами. Либо выравнивание тарифов сделать постепенными: не только повышать их в сторону портов, но и понижать в сторону пограничных переходов.
Беседовала Ольга Горбунова
РЖД-Партнер; 08.06.06
Грузы за чертой
Благодаря обостряющейся конкуренции государства Балтийского региона сегодня все активнее принимают национальные целевые программы, касающиеся эффективной стратегии развития транспортной инфраструктуры. Один из наиболее масштабных проектов последних лет строительство финского порта Вуосаари и вынесение грузового порта Хельсинки за городскую черту. На реализацию проекта планируется потратить 551,1 млн., включая 217,4 млн. на развитие транспортной инфраструктуры и 303,2 млн. собственно на порт. Недавно были открыты шлюзы и пущена вода в бывшие доки верфи Valmet, которые станут причалами нового порта.
Новый портовый комплекс раскинется на территории в 210 га (150 га порт и 60 га примыкающая логистика). Для его строительства будет намыто 19 га площади.
Портовая зона будет отделена от города стеной шумового заслона, в проекте предусмотрена защитная зона между городом и портом, благодаря которой ближайшие застройки будут находиться на расстоянии 1,5 км от порта.
Порт Вуосаари будет соединен с открытым морем 32-километровым прямым фарватером, минимальная глубина которого 12,5 метров, а ширина не менее 200 метров.
Традиционно через порт Хельсинки переваливались ценные или скоропортящиеся грузы, а значит требовалась усиленная охрана и высокая скорость обработки. Сейчас все больше и больше грузов перевозится в контейнерах. Движение в порту Вуосаари будет организовано так, что контейнер может быть погружен на грузовой автомобиль за пару минут.
Новый портовый комплекс будет включать в себя грузовой порт, службы логистики, сеть транспортных коммуникаций, а также бизнес-зону. Он обещает быть самым современным на Балтийском море портом штучных грузов. Для компаний-операторов предусмотрены площадки для перевалки специализированных грузов, из них две, общей сложностью на 400 мест, - для терморегулируемых контейнеров-рефрижераторов. Также будут построены склады для хранения порожних контейнеров.
В порту будут построены два 750-метровых причала для контейнеровозов и оборудованы 15 причальных мест для судов типа "ро-ро". На некоторых из них будут установлены краны-перегрузчики. В порту может одновременно стоять на причале 15 - 20 судов, в зависимости от их размера.
Суда будут перевозить штучные грузы, погруженные в контейнеры, траки и трейлеры. Импортный поток будет состоять из продуктов, потребительских и прочих грузов, например автомобилей, промышленного сырья и полуфабрикатов. Экспорт будет включать лесные и технические грузы.
Еженедельно более 70-ти рейсов будет осуществляться из Вуосаари в порты Европы, Великобритании и Скандинавских стран.
В рамках развития подходов к порту будут построены тоннели протяженностью более 14 км (13,5 км и 0,7 км), которые будут готовы к октябрю 2007 года. Частично они будут проходить под заливом ниже уровня моря, самая большая глубина составит 60 м. Предполагается, что в 2008-м, когда порт начнет работу, ежедневный транспортный поток будет составлять более 10000 автомобилей. А к 2020 году их количество увеличится до 20000, 33% из которых будут составлять грузовики.
Протяженность всей припортовой железной дороги 19 километров, (включая 14 км по тоннелям). Пропускная способность припортовой железной дороги десять поездов в день. Максимальная скорость поезда на этом участке 80 км/ч.
На сегодняшний день практически готов новый подходной канал к порту (дно углублено до 12,5 м), на котором осталось только установить световые указатели; его обещают сдать в этом году.
Одновременно со строительными работами в Вуосаари идет очистка дна (стоимость работ 10,5 млн.). Почву здесь необходимо очистить от остатков вещества, используемого ранее наряду с антикоррозийными покрытиями для защиты корпусов судов от различных микроорганизмов, так как в соответствии с новыми экологическими стандартами оно было признано небезопасным.
Реализация проекта по строительству нового порта Вуосаари, призванного заменить существующие грузовые районы порта Хельсинки западную (Ланси) и восточную (Серняйнен) его части, была начата в 2003 году. Согласно планам работающие сегодня там операторы должны "перейти" в Вуосаари, а бывшие терминальные территории будут отданы под жилищное строительство.
Финляндия сейчас в принципе придает большое значение развитию логистических мощностей и ориентируется на внешнюю торговлю. По словам директора проекта Вуосаари Антти Мякинена, идея вынесения грузового порта за пределы города Хельсинки возникла давно, тем более что развитие существующих терминалов оказалось нерентабельным. Новый порт должен объединить потоки двух терминалов, находящихся сейчас в центре финской столицы (более 2,5 млн.тонн грузов в год). По проекту новый порт будет способен перерабатывать в четыре раза больше контейнерных грузов.
По сравнению с прежними терминалами Вуосаари находится в намного более удобном месте, рядом с кольцевой автодорогой и близко от аэропорта. Расположение нового логистического центра Хувинкаа, строительство которого проводится в рамках проекта, в Кераве также очень рационально, так как этот город владеет крупным земельным участком (более 100 га) на пересечении железнодорожных путей порта Вуосаари и автомагистрали Лахти.
Существующий Хельсинский порт является крупнейшим портовым комплексом Финляндии. Он обладает рядом преимуществ в силу своего географического положения - близости от границ с Россией и Эстонией. Новый проект нацелен на увеличение перевалочных мощностей финского портового комплекса в целом, а широкий спектр услуг и развитая инфраструктура способны вывести Вуосаари на новый уровень конкурентоспособности. Расходы по финансированию проекта поровну поделили между собой государство и сам порт. Причем строительство инфраструктурных объектов ведется преимущественно за счет порта.
Надежда Вторушина, Людмила Паршина
РЖД-Партнер; 09.06.06
Австрийская Immoeast Immobilien Anlagen AG и Alacor намерены построить центры логистики
Австрийская Immoeast Immobilien Anlagen AG и Alacor намерены построить центры логистики Business Park City и Business Park Obukhov в Киевской области до 2009 (Общий объем инвестиций в данные объекты составит $150 млн.)
Австрийская компания, работающая в сфере недвижимости, Immoeast Immobilien Anlagen AG (Вена) и украинская Alacor (Киев) намерены построить центры логистики - Business Park City и Business Park Obukhov (Обухов) в Киевской области до 2009 года.
Об этом говорится в сообщении компании Immoeast Immobilien Anlagen AG, текстом которого располагают Українські Новини.
"... несмотря на высокий спрос, в Украине все еще нет современно оборудованных объектов складской недвижимости, поэтому мы с Alacor будем одними из первых поставщиков подобных услуг", - сказано в сообщении Immoeast Immobilien Anlagen AG.
Общий объем инвестиций в данные объекты составит 150 млн. долларов.
Согласно сообщению, Business Park City - многофункциональный комплекс площадью 47 тыс. кв. м, в состав которого войдут офисные и складские помещения.
Business Park Obukhov - складской комплекс площадью 113 тыс. кв. м.
Компания Immoeast Immobilien Anlagen AG занимается инвестициями в коммерческую недвижимость Восточной Европы.
Девелоперская компания Alacor реализовала 7 проектов недвижимости общей стоимостью 708 млн. долларов.
BIN.com.ua; 09.06.06
DHL: новый сервисный центр в Москве
Компания DHL открыла в Москве новый сервисный центр. Он расположен в оживленной части столицы, в непосредственной близости от Садового кольца.
Открытие очередного сервисного центра в Москве стало еще одним шагом компании в рамках реализации глобальной стратегии DHL, основной задачей которой является предоставление лучшего по степени надежности и доступности сервиса как на территории России, так и во всем мире. Как отметил Марк Джордан, коммерческий директор DHL в России, "обратившись в новый сервисный центр, наши клиенты и партнеры гарантированно получат безукоризненное качество услуг и максимальную скорость оформления заказов. Наш девиз - всегда соответствовать растущим требованиям клиентов DHL. Данный подход позволяет нам прочно удерживать позиции лидера в области экспресс-доставки и логистики во всем мире".
РЖД-Партнер; 09.06.06
"Евросиб" открывает представительство в столице Башкортостана.
На этой неделе компания "Евросиб-Логистика" открывает представительство в г. Уфа, республика Башкортостан. Это уже второе представительство в России, открытое компанией в 2006 году. В марте "Евросиб" организовал офис в г. Казань, республика Татарстан. Компания продолжает свою политику по расширению сети представительств в России и за рубежом (24 представительства, в том числе в Германии, Эстонии, Финляндии, Китае, Белоруссии, Украине, Казахстане и др.) для оказания клиентам более качественных услуг.
"Сейчас Башкортостан очень активно развивается, - говорит Федор Ларионов, директор департамента продаж ЗАО "Евросиб-Логистика", - В настоящее время в этом регионе действуют более 60 крупных экспортеров, реализуется более 25 инвестиционных проектов по созданию новых и реконструкции уже действующих производств. В 2005 году мы реализовали несколько проектов для башкирских предприятий (например, перевозка цементной мельницы из Уфы в Стерлитамак для ОАО "Сода"), но сейчас хотим перевести свое присутствие в регионе на постоянную основу".
Маркетологи "Евросиба" считают, что в настоящее время в Башкортостане наблюдается тенденция значительного роста экспорта. В 2005 году объем экспортируемой продукции составил 18 387 тыс. тонн. По сравнению с 2004 годом экспорт увеличился на две трети, в том числе нефти и нефтехимии - на 60,8%, продукции неорганической химии - на 10,6%, изделий из черных металлов - на 18,3%. Кроме того, большое количество проектов по реконструкции производств повысит объемы импортируемого оборудования.
"Евросиб" с его богатым опытом в перевозке грузов минерально-химической и металлургической промышленности, а также негабаритных и тяжеловесных грузов рассчитывает наладить тесное взаимовыгодное сотрудничество с предприятиями Башкортостана.
Представительство в Уфе возглавит Игорь Билялов, энергичный менеджер, имеющий богатый опыт в организации экспортно-импортных перевозок.
По основным экономическим показателям республика входит в первую десятку регионов России. В 2005 году валовый региональный продукт региона составил около 400 миллиардов рублей. Республика занимает 2-е место по объему производства продукции сельского хозяйства, 7-е - по объемам производства промышленной продукции, инвестиций в основной капитал, 8-е - по объему валового регионального продукта.
Башкортостан - крупнейший в стране производитель многих видов продукции нефтепереработки, химии и нефтехимии. В течение многих лет республика лидирует в стране по объему переработки нефтяного сырья. Здесь перерабатывается каждая восьмая тонна российской нефти, производится каждая шестая тонна автомобильного бензина и дизельного топлива. Республика занимает второе место в стране по производству синтетических смол и пластмасс, выпускает половину общероссийского объема кальцинированной соды, бутиловых и изобутиловых спиртов.
ТРАНСПОРТНЫЙ БИЗНЕС "ЕВРОСИБ": КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
"Евросиб" входит в число крупнейших частных российских транспортно-логистических компаний, управляя парком из 11 500 вагонов.
В 2005 году общий оборот транспортных компаний "Евросиб" составил 465,4 млн. USD.
ADVIS.ru; 09.06.06
В Москве состоялся Транспортный симпозиум при участии представителей Вены
7 июня в Москве объявлено начало Дней Вены в Москве. К этому событию приурочен Транспортный симпозиум, проводимый ГУП "Мосгортранс" при поддержке правительства Москвы и при участии представителей городского Совета по развитию и транспорту г. Вены, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
Как сообщил в своем выступлении заместитель руководителя департамента транспорта и связи г. Москвы Александр Воробьев, в Москве присутствуют все виды транспорта. В частности, на протяжении 70 лет своей работы важнейшую роль играет метрополитен, перевозящий около 8,5 млн человек ежедневно и имеющий не только транспортное, но и культурно-историческое значение. "Мы гордимся своим метрополитеном и, стараясь следовать архитектурным традициям при создании новых станций, не забываем и о технической стороне, - подчеркнул Воробьев. По его словам, сегодня метрополитен оснащается новым, современным подвижным составом, но особенно стоит отметить вопросы безопасности. "Мы неоднократно являлись свидетелями того, что цель экстремистов почти всегда - транспортная система, - констатировал он. - За последние 5 лет мы уделяем разработке и внедрению новых систем безопасности очень большое внимание. На сегодняшний день московская система безопасности на метрополитене - одна из самых прогрессивных в мире".
Говоря о развитии наземного транспорта в столице, Александр Воробьев подчеркнул, что именно "Мосгортранс" исторически является самым крупным и мощным транспортным предприятием города, обладающим на сегодняшний день 7.5 тыс единиц подвижного состава - автобусов, троллейбусов и трамваев. "Мы находимся на стадии принятия 3-летней программы развития наземного общественного городского транспорта, - сообщил заместитель руководителя департамента транспорта. - 11 июля программа будет представлена на рассмотрение правительству города". Говоря о перспективах развития наземного транспорта, Александр Воробьев напомнил, что 11 апреля 2006 г. мэр Москвы Юрий Лужков констатировал, что система метрополитена в том виде, в каком она существует сегодня, себя фактически исчерпала. "Поэтому перед нами стоит задача по внедрению новых пассажирских транспортных систем, - подчеркнул Воробьев. По его словам, в Москве разрабатывается система скоростного трамвая, на которую столичные власти возлагают большие надежды. В этом отношении опыт Вены может быть весьма полезен: в столице Австрии существует развитая и востребованная система трамвайного сообщения.
Как сообщил, в свою очередь, глава городского совета по развитию и транспорту Вены Рудольф Шикер, сейчас в Вене реализуется транспортная концепция, принятая в 2003 году. В ее рамках развиваются и метрополитен (который появился в столице Австрии только в 1970-х гг.), и наземные виды транспорта, включая трамвай. Вена обладает одной из самых развитых трамвайных систем в Европе, отметил Шикер. Трамвай выполняет функции не только внутригородского транспортного средства, но и перевозит жителей пригородов в центр и обратно. Как отметил Александр Воробьев, характерно, что Вена, как и многие другие европейские города, не отказывается от трамваев, и они органично вписываются в общую транспортную систему города. Что касается Москвы, то, по словам Воробьева, на базе существующего подвижного состава, во многом устаревшего, развивать современное трамвайное движение в Москве невозможно, в связи с чем будет производиться его существенная модернизация. "Думаю, в ближайшие месяцы трамвайному движения в Москве будет задана совсем другая скорость, - отметил Воробьев.
