Анонсы и обзоры прессы
Чешский кроссовер стал лидером российского автоэкспорта
Поставки автомобилей из России в другие страны в 2019 году выросли почти на 12%, достигнув 2,45 млрд долларов, следует из статистики ФТС. Несмотря на общее снижение мирового авторынка, российские автопроизводители делают ставку на экспорт - новые рынки сбыта позволят нивелировать падение внутренних продаж.
В 2019 году сменился лидер российского автоэкспорта за пределы Евразийского экономического союза - им стал собираемый в Нижнем Новгороде кроссовер Skoda Kodiaq - 10 тыс. таких машин поставлены в Чехию, сообщает агентство "Автостат".
На втором месте лидер 2018 года - LADA 4x4. Из 8 тыс. поставленных за рубеж более 60% этих внедорожников идут в Латвию, Узбекистан и Азербайджан. Замыкает тройку лидеров LADA Vesta с результатом 5,9 тыс. автомобилей. Среди основных стран поставок - Узбекистан и Латвия, а также Словакия.
Экспорт автомобилей занимает относительно небольшую долю в структуре несырьевого неэнергетического экспорта - всего 1,6%, а в масштабах всего российского экспорта только 0,6%, следует из подсчетов Аналитического центра по внешней торговле при Минпромторге РФ (АЦВТ).
Почти две трети автоэкспорта приходится на легковые автомобили. Если экспорт легковушек в стоимостных объемах вырос на 23,6% (до 1,6 млрд долларов), то грузовиков - на 6,8% (до 396 млн), поставки спецавтотранспорта упали на 13,5% (до 365 млн).
Основная часть автоэкспорта (почти 2/3) идет в страны ЕАЭС и СНГ. Ключевыми покупателями традиционно являются Беларусь и Казахстан. Экспорт в этом направлении растет очень уверенными темпами - в среднем 24% в год в 2017-2019 годах - и пока не подвержен замедлению, которое сказывалось на экспорте всей отрасли, обращает внимание АЦВТ.
Все большее значение приобретают рынки государств СНГ, не участвующих в ЕАЭС, - на это направление в 2019 году пришлось более 13% всех экспортных поставок автомобилей. В основном такую динамику обеспечивает Узбекистан: экспорт легковых автомобилей в эту страну увеличился за три года в 9 раз, Узбекистан стал четвертым важнейшим рынком сбыта легковых автомобилей из России после Беларуси, Казахстана и Чехии.
"Ориентация экспорта российского автопрома на ближайшие к нам рынки стран ЕАЭС и СНГ, а также отдельных стран Восточной Европы может послужить залогом его стабильной динамики по крайней мере в 2020 году. Спрос на автомобили сокращается в среднем во всем мире. На этом фоне рынки стран Восточной Европы и СНГ выглядят благополучно: спрос на автомобили здесь пусть медленно, но увеличивается", - считают в АЦВТ.
Снижение мирового авторынка принимает угрожающие размеры. Так, в январе продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в мире снизились на 10,4%, до 6,5 млн единиц, сообщает "Автостат". Лидерство сохраняет Китай, где было реализовано 1,9 млн машин. И этот же рынок внес наибольший вклад в падение продаж - снижение здесь составило почти 21%, что обусловлено в том числе "новогодними" каникулами, затянувшимися из-за эпидемии коронавируса. Негативная тенденция распространилась и на другие крупные азиатские автомобильные рынки - Японию (-12%) и Корею (-14,5%), где выросли налоги на водителей, в Западной Европе продажи сократились на 7,4% на фоне начала действия новых ограничений норм выброса, из-за которых часть спроса сместилась на декабрь 2019 г., сообщает Алексей Муханов, ведущий аналитик сервиса Авто.ру.
Поиск экспортных рынков очень актуален для автозаводов на фоне стагнации внутреннего спроса. Согласно прогнозу Ассоциации европейского бизнеса, в 2020 году продажи LCV в России продолжат падение, составив 1,72 млн единиц - на 2,1% меньше, чем годом ранее. При этом январь оказался неожиданно удачным для российских автодилеров, продажи новых легковых автомобилей выросли на 1,8%. Но это оживление можно связать с желанием покупателей успеть приобрести машину 2019 года выпуска по старым ценам (на новые повлияло повышение ставок утильсбора), в целом на рынке преобладают негативные факторы, и 2020 год, вероятнее всего, покажет более глубокое сокращение продаж, чем прогнозирует АЕБ, - на 5-10%, опасается Муханов.
За забором тесно
В Якутии расширят границы ТОР.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о расширении границ территории опережающего развития "Кангалассы" и ее переименовании в ТОР "Якутия".
Дальневосточные ТОР прирастают площадью постоянно, но здесь особый случай. Индустриальный парк "Кангалассы", расположенный рядом с одноименным поселком в пригороде Якутска, задумывался как самый компактный в ДФО. Он предназначался для малого и среднего бизнеса, ориентированного на производство продукции с инновационной составляющей. Три года назад, когда на огороженной забором площадке отстраивались первые заводы, ее можно было обойти вдоль и поперек за пять минут.
Однако за забором скоро стало тесно. Подтягивались новые резиденты, одинаково нуждающиеся в налоговых послаблениях и больших площадях. ТОР расширялась за счет строительства круглогодичного тепличного комплекса, ювелирно-гранильного кластера и даже такого экзотического проекта, как полигон для испытания морозами автомобильных шин… Тем не менее для всех новоселов хватало земли неподалеку от Кангаласс.
А осенью 2019-го власти республики предложили распространить режим ТОР на два проекта, которые невозможно передвинуть под Кангалассы. Это будущая судоверфь в поселке Жатай и грузовой терминал, строящийся вообще на противоположном берегу Лены - у поселка Нижний Бестях Мегино-Кангаласского района. Некогда компактная территория опережающего развития вышла не только за пределы забора, но и за рамки пригородной.
В ТОР войдут два крупных проекта - будущая судоверфь в поселке Жатай и грузовой терминал у поселка Нижний Бестях
- Она будет пространственно затрагивать территории нескольких муниципальных образований республики, - отметил глава региона Айсен Николаев.
В сравнении со старожилами "Кангаласс" новички - гиганты. Со стапелей Жатайской верфи будут ежегодно спускать на воду десять судов. А строящийся грузовой терминал свяжет железную дорогу с речным транспортом. Конечно, объекты такой значимости построили бы и без включения в состав ТОР. Но теперь это можно будет сделать значительно быстрее и проще. Режим преференций, полагающийся резидентам, творит чудеса.
Никогда в Якутии не было ни одного завода, где производили бы востребованные за ее пределами промышленные товары. Считалось, что здесь конкурентных производств не может быть из-за очень высоких издержек. Однако под Кангалассами такие заводы построены, и предприниматели, начинавшие пять-шесть лет назад с нуля, уже осваивают не только российский рынок.
- Мы поставляем котлы длительного горения на экспорт в Казахстан, а в ближайшее время планируем наладить поставки в Монголию, - говорит основатель Якутского котлового завода Пуд Тимофеев.
Минувшей осенью в индустриальном парке был открыт ювелирно-гранильный кластер. Первые десять мастеров заработали первый миллион долларов всего за два месяца! А создано здесь будет 250 таких рабочих мест.
Теперь подобное возможно в иных масштабах. Расширение границ ТОР позволит ускоренными темпами строить производственные мощности на территории еще двух муниципалитетов. А поскольку речь идет о крупных проектах, вокруг них неизбежно появится немало ниш для малого и среднего бизнеса.
Без бумаг
В Северной столице реформируют таможенное управление.
В этом году после модернизации начнет работу Северо-Западная электронная таможня (СЗЭТ). Она возьмет на себя весь оборот грузов, которые проходят через город по суше и по воздуху. Об этом сообщил заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов.
Таким образом, закончится последний трехлетний цикл реализации программы по реформе таможенных органов в стране: из 16 центров электронного декларирования (ЦЭД) 12 уже работают. Все они расположены на "стопроцентно государственных площадях, и это наша принципиальная позиция", - утверждает эксперт, подчеркивая, что это необходимо для полного исключения неформального взаимодействия коммерческих и государственных структур. СЗЭТ расположится на площади 4,6 тысячи квадратных метров в здании на Кременчугской улице в Петербурге.
Кроме того, 25 февраля на Двинской улице начал работу Центр электронного декларирования (ЦЭД) Балтийской таможни, который переехал из порта Бронка. Он будет заниматься "водными" грузами. В результате формирования двух таможенных центров весь таможенный бумагооборот, составляющий 90 процентов всех таможенных процедур, будет сосредоточен в Петербурге. По словам эксперта, главная задача, которую преследуют реформы, связана с оптимизацией всех соответствующих процессов. Сокращений числа таможенных постов ждать не следует.
Справка "РГ"
Регион деятельности Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) - Санкт-Петербург, республики Карелия и Коми, Ненецкий автономный округ, Архангельская, Вологодская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская области. В подчинении СЗТУ находится 10 таможен. На территории СЗТУ осуществляют свою деятельность 80 таможенных постов. В регионе функционируют 47 пунктов пропуска, в том числе: морских - 10, воздушных - семь, автомобильных - 19, железнодорожных - 10 и пешеходных - один.
Товары ищут выход
Китай готовит пакет мер для восстановления экспорта.
Промышленные предприятия КНР постепенно возобновляют работу, и китайское руководство готово предпринять все возможное для восстановления внешней торговли.
Все посылки, проходящие через китайскую почтовую службу, тщательно проверяются. Фото: EPAВсе посылки, проходящие через китайскую почтовую службу, тщательно проверяются. Фото: EPA Все посылки, проходящие через китайскую почтовую службу, тщательно проверяются.
Для России это очень важно: от китайских поставок зависит производство многих видов продукции - от электроники до продовольствия. Затянувшиеся из-за вируса китайские "новогодние каникулы" могут отразиться и на российских производителях.
Для России китайский импорт - это не только потребительские товары. Поставки из Китая критичны для некоторых российских автоконцернов и производителей электроники
В структуре российского импорта доля Китая превышает 22%. В основном Китай поставляет в Россию машины, оборудование и транспортные средства (57,04% от всего объема импорта из КНР, по данным портала "Внешняя торговля России"), текстиль и обувь (10,81%), продукцию химпрома (10,14%), а также продовольственные товары и сельхозсырье (3,18%). Импорт России из Китая в 2019 году превысил 54,1 млрд долларов, и КНР остается нашим главным внешнеторговым партнером.
Поставки из Китая критичны для некоторых производителей автокомпонентов и автопроизводителей. Так, КАМАЗ объявил, что в случае дальнейших перебоев с поставками комплектующих из Китая он может с 20 апреля ввести на предприятии режим неполной рабочей недели, чтобы избежать незапланированных простоев производства.
Несмотря на попытки России развивать собственное производство электроники, оно по-прежнему сильно зависит от китайских поставщиков. Одни эксперты уверены, что компоненты частично можно заместить продукцией из Индии, Южной Кореи и Сингапура, другие считают, что в мире просто нет мощностей, сопоставимых с китайскими.
Главное таможенное управление Китая (ГТУ) заявило, что готово приложить максимальные усилия для поддержки китайских экспортеров. Среди рассматриваемых мер - дальнейшее упрощение таможенных процедур, снижение инспекционных и карантинных сборов, а также создание комфортных условий на контрольно-пропускных пунктах.
В городе Дунгуань, производственном центре страны, возобновили работу около 91% крупнейших импортных и экспортных предприятий с участием зарубежных инвестиций, сообщает агентство Синьхуа. Старт работ откладывался из-за роста эпидемии. Коронавирус сказался на экспортных заказах некоторых предприятий: их количество сократилось примерно на 10-15% в годовом исчислении, операционные расходы предприятий выросли за счет затрат на рабочую силу, сырье и логистику.
При этом, по данным таможни Дунгуаня, трансграничная электронная торговля по-прежнему сохраняет высокие темпы роста. Так, в январе она превысила 182,4 млн долларов, что в 15,6 раза больше, чем в том же месяце прошлого года. По данному показателю Дунгуань занимает первое место в Китае.
Сырье порвут на российский флаг
Правительство планирует заставить компании возить нефть и газ судами РФ.
Как выяснил “Ъ”, правительство вернулось к идее обязать нефтегазовые госкомпании использовать для экспорта суда под российским флагом. Вице-премьер Юрий Борисов по итогам Морской коллегии 19 февраля дал поручение проработать вопрос, а также подумать над внесением соответствующих правок в документы стратегического планирования. Эксперты считают, что речь может идти только о новых проектах, причем нужны стимулы для регистрации и строительства судов в России.
Как стало известно “Ъ”, в ходе Морской коллегии под председательством вице-премьера Юрия Борисова 19 февраля Минтранс предложил обязать нефтегазовые госкомпании РФ привлекать российский флот для перевозки экспортных грузов и эксплуатации шельфовых месторождений. По идее Минтранса, нужно включить в документы стратегического планирования возможность директивных указаний госкомпаниям по включению в договоры продажи энергоресурсов преимущественного права привлекать российский флот для их перевозок.
Как следует из проекта протокола по итогам коллегии, Минэкономики, Минэнерго, Минприроды и Минсельхоз должны проработать соответствующее предложение и доложить до 1 апреля. К 15 апреля они должны «проработать целесообразность и обеспечить внесение изменений», предусматривающих закрепление грузовой базы за судами под флагом РФ, в ряд стратегических документов: стратегии развития энергетики, социально-экономического развития, экономической безопасности, развития минерально-сырьевой базы, развития судостроительной промышленности и другие.
В аппарате Юрия Борисова “Ъ” сообщили, что протокол пока не подписан, но «планируется, что эти пункты должны в него войти». В заключительном слове 19 февраля господин Борисов называл идеи Минтранса «обоснованными и убедительными». «Мера откровенно протекционистская, но, видимо, пришло время и для таких мер»,— отмечал вице-премьер.
В «Роснефти», «Газпроме» и «Газпром нефти», а также в министерствах “Ъ” не ответили. В крупнейшей в России судоходной компании «Совкомфлот» заверили, что поддерживают инициативу Минтранса и «такой подход соответствует мировой практике».
В самом Минтрансе “Ъ” не смогли пояснить, какой процент грузов может быть принудительно закреплен за флотом под флагом РФ, а также когда меры могут вступить в силу. В министерстве отметили, что до поступления протокола Морколлегии не готовы это комментировать.
Год назад Минтранс предлагал обязать госструктуры и все компании, получающие господдержку, экспортировать до 50% грузов под флагом РФ (см. “Ъ” от 30 января 2019 года). Сейчас в качестве примера «здорового протекционизма» в Минтрансе указывает на поправки, внесенные в Кодекс торгового мореплавания в конце 2017 года, закрепляющие за судами под флагом РФ каботаж, перевозки нефти, газа и угля на Севморпути.
Однако правительству уже пришлось давать исключения для судов НОВАТЭКа, поскольку нужного числа газовозов под российским флагом нет (см. “Ъ” от 19 марта 2019 года). Кроме того, изменения затрудняли реализацию проекта «Сахалин-1», на что жаловалась американская ExxonMobil (см. “Ъ” от 24 июля 2019 года). 18 февраля Госдума приняла законопроект, дающий правительству право разрешать привлечение судов под иностранным флагом в случае отсутствия таковых под российским.
Глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев признает, что развитие отечественного флота — одна из задач обеспечения национальной безопасности. Интенсификация освоения Арктической зоны является очень удачным плацдармом, так как здесь создается новый рынок транспортных услуг, формирование которого может быть с самого начала определено на новых условиях, отмечает эксперт. Вместе с тем, добавляет он, помимо директивных изменений в документах стратегического планирования необходимо создать экономически привлекательные условия как для строительства судов на российских верфях, так и перевода судов российских судовладельцев под флаг РФ.
Грузоперевозчики жалуются президенту на таможню
Автоперевозчики жалуются на злоупотребления таможни: она задерживает груз на основании предполагаемого перевеса и направляет его на дорогостоящее хранение. Письмо об этом участники рынка направили Владимиру Путину, указывая, в частности, на действия Выборгской таможни. Последняя, по их мнению, целенаправленно увеличивает число дел за перевес, в том числе прибегая к «размещению посторонних предметов на весах». Грузоперевозчики просят изменить КоАП, чтобы остановить злоупотребления, но в ФТС это считают «нецелесообразным».
Международные автоперевозчики требуют внесения изменений в КоАП с тем, чтобы их не задерживали под предлогом несоответствия веса товара накладной, не штрафовали и не портили груз. Последний раз участники рынка обсудили свои проблемы в ФТС 20 февраля, рассказали “Ъ” несколько источников в отрасли, но позитивных результатов не добились.
Претензии перевозчиков подробно изложены в коллективном письме от 21 ноября 2019 года (219 подписантов) в адрес Владимира Путина. Авторы документа (есть у “Ъ”) жалуются, в частности, на действия должностных лиц Выборгской таможни. Речь идет о нарушении сроков оформления транзита на многосторонних автомобильных пунктах пропуска (МАПП; до двух суток вместо четырех часов), нарушении сроков и порядка досмотра на складах временного хранения (СВХ) — с двух дней до месяца. Также перевозчики пишут о случаях нанесения ущерба товарам и их хищения, размещения таможенниками посторонних предметов на весах или «воздействия на них массой тела», отсутствие возможности взвесить товар при въезде-выезде из РФ (расхождение показаний весов на МАПП с фактическим весом достигает 0,5–1 тонны) и так далее.
Координатор комиссии по профилактике административных правонарушений в сфере таможенного регулирования Экспертно-консультативного совета по реализации таможенной политики при ФТС Анастасия Чурсина пояснила “Ъ”, что таможня имеет право направить автомобиль с товаром в специализированное место для проведения досмотра с выгрузкой, если пункт пропуска не оснащен необходимой техникой.
«Поскольку в регионе деятельности Выборгской таможни действуют несколько полностью оборудованных коммерческих СВХ, таможня не видит смысла оборудовать пункты пропуска и направляет перевозчиков поочередно то на СВХ ЗАО "Восход" (МАПП Торфяновка), то на "Терминал Лоджистикс" (между Торфяновкой и Брусничным)»,— говорит она. Чек на таком складе для одного автомобиля — не менее 50 тыс. руб., говорит госпожа Чурсина, тогда как перевозка контейнера по морю из Котки в Санкт-Петербург едва ли составит 80 тыс. руб.
В ЕГРЮЛ основные собственники СВХ «Восход» не раскрываются, есть лишь информация о двух физлицах с долями по 0,5%. Основной владелец ООО «Терминал Лоджистикс» — Олег Мазурин, по данным «Ведомостей», аффилирован с бывшим руководством ФГУП «Ростэк» (ранее — структура ФТС по эксплуатации таможенной инфраструктуры).
Наиболее острая проблема — не только плата за хранение и задержка груза, но и наказание за перевес по ч. 3 ст. 16.1 КоАП РФ. По ней предусмотрен штраф 50–100 тыс. руб. с конфискацией лишнего груза или его части. По предположениям перевозчиков, изложенным в письме президенту, сотрудники Выборгской таможни умышленно увеличивают число дел по этой статье.
«Любое отклонение веса брутто в большую сторону является основанием для возбуждения дела, неважно, это 0,01% от общего веса или 10%, не принимаются во внимание ни свойства груза (например, гигроскопичность), ни его особенности. Нередки случаи, когда из-за отклонения таможенным органом изымалась часть оборудования, например станина от станка с ЧПУ»,— рассказывает Анастасия Чурсина.
В 2013 году депутаты вносили законопроект, который ограничил бы ответственность перевозчика по этой статье теми случаями, когда недостоверные сведения могли бы привести к снижению уплаты таможенных сборов, однако в мае 2018 года он был Госдумой отклонен. Теперь перевозчики просят президента учесть их предложения в новом КоАП.
Владимир Путин, президент РФ, на совещании с членами правительства 10 апреля 2006 годаВладимир Путин, президент РФ, на совещании с членами правительства 10 апреля 2006 года
Когда прекратим практику, при которой таможенные органы и представители бизнес-структур сливаются там в экономическом экстазе?
Администрация президента в декабре перенаправила обращение перевозчиков в главное управление организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС, но служба проблем не видит (ответ от 4 февраля есть у “Ъ”). Она пишет, что контроль за сроками таможенных операций осуществляется на постоянной основе, весогабаритный контроль — в полномочиях Минтранса, чрезмерное использование инспекционно-досмотровых комплексов в регионе деятельности Выборгской таможни не выявлено. В ФТС “Ъ” пояснили, что в 2019 году на этой таможне был лишь один случай очереди перед пунктами пропуска со сроком ожидания более суток. «Основной проблемой повышения пропускной способности является несоответствие устаревшей инфраструктуры пунктов пропуска увеличению трафика перемещения транспортных средств»,— подчеркивают в ФТС. МАПП Брусничное и Светлогорск должны быть модернизированы до 2024 года, Торфяновка — до 2021 года. Как говорится в ответе ФТС перевозчикам, предложение не возбуждать дела за перевес «не соответствует праву ЕАЭС, правовой позиции Конституционного суда и влечет риск выбытия товара из-под таможенного контроля и его ввода в незаконный оборот». Возобновление работы над законопроектом, пишет ФТС, не представляется возможным, поскольку он отклонен постановлением Госдумы в мае 2018 года.
В "Деловой России" оценили участие Приморья в пилотном проекте Tax Free
Возможность для интуристов вернуть НДС с товаров, купленных в России, благотворно скажется на имидже региона, считают в бизнес-объединении
Начиная с 1 января 2020 года пилотный проект Tax Free, предусматривающий возвращение гражданам государств, не входящих в Евразийский экономический союз, налога на добавленную стоимость с покупок, сделанных в России, стал доступным для широкого круга приморских ритейлеров. В дополнение к включению Приморья в перечень территорий, на которых будет реализован пилотный проект, постановлением правительства РФ (его редакцией от 19 декабря 2019 года) была снята привязка магазинов, где происходят покупки, к конкретным адресам, которые оговаривались в предыдущей версии постановления. Кроме того, для участия в системе Tax Free отменены два требования к предприятию розничной торговли: об отсутствии непогашенной налоговой задолженности на дату подачи заявления об участии в проекте и об истечении 2 лет со дня создания. О том, каким образом участие в пилотном проекте Tax Free отразится на социально-экономическом развитии Приморья, корр. ИА PrimaMedia побеседовал с членом Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" Александром Немцовым.
Как напомнил эксперт, федеральный закон о введении Tax Free вступил в силу еще 1 января 2018 года. В соответствии с Постановлением правительства РФ от 06.02.2018 № 105 (ред. от 19.12.2019) "О реализации пилотного проекта по компенсации физическим лицам – гражданам иностранных государств суммы НДС при вывозе товаров за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза" система Tax Free будет действовать на территории России до 31 декабря 2020 года.
Вернуть себе НДС с товаров, купленных в России, могут граждане иностранных государств, не входящих в ЕАЭС. Для такой компенсации иностранцу сейчас нужно приобрести в течение одного дня товары на сумму не менее 10 тысяч рублей с учетом налога и оформить на них чек.
Физические лица — граждане иностранных государств, имеющие право на компенсацию суммы налога, вправе обратиться за компенсацией суммы налога в течение 1 года со дня приобретения товаров в организациях розничной торговли при условии вывоза товаров в течение 3 месяцев со дня их приобретения за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза (за исключением вывоза товаров через территории государств — членов ЕАЭС).
— Срок возврата денег четко пока не определен, но предполагается, что иностранец получит деньги в момент обращения к специализированному оператору в пункте пропуска через государственную границу, — заметил Александр Немцов.
При использовании системы Tax Free у ее участников могут возникать следующие ограничения: не смогут возвращать НДС на границе граждане иностранных государств, входящих в ЕАЭС, розничные продавцы должны будут применять налоговый режим, предусматривающий исчисление и уплату НДС (т.е. упрощенная система налогообложения и единый налог на вмененный доход (ЕНВД) не подходят). Подакцизные товары также не подходят для системы Tax Free. В дальнейшем правительство РФ оставляет за собой право устанавливать специальный список товаров, не подпадающих под действие Tax Free (п. 2 ст. 169.1 НК РФ). Минимальная сумма однодневной покупки иностранца у "аккредитованных" розничных продавцов должна быть не менее 10 тысяч рублей, плюс НДС и другие ограничения.
В статье 169.1 Налогового кодекса предусмотрено, что критерии отбора организаций розничной торговли устанавливаются правительством РФ, а непосредственно отбор осуществляет Минпромторг России по заявкам, заинтересованных и подходящим по критериям организаций, расположенных в локациях, близких к пунктам пропуска через государственную границу РФ, определенным Правительством России. В соответствии с Распоряжением правительства РФ от 07.02.2018 № 173-р (ред. от 11.10.2019) такими пунктами пропуска в Приморском крае стали Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) и морской пункт пропуска Владивосток.