Продолжая тему трамваев, коммерческий директор компании TINA Vienna Отто Шветц сообщил об опыте Вены в реализации проекта по грузовым перевозкам с помощью трамвая, отметив успешность этого проекта, названного им "новейшей городской системой логистики". Перевозка грузов по трамвайным путям более экологична, по сравнению с автомобильными перевозками, не создает пробок, не мешает другим автомобилям и пешеходам. Благодаря анализу пассажиропотока, удалось выделить зоны, где загрузка трамвая невелика, и встроить в них грузовые перевозки. Представители "Мосгортранса" и столичного департамента транспорта заинтересовались данным проектом, отмечая, что этот опыт может быть полезен и для российской столицы.
REGNUM; 09.06.06
Тюмень будет учиться быстрой доставке у лидера
Руководство Тюменского отделения Свердловской магистрали и представители компании DHL International обсудили возможности сотрудничества в вопросах грузоперевозок и логистики.
Встреча руководства отделения дороги и представителей немецкой компании прошла в рамках российско-германского бизнес-форума, сообщает служба по связям с общественностью СвЖД. Главный инженер отделения дороги Олег Калашников, начальник регионального агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) Светлана Скрипникова и директор по фрахту по России компании DHL International Марко Лайневебер обсудили вопросы возможного сотрудничества.
Свердловская железная дорога одно из крупнейших предприятий УрФО, осуществляющих грузовые перевозки. На базе дорожного центра фирменного транспортного обслуживания с 2004 года функционирует центр логистики СвЖД. Он предлагает клиентам услуги перевозки грузов по всей России с использованием наиболее оптимальных способов доставки. В логистические схемы включаются не только железнодорожный, но и водный, авиа и автомобильный транспорт так называемые мультимодальные перевозки. Технологии работы центра позволяют отследить местонахождение груза клиента в режиме on-line.
Подобные услуги будут представлены в центре транспортных услуг, который в текущем году планируется открыть и в Тюмени. А поскольку DHL International является мировым лидером в области экспресс-доставки, грузовых перевозок и логистики, сотрудничество Тюменского отделения СвЖД с этой компанией весьма перспективно , отметила Светлана Скрипникова.
NewsProm.Ru; 09.06.06
Сеть проинвестирует строительство склада
Бурное развитие складского сегмента рынка недвижимости привлекает все больше непрофильных инвесторов. Вчера стало известно, что одна из крупнейших на российском рынке сетей бытовой электроники, "Евросеть", планирует инвестировать в строительство собственного складского комплекса площадью 75 тыс. кв. м. Сейчас компания завершает переговоры по покупке 18 га земли в 2 км от МКАД.
По оценкам экспертов, общий объем затрат "Евросети" на реализацию проекта составит около $70 млн, а реализация заявленных компанией планов станет прецедентом на рынке бытовой электроники. Ранее в строительство складских комплексов инвестировали в основном крупные продовольственные сети.
О том, что "Евросеть" ведет переговоры о покупке земельного участка для строительства крупного складского комплекса, "Бизнесу" рассказал президент компании Элдар Разроев. "Уже в ближайшее время мы планируем закрыть сделку по приобретению 18 га в 2 км от МКАД",- заявил он.
На купленном участке компания инвестирует в строительство складского комплекса класса A площадью около 75 тыс. кв. м. Впрочем, подробности проекта и расположение участка Разроев комментировать отказался. По оценкам экспертов рынка, строительство этого склада наиболее вероятно на южном или юго-западном направлении. По оценке руководителя департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игоря Казимова, стоимость сотки в 2 км от МКАД составляет $15-20 тыс. в зависимости от направления. "Таким образом, сумма сделки может превысить $30 млн, а затраты на строительство потребуют еще около $40 млн",- считает Казимов.
Эксперты рынка недвижимости называют действия "Евросети" прецедентом на рынке бытовой электроники. По словам руководителя отдела аналитики рынка офисной и индустриальной недвижимости компании Colliers Int. Регины Лочмеле, еще недавно инвестированием в складское строительство активно занимались в основном крупные продовольственные сети. "Ряд ведущих в своих сегментах игроков ("Пятерочка", "Нидан", "Ароматный мир", "Ростикс", "Балтика") уже анонсировали строительство собственных объектов в Московском регионе. На рынке электроникив склады еще не инвестировала ни одна сеть",- утверждает Лочмеле. С ней соглашается Игорь Казимов. "Ранее крупные игроки предпочитали арендовать площади в уже построенных объектах. Впрочем, действия "Евросети" закономерны: аренда большого объема площадей проблематична в условиях дефицита предложения на рынке",- утверждает Казимов, по словам котор преимущество инвестирования в строительство заключается и в возможности самостоятельного управления комплексом.
Впрочем, ранее о планах строительства собственных складских комплексов заявляли Dixis и "Эльдорадо", однако компании пока так и не начали реализацию своих проектов.
"Заинтересованность крупных сетей в строительстве складских комплексов закономерна",- говорит Лочмеле. Связано это с тем, что с увеличением грузопотоков, собственные складские площади и логистические подразделения позволяют компаниям значительно экономить в затратах, а также напрямую работать с поставщиками. Более того, по мнению директора департамента складской и индустриальной недвижимости и земли Knight Frank Алексея Новикова, диверсификация направлений инвестиций положительно влияет на увеличение капитализации компании.
www.b-online.ru
Россия может стать перекрестком цивилизаций
Способна ли Россия создать транспортный коридор, который соединит центр мирового производства Азию и центр мирового потребления Европу? И что может дать России реализация данного проекта? Эти темы станут 9 июня предметом обсуждения на заседании специальной подкомиссии Общественной палаты РФ.
В преддверии заседания корреспондент KM.RU попросил рассказать о проекте развития транспортной инфраструктуры России председателя подкомиссии по конкурентоспособности, саморегулируемым организациям и защите прав потребителей Григория Томчина.
Не будет большим преувеличением сказать, что в XXI веке автомобильная дорога, по которой невозможно проехать со скоростью 200 км в час, уже не дорога. Железнодорожные пути, по которым поезда перевозят пассажиров со скоростью меньше 450 км в час и грузы менее чем на 3000 км в сутки, скоро уже перестанут отвечать своему назначению и не будут конкурентоспособными маршрутами. Когда не существует расстояний для передачи информации, транспорт обязан быть быстрым. С этой точки зрения сегодня у нас нет ни одной дороги.
Очевидно, что строить дороги - дело хорошее и правильное. Дороги дают стимул развития каждому из регионов, а значит, и стране в целом. Но кто докажет, что этот проект - а цена его сопоставима с размером Стабфонда - более важен, чем все остальное? Немного подумав, можно навскидку назвать еще несколько серьезных проектов, необходимость в которых представляется, на первый взгляд, не меньшей. Но это только на первый взгляд. Со второго и третьего становится понятно, что создание инфраструктуры в сегодняшней России - это не вопрос комфорта проживания граждан на территории страны. Это вопрос будущего государства на мировой арене.
Развитие страны немыслимо без представления о своем месте в мире. Только зная роль, на которую мы в силах претендовать на нашей планете, можно рассчитывать на свою часть гонораров при распределении мировых финансовых потоков. И это тот стимул, который не только позволяет стране существовать, но дает ей возможность развиваться.
На сегодняшний день нам приходится довольствоваться заштатной ролью поставщика сырья и дешевой рабочей силы с некоторыми незначительными исключениями. Соответствует ли это амбициям большой и великой страны? Конечно, нет. Что еще мы можем предложить миру? То же, что и всегда: площадку для диалога Европы и Азии - коммерческого, торгового, финансового, политического - какого угодно.
Эта функция - моста между частями света - возникла вместе с рождением страны. И отказываться от нее - отказываться от постоянного источника финансирования и инвестиций, от глобального влияния, от перспектив развития. Именно это мы сейчас и наблюдаем. Мир активно ищет способ для осуществления диалога Европа-Азия без участия России. Еще немного, и страна окажется в ситуации, аналогичной допетровскому времени: торговые и финансовые потоки пойдут по другому руслу, минуя варварскую Русь . Именно этим нам грозит восстановление шелкового пути в современном формате. Если, конечно, мы что-нибудь срочно не предпримем.
Шелковая угроза
На сегодняшний день материальное производство из Европы все больше перекачивается в Юго-Восточную Азию, в связи с тем, что там преобладает дешевая рабочая сила, что и требуется производству. Но потребление товаров в Европе от этого не уменьшается. Поэтому коммуникации и перевозка товаров из Юго-Восточной Азии в Европу становятся фактором развития территорий.
Наиболее приемлемый транспортный путь, который был и остается, - путь морем вокруг Азии через Суэцкий канал. Морской путь прост и экономичен. Но пропускная способность Суэцкого канала конечна. И уже сейчас она близка к насыщению, в то время как прогнозируется многократное увеличение грузопотоков между Европой и Азией. Соответственно, ищутся пути, которые позволят наращивать грузопоток между Европой и Азией, даже если возможности морского пути будут исчерпаны.
И в этот момент рождается глобальный международный проект, который сегодня уже начинает осуществляться - восстановление старого шелкового пути из Китая в Европу. Легендарный путь на верблюдах через пустыни сегодня не актуален, а по современной железной дороге - вполне подойдет.
Уже подписаны первые договоры и соглашения, образовался консорциум из нескольких стран, которые начали строить узкоколейную железную дорогу. Известно, что в России, а значит, и в странах бывшего Советского Союза, железная дорога шире, чем в Европе. А в настоящее время через Казахстан строится колея европейского стандарта, что, безусловно, облегчит передвижение, сделает этот путь полностью включенным в европейскую сеть, автоматически выключая из нее Россию.
Сегодня уже началось строительство дороги из Китая через Казахстан, а дальше через Иран, Ирак, Афганистан, Турцию, под Босфором. Если дорога заработает в полную силу, нам останется только издали смотреть на то, как начинают процветать страны, находящиеся на этом транспортном пути. Впрочем, в наших силах предложить миру альтернативу.
Логистика нового шелкового пути даже при его полной готовности - не менее 18-19 дней. Это длинный путь. Кроме того, шелковый путь пройдет через 10-11 стран, что означает необходимость согласования всех таможенных и политических рисков, необходимость наладить постоянный коридор вне зависимости от политического состояния этих стран, температуры их горячих точек. Этот путь сложен и тернист. И если Россия выступит с альтернативным предложением, у нее есть реальный шанс переключить транспортные потоки на себя.
Российская альтернатива
Мы можем предложить путь, который займет 11-12 дней (чем северней - тем короче) и будет связывать побережье Китая и Роттердам - ключевую точку распределения всех грузов в Европе.
Речь идет о транспортном коридоре: Китайско-восточная железная дорога (КВЖД) - Транссиб - Санкт- Петербург. А из Санкт-Петербургского порта - в Роттердам. И только с двумя странами - Россией и Китаем - потребуется согласование таможенных и политических рисков.
Логистика этого пути оказывается значительно привлекательней, чем логистика шелкового . И если мы при этом проложим еще сеть современных автомобильных дорог, то таким образом мы создадим транспортный коридор с наибольшей пропускной способностью, которая когда-либо может быть создана между Юго-Восточной Азией и Европой.
Это будет наиболее простой и экономичный транспортный коридор. Что для этого надо?
1. Для этого надо осовременить КВЖД, Транссиб, дорогу от Перми до Петербурга и форсировать строительство современного большого порта в Санкт-Петербурге для перевалки такого количества грузов.
2. Автоматически мы выстраиваем систему центров логистики в точках разветвления крупных дорог: это Чита (КВЖД и Транссиб), это Екатеринбург (развилка дороги на Санкт-Петербург и Москву), тот же Шанхай или Харбин (город на китайском побережье, который надо выбрать). Создание таких связанных между собой центров позволит выстроить транспортный коридор. Вдоль такого коридора стремительно начнут развиваться и экономика, и производство, и культура.
3. Параллельно необходимо построить сеть современных автодорог, которые не только свяжут страну в единое целое, но позволят наиболее эффективно использовать возможности, которые предоставит новый транспортный коридор. Причем слово коридор - не совсем верное. Речь не идет о единовременном пропуске по дороге грузопоезда. Речь идет о постоянно действующей транспортной артерии, которая меняет стиль жизни городов и регионов. Поэтому речь нужно вести, если мы хотим заметных положительных результатов, о нижеследующей сети:
1. Выборг - Санкт-Петербург - Москва - Новороссийск. И ответвление от Ростова на Сочи, на Северный Кавказ с тоннелем на Адлер.
2. Граница с Белоруссией - Смоленск - Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург.
3. Мурманск - Сортавала - Петербург - Псков - Киев - Одесса.
4. Таллинн - граница с Эстонией - Петербург - Череповец - Вятка - Пермь - Екатеринбург.
5. Архангельск - Москва - Украина (в район Киева или Харькова).
6. Москва-Псков-Рига.
7. И ключевая ветка: Петербург - Екатеринбург - Красноярск - Чита - Харбин - Пекин - Шанхай. И ответвления от Читы на Находку и на Владивосток. А также от Екатеринбурга через Челябинск в Китай и Монголию.
Цена вопроса
Планов громадье упирается всегда в один вопрос - финансовый. Итак, о каких суммах идет речь?
Если мы говорим о сооружении сети автодорог а это самая дорогая часть проекта, то это около 20−25 тыс. км. В России сегодня стоимость одного километра автомагистрали (три полосы в каждом направлении, дорожные развязки и мосты) составляет $3−4 млн. Соответственно, стоимость всей системы около $80 млрд.
Сумма внушительная. Но речь не идет о единовременном платеже. Реализация подобного проекта не может и не должна проходить без участия частного капитала. Вливание инвестиций начинается уже с этапа объявления о начале такого проекта: бизнес заинтересован в проектах, имеющих очевидную экономическую привлекательность. Проект такого масштаба, призванный оказать всестороннее влияние на целые регионы, их экономику, производство, культуру, не может оставить равнодушными дальновидных предпринимателей.