В тестовом режиме система Tax Free заработала 10 апреля 2018 года в Москве, Санкт-Петербурге, Красногорске и Сочи. И уже тогда администрация Приморского края (в настоящее время – правительство Приморского края) начала работу по включению региона в пилотный проект.
Департамент туризма Приморского края (в настоящее время — агентство по туризму Приморского края) совместно с департаментом лицензирования и торговли региона (в настоящее время упразднено и его функции исполняет министерство промышленности и торговли Приморского края) сформировало список организаций розничной торговли, готовых возвращать гражданам государств, не входящих в ЕАЭС, налог на добавленную стоимость.
По мнению директора департамента туризма Приморского края Константина Шестакова (сегодня – вице-губернатор Приморья, заместитель председателя правительства Приморского края), которое приводил официальный сайт администрации региона, распространение режима Tax Free на территорию края позволит повысить туристскую привлекательность региона и сыграет важную роль в достижении главной цели отрасли – доведении к 2025 году турпотока в край до 8 млн человек в год.
"Основная задача, которая стоит перед нами – продвижение Приморского края как туристской дестинации. Режим Tax Free обладает общемировой известностью, все туристы, особенно из Азии, знают, что наличие данного режима обеспечивает возможность возврата налогов, уплаченных на территории, а это значит – более доступные цены на товары: ювелирные изделия, косметику, одежду. Поскольку шопинг в Приморье – это одно из значимых направлений для привлечения туристов из Кореи, Японии и Китая, введение такого режима благоприятным образом скажется в первую очередь на имидже региона и уже во вторую очередь, в долгосрочной перспективе, безусловно, отразится и на росте туристских потоков", – подчеркнул Шестаков.
В ноябре 2019 года администрация Приморского края направила соответствующее письмо в правительство РФ, и с декабря 2019 года Приморье наравне с Хабаровским краем были включено в пилотный проект Tax Free (в настоящее время Tax Free действует в 13 субъектах РФ).
По словам министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Козлова, за время действия пилотного проекта в 2018 году иностранцы купили в России товары на 8 млрд рублей.
"Средний чек покупки у иностранцев, использовавших Tax Free, составил 100 тысяч рублей, самыми активными покупателями были китайцы. И ни для кого не секрет, что наибольшее число туристов из Китая посещает Москву и Санкт-Петербург, а на третьем месте — Владивосток. Поэтому Tax Free, уверен, принесет свои плоды", — напомнил собеседник агентства слова руководителя Минвостокразвития.
— Немаловажно, что с 2020 года были значительно упрощены критерии, которым одновременно должна удовлетворять организация розничной торговли, являющаяся плательщиком НДС в целях участия в данном проекте, — отметил Александр Немцов. – Главным преимуществом участия в системе Tax Free является возможность привлечения клиентов-иностранцев, которые, зная о возможностях и преимуществах Tax Free в других странах, будут стремиться получить подобную услугу и в России. От внедрения системы Tax Free ожидается рост количества иностранных туристов, посещающих Приморский край, увеличение спроса на российские товары, рост продаж и прибыли розничных продавцов, заполняемость торговых площадей, повышения качества торговых услуг в пределах агломерации Владивостока в целом.
Как считают в Приморском региональном отделении "Деловой России", система Tax Free положительно повлияет на развитие производственного и торгового сегментов российской экономики, в том числе Приморского края, будет стимулировать развитие туристской отрасли и экономики в целом.
— Кому же выгодна система Tax Free — Приморью, туристам, магазинам? Думаем, что выгодно всем. Тем более что НДС – это федеральный налог, и определенную нагрузку по возмещению НДС компаниям-операторам, которые будут возвращать НДС иностранным туристам (в том числе в пунктах пропуска), несет федеральный бюджет. По оценкам экспертов, сделанным еще в 2018 году, обслуживание системы Tax Free будет стоить бюджету 150-200 млн рублей в год. Кроме того, Федеральная налоговая служба также должна будет тратить более 94 млн рублей ежегодно и более 2 млн рублей единовременно на обеспечение работы новой системы. А это незначительные суммы, как выразился прежний руководитель ФНС России, ныне-премьер-министр Михаил Мишустин в одном из телеинтервью. Тем более что статистика за 2018 год это уже очевидно показала, — сказал Александр Немцов.
По мнению приморских "делороссов", Tax Free скажется на развитии бизнеса и туризма следующим образом: бизнес получит увеличение производства и продаж, товарооборота, увеличение числа субъектов предпринимательской деятельности, занимающихся розничной торговлей и сдачей торговых площадей в аренду. Торговые центры станут объектами частого и целенаправленного посещения туристическими группами и отдельными иностранными туристами.
— Введение системы Tax Free в Приморском крае сможет позитивно сказаться на формировании имиджа региона, в том числе в рамках развития сотрудничества со странами АТР, что поможет значительном увеличить туристический поток и рост экономики региона, а также инвестиционную привлекательность Приморского края, — подчеркнул Александр Немцов.
Председатель Приморского регионального отделения "Деловой России", общественный уполномоченный по вопросам осуществления предпринимательской деятельности на территории Свободного порта Владивосток, в Территориях опережающего развития и иных особых экономических зонах Алексей Тимченко также прокомментировал ИА PrimaMedia тренд на использование такого инструмента.
— Собственно система Tax Free ценна не только как экономический инструмент привлечения покупателей из числа нерезидентов и роста продаж, но и имеет важнейшее имиджевое значение для нашего региона. Ее использование показывает, что в нашей экономике используются механизмы, характерные для передовых государств. Для Владивостока, который является центром делового и международного сотрудничества России в АТР, это немаловажно, — отметил лидер "делороссов" региона.
Право первой нефти
Расширены льготы по уплате вывозных таможенных пошлин.
Преференции для торговых компаний в нефтяной отрасли, связанные с действием налога на добавленный доход (НДД) и освоением новых участков недр, расширены. Принят закон, который позволяет компаниям, продающим нефть за рубеж, получить льготу по уплате экспортной пошлины на так называемую первую нефть из новых регионов нефтедобычи (7 лет с начала промышленной разработки), а также нефть с месторождений, участвующих в пилоте НДД.
Ранее эта преференция предоставлялась только компаниям, добывающим нефть на таких участках. Если добывала нефть одна компания, а экспортировала другая, то последняя льготу не получала. Фактически закон уравнивает условия уплаты экспортных пошлин для всей нефти, добытой в режиме НДД, и на новых месторождениях, вне зависимости от того, кто ее производит и продает за рубеж.
Закон распространяется на правоотношения, возникшие с 1 мая 2019 года. Суммы вывозных таможенных пошлин, уплаченные нефтетрейдерами после этой даты, будут им возвращены. Они не будут считаться выпадающими доходами федерального бюджета.
Зеленый для электрокара
В ЕАЭС отменят пошлину на импорт электромобилей.
Совет ЕЭК предложил установить нулевую ставку ввозной таможенной пошлины на электромобили, причем распространить ее действие в том числе на физических лиц. Коллегия ЕЭК уже поддержала проект документа, окончательное решение предстоит принять совету ЕЭК. По словам Михаила Мясниковича, главы коллегии ЕЭК, мера будет способствовать формированию в ЕАЭС рынка электромобилей, развитию их производства и зарядной инфраструктуры.
По прогнозам экспертов, к 2030 году 31% продаж новых автомобилей и 20% мирового автопарка будут электрическими. Уже сейчас в Европе продаются десятки тысяч электрокаров, а в отдельных странах на их долю приходится больше 50% автомобильного рынка. В России же владельцами "машин будущего" являются всего несколько сотен человек. Похожая ситуация и в других странах Евразийского союза. Стимулирование рынка электромобилей необходимо, считают в Евразийской экономической комиссии.
Постепенный переход на электротранспорт - общий мировой тренд. В крупных европейским странах объемы продажи электромобилей исчисляются в десятках тысяч штук. Один из лидеров по продажам электрокаров - Норвегия - рассчитывает к 2025 году полностью перейти на автомобили на электрической тяге. Продажа авто, работающих на дизеле и бензине, окажется под запретом.
По данным аналитического агентства "Автостат", число проданных электрических автомобилей в мире выросло на 46% и достигло более 1,1 млн единиц только за первое полугодие 2019 г. Их доля в глобальных продажах составила 2,5%.
В России продажи электрокаров растут удвоенными темпами, но объемы рынка по-прежнему остаются на крайне низком уровне. "На их долю приходится менее 0,1% всего авторынка нашей страны, - говорит Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы "Автостата". - Вряд ли с отменой ввозных пошлин продажи электрокаров в РФ резко пойдут вверх. Во-первых, новые электромобили сами по себе стоят дорого, а отмена пошлин не сделает их весьма привлекательными в ценовом плане для большинства россиян, к тому же еще и в нынешнее непростое время. Во-вторых, в России не так много благоприятных климатических зон для постоянной эксплуатации электромобилей (они довольно теплолюбивы). В-третьих, кроме Jaguar, ни один автопроизводитель официально не продает электрокары в РФ. Поэтому можно предположить, что в ближайшее время их продажи могут расти, но не столь резко, как в других странах".
В конце января в России зарегистрирован первый промышленный образец российского электрокара - Зетта. Запуск его серийного производства запланирован на 1 квартал 2020 года
Согласно данным "Автостата", в 1 полугодии 2019 года было продано всего 147 электромобилей. Впрочем, это в 2,8 раза больше, чем за тот же период прошлого года (52 шт.) По итогам всего 2019 года объем рынка новых электромобилей в России составил 353 единицы (+145% к прошлому году). Среди наиболее популярных моделей лидерство делят электрический кроссовер Jaguar I-Pace и Nissan Leaf. На их долю приходится около 75% продаж. Географически большая часть продаж приходится на Москву и Приморский край.
Всего в России, согласно "Автостату", парк легковых автомобилей с электрическим двигателем составляет немногим более 4,6 тысячи (данные на 1 июля 2019 г). Почти три четверти таких машин в возрасте 6-9 лет.
Несмотря на небольшой объем рынка в России, очевиден тренд на увеличение спроса на эти транспортные средства, говорит Андрей Крайний, заместитель председателя правления ЕАБР. "И очень популярна "зеленая" тема в целом, - добавляет он. - Пока основными факторами, сдерживающими развитие этого рынка в России, являются отсутствие инфраструктуры для электромобилей - зарядных станций, дороговизна новых моделей и ограниченность предложения бюджетных электрических моделей отечественных производителей".
Обнуление пошлин, по его мнению, приведет к снижению цен, что сделает автомобили доступными, подстегнет инвестиции в инфраструктуру и создаст новые конкурентные условия для российских автоконцернов. Сейчас таможенная пошлина составляет 15%.
Ранее в отношении электромобилей уже применялась нулевая ставка ввозной таможенной пошлины - она действовала с сентября 2016 года по август 2017 года. За это время импорт в Белоруссию увеличился в физическом отношении почти в 4 раза, в стоимостном - в 8 раз, говорится в сообщении пресс-службы ЕЭК. Однако в других странах ЕАЭС применение нулевой ставки не позволило достичь планируемых результатов по формированию рынка электромобилей.
Алексей Муханов, ведущий аналитик сервиса Авто.ру, рассказывает, что хотя нулевые таможенные пошлины на ввоз электромобилей действовали до 2017 года, максимальные продажи новых автомобилей на электрической тяге были достигнуты, именно в 2019 году. Кроме того, значительный объем импорта осуществляется в обход официальных дилеров, считают представители рынка.
Ввозные пошлины - не единственная проблема, которая, по мнению экспертов, тормозит развитие рынка электромобилей в России. "Необходимо упрощение процедуры сертификации таких машин, развитие инфраструктуры, дополнительные льготы для владельцев, - считает Алексей Муханов. - Если льготные пошлины распространятся и на физических лиц, это может значительно увеличить продажи, но на фоне общего объема рынка электромобили продолжат занимать едва заметную долю".
Введение нулевой пошлины - это всего лишь одна из мер развития рынка электрокаров на территории ЕАЭС. В 2018 году Евразийский межправсовет разработал план мероприятий по стимулированию производства и использованию электромобилей. План предусматривает, помимо прочего, предоставление грантов на разработку и производство электромобилей в государствах-членах ЕАЭС, а также снижение ставок ввозных пошлин на комплектующие и базовые компоненты для производства электромобилей, зарядной и сервисной инфраструктуры.
"Прежде всего для формирования рынка электромобилей ЕАЭС опережающими темпами должна создаваться инфраструктура и зарядные станции. Второй вопрос - производство собственных электромобилей. Три страны уже активно этим занимаются", - говорит Михаил Мясникович, глава Коллегии ЕЭК.
А как у них?
Ездят на налоговых стимулах
Главными драйверами расширения рынка электрокаров в мире были и остаются меры государственной поддержки отрасли. Они включают в себя не только налоговые льготы на пользование электромобилем, субсидии на его покупку, но также другие финансовые и нефинансовые стимулы, связанные с эксплуатацией машины. Например, в XXI веке почти во всех странах ЕС усилилось политическое влияние зеленых партий, которые активно продвигают программы перехода на электрокары. Для европейского автовладельца доля налогов - НДС, регистрационного и дорожного - за пять лет может достигать от 18 до 160% от базовой цены автомобиля. Причем этот процесс продолжается. Но есть и обратный эффект. Эти меры поддержки компенсируются за счет увеличения налоговой нагрузки на владение традиционным транспортным средством. Например, во Франции ввод экологических налогов, которые, как предполагалось, должны помочь человечеству бороться с глобальным потеплением, ударили по беднейшим слоям населения и увеличили социальное расслоение. Беспорядки с участием так называемых желтых жилетов во многом были спровоцированы политикой государства в сфере налогообложения нефтепереработки, а также эксплуатации машин на бензине и дизеле.
Сейчас начался откат в другую сторону. Во многих государствах меры поддержки электротранспорта стали сокращаться. Это касается даже абсолютного лидера по количеству электрокаров - Китая. Весьма показателен пример Дании, когда в 2016 году налоговые стимулы на покупку электрокаров здесь были отменены, их продажи по сравнению с предыдущим годом рухнули на 80%.
Между тем
Мы не верим в электричество
В России электробусы производят группа "КАМАЗ", группа "ГАЗ" и "Волгабас". Легковые электрокары в нашей стране пока не выпускаются, однако в конце января в России зарегистрирован первый промышленный образец российского электрокара - Зетта. Запуск его серийного производства запланирован на 1 квартал 2020 года.
В России промышленное производство электромобилей пока представлено общественным транспортом - в городах ходят электробусы. Разработки легковых и грузовых электромобилей только ведутся, рассказал "РГ" завкафедрой дизайна средств транспорта Московской государственной художественно-промышленной академии имени С.Г. Строганова Никита Розанов. "Например, разработку электромобилей ведут в НАМИ", там создана специальная группа, занимается этим вопросом КАМАЗ, компания имеет представительство в Сколково. Также занимаются этим вопросом в Московском государственном техническом университете им. Баумана и других институтах", - перечисляет эксперт.
Беспошлинный ввоз электромобилей в Россию никак не помешает таким разработкам. Скорее, напротив, поможет улучшить восприятие электромобилей как абсолютно конкурентоспособного вида транспорта. "В России существует колоссальное недоверие к электромобилям, связанное с объективными причинами, например, с климатическими особенностями. Это необходимость обогрева из-за холодного климата, необходимость чаще включать осветительные приборы, что плохо влияет на аккумуляторы", - говорит Розанов. Будет хорошо, если удастся с помощью предпринимаемых мер побороть такое восприятие, добавляет он.
Таможни Евразии присмотрят друг за другом
В ЕАЭС задумались о совместном контроле движения товаров.
В ЕАЭС по инициативе Киргизии началось обсуждение проведения таможенного контроля с участием представителей Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и таможен других стран «пятерки». Пока эта компетенция закреплена исключительно за национальными контрольными органами. Предполагается, что совместные проверки в пунктах пропуска на границе или в местах декларирования и выпуска товаров могут снять претензии таможен друг к другу, однако неясно, как будут использоваться результаты такого совместного контроля.
Киргизия предложила проводить таможенный контроль на границах ЕАЭС совместно со службами всех стран-членов. По данным “Ъ”, этот вопрос обсуждался представителями стран «пятерки» на совещании в ЕЭК в конце января. По мнению авторов инициативы, совместный контроль должен обеспечить «прозрачность и объективность» проводимых процедур. Пока, однако, сторонами не решено, будут ли в проверках одномоментно участвовать представители всех стран или выборочно нескольких, где именно будет проводиться такой контроль (в местах совершения таможенных операций, связанных с декларированием и выпуском товаров, или на пунктах пропуска через границу ЕАЭС), что именно будет проверяться (качество таможенных досмотров, контроль таможенной стоимости и классификации товаров и т. д.).
По итогам совещания Армения предложила уточнить периодичность и другие параметры такого контроля, а также предоставить представителям других таможенных служб право присутствовать в согласованных случаях, но не проводить сами операции. В Белоруссии также заинтересовались тем, как будут использоваться полученные при совместном контроле сведения. В российской ФТС предложили для координации проверок использовать площадку объединенной коллегии таможенных служб и попутно указали на необходимость выравнивания ставок таможенных пошлин (наибольшие расхождения в союзе сейчас с Казахстаном, вступившим в ВТО на других условиях) и снятия проблем в функционировании единой системы транзита, гармонизации ответственности за нарушение норм права ЕАЭС и информационного обмена.
Отметим, у членов ЕАЭС есть давние претензии друг к другу в том, что касается таможенного контроля. В частности, российская сторона ранее высказывала недовольство занижением таможенной стоимости товаров при ввозе через казахстанскую границу, а также недостаточно активным пресечением транзита санкционных товаров через Белоруссию, в Казахстане же опасались за качество контроля при пересечении границы Киргизии и Китая, из-за чего вводили дополнительные досмотры на казахстанско-киргизской границе. В 2017 году Бишкек даже собирался обратиться в ВТО с жалобой на эти ограничения.
При этом сама по себе идея координированного контроля не нова — в ее поддержку еще в начале 2018 года высказывался тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он предлагал обеспечить таможенным службам союза взаимный доступ к пунктам пропуска по определенному регламенту, «не вмешиваясь в процесс таможенного оформления, но имея возможность наблюдать». Для РФ эта инициатива укладывалась в концепцию полной прослеживаемости движения товаров. Соглашение о механизме прослеживаемости в ЕАЭС в итоге было подписано в мае 2019 года — предполагается, что страны будут собирать данные на основе сопроводительных документов и обмениваться ими для контроля за движением отдельных групп товаров. Однако этот документ носит лишь рамочный характер и не обязывает стороны автоматически делиться информацией.
Давление пониженное
Протекционизм влияет на мировую торговлю больше, чем коронавирус?
Всемирная торговая организация (ВТО) представила обновленный "Барометр торговли товарами". Индекс составил 95,5 (для сравнения - в ноябре 2019-го он был 96,6), что говорит о дальнейшем ослаблении торговли.
Основными причинами падения стали снижение индексов контейнерных перевозок (94,8) и сельхозсырья (90,9), а также выравнивание индекса автомобильной продукции (100). Часть индексов показали небольшой прирост. "Индексы экспортных поставок (98,5), авиаперевозок (94,6) и электронных компонентов (92,8), как представляется, стабилизировались и, вероятно, будут расти в ближайшие месяцы", - сообщает ВТО.
Показатели российского экспорта отражают общую тенденцию. Наша выручка за сырьевые товары снизилась на фоне общего падения цен, объемы несырьевого неэнергетического экспорта в деньгах также упали. Но в физических объемах несырьевой экспорт прибавил 2,7%, напоминает Вероника Никишина, глава Российского экспортного центра. Несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, российские производители поставляли на внешние рынки больше товаров.
По оценке экспертов, некоторое улучшение экономических показателей возможно, если в ближайшее время удастся решить проблему коронавируса. Андрей Точин, директор Аналитического центра по внешней торговле (АЦВТ) при минпромторге, полагает, что паника, вызванная эпидемией в Китае, скоро сойдет на нет и потребление начнет восстанавливаться.
Объем торговли, затронутый ограничениями в странах "большой двадцатки", превысил 1,6 трлн долларов
Подстегнет рост прекращение торговых противостояний, а также активизация ВТО. По мнению Александра Кнобеля, директора Института международной экономики и финансов ВАВТ, ВТО стоит громче заговорить о неукоснительном соблюдении правил организации и наладить работу апелляционного органа, деятельность которого фактически приостановлена. По мнению главы АЦВТ, большое влияние имеет нарастающий протекционизм. "Согласно показателям ВТО по количеству торговых ограничений в странах "большой двадцатки", объем торговли, затронутый разного рода ограничениями, составлял 1,6 трлн долларов за январь - октябрь 2019 года, хотя на конец 2018-го этот показатель был 1,3 трлн долларов. Объем новых торговых ограничений с мая по октябрь 2019 года коснулся 460,4 млрд долларов, в то время как мероприятия, направленные на облегчение условий торговли, составили всего 92,6 млрд долларов поставок", - сообщает АЦВТ. В таких условиях преодоление коронавируса имеет не самое важное значение.
Вирусный спад: экспорт российских товаров в КНР снизился на 30%
Потери бизнеса составят $450 млн, а «Опора России» планирует ставить перед правительством вопрос о компенсации убытков.
Объем торговли РФ и КНР активно снижается на фоне эпидемии коронавируса. Сильнее всего с начала этого года просел российский экспорт, рассказали «Известиям» в дальневосточном управлении ФТС. Так, за полтора месяца поставки снизились на 27,6%. Наиболее серьезно пострадал экспорт руды, золы, жиров, воска, мукомольной продукции, злаковых культур и древесины. При этом импорт товаров увеличился на 11,8%, но основной рост пришелся на январь, тогда как начало февраля выдалось отрицательным. Потери российских экспортеров по итогам I квартала 2020-го составят $450 млн, оценивают эксперты. Глава «Опоры России» Александр Калинин заявил «Известиям», что бизнес-объединение будет ставить перед властями вопрос о помощи отечественным компаниям.
Ход торговли
Вспышка нового типа вируса внесла коррективы в торговое сотрудничество России и Китая. Только с 1 января по 10 февраля нынешнего года объем экспорта сократился на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Об этом «Известиям» сообщили в управлении ФТС по Дальнему Востоку, через пункты пропуска которого проходит основная доля экспортно-импортных потоков с КНР.
В нынешнем январе российский экспорт в натуральном выражении снизился на 20,7% — до 620 тыс. т с 782,7 тыс. т в прошлом году. А за первые десять дней февраля показатель и вовсе сократился вдвое (с 237,1 тыс. т до 118,2 тыс. т). Спад зафиксирован в поставках руды и золы, жиров и воска, мукомольной продукции и злаковых культур, а также древесины. Рост отмечается лишь в экспорте топливных материалов и продуктов неорганической химии.
При этом импорт из КНР за неполные полтора месяца в натуральном выражении вырос с 393,7 тыс. т до 442,1 тыс. т, или на 11,8%. Основное увеличение сформировано за счет показателей января, тогда как начало февраля, напротив, ознаменовано сокращением. Китайские компании нарастили вывоз электротехники, машин и оборудования, изделий из черных металлов и пластмассы, но резко сократили поставки овощей и фруктов. Начиная с февраля вовсе прекратился ввоз картофеля, орехов, следует из данных ФТС.
Еще в начале года Россельхознадзор ввел временные ограничения на поставку свежих цитрусов китайского происхождения из третьих стран и государств ЕАЭС, а также на замороженные морепродукты трех китайских предприятий, рассказали в территориальном управлении таможенной службы. В Россельхознадзоре на просьбу «Известий» рассказать о действующих запретах на ввоз товаров из КНР вследствие эпидемии ответили, что «не комментируют эту тему».
Сейчас сложно оценить результаты ограничений, принятых в отношении Китая в связи со вспышкой вируса, отметили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга. При этом там сообщили, что из-за вынужденных мер в торговле с КНР в большей степени страдают социально значимые товары, автомобильная и легкая промышленность, электроника, в поставках которых в начале года может наблюдаться незначительный спад. В министерстве не исключили влияние фактора сезонности на темпы производства, отметив, что преждевременно связывать снижение только с распространением COVID-19, так как последствия эпидемии еще предстоит подсчитать.
Потерянный квартал
Китай занимает первое место среди основных торговых партнеров РФ. За 2019-й объем товарооборота между странами достиг $109 млрд. В Минэкономразвития на запрос «Известий» о влиянии эпидемии на нашу экономику оперативно не ответили. В пресс-службе Российского экспортного центра рассказали, что актуальной информацией об операциях за январь–февраль не обладают, так как пока нет «свежей» статистики госструктур.