Мировой опыт показывает, что если государство начинает подобный проект, то инвестиции под государственные гарантии составляют четыре к одному. Таким образом, от государства потребуется около 1/4 от заданной суммы, то есть порядка $20−25 млрд. Учитывая, что такую сеть дорог менее чем за 10 лет никак не построишь, простым арифметическим действием получаем, что государству необходимо ежегодно вкладывать по $2−4 млрд. А это уже абсолютно доступная цифра. Не говоря уже о том, что существует и вариант 99-летних концессий, когда требуются даже не государственные деньги, а только государственные гарантии. Кстати, у нас есть и закон о концессиях.
Теперь о том, когда и как этот проект окупится. Исходим из того, что перевозка по новой транспортной артерии одной тонны груза в контейнере обойдется заказчику в $1500. Пускай $500 из них достанется нашим зарубежным партнерам. Но и тогда России все равно выпадает $1000. Считаем далее. По новому коридору реально перевозить 100 млн тонн грузов ежегодно. Получается, что Россия (бюджет, транспортники и пр.) будет ежегодно иметь с этого проекта $100 млрд. Если же мы сопоставим эти доходы с суммой затрат на сооружение и обустройство всего транспортного коридора (включая автодороги), то даже при самых осторожных подсчетах срок полной окупаемости проекта не превысит семи лет.
А это даже не длинные деньги . Это те вложения, которые есть сегодня даже в России, не говоря уже обо всем мире, который не знает, где найти применение своему капиталу. Но даже такой голой арифметикой отдача от предлагаемого проекта не исчерпывается.
Дорога рождает инвестиции
Если в этом году будет принято решение о начале такого проекта, пусть не всего, а одного только железнодорожного пути Петербург Чита - Харбин, это моментально создает условия для притока инвестиций. Если мы объявляем о новой дороге Петербург - Харбин, говорим о логистике и показываем, что она будет лучше, чем по Индийскому океану, то тогда в планы развития того или иного бизнеса в Китае, Японии, Корее вносятся определенные коррективы. В итоге к нам начинают приходить инвестиции из Юго-Восточной Азии. А дальше начинается мультиэффект. И не столько мультиэффект самого строительства, сколько мультиэффект создания производств вокруг этой дороги.
Чем более высокая степень готовности продукта, тем его дешевле перевозить. Следовательно, можно прогнозировать развитие сборочных производств на нашей территории. И не только сборочных. Если фирма везет в Европу ключевую деталь из Южной Кореи, собирает металлическую основу из стали Северстали по дороге в Череповце или в Вологде, то готовый южно-корейский продукт окажется значительно дешевле, себестоимость его будет меньше. Таким образом, дорога становится магистральным направлением для развития инновационной национальной экономики.
Представьте себе: в Азии производятся компьютеры, их отправляют в Европу. Но на этом транспортном пути есть крупный логистический центр - Екатеринбург. А в Екатеринбурге есть все, чтобы делать такие же компьютеры: кадры, специалисты, инженерная школа, менеджеры и производственные площади. Почему бы в дополнение к транзитному грузу, еще и не собирать компьютеры там? Это развитие продукта и развитие тех направлений, которые в Азии еще не являются приоритетными по ряду причин. Развивается рынок - развиваются сборочные производства на трассе. Так как на трассе есть все: и коммуникации, и кадровый потенциал.
Это - проект глобальный, проект развития России, реальный проект, позволяющий стране соскочить с нефтяной иглы .
Можно сколько угодно говорить о развитии высоких технологий, но еще нужно доказать, что наши высокие технологии нужны миру. Эта дорога миру нужна уже сегодня - это не надо доказывать. А ее строительство дает закономерный скачок развития высоких технологий и инновационных решений.
Страна, которая хочет развиваться, строит инфраструктуру. А это дело государства.
Меняем облик страны
Если мы говорим о создании новой транспортной инфраструктуры, призванной объединить страну изнутри и связать ее с внешним миром, то в кратчайшие сроки мы кардинальным образом меняем облик страны.
Сегодня для всего Зауралья связи с Россией представляются чересчур эфемерными. По факту происходит следующее: Европейская Россия высасывает Зауралье - полезные ископаемые, средства, - ничего не давая взамен, кроме общего руководства и навязывания образа жизни. Поэтому так сильны центробежные тенденции.
С другой стороны, людям неуютно там жить. И из-за Урала происходит колоссальный отток населения, примерно по миллиону человек в год, в европейскую часть России, в крупные города. Сегодня за Уралом живет не более 19 млн человек на территории, составляющей более чем 2/3 всей площади России. Все крупные проекты, которые там есть, связаны с прокладкой трубы, вокруг которой достаточно неинтересно жить, сколько бы ни было денег. Люди чувствуют свою оторванность - кроме поставок сырья в Россию их с остальной страной не связывает практически ничего.
При этом мы говорим о регионах, которые вовсе не бедствуют: Чита, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь, Вятка, Череповец. Это регионы наиболее серьезного экономического потенциала - и людского, и сырьевого, и промышленного, которые сегодня могут многое делать, но находятся слишком далеко. У них нет стагнации за счет того, что они экспортируют сырье и как-то работают на оборонку . Но все они могли бы процветать и развиваться за счет материального производства, если был бы решен вопрос коммуникации, если бы они из отдаленных городов превратились в крупные логистические центры, вокруг которых концентрируется все: производство, бизнес, финансы. Им нужен поток грузов и денег, тогда они сделают все, что надо, и начнут работать в полную силу, возвращаясь к своей роли промышленных и производственных центров на новом витке развития отечественной экономики. Сегодня редко какой инвестор соблазнится плюсами производства в Красноярске, а вот предприятие, расположенное в непосредственной близости от транспортной артерии, связывающей Европу и Азию, - это уже совсем другое дело.
Система европейских дорог плюс хотя бы одна дорожная ветка за Урал превращает Россию в интегрированное, связанное государство.
Россия как место диалога цивилизаций
В начале материала уже говорилось, что развитие России немыслимо без уяснения ее роли в мире.
Во время всемирной глобализации отгораживаться от остального мира не только невозможно, но и бессмысленно. В нашем мире не надо стараться сделать все самому. Наоборот, надо предлагать специализироваться на чем-то конкурентоспособном. Иметь, как я говорю, крючки , на которые остальной мир насаживается , как рыба во время рыбалки. И желательно, чтобы таких крючков было несколько, а не один энергетический, - как сегодня. С энергетического крючка ведь можно и соскочить. А вот когда мир подсядет на транспортную иглу России, он очень быстро полюбит нашу страну и будет ее холить и лелеять. Глядишь, тем же прибалтам будет велено: хватит ругаться с Россией, начинайте с ней дружить. Тем более что даже новый Санкт-Петербургский порт будет не в состоянии переварить весь грузопоток, который проследует из Азии в Европу. Волей-неволей в этом транспортном коридоре будут задействованы те же прибалтийские порты.
Новый транспортный коридор это одновременно и культурологический, межцивилизационный проект. Вспомним, что Россия расположена на перекрестке трех цивилизаций западной, восточноазиатской и арабской. При этом роль России уникальна, она вобрала в себя все эти три цивилизации, и они здесь гармонично сосуществуют друг с другом. Такого нигде в мире больше нет. А это значит, что Россия сможет продемонстрировать миру, как цивилизации могут между собой контактировать.
Россия легко и естественно вписывается в предложенную систему взаимодействия цивилизаций. Чтобы сделать то, на что нас толкают история и геополитика, достаточно увидеть возможность реализации проекта и помочь ему. Помочь самим намерением государства развиваться в сторону объединения страны вокруг своей миссии, а не в сторону рассыпания на отдельные и беспомощные в своей изолированности места проживания россиян. А к этому мы идем. Каждый выживает как умеет: кому-то повезло больше, кому-то меньше. Мы забываем друг о друге и о том, что делает нас одной страной.
KM.ru
Одесса встретила участников выставки "Интертранспорт 2006"
Cегодня в Одессе, в выставочном комплексе Одесского морского торгового порта, открылась пятая юбилейная международная выставка по развитию транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок "Интертранспорт 2006" и пятая международная конференция "Формирование транспортной сети Черноморского региона. Интеграция сети восток-запад".
В выставке принимают участие крупнейшие порты Украины, Болгарии, Турции; производители погрузочно-разгрузочной техники, крупнейшие национальные перевозчики "Украинское дунайское пароходство", Украинская национальная транспортная компания, УДЦТС "Лиски". Портовая техника представлена крупнейшими мировыми производителями, такими как Toyota, Volvo, Ferrari, Fantuzzi-Regiane, Noell, Liebherr, Gottwald, Mitsubishi, Cat, Fuchs/Terex, "Амкодор", Sennebogen.
Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором выставки.
ИА "РЖД-Партнер.Ру"; 07.06.06
Тема транзита в Калининградскую область на повестке сейма Литвы
Проводимая в Литве либерализация структуры железных дорог не коснется транзита в Калининград. Такие поправки к Кодексу железнодорожного транспорта во вторник получили одобрение в сейме. Новый закон вступит в силу, если сейм проголосует за него уже завтра, сообщает газета Lietuvos zinios.
Литва является единственной страной ЕС, через которую осуществляется транзит из третьей страны в третью. Представители министерства транспорта и связи, а также члены сейма сказали, что эту особенно прибыльную транзитную линию хотят отбить у литовских перевозчиков российские компании или литовские предприятия скрытого российского капитала.
Если калининградский транзит будет позволено осуществлять и предприятиям неблагоприятных для Литвы стран, то Клайпедский порт рискует лишиться грузов из восточных государств, а также возможно возникновение угрозы национальной безопасности, так как Литва не сможет контролировать военные грузы, которые следуют через ее территорию.
После окончательного принятия закона в парламенте предприятия за определенную плату сами смогут везти свои грузы, а на рынке сейчас доминирует железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai. У семи литовских предприятий уже есть соответствующие лицензии, но они говорят, что не могут ими пользоваться из-за того, что Lietuvos gelezinkeliai установила чересчур высокие расценки.
ИА "РЖД-Партнер.Ру"; 07.06.06
ОАО МБП Сыктывкарский ЛПК совместно с ООО Модуль ввели в действие контейнерный терминал стоимостью 400 тыс евро
6 июня 2006 г ОАО МБП Сыктывкарский ЛПК (Республика Коми, Россия) совместно с ООО Модуль ввели в действие контейнерный терминал стоимостью 400 тыс евро, сообщила пресс-служба ОАО МБП Сыктывкарский ЛПК .
Создание терминала совместный проект комбината и транспортно-экспедиторской компании ООО Модуль , по условиям которого МБП Сыктывкарский ЛПК подготовил площадку для объекта, а партнер поставил необходимое оборудование, в том числе и консольный кран со спредером стоимостью около 1 млн евро. Объем инвестиций Сыктывкарского ЛПК в проект составил более 400 тыс евро.
Леспром.ру; 07.06.06
Логистический центр Торгового дома Шкуренко в Омске
Омская компания Торговый дом Шкуренко запустила в Омске новый логистический центр ТД Шкуренко на бывшей территории Омсктрансмаша. Об этом сегодня сообщает газета КоммерсантЪ со ссылкой на начальника отдела маркетинга компании Артема Борисова.
Площадь логистического центра составила 10,5 тыс. кв. м. Комплекс емкостью 11 тыс. паллето-мест обслуживают более 600 сотрудников и 60 единиц транспорта. Согласно оценкам экспертов, стоимость строительства логистического центра ТД Шкуренко может обойтись в 80 90 млн. рублей.
Компания ТД Шкуренко является одним из ведущих в регионе поставщиков товаров для омских розничных сетей. Она имеет 52 дистрибьюторских контракта с крупными партнерами: Pepsi, Danon, Wrigleys и пр. Товарооборот компании за прошлый год составил свыше 800 млн. руб.
Guide to Property; 07.06.06
ЭпикРус автоматизирует учет таможенных расходов в фармацевтической фирме
Компания ЭпикРус внедрила решение, автоматизирующее учет таможенных расходов и затрат на сертификацию товарной номенклатуры, в фармацевтической фирме Бакстер , выпускающей продукцию для медицины и имеющей главный офис в США.
Проект выполнен на базе финансово-управленческой системы ERA Financials производства компании Epicor Software Corporation.
PC Week/RE; 07.06.06
Латвия: DHL "в одном флаконе"
Вчера в Марупской волости состоялось открытие нового логистического центра DHL, уникального на латвийском рынке логистических услуг: здесь клиент за один визит может решить все вопросы, касающиеся отправки и доставки грузов (от экспресс-писем и посылок до нескольких палет, фур и морских контейнеров). А также заказать весь комплекс логистических услуг, которые предоставляет DHL Latvia: доставка груза из-за границы - растаможивание (если необходимо) - складирование - упаковка товара (в т.ч. его комплектация) - доставка до конечного получателя.
Новый центр включает в себя cклады (в том числе таможенный), сортировочный терминал, офисы четырех основных подразделений DHL Latvia: DHL Express (услуги международной курьерской почты), DHL Freight (международные и местные сухопутные перевозки грузов автотранспортом), DHL Global Forwarding (воздушные и морские грузоперевозки) и DHL Exel Supply Chain (услуги по разработке и внедрению логистических решений). Общая площадь комплекса превышает 9 тыс. кв. м (более 6 тыс. кв. м занимают терминал и склады, остальное - офисные помещения). Общая площадь земли - 5 га. Центр спроектирован таким образом, что в случае необходимости его общая площадь может быть увеличена в два раза.
"Уверен, что логистический центр будет играть важную роль в транзите грузов в Россию и другие соседние государства", - подчеркнул руководитель DHL в странах Балтии Карл-Эрик Линдстрем.
В новом логистическом центре DHL уже расположился весь коллектив компании - свыше 140 человек. Руководство уверено: если все сотрудники работают в одном здании, то это положительно влияет на общую корпоративную культуру. Для удобства сотрудников организовано регулярное движение автобусов.