По подсчетам аналитиков «БКС Премьер», если вирусная угроза ослабится за счет локализации заболевания, снижения темпов распространения и летальных исходов, а также снятия карантина, то совокупный размер денежных потерь отечественных производителей в I квартале составит около $450 млн, а стоимостный объем экспорта из РФ в Китай снизится на 35% по сравнению с прошлым годом. За истекший период максимальные потери экспортеров могут составить около $330 млн, или 40%, отметили в «БКС Премьер».
Негативное влияние эпидемии на товарооборот между странами ограничится I кварталом этого года, считает аналитик ИК «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. Эксперт полагает, что общее снижение экспорта в 2020-м в сравнении с предыдущим годом сложится на уровне 10%, или около $5 млрд. По его мнению, спрос Китая на нефтепродукты с учетом долгосрочности контрактов и низкой волатильности будет отложенным. Снижение объемов поставок из КНР будет незначительным, так как их товары пользуются стабильным спросом на российском рынке, полагает он.
Вспышка COVID-19 негативно сказывается на деятельности малого и среднего бизнеса, посетовал в беседе с «Известиями» президент «Опоры России» Александр Калинин. По его словам, из-за карантина наши предприниматели не могут вести переговоры, выезжать на заводы и фабрики Поднебесной, заключать контракты. Если распространение вируса продлится и дальше, то бизнес-объединение будет ставить перед властями вопрос о помощи отечественным компаниям, чтобы они могли компенсировать убытки из-за этого форс-мажора, отметил Александр Калинин.
Весь мир в панике из-за недостатка комплектующих материалов, различных деталей, которыми их снабжал Китай, отметил доцент РАНХиГС Дмитрий Саприка. Если вирус не будет локализован и вынужденный простой китайских заводов продолжится, то остро встанет вопрос поиска альтернативных рынков, в том числе и для России, добавил он.
Первую на Северо-Западе авторегистрацию декларации оформили на МАПП Лотта
С февраля этого года технология авторегистрации стала применяться в отношении предварительных транзитных деклараций. И первая в Северо-Западном регионе предварительная транзитная декларация с применением авторегистрации уже оформлена на таможенном посту МАПП Лотта (российско-финляндская граница).
Всего в регионе на таможенных постах Мурманской таможни по авторегистрации оформлено шесть предварительных транзитных деклараций.
C апреля прошлого года был запущен пилотный проект по реализации технологии автоматической регистрации электронных транзитных деклараций, который охватывал часть российских таможенных органов. С конца октября того же года технология внедрена на таможенных постах Мурманской таможни. А с 2020 года применение данной технологии возможно во всех таможенных органах в отношении товаров, перемещаемых любым видом транспорта.
Напомним, технологией предусмотрено проведение автоматической проверки на предмет отсутствия оснований для отказа в регистрации транзитной декларации и на правильность заполнения граф транзитной декларации в соответствии с правом Евразийского экономического союза.
- В частности, чтобы регистрация прошла в автоматическом режиме, должна быть обеспечена полнота и корректность заявляемых в транзитной декларации сведений. Например, о документах по включению в реестр уполномоченных экономических операторов и/или таможенных перевозчиков, о транспортном/перевозочном документе, о договоре таможенного представителя с декларантом, - уточняет Алексей Батурин, исполняющий обязанности первого заместителя начальника Мурманской таможни, - а также реквизиты декларанта (принципала), перевозчика, отправителя и получателя товаров, в случае если это российские лица.
Соблюдение всех требований позволяет значительно сократить сроки совершения таможенных операций и следования экспортно-импортных товаров.
А ввоз уже не там
Коронавирус подкосил китайский импорт.
Федеральная таможенная служба (ФТС) зафиксировала небольшое снижение объемов импорта товаров из Китая в Россию. Речь идет в первую очередь о сокращении ввоза плодоовощной продукции в регионы Дальнего Востока, сообщил первый зампред ФТС Руслан Давыдов.
Китай - крупнейший торговый партнер России. По итогам 2019 года между двумя странами был достигнут исторический максимум по товарообороту - 110,9 млрд долларов.
В начале этого года на фоне эпидемии коронавируса импорт из КНР несколько снизился. По словам Давыдова, это может быть связано с действиями китайских властей и китайского бизнеса, поскольку Россия ограничений на грузоперевозки из Поднебесной не вводила.
"Правительство нашей страны приняло решение о закрытии границы для перемещения граждан в приграничных районах на Дальнем Востоке, - напомнил Руслан Давыдов. - По грузовой составляющей никаких ограничений не было: наши пункты пропуска открыты".
Небольшое снижение показали и объемы интернет-посылок, которые граждане получают из Китая, заказывая там различные товары. "Почта России" с начала 2020 года доставила из Поднебесной 4,36 тысячи тонн регистрируемых почтовых отправлений. Это на 4,4% меньше, чем за тот же период 2019 года. В первую очередь, это связано с приостановкой работы китайских предприятий, пояснили в пресс-службе российского почтового оператора.
Закрытие регулярного сообщения между КНР и рядом стран привело к остановке почтового сообщения Китая с некоторыми государствами. По данным Всемирного почтового союза, почтовые администрации Дании, Грузии, Греции, Румынии, Сербии, Сингапура, Испании, США и Швейцарии прекратили поставки писем и посылок из КНР. Российские почтовики продолжают работать с Китаем, поскольку располагают собственными самолетами для доставки почтовых отправлений.
Сайра не прошла таможню
Вылов компаний из РФ в Тихом океане может сократиться.
Планы российских рыбопромышленников по освоению северной части Тихого океана оказались под угрозой. Японские суда, которые ранее поставляли сырье приморской ГК «Доброфлот», скорректировали планы. Самостоятельно же начать вылов группа не может: таможня признала ее продукцию иностранной, из-за чего Россия недополучила квот в этом регионе. Ситуация может привести к потере этой зоны промысла, опасаются участники рынка.
Японские суда отказываются вести совместный с ГК «Доброфлот» промысел сайры в северной части Тихого океана (зона регулирования NPFC), сообщил “Ъ” президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Управляющий группы Александр Ефремов подтвердил информацию, добавив, что «Доброфлот» направил предложения возобновить сотрудничество в конце января и до сих пор не получил ответ. Плавзавод «Доброфлота» — «Всеволод Сибирцев» — перерабатывает сайру, добытую японскими судами с 2015 года, с момента начала работы NPFC. По данным группы, за это время переработано 28 тыс. тонн рыбы, только в 2019 году — 6,6 тыс. тонн.
Но теперь японские суда переориентировались на скумбрию и дальневосточную сардину иваси, добывать которую проще и рентабельнее, говорит Александр Ефремов. Начать самостоятельный промысел «Доброфлот» не может. В 2018 году Федеральная таможенная служба (ФТС) признала выпущенные плавзаводом группы консервы иностранной продукцией, и она не пошла в зачет российской квоты, рассказывает господин Ефремов. ФТС указывала, что производство велось за пределами Таможенного союза и из сырья, добытого японскими судами. «Доброфлот» пытается оспорить решение службы, но суды пока встают на ее сторону. Очередное рассмотрение дела в арбитражном суде Дальневосточного округа назначено на 19 февраля.
Приморская ГК «Доброфлот», по собственным данным, ведет добычу на 15 судах и переработку на трех плавзаводах. Ежегодно выпускает свыше 170 млн банок консервов. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка одной из основных структур группы — АО «Южморрыбфлот» — в 2018 году выросла на 10,19%, до 10,2 млрд руб., чистая прибыль — на 76,15%, до 530,15 млн руб.
Рыболовство в северной части Тихого океана официально не квотируется. Но участники конвенции (помимо РФ и Японии в нее входят Тайвань, Южная Корея, Китай, США и пр.) договорились в 2019 и 2020 годах не превышать свои уловы, зафиксированные еще в 2018 году, объясняет Александр Ефремов. Как следует из данных, предоставленных “Ъ” источником, близким к конвенции, за Россией на 2020 год закреплена доля в 1,55%, или 5,1 тыс. тонн. Для сравнения, у Японии доля 13,31%, или 43,9 тыс. тонн. При этом, указывает Александр Ефремов, при распределении квот учитывались не только результаты вылова рыбы за прошлые годы, но и переработки. Если бы продукция, выпущенная на плавзаводе «Доброфлота» не была признана иностранной, российская доля в этой зоне могла бы превысить 3,5%, подсчитал он. В ФТС и Росрыболовстве на вопросы “Ъ” не ответили.
Ситуация может привести к потери Россией северной части Тихого океана как зоны для рыбного промысла, опасается Георгий Мартынов. При этом он напоминает, что добыча сайры в российских территориальных водах сокращается и из-за снижения популяции, и из-за утери навыка. По данным Росрыболовства, за январь—ноябрь 2019 года российские компании выловили 2,4 тыс. тонны сайры, что на 5,38 тыс. тонн меньше показателя прошлого года. Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев поясняет, что промысел сайры технически сложный: на судах устанавливаются специальные лампы для привлечения рыбы. Дефицита продукции из этой рыбы в России он не ожидает: сырье можно импортировать из Японии и Китая. Но господин Зверев считает, что стоит продумать механизмы стимулирования российских предприятий, ведущих такой промысел.
Экспорт теряет спрос
Товарооборот России с другими странами замедляется. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС) за 2019 год, сальдо торгового баланса составило 177,2 млрд долларов. Это на 19% меньше, чем годом ранее. Российский экспорт при этом сократился на 6% - до 424,6 млрд долларов, а импорт, наоборот, вырос на 2,7% - до 247,4 млрд долларов.
Общее снижение экспорта связано в первую очередь с падением цен на энергоносители - их доля в общей структуре превышает 62%. Директор Аналитического центра по внешней торговле при минпромторге (АЦВТ) Андрей Точин считает, что глобальные причины падения экспорта промышленных несырьевых неэнергетических товаров заключаются в сокращении мирового спроса на промышленные товары. В частности, в результате торможения инвестиционной активности, повышения торговых барьеров и неопределенности торговой политики со стороны США, ЕС и Китая, перепроизводстве в отрасли металлургии. При этом несырьевой неэнергетический экспорт подрос до 153,9 млрд долларов (+0,3%), согласно подсчетам АЦВТ. Наибольший прирост продемонстрировали изделия из камня, стекла и керамики (+44,2%, или 5,2 млрд долларов), текстиль, текстильные изделия и обувь (+12,3%, или 149,9 млн), различные оптические приборы, медицинские инструменты и часы (+4,3%, или 77 млн), машины и оборудование (+3%, или 418,7 млн). "Самое важное - это диверсификация экспорта, - считает Георгий Петров, советник президента Торгово-промышленной палаты РФ. - Позитивная тенденция очевидна. Если в 2013 году доля несырьевых неэнергетических товаров составляла 27,2%, то сейчас она достигла 36%".
Вероника Никишина, генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) уверена: "Если бы не совокупность ограничительных факторов, российские экспортеры, согласно подсчетам экспертов, могли бы заработать на 5-7 млрд долларов больше. Физические объемы несырьевого неэнергетического экспорта за прошлый год выросли на 2,7%. Наши компании поставляли на внешние рынки больший объем продукции, хоть и по менее высоким ценам". Пока что положительное сальдо торгового баланса показывает, что внешняя торговля России по-прежнему вносит свой позитивный вклад в доходы государства. Однако во всем мире наблюдается сокращение торговли. "Если в 90-е годы ХХ века внешняя торговля являлась основным драйвером и существенно опережала по темпам роста мировой ВВП, то сейчас ситуация кардинально поменялась", - объясняет Георгий Петров. Мировая торговля растет темпами, не превышающими 1% в год. Безусловное влияние на нее оказала торговая война США с Китаем, санкции, повышение пошлин и протекционизм. К тому же рынок ожидает рецессии. Ситуацию усугубляет и эпидемия коронавируса в Китае, которая может оказать существенное влияние на всю мировую экономику.
«Быстро и удобно для бизнеса»: замглавы ФТС России Давыдов о помощи экспортёрам и торговле с Китаем
В 2019 году товарооборот России несколько уменьшился по сравнению с 2018-м. В то же время объём торговли с Китаем достиг рекордного уровня, а несырьевой экспорт продолжил расти. В 2020 году более активный выход бизнеса на зарубежные рынки будет возможен за счёт цифровизации и упрощения таможенных процедур. Об этом в эксклюзивном интервью RT рассказал заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Руслан Давыдов.
— Руслан Валентинович, Федеральная таможенная служба представила данные по товарообороту России за 2019 год и зафиксировала некоторое снижение объёмов торговли по сравнению с 2018-м. С чем связана такая динамика?
— Действительно, в прошлом году внешнеторговый оборот несколько снизился, примерно на 3%, и составил $672 млрд, из которых $425 млрд пришлось на экспорт. В целом у нас немного увеличился импорт, но при этом уменьшился стоимостный объём наших поставок за рубеж.
Дело в том, что сегодня во внешнеторговом обороте России порядка 62% приходится на энергоносители. Поэтому на денежный объём нашего экспорта по-прежнему влияет динамика цен на углеводороды. Для решения этой проблемы у нас в последние годы активно идёт развитие несырьевого экспорта.
— В 2018 году объём несырьевого экспорта составил порядка $149 млрд. Насколько изменился этот показатель в 2019-м?
— В прошлом году несырьевой неэнергетический экспорт показал небольшой рост и вырос до $154 млрд. Дальнейшее увеличение показателя возможно за счёт роста конкурентоспособности наших товаров. Для этого мы пытаемся ускорить процесс прохождения товара через границу и максимально упростить для бизнеса систему учёта и контроля.
— Какие нововведения ФТС запланировала на 2020 год для поддержки российских экспортёров?
— Для упрощения контроля и ускорения таможенных операций мы перешли на цифровую сервисную модель. Она позволяет нам общаться с клиентами удалённо и в электронной форме.
Нашим главным нововведением стало создание крупнейшего центра электронного декларирования (ЦЭД) Московской областной таможни, который был создан в середине прошлого года. В 2020 году мы должны завершить комплексную программу развития Федеральной таможенной службы, и по стране должно заработать 16 таких центров, где будет сосредоточено всё декларирование.
Напомню, до начала реформы в России было 636 мест таможенного оформления, где для прохождения необходимых процедур требовалось физическое присутствие клиента. Сейчас мы совершили квантовый скачок в цифровизации: все операции проходят в электронном виде, в результате чего снизилось и количество нарушений при оформлении товаров.
— Хотя в 2019 году общий товарооборот России снизился, объём торговли страны с Китаем продолжил увеличиваться и достиг рекордного уровня. За счёт чего это произошло?
— Китай по-прежнему остаётся нашим ведущим торговым партнёром. В 2019 году товарооборот достиг $111 млрд. Во многом рост связан с тем, что мы поставляем в Китай достаточно много энергоносителей. За счёт этого в первую очередь вырос экспорт в страну. Одновременно Россия является одним из крупнейших покупателей китайской продукции.
Задача помогать в развитии товарооборота с Китаем поставлена и перед Федеральной таможенной службой. Мы с китайскими коллегами уже реализовали несколько проектов в этом направлении. Речь идёт, например, о взаимном признании результатов таможенного контроля. То есть если китайцы при отправке проверили товар, то при получении мы уже используем их данные и не проводим повторную проверку. Этот принцип действует в обе стороны.
Также в рамках Евразийского экономического сообщества мы договорились с Китаем об обмене информацией. Так, мы сейчас запускаем совершенно новый институт предотгрузочной инспекции. То есть наши представители в Китае сами следят за погрузкой товара и проверяют его перед отправкой. В результате по прибытии товара в Россию дополнительные меры контроля уже не нужны. Это всё тоже помогает развивать товарооборот.
— Многие эксперты опасаются негативных последствий для мировой торговли из-за распространения коронавируса в Китае. Так, некоторые страны приостановили авиасообщение с КНР и стали закрывать производства на территории азиатской республики. Насколько серьёзно вспышка болезни может повлиять на российско-китайский товарооборот в 2020 году?
— Если говорить о России, то мы видим, что сейчас в основном ограничено только пассажирское сообщение с Китаем. При этом грузооборот с КНР мы не перекрывали, и таких поручений со стороны правительства не было.
Да, сейчас наметилось некоторое замедление поставок товаров из Китая, но во многом оно связано именно с внутренними проблемами в производстве страны. Поэтому мы рассчитываем на то, что коронавирус, как любая другая эпидемия, рано или поздно закончится и товарооборот восстановится.
— Одним из примечательных событий в 2019 году стало снижение доли Евросоюза в товарообороте России с 42,8 до 41,7%. Как вы можете это объяснить?
— Евросоюз по-прежнему остаётся крупнейшим торговым блоком по объёму товарооборота с Россией. В то же время за последние годы роль ЕС в нашей торговле начала снижаться.
Ответные меры Москвы по ограничению поставок европейских продуктов питания и плодоовощной продукции серьёзным образом сказались на товарообороте. Мы исторически импортировали достаточно много продовольствия из государств Европы. Между тем на фоне импортозамещения наши сельхозпроизводители делают довольно значительные успехи. Страны Европы сами себя наказывают (введением антироссийских санкций. — RT).
Понятно, что часть той доли в российском товарообороте, которую потерял Евросоюз, взял на себя Китай. Если говорить о готовой промышленной продукции, то Китай укрепляет позиции особенно с точки зрения бытовой техники и электронных приборов. Китайские товары становятся всё более популярными и выигрывают конкуренцию у западной продукции.
— С 2008 по 2018 год Россия в рейтинге Всемирного банка Doing Business по направлению «международная торговля» смогла подняться со 161-й на 99-ю строчку. Впрочем, в 2019 году положение страны в списке не изменилось, и вы ранее выражали несогласие с такой оценкой. Стоит ли ожидать подъёма в рейтинге в 2020 году?
— Мы очень плотно общаемся со Всемирным банком на протяжении последних восьми лет. На начальных этапах организация оценивала время прохождения товаров через российскую границу в 36 дней. Сейчас, по оценке Всемирного банка, значение уменьшилось до 66 часов. Но, на наш взгляд, это всё равно заметно превышает реальные показатели.
Современный мир заточен на то, чтобы всё делалось быстро и удобно для бизнеса. Так, у нас среднее время выпуска деклараций, которые не попали под риски, составляет порядка полутора часов для импортных товаров и около 40 минут — для экспортных. На сегодняшний день это предельное время совершения операции, которое только может быть достигнуто.
Поэтому сейчас есть все основания для серьёзного повышения в рейтинге, и мы рассчитываем, что в 2020 году это произойдёт, так как Всемирный банк не может не учесть проведённые нами реформы.
Чем дальше в лес
На Дальнем Востоке с 1 января действует запретительная пошлина на экспорт круглого леса - 60 процентов. Это решение правительство страны приняло в декабре 2017 года с целью понуждения дальневосточных лесопромышленников строить заводы и вывозить за рубеж продукцию с высокой добавленной стоимостью.
По оценкам Министерства промышленности и торговли РФ, задача выполнена: экспорт пиломатериалов растет, а бревен - сокращается. В апреле 2019-го объем вывоза переработанного леса впервые в истории превысил количество экспортированного кругляка. И разрыв между этими показателями продолжает расти.
Данные минпромторг черпает из таможенной статистики. Но таможня не различает, где произведена продукция. Она лишь учитывает номенклатуру товара в точке пересечения госграницы. В отчетных данных немалая доля пиломатериалов, произведенных в Сибири и пересекающих границу в зоне ответственности Дальневосточной таможни.
В Европе, в силу разных причин, сократилось потребление всех товаров, в том числе и пиломатериалов из России. Поэтому не только сибирские, но уже и другие, расположенные западнее, регионы страны переориентировали свои поставки на Китай. И идет этот поток в том числе через Дальневосточную таможню. Вот мы и видим небывало быстрый рост "производства" пиломатериалов в ДФО, который ошибочно распознан как успех. А фактически это всего-навсего объем, быстро перераспределенный с западных рынков.
Рост экспорта пиломатериалов минпромторг счел показателем развития деревообработки в ДФО
Реальная же ситуация в лесной промышленности Дальнего Востока складывается совсем иная. Эксперты ассоциации "Дальэкспортлес" провели отраслевой анализ и получили картину, противоположную минпромторговской. Сокращаются как лесозаготовки и экспорт бревен, так и производство и экспорт пиломатериалов. Если в 2018 году отправлено за рубеж 5200 тысяч кубометров леса и изготовлено 1786 тысяч кубометров продукции деревопереработки, то в 2019-м - 3840 и 1438 соответственно. По состоянию на 6 февраля объем экспорта круглых бревен составил 15 процентов от показателей на ту же дату прошлого года. Экспорт пиломатериалов снизился вдвое. С 26 января 2020 года остановилось около 70 процентов лесопильных заводов Дальнего Востока из-за обвала цен на внешних рынках.
Катастрофа предприятий лесной отрасли оставляет без средств к существованию жителей северных монопоселков. Прогнозируется, что в 2020 году в Хабаровском крае 9775 человек, занятых в лесной и деревообрабатывающей промышленности, потеряют работу. По Дальнему Востоку без средств к существованию останется 69326 человек (с учетом членов семей).
Для изменения ситуации нужно максимально поддерживать предприятия, которые уже создали деревообрабатывающие мощности, предоставляя им в аренду без аукциона, на конкурсной основе, участки лесного фонда. Необходимы широкие налоговые льготы и исключительное финансирование со ставкой не более двух процентов годовых.
Через сервис "Лес ЕГАИС" и электронную биржу следует обеспечивать сырьем по публичным заявкам деревообрабатывающие комбинаты для их полной загрузки, и цены устанавливать на биржевых торгах. Все избыточные бревна - продавать через биржу за рубеж с нулевой пошлиной. В обязанности биржи необходимо вменить следующее: она выступает как регулятор и отчитывается перед уполномоченным органом, как отчитываются коммерческие банки перед ЦБ за соблюдение валютного и иного финансового законодательства своими клиентами.
Кора проблем
Экспорт круглого леса в Китай через пункты пропуска в ДФО практически остановлен.
КНР ужесточила фитосанитарный контроль лесоматериалов. Не допускается ввоз на территорию страны древесины с корой - кругляка, который по-прежнему составляет значительную долю в экспорте российского леса.
Год начался с потерь
Документ выслан в адрес Россельхознадзора, специалисты которого вынуждены учитывать требования китайской стороны и не выдавать фитосанитарный сертификат на вывоз древесины, если она им не соответствует.
- Ограничения касаются не только хвойных, но и березы, осины, тополя. Мне звонят коллеги из Новгородской области, Хабаровского края, Республики Карелия - все попали в непонятную ситуацию. Ее нужно срочно разрешить всеми возможными средствами, - говорит директор Приморской ассоциации лесопромышленников и экспортеров леса Павел Корчагин.
Китайцы хотят получать древесину без коры, так называемую окоренную. Объяснение: под "шкуркой" могут находиться какие-нибудь жучки. Если древесину невозможно очистить от коры, то в КНР могут сделать исключение и впустить в страну кругляк при условии, что он будет подвержен фитосанитарному обеззараживанию методом фумигации, термической обработки или вымачивания.
По словам Павла Корчагина, почти 80 процентов продукции лесопромышленного комплекса Приморья уходит на экспорт - это порядка 400 миллионов долларов в год в стоимостном выражении.
- Для края этот запрет означает огромные убытки и потерю работы для тысяч людей. А такие фитосанитарные требования сейчас выполнить невозможно, - утверждает он.
Невозможно, потому что фумигация срубленного леса - обработка его специальными газами - проводится при температуре не ниже 15 градусов по Цельсию, а на дворе зима. Кроме того, площадки для фумигирования должны быть специально оборудованы. Такой инфраструктуры сейчас нет. На ее создание уйдут время и деньги.
- Снятие коры - процесс трудоемкий, такие технологии есть лишь у пары компаний в крае. Да и то, какие там технологии - пилорамки под навесом, - говорит гендиректор АО "Приморские лесопромышленники" Виктор Дорошенко.
В обращении в правительство РФ лесозаготовители обрисовали невеселый прогноз: забитые древесиной склады, невостребованность железнодорожного подвижного состава, оставшиеся без работы теплоходы, заготовленный и невывезенный сгнивший лес, банкротство отраслевых предприятий и сокращение рабочих мест.
Тайны лесной чащи
Что такое произошло у нашего соседа, десятилетиями с удовольствием покупавшего российский кругляк и вдруг затребовавшего окоренный лес? Невозможно же представить себе, что бизнес КНР лоббирует требование правительства РФ к российским заготовителям развивать глубокую переработку древесины.