Компания не открывает размеров инвестиций на строительство центра. Однако, по подсчетам экспертов, возведение аналогичного комплекса может обойтись в сумму от 6 до 7 млн. EUR.
Информационный портал Даугавпилса; 07.06.06
Воронежский транспортный проект прошел первую инстанцию
Инфраструктурный транспортный проект, разработанный воронежскими специалистами, прошел первую инстанцию. Его рассмотрели эксперты Минтранса. Программа включает в себя три этапа: это строительство железнодорожного вокзала Воронеж-3 , реконструкция аэропорта и объединение федеральных трасс, которые проходят через Воронежскую область, в единый транспортный коридор Юг .
Вокзал Воронеж-1 буквально задыхается. За летнее время, которое считается самым напряженным, он пропускает более 2,5 тысяч пар поездов. 50 составов в день для пассажиров это лишнее время стоянки, для железнодорожников напряженная работа, где нет ни секунды свободного времени.
И железнодорожники, и пассажиры, и чиновники сходны в одном: городу нужен ещё один мощный транспортный узел вокзал Воронеж-3 . Этот проект стоит 1 миллиард 150 миллионов рублей, но в год он позволит экономить около 35 миллионов. Его реализация - это лишь часть транспортной программы, которую разработала администрация области. Отдельным пунктом в ней стоит реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Воронеж . В планах на его базе также появится таможенно-транспортный терминал федерального значения.
Юрий Цыбин, руководитель управления гражданской авиации центральных районов федерального агентства воздушного транспорта: АВО поддерживает эту позицию, поддерживаем её и мы, как управление ГА Центральной части РФ, федеральное агентство воздушного транспорта и Минтранс в целом за то, чтобы провести реконструкцию полосы аэропорта Воронеж и использовать его, как международный. И второе, использовать его, как запасной для международных полетов из Московской зоны .
Новый проект учитывает и потребности автомобилистов федеральные трассы Дон , Курск Саратов , Москва Волгоград объединятся в огромный транспортный коридор Юг . Это, как минимум, на 4 часа сократит время в пути. Программа уже получила одобрение экспертной комиссии Минтранса России.
Владимир Кулаков, глава администрации Воронежской области: Я могу только сослаться на мнение экспертов, и даже министра, хотя он не эксперт, а чиновник, Левитин. Он сказал, что это самый интересный проект представленный вообще, а там всего 6 проектов было представлено. Я надеюсь, что здравый смысл должен восторжествовать .
После устранения всех шероховатостей проект должен пройти согласование в Министерстве экономического развития и Правительстве. Но уже сейчас ясно, если он получит федеральное финансирование, то Центральное Черноземье станет для российских и зарубежных инвесторов одним из наиболее привлекательных регионов.
Воронежская ГТРК; 07.06.06
Регулировщики товародвижения
Руководитель в сфере логистики
Спрос на профессиональных управленцев в данном секторе рынка труда в несколько раз превышает предложения. И в последнее время работодатели готовы рассматривать кандидатуры из других регионов.
Перед руководителем подразделения логистики стоит целый ряд задач: охватить всю цепь поставок, участвовать в планировании и разработке стратегии и бюджета компании. Но главное это организация и контролирование работы отдела логистики, создание логистической схемы для предприятия, регулирование деятельности по закупке, транспортировке, складированию товара, четкое управление распределением материалов и контроль запасов.
Что требуют работодатели
Обязательно наличие высшего образования и опыта руководящей работы (от 5 лет в сфере логистики и от 3 лет на руководящей позиции). Для работы в иностранных компаниях потребуется знание иностранного языка и компьютерная грамотность (программы MS Office, 1C: Предприятие , MS Navision). Дополнительное бизнес-образование или второе высшее по специальности Логистика МВА требуют 40% работодателей (обычно это крупные и известные компании).
Лидерские качества, отличные аналитические и организаторские способности, умение работать в команде обязательно требование для руководителя.
Получить образование можно в вузах, высших школах, включая курсы переподготовки или повышения квалификации, обучение в международных центрах логистики, стажировку за рубежом. Информацию об образовании различного уровня вы сможете найти в разделе Обучение нашей газеты.
Зарплата:
минимальная $900-1000,
стандартная $1500-2000,
максимальная $3000-3500.
Директор по управлению цепочками поставок
Эти специалисты относятся к руководящему звену в сфере логистики и особенно востребованы в крупных компаниях индустрии товаров народного потребления (FMCG). В российских компаниях на должность директора по управлению обычно переходят специалисты в области логистики, менеджеры по складским операциям, закупкам, в западных компаниях из отделов продаж.
Директор обеспечивает управление последовательными этапами цепочек поставок (разработка плана поставок, закупка сырья, внутренняя, складская логистика, координация работы отделов на всех этапах, доставка товара конечному потребителю, а также тесное взаимодействие с отделами маркетинга и продаж при осуществлении планирования деятельности подразделения). Количество сотрудников в подчинении у руководителей варьируется в зависимости от величины компании. В крупных российских FMCG-компаниях может быть в подчинении более 50 сотрудников из отделов закупок, складской логистики и транспортного отдела.
Что требуют работодатели
Высшее образование (логистика, экономика или математика). Опыт работы по специальности от 3 лет требуют 70% работодателей и 30% предпочитают опыт работы от 5 лет, знание ПК, для работы в международных компаниях знание иностранного языка. Предпочтительный возраст соискателей 25-45 лет. 40% работодателей требуют дополнительное бизнес-образование. Кандидат должен быть активным, самостоятельным, способным эффективно работать в стрессовых ситуациях и быстроменяющихся условиях бизнеса.
Зарплата:
минимальная $800-1000,
стандартная $1200-1500,
максимальная $2000-3000.
Менеджер по закупкам
Довольно распространенная и востребованная специальность в сфере логистики. Количество предложений для специалистов за последний год увеличилось на 20%.
В задачи менеджера входит координация закупочной деятельности компании (руководство отделом закупок, выявление потребности организации в товарах, услугах, поставках, составление долгосрочных и краткосрочных планов компании по закупкам, проверка качества закупаемого продукта, постоянное исследование рынка и цен в различных регионах, развитие и осуществление программ сокращения стоимости закупок и т.д.).
Данный руководитель подчиняется непосредственно генеральному директору компании либо директору по логистике.
Что требуют работодатели
55% работодателей требуют наличия у кандидатов средне-специального торгового образования. В высшем образовании (в области финансов, торговли, управления) заинтересованы 45% работодателей. Отличное знание ПК (MS Office, 1С, Sun, SAP R/3), способность развивать информационные системы в области закупок. Опыт руководящей работы в сфере закупок или логистики от 2-3 лет требуют 75% работодателей, знание работы транспорта и таможни 60%. И конечно, специалист должен обладать хорошими организаторскими способностями, лидерскими качествами, способностью развивать и обучать подчиненных, уметь быстро принимать ответственные решения.
Получить образование можно в техникумах, вузах или на курсах, информацию о которых вы легко найдете в разделе Обучение нашей газеты.
Зарплата:
минимальная $700-800,
стандартная $1000-1200,
максимальная $1500-1800.
Логист (менеджер по логистике)
Профессиональные логисты востребованы в самых разных сферах деятельности: производственных, торговых, фармацевтических и не только в них. Большое количество предложений поступает от иностранных компаний, крупных сетевых магазинов, оптовых баз, а также от компаний, оказывающих экспедиторские, логистические и складские услуги.
Профессиональный логист это специалист, отлично разбирающийся в тонкостях организации процесса перевозки товара, способах его складирования и хранения, имеющий опыт работы с поставщиками, таможней и транспортными службами (МПС, авиа- и морские перевозчики).
Что требуют работодатели
Высшее техническое, логистическое, экономическое образование. Опыт работы по специальности от 2 лет в компании той же сферы бизнеса требуют 57% работодателей, 5 и более лет иностранные фирмы. Хорошее знание английского языка требуют 60% работодателей. Знание ПК (Microsoft Navision, Microsoft AXAPTA, 1C: Предприятие , MS Office, Sun, SAP R/3).
Презентабельность, коммуникабельность, умение убеждать, хорошие организаторские и аналитические способности важные составляющие при подборе кандидатов. Возрастные ограничения для специалистов от 25 до 35 лет указаны в 45% вакансий и немногим более 35 лет в 55%. При выборе кандидатов работодатели отдают предпочтение мужчинам (85% вакансий).
Зарплата:
минимальная $500-700,
стандартная $800-900,
максимальная $1000-1200,
Подведем итоги
Сегодня вакансии логистов составляют 4% от общего числа предложений о работе, поэтому вы всегда сможете найти более привлекательную позицию, надо только целенаправленно заняться поисками новой работы.
Следует отметить логистика одно из самых перспективных направлений на рынке труда. Стать специалистом среднего уровня в этой области можно за несколько лет. Опытных логистов еще мало, поэтому работодатели активно привлекают молодых специалистов, а для опытных кандидатов вынуждены постоянно повышать зарплаты и предлагать им все более объемный компенсационный пакет.
Работа.ру; 06.06.06
Конвенция COTIF-СМГС готовится к подписанию
В текущем году будет завершено создание правовых предпосылок для облегчения прохождения грузов стран СНГ направлением на Европу. Правовым шагом станет открытие с 1 августа 2006 года Конвенции по признанию железнодорожной накладной СМГС таможенным документом (декларацией) в рамках транспортного права COTIF. Такое заявление сделано председателем Комиссии по грузовым перевозкам Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Зубайдой Аспаевой в ходе Дня Международного Экспедитора (Одесса).
По информации главы Комиссии, на решение этой кардинальной проблемы сближения двух правовых транспортных систем - COTIF и СМГС понадобились десятилетние усилия ОСЖД совместно с ЕЭК ООН. К настоящему моменту разработан макет единой унифицированной накладной ЦИМ-СМГС; подготовлено Руководство по заполнению и пользованию накладной.
Согласно оценке руководства ОСЖД, внедрение и использование единой накладной позволит почти вдвое сократить время таможенных процедур для грузовых железнодорожных составов с грузами СНГ на границах с государствами Балтии. Кроме того, новый порядок позволит значительно сократить документооборот путем исключения этапа переоформления документов из формата в формат, а также создаст основу для внедрения электронного документооборота. Все указанное позволит вывести процесс железнодорожных грузоперевозок СНГ-ЕС на качественно новый уровень.
Согласно информации ОСЖД, начало эксперимента по использованию накладной ЦИМ-СМГС намечено на 1 сентября т.г.
Для справки:
Украина является участником права COTIF с 2003 г., вступив в Соглашение соответствующими участками железнодорожной колеи европейского формата (включая участки Львовской железной дороги - глубинные вводы до Ковеля, Мукачева, а также транзитный участок Чоп-Дьяково, соединяющий Словакию и Румынию через территорию Украины).
Владимир Каткевич
РЖД-Партнер; 06.06.06
Латвия:За руль могут пригласить украинцев и молдаван
В Латвии остро стоит проблема дефицита шоферов-дальнобойщиков, поэтому по примеру Литвы, возможно, придется облегчить трудоустройство для водителей из стран, не входящих в ЕС. Эту проблему вчера президент Latvijas auto Валдис Трезиньш должен был обсудить в Министерстве сообщения ЛР.
Визовый коридор
Литовские власти откликнулись на острый дефицит шоферов-дальнобойщиков, который наблюдается в соседней стране. В марте нехватка шоферов, по данным опроса литовской ассоциации автоперевозчиков Linava, составила 2755 человек. Поэтому, как уже писал Телеграф, литовский департамент миграции совместно с консульским департаментом МИДа и по согласованию с Биржей труда Литвы подготовили упрощенную процедуру, позволяющую быстрее трудоустраивать на литовских предприятиях водителей дальних рейсов из третьих стран. Это сделано по инициативе ассоциации перевозчиков Linava.
Упрощенный порядок предусматривает, что дипломатические и консульские учреждения Литвы выдадут водителям дальних рейсов из третьих стран, прибывающим работать на литовские предприятия, занимающиеся международными грузоперевозками, многоразовые долгосрочные визы Литовской Республики сроком до 1 года, не требуя разрешения на временное проживание.
Недостача в 500 человек
В Латвии проблема с дефицитом шоферов-дальнобойщиков тоже весьма актуальна. Многие транспортные компании жалуются на невозможность найти надежного, квалифицированного водителя. По данным латвийской ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto, в нашей стране нехватка шоферов достигает 500 человек.
Возможно, что и Латвии неплохо бы перенять полезный опыт Литвы, которая и на этот раз обогнала нас в смысле гибкости политики трудоустройства. Ведь пока латвийские транспортники не спешат приглашать профессиональных водителей "из третьих стран" отчасти именно из-за бюрократических сложностей с визами и трудовыми разрешениями, а также дороговизны этого "удовольствия".
До Лиго будут подвижки
Президент Latvijas auto Валдис Трезиньш рассказал Телеграфу, что в общении с представителями Министерства сообщения похожий вопрос уже поднимался. Прежде всего потому, что в Латвии трудоустройство шофера из "третьей страны" и традиционно было сложнее, чем в Литве.
По мнению руководителя Latvijas auto, Латвии придется перенять опыт соседней страны, так как Литва является одним из наших главных конкурентов в области перевозок. А упрощение процедуры приглашения шоферов из-за рубежа даст литовским перевозчикам значительное преимущество. Валдис Трезиньш пообещал еще до праздника Лиго встретиться с представителями Linava, чтобы детальнее изучить литовский опыт открытия рынка труда. После этого Latvijas auto может обратиться к латвийскому правительству с похожими предложениями.
Два пути борьбы с дефицитом
Как отметил Валдис Трезиньш, проблему с кадрами можно решать двумя путями: готовить собственные кадры или приглашать иностранцев. Везде есть свои подводные камни. Для многих потенциальных молодых шоферов обучиться на водителя грузовика трудно из-за дороговизны курса обучения. Да и фирмы берут молодых водителей без опыта неохотно, так как из практики уже знают, что ущерба от них может быть больше, чем пользы.
Обучать кадры за свой счет перевозчики тоже не торопятся, так как нет никакой гарантии, что любовно взращенный шофер при первой возможности не уедет в Великобританию или не перебежит в другую фирму.