Китайцы хотят получать древесину без коры. Если очистить кругляк невозможно, то он должен быть подвержен фитосанитарному обеззараживанию
Попросившие не называть их имен эксперты отрасли склонны считать, что ограничения приняты в продолжение неафишируемого торгового противостояния России и Китая. Цепочка такая: некогда КНР ввела запрет на импорт российского мяса, мы в августе 2019 года ответили аналогичным - на ввоз косточковых и цитрусовых (нынешняя зима - первая в ДФО без яблок из Поднебесной, в частности популярного сорта "Зимний"). Китай в итоге ужесточил фитосанитарный контроль лесного импорта, зная, что он - существенная статья дохода России.
Другая конспирологическая версия связана с незаконной вырубкой лесов на российской территории - преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке - фирмами или гражданами Китая. Летом минувшего года глава минприроды Дмитрий Кобылкин призывал правоохранительные органы КНР подключиться к решению проблемы, пригрозив тем, что Россия может полностью запретить экспорт леса в КНР. И вот китайцы дают понять: почувствуйте, мол, как оно без нас.
По инсайдерской информации, в Москве уже собирались заинтересованные лица с обеих сторон для решения проблемы ужесточения фитосанитарного контроля лесоматериалов.
Запрет на экспорт?
Проблема не приходит одна. Описанная выше инициатива Китая совпала по времени с обращением дальневосточных заготовителей леса к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой ввести мораторий на повышение экспортной пошлины на круглый лес до 80 процентов к 2021-му. За последний год она уже выросла с 25 до 60 процентов.
По логике промышленников, планируемая пошлина будет практически означать запрет на экспорт кругляка. "От бизнесменов требуют вести деревообработку, но не везде она возможна" - говорят они.
- Никто не будет спорить с тем, что нужно развивать глубокую переработку на территории России. К тому же существует льготная пошлина на вывоз кругляка, если предприятие достигло определенного уровня переработки, словом, тенденция правильная. Но есть места, где вести такую деятельность не получится. Например, у нас лесозаготовительный участок в поселке Светлая. Там нет дорог, нет электричества, а завозная солярка обходится в 75 тысяч рублей за тонну. Как там ставить цех по переработке?! Себестоимость продукции будет такая, что ее никто не купит, - говорит Виктор Дорошенко.
К слову, только в ДФО квоты на вывоз необработанной древесины привязаны к объему инвестиций в переработку. Заготовители считают, что это является нарушением антимонопольного законодательства.
Цифра на посту
В Екатеринбурге открылось новое здание электронной таможни.
Крупнейшая на Урале электронная таможня переехала в новое здание. Появились не только дополнительные площади (они увеличились почти в три раза), но и новые возможности. Современное оборудование позволяет автоматически оформлять таможенные декларации с максимальной скоростью - 4 минуты.
- Это одна из целей реформирования таможенной системы - сделать оформление документов более простым и удобным для бизнеса и надежным для государства, - сказал корреспонденту "РГ" на открытии таможни руководитель ФТС России Владимир Булавин.
Преобразование таможенных органов в стране, перевод процедур оформления в цифровой формат начался еще в 2018 году. И первый пилотный проект стартовал как раз в Екатеринбурге. Выбор не случаен: Уральский таможенный пост хотя и не самый крупный по объемам, но львиная его доля - это экспорт, причем товаров крупных промышленных предприятий. Почти 80 процентов - металлы и изделия из них. Более 8 процентов - машины, оборудование, транспортные средства (каждый второй пересекающий границу товар из этой категории - летательные или космические аппараты). Естественно, при таких масштабах иностранные партнеры заинтересованы в том, чтобы поставки осуществлялись без таможенных проволочек.
Электронная таможня сокращает время регистрации деклараций на товары при экспорте продукции с 23 до 4 минут, а при импорте - с 38 до 10
По данным пресс-службы Уральской таможни, запуск электронного формата за год позволил сократить время регистрации деклараций на товары при экспорте продукции с 23 до 4 минут, а при импорте - с 38 до 10. В сутки Уральская электронная таможня выпускает 900 деклараций. Выше скорость - больше доход казне: за прошлый год в федеральный бюджет УЭТ перечислила 66 миллиардов рублей.
Географическое положение Урала - в центре России - также на руку "цифре": электронные декларации можно оформлять из любого уголка страны. И пока, к примеру, в Европейской части России еще не начался рабочий день, провести операции можно через Екатеринбург.
До сих пор развитию процесса на Урале мешало одно: не хватало площадей. Электронная таможня фактически ютилась в нескольких кабинетах. Сейчас ей выделили семь этажей в специально выкупленном и переоборудованном здании. Вся техника - с иголочки.
Предусмотрена и автономная работа системы на случай нештатной ситуации. "Все быстро, качественно и, самое главное, - объективно, - подчеркивают сотрудники таможни. - Коррупционный соблазн фактически сведен на нет. Потому что решение принимают информационные системы".
Офисы оборудованы в стиле open space, то есть открыто рабочее место каждого сотрудника - видно, что показывают мониторы компьютеров. И даже сотовые телефоны, все от того же соблазна, на время работы сдаются сотрудниками в специальный закрытый железный ящик.
Любопытно, что помимо официальной церемонии открытия с высокими должностными лицами, почетным караулом и традиционным перерезанием ленточки сами сотрудники таможни провели свой "домашний" ритуал. В главный рабочий зал запустили электронную кошечку по имени Декларация. Милый робот Декларация вначале громко замяукал, а потом активно зашагал вперед под вспышки фотокамер.
Несмотря на торжественность момента, на электронном таможенном посту уже вовсю кипела работа.
- Сейчас идет процедура таможенного декларирования груза из титана, - пояснил мне происходящее на мониторе компьютера главный государственный таможенный инспектор Дмитрий Алексеев.
Лица в основном молодые, ведь сам алгоритм цифрового оформления документов - дело новое, поэтому набирают сотрудников, прошедших специальное обучение.
- Можно сказать, что мы наши информационные системы научили не только писать, читать, накапливать и обрабатывать данные, но и вплотную подошли к тому, что они принимают юридически значимые решения, - подчеркнул значимость цифровых изменений Владимир Булавин.
По словам главы ведомства, в нынешнем году завершится первый этап реформирования системы - на территории страны будет работать 16 центров электронного управления вместо почти 700 таможенных центров, существовавших в России до начала преобразований.
Только в 2020 году откроются четыре электронные таможни - в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и в одном из городов на Дальнем Востоке.
В новой Стратегии-2030, которая уже представлена и правительству РФ, и бизнесу, и международному сообществу, заложена дальнейшая цифровизация таможенной схемы, вплоть до создания интеллектуального пункта пропуска.
Справка "РГ"
К 2020 году в России работали уже 12 учреждений электронного декларирования: в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Минеральных Водах и Красноярске - электронные таможни, центры электронного декларирования открыты в Калининграде, Новосибирске, Владивостоке, в Московской областной и Акцизной таможнях, таможенные посты (ЦЭД) Балтийский и авиационный (в Шереметьево), также в Центральной энергетической таможне. В 2019 году в электронных таможнях и центрах электронного декларирования оформлялось 60 процентов всех таможенных деклараций. В 2020-м этот показатель планируется довести до 95 процентов.
Российская газета
В Белоруссии не видят проблем с поставками своей продукции в Россию
Белоруссии и России удалось наладить работу по поставкам продовольствия. Об этом сегодня, 5 февраля, заявил начальник главного управления внешнеэкономической деятельности белорусского Минсельхозпрода Алексей Богданов.
«На сегодняшний день этот вопрос (ограничений поставок белорусского продовольствия в Россию. — EADaily) остро не стоит», — сказал он.
При этом белорусский чиновник добавил, что «любые проблемы, которые в наших двусторонних отношениях возникают, они снимаются оперативно».
«На сегодня у нас особых ограничений нет. Мы видим рост экспорта, причем взаимного, и российского к нам, и белорусского в Российскую Федерацию», — подчеркнул Богданов, добавив, что «слава богу, службы, министерства сумели наладить работу».
«И в прошлом году у нас особых потрясений, молочных, мясных войн, таких как раньше, не было», — подчеркнул начальник главного управления.
Кроме того, Богданов отметил, что «часто проходят двусторонние встречи двух министров, специалистов министерств».
«На постоянной связи находятся руководители Россельхознадзора и департамента ветеринарного надзора нашей страны. И все вопросы решаются достаточно быстро», — заявил он.
При этом представитель Минсельхозпрода напомнил, что в Белоруссии внедрена система прослеживаемости, «и вся продукция, которая поступает на российский рынок, подконтрольная департаменту ветнадзора, сопровождается электронными ветсертификатами».
Богданов также отметил, что в текущем году Белоруссия планирует отправить на экспорт белорусской сельхозпродукции и продуктов питания на сумму не менее $ 5,7 млрд.
«На 2020 год мы уже имеем утвержденные правительством планы, они доведены до всех заинтересованных. Планируется нарастить объем экспорта сельхозпродукции и продуктов питания на 4,2% по сравнению с 2019 годом. Сумма, на которую мы планируем выйти, должна превысить $ 5,7 млрд», — сказал он.
При этом Богданов подчеркнул, что основным драйвером роста должна стать молочная продукция.
«Мы видим, что продуктивность животных будет расти за счет проделанной огромной работы по улучшению условий их содержания. Увеличение производства молока вкупе с высокими ценами, которые, как прогнозируется, сохранятся в 2020 году, обеспечат нам прирост экспорта», — сказал представитель Минсельхозпрода, добавив, что его ведомство также возлагает «большие надежды» на продукцию растениеводства.
Как сообщало EADaily , в течение 2019 года Россльхознадзор неоднократно запрещал ввоз в Россию мясомолочной и иной продукции с территории Белоруссии. Несмотря на этом, по итогам года, рост белорусского экспорта сельхозпродукции и продуктов питания составил 4,5% на сумму в $ 5,5 млрд. По данным Минсельхозпрода Белоруссии, на страны ЕАЭС пришлось 84,7% всех поставок, ЕС — 4,4% и другие страны — 10,9%.
АВТОВАЗ: Федеральная таможенная служба доверяет
Для Федеральной таможенной службы АВТОВАЗ – компания с низким уровнем рисков. Начальник управления декларирования Андрей Сапунов рассказывает, какие шаги позволили предприятию попасть в зелёный коридор таможни, и что ещё планируется сделать для ускорения поставок комплектующих, оборудования и снижения сумм оплачиваемых пошлин.
В круглосуточном режиме
– Андрей Викторович, управление декларирования – часть семейства служб дирекции по поставкам. Какой вклад оно вносит в выполнение задач компании?
– В 2020 году наше подразделение отмечает круглую дату. 25 лет назад, 11 января 1995 года на АВТОВАЗе был подписан приказ о создании центра декларирования и диспетчирования таможенных грузов. Создали его с целью обеспечения своевременного оформления внешнеторговых грузов, соблюдения требований законодательства и оптимизации таможенных платежей. Эти цели остаются основными в работе подразделения и сегодня. А главным результатом работы нашей службы является то, что для Федеральной таможенной службы АВТОВАЗ – компания с низким уровнем рисков. Это означает минимальный контроль по системе управления рисков при определении таможенной стоимости, минимальное количество досмотровых операций, скорость таможенного оформления, минимальное количество проверок после выпуска товаров, и, как следствие, – снижение логистических и финансовых затрат для предприятия.
– Сколько человек в подразделении, какой объём работ они выполняют?
– Центр декларирования 25 лет назад насчитывал свыше ста сотрудников. Сегодня задействовано 55 специалистов, шесть водителей и один архивариус: они решают все задачи, связанные с таможенным оформлением. Причем часть сотрудников нашего коллектива работают в круглосуточном режиме: 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Перевозчики доставляют грузы от границы под таможенным контролем и обязаны поставить их в определенные сроки, соблюдение которых отслеживает ФТС. Кроме того, круглосуточный режим работы необходим для своевременного обеспечения конвейера комплектующими и материалами. В общей сложности мы администрируем примерно 800 млн рублей таможенных платежей и оформляем около 1000 деклараций ежемесячно.
Особый статус – уполномоченный экономический оператор
– В России не все автомобильные предприятия декларируют грузы самостоятельно, некоторые пользуются услугами таможенных представителей. Почему АВТОВАЗ выбрал такой вариант работы в этом направлении деятельности?
– Изначально АВТОВАЗ работал через таможенных брокеров, но при этом допускались нарушения таможенных правил, несвоевременное оформление грузов, отсутствовал чёткий контроль таможенных платежей. Поэтому руководство компании решило создать собственную структуру по работе с таможенными органами – Центр декларирования и диспетчирования таможенных грузов. Собственно, сама ФТС попросила это сделать – централизовать работу с таможней в одном подразделении с одним ответственным на предприятии. С таким крупным заводом удобно работать по системе «одного окна». В таможенной декларации 54 графы. С информацией, содержащейся в них, работает множество подразделений. А за её окончательную достоверность отвечает наше управление. Помимо этого, мы организовываем работу по предъявлению товаров для таможенного контроля по запросу таможни.