Но и приглашать иностранцев, по словам Валдиса Трезиньша, готовы далеко не все компании, так как здесь закономерно возникает проблема доверия: не каждому водителю-иностранцу можно предоставить новый автомобиль, да еще и с грузом. "Возьмешь человека из российской глубинки, а он пропадет вместе с машиной и грузом. Как потом его искать?" - рассуждает Валдис Трезиньш, при этом не отрицая, что выход из ситуации с дефицитом кадров искать необходимо, так как уже сейчас нехватка шоферских рук тормозит развитие пока растущей отрасли автоперевозок.
Информационный портал Даугавпилса; 06.06.06
Тенденции развития евразийской транспортной отрасли рассматривают участники конференции в Алматы
"Исторически сложившаяся транспортная инфраструктура Евразийского континента способствует укреплению торгово-экономического взаимодействия между странами СНГ, Европы и Азии. В связи с этими задачами возникает необходимость создания международной ассоциации транспортных компаний, которая поможет в урегулировании вопросов перевозки, логистики и страхования. Об этом идет разговор на открывшейся сегодня в Алматы международной конференции Евразийский транспорт и логистика , сообщает корреспондент Казинформа.
Участники конференции оценивают тенденции развития евразийской транспортной отрасли путем использования современных средств обмена информацией между перевозчиками, экспедиторами и грузоотправителями стран Европы и Азии, консолидации организаций и частных лиц, действующих в данной сфере. Отмечалось, что возрастающий спрос на предоставление услуг в сфере логистики диктует создание всеобъемлющей интегрированной информационной базы. Такой базой в настоящее время становится Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com , специалисты которого стали организаторами данной конференции.
Выступающие подчеркивают возрастающую роль Казахстана как транспортного моста между Европой и Азией. Среди наиболее значимых инвестиционных проектов в нашей стране отмечают проект строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали с шириной колеи 1435, как в Европе и Китае. На первом этапе проекта предусматривается строительство узкой колеи на участке Достык-Актогай протяженностью 302 километра и логистического центра на станции Актогай, а затем далее по территории Казахстана. Реализация проекта позволит сократить сроки доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу более чем в два раза.
Казинформ; 06.06.06
"Укрзализныця" повышает стоимость транзитных грузоперевозок
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") заявила о повышении стоимости перевозки транзитных грузов. Соответствующее распоряжение "Укрзализныци" от 31.05.2006 г. предусматривает введение повышающего тарифного коэффициента в размере 1.03 при расчете платы за транзитные перевозки грузов по территории Украины.
Причина, декларируемая ведомством подорожание стоимости энергоносителей, материалов и запчастей, что, как указано в документе, вызвало "значительное повышение себестоимости перевозок".
Время действия распоряжения с 01.07.2006 до 31.12.2006 (включительно).
Владимир Каткевич
РЖД-Партнер; 06.06.06
В Стрельне 20 июня начинается Международный логистический форум
Организаторы Международного Петербургского транспортно-логистического форума ОАО РЖД и редакция журнала РЖД-Партнер сообщили об изменении даты проведения мероприятия. По официальной информации организаторов, форум пройдет 20-21 июня 2006 года в Константиновском дворце Стрельны.
По словам представителей организационного комитета, корректировки не повлияют на насыщенность заявленных заседаний и их структуру. В рамках пленарного заседания форума ожидается выступление президента ОАО РЖД Владимира Якунина, министра транспорта РФ Игоря Левитина, начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, председателя правления Latvijas dzelzcels Угиса Магониса, заместителя председателя Комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы РФ Сергея Шишкарева и других.
Тематика докладов и дискуссий в рамках круглых столов форума будет посвящена вопросам создания современных логистических технологий при перевозке российских и внешнеторговых грузов; основным направлениям государственной политики в области развития российского рынка логистических услуг; совершенствованию законодательной базы для обеспечения мультимодальных перевозок; развитию портовой инфраструктуры и привлечению инвестиций в крупные проекты сектора, а также проблемам контейнерных перевозок по Транссибирскому маршруту.
Росбалт; 06.06.06
РЖД прорабатывает вопрос доставки автомобильных комплектующих на завод Volkswagen в Калуге
ОАО "Российские железные дороги" /РЖД/ прорабатывает вопрос доставки железной дорогой автомобильных комплектующих на завод Volkswagen в Калуге с использованием паромного сообщения на Балтике. Об этом сообщает департамент по связям с общественностью РЖД со ссылкой на первого вице-президента РЖД Вадима Морозова.
По мнению В.Морозова, железнодорожное паромное сообщение на Балтике имеет хорошие перспективы и сможет составить реальную конкуренцию железнодорожному сообщению Россия Беларусь Литва Россия, а также автомобильному паромному сообщению, забрав существенную часть грузов за счет лучшей тарифной составляющей и четкой организации расписания движения поездов.
По его словам, в настоящее время в ОАО "РЖД" прорабатывается логистическая схема доставки автомобильных комплектующих на завод Volkswagen, который будет построен в Калужской области. "Предполагается, что в этой логистической цепочке будет и железнодорожно-паромная составляющая" отметил он.
По словам В.Морозова, на сегодняшний день ОАО "РЖД" завершает подготовительные работы по обустройству инфраструктуры железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга Балтийск порты Германии. Существующая железнодорожная инфраструктура уже готова обеспечить перевозку 1,5 млн т грузов ежегодно в железнодорожном паромном сообщении Усть-Луга Балтийск.
ОАО "РЖД" инвестировало в развитие железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса в порту Усть-Луга /железнодорожный транзитно-выставочный парк "Южный"/ более 150 млн руб, до конца текущего года компания направит на эти цели еще порядка 127 млн руб.
Как ранее сообщалось, в мае совет директоров Volkswagen AG принял решение о строительстве нового завода в Калуге мощностью 115 тыс автомобилей в год.
Прайм-ТАСС; 06.06.06
В Петрозаводске пройдет российско-финляндский экономический форум
Северо-запад России и Финляндию необходимо рассматривать как единое экономическое пространство, регион, способный конкурировать с Китаем и США. Об этом заявил губернатор финской губернии Оулу Эйно Сиуруайнен, выступая на заседании организационного комитета по проведению российско-финляндского экономического форума, которое состоялось в понедельник, 5 июня, в Петрозаводске.
По словам Сиуруайнена, участие в форуме позволит бизнесменам двух стран не только установить личные контакты, но и найти новые рынки сбыта для своей продукции, передает корреспондент ИА REGNUM.
Как было отмечено на заседании оргкомитета, основными темами обсуждения на предстоящей встрече должны стать сотрудничество в сфере инновационных технологий, развития университетских связей, логистики и туризма. Второй российско-финляндский экономический форум пройдет 3-4 октября в карельской столице, а его устроителями выступили Совет Федерации РФ, парламент Финляндии, губернское правление Оулу и правительство Республики Карелия.
"Мы научились проводить много мероприятий за столом или на трибуне, поэтому от форума ждем практических результатов в виде новых соглашений и контрактов, которые бы способствовали повышению уровня социально-экономического развития Северо-запада России", - подчеркнул вице-спикер Совета Федерации Михаил Николаев.
А глава Карелии Сергей Катанандов пообещал членам оргкомитета подготовить к форуму одно - два межрегиональных соглашения о сотрудничестве и, как минимум, один контракт с финской или скандинавской компанией.
REGNUM; 06.06.06
Логистика нового уровня
Омские предприниматели вышли на новую ступень в развитии логистики. В городе появился логистический центр европейского уровня. Площадь складов более 10 тысяч квадратных метров. Работа центра также стрится в соответствии с европейскими стандартами. Ежедневно новый центр логистики отправляет товары более чем в тысячу торговых точек. 11 тысяч паллето-мест обслуживает более шестисот сотрудников. Директор департамента городской экономической политики Евгений ФРЕЗОРГЕР подчеркнул, что подобный центр для Омской экономики означает выход на новый уровень в работе системы распределения товаров.
ГлобалОмск.ру; 06.06.06
Грузоперевозки: Проблемы и пути их решения
Плохие дороги и дефицит мостов - тормоз на пути товарных и финансовых потоков
Согласно данным Поволжской логистической ассоциации, с 2001 года происходит постоянный рост грузоперевозок по 3 5% в год. Основной трафик сосредоточен на трассах М5 (Москва Пенза Сызрань Уфа Челябинск) и М7 (Москва Н. Новгород Казань Уфа). Его объемы колеблются от 4000 до 8000 автопоездов в сутки в зависимости от времени года, расстояния от центров грузообразования и грузополучателей. Наиболее интенсивное движение наблюдается на направлениях Москва Н. Новгород, Москва Самара, Уфа Челябинск, Пермь Екатеринбург, то есть по линии запад восток.
СПРАВКА
Некоммерческая организация Поволжская логистическая ассоциация создана в августе 2004 года в Н. Новгороде по инициативе участников логистического бизнеса, при поддержке полномочного представителя президента РФ в ПФО, Горьковской железной дороги и Приволжского таможенного управления. В Ассоциацию входят ведущие транспортные и логистические компании Поволжья.
Целями ПЛА являются привлечение грузопотоков и инвестиций в логистический бизнес Поволжья, защита и поддержка представителей логистического бизнеса, ведение постоянного диалога между властью и бизнесом, содействие формированию качественного и конкурентоспособного рынка логистических услуг. Ассоциация участвует в реализации федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России , Национальной программе модернизации и развития автомобильных дорог, а также других федеральных и региональных программ.
Менее активно движение в направлении с севера на юг. Тем не менее и оно также весьма интенсивное: Чебоксары Ульяновск Самара, Н. Новгород Саранск Пенза Саратов Волгоград, Пермь Ижевск Казань, Киров Н. Новгород.
И вместе с тем в каждом из регионов Поволжья существуют локальные проблемы, связанные с качеством автодорог и их пропускными возможностями. Например, Волжская магистраль от Н. Новгорода до Чебоксар, построенная в 1944 году, местами просто не имеет асфальтового покрытия, а крутизна спусков каждую зиму приводит к многокилометровым и многосуточным пробкам из-за гололеда (как было зимой 2005-го в районе Кстова).
Автодорога между Нижним Новгородом и Кировом в основном проходит вдоль ответвления Транссиба, но после Шахуньи внезапно под прямым углом уходит на восток в сторону Яранска, напоминая при этом прифронтовую рокаду после бомбежки. По мнению местных транспортных компаний, именно из-за этой загогулины длиной более 350 км, с плохим покрытием грузы на Пермь и дальше на Урал идут не через Киров, а южнее. В последнее же время водители объезжают этот участок севернее через Мантурово Костромской области.
Проблемы дорог наилучшим образом решены, пожалуй, в Татарстане, где, кстати, действует наиболее мощное в стране региональное министерство транспорта.
Помимо дорог, остро стоит проблема дефицита мостовых переходов и низкой пропускной способности уже существующих. Например, борский мост через Волгу в Н. Новгороде имеет максимальную пропускную способность 12 000 автомобилей в сутки. Сейчас же через него проходит более 24 000 автомобилей.
До сих пор нет мостового перехода через Оку в районе Навашина там действует только понтонный мост, по которому невозможно движение грузовиков. Председатель Совета Федерации Сергей Миронов был вынужден взять под личный контроль строительство моста между Навашином и Муромом.
В Ульяновске единственный на несколько сотен километров мост через Волгу между Казанью и Тольятти днем закрыт для проезда грузового автотранспорта то ли под предлогом защиты от терактов, то ли из-за опасения пробок. Так или иначе, но для делового сообщества это сигнал не перемещать грузы через Ульяновск, не делать там бизнес и, соответственно, не инвестировать. Вполне допустимо, что эта ситуация, сохраняющаяся уже много лет, влияет на депрессивность региона.
В Самарской области давно назрела необходимость строительства моста в районе Октябрьска, который будет иметь важное значение для развития юго-западной части региона.
Издержки от отсутствия мостов или простоя в пробках рассчитать легко. Возьмите среднюю стоимость магистральной перевозки (сегодня это 15 20 рублей за километр для 82-кубового автопоезда) и умножьте на лишнее расстояние, затем разложите на единицу груза получившаяся переплата войдет в стоимость товара. Простой же перед закрытым мостом можно сосчитать из расчета планового пробега в 600 800 километров в сутки (16 рабочих часов), опять же умножая на вышеприведенную ставку.
В планах Минтранса построить к 2008 2010 годам мостовые переходы через Волгу в районе Ульяновска, Волгограда, Октябрьска Самарской области, мост через Каму у села Сорочьи горы в Татарстане, а также вторую очередь моста через Волгу в районе Саратова. Все эти проекты включены в федеральную целевую программу Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы) . С точки зрения логистики важнейшие из них ульяновский и октябрьский.
Волгоградский мост, по словам местного руководства, способен разгрузить шесть федеральных дорог направлением на Москву, Саратов и Астрахань, в том числе и через плотину Волжской ГЭС. Однако, по нашему мнению, этот проект больше похож на PR: через ГЭС и город Волжский экономия всего 50 км, а грузовой поток на Астрахань и Элисту небольшой.
Через Каму у Сорочьих гор достаточно и введенной первой очереди. Это проект с прицелом на будущее: мост связал юго-запад Татарстана с Казанью, ликвидировал объезд длиной более 300 км. Очень удобно для развития бизнеса.
Оптимальный вариант чтобы мосты через такие реки, как Волга, Кама, Ока, Белая, были на удалении не более 100 км друг от друга. Но есть разные ситуации. Например, чтобы доставить груз из Йошкар-Олы в Чебоксары по железной дороге, надо проехать на полторы сотни километров больше, чем по автотрассе. Почему-то, когда в конце 70-х строили Чебоксарский гидроузел, по нему спроектировали только автомобильную дорогу. Поэтому Чувашия сегодня это железнодорожный тупик: транзитного движения грузов с юга на север нет. И таких комплексных и неоднозначных вопросов достаточно много.
Если планы Минтранса относительно введения в эксплуатацию новых мостов на Волге успешно осуществятся, то в Поволжье придут новые потоки как товарные, так и финансовые. Начнется общее оживление экономики, возрастут инвестиции в другую инфраструктуру производство и жилищное строительство. Достроенный мост всегда тянет за собой все народное хозяйство региона.