– И часто такие проверки случаются?
– Благодаря четкой и слаженной работе нашей службы АВТОВАЗ является уполномоченным экономическим оператором (УЭО) и находится в зелёном коридоре – проверки минимальные. В месяц ФТС досматривает примерно 1,5% от всего объёма грузов. По России эта цифра примерно до 10%.
– Насколько мы знаем, до 1 января 2020 года необходимо было подтвердить этот статус согласно новым требованиям Таможенного кодекса. Как удалось компании решить эту задачу?
– Было необходимо выполнить ряд условий. Например, обеспечить отсутствие нарушений таможенных правил и задолженностей по таможенным платежам, вести раздельную систему бухгалтерского учёта внешнеторговых и внутренних грузов и предъявлять ФТС эти сведения в режиме реального времени. Для выполнения последней задачи совместно с IT-службой и специалистами главной бухгалтерии удалось создать систему, которая позволяет показать таможне движение всех товаров. В итоге в 2019 году смогли пройти проверку ФТС, перерегистрироваться и получить новое свидетельство уполномоченного экономического оператора, которое даёт возможность использовать упрощенный режим контроля при оформлении таможенных грузов. Отмечу, что в России на 27 декабря 2019 года в реестре УЭО было зарегистрировано 175 компаний, но лишь 86 из них смогли перерегистрироваться в этом статусе до 1 января 2020 года.
Развиваться вместе с компанией
– АВТОВАЗ выделяет своими приоритетами качество, выполнение производственного плана и повышение эффективности. Как управление декларирования поддерживает компанию в ее развитии?
– Работа управления отлажена и это даёт большую экономию. Например, по логистическим операциям на заводе. Как УЭО можем хранить нерастаможенные грузы на заявленных нами площадках, приближенных к производству, избегая дополнительных перемещений и затрат. А после того как груз приобретает статус находящегося в свободном обращении – сразу же использовать его в производстве.
В целом поиск специалистами управления оптимальных способов декларирования ввозимых товаров с минимальной или нулевой пошлиной позволил компании оптимизировать в 2019 году таможенные платежи на сумму 32 млн рублей: по оборудованию на 15 млн рублей, по комплектующим на 17 млн рублей.
Цели, на которые заточена работа управления – своевременное таможенное оформление (чтобы не было остановки производства и некомплектной сборки), недопущение нарушений таможенных правил и оптимизация таможенных платежей – выполняются. Это показатель очень хорошей работы коллектива.
– Какие перспективы и новые задачи ждут коллектив?
– Управление переходит из службы вице-президента по цепочке поставок в службу исполнительного вице-президента по финансам. Это связано с необходимостью приведения структуры АВТОВАЗа в соответствие структуре Renault. В остальном наши функции останутся прежними.
Перед коллективом в 2020 году стоит задача освоить удаленное декларирование грузов, поступающих морем в порты Новороссийска, Санкт-Петербурга, Дальнего Востока и срочные авиапоставки через Шереметьево. Оттуда комплектующие должны следовать уже растаможенными, готовыми к поставке на конвейер. Также предстоит развить декларирование грузов Renault, отправляемых на экспорт с площадки АВТОВАЗа в Тольятти. И в год 25-летия нашего подразделения желаю сотрудникам дальнейших успехов в работе, профессионального и личного развития. Также хочу сказать отдельные слова благодарности руководителям и специалистам управления, находящимся сегодня на заслуженном отдыхе. В свое время они внесли неоценимый вклад в становление службы, которая сегодня успешно работает и развивается вместе с компанией.
Симптомы против платежа
Коронавирус может нарушить логистику поставок товаров из Китая.
Вслед за продуктовой розницей с проблемами поставок из Китая из-за логистических сложностей может столкнуться непродовольственный ритейл. Сбои из-за эпидемии коронавируса не исключают продавцы парфюмерной продукции, одежды, электроники и детских товаров. Но участники рынка уверены: реально негативный эффект может проявиться лишь через два-три месяца. До этого времени ритейлерам хватит существующих запасов.
О том, что процедура оформления непродовольственных грузов из Китая осложнилась, “Ъ” рассказал один из поставщиков косметических товаров. По его словам, с проблемами сталкиваются как товары, произведенные в самой стране, так и продукция, которая реэкспортируется из Китая. В качестве примера собеседник “Ъ” приводит тканевые косметические маски, более 80% которых производятся в Южной Корее и попадают в Россию через КНР. Информацию подтверждают два собеседника “Ъ”, знакомые с процедурой оформления грузов. По их данным, проблема существует на китайской стороне: часть сотрудников пунктов контроля не вышла на работу из-за боязни эпидемии. “Ъ” направил запрос в Федеральную таможенную службу (ФТС).
Первыми об отказе от китайской продукции заговорили в продуктовых сетях. Так, 3 февраля ритейлер «Магнит» заявил о приостановке поставок томатов, перца, мандаринов, винограда и помело на фоне угрозы распространения коронавируса и усложнения логистики. На эти продукты приходилось около 3% оборота сети в категории овощей и фруктов в 2019 году, уточнили в сети. Сеть начала импортировать эти товары из Марокко, Израиля, Турции, а также увеличила закупки российских овощей. В «Магните» пообещали, что изменения не окажут заметного влияния на стоимость фруктов и овощей. В X5 Retail Group ищут возможность заменить товары из Китая аналогичными по качеству и ценам поставками из других стран.
По словам представителя компании, доля прямого импорта из КНР в магазинах X5 существенно ниже 1%. В Metro говорят, что рассматривают альтернативу поставщикам из КНР в случае наложения запрета на ввоз продукции со стороны контрольно-надзорных органов.
Таможенные брокеры не исключают, что с проблемами может столкнуться непродовольственный ритейл. Президент КВТ Юлия Шленская объясняет, что сейчас рынок застыл в ожидании 10 февраля, до которого были продлены каникулы в честь китайского Нового года (изначально должны были закончиться 30 января). Гендиректор Fashion Consulting Group Анна Лебсак-Клейманс со ссылкой на данные ФТС указывает, что на КНР приходится около 40% импорта легкой промышленности в РФ. В Китае, отмечает она, сегодня отшиваются практически все массовые бренды, такие как H&M, Inditex Group, Uniqlo. Российские марки также нередко размещают заказы у партнеров из Китая. Госпожа Лебсак-Клейманс считает, что производству одежды пока мало что угрожает: карантин затронул преимущественно промышленность в провинции Хубэй, где расположены лишь несколько швейных предприятий. Текстильная промышленность концентрируется в Гуанчжоу. При этом она не исключает, что проблемы могут сказаться на поставке товаров, чья логистика завязана на наземной транспортировке в Китае: «Ухань — важнейший транспортный узел, соединяющий Пекин, Шанхай и Гонконг».
В Мelon Fashion Group (бренды Zarina, Befree, Love Republic, Sela), размещающей около 90% заказов на фабриках в Китае, пока не получали информации от партнеров о значительных сдвигах сроках пошива и доставки грузов. В пресс-службе Wildberries заявили, что произведенные в Китае одежда и обувь формируют 25% ассортимента онлайн-ритейлера и пока проблем с их поставками нет.
Президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина объясняет, что реально оценить последствия ситуации для отрасли можно будет через два месяца. На это время, по ее оценкам, у ритейлеров хватит существующих запасов детских товаров. По ее оценкам, продукция из КНР формирует 63–65% продающихся в РФ детских товаров. Со сложностями может столкнуться книжный бизнес. Гендиректор размещающего часть заказов в Китае издательства Clever Александр Альперович указывает, что пока информации о задержке продукции, получение которой назначено на март, нет, но, по его словам, ходят слухи, что работники, которые уезжали на каникулы в Ухань, не могут вернуться. «Мы ждем официальных данных и одновременно прорабатываем "план Б" — возможность перемещаться в типографии Индии, Турции, Индонезии»,— рассуждает он.
Эпидемия затормозила грузопотоки
Сообщение о закрытии границ с Китаем вызвало тревогу у бизнеса - снижение экспортных поставок грозит серьезными потерями.
Некоторые телеграмм каналы сообщали о закрытии границ для товарной торговли, но официальных подтверждений этому так и не последовало. С 31 января Россия ограничила движение через 16 пунктов пропуска на границе с Китаем. О закрытии грузового железнодорожного сообщения с Китаем речи не идет.
"Китай имеет большое значение для торговли всех стран ЕАЭС, - говорит Андрей Петросьян, руководитель центра интеграционных исследований Евразийского банка развития. - Особенно для России и Казахстана, а также для стран, которые граничат с Китаем. Например, импорт Кыргызстана сильно зависит от Китая - поставки оттуда составляют почти 40% всего импорта страны".
Китай - одно из ключевых направлений российского экспорта. Согласно подсчетам Аналитического центра по внешней торговле при Минпромторге (АЦВТ) на основе данных Федеральной таможенной службы за 11 месяцев 2019 года, среди несырьевых неэнергетических товаров, экспортируемых в Китай, основные доли приходятся на древесину и целлюлозно-бумажную продукцию (7,8% совокупного объема экспорта), продовольственные товары (5,6%), машины и оборудование (4,3%).
Несмотря на снижение общего показателя российского экспорта в Китай (-0,8%), поставки многих несырьевых групп товаров выросли. Особенно поставки транспортного машиностроения: (+260% к аналогичному периоду прошлого года, в денежном выражении - 89 млн долларов), машин и оборудования (+44,2%), продовольствия (+24%).
По мнению директора АЦВТ Андрея Точина, закрытие производств в Китае и приостановка туристических потоков непременно приведут к замедлению всей китайской экономики, и как следствие, снижению спроса как на сырьевые, так и на потребительские товары. "Сокращение поставок из России в Китай в I квартале 2020 года ожидается на уровне не менее 10% от уровней прошлого года, - рассуждает он. - Наибольший негативный эффект может прийтись на экспорт продовольствия из РФ".
По иронии судьбы стабильность мировой экономики оказалась в руках не политиков, а эпидемиологов
По словам Алевтины Кирилловой, руководителя проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ), уже ощущается влияние эпидемии коронавируса на грузопотоки. В Китае закрыты многие предприятия и ограничены торговые операции. "Мы ожидаем определенное снижение как экспортно-импортных, так и транзитных грузопотоков, - говорит она. - Предполагаем, что ситуация затронет и наши "агроэкспрессы" - контейнерные поезда для поставщиков российского продовольствия". Сейчас агроэкспрессы поставляют муку, масла, бакалею, кондитерские изделия, мороженое, молочную продукцию, птицу, напитки.
Могут возникнуть и другие осложнения с продвижением российских товаров на рынок КНР - уже сейчас предприятия пересматривают графики мероприятий в Китае. Под вопросом участие в крупнейшей продовольственной выставке SIAL 2020, которая должна пройти в Шанхае в мае.
Ряд грузов из России идет через Казахстан, где временно приостановил работу Международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС) "Хоргос". Помимо этого, Казахстан усилил санитарно-эпидемиологический и миграционный контроль на границе с Китаем.
Пока что по результатам января РЖД не фиксирует ухудшения ситуации - перевозки контейнеров выросли на 12%. 29 января замглавы РЖД Алексей Шило предположил, что в феврале грузовые поставки могут уменьшится, однако не из-за коронавируса, а в связи с продлением новогодних каникул в самом Китае. Они должны были закончиться 3 февраля, а продлятся до 10-го.
Коммерческий директор логистической компании AKFA Алексей Чернышев подтверждает, что сложностей с доставкой грузов нет: "1 февраля мы отправили груз, абсолютно никаких трудностей не возникло. Уверен, что не возникнет и дальше". По его мнению, логистический бизнес глобально вообще не пострадает. "О закрытии морских границ речь вообще не идет, контейнерные перевозки морем не должны пострадать. Наши представители в крупнейших морских портах Китая сообщают, что эпидемия пока никак не отражается на объемах выполняемой работы", - добавил он.
Сейчас на складах в Китае скопилось много товаров, а это значит, что когда закончатся каникулы, можно ожидать повышенный спрос на букинг контейнеров. Андрей Чернышев предполагает, что если каникулы продлят до 17 февраля, то можно ждать настоящего ажиотажа.