Однако новые мосты начнут работать лишь через 2 4 года (это в лучшем случае если не будет отставания от плана). Можно ли найти выход из создавшейся ситуации уже сейчас, не дожидаясь окончания строительства? Поволжская логистическая ассоциация готова предложить такой выход.
Применительно к Ульяновску и Н. Новгороду (борский мост) уже сейчас можно снять остроту вопроса, касающегося перемещения грузовиков днем и в условиях затрудненного движения. Эти мосты являются совмещенными автожелезнодорожными. Только леность ума наших региональных чиновников и нежелание думать о решении транспортных проблем населения и бизнеса мешают им взглянуть на мировой опыт, включая европейский и украинский, и организовать через эти переходы контрейлерные перевозки, то есть доставку автопоездов железнодорожным транспортом, на специальных железнодорожных платформах.
Такой вид транспортировки активно развивается на Украине: на маршрутах Украина Венгрия, Украина Польша, Украина Литва. И если по украинским железным дорогам первые контрейлерные поезда были запущены в конце 90-х годов, то интенсивное внедрение такого вида перевозок в странах Запада (США, Канада, Германия и др.) началось в 60 70-е годы. И сейчас ежегодный прирост этих перевозок составляет около 20%.
Контрейлерные поезда сочетают качества двух доминирующих видов транспорта: маневренность, оперативность и скорость автомобильного и большую производительность, всепогодность и безопасность железнодорожного. Такой вид перевозок сокращает время простоя автопоездов в очередях на автомобильных переходах (от нескольких часов до нескольких суток), уменьшает расход автомобильного топлива, значительно снижет загрязнение окружающей среды, обеспечивает сохранность автомобильных дорог, а также снижает вероятность ДТП, связанных с движением большегрузного автотранспорта.
Стоимость реализации таких локальных проектов невысока, вся инфраструктура в наличии. Необходимо только на станциях погрузки-выгрузки сделать торцевые эстакады и согласовать с местными отделениями ГЖД и ПривЖД расписание.
Контрейлерные перевозки также могут частично решить проблему транспортных пробок в Н. Новгороде. Чтобы освободить улицы города от транзитного грузопотока, сейчас строится объездная дорога. Однако, пока ведется строительство, на нижегородском участке трассы М7 можно наладить систему контрейлерных поездов, организовав на станции Володарск загрузку трейлеров на железнодорожные платформы и доставку до пункта назначения.
Андрей Иванов, президент Поволжской логистической ассоциации
Агентство бизнес мониторинга;
05.06.06
Девелоперам не дают строить склады на МКАД
Несмотря на быстрое развитие логистической инфраструктуры Московской области, спрос на складские площади в регионе, по оценкам аналитиков, превышает 1 млн. кв. м, что значительно больше, чем может предложить сегодня рынок. Появление ряда качественных складских объектов класса А и В+ повлияло и на спрос. Потенциальные покупатели и арендаторы стали более разборчивы, многие из них готовы ждать выхода объекта полгода и более.
По мнению некоторых логистических брокеров, необычайно перспективной зоной для строительства крупных логистических центров являются участки вдоль Московской кольцевой автодороги, многие территории рядом с которой до сих пор не освоены. Такое расположение чрезвычайно удобно для организации крупномасштабных поставок как в Москву, так и в ближнее Подмосковье. Однако в настоящее время большинство крупных складских проектов располагаются на расстоянии до 25 км от МКАД, что легко объяснимо: при удалении от границ Москвы на 30 50 км цена участков падает более чем в два раза. А участки вдоль МКАД востребованы девелоперами, строящими торговые объекты.
Guide to Property провел опрос участников рынка на тему перспективности строительства складских комплексов на МКАД. По мнению начальника службы управления эксплуатацией техно-логистической компании Томилино Игоря Бояркина, спрос на склады вдоль МКАД, конечно, есть, но экономические и имиджевые преимущества расположения складского комплекса непосредственно на МКАД несопоставимы с затратами на выкуп земель, строительство склада и обеспечение его инфраструктуры. Основным фактором является стоимость земли , подчеркнул Игорь Бояркин. По его словам, участки чаще выделяются под строительство торговых объектов этому способствует согласованная политика властей Москвы и Московской области.
Второй сложностью строительства складских комплексов на кольцевой автодороге является острая загруженность ряда ее участков в течение дня. По мнению Игоря Бояркина, транспортная нагрузка на МКАД, возможно, будет снижена с введением в строй Четвертого транспортного кольца в Москве и расширением пропускной способности бетонного кольца в Подмосковье.
Руководитель отдела складской и производственной недвижимости компании Praedium Руслан Суворов также отметил в беседе с G2P, что расположение складских помещений вдоль МКАД особенно привлекательно для организации дистрибьюции по Москве. По его мнению, земля в районе МКАД часто чрезмерно дорога для складского девелопмента, к тому же для склада непосредственное примыкание ко МКАД не так критично, как для торгового центра. Выгоднее построить склад в нескольких километрах от МКАД, на значительно более дешевой земле , говорит Руслан Суворов. В результате, по его мнению, из-за развитого ритейла МКАД превратился из окружной во внутригородскую магистраль. Возможно, полагает Руслан Суворов, что ситуацию смягчит развивающийся проект центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), одна из целей которого перехват и перенаправление транзитных транспортных потоков на дальних подступах к МКАД.
По мнению ряда участников рынка, при строительстве складских комплексов в отдалении от города Москва лишь повторяет опыт крупных мировых столиц. Несмотря на это, спрос на складские объекты на МКАД велик, но себестоимость таких складских объектов выходит за рамки того дохода от аренды, которую готов сегодня заплатить за них рынок, рассказала G2P управляющий директор компании Эксель Холдингс Алла Соловьева. Стоимость земли по мере удаления от центра города уменьшается. Соответственно участки на МКАД стоят в 2 5 раз дороже, чем в 15 км от города. Во всем мире уже давно складские и логистические парки строятся вдалеке от городов, на более дешевой земле .
Тем не менее некоторые участники рынка считают, что строительство складских комплексов на МКАД все же может быть выгодно девелоперам. Так, директор по развитию компании Swiss Realty Group Илья Шершнев считает, что средняя ставка аренды торговых площадей даже для якорных арендаторов как минимум в несколько раз превышает ставки аренды для складских площадей . По словам Ильи Шершнева, есть ряд проектов, как уже реализованных (в районе Волгоградского проспекта), так и новых логистических комплексов, которые находятся в непосредственной близости от МКАД и их выведут на рынок в 2006 2007 годах. Один из проектов, который мы реализуем на МКАД, находится в новой промышленной зоне Рубасово , добавил Илья Шершнев. Однако он согласен с другими экспертами, что перегруженность МКАД будет еще долго оставаться проблемой. Несмотря на высокую загруженность, альтернатив у МКАД в отношении построения логистики, рассчитанной на Москву, в ближайшие годы не будет. Разгрузить МКАД получится только в результате реконструкции бетонки, чего придется ждать еще несколько лет , сообщил Илья Шершнев.
Guide to Property; 05.06.06
К 2010 году Одесский морской торговый порт намерен привлечь $700 млн инвестиций
Одесский морской торговый порт разработал инвестиционную программу, предусматривающую привлечение к 2010 году инвестиций в развитие порта в объеме $700 млн. Об этом 1 июня сообщил первый заместитель начальника ОМТП Юрий Васьков на заседании "круглого стола" на тему: "Экономический потенциал и инвестиционная привлекательность Одесского региона". По его словам, инвестиционная программа включает строительство транспортных развязок, терминала, автодороги длиной 8 км и транспортной автострады длиной около 2 км. На сегодняшний день Одесский морской торговый порт, объединяющий 7 гаваней и около 500 причалов, обслуживает суда с осадкой до 13 м и длиной до 280 м. Общая длина причальной линии 8 км, площадь открытых складов порта более 300 тыс кв м, крытых около 60 тыс кв м.
Bunich.ru; 05.06.06
В Эстонии открыли терминал для химикатов
1 июня под Рапла был открыт принадлежащий АS Ingle терминал жидких химикатов, который является одним из первых в Эстонии и отвечает всем европейским требованиям. В резервуарах хранятся кислоты, химические базы и другие жидкие химикаты, но не нефтехимия. Сооружение нового терминала обошлось в 31 млн. крон (1,98 млн евро).
Терминал перестроен из хранилища удобрений бывшего Агроснаба Рапла. Но от бывшего хранилища сохранились лишь железнодорожная ветка и небольшая часть, которую перестроили в погрузочно-разгрузочный узел и в складской комплекс. Все остальные сооружения новые. Рядом с закрытыми складскими зданиями расположен терминал жидких химикатов, где химикаты хранятся в стационарных резервуарах. Резервуаров всего 16, шесть из них имеют объем по 100 куб. м, шесть - по 60 куб. м и четыре резервуара различного объема, суммарным объемом в 210 куб. м. Всего можно хранить 16 различных видов жидких химикатов общим объемом 1170 куб. м.
АS Ingle импортирует химикаты и химической сырье из России, Китая, Швеции, Финляндии, Голландии, Польши и т.д. (более 200 наименований товара) и продает его в странах Прибалтики, России и Скандинавских странах. Оборот основанного на эстонском капитале АS Ingle в 2005 году составил 208 миллионов крон.
РЖД-Партнер; 05.06.06
ООО "ВКТ": рост контейнерооборота
В январе-мае 2006 года контейнерооборот Владивостокского Контейнерного Терминала (ВКТ) составил 58812 TEU, рост к аналогичному периоду прошлого года - 35,83%.
В том числе, в мае 2006 г. терминал обработал 12332 TEU (или 8825 ед.), что выше грузооборота мая 2005 года на 24,37%.
В экспортном направлении в мае текущего года через ВКТ прошло 4177 TEU, в импортном 3653 TEU, каботаж составил 4502 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров распределилось как 52,8% и 47,2% соответственно.
Наша справка:
ООО "Владивостокский Контейнерный Терминал" (ВКТ) - контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток. Терминал находится в совместном управлении Национальной Контейнерной Компании и Владивостокского Морского Торгового Порта. Грузооборот за 2005 год составил 124721 TEU.
РЖД-Партнер; 05.06.06
Новый магитстерский курс "Транспортная логистика" в спецвузе Гельзенкирхена
Институт Гельзенкирхена в зимнем семестре 2006/2007 года открывает магистерский курс "Транспортная логистика" с возможностью выбрать одно из двух направлений: "логистика/грузовые перевозки" и "пассажирские перевозки/инфраструктура". Занятия проводится в филиале института в Реклингхаузене. Выпускники этого двухгодичного курса получат диплом "Master of Science по логистике. Заявления принимаются до 15 июля. Условие приема наличие диплома бакалавра или сравнимой с ним вузовской подготовки. В программу обучения входит также изучение нескольких иностранных языков, а также возможность пройти стажировку в одном из иностранных вузов, с которыми институт Гельзенкирхена поддерживает партнерские отношения.
Campus-Germany; 05.06.06
В НМТП установлен рекорд по грузопереработке
В мае 2006 в Находкинском морском торговом порту (ОАО "НМТП", предприятие "Евраз Груп") установлен рекорд по грузопереработке. Впервые за 20 лет месячный объём перевалки груза составил 829,3 тыс. тонн. Это на 30% больше, чем показатели аналогичного периода прошлого года.
Основу грузооборота порта составляют чёрные металлы, поступающие с комбинатов "Евраза". Равномерное поступление грузов в порт, высокий уровень организации внутренней логистики и ритмичная подача флота под вывоз груза стали основой для стабильной и успешной работы.
Повышению эффективности портовых работ, способствовало также внедрение новой системы управления погрузо-разгрузочными работами так называемого "Комплекса портовых работ". Благодаря этому, удалось повысить оперативность передвижения рабочих по производсвенно-перегрузочным комплексам и повысить интенсивность обработки транспортных средств.
РЖД-Партнер; 05.06.06
Новые логистические центры расширят Новороссийский порт
Порт Новороссийска будет расширен за счет создания крупных логистических центров и строительства дополнительной инфраструктуры. Об этом советник министра транспорта Рашад Гусейнов сообщил на конференции Logirus логистика и управление цепочками поставок , проходившей в Москве с 30 мая по 1 июня. Кроме того, проект предусматривает создание закольцованного железнодорожного маршрута и строительство второго входа в Новороссийск для приема потока грузов с востока. По словам Рашада Гусейнова, конкурс на обоснование инвестиций по проекту Развитие транспортной системы Черноморо-Азовского побережья Российской Федерации будет проведен в рамках программы Экспорт транспортных услуг .
Еще один проект, представленный на конференции, предусматривает создание логистических центров в пределах Центральной кольцевой автомобильной дороги в Москве. Планируется, что вдоль дороги будет построено до пятнадцати логистических центров. На сегодняшний день разрабатываются и обосновываются инвестиции на строительство. Разработка проекта осуществляется совместно с предприятием Российские железные дороги и администрацией Московской области.
Планируется также реализовать проект логистического центра в Мурманске и развитие Дальневосточного логистического центра.
Guide to Property; 05.06.06
Важно обеспечить взаимодействие между крупными городами
Владимир Селиванов, исполнительный директор МАГ, в эксклюзивном интервью КМ.RU рассказал о деятельности Международная ассамблея столиц и крупных городов .
В современном мире, когда перед крупными городами встают сложные многоуровневые задачи, крайне важно обеспечить на огромных просторах нашей родины взаимодействие между крупными городами, которые переживают сейчас этап бурного роста и развития , - заявил Селиванов.
Владимир Селиванов также рассказал, что организация Международная ассамблея столиц и крупных городов (МАГ), созданная в 1998 году, объединила столицы и крупные города субъектов федерации России и восьми стран СНГ. Идея консолидации усилий по развитию крупных городов оказалась весьма актуальной, так как в результате ликвидации системы централизованного управления, действовавшей в СССР, в системе координации развития прежде тесно связанных между собой крупнейших и важнейших городов образовалась зияющая брешь. А необходимость такой координации и взаимосвязей после распада СССР не только не уменьшилась, но, вследствие глобализации, даже возросла. Вот почему сейчас в состав МАГ уже вошли 59 городов областных, краевых, республиканских центров, в том числе 39 городов Российской Федерации и 20 городов восьми стран СНГ, с населением более 47 млн человек .
Селиванов отметил, что совместная работа МАГ с региональными муниципальными ассоциациями позволяет создать унифицированное экономическое пространство за счет продвижения единых стандартов и регламентов, современных технологий и инноваций, разработанных в городских структурах. Внедрение современных технологий позволяет существенно повысить жизненный уровень в каждом крупном городе .
Важнейшие механизмы продвижения интересов городов, одобренные городами членами МАГ программы Ассамблеи, - это: комплексная программа Город - городу , построенная по отраслевому признаку и условно разделенная на проекты в сфере коммунальной энергетики, утилизации городских отходов, городского транспорта, водоочистки и водоподготовки; инновационный проект МАГ-Логистика , предполагающий создание в крупнейших годах России сети современных универсальных многофункциональных логистических комплексов, оказывающих услуги по контрактной логистике в сфере складирования, транспортировки и таможенного оформления товаров и грузов различного назначения , - пояснил Селиванов.
Основными задачами МАГ сейчас являются: обеспечение сбора, изучения и распространения успешной практики деятельности органов местного самоуправления, опыта развития городов и муниципальных образований. А также благодаря работе МАГ осуществляется создание эффективной системы мониторинга социально-экономического положения и анализа развития городов и муниципальных образований с целью реализации потребностей и, возможно, опыта других городов и регионов не только России, но и других стран СНГ , - заключил исполнительный директор МАГ.
01.06.2006;
KMnews
ЕСТОНИЯ Rimi покупает логистическое услуги от BalDis Estonia
До настоящего времени эстонская розничная корпорация Rimi Eesti Food осуществляла доставку продукции в свои торговые точки собственными силами.
Согласно подписанному на днях соглашению с логистической компанией BalDis Estonia, теперь вся ответственность за логистику и распределение продукции между торговыми центрами будет лежать на этой компании.
Договор вступает в силу с 1 июля 2006 года.
Как сообщили в руководстве компании, BalDis будет контролировать деятельность корпорации Rimi во всех трех балтийских странах, поскольку эта компания предоставляет логистические услуги также и в Литве и Латвии.
Справка:
Rimi Baltic владеет 185 магазинами в Эстонии, Литве и Латвии, включая 24 гипермаркета, 59 супермаркетов и 101 дискаунтер.
BalDis Estonia является филиалом SIA Baldis и входит в состав корпорации Alpha Group.
RetailStudio.org; 02.06.06
Одесский порт примет "Csav Norasia"
Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, линейный оператор компания "Csav Norasia", демонстрирующая рекордный рост объемов перевозки контейнеров через порты Украины (по итогам прошедшего года рост в 6.6 раз, до 35.307 тыс.TEU), заявила о намерении открыть новую контейнерную линию через Одесский порт, с обслуживанием контейнеровозами повышенной вместимости (свыше 4 тыс.TEU).
Такое решение принято компанией по итогам экспериментальных заходов контейнеровозов повышенной вместимости в Одесский порт, начатых в мае текущего года.
Согласно планам компании, ротацию будут обеспечивать ctvm контейнеровозов больших размерений (свыше 232 м на 32.2 м) "NORASIA BELLATRIX", "NORFOLK EXPRESS", "NORASIA BALKANS", "LIRCAY", "NORASIA ENTERPRISE", "NORASIA VALPARAISO", "LOA". Суммарная контейнеровместимость нового тоннажа для порта (в TEU погрузки-выгрузки) составит более 10.5 тыс. TEU. Периодичность судозаходов четыре в месяц.
Как декларируют компания и порт, организация прямых судозаходов контейнерных маток в порты Украины позволит оператору исключить дополнительные расходы на погрузку-выгрузку и фидерные перевозки контейнерных грузов.
РЖД-Партнер; 02.06.06
Петербургский "Первый контейнерный терминал" увеличил контейнерооборот на 20%
Грузооборот ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, Санкт-Петербург) за первые пять месяцев 2006 года составил 328 652 двадцатифутовых контейнеров (TEU), что превышает аналогичный показатель прошлого года на 20,6%. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе "Национальной контейнерной компании", которая управляет ПКТ.
ЗАО "ПКТ" - специализированный контейнерный терминал в порту Санкт-Петербург. Акционеры компании - "Северстальтранс" и First Quantum, терминал находится под управлением "Национальной контейнерной компании". В 2005 году грузооборот терминала составил 722 427 TEU.
REGNUM; 02.06.06
Первый портовый холдинг
ОАО "Новороcсийский морской торговый порт" (НМТП) несколько дней назад опубликовало реестр акционеров, из которого следует, что структура собственности крупнейшей стивидорной компании Цемесской бухты серьезно изменилась.
Как следует из документа, контроль над долей "Уралсиба", которому принадлежало 33% акций порта, номинально перешел к "Инвестсбербанку", который теперь консолидировал свыше 60% акций. В свою очередь, "Уралсиб" в результате получил крупные пакеты акций стивидорных и сервисной компаний порта. Внеочередное собрание акционеров НМТП должно в ближайшее время рассмотреть вопрос о создании на его базе крупнейшего в России портового холдинга. Для этого порту предстоит выкупить акции небольших стивидорных компаний у своих акционеров за $530 млн. Согласно стратегии развития НМТП, разработанной компанией Deloitte, в состав создаваемого холдинга путем консолидации контрольных пакетов акций предполагается включить Новороссийский судоремонтный завод, комбинат "Импортпищепром", "Новорослесэкспорт", Новороссийский зерновой терминал и сервисную компанию "Флот новороссийского торгового порта". В ряде этих компаний НМТП пока владеет лишь миноритарным пакетом акций, поэтому для начала ему предстоит выкупить акции этих стивидоров у нынешних владельцев "Уралсиба" и "Инвестсбербанка".
Как сообщают представители порта, обмен акциями часть грандиозного плана по объединению стивидоров. На "Инвестсбербанк" в результате будет возложена техническая и управленческая функция создания холдинга, а "Уралсиб" останется держателем крупного пакета акций стивидоров. "Это технические изменения, которые провели акционеры в преддверии создания крупнейшего в России портового холдинга", пояснил пресс-секретарь НМТП Сергей Поволокин.
По утверждению пресс-секретаря, осуществить консолидацию стивидоров Цемесской бухты планируется до конца первого полугодия.
Анна Тузова
РЖД-Партнер; 02.06.06
Договор на разработку технико-экономического обоснования создания портовой зоны Мурманск подписан
Сегодня в региональном правительстве состоялось совещание рабочей группы по разработке проекта особой экономической зоны в порту Мурманск.
По распоряжению губернатора области, в ее состав вошли сотрудники Мурманского морского торгового порта, Мурманского морского рыбного порта, Мурманской областной думы, КНЦ РАН, ООО УК Транссервис , ЗАО Синтез Петролиум и Мурманской таможни.
Как информирует департамент экономического развития Мурманской области, создание портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) придаст необходимую динамику развитию всего Мурманского транспортного узла, создаст предпосылки для строительства новых терминалов на Западном берегу Кольского залива, решит проблемы береговой рыбопереработки.
Как мы уже сообщали, на заседании рабочей группы состоялось подписание договора на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) создания ПОЭЗ, которое к проведению конкурса должен разработать Центральный научно-исследовательский институт Морского флота.
К следующему заседанию рабочей группы участники проекта должны определить границы площадок ПОЭЗ на территории и акватории порта Мурманск, а также уточнить перечень необходимых инженерных коммуникаций.
b-port.com; 02.06.06
Екатеринбург превратится в один из самых крупных сухих портов в Евразии
Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Екатеринбурга позволит уральской столице получить статус одного из самых крупных сухих портов на континенте. Такое мнение высказал председатель комитета по экономике администрации Екатеринбурга Александр Высокинский.
Во-первых, отметил он, город является крупнейшим в России железнодорожным узлом, который будет не только развиваться, но и совмещен с международным аэропортом Кольцово . Дело в том, что Министерство транспорта РФ приняло авиационную стратегию России, согласно которой в стране будут созданы 20 хабов . Одним из таких хабов станет екатеринбургский аэропорт.
Во-вторых, сообщил Александр Высокинский, в жесткой борьбе Екатеринбург выиграл право на участие в транспортном коридоре Берлин Токио . Это значит, что все грузы, перевозимые из Европы в Азию и наоборот, будут обрабатываться в уральской столице. Для этого планируется создание крупнейших терминалов в рамках транспортно-логистического центра.
АПИ; 02.06.06
В 2006 году выросла переработка экспортных и транзитных грузов по припортовой станции Новороссийск
За январь-апрель переработка экспортных и транзитных грузов по припортовой станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги достигла почти 8 миллионов тонн - 105,9 % к прошлому году.
Станция Новороссийск в комплексе со станцией Грушевая, (нефтеперевалочный комплекс Новороссийского торгового порта Шесхарис ), в общем экспортно-импортном грузообороте СКЖД составляет 61 %.
За 4 месяца выгрузка экспортных и транзитных грузов составила почти 8 миллионов тонн - 105,9 % к январю-апрелю 2005 года. Рост достигнут благодаря увеличению экспорта хлебных, лесных, нефтяных грузов, черных металлов, а также остальных грузов.
Среди портовых терминалов, примыкающих к станции Новороссийск, наибольший объем перевалки обеспечивает Новороссийский морской торговый порт. Доля его в общем экспортно-импортном грузообороте станции составляет более 59%. Объем перевалки экспортно-импортных и транзитных грузов за январь-апрель через Новороссийский морской торговый порт - более 5 миллионов тонн, что составило к аналогичному периоду 2005 года 105,2%. Переработка черных металлов - 2503 тыс. тонн - 102,5 % к январю-апрелю 2005 года. Объем ввезенного импорта за 4 месяца составил 659,9 тыс. тонн - 105,1% к прошлому году. Основной номенклатурой здесь по-прежнему является сахар-сырец 70%. Рост его погрузки вызван увеличением потребности в получении сырья сахарными заводами в марте, апреле текущего года. Нефтеперевалочная база Шесхарис (станция Грушевая) за январь-апрель перевалила с железной дороги около 3 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов - 102,6 % к прошлому году. Рост объясняется увеличением в этом году перерабатывающей мощности Афипского НПЗ СКВ. Еще одной причиной является рост доли экспорта из-за роста мировых цен на нефть. По прогнозам аналитиков отдела маркетинга Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, к 2010 году объем переваливаемого груза может увеличиться до 15 млн. тонн в год.
Основными грузоотправителями являются: ЗАО Краснодарэконефть СКВ, Афипский НПЗ СКВ, ООО Лукойл - Нижневолжскнефтепродукт ПРВ, ОАО "Саратовнефтепродукт" ПРВ, ЗАО "Нафтатранс Глобал " ПРВ.
Переработка Новороссийского судоремонтного завода за 4 месяца достигла 874,8 тыс. тонн, что составляет 105 % к аналогичному периоду прошлого года. Основным экспортным грузом для завода являются черные металлы, а именно продукция Магнитогорского металлургического комбината. С ноября 2005 года ОАО ММК переориентировал часть потока черных металлов с порта Владивосток на порты Ейск и Новороссийск. Если раньше большая часть черных металлов поступала в Китай и Америку, то теперь в основном в Пакистан, Индию, Италию. За январь-апрель объем перевалки экспортных грузов через комбинат Импортпищепром (Новороссийск) - 1658 тыс. тонн, что к аналогичному периоду прошлого года - 112,6%. Комбинат отошел от перевалки мелких партий грузов и полностью переориентировал свои мощности под две номенклатуры дизельное топливо и жидкие удобрения.
После проведенной реконструкции введена в строй новая сливная эстакада для дизельного топлива на 24 вагона, и дополнительная ёмкость для жидких удобрений на 10 тыс. куб. метров. Объем перевалки Новороссийского лесного порта ( Новорослесэкспорт ) за 4 месяца составил 491,1тыс. тонн - 111,9% к 2006 году. Увеличение достигнуто за счет внедрения логистических схем в перевалке грузов и объединения лесного порта с рыбным. Благодаря этому, удалось уменьшить загруженность складов. Основными видами являются контейнерные и лесные грузы, по которым и достигнут значительный рост. Увеличение экспорта лесных грузов также стало возможным, вследствие высокого спроса. Наши деревообрабатывающие предприятия закупили высокотехнологичное оборудование и повысили качество обработки древесины. При сгущенном подходе лесных грузов на станцию Новороссийск, порт переходит на круглосуточную выгрузку вагонов.
Новороссийский комбинат хлебопродуктов также увеличил объем перевалки до 420,2 тыс. тонн, что к аналогичному периоду прошлого года составляет 120 %. Увеличение экспорта зерна вызвано высоким урожаем в 2005 году, большим количеством переходящих остатков зерна урожая 2004 года, высоким спросом со стороны экспортеров.
Kuban.iNFO; 01.06.06
Лист развивает складскую торговлю цветметом в Санкт-Петербурге
Компания Лист отметила годовщину работы своей второй металлобазы в Санкт-Петербурге на Караваевской, 59.
Работу площадки в Рыбацком можно считать налаженной. Объем реализации вышел на стабильный уровень и преодолел отметку 50 т в месяц. На складе действует оборудование для резки сортового и плоского проката, в день отгружается порядка 20-ти машин. Также был создан прямой удаленный доступ к единой базе данных, позволяющий операторам в реальном масштабе времени получать необходимую информацию, резервировать товар и выписывать документы. Проведена единая телефонная сеть, соединяющая обе площадки.
Наши клиенты получили право выбора места отгрузки, при необходимости нужный материал доставляется с основного склада в Коломягах. Данная теория быть ближе к клиенту нашла свое подтверждение в действии. Так что руководство фирмы ЛИСТ подумывает об открытии 3-ей площадки в городе, образовав таким образом своеобразный географический треугольник. Об этом всерьез можно думать после преодоления новой планки продаж в Рыбацком 100 т.
Руструбпром; 01.06.06
Восточная Европа: новые логистические ресурсы
Латвия богата неиспользованным потенциалом в сфере логистики и хорошими перспективами развития. Об этом сегодня на съезде Международной федерации ассоциаций складов и логистики (IFWLA) говорили должностные лица государства и местные предприниматели, который прошел в Риге.
В республику прибыли делегаты из 17 стран мира: Канады, Израиля, Маврикия, Индии, Мексики, Ирана, Кипра, Тайваня, Италии, США, Испании, Франции, Японии, Китая, Великобритании, Латвии и Вьетнама.
Открывая конгресс, министр сообщения Кришьянис Петерс акцентировал в своем выступлении перед иностранными бизнесменами и представителями логистической отрасли выгодное географическое положение Латвии, которая могла бы стать мостом между Востоком и Западом.
Министр отметил, что Латвия продолжает быстро развиваться, превращаясь в международную платформу логистики. Три крупнейших латвийских порта достаточно хорошо развиты для обслуживания гораздо большего объема грузов, постоянно совершенствуется и железнодорожная инфраструктура.
Президент IFWLA Михаил Фридман ознакомил собравшихся с имеющейся в Латвии материально-технической инфраструктурой и потенциалом ее развития.
В настоящее время около 80% складов расположено в Риге и Рижском районе. Большая их часть размещена в зданиях советской постройки. Несмотря на то, что иногда это мешает эффективной работе, положительное влияние на общее развитие и низкую себестоимость оказывает сравнительная дешевизна рабочей силы.
Основные темы конференции: логистическая инфраструктура Балтийских стран и ее роль в международной логистической системе; национанальные логистические проекты Латвии; грузовые потоки Латвии, Литвы и Эстонии; сравнительный анализ грузовых потоков и объемов Балтийских стран с международными портами; сотрудничество Латвии и России в организации мультимодальных перевозок.
РЖД-Партнер; 01.06.06
Производственно-складскую базу на северо-западе Москвы реконструируют
Компания Управление механизации 4 осуществит в 2006 году разработку предпроектной документации на реконструкцию производственно-складской базы по адресу: 2-я Лыковская ул., вл.34 в Северо-Западном административном округе. Распоряжение об этом 30 мая подписал мэр столицы Юрий Лужков, рассказали Guide to Property в пресс-службе городской администрации.
База располагается на земельном участке площадью 2,3 га. Общая площадь базы после реконструкции будет составлять 12 тыс. 439 кв. м.
Guide to Property; 01.06.06
Эксклюзивный дистрибьютор Procter&Gamble выбирает систему автоматизации мобильной торговли ОПТИМУМ
Группа компаний CDC (www.cdc.ru) начинает долгосрочное сотрудничество с компанией Трансазия Трейд . В планах компании автоматизировать все направления мобильной торговли во всех представительствах на территории Краснодарского края и Ростовской области.
В течение 10 лет компания Трансазия Трейд использует передовые технологии обслуживания клиентов (van selling, pre selling, MOSDO), и до сих пор торговые представители работали с системой автоматизации мобильных продаж MARS (Mobile Automated Retail Sales) на переносных компьютерах (терминалы сбора данных, КПК). Но, при активном развитии бизнеса компании потребовалось более мощное и современное решение автоматизации мобильной торговли, кроме того, оборудование морально устарело и снято с производства.
Проведя открытый тендер с участием российских и зарубежных разработчиков систем мобильной торговли, компания Трансазия Трейд выбрала решение ОПТИМУМ, разработанное Группой компаний CDC для мобильной платформы Microsoft Windows Mobile. ИТ-специалисты компании Трансазия Трейд самостоятельно осуществили интеграцию АСУ мобильной торговли ОПТИМУМ ДП с КИС 1С: Торговля и склад 7.7 и провели внедрение системы с помощью сотрудников отделов интеграции, разработок и технической поддержки ГК CDC.
В настоящее время торговые представители перешли на коммуникаторы Qtek, и компания Трансазия Трейд планирует автоматизировать не только участок секторизованной торговли по каналу Procter&Gamble, но и все направления мобильной торговли во всех представительствах на территории Краснодарского края и Ростовской области.
Являясь эксклюзивным дистрибьютором продукции Procter&Gamble на юге России, компания Трансазия Трейд активно расширяет бизнес, развивая продуктовое направление и являясь дистрибьютором таких производителей, как ЗАО Мултон , Chupa Chups, Kraft-Stolwerk, Cloetta Fazer AB, Рибер энд Сан , Perfetti Van Melle, Dandy, Дукалба , 1-я петербургская макаронная фабрика , СладКO . Компания обслуживает более 10 тыс. клиентов в Краснодарском и Ставропольском краях и в Ростовской области, имеет сеть филиалов в городах Краснодар, Сочи, Новороссийск, Армавир, Ростов-на-Дону, Волгодонск, Каменск-Шахтинский, Пятигорск.
* О компании CDC
Группа компаний CDC (Центр Корпоративных Разработок) - крупнейший разработчик программного обеспечения для мобильных систем автоматизации предприятий.
CDC создает решения в секторе B-2-B для мобильных платформ Palm OS, Pocket PC, Windows CE.Net, Symbian.
С 1996 года программно-аппаратные разработки компании неизменно занимают лидирующее положение на рынке автоматизированных систем управления мобильной торговлей и дистрибуцией, в области комплексных территориально распределенных корпоративных проектов. Технологии и программное обеспечение ОПТИМУМ являются фирменным продуктом компании и обеспечивают высокую степень организации сколь угодно масштабных и сложных бизнес-процессов там, где для этого требуется мобильность, точность и надежность.
Среди заказчиков CDC такие известные компании, как Gillette Group, SUN Interbrew, Nestle, группа компаний ПЕПСИ (Россия), дистрибьюторские сети Kraft Foods, Schwarzkopf & Henkel, Colgate-Palmolive, Johnson & Johnson, Чупа-Чупс, Wrigley, Mars, Procter & Gamble, REEMTSMA, ОАО Вимм-Билль-Данн Продукты Питания , Первая Дистрибьюторская компания ОПТИМА, Группа компаний МЕГАПОЛИС, ООО Торговый Дом ТЕНОРЕ , Торговый Дом Русские Продукты торг , ОренбургОптТорг, КАМПОМОС, ДЖЕНЕРАЛ АЙС, группа компаний СЛАТА, Торговый Дом Ай-Си-Эс , Торговый Дом МАК-ДАК , Торговый Дом Легенда Крыма , СЕВКО , Группа Парфюм , Кристалл-Лефортово , Традиции качества , Национальная Торговая Сеть Градиент, БОЛЕАР МЕДИКА , BWA RAPP COLLINS MOSCOW, Дистрибьюторская компания Алиди , группа компаний МЕРКУРИЙ более 900 реализованных проектов.
Openmarket.ru; 01.06.06
Крупнейший региональный складской комплекс построят москвичи в Ростовской области. Стоимость проекта 400 миллионов долларов.
Компания РосЕвроДевелопмент собирается в течение двух лет построить в Батайске логистический терминал, который разместится на участке площадью более 200 Га, и займёт место авиагородка. Как рассказал в интервью газете Ведомости Сергей Раздорский, руководитель Росеврогрупп по ЮФО, строительство намечено на конец 2007 года. Заметим, что это не первый подобный проект столичной компании на Дону. Осенью прошлого года началось строительство склада площадью 50 тысяч квадратных метров и стоимостью 1 миллиард рублей. Сдать логистический терминал планируется к лету 2008 года. Компания РосЕвроДевелопмент образована в 2004 году в результате слияния двух профильных компаний. Основной вид деятельности строительство складских помещений, жилых комплексов и развлекательных комплексов. Оборот компании не разглашается.
Эхо Ростова; 01.06.06
В Саратов "пришли" грузоперевозчики Armadillo
ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка", входящее в состав московской группы компаний Armadillo заявили об открытии собственного филиала в Саратове.
За счет открытия представительства в Саратове, стоимостью 100 тыс. евро, Armadillo намерена захватить до 20% саратовского рынка грузоперевозок., который оценивается компанией в 8 млн евро в год.
"Филиал обеспечит доставку грузов, поступающих из других городов, где расположены филиалы Armadillo, локальную доставку по Саратову и области, а также обработку и транспортировку грузов по Приволжскому федеральному округу и далее по всей территории России", - сообщил газете "Коммерсантъ" заместитель генерального директора Armadillo Владимир Шилов.
В планах Armadillo до конца года увеличить число своих филиалов до 23. Группа компаний Armadillo предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг по России и является частью международной логистической компании GeoPost Group - принадлежит компаниям GeoPost и турецкой Yurtiсш Kargo. Оборот Armadillo за 2005 год составил 29,3 млн евро. Общий тоннаж перевезенных грузов - 50 тыс. т.
СарБК; 01.06.06
Болгарские экспедиторы надеются на развитие паромного сообщения "Варна-Ильичевск"
Паромную перевозку грузов между Украиной и Болгарией по маршруту "Варна-Ильичевск" надо рассматривать как стратегическое направление для болгарского и европейского экспорта в восточном направлении. Такого мнения придерживается председатель Национальной ассоциации болгарских экспедиторов Иван Петров, о чем он сообщил в ходе "Дня международного экспедитора" в Одессе.
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-центре "Дня международного экспедитора", И.Петров отметил: "Без развития прямых транспортных связей между Россией и Болгарией этот увеличивающийся объем перевозок не может быть осуществлен лишь посредством существующих транспортных коридоров через Ильичевск и Унгены по железной дороге, и Новороссийск - по автомобильной трассе".
По его словам, необходимо "настойчиво требовать от украинской стороны при каждом удобном случае и на каждом уровне принятия решительных мер по улучшению ситуации и предоставлению гарантий выполнения принятых должным образом заказов на пустые вагоны". "Не следует забывать о том, что все виды широкомасштабных контрактов о прямом транспортном сообщении, которые могут быть заключены между Россией и Болгарией, не только будут стоить много денег, но и потребуют нескольких лет для своей реализации. Поэтому, направление "Варна-Ильичевск" в ближайшем будущем надо рассматривать в качестве стратегического для болгарского и европейского экспорта в восточном направлении", - подчеркнул И.Петров.
Он также отметил, что проблемы, возникающие в связи с паромной перевозкой грузов по маршруту "Варна-Ильичевск" наносят серьезный урон экспедиторской отрасли Болгарии и интересам ее клиентов, что приводит к неблагоприятному снижению грузопотоков и товарооборота между странами этого региона. По словам председателя Национальной ассоциации болгарских экспедиторов, "является очевидным дисбаланс между количеством вагонов с импортируемым и экспортируемым грузом, что создает необходимость доставки пустых вагонов из Украины для загрузки".
И.Петров сообщил, что в связи с некоторыми обстоятельствами, среди которых "нерегулярный, неритмический график движения паромных судов", создается постоянный дефицит по направлению "Варна-Ильичевск". Он подчеркнул, что все попытки "добиться от украинской стороны строгого соблюдения обязательств по выполнению принятых и подтвержденных заказов, учитывая невозможность полного избежания дефицита, пока не дали удовлетворительного результата".
Напомним, "День международного экспедитора" проходит в Одессе 30-31 мая. Его проведение является логическим шагом на пути реализации комплексной программы развития Украины как транзитного государства и находится в контексте программы развития в 2006-2010 годах национальной сети международных транспортных коридоров, утвержденной постановлением Кабинета Министров Украины от 14 апреля 2006 года.
"День международного экспедитора" проводится под эгидой Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) при поддержке Кабинета Министров Украины, Министерства транспорта и связи Украины, Министерства экономики Украины, Государственной таможенной службы Украины, Европейской ассоциации экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT).
ЛIГАБiзнесIнформ; 01.06.06
Латвия свяжет Китай и ЕС
Вчера состоялись четырехсторонние переговоры между премьером Айгаром Калвитисом и послами России, Китая и Казахстана. Впервые в таком составе обсуждалась возможность создания новых транзитных коридоров, которые соединят Восток и Запад через Латвию.
В переговорах также участвовали министр сообщения Кришьянис Петерс и управляющие двух крупнейших портов Латвии - Леонид Логинов (Рижский свободный порт) и Имант Сармулис (Вентспилсский порт).
После встречи глава правительства сообщил журналистам, что разговор шел о создании новых транзитных коридоров, по которым пойдут грузы из Китая в Европу и из Европы в Китай с перевалочным пунктом в Латвии. Конкретных договоренностей по срокам и структуре грузов пока не достигнуто - это вопрос более отдаленной перспективы. Но стороны обсудили проблемы, препятствующие осуществлению проекта: отсутствие единого железнодорожного тарифа перевозки грузов в России и Латвии, а также неудовлетворительное состояние железнодорожной инфраструктуры.
Посол России в Латвии Виктор Калюжный выразил благодарность за организацию такой встречи. По мнению посла, Латвия может стать коридором между Востоком и Западом, но для этого нужно решить "много проблем". В их числе он назвал необходимость реконструировать железнодорожное и автомобильное полотно по маршруту Рига-Москва, создать центры логистики и выстроить работу пограничных переходов.
Посол Китая Джанг Лимин считает, что проект может быть интересен не только участникам переговоров, но и другим странам. По поводу заинтересованности в нем Китая г-н Лимин высказался деликатно. "Сейчас объем китайских грузов, переправляемых через латвийские порты, невелик - около 4 миллионов тонн в год. В основном наши грузы идут через Роттердам и Амстердам, и нас это вполне устраивает. У нас нет острой необходимости в новых транзитных путях. Но! Предложенный маршрут вдвое сокращает время доставки грузов, а следовательно, и расходы", - отметил Джанг Лимин.
Временный поверенный в делах Казахстана в Латвии Жалгас Адилбаев был настроен оптимистично. "Казахстан заинтересован в широком транзитном сотрудничестве. Мы ищем новые пути и считаем, что перспективы у латвийских портов очень хорошие", - сказал господин Адилбаев.
В целом надо отметить, что участники переговоров выглядели весьма довольными. Так что у Латвии, видимо, есть шанс поправить свое слегка пошатнувшееся положение в транзитной отрасли.
Телеграф; 01.06.